1.5. Разборка и сборка коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач ВАЗ состоит из картера, первичного, промежуточного, вторичного валов, шестерен, двух синхронизаторов, подшипников, отдельной оси с промежуточной шестерней заднего хода и механизма переключения передач с рычагом. Картер коробки передач передней плоскостью крепится к картеру сцепления, относительно которого коробка центрируется путем захода кольца заднего подшипника вторичного вала в отверстие картера сцепления и установки переднего подшипника в гнезде, выполненном в торце коленчатого вала двигателя. Снизу картер коробки закрывается штампованной крышкой, в которой имеется отверстие для слива масла, закрываемое пробкой. Сапун сообщает внутреннюю полость картера с атмосферой. Маслозаливное отверстие в картере, закрываемое пробкой, является одновременно и контрольным (уровень масла должен доходить до его нижней кромки).

При разборке коробки передач:

Вывернуть болты крепления стяжного регулировочного фланца к штоку рычага переключения передач; отвернуть гайки болтов крепления картера делителя к картеру основной коробки передач, разъединить картеры, используя монтажную лопатку, и переместить салазки с картером делителя влево до упора на стенде.

Вывернуть болты крепления пневмопроводов механизма переключения передач делителя и снять их; вывернуть болты крепления кронштейна опоры промежуточной тяги управляя коробкой передач и снять кронштейн с тягой; отвернуть штуцер крепления смазочного шланга муфты выключения сцепления в сборе с выжимным диском.

Вывернуть болт крепления вилки выключения сцепления и снять вал и вилку выключения сцепления; болты крепления крышки подшипника ведущего вала делителя передач и две резьбовые пробки; вывернуть болты крепления верхней крышки КП к картеру и две резьбовые пробки. Расстопорить гайку крепления фланца карданного вала к ведомому валу, отвернув гайку, снять шайбу и фланец; вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника ведомого вала, снять крышку с прокладкой, втулку и опорное кольцо.

Коробка передач ЗИЛ:

На автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается пятиступенчатая КП с синхронизаторами на 2–3-й, 4–5-й передачах. Картер коробки имеет пробку контрольно-заливного отверстия. При наличии коробки отбора мощности масло заливается через пробку в коробке отбора мощности. В обоих случаях масло заливается до уровня контрольно-заливного отверстия в КП. В левой стенке картера внизу имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с магнитом. Все крышки картера уплотняются специальной пастой, предохраняющей от попадания в картер воды при преодолении бродов. Вентиляция картера осуществляется через трубку, выведенную на заднюю стенку кабины.

Каждый вал коробки установлен на двух подшипниках. Задние подшипники фиксируются гайками и упорными кольцами. В крышках подшипников первичного и вторичного валов расположены сальники. Вторичный вал дополнительно уплотняется маслоотражателем.

Коробка передач КамАЗ:

Коробка трехвальная пятиступенчатая снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения 5, 4, 3 и 2 передачи. Первая и пятая передачи включаются зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется синхронизаторами инерционного типа.

Картер коробки крепится к картеру, являющимся общим для сцепления и редуктора передач. В картере на подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Первичный и вторичный валы фиксируются от смещения в осевом направлении при помощи двойного сферического ролиподшипника. Блок шестерен заднего хода установлен на оси на двух ролиподшипниках. Шестерня первичного вала заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода, первой и второй передач выполнены заодно с валом, а остальные укреплены на валу при помощи шпонок и распорного кольца.

Механизм переключения передач в коробке состоит из синхронизаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с ползунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от случайного включения заднего хода.

Правила разборки коробки передач:

1. Вывернуть болты крепления стяжного регулировочного фланца к штоку рычага переключения передач; отвернуть гайки болтов крепления картера делителя к картеру основной коробки передач, разъединить картеры, используя монтажную лопатку, и переместить салазки с картером делителя влево до упора на стенде;

2. Вывернуть болты крепления пневмопроводов механизма переключения передач делителя и снять их; вывернуть болты крепления кронштейна опоры промежуточной тяги управляя коробкой передач и снять кронштейн с тягой; отвернуть штуцер крепления смазочного шланга муфты выключения сцепления в сборе с выжимным диском;

3. Вывернуть болт крепления вилки выключения сцепления и снять вал и вилку выключения сцепления; болты крепления крышки подшипника ведущего вала делителя передач и две резьбовые пробки; вывернуть болты крепления верхней крышки КП к картеру и две резьбовые пробки;

4. Расстопорить гайку крепления фланца карданного вала к ведомому валу, отвернув гайку, снять шайбу и фланец; вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника ведомого вала, снять крышку с прокладкой, втулку и опорное кольцо.

Раздаточная коробка МАЗ-509:

Раздаточная коробка двухскоростная с постоянно включенным приводом переднего моста. Она передает крутящий момент двигателя после коробки к переднему и заднему ведущим мостам.

Раздаточная коробка отличается от раздаточной коробки ЗИЛ-131 наличием межосевого дифференциала, обеспечивающего распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально сцепным весам, проходящим на эти мосты и равномерную постоянную тягу на все колеса.

Раздаточная коробка ЗИЛ-131:

Раздаточная коробка снабжена муфтой включения переднего моста. Для предотвращения от перегрузок трансмиссия автомобиля имеет электропневматическое управление включением переднего моста при включении первой передачи. Привод переднего моста включается скользящей муфтой, которая перемещается при помощи пневматической диафрагменной камеры, воздействующей непосредственно на шток вилки включения муфты.

Правила разборки раздаточной коробки:

1. Oткpыть крышку шока, отвернут гайку крепления фланцев, снять фланцы

2. Отвернуть болты крепления крышки, снять крышку вместе с ведомым валом и наружным кольцом подшипника вала привода переднего моста.

3. Отвернуть болт крепления стопорной пластины штуцера спидометра, снять стопорную пластину и вынуть штуцер и ведомую шестерню спидометра. Разобрать механизм переключения передач, для чего вывернуть пробки фиксатора, отвернуть стяжные болты крепления вилок и выбить оба штока сначала из вилок, а затем вместе с корпусом фиксаторов из картера.

