Раздаточная коробка: что это, как работает

Раздаточная коробка — неотъемлемая часть любого автомобиля, который оборудован системой полного привода. Она распределяет крутящий момент от двигателя по осям автомобиля и увеличивает крутящий момент во время движения по бездорожью или плохим дорогам.

Конструкция

Конструкция данного элемента трансмиссии различается в зависимости от вида системы полного привода. При этом можно выделить общие конструктивные части раздаточной коробки: ведущий вал, межосевой дифференциал с механизмом блокировки, цепная (зубчатая) и понижающая передачи, а также валы привода передней и задней оси.

Ведущий вал необходим для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначается для распределения крутящего момента между осями. Чтобы полностью реализовать полноприводные возможности, используется блокировка межосевого дифференциала. Под ней понимается полное или частичное выключение, которое обеспечивает жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может быть осуществлена как автоматически, так и вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки являются вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, а также многодисковая фрикционная муфта.

Как работает раздаточная коробка

Базовая функция раздаточной коробки — это подключение или отключение одного из мостов. В полноприводных грузовиках, классических внедорожниках крутящий момент обычно постоянно передавался на ведущий задний мост. Передняя ось подключалась лишь для преодоления сложных участков пути, а также при особо сложных дорожных условиях — например, во время снега, дождя, на льду. Это сделано для экономии топлива, а также ресурса узлов. Такой же принцип сохранился и в современных авто, однако постоянно ведущей теперь является передняя ось.

Изменение крутящего момента, его распределение между ведущими осями, – это вторая по важности функция раздаточной коробки. Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осями, при этом они могут получить равные усилия (симметричный дифференциал) или разделенные в установленной пропорции (несимметричный).

Межосевой дифференциал позволяет осям вращаться с разным количеством оборотов. Это необходимо при движении по ровной асфальтированной дороге для снижения износа покрышек, а также экономии топлива. Если автомобиль покидает хорошую дорогу и требуется выжать из полного привода максимум, включается блокировка межосевого дифференциала: оси жестко соединены друг с другом, при этом они могут вращаться только с одинаковой скоростью. Такая схема работы предотвращает пробуксовку и усиливает внедорожный потенциал.

Функция блокировки дифференциала есть лишь на небольшом количестве раздаточных коробок, которые устанавливаются на классические внедорожники, спецтранспорт, военные грузовики. Распространенные в наше время кроссоверы и паркетные внедорожники не рассчитаны на движение по достаточно серьезному бездорожью, поэтому такой функции у них нет — это сделано для удешевления.

Управление

На старых внедорожниках, спецтранспорте, грузовиках управление раздаточной коробкой, как правило, механическое, т. е. ручное. Чтобы подключить один из мостов или отключить его, а также включить дифференциал используется специальный рычаг, который в большинстве моделей располагается в полу кабины рядом с рычагом КПП. Чтобы его включить, нередко требуется полностью остановить автомобиль.

Более новые модели оснащены ручным электрическим управлением — режимы работы выбираются с помощью соответствующих кнопок на приборной панели. Если же в раздаточной коробке есть синхронизатор, останавливать автомобиль не потребуется.

В современных автомобилях используется автоматическое управление раздаточной коробкой. При выборе автоматического режима бортовой компьютер самостоятельно определяет пробуксовку мостов, а затем перенаправляет крутящий момент. Если требуется, включается блокировка дифференциала. Водитель может отключить автоматику и выполнять все работы по ходу движения самостоятельно. Рычага управления в современных моделях нет.

Так, режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. Она может иметь следующие режимы работы:

• включен задний мост;
• включены оба моста;
• включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;
• включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;
• включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Все виды кроссоверов, универсалов повышенной проходимости обладают полностью автоматизированным механизмом управления раздаточной коробкой. Водитель не может самостоятельно управлять механизмом, поскольку все решения принимаются электроникой.

При неисправностях раздаточной коробки лучше сразу обратиться к специалистам по ремонту двигателя. Они смогут правильно диагностировать проблему и выполнить частичный или капитальный ремонт двигателя автомобиля, если в этом будет необходимость.

Ремонт раздаточной коробки передач автомобиля от 600 руб. в Самаре

Раздаточная коробка – элемент трансмиссии автомобиля, необходимый для распределения крутящего момента между ведущими колесами ТС. Она может быть установлена на машины с задним, передним, полным приводом. В среднем ресурс детали составляет 100 тысяч километров пробега, после чего раздатка нуждается в капитальном ремонте. Однако при интенсивной эксплуатации автомобиля техобслуживание может понадобиться гораздо раньше.

Признаки неисправности

Вот основные признаки, свидетельствующие о том, что нужен ремонт раздаточной коробки:

• рев, вибрация во время движения автомобиля;
• при остановке/трогании раздается металлический стук;
• самопроизвольное переключение передач, выбивание;
• подтекание масла;
• тугое переключение передач;
• нехарактерные звуки при переключении передач.

