Газель-Next — цельнометаллический фургон — СпецТехКомплект
Новый цельнометаллический фургон, выпускаемый в грузовом (2 пассажирских места+водитель) и комбинированном вариантах (6 пассажирских мест+водитель). Есть версии в длинной базой и высокой крышей.
Преимущества новой ГАЗели НЕКСТ
- грузоподъемность до 2,6 тонн
- объем перевозимого груза до 22 м³
- расход топлива от 8,5 л/ 100 км
- гарантия 3 года или 150 тыс.км пробега
- интервал ТО — 20 000 км
- запчасти дешевле в 3-5 раз по сравнению с зарубежными аналогами
- стоимость владения на 1 километр пробега — 7,2 руб
- гарантия от коррозии — 8 лет
Стоимость автомобиля на 30–40% ниже стоимости европейских аналогов
Срок окупаемости составляет 25 месяцев, что почти в 1,6 раза меньше, чем у европейских аналогов
Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, особое внимание к каждой детали, строгий контроль качества — отличительные особенности Next, благодаря которым этот автомобиль работает безотказно.
Внешние детали кабины Next полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозионными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.
В новой ГАЗели-Next используются комплектующие от знаменитых мировых производителей
- BOSCH — вакуумный усилитель, ABS, мотор редуктора стеклоочистителя
- MANDO — газонаполненные амортизаторы, передние тормозные механизмы
- WEBASTO — предпусковой подогреватель
- DELPHI — климатическая установка с кондиционером
- ZF — реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем руля
- TAKATA — ремни безопасности для водителя и пассажиров
ГАЗель-НЕКСТ оснащается одним из 4 типов двигателей:
Дизельный Cummins ISF 2,8
— разработка американской компании. Мощность двигателя — 149 л.с. Рабочий объем — 2,8 л. Максимальный крутящий момент — 330 Н.м. Расчетный ресурс — 500 000 км пробега.
Бензиновый Evotech 2,7 — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy (ведущей компании по разработке силовых агрегатов из Южной Кореи). Четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Рабочий объем 2,69 л. Мощность — 78,5 кВт, 106,8 л.с. Расчетный ресурс — 400 000 км пробега.
Битопливный LPG (пропан) 4-тактный, впрысковый. Кол-во цилиндров 4, расположение рядное. Рабочий объем 2,69 л. Максимальная мощность, кВт (л.с.) при работе на бензине — 78,5 (106,8), при работе на газе — 76,7 (104,3)
Битопливный CNG (метан). 4-х тактный двигатель мощностью 120 л.с. с турбонаддувом, промежуточным охлаждением надувочного воздуха и комплексной микропроцессорной системой управления топливоподачей и зажиганием. Запас хода на двух видах топлива до 800 км. Выполнение норм Евро-4
Технические характеристики
Модельный ряд
Модификация | Шасси | Тип кузова | Кол-во мест | Тип шасси | Колесная формула | Двигатель |
---|---|---|---|---|---|---|
A31R32-80 | ГАЗель NEXT | Фургон цельнометаллический | 3 места | Удлиненное шасси | 4×2 | Дизель (Cummins) |
A31R33-60 | ГАЗель NEXT | Фургон цельнометаллический | 3 места | Удлиненное шасси | 4×2 | Бензин (Evotech) |
A31R22-80 | ГАЗель NEXT | Фургон цельнометаллический | 3 места | Стандартное шасси | 4×2 | Дизель (Cummins) |
A31R23-60 | ГАЗель NEXT | Фургон цельнометаллический | 3 места | Стандартное шасси | 4×2 | Бензин (Evotech) |
С45R92-80 | ГАЗель NEXT | Фургон цельнометаллический | 3 места | Удлиненное шасси 4,6т | 4×2 | Дизель (Cummins) |
A32R32-80 | ГАЗель NEXT | Фургон грузопассажирский | 7 мест | Удлиненное шасси | 4×2 | Дизель (Cummins) |
A32R33-60 | ГАЗель NEXT | Фургон грузопассажирский | 7 мест | Удлиненное шасси | 4×2 | Бензин (Evotech) |
С46R92-80 | ГАЗель NEXT | Фургон цельнометаллический | 7 мест | Удлиненное шасси 4,6т | 4×2 | Дизель (Cummins) |
A32R22-80 | ГАЗель NEXT | Фургон грузопассажирский | 7 мест | Стандартное шасси | 4×2 | Дизель (Cummins) |
A32R23-60 | ГАЗель NEXT | Фургон грузопассажирский | 7 мест | Стандартное шасси | 4×2 | Бензин (Evotech) |
Общие данные
Параметры | Стандартная / удлиненная база* | Стандартная / удлиненная база** |
---|---|---|
Количество мест Пассажировместимость |
2+1 2 |
5+1 5 |
Колесная формула | 4×2 | 4×2 |
Тип привода | задний | задний |
Полная масса, кг | 3500 | 3500 |
Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 2280/2400 | 2395/2520 |
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес |
1280/1465 2220/2035 |
2150/1960 3145/3745 |
База, мм | 3145/3745 | 3145/3745 |
Колея передних колес, мм | 1750 | 1750 |
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 |
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7/6,5 | 5,7/6,5 |
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 |
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. ![]() задний, град. |
22 14/13 |
22 14/13 |
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 |
Погрузочная высота, мм | 730 | 730 |
Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота |
3031/3631 1860 1927 |
2400/3000 1860 1927 |
Объем грузового салона, куб.м | 11,5/13,5 | 7,5/9,5 |
Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП |
Емкость топливного бака, л | 79 | 79 |
* A31R23-20/A31R33-20
** A32R23-20/A32R33-20
*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем EVOTECH А274 (бензиновый)
Двигатели
Параметры | Cummins ISF2.![]() | Evotech А274 | Evotech А275 с LPG (Пропан) |
---|---|---|---|
Тип Двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) |
Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | |
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 94×100 | 96,5×92 | 96,5×92 |
Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,69 | 2,69 |
Степень сжатия | 16,5 | 10 | 10 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
110 (149,6) 3400 |
78,5 (106,8) 4000 |
78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000 |
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
330 (33,6) 1800-2600 |
220,5 (22,5) 2350±150 |
220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-2-4-3 | 1-2-4-3 |
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная |
750±50 4500 |
800±50 3000 |
800±50 3000 |
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | правое | Правое | Правое |
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива | 475 | — | 870 |
ЭБУ | — | — | единый |
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.![]() |
— | — | 80/96 |
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км |
10,3 |
9,8 12,1 |
— — |
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг |
— — |
— — |
11,8 14,5 |
Опции и комплектации
+ оснащение, входящее в базовую комплектацию
— не устанавливается
O — опция
А — аксессуар
Наименование | фургон цельнометаллический (A31R32/A31R22/A31R23/A31R33) | фургон грузопассажирский (А32R32/A32R22/A32R23/A32R33) |
---|---|---|
Маршрутный компьютер | + | + |
Рычаг дистанционного управления коробкой передач | + | + |
Круиз-контроль | + | + |
Топливный бак увеличенного объема (80 л пластиковый) | + | + |
Сиденье водителя «Стандарт» (с подлокотником, с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) | + | + |
Центральное сиденье пассажира с левым подлокотником | + | + |
Предпусковой подогреватель, отопитель | — | + |
Рулевая колонка с регулировкой по высоте | + | + |
Гидроусилитель руля | + | + |
Головное устройство 2DIN с кнопками на руле | + | + |
Дистанционный привод открывания заправочного люка | + | + |
Центральный замок | + | + |
Подогрев зеркал заднего вида | + | + |
Багажная полка над водителем | + | + |
Форточка | — | + |
Открывание задних дверей до 2700 | + | + |
Стабилизатор задней подвески | + | + |
Защита пола салона от повреждений (фанера) | + | + |
Петли такелажные | + | + |
Крючки для одежды в кабине | + | + |
Прикуриватель и пепельница | + | + |
Люк для длинномеров | + | — |
Вентиляционный люк | — | + |
Сиденья с функцией спального места | — | + |
Подбутыльник/подстаканник в обивке боковины | — | + |
Розетка 12 В | + | + |
Брызговики задних колес | + | + |
Запасное колесо | + | + |
Утеплитель радиатора | + | + |
Обивка боковин грузового отсека | + | + |
Кондиционер | О | О |
Блокируемый дифференциал | О | О |
Консоль потолочная | О | О |
Комплект дверных карманов | О | О |
Тормозная система с АВS | О | О |
Теплопоглощающие стекла | О | О |
Дополнительный отопитель | — | О |
Двухслойное лакокрасочное покрытие | О | О |
Снятие блокировки замков дверей | О | О |
Автомобиль с уменьшенной грузоподъемностью | О | — |
Пакеты опций: «Комфорт 1» | ||
Противотуманные фары | О | О |
Электропривод наружных зеркал заднего вида | О | О |
Сиденье водителя «Люкс» (с регулировками «Стандарт», с поясничным подпором, подогревом) | О | О |
Пакет опций «Комфорт 2» | ||
Аналогичен «Комфорт 1» со следующими опциями: | ||
Аккумуляторная батарея повышенной емкости | О | + |
Предпусковой подогреватель, отопитель | О | + |
Чертежи и размеры
youtube.com/embed/mRJ8PoRly2E?enablejsapi=1″ allowfullscreen=»allowfullscreen» frameborder=»0″/>
Применение
Цельнометаллический фургон, созданный на модифицированном шасси Газель-Next, может использоваться для перевозки широкого спектра грузов. Большие габариты кузова делают его пригодным для размещения предметов длиной до 3,6 метров или 5 метров при открытом лючке, соединяющем грузовое пространство с кабиной. Общий объём грузового отсека максимальной версии L3h4 равен 13,5 кубическим метрам, что соответствует параметрам зарубежных конкурентов или даже превышает их. Уменьшенная погрузочная высота делает автомобиль особенно удобным для ручной или автоматизированной погрузки без рампы. Кроме того, повышенный уровень комфортабельности кабины позволяет использовать машину как в коротких поездках, так и в продолжительных междугородних рейсах. Благодаря таким особенностям новая Газель-Next станет идеальным вариантом как для частных перевозчиков, так для корпоративных автопарков.
