Расход метана на 100 км на газели: ГБО на Газель, расход на 100 км, метан или пропан

Содержание

Газель Бизнес двигатель умз 4216

Расход топлива на «Газели» – тема, актуальная для многих автомобилистов. Многие предприниматели, открывающие свой бизнес, часто имеют дело с перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость подсчитать свои предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности предпринимательского дела. Ну и расход топлива в таком случае тоже учитывается.

Так выглядит грузовая Газель новой модификации

Расход топлива ГАЗ ГАЗель 2-й рестайлинг 2010, автобус, 1 поколение, 3221

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.8 л	120 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	9,8
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,5
2. 9 л	100 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Газ/бензин	10,7

Как уменьшить расход

Многие водители уделяют большое внимание расходу горючего, стараясь сэкономить. Например, если ваш бизнес заключается в перевозке вещей, то топливо может забрать достаточно большую долю дохода. Давайте определим, какие существуют способы экономии:

Используйте автомобиль в нормальном режиме. Не надо ездить на высоких скоростях и сильно газовать. Бывают ситуации, когда необходимо срочно доставить заказ, тогда этот способ экономии топлива не подойдет.
Установите на автомобиль дизель. По этому поводу существует много споров, одни считают, что установка дизеля – отличный выход из ситуации, другие же против замены.
Установите газобаллоннуюсистему. Этот вариант является самым лучшим для экономии горючего. Хоть и существуют в переходе на газ минусы.
Установите на кабину спойлера. Этот способ также помогает сэкономить горючее, так как обтекатель имеет свойство уменьшать сопротивление встречного воздуха.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель 2-й рестайлинг 2010, бортовой грузовик, 1 поколение, 3302

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.8 л	120 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	9,8
2.8 л	120 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	9,8
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Природный газ	10,2
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Природный газ	10,5
2.9 л	100 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Газ/бензин	10,7
2.7 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Газ/бензин	10,7
2. 8 л	120 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	12,0

Реальное потребление топлива на «Газели»

В реальности расход топлива на «Газели» заметно больше, особенно это касается карбюраторных бензиновых двигателей.

Габаритные размеры кузовной модификации Газели
Многое зависит от условий эксплуатации коммерческого автомобиля, и потребление топлива увеличивается:

В холодное время года, когда мотор приходится долго прогревать;
От состояния дорог. Трасса с частыми подъемами и спусками также способствует увеличенному расходу. Влияет и то, в каком режиме машина передвигается. По городу расход горючего всегда больше, чем на загородной трассе;
При неисправностях в топливной системе или в самом двигателе. На бензиновых моторах часто сбои происходят в системе зажигания, на дизелях может быть не отрегулирован ТНВД;
От манеры вождения. Самой экономичной считается плавная езда без резких ускорений. При этом скорость движения должна быть оптимальной;
На груженом автомобиле;
С низким давлением в шинах. На низком давлении сопротивление движению автомобиля возрастает, и чтобы сопротивление преодолеть, требуется больше топлива;
На полноприводной модели.

С бензиновым двигателем

Можно взять в качестве примера ГАЗ 3302 с двигателем ЗМЗ 4021 (карбюратор К151). На бензине А80 порожний автомобиль расходует на трассе порядка 12-13 литров на 100 км пробега. А вот если его нагрузить до одной тонны, то количество потребляемого топлива увеличится уже где-то до 16-18 литров.

Нередко от владельцев карбюраторных «Газелей» (ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406) можно слышать жалобы, что малотоннажный грузовик в среднем расходует 20-22 литра в рабочем режиме.

Чтобы как-то снизить потребление бензина, автовладельцы моделей 3302 переделывают карбюраторный вариант ЗМЗ 406 на инжектор. Инжекторные моторы ЗМЗ 405 более экономичны и динамичны. А вот ЗМЗ 402 переделывать смысла нет – приходится слишком много вносить изменений в конструкцию.

Бензиновый двигатель для газели
Экономически такая модернизация не оправдана.

С дизельным мотором

На «Газелях» всего серийно предусматриваются два типа дизельных моторов – ГАЗ 560 по лицензии австрийской и Cummins китайского производителя. ГАЗ 560 устанавливался на коммерческом автотранспорте ГАЗ с 1995 по 2008 год. В силу своей дороговизны, сложности в ремонте и из-за дефицита запчастей он был снят с производства. Поэтому в качестве основного силового агрегата есть смысл рассматривать только перспективную модель Cummins объемом 2,8 литра.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель 2-й рестайлинг 2010, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2705

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.8 л	120 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	9,8
2. 8 л	120 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	9,8
2.9 л	100 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Газ/бензин	10,7

Преимущества газового топлива

В последнее время все больше владельцев «Газели» переходят на метан или пропан-бутан с целью экономии на горючем. Примечательно, что расход топлива при этом выше, если сравнивать с тем, сколько потребляет горючего бензиновый или дизельный двигатель. Однако преимущество газа в том, что он стоит дешевле.

Регулярная эксплуатация автомобиля позволит окупить газобаллонное оборудование примерно за полгода, поэтому переход на подобный вид топлива вполне позволяет сэкономить в будущем. Наиболее оптимальным вариантом является эксплуатация авто на метане. Однако у этого газа есть недостатки, к которым относят:

небольшое количество заправок;
большой вес и высокая плотность, несмотря на малую емкость;
потерю мощности, характерную для газового топлива в принципе;
расходы на обслуживание ГБО;
высокий риск возгорания.

Несмотря на перечисленные недостатки, все больше автолюбителей переводят свои машины на газ, прибегая к установке газобаллонного оборудования.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель рестайлинг 2003, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2705

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.1 л	110 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.1 л	110 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	10,5
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,7
2.3 л	88 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,0
2.3 л	98 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.9 л	96 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2. 5 л	152 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.4 л	86 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.4 л	76 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,0
2.5 л	124 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,5
2.4 л	133 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,5
2.9 л	107 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,0
2.4 л	133 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,0
2.4 л	86 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.9 л	96 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2. 3 л	88 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,5
2.5 л	152 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.5 л	124 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.3 л	98 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.4 л	76 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,5

Расход топлива ГАЗ ГАЗель рестайлинг 2003, бортовой грузовик, 1 поколение, 3302

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.1 л	110 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.3 л	98 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,5
2. 3 л	88 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	10,5
2.1 л	110 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	10,5
2.9 л	99 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,7
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,7
2.9 л	96 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.5 л	152 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,5
2.5 л	124 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,5
2.4 л	86 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,5
2.4 л	76 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,5
2. 4 л	133 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,5
2.9 л	107 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,0
2.3 л	98 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,0
2.3 л	88 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,0
2.9 л	96 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5

Расход топлива ГАЗ ГАЗель рестайлинг 2003, автобус, 1 поколение, 3221

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.1 л	110 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.1 л	110 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	10,5
2. 5 л	124 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,7
2.9 л	107 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,7
2.4 л	133 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,7
2.3 л	98 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.3 л	88 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,0
2.9 л	96 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.4 л	76 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,0
2.4 л	86 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.5 л	152 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2. 4 л	76 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	12,0
2.3 л	88 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	12,0
2.4 л	133 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,0
2.9 л	107 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,0
2.9 л	96 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	12,0
2.3 л	98 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	12,0
2.5 л	152 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	12,0
2.5 л	124 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,0
2.4 л	86 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	12,0
2. 4 л	86 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.9 л	96 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.3 л	88 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,5
2.4 л	76 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,5
2.5 л	152 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.3 л	98 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5

Расход топлива ГАЗ ГАЗель 1996, автобус, 1 поколение, 3221

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.1 л	95 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.1 л	95 л. с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	10,5
2.1 л	110 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	10,5
2.4 л	76 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,0
2.3 л	98 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.4 л	86 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.3 л	88 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,0
2.9 л	96 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.3 л	98 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	12,0
2.3 л	88 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	12,0
2.4 л	76 л. с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	12,0
2.9 л	96 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	12,0
2.4 л	86 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	12,0
2.4 л	76 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,5
2.3 л	88 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,5
2.9 л	96 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.3 л	98 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.4 л	86 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5

Преимущества газового топлива

небольшое количество заправок;
большой вес и высокая плотность, несмотря на малую емкость;
потерю мощности, характерную для газового топлива в принципе;
расходы на обслуживание ГБО;
высокий риск возгорания.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель 1995, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2705

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2. 1 л	95 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.1 л	95 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	10,5
2.9 л	96 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.4 л	86 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.4 л	76 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,0
2.3 л	98 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.3 л	88 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,0
2.9 л	96 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.4 л	86 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2. 4 л	76 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,5
2.3 л	98 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5
2.3 л	88 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,5

Что можно изменить

Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза.

Прогревание мотора машины также влияет на количество потребляемого топлива. Старайтесь не прогревать двигатель продолжительное время, и, по возможности, начинать движение сразу же.

Если же вы двигаетесь на короткие дистанции, то при этом по возможности не стоит выключать двигатель автомобиля, так как постоянное включение и выключение через короткие промежутки времени приводит к увеличению расхода топлива.

Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу».

Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего. Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов,

пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель 1994, бортовой грузовик, 1 поколение, 3302

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2. 1 л	95 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Дизельное топливо	8,5
2.3 л	98 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	10,5
2.3 л	88 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	10,5
2.1 л	95 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	10,5
2.9 л	96 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,0
2.4 л	86 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин АИ-92	11,5
2.4 л	76 л.с.	МКПП	задний привод (FR)	Бензин	11,5
2.3 л	98 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,0
2.3 л	88 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин	12,0
2. 9 л	96 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-92	12,5

Установка ГБО на ГАЗ Next 2018г., 2.7л., 4 цилиндра, монтаж 09.08.2020 в Перми

ГБО по маркам авто

Установка ГБО на ГАЗ

Установка ГБО на ГАЗ Next

Установка ГБО на ГАЗ Next 2018г

Рассрочка 0% Действует рассрочка 0% на 6 месяцев без первоначального взноса

Документы для ГИБДД в подарок При установке ГБО до 31.03.2023 документы для регистрации изменений в ГИБДД в подарок!

Марка автомобиля
ГАЗ

Модель автомобиля
Next

Тип ГБО
4 поколение

Тип топлива
Метан

Марка ГБО
LANDI RENZO (Италия)

Год выпуска
2018г

Количество цилиндров
4

Объем двигателя
2. 7

Стоимость установки ГБО на автомобиль:

(зависит от выбранного комплекта)

от 34 000 ₽

Раньше было дороже: 48000 ₽

Установить ГБО на ГАЗ Next

Рассчитать стоимость

Установка газобаллонного оборудования на Газель Next 2018г., объем двигателя 2,7 л., Evotech 107 л.с. (Многоточечный впрыск). Установлено ГБО 4-го поколения на метане LANDIRENZO (Италия). 4 цилиндрических баллона по 50л ТИП1 50куб., установлены на раме, ВЗУ под капотом.

Срок окупаемости оборудования:

Расход топлива / литров на 100 км: 10

от л

до л

Пробег в год / тыс. км: 80

от км

до км

Стоимость комплекта: 34 000

Окупится через 7 месяцев

Владелец этого автомобиля сэкономит за год ₽

Затраты на топливо ГАЗ Next на бензине, пропане и метане при расходе топлива 14л на 100км

Какое оборудование мы можем установить:

Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу

OMVL (Италия) Гарантия 2 года или 100 000 км

Landi Renzo (Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу

Объём баллона

Цилиндрический 35 литровЦилиндрические 35 литров 2шт УАЗ ПатриотЦилиндрический 50 литровЦилиндрический 60 литровЦилиндрический 61 литр (НИВА)Цилиндрический 65 литровЦилиндрический 70 литровЦилиндрический 80 литровЦилиндрический 90 литровЦилиндрический 93 литра УАЗ ПРОФИЦилиндрический 100 литровЦилиндрический 130 литровЦилиндрический 160-200 литровТороидальный 42 литра 600*200Тороидальный 47-48 литров 600*220 или 620*200Тороидальный 53 литра 630*225Тороидальный 60 лиров 630*250Тороидальный 74 литра 720*240Тороидальный 94 литра 720*270Тороидальный 54 литра 720*180Тороидальный 61 литр 720*200

ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ») Обтяжка баллона карпетом в цвет салона Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic

Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу

0 ₽

Состав комплекта

Записаться на установку

Устанавливаемое оборудование

Комплект ГБО Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу

Балон Цилиндрический 35 литров

ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)

Не включено в комплект

Обтяжка баллона карпетом в цвет салона
Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic

Выполняемые работы

Монтаж баллона
Настройка оборудования

Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.

OMVL (Италия) Гарантия 2 года или 100 000 км

0 ₽

Состав комплекта

Записаться на установку

Устанавливаемое оборудование

Комплект ГБО OMVL (Италия) Гарантия 2 года или 100 000 км

Балон Цилиндрический 35 литров

ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)

Не включено в комплект

Обтяжка баллона карпетом в цвет салона
Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic

Выполняемые работы

Монтаж баллона
Настройка оборудования
Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
Установка ГБО 4 поколения.

Подкапотная часть.

Landi Renzo (Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу

0 ₽

Состав комплекта

Записаться на установку

Устанавливаемое оборудование

Комплект ГБО Landi Renzo (Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу

Балон Цилиндрический 35 литров

ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)

Не включено в комплект

Обтяжка баллона карпетом в цвет салона
Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic

Выполняемые работы

Монтаж баллона
Настройка оборудования
Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.

Всегда в наличии оборудование следующих брендов:

Установленные ГБО на ГАЗ Next (примеры работ)

30.12.2022

Установка ГБО на Swift и SX4 ГАЗ

Год выпуска: 2020
Объем двигателя: 2.7
Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Пропан
Количество цилиндров: 4

Цена комплекта ГБО
на момент публикации: 41 000 ₽

Смотреть подробности

22.05.2022

Установка ГБО на ГАЗ Газель Next

Год выпуска: 2019г
Объем двигателя: 2.7
Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Метан
Количество цилиндров: 4

Цена комплекта ГБО
на момент публикации: 185 000 ₽

Смотреть подробности

19.05.2022

Установка ГБО на ГАЗ Газель Next

Объем двигателя: 2. 7
Тип ГБО: 4 поколение

Тип топлива: Пропан
Количество цилиндров: 4

Цена комплекта ГБО
на момент публикации: 38 000 ₽

Смотреть подробности

Отличия нашей компании от других

Другая компания

Маленькая точка на 1-2 автомобиля

Сотрудники опираются только на опыт

Проверка качества монтажа на глаз

Часто из услуг только установка

Сеть самых крупных установочных центров в Перми

50+ обученных автомехаников-специалистов по ГБО

Отдел контроля качества + регламенты на все виды работ

Полный цикл услуг по ГБО от подбора до регистрации и обслуживания

Фото компании

Почему именно к нам?

Мы перевели
на газ более

14 000
автомобилей

Гарантия 5 лет
без ограничения по пробегу!

Работаем 7 дней
в неделю без выходных

Установка ГБО
за 1 день

Система контроля
качества

Широкий спектр
услуг по ГБО

Снижение расхода
на топливо до 50%

Переоборудуем ваш авто

на газ всего за 1 день

До 5 лет гарантия на оборудование

До 50% экономии на топливе

Подготовим документы на переоформление
в ГИБДД при установке ГБО

Обращайтесь в Автомастергаз —
компания №1 по установке
и обслуживанию ГБО в Перми

Заполните форму

Согласен на обработку персональных данных

Расход газа на 100 км ❱❱❱ Блог ▶️ Официальный сайт MRC Systems

Сколько литров газа на 100 км расходует автомобиль? Вопрос очень актуальный, особенно в период регулярного повышения цен на бензин. Чтобы ответить на него, необходимо учесть несколько важных факторов, которые касаются как особенностей самого транспортного средства, так и системы ГБО. Ниже мы подробно рассмотрим, от чего зависит расход газа в автомобиле, можно ли провести предварительный расчет, как не допустить перерасхода газа и другие важные темы.

От чего зависит расход газа на автомобиле?

Расход газа на 100 км зависит более чем от 30 различных параметров. Ниже мы выделим ключевые факторы, влияющие на расход топлива на метане или пропан-бутановой смеси:

Масса автомобиля;
Объем, тип и мощность двигателя;
Качество ГБО и отдельных деталей;
Настройка блока управления ГБО;
Правильность регулировки зажигания;
Давление в шинах;
Температура охлаждающей жидкости;
Правильность установки ступенчатых подшипников;
Стиль езды;
Качество свечей зажигания;
Регулировка развала-схождения;
Качество топлива и многое другое.

ВАЖНО: нормы расхода газа на автомобиле может определить только специалист после проведения диагностики. Завышенные ожидания к системе ГБО на той или иной модели двигателя нередко заставляют автовладельца искать причины якобы «высокого расхода» газа в последующем.

Расход газа и бензина на 100 км в процентном соотношении

Соотношение расхода газа и бензина стоит рассчитывать индивидуально для каждого автомобиля. Здесь роль играют все те же важные параметры, особенно, тип двигателя, мощность ДВС, масса авто, поколение ГБО и его качество.

Если говорить про средний расход газа относительно бензина, то по статистике он составляет 110-120%, то есть расход газа всего на 10-20% больше, при этом стоимость газового топлива почти на 40-50% ниже.

Как посчитать расход газа в машине?

Как рассчитать расход газа на авто? Этот вопрос интересует почти каждого автовладельца, который только что установил новенькое ГБО на свою машину. Чтобы выполнить расчет газа на км, используем довольно простую схему.

Определяем литраж ГБО – объем газового баллона почти всегда указан на корпусе, если нет – смотрим технический паспорт оборудования. Объемы ГБО разнятся от 20 до 100 литров, в большинстве случаев устанавливают 42-54-литровые баллоны.
Заливаем баллон газового топлива – чтобы понять сколько газа уходит на 100 км. Обязательно помним, что согласно нормам, баллон ГБО нельзя заполнять более чем на 85% от полного объема, поэтому любой сертифицированный комплект ГБО всегда содержит мультиклапан с отсекателем.
Используйте все топливо до пустого бака – опустошите бак, проедьте столько, сколько позволит залитый объем топлива. Не забудьте подстраховаться – заправить бензин для обратной дороги.
Рассчитываем простую пропорцию – разделите расстояние на объем заправленного топлива.

