Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214-20

Раздаточная коробка служит для изменения крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. У раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать. При этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны).

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, привод, применяемые трансмиссионные масла.

Раздаточная коробка ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 отлиты из алюминиевого сплава. Соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки. При ремонте вместо них можно использовать герметик-прокладку.

Начиная с 2002 года завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада Нива раздаточные коробки с мелкомодульными шестернями. Это сделано с целью уменьшения уровня шума. Выпуск раздаточных коробок с крупномодульными шестернями в ОАО «АвтоВАЗ» прекращен. Внешне модернизированные раздаточные коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ничем не отличаются от выпускавшихся ранее и в сборе полностью с ними взаимозаменяемы.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Все валы, а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала. Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на наружном кольце заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни:

— Передняя (большая) — высшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной шейке вала.
— Задняя (меньшая) — низшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом.

Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении муфты обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: переднем — роликовом, заднем — шариковом.

От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой. Так же, как и у ведущего вала. В передний торец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости.

Ведомая шестерня привода датчика скорости пластмассовая. Установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей раздаточной коробки 21213-1800020 для ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 и раздаточной коробки 21214-1800020 для ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 и ВАЗ-2131-41.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на двухрядный шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста.

Задний шлицевый конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10 и ВАЗ-21214-20 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.

В канавку на наружном кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником. Задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала. В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами.

Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Трансмиссионные масла применяемые в раздаточной коробке ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 — 0,79 литра. Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 смазываются разбрызгиванием. Применяются трансмиссионные масла:

— С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
— Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ручное. С механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи. Передним — включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки.

Устройство привода раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом.

Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор. Подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три:

— Для «нейтрали».
— Высшей передачи.
— Низшей передач.

На штоке блокировки дифференциала два:

— «Включено».
— «Выключено».

В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала. Для выравнивания давления снаружи и внутри картера раздаточной коробки в заднюю крышку запрессован штуцер. На штуцер надета пластмассовая трубка, закрепленная на штуцере хомутом. Второй конец трубки выведен в моторный отсек.

Похожие статьи:

• Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
• Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
• Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
• Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
• ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
• Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

Ремонт раздаточной коробки

Ремонт раздаточной коробки

Ремонт раздаточной коробки  Автор Андрей Белошапкин

Статья скопирована с сайта «Ремонт элементов трансмиссии» с любезного разрешения автора — мастера, специализирующегося на ремонте трансмиссии. Координаты можно посмотреть по приведенной ссылке, а отзывы о его работе — в Списке сервисов.

1. Методика определения причин вибрации раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений)
2. Снятие раздаточной коробки
3. Установка и центрирование раздаточной коробки
4. Подбор и установка новой толщины регулировочных прокладок
5. Разборка раздаточной коробки
6. Разборка дифференциала
7. Сборка раздаточной коробки
8. Проверка технического состояния раздаточной коробки

9. Испытания раздаточной коробки

1. Методика определения причин вибрации раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений)

Прежде всего, отметьте, при какой скорости возникает вибрация раздаточной коробки, затем приступайте к определению причин вибрации.

Испытание 1. Установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заведите двигатель. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание 2. Если при испытании 1 вибрация не обнаружена, то установите рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заведите двигатель, включите в коробке передач прямую передачу и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного карданного вала (дисбаланс, изгиб болтов креплении или фланца эластичной муфты, заедание в шарнире равных угловых скоростей).

Испытание 3. Если при испытаниях 1 и 2 вибрация не обнаружена, переходите к испытанию 3. Разгоните автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала.

2. Снятие раздаточной коробки

2.1. Установите автомобиль над смотровой канавой или на подъемник.
2.2. Опустите рычаг стояночного тормоза и установите рычага переключения передач раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение.
2.3. Отверните винты крепления облицовки обивки кожуха пола и снимите облицовку.
2.4. Снимите рукоятки с рычагов и наружные чехлы.
2.5. Отверните винты крепления и снимите крышку люка рычагов и внутренний чехол уплотнения рычагов.
2.6. Отсоедините гибкий вал привода спидометра от раздаточной коробки и провода от датчика контрольной лампы блокировки дифференциала.
2.7. Проворачивая карданные валы, отсоедините фланцы карданных валов от валов раздаточной коробки, а фланец промежуточного карданного вала — от фланца вторичного вала коробки передач.

Крепление раздаточной коробки на автомобиле 1 — кронштейны подвески раздаточной коробки; 2 — пробка заливного отверстия; 3 — гайка крепления кронштейна подвески; 4 — пробка сливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки.

2.8. Отверните гайки 3 болтов крепления кронштейнов 1 подвески (опор) раздаточной коробки и снимите ее вместе с кронштейнами и прокладками 5, которые установлены под кронштейнами, и в сборе с промежуточным валом.
2.9. Пометьте каждую прокладку так, чтобы можно было поставить их на место в прежнем количестве.

3. Установка и центрирование раздаточной коробки

3.1. Убедитесь в правильной установке подушек подвески двигателя в кронштейнах (центрирующие шайбы подушек передней подвески двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов) и плотном прилегании опор раздаточной коробки к днищу кузова, при необходимости отрихтуйте поверхность кузова под опорами.

Схема установки раздаточной коробки 1 — шпилька крепления фланцев промежуточного карданного вала и ведущего вала раздаточной  коробки; 2 — раздаточная коробка; 3 — регулировочные прокладки; 4 — гайки крепления раздаточной  коробки к кузову; 5 — гайки крепления кронштейнов подвески раздаточной коробки на осях

3.2. Установите раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая полностью гайки 4 и 5 крепления кронштейнов подвески раздаточной коробки.
3.3. Перемещая раздаточную коробку вдоль и поперек, а также в вертикальном направлении, найдите такое положение, при котором фланцы ведущего вала раздаточной коробки и промежуточного вала карданной передачи будут на одном уровне, параллельны и зазор между ними минимальный (валы раздаточной коробки при этом должны быть расположены параллельно днищу кузова).

3.4. Установив ранее снятые регулировочные прокладки под кронштейны подвески (опоры), затяните полностью гайки крепления кронштейнов подвески раздаточной коробки.
3.5. Присоедините к валам раздаточной коробки передний и задний карданные валы.
3.6. Присоедините гибкий вал к приводу спидометра, а провода — к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

4. Подбор и установка новой толщины регулировочных прокладок

При замене раздаточной коробки, а также при «осадке» задней подвески двигателя, вызвавшей вибрацию раздаточной коробки, необходимо подобрать и установить новую толщину регулировочных прокладок.

Порядок подбора регулировочных прокладок следующий:

4.1. убедитесь в правильной установке подушек подвески двигателя в кронштейнах.
4.2. разъедините фланцы ведущего вала раздаточной коробки и промежуточного вала карданной передачи.
4.3. ослабьте гайки крепления опор раздаточной коробки к кузову, уберите регулировочные прокладки и, перемещая раздаточную коробку вдоль и поперек кузова, а также в вертикальном направлении, найдите такое ее положение, при котором разъединенные фланцы будут на одном уровне, параллельны и зазор между ними минимальный, а валы раздаточной коробки расположены параллельно днищу кузова.
4.4. образовавшийся зазор между полом кузова и опорами заполните необходимым количеством прокладок.
4.5. совместите центрирующие пояски фланцев, не создавая натяга в опорах раздаточной коробки и двигателя, и, удерживая раздаточную коробку в этом положении, заверните ранее ослабленные гайки креплении опор раздаточной коробки.
4.6. вставьте и закрепите болты крепления фланцев раздаточной коробки и промежуточного вала. если болты проходят свободно в отверстия фланцев, то центровка произведена правильно. в противном случае повторите операция по совмещению фланцев.

5. Разборка раздаточной коробки

5.1. Промойте раздаточную коробку и слейте масло.
5.2. Закрепите раздаточную коробку на стенде для разборки и ослабьте гайки крепления фланцев на ведущем валу и на валах привода переднего и заднего мостов.
5.3. Отверните гайки крепления и снимите картер 1 привода переднего моста в сборе с крышкой 2, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и с валом привода переднего моста.

Снятие картера привода переднего моста 1 — картер привода переднего моста; 2 — крышка картера; 3 — корпус привода спидометра.

5.4. Снимите корпус 3 привода спидометра в сборе с ведомой шестерней привода спидометра.

Привод раздаточной коробки 1 — вилка муфты блокировки дифференциала; 2 — муфты блокировки дифференциала; 3 — стопорный болт вилки; 4 — защитный чехол штока; 5 — пружина рычага; 6 — шток вилки блокировки дифференциала; 7 — крышка картера привода переднего моста; 8 — стопорная шайба; 9 — втулка оси рычага; 10 — ось рычага; 11 — рычаг блокировки дифференциала; 12 — шток вилки переключения передач; 13 — кронштейн рычага переключения передач; 14 — рычаг переключения передач; 15 — головка рычага; 16 — муфта переключения передач; 17 — вилка муфты переключения передач; 18 — дистанционная втулка; 19 — шарик фиксатора; 20 — втулка пружины фиксатора; 21 — пружина фиксатора; 22 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала

5. 5. Сняв стопорную шайбу 8, выньте ось 10 и снимите рычаг 11 блокировки дифференциала.
5.6. Снимите крышку 7 картера привода переднего моста и выньте пружину и шарик 19 фиксатора.
5.7. Отверните стопорный болт 3 вилки блокировки дифференциала и выньте шток 6, вилку 1 и муфту 2 блокировки.

Привод раздаточной коробки 1 — ведомая шестерня; 2 — подшипники дифференциала; 3 — пружинная шайба; 4 — стопорное кольцо; 5 — муфта блокировки дифференциала; 6 — зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 — зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 — подшипник вала привода переднего моста; 9 — маслоотражатель; 10 — грязеотражатель; 11 — вал привода переднего моста; 12 — фланец; 13 — сальник; 14 — пробка отверстия для выпуска масла; 15 — ведомая шестерня привода спидометра; 16 — ведущая шестерня привода спидометра; 17 — пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 — передняя крышка раздаточной коробки; 19 — роликовый подшипник промежуточного вала; 20 — кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 — крышка подшипника ведущего вала; 22 — упорное кольцо подшипника; 23 — подшипники ведущего вала; 24 — шестерня высшей передачи; 25 — ступица муфты переключения передач; 26 — муфта переключения передач; 27 — картер раздаточной коробки; 28 — шестерня низшей передачи; 29 — втулка шестерни низшей передачи; 30 — ведущий вал; 31 — задняя крышка; 32 — шариковый подшипник промежуточного вала; 33 — промежуточный вал; 34 — корпус дифференциала; 35 — упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 — подшипник вала привода заднего моста; 37 — шестерня привода заднего моста; 38 — сателлит; 39 — ось сателлитов; 40 — стопорное кольцо оси сателлитов; 41 — пружинная шайба; 42 — шестерня привода переднего моста; 43 — ось подвески раздаточной коробки; 44 — резиновая подушка кронштейна подвески

5. 8. Снимите заднюю крышку 31 в сборе с валом привода заднего моста, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительную прокладку.
5.9. Снимите фланцы 12 с ведущего вала и валов привода переднего и заднего мостов.
5.10. Снимите установочные кольца подшипников валов привода переднего и заднего мостов.
5.11. Выньте вал 11 привода переднего моста из картера вместе с подшипником 8, упорным кольцом и маслоотражателем 9.
5.12. Выньте вал привода заднего моста из задней крышки 31 вместе с подшипником 36, упорным кольцом и маслоотражателем.
5.13. Снимите крышку 21 переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка.
5.14. Снимите кронштейн рычага переключения передач в сборе с рычагом, после чего, сняв стопорную шайбу, выньте ось и снимите рычаг.
5.15. Отверните стопорный болт вилки муфты переключения передач и осторожно, закрыв пальцем гнездо фиксатора, выньте шток вилки переключения передач и детали фиксатора.

Снятие передней крышки 1 — промежуточный вал; 2 — ведущий вал; 3 — дифференциал; 4 — передняя крышка

 

5. 16. Снимите переднюю крышку 4 вместе с дифференциалом, затем установите установочное кольцо подшипника дифференциала и выньте из передней крышки подшипник в сборе с дифференциалом.
5.17. Снимите установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и выньте из картера раздаточной коробки оба вала: ведущий и промежуточный.

Детали ведущего и промежуточного валов 1 — фланец; 2 — сальник; 3 — упорное кольцо подшипника; 4 — передний подшипник; 5 — ведущий вал; 6 — шестерня высшей передачи; 7 — ступица; 8 — муфта; 9 — шестерня низшей передачи; 10 — втулка; 11 — задний подшипник; 12 — установочное кольцо подшипника; 13 — подшипники промежуточного вала; 14 — промежуточный вал

 

5.18. Зажав в тисках ведущий вал, снимите упорное кольцо и задний подшипник 11, используя универсальный съемник.
5.19. Снимите с ведущего вала шестерню 9 низшей передачи вместе с втулкой 10, муфту 8 переключения передач, ступицу 7 муфты, шестерню 6 высшей передачи.
5.20. Разберите дифференциал.
5.21. Выпрессуйте изношенные или поврежденные сальники из картера привода переднего моста, из крышки переднего подшипника и из задней крышки.
5.22. Отверните гайки с осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

6. Разборка дифференциала

6.1. Снимите стопорное кольцо 1 и пружинную шайбу 2 переднего подшипника.

Детали дифференциала раздаточной коробки 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — установочное кольцо подшипника; 4 — подшипники корпуса дифференциала; 5 — ведомая шестерня; 6 — передний корпус дифференциала; 7 — шестерня привода переднего моста; 8 — стопорное кольцо оси сателлитов; 9 — сателлит; 10 — задний корпус дифференциала; 11 — опорная шайба; 12 — шестерня привода заднего моста; 13 — ось сателлитов; 14 — пружинная шайба оси  сателлитов; 15 — опорная шайба

6. 2. Снимите задний и передний подшипники с корпуса дифференциала, используя универсальный съемник и упор 67.7853.9559.

Спрессовка подшипника с корпуса дифференциала 1 — съемник А.40005/1/16; 2 — упор 67.7853.9559; 3 — подшипник

6.3. Отверните болты крепления ведомой шестерни дифференциала, отметьте рисками на корпусах дифференциала взаимное их расположение относительно друг друга и разъедините корпус.
6.4. Снимите ведомую шестерню дифференциала.
6.5. Снимите стопорные кольца и пружинную шайбу, затем выпрессуйте ось сателлитов и снимите сателлиты и шестерни привода ведущих мостов с опорными шайбами.

7. Сборка раздаточной коробки

7.1. Соберите межосевой дифференциал, совместив метки на его корпусах, чтобы не нарушить балансировку данного узла.

Установка в картер ведущего и промежуточного валов 1 — промежуточный вал; 2 — ведущий вал

7. 2. Пружинную шайбу на оси сателлитов установите со стороны глухого отверстия на торце оси.
7.3. Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять 0-0.10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14.7 Н·м (1.5 кгс·м). При увеличенном зазоре замените опорные шайбы другими, большей толщины; если указанный зазор не удается получить при установке опорных шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.
7.4. Ведущий и промежуточный валы устанавливаются в картер раздаточной коробки одновременно.
7.5. Напрессовка подшипников на корпус дифференциала производите оправкой 67.7853.9558.
7.6. Рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры смажьте смазкой Литол-24.
7.7. При обжатии гаек валов раздаточной коробки пользуйтесь оправкой 67.7820.9520.
7.8. После сборки залейте масло в раздаточную коробку до нижней кромки заливного отверстия.

8. Проверка технического состояния раздаточной коробки

Перед осмотром все детали раздаточной коробки тщательно очистите щеткой и скребком, а затем про мойте. Обдуйте детали струей сжатого воздуха. Особенно тщательно промойте и продуйте подшипники, не допуская их быстрого вращения от струи сжатого воздуха, чтобы не повредить их.

Картер и крышки. На картере и крышках не должно быть трещин, на поверхности расточек для подшипников не допускаются повреждения (вмятины, скалывания) и износ. Повреждения на поверхностях сопряжения картера с крышками могут вызвать несоосность валов и утечку масла. Мелкие повреждения зачистите напильником. При значительных повреждениях или износе замените детали новыми.

Сальники. Тщательно проверьте их состояние. При обнаружении даже незначительных повреждений сальники замените новыми. Ширина износа рабочей кромки сальника не должна превышать 1 мм.

Валы. На рабочих поверхностях, резьбовой части и на шлицах валов не допускаются повреждения. Проверьте биение ведущего вала и валов привода переднего и заднего мостов, установив их на призмах и поворачивая вручную. Биение торцовой части упорных поясков для подшипников должно быть не более 0. 01 мм. При проверке промежуточного вала обратите внимание на состояние блока шестерен и ведущей шестерни привода спидометра. Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев. Негодные детали замените.

Шестерни. При осмотре шестерен проверьте состояние зубьев и посадочных поверхностей. Не допускается выкрашивание зубьев и их чрезмерный износ. На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задиров или износа, вызывающих большой зазор. Проверьте зазор в зацеплении шестерен; монтажный зазор должен быть 0.10 мм, предельно допустимый 0.20 мм. Монтажный зазор между шестерней низшей пере дачи и втулкой, а также между ведущим валом и шестерней высшей передачи должен быть 0.05-0.10 мм, предельно допустимый 0.15 мм. При износе, превышающем допустимые пределы, замените шестерни новыми.

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0.05 мм. При проворачивании чистый сухой подшипник недолжен стучать. Ход должен быть ровным, без заеданий. Поврежденные подшипники замените. 

Штоки, вилки. Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картера. Детали фиксаторов заменяйте новыми при обнаружении следов заеданий. Пружины фиксаторов также замените при потере упругости. Длина пружины под нагрузкой 99.15-114.85 Н (10.2-11.8 кгс) должна быть 19 мм, в свободном состоянии 23.3 мм.

