Какой Расход Топлива на Дизельном Газоне – Расход топлива газ 66
Содержание
- 1 Дизельная «Газель»: ответов больше, чем вопросов
- 2 Газель-Бизнес бензин
- 3 От чего зависит расход топлива – Газ-66 бензин
- 4 УАЗ Патриот — аналог ГАЗ • Газ-66 бензин
- 5 Уменьшить расход топлива и бензина на ГАЗ и Газель
- 6 Расход Топлива Газ с Дизельным Двигателем
- 7 Что влияет на топливную экономичность
- 8 ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором… Расход газ 66 на 100 км бензин
- 9 Как уменьшить расход топлива – Газ-66 бензин
- 10 Расход топлива газель на 100 км: ГАЗ-3302 и Газель Некст
- 11 Регулировка клапанов
- 12 Уменьшаем расход топлива на «Газели» : Газ-66 бензин
- 13 Расход топлива Газель Фермер Газ-66 бензин
Дизельная «Газель»: ответов больше, чем вопросов
Когда владельцы «Газелей» узнают, что горьковская полуторка, наконец, получила дизельный двигатель, они задают одинаковые вопросы. Поэтому вместо традиционного обзора новинки мы решили провести полноценный ликбез.
Что за двигатель?
Думая, какой двигатель окажется под капотами дизельных машин, горьковчане выбирали между Cummins и Daimler (последний устанавливается на Mercedes Sprinter), но победил более дешёвый и более простой Cummins ISF рабочим объемом 2,8 л (мощность — 120 л.с., крутящий момент — 297 Н•м). Этот двигатель выпускается в Китае на совместном китайско-американском предприятии Beijing Foton Cummins.
Чем отличается начинка дизельной машины?
Изменений — масса! Во-первых, изменено сцепление, получившее оригинальный ведомый диск ZF Sachs с демпфером крутильных колебаний. Во-вторых, усилена коробка передач: появились более жёсткий картер, валы и шестерни из легированной стали, изменились передаточные числа (также изменилось передаточное число главное передачи). А еще переделаны рулевое управление (оригинальный насос гидроусилителя руля ZF), впускная система (оригинальные глушитель и приёмная труба), электрооборудование (блок управления двигателем, аккумулятор увеличенной ёмкости), система охлаждения.
Как определить дизельную машину снаружи и внутри?
Единственная примета дизельных автомобилей — на дверях имеются скромные (и практически незаметные) шильдики «Cummins Turbo Diesel». Интерьер «Газели-Бизнес» практически одинаков и у бензиновых, и у дизельных машин. Единственное малозаметное отличие: в дизельных грузовичках имеется отдельная клавиша, включающая догреватель охлаждающей жидкости. Зачем нужен догреватель — читайте далее.
Насколько шумнее?
Трудно поверить, но дизельная машина акустически намного комфортнее бензиновой! Спасибо хорошей шумо- и виброизоляции (со временем аналогичные доработки получит и бензиновая «Газель-Бизнес»): во-первых, непривычно тихо, во-вторых, полностью отсутствуют характерные для дизелей вибрации. Единственное неприятное ощущение — турбина насвистывает довольно назойливо, но газовцы обещают решить проблему.
Как едет?
Классно! Другое слово подобрать трудно: дизельная машина отлично ускоряется на любой передаче (эластичность — потрясающая!), а внушительный крутящий момент позволяет выделывать такое. Первая передача, отпускаю сцепление, не трогая педаль акселератора — машина трогается, вторая передача — трогается, третья — трогается. Отличная тяговитость! Если раньше грузоподъемность «Газелей» ограничивал слабенький бензиновый моторчик, то теперь водители начнут грузить гораздо больше.
Как будет заводиться зимой?
В системе впуска имеется подогреватель, который гарантирует беспроблемный запуск мотора до -250С. Также дилеры будут предлагать за доплату «автономку», с которой дизельная «Газель-Бизнес» будет заводиться и при -300С. За доплату предлагается и догреватель охлаждающей жидкости (для автобусов он входит в базовую комплектацию), необходимый, чтобы зимой в кабине было тепло даже при работе двигателя на режимах частичных нагрузок и холостого хода.
Какой расход топлива?
По заводским данным, расход топлива дизельной «Газели-Бизнес» составляет при 60 км/ч — 8,5 л/100 км, при 80 км/ч — 10,3 л/100 км. Впрочем, газовцы считают, что при максимальной нагрузке и крейсерской скорости расход вырастет до 12-13 литров.
Газель-Бизнес бензин
Поэтому автовладельцы машин с двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 стараются любыми путями избавиться от карбюратора переделать ДВС на инжектор, поменять мотор на дизель, установить газобалонное оборудование. Для работы автомобиль ужасный помимо громадного расхода от 30 до 37 литров на 100 км, он неудобный и берет мало груза больше двух тонн вообще не вариант везти.
От чего зависит расход топлива – Газ-66 бензин
Позднее стали применять двигатели ЗМЗ-405, УМЗ-4216 и Chrysler, отличающиеся улучшенными техническими характеристиками и сниженным расходом горючего. Во-вторых, данный силовой агрегат имеет турбонаддув, а, как известно, наличие турбокомпрессора у дизельного двигателя способствует не только повышению мощностных параметров, но и снижению расхода топлива на режиме полной мощности.
УАЗ Патриот — аналог ГАЗ • Газ-66 бензин
Расход газели на бензине, на 100 км пути. Трасса, город, смешанный цикл Среди рассуждений специалистов и автолюбителей о том, как уменьшить расход топлива на ГАЗ 24, распространенный совет поменять карбюратор, поставив, например, от ВАЗовской семерки. В то же время, на расход топлива, кроме конструктивных особенностей двигателя, значительное влияние оказывает техническое состояние автомобиля, режим его эксплуатации, состояние дорожного покрытия и ряд других факторов. |
Расход топлива Газель на 100 км: ГАЗ-3302 и Газель Некст Если автомобиль эксплуатируется активно, газобаллонное оборудование окупается приблизительно через полгода, а в дальнейшем на газу уже получается неплохо сэкономить. Сохранив общий дизайн предыдущих моделей, новый грузовик получил множество усовершенствований в технической части, начиная от передней панели и оканчивая силовыми агрегатами, включающими в себя моторы на трех различных видах топлива бензине, метане и дизельном топливе. |
Неисправность электронной системы управления ДВС • и расход топлива в 25-29 л 100 км на трассе.
Уменьшить расход топлива и бензина на ГАЗ и Газель
В условиях тяжелого бездорожья дизелю требуется до 20 л горючего (запас топлива составляет 70 л, в подобных условиях бака хватает на 350-400 км пути).
Расход Топлива Газ с Дизельным Двигателем
Средний расход топлива грузовиков Газ. Возможные причины увеличения расхода топлива.
Здравствуйте Уважаемые друзья! Давно не о чем не писал. Дел было много, вот сегодня нашел время и решил написать одну статью. Смысл статьи в том что бы объяснить пользователям: «что может повлиять на расход топлива у автомобиля». Потому что есть масса людей, которые глубоко заблуждаются и не могут понять, проблему связанную с увеличенным расходом топлива.
В моей практике был один очень интересный случай. Один человек сказал такую фразу: «У меня, на Газончике, движок троит, че то одна свечка вроде барахлит, а расход бензина увеличился, наоборот же должно быть, вроде, раз один цилиндр не работает?»
Дословно я сейчас уже не помню, могу ошибаться но суть была именно так-как написал, примерно так он и спросил. Но я, конечно, ему объяснил, почему увеличивается расход топлива, когда двигатель троит. Давайте, с Вами тоже, на этом примере разберем эту тему раз и навсегда, что бы подобных, глупых конечно, вопросов не возникало.
Постараюсь по простому объяснить почему увеличивается расход, при не стабильной работе двигателя. Давайте возьмем к примеру опять же наш старый-знакомый двигатель ЗмЗ-511 и модификации. Двигатель у нас V-образный восьмицилиндровый мощность 125 л.с. и 91,2 кВт. Расход топлива на скорости 60 км/час у двигателя составляет 19,6 л/100 км. При увеличении скорости до 80 км/час показатель расхода повышается до 26,4 км/час. И обязательно влияет, на расход топлива, качество заправленного бензина, масса перевозимого груза и состояние дорожного покрытия. Объем топливного бака автомобиля составляет 105 л.
Давайте возьмем средний расход топлива, ну к примеру пусть будет 24 л. на 100 км. Вообще примерно так и выходит, при нормальной работе двигателя. Получается один цилиндр потребляет на 100 км. 3 л. бензина. Мощность двигателя у нас 125 л.с. И опять если разделить на 8 цилиндров получается 15,625 л. на один цилиндр. А кВт получается 11,4 на один цилиндр.
И так, допустим, у нас одна свечка не работает и двигатель троит. Остаются семь рабочих цилиндров. И вместо того, чтобы груз и сам автомобиль тащили 8 цилиндров тащат 7. Вместо положенных 125 л.с., у нас 109,375. и вместо 91,2 кВт. осталось 79,8 кВт. Получается такая картинка вы поработайте я пока перекурю.
И как Вы думаете отразится, это на двигатель? Все правильно, будет большая нагрузка. А как нам известно, при больших нагрузках и расход топлива на много увеличится. Опять же это будет завесить: от скорости автомобиля, качества бензина, массы перевозимого груза, ну и конечно же не мало важную роль сыграет дорожное покрытие. Вот Вам первая причина увеличения расхода топлива.
Еще один момент: когда свечка отказывается работать, это не значит что в камеру сгорания не будет поступать горющая смесь. Все так же будет поступать, но не будет сгорать, а будет выбрасываться в трубу, в нашем случае в глушитель. Это вторая причина, то есть двигатель не получил полезного коэффициента от потраченного бензина.
Что влияет на топливную экономичность
Во-первых, более высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет эксплуатировать двигатель автомобиля в более щадящем режиме в самых сложных условиях. При этом не забывайте, что речь идет именно о понятии норма расхода , то есть о том, сколько потребляет полностью технически исправный автомобиль при движении по твердым покрытиям.
ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором… Расход газ 66 на 100 км бензин
Расход дизтоплива или бензина заметно возрастает, если использовать динамичный стиль вождения резко газовать разгоняться с быстрым ускорением , эксплуатировать авто на больших скоростях;. Так для бензиновой Газели 3302 с 402-ым двигателем заявленный расход при движении 60 км ч составляет 10л 100 км, а фактический в городских условиях порядка 20 литров бензина и 25 литров газа.
Как уменьшить расход топлива – Газ-66 бензин
Расход топлива До этого долгое время катался на обычной Газельке, поэтому сразу ощутил некоторое улучшение комфорта, а главное, значительно больший объем свободного пространства в кабине. Вопросом, как уменьшить расход топлива на Газели , задаются в основном владельцы бизнесов, у которых от количества потребляемого бензина зависит окупаемость дела и величина прибыли. |
- Заправляйте качественный бензин;
- Во время делайте обслуживание двигателя и регулировку клапанов;
- Следите что бы не было подсоса постороннего воздуха;
- Правильно выставляйте момент зажигания;
- Ставьте соответствующие элементы системы зажигания, по стандарту.
- Не допускайте что бы двигатель троил;
- Во время меняйте расходные элементы и масла;
- И не старайтесь выжимать из двигателя все что он может;
Расход топлива газель на 100 км: ГАЗ-3302 и Газель Некст
Автомобиль ГАЗ-3302 – первое авто коммерческого типа для серийного выпуска, сошедшее с конвейера Горьковского автозавода. Грузовики первой генерации комплектовались несколькими вариантами мотора: карбюраторными ЗМЗ-4026 и 4063.
Согласно официальным данным производителя, с первой силовой установкой автомобиль в смешанном цикле езды потребляет 11л/100 км. Но практика показывает, что добиться такого результата крайне сложно.
Реальные цифры колеблются в диапазоне 13-15 л в смешанных условиях езды летом, а в зимнее время этот показатель может вырастать до 16-18 л/100 км.
Агрегат версии 4063 тоже не отличается экономичностью, но причиной этому служит особенность топливной системы. Дело в том, что в двигателях этого типа особенно важна настройка карбюратора.
Сделать это удается далеко не всегда, так как регулировка достаточно сложная. Поэтому расход бензина ГАЗель на 100 км с этими двигателями достаточно большой и многие владельцы грузовика стараются переоборудовать его под дизель, переделать на инжектор или поставить газобаллонное оборудование.
В 2013 году на отечественный рынок поступила Газель Next. Для нее изначально был предусмотрен только один двигатель – 2,8-литровый турбодизель Cummons. Он отличается хорошей топливной экономичностью.
Расход топлива Газель Некст на 100 км следующий:
Позже линейку двигателей для модели Некст расширили за счет усовершенствованного EvoTech 2,7, разработанного на основе УМЗ-4216. Он соответствует экологичным стандартам Евро-5 и работает на 92-м и 95-м бензине.
Для достижения максимальной производительности рекомендуют заправляться бензином марки А-98.
Официальный расход этой установки равен:
Регулировка клапанов
Заявленный заводом расход бензина в смешанном цикле составляет 11,6 л на 100 км пути, но владельцы отмечают увеличение параметра до 18-22 л при движении по дорогам с твердым покрытием в зимнее время с полезным грузом весом до 1200 кг. Уже с завода идет куча брака, который официалы тупо игнорируют, качество сборки ужасное, расход тоже намного больше, чем заявлено в паспорте меньше 20 л 100 км в городе у меня никогда не было.
Уменьшаем расход топлива на «Газели» : Газ-66 бензин
Каждый из перечисленных пунктов повышает конкурентоспособность ГАЗели по отношению к более дорогим зарубежным аналогам, однако главным преимуществом двигателя Cummins anchor является его высокая топливная экономичность. При наличии каких-либо неисправностей в ДВС РТ возрастает если мотор троит, он не развивает мощности, и топливо не сгорает в цилиндрах, проще говоря, оно вылетает в трубу;.
Расход топлива Газель Фермер Газ-66 бензин
Расход топлива автомобиля ГАЗель с двигателем Cummins ISF 2. 8: сравнение, причины низкого расхода топлива, реальные показатели, рекомендации владельцам Если автомобиль эксплуатируется активно, газобаллонное оборудование окупается приблизительно через полгода, а в дальнейшем на газу уже получается неплохо сэкономить. Базовый пакет предоставлял более удобные сидения, более качественную мультимедийную систему, красивую обшивку салона с большим выбором цветовых оформлений и усовершенствованную систему кондиционирования воздуха. |
Какой расход топлива у газели — Автомастер Помимо них, появилась версия с комбинированным оснащением с экранированным электрооборудованием и лебедкой 66-05 и шасси с экранированным электрооборудованием 66-04. Такое решение вызывает у автомобилистов немало споров кто-то считает, что использование дизеля это выход из положения, некоторые против замены бензинового ДВС на дизельный мотор когда дизель окупится, неизвестно, а в случае его поломки экономия будет и вовсе сомнительной;. |
- дизель более тяговитый;
- эксплуатационный ресурс у дизельных установок выше газовых;
- не используют специальные системы зажигания, в связи с чем настройки дизеля сводятся к минимуму.
Газель Некст 2.7, 2.8 норма расхода топлива на 100 км. дизель, бензин, газ: отзывы
В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.
ГАЗель-Next 2.7 бензин
С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.
Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы
- Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
- Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
- Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
- Денис, Свердловск. Брал в 2021 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
- Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
- Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
- Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.
Другие авто: УАЗ 469 расход топлива отзывы
Отзыв владельцев
Вот, что пишут в отзывах владельцы Газель Некст про бензиновый двигатель Эвотек.