4. Вынуть вилки из кольцевых пазов кареток и из картера раздаточной коробки

Правила техники безопасности при разборке и сборке коробки передач и раздаточной коробки.

Для снятия и установки узлов и агрегатов весом 20 кг и более пользоваться специальными подъемными механизмами. Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие предметы индивидуальной защиты.

8.3.3. Разборка и сборка коробки передач

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 80/90/Купе (Б3)‎ > ‎08. Трансмиссия‎ > ‎8. 3. Механическая коробка передач 01А‎ > ‎

Оглавление 1 Коробка передач в сборе 2 Механизм главной передачи 2.1 Разборка/сборка 2.2 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 2.3 Предупреждение! 3 Механизм ведущего вала 4 Дифференциал и механизм главной передачи 5 Механическая коробка передач – картер, шестерни, валы/Ведущий вал – КПП 01А 5.1 Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена 5.2 Предупреждение! 6 Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01А 7 Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01А Коробка передач в сборе Ведущий вал. Шарикоподшипник. Картер сцепления. Дифференциал. Двухрядный конический роликоподшипник. Шестерня 1 -ой передачи. Шестерня 2-ой передачи. Шестерня 3-ей передачи. Шестерня 4-ой передачи. Шестерня 5-ой передачи. Шестерня передачи заднего хода. Картер коробки передач. Конический роликоподшипник. Картер дифференциала. Фланец приводе. Дифференциал. Пустотелый вал. Ведущая шестерня. Механизм главной передачи Картер коробки передач. Упллотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681, устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW195. Измерьте глубину установки сапуна. Втулка штока переключения: устанавливайте при помощи инструмента 30-205. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом. 35 Н.м. Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена к направляющей втулке (вогнутая сторона). Шарикоподшипник ведущего вала. 10 Н.м. Передающее устройство спидометра. Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач. Уплотнительное кольцо. Фланец левой полуоси. Устанавливайте при помощи VW 295. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте. 25 Н.м. Крышка главной передачи. Снимите уплртнительное кольцо при помощи инструмента VW 681 герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03. Рычаг переключения передач и кожух вала. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода. Можно заменить не снимая коробки передач. Скошенная сторона пластиковой втулки должна быть обращена к валу переключения. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте. Фланец правой полуоси. Устанавливайте пои помощи VW 295. 25 Н.м. Прижимная пластина. Для многофункционального передающего устройства. Многофункциональное передающее устройство. Разъем подключения многофункционального передающего устройства. Разборка/сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ установите коробку передач на ремонтном стенде слейте трансмиссионное масло снимите рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник сцепления снимите направляющую втулку снимите стопорное кольцо, установленное перед шарикоподшипником и измерьте его толщину снимите шарикоподшипник с картера коробки передач при помощи съемника снимите стопорное кольцо, установленное за шарикоподшипником и измерьте его толщину снимите болты между картером/крышкой коробки передач (для дифференциала) и снимите крышку вместе с дифференциалом снимите болты между картером сцепления и картером коробки передач и снимите картер коробки передач снимите многофункциональное передающее устройство снимите болты вала переключения снимите болт замка и достаньте замок снимите вместе ведущий вал, ведущую шестерню, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения сборка проводится в обратном порядке разборке, при этом обратите внимание на следующее: ведущий вал, ведущая шестерня, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения устанавливаются вместе; стопорные кольца для шарикоподшипника на ведущем валу должны устанавливаться на старое место и быть той же толщины Предупреждение! Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии. Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны. Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения). Механизм ведущего вала Ведущий вал. Шток переключения З-ей/4-ой передач и вилка переключения. Шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Вал переключения. 40 Н.м. Шайба. Шайба. Замок. 25 Н.м. Внутренняя сторона головки обращена к предохранительному мехнизму пружины/замка. Внутренняя тяга переключения. Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/2. Ведущая шестерня с пустотелым валом. Картер коробки передач. 25 Н.м. Винт с головкой под торцевой ключ для крепления штока переключения передачи заднего хода. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения. Для разборки/сборки снимите/установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения. 40 Н.м. Шестерня передачи заднего хода. Игольчатый подшипник передачи заднего хода. Упорная шайба. Стопорное кольцо. Крышку также можно снять вместе с дифференциалом. Дифференциал и механизм главной передачи Картер коробки передач. Втулка. Нажимная пружина. Стопорное кольцо. Шарикоподшипник с канавкой фланца привода. Картер дифференциала. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03. Стопорное кольцо. Колпачок. Замыкающее кольцо. Всегда заменяйте. Смажьте перед установкой. Уплотнительное кольцо фланца привода. Снимайте при помощи инструмента VW 681. Противовес. Разрезное стопорное кольцо. Фланец привода. Установка производится через отверстие в крышке. Снятие: снимите колпачок. 35 Н.м., 38 мм длиной. 25 Н.м., 42 мм длиной. Стопорное кольцо. Разведите концы в стороны для снятия кольца. Устанавливайте вместе с фланцем привода. Стопорное кольцо. Шарикоподшипник с канавкой. Игольчатый подшипник. Дифференциал. Не разбирайте всегда заменяйте, если он поврежден. Снимайте после снятия фланца привода. Механическая коробка передач – картер, шестерни, валы/Ведущий вал – КПП 01А Кольцо синхронизатора 3-ей передачи. Шестерня 3-ей передачи. Игольчатый подшипник 3-ей передачи. Ведущий вал. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента 3096/1 Картер главной передачи. Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины. Стопорное кольцо. Шарикоподшипник ведущего вала. Картер коробки передач. Пластиковая втулка. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295 и VW 295A на глубину в 214 мм, измеряя от поверхности картера. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи. Шестерня 5-ой передачи. Игольчатый подшипник 4-ой передачи. Шестерня 4-ой передачи. Кольцо синхронизатора 4-ой передачи. Скользящая муфта 3-ей/4-ой передач. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора. Ступица синхронизатора З-ей/4-ой передач. Выступающий ободок обращен к шестерне 3-ей передачи Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины. Стопорные кольца различаются по толщине и диаметру и их следует измерять при снятии. При замене шестерни или вала соответствующие стопорные кольца следует измерять для установки кольца требуемой толщины и диаметра. Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена Начиная с 26.01.87 кольца синхронизаторов начали выпускаться с новым внешним диаметром и канавка на ступице синхронизатора была уменьшена на 0.6 мм. Не устанавливайте вместе ступицы скользящих муфт и кольца синхронизаторов разных размеров. Предупреждение! При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала. Не повредите края сальника между коническими роликоподшипниками. Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01А Картер главной передачи. Шайба S3. Двухрядный конический роликоподшипник – внешняя обойма. Ведущая шестерня. Соответствует зубчатому венцу (пара зубчатый венец/ведущая шестерня). Ппри замене пары зубчатый венец/ведущая шестерня отрегулируйте установку ведущей шестерни, а также пустотелого вала и зубчатого венца. Игольчатый подшипник пустотелого вала. При установке смажьте смазкой МоS2. Игольчатый подшипник пустотелого вала. При установке смажьте смазкой МоS2. Двухрядный конический роликоподшипник – внутренняя обойма. После измерения шайб S3 и S4 смажьте маленький подшипник смазкой МоS2. Стопорное кольцо Пустотелый вал. При замене пустотелого вала определите необходимую толщину шайбы S3. При замене картера главной передачи определите необходимую толщину шайбы S4. Внешняя обойма маленького подшипника установлена на пустотелом валу. Маленький игольчатый подшипник 1-ой передачи. Большой игольчатый подшипник 1-ой передачи. Шестерня 1-ой передачи. Снимайте вместе со ступицей синхронизатора. Кольцо синхронизатора 1-ой передачи. Ступица синхронизатора 1-ой/2-ой передачи. Выступающая кромка обращена к 2-ой передаче. Стопорное кольцо. Игольчатый подшипник 2-ой передачи. Скользящая муфта 1-ой/2-ой передачи. Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01А Кольцо синхронизатора 2-ой передачи. Шестерня 2-ой передачи. Установите пружину до установки шестерни. Стопорное кольцо. Шестерня 3-ой передачи. Канавка обращена к шестерне 4-ой передачи. Стопорное кольцо. Шестерня 4-ой передачи. Канавка обращена к шестерне 3-ой передачи. Стопорное кольцо. Игольчатый подшипник 5-ой передачи. Шестерня 5-ой передачи. Кольцо синхронизатора 5-ой передачи. Стопорное кольцо. Ступица синхронизатора 5-ой передачи/передачи заднего хода. Выступающая кромка обращена к шестерне 5-ой передачи. Устанавливайте при помощи втулки 2010. Стопорное кольцо Игольчатый подшипник передачи заднего хода. Скользящая муфта 5-ой передачи/передачи заднего хода. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода. Шестерня передачи заднего хода. Стопорное кольцо. Установите стопорное кольцо до установки внутренней обоймы конического роликоподшипника. Конический роликоподшипник – внутренняя обойма. Конический роликоподшипник – внешняя обойма. Устанавливайте при помощи 3062 Шайба S3. Прижимная пластина. Шайба. Компенсирует расширение в зависимости от температуры нагрева. Картер коробки передач.

