Разболтовка дисков АЗЛК 2141 Svyatogor

Онлайн руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей Москвич 2141 с 1986 по 2001 год, привод передних колес, читать и скачать инструкции по ремонту, техническому обслуживанию, эксплуатации автомобилей

Разболтовка АЗЛК 2141 Svyatogor

Разболтовка дисков АЗЛК 2141 Svyatogor – это специальный параметр, который обозначает в автомобиле количество крепёжных болтов, а также значение диаметра, на котором они располагаются. Колёса – это важный элемент автомобиля, от которого зависит сцепление машины с дорогой. Также этот элемент отвечает за:

• устойчивост;
• управляемость;
• уровень расхода топлива;
• динамические показатели.

Данному параметру необходимо в обязательном порядке уделять особое внимание. Необходимо знать о том, как определяется разболтовка на транспортном средстве. Именно данный параметр необходимо учитывать при выборе нового комплекта колёс.

Замена родных дисков Моcквич-2141

Многие владельцы задумываются о смене штатных дисков Москвич-2141

на модели от других автомобилей или абсолютно новые. И причина здесь не только в желании осуществить тюнинг своей машины, но и в трудностях с поиском «родных» деталей. А на рынках и в магазинах сегодня предлагается широчайший ассортимент изделий, как новых, так и бывших в использовании, как стальных, так и легкосплавных. Но необходимо разобраться, какие можно устанавливать диски на Москвич-2141, чтобы не было вреда для безопасности движения.
Завод-изготовитель давал такие рекомендации относительно колес для Москвич-2141. Размерность шин 165/80 R14, 175/70R14, 185/70R14 и 185/65R14. При этом стальные диски должны быть с ободом 5J, имеющим вылет ЕТ 45 мм. Допускается также обод 5,5J с вылетом 42 мм. Легкосплавные диски для Москвич-2141 должны иметь обод 5,5J и вылет 37 мм или обод 6J и вылет 33 мм. Отметим, что завод также допускает монтаж шин 175/65 R15, а также 185/65R15. При этом диски должны быть 5,5J или 6J, а вылет обязательно 42 мм. Стоит обратить внимание на один нюанс. В случае установки колес на Москвич-2141 с шириной профиля 185 мм, такое колесо может не смонтироваться в «родном» крепеже «запаски» или нише для нее.

Кроме вышеописанных параметров, при подборе дисков для Москвич-2141 решающим фактором также являются крепежные отверстия. У данной машины 4 крепежных отверстия с окружностью их размещения 108 мм. Кроме того, немаловажно, чтобы диаметр центрального отверстия колесного диска, был где-то на 1-2 мм больше диаметра ступицы. У автомобиля АЗЛК-2141 последний составляет 52 мм.

Если говорить о подборе дисков для Москвич-2141 от иномарок, то здесь можно составить целый список моделей. В него войдут Alfa Romeo 75 7 генерации, Audi 80, 90, 100 до 1991 года выпуска, Ford Escort, Taunus, Cortina, Scorpio после 1995 г.в., Mondeo 1996-2000 г.в., Focus 1 генерации, Cougar, Fiesta 3, 5 поколений, а также 4 поколения до сентябра 2008 года. Кроме того, подходят диски с многих моделей Peugeot и Citroen, SAAB 9000 1988-1992 г.в., Kia Alegro, Porsche 924. Естественно, что при подборе

дисков для Москвич-2141, можно столкнуться с проблемой несоответствия диаметров болтовых или ступичных отверстий. Первые можно рассверлить в случае надобности. Если же они больше требуемых, то от такой покупки лучше отказаться. В случае со ступичными отверстиями, если на диске оно больше, чем диаметр ступицы, то это не критично. Если же меньше, то в таком случае также лучше не приобретать такие диски.

Отметим, что многие любители тюнинга устанавливают колеса на Москвич-2141 и большего диаметра и с иными характеристиками, нежели рекомендованные заводом. Основная проблема при этом – чтобы кромка резины не доставала до чашки пружины амортизаторной стойки передних колес, которая является самым ближним к колесу элементом. В таких случаях может помочь замена стойки на узел от Москвич Иван Калита.

Размеры колесных болтов Moskvich 2141

Для модели 2141 колесо к ступице крепиться с помощью колесных болтов. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.

Общие размеры крепежа:

• Количество крепежных элементов: -;
• Размер крепежа: M14x1.5;
• Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): -;
• Вылет диска (ET): -.

Важно: представленные выше данные являются пределами значений для всех модификаций автомобиля, конкретные цифры зависят от года выпуска.

Правила подбора колесного крепежа:

Для литых и штампованных дисков зачастую используется различный колесный крепёж — это касается длины болтов, так как толщина разных видов дисков может значительно различаться между собой.

При подборе любого крепежа особое внимание следует обратить на шаг резьбы. Данный параметр в маркировке всегда указывается после знака «x».

Большая часть колесного крепежа имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1.25/М12х1.5/М14х1.25/М14х1.5), что должно соответствовать резьбе шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.

Важно: маркировка крепежного болта М12х1.5 расшифровывается так: резьба с номинальным диаметром 12 (мм), шаг резьбы 1.5 (мм).

Другие названия:

В странах Европы советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса Москвич 2141 продавался под названием ALEKO. С 1998 года по 2002 год выпускалась модернизированная версия Москвич 2141-02 (-45, −00, −22, −23, −24, −25), известная под наименованием Святогор.

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1986 — 2002.

Колеса Страны Советов: Во что обувались «Москвичи»

Диски

Ведущий свою родословную от Опеля Москвич модели 400/401 был укомплектован узенькими покрышками 4,50-16 или 5,00-16. Сегодня такая «обувка» интересна разве что реставраторам. Однако он радикально отличался от остальных машин тех лет конструкцией колёс: чугунный тормозной барабан одновременно выполнял роль и ступицы, и диска колеса, а шпильки крепления были разнесены на максимально возможный диаметр. Поэтому колесо было фактически лишено ступицы и состояло лишь из обода с гнездами для гаек крепления. Вся конструкция была прикрыта выпуклым хромированным колпаком.

Москвич 400

Начиная с модели 402 произошел переход на меньший диаметр, причем посадочное место колеса на ступицу у Москвичей впоследствии не менялось вплоть до появления переднеприводной модели 2141! Это значит, что «теоретически» любое колесо от любого заднеприводного Москвича начиная с 402-го можно установить на любой Москвич вплоть до позднего 2140. На практике же этому помешает суппорт дисковых тормозов.

Москвич 402

Правда, у моделей 402, 403, 407 и 410 обод имел диаметр 15 дюймов, а на более поздних моделях (408, 412, 2140 и т.д.) применяли уже 13-дюймовый – согласно моде того времени наружный диаметр диска (и шины) постепенно уменьшался, а ширина профиля, напротив, увеличивалась. Интересный момент: колесные диски для Москвичей выпускали два завода – ГАЗ и ВАЗ, причем колесо с несимметричным профилем обода для Москвичей, произведенное на ВАЗе, отличается от соответствующей детали для Жигулей только числом отверстий под болты и формой штампа ступицы, а сам обод совершенно одинаков!

Москвич 410

До 1970 года на седанах устанавливали колеса 4J-13, а на универсалах и фургонах применяли обода увеличенной до 4 ½ дюйма ширины. После 1970 более широкими колёсами оснащали все автомобили. Диски с симметричным ободом производства ГАЗ легко можно отличить по четырем вентиляционным окнам, а с 1973 года на все Москвичи стали устанавливать новые диски – с несимметричным профилем обода и шестью овальными вентиляционными отверстиями. В 1980-1981 годах такие же по виду колеса, но с шириной обода 5J, выпускал завод ГАЗ. Диски с симметричными ободами можно применять только на Москвичах с барабанными тормозами на всех колёсах.

Диски для Москвича

С 1982 года москвичевские диски выпускались без трех выступов для крепления колпака колеса. Поскольку хромированную деталь, закрывавшую всю центральную часть, упразднили, вместо них в центральном отверстии появились небольшие колпачки; на модели АЗЛК-2140 «Люкс» ступицу закрывали «модные» по тем временам пластиковые колпаки, крепившиеся колесными гайками.

Москвич 2140

У переднеприводного Москвича модели 2141 были свои диски с оригинальными параметрами. Они отличались как диаметром обода (14 дюймов), так и количеством крепёжных отверстий (четыре вместо пяти). По межболтовому расстоянию (4 х 108 мм) диски шириной 5J с вылетом 45 мм повторяли деталь Audi.

Москвич 2141

Шины

До 1960 года на Москвичи моделей 402 и 407 устанавливались камерные шины М-45 размером 5,60-15, которые позже стали бескамерными; также автомобили комплектовались покрышками новых моделей М-57 и М-59.

Статья о шинах для «Москвича» из журнала «За рулем» (1960 год) (Нажмите на картинку для увеличения)

Интересно, что в середине шестидесятых годов Москвичи выпускались именно с актуальной сегодня «бескамеркой», однако уже в начале семидесятых они, как и новомодные Жигули, начали оснащаться камерными колесами. Причина проста – во-первых, выросли скорости, поэтому возникал риск срыва покрышки с обода колеса. Во-вторых, «бескамерка» с мягкой и низкой боковиной (а такими стали 13-дюймовые шины) плохо переносила покрытие дорог того времени.

408-й до ноября 1965 года сходил с конвейера на камерных шинах М-107 размерностью 6,00-13, а с ноября 1965 до 1970 – на бескамерных. Универсал модели 423 и фургон 433 комплектовались «усиленными» покрышками М-100 размерностью 6,40-13. Ставить эту суровую «универсальную» резину на любой Москвич с кузовом седан не стоит – она более тяжелая и жесткая – радости это не принесет ни машине, ни ее владельцу.

M-100

Более мощному 412-му до 1970 года были положены те же шины М-107, но с дополнительной маркировкой, указывающей, что резина является «высокоскоростной», то есть способна выдерживать длительное движение со скоростью свыше 120 км/ч. По тем временам такие покрышки действительно считались «высокоскоростными» – звучит немного смешно, но если вспомнить, что 401-й и Победа развивали лишь около сотни километров в час, то восторженные эмоции водителей новинок становятся более понятными.

Именно покрышки M-100 продавал герой Фрунзика Мкртчяна в фильме «Мимино»

В 1970-1978 годах все Москвичи с кузовом седан выпускались с диагональными низкопрофильными камерными шинами размерностью 6,45-13 моделей М-130А и М-119А, а на универсалы ставили высокопрофильные покрышки модели М-100. На боковине некоторых экземпляров шин М-130А встречалась надпись «prostor» – считается, что это резина для экспортных модификаций.

Надпись Prostor на боковине М-130А

В 1978 году место устаревших моделей заняла более современная «диагоналка» М-145. Эта шина – настоящий долгожитель: она не только встречалась в первичной комплектации заднеприводных Москвичей вплоть до прекращения их производства, но и до сих пор (!) выпускается и имеется в продаже! Именно поэтому большинство ценителей заднеприводного «стока» с эмблемой «АЗЛК» остаются верны этой модели. Впрочем, «грузовая» шина М-100 также прожила долгую конвейерную жизнь – с 1967 года, когда она стала устанавливаться на московские универсалы и фургоны, и вплоть до 2001 (!) года, когда с производства был снят ИЖевский «пирожок» модели 2715.

M-145

Но не «диагоналкой» единой: с октября 1980 года начался переход Москвичей на шины радиальной конструкции – металлокордные МИ-166. «Универсальные» версии до 1982 года по-прежнему сходили на диагональных покрышках модели М-145 размерностью 6,95-13. Впрочем, универсалы и версии для «сельской местности» имели и более оригинальную «обувку»: М-177 с 1978 по 1983 год на «колхознике» 21406, М-179 на универсале 2137 с 1982 года и радиальные шины М-183Я на 21406 с 1984. Как и Жигули, в середине восьмидесятых автомобили АЗЛК перешли на усовершенствованную «радиалку» модели МИ-16 размерностью 165/80 R13.

Изображение из теста зимних шин «За рулем» 1979 года

Именно поэтому обладателей Москвичей не обошли все прелести эксплуатации радиальных шин, которые могли выйти из строя вследствие деформации брекера задолго до предельного износа протектора. Увы, но мягкие и «нежные» радиальные покрышки были просто не приспособлены к реалиям советским дорог и привычкам водителей тех лет. «Шинное» многообразие обеспечивало различным моделям заднеприводных Москвичей требуемые характеристики управляемости и устойчивости – разумеется, в тёплое время года.

В советское время «москвичисты» сталкивались с совершенно другими проблемами, не известными современному автомобилисту: не до жиру – быть бы живу! В том смысле, что их автомобили ездили на чем угодно – на самых умопомрачительных сочетаниях резины, на «наварке»… В итоге спущенное колесо или возникновение необходимости перебортировать покрышку во время рядовой поездки не считалось чем-то особенным.

Равно как и не видели проблемы водители тех лет в скользком дорожном покрытии на любой резине. Конечно, скорости были совершенно другими, но… Справедливости ради нужно заметить, что автомобили Московского автозавода умели ездить, в том числе быстро – например, если за рулем сидели спортсмены-профи, а диски были «обуты» не в якобы цепкую советскую «радиалку», а в настоящие Dunlop или Goodyear.

Уже упомянутый 2141 выделялся не только дисками, но и шинами. Его 14-дюймовые покрышки «нестандартного» формата имели довольно небольшую ширину (165 мм), но при этом высокий профиль (80%). К слову, именно такая размерность колес (165/80 R14) – у Renault Logan первого поколения. Кроме камерных шин МИ-180, для АЗЛК-2141 были предусмотрены шины М-229, Бл-85 или даже импортная резина Goodyeаr GT-70 размерностью 175/70 R14.

В первые постсоветские годы многие автомобилисты бывшего Союза приспосабливали резину 41-го к хлынувшим «оттуда» потрепанным иномаркам – 14-дюймовый посадочный диаметр пришелся очень кстати, ведь в то время даже автомобили представительского класса вроде «семерки» BMW в кузове E23 или Mercedes W116 довольствовались такими относительно скромными по нынешним меркам колесами. Ну а «бессмертную» М-145 в смутные девяностые годы можно было встретить на чем угодно – начиная от обычного Москвича и заканчивая новой «девяткой», которую накануне «разули» где-то в «спально-пролетарском» микрорайоне…

Москвич 402 (слева) и Москвич 2140

Шины и диски в Тюмени

Там конусные пружины и чашка уменьшенного диаметра. Также можно сделать модернизацию штатных стоек. Вместо срезанной «родной» чашки приваривают деталь от заднего амортизатора ВАЗ-2109. Пружины подбираются по размеру и жесткости от иномарки. Но все же, лучше ограничить рамки выбора колес рамками, установленными производителем.

Напоследок отметим, что при выборе дисков для Москвич-2141, не рекомендуется экспериментировать с вылетом. При его увеличении в несколько раз возрастает нагрузка на подшипники ступиц. Кроме того, происходит изменение плеча отката. Это может спровоцировать совершенно непредсказуемые изменения управляемости машины. Потому характеристики вылета дисков для Москвич-2141 должны составлять близкие к указанным заводом значениям.

Поиск по сайту

Об установке различного рода неродных колес на Москвичи 412-й серии написано уже, по-моему, огромное количество материала. Тем не менее, часто еще встречаются довольно противоречивые сведения, касающиеся того, какие из колес можно адаптировать к установке на Москвич, а для каких это делать нецелесообразно… Нужно помнить, что установка на автомобиль неродных (несертифицированных для него) колес — мероприятние незаконное, и, справедливости ради, действительно небезопасное. Потому, если уж совсем неймется (как, например, мне ) поставить другие колеса, нужно по крайней мере подойти к такому тюнингу ответственно. Мотивов для установки неродных колес у меня было три: 1. Потенциально лучшие характеристики колес большего размера (как по ширине, так и по диаметру) относительно плавности хода и курсовой устойчивости. 2. Больший диаметр колес, влияющий на скоростные характеристики автомобиля. 3. Внешний вид. Последние два мотива чисто субъективные, лично для меня имевшие значение. Выбор изначально остановился на колесах размерности 14 дюймов. Варианты 15-дюймовых колес я изначально серьезно не рассматривал, поскольку считаю, что это уже слишком большой размер для использовании на Москвиче. Итак, как известно, стандартные колеса имеют следующие параметры: посадочный диаметр — 13 дюймов ширина полки обода — 5 дюймов код формы обода — J число шпилек х диаметр, на котором они расположены — 5 х 115мм вылет — 30мм диаметр отверстия под ступицу — 74мм Задача, таким образом, состояла в том, чтобы найти наиболее близкие по параметрам колеса, отличающиеся лишь посадочным диаметром — 14 дюймов. Варианты колес автомобилей Мерседес и БМВ (в том числе и ’’на 15’’) отпали, поскольку имеют диаметр расположения шпилек соответственно 112 и 120мм (по крайней мере, известных мне распространенных моделей). Устанавливать такие колеса на Москвич нельзя. Появился вариант колес от автомобилей Мазда 626, Xedox 6, Toyota HiAce, Toyota Picnic и др. Один из вариантов колесных дисков, использующихся на этих автомобилях обладает такими параметрами: посадочный диаметр — 14 дюймов ширина полки обода — 6 дюймов код формы обода — J число шпилек х диаметр, на котором они расположены — 5 х 114.3мм вылет — 38мм диаметр отверстия под ступицу — 67мм Существуют как стальные штампованные, так и легкосплавные диски. Кроме того, они достаточно распространены, чтобы их легко можно было найти в продаже. Диаметр расположения шпилек достаточно близок к родному (смещение шпилек относительно отверстий — 0.35мм), чтобы можно было пренебречь разницей. Тем не менее, при затягивании гаек нужно обращать внимание на центровку колеса. Оказалось, что вылет новых колес слишком велик, так что впереди колеса задевают внутренней частью за верхний рычаг, а сзади — за внутреннюю часть колесной арки в поворотах и при кренах автомобиля. Посему оказалось неоходимым заказать новые удлиненные на 15мм шпильки (все 20 штук), и изготовить проставки под колеса, увеличивающие колею.

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум Зануды – свободное общение обо всём. » История и машины автозаводов КИМ/МЗМА/АЗЛК и ИЖмаш » 2141 Установочные параметры дисков, рекомендуемый размер шин

Сообщений 1 страница 1 из 1

Поделиться

12008-12-24 23:41:38

• Автор: Зануда
• *
• Зарегистрирован: 2008-12-15
• Сообщений: 29178
• Возраст: 51 [1967-09-10]
• ICQ: 630452849
• Откуда: Москва
• Последний визит:
  2019-02-18 20:51:40

Установочные параметры дисков, рекомендуемый размер шин

СПРАВКА
(таблица посадочных размеров дисков и параметров шин)

Вы можете узнать установочные параметры дисков (посадочные размеры, расстояние между отверстиями, диаметр ступицы и т.д.) для автомобилей АЗЛК, а так же рекомендуемый размер шин.

5Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET35 185/65R14
5.5Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET40 185/70R14
6Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET45 175/70R14 195/65R14

Замена родных дисков Моcквич-2141

Литые диски на Москвич 412

Для заднеприводных моделей «Москвича» легкосплавные диски можно подобрать без особых проблем. При этом необходимо соблюдать некоторые условия – «Москвичам» идеально подходят диски, крепежные отверстия в которых расположены на окружности диаметром 115 мм (PСD), а вылет составляет 30 мм (ET).

Размер колес на АЗЛК 2141 Святогор

Нужно сдвинуть колеса наружу минимум на 10-12мм, чтобы избежать всех проблем. Для проставок я использовал листовой алюминий толщиной 4мм. На каждое колесо пришлось по три проставки. Отверстия под ступицу новых колес слишком малы для установки на ступицы передней подвески. Пришлось расширить их по диаметру приблизительно на 7-8мм шлифмашинкой — до нужных 75мм. После всех этих переделок ездить на новых колесах можно, на мой взгляд вполне безопасно. Кстати, на фото спереди у меня стоят колеса от Toyota Picnic, а сзади от Mazda 626. Внешне очень похожи, но немного отличаются (у первых 14 прорезей в диске, у вторых — 15). Это к слову. Я использовал резину распространенной размерности 185/65R14. При этом диаметр качения по сравнению с резиной 175/70R13 возрос приблизительно на 4%, соответственно на эту же величину возросла скорость автомобиля при данных оборотах двигателя, и в соответствии с ней ухудшилась динамика разгона на данной передаче. Субъктивно значительно улучшились плавность хода и курсовая устойчивость. Расход топлива мной не контролировался, но при прочих равных условиях (скорость, давление в шинах, температура, рисунок протектора и пр.) он может незначительно возрасти за счет увеличения ширины протектора. Других факторов, влияющих на расход с новыми колесами, на мой взгляд, нет. C предложениями и критикой пишите, пожалуйста на [email protected]

Выбор колесных дисков на Москвич 2141

Однако популярные современные автомобили дисками с такими размерами не оснащают. Наиболее близки к этим показателям распространенные диски с PСD, равным 114,3 мм. Такими колесами комплектуются японские и корейские машины, например, некоторые модели Mazda, Mitsubishi, Hyundai.

Существующей разницей в 0,7 мм в диаметре окружности расположения крепежных болтов допустимо пренебречь, поскольку каждое отверстие смещается относительно центра на 0,35 мм, что компенсируется конусной посадкой крепежных гаек. Если вылет колеса больше – например, 35 мм, оно оказывается на 5 мм утопленным в «глубину» арок, благодаря чему низкие «москвичевские» вырезы (сзади) не препятствуют нормальному вращению колес. Применять более широкую «резину» не рекомендуется, поскольку в таком случае зазор между задним колесом и рессорой с одной стороны, а также крылом – с другой – будет недопустимо малым. Однако подобрать диски шириной менее 5,5 дюйма будет нелегко, так как пятишпилечными ступицами сегодня комплектуются только тяжелые и мощные автомобили, на которые узкие колеса не устанавливают.

При покупке и монтаже «литья» на «Москвичи» моделей 412 и 2140 следует учесть, что такие диски, как правило, имеют большую толщину в плоскости крепления, поэтому длины штатных шпилек может не хватить и придется заказывать у токарей удлиненные. К операции крепления диска в данном случае следует относиться более ответственно, строго соблюдая очередность затяжки гаек по схеме «звезда». Диски с цилиндрическими, а не конусными отверстиями могут подойти и без удлинения шпилек, потому что их специальные удлиненные гайки позволяют «ухватить» резьбу в глубине диска. Однако их применение в данном случае нежелательно – могут возникнуть проблемы с центровкой колеса.

Наконец, нужно обратить внимание на диаметр отверстия под ступицу в диске – параметр DIA. У «родных» дисков «Москвичей» он равен 74 мм, а у многих легкосплавных – меньше.

В крайнем случае для того, чтобы посадить диск на утолщенную часть ступицы, можно снять фаску с внутренней стороны отверстия на привалочной плоскости диска или расточить центральное отверстие на станке.

Статьи по теме:

• МОСКВИЧ 2141 ПИКАП ОбзорХарактеристики Легковой пикап АЗЛК-2335 «Москвич» был создан в начале 1990-х годов. У взятого за основу…
• МОСКВИЧ 2141 ТЮНИНГ Есть много всякого барахла от 41-го, в основном элементы салона и электрооборудование, если кому чего…
• ДВИГАТЕЛЬ МОСКВИЧ 2141 Двигатель ВАЗ-2106Двигатель ВАЗ-2106 был разработан Волжским автомобильным заводом на основе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой…
• МОСКВИЧ 412 ТЮНИНГ Тюнинг Москвича 412: преображение автомобиля Тюнинг автомобиля «Москвич»Москвич тюнинг появился довольно давно, еще во времена…

Москвич Иван Калита, купе Дуэт

Наверное, самая странная модель конца 90-х — купе Дуэт, представляющее собой двухместный вариант «Калиты». Также был создан бюджетный вариант на базе модели «Князь Владимир». Разумеется, спроса на это «чудо» не было.
Наверное, самая странная модель конца 90-х — купе Дуэт, представляющее собой двухместный вариант «Калиты». Также был создан бюджетный вариант на базе модели «Князь Владимир». Разумеется, спроса на это «чудо» не было.

В феврале 1996 года конвейер остановили. В следующем году «сорок первый» модернизировали — изменилось оформление передка. Обновленный автомобиль получил имя «Святогор». Часть машин комплектовалась двухлитровым 113-сильным двигателем Renault F3R, знакомым по Renault Laguna. Кроме мотора Святогор обзавелся импортным сцеплением и усилителем тормозов. Но опять вмешались внешние факторы. Дефолт 1998 года больно ударил по заводу: закупка импортных комплектующих привела к огромным убыткам. Агония 41-го продолжилась.

И даже в этих условиях у завода могло быть будущее. Ведь во второй половине девяностых Москвич получил поддержку правительства Москвы. Но руководство завода грамотно распорядиться полученными средствами не смогло. Вместо того чтобы довести качество 41-го до нужного уровня, все силы были брошены на появление целой армии «уродцев»: «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и аляповатый «Иван Калита», стоивший баснословных денег. А еще — модификация Дуэт с кузовом купе. Но спроса не было. Даже со стороны правительства Москвы.

Итог закономерен — производство неуклонно сокращалось и к 2001 году снизилось до 800 машин в год. Четвертого марта 2002 года конвейер был остановлен, а электроснабжение завода прекращено. Больше автомобилей под маркой Москвич с московского конвейера не сходило. Обидно, ведь изначально 41-й Москвич был очень неплохим автомобилем. Он метил в пустующую нишу между Волгой и Самарой. Нужно было наладить работу с поставщиками, повысив качество, и довести до ума новое производство двигателей. Однако история распорядилась иначе, и сегодня на территории бывшего Москвича собирают Дастеры и Каптюры. А сам Москвич присоединился к списку марок, канувших в небытие.

Москвич-2141: московская Симка

Какая разболтовка на москвиче

Параметры и разболтовка дисков для АЗЛК 2141 Svyatogor. Разболтовка колесных дисков москвич 2141

Ответы (2)

Москвич 2141 оснащался 14-дюймовыми колесными дисками с шинами размерностью 165 / 80 / R14.

Параметры диска: разболтовка — 4х108, ширина 5J, вылет — ET 45 мм

Параметры диска: разболтовка — 4х108,
Pejo 206
Ford focus
Ford fiesta

Диски

Ведущий свою родословную от Опеля Москвич модели 400/401 был укомплектован узенькими покрышками 4,50-16 или 5,00-16. Сегодня такая «обувка» интересна разве что реставраторам. Однако он радикально отличался от остальных машин тех лет конструкцией колёс: чугунный тормозной барабан одновременно выполнял роль и ступицы, и диска колеса, а шпильки крепления были разнесены на максимально возможный диаметр. Поэтому колесо было фактически лишено ступицы и состояло лишь из обода с гнездами для гаек крепления. Вся конструкция была прикрыта выпуклым хромированным колпаком.

Начиная с модели 402 произошел переход на меньший диаметр, причем посадочное место колеса на ступицу у Москвичей впоследствии не менялось вплоть до появления переднеприводной модели 2141! Это значит, что «теоретически» любое колесо от любого заднеприводного Москвича начиная с 402-го можно установить на любой Москвич вплоть до позднего 2140. На практике же этому помешает суппорт дисковых тормозов.

На фото: Москвич-400 (1, 2), -402, -403 и -410

Правда, у моделей 402, 403, 407 и 410 обод имел диаметр 15 дюймов, а на более поздних моделях (408, 412, 2140 и т.д.) применяли уже 13-дюймовый – согласно моде того времени наружный диаметр диска (и шины) постепенно уменьшался, а ширина профиля, напротив, увеличивалась. Интересный момент: колесные диски для Москвичей выпускали два завода – ГАЗ и ВАЗ, причем колесо с несимметричным профилем обода для Москвичей, произведенное на ВАЗе, отличается от соответствующей детали для Жигулей только числом отверстий под болты и формой штампа ступицы, а сам обод совершенно одинаков!

На фото: Москвич-402 и Москвич-2140

До 1970 года на седанах устанавливали колеса 4J-13, а на универсалах и фургонах применяли обода увеличенной до 4 ½ дюйма ширины. После 1970 более широкими колёсами оснащали все автомобили. Диски с симметричным ободом производства ГАЗ легко можно отличить по четырем вентиляционным окнам, а с 1973 года на все Москвичи стали устанавливать новые диски – с несимметричным профилем обода и шестью овальными вентиляционными отверстиями. В 1980-1981 годах такие же по виду колеса, но с шириной обода 5J, выпускал завод ГАЗ. Диски с симметричными ободами можно применять только на Москвичах с барабанными тормозами на всех колёсах.

С 1982 года москвичевские диски выпускались без трех выступов для крепления колпака колеса. Поскольку хромированную деталь, закрывавшую всю центральную часть, упразднили, вместо них в центральном отверстии появились небольшие колпачки; на модели АЗЛК-2140 «Люкс» ступицу закрывали «модные» по тем временам пластиковые колпаки, крепившиеся колесными гайками.

На фото: Москвич-2140

У переднеприводного Москвича модели 2141 были свои диски с оригинальными параметрами. Они отличались как диаметром обода (14 дюймов), так и количеством крепёжных отверстий (четыре вместо пяти). По межболтовому расстоянию (4 х 108 мм) диски шириной 5J с вылетом 45 мм повторяли деталь Audi.

На фото: Москвич-2141

До 1960 года на Москвичи моделей 402 и 407 устанавливались камерные шины М-45 размером 5,60-15, которые позже стали бескамерными; также автомобили комплектовались покрышками новых моделей М-57 и М-59.

Интересно, что в середине шестидесятых годов Москвичи выпускались именно с актуальной сегодня «бескамеркой», однако уже в начале семидесятых они, как и новомодные Жигули, начали оснащаться камерными колесами. Причина проста – во-первых, выросли скорости, поэтому возникал риск срыва покрышки с обода колеса. Во-вторых, «бескамерка» с мягкой и низкой боковиной (а такими стали 13-дюймовые шины) плохо переносила покрытие дорог того времени.