Внешний вид и устройство кабины
Автомобиль получил полностью новый кузов, соответствующий актуальным дизайнерским тенденциям. Крупные подштамповки на его бортах придают фургону динамичный внешний вид, несмотря на его крупные размеры, а выпуклые колёсные арки подчёркивают надёжность и солидность такого транспортного средства. Стильная задняя светотехника соответствует международным нормам безопасности —все её сигналы видны с большого расстояния благодаря увеличенной площади рассеивателей.
Интерьер кабины повторяет отделку бортовой Газели-Next, однако имеет немало отличий. Впервые на лёгком коммерческом транспорте группы ГАЗ появился удобный в использовании тросовый привод переключения передач, который позволили установить короткий «джойстик» вместо прежнего напольного рычага. Увеличенная высота кабины не только сделала её более комфортабельной, добавив ощущение простора, но и позволила установить багажную полку за сидениями. На ней удобно хранить крупные предметы, важные для каждого автомобилиста. В высших комплектациях покупателям цельнометаллического фургона предлагается мультимедийный центр стандарта 2DIN с функциями навигации и воспроизведения видео.
Особенности конструкции
Изменения по сравнению с бортовой версией не ограничились установкой нового кузова и доработкой интерьера кабины. В раму автомобиля добавлено два усилителя, предотвращающие её повреждение при максимальной нагрузке. Сам кузов изготовлен с применением 68 металлических оцинкованных деталей и 16 пластиковых элементов, что позволяет не беспокоиться о распространении коррозии. Пластиковый 80-литровый бак сделал цельнометаллический фургон более удобным для перевозки грузов на большое расстояние.
Техническая часть подверглась глубокой модернизации. Мощность двигателя Cummins была повышена до 149,6 лошадиных сил для улучшения динамики при большой нагрузке. Кроме него, для машины будет доступен прежний дизель с мощностью 120 лошадиных сил и бензиновый силовой агрегат EvoTech. Новая независимая подвеска передней оси и усовершенствованная задняя подвеска не только облегчила управление машиной и повысила уровень её безопасности, но также сделала ходовую часть более надёжной. Инженеры производителя также использовали новые компоненты коробки передач и заднего моста, сделав трансмиссию устойчивой к высоким нагрузкам. Наконец, прежняя тормозная система уступила место обновлённой, с АБС девятого поколения и долговечными механизмами MANDO.
Цельнометаллическая Газель-Next очень удобна для грузоперевозок. Её задние двери открываются на 270 градусов и крепятся к бортам специальными магнитными фиксаторами. Это делает удобной погрузку в ограниченном пространстве — например, на рампе логистического центра или производственного предприятия. Расположенные в кузове такелажные петли позволяют надёжно закрепить перевозимые предметы. Даже длительная работа в сложных условиях не приведёт к повреждению пола грузового отсека — он покрыт 9-миллиметровой влагоустойчивой фанерой. Попасть в кузов для его разгрузки или осмотра очень просто благодаря крупным поручням, расположенным рядом с задними дверями. Существенно облегчает этот процесс и новая боковая дверь с высотой 1435 и шириной 1044 мм.
Модификации
Производитель предлагает как грузовую трёхместную, так и грузопассажирскую версию — «Комби» со вторым рядом сидений. В её удлинённой кабине могут разместиться 7 человек. Многофункциональное заднее сидение может трансформироваться в спальное место или открывать доступ к вместительной багажной нише. Для этой части салона предлагается отдельный отопитель, обеспечивающий высокую комфортабельность в любое время года.
Также существуют три варианта кузова. Стандарт — L2h3, общим объёмом 9,5 куб. м, версия с высокой крышей L2h4, объём 11,5 кв. м и длиннобазная Газель с высокой крышей — L3h4, объём 13,5 куб. м. Как мы видим, российским предпринимателям предоставлен богатый выбор.
Обслуживание и гарантия
Обслуживание нового цельнометаллического фургона от группы ГАЗ не станет проблемой для покупателя. На него распространяется заводская гарантия с продолжительностью 3 года или 150 тысяч километров. Фирменные сервисные центры расположены более чем в 150 городах, а при возникновении вопросов владелец машины может связаться с клиентской службой производителя.
Хлебный фургон Газель-«Next» A23R23 | АвтоСпецЦентр
Автомобиль для перевозки хлебобулочных изделий на базе Газель-Next это самый технически совершенный фургон из всей предлагаемой линейки техники для перевозки хлеба. Взятая за основу платформа является полностью новой, разработанной с учетом устранения всех проблемных узлов предыдущей модели. Особое внимание следует уделить материалам и организации пространства в будке фургона.
Основой хлебного фургона является стальной каркас обшитый панелями. С внешней стороны каркас обработан уникальным плакированным составом, который защищает фургон внешних факторов (пыль, грязь, вода, снег, дождь) и препятствует коррозии. С внутренней стороны боковые стенки хлебного фургона обшиты специальной пищевой сталью, которая абсолютно не окисляется при контакте с продуктами, не выделяет запаха и вредных веществ. Между наружным и внутренним слоями расположена прослойка из пенопласта от 2 до 4 см толщиной, за счет которой сохраняется температура внутри фургона. Потолок обшит фанерой которая дополнительно служит в качестве влагопоглощающего элемента. Так же в фургоне имеется вентиляция и лампа освещения для работы в условиях недостаточной освещенности.
Автофургон комплектуется следующим количеством лотков:
— 96/112/128/144 лотков (длина фургона 3 метра)
— 160 лотков (длина фургона 4 метра)
Количество лотков для хлеба определяется индивидуально и зависит от потребностей покупателя.
Полезное пространство фургона разделено на секции при помощи съемных перегородок, количество секций соответствует количеству боковых дверей в фургоне. По просьбе покупателя опционально может быть установлена задняя дверь.
Гарантия производителя на хлебный фургон на платформе Газель-Next составляет 150 тысяч километров пробега либо 3 года с момента продажи, в зависимости от того что наступит раньше.
Интервал между плановыми процедурами технического осмотра составляет 20 000км.
Получить гарантию возможно по все территории Российской Федерации в официальных салонах дилерской сети ГАЗ
Технические характеристики автомобиля Газель-Next
Колесная формула | 4х2 |
Количество мест | 3 |
Полная масса, кг | 3500 |
База, мм | 3145 |
Габаритные размеры, мм | |
— длина | 5630 |
— ширина по кабине | 2070 |
— высота по кабине | 2140 |
Колея передних колес, мм | 1750 |
Колея задних колес, мм | 1560 |
Минимальный дорожный просвет при полной массе, мм | 170 |
Минимальный радиус поворота, м | 5,6 |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 8,5 |
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км | 10,3 |
Максимальная скорость км/ч | 130 |
Углы свеса с нагрузкой, ° | |
— передний | 22 |
— задний | 23 |
Максимальный подъем, ° | 26 |
Рулевое управление | Реечного типа, с гидроусилителем, регулируемой рулевой колонкой (угол наклона) |
Подвеска передних колес | Независимая, двухрычажная, с цилиндрическими пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
Подвеска задних колес | Две продольные полуэллиптические рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости |
Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
Тормозные механизмы передних/задних колес | Дисковые/барабанные |
Количество мест Пассажировместимость |
2+1 2 |
6+1 6 |
Колесная формула | 4×2 | 4×2 |
Тип привода | задний | задний |
Полная масса, кг | 3500 | 3500 |
Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 2280/2400 | 2395/2520 |
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг***
передних колес |
1280/1465 |
2150/1960 |
База, мм | 3145/3745 | 3145/3745 |
Колея передних колес, мм | 1750 | 1750 |
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 |
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7/6,5 | 5,7/6,5 |
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 |
Угол свеса (с нагрузкой)
передний, град. |
22 14/13 |
22 14/13 |
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 |
Погрузочная высота, мм | 730 | 730 |
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
длина |
3031/3631 1860 1927 |
2400/3000 1860 1927 |
Объем грузового салона, куб.м | 11,5/13,5 | 7,5/9,5 |
Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП |
Емкость топливного бака, л | 79 | 79 |
ГАЗель Некст цельнометаллический фургон со сниженной крышей
Данный автомобиль имеет сниженную по сравнению с заводской моделью стеклопластиковую крышу, за счет чего становится более компактным, не утрачивая при этом своей вместительности и многофункциональности.
