Расход ваз 2107 карбюратор: Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км (отзывы реальных владельцев)

Содержание

Ваз 2107 карбюратор, инжектор — расход топлива — Финансовая жизнь

— kbrbank

ВАЗ-2107 знает любой россиянин. В случае если задать вопрос на улице, все отыщут в памяти несколько моментов из судьбы, которые связаны с этим автомобилем. Семерка производится с 1982 года, автомобиль пришел на смену ВАЗ 2105, и в то время ВАЗ-2107 был наподобие люкс версией пятерки. Отличия были маленькие — показалась агрессивная решетка радиатора, которая придала модели более приятный, кроме этого трансформациям подвергся капот и добавилось пара мелочей в салоне.

ВАЗ-2107 продавался рекордные 30 лет, последняя машина сошла с конвейера в 2012 году.

Отзывы

Двигатель 2103 75 л.с. 1.5л.

Особенности комплектации

Это один из первых двигателей, что устанавливались на данную модель. Большая скорость этого карбюраторного автомобиля — 155 км в час, при мощности 75 л.

с. Двигатель, проверенный временем, нормально проезжает 200 тысяч км без каких-либо неприятностей.

Расход горючего согласно данным из Тольятти в муниципальном цикле равен 11.5 литра, на автостраде — не более 9.7.

Отзывы обладателей

Захар, Пермь. Приобрел по окончании шестерки, машина более мягкая и динамичная. Расход у нее около 11 литров в городе, для для того чтобы двигателя большое количество, ну а что возможно получить от тракторного мотора. Тружусь на такси, пока устраивает, а в том месте видно будет.
Семен, Звенигород. Машина весьма хорошая, у меня неприятностей с ней нет, езжу уже около 2 лет. Расход на автостраде около 9 литров, в городе чуть побольше выходит. По крайней мере – цена бензина для меня больная тема.
Артем, Москва. Брал у собственного деда модель 83 года в хорошем состоянии, стояла у него в гараже. Я уже езжу года полтора, и по большому счету под капот не наблюдаю, расход у нее литров 11 в городе, большое количество само собой разумеется, но на иномарку денег до тех пор пока нет.
Анатолий, Самара. Машину приобрел на аукционе, забрал за копейки, положил около 30 тысяч, сейчас езжу и неприятностей не знаю, в ней нечему ломаться. Расход у нее громадной, это по причине того, что карбюратор стоит.
Павел, Саранск. Расход бензина невозможно большой, но в случае если поднастроить карбюратор под себя, то выходит в городе не больше 9 литров – тружусь на СТО, сотрудники помогли.

Двигатель 2104 72 л.с. 1.5л.

Норма расхода горючего на 100 км

Модернизированный инжекторный двигатель 1.5л начали устанавливать в 2005 году. Заявленная мощность согласно данным производителя 72 л.с. большая скорость – 150 км в час. Согласно данным тестов динамика и мощность мотора не изменялись . Расход горючего в городских условиях не более 8.5 литра, на автостраде колеблется в районе 7.

Настоящий расход

Петр, Псков. Приобрел инжектор 1.5л, как выяснилось то же самое, никаких трансформаций не случилось. Расход как и был тракторный так и остался. Не смотря на то, что по ощущениям в среднем на 1 литр меньше начало тратиться.
Сергей, Красноярск. Машину дедушка подарил, сам уже не имеет возможности ездить. Я стараюсь следить, но большое количество чего нужно сделать, расход у нее около 8 литров, в случае если нормально ездить.
Андрей, Челябинск. Продолжительно восстанавливал по окончании ДТП, положил около 50 тысяч, мотор обновил. Расход сейчас всего литров 8-9 в городе, был около 12 перед аварией.
Борис, Дмитров. Катаюсь и неприятностей не знаю, машина досталась хорошей сборки, я с ней уже 3-ий год не расстаюсь, расход у нее около 11 литров, ну а вдруг ездить поспокойнее выходит около 9. Хороший автомобиль для отечественных дорог.

Денис, Хабаровск. Папа приобрел мне, дабы обучался ездить, расход громадной у нее, для кармана студента накладно выходит, думаю забрать недорогую иномарку лучше. На автостраде в то время, когда гоняю больше 7
литров получается.

