Автор предупреждает – представленная конструкция – это «сырой» прототип, который надо дорабатывать. Однако вариант вполне рабочий. У «Соболя 4х4» на двух раздаточных коробках пять внедорожных передач -вперед и две назад.

Вот так в гору на холостых оборотах едет стандартный «Соболь 4х4».

А вот так успешно взбирается «Соболь 4х4» с двумя пониженными передачами.

Песок для «Соболя 4х4» с двумя включенными раздатками тоже проблем не представляет. Даже на не стравленных колесах уверенно ползет и не зарывается.

Раздатки установлены на траверсах из швеллера.

Два кардана сделаны самостоятельно из фланцев.

Задний кардан полностью подошёл от ГАЗ-66 (промежуточный)

Передний кардан от ГАЗ 3007 с подвесным. Но укороченный.

Из салона рычагом пока переключается только РК 1. Чтобы включить РК 2 надо лезть под машину.

Минус конструкции выявлен пока только один. Некомфортная езда по асфальту, появился гул и вибрации на 2000 — 2400 об/мин. Возможно, гул от того, что РК еще не обкатаны и как справится с вибрацией идеи тоже есть, сообщает Вадим.

Вот так «Соболь 4х4» на двух пониженных забирается в крутую гору.

И как все это работает. Взгляд снизу

Автор проекта «Соболя 4х4» с двумя раздатками, фотографий и видео Вадим Хрипков.

Комментарии для сайта Cackle

ГАЗ сделал Соболь 4х4, которого давно ждут — Рамблер/авто

Прошлогодние нашумевшие концепты нового Соболь Next 4WD «Группа ГАЗ» не списала в архив, но в условиях новых санкций пока явно отложила в сторону — до лучших времен. На «Комтрансе» их не было, зато ГАЗ привез вариант модернизации нынешнего и уже немолодого Соболь Бизнес, который выпускается аж с 2010 года.

Решение в целом логичное: его сейчас обновить дешевле, проще и быстрее, чем запускать полностью новую модель. Тем более, в кулуарных разговорах газовцы признались нам, что еще не совсем понятно, как новый Соболь Next 4WD примут любители выезжать на бездорожье и не отпугнет ли их передняя независимая подвеска.

У концепта обновленного Соболь 4х4 вклеенное боковое и заднее остекление — и такое же «лицо», как у прототипа новой ГАЗели NN. Передняя и задняя светотехника — на светодиодах. Грязевая резина — марки Cordiant Off-Road размерностью 225/75 R16.

Что до выставочного концепта обновленного Соболь Бизнес 4WD, то в нем точечные изменения начинаются уже с пороги. Нет, внутренние панели дверей с ворсовым покрытием все те же. Однако на стойки лобового стекла и в проем багажной двери уже прикрутили поручни, чтобы было удобнее залезать в машину.

Подушек безопасности нет и на концепте, но сам руль уже с настройкой не только по углу, но и по вылету.

Но главное, что из пола больше не растет «куст» рычагов трансмиссии! Соболевская «механика» с рычагом в полу заменена на 5-ступенчатую коробку от ГАЗели Некст. И у нее не только тросовое переключение передач с рычагом-джойстиком на торпедо. Еще важнее, что газелевская коробка держит крутящий момент до 330 Нм, тогда как соболевская — только 270 Нм.

Комбинация приборов — уже новая.

Раздаточная коробка управляется двумя кнопками на панели. Справа от них — клавиша включения задней межколесной блокировки фирмы Eaton.

Еще одно новшество концепта — более комфортабельные кресла от нынешней ГАЗель Next.

Соответственно, на нынешнем Соболе дизель Cummins ISF2,8 выдает максимум 120 л.с. и 270 Нм, а вот на выставочном микроавтобусе он форсирован уже до 140 л.с. и 320 Нм, что даст больше динамики в городе и тяги на бездорожье. Сам дизель на концепте — с более крупным воздушным фильтром и более эффективным радиатором. Заявленная максимальная скорость концепта — 130 км/час, как и у обычного Соболя.

Запаску «переселили» из багажника в задний свес, попутно внедрив мощные буксирные проушины.

Из-за переноса запаски пришлось перекраивать и выхлоп: он выведен перед левым задним колесом.

Если сложить спинки заднего раздельного дивана и полностью разложить боковые лавки (между ними ставятся поперечины, куда кладутся спинки) то, получится огромная кровать на четверых.

Еще одно важнейшее и давно ожидаемое соболеводами новшество — новая усиленная раздаточная коробка. Как рассказали нам газовцы, у раздатки электромеханическое управление, оригинальный алюминевый корпус, планетарная передача, другие шестерни — и способность держать минимум 400 Нм крутящего момента от двигателя.

В новой раздатке отбор мощности на привод переднего моста по-прежнему идет через шестерни. Более тихую многозвенную цепь Морзе решили не применять — слишком дорого. Тем более, со временем от нагрузок на бездорожье цепь растягивается и требует замены. У прошлогодних концептов Соболь Next сервоприводы переключения раздатки были от корейской фирмы Daedong Movel System. Эти визуально тоже на них похожи.

При этом передаточное число пониженной передачи в раздатке увеличено с нынешних 1,86 до 2,82. Вместе с более выносливой МКПП это значит, что такой полноприводный Соболь легко «потянет» тяжелые грязевые колеса без надрыва для мотора (особенно бензинового EvoTech 2,7) и последствий для трансмиссии. По логике, вместе с более «тяговой» раздаткой ждем и усиленные карданы.

Выставочный Соболь Бизнес также получил новый передний мост, который показывали в прошлом году на концептах Соболь Next. Тут другие поворотные кулаки, а вместо крестовин на полуосях уже стоят ШРУСы. На это же решение ранее уже перевели обновленный УАЗ «Патриот» и новое поколение Jeep Wrangler. Значит, и внедрение его на ГАЗе тоже явно не за горами.

ШРУСы увеличивают углы поворота колес, снижает трансмиссионные шумы и ровнее передают крутящий момент на больших углах работы — будет меньше вибраций и ступичные подшипники проживут дольше. Но те, кто ездят вне дорог, знают, что на сложном бездрожье (особенно в лесу) всегда есть риск порвать пыльники ШРУСа и не сразу это заметить.

А вот новая раздатка пока носит статус прототипа, и газовцы называют примерный срок в два года на ее доводку и постановку в производство. Рассматривается и вопрос создания «двухпедальной» версии Соболя. Гидромеханический автомат типа того же Punch 6L50 — вариант заманчивый, и подобную АКПП потребители давно просят. Но импортный агрегат — это дорого и рискованно в условиях санкций. Поэтому в качестве альтернативы глава ГАЗа Вадим Сорокин допускает внедрение на Соболя… «робота» российского производства, который ранее уже посулили новой ГАЗели NN! Но если для дорожной версии это еще приемлимо, то АМТ на полноприводном автомобиле уже вызывает много вопросов и сомнений.

Впрочем, конкретику остается только ждать. Сроков внедрения всех описанных обновлений на Соболя ГАЗ не называет — пока завод будет изучать мнения публики. Ну и состояние экономики и рынка тоже имеет ключевое значение: если грянет очередной кризис или спад, уже точно будет не до «роботов»…

Раздатка Соболь 4х4, раздаточная коробка Соболь ГАЗ 2217

Раздатка Соболь 4х4 – это трансмиссионный узел полноприводного автомобиля,отвечающий за распределение вращательного момента коленвала двигателя между ведущими осями транспортного средства. Этот важный узел позволяет менять скорость вращения отдельных колес, что очень полезно для бездорожья.

Нужна качественная раздаточная коробка Соболь? Интернет-магазин «Autozol» предлагает большой ассортимент надежных двигателей, коробок передач, раздаток, других узлов и комплектующих для ремонта автомобилей российского производства. Вся продукция нашего интернет-магазина отвечает нормам безопасности и стандартам качества. Для заказа, обращайтесь по телефонам.

Раздаточная коробка:

1. защитное кольцо;
2. манжета;
3. прокладки;
4. передний картер;
5. упорные шайбы;
6. прокладки;
7. шестерня понижающей передачи;
8. задний картер;
9. муфта переключения передач;
10. шестерня высшей передачи;
11. упорные шайбы;
12. прокладки;
13. задняя крышка;
14. задний подшипник первичного вала;
15. стопорные кольца;
16. первичный вал;
17. задний подшипник промежуточного вала;
18. шестерня ведомая привода спидометра;
19. шестерня ведущая привода спидометра;
20. пружинная шайба;
21. шарик фиксирующий;
22. стопорные кольца;
23. вал привода заднего моста;
24. подшипники;
25. подшипник дифференциала;
26. опорная шайба шестерни полуоси;
27. болт;
28. сателлит;
29. шестерня полуоси;
30. пробка сливного отверстия;
31. ось сателлитов;
32. опорная шайба сателлита;
33. шестерня дифференциала;
34. прокладки;
35. регулировочные прокладки;
36. муфта включения блокировки дифференциала;
37. вал привода переднего моста;
38. крышка механизма управления;
39. стопорные кольца;
40. стопор оси;
41. коробка сателлитов дифференциала;
42. стопорные кольца;
43. подшипник передний промежуточного вала;
44. передняя крышка;
45. промежуточный вал;
46. стопорные кольца;
47. гайка;
48. подшипник передний первичного вала;
49. фланец

Механизм включения передач и блокировки дифференциала:

1. промежуточный шток;
2. гайка сальника штока;
3. уплотнительное кольцо;
4. шайба;
5. сальник штока;
6. вилка включения блокировки дифференциала;
7. вилка включения передач;
8. шток включения передач;
9. промежуточный рычаг;
10. головка штока;
11. пробка;
12. болт;
13. ось промежуточного рычага;
14. шарик фиксатора;
15. пружина фиксатора;
16. датчик включения блокировки дифференциала;
17. шток включения блокировки дифференциала

Раздаточная коробка и ее привод:

1. рычаг включения передач;
2. рычаг включения блокировки дифференциала;
3. подушки;
4. гайка;
5. втулка;
6. крышка люка;
7.  тяги;
8. ось рычагов управления;
9. кронштейн рычагов управления

Блокировка дифференциала может быть включена как с низшей передачей в раздаточной коробке, так и с высшей.

GAZ Прокладка крышки раздаточной коробки ГАЗЕЛЬ,СОБОЛЬ 4х4 передней, 1083741, 33027-1802029

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

• По электронной почте [email protected]
• Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

• заполнить и распечатать форму заявления
• сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Ремонт раздатки соболь 4х4

Сборка раздатки — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Наконец-то появилось время повозиться с машиной. Все необходимое для ремонта раздатки собрано, поэтому приступил к сборке.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Сначала вклеил подшипники на вал привода заднего моста, так-как посадка была прослаблена.

Полный размер

Полный размер

Запрессовал на место подшипники дифференциала.

Полный размер

В общем, как говориться, сборка в обратной последовательности разборки. Также удалось опробовать в деле недавно приобретенный съемник – отличный инструмент.

Полный размер

Полный размер

Шейки фланцев отполировал как мог, два в хорошем состоянии, один нужно будет заменить при случае.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Не смотря на простоту конструкции повозиться пришлось изрядно, и без ошибок не обошлось, но это все от моей невнимательности. В принципе, результат положительный, агрегат уже установлен на автомобиль и прошел тест-драйв. В купе с отремонтированными рычагами, восстановленная РК работает нормально, переключения четкие, излишних шумов нет. Теперь стало проще локализовать шумы и вибрации, и выбрать следующего пациента для приведения в чувство.

Пробег: 127 500 км

www.drive2.ru

Раздатка в ремонт — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Во время первого выезда на автомобиле на отдых, раздаточная коробка дала о себе знать периодическими выбиваниями блокировки и течью масла. Беглый осмотр показал люфт хвостовиков и отсутствие клапана сапуна. Снялась раздатка без приключений, а вот разобрать ее удалось не сразу.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Гайки фланцев были затянуты от души, но грубой силе поддались, хоть и неохотно. Второй проблемой стал закисший направляющий штифт, половинить корпус пришлось уже подольше.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Предварительный диагноз по результатам разборки: разбито посадочное шестерни вала заднего моста в дифференциале, а вилка включения блокировки изношена неравномерно. Также сначала показалось, что разбиты посадочные штока включения блокировки, но разобравшись в конструкции, понял, что все нормально.

Полный размер

Полный размер

Для дальнейшей дефектовки детали необходимо тщательно отмыть, чем и буду заниматься в ближайшее время.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 127 500 км

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь 4Х4 Белый Соболь. › Бортжурнал › Рычаги раздатки убираем. SuperSelect Mutsubishi устанавливаем…

В этой статье расскажу о том, как выбирал раздаточную коробку.

После того, как принял решение поменять мотор.
Закралась мысль.
«Если мы убираем рычаг переключения передач, почему бы не убрать рычаги раздатки?»
Бегло просмотрел отчёты в интернете и обратил внимание, что вариантов не особо много.

Я, имею ввиду варианты электронного включения переднего моста и блокировки.

Кроме того нужно учитывать, что передний мост иногда хочется отключить, чтобы спокойно совершать развороты без «козления» (при большом вывороте колёс).

И на ум пришло Multimod Toyota и SuperSelect Mutsubishi
На первый взгляд Multimod лучше подходит,
компактный размер, флянцы на передний и задний мост.
Остаётся придумать, как соединить с двигателем и можно кататься.

Затем я набрал в поисковике фразу «ремонт раздаточной коробки Multimod Toyota «
и как-то стал сомневаться в правильности выбора.

Не понравился механизм переключения в который попадает вода и он ржавеет и не работает.
Также у нас остаются родные шлицевые на карданах, которые нужно смазывать да и за 25000 тысяч как будто люфт начал появляться…
Посмотрел в сторону SuperSelect Mutsubishi.
Про эту раздаточную коробку особо ничего плохого не увидел, кроме того, что цепь вытягивается и втулки под шлицевые изнашиваются.

Далее попалась запись об успешном внедрении раздаточной коробки.
www.gazelleclub.ru/forum/…51-super-select-na-sobol/

Но, у автора оригинальное крепление карданного вала к раздаточной коробке, что идёт с двигателя.

Оригинальное крепление к раздаточной коробке.

Я, же планирую сохранить возможность оперативной замены раздаточной коробки.
В общем заказал раздаточную коробку SuperSelect Mutsubishi в славном городе Владивосток.
При заказе нужно обратить внимание на то, что раздатки могут быть SuperSelect Mutsubishi и с подключаемым передним приводом EasySelect Mutsubishi?
В общем перед покупкой нужно ознакомиться с возможными вариантами раздаточной коробки.

В итоге приехала раздатка от Pajero 4 с двигателем 3,8 литра.
В хорошем состоянии. Даже с маслом.

Полный размер

раздатка от Pajero 4 с двигателем 3,8 литра.

Мыслительный процесс завершён.

Ожидаем токаря из отпуска, чтобы сделал переходную пластину.
И будем ставить.

Как будем ставить.
1) Задний кардан нужно будет скрестить с флянцем той части, что вставляется в раздаточную коробку.
и наверное убрать шлицевое соединение.
2) Передний кардан соединяем с тем, что отрежем от переднего кардана Pagero
3) Кардан между двигателем и раздаточной коробкой это будет задний укороченный кардан от Соболя 4х4 плюс переходная пластина.
4) Муфту с 3UZ ставить не буду.
5) Крепление раздаточной коробки к раме будет какое-нибудь из железа и сайлентблоков.
6) переключение в салоне будет либо кнопочками, либо рычаг какой-нибудь
Вот примерно краткий план.
Скорее всего возникнут сложности, но думаю победим и напишем о результатах.

Номер кузова с которого покупал раздаточную коробку.

Полный размер

Номер кузова с которого сняли раздаточную коробку

Шлицевые соединения, которые «переезжают» в раздаточную коробку.

Полный размер

Шлицевые соединения, которые переезжают в раздаточную коробку.