Возможна установка крыши разного уровня – низкого (высота салона 1535 мм) и среднего (высота салона 1655 мм).
Переоборудование также включает в себя замену металлических дверей фургона на композитные. При этом боковая сдвижная дверь сделана более удобной распашной, благодаря чему проем стал меньше, а внутреннее пространство салона – больше.
Фургон утепляется, обшивается композитными панелями, оснащается светодиодным освещением и отоплением. По желанию заказчика автомобиль может быть доукомплектован автономными системами жизнеобеспечения, мебелью и оборудованием под разное назначение.
Варианты исполнения автомобилей ГАЗель-NEXT в цельнометаллическом фургоне с низкой крышей:
- Грузовые или грузопассажирские автомобили, в том числе «Почта России»
- Передвижные лаборатории: радиотехнические, пожарно-технические, диагностические, дорожные, экологические, электротехнические, взрывотехнические для МВД, Росгвардии или МЧС и другие
- Передвижные мастерские, аварийные, аварийно-спасительные службы
- Мобильные офисы, автодома
- Мобильные медицинские комплексы, передвижные ФАПы
- Бронированные автомобили для перевозки денежных средств, ценных грузов, защиты перевозимых пассажиров, обслуживания населения при совершении банковских операций
- Автолавки, фудтраки
Модифицированная ГАЗель-NEXT ЦМФ сертифицирована, соответствует требованиям Технического регламента Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств».
- Двигатель – Cummins 2.8, ISF2.8s5129P (дизельный турбированный)
- Экологический класс – Евро 5
- Рабочий объем двигателя 2,8 л
- Мощность двигателя 139 л с
- Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч – от 8,5 л/100 км
- Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч – от 10,3 л/100 км
- Максимальная скорость автомобиля 130 км/ч
- Тип привода – задний
- Полная масса 3500 кг
- Габаритные размеры с низкой/ средней крышей (ДхШхВ) 5605 х 2235 х 2270 мм/ 5605 х 2235 х 2395 мм
- Внутренние размеры фургона с низкой/ средней крышей (ДхШхВ) 3115 х 1830 х 1535 мм/ 3115 х 1830 х 1655 мм
- Колесная формула 4 х 2
- Дорожный просвет 170 мм
- Изменение высоты крыши.
Цвет крыши автомобиля – на выбор
- Внутренняя обшивка: композитная панель и/или облицовки из пластика АБС
- Термоизоляция потолка, дверей, стен пассажирского отсека
- Остекление салона — окно боковой двери с форточкой, стекла задних дверей
- Двери: замена сдвижной боковой двери на распашную; задние распашные двери стеклопластиковые с фиксатором в открытом положении
- Облицовка порталов задних дверей
- Пол: фанера, антистатическое противоскользящее покрытие (линолеум)
- Низкая перегородка за сиденьем водителя
- Освещение: светодиодные светильники в салоне
- Отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя, не менее 8 кВт
- Подготовка под установку: контурные фонари, люк, ФВУ, поручень, освещение подножки
- Пассажирские сиденья 2-6 шт с инерционными ремнями безопасности
Оборудование для базового шасси
- Круиз-контроль
- Гидроусилитель руля
- Антиблокировочная система (ABS)
- Бортовой компьютер
- Устройство «ЭРА Глонасс»
- Подрессоренное водительское сиденье с подлокотниками с трехточечным ремнем безопасности
- Электрические стеклоподъемники
- Электроподогрев зеркал
- Центральный замок
- Крепление запасного колеса
Цельнометаллический фургон ГАЗель НЕКСТ от официального дилера «ТАУЭР АВТО»
Наша компания является официальным дилером газ в Московской областиЦельнометаллические фургоны ГАЗель НЕКСТ — серия коммерческих автомобилей, являющихся воплощением новых технологий в бизнесе, символом успеха и респектабельности. Передовые технические решения, максимальный полезный объем кузова, широкие и удобные дверные проемы обеспечивают высокую функциональность. Использование комплектующих ведущих автопроизводителей, строгий контроль качества и реальная статистика с дорог позволяют давать полноценную гарантию на фургон ГАЗ 3 года или 200 тыс. км пробега. Малый срок окупаемости автомобиля обеспечен не только низкой первоначальной стоимостью самой машины, но и доступностью запчастей, а также увеличенными межсервисными интервалами. Особое внимание производитель уделил функциональности и эргономичности салона.
На базе цельнометаллического фургона ГАЗель выпускают следующие модификации:
- Новая модель общей массой 4,6 т с 7-местной кабиной. Увеличенная до 2,6 т грузоподъемность и объем грузового отсека в 15,5 м3 позволяют перевозить до 8 стандартных палет. Основание усиленное, а борта изготавливаются из катаного стального профиля, защищенного от коррозии.
- Фургон ГАЗ с 3-местной кабиной.
Идеальное решение для грузоперевозок до 2,6 т. Новый задний мост автомобиля с дополнительными листами рессор и оптимизированная кинематика улучшают плавность хода и повышают надежность всей конструкции.
- Грузопассажирские фургоны с 7-местной кабиной. Машины данной серии объединили в себе все преимущества вместительного грузового транспорта и комфортабельных микроавтобусов. Помимо водителя, в кабине могут размещаться до 6 человек, но при этом остается еще достаточно места для перевозки 9,5 м3 грузов.
- Фургоны общей массой 3,5 т с 3-местной кабиной.
- Специальная техника — автомобили для уличной торговли, изотермические фургоны, инкассаторские машины, автомобили дежурных частей МЧС, машины скорой помощи и реанимобили.
При разработке цельнометаллического фургона ГАЗель применялись новейшие конструктивные решения, позволившие вывести автомобиль на принципиально новый уровень. Так, кузов машины надежно защищен от коррозии, поскольку все детали полностью оцинкованы. Усиленная рама с катафорезным покрытием полностью адаптирована к эксплуатации в условиях российских дорог и рассчитана на увеличенные нагрузки. Наличие поручня существенно облегчает посадку через задние двери — они могут полностью открываться под углом 270°, что обеспечивает абсолютную свободу действий при работе в ограниченном пространстве на улицах или на складах. Максимальная ширина проема исключает «мертвые» зоны. Задний бампер пластиковый, однако выполнен на усиленном металлическом основании и выполняет роль ступеньки. Сдвижная дверь оборудуется надежным механизмом Rollmech Automotive, что существенно облегчает процесс загрузки-разгрузки.
Изменения коснулись и кабины нового цельнометаллического фургона ГАЗель НЕКСТ. Машина оснащается анатомическим сиденьем водителя с 5 степенями регулировки, регулируемой по высоте рулевой колонкой фирмы CSA (Castellon Automotive), электроприводом и подогревом зеркал, большим количеством удобных отсеков для хранения, а также климатической системой фирмы DELPHI с салонным фильтром и кондиционером.
Конструктивные особенности ходовой части
- Новая задняя подвеска с модернизированным подрессорником и современными амортизаторами MANDO с измененной схемой крепления является залогом повышенной устойчивости на дорогах и плавности работы узла при полной загрузке автомобиля.
- Благодаря интегрированному реечному рулевому механизму фирмы ZF с гидроусилителем в базовой комплектации обеспечивается прекрасная четкость управления и прямолинейность движений по неровным дорожным покрытиям.
- Глубокая модернизация коробки передач и заднего моста не только повысила их запас надежности, но и увеличила передаваемый крутящий момент до 330 Н*м, что дало возможность увеличить мощность двигателя до 149 л. с.
Новая тормозная система цельнометаллического фургона ГАЗель НЕКСТ обладает трехкратным запасом прочности и рекордными показателями торможения. Механизмы MANDO, вакуумный усилитель и система ABS от BOSCH позволяют быстро останавливать даже груженый автомобиль на любой скорости.