Приведем пример: объем бака – 65 литров, Вы проехали 585 км, 585 делим на 65, получаем 9 литров газа на 100 км.

Важно: хотя на конечную цифру также влияют некоторые факторы, например, средняя скорость авто, стиль вождения, техническое состояние ДВС, погодные условия, он остается наиболее точным.

Альтернативные методы, как посчитать расход газа в машине:

Обратиться к специалисту по ГБО – грамотный мастер предварительно может рассчитать расход газа на автомобиле с учетом различных параметров, погрешность при этом составляет до 5%;
Использовать калькулятор расхода газа на авто – это несложная программа подскажет, сколько газа на 100 км будет расходовать Ваш автомобиль исходя из введенных вами переменных (точность такого софта предварительная).

Хотите узнать, сколько газа нужно на 100 км для Вашего автомобиля? Обратитесь за консультацией к специалистам «MRC Systems» и получите подробную информацию по любому вопросу. Уточнить, какой расход газа на 100 км можно также в сети СТО наших партнеров «Время Газа» в Киеве и Киевской области.

Одновременный расход газа и бензина – основные причины

Уходит бензин при езде на газу – такая ситуация возникает в нескольких случаях:

прогрев авто — в 90% случаев при установке ГБО используется система 4 поколения, где переключение двигателя на газ происходит только после подогрева газового редуктора до 40 градусов;
на авто установлен двигатель с системой прямого впрыска топлива, где бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания. Во время работы авто на газе, в камеру сгорания попеременно происходит впрыск газа и бензина. Бензин необходим для охлаждения бензиновых форсунок. Расход топлива колеблется в пропорции 80% на 20% (газ/бензин) — так работает большинство брендов ГБО 4 поколения;
неисправность ГБО.

Популярные причины, почему появляется повышенный расход бензина на газу:

Проблемы с системой охлаждения – газовый редуктор недостаточно нагревается, либо охлаждается только в процессе движения автомобиля, из-за чего блок управления ГБО переводит работу ДВС на бензин;
Блок управления ГБО не видит актуальных оборотов двигателя.
Износ газового редуктора и просадка давления.
Некорректно работающий датчик давления.
Неисправен датчик температуры газового редуктора — ГБО 4 поколения при работе на газу расходует бензин, если блок управления получает некорректную информацию от датчика температуры, моментально переводя двигатель на бензин.

Расход газа и бензина одновременный – не редкость, чтобы установить причину, рекомендуем обратиться за помощью к профессионалу. Консультацию специалиста Вы можете получить в телефонном режиме или на станциях технического обслуживания в Киеве.

Расход газа по сравнению с бензином – стоит ли ставить ГБО?

Итак, мы рассмотрели ключевые вопросы, интересующие автовладельцев, такие как: расход газа и бензина на 100 км, как рассчитать расход газа на авто, разница расхода газа и бензина и прочие. Подводя итоги, хотелось бы тезисно подчеркнуть основные преимущества современного ГБО для автомобиля:

Меньший износ двигателя – при использовании сжиженного газа, топливо сгорает дольше, от чего нагрузка на ДВС снижается.
Чистый выхлоп – современное ГБО от «MRC Systems» соответствует эко-стандарту EURO 6.
Увеличенный автономный пробег – при дальних поездках у вас есть возможность использовать 2 вида топлива, что особенно актуально при отсутствии АЗС в ближайшем доступе.
Экономия – разница расхода газа и бензина всего 10-20%, при этом цена газового топлива на 40-50% ниже (в среднем).

ГБО от «MRC Systems» — это система №1 в Украине не только по качеству, но и по количеству клиентов. За более чем 11 лет плодотворной работы наши инженеры разработали и модернизировали множество технологий, позволяющих автомобилисту не только экономить на топливе, но и чувствовать себя в полной безопасности при эксплуатации газобаллонного оборудования.

Если Вы хотите узнать, сколько нужно газа на 100 км в индивидуальном порядке, обратитесь к специалисту MRC по телефону или в офисе в Киеве. Пройти диагностику и поставить комплект ГБО Вы можете в сети наших партнеров «Время Газа» в Ирпене, Борисполе и Киеве.

Часто задаваемые вопросы про расход газа и как его посчитать на автомобиле:

➔ От чего зависит расход газа на автомобиле?
Расход газа на 100 км зависит от многих факторов. Наиболее важные – это: тип и мощность двигателя, поколение и бренд ГБО, стиль вождения, техническое состояние ДВС. С полным перечнем параметров Вас может ознакомить специалист MRC во время консультации.
➔ Как посчитать расход газа на автомобиле?
Чтобы узнать расход газа на авто на 100 км, заправьте полный баллон, проедьте максимальное расстояние, пока топливо не закончится, а затем расстояние разделите на объем бака, таким образом, Вы поймете, сколько расход газа на 100 км для Вашего автомобиля. Для предварительного расчета воспользуйтесь онлайн-калькулятором.
➔ На сколько расход газа больше, чем бензина?
Средний расход газа на 100 км равняется 110-120% от расхода бензина. Например, если Ваш автомобиль потребляет 10 л/100 км бензина, то расход газа будет 11-12 л/100 км. Погрешность обычно составляет не более 5% при таком способе расчета.
➔ Почему расход газа больше, чем бензина?
Расход газа по сравнению с бензином выше, так как доля газа в топливно-воздушной системе больше. Параметр этот настраиваемый. Данная схема работы необходима для снижения температуры горения топлива и профилактики повреждения клапанов.
➔ При езде на газу расходуется бензин, что делать?
Одновременный расход газа и бензина может быть вызван различными техническими неисправностями, а также ошибками при программной настройке ГБО. Чтобы установить причину, нужна диагностика у специалиста.

Новые записи в блоге

Все статьи

11ноября2021

Какие газовые форсунки лучше?

#Секреты мастерства, Технологии

11ноября2021

Прогноз цен на газ для авто 2021

#Секреты мастерства, Технологии

04октября2021

Газ убивает двигатель: миф или реальность

#Секреты мастерства, Технологии

«Убивает» ли газовое топливо мотор? Мифы и легенды про ГБО

Казалось бы, тема газа на автомобиле уже хорошо изучена, но на наш сайт постоянно приходят вопросы, касающиеся технических нюансов установки газового оборудования. Мифы про запахи в салоне и слабую тягу на газе удалось победить практикой – любой желающий может проехаться на исправном автомобиле с ГБО и убедиться, что у него ничего не пахнет, а едет он не сильно хуже чем на бензине. Но вот вопрос надежности и долговечности все равно остается. Может, поставишь газ, а он за несколько десятков тысяч километров «убьет» мотор? Не случайно же среди производителей автомобилей газ непопулярен, может они что-то знают? Что же, придется этот вопрос разобрать.

Газовая установка

У газа как у топлива для автомобильных двигателей по сравнению с бензином есть как преимущества, так и недостатки. И именно они влияют на особенности эксплуатации машин с ГБО. Начнем с недостатков. Главная проблема газа – он долго горит. Бензин дал вспышку, толкнул поршень вниз и вылетел в выхлопную трубу, газ не всегда успевает сгорать за цикл оборота поршня и может уже догарать в выпускных клапанах. Естественно, и самим клапанам от этого приходится очень тяжко, и седла испытывают повышенную нагрузку. Статистика сурова: на ремонт ГБЦ машины с газом едут раньше, чем автомобили на бензине. Насколько раньше – зависит от конструкции самой головки, а также от особенностей эксплуатации.

На фото — непосредственный впрыск

С повышенным износом выпускных клапанов сделать ничего нельзя – это особенность газа, но владелец машины при езде на газе может немного снизить на них нагрузку.

Во-первых, при установке ГБО нужно внимательно проследить, чтобы газовщики не делали смесь бедной в угоду расходу. Газ в отличие от бензина не очень критичен к соотношению топливо/воздух, может работать даже в очень обедненном виде, поэтому возникает соблазн снизить расход регулировкой. Но чем беднее смесь тем дольше она горит! И тем хуже приходится клапанам.

На фото — газовые форсунки в двигателе Лада Ларгус. Кстати, о Ларгусе писали большую статью

Во-вторых, на газе не рекомендуется сильно крутить двигатель. Естественно к этому совету нужно относиться адекватно и не пытаться все время ездить на холостых оборотах, но и до отсечки крутить газовые моторы так себе идея. Ресурс при такой езде сокращается гораздо быстрее чем на бензине. Чем быстрее крутятся поршни, тем меньше времени у газа сгореть.

В-третьих, как ни банально это звучало, но нужно следить за зазором в клапанах. На газу зазор уходит быстрее, а это критично. Если у современного мотора при езде на бензине регулировка может потребоваться через 100-150 тысяч километров, то на газе интервал уже 50-70 тысяч. Особенно неприятно это владельцам моторов, у которых регулировка осуществляется способом подбора толкателей. Это долго и дорого. А вот на ГБЦ с гидрокомпенсаторами регулировать вообще ничего не нужно. Такие моторы для газа подходят лучше всего.

Регулировка зазоров клапанов

Это минусы. А в чем же плюсы? Они тоже есть. У газа очень высокое октановое число (больше 100), а значит при работе на этом топливе даже в высокофорсированном моторе сложно получить детонацию, которая является главным бичем на бензине. Детонация разрушает ЦПГ, увеличивает износ блока, на газу ее влияние существенно снижается. Еще один плюс газа, простите за тавтологию, в его газообразности. Он не смешивается с моторным маслом, не смывает пленку со стенок цилиндров и не загрязняет ГСМ. Любой автомеханик подтвердит – из газовых автомобилей масло всегда сливается более чистое чем из бензиновых, оно медленнее теряет свои свойства и дольше защищает мотор.

Получается парадокс: если для головки блока цилиндров ГБО это скорее минус, который ускоряет износ, то для самого блока это положительный фактор, который не только не приближает «капиталку», но и даже позволяет ее отсрочить. Но в этом перекосе нет ничего хорошего – если на бензине ГБЦ и ЦПГ изнашиваются примерно одинаково, то на газу нет, и получается, что ремонт мотора с ГБО потребуется чуть раньше чем без него. Правда, ремонт не капитальный и не самый дорогой, но все равно. Правда, уже не раз подсчитано, что владельцы машин на газе к пробегу, на котором требуется ремонт головки, уже успевают сэкономить на топливе гораздо больше чем стоит сам ремонт, что заметно снижает негативный эффект.

Мелкие царапины на поршнях

Влияет ли как-то газ на другие части автомобиля? Сильного влияния не замечено, но некоторые нюансы стоит учитывать. По статистике, при работе на газе у многих моделей чаще выходит из строя бензонасос. Обычное газовое ЭБУ не выключает сам насос, он продолжает работать как и на бензине, просто вхолостую. Особых причин для сокращения ресурса нет, но, возможно, в дело вступает психологический фактор, водители машин с ГБО заправляют мало бензина и большую часть времени ездят с полупустым баком, а это плохо влияет на охлаждение бензонасоса.

Также от ГБО на автомобиле могут страдать топливные форсунки – от редкого использования они чаще чем на бензине забиваются. Не случайно многие газовщики не советуют ставить быстрый переход на газ, а дать мотору побольше поработать на бензине. Так эффект от экономии меньше, зато топливная система прослужит дольше.

Переключатель ГБО

Возможно, стоит упомянуть дополнительную нагрузку на подвеску от веса ГБО, но газовая система даже с заправленным баллоном вряд ли окажется тяжелее 30-40 килограммов. Если эти дополнительные кг и влияют на пружины и амортизаторы, то на уровне статистической погрешности, существенного сокращения ресурса это не вызывает.

Вот и получается, что единственная деталь в машине, которой реально хуже приходится от газа это ГБЦ. С этим придется смириться и утешить себя мыслью, что экономия от перехода на газ вполне окупит более ранний ремонт головки блока. Что касается автопроизводителей и очень скромном предложении автомобилей с заводским ГБО, то тут проблема кроется не в технических нюансах, а в экономике. Газ с экономической точки зрения интересен лишь небольшой части автовладельцев, тогда как для среднестатистического водителя выгода от него невелика. Более подробно мы разбирали этот вопрос здесь. А раз автопроизводители ориентированы на среднестатистического водителя, то и предложение машин с газом очень и очень скромное.

С уважением, Александр Нечаев.

Установка ГБО на ГАЗ Соболь, 2.7л., 4 цилиндра, монтаж 22.05.2022 в Екатеринбурге

ГБО по маркам авто

Установка ГБО на ГАЗ

Установка ГБО на ГАЗ Соболь

Рассрочка 0% Действует рассрочка 0% на 6 месяцев без первоначального взноса

Документы для ГИБДД в подарок При установке ГБО до 31. 03.2023 документы для регистрации изменений в ГИБДД в подарок!

Марка автомобиля
ГАЗ

Модель автомобиля
Соболь

Тип ГБО
4 поколение

Тип топлива
Пропан

Марка ГБО
LANDI RENZO (Италия)

Количество цилиндров
4

Объем двигателя
2.7

Стоимость установки ГБО на автомобиль:

(зависит от выбранного комплекта)

от 34 000 ₽

Раньше было дороже: 38000 ₽

Установить ГБО на ГАЗ Соболь

Рассчитать стоимость

Установка газобаллонного оборудования на ГАЗ 231073 Соболь 2021г., объем двигателя 2.7л., 107л.с. 4 цилиндра (Распределенный впрыск).

Установлено ГБО 4-го поколения на пропане LANDI RENZO (Италия).

Цилиндрический баллон 65 л., установлен на раме справа.

Заправочное устройство на кузове.

Мультиклапан класса Евро.

Средний расход на бензине 17л. /100км.

Цена комплекта ГБО на момент публикации: 38000р.

Срок окупаемости оборудования:

Расход топлива / литров на 100 км: 10

от л

до л

Пробег в год / тыс. км: 80

от км

до км

Стоимость комплекта: 34 000

Окупится через 7 месяцев

Владелец этого автомобиля сэкономит за год ₽

Затраты на топливо ГАЗ Соболь на бензине, пропане и метане при расходе топлива 13.2л на 100км

Какое оборудование мы можем установить:

Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу

OMVL (Италия) Гарантия 2 года или 100 000 км

Landi Renzo (Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу

Объём баллона

Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу

0 ₽

Состав комплекта

Записаться на установку

Устанавливаемое оборудование

Комплект ГБО Digitronic (Турция) Гарантия 2 года без ограничения по пробегу

Балон Цилиндрический 35 литров

ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)

Не включено в комплект

Обтяжка баллона карпетом в цвет салона
Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic

Выполняемые работы

Монтаж баллона
Настройка оборудования
Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.

OMVL (Италия) Гарантия 2 года или 100 000 км

0 ₽

Состав комплекта

Записаться на установку

Устанавливаемое оборудование

Комплект ГБО OMVL (Италия) Гарантия 2 года или 100 000 км

Балон Цилиндрический 35 литров

ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)

Не включено в комплект

Обтяжка баллона карпетом в цвет салона
Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic

Выполняемые работы

Монтаж баллона
Настройка оборудования
Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.

Landi Renzo (Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу

0 ₽

Состав комплекта

Записаться на установку

Устанавливаемое оборудование

Комплект ГБО Landi Renzo (Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу

Балон Цилиндрический 35 литров

ВЗУ (Заправочное устройство) под лючок бензобака
Мультиклапан класса Европа с запорным электроклапаном и сенсором уровня газа
Сенсор уровня газа (для вывода информации об остатке газа в баллоне на кнопку переключения «бензин-газ»)

Не включено в комплект

Обтяжка баллона карпетом в цвет салона
Вариатор опережения угла зажигания EG-Dynamic

Выполняемые работы

Монтаж баллона
Настройка оборудования
Установка выносного заправочного устройства (ВЗУ)
Установка ГБО 4 поколения. Подкапотная часть.

Всегда в наличии оборудование следующих брендов:

Установленные ГБО на ГАЗ Соболь (примеры работ)

22.05.2022

Установка ГБО на ГАЗ Соболь

Объем двигателя: 2.7
Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Пропан
Количество цилиндров: 4

Цена комплекта ГБО
на момент публикации: 38 000 ₽

Смотреть подробности

22.05.2022

Установка ГБО на ГАЗ Соболь

Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Метан
Количество цилиндров: 4

Цена комплекта ГБО
на момент публикации: 70 000 ₽

Смотреть подробности

15.05.2022

Установка ГБО на ГАЗ Соболь

Объем двигателя: 2. 7
Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Пропан
Количество цилиндров: 4

Цена комплекта ГБО
на момент публикации: 38 000 ₽

Смотреть подробности

Отличия нашей компании от других

Другая компания

Маленькая точка на 1-2 автомобиля

Сотрудники опираются только на опыт

Проверка качества монтажа на глаз

Часто из услуг только установка

Сеть самых крупных установочных центров в Екатеринбурге

50+ обученных автомехаников-специалистов по ГБО

Отдел контроля качества + регламенты на все виды работ

Полный цикл услуг по ГБО от подбора до регистрации и обслуживания

Фото компании

Почему именно к нам?

Мы перевели
на газ более
14 000
автомобилей

Гарантия 5 лет
без ограничения по пробегу!

Работаем 7 дней
в неделю без выходных

Установка ГБО
за 1 день

Система контроля
качества

Широкий спектр
услуг по ГБО

Снижение расхода
на топливо до 50%

Переоборудуем ваш авто

на газ всего за 1 день

До 5 лет гарантия на оборудование

До 50% экономии на топливе

Подготовим документы на переоформление
в ГИБДД при установке ГБО

Обращайтесь в Автомастергаз —
компания №1 по установке
и обслуживанию ГБО в Екатеринбурге

Заполните форму

Согласен на обработку персональных данных

Чешская Республика Политика обеспечения безопасности природного газа – анализ

Организация

Чешская Республика поддерживает высокую степень безопасности поставок природного газа благодаря сочетанию нескольких мер, включая относительно большую емкость подземного коммерческого хранилища газа и хорошо зарекомендовавшую себя безопасность стандарты инфраструктуры TSO и DSO. Страна стремится улучшить надежность поставок за счет расширения мощностей ряда хранилищ и повышения гибкости и взаимосвязанности своей газовой сети.