Двигатель 2106 74 л. с. 1.6л.

Официальная информация

Этот мотор – один из первых агрегатов, каковые устанавливали на семерки. Это карбюраторный двигатель, талантливый разогнать автомобиль до скорости 150 км в час при мощности 74 л.с. Расход горючего в муниципальном цикле около 10 литров, на автостраде не более 7. Трудится мотор в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Расход бензина на 100 км

Станислав, Киров. Машину в то время, когда брал был выбор между 1.5 с инжектором или 1.6 карбюратор, были они 2 года отличия. Остановился на карбюраторе, он знаком всем и неприятностей ним нет. Расход правда великоват, в городе выходит не меньше 11 литров.

Николай, Москва. Ездил за ней в второй город, приобрел 1.6л 2002 года, гнал на расстояние 600 км и неприятностей не было, на автостраде расход всего литров 7, в случае если ехать нормально, в городе больше литра на 3.
Дмитрий, Иваново. Приобрел у приятеля недорого, обучаюсь еще ездить, уже помял крыло, заменил с покраской за 3 тысячи всего, расход у автомобили громадной, приблизительно выходит литров 12.
Алексей, Петербург. Машина весьма греется в пробках (модель 2013 года выпуска), по всей видимости вследствие этого расход переваливает за 12-13 литров, машина недорогая в обслуживании, но на горючем не сэкономишь.
Иван, Каменногорск. Расход у нее громадной, но подрегулировав карбюратор, понижается на 1-2 литра. Рекомендую сделать то же самое – итог сходу почувствуется по кошельку.

Двигатель 21067 74 л.с. 1.6л.

Технические данные

Этот мотор — самый популярный в серии. За 7 лет было реализовано столько же инжекторных 1.6-литровых комплектаций, как за 23 года карбюраторных предположений. Большая скорость – до 155 км в час, при мощности около 74 л.с.

Расход горючего в муниципальном цикле не превышает 9.8 литра, на автостраде варьируется в пределах 7 литров.

Расход на русских дорогах

Юрий, Москва. Тружусь на ней уже 2-ой год, 2 раза ездил на сервис по гарантии, больше неприятностей не было. Расход у нее в городе большой, для для того чтобы слабенького двигателя (литров 10-11 в городе).
Семен, Ростов. Машина 2008 года всегда работает, днем ездит супруга, ночью я тружусь в такси, и при таком режиме до сих пор без неприятностей. Расход само собой разумеется большой, брал инжектор, думал меньше будет.

Оксана, Сыктывкар. Машину супруг приобрел, чтобы я его иномарку не разбила, но езжу наподобие бережно. Расход у нее громадной, заправляюсь я частенько. Но на автостраде съедает лишь 7 литров.
Никита, Соликамск. Машина за 2 года начала гнить, пороги уже в плачевном состоянии, буду переваривать. Так-то неприятностей с ней не было до тех пор пока, расход громадной, но так как автомобиль не изменялся уже 7 лет, о чем еще возможно сказать.
Константин, Тольятти. Приобрел с завода (2009 г.в.) недорого, машина так себе, думаю реализовывать уже, наездил за 7 лет 600 тысяч. Расход громадной, двигатель не сильный, он по большому счету по-моему с трактора.

Автомобиль в первое время поставлялся с механической 4-ступенчатой трансмиссией, в будущем же ее заменили на 5-ступенчатую. Сначала продавались лишь двигатели карбюраторного тип. В 2005 году им на смену пришли инжекторные предположения, но расход бензина не изменялся (уменьшение составило мизерные 0.8%), да и динамика фактически не изменилась.

За все время производства автомобиль ни разу не был значительно улучшен, его как создавали на мощностях 1985 года, так и закончили создавать на том же уровне в 2012 году.

Расход бензина ВАЗ 2107,карбюратор.