Бортовые автомобили |
Автофургоны |
Автобусы |
Спецтехника |
С 3-местной кабиной | Изотермические | ГАЗель NEXT Citiline | <Возможные модификации |
С 7-местной кабиной | Промтоварные | ||
Европлатформы |
ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ |
|
Профессиональный инструмент для бизнеса |
|
|
Высокая функциональность, надежность, ресурс, рабочий комфорт, низкие инвестиционные и операционные затраты делают автомобили нового семейства оптимальным выбором для профессионалов рынка коммерческих перевозок. NEXT — это не просто коммерческий автомобиль, но по-настоящему профессиональный инструмент, предназначенный для повышения доходности бизнеса своего владельца. |
Современные технические решения |
|
|
Созданные на основе лучших технических решений, автомобили семейства NEXT отвечают самым современным стандартам эргономики, надёжности, безопасности. Проектирование автомобиля, выбор вариантов конструкции проводились на основании тщательного изучения мнения потребителей и с использованием инженерных ресурсов ведущих мировых производителей узлов и компонентов. |
Доступный престиж |
|
Автомобили нового семейства отличает оригинальный дизайн. В современных обтекаемых формах, строгих линиях кабины, выверенных пропорциях проявляются достоинство, уверенность и внутренняя сила. «Легковая» управляемость, высокая маневренность и плавность хода, современные системы активной и пассивной безопасности, эффективная климатическая установка, просторная и удобная кабина — автомобили семейства NEXT обеспечат своим владельцам настоящее удовольствие от вождения, сохраняя при этом лучшую цену в своём классе. |
Фургон газель некст размеры
Коммерческие автомобили ГАЗ
Количество мест Пассажировместимость | 2+1 2 | 5+1 5 | 2+1 2 | 5+1 5 |
Колесная формула | 4×2 | 4×2 | 4×2 | 4×2 |
Тип привода | задний | задний | задний | задний |
Полная масса, кг | 3500 | 3500 | 4600 | 4600 |
Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 2280/2400 | 2395/2520 | 2542 | 2656 |
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес | 1280/1465 2220/2035 | 2150/1960 3145/3745 | 1650 3300 | 1650 3300 |
База, мм | 3145/3745 | 3145/3745 | 3745 | 3745 |
Колея передних колес, мм | 1750 | 1750 | 1750 | 1750 |
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 | 170 | 170 |
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7/6,5 | 5,7/6,5 | 6,5 | 6,5 |
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 | 130 | 130 |
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. задний, град. | 22 14/13 | 22 14/13 | 22 12 | 22 12 |
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 26 | 26 |
Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота | 3031/3631 1860 1927 | 2400/3000 1860 1927 | 36311860 1927 | 30001860 1927 |
Объем грузового салона, куб.м | 11,5/13,5 | 7,5/9,5 | 13,5 | 9,5 |
Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП | 5МКПП | 5МКПП |
Емкость топливного бака, л | 79 | 79 | 79 | 79 |
Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) | ||
Прикуриватель, пепельница | ||
Розетка 12В | ||
Дополнительная розетка 12В (в задней части салона) | ||
Плафон внутреннего освещения (задний) | ||
Салонный фильтр | ||
Утеплитель радиатора | ||
Потолочная консоль | ||
Система отопления и вентиляции | ||
Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью) | ||
Масса снаряженного автомобиля, кг | 2220* (2205**)/2155* (2130**) | 2340* (2325**)/2190* (2165**) |
Полноразмерное запасное колесо | ||
Комплект инструментов | ||
Индикатор износа тормозных колодок | ||
Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона | ||
Подготовка под подключение тахографа (место + провод) | ||
Головное устройство 1DIN: CD-MP3-ресивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле и USB | ||
Противотуманные фары | ||
Водительское сиденье «люкс» (подрессоренное, с подлокотником, регулировками, поясничным подпором, подогревом) | ||
Предпусковой подогреватель-отопитель | ||
Дополнительный отопитель | ||
Платформа с катаными бортами, фанерным настилом, тентом | ||
Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом | ||
Огнетушитель | ||
Тахограф | ||
Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)*** | ||
Дверной карман задний*** |
Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h4 |
Шины | Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C |
Подвеска: передняя задняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него |
Амортизаторы | Четыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
Тип Двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) |
Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 94×100 | 96,5×92 | 96,5×92 |
Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,69 | 2,69 |
Степень сжатия | 16,5 | 10 | 10 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 110 (149,6) 3400 | 78,5 (106,8) 4000 | 78,5 (106,8) на бензине 76,7 (104,3) на газе 4000 |
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 330 (33,6) 1800-2600 | 220,5 (22,5) 2200-2500 | 220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2200-2500 |
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: минимальная повышенная | 750±50 4500 | 800±50 3000 | 800±50 3000 |
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое | Правое | Правое |
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива | — | — | 870 |
ЭБУ | — | — | единый |
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг | — | — | 70 |
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км | 8,5 10,3 | 9,8 12,1 | — — |
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км | — — | — — | 11,8 14,5 |
Коробка передач (для автомобиля с дизельным двигателем) | Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача — 2,188 3 передача — 1,304 4 передача — 1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28 |
Коробка передач (для автомобиля с бензиновым двигателем) | Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 4,05 2 передача — 2,34 3 передача — 1,395 4 передача — 1,0 5 передача — 0,849 Задний ход — 3,51 |
Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой |
Задний мост главная передача дифференциал | Гипоидная, передаточное число — 4,3 Конический, шестеренчатый |
ГАЗель NEXT Цельнометаллический фургон
Основные узлы и агрегаты автомобиля хорошо уже зарекомендовали себя в составе бортовых грузовиков ГАЗель NEXT в самых сложных условиях эксплуатации. За 2 года пробеги многих
автомобилей превысили 200 000 км!
Крупнейшие перевозчики на собственном опыте проверили потребительские свойства машин семейства NEXT, и отдали ему свои
предпочтения.
Новая независимая двух рычажная передняя подвеска полностью подтвердила уникальную выносливость ГАЗелей NEXT и их
непревзойденную терпимость к перегрузкам.
EvotechCummins
Два варианта силового агрегата: новый современный бензиновый двигатель Evotech и уже известный экономичный дизельный двигатель Cummins. Evotech — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy – ведущей компании по разработке и инжинирингу силовых агрегатов
из Южной Кореи.
Интегрированный реечный рулевой механизм фирмы ZF с гидроусилителем в базовой комплектации обеспечивает прекрасную четкость управления и прямолинейность движения по неровным дорогам, исключая
необходимость подруливания.
Усиленная рама с катофорезным покрытием полностью приспособлена для работы в российских дорожных условиях и рассчитана под увеличенную нагрузку за счет введения двух
усилителей.
Применение радиатора TRM, состоящего из 2х отдельных элементов увеличенного размера, позволило исключить перегрев и существенно повысить эффективность системы охлаждения, а также значительно упростило его техническое обслуживание и
ремонт.
Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, строгий контроль качества, а также реальная статистка с дорог позволяют с нам с уверенностью давать полноценную гарантию – 3 года
или 150 000 км. пробега.
Оригинальная конструкция задней подвески, включающая в себя новый подрессорник и современные амортизаторы фирмы MANDO с измененной схемой крепления, обеспечивает повышенную устойчивость на дорогах и плавность работы узла при полной загрузке
автомобиля.
Принципиально новая тормозная система имеет трехкратный запас прочности и рекордные показатели торможения. Тормозные механизмы от фирмы MANDO , вакуумный усилитель и
система АБС 9-го поколения от фирмы BOSСH.
Глубокая модернизация КПП и заднего моста позволили не только повысить их надежность и ресурс, но и увеличить передаваемый крутящий момент до 330 Нм, что в свою очередь, позволило увеличит максимальную мощность, развиваемую двигателем в составе автомобиля,
до 149 л.с.
Применение подшипников увеличенной грузоподъемности фирм SKF, синхронизаторов Hoerbiger, уплотнительных манжет Rubena и Simrit, увеличение ширины шестерен, введение промежуточной опоры вторичного и промежуточного валов – все это позволит устанавливать новую КПП даже на пятитонный
автомобиль.
Цельнометаллический кузов Газели NEXT состоит из 68 полностью оцинкованных и 16 пластиковых деталей, что гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение 8
лет без ограничения пробега.
Газель-Next» — промтоварный фургон, 4 м.
5630/2068/2137 | 6580/2068/2137 | 7380/2068/2137 |
3089/1978/1800 | 4200/1978/1800 | 5000/1978/1800 |
10,9 | 15,1 | 18 |
До 1500 | До 1450 | До 1400 |
нет | нет | нет |
На данный момент, в 2017 году на ГАЗель-Next устанавливается обновленный двигатель дизельный Cummins ISF 2.8 149 л.с. 330Нм или бензиновый двигатель EvoTech 2.7.
Преимущества обновленного двигателя Cummins ISF 2.8 149 л.с. 330Нм
Высокие тягово-динамические характеристики автомобиля
Увеличение максимальной скорости до 140 км/ч
Время разгона до 60 км/ч и до 100 км/ч снижено на 15%
Время разгона на 5-ой передаче с 40 км/ч до 100 км/ч снижено на 30%
Контрольный расход топлива сохранен на прежнем уровне
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, увеличен c 26% до 30%
Разгон до 60 км/ч, с | 10,4 | 9 |
Разгон до 100 км/ч, с | 26,4 | 23 |
Максимальная скорость, км/ч | 130 | 140 |
Расход топлива при постоянной скорости 60 км/ч | 8 | 8 |
Расход топлива при постоянной скорости 80 км/ч | 10,6 | 10,6 |
Технические характеристики: EvoTech 2.7
Характеристики | EvoTech 2,7 |
Установка на шасси | Автомобили «Газель-Бизнес», Газель-Next |
Тип | Четырёхцилиндровый, рядный, четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания |
Число цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндра, мм | 96,5 |
Ход поршня, мм | 92 |
Рабочий объем, л | 2690 |
Степень сжатия | 10 |
Номинальная мощность (нетто), кВт (л/с) при об/мин. | 78,5 (106,8) при оборотах 4000 |
Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. | 220,5 (22,5) при 2350 |
Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
Масса двигателя | 167 кг |
Расход топлива при постоянной скорости 60 / 80 км/ч | 9,8 / 12,1 л/100 км |
Система зажигания | Микропроцессорная |
Применяемое топливо | Бензин автомобильный неэтилированный марок «Регуляр-92», «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98» |
Экологический класс | Евро-4 |
Ресурс двигателя | до 400 000 км |
Внешний вид и устройство кабины
Газель-Next ощутимо выделяется на улицах среди привычных глазу представителей отечественного автопрома. Массивная кабина с панорамным стеклом, смелые формы, плавный ход — на первый взгляд довольно сложно определить, что это не иномарка.