Карданы «вроде ровно» стоят…

Полный размер

Карданы

Вот сюда нужно присоединить кардан от двигателя.

Полный размер

Сюда будем присоединять кардан от двигателя

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Перенос рычагов раздатки = тишина. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.8 л., 2018 года на DRIVE2

Все! Точка!
Как мне выносили мозг эти рычаги… хоть и перевел их раньше на втулки, звук стал тише, но это не выход, все равно этот противный бдррпкрвдрбыр и дребезжание, фууу, всЁ! Выкорчевал! УРА! ПОБЕДА! ТИШИНА-абсолютнейшая блаж!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Рычаги перенес на кузов, по примеру ranger67

Полный размер

Место для отверстия под рычаги

Полный размер

Вот такая маленькая дыра в полу

А какая «черная» дыра с завода под рычаги! Это же жесть просто какая!

Полный размер

Для операции нужна болгарка, сварка и полоски железа с уголком.

Полный размер

сваренные рычаги

На механизм использовал дверную петлю приваренную на уголок и рычаг

Полный размер

Полный размер

Заодно сразу делаем вибро-шумку

Полный размер

Полный размер

снимаем заводское гуано

Полный размер

Для рычагов сварил вместе две 3мм. полоски, что держатся удобнее было и покрепче!

Полный размер

примерка

Полный размер

Полный размер

хорошо встали

Полный размер

перевариваем тяги. Сверху лишние куски, конечно все это дребезжало.

Полный размер

и устанавливаем

Полный размер

Полный размер

закрываем дыру пластиной с виброй и шумкой

Полный размер

пока приклеил акцент, но переделаю на более плотный утеплитель.

Полный размер

Полный размер

шумим

Полный размер

Полный размер

готово

Полный размер

Полный размер

Рычаги покрасил и залил антигравием, его шероховатая поверхность и немного резиновая с

www.drive2.ru

Проблемы запуска-остановки-перезапуска требуют регистратора сканирования

Уважаемый доктор: У меня возникла проблема с запуском-остановкой-перезапуском на моем Hyundai Azera 2006 года выпуска, что сводит с ума мой дилерский центр, пытаясь найти проблему. К моменту буксировки в магазин он сразу заводится. У меня это было много раз, и они никогда не могут повторить это состояние. Он провел более 34 дней и несколько посещений, и они ничего не могут получить, даже после проведения диагностического тестирования.Может это датчик положения коленвала? Марио

Уважаемый Марио: Да, это может быть датчик коленчатого вала, а также ряд других возможностей. Когда у нас возникают проблемы с запуском и остановкой, которые трудно воспроизвести, мы ведем машину с подключенным тестовым оборудованием или позволяем клиенту взять автомобиль с подключенным тестовым сканером. Я бы даже посоветовал, чтобы дилер подключил датчик давления топлива. Затем, когда ваш автомобиль остановится, нажмите на регистратор сканирования.Он будет записывать события до и после сваливания, а также когда вы пытаетесь перезапустить двигатель.

Уважаемый доктор: В моем внедорожнике Isuzu Amigo 1999 года выпуска с мягким верхом действует неприятный запах затхлости. Я заметил влагу под ковриками. Все остальное в грузовике сухое. Это просто проблема с циркуляцией зимой, потому что у меня мягкий верх вместо жесткого? Грузовик у меня три года, и я это впервые замечаю.Как я могу это исправить? Эннио

Дорогой Эннио! В машину подтекает вода. Мы используем садовый шланг без насадки и даем воде стечь по пораженному участку. Если на вашем автомобиле есть ковровое покрытие, его следует снять для очистки и устранить утечку перед повторной установкой. Я рекомендую вам обратиться в автомастерскую, чтобы помочь найти утечку и отремонтировать.

Уважаемый доктор: Мой Nissan Rogue 2009 года выпуска попал в автомобильную аварию, в результате чего была повреждена сторона переднего пассажира.Находился в ремонтной мастерской больше месяца. При очередной замене масла в автосалоне техник заметил утечку охлаждающей жидкости. Я принес его обратно в мастерскую по ремонту наездов, там поменяли и затянули хомут. При замене масла опять была течь, правда меньше, чем раньше. Они также заметили, что шина переднего пассажира изношена и нуждается в замене. Несколькими месяцами ранее у меня также спустила шина, связанная с правым передним колесом. Теперь дилер говорит, что хочет попробовать трубки Nissan, так как при ремонте после столкновения не использовалась замена Nissan.Какие-либо предложения? Диведа

Уважаемая Диведа! В случае утечки охлаждающей жидкости необходимо выполнить испытание системы охлаждения под давлением. Возможно, зажим все еще недостаточно тугой. Что касается износа шин, перед заменой шин необходимо проверить центровку колес. Правильное давление воздуха — еще один фактор. Ремонт пробки в шине не должен вызывать необычного износа шины. Если ваш Rogue будет полноприводным, то срок службы ваших шин, естественно, будет меньше, чем у автомобиля с приводом только на передний привод.

Уважаемый доктор! У меня есть Mercury Sable 1995 года выпуска с пробегом 116 000 миль. По предложению механика заменил задние амортизаторы. С тех пор задняя подвеска стала очень шумной, звучит так, как будто она на дне. Второй набор новых амортизаторов был установлен без изменений. Раньше такого состояния не было. Мой механический тест проехал на Меркурии и согласился, что есть проблема, но не может ее найти. Есть ли у вас какие-либо предложения? Иоанна

Дорогой Джон: Поскольку до установки заднего амортизатора или задней стойки шума не было и была произведена вторая замена комплекта, мы знаем, что проблема связана с подвеской.Часто упускаются из виду втулки и тяги задней поперечной балки. Другими источниками шума являются задние тормозные суппорты. Чтобы проверить шум заднего тормозного суппорта, проехать по неровностям дороги, слегка нажать на педаль тормоза и посмотреть, уменьшится ли шум. Верхние опоры стойки, даже если выхлопная труба ударяется о заднее поперечное сечение, также вызывают шум. Пройдите дорожное испытание у другого техника, а также проверьте автомобиль на лифте для езды на автомобиле.

Уважаемый доктор: У меня есть Honda Odyssey 2004 года выпуска с пробегом 90 000 миль, которая отлично бежит и коробка передач не имеет проблем.Автосалон обслужил трансмиссию на 60 000 миль. Когда он закончил, я узнал, что он выпил только 3 литра. Я спросил его за 80 долларов, он может выпить только 3 литра, и он сказал да. В последний раз, когда я был у дилера, он сказал, что моя жидкость немного изменила цвет, и нужно следить за ней. Я попросил кого-то отвезти меня в аэропорт, и он заметил, что в машине было достаточно мощности, когда он подобрал меня. Я заметил, что он ехал в D2 вместо овердрайва со скоростью 75 миль в час. Я подозреваю, что транс стал немного горячим. Могу ли я полностью слить жидкость, чтобы заменить ее? Как вы думаете, трансмиссия была повреждена? Ларри

Дорогой Ларри! Для слива жидкости на Odyssey и других автомобилях Honda требуется от 3 до 4 литров, когда сливная пробка удалена.Мы выполняем замену жидкости одним из двух способов по запросу клиента. Мы либо воспользуемся промывочной машиной с жидкостью Honda, либо заменим жидкость три раза. Многие водители Honda допускают ту же ошибку переключения передач, что и ваш друг. Однако это не вызовет проблемы. Что касается изменения цвета жидкости, мы обнаружили, что трансмиссия является слабым звеном автомобилей Honda. — Джуниор Дамато, Motor Matters

Младший Дамато является сертифицированным техническим специалистом ASE.

Вопросы по электронной почте [email protected]

Газовый соболь 2752 4х4 Спецификация. ГАЗ Соболь Карго-верксамхет

Vårt företag CJSC TKZ GAZ ATO erbjuder en serie skåpbilar monterade på base av GAZ. Ett utmärkt val från lineupen är GAZ 2752 Sable. Bilentusiaster bör uppmärksamma det, eftersom denna skåpbil kännetecknas av betydande fördelar jämfört med liknande modeller from Andra Tillverkare.Dessutom har denna modell etablerat sig som en utmärkt prestanda под svåra vägförhållanden.

Fördelar med bilen ГАЗ 2752 Соболь

Denna manövrerbara och bekväma skåpbil låter dig transportera vanligt och stort gods som väger up до 1 тонны. Trots sin lägre nyttolast jämfört med andra GAZ-modeller har 2752 Sable-skåpbil utmärkta tekniska egenskaper som gör denna modell mer tillförlitlig. Det är denna faktor som ger modellen förbättrad manövrerbarhet, vilket är oerhört viktigt vid tunga trafikförhållanden i stora städer.На динамике и на дороге с проходом, установленной на автомобиле GAZ 2752 Sable, в универсальном автомобиле.

ГАЗ-дизайн производит продукцию fordon som inte bara är praktiska och praktiska utan också har en original och привлекательный дизайн с элементами стиля и конструкции. Således kännetecknas Sable också av sin elegans.

Sable Salon skapades som en kupé, som bara återigen gör skåpbilen universal och praktisk for affärsresor. En transportstuga, som är åtskild from passrarutrymmet, är en extra säkerhetsåtgärd для перехода под транспортом.

Alla ovanstående egenskaper hos GAZ 2752 Sable indikerar att skåpbilen har samlat praktiska, tillförlitlighet och elegans, och de tekniska egenskaperna bekräftar bara detta. Genom att kombinera alla dessa egenskaper kan transport verkligen kallas universal och användas för en familjstur, affärsmöten eller for kommersiella ändamål. Men den viktigaste kvaliteten på Sable är dess värde. Med stora fördelar och ett pris som är lägre jämfört med analoger från andra Tillverkare blir GAZ-van en attaktiv modell, som många föredrar.

Верхняя часть на ГАЗ 2752 «Соболь»
Длина, мм	4840
Разведение мм	2075
Высота, мм	2200
Hjulbas мм	2760
Диаметр мм	1700
Верхняя часть на ластовом покрытии ГАЗ 2752 «Соболь»
Длина, мм	2460
Разведение мм	1830
Высота, мм	1530
Tekniska egenskaper for GAZ 2752 «Sable»
Lastkapacitet кг	770
Passagerarkapacitet	3
Fordons vikt, кг:
Бордюр	1880-1930
всего	2800
трансмиссия	Fem hastighets manuell
Hjulupphängning:
вестибюль	Oberoende, dubbel önskad ben, fjäder med gasfyllda stötdämpare och antirullstång
бакре	Beroende på två longitudinella halv elliptiska fjädrar med antirullstång, med dubbelverkande hydrauliska teleskopiska stötdämpare
бромсар:
Сервисная система	Hydraulisk, dubbla kretsar, med vakuumförstärkare, nödbromsvätskenivåsensor och tryckregulator
от	skiva
бакре	trumma
укладка
Тип	«skruvkullmutter», med integrerad Hydraulisk Booster, rattstång — justerbar
гуль:
Däck, размер	225 / 60R16 эллер 215 / 65R16
Двигатель ГАЗ 2752 «Соболь»
bränsle	А-92

Försäljning av GAZ 2752 Sable-bil from företaget TKZ GAZ ATO CJSC till ett pris

Vi har sålt skåpbilar under lång tid och erbjuder att köpa en bekväm GAZ 2752 Sobol (7 platser), vars pris kommer att Beega dig.Om du letar efter en praktisk och mångsidig GAZ-modell, se till att du väljer 2752 Sable, så kommer du att förse dig med allt du behöver:

• Dynamik. Auto känns bra på vägarna i en storstad i ett kontinuerligt trafikflöde.
• Estetik. Trots dess syfte kommer GAZ 2752 Sable, tack vare sin design, att vara en utmärkt bil för affärsmöten och репрезентативные varumärketransport.
• Praktiskhet. En pålitlig skåpbil är ett alternativ for att transportera all personlig, kommersiell och Industriell last med liten тоннаж.
• Endurance. Den här modellen släpper dig aldrig под några väg- och väderförhållanden: en resa på is, mark eller på en reparationsplats kommer att vara lika bekväm som på en vanlig stadsväg.

Om du är en kännare av kvalitet och komfort och även ett praktiskt pris-kvalitetsförhållande är viktigt for dig, ska du kontakta vårt företag för att köpa GAZ-2752 Sable Business. För mer detaljerad information och för att klargöra de tekniska specificikationerna, ring oss på det angivna telefonnumret, vår personal kommer att ge dig råd, svara på alla frågor och hjälpa till med att välja en bil.

Ластбилен из металла Соболь ГАЗ-2752 моделирует модель на машине Горьковского автомобильного завода. Bilen har en liten storlek och utmärkt manövrerbarhet, så den är helt enkelt oundgänglig i trånga stadsförhållanden.

Универсальный грузовой автомобиль ГАЗ-2752 Соболь может иметь вес и вес и вес до 770 кг, его длина составляет 700 мм и меньше 1,5 м.

Соболь ГАЗ-2752-bilen är en helt metallskåpbil med en ramkonstruktion, en bärförmåga på 770 кг, en lastfackvolym på 6,9 кубикметра.

Skåpbilen har en tresitsstuga, bakre svängningsportar och en sidoskydd, vilket är mycket bekvämt for lastning och loss, lasthöjden är bara 720 мм.

GAZ-2752 Sobol-lastbilen är slitstark, pålitlig och bekväm, konstruerad for transport av olika gods, som används i små och medelstora företag, lastfackets höjd är mer än 1,5 m.

Функционер и оборудование для Соболя ГАЗ-2752 skåpbil

Den lilla storleken på bilar, som gör att de kan arbeta även i stora städer både for persontransporter och for godtransport.

Lönsamhet: låg bränsleförbrukning, enkel reparation och drift, ett brett utvecklat återförsäljarnätverk gör det möjligt för föraren att lösa problem med bilen på extremt kort tid.

Enkel hantering: bilar i denna serie är mycket manövrerbara, har en smidig körning och är stablea när du kör även i höga hastigheter.

Komfort: Förar- och Passionrarsäten är utformade for att vara så bekväm som möjligt for att säkerställa komfort under resan.

Jämfört med tidigare Gazelle-modeller har Sobol skåpbilar en förbättrad fjädring, rattstång, bättre körning, hanting och större komfort for föraren och пассажирарна.

Для производства Горьковского автомобильного завода сборщик ГАЗ-2752 с дизельным двигателем. En bil med en dieselmotor har mindre bränsleförbrukning och mer kraft med samma volym.

Tekniska egenskaper for lastbilen Sable ГАЗ-2752

Соболь ГАЗ-2752 skåpbil med mitttak, Metallkropp, med höger glidande och två bakre gångjärnsdörrar

Hjulformel — 4×2

Totalt antal platser — 3

Totalt antal platser — 3

Massuston på den

Minsta vridradie, m (längs spåren på det främre ytterhjulet) — 5.5

Däck — 185/75 R16, 215/65 R16

Motorer Sable ГАЗ-2752

Модель — ZMZ-40524 bensin / Chrisler-2.4L bensin

Antal цилиндр — 4 цилиндра, med inbyggda Расположение — вентилятор на цилиндр

Kraftsystem — Multipoint bränsleinsprutning

Tändningssystem — микропроцессор

Förskjutning, см2 — 2464/2429

Nettoeffekt, кВт, (л.с.) / об. / мин. — 91 (123,8) 4500/98 (133,3) 5000

Ekologi — EURO — 3

Максимальный момент, Нм / об.- 205/4000/204/4000

Det applicerade bränslet — Ai 92-95

Överföring av van Sobol ГАЗ-2752

Kopplingssabel GAZ-2752 — Enskiva, torr, med Hydraulisk drivinghet

Växellåda — Manuell, fem-växlad.

Huvudväxel — гипоидный.

Подвеска Sable GAZ-2752

Fram — oberoende, 2-spak, fjäder, med gasfylld teleskopstötdämpare, med antirullstång

Bak — beroende, fjäder, med antirulliska 900, meduliska 9605000, Meduliska 9605000, meduliska 9605000, Meduliska 900,

Servostyrning — Skruvkularmutterstyrning med integrerad servostyrning.