408-й до ноября 1965 года сходил с конвейера на камерных шинах М-107 размерностью 6,00-13, а с ноября 1965 до 1970 – на бескамерных. Универсал модели 423 и фургон 433 комплектовались «усиленными» покрышками М-100 размерностью 6,40-13. Ставить эту суровую «универсальную» резину на любой Москвич с кузовом седан не стоит – она более тяжелая и жесткая – радости это не принесет ни машине, ни ее владельцу.

На фото: Москвич-408

Более мощному 412-му до 1970 года были положены те же шины М-107, но с дополнительной маркировкой, указывающей, что резина является «высокоскоростной», то есть способна выдерживать длительное движение со скоростью свыше 120 км/ч. По тем временам такие покрышки действительно считались «высокоскоростными» – звучит немного смешно, но если вспомнить, что 401-й и Победа развивали лишь около сотни километров в час, то восторженные эмоции водителей новинок становятся более понятными.

На фото: Москвич-412

В 1970-1978 годах все Москвичи с кузовом седан выпускались с диагональными низкопрофильными камерными шинами размерностью 6,45-13 моделей М-130А и М-119А, а на универсалы ставили высокопрофильные покрышки модели М-100. На боковине некоторых экземпляров шин М-130А встречалась надпись «prostor» – считается, что это резина для экспортных модификаций.

В 1978 году место устаревших моделей заняла более современная «диагоналка» М-145. Эта шина – настоящий долгожитель: она не только встречалась в первичной комплектации заднеприводных Москвичей вплоть до прекращения их производства, но и до сих пор (!) выпускается и имеется в продаже! Именно поэтому большинство ценителей заднеприводного «стока» с эмблемой «АЗЛК» остаются верны этой модели. Впрочем, «грузовая» шина М-100 также прожила долгую конвейерную жизнь – с 1967 года, когда она стала устанавливаться на московские универсалы и фургоны, и вплоть до 2001 (!) года, когда с производства был снят ИЖевский «пирожок» модели 2715.

Но не «диагоналкой» единой: с октября 1980 года начался переход Москвичей на шины радиальной конструкции – металлокордные МИ-166. «Универсальные» версии до 1982 года по-прежнему сходили на диагональных покрышках модели М-145 размерностью 6,95-13. Впрочем, универсалы и версии для «сельской местности» имели и более оригинальную «обувку»: М-177 с 1978 по 1983 год на «колхознике» 21406, М-179 на универсале 2137 с 1982 года и радиальные шины М-183Я на 21406 с 1984. Как и Жигули, в середине восьмидесятых автомобили АЗЛК перешли на усовершенствованную «радиалку» модели МИ-16 размерностью 165/80 R13.

Именно поэтому обладателей Москвичей не обошли все прелести эксплуатации радиальных шин, которые могли выйти из строя вследствие деформации брекера задолго до предельного износа протектора. Увы, но мягкие и «нежные» радиальные покрышки были просто не приспособлены к реалиям советским дорог и привычкам водителей тех лет. «Шинное» многообразие обеспечивало различным моделям заднеприводных Москвичей требуемые характеристики управляемости и устойчивости – разумеется, в тёплое время года.

На фото: Москвич-426, -427, -434 и -2137

В советское время «москвичисты» сталкивались с совершенно другими проблемами, не известными современному автомобилисту: не до жиру – быть бы живу! В том смысле, что их автомобили ездили на чем угодно – на самых умопомрачительных сочетаниях резины, на «наварке»… В итоге спущенное колесо или возникновение необходимости перебортировать покрышку во время рядовой поездки не считалось чем-то особенным.

Равно как и не видели проблемы водители тех лет в скользком дорожном покрытии на любой резине. Конечно, скорости были совершенно другими, но… Справедливости ради нужно заметить, что автомобили Московского автозавода умели ездить, в том числе быстро – например, если за рулем сидели спортсмены-профи, а диски были «обуты» не в якобы цепкую советскую «радиалку», а в настоящие Dunlop или Goodyear.

Уже упомянутый 2141 выделялся не только дисками, но и шинами. Его 14-дюймовые покрышки «нестандартного» формата имели довольно небольшую ширину (165 мм), но при этом высокий профиль (80%). К слову, именно такая размерность колес (165/80 R14) – у Renault Logan первого поколения. Кроме камерных шин МИ-180, для АЗЛК-2141 были предусмотрены шины М-229, Бл-85 или даже импортная резина Goodyeаr GT-70 размерностью 175/70 R14.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/kakaja-razboltovka-na-moskvich-2141

Размеры колесных болтов Moskvich 2141

Для модели 2141 колесо к ступице крепиться с помощью колесных болтов. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.

Общие размеры крепежа:

• Количество крепежных элементов: -;
• Размер крепежа: M14x1.5;
• Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): -;
• Вылет диска (ET): -.

Важно: представленные выше данные являются пределами значений для всех модификаций автомобиля, конкретные цифры зависят от года выпуска.

Правила подбора колесного крепежа:

Для литых и штампованных дисков зачастую используется различный колесный крепёж — это касается длины болтов, так как толщина разных видов дисков может значительно различаться между собой.

При подборе любого крепежа особое внимание следует обратить на шаг резьбы. Данный параметр в маркировке всегда указывается после знака «x».

Большая часть колесного крепежа имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1.25/М12х1.5/М14х1.25/М14х1.5), что должно соответствовать резьбе шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.

Важно: маркировка крепежного болта М12х1.5 расшифровывается так: резьба с номинальным диаметром 12 (мм), шаг резьбы 1.5 (мм).

Другие названия:

В странах Европы советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса Москвич 2141 продавался под названием ALEKO. С 1998 года по 2002 год выпускалась модернизированная версия Москвич 2141-02 (-45, −00, −22, −23, −24, −25), известная под наименованием Святогор.

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1986 — 2002.

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/granta/razboltovka-diskov-moskvich-2141.html

Moskvich 2141 1992, engine Gasoline 2.0 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — wheels

Only registered users can participate in discussions.

Источник: http://drive2.com/l/1752486/

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/parametry-i-razboltovka-diskov-dlya-azlk-2141-svyatogor

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/kalina/sverlovka-diskov-moskvich-2141.html

Разболтовка АЗЛК 2141 Uriy Dolgorukiy

Разболтовка дисков АЗЛК 2141 Uriy Dolgorukiy — это специальный параметр, который обозначает в автомобиле количество крепёжных болтов, а также значение диаметра, на котором они располагаются. Колёса — это важный элемент автомобиля, от которого зависит сцепление машины с дорогой. Также этот элемент отвечает за:

• устойчивост;
• управляемость;
• уровень расхода топлива;
• динамические показатели.

Данному параметру необходимо в обязательном порядке уделять особое внимание. Необходимо знать о том, как определяется разболтовка на транспортном средстве. Именно данный параметр необходимо учитывать при выборе нового комплекта колёс.

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/granta/razboltovka-diskov-moskvich-2141.html

Кузов

Кузов стандартного автомобиля был самонесущим, цельнометаллическим, типа «четырехдверного седана». Была модификация в кузове «пятидверного универсала», которая производилась под наименованием Москвич-426, а также был фургон на ее платформе – 433-й Москвич.

Наш гость имел стильную и современную по суждениям 60-х годов, внешность, а также обладал высоким уровнем комфортабельности и комплектации для своих времен. В 69-м году, на 408-ю и 412-ю модель стали устанавливать новый кузов, который имел прямоугольные фары, выпуском которых занималась Германия.

Также были горизонтальные задние фонари и отдельные треугольные указатели поворотов. Порадовала большая площадь остекления, которая позволяла повысить обзорность шофера и пассажиров.

Также было наличие изящных рамок дверных стекол, где были блестящие накладки. Нельзя сказать, что дизайн был скопирован, ведь именно Москвич имел наличие сечения боковины, сделанного капотом и декоративными накладками сбоку от радиаторной решетки массивного «козырька» над фарами, центрального расположения люка бензинового бака и прочее.

Источник: http://replicadisk.ru/doityourself/kakaa-razboltovka-na-moskvic-2141.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/parametry-i-razboltovka-diskov-dlya-azlk-2141-svyatogor

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум Зануды – свободное общение обо всём. » История и машины автозаводов КИМ/МЗМА/АЗЛК и ИЖмаш » 2141 Установочные параметры дисков, рекомендуемый размер шин

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/kakaja-razboltovka-na-moskvich-2141

Литые диски 5 х 115 на Москвич

Привожу список автомобилей имеющих разболтовку колёсных ступиц 5 х 115 как у заднеприводного Москвича. Однако следует учитывать что диски эти имеют вылет 40 мм и что 14- дюймовые имеют ширину 6J а 15 и 16 дюймовые имеют ширину 7J что может означать трение колеса о внутренние части арок.

Диски 5 х 115 родом с переднеприводных машин Дженерал Моторс (но не всех) и некоторые модели вообще имеют 2 варианта разболтовки (ещё 5 х 100) так что при покупке стоит точно проверять.

Источник: http://AvtoKosti.ru/drugoe/kakaya-razboltovka-na-moskvich-2141.html

Какие диски можно поставить на москвич 2140?

Для Москвича легкосплавные диски можно подобрать без особых проблем. При этом необходимо соблюдать некоторые условия – Москвичам идеально подходят диски, крепежные отверстия в которых расположены на окружности диаметром 115 мм ( P С D), а вылет составляет 30 мм ( ET).

Источник: http://mzoc.ru/zapchasti-i-rashodniki/chastyj-vopros-kakaya-razboltovka-na-moskviche-2141-svyatogor.html

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник: http://moskvich.net/topic/1983-какая-разболтовка-штатных-дисков-на-м2141/

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/parametry-i-razboltovka-diskov-dlya-azlk-2141-svyatogor

Основные функции дисков

Колесные диски на легковом авто выполняют ряд важнейших задач:

· уплотнение резины по периметру;

· обеспечение жесткой конструкции под общей массой транспортного средства;

· передачу крутящего момента колесу.

Исходя из указанных функций, автолюбитель может сформулировать требования к дискам, а также их техническим характеристикам. Любое колесное изделие должно быть сбалансированным по размерам, прочным и безопасным. Только после этого можно перейти к сверловке колес на автомобилях ВАЗ.

Источник: http://gazykt.ru/drugoe/diski-na-moskvich-2141-razboltovka-koles.html

Сообщений 1 страница 1 из 1

Поделиться

12008-12-24 23:41:38

• Автор: Зануда
• *
• Зарегистрирован: 2008-12-15
• Сообщений: 29178
• Возраст: 51 [1967-09-10]
• ICQ: 630452849
• Откуда: Москва
• Последний визит:
  2019-02-18 20:51:40

Установочные параметры дисков, рекомендуемый размер шин

СПРАВКА
(таблица посадочных размеров дисков и параметров шин)

Вы можете узнать установочные параметры дисков (посадочные размеры, расстояние между отверстиями, диаметр ступицы и т.д.) для автомобилей АЗЛК, а так же рекомендуемый размер шин.

5Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET35 185/65R14
5.5Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET40 185/70R14
6Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET45 175/70R14 195/65R14

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/kakaja-razboltovka-na-moskvich-2141

Размер колес на АЗЛК 2141 Святогор

Нужно сдвинуть колеса наружу минимум на 10-12мм, чтобы избежать всех проблем. Для проставок я использовал листовой алюминий толщиной 4мм. На каждое колесо пришлось по три проставки. Отверстия под ступицу новых колес слишком малы для установки на ступицы передней подвески. Пришлось расширить их по диаметру приблизительно на 7-8мм шлифмашинкой — до нужных 75мм. После всех этих переделок ездить на новых колесах можно, на мой взгляд вполне безопасно. Кстати, на фото спереди у меня стоят колеса от Toyota Picnic, а сзади от Mazda 626. Внешне очень похожи, но немного отличаются (у первых 14 прорезей в диске, у вторых — 15). Это к слову.

Я использовал резину распространенной размерности 185/65R14. При этом диаметр качения по сравнению с резиной 175/70R13 возрос приблизительно на 4%, соответственно на эту же величину возросла скорость автомобиля при данных оборотах двигателя, и в соответствии с ней ухудшилась динамика разгона на данной передаче. Субъктивно значительно улучшились плавность хода и курсовая устойчивость. Расход топлива мной не контролировался, но при прочих равных условиях (скорость, давление в шинах, температура, рисунок протектора и пр.) он может незначительно возрасти за счет увеличения ширины протектора. Других факторов, влияющих на расход с новыми колесами, на мой взгляд, нет. C предложениями и критикой пишите, пожалуйста на [email protected]

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/granta/razboltovka-diskov-moskvich-2141.html

Разболтовка москвич 2141

Здравствуйте, меня зовут Иван Озерков. В свой блог я пишу статьи о ремонте машин, которые помогут автовладельцам самостоятельно чинить возникающие поломки. Ровных дорог!

Источник: http://chinzap.ru/uhod-za-avtomobilem/razboltovka-na-moskvich-2141.html

Москвич-412 – видео тест драйва

Москвичи не копировали баварцев — они лишь переняли ряд передовых решений. Алюминиевый блок цилиндров, полусферические камеры сгорания, верхний распределительный вал с цепным приводом дали передовую, по мировым меркам, энерговооруженность. Благодаря сменным гильзам цилиндров, при капитальном ремонте двигатель не нужно было растачивать на сложном оборудовании — достаточно лишь заменить гильзы. Полноопорный коленчатый вал обеспечил плавность и малую шумность. Кроме этого, двигатель имел необычную компоновку с наклонным блоком цилиндров для компактности и понижения центра тяжести.

Именно этот мотор впервые в СССР оснастили быстросменным воздушным фильтром, который сейчас имеет каждый автомобиль. Конструкцию двигателя доводили на гоночном «Москвиче-Г4 М». Мастер спорта В. Щавелев занял на нем 4-е место на первенстве СССР 1966 г. по кольцевым гонкам. Автомобиль «Москвич-412» стал не заменой «Москвичу-408», а слегка запоздавшей люкс-версией. По сравнению с базовой версией улучшились ускорение, экономичность, максимальная скорость. «Москвич-412» оставался самым быстрым серийным советским автомобилем до появления в 1972 г. ВАЗ-2103.

Более того, разработки МЗМА в области двигателестроения повлияли на работу нового Волжского автозавода. По настоянию московских инженеров, которых привлекли к оценке и модернизации Fiat 124 (будущего ВАЗ-2101) Fiat согласился переработать двигатель с нижнего расположения распредвала на верхнее, то есть осовременить. Более мощный двигатель потребовал изменений других узлов «Москвича-412» по сравнению с 408-м. Впервые в СССР 412-й имел коробку передач с напольным рычагом и синхронизаторами на всех четырех ступенях, гидровакуумный усилитель тормозов.

«Москвичей» катастрофически не хватало, поэтому с 1967 г. производство их освоили также на . С этого времени эволюция модели независимо протекала в Москве и Ижевске. Например, считалось, что ижевские «Москвичи» имеют более высокое качество сборки. Зато московские «Москвич-408» и «Москвич-412» в 1969 г. прошли модернизацию для удовлетворения европейских требований безопасности, получив новый кузов с другой силовой структурой, травмобезопасную рулевую колонку, раздельные сиденья спереди, ремни безопасности, мягкую обшивку салона, зеркало заднего вида с ночным режимом и другие усовершенствования. Тогда же на «Москвич» стали ставить прямоугольные фары евростандарта. Нужно сказать, что ВАЗ применил аналогичные фары только в 1979 г.

«Москвич-412» стал первым советским автомобилем, прошедшим краш-тест во Франции. Не только ВАЗ, но и МЗМА/АЗЛК широко использовал иностранные разработки. Так, на «Москвиче-412» стояли лицензионное сцепление с диафрагменной пружиной (впервые в СССР) и тормозная система английской разработки. Более того, в начале 1970-х гг. и АЗЛК, и «Ижмаш» были полностью перестроены под технологии сборки Renault, после чего вышли на мощность до 200 тыс. экз. в год каждый. До середины 1970-х гг. «Москвич-412» хорошо продавался во всем мире, не в последнюю очередь благодаря спортивной славе. Продажи резко увеличились после ралли Лондон — Сидней 1968 г., в котором советский автомобиль показал свою надежность. Успехи «Москвичей» связывают в первую очередь с надежной и неприхотливой конструкцией с большим запасом прочности. «Москвич-412» стал последним авто из СССР, добивавшимся успеха в мировом спорте.

Модель выпускалась на АЗЛК до 1976 г. и сошла с конвейера практически одновременно с «младшим» «Москвичом-408». К этому времени автомобиль сдал позиции и в спорте, и в экспорте. Иностранные дилеры с годами вносили все больше собственных доработок, чтобы советские машины соответствовали требованиям. Что касается «Ижмаша», работавшего в основном на внутренний рынок страны, он выпускал свою версию 412-го до 1994 г.

Источник: http://AvtoKosti.ru/drugoe/kakaya-razboltovka-na-moskvich-2141.html

Прозвища

Самая распространенная кличка 41-го — увы, «Калека» (созвучно с АЛЕКО — автозавод имени Ленинского Комсомола). Кроме того, часто встречаются шильдики типа «Космич». На АЗЛК видел машину, у которой из штатных букв сложили нечто напоминающее BMW. Известен также «Бандерлог». Святогор с французским мотором окрестили «Реногором». А в публикациях СМИ все 41-е за отвратительное качество сборки окрестили просто и емко: «Московская недвижимость».

Всех, кто хочет поделиться своим мнением о 41-м, приглашаем высказаться.

Фото: из архива редакции

Источник: http://zr.ru/content/articles/923691-kruche-chem-vazovskaya-devyatka/

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/parametry-i-razboltovka-diskov-dlya-azlk-2141-svyatogor

Сверловка дисков москвич 2141

АЗЛК давал такие рекомендации относительно колес для Москвич-2141.

Размерность шин
165/80 R14,
175/70R14,
185/70R14 и
185/65R14.
При этом стальные диски должны быть с ободом
5J, вылет ЕТ 45 мм. Допускается также обод
5,5J ET42 мм.

Легкосплавные диски для Москвич-2141 должны иметь обод
5,5J ET37 мм
6J ET33 мм.
завод также допускает монтаж шин
175/65 R15,
185/65R15.
При этом диски должны быть
5,5J ET42мм
6J ET42 мм.

Разболтовка 4х108
Диаметр центрального отверстия колесного диска, нужно чтоб был где-то на 1-2 мм больше диаметра ступицы размер которой составляет 52 мм.

от следующих иномарок могут подойти диски:
Alfa Romeo 75 7 генерации, Audi 80, 90, 100 до 1991 г.в., Ford Escort, Sierra, Taunus, Cortina, Scorpio после 1995 г.в., Mondeo 1996-2000 г.в., Focus 1 генерации, Cougar, Fiesta 3, (4) 5 поколений, Кроме того, подходят диски с многих моделей Peugeot и Citroen, SAAB 9000 1988-1992 г.в., Kia Alegro, Porsche 924. Естественно, что при подборе дисков нужно учитывать указанные выше размеры

Завод-изготовитель давал такие рекомендации относительно колес для Москвич-2141. Размерность шин 165/80 R14, 175/70R14, 185/70R14 и 185/65R14. При этом стальные диски должны быть с ободом 5J, имеющим вылет ЕТ 45 мм. Допускается также обод 5,5J с вылетом 42 мм. Легкосплавные диски для Москвич-2141 должны иметь обод 5,5J и вылет 37 мм или обод 6J и вылет 33 мм. Отметим, что завод также допускает монтаж шин 175/65 R15, а также 185/65R15. При этом диски должны быть 5,5J или 6J, а вылет обязательно 42 мм.

Кроме того, немаловажно, чтобы диаметр центрального отверстия колесного диска, был где-то на 1-2 мм больше диаметра ступицы. У автомобиля АЗЛК-2141 последний составляет 52 мм.

Ответы (2)

Москвич 2141 оснащался 14-дюймовыми колесными дисками с шинами размерностью 165 / 80 / R14.

Параметры диска: разболтовка — 4х108, ширина 5J, вылет — ET 45 мм

Параметры диска: разболтовка — 4х108,
Pejo 206
Ford focus
Ford fiesta

Vaše otázka: Jaká Razboltovka na Moskvič 2141 Svyatogor?

Jaké disky jsou vhodné pro Moskvich 2141?

Lehká slitina disky pro Moskvich—2141 musí mít 5,5J ráfek a 37mm převis nebo 6J ráfek a 33mm převis. Všimněte si, že závod také umožňuje montáž pneumatik 175/65 R15, stejně jako 185 / 65R15. Kde disky musí být 5,5 J nebo 6 J a přesah musí být nutně 42 mm. Stojí za to věnovat pozornost jedné nuanci.

Co je to smělost na 2141?

Výměna bollocks od 4×108 do 4×98 — 2141осквич XNUMX, 1.5 l., 1994 na DRIVE2.

Jaká kola jsou na Moskvich 2141?

Výrobce dal taková doporučení týkající se kola pro Moskvich—2141… Rozměry pneumatik 165/80 R14, 175/70R14, 185/70R14 a 185/65R14. V tomto případě musí být ocelové disky s ráfkem 5J s ET převisem 45 mm. Povolen je i ráfek 5,5J s přesahem 42 mm.

Jaké disky jsou vhodné pro Moskvana?

Disky na Moskvich lze bez problémů vyzvednout. V tomto případě je nutné dodržovat určité podmínky — ideálně „moskovci“ pasují na ráfky, montážní otvory jsou umístěny na kruhu o průměru 115 mm (PCD) a výstupku 30 mm (ET).

Jaká je uvolněnost na vázách?

Razboltovka všechna auta VAZ — 4 × 98. V případě zájmu tovární pneumatiky mají rozměr 175/70 R13. Jako laděnou verzi můžete dodat 185/60 R14 a 195/50 R15.

Jaká je vůle kol na Moskviču?

Parametry disku: uvolnění — 5×115, průměr — R13, šířka — J 5,5, převis -ET 30, středící otvor — DIA 74.

Jaký je vzor šroubů kol na Volze?

Jaký vzor šroubu a jiné velikosti

Model a rok výroby	DCO (DIA)	Razboltovka (PCD)
GAS-24	66,6	5 * 112
GAS-3102	58,1	5 * 108
GAS 31105	58,1	5 * 108
GAS-31029	58,1	5 * 108

Jaká je vůli kol?

Razboltovka — upevnění ráfku k náboji pomocí speciálních šroubů. Ve zkrácené verzi bollocky jsou označeny zkratkou „PCD“ — „PitchCircleDiameter“. Otvory pro upevnění jsou umístěny v přísně ověřené vzdálenosti od sebe, jejíž standard je stanoven ve výrobě.

Co je pomlčka na Audi 80?

Parametry vrtání disku se obvykle nazývají šroubový vzor:

Modifikace modelu značky Auto	Rok výroby	Razboltovka LZ * PCD
Audi 80 1.8E B3	1991	4X108
Audi 80 1.8E B3		4X108
Audi 80 1.8E B3	1990	4X108
Audi 80 1.8E B3		4X108

Co je to drive bump?

Odjezdový disk Je vzdálenost od připevňovací podložky ke středu kola. … Vše závisí na konstrukčních prvcích — některých jednotky protilehlá rovina může být umístěna uprostřed kola nebo dokonce vyčnívat za tuto hranici.

Диски на москвич 2141 разболтовка колес

Какая разболтовка на москвич 2141

Москвич 2141 оснащался 14-дюймовыми колесными дисками с шинами размерностью 165 / 80 / R14.
Параметры диска: разболтовка — 4х108, ширина 5J, вылет — ET 45 мм

Параметры диска: разболтовка — 4х108, Pejo 206 Ford focus Ford fiesta

Диски

Ведущий свою родословную от Опеля Москвич модели 400/401 был укомплектован узенькими покрышками 4,50-16 или 5,00-16. Сегодня такая «обувка» интересна разве что реставраторам. Однако он радикально отличался от остальных машин тех лет конструкцией колёс: чугунный тормозной барабан одновременно выполнял роль и ступицы, и диска колеса, а шпильки крепления были разнесены на максимально возможный диаметр. Поэтому колесо было фактически лишено ступицы и состояло лишь из обода с гнездами для гаек крепления. Вся конструкция была прикрыта выпуклым хромированным колпаком.

Начиная с модели 402 произошел переход на меньший диаметр, причем посадочное место колеса на ступицу у Москвичей впоследствии не менялось вплоть до появления переднеприводной модели 2141! Это значит, что «теоретически» любое колесо от любого заднеприводного Москвича начиная с 402-го можно установить на любой Москвич вплоть до позднего 2140. На практике же этому помешает суппорт дисковых тормозов.

На фото: Москвич-400 (1, 2), -402, -403 и -410

Правда, у моделей 402, 403, 407 и 410 обод имел диаметр 15 дюймов, а на более поздних моделях (408, 412, 2140 и т.д.) применяли уже 13-дюймовый – согласно моде того времени наружный диаметр диска (и шины) постепенно уменьшался, а ширина профиля, напротив, увеличивалась. Интересный момент: колесные диски для Москвичей выпускали два завода – ГАЗ и ВАЗ, причем колесо с несимметричным профилем обода для Москвичей, произведенное на ВАЗе, отличается от соответствующей детали для Жигулей только числом отверстий под болты и формой штампа ступицы, а сам обод совершенно одинаков!

На фото: Москвич-402 и Москвич-2140

До 1970 года на седанах устанавливали колеса 4J-13, а на универсалах и фургонах применяли обода увеличенной до 4 ½ дюйма ширины. После 1970 более широкими колёсами оснащали все автомобили. Диски с симметричным ободом производства ГАЗ легко можно отличить по четырем вентиляционным окнам, а с 1973 года на все Москвичи стали устанавливать новые диски – с несимметричным профилем обода и шестью овальными вентиляционными отверстиями. В 1980-1981 годах такие же по виду колеса, но с шириной обода 5J, выпускал завод ГАЗ. Диски с симметричными ободами можно применять только на Москвичах с барабанными тормозами на всех колёсах.

С 1982 года москвичевские диски выпускались без трех выступов для крепления колпака колеса. Поскольку хромированную деталь, закрывавшую всю центральную часть, упразднили, вместо них в центральном отверстии появились небольшие колпачки; на модели АЗЛК-2140 «Люкс» ступицу закрывали «модные» по тем временам пластиковые колпаки, крепившиеся колесными гайками.

На фото: Москвич-2140

У переднеприводного Москвича модели 2141 были свои диски с оригинальными параметрами. Они отличались как диаметром обода (14 дюймов), так и количеством крепёжных отверстий (четыре вместо пяти). По межболтовому расстоянию (4 х 108 мм) диски шириной 5J с вылетом 45 мм повторяли деталь Audi.

На фото: Москвич-2141

До 1960 года на Москвичи моделей 402 и 407 устанавливались камерные шины М-45 размером 5,60-15, которые позже стали бескамерными; также автомобили комплектовались покрышками новых моделей М-57 и М-59.

Интересно, что в середине шестидесятых годов Москвичи выпускались именно с актуальной сегодня «бескамеркой», однако уже в начале семидесятых они, как и новомодные Жигули, начали оснащаться камерными колесами. Причина проста – во-первых, выросли скорости, поэтому возникал риск срыва покрышки с обода колеса. Во-вторых, «бескамерка» с мягкой и низкой боковиной (а такими стали 13-дюймовые шины) плохо переносила покрытие дорог того времени.

408-й до ноября 1965 года сходил с конвейера на камерных шинах М-107 размерностью 6,00-13, а с ноября 1965 до 1970 – на бескамерных. Универсал модели 423 и фургон 433 комплектовались «усиленными» покрышками М-100 размерностью 6,40-13. Ставить эту суровую «универсальную» резину на любой Москвич с кузовом седан не стоит – она более тяжелая и жесткая – радости это не принесет ни машине, ни ее владельцу.

На фото: Москвич-408

Более мощному 412-му до 1970 года были положены те же шины М-107, но с дополнительной маркировкой, указывающей, что резина является «высокоскоростной», то есть способна выдерживать длительное движение со скоростью свыше 120 км/ч. По тем временам такие покрышки действительно считались «высокоскоростными» – звучит немного смешно, но если вспомнить, что 401-й и Победа развивали лишь около сотни километров в час, то восторженные эмоции водителей новинок становятся более понятными.

На фото: Москвич-412

В 1970-1978 годах все Москвичи с кузовом седан выпускались с диагональными низкопрофильными камерными шинами размерностью 6,45-13 моделей М-130А и М-119А, а на универсалы ставили высокопрофильные покрышки модели М-100. На боковине некоторых экземпляров шин М-130А встречалась надпись «prostor» – считается, что это резина для экспортных модификаций.

В 1978 году место устаревших моделей заняла более современная «диагоналка» М-145. Эта шина – настоящий долгожитель: она не только встречалась в первичной комплектации заднеприводных Москвичей вплоть до прекращения их производства, но и до сих пор (!) выпускается и имеется в продаже! Именно поэтому большинство ценителей заднеприводного «стока» с эмблемой «АЗЛК» остаются верны этой модели. Впрочем, «грузовая» шина М-100 также прожила долгую конвейерную жизнь – с 1967 года, когда она стала устанавливаться на московские универсалы и фургоны, и вплоть до 2001 (!) года, когда с производства был снят ИЖевский «пирожок» модели 2715.

Какая разболтовка на москвич 412

Хочется поставить , что то вроде 175/80 R13. А вот какие диски купить для такой резины не знаю. Разборок в нашем городе много и найти я думаю можно будет, важно знать что искать. И еще вопрос: можно ли будет докатать предыдущую, стандартную, резину на них?

Каталог неполный но интересно посмотреть было.

