Регулировка сцепления ВАЗ 2107 своими руками: видео процесса
При наличии неисправностей в механизме сцепления «семерки» требуется ремонт или регулировка сцепления, которые должны привести этом важный механизм воздействия трансмиссии и силовой установки в рабочее состояние, или, как говорят оружейники, к нормальному бою.
Регулировка сцепления ВАЗ 2107, видео инструкция которой выложена на нашем интернет-ресурсе, проводится в случае, когда педаль механизма работает некорректно – присутствуют резкие провалы при ее нажатии, включение происходит не в полном режиме, изделие теряет упругость при ее эксплуатации. Набор инструментов, необходимый для ремонта и регулировок механизма сцепления:
- комплект слесарных инструментов;
- раствор WD-40 или аналог;
- нож;
- жидкость для эксплуатации гидропривода сцепления;
- резиновый шланг;
- резервуар;
- масштабная линейка.
Регулировки сцепления
Регулировка сцепления обычно проводится после проведения монтажных работ по замене механизма сцепления. Корректная регулировки даст возможность продолжить эксплуатацию компонентов агрегата без выхода из строя. Перед началом этих технологических операций необходимо протестировать систему гидравлического привода агрегата на предмет наличия в ней воздуха. Если в системе есть «воздушная пробка», то ее необходимо удалить. При этом лучше заменить жидкость для гидравлики автомобиля.
Принцип проведения таких регулировочных мероприятий состоит в создании требуемых размеров между штоком и поршнем цилиндров механизма, а также нужной величины размеров между подшипником выжимного типа и кольцом фрикционного типа на ведущем диске агрегата. В приводном механизме агрегата проводятся такие регулировки сцепления ВАЗ 2107, как:
- Установка требуемого зазора в главном цилиндре (ГЦС) в размере 0,1-0,5 мм в паре толкатель-поршень. Он необходим для регулировки сцепления для работы в полном цикле, который проходит при монтаже ограничителя педали. Эти размеры регулируются перемещением педали сцепления в свободном диапазоне, который находится в пределах измерений от 0,4 до 2 мм.
- Установка требуемого размера перемещения толкателя в рабочем цилиндре (РЦС) в свободном режиме, который равен 4-5 мм. Он достигается регулировкой гаечной пары, верхняя из которой закрепляется контровочной гайкой. Линейный размер значения перемещения толкателя определяется особенным эталоном.
После проведения означенных регулировок сцепления ход педали в свободном перемещении изначально должен быть величиной 0,25-0,35 см. Регулировка размера между парой «подшипник выжимного типа-кольцо фрикционного типа» на корзине также необходима. Корректность такой регулировки сцепления определяется по измерению хода штока РЦС в свободном перемещении (4-5 мм).
Регулировочные действия проводятся по такому алгоритму:
- Отжимаем вилку, придерживая шток РЦС. При этом вилка должна без помех двигаться на расстояние 4-5 мм.
- При несоответствии величины размеров проводится его корректировка.
- Для этого несколько ослабляем контргайку гаечными ключами «на 13» и «на 17».
- Придерживая шток с помощью гаечного ключа «на 8», проводим регулировочные действия по перемещению хода в свободном режиме, вращая гайку для регулировки.
- По проведению регулировок, на выходе величина хода должна находиться в пределах 0,25-0,35 см.
- После тестового замера необходимо контргайку затянуть.
Тюнинг коробки передач ваз 2107 своими руками, модернизация заднего моста ваз 2105, доработка ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.
Давненько я «точил зуб» на сцепление… Через часок дергания в пробке, левая нога уставала и я начинал регулярно недожимать педаль, раздававшийся, при этом, хруст из КПП не способствовал душевному равновесию. Захотелось снизать усилие на педали. Припомнилась статейка про доработанную семерку (я уже и не припомню, где я ее нарыл), там установили рабочий цилиндр сцепления от ГАЗ-3102. Логика проста – для снижения усилия на педали необходимо увеличить внутренний диаметр рабочего цилиндра (у классики он 19,05 мм, а у Волги – 25 мм). Поиск информации по этой теме ничего не дал – максимум, что я смог узнать, это то, что так делают и, что педаль действительно становится мягче и легче, а для установки требуется изготовить кронштейн. Коль информации по установке найдено не было – принял решение заняться вопросом самостоятельно… Поход в магазин закончился покупкой Волговского цилиндра. Далее была примерка, снятие размеров и изготовление первого варианта кронштейна. Забегая вперед, скажу, что я его потом переделывал три раза… Параллельно с изготовлением кронштейна, разобрал цилиндр. Конструкция его меня не порадовала… Поршень подпружиненный и постоянно находится в выдвинутом положении. Если пружину просто убрать, то поршень проваливается в зону с увеличенным диаметром, где об уплотнении манжет говорить просто смешно. Если установить внутрь упорную втулочку, то она перекроет отверстие штуцера для прокачки системы от воздуха.. Кроме того цилиндр оказался намного больше родного и разместить его было проблематично. Дилемма казалась неразрешимой… Во время очередного визита в магазин, мне попался на глаза рабочий цилиндр с УАЗа. Он был компактней и у него поршень не был подпружинен его внутренний диаметр 23.58 мм. Естественно, я его приобрел. Также, для экспериментов, прикупил и классический цилиндр (если не выйдет с инсталляцией – поставить просто новую деталь). Попалось изделие фирмы Nagel. Все три цилиндра, для сравнения. Слева на право: ГАЗ, УАЗ, классика.
Должен заметить, что в УАЗовский цилиндр уже вкручен не родной шток. Вообще он выглядит вот так.
В конструкции ГАЗовского и УАЗовского цилиндров есть, на мой взгляд, существенное преимущество, по сравнению с ВАЗовским — это пыльник в виде гофры – такой пыльник не должен рваться так часто, как на классике. Ну, да перейдем к делу. Первым делом в УАЗовском цилиндре бал разобран шток (он там сборной).
Далее я разобрал весь цилиндр. Поршень был извлечен и торцован на 3 мм с каждой стороны. Я это сделал потому, что у него изначально меньший ход, чем у классического. Затем цилиндр был собран – больше ничего изменять там не нужно. Теперь надо все это установить – нужен кронштейн. Поупражнялся я с этим всласть… Процесс проходил следующим образом: делаю кронштейн, примеряю – размещается ужасно, переделываю, примеряю… и так три раза. Полечилось на четвертый… Какие проблемы возникали: шток работает под углом к оси цилиндра – будет быстрый износ манжет, маятник рулевого редуктора упирался в цилиндр при выкручивании руля влево, цилиндр расположен близко к балке – шланг не подключишь. В итоге, все же удалось найти его оптимальное положение и, соответственно, оптимальную конструкцию кронштейна. Последний вариант получился сборным, он-то сейчас и стоит на моем автомобиле. Эскизы кронштейна в сборе и его деталей. Кроме того, пришлось изготовить новый шток.
Все это хозяйство в сборе с цилиндром.
Также я сделал новый кронштейн для крепления возвратной пружины ваз 2104. Вырезал его лобзиком из куска 1 мм стали. По линии сгиба надо отогнуть ушко на 90°. Место линии сгиба не критично, поэтому я и не даю размер на ее расположение. На самом деле я и весь кронштейн пружины вырезал «на глазок», так что эскиз достаточно условный… Установил я его между кронштейном и, прикрученной к нему, планкой.
Теперь всю конструкцию можно прикрутить к машине. При этом надо обратить внимание на длину болтов, которыми будет крепиться кронштейн к картеру сцепления. Верхний болт находится четко на против зубчатого венца маховика и длинный болт просто заклинит его. У меня, кстати, так и вышло… А потом я долго чесал репу: почему же стартер не крутит… Слава богу ничего не сломал… Так что болты надо брать длиной примерно 20 мм, а после прикручивания – попробовать прокрутить двигатель за храповик, чтобы убедиться, что ничего не клинит. Пришла пора подключать цилиндр к гидравлике. Вот тут-то и обнаружилось, что он стоит все же близковато к балке и шланг сцепления размещается с трудом. Пришлось делать переходник, что бы подключить его под углом и вывести в бок. Принцип подключения аналогичен тому, как подключены шланги передних тормозов к рабочим цилиндрам. Эскизы переходника и винта. Готовые детали.
Прикручивать переходник надо, как обычно, через медные шайбы.
Остается все прикрутить на машину. Вид всего этого хозяйства.
После прокачки сцепления занялся регулировкой. Тут обнаружилась еще одна засада. Хотя я этого ждал… Из-за увеличенного диаметра цилиндра уменьшился его ход и настроить сцепление ваз 2105 получалось только полностью выбрав свободный ход вилки. То, что это ведет к скорой кончине выжимного, думаю, объяснять не надо. Чтобы решить это, необходимо подать в цилиндр больший объем жидкости, а добиться этого можно, увеличив ход поршня главного цилиндра при нажатии на педаль. Сделал следующее: закрутил до упора регулировочный болт педали сцепления – получил приличный свободный ход. Затем выточил новый шток главного цилиндра увеличенной длины. Я накинул к его длине 20 мм, из расчета, что точную подгонку сделаю в гараже. После примерки, отпилил от него 14 мм. Таким образом новый шток оказался длиннее старого на 6 мм. После этого отрегулировал педаль и заново отрегулировал сцепление. Теперь хода стало хватать чтобы настроить свободный ход вилки.
Результатом инсталляции остался доволен — педаль действительно стала легче и мягче. Когда, после прокачки, нажал на педаль ваз 2107, первой мыслью было, — плохо прокачал – педаль провалилась… Ан нет, просто педалька стала намного легче… Еще раз повторю – результатом доволен! Считаю, что не зря потратил на это столько времени и сил!
Регулировка сцепления в инжекторном ВАЗ 2107
Проводимая регулировка сцепления на ВАЗ 2107 инжектор несколько отличается от аналогичной операции на «семерках» с карбюраторным мотором. Дело в том, что на транспортных средствах с инжекторной силовой установкой установлен дополнительно щиток для защиты от грязевых отложений, образованных от попадания дорожной грязи. Во фронтальной проекции защитный кожух закрепляется болтовыми соединениями, а в кормовой проекции – 2 самонарезающими винтами.
Для демонтажа этого защитного кожуха гаечным ключом торцового типа «на 8» отвинчиваем 4 болта крепежа. Также демонтируем 2 самонарезающих винта кормового закрепления. Для проведения такой технологической операции, как регулировка педали сцепления ВАЗ 2107, требуется проведение следующего рабочего цикла:
- Замеряем масштабной линейкой расстояние от педали до поверхности водительского коврика. С помощью усилия ладони нажимаем на педаль до начала воздействия силы сопротивления обратного воздействия педали и замеряем длину свободного перемещения педали. Он должен составлять 1-3 мм.
- Если измеренное значение не подпадает под искомые размеры, то: ослабляем контргайку, придаем болту движение вращения, проводим регулировку с последующей затяжкой контргайки.
После проведения регулировочных работ затягиваем крепеж, после этого нужно подтянуть контровочную гайку. Крутим толкатель до определения нужного значения хода, и напоследок затягиваем контровочную гайку. Необходимо соблюдать осторожность для сохранности позиции толкателя по отношению к ГЦС.
По окончанию регулировки педали сцепления ВАЗ 2107 требуется уточнить, что искомая длина свободного перемещения в норме. Данные для контроля: ход свободного перемещения педали – 1-3 мм. Величина длины от водительского полика до педали – 90 мм.
Меняем сцепление своими руками без снятия трансмиссии
Иногда выставлением зазора не удается добиться нужного результата. В данном случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки сделать это вполне реально. Итак, с чего начинают работы? Сперва откручивают болты карданной передачи и сам вал. Далее отключают контакты от датчика индикации заднего хода. Выкручивают болты кожуха сцепления. Демонтируют траверсу днища. При помощи ключа на тринадцать откручивают гайки подушки крепления КПП. Саму трансмиссию отодвигают в сторону, противоположную двигателю, при помощи монтировки. В результате коробка должна лежать на системы. Чтобы агрегат не провис и не соскочил при замене сцепления, подоприте его.
Периодичность настройки
Регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ-2106 осуществляется в том случае, если значение превышает 2 мм. Если у педали очень большой ход и присутствуют провалы, то необходимо корректировать положение. Пока вы не произведете регулировку механизма, функционировать сцепление будет неправильно.
В том случае, если присутствует люфт в механизме, то ведомый и ведущий диски не смогут отсоединяться друг от друга. Если вы заметили, что появились провалы педали, потребуется выставить заново свободный ход. Устанавливаете зазор между вилкой сцепления и рабочим цилиндром. Люфт не должен превышать 5 мм. Чтобы оценить свободный ход вилки, расположенной возле коробки передач, необходимо подвигать ее в разные стороны и измерить расстояние смещения.
Смотреть галерею
Возле коробки передач установлен рабочий цилиндр, на котором не должно быть потеков тормозной жидкости. В том случае, если на пыльнике имеются повреждения или герметичность всех соединений нарушена, обязательно нужно произвести замену механизма.
Что далее
На следующем этапе нам предстоит снять корзину сцепления. Для этого фиксируем положение маховика (можно использовать монтировку) и откручиваем поочередно болты корзины. Понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса воспользуйтесь головкой с трещоточным воротком). Аккуратно отодвигаем открученную корзину в сторону и вынимаем изношенный диск сцепления. Также нам потребуется извлечь выжимной КПП и вилку выключения сцепления.
Далее нам осталось лишь заменить изношенные элементы и собрать все в обратном порядке. Отметим, что при выжиме сцепления подшипник вала не должен шуметь. Если имеется такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должны быть следы нагара (иначе это жженое сцепление).
Лепестки корзины тоже проверяются. Если они стоят неровно относительно друг друга, элемент подлежит замене. Обратите внимание и на рабочую поверхность корзины. Она не должна иметь царапин и других следов деформации.
Регулировка толкателя на рабочем цилиндре
Регулировка сцепления ВАЗ-2106 осуществляется в таком порядке:
- Очистите все элементы от коррозии и грязи. Резьбовые соединения обработайте проникающей смазкой.
- Выкрутите гайку, которая находится на толкателе рабочего цилиндра.
- Одним ключом необходимо удерживать болт для регулировки, а вторым ослабить контргайку.
- Зафиксируйте толкатель таким образом, чтобы он не смог повернуться.
- Эмпирическим путем отрегулируйте свободный ход и закрутите контргайку.
- Установите пружину на место.
Проверьте работу всей системы сцепления, замерьте свободный ход всех элементов. Если он больше положенного и есть провалы, нужно повторить корректировку.
Регулировка сцепления на ВАЗ 2107-2101: как правильно отрегулировать, видео
Содержание
- 1 Устройство сцепления ВАЗ 2107-2101
- 2 Когда нужна регулировка сцепления
- 3 Диагностика неисправностей сцепления ВАЗ 2107-2101
- 4 Как регулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101
- 4. 1 Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 инжекторе
- 4.2 Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 карбюраторе
- 5 Проверка настройки сцепления на ВАЗ 2107-2101
- 6 Советы и рекомендации по регулировке сцепления на ВАЗ
- 7 Заключение
Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 – важная и ответственная процедура, которая проводится автолюбителем как в случае возникновения неполадок, так и при профилактике агрегата. Сцепление на классических моделях ВАЗ считается вполне надежной деталью, однако со временем может износиться, что приведет к фактическому обездвиживанию автомобиля.
Устройство сцепления ВАЗ 2107-2101
В классическом автомобиле семейства ВАЗ сцепление служит для передачи крутящего момента от коробки передач на остальные агрегаты – непосредственно на колеса машины. Данная деталь предназначена для контроля водителя за отношением передаточных чисел в автомобиле, а также для регулирования собственно тяги в коробке передач. На данном семействе устанавливается сцепление с одним диском, такая конструкция считается достаточно надежной. Производитель не заявляет возможный ресурс детали, так как ее состояние во многом зависит от уровня нагрузки и манеры вождения автолюбителя. В среднем качественный агрегат способен «выходить» более 100 тысяч километров пробега без внешнего вмешательства. После этого пробега вполне могут возникнуть неполадки, требующие вмешательства в виде регулировки сцепления ваз 2106.
В сравнении со своими современными аналогами, данное сцепление имеет достаточно простую конструкцию, что обуславливает неплохую надежность при использовании качественных запасных частей. В агрегате выделяют:
- Ведомый диск. Один из основных элементов всей системы, непосредственно осуществляющий передачу момента на коробку передач и далее в систему. При нажатой педали данный элемент отодвигается от кожуха и маховика, тем самым передача момента на коробку останавливается. Сцепление считается выключенным. При отжатой педали и, соответственно, включении системы, данный элемент свободно ходит по валу коробки и, в зависимости от оборотов двигателя, испытывает нагрузку путем перемещения. При этом в системе присутствуют элементы для гашения колебаний от вращения и недопущения механического разрушения детали, так как от вибраций и количества оборотов деталь может испытывать механические нагрузки.