Rattstång med dubbelskarvad rattaxel och kompensator, med rattjusteringsmekanism

Bromssystem Sable GAZ-2752

Arbeta — Frambromsar — skiva, bakre trumma. Enheten är hydraulisk, dubbelkrets, med en vakuumförstärkare och tryckregulator i den bakre kretsen. Мед эллер утан АБС.

Reservdel — Varje krets i servicebromssystemet

Parkering — Kabel, bakhjulsbroms

Параметры и параметры для универсального фургона Соболь ГАЗ-2752, мм

Общая длина — 4810

9000, общая длина — 4810

9000 ; 2075

Всего höjd — 2200

Främre överhäng — 1030

Hjulbas — 2760

Bakre överhäng — 1020

Främre spårmätareidden — 1700

överhäng

Bredden på bakdörrens öppning — 1560

Höjden på öppningen av bakdörrarna — 1425

Sidodörrens höjd — 1255

Lasthöjd på bilenager2000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов в сумке 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов 9000 фунтов стерлингов

Количество мест на багажеруммете за 1525

Оставить меллан хьюлбэгарна и багагеруммет за 1380

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Jag måste ständigt resa långa sträckor, och ruttarnas slutpunkter är ibland långt ifrån väl underhållna vägar.Liksom mångalandsmän, i mitt liv finns det en halv kilometer av en «primer» innan de ger. Och jag gillar verkligen att göra sorties på svampplatser i utkanten av civilisationen och komma ut med bil för en semester med familjen. Därför har jag ett antal specificika krav för bilen: den måste vara lämplig för en god vila på vägen, måste ha ett betydande utrymme for bagage och måste ha ett mycket högt kors. Varken Passrare «SUV: er», eller pickuper eller små fyrhjulsdrivna minibussar av utländsk produktion uppfyller helt dessa kriterier.Мужчины Sable 4×4 с двигателем Riviera-inredning, дизельным двигателем Cummins и идеальной трансмиссией в новой концепции.

МАРКОВ Николай

Historiens upp- och nedgångar

Passagerande fyrhjulsdrift Sable (модель GAZ-22177) började rulla av huvudtransportören för GAZ-bilanläggningen 2003. В соответствии с сертификатом тиллдельдес ден «бизнес» категории M2, и все эти данные представлены на 2007 год. in det låsbara bromssystemet for bilar med ett 4×4-hjularrangemang vid den tiden, avbröts modellen helt enkelt tillfälligt.

Som det visade sig varade detta «tillfälligt» в sex långa år! Som ett resultat, först 2013, anpassades Bosch 8.1-låsningssystemet för fyrhjulsdrivna kablar, vilket gjorde det möjligt att återuppta produktionen на проходах. Medan återförsäljare accepterar beställningar endast for minibussar med lågt tak, en lyftbagardörr och ett passrarutrymme designat för 6 passrare, inte föraren räknar. I denna hytt — mjuka säten med remmar och armstöd, finns ett vikbord. Men det finns ett par nackdelar: sätena i den mellersta raden är installerade uppströms, och det finns ingen möjlighet till omvandling som klass.En sådan salong är rationell för arbete, men olämplig för god vila på vägen eller för tillfällig godtransport.

Men det finns en lösning. Transformerbara snabbavtagbara soffor för minibussar i vårt land har Producerats в Нижнем Новгороде-företaget Riviera-Auto и många år: dessa säten har ryggstöd som är justerbara i vinkel och utvecklös heläkör,. På tillverkarens webbplats börjar kostnaden för ett par soffor от 130 tusen rubel, och installationen av salongen «Riviera» erbjuds som ett alternativ av vissa gashandlare.

Från пассажираренс синвинкель

Лучшая оптимальная версия для Rivierabyn for Sable är att installera en 3-soffa i ryggen och en 2-sits i mitten. Я дет его фаллет bevaras bilens certifierade kapacitet och det är bekvämare att flytta runt i kabinen — jag kan enkelt gå bakom rattet till baksätet utan att gå ut.

Det finns bara ett minus i jämförelse med 3 + 3 soffor — storleken på «sovrummet» minskas, även om det för två personer finns det fortfarande mer än tillräckligt med utrymme.Beräkna de möjliga альтернатива преобразованию? Отдельный диван для флипсов и тилльбака, вилкет разнообразный лагереммет для прохода и багажа. Genom att utöka den mittersta soffan kan du upprepa layouten på fabrikens «sable» -inredning. För transport av bulklast kan alla soffor snabbt tas bort alls, men detta kräver hjälp av en andra person — «bänkar» är inte enkla. Och om det inte finns några assistenter i horisonten? Седан кан дю höja kuddarna vid sofforna och skjuta dem så långt som möjligt genom att ordna ett rymligt område mitt i kabinen med åtkomst genom en skjutdörr.I förväntan på daglig användning flyttade jag den bakre soffan till det främsta läget, och den mittersta soffan fixade ungefär i mitten av bilden. I detta läge har пассажира должен быть ом бенутримме, оч мед bagageutrymmet kan du klämma åt dig åtminstone garderoben monterad. Och eftersom jag berörde ämnet för bagagerummet kommer jag att nämna att den upphöjda bagagedörren på parkeringsplatsen perfekt utför funktionen av en tak from solen eller regnet. Men bara en lång person kan slänga tillbaka den — på det inre fodret finns det verkligen inte tillräckligt med slingor som hänger ner (до освобождения Volkswagen Transporter).

En separat värmare installeras for att värma kupén, monterad under passrarsätet.

Тья, вад тыкер пассажирарна сьялва ом «сабель» -стуган? Absolut alla konstaterar att det finns en kraftig brist på ledstänger vid ingången (både vid ytterdörren och vid skjutdörren), eftersom tröskeln är över nivån på en vuxens knä. Men att sitta på sofforna «Riviera» är bekvämt: kuddar och ryggar har en bekväm profil, det finns 3-punkts säkerhetsbälten. Det enda sätettillverkaren ska tillhandahålla är de vikbara armstöden på kanterna på sofforna, som du kan hålla fast vid med en stark uppbyggnad av kroppen.Под tiden tar den högra Passportraren på mittstolen, när man rider i grov terräng, vanligtvis tag и handtagen på takluckan.

I кабина

Låt oss nu gå vidare till hytten. Включите «Stoppningen» в Sobols, чтобы узнать, как это сделать, чтобы импортировать аналог: det finns ett centrallås för ytterdörrarna, elektriska fönster och Speglar, en elektronisk klimatkontrollenhet och Speglar, en elektronisk klimatkontrollenhet or farthållåköllare. Rattstången i sig regleras inte bara av lutningsvinkeln utan också av förskjutning.

Instrumentpanelen är helt rik: med mjukt klädsel, bra plast, infällbara kopphållare och tre låsbara «handskarfack» på en gång. Instrumentklustret är alltid behavior for ögat: strikta blå skalor med tydlig digitalisering och en trevlig grönaktig bakgrundsbelysning är perfekt läsbara, kontrolllampor är ganska ljusa. Ändå är jag uppenbarligen inte tillräckligt я några positioner när jag är utrustad med bilen. Jag skulle vilja fylla på den befintliga listan över utrustning med en resedator och klocka, och centrallåset bör få fjärrkontroll och fungera inte bara på kabindörren, utan också på skjutdörren.När allt kommer omkring kan du också nå låsknappen för att låsa hyttens högra dörr bakom rattet, men snabbt öppna skjutdörren för att gå ombord på Passionrare på en upptagen plats eller oombord på Passionrare på en upptagen plats eller snaböhäste ava låña оч га ут мед никелн в па гатан. Dessutom är det enkelt och billigt att installera ett elektriskt lås på en skjutdörr под villkoren för en transportör, пока не будет снят вид после того, как ägaren, sommer att behöva demonpan en halv hyttr, och darossan.

Överföringsfallet styrs av två spakar: den vänstra är ansvarig för att aktivera framaxeln, och den högra är för nedväxling.

Tja, hur bekväm känner föraren? Det finns inga problem med översynen: en hög landning gör att du kan se långt framåt över made på «bilar», tvådelade speglar med elektrisk uppvärmning eliminerar praktiskt taget döda zoner på sidorna. Jag har inga klagomål på den befintliga ergonomin och placeringen av kontrollerna. Det var riktigt, till en början störde en märkbart utskjutande hjulbåge, мужчины redan den andra dagen vände jag mig att sätta vänsterfoten lite annorlunda och slutade helt obehag.Оч också, konstigt nog, jag gillar verkligen förarsätet. Varför pratade jag om konstighet — eftersom sätet bara har två standardjusteringar, профиль мужчин är så framgångsrik att jag inte Ens vill korrigera samma korsryggstöd. Tusen kilometer marsch kastar i denna stol min rygg motstår utan kommentar alls!

sable delar

För gazanernas uppmärksamhet vill jag bara uttrycka en önskan om att lägga till en mekanism för att anpassa armstödet till denna stol — medan de är fixerade i det enda möjäriligtäget, valery läget.

Överföringsfall

Vad de ofta frågar mig när de är intresserade av intryck av Sobol är beteendet med den nya deltidsöverföringen.

Jag kommer ihåg att både GAZelle och Sable i 4×4-versionen ursprungligen hade en постоянный fyrhjulsdrift med ett överföringsfodral utrustat med en låscentraldifferensial. En sådan «раздатка» gjorde det möjligt att göra maskinens beteende mer stablet på hala ytor och samtidigt öka livslängden på växellådorna (eftersom momentet är alltid fördelat jämvåvållaxållan dardelat jämnt mellax.Emellertid blev akustisk obehag Achilles-hälen på gazovskie fyrhjulsdrivna små tonnage-fordon: kugghjul och skillnaden raslade i «раздатка», и универсальная фогарна på drivaxlarna som arbetarö tillara vinkara vinka med vink.

För tre år sedan försökte de övervinna bruset from «Distributören» vid anläggningen genom att installera bättre lager och itterligaretling av växeltänderna. Och förra året vidtog de mer radikala åtgärder, efter att ha behärskat produktionen av ett överföringshölje utan interxeldifferens med en hård koppling för framaxeln och drivaxlarna med CV-fogarörstrvället.

Idag productions bilar med båda typerna av fyrhjulsdrift — перманентный (heltid) och frånkopplade (deltid) — параллельный och erbjuds till ett enda pris. Så om den nuvarande Saw 4×4-deltiden jämförs med maskinen från de gamla utgåvorna kommer det inte att vara möjligt att missa framstegen. Mekaniskt brus direkt from «раздаточный материал» или вибратор от kardanöverföringen har minskat med en storleksordning. Endast vid hastigheter över nittio mindre Transmissionsvibrationer tränger fortfarande in i interiören.

Men du kan fortfarande interinga denna bil tyst. Det är just det att nu annat brus har kommit fram, soft vilket ljudet from diesel som körs i höga hastigheter och rasling av växellådans styrspakar dominerar. Därför är det med över hundra hastigheter svårt att föra samtal i kabinen (i kupén är akustisk komfort mycket bättre). Jag skulle vilja att det ska uppmärksamma dessa ljud vid anläggningen под nästa modernisering av maskinen: det verkar som att slutligen besegra dem är ganska verkligt utan allvarliga ekonomiska injektioner.

газовый соболь delar

På vägarna och inte bara

En funktion i fyrhjulsdrift Sable är upphängningen på de längsgående fjädrarna både fram och bak. När du utvärderar dess arbete måste du korrekt välja «referenspunkt». Om vijämför Sable 4×4: s beteende med en bil med en oberoende fjädring, verkar det skaka. Men om vi tar vårfjädring av en viss pickup som grund, kan Sable tvärtom säkert kallas mjuk. Я avsaknad av стабилизатор har bilen vackra klackar под skarpa manövrer, men i ojämnt terräng tillåter den «obundna» upphängningen axlar att korsa axlar som är monströsa enligt «пассажира» -standarder!

Kan hjulet hängas helt efter ett spektakulärt skott? Jag försökte redan flera gånger tills det fungerade.På asfaltvägar simmar Sable 4×4 lite på grund av en liten motreaktion i styrningen: ibland måste man taxa i hög hastighet. Men ansträngningen på ratt och pedaler är försumbar, återkopplingen är inställd på «fem». På det hela taget, på Sobol-vägen, upträder det mer lydigt och trevligare än, säg, UAZ Patriot.

Jag gillade ABS-arbetet: med plötslig bromsning ger det först en bra «skrik» av hjul innan det börjar lindra trycket på motorvägen. En liknande sen ingripande är till fördel utanför asfalten — på hala grunder, vått gräs eller i sand, vilket gör att massor av jord eller sand kan staplas framför hjulen.Diesel med högt vridmoment låter dig enkelt inte falla ur stadens allmänna flöde. Det finns inget obehag på vägen: det finns tillräckligt med dragkraft i vilken sluttning som helst, särskilt när sänkningen är aktiverad. Tidigare fanns det «märkesvaror» проблема с växling: åtminstone på en ny maskin fungerar rutan som en klocka. Och «utdelningsspakarna» kräver inte heller extra ansträngning, det viktigaste är att strikt följa en regel: innan du kopplar ur framhjulsdrivningen, kör ett par meter på en plan väg med hjul som står rakt.Sobol har också en regelbunden låsning av den bakre tvärhjulsdifferensen hos Eaton-företaget, после того, как активен микроавтобус, отправившийся на автобусе, пока не будет выполнен в стиле Michelin Latitude Cross. Och om du också blödar däcktrycket …

gasell sable reservdelar

I stället för ett CV.

För några år sedan kom det aldrig mitt sinne att jag skulle vara villig att överföra från en utländsk bil till en GAZ-bil av min egen fria vilja. Подробная информация по модернизации в Соболе, som nyligen genomförts, var dock inte förgäves.Efterhand fick denna bil bort de negativa egenskaperna som tidigare orsakat ett kraftigt avslag: en solid inre dök upp i den, ett antal problematiska delar av chassit ersattes av nya komponenter från framstående tillverköt bill och, дизельный счетчик и дизельный двигатель. Och det var redan ett nöje att åka på en sådan maskin! Förresten, under tre månader, bytte Sobol och jag 20 tusen gemensamma km längs vägar och off-road i sexton regioner. Och därför vänta snart på en rapport om driften i vardagen!

reservdelar för sabel i Moskva

ТЕКНИСКА ЕГЕНСКАПЕР ГАЗ 22177-345

Övergripande mått, мм		4810х3030х3240
Hjulbas мм
Диаметр мм
Маркав, мм
Радиус Vrid, м
Подставка Antal
Троттоаркант
Бруттовикт
Kontrollera bränsleförbrukningen vid 60/80 км / ч, л / 100 км
Максимальный хастигет, км / ч
двигатель		Cummins ISF2.8с4129П
		дизель, 4-цилиндровый, рядный, турболаддаде и интеркулер
Арбецволым, л
Kompressionsförhållande
Максимальный эффект, л.с. (кВт)		120 (88﴿ вид 3600 об / мин
Максимальный момент, Нм		arbetar	skiva fram och trumma bak, с гидравлическим приводом, vakuumförstärkare och ABS
Парковка	med mekanisk kabeldrift till bakhjulsbromsarna

Det tros att i vårt land finns det inga minivans, och det fanns inga.Biltillverkare var helt säkra på att det inte fanns något särskilt behov av bilar av denna klass. Под de senaste åren har dock sceneen förändrats dramatiskt. Då var det efterfrågan. Och så de började produra ГАЗ Баргузин 4×4-бил.

Låt oss se vilken typ av bil det är, ta hänsyn till de tekniska specificikationerna och granskningarna från ägarna.

Berättelsen

I slutet av 1998 behärskades tillverkningen av Sobol-bilar vid Gorky-anläggningen. Десса билар тилльверкадес на базе «ГАЗель».Собственные навыки из популярной модели Sable-modellen med en kortare hjulbas, oberoende främre fjädring, och designades också för en nyttolast på up до 900 кг.