Что касается размера резины: на штатные диски (с шириной обода 4.5 дюйма) встает резина шириной вплоть до 185 (хотя это уже перебор, лучше максимум 175). Так что 175/80R13 можно спокойно ставить на «родные» диски (кстати, какое-то время на пассажирские чИЖи вместо М-145 ставили резину М-154 — она шириной как раз 175 мм).

Если хочется поставить какие-либо другие диски, то возможные варианты здесь такие:

I. Из отечественных — только ВИЛС. Была в свое время выпущена мизерная партия легкосплавных кованых дисков «Звезда Ралли» с отверстиями под москвичевскую ступицу (115/5 = 5 отверстий на диаметре 115 мм). Но это раритет, и найти их ИМХО нереально (хотя я их видел в Москве, увы, на чужой машине, не в магазине).

II. Из импортных — что перепробовал сам. а) От БМВ: даже не налазиют на шпильки. б) От Мерседеса: на шпильки надеваются, но конуса не совпадают, т.е. при затяжке гаек будут проблемы с центровкой. Хотя я видел (в же Москве) люксовый 2140 на мерседесовских дисках с волговской резиной (205/70R14). Вид — офигительный! Этакий крепыш получился. Судя по всему, даже таким огромным колесам в москвичевских арках есть место. Здесь один момент: подходят диски только от старых мерседесов (123 кузов и ранее), т.к. у новых (диски с круглыми дырочками, как у жиги-шестерки) вылет очень большой, и на москвиче эти колеса внутренним ободом задевают за направляющую троса ручника сзади и поворотные кулаки спереди (проверял). в) От американских машин: как мне сказал продавец в фирменном ВИЛСовском магазине на Горбунова (неподалеку от Кунцевского рынка), это самый лучший вариант. «Американный» стандарт (не знаю, правда, у всех ли легковых машин — скорее всего, что не у всех) — крепежные отверстия расположены на окружности диаметром в 4.5 дюйма, или 114.3 мм. Это, как говорится, «наш любимый размер». И по части вылета у дисков на американских машинах дела обстоят лучше — он меньше, т.е. колесо больше выдается наружу => меньше вероятность задевания за внутренние детали. Так что можно попробовать поглядеть по объявлениям по продаже б/у запчастей на американские машины (необязательно произведенные именно в Америке. Можно попробовать от того же Форд Гранада (их делали в Европе) — там на колесах вроде 5 дырок).

ЗЫ: Посадочный размер дисков совершенно необязательно должен быть 13 дюймов. Если вспомнить, то в самом начале на Москвичи шла резина R15, так что ИМХО вплоть до этого размера можно ставить и от гаев спокойно отбрехиваться. Хотя. Ну вы и сами все про них все знаете.

Шины и диски в Тюмени

Там конусные пружины и чашка уменьшенного диаметра. Также можно сделать модернизацию штатных стоек. Вместо срезанной «родной» чашки приваривают деталь от заднего амортизатора ВАЗ-2109. Пружины подбираются по размеру и жесткости от иномарки. Но все же, лучше ограничить рамки выбора колес рамками, установленными производителем.

Напоследок отметим, что при выборе дисков для Москвич-2141, не рекомендуется экспериментировать с вылетом. При его увеличении в несколько раз возрастает нагрузка на подшипники ступиц. Кроме того, происходит изменение плеча отката. Это может спровоцировать совершенно непредсказуемые изменения управляемости машины. Потому характеристики вылета дисков для Москвич-2141 должны составлять близкие к указанным заводом значениям.

Об установке различного рода неродных колес на Москвичи 412-й серии написано уже, по-моему, огромное количество материала. Тем не менее, часто еще встречаются довольно противоречивые сведения, касающиеся того, какие из колес можно адаптировать к установке на Москвич, а для каких это делать нецелесообразно… Нужно помнить, что установка на автомобиль неродных (несертифицированных для него) колес — мероприятние незаконное, и, справедливости ради, действительно небезопасное. Потому, если уж совсем неймется (как, например, мне ) поставить другие колеса, нужно по крайней мере подойти к такому тюнингу ответственно.

Мотивов для установки неродных колес у меня было три: 1. Потенциально лучшие характеристики колес большего размера (как по ширине, так и по диаметру) относительно плавности хода и курсовой устойчивости. 2. Больший диаметр колес, влияющий на скоростные характеристики автомобиля. 3. Внешний вид.

Последние два мотива чисто субъективные, лично для меня имевшие значение. Выбор изначально остановился на колесах размерности 14 дюймов. Варианты 15-дюймовых колес я изначально серьезно не рассматривал, поскольку считаю, что это уже слишком большой размер для использовании на Москвиче.

Итак, как известно, стандартные колеса имеют следующие параметры: посадочный диаметр — 13 дюймов ширина полки обода — 5 дюймов код формы обода — J число шпилек х диаметр, на котором они расположены — 5 х 115мм вылет — 30мм диаметр отверстия под ступицу — 74мм

Задача, таким образом, состояла в том, чтобы найти наиболее близкие по параметрам колеса, отличающиеся лишь посадочным диаметром — 14 дюймов. Варианты колес автомобилей Мерседес и БМВ (в том числе и ’’на 15’’) отпали, поскольку имеют диаметр расположения шпилек соответственно 112 и 120мм (по крайней мере, известных мне распространенных моделей). Устанавливать такие колеса на Москвич нельзя. Появился вариант колес от автомобилей Мазда 626, Xedox 6, Toyota HiAce, Toyota Picnic и др. Один из вариантов колесных дисков, использующихся на этих автомобилях обладает такими параметрами:

Основные функции дисков

Колесные диски на легковом авто выполняют ряд важнейших задач:

· уплотнение резины по периметру;

· обеспечение жесткой конструкции под общей массой транспортного средства;

· передачу крутящего момента колесу.

Исходя из указанных функций, автолюбитель может сформулировать требования к дискам, а также их техническим характеристикам. Любое колесное изделие должно быть сбалансированным по размерам, прочным и безопасным. Только после этого можно перейти к сверловке колес на автомобилях ВАЗ.

Определяем значение понятия

Сверловка дисков обозначается буквами PCD, DIA и цифровым значением на обратной стороне детали. К примеру — 5×114,3. Здесь 5 обозначает, сколько выполнено крепежных отверстий, 114,3 — их диаметр. Когда у автовладельца возникают сомнения по поводу представленной информации, он может простой линейкой замерить расстояние расположения центров высверленных рядом отверстий. Если установлены 3 болта, расстояние делят на коэффициент 0,8658, если 4 — применяют значение 0,7071, когда 5 — разделяют на 0,5878.

Точным совпадением параметров обеспечивается предварительное центрирование колесной конструкции на ступице. Финишное центрирование выполняют уже по поверхностям — сферическим или коническим, закрепив диск крепежными гайками либо болтами.

Случается, что на авто устанавливают «неродные» автодиски. В таком случае возникает вероятность того, что отверстие по центру будет бОльших размеров, чем нужно. Это нельзя назвать недоработкой производителей. Связан этот факт с намеренным увеличением диаметра, чтобы, используя наборы переходных колец, устанавливать диски на разных моделях.

Какие диски Москвич 2141 купить рекомендовал завод-изготовитель?

Относительно колес для этой модели производитель рекомендовал выбирать катки, обод которых 5J и вылет ЕТ 45. Такие параметры рекомендованы для стальных колес. Бесспорно, возможно отклонения. Допускается обод 5.5J и вылет 42 мм. А вот легкосплавные диски на Москвич 2141 купить стоит с ободом 5.5J и ЕТ 37 либо 6J и вылетом 33 мм. Важно отметить тот факт, что, подбирая новые колеса на автомобиль, ширина профиля которого составляет 185 мм, вы можете не «посадить» их на место на оригинальном креплении «запаски» либо в специальной нише.

Помимо вышеописанных параметров также решив купить диски Москвич 2141 стоит уделить внимание крепежным отверстиям. У данной модели автомобиля предусмотрено четыре крепежа, окружность размещения которых равна 108 мм.

Напоследок важно отметить тот момент, что, подбирая новые колеса для Москвича, не стоит проводить эксперименты с вылетом (ЕТ). В случае увеличения данного параметра в несколько раз существенно возрастет и нагрузка на ступицу автомобиля. Помимо этого, плече отката также изменяется, что влечет за собой весьма непредсказуемые моменты в управлении транспортным средством. Бесспорно, родные диски подобрать весьма сложно, но придерживаться рекомендаций завода-изготовителя весьма важно. Характеристики вылета для данной Москвича должны быть максимально приближенные к параметрам, что указал производитель.

Оригинальная комплектация от производителя предвидит использование определенного размера покрышек и дисков. Их можно заменять в зависимости от потребностей владельца. Только нужно учитывать, чтобы полностью совпадала разболтовка колес.

Специалисты рекомендуют на холодное время года выбирать колеса меньшего диаметра. Они лучше ведут себя на гололеде и в снежных заносах. А вот летом хорошо ставить диаметр побольше. Это означает, что в идеале у автовладельца должно быть 2 комплекта дисков АЗЛК 2141 Svyatogor Все 1.6 (ВАЗ 2106) 1997-2001. Подбор их лучше производить с учетом советов профессионалов для данной модели машин.

Технические параметры

Выбор дисков основывается на технических параметрах, которые важно учитывать для безопасного применения в последующей эксплуатации. Специалисты сформировали основные технические нормы, которых важно придерживаться при выборе дисков во избежание неудобств эксплуатационного плана:

• Количество крепежных отверстий и диаметр их окружности — 4*98.
• Диаметр ступицы — 58 мм.
• Наиболее подходящий размер диска – 13-15, а вот 16 радиус относится к нештатным вариантам особой конструкции.
• Вылет – 15-30 мм.
• Наиболее подходящая ширина диска составляет 5-6 мм.
• Для крепления колес подойдут болты М12*1.25.

Это технические рекомендации, но в зависимости от специфики шин и индивидуальных потребностей покупателя подбираются и диски.

Сверловка дисков на Москвичах 412

#1 another

• Пользователи
• 1125 сообщений
• Пол: Мужской
• Город: Кишмишнев

#2 965

Пользователи

2709 сообщений

• Город: СССР, Москва

Родной посадочный размер Москвича: 5 х 115

Так же подходит размер 5 х 114,3

#3 One

Пользователи

5725 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Moscow->Chertanovo Butovo
• Интересы: авто, туризм

Родной посадочный размер Москвича: 5 х 115

Так же подходит размер 5 х 114,3

#4 another

Пользователи

1125 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Кишмишнев

ипонский размер

#5 One

Пользователи

5725 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Moscow->Chertanovo Butovo
• Интересы: авто, туризм

#6 another

Пользователи

1125 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Кишмишнев

#7 [email protected]

Пользователи

7259 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Москва

а можешь дать пару примеров моделей машин?

#8 RINICH

Пользователи

1616 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: Самоделкинг , моделирование , конструирование , нестандартные решения технических вопросов

#9 another

Пользователи

1125 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Кишмишнев

#10 One

Пользователи

5725 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Moscow->Chertanovo Butovo
• Интересы: авто, туризм

От Мерса не подойдут , они на шпильки сядут , но чтобы закрутить . в своё время уже пытался вкорячить себе на Иж комби . с дисками обломался — зато руль поставил

#11 another

Пользователи

1125 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Кишмишнев

у мерцедеса 5х112 как на фваудишкодасеат =)

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Размер колес на АЗЛК 2141 Святогор

Нужно сдвинуть колеса наружу минимум на 10-12мм, чтобы избежать всех проблем. Для проставок я использовал листовой алюминий толщиной 4мм. На каждое колесо пришлось по три проставки. Отверстия под ступицу новых колес слишком малы для установки на ступицы передней подвески. Пришлось расширить их по диаметру приблизительно на 7-8мм шлифмашинкой — до нужных 75мм. После всех этих переделок ездить на новых колесах можно, на мой взгляд вполне безопасно. Кстати, на фото спереди у меня стоят колеса от Toyota Picnic, а сзади от Mazda 626. Внешне очень похожи, но немного отличаются (у первых 14 прорезей в диске, у вторых — 15). Это к слову.

Я использовал резину распространенной размерности 185/65R14. При этом диаметр качения по сравнению с резиной 175/70R13 возрос приблизительно на 4%, соответственно на эту же величину возросла скорость автомобиля при данных оборотах двигателя, и в соответствии с ней ухудшилась динамика разгона на данной передаче. Субъктивно значительно улучшились плавность хода и курсовая устойчивость. Расход топлива мной не контролировался, но при прочих равных условиях (скорость, давление в шинах, температура, рисунок протектора и пр.) он может незначительно возрасти за счет увеличения ширины протектора. Других факторов, влияющих на расход с новыми колесами, на мой взгляд, нет. C предложениями и критикой пишите, пожалуйста на [email protected]

Сообщений 1 страница 1 из 1

Поделиться12008-12-24 23:41:38

• Автор: Зануда
• *
• Зарегистрирован: 2008-12-15
• Сообщений: 29178
• Возраст: 51 [1967-09-10]
• ICQ: 630452849
• Откуда: Москва
• Последний визит: 2019-02-18 20:51:40

Установочные параметры дисков, рекомендуемый размер шин

СПРАВКА (таблица посадочных размеров дисков и параметров шин)

Вы можете узнать установочные параметры дисков (посадочные размеры, расстояние между отверстиями, диаметр ступицы и т.д.) для автомобилей АЗЛК, а так же рекомендуемый размер шин.

5Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET35 185/65R14 5.5Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET40 185/70R14 6Jx14 PCD:4/108 Dia:52.00 ET45 175/70R14 195/65R14

Любителям спортивного стиля вождения с резкими разгонами и торможениями следует выбирать колеса, имеющие большое количество тонких спиц, что увеличивает его жесткость при минимальном весе. Наилучшими характеристиками обладают двучастные или трехчастные (состоящие из двух /трех частей) сборные колеса. Они позволяют сочетать различные технологии (литье и ковка) при изготовлении отдельных частей: обода и центральной части диска. Для Москвича легкосплавные диски можно подобрать без особых проблем. При этом необходимо соблюдать некоторые условия – Москвичам идеально подходят диски, крепежные отверстия в которых расположены на окружности диаметром 115 мм (PСD), а вылет составляет 30 мм (ET). Однако популярные современные автомобили дисками с такими размерами не оснащают. Наиболее близки к этим показателям распространенные диски с PСD, равным 114,3 мм. Такими колесами комплектуются японские и корейские машины, например, некоторые модели Mazda, Mitsubishi, Hyundai. Центральное отверстие диска Mazda 626 придется расточить Существующей разницей в 0,7 мм в диаметре окружности расположения крепежных болтов допустимо пренебречь, поскольку каждое отверстие смещается относительно центра на 0,35 мм, что компенсируется конусной посадкой крепежных гаек. Если вылет колеса больше – например, 35 мм, оно оказывается на 5 мм утопленным в глубину арок, благодаря чему низкие москвичевские вырезы (сзади) не препятствуют нормальному вращению колес. Применять более широкую резину не рекомендуется, поскольку в таком случае зазор между задним колесом и рессорой с одной стороны, а также крылом с другой – будет недопустимо малым. Однако подобрать диски шириной менее 5,5 дюйма будет нелегко, так как пятишпилечными ступицами сегодня комплектуются только тяжелые и мощные автомобили, на которые узкие колеса не устанавливают. ЭТО ИНТЕРЕСНО: Когда нужно переобувать резину При покупке и монтаже литья на Москвич надо учитывать, что такие диски, как правило, имеют большую толщину в плоскости крепления, поэтому длины штатных шпилек может не хватить и придется заказывать у токарей удлиненные. К операции крепления диска в данном случае следует относиться более ответственно, строго соблюдая очередность затяжки гаек по схеме звезда. Диски с цилиндрическими, а не конусными отверстиями могут подойти и без удлинения шпилек, потому что их специальные удлиненные гайки позволяют ухватить резьбу в глубине диска. Однако их применение нежелательно – могут возникнуть проблемы с центровкой колеса. Наконец, нужно обратить внимание на диаметр отверстия под ступицу в диске – параметр DIA. У родных дисков Москвичей он равен 74 мм, а у многих легкосплавных – меньше. Из-за большой толщины диска в плоскости прилегания могут понадобиться удлиненные шпильки крепления В крайнем случае для того, чтобы посадить диск на утолщенную часть ступицы, можно снять фаску с внутренней стороны отверстия на привалочной плоскости диска или расточить центральное отверстие на станке.

Диск колесный москвич 412 – АвтоТоп

Всем привет!
Вот наконец то случилось то чего я так давно ждал.Сейчас может кто то начнет критиковать меня в том что:»Диски на Москвич?- Зачем они там нужны»
«Ставить диски на Москвич глупо» и т.д

Ну давайте сделаем ход в перед.
Радости моей нет предела.

И работа просто не давала шанса быстро всё сделать и на установку дисков ушло 2 недели.

Хотелось бы отметить

Огромное спасибо Магазину ИНТЕРШИНА НА ПРОСПЕКТЕ ПОБЕДЫ 19

Вот это действительно магазин где подход к каждому клиенту.
Если уж вы собрались покупать диски и шины рекомендую этот магазин!Вам подберут посоветуют расскажут почему где и как эти шины лучше чем какие либо другие!

Вообщем очень много чего хорошего хочется написать про этот магазин да только слов не хватает, просто МОЛОДЦЫ!ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОДХОД К КАЖДОМУ ПОКУПАТЕЛЮ ОТДЕЛЬНО!
Вот еще фоточки

ну а теперь встанем на не большой ремонт КПП.(Скоро в БЖ)

Спасибо за внимание.
Жду Ваших коментариев!

Замена родных дисков Моcквич-2141

Многие владельцы задумываются о смене штатных дисков Москвич-2141 на модели от других автомобилей или абсолютно новые. И причина здесь не только в желании осуществить тюнинг своей машины, но и в трудностях с поиском «родных» деталей. А на рынках и в магазинах сегодня предлагается широчайший ассортимент изделий, как новых, так и бывших в использовании, как стальных, так и легкосплавных. Но необходимо разобраться, какие можно устанавливать диски на Москвич-2141, чтобы не было вреда для безопасности движения.

Завод-изготовитель давал такие рекомендации относительно колес для Москвич-2141. Размерность шин 165/80 R14, 175/70R14, 185/70R14 и 185/65R14. При этом стальные диски должны быть с ободом 5J, имеющим вылет ЕТ 45 мм. Допускается также обод 5,5J с вылетом 42 мм. Легкосплавные диски для Москвич-2141 должны иметь обод 5,5J и вылет 37 мм или обод 6J и вылет 33 мм. Отметим, что завод также допускает монтаж шин 175/65 R15, а также 185/65R15. При этом диски должны быть 5,5J или 6J, а вылет обязательно 42 мм. Стоит обратить внимание на один нюанс. В случае установки колес на Москвич-2141 с шириной профиля 185 мм, такое колесо может не смонтироваться в «родном» крепеже «запаски» или нише для нее.

Кроме вышеописанных параметров, при подборе дисков для Москвич-2141 решающим фактором также являются крепежные отверстия. У данной машины 4 крепежных отверстия с окружностью их размещения 108 мм. Кроме того, немаловажно, чтобы диаметр центрального отверстия колесного диска, был где-то на 1-2 мм больше диаметра ступицы. У автомобиля АЗЛК-2141 последний составляет 52 мм.

Если говорить о подборе дисков для Москвич-2141 от иномарок, то здесь можно составить целый список моделей. В него войдут Alfa Romeo 75 7 генерации, Audi 80, 90, 100 до 1991 года выпуска, Ford Escort, Taunus, Cortina, Scorpio после 1995 г.в., Mondeo 1996-2000 г.в., Focus 1 генерации, Cougar, Fiesta 3, 5 поколений, а также 4 поколения до сентябра 2008 года. Кроме того, подходят диски с многих моделей Peugeot и Citroen, SAAB 9000 1988-1992 г.в., Kia Alegro, Porsche 924. Естественно, что при подборе дисков для Москвич-2141, можно столкнуться с проблемой несоответствия диаметров болтовых или ступичных отверстий. Первые можно рассверлить в случае надобности. Если же они больше требуемых, то от такой покупки лучше отказаться. В случае со ступичными отверстиями, если на диске оно больше, чем диаметр ступицы, то это не критично. Если же меньше, то в таком случае также лучше не приобретать такие диски.

Отметим, что многие любители тюнинга устанавливают колеса на Москвич-2141 и большего диаметра и с иными характеристиками, нежели рекомендованные заводом. Основная проблема при этом – чтобы кромка резины не доставала до чашки пружины амортизаторной стойки передних колес, которая является самым ближним к колесу элементом. В таких случаях может помочь замена стойки на узел от Москвич Иван Калита.

Шины и диски в Тюмени

Там конусные пружины и чашка уменьшенного диаметра. Также можно сделать модернизацию штатных стоек. Вместо срезанной «родной» чашки приваривают деталь от заднего амортизатора ВАЗ-2109. Пружины подбираются по размеру и жесткости от иномарки. Но все же, лучше ограничить рамки выбора колес рамками, установленными производителем.

Напоследок отметим, что при выборе дисков для Москвич-2141, не рекомендуется экспериментировать с вылетом. При его увеличении в несколько раз возрастает нагрузка на подшипники ступиц. Кроме того, происходит изменение плеча отката. Это может спровоцировать совершенно непредсказуемые изменения управляемости машины. Потому характеристики вылета дисков для Москвич-2141 должны составлять близкие к указанным заводом значениям.

Поиск по сайту

Об установке различного рода неродных колес на Москвичи 412-й серии написано уже, по-моему, огромное количество материала. Тем не менее, часто еще встречаются довольно противоречивые сведения, касающиеся того, какие из колес можно адаптировать к установке на Москвич, а для каких это делать нецелесообразно…
Нужно помнить, что установка на автомобиль неродных (несертифицированных для него) колес — мероприятние незаконное, и, справедливости ради, действительно небезопасное. Потому, если уж совсем неймется (как, например, мне ) поставить другие колеса, нужно по крайней мере подойти к такому тюнингу ответственно.

Мотивов для установки неродных колес у меня было три:
1. Потенциально лучшие характеристики колес большего размера (как по ширине, так и по диаметру) относительно плавности хода и курсовой устойчивости.
2. Больший диаметр колес, влияющий на скоростные характеристики автомобиля.
3. Внешний вид.

Последние два мотива чисто субъективные, лично для меня имевшие значение.
Выбор изначально остановился на колесах размерности 14 дюймов. Варианты 15-дюймовых колес я изначально серьезно не рассматривал, поскольку считаю, что это уже слишком большой размер для использовании на Москвиче.

Итак, как известно, стандартные колеса имеют следующие параметры:
посадочный диаметр — 13 дюймов
ширина полки обода — 5 дюймов
код формы обода — J
число шпилек х диаметр, на котором они расположены — 5 х 115мм
вылет — 30мм
диаметр отверстия под ступицу — 74мм

Задача, таким образом, состояла в том, чтобы найти наиболее близкие по параметрам колеса, отличающиеся лишь посадочным диаметром — 14 дюймов.
Варианты колес автомобилей Мерседес и БМВ (в том числе и ’’на 15’’) отпали, поскольку имеют диаметр расположения шпилек соответственно 112 и 120мм (по крайней мере, известных мне распространенных моделей). Устанавливать такие колеса на Москвич нельзя.
Появился вариант колес от автомобилей Мазда 626, Xedox 6, Toyota HiAce, Toyota Picnic и др. Один из вариантов колесных дисков, использующихся на этих автомобилях обладает такими параметрами:

посадочный диаметр — 14 дюймов
ширина полки обода — 6 дюймов
код формы обода — J
число шпилек х диаметр, на котором они расположены — 5 х 114.3мм
вылет — 38мм
диаметр отверстия под ступицу — 67мм

Существуют как стальные штампованные, так и легкосплавные диски. Кроме того, они достаточно распространены, чтобы их легко можно было найти в продаже.
Диаметр расположения шпилек достаточно близок к родному (смещение шпилек относительно отверстий — 0.35мм), чтобы можно было пренебречь разницей. Тем не менее, при затягивании гаек нужно обращать внимание на центровку колеса.
Оказалось, что вылет новых колес слишком велик, так что впереди колеса задевают внутренней частью за верхний рычаг, а сзади — за внутреннюю часть колесной арки в поворотах и при кренах автомобиля. Посему оказалось неоходимым заказать новые удлиненные на 15мм шпильки (все 20 штук), и изготовить проставки под колеса, увеличивающие колею.

Размер колес на АЗЛК 2141 Святогор

Нужно сдвинуть колеса наружу минимум на 10-12мм, чтобы избежать всех проблем. Для проставок я использовал листовой алюминий толщиной 4мм. На каждое колесо пришлось по три проставки.
Отверстия под ступицу новых колес слишком малы для установки на ступицы передней подвески. Пришлось расширить их по диаметру приблизительно на 7-8мм шлифмашинкой — до нужных 75мм.
После всех этих переделок ездить на новых колесах можно, на мой взгляд вполне безопасно.
Кстати, на фото спереди у меня стоят колеса от Toyota Picnic, а сзади от Mazda 626. Внешне очень похожи, но немного отличаются (у первых 14 прорезей в диске, у вторых — 15). Это к слову.

Я использовал резину распространенной размерности 185/65R14. При этом диаметр качения по сравнению с резиной 175/70R13 возрос приблизительно на 4%, соответственно на эту же величину возросла скорость автомобиля при данных оборотах двигателя, и в соответствии с ней ухудшилась динамика разгона на данной передаче.
Субъктивно значительно улучшились плавность хода и курсовая устойчивость. Расход топлива мной не контролировался, но при прочих равных условиях (скорость, давление в шинах, температура, рисунок протектора и пр.) он может незначительно возрасти за счет увеличения ширины протектора. Других факторов, влияющих на расход с новыми колесами, на мой взгляд, нет.
C предложениями и критикой пишите, пожалуйста на [email protected]

Замена родных дисков Моcквич-2141

Литые диски на Москвич 412

Для заднеприводных моделей «Москвича» легкосплавные диски можно подобрать без особых проблем. При этом необходимо соблюдать некоторые условия – «Москвичам» идеально подходят диски, крепежные отверстия в которых расположены на окружности диаметром 115 мм (PСD), а вылет составляет 30 мм (ET).

Выбор колесных дисков на Москвич 2141

Однако популярные современные автомобили дисками с такими размерами не оснащают. Наиболее близки к этим показателям распространенные диски с PСD, равным 114,3 мм. Такими колесами комплектуются японские и корейские машины, например, некоторые модели Mazda, Mitsubishi, Hyundai.

Существующей разницей в 0,7 мм в диаметре окружности расположения крепежных болтов допустимо пренебречь, поскольку каждое отверстие смещается относительно центра на 0,35 мм, что компенсируется конусной посадкой крепежных гаек. Если вылет колеса больше – например, 35 мм, оно оказывается на 5 мм утопленным в «глубину» арок, благодаря чему низкие «москвичевские» вырезы (сзади) не препятствуют нормальному вращению колес. Применять более широкую «резину» не рекомендуется, поскольку в таком случае зазор между задним колесом и рессорой с одной стороны, а также крылом – с другой – будет недопустимо малым. Однако подобрать диски шириной менее 5,5 дюйма будет нелегко, так как пятишпилечными ступицами сегодня комплектуются только тяжелые и мощные автомобили, на которые узкие колеса не устанавливают.

При покупке и монтаже «литья» на «Москвичи» моделей 412 и 2140 следует учесть, что такие диски, как правило, имеют большую толщину в плоскости крепления, поэтому длины штатных шпилек может не хватить и придется заказывать у токарей удлиненные. К операции крепления диска в данном случае следует относиться более ответственно, строго соблюдая очередность затяжки гаек по схеме «звезда». Диски с цилиндрическими, а не конусными отверстиями могут подойти и без удлинения шпилек, потому что их специальные удлиненные гайки позволяют «ухватить» резьбу в глубине диска. Однако их применение в данном случае нежелательно – могут возникнуть проблемы с центровкой колеса.

Наконец, нужно обратить внимание на диаметр отверстия под ступицу в диске – параметр DIA. У «родных» дисков «Москвичей» он равен 74 мм, а у многих легкосплавных – меньше.

В крайнем случае для того, чтобы посадить диск на утолщенную часть ступицы, можно снять фаску с внутренней стороны отверстия на привалочной плоскости диска или расточить центральное отверстие на станке.

Статьи по теме:

ОбзорХарактеристики Легковой пикап АЗЛК-2335 «Москвич» был создан в начале 1990-х годов. У взятого за основу…

Есть много всякого барахла от 41-го, в основном элементы салона и электрооборудование, если кому чего…

Двигатель ВАЗ-2106Двигатель ВАЗ-2106 был разработан Волжским автомобильным заводом на основе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой…

Тюнинг Москвича 412: преображение автомобиля Тюнинг автомобиля «Москвич»Москвич тюнинг появился довольно давно, еще во времена…

Ответы (4)

Москвич 412, выпускавшийся в СССР с 1967 по 1976 годы, оснащался 13-дюймовыми колесными дисками.

Параметры диска: разболтовка — 5х115, диаметр — R13, ширина — J 5,5, вылет -ЕТ 30, центровочное отверстие — DIA 74.

155/80R13
165/70R13
165/80R13

Как синхронизировать контакты с Ватсапом?

Откройте «Настройки» на телефоне Android > прокрутите вниз и нажмите «Аккаунты». На экране учетных записей нажмите на WhatsApp. На следующем экране нажмите на WhatsApp. На экране Синхронизации WhatsApp убедитесь, что контакты включены, и нажмите «Дополнительно» (или значок с 3 точками).

Почему я не вижу контакт в WhatsApp?

Если номера ваших контактов отображаются вместо их имён, возможно, вам потребуется сбросить синхронизацию WhatsApp с контактами. Вот как это делается: Откройте Настройки своего телефона > нажмите Пользователи и аккаунты. Нажмите WhatsApp > Удалить аккаунт > Удалить аккаунт.

Как разрешить доступ к контактам Ватсап?