- Вилка и выжимной подшипник также являются весомыми частями всей системы, так как отвечают за непосредственное выключение системы. При отжатии педали вилка воздействует на системы гидропривода и поступления жидкости в сцепление, тем самым, давая нагрузку и обеспечивая работоспособность агрегатов. Подшипник также служит для сохранения целостности всей системы и недопущения перегрузок, а также способствует плавному переходу агрегата из одного режима в другой.
- Пружины включения. С помощью этих элементов при включении конструкции маховик отделяется от диска, тем самым зажимается ведомый элемент и нажимной диск. В результате конструкция позволяет эластично подстраиваться под изменяющиеся нагрузки. Также данные пружины служат для снижения колебаний внутри системы, благодаря своей эластичности и расположению, они гасят внутренние колебания двигателя и иных элементов, которые могут нанести агрегату механический вред.
- Корзина и кожух являются образующими деталями, которые служат для защиты агрегата от внешнего воздействия. Эти элементы образуют единый корпус, внутри которого находятся все элементы сцепления. Также в систему входит часть коленчатого вала двигателя и нажимной диск, который крепится во время включения к пассивному элементу.
Все эти части во время работы агрегата образуют единое целое. Соответственно, при выходе из строя любого важного элемента передача крутящего момента станет невозможной, что, соответственно, приведет к обездвиживанию автомобиля.
Когда нужна регулировка сцепления
Регулировка сцепления ваз 2107 своими руками проводится в результате обнаружения неисправностей или поломок, которые могут привести или уже привели к выходу из строя некоторых элементов системы. Однако в редких случаях ответственные владельцы могут проводить данную процедуру в целях профилактики всего агрегата, а также настройки управления сцеплением во время движения. В таком случае алгоритм действий аналогичен, как и последовательность действий.
В результате больших пробегов при естественном износе механических частей системы, а также в результате повышенных несвойственных нагрузок от агрессивной езды, регулировка сцепления ваз 2105 становится необходимой процедурой в части профилактики неисправностей.
Также в силу возраста большинства моделей зачастую требуется регулировка свободного хода педали сцепления ваз 2107. В результате поломки вилки или иного элемента педаль автомобиля может двигаться с неестественно длинным ходом, а само сцепление включаться лишь в самом верху этого хода. Помимо дискомфорта при вождении, такой неестественный ход может привести к будущему возникновению поломок в виде критического износа корзины, подшипника и маховика при неумелом обращении. Также такая процедура необходима после проведения работ напрямую несвязанных с самим агрегатом, а именно после регулировки цилиндра сцепления ваз 2107, профилактики системы гидропривода системы, установки полностью нового агрегата.
Диагностика неисправностей сцепления ВАЗ 2107-2101
При наличии различных повреждений агрегата выявление его неисправностей не составляет труда. Проваливающаяся педаль, значительное увеличение ее хода и затруднительное нажатие являются первыми признаками неисправной регулировки. Также частыми признаками выступает наличие запаха сожженного механизма, который может также проявиться по причине неудовлетворительных настроек.
При движении может самопроизвольно включиться иная передача, возрасти обороты, а также возможен переход коробки передач в нейтрально положение. Все эти признаки также могут быть причиной выхода из строя иных элементов, однако самой простой причиной может стать «сбитая» настройка агрегата. Сама процедура диагностики проводится во всех режимах движения, на исправной детали ни один из вышеперечисленных признаков не должен проявляться.
Как регулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101
Регулировка агрегата проводится в несколько этапов, как в подкапотном пространстве, так и в части салона:
- Для начала необходимо демонтировать педаль сцепления, которая расположена внутри салона с левой стороны с помощью ключа. К вилке она крепится двумя болтами на 10.
- После этого в подкапотном пространстве необходимо найти ТС вилки, которая соединяет его со всем агрегатом, и выставить необходимый зазор. В правилах эксплуатации автомобилем такое значение определено в пределах от 0,5 до 2 миллиметров. Такое значение будет определять степень натяжения педали и самого сцепления, а также влияет на включение – педаль будет схватывать либо вверху своего хода, либо внизу.
- После этого необходимо выставить аналогичный зазор на тросе на входе в сам агрегат в подкапотном пространстве, вытянув данный трос на необходимую длину пассатижами.
- Окончательной стадией является проверка работоспособности системы в стоячем положении и на ходу автомобиля.
Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 инжекторе
В современных моделях, оснащенных инжектором, процедура регулировки сцепления ваз 2104 является аналогичной остальным системам. Однако отличием является присутствие различных электронных датчиков, а также блока электронного управления, который отвечает за качество смеси, а также работу основных агрегатов двигателя и коробки передач. В отличие от карбюраторных версий в данном случае не потребуется специальная регулировка качества смеси для уравнивания оборотов коленвала и комфортного переключения передач. Всю эту работу выполняет блок управления, в том числе, и выбор момента зажигания и распределения крутящего момента.
Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 карбюраторе
Процедура на автомобилях, оснащенных карбюратором, по своей схеме ничем не отличается от современных моделей с инжектором. Разница состоит лишь в отсутствии датчиков регулировки коленвала, а также бензиновой смеси, которая в карбюраторах выполняется при помощи специального подсоса. После завершения процедуры для регулировки угла зажигания и настройки управления автомобилем может понадобиться лишь регулировка качества поступаемого топлива в камеру сгорания.
Проверка настройки сцепления на ВАЗ 2107-2101
Проверка настройки заданных параметров производится после всех манипуляций и установки новых зазоров в системе. Водитель должен стоять на месте и при запущенном двигателе попеременно переключать все режимы КПП. При этом из области педали не должно доноситься скрежета дополнительного гула, на ноге не должно ощущаться дополнительных вибраций и толчков. Также ход педали должен быть свободным в пределах заданных заводом значений. Помимо звуковых эффектов, не должна проявляться дополнительная вибрация на педали, а из моторного отсека не должно доносится гулов при переключениях. Самым главным признаком неисправности является дерганье автомобиля при движении и переключении, а также гул коробки передач, который не свойственен данному семейству, наряду со специфичным запахом сожженного сцепления, которое проявляется не только на повышенных нагрузках, но и при неправильной регулировке.
Советы и рекомендации по регулировке сцепления на ВАЗ
Владельцу при проведении данной процедуры в обязательном порядке необходимо соблюдать алгоритм действий и последовательность как при сборке агрегата в случае устранения поломки, так непосредственно и при самой регулировке сцепления ваз 2105. В обратном случае при несоблюдении условий процедуры в будущем при пробеге в несколько тысяч километров возможны проявления механических поломок, пробуксовывание автомобиля, выход из строя основных частей агрегата.
Также во избежание будущих поломок при проведении ремонтных работ необходимо использовать только качественные оригинальные запасные части, так как присутствие контрафакта на отечественном рынке достаточно велико. В случае использования некачественной продукции процедуру настройки сцепления на ВАЗ 2107 придется повторять снова, при этом заменяя вышедшую из строя деталь.
Заключение
В итоге регулировка сцепления на ВАЗ 2107 не входит в перечень трудновыполнимых работ. При наличии минимальных ремонтных навыков владелец сможет осуществить данную процедуру самостоятельно, имея лишь минимальный набор инструментов. Своевременная процедура поможет исправить проявляющиеся неисправности, а также увеличить комфорт от управления автомобилем.
Регулировка сцепления ваз 2107 инжектор своими руками
Содержание
Правильная и четкая работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их две: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.
Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления составляет 0,1 – 0,5 мм. Он регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления.
зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107
Измеряется он линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части площадки педали. Рукой перемещаем площадку относительно шкалы линейки, нажимая педаль. Если зазор имеется, вначале педаль перемещается очень легко, а потом уже с трудом. Если зазора нет, немного выворачиваем ограничитель хода педали. Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в требуемые два миллиметра.
Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если он отсутствует, то поршень не сможет до конца возвращаться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе будет оставаться избыточное давление. В результате сцепление не будет полностью выключаться, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не полностью прижиматься к маховику).
Увеличение данного зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью выключаться и будет «вести» (диски не до конца отходят от маховика).Регулировка свободного хода педали сцепления (зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления)
Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4 – 5 мм (проверяется рукой: вилка оттягивается от упора в регулировочную гайку на толкателе), а свободный ход педали сцепления 25 – 35 мм. Необходимо отвернуть контргайку на толкателе и вращением регулировочной гайки установить требуемый требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали в 25 – 35 мм (до момента выключения сцепления) можно проверить по линейке. Именно такая его величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления.
свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107
В случае отсутствия этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «буксует». При увеличенном зазоре – «ведет».
Свободный ход педали сцепления 0,4 – 2,0 мм входит в свободный ход педали – 25 – 35 мм. То есть 25 – 35 мм это общий необходимый размер.
Примечания и дополнения
— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпущенной педали ведомый диск прижат ведущим к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимным подшипником и первичным валом коробки передач. Между выжимным подшипником и накладкой упорного фланца нажимной лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор в 1,5 – 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.
— Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.
— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Особое внимание передаче заднего хода. Плавность ее включения — показатель успешной регулировки.
Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2105, 2107
Главное назначение механизма сцепления заключается в объединении коленвала с КПП и передачи крутящего момента от двигателя к колесам авто. Используется данное устройство на машине при переходе на пониженную или повышенную передачу, а также при включении нейтрали. Чтобы включение передач выполнялось легко и плавно, понадобится правильная регулировка сцепления ВАЗ 2107, производить которую должен уметь каждый владелец семерки.
Сцепление хотя и выполняет несложную задачу, состоит из множества составляющих деталей. Все детали имеют соответствующий ресурс, поэтому рано или поздно муфта сцепления нуждается в ремонте и регулировке. Прежде чем настроить сцепление на ВАЗ 2107, нужно разобраться с его конструктивными элементами.
Классические авто семейства ВАЗ оснащены механизмом сцепления сухого замкнутого типа. Состоит устройство из следующих элементов:
- Ведущая часть — это ведомый диск, имеющий шлицы для передачи момента перемещения на вал КПП. Это вращение передается при помощи трения, возникающего между накладками фрикционного типа с маховиком и нажимным диском.
- Неразборный механизм — этот узел называют корзиной, которая фиксируется к маховику.
В действие механизм сцепления на ВАЗ 2107 приводится за счет самой левой педали в салоне машины. В действие устройство приводится с помощью гидравлического привода. Основу гидропривода составляют следующие узлы:
- Главный и рабочий цилиндры.
- Вилки включения и выключения.
- Подшипник выжимной.
Аналогичной конструкцией сцепления оснащены все классические модели ВАЗ, а также карбюраторные и инжекторные ВАЗ 2107. Отличие заключается лишь в наличии вспомогательного щитка на инжекторных моделях, назначением которого является защита от грязи. Чтобы представить, о чем идет речь, ниже приведена схема рассматриваемого устройства.
Как отрегулировать сцепление на классике
Производить настройку сцепления на семерке следует после того, как выполняются работы по установке механизма. При правильно выполненной процедуре настройки можно продолжить эксплуатацию машины, не беспокоясь о преждевременной поломке агрегата.
Это интересно! Если после замены деталей сцепления было неправильно выполнено регулирование механизма, то продолжать дальнейшую эксплуатацию машины с не настроенным устройством не только не удобно и опасно, но может грозить повторным ремонтом.
Если возникла необходимость провести регулировку рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107, то ниже представлена подробная инструкция.
Регулировка свободного хода педали сцепления
Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится произвести настройку двух агрегатов — главного и рабочего цилиндров. Это позволит выполнить максимально-точную регулировку сцепления на ВАЗ 2107. Выполняются процедуры по регулированию хода педали сцепления:
- Двумя ключами на “13” в салоне машины внизу нужно отрегулировать полный ход педали. В качестве ограничителя полного хода выступает специальный шток, который фиксируется двумя гайками. При помощи одного ключа нужно удерживать крепление ограничителя хода, а вторым осуществлять ослабление гайки на несколько оборотов. Полный ход педали должен составлять около 140 мм, что можно замерить при помощи линейки.
- На последующем шаге следует выставить свободный ход педали. В стандартном режиме свободный ход должен быть приблизительно 30 миллиметров. Однако это значение не есть эталонным, и каждый автолюбитель может выставить величину холостого хода исходя из своих предпочтений. Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится вращать гайку самого ограничителя в сторону к кронштейну, который обозначен цифрой “2”. Как только величина свободного хода будет достигнута нужного значения, нужно придержать гайку ключом, а вторым инструментом осуществить затягивание контргайки.
- На завершающем этапе самостоятельной регулировки педали сцепления необходимо произвести проверку. Берем в руки линейку, и уперев ее в кузов по ходу движения педали, осуществляем измерения. Сразу требуется нажать на педаль рукой, и давить до момента возникновения сопротивления.
Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления
Приступаем к настройке свободного хода толкающего штока вилки сцепления(рабочего цилиндра). Для начала нужно уточнить величину свободного хода. Делается это так:
- Рабочий цилиндр располагается внизу автомобиля, поэтому для продолжения дальнейших действий нужно спуститься в смотровую яму и продолжить работы там.
- Вооружившись плоскогубцами, требуется демонтировать пружину с вилки выключения сопротивления. Пружину извлекать не обязательно, но тогда при выполнении настройки понадобится прикладывать усилие при проверке.
- Используя линейку, нужно узнать величину свободного хода вилки сцепления.
- Прикладывая силу на вилку до упора, нужно придержать ее в таком положении. Запоминаем положение вилки по линейке, а затем требуется отпустить механизм, и осуществить замеры свободного хода. Ее величина должна составлять в пределах от 3 до 5 мм. От этого свободного хода зависит срок службы выжимного подшипника. Если зазор будет отсутствовать, то вся нагрузка будет поступать на выжимной подшипник, что вскоре выведет его из строя.
Когда зазор вилки не соответствует норме, то его следует отрегулировать. Процесс регулировки представляет собой выполнение следующих манипуляций:
- Используя два ключа на “13” и на “17”, нужно осуществить ослабление контргайки. На фото показан этот процесс — буквой “а” обозначен ключ, которым нужно удерживать гайку, а вторым под буквой “б” следует отвинтить гайку.
- Используя плоскогубцы или переставной ключ, необходимо зафиксировать ими торцевую часть толкателя или штока РЦС в неподвижном виде, и произвести ослабление гайки “а” на 1-2 оборота.
- Выставляем верную величину свободного хода толкателя от 3 до 5 мм.
- Закрепляем в установленном положении контргайку “а”, закручивая при этом гайку “б”.
После окончания регулировки холостого хода толкателя вилки сцепления, требуется перепроверить соответствие норме холостого хода педали. Не забудьте поставить на свое место пружину.
Проверка сцепления
Чтобы убедиться, что все проведенные работы выполнены правильно, приступаем к следующим манипуляциям:
- Установить рычаг КПП в режим “нейтрали”.
- Заводится мотор, после чего нужно прогревается двигатель до рабочей температуры.
- Выжимаем сцепление до упора, и переводим рычаг переключения передач в режим задней скорости.
- Продолжается проверка работоспособности, и теперь можно включить первую передачу и тронуться. Включаем поочередно каждую передачу и прислушиваемся к отсутствию скрежета.
- При переходах передачи с одной на другую не должно возникнуть сторонних шумов в виде скрежета и стука. Отсутствие посторонних шумов означает, что система сцепления отрегулирована правильно.
- Если передачи включаются плавно и без посторонних шумов, значит все сделано правильно.
- Остается выполнить еще одну проверку — на каждой передаче набираем скорость и наблюдаем за тем, чтобы машина набирала обороты плавно, без признаков пробуксовывания. Если они присутствуют, то это говорит о том, что сцепление буксует, и понадобится повторно произвести регулировку.
На этом процесс регулировки сцепления на семерке считается завершенным, и как видно, реализовать его самостоятельно вполне реально. Рекомендуем прочитать: про замену главного и рабочего цилиндров сцепления, что делать если пропало сцепление или оно буксует.
Сцепление – один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно сцепление обеспечивает своевременно разъединение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.
Состав и особенностиВ большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классике») сцепление состоит из нескольких основных элементов:
— выжимного подшипника. Он находится не первичном валу, который немного выступает из КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как считают многие), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику в действие приводится вилка привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник бывает оттягивающего или нажимного действия;
— фрикционных накладок. Для изготовления этих комплектующих применяется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок;
— ведомого диска сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подсоединение первичного вала КПП. В составе диска есть демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевая муфта, лучевое основание и накладки;
— «корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отшлифован с одной из сторон и плотно скреплен с маховиком.
Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля, путем нажатия на педаль сцепления. Принцип ее работы очень прост. В обычном положении (когда педаль отжата), выжимные пружины сдавливают между собой два диска – прижимной и сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. Как следствие, первичный вал находится в шлицевой муфте и осуществляет передачу момента вращения.
Как только водитель за рулем авто утапливает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник приступает к своей работе. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Первичный вал КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать.
Когда регулировать сцепление?Каких-то особых требований к регулировке сцепления по пробегу не существует. Автолюбитель должен сам следить за эффективностью работы рычага и своевременно производить регулировку. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь всем узлам сцепления приходится выдерживать большую нагрузку. Часто потребность в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его в таком положении.
Бывают ситуации, когда при прошлой регулировке были допущены серьезные ошибки. В этом случае приходится переделывать всю работу заново. Если же проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать авто с не отрегулированным сцеплением, то возможны проблемы с включением передач, началом движения (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).
Да и какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно выполнить в течение 30-40 минут своими силами.
Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107Провести весь комплекс регулировочных работ не составит проблем даже новичку. Главное – действовать строго по заданному алгоритму:
- Загоняйте машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение.
- Начинайте работу с салона автомобиля. В первую очередь убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводятся от точки верней позиции педали до момента упора непосредственно в поршень цилиндра. Если все нормально – продолжаем дальше. Если нет – производим регулировку:
— находите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и откручивайте ее с помощью ключа на «10»;
— крутите ограничитель (он расположен под стопорной гайкой), измеряя попутно зазор. Как только удается попасть в указанный выше диапазон, затягивайте верхнюю гайку.
- Снимайте грязезащитный кожух (для автомобилей с инжектором).
- Хорошенько вычищайте толкатель от мусора и обработайте его проникающей смазкой.
- Измеряйте свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от данного параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проведения проверки выполните следующие манипуляции:
— отведите вилку сцепления максимально назад;
— измерьте свободный ход (нормальный параметр – от 4 до 5 мм). Если же пружина слишком жесткая и не дает произвести измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки.
- Регулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого берите ключ на «17» и держите им регулировочную гайку. Одновременно с этим послабляйте контргайку с помощью ключа на «13».
- Возьми ключ на «8» и крепко зафиксируйте толкатель. При этом с помощью ключа на «17» вращайте гайку и выставляйте необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя он должен быть в диапазоне от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
- После завершения регулировки надежно зафиксируйте ключом гайку для регулировки и протяните контргайку.
- Теперь перемещайтесь в салон и проверяйте общий ход педали. Здесь норма – 2,5-3,5 сантиметра. Замеры необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента, когда сцепление начнет выключаться. Если это необходимо, проведите комплекс регулировочных работ заново.
Достаточно первый раз вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет из-за такой мелочи обращаться на СТО – вы все сделаете своими руками. Удачи.
как правильно настроить своими руками, 7 фото и 3 видео
Пробуксовка сцепления
Подобное обнаруживается при резком ускорении. Двигатель стабильно набирает обороты, но машина «опаздывает» с разгоном. Также процесс может сопровождаться рывками, продергиванием и посторонним шумом.
Ситуация сильно изнашивает фрикционный диск, негативно сказывается на расходе топлива.
Сцепление ведет
Подобное вызвано неправильной регулировкой или завоздушиванием системы. Фрикционные накладки не полностью отодвигаются от корзины и передачи включаются с затруднением.
Рывки при трогании и переключении скоростей
Требуется прокачка, настройка механизма, когда при втыкании передачи машина дергается. Диск может пробуксовывать на старте, быстром разгоне по причине его износа.
Шум при выключенном сцеплении
Когда при полностью выжатой педали машина слегка вибрирует и исходит посторонний звук – корзина и диск сцепления не разъединяются до конца.
Подобное проявляется при сбое настроек устройства.
Шум при включенном сцеплении
Причина и последствия аналогичны, указанным выше.
Провал педали и отсутствие сцепления
Здесь дело обстоит более серьезно. Педаль может проваливаться только при сильных повреждениях механизма. В 90% случаев причина скрывается в головном цилиндре или корзине. Эксплуатировать автомобиль с подобной проблемой запрещено категорически.
Сцепление выключается, но педаль не возвращается в исходное положение
Указанная неисправность часто решается банально просто – может слететь или лопнуть возвратная пружина. Гидравлическая система в ВАЗ 2107 представляет собой конструкцию, где нет возвратных устройств, кроме механических деталей.
Решается все благодаря замене поврежденного элемента.
Тугое сцепление
Отдельные автолюбители жалуются на то, что педаль сцепления нажимается чрезвычайно туго. Кроме гидравлической системы, затруднение хода вызывается закисанием подвижных шарниров, подклиниванием выжимного подшипника. Для устранения неполадки следует полностью разобрать всю систему.
Сцепление выключается в начале или конце хода педали
В этом случае все достаточно просто – системе требуется регулировка. Процедура примитивная и выполняется за 20-30 минут. Единственный нюанс – потребуется помощник.
Устройство сцепления ваз 2107 инжектор
Регулировка сцепления обычно проводится после проведения монтажных работ по замене механизма сцепления. Корректная регулировки даст возможность продолжить эксплуатацию компонентов агрегата без выхода из строя. Перед началом этих технологических операций необходимо протестировать систему гидравлического привода агрегата на предмет наличия в ней воздуха. Если в системе есть «воздушная пробка», то ее необходимо удалить. При этом лучше заменить жидкость для гидравлики автомобиля.
Принцип проведения таких регулировочных мероприятий состоит в создании требуемых размеров между штоком и поршнем цилиндров механизма, а также нужной величины размеров между подшипником выжимного типа и кольцом фрикционного типа на ведущем диске агрегата.
Замена
Итак, описание последовательности действий при замене сцепления.
— Вначале следует отсоединить клеммы от аккумулятора. Это поможет вам избежать короткого замыкания при работе.
— Необходимо убрать все коврики и прочие напольные покрытия около ручки КПП. Затем рычаг переключения передач отсоединяется от трансмиссии. Чтобы это сделать, нужно слегка надавить его вниз и с помощью тонкой отвертки извлечь пластмассовую белую втулку. После этого следует «перебазироваться» под авто. Поскольку все дальнейшие работы будут выполняться снизу, намного проще будет воспользоваться эстакадой или подъемником.
— В процессе работы следует внимательно осматривать снимаемые узлы на предмет износа или наличия повреждений. Вполне может оказаться, что понадобится замена главного цилиндра сцепления, а может — только замена тросика сцепления.
— Отсоединяется выхлопная труба от резонатора. Затем откручивается от кожуха КПП рабочий цилиндр сцепления. Конечно, можно просто отсоединить от него шланг подачи жидкости, но в этом случае в систему обязательно попадет воздух, а значит, без прокачки не обойтись.
— Отсоединяется от КПП кардан. Делается это путем откручивания соответствующих болтов и гаек. Также необходимо отсоединить имеющиеся провода.
— Отпускаются две нижние гайки, осуществляющие крепление трансмиссии к блоку двигателя. После этого отвинчиваются болты, крепящие стартер к корпусу коробки передач.
— Следующим этапом является снятие коробки передач. Это достаточно трудоемкий процесс, желательно воспользоваться чьей-нибудь помощью.Следует осторожно вытянуть коробку передач, после чего можно приступать к снятию корзины сцепления. Если планируется замена диска сцепления, то текущий момент очень важен. Ведь после снятия корзины из-под нее упадет диск сцепления, и очень важно при последующей установке не перепутать, какой стороной его устанавливать.
— Понятно, что на этапе, когда все разобрано, производится замена главного цилиндра сцепления на ВАЗ 2107 и замена прочих комплектующих, в частности, замена вилки сцепления. Для установления потребности в замене зачастую достаточно визуального осмотра. С его помощью можно легко установить степень износа диска, корзины и прочих деталей.
— Возможной неисправностью может стать поломка усиков на корзине. В этом случае узел подлежит ремонту — можно приклепать новые усики. Износ корзины проверяется с внутренней стороны. Износ диска проверяется по геометрическим размерам. Все эти параметры без труда отыщутся в руководстве по эксплуатации вашего авто. В частности, замена рабочего цилиндра сцепления, выжимного подшипника и стакана, а также выжимной пятки также производится, если при осмотре возникли сомнения в работоспособности детали.
— Сборка производится в обратном порядке. При закручивании болтов и гаек их рекомендуется смазывать трансмиссионным маслом или нигролом. «Обычное» масло в данном случае категорически не рекомендуется, поскольку оно «выгорит» и откручивание крепежей станет невозможным.
Инструкция: регулировка карбюратора.
Как выставить зажигание, материал доступен по ссылке.
Регулировка
Суть регулировки привода сцепления заключается в обеспечении нужных зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра сцепления, а также между выжимным подшипником и фрикционным кольцом на корзине сцепления.
Зазор между штоком и поршнем главного цилиндра считается нормальным если он составляет 0,1–0,5 мм, который в свою очередь обеспечивает свободный ход педали сцепления значению 0,4–2 мм. Данный зазор регулируется при помощи ограничительного винта хода педали.
Правильный зазор между выжимным подшипником и фрикционным кольцом на корзине сцепления (2 мм) его можно определить по величине свободного хода (4–5 мм) штока рабочего цилиндра.
Эту регулировку легче производить на смотровой яме или подъемнике. Действия при регулировке.
Нажмите на вилку сцепления, упираясь пальцем в шток рабочего цилиндра сцепления. Вилка сцепления должна свободно перемещаться относительно штока на 4–5 мм.
Если зазор не соответствует этим значениям, нужна будет его регулировка
Берем ключики «на 13» и «на 17» и ослабляем контргайку на штоке рабочего цилиндра сцепления…
Удерживая шток ключом «на 8», регулируем его свободный ход вращая регулировочную гайку ключом.
После окончания регулировочных работ, свободный ход педали сцепления должен составлять 25–35 мм. И в завершении затягиваем контргайку.
Буксует
Почему буксует сцепление и что нужно делать? Разберёмся подробнее, что это за ситуации и как их избежать. Причины чаще всего следующие:
— попадание масла в сцепление: на фрикционные накладки ведомого диска, на поверхность маховика или нажимного диска (чаще всего у ВАЗ 2107 — течь заднего сальника коленвала, высокий уровень масла в картере КПП, плохо смазанный подшипник на валу КПП, засорение дренажного отверстия на валу маховика и др.). При этом сцепление буксует, потому что работает только сухая часть накладок. После устранения причин нужно тщательно протереть бензином или уайт-спиритом детали, на которые попало масло, и зачистить наждачной бумагой после высыхания фрикционные накладки.
— сильно изношены фрикционные накладки дисков сцепления, до заклёпок. В таком случае снижается свободный ход педали. При осмотре прокладок также необходима их замена, если они треснули или прогорели.
— Износ фрикционных накладок
— вышли из строя нажимные пружины. Если они потеряли упругость, то они неспособны создать достаточное давление на диск. В таком случае, их заменяют;
— нет зазоров в приводе выключения сцепления
— малый свободный ход педали сцепления. Чтобы определить величину смещения педали, берётся линейка и измеряется амплитуда смещения по центру площадки педали. В норме именно у ВАЗ 2107 диапазон должен быть от 25 до 35 мм
После того, как вы определились с причиной, почему буксует механизм сцепления и устранили её, необходимо отрегулировать привод сцепления.
— Берём рожковый ключ, им нужно вывернуть в салоне гайку М 10,, ограничивающую люфт педали. Чтобы это выполнить, поворачиваем ограничивающее устройство (оно обозначено буквой А), затем требуется выставить нужный зазор.
— Освобождаем толкатель сцепления, принадлежащий цилиндру от всевозможной засохшей пыли, обильно брызгаем на резьбовую область WD-40. Не забудьте, что каков размер хода вылета, такой же точно по абсолютной длине возникнет синхронно на выжимном подшипнике.
— Чтобы это проверить, собственной рукой оттягиваем кзади сцепную вилку полностью. При этом свободный выпуск сцепного толкателя в норме у ВАЗ 2107 около 4,5 мм.
Как окончательно настроить сцепление на ВАЗ 2107
После всех манипуляций необходимо проверить работоспособность системы. Для этого необходимо завести мотор и дать ему прогреться. Затем на включенном двигателе, требуется выжать сцепление и не газуя включить заднее положение кулисы. При этом не допустимо наличие посторонних звуков, скрежета. Положение включается легко – без дополнительных усилий.
Следом можно начать движение на первой скорости с последующим увеличением позиции до максимальной (5). При езде категорически недопустимо наличие посторонних звуков, скрежета, педаль продавливается ровно, без провалов или рывков.
Последним этапом выполняется разгон на каждой скорости КПП, при этом набор оборотов двигателя полностью соответствует разгону машины. Если присутствует диссонанс – диск сцепления проскальзывает и требуется повторная калибровка.
Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107
Для начала нам необходимо точно удостовериться в необходимости проведения такой процедуры.
Какие инструменты понадобятся для ремонта
Заблаговременно проверяем наличие нужно для ремонта автомобильного инструмента, такого как:
- стационарный набор ключей;
- плоскогубцы;
- удлинитель и дополнительное освещение, если работы будут происходить в ночное время или в условиях недостаточного освещения;
- новый трос, манжеты, пыльники, иные детали оригинального производства от завода – изготовителя.
Зачем и как прокачать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 в своем гараже
Причиной прокачки сцепления является завоздушивание гидравлической системы. Пузырьки воздуха имеют свойство сжиматься, что снижает работоспособность устройства. Прокачать сцепление в ВАЗ 2107 дома просто. Для этого достаточно иметь набор примитивных инструментов и немного терпения.
Самостоятельный ремонт автомобилисты предпочитают по причине дороговизны процедуры у мастеров, а выполнить весь процесс самостоятельно не составляет труда.
Подготовка к прокачке системы сцепления
Чтобы прокачать магистраль и сделать это правильно, следует выполнить подготовку.
- Загнать машину на смотровую яму, эстакаду или подъемник, где зафиксировать ее.
- Очистить крышку расширительного бака и штуцер от грязи. Попадание мусора в систему недопустимо.
Этапы процесса прокачки сцепления
Процедура выполняется в определенной последовательности.
- Со штуцера снимается защитный колпачок и на него надевается шланг.
- Второй конец трубки опускается в бутылку с заранее налитой туда ТЖ.
- В бачок расширителя также наливается тормозуха до отметки максимум.
- Далее помощник садится в машину и надавливает на педаль несколько раз, при последнем качке следует вдавить рычаг до пола и удерживать его.
- После этого ключом №8 откручивается штуцер на рабочем цилиндре и отработка с пузырями воздуха выдавливается в бутыль. После того как давление упало (педаль провалилась) клапан нужно закрыть.
- Процедура повторяется до тех пор, пока воздух полностью не выйдет из системы.
Как самому прокачать сцепление ВАЗ 2107: альтернативные способы
Если попросить кого-то качать педаль нет возможности, нужна прокачка сцепления ВАЗ 2107 без помощника. В этой процедуре тоже нет ничего сложного. Самому прокачать сцепление на ВАЗ 2107 можно такими способами:
Как прокачать сцепление на классике самому
- фиксацией педали;
- давлением;
- вакуумом;
- самотеком.
Прокачка сцепления ВАЗ 2107 с фиксацией педали
Так как прокачать педаль сцепления ВАЗ 2107 и одновременно работать со штуцером самому невозможно, можно попробовать использовать вместо ассистента газлифт подходящей длины с силой от 100 Н. Подойдет и доска, обрезок трубы или другой продолговатый предмет, которым получится подпереть педаль в выжатом положении. Дальнейший порядок прокачки сцепления Жигулей – такой же, как и с помощником. Единственное отличие – качать педаль и фиксировать ее выжатой придется самому.
Прокачка сцепления ВАЗ 2107 под давлением
Второй вариант, как самостоятельно прокачать сцепление ВАЗ 2107 – под давлением. Для этого нужно взять большой шприц (желательно на 20 кубов или больше), какую-то тару для сбора жидкости и выполнить такие манипуляции:
- Набрать полный шприц ТЖ.
- Соединить шприц и штуцер шлангом от капельницы.
- Открыть расширительный бачок гидропривода сцепления.
- Открыть прокачной штуцер ключом на 8 и начать подавать жидкость в цилиндр шприцем, создавая напор.
- Вдавливать свежую жидкость в цилиндр, пока в бачке не перестанут идти пузыри.