Ступицы, муфты. Проверьте, нет ли следов заедания на ступице муфты включения передач и особенно на поверхностях скольжения муфт, а также на шлицах корпуса дифференциала. Задиры и заусенцы зачистите напильником. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфты; если они разрушены или смяты, что мешает ее перемещению при переключении, замените муфту.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях отшлифуйте поверхности мелкозернистой шкуркой, а при значительных — замените детали новыми. Проверьте состояние поверхности шеек шестерен привода мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние опорных поверхностей на регулировочных шайбах и сопрягаемых с ними торцовых поверхностей на корпусах и шестернях при вода мостов. Обнаруженные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником; значительно поврежденные или изношенные детали замените. При снятой пружинной шайбе убедитесь в отсутствии радиального перемещения стопорных колец в канавках оси. В случае обнаружения люфта замените стопорные кольца.

9. Испытания раздаточной коробки

Собранную раздаточную коробку испытайте на стенде на наличие шума, на качество сборки и отсутствие утечки масла. Проверку производите последовательно на высшей и низшей передачах при частоте вращения ведущего вала в обоих направлениях:
I режим: 100-200 мин^-1
II режим: 2000-2500 мин^-1
III режим: 3500-4000 мин^-1

На II режиме проверку производите без нагрузки и под нагрузкой переменным крутящим моментом, а на I и III режимах — без нагрузки.

Работу дифференциала проверьте на I режиме, поочередно притормаживая валы привода переднего и заднего мостов до полной их остановки.

Переключение передач и блокировку дифференциала производите при неподвижных валах раздаточной коробки.

В раздаточной коробке не допускается: заедание и резкое включение как передач, так и блокировки дифференциала, стук или неравномерный шум шестерен и утечка масла.

11.06.05.

Синхронизированная раздатка VAL-RACING на Ниву и Шевиниву

Установочный комплект деталей «Синхронизированная раздатка  VAL-racing »  устанавливается в модернизированную мелко модульную раздаточную коробку автомобилей ЛАДА 4х4 и Шевроле Нива для получения «легкого» включения пониженной или повышенной передачи как на стоящем автомобиле, так и во время движения автомобиля.

Все шестерни и промежуточный вал оригинальны и изготовлены компанией ВАЛ-РЕЙСИНГ по собственной технологии.

При изготовлении не применяется сварка!

 

Стандартный серийный ряд.

 

ВНИМАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Не рекомендуется переключение с повышенной на пониженною передачу при скорости более 40 км в час. Это может привести к резкому торможению автомобиля  и его заносу. 

 

Переключение на пониженную или повышенную передачу, должно производиться обязательно с выжимом сцепления и переключением сначала на нейтраль раздатки, потом на передачу. Это сохранит долговечность работы деталей «Синхронизированной раздатки » VAL-racing «.

Обратите внимание:  В связи с проведенной производителем автомобилей модернизации раздаточной коробки ЛАДА 4х4 (переход на шестерни с мелким модулем и измененным числом зубьев шестерен ведущего вала): 

Ведущий вал:

шестерни повышенной/пониженной    было 35/26 стало 39/29.

Промежуточный вал:шестерни повышенной/пониженной   было 28/37 стало 32/42.

Шестерня дифференциал а : было 42 стало 47

 

Все автомобили с четырех и пятиступенчатыми  ступенчатыми коробками передач выпуска до 2000 года — требует замены ведомой шестерни дифференциала раздаточной коробки на серийную мелкомодульную шестерню 21213-1802180-00 с числом зубьев 47.   

 

СОСТАВ КОМПЛЕКТА ПОСТАВКИ:

1. Проме жуточный вал  » VAL-racing » — 1 штука.

2. Шестерня » VAL-racing »  ф 83 (пониженная) передача (в сборе с синхронизатором, пружиной и стопорным   кольцом) — 1 штука.

3. Шестерня » VAL-racing » ф108 (повышенная) передача (в сборе с синхронизатором, пружиной и стопорным   кольцом) — 1 штука.   

4. Муфта включения 21010-1701116-10 -1 штука.

5. Вилка переключения 21010-702024- 00   (доработанная » VAL-racing «) — 1 штука.   

6. Болт 21010-1702028-00 (доработанный » VAL-racing)   или болт-шайба (без пружинной шайбы)  — 1  штука   

7. Шайба пружинная  Ф6 — 1 штука . (не поставляется при комплектации болтом -шайбой).

 

 Применяются минеральные и полусинтетические трансмиссионные масла рекомендуемые заводом изготовителем автомобиля с характеристиками применимости для раздаточных коробок ЛАДА 4х4, GL-4/5 и GL-5.

 

В связи с постоянной работой по совершенствованию конструкции, применению новых материалов и основываясь на отзывах автолюбителей конструкция и комплект поставки могут отличаться от указанного в перечне.

Раздатка Нива 2121

Серия ВАЗ Нива была разработана как универсальный вездеход. Эти авто прекрасно себя показывают в условиях и бездорожья, и городских дорог. Одним из узлов, которые обеспечивают высокую проходимость, стал качественный демультипликатор (раздатка).

Назначение раздаточной коробки

Ключевое назначение узла – распределение момента силы ДВС на колесные оси. Проще говоря, демультипликатор направляет нужное усилие на каждую ось при движении. Выражается это в следующем:

• раздатка Нивы 2121 упрощает передвижение по бездорожью и неустойчивым грунтам;
• блокирует межосевой дифференциал;
• отключение одного из мостов автомобиля;
• усиление вращательного момента ведущей пары колес;
• монтаж коробки отбора мощностей для доп.оборудования.

Элементы раздатки 2121

Демультипликатор устанавливается только на моделях ВАЗ с 2 ведущими мостами. Располагается – за коробкой передач. На саму раздаточную коробку монтируется карданный вал. Базовые элементы, которые присутствуют во всем моделях демутильтипликаторов советского производства:

• корпус;
• промежуточный и ведущий валы;
• набор подшипников и шестерен;
• сателлиты;
• валы приводов переднего и заднего мостов;
• сальники, фланцы, муфты;
• дифференциал;
• рычаги контроля и управления.

Соединение узла и коробки передач – жесткое, которое осуществляется через муфту и промвал. Раздаточная коробка модели ВАЗ 21214 отличается от классической только присутствием привода скоростного датчика.

Основные неполадки демультипликатора

Большинство поломок раздатки носят чисто механический характер (например, срезанный вал между КПП и раздаточной коробки). Провоцируют это невнимательное отношение к уровням ГСМ, износ резинок, неверное расположение (центровка) агрегата, состояние сопредельных узлов. Первым показателем проблем с раздаточной коробкой становится характерный шум и вибрация по корпусу.

Другие признаки поломок раздатки:

• проблематичное включение переднего моста;
• перегрев демультипликатора;
• утечка или перерасход масла во время работы раздатки;
• самовыключение переднего моста.

Ремонт раздатки в Ниве 21213 своими руками вполне реален при мелких поломках. Владельцу будет достаточно базовых  навыков автослесаря. Сложнее правильно установить и отцентровать раздаточную коробку. Здесь рекомендуется все  же обращаться в автосервис. Схема самого агрегата представлена в документации к автомобилю.

Демонтаж демультипликатора Нива 2121

Снять узел приходится не только в случаях ее поломки. Иногда ее демонтируют для доступа к другим узлам. Чтобы снять коробку, понадобится обычный набор инструментов. Последовательность, как снять раздатку на Ниве 2121,  следующая:

1. Поднять автомобиль на подъемнике или загнать на эстакаду (смотровую яму).
2. В салоне снять декоративный тоннель между передними сидениями, открутить крепления, приподнять крышку и отключить провода лампы блока дифференциала.
3. От раздатки отсоединить тросик привода спидометра.
4. Отсоединить задний и передний карданы.
5. От фланца КП отсоединить мягкую муфту (открутить первый набор болтов крепления, провернуть муфту и открутить оставшиеся).
6. Обжать муфту хомутом и извлечь болты.
7. Установить регулируемую опору под раздатку и открутить крепления.
8. На опоре опустить раздаточную коробку.

Полезное видео

Как видно, ничего сверхъестественного в демонтаже узла нет. Единственное обязательное условие – доступ к нижней части автомобиля. Такая простота обеспечивается конструкцией ВАЗ Нива и ее приспособленности к эксплуатации в тяжелых условиях.

Раздатка Нива Шевроле: принцип работы, устройство, ремонт

Полный размер Выходит конечно подороже, чем на шариковых, но если делаешь для себя, то делай максимально. Так как автомобиль конец 8 года, стоят в крышках раздатки однорядные подшипники.

Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Переключение рычагов трансмиссии (переключение КПП и раздаточной коробки)

Устанавливайте снятые или новые детали раздатки и собирайте дифференциал в обратном порядке. Неисправности раздатки Раздаточная коробка — сложный узел, поэтому важно правильно диагностировать неисправность и уметь оперативно ее устранить. Наиболее частым признаком некорректной ее работы служит повышенная вибрация. Если она наблюдается при движении в различных режимах, то причиной может служить износ эластичной муфты. Удостовериться в этом поможет визуальный осмотр. раздаточная коробка нива шевроле схема

Вибрация при прямой нагрузке разгон указывает на ослабление крепления раздатки раздаточная коробка нива шевроле схема кузову, неисправность ШРУС промежуточного вала или подклинивание шарнира одного из карданов. Если же вибрация наблюдается на постоянной скорости, то налицо проблема с балансировкой самих карданов или дифференциала. Заусенцы и задиры зачищаем напильником. При смятии или разрушении торцов зубьев муфты заменяем муфту.

Проверяем состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях шлифуем поверхности мелкозернистой наждачной бумагой.

Chevrolet niva раздаточная коробка. Вой раздаточной коробки Niva Chevrolet

Проверяем состояние поверхностей шеек шестерен приводов мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние поверхностей опорных шайб шестерен и сопрягаемых с ними торцевых поверхностей раздаточная коробка нива шевроле схема корпусах и шестернях приводов мостов.

Перед сборкой раздаточной коробки очищаем привалочные поверхности картеров и крышек от остатков старых прокладок и герметика. Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности. При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах. Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.

Как работает раздаточная коробка Шевроле Нива, ее ремонт

Отрезками труб или инструментальными головками подходящего размера напрессовываем. Всем здравствуйте! Его можно услышать по ссылке с 1-й минуты: Видео не моё, но, как слышно и видно, такая проблема не только у. На воет при разгоне. При переключении на нейтраль с 60 до 20 раздаточная коробка нива шевроле схема всё громче и громче — от тихого к громкому.

Подвешивали под все 4 колеса, чтобы выявить такой вой на яме — толку ноль, ничего не воет, то есть только в нагруженном состоянии появляется вой.

При нейтральном положении раздаточной коробки при переключении скоростей в коробке передач возникает какой-то незначительный «кхххххххх» по началу, но это, вроде, нормально, а, может, и.

Поставили раздаточная коробка нива шевроле схема опять на яму, сняли передний кардан. Прокатил без кардана с блокировкой дифференциала — вой тот. Задний не снимали хотя надо было бы, но чтобы его снять, надо раздатку опускатьподумали, что дело всё таки в раздаточной коробке. Проверили люфты карданов — всё нормально. Сняли раздатку, сняли крышку со стороны заднего моста.

Увидели следующую картину: Вроде, и потёртости. Вообще, напрягло то, что подшипник прижимается ТОЛЬКО крышкой, потому что вокруг посадочного места на корпусе подшипник свободно вращается, но сказали, что это нормально, хотя я вообще не уверен. Накернили место в крышке, где подшипник прижимается к крышке, чтобы, типа, прижать. Собрали, хорошо затянули. Поставили, поехали — вой остался. После опять пробовали снять, но там уже сорвали шпильку на корпусе Короче, всё плохо!

Вой продолжается, а решить — я бы рад, вот только не ясно, в чём проблема. Тут я, конечно, надеюсь на тех, кто столкнулся именно с такой проблемой на Niva Chevrolet у меня она с конца года. Конечно, на экспертов я тоже надеюсь, но им будет значительно сложнее выдать верный ответ. Отвернув гайку фланца ведущего вала, снимаем шайбу. Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми! Поддев отверткой приливы крышки. Снимаем. Крышка установлена на герметике.

Снимаем крышку в раздаточная коробка нива шевроле схема с валом привода заднего моста. Снимаем прокладку. Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и раздаточная коробка нива шевроле схема аналогично валу привода переднего моста. Детали вала привода заднего моста и задняя крышка. Раздаточная коробка нива шевроле схема лючок. Отверткой сдвигаем чехол штока. Чтобы шарик и пружина фиксатора штока не выскочили, прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем шток. При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом. Снимаем вилку муфты переключения передач.

Снимаем дистанционную пластиковую втулку. Вынимаем раздаточная коробка нива шевроле схема. Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Для замены кольца штока вилки переключения передач, поддеваем отверткой уплотнительное кольцо, и вынимаем. Аналогично вынимаем уплотнительное раздаточная коробка нива шевроле схема штока вилки блокировки дифференциала.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов. Снимаем гайку и шайбу. В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.

Снимите раздаточную коробку см. Ослабьте затяжку выключателя и Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию. Снятие и установка раздаточной коробки Вам потребуются: Отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы см.

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и Снимите резиновый чехол рычага.

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек. Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала.

Подставьте под раздаточную раздаточная коробка нива шевроле схема опору, отверните остальные гайки крепления подушек и Устанавливайте раздаточную коробку в порядке, обратном снятию. Разборка и сборка раздаточной коробки Вам потребуются: Подденьте отверткой запорную втулку и снимите стержень рычага управления коробкой. Если распорная втулка и резиновое кольцо изношены, то снимите их с рычага, разжав лепестки распорной втулки.

Для обратной установки стержня рычага установите в стержень рычага распорную, запорную втулки и резиновое кольцо в порядке, обратном их снятию.

Раздатка, «Нива-Шевроле»: технические характеристики устройства

.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Славится маневренностью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и столь же хорошими внедорожными качествами. Что такое секретная местность? Все просто — установил раздатку на «Шевроле Нива». Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот сайт является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Разновидности

Есть несколько типов элементов данных:

• Оснащен соосными ведущими валами. Этот тип используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
• С неосевым ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также этот бокс имеет небольшой снаряженный вес.
• С блокировкой ведущего моста. Также устанавливается на Шевроле Нива.Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост включается только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожника — монопривод (работает только задний мост). Это снижает расход топлива и при необходимости увеличивает проходимость (при «закрытии» привода). Также есть центральный замок.

Об устройстве

Несмотря на большое количество версий, конструкция и принцип действия этих ящиков одинаковы.Как работает раздатка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего мостов.
• Пониженная передача.

Все это контролируется из кабины. Для этого есть рычаг раздатки. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к раздаточной коробке, передается через приводной вал.

Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разными угловыми скоростями. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

• Асимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (усилия распределяются поровну).

Замок

Следует отметить, что на отечественном внедорожнике раздатка («Шевроле Нива» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конической коробки передач.

Что такое «понижайка»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача.Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, поэтому можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, переключение на пониженную передачу предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижайки» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал.Далее идет передача сил на межосевой дифференциал.

На старых «Нивах» раздатка («Шевроле Нива» не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью тугой блокировки зубьев.

Режимы работы раздатки

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• Включено «нейтраль».
• Дифференциал разблокируется при выключенной «поняйке». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента происходит автоматически в зависимости от качества тяги колес.
• Пониженная передача включена, а блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован и включен «понижайк». При этом жестко перекрываются все мосты между собой, в том числе полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.).В этом режиме работы достигается лучшая проходимость машины. Но ехать с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получается. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также существенно увеличивается расход топлива, сильно «съедает» резину.

Как пользоваться?

На рычаге переключения передач есть схема. Чтобы включить пониженную передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора.Также на рычаге расположены буквенные символы латиницы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая. Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточного материала.

Шевроле Нива — автомобиль универсального назначения, который активно используется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить уменьшенное количество шагов. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки.Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.

В каких случаях необходимо понижать передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, по которому вы будете медленно подниматься. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если так ехать по асфальту на большой скорости, то вскоре потребуется замена раздатки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его нельзя выключить даже при полностью остановленной машине. Ситуация вполне обычная для «Шевроле Нива». Как это решить? Есть верный способ. Для этого нужно включить заднюю передачу, немного ускориться и выключить блокировку дифференциала во время движения.На определенной скорости его легко «выбить». Но если на панели приборов вы продолжите гореть аналогичной лампой, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попробовать выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решаете проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще блокировку осей рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн понижающей передачи вполне достаточно.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу с разгоном, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает падать) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть.Если вы войдете в воду после ускорения (что является лучшим решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса — машина глохнет, а двигатель схватывает гидроудар.

Ремонт ящиков

Часто крышка передачи (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует поменять сальники раздатки.Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно промойте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше не подлежат использованию. А чтобы исключить разбалансировку карданного вала, сделайте на нем отметки в местах разборки. Затем вставьте два болта в отверстия во фланце вала и накрутите на них гайки.Используйте небольшую ракетку, чтобы элемент не прокручивался. Головкой 24 снимаем гайку и вытаскиваем фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность следует протереть сухой тканью и нанести немного свежего масла на уплотнительный элемент. С помощью оправки вдавливаем на место. Установка остальных сальников производится аналогично. По окончании ремонтных работ следует долить масло в раздатку.Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Прочие проблемы

Иногда бывает стук по раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, но исключать такие проблемы не стоит. Первое, на что стоит обратить внимание — карданная передача. Раньше на Нивах были крестовины, щели в которых были причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, посмотрите сначала на кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей.Люфтов нет. Поэтому ищем причину в центровке шестерен, которые имеются в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется менять масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно скорее заменить смазку в коробке. Присутствие воды в маслостанции сокращает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже нужно проверить и заменить.Видимо, стуки идут из-за слабых посадочных мест под подшипниками. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнее кольцо подшипников перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это прорезанная часть, которая фиксирует раскладывание эластичной муфтой. Если вы испытываете эти симптомы, проверьте износ шлицев. Если есть люфт, замените его новым.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка.Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь поддерживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Неоднократно спасала автомобилистов при переходе сложных препятствий.