Анатолий Бреус, 25 лет
Купил Газель Некст и отъездил на ней сотню тысяч километров. Мне понравилось – салон комфортный, просторный. Двигатель Эвотек не дребезжит, не нужно постоянно смотреть под капот. Но вот в последние дни замечаю капли масла на асфальте, хотя ТО прохожу регулярно через каждые 15 000 километров. И еще расход моторного топлива увеличился. Боюсь, что капитальный ремонт не за горами. Так как механики в сервис-центре меня предупреждали, что какие-то проблемы уже начинаются с двигателем Evotech. Надеюсь, ничего страшного.
Виктор Чернов, 45 лет
Долго думал какую машину приобрести. Мне по работе приходится часто перевозить вещи на дальние расстояния. По отзывам определил, что лучше брать автомобиль компании Газ с мотором Эвотек. В первый же год сломалась катушка под свечой. Хотя ресурс любой катушки зависит от качества проводки. Пришлось менять и то, и другое. Ну ничего пока больше машина не беспокоила меня.
Газель Некст 2.7 газ
Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.
Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)
- Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
- Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
- Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
- Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
- Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
- Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
- Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.
Другие авто: Пежо 408 расход топлива
Официальный расход горючего от производителя
Основными силовыми агрегатами Газель Некст являются:
- Объем 2.7 литра. Тип топлива – бензин. Данный вариант появился только в 2014-ом году. Бензиновый двигатель имеет такие официальные показатели по расходу: город – 9. 8 литров, трасса – 12.1 литров;
- Объем 2.8 литра. Тип топлива – дизель. С подобным силовым агрегатом данная модель выпускалась с самого начала производства. Норма расхода топлива следующая: городская черта – 10.3, по трассе – 8.7 литров солярки.
В принципе, официальные показатели по расходу бензина или дизтоплива выглядят очень не плохо, для подобного транспортного средства. Но совпадают ли они с фактическими?
ГАЗель-Next 2.8 дизель
Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л.с. и крутящий момент в 295 Нм.
С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.
Норма расхода топлива Газель Некст 2.
8 дизель на 100 км- Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
- Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
- Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
- Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
- Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
- Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
- Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.
Другие авто: Субару Форестер расход топлива отзывы
Особенности конструкции
Блок цилиндров двигателя модели а271 Evotech сделан из чугуна. Предыдущие же моторы все изготавливались с алюминиевым блоком цилиндров. Это сказывалось на коротком сроке работы моторов. Они были чувствительны к перегреву. И часто блок цилиндров просто деформировался.
Эвотек с чугунным блоком цилиндров показал себя с наилучшей стороны. Был внедрен также новый распредвал. Это внедрение увеличило обороты ДВС и повысило мощность силового агрегата. Были изменены фазы газораспределения, уплотнительные соединения, крепления узлов, система охлаждение. Изменение последней увеличило срок жизни движка Эвотек а275. Новая форма рубашки охлаждения увеличило способность двигателя работать в тяжелых условиях эксплуатации. Теперь ему стали не страшны перегревы.
Газораспределительный механизм тоже был установлен нового типа. В движение его приводила цепь. Были изготовлены специальные распредвалы корейской фирмой для этого движка. Кулачки на них имели особую острую форму. Такая форма увеличивала мощность движка, но снижала крутящий момент.
ГРМ до сих пор имела простую конструкцию, хотя головка блока цилиндров тоже была модернизирована. Она изготавливалась из алюминия. Частые перегревы приводили к деформации ГБЦ, либо прогорала резиновая прокладка.
Были установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцу не нужно было постоянно посещать сервис-центр, чтобы поправить тепловые зазоры клапанов. Все проводилось автоматически, внутри движка.
Однако минусом конструкции стало сверх-частое использование пластиковых деталей в узлах мотора. Хоть у производителей и получилось снизить вес движка, пластиковые детали стали виной частого посещения сервис-центра автовладельцами.
Поршневую группу, свечи зажигания разработала компания LG из Южной Кореи. Датчики системы электронного управления были созданы компанией Bosch из Германии. А гидрокомпенсаторы изготовила американская компания Итон.
Похожая статья Устройство и ресурс 8 и 16 клапанных двигателей Лада Гранта
Производители говорят, что им удалось снизить нагрузки на узлы и детали поршневой группы двигателя Эвотек, улучшить рециркуляцию отработанных и картерных газов. Такая оптимизация стала возможной благодаря применению высококачественных импортных комплектующих.
Производитель говорит, что двигатель Эвотек подлежит капитальному ремонту. Есть возможность расточить цилиндры в блоке, так как он чугунный. Остальные запасные части ремонтнопригодны. Например, коленвал и распредвал у некоторых автовладельцев подлежали трехкратному ремонту и после него отходили еще 100 тысяч километров.
В принципе получилось все так, как задумывали производители двигателя Эвотек. Был снижен расход горючего, увеличена мощность и на низких оборотах, что сыграло на руку автовладельцам малогабаритного грузового транспорта.
К тому же производитель не поднял цены на новый двигатель Эвотек стоит так же, как и остальные моторы, которые были изготовлены ранее 2012 года.
Давайте теперь посмотрим на отзывы, которые оставляют покупатели автомобилей с этим мотором Эвотек. Надо сказать, что есть негативные отзывы из-за проблем с движком, возникших при первых десятках тысяч километров пробега.
Газель на газу расходует еще бензин — mad wheels
2 Как устанавливают ГБО на Газель?- 2.1 Поэтапное описание монтажа:
Газели являются популярным средством передвижения по дорогам нашей страны. Эти надёжные и неприхотливые к качеству дорог автомобили часто переводят на битопливный режим работы (бензин-газ). Чем при этом руководствуются автовладельцы, и как это лучше сделать?
Больной вопрос: расход топлива на Газели
Фактический расход топлива Газели зависит от множества факторов. Чтобы убедиться, что установка газового оборудования на газель оправдает себя, следует сделать необходимые выводы. Актуальный этот вопрос по той причине, что данное средство передвижения чаще всего используется для ведения бизнеса.
Обзор расхода горючего показывает, что у Газели-next 2. 7 по трассе среднее потребление бензина 10 литров, в городе — 16 литров. Для дизеля эти цифры соответственно 8,5 и 11 литров на 100 километров. Завод-изготовитель всегда указывает минимальный расход, который не совпадает с реальным.
Чтобы узнать расход газа на газели на 100 км, нужно прибавить 10-20 процентов к бензину, но учесть при этом, что стоимость газового горючего в 2 раза ниже.
Расход топлива зависит от следующих условий и характеристик:
Опытные водители добавят сюда размер колёс, состояние покрышек, инжекторный он или карбюраторный, сезонность.
Почему манера вождения может влиять на расход газа на газели? Во время частого и резкого старта и торможении расход топлива увеличивается. Запуск холодного двигателя газели приведёт к увеличению расхода горючего. При плавной и ровной езде по трассе расход будет ниже, чем по гравийке.
Читайте также Установка ГБО на Киа Рио: реальная экономия на горючем
Если газель будет работать на холостых оборотах, расходовать горючего она будет меньше.
Зимой появляется дополнительный расход на подогрев узлов. Двигатели cummins, chrysler и evotech отличаются экономичностью в эксплуатации.Заводские показатели по расходу топлива указываются в технических характеристиках. Если газель с пробегом, и двигатель менялся, нормы можно выяснить в сервисном центре.
Когда речь идёт о расходе газа газель на 100 км, важны комплектация, какой вид газового горючего используется (метан или пропан), правильная установка и регулировка ГБО.
Причиной нерационального расхода горючего на Газели может стать неправильное обслуживание. Однако современное ГБО, например, Омвл, имеет систему самодиагностики. Благодаря ей газовое оборудование в критичных ситуациях будет отключаться.
На заметку! Любая поломка Газели, которая, на первый взгляд, не связана с топливом, оказывает влияние на его расход. Это единая система, всё в ней взаимосвязано.
Как устанавливают ГБО на Газель?
Установить газовую аппаратуру Lpg tech или Томасетто на газель не трудно, так как двигатели (например, эвотек) не требуют сложных технологических решений для подключения ГБО.
Для разных модификаций подходят 2 и 4 поколения газобаллонного оборудования. Принцип монтажа ГБО одинаковый.
Современным газелям с 405 двигателем подходит комплект ГБО 4-й генерации, для ЗМЗ 406— 2-й генерации. Старый мотор 402 следует сначала переделать, так как он будет брать много горючего.
На соболь и баргузин легко и быстро выполняют врезку метанового оснащения.
Монтаж ГБО на газель начинают с крепления газовой ёмкости, электромагнитного клапана и заправочного устройства. Прокладывают газовый трубопровод, подключают механическую часть и электросхему.
Поэтапное описание монтажа:
Читайте также ГБО на Гранд Витару: можно ли сэкономить на топливе и не тратиться на ремонт?
Правильную установку газового оборудования Brc следует выполнять в специализированных мастерских, чтобы исключить риск опасных аварийных ситуаций.
Как производить настройку системы
Регулируют ГБО по-разному, имеет значение оборудование, инжектор или карбюратор. Используются редуктор, винт мембраны и холостого хода. Иногда необходимо выполнить регулировку, если обороты начинают плавать.
Настройка ГБО (Lovato, Omvl) отталкивается от модели дозатора. Односекционный ставят на максимум. При двухсекционном первая камера — на максимум, вторая — на минимум. Регулятор холостого хода поворачивают до конца, прокручивают назад на 5 оборотов. Регулятор мембраны настраивают посередине.
Какие преимущества получает владелец Газели с ГБО?
Газовое горючее дешевле бензина и дизеля. За полгода, или раньше можно оправдать цену газового оборудования на газели. Установка метана на газель позволит сократить этот путь вдвое. Подключая ГБО метан на газель, вес установленного цельнометаллического толстостенного газового резервуара не будет ощутим, а экономия существенная. Недостаток только в том, что метановых заправок не так много, как пропановых.
Мотор не будет греться, несмотря на то, что газовоздушная смесь работает под давлением.
Получить разрешительные документы при переходе с бензинового на балонное газовое топливо не составляет труда.
Среди минусов автовладельцы указывают на то обстоятельство, что происходит снижение мощности, необходимо поддерживать ГБО в постоянной исправности.
Однако существенное снижение расхода на горючее и простота установки перекрывают все перечисленные опасения. Плюс газификации в том, что автомобиль сразу получает статус безопасности выхлопов, соответствующий евротребованиям.
Увеличивается пробег между дозаправками, если одновременно наполнить топливный бензиновый бак и ёмкость для газа.
Предприятий по производству ГБО сейчас достаточно много, можно выбрать доступное по цене и качеству. Компании поставляют в сервисные центры ремкомплекты для своего ГБО. Есть возможность сделать нормальную диагностику и отрегулировать систему с применением новейшего набора оборудования.
- 1 Нормы расхода бензина и дизельного топлива
- 2 Расход топлива на разных моделях Газели
- 2.1 Газ 2217
- 2.2 Газ 2705
- 2.3 Газ 2752
- 2.4 Газ 27527
- 2. 5 Газ 3302
- 2.6 Газель Next
- 2.7 Газель Бизнес
- 3.1 Дизель или бензин
- 3.2 Объем двигателя
- 3.3 Как вы водите
- 3.4 Поломки и неисправности
Для городских грузовых и пассажирских перевозок – газель идеальное решение. Автомобиль обладает высокой маневренностью, экономичен и приспособлен к перепадам погодных условий и дорожных покрытий. Не зря газели пользуются спросом в малом бизнесе:
На современном бизнес-рынке Газель давно стала надежным компаньоном ведения дел. Часто предприниматели сталкиваются с необходимостью определения потребления топлива авто, для расчета бизнес-плана и в других вопросах ведения бизнеса.
Нормы расхода бензина и дизельного топлива
Расход даже на одной модели у разных водителей будет разным, ведь средний показатель расходования горючего зависит от многих факторов эксплуатации авто, частоты ее эксплуатации, количества и веса груза, перевозимого автомобилем и даже от стиля вождения.
Расход у автомобилей на бензине меньший и зависит от объема двигателя – от 11 до 15 литров на 100 км пробега.
Расход дизельного топлива к объему двигателя не так привязаны, зависят от модели автомобиля и варьируются от 10,3 до 12,5 литров на 100 км пробега.
Расход топлива на разных моделях Газели
С 2010 года Горьковский автомобильный завод активно воплощал все пожелания автовладельцев классической модели линейки Газель. Появились новые модели авто, которые максимально могли соответствовать требованиям водителей и предпринимателей и выполнять все поставленные задачи. Расход топлива напрямую зависит от модели Газели, типа двигателя внутреннего сгорания, объема двигателя и загруженности автомобиля.
Газ 2217
Микроавтобусы «Соболь» активно используются не только в коммерческих целях. Они служат государственным, экстренным и коммунальным службам России. По техническим характеристикам «Соболь» не уступает конкурентам из зарубежья. Основной функцией 2217 является перевозка пассажиров, есть шести, восьми и десятиместные модели, но при желании владельца, есть возможность установить грузовой фургон.
Расход топлива для двигателя объемом 2,9 и мощностью 115 л.с. на бензине:
Расход дизельного топлива для двигателя объемом 2,1 литра и мощностью 95 л. с.:
Двигатель объемом 2,8 литра и мощностью 128 л.с. работающий на дизельном топливе будет расходовать:
Газ 2705
Грузовые малотоннажные автомобили, преимуществом которых является возможность управлять ими водителям категории В, знак «Движение грузовиков запрещено» на Газ 2705 не распространяется. Модель универсальна и мобильна в эксплуатации. Оснащена задними распашными дверьми и боковыми, для максимального комфорта погрузки разных видов груза.
Модель Газ 2705 Комби стала настоящей находкой для автовладельцев, так как совмещает в себе пассажирские сидения и грузовой отсек. Универсальный цельнометаллический фургон способен защитить перевозимые грузы от повреждений и внешних воздействий. Пассажирская часть автомобиля комфортна и вмещает шесть мест.
Для двигателя объемом 2,9 и мощностью 107 л. с., расход бензина будет следующий:
Если Газ 2705 оснащен двигателем объемом 2,8 литра с мощностью 120 л.с., расход дизельного топлива будет:
Газ 2752
Самый популярный автомобиль для развозов груза в крупных городах. Обладает хорошей маневренностью, совмещая в себе малогабаритность и грузоподъемностью до 1 тонны. Модели «Соболь» совместили в себя комфортные пассажирские сидения и вместительный багажный отсек высотой более полутора метров. Газ 2752 соответствует всем современным требованиям по оснащенности, комфорту и экологии, заявленным к подобному классу авто.
Средний расход для бензина составляет 11,5 для комбинированной езды по трассам и городским дорогам. Для дизельного топлива такой показатель будет составлять 9,8 литров на 100 км.
Газ 27527
Для прохождения автомобиля в более сложных дорожных условиях, был создан Газ 27527. Модель полноприводная и может похвастаться турбированным дизелем Cummins, объемом 2,8 литра. Как и свой брат Газ 2752, модель 27527 оснастили гидроусилителем руля, улучшенной маневренностью и постоянным полным приводом. Он замечательно справляется с ездой по дорожному полотну не самого лучшего качества. «Соболи» очень удобны в обслуживании, мало того, что они экономят кошелек при покупке, они ремонтопригодны, запчасти на них в свободном доступе и по низким ценам.
Согласно заводским техническим данным, расход «Соболя» для бензина при скорости 60 км/час 8,5 литров, свыше 80 км/час 10,5 литров. Но согласно реальным отзывам автолюбителей, у Газели аппетит побольше – и в городской местности она расходует 12 литров, а на трассе 11 литров. Расход дизельного топлива у данной модели около 9,8 литров на 100 км.
Газ 3302
Отличное решение для перевозки строительных бригад, и специального оборудования. К главным плюсам можно отнести значительную экономию горючего. Грузоподъемность уже доходит до 1,5 тонны, что делает эту модель незаменимым помощником на строительных площадках и в производстве.