Внутренне устройство кабины тщательно продумано и радует своей практичностью. Не секрет, что перевозка грузов на дальние расстояния занимает гораздо больше времени, чем обычная поездка по городу, поэтому крайне важно, чтобы путь стал максимально легким и комфортным. Кресло анатомической формы, регулируемый подлокотник, специальная поясничная опора — эти детали призваны максимально позаботиться об удобстве водителя во время поездки. Шумы и вибрации практически отсутствуют.
На расстоянии вытянутой руки — большое количество полочек под разные мелочи, начиная от емкостей под стакан с кофе и под инструменты, заканчивая лотком для документов.
Особенности конструкции
Грузоподъемность Газели-Next — 1,5 тонны. Фургон имеет высокие характеристики качества — герметичные швы, защищающие груз от влаги и снега, пластиковое покрытие, предохраняющее металл от коррозии, и высокая прочность конструкции в целом. Помимо прочего, без ущерба для маневренности, увеличились габариты фургона — вовнутрь теперь убирается 2 европаллета, а высота его достигает 1,8 метра.
Если груз не нуждается в специальном температурном режиме, промтоварный фургон станет идеальным решением для его перевозки.
Цельнометаллический фургон на базе Газель Next
Цельнометаллический фургон ГАЗель NEXT характеризуется высоким качеством изготовления и отличной управляемостью. Передовые технические решения, вложенные в машину, обеспечили ей высокую надежность и комфортную внутреннюю обстановку. Есть два вида фургона: грузопассажирская; грузовая. Также на базе цельнометаллического фургона разработан автобус.
Кузов и кабина
Цельнометаллический кузов, благодаря своей конструкции очень эффективно сопротивляется сквозной коррозии. В его структуре применяются полностью оцинкованные и пластиковые детали. Применение антикоррозионных материалов при всех циклах изготовления, приводит к тому, что даже при большом пробеге сквозная коррозия не появится в течение 8 лет. Объем кузова грузовой модели равен 13,5 кубических метров. В грузопассажирской модели объем кузова 9,5 кубических метров. В машине применяется рама с высоким уровнем прочности — это обеспечивается двумя усилителями. Рама спроектирована с расчетом на неудовлетворительное качество российских дорог. Способна выдержать огромную нагрузку, такие данные получены в результате многочисленных проверок.
Кабина отличается высокой эргономичностью и комфортностью. Для удобства водителя сиденье имеет поясничный подпор, подогрев, 5 видов регулировки. Стеклоподъемник, зеркала обладают электроприводом. У зеркал еще есть и электроподогрев. В салон встроена климатическая система с кондиционером. Продвинутый и удобный в использовании бортовой компьютер. Для поднятия настроения и отдыха есть мультимедийный развлекательный центр. Многим водителям понравится, что появилась камера заднего вида.
Двигатель
В машинах на базе «ГАЗель Next» применяется дизельный двигатель Cummins мощностью 149 л.с., объемом 2,8 л. При скорости машины в 80 — 85 километров в час расходуется 10,2 л топлива на 100 километров пробега. Максимальная скорость этой модели в пределах 130 км в час.
Ходовая
На машину установлена задняя подвеска с отличными характеристиками, которые достигаются применением амортизаторов с оригинальной схемой крепления и современным подрессорником. Она даже при полной загрузке автомобиля дает высокую устойчивость на дороге. Быстрое реагирование в дорожных ситуациях осуществляется с помощью реечного рулевого механизма (в нем встроен гидроусилитель дающий лучшую управляемость).Для плавности движения незагруженного автомобиля применяется независимая передняя подвеска. Сконструирована в расчете на огромные перегрузки. Для хорошей управляемости автомобиля на поворотах применяются стабилизаторы поперечной устойчивости.
Перевозка грузов
Пол кузова для защиты от повреждений покрыт фанерным настилом толщиной 9 мм. Бока кузова защищены покрытием из ДВП материала. В этой машине, проблема перевозки грузов большой длины решена легко и изящно. Под пассажирским сиденьем находится особый люк, дающий возможность вместить в кузов, грузы длиной до 5 метров. Для прочной фиксации груза применяются такелажные петли (в наличии 10 штук).
Характеристики
Цена
3,03(д)х1,86(ш)х1,93(в) 3 места | 1 190 000p. | 1 230 000p. | 1 315 000p. |
3,63(д)х1,86(ш)х1,93(в) 3 места | 1 240 000p. | 1 280 000p. | 1 365 000p. |
2,4(д)х1,86(ш)х1,93(в) 7 мест | 1 265 000p. | 1 305 000p. | 1 425 000p. |
3,0(д)х1,86(ш)х1,93(в) 7 мест | 1 315 000p. | 1 355 000p. | 1 475 000p. |
Чтобы купить ГАЗель NEXT найдите официального дилера ГАЗ в вашем городе, на нашем сайте это можно сделать на странице дилеры ГАЗ
Фотографии
Видео
Обзор от канала Большой тест-драйв.
Тест драйв от журнала За рулем.
Коммерческие автомобили ГАЗ
Количество мест | 3 | 7 | 3 | 7 |
Колесная формула | 4×2 | 4×2 | 4×2 | 4×2 |
Тип привода | задний | задний | задний | задний |
Полная масса, кг | 3500 | 3500 | 4600 | 4600 |
Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 1930/2180 | 2090/2210 | 2415 | 2428 |
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес | 1225/1320 1275/1505 | 2275/2180 2225/1995 | 1650 3300 | 1650 3300 |
База, мм | 3145/3745 | 3145/3745 | 3745 | 3745 |
Колея колес: передних, мм задних (между серединами сдвоенных шин), мм | 1750 1560 | 1750 1560 | 1750 1560 | 1750 1560 |
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 | 170 | 170 |
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7/6,5 | 5,7/6,5 | 6,5 | 6,5 |
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 | 130 | 130 |
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. задний, град. | 22 16 | 22 16 | 22 9 | 22 9 |
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 26 | 26 |
Погрузочная высота, мм | 950 | 950 | — | — |
Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота | 3090/4168 2078 400 | 2339/3090 2078 400 | — | — |
Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП | — | — |
Емкость топливного бака, л | 64 | 64 | — | — |
Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) | ||
Прикуриватель, пепельница | ||
Розетка 12В | ||
Дополнительная розетка 12В (в задней части салона) | ||
Плафон внутреннего освещения (задний) | ||
Салонный фильтр | ||
Утеплитель радиатора | ||
Потолочная консоль | ||
Система отопления и вентиляции | ||
Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью) | ||
Масса снаряженного автомобиля, кг | 2220* (2205**)/2155* (2130**) | 2340* (2325**)/2190* (2165**) |
Полноразмерное запасное колесо | ||
Комплект инструментов | ||
Индикатор износа тормозных колодок | ||
Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона | ||
Подготовка под подключение тахографа (место + провод) | ||
Головное устройство 1DIN: CD-MP3-ресивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле и USB | ||
Противотуманные фары | ||
Водительское сиденье «люкс» (подрессоренное, с подлокотником, регулировками, поясничным подпором, подогревом) | ||
Предпусковой подогреватель-отопитель | ||
Дополнительный отопитель | ||
Платформа с катаными бортами, фанерным настилом, тентом | ||
Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом | ||
Огнетушитель | ||
Тахограф | ||
Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)*** | ||
Дверной карман задний*** |
Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h4 |
Шины | Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C |
Подвеска: передняя задняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него |
Амортизаторы | Четыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
Тип Двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Битопливный, 4-тактный, впрысковый(бензин/газ) |
Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 94×100 | 96,5×92 | 96,5×92 |
Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,69 | 2,69 |
Степень сжатия | 16,5 | 10 | 10 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 88,3 (120) 3600 | 78,5 (106,8) 4000 | 78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000 |
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 270 (27,5) 1400-3000 | 220,5 (22,5) 2350±150 | 220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-2-4-3 | 1-2-4-3 |
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная | 750±50 4500 | 800±50 3000 | 800±50 3000 |
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | правое | Правое | Правое |
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива | 475 | — | 870 |
ЭБУ | один | — | единый |
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг | — | — | 80*/96** |
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км | 8,5 10,3 | 9,8 12,1 | — — |
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг | — — | — — | 11,8 14,5 |
Коробка передач (для автомобиля с дизельным двигателем) | Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача — 2,188 3 передача — 1,304 4 передача — 1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28 |
Коробка передач (для автомобиля с бензиновым двигателем) | Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 4,05 2 передача — 2,34 3 передача — 1,395 4 передача — 1,0 5 передача — 0,849 Задний ход — 3,51 |
Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой |
Задний мост главная передача дифференциал | Гипоидная, передаточное число — 4,3 Конический, шестеренчатый |
Коммерческие автомобили ГАЗ
Количество мест Пассажировместимость | 16+1+117 | 13+1+114 | 18+0+1/18+1+1 18/19 |
Колесная формула | 4×2 | 4×2 | 4×2 |
Тип привода | задний | задний | задний |
Полная масса, кг*** | 4056 | 4200 | 4292 |
Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 2691 | 2780/2650 | 3014/2960 |
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес | 14562600 | 1620 2670 | 1465/1489 2827/2763 |
База, мм | 3745 | 3745 | 3745 |
Колея передних колес, мм | 1750 | 1750 | 1750 |
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 | 1560 |
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 | 170 |
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 6,5 | 5,7 | 6,6 |
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 | 110 |
Угол свеса (с нагрузкой)*** передний, град. задний, град. | 229 | 24 10 | 22 14 |
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %*** | 26 | 26 | 25 |
Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП | 5МКПП |
Емкость топливного бака, л | 79 | 79 | 64 |
Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h4 |
Шины | Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C |
Подвеска: передняя задняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него |
Амортизаторы | Четыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
Тип Двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Битопливный, 4-тактный, впрысковый(бензин/газ) |
Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 94х100 | 94×100 | 96,5×92 | 96,5×92 |
Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,8 | 2,69 | 2,69 |
Степень сжатия | 16,5 | 16,9 | 10 | 10 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 110 (149,6) 3400 | 88,3 (120) 3600 | 78,5 (106,8) 4000 | 78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000 |
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 330 (33,6) 1800-2600 | 295 (30,0) 1600-2700 | 220,5 (22,5) 2350±150 | 220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-2-4-3 | 1-2-4-3 |
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: минимальная повышенная | 750±50 4500 | 750±50 3600 | 800±50 3000 | 800±50 3000 |
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | правое | правое | Правое | Правое |
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива | — | — | — | 870 |
ЭБУ | — | 475 | — | единый |
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг | — | — | — | 70 (для автобусов малого класса) 104 (для автобусов Citiline) |
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км | 8,5 10,3 | 8,5 11,5 | 9,8 12,1 | 9,8 12,1 |
Коробка передач (для автомобиля с дизельным двигателем) | Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача — 2,188 3 передача — 1,304 4 передача — 1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28 |
Коробка передач (для автомобиля с бензиновым двигателем) | Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 4,05 2 передача — 2,34 3 передача — 1,395 4 передача — 1,0 5 передача — 0,849 Задний ход — 3,51 |
Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой |
Задний мост главная передача дифференциал | Гипоидная, передаточное число — 4,3 Конический, шестеренчатый |
Газель Некст цельнометаллический фургон комби 7 мест
С 2015 года автотранспортный рынок пополнили грузопассажирские ГАЗели Некст — цельнометаллические фургоны комби на 7 мест. Отечественный автомобиль ничуть не уступает зарубежным, именитым конкурентам. ГАЗель Next отличается высокой функциональностью, практичностью и экономичностью. Модель достаточно быстро окупается при ее использовании в коммерческих целях, чему способствует низкая стоимость, недорогое обслуживание и высокий уровень качества.