Политика реагирования на чрезвычайные ситуации с природным газом в Чешской Республике соответствует постановлению ЕС 2017/1938. Согласно постановлению, Чешская Республика каждые четыре года готовит оценку рисков, план превентивных действий и план действий в чрезвычайных ситуациях в рамках планирования действий в чрезвычайных ситуациях на национальном, региональном уровне и уровне ЕС. Регламент ЕС также включает обязательство установить и поддерживать стандарт безопасности газоснабжения. В случае Чешской Республики это обязательство указано в Законе об энергетике и Декрете № 344/2012 Coll.

Министерство промышленности и торговли осуществляет контроль за соблюдением норм безопасности и надежности газовых и электрических сетей, осуществляет защитные мероприятия на случай чрезвычайных ситуаций. TSO имеет ряд обязательств, в том числе обеспечение безопасной и надежной эксплуатации и технического обслуживания системы передачи, улучшение системы передачи и взаимосвязи с соседними государствами, а также решение проблем во время аварийной ситуации с газом. В случае аварии диспетчерские центры TSO, DSO и операторы хранилища способны сотрудничать для безопасной совместной работы сети.

Чешская газовая национальная организация по чрезвычайным ситуациям (NESO) номинально состоит из 22 человек из ряда организаций, включая TSO, DSO и соответствующих заинтересованных сторон. Примечательно, что ведущую роль NESO выполняет центральный диспетчерский пункт TSO, NET4GAS. TSO осуществляет практическое управление и координацию любой газовой кризисной ситуации и отвечает за определение чрезвычайных мер, которые должны быть реализованы соответствующими субъектами в системе. Он также играет роль сбора и обработки необходимой информации для выполнения этих функций.

В соответствии с постановлением ЕС 2017/1938, компетентные органы соседних стран должны обмениваться предложениями по своим Планам действий в чрезвычайных ситуациях и проводить консультации на региональном уровне, чтобы избежать несоответствий между чрезвычайными мерами, предложенными каждой страной, и способствовать их гармонизации. . Чешская Республика заключила такое соглашение только со Словакией.

Замена топлива

Чешский план превентивных действий включает меры, необходимые для решения или смягчения рисков безопасности и снабжения, выявленных в национальной и общей оценке рисков. План действий в чрезвычайных ситуациях описывает три уровня кризиса: раннее предупреждение, предупреждение и чрезвычайная ситуация. На первых двух уровнях доступные меры реагирования на чрезвычайные ситуации с природным газом основаны на рыночных принципах, но если установлено, что ситуация требует объявления чрезвычайного положения, применяются и нерыночные меры. TSO обязан управлять предотвращением чрезвычайных ситуаций и действиями в чрезвычайных ситуациях в стране, включая публикацию информации в средствах массовой информации, распределение газа и уведомление MIT, ERO, оператора рынка и соответствующих муниципальных органов. Он поддерживается DSO на региональном уровне.

В случае возникновения чрезвычайного положения все участники рынка газа обязаны соблюдать ограничения на потребление или поставку газа. В целях реагирования на чрезвычайные ситуации потребители природного газа делятся на восемь категорий (A, B1, B2, C1, C2, D, E и F) в зависимости от их годового потребления газа и того, предоставляют ли они основные услуги. Ограничения определяются на основе этих категорий и уровня фактического нарушения газоснабжения. TSO или соответствующий DSO объявляет уровень чрезвычайной ситуации через Чешское радио и информирует всех участников газового рынка, включая государственные органы.

Взаимосвязь и координация между газом и электричеством

В то время как правительство Чехии стремится сократить спрос на природный газ, правительство видит роль природного газа в энергетическом переходе, особенно для обеспечения надежности поставок для производства электроэнергии и покрытия жестких — декарбонизировать секторы. Запланированный поэтапный отказ от угольной генерации и ожидаемое увеличение доли выработки солнечной фотоэлектрической энергии, биоэнергии и ветра могут увеличить роль электростанций, работающих на природном газе, в балансировании электроэнергетической системы Чешской Республики. Согласно Чешскому плану превентивных действий от февраля 2019 г., только 6% природного газа, потребленного в Чехии в 2018 году, было использовано для производства электроэнергии. Тем не менее, ожидается дальнейшее увеличение, учитывая предполагаемый рост выработки электроэнергии на газовом топливе и комбинированного производства тепла и электроэнергии.

В свете усиления взаимосвязи между газовым и электроэнергетическим секторами следует уделять больше внимания межсекторальным планам действий в чрезвычайных ситуациях и учениям для смягчения потенциального воздействия перебоев в подаче газа на производство электроэнергии и наоборот.

Обязательство по резервному хранению газа

В Чешской Республике нет государственных стратегических запасов природного газа. Поставщики, которые обслуживают защищенных клиентов, обязаны иметь резервные запасы газа в стране или в другом месте в Европе, отдавая предпочтение внутренним хранилищам.

Чешские торговцы природным газом, поставляющие защищенным клиентам, обязаны поддерживать запасы газа, соответствующие 30 дням исключительно высокого спроса на газ этих клиентов на основании Регламента ЕС 2017/19. 38. Эти запасы должны быть доступны в период с 30 сентября по 1 апреля, чтобы гарантировать удовлетворение высокого спроса на газ в зимний период. Средний уровень этих обязательных запасов газа в зимнем сезоне 2019/2020 гг. составил 325 млн куб. а поставщики защищенных клиентов должны ежемесячно в период с сентября по март сообщать об уровне запасов оператору рынка и ERO. В случае, если газ хранится за пределами Чешской Республики, поставщики также должны сообщить о зарезервированных транспортных мощностях для доставки газа в страну.

Мобилизация запасов газовой безопасности является одной из ключевых нерыночных мер реагирования на чрезвычайные ситуации. Но прежде чем эти запасы могут быть высвобождены, должны быть использованы и исчерпаны рыночные меры, такие как увеличение импорта и использование двусторонних трансграничных точек соединения. Центральный комитет по управлению кризисными ситуациями принимает решение о выпуске обязательных запасов газа. За последнее десятилетие не было перебоев с поставками, серьезно влияющих на национальную газовую систему или требующих сброса аварийных запасов. Большая емкость хранилищ и диверсификация источников снабжения, поддерживаемая несколькими соединениями трубопроводов с соседними странами, а также обязательное хранение газа для защищенных потребителей, обеспечивают устойчивый уровень безопасности в газовой системе Чехии.

ГАЗель Некст и ГАЗон Некст – Новые российские автомобили на газе Евро-5

«Группа ГАЗ» представила автомобили CNG Next с двигателями Евро-5. На «ГАЗель Next» и «ГАЗон Next» устанавливаются новые силовые агрегаты Evotech 2.7 и ЯМЗ-534 CNG, разработанные на Ульяновском и Ярославском моторных заводах «Группы ГАЗ». Компоненты систем КПГ сертифицированы в соответствии с правилами ЕЭС и разрешены для использования в странах ЕС. Новые автомобили были представлены на выставке «Рос-Газ-Экспо», проходившей с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

«Группа ГАЗ» представила прототипы автомобилей семейства Next с двигателями, работающими на компримированном природном газе. На сегодняшний день компримированный природный газ является наиболее экономичным топливом, используемым в коммерческом транспорте, что снижает стоимость топлива на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом соответственно. Автомобили, работающие на природном газе, сочетают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства Next с высокой топливной экономичностью и нормами выбросов.

Легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель Next CNG» оснащен новым двигателем Evotech 2.7 Евро-5 производства Ульяновского моторного завода Группы ГАЗ. На автомобиле установлены четыре газовых баллона емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Общий запас хода машины составляет 700 км. Он имеет общую систему управления двигателем как для газа, так и для бензина, что обеспечивает простоту переключения между двумя видами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в топливной смеси. Этот блок управления двигателем повышает общую надежность системы подачи топлива и улучшает уровень выбросов и экономию топлива автомобиля. Кнопка на панели приборов управляет переключением между двумя видами топлива. Уровень топлива отображается на штатном указателе уровня топлива на приборной панели.

Газовый грузовик «ГАЗон Next» оснащен новым газовым двигателем ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода Группы ГАЗ, разработанным в сотрудничестве с канадской компанией Westport, мировым лидером в разработке и производстве газотопливных систем для автомобилей. Этот двигатель CNG характеризуется высокой мощностью, экономичностью и долговечностью. Автомобиль соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5. В автомобиле установлено семь газовых баллонов емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Дальность полета 370 км.

Начало серийного производства автомобилей «ГАЗель Next CNG» и «ГАЗон Next CNG» запланировано на второе полугодие 2015 года.

источник: gazgroup.ru

наши спонсоры

CNGEurope ищет рекламодателей/спонсоров связаться с нами

ОБНОВЛЕНИЯ

обновление 02.2023
– 2 новых АГНКС в Нише, Шабаце и Иванице (Сербия)
обновление 01.2023
– Новые АГНКС в Борриане и Сан-Антонио (Испания)
обновление 08. 2022
– Новая АГНКС в Броде (Босния и Герцеговина)
– Новая АГНКС в Гроббендонке (Бельгия)
обновление 07.2022
– 9 новых АГНКС в Молдове
– Новая АГНКС в Меце (Франция)
update 06.2022
– 2 новых АГНКС в Схиматари (Греция)
– 2 новых АГНКС в Крагиеваце и Нови Бановцах (Сербия)
– Закрытая АЗС в Измире (Турция)
обновление 04.2022
– Новые АГНКС в Халкиде и Козани (Греция)
update 03.2022
– Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
– Новая АГНКС в Севилье (Испания)
– Новые АГНКС в Новой Пазове и Сремска-Митровице (Сербия)
обновление 02.2022
– 4 новые станции в Швеции
– Новая АГНКС/СПГ в Валенсии (Испания)
обновление 01.2022
– Новая станция в Порту (Португалия)
– Новая станция в Скопье (Северная Македония)
обновление 11.2021
– Новая АГНКС/СПГ в Лериде (Испания)
– Новая АГНКС/СПГ в Вальдеморо (Испания)
– Новая АГНКС в Славонски Брод (Хорватия)
– Новая АЗС в Риге (Латвия)
обновление 10. 2021
– Новая станция в Лиепае (Латвия)
обновление 9.2021
– Новая станция на Солнечном Берегу (Болгария)
обновление 8.2021
– Новая станция в Броценах (Латвия)
обновление 7.2021
– Новая АГНКС в Навальманцано (Испания)
– Новая АГНКС в Мароль-сюр-Сен (Франция)
update 6.2021
– Новая АГНКС в Уоррингтоне (Великобритания)
– Новая АГНКС в Салониках (Греция)
– Новая АГНКС в Террассе (Испания)
– Новая АГНКС в Мехелене (Бельгия)
обновление 4.2021
– Новая станция СПГ в Мадриде (Испания)
update 3.2021
– Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
– Новая станция в Тарту (Эстония)
– Новая станция в Яунолайне (Латвия)
– Новая станция в Белграде (Сербия)
– Закрытая станция в Хаугесунне (Норвегия)
– 5 новых станций СПГ 1 в Австрии и 4 в Германии
обновление 2.2021
– Новый вокзал в Таллинне (Эстония)
– Новый вокзал в Резекне (Латвия)
обновление 01. 2021
— 2 новые станции в Рансте (Бельгия)
обновление 12.2020
– Новая станция СПГ/КПГ в Пайде (Эстония)
– 3 новые станции в Португалии
– 2 новые станции СПГ
– 4 новые станции в Греции
– Новая станция в Гура Каменчи (Молдова)
обновление 11.2020
– Новая АЗС в Кишиневе (Молдова)
– Новая АГНКС/СПГ в Ируне (Испания)
– Новая АЗС в Риме (Италия)
обновление 10.2020
– Новая АГНКС/СПГ в Сигетсентмиклош (Венгрия)
– Новая АЗС в Грунло (Нидерланды)
– Новые АЗС в Гроссето и Чивителла-Мариттима (Италия)
обновление 9.2020
– Новый вокзал в Будапеште (Венгрия)
– Новый вокзал в Сараево (Босния и Герцеговина)
обновление 8.2020
– новая станция в Спилве (Латвия)
– Новые станции в Шабаце и Кралево (Сербия)
обновление 7.2020
– Новая станция в Загребе (Хорватия)
– Новые станции СПГ в Клечанах (Чехия)
обновление 6. 2020
— Новая станция в Белграде (Сербия)
9Обновление 0066 5.2020
– Новые станции в Брестоваце (Сербия)
– Новые станции в Трикале и Месогионе (Греция)
– Новые станции в Каунасе (Литва)
– Новые станции в Коксвере, Сауэ и Тарту (Эстония)
– Новые станции в Прилепе (Северная Македония)
обновление 4.2020
— Новая станция в Афинах (Греция)
update 2.2020
– Новая станция в Крагуеваце (Сербия)
– Новая АГНКС/СПГ в Курессааре (Эстония)
– Новые станции в Ювяскюля и Куопио (Финляндия)
– Новая станция в Вильнюсе (Литва)
– Обновлены станции Франции
обновление 1.2020
– Новая станция в Беочине (Сербия)
– новая станция в Масанет-де-ла-Сельва (Испания)
обновление 12.2019
– новая станция в Риге (Латвия)
обновление 11.2019
– Новая АГНКС в Секешфехерваре (Венгрия)
– 5 новых АГНКС в Финляндии и Швеции
– Новая АГНКС в Граце (Австрия)
– Новые АГНКС во Франции
— Обновлены станции Греции
обновление 10. 2019
– Новые станции СПГ в Валенсии и Мурсии
– Обновление станций СПГ в Венгрии
– Обновление станций Болгарии (2 новые, 1 закрытая)
– Новая станция СПГ в Венгрии
обновление 8.2019
– Новая станция в Битоле (Северная Македония)
обновление 7.2019
– Новая станция в Богородице (Северная Македония)
– Обновлены станции Украина
– Новая станция в Липтовски Микулаш (Словакия)
– Новая АЗС в Пернике (Болгария)
– 2 новые АГНКС в Польше
– Новая АЗС в Кесселло (Бельгия)
– Новая АЗС в Стокке (Норвегия)
– 2 закрытые АГНКС в Польше и Сербии
update 6.2019
– обновлены АЗС Молдовы
– обновлены АЗС Турции
– новая АЗС в Янине (Греция)
– 2 закрытые АГНКС в Люксембурге
обновление 5.2019
– новая станция в Екабпилсе (Латвия)
– новая станция в Таллине (Эстония)
— обновлены станции СПГ (Швеция и Италия)
update 4. 2019
– новая станция в Таллине (Эстония)
– обновлены станции Дании
– обновлены станции Финляндии
обновление 3.2019
– новая станция в Афинах (Греция)
– 2 новые станции в Испании
– новая станция в Екабпилсе (Латвия)
update 2.2019
– Обновлены станции HAM CNG и LNG (Испания и Италия)
– Обновлены цены для Болгарии и Бельгии
– Новый вокзал в Будапеште (Венгрия)
обновление 1.2019
– Новая АЗС в Целе (Словения)
– 3 новые АЗС в Эстонии
– Новая АЗС в Печ (Венгрия)
– Обновлены испанские АГНКС и СПГ
– 7 закрытых АГНКС (3 в Польше, 2 Люксембург, 2 в Болгарии)
обновление 12.2018
– Новая станция в Белграде (Сербия)
– Новая станция в Паневежисе (Литва)
обновление 11.2018
— обновлены станции СПГ (28 новых)
– Обновлены цены для Беларуси и Румынии
– Новая станция в Арвике (Швеция)
обновление 10. 2018
– Новые станции в Залаэгерсеге и Вечеше (Венгрия)
– Новая станция в Инджии (Сербия)
update 9.2018
– Новая станция в Тонсберге (Норвегия)
– Новая станция в Дунайска-Стреда (Словакия)
– Новая станция в Тузле (Босния и Герцеговина)
– Новая станция в Карлскруне (Швеция)
– Обновлена карта Македонии
9Обновление 0066 8.2018
— Карты Франции и Польши обновлены
— Новая станция в Кишиневе (Молдова)
— Доступны маршруты на Google Maps
— Новая станция в Парачине (Сербия)
обновление 7.2018
– Новая станция в Бухаресте (Румыния)
– Обновление цен в Эстонии и Македонии
update 6.2018
– Обновлены станции СПГ (12 новых)
– Новая станция в Шиене (Норвегия)
– Обновлены станции Чехии (9 новых)
– Обновлены станции Испании и Франции
— Бельгия станции и цены обновлены
обновление 5.2018
– Обновлены станции СПГ (6 новых)
– Новая станция в Вечеше (Венгрия)
– Обновлены станции Болгарии (4 новые, 2 закрытые)
update 4. 2018
– обновлены станции Финляндии (7 новых, 2 закрытых)
– обновлены станции Дании (1 новая)
– новая станция в Пярну (Эстония)
– новая станция в Хортене (Норвегия)
обновление 3.2018
– Обновлены станции Швейцарии (7 новых, 2 закрытых)
– Обновлены станции в Нидерландах (16 новых, 3 закрытых)
– Обновлены станции в Швеции (4 новых, 2 закрытых)
обновление 2.2018
– обновлены станции Германии (17 новых, 16 закрытых)
– обновлены станции Португалии, Франции и Македонии
– новая станция в Салониках (Греция)
обновление 1.2018
– новые станции в Таллинне и Юри (Эстония)
– 3 новые станции во Франции
– 13 новых станций СПГ в Европе
– Новые станции в Менен, Ла-Лувьер, Морланвельз и Жемепп-сюр-Самбр (Бельгия) )
— Обновлены станции в Австрии (10 новых, 7 закрытых)
— Новая станция в Карлскоге (Швеция)
— Первая станция СПГ в Словении
— Новая станция в Гуарромане (Испания)
— Новая станция в Петровце (Македония)
— Наш API готов
обновление 11. 2017
– Новые станции в Вантаа и Ювяскюля (Финляндия)
– Новая станция в Форсбака (Швеция)
– Обновлены станции Чехии (10 новых)
– Обновлены станции Бельгии (3 новых, 1 закрытая)
– Новое станция в Стипе (Македония)
— Обновлены станции в Италии (3 новых СПГ/СПГ)
update 10.2017
– Первая станция СПГ в Австрии
– Новые станции в Лейланде и Кру (Великобритания)
– Обновлены станции в Румынии и Норвегии
– Новые станции в Каухайоки, Корсхольме и Ювяскюля (Финляндия)
– Новая станция СПГ в Ювяскюля (Финляндия)
обновление 09.2017
– Обновлены станции в Болгарии, Франции и Венгрии
– Новая станция в Фонтиозо (Испания)
обновление 08.2017
– Новая станция в Красилове и Дунаевцах (Украина)
– Обновлены станции в Бельгии
– Новая станция в Надьканиже (Венгрия)
– Новая станция в Шпитталь-ан-дер-Драу (Австрия)
– Новая станция в Эребру (Швеция)
– Новая станция в Силистре (Болгария)
обновление 07. 2017
– Новая станция в Пори (Финляндия)
– Новая станция в Рышканах (Молдова)
обновление 06.2017
– Новая станция в Афинах и Ларисе (Греция)
– Первая АГНКС в Боснии и Герцеговине
— Новый вокзал в Пантелимоне (Румыния)
— Новый вокзал в Таллинне (Эстония)
обновление 05.2017 – Обновлены станции Испании, Португалии, Италии, Швеции, Норвегии, Польши и Нидерландов
update 04.2017
Обновлены станции Австрии, Бельгии, Болгарии, Дании, Эстонии, Финляндии, Словакии и Германии
Новая станция в Банска-Бистрице (Словакия)
Новая станция в Таструпе (Дания)
Новая станция в Любляне (Словения)
обновление 03.2017
Добавлена карта России
Новая АЗС в Горни Милановац (Сербия)
Добавлена карта Беларуси и Украины
обновлены АГНКС в Чехии
новые АГНКС в Каструпе и Сковлунде (Дания)
новая АЗС в Софии (Болгария)
обновление 02. 2017 – 3095 станция
Новая станция в Чачаке (Сербия)
единственная станция в Латвии закрыта
обновление 01.2017
Новая станция в Выру (Эстония)
Новая станция в Яромер и Микулов (Чехия)
Новые координаты АГНКС в Кошице (Словакия)
Цена обновлена в Словакии
обновление 12.2016 – 3092 станция
Новая станция в Аугустинусге (Нидерланды)
Новая станция в Трстенике (Сербия)
Новая станция в Благоевграде (Болгария)
2 новая станция в Будапеште (Венгрия)
Цена обновлена в Греции и Македонии
Некоторые изменения на карте Сербии
обновление 11.2016
Новый вокзал в Афинах – Агиос Иоаннис Рентис
9Обновление 0066 10.2016
CNG Цена обновлена для Хорватии, Италии и Словении
обновление 09.2016
Новая станция в Горна Оряховица (Болгария)
Новые станции в Белграде и Суботице (Сербия)
update 08.2016
Новые станции в Přybislavice (Чехия)
Новые станции в Moescron (Бельгия)
CNG Обновлены цены для Эстонии и Латвии
Небольшие изменения в карте Германии и Франции
обновление 07. 2016
Новые станции в Escariz, Elvas-Caia, Loures и Picoto (Португалия)
Новая станция в Петриче (Болгария)
CNG Цена обновлена для Бельгии, Болгарии, Франции, Греции, Литвы и Сербии
Некоторые небольшие изменения на карте Франции
обновление 06.2016
Новые станции в Ольборге и Вейле (Дания)
Новая станция в Кабиле (Болгария)
Новая станция в Афинах – Ано Лиосия и Ламия (Греция)
обновление 05.2016
Новая станция в Бухаресте (Румыния)
обновление 03.2016
Новые станции в Дюздже, Бурсе, Измире, Мерсине, Аксарае, Анкаре и Коджаэли (Турция)
Новая станция в Ягодине (Сербия)
обновление 02.2016
Новая станция в Тёнсберге (Норвегия)
Новая станция в Матеушево (Польша)
обновление 01.2016
Новая станция в Гёде, Мишкольце и Надьтарче (Венгрия)
обновление 12.2015
Новые станции в Маасмехелен, Мехелен, Мидделкерке, Экло, Бланкенберге, Бильзен и Остенде (Бельгия)
Первая станция в Румынии – Рымнику-Вылча
Новая станция Белград (Сербия)