- Закрутить штуцер, протереть все ветошью, надеть колпачок и закрыть бачок.
Прокачка сцепления ВАЗ 2107 с разрежением
Разрежение в системе и прокачать рабочий цилиндр сцепления можно используя большой медицинский шприц
Еще один способ, как быстро прокачать сцепление на ВАЗ 2107 в одиночку – прокачка вакуумом (разрежением). Она происходит по тому же принципу, что и под давлением, но жидкость нужно не подавать, а откачивать. Общий порядок прокачки цилиндров привода сцепления на семерке такой:
- Открываем бачок и доливаем жидкость по горло.
- Накидываем ключ на штуцер, надеваем шлангу на него, а второй конец – на шприц.
- Открываем штуцер и шприцем тянем жидкость из цилиндра, контролируя уровень в бачке.
- Периодически подливаем DOT-4, не допуская падения ниже 1,5-2 см от дна бачка.
- Прекращаем тянуть жидкость после того, как она пойдет в шприц струйкой без пузырей, и затягиваем штуцер.
- Снимаем приспособление, протираем цилиндр от жидкости, надеваем колпачок и закрываем крышку бачка.
Прокачка сцепления на классике ВАЗ самотеком
Прокачать сцепление на ВАЗ 2107 своими руками можно самотеком, но это займет чуть больше времени. Для этого надо:
- Открыть пробку бачка.
- Надеть шланг на штуцер, окунув концом в емкость для слива, и открыть штуцер.
- Начать доливать жидкость в бачок, следя за стекающей по шлангу струйкой.
- Прекратить доливку, когда струйка станет ровной и без пузырьков.
- Затянуть штуцер, снять шланг, протереть подтеки, надеть колпачок и закрыть пробку бачка.
Проверка сцепления
Чтобы проверить прокачку сцепления достаточно выполнить простую последовательность.
- До упора поднять ручник.
- Выжать сцепление и завести мотор.
- Попробовать переключать передачи, при этом, не должно появляться посторонних звуков, затыков.
- Включить случайную передачу и плавно отпустить педаль.
- Примерно на середине хода мотор должен начать дергаться и заглохнуть. Это говорит о правильной работе сцепного устройства.
Важные советы и рекомендации
Опытные водители и слесаря рекомендуют придерживаться простых правил для продления срока эксплуатации устройства.
- Не передерживать педаль в выжатом положении. Это заставляет диск нагреваться и может стать причиной его быстрого износа.
- Использовать только качественную тормозную жидкость.
- Своевременно проверять работоспособность устройства.
- При появлении посторонних звуков, затыков, требуется выполнить диагностику механизма.
Регулировка сцепления ВАЗ 2107 — все премудрости процесса
При наличии неисправностей в механизме сцепления «семерки» требуется ремонт или регулировка сцепления, которые должны привести этом важный механизм воздействия трансмиссии и силовой установки в рабочее состояние, или, как говорят оружейники, к нормальному бою.
Регулировка сцепления ВАЗ 2107, видео инструкция которой выложена на нашем интернет-ресурсе, проводится в случае, когда педаль механизма работает некорректно – присутствуют резкие провалы при ее нажатии, включение происходит не в полном режиме, изделие теряет упругость при ее эксплуатации. Набор инструментов, необходимый для ремонта и регулировок механизма сцепления:
- комплект слесарных инструментов;
- раствор WD-40 или аналог;
- нож;
- жидкость для эксплуатации гидропривода сцепления;
- резиновый шланг;
- резервуар;
- масштабная линейка.
Регулировка сцепления обычно проводится после проведения монтажных работ по замене механизма сцепления. Корректная регулировки даст возможность продолжить эксплуатацию компонентов агрегата без выхода из строя. Перед началом этих технологических операций необходимо протестировать систему гидравлического привода агрегата на предмет наличия в ней воздуха. Если в системе есть «воздушная пробка», то ее необходимо удалить. При этом лучше заменить жидкость для гидравлики автомобиля.
Принцип проведения таких регулировочных мероприятий состоит в создании требуемых размеров между штоком и поршнем цилиндров механизма, а также нужной величины размеров между подшипником выжимного типа и кольцом фрикционного типа на ведущем диске агрегата. В приводном механизме агрегата проводятся такие регулировки сцепления ВАЗ 2107, как:
- Установка требуемого зазора в главном цилиндре (ГЦС) в размере 0,1-0,5 мм в паре толкатель-поршень. Он необходим для регулировки сцепления для работы в полном цикле, который проходит при монтаже ограничителя педали. Эти размеры регулируются перемещением педали сцепления в свободном диапазоне, который находится в пределах измерений от 0,4 до 2 мм.
- Установка требуемого размера перемещения толкателя в рабочем цилиндре (РЦС) в свободном режиме, который равен 4-5 мм. Он достигается регулировкой гаечной пары, верхняя из которой закрепляется контровочной гайкой. Линейный размер значения перемещения толкателя определяется особенным эталоном.
После проведения означенных регулировок сцепления ход педали в свободном перемещении изначально должен быть величиной 0,25-0,35 см. Регулировка размера между парой «подшипник выжимного типа-кольцо фрикционного типа» на корзине также необходима. Корректность такой регулировки сцепления определяется по измерению хода штока РЦС в свободном перемещении (4-5 мм).
Регулировочные действия проводятся по такому алгоритму:
- Отжимаем вилку, придерживая шток РЦС. При этом вилка должна без помех двигаться на расстояние 4-5 мм.
- При несоответствии величины размеров проводится его корректировка.
- Для этого несколько ослабляем контргайку гаечными ключами «на 13» и «на 17».
- Придерживая шток с помощью гаечного ключа «на 8», проводим регулировочные действия по перемещению хода в свободном режиме, вращая гайку для регулировки.
- По проведению регулировок, на выходе величина хода должна находиться в пределах 0,25-0,35 см.
- После тестового замера необходимо контргайку затянуть.
Проводимая регулировка сцепления на ВАЗ 2107 инжектор несколько отличается от аналогичной операции на «семерках» с карбюраторным мотором. Дело в том, что на транспортных средствах с инжекторной силовой установкой установлен дополнительно щиток для защиты от грязевых отложений, образованных от попадания дорожной грязи. Во фронтальной проекции защитный кожух закрепляется болтовыми соединениями, а в кормовой проекции – 2 самонарезающими винтами.
Для демонтажа этого защитного кожуха гаечным ключом торцового типа «на 8» отвинчиваем 4 болта крепежа. Также демонтируем 2 самонарезающих винта кормового закрепления. Для проведения такой технологической операции, как регулировка педали сцепления ВАЗ 2107, требуется проведение следующего рабочего цикла:
- Замеряем масштабной линейкой расстояние от педали до поверхности водительского коврика. С помощью усилия ладони нажимаем на педаль до начала воздействия силы сопротивления обратного воздействия педали и замеряем длину свободного перемещения педали. Он должен составлять 1-3 мм.
- Если измеренное значение не подпадает под искомые размеры, то: ослабляем контргайку, придаем болту движение вращения, проводим регулировку с последующей затяжкой контргайки.
После проведения регулировочных работ затягиваем крепеж, после этого нужно подтянуть контровочную гайку. Крутим толкатель до определения нужного значения хода, и напоследок затягиваем контровочную гайку. Необходимо соблюдать осторожность для сохранности позиции толкателя по отношению к ГЦС.
По окончанию регулировки педали сцепления ВАЗ 2107 требуется уточнить, что искомая длина свободного перемещения в норме. Данные для контроля: ход свободного перемещения педали – 1-3 мм. Величина длины от водительского полика до педали – 90 мм.
Как отрегулировать сцепление на ваз 2107 инжектор
Разумеется, никто не станет оспаривать важность фрикционной муфты в системе управления автомобилем. Несложные процедуры по настройке этого узла позволят существенно сократить риск износа деталей. Не лишними будут навыки по прокачке гидропривода, потому что любое вмешательство в систему, будь-то замена рабочего цилиндра или падение уровня жидкости в бачке привода, ведет к завоздушиванию системы.
Когда нужна настройка муфты на Lada 2107?
Контроль настроек рекомендуется проводить регулярно на каждом техобслуживании авто. Но есть еще признаки, когда к процедуре следует приступать незамедлительно, поэтому любому владельцу не помешает знать, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 самостоятельно. Неполадки в работе муфты во время эксплуатации выражаются следующими признаками:
- Буксует – диск муфты пробуксовывает при полностью отпущенной педали, и не в состоянии передать трансмиссии всю мощность от ДВС.
- Ведет – диск не отводится от маховика при полностью выжатой педали, что затрудняет переключение передач.
Что нужно проверить?
Сцепление может включаться чересчур рано или поздно по причине нарушения хода педали, что приводит к рывкам во время движения. Свободный ход педали должен быть в пределах 0,4-2,0 мм, если эти показатели нарушены, то без настройки не обойтись.
Если заглянуть под машину, то можно проверить свободный ход между толкателем (указан красной стрелкой) и выжимной вилкой (синяя стрелка). Прежде, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, нужно рукой покачать вилку, если свободный ход отсутствует или превышает 5 мм, то регулировка узла необходима, потому что выжимной подшипник буде подвержен постоянным нагрузкам.
В случае, когда все параметры регулировок в норме, то ход педали до начала включения муфты должен составлять 25-35 мм. Определяется это при помощи линейки, если показатель не соответствует норме, то придется настроить некоторые узлы системы привода муфты.
Все просто: как грамотно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 без помощи специалистов?
Процедура полной настройки системы управления фрикционной муфтой состоит из двух частей, одна выполняется в салоне, а другая – под автомобилем из смотровой ямы. Для работы понадобится набор инструмента:
- Комплект ключей.
- Набор отверток и клещи.
- Линейка или угольник.
Регулировка начального хода педали муфты
Под рулевой колонкой в салоне установлен кронштейн с толкателем. Вращением гаек можно добиться нужного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Именно этот параметр отвечает за начальный свободный ход педали, технология юстировки довольно проста:
- Гаечным ключом (на фото № 1) удерживать ограничитель хода, а вторым ключом открутить на два оборота контргайку.
- Вращая первым ключом ограничительный штырь (завернуть или отвернуть), установить нужный начальный свободный ход педали – 0,4-2,0 мм.
- Проверить при помощи линейки свободный ход и при необходимости повторить операцию наладки.
- Затянуть контргайку ключом.
Как регулировать свободный ход выжимной вилки?
Прежде, как прокачать сцепление на классике ВАЗ 2107, нужно выполнить второй регулировочный этап, который делается на эстакаде или смотровой яме. Технология проверки и настройки свободного хода вилки выключения муфты состоит в следующем:
- Отсоединить пассатижами пружину от вилки, а затем с рабочего цилиндра. Сделать проверку можно и без демонтажа пружины, но при контроле свободного хода придется прикладывать усилие для преодоления ее сопротивления.
- Проверить линейкой ход вилки, нажимая на нее до упора. Показания должны быть в пределах 4-5 мм, если есть отклонения, то следует выполнить следующие пункты.
- Очистить цилиндр от грязи и побрызгать на гайки смазкой WD-40.
Зачем и как прокачать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 в своем гараже?
Прокачка нужна в том случае, если муфта не полностью выключается. К примеру, педаль выжата, первая скорость включена, но не успели вы еще отпустить педаль, а авто уже едет. Легкий ход педали также говорит о необходимости удаления воздуха из системы. Процедура должна выполняться с помощником, который будет нажимать на педаль. Для работы понадобятся:
- Тормозная жидкость.
- Резиновый шланг длиной 50-100 см.
- Гаечный ключ «на 8».
- Емкость для жидкости.
- Тормозная жидкость.
Автовладельцы, которые интересуются, как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107, должны знать, что прокачка осуществляется через штуцер, расположенный на рабочем цилиндре под его днищем. Операция не сложнее, чем регулировка развала-схождения , ее может выполнить даже начинающий автолюбитель.
Методика прокачки
Работы желательно проводить на эстакаде или смотровой яме, в крайнем случае машину следует поднять на опоры. Дальнейшие действия проводятся по переходам:
- Залить новую жидкость в бачок сцепления.
- Надеть на штуцер рабочего цилиндра один конец шланга, а второй конец опустить в емкость.
- Попросить помощника нажать на педаль муфты 5-6 раз и зафиксировать ее в нажатом состоянии.
- Ослабить ключом «на 8» штуцер на цилиндре и выпустить жидкость с воздухом в емкость, после чего завернуть штуцер и попросить отпустить педаль.
- Долить при необходимости жидкость в бачок и повторить операцию до тех пор, пока в жидкости не будет пузырьков воздуха.
Во время прокачки нельзя допускать, чтобы уровень жидкости в бачке опускался меньше 15 мм, и своевременно доливать ее. В завершении нужно проверить функциональность муфты:
- Завести авто и включить заднюю скорость, появление заеданий или посторонних шумов недопустимо.
- Проверить переключение скоростей во время движения, если разгон и переключение происходит без рывков и посторонних шумов, то система управления муфтой настроена нормально.
Во время эксплуатации автомобиля неправильно отрегулированное сцепление выражается в следующем :
- Сцепление ведет. Когда педаль сцепления полностью выжата, диск не отходит от маховика, в результате чего нет возможности нормально переключать передачи. Таким образом, автомобиль может начать движение даже тогда, когда в этом нет необходимости.
- Сцепление буксует. Когда педаль сцепления полностью отпущена, диск начинает пробуксовывать. В результате этого он не передает трансмиссии всю мощность двигателя в полном объеме.
Кроме этого, неполадки со сцеплением порой выражаются в его слишком раннем или, наоборот, позднем схватывании. В результате этого управление автомобилем может быть значительно затруднено.
Регулировка сцепления
Весь процесс регулировки сцепления состоит из двух частей. Одна из них происходит непосредственно в салоне автомобиля, в то время как вторая выполняется снизу автомобиля, пока тот находится либо на смотровой яме, либо на подъемнике.
Для регулировки сцепления потребуются следующие инструменты:
- рожковые ключи на 13 и 17;
- ключ на 10 либо на 8 (все зависит от того, какая именно модель рабочего цилиндра сцепления).
Первая регулировка также предполагает проведение установки хода педали сцепления. Этот этап работы выполняется непосредственно из салона автомобиля, под рулевой колонкой. Там имеется регулировочный винт, который служит для ограничения полного хода. Он зафиксирован при помощи контргайки. Покрутив винт то в одно положение, то в другое, можно добиться нормального хода педали, который, согласно инструкции, должен составлять 14 см.
Но, как правило, в этом нет никакой необходимости, поскольку ход педали устанавливается на заводе и самопроизвольно способен измениться лишь в очень редких случаях.
Второй этап регулировки заключается в установке свободного хода педали, который в нормальном режиме должен варьироваться в диапазоне от 30 до 35 мм. Тем не менее достаточно часто автолюбители предпочитают подстраивать свободный ход педали под свои личные предпочтения.
Для проверки, а также регулировки сцепления необходимо спуститься на самое дно смотровой ямы. Проверить величину зазора можно путем оттягивания от толкателя вилки. Расстояние свободного хода должно составлять около 4-5 мм. Но если этот показатель значительно отличается от указанного, то регулировка является необходимой.
Для произведения регулировки нужно:
- снять пружину, которая оттягивает вилку сцепления;
- отпустить на толкателе контргайку;
- при помощи ключа на 8 либо на 10, как говорилось ранее, накрутить или же, наоборот, скрутить гайку до тех пор, пока зазор не будет нужного размера;
- при помощи контргайки зафиксировать упорную гайку;
- снова проверить зазор;
- установить пружину на ее прежнее место.
На этом процедуру регулировки сцепления на ВАЗ-2107 можно считать полностью оконченной. Тем не менее для того чтобы быть уверенным в том, что все сделано правильно, следует проверить работу сцепления. Для этого необходимо завести автомобиль, включить передачу и плавно отпускать педаль сцепления. Если работа проведена успешно, то автомобиль должен тронуться с места, приблизительно на половине хода педали. Хотя возможны и некоторые другие виды регулировок, при которых автомобиль «захочет» поехать при едва отпущенной педали либо практически при полном нажатии. Все зависит от предпочтений самого водителя. Однако не стоит забывать, что в таком случае могут возникать неисправности, указанные в самом начале нашей статьи.
Любой механизм даже самого прогрессивного автомобиля требует регулировок. Это может быть крайне необходимо при замене комплектующих, а также регулировка нужна по мере износа тех или иных запасных частей. На примере сцепления автомобиля ВАЗ 2107 мы постигнем все тонкости регулировки трансмиссии и привода классических Жигулей.