Для модификаций, которым старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Для бензина с двигателем объемом 2,9 и мощностью 107 л. с. расход топлива в среднем:
В более «молодых» моделях (особенно с установкой Cummins) расход топлива для смешанного типа поездок около 10 литров на 100 км.
Расход дизельного топлива в среднем от 17 до 19 литров.
Газель Next
Новейшая разработка Горьковского автомобильного завода. Среднетоннажный грузовик, соответствующим современным требованиям бизнеса. Модель оснащена электростеклоподъемниками, электрозеркалами, центральным замком в базовой комплектации.
Расход топлива значительно уменьшенный по сравнению с Газ 3302 для бензина:
Для дизельного топлива расход:
Газель Бизнес
Первая модель, после начала модернизации Газелей. По сравнению с классической моделью Бизнес оснастили новым исполнением кузова, уникальными цветовыми решениями. Производитель потрудился над качеством сидений и техническими характеристиками модели.
Нормы производителя по расходу топлива опять-таки занижены:
Но автомобилисты со стажем утверждают, что расход нового автомобиля будет отличаться от стандартов производителя на 10-15%.
От каких еще факторов зависит расход горючего
Показатели расхода топлива очень усреднены, при расчете расхода горючего важно учитывать следующее:
Дизель или бензин
Если Газели используются в качестве «рабочих лошадок» и перевозят грузы – оптимальным решением будет выбор в пользу дизельного топлива. Расход на дизеле меньше, дизельное топливо дешевле – это выгоднее.
Если же все-таки владелец остановился на бензине, то в качестве экономии многие устанавливают авто на инжекторные.
Объем двигателя
Объем двигателя уже сам за себя говорит о количестве топлива, которое он в себя вмещает. Соответственно, чем больший объем двигателя, тем больший расход, но и мощнее Газель.
Как вы водите
От техники вождения расход топлива зависит напрямую:
Поломки и неисправности
Если в автомобиле случилась поломка, но он остался на ходу, другим механизмам требуется работать на износ, заменяя функции сломанной детали. Часто при неисправностях двигателя внутреннего сгорания топливо в буквальном смысле вылетает в трубу.
Расход на холостых
В зимнее время некоторым автомобилям требуется до 20 минут на разогрев двигателя. Во время такого простоя идет расход топлива, который следует учитывать при расчетах. Конечно расход топлива меньше, чем во время движения, но по сравнению с летним периодом разница в потребления немалая – 20%.
Как уменьшить расход топлива
Популярным способом уменьшения расхода топлива остается ГБО, причем это способ экономии не только для Газелей. Уменьшить сам расход не получиться, так как на газу он наоборот на 15-20% выше. Экономия происходит за счет дешевизны газа в сравнении с бензином и дизелем.
Помимо смены горючего, есть и другие методы:
Однажды рано утром в выходной меня разбудил телефонный звонок. Звонил сосед по гаражу, «моторист» по Волгам и ГАЗелям: «Наш постоянный клиент на ГАЗели заглох ночью, его тянут груженого из-под Житомира в Нежин, а это около 300 км… И они уже подъезжают».
Через полтора часа притягивают ГАЗель, полностью груженый длинномер. Водитель толком ничего не объяснил, сказал только, что машина заглохла, что нет искры, АКБ сел. И уехал спать.
Открываю капот — инжекторный мотор, 405 двигатель, блок управления Микас 11 и газ 4-е поколение фирмы «STAG». Значит, что машина все время ездит на газу. Заряжаю АКБ, подключаю сканер «Сканматик». Ошибок — тьма во всех датчиках! Удаляю их все, делаю «сброс блока управления», «инициализация блока управления». Смотрю на искру — искра есть, но машина не заводится. Проверяю давление топлива, а его нет, «0 бар». Проверяю насос на слух — гудит. И тут меня осенило, что в баке нет бензина. Сообщил это владельцу, а он в недоумении: как не бензина, если он сам лично перед рейсом заправил 10 литров бензина? К тому же машина все время работает на газу…
Залили бензин, и машина ожила и завелась с пол-обо-рота. Работает хорошо и переходит на газ без проблем.
Что случилось с автомобилем? Точно не знаю, потому что клиент не дал разобраться с газовой установкой, сказал, что все работает, и ничего делать больше не нужно.
Часто сталкиваюсь с тем, что когда автомобиль ездит на газу, бензин куда-то исчезает.
Во-первых: причиной могут быть забитые газовые фильтры, что-то с редуктором, например, периодически падает давление газа, и машина периодически переходит на бензин. Водитель этого просто не замечает.
Во-вторых: если автомобилю на газу не хватает мощности, газовый блок управления открывает импульс на бензиновые форсунки и подает бензин в цилиндр вместе с газом. И тут можно задать вопрос: как может работать два топлива одновременно? Дело в том, что бензина подается малая часть и только лишь для поддержания мощности двигателя. При этом двигатель работает хорошо.
В-третьих: специалисты, которые занимаются газом, знают, что расход газа очень большой, при этом везде стоит норма. Поэтому делается порог по оборотам. Например, свыше 3500 об/мин автомобиль будет переходить на бензин. Чем они это аргументируют? Хочешь гонять — гоняй на бензине, а газ — для экономии. При этом они забывают, что есть высокооборотные автомобили.
Например, тот же самый Чери Амулет (при 100 км/час он держит 3000-3200 об/мин), BMW и др.
Часто автовладельцы обращаются после газовщиков к инжекторщикам, поскольку у них закончился бензин, они не смогли завести автомобиль (ведь он сначала заводится на бензине, а потом переходит на газ!).
У нас город небольшой, клиент постоянный, пришлось рассказать, как можно завести автомобиль на газу 4-го поколения сразу, без бензина.
После всего услышанного (что могло бы произойти с автомобилем), клиент покрыл матом весь русский автопром и уехал.
На следующий день приезжает кум этого клиента, тоже на ГАЗели, блок управления Микас 11, установка газа 4-го поколения BRS. У его машины на газу троит, и когда переходит на бензин, то тоже троит. Если заглушить и завести, то на бензине работает хорошо. Он уже побывал у газовщиков. Ему посоветовали, чтобы проверил сначала бензин, а потом уже газ. Поскольку газ 4-го поколения BRS я не делаю, проверяем только бензин, отключаем газ. Проблем по бензину не обнаружили. Переводим на газ, и тут выскакивает ошибка «пропуски зажигания в 3-м цилиндре», то есть газовая форсунка просто стала негерметичной, и после перехода с газа на бензин шел газ. Таким образом, в третьем цилиндре оказывалось два топлива, и автомобиль троил. На газовой установке фирмы BRS — это болезнь. У них часто вылетают форсунки из-за нашего грязного газа. У данного клиента это была уже форсунка третья за год…
Только на автодорогах России эксплуатируется свыше 1.2 миллиона экземпляров ГАЗель. В 2010 году был объявлен старт производства модифицированной версии модели, получившей название ГАЗель Бизнес. Замена обычной ГАЗели, которую именуют как «Классик», напрашивалась давно. Условия внутреннего рынка и увеличение конкуренции в связи с наполнением коммерческого сегмента импортными машинами требовали несколько иного подхода к производству качественных автомобилей. Поэтому в Горьковском автомобильном заводе пытались создать новый продукт, способный стать массовым, продолжая славные традиции «ГАЗ».
Первые шаги в направлении создания обновленной версии модели можно было заметить еще с появлением Соболя, особенностью которого стало оснащение турбодизельным силовым агрегатом Cummins ISF. Этим же мотором комплектуют дизельные модификации ГАЗель Бизнес. Но при этом новый автомобиль получил современный дизайн, улучшенный интерьер, привлекательные ходовые и динамические характеристики. В этой статье расскажем о том, что больше всего интересует потенциальных владельцев машины – расход топлива ГАЗель Бизнес на 100 км.
Силовые агрегаты
Внешне «Бизнес» модификация отличается от привычного «Классика» новым исполнением кузова, уникальным цветовым оформлением. Внутри автомобиля также заметны кардинальные отличия от предшественника – обновленное рулевое колесо, мягкие и удобные сиденья, улучшенная центральная консоль и многое другое. В общем, сразу заметно, что производитель потрудился на славу, прежде чем представил покупателю свое новое изобретение. Что касается вариантов силовых установок, то изначально транспортное средство комплектовали одним силовым агрегатом – УМЗ – 4216. Его особенность заключается в обновленном программном обеспечении, необходимым для успешного управления системой впрыска топлива.
В связи с получением модернизированной «прошивки» изменились и рабочие показатели двигателя УМЗ-4216.10. Так максимальный крутящий момент вырос до отметки 220 Нм, который достигается при довольно низких оборотах коленвала бензинового мотора – 2500 об/мин. Модификацию авто с 2.9-литровым силовым агрегатом предпочтительней эксплуатировать на топливе АИ-92. Саму установку собирают на Ульяновском моторном заводе, который является частью группы ГАЗ. Так же, как говорилось выше, ГАЗель Бизнес комплектуют дизельным двигателем Cummins ISF с турбиной, разработанный американскими инженерами и ныне собирающийся на автозаводах в Китае. Дизель хорош тем, что получил систему упрощенного пуска при низких температурах и топливный фильтр с электрическим подогревом. Кроме того, с 2011 году ГАЗель Бизнес стали выпускать с модернизированным двигателем УМЗ-4216.70, который отличается от версии 4216.10 соответствием экологическим нормам «Евро-4».
Заявленная производителем норма
Производитель хорошо поработал над новым автомобилем и попытался свести на нет все недостатки «Классики». Владельцы ГАЗель «Классика» знают не понаслышке, как двигатель машины перегревается особенно в жаркое время года. Повышение рабочих температур приводит к изменению технических характеристик двигателя не в лучшую сторону, что может, в конечном счете, вовсе привести к серьёзной поломке. Поэтому «Бизнес» получил 11-лопастный вентилятор повышенной мощности для обеспечения эффективного охлаждения мотора. Расход топлива ГАЗель Бизнес 2.9 с двигателем УМЗ – 4216 согласно заверенным производителем нормам составляет:
«Бизнес» версия с дизельным 2. 8-литровым двигателем, согласно установленной норме, должна расходовать 8.5 литров дизтоплива в городе, по трассе 6.5 литров и 7.4 литра в смешанном цикле. Но на практике водители получаются совсем другие цифры. Почему так происходит? Всё дело в том, что показатель фактического уровня расхода топлива зависит от технического состояния главных узлов и агрегатов автомобиля, а так же условий эксплуатации машины. Точно определить уровень «аппетита» ГАЗель можно с учетом всех факторов – год выпуска, мощность, состояние силового агрегата и периодичность прохождения ТО.
Расход топлива ГАЗель Бизнес по отзывам владельцев
Следует учитывать, что количество расходуемого автомобилем топлива может варьироваться в большую или меньшую сторону по мере загруженности фургона. При этом компания производит ГАЗель в различных исполнениях кузова – «фермер», комби, трехместная кабина, фургон, маршрутное такси с высокой крышей. Всем этим модификациям свойственны отклонения от нормы расхода горючего. Каков на самом деле расход топлива ГАЗель Бизнес? Об этом расскажут отзывы владельцев коммерческого автомобиля.
ГАЗель Бизнес на бензине
Оба мотора УМЗ-4216 агрегируются механической коробкой передач, их отличие сводится к соответствию разным экологическим нормам – первый «Евро 3», а второй «Евро 4». При этом уровень расхода топлива примерно одинаковый – в среднем 14 литров в городе в загруженном состоянии, что на 1.5 л выше установленной производителем нормы. В загородном цикле машина «палит» до 11 л на 100 километров пути.
ГАЗель Бизнес на дизтопливе
Рядный турбированный четырехцилиндровый дизель на 2.8 литра с положительной стороны зарекомендовал себя среди владельцев ГАЗель Бизнес. Мощность установки составляет 120 сил, чего хватает для успешной транспортировки различного груза. Уже при 1900 об/мин крутящий момент достигает значения 297 Нм, поэтому автомобиль здорово тянет на «низах». Средний показатель расхода в городской черте составляет 10-11 литров на 100 км.
ГАЗель Бизнес на газу
С 2013 года Горьковский завод выпускает автомобили «Бизнес» с газобаллонным оборудованием, позволяющим эксплуатировать машину на метане. В качестве силовой установки служит двигатель УМЗ-42116.70, мощность составляет 108 сил, а крутящий момент в пике достигает значения 220 Нм. Расход топлива на газу выше относительно версий авто с бензином примерно на 10-15%. Так владельцы отмечают, что ГАЗель с ГБО потребляет 17-18 литров в городской черте, но экономия достигается за счет меньшей стоимости альтернативного топлива.
ГАЗ начал выпуск дизельных ГАЗелей
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 25 сентября
- 26 сентября
- 27 сентября
- 28 сентября
- 29 сентября
- 30 сентября
- 01 октября
- 02 октября
- 03 октября
- 04 октября
- 05 октября
- 06 октября
- 07 октября
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Началось производство дизельных «Газелей» — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
- Главная
- Новости
- Началось производство дизельных «Газелей»
20.07.2010 615 0 0
«Группа ГАЗ» объявила о начале серийного выпуска модернизированного автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС» с дизельным двигателем.
Новая модификация «Газели» комплектуются турбированными двигателями Cummins ISF. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность – 120 л.с., крутящий момент – 270 Нм, вес – 250 кг. Расчетный расход топлива – 8,5/10,3 л. на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно. Автомобили «ГАЗель» и «Соболь» с дизельным двигателем сертифицированы на соответствие стандарту «Евро-3», ведется работа по получению одобрения типа транспортного средства на стандарты «Евро-4» и «Евро-5».
Новая «ГАЗель-БИЗНЕС» с дизельным двигателем потребляет меньше топлива в среднем на 30-35% по сравнению с бензиновыми модификациями, что позволяет снизить общую стоимость владения примерно на 20%. Кроме того, автомобиль использует новый силовой агрегат с ресурсом до 500 тыс. км и модернизированных элементов трансмиссии. Новый дизельный мотор обеспечивает «ГАЗель-БИЗНЕС»лучшую динамику и повышенные тяговые свойства во всех режимах движения.
После выпуска «ГАЗели-БИЗНЕС» – автомобиля с принципиально новым уровнем надежности, безопасности и комфорта – выпуск дизельной модификации был первым приоритетом в перечне требований потребителей.
Экономический эффект от использования дизельного двигателя напрямую зависит от годового пробега машины. Основными потребителям новой модификации станут предприятия, имеющие большой среднегодовой пробег транспорта, и заинтересованные в максимально интенсивном и бесперебойном использовании автомобиля.
Управляющий директор компании Cummins Inc в России и СНГ Алексей Устинов: «Мы рады сотрудничеству с ”Группой ГАЗ“ в этом проекте и высоко оцениваем перспективы ”ГАЗели-БИЗНЕС“ с двигателем Cummins на рынке коммерческого транспорта. Особенно хотелось бы отметить высокий профессионализм команды специалистов ГАЗа, которая в короткие сроки выполнила адаптацию систем двигателя к автомобилю, осуществив доводку машины в полном соответствии с международными стандартами».
Новые статьи
Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 7 0 0 23.09.2022
Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 163 0 1 21.09.2022
Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр. .. 776 0 1 19.09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18265 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 10665 5 74 13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10104 10 41 13.08.2022
Таблица расхода топлива для дизельного генератора
Если у вас есть дизельный генератор, вам нужно знать, сколько топлива вам потребуется для его питания. Ниже мы предоставили примерную диаграмму расхода дизельного топлива, основанную на мощности генератора в киловаттах (кВт) и нагрузке генератора. Чем больше генератор и чем больше нагрузка, тем больше топлива вам потребуется.
Отказ от ответственности: Эта таблица предназначена для использования в качестве оценки количества топлива, используемого дизельным генератором во время работы, и НЕ является точным представлением из-за других различных факторов, которые могут повлиять на расход топлива.