Как разрешить доступ к своим контактам

1. Перейдите в Настройки iPhone > Конфиденциальность.
2. Выберите Контакты.
3. Убедитесь, что приложение WhatsApp включено.

Как связать контакты с Ватсап?

Зайдите в раздел с приложениями на своем устройстве, выберите WhatsApp. На странице приложения нажмите на строку «Разрешения». Передвиньте рычажок в положение «Вкл.» напротив строки «Контакты». Выгрузите мессенджер из памяти и загрузите вновь.

Как установить свой Ватсап на другой телефон?

Как привязать WhatsApp к другому номеру

Запустите WhatsApp и перейдите в «Настройки» — «Аккаунт» — «Изменить номер»; Введите свой старый номер в верхнее поле; Введите свой новый номер в нижнее поле и нажмите «Далее»; Нажмите «Готово» и подтвердите свой номер телефона кодом из SMS, который придет на новый номер.

Как понять что ты в черном списке в Ватсапе?

Если вас кто-то заблокировал

1. Вы не видите время последнего посещения контакта или статуса «в сети» в окне чата. …
2. Вы не видите обновлений фото профиля контакта.

Как добавить контакт в WhatsApp из телефонной книги?

Откройте приложение «Телефон».

1. Нажмите на кнопку добавления нового контакта.
2. Введите имя абонента, номер его телефона и сохраните данные.
3. Откройте WhatsApp, нажмите на кнопку создания сообщения.
4. Вы увидите список абонентов, у которых установлен WhatsApp. …
5. Все просто.

Как разрешить доступ к своим контактам?

Откройте настройки телефона, нажмите Приложения и выберите Waze. Откройте Разрешения и предоставьте доступ к своим контактам.

Как сделать доступ к контактам?

Откройте настройки телефона и нажмите Аккаунты.
…
Как включить или выключить доступ к списку контактов телефона?

1. В настройках телефона нажмите Конфиденциальность.
2. Нажмите Контакты.
3. Установите переключатель напротив Waze в положение ВКЛ. или ВЫКЛ.

Как включить доступ к контактам на айфоне?

Как разрешить доступ к вашим контактам

Перейдите в Настройки iPhone > Конфиденциальность. Выберите Контакты.

Как создать чат в Ватсапе не добавляя в контакты?

Скачайте из Google Play приложение вроде Easy Message, Click to chat или Direct Message for WhatsApp; Запустите его и соответствующем окне укажите номер абонента, с которым хотите связаться; После этого нажмите клавишу «Открыть WhatsApp» – утилита запустит мессенджер и вы сможете написать сообщение выбранному абоненту.

Как создать группу в Ватсапе не добавляя в контакты?

Чтобы создать группу:

1. Откройте вкладку Чаты в WhatsApp.
2. Нажмите Новый чат > Новая группа. Если у вас уже есть чаты во вкладке Чаты, нажмите Новая группа.
3. Выполните поиск среди своих контактов или выберите контакты, которых вы хотите добавить в группу. …
4. Введите тему группы. …
5. Нажмите Создать, когда закончите.

Как привязать второй номер к WhatsApp?

В открывшемся окне найдите приложение WhatsApp и включите функцию дублирования; После этого на рабочем столе появится второй WhatsApp, где можно авторизоваться с другого номера и пользоваться им как альтернативным.

Как зайти в свой аккаунт в Ватсап с другого телефона?

Достаточно набрать одну букву w, как поиск выведет whatsapp. Кликаешь по программе и оказываешься в меню инсталляции. Нужно установить приложение. Только так ты сможешь зайти в ватсап с другого телефона.

Как перенести Ватсап без симки?

Как установить Whatsapp без SIM-карты

1. Откройте Whatsapp, выберите страну, а затем введите свой стационарный номер.
2. Дождитесь завершения стандартной процедуры проверки СМС, которая занимает 5 минут.
3. Теперь нажмите «Позвонить мне» в приложении и ответьте на звонок, сделанный на стационарный телефон.

Шины «Кама 218»: отзывы и описание

Большинство автолюбителей, выбирая шины для своего автомобиля, отдают предпочтение более дорогим моделям. Это связано с преобладающим мнением о том, что производитель дает правдивую информацию только о дорогих шинах. Однако это не так. Подтверждение тому — компания «Нижнекамскшина», которая старается предоставлять отличные продукты для своей продукции и рассказывает о них. Однако при этом шины «Кама» имеют довольно низкую стоимость. Далее будут рассмотрены шины «Кама 21», рассчитанные на круглогодичную эксплуатацию.

Краткое описание

Шины «Кама 218» предназначены для эксплуатации автомобиля в любое время года. Они были разработаны недавно, поэтому отвечают многим требованиям. Производитель рекомендует устанавливать шины на фургоны и легкие грузовики, в том числе и на Газель. Доступны камерные и бескамерные версии. Несмотря на отличные характеристики, стоимость шин намного ниже, чем у конкурентов. Таких результатов удалось достичь за счет использования инновационных технологий.

Рисунок протектора данной модели аналогичен другим покрышкам. Однако у него есть свои особенности. Он ненаправленный и симметричный. В нем увеличено количество крупных блоков. Также протектор делится на разные части, каждая из которых отвечает за определенные свойства. На нем 5 продольных ребер. Они значительно увеличивают площадь контакта с дорогой. Благодаря этому улучшаются сцепление с дорогой и ресурс. Блоки образуют четко очерченные края, которые обеспечивают отличное сцепление и проходимость даже в сложных условиях.Также шины обеспечивают комфортное вождение, создавая минимальный уровень шума при движении. Этот показатель достигается за счет особой структуры протектора. Помимо прочего, шины могут влиять на экономию топлива, поскольку снижается сопротивление качению.

Высокое качество по низкой цене.

Казалось бы, такое бывает только в сказке. Однако покрышки Кама 218 при всех своих достоинствах стоят довольно недорого. В среднем стоимость одного экземпляра начинается от 2700 рублей.

Столь низкую стоимость удалось установить благодаря поддержке компании со стороны государства.Немаловажно и то, что шины производятся на даче. Благодаря этому вам не нужно платить таможенную пошлину, как это делают другие производители.

Характеристики

Если рассматривать шины «Кама 218» более подробно, то можно выделить некоторые особенности:

• Рисунок протектора обеспечивает отличное сцепление с дорогой даже в тяжелых условиях. Однако на льду этот показатель значительно ухудшается.
• Во время движения практически не создаются дополнительные шумы, благодаря чему достигается комфорт.
• В дождь не беспокойтесь о безопасности вождения, так как дренажная система шин способна максимально эффективно отводить влагу.

Отзывы о «Каме 218»

Большинство отзывов о данной модели положительные. В них автомобилисты пишут, что ресурс шин огромный (около 80 тыс. Км). К тому же радует их невысокая стоимость. Сцепные свойства не самые лучшие, но их достаточно для уверенного движения по асфальту или грунтовой дороге. Однако стоит помнить, что безопасность будет только при соблюдении скоростного режима.Эти шины не предназначены для работы на высоких скоростях.

Total

Кама 218 — лучший выбор для микроавтобусов и небольших грузовиков. Они справляются со своей задачей. Это отличное сочетание цены и качества. Причем стоимость их намного ниже, чем у конкурентов, что является большим плюсом. Чаще всего именно из-за этого водители отдают им предпочтение.

история, автопредприятия, легендарные советские автомобили

В конце 1960 г. Запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец».Мечта о «народной машине» стала реальностью. Советский автопром осуществил мечты как о крестьянской машине, так и об автомобиле для партийной элиты.

Запорожец

С середины 50-х годов потребность населения в компактных недорогих «народных» автомобилях стала приобретать все более массовый характер. Задача их создания была поставлена ​​органами государственного экономического планирования развития на период 1959-1965 годов. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600.Надо сказать, что «Горбатый» не был слепой копией итальянского малолитражного автомобиля. Многие структурные подразделения претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. Был «горбун» даже в мультфильмах «Погодите» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, поэкспериментировав с «горбатым» «Запорожцем», который был точной копией шестисотого Fiat, за годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, в г. экстерьер похож на Chevrolet Corvair.Отличительной особенностью автомобиля стали большие воздухозаборники, которые в народе сразу окрестили ушами, отсюда и прозвище ЗАЗ 966. В более поздних моделях «ушки» были обрезаны, но прозвище осталось. «Ушастый» стал первым автомобилем Владимира Путина, 19-летний студент юридического факультета выиграл свою первую машину в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

«Догнать и перегнать Америку» было главной целью развития советской промышленности в 1950-60-е годы. Эта тенденция коснулась и отечественного автопрома, особенно его представительного сегмента.Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, что и американский президент, только лучше. К концу 50-х годов «сталинский» ЗИС-110, прослуживший верой и правдой 13 лет, пришел в негодность и сразу перестал годиться по нескольким причинам. Во-первых, он внешне никак не соответствовал тенденциям развития автодизайна, во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, его производили на конвейере и заполняли таксопарки. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными.Был отдан заказ на производство нового автомобиля представительского класса; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 соединил в себе все лучшее, что могла дать автопром: автоматическая трансмиссия с кнопочным управлением, электрические стеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, система освещения с четырьмя фарами. и представительский семиместный салон. За время производства модели было выпущено всего 112 машин. Интересный факт: когда в Китае началось производство представительских автомобилей «Хантси», за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

«Чайка»

Самый красивый автомобиль Советского Союза «Чайка» был самым массовым советским автомобилем представительского класса. По внешнему виду автомобиль представлял собой совокупность дизайнерских решений американского автопрома, так называемого стиля плавников, или «детройтского барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом.Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций вагона: киносъемка, полуфаэтон, известен также случай производства дрезины на базе «ГАЗ-13».
Сразу после начала производства «Чайков» на них началась «охота» — элегантная, комфортабельная машина соблазнила партийных функционеров, но основным членом группы остался устаревший ЗиМ. Выход был найден: на одном из оборонных заводов переднюю и заднюю части ЗиМ приварили к корпусу «Чайки».На практике это оказался замаскированный автомобиль высокого уровня комфорта, получивший в народе прозвище «Ослобик». Долгое время «Чайка» была недоступна массовому покупателю, после двух капитальных ремонтов ее предполагалось утилизировать. Только в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на Чайках: автомобили стали широко эксплуатироваться загсами, обслуживаться «Интуристом», дипломатическими представительствами зарубежных стран, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и визитами звезд в СССР.

Волга

Волга должна быть черной. Черная 24-я «Волга» была символом целой эпохи, что неудивительно — автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год. Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина. Однако массовая продажа Волг в частные руки не предусматривалась: большая часть машин уходила в госучреждения, таксомоторным компаниям и на экспорт. «Волгу» могли позволить себе только очень обеспеченные люди, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями» номенклатурные машины стоили очень дорого.«Волга» выпускалась в нескольких модификациях, самой распространенной, конечно же, был седан. Универсалов было меньше, и почти все они использовались для нужд народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить либо в магазинах сети «Березка» за чеки, либо получить по индивидуальному заказу.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» — легендарный автомобиль, самый популярный автомобиль в СССР. Итальянский Fiat 124 был взят за прототип первой модели «Жигули».Правда, итальянец был значительно доработан, в дизайн Fiat внесено более 800 изменений.
«Агрегат», как сначала ласково прозвали ВАЗ 2101, был революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, впоследствии были использованы при производстве автомобилей в Италии. «Копейка» была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока.На Кубе до сих пор ходят «лимузины», которые используются в качестве маршрутных такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автомобилистов из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 был признан «лучшим российским автомобилем века».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

«Восьмерка» была первым переднеприводным советским автомобилем. Для отечественного автопрома это была революционная модель. До этого все модели Жигулей были исключительно заднеприводными.Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 были разработаны совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между Минавтопромом и Porsche неизвестна. Однако ходят слухи, что заточка «долота» позволила компании построить полноразмерную аэродинамическую трубу на замену убогой климатической камере. За необычную форму «восьмерку» в народе сразу окрестили «стамеской», однако, несмотря на прозвище, машина «прижилась». Особую популярность «восьмерка» (а позже и «девятка») заработала в годы перестройки среди представителей криминала.Резвые переднеприводные авто с «хищными» очертаниями — идеальные авто «пацаны».

ВАЗ 2121 «Нива»

Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поставил задачу сделать для ВАЗа полноприводный автомобиль «Жигули». Задача была непростой, но с ней справились даже лучше, чем хорошо. «Нива» стала первым в мире внедорожником малого класса. Собственно, именно с Нивы началась эра кроссоверов. Кроме того, Нива стала первой машиной с постоянным полным приводом.Решение о постоянном полном приводе конструкторы приняли из соображений экономии, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от легковых автомобилей «Жигули». «Нива» стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные версии «Нивы» были основательно тюнингованы, цена на них за рубежом была сопоставима с ценой на «Мерседесы», спрос был не меньше. «Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира, ее собирали в шести странах: Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде.Во многих странах до сих пор существуют клубы фанатов «Нивы», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают собственный журнал.

Даже сегодня мы с трудом можем представить себя в машине с двигателем в виде небольшого ядерного реактора или в так называемом микроволновом мобильном телефоне, который получает энергию от воздушной контактной сети, скрытой под дорогой. И, над чем они колдовали более десяти лет, пытаясь приспособить их к автомобилям, они на них не прижились. Но полвека назад все это было написано в автомобильной прессе почти серьезно.А в советских изданиях — с особым задором. Действительно, в середине 1950-х годов, когда страна вовсю строила многоэтажные жилые дома и крупные фабрики, перекрывая реки, запуская ракеты и новые автомобили на конвейерах, многое из того, что вчера было неосуществимым, казалось очень близким.

Удивительные, порой фантастические проекты советского автопрома — большая и очень интересная тема. Но для начала вспомним лишь несколько его ярких страниц: проекты, которые, казалось бы, вот-вот станут реальностью.Ведь в прототипах ходовых моделей воплотилось что-то из антологии советской автомобильной фантастики!

Авангард для председателя

Ох уж эта Татра 77! Гениальная, но не лишенная безумия машина, созданная великим чешским дизайнером Гансом Ледвинкой, взбудоражила умы многих людей во всем мире. В том числе в СССР. Обтекаемый несущий кузов с килем на крыше, независимая подвеска, двигатель V8 с воздушным охлаждением сзади — все это так отличалось от обычных автомобилей середины 1930-х годов! Но серийная Tatra 77 появилась в 1934 году, даже раньше знаменитого немецкого Beetle и тем более других аналогичных по конструкции машин.

Конечно, Tatra не была первой в своем роде. Многие компании и инженеры-одиночки пытались сделать автомобили с задним расположением двигателя и обтекаемыми кузовами, более или менее причудливыми, в той или иной степени. В начале 1920-х годов немецкая компания даже начала массовое производство заднемоторного автомобиля с аэродинамическим (в тогдашнем понимании) кузовом. Но минусов у нее было намного больше, чем плюсов, продажи оказались мизерными. И чехословацкая компания Tatra довела идею до полностью функционального, надежного автомобиля, наладив его серийное, пусть и не массовое производство.

Именно эта машина произвела неизгладимое впечатление на молодых советских конструкторов, в том числе на 25-летнего инженера по образованию, художника и популяризатора по призванию, ставшего впоследствии широко известным своими статьями и книгами. Можно представить, как смотрели Татры в СССР, где из автомобилей выпускали только Форды конца 20-х годов! Долматовский пришел работать на ЗИС в 1939 году и нашел единомышленника в лице молодого художника Валентина Росткова, который писал, кстати, в 1938 году.

Основная работа не предполагала особого творчества, но в свободное время молодые художники-мечтатели начали создавать эскизы футуристических седанов представительского класса с задним расположением двигателя и обтекаемыми формами. Завод тем временем готовил лишь небольшое обновление, конструктивно восходящее к американскому Бьюику начала 1930-х годов, а стилистически — к «американцам» середины десятилетия. А верхом совершенства в СССР считались помпезные, громоздкие лимузины Packard и Lincoln.

Конечно, заднемоторная компоновка привлекла не только тем, что использовалась на Татре.И не только потому, что это позволило сделать переднюю часть автомобиля более обтекаемой. Машины с двигателем сзади привлекли инженеров хорошей загрузкой ведущих колес, отсутствием длинной трансмиссии и, соответственно, мощным туннелем для кардана посередине салона.

От некоторых зарисовок молодых советских мечтателей конца 1930-х — середины 1940-х захватывает дух! Особенно если представить то время и тех, кто ездил на автомобилях ЗИС. Например, от Спасских или Боровицких ворот Кремля выезжает кавалькада автомобилей с кузовами в татранском стиле, только более щедрых, в американском стиле, отделанных хромом.Почему не фантастический фильм?

Весной 1941 г. юным зисовцам разрешили изготовить две модели в масштабе 1:10. Но директор завода Иван Лихачев резко раскритиковал это произведение, назвав его авторов мечтателями. И он был прав. Лихачев хорошо знал мир, в котором жил, его писаные и неписаные законы. Задача режиссера заключалась в том, чтобы выполнить план и наладить производство серийных автомобилей, понятных общественному сознанию, и особенно тем, кто был законодателем моды в СССР.

И во время войны, пока шла работа над моделью в стиле лимузина Packard, и в послевоенные годы, когда ЗИС-110 стал серийным, Валентин Ростков продолжал делать эскизы футуристических автомобилей. А Юрий Долматовский, проработавший в НАТИ с 1943 г. (с 1946 г. — в НАМИ), оставался упорным приверженцем заднемоторной компоновки и аэродинамики кузовов. Вскоре у Долматовского появился коллега, который, как и он, увлекался футуристическими проектами, — инженер и отличный рисовальщик, заканчивавший университет, Владимир Арямов.Эскизы есть наброски, но ведь некоторые идеи, придуманные мечтателями, все-таки ушли!

Произошедший от обезьяны

Время помогло советским автомобильным мечтателям. В 1948 году на волне послевоенного подъема, когда казалось, что победители могут все, руководство НАМИ разрешило спроектировать и построить необычный прототип, совсем не похожий на серийный автомобиль … Долматовский решил объединить задний двигатель с вагонной компоновкой. Идея не была новой, в том числе для советских конструкторов.Ведь разместив двигатель сзади, было логично сместить водительское сиденье вперед, значительно увеличив полезное пространство за ним.

Пофантазировать, да с размахом! В машине, получившей название, планировалось разместить совершенно новый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с системой впрыска топлива во впускной коллектор сзади и коробкой передач АКПП! Вся подвеска — независимая, передняя — от Победы ГАЗ-М20, задняя — оригинальная.

В те годы конструкторы всех стран старались уменьшить диаметр колес, чтобы не отнимать место в салоне с массивными арками.Тринадцатидюймовые колеса для НАМИ-013 делались специально, так как советская промышленность еще не производила такие колеса. Из нескольких планировок мы выбрали наиболее лаконичный (а значит, гармоничный) дизайн — без вычурного декора. В институте машину прозвали Чи’та, потому что «с лица» она напоминала создателям обезьяну из популярных тогда фильмов о Тарзане. И действительно немного похоже!

Так как совершенно новый двигатель и трансмиссию еще предстояло доработать, на автомобиль установили двигатель от Победы — переделали в верхнеклапанный и разогнали до 63.5 л.с.

Опытный образец собран в 1950 году. Автомобиль с тремя рядами сидений, как и один, был заметно короче и легче, а по конструктивным показателям — экономичнее. В 1951–1952 годах НАМИ-013 совершил несколько пробных запусков по стране. Но машина была просто ходовой, о серийном производстве никто не думал. И дело не только и не столько в инертности автомобильных боссов, сколько в абсолютной неподготовленности индустрии к чему-то подобному.Никто всерьез не рассматривал экономику этого проекта. Но на этом история вовсе не закончилась! Чита сделала свое важное дело. Всего за несколько лет авангардные идеи молодых инженеров и художников отошли от сериала. По крайней мере, тогда так казалось.

В 1955 году заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Федор Реппих обратился в НАМИ с идеей создать сверхкомпактный народный автомобиль, который стоил бы дешевле, чем самый дешевый автомобиль в СССР на тот момент — Москвич. .Потребность в такой машине была велика. Советские рабочие, верившие в блестящие перспективы страны и в свои собственные в середине 1950-х годов, массово писали об этом в различные инстанции, в том числе и на моторные заводы. Многие мечтали заменить мотоциклы на что-то не очень дорогое, но более просторное, комфортное и адаптированное к нашему недоброму климату. Руководство НАМИ восприняло идею, и Долматовский, Арьямов и другие молодые советские мечтатели получили реальный шанс воплотить свои мечты в реальность на настоящей машине!

Создатели (Ирбит, где планировали делать машину, когда-то был столицей мехового рынка России) руководствовались цифрой 5: вместимость — пять человек, двигатель — 0.5 литров, расход топлива — около 5 л / 100 км, сухой вес — 500 кг … «Лафет» со слегка выступающим задним моторным отсеком оснащался, правда, серийным мотоциклетным двигателем рабочим объемом 0,75 л. мощность 23 л.с. с вентилятором принудительного охлаждения (мы учли опыт НАМИ-013, который при тестировании постоянно перегревался). С двигателем состыковалась модернизированная коробка передач Москвич-401. Гидравлические тормоза основаны на тормозах мотоциклов. Использованы 10-дюймовые диски.

Желание максимально адаптировать серийные узлы и агрегаты к автомобилю понятно, иначе на производство рассчитывать было бессмысленно. Но объединение получилось не очень удачно — слишком необычно получилась машина. Два прототипа НАМИ-050 были собраны в Ирбите и осенью 1955 года доставлены в Москву по железной дороге в багажном вагоне. Уже на вокзале машины встречали не только сотрудники НАМИ, но и восторженные советские журналисты.

Основным автомобилем проекта должна была стать версия с закрытым кузовом, складывающейся передней стенкой для посадки на передние сиденья и одинарной боковой дверью для пассажиров второго ряда.Конечно, во время тестирования вся эта откидывающаяся конструкция постоянно протекала. Планировался и упрощенный вариант: без дверей, с тентом или возможностью установки сверху легкого пластикового колпака.

В те годы советские прототипы не скрывались от прессы. О Белке восторженно писали газеты и журналы. Тон был такой: машина вот-вот станет серийной. Судьба проекта решилась 30 января 1957 года на заседании Совета Министров СССР, где было окончательно решено: должна быть новая заднемоторная малолитражка, но… он должен быть сделан на базе кузова Fiat 600 и с полноценным четырехцилиндровым автомобильным двигателем. Конечно, автомобиль с более прочным, чем у мотоцикла, двигателем, 13-дюймовыми колесами и обычными дверями был намного практичнее, чем Squirrel, как бы обидно он ни был для его создателей.

Кстати, прототипы заднемоторных автомобилей, подобных НАМИ-050, были созданы в те годы несколькими зарубежными фирмами. На выставках, например, был показан авангардный Renault 900. Но до массового производства дошел только Fiat Multipla, наиболее унифицированный с моделью 600 и, кстати, имеющий обычные двери.

Эстетика максимализма

В начале 1960-х Запорожец был уже серийным, НАМИ занимались совсем другими проектами, а в Москве на волне всеобщего интереса к тому, что потом назовут дизайном, а потом назовут «художественным дизайном» », Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Юрий Долматовский пошел туда работать. И там вместе с группой художников и инженеров он создал … Конечно, фургон с мотором в кузове!

На этот раз это был ВНИИТЭ-ПТ (перспективное такси) с 50-сильным двигателем Москвич-408, установленным сзади, поперек, и радиатором системы охлаждения спереди.Автомобиль с кузовом из стеклопластиковых панелей на пространственном каркасе и широкой боковой сдвижной дверью с электроприводом (!) Выглядел очень современно. Его даже похвалил британский журнал Motor: «Это, наверное, самое современное такси в мире». Советская пресса писала об автомобиле с еще большим энтузиазмом, тем более что прототип даже выехал на улицы Москвы. Если сравнивать с опытным такси, оно выигрывало по многим параметрам. Вместимость больше, широкая дверца позволяла катать даже детскую коляску.Масса — на 300 кг меньше, заметно меньше радиус поворота, меньше расход топлива. А максимальной скорости 90 км / ч хватило на городское такси.

Пресса, как всегда, стала предсказывать скорое серийное производство ВНИИТЭ-ПТ. Говорили даже о конкретном заводе — Ереванском автомобильном заводе. Но любой практик автомобилестроения понимал, что все это наивные мечты. Кузов со стеклопластиковыми панелями был очень нетехнологичным в серийном производстве, раздвижная дверь с электроприводом была сомнительной в эксплуатации.И вообще, по сути, только в Великобритании делали специальные машины для такси. А в СССР этого точно никто бы не делал — других забот было достаточно.

Последним аккордом этой истории, длившейся четыре десятилетия, стал еще один прототип ВНИИТЭ под названием Макси. Это заднемоторный компактный одноцилиндровый двигатель на агрегатах и ​​с двигателем «Запорожец». Двери по-прежнему были сдвижными, но попроще — на роликах, а передние сиденья поворачивались для удобства входа и выхода. Машинка была похожа на пришельца из будущего рядом с серийными аналогами, но романтический период советского автопрома, процветавший в годы хрущевской оттепели, уже заканчивался.

Конечно, сегодня многие проекты тех лет выглядят наивно и не очень зрелыми. Практики тех лет понимали, что футуристическим идеям советских мечтателей нет места на конвейерах, доверху загруженных запланированной продукцией. И все же от этого рассказа остается некое светлое ощущение. Ведь желание сделать что-то новое, свое, необычное, хоть и почти фантастическое, достойно уважения.

Вся правда о фантазиях: авангардные проекты автопрома СССР

Волга, Жигули, Газ или Москвич.Это самые известные марки автомобилей советских времен советского времени. Несмотря на это, сегодня по всей стране не встретишь восторженных владельцев этих старых автомобилей, которые были бы удовлетворены таким владением этим советским автомобилем. Дело в том, что большинство выпускаемых в советские годы автомобилей были очень ненадежными из-за качества сборки.

Причина столь сомнительной надежности как раз в том, что большинство этих автомобилей, которые создавались в СССР, были созданы и построены на базе конкретных зарубежных аналогов.Но из-за плановой экономики Советского Союза автомобильные заводы были вынуждены экономить буквально на всем. Естественно, это экономия на качестве автозапчастей. Несмотря на низкое качество всего советского автопарка в стране, у нас есть своя богатая история автомобильного мира.

К сожалению, многие советские автомобильные марки прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза. Но, к счастью, определенная часть этих автомобильных марок советской эпохи сохранилась и существует до сих пор.

В наше время популярность советских автомобилей начала расти и снова расти, так как многие модели автомобилей теперь представляют коллекционную и историческую ценность. Особый интерес публики вызывают редкие, а иногда и странные автомобили, которые как раз выпускались еще в советское время.

Некоторые из этих моделей автомобилей существовали только на чертежах в виде прототипов, которые так и не попали в серию. Особенно эксклюзивны такие автомобили, которые построили частные инженеры или дизайнеры (самоделки).

Уважаемые читатели, мы собрали для вас в обзоре самые редкие советские автомобили, которые когда-то появлялись в Советском Союзе и которые сегодня делают историю нашего отечественного автомобильного мира намного интереснее. И так, приступаем:

ГАЗ-62

«ГАЗ» — самая известная автомобильная марка в нашей стране. Автомобили под этой маркой создавались и производились на Горьковском автомобильном заводе. В 1952 году автомобильный завод ГАЗ представил свой автомобиль ГАЗ-62, созданный на замену военному вездеходу марки Dodge «Три четверти» (WC-52), который использовался Советской Армией во время Великой Отечественной войны. .

Этот ГАЗ-62 был рассчитан на перевозку 12 человек. Грузоподъемность машины составляла 1200 кг.

При создании ГАЗ-62 конструкторы использовали в нем несколько новаторских решений. Так, например, автомобиль оснастили герметичными барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Также автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. Это позволило машине разогнаться до 85 км / ч.

Здесь стоит отметить, что после создания этого прототипа этот ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания.Но некоторые конструктивные проблемы не позволили запустить машину в серийное производство. В конечном итоге в начале 1956 года автозавод ГАЗ приступил к работе над новым прототипом автомобиля.

ЗИС-Э134. Макет № 1

В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный автомобиль для военных нужд. Заказ поступил из Минобороны СССР.

Согласно заданию министерства, это должен был быть грузовик с четырьмя осями колес, который мог проехать практически по любой местности, перевозя с собой большое количество тяжеловесных грузов.

В результате советские инженеры представили Министерству модель ЗИС-Э134. По запросу представителей Минобороны СССР машина получила для себя восемь колес, четыре оси, расположенные по всей длине кузова, что позволило создать необходимое тяговое усилие, практически равное силе. бронированных автоцистерн. В конечном итоге этот грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любой пересеченной местностью, что позволяло ему ехать туда, куда не могло добраться ни одно из доступного на тот момент оборудования.

Автомобиль весил 10 тонн и мог перевозить до 3 тонн груза. Здесь стоит отметить, что, несмотря на свой вес, машина могла развивать скорость до 68 км / ч на любом типе местности с твердым покрытием. На бездорожье машина разогналась до 35 км / ч.

ЗИС-Э134. Макет № 2

После появления первой модификации автомобиля ЗИС-Э134 советские инженеры и конструкторы вскоре представили военному ведомству вторую версию восьмиколесного «монстра».Автомобиль был построен в 1956 году. Вторая версия имела иную конструкцию кузова, а также усиленную балку, что позволило наделить машину амфибийными возможностями. Кроме того, за счет герметичности корпуса и особой конструкции технической части эта машина могла плавать, как военный танк.

Несмотря на большой вес (общий вес — 7,8 тонны), по суше машина могла разгоняться до 60 км / ч. Скорость на воде составляла 6 км / ч.