Как сделать подрамник на «Ниве» своими руками

Несмотря на то, что с каждым годом в России асфальтируют все больше и больше дорог, бездорожья в наших краях вполне хватает. Отечественным автомобилистам иногда приходится выезжать на участки, по которым может проехать только БТР.Именно поэтому в условиях пересеченной местности необходимо наличие соответствующего транспорта. Самый дешевый и доступный внедорожник на сегодняшний день — ВАЗ 2121 Нива.

Но этот российский вездеход подвержен различным травмам. Одна из слабых сторон — раздаточная коробка. В целях ее защиты автомобилисты устанавливают специальный подрамник для передачи на Ниву. Делай сам или нет, неважно — результат все тот же (разница только в денежных затратах).

Для чего нужен этот элемент?

Подрамник на «Ниву» своими руками устанавливается для того, чтобы исключить возникновение вибраций и резонансов, ну и конечно же защитить коробку от разного рода повреждений.По словам автовладельцев, после установки данного устройства в автомобиле значительно снижается уровень шума, что, к сожалению, не может исключить никакая современная звукоизоляция.

Преимущества использования

Такое устройство, как подрамник, имеет массу преимуществ, главное из которых, как мы уже отмечали, — снижение шума и вибрации в салоне. Кроме того, это устройство является единственной защитой нижней части раздаточной коробки.

Кстати, на конвейере «Нива» уже оборудована специальными креплениями к полу, которые позволяют устанавливать опоры на раздаточную коробку.Таким образом, установка подрамника для передачи на Ниву займет у автомобилиста не более 30 минут. Другой бизнес — изготовление этой детали своими руками (в этом случае работу можно перевозить несколько дней). Однако почему машина изначально не оснащена таким устройством? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим основные недостатки упомянутого устройства.

недостатки

Основным недостатком подрамника является уменьшение клиренса автомобиля (на несколько сантиметров).Но тем не менее на проходимость внедорожника такая модернизация практически не сказывается.

Скорее всего, отсутствие рассматриваемого элемента в заводском оснащении автомобиля объясняется сложной технологией производства (для изготовления этого устройства используется специальная конструкционная сталь). Однако, сколько бы причин мы ни называли, факт остается фактом: подрамник раздатки к Ниве устанавливается только усилиями самих автовладельцев. Даже на СТО не все берутся за их изготовление или установку.

Как автомобиль ведет себя на дороге?

Судя по отзывам автомобилистов, подрамник для раздатки (Нива 2121) действительно полезная и функциональная деталь: на скорости более 100 километров в час отсутствуют вибрации и шумы, которые раньше были в салоне. Конечно, внутри не так тихо, как в рестайлинговой Skoda Octavia, но все же разница заметна.

Делаем подрамник раздатки на «Ниву» своими руками

Для начала следует подготовить металлический швеллер и уголок.Роль крепежа будут выполнять 4 болта, которые мы будем вкручивать лонжероны насквозь и насквозь. Винты нужно размещать таким образом, чтобы они касались части посадочных мест и находились строго под ними. Еще нам понадобится лист тонкого металла.

Необходимые инструменты

В первую очередь подготовьте большую и маленькую шлифовальную машину (угловую шлифовальную машину), дрель (желательно не аккумуляторную), штангенциркуль, валок, молоток, линейку, а также средства защиты. чтобы стружка горячего металла не попала в глаза при работе с болгаркой.Все работы должны выполняться по определенной схеме (рисунок подрамника из раздаточного материала «Нива 2121» вы можете увидеть на фото ниже).

Итак, с чего начать работу? Для начала нужно измерить и обработать базовый край швеллера. После этого отмерьте от него линейкой необходимые расстояния. Окна в приборе нужно вырезать маленькой и большой болгаркой в ​​поперечном и продольном направлениях соответственно. Длина пропила не должна выходить за пределы 8 миллиметров от края верхней полки конструкции.После того, как окна будут вырезаны, необходимо обработать контуры боковин и убрать фаски.

Угол крепления к лонжерону и поперечине устройства может иметь свободный размер, однако он не должен быть меньше длины крепежных отверстий и расстояния между ними. Если доступных уголков нет, можно использовать другую схему крепления детали к лонжерону. При этом важно соблюдать высоту крепления к подрамнику раздаточной коробки.

Если это усиленный подрамник, то под места крепления кронштейнов коробки дополнительно привариваются металлические уголки. Последние подключаются к боковым частям канала. Удлиненные отверстия идут как болтовое соединение.

Устанавливаем подрамники на внедорожник Нива Комфорт: где крепится защита?

Устанавливается по углам в нижней части устройства. Что касается типа соединения, то оно, как и два вышеупомянутых варианта, болтовое. Однако отверстия в корпусе боковых частей устройства и нижней части уголков выполнены по резьбовому принципу.Защитный лист является частью силовой конструкции, которая образует своеобразный короб и придает подрамнику большую прочность. Соответственно, коробка будет менее уязвима к различным механическим повреждениям, что положительно скажется на проходимости Нивы.

Дополнительные отверстия

Под сливной пробкой дополнительно прорезано окно для слива масла. Вы можете просверлить отверстия в любом удобном для вас месте, не утруждая себя точностью разметки. Также автомобилисты делают технологические окна для слива воды, образовавшейся между сторонами русла канала и попавшей туда грязи.Защиту усиливают уголки, которые крепятся к опоре коробки и передней части всего устройства. Такая конструкция защитит раздатку от всевозможных ударов об пни, канавы и другие препятствия, которые могут привести к деформации подрамника.

Как улучшить прибор для экстремального вождения?

В этом случае можно изменить профиль боковины устройства, что сделает его более плоским и прочным. Уголки привариваются не только к кронштейнам раздаточной коробки, но и к боковым полкам швеллера.Они также крепятся внутри последнего элемента. На выходе у вас должна получиться рамка из четырех углов. Такая конструкция дает возможность обрезать боковины швеллера под угловую полку. В результате высота подрамника уменьшится на 50%, а прочность увеличится вдвое.

Какие опасности могут подстерегать автомобилиста во время езды?

Как показывает практика, даже такое устройство, как подрамник, не гарантирует 100% защиту раздатки и других узлов автомобиля при движении по бездорожью.Поэтому, если вы часто эксплуатируете «Ниву» в сельской местности, где есть опасность «подцепить» пень или другой трудно заметный предмет в скошенной траве, установите на подрамник специальную защиту, о которой мы говорили в предыдущий абзац. Тогда риск деформации раздаточного материала снизится до нуля. Если такой защиты нет, испортятся и подрамник, и сама коробка.

Итак, мы разобрались, как сделать подрамник раздатки на Ниву своими руками.А нужно оно вам или нет — решайте сами.

Маленький, но непростой: стоит ли покупать Mitsubishi Pajero Mini

Практически всегда покупка Mitsubishi Pajero Mini спонтанная: человек увидел «Паджеро, только маленький» — и загорелся идеей Имея один. Даже не смотря на правый руль. Даже не смотря на 3 двери. Даже несмотря на закрытость и небольшую практичность. Но что еще стоит знать о модели, за самые достойные экземпляры которой, по словам наших коллег из Avito Avto, просят около 350 тысяч рублей? И стоит ли делать такую ​​покупку спонтанно?

Первичный интерес к Pajero Mini вполне объясним: забавная машинка, название которой намекает на определенные внедорожные способности, поражает лаконичностью внешнего вида и кажущейся простотой.В длину он всего на 10 сантиметров оброс ВАЗ «Ока» — 3,3 метра, а в ширину он на 2,5 сантиметра меньше! Причина таких габаритов и строго 660-кубовых двигателей кроется в классе автомобиля: это ключевой автомобиль, произведенный для японского рынка. Отсюда возникают и другие неудобства — в частности, строго правый руль и невозможность обзавестись «европейской» головной оптикой с правильным направлением светового луча.

Говоря о двигателях и габаритах, стоит упомянуть Pajero Junior — это чуть более крупный брат Pajero Mini, у которого постоянная колесная база 2.2 метра был на пару десятков сантиметров длиннее и шире, а также оснащался 1,1-литровым 80-сильным двигателем 4A31. Модель выпускалась всего 4 года, с 1995 по 1998 год, но сегодня нас интересует условно Mini второго поколения, выпускавшаяся с 1998 по 2012 год (в 2009 году автомобили получили обновленный интерьер в духе «старших» моделей). Мы говорим об «условности», потому что автомобиль, появившись в 1994 году, сохранил свой ключевой конструктив на протяжении всей своей жизни. Что это за конструктивное и в чем его особенности?

Традиционно, начиная выбор автомобиля с кузова, в первую очередь отметим, что Pajero Mini, несмотря на некоторые стереотипы, не рамный.Здесь можно говорить только о так называемой «интегрированной раме», как у «взрослого» Pajero, но полноценной лестничной рамы, на которую бы через подушки устанавливался кузов, здесь нет — по сути, она есть. о поддерживающем теле. В этом плане Pajero Mini кардинально отличается от другого небольшого внедорожника — Suzuki Jimny, который с годами пронес рамную конструкцию, сохранившуюся в новом поколении.

Ну, а все-таки кузов Mitsubishi, вопреки ожиданиям чемпионов «настоящего японского качества», все же значительно подвержен коррозии.Это, конечно, не Шевроле Нива, но ржавчина встречается практически во всех типичных точках — особенно страдают арки, пороги и днище. Наличие обширного пластикового обвеса часто сулит скрытую коррозию под ним, а также в местах соприкосновения металла с пластиком — поэтому даже автомобиль целиком требует более внимательного осмотра. Но с учетом внедорожного имиджа и приличного клиренса нужно быть готовым к масштабному осмотру нижней части и небольшому ремонту: внутренние полости колесных арок и днища наверняка далеки от идеала.Конечно, лифтованным машинам с грязевыми шинами можно отдать предпочтение только в том случае, если вы также планируете регулярно проверять пределы внедорожных возможностей модели.

Подвеска Pajero Mini также отличается от подвески Jimny — в первую очередь отсутствием цельной передней оси, вместо которой используется независимая схема типа MacPherson. Сзади — мост, подвешенный на продольных рычагах и рессорах. Все это обещает надежность и высокий ресурс — по крайней мере, здесь реальность полностью совпадает с ожиданиями: подвеска действительно редко нуждается в ремонте.Однако здесь мы подходим к одной из неприятных особенностей — особенностям поиска запчастей и цен на них.

Детали дороги оригинальные: например, задняя рессора, рулевой наконечник и задний продольный рычаг примерно одинаковые — около 5 тысяч рублей за штуку. Однако для большинства элементов можно найти более дешевые аналоги — хотя передние амортизаторы и в этом случае будут стоить тысячи 10 за штуку, что часто заставляет владельцев искать свои «договорные». Что ж, еще один плодородный слой владельцев исследования посвящают взаимозаменяемости деталей от других машин.Например, на поднятом Pajero Mini появляются задние амортизаторы от Нивы и немного доработанные рессоры от Оки. В общем, краткое содержание здесь понятно: ну если днище в меру ржавое, арки и пороги не гнилые, а шасси собрано на оригинальных элементах, а не, как говорится, «от шаха».

Здесь, ниже, стоит изучить трансмиссию и рулевое управление. Грабли здесь нормальные, с гидроусилителем, но и большим ресурсом не отличается — нужно проверить люфты и течи масла, ну и, конечно же, послушать насос ГУР.Трансмиссия на полноприводных автомобилях построена по схеме «подработка» с подключаемым передним мостом, а «взрослая» раздатка имеет понижающую передачу.

что лучше? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей.Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, признаки ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии заеданий, трещин и повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно.На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках. На Ниве следует внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, возможно, там участок протерся до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле совершенно определенно говорит о том, насколько хорошо они следили за автомобилем. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу — значит, хозяин позаботился.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно повернуть руль и встряхнуть подвеску, по крайней мере, переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора.Но скрипы похожие на потрескивание потребуют еще раз внимательного осмотра лонжеронов на предмет трещин в Ниве. У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же есть люфт водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером хоть выбор есть. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2.0 литров и 135 литров. из. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л. из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У

Нивы один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят.Во время последнего обновления добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Следует засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора корродированных труб и, что самое главное, пузырьков. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неисправностей на Ниве разного рода. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.Провинция намного дешевле. Было бы неплохо полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собирая на Шеви Ниву, а здесь явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не слишком производительно. Даже шум в зоне тайминга на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот она: завелась сразу — забирать надо, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз торговаться, потом такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, а неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания. Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее.Это факт.

Кроссовер против легкового внедорожника

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей. Ну неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем; это появилось недавно.

У «Дастера» было три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту.Вернее все может перегреться, но полный привод от нагрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. Таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности, отвечает за отключение передачи мощности на задние колеса.

Главный субъективный недостаток Chevrolet — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.

А беда в нечеткости и сложности переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он оборудован короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не связана масляным поддоном с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. В подстаканники не больше банок 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если вы высокого роста, удобно не регулировать сиденье, руль можно регулировать только наклоном, а сигнальная кнопка Дастера во французском стиле находится в конце левой стойки переключения передач.У обеих машин нет единого дворника.

Сзади у Нивы тесновато, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, в то время как Duster сильно пожимает плечами. Неудачи электрика — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Вывод

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается.По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят побольше. Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером.За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализировались на «ниве». Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 полный привод 2011

Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть более 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить бледную окраску — в задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместимостью, и маневренностью.Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

На нашем рынке есть машина, которая давно и прочно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Этот автомобиль — Рено Дастер. С самого начала продаж он начал бить рекорды потребительских предпочтений и заслуженно.

Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, большинство из которых — переднеприводные. Но что делать, если за тот же бюджет нужно что-то большее с точки зрения внедорожных качеств?

По этим критериям может подойти только одна модель — детище СП GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».

По компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в коробке передач, раздаточной коробкой и задним неразрезным мостом. В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva полный привод — постоянный, эта схема называется Full-time 4WD.

И Renault Duster, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес.Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим нельзя включить постоянно, из-за конструктивных особенностей сцепления, которое при длительном пробуксовке легко может перегреться. и отключиться. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы легко можете увязнуть в грязи на переднеприводной машине.

Двигатели и коробка передач Renault Duster

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей.В основе лежит мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него было снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже больше года кочуют по просторам нашей страны.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

Из проблем данного силового агрегата стоит отметить прежде всего малый ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он пробегает 70 000 км и после этого машина начинает работать под звуковое сопровождение дизельного двигателя. Чтобы этого не произошло, нужно заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и заменить оригинальные дешевые свечи зажигания на что-то более производительное.Дроссельная заслонка засоряется сравнительно часто, поэтому лучше заниматься профилактикой и чистить раз в 30-40 тысяч км.

Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как — посторонний шум мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделать.Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной работе особых проблем не вызовет; ресурс двигателя 200 000 — 250 000 км до капитального ремонта.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения.

А вот АКПП на этой машине очень интересно! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно.Все просто, потому что у Renault не было полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор в лидеры продаж в России означало всему положить конец. Ребята из Renault без раздумий (где-то около пары лет) установили коробку передач для передачи крутящего момента на другую ось на свою переднеприводную АКПП DP2, и назвали ее DP8:

Сделали адаптивным. установив блок управления Siemens, и он был окончательно «потерян».При перемещении по городскому потоку эти боксы не всегда понимают, что от них хотят, да и бог с ним, с повышающими переключателями, понижающими переключателями на DP боксы дается очень тяжело. Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, я не понимаю, как им удалось сделать коробку, которая теряется на всех четырех передачах … Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только выходят наружу. ближе к 100000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильного пробуксовки фрикционов.Масло в КПП желательно менять раз в 60000 км, и, возможно, проблема обойдется, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третий — 1,5-литровый турбодизель и 109 лошадиных сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

Шевроле Нива Двигатели и КПП

На «Шевике» все намного проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен по «Ладе-Ниве» (ныне Lada 4×4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1 штука.7 литров, имея мощность 80 л.с. Коробка только 5-ступенчатая механика.

Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если все они будут перечислены сейчас, то большинство людей закроет эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда у нас все в порядке, когда все плановые и профилактические работы будут выполнены. своевременно, и все работает исправно и работает в обычном режиме.

Первое, с чем можно столкнуться после покупки Шнивы — это расход.Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные показатели для полноприводной машины с неработающим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то проехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пытался решить эту проблему установкой балансировочных валов в «раздатку», полностью решить проблему не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

Что касается комфорта в салоне Дастера, то по современным меркам он предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как подъемник сидений или кондиционер в базовой комплектации не увидеть. Тем не менее, базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае «француз» будет иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS) и подушку безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).

Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только в плане комфорта. По сравнению с простейшим «Дастером» они выиграют от: центрального замка с дистанционным управлением, электрорегулировки зеркал с подогревом, передних электростеклоподъемников, регулировки рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающейся спинки. сиденье (для «Дастера» в базе оно только складывается целиком), для цвета «металлик» доплачивать не нужно.

И уже за 619000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная тормозная система (ABS), передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster. . А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманные фары. Ценник при этом напомню ниже 10 000 руб.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и удобный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки явно выше.В целом воспринимается как автомобиль более высокого класса не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может оснащаться массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую трансмиссию или турбодизель (о чем подробнее говорилось выше), система помощи при трогании с места, круиз-контроль и регулировка водительского сиденья по высоте, штатные датчики парковки, штатная аудиосистема с CD / MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.

Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Нива, вы платите и за постоянный полный привод, и за возможность ползать по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который теряет половину мощности в раздатке, превращает подъемы в распутные горы в лотерею, можно ее закончить, а может, придется прищуриться спина со страхом, прищуриваясь.

Рено Дастер тоже далеко до внедорожника, но спросите себя: как часто вы преодолеваете бездорожье в его полном понимании? У каждого свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор нужно делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от нимба автомобиля при эксплуатации.

Надеюсь, мои советы пригодятся. До скорого!

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к пришлось покататься на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это всего лишь мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

О комплектации машин Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод) оба в стандартном состоянии, т.е. как они сошли с конвейера, и ничего не изменилось, что могло бы повлиять на управляемость. Резина и там и там одна и тоже Continental CrossContact 216/65 / R16
Стоит начать с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и вроде меньше видимость.Выполнен как на автомобилях
3. Зеркала заднего вида однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие на мой взгляд на Логане такие же. Впрочем, в зеркалах Нивы это дело не техники, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Они одинаково поливают себя грязью. Брызговики маленькие и там, и там.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это означает, что его нельзя открыть, потому что он сделан с кнутом на крыше и очень маленьким зазором от бампера.Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (мерзнут не в резинке, а в промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только тогда дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Дворник включать нельзя, но от случайных включений никто не застрахован.Для Нивы идеально подошел бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, а на некоторых внедорожниках так и делалось. В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1. В целом салон уже Дастер, не существенно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Незнакомый.
3. Не менее дефектен и штурманский огонь в Дастере.Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. Дастер меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобно вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже прелестно. НО в Ниве есть фонограф Филипс с громкой связью и подбирает все телефоны, родной Увы Дастера увы только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получается.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные.В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель был выключен (или того хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там, и там. Но в Дастере менее удобно, пришлось выходить из машины, чтобы приспособиться.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где включается.В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления непонятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо. В Дастере еще есть фишка, если в ТЭНе включить температуру за бортом ниже +5! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя десятка вырубается.Осенью еще заметил. Что лобовое стекло ото льда не прогрелось полностью (слева примерно посередине панели приборов), в левом глазу лед заезжал, а в правом глазу все было ясно. Неудобно. Но Нива теплее.
Органы управления
1. Руль в Дастере тоньше.
2. Управление коробкой тоже не удобно в Дастере. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно до упора сдвинуть рычаг вправо и воткнуть.Были промахи и застряли в третьем. Или четвертый вместо шестого. Ужасно не комфортно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но мне он закрывает обзор устройств в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
4. Включение режима блокировки 4wd, т.е. полного привода, осуществляется с помощью пружины. Но если двигатель заглох или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto.Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее, с другой — сложнее дозировать силу.
6. Место под левой ногой неудобно ни там, ни там.
Двигатель
Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно.Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Вот почему Дастер такой плохой. В целом с ней все нормально. Захват очень жесткий. Первая передача идет настолько низко, что рекомендуется для тяжелых условий или для съезда с холма. В городе вы стартуете со второй передачи. Нет завалов в понимании Нивы. Но не забывайте, что если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутят передний мост и кардан из коробки \ раздатки постоянно.Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км \ ч. Те. в рамках Нивы есть межосевой замок, просто он в явном виде не выражен. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то у Нивы 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление стоит рейку не очень рассчитанную на бездорожье
Подвеска
В Дастере 4ВД он независимый. Те.повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело сложное и затратное в финансовом отношении. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. Вообще как дрома тим ездит на Дастер, я бы побоялся так ехать.
А вот классика, она никогда не состарит с двумя рычагами и задним мостом, даст плюсы в надежности и цене ремонта.

Итог
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы Дастер обладал преимуществами Нивы, то они бы взяли Дастер.
Кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас производится Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный двигатель
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Мне кажется, что любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломано.
Если возникнут вопросы, можете задать в комментариях.

› Рено Дастер или Шевроле Нива?

Светлый продукт Европы
Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по не столбовым дорогам Москвы и окрестностей. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питали вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в моей памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе. Зимой бывает бывает холодно …
Машинки намеренно оставленные на морозе на двадцать заведены с первого раза. Правда, Дастер проще и увереннее, но главное — результат. Первый раз я встретил «Шеви Нива» десять лет назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим внешний обвес с надписью Bertone Edition и красивее, но и привычный за несколько лет руль на суд тонких эстетов.Все это те же нечеткие кнопки, которые теперь кажутся какими-то неудобными кнопками. Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации ее включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. У камина в доме будет красиво смотреться бесформенное широкое сиденье. Для современного автомобиля он излишне мягкий, хотя все же давит на поясницу.

Дотягиваться до нижней части консоли за кнопки обогрева сидений и радиоприемник, установленный дилером, небезопасно.И это не меняет обвесов и апгрейдов. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, потому что горка короткая, потому что тогда будет очень многолюдно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается). Интерьер Рено-Дастер более модный, но без пижамы и дизайнерских изысков. Нечто похожее на шезлонг Чичикова. В такой езде «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику Логана и Сандеро в адрес Дастера, окна поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки теперь активируется не только омыватель, но и дворники. Радиоуправление понятно, но на этом экземпляре есть еще опциональный типично французский, очень удобный пульт под рулем. Кладки, ответственные за климат, низкие, но они имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, четче, чем Нивов.Тем не менее, кнопка звукового сигнала должна быть установлена ​​по-человечески, а не в конце левого столбца сдвига. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя лучше.

Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. У «Нивы» к нему доступ проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение оказалось довольно интенсивным… На улицах появилась комнатная дрожь, неизвестные линейки, погремушки, свист колес и сварилась каша. Тольяттинской машине в суматошном московском ручье не хватало маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор рвется из последних сил. Но держусь в городском ритме. Renault, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты двигать рычагом коробки, размеренно.Правда, в управлении Дастером есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключение между первой и второй частями.

Теперь мостовая закончилась, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге. Трасса сухая и свободная, вокруг заснеженные просторы залиты ослепительным зимним солнцем. Как там Александр Сергеевич? Ездить приятно и легко. Как стих без мысли в модной песне, Дорога ровная.Автомедоны — наши бойцы, Наши трое неутомимы, И полторы мили, праздные глаза, Мерцают как забор в наших глазах. Первый «Дастер» мы зря ставили. Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третий, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. Но Рено тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически неаккуратно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

Кстати, только в эти моменты двигатель Renault издает голос. В остальных ситуациях машина тихая даже на зимней резине. Но вой трансмиссии «Нива» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радио в «Шевроле». На выходе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает сильный свист. Древнее не исчезло, как и узлы автомобиля, от звонкого удара при резком старте. Но по четкости переключения передач КПП «Жигули», пожалуй, даже превосходит КПП «Дастер».Каждый водитель пару раз ошибся с французским подразделением. Экипаж снова отправился танцевать и раскачиваться благодаря асфальту, который, как известно, обладал метательной силой. Комфортная подвеска Renault не в восторге, деликатно, но без нарастания сглаживающих неровностей. Да и руль у машины хороший. Поначалу руль казался даже тяжеловесным, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже пришлась по душе. В управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство применительно к автомобилю такого класса не главное. Совершенно другая Нива: жесткая, прыгает, вяло слушается руля. В этой категории лучше вездеход по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся фанатов.

Фаэтон раскачивался во все стороны и одарил его новыми сотрясениями; это заставило его почувствовать, что они свернули с дороги и, вероятно, волочатся по боковому полю.В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая теперь невидимую полосу. Трансмиссия Нивы известна давно: ручной межосевой дифференциал и понижающая передача. «Дастер» построен по современной схеме: понижающая передача отсутствует, а к задним колесам при необходимости подключается многодисковая муфта с электронным управлением. Чтобы использовать возможности трансмиссии Нива, нужна сильная и опытная рука. Оказалось с первого раза — повод для гордости.Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Шевроле сначала уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю даже сначала не хватает тяги. Машина теряет скорость и встает. Попробуем ход. Автомобиль заметно дальше движется, но двигатель недостаточно силен. Более мощный Renault с заблокированной трансмиссией в положении Lock доехал до того же места, что и Chevrolet, но совершил быстрый пробег без напряжения, рев двигателя и вибраций.

Шины на авто хоть и разные, но схожие по характеристикам — не «злые».Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее. В дополнение к лучшей геометрии и полноценному активу 4 × 4, это более жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей очка. Но в конкретной номинации сугроб как минимум — паритет. Наконец фаэтон, сделав приличный прыжок, как в яму провалился в ворота гостиницы. На обратном пути сначала поставили Ниву. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Автомобиль с семьей, как пейзажи за окном, по названию становится все труднее спорить с конкурентами, особенно такими как Дастер.Этот Chevrolet из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического. В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 тысячи рублей, кондей — 25 тысяч. Сегодня это не большие деньги. Что ж, опять мы перешли в прозу. РЫБОЛОВНЫЙ ПАРА И ТЕПЛЫЙ КАМИН ДЫХАТЬ МАЛЕНЬКОМ. ДЫМ ОТ ТРУБ К ТРУБНЫМ УХОДАМ …
Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревались полчаса при работе двигателей на холостом ходу. Распределение потока между ног, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у ног водителя –9,3 ºС, в Renault: –10,6 ºС, для пассажиров –1,1 и –6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть быстрее обогревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Стекла Нивы расходятся, передние теплые, но ноги задних пассажиров мерзнут, даже когда водитель и его сосед готовы снять последнего.Очевидно, виновата повышенная щелочность организма. У «Дастера» тоже есть недостатки. Сидеть на спине так же тепло, как и передним. Но даже в течение полутора часов в самом прогретом салоне задние боковые стекла не отступали до конца. Да и правого пассажира тоже. Это проблемы с вентиляцией, а отчасти, видимо, щелочность.

МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ДО МЕДЛЕННОГО ПОЖАРА / РУССКОЕ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ПРОДУКТ EASY EUROPE …
Такие автомобили часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции.Какие конкуренты с этой точки зрения? Шевроле Нива на высоте. Аккумулятор находится на видном месте; для замены воздушного фильтра необходимо открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще некуда. Здесь, чтобы снять ремень генератора, вам нужно будет снять внешнюю часть, которую приводит кондиционер. Но эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено Дастер сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но грамотно уложенный ремень без опыта поменять непросто.Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник. Рено-Дастер
, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключенными задними колесами. От переднего дифференциала момент проходит через коробку передач на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса проскальзывают, он соединяет задние колеса и может быть заблокирован принудительно.
Трансмиссия Шевроле Нива с минимальными доработками, унаследованными от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает уменьшенное количество передач, а межосевой дифференциал жестко заблокирован.

Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах чаще попадаются более дорогие и сложные кроссоверы .Но стоит уехать от столицы хотя бы 40 километров и свернуть в любой поселок или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер. Причины понятны — когда подъезды во дворе напоминают бомбежку, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то о большом клиренсе невольно задумаешься. и полный привод. Причем, если не рассматривать старую Ладу 4х4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или ехать в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Duster — в прошлом году было продано почти 84 тысячи Duster против 53 344 экземпляра Chevrolet Niva. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени купить полноприводную модификацию с АКПП было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер до сих пор не «убила» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес итальянской компании Bertone, изменилась форма фар и фонарей, немного облагородили интерьер

Один из главных факторов это, конечно, цена. Уже сейчас вы можете стать владельцем новой Chevrolet Niva за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.К тому же дилеры Renault пользуются большим спросом и поднимают цены за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за лишнее оборудование? Пожалуйста, стойте в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» будет стоить 530 тысяч рублей.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовая машина была переоборудована на шипованные зимние шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепное устройство, крепление для лебедки и Шноркел воздухозаборник на крыше, увеличивая глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Такая «Нива» выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заклинивают, и воздух действительно дует туда, куда вы его отправляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, амортизация сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. В 25-градусный мороз Нива заводится без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии настолько густеет, что при выпуске газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икаруса, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

• Шевроле Нива и не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запереть двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или за вой передачи многого просто не слышно?
• Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
• Не смущает заглушка на месте привычной кнопки включения кондиционера — фактически она находится … в верхней части центральной консоли.
• Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, но легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «нормальной» Ниве). Затем темп значительно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как на взлетном самолете.Если с шумом мириться, то через некоторое время можно выйти на предел в 140 км / ч, но, надо признать, я совершенно не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они соответственно 530 и 557 тысяч рублей

По трассе лучше выдерживать крейсерскую скорость 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе с более-менее интенсивной ездой, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но чем сильно удивила Нива, так это поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые всплески, но как хороши настройки гидроусилителя! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда отчетливая обратная связь по рулю, а реакции совершенно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом отношении Нива не уступает Renault Duster.

Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у парочки Логан / Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. К тому же Дастер достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а просто напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 также будет быстрее Шевроле Нива — двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Подкапотное пространство «Нивы» лучше организовано с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра. Чтобы залить наледь в Рено Дастер, нужно придумать и потянуться к неудобной шее возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмостоп!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, и в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км / ч.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная база способствует устойчивости на трассе. К тому же полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив омыватель в режим 2WD. И действительно — даже с двухлитровым мотором расход легко закладывается на уровне 11 л / 100 км.

• Панель приборов Дастера украшена каймой, напоминающей гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
• Хуже в Дастере и зеркалах — мертвая зона большая, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Придется дотянуться до блока отопителя до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет спине в дальних поездках. А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами, вылезая из Дастера, могут похвастаться немногие. К невнятному приводу сцепления и коробке передач надо привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична понижающему ряду, отсутствующему у Renault. Но Дастер неплохо стартует со вторым, так что это скорее фишка, чем минус.

Пробка бензобака Renault Duster открывается только ключом, как и Logan / Sandero.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — вам придется идти к кассе заправки с вонью крышкой бензина. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, битые грунтовки, трамплины? Бред какой то! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергозатратность подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault идут чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, поднимая тучи снежной пыли.

На Дастере проще — газ перед поворотом скинул, «рыло» зацепилось, потом опять газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко сорвать Renault в управляемом заносе по снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 протащить в скольжении совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента он не может передать обратно.

Двухлитровый Рено Дастер — ракета! Короткие передачи цепляются одна за другой, как будто в ралли «секвентал» скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

С Нивой управлять чуть сложнее. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не проходят по снегу, она постоянно стремится «втиснуть» передок в поворот. Надо буквально «сломать» его, спровоцировать занос встречным уклоном или «кнутом». Но, так или иначе, под газом «Нива» всеми силами будет стремиться выправить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках «Нивы» появится желанный «перчик», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на зимних раллийных спринтах можно смело претендовать — подвеска позволяет мчаться на полной скорости, где противники будут вынуждены сбавлять скорость. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасностью. , или надежность раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего это сделать стоя на месте совершенно невозможно. Приходится кататься вперед и назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

Подвески Нивы

ход впечатляют! И только из-за этого она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверь багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному выходу -дорога не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту стрельбы, мы приземлились правыми колесами под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла выйти без посторонней помощи. «Дастер» либо не уехал, либо остался без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевое сцепление блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «понижения», тем более что мотор Renault имеет преимущество по крутящему моменту.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, она может зацепиться либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. А можно испортить декор — колесные арки не имеют окантовки от неокрашенного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарная» хромированная накладка на зеркала и решетка радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска у кроссовера неплохая, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации — минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 будет 664 тыс. Руб. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет с ходом преодолевать множество препятствий, но если это произойдет, то прикрыть нечем — поскользнется, стоя на месте.

Устройство

, принцип работы и отзывы. Легендарный УАЗ Буанка

Автомобиль УАЗ-3741 («буханка» или «Таблетка») не требует дорожного покрытия — он поедет туда, где нужно, а не где можно.Во многом в этом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — про этот узел, его виды, устройства и правила эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал просто фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив. И до сегодняшнего дня концепция «Народного внедорожника», заложенная в легендарной «козочке», остается актуальной и воплощается во всех современных моделях УАЗ.Полный привод предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который более известен под названием «Буанка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (в результате частого использования в качестве «скорая помощь» и санитарные машины в армии).

Основа ходовой части УАЗ-3741 — два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторы. И только в этой модели пружины имеют 13 листов (в остальных листовых моделях меньше), а на передней и задней подвеске пружины взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачу) — за счет наличия «выведения» возможных передач увеличивается вдвое. во много раз увеличивает возможности передачи. Крутящий момент от раздаточной коробки с двумя карданными валами Передается на передний и задний ведущие мосты.В ведущих мостах момент разделяется на два потока и передается на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно поговорим о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобиля семейства УАЗ-3741.

УАЗ Буанка — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители щадят планшетный транспорт. Машина носит I. Официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, также предназначен как для грузового, так и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Автомобиль имеет две разновидности:

1. Кузов УАЗ. Его также называют «повозкой».
2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «Голобастик».

Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

1. Автомобиль универсальный.
УАЗ
2. Буанка обладает хорошей проходимостью.
3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выгодной вместимости автомобиля.
4. Салон, где сидит водитель, отделен от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если модель транспорта будет более современной и новой.
5. В кабине можно установить нагревательный элемент стола.
6. Салон можно трансформировать.Например, чтобы вырезать люк (пример Замка 3962).
7. Это идеальный автомобиль для выезда на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буанка»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовалось ГАЗ-69. При проектировании проблем не возникло. Шасси Газа-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально.Требовалась компоновка машины. Разработчики построили УАЗ двух типов:

.

• грузовик с кузовом;
• фургон полностью металлический.