Таблица расхода дизельного топлива
Мощность генератора (кВт) | > 1/4 нагрузки (гал/час) | > 1/2 нагрузки (гал/час) | > Нагрузка 3/4 (гал/час) | > Полная загрузка (гал/час) |
20 | 0,6 | 0,9 | 1,3 | 1,6 |
30 | 1,3 | 1,8 | 2,4 | 2,9 |
40 | 1,6 | 2,3 | 3,2 | 4,0 |
60 | 1,8 | 2,9 | 3,8 | 4,8 |
75 | 2,4 | 3,4 | 4,6 | 6,4 |
100 | 2,6 | 4. 1 | 5,8 | 7,4 |
125 | 3.1 | 5,0 | 7,1 | 9.1 |
135 | 3,3 | 5,4 | 7,6 | 9,8 |
150 | 3,6 | 5,9 | 8,4 | 10,9 |
175 | 4.1 | 6,8 | 9,7 | 12,7 |
200 | 4,7 | 7,7 | 11,0 | 14,4 |
230 | 5,3 | 8,8 | 12,5 | 16,6 |
250 | 5,7 | 9,5 | 13,6 | 18,0 |
300 | 6,8 | 11,3 | 16,1 | 21,5 |
350 | 7,9 | 13.1 | 18,7 | 25,1 |
400 | 8,9 | 14,9 | 21,3 | 28,6 |
500 | 11,0 | 18,5 | 26,4 | 35,7 |
600 | 13,2 | 22,0 | 31,5 | 42,8 |
750 | 16,3 | 27,4 | 39,3 | 53,4 |
1000 | 21,6 | 36,4 | 52,1 | 71,1 |
1250 | 26,9 | 45,3 | 65,0 | 88,8 |
1500 | 32,2 | 54,3 | 77,8 | 106,5 |
1750 | 37,5 | 63,2 | 90,7 | 124,2 |
2000 | 42,8 | 72,2 | 103,5 | 141,9 |
2250 | 48,1 | 81. 1 | 116,4 | 159,6 |
Как определить расход топлива генератором
Существуют дополнительные факторы, влияющие на расход топлива генератором. К ним относятся марка, срок службы генератора, размер генератора, величина нагрузки, количество элементов, которые должны питаться от генератора, и насколько хорошо он обслуживается.
Портативные генераторы, например, могут обеспечивать выработку электроэнергии для одного или двух инструментов одновременно, в то время как более крупные резервные генераторы обеспечивают электроэнергией дома, предприятия и даже больницы.
Размер топливного бака важен, поскольку чем больше нагрузка на генератор, тем больше топлива вам потребуется.
Нагрузки генератора и настройки нагрузки
Принимая решение о том, какой мощности генератор использовать, вы должны знать, что вам нужно для его питания и сколько ватт вам потребуется для его работы. Мощность, которую может произвести генератор, измеряется в ваттах. Рекомендуется, чтобы генератор никогда не работал на максимальной мощности более 30 минут за один раз.
Чтобы определить, сколько ватт вам потребуется от вашего генератора, сложите все мощности, которые вы, вероятно, будете использовать за раз. Если вы используете свой генератор для обеспечения электроэнергией вашего дома во время отключения электроэнергии, принимайте во внимание реактивную нагрузку каждого запускаемого вами устройства, а не только количество энергии, необходимое для их работы.
Приборы с резистивной нагрузкой потребляют меньше энергии для запуска. К ним относятся такие вещи, как тостеры, кофеварки и телевизоры. Напротив, приборы с реактивной нагрузкой, такие как кондиционеры, холодильники, воздушные компрессоры и мощные инструменты, такие как пилы или дрели, могут потреблять в три раза больше энергии для запуска, чем требуется для их работы. Большинство изделий с реактивной нагрузкой содержат электродвигатель.
Важно помнить о реактивной нагрузке при суммировании мощности, необходимой для питания всего, что может работать одновременно. Добавьте пусковую мощность, а не рабочую мощность, для каждого устройства с реактивной нагрузкой, когда вы определяете общее количество энергии, которое вам потребуется от вашего генератора.
Важно выбрать генератор, который даст вам больше энергии, чем все ваши приборы или инструменты, вместе взятые, на случай, если вы в конечном итоге будете использовать больше энергии, чем ожидали. Всегда проще (и дешевле) иметь больше мощности, чем вам нужно, чем в конечном итоге иметь недостаточно — и вам нужно купить новый генератор или второй генератор, чтобы увеличить мощность, которую обеспечивает ваш оригинальный блок.
Аренда дизельных генераторов
Если вам нужен новый генератор для аренды, свяжитесь с нами. BigRentz предлагает буксируемые дизельные генераторы. Мощность варьируется от 20 кВт до 240 кВт, а стоимость аренды моделей мощностью 20, 36 и 56 кВт составляет чуть более 100 долларов в день, от 345 до 517 долларов в неделю и от 900 до чуть менее 1100 долларов в месяц.
Укажите местоположение вашей строительной площадки, чтобы получить наиболее точные расценки, и запросите расценки на другие модели (48, 100, 120 и 240 кВт).
Похожие сообщения
Какое топливо становится более экономичным и почему?
Существует значительная разница между пробегом дизеля и бензина. Это общеизвестно. Не секрет, что автомобили с дизельным двигателем лучше экономят топливо, чем автомобили с бензиновым двигателем сопоставимого размера. С другой стороны, насколько лучше дизельные двигатели по топливной эффективности по сравнению с бензиновыми двигателями, не так хорошо известно неспециалистам и может стать чем-то вроде неожиданности.
Быстрый ответ: около 30 процентов по данным Министерства энергетики США.
«Дизельные двигатели более экономичны и имеют более низкий крутящий момент, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10–15% больше энергии, чем бензин. Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на 20-35% больше на галлоне топлива, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, сегодняшние дизельные автомобили намного лучше дизелей прошлого».
Если два транспортных средства имеют одинаковый вес, одинаковый рабочий объем двигателя, преодолевают одинаковое сопротивление воздуха, имеют шины одинакового размера с одинаковым давлением воздуха… если два транспортных средства одинаковы, и одно из них оснащено дизельным двигателем, а другое питается от бензинового двигателя, дизельный двигатель проедет на 30% больше на том же количестве топлива.
Popular Mechanics объясняет: «Когда дело доходит до преодоления больших расстояний на скоростях по шоссе, дизельные двигатели с более высокой степенью сжатия и сгоранием на бедной смеси обеспечивают эффективность, с которой в настоящее время не может сравниться ни один газовый двигатель — по крайней мере, без серьезной помощи дорогого двигателя. гибридная система.
В рабочем диапазоне дизеля средний термодинамический КПД (количество работы, которую двигатель производит за счет топлива) находится в среднем диапазоне 30 %, что как минимум на 15 % лучше, чем у газового двигателя. Даже не близко, верно?
Но это еще не все. Технология сжигания топлива может повысить топливную экономичность дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями на 3-8 процентов больше из-за различных видов ископаемого топлива.
Факторы, определяющие разницу между пробегом на дизельном и бензиновом топливе
Эффективность использования топлива — «бензиновый» пробег — это расстояние, которое может проехать транспортное средство, или количество времени, в течение которого машина может работать на единицу измерения топлива. Единицей измерения ископаемого топлива обычно являются литры или галлоны. Несколько факторов определяют сумму расстояния или времени. Пока понимая какой расход бензина есть, не смущает, зная, почему транспортное средство или машина получает определенный пробег можно.
Даже такие параметры, как давление воздуха в шинах, могут заметно изменить эффективность использования топлива автомобилем. Вес транспортного средства — еще одна переменная, которая играет огромную роль в экономии топлива, часто на самом деле самую большую. Аэродинамика транспортного средства также является фактором, и гораздо большим фактором, чем можно было бы подумать. (И чем больше транспортное средство, тем большую роль играет аэродинамика, согласно НАСА).
Но, при прочих равных условиях, плотность топлива и технология двигателя являются самыми важными факторами, определяющими разницу между расходом топлива на дизеле и бензине. Что касается увеличения расхода топлива — будь то дизельный двигатель с компрессионным двигателем или бензиновый двигатель с искровым зажиганием, — технологии, повышающие эффективность сгорания, имеют наибольшее значение.
Бортовые компьютеры, технология впрыска топлива, топливные катализаторы оказывают большее влияние на эффективность использования топлива, чем любые другие переменные в разнице пробега дизельного и бензинового двигателей.
Почему? Потому что технологии сжигания топлива сводят к минимуму разницу между топливным потенциалом и выходом топлива. Однако существует более широкий разрыв между энергетическим потенциалом дизельного топлива и выработкой дизельной энергии, чем между энергетическим потенциалом и выработкой бензина.
Дизельные двигатели с компрессионным двигателем по своей природе более эффективны, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.
Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые
В бензиновом двигателе смесь воспламеняется искрой, и пламя распространяется по камере сгорания. Предварительное смешивание топлива и воздуха сводит к минимуму локальные условия обогащения топливом, а при нормальном сгорании бензина образуется мало сажи. Напротив, высокие температуры в зоне пламени приводят к образованию оксида углерода и оксидов азота, а гашение пламени у стенок – к наличию несгоревших и частично окисленных углеводородов.
Потенциальная мощность дизельного и бензинового двигателя в сравнении с фактической выходной мощностью
Ни один двигатель не сжигает топливо со 100% эффективностью. На самом деле эффективность сгорания в двигателях, работающих на ископаемом топливе, может быть чрезвычайно низкой, особенно в отношении ископаемых видов топлива с высокой плотностью энергии.
Низкоэнергетическое топливо имеет более низкую скорость сжатия и воспламенения, чем высокоэнергетическое топливо. Ископаемые виды топлива с низкой плотностью энергии — такие виды топлива, как природный газ и бензин — сгорают более эффективно при использовании менее сложных технологий, чем виды топлива с высокой плотностью, такие как дизельное топливо, мазут и антрацитовый уголь.
Другими словами, низкоэнергетическое топливо более летучее, чем высокоэнергетическое топливо. Таким образом, топливо с высокой плотностью в среднем сгорает менее полно, чем топливо с низкой энергией. Но, несмотря на то, что топливо с низкой плотностью энергии легче зажечь / сжечь, оно не производит такое же количество энергии.
Хотя топливо с низкой плотностью сгорает более полно, оно не производит равного количества энергии.
Таким образом, по соотношению расхода дизельного топлива и бензина, несмотря на то, что бензин более летуч и легче воспламеняется, бензин по-прежнему обеспечивает на 30% меньшую экономию топлива, чем дизель. Это означает, что на каждые 7 миль бензиновый двигатель расходует 1 галлон бензина, а дизельный — 10,9.0003
Проблема с неполным сгоранием топлива высокой плотности заключается не в количестве энергии, которую они производят по сравнению с топливом низкой плотности. Опять же, топливо с высокой плотностью, такое как мазут и дизельное топливо, производит гораздо больше энергии, чем топливо с более низкой плотностью, такое как бензин, и ископаемое топливо с чрезвычайно низкой плотностью, такое как природный газ. Проблема с неполным сгоранием — выбросы — загрязнение.
Это, однако, не означает, что дизельное топливо загрязняет окружающую среду больше, чем бензин и природный газ. Бензин и природный газ производят больше выбросов, чем дизель. Таким образом, выбросы не являются обвинением дизельного топлива как такового.
Скорее выбросы являются свидетельством использования технологии дизельного топлива и/или отказа от использования технологий дизельного топлива.
Взаимосвязь между высокими выбросами и низким пробегом на «газе»
Дизель производит меньше выбросов на милю/км, чем бензин, даже несмотря на то, что он производит немного больше на галлон. Компрессионному двигателю требуется на 30 процентов меньше дизельного топлива, чтобы преодолеть то же расстояние, что и бензиновому двигателю с искровым зажиганием. Это означает, что дизельный двигатель приводит в движение транспортное средство или машину значительно дальше/длиннее на том же количестве топлива.
Итак, несмотря на то, что дизельное топливо производит немного больше выбросов на галлон (дизель производит 128 488 БТЕ/галлон на галлон, а бензин производит 112 114–116 090 БТЕ/галлон), глупо думать, что бензин не намного больше загрязняет окружающую среду, чем дизель.
Проще говоря, дизель производит на 30 процентов больше энергии на галлон/литр, но лишь на небольшой процент больше загрязняет окружающую среду. Что касается двуокиси углерода, например, по данным Управления энергетической информации США, бензин производит 157,2 фунта на миллион британских тепловых единиц (БТЕ) энергии. Дизель выдает 161,3.
Другими словами, на каждые 6,5–7,5 миль автомобиль с бензиновым двигателем проезжает 1 галлон топлива, дизельный двигатель проезжает 10 галлонов. А количество CO2, производимого дизельным двигателем, всего на 2,5 процента больше.
Дизельный двигатель производит на 30 % больше работы и при этом производит только на 2,5 % больше CO2.
Все еще ископаемое топливо, однако
Тем не менее, дизельное топливо является ископаемым топливом, как и любое другое, что означает, что оно производит парниковые газы и токсины. Из-за недостатков технологии сгорания в двигателе — его неспособности полностью сжечь дизельное топливо — дизельное топливо загрязняет окружающую среду.
Поскольку существует всего несколько технологий, предназначенных для повышения эффективности сгорания дизельного топлива, почти все дизельное топливо сгорает неэффективно и не полностью. Неполное сгорание создает две проблемы: высокие выбросы и неполное производство энергии.
Другими словами, низкий расход бензина и высокие выбросы являются симптомами одного и того же знаменателя — неполного сгорания.
Повышение эффективности сгорания для увеличения экономии топлива и снижения выбросов
Большинство людей, компаний и корпораций, а также социальных групп имеют одну цель в отношении ископаемого топлива. Они либо хотят сэкономить деньги и увеличить прибыль за счет повышения топливной экономичности двигателей, работающих на ископаемом топливе, либо сократить выбросы двигателей, работающих на ископаемом топливе, в целях защиты окружающей среды.
Дело в том, что две цели — экономия денег и сокращение выбросов — идут рука об руку.
Повышение эффективности сгорания топлива — независимо от типа ископаемого топлива — увеличивает пробег «газа» и снижает выбросы. Совершенно очевидно, почему увеличение эффективности сгорания увеличивает эффективность использования топлива. С другой стороны, корреляция между повышенной эффективностью сгорания и более низкими выбросами не является само собой разумеющейся.
Есть две причины, по которым повышение эффективности сгорания снижает выбросы. Во-первых, полное сгорание означает, что меньше несгоревшего топлива попадает в атмосферу в виде газа или пара. Из наиболее токсичных выбросов многие представляют собой несгоревшие углеводороды. Вторая причина, по которой эффективность сгорания снижает выбросы, заключается в том, что чем выше эффективность сгорания, тем меньше топлива требуется для выполнения того же объема работы.
То есть, если для путешествия из А в Б требуется Х количество энергии, за счет увеличения выхода энергии на каждый галлон требуется меньше галлонов для производства Х количества энергии для путешествия из А в Б. Чем меньше галлонов необходимо, тем меньше выбросов.
Как повысить эффективность сгорания топлива
Самый сложный аспект повышения эффективности использования топлива — это понимание того, какие механизмы, устройства, присадки и обработки влияют на эффективность двигателя и экономию топлива. Дело в том, однако, что есть очень механических устройств, повышающих эффективность использования топлива. Существует почти , а не обработок или присадок, которые значительно повышают эффективность использования топлива.
Катализаторы предварительного сжигания дизельного топлива до увеличить «газовый» пробег. Катализаторы окисления дизеля — они же каталитические нейтрализаторы , — нет. Катализаторы на самом деле снижают эффективность использования топлива. Топливные присадки и обработка , а не , увеличивают экономию топлива. На самом деле, поскольку они являются растворителями с более низкой плотностью топлива, чем нефть или дизельное топливо, они на самом деле немного ухудшают пробег «газа». Более того, топливные катализаторы не только увеличивают экономию топлива, но и снижают выбросы, и ненамного.