I Sable-sortimentet finns minibussar eller Sobol Barguzin och en skåpbil from GAZ 2752. 1999 började fabriker productions modell 2217 med lågt tak. Här kunde designarna sänka den med 100 мм samt installera den bakre lyftdörren. Я денна конфигурация блев билен ан минивэн.

Till ära för vindarna

Det är värt att säga att «Sable Barguzin» är en модифицируя av en minibuss.Bilen fick sitt namn for att hedra de kraftfulla vindar som blåser vid Baikal-sjön. Jämfört med grundversionen visade det sig vara mer bekväm. Maskinen kännetecknas av god hantering och stabilitet. Barguzin 4×4 har ett index på 22171 och är utrustad for persontransport under särskilt svåra vägförhållanden. De köper denna bil för arbete pålandsbygdsvägar såväl som for turism och rekreation.

komplett uppsättning

Generellt set är generationen av dessa bilar ganska kontroversiell.Enligt officiella återförsäljare erbjuds konsumenterna 4×4 fyrhjulsdrivna fordon av Barguzin-modellen (Gas 22177, GAZ 22171). Men alla samma återförsäljare hävdar att det finns vanliga versioner, samt dessutom mer än 10 olika trimnivåer. Du kan bli förvirrad här. Det finns en visuell skillnad mellan fyrhjulsdrivna bilar — det är kroppens höjd. För fyrhjulsdrivna minivans är den 2200 mm, medan konventionella har en höjd av 2100 mm.

utseende

När det gäller det yttre, många gillar det.De externa uppgifterna för dessa minibussar (eller minibussar) är ganska trevliga. Utformningen av den andra generationen bilar, som har Producerats sedan 2003, kännetecknas av nya stora, som om lutande strålkastare, uppdaterade kylargaller. Så kroppen ser ganska modern ut. Dessutom finns det nya sidospeglar som nu målar på samma sätt som kroppen. Speglar är utrustade med en Drivenhet och värme.

Мужчины bakdörren är lite upprörande. De gavs inte uppvärmning eller en glasrensare.Om du kör i smutsiga förhållanden är det därför mycket svårt att granska igenom det. Även förare talar inte så bra om sidodörren. För att den ska fungera ordentligt måste den smörjas ofta och också justeras ofta.

салон

Enligt interiören kan man säga att det liknar ett litet stort rum. Med sin storlek är hyttens volym ett ganska anständigt utrymme. Vad gäller förarsätet är det mycket bekvämt och ganska ergonomiskt, som många husbilar.

Inuti bilen är allt ganska konsekvent med tiden.Allt är modernt, funktionellt, alla kontroller fungerar som de borde och avsedda. Det är riktigt att ratten förblev gammal, dubbelsidig. Även om många tycker att den tre-talade designen är mer bekväm. Alla knappar, spakar, enheter orsakar inte negativt, det är mest bekvämt att använda dem.

Enheterna är nu under en halvcirkulär topp. Торпедон фик smidiga linjer. Men samtidigt blev plast i andra generationen inte bättre, det förblev samma billigt, med luckor.

Det måste dock sägas att bilen har god ljudisolering.En nyhet i dessa parameter kan läggas till i «lyx» -listan. Sätena är förbättrade. Några av fåtöljerna är utrustade med armstöd. I vissa trimnivåer finns ett hopfällbart bord. Nära till det är stolarna ordnade i en «coupé» -тип. Sätena är installerade tätt, så att ombyggnad i Princip är omöjligt.

Barguzin 4×4 — Спецификация

Bilar, beroende på konfiguration, kan ha en ZMZ 406 bensinmotor på 123 hästkrafter, eller samma Chrysler bensinmotor på 133 hästkrafter. Bränsleförbrukningen för båda motorerna är nästan densamma, enligt dokumentationen kommer den att vara cirka 12 л / 100 км.Ibland erbjuder säljare sådana «Sables» med dieselmotorer.

Växellådan är den enklaste, mekaniska, fem-växlad. När det gäller Barguzin 4×4 fyrhjulsdrivna fordon, här använde ingenjörerna GAZ 2307 enkelväxelförsäljningsväska.

Hydrauliska bromsar med vakuum-dubbelkretsförstärkare. Systemet är utrustat med en bromsvätskesnivåfallssensor, och det är också möjligt att justera trycket i systemet.

Styrningen utförs på samma sätt som i alla andra bilar from GAZ.Система «скрувкулмуттер» оснащена гидроусилителем.

Fjäderupphängning for terrängutrustning och versioner av framhjulsdrift är utrustade med en främre dubbelfjäderfjädring och bak — fjäder. Utifrån många förars granskningar lider bilen av problem med främre fjädring. Bilägare hävdar att navmuttern är för hård. Därför bryter ofta

Dessutom skriver bilister att fjädringen säkert kan passra mer än 300 tusen km. Бюстгальтер punkter är manövrerbarhet, synlighet och terräng.

Hur går det?

Ägarna i sina Recensioner noterar att minibussen har en ganska hög landning, utmärkt sikt.Kraftfulla motorer гарантирует, что вы даже добьетесь мягкого билар и биляр до стандарта. Först måste du vänja dig med ledningen. Till och med den minsta rörelsen på ratten sätter på den hydrauliska boosteren, och han i sin tur vänder omedelbart på hjulen. De främre stötdämparna är något svaga, den främre delen svänger på groparna. Де бакре фьядрарна ар инте тиллрэклигт мьюка, са па вара вэгар кастар ден бакре делен.

För Barguzin 4×4 är långa resor inte särskilt lämpliga. Den maximala deklarerade hastigheten är bara 120 км / ч.Förarna hävdar att även 110 km / timmen är turen redan inte särskilt bekväm och bränsleförbrukningen växer också.

Situationen förändras dock dramatiskt när vägarna slutar. Här på vägen kan du öppna och lära dig den här bilen på ett nytt sätt. Fyrhjulsdrivna Gorky минивэн — detta är en riktig SUV. Enligt egenskaperna är Barguzin 4×4-bilen, som du kan se bild nedan, nästan inte underlägsen bilarna i Ulyanovsk-anläggningen.

Деньги за заказ на Silk Road. Där drog en minibuss mer än en gång militära SUV: er ur leran, som de helt enkelt band fast.Bilen drar под alla förhållanden. Gå dock inte in i leran så mycket. En bil kan fastna i ett skott from lastbilar, men du kan inte alltid hitta en traktor.

Prissättningspolicy

Vad kostar en Barguzin 4×4 минивэн? Priset är ett annat av denna SUV. En ny fyrhjulsdriven bil i grundkonfigurationen kan köpas i området 500 000 руб. En beginagnad bil vid fem års ålder kan kosta cirka 200 tusen.

Så vi fick reda på vad den här minibussen har Specationer, design och pris.Som ni ser är Barguzin ett utmärkt och billigt alternativ till moderna utländska bilar som Mercedes Vito och Volkswagen Transporter, och även fyrhjulsdrift.

Artikeln publicerades 06.09.2016 21:44. Senast redigerad den 06.09.2016 19:05

Sable är en serie ryska lätta lastbilar, skåpbilar och minibussar som тилльверкац вид Горьковского автомобильного завода седан ноябрь 1998.

На заводе в 1998 году на Горьковском автомобильном заводе, производящемся на автомобиле от компании Sobol (класс LCV-MC) на заводе GAZelle-familjenheterna, на некоторых моделях, которые являются популярными или более высокими, чем на 2760 мм. konstruerad for mindre lastkapacitet (до 900 кг).

Familjen inkluderar ГАЗ-2752 all-skåpbil och GAZ-2217 minibussar (Barguzin) och GAZ-22171, samt GAZ-2310 lastbil (chassi med hytt). Grundmodellen är GAZ-2752 skåpbil med en skjutbar sidodörr och gångjärn bakdörrar (användbar volym på 6,86 m3 и 3-местная версия и 3,7 m3 и 7-местный переход «Combi»).

Микроавтобус ГАЗ-22171 с верхом на автомобиле (автомобиль с двигателем ГАЗель ГАЗ-3221) и 6 и 10-сициг версии. Седан 1999 года выпуска на модели 2217 «Соболь Баргузин» с минимальным диаметром 100 мм, с лифтингом на высоте 100 мм, с небольшим минивэном.För officiella ändamål och fast-taxibilar är en 10-sitsig GAZ-22173-Modifiering avsedd for en tätare layout och förenklad inredning (tillgänglig på бегäran).

Sobol-familjen inkluderar också fyrhjulsdrivna versioner av GAZ-23107/27527/22177/221717 med en styv framaxel och kardankopplingar (krokfogar) i framdrivningens drivning och styrade hjul. Växellådan sker med постоянный fyrhjulsdrift med ett överföringsväska som drivs av en Morse-kedja med flera rader.

I början av 2003 omyllades Sobol-familjen, liknande GAZelle-familjen, med uppdaterad fjäderdräkt och byte av rektangulära strålkastare med moderna tårformade strålkastare, samt utbyte av toolpanelen och.

När de skapade en 1-тонная версия для GAZelle beslutade designarna att samtidigt förkorta bilen. Effekten av dubbel lättnad visade sig: nyttolasten och bilens egen vikt minskade också. Detta gjorde det möjligt att sätta bilen på ett passrarchassi. Соболь модернизирует ГАЗ-31029 Volga-uphängning. Ден бакре «пассажираракселн» äр микет туннаре ан ластен, бар энкла хьюл (исталлет фёр де твё »пå« ГАЗель ») и стар под мьюка фьядрар мед сма блад. Den främre upphängningen är oberoende. Sobols däck har låg profil, vilket också förbättrar hanteringen.

«Соболь» не имеет динамизма и экономии на «ГАЗели», а также предлагает все необходимое для комфортного проживания и для людей с ограниченными возможностями. Denna skillnad gjorde en stor skillnad i kundkategorierna. До тех пор, пока не пройдут проездные версии на «Соболь Баргузин», часто встречаются представительские микроавтобусы, которые участвуют в конкурсе с участием моделистов. Det finns många oberoende bilverkstäder som gör Barguzin-salongen till en bekväm affärskupé, beginränsad i lyx endast till kundens ekonomiska kapacitet.

Genom att skapa «Barguzin» flyttade designer av GAZ ännu längre bort from «GAZelle».Bilen har en reducerad takhöjd for att Passera genom en стандартный гаражный порт. Genom att sänka taket minskade luftmotståndet. Bakdörren svänger inte i sidled, som med andra bilar i GAZelle-familjen, utan upp, och hålls i detta läge av hydrauliska lås. Позиционер ГАЗ до и в Баргузине включает в себя микроавтобус, а также микроавтобус.

Familjen Sobol blev gradvis jämförbar i Popularitet med GAZelle, till och med ett underskott som bildades — inte minst Moscovites blev dess skyldiga. Moskva har en lag som förbjuder lastbilar med en kapacitet på mer än 1 ton att komma in i den tredje transportringen.Med tillkomsten av «Sable», som passade in i gränsningen, kunde GAZ avsevärt öka försäljningen av sina bilar i huvudstaden.

2006 överfördes frigörandet av modellen до GAZ-transportörens huvudgren och ökade kraftigt. Efter detta steg kunde tillverkaren äntligen möta storstadsefterfrågan. Med ökningen av antalet bilar ökade också efterfrågan på bilreservdelar. Ett stort utbud av bildelar presenteras på Gazelist52.

Спецификация Соболь:

тилльверкаре	Группа ГАЗ
Среднее производство	1998-настоящее время
класс	Den productions i olika trimnivåer (микроавтобус, skåpbil, lätt lastbil)
утформ
Кропстип (эр)	фургон
компоновка	framhjulsdrift, bakhjulsdrift, framhjulsdrift, fyrhjulsdrift
Hjulformel	4 × 2, 4 × 4
överföring	5-ступенчатая ручная
Викт	Bruttovikt — 2800 кг (для автобусов — 2650 кг)
динамик
Макс.хастигет	145 км / ч
Андра
Bärförmåga	635-910 кг
Bränsleförbrukning	11,7 / 9,2 (referensbränsleförbrukning, л / 100 км, скорость 80 км / ч (бензин / дизельное топливо))
Танкволым	70 л

Как полноприводный Ford Transit чувствует себя на бездорожье?

Малотоннажный Ford Transit для окончательного закрепления успеха в России, не хватало только модификаций с полным приводом.И это в нашей стране, где проходимость во многих регионах напрямую зависит от времени года! Но все меняется: теперь российским покупателям стал доступен Транзит с колесной формулой 4х4.

Замаскированный полный привод

Если поставить рядом с обычным заднеприводным Ford Transit и его недавно появившейся полноприводной модификацией, мы не сразу определим, где находится машина. Можно долго гулять, смотреть машины под днищем или под капотом, но загадка все равно останется неразгаданной! Если только случайно не обнаруженная маленькая шильдик AWD на задней двери грузового отсека одного из малолитражных автомобилей даст на него правильный ответ.Но этот намек не найдет своего подтверждения, когда вы откроете дверь кабины полноприводной модификации и окажетесь на месте водителя: нет ни рычага «передачи», ни кнопок блокировки дифференциала! Невольно возникает вопрос: а неужели Форду удалось придумать какую-то новую конструкцию полноприводной трансмиссии? Отчасти это правда. По сравнению с заднеприводным твином модификация Ford Transit с шильдиком AWD тяжелее всего на пятьдесят килограммов, а расход топлива у нее вырос менее чем на 10%! Так что же делает эта чудо-трансмиссия полноприводным Ford Transit в отличие от других коммерческих автомобилей малого класса 4×4?

Секреты передачи

Главная особенность полноприводной трансмиссии небольшого автомобиля Ford Transit заключается в необычной конструкции его передней оси, каждая из полуосей которой соединена с главной трансмиссией через гидравлическое колесо свободного хода.Принцип его действия ничем не отличается от принципа действия многодискового сцепления с автоматическим приводом, только роль последнего здесь играют встроенные масляные насосы. Как только главная шестерня из-за пробуксовки задних колес разгоняется относительно скорости вращения передних, гидронасосы немедленно повышают давление в муфтах. В результате фрикционные диски сжимаются, и все четыре колеса уже подключены к трансмиссии. Когда их скорости вращения выравниваются, муфты открываются, и автомобиль продолжает движение в режиме заднего привода.Интересно отметить, что упомянутые муфты играют роль не только межосевого блокируемого, но и блокируемого межосевого дифференциала.

Для создания модификации Ford Transit с колесной формулой 4х4 разработчики взяли за основу заднеприводный автомобиль, хотя модельный ряд этого семейства малотоннажных автомобилей также имеет переднеприводные версии. в котором двигатель расположен не продольно, а поперечно. В таком выборе нет ничего удивительного: компоновка силового агрегата и привода ведущих колес заднеприводной модификации больше подходит для превращения ее в полноприводную.Также следует отметить, что колесная формула 4х4 приемлема только для тех Ford Transit, которые оснащены 2,4-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi мощностью 140 л.с., 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и задними колесами с одношаговой шиной.

Плюсы и минусы

Справедливости ради скажем несколько слов о минусах трансмиссии, разработанной конструкторами Ford Motors. Основным среди них следует признать невозможность форсирования передних колес.В российских реалиях многие владельцы небольшого транспортного средства в сложных дорожных условиях чувствовали бы себя гораздо увереннее, если бы имели под рукой ключ или рычаг, с помощью которого сами могли бы включить режим полного привода, а заодно заблокировать дифференциалы. . Ведь автоматика при всем своем совершенстве всегда срабатывает с определенной задержкой, что может негативно сказаться на проходимости в самый неподходящий момент.

К другим недостаткам полноприводного Ford Transit можно отнести полностью неизменный клиренс, затрудняющий движение по любой глубокой колее, а также рост цены примерно на 20%.Однако стоит ожидать подорожания полноприводной версии относительно обычной.