Объявление

Следуйте за нами в Твиттере

Чтобы получать последние новости и обновления, следите за нами в Твиттере!

Нравится нам на Facebook

Карта стран CNG

Австрия Беларусь Бельгия Босния и Герцеговина Болгария Хорватия Чешская Республика Дания Эстония Финляндия Франция Германия Великобритания Греция Венгрия Исландия Италия Латвия Лихтенштейн Литва Люксембург Македония Молдова Нидерланды Норвегия Польша Португалия Румыния Россия Сербия Словакия Словения Испания Швеция Швейцария Турция Украина

Преобразователь единиц измерения

Автомобили, работающие на природном газе

Audi Фиат Форд Лянча Мерседес Бенц Опель Сиденье Шкода Фольксваген Вольво

com

Метан | Бесплатный полнотекстовый | Сжатый природный газ как альтернативное автомобильное топливо в Танзании: реализация, барьеры и перспективы

1. Введение

В связи с тем, что цены на ископаемое топливо достигли исторического максимума [1], перед Танзанией стоит задача ускорить потребление своих огромных запасов природного газа ( НГ) [2], особенно в области транспорта. Хотя страна является зональным лидером по производству ПГ, ряд факторов, в том числе вялая экономика Танзании, политические потрясения по поводу признания ПГ в качестве альтернативного топлива для автомобильного транспорта [1] и растущая обеспокоенность по поводу взрыва газа, угрожают широкому внедрению природного газа. газовые автомобили (ГБО). С другой стороны, тревожные уровни глобального потепления и деградации окружающей среды в результате выбросов выхлопных газов [1,3,4], а также необходимость соблюдения Киотского соглашения ограничивают Танзанию использованием чистого дорожного топлива. Новые топливные технологии, такие как ацетилен [5], биотопливо [6] и растительные масла (пальмовое, соевое, подсолнечное, арахисовое и оливковое) [7,8], были разработаны для снижения выбросов от дорог. Выявлен ряд достоинств при использовании новых топливных технологий, например, лучшие эксплуатационные, эмиссионные и горючие характеристики ацетилена как топлива с низкой реакционной способностью [5], наименьший черный дым и увеличение удельного расхода топлива для биодизельной смеси [9].]. Однако из-за своего обилия NG остается важным кандидатом в Танзании. Поэтому правительству Танзании настоятельно рекомендуется искать альтернативные меры для облегчения использования своего природного газа, чтобы сократить выбросы выхлопных газов, а также уменьшить зависимость от импортируемого ископаемого топлива.

Сжатый природный газ (СПГ) является потенциальным альтернативным топливом в дорожном секторе Танзании из-за его многочисленных и экологических преимуществ. Несмотря на аномальный скачок цен на дорожные масла (6% с декабря 2020 г. по март 2021 г., 12% с марта 2021 г. по июнь 2021 г., 10% с июня 2021 г. по декабрь 2021 г. и 16% с декабря 2021 г. по июнь 2022 г.), который привел к финансовым нагрузки среди жителей Танзании переход на газомоторное топливо не является перспективным. Более того, около 350 четырехколесных транспортных средств в 2018 г., 450 четырехколесных транспортных средств в 2020 г. [1,10] и 1500 четырехколесных транспортных средств были переоборудованы для использования СПГ, что составляет 0,08% от его 1,9%.2 млн автомобилей (2022 г.). Для сравнения, глобальная коммерциализация газомоторных автомобилей составляет около 27,4 млн (2018 г.), 28,5 млн (2019 г.) [1,11] и более 30 млн единиц (2021 г.) [12]. В качестве альтернативы глобальные данные о NGV могут указывать на то, что Танзания не уделяет особого внимания борьбе с неустойчивыми ценами на нефть и ужасающими проблемами выбросов на дорогах.

Правительства по всему миру внедряют строгие правила по сокращению выбросов парниковых газов и поддержанию экологичности. В странах Азиатско-Тихоокеанского региона, например, Таиланд реализовал меры по снижению загрязнения дорог [13] в два этапа [14]. Первый этап включал прокладку газопровода в Большом Бангкоке, а также перевод общественных автобусов на использование природного газа с одновременным увеличением количества заправочных станций в городе. Второй этап включал продвижение использования природного газа по всей стране за счет поставок КПГ и сжиженного природного газа (СПГ) в районы с газопроводами и без них соответственно [14]. В Индии Нью-Дели и Мумбаи стали первыми крупными городами, использующими природный газ в своем транспортном секторе, в первую очередь из соображений защиты окружающей среды и общественного здравоохранения. Программы NG были нацелены на наиболее загрязняющие сегменты индийских дорог, такие как дизельные автобусы, легкие коммерческие автомобили, такси и трехколесные транспортные средства [15]. К 2010 г. в Индии было около 10 000 км газопроводной сети, принадлежащей пропорционально разным компаниям и соединявшей около 30 индийских городов. В Европейском союзе (ЕС) NG входит в стратегию ЕС в отношении будущего транспорта. Дорожная карта ЕС «Транспорт 2050» предусматривает большой переход к более чистым автомобилям и более чистому топливу для городской мобильности — к 2030 году переход на 50% от автомобилей, работающих на обычном топливе, и к 2050 году их постепенное вытеснение из городов [16]. Пытаясь решить проблемы нехватки энергии на транспорте и увеличения выбросов от дорог, правительство Нигерии ввело в свою политику использование СПГ в качестве автомобильного топлива для улучшения качества городского воздуха и снижения неблагоприятных последствий для здоровья [17]. Чтобы улучшить свои возможности по утилизации газа, Нигерия представила несколько проектов, таких как сжиженный природный газ (СПГ), газ в жидкость (GTL), природный газ в энергию и компримированный природный газ (СПГ) [17]. Правительство Египта через Министерство нефти поддержало программы ПГ, инициировав процесс коммерциализации СПГ, стимулируя рост рынка СПГ, предоставив пятилетнее освобождение от налогов компаниям, получившим разрешение на использование СПГ, и внедрив высокотехнологичные решения, такие как система «Газовая карта». Кроме того, чтобы ускорить темпы перевода транспортных средств на использование природного газа, правительство Египта в 2006 г. подготовило Генеральный план КПГ, который повлияет на деятельность КПГ на следующие двадцать лет [18]. Танзания входит в число стран Африки к югу от Сахары, в которых большинство ее граждан имеют низкий доход [19].,20] и проживают в сельской местности. Несмотря на обильные запасы природного газа, на сегодняшний день в Танзании и других странах южнее Сахары наблюдается вялый переход на газомоторное топливо. Кроме того, не хватает знаний для выявления барьеров и решения проблем в Танзании и странах к югу от Сахары, чтобы ускорить эволюцию NGV.

Цель данного документа состоит в том, чтобы оценить технологии, развернутые для того, чтобы сделать газомоторные транспортные средства пригодными для условий Танзании, а также барьеры, препятствующие их успеху в конкурентоспособности на международном уровне. Взносы следующие:

—: Оцениваются технические характеристики технологий, используемых для перевода автомобилей с бензиновым и дизельным топливом на использование СПГ в секторе автомобильных перевозок Танзании.
—: Экономическая экономия в результате переоснащения обычных транспортных средств для работы на СПГ оценивается для понимания характеристик их окупаемости в секторе автомобильных перевозок Танзании.
—: Освещены существующие в стране социальные, технологические, экономические и регуляторные барьеры, а также перспективы развития газомоторного топлива.

2. Материалы и методы

2.1. Область исследования

Это исследование посвящено обычным транспортным средствам, которые были переоборудованы и курсировали в городе Дар-эс-Салам. Выбор этого города основан на нескольких факторах, таких как быстрый рост урбанизации и спроса на мобильность, тот факт, что на него приходится более 80% всех зарегистрированных транспортных средств [1], а также наличие маршрутов газопровода в пределах города. а также заправочные станции природного газа (материнские и дочерние станции). В связи с всплеском урбанизации города большинство жителей полагаются на общественный транспорт, а некоторые из них используют личные автомобили. Когда цены на нефть растут, это, как правило, увеличивает стоимость жизни (стоимость продуктов питания, строительных материалов и т. д.), плату за проезд в общественном транспорте и эксплуатационные расходы на личный транспорт. Кроме того, частый рост цен на нефть ложится финансовым бременем на горожан (в ожидании ежемесячного роста цен на нефть и его последствий для стоимости жизни). Для этого города частый рост цен на нефть больно ударяет по большинству его малообеспеченных жителей.

2.2. Типы переоборудованных дорожных транспортных средств

Доля автомобильного транспорта города в настоящее время состоит из частных микроавтобусов, широко известных как даладала, городских такси (четырехколесных транспортных средств), рикш (трехколесных транспортных средств), мотоциклов (двухколесных транспортных средств), недавно организованный скоростной автобусный транспорт Дар-эс-Салама (DART) и меньшая доля велосипедных и пешеходных прогулок. С другой стороны, преобладание промышленности и государственных учреждений в городе привело к увеличению количества автотранспортных средств, находящихся в частной собственности жителей. В связи с частым ростом цен на нефть и предсказуемыми преимуществами использования СПГ в качестве альтернативного топлива, большинство горожан решили перевести свои автомобили на автомобили, работающие на природном газе. Поэтому облегчение горожанам автомобильной мобильности могло бы рассчитывать на успешный переход на газомоторное топливо.

Перевод на газомоторное топливо в Танзании осуществляется Технологическим институтом Дар-эс-Салама (DIT)-Центр конверсии КПГ с 2008 года. В 2008 году первый автомобиль был успешно переоборудован для использования КПГ; однако скорость не была многообещающей из-за малой осведомленности и жесткого принятия новой технологии. В период с 2021 по 2022 год скачки цен на нефть и стоимости жизни заставили горожан перейти на газомоторное топливо. К 2022 году многие обычные автомобили уже были модифицированы для использования СПГ. В основном это легковые и среднетоннажные пассажирские и грузовые автомобили с бензиновым двигателем. Среди легковых автомобилей преобладают онлайн-такси компаний Uber и Bolt. Часть легкового пассажирского транспорта принадлежит частным лицам (предпринимателям и чиновникам). Пассажирские автомобили средней грузоподъемности в основном курсируют по городским маршрутам. Для среднетоннажных грузовых автомобилей с бензиновым двигателем, принадлежащих мелким предпринимателям и промышленным предприятиям, цель состоит в том, чтобы сократить эксплуатационные расходы. Транспортные средства с дизельным двигателем переоборудуются только другой компанией, принадлежащей Dangote Cement Company Limited, расположенной в регионе Мтвара. Подавляющее большинство модернизированных бензиновых и дизельных (среднетоннажных) автомобилей эксплуатируются в Дар-эс-Саламе по асфальтированным дорогам. Несмотря на то, что между регионами Дар-эс-Салам и Мтвара курсируют большегрузные модернизированные дизельные автомобили, они связаны асфальтированными дорогами. В результате в этом исследовании асфальт рассматривался как тип дороги для всех автомобилей на природном газе. По мере увеличения спроса на переоборудование и увеличения количества автомобилей на природном газе необходимо тщательно изучить проблемы и перспективы использования автомобилей на природном газе и решить их во время их внедрения.

3. Реализация

3.1. Технологии переоборудования автомобилей в газомоторные

Системы КПГ, устанавливаемые на автомобили, состоят из газового баллона и комплекта для переоборудования. Баллон СПГ хранит газ под давлением. Он подразделяется на четыре типа, а именно: Тип 1, 2, 3 и 4. Тип баллона для КПГ зависит от конструкции и технологии производства, включая материал футеровки. Тип 1 не имеет вкладыша; Тип 2 облицован углеродным волокном; Тип 3 облицован углеродным волокном; а тип 4 полностью обернут алюминиевым вкладышем. Материалы гильзы регулируют температуру в цилиндре и, следовательно, влияют на количество СПГ, которое он может содержать, исходя из установленных пределов. Например, баки из углеродного волокна сохраняют больше тепла по сравнению со стальными баками и могут снизить мощность СПГ из-за расширения молекул в жарких условиях. Комплект для переоборудования делится на два типа, а именно: трубку Вентури и последовательный комплект. Комплект Вентури не оснащен ни датчиками, ни электронным блоком управления (ЭБУ). Это делает его доступным и легким для установки в любом типе транспортного средства. Однако отсутствие датчиков и ЭБУ делает работу комплекта Вентури непредсказуемой, поскольку он не может регулировать подачу СПГ в двигатель. Эта неравномерность также вызывает много остановок и потери чувствительности в двигателе. Более того, в результате этого комплект и двигатель нуждаются в частой настройке и очистке, что требует определенного опыта. Напротив, последовательный комплект включает в себя ряд датчиков и проводов, установка которых немного сложнее. Последовательный комплект корректно работает на автомобилях, оборудованных электронными системами впрыска топлива. ЭБУ в секвентальном комплекте отслеживает поток и управляет сгоранием СПГ в двигателе, что приводит к повышению производительности и увеличению пробега автомобиля. Более того, последовательный комплект может быть системой с разомкнутым или замкнутым контуром. Последовательный комплект с обратной связью состоит из датчиков кислорода или лямбда-зондов, которые устанавливаются в выхлопной системе автомобиля для сбора данных о выбросах и передачи их в блок управления двигателем для проверки того, находятся ли они в допустимых пределах. Эта информация обратной связи обеспечивает лучшее управление потоком СПГ и предотвращает чрезмерное загрязнение. С учетом все более строгих экологических норм последовательные комплекты могут быть более полезными, удобными и даже долговечными для пользователей, чтобы они могли переключать свои комплекты на другое транспортное средство, получая при этом сокращение выбросов.

Компоненты КПГ для дооснащения автомобилей с бензиновым двигателем показаны на рис. 1. Природный газ сжимается в баллон КПГ через сосуд до рабочего давления 200 бар. Газ высокого давления по трубопроводу высокого давления подается к регулятору давления. Регулятор давления снижает давление до уровня, совместимого с системой впрыска топлива двигателя. Затем СПГ смешивается с воздухом во впускном коллекторе, прежде чем смесь попадает в камеру сгорания для сжатия. Свеча зажигания воспламеняет воздушно-газовую смесь для производства механической энергии. Как только переключатель переключения нажат, чтобы разрешить работу CNG, ECU открывает клапан CNG и регулятор давления, позволяя CNG течь к топливной рампе через газовый фильтр и датчик среднего абсолютного давления (MAP), блокируя бензиновые форсунки. Датчик кислорода контролирует количество кислорода в выхлопных газах и передает эту информацию в блок управления двигателем, который соответствующим образом регулирует соотношение воздух-топливо.