Интересные записи

Как оплатить эйвон без процентов
Как узнать wmr киви кошелька
Рентабельность бизнеса

ВАЗ-2107 инжектор: расход топлива. Что лучше

На автомобиле ВАЗ-2107 инжектор расход топлива зависит от многих параметров. Конечно же, имеет большое значение состояние двигателя – величина компрессии, уровень износа поршней, колец, клапанов и их седел и прочих узлов. Но не только это влияет на расход бензина. Дело в том, что инжекторная система впрыска полностью компьютеризирована. Конечно, она управляется не суперсовременным игровым компьютером, а всего лишь микропроцессором. Но этого вполне достаточно для организации правильной работы мотора. Чтобы узнать о всех преимуществах и недостатках инжекторной системы впрыска, нужно изучить ее более детально.

Общая конструкция инжекторной системы впрыска

Первые системы непосредственного впрыска появились несколько десятилетий назад. Они позволили не только снизить базовый расход топлива на автомобилях, но и значительно упростить управление автомобилем. Правда, сложность конструкции при этом возросла – появилось много датчиков и исполнительных механизмов, которые не присущи карбюраторам. Внедрение таких систем стало возможным только благодаря развитию микроэлектроники. Так как в основе лежит блок управления, который анализирует ежесекундно тысячи сигналов.

Только задумайтесь, сколько импульсов выдает один только датчик? Сотни в секунду, а это немало. Кроме того, их все нужно анализировать и правильно на них отреагировать. Но если карбюраторы работают исключительно на основе простейших физических процессов, таких, как разница давления в камерах, то инжектор функционирует только благодаря электронным устройствам. Давление создается не за счет разрежения в рампе, а путем нагнетания топлива и воздуха в нее. Об этом будет рассказано немного ниже, а также рассмотрен вопрос, что лучше – инжектор или карбюратор на автомобиле седьмой модели.

Оптимизация расхода топлива ВАЗ 2107 инжектор доступными методами

Система непосредственного впрыска топлива зарекомендовала себя как более эффективная и экономичная по сравнению с карбюратором. С ее помощью производитель добился уменьшения выбросов вредных веществ, а также меньших затрат горючего благодаря его точной дозировке.

Важнейшей деталью системы является форсунка, состояние которой влияет на работу двигателя и топливные параметры. Даже незначительные засорения этого узла способны нарушить производительность мотора на разных режимах.

Первые признаки нарушения работы форсунки:

потеря мощности;
превышение норм потребления топлива;
повышенное содержание в выхлопе углеводородов;
неустойчивая работа на ХХ;
провалы при нажатии на акселератор.

Не стоит слушать советы «знатоков», предлагающих использовать различные присадки или специальные прокладки в целях сокращения затрат на горючее. Если все системы работают исправно, то расход топлива на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор от этих мероприятий вряд ли изменится. Как всегда, все просто – следует больше уделять внимания, на первый взгляд, незначительным вещам:

Проверять состояние воздушного фильтра.
Использовать масла на основе «синтетики».
Контролировать давление в шинах.
Сохранять постоянную маршрутную скорость.
Избегать резких стартов.
Выбирать правильную скорость для включения передачи.
Рационально использовать электроэнергию.

Такие сложные операции, как диагностика и очистка форсунок могут быть выполнены и самостоятельно в домашних условиях, если, конечно, есть опыт и специальное оборудование. При отсутствии перечисленных качеств, выход один – квалифицированные мастера.

“Семерку” нельзя отнести к “прожорливым” автомобилям. Однако текущие цены на бензин заставляют задуматься о расходе топлива даже владельцев малолитражек. Расход топлива ВАЗ 2107 зависит от множества факторов, начиная от типа и состояния двигателя, заканчивая манерой вождения. Чтобы знать как сэкономить на горючем, давайте разберемся с этими вопросами подробнее.

Электронный блок управления

Действительно, это сердце любой инжекторной машины. Для понимания его работы, необходимо рассмотреть структурную схему, которая включает в себя:

Считывающие устройства (датчики).
Исполнительные механизмы (РХХ, бензонасос, нагреватель катколлектора).
Микроконтроллер с необходимым числом портов ввода-вывода.

Но проблема вся в том, что датчики выдают различные сигналы. У одних на выходе 12 Вольт, а у вторых – менее одного. И проблема в том, что на ВАЗ 2107 инжектор расход топлива будет зависеть от параметров, поступающих с датчиков, а микроконтроллер может воспринять только сигнал в диапазоне 3,5-5 Вольт.