ЗИЛ Э167

В 1963 году в СССР построили военный вездеход — ЗИЛ-Э167.Автомобиль был разработан для передвижения по снегу. Этот ЗИЛ-Э167 оснащался тремя осями с шестью колесами. На незаснеженных участках дороги машина могла развивать скорость до 75 км / ч. На снегу грузовик мог разогнаться только до 10 км / ч. Да, несомненно, машина двигалась очень медленно. Но тем не менее, с другой стороны, эта машина обладала просто потрясающей проходимостью по снегу. Так, например, чтобы этот ЗИЛ застрял в снегу, должно было произойти нечто невероятное.

Автомобиль оснащался двумя подвесными (в задней части) двигателями общей мощностью 118 л.с. Дорожный просвет (клиренс) монстра составлял 852 мм.

К сожалению, в серийное производство этот грузовик не пошел, а все из-за больших трудностей при развертывании промышленного производства и невозможности создания качественной коробки передач.

ЗИЛ 49061

Этот автомобиль получил название «Синяя птица». Этот ЗИЛ-49061 оснащался шестью колесами.В отличие от предшественников, машина все же пошла в серийное производство и стала популярной во многих странах мира.

Автомобиль-амфибия оснащался механической коробкой передач, независимой подвеской каждого колеса и двумя гребными винтами.

Помимо способности передвигаться по водной глади, этот внедорожник также мог преодолевать канавы шириной более 150 см и снежные заносы высотой до 90 см.

Максимальная скорость этого ЗИЛ-49061 на суше составляла 80 км / ч.На воде машина могла разгоняться до 11 км / ч.

Автомобиль в основном использовался ВС СССР для спасательных операций. После распада Советского Союза машина использовалась Спасательной службой МЧС РФ. Например, две такие Голубые птицы были отправлены в Германию в 2002 году для участия в спасательной операции после ужасного наводнения. Они обратились к нам напрямую за помощью, так как в самой Европе в те годы не было аналогичной техники, которая была бы способна выполнять тяжелые задачи на воде и на суше.

ЗИЛ 2906

Если вам, дорогие читатели, кажется, что сегодняшние российские автомобили выглядят очень странно, то, узнав об очередной раритетной советской машине в нашем рейтинге, вы сразу поймете и сделаете вывод, что нынешний транспорт в нашей стране вполне адекватен и нормален.

В советское время, например, в нашей стране выпускались такие автомобили, как ЗИЛ-2906, у которых вообще не было колес. Вместо них (колес) машина оснащалась спиральными валами, которые своим вращением и приводили в движение эту необычную машину… Это позволило внедорожнику ориентироваться в самой сложной грязной местности.

Сам кузов автомобиля был сделан из стеклопластика. Две спирали, установленные вместо колес, были изготовлены из алюминия. Эта машина предназначена для перевозки различных грузов (валка деревьев, балки и др.) По болотам и снегу.

Несмотря на передовые технологии, машина двигалась слишком медленно. Максимальная скорость этого ЗИЛа составляла всего 10 км / ч (по воде), 6 км / ч при движении по болоту и 11 км / ч при движении по снегу.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил»

Работы по созданию прототипа ВАЗ-Э2121 (буква «Е» в названии модели означает «экспериментальная») начались в 1971 году. Автомобиль был разработан по заказу правительства, которое хотело, чтобы наша страна имела свой легкий внедорожник. , чтобы он был доступен широким массам. В конечном итоге инженеры начали разрабатывать такой внедорожник на базе моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 «Жигули».

В результате тольяттинские конструкторы разработали прототип внедорожника — Е2121, получивший впоследствии прозвище «Крокодил» (из-за цвета кузова, который получил один из прототипов).Этот автомобиль оснащался полным приводом и 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который разрабатывался для следующего поколения автомобилей ВАЗ-2106.

Несмотря на довольно удачную задумку и затраченные усилия, в серийное производство модель так и не пошла. Всего было построено два, все для инженерных изысканий и испытаний.

АЗЛК МОСКВИЧ-2150

В 1973 году автомобильный завод «Москвич» представил опытный образец автомобиля АЗЛК-2150. Напомним, что до этого автомобильный завод «Москвич» уже представил несколько своих концептуальных моделей 4х4, но по сравнению с ними эта новая модель АЗЛК-2150 имела ряд новых дизайнерских решений.К примеру, автомобиль получил новый двигатель, степень сжатия которого была снижена до 7,25 (это позволяло работать на бензине А-67). Автомобиль разрабатывался для использования в сельской местности (в сельском хозяйстве).

К сожалению, как и многие удивительные модели советских автомобилей, этот внедорожник АЗЛК МОСКВИЧ-2150 так и не поступил в серийное производство. Причина банальна, отсутствие денег из-за разросшейся экономики государства. Но иначе и быть не могло. В условиях плановой экономики было даже удивительно, сколько высокотехнологичных автомобилей могло появиться и появиться в СССР.(?)

Всего построено и собрано два прототипа автомобилей АЗЛК-2150: Москвич-2150 (с жестким верхом) и Москвич-2148 (с открытым верхом).

ВАЗ-Э2122

У АвтоВАЗа был еще один экспериментальный проект прототипа автомобиля, получившего для себя кодовое обозначение ВАЗ-Е2122. Это был проект машины-амфибии. Разработка началась в 70-х годах прошлого века.

Самое удивительное, что движение машины по воде осуществлялось за счет обычных колес.В результате максимальная скорость автомобиля на воде составила всего 5 км / ч.

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, который передавал крутящий момент сразу на все четыре колеса.

К сожалению, из-за адаптации движения по воде автомобиль содержал множество конструктивных проблем. Например, сам двигатель, трансмиссия и передний дифференциал очень часто перегревались, из-за того, что все эти компоненты находились в специальных закрытых корпусах. Это было необходимо для защиты компонентов этого автомобиля от воды.

К тому же у машины была просто ужасная обзорность. Были и существенные недостатки в работе системы выхлопных газов.

Несмотря на ряд трудностей и проблем при разработке машины, военное ведомство СССР было заинтересовано в серийном производстве этого внедорожника-амфибии. В итоге Минобороны Советского Союза заказало у АвтоВАЗа несколько опытных образцов этой амфибии. Но, к сожалению, этот прогрессивный проект машины-амфибии так и не поступил в серийное производство.

УАЗ-452к

В 80-е годы Ульяновский автозавод разработал опытную модель 452к на базе известной модели УАЗ-452 «Буханка». Основным отличием от стандартной машины была дополнительная ось, которая улучшила устойчивость и тягу внедорожника на пересеченной местности.

Изначально были созданы две версии автомобилей, т.е. 6х4 и 6х6. Но в ходе испытаний разработчики поняли, что из-за сложности конструкции машина получилась очень тяжелой, что привело к огромному расходу топлива. .В результате они решили частично свернуть проект. Но не полностью. Автозавод УАЗ в итоге произвел около 50 экземпляров (штук) автомобилей и отправил их в Грузию. В конечном итоге эти внедорожники с 1989 по 1994 год использовались различными спасательными службами Кавказа. Эти экземпляры автомобилей не доставляли особых проблем и неприятностей, так как пробег машин был относительно небольшим из-за особенности их эксплуатации.

ЗИЛ-4102

При создании автомобиля ЗИЛ-4102 считалось, что он должен стать прямым преемником знаменитого лимузина ЗИЛ (а), который долгие годы использовался государственными служащими и высшими должностными лицами Коммунистической партии СССР.

ЗИЛ-4102 оснащался передним приводом, а также имел карбоновые элементы кузова, а именно: панель крыши, крышку багажника, капот и бампер.

В 1988 году были построены два опытных образца. Изначально планировалось, что эта модель будет оснащаться тремя типами двигателей: 4,5-литровым V6, 6,0-литровым бензиновым двигателем V8 и 7,0-литровым дизельным агрегатом.

Поскольку эта модель предназначалась специально для избранных, естественно, что автомобиль был оборудован элементами роскоши и комфорта.Например, в этой машине были электрические стеклоподъемники, десять аудиодинамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и белый кожаный салон.

К сожалению, Михаил Горбачев не был впечатлен этим ЗИЛ-4102 и не одобрил этот проект. Именно по этой причине люксовый автомобиль ЗИЛ так и не пошел в серийное производство. Жалко мы говорим. Мы считаем, что если бы эта модель автомобилей появилась в серийном производстве, то наш автопром сегодня выглядел бы совершенно иначе.

УС-0284 «ДЕБЮТ»

В 1987 году Российский научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт (НАМИ) разработал переднеприводный прототип автомобиля, который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1988 года.Автомобиль получил кодовое обозначение — НАМИ-0284.

Автомобиль привлек огромное внимание публики на выставке и получил множество положительных отзывов критиков и экспертов мирового авторынка.

Автомобиль обладал уникальной для того времени особенностью — впечатляющим низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (всего 0,23 кд). Это было удивительно, ведь многие современные автомобили и по сей день не могут похвастаться такими аэродинамическими характеристиками.

Длина опытного образца автомобиля НАМИ-0284 составляла 3685 мм.Машина оснащалась двигателем объемом 0,65 л, который в те годы устанавливался на автомобиль «Ока» (ВАЗ-1111).

Кроме того, опытная модель оснащалась электронным сервоуправлением и круиз-контролем.

Несмотря на небольшую мощность двигателя (35 л.с.) и небольшой вес автомобиля (менее 545 кг), он смог разогнаться до 150 км / ч.

Москвич АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 «Москвич» был представлен публике в 1990 году.Инженеры в те годы позиционировали его как самый современный автомобиль, когда-либо созданный Автозаводом АЗЛК.

По планам автозавода «Москвич» этот автомобиль должен был поступить в серийное производство через два года, когда компания планировала начать выпуск двигателей «Москвич-414» нового поколения. На передаче этого выпуска новой модели Москвича настояли генеральные директора автозавода им. Ленинского комсомола — «АЗЛК». Он считал, что в новой перспективной модели автомобиля должно было быть совершенно новое поколение силовых агрегатов.

Но, в конце концов, распад Советского Союза и прекращение государственного финансирования полностью остановили этот проект.

Примечательно еще и то, что, несмотря на то, что автомобиль не производился серийно, он стал отправной точкой для разработки нового поколения автомобилей Москвич-2142, которые выпускались в трех модификациях, а именно: — «Князь Владимир» »,« Иван Калита »и« Дуэт ».

УАЗ-3170 «СИМБИР»

Разработка нового внедорожника марки УАЗ началась в 1975 году.Его придумал и разработал ведущий конструктор Ульяновского автомобильного завода Александр Шабанов. В итоге к 1980 году автозавод представил первую модель УАЗ-3370 «Симбир». Этот внедорожник имел большой дорожный просвет, который составлял 325 мм. Автомобиль также оказался довольно высоким (высота — 1960 мм).

К счастью для нас, этот автомобиль все еще запущен в серийное производство. Правда, из-за плановой экономики автозавод не смог выпустить на рынок большие партии внедорожника.Здесь стоит отметить, что изначально машина создавалась по заказу Военного министерства. И в итоге в серийное производство наладился выпуск как военных модификаций автомобилей, так и гражданской техники.

В 1990 году Ульяновский автомобильный завод представил второе поколение внедорожника УАЗ-3171, разработка которого началась еще в 1987 году.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Опытный образец грузовика МАЗ-2000 получил кодовое название «Перестройка».Грузовик был разработан с целью создания современного грузовика для использования советскими транспортными компаниями.

Главной особенностью модели стала модельная конструкция грузовика. Это означало, что, например, такие детали автомобиля, как двигатель, трансмиссия, передний мост и рулевое управление, располагались в передней части машины, что позволяло уменьшить зазор между кабиной и самой грузовой площадкой. Благодаря модельной конструкции кабины МАЗ-2000 удалось увеличить объем кузова автомобиля на 9.9 м.куб. метров.

Впервые потрясающий грузовик МАЗ-2000 был показан на Парижском автосалоне в 1988 году, где произвел невероятное впечатление на публику со всего мира. Всего было построено несколько таких прототипов. К нашему глубокому сожалению, этот проект так и не получил одобрения, и эта модель автомобиля так и не пошла на конвейер.

Многие эксперты считают, что грузовик «Перестройка» стал главным источником вдохновения для конструкторов, которые разработали грузовой автомобиль Renault Magnum, который в конце 1990-х был запущен в серийное производство, а в 1991 году получил престижную награду «Грузовик года».

В чем же скрытая причина того, что наш амбициозный проект МАЗ-2000 «Перестройка» не состоялся? Ведь препятствий для массового производства, судя по всему, не было. По слухам, которые ходят в автомобильном мире, этот проект не состоялся из-за того, что Михаил Горбачев продал дизайн этого удивительного грузовика французам. Естественно, все это официально ничем не подтверждено.

Самодельная машина «Ящер»

В советские годы все естественно знали, что надежность и характеристики отечественных автомобилей не самые лучшие, если говорить по мировым меркам.Также все знали, что наши машины не очень хорошего дизайна. Именно поэтому многие российские инженеры тогда для себя решили, что, поскольку государственные автозаводы не могут создавать автомобили, не уступающие никаким зарубежным аналогам, то необходимо создавать их самостоятельно. В результате оказалось, что многие инженеры в СССР в частном порядке, вдохновленные западноевропейскими и американскими спортивными автомобилями, начали создавать свои самодельные автомобили.

Одним из таких примеров является автоспортивный автомобиль Pangolin, созданный Александром Кулыгиным в 1983 году.

Кузов автомобиля был сделан из стеклопластика. Также этот спорткар получил двигатель от ВАЗ-2101. Конструктор был вдохновлен потрясающим дизайном автомобиля Lamborghini Countach. В конечном итоге Александр решил создать и автомобиль в таком же стиле.

Здесь стоит отметить, что этот самодельный автомобиль существует до сих пор и участвует в различных автосалонах.

Правда, с годами в конструкцию автомобиля были внесены некоторые дополнительные изменения.Например, в оригинальном дизайне этого спорткара были установлены новые двери, которые теперь открываются вверх.

Самодельный автомобиль «Джип»

В 1981 году инженер из Еревана Станислав Колшаносов создал точную копию знаменитого американского внедорожника Jeep.

Для сборки автомобиля инженер использовал комплектующие от нескольких других советских моделей автомобилей. Например, для самодельной копии американского внедорожника инженер взял двигатель от модели ВАЗ-2101. Задний мост, коробка передач, электрика, фары и карданные валы были взяты от автомобиля Волга ГАЗ-21.

Подвеска, бензобак, комбинация приборов и дворники позаимствованы у автомобиля УАЗ-469.

Но некоторые детали автомобиля создавались по индивидуальному проекту. Например, передняя ось автомобиля была создана с нуля самим Станиславом.

Примечательно также, что конструкция передней оси неоднократно экспонировалась на различных выставках по всему Советскому Союзу и была отмечена несколькими наградами.

Самодельный автомобиль «Лаура»

Еще один пример дизайнерского автомобиля — спорткар «Лаура», спроектированный и построенный двумя инженерами из Ленинграда Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайном.В нашей стране даже сегодня нет ни одного нормального российского спорткара. Не говоря уже об СССР. Так что инженерам просто не оставалось ничего другого, как создать собственный спорткар.

Но в отличие от других инженеров, которые фактически создавали копии автомобилей зарубежных аналогов, Дмитрий и Геннадий решили создать совершенно новый автомобиль, не похожий ни на один другой автомобиль.

«Лаура» оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с., передним приводом и бортовым компьютером … Максимальная скорость спорткара составляла 170 км / ч.

Всего построено два из них. Здесь стоит отметить, что эти автомобили были отмечены лидером Коммунистической партии Михаилом Горбачевым. Эти спортивные автомобили также были отмечены множеством различных наград.

Кстати, обе машины сохранились до сих пор и сейчас выставляются на различных выставках.

Самодельный автомобиль «Юна»

Этот спорткар создал автолюбитель Юрий Алгебраистов. Название автомобиля было придумано на основе сочетания первых букв имени дизайнера и его жены («Наташа»).Автомобиль был построен в 1982 году. Это единственный на сегодняшний день спорткар, построенный по индивидуальному проекту в советское время, он до сих пор находится в идеальном состоянии и используется по прямому назначению.

Дело в том, что Юрий до сих пор постоянно обновляет свою машину, проводит все необходимые инженерные работы … Поэтому машина до сих пор в исправном рабочем состоянии и работает как новая.

На данный момент «Юна» преодолела более 800 тыс. Км.Правда, это стало возможным благодаря использованию иностранного двигателя (от модели BMW 525i).

Самодельный автомобиль «Катран»

Этот автомобиль создал человек, всю жизнь помешанный на автомобилях. Этот автомобиль создал автолюбитель из города Севастополя. Спорткар обзавелся уникальным дизайном кузова. Например, в машине не было дверей, к которым мы все привыкли. Вместо этого инженер использовал конструкцию, которая позволяла складывать всю переднюю часть кабины, включая лобовое стекло, так, чтобы водитель и пассажир могли садиться в машину и выходить из нее.

Также автомобиль получил независимую подвеску и, что более удивительно, еще и электронную систему круиз-контроля, которая могла поддерживать определенную скорость даже на спуске.

Кроме того, этот спортивный автомобиль обладал множеством редких особенностей и разнообразных опций, что делало его одним из самых интересных автомобилей, когда-либо созданных в Советском Союзе. Таким образом, автомобиль «Катран» действительно можно считать самым удивительным автомобилем за всю историю отечественного автопрома.

В заключение хочу отметить, что мы, дорогие друзья, выложили далеко не все раритетные автомобили, которые были созданы в советское время. Мы отобрали лучшие из них, которые, на наш взгляд, заслуживают внимания читателей. Если у вас есть или есть что предложить нам, чтобы дополнить наш список советских автомобилей, то предлагаем всем желающим, ниже в комментариях они поделятся с нами своими предложениями. Будем очень рады.

Может ли быть что-то более близкое и родное каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас очень хорошо помнят, как эти модели раскроили по дорогам крупных городов и сел.В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей СССР всех времен.

ГАЗ-А

ГАЗ-А, выпускаемый по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными модификациями, которые были определены исходя из эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях. Первые автомобили были собраны на Нижегородском автомобильном заводе в августе 1932 года, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего к 1936 году было выпущено 41917 машин.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имел довольно медлительный 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, которая быстро выходила из строя, а также слабую нежесткую раму, которая именно поэтому кузов машины быстро пришел в негодность.

На базе ГАЗ-А выпускался седан с закрытым четырехдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того, была сделана модификация ГАЗ-4 с кузовом грузопассажирский пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.

ГАЗ-М1

Эта модель в 1935 году пришла на смену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. ГАЗ-М1 по аналогии с ГАЗ-А базировался на преемнике Ford A — Ford 40 (Model V8 40-730) с модификацией шасси для суровых реальных условий России. Аббревиатура «М-1» расшифровывается как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР В. Молотова и А.А. Конструкторское бюро занималось проектированием и разработкой.Lipgart. Всего к 1942 году было выпущено 62 888 экземпляров этой модели.

Главное новшество в конструкции М-1 — цельнометаллический кузов, созданный с использованием передовых технологий кузовного отдела Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford А, но производился на оригинальной советской установке. Кроме того, была изменена конструкция, в результате чего «М-1» выглядел более современно даже по сравнению со своим зарубежным прототипом.

На базе «М-1» изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий бронеавтомобиль и 14-15 малых модификаций.

ГАЗ-12 ЗИМ

Большинство советских автомобилей не предназначались для частной собственности. В основном они создавались для многочисленных высокопоставленных партийных работников и руководителей государственных предприятий. Для них в конце 40-х годов ГАЗ создал ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный большой седан представительского класса.

Выпускался с 1949 по 1960 год, всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Основная конструктивная особенность автомобиля — несущий кузов.Остался только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с другими моделями, уже выпускаемыми заводом.

ЗИМ оснащался не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Впервые в советской практике коробка передач с рычагом рулевой колонки получила синхронизаторы и была установлена, помимо ЗИМа, на Победе. На базе ЗиМ (ГАЗ-12) были изготовлены: такси — ГАЗ-12А, скорая помощь — ГАЗ-12Б, фаэтон ГАЗ-12 и даже железнодорожные тележки.Автомобили ЗиМ экспортировались как в страны социального лагеря, так и в Финляндию и Швецию. Также были гоночные версии «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайка» была представлена ​​в Нью-Йорке и Брюсселе. По конструкции ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.

«Чайка» была революционным автомобилем, в отличие от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 мощностью 195 л.с. с автоматической трансмиссией с кнопочным управлением, имелись гидроусилитель руля и тормоза, а также электростеклоподъемники.Эту машину нельзя было купить в СССР, ее можно было только заработать.

На базе «Чайки» были сделаны следующие модификации: ГАЗ-13А — для Минобороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — с перегородкой. санитарный вариант, несколько экземпляров «Чайки» для съемок, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько вагонов переоборудовали в железнодорожные вагоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Поистине легендарный советский легковой автомобиль, завоевавший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира.Он был выпущен по лицензии в Польше («Варшава»), в Северной Корее и даже в Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 автомобилей (без учета иностранного производства).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного корпуса с плоской боковой стенкой без выступающих крыльев изначально создавал фабричный дизайнер Валентин Бродский.Автомобили первой и второй серий имели характерную трехъярусную решетку радиатора, которую называли «Мартосская».

Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, производство которой продолжалось с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от ЗИМ с рычагом на рулевом колесе, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель с 50 л. с. (с 1955 г. — 52 л.с.).

Третья серия — М-20В (1955 — 1958) уже имела другую решетку радиатора, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новое рулевое колесо и приборы другого цвета.

Из основных обновлений серийной версии выделяются следующие:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими дугами и открытым верхом, из них выпущено 14 222 экземпляра.

— ГАЗ М-72 — полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, брызговиками на задних колесных арках и шинами 6.50-16 с рисунком «елочка». Здесь впервые для советских автомобилей использовали омыватель.лобовое стекло управляется от педали. Всего было изготовлено 4677 единиц М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который производился на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и нескольких десятках различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» таких американских автомобилей, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser.Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской конструкции.

После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году началось производство первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на решетке радиатора. «Первая серия» сначала оснащалась модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего было выпущено 30 тысяч автомобилей первой серии.

«Вторая серия» производилась с 1959 по 1962 год.У нее были доработаны передние крылья, появилась решетка радиатора типа «акулья пасть», новая приборная панель, омыватели лобового стекла, а также новая проводка с «минусом» на земле. Всего было выпущено более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, коснувшаяся только внешнего вида … «Третья серия» получила новую решетку радиатора «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, сделана новая отделка салона. из более прочных материалов.Мощность двигателя увеличена до 75 л.с. п, а кузов стали красить более стойкой синтетической эмалью. Всего было выпущено около 470 тысяч экземпляров «третьей серии».

Из многочисленных модификаций Волги отметим ГАЗ-22 с грузопассажирским кузовом вагонного типа на базе автомобиля третьей серии. Универсал также выпускался в виде «машины скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один из самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга».Он производился серийно с 1967 по 1985 год в количестве 1 481 561 штук всех модификаций. ГАЗ-24 имел новый, более современный кузов с меньшей высотой, что повысило устойчивость и управляемость, более широкую кабину, увеличенную площадь остекления и улучшенную обзорность.

ГАЗ-24 «первой серии» (1967-1977) имел бамперы без клыков, длинный молдинг под решетку радиатора, не имел противотуманных фар, стояночные огни располагались на хромированных накладках вентиляции задних стоек.Хромированные колпачки имели красные кружки в центре, а брызговики были заклеймены «олень».

«Вторая серия» прошла плавную модернизацию в период 1972-78 гг. Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, заменены задние фонари со встроенными отражателями, появились галогенные фары «Жигули», указатели поворота на передних крыльях, в салоне — имитация дерева на панели и рулевом колесе, более современная магнитола, подлокотник в спинке заднего сиденья.

В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появился ГАЗ-24-10 («Третья серия»).У этой модели исчезли форточки, утоплены дверные ручки, появилась новая пластиковая решетка радиатора черного цвета, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев. На автомобиль установили радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185 диагональных шин. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, обогрев заднего стекла. А главное под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.

В модельный ряд также вошли ГАЗ-24-02 с кузовом универсал.У этой машины был семиместный кабриолет. На базе этой модели были изготовлены санитарный вариант Волги ГАЗ-24-03 и вариант для такси.

ГАЗ-67

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных автомобилей, ГАЗ-67 сумел активно сражаться с 1943 года как в качестве командирской и разведывательной машины, так и в виде артиллерийского тягача. До конца Великой Отечественной войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытали военный внедорожник, как никакой другой автомобиль в СССР: с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг он преодолел 2200 км, из них 930 км — по проселочным дорогам и 550 км — выбиты булыжником. .

Для надежности и повышенной проходимости ГАЗ-67 имел на 755 мм укороченную по сравнению с ГАЗ-61 колесную базу. Этим же качествам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, на ГАЗ-67 устанавливались шины с грунтозацепами размером 6.50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.

Кузов для быстрой эвакуации был без дверей для 4 человек, плюс еще двое могли сидеть по бокам на полках задних крыльев.Также были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69

Знаменитый советский внедорожник, получивший прозвище «козел» за жесткую подвеску. За период с 1952 по 1972 год было выпущено более 600 тысяч автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических вариантах. Производство сначала было запущено на Горьковском автомобильном заводе, а в 1956 году производство было переведено на Ульяновский автомобильный завод.

Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-дверным пятиместным кузовом. В целях повышения унификации и ремонтопригодности мотор с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.

Москвич-400 / -401

Этот советский малолитражный автомобиль был доступен многим гражданам СССР со средним достатком и часто становился первым автомобилем в семье.Именно с нее началась мобильность советских людей.

Первый серийный «Москвич-400» покинул завод МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль имел интересные новаторские решения, такие как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимую подвеску Dubonnet. При этом на машине не было указателей поворота, а привод стеклоочистителя приводился механически от распредвала двигателя.

В 1954 году была выпущена усовершенствованная версия Москвич-401, имевшая форсированный двигатель мощностью 26 л.с.против 23 л.с. у модели «400», синхронизаторы 3-й и 4-й передач, рычаг переключения передач на рулевой колонке, новое колесо … С 1949 по 1954 год выпускался Москвич-400-420А — 4-дверный кабриолет с открытым верхняя, но с несъемными боковинами и дверными коробками со стеклом.

Москвич-402 / -407

Первый советский автомобиль периода «оттепели», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный внешний вид и более совершенную конструкцию кузова. Автомобиль получил отдельный багажник с внешним доступом, изогнутые лобовое и задние стекла, высокий уровень отделки салона, независимую бесшарнирную переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также множество других нововведений. Он был оснащен двигателем М-407, который работал в паре с механической 3- и 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первая модификация автомобиля состоялась в 1958 году.Доработанный автомобиль получил название «Москвич-407» и имел улучшенный двигатель мощностью 45 л.с. «Москвич-407» стал полмиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года. Несколько лет подряд половина всех Москвич-407 шла на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году была выпущена переходная модель «Москвич-403», имевшая другой подмоторный каркас и конфигурацию моторного отсека.. В этой модели также использовались новые агрегаты, разработанные для нового «Москвич-408».

На базе «407-й» модели были произведены полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские внедорожники были ориентированы на нужды сельских жителей. На автомобили были установлены шины увеличенного размера 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличен до 220 мм.

Москвич-412

Это, пожалуй, один из самых известных советских легковых автомобилей.заднеприводные автомобили, прославившиеся выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях. Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА / АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автомобильном заводе.

«412-й» пришел на смену «Москвичу-408», но фактически это была модификация с более мощным двигателем … В первые годы его очень активно отгружали на экспорт. В 1969 году была проведена модернизация, в результате которой кузов пассивной безопасности, установлены ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-х контурная тормозная система и клыки на бамперах.Новый автомобиль получил обозначение «Москвич-412ИЭ».

Характерным элементом Москвич-412 были квадратные фары производства ГДР, которые также устанавливались на немецкий Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал Москвич-427 и фургон Москвич-434.

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводный автомобиль с кузовом хэтчбек, выпускался с 1986 по 1998 год на АЗЛК.Всего было выпущено 716 831 экз. Данной модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силовых агрегатов УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, которые работали в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач оригинальной конструкции с расположением первичного и вторичного валов на одинаковой высоте. В результате удалось уменьшить габаритную высоту силового агрегата и опустить капот. Наряду с базовыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 л, двигателями ВАЗ и УЗАМ объемом 1,7 и 1 л.Было использовано 8 литров.

Конструктивно и внешне машина выглядела настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов хэтчбек, передняя подвеска типа Макферсон и зависимая задняя подвеска с стабилизатор и поперечная тяга Панара, реечное рулевое управление и интегрированные «объемные» пластиковые бамперы. Сам кузов имел довольно приличный аэродинамический коэффициент Cx = 0.35.

В 1997 году прошла модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2,0 л и обновленным внешним видом. В том же 1997 году появились малогабаритный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм кузовом хэтчбек и аналогичный удлиненный седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

ЗИС-110

Этот внушительный автомобиль из СССР представлял собой настоящий большой и добротный семиместный лимузин длиной аж 6 метров и массой 2 человека.5 тонн. Весь его экстерьер напоминал лимузин американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., в паре с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 год на Сталинском автозаводе. Всего было выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.

Автомобиль был технически укомплектован полностью: непривычный для советских автомобилей рычаг переключения 3-ступенчатой ​​коробки передач на рулевой колонке, гидроклапанные подъемники и гипоидная главная передача, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта. ; независимая шарнирная подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное внутреннее оборудование, включая электрогидравлические электрические стеклоподъемники, радио высокого класса, систему отопления и вентиляции.

Базовые модификации: ЗИС-110А — машина скорой медицинской помощи; ЗИС-110Б — фаэтон с откидной тканевой крышей; ЗИС-110П — полноприводная машина; ЗИС-115 — бронированная версия.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», выпускался на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Оснащался задним расположением двигателя МеМЗ-966 воздушного охлаждения мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб. В 1965 году с новым карбюратором мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины отправлялись под брендом Yalta.