Разборка и сборка коробки передач Классика

Разборка и сборка коробки передач

Руководство по ремонту и эксплуатации — Трансмиссия ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 — Разборка и сборка коробки передач

Разборка и сборка коробки передач

Внутренний вид картера сцепления

Красными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач.

Белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления.

Внутренний вид задней крышки коробки передач

Стрелкой указано направление, в котором нужно переместить рычаг, чтобы вывести его из зацепления с головками штоков переключения передач и снять заднюю крышку коробки передач.

1 – винт с ушком крепления оттяжной пружины рычага переключения передач;
2 – оттяжная пружина рычага;
3 – рычаг переключения передач;
4 – винт ограничения поперечного хода рычага.

Привод переключения передач

1 – вилка включения заднего хода;
2 – оттяжная пружина рычага переключения передач;
3 – направляющая чашка рычага;
4 – шаровая опора рычага;
5 – рычаг переключения передач;
6 – сферическая шайба;
7 – пружина рычага;
8 – стопорное кольцо;
9 – запорная втулка демпфера;
10 – упругие втулки демпфера;
11 – дистанционная втулка демпфера;
12 – упорная подушка демпфера;
13 – стержень рычага переключения передач;
14 – вилка включения III и IV передач;
15 – вилка включения I и II передач;

16 – шток вилки включения I и II передач;
17 – шток вилки включения III и IV передач;
18 – шток вилки включения заднего хода;
19 – блокировочные сухари;
20 – крышка фиксаторов;
21 – втулка;
22 – пружина фиксатора;
23 – шарик фиксатора;
24 – задняя крышка коробки передач;
25 – включатель фонаря заднего хода;
26 – дистанционная втулка штока вилки заднего хода.

Детали первичного вала

1 – стопорное кольцо;
2 – пружинная шайба;
3 – подшипник;
4 – первичный вал;
5 – пружина синхронизатора;
6 – блокирующее кольцо синхронизатора;
7 – стопорное кольцо;
8 – подшипник.

Детали вторичного вала

1 – стопорное кольцо;
2 – пружинная шайба;
3 – ступица синхронизатора;
4 – муфта синхронизатора;
5 – стопорное кольцо;
6 – блокирующее кольцо синхронизатора;
7 – пружина синхронизатора;
8 – шайба;
9 – шестерня III передачи;
10 – вторичный вал;
11 – шестерня II передачи;
12 – шайба;
13 – пружина синхронизатора;
14 – блокирующее кольцо;
15 – стопорное кольцо;
16 – ступица синхронизатора;
17 – муфта синхронизатора;
18 – стопорное кольцо;
19 – блокирующее кольцо синхронизатора;
20 – пружина синхронизатора;
21 – шайба;
22 – шестерня I передачи;
23 – втулка шестерни I передачи;
24 – подшипник;
25 – шестерни заднего хода;
26 – пружинная шайба;
27 – стопорное кольцо;
28 – шестерня привода спидометра;
29 – задний подшипник;
30 – сальник;
31 – фланец эластичной муфты;
32 – гайка;
33 – уплотнитель;
34 – центрирующее кольцо;
35 – стопорное кольцо.