Как уменьшить расход топлива на ВАЗ 2107

РТ на автомобилях ВАЗ с карбюраторным мотором зависит от многих факторов:

стиля вождения – при быстрой динамичной езде бензин буквально «вылетает в трубу»;
сезона – зимой много горючего уходит на прогрев ДВС;
исправности силового агрегата – если мотор троит, топливо до конца не сгорает, расход увеличивается;
давления в шинах – при плохо накаченных колесах сопротивление движению увеличивается, соответственно, РТ возрастает;
настройки, исправности самого карбюратора.

Чтобы сэкономить на заправке автомобиля горючим, автомобилисты советуют установить газобаллонное оборудование – газ при этом расходуется не меньше, но само топливо стоит как минимум почти в два раза дешевле, особенно дешево обходится заправка метаном.

Следует оговориться, что перевод автомашины на газ выгоден только в том случае, если машина регулярно эксплуатируется, и за год наезжает не менее 30-40 тысяч километров. Все дело в том, что прежде чем получить прибыль от экономии на топливе, сначала нужно окупить стоимость установки оборудования и самого ГБО.

Настройка карбюратора – дело очень непростое, не зря такие специалисты, как карбюраторщики, всегда были в цене. РТ в большой степени зависит от регулировки холостого хода, если винт качества намного откручен, расход бензина возрастает, но при засоренном карбюраторе ХХ отрегулировать удается не всегда.

Еще можно сэкономить на горючем, если ездить аккуратно – без резких ускорений, плавно набирая скорость, на оборотах двигателя не более 3000, не превышая скорости 60-70 км/час. Но в современном потоке движения ездить спокойно не получается – сзади сигналят, да и по сегодняшней суетной жизни часто приходится спешить, поэтому ездить плавно, без ускорений, далеко не всегда получается.

Согласование микроконтроллера с датчиками

Следовательно, какие-то сигналы нужно усиливать, а другие уменьшать. Для этих целей используются промежуточные каскады (согласующие устройства) – операционные усилители и делители напряжения. С этим все понятно, но вот микропроцессор не сможет произвести включение даже обмотки электромагнитного реле. Для этой цели используются специальные сборки Дарлингтона. Это небольшая микросхема, в ее основе лежат усилительные каскады на полевых транзисторах. Работают они в режиме ключа и позволяют коммутировать токи до 30 А. а этого вполне достаточно, чтобы запитать обмотку электромагнитной форсунки.

Проводить согласование микроконтроллера с форсунками при помощи электромагнитного реле нельзя. Причина тому — высокая частота импульсов. Реле попросту не сможет успеть провести необходимое число переключений в секунду. С этой точки зрения ключ на полевом транзисторе оказывается намного эффективнее.

Электромагнитные форсунки

Ниже представлена таблица расхода топлива для двигателя с объемом 1,5 литра, но с различной системой впрыска. В рампе поддерживается постоянное давление, бензин находится во взвешенном состоянии, практически туман своеобразный. Отделяет его от камеры сгорания только клапан электромагнитной форсунки. Что это за прибор? Состоит он из катушки, сердечника и клапана, который приводится в движение под действием тока. В карбюраторах нечто подобное тоже имеется, конструкция очень схожа – это электромагнитный клапан холостого хода. Функции и внешний вид, конечно, отличаются. У форсунок есть два состояния – открытое и закрытое. В первом происходит впрыск бензина с воздухом в камеру сгорания.
Сравнение расхода топлива карбюраторного и инжекторного мотора с объемом 1,5 литра

	Зима		Лето
	Город	Смешанный цикл	Город	Смешанный цикл
Карбюратор	10,5-14 л/100 км	10-11 л/100 км	9-9,5 л/100 км	8-8,5 л/100 км
Инжектор	9,5-13 л/100 км	~10 л/100 км	7,5-8,5 л/100 км	6,5-7,5 л/100 км

Большой расход топлива ваз 2109 карбюратор причины

При высоком потреблении бензина, нужно проверить следующее системы:

Состояние поршневой группы двигателя

Правильность настройки карбюратора

Охлаждение

Зажигание

Тормозную систему

Ходовую часть

↑

Проблемы с компрессией и поршневой

При значительном увеличении расхода первым делом рекомендуется обратить внимание на состояние силового агрегата. Во время езды, оценивается работа мотора по звуку и визуально. Признаками некорректной работы, как правило, являются: сизый дым из выхлопной трубы, посторонние звуки, издаваемые агрегатом (звон, стуки, тарахтенье и т.д.), снижение мощности и другие. При появлении даже одного из вышеупомянутых симптомов стоит замерить компрессию в цилиндрах. Однако специалисты рекомендуют выполнять данную процедуру даже если работа мотора близка к норме. Так как при пониженной компрессии может увеличится расход топлива без ощутимого снижения динамики машины. И в таком случае получить нормальный расход горючего посредством манипуляций с карбюратором не получится.

Измерение компрессии производится только на прогретом моторе примерно следующим образом. Изначально выкручиваются все свечи зажигания. Отключается центральный высоковольтный кабель от трамблера и закрепляется примерно на 1-2 см от массы. Далее, подключается компрессометр в отверстие свечи (на разных приборах процедура выполняется по-разному – штуцер прибора вкручивается или прижимается к отверстию). По завершению монтажа, один человек по команде крутит стартером, а второй фиксирует показания. Операцию стоит повторить для всех цилиндров.

Показатели рабочего давления разных типов моторов индивидуальны, и должны соответствовать технической документации автомобиля. Так же при нормальной работе мотора разница в показаниях для всех цилиндров не должна превышать 1 Кг/см2. Если же в процессе проверки выяснилось, что давление в цилиндрах ниже нормы или слишком большая разница показаний – мотор однозначно требует ремонта. Обычно корень поломки находится либо в изношенных кольцах, либо в нарушении герметичности клапанов. Для выяснения этого факта нужно залить в каждый цилиндр по 3-4 мл. моторного масла, затем проверить компрессию снова. В случае если показания приборы выросли это говорит об износе колец, если нет, то налицо потеря герметичности клапанов.

Полезный факт! Если проблема возникла в кольцах, а точнее в их закоксованности есть один хитрый способ — это устранить. В цилиндры можно залить по 10 мл. смеси ацетона, керосина и моторного масла в пропорции 50/25/25, провернуть коленвал 2-3 раза и подождать 8 — 9 часов. Затем замерить компрессию снова. Повышение показателей скажет о раскоксовании колец.

Неисправность карбюратора

Следующий по частоте случай – это неисправный карбюратор. При этом мотор может работать нормально и компрессия будет в пределах нормы, а расход будет выше допустимого. Первым делом важно осмотреть воздушную заслонку на предмет ее полноценного хода. В нормальном состоянии она должна полностью открываться (при утопленном положении подсоса) и полностью закрываться (при вытянутом положении подсоса). В противном случае, если при езде заслонка остается в приоткрытом состоянии, то это сулит значительное увеличение затрат на горючку. Обычно проблема устраняется путем регулировки и чистки всего механизма.

Поломка электромагнитного клапана

Другой причиной может стать неисправность электромагнитного клапана или недостаточной плотности установки держателя топливного жиклера. Для устранения этой неполадки проверяется работа электроклапана (перед проверкой рекомендуется почистить жиклер холостого хода). В начале нужно включить зажигание и отключить колодку проводов от эл. клапана и дотронуться ею к плюсовой клеме детали. Если все в порядке, то во время касаний должны быть слышны щелчки. При их отсутствии электромагнитный клапан нужно заменить. На карбюраторе где такого клапана нет нужно проверить правильность установки топливного жиклера. В случае его недостаточного уплотнения топливо может протекать далее в любом диапазоне работы двигателя, что крайне нежелательно.

Так же стоит проверить непроницаемость игольчатого клапана в камере поплавка. При разгерметизации, происходит перелив топлива в камеру, следовательно, и в мотор тоже. Подробная инструкция по проверке этого факта обычно имеется в технической документации автомобиля и сделать это самостоятельно совсем не затруднительно. Если клапан неисправен – его следует заменить.