Технические характеристики ГАЗели Next
Комфортные и безопасные перевозки обеспечиваются достойными техническими характеристиками ГАЗели Next — фургона из цельнометаллического корпуса.
Салон и панель приборов Газели Некст
В сравнении с предыдущими моделями, здесь очевидны основные преимущества:
Параметры | Значения | Ед. измерения |
Общее количество мест | 6+1 | — |
Общая масса | 3,5 | т |
Тип привода | задний | — |
Колесная формула фургона | 4х2 | — |
Колея передних и задних колес | 1,75 и 1,56 | м |
Дорожный просвет | 17 | см |
Максимальная скорость на ровном участке | 130 | км/ч |
Наибольший преодолеваемый подъем | 26 | % |
Погрузочная высота | 0,73 | м |
Габариты кузова удлиненной версии | 3х1,86х1,927 | м |
Объем салона фургона | 9,5 | куб. м |
Емкость бака для топлива | 79 | л |
КПП фургона | 5МКПП | — |
Гарантийный пробег | 150 тыс. | км |
Усовершенствованная тормозная система, гидроусилитель руля, улучшенная задняя подвеска, тросовая фиксация запаски и другие параметры делают авто лучшим в своей категории. ГАЗель Next может быть оснащена двигателями: Cummins ISF2.8s4129P, Cummins ISF2.8s4R148, Evotech A274. Технические значения каждого существенно отличаются. Дизельные двигатели марки Cummins более мощные, чем топливный Evotech. Они имеют больший объем цилиндров и лучшую степень сжатия.
Интерьер салона ГАЗели
Цельнометаллический фургон ГАЗель Next оснащен сдвижной дверью, которая скрывает задний ряд откидных сидений. Последние легко превращаются в удобные места для отдыха. Для пассажиров, сидящих во втором ряду, предусмотрены откидные столики, форточка, люк, USB-выход и электрическая розетка на 12 B. Для багажа над креслами первого ряда предусмотрена большая полка со светодиодной подсветкой.
Отличительной чертой ГАЗели Некст является специальный джойстик, с помощью которого осуществляется дистанционное управление передней панелью. В предыдущих моделях при переключении скоростей водитель неизбежно цеплялся за ноги сидящего рядом пассажира рычагом трансмиссии. Здесь же такая проблема устранена.
Салон фургона ГАЗель Некст
Особенности грузового отсека
Грузовой отсек фургона ГАЗель Некст
Позади второго ряда кресел размещена глухая перегородка, которая скрывает грузовой отсек современного фургона ГАЗели Next. Для удобства погрузки и выгрузки грузов предусмотрены распашные ворота, которые открываются до самой крыши и могут быть зафиксированы в трех разных режимах.
Задняя дверь может быть смещена до стенки кузова, где происходит фиксация посредством специального магнита. На внутренних стенках есть обивка, предупреждающая механические повреждения. В качестве напольного покрытия выбран фанерный настил, оснащенный такелажными петлями.
Производитель дает 3 года гарантии на цельнометаллический фургон ГАЗель Next, при условии посещения сервиса через каждые 20 тыс. км. Производство фургонов в Нижнем Новгороде не прекращается с 2015 года.
Видео по теме: Газель Некст — цельнометаллический фургон комби
ГАЗ: электрические фургоны «ГАЗель NEXT» поступят в продажу в Германии
EFA-S GmbH, немецкий партнер ГАЗа, строит электромобили на базе российского LCV «ГАЗель NeXT» производства Горьковского автозавода
EFA-S GmbH, немецкий партнер ГАЗа, строит электромобили на базе российского LCV ГАЗель NeXT производства Горьковского автозавода. В дополнение к базовой версии E35 с откидным бортом и изолированному фургону с брезентовым покрытием E35, представленной EFA-S прошлой осенью, теперь в Германии доступны цельнометаллические фургоны, автобусы-фургоны до 9 мест и версия с брезентовым верхом с двойной кабиной. .
EFA-S GmbH добавила трех новых членов в свое семейство электромобилей на базе ГАЗель NEXT, их полезная нагрузка теперь почти удвоена: все автомобили E35 GAZelle NEXT имеют максимальную полную массу 3,5 т или 4,25 т, что увеличивает их фактическую грузоподъемность на 750 кг.
Леонид Долгов, директор ГАЗ Интернешнл:
— Благодаря партнерству с EFA-S мы делаем большой прыжок в будущее, совместными усилиями создаем абсолютно бесшумные, экологичные и экономичные коммерческие автомобили на базе наша новая ГАЗель NEXT семейства.Осенью прошлого года EFA-S начала продажи бортовых электромобилей E35, построенных на базе ГАЗели NEXT, а сегодня у нас появились новые члены в этом семействе, и мы первые на немецком рынке коммерческих автомобилей, предложившие 7-местный электромобиль. Кроме того, мы являемся единственным проектом в Германии по производству электромобилей, что означает, что мы можем предложить все виды надстроек, которые нужно добавить, создавая индивидуальный коммерческий автомобиль, отвечающий всем потребностям наших бизнес-клиентов.
Теперь, когда в линейке электрических устройств появилось больше моделей, EFA-S может предложить индивидуальные решения, отвечающие конкретным бизнес-потребностям своих клиентов.
Бастиан Бютель, генеральный директор EFA-S:
— Все базовые версии электромобилей E35 ГАЗель NEXT имеют грузоподъемность около 1 тонны и могут проехать 200 км на одной зарядке, чего достаточно для большинства случаев использования. Для этой цели EFA-S использует литий-железо-фосфатные батареи нового поколения мощностью 80 кВтч с керамическими сепараторами (LFP). По желанию заказчика EFA-S установит батареи еще большего размера, до 244 кВтч. EFA-s предлагает бесшумные экологически чистые и экономичные электромобили на базе ГАЗель NEXT.
Литий-железо-фосфатные аккумуляторные элементы действительно безопасны и не требуют никеля и кобальта, которые часто вызывают некоторые проблемы. С новым аккумулятором EFA-s предлагает вдвое большую мощность аккумулятора, чем когда-либо ранее был стандартным для электрических фургонов.