Детали рычага переключения передач

1 – болт оттяжной пружины;
2 – шайба;
3 – оттяжная пружина;
4 – прокладка;
5 – направляющая чашка;
6 – прокладка;
7 – шайба;
8 – ограничительный болт;
9 – рычаг переключения передач;
10 – шаровая опора;
11 – сферическая шайба;
12 – пружина;
13 – опорная шайба;
14 – стопорное кольцо;
15 – прокладка;
16 – фланец;
17 – пружинная шайба;
18 – гайка;
19 – манжета;
20 – внутренний чехол;
21 – стержень рычага;
22 – рукоятка;
23 – упорная подушка;
24 – упругая втулка;
25 – дистанционная втулка;
26 – упругая втулка;
27 – запорная втулка.

Разборка коробки передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

2. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач – муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.

3. Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой) (см. рис. Внутренний вид картера сцепления).

4. Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

5. Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.

6. Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач.

7. Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала.

8. Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником 4 А.40005/3/9B/9 снимите фланец эластичной муфты 1 (2 – болты крепления приспособления к фланцу; 3 – планка 9С съемника А.40005/3).

9. Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт 4 (см. рис. Внутренний вид задней крышки коробки передач) ограничения поперечного хода рычага, а также передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.

10. Снимите со вторичного вала задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра.

11. Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а с оси – промежуточную шестерню заднего хода.

12. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала, снимите шестерню и пружинную шайбу.

13. Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.

14. С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежупромежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

15. Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рисунке.

16. Снимите крышку 20 (см. рис. Привод переключения передач) фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток 18 заднего хода, шток 17 вилки переключения III и IV передач. Отверните болт крепления вилки I и II передач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 19.

17. Отверните винты крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой и снимите стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода (стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком).

18. С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

19. Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив, как показано на рисунке, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

Разборка первичного вала коробки передач

20. Cнимите стопорное кольцо 7 (см. рис. Детали первичного вала), блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора.

21. Установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, затем пружинную шайбу и подшипник 3.

Разборка вторичного вала коробки передач

22. Снимите с задней стороны вала шестерню 22 (см. рис. Детали вторичного вала) 1-й передачи с втулкой 23, ступицу 16 со скользящей муфтой переключения I и II передач, шестерню 11 II передачи вместе с блокирующим кольцом 14 синхронизатора.

23. Установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс, подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3, и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

Разборка рычага переключения передач и задней крышки

24. Снимите манжету 19 (см. рис. Детали рычага переключения передач), чехол 20 рычага, затем стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и сферическую шайбу 11.

25. Отверните гайки крепления фланца 16, отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.

Установка на вторичном валу стопорного кольца шестерни заднего хода

1 – пружинная шайба;
2 – оправка 41.7816.4069;
3 – запорное кольцо;
4 – заднего хода вторичного вала.

Сборка коробки передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сборка коробки передач проводится в последовательности, обратной разборке. При этом учтите, что:
– пружина 22 (см. рис. Привод переключения передач) шарика фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других упругостью, она окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие;
– при установке картера сцепления с передней крышкой коробки передач, отверстие в передней крышке должно быть расположено так, как показано на рис. Внутренний вид картера сцепления;
– перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой ЛИТОЛ-24;
– при установке стопорного кольца шестерни заднего хода используйте оправку 41. 7816.4069, а при установке подшипников и сальников валов пользуйтесь оправками 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

Цитата

Как разобрать и собрать коробку передач (V3)

Как разобрать и собрать коробку передач (v3)

  Разборка и сборка коробки передач — это первый и последний этап всех внутренних работ. Однако обе задачи могут иметь катастрофические последствия, если они выполнены неправильно. Это руководство должно показать вам, как разобрать и собрать коробку передач, не повредив оружие и не поранившись. Обратите внимание, что шаги и части могут меняться от версии к версии, но основные концепции должны оставаться неизменными. Мы упустили некоторые материалы, такие как смазка, чтобы сделать его довольно коротким. Это руководство предназначено только для разборки и сборки.

Вам потребуется:
— Отвертка (головка зависит от коробки передач)
— Маленькая отвертка с плоской головкой (для различных задач)

Мы настоятельно рекомендуем использовать защитные очки для этой работы!

Разборка

Шаг 1: Снимите коробку передач с ружья, чтобы она выглядела примерно так. Не во всех версиях будут прикреплены двигатель и опора двигателя, так как они будут удалены на этом первом шаге.

---

Шаг 2: Снимите двигатель и опору двигателя. Нет необходимости снимать двигатель с крепления.

---

Шаг 3: Снимите предохранительный механизм. Они будут варьироваться от пистолета к пистолету. Например, механизм типа G36 будет только с одной стороны, а механизм типа АК будет иметь детали с обеих сторон. Одновременно может потребоваться снять пластину селектора.

---

Шаг 4. Снимите маленькую пластиковую крышку под спусковым крючком и осторожно снимите селекторную пластину.

---

Шаг 5. Открутите оставшиеся 3 винта.

---

Шаг 6: Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы сдвинуть пластину комбайна коробки передач вперед примерно на 1-2 см.

---

Шаг 7: Снимите пластину комбайна коробки передач, потянув ее вперед и сдвинув с корпуса.

---

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : С этого момента настоятельно рекомендуется защищать глаза!

Шаг 8. Поместите ракушку на левую сторону, как показано на рисунке. С помощью отвертки с плоской головкой медленно отделите корпус сзади. В то же время удерживайте цилиндр, так как он, скорее всего, выскочит. Будь очень осторожен!

---

Шаг 9. Когда стороны корпуса будут достаточно далеко друг от друга, вставьте отвертку в отверстие на направляющей пружины. Держите давление в цилиндре! Действуйте осторожно и медленно.