Дизайн был основан на итальянском Fiat 600 из-за его успешной и прогрессивной конструкции кузова для массового производства. В отличие от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехобъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выраженным объемом багажника моторного отсека в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным. с лобовой.

Подвеска — на двойных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. Автомобиль полагался на дорогу с использованием 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость.Также выпускались модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым рулем.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа с направляющим устройством в виде двойных продольных рычагов и двух поперечных. пластинчатые торсионы как основной упругий элемент. Также «966» получил новую, более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года автомобиль оснащается обновленным 1197-кубовым двигателем «Сорок» со значительно лучшими тяговыми характеристиками и увеличенным ресурсом. Задняя часть кузова имела характерные «ушки» воздухозаборников для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 получил прозвище «Ушастый».

Коробка передач с полностью синхронизированным передним рядом оказалась удачной и надежной, что позволило ей работать с более мощными двигателями. Полуоси с довольно «ажурными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров оказались не очень удачным элементом дизайна.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

«968-я» модель была дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, она появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также это была легендарная советская машина 1-й группы малого класса.

Сначала он отличался от предшественника ЗАЗ-968 только другими лампами. реверс … Только в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, которая уже имела узкий молдинг вместо фальш-решетки радиатора, новые сиденья, 2-хконтурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с анти- устройство кражи.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, имевший прямоугольные задние фонари вместо круглых, новую выпуклую переднюю панель с черной полосой посередине и надписью «968М», а также прямоугольные указатели поворота. Кроме того, эта модификация наряду с базовой оснащалась двигателем МеМЗ-968БЕ мощностью 50 лошадиных сил.

Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, при которой воздух стал протекать через штампованную решетку в крышке капота: «ушки» заменены небольшими «жабрами», где правая решетка использовалась для забора воздуха, а левая — для забора воздуха. выхлоп.

ВАЗ-2101

Это был один из самых популярных и популярных советских легковых автомобилей малого класса, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» советских времен.

ВАЗ 2101 был «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год, а за 18 лет — 4,85 миллиона единиц ВАЗ-2101 всех модификаций. были произведены.

Итальянский FIAT 124 был выбран в качестве прототипа для ВАЗ-2101, но в советской машине задние тормоза были заменены на барабанные для условий движения по плохим дорогам, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю. доработана карданная передача, усилено и улучшено сцепление. конструкция синхронизаторов в КПП. Также были внесены изменения в части комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1,2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль также называли «Жигули», «Агрегат» и «Копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули-1300» — оснащенный более мощным двигателем объемом 1,3 литра 69 л.с. с некоторыми доработками конструкции кузова и салона; ВАЗ 2102 — универсал, представляет собой лицензионную версию Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и доработками. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов.На ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволяло выдерживать грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами. Также существовала версия электрического фургона ВАЗ-2102Е / 2801 «Электро», всего выпущено 47 единиц.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-овских моделей «классики». ВАЗ-2105 — самый старый советский автомобиль в семействе «Жигули» — 31 год с 1979 по 2010 год. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105, по сравнению с «2101», имел более угловатые формы кузова, замененные хромированными деталями на черный матовый пластик или крашеный металл. Здесь впервые вместо цепи использован зубчатый ремень привода ГРМ; Впервые стояночные и противотуманные фары, поворотники, стоп-сигналы и фонари заднего хода были объединены под одной лампой. Кроме того, убрали дефлекторы на боковых окнах, но добавили обдув боковых окон и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. V в базовой комплектации использовался двигатель объемом 1,29 л и мощностью 63,6 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л — 71,4 л.с., 1,57 л — 80 и 82 л.с. Для правоохранительных органов даже установили роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 Ванкеля — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 поставлялся под маркой LADA RIVA.

ВАЗ-2106

Советско-российский легковой автомобиль, выпускаемый ВАЗом с 1976 по 2006 год.Всего за это время на различных заводах было выпущено 4,3 миллиона единиц этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Внешний вид «2106» был разработан с использованием популярного в то время черного пластика с измененной передней панелью, задней панелью багажника, бампером, колпаками колес, боковыми указателями поворота, решетками вентиляции и даже заводским значком. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1.57 литров, крутящий момент и мощность увеличились на 12% — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем ВАЗа. ВАЗ-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигули», имея оценку автомобиля повышенной комфортности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль выпускался на ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ с 1987 по 2008 год, и за это время было выпущено около 700 тысяч экземпляров.Основными прототипами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», были японские «кей-кары», такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. Создан на базе двигателя ВАЗ-2108, занимая два средних цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально получил название «половина восьмого», а по официальной документации ему был присвоен номер «1111». Кузов типа «трехдверный седан» был самонесущим с передними крыльями коробчатого сечения в качестве несущих элементов.

Система охлаждения была взята от ВАЗ-2108. В системе питания использовался оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль устанавливался на небольшие 12-дюймовые колеса с тремя гайками. Более трети деталей позаимствовано у ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения производства Оки на ВАЗе в 1995 году из-за ее убыточности производство было перенесено в Серпухов, где завод СеАЗ стал выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на ЗМА, где создавался КамАЗ-1111.Эти модели уже оснащались более мощным 0,75-литровым 33-сильным двигателем ВАЗ-11113 — половиной от 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия Северсталь-Авто, а на СеАЗе в 2007 году остановлено производство Оки с отечественным двигателем и полностью переоборудовано под китайский 3-цилиндровый 1-литровый агрегат с двигателем. емкость 53 л. с .. Также была предпринята попытка выпуска пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50.Но в 2008 году производство на СеАЗе было остановлено из-за нерентабельности.

УАЗ-452

Легендарный советский полноприводный внедорожник, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года по настоящее время. За внешний кубический вид с закругленными краями УАЗ-452 в народе прозвали «буханкой», а в грузовом бортовом варианте — «головастиком».

УАЗ-452, помимо базового «фургона», имеет большое количество различных модификаций, основными из которых являются: УАЗ-452А — скорая помощь, способная по бездорожью выезжать в самые труднодоступные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал называться УАЗ-2206, а скорая помощь — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также был создан специальный бронетранспортер для перевозки ценностей.

УАЗ-469

Внедорожник УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Производился на Ульяновском автомобильном заводе более 30 лет с 1972 по 2003 год.С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

По задумке конструкторов, УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и проходимым грузовым автомобилем на испытанных агрегатах отечественных автомобилей «ГАЗ». УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным брезентовым верхом и боковым остеклением, а также складывающуюся заднюю пятую дверь для погрузки грузов. Кузов устанавливался на жесткий и прочный лонжеронный каркас.

Дорожный просвет достиг 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа».На переднюю ось устанавливались разъединяемые ступицы, что позволяло отключать переднюю ось и снижать расход топлива при движении по трассе. Позже стали применяться быстроразъемные или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машину устанавливается двигатель УМЗ-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированный в 1985 году вариант УАЗ-3151 имел дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, высоконадежные ведущие мосты, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 с увеличенной мощностью. до 80 л.и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469БГ — медицинский вариант; УАЗ-469АП — версия патрульной полиции с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля — в нем поместились 32 человека общим весом 1900 кг.

ИЖ-2715

ИЖ-2715 (или как его еще называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускался с 1972 по 2001 год на Ижевском автомобильном заводе.Автомобилей этой модели за почти 30 лет было произведено 2 317 493 экземпляра.

Автомобиль создан на базе Москвич-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским салоном. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким средством доставки для снабжения малых торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования при транспортировке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирог» и «Пирожковоз».

К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовая с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с задней дверью и ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. для краткосрочной перевозки пассажиров.Автомобиль отправлялся на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».

На ИЖ-2715 устанавливался штатный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и пониженная — 68 л.с. в версии для бензина А-76.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» — небольшой советско-украинский внедорожник, выпускавшийся на автомобильном заводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. 969-й был первым внедорожником, который можно было купить для личного пользования, т.к. он был специально создан для нужд сельчан.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и минимальный комфорт. Оснащался двумя типами двигателей МеМЗ-969 объемом 890 см³ мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А объемом 1197 см³ мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного оборудования или прицепной техники. Полноприводную версию «ЛуАЗа» начали выпускать в 1971 году.

Кузов полунесущий с интегрированной лонжеронной рамой. Компоновка салона даже визуально сильно смещена вперед, чтобы обеспечить постоянную нагрузку на переднюю ось и лучшее сцепление с грунтом. В полноприводной версии вращение передается от вала отбора мощности от коробки передач к редуктору заднего моста с помощью тонкого вала, не имеющего шарниров. В конструкции отсутствовал межосевой дифференциал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах.Барабанные тормоза без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускавшийся на Рижском автомобильном заводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и практически единственной моделью микроавтобуса в СССР. Выпускалось 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом 274 тысячи автомобилей всех модификаций.

Микроавтобус по оригинальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами уже существующих советских автомобилей. Основные элементы взяты от «Волги» ГАЗ-24, колпаки от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля «Москвич-412».

Двигатель устанавливался как силовой агрегат от Волги ГАЗ-24, который располагался в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, пружинная, рычаг.Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска зависимая на полуэллиптических продольных рессорах. Салон был разделен на два отсека: для водителя и переднего пассажира, которые сели на передние накладки на колеи, и пассажирский отсек на 10 мест с доступом к заднему ряду сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: РАФ-2203 базовый пассажирский микроавтобус на 10 мест, машина скорой помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с пониженным двигателем ЗМЗ-2401, а также как специализированные микроавтобусы РАФ ГАИ-22033 и штабные пожарные машины РАФ-22034.Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

История автомобилестроения началась в 1924 году. Тогда люди впервые увидели чудеса отечественного автопрома: по Красной площади проехал десяток новеньких грузовиков модели АМО-F15, демонстрируя свою мощь и силу. А производила их всемирно известная компания ЗИЛ. Конечно, тогда это было почти на нулевом уровне развития, но с развитием СССР силы компании тоже окрепли.

Но, тем не менее, главным достижением советских механиков стали автомобили. Итак, первая партия истинно отечественных автомобилей насчитывала 370 экземпляров НАМИ-1. Эта красавица разгоняла скорость до 70 км / ч. О такой машине обычный советский человек мог только мечтать, поэтому на них ездили представители власти. Кстати, конструкция и механика НАМИ-1 полностью разработаны специалистами завода «Спартак».

В 1929 году машину модернизировали: теперь модель имела спидометр, форсированный двигатель и установили электростартер.Но прототип легендарного Ford был выпущен только в 1935 году. Этот автомобиль разогнался до 90 км / ч. Знающие люди также называли ее «конструктором для взрослых», поскольку легковой автомобиль ГАЗ-А состоял из 5450 деталей.

Опытный образец американского Buick-32-90, Ленинград-1, был такой же сложности.

А теперь перейдем к знаменательному для автомобильной промышленности СССР году — 1944 году. Именно тогда, за год до окончания войны, была разработана всемирно известная, легендарная «Победа».

Ходят легенды, что сначала его хотели назвать «Родиной». Когда документы отправили на согласование, он спросил: «Ну сколько будет у нас Родина?» После этого машину сразу переименовали. Но вернемся к самой машине. Уже в 1954 году было выпущено более 236 тысяч экземпляров. Она пользовалась огромной популярностью у населения. Годами стояли в очереди, чтобы купить, и те, кто успел купить, ласково называли — ласточка. Он был оснащен довольно мощным шестицилиндровым двигателем.

Самая редкая модификация — кабриолет победы — сейчас стоит более 100 000 долларов и пользуется спросом у коллекционеров.

Попутно с «Победой» родился всеми любимый «Москвич», которому советские остроумные люди тоже дали название — «собери сам». Он постоянно ломался, но при этом иметь Москвич было так же престижно, как и Победа. Именно эта модель оснащалась новенькими зарубежными моторами. Когда упал железный занавес, наши автомобильные компании начали активно сотрудничать с зарубежными странами, что дало хорошие результаты.Максимальная скорость родного «Москвича» — 105 км / ч.

Есть две машины, которым принадлежит и будет принадлежать мое сердце — это Волга и Чайка. Я думаю, что у большинства советских людей такие же эмоции. Да, современных автомобилей с крутыми наворотами, большой скоростью и т. Д., Безусловно, много. Но когда садишься в уютный, привлекающий внимание салон «Волга», чувствуешь себя человеком. Недаром на этих машинах ездили первые люди страны.

А вот маленький «Запорожец» всегда улыбался.Этот луч света в 1963 году стоил 1200 рублей. Несмотря на нехватку места, к нему была просто огромная очередь. Это была первая машина, действительно созданная для простых людей. У деда тоже был Запорожец. Он нежно назвал его ослом. Вы спрашиваете, почему? А потому что в багажнике почти не было места, поэтому полтонны картошки, вещи для дачи, чемоданы, велосипеды, стог сена, десять килограммов яблок и т. Д. Грузили на решетчатую опору на крыше маленького «Запорожца». «.Вот почему осел.

Несомненно, советский автопром продолжился. Инженеры СССР дали отличный старт будущему. Если бы не они, нам бы только сейчас пришлось покупать машины. иностранного производства, и они вряд ли выдержат поездку на дачу, проводы родственников на вокзал и настоящую, русскую, искреннюю свадьбу. И напоследок немного бородатый анекдот про отечественный автопром: «А знаете, почему у Запорожца впереди багажник? И все для того, чтобы вещи не украли с такой скоростью! «

---

Сколько весит легковой автомобиль.Сколько весит лада гранта в снаряженном состоянии? Масса лада без нагрузки, кг

Автомобиль имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося со столь же известной «копейки». Предшественник «шестерки» — автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерка» и «тройка» даже выпускались на АвтоВАЗе одновременно.

Но в 1977 году начинается история, которая полностью вытеснила его предшественника как с конвейера, так и с рынка.Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. С.), 1,5 л (74 л. С.), 1,3 л (64 л. С.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался именно таким, какой понравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки».Но закрывать проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель производилась на ИЖ-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Автозавод «Центр стиля Волжский» в 1974 году приступил к разработке нового проекта, изначально носившего название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому с названием мы решили не фантазировать.Среди требований к модели были следующие:

• уменьшение количества хромированных деталей;
• улучшенная оптика с минимальными изменениями дизайна.

Внешний вид классика того времени. В экстерьере очень много модного в то время черного пластика. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов — дизайн, который впоследствии был использован на других моделях. По сравнению с «тройкой», «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

Бамперы

,
• поменяли;
• колпаки разные;
• существенно улучшена передняя облицовка автомобиля;
• появились повторители указателей поворота по бокам;
• решетки вентиляции в задних стойках;
• и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях, подголовники регулируются по вертикали;
• в органах управления появилась тревога;
• с правой стороны находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
Освещение приборной панели
• можно затемнить с помощью специального реостата;
• Индикатор низкого уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 имел еще и пакет люкс, который отличался от простого наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, что дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось. из. Все сводилось к конструкции системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных агрегатов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, так как для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которую впоследствии стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением.Декабрь 1975 года — начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгое существование.

История изменений модели 2106 за годы

За всю историю модели произошло множество изменений экстерьера и интерьера. Правда, все они очень незначительны.Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первозданного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно будет восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили стали работать на карбюраторах Ozone.

Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома был использован пластик, на колесных арках не стала окантовка, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты. Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный.Хромированные дефлекторы вентиляционных отверстий заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить машину несколько хуже по функциональности, чем выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колпаки колес остались, а также козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х индикатор стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до этого при выдавливании стояночного тормоза включалось реле, заставляющее мигать лампочка.

За свою историю станок стал проще и дешевле в производстве. Пытались даже убрать молдинги, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни безопасности, а рулевое колесо позаимствовано от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они будут установлены на заводе. В 2000 году история модели продолжилась на ИЖ-Авто. Именно в эти последние для «шестерки» годы были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и колесные диски на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество машины стало заметно хуже.

В металлолом может оказаться любая машина, даже самая новая, купленная в салоне, причиной этого может быть крупная авария, поджог, вандализм и т.д. это просто куча металлолома. Стоимость такой машины на металлолом будет равна стоимости старой Жигуленки, которую тоже отправляют в печать.

Новая машина — большая редкость на металлоломе, как правило, часть этих машин пытаются восстановить, а часть продают на запчасти.В основном старые «москвичи», «волги», «копейки», казаки и другое наследие Советского Союза уходят на металлолом. В основном молодые люди пытаются арендовать машину на металлолом, они сдают в аренду машины, оставшиеся от дедов, такие машины просто занимают драгоценное место в гараже и вроде бы машину «на ходу» можно использовать, но цена Стоимость такой машины на рынке не превышает 10 тысяч рублей, и продать ее проблематично и трудоемко, поэтому арендовать машину на металлолом проще, чем «заморачиваться» с ней.

Еще один вариант утильсырья — брошенные машины во дворах и на улицах города, каждый из нас видел такие машины, особенно много их появляется после зимы, поэтому такие машины прозвали «подснежниками». Причиной бесхозности автомобиля может быть смерть владельца, его посадили в тюрьму, переезд или просто он ему больше не нужен. Если такая машина стоит несколько лет, то хозяина точно не будет. В этом случае ТСЖ (если машина стоит во дворе), а также муниципальные службы города имеют право избавиться от такой машины, предварительно решив все вопросы с ГИБДД города.

Какие машины чаще всего сдают в аренду

Чаще всего, конечно, сдают в аренду старые советские автомобили, уже отжившие. Ниже мы подготовили список наиболее арендованных марок автомобилей, вы можете перейти на соответствующую страницу и увидеть всю информацию — сколько весит машина, какого типа, примерно сколько денег вы можете получить, сдавая эту марку на металлолом.

ВАЗ 2106 (шестерка)

ВАЗ 2101 (копейка)

ВАЗ 2105, 2107

Москвич 412

Запорожец

Стоит сказать, что такие автомобили, как НИВА, УАЗ, не так часто утилизируются из-за крепких шасси. и крепкий кузов этих машин — многие пытаются восстанавливать такие машины и ездить дальше, особенно в сельской местности, где такие машины просто необходимы.

Также бывшие владельцы Святогора, Таврия, пытаются сдать машину на черный металл. Daewoo nexia, благодаря невысокой рыночной цене.

Выгодно сдавать авто на металлолом или нет?

Средний вес автомобиля 1 тонна, устанавливается завал, если автомобиль целиком (стекло, элементы салона, резина и т. Д.) — не менее 30%. Те. Фактически вес машины снижен на 300 кг и на металлолом уходит всего 600 кг = 0,6 тонны. Теперь самое интересное, что стоимость металлолома в каждом регионе разная.Самая высокая цена на металлолом в Санкт-Петербурге (сейчас около 9000 рублей за тонну), в Москве 7-8 тысяч рублей за тонну, в Новосибирске 4-5 тысяч и т. Д. не сможет назвать точную сумму здесь и сейчас. Узнайте в своем городе, что принимают металлолом категории 5 А (а именно машина будет относиться к этой категории) и умножьте на вес вашего автомобиля минус 30% от засора.

Теперь стоит учесть затраты на транспортировку до места, где вы хотите сдать машину на металлолом.Если машина в движении, то проблем нет, доберетесь самостоятельно и получите деньги без лишних трат. Если у машины хоть колеса пробуксовывают, а подвеска с кузовом «живёт вместе» и работает рулевое управление — запросто можно попросить товарища потянуть вас за трос, прежде чем принимать металлолом. Если не работает рулевое управление, можно буксировать на жесткой сцепке.

А что делать, если машина хлам и никак не доезжает. Здесь следует учитывать затраты. Эвакуатор или самопогрузка 5 тонн.Средняя цена на такую ​​технику составляет 800-1000 рублей в час, время работы считается 2 часа (так называемая минимальная заработная плата), т. Е. 2000 рублей будет стоить перевезти машину на металлолом. Если цена металлолома в вашем городе 6 тысяч рублей, то за машину вы получите около 1600 рублей (1 тонна — 30% засорения х 6000 рублей — транспортировка 2000 рублей).

Если вы думаете, что сможете позвонить по телефону и заказать «вывоз автомобилей на металлолом» у компании, принимающей металлолом, то вы должны огорчиться.Как правило, вывозом 3 или 5 тонн металла занимаются крупные фирмы, они вам окажут услугу, если вы только предложите сразу вывезти не менее 3 машин на металлолом из одного места.

Если вам просто нужно избавиться от машины, не получив за нее ни цента, то есть много желающих. Также можно обратиться к посредникам, а их в этом бизнесе очень много, ведь заработок на металлолом привлекает многих. Посредникам нужно что-то заработать, но и они не могут вас обидеть, поэтому за свою машину в этой версии вы получите не больше 500 рублей.

Здесь мы написали реальные цифры, конкретизируем их на примере вашей машины и вы получите точные цифры, а сдавать машину на металлолом или нет, а может быть, есть вариант выкапывать металлолом, решать вам, забивая багажник и салон всякими железками, таким образом, за 2-3 года вы соберете 3-4 тонны металла и без транспортных затрат сдадите за приличные деньги.

Разбор машины

Еще один вариант поставить машину в черный металл — разобрать ее.Если у вас много свободного времени, есть место и все условия, то можно поймать небольшую выгоду:

— продать рабочие детали и элементы интерьера

— сортировать черный лом и

— выбросить ненужное и снизить процент засорения

С запчастями все понятно — разбираешь, откладываешь рабочие части и продаешь по. Не думайте, что такие запчасти не востребованы, например зайдите на авито и посмотрите, сколько существует похожих объявлений, сколько у них просмотров.Этот рынок живет, на что угодно всегда есть покупатели, помните об этом.

Сортировать. Это, пожалуй, самый долгий и сложный процесс, но он принесет наибольшую пользу, наряду с продажей запчастей. Цветной металл содержится в трансмиссии, в корпусе двигателя, в навесном оборудовании двигателя, в кабине и т. Д. Для каждого вида лома цветных металлов заводите отдельный контейнер и сортируйте, т.к. никто не купит у вас несортированный лом .

Уменьшите засорение. Если нет желания заниматься сортировкой и разбором, то просто выкиньте из машины все, что не металлическое.Облицовка, стекло, резина и т.д. В этом случае мастер приема металла может снизить процент засорения до 10%, что будет намного выгоднее, если избавиться всего от 100-200 килограммов.

Разбор машины — это, конечно, дело каждого и стоит задуматься, будет ли потраченное время соответствовать той пользе, которую вы получите. Разбирать не рекомендуем, так намного быстрее, проще и безопаснее сдать всю машину.

Программа утилизации автомобилей

О программе утилизации автомобилей знают многие, мы посвятили этой теме целую статью.С утилизацией вы получите больше преимуществ, чем просто сдача автомобиля в черный металл, НО программа утилизации предназначена только для тех, кто хочет поменять старую машину и готов ездить в российском автопроме. Подробности читайте в статье — «Утилизация автомобилей».

Где сдавать машину в металлолом

Если вы все же решили, что пора сдавать старую машину в утиль, вам следует обратиться в крупный приемник черных металлов в вашем городе. Чем крупнее металлический склад, тем выше их цена — это обычно.Но бывает и так, что недавно открывшаяся акция предлагает цены немного выше, чтобы привлечь больше клиентов и продвигать свое имя.

В первую очередь ищите «Вторчермет» в своем городе — это большая сеть баз по всей России, связанных только именами, раньше это было единственное и единственное предприятие СССР по заготовке лома, теперь название «Вторчермет» превратилось в бренд.

Проведите небольшой мониторинг цен — они не будут сильно отличаться, максимальная разница может составлять 300-500 рублей за тонну.Поэтому проще и быстрее связаться с ближайшей к вам базой. Также перед заселением поинтересуйтесь, есть ли на кассе наличные. Часто квитанции рассчитываются только на следующий день — денег на кассе нет.

Вывод

Итак, что делать со старой и ненужной машиной. Конечно, оптимальным вариантом будет аренда машины на металлолом. Помните, что арендуя машину из черного металла, вы не разбогатеете, вы просто избавитесь от хлама. Машину вам никто не отвезет — доставка на ваших плечах.Цвета в машине не много. А если вы хотите купить новенькую машину концерна «АвтоВАЗ», то программа утилизации будет для вас оптимальным вариантом.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легкового вагона в табличной форме

Представляем вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Масса машины Ока 1111, масса окушки	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двух	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, вес борта	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Chevrolet Cruze (вес Chevrolet Cruze)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Масса Москвич 2140	1080 кг
Масса Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469?	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот?	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит Qashqai (вес автомобиля nissan qashqai)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Ford Focus 3 (сколько весит Ford Focus 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько весит Ford Escort)	890-965 кг
Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Вес Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро)	941 кг
Масса автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка)	1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3)	1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Volkswagen (сколько весит Volkswagen Tuareg)	2165-2577 кг
Вес Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo)	1173 кг
Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойота Королла)	1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica)	1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser)	1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Kia Sportage (вес KIA Sportage)	1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес Киа Сид)	1163-1385 кг
Сколько весит Kia Picnto (вес KIA Picanto)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес автомобиля примерно от 1 до 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то целиком уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Автомобиль в снаряженном состоянии масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: не
Механизм газораспределения: OHC
Расположение цилиндров

9 рядный 9:

9 рядных цилиндров
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном варианте допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась с 1990 по 2001 год. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9. , бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и обогрева заднего стекла.Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов при доработке новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технического руководства.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался в качестве собственного технического оборудования.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспорта бамперами, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обычному человеку гораздо важнее знать свой аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес машины действительно влияет на все остальные показатели.

Например, чем тяжелее автомобиль, тем в нем должен быть установлен более мощный двигатель, чтобы он мог развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды.То же самое можно сказать и о расходе топлива — чем тяжелее автомобиль, тем больше бензина или дизельного топлива ему нужно будет передвигаться.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы.

А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес машины, стол

Представляем вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

Марка	Модель	Снаряженная масса (кг)
Ока	1111	635
	1113	645
ВАЗ	2101	955
	2102	1010
	2103	965
	2104, 2110	1020
	2105	1060
	2106	1045
	2107	1049
	2108	945
	2109	915
	2111	1055
	2112	1040
	2113	975
	2114	985
	2115	1000
	2116	1276
	2117, 18, 19,20	1080
Нива	2121	1150
ГАЗель	3302	1850
	33023	2050
	33027, 330202	2100
	330273	2300
	2705	2000
	2057	2220
	330232	2170
Соболь	2752	1880
	2217, 22171	2130
Шевроле	Cruze	1285-1315
	Нива (нива)	1410
ГАЗ (Волга)	24, 2401	1420
	2402, 2403,2404	1550
	2407	1560
ГАЗ (грузовой)	53	3250
	66	3440
	69 (8 мест)	1525
	69А (5 мест)	1535
ЗИЛ	130	4300
	131	6790
	157CD	5050
	433360	4475
	431410	4175
	431510	4550
МАЗ	5551	7470
	53366	8200
Урал	375	7700-8000
	377	6830-7275
	4320	9750
	5557	9980
мусковит	412	1045
	2140	1080
	2141	1055
	2335, 407, 408	990
УАЗ	3962, 452 (буханка)	1825
	469	1650
	Патриот	2070
	Охотник	1815
Nissan (Ниссан)	x трейл (x-trail)	1410-1690
	Кашкай	1297-1568
	Жук (Juke)	1162
Форд	Фокус	965-1007
	Focus 2 (фокус 2)	1345
	Focus 3 (фокус 3)	1461-1484
	Куга	1608-1655
	Эскорт	890-965
Renault (Рено)	Логан	957-1165
	Дастер	1340-1450
	Сандеро	941
Опель (opel)	Мокка	1329-1484
	Астра (астра)	950-1105
Мазда	3	1245-1306
	сх-5	2035
	6	1245-1565
Volkswagen (фольксваген)	Туарег	2165-2577
	Поло (поло)	1173
	Пассат	1260-1747
Toyota (Тойота)	Камри	1312-1610
	Королла	1215-1435
	Celica	1000-1468
	Ленд Крузер	1896-2715
Skoda (Скода)	Октавия	1210-1430
	Fabia (фабия)	1015-1220
	Йети	1505-1520
Киа (Киа)	Sportage	1418-1670
	светодиод (ceed)	1163-1385
	Picanto	829-984

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес автомобиля примерно от 1 до 1.5 тонн.

История автомобилестроения в СССР. Первые советские автомобили Автомобили разных фирм СССР

Даже сегодня мы с трудом можем представить себя в машине с двигателем в виде небольшого ядерного реактора или в так называемом микроволновом мобильном телефоне, который получает энергию от воздушной контактной сети, скрытой под дорогой. И, над чем они колдовали более десяти лет, пытаясь приспособить их к автомобилям, они на них не прижились. Но полвека назад все это было написано в автомобильной прессе почти серьезно.А в советских изданиях — с особым задором. Действительно, в середине 1950-х, когда страна вовсю строила высокие жилые дома и крупные фабрики, перекрывала реки, запускала ракеты и новые машины на конвейерах, многое из того, что вчера было неосуществимым, казалось очень близким.

Удивительные, порой фантастические проекты советского автопрома — большая и очень интересная тема. Но для начала вспомним лишь несколько его ярких страниц: проекты, которые, казалось бы, вот-вот станут реальностью.Ведь в прототипах ходовых моделей воплотилось что-то из антологии советской автомобильной фантастики!

Авангард для председателя

Ох уж эта Татра 77! Гениальная, но не лишенная безумия машина, созданная великим чешским дизайнером Гансом Ледвинкой, взбудоражила умы многих людей во всем мире. В том числе в СССР. Обтекаемый монокок с килем на крыше, независимая подвеска, двигатель V8 с воздушным охлаждением, расположенный в задней части — все это было так непохоже на обычные автомобили середины 1930-х годов! Но серийная Tatra 77 появилась в 1934 году, даже раньше знаменитого немецкого Beetle и тем более других аналогичных по конструкции машин.