А теперь перейдем к плюсам

Начнем с главного: автоматическое срабатывание муфт переднего моста позволяет водителю, не обладающему определенными навыками, в сложных условиях сосредоточиться на дорожной ситуации, не отвлекаясь на управление трансмиссией. Кроме того, переход на полный привод не привел к ухудшению устойчивости, управляемости, плавности хода и динамизма малолитражки.То есть за счет сохранения снаряженной массы и центра тяжести у заднеприводной версии дорожные характеристики полноприводного Форд Транзит не претерпели заметных изменений, что нечасто бывает при такой трансформации. Автомобиль не потерял ни в грузоподъемности, ни в экономичности, ни в размерах грузового отсека, а значит, его можно так же успешно использовать в коммерческих перевозках, как и базовую заднеприводную версию.

Константин Закурдаев

Технические характеристики Ford Transit AWD

Модификация	Универсал, средняя база	Комби длинное основание
Габаритные размеры, мм	5 230×1 974×2 374	5 680×1 974×2 601
Колесная база, мм	3 300	3 750
Объем грузового отсека, м 3	7,34	9,69
Снаряженная масса	2 038	2 113
Масса брутто, кг	3 500	3 500
Дизель	Duratorq TDCi рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем, л	2,4
Максимальная мощность, л.с. / мин.-один	140/3 500
Крутящий момент, Нм / мин. -один	375/2 000
Тип и количество ступеней коробки передач	механическая, 6
Объем топливного бака, л	80 или 103
Размер шины	185/75 R16	215/75 R16

› Ford Transit County 4×4, из которого состоит шасси.

Здравствуйте. Спасибо, что посетили мою страничку. Вкратце расскажу, зачем я создал этот пост.Меня интересуют маршрутки 4х4. Я хочу что-то построить сам и ищу платформу. УАЗ мне не подходит, семья большая и я сам в него не влез при росте 197 см. В дальних поездках чувствую себя не комфортно, это не удобно, кататься не собираюсь и я нужна маршрутка на 5 человек, для путешествий и рыбалки. Выбор пал на Форд Транзит до 2000г.в и Газ Соболь после 2005г.в. бу. Форд Транзит — хорошая, не прихотливая машина, просто хороший 2,5 дизель, по запчастям недорогой, как говорят специалисты по 4х4, нужно немного усилить кузов и можно сделать 4х4.но весит он на короткой базе с крышей наверное около 1,5-2т.
Gas Sable 4×4 Вес модели колеблется от 1920кг до 2260кг. Www.gazavtomir.ru / info / teh / exploitation / sobol / 4
www.off-road-drive.ru/arc…ye_pristrastiya__Sobolya_
И неизвестно, грузовой это или грузовой проездной.

Это тоже конструктор. на раме толщиной 4мм реально нужно усилить еще на 4мм, передний мост в наших краях не найдешь и нужно спроектировать самому из УАЗ-Волги т.к. расстояние между осями Соболя 1720мм (мост УАЗ составляет 1420 мм для справки).Раздаточный материал и кардан с ГАЗ-66. В общем, много рисовать не буду. Все можно найти в ветке Sable на форуме, примеров много.

Искал фото, которые Ford Transit нашел в нете такие высокие, как будто его там устроили и нашел форум fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f\u003d9&t\u003d144284 и фото. Просто кулон-монстр.
Вот ссылка www.countytransit4x4.co.uk/ Также Ford Transit 160 County 4×4
в настоящее время, как говорится, очень редкий и очень популярный, особенно в этом штате и с
Ford 205bhp 4.0-литровый двигатель V6 EFI и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Заменен на более мощный двигатель www.countytransit4x4.co.uk/specification.htm
Галерея www.countytransit4x4.co.uk/gallery.htm
Видео s834.photobucket.com /user…of/library/?sort\u003d2&page\u003d1

Итак, хочу узнать ваше мнение о том, на какую модель обратить внимание, Ford transit cargo-pass до 2000г.в. 2.5 дизель (короткая или длинная база), Газель 4х4 с дизельным двигателем Каменс (дорогой в обслуге) (в нашем регионе редко бывают Газели, грузовик в базе, два евро переправить в Украину за грузовой проездной в Украине копейки за куб двигателя + постановка на учет в ГИБДД 100) или Газ Соболь 4х4 продаются только новые (дорого), б / у не продается.(Можно купить б / у в кузове грузовой проезд с двигателем, желательно 2,5 бензин с небольшим пробегом от 40т.км до 80т. Км. И сборка 4х4)
Как сказал мне один хороший знакомый, машина должна быть до 2 тонны, тогда проходимость будет лучше, на почву такого давления не будет.

Высокая, 100% ГАЗель. Только лицо другое. Но похоже.

Какой высокий.

Супер. Построить такую ​​4х4

Вот она передняя балка.Посмотрите, какой он тяжелый, что его передвигают с помощью машины. На нем редуктор — это сам мост, с которого валы уходят в гранаты, рессорная подвеска.

Руководство Что входит в состав ручной подвески Ford Transit County 4×4
s687.photobucket.com/user…CF04052009_00001.jpg.html

Монтажные коробки и раздаточные материалы.

Вал от передней оси через вал к гранате

Раздаточный ящик.

Как вы можете видеть на фотографии Ford Transit Spark, все крепление 4×4 не такое, как на фотографиях выше. Так что можно сделать Газель и у нее уже есть рессорная подвеска спереди, а Форд Транзит надо делать, если Форд Транзит одноколесный с независимой передней подвеской, с рессорами редко и машины убиты

Двухлитровый дизельный двигатель EcoBlue, впервые продемонстрированный весной, заменяет 2,2-литровый двигатель.Он представлен в трех вариантах мощности — 105, 130 и 170 л.с. Тяговые характеристики по сравнению с предшественником улучшились примерно на 20%, а экономичность — на 10%. Для новинки опционально доступна система «старт-стоп», с которой средний расход топлива составит около 6,1 литра, то есть показатель эффективности уже на 13% лучше. В Ford даже подсчитали прибыль деньгами: за 130 000 километров эксплуатации владелец 105-сильного Transit со 105-сильным дизелем сэкономит около 1600 евро (около 116 000 рублей).Также моторы сэкономят на плановом ремонте.

На фото: полноприводный Ford Transit

Интеллектуальная система полного привода была модернизирована для работы с новым 2.0 EcoBlue: более компактные размеры и снижение веса на 10 кг по сравнению с третьим поколением. Представители Ford заявили, что AWD обеспечит улучшенное сцепление с дорогой, включая сложные покрытия; крутящий момент распределяется между осями с помощью специально разработанного блока управления — в нормальном режиме движения 100% тяги приходится на задние колеса, при необходимости ее можно распределить в соотношении 50:50.Система полного привода будет предлагаться для 130- и 170-сильных версий Transit, а также для других моделей коммерческой линейки Ford в начале 2017 года.

На фото: Ford Tourneo Custom с «автоматом»

Для переднеприводных моделей Transit с моторами мощностью 130 и 170 л.с. с начала 2017 года будет доступна автоматическая шестидиапазонная АКПП SelectShift. При выборе Transit на «автомате» по умолчанию устанавливается система «старт-стоп».Обещают очень быстрое переключение — около полсекунды. Коробка автомат адаптивная, то есть в зависимости от уклона и нагрузки меняется алгоритм работы коробки.

На фото: Ford Transit Custom Kombi с задней пневмоподвеской

К концу 2016 года Ford Transit Custom Kombi M1 и Tourneo Custom получат уникальную для этого сегмента пневматическую заднюю подвеску, способную выдерживать заданный уровень дорожного просвета при увеличении или уменьшении нагрузки.Также для этих легковых моделей доработана система стабилизации, а в списке опций появились новые помощники — система стабилизации при боковом ветре и.

И, наконец, список новинок Ford на выставке в Ганновере дополняет мультимедиа Sync 3 с новым процессором, улучшенным сенсорным экраном и обученными голосовыми командами. Совместим с устройствами Android и iOS. Он будет предлагаться для моделей Transit, Transit Connect и Ranger.

постоянный полный привод с вискомуфтой и блокировкой планетарного дифференциала.

Escort RS2000 межосевой дифференциал

Форд Мондео —

постоянный полный привод с распределением крутящего момента 58/42% (передний / задний) через свободный (неблокируемый) планетарный дифференциал.

Ford Mondeo gen. Планетарный редуктор I межосевого дифференциала и полного привода в компоновке

Форд Скорпион

постоянный полный привод с вискомуфтой с блокировкой межосевого дифференциала планетарной передачи. Соотношение перед / зад 37/63.

Постоянный привод реализован следующим образом.За общей 5-ступенчатой ​​коробкой передач монтировалась раздаточная коробка ZF с межосевым дифференциалом. Планетарный редуктор межосевого дифференциала распределял крутящий момент в соотношении 37/63 спереди и сзади. В дифференциал входила вискомуфта с функцией блокировки. Сзади раздаточная коробка расширена двухсекционным карданным валом, приводящим в движение задний мост с коническим дифференциалом и полуоси с ШРУСами. Дифференциал заднего моста включал вязкостную муфту с функцией блокировки для улучшения тяги.Движущая сила переднего моста выходит из раздаточной коробки в сторону оси двигателя. Есть цепная передача 1: 1.
Раздаточная коробка соединена с дифференциалом передней конической шестерни с помощью короткого карданного вала. Передний дифференциал установлен на картере, поэтому движение переднего левого колеса должно было быть выполнено с помощью вала, проходящего через картер. Вал был разделен на две части для обеспечения плавной и надежной работы. Детали, используемые в этой конфигурации, довольно особенные и поэтому дорогие.
На всех полноприводных автомобилях устанавливались только самые мощные моторы, сначала 2,8 (до 1987 года, очень редкая машина), затем 2,9 литра (двигатель с катализатором. Имеет крутящий момент — 229 Нм, чем 222 Нм у штатного двигателя). Также Вы можете понять, что у вас есть бизнес с 4х4 до 1990 года, благодаря черному орнаменту окон. Также версия 4х4 выпускалась как GL и как набор Ghia. После 1990 года только в версии GL (не в Англии). Все автомобили 4х4 оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Основные кузова были: хэтч и седан, но была и версия Tournier, но это очень редкая машина, я встречал только одну в своей жизни.
О, да, техника 4×4 была разработана Fergusson, это очень известная фирма, и она также помогла Ford с Sierra 4×4.

Сьерра —

Постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала планетарной передачи с вискомуфтой. Распределение крутящего момента 40% спереди / 60% сзади (35/65% ??) при нормальных условиях.

Sierra 4×4 компоновка
ford-sierra-4×4-дифференциал

Транзит

Автоматический полный привод. Обычно заднеприводный автомобиль.При пробуксовке задних колес крутящий момент передается на передние колеса через две многодисковые муфты, установленные в передней оси — по одной муфте на каждое из передних колес. Каждое сцепление включает масляный насос Eaton.

После появления на автомобилях Ford Transit системы AWD G1 выпускается AWD G2 — новая система полного привода второго поколения, которая помимо предыдущей включает в себя расширение возможностей электронного управления, увеличенный функционал и увеличенную систему. скорость отклика.

Как и система полного привода AWD G1, система AWD G2 имеет ряд преимуществ: возможность подключения полного привода в зависимости от необходимости (дорожные условия).
Полный привод подключается после пробуксовки (потери сцепления с дорогой) колес задней оси, в результате чего в муфте возникает гидравлическое давление, через которое крутящий момент передается на передние колеса.
AWD G1 использует гидравлику для определения момента закрытия механических клапанов и для подключения переднего привода.Преимущество AWD G2 в том, что после пробуксовки колес задней оси интеллектуальный электронный контроллер определяет вращающееся колесо и воздействует на электромагнитные клапаны, что позволяет быстро подключать переднюю ось и более точно контролировать подключение / отключение. полного привода.

Система полного привода второго поколения имеет автоматический и ручной метод переключения передач.
При автоматическом переключении система полного привода подключается только при необходимости, например, когда задние колеса скользят по скользкой поверхности.Подключение и отключение системы регулируется электронными системами.
При ручном переключении система закрытия клапанов приводит к практически мгновенному включению полного привода, который активируется на время, необходимое водителю.

На рисунке ниже показано сравнение действий систем полного привода первого и второго поколения в автоматическом и ручном режимах.

Синяя линия указывает на пробуксовку задних колес; для наглядности показаны два цикла проскальзывания.
График описывает следующее:
AWD второго поколения с ручным переключением передач. При нажатии кнопки электромагнитные клапаны закрываются, гидравлическое давление действует на муфту переднего моста. Передние колеса будут соединены до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.
AWD второго поколения с автоматическим полным приводом использует электронную систему определения пробуксовки задних колес. Система управления контролирует включение / отключение передних колес и позволяет удерживать машину на скользком покрытии.
В полноприводных автомобилях первого поколения передний привод задерживается после длительного пробуксовки колес задней оси. Как только задние колеса соприкасаются с покрытием, гидравлическое давление падает, и привод на передние колеса отключается.

Controltrac

ControlTrac 4-wheel-drive ™ — это торговая марка системы полного / частичного полного привода, предлагаемой Ford Motor Company. Система полного привода была спроектирована и разработана в Borg Warner в середине 1980-х годов. Борг Уорнер называет систему крутящим моментом по требованию (TOD).ControlTrac была первой автоматической системой неполного / полного рабочего дня, в которой использовалось программное управление и отсутствовал межосевой дифференциал с планетарной или конической зубчатой ​​передачей. Вместо планетарного или конического межосевого дифференциала в системе используется бесступенчатый межосевой дифференциал с электромагнитным многодисковым сцеплением.

ControlTrac дебютировал в конце 1994 года (для модели 1995 года) на внедорожнике среднего размера Ford Explorer второго поколения. Версия ControlTrac для тяжелых условий эксплуатации была представлена ​​в 1996 году (для модели 1997 года) на полноразмерном внедорожнике Ford Expedition первого поколения.

Transmission Control Trac II: постоянный привод на передние колеса и привод на задние колеса, подключенные через многодисковую муфту RBC (Rotary Blade Coupling). Муфта расположена между хвостовиком второго карданного вала и редуктором заднего моста.
Автоматический режим — муфта RBC автоматически передает крутящий момент на задние колеса при пробуксовке передних колес.
4×4 Lock mode — принудительная электромагнитная блокировка муфты с жестким распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50.

Муфта поворотной лопасти (RBC, JTEKT Corporation)

Ford Explorer
Ford Expedition
Ford Expedition EL / Max
Lincoln navigator
Lincoln navigator
Lincoln navigator l
Ford Maverick V6

Полноприводных коммерческих автомобилей, если, конечно, не считая очень распространенных пикапов, сегодня очень мало. Причем имеющий демократичную стоимость и даже единицу. Но на большей части территории нашей Родины очень популярны такие автомобили, как протестированный нами Ford Transit в модификациях 4х4

Практически каждый джипер, активно участвуя в разного рода покатушках, рано или поздно сталкивался с проблемой доставки огромного количества техники и групп поддержки в базовый лагерь.Оптимальный вариант для этого — конечно же, большой фургон или микроавтобус, блага таких предложений на российском рынке сегодня хоть отбавляй. Но это случайность: часто бывает сложно назвать последние несколько километров до заветного бивака. Праймер, изрытый и изрезанный колеями военной техники, иногда становится своего рода испытательным полигоном для автомобилей сопровождения.

Сложная задача

Конечно, есть несколько вариантов решения проблемы. Кто-то просто доставляет маршрутка до конца маршрута в мертвой хватке за серьезным внедорожником, кто-то (а их много), презирая комфорт на основном асфальтовом участке дороги, переоборудовает под них полноприводные грузовики. других целей, в то время как другие даже пытаются упаковать весь багаж в бесплатное отделение своих машин.