---

Шаг 10: Положите большой палец на цилиндр и поддерживайте постоянное давление. Указательными пальцами медленно поднимите правую сторону от левой. Держите отвертку на месте и нажмите на нее, чтобы направляющая пружины осталась на месте. Будьте осторожны, так как пружина может внезапно вылететь, особенно если вы никогда раньше этого не делали. Подумайте об использовании картонного щита вокруг рабочей зоны, чтобы детали не летали по комнате и не терялись.

---

Шаг 11. После того, как правая сторона корпуса будет оттянута примерно на 2–3 см от левой, используйте отвертку, чтобы потянуть направляющую пружины вверх и медленно разжать пружину. Продолжайте давить на цилиндр до тех пор, пока пружина не сожмется. Если вы можете сделать это в первый раз без «весеннего взрыва», поздравляем!

---

Шаг 12: Обязательно следите за прокладками шестерен и шестернями, которым они принадлежат. Если только вы не хотите полностью переделывать ружье.

---

Шаг 13: Теперь, когда первая сложная часть позади, вы можете начать осторожно удалять внутренние части и делать любую работу, которую вам нужно или которую вы хотите сделать.

---

Повторная сборка

Все детали устанавливаются с левой стороны коробки передач.

Шаг 1. Установите рычаг автоматического отключения и все детали, которые к нему подходят (одна пружина и один винт)

---

Шаг 2: Установите кожух спускового крючка.

---

Шаг 3: Установите клин спускового крючка и пружину клина спускового крючка.

---

Шаг 4: Соедините пружину клина спускового крючка с клином спускового крючка.

---

Шаг 5: Установите цилиндрическую шестерню и секторную шестерню. Не забудьте одновременно установить подходящие прокладки.

---

Шаг 6: Поместите головку блока цилиндров в цилиндр, воздушную форсунку в пластину толкателя и пружину пластины толкателя на пластину толкателя. Затем поместите воздушную форсунку на головку блока цилиндров. Подробности смотрите на картинке.

---

Шаг 7: Установите сборку из предыдущего шага в коробку передач. Убедитесь, что он правильно установлен.

---

Шаг 8: Поместите пружину толкателя на стойку пружины толкателя.

---

Шаг 9: Убедитесь, что головка поршня правильно прикреплена к поршню. Затем вставьте головку поршня и поршень в цилиндр и протолкните его до упора, пока головка поршня не упрется в головку цилиндра.

---

Шаг 10: Подготовьте последнюю часть спускового механизма, как показано на рисунке. Убедитесь, что спусковая пружина правильно установлена.

---

Шаг 11: Установите курок. Это одна из самых сложных вещей. Поскольку пружину может быть трудно поставить на свое место. Это должно прийти с практикой. При этом постарайтесь не сдвинуть остальную часть спускового крючка со своего места.

---

Шаг 12: Установите защелку, препятствующую обратному ходу.

---

Шаг 13: Удерживая защелку антиреверса пальцем, установите коническую шестерню.

---

Предупреждение. При выполнении следующих действий настоятельно рекомендуется использовать средства защиты глаз.

Шаг 14: Вставьте направляющую пружины в пружину. Если пружина не гильзовая, убедитесь, что вы положили конец с более сжатыми витками на направляющую пружины. Как тот, что на картинке.

---

Шаг 15: Поместите пружину в поршень и вставляйте ее, пока она не упрется в переднюю часть поршня.

---

Шаг 16: Вставьте отвертку в заднюю часть направляющей пружины и удерживайте цилиндр. Затем вставьте пружину в поршень и установите направляющую пружины на место. Не забывайте поддерживать постоянное давление на цилиндр, иначе весь узел выскочит!

---

Шаг 17: Продолжая удерживать цилиндр на месте, установите правую сторону кожуха коробки передач. Вам, вероятно, придется вдавить направляющую пружины, чтобы она подошла.

---

Шаг 18: С помощью отвертки отрегулируйте положение шестерен и других деталей, чтобы они вошли в соответствующие отверстия.

---

Шаг 19. С помощью отвертки слегка отделите коробку передач сзади.

---

Шаг 20: Поместите крепление в кронштейны и соедините коробку передач.

---

Шаг 21: Установите три показанных винта.

---

Шаг 22: Вставьте пластину комбайна коробки передач как можно дальше.

---

Шаг 23: Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы протолкнуть пластину комбайна до конца.

---

Шаг 24: Установите предохранительный механизм. Поскольку это зависит от типа оружия, я не могу показать вам, как это делается, поскольку это может быть другой механизм.

---

Шаг 25: Установите двигатель. (не требуется для V2)

---

Шаг 26: установите пластиковую защиту под спусковой крючок.

---

Шаг 27: Установите селекторную пластину, если вы еще этого не сделали.

---

Шаг 28: Подсоедините разъемы двигателя.

---

Теперь ваша коробка передач полностью собрана. Вы можете захотеть присоединить аккумулятор и проверить его перед повторной сборкой ружья.

---

Echo 1 / A&K M249 SAW Para Коробка передач Разборка/Сборка |

В этом руководстве показаны шаги, необходимые для снятия коробки передач с Echo 1 или A&K M249., а так же как разобрать и собрать коробку передач. Коробка передач M249 SAW является одной из самых простых в работе, отчасти потому, что вы можете снять основную пружину перед тем, как открыть коробку передач. Кроме того, деталей намного меньше, так как он настроен только на автоматический огонь, что значительно упрощает обслуживание. Редуктор в том виде, в котором он поставляется с завода, перед использованием необходимо повторно смазать, так как он не очень хорошо работает.

Также рекомендуется перепрошивка коробки передач, хотя можно обойтись и заводскими настройками. Для выполнения этой задачи вы можете использовать любое руководство по прокладкам редуктора версии 2 в Интернете, и есть несколько хороших доступных. Советы по обновлению деталей также перечислены по пути, и коробка передач совместима со стандартными компонентами коробки передач версии 2. Любые вопросы следует направлять на [email protected]

.................