Любой из этих признаков – сигнал для водителя, что нужно срочно отправиться в сервисный центр. Эксплуатация автомобиля с неисправной раздаточной коробкой может привести к поломке КПП и стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Причины поломок

Неисправность раздаточной коробки может возникнуть по разным причинам. Наиболее распространенными факторами являются:

• игнорирование планового техобслуживания автомобиля;
• непрофессионально выполненный ремонт в «гаражных» условиях;
• длительный срок эксплуатации – у любого узла автомобиля есть свой ресурс;
• несвоевременная замена масла, использование неподходящей жидкости;
• игнорирование утечки масла при наличии таковой;
• агрессивная манера вождения – резкие разгоны/торможение, повороты;
• езда по плохому дорожному полотну;
• эксплуатация машины в перегруженном состоянии;
• частое использование прицепа.

Необходимо регулярно проводить профилактические работы и следить за состоянием раздаточной коробки, чтобы быть уверенным безопасности вождения.

Что делать, если раздатка нуждается в ремонте

По причине значительной нагрузки коробка зачастую чаще других комплектующих работает со сбоями или выходит из строя. Ее слабым звеном являются требующие периодической замены «расходники». В подобных случаях необходимо обращаться в автосервис. Делать попытки самому разбирать и пытаться проводить ремонт данного механизма не рекомендуется. Наиболее распространены следующие неполадки.

Громкий шум в раздаточной коробке при движении авто, который может быть следствием значительной изношенности механизма либо недостатка масла.

Вибрация в начале движения либо при разгоне может являться причиной того, что агрегат не сбалансирован или не отцентрирован. Вероятная неисправность – это деформация болтов муфты либо слабо затянутые опоры коробки. В подобном случае достаточно их заменить.

Пробуксовка одного колеса или шум на поворотах. Причиной может являться дифференциал, туго вращающиеся сателлиты либо их поломка, а, быть может, зазор между шестерёнками слишком большой.

Раздаточная коробка на вашей иномарке сигнализирует о поломке? Доверьте ремонт специалистам нашего сервисного центра! Наши сотрудники обладают должной квалификацией и большим опытом работы для профессионального обслуживания иномарок.

Ремонт раздаточной коробки передач в нашем сервисе проводится по предварительной записи. Звоните по телефону или заполняйте специальную форму на сайте, чтобы выбрать наиболее удобное время.

Что такое раздаточная коробка? Объясните его устройство и работу.

3

31kviews

Что такое раздаточная коробка? Объясните его устройство и работу.

автомобильная техника

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ РЕДАКТИРОВАТЬ

2 ответа

7

1.7kviews

Раздаточная коробка является частью системы полного привода, используемой в полноприводных и полноприводных автомобилях. Раздаточная коробка соединена с трансмиссией, а также с передним и задним мостами посредством приводных валов.

• Входной вал соединен с коробкой передач и несет на себе элемент с осевыми зубьями.
• Две шестерни входного вала могут свободно вращаться на валу. Каждая из этих шестерен имеет бобышки сбоку, осевые зубья которых имеют тот же шаг, что и центральный элемент на входном валу.
• В зависимости от перемещения рычага переключения передач раздаточной коробки центральный элемент и тем самым первичный вал могут быть соединены либо с малой шестерней, либо с большой шестерней.
• Есть два выходных вала, один идет на переднюю ось, а второй на заднюю ось.
• Передний выходной вал меньше в диаметре и опирается на задний выходной вал, который напрямую соединен с выходной шестерней.
• Передний выходной вал оснащен механизмом переключения передач, а также имеет шлицы на небольшой его длине, которые при зацеплении с соответствующими внутренними шлицами на заднем вторичном валу соединяют два вала с возможностью вращения друг с другом.

Рабочий:

• Когда механизм переключения A находится в центре, так что никакая шестерня не соединена с первичным валом, привод находится в нейтральном положении, как показано на рис.i.
• На рис.ii показано, когда механизм переключения A соединяет первичный вал с большой входной шестерней, но механизм переключения B отсоединяет передний выходной вал от заднего выходного вала. В этом положении получается полный привод с высшей передачей.
• Таким же образом на рис.iii изображена ситуация с полным приводом на пониженной передаче.

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ РЕДАКТИРОВАТЬ

4

504views

Раздаточная коробка является частью системы полного привода, используемой в полноприводных и полноприводных автомобилях. Раздаточная коробка соединена с трансмиссией, а также с передней и задней осями посредством приводного вала.