Не могу сказать, что герой сегодняшнего теста — Ford Transit 4×4 — поможет решить поставленную задачу на все сто процентов, но он легко справится с этой задачей. Начнем с главного достоинства этой машины — вместительности. Однако с привычной для рядового автолюбителя точки зрения просто бесполезно оценивать объем полезного внутреннего пространства автомобиля, который при желании можно легко переоборудовать в пассажирский автобус малого класса. Ford Transit в нашей комплектации — это не только самая продвинутая трансмиссия в модельном ряду, но и максимальная высота и колесная база.То есть человека, открывшего заднюю двустворчатую распашную дверь, место, отведенное для багажа, впечатляет не только то, что по ней может двигаться взрослый достаточно высокого роста, но и то, что с края В грузовом отсеке к спинкам сидений третьего ряда он также может так же свободно растягиваться по всей своей длине. Если говорить об объеме, то мы будем говорить даже не о литрах, а о кубометрах свободного пространства, на котором легко теряется пара детских квадриков и более десятка ведерных котелков.Конечно, если и этого кому-то не хватит, нескольких простых движений — и третий ряд, освобожденный от креплений, остается в гараже, давая еще несколько кубиков для наполнения. Пара дополнительных движений — и наше «комбо» превращается в грузовой фургон приличных размеров — тоже очень полезная вещь в гражданской жизни, но мы все же оставляем этот аспект за рамками тестирования. Более того, здесь обнаруживается одна не очень приятная особенность автомобиля — манипулировать объемом грузового отсека можно только полностью убрав один или оба ряда сидений в салоне или переставив второй в двух фиксированных положениях.

Особенности комплектации

Но совместить интерьер под свои нужды с одиночными креслами совершенно невозможно. Все три сиденья каждого из рядов выполнены как единое целое, кроме того, их спинки лишены какой-либо регулировки, кроме возможности складывания вперед в единый «бутерброд» с подушками. Жалко: имея хотя бы возможность откинуть спинку, можно было бы построить довольно изящную кровать. Однако мы списываем этот момент на особенности комплектации нашей машины.Наверняка при заказе конкретной машины дилеры предложат более удобные варианты в этом плане.

Если основное предназначение — максимальное внутреннее свободное пространство — у нашего Ford Transit Combi в целом неплохое, то гордое увеличение 4х4 до собственного имени автомобиля, увы, не переводит его в разряд приличных грязеуборочных машин. На первый взгляд универсал имеет достаточно высокий клиренс — на вскидке не менее 180 мм. Правда, справедливости ради отметим, что его моноприводной собрат отличается чуть меньшим клиренсом.Штатные диски 215 / 75R16 с универсальным рисунком протектора однозначно не лучший вариант для асфальтовых пандусов. Но, немного покопавшись в каталогах, мы нашли пару вариантов шин серии A / T, вполне способных занять свое место. Можно попробовать подобрать и серию М / Т, так как в колесных арках запас свободного места есть, причем немаленький. Но чего все это стоит, когда колесная база автомобиля составляет почти три метра? В этой ситуации контакт с поверхностью обеспечивается на любом внушительном бугре дороги.

Осмотр днища тоже оставил чуть лучшее впечатление — трубы, шланги, оголенные детали и агрегаты совершенно не спровоцировали приключений в глубоких колеях. Конечно, энтузиазм все это может исправить — одеть в броню, провести новые трассы и даже провести небольшой подъем, используя средства, имеющиеся в любом арсенале уважающих себя джиперов.

Ввести ограничения

Однако о том, что золотые руки наших кулибиных могут сделать из Транзита, — тема отдельного раздела журнала.Оцениваем возможности стандартного оборудования.

И, честно говоря, после визуального знакомства с днищем Ford Transit наши внедорожные тесты ограничились ровными грунтовками. На них очень хорошо себя показал трейлер. Мелкие лужи и скользкие подъёмы полноприводный Transit преодолевает без особых усилий, даже несмотря на то, что некоторое отставание в соединении переднего моста с пробуксовкой задних колес все же заметно. И плавность хода неожиданно порадовала. Суспензия, обладая очень высокой энергоемкостью, безболезненно переваривает довольно глубокие ямы и выбоины, при этом вертикальных наростов практически нет.

А еще понравилась обзорность и маневренность — несмотря на немалые габариты машины протиснуть ее сквозь хитросплетения грунтовок было не сложнее обычного внедорожника. Не оставил негатива и силовой агрегат — турбодизель объемом 2,4 литра в сочетании с шестиступенчатой ​​механикой не только обеспечивал машине достойную динамику на трассе, но и позволял точно измерять тягу при движении по скользкому грунту.

Зачем голова?

Что касается дороги в базовый лагерь, думаю, что даже без переделок машина способна выполнять работу по доставке туда техники, потому что даже на соревнованиях почти всегда побеждает не тот, у кого больше клиренс , но тот, у которого больше здравого смысла.

Технические характеристики
МАССОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ
Снаряженная / полная масса, кг	2113/3500
Длина мм	5680
Ширина мм	2374
Высота мм	2601
Колесная база мм	3750
Колея передняя / задняя, ​​мм	1740/1642
Дорожный просвет, мм	304
Объем багажника, л	969
Объем топливного бака, л	103
Размер шины	215/75 R16 (28.7 дюймов) *
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндров	4-х рядный турбодизель
Рабочий объем, см 3	2402
Мощность, кВт / л.с.	103/140
при об / мин	3500
Крутящий момент, Нм	375
при об / мин	2000
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия	Механическая, 6-ступенчатая
Тип полного привода	Постоянная
ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ
Максимальная скорость, км / ч	Н.d.
Время разгона 0-100 км / ч, с	н.о.
Расход топлива, л / 100 км	9,0–9
Цена, руб.	1 714 200

* В скобках указан наружный диаметр шин

текст: ТОПУНОВ Алексей
фото: ТАРАСЕНКО Роман

Новый Газ 2019

Отечественный автопром Группа ГАЗ включает более 13 различных предприятий, а также множество специализированных сервисных и сбытовых организаций.Основная продукция группы — автомобили, пользующиеся стабильным спросом на внутреннем рынке. На 2019 год Группа ГАЗ подготовила к производству значительное количество различных автомобильных новинок.

ГАЗ 5000 ГЛ «Волга»

Одной из самых приятных новинок газовых моделей 2019 года может стать возрожденная Волга. Задуманный дизайн автомобиля позволит создать яркий, стремительный и индивидуальный облик модели. Салон за счет своих размеров будет комфортным и комфортным для пяти человек.

Оснащать автомобиль станет бензиновым двигателем на 290 сил в связке с семейством линейных автоматических трансмиссий.Среди богатого оснащения можно отметить светодиодную оптику, мультимедийный комплекс, круговой обзор, многочисленные системы безопасности. О точной дате изготовления станка и стоимости компания предоставит информацию позже.

Газель Next Citiline.

В этом году компания представит модернизированный вариант микроавтобуса под обозначением «Next Cityline», который выпускается с 2015 года.

Обновленный вариант предназначен для использования в качестве городского маршрутного такси.Микроавтобус получит увеличенный комфортабельный салон со специальной площадкой для размещения детских инвалидных колясок и другого багажа. Также для удобства посадки и высадки применяется двойная дверь.

Среди конструктивных особенностей необходимо выделить усиленную раму и задние дисковые тормоза. Реализация этих изменений произошла в связи с увеличением массы маршрутки. Стоимость новинки будет начинаться от 1,10 миллиона рублей.

Электроавтобус

На 2019 год запланировано производство электрического микроавтобуса. Электромобиль будет использовать шасси от новой модификации газели NEXT Citiline, иметь низкосортное устройство и пневмоподвеску.

В качестве силового агрегата на модели использовался электромотор мощностью 98 кВт, который будет развивать скорость до 90 км / ч. Запас хода новинки определен в 120 км, а период полной зарядки составит около трех часов от бытовой электросети.Варианты электродвигателя и стоимость будут объявлены производителем позже.

Газель Next Евро-6

На 2019 год компания планировала перейти к зарубежным продажам модели Газель NEXT с мотором по требованиям Евро-6. Новинка оснащена дизельным агрегатом объемом 135 л. из. От концерна Volkswagen в паре с которой применялась 6-ступенчатая МКПП собственной разработки.

Автомобиль будет оборудован анатомическим сиденьем водителя, подушками безопасности, устройством стабилизации (ESP), а используемая конструкция рамы позволит установить различное специализированное оборудование.

Микроавтобус «Соболь»

В текущем 2018 году маршрутке Sabol исполняется 20 лет. К этому моменту производитель подготовил рестайлинговую версию модели. Полноприводная модификация будет отличаться следующим образом:

• бамперы новой формы;
• конструкция головной оптики;
• усиленная защита картера;
• возможность блокировки обоих дифференциалов;
• Большое количество вариантов трансформации салона.

Силовые агрегаты представлены двумя дизелями по 120 л. из. и бензиновая мощность в 107 сил. Цена обновленной версии микроавтобуса будет начинаться от 675 тысяч рублей.

Соболь NEXT 4 × 4

Обновленный полноприводный микроавтобус спроектирован на шасси от существующей модели, но с полностью новым кузовом, выполненным в стиле Некст. Новинка получит комплектный привод, который вместе с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов обеспечит высокую проходимость.

Первоначально измененный полноприводный соболь будет оснащаться турбодизелем Cummins и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, автоматическая трансмиссия будет доступна в будущем. Стоимость микроавтобуса составит от 1,2 до 2,0 млн рублей в зависимости от комплектации.

Газон Next.

В 2019 году на Нижегородском автозаводе начнется производство газонокосилки NEXT с краном-манипулятором.

Автомобиль отличается уточненной конструкцией трехместной кабины, 6 регулируемых бортовых.Площадка длиной 2 м. Навесная КМУ сможет перевозить до 3 тонн груза при максимальных стрелках от 10,0 м. В базовой версии автомобиль будет оснащаться 150-литровым дизельным двигателем. из. и пятиступенчатая механическая коробка передач.

Еще одна спецмашина на базе нового газона nex станет автоцистерной. Основная задача новинки — обслуживать технику сельскохозяйственных предприятий, строительных и дорожно-строительных компаний. Объем цистерны составляет 5,3 тыс. М3, а использование алюминия и особая конструкция позволяют уменьшить массу всего танкера и повысить его устойчивость.

С учетом специфики автомобиля внесены изменения в средства активной и пассивной безопасности, также поставлена ​​увеличенная оптика для мощности.

Садко Next.

В конце этого года обновленная модель полноприводного грузовика Sadko Next будет с конвейера на предприятии. Новинка получила усиленную подвеску, шины повышенной проходимости, рамную платформу, раздаточный ящик. Комфортабельная кабина имеет общую с NEXT Gazelle конструкцию и отличается высокой эргономикой, удобной посадкой водителя, значительным количеством ниш для хранения различных вещей.

Базой для автомобиля станет четырехцилиндровый дизельный двигатель НМЗ-5344 мощностью 149 л. из. Среди особенностей новинки следует отметить:

.

• регулируемая рулевая колонка;
• механизм перестановки колес;
• Два акб;
• Барабанные тормоза.

Ориентировочная стоимость грузовика указана производителем 2,0 млн руб.

«Урал» Т25.420

С целью расширения модельного ряда в ближайшее время Группа ГАЗ планирует производить седельные тягачи «Урал».

В отличие от других полноприводных грузовиков этого семейства, «Урал» под индексом Т25.420 имеет колесную формулу 6х4. Седельный тягач оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-653, обеспечивающим мощность в 425 л. из. Для указанного двигателя предназначены две модели механических коробок с 16 и 9 ступенями. Также трактор получит две версии кабины: трехместную и удлиненную двухместную со спальным местом.

Новинка сможет эксплуатироваться в составе грузовика общей массой до 62 тонн.В настоящий момент машина сертифицирована и поступит в продажу в конце 2018 года.

«Урал» С25.330

Новый самосвал выполнен на обычной платформе с тягачом Т25.420. Грузовик комплектуется дизельным двигателем ЯМЗ-536 мощностью 335 (стандарт ЕВРО-5) вместе с девятиступенчатым МКПП ZF9S. Отсутствие переднего привода позволило увеличить углы поворота передних колес, что значительно улучшило маневренность грузовика.Это свойство является важным качеством любого самосвала и позволяет расширить его область применения. Созданный кузов объемом 14 кубометров позволит перевозить до 15 тонн различных сыпучих грузов.

Планируется, что новый грузовик поступит в продажу одновременно с седельным тягачом.

Пути «Газовые»

На выставке представлены универсальная амфибия «Соболь», экспедиционный автомобиль и пикап «Wear Next».

Болотная амфибия «Соболь»

Самая необычная новинка от Группы ГАЗ 2018-2019 года — вездеход «Соболь», нестандартная машина оснащена двигателем Камминз 2 объемом.80 л (120 сил) и имеет колесную формулу 4х4. Высокие внедорожные качества созданы за счет:

• полный подключенный привод;
• трансмиссия нижняя;
• блокировка обоих дифференциалов;
• арочные шины с механизмом регулировки давления;
• Дорожный просвет 53 см.

Оборотень-амфибия «Соболь» — автомобиль с уникальными внедорожными свойствами. Машина способна передвигаться по бездорожью, заснеженной равнине, заболоченной местности, преодолевать водоемы.Автомобиль имеет подключаемый полный привод с пониженной трансмиссией и блокировкой переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Использование портальных мостов позволило увеличить клиренс автомобиля до 53 см. Управление раздаточным материалом — электронное. Понтоны в передней и боковой частях позволяют машине оставаться на плаву даже при полной загрузке. Вездеход укомплектован электронной системой регулировки давления, гребным винтом с электронагревателем, предпусковым подогревателем и дополнительным обогревателем салона, электрической лебедкой, системой подкачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт.Количество пассажирских мест — 10 (2 в салоне, 8 в салоне), при необходимости задняя часть салона может быть преобразована в грузовой отсек.

«Носить СЛЕДУЮЩИЙ»

Экспедиционный автомобиль «Wear Next» создан на платформе грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-33088 «Садко», на который был установлен цельнометаллический кузов фургона «Газель Next». Два ряда сидений рассчитаны на 6 пассажиров и водителя. Объем свободной части корпуса — 6 кубометров. Свободная компоновка салона позволяет установить дополнительные пассажирские кресла и убрать второй ряд кресел для увеличения объема перевозимого груза.

Пикап Wear Next

Пикап «Wear NEXT» также имеет 7 пассажирских мест. Автомобиль имеет металлическую бортовую платформу с задним откидным бортом. Просторная и комфортабельная кабина с широким дверным проемом оборудована антенным сиденьем водителя с анатомической опорой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. Трудно подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в передней и задней осях, понижающая трансмиссия, система контроля давления в шинах, большой дорожный просвет, большие углы въезда / съезда, 18-дюймовые колесные приводы с приспособленной резиной и мощная механическая лебедка позволяют автомобилю » Wear NEXT »преодолевает самые сложные препятствия.

Газель

Автолавка

В основе нового автомобиля шасси ГАЗель NEXT и поэтому внешний вид очень похож на базовую модель. Одним из главных визуальных отличий являются подъемные доски, которые не только открывают витрину на стоянке и защищают ее при движении, но и превращаются в информационную доску.

Салон может иметь несколько исполнений в зависимости от специализации автозавода. Для комплектации предусмотрено различное оборудование, среди которого можно выделить:

• многочисленные стойки;
• навесных ящиков;
• разнообразных шкафов;
• Мытье водой;
• холодильное оборудование.

Длина автомобиля может быть стандартной — 3,1 м или удлиненной — 4,2 м., А базовым силовым агрегатом станет дизельный Cummins мощностью 150 л. из.

Автобусный круиз 2.0.

Среди новых автобусов есть модель для междугородних перевозок Cruise 2.0. Модификация 2019 года получила свежий экстерьер, а также полностью измененный интерьер с пассажирскими креслами премиум-класса. Кроме того, для повышения комфорта установлено более производительное климатическое оборудование, добавлена ​​современная мультимедийная система.