1	Снимите ствол, нажав на спусковой рычаг с левой стороны, затем потяните ствол вперед, пока верхний защитный кожух не коснется передней части ствольной коробки, поднимите его над ствольной коробкой и снимите внешний узел ствола
2	Снимите узел внутреннего ствола, потянув его вперед и наружу
3	На Hopup есть выемка, которая входит в прорезь на коробке передач. Убедитесь, что переустановили правильно и обратите внимание, что правая сторона меньшего диаметра на самом деле вставляется заподлицо в редуктор
4	Отсоединить жгут проводов предохранителя от двух проводов коробки передач
5	Снимите стопорный болт заднего приклада, повернув винт с накатанной головкой с правой стороны. Если болт выкручивается с трудом, снова установите винт с накатанной головкой на пару оборотов и используйте его, чтобы вытолкнуть болт через левую сторону
6	После ослабления снимите стопорный болт заднего приклада
7	В версии Para расположите задний приклад, как показано, затем сложите приклад и используйте его как подставку, как показано на следующем фото
8	Потяните переднюю часть пружинной защелки в верхней части редуктора назад, одновременно нажимая на узел направляющей пружины. как только он освободится, снимите направляющую пружины
9	Удерживайте защелку, так как если ее не удерживать, она может зацепить пружину, затем снимите основную пружину
10	Сожмите внутрь две защелки и поднимите загрузочный люк
11	Снимите два винта крепления редуктора с левой стороны ствольной коробки с помощью ключа на 2,5 мм
12	Потяните зарядную рукоятку вперед на пару дюймов, пока она не освободит пружинный стержень. Возможно, вам придется снять винт люка с правой стороны, чтобы сдвинуть его вперед
13	Сдвиньте коробку передач назад и протяните два провода через отверстие в крышке люка, затем снимите коробку передач, как показано на рисунке
14	Показана коробка передач M249
15	Разрезать хомут, крепящий провода к коробке передач, и не обращать внимания
16	Отсоедините красный провод питания от двигателя. Двигатель имеет красную точку в верхней части направляющей пружины, обозначающую положительную клемму
17	Снимите черный провод с клеммы двигателя с другой стороны
18	Отложите черный провод
19	Два винта, указанные на фото, откручивать не нужно, так как они используются для крепления пускового переключателя
20	С помощью ключа на 2,5 мм открутите винты редуктора
21	Удалите все винты, указанные на фото
22	Снимите верхнюю половину редуктора
23	Протяните красный провод обратно через отверстие
24	Отложите верхнюю часть редуктора внутренней стороной вверх. Будьте осторожны, чтобы не повредить шайбы, прилипшие к подшипникам. Показанная капля смазки — это все, что было в коробке передач, и она почти не касалась каких-либо шестерен, как будто они только что вставили каплю смазки из шприца для смазки
25	Эта фотография предназначена для справки и показывает расположение всех компонентов коробки передач
26	Если вы хотите оставить прокладки на месте, снимите все прокладки с верхней части шестерни сектора и положите на правую верхнюю часть чистого бумажного полотенца
27	Снимите прокладки с других шестерен, а также все подшипники, которые могли прилипнуть к шестерням
28	Разместите прокладки и подшипники, как показано на бумажном полотенце, чтобы их можно было установить в правильном положении
29	Снимите коническую шестерню и прокладки с верхней части
30	Поместите верхние прокладки на верхнюю часть полотенца, затем шестерню посередине и все нижние прокладки на нижнюю часть полотенца, как показано на рисунке
31	Снимите защелку и пружину, препятствующую перевороту
32	Установите защелку и пружину на бумажное полотенце
33	С помощью плоскогубцев снимите пластинчатую пружину толкателя
34	Снимите пружину с пластины толкателя
35	Снимите блок цилиндров с коробки передач
36	Снимите поршень с цилиндра
37	Снимите пластину толкателя с передней части цилиндра
38	Снимите сопло с пластины толкателя
39	Снимите головку цилиндра с цилиндра
40	Очистите все компоненты денатурированным спиртом, зубной щеткой и бумажными полотенцами. Порт сопла и головки цилиндров можно очистить с помощью ватных палочек
41	Вы можете удалить второй зуб поршня, чтобы предотвратить предварительное зацепление на более высоких скоростях, но этот мод будет работать для всех моделей AEG. Второй зуб находится справа слева от первого зуба из толстого пластика, и его можно аккуратно вырезать ножом Exact O. Я перешел на поршень G&P White PolyCarb с удаленным вторым зубом и взрывной головкой поршня G&P без подшипника. Обязательно используйте LokTite на болте поршня при установке, чтобы он не ослабился
42	Снимите механизм сектора и установите его на полотенце
43	Снимите все нижние прокладки
44	Поместите нижние прокладки на дно полотенца
45	Снимите прямозубую шестерню и положите ее на полотенце
46	Снимите все нижние прокладки и поместите их под прямозубую шестерню на полотенце
47	Убедитесь, что все нижние прокладки сняты с подшипников
48	Снимите все верхние прокладки и поместите их с соответствующей шестерней на верхнюю часть полотенца
49	Прокладки в их положении и шестерни показаны
50	Вдавите пружину двигателя внутрь и поднимите переднюю часть двигателя за ведущую шестерню
51	Снимите двигатель с коробки передач. Перед снятием рекомендуется поставить метку на верхней части двигателя, чтобы установить его в том же направлении. При неправильной установке провода двигателя будут перепутаны, и коробка передач не будет вращаться при сборке
52	Снимите защелку направляющей пружины, пружину защелки и штифт
53	Хотя в этом нет необходимости, вы можете снять триггерный переключатель, удалив два фиксирующих болта. Вам нужно будет перенастроить переключатель во время переустановки, поэтому вы можете оставить его в покое
54	Отложите переключатель в сторону, если он был снят
55	Удалите всю излишнюю трансмиссионную смазку с редуктора с помощью бумажных полотенец
56	Денатурированный спирт можно использовать для очистки обеих половин редуктора
57	Переустановите выключатель, если он был снят, но не затягивайте болты