На рис. 2 показаны компоненты СПГ для модернизации автомобилей с дизельным двигателем. Сжатый газ подается из баллона СПГ в регулятор давления, где он снижается до уровня, необходимого в камере сгорания. Во впускном коллекторе газ низкого давления соединяется с объемным воздухом и передается в камеры сгорания для сжатия. Ожидается, что присутствие газовоздушной смеси во впускном воздухе двигателя приведет к значительному снижению температуры исходной смеси, что приведет к невозможности воспламенения газовоздушной смеси на стадии сжатия.

Из-за отсутствия свечей зажигания в камере сгорания воспламенителем газовоздушной смеси служит дизельное топливо. Между тем давление внутри камеры сгорания уже высокое, что препятствует поступлению дизельного топлива в камеру. В результате поступает мало дизельного топлива, создавая мощную искру для воспламенения газовоздушной смеси при сжатии. В этих двигателях дизельное топливо обеспечивает зажигание, а природный газ обеспечивает мощность. СПГ, используемый как в модернизированных бензиновых, так и в дизельных автомобилях, имеет одинаковое качество. По данным Управления по регулированию энергетики и водоснабжения (EWURA) [21], природный газ в трубопроводе содержит примерно 98 % метана, к которому подключены все АГНКС. В результате все ТСПГ, рассматриваемые в этом исследовании, использовали одинаковое качество СПГ.

3.2. Технические характеристики газомоторных автомобилей

Технические характеристики автомобилей, работающих на бензине, оцениваются по четырем параметрам, а именно: производительность двигателя, снижение скорости, увеличение расхода топлива и экономия топлива. Работа двигателя оценивается по следующим параметрам, а именно пробегу автомобиля (Mi _CNG) и расходу топлива (F _минусы). Mi _CNG — это пробег, полученный при эксплуатации автомобиля на CNG. F _cons – количество КПГ, потребляемое ПГТ на расстояние; см. уравнение (1).

где F _cons – количество КПГ, потребляемое ПГГ на расстояние (кг/км), Q _КПГ – общее количество КПГ, потребляемое ПГГ или емкость баллона КПГ (кг), а Ми _КПГ пробег при работе автомобиля на СПГ (км).

Падение скорости оценивается по двум моментам: как разница в частоте вращения двигателя при работе на бензине и на сжатом природном газе в режиме холостого хода — обозначено как S _{падение-холостой ход} (уравнение (2)).

где S _drop-idle — падение частоты вращения двигателя на холостом ходу при переключении с бензина на газ (об/мин), S _{бензин-холостой ход} — частота вращения двигателя при работе на бензине на холостом ходу (об/мин) и S _CNG-idle — частота вращения двигателя при работе на CNG в режиме холостого хода (об/мин).

Повышение качества топлива для двигателя (F _enh) – безразмерный коэффициент, определяемый как отношение пробега, пройденного при полном баке СПГ, к пробегу бензина, который эквивалентен СПГ; см. уравнение (3).

где F _enh — добавка к топливу двигателя (безразмерная).

Экономия топлива (F _{экономия} ) определяет количество бензина, сэкономленного при работе автомобиля на СПГ. Это количественно определяется путем уравнивания количества энергии бензина и СПГ на одном и том же транспортном средстве, с одинаковым состоянием двигателя, одинаковым расстоянием маршрута и ценой на топливо. Затем он принимается как разница между бензиновым топливом, потребленным транспортным средством до преобразования в количество бензина, эквивалентное СПГ, используемому на том же транспортном средстве; см. уравнение (4).

где F _{экономия} — это количество бензина, сэкономленного при работе на СПГ (л), F _бензин — это количество бензина, израсходованного во время движения (л), а F _СПГ — это количество бензина, эквивалентного СПГ. потребляется во время вождения (л).

Для дизельных автомобилей технические характеристики оцениваются по двум параметрам: пробегу автомобиля (Mi _dual) и сокращению расхода топлива (F _cutdown). Mi _dual — это пробег, полученный при работе автомобиля на двух видах топлива (дизель + КПГ). Ф _{сокращение} относится к количеству сокращенного дизельного топлива при использовании двойного топлива на расстоянии; см. уравнение (5).

где F _cutdown — количество дизельного топлива, сэкономленного за счет работы на двухтопливном топливе (л), а F _дизеля — количество дизельного топлива, израсходованного при движении на дизеле (л).

Для оценки технических характеристик был собран набор данных от пользователей газомоторного топлива. Собранная информация включала производителя/модель автомобиля, год выпуска, мощность двигателя, дневной пробег (км), количество бензина для покрытия дневного пробега (л), емкость цилиндра СПГ (кг) и максимальный пробег, полученный на емкость цилиндра СПГ в городе. и движение по шоссе (км).

3.3. Экономическая оценка перехода на газомоторное топливо

3.3.1. Стоимость конверсии, C

Первоначальная стоимость включает стоимость импорта (C _I ) и накладные расходы (C _OH ). Стоимость импорта покрывает стоимость покупки, доставки, портовых сборов и внутренней очистки. C _OH покрывает расходы на установку, первую заправку и осмотр. Для транспортных средств, работающих на бензине, баллоны для СПГ относятся к типу 2 емкостью 80 л или 11 кг и 110 л или 17 кг и в основном принимаются пользователями автомобилей малой и средней грузоподъемности. Следовательно, затраты на преобразование основаны на этих двух размерах. Следовательно, стоимость преобразования, основанная на модели транспортного средства и размере цилиндра, рассчитывается, как выражено в уравнении (6). Следует отметить, что С _OH также зависит от категории автомобиля. CC,i,j для разных типов автомобилей и цилиндров указаны в разделе 4.2.

где CC,i,j — стоимость переоборудования для транспортного средства категории i и размера цилиндра j (долл. США), CI,i,j — стоимость импорта для транспортного средства категории i и размера цилиндра j (долл. США), а COH ,i,j — накладные расходы для автомобиля категории i и размера цилиндра j (долл. США).

Допущения:

Для облегчения расчета конверсионной стоимости сделаны следующие допущения:

—: Все расходы рассчитаны в турецких лирах и долларах США по состоянию на июнь 2022 года.
—: Стоимость топлива относится к региону Дар-эс-Салам.
—: Для всех двухтопливных автомобилей используется коэффициент замещения 70% ПГ.
—: В таблице 1 приведены характеристики топлива, использованного в настоящем исследовании.

3.3.

2. Экономия затрат на топливо, FC _{экономия}

Другим важным параметром, подлежащим оценке, является процентная доля стоимости топлива, сэкономленной для транспортного средства категории i в течение нескольких дней после перехода на газомоторное топливо (экономия %FC _{, i} ). Он рассчитывается как отношение разницы между затратами на бензин и КПГ и стоимостью бензина, как указано в уравнении (7).

где %FC _{экономия,i} – процент экономии топлива для транспортного средства категории i за несколько дней после перевода на газомоторное топливо (TZS), FC _{бензин,i} – стоимость бензина, понесенная транспортным средством категории i в течение нескольких дней (TZS) и FC _CNG,i – стоимость CNG, понесенная транспортным средством категории i за количество дней (TZS).

Для автомобилей с дизельным двигателем экономия топлива рассчитывается как разница в стоимости дизельного топлива и стоимости топлива при использовании двойного топлива и выражается уравнением (8).

где FC _save,i,j — экономия топлива для автомобиля категории i и объемом цилиндра (долл. США), FC _{дизель,i} — стоимость топлива при работе автомобиля на дизельном топливе (долл. США), а FC _{дизель+CNG,i,j} — это стоимость топлива, когда транспортное средство работает на двух видах топлива (дизель и КПГ).

3.3.3. Окупаемость, ПБ

Другим важным параметром, подлежащим оценке, является процентная доля стоимости топлива, сэкономленная транспортным средством категории i за определенное количество дней после перевода на газомоторное топливо (%FC _{экономии,i} ). Он рассчитывается как отношение разницы между затратами на бензин и КПГ и стоимостью бензина, как указано в уравнении (9).

где ПБ _p,i,j — срок окупаемости ТС с i категорией и типом цилиндров j (мес.).

Расстояние окупаемости (PB _d,i,j ) — это расстояние, за пределами которого затраты на конверсию начинают окупаться. PB _d,i,j выражается, как показано в уравнении (10).

где ПБ _{расстояние,i,j} — пробег окупаемости для автомобиля с категорией i и типом баллона j (км) и CNG _км,CNG,i,j — стоимость км при движении автомобиля категории i и баллон типа j на СПГ, полученный как соотношение стоимости заправки Ми _{и СПГ} (ТЗС/км).

4. Результаты и обсуждение

4.1. Технические характеристики газомоторных автомобилей

Для оценки технико-экономического анализа был собран набор данных путем опроса конверсионного центра Технологического института Дар-эс-Салама и пользователей газомоторных автомобилей на заправочных станциях. Собранные данные включают производителя/модель транспортного средства, год выпуска, мощность двигателя, дневной пробег (км), количество бензина для покрытия дневного пробега (л), емкость цилиндра СПГ (кг) и максимальный пробег, достигнутый на емкость цилиндра СПГ в городе. и движение по шоссе (км). С экономической точки зрения собранные данные включают стоимость бензина для покрытия суточного пробега (TZS) и стоимость СПГ для покрытия суточного пробега (TZS).

Пробеги, достигаемые при работе автомобилей с разным объемом двигателя на бензине и КПГ после переоборудования, показаны на рисунке 3. Видно, что автомобили с большим объемом двигателя (> 2500 куб. см) имеют меньший пробег по сравнению с автомобилями с меньшим объемом двигателя. (<2500 см3) (см. черные точки). В целом бензиновые автомобили, курсирующие по городу, имеют пробег менее 200 км на одной заправке. После перехода на использование ПГ у тех же автомобилей были значительно улучшены характеристики двигателя. Об этом свидетельствуют синие точки, на которых пробег большинства газовых транспортных средств составляет от 100 до 500 км на одной заправке, в зависимости от объема газового баллона.

Интересно также отметить, что пробег автомобилей на природном газе уменьшается с увеличением объема двигателя. Нисходящий тренд отношения между пробегом и мощностью двигателя показан синей линией тренда. Фиолетовые точки на рис. 3 показывают усовершенствование движка после перехода на использование NG. В целом, двигатели NGV значительно усовершенствованы по сравнению с их бензиновыми аналогами. Об этом свидетельствует более высокий пробег, а также плавная работа двигателя (как сообщают многие пользователи NGV). Например, Витц с 900 куб. см — см. рис. 3 — после перехода на использование NG увеличилось в 1,9 раза, тогда как PRADO с 3378 куб. см увеличилось в 3,9 раза. Это усовершенствование означает, что NGV может увеличить пробег по сравнению со своим бензиновым аналогом. Важно отметить, что NGV с более мощными двигателями имеют большее улучшение, чем автомобили с более низкими мощностями. В основном это связано с лучшими термодинамическими свойствами ПГ в двигателе. Korakianitis, Namasivayam and Crookes, (2011) [23] сообщили, что двигатели, работающие на природном газе, могут превышать тепловую эффективность обычных двигателей примерно на 5% из-за высокого октанового числа природного газа, что позволяет использовать сравнительно более высокие степени сжатия в двигателе. Кроме того, степень сжатия может увеличиться с 8:1 до 13:1 в двигателе NG.

Во время калибровки обычно проверяется падение скорости каждого NGV при работе на бензине и NG. Эталонная скорость была взята на холостом ходу 2000 об/мин при работе на бензине. Было обнаружено, что падение скорости модернизированных автомобилей с бензиновым двигателем составляет от 4 до 8%. Во многих автомобилях, работающих на природном газе, большое падение скорости было связано с плохим сгоранием двигателя при работе на природном газе в результате плохого обслуживания, утечек природного газа, несовместимого давления сжатого природного газа, поступающего в коллектор двигателя, или слабых свечей зажигания. На рис. 4 сравнивается расход топлива автомобилей при работе на бензине (черные точки) и ПГ (синие точки). Видно, что газомоторные автомобили имеют лучший расход топлива, чем бензиновые аналоги. С другой стороны, видно, что газомоторные автомобили с меньшей мощностью двигателя имеют меньший расход топлива по сравнению с автомобилями с большей мощностью двигателя. Это может быть в значительной степени связано с их низкой эффективностью преобразования энергии. У автомобилей с объемом двигателя до 2500 куб.см пробег Ми составлял от 200 до 400 км и от 80 до 160 км при работе на КПГ и бензине соответственно. Ссылаясь на Таблицу 1, эти автомобили могли работать в среднем 5,59и 3,51 км на энергию топлива на КПГ и бензине соответственно. Свыше 2500 куб.см Mi проезжал от 100 до 160 км и от 60 до 90 км при работе на сжатом природном газе и бензине соответственно. Это может дать в среднем 2,43 и 2,19 км на единицу энергии топлива соответственно. С точки зрения экономии топлива, как видно на рис. 4 (красные точки), газомоторные автомобили с объемом двигателя более 2500 куб. см могут сэкономить более 50 % топлива. Кроме того, восходящая тенденция экономии топлива с увеличением мощности двигателя показана линией тренда, что указывает на значительное облегчение работы на природном газе для автомобилей с более высокой мощностью двигателя.

Чтобы лучше понять сценарии расхода топлива, автомобили на природном газе, используемые на маршрутах из дома в офис и на малых предприятиях, а также в онлайн-такси, были классифицированы в зависимости от их мощности двигателя, как показано в Таблице 2. d _max представляет собой максимальный пробег для каждой категории. газомоторного топлива. По-прежнему наблюдается, что средний процент расхода топлива (%FC) ниже для автомобилей на природном газе с меньшей мощностью двигателя, чем для автомобилей с большей мощностью двигателя. Кроме того, применение транспортных средств, по-видимому, оказывает значительное влияние на экономию топлива. Транспортные средства, используемые для работы от дома до офиса, имеют меньшую экономию топлива из-за того, что большинство из них эксплуатируется в часы пик, которые в основном характеризуются длительными пробками, в то время как автомобили, используемые для малых предприятий и онлайн-такси, работают в коротких городах. поездки.

Для автомобилей, оснащенных дизельным двигателем, было проведено сравнение сокращения расхода топлива, когда автомобиль работает на дизельном топливе и на двойном топливе (дизельное топливо и СПГ). Поскольку до сих пор большая часть модернизированных дизельных автомобилей принадлежит компании Dangote Cement Company, базирующейся в Танзании, они имеют схожие модели (HOWO мощностью 340 л. с.), курсирующие по одним и тем же маршрутам. Выяснилось, что использование грузовых автомобилей, работающих на двух видах топлива (дизель и КПГ), позволило сэкономить около 62,3% (см. Таблицу 3) дизельного топлива, которое можно было бы использовать для того же маршрута. По словам Карима (2003 г.) [24], добавление метана было бы успешным для дизельных двигателей с высокой степенью сжатия, что, в свою очередь, увеличивает термический КПД при работе на природном газе. Gord-Ferhaz (2012) [25] показал, что повышение КПД двигателя газомоторного топлива на 11% увеличит пробег на 89 км.до 100 км. Расширение сети заправочных станций было бы выгодно не только для грузовых автомобилей Данготе, но и для грузовых автомобилей и пассажирских автобусов, курсирующих по тому же маршруту в отдаленные регионы.

4.2. Экономическая оценка газомоторных автомобилей

В таблице 4 показаны затраты на переоборудование автомобилей, работающих на бензине. Следует отметить, что эти расходы покрывают все расходы, необходимые для переоборудования до того, как модернизированный автомобиль будет передан пользователю. Из Таблицы 4 видно, что стоимость переоборудования увеличивается с увеличением объема двигателя и размера цилиндра СПГ. Большую часть этой стоимости составляет стоимость баллонов для СПГ, в основном из-за сборов за таможенную очистку в порту. В автомобилях с дизельным двигателем стоимость зависит от мощности двигателя, технологии двигателя и длины маршрута. Для большегрузного автомобиля стоимость составляет до 25 000 000 танзанийских шиллингов, а для среднетоннажного газомоторного топлива – около 5 500 000 танзанийских шиллингов.

Результаты расчета стоимости топлива на километр для автомобилей с бензиновым двигателем (черные точки) и газомоторных автомобилей (синие точки) с разным объемом двигателя представлены на рисунке 5. Видно, что стоимость топлива для газомоторных автомобилей значительно дешевле по сравнению с их аналогами. . Согласно полученным данным о стоимости топлива, стоимость автомобилей на природном газе составляет от 50 до 200 танзанийских шиллингов/км, в то время как автомобили с бензиновым двигателем аналогичной мощности стоят от 200 до 500 танзанийских шиллингов/км. С точки зрения экономии затрат на топливо (%FC _{экономия}) (см. оранжевые точки) выявлено, что у автомобилей с двигателем малого объема (<2500 см3) более высокий %FC9.0699 экономия по сравнению с двигателями с большим объемом двигателя (> 2500 куб. См) до 79%. NGV с объемом двигателя более 2500 куб.см достигли максимальной экономии %FC на уровне 66%. Это свидетельствует о том, что малые газомоторные автомобили, которыми пользуются многие жители, имеют большой потенциал для получения финансовой выгоды для пользователей. Оценка производительности двухтопливных автомобилей на природном газе показана в таблице 5. Цена на дизельное топливо указана по состоянию на июнь 2022 года, для сравнения используется регион Дар-эс-Салам. Отмечено, что после переоборудования тяжелый грузовик потреблял 180 кг СПГ (четыре цилиндра по 45 кг СПГ в каждом) и 120 л дизельного топлива вместо 560 л дизельного топлива, что стоило около 214,9 евро.TZS/км и экономия до 85,9% стоимости топлива. Эта экономия эквивалентна 14 400 000 танзанийских шиллингов в месяц и 172 800 000 танзанийских шиллингов в год на один грузовик. Двухтопливный NGV средней грузоподъемности сэкономил около 120 000 танзанийских шиллингов, что эквивалентно 84,8%.