Содержание:
Когда регулировать сцепление ВАЗ 2107
Необходимость регулировок возникает на так часто, тем более в таких простых и неказистых узлах, как у ВАЗ 2107 Регулировка сцепления не делается от хорошей жизни и без нее не обойтись после того как поменять диск сцепления или заменить выжимной подшипник. Также регулировка привода будет нужна после ремонта рабочего цилиндра привода, его замены или прокачки.
Процедура сама по себе пустяковая, но знать некоторые особенности и расположение узлов и деталей нужно. И раз уж мы оказались под машиной, когда ремонтировали сцепление, то заодно хорошо бы проверить состояние таких элементов привода:
- наличие течи из рабочего цилиндра;
- состояние шланга, по которому поступает рабочая жидкость;
- состояние вилки и наличие трещин на ней, визуальную целостность вилки;
- состояние резьбы на толкателе;
- состояние пыльника и возвратной пружины.
Особенности конструкции сцепления автомобилей ВАЗ
Также регулировка сцепления будет необходима, когда о себе дает знать износ фрикционных накладок на диске. С уменьшением их толщины ход педали постепенно становится больше, но наступает такой момент, когда сцепление начинает пробуксовывать и это уже совсем ненормально. В этом случае можно попытаться отрегулировать привод, но если износ сильный, тогда придется менять фрикционные накладки или весь ведомый диск целиком.
При замене корзины сцепления из-за износа иногда бывает необходимо проверить параллельность пятки и плоскости маховика. В старых автомобилях и в автомобилях Москвич для этого проводили регулировку лапок корзины. В фиатовском двигателе их заменили мембранные пружины, поэтому необходимость в регулировках отпала.
Как устроено сцепление
Теперь несколько слов об устройстве механизма. На семерке, как и на всех тольяттинских автомобилях установлено сухое однодисковое сцепление, схема которого наглядно показана ниже. Привод вилки — гидравлический, в переднеприводных ВАЗах — тросовый. Под капотом находится главный цилиндр, который управляется штоком от педали, а к картеру КПП прикручен рабочий цилиндр, который и приводит вилку в движение.
Вилка надавливает через выжимной подшипник на пятку корзины сцепления и разъединяет ведущий и ведомый диски сцепления, прерывая подачу крутящего момента на первичный вал коробки передач.
Чтобы с переключением передач не было проблем, диски должны полностью отсоединяться друг от друга, а для тог чтобы крутящий момент передавался в КПП максимально и без потерь на проскальзывание, пробуксовку дисков, они должны прижиматься максимально плотно. Для нахождения баланса между этими крайними положениями и необходимо проводить регулировку сцепления на ВАЗ 2107.
Схема регулировки
Начинать регулировку нужно не с регулировки как таковой, а с замеров холостого хода педали. С учетом всех люфтов на шарнирах, он должен быть не более 2-3 мм, как пишет завод, но в реальности можно увидеть и восьмимиллиметровый люфт. Если же люфта нет вообще или он больше номинального, тогда регулируем толкатель над педалью.
Теперь проверяем свободный ход вилки сцепления. Люфт не должен быть более 5 мм. Недостаток или избыток свободного хода также регулируется при помощи гаек на штоке(б). Только предварительно хорошо бы его взбрызнуть WD40 или смочить тормозной жидкостью. Теперь снова проверяем свободный ход педали сцепления. Он должен оставаться в пределах нормы.
Проверка работоспособности сцепления ВАЗ
Собственно, вот и вся регулировка. Осталось только проверить работу сцепления, а делается это следующим образом:
- прогреваем двигатель примерно до рабочей температуры, чтобы тепловые зазоры в механизме сцепления пришли в рабочее состояние, они не слишком велики, но тем не менее, учитывать это нужно;
- на холостых оборотах нажимаем на педаль сцепления до отказа и включаем первую передачу; если передача включилась бесшумно и четко, все сработало отлично;
- так же включаем заднюю, при этом она тоже должна включиться внятно и четко и так же внятно выключиться;
- поехали на трассу и пробуем перебирать передачами сверху вниз и наоборот по очереди, пр этом никаких хрустов и скрежета быть не должно.
На этом регулировка педали и привода сцепления закончена. Если мы все сделали правильно и не забыли законтрить контргайки на штоках, то следующий раз мы встретимся с ними при замене диска или фрикционных накладок сцепления. А пока, хороших всем дорог и надежного сцепления!
Плавность хода или как самому отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107?
Конечно, важность фрикциона в системе привода никто не оспаривает. Простые процедуры настройки этого узла значительно снизят риск износа деталей. Навыки прокачки гидропривода не будут лишними, ведь любое вмешательство в систему, будь то замена рабочего цилиндра или падение уровня жидкости в бачке привода приводит к завоздушиванию системы.
Рекомендуется регулярно проверять настройки в каждом автосервисе. Но все же есть признаки, когда к процедуре нужно приступать немедленно, поэтому любому владельцу не помешает знать, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 самостоятельно. Неисправности в работе муфты в процессе эксплуатации выражаются следующими симптомами:
- Пробуксовка — диск сцепления проскальзывает при полном отпускании педали, и не в состоянии передать всю мощность от ДВС на трансмиссию.
- Ведёт — диск не отходит от маховика при полном нажатии на педаль, что затрудняет переключение передач.
Что нужно проверить?
Сцепление может включаться слишком рано или поздно из-за нарушения хода педали, что приводит к рывкам. Свободный ход педали должен быть в пределах 0,4-2,0 мм, если эти показатели нарушены, то без регулировки не обойтись.
Если заглянуть под машину, то можно проверить свободный ход между толкателем (указано красной стрелкой) и вилкой выключения (синяя стрелка). Перед регулировкой сцепления на ВАЗ 2107 нужно потрясти вилку рукой, если люфт отсутствует или превышает 5 мм, то необходима регулировка узла, т.к. выжимной подшипник будет подвергаться постоянным нагрузкам.
В случае, когда все параметры регулировок в норме, то ход педали до начала включения сцепления должен быть 25-35 мм. Это определяется с помощью линейки, если показатель не соответствует норме, то придется регулировать некоторые узлы системы привода сцепления.
Все просто: как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 без помощи специалистов?
Полная регулировка системы управления фрикционом состоит из двух частей, одна выполняется в салоне автомобиля, а другая под автомобилем со смотровой ямы. Для работы необходим набор инструментов:
- Набор ключей.
- Набор отверток и плоскогубцев.
- Линейка или квадрат.
Кронштейн с толкателем устанавливается под рулевой колонкой в салоне. Вращением гаек можно добиться нужного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Именно этот параметр отвечает за начальный свободный ход педали, технология регулировки достаточно проста:
- Ключом (рисунок № 1) удерживайте ограничитель хода, а вторым ключом отверните контргайку на два оборота.
- Поворачивая первым ключом ограничительный штифт (ввинтить или выкрутить), установить требуемый начальный свободный ход педали — 0,4-2,0 мм.
- Проверьте свободный ход поверочной линейкой и при необходимости повторите процедуру регулировки.
- Затяните контргайку гаечным ключом.
Перед прокачкой сцепления на классическом ВАЗ 2107 необходимо выполнить второй этап регулировки, который делается на эстакаде или смотровой яме. Технология проверки и регулировки свободного хода вилки выключения сцепления следующая:
- Отсоедините плоскогубцами пружину от вилки, а затем от рабочего цилиндра. Проверку можно произвести без демонтажа пружины, но при управлении муфтой свободного хода придется прикладывать усилие для преодоления ее сопротивления.
- Проверьте линейкой ход вилки, надавив на нее до упора. Показания должны быть в пределах 4-5 мм, если есть отклонения, то следует соблюдать следующие пункты.
- Очистить цилиндр от грязи и сбрызнуть гайки смазкой WD-40.
- Ключами «на 13» и «на 17» одним удерживать регулировочную гайку «а», другим откручивать контргайку «б».
- Зафиксируйте толкатель пассатижами и отверните гайку «b» на два оборота.
- Вращая регулировочную гайку ключом «а», отрегулируйте свободный ход вилки. При этом удерживайте толкатель пассатижами.
- Затяните плоскогубцами толкатель и регулировочную гайку «b», а затем зафиксируйте контргайку «а».
- Проверить параметры свободного хода вилки и при необходимости повторить процесс.
- Тормозная жидкость.
- Резиновый шланг длиной 50-100 см.
- Ключ «8».
- Емкость для жидкости.
- Тормозная жидкость.
- Заполните бачок сцепления новой жидкостью.
- Наденьте один конец шланга на штуцер рабочего цилиндра, а другой конец опустите в емкость.
- Попросить помощника нажать 5-6 раз на педаль сцепления и зафиксировать ее в нажатом состоянии.
- Ослабьте штуцер на цилиндре ключом «на 8» и выпустите жидкость с воздухом в емкость, затем закрутите штуцер и попросите отпустить педаль.
- При необходимости долейте жидкость в бак и повторяйте операцию до тех пор, пока в жидкости не останется пузырьков воздуха.
- Завести автомобиль и включить заднюю скорость, недопустимо появление заедания или посторонних шумов.
- Проверить переключение передач во время движения, если разгон и переключение происходит без рывков и посторонних шумов, то система управления сцеплением настроена нормально.
Зачем и как прокачивать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 в своем гараже?
Прокачка нужна, если сцепление полностью не выключается. Например, педаль нажата, первая скорость включена, но вы еще не успели отпустить педаль, а машина уже движется. Легкий ход педали также свидетельствует о необходимости удаления воздуха из системы. Процедуру следует выполнять с помощником, который будет нажимать на педаль. Для работы вам понадобится:
Автовладельцам, интересующимся, как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107, следует знать, что прокачка осуществляется через штуцер, расположенный на рабочем цилиндре под его днищем. Операция не сложнее , его может выполнить даже начинающий автолюбитель.
Насосная техника
Работу целесообразно производить на эстакаде или смотровой яме; в крайних случаях машину следует поднимать на опорах. Дальнейшие действия производятся на переходах:
При перекачке нельзя допускать падения уровня жидкости в баке ниже 15 мм, своевременно доливать. Наконец, нужно проверить работоспособность муфты:
Привод сцепления (педаль) регулировка. Регулировка педали сцепления своими руками
Своевременная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 позволит избежать износа выжимного диска и других деталей сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля может изменяться ход педали сцепления, что приводит к повышенному износу выжимного диска. В этой статье мы расскажем вам, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, что поможет вам избежать поломок автомобиля.
Устройство сцепления на ВАЗ 2107
Прежде чем рассказать вам о регулировке сцепления, поговорим о том, как работает этот узел на автомобиле ВАЗ 2107. В этой модели используется сухое однодисковое сцепление, а непосредственно под педалью находится главный привод от цилиндра сцепления.
При нажатии на педаль сцепления начинается движение толкателя, который входит в соответствующее гнездо в поршне главного цилиндра. Под давлением из цилиндра выдавливается гидравлическая смесь, которая по трубопроводу направляется к рабочему цилиндру. Соответственно такой рабочий цилиндр соединяется посредством толкателя с вилкой сцепления. Такая вилка при нажатии на педаль сцепления перемещает по втулке выжимной подшипник, соединяет и разъединяет диски сцепления, что позволяет нам переключать передачи.
Наличие многочисленных подвижных элементов неизменно приводит к частым поломкам сцепления на ВАЗ-2107. При этом своевременная регулировка и проверка состояния узлов помогут избежать серьезных поломок, что в свою очередь снизит расходы автовладельца на обслуживание своего автомобиля. Именно поэтому не следует пренебрегать диагностикой сцепления и его регулировкой на ВАЗ 2107. Такая работа не представляет сложности, и при ее выполнении не потребуется использовать какие-то сложные профессиональные инструменты.
Определить необходимость регулировки
Наличие даже минимального люфта при нажатии на педаль сцепления является показанием к соответствующему ремонту. Автовладелец при любых изменениях ощущений хода педали сцепления должен выполнять регулировки, что позволит избежать повышенного износа соответствующих узлов. Также такие сервисные работы необходимо проводить, если при нажатии на педаль сцепления коробка передач плохо включает ступени и не отключается питание. Наглядно узнать, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, позволит видео, которое вы найдете в конце этой статьи.
Косвенными признаками проблем со сцеплением могут быть рывки при переключении передач, скрежет и пробуксовка. В этом случае следует проверить люфт сцепления и провести диагностику гидропривода.
Используемые инструменты
Для выполнения этой работы вам потребуются следующие инструменты:
- Масштабная линейка.
- Решение WD.
- Набор слесарных инструментов.
- Ключи на 10 и 13.
Пошаговое описание настройки
Регулировку сцепления можно производить из салона, для чего следует отрегулировать зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем. Такая настройка не представляет сложности и выполняется всего за несколько минут. При этом отметим, что регулировать сцепление можно из салона с минимальным подъемом.
Для более точной регулировки работу все же следует проводить с толкателем рабочего цилиндра. Такую услугу проще всего выполнить, загнав машину на смотровую яму или эстакаду. Нужный нам цилиндр соединяется толкателем со сцеплением и выходит из коробки передач. Также имеется возвратная пружина, основное назначение которой — возвращать вилку в исходное положение при ненажатой педали сцепления.
В первую очередь необходимо проверить зазор вилки свободного хода. Вам нужно будет отвести вилку от толкателя, а затем измерить свободный ход. Стандартный свободный ход составляет 4-5 миллиметров. В том случае, если зазор отличается от этого стандарта, необходимо его отрегулировать. Для этого сделайте следующее:
Необходимо снять пружину, отвечающую за приведение вилки сцепления в исходное положение.
Ослабьте контргайку на толкателе.
Далее понадобится ключ на 10, которым удерживает толкатель и сверху накручивается дополнительная упорная гайка, которая позволит добиться необходимого зазора.
Навинчиваемую упорную гайку фиксируем контргайкой. После этого еще раз проверяем зазор, если он в нужном нам диапазоне, ставим пружину на место.
Все сервисные работы завершены. Нужно только убедиться, что работа выполнена правильно. Для такой проверки следует завести автомобиль, затем включить передачу и плавно отпустить педаль сцепления. В том случае, если регулировка произведена правильно, автомобиль начнет трогаться с места примерно наполовину от педалей полного хода. Однако в каждом случае регулировка хода педали выполняется в зависимости от предпочтений автовладельца. Некоторым людям нравится, когда сцепление включается выше или ниже. Но при этом помните, что такое включение сцепления в самом низу или в самом верху хода педали недопустимо, так как это приводит к серьезным поломкам автомобиля.
Заключение
Самостоятельная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 не представляет особой сложности. Данные работы рекомендуется проводить каждые 10 000 км пробега. При небольшом люфте во время педали сцепления регулировку можно осуществить из салона, при этом под педалью с регулировочной шайбой отрегулируйте ход сцепления. Если люфт превышает несколько миллиметров, то регулировку следует проводить под днищем автомобиля, для чего автомобиль загоняют на эстакаду. Такая работа не сложная, поэтому при небольшой сноровке ее вполне реально выполнить всего за 10 минут. Благодаря своей простоте с такой работой справится каждый автовладелец, а о том, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, мы рассказали в этой статье. ! ! ! !
Основное назначение муфты – временно разъединить трансмиссию и двигатель, а затем плавно соединить их. Эти операции важны в процессе движения, поскольку обеспечивают управление МКПП: трогание с места, торможение, остановку и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным – машина плохо разгоняется и буксует, появляется хруст при переключении передач, двигаться становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке этой педали?
Механизм сцепления
Сцепление выполняет роль связующего звена между коробкой передач и двигателем и предназначено для разъединения и соединения первичного вала коробки передач с маховиком коленчатого вала. Переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент передачи крутящего момента не наблюдается, поскольку отсутствует сообщение между коробкой передач и маховиком. Что касается структуры рассматриваемого узла, то она представлена следующими составляющими:
- Маховик, принимающий на себя крутящий момент и отдающий его на коробку передач через корзину. Корзина, в свою очередь, закреплена на маховике.
- Нажимной и ведомый диски тесно связаны друг с другом. На их контакт влияет положение педали сцепления, которая находится в салоне.
- Вилка отключения обеспечивает разделение дисков.
- Первичный вал коробки передач, на который передается крутящий момент.
- Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, пружины демпфера, предназначенные для смягчения вибрации, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают уменьшение трения между корзиной и маховиком.
Маховик напрямую соединен с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом Редуктор обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач выглядит следующим образом:
- передача давления на вилку выключения с помощью системы привода;
- выжимной подшипник вместе со сцеплением сместить с помощью вилки в сторону выжимных пружин нажимного диска;
- временное отсоединение корзины от маховика под действием давления подшипника;
- опускание педали после переключения передач, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.