Сверху автомобиля УАЗ 452 на буханке выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с кучей хлеба. У машины сразу появилось простое название — «буханка». В 1958 году машина была одобрена, и началось ее серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450.Они комплектовались двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. I. раздаточная коробка. В его составе было 2 ступени. Это был первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины.Во-первых, поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробку передач доработали и обзавелись 4-мя трансмиссиями. Передняя часть машины также подверглась модернизации. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Считался бортовой тележкой.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что рядовой фургон «Буанка» довольно быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новый автомобиль. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452Б.

Доработана заднеприводная версия УАЗА. Индекс изменений не претерпел, к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗа до тонн (например, УАЗ 452Б). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буанка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В этом году машиностроительный завод в Ульяновске награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, отметилась модель УАЗ 452Б). Нововведений в конструкции автомобиля не было до 1985 года. Только после этого начали вносить изменения в индексы автомобилестроительного завода.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТУЛА: Технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В вагоне есть места для пассажирских сидений. Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль может набирать до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Машина может преодолевать феррод глубиной до 0,5 м.
7. Двигатель — УМП-4213.
8. Автомобиль может преодолевать подъем до 30 °.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 составляет 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля отличаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основная модификация автомобиля, отнесенная к фургону. На тот момент она приобрела колоссальную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка».В противном случае машина называется «УАЗ-САНИТАРКА». В машине 4 носилки, на ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медработник.

УАЗ-452А не обеспечивает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до дальних деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как и всеми любимый и почитаемый УАЗ-452а, довольно часто можно было встретить на советских дорогах.Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452А относится к сантехнике. Рассматриваемая модель машины выполнена в направлении северного исполнения. УАЗ-452АЕ — шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452Б — Миниатюра. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Компоновка вагона Присутствует в УАЗ-452 В. Автомобиль
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В салоне УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей.У него большая вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус». Он содержит три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась более сложной, увеличился расход бензина, выросла масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

О книге : Инструкция. Выпуск 1976 г.
Формат книги : PDF файл в zip архиве
Страниц : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 МБ.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Настоящая инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ-452 предназначена для персонала, связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций. Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов.Ульяновский автомобильный завод Выпускает автомобили следующих моделей:

Автомобили-фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагона разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двумерные двери. Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ предназначены для перевозки больных и предметов медицинского назначения.У них такой же кузов, как у автофургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и заднюю двумерные двери. Больных на растяжку принимают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЕ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452Б Предназначен для перевозки 10 пассажиров, не считая водителя. Посадка пассажира производится через боковую дверь пассажирского салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЕ Предназначены для широкого использования при перевозках национальных грузов.Кабина машиниста двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными сторонами. В машине установлено экранированное электрооборудование.

Для того, чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном руководстве. Особенно важны показания завода по ходу, от которого во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к работе водителем и механиком необходимо полностью изучить данную инструкцию.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин марки А-72 или А-76. При работе на съеденном бензине следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. По отличиям от обычного этилового бензина окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет.

4. Вода из системы охлаждения обязательно через два крана со снятой пробкой радиатора и кран с открытым нагревателем

5.После запуска холодного двигателя нельзя сразу давать ему большие обороты. Невозможно начать движение с немощным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительном движении по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса. Когда передние колеса отключены, передний ведущий мост не допускается.

7. Для наилучшего размещения деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров пробега (при прокатке в автомобиле) необходимо строго соблюдать все инструкции подраздела «обкатка новой машины». и в частности, не превышайте скорости движения, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания боковины двигателя капот выполнен съемным.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Допускать отсутствие воды в верхнем бачке радиатора нельзя, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и подвешивания их как в период эксплуатации, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в этой инструкции по публикации.

На грузопассажирские автомобили В вагонной компоновке семейства УАЗ-452 и их модификаций устанавливались задние мосты такой же конструкции.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуось.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерни главной передачи:
ведущая — 8.
светодиодная — 41.
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передняя двухконическая, ведущая шестерня — 80х35х57,
коническая, дифференциал — 90х50х25,
задние роликоподшипники. с цилиндрическими роликами, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер соли ведущей шестерни, мм: 68x42x15
— толщина прокладок, входящих в комплект, устанавливаемых между торцом гусеницы и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм: 0.3, 0,5
— толщина регулировочных прокладок в пакете, установленных между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм : 0,12
— объем масла, залитого в картер, до уровня нижнего края маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи заднего ось заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — съемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. Вилка вставлена ​​в розетку. В каждой половине картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электродами.

Фланцы приварены к змеевику сваркой, фланцы приварены к шлифованным шейкам, в штанах которых установлены кольца сальников и подшипники ступиц колес. Подшипники фиксируются гайками и контргайками.На резьбовых концах фланцев выполнены канавки прямоугольной формы для фиксаторов шайбы и стопорной шайбы подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах по шесть отверстий с резьбой для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси внутренняя полость картера двигателя с атмосферой соединяется сапуном.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом.Зубчатая передача выполнена за одно целое с валом, который расположен между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник запрессован на конце ведущей шестерни, конец которой решен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половину картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите ведущую шестерню с подшипниковым узлом. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности.Если такой процедуры не соблюдается, поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами неминуема.

Устанавливается наружное кольцо задних роликовых подшипников и проем опоры картера моста домкратом. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное рядом с венцом шестерни, нанесено на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шейку шестерни с гарантированно малым зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, вдавлено в переднюю часть картера до упора. Между концом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

С внешней стороны это кольцо будет останавливать крышку, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами ​​к картеру.Эта крышка устанавливается на сальник ведущей шестерни, предотвращая попадание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которых в 1,3 раза больше реального расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и крепежным фланцем кардана Vala На ведущей шестерне масляное кольцо имеет резьбовую канавку с левым срезом.

Детали, установленные на ведущую шестерню, стянуты гайкой.Затягивая до отказа, гайка остановится штифтом. При помощи фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, защищающий сальник от грязи и повреждений. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и регулировочными прокладками, адаптированными к затяжке этого подшипника, имеется распорное кольцо.

Ведомая шестерня крепится к сателлитной коробке десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает надежную и правильную посадку на сателлитную коробку.Во фланце ведомой шестерни имеется десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено расположенное эксцентриком цилиндрическое углубление для размещения головок болтов и предотвращения их вращения при затягивании гайки. Болт крепления ведомой шестерни выполнен холодной посадкой из хромистой стали и термически обработан. Гайка с прорезями будет вкручена в резьбовую часть болта и остановится штифтом.

Для обеспечения смазки двойного конического подшипника в области кривошипа просверливаются верхнее масляное отверстие гидроочистки и нижнее масляное отверстие.Отверстие для полива масла расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни масло попадает в маслосливное отверстие, по которому оно подается в сток на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки, имеющиеся в упаковке сальника и в крышке подшипника, а затем через масляное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, сателлитных коробок, двусторонних стопок полуподошв и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которые оси переходят одна в другую, образуя разъемный крест. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлита находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосями, свободно установленными в отверстиях сателлитной коробки.Полуоси соединены с полуосями пазами. Для обеспечения наилучшего размещения оси сателлита и спутника фосфатируются. С этой же целью опорные шайбы полуподошв покрывают тонким слоем меди.

Сателлитная коробка является съемной и состоит из двух половин из чугуна и чугуна, соединенных штифтами и гайками. От проворачивания гаек попарно останавливаются сливные шайбы, загибающиеся на грани гаек. На обеих половинах сателлитных коробок имеются канавки для подачи масла во внутреннюю полость для смазки всех приводных поверхностей деталей дифференциала.Сателлитная коробка вращается на двух конических роликовых подшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под оси сателлитов в обеих половинах стержней сателлитов обрабатываются сборкой. Поэтому порядковый номер установлен на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительное натяжение роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами сателлитной коробки и внутренними кольцами подшипников дифференциала.Эти прокладки регулируют положение ведомой шестерни, то есть размер бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгружены, они только передают крутящий момент. Один конец с прорезью соединен с полуосной шестерней, на другом конце — фланец, на котором расположены шесть стилетов и гайки с пружинными шайбами, жестко соединенные со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью кипения.

Ремонтный задний мост УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главных трансмиссий, в периодическом зазоре сапуна, а так же подвеска всего крепежа.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло заливается через отверстие масляного барабана, расположенное в нижней части картера.Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла Carter следует промыть в керосине.

Для мытья заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить трансмиссию и дать поработать двигателю на 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и залить свежим маслом. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Задний мост УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Кредит масла
• Как снять задний мост УАЗ

Задний мост-механизм машины, соединяющий заднюю ось колес и обслуживающий ее опорой.Мост крепится к раме автомобиля или к его кузову с помощью подвески.

Задний мост УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные детали конструкции: дифференциал, полуось, коробка передач.

Дифференциал По устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Подшипники колес являются опорой регуляторов.

Редукторы Предназначены для обеспечения просвета хода, выглядят как шестерни с шестерней. главная шестерня состоит из конического зуба, подшипников, шестерни и четырех сателлитных приводов . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка нужна для инвалидной коляски. Задняя опора преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, полуоси кожуха. Ледая задний редуктор Находится на валу. Коробка передач закреплена в пазах вала, на ее концах установлены муфты.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода Осуществляется в случае их поломки и замены. Особенно важен редуктор заднего моста Его проверка и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: Проверка торца задней части дифференциала между коробкой передач и кольцами ( желаемое значение 3,5 — 4 мм ), после того, как дифференциал накрыт прокладкой, крышка бачка. Подшипники закатаны в правильное положение.

Проверены подшипники заднего редуктора: зафиксированы детали направляющей ведомой шестерни, припаяны хвостовые части, проверены узлы роликов и прокладки между кольцами. Проверил крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить прокладки. Все запчасти после настройки и установки укомплектованы. Для регулировки люфта и расположения шестерни теплообменник устанавливают на конструкцию с отлаженными подшипниками и прокладкой в ​​месте соединения с крышкой.Между зубьями шестерни расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой установлен комплект прокладок. Интервал (толщина циферблата) не должен превышать 1,3 значения. Подшипниковый узел с манжетой крепится болтами. В поддоне картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец кардана и масло. Все изношенные предметы заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин появления шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько.Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Зубья шестерни главной передачи изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение детали: трансмиссия может заклинивать. Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Нарушено крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Плохая затяжка подшипников шестерни . Затяните гайку до упора.

Плохая шестерня шестерни . Если нет износа зубьев, отрегулируйте контактную метку.

Недостаток масла в картере. Добавьте необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При гадости и шуме на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить новые. Сильный стук при нажатии на педаль, Менеджер дроссельной заслонки, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пазов полуосей нет — Заменить полуоси.

Ссуды масло

Кожа масло возникает по нескольким причинам.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец . Детали меняются.

Превышение расхода масла в картере. Проверить уровень смазки, слить.

При загрязнении предохранительного клапана — Его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и слабая крышка картера . Прокладку необходимо заменить, подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ проводят на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собирается. Крепление стремянки откладывается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо аккуратно выполнить следующую последовательность действий:

1. Между крышками. передний подшипник Главной шестерни и картера установлен комплект прокладок.
2. Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болты.
3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно болтать.
4. Установить дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка.Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к мосту.
5. Затяните крепления.
6. Проверните ведущую шестерню, не попадает ли она в уже собранный мост.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Источник шестерен во времени. Хорошее состояние Ваш автомобиль — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
• 3, 8 — регулировка автоподстилки;
• 4 — хвостовая часть опоры шасси;
• 5 — корректирующее кольцо;
• 6 — держатель бутиотона;
• 7 — гайка;
• 9 — Хомяк передний мост задний;
• 10 — Опора головного подшипника;
• 11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
• 12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри — главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на основе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Задняя опора преобразователя разъединенная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число — 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовые подшипники и втулку, протаскивается гайкой, фиксируется в пазу вала. Концы валов-шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачка ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлок, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из заднего автомобиля масляный радиатор.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, сбрасываем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Присоединение обоих спутниковых приставок в зависимости от порядкового номера корпуса.
2. Крест вставляется в левую сателлитную коробку.
3. Сборный редуктор находится в левом ящике.
4. Смажьте блоки дифференциала (шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. В шейках полуосей зубчатых колец фиксируются опорные шайбы.
6. Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенной крестовины.
7. То же самое с правой коробкой.
8. Затянуть куски коробки, ввести ведомое колесо основной шестерни.

Мастер проверяет агрегат

Hemes полуоси монтажного дифференциала с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

1. Внутренние кольца опорных узлов дифференциала закрепляют на шейке, торцевую заднюю часть между коробкой и кольцами следует приближать на величину 3,5-4,0 мм.
2. Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, крышкой бачка.Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шариковых подшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

1. Крепление элементов направляющей к главной передаче.
2. Обрезка хвоста с направляющим элементом.
3. Расположение подкосов и прокладок узлов сборных роликов между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схему на рис.2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

1. При регулировке шестерни головной боли не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки. Увеличить — убрать.
2. Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усажены.

Настройка резервного и расположение центральной шестерни осуществляется так.

1. Теплообменник устанавливает потенциал с долговечными роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
2. Расстояние между двумя дисками выставлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомых шестерен: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
3. Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

Несмотря на то, что Buanka — довольно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, комплектующих у автомобиля по-прежнему много. В то же время каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Важным компонентом, роль которого становится наиболее заметной в зимний период, является выделение утеплителя.Нельзя сказать, что это какая-то современная или высокопроизводительная печь на буханке. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем в одинаковой степени это относится и к задней, и к передней печке. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию топочного оборудования буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка больших трудностей не вызывает.

Конструкция печки УАЗ Буанка.

Прежде чем приступить к ознакомлению, ознакомимся со схемой печи Озазка, основными функциями и конструктивными особенностями данного оборудования. Важно отметить, что в случае с караваем используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, они делают упор на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить на отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Букаке ничем не отличается от печки на любой другой машине.То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за отопление, желательно зимой, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под комплект за счет мотора. В настоящее время большая часть буханок эксплуатируется с нашей системой отопления, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Можно выделить 3 основных составляющих печного оборудования. В состав петлевого нагревателя входят:

• радиатор;
• вентилятор;
• устройств, предназначенных для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает люлька отопителя, позволяющая включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переходя из режима подачи тепла в обычный обдув салонного вентилятора. Система печи может работать в 2-х режимах:

• забор и подача свежего воздуха;
• переработка.

Во втором режиме повышается температура в салоне. Чтобы добиться повышения температуры, нужно перекрыть воздухозаборники, после чего необходимо открыть заслонку или кран отопителя.Если автомобилисту нужно только подуть свежий воздух, то манипуляции проводят в обратном порядке. Нужно заблокировать кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления соответствует системе управления. Регулировка возложена на кран печки, который может рассыпаться, заклинивать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять. И не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буанка, автомобилисты используют сантехническое оборудование, собранное по особой схеме с использованием переходников.На практике лучше, дольше и эффективнее работает обычный кран.

Характерные неисправности

Для печки, применяемой в системе отопления автомобиля УАЗ УАЗ, характерно несколько поломок, с которыми часто сталкиваются владельцы. Результатом неисправностей является выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенную на нее функцию. Прекращается нагрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации буханки. Можно выделить несколько основных причин, по которым может не греть печь на буханке:

№

• в каналах, предназначенных для пропуска потоков нагретого или еще холодного воздуха, образовались повреждения;
• произошла утечка антифриза;
• вышла из строя крановая печь;
• загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
• он был сформирован, чтобы течь в решетку нагревателя;
• клапан заблокированный, рассчитанный на двигатель буханки буханки.

Если система полностью вышла из строя, это не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь каравая прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить ТЭН, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Вашка для подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, закрепив его на условном открытом пространстве, находящемся внутри автомобиля, не составит труда.Но здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования нами оборудования, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием того, чего нет в штатном обогревателе.

• Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю доступную проводку. Чтобы упростить обратную сборку и подключение, все ваши действия можно записать или пометить проводами, патрубками и шлангами;
• От щита нужно отсоединить консоль, затем снять нагревательный блок, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся задиры;
• Произведите измерения под воздушным фильтром, прикладывая его корпус к поверхности.Далее выполняем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
• Нанести слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в его посадочное гнездо;
• В салоне установлен новый отопитель. Крепится сливом, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
• Затем устанавливается консоль, вся конструкция монтируется на самотеке;
• Далее можно переходить к подключению управления контролем и его фиксации;
• Подключаем все форсунки, по которым проходит антифриз.Для надежности их рекомендуется натянуть на хомуты;
• Не забываем о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая их запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков. По обдуву стекла должны быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая буханка производства УАЗ;
• Установка электрического компонента завершена. Здесь есть составная схема, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему обогрева на буханке, а на старую печь установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и проклинать вашу буханку, если не получит еды. Для подключения есть особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

• Сначала выберите место для размещения массы.По массе соответствует черный провод. Она закрепляется на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на теле;
• Ниже показан плюсовой провод. При его подключении вы предварительно отключите минус аккумулятор, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
• Plus рекомендуется вводить в гофрированную оболочку. Затем проволока протягивается к блоку предохранителя, то есть к блоку на буханке;
• Считайте, на машине в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Подключитесь к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
• В принципе, на этом подключение электрической схемы можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что на автомобилях УАЗ Буанка применяется система обогрева автомобилей. Он имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших к обслуживанию, ремонту и некоторым доработкам своими руками, никаких проблем с пониманием буханки буханки возникнуть не должно.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество охлаждающей жидкости. Особенно внимательно слежу за печками в самых слабых местах. Для них хозяева буханки — это работники крана. Кран часто заксает, подстегивает и дает течь. Связано это с долговременным краном, водители которого просто забывают периодически открывать его чисто с профилактической целью.