На Рисунке 6 сравниваются сроки окупаемости (PB _d ), а также период окупаемости (PB _p ) для модернизированных автомобилей с бензиновым двигателем с различным объемом двигателя. Максимальные PB _d и PB _p составляют 39 000 км и 7 месяцев соответственно. Видно, что оба PB _д и ПБ _р имеют восходящий тренд с увеличением мощностей двигателей. Jobbágy (2013) [26] обнаружил, что окупаемость новых легковых автомобилей с двигателем CNG (Opel Zafira 1.6 CNG Turbo Essentia 150 л.с. и Volkswagen Touran 1.4 TSI EcoFuel Trendline 150 л.с.) в дорожных условиях Венгрии может составлять от 2 до 7 лет. Savickis et al., (2021) [27] показали, что легковой автомобиль SEAT LEON 1.5 TGI MAN-6, работающий на сжатом природном газе, может начать окупаться при пробеге 57 650 км в качестве альтернативы бензину. Для дизельных грузовиков с двойным топливом максимальное значение PB _д и ПБ _р — 29 304 км и 2,5 месяца соответственно. Кроме того, двухтопливный газомоторный двигатель средней грузоподъемности окупается за 7 месяцев. Savickis et al., (2021) [27] обнаружили, что SEAT LEON 1.5 TGI MAN-6, работающий на КПГ, окупается при пробеге 71 531 км в качестве альтернативы дизельному топливу.

5. Барьеры на пути широкого распространения газомоторных автомобилей в Танзании

5.1. Социальные барьеры

Недостаточная осведомленность общественности. Перевод транспортных средств на использование СПГ в Танзании начался в начале 2018 года. Несмотря на то, что местный природный газ в изобилии, уровень перехода по-прежнему бесперспективен даже на региональном уровне. Среди основных причин — отсутствие знаний о преимуществах перехода на газомоторное топливо. Большинство жителей не могут отличить КПГ от бытового сжиженного нефтяного газа (СНГ). Когда они вспоминают о случаях, когда LPG извергался в жилых домах, они боятся использовать CNG в своих автомобилях. Другие считают, что газомоторные автомобили могут загореться на стоянке под солнцем. Таким образом, правительству необходимо принять меры по снижению социальных барьеров.

Завышенное ожидание горожан: Несмотря на малое количество конверсионных центров и большие очереди в действующих центрах, владельцы транспортных средств все же рассчитывают на однодневное обслуживание. Некоторые владельцы/водители транспортных средств, работающих на природном газе, рассчитывают на слишком большую экономию за короткое время вождения или вообще на отсутствие использования бензина. Некоторые владельцы транспортных средств поднимали чрезмерные сложности, которые не хотели, чтобы баллон для СПГ был виден публике, которые хотели установить большой баллон для СПГ, сохраняя при этом достаточно места в багажнике для багажа, и которые хотели, чтобы газомоторные автомобили сохраняли те же характеристики в течение многих лет эксплуатации.

5.2. Финансовые барьеры

Низкий доход на душу населения: Большинство владельцев транспортных средств не могут позволить себе первоначальные затраты на переоборудование. После перехода на СПГ некоторые экономят на использовании СПГ, не позволяя даже 1 км проехать на бензине, прежде чем переключиться на СПГ для достижения оптимальных характеристик автомобиля.

Повышение налогов: Технологии газомоторного топлива в секторе автомобильных перевозок Танзании еще не разработаны. Баллоны для СПГ были освобождены в период с 2018 по начало 2020-х годов, в то время как комплекты для переоборудования еще не были освобождены. Несмотря на частичное исключение для баллонов, работающих на сжатом природном газе, и отсутствие освобождения для комплектов для переоборудования, темпы переоборудования ускорились, а также увеличилось количество переоборудованных автомобилей в стране. В середине 2022 года правительство Танзании отменило освобождение от налога на баллоны с КПГ, что привело к введению полного налога на системы СПГ. В результате стоимость конверсии увеличилась, что, в свою очередь, резко снизило коэффициент конверсии.

5.3. Технические барьеры

Несовместимые технологии двигателя: во время осмотра автомобиля перед установкой комплекта для переоборудования была проверена технология впрыска топлива двигателя на предмет ее совместимости с комплектом. Проинспектированные автомобили были произведены в период с 1990 по 2010 год. Такие технологии, как D4 и прямой впрыск бензина (GDI), оказались несовместимыми с последовательным комплектом, за исключением технологии интеллектуального регулирования фаз газораспределения (VVTI); см. примеры двигателей GDI и D4 на рис. 7а. Некоторые автомобили находились в плохом состоянии; следовательно, они не были вовремя приняты для обращения; см. примеры на рис. 7b–d.

Низкое качество и неисправность компонента(ов) системы СПГ: Наличие некачественных центров, подходящих для бывших в употреблении баллонов СПГ (рис. 8а) или низкокачественных последовательных комплектов, приводит к неисправности во время движения по дорогам. Примерами обнаруженных неисправных компонентов были переключатели переключения CNG (рис. 8b), электронный блок управления (ECU) и датчики среднего абсолютного давления (MAP). Датчик MAP редко выходит из строя из-за наличия внутреннего короткого замыкания (см. рис. 8c). Некоторые из баллонов для СПГ не могли вместить необходимое количество СПГ при заправке в любое время в течение дня, поэтому производители поставили шланги низкого качества (рис. 8d) и поврежденные уплотнительные кольца в заправочных клапанах (рис. 8e). Другие проблемы связаны с растрескиванием форсунок для впрыска СПГ (Рисунок 8f) и коррозией трубы высокого давления СПГ (Рисунок 8g).

Недостаточный парк газомоторных компонентов и конверсионных центров по всей стране: В настоящее время все конверсионные комплекты импортируются из Европы и Дальнего Востока Азии. Отсутствуют легкодоступные запасные части для обслуживания газомоторных автомобилей, находящихся в эксплуатации. До сих пор конверсия проводилась только в Дар-эс-Саламе, где есть сеть газопроводов. Однако регион страдает от низкого коэффициента конверсии.

Неадекватная инфраструктура трубопроводов КПГ и ПГ: сеть трубопроводов ПГ ограничена. Нехватка газопроводной сети ПГ препятствует расширению инфраструктуры КПГ, что, в свою очередь, снижает скорость конверсии. В настоящее время в районе Дар-эс-Салама проложен только газопровод, и есть только одна материнская и одна дочерняя станция.

5.4. Регуляторные барьеры

ПГ не считается альтернативным топливом для транспортных средств: действующая политика Танзании в отношении природного газа на 2013 год не определяет СПГ в качестве автомобильного топлива. Это создает другие проблемы, например, закон о страховании 2015 года, признающий только бензин и дизельное топливо в качестве автомобильного топлива в Танзании. В результате газомоторные автомобили еще не застрахованы как бензиновые или дизельные автомобили. Кроме того, КПГ рассматривается как источник возгорания во время пожаров, что приводит к отсутствию страхового покрытия.

Конфликт интересов: Правительство в значительной степени полагается на ископаемое топливо как на основной источник доходов. Импортеры, поставщики и предприниматели нефти считают NG/CNG угрозой для нефтяного бизнеса, что не соответствует действительности. С другой стороны, органы регулирования энергетики чрезмерно полагаются на нефть для получения дохода, используемого в некоторых государственных проектах. Более того, производители природного газа и органы регулирования энергетики, отвечающие за лицензирование и продвижение использования природного газа в Танзании, делают недостаточно, что приводит к информационному дефициту и бюрократии при выдаче лицензий на создание АГНКС. Следовательно, с 2018 года, когда началось преобразование, до настоящего времени существует только одна материнская станция и одна дочерняя станция, питающая только 1 из 30 регионов. Тем не менее, не было установлено никаких мер для компенсации потери доходов после перехода на NG.

Отсутствие органов по продвижению и обеспечению безопасности газомоторного топлива: Ассоциация газомоторного топлива еще не создана, что имеет решающее значение для продвижения использования газомоторного топлива в стране, установления связи между правительством и пользователями газомоторного топлива, предоставления правительству наилучших рекомендаций по использованию NG в стране и представлять страну на региональных встречах по развитию. Закон Танзании о нефти от 2015 года требует перерегистрации модернизированных автомобилей в других органах. Однако ни Налоговая служба Танзании (TRA), ни Регуляторный орган страхования Танзании (TIRA), ни Регулирующий орган наземного и воздушного транспорта (LATRA) не выполнили эту задачу. Кроме того, нет государственного органа, ответственного за решение аварийных ситуаций с газомоторным топливом.

6. Перспективы газомоторного топлива в Танзании

6.1. Повышение осведомленности общественности

Правительство Танзании является ключевым игроком в предоставлении информации владельцам транспортных средств, заинтересованным в переходе на газомоторные автомобили. Правительство могло бы найти потенциальный веб-сайт, на котором потенциальные импортеры/покупатели газомоторных автомобилей могли бы найти список утвержденных центров переоборудования, которые могут помочь с переоборудованием двигателей, сертифицированных инспекторов транспортных средств для периодического осмотра газомоторных транспортных средств, утвержденные затраты на переоборудование и рекомендации по оценке окупаемости. Специалисты признанных государственных органов могут предоставить информацию о надлежащем использовании газомоторного топлива, факторах, влияющих на характеристики газомоторного топлива, характеристиках газомоторного топлива и социально-технических и экономических преимуществах перехода на газомоторное топливо.

6.2. Внедрить политику поощрения перехода на газомоторное топливо

Правительству Танзании необходимо разработать «зеленую» политику, которая могла бы помочь местной промышленности в производстве газомоторных автомобилей, высококачественных запасных частей и инфраструктуры газомоторного топлива. Кроме того, следует усилить существующую политику признания ПГ в качестве автомобильного топлива и ввести стимулы для пользователей ПГ. Для того, чтобы иметь определенную национальную направленность, необходимо разработать дорожную карту, чтобы убедиться, что все заинтересованные стороны NG и NGV связаны вместе для достижения национальной цели. Кроме того, академическим и исследовательским центрам следует предоставить достаточные средства на исследования для решения существующих проблем, связанных с ПГ/ПГ, разработки новых ПГТ и поддержки передачи технологий на местном и региональном уровнях. Это, в свою очередь, сделает Танзанию центром автомобильных технологий, особенно газомоторных автомобилей. С другой стороны, государство должно ускорить рынок ПГ, субсидируя стоимость ПГ на заправочных станциях. Следует ввести стимулы для финансовой поддержки владельцев транспортных средств с точки зрения низких затрат на импорт газомоторных транспортных средств, кредитов под низкие проценты на переоборудование местных двигателей, а также снижения или исключения налогов для эксплуатации газомоторных транспортных средств, таких как акцизный налог, муниципальный налог, нефтяной фонд и энергосбережение. сборы фонда.

7. Выводы и рекомендации

Целью данного исследования является оценка технологий, развернутых для того, чтобы сделать газомоторные транспортные средства пригодными для условий Танзании, а также барьеров, препятствующих их успеху в конкурентоспособности на международном уровне. Были оценены технические и экономические оценки транспортных средств, работающих на природном газе, по сравнению с их бензиновыми и дизельными аналогами. Для проведения анализа был собран набор данных от конверсионных центров и пользователей NGV. На основании анализа этого исследования были сделаны следующие выводы:

—: Технологии переоборудования бензиновых и дизельных двигателей дорожных транспортных средств, используемых в транспортном секторе Танзании, были успешно реализованы за счет использования комплектов последовательного переоборудования, интегрированных с баллонами СПГ типа 1 или типа 2.
—: Технический анализ модернизированных автомобилей с бензиновым двигателем показал средний пробег от 100 до 500 км на одной заправке CNG, в зависимости от объема баллона CNG, и пробег уменьшался с увеличением мощности двигателя. В автомобилях на природном газе достигнуто значительное усовершенствование двигателя, в диапазоне от 1,9и 3.9, что указывает на то, что на СПГ можно проехать больше километров. С точки зрения экономии топлива, газомоторные автомобили могут сэкономить от 71 до 78% бензинового топлива при незначительном влиянии на использование транспортных средств. При соотношении дизельного топлива и СПГ 30:70 NGV (тяжелый грузовик) мог проехать 1300 км, сэкономив около 440 л, что составляет 78,6%. Для среднего легкового автомобиля с дизельным топливом CNG 30:70 15 кг CNG могут проехать 350 км с экономией топлива около 75%.
—: С экономической точки зрения модернизированные газомоторные автомобили стоят от 50 до 200 км TZS/км, в зависимости от размера газового баллона. Это обеспечивает экономию топлива до 79%. Бензиновые автомобили после переоборудования на газомоторное топливо начинают окупаться через 2–7 месяцев или от 10 000 до 40 000 км пробега в зависимости от объема двигателя. С учетом двойного топлива большегрузный автомобиль потребляет около 496 ТЗС/км при экономии около 62,3% дизельного топлива. Кроме того, автомобили могут начать окупаться через 2,5 месяца или 29 304 км пробега.
—: Отсутствие надлежащей информации о социально-технических и экономических преимуществах газомоторного топлива, исключение газомоторного топлива из существующей политики, жесткая и устаревшая политика, отсутствие специальных органов для продвижения газомоторного топлива и финансовые трудности. барьеры, препятствующие широкому проникновению газомоторного топлива в Танзанию.

Рекомендуется каждый год разрабатывать и внедрять на рынок новые технологии, глобальные правила, стратегии и бизнес-сценарии. Если правительство Танзании не устранит существующие барьеры и не применит зеленую политику для ускорения использования природного газа в ближайшие несколько лет, он устареет по сравнению с другими более чистыми видами топлива. Большинство газомоторных автомобилей в Танзании не являются специализированными, и правительство могло бы найти новые способы компенсации доли нефти в доходах от газомоторного топлива. Последовательные комплекты могут быть очень удобными и долговечными для пользователей, чтобы они могли переключать свои комплекты на другие автомобили, одновременно обращаясь к правительству с просьбой установить более выгодную цену на газ с учетом многочисленных преимуществ, связанных с СПГ.

8. Будущие работы

Чтобы смоделировать влияние дорожных условий на характеристики автомобиля и экономию топлива, можно провести лабораторные испытания. Чтобы расширить знания об экономии окружающей среды для различных моделей транспортных средств и нагрузок, следует провести испытания на тепловую эффективность тормозов и выбросы. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять влияние замены ПГ на широкий диапазон нагрузок с точки зрения сгорания и выбросов. Кроме того, анализы могут учитывать нормализацию энергии на килограмм топлива.

Вклад авторов

G.B.G., K.A.G. и ПВХ подготовил концепцию; Г.Б.Г., К.А.Г. и ПВХ собрал данные, проанализировал данные, написал и отредактировал рукопись. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Это исследование не получило внешнего финансирования.

Благодарности

Авторы благодарят Технологический институт Дар-эс-Салама — Центр преобразования СПГ за их поддержку.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Nomenclaturation

1111111 C _{C, I, J}1111111 C _{C, I, J}11111111 C.

i и объем цилиндра j (TZS)170699 d,i,j

%F _{Сберегатель, I}	Процент сбережного топлива для транспортного средства с CNG -категории I (L)
C _{C, I, J}
C _{C, I, J}
FC _CNG	количество бензина, эквивалентное CNG, израсходованное во время движения (л)
F _CONS	Потребление топлива (кг/км)
F _Бензин	. при использовании двойного топлива (л)
F _{дизельное топливо}	дизельное топливо, используемое во время движения (л)
F _enh	улучшение моторного топлива (безразмерное)
F _{Сэкономить}	Бензиновое топливо, сохраненное при управлении транспортным средством на СПГ (L)
MI _CNG	Проезд автомобиля при движении по CNG (KM)	11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111. пробег автомобиля при езде на двойном топливе (км)
Ми _бензин	пробег автомобиля при езде на бензине (км)
ПБ	окупаемость ПБ
Срок окупаемости для ТС с категорией i и типом цилиндров j (км)
ПБ _p,i,j	Срок окупаемости ТС с категорией i и типом цилиндров j (мес. )
Q _CNG	Общее количество СПГ, потребляемой во время вождения (кг)
S _CNG-IDLE	Скорость двигателя при запуске на CNG во время режима IDLE (KM/H)
двигатель. При запуске CNG во время режима IDLE (KM/H)
двигатель.	S _{холостой ход}	падение частоты вращения двигателя на холостом ходу (км/ч)
S _{бензин-холостой ход}	частота вращения двигателя при работе на бензине на холостом ходу (км/ч)
природный газ	1 NG	1 NG
NGV	автомобиль природного газа
Подписки
C	.1014	consumption
cutdown	fuel cutdown
dual	dual fuel
enh	enhancement
i	vehicle category
j	cylinder type
сохранение	сохранение