Диагностика регулировки сцепления
Активная эксплуатация автомобиля приводит к тому, что со временем отключение происходит не полностью из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью при максимальном нажатии на педаль, а контакт с двигателем остается, что отрицательно сказывается на сроке службы агрегата и увеличивает нагрузку на зубья.
При недостаточном закреплении хода педали ведомый диск не включается полностью, поэтому при движении передается не весь крутящий момент и мощность автомобиля снижается. Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому включению диска, что сопровождается рывками автомобиля и шумом в трансмиссии. Достоверно определят необходимость регулировки следующие признаки:
- пробуксовка педали сцепления;
- удары или рывки при попытке запуска;
- посторонний шум в момент переключения передач;
- утечка жидкости из системы привода;
- Недостаточный свободный ход педали сцепления.
Чтобы убедиться в необходимости 100% регулировки, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Общие проблемы
Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:
- Пробуксовка сцепления связана с неполной передачей крутящего момента на ведущие колеса и передачи от коленчатого вала и маховика. Если педаль сцепления полностью выжата, машина может не двигаться или двигаться очень медленно. Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах гари в результате сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно движение рывками. Причиной рассматриваемой неисправности является отсутствие свободного хода педали сцепления, что легко исправить, отрегулировав свободный ход. Эта мера не будет эффективной, если изношены сальники коленчатого вала, что привело к замасливанию или износу фрикционных накладок ведомого диска.
- Сцепление приводит в действие, однако оно не полностью выключается или фрикционный диск не отделяется от поверхности маховика при отпускании педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с некоторым затруднением, удары шестерен коробки передач и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или коробление ведомого диска, поломка фрикционных накладок. Обе проблемы нельзя игнорировать, иначе не только снижается управляемость автомобиля, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала диска сцепления. Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
- Сцепление включается слишком поздно или слишком рано. При позднем срабатывании автомобиль начнет трогаться с места при медленном отпускании педали только в тот момент, когда она находится в конце хода, в почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается в самом начале отпускания педали сцепления, то есть нет сводного хода педали. Перед регулировкой сцепления следует найти информацию о точном расстоянии от педали до пола и о ее свободном ходе.
Регулировка сцепления на разных марках автомобилей
Для разных автомобилей расстояние хода педали может быть разным и этот момент необходимо уточнять в инструкции по эксплуатации. Рассмотрим пошаговую процедуру регулировки для разных моделей.
ВАЗ-2108, 2109, 2199
Порядок регулировки сцепления следующий.
- Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали. Оптимальное расстояние для этих моделей – 18 – 20 см.
- Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6 – 7 см.
- Результат второго измерения вычесть из первого, в итоге должно получиться 13 – 14 см.
- Рекомендуется ослабить или затянуть сцепление, если значение, полученное путем вычитания, неверно.
- Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте контргайку другим. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали. Последний должен двигаться вниз.
- Проведите контрольные замеры и затяните контргайку, если вы достигли необходимого расстояния.
«Лада Калина»
Регулировка производится следующим образом:
- Откройте капот и открутите кузовные болты крепления воздушного фильтра, чтобы снять его.
- Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
- Вытяните трос как можно дальше, удерживая его за резьбовой конец. Приготовьтесь к необходимости преодолевать сопротивление, которое будет оказывать прикрепленная к педали сцепления пружина.
- Штангенциркулем измерьте расстояние между рычагом вилки и пластиковым держателем. Снятые мерки должны соответствовать 2,7 см.
- Используйте гаечный ключ с открытым зевом, чтобы ослабить или затянуть гайку, если вы получили другой результат.
- Повторите измерения, зажав соответствующую педаль.
- Установите на место воздушный фильтр.
ВАЗ-2107
Регулировка в этом случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с помощью домкрата:
- После регулировки свободного хода нужно добиться расстояния между педалями верхнего положения и упора 0,4-2 мм. Для регулировки при необходимости используйте ключ «на 10» и слегка отверните стопорную гайку за счет вращательных движений.
- Необходимость снятия защитного экрана возникает, если в системе двигателя предусмотрен впрыск топлива.
- Очистите резьбу толкателя от грязи перед нанесением смазочной смеси.
- Проверьте ход толкателя, так как он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку до самого конца и измерьте ход толкателя (4 — 5 мм). Пружину с рычага лучше отсоединить заранее, иначе придется прикладывать усилие.
- Ключом «17» отрегулируйте ход толкателя. При этом следите, чтобы регулировочная гайка не проворачивалась. Ключом на 13 ослабьте контргайку.
- Клавишей «8» зафиксируйте толкатель и установите необходимое расстояние 4 — 5 мм с помощью клавиши «17».
- Затяните контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между точкой выключения и ее верхним положением должно быть 3 см.
«Лада Приора»
В случае с Лада Приора можно использовать два метода измерения положения троса. В первом случае ориентиром должен быть ход педали сцепления (123–125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего из кожуха. 2,7 см должно быть в выпущенном состоянии. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, так как он более надежен.
ВАЗ-2114, 2115
Для этих моделей регулировка сцепления авто осуществляется следующим образом.
На ВАЗ 2109 регулировка сцепления осуществляется в нескольких случаях. В основном, если были обнаружены проблемы сцепления ВАЗ 2109. Регулировка в данном случае то, что нужно.
В каких случаях необходимо регулировать педаль
ВАЗ 2109 регулировка сцепления необходима потому что:
- Если его не провести, то скоро машину нужно будет ремонтировать. Это связано с тем, что она будет отдавать слишком много энергии для правильной работы педали.
- из-за некорректной работы педаль сцепления частично выводится из зацепления. Это приводит к тому, что он контактирует с маховиком двигателя, что приводит к их износу.
- Если ход педали недостаточен, то автомобиль пробуксовывает, то есть происходит потеря крутящего момента колеса.
Диагностика сцепления
Для диагностики работы педали нужно взять линейку. С его помощью измерьте расстояние от педали до пола.
Нормальное расстояние 160 мм. В противном случае необходима регулировка.
Примечание. Однако начинать измерение хода педали нужно только в том случае, если автомобиль работает неправильно во время переключения передач или при трогании с места.
Признаки неисправности сцепления:
- Желая плавно начать движение, ничего не происходит. Вместо этого наблюдаются рывки и толчки.
- Слышен шум при переключении передач.
- Педаль сцепления проваливается.
Вы также можете провести диагностический тест самостоятельно.
Для этого нужно:
- Запустите двигатель автомобиля.
- Медленно отпустите педаль сцепления.
- Двигайся.
Причем, если машина двинулась вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, то люфта нет. При этом, если машина не двигалась даже после полного отпускания педали, то ее ход больше нормы.
Регулировка педали сцепления
После любых манипуляций с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе заклинит.
Для этого нужно:
- Открутите гайку, которая находится непосредственно под педалью.
- Затяните контргайку как можно сильнее. Он находится ниже предыдущей гайки.
- Затяните гайку под педалью.
- Максимально затяните резиновую шайбу на вилке.
- Для увеличения хода педали затяните гайку на наконечнике. Для его уменьшения, наоборот, откручивают гайку.
Примечание: необходимо отрегулировать ход педали так, чтобы он находился в пределах 120-130 мм.
Когда настройка завершена:
- Нажмите сцепление 3 раза.
- Снова измерьте расстояние от пола до педали.
- Продолжайте регулировать педаль до тех пор, пока ход педали не станет правильным.
Для регулировки гидромуфты следует:
- Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
- Ослабьте или затяните регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
- После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.
Регулировка свободного хода
Это совершенно простой процесс. Это займет всего около 15 минут, но после этого управление автомобилем станет гораздо более приятным процессом.
Из-за того, что педаль расположена слишком высоко, ее ход очень длинный.
Чтобы исправить эту ситуацию, вам понадобится ключ на 12 и следующая инструкция:
- Посмотрите на рулевой вал. Здесь вы можете видеть 2 винта (стопорный винт с контргайкой, ограничивающий верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой можно изменять ход педали).
- Ослабьте стопорный винт.
- Вращайте его до тех пор, пока положение педали не станет нормальным.
- Затяните контргайку.
Чтобы после регулировки сцепления оно не пробуксовало, необходимо провести следующие манипуляции:
- Ослабьте контргайку на штоке главного цилиндра.
- Вращайте его до полного исчезновения люфта (во время его вращения нужно будет прикладывать усилие).
- Повернуть детали на 1 оборот назад.
- Проверьте, имеет ли механизм свободный ход.
- Подвигайте шток цилиндра вперед и назад.
- Проверьте, насколько хорошо работают передачи.
Примечание: если при их работе слышны какие-то посторонние шумы, значит действия были выполнены неправильно. Нам нужно еще раз все проверить.
- Затянуть контргайку.
Как понять, что нужна регулировка сцепления
Признаки необходимости регулировки сцепления:
- Толчки или вибрации при нажатии на сцепление.
- Незначительное проскальзывание сцепления при длительном нажатии.
- Сцепление ведет.
В этом случае не обойтись без регулировки сцепления.
Чтобы выполнить этот процесс, вы должны сделать следующее:
- Включить нейтральное положение .
- Снимите картер сцепления.
- Снять подшипник.
Примечание: делать это нужно плавно и медленно, иначе подшипник может быть легко поврежден.
- Вращайте регулировочные гайки до тех пор, пока не будет отрегулирован ход педали.
- Также необходимо проверить, не слишком ли замаслено сцепление, так как это также может привести к проскальзыванию сцепления.
Примечание: в этом случае для его отстоя достаточно будет просто промыть бензином.
При каждой замене жидкости в системе сцепление необходимо прокачивать. В противном случае сюда может попасть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прогон происходит так:
- Шланг надевается на штуцер цилиндра.
- Другой его конец следует опустить в емкость с жидкостью.
- Поверните фитинг на ¾ оборота.
- Нажимайте на муфту до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.
Примечание: если педаль полностью опущена, а выпуск воздуха не прекратился, то штуцер следует подтянуть. Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был в норме (не менее половины бачка).
Регулировка и является совершенно простым процессом. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже такой пустяковой работы будет высокой.
Диагностику и ремонт автомобиля лучше делать своими руками и в домашних условиях. Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить машине.
Любая инструкция поможет быстро и качественно выполнить работу.
До сих пор регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 актуальна для многих автомобилистов. Ведь не все сервисы готовы работать со старыми отечественными автомобилями. Но, такой техники на дорогах еще очень много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы. Которых старых автомобилей предостаточно. Проблемы со сцеплением – одна из самых распространенных проблем. Именно поэтому водителю необходимо знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки. Помните, что неправильная регулировка приведет к поломке и сложному ремонту, который в наши дни стоит недешево.
Зачем это нужно?Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 проводится относительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры и не проводят ее. Это приводит к обратному эффекту. Если, сцепление зажато, то есть выключается в самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и, следовательно, к преждевременному выходу из строя выходного диска.
Если сцепление выключается слишком низко, то контакт ведущего диска с ведомым неполный. Это приводит к увеличению нагрузки на двигатель. В любом случае последствия для различных частей автомобиля самые плачевные.
Когда это будет сделано?Регулировка сцепления на классике необходима после любых работ, связанных со сцеплением. Сюда входит снятие коробки передач, замена корзины или диска сцепления, замена рабочего цилиндра сцепления. Также регулировка производится с четким смещением в любую сторону момента выключения сцепления. Ведь все элементы конструкции постепенно изнашиваются, что и вызывает необходимость подобных регулировок. Не забудьте перед проведением работ прокачать сцепление, выпустив воздух из гидропривода.
Для справки посмотрим на данные по регулировке привода от производителя. Свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 мм. То есть от ее верхнего положения до момента, когда толкатель упрется в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние. Это проверяется линейкой. Для этого поднесите линейку к педали, а рукой нажмите на сцепление. Когда вы почувствуете легкое сопротивление, значит, это и есть нужная точка. Если разница между верхним положением и моментом включения больше или меньше, придется делать регулировку.
Элементы сцепления . Прежде чем приступить к настройке, необходимо определиться, что и где регулировать. В салоне регулируют ход педалей, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно даже при правильной настройке педалей, они придут в норму. Отчасти это правда. Но, на практике, это не всегда так.
РегулировкаДля выполнения работ потребуются рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся пассатижи и шлицевая отвертка. Легче всего выполнять эту работу на смотровой яме или эстакаде. Если у вас нет под рукой ничего из вышеперечисленного. Тогда достаточно сделать низкие расы из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:
- С помощью плоскогубцев снимите выжимную пружину с вилки сцепления. Этот пункт необязателен, но регулировку все же удобнее проводить со снятой пружиной;
- С помощью линейки измерьте ход вилки, он должен быть 4-5 миллиметров;
- Перед регулировочными работами очистите шток от грязи и нанесите на него преобразователь ржавчины, подойдет;
- Ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку от проворачивания, одновременно ключом на 13 ослабляем контргайку;
- Берем ключ на 8 и, придерживая им шток, производим регулировку с помощью регулировочной гайки;
- Затяните контргайку;
- Проверяем правильность настроек линейкой;
- Установка пружины. Проще всего это сделать пассатижами, помогая себе отверткой:
- Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если это не так, то необходимо внести коррективы. Для этого под педалью есть специальная гайка. Вращая его, добейтесь идеальной производительности.
Заключение . Отечественные «классические» модели регулярно требуют внимания. В первую очередь стоит обратить внимание на настройки. Часто требуется регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с конструктивными особенностями гидропривода. Но, на самом деле, эта работа достаточно проста и не требует особых навыков.
Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливалось на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления, хода вилки сцепления. Причем, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.
Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114
В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.
Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114
Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам для работы понадобится только гаечный ключ.
1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, расположенном в самом конце узла регулировки. Два болта на 17.
Трос сцепления помечен красным маркером.
Гайки легко откручиваются при любом давлении.
3. При закручивании гайки педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а при откручивании расстояние до пола будет уменьшаться, прижимая педаль ближе к полу.
Стрелка отмечает крепежную гайку.
Несомненно, такую работу гораздо легче выполнять в компании помощника.
4. По окончании всех работ по регулировке контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.
При проведении таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления цел, что на его корпусе и оболочке нет повреждений и царапин, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное обнаружено, то лучше всего заменить трос на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.
Проверка работы
После того, как вы выполнили эти работы, вам необходимо проверить правильность проведенных работ.
- Сначала измерьте ход педали сцепления.
- При выключенном двигателе несколько раз выжать педаль сцепления и вернуть ее на место.
- Далее делаем новый замер и уточняем полученные показания.
- Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа сделана правильно, и первый этап проверки можно считать завершенным.
- А если они отличаются от первых показателей, то контргайка была затянута неплотно, и процесс регулировки необходимо провести заново.
Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно включаться примерно на половине хода педали.
Окончательно сказать об исправности и правильности регулировки сцепления может следующий тест:
- Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, «ручник» должен быть включен, двигатель должен работать.
- Далее включите передачу и попробуйте начать движение.
- Если в этот момент при незажатой педали сцепления машина заглохла, то это значит, что регулировка правильная.
- А если этого не происходит, автомобиль работает на передаче с не выжатой педалью сцепления, то это будет свидетельствовать о пробуксовке сцепления, которую нужно будет отрегулировать.
Дизайн
Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, запаянного в специальную антикоррозийную оболочку, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая за счет свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия на сцепление вилка.
Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.
Схема сцепления
Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, с которыми сталкиваются все владельцы классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, и как следствие к потере контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.
При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.
Зачем нужна регулировка троса?
Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, максимально прижимно прижимать маховик с корзиной к ведомому диску в тот момент, когда необходимо его срабатывание. В то же время, благодаря тонкой регулировке этого актуатора, сцепление выключается в момент отпускания педали сцепления.
Внимание! При работе данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, или когда он включен, никаких посторонних звуков и тресков.
Следить за состоянием сцепления, во избежание возникновения подобной ситуации можно визуально, найдя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.
Значения
Оптимальные значения должны быть в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное значение, которое допускается при измерении таких показателей, равно 9.0003 160 мм , и если они превысят эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а значит, после его регулировки вскоре может потребоваться замена самого сцепления.
Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.
Принцип работы по регулировке сцепления
Если после предварительной проверки вами было установлено, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. подтяжке — прим.), то опасаться не стоит, так как процесс такой работы не сложен и не потребует никаких дополнительных усилий .
Натяжение троса сцепления регулируется затяжкой под капотом
Такой процесс представляет собой простое изменение длины троса и его оболочки от блока регулировки, за счет чего его характеристики могут изменяться как в меньшую, так и в большую сторону.
Как нетрудно догадаться, если длину троса уменьшить, то и ход педали будет меньше, то же самое и с увеличением хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметра.
выводы
Благодаря таким нехитрым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно произвести в кратчайшие сроки.