Конечно, Tatra не была первой в своем роде. Многие компании и инженеры-одиночки пытались сделать автомобили с задним расположением двигателя и обтекаемыми кузовами, более или менее причудливыми, в той или иной степени. В начале 1920-х годов немецкая компания даже начала массовое производство заднемоторного автомобиля с аэродинамическим (в тогдашнем понимании) кузовом. Но минусов у нее было намного больше, чем плюсов, продажи оказались мизерными. И чехословацкая компания Tatra довела идею до полностью функционального, надежного автомобиля, наладив его серийное, пусть и не массовое производство.

Именно эта машина произвела неизгладимое впечатление на молодых советских конструкторов, в том числе на 25-летнего инженера по образованию, художника и популяризатора по призванию, ставшего впоследствии широко известным своими статьями и книгами. Можно представить, как смотрели на Татры в СССР, где пока из автомобилей выпускали только Форды конца 20-х годов! Долматовский пришел работать на ЗИС в 1939 году и нашел единомышленника в лице молодого художника Валентина Росткова, который писал, кстати, в 1938 году.

Основная работа не предполагала особого творчества, но в свободное время молодые художники-мечтатели начали создавать эскизы футуристических седанов представительского класса с задним расположением двигателя и обтекаемыми формами. Завод тем временем готовил лишь небольшое обновление, конструктивно восходящее к американскому Бьюику начала 1930-х годов, а стилистически — к «американцам» середины десятилетия. А пышные, громоздкие лимузины Packard и Lincoln считались в СССР верхом совершенства.

Конечно, заднемоторная компоновка привлекла не только тем, что использовалась на Татре.И не только потому, что это позволило сделать переднюю часть автомобиля более обтекаемой. Машины с двигателем сзади привлекали инженеров хорошей загрузкой ведущих колес, отсутствием длинной трансмиссии и, соответственно, мощным туннелем для кардана посередине кабины.

От некоторых зарисовок молодых советских мечтателей конца 1930-х — середины 1940-х захватывает дух! Особенно если представить то время и тех, кто ездил на автомобилях ЗИС. Например, от Спасских или Боровицких ворот Кремля выезжает кавалькада автомобилей с кузовами в татранском стиле, только более щедрых, в американском стиле, отделанных хромом.Почему не фантастический фильм?

Весной 1941 г. юным зисовцам разрешили изготовить две модели в масштабе 1:10. Но директор завода Иван Лихачев резко раскритиковал это произведение, назвав его авторов мечтателями. И он был прав. Лихачев хорошо знал мир, в котором жил, его писаные и неписаные законы. Задача режиссера заключалась в том, чтобы выполнить план и наладить производство серийных автомобилей, понятных общественному сознанию, и особенно тем, кто был законодателем моды в СССР.

И во время войны, пока шла работа над моделью в стиле лимузина Packard, и в послевоенные годы, когда ЗИС-110 стал серийным, Валентин Ростков продолжал делать эскизы футуристических автомобилей. А Юрий Долматовский, проработавший в НАТИ с 1943 г. (с 1946 г. — в НАМИ), оставался упорным приверженцем заднемоторной компоновки и аэродинамики кузовов. Вскоре у Долматовского появился коллега, который, как и он, увлекался футуристическими проектами, — инженер и отличный рисовальщик, заканчивавший университет, Владимир Арямов.Эскизы есть наброски, но ведь некоторые идеи, придуманные мечтателями, все-таки ушли!

Произошедший от обезьяны

Время помогло советским автомобильным мечтателям. В 1948 году на волне послевоенного подъема, когда казалось, что победители могут все, руководство НАМИ разрешило спроектировать и построить прототип необычного, совсем не похожего на серийный автомобиль. Долматовский решил совместить задний двигатель с вагонной компоновкой. Идея не была новой, в том числе для советских конструкторов.Ведь разместив двигатель сзади, было логично сместить водительское сиденье вперед, значительно увеличив полезное пространство за ним.

Пофантазировать, да с размахом! В машине, получившей название, планировалось разместить совершенно новый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с системой впрыска топлива во впускной коллектор и автоматической коробкой передач сзади! Вся подвеска — независимая, передняя — от Победы ГАЗ-М20, задняя — оригинальная.

В те годы конструкторы всех стран старались уменьшить диаметр колес, чтобы не отнимать место в салоне с массивными арками.Тринадцатидюймовые колеса для НАМИ-013 делались специально, так как советская промышленность еще не производила такие колеса. Из нескольких планировок мы выбрали наиболее лаконичный (а значит, гармоничный) дизайн — без вычурного декора. В институте машину прозвали Чи’та, потому что «с лица» она напоминала создателям обезьяну из популярных тогда фильмов о Тарзане. И действительно немного похоже!

Так как еще нужно было доделать совершенно новый двигатель и трансмиссию, на автомобиль установили двигатель от Победы — переделали в верхнеклапанный и разогнали до 63.5 л.с.

Опытный образец собран в 1950 году. Автомобиль с тремя рядами сидений, как и один, был заметно короче и легче, а по конструктивным показателям — экономичнее. В 1951–1952 годах НАМИ-013 совершил несколько пробных запусков по стране. Но машина была просто ходовой, о серийном производстве никто не думал. И дело не только и не столько в инертности автомобильных боссов, сколько в абсолютной неподготовленности индустрии к чему-то подобному.Никто всерьез не рассматривал экономику этого проекта. Но на этом история вовсе не закончилась! Чита сделала свое важное дело. Всего за несколько лет авангардные идеи молодых инженеров и художников отошли от сериала. По крайней мере, тогда так казалось.

В 1955 году заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Федор Реппих обратился в НАМИ с идеей создать сверхкомпактный народный автомобиль, который стоил бы дешевле самого дешевого автомобиля в СССР на тот момент — Москвича.Потребность в такой машине была велика. Советские рабочие, которые еще в середине 1950-х годов верили в блестящие перспективы страны и в свои собственные, массово писали об этом в различные инстанции, в том числе и на моторные заводы. Многие мечтали заменить мотоциклы на что-то не очень дорогое, но более просторное, комфортное и адаптированное к нашему недоброму климату. Руководство НАМИ восприняло идею, и Долматовский, Арьямов и другие молодые советские мечтатели получили реальный шанс воплотить свои мечты в реальность на настоящей машине!

Создатели (Ирбит, где планировали делать машину, когда-то был столицей российского мехового рынка), руководствовались цифрой 5: вместимость — пять человек, двигатель — 0.5 литров, расход топлива — около 5 л / 100 км, сухой вес — 500 кг … «Лафет» со слегка выступающим задним моторным отсеком оснащался, правда, серийным мотоциклетным двигателем рабочим объемом 0,75 л. мощность 23 л.с. с вентилятором принудительного охлаждения (мы учли опыт НАМИ-013, который при тестировании постоянно перегревался). С двигателем состыковалась модернизированная коробка передач Москвич-401. Гидравлические тормоза основаны на тормозах мотоциклов. Использованы 10-дюймовые диски.

Желание максимально адаптировать серийные узлы и агрегаты к автомобилю понятно, иначе на производство рассчитывать было бессмысленно. Но объединение получилось не очень удачно — слишком необычно получилась машина. Два прототипа НАМИ-050 были собраны в Ирбите и осенью 1955 года доставлены в Москву по железной дороге в багажном вагоне. Уже на вокзале машины встречали не только сотрудники НАМИ, но и восторженные советские журналисты.

Основным автомобилем проекта должна была стать версия с закрытым кузовом, складывающейся передней стенкой для посадки на передние сиденья и одинарной боковой дверью для пассажиров второго ряда.Конечно, во время тестирования вся эта откидывающаяся конструкция постоянно протекала. Планировался и упрощенный вариант: без дверей, с тентом или возможностью установки сверху легкого пластикового колпака.

В те годы советские прототипы не скрывались от прессы. О Белке восторженно писали газеты и журналы. Тон был такой: машина вот-вот станет серийной. Судьба проекта решилась 30 января 1957 года на заседании Совета Министров СССР, где было окончательно решено: должна быть новая заднемоторная малолитражка, но… он должен быть сделан на базе кузова Fiat 600 и с полноценным четырехцилиндровым автомобильным двигателем. Конечно, автомобиль с более прочным, чем у мотоцикла, двигателем, 13-дюймовыми колесами и обычными дверями был намного практичнее, чем Squirrel, как бы обидно он ни был для его создателей.

Кстати, прототипы заднемоторных автомобилей, подобных НАМИ-050, были созданы в те годы несколькими зарубежными фирмами. На выставках, например, был показан авангардный Renault 900. Но до массового производства дошел только Fiat Multipla, максимально унифицированный с моделью 600 и, кстати, имеющий обычные двери.

Эстетика максимализма

В начале 1960-х Запорожец был уже серийным, НАМИ занимались совсем другими проектами, но в Москве на волне всеобщего интереса к тому, что потом назовут дизайном, а потом назовут «художественным дизайном». », Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Юрий Долматовский пошел туда работать. И там вместе с группой художников и инженеров он создал … Конечно, фургон с мотором в кузове!

На этот раз это был ВНИИТЭ-ПТ (перспективное такси) с 50-сильным двигателем Москвич-408, установленным сзади, поперечно, и радиатором системы охлаждения спереди.Автомобиль с кузовом из стеклопластиковых панелей на пространственном каркасе и широкой боковой сдвижной дверью с электроприводом (!) Выглядел очень современно. Его даже похвалил британский журнал Motor: «Это, наверное, самое современное такси в мире». Советская пресса писала об автомобиле с еще большим энтузиазмом, тем более что прототип даже выехал на улицы Москвы. Если сравнивать с опытным такси, оно выигрывало по многим параметрам. Вместимость больше, широкая дверца позволяла катать даже детскую коляску.Масса — на 300 кг меньше, заметно меньше радиус поворота, меньше расход топлива. А максимальной скорости 90 км / ч хватило на городское такси.

Пресса, как всегда, стала предсказывать скорое серийное производство ВНИИТЭ-ПТ. Говорили даже о конкретном заводе — Ереванском автомобильном заводе. Но любой практик автомобилестроения понимал, что все это наивные мечты. Кузов со стеклопластиковыми панелями был очень нетехнологичным в серийном производстве, раздвижная дверь с электроприводом была сомнительной в эксплуатации.И вообще, по сути, только в Великобритании делали специальные машины для такси. А в СССР этого точно никто бы не делал — других забот было достаточно.

Последним аккордом этой истории, длившейся четыре десятилетия, стал еще один прототип ВНИИТЭ под названием Макси. Это заднемоторный компактный одноцилиндровый двигатель на агрегатах и ​​с двигателем «Запорожец». Двери по-прежнему были сдвижными, но попроще — на роликах, а передние сиденья поворачивались для удобства входа и выхода. Машинка выглядела как пришелец из будущего рядом с серийными аналогами, но романтический период советского автопрома, процветавший в годы хрущевской оттепели, уже заканчивался.

Конечно, сегодня многие проекты тех лет выглядят наивно и не очень зрелыми. Практики тех лет понимали, что футуристическим идеям советских мечтателей нет места на конвейерах, до предела загруженных намеченной продукцией. И все же от этого рассказа остается некое светлое ощущение. Ведь желание сделать что-то новое, свое, необычное, хоть и почти фантастическое, достойно уважения.

Вся правда о фантазиях: авангардные проекты автопрома СССР

Конечно, подавляющее большинство этих автомобилей — большие черные седаны для партийной элиты.Однако в разработке в Союзе были и такие «народные» экземпляры, на которые сегодня дорого смотреть. Но начнем все-таки с «БЧС».

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку только потому, что у него под капотом 8 цилиндров располагались в ряд, а не под углом. Зато ЗИЛ-111 получил новый двигатель с аналогичной маркировкой, имевший рабочий объем 6 литров, двести лошадиных сил и крутящий момент 442 Нм.Вместе с ним работал двухдиапазонный гидротрансформатор «автомат».

На базе этого седана чуть позже был разработан фаэтон ЗИЛ-111В — наследник представительного кабриолета ЗИС-110В.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 — уже тогда нужно было следовать автомобильной моде, чтобы не «проспать» текущие тенденции дизайна. Новый седан получил и новый двигатель — разумеется, с такой же маркировкой, что и сам седан.Этот карбюраторный агрегат уже выдавал 300 сил при увеличении объема до 7 литров, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень получила АКПП, с которой работал новый двигатель.

На фото: ЗИЛ-114 »1967–71

Конечно, на базе ЗИЛ-114 выпускалось и несколько специальных модификаций. Один из них — универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность. В СССР такие машины назывались «Черные доктора».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую основу, что и оригинал. Семилитровый двигатель ЗИЛ-114 при уменьшенной массе автомобиля обеспечивал более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

На фото: ЗИЛ-117 »1971-77 гг.

ЗИЛ-117 также не избежал популярности в качестве основы для спецтехники. Помимо экземпляров для спецслужб выпускался и двухдверный фаэтон с тканевым тентом — такие автомобили участвовали в парадах на Красной площади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лимузин, который должен был получить имя ЗИЛ-115 как правопреемник предыдущей машины коллекции, в связи с изменением индексной системы стал носить имя ЗИЛ-4104. Такое же название получил и его двигатель — V 8 объемом 7,7 литра. Этот агрегат получил небольшое увеличение мощности относительно предшественника — она ​​увеличилась до 315 л.с., но крутящий момент увеличился более заметно, до 608 Нм.Мотор сохранил основные черты: алюминиевый блок с чугунными гильзами, по два клапана на цилиндр, толкатели клапанов и систему питания карбюратора.

На фото: ЗИЛ-4104 »1978–83 гг.

Правительственный лимузин традиционно шел на службу в разные ведомства, получая различные модификации. Помимо фаэтона ЗИЛ-41044 был« укороченный »седан ЗИЛ-41041 и «Черный доктор» ЗИЛ-41042, спецверсия ЗИЛ-41072 «Скорпион» и многие другие спецтехники.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Этот автомобиль стал косметическим обновлением ЗИЛ-4104: это понятно даже по названию. Сохранив неизменными техническую часть и кузов, он получил новую светотехнику, модернизированный дизайн передней части и другой стиль хромированных элементов на кузове.

На фото: ЗИЛ-41045 «1983–85 гг.

Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие автомобили выпускались до 2002 года, а затем стали выпускаться поштучно по специальным заказам.Автомобиль снова оставили без изменений технически, но обновили снаружи, сделав экстерьер более строгим и «квадратным».

На фото: ЗИЛ-41047 »1986-2008 гг.

Этот автомобиль, в отличие от большинства автомобилей« Зилов », не стал серийным. Изначально он должен был заменить« короткий »ЗИЛ-41041, получив современный внешний вид и новый. Техническая начинка.Внешний вид новой машины был заметно «демократичнее», чем у остальных членов семейства, но по оснащению им не уступал.

1 / 2

2 / 2

Такой же двигатель ЗИЛ-4104 объемом 7,7 литра и мощностью 315 л.с. разместили под капотом, а главным техническим отличием новой машины стало отсутствие рамы — ее планировалось передать под нагрузку. -носящее тело. Однако автомобиль не получил развития, оставшись в двух экземплярах, по которым прорабатывались технические решения и варианты внутреннего оснащения.

На фото: Под капотом ЗИЛ-4102 Бытый »1988 г.

ЗИЛ-118« Юность »

ЗИЛ-118 «Юность» — это не легковой автомобиль, а маршрутка, но мы просто не могли обойти вниманием: слишком шикарно выглядел он — правда, только в первом воплощении.Рассказы об этой самой любопытной машине, и здесь мы предлагаем вам просто полюбоваться этим образцом стиля своего времени и класса.

На фото: ЗИЛ-118 «Юность» »1962–70 гг.

Завершая рассказ о Зиловских автомобилях, можно отдохнуть от черных седанов: в истории завода тоже были спорткары. Один из них — ЗИЛ -112S: стремительный родстер с кузовом из стеклопластика. На него могла быть установлена ​​не одна, а целых две разные V-образные «восьмерки». Первый имел рабочий объем 6 литров и развивал 240 л.с., а второй — аж 7 литров, что давало в разное время от 270 до 300 лошадиных сил.Максимальная скорость родстера составляла около 270 км / ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.

ГАЗ-13 «Чайка» — еще одна легенда советского автопрома. Вобрав в себя стиль иномарок того времени, он выглядел роскошно, смело и солидно одновременно. Двигатель ГАЗ-13 внешне соответствовал внешнему виду: 5,5-литровый V-8 выдавал 195 л.с. и 412 Нм. Он имел по два клапана на цилиндр и алюминиевый блок и сочетался с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Помимо него на машину устанавливали двигатель ГАЗ-13Д, который при том же объеме и крутящем моменте уже имел 215 л.с.

На фото: ГАЗ-13 «Чайка» 1959–81

Конечно, не обошлось и без различных модификаций на базе газовых машин. Так, например, Чайка имела открытую версию с откидным верхом, несущую ГАЗ- 13Б индекс.

На фото: ГАЗ-13Б «Чайка» »1961–62

Преемник первой Чайки, новый автомобиль под индексом ГАЗ-14 стал выглядеть совершенно иначе — строже, проще и угловатее, приближаясь по стилю к лимузины зилов.Сдвоенные фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома — это была Чайка во втором поколении. При этом под капотом был прописан двигатель ГАЗ-14, разработанный на базе того же ГАЗ-13 и имеющий 5,5 л, но чуть большую мощность и крутящий момент — 220 л.с. и 450 Нм соответственно. Он питал не один, а сразу два карбюратора.

На фото: ГАЗ-14 «Чайка» 1976–89

На базе «второй» Чайки как традиционный фаэтон для парадов под индексом ГАЗ-14-05, так и «Черный доктор» ГАЗ-РАФ- Создано 3920 штук.

На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920

Отдельную касту мощных бензиновых автомобилей V8 составляют автомобили специального назначения, т.н. ГАЗ-23 — седан на базе ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, адаптированный под установку немного модернизированного силового агрегата от Чайки. У двигателя ЗМЗ-23 их было 5.5 литров объема и 195 л.с. мощность, разгоняющая седан до ста километров в час за 16 секунд и обеспечивающая максимальную скорость 160 км / ч. Конечно, под новые технические реалии доработали не только кузов, но и тормозную систему, и трансмиссию, и ходовую.

На фото: ГАЗ-23 «Волга» 1962–70

Этот седан пришел на смену ГАЗ-23. Новый «догонялки» также получил модернизированный двигатель от Чайки и автоматическую коробку передач: с 5,5-литровым ЗМЗ- 2424, по разным данным, разгонялся до 160-180 км / ч.

На фото: ГАЗ-24-24 «Волга»

Логическим развитием модели стал ГАЗ-24-34, получивший кузов от ГАЗ-24-10, в котором V8 и трехступенчатый. «Автомат» устанавливали по разработанной схеме, одновременно дорабатывая все основные узлы автомобиля.

На фото: ГАЗ-24-34 «Волга» 1987–93

Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительским автомобилем нового поколения, не просто заменив «Чайку» на посту, но став намного более современным и современным. технологичный и в то же время компактный.Судите сами, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль на этапе создания: полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, дисковые тормоза на все колеса, гидроусилитель, климат-контроль, оригинальное остекление кузова … и это это лишь малая часть интересных технических решений — мы подробно рассказали о

Сможет ли ГАЗ-69 превзойти Land Rover Series I на бездорожье? Какая машина могла быть предложена на Сталинском заводе в качестве конкурента Chevrolet Corvette? И, наконец, действительно ли ГАЗ-21 был продвинутым автомобилем для своего времени?
Средний класс: ГАЗ-21 против Opel Kapitan ’53
Сразу скажем, что ГАЗ-21 для советского автопрома был настолько культовой моделью, что о ней можно писать бесконечно.Специально для «Волголюбов» отметим, что в данной статье мы не ставим задачу подробно описать все дизайнерские решения, а лишь пытаемся дать линейный портрет модели на фоне соразмерной иномарки. Несмотря на ряд компромиссных технических решений, выпущенная в 1956 году «Волга» была вполне конкурентоспособной машиной для середины пятидесятых.

На фото: Opel Kapitan

У ГАЗ-21 было очень много потенциальных конкурентов, но мы сравним его с седаном Opel Kapitan 1953 года — машина входила в тройку самых продаваемых автомобилей Германии.Что касается габаритов, Волга была длиннее — 4,85 м против 4,73 м у «немца» и шире — 1,80 м против 1,76 м. В целом наш ГАЗ-21 был как раз между европейскими и американскими (более крупными) габаритами в своем классе. А вот колесная база Opel Kapitan была на 5 см больше — 2750 мм.

Что касается двигателей, то для Волги был разработан новый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л мощностью 65 л.с. с алюминиевым блоком, а на Opel Kapitan была установлена ​​2,5-литровая «шестерка» мощностью 68 л.с., позже форсированная до 75 л.с.

На фото: Opel Kapitan

Оба автомобиля изначально имели трехступенчатую механическую коробку передач. «Немец» получил опциональную полуавтоматическую коробку передач с автоматическим включением 4-й передачи в 1957 году, но у Волги не получилось с автоматической коробкой передач. Коробка (настоящая гидромеханическая, как у американцев!) Была спроектирована и даже начала устанавливаться в 1956 году, но вскоре, после выпуска около 700 штук, от идеи отказались. В условиях советской провинции было сложно поддерживать сложную конструкцию, поэтому «пулемет» остался только на «догонялках» КГБ ГАЗ-23.

Та же участь, что и «автомат», постигла инновационная на тот момент система централизованной смазки подвески на Волге. В ранних сериях водитель мог подавать жидкую смазку на шарниры шасси через шланги. Система была скопирована с Opel Kadett (ставшего прототипом для Москвич-400), но из-за ненадежности в условиях бездорожья (просто срезаны шланги) от нее отказались.

Opel Kapitan не нужно было «затачивать» для эксплуатации в сельской местности, поэтому он был конструктивно сложнее и, в частности, лучше управлялся за счет наличия торсионного стабилизатора в задней подвеске.Также немецкая модель была легче (1250 кг против 1450) за счет меньшей жесткости кузова и толщины металла корпуса. Но Волга оказалась прочнее и долговечнее, что позволило многим из них дожить до наших дней.

Нашему человеку, конечно, ГАЗ-21 кажется несравненно эпичнее Капитана. Но все дело в масштабах отрасли. В Европе и США личный автомобиль был обычным средством передвижения, тогда как в СССР он оставался роскошью для избранных.Тем более, Волга!

На фото: Opel Kapitan

Их тираж сопоставим: 154 тысячи Опелей с 1953 по 1958 год и 140 тысяч Волг 1 и 2 серии с 1956 по 1962 год. Просто наш рынок не предлагал разнообразия, а Капитана. Пришлось соревноваться с немецкими Mercedes, французскими Renault, British Standard Vanguard и еще десятком одноклассников. Модельный ряд обновлялся настолько быстро, что «Волга» в конце 1960-х встретила упадок безнадежно устаревшей.Достаточно сравнить его и Opel Kapitan B 1969 года …
Младший представительский класс: ГАЗ-12 против Buick Super
Как таковых автомобилей класса «старший представитель» 50-х в СССР не было. Большую часть десятилетия топ-менеджеры уходили на ЗиС-110, а ЗиЛ-111 появился только в самом конце десятилетия, и его разумно считать машиной 60-х годов.

Дебютантом эпохи пятидесятых годов стал очень необычный автомобиль — ГАЗ-12, вошедший в историю как ЗиМ.Эта машина занимала нишу между Победой и ЗиС-110 и формально предназначалась для государственных и партийных чиновников среднего звена. Удивительно, но факт: ГАЗ-12 поступил в продажу, став единственным «номенклатурным» автомобилем в истории советского автопрома, который можно было свободно приобрести.

На фото: Buck Super

Несмотря на заметное влияние американской школы дизайна, ГАЗ-12 был самостоятельной разработкой конструкторов Горького и по своей сути имел не американский прототип, а Победу. удлиненное шасси, из которого он был построен.Поскольку ГАЗ-12 был больше «американским», чем «европейским» по своим размерам, стоит сравнить его с американским автомобилем. В качестве виртуального противника лучше всего подходит Бак Супер, занимающий примерно ту же нишу в иерархии General Motors, что и ГАЗ-12 в иерархии автопрома СССР.

Главным отличием советской машины был несущий кузов с колесной базой 3200 мм — такого сочетания не было в пятидесятые годы, да и то очень редко.Buick Super базировался на традиционной раме, и в этом компоненте советский автомобиль выглядел более прогрессивно. Но только в случае кузова седан. Попытки сделать открытую модификацию привели к тому, что кузов ГАЗ-12 потерял необходимую жесткость и от этой затеи отказались. Но у Buick Super были как двухдверные открытые модификации, так и четырехдверные. И вообще он в одних воротах обыграл ГАЗ-12 по разнообразию кузовов, помимо купе и седана, имея еще модификации универсал и фастбэк.

К плюсам советского автомобиля можно отнести трехступенчатую механическую коробку передач с гидравлическим сцеплением, позволяющую трогаться с любой передачи. Buick Super изначально тоже имел трехступенчатую «механику», но без гидромуфты, затем получил автоматическую трансмиссию Dynaflow и здесь, можно сказать, паритет.

Что касается двигателей, то Buick Super оснащался целой гаммой двигателей из арсенала General Motors мощностью от 107 до 129 л.с., а ГАЗ-12 «вооружался» бесспорным шестицилиндровым 3. .5-литровый двигатель мощностью 90 л.с.

На фото: Бак Супер

На фото: ГАЗ-12

Впрочем, этот показатель был не так уж и плох, ведь американцы тогда сняли с 4,1-литровой «восьмерки» только 20-30 л.с. более. Так что нельзя сказать, что ГАЗ-12 чем-то серьезно уступал своему американскому оппоненту — обе машины полностью соответствовали духу времени и имели ряд прогрессивных решений. Другое дело, что фокус-группы у них были разные — ГАЗ-12, несмотря на то, что его можно было купить, оставался номенклатурным автомобилем, а Buick Super был массовой моделью и продавался более сотни в год.тыс. экземпляров, что в пять раз больше, чем ГАЗ-12 было выпущено с 1950 по 1959 год.
внедорожников: ГАЗ-69 vs Land Rover Series I
Совершенно иная ситуация была в сегменте внедорожников, где газовые конструкторы буквально «уволили» »Модель ГАЗ-69. Если ГАЗ-12 разрабатывался всего 29 месяцев, то на разработку ГАЗ-69 ушло шесть лет, что позволило без спешки создать один из лучших послевоенных внедорожников. Чтобы это утверждение не выглядело необоснованным, сравните ГАЗ-69 с его прямым конкурентом — Land Rover Series I.

На фото: Rover Series I

На первый взгляд странное сравнение. Где Land Rover и где ГАЗ? .. Но это были 50-е, и тогда британский производитель еще не занимался роскошными внедорожниками. Land Rover был точно таким же универсальным внедорожником, как и наша коза.

Британец вышел на рынок четырьмя годами раньше, в 1948 году, а ушел в 1958 году. Наш «джип» продержался на конвейере ровно вдвое дольше, с 1952 по 1972 год. То есть ему удалось составить «теоретического конкурента». И для первой, и для второй, и даже немного для третьей серии Land Rover, выпущенной в 1971 году.Но мы все же сравним его с оригинальным Land Rover Series I, так как газовый внедорожник ему ближе всего.

Что касается разнообразия кузовов, то ГАЗ-69 был незнаком с этой концепцией. Один базовый вариант (2300 мм), стандартная длина 3850 мм и полностью открытый кузов с брезентовым тентом. Однако, помимо стандартной «солдатской» двухдверной модификации на 8 мест (2 спереди + 6 сзади на скамейках вдоль кузова), существовала еще и «командная» ГАЗ-69А с четырьмя дверями и обычной 3-дверной. -местный задний диван.Версии с жесткой крышей, которые можно увидеть на дороге, являются плодом кустарной обработки в автомастерских.

Land Rover, в отличие от ГАЗа, который распределялся по колхозам и армии, продавался на конкурентном рынке, где нужно было подстраиваться под нужды потребителя. Можно было выбрать либо укороченный вариант с базой 2032 мм и длиной 3353 мм, либо удлиненный с параметрами 2718 и 4407 мм соответственно. В более поздних версиях Series I, кстати, колеса были расположены еще дальше друг от друга, что немного увеличило базу и пространство в салоне и в то же время уменьшило свесы.

Кузов было много: к исходной открытой в двух- и четырехдверной версиях в 1949 г. добавилась закрытая версия Универсал с деревянным кузовом от ателье Тикфорд, а в 1954 г. двухдверный пикап. Также стоит отметить необычный подход к выбору материалов: панели кузова были изготовлены из алюминия, который и по сей день является «фишкой» марки Land Rover.

В двигателестроении у англичан тоже было преимущество, хотя пока что не совсем очевидное.До 1950 года у «британца» был скромный 1,6-литровый двигатель мощностью 55 л.с., а к моменту выпуска ГАЗ-69 он уже оснащался более мощным 2-литровым двигателем на 59 лошадиных сил. Советский внедорожник имел двигатель объемом 2,1 литра мощностью 55 л.с.

Land Rover ушел в окончательный «отрыв» в 1957 году, когда была представлена ​​версия с 2-литровым дизелем с верхними фазами газораспределения и отдачей 52 л.с., что по меркам тех лет было просто ошеломляющим результатом. .

Если сравнить короткобазный открытый Land Rover и базовый ГАЗ-69 с аналогичными бензиновыми двигателями начала 50-х годов, то западный внедорожник будет намного быстрее.И не столько из-за 4 «лошадей», сколько из-за меньшего веса — использование алюминия дало значительный выигрыш. Козлик весил 1525 кг, а базовый Land Rover — 1177 кг. Трансмиссия также была более современной: у англичан была 4-ступенчатая механическая трансмиссия, а у советского внедорожника — 3-ступенчатая.