Топливный катализатор Rentar снижает уровень черного дыма до 44 процентов. Другой видимый загрязнитель, который является побочным продуктом сжигания ископаемого топлива, твердые частицы, снижается на 190,2 процента в результате Rentar Fuel Catalyst. Сокращение элементарного и органического углерода составляет до 35 процентов, а летучие органические вещества, вызывающие рак, исчезают со скоростью от 16 до 46,2 процента, количество зависит от летучей органики.
Просто по поводу расхода дизеля и бензина споров нет. Дизель имеет немного более высокий уровень выбросов на галлон, но значительно лучшую экономию топлива. В расчете на джоуль энергии, произведенной на галлон, бензин является гораздо более серьезным виновником выбросов, загрязнения, глобального потепления, кислотных дождей и отравления людей, растений и животных.
Таблица расхода топлива дизель-генератора в литрах
Способные места продаж Способные места продаж
ПРОДАЖИ ABLE (Мельбурн)
Понедельник-пятница: с 8:00 до 17:00
Суббота: выходной
Unit 1 / 79 Maffra Street,
Coolaroo VIC 3048
(03) 9302 3602
LOCAL CALL 1300 735 902
ABLE SALES(Brisbane)
Monday-Friday: 8am-5pm
Saturday: closed
11 Colebard Street East,
Acacia Ridge QLD 4110
(07) 3272 9001
LOCAL CALL 1300 735 840
ABLE SALES(Perth)
понедельник-пятница: с 8:00 до 17:00
Суббота: 8:00 до 12:00
Блок 3 /41 Тейт-стрит, 13/06/2019 by Nick Coulson В таблице ниже приведены приблизительные данные о расходе топлива дизель-генератором в литрах в час. Мы показали использование при различных уровнях нагрузки для генераторов мощностью от 10 кВА до 500 кВА. Мы надеемся, что вы сможете лучше понять КПД дизель-генератора, используя этот ресурс. Обратите внимание, что эта таблица должна использоваться только в качестве указания. Фактическое использование может немного отличаться из-за различных факторов. Загрузите PDF-файл для печати здесь . Размер генератора Ориентировочный расход дизельного топлива ¼ загрузки (литров/час) ½ загрузки (литров/час) ¾ Загрузка (литров/час) Полная загрузка (литров/час) 8кВт / 10кВА 0,8 1,3 1,8 2,4 10кВт / 12кВА . 9 1,6 2,2 2,9 12кВт / 15кВА 1.1 1,9 2,7 3,6 16кВт / 20кВА 1,5 2,5 3,6 4,8 20кВт / 25кВА 1,8 3.1 4,5 6,0 24кВт / 30кВА 2,2 3,7 5,4 7,2 32кВт / 40кВА 2,9 5,0 7,2 9,6 40кВт / 50кВА 3,6 6. 2 9,0 12,0 60кВт / 75кВА 5,4 9,4 13,5 18,0 80кВт / 100кВА 7,2 12,5 18,0 24,0 120кВт / 150кВА 10,8 18,8 27,0 36,0 160кВт / 200кВА 14,4 25,0 36,0 48,0 200кВт / 250кВА 18,0 31,2 45,0 60,0 280кВт / 350кВА 25,2 43,7 63,0 84,0 400кВт / 500кВА 36,0 62,4 90,0 120,0 Если вы ищете новый дизельный генератор , не стесняйтесь обращаться к нашей дружной команде по телефону 1300 793 001 сегодня. Калькуляторы на этой странице предназначены только для получения общих оценок. Всякий раз, когда речь идет о сложных электрических расчетах, рекомендуется обратиться за помощью к сертифицированному электрику. Обратитесь за помощью к нашим экспертам по энергетике, включая нашу национальную сеть подрядчиков по электроснабжению, осмотры объектов, обзоры оборудования и дополнительные местные и экологические переменные, которые могут повлиять на эти расчеты.
Bentley WA 6102
(08) 9358 2299
. Недавние Посты кВА в кВт, кВт в кВА, Расход дизельного топлива на кВт
Расчет необходимой мощности
Введите вольты и амперы (только #):
* Необходимый
Вольт (E)*
Ампер (I)
Киловатты (кВт)
Фаза
Одинокий Три
Коэффициент мощности (PE)
0,8 0,9 1,0
Рассчитать мощность
Перевести кВА в кВт в л.
с.Введите один (только #):
Киловольт-ампер (кВА)
Киловатты (кВт)
Лошадиная сила (л.с.)
Коэффициент мощности (PE)
0,8 0,9 1,0
Конвертировать
Расчет расхода топлива
* Необходимый
Мощность генератора (кВт)*
Нагрузка
1/4 1/2 3/4 Полный
Расход (гал/час) только для чтения
Рассчитать топливо
Приведенный выше калькулятор расхода топлива приблизительно рассчитывает расход топлива дизельного генератора в зависимости от его размера и рабочей нагрузки. Обратите внимание, что эти результаты предназначены для оценки того, сколько топлива расходует генератор во время работы, и не являются точными показателями из-за различных факторов, которые могут повлиять на количество потребляемого топлива.Если у вас есть вопросы, вы уже знаете свои требования или заинтересованы в покупке, свяжитесь с нами или просмотрите наш перечень промышленного энергетического оборудования. Компания GPS располагает обширным ассортиментом новых, бывших в употреблении и избыточных дизельных генераторов, генераторов природного газа, отремонтированных и сертифицированных систем ИБП, избыточных и отремонтированных блоков прецизионного охлаждения и многого другого от ведущих производителей критической энергии.
Больше статей о мощности
Недавние Проекты
Подробнее о GPS-новостях
Просмотреть инвентарь
У нас есть запасы энергетического оборудования на сумму более 25 миллионов долларов. Просмотрите весь наш онлайн-инвентарь по категориям.
Просмотреть все
Мы покупаем
GPS закупает излишки и бывшее в употреблении оборудование большой мощности. Продайте нам свои неиспользуемые активы. Мы платим большие деньги. Бесплатные оценки. Денежные предложения. Что вы продаете?
Денежные предложения
Получить помощь
Свяжитесь с нашей командой по продажам специалистов по критической мощности. Пишите, звоните или общайтесь с нами. Мы здесь, чтобы помочь.
800-706-0906
Расход топлива по видам транспорта
Встроенный набор данных Excel:
Набор данных Excel:
table_04_05M_4.xlsx (439,75 КБ)
Примечания:
Были использованы следующие коэффициенты пересчета:
1 галлон = 3,785412 литра.
1 кубический фут = 0,028317 кубических метра.
Описание:
КЛЮЧ: кВтч = киловатт-час; N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные недоступны.
(a) Только внутренние рейсы.
(b) Включает топливо, используемое в воздушных такси, но не в пригородных перевозках. Данные за 1996 г. оцениваются с использованием новой информации об отсутствии респондентов и, следовательно, несопоставимы с более ранними годами. Более подробную информацию см. в заявлении о точности в приложении.
(c) Данные за 2007–2013 годы были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и несопоставимы с предыдущими годами. Новая категория легковых автомобилей с короткой колесной базой включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой (WB), равной или менее 121 дюймов. Новая категория легковых автомобилей с длинной колесной базой включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные/внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Кроме того, это издание таблицы 4-05M несопоставимо с предыдущими изданиями.
(d) Данные за 1965 г. включают другие двухосные четырехколесные автомобили.
(e) Данные за 1997–2013 годы несопоставимы с данными до 1997 года из-за разных источников. До 1984 г. сюда не входят пригородные железные дороги, автоматизированные направляющие, паромы, транспортные средства, реагирующие на спрос, а также большинство сельских и небольших систем.
(f) Дизельное топливо включает дизельное топливо и биодизельное топливо.
(g) Бензин и все другие виды топлива, кроме дизельного, включают бензин, сжиженный нефтяной газ, сжиженный природный газ, метан, этанол, бункерное топливо, керосин, зерновую добавку и другое топливо.
Источник:
Воздушный транспорт:
Сертифицированные авиаперевозчики:
1960–2016 гг.: Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики, Управление информации об авиакомпаниях, стоимости топлива и потреблении, доступно на http://www. transtats.bts.gov/fuel.asp по состоянию на 11 июня 2018 г.
Авиация общего назначения:
1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, Статистический справочник авиации FAA – издание 1972 г. (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.12.
1975–93: Там же, Обзор деятельности авиации общего назначения и воздушного такси (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках.
1994-2016: Там же, FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2017-2037 (Washington, DC: 2016), таблицы 23 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях, доступны по адресу http://www.faa.gov/about/office_org /headquarters_offices/apl/aviation_forecasts/ по состоянию на 11 июня 2018 г.
Шоссе:
1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог, сводка по 1995, FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs. cfm по состоянию на июнь. 29, 2010.
1995–2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.
Транзит:
Электричество / моторное топливо / сжатый природный газ:
1960-96: Американская ассоциация общественного транспорта, 2009. Справочник по общественному транспорту (Вашингтон, округ Колумбия: июнь 2009 г.).), таблицы 26, 27, 28 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.
1997–2014 гг.: Министерство транспорта США, Федеральное транспортное управление, Национальная транспортная база данных, таблица 17 и аналогичные таблицы за предыдущие годы, доступные на сайте www.ntdprogram.gov по состоянию на 24 марта 2016 г.
2015–2016 гг.: США. Министерство транспорта, Федеральное транспортное управление, Национальная транспортная база данных, Ежегодная база данных по потреблению энергии, доступно по адресу https://www. transit.dot.gov/ntd/ntd-data по состоянию на 11 июня 2018 г.
Железная дорога:
1960–2016: Ассоциация американских железных дорог, Железнодорожные факты (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), с. 45 и аналогичные таблицы в предыдущих выпусках.
Amtrak:
1975–2016: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak), Департамент управления энергетикой и Департамент по делам правительства, личное общение, 27 апреля 2011 г., 8 мая 2013 г., 20 августа 2014 г., 11 сентября, 2015, 21.06.2016 и 08.08.2017.
Вода:
Остаточный и дистиллят/дизельное топливо:
1960-80: Американский институт нефти, Базовый справочник по нефти (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы 10, 10а, 12 и 12а.
1985–2016: Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, продажа мазута и керосина (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.eia.gov/petroleum/fueloilkerosene/ по состоянию на 11 июня. , 2018.
Бензин:
1970–2016: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица MF-24 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях, доступны по адресу http:// www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.
Трубопровод:
1960-2016: Министерство энергетики США, Natural Gas Annual, DOE/EIA-0131(04) (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 15 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях, доступны на https://www. eia.gov/naturalgas/annual/ по состоянию на 11 июня 2018 г.
Снижение расхода топлива в ездовом цикле дизельного двигателя за счет отключения цилиндров для поддержания температуры компонентов системы доочистки на холостом ходу и в условиях низкой нагрузки
1. Введение
Пределы выхлопной трубы для тяжелых дорожных дизельных двигателей в Соединенных Штатах в настоящее время составляют 0,2, 0,01 и 0,14 г/л. с.-ч для оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM) и несгоревших углеводородов (UHC). соответственно (Агентство по охране окружающей среды США, 2010 г.). Системы контроля выбросов дизельных двигателей включают в себя стратегии работы как на двигателе, так и системы доочистки выхлопных газов. Система доочистки обычно включает катализатор окисления дизельного топлива (DOC), сажевый фильтр (DPF) и систему селективного каталитического восстановления (SCR). DOC преобразует UHC в двуокись углерода и воду, DPF улавливает PM, а система SCR снижает выбросы NOx. Интегрированная система доочистки обычно требует рабочих температур выше 200°C для эффективной работы, что требует реализации «теплового управления» для достижения и поддержания желаемых рабочих температур (Blakeman et al., 2003; Song et al., 2007; Charlton et al., 2010; Hou et al., 2010; Gehrke et al., 2013; Stadlbauer et al., 2013).
Обычные стратегии управления температурой выхлопных газов дизельных двигателей включают в себя поздний впрыск топлива в цилиндр, дросселирование впускного воздушного клапана, дросселирование выхлопных газов (с использованием клапана или турбины с изменяемой геометрией турбонагнетателя) и дозирование топлива катализатором окисления. Все эти стратегии, будучи эффективными для ускоренного прогрева компонентов системы доочистки, также приводят к увеличению расхода топлива (Maiwald et al., 2010).
Деактивация цилиндров (CDA) обычно связана с повышением эффективности использования топлива за счет сокращения работы насоса. В бензиновых двигателях широко изучался CDA для повышения эффективности использования топлива на низких скоростях и малых нагрузках за счет снижения потерь при дросселировании (Leone and Pozar, 2001; Falkowski et al., 2004). CDA в бензиновых двигателях также был реализован в серийных автомобилях — например, двигатели GM V-6 и V-8 используют CDA для повышения экономии топлива до 5% (McCarthy, 2016), в то время как Honda внедрила CDA в своем 3,5-литровом V6. двигатель для снижения расхода топлива на 7%.
CDA в дизельных двигателях также может снизить расход топлива за счет снижения насосных потерь и улучшения теплового КПД тормозов. Снижение расхода топлива на дизельном двигателе на 5–25 % было продемонстрировано путем внедрения CDA в установившихся режимах работы с низкой нагрузкой (Ramesh et al. , 2017). Дин и др. (2015) экспериментально продемонстрировали, что CDA в сочетании с другими стратегиями VVA, включая позднее закрытие впускного клапана (LIVC) и внутреннюю систему EGR (iEGR), в условиях холостого хода с малой нагрузкой и под нагрузкой обеспечивают лучший компромисс между экономией топлива и управлением температурным режимом по сравнению с с обычными стратегиями терморегулирования. Было показано, что CDA приводит к температуре выхлопных газов, способной к пассивной регенерации DPF в условиях движения по шоссе (Lu et al., 2015).
В этом документе CDA демонстрируется как конкурентная стратегия для одновременного снижения расхода топлива и поддержания температуры системы доочистки за счет реализации в условиях холостого хода с нагрузкой и на соответствующих участках HD-FTP, где BMEP < 3 бар, тем самым определяя CDA как эффективный метод улучшения компромисс между расходом топлива и выбросами NOx из выхлопной трубы.
2. Экспериментальная установка
Представленные здесь экспериментальные данные были получены на рядном шестицилиндровом дизельном двигателе Cummins, оборудованном системой электрогидравлического привода регулируемых клапанов (VVA). Динамометр переменного тока позволяет проводить как стационарные, так и переходные испытания ездового цикла.
2.1. Конфигурация двигателя и приборы
Двигатель оснащен системой впрыска топлива Common Rail, системой рециркуляции отработавших газов с охлаждением под высоким давлением (EGR) и турбонаддувом с турбиной с изменяемой геометрией (VGT). На рис. 1 показана схема системы обработки воздуха двигателя.
Рисунок 1 . Схема системы обработки воздуха двигателя с указанием положения соответствующих исполнительных механизмов и датчиков.
Давление в цилиндрах регистрируется для каждого из шести цилиндров с использованием датчиков давления Kistler 6067C и AVL QC34C через модуль AVL 621 Indicom. Поток свежего воздуха в двигатель измеряется с помощью элемента ламинарного потока. Расход топлива измеряется гравиметрически с использованием блока топливной подсистемы Cybermetrix Cyrius (CFS). Впуск и выпуск CO 9Концентрации 1325 2 измеряются с помощью анализаторов Cambustion NDIR500, позволяющих рассчитать долю EGR. Для измерения концентрации NOx используется быстрый анализатор Cambustion fNOx400. Концентрации CO 2 и NOx также измеряются с помощью анализаторов California Analytical Instruments NDIR600 и HCLD600 соответственно. Несгоревшие углеводороды измеряют с помощью анализатора CAI HFID600.