Что входит в сцепление ваз 2107 и порядок замены
В этой статье мы рассмотрим сцепление ваз 2107, его основные узлы и порядок замены на автомобиле. Также стоит отметить, что этот узел конструктивно аналогичен тому, что используется на «копейках», «шестерках», проще говоря, на всей классической серии заднеприводных автомобилей ВАЗ. И процедура замены, ремонта аналогична. Разницу можно наблюдать только в снятии рычага переключения передач при разборке коробки передач. А именно – в удалении элементов «бороды».
Главные узлы сцепления
Двумя основными силовыми агрегатами автомобиля являются двигатель и коробка передач. Между ними несколько элементов: маховик, диск, втулка, выжимной подшипник, корзина. Сцепление ВАЗ 2107 состоит именно из этих деталей. Они позволяют во время движения отсоединить первичный вал двигателя от коробки передач. Это делается с помощью гидравлического привода, расположенного снаружи.
А теперь немного о том, как все работает. Допустим, вам нужно переключить скорость. Для этого вы нажимаете на педаль сцепления. При этом вилка с выжимным подшипником воздействует на лепестки корзины. В результате между поверхностью диска и корзиной создается небольшой зазор. Следовательно, валы коробки и двигателя разъединяются, начинают вращаться независимо друг от друга. Именно в этот момент можно осуществлять переключение передач, коробка максимально разгружена.
Привод сцепления
Можно даже провести аналогию с тормозной системой. Содержит рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 и главный. Первый устанавливается на картер сцепления и крепится к нему при помощи двух болтов. Второй находится прямо напротив педали привода. От него идут два шланга — к расширительному бачку и к рабочему цилиндру. С помощью расширительного бачка поддерживается постоянный уровень жидкости. Опять аналогия с тормозной системой.
Даже по конструкции оба цилиндра очень похожи на ГТЦ. Однако функции немного отличаются. На более современных автомобилях вместо цилиндровой системы используется тросовая. Это вызвано двумя причинами — дешевле и проще. Если сравнивать стоимость троса и баллона, то она более чем в два раза ниже. Поэтому в обслуживании ВАЗ 2107 получается достаточно дорого. Цена баллона не менее 500 руб. Правда, его надежность достаточно высока.
Как снять коробку передач?
Если вы чувствуете, что сцепление начинает работать некорректно, появляется посторонний шум, ведет, при резком нажатии на педаль акселератора происходит увеличение скорости, но скорость не меняется, это свидетельствует о том, что необходима замена необходимый. Сцепление ВАЗ 2107, как и любой другой автомобиль, меняется только после полного снятия коробки. Для этого необходимо провести ряд мероприятий. Ремонт лучше производить на автомобиле, установленном на яме или подъемнике.
В первую очередь производится работа сверху — снимается клемма с аккумулятора, разбирается рычаг переключения передач, отсоединяются провода массы, стартера, штанов. Стоит отметить, что необходимо приобрести новую прокладку и гайки под штаны. Затем работы проводятся снизу — отсоединяется карданный вал, откручиваются гайки крепления подушки к корпусу, снимается рабочий цилиндр сцепления. Отсоедините привод спидометра и разъем сигнала заднего хода. После этого необходимо будет открутить четыре болта, которыми коробка передач крепится к блоку двигателя. Обратите внимание, под ящик необходимо установить опору, чтобы он не упал при снятии.
Процедура замены сцепления
Замена сцепления ВАЗ 2107, цена комплекта около 2000 рублей, не на долго. Чаще всего происходит снятие и установка коробки передач. Старайтесь не повредить корзину сцепления при снятии коробки передач. Ведь он меняется намного реже, чем диск и подшипник. Но в любом случае нужно ставить новые болты. Дело в том, что при работе на старых резьба слегка деформируется, не исключено, что они не смогут обеспечить надежное соединение.
Как при снятии корзины, так и при ее установке необходимо вкручивать/выкручивать болты по диагонали. Это обеспечит равномерную затяжку. Не забудьте поменять выжимной подшипник и внимательно осмотреть состояние вилки. Если он имеет дефекты, замените его. Также не обделяйте себя вниманием и венец маховика. Если его зубы стерлись, то его надо будет либо переворачивать, либо ставить новый. Установку корзины и диска необходимо производить только после центровки при помощи трубки (или отрезка первичного вала редуктора).
Регулировка и прокачка системы
После замены сцепления и сборки необходимо отрегулировать. Без этой процедуры не будет правильно работать сцепление ВАЗ 2107. Рабочий цилиндр нужно немного отрегулировать. На штоке есть регулировочная гайка, которую необходимо завинтить или открутить для достижения максимальной эффективности. Если необходима подкачка, то заполните расширительный бачок тормозной жидкостью. Помощник выжимает педаль сцепления, а вы в этот момент включаете подсос и выпускаете воздух из системы. Все делается так же, как и прокачка тормозов, только гораздо быстрее.
Заключение
Это все, что можно рассказать о том, как производится замена. Сцепление ВАЗ 2107 после этой процедуры будет работать стабильно и без сбоев. Не забудьте после сборки поставить все заглушки на свои места. В частности, разъем для подключения сигнала заднего хода. При необходимости замените трос привода спидометра.
замена сцепления — Перевод на итальянский — примеры русский
Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.
Сменное сцепление для Vauxhall Frontera стоит около 300–400 фунтов стерлингов.
Стоимость одного номера frizione di ricambio . .. для Vauxhall Frontera, около 300-400 фунтов стерлингов.
Teknix Сменное сцепление Suzuki Burgman 125cc 2002 — 2006… 59,90 €
Frizione di Ricambio Teknix Suzuki Burgman 125cc с 2002 по 2006…
Замена сцепления ВАЗ-2115 своими руками:
Frizione di ricambio ВАЗ-2115 свойства:
Набор ремней, упаковка из 2 штук Помогите убедиться, что ваш пылесос Dyson работает правильно и работает с максимальной отдачей — если вам требуется сменное сцепление … читать далее
Set di cinghie Pacco da 2 Внесите свой вклад в гарантию того, что ваш аспираполвер Дайсона будет работать корректно, и аль-суо лучший кон квеста cinghia… Maggiori Dettagli Disponibile
Другие результаты
Механически экономичный двигатель не требует вмешательства: ЗАМЕНА 08/2018 СЦЕПЛЕНИЕ и новый аккумулятор.
Meccanicamente il motore efficiency, non necessita d’interventi: SOSTITUITA FRIZIONE 08/2018 e batteria nuova.
Сцепление Вал Замена Подшипник Piaggio 125/150/180, skf 6301/c3…
Cuscinetto di ricambio Albero Motore Piaggio, 125/150/180cc, skf 6301/c3…
Valeo также предлагает полный набор сервисных комплектов для индивидуальной замены сцепления на .
Valeo предлагает еще один полный комплект мануальной гаммы для согласования с Sostituzione della frizione .
Наша замена сцепления для бензинового двигателя Freelander 1.8 стоит всего 475 фунтов стерлингов.
Ла соединение с фризом на Freelander 1.8 benzina и один £475.
Замена сцепления ВАЗ-2107: инструкция,
Sostituzione della Frizione ВАЗ-2107: istruzioni,
Сцепление RMS Замена , Piaggio Maxi 2-тактный, Runner/ Skipper/ Hexagon 125/150. ..
Frizione di ricambio RMS Ersatz, Piaggio Maxi 2T, Runner/Skr/Hexagon/TPH 125/150…
Сцепление RMS замена , Minarelli d=105 (100360240)…
Frizione di ricambio RMS, Minarelli d=105 (100360240)…
Трансмиссия 9 TFR54 4JA1 Isuzu0755 Сцепление Диск Замена 8944537491 8-94453749-1 Свяжитесь сейчас
Sostituzione 8944537491 8-94453749-1 Дискотека Frizione della trasmissione TFR54 4JA1 Isuzu
Замена комплекта сцепления является одним из наиболее частых ремонтов, так как продолжительная эксплуатация автомобиля может привести к износу.
Ла состав комплекта делла фризона является одним из самых часто повторяющихся соединений, которые используются постоянно.
Установка сцепления Если при замене сцепления вы соблюдаете только несколько важных деталей, вы можете сэкономить много времени и больших затрат и избежать недовольных клиентов.
Osservando soltanto alcuni dettagli decisivi durante la sostituzione della frizione , nella maggior parte dei casi è possibile risparmiare molto tempo e costi evitando clienti insoddisfatti.
Мин.: 1 шт.
8-94462789-3 партия ricambio дискотека frizione di Isuzu dell’automobile Npr58 4BE1 8944600000
Благодаря опыту, накопленному в мире гонок, CLUTCH TRIAL позволяет значительно увеличить интервалы замены сцепления , гарантируя при этом максимальную производительность. ПРИЛОЖЕНИЯ:
Grazie all’esperienza maturata nel mondo delle competizioni, CLUTCH TRIAL permette un notevole prolungamento dell’intervallo di sostituzione della frizione Pur garantendo il Massimo della Performance.
Добавить в список желаний Новый Замена 7/8 22 мм Универсальный Сцепление Ручной тормоз Передние рычаги Зажим рамы Кронштейн в сборе Для мотоцикла Велосипедная яма Грязь
Добавить к списку Dei Desideri Nuovo Rimontaggio 7/8 22mm Universale Maniglia Della Frizione Leve Freno Anteriore Telaio Morsetto Staffa di Montaggio Per Moto…
SS304 Пневматический Сцепление Привод Электромагнитный Клапан Замена Для WABCO Сцепление Сервопривод 9701500080 MERCEDES ACTROS MP2
Составной пневматический электроклапан и электромагнитный клапан фризон SS304 для сервопривода 9701500080 фрикцион от WABCO от MERCEDES ACTROS MP2
Информация Valeo Поскольку CSC расположен внутри картера трансмиссии, замена детали намного дольше (столько же времени, сколько замена сцепления ), чем в полугидравлических системах.
Valeo Info Poiché il CSC си trova all’interno dell’alloggiamento della trasmissione, la sostituzione di quell’elemento è diventata molto più lunga (contemporaneamente alla sostituzione della frizione ) в конфронтации ai sistemi-idraulici.
Мин: 1 шт Свяжитесь сейчас CXZ81 10PE1 Сцепление Детали системы, Сцепление Цилиндр Замена 1475002392 1-47500239-2
Часть системы фризона CXZ81 10PE1, составной 1475002392 1-47500239-2 цилиндра фризона
Возможно неприемлемый контент
Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.
Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров Это простой и бесплатный
регистр Соединять
ВАЗ 2114: сцепление (регулировка и замена)
На автомобиле ВАЗ 2114 сцепление однодисковое, как и на большинстве автомобилей. Ресурс его элементов большой, но все зависит от манеры вождения. К сожалению, рынок просто переполнен некачественной продукцией. И всегда есть шанс нарваться на неприятную деталь. И не важно, отечественный или импортный производитель указан на упаковке. Стоит отметить, что в том случае, если у вас в машине установлен стандартный двигатель, никакого тюнинга вы не видели, то лучше всего будет работать сцепление. Не переплачивайте за эмблему именитого производителя, разницу вряд ли почувствуете.
Сумка сцепления
Основным элементом сцепления любого автомобиля является корзина, она играет роль ведущего диска. Корзина устанавливается непосредственно на маховик двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле ВАЗ 2114 крепление производится с помощью 6 болтов. Обратите внимание, что при установке ведущего диска необходимо затягивать крест-накрест. Это позволит избежать перекоса. Корзина сцепления имеет пружинящие лепестки, убирающиеся своими краями в выжимной подшипник. Необходимо отрегулировать сцепление ВАЗ 2114, чтобы нормально функционировал выжимной подшипник.
Выжимной подшипник и ведомый диск
Это еще один элемент механизма сцепления. При нем усилие передается от вилки, установленной в картере, на лепестки корзины. Вилка приводится в движение кабелем от педали. Ведомый диск установлен внутри корзины и соединен с первичным валом при помощи шлицев. Оснащен фрикционными накладками. Срок его службы может быть разным, в зависимости от того, как вы ездите. Вот и все, элементов не очень много, а если менять сцепление, то лучше всего установить все новое. Не стоит сразу менять ведомый диск, как это делают многие. Намного эффективнее заменить комплект сцепления. И после этого необходимо провести регулировку сцепления ВАЗ 2114.
Принцип работы сцепления
Позволяет отключить коробку передач и двигатель во время переключения передач. Кроме того, с его помощью осуществляется плавный старт с места. Если бы его не было, то старт машины был бы очень резким. Давайте смоделируем простую ситуацию, с которой каждый автомобилист сталкивается много раз в день. Вы запускаете двигатель и готовитесь к поездке. Для этого нажимаешь на педаль ВАЗ 2114. Сцепление начинает работать. До этого первичный вал коробки передач был жестко соединен с коленчатым валом двигателя. После этого на лепестки корзины начинает воздействовать выжимной подшипник. Происходит увеличение зазора между ведомым диском и рабочей поверхностью корзины.
При увеличении зазора передача крутящего момента прекращается. Соответственно машина не едет. Теперь вы очень медленно нажимаете на педаль. Происходит обратное явление, при котором зазор между ведомым диском и корзиной постепенно уменьшается. Частично начинает передавать крутящий момент на первичный вал коробки передач. Как следствие, автомобиль начинает двигаться, ведомый диск сцепления ВАЗ 2114 полностью прилипает к поверхности корзины. Во время переключения передач также необходимо развести валы коробки и двигателя. Это позволяет сделать переход с одной скорости на другую более плавным и незаметным для водителя и пассажиров.
Подготовка к замене
А теперь немного о том, как заменить диск сцепления ВАЗ 2114 и другие элементы. Конечно, без специнструмента, ямы или подъемника эта процедура займет очень много времени. Но если не торопиться, то это будет наиболее приемлемый вариант, ведь замена на СТО по цене сравнима со стоимостью комплекта сцепления. Итак, нужно снять коробку передач. Без этого не обойтись, но на автомобилях ВАЗ 2108-21099, а также 2113-2115 можно немного схитрить.
Чтобы не снимать всю коробку, можно вместо верхних болтов вкрутить длинные болты, на которых, как на салазках, двигать редуктор. Задача упростится, но ненамного. На этапе подготовки нужно зафиксировать машину, чтобы она не двигалась с места. Затем полностью опустошите коробку. Если она нуждается в замене, то подготовьте к заправке свежую трансмиссию. Передние колеса должны быть вывешены. Предварительно ослабьте болты их креплений. Отсоедините скобу, на которой установлен край троса. Кстати, на этом кронштейне закручиванием или подкручиванием гаек регулируется сцепление ВАЗ 2114. Но самое интересное начинается дальше.
Что нужно сделать перед снятием коробки
Отключить аккумулятор от источника питания. Сделать это придется вам, так как потребуется снять стартер, который жестко соединен проводом большого сечения с плюсовой клеммой аккумулятора ВАЗ 2114. Сцепление для замены нужно проделать большую работу. Как вы догадались, следующим шагом будет отсоединение стартера от проводки. Ключом на «13» скручиваем кабель питания, руками тянем разъем с втягивающего реле. После этого тем же ключом на «13» необходимо открутить все три гайки, которыми производится крепление картера стартера к картеру сцепления. Но перед этим нужно избавиться от воздушного фильтра, полностью его демонтировать, так как он будет мешать. Можно даже сказать, что основным инструментом на этапе подготовки является ключ на «13». С его помощью закручиваем гайку, которая крепится к минусовому проводу.
Заодно избавьтесь от троса привода спидометра, так как поменять сцепление на ВАЗ 2114 можно только после полного или частичного снятия коробки передач. После этого нужно проделать некоторые манипуляции под автомобилем. В частности, отсоедините разъем задней передачи, отсоедините тягу и вал коробки передач. Также необходимо будет открутить шаровые опоры и снять палец рулевого наконечника со шкворня. После этого нужно поочередно вытаскивать гранаты из редуктора. После удаления первого, на его место необходимо поставить заглушку. Теперь дело за мелочью. Открутите шпильки трех подушек и болты, которыми коробка притянута к двигателю. Только теперь можно снять КПП или переключить.
Особенности установки новых
О том, какое сцепление на ВАЗ 2114 лучше подойдет, было сказано ранее. Но вы имеете право экспериментировать. После снятия коробки в первую очередь необходимо вытащить старый выжимной подшипник с первичного вала. Новый нужно покрыть слоем смазки, желательно ШРУСом, так как его параметры намного лучше, чем у Литол-24. Применяется исключительно для механизмов, находящихся постоянно в движении и под нагрузкой. Обратите внимание на состояние вилки сцепления. Если необходимо заменить втулки, обязательно сделайте это.