Автобус по-прежнему базируется на шасси SCANIA. Впервые для отечественных моделей на Круизе 2.0 применен комплекс помощи водителю водителя Аданса, а система Off-Board использована для удаленной диагностики специалистами важнейших систем, оборудования и агрегатов.

Вектор-Next 8,8

Новый городской Пазик отличается от предшественника увеличенной до 8,8 метра длиной, в базовой версии 7,6 метра. Это позволило увеличить вместимость до 65 человек и смонтировать 23 места.

В качестве силового агрегата установлен мощный рядный турбодизель ЯМЗ-534. из. Автоматическая трансмиссия изначально будет оснащаться шестидиапазонной коробкой Allison. В дальнейших планах компании наладить и начать производство собственных АКПП.

Электробанк Лиаз

Еще одной новинкой для города от Группы ГАЗ станет Избирательный ЛИАЗ-6274 вместимостью 90 пассажиров.

Новая строительная низковольтная шина широко соответствует серийным номерам городских моделей Лиаз.Это позволит создать высокий КПД при эксплуатации и техническом обслуживании электроблока.

К особенностям конструкции можно отнести цельнометаллический корпус с высокой антикоррозийной стойкостью и литий-марганцевый АКБ с повышенным ресурсом (до 5000 циклов зарядки). Такой аккумулятор позволит электротурбусу за сутки пробегать 200 км на одной длинной зарядке и нескольких коротких проездах. По заявлению производителя, первая машина поступит в автопарк Москвы в конце этого года.

Лиаз «Круиз»

К чемпионату мира по футболу в нашей стране концерн ГАЗ подготовил обновленную версию роскошного автобуса Лиаз-5293 «Круиз». Во-первых, 45-местная модель отличается повышенным комфортом для пассажиров, что достигается следующими ключевыми решениями:

• климат-контроль;
• блок индивидуальный сервисный;
• удобных кресел с наклоном спинки и подлокотников;
• видеосистема;
• Отделка качественными материалами.

В зависимости от модификации «круиз» будет оснащаться дизельным или газовым двигателем Siemens мощностью 295 и 235 л. из. соответственно. В паре с обоими моторами рассчитана установка восьмидесятидиапазонной автоматической коробки передач. Максимальная скорость автобуса ограничена 100 км / ч.

Еюностомическая трубка для кормления — StatPearls

Непрерывное обучение

Еюностомическая трубка для кормления — это метод подачи питания через тощую кишку в тонкую кишку.Он используется, когда есть противопоказания к установке гастростомической трубки. Хотя это относительно простая процедура, она может быть связана с такими осложнениями, как непроходимость кишечника и метаболические нарушения. При установке этих трубок предпочтительны минимально инвазивные методы. В этом упражнении рассматриваются основные характеристики питающей еюностомической трубки и подчеркивается роль межпрофессиональной группы в оценке и ведении таких пациентов.

Цели:

• Определите показания для установки тощей кишки для кормления.

• Опишите оборудование, подготовку и методы установки зондов для еюностомии.

• Обозначьте возможные осложнения, возникающие при установке еюностомических трубок, с соответствующим лечением этих осложнений.

• Обсудите стратегии межпрофессиональной команды для улучшения координации ухода и коммуникации для продвижения тощей тощей кишки и улучшения результатов.

Получите бесплатный доступ к вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

Введение

Искусственное питание относится к обеспечению или дополнению ежедневных метаболических потребностей в питании у пациентов с противопоказаниями к питанию через рот или у пациентов с недостаточным пероральным приемом пищи. Искусственное питание обеспечивается родительским или энтеральным доступом. Парентеральное питание осуществляется через крупную вену в центральной венозной системе. Энтеральное питание использует желудочно-кишечный тракт (ЖКТ) для обеспечения питания. Энтеральный доступ можно получить, пропустив зонд для кормления через нос (назогастральный и назоеюнальный), рот (орогастральный) у постели больного.Этого также можно добиться путем хирургической имплантации питательной трубки в кишечник, например, гастростомы для кормления (желудок) или тощей кишки (тощая кишка). Исторически энтеральному питанию не уделялось столько внимания, как парентеральному, из-за веры в то, что многие болезненные состояния будут препятствовать нормальной абсорбционной функции кишечника. Однако теперь ясно, что энтеральное питание хорошо переносится даже при тяжелых болезненных состояниях у тяжелобольных пациентов. Более того, энтеральное питание было связано с уменьшением инфекционных осложнений, более низкими затратами и сокращением продолжительности пребывания в больнице.[1]

Еюностомия для кормления — это хирургически вводимая трубка, предпочтительно в проксимальном отделе тощей кишки, для энтерального питания или введения лекарств. Это отличается от окончательной еюностомии, которая обычно выполняется как часть резекции желудка по методу Roux-en-Y. Первым, кто успешно провел еюностомию при кормлении, был Буш в 1858 году, выполненный пациенту с неоперабельным раком желудка [2]. Впоследствии Витцель в 1891 году разработал наиболее часто используемую технику создания еюностомии.Техника игольчатого катетера была описана Delany et al. в 1973 г. [3] Изобретение техники чрескожной эндоскопической гастростомии в начале 1980-х годов проложило путь к развитию техники питательной еюностомии. После 1990 года успехи в лапароскопической хирургической технике позволили внедрить методы еюностомии с питанием. Хотя с годами методики тощейостомии менялись, «техника Витцеля» является синонимом еюностомии с питанием.

Целью данной главы является представление показаний и противопоказаний для кормления еюнотомии.Кроме того, в нем описывается оборудование, подготовка и методы позиционирования, а также возможные сложности с их управлением. Также рассматривается роль стратегий межпрофессиональной команды в улучшении координации помощи и коммуникации для продвижения тощей кишки и улучшения результатов.

Показания

Еюностомия с кормлением — это хирургический способ энтерального доступа. Показаниями к установке еюностомии для кормления являются случаи, когда пероральный доступ недоступен для питания, когда назоэнтеральный доступ невозможен, когда продолжительность искусственного питания превышает шесть недель, и в качестве дополнительной процедуры после обширной операции на желудочно-кишечном тракте с длительным периодом восстановления.Хотя наиболее распространенным типом хирургического энтерального доступа является гастростомия, питательная еюностомия показана, когда желудочно-кишечный тракт функционирует, но имеется обструкция в проксимальной части кишечника, препятствующая установке гастростомической трубки.

Одной из основных групп кандидатов на питание через еюностомию являются пациенты с обширной желудочно-кишечной резекцией пищевода, желудка, поджелудочной железы и двенадцатиперстной кишки. Myers et al. рассмотрели 2022 последовательных случая еюностомии с игольчатым катетером и сообщили, что 89.7% (1939 г.) выполнялись как дополнение к лапаротомии [4]. Независимо от патологии, многие из этих основных хирургических процедур связаны с длительным временем восстановления, беспокойством по поводу анастомоза, включая дисфункцию или расхождение, энтероэнтеральные или кожно-кишечные свищи и атонию желудка. Еюностомическое кормление также применяется у пациентов в качестве дополнения к травматической лапаротомии, включающей резекцию двенадцатиперстной кишки и поджелудочной железы [5].

Еюностомическое кормление показано пациентам с гастропарезом, который характеризуется сниженной моторной функцией желудка при отсутствии механической обструкции.Strijbos et al. показали, что 19 из 86 пациентов с гастропарезом в конечном итоге потребовалось энтеральное питание через установку ПЭГ-еюностомической трубки. Остальные ответили на прокинетики и покой кишечника. [6] Еюностомическое кормление также показано при обструкции выходного отверстия желудка (GOO), вызванной механической причиной, такой как неоперабельная опухоль, рефрактерная язвенная болезнь или синдром Бувере. Еюностомическое кормление иногда может быть последним средством при неоперабельных опухолях двенадцатиперстной кишки или стриктурах, а также при поражении двенадцатиперстной кишки при таких состояниях, как панкреатит.Паллиативное стентирование может быть рассмотрено для улучшения симптомов перорального кормления при неоперабельных опухолях. [7]

Еюностомическая трубка для кормления может использоваться для доставки лекарств, таких как леводопа-карбидопа, для лечения болезни Паркинсона. Непрерывная инфузия леводопы и карбидопы в тощую кишку была связана со снижением моторных колебаний по сравнению с пероральной доставкой препарата у пациентов с болезнью Паркинсона [8].

Выбор кандидата для проведения еюностомии с питанием зависит от множества факторов.При определении пути энтерального питания необходимо оценивать общее состояние пациента, риск аспирации, институциональные возможности и опыт хирургов.

Противопоказания

Часто ейностомия с кормлением может быть единственным вариантом энтерального доступа для пациента. Тогда это становится потенциально спасительной процедурой, устраняя необходимость в парентеральном питании и связанных с этим рисков. Единственным абсолютным противопоказанием к нейностомии с кормлением является непроходимость кишечника дистальнее места имплантации трубки.Относительные противопоказания можно классифицировать следующим образом.

Местное

Системное

• Тяжелая коагулопатия (МНО более 1,5, АЧТВ более 50 секунд, PLT менее 50 000 / мм3)

• Гемодинамическая нестабильность, требующая использования вазопрессоров, предотвращающих транспортную зависимость

902 операционная [9]

Оборудование

Необходимое оборудование зависит от методов, используемых для установки еюностомической трубки.

• Подготовка кожи спиртовыми тампонами / повидон-йодными тампонами

• Хирургическое лезвие № 11

• Лидокаин для местного седативного эффекта

• Стерильный халат и перчатки

14-265
• проводник, интродьюсер, питающая еюностомическая трубка

• Швы для создания туннеля Витцеля

• Перевязка марлей 2×2 или 4×4, липкой лентой

• Базовое лапароскопическое оборудование в случае лапароскопического введения J-трубки3

• Необходимо получить информированное согласие относительно процедуры, типа анестезии и возможных осложнений.

• Пациент не должен принимать per os (NPO) как минимум за 6 часов до процедуры.

• Предоперационная профилактика антибиотиками должна проводиться в соответствии с инструкциями учреждения.

• Должен быть надежный прикроватный отсос.

• Внутривенное седативное средство следует вводить у постели больного.

Техника

Существует четыре метода установки еюностомии: открытая хирургическая техника (продольная или поперечная Витцель), лапароскопическая техника, техника игольчатого катетера и чрескожная техника.Хотя предпочтительный метод зависит от типа пациента и опыта хирурга, минимально инвазивные методы являются стандартом лечения.

Открытая хирургическая техника

Пациент стерильно подготовлен и покрыт драпировкой. Место выхода выбирается в LUQ, предпочтительно в нескольких сантиметрах от средней линии. Делается колющий разрез и рассекается щипцами для миндалин. В рану вводят петлю проксимального отдела тощей кишки. Ромбовидный кисетный шов привязывается к антимезентериальной границе петли тощей кишки, а в центре шва делается небольшой разрез, достаточно большой для размещения еюностомической трубки.Трубка вводится в тощую кишку с осторожностью, чтобы обеспечить достаточную длину трубки в тощей кишке для предотвращения обратного потока питания через трубку. Кисетный шов плотно фиксируется, не перекручивая трубку.

Техника Витцеля используется для предотвращения экстравазации кишечного содержимого в месте выхода еюностомической трубки. Это включает размещение трубки по длине кишечника примерно на 5 см в проксимальном направлении и создание серозного туннеля для фиксации трубки в нужном положении. Серозный туннель создается путем наложения перпендикулярных швов Ламбера с шелком 3-0 с обеих сторон трубки.После прохождения трубки через брюшную стенку петлю тощей кишки прикрепляют к брюшной стенке серозно-мышечными швами. Это делается для предотвращения непроходимости кишечника или заворота кишечника. [10]

Лапароскопическая техника

Это минимально инвазивный подход и предпочтительный метод с учетом современного развития технологий. Сначала пациента помещают в положение лежа на спине, и после создания пневмоперитонеума и визуального входа в брюшную полость связка Трейтца визуализируется путем втягивания кишечника вверх и удаления сальника.Пациента держат в положении обратного Тренделенбурга, чтобы можно было проследить работу кишечника. Тощая кишка прослеживается от связки Treitz на протяжении 1-2 футов, и выбирается место, которое может быть прикреплено к брюшной стенке. На антимезентериальный край тощей кишки накладывают четыре серозно-мышечных шва ромбовидной формы. Свободные концы швов используются для натягивания тощей кишки на соответствующий участок брюшной стенки. Для введения в тощую кишку используется чрескожная игла, а в тощую кишку вводится проводник.Осматривают противоположную сторону брюшной стенки, чтобы убедиться, что проволочный направитель не прошел. С помощью серийных расширителей кожа и подкожная клетчатка расширяются, чтобы создать дорожку для прохождения еюностомической трубки со стентом. Как только трубка установлена, стент удаляется, и баллон надувается. Трубка фиксируется на месте, а лапароскопические разрезы закрываются швами и клеем. [11] [12]

Методика игольчатого катетера

Этот метод часто используется как часть лапаротомии с обширной резекцией желудочно-кишечного тракта.Подслизистый туннель создается через антимезентериальное отверстие тощей кишки с помощью игольчатого катетера после его введения в брюшную полость. Туннель должен быть примерно 4-5 см. Это предотвращает развитие свища после установки трубки. Катетер вводят через иглу и подшивают к стенке тощей кишки кисетным швом. Наконец, тощая кишка прикрепляется к слизистой оболочке брюшины швами. Питание через зонд можно начинать вскоре после операции, в течение 6–12 часов.

Чрескожная техника (прямая чрескожная эндоскопическая еюностомия)

Чрескожное введение выполняется с помощью эндоскопии. Энтероскоп или колоноскоп вводят в тощую кишку. Просвечивание кончика эндоскопа используется для определения положения эндоскопа над брюшной стенкой. Троакар вводится через брюшную стенку в тощую кишку, а проволочный направитель вводится дистально в тощую кишку. Кончики ловушки ожидания или щипцов используются для захвата проволоки.Затем пропускается расширитель, чтобы создать дорожку для трубки, и трубка закрепляется аналогично технике «pull-PEG». [13] [14]

Осложнения

Нет данных, свидетельствующих о том, что при использовании еюностомической трубки самый низкий уровень осложнений; однако все методы связаны с осложнениями. Осложнения можно разделить на механические, инфекционные, желудочно-кишечные и метаболические.

Механический

Кишечная непроходимость — частое осложнение, которое может быть вызвано чрезмерным надуванием баллона; Спускание баллона является диагностическим и лечебным.Поперечный метод Витцеля связан с рефлюксом кишечного содержимого из-за кишечной ишемии и эрозии слизистой оболочки трубкой. Катетеризация иглой связана с извлечением или закупоркой катетера, кожно-кишечными свищами, кишечным пневматозом и кишечными абсцессами в месте туннелирования трубки. Лапароскопическая еюностомия связана с осложнениями, присущими лапароскопической хирургии, такими как проблемы, возникающие из-за повышенного внутрибрюшного давления и применения анестетиков.

Инфекционный

Пневмония из-за аспирации и заражения кормов — два распространенных инфекционных осложнения. Аспирация может быть результатом неправильного размещения еюностомической трубки. Трубка, размещенная проксимально, может быть связана с рефлюксом. Некоторые исследования показали, что непрерывное энтеральное питание связано с аспирационной пневмонией у тяжелобольных [15].

Желудочно-кишечный

Тошнота, рвота, диарея, вздутие живота и колики — вот некоторые из часто наблюдаемых осложнений.Тип используемого корма играет важную роль в серьезности осложнений.