мотоциклов-вездеходов на огромных шинах.Каракаты и пневматика вездеходы, тачки на шинах низкого давления

По проходимости мотоциклов делить, конечно, можно, но чемпионом кто-то назвал …… А победителем по проходимости можно назвать малоизвестный у нас вид автотранспорта — пневматический. : тип мотоцикла на больших шинах. Такие мотоциклы (а делают они именно по прозвищу) довольно популярны в сложных уголках нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

Благодаря огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0.2-0,3 атмосферы), они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Потому что пневмо умеет ездить не только по грязи, болоту и снегу, где нечего делать с другим транспортом и «ловить», но даже плавать.

Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Особенно высоко природа оценит это качество при использовании на севере, в тундре, где «шрамы» от всяких гусеничных и колесных лодок не зарастают годами.

Для тех, у кого новый снегоход с деньгами, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, это панацея от всех транспортных средств. Кроме того, у пневматики, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных преимуществ. Самый значительный — это низкий расход топлива и всесезонность. Еще один важнейший «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и дизайне

Пневматика бывает двух- и трехместной. Трехстоечные самые простые — в их конструкциях сохранено более половины «начинки» мотоцикла. Дело в том, что это действительно просто подтверждает тот факт, что на севере в пневматике крутятся все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней заглушки заменены двумя трубками с сильно разведенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо.Некоторые оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к ней лыжи (при этом, чем дальше уносится лыжа, тем лучше проходимость мягкого снега). Это легче. Однако в этом случае пневматика лишена плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлен двухколесный мост. Теоретически можно сделать пневматику и с одним колесом сзади (как обычный одиночный мотоцикл), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Камеры широкие, их как бы не делают, потому что все держится, постоянно «плывет» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержаться — равновесие на двухколесном каракате (чьей-то легкой рукой закрепилось это ироничное прозвище за пневматикой) очень сложно. Хотя судя по фото «Кулибин» решил проблему — по бокам положил лыжи!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметичный корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный двигатель.

Техника не идеальна. И у пневматики есть недостатки. Первым и самым главным пляжем «Подгомент» является краткость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины расплывчатыми, а низкое давление в камерах лишает водителя аккуратности. Во время движения при плюсовой температуре грязь и вода, летящая с колес, и вода непросто закрыть такие большие колеса. Поэтому на дорогах общего пользования на пневматике лучше не выезжать.Тем не менее пневматика на глубоком снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Составить конкуренцию буранону могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Человеческое желание повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхвысокого давления — появился сравнительно недавно. Трудно точно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант, первый аппарат отца Тулякова и сына Владимира и Вячеслава Ловчини можно считать «разряженным» в прессу.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь скутер считалось плохим тоном. Он был в семье Лоутингов. Глава семейства подогнал к своему полузаводящемуся «муравью» на место заднего колеса две камеры с сельхозприемной, а впереди — лыжи из фанеры. На этом вездеходе изобретатели покрывали дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Без происшествий не обошлось: не раз ночью водители грузовиков, не молча в темноте, там, где проезжает дорога, ехали по слегка пропитанной колее от «муравьев» — вездеходов и… попал в пашню. Мол, искал изобретателя, чтобы набить лицо …
Как круги на воде расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «прохождения» подхватил и начал «продвигать» журнал «Модельный дизайнер». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что во втором подобном конкурсе, проводимом Е Архангельском, собралось много самоделегаций с изготовленными своими устройствами… из фанеры. Похоже, это были скорее лодки, чем наземная техника. Мотоциклетный мотор привел две пары заднего баланса подвесных камер от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечных балансирах. На глазах изумленных журналистов предстали шестилесовые тушки.

Excellence приобрела большие пробеги на севере. После них резко увеличилось количество пневмоприводов. К концу 80-х только в Архангельской области было 11 тысяч, а на севере — около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмотрансферам были предприняты попытки произвести их серийно. В Нефтекамске, на заводе Башксельмаш, несколько лет производилась пневматика, за основу которой взяли «восход». Их было собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова вылился в выпуск российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены всплеском интереса к шинам сверхвысокого давления. Основная причина — Северу нужен экологичный транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это скорее машина. Но жизнь подарила ему мотоцикл ……

По праву они занимают первое место по технике специализированного назначения в этом классе, оставляя себе такую ​​мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро или триллы. Обладатель высочайшего показателя проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим площадь контакта с почвой достаточно обширна, что обеспечивает каракати или, если хотите, пневматику очень низкий коэффициент давления для почвы.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью каракатов и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, разжижения снега и «непроходимая» грязь. Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях Севера, в тайге и просто любителям настоящей охоты или рыбалки. Кроме того, хоть пневматика, хоть другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым средством передвижения, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

Сделать каракет или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы начальные технические навыки, главное — это желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например, а так же По средствам стоимость разработки и производства этого транспортного средства будет совсем не велика, по крайней мере, так утверждают те, кто непосредственно занимается самостоятельным проектированием пневматики или каркаса. Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами повышенной проходимости, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько медлительны), так как при преодолении водной преграды низкого давления. утомлять, он не будет «отдавать».Каракаты и пневматика бывают разных типов и конструкций, 3 и 4 группы, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

Думаю, что желание воплотить сказку «мы сами на санях» появилось как раз в тот момент, когда прикрутил ДВС к своему «Ретитагену». Однако если с двигателем все было ясно — его придумали, то с лидером дела были заметно сложнее. Колесо для снега не очень подходит.На плотном и заправочном (а кто его укажет) еще едет, а на «толстеньком» — никак. Отличный выход — это сила или лыжа, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале и даже к середине прошлого века не разработала дальнейших тентовых удилищ с поперечными истериками. Вариант металлических гусениц для малогабаритной техники, прозрачный корпус, не подошел.

Aerosani.

Выход был найден: на волне пеших семи-мировых шагов авиации к двигателю самолета, к самолету прикреплен двигатель на трех или четырех лыжах.Ничего переделывать не пришлось — просто повернули винт наоборот так, чтобы он толкал от тяги — и пошло.

Аэросани Ка-30

Аэрозаны пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на крайнем севере, они носились по замерзшим рекам, обслуживая отдаленные поселения Вахтовиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко использовались антенны во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из самых популярных и массовых моделей в СССР был Эрос Север-2, разработанный в Камбове Камове в 1959 году.Был взят кузов автомобиля ГАЗ-20, к которому относятся лыжи и Авиационный двигатель АИ-14 — звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость автомобиля низкая, расход топлива. расход — ощутимый, и груза или пассажиров на такой машине можно было немного возить.

Однако гораздо ближе нашей снежной тематике многочисленные самоклеящиеся городки «Кулибины» строились в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо особо сложных элементов не было.Кузов часто отсутствует вообще: сиденье на раме, лыжи, моторчик, винт — и вперед.

Явно минусами любого аэрозоля можно назвать большой расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков ворса и не лучший акустический комфорт при катании. Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и Саня не нашла развития.

Pucker Caracat

Многие более производительные и универсальные машины оказались машинами на колесах низкого давления — пневматикой.В разных уголках страны их называют по-разному: тушки, пневматика и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. Снеговиками в строгом смысле этого слова каракалы считаются частично, так как они умеют передвигаться по любым поверхностям от болотных ветров до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

Каракет на агрегатах и ​​раме мотоцикла Иж Планета-5 — Классика

В конструкции таких машин чаще всего используется двигатель мотоцикла из Изы, Минска или восхода солнца, а теперь умельцы ставят и китайские агрегаты.Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесная версия — это чаще всего доработанный мотоцикл, то четырехколесная уже потребовала изготовления независимой рамы.

Основные преимущества — простота и невысокая стоимость изготовления в гаражных условиях. Это именно то, что популярно у баксов до сегодняшнего дня. К минусам, впрочем, у снегоуборочных машин этого типа тоже немало: неспособность ездить по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес от грузовых автомобилей и тракторов.Естественно, о зрелищном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны — перемещать тело-два в пространстве. Медленно и скучно.

Мото-человек — друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространен, что в первую очередь привело к появлению большого количества каракатонов. Однако сейчас найти старый в гараже, но исправный мотоцикл все еще остается задачей, и время для «самоназваний» далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снегоходе нигде не отпадает.Этим же рыбакам вообще не так сладко глохнуть по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого — не выход. Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом перемещения самого и небольшого груза по мелкому снегу является мотоциклист или мотоцикл.

Самая простая рама, гусеница (чаще всего от «Бурана») на катках без подвески и двигателя для силового оборудования — такая же, как в бензогенераторах и мотопомпах.Дополняют картину пластиковые санки на жесткой муфте — вот и весь рецепт.

Мото пленки могут отличаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь, а также фары и сиденья — это все варианты. А вот среднестатистическая конструкция помещается в багажник фургона, что, несомненно, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, о развлечениях и певцах тоже нельзя говорить. Комфорта ноль, скорость — чуть быстрее пешехода, маневренность — на уровне ж / д вагона.Как нельзя лучше для этого транспорта. Слоган «Но не пешком». Если учесть, что «пешком» часто бывает по льду и много километров, это звучит особенно актуально.

Microgways

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень технологий — микрофотографии. По компоновке это практически настоящие паховые сапоги, разве что очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию, а также могут поместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микрофотография первой продукции «Русской механики». Наш ответ — китайский

Данную технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своего рыболовного ящика с дороги к колодцам, но и в круизах по дачному участку.

Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ Русский снег: Ирбис Динго

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, а это такая же техника для детей», и будет прав только отчасти.Конечно, 125-150 кубических микрофотографий похожи на детские, но все же в первую очередь предназначены для взрослых аттракционов. Но тем, кто хочет привнести Chado в мир снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так уж и много: в мире детские «снежинки» производит всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» — 196 «Кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машинки — это полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе.Другие молодые снегоходы сидят за рулем таких машин по пять-шесть и наравне со взрослыми едут, они видели снег «не на той ноге» и гнались за глушителем, правда, не быстро. В целях безопасности скорость таких автомобилей ограничена.

Yamaha SRX 120. — японская версия «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» личного снегоходного мастера лежат «Мастодонт» — большие снегоходы. Таких в мире довольно много — сказывается ограниченная сфера их использования.Тем не менее спрос на такие машины есть — предложение есть. Совсем недавно BRP дважды пыталась выпустить на рынок снегоход — Ski-doo Elite. Первая попытка была предпринята в начале 80-х годов прошлого века.

SKI-DOO ELITE первое поколение

Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления.Теперь «Эксперимент» свернут. При таких внешних преимуществах, как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне тренированных трасс. Пропустить тяжелую и неповоротливую машину по снегу легче, но на выручку из снежного плена — семь потов сойдет. Да и по уровню Фаны и Драйва такой «цибитол» заметно уступает обычному «снежному кому».

Второе поколение машины увидело свет в 2004 году, но практически сразу пошла история

Есть, однако, «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов — НПО «Транспорт».Среди знакомых гусеничных конвейеров — автомобиль ТТМ-Беркут, построенный на агрегатах автомобиля «Ока», и его вторая итерация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году. Однако «Русский путь», как и есть хорошо известно, отличается от путей всего остального мира, и понятно, что такие автомобили не очень жизнеспособны и практичны, они будут у себя.

ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

Единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa.Также снегоход имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащенный двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Sherpa способна перевозить «себе» до пяти человек, а также имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход можно тащить и не в одиночку.

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различных самоделках и мототехнике, западе , каракатах и др.Ниже на странице есть ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Сайт взят из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

Тележки трехколесные на базе мотоциклов и аналогичные. Легкие тачки из мотоциклов — самый распространенный и простой транспорт для преодоления преимущественно зимних заснеженных подвигов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как он не тонет, не проезжает, простой и экономичный. Люди делают полноприводные Caracats 3 * 3 или даже 4 * 4, которые уже в ходу, не уступают более серьезным возможностям по пневматическому ходу.

Легкие вездеходы малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Изготавливаются обычно с нуля, а моторы мотоциклов используются в качестве двигателей, из мотоблоков и прочего маломощного и легкого. Особенность легких каркасов вездеходов в их доступности для изготовления, в этом их большинство. Конструкция довольно простая, а по материалам обычно не сватрут. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Суда, изготовленные на базе вагонов. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости, как наша Нива, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые проверены на поставку шин низкого давления и небольшую переработку подвески. Так что при минимальных усилиях получаются надежные и комфортные вездеходы.

Пневматические тачки, изготовленные с нуля. Статьи о тачках, болотах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля. То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно эти тачки полноприводные, с маломощными двигателями, экономичны и рассчитаны на неторопливую езду и преодоление бездорожья. Но в отличие от первой перегородки эти караки имеют более законченный вид и качество.

В разделе представлены статьи о самодельных вездеходах, созданных с нуля.То есть не по донорской основе, а начиная с рамы и трансмиссии и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

>

Полноприводной вездеход 6 * 6

Просторный большой шестиколесный полноприводный вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Был построен для длительных поездок на рыбалку и охоту, чтобы использовать его как хижину

>

Снежно-болотоход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход укомплектован заводским качеством.Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления TRAKOL размер 1300/600

>

Самодельный вездеход от Окей

Werethod полностью самодельный, двигатель сначала стоял Ижевский (Ил Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он умер. Вместо него был установлен двигатель от Oci. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия от Нивск

>

Самодельные вездеходы

Двигатель от Оки, Мосты УАЗ «Колхозник».Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор

.

>

Был на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход от ВАЗ2107, коробка две, ВАЗ на двигателе, потом привод в коробке УАЗ и потом Вазазовая раздача. Рама с мостами УАЗ, кузов самодельный

>

Находка «Огнеупор» на мостах ВАЗ 4 * 4

Качественная бюджетная полноприводная фреза на мосты от ВАЗ2106.Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепная коробка передач и кулак поворотный УАЗ

.

>

Вездеход 6 * 4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного несложного снегохода. Подвеска без амортизаторов, но выполненная по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса поперек, цепь привода задних колес

Автомобиль, да и практически любой, это отличный донор для создания вообще вездехода.Преимущество перед постройкой с нуля в том, что уже есть корпус, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход сделали на базе серийного автомобиля, более легкого в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем, отправили «шестерку» в деревню, но в заднем приводе помощник от нее не очень, надо было иметь попутную машину, чтобы дрова из лес приведет по деревенским дорогам, значит, ВАЗ и УАЗ пересекаются.

>

Каракат из Запорожца.

Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой установлен корпус и привод от заднего моста, прямо от ступиц с помощью цепей идет на большие колеса …

>

Вездеход

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Раздатка Нива, в коробке Оков заварен дифференциал. Колеса поощряются от криза на самодельных дисках со снятием

>

Ока 4 * 4 на мостах Луаз

Ока Внедорожник, полноприводный вездеход Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку.Рулевое управление выполнено задними колесами, что уменьшило радиус поворота.

>

Рама и мосты УАЗ

были переброшены с Оки. Рама вместе с мостами от УАЗа, раздаточный ящик от Нивы. Колеса поощряются от ГАЗ-66, колеса — диски от Волги. Простая полноприводная конструкция

>

Вездеход «Оки»

Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от «Оки». Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся.Рама сварена из профильной трубы, двигатель отключен и мосты от кузова не зависят, просто ставится на раму

. Статьи о легких вездеходах, собранные в основном на мотоциклах советского производства, либо с установленными моторами, от мотоблоков и др. Таков наиболее распространенный вид колес низкого давления. Плюсы такого транспорта — простота, малый вес и экономичность, ведь для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего порядка 10-20 л / с.В основном такие тачки делают из сохранившихся до сих пор мотоциклов «Советский», но теперь в ход пойдут «китайцы» и даже дворняги.

>

Простая легкая карета

Окраина трехколесная, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовались непревзойденные качества, главное экономичность и малый вес, простота конструкции.

>

Простой каракет для рыбалки

Классический пневматический эффект с силовым агрегатом от Muravy Muraw / s.Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, попадает туда, где не пройдет тусклый или тонкий лед, не ест, но разными способами.

>

Пневматика с двигателем Т200

Простая и легкая трехколесная пневмогидра собрана на базе двигателя от скутера, рама от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов. Полуоси и дифференциал от Москвича. В общем, классический каракет на фотоаппараты.

>

Caracat с двигателем от Yamaha FZR400

Донором для этого Caracata был Yamaha FZR400, четырехместный двигатель 60л / с и главное, что коробка на 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер.В общем, сравнивать советские мотоциклы не с чем.

>

Caracat с четырьмя двигателями

Необычные конструктивные решения Caracat. Четыре колеса, полный привод и отдельные части которых собственные двигатели. В итоге получилось либо два Caracata по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели сначала были планетами, а потом заменены на Lifan.

>

Каракат классический с ИЖ Планета

Двигатель ИЖ Планета со сваркой инвалидов.Два комплекта колес, на каморы, и на резину Бел-79. Родрод зажигания. Дифференциал УАЗ и от него полуоси, блокировки нет.

>

Каракат с Иж Планета (Шущик)

Еще один Кракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ Планета. Из особенностей это штатная марка в сохранившемся барабане, а также последующая цепь и питание на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3 * 3 Вариатор 150сс

Вездеход 3 * 3 «Кобра» полный привод всех колес.Вариатор двигателя от скутера объемом 150сс, мощностью 5,5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом Caracat, особенно с вариаторным двигателем.

>

Каракет с ограниченным движением

Классический трехколесный агрегат с двигателем для инвалидных колясок (IL Planet), рама от IL Planet, антидвигатель. Каракет оказался неплохим по проходимости, гусеничным. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть свет и габаритное освещение.

>

Каракат от Урала + Коробка ВАЗ + Мост Волга

Катер трехколесный с мотоциклетным двигателем от Урала, Коробки от ВАЗ2101, задний мост от Волги.Двигатель УРАЛ подвергся некоторой модернизации, в частности появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

>

Caracat from the Ural

Caracat изготовлен по классической трехколесной модели советского мотоцикла Урал. Из особенностей это использование заднего моста от Урала, сконденсированного с коробкой передач. Также охлаждение двигателя осуществляется вентилятором с приводом от мотора.