ИСТОЧНИК: ГАЗ
Перейти к основному содержанию ПоискПоиск
- Где угодно
Поиск Поиск
Расширенный поиск- Войти | регистр
- Подписка / продление
- Учреждения
- Индивидуальные подписки
- Индивидуальные продления
- Библиотекари
- Тарифы, заказы и платежи
- Завершено Пакет для Чикаго
- Полный цикл и охват содержимого
- Файлы KBART и RSS-каналы
- Разрешения и перепечатки
- Инициатива развивающихся стран Чикаго
- Даты отправки и заявки
- Часто задаваемые вопросы библиотекаря
- Агенты
- Тарифы, заказы и платежи
- Полный пакет «Чикаго»
- Полное покрытие тиража и содержания
- Даты отправки и претензии
- Часто задаваемые вопросы агента
- Партнеры по издательству
- О нас
- Публикуйте вместе с нами
- Новые журналы
- Издательское право tners
- Новости прессы
- Подпишитесь на уведомления eTOC
- Пресс-релизы
- СМИ
- Книги издательства Чикагского университета
- Распределительный центр в Чикаго
- Чикагский университет
- Положения и условия
- Заявление об издательской этике
- Уведомление о конфиденциальности
- Доступность Chicago Journals
- Доступность университета
- Следуйте за нами на facebook
- Следуйте за нами в Twitter
- Свяжитесь с нами
- Медиа и рекламные запросы
- Открытый доступ в Чикаго
- Следуйте за нами на facebook
- Следуйте за нами в Twitter
Группа ГАЗ представляет новую спецтехнику NEXT поколения на 17-й Международной выставке строительной техники и технологий 2016 (C-2016).На выставке впервые представлена коммерческая спецтехника на базе нового фургона ГАЗель NEXT, в которую входят рефрижератор, мобильный ремонтный автомобиль и почтовый грузовик. Кроме того, на выставке представлены ремонтные автомобили на базе ГАЗель NEXT (с гидравлическим бортом), ГАЗон NEXT (с краном-манипулятором) и эвакуатора ГАЗон NEXT. Выставка проходит с 31 мая по 4 июня в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» в Москве.
На СТТ-2016 «Группа ГАЗ» впервые представляет свою коммерческую спецтехнику на базе фургона «ГАЗель NEXT», продажи которого в России начались в апреле этого года.
Рефрижератор ГАЗель NEXT для перевозки охлажденных и замороженных продуктов может поддерживать температуру в грузовом отсеке от −20 до +12 при температуре окружающего воздуха от −30 до +30. Низкая теплопроводность (до 0,4 Вт / м · К) обеспечивается за счет вакуумных панелей из экструдированного пенополистирола толщиной 80 мм и листов стеклопластика толщиной 1,5 мм, двойного уплотнения дверных проемов и повышенной герметичности корпуса. Накладки задних и боковых дверей изготовлены из жаропрочного АБС-пластика.Эффективность охлаждения холодильной установки составляет 2770 Вт при 0 ° и 1460 Вт при −20 °. Стойки из оцинкованной стали по обеим сторонам кузова обеспечивают удобную установку груза.
Мобильная ремонтная машина на базе ГАЗель NEXT оснащена пакетом модульного оборудования Sortimo. В состав оборудования входят открытые и закрытые стеллажи с перегородками и ящиками, ящики, комплект застежек, складной верстак с тисками. Такая модульная конструкция отсека позволяет заказчику подобрать оптимальный комплект оборудования в соответствии с потребностями его бизнеса.Высокое, просторное и эргономичное отделение с дополнительным освещением обеспечивает комфортное мобильное обслуживание.
Почтовый грузовик ГАЗель NEXT предназначен для доставки почты. 31 мая при открытии выставки первые пять почтовых вагонов были переданы Почте России в опытную эксплуатацию.
» СЛЕДУЮЩИЙ» . 31,,.
Два ремонтных автомобиля на базе ГАЗель NEXT и ГАЗон NEXT представляют собой хороший пример широких возможностей надстройки автомобилей ГАЗ с учетом потребностей различных видов бизнеса.Кузов автосервиса ГАЗель NEXT изготовлен из высокопрочных пластиковых сэндвич-панелей толщиной 25-30 мм. Сварная конструкция стального каркаса обеспечивает высокую жесткость кузова. Задние рольставни обеспечивают дополнительный комфорт при интенсивной повседневной эксплуатации, а гидравлический бортик с алюминиевой платформой позволяет поднимать до 750 кг груза. Автосервис ГАЗон NEXTCity оборудован краном-манипулятором (вылет — 1150/3800 мм, грузоподъемность — 990 кг). ремонтный фургон установлен в передней части автомобиля, а просторный грузовой отсек расположен в задней части.
Эвакуатор выполнен на базе ГАЗон NEXTCity LDT с удлиненным шасси. Внутренняя длина угловой площадки — 4300 мм. Кран-манипулятор Amco Veba имеет вылет от 2,55 до 6 м (макс.) И грузоподъемность 1670 кг, чего достаточно для буксировки большинства легковых автомобилей. По желанию заказчика эвакуатор может быть укомплектован манипулятором массой до 2500 кг.
Еще одна ремонтная машина разработана на базе грузовика повышенной проходимости Соболь 4х4 и предназначена для ремонта в труднодоступных местах.Как и «ГАЗель NEXT», «Соболь» оснащена комплектом модульного ремонтного оборудования Sortimo, нескользящим покрытием пола и дополнительным освещением купе. Багажник на крышу позволяет перевозить дополнительное оборудование.
«Газель» Next, цельнометаллический фургон: характеристики и фото
Среди малотоннажных коммерческих автомобилей в отдельных нишах есть цельнометаллические вагоны. Этот класс автомобилей в зависимости от оснащения используется как для перевозки грузов, так и для доставки пассажиров.Кроме того, возможно использование машины в грузопассажирском варианте.
Интересная информация о малотоннажных цельнометаллических фургонах
В стесненных городских условиях, когда движение большегрузных автомобилей запрещено, наличие этого сегмента автомобилей, а именно машины серии «Газель» Next (цельнометаллический фургон), очень серьезно. выгоды от коммерческих структур при организации доставки товаров и товаров.
В статье мы расскажем обо всех аспектах автомобиля «Газель» Next.Цельнометаллический фургон, фото которого предоставлено вашему вниманию в статье, имеет много интересного, о чем будет полезно знать каждому автолюбителю.
Основные типы цельнометаллических фургонов
Данный сегмент машин принято делить на универсальные фургоны и специальные фургоны. Машины, используемые для доставки различных грузов, при отсутствии требований по обеспечению определенных условий в момент доставки, относятся к универсальным фургонам. Эти машины способны защитить транспортируемые объекты от механических повреждений и плохих погодных условий.Их варианты выпускаются с тентом или в виде цельнометаллического фургона, например, «Газель» Next (цельнометаллический фургон).
Специальные фургоны всегда поставляются с дополнительным оборудованием, чаще всего это холодильные машины, с системой автоматизации. Это обеспечивает сохранность скоропортящихся товаров при доставке. Назначение специальных фургонов может быть самым разным: от перевозки мебели до перевозки продуктов.
Автофургоны
В мире автопроизводители выпускают фургоны из металла следующих компаний: Fiat, Volkswagen, Ford, Peugeot, Iveco, SEVEL — все иностранные производители.А из российских автопроизводителей следует выделить: ВАЗ, УАЗ, МАЗ, ГАЗ (например, «Газель» Next — цельнометаллический фургон). Более подробную оценку будет дан представителю российских производителей.
Автомобили серии «Газель» Next — следующий подход российских производителей к машинам этого сегмента зарубежного производства. Машины этой формации еще не выпускались с конвейеров завода: качественный двигатель, свободный салон и цена, позволяющая конкурировать с иномарками.
Если говорить о цельнометаллических фургонах, цены на которые колеблются в пределах 1-2 миллионов (а иногда и дороже), то машины российского производителя выделяются заманчивой закупочной ценой. Например, в «Газели» Next (цельнометаллический фургон) наличие технического отставания от мировых брендов выгодно компенсируется адаптивностью к местным условиям эксплуатации, реальной стоимостью обслуживания и ремонта и заманчивым соотношением цены и качества.
Немного истории машины
«Газель» Next — фургон, относящийся к семейству отечественных легковых автомобилей. Серийно машина выпускается Горьковским автозаводом с 2013 года. По сравнению с автомобилем «Газель-Бизнес» машина оснащена более комфортной и безопасной кабиной, независимой передней подвеской, рулевой рейкой и шестерней с гидроусилителем.
Автопроизводитель имеет гибкое производство: закуплена роботизированная линия по производству кабин.На нем фактически без дополнительной регулировки изготавливаются кабины для разных классов этих машин. Также на заводе имеется современное оборудование для покраски, включая внедрение катафорезной грунтовки, при которой автомобиль или кузов полностью погружаются последовательно в несколько ванн, а нанесение грунта происходит за счет электроосаждения.
Отличительные особенности машины
Извечная «болезнь» автомобилей этой марки — ржавчина крыльев — вылечила с помощью упомянутых выше деталей «Газели» Next (фургон), сделанных из пластика.Также пластиковое решение получило такую важную деталь, как «фронтон», к которому крепятся радиатор, фары и бампер. Это решение позволило получить легко снимаемую конструкцию из нержавеющей стали. А если убрать «фронтон», то получится полный доступ к капоту автомобиля «Газель Next» (фургон). Хотя места под капотом и без разборки вполне достаточно, в отличие от более плотной заморской компоновки в автомобилях такого класса.
Что осталось от старой «Газели»
Новый цельнометаллический фургон «Газель» Next, фото которого представлены в статье, наглядно демонстрирует, что осталось от «Газели» Next от предыдущей модели автомобиля.Впрочем, можно рассмотреть и новую грузовую платформу, потому что даже в базовой версии эта платформа со стальными бортами оказалась шире по сравнению с автомобилями предыдущего поколения.