Метаболический

Часто наблюдаются гипокалиемия, гипергликемия и нарушения кислотно-щелочного баланса. Некоторыми причинами являются неправильное размещение еюностомической трубки, неправильное питание и невозможность исправить полученные биохимические отклонения. [9] При обходе желудка и двенадцатиперстной кишки существует вероятность дефицита витамина B12 и железа, всасываемых через эти два органа, соответственно.Начало зондового питания после периода голодания может привести к развитию синдрома возобновления питания, характеризующегося гипокалиемией, гипофосфатемией и гипомагниемией. Считается, что патофизиология связана с высвобождением инсулина из поджелудочной железы при начале кормления. У пациентов в отделении интенсивной терапии это часто проявляется в виде гемодинамической нестабильности, дыхательной недостаточности и других неспецифических особенностей [16].

Клиническая значимость

Еюностомия при кормлении является жизненно важным методом для достижения энтерального доступа при наличии противопоказаний к установке гастростомической трубки.Иногда это также часть более обширной хирургической процедуры, такой как резекция пищевода или желудка. Существует несколько методов установки еюностомии для кормления; однако предпочтительны минимально инвазивные методы. Осложнения связаны с типом используемого корма или механическими причинами. Еюностомия с кормлением — это относительно простая процедура, которую могут выполнить хирурги общей практики.

Улучшение результатов команды здравоохранения

Когда принимается решение о начале энтерального питания пациента, участие многопрофильной бригады имеет жизненно важное значение для повышения экономической эффективности и удовлетворенности пациентов.[17] [18] Межпрофессиональная команда состоит из врача, хирурга, диетолога, логопеда и медсестры. Команда энтерального питания на дому — это новая концепция, которая, как было показано, повышает эффективность энтерального питания за счет сокращения количества госпитализаций, уменьшения потерь кормов и оптимизации статуса питания [17]. Хирург является неотъемлемой частью команды в определении наилучшего возможного долгосрочного энтерального доступа для пациентов и лечении осложнений.

Ссылки

1.

Серес Д.С., Валькарсель М., Гийом А. Преимущества энтерального питания перед парентеральным. Therap Adv Гастроэнтерол. 2013 Март; 6 (2): 157-67. [Бесплатная статья PMC: PMC3589130] [PubMed: 23503324]

2.

Gerndt SJ, Orringer MB. Трубная еюностомия как дополнение к эзофагэктомии. Операция. 1994 Февраль; 115 (2): 164-9. [PubMed: 8310404]

3.

Delany HM, Карневейл, штат Нью-Джерси, Гарви, JW. Еюностомия игольчатым катетером. Операция. 1973 Май; 73 (5): 786-90. [PubMed: 4697097]

4.

Myers JG, Page CP, Stewart RM, Schwesinger WH, Sirinek KR, Aust JB. Осложнения еюностомии с игольчатым катетером в 2 022 применениях подряд. Am J Surg. 1995 декабрь; 170 (6): 547-50; обсуждение 550-1. [PubMed: 7491998]

5.

Холмс Дж. Х., Брандадж С. И., Юэн П., Холл Р. А., Майер Р. В., Юркович Г. Дж.. Осложнения хирургического кормления еюностомии у пациентов с травмами. J Trauma. 1999 декабрь; 47 (6): 1009-12. [PubMed: 10608526]

6.

Strijbos D, Keszthelyi D, Smeets FGM, Kruimel J, Gilissen LPL, de Ridder R, Conchillo JM, Masclee AAM.Терапевтические стратегии при гастропарезе: результаты поэтапного подхода с диетой и прокинетиками, желудочный покой и PEG-J: ретроспективный анализ. Нейрогастроэнтерол Мотил. 2019 июн; 31 (6): e13588. [Бесплатная статья PMC: PMC6850664] [PubMed: 30947400]

7.

Nunes G, Fonseca J, Barata AT, Dinis-Ribeiro M, Pimentel-Nunes P. Нутритивная поддержка онкологических больных без перорального кормления: как выбрать Самая эффективная техника? GE Port J Gastroenterol. 2020 Апрель; 27 (3): 172-184. [Бесплатная статья PMC: PMC7250336] [PubMed: 32509923]

8.

Zulli C, Sica M, De Micco R, Del Prete A, Amato MR, Tessitore A, Ferraro F, Esposito P. Непрерывная интра-тонкая инфузия кишечного геля леводопа-карбидопа путем установки удлинительной трубки тощей кишки через чрескожную эндоскопическую гастростомию для пациентов с запущенная болезнь Паркинсона: предварительное исследование. Eur Rev Med Pharmacol Sci. 2016 июн; 20 (11): 2413-7. [PubMed: 27338069]

9.

Тапиа Дж., Мургуя Р., Гарсия Дж., Де лос Монтерос ЧП, Оньяте Э. Джеюностомия: методы, показания и осложнения.Мир J Surg. 1999 июн; 23 (6): 596-602. [PubMed: 10227930]

10.

Schwaitzberg SD, Sable DB. Поперечная ейностомия для кормления с Т-образным зондом. JPEN J Parenter Enteral Nutr. 1995 июль-август; 19 (4): 326-7. [PubMed: 8523634]

11.

Се Дж.С., Ву К.Ф., Чен Ф.М., Ван Дж.Й., Хуанг Т.Дж. Лапароскопическая гастростомия Витцеля — новая методика. Surg Endosc. 2007 Май; 21 (5): 793-7. [PubMed: 17180291]

12.

Han-Geurts IJ, Lim A, Stijnen T., Bonjer HJ. Лапароскопическая нейностомия с питанием: систематический обзор.Surg Endosc. 2005 июл; 19 (7): 951-7. [PubMed: 15920697]

13.

Блюменштейн И., Шастри Ю.М., Стейн Дж. Питание через желудочно-кишечный зонд: методы, проблемы и решения. Мир Дж. Гастроэнтерол. 2014 14 июля; 20 (26): 8505-24. [Бесплатная статья PMC: PMC4093701] [PubMed: 25024606]

14.

Меллерт Дж., Нарун МБ, Грунд К.Э., Беккер HD. Прямая эндоскопическая чрескожная еюностомия (EPJ). Клинические результаты. Surg Endosc. 1994 августа; 8 (8): 867-9; обсуждение 869-70. [PubMed: 7992151]

15.

Джейкобс С., Чанг Р.В., Ли Б., Бартлетт Ф.В. Непрерывное энтеральное питание: основная причина пневмонии у пациентов вентилируемых отделений интенсивной терапии. JPEN J Parenter Enteral Nutr. 1990 июль-август; 14 (4): 353-6. [PubMed: 2119441]

16.

Хан Л.У., Ахмед Дж., Хан С., Макфи Дж. Синдром повторного кормления: обзор литературы. Гастроэнтерол Рес Прак. 2011; 2011 [Бесплатная статья PMC: PMC2945646] [PubMed: 20886063]

17.

Dinenage S, Gower M, Van Wyk J, Blamey A, Ashbolt K, Sutcliffe M, Green SM.Разработка и оценка команды энтерального питания на дому. Питательные вещества. 2015 5 марта; 7 (3): 1607-17. [Бесплатная статья PMC: PMC4377869] [PubMed: 25751819]

18.

Оджо О. Проблемы домашнего энтерального зондового питания: глобальная перспектива. Питательные вещества. 2015, апрель 8; 7 (4): 2524-38. [Бесплатная статья PMC: PMC4425159] [PubMed: 25856223]

Автосовет: нужно ли заменять ступицу колеса целиком? Как мне отремонтировать обогреватель заднего стекла?

В: У меня есть старый Oldsmobile Alero 2002 года выпуска в хорошем состоянии, за исключением того, что мой механик диагностировал шум задних колес как «сухие подшипники».«Мне сказали, что для ремонта потребуется замена всей ступицы колеса. Мало того, что это дорого, 300 долларов за отдельные детали на ступицу, но мне также сказали, что следует заменить обе ступицы, даже если только один издает какой-либо шум. Правильный ли этот совет? Если да, то можно ли отложить вторую замену и есть ли обратная сторона такой задержки?

A: Для одного из этих ступичных подшипников необычно «высохнуть». Обычно подшипник начинает издавать шум из-за того, что он был поврежден при ударе, например, при ударе о бордюр, скольжении боком о твердый объект на скользкой дороге или ударе по очень плохой выбоине.

Ваш ступичный подшипник мог быть немного поврежден в прошлом, а теперь изношен до такой степени, что начинает издавать шум.

Ваш механик прав в том, что единственный ремонт подшипника — это замена ступицы. Это герметичный блок, и его нельзя разобрать, не разрушив.

Я бы заменил только ступицу, которая вызывает шум. Другой, если он тихий, должен работать нормально и может без проблем проработать тысячи (или десятки тысяч) километров.

Замена ступицы включает снятие колеса и тормозного барабана, отсоединение проводки датчика скорости ABS на задней части ступицы и откручивание ступицы. Ступица удерживается четырьмя болтами. Бита Torx # 50, и для их удаления требуется немного удачи.

Эти болты, кажется, заедают почти на каждой машине, на которой мне приходилось их снимать. Нет ничего необычного в том, чтобы сломать биту Torx при попытке открутить болты. Большинство специалистов по регулировке углов установки колес имеют в своем ящике с инструментами 2 или 3 биты Torx # 50 именно по этой причине!

Отбойный молоток может помочь ослабить их, или может потребоваться нагреть их горелкой.Обычно это срабатывает, но это нужно делать с минимальным нагревом, иначе другие части могут быть повреждены.

После снятия ступицы вы можете найти за ней коническую пластиковую прокладку. Это неоригинальная регулировочная шайба регулировки углов установки колес, используемая некоторыми мастерскими для незначительных корректировок соосности.

На заводе не используются регулировочные шайбы. Прикрутите ступицу на место и соберите автомобиль в порядке, обратном разборке. Выполнение регулировки углов установки колес, вероятно, не обязательно, но было бы желательно, если есть признаки неравномерного износа шин или проблемы с управлением.

У использования только одного концентратора нет реальных недостатков. Если второй потребуется заменить позже, затраты на это не должны отличаться от нынешних, потому что замена ступицы на одной стороне — это полностью отдельная операция от замены другой стороны.

Q: Обогрев заднего стекла на моей Импале 2010 года не работает, и я хочу починить его, пока я могу работать с ним на улице. Техник в представительстве указал, что контактные точки плохие, и посоветовал заменить все окно.Это кажется радикальной мерой, учитывая, что стропы работали должным образом до того, как контакт ослаб. Пожалуйста, посоветуйте, есть ли более практичная мера.

A: Приклеивание электрического контакта обратно к стеклу обычно не выполняется в автомастерских. Рекомендуемая процедура — замена заднего стекла; дорогостоящий ремонт, как я уверен, вы уже узнали.

Поскольку окно все равно придется заменить, я бы порекомендовал попробовать другой процесс ремонта.

Это из электронной промышленности. Приклейте отломанную электрическую клемму обратно к стеклу с помощью специальной токопроводящей эпоксидной смолы.

Эта эпоксидная смола изготовлена ​​с использованием серебра в материале для обеспечения электрического соединения. Эпоксидная смола связывается с различными материалами, включая припой, алюминий, медь, стекло и большинство пластмасс. Эпоксидная смола представляет собой двухкомпонентный клей.

Смешайте равные части из каждой трубки и аккуратно приклейте клемму на место. Дайте эпоксидной смоле полностью застыть перед подключением провода или включением обогревателя.

Я нашел проводящую эпоксидную смолу у местного поставщика промышленной электроники, и ее стоимость составила немногим более тридцати долларов.

Джим Керр — старший автомеханик и преподает автомобильную технику. Присылайте свои вопросы Джиму по адресу [электронная почта защищена] или по почте по адресу: Herald Wheels, 2717 Joseph Howe Drive, P.O. Box 610, Halifax, N.S. B3J 2T2

УАЗ Профи 4х4. Внедорожник

После того, как Горьковскому заводу удалось отрубить часть рынка внедорожников, продав Соболь 4х4, ульяновский завод ответил ударом «поддых» и посягнул на святое — рынок легких коммерческих грузовиков и выпустил УАЗ Профи.

В арсенале: задний или подключаемый полный привод, одинарная или двойная кабина, обычный или широкий кузов и грузоподъемность 1,5 тонны. Все это с новым двигателем ЗМЗ ПРО (по сути, модернизированной версией ЗМЗ-409) и с новым передним мостом с открытыми поворотными кулаками и уменьшенным радиусом поворота, что означает лучшую маневренность.

Я уже познакомился с машиной в Кузбассе, где мы гнали уголь, морковь, катались по горкам и узнали Профи. Мы пробовали, в основном, заднеприводную версию с трехместным салоном, но на полноприводной версии проехаться удалось совсем немного.Исправляем этот недочет и переходим к промытой грунтовке в УАЗ Профи 4х4.

Испытательный грузовик оснащен кондиционером, обогревом лобового стекла, подогревом сидений и радио с навигацией и операционной системой Android. Про магнитолу я уже делал видеообзор, как только он появился и, по крайней мере, такие магнитолы должны быть во всех машинах или даже лучше, и пора избавляться от фирменных прошивок с невозможностью загрузки приложений .

Выхожу на асфальт.Разгоняюсь до 80 и тут появляется ахиллесова пята Профи и самые бюджетные комплектации УАЗ Патриот и Пикап — раздатка в старинном стиле, которая гудит и чешется на высокой скорости и действует на нервы. Точно так же и у нашего «Экспонента» и там забрали из-за возможности установить комплект 3.3 и уменьшить электронику. Это плюс.

Непустой внедорожник Профи едет очень похоже на Газель — грязь почти не попадаешь, незагруженная задняя часть не давит на землю и колеса начинают буксовать.Подключаем полный привод и Pro уверенно трогается с трассы, где я недавно застрял на известном кроссовере с кучей электроники.

Ехать наискосок оказалось только после подключения блокировки заднего дифференциала, которая появилась сравнительно недавно и очень помогает. Это проверено даже на заднеприводных Газелях. Появление завала на УАЗе — событие ожидаемое и жаль, что его пришлось так долго ждать.

Трудно было ожидать, что Pro пойдет намного хуже Патриота, который в стоке уже на многое способен.Единственными недостатками проходимости Profi являются длинная колесная база и расположенные под мостом задние рессоры. Это снизит внедорожные возможности грузовика, но не забывайте, что его основное назначение — коммерческие перевозки, а не лесовозы.

УАЗ Профи очень интересен конструкцией кемпера: если хотите — большой модуль и одноместная кабина, если хотите — модуль поменьше, но пятиместный. В этом случае габаритов модуля должно хватить за счет вытянутой рамы.Это конечно единичное приложение, но есть и любители. Как вариант, производительность «скорая помощь» на базе Profi — она ​​просто просит кемпер.

После близкого знакомства с заднеприводной версией УАЗ Профи 4х4 не разочаровал. Я был готов к раздаче песен и знал, чего ожидать. Для кого-то это может стать критичным, но дело в том, что альтернатив с честным полным приводом, полторы тонны сзади и категорией В не найти.Ближайшая альтернатива — Sable Farmer, но это совершенно разные машины по философии и примерно одинаковые по комфорту. Если хотите особого комфорта, то иномарки, но забудьте про проходимость или возьмите вариант 4х2.

Про мотор ЗМЗ Про и новый мост я уже писал. Мотор стал таким, каким может быть ЗМЗ-409. Не стоит ожидать от него большего, и он стал лучше. Мост также улучшился с точки зрения маневренности, а прочность резиновых сапог еще предстоит проверить эмпирически.Патриот сейчас оснащен таким двигателем и мостом и его скоро ждут очень серьезные испытания (я говорю о Патриоте), так что вам будет что еще обсудить и где ломать копья.

Автомобиль отправлен на завод РИФ, где будут примерены, смонтированы и испытаны ступицы колес, пневмоподвеска и прочие ништяки. Пневматическая подвеска, например, позволит кузову выровняться при полной загрузке, что очень полезно для управляемости и геометрической проходимости. В общем, желающим доработать свой Pro будет чем заняться.

Ну традиционно короткое видео. Теперь я отличный блокировщик видео и стараюсь снимать короткие ролики для тех, кто любит движущиеся картинки. Кстати, у меня тоже есть Инстаграм… добро пожаловать.

.