Конструкция:
i) Входной вал соединен с коробкой передач и несет на себе элемент с осевыми зубьями.
ii) Две шестерни входного вала могут свободно вращаться на валу. Каждая из этих шестерен имеет боковые басы с осевыми зубьями того же шага, что и центральный элемент на входном валу.
iii) В зависимости от перемещения рычага переключения передач раздаточной коробки центральный элемент и входной вал могут быть соединены либо с малой шестерней, либо с большой шестерней.
iv) Есть два выходных вала, один идет на переднюю ось, а второй идет на заднюю ось.

v) Передний выходной вал меньше в диаметре и поддерживается внутри задний выходной вал, который напрямую соединен с выходной шестерней.
vi) На переднем выходном валу установлен механизм переключения передач и также имеет шлицы на небольшой его длине, которые при зацеплении с соответствующими внутренними шлицами на заднем выходном валу соединяют два вала друг с другом с возможностью вращения.

Рабочий:
i) Когда механизм переключения A находится в центре, так что ни одна передача соединен с первичным валом, привод находится в нейтральном положении, как показано на рис. 8.1.
ii) На рис. 8.2 показано, когда механизм переключения A соединяется с первичным валом с большими входными шестернями, но механизм переключения B отсоединяет передний выход вала от заднего выходного вала. В этом положении достигается полный привод с высшей передачей.
iii) Таким же образом на рис. 8.3 показана ситуация с полным приводом на пониженной передаче.

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ РЕДАКТИРОВАТЬ

Пожалуйста, войдите, чтобы добавить ответ.

Сообщество

• Пользователи
• Уровни
• Значки

Контент

• Все посты
• Теги
• Приборная панель

Компания

• О компании
• Команда
• Конфиденциальность

Отправьте ответы на бумажные вопросы и заработайте деньги  

Что такое Transfer Box | Строительство и работа раздаточной коробки

Содержание

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточная коробка является частью системы полного привода, используемой в полноприводных или полноприводных автомобилях. Его также называют «раздаточной коробкой», «раздаточной коробкой», «раздаточной коробкой», «жокейской коробкой» или «Т-образной коробкой». Функция раздаточной коробки заключается в распределении крутящего момента, создаваемого двигателем, на все четыре колеса автомобиля. Раздаточная коробка связана с двигателем, передними мостами и задними мостами через карданные валы. Этот механизм переключения размещен в раздаточной коробке. Раздаточной коробкой управляет водитель. Орган управления находится в салоне автомобиля. Он либо в виде рычага переключения передач, либо в виде кнопки.

На рис. 3.37 показано положение раздаточной коробки или раздаточной коробки в автомобиле. При движении автомобиля по твердому покрытию и неровным дорогам привод переднего моста отключается, а раздаточная коробка переводится на более длительное время в переднее положение рычага переключения передач. На этом этапе более короткий рычаг переключения передач
будет управлять передаточным числом, таким как низкое и высокое. Если более длинный рычаг переключения передач находится в положении переднего привода, будет включена только пониженная передача. Шум будет возникать на более высоких скоростях из-за собственного резонанса цилиндрической зубчатой ​​передачи, используемой в раздаточной коробке.

Функции раздаточной коробки:

(a) Она получает мощность от трансмиссии и передает ее на переднюю и заднюю оси.
(b) Раздаточная коробка для движения по дорогам согласовывает разницу между вращением передних и задних колес.
(c) При необходимости механически блокирует передний и задний мосты.
(d) Обеспечивает низкий и высокий диапазон скоростей.

Типы раздаточной коробки:

1. Раздаточная коробка с зубчатым приводом
2. Раздаточная коробка цепного типа
3. Раздаточная коробка корпусного типа
4. Раздаточная коробка сменного типа.

Конструкция раздаточной коробки:

• Входной вал соединен с коробкой передач и несет на себе элемент с осевыми зубьями.
• Две шестерни входного вала могут свободно вращаться на валу. Каждая из этих шестерен имеет бобышки сбоку, осевые зубья которых имеют тот же шаг, что и центральный элемент на входном валу.
• В зависимости от перемещения рычага переключения передач раздаточной коробки центральный элемент и тем самым входной вал могут быть соединены либо с малой, либо с большой шестерней.
• Есть два выходных вала, один идет на переднюю ось, а второй на заднюю ось.
• Передний выходной вал имеет меньший диаметр и поддерживается внутри заднего выходного вала, который непосредственно соединен с выходным механизмом.
• На переднем выходном валу установлен механизм переключения передач, а также имеются шлицы на небольшой его длине, которые при зацеплении с соответствующими внутренними шлицами на заднем вторичном валу соединяют два вала с возможностью вращения друг с другом.

Схема раздаточной коробки

Работа раздаточной коробки:

Когда механизм переключения A находится в центре, так что ни одна шестерня не соединена с первичным валом, привод находится в нейтральном положении, как показано на рис.i.
На рис.ii показано, когда механизм переключения А соединяет входной вал с большой входной шестерней, но механизм переключения В отсоединяет передний выходной вал от заднего выходного вала. В этом положении получается полный привод с высшей передачей.