Новый цельнометаллический фургон «Газель» Next взял свою рамную конструкцию от предыдущей «Газели», но также содержит существенные отличия, например, вставные элементы. Для создания более длинной основы их делают из более толстого металла, что позволяет избежать складывания при регулярных перегрузках (что очень характерно для эксплуатации в российских условиях).Также изменено крепление проводки тормозных шлангов, которое позаимствовано у зарубежных производителей и теперь менее подвержено коррозии.
Снизу автомобиля опытный водитель тоже найдет немало интересных моментов:
- обновленная передняя независимая подвеска,
- более эффективная тормозная система с ресурсом от тридцати до сорока тысяч километров пробега.
При осмотре задней подвески изменений нет — она осталась от предыдущей «Газели», хотя была модернизирована за счет установки вместо сайлентблоков шарниров крепления амортизаторов и наличия алюминиевых вставок между рессорами и ходовой частью.
Наработка машины до первого ТО — 20 тыс. Км, гарантия производителя — сто пятьдесят тысяч км или три года эксплуатации.
Потребительские желания
Превышение нормативной грузоподъемности и рекомендованной скорости, характерных для большинства водителей «Газели», отражено в письмах-обращениях потребителей, которые обращаются в службу поддержки автозавода. Конструкторы планируют увеличить мощность ДВС (для следующего дизеля Cummins 2.Установлено 8 литров и 120 лошадиных сил), что в принципе не нужно, так как двигатель имеет тягу для уверенного разгона машины, а по запасу крутящего момента позволяет сделать динамично нагруженную «Газель».
О цене и качестве
«Газель Next» — фургон, стоимость которого составляет около 1,3 миллиона рублей, легко составит конкуренцию фургону «Форд Транзит», который стоит почти вдвое дороже — около двух миллионов рублей. Фургоны Volkswagen и Mercedes также находятся в ценовой нише около двух миллионов рублей, а Renault и Peugeot стоят чуть меньше — около 1.8 млн руб.
При голосовании рублевые шансы на популярность у новой машины «Газель Некст» (фургон) как малотоннажного фургона неплохие. Остается надежда, что российский автопром будет нацелен на повышение качества и надежности техники без значительного увеличения затрат, вбирая в себя все лучшее от зарубежных коллег: надежность, комфорт и доступное обслуживание на протяжении всего срока эксплуатации.
p>Ticari Kullanıcılarının Dostu GAZelle Next
Ticari Kullanıcılarının Dostu: GAZelle Next !!ГАЗель Next Kamyonet karoserinin ardından Sakarya’da üretilen GAZelle Next Panelvan’da kullanıcılarının beğenisine sunulmakta.
İlginizi ekebilir: Sıfır Araç Alacaklar Dikkat Faizler Sıfırlandı
Rus ticari araç üreticisi GAZ Grup, dünya genelinde 40 ülkeye ihracat gerçekleştiren, GAZelle Next Kamyonet modellerinden sonra GAZelle Next Panelvan ’da Türkiye pazarında satışta. GAZ Grubu’nun Sakarya’daki üretim tesisinde gerçekleşen GAZelle Next modellerinin 6’ya yakın versiyonu yer almakta. Bunlar azami 3,5 tonluk taşıma kapasiteli, tek ve çift kabinli kamyonetlerin standart ve uzun versiyonlarıyla iç hacmi 11,5 m3 ве 13,5 m3 olan iki Panel Van seçeneklerinden oluşmaktadır.
ГАЗель Next Teknik ÖzellikleriГАЗель Next, Cummins ISF dizel motor üniteleri ile donatılmıştır. 2,8 lt’lik motor ünitesi, 150 bg güç, 330 нм tork değerleri üretiyor. Yakıt tüketimi ise sırası ile 60 км / с и 80 км / с sabit hızlarda 100 km’de 8,5 lt ve 10,3 lt’dir. ГАЗель Next Van ’в гарантии 3 года до 150 км / ч. Ticarinin en önemli yapısal özelliklerinden bir tanesi çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyonuyla görev yapıyor olması.ГАЗель Next ticari aracında sürüş ve konfor anlamında büyük oranda katkı sunan joystick tarzı vites kolu, USB çıkışlı dokunmatik ekranlı ses sistemi gibi ekstra özellikler enınınıcıı.
ГАЗ Türkiye Genel Müdürü Açıklamalarda BulunduGAZ Türkiye Genel Müdürü Cengiz Yüksel açıklamasında şöyle konuştu;
« ГАЗель NEXT en zor koşullarda çalışmak için tasarlanmış dayanıklı, güvenilir ve çok güçlü bir yol arkadaşı.Fiyat-kalite dengesine bakıldığında piyasadaki en iyi tekliflerden birini sunmaktayız. Ayrıca, ülke çapında 13 Bayi ve 27 satış sonrası servis noktasından oluşan bir hizmet ağı kuran şirketimiz müşterilerimize yedek parça ve servis olarak da yüksek düzeyde, kaliteli verüt hizmetted. Hedefimiz, müşterilerimize alırken de kullanırken de% 25 maliyet avantajı kazandırmaktır. ”diye konuştu.
ГАЗель Next Fiyat ListesiGAZelle Next modelleri hakkındaki gelişmelerden haberdar olduğumuza göre sitemiz üzerinden güncel GAZelle fiyat listesi ni inceleyebilir muadilleri ile araç karşılaştırma .Eee hadi tüm GAZelle modelleri sana özel fiyat teklifleri için seni bekliyor.
Bu haberi okudunuz mu?
Araç Sahipleri İçin Kışa Hazırlık Rehberi
Ticari Kullanıcılarının Dostu GAZelle Next İçin Görüşlerini Bildir
Gönder
Gazelle Van Stael Bicycle: цена, обзор, характеристики и характеристики
Цена, обзор, характеристики
Цена может меняться в зависимости от цвета, фурнитуры и других характеристик.
Страна, Город | Цена в выставочном зале | В пути Цена |
---|---|---|
Нидерланды, Алмере | € 749 | – |
Нидерланды, Амстердам | € 749 | – |
Нидерланды, Роттердам | € 749 | – |
Нидерланды, Утрехт | € 749 | – |
Купить новую ГАЗель Ван Сталь
Закажите тест-драйв через Bikes4Sale, и мы постараемся предложить вам лучшее предложение на Gazelle Van Stael.
Для получения интересных предложений закажите тест-драйв
Характеристики
— Спортивный велоспорт в ретро-дизайне
— Торможение и переключение передач с использованием новейших технологий
— Дополнительное переднее и заднее освещение багажника
— Яркое присутствие в городских джунглях
Картинная галерея
Технические характеристики
Тип автомобиля | Велосипед |
Руль | Алюминий, прямой |
Вилка | Тип подвески вилки: неподрессоренная Материал вилки: Сталь |
Grip | Тип: Brooks Slender Ручки руля из высококачественной кожи для создания ретро-стиля |
Седло | Brooks B17, кожа |
Тормоза | |
---|---|
Передний тормоз | V-образный задний тормоз |
Шасси и подвеска | |
---|---|
Рама | Форма рамы: высокая ступенька, низкая ступенька Размер: 49, 54, 59, 64 Материал каркаса: Сталь Описание рамы: геометрия сиденья 65 ° для очень расслабленной езды на велосипеде |
Шины | |
---|---|
Колеса / обод | Ободья: возвратная линия |
Передняя шина | Размер: 28-622 Continental SportContact II |
Задняя шина | Размер: 28-622 Continental SportContact II |
Размеры | |
---|---|
Длина x ширина x высота | — x — x — мм |
Вес | 14.2 кг |
Дополнительные сведения |
---|
Описание системы передач: 7-ступенчатая Shimano Nexus Тип шестерни: ступица Шестерни: 7 Передняя звездочка: 44 Задняя звездочка: 19 Трансмиссия: цепь Тип подставки: боковая подставка Тип замка: AXA Defender |
Ep. 145: Скульптор Джонатан Трейт — Умный: Подкаст о дизайне
TRANSCRIPT
Джонатан Трейт: Я люблю исследовать мир природы и студию, эти две вещи идут бок о бок.
Эми Деверс: Всем привет, я Эми Деверс, и это умно. Сегодня я разговариваю с художником Джонатаном Трейтом. Работы Джонатана Трейта живут на стыке скульптуры и мебели. Он направлен на переосмысление современного потребительского поведения и исследует психологию желания через поверхность, материал, свет и цвет. Его подход к изготовлению включает использование широкого спектра материалов, методов и процессов. Черпая вдохновение как в искусстве, так и в мире природы, он вызывает в воображении сюрреалистические проявления и соблазнительные комбинации.Работа представляет собой сочетание естественных форм и сахаристых цветов, блестящих синтетических покрытий из краски, смолы или стекла, что придает работе красочный поп-статус, внешний вид хамелеона и почти съедобное качество. Недавно он завершил сольное шоу под названием Melon Melon Tangerine в Фридмане Бенда в Великобритании, в Маргейте, Кент, если быть конкретным. Он имеет степень магистра изящных искусств Королевской академической школы и участвовал в многочисленных международных выставках. Вот Джонатан.
JT: Меня зовут Джонатан Трейт, я скульптор, визуальный художник, и в настоящее время я работаю в Маргейте, в графстве Кент, на юге Англии.Я производитель. Я вдохновляюсь созданием произведений искусства и дизайнерских вещей, чтобы зарабатывать себе на жизнь