Температуры охлаждающей жидкости, масла и газа в различных местах измеряются с помощью термопар. Данные отслеживаются и регистрируются через интерфейс dSPACE. Модуль управления двигателем (ECM) подключен к системе dSPACE через общий последовательный интерфейс (GSI), который позволяет отслеживать цикл за циклом и контролировать подачу топлива и различные другие функции двигателя.
2.2. Система регулируемого привода клапана
Схема системы VVA показана на рис. 2. Электрогидравлическая система регулируемого привода клапана (VVA) обеспечивает гибкое, независимое от цилиндра поцикловое управление работой клапана. Каждая пара впускных и выпускных клапанов приводится в действие независимо. Обратная связь по положению для каждой пары клапанов измеряется с помощью линейного регулируемого дифференциального трансформатора (LVDT). В dSPACE реализован контроллер реального времени для управления срабатыванием клапана.
Рисунок 2 . Схема системы привода регулируемого клапана.
Профили клапанов для активных цилиндров в этой работе сохраняются такими же, как профили стандартных клапанов, как показано на рис. 3. CDA для трех цилиндров достигается за счет деактивации впрыска топлива и движений клапанов для цилиндров 4, 5 и 6, как показано на рис. Рисунок 4. Подача топлива увеличивается (почти вдвое) в трех активированных цилиндрах для поддержания тормозного момента.
Рисунок 3 . Профили впускных и выпускных клапанов с обычным кулачковым валом.
Рисунок 4 . Деактивированные цилиндры не имеют впрыска топлива и их клапаны закрыты во время CDA. Количество впрыскиваемого топлива удваивается, чтобы активные цилиндры в CDA могли обеспечить требуемый тормозной момент.
2.3. Система доочистки
На рис. 5 схематично показана система доочистки (A/T) в тестовой установке. Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) окисляет несгоревшие углеводороды и монооксид углерода с образованием диоксида углерода и воды. Дизельный сажевый фильтр (DPF) физически улавливает твердые частицы, а система селективного каталитического восстановления (SCR) способствует реакции между впрыскиваемой мочевиной, оксидами азота (NOx) и другими частицами в выхлопных газах с образованием азота и воды (Koebel et al., 2000). Система SCR на экспериментальном стенде в настоящее время настроена на пассивную работу без впрыска мочевины.
Рисунок 5 . Система доочистки дизельного двигателя (A/T) состоит из отдельных модулей снижения выбросов, а также системы впрыска мочевины и необходимых контрольно-измерительных приборов, таких как термопары и датчики выбросов. Обратите внимание, что SCR в тестовой установке в настоящее время используется в пассивном режиме без впрыска мочевины.
3. Анализ эффективности
Анализ эффективности цикла двигателя реализован для лучшего понимания влияния CDA и традиционных стратегий управления температурой АКПП. Эффективность открытого цикла (OCE) отражает эффективность процесса газообмена, эффективность замкнутого цикла (CCE) представляет собой эффективность сгорания, а механическая эффективность (ME) отражает потери на трение и дополнительные компоненты (Stanton, 2013). Три коэффициента полезного действия влияют на тепловую эффективность тормозов (BTE), как показано в уравнении (1) (дополнительную информацию см. в Stanton et al. (2013)).
BTE=OCE×CCE×ME (1)
4. Доработка (A/T) Управление температурным режимом Актуальность холостого хода во время HD-FTP
Раздел 1065.530 Свода федеральных правил EPA (Агентство по охране окружающей среды США, 2017 г. ) определяет последовательность испытаний для ездового цикла HD-FTP, включающую цикл холодного пуска, цикл прогрева и цикл горячего пуска, как показано на рисунке 6. Расход топлива в цикле, совокупный выброс NOx на выходе двигателя и совокупный выброс NOx в выхлопной трубе для последовательности испытаний рассчитываются путем взвешенного суммирования расхода топлива, совокупных выбросов NOx на выходе двигателя и совокупных выбросов NOx в выхлопных газах в циклах холодного и горячего запуска. Холодный запуск имеет весовой коэффициент 1/7, а горячий запуск имеет весовой коэффициент 6/7 (Агентство по охране окружающей среды США, 2017).
Рисунок 6 . Профили скорости и крутящего момента для HD-FTP показывают, что почти 40% работы HD-FTP происходит в режиме ожидания. Заштрихованные серые области выделяют секции холостого хода (800 об/мин/1,3 бар), а также соответствуют BMEP < 3 бар, где потенциально можно реализовать CDA.
На рис. 6 показано, что примерно 40% цикла HD-FTP приходится на холостой ход, здесь предполагается 800 об/мин/1,3 бар BMEP, что согласуется с обычным применением среднего диапазона. Таким образом, температура на выходе из двигателя и скорость потока выхлопных газов в этом состоянии оказывают значительное влияние на способность двигателя нагревать, поддерживать или охлаждать компоненты АКП до желаемого уровня.
В следующем разделе подробно обсуждаются расход топлива, температура на выходе из двигателя, скорость потока выхлопных газов и характеристики выбросов как в обычном режиме работы CDA с шестью цилиндрами, так и в режиме половинного двигателя при установившемся режиме холостого хода. Цель состоит в том, чтобы обеспечить сравнение эффективности управления температурным режимом АКПП для традиционных стратегий шестицилиндрового двигателя и половинчатого двигателя CDA в условиях холостого хода.
5. Результаты — 800 об/мин/1,3 бар Стратегии работы на холостом ходу для управления температурой АКПП: прогрев и сохранение тепла
Для повышения температуры компонентов АКПП желательны как повышенные температуры на выходе из двигателя, так и скорость потока выхлопных газов. Температура на выходе из двигателя должна быть не менее 200°C, чтобы компоненты АКПП прогрелись до 200°C, при этом более высокие скорости потока выхлопных газов (или температуры на выходе из двигателя) ускоряют процесс прогрева. Как только компоненты A / T достигли желаемой температуры, для поддержания этих температур требуются повышенные температуры на выходе из двигателя; однако повышенная скорость потока выхлопных газов больше не требуется. Предпочтительны более низкие скорости потока выхлопных газов, чтобы уменьшить эффект охлаждения в случае, если температура на выходе из двигателя упадет ниже температуры достаточно прогретой системы A/T. В этом разделе основное внимание уделяется работе двигателя в установившемся режиме, а сравнения во время работы двигателя в переходном режиме (по ездовому циклу HD-FTP) подробно описаны в следующем разделе. В этом разделе сравнивается вышеупомянутое влияние температуры на выходе из двигателя и расхода выхлопных газов на прогрев/поддержание АКПП в течение следующих четырех режимов работы на установившемся режиме холостого хода (800 об/мин/1,3 бар).
1. Шестицилиндровый двигатель с наилучшей эффективностью на холостом ходу — обычная работа шестицилиндрового двигателя с максимальным удельным расходом топлива при торможении (BSFC). Эта стратегия реализует экономичные профили впрыска с выделением тепла, начинающимся вблизи верхней мертвой точки, и характеризуется низкой температурой на выходе из двигателя и расходом выхлопных газов, что несовместимо с прогревом АКП или работой в режиме поддержания тепла. Стратегия «Шестицилиндровый двигатель с наилучшей эффективностью на холостом ходу» включена сюда в качестве базовой линии для демонстрации увеличения расхода топлива, которое обычно требуется в обычных системах двигателя для увеличения и поддержания желаемых температур АКПП для текущего соответствия требованиям по выбросам выхлопной трубы.
2. Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу — обычная работа шестицилиндрового двигателя с упором на повышение температуры АКПП. Эта стратегия использует полностью закрытый VGT и четыре поздних впрыска (которые приводят к неэффективному замедленному выделению тепла) для повышения температуры на выходе из двигателя и расхода выхлопных газов для ускоренного прогрева АКПП, хотя и за счет увеличения расхода топлива. .
3. Шестицилиндровый АКП с режимом поддержания температуры на холостом ходу — обычная работа шестицилиндрового двигателя с упором на поддержание повышенных температур АКП при максимально возможной топливной экономичности. Подобно стратегии «Прогрев АКПП на холостом ходу с шестью цилиндрами», эта стратегия реализует неэффективное с точки зрения расхода топлива отложенное выделение тепла для поддержания повышенных температур на выходе из двигателя для работы АКПП в прогретом состоянии и включает в основном закрытый VGT для улучшения топливная экономичность по сравнению со стратегией «6-цилиндровый АКП прогревается на холостом ходу» за счет снижения насосных потерь.
4. Полудвигатель CDA A/T с функцией поддержания температуры на холостом ходу — Работа трехцилиндрового двигателя позволяет поддерживать желаемую температуру A/T более экономичным способом, чем это возможно с помощью «Six-Cylinder A/T stay». «теплый холостой ход». Отключение трех цилиндров снижает расход воздуха (но не ниже уровня, необходимого для полного сгорания с низким содержанием дыма), повышая температуру на выходе из двигателя (за счет уменьшения соотношения воздух-топливо) экономичным образом (из-за меньшей работы насоса). . Эта стратегия имеет достаточно высокие температуры на выходе из двигателя и более низкий расход выхлопных газов, что помогает снизить скорость, с которой прогретые компоненты АКП остывают позже в ездовом цикле.
Первые две стратегии соответствуют работе штатного двигателя в случаях, когда система доочистки: (i.) уже полностью прогрета и (ii.) требует регулирования температуры соответственно. Положение клапана рециркуляции отработавших газов и давление в рампе для последних двух стратегий были изменены, чтобы реализовать выхлопные газы NOx, несгоревшие углеводороды и ТЧ в соответствии со стандартными стратегиями. Общее количество заправки было изменено, чтобы соответствовать желаемому крутящему моменту. Испытания проводились со строгим соблюдением механических ограничений, указанных в таблице 1.
Таблица 1 . Механические ограничения.
На рис. 7 сравниваются профили закачки, используемые для каждой из описанных выше стратегий. Стратегия «Шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу» включает впрыск топлива и последующее выделение тепла вблизи ВМТ (согласно рис. 7А), поскольку это согласуется с низким расходом топлива. Для достижения повышенных температур на выходе из двигателя в стратегиях «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу» и «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу» используются четыре отсроченных впрыска и последующие отсроченные тепловыделения (согласно рисункам 7B,C). ). Стратегия «CDA A/T с подогревом на холостом ходу» обеспечивает желаемую повышенную температуру на выходе из двигателя (за счет более низкого соотношения воздух-топливо за счет уменьшения расхода воздуха) с двумя поздними впрысками (вместо четырех поздних впрысков) (на рис. 7Д). Обратите внимание, что это не самая экономичная стратегия для CDA с половинным двигателем в этой рабочей точке и все же более эффективна, чем самая эффективная стратегия работы с 6-цилиндровым двигателем.
Рисунок 7 . Экспериментальный ток топливной форсунки и тепловыделение для четырех стратегий при работе на 800 об/мин/1,3 бар. Стратегия (A) «Наилучшая эффективность шестицилиндрового двигателя на холостом ходу» предусматривает два ранних впрыска, в то время как стратегии, включающие работу шестицилиндрового двигателя в режиме управления температурным режимом (B,C) , предусматривают четыре поздних впрыска для получения повышенной температуры на выходе из турбины. Два отсроченных впрыска используются для стратегии «Прогретый холостой ход двигателя CDA A/T» (D) , чтобы поддерживать желаемую температуру АКПП и экономить топливо.
На рис. 8 показано, что стратегия «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу» имеет самую высокую температуру на выходе из двигателя (260°C) и скорость потока выхлопных газов, оба из которых являются предпочтительными для прогрева компонентов АКПП. — за счет высочайшего расхода топлива. Для сравнения, стратегия «Шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу» имеет меньший расход топлива, а также гораздо более низкую температуру на выходе из двигателя (146 ° C) и меньший поток выхлопных газов, которые не подходят ни для прогрева A / T, либо для прогрева. A/T режим сохранения тепла. Это сравнение демонстрирует снижение расхода топлива, которое обычно требуется при работе обычного шестицилиндрового дизельного двигателя, чтобы соответствовать требованиям терморегуляции АКПП.
Рисунок 8 . Экспериментальные результаты при 800 об/мин/1,3 бар на холостом ходу. Стратегия «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу» обеспечивает быстрый прогрев АКПП за счет повышения температуры на выходе из двигателя и скорости потока, хотя и за счет увеличения расхода топлива. Стратегия «CDA A/T на холостом ходу с половинным двигателем» обеспечивает экономичное поддержание температуры компонентов A/T за счет повышения температуры на выходе из двигателя, низкого расхода выхлопных газов и низкого расхода топлива.
После достижения желаемой температуры компонентов АКПП (как будет показано ниже, примерно на 40% пути через HD-FTP) предпочтительна более экономичная стратегия эксплуатации с более низкой температурой на выходе из двигателя или расходом отработавших газов. для поддержания температуры АКПП. Стратегия «6-цилиндровый АКПП с подогревом на холостом ходу», показанная на рис. 8, является примером такой стратегии эксплуатации, обеспечивающей экономию топлива на 11 % за счет снижения температуры на выходе из двигателя на 20 °C. Обратите внимание, что эта стратегия по-прежнему имеет значительно более высокий расход топлива, чем стратегия «Шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу», поскольку она включает поздние впрыски и в основном закрытый VGT.
На рис. 8 показано, что CDA допускает температуру на выходе из двигателя более 200°C и самый низкий расход выхлопных газов, при этом расход топлива на 40, 33 и 4 % ниже, чем у «6-цилиндрового A/T прогретого двигателя». «на холостом ходу», «Шестицилиндровый АКПП в режиме холостого хода» и «Шестицилиндровый двигатель на холостом ходу с наилучшей эффективностью» соответственно. Таким образом, стратегия «CDA A/T на холостом ходу с половинным двигателем» является предпочтительной экономичной стратегией для поддержания температуры A/T выше приблизительно 200°C. Уменьшенный расход выхлопных газов (за счет уменьшения рабочего объема) снижает скорость охлаждения компонентов АКП, когда температура АКПП превышает 200°C. Другими словами, из четырех рабочих стратегий предпочтительна стратегия «Прогретый холостой ход двигателя CDA CDA A/T» для экономичного поддержания повышенных температур компонентов A/T. Это будет продемонстрировано для HD-FTP в следующем разделе этой статьи.
Рисунок 9 иллюстрирует для каждой из четырех стратегий холостого хода приблизительную относительную скорость теплопередачи от выхлопных газов двигателя к слоям катализатора системы A/T. Рассматривая слои катализатора DOC, DPF и SCR как одну сосредоточенную массу при мгновенной температуре T слоя , скорость теплопередачи можно аппроксимировать с помощью уравнения (2) (Ding et al., 2015).
Рисунок 9 . Расчетные нормализованные результаты теплопередачи для четырех стратегий при 800 об/мин/1,3 бар. Катализатор прогревается быстрее всего во время стратегии «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу». Как только температура каталитического нейтрализатора достигает желаемой температуры (например, 300 ° C), предпочтительна стратегия «наполовину двигатель CDA A / T, остающийся в тепле на холостом ходу», учитывая более низкий расход выхлопных газов и повышенную температуру на выходе из двигателя.
q=C×м⋅вх55×(Tвхч−Tбед) (2)
м⋅вхч – расход газа на выходе из двигателя, T выхх – температура газа на выходе из двигателя, C является константой, которая зависит от геометрии и материала катализатора.