Замена дисков сцепления
Старая корзина аккуратно снимается, болты можно использовать для любых целей, но в механизм сцепления они не переустанавливаются. Обязательно купите новые. Сначала ставится ведомый диск, внутри него размещается направляющая втулка. Сверху установлена корзина, все отверстия в ней совмещены с теми, что на маховике. Вот так собираются узлы на ВАЗ 2114. Муфта, однако, на всех машинах различается одинаково.
Вы лечите новые болты и затягиваете их крест-накрест. Только после этого можно снимать направляющую втулку. Вот и все, установка элементов окончена, времени ушло совсем немного. Гораздо дольше идет подготовка и сборка. Учтите, что перед первой поездкой нужно отрегулировать сцепление. Но пока о первой поездке говорить рано, нужно установить коробку на свое место и не забыть поставить на место трос сцепления ВАЗ 2114. Сборка производится в порядке, обратном снятию всех деталей. Главное не забыть установить все элементы. Заливайте масло только после того, как оба ШРУСа будут на месте. Заодно оцените состояние их пыльников.
Заключение
Вот и все, теперь вы знаете, как самостоятельно поменять сцепление на автомобиле ВАЗ 2114. Данную инструкцию можно использовать для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. К счастью, конструкция полностью идентична, а вот в самих элементах могут быть отличия. Чем мощнее двигатель, тем надежнее будет корзина сцепления или диск, выжимной подшипник. Старайтесь не давать большие обороты двигателю при выжатом сцеплении, чтобы увеличить его ресурс. К сожалению, езда по пробкам сокращает срок службы, поэтому лучше включать нейтральную передачу, а не нажатием на педаль сцепления ВАЗ 2114 и удерживанием ее.
Как подтянуть сцепление ваз 2109. Регулировка привода сцепления на ваз. Определить полный ход педали сцепления
Срок службы сцепления на автомобилях около ста тысяч километров. Величина нагрузки и манера вождения автомобиля напрямую влияют на состояние сцепления и частоту его ухода в сторону. Как правило, на современных автомобилях сцепление не требует технического вмешательства. Регулировке подлежит только свободный ход сцепления и его зазор. На многих современных автомобилях зазор регулируется автоматически, но необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в бачке сцепления.
Каждое транспортное средство имеет свои значения свободного хода. На примере автомобиля ВАЗ 2109 рассмотрим, как производится регулировка.
Свободный ход и его оптимальное значение
При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются накладки, поднимается педаль сцепления ведущего диска. Это увеличивает ход педали сцепления.
Что такое свободный ход сцепления? Это ход педали сцепления до того, как она начнет работать. Проще говоря, свободный ход можно ощутить, нажав на педаль сцепления. Когда мы ее сжимаем, педаль двигается легко, а потом с некоторым усилием. Расстояние от момента нажатия педали до ощущения усилия и есть свободный ход педали сцепления.
Свободный ход сцепления должен быть в пределах 30-40 миллиметров. Его значение влияет на правильную работу сцепления, а также на его износ. При недостаточном ходе сцепление будет буксовать, а при увеличенном свободном ходе работать не по всей плоскости дисков.
Для правильной работы сцепления необходимо периодически проверять ход педали сцепления.
Процедура регулировки свободного хода педали сцепления не содержит ничего сложного и начинается с определения величины полного хода педали сцепления. Для измерения хода нам понадобится обычная линейка, а для регулировки два рожковых ключа. При регулировке двигатель должен быть включен.
Определить полный ход педали сцепления
Для этого:
- выжать педаль сцепления до пола и установить линейку; №
- отпустите педаль и линейкой измерьте расстояние от пола до накладки педали.
Если это расстояние более 160 мм, то необходимо отрегулировать привод сцепления.
Свободный ход педали сцепления
Приоритет действий
- Измеряем свободный ход педали сцепления. Для этого установите линейку перпендикулярно полу рядом с педалью сцепления.
- Отмечаем положение педали на линейке.
- Медленно нажмите педаль рукой. Отметьте точку, в которой педаль начинает ощутимо сопротивляться дальнейшему движению.
- Расстояние от начального положения педали до точки, где начинается сопротивление педали, является величиной свободного хода.
- Вам нужно открыть капот. На переднеприводных автомобилях ВАЗ сцепление включается тросом, соединенным с педалью сцепления. На тросе есть две специальные гайки. С их помощью регулируется длина привода троса сцепления и, соответственно, ход педали.
- Для увеличения свободного хода необходимо открутить гайку, которая находится внутри кронштейна, и затянуть ее снаружи.
- После регулировки необходимо еще раз проверить педаль на свободный ход. Для этого несколько раз выжимаем сцепление и снова измеряем расстояние от пола до педали. Если все отрегулировано правильно, то общий ход педали сцепления составит около 130 миллиметров. Если меньше или больше, то необходимо повторить процедуру регулировки с гайками на тросе.
Регулировочные гайки могут заржаветь, поэтому предварительно заполните их тормозной жидкостью, маслом или WD-40.
Если ход педали все равно не регулируется, то скорее всего дело в износе дисков сцепления и их надо заменить на новые. Здесь лучше обратиться в сервисный центр к грамотным специалистам в этом вопросе.
Как правильно отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109?
Владельцам автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и 21099 знакомы проблемы с педалью сцепления. Как мы уже писали на нашем автопортале, в автомобилях ВАЗ стоит механическая коробка передач, соответственно для переключения передач нужно постоянно выжимать сцепление, чтобы отсоединить трансмиссию от двигателя.
На ВАЗах применяется сухой тип сцепления, то есть имеется корзина, состоящая из двух частей – ведущей и ведомой.
Основными элементами являются нажимная корзина и ведомый диск, между ними установлены фрикционные накладки, которые со временем стираются. В результате увеличивается свободный ход педали сцепления, она немного приподнимается, хотя в идеале она должна быть на одном уровне с педалью тормоза.
Также увеличивается ход педали сцепления за счет натяжения троса сцепления, который как раз и передает усилие от педали на вилку сцепления.
Если износ фрикционной накладки диска Feredo может потребовать обращения в автомастерскую, то в случае с тросиком решить проблему сможет любой мало-мальски знающий автолюбитель. Рассмотрим на примере ВАЗ 2109, как правильно отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Симптомы необходимости регулировки
Для выявления симптомов необходимости регулировки не нужно ехать на дорогостоящую диагностику, так как вы их сразу почувствуете.
В первую очередь увеличится свободный ход педали, достаточно, чтобы она поднялась на полтора-два сантиметра. Кроме того, вам придется приложить больше усилий, чтобы включить или выключить сцепление.
В связи с этим будут проблемы с переключением передач. Педаль может залипнуть, например, остаться в крайнем нижнем положении и вернуть ее на место можно только вручную. При нажатии вы услышите посторонние звуки.
Сигнал тревоги — неприятный запах из картера сцепления, свидетельствующий о том, что сцепление не выжато полностью и происходит перегрев фрикционных накладок.
Также все эти проблемы отразятся на безопасности вождения — машина будет дергаться и задремывать при переключении передач, двигатель может заглохнуть. Увеличится расход топлива, возрастет вероятность более дорогого ремонта по снятию и замене корзины и фрикционных накладок. Также они могут перестать переключать передачи, что свидетельствует об износе шестерен в механической коробке передач.
Поэтому при регулировке троса или полной его замене — а она на любом авторынке стоит 200-500 рублей — лучше не затягивать.
Регулировка сцепления, последовательность работыСначала нужно измерить, насколько изменился ход педали. Для этого измерьте расстояние от пола до самой педали в ее крайних положениях — нижнем и верхнем. Рассчитайте ход простыми арифметическими действиями – он должен быть в пределах 12,5-13,5 сантиметров. На всякий случай поинтересуйтесь в инструкции, какая длина свободного хода педали у вашей конкретной модификации ВАЗ.
Если полученный результат отличается от оптимального, необходимо провести корректировку. Ход может меняться как вверх, так и вниз.
Затем нужно открыть капот и найти трос привода. Будет легче настроить, если батарея удалена.
Трос соединяется с вилкой сцепления и фиксируется на картере коробки передач в специальном металлическом кронштейне. Его натяжение поддерживается с помощью двух гаек — натяжной и контргайки. Ослабить их можно ключом на 17. Одним ключом ослабьте контргайку, а другим поверните натяжную гайку.
Если крутить гайку от кузова, то есть в сторону автомобиля, трос натягивается туже и педаль опускается. Если же к корпусу, то педаль, наоборот, поднимается.
Скручивать нужно без фанатизма — если трос перетянуть, то он может просто оборваться. Кроме того, сцепление будет буксовать еще больше.
Просто поворачивайте направляющую гайку до тех пор, пока ход педали сцепления не достигнет требуемых 12,5-13,5 сантиметров. Когда желаемый результат будет достигнут, затяните контргайку.
Если ваши попытки не дали никакого результата, возможно проблема кроется в износе фередо, выжимного подшипника и самой корзины сцепления. В этом случае нужно съездить на смотровую яму, разобрать крышку сцепления и провести более сложные работы.
Регулировка привода сцепления.
Регулировка сцепления – одна из важнейших процедур для любого автомобиля. Он позволяет добиться максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфорте вождения. Реализация этого мероприятия не требует багажа глубоких знаний, наличия высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов. С этим справится любой автолюбитель, используя стандартные инструменты, которые идут в комплекте с автомобилем. В этой статье мы подробно рассмотрим регулировку сцепления таких автомобилей, как ВАЗ-2107, 2109.и 2115.
Зачем нужна регулировка сцепления
Если своевременно не отрегулировать ход педали, это может со временем спровоцировать серьезные поломки. В лучшем случае потребуется дорогостоящий ремонт, а в худшем — придется заменить основной блок. Увеличение хода педали сопровождается частичной активацией системы. Это оставляет диск в контакте с поверхностью маховика двигателя. Недостаточный ход не обеспечивает полного зацепления ведомого диска. Поэтому происходит так называемое скольжение. Другими словами, теряется определенное количество крутящего момента.
Диагностика системы сцепления
Для проведения самодиагностики нужна линейка. Основными признаками необходимости регулировки системы могут быть характерные рывки или толчки в начале движения автомобиля, проваливание педали или наличие шума при нажатии на педаль и включении сцепления. Проверить работоспособность системы очень просто. Для этого выполните следующие операции:
Запустите двигатель. После прогрева медленно отпустите педаль и начните движение. Если автомобиль начинает двигаться сразу после отпускания педали, это может свидетельствовать о недостаточном свободном зазоре между элементами системы сцепления.
В случае, когда автомобиль начинает движение только при полном отпускании педали, это означает, что его ход превышает норму. Когда движение происходит с запаздыванием после возврата педали в исходное положение, это означает, что ход ниже нормы.
Теперь можно приступать к измерениям. Точные нормы для конкретной модели автомобиля указаны в технической документации. Для отечественных автомобилей нормой является расстояние от пола до края педали в пределах 160 мм. Если значение не совпадает, срочно нужна корректировка.
Видео — Регулировка сцепления на ВАЗ 2109
Настройка сцепления ВАЗ своими руками
Принципиально регулировка сцепления ВАЗ 2107 или 2109 (2115) практически одинакова, так как модели имеют аналогичную конструкция и основная база деталей. Для решения этой проблемы нужен стандартный набор ключей от машины. Последовательность регулировки системы сцепления необходимо выполнять в следующем порядке:
Подготовка автомобиля. Для удобного доступа к необходимым деталям машину необходимо установить на эстакаде или над смотровой ямой. Это значительно упростит доступ к толкателю рабочего цилиндра.
Проверка системы сцепления. В салоне проверьте свободный ход педали. Определить это значение достаточно просто. Для этого измерьте зазор между рычагом управления и штоком привода. Переместите педаль в крайнее верхнее положение, зазор должен быть в пределах от 0,5 до 2,0 миллиметров.
Регулировка педали. При обнаружении отклонений в измерении необходимо внести коррективы. Ключом на 10 ослабьте стопорную гайку на ограничителе хода. Используйте вращательное движение для достижения необходимого зазора. Регулируйте постепенно, проводя частые измерения. После получения нужного значения зафиксируйте контргайку.
5 лет назад
Добро пожаловать!
Сегодня в этой статье мы разберем правильную замену троса сцепления. А так же после замены троса на новый мы подробно опишем действия по которым можно отрегулировать этот тросик сцепления.
Сводка:
Где трос сцепления?
Часть троса находится в салоне, то есть, если быть точнее, он соединен с педалью сцепления. А вторая часть троса расположена с левой стороны моторного отсека, для наглядности смотрите фото ниже:
Внимание!
Кабель, как вы уже поняли, обозначен тремя красными стрелками!
- Стрелкой под цифрой «1» указано место, где трос продолжает движение сразу после выхода из отверстия в передней части щитка корпуса.
- А стрелкой под номером «3» показано место, в котором кончик оболочки троса прикручивается к кронштейну.
Когда нужно менять и регулировать трос сцепления?
Он подлежит замене при:
Его поломке, при его деформации и по другим причинам, которые также будут связаны с кабелем.
Внимание!
Перед тем, как трос порвется, он начнет издавать различные звуки, по которым можно определить, что трос уже нуждается в замене, а звуки будут типа треска, хруста и т.д.
Подлежит регулировке когда:
Неправильный ход педали сцепления, то есть если педаль ходит слишком мало или слишком сильно, что не соответствует норме.
А также подлежит регулировке, если педаль сцепления расположена на другом уровне с педалью тормоза, что также не соответствует норме.
Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Снятие:
1) Сначала с помощью двух гаечных ключей ослабьте обе гайки, крепящие оболочку кабеля к кронштейну.
2) После этого, слегка приподняв кабель рукой, вынуть его из гнезда.
3) Затем отсоедините поводок троса сцепления (обозначен красной стрелкой) от вилки выключения сцепления (синяя стрелка).
4) Когда трос отсоединен от всего в подкапотном пространстве, то переходим в салон, а затем с помощью отвертки поддеваем кронштейн пальца педали и в результате снимаем его.
5) Теперь отсоедините верхний конец троса от пальца педали.
6) И вследствие чего, еще раз подойдя к моторному отсеку, снять трос сцепления через переднюю часть щитка.
Установка:
Внимание!
Новый трос сцепления устанавливается в порядке, обратном снятию. Но все же, чуть ниже у нас есть специально подготовленная инструкция, по которой можно будет установить новый трос сцепления!
1) Таким же образом сначала вставьте новый кабель через отверстия в экране.
2) После этого в салоне установить верхний конец троса на палец педали, и зафиксировать все это дело стопорной скобой.
3) В моторном отсеке сначала наденьте тросодержатель на вилку. Затем вставьте кабель между кронштейнами и затяните обе гайки, крепящие конец оболочки кабеля.
Внимание!
После завершения операции отрегулируйте трос сцепления!
Регулировка троса сцепления:
Для регулировки используйте два гаечных ключа. С их помощью ослабьте обе гайки, крепящие конец оболочки троса. А затем, вращая эти гайки, натянуть трос так, чтобы ход у педали сцепления был «125-135 мм», и чтобы он был на одном уровне с педалью тормоза.
Дополнительные видеоматериалы:
Хотите подробнее по замене и регулировке троса сцепления? Если да! Тогда на этот случай мы подготовили для вас небольшой видео ролик, после просмотра которого у вас не останется вопросов.
Внимание!
Ну а если у вас остались вопросы, то задавайте их в комментариях и наши сотрудники ответят на них в ближайшее время!
Все автолюбители знают, что ресурс сцепления у каждого автомобиля составляет около 100 000 км. Конечно, на тягу влияет не только пробег, но и стиль вождения, нагрузка, динамика движения и другие факторы. Все это, конечно же, влияет на «жизнь» сцепления. И когда наступает момент замены, возникает вопрос: «Как подтянуть сцепление на ВАЗ 2109 ? «. На современных автомобилях для регулировки сцепления ВАЗ 2109 требуется регулировка только свободного хода и зазора. На многих современных автомобилях зазор имеет функцию автоматической регулировки, однако необходимо контролировать количество жидкости в сцеплении резервуар
Свободный ход педали сцепления и значение
Колодки автомобиля при длительной эксплуатации изнашиваются, в связи с чем ведущий диск приподнимается.Это увеличивает ход педали сцепления
Что такое «свободный ход» ?Под этим понятием подразумевается ход самого сцепления до начала работы.При выжатой педали сцепления ощущается свободный ход.При выжатой педали сцепления он идет легко,а затем с некоторым усердием.Время от выжимания педали до момент усилия будет свободным ходом
Хороший свободный ход должен составлять около 30-40 мм.