Электрический бензонасос

А вот это прибор, который отвечает за то, чтобы в рампе всегда было необходимое давление. О том, как снизить расход топлива, будет рассказано ниже. Но стоит отметить, что на этот параметр электронасос не влияет. Он расположен непосредственно в баке, объединен в едином корпусе с датчиком уровня бензина. Также имеется на нем фильтр. В народе его называют «памперс» за внешнее сходство.

Между прочим, старайтесь менять его как можно чаще, иначе произойдет засорение топливопроводов и форсунок. А чистка стоит порой немалых денег. Кроме электронасоса, существует еще один прибор, который позволяет поддерживать постоянное давление – регулятор на рампе. С его помощью производится сброс лишнего бензина обратно в бак. Следовательно, превышение давления для системы не страшно.

Чем инжектор лучше или хуже карбюратора?

Удобство – это главный козырь инжекторной системы впрыска. Кроме того, у нее минимальный расход топлива оказывается намного ниже, нежели у карбюратора. Причина тому – более совершенная система, контроль всех параметров работы двигателя. Есть еще преимущества – отсутствует подсос. Подачей воздуха занимается электронная система. На высоких скоростях приемистость мотора оказывается выше.

Но на низких оборотах, к сожалению, момент и мощность оказываются ниже. Очень сложная конструкция влечет за собой дорогое обслуживание. Без диагностики порой сложно определить причину поломки автомобиля. Даже всех этих данных хватит, чтобы попробовать ответить на вопрос, что лучше – инжектор или карбюратор. Но окончательного ответа все равно не будет. С одной стороны, инжектор лучше. А с другой он оказывается несколько хуже.

Версии двигателя

Модель ВАЗ 2103

Первый двигатель, который был установлен на «семерку», – 2103, 75 л.с., 1,5 л. Результаты показали, что в этом карбюраторном авто скорость не превышает 155 км в час. При этом топливный расход в чертах города равен 11,5 л.

Модель ВАЗ 2104

Новый двигатель – 2104, 72 л.с., 1,5 л – инжекторный. Производитель заявляет, что машина с этим двигателем может набрать максимальную скорость 150 км в час. А вот потребление топлива ВАЗ 2107 уменьшилось до 8,5 л.

Модель ВАЗ 2106

Двигатель 2106, 74 л.с., 1,6 л – самый популярный среди остальных инжекторных версий. Максимальная скорость достигает 155 км/ч. При езде на трассе показатель топлива упал до 7 литров

. За 7 лет продаж этого двигателя показатель уровнялся с продажами карбюраторных версий за 23 года.

На этих примерах мы можем увидеть, что расход топлива 2107 инжектор ниже, нежели у карбюратора.

Мы же расскажем о самых распространенных. Точно подсказать, в чем проблема может только профессионал, который провел тщательный осмотр автомобиля.

Можно ли снизить расход на инжекторе?

А теперь стоит поговорить о том, как снизить расход топлива на инжекторном двигателе. Самый верный способ – это изменение прошивки микроконтроллера. При этом записывается новая топливная карта, по которой работает двигатель. Содержание воздуха и бензина при этом изменяется, следовательно, происходит потеря мощности. Зато вы получаете небольшое преимущество. В результате таких манипуляций на ВАЗ 2107 инжектор расход топлива уменьшается. Правда, максимальная скорость, мощность и приемистость автомобиля тоже становятся меньше. Автовладельцы при выборе прошивки ориентируются на средние показатели, которые приведены в таблице. Для сравнения представлены данные по аналогичному двигателю с карбюраторной системой впрыска.

Выводы

Увеличение расхода топлива ВАЗ 2107 зависит как от поведения водителя и режима эксплуатации автомобиля, так и от состояния машины. Поэтому необходимо уделить внимание как можно большему числу факторов влияющих на расход бензина и тогда вы, несомненно, добьетесь уменьшения расхода горючего. Успешной Вам экономии и удачи на дорогах!

Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км зависит от многих факторов. К ним можно отнести такие, как: скорость автомобиля, тип двигателя и система подачи топлива. Какой расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюратором? Согласно документам для такой модели машины средний расход горючего составляет на трассе 6,8 литров, если скорость около 90 км/ч.

Разное