Эта простая модель дает приблизительную скорость теплопередачи от выхлопных газов к системе A/T для заданной эффективной температуры слоя в зависимости от экспериментально измеренных расхода и температуры на выходе из двигателя для каждой из четырех стратегий холостого хода. . Положительная скорость теплопередачи соответствует прогреву катализатора, так как тепло передается от выхлопных газов катализатору. Отрицательная скорость теплопередачи соответствует охлаждению катализатора, так как тепло передается от катализатора выхлопным газам. Нормализованная скорость теплопередачи остается положительной до тех пор, пока температура слоя катализатора T кровать ниже температуры газов на выходе из двигателя T выхлоп и происходит прогрев катализатора. Нормализованная скорость теплопередачи является отрицательной, когда T слой выше T выхлоп и происходит охлаждение катализатора. Таким образом, «пересечение нуля» на рисунке 9 для каждой из четырех стратегий соответствует T exh для соответствующей стратегии. Согласно уравнению (2), наклон нормированных линий теплопередачи на рис. 2 пропорционален m⋅exh55. Таким образом, наклон линии становится более крутым для более высоких скоростей потока выхлопных газов. В результате, как и ожидалось, более высокий расход выхлопных газов приводит к более высокой скорости прогрева при T станина ниже, чем T exh . Однако более высокий расход выхлопных газов соответствует более быстрому охлаждению катализатора, когда T слой выше, чем T выхлоп . В результате на рис. 2 показано, что при температуре каталитического нейтрализатора ниже примерно 200 °C предпочтительнее использовать стратегию «6-цилиндровый АКП с прогревом на холостом ходу». Однако при температуре каталитического нейтрализатора выше примерно 200 °C предпочтительнее использовать стратегию «Холостой ход двигателя CDA A/T наполовину», поскольку она может охлаждать катализатор медленнее, чем другие стратегии, и одновременно потреблять меньше топлива.
Таким образом, на Рисунке 9 показано, что: (i) стратегия «Прогрев АКПП на холостом ходу с шестью цилиндрами» предпочтительнее для прогрева АКПП и (ii) «Полудвигатель CDA A/T». Стратегия «сохранение тепла на холостом ходу» предпочтительна для поддержания повышенных температур компонентов АКП. В следующем разделе это будет продемонстрировано с помощью экспериментальных результатов HD-FTP.
На рис. 10 показаны результаты анализа эффективности цикла для каждой из четырех стратегий. Основной причиной более высокого расхода топлива (т. е. более низкой тепловой эффективности тормозов (BTE)) для стратегий «6-цилиндровая АКП с прогревом на холостом ходу» и «6-цилиндровая АКП с прогревом на холостом ходу» является более низкий открытый цикл. эффективности, которые являются результатом более высокого давления в выпускном коллекторе. Более высокое давление в выпускном коллекторе приводит к большим неэффективным по топливу насосным петлям (согласно рисунку 11) и вызвано комбинацией замедленного выделения тепла (согласно рисункам 7B,D) и полностью/в основном закрытых положений VGT, используемых для этих стратегий. В частности, замедленное выделение тепла увеличивает давление в выпускном коллекторе за счет повышенного давления в цилиндрах во время такта расширения и процессов продувки. Полностью/почти закрытый VGT увеличивает давление в выпускном коллекторе, вызывая ограничение потока между выпускным коллектором и выходным объемом турбины. С другой стороны, стратегия «CDA A/T с половинным двигателем на холостом ходу» имеет меньший насосный контур и более высокую эффективность открытого цикла, чем даже стратегия «6-цилиндровый двигатель с наилучшей эффективностью на холостом ходу». Это результат уменьшения воздушного потока в двигателе за счет меньшего рабочего объема, а также более раннего впрыска топлива и преимущественно открытого положения VGT.
Рисунок 10 . Эффективность экспериментального цикла для четырех стратегий при 800 об/мин/1,3 бар. Основной причиной более высокого расхода топлива для стратегий «Шестицилиндровая АКП с прогревом на холостом ходу» и «Шестицилиндровая АКП с прогревом на холостом ходу» является более низкая эффективность открытого цикла в результате задержки впрыска топлива и полностью /в основном закрытые позиции VGT. Расход топлива для стратегии «Прогретый холостой ход двигателя CDA A/T с половиной двигателя» ниже, чем для стратегии «6-цилиндровый двигатель с максимальной эффективностью холостого хода» в результате более высокой эффективности открытого цикла, которая выше из-за более низких насосных потерь через меньший вытесненный объем во время CDA.
Рисунок 11 . Экспериментальные диаграммы PV для четырех стратегий при 800 об/мин/1,3 бар. Циклы накачки являются самыми большими для стратегий «Шестицилиндровая АКП прогревается на холостом ходу» и «Шестицилиндровая АКПП остается прогретой на холостом ходу» в результате полностью закрытых положений VGT и задержки SOI. Повышенная работа насосов требует более высокого расхода топлива, повышения температуры на выходе из двигателя и скорости потока для прогрева коробки передач. Насосная петля является наименьшей для стратегии «CDA A / T с половинным двигателем, остающимся в тепле на холостом ходу» в результате меньшей работы насоса за счет уменьшенного рабочего объема.
На рис. 12 показаны результаты измерений выбросов при выключенном двигателе для каждой из четырех стратегий. Положение клапана рециркуляции отработавших газов и давление в рампе были отрегулированы таким образом, чтобы выбросы для стратегий «Прогрев холостого хода с шестицилиндровым АКП» и «Прогрев холостого хода с АКПП наполовину» были сопоставимы с таковыми для «Шестицилиндров». -наилучшая эффективность холостого хода цилиндра» Результаты «6-цилиндровый A/T на холостом ходу при прогреве».
Рисунок 12 . Результаты экспериментальных выбросов для каждой из четырех стратегий при 800 об/мин/1,3 бар.
В этом разделе показано, что неэффективные с точки зрения расхода топлива стратегии, а именно, отсроченный SOI и полностью/в основном закрытые положения VGT, могут использоваться на холостом ходу для увеличения температуры на выходе из двигателя и скорости потока для прогрева компонентов АКПП во время обычного шестицилиндрового двигателя. операция. Эти стратегии также можно использовать для поддержания повышенных температур компонентов АКП, при этом предпочтение отдается CDA с половинным двигателем, учитывая его более низкий расход топлива, повышенную температуру и более низкий расход выхлопных газов. В следующем разделе это будет продемонстрировано во время HD-FTP путем сравнения кумулятивных прогнозируемых NOx выхлопных газов и измеренного расхода топлива с разрешением ездового цикла.
6. CDA половинного двигателя на участках HD-FTP с BMEP ниже 3 бар
В предыдущем разделе CDA половинного двигателя был представлен как стратегия экономии топлива на холостом ходу с нагрузкой для поддержания температуры компонентов АКПП после достижения 200 ° C за счет снижения расхода выхлопных газов и достаточной температуры на выходе из двигателя для предотвращения охлаждения коробки передач. Для дальнейшего снижения расхода топлива в ездовом цикле HD-FTP и одновременного поддержания температуры компонентов АКПП, участки HD-FTP, не работающие на холостом ходу, где BMEP < 3 бар, также учитывались для CDA половинного двигателя.
В следующем разделе приведены результаты реализации CDA половинного двигателя как на нагруженных участках холостого хода, так и на участках, где BMEP < 3 бар, в тестовой последовательности HD-FTP.
7. Результаты — экономия топлива и выбросы NOx в выхлопных газах Влияние традиционных и CDA-совместимых стратегий управления температурным режимом АКПП во время HD-FTP
7.1. Результаты
В этом разделе сравниваются результаты четырех экспериментов HD-FTP, чтобы продемонстрировать, что: (i) сокращение выбросов NOx в выхлопных газах возможно за счет неэффективных по топливу шестицилиндровых стратегий управления температурным режимом (отложенный впрыск топлива и максимальное в основном закрытое положение VGT), и (ii) аналогичные уровни NOx в выхлопных трубах возможны при значительно более низком расходе топлива за счет использования CDA с половинным двигателем на холостом ходу для работы в режиме прогрева АКПП. Четыре стратегии работы HD-FTP включают:
1. Шестицилиндровый цикл с максимальной эффективностью двигателя — результат работы двигателя по HD-FTP с использованием заводской калибровки двигателя, разработанной для максимальной экономии топлива двигателя. Эта стратегия включает в себя стратегию «Наилучшая эффективность шестицилиндрового двигателя на холостом ходу», описанную в предыдущем разделе на холостом ходу, и обеспечивает базовый уровень выбросов выхлопных газов и расхода топлива.
2. Цикл терморегулирования шестицилиндровой АКПП — результаты работы двигателя по HD-FTP с использованием калибровки двигателя, соответствующей текущим предельным значениям выбросов при движении по шоссе. Эта стратегия включает в себя отложенный впрыск топлива во всех возможных режимах работы (включая режимы, отличные от холостого хода) и максимально закрытое положение VGT на холостом ходу с нагрузкой, чтобы увеличить температуру на выходе из двигателя и скорость потока. В этом подходе используются ранее описанные стратегии «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу» и «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу» во время холостого хода для периодов холостого хода, когда температура на выходе SCR ниже 200°C ( заштрихованные красным участки «прогрева» в режиме ожидания на рис. 13) и выше 200°C (заштрихованные зеленым «прогрев» участки бездействия на рис. 13) соответственно. В нехолостых условиях поздние впрыски также снижают выбросы NOx на выходе двигателя, что вместе с более быстрым прогревом компонентов АКПП снижает выбросы NOx в выхлопных трубах до приемлемого уровня. Этот режим работы включен, чтобы продемонстрировать увеличение расхода топлива, которое обычно требуется при работе обычного шестицилиндрового двигателя, чтобы отрегулировать температуру АКП в соответствии с текущими ограничениями выбросов.
3. Полудвигательный CDA A/T цикл поддержания прогрева на холостом ходу —результаты отработки «Цикла терморегулирования шестицилиндрового A/T» с одной модификацией: использование «Полудвигательного CDA A/T Stay- режим «теплый холостой ход» вместо режима «6-цилиндровый A/T с подогревом холостого хода», когда температура на выходе SCR превышает 200°C (заштрихованные зеленые участки на рис. 13). Эта стратегия демонстрирует возможную экономию топлива за счет использования CDA на холостом ходу для поддержания температуры компонентов АКПП.
4. Половинный двигатель CDA A/T с подогревом на холостом ходу/не на холостом ходу — результаты работы «цикла управления тепловым режимом шестицилиндровой АКП» со следующими модификациями: использование «прогрева холостого хода полудвигательного CDA АКПП» на режиме прогрева холостого хода (заштрихованные зеленые участки на рис. 13), и работающие участки «CDA A/T с половинным двигателем, не работающие на холостом ходу», где BMEP < 3 бар (заштрихованные коричневым цветом участки на рис. 13). Проблема с помпажем компрессора, которая изначально наблюдалась при переходе с шестицилиндрового двигателя на CDA (на высокоскоростных участках, где BMEP < 3 бар), была решена путем соответствующей задержки перехода. Стратегия «CDA A/T с половинным двигателем, сохраняющая тепло без холостого хода» демонстрирует дополнительную экономию топлива, возможную за счет использования CDA на нехолостых участках HD-FTP с поддержанием температуры компонентов A/T.
Рисунок 13 . Тестовая последовательность для цикла HD-FTP. Заштрихованные красные участки соответствуют режиму холостого хода «Прогрев АКПП». Заштрихованные зеленые участки соответствуют режиму работы «A/T в режиме прогрева» на холостом ходу, а заштрихованные коричневые участки соответствуют режиму «A/T в режиме прогрева без холостого хода», когда BMEP < 3 бар. Для «цикла управления тепловым режимом шестицилиндровой АКП» во время прогрева и остановки используются стратегии «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу» и «Прогрев шестицилиндровой АКПП на холостом ходу». -теплые неработающие секции соответственно. Для «цикла прогрева холостого хода CDA A/T с половинным двигателем» во время прогрева используются стратегии «Прогрев холостого хода с шестью цилиндрами A/T» и «Прогрев холостого хода CDA A/T с половинным двигателем». секции прогрева и холостого хода соответственно. Для «цикла с наилучшей эффективностью шестицилиндрового двигателя» стратегия «наилучшая эффективность шестицилиндрового двигателя на холостом ходу» использовалась как для прогрева, так и для поддержания тепла на холостом ходу.
На рис. 14 представлены основные результаты цикла HD-FTP для каждой из этих стратегий. Как показано, снижение выбросов NOx в выхлопных газах на 35 % стало возможным благодаря стратегии «цикл управления тепловым режимом шестицилиндровой АКПП», хотя и за счет увеличения расхода топлива примерно на 5 % по сравнению с HD-FTP. Внедрение «Прогрева половинного двигателя CDA A/T на холостом ходу» на холостом ходу (в рамках «Прогрева половинного двигателя CDA A/T на холостом ходу»), для условий, в которых система SCR была не менее 200 °C, приводит к очень похожим уровням NOx в выхлопных газах с сокращением расхода топлива на 3% по сравнению с «циклом терморегуляции шестицилиндрового АКПП». В дополнение к реализации «CDA половинного двигателя A/T прогревается на холостом ходу» во время холостого хода, «CDA половинного двигателя CDA прогревается на холостом ходу/не на холостом ходу» также использует CDA половинного двигателя на участках не холостого хода (BMEP < 3 бар), и в результате расход топлива снижается еще на 0,4 % по сравнению с «циклом холостого хода, работающим на половинном двигателе CDA A/T». В оставшейся части этого раздела статьи будут подробно описаны причины таких результатов. Результаты расхода топлива, показанные на рисунке 14, были определены путем экспериментальных измерений расхода топлива на испытательном двигателе. Измеренные температуры на выходе SCR использовались в качестве входных данных для предполагаемой карты эффективности преобразования NOx SCR (согласно рис. 15) для оценки мгновенных выбросов NOx в выхлопных трубах. Затем они были интегрированы для получения результатов, показанных на рисунке 14, и последующих графиков, описанных ниже.
Рисунок 14 . Снижение расхода топлива до 3,0 % может быть получено за счет реализации CDA на нагруженных холостых участках HD-FTP. Кроме того, улучшение на 3,4% может быть получено за счет реализации CDA на соответствующих непростаивающих участках наряду с загруженными неработающими участками. Способность CDA поддерживать температуру A/T отражается в форме почти равного/более низкого выброса NOx из выхлопной трубы по сравнению с терморегулированием шестицилиндрового двигателя.
Рисунок 15 . Измеренная температура SCR от оборудования A/T используется для прогнозирования эффективности SCR. Кривая эффективности SCR показывает, что эффективность достигает своего максимального значения при температуре катализатора от 250 до 450°C. NOx на выходе из выхлопной трубы оценивается с использованием этой прогнозируемой эффективности SCR.
На рисунках 16–18 показаны результаты выполнения четырех вышеупомянутых стратегий через HD-FTP. Все показанные результаты были измерены экспериментально, за исключением «Эффективности SCR» и «NOx на выходе из выхлопной трубы», которые были оценены с использованием стратегии, показанной на рисунке 15. На рисунке 16A показано отложенное начало впрыска (SOI), реализованное для «Шести цикл управления тепловым режимом цилиндра A/T», «цикл прогрева холостого хода CDA A/T на половину двигателя» и «цикл прогрева холостого хода/не на холостом ходу CDA на половину двигателя», за исключением резких переходных процессов (для всех их) и во время прогрева на холостом ходу для «цикла прогрева холостого хода CDA A/T на половину двигателя» и «цикла прогрева холостого хода/не на холостом ходу CDA на половину двигателя».
Рисунок 16 . (A) Начало впрыска топлива (SOI) реализовано через HD-FTP для каждого из циклов. (B) Позиции VGT реализованы через HD-FTP для каждого из циклов. (C,D) Стратегии «Цикл управления температурным режимом шестицилиндровой АКПП» и «Цикл поддержания тепла на холостом ходу CDA A/T на половине двигателя» приводят к температуре выхлопных газов двигателя (C) и SCR температуры на выходе (D) , которые сопоставимы друг с другом и превосходят таковые для «цикла шестицилиндрового двигателя с максимальной эффективностью». «Цикл половинного двигателя CDA с подогревом на холостом ходу / без холостого хода» приводит к более высокой температуре на выходе EOT и SCR, чем в трех других циклах.