При этом внедорожный арсенал обеих машин был схож: одинаковые двухступенчатые «раздатки» и жестко подключаемый полный привод, что позволило Land Rover и ГАЗ продемонстрировать отличные возможности.В самом начале производства британцы пытались поэкспериментировать с прототипом постоянного полного привода с обгонной муфтой, но затем отказались от сомнительной инновации в пользу проверенной и эффективной. Рискну предположить, что ГАЗу и Land Rover будет крайне сложно посоревноваться в сравнительном тесте по определению победителя в дисциплине «грязь». Обе машины созданы для бездорожья и поистине легендарны.
Спорткары: ЗиС-112 против Шевроле Корвет С1
И снова пара странная.Всем известен Corvette, это живая легенда американского автоспорта, необузданный агрессивный бык. Поездка на далеком потомке того же Corvette 50-х оставляет неизгладимое впечатление в наш век гладких, легко управляемых хозяйкой, «прогретых» автомобилей вроде Subaru WRX.

А что такое ЗиС-112? Кто нибудь слышал о них? Нет ни славной истории, ни изданий … Да ведь там сами машины не уцелели! Их всех пустили в металл — в Рижском моторном музее чудом сохранился единственный ЗИЛ-112С 1961 года, но это совершенно другая машина конструктивно.

На фото: Chevrolet Corvette C1

И все же у Corvette и ЗиС много общего. Судите сами: обе машины были своеобразной пробой пера и базировались на единицах серийных (если можно так сказать про автопром СССР) моделей. В 1951 году в GM осознали, что пора вывести на рынок двухместный спорткар, чтобы хоть как-то конкурировать с «горячими» иномарками из Европы, такими как Jaguar, MG, Alfa Romeo и другими.

Corvette был собран в довольно короткие сроки и с 1953 по 1955 год он был очень унифицирован с обычными легковыми автомобилями Chevrolet: у него был 3.9-литровая рядная шестерка с отдачей всего 155 л.с. и двухступенчатый «автомат» плюс архаичная зависимая подвеска по меркам класса. Тем не менее, автомобиль работал хорошо благодаря легкому пластиково-стекловолоконному кузову, привлекал внимание своим элегантным дизайном и определенно пользовался успехом.

Ой, как жаль, что тогда советские конструкторы не смогли составить конкуренцию американцам. Потому что, ей-богу, наш ЗиС оказался эффективнее. Причем вышел на два года раньше — в 1951 году. Создан в Лаборатории спорткаров ЗиС под руководством энтузиаста Сергея Глазунова.Автор экстерьера (теперь мы бы сказали дизайнер) Валентин Ростков фактически воплотил в готовом автомобиле идею, воплощенную в очень смелом концептуальном автомобиле Buick Le Sabre, показанном опять же в 1951 году. Это называлось авиационным дизайном — машины искали. чтобы они были похожи на военные самолеты.

За одну фару огромную шестиметровую машину на базе представительного ЗиС-110 назвали «циклопом» или «одноглазым». Сейчас сложно сказать, насколько практичным и качественным был такой корпус, но на фотографиях он выглядит потрясающе.

На фото: Buick Le Sabre

Под капотом ЗиС-112 стояла рядная «восьмерка», конечно, от ЗиС-110 мощностью 140 л.с., но вскоре, благодаря переносом впускных клапанов на верхнюю часть цилиндров, отдача была увеличена до 180 л.с. (Напомним, у Corvette было 155), а максимальная скорость была до 200 км / ч.

Автомобили использовались для прямого движения по Минскому шоссе. Но это был не дрэг-рейсинг на четверть мили, а скорее долгая поездка на несколько десятков километров.Позже, когда решили сделать заезды круговыми, выяснилось, что шестиметровый великан плохо приспособлен к скоростным поворотам, и его укоротили.

Во второй половине 50-х ЗиС постоянно дорабатывали, экспериментируя с кузовами и моторами. В том числе были версии с легким стеклопластиковым кузовом и V8 от ЗИЛ-111 с восемью карбюраторами, выдающими до 220 л.с.

Увы, как мы уже говорили выше, вся эта информация сохранилась из редких документов и свидетельств нескольких очевидцев.Вы уже знаете финал. Полное забвение больших спорткаров в СССР против культа власти в США, что привело к эре маслкаров. Другая мораль — это отдельная автомобильная история.

Может ли быть что-то более близкое и родное каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас очень хорошо помнят, как эти модели раскроили по дорогам крупных городов и сел. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей СССР всех времен.

ГАЗ-А

ГАЗ-А, выпускаемый по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными модификациями, которые были определены исходя из эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях. Первые автомобили были собраны на Нижегородском автомобильном заводе в августе 1932 года, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего к 1936 году было выпущено 41917 автомобилей.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имел довольно медлительный 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, которая быстро выходила из строя, а также слабую нежесткую раму, которая именно поэтому кузов машины быстро пришел в негодность.

На базе ГАЗ-А выпускался седан с закрытым четырехдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того, выпускалась модификация ГАЗ-4 с кузовом грузопассажирский пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.

ГАЗ-М1

Эта модель в 1935 году пришла на смену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. ГАЗ-М1 по аналогии с ГАЗ-А базировался на преемнике Ford A — Ford 40 (Model V8 40-730) с модификацией шасси для суровых реальных условий России.Аббревиатура «М-1» расшифровывается как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР В. Молотова и конструкторского бюро А.А. Lipgart. Всего к 1942 году было выпущено 62 888 экземпляров этой модели.

Главное новшество в конструкции М-1 — цельнометаллический кузов, созданный с использованием передовых технологий кузовного отдела Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford A, но производился на оригинальной советской технике. Кроме того, была изменена конструкция, в результате чего «М-1» выглядел более современно даже по сравнению со своим зарубежным прототипом.

На базе «М-1» изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий бронеавтомобиль и 14-15 малых модификаций.

ГАЗ-12 ЗИМ

Большинство советских автомобилей не предназначались для частной собственности. В основном они создавались для многочисленных высокопоставленных партийных работников и руководителей государственных предприятий.Для них в конце 40-х годов ГАЗ создал ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный седан представительского класса.

Выпускался с 1949 по 1960 год, всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Основная конструктивная особенность автомобиля — несущий кузов. Остался только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с другими моделями, уже выпускаемыми заводом.

ЗИМ оснащался не очень мощной 3.5-литровый двигатель ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Впервые в советской практике коробка передач с рычагом рулевой колонки получила синхронизаторы и была установлена, помимо ЗИМа, на Победе. На базе ЗиМ (ГАЗ-12) были изготовлены: такси — ГАЗ-12А, скорая помощь — ГАЗ-12Б, фаэтон ГАЗ-12 и даже железнодорожные тележки. Автомобили ЗиМ экспортировались как в страны социального лагеря, так и в Финляндию и Швецию. Также были гоночные версии «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайка» была представлена ​​в Нью-Йорке и Брюсселе. По конструкции ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.

«Чайка» была революционным автомобилем, в отличие от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 мощностью 195 л.с. с автоматической трансмиссией с кнопочным управлением, имелись гидроусилитель руля и тормоза, а также электростеклоподъемники.Эту машину нельзя было купить в СССР, ее можно было только заработать.

На базе «Чайки» были сделаны следующие модификации: ГАЗ-13А — для Минобороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — с перегородкой. санитарный вариант, несколько экземпляров «Чайки» для съемок, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько вагонов переоборудовали в железнодорожные вагоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Поистине легендарный советский легковой автомобиль, завоевавший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира.Его производили по лицензии в Польше (Варшава), Северной Корее и даже Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 автомобилей (без учета иностранного производства).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного корпуса с плоской боковой стенкой без выступающих крыльев изначально создавал фабричный дизайнер Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехъярусную решетку радиатора, которую называли «Мартосская».

Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, производство которой продолжалось с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от ЗИМ с рычагом на рулевом колесе, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель с 50 л. с. (с 1955 г. — 52 л.с.).

Третья серия — М-20В (1955 — 1958) уже имела другую решетку радиатора, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новое рулевое колесо и другую окраску приборов.

Из основных обновлений серийной версии выделяются следующие:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими дугами и открытым верхом, из них выпущено 14 222 экземпляра.

— ГАЗ М-72 — полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, брызговиками на задних колесных арках и шинами 6.50-16 с рисунком «елочка». Здесь впервые для советских автомобилей применили омыватель лобового стекла с педальным управлением.Всего было изготовлено 4677 единиц М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который производился на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и нескольких десятках различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» таких американских автомобилей, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской конструкции.

После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году началось производство первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на решетке радиатора. «Первая серия» сначала оснащалась модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего было выпущено 30 тысяч автомобилей первой серии.

«Вторая серия» начала производство с 1959 по 1962 год. У нее были переработаны передние крылья, решетка в виде акульей пасти, новая приборная панель, омыватели лобового стекла и новая проводка с «минусом» на земле.Всего было выпущено более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, затронувшая в основном только внешний вид. «Третья серия» имеет новую решетку радиатора «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новую отделку салона из более прочных материалов. Мощность двигателя увеличена до 75 л.с. п, а кузов стали красить более стойкой синтетической эмалью. Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций Волги отметим ГАЗ-22 с грузопассажирским кузовом вагонного типа на базе автомобиля третьей серии. Универсал также выпускался в виде «машины скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один из самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год в количестве 1 481 561 штук всех модификаций.ГАЗ-24 имел новый, более современный кузов с меньшей высотой, что повысило устойчивость и управляемость, более широкую кабину, увеличенную площадь остекления и улучшенную обзорность.

ГАЗ-24 «первой серии» (1967-1977) имел бамперы без клыков, длинный молдинг под решетку радиатора, не имел противотуманных фар, стояночные огни располагались на хромированных накладках вентиляции задних стоек. Хромированные колпачки имели красные кружки в центре, а брызговики были заклеймены «олень».

«Вторая серия» прошла плавную модернизацию в период 1972-78 гг.Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, заменены задние фонари со встроенными отражателями, появились галогенные фары «Жигули», указатели поворота на передних крыльях, в салоне — имитация дерева на панели и рулевом колесе, магнитола более современная, подлокотник на заднем сиденье.

В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появился ГАЗ-24-10 («Третья серия»). На этой модели исчезли дефлекторы, утоплены дверные ручки, появилась новая пластиковая решетка радиатора черного цвета, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев.На автомобиль установили радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185 диагональных шин. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, обогрев заднего стекла. А главное под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.

В модельный ряд также вошли ГАЗ-24-02 с кузовом универсал. У этой машины был семиместный кабриолет. На базе этой модели были изготовлены санитарный вариант Волги ГАЗ-24-03 и вариант для такси.

ГАЗ-67

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных автомобилей, ГАЗ-67 сумел активно сражаться с 1943 года как в качестве командирской и разведывательной машины, так и в виде артиллерийского тягача. До конца Великой Отечественной войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытали военный внедорожник, как никакой другой автомобиль в СССР: с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг он преодолел 2200 км, из них 930 км — по проселочным дорогам и 550 км — по выбитым булыжником.

Для надежности и лучшей проходимости колесная база ГАЗ-67 была укорочена на 755 мм по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, на ГАЗ-67 устанавливались шины с грунтозацепами размером 6.50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.

Кузов для быстрой эвакуации был без дверей для 4 человек, плюс еще двое могли сидеть по бокам на полках задних крыльев.Также были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69

Знаменитый советский внедорожник, получивший прозвище «козел» за жесткую подвеску. За период с 1952 по 1972 год было выпущено более 600 тысяч автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических вариантах. Производство сначала было запущено на Горьковском автомобильном заводе, а в 1956 году производство было переведено на Ульяновский автомобильный завод.

Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-дверным пятиместным кузовом. В целях повышения унификации и ремонтопригодности мотор с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.

Москвич-400 / -401

Этот советский малолитражный автомобиль был доступен многим гражданам СССР со средним достатком и часто становился первым автомобилем в семье.Именно с нее началась мобильность советских людей.

Первый серийный «Москвич-400» покинул завод МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль отличался интересными новаторскими особенностями, такими как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимая подвеска Dubonnet. При этом на машине не было указателей поворота, а привод стеклоочистителя приводился механически от распредвала двигателя.

В 1954 году была выпущена усовершенствованная версия Москвич-401, имевшая форсированный двигатель мощностью 26 л.с.против 23 л.с. у модели «400» синхронизаторы 3-й и 4-й передач, рычаг переключения передач на рулевой колонке, новое рулевое колесо. С 1949 по 1954 год выпускался Москвич-400-420А — 4-дверный кабриолет с открытым верхом, но с несъемными боковинами и дверными коробками со стеклом.

Москвич-402 / -407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный внешний вид и более совершенную конструкцию кузова. Автомобиль получил отдельный багажник с внешним доступом, изогнутые лобовое и задние стекла, высокий уровень отделки салона, независимую бесшарнирную переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также множество других нововведений. Он был оснащен двигателем М-407, который работал в паре с механической 3- и 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первая модификация автомобиля состоялась в 1958 году.Доработанный автомобиль получил название «Москвич-407» и имел улучшенный двигатель мощностью 45 л.с. «Москвич-407» стал полмиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года. Несколько лет подряд половина всех Москвич-407 шла на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году была выпущена переходная модель «Москвич-403», имевшая иной подмоторный каркас и конфигурацию моторного отсека.В этой модели также использовались новые агрегаты, разработанные для нового «Москвич-408».

На базе «407-й» модели были произведены полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские внедорожники были ориентированы на нужды сельских жителей. На автомобили были установлены шины увеличенного размера 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличен до 220 мм.

Москвич-412

Это, пожалуй, один из самых известных советских заднеприводных автомобилей, прославившийся выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях.Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА / АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автомобильном заводе.

«412-й» пришел на смену «Москвичу-408», но фактически это была модификация с более мощным двигателем. В первые годы его очень активно отправляли на экспорт. В 1969 году была проведена модернизация, в результате которой была усилена пассивная безопасность кузова, установлены ремни безопасности, мягкие элементы салона, двухконтурная тормозная система и клыки на бамперах.Новый автомобиль получил обозначение «Москвич-412ИЭ».

Характерным элементом Москвич-412 были квадратные фары производства ГДР, которые также устанавливались на немецкий Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал Москвич-427 и фургон Москвич-434.

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводный автомобиль с кузовом хэтчбек, выпускался с 1986 по 1998 год на АЗЛК.Всего было выпущено 716 831 экз. Данной модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силовых агрегатов УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, которые работали в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач оригинальной конструкции с расположением первичного и вторичного валов на одинаковой высоте. В результате удалось уменьшить габаритную высоту силового агрегата и опустить капот. Наряду с базовыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 л, двигателями ВАЗ и УЗАМ объемом 1,7 и 1 л.Было использовано 8 литров.

Конструктивно и внешне машина выглядела настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов хэтчбек, передняя подвеска типа Макферсон и зависимая задняя подвеска с стабилизатор и поперечная тяга Панара, реечное рулевое управление и интегрированные «объемные» пластиковые бамперы. Сам кузов имел довольно приличный аэродинамический коэффициент Cx = 0.35.

В 1997 году появилась модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2,0 л и обновленным внешним видом. В том же 1997 году появились малогабаритный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм кузовом хэтчбек и аналогичный удлиненный седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

ЗИС-110

Этот внушительный автомобиль из СССР представлял собой настоящий большой и добротный семиместный лимузин длиной 6 метров и массой 2 человека.5 тонн. Весь его экстерьер напоминал лимузины американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., в паре с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 год на Сталинском автозаводе. Всего было выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.

Автомобиль был технически полностью укомплектован: непривычным для советских автомобилей рычагом переключения 3-ступенчатой ​​коробки передач на рулевой колонке, толкателями гидрораспределителей и гипоидной главной передачей, что обеспечило высокий уровень акустического комфорта для ЗИС-110. ; независимая шарнирная подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное внутреннее оборудование, включая электрогидравлические окна, высококлассное радио, систему отопления и вентиляции.

Базовые модификации: ЗИС-110А — машина скорой помощи; ЗИС-110Б — фаэтон с откидной тканевой крышей; ЗИС-110П — полноприводная машина; ЗИС-115 — бронированная версия.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», выпускался на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Оснащался задним расположением двигателя МеМЗ-966 воздушного охлаждения мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб. В 1965 году с новым карбюратором мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины отправлялись под брендом Yalta.

Дизайн был основан на итальянском Fiat 600 из-за его успешной и прогрессивной конструкции кузова для массового производства. В отличие от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехобъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выраженным объемом моторного отсека багажного отделения в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с лобовое стекло.

Подвеска — на двойных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. Автомобиль полагался на дорогу с использованием 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость.Также выпускались модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым рулем.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа с направляющим устройством в виде двойных продольных рычагов и двух поперечных. пластинчатые торсионы как основной упругий элемент. Также «966» получил новую, более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года автомобиль оснащается обновленным 1197-кубовым двигателем «Сорок» со значительно лучшими тяговыми характеристиками и увеличенным ресурсом. Задняя часть кузова имела характерные «ушки» воздухозаборников для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 получил прозвище «Ушастый».

Коробка передач с полностью синхронизированным передним рядом оказалась удачной и надежной, что позволило ей работать с более мощными двигателями. Полуоси с довольно «ажурными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров оказались не очень удачным элементом дизайна.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

«968-я» модель была дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, она появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также это была легендарная советская машина 1-й группы малого класса.

Поначалу ЗАЗ-968 отличался от предшественника только другими фонарями заднего хода. Только в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, которая уже имела узкий молдинг вместо фальш-решетки радиатора, новые сиденья, двухконтурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, имевший прямоугольные задние фонари вместо круглых, новую выпуклую переднюю панель с черной полосой посередине и надписью «968М», а также прямоугольные указатели поворота. Кроме того, эта модификация наряду с базовой оснащалась двигателем МеМЗ-968БЕ мощностью 50 лошадиных сил.

Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, при которой воздух стал протекать через штампованную решетку в крышке капота: «ушки» заменены небольшими «жабрами», где правая решетка использовалась для забора воздуха, а левая — для забора воздуха. выхлоп.

ВАЗ-2101

Это был один из самых популярных и популярных советских легковых автомобилей малого класса, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» советских времен.

ВАЗ 2101 был «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год, а за 18 лет было выпущено 4,85 миллиона единиц ВАЗ-2101 всех модификаций. произведено.

Итальянский FIAT 124 был выбран в качестве прототипа для ВАЗ-2101, но в советской машине задние тормоза были заменены на барабанные для условий движения по плохим дорогам, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю. доработана карданная передача, усилено и улучшено сцепление. конструкция синхронизаторов в КПП. Также были внесены изменения в части комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1,2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль также называли «Жигули», «Агрегат» и «Копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули-1300» — оснащенный более мощным двигателем объемом 1,3 литра 69 л.с. с некоторыми доработками конструкции кузова и салона; ВАЗ 2102 — универсал, представляет собой лицензионную версию Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и доработками. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов.На ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволяло выдерживать грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами. Также существовала версия электрического фургона ВАЗ-2102Е / 2801 «Электро», всего выпущено 47 единиц.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-овских моделей «классики». ВАЗ-2105 — самый старый советский автомобиль в семействе «Жигули» — 31 год с 1979 по 2010 год. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105, по сравнению с «2101», имел более угловатые формы кузова, замененные хромированными деталями на черный матовый пластик или крашеный металл. Здесь впервые вместо цепи использован зубчатый ремень привода ГРМ; Впервые стояночные и противотуманные фары, поворотники, стоп-сигналы и фонари заднего хода были объединены под одной лампой. Кроме того, убрали дефлекторы на боковых окнах, но добавили обдув боковых окон и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель объемом 1,29 л и мощностью 63,6 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л — 71,4 л.с., 1,57 л — 80 и 82 л.с. Для правоохранительных органов даже установили роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 Ванкеля — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 поставлялся под маркой LADA RIVA.

ВАЗ-2106

Советско-российский легковой автомобиль, выпускаемый ВАЗом с 1976 по 2006 год.Всего за это время на различных заводах было выпущено 4,3 миллиона единиц этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Внешний вид «2106» был разработан с использованием популярного в то время черного пластика с переработанной передней панелью, задней панелью багажника, бампером, колпаками колес, боковыми указателями поворота, решетками вентиляции и даже заводским значком. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1.57 литров, крутящий момент и мощность увеличились на 12% — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем ВАЗа. ВАЗ-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигули», имея оценку автомобиля повышенной комфортности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль выпускался на ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ с 1987 по 2008 год, и за это время было выпущено около 700 тысяч экземпляров.Основными прототипами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», были японские «кей-кары», такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. Создан на базе двигателя ВАЗ-2108, занимая два средних цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально получил название «половина восьмого», а по официальной документации ему был присвоен номер «1111». Кузов типа «трехдверный седан» был самонесущим с передними крыльями коробчатого сечения в качестве несущих элементов.

Система охлаждения была взята от ВАЗ-2108. В системе питания использовался оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — гибкая поперечная балка. Автомобиль устанавливался на небольшие 12-дюймовые колеса с тремя гайками. Более трети деталей позаимствовано у ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения производства Оки на ВАЗе в 1995 году из-за ее убыточности производство было перенесено в Серпухов, где завод СеАЗ стал выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на ЗМА, где создавался КамАЗ-1111.Эти модели уже оснащались более мощным 0,75-литровым 33-сильным двигателем ВАЗ-11113 — половиной от 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия Северсталь-Авто, а на СеАЗе в 2007 году остановлено производство Оки с отечественным двигателем и полностью переоборудовано под китайский 3-цилиндровый 1-литровый агрегат. вместимостью 53 л. с .. Также была предпринята попытка выпуска пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50.Но в 2008 году производство на СеАЗе было остановлено из-за нерентабельности.

УАЗ-452

Легендарный советский полноприводный внедорожник, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года по настоящее время. За внешний кубический вид с закругленными краями УАЗ-452 в народе прозвали «буханкой», а в грузовом бортовом варианте — «головастиком».

УАЗ-452, помимо базового «фургона», имеет большое количество различных модификаций, основными из которых являются: УАЗ-452А — скорая помощь, способная по бездорожью выезжать в самые труднодоступные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал называться УАЗ-2206, а скорая помощь — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также был создан специальный бронетранспортер для перевозки ценностей.

УАЗ-469

Внедорожник УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Производился на Ульяновском автомобильном заводе более 30 лет, с 1972 по 2003 год.С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

По задумке конструкторов, УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и проходимым грузовым автомобилем на испытанных агрегатах отечественных автомобилей «ГАЗ». УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным брезентовым верхом и боковым остеклением, а также складывающуюся заднюю пятую дверь для погрузки грузов. Кузов устанавливался на жесткий и прочный лонжеронный каркас.

Дорожный просвет достиг 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа».На переднюю ось устанавливались разъединяемые ступицы, что позволяло отключать переднюю ось и снижать расход топлива при движении по трассе. Позже стали применяться быстроразъемные или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машину устанавливается двигатель УМЗ-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированный в 1985 году вариант УАЗ-3151 имел дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, высоконадежные ведущие мосты, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 с увеличенной мощностью. до 80 л.и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469БГ — медицинский вариант; УАЗ-469АП — версия патрульной полиции с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля — в нем поместились 32 человека общим весом 1900 кг.

ИЖ-2715

ИЖ-2715 (или как его еще называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускался с 1972 по 2001 год на Ижевском автомобильном заводе.Автомобилей этой модели за почти 30 лет было произведено 2 317 493 экземпляра.

Автомобиль создан на базе Москвич-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским салоном. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким средством доставки для снабжения малых торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования при транспортировке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирог» и «Пирожковоз».

К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовая с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с задней дверью и ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. для краткосрочной перевозки пассажиров.Автомобиль отправлялся на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».

На ИЖ-2715 устанавливался штатный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и пониженная — 68 л.с. в версии для бензина А-76.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» — небольшой советско-украинский внедорожник, выпускавшийся на автомобильном заводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. 969 был первым внедорожником, который можно было купить для личного пользования. потому что он создавался специально для нужд сельчан.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и минимальный комфорт. Оснащался двумя типами двигателей МеМЗ-969 объемом 890 см³ мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А объемом 1197 см³ мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного оборудования или прицепной техники. Полноприводную версию «ЛуАЗа» начали выпускать в 1971 году.

Конструкция кузова была полунесущей с интегрированной лонжеронной рамой. Компоновка салона даже визуально сильно смещена вперед, чтобы обеспечить постоянную нагрузку на переднюю ось и лучшее сцепление с грунтом. В полноприводной версии вращение передается от вала отбора мощности от коробки передач к редуктору заднего моста с помощью тонкого вала, не имеющего шарниров. В конструкции отсутствовал межосевой дифференциал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах.Барабанные тормоза без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускавшийся на Рижском автомобильном заводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и практически единственной моделью микроавтобуса в СССР.Выпускалось 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом 274 тысячи автомобилей всех модификаций.

Микроавтобус по оригинальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами уже существующих советских автомобилей. Основные элементы взяты от Волги ГАЗ-24, колпаки колес от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля Москвич-412.

Двигатель устанавливался как силовой агрегат от Волги ГАЗ-24, который располагался в салоне между передними сиденьями.Передняя подвеска независимая, пружинная, рычаг. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска зависимая на полуэллиптических продольных рессорах. Салон был разделен на два отсека: для водителя и переднего пассажира, которые сидели на передних накладках колеи, и пассажирский отсек на 10 мест с переходом на задний ряд сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: базовый пассажирский микроавтобус РАФ-2203 на 10 мест, машина скорой помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с пониженным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные микроавтобусы РАФ ГАИ-22033 и штабные пожарные машины РАФ-22034.Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

В конце 1960 года запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец». Мечта о «народной машине» стала реальностью. Советский автопром осуществил мечты как о крестьянской машине, так и об автомобиле для партийной элиты.

Запорожец

С середины 50-х годов потребность населения в компактных недорогих «народных» автомобилях стала приобретать все более массовый характер.Задача их создания была поставлена ​​органами государственного экономического планирования развития на период 1959-1965 годов. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «Горбатый» не был слепой копией итальянского малолитражного автомобиля. Многие структурные подразделения претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. Был «горбун» даже в мультфильмах «Погодите» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, поэкспериментировав с «горбатым» «Запорожцем», который был точной копией шестисотого Fiat, за годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, в г. экстерьер похож на Chevrolet Corvair. Отличительной особенностью автомобиля были большие воздухозаборники, которые в народе сразу окрестили ушами, отсюда и прозвище ЗАЗ 966. В более поздних моделях «ушки» были обрезаны, но прозвище осталось.«Ушастый» стал первым автомобилем Владимира Путина, 19-летний студент юридического факультета выиграл свою первую машину в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

«Догнать и перегнать Америку» было главной целью развития советской промышленности в 1950-60-е годы. Эта тенденция коснулась и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь Коммунистической партии Советского Союза Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, как и американский президент, только лучше.К концу 50-х годов «сталинский» ЗИС-110, прослуживший верой и правдой 13 лет, пришел в негодность и сразу перестал годиться по нескольким причинам. Во-первых, он внешне никак не соответствовал тенденциям развития автодизайна, во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, его производили на конвейере и заполняли таксопарки. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными. Был отдан заказ на производство нового автомобиля представительского класса; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111.Подозрительно похожий на американский Кадиллак, Зил-111 сочетал в себе все лучшее, что могла дать автопром: автоматическая трансмиссия с кнопочным управлением, электрические стеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четырехфара. система освещения и представительский семиместный салон. За время производства модели было выпущено всего 112 машин. Интересный факт: когда в Китае началось производство представительских автомобилей «Хантси», за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

«Чайка»

Самая красивая машина в Советском Союзе, Чайка была самым массовым советским автомобилем представительского класса. По внешнему виду автомобиль представлял собой компиляцию дизайнерских решений американского автопрома, так называемого стиля плавников, или «детройтского барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом.Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций вагона: киносъемка, полуфаэтон, известен также случай производства дрезины на базе «ГАЗ-13».
Сразу после начала производства «Чайков» на них началась «охота» — элегантная, комфортабельная машина соблазнила партийных функционеров, но основным членом группы остался устаревший ЗиМ. Выход был найден: на одном из оборонных заводов переднюю и заднюю части ЗиМ приварили к корпусу «Чайки».На практике это оказался замаскированный автомобиль высокого уровня комфорта, получивший в народе прозвище «Ослобик». Долгое время «Чайка» была недоступна массовому покупателю, после двух капитальных ремонтов ее предполагалось утилизировать. Только в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на Чайках: автомобили стали широко эксплуатироваться загсами, обслуживаться «Интуристом», дипломатическими представительствами зарубежных стран, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и визитами звезд в СССР.

Волга

Волга должна быть черной. Черная 24-я «Волга» была символом целой эпохи, что неудивительно — автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год. Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина. Однако массовая продажа Волг в частные руки не предусматривалась: большая часть машин была передана госструктурам, таксомоторным компаниям и на экспорт. «Волгу» могли позволить себе только очень обеспеченные люди, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями» номенклатурные машины стоили очень дорого.«Волга» выпускалась в нескольких модификациях, самой распространенной, конечно же, был седан. Универсалов было меньше, и почти все они использовались для нужд народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить либо в магазинах сети «Березка» за чеки, либо получить по индивидуальному заказу.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» — легендарный автомобиль, самый популярный автомобиль в СССР. Итальянский Fiat 124 был взят за прототип первой модели «Жигули».Правда, итальянец был значительно доработан, в дизайн Fiat внесено более 800 изменений.
«Агрегат», как сначала ласково прозвали ВАЗ 2101, был революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, впоследствии были использованы при производстве автомобилей в Италии. «Копейка» была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока.На Кубе до сих пор ходят «лимузины», которые используются в качестве маршрутных такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автомобилистов из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 был признан «лучшим российским автомобилем века».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

«Восьмерка» была первым переднеприводным советским автомобилем. Для отечественного автопрома это была революционная модель. До этого все модели Жигулей были исключительно заднеприводными.