>

Caracat от мотоцикла «Урал»

Фотография и небольшое описание Caracata, сделанного на базе старого мотоцикла «Урал» с помощью сварочно-шлифовальной машины и имеющегося металлического салона.Задний мост не имеет дифференциала, колеса «азартные» от Tengeon десятилетия.

Отличие такой легкости от вездеходов Caracatis — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать двигатели на мотоциклы, от мотоблоков и т.п. Колеса чаще всего просто обтягивают ремнями, или рекомендуются шины от грузовиков и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, да и проходимость зачастую не хуже, чем у старшего собрата.

Технические характеристики Porsche Cayenne. Технические характеристики porsche cayenne porsche cayenne габариты

5-дверные внедорожники

История Porsche Cayenne / Porsche Cayenne

Первый внедорожник в истории марки Porsche под названием Cayenne (разновидность острого западно-индийского перца) дебютировал в начале осени 2002 года. Автомобиль был создан совместно Dr. Ing. час из. F. Porsche AG и Volkswagen AG. Инженеры Volkswagen разработали полноприводную трансмиссию, а инженеры Porsche разработали подвеску и взяли на себя работы по шасси.Практически после старта официальных продаж Cayenne стал одним из бестселлеров бренда, несмотря на довольно высокую цену. Производство (точнее, окончательная сборка, поскольку кузов производится на заводе в Братиславе) автомобиля развернуто на новом, ультрасовременном заводе Porsche в Лейпциге.

Дизайн Cayenne выполнен в том же духе, что и спортивный Porsche 911. Характерными чертами модели являются каплевидные фары, интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные «мускулистые» крылья и низкопрофильные шины. на 17- или 18-дюймовых легкосплавных дисках.Все ранние версии (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) отличаются дизайнерскими нюансами. Например, топовая версия Turbo имеет более высокий капот по сравнению с остальными версиями с дополнительным подчеркиванием для турбонагнетателей и двойным центральным воздухозаборником.

Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S —4782x1928x1699, Cayenne Turbo —4786x1928x1699. Колесная база, мм: 2855. Дорожный просвет, мм: базовая подвеска —217; пневмоподвеска — с 157 до 273.

Интерьер автомобиля выполнен в лучших традициях Porsche.Много качественной кожи, обязательно с тисненым логотипом компании, вспомогательными системами и электронными настройками. В оформлении широко используются алюминий и металлизированный пластик (педали, центральная консоль, рамка селектора передач, дверные ручки), что придает интерьеру спортивный шарм. На Cayenne циферблаты дополнены большим центральным дисплеем. Это многофункциональное устройство служит источником базовой информации, включая цифровой спидометр, цифровые часы, дневной одометр и текущий выбор радиостанций.

Сиденья удобные и оснащены полным набором электрических регулировок. Во втором ряду достаточно места для пассажиров как по ширине, так и по ногам. Заднее сиденье складывается в соотношении 40:60, обеспечивая ровный пол багажного отделения, объем которого увеличивается с 540 до 1770 литров.

У Cayenne есть электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях. Если при закрытии окна специальный датчик обнаруживает препятствие, он автоматически опускает стекло, чтобы предотвратить травмы или повреждения.Если открыто несколько окон, все они могут быть закрыты одновременно, удерживая ключ в запертом положении.

Дополнительное оборудование Cayenne включает новое многофункциональное рулевое колесо с 3 спицами. На левой грани расположены кнопки, предназначенные для регулировки звука и управления всеми аудиосистемами и телефоном. Справа расположены кнопки, с помощью которых можно принимать звонки, выбирать радиостанции или треки с компакт-диска.

Несущий кузов Porsche, однако, усилен передними и задними подрамниками, что снижает вибрацию.

Подвеска полностью независимая спереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная. Для базовой версии Cayenne с двигателем V6 есть вариант с обычными пружинами без регулировки зазора, а для Cayenne Turbo в стандартной комплектации (как опция для Cayenne и Cayenne S) есть комплектация с пневмоподвеска, позволяющая изменять клиренс в диапазоне от 157 до 273 мм. Благодаря системе Porsche Active Suspension Management вы можете регулировать комфорт езды, для чего есть три режима — Comfort, Normal, Sport.

Схема трансмиссии: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с электронной блокировкой и поднятиями диапазона, опциональная блокировка заднего дифференциала. При нормальной работе дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 33:62, однако в случае пробуксовки колес на передней или задней оси муфта перераспределяет его между осями от 0: 100 до 100: 0, в зависимости от дорожных условий. . При пробуксовке колес на одной из осей срабатывает система динамической стабилизации PSM, а в условиях бездорожья можно задействовать нижний ряд трансмиссии и принудительно заблокировать межосевой дифференциал.

Компания Porsche создала новую тормозную систему, основанную на новейших технологиях. Cayenne оснащен дисками с внутренней вентиляцией для обеспечения постоянной температуры торможения и, соответственно, имеет оптимальные динамические характеристики даже при длительных спусках на склонах. Передние диски зажаты 6-поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами, которые дополняются 4-поршневыми суппортами в задней части автомобиля. Все четыре суппорта покрыты титановым лаком.

Cayenne отвечает всем существующим требованиям по защите от любых ударов, включая лобовые, боковые, диагональные и задние удары, а также защите от опрокидывания.Тело имеет тройную структуру кожи. Прочная конструкция, сваренная с помощью лазерной сварки, обеспечивает исключительную жесткость и защиту пассажира, особенно с ее чрезвычайно прочной крышей и стойками. Система боковин и поперечин в передней части автомобиля помогает перенаправить энергию удара, которая поглощается трехсекционной зоной деформации, защищая салон. Одна из особенностей Cayenne — это использование многофазной стали. Обеспечивая уникальное сочетание исключительной жесткости и высокой устойчивости к деформации, эти пружинящие сплавы соответствуют основным требованиям безопасности.

Cayenne имеет двухфазные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира … Передние подушки безопасности дополнены новой системой защиты от боковых ударов с боковыми подушками безопасности, установленными на каждом переднем сиденье. Воздушные завесы обеспечивают оптимальную защиту головы для обоих рядов сидений. В передний бампер Cayenne встроены два дополнительных датчика, которые обнаруживают потенциальную опасность удара головой. Подушки безопасности имеют двухступенчатую функцию газового наполнения, чтобы снизить нагрузку на пассажиров. Обе передние подушки безопасности срабатывают с использованием не содержащего азидов газа на основе органического топлива.

Cayenne оснащен трехточечными ремнями безопасности, а также натяжителями и ограничителями натяжения ремня.

Пассивная безопасность чрезвычайно важна, особенно когда речь идет о детях. Вот почему Porsche разработала специальную серию детских кресел для всех возрастных категорий. Каждое из этих сидений можно установить на сиденье переднего пассажира или на заднее сиденье со стандартными креплениями ISOFIX.

Базовый Porsche cayenne Оборудован двигателем 3,2 л / 250 л.с. Cayenne S комплектуется атмосферным агрегатом мощностью 340 лошадиных сил и объемом 4.5 литров. Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент 420 Нм при 2500-5500 об / мин. Разгон до «сотни» занимает 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км / ч. Топовая версия Cayenne Turbo оснащена 4,5-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с. Максимальный крутящий момент 620 Нм развивается при 2250-4750 об / мин. С его помощью автомобиль разгоняется до «сотни» за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 266 км / ч. Кроме того, для Cayenne Turbo доступен дополнительный комплект Power Kit, который увеличивает мощность двигателя до 500 л.с.Будущий владелец может выбирать между 6-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В январе 2006 года Porsche Cayenne Turbo S дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе. Он основан на Cayenne Turbo. Ключевое отличие — форсированный до 512 л.с. двигатель. Такого результата удалось добиться за счет установки интеркулера большего размера, а также увеличения давления наддува на 0,2 атмосферы. Эти меры позволили не только увеличить мощность двигателя, но и поднять максимальный крутящий момент до 720 Нм, что достигается уже при 2750 об / мин.Cayenne Turbo S разгоняется с нуля до ста километров в час за 5,2 секунды, а его максимальная скорость достигает 270 километров в час.

Вслед за двигателем специалисты Porsche доработали тормозную систему внедорожника, установив спереди тормозные диски 380 мм вместо 350 мм, а задние 330 мм заменили на 358 мм. Кроме того, Porsche Cayenne Turbo S стандартно комплектуется 20-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильными шинами.

В оснащение топовой версии внедорожника теперь также входят биксеноновые фары, кожаная отделка, мощная аудиосистема и даже система контроля давления в шинах.

На Женевском автосалоне 2010 года компания Porsche представила Cayenne второго поколения. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Touareg с использованием комплектующих Panamera. Внедорожник стал немного больше предшественника. Длина модели увеличилась на 40 мм, но вес уменьшился на 165-200 кг (в зависимости от версии и комплектации).

Внешний дизайн повторяет черты первого поколения модели. Однако Cayenne II выглядит более динамичным и мускулистым (клиновидный силуэт, особая форма задней стойки, выпуклости на заднем спойлере, сужение к низу заднего стекла и т. Д.). Модель 2010 года отличается меньшими воздухозаборниками и переработанными фарами и задними фонарями.

Интерьер полностью переработан, приборная панель и центральная консоль оформлены в стиле Panamera. Заднее сиденье можно отрегулировать, наклонив спинку на 6 градусов и сдвинув ее на 16 см. При этом объем багажника Cayenne 2010 также увеличился по сравнению с предыдущими моделями (670 литров против прежних 550 литров).

Под капотом модифицированная 3.Бензиновый двигатель V6 объемом 6 л, мощностью 300 л.с., с уменьшенным на 20% расходом топлива. В смешанном цикле автомобиль с таким двигателем потребляет 9,9 л на 100 км пути. Это было достигнуто благодаря специальным разработкам — системе прямого впрыска бензина и системе регулирования фаз газораспределения на впуске и выпуске. Версия Cayenne S оснащена 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., а версия Cayenne Turbo использует тот же двигатель, но с двойным турбонагнетателем мощностью 500 л.с. Оба двигателя V8 экономичнее на 23%.

Дизельный 3,0-литровый двигатель V6, дебютировавший на Porsche Cayenne в 2009 году, перекочевали на новую модель без изменений — мощность 239 л.с., крутящий момент 550 Нм, однако за счет установки новой коробки передач время разгона до 100 км. / ч было уменьшено до 7,8 секунды. Расход топлива снизился до 7,4 л на 100 км.

Porsche Cayenne 2010 также впервые представлен в гибридной версии (Cayenne S Hybrid), которая состоит из 3,0-литрового твин-турбо двигателя V6 от Volkswagen мощностью 333 л.с. и 45 л.с.5-сильный электродвигатель. Суммарная мощность гибрида составляет 380 «лошадей», а максимальный крутящий момент составляет 580 Нм, а 580 «ньютонов» можно получить уже при 1000 об / мин. Максимальная скорость 242 км / ч, разгон до «сотни» 6,5 секунды. Средний расход топлива такой машины составит 8,2 литра на 100 км. Цена, которую нужно заплатить за экономию, — это уменьшение объема багажного отделения на 90 литров.

Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая Tiptronic S, работающая в паре с системой стоп-старт. Механическая 6-ступенчатая коробка передач предлагается только для начальной версии с 3-х ступенчатой ​​коробкой передач.Двигатель 6 л.

Все автомобили оснащены системой полного привода Porsche Traction Management, которая стала визитной карточкой производителя. Он сочетает в себе активный полный привод с электронным управлением многодисковой муфтой, контролем тяги, а также имитацией блокировки межколесного дифференциала.

Porsche Cayenne — идеальное сочетание отличных внедорожных характеристик и отличной динамики движения.

Взаимодействие с другими людьми

Новый Porsche Cayenne , несмотря на довольно большую цену, пользуется хорошим спросом как на первичном, так и на вторичном рынке… Классный дизайн, уникальные характеристики Porsche Cayenne и стремление выделиться делают немецкий спортивный кроссовер желанным автомобилем для многих. Правда, не у всех хватает денег на покупку и обслуживание такой машины.

Первое поколение Porsche Cayenne появилось еще в 2002 году. Спортивный кроссовер в кузове Type 955 / 9PA порадовал поклонников марки не только мощными двигателями, феноменальной управляемостью, но и внедорожным клиренсом. К тому же 5-дверный кузов был достаточно просторным для пассажиров, а объем багажного отделения — весьма внушительным.Что касается дорожного просвета, то в более дорогих и мощных версиях Cayenne Turbo и Turbo S появилась пневмоподвеска, позволяющая изменять клиренс в зависимости от условий движения и скорости.

Porsche Cayenne второго поколения появился еще в 2010 году и сейчас находится в продаже. Помимо более агрессивного экстерьера в кузове Type 958 и еще более роскошного интерьера, были обновлены и двигатели. Несущий кузов немного увеличился в размерах, также увеличилась колесная база.Но вес уменьшили, что прибавило динамики.

В 2016 году немецкий производитель объявил, что активно развивает третье поколение Porsche Cayenne. Как и прежде, Cayenne делит платформу с Volkswagen Touareg и Audi Q7.

Дизайнерам

Cayenne удалось совершить невозможное, перенеся основные отличительные атрибуты экстерьера легендарной модели 911 на большой внедорожник … Хотя это лишь визуальный эффект, достигнутый за счет формы передней оптики, капота и крылья.В любом случае консервативные поклонники внешнего вида Porsche не разочарованы. Смотрите фото модели ниже.

Фотографии Porsche Cayenne

Салон Porsche Cayenne порадует дорогими материалами отделки. Кожа, дерево, алюминий, любое сочетание цветов и фактур по выбору заказчика. Поражает центральная консоль с сенсорным монитором, переходящая в трансмиссионный туннель, на котором расположено бесчисленное количество кнопок и переключателей для настройки автомобиля под себя.Маленькое трехспицевое обтянутое кожей рулевое колесо порадует резким управлением. Передние спортивные сиденья четко фиксируют тело водителя в любых поворотах. При колесной базе почти 2,9 метра задним пассажирам обеспечивается максимально возможное пространство. Фотографии интерьера прилагаются.

Фото салона Порше Кайен

Багажник Cayenne вмещает 670 литров! Если сложить задние сиденья, этот показатель возрастет до 1780 литров.Если кроссовер оборудован пневмоподвеской, то для более удобной погрузки можно скорее опустить кузов на землю. Спинка раскладывается в пропорциях 40/20/40, что позволяет настроить грузовое пространство под свои задачи.

Фотография багажника Порше Кайен

Технические характеристики Porsche Cayenne

Прежде чем говорить о двигателях, которые доступны покупателям в России, стоит отметить трансмиссию. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая Tiptronic S с возможностью ручного переключения подрулевых лепестков.К сожалению, при смене поколения пошли на убыль внедорожные качества. Если у Cayenne первого поколения была доступна блокировка заднего моста и даже пониженная передача в раздатке, то сейчас этого нет. Дизельная и гибридная версия имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Но в бензиновых версиях по мере необходимости оставалась только электромагнитная муфта переднего привода.

Дизельный Porsche Cayenne имеет под капотом 3-литровый V6 мощностью 245 л.с. (550 Нм) Такой агрегат позволяет кроссоверу разгоняться до сотни за 7.3 секунды, а расход топлива в среднем не превышает 7 литров. Более мощный дизель Cayenne S имеет 8-цилиндровый турбодизель объемом 4134 см³. Благодаря этому двигателю разгон до сотни занимает всего 5,4 секунды. Что неудивительно, ведь при мощности 385 л.с. Дизельный V8 Cayenne выдает 850 Нм крутящего момента!

Hybrid Cayenne имеет в своем арсенале бензиновый 3-литровый двигатель мощностью 333 л.с. (440 Нм) плюс электродвигатель 70 кВт (95 л.с.). Суммарная мощность 416 л.с.с крутящим моментом 590 Нм. Cayenne S E-Hybrid разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды. Но главное достоинство такой модификации — это, конечно же, небольшой расход топлива. По заявлению производителя, средний расход не превышает 3,4 литра на 100 км пути.

Есть несколько бензиновых Porsche Cayenne. Самая доступная версия имеет под капотом 3,6-литровый V6 мощностью 300 лошадей (400 Нм). Разгон до сотни занимает 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 230 км / ч.Porsche Cayenne S оснащен двигателем V6 объемом 3604 куб. См и мощностью 420 л.с. (550 нм), для разгона до сотни нужно всего 5,5 секунды. Более мощный Cayenne GTS имеет такой же двигатель, но с увеличенной до 440 л.с. мощность. Разгон уже 5,2 секунды.

Cayenne turbo с 4,8-литровым двигателем V8, он выдает фантастические 520 лошадиных сил при 750 Нм крутящего момента. Это позволяет разгоняться до сотни за 4,5 секунды. Но это не предел, ведь есть еще одна версия Porsche Cayenne Turbo S , которая достигает предела 100 км / ч всего за 4 секунды.1 секунда! Тот же твин-турбомотор выдает 570 л.с. (800 нм). По заявлению производителя расход топлива составляет 8,9 л по трассе, 15,9 л по городу и 11,5 л в среднем. Хотя в такой расход топлива сложно поверить.

Размеры, масса, объемы, клиренс Porsche Cayenne

• Длина — 4855 мм
• Ширина — 1939 мм
• Высота — 1705 мм
• Снаряженная масса — от 2049 кг
• Полная масса — 2810 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2895 мм
• Объем багажника — 670 литров
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 1780 л.
• Объем топливного бака — 85 литров
• Размер шин — 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 или 295/35 R21
• Porsche Cayenne клиренс — 215 мм

Porsche Cayenne Видео

Тест-драйв и видео обзор porsche Cayenne 2015-2016 модельного года.