На рис. 16B показан максимально или в основном закрытый VGT для всех холостых секций «цикла управления тепловым режимом шестицилиндровой АКПП», но только во время прогрева холостых секций «Полудвигатель CDA A/T». цикл поддержания тепла на холостом ходу» и «цикл поддержания тепла на холостом ходу/не на холостом ходу для половинного двигателя CDA». «Цикл терморегулирования шестицилиндровой АКПП», «цикл прогрева АКПП на половине двигателя на холостом ходу» и «цикл прогрева на холостом ходу/не на холостом ходу для АКПП с половиной двигателя» одинаковы во время А. /T Фаза прогрева, как и ожидалось.
На рис. 16C показано, что температура на выходе из двигателя как для «цикла регулирования температуры шестицилиндровой АКПП», так и для «цикла поддержания тепла CDA A/T полудвигателя» выше, чем для «лучшего шестицилиндрового двигателя». цикл эффективности», как и ожидалось. Еще более высокие температуры на выходе из двигателя наблюдаются для «полудвигательного CDA A/T в режиме прогрева на холостом ходу/не на холостом ходу» из-за дополнительной работы полудвигательного CDA во время прогрева на участках без холостого хода (BMEP < 3 бар). Повышенные температуры и благоприятные скорости потока выхлопных газов (не показаны) приводят к более высоким температурам на выходе SCR в течение всего цикла, как показано на рисунке 16D.
На рисунке 17 показано, что эффективность преобразования NOx SCR для «цикла прогрева двигателя CDA на холостом ходу/не на цикл холостого хода» и «цикл терморегулирования шестицилиндровой АКПП» сопоставимы друг с другом и выше, чем у «цикла максимальной эффективности шестицилиндрового двигателя». Это является прямым результатом более высоких температур на выходе SCR для этих циклов (согласно рис. 16D). Более высокий уровень NOx на выходе из двигателя (за счет более раннего SOI) и более низкая эффективность SCR для «цикла шестицилиндрового двигателя с максимальной эффективностью» приводят к более высокому прогнозируемому уровню NOx на выходе из выхлопной трубы по сравнению с двумя циклами регулирования температуры (согласно рис. 17). Результаты циклов холодного и горячего пуска NOx суммируются (с надлежащим взвешиванием) и сравниваются, чтобы получить различия NOx, показанные на рисунке 14.
Рисунок 17 . Улучшенные температуры на выходе SCR для «цикла управления тепловым режимом шестицилиндровой АКПП», «цикла прогрева холостого хода CDA A/T на половину двигателя» и «цикла прогрева на холостом ходу/не на холостом ходу CDA на половину двигателя». приводит к большей эффективности SCR по сравнению с «циклом с максимальной эффективностью шестицилиндрового двигателя». Ранние впрыски топлива, используемые во время «цикла максимальной эффективности шестицилиндрового двигателя», приводят к увеличению содержания NOx на выходе двигателя для этого цикла. Вышеупомянутая эффективность SCR и отклики NOx на выходе двигателя приводят к тому, что совокупные уровни NOx на выходе из выхлопной трубы для «цикла управления тепловым режимом шестицилиндровой АКП» и «цикла поддержания тепла на холостом ходу CDA A/T полудвигателя», которые аналогичны и заметно ниже, чем для «6-цилиндрового цикла с максимальной эффективностью двигателя». По сравнению с другими циклами, «цикл CDA A/T с половинным двигателем остается теплым на холостом ходу/не на холостом ходу» имеет более высокую эффективность SCR, что приводит к уменьшению выбросов NOx в выхлопной трубе.
На рис. 18А показана совокупная разница в потреблении топлива между «циклом управления температурным режимом шестицилиндровой АКПП» и «циклом шестицилиндрового двигателя с максимальной эффективностью». Внедрение отложенного SOI и максимально/почти закрытого положения VGT во время «цикла терморегулирования шестицилиндровой АКПП» приводит к более высокому расходу топлива в течение большей части цикла, что согласуется с неуклонным увеличением расхода топлива. показанная разница. На рис. 18B показана совокупная разница в потреблении топлива между «циклом терморегулирования шестицилиндровой АКП» и «циклом холостого хода CDA A/T с неполным двигателем». Единственная разница между этими циклами заключается в использовании режима «Прогрев холостого хода половинного двигателя CDA A/T» во время участков прогрева холостого хода HD-FTP, что приводит к различиям в расходе топлива только во время прогрева холостого хода. разделы. На рисунке 18C показана разница в потреблении топлива между «циклом прогрева двигателя CDA на холостом ходу/не на холостом ходу» и «циклом управления температурным режимом шестицилиндровой АКПП». Видно, что различия возникают как из-за нагруженных секций холостого хода (из-за использования режима «Полудвигатель CDA A/T с подогревом холостого хода»), так и из секций без холостого хода (из-за использования «Полудвигатель CDA A/T Stay теплый нехолостой» режим на нехолостых участках, где BMEP < 3 бар). Видно, что разница в потреблении топлива относительно постоянна на других участках теста. Различия в подаче топлива на рисунке 14 являются результатом взвешенного суммирования холодного и горячего пуска для каждой из стратегий.
Рисунок 18 . (A) Задержка впрыска топлива и максимальное/почти закрытое положение VGT приводит к более высокому расходу топлива для «цикла управления тепловым режимом шестицилиндровой АКП» по сравнению с «циклом наилучшего КПД шестицилиндрового двигателя». (B) Более эффективная работа CDA с половинным двигателем во время прогрева на холостых участках «цикла прогрева холостого хода с половинным двигателем CDA A/T» приводит к снижению расхода топлива в эти периоды по сравнению с расходом топлива во время «цикл управления температурой шестицилиндрового АКП». (C) Можно увидеть, что «цикл CDA с подогревом на холостом ходу/не на холостом ходу» имеет меньший расход топлива, чем «цикл управления тепловым режимом с шестью цилиндрами A/T» как на холостых, так и на нехолостых участках.
7.2. Реакция CDA на крутящий момент и достоверность ездового цикла
На рис. 19 показано, что реализация CDA с половинным двигателем на холостом ходу по-прежнему обеспечивала нормальную реакцию двигателя на крутящий момент, что ранее вызывало озабоченность в отношении динамических характеристик CDA. Достоверность реакции крутящего момента также подтверждается путем проведения регрессионного анализа данных о скорости и крутящем моменте ездового цикла. Эталонный крутящий момент и измеренный крутящий момент ездового цикла сравниваются для получения значений набора статистических параметров путем выполнения регрессионного анализа. Приемлемые значения этих параметров для действительного ездового цикла, а также полученные значения этих параметров для ездового цикла CDA приведены в таблице 2.
Рисунок 19 . Реакции крутящего момента во время «цикла управления тепловым режимом шестицилиндровой АКПП» и «цикла холостого хода CDA A/T наполовину двигателя» по существу одинаковы, демонстрируя, что реакция крутящего момента не ухудшается при переходе двигателя в режим холостого хода. и вне работы полудвигателя CDA на холостом ходу и не на холостом ходу.
Таблица 2 . EPA указало статистические критерии для крутящего момента ездового цикла.
8. Заключение
В этом документе показано, что CDA можно использовать для поддержания температуры доочистки более экономичным способом за счет сокращения расхода воздуха и работы насосов. Было экспериментально продемонстрировано, что включение CDA для поддержания желаемых температур последующей обработки в условиях холостого хода и соответствующих условиях без холостого хода (<3 бар BMEP) HD-FTP приводит к экономии топлива на 3,4% по сравнению с ездовым циклом HD-FTP. Дополнительные выводы включают:
1. Значительное снижение выбросов NOx в выхлопной трубе HD-FTP (примерно на 35%) возможно за счет стратегий регулирования температуры выхлопной системы, включая отложенное начало впрыска (SOI) и максимально закрытые положения VGT, хотя и с повышенным расходом топлива (примерно на 5%).
2. Приблизительно 80 % этих повышений расхода топлива можно устранить (что соответствует снижению расхода топлива на 3,4 %) за счет использования половинного CDA двигателя на холостом ходу с нагрузкой в качестве средства более эффективного поддержания требуемой температуры компонентов системы дополнительной обработки.
8.1. Будущая работа
1. Изучите дополнительные области ездового цикла, где можно реализовать CDA с другим количеством рабочих цилиндров.
2. Оптимизация CDA при нагрузке на холостом ходу для дальнейшего улучшения тепловых характеристик.
Авторские взносы
Руководителями проекта являются GS, JM, LF, MJ, DG и CA. Основные экспериментальные усилия MJ, DG, CA, MV, KV и AT. Необходимая аппаратная и программная поддержка от EK и DS.
Заявление о конфликте интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Благодарности
Этот проект финансируется Cummins Inc. и Eaton, эксперименты проводятся в лабораториях Рэя У. Херрика в Университете Пердью. Экспериментальный двигатель был предоставлен Cummins Inc., а техническую помощь оказали Cummins Inc. и Eaton. Авторы также хотели бы поблагодарить своих коллег Асвина Рамеша и Троя Одстрсила, а также персонал цеха в лабораториях Херрика, особенно Дэвида Мейера и Рона Эванса, за поддержку, которую они оказали этой работе.
Финансирование
Cummins и Eaton профинансировали эту работу.
Сокращения
BTE, тепловая эффективность тормозов; CAC, охладитель наддувочного воздуха; CCE, эффективность замкнутого цикла; CDA, деактивация цилиндра; DOC, дизельный катализатор окисления; DPF, сажевый фильтр; ЕСМ, модуль управления двигателем; EGR, рециркуляция отработавших газов; EOT, температура на выходе из двигателя; EPA, агентство по охране окружающей среды; FTP, федеральная процедура тестирования; GSI, универсальный последовательный интерфейс; LFE, элемент ламинарного потока; LVDT, линейный регулируемый дифференциальный трансформатор; ME, механический КПД; NOx, оксиды азота; OCE, эффективность открытого цикла; ТЧ, твердые частицы; SCR, селективное каталитическое восстановление; TOT, температура на выходе из турбины; UHC, несгоревшие углеводороды; VGT, турбина с изменяемой геометрией; VVA, регулируемое срабатывание клапана.
Ссылки
Блейкман П., Чиффи А., Филлипс П., Твигг М. и Уокер А. (2003). Развитие технологий нейтрализации выбросов дизельных двигателей. Технический документ SAE 2003-01-3753 . doi: 10.4271/2003-01-3753
Полный текст CrossRef | Google Scholar
Чарльтон С., Долльмейер Т. и Грана Т. (2010). Соответствие стандартам США EPA 2010 для тяжелых условий эксплуатации и повышение ценности для клиента. Международный SAE. Дж. Коммер. Вех. 3, 101–110. дои: 10.4271/2010-01-1934
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar
Дин К., Робертс Л., Фейн Д. Дж., Рамеш А. К., Шейвер Г. М., Маккарти Дж. и др. (2015). Топливоэффективное управление температурой выхлопных газов для двигателей с воспламенением от сжатия на холостом ходу за счет отключения цилиндров и гибкого срабатывания клапана. Междунар. J. Рез. двигателя 17, 619–630. doi:10.1177/1468087415597413
Полный текст CrossRef | Google Scholar
Фальковски, А. , МакЭлви, М., и Бонн, М. (2004). «Дизайн и разработка автомобиля DaimlerChrysler 5,7 л Hemi ® система деактивации цилиндров с несколькими рабочими объемами», в Техническом документе SAE 2004-01-2106 . doi:10.4271/2004-01-2106
Полный текст CrossRef | Google Scholar
Герке С., Ковач Д., Эйлтс П., Ремпель А. и Эккерт П. (2013). Исследование стратегий управления выхлопом на основе VVA с помощью одноцилиндрового исследовательского двигателя HD и систем быстрого прототипирования. Международный SAE. Дж. Коммер. Вех. 6, 47–61. doi:10.4271/2013-01-0587
CrossRef Полный текст | Академия Google
Хоу, X., Ма, Ю., Пэн, Ф., Ян, Ф. и Чжан, X. (2010). «Исследование температурных характеристик технологии регенерации сажевого фильтра на основе каталитического сжигания впрыска топлива», Азиатско-Тихоокеанская конференция по энергетике и энергетике 2010 г. (APPEEC) (IEEE), 1–4.
Google Scholar
Кёбель М., Эльзенер М. и Климанн М. (2000). Мочевина-СКВ: многообещающий метод снижения выбросов NOx автомобильными дизельными двигателями. Катал. Сегодня 59, 335–345. дои: 10.1016/S0920-5861(00)00299-6
Полный текст CrossRef | Google Scholar
Леоне Т.Г. и Позар М. (2001). Преимущество экономии топлива за счет отключения цилиндров — чувствительности к применению автомобиля и эксплуатационным ограничениям. Серия технических документов SAE 1645, 10–11. doi:10.4271/2001-01-3591
Полный текст CrossRef | Google Scholar
Лу Х., Дин К., Рамеш А., Шейвер Г., Холлоуэй Э., Маккарти Дж. и др. (2015). Влияние выключения цилиндров на регенерацию активного сажевого фильтра в крейсерских условиях шоссе. Фронт. мех. англ. 1:9. doi:10.3389/fmech.2015.00009
Полный текст CrossRef | Google Scholar
Майвальд О., Брюк Р., Рорер С., Заки М., Шац А. и Атцлер Ф. (2010). «Оптимизированное сгорание дизельного топлива и доочистка выхлопных газов SCR в сочетании с системой 48 В для минимального уровня выбросов и расхода топлива при RDE», в 25-й Аахенской конференции по технологиям автомобилей и двигателей . Доступно по адресу: http://www.emitec.com/fileadmin/user_upload/Presse/Paper_Vortraege/2016_Aachen_Conti_Super_Clean_Diesel_V10.pdf
Google Scholar
Маккарти, младший (2016). «Деактивация цилиндров для оптимизации обычных двигателей», на конференции Driving Automotive Innovation Conference , Вашингтон, округ Колумбия. , Shaver, G., Allen, C., Gosala, D., Nayyar, S., Caicedo, D., et al. (2017). Использование стратегий низкого расхода воздуха, включая деактивацию цилиндров, для повышения эффективности использования топлива и управления температурой доочистки. Междунар. J. Рез. двигателя 1, 1. doi:10.1177/1468087417695897
CrossRef Full Text | Google Scholar
Сонг X., Суренахалли Х., Набер Дж., Паркер Г. и Джонсон Дж. Х. (2007). Экспериментально-модельное исследование дизельного катализатора окисления (КАО) в переходном режиме и режиме активной регенерации ЦПС. Технический документ SAE 2013-01-1046 , 10–11. doi:10.4271/2013-01-1046
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Stadlbauer, S. , Waschl, H., Schilling, A. и del Re, L. (2013). «Контроль температуры DOC для низкотемпературных рабочих диапазонов с включением пост- и основного впрыска», в Технический отчет, Технический документ SAE .
Google Scholar
Стэнтон Д., Чарльтон С. и Ваджапеязула П. (2013). Технологии дизельных двигателей, позволяющие оптимизировать трансмиссию для снижения выбросов парниковых газов в США. Международный SAE. J. Двигатели 6, 1757–1770. doi:10.4271/2013-24-0094
Полный текст CrossRef | Google Scholar
Stanton, DW (2013). Систематическая разработка высокоэффективных и экологически чистых двигателей для соответствия будущим нормам по выбросам парниковых газов для коммерческих автомобилей. Дизельный двигатель 2013, 5–16. doi:10.4271/2013-01-2421
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Агентство по охране окружающей среды США. (2010). Тяжелые шоссейные двигатели с воспламенением от сжатия и городские автобусы: стандарты выбросов выхлопных газов .