58	Нанесите трансмиссионную смазку на прямозубую шестерню, протирая тонким слоем верхнюю и нижнюю поверхности большой шестерни. Я использую маленькую кисть с короткой жесткой щетиной и смазываю зубья каждой шестерни. Нанесите очень тонкий слой смазки на прокладки и протрите их между большим и указательным пальцами, затем установите нижние прокладки на вал шестерни. Тонкий слой поможет удержать их на нижнем стержне. Установите верхние прокладки, затем установите прямозубую шестерню 9.0168
59	Нанесите смазку на цилиндрическую шестерню и разъедините поверхность, затем установите прокладки и шестерню так же, как и на цилиндрическую шестерню
60	Нанесите смазку на коническую шестерню и установите прокладки и шестерню так же, как и две последние шестерни
61	Нанесите смазку для цилиндров на направляющие поршня и поверхность толкателя на половине коробки передач
62	Повторите смазку на другой половине редуктора… Область толкателя показана смазанной
63	Нанесите тонкий ровный слой смазки для цилиндров на внутреннюю часть цилиндра
64	Повторно смажьте область уплотнительного кольца головки цилиндров и частично установите цилиндр. Временно поместите цилиндр в сборе в коробку передач и зацепите стойку коробки передач в отверстии со стороны цилиндра, затем наденьте цилиндр на головку цилиндра, пока он не окажется по центру отверстия коробки передач. Если вы хотите затянуть соединение штатного цилиндра, вы можете обернуть головку цилиндра несколькими витками тефлоновой ленты, используемой для герметизации водопроводных труб. Оберните головку так, чтобы лента была на одном уровне с внутренней резиновой поверхностью, затем установите головку цилиндра, установите в редуктор и отрегулируйте положение, затем используйте нож Exact O и обрежьте лишнюю ленту заподлицо с краем металлического цилиндра
65	Установите сопло на пластину толкателя
66	Установите толкатель в сборе на вал цилиндра. Вы можете нанести тонкий слой смазки на вал цилиндра перед установкой
67	Проверьте толкатель и убедитесь, что он легко снимается без заедания
68	Установите узел цилиндра и толкателя в коробку передач, убедившись, что пластина толкателя входит в литой паз в коробке передач
69	Установите пружину толкателя на пластину толкателя, как показано
70	С помощью плоскогубцев или отвертки установите пружину толкателя на стойку редуктора и надавите на нее так, чтобы она была параллельна нижней части пластины толкателя
71	Используйте смазку для цилиндров, чтобы смазать прорези и канавки уплотнительного кольца/головки поршня
72	Расположите прямозубую шестерню так, чтобы зубья были направлены вниз, а кнопка толкателя находилась в положении «1 час», как показано на рисунке. Установите узел поршня в цилиндр, убедившись, что направляющие поршня входят в зацепление с направляющими редуктора
73	Установите пружину на двигатель. Если вы хотите установить высокую скорость, двигатель можно заменить двигателем G&P M120 с коротким валом
74	Установите двигатель, поместив ведущую шестерню под коническую шестерню и убедитесь, что пружина двигателя вошла в свой паз. Также убедитесь, что двигатель установлен правильной стороной вверх, иначе редуктор не будет вращаться при подаче питания
75	Установите пружину защелки антиреверса на нижний стержень защелки и зацепите ее за защелку, как показано
76	Установить защелку антиреверса в коробку передач
77	Установите штифт защелки направляющей пружины в отверстие в редукторе
78	Установите пружину защелки направляющей пружины, как показано на рисунке
79	Установите защелку направляющей пружины, убедившись, что пружина входит в зацепление с верхней частью защелки
80	Протяните красный провод питания от пускового переключателя через отверстие в верхней части редуктора
81	Установите верхнюю половину редуктора, убедившись, что три шестерни, фиксатор блокировки реверса и направляющий штифт пружины совмещены. Отверткой можно воспользоваться снизу редуктора, чтобы переместить защелку антиреверса, пока верхняя часть не войдет в свое отверстие, так как это, как правило, самая сложная часть для выравнивания. Кроме того, если вы сняли триггерный переключатель, вам, возможно, придется перемещать его, пока он не совпадет с отверстиями для винтов в коробке передач. Убедитесь, что редуктор установлен заподлицо по всем краям. Проверьте поршень, чтобы убедиться, что он свободно перемещается внутри редуктора
82	Установите болты коробки передач и затяните. Не забудьте затянуть болты триггерного переключателя, если вы сняли переключатель ранее. Он должен располагаться, как показано на рисунке
83	Установите красный провод изнутри редуктора на клемму двигателя
84	Подсоедините черный провод к клемме двигателя сзади
85	Закрепите провода, как показано, и установите новую стяжку, затем обрежьте излишки. Нажмите на сопло, чтобы убедиться, что оно перемещает пластину толкателя внутрь и наружу
86	Установите коробку передач обратно в ресивер, убедившись, что два провода коробки передач проходят в переднюю область аккумуляторной батареи через нижнее отверстие люка
87	Установите рукоятку заряжания на вал пружины коробки передач. Установите болт правого бокового люка перед рукояткой заряжания, если он был снят
88	Установите два винта крепления коробки передач, сдвиньте коробку передач вперед до упора и затяните винты
89	Установите пружину обратно в коробку передач. Я обновился до Mad Bull M110 Spring для своей высокоскоростной установки
90	Если вы хотите перейти на направляющую пружины с шарикоподшипником, снимите задний болт в центре узла направляющей пружины, затем снимите направляющую пружины с передней части узла. Установите направляющую пружины шарикоподшипника Версии 2, затем снова установите болт и затяните его. Установите узел направляющей пружины до щелчка
91	Опустите люк на ствольную коробку и нажмите две кнопки в виде полумесяца, затем нажмите вниз, пока он не защелкнется
92	Поднимите заднюю дверь приклада
93	Установите болт заднего приклада
94	Наверните ручку и затяните болт
95	Подсоедините жгут проводов к двум проводам коробки передач, затем установите аккумуляторную батарею
96	Установите цилиндр в редуктор, убедившись, что цилиндр совмещен с прорезью в редукторе, и убедитесь, что он входит в зацепление и сидит заподлицо с передней частью редуктора
97	Установите внешний цилиндр, нажимая внутрь и вниз до щелчка
98	Установите Box Mag и испытайте стрельбу из пистолета. На этом процедура обслуживания коробки передач M249 SAW завершена.