Ссылки

«> Greyson, K.A.; Геруту, ГБ; Боб это.; Чомбо, П.В. Изучение потенциала сжатого природного газа в качестве экологичного топлива для рикш: тематическое исследование Дар-эс-Салама. Дж. Нат. Газ инж. 2021 , 96, 104273. [Google Scholar] [CrossRef]
Bishoge, OK; Чжан, Л.; Муси, WG; Сунту, С.Л.; Михуба, Г.Г. Обзор сектора природного газа в Танзании – достижения и проблемы. Дж. Адв. Рез. 2018 , 3, е108. [Google Scholar] [CrossRef]
Геруту, ГБ; Мохамед, CH; Чомбо, П.В. Переход на рикши, работающие на сжатом природном газе, для городской мобильности: пример города Дар-эс-Салам. JLMSE 2021 , 3, 81–87. [Google Scholar]
Баратта, М.; д’Амброзио, С.; Йеммоло, Д.; Мисул, Д. Метод определения состава топлива в двигателях, работающих на природном газе, биотопливе и водороде. Дж. Нат. Газовые науки. англ. 2017 , 40, 312–326. [Google Scholar] [CrossRef]
Соначалам, М. ; Манениен, В. Оптимизация критического угла, расстояния и расхода вторичного впрыска топлива в дизеле с прямым впрыском с использованием вычислительной гидродинамики. СН заявл. науч. 2021 , 3, 126. [Google Scholar] [CrossRef]
Манениен В.; Сукумар, В.; Сентилкумар, Р .; Сивапракасам, С. Сокращение выбросов с использованием биодизельных смесей с нанодобавками и реформированной системой рециркуляции выхлопных газов (REGR) в дизельном двигателе с прямым впрыском. Междунар. J. Энергия окружающей среды 2022 , 43, 641–647. [Google Scholar] [CrossRef]
Демирбас А. Альтернативы нефтяному дизельному топливу. Источники энергии Часть B 2007 , 2, 343–351. [Google Scholar] [CrossRef]
Али Ю.; Ханна М.А. Альтернативное дизельное топливо из растительных масел. Биоресурс. Технол. 1994 , 50, 153–163. [Google Scholar] [CrossRef]
Ислам, М.; Ахмед, А.С.; Ислам, А . ; Абдул Азиз, С.; Сиань, LC; Мридха, М. Исследование выбросов и производительности дизельного двигателя, использующего касторовое биодизельное топливо. Дж. Хим. 2014 , 2014, 452516. [Google Scholar] [CrossRef]
Камала, Дж. DIT обучает местных жителей по мере роста спроса на СПГ. Ежедневные новости. 2020. Доступно в Интернете: https://dailynews.co.tz/news/2020-04-075e8c8fabc8878.aspx (по состоянию на 29 октября 2022 г.).
NGV Global. Текущая статистика транспортных средств, работающих на природном газе. 2021. Доступно в Интернете: http://www.iangv.org/current-ngv-stats/ (по состоянию на 29 октября 2022 г.).
NGV Global. База знаний о транспортных средствах, работающих на природном газе. 2022. Доступно в Интернете: https://www.iangv.org/ (по состоянию на 29октябрь 2022 г.).
Ликицуваннакул, Н.; Комбс, HW; Чайпупирутана, С. Сравнительное исследование намерений потенциальных покупателей природного газа для транспортных средств (ПГТ) в Таиланде. Дж. Междунар. Бусс. Культ. Стад. 2012 , 6, 1–10. [Google Scholar]
NGV Global. Развитие газомоторного топлива в Таиланде. 2005 г. Доступно в Интернете: http://www.iangv.org/category/country/thailand/#:~:text=Current%20status%20of%20NGV%20in%20Thailand&text=%E2%80%93%2034%20NGV% 20Сервис%20Станции%20и%2010%20больше%20станций%20находятся%20в стадии%20строительства (посещено 29октябрь 2022 г.).
Центр науки и окружающей среды. Программа CNG в Индии: будущие вызовы. Доступно в Интернете: http://www.indiaenvironmentportal.org.in/files/CNG%20programme%20in%20India.pdf (по состоянию на 29 октября 2022 г.).
Европейская комиссия. Ставим европейский транспорт на путь будущего. 2021. Доступно в Интернете: https://transport.ec.europa.eu/system/files/2021-04/2021-mobility-strategy-and-action-plan.pdf (по состоянию на 29 октября 2022 г.).
Ибенеме, И.О.; Игало, Дж.О. Внедрение СПГ в качестве альтернативного топлива для автомобилей в Нигерии: преимущества и рекомендации. Междунар. Дж. Инж. Рез. Технол. 2020 , 9, 1516–1522. [Google Scholar]
NGV Global. Страновой отчет Египта, 6 июля 2006 г. Доступно в Интернете: https://www.iangv.org/category/country/egypt/ (по состоянию на 29 октября 2022 г.).
ВВП Всемирного банка на душу населения (текущий доллар США), Всемирный банк. 2020. Доступно в Интернете: https://data.worldbank.org/indicator/NY.GDP.PCAP.CD (по состоянию на 29 октября 2022 г.).
Грейсон, К.А.; Геруту, ГБ; Мохамед, CH; Чомбо, П.В. Изучение внедрения электронного велосипеда для студенческой мобильности в сельских и городских районах Танзании. Поддерживать. Энергетика. Оценивать. 2021 , 45, 101206. [Google Scholar]
EWURA. Нормативно-правовая база подсектора природного газа: отчет за год, закончившийся 30 июня 2020 г. -Sector-Performance-Report-for-the-Year-ending-June-2020.pdf (по состоянию на 29 ноября 2022 г.).
«> Staffell, I. Паспорт энергии и топлива. 2011. Доступно в Интернете: https://www.claverton-energy.com/wordpress/wp-content/uploads/2012/08/the_energy_and_fuel_data_sheet1.pdf (по состоянию на 29ноябрь 2022 г.).
Коракианитис Т.; Намасиваям, А.М.; Крукс, Р.Дж. Характеристики и выбросы двигателей с искровым зажиганием (SI) и с воспламенением от сжатия (CI), работающих на природном газе. прог. Энергетическое сгорание. науч. 2011 , 37, 89–112. [Google Scholar] [CrossRef]
Карим, Г.А. Сгорание в двухтопливных двигателях с воспламенением от сжатия, работающих на газе. Дж. Инж. Газ. Турбина. Мощность 2003 , 125, 827–836. [Google Scholar] [CrossRef]
Farzaneh-Gord, M.; Рахбари, Х.Р.; Никофард, Х. Влияние важных параметров на запас хода транспортных средств, работающих на природном газе. пол. Дж. Хим. Технол. 2012 , 14, 61–68. [Google Scholar] [CrossRef]
«> Jobbágy, P. Анализ окупаемости автомобилей с двигателями E85 и CNG в Венгрии. APSTRACT 2013 , 6, 47–50. [Google Scholar] [CrossRef] [PubMed]
Savickis, J.; Ансон, А .; Земит, Л.; Боде, И.; Янсонс, Л.; Зелтинс, Н .; Копосов, А.; Вемпере, Л.; Дзелзитис, Э. Природный газ как устойчивая альтернатива топливу в Латвии. латыш. Дж. Физ. Тех. 2021 , 3, 169–185. [Академия Google]

Рисунок 1. Расположение компонентов СПГ в автомобилях с бензиновым двигателем.

Рисунок 2. Расположение компонентов СПГ в автомобилях с дизельным двигателем.

Рисунок 3. Сравнение пробега и улучшения двигателя бензиновых автомобилей с разным объемом двигателя.

Рисунок 4. Сравнение расхода и экономии топлива бензиновых автомобилей с разным объемом двигателя.

Рисунок 5. Сравнение стоимости топлива на километр и экономии топлива для бензиновых автомобилей с разным объемом двигателя.

Рисунок 6. Сравнение срока окупаемости и срока окупаемости бензиновых автомобилей с разным объемом двигателя.

Рисунок 7. Некоторые технические проблемы, обнаруженные во время проверки перед установкой системы CNG в бензиновых автомобилях ( a ) несовместимые технологии двигателей, ( b ) плохо обслуживаемые двигатели, ( c ) ослабленные свечи зажигания и ( d ) ослабленные корпуса свечей зажигания.

Рисунок 7. Некоторые технические проблемы, обнаруженные во время осмотра перед установкой системы CNG в бензиновые автомобили ( a ): несовместимые технологии двигателей, ( b ) плохо обслуживаемые двигатели, ( c ) ослабленные свечи зажигания и ( d ) ) ослабленные корпуса свечей зажигания.

Рисунок 8. Некоторые технические проблемы, обнаруженные в NGV ( a ) неисправные баллоны CNG, ( b ) неисправность переключателей, ( c ) неисправный датчик MAP, ( d ) проколотые шланги, ( e ) поврежденные уплотнительные кольца, ( f ) растрескивание форсунок впрыска СПГ и ( g ) коррозия труб высокого давления.

Рисунок 8. Некоторые технические проблемы, обнаруженные в автомобилях на природном газе ( a ) неисправные газовые баллоны, ( b ) неисправность переключателей, ( c ) неисправность датчика MAP, ( d ) пробитые трубки шлангов, ( e ) поврежденные уплотнительные кольца, ( f ) растрескивание форсунок впрыска КПГ и ( г ) коррозия труб высокого давления.

Таблица 1. Свойства автомобильного топлива, используемые в этом исследовании, адаптированы из [21,22].

Топливо	Диапазон воспламеняемости	Плотность кг/м ³	Температура воспламенения. °C	Energy/Kilogram MJ/kg	Energy/Liter MJ/L
Natural gas	5.0–15.0%	0.70	628	53.6	38. 9
Бензин	1,4–7,6%	3,00	333	46,4	34,2
Diesel	4.0–7.5%	3.00	333	45.4	34.6

Table 2. Влияние автомобильных приложений на экономию топлива.

Таблица 2. Влияние автомобильных приложений на экономию топлива.

Объем двигателя	Транспортные средства Применение	d _{max, CNG} (км)	FC _бензин (км/л)1444	FC _CNG (km/kg)	%FC _saving
500–2499 cc	Home-to-office	180–280	9. 5–10	15–25	70.1–70.9
500–2499 cc	Small enterprises and online taxis	200–330	11–13	18–28	70.5–72.5
2500–3500 cc	Home-to-office	140–160	2,5–3,0	5.5–13	74.7–75.8
2500–3500 cc	Small enterprises and online taxis	150–170	4.5–6.0	8.0–15	77. 6–80.9

Table 3. Технические характеристики автомобилей средней и большой грузоподъемности, работающих на дизельном топливе CNG.

Таблица 3. Технические характеристики автомобилей средней и большой грузоподъемности, работающих на дизельном топливе CNG.

Тип автомобиля	FC _diesel	FC _dual	M _i,diesel (diesel)	M _i,dual (Dual Fuel)	F _enh	Fuel Saving
Fortuner	7 km/L	16 km/kg	150 km	350 km	2. 33	75%
HOWO	2 km/L	8 km/L	325 km	1300 км	4	62,3%

Таблица 4. Затраты на переоборудование бензиновых легковых и среднетоннажных автомобилей в газомоторные.

9,060 9 Оценка эффективности двухтопливных автомобилей на природном газе.

Таблица 5. Оценка эффективности двухтопливных автомобилей на природном газе.

Объем двигателя		Стоимость переоборудования (TZS)
Количество цилиндров двигателя	Объем двигателя, куб.1444
3–4 cylinders	600–1900	2. 0 million	N/A
	1900–2900	2.0 million	2.7 million
	2000–2990	2.5 million	2.7 million
6 cylinders	2000–3000	3.0 million	3.5 million
6 cylinders	3100–4000	3.0 million	3.7 million
8 cylinders	4000–4700	3.0 million	3. 5 million
4 cylinders	3000–3300	3.5 million	3.7 million
6 cylinders	3100–4000	3.5 млн	3,7 млн
8 цилиндров	4000–4700	4,0 млн	4,0 млн

3 9,4060 км1014

Vehicle Type	C _km,diesel	C _km,dual	FC _saving	% FC _saving	PB _p	PB _d
FORTUNER	436	66,42	369,57	84,8%	7 месяцев
HOWO	1526	214. 6	1311.4	85.9	2.5 months	29,304 km

Disclaimer/Publisher’s Note: The statements, opinions and data contained in all публикации принадлежат исключительно отдельным авторам и участникам, а не MDPI и/или редакторам. MDPI и/или редактор(ы) отказываются от ответственности за любой ущерб людям или имуществу в результате любых идей, методов, инструкций или продуктов, упомянутых в содержании.

© 2023 авторами. Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья находится в открытом доступе и распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

Природа и ресурсы

География

Азербайджан расположен в юго-восточной части Кавказа, которая простирается более чем на 800 км от Черного до Каспийского моря. Лежа на перекрестке Европы и Азии, страна имеет уникальное географическое положение и сохраняет свое значение для мировых экономических и культурных связей.
Азербайджан окружен горами, занимающими более половины его территории: к северу — Большой Кавказ с высочайшей вершиной страны Базардюзы — 4466 м (юго-восточная часть доходит до Азербайджана), к юго-западу — массивное Закавказское нагорье, простирающееся в Армению и Грузию, граничащую с Малым Кавказом, а на юге с Талышскими горами. На западе, за пределами Азербайджана, Большой Кавказ и Малый Кавказ ограничиваются Лихским (Сурамским) хребтом, на востоке за обширной Кура-Аразской низменностью. Он окаймлен пологими долинами и низменностями. Таким образом, поверхность Азербайджана напоминает гигантский лоток с острыми гористыми краями, спускающийся к Каспийскому морю. В дополнение к этому четыре изолированные долины: одна находится к северу от Большого Кавказа (Гусарская долина и Самур-Давичская низменность), другая находится внутри Закавказского нагорья, (Аразянская долина Нахчывана), третья находится на Спускающийся к морю Апшеронский полуостров и четвертая – Лянкоранская низменность у подножия Талышских гор. Эти ярчайшие черты поверхности, наряду с особенностями географического положения, глубоко определяют разнообразие и богатство ее уникальной природы, заключающей в себе черты Кавказа и Средней Азии.
Лето на равнинах большей частью продолжительное, сухое и жаркое; ландшафт полупустынный, но в солончаках его можно отнести к категории пустыни. Дожди идут только в холодные месяцы, а сельское хозяйство без орошения невозможно. В горах степи и редколесья соседствуют с густыми лиственными широколиственными лесами. На Большом и Малом Кавказе многие реки текут с гор на равнины. Их пересекают более крупные реки, в то время как более мелкие реки высыхают, впадая в ряд источников и создавая «сухие дельты». Долины и дельты рек очень удобны для заселения и ведения хозяйства.
Основные контрасты в природе Азербайджана связаны с разницей между влажными горами и сухими равнинами. Ландшафт варьируется от сухих жарких полупустынь до заснеженных высокогорий и ледников. Уникальное разнообразие природы Азербайджана обусловлено его географическим положением и разнообразным рельефом. Современный панорамный вид Азербайджана с его высокими горами, вулканическими нагорьями, глубокими каньонами, равнинами, долинами и береговыми линиями формировался на протяжении миллионов лет.
Северная граница Азербайджана с Российской Федерацией (Дагестан) проходит по гребням водораздельных хребтов Большого Кавказа. На северо-западе страны водораздельные хребты резко спускаются в Каныкскую (Алазань)-Агричайскую долину. К востоку от Базардюзы — высочайшей вершины Восточного Кавказа — оба склона водораздельных хребтов принадлежат Азербайджану.
На Главном Водораздельном хребте между Базардюзами (4466 м) и Бабадагом (3629 м) преобладает высокогорный рельеф.
Водораздельный хребет сочетается с изрезанностью Бокового хребта с высочайшей вершиной Шахдаг (4243 м). К востоку и юго-востоку от Бабадуза Большой Кавказский хребет резко спускается вниз и переходит в веерообразные отроги гор средней высоты, называемых Дюбраром. С юго-востока к ним примыкают холмы и низкогорья Гобустана, а с востока — долины низменного плоскогорья Апшеронского полуострова. Оба этих региона являются домом для действующих грязевых вулканов.
В пределах Азербайджана, кроме его северо-западной части, простирающейся до Грузии. Среднекуринское нагорье разделяет северо-западную часть Курской долины на две более мелкие долины — Ганышскую (Алазань)-Агричайскую на севере и Гянджа-Казахскую на юго-западе. Кура-Аразская низменность, которая, как и Каспий, полностью лежит ниже уровня океана, ограничена холмами и наклонными равнинами. Кура-Аразская низменность окружена с запада Карабахской и Мильской равнинами, у подножия Малого Кавказа, и Ширванской равниной у подножия Большого Кавказа. Берега рек Араз и Кура составляют Мильскую и Муганскую равнины, простирающиеся до Ирана. Сальянская равнина и Юго-Восточный Ширван простираются до устья Куры.
Недалеко от побережья Каспийского моря из моря выходят два архипелага островов грязевых вулканов: Апшеронский архипелаг у Апшеронского полуострова и Бакинский архипелаг у берегов Гобустана и Кура-Аразской низменности.
Юго-восток Малого Кавказа находится в пределах Азербайджана. Представляет собой систему нескольких нагорий высотой более 2000-3000 м и гряду средних и низких плоскогорий.
Долина реки Тертер делит азербайджанскую часть Малого Кавказа на две части — северо-западную и юго-восточную. Первый окружен двумя хребтами — Шахдаг с пиком Гыналдаг (3367 м) и Муров-даг с пиком Гямыш (3725 м). Оба склона Муровдага принадлежат Азербайджану, а границы между Азербайджаном и Арменией проходят по водоразделу Шахдагского хребта. На юго-востоке Малого Кавказа возвышается Карабахский хребет с пиком Беюк-Кыр (2725 м). Он возвышается над Карабахской равниной и окрестностями Ханкенди. На юге горы переходят от Геянской степи к холмистым долинам Аракса. Недра Закавказского нагорья простираются далеко на территории Грузии и Армении и двумя небольшими участками простираются до Азербайджана. К востоку от этого выступа находится Карабахское вулканическое нагорье, покрытое наносами и рядом молодых, но потухших вулканов. Некоторые высоты превышают 3000 м (гора Ишихлы 3552 м), но чаще встречаются 1500-2500 м. На территории Нахчывана возвышаются пограничные высокогорные хребты — Зангезур и Даралааз. Вершина Зангезурского хребта — гора Капутюх (3,904 м) — наивысшая невулканическая точка Закавказского нагорья. Южное подножье Зангезурских хребтов омывает Араз. Талышские горы средней высоты. Их высшая точка горы Кюмюркей – 2477 м. Самые северо-восточные склоны этих гор находятся в Азербайджане. Они разделены на три параллельные цепочки долинами и котловинами. Главный водораздел образует границу Азербайджана и Ирана, поэтому Талышские склоны полностью лежат в Иране.
Одни реки Азербайджана впадают в реку Куру, другие впадают сначала в Араз, крупнейший приток Куры, а третьи впадают прямо в Каспийское море. Годовой сток этих рек оценивается в 7,78 миллиарда кубометров. Распределение речной сети по территории неравномерно. На низменностях, с мягким водопроницаемым грунтом, они редки, а в горах количество рек увеличивается из-за обильных осадков и рельефа. Речная сеть хорошо развита на высотах 1000-2500 м. Вообще есть

м3 стока на 1 кв.км.

Самая большая река Азербайджана – Кура. Его длина составляет 1515 км (900 км в пределах Азербайджана). Араз впадает в Куру в 236 км от ее устья. Кура образует в устье дельту длиной 15 км. Впадает в Каспийское море двумя рукавами: северо-восточным, ныне обмелевшим, и юго-восточным. В 1964 году в юго-восточном направлении был прорыт судоходный путь. Кура – единственная река в Азербайджане, имеющая транспортное значение. Участок Куры от Евлаха до устья судоходен для малых пассажирских и грузовых судов.
Вторая по величине река – Араз, протяженностью 1072 км. Как и Кура, исток Аракса находится в Турции. Араз образует естественную границу между Азербайджаном, Турцией и Ираном на протяжении 580 км. На территории Нахчывана река имеет несколько притоков: Восточный Арпачай, Нахчыван, Алинджачай и Гиланчай. После впадения в нее реки Ачер (Хакери) Араз достигает Кура-Аразской низменности.
В горах протекает несколько тысяч малых рек длиной менее 10 км.