Цены и комплектации Порше Кайен

О базовой комплектации Cayenne рассказывать довольно глупо, ведь премиальный кроссовер упакован по полной. Основные ценовые отличия связаны с наличием того или иного двигателя под капотом. Предлагаем ознакомиться с актуальными ценами на 2016 год.

• Porsche Cayenne 3.6 л. (300 л.с.) — 4770000 рублей
• Porsche Cayenne Diesel 3.0 л. (245 л.с.) — 4839000 рублей
• Порше Кайен S 3.6 л. (420 л.с.) — 6 132 000 рублей
• Porsche Cayenne S Дизель 4.1 л. (385 л.с.) — 6 364 000 рублей
• Porsche Cayenne S E-Hybrid (416 л.с.) — 6270 000 рублей
• Porsche Cayenne GTS 3.6 л. (440 л.с.) — 7 015 000 руб.
• Porsche Cayenne Turbo 4.8 л. (520 л.с.) — 9 494 000 рублей
• Porsche Cayenne Turbo S 4.8 л. (570 л.с.) — 11 929 000 рублей

Естественно, за пакеты Sport Chrono или Porsche Exclusive придется доплачивать.

Porsche Cayenne

, дебютный внедорожник производителя Stuttgrart, был представлен осенью 2002 года и практически мгновенно сумел завоевать сердца не только поклонников марки Porsche, но и просто любителей роскошных автомобилей по всему миру.

Характеристики первого поколения Porsche Cayenne

Разработкой Cayenne совместно занимались инженеры Porsche и специалисты Volkswagen на базе шасси VW Touareg. Перед дизайнерами стояла задача создать вездеход, по внешнему виду которого сразу можно было узнать принадлежность к спортивному семейству Porsche. К характерным особенностям Cayenne можно отнести фары «Порше» каплевидной формы, интегрированный передний бампер с мощными воздухозаборниками, легкосплавные семнадцати- или восемнадцатидюймовые диски, облаченные в низкопрофильную резину… Различные версии Porsche Cayenne внешне отличались друг от друга незначительными деталями. В частности, топовый Cayenne Turbo можно было узнать по более выразительному капоту с дополнительными штампами под турбокомпрессоры и двойным центральным воздухозаборником.

Первое поколение штутгартского внедорожника имело следующие габариты: колесная база — 2855 мм, длина — 4780 мм (версия Cayenne Turbo была на три миллиметра длиннее), ширина — 1928 мм, высота — 1700 мм, стандартный дорожный просвет — 217 мм.

Стоит отметить, что даже на вторичном рынке у автомобилей Porsche Cayenne первого поколения стоимость достаточно высока и в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния автомобиля от 750 тысяч рублей до 1 миллиона 900 тысяч рублей. .

Porsche Cayenne Двигатели

Линейка силовых агрегатов Porsche Cayenne первого поколения в составе:

• V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 250 л.с. и максимальный крутящий момент 310 Нм.Максимальная скорость, которую мог обеспечить двигатель, составляла 214 км / ч, а разгон до сотни занимал 9,1 секунды. Расход топлива в городских условиях достиг 17,8 л на 100 км пути, а на трассе упал до 10,6 л. Базовый Porsche Cayenne оснащался этим двигателем;
• Бензиновый двигатель V8 объемом 4,5 литра мощностью 340 л.с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм позволяет ему разгоняться до 100 км / ч за 7,2 секунды при максимальной скорости 242 км / ч. Расход топлива составил 20,9 л на 100 км при езде по городу 11 и 11.По трассе 2 литра. Этим силовым агрегатом оснащалась модификация Cayenne S;
• 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 450 л.с. и максимальным крутящим моментом 620 Нм. Он обеспечивал разгон машины до сотни за 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничивалась 266 км / ч. Расход топлива колеблется от 11,9 до 21,9 литра на 100 километров в зависимости от условий движения. Этот двигатель был оснащен Porsche Cayenne Turbo;
• — форсированный 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 521 л.с. и крутящим моментом 720 Нм.Этот силовой агрегат был установлен на Porsche Cayenne Turbo S и обеспечивал 5,2-секундное ускорение от 0 до 100 км / ч при максимальной скорости 270 км / ч.

В 2008 году весь модельный ряд получил новые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива. Таким образом, стандартный Cayenne по-прежнему приводился шестицилиндровым двигателем, но его объем увеличился до 3,6 литра, а мощность — до 290 л.с. Под капотом остальных модификаций стояли 4,8-литровые восьмицилиндровые двигатели мощностью 385 л.с.до 542 л.с.

В 2009 году появилась дизельная версия внедорожника, оснащенная 3,0-литровым турбированным агрегатом мощностью 240 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Эта модификация Porsche Cayenne по техническим характеристикам позволяла разгоняться до сотни за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляла 214 км / ч. Главное преимущество этой версии перед бензиновым — значительно меньший расход топлива: 11,6 литра на 100 километров при движении по городу и 7,9 литра по трассе.Двигатели агрегатировались с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Высокотехнологичное шасси Porsche Cayenne

Первое поколение Porsche Cayenne оснащалось полностью независимой подвеской по классической схеме: спереди — на двухрычажных рычагах, сзади — на многорычажной подвеске. Было два варианта подвески: стандартная рессорная подвеска, которая устанавливалась на базовый Cayenne и на Cayenne S, и регулируемая пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в диапазоне от 157 до 273 мм, что оснащался Cayenne Turbo (для первых двух модификаций он был доступен в качестве опции).

Внедорожник получил полноприводную трансмиссию, которая в стандартных дорожных условиях распределяет крутящий момент двигателя между колесами передней и задней оси в соотношении 38 к 62 соответственно. В результате Cayenne сохраняет стиль вождения, типичный для заднеприводных моделей марки. Однако, если происходит пробуксовка, электроника, управляющая многодисковой муфтой, мгновенно реагирует, передавая до 100 процентов крутящего момента на колеса одной из осей. Эта система, разработанная инженерами Штутгарта, называется Porsche Traction Management.Он работает на основе таких показателей, как скорость, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса, положение педали акселератора, вычисляя требуемую степень блокировки оси и даже каждое колесо в отдельности.

Еще одна система, отвечающая за поведение автомобиля на дороге — Porsche Stability Management (или просто PSM), которая регулирует курсовую устойчивость … На основе информации, полученной от различных датчиков, эта система определяет, соответствует ли фактическая траектория движения указанное одно, и, при необходимости, тормозит отдельные колеса, тем самым помогая стабилизировать автомобиль.Также PSM может мешать работе электронной системы управления двигателем, изменяя крутящий момент при изменении дорожной ситуации. Система оказывает неоценимую помощь при необходимости экстренного торможения … Таким образом, когда давление на педаль газа внезапно отпускается, Porsche Stability Management переводит тормозную систему в состояние повышенной готовности, увеличивая давление в ней и приближая тормозные колодки к дискам. , в результате чего при нажатии на педаль тормоза время, необходимое для полной остановки, оказывается значительным.сжимается.

При переключении рычага, расположенного на центральной консоли и отвечающего за контроль внедорожных характеристик Cayenne, на пониженных передачах PSM автоматически перенастраивает все подсистемы, значительно повышая безопасность на бездорожье. Жесткая блокировка может выполняться с помощью того же рычага межосевого дифференциала при буксовании одного из колес. Опционально для Porsche Cayenne можно было приобрести специальный внедорожный пакет, позволяющий полностью заблокировать задний межколесный дифференциал, а также отключить стабилизаторы поперечной устойчивости (которые, правда, автоматически включались на скорость выше 50 км / ч).

Характеристики Porsche Cayenne

второго поколения

Дебют второго поколения штутгартского внедорожника состоялся на Женевском автосалоне 2011 года. Автомобиль визуально стал немного шире, длиннее и «мускулистее» предшественника, кроме того, его внешний вид стал более динамичным за счет увеличения угла наклона как лобового, так и заднего стекла, а также более покатой крыши. Благодаря использованию большого количества алюминия в конструкции кузова новый Porsche Cayenne теперь легче предыдущего поколения в среднем на 200 кг.

Как уже отмечалось выше, Cayenne второго поколения достаточно существенно изменился в размерах: колесная база увеличилась на 40 мм — до 2895 мм, длина — на 66 мм — до 4846 мм, ширина — на 10 мм — до 1938 мм. , высота — на 5 мм — до 1705 мм. При этом клиренс уменьшился на 7 миллиметров — до 210 мм.

Стоимость базового Porsche Cayenne второго поколения составляет 3 миллиона 150 тысяч рублей, а топовая версия Turbo S будет стоить минимум 8 миллионов 100 тысяч рублей.

Двигатели

Линейка силовых агрегатов Porsche Cayenne второго поколения состоит из:

Бензиновые двигатели:

• 300-сильный 3,6-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель с максимальным крутящим моментом 400 Нм, обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 7,8 секунды при максимальной скорости 230 км / ч. Устанавливается на базовую версию внедорожника и потребляет 15,9 л на 100 км в городе и 8,4 л по трассе;
• 400-сильный 4.8-литровый двигатель V-8 с максимальным крутящим моментом 500 Нм, установленный на Cayenne S. Этот агрегат обеспечивает разгон автомобиля от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 258 км / ч. . Расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра на 100 километров, в загородном режиме — 8,2 литра;
• 420-сильный 4,8-литровый двигатель V-8 с максимальным крутящим моментом 515 Нм, способный разогнать внедорожник до 100 км / ч за 5,7 секунды при максимальной скорости 261 км / ч. Этот двигатель устанавливается на версию Cayenne GTS и потребляет в среднем 10 ед.7 литров топлива на 100 км пути;
• 500-сильный 4,8-литровый восьмицилиндровый V-образный двигатель с турбонаддувом и максимальным крутящим моментом 700 Нм, позволяющий развивать максимальную скорость 278 км / ч, несмотря на то, что 100 км / ч на спидометре проходит через 4,7 секунды после запуска. . Этот двигатель устанавливается на Cayenne Turbo и потребляет 16,2 л на 100 км в городе и 8,8 л по трассе;
• 550-сильный 4,8-литровый двигатель V8 с турбонаддувом и максимальным крутящим моментом 750 Нм, которым оснащается Cayenne Turbo S.При среднем расходе топлива 11,5 л на 100 км, он позволяет внедорожнику разгоняться до 100 км / ч всего за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 283 км / ч;

Дизельные двигатели:

• 3,0-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 550 Нм. Porsche Cayenne Diesel, на который он установлен, развивает скорость до 220 км / ч, а до первой сотни разгоняется за 7,6 секунды. Расход топлива при движении по городу 8.7 литров на 100 километров, по трассе — 6,6 литра;
• 4,1-литровый двигатель V8 мощностью 382 л.с. и максимальным крутящим моментом 850 Нм, который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,7 секунды при максимальной скорости 252 км / ч. Двигатель устанавливается на версию Cayenne S Diesel и потребляет 10 литров топлива на 100 километров в городе и 7,3 литра на трассе;

Гибридный двигатель:

• 3,0-литровый с максимальным крутящим моментом 580 Нм, который устанавливается на Cayenne S Hybrid и позволяет автомобилю разгоняться до 242 км / ч, набирая первую сотню всего за 6.5 секунд. Расход бензина 333 л.с. в паре с 47-сильным электродвигателем составляет 8,7 литра на 100 километров в городе и 7,9 литра за его пределами.

Силовые агрегаты работают в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или восьмиступенчатым автоматом Tiptronic S.

Трансмиссия

Надо сказать, что немецкие инженеры учли тот факт, что эта машина в подавляющем большинстве случаев используется на городских дорогах или на трассах, при этом даже грунтовая дорога, не говоря уже о серьезных условиях бездорожья, редко оказывается под ее колесами. .Porsche Cayenne второго поколения по своим характеристикам больше похож на спортивный автомобиль, чем на внедорожник.

В первую очередь стоит отметить кардинальные изменения, произошедшие с трансмиссией, которая только в гибридной и дизельной версиях автомобиля осталась действительно полноприводной и имеет межосевой самоблокирующийся дифференциал. В остальном Porsche Cayenne по умолчанию почти стопроцентное тяговое усилие передается на задние колеса, а перераспределение на передние происходит исключительно в случае необходимости за счет многодисковой муфты с электронным управлением.Автомобиль лишился как принудительной блокировки межосевого дифференциала, так и режима пониженной передачи. За счет отказа от постоянного полного привода была достигнута значительная экономия веса, а также потери мощности.

Porsche Cayenne S хоть и выглядит «как брат-близнец» «обычному» Porsche Cayenne, но за счет более мощного двигателя позиционируется как полноценный внедорожник (с впечатляющей динамикой и характером спортивная машина).

Второе поколение «eSki» вышло одновременно с «обычным кайеном» и, конечно, если к 2015 году «обычный» обновили, то одновременно модернизировали и его S-версию.

Внешне Porsche Cayenne S, как уже отмечалось, полностью идентичен базовому внедорожнику — отличаясь только надписью на крышке багажника, хромированной полосой на заднем бампере, дизайнерскими колесными дисками, да, с двойными круглыми соединениями выхлопная система (взамен одинарных трапециевидных).

Как и «базовый брат», обновленный для 2015 года «Cayenne S» получил: капот с «новой штамповкой», более объемные передние крылья, модернизированную оптику, перерисованный передний бампер, большую решетку радиатора и т. Д. Подробно описан в основном обзоре «Базовый 958-й Кайен»).

Длина Porsche Cayenne S составляет 4 855 мм, колесная база — 2 895 мм, ширина ограничена 1 939 мм, а высота не превышает 1 705 мм. Дорожный просвет (клиренс) кроссовера (при рестайлинге не изменился) составляет 210 мм, но может увеличиваться до 268 мм (за счет системы регулировки клиренса).

Снаряженная масса бензинового «Cayenne S» составляет 2085 кг, дизельная версия «S Diesel» заметно тяжелее — 2215 кг.

Не будем много говорить об интерьере внедорожника Porsche Cayenne S, поскольку он практически полностью идентичен интерьеру «базового Cayenne» и получил такие же нововведения при рестайлинге к 2015 году.

Единственные отличия, о которых стоит упомянуть, — это использование полированного пластика в отделке салона и наличие дополнительных цветовых вариантов кожаной обивки.

Технические характеристики. Самое «ценное» в Porsche Cayenne S спрятано под его капотом, но сначала давайте совершим небольшое путешествие во времени и вспомним, с какими двигателями начал свой путь Porsche Cayenne S второго поколения:

• Бензиновая версия ЭСК оснащалась атмосферным 8-цилиндровым агрегатом V-образной компоновки, непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения и рабочим объемом 4.8 литров (4806 см³). Мощность бензинового двигателя составляла 400 л.с., доступная при 6500 об / мин, а максимальный крутящий момент достигал 500 Н · м в диапазоне от 3500 до 5300 об / мин. Двигатель агрегатировался с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но по желанию заказчика дилеры установили и 6-ступенчатую механическую коробку передач.
• В свою очередь, дизельная версия Cayenne S Diesel 2010-2014 гг. Имела 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 4,2 л (4134 см³), турбонаддув, непосредственный впрыск и регулируемые фазы газораспределения.Мощность этого «дизеля» составляет 383 л.с. при 3750 об / мин, а его максимальный крутящий момент приходится на отметку 850 Н · м, доступен при 2000 — 2750 об / мин. Как и бензиновый агрегат, дизель работал в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но «механика» для него не была доступна даже в качестве опции.

В рамках обновления на 2015 год автомобили Porsche Cayenne S получили немного другие двигатели:

• Бензиновая модификация получила 6-цилиндровый V-образный агрегат рабочим объемом 3,6 литра и двойной турбонаддув, позволяющий «снять» с двигателя 420 л.с.мощность при 6000 об / мин и около 550 Нм крутящего момента при 1350 — 4000 об / мин. Новый двигатель значительно улучшил динамические характеристики Porsche Cayenne S — для разгона с 0 до 100 км / ч требуется 5,5 секунды (вместо прежних 5,9 секунды), а максимальная скорость при этом прибавила совсем немного (поднявшись с предел от 258 до 259 км / ч). При этом существенно снизился расход топлива, что сделало Porsche Cayenne S 2015 года намного экономичнее его достайлинговой версии — 9.8 литров (против 10,5 литров) в смешанном цикле.
• Дизельная модификация Porsche Cayenne S к 2015 году также получила другой двигатель, но не новый, а модернизированный старый. Благодаря изменениям, внесенным немецкими инженерами, дизель стал немного мощнее (285 л.с. при 3750 об / мин), но сохранил прежний уровень крутящего момента. Однако это не помешало снизить расход топлива двигателем и улучшить динамические характеристики внедорожника. С 2015 года Porsche Cayenne S Diesel разгоняется с 0 до 100 км / ч за 5.4 секунды (вместо прежних 5,7 секунды) и расходует 8,0 литров топлива на 100 километров (вместо прежних 8,3 литра) в смешанном цикле … Максимальная скорость движения осталась неизменной — 252 км / ч.

Добавим, что после модернизации все версии Porsche Cayenne S (958) комплектуются только 8-ступенчатым «автоматом» (без опций).

В основе «второго Cayenne S» — несущий кузов от «стандартного» Porsche Cayenne (от которого более спортивная версия также унаследовала независимую подвеску).Единственное заметное отличие — наличие в базовой комплектации пневматических амортизаторов PASM (что обеспечивает более плавный ход внедорожника и возможность регулировки дорожного просвета). В остальном шасси Cayenne S идентично «штатному».

Опции и цены. Внедорожники Porsche Cayenne S и S Diesel уже есть в базе: 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновая оптика, полный электропакет, 6 подушек безопасности, круиз-контроль, 2-х зонный климат-контроль и другое оборудование (уже описано в основной части).