Метод разборки и сборки планетарного редуктора Neugart-Shenzhen Win-drive Automation Equipment Co., Ltd.

Поскольку редуктор Neugart необходимо обслуживать или ремонтировать в процессе производства, в этом случае иногда необходимо разобрать планетарный редуктор. Разборка без тщательной подготовки приведет к определенным повреждениям деталей планетарного редуктора и повлияет на эффективность технического обслуживания или ремонта. Сегодня я расскажу о методе разборки и сборки редуктора Нойгарта. Перед разборкой планетарного редуктора Neugart необходимо снять проводку между двигателем и внешним электрооборудованием.

1

Снимите муфту шкива

Перед разборкой сделайте установочную метку на конце вала шкива или муфты, затем ослабьте стяжные винты или штифты шкива или муфты и медленно потяните шкив или муфту вниз с помощью съемника. При вытягивании обратите внимание на усилие шкива или муфты, чтобы убедиться, что результирующая сила направлена ​​вдоль оси при вытягивании кольца. Если не получается вытащить, можно залить керосином отверстие для винта и вытащить. Если нет, то можно быстро нагреть шкив или муфту на скорострельном огне. При нагреве шкив или муфту следует поворачивать, чтобы нагрев был равномерным, а затем сразу тянуть. Тяги также можно подогреть, если это возможно. Когда нет трактора, вы можете использовать деревянный молоток, алюминиевый молоток, медный молоток или вы можете использовать железный стержень в качестве рычага, шкива и муфты, чтобы открыть его. Положение удара или поддевания следует менять по окружности, чтобы усилие было равномерным. Как правило, шпонка вала является самой тугой, и следует прикладывать большее усилие.

2

Снимите торцевые крышки и крышки подшипников

Сначала пометьте место соединения основания и торцевой крышки (во избежание ошибок при обратной сборке), ослабьте болты крепления торцевой крышки и крышки подшипника, затем снимите крышку подшипника, а затем постучите алюминиевым или медным стержнем, чтобы снять заглушки торцевых крышек, но избегайте чрезмерного постукивания, чтобы не повредить заглушки.

3

Снятие подшипника, очистка и проверка

Роликовые подшипники можно снимать так же, как шкивы или муфты. Однако при разборке следует выбирать съемник подходящего размера. Ноги съемника должны как можно сильнее удерживать внутреннее кольцо подшипника и медленно вытягивать подшипник. При очистке подшипника соскребите отработанное масло с подшипника и крышки подшипника, остатки масла смойте керосином (или бензином), а затем вытрите насухо тряпкой (не допускается использование хлопчатобумажной пряжи). После очистки подшипника поверните наружное кольцо подшипника вручную, чтобы проверить, свободно ли оно вращается. В случае заедания или ослабления внимательно осмотрите поверхность дорожек качения, сепаратора и поверхности шарика или ролика на предмет ржавчины, пятен и т. д. следует заменить на новые.

4

Сборка планетарного редуктора

Этапы сборки планетарного редуктора противоположны этапам разборки. Перед сборкой проверьте отсутствие пыли в подшипниках и удаление ржавчины с каждого фитинга. При сборке все детали должны быть установлены в соответствии с маркировкой, а подшипники должны быть проверены на правильность прилегания к валу и торцевым крышкам. После сборки прокрутите подшипник рукой, чтобы проверить, свободно ли он вращается и есть ли трение. Если торцевые крышки и крышки подшипников расположены неправильно или болты не затянуты должным образом, они не будут работать должным образом.

Меры предосторожности при разборке и сборке планетарного редуктора Neugart

(1) Не используйте очистку под высоким давлением для очистки планетарного редуктора.

(2) Капитальный ремонт, техническое обслуживание и установка зубчатой ​​планетарной коробки передач выполняются, когда зубчатая коробка передач не работает.

(3) Сварочные работы не должны выполняться на планетарном редукторе и не должны использоваться в качестве точки сварки. Сварка сделает шестерни и подшипники неремонтопригодными.

(4) Имеются ли какие-либо ненормальные явления (такие как перегрев или ненормальный шум и т. д.). Если они обнаружены во время работы планетарного редуктора, его следует немедленно остановить для проверки.

(5) Все вращающиеся детали снабжены соответствующими защитными кожухами для предотвращения случайного прикосновения монтажников, например, муфты, гидравлические муфты, шестерни, шкивы трансмиссии и т. д.

(6) Обязательно следуйте инструкциям, прилагаемым к редуктору, таким как паспортная табличка, стрелки, указывающие направление и т. д. На этих табличках и маркировке не должно быть пыли или краски.

(7) Болты, поврежденные во время сборки или разборки, должны быть заменены новыми болтами той же прочности и типа.

(8) В зависимости от условий работы редуктора поверхность, смазочное масло и детали редуктора могут нагреваться до относительно высокой температуры, поэтому будьте осторожны, чтобы не обжечься.

(9) При замене смазочного масла будьте осторожны, чтобы не обжечься горячим маслом.

(10) Редуктор следует размещать на сухом, защищенном от вибрации деревянном основании и накрывать. При хранении редуктора и любых отдельных деталей необходимо принимать антикоррозийные меры, чтобы избежать коррозии. При хранении зубчатые редукторы не должны штабелироваться.

(11) Если иное не указано в договоре заказа, не храните и не работайте в местах с сильной кислотой, сильной щелочью, низкой температурой, высокой температурой, серьезным загрязнением воздуха, влажностью и химическими веществами.

(12) При обращении с зубчатой ​​передачей необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить поломку ударного вала, так как это может привести к повреждению коробки передач. При подъеме редуктора рым-болты не должны висеть на резьбе конца вала.

(13) Если иное не указано в договоре заказа, температура рабочей среды должна быть в пределах от -25 до 90 ℃.