В республике насчитывается около 800 рек длиной от 10 до 100 км. 23 реки имеют длину более 100 км. Годовой объем воды в реках Азербайджана, включая стоки транзитных рек, несущих воды с соседних территорий, составляет 30 куб. км в год. Горные реки несут в долины большое количество почвы и камней, часто катастрофическими потоками, что наносит большой ущерб сельскому хозяйству. Реки Азербайджана ценятся своими рыбными ресурсами. В Куре ловится лосось и осетр. В реках Малого Кавказа водится форель.
Потенциальные гидроэнергетические ресурсы рек Азербайджана составляют 16 миллиардов кВт/час в год. Основная доля этого приходится на реки Кура и Араз. Реки Большого Кавказа обладают большой гидроэнергетической мощностью из-за высокого падения русел и крутых уклонов рек. На Куре работают главные гидроэлектростанции — Мингечевирская (крупнейшая в Закавказье) и Варваринская.
Количество малых озер в Азербайджане около 250. Озера в горах имеют тектоническое и ледниковое происхождение, такие как Гёй-гёль (на высоте 1556 м) и Большой и Малый Алагель (на высоте 2730 м).

Вдоль каспийского побережья расположены озера — Девечи, Гемушован, Гиль, Килдаг. Бинагадинское битумное озеро на Апшероне уникально как место массового захоронения вымерших древних животных.
Естественная гидросеть и ирригационная система Азербайджана регулируется водохранилищами. Самая крупная – в Мингечевире, построена в 1953 году. Плотина высотой 88 м образует водохранилище площадью 605 кв. км и объемом 16,1 млн куб. м воды. Другими водохранилищами являются Араз (объем 1,35 млн куб. м) и Шамхор (Шамхир) (2,67 млн куб. м).
Сеть оросительных каналов начинается от Мингечевирского водохранилища — через Верхне-Карабахский и Верхне-Ширванский каналы. Они несут свои воды на хлопковые поля Кура-Аразской низменности. Наибольшая плотность оросительных каналов на Муганской равнине. Общая протяженность всех каналов страны превышает 3000 км. На Самур-Девечинской низменности оросительный канал Самур-Девечи тянется на 191 км, от реки Самур на север до Джейранбатанского водохранилища на Апшеронском полуострове.

Воды этого канала не только орошают засушливые земли северо-запада Азербайджана и Апшерона, но и обеспечивают нужды населения и промышленности Баку и Сумгайыта.
Протяженность каналов в Республике 47 058 км, орошаемая площадь 1,4 млн га.
Подземные воды, используемые в сельском хозяйстве Азербайджана, имеют большое значение в водоснабжении некоторых районов. В Апшеронской и Кура-Аразской низменностях они слабосоленые.
Каспийское море — самое большое соленое озеро на планете. Но его размеры, гидрологические характеристики и происхождение дают основание называть его морем. В своем геологическом прошлом Каспий был связан с земными океанами на западе и на севере. Некоторые факты палеонтологии, а также виды фауны, сохранившиеся в Каспийском море (15 видов моллюсков и рыб), указывают на связи Каспийского моря с северными морями.
Почвенный покров Азербайджана имеет спектр типов от горно-луговых почв альпийских лугов до сухих почв полупустынь и желтоземов ленкоранских субтропиков.

Это разнообразие было обеспечено сложным геологическим строением, рельефом, гидроклиматическими условиями и растительностью. Сельское хозяйство также повлияло на формирование почв Азербайджана. Почва равнин имеет признаки земледелия. Подвергается усиленному промыванию в условиях искусственного орошения, значительно обогащается удобрениями, подвергается воздействию двукратного орошения (в результате чего в почве часто возникает вторичное засоление). Под горными лесами и степями лежит очень плодородный чернозем. Своеобразный тип почвы, желтоватый, различим в Талышском и Лянкяранском районах. Эта почва формируется в теплом и влажном климате, а красный и желтый цвет в этой почве происходит от диоксидов железа и алюминия, оставшихся после того, как дожди смыли другие растворенные материалы.

Климат

Рельеф Азербайджана создает достаточно благоприятные условия для формирования теплого мягкого климата на большей части страны: Большой Кавказ служит естественным барьером, препятствующим проникновению холодных воздушных масс с севера, а Малый Кавказ мешает жаркому тропическому воздуху с юга. Однако зимой холодные воздушные массы, поступающие на территорию Азербайджана с севера, могут вызывать бури, снегопады и сильные морозы.
В Азербайджане 9 из 11 климатических зон. Самая высокая среднегодовая температура воздуха в основном отмечается на низменностях — Кура-Аразской и Лянкяранской, где она превышает 14С. Средняя температура января в низинах превышает 0С, но иногда температура опускается до -20С. Сухие горячие ветры — болота, дующие с Талышских гор весной и тропический воздух зимой, часто вызывают резкие повышения температуры.
Июль и август — самые жаркие месяцы в Азербайджане. Средняя температура июля на Кура-Аразской низменности, западе Апшеронского полуострова и Приаразской (Аразянской) равнине Нахчывана составляет от 25 до 27°С. В отдельные дни, когда тропический воздух проникает с юга, температура на этих равнинах может подниматься до 40-43°С.
В Джульфе (Нахчыван) самая высокая зарегистрированная температура составляет 44°C. Находясь вдали от Каспийского моря и окруженный высокими горными хребтами, Нахчыван характеризуется континентальным климатом. В Нахчыване была зафиксирована не только самая высокая, но и самая низкая по стране температура. Самая низкая температура воздуха на равнинах Азербайджана (-31С) была зафиксирована на метеостанции Дервишлар.
Несмотря на наличие такого крупного соседнего водоема, как Каспийское море, только береговая линия находится под влиянием моря и основным источником влаги являются не каспийские, а западно-атлантические воздушные массы. Распределение осадков по стране настолько неравномерно, что наряду с районами, имеющими 200 мм в год (юг Апшеронского полуострова), есть районы с 1600 мм в год (юг Ленкоранской низменности). Иногда выпадает град, что вредно для сельского хозяйства.
КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ АЗЕРБАЙДЖАНА
Ветры, дующие в Азербайджане, разнообразны. Преобладающими ветрами Апшеронского полуострова являются хазри (бакинский норд) — сильный северный ветер с моря — и гилавар — сильный юго-западный ветер.

В низинах ветры дуют в основном северо-западного и юго-восточного направлений. Ветер не достигает больших скоростей на основной части территории, за исключением Апшеронского полуострова, где часто возникают сильные штормовые ветры. Скорость Хазри достигает максимальной точки на прибрежных зонах, замедляясь при раздувании в разные стороны над морем.
Летом в Кура-Аразской низменности дуют жаркие и сухие ветры, вредные для сельского хозяйства.

Смена и продолжительность сезонов в Азербайджане четко не определены. Весна начинается в начале марта в низменностях и на Апшеронском полуострове. Лето — самый продолжительный сезон, с конца мая и до середины или даже до конца октября, когда в низинах стоит сухая и жаркая погода.

Осень начинается в октябре, когда спадает жара и временами идут дожди. Обычная погода теплая и сухая, поэтому осень в Азербайджане считается «бархатным» сезоном. В горных районах осень нередко бывает дождливым периодом.

Зима в Азербайджане мягкая. Случаи отрицательных температур на равнинах редки. Только в необычайно холодную зиму бывают сильные морозы. Самые холодные месяцы — январь и февраль.
В стране девять типов климата, от сухого и влажного субтропического до климата нагорной тундры, с экстремальными температурами от -45С в высокогорье до +44С в низинах.

Кура-Араксинская низменность с примыкающими предгорьями Большого и Малого Кавказа, Самур-Девечинская низменность и Апшеронский полуостров с Гобустаном имеют климат полупустынь и сухих степей с жарким засушливым летом и мягкой зимой, близким к субтропическому. Такой же тип климата, но с холодными зимами характерен для Приаразской (Аразянской) зоны Нахчывана.
Предгорья Большого и Малого Кавказа имеют умеренно теплый климат с сухой зимой. Для такого климата характерна умеренная влажность. Земледелие очень успешно, когда используется орошение. Умеренно-теплый климат с равномерным количеством осадков в течение года господствует преимущественно в лесной зоне южных и северо-восточных склонов Большого Кавказа. Для влажных субтропиков Ленкоранской низменности и окружающих предгорий Талышских гор характерен умеренно теплый климат с засушливым летом, но обильными осадками в другие сезоны. Холодный климат с сухой зимой присущ северо-восточным склонам Большого Кавказа (1000—2700 м) и значительной части Малого Кавказа (1400—2700 м). Для Нахчывана характерен холодный климат с засушливым летом.

Выше 2700-3000 м преобладает холодный и влажный климат высокогорной тундры. Этот тип климата характерен для горной местности Большого и Малого Кавказа и отчасти для Зангезурского хребта Нахчывана.
В целом климат гор меняется от климата нагорной тундры до климата полупустынь и сухих степей. В то же время для низменностей характерны летняя жара и сухость, теплые осадки осенью, прохладная и влажная зима, переменчивая весна. Все равнины делятся на зоны сухих субтропиков (охватывающих основную часть равнин) и влажных субтропиков (Алазань/Каныч-Агричайская долина и Ленкоранская низменность). Это позволяет выращивать в Азербайджане как сухие, так и влажные субтропические растения.

Все эти особенности климата в Азербайджане определяются не только рельефом, но и своеобразным географическим положением, циркуляционными процессами и разнообразием горных пород и грунтовых вод.

Флора

На территории Азербайджана произрастает более 4100 видов растительности. Более 200 являются реликтовыми (коренными) — нигде, кроме Азербайджана и соседних территорий, не встречаются. Например, знаменитую своей красотой сосну бузинную, каспийский лотос можно увидеть в районе дельты Куры и под Астраханью. В талышских лесах есть несколько реликтовых видов растений, которые можно встретить также только на севере Ирана.
Разнообразие растительности Азербайджана отражает не только историю природы, но и ее расположение на стыке нескольких флористических провинций и настоящее разнообразие природных условий. «Тугайные» леса по берегам рек Кура, Араз и Алазань уникальны: они пересекают сухие полупустынные долины и питаются речными водами во время паводков и подземными водами. Эти леса включают дуб, тополь, ясень, иву, орех, занимают большие площади в Газаоглане, Джирдахане, Бабанларе, Варваре и являются почвозащитными.
Горные леса занимают около 10% всей территории Азербайджана и произрастают на высотах от 600-700 до 1800 м. Эти леса широколиственные, основными породами деревьев являются дуб, граб, бук, клен и ясень. Горные леса имеют жизненно важное водоохранное и почвозащитное значение. Они привлекательны как объекты охоты, отдыха и туризма. Широколиственные леса Лянкярани отличаются тем, что здесь произрастают древние реликтовые сорта деревьев, такие как шелковая акация, железное дерево, тонущие в воде.
Флора Азербайджана является источником ценного сырья, продуктов питания и строительных материалов. Включает лечебные, кожевенные, богатые витаминами дикорастущие плоды и кормовые растения. В лесном заказнике Закаталы женьшень возделывают с 1953 года. В Талышско-Ленкоранском районе имеются плантации тунги, фейхоа, лавра, а на Кура-Аразской низменности возделывают суданскую траву — могар.

Фауна

В Азербайджане обитает более 12 000 видов животных, из которых 92 — млекопитающие, 350 — птицы, 49 — лианы, всего 9 — земноводные, 88 — рыбы и 10 000 — насекомые. Как и растительность, животный мир Азербайджана также находится под влиянием истории природы. Можно выделить несколько зоогеографических провинций, каждая из которых характеризуется своим набором фауны.
Животный мир сухих низин характеризуется обилием грызунов, пресмыкающихся и пресмыкающихся. На равнинах можно увидеть среднеазиатского джейрана или джейрана. Их красоту описывали азербайджанские классики (Низами Гянджеви) и современники (Самед Вургун).
Мир птиц тоже разнообразен. В Кизилагаджском заповеднике, в сырых лесах и болотах Ленкоранской низменности, зимуют более 200 видов птиц, а во время миграции собирается более миллиона птиц, в том числе: пеликаны, фламинго, лебедь, цапля, султанка.
Животный мир Большого и Малого Кавказа весьма своеобразен. В предгорьях очень распространены летучие мыши; кроме куропатки, сизого голубя, фазана. Среди рептилий заметны гекконы, кошачьи змеи, гюрза-змеи и скальные ящерицы. В лесах также не редкость олени.
На пастбищах Большого Кавказа пасутся местные туры и стада серн. На Малом Кавказе можно встретить муфлонов и коз. В высокогорных высокогорьях обитают бородач, блекджек и кавказский улан. В Талыше своеобразие лесов дополняют леопард, вышедший из Ирана, и дикобраз.
Каспийское море богато морской живностью. Рыбный улов: сельдь, каспийский лосось, осетр, белуга, севрюга, каспийский голец, кутум, джерих. В реке Кура водится 50 видов рыб, из которых 23 имеют промысловое значение. Очень редкая рыба – судак – обитает в прибрежных районах. Тюлени появляются у берегов Азербайджана в марте, апреле, когда они мигрируют на юг, и в октябре, ноябре, когда возвращаются обратно на север. Для сохранения редких и ценных видов растений, рыб и животных созданы заповедники. Наиболее известны: Закатальский, Гызылагайский, Гырканский, Турянчайский, Караязи-Агстафинский, Губа-Гусарский, Гёй-Гёльский, Лачинский, Бандованский заповедники. В «Красную книгу» Азербайджана занесено более 100 видов животных.

Природные ресурсы

5. 1. Нефть
Азербайджан богат полезными ископаемыми, важнейшим из которых является нефть. Основные месторождения нефти находятся на Апшеронском полуострове и шельфе Каспийского моря. Наиболее богатые залежи нефти обнаружены в акватории южнее Апшерона. Наиболее перспективное строение имеют нефтяные месторождения, расположенные к северу от Апшеронского полуострова в Сиязани и к западу и юго-западу от Апшерона в Гобустане, Ширване и Сальянах. Недалеко от Гянджи (в Нафталане) находятся месторождения уникальной модификации лечебной нефти. Большое значение имеет попутный природный газ.
Азербайджан – одна из старейших нефтедобывающих стран мира. Нефтяная промышленность страны переживала бум в конце 19 — начале 20 века. Во время Второй мировой войны Азербайджанская Советская Республика производила около 500 000 баррелей в день. Однако в послевоенные годы добыча нефти в Азербайджане резко сократилась, поскольку Советский Союз направил ресурсы для развития энергетики в другие регионы. Кроме того, из-за экстенсивной добычи нефти в сочетании с отсутствием мер по охране окружающей среды береговая линия Азербайджана и Каспийское море в советское время сильно пострадали от окружающей среды. Годы независимости ознаменовали собой новую эру разведки и добычи нефти.
5.2. Природный газ
В Азербайджане имеются доказанные запасы природного газа от 11 до 30 триллионов кубических футов (трлн куб. футов) (в зависимости от источника, с которым проводились консультации). Однако инфраструктуры для транспортировки попутного газа со многих каспийских морских нефтяных месторождений недостаточно, и часть его сжигается на факелах.
В 1999 году в Азербайджане был принят закон, согласно которому планирование добычи попутного газа должно сопровождать каждый нефтяной проект. В октябре 1999 года SOCAR и TDA подписали соглашение на сумму 425 000 долларов США, чтобы помочь финансировать всестороннее исследование природного газа.
Месторождение природного газа Шах-Дениз, открытое в 1999 г., содержит, по оценкам, от 25 до 39 триллионов кубических футов, что делает его крупнейшей находкой за последние 20 лет. Предполагаемая стоимость разработки и инфраструктуры на Шах-Дениз составляет 4,5 миллиарда долларов, а первая добыча ожидается к 2006 году. Ожидается, что годовой объем добычи составит 286 миллиардов кубических футов (млрд кубических футов).
Из других месторождений природного газа в Азербайджане запасы Нахчыванского месторождения оцениваются в 900 миллиардов кубических футов. На месторождении Гюнешли также имеются запасы природного газа.
Более 95% добычи газа в Азербайджане приходится на морские месторождения, а не на сушу. На Бахарское месторождение природного газа в настоящее время приходится более 40% добычи природного газа в Азербайджане, но добыча на этом месторождении снижается из-за отсутствия новых буровых работ. Ожидается, что увеличение добычи в будущем будет происходить с месторождений Нахчыван, Гюнешли и Шах-Дениз. В настоящее время ГНКАР добывает около 85% природного газа в Азербайджане, а АМОК добывает небольшое количество попутного газа (то есть природного газа, содержащегося в месторождениях сырой нефти).
5.3. Другие природные ресурсы
В Азербайджане нет ни значительных месторождений угля, ни добычи угля внутри страны. Азербайджан потребляет лишь небольшое количество угля, и потребление снизилось с более чем 26 400 тонн в 1992 году до всего 1 100 тонн в 2000 году.
Азербайджан, однако, богат железной и алюминиевой рудой, пиритом, молибденом, мышьяком. Месторождения полиметаллических руд на Филизчае (Большой Кавказ) в верхней части Белоканчайской долины имеют промышленное значение. Наиболее богатые месторождения железной руды (Дашкесан) и алунита (Заглык) находятся в горах Малого Кавказа.
Рядом, в Дашкесан-Гянджинском районе, находятся значительные месторождения кобальтовой руды и пирита.
Нахчыван богат солью и полиметаллами. Запасы соли на месторождении Неграм оцениваются в 2-2,5 миллиарда тонн. Молибден добывают в Парагачае, мышьяковую руду — в Неграме.
В Азербайджане также есть месторождения полезных ископаемых, которые используются в качестве строительных материалов. На склонах Малого Кавказа добывают мрамор, хотя его качество уступает каррскому мрамору. На Апшеронском полуострове разрабатываются месторождения гравия, песка, извести, огнеупорных и кирпично-красных глин и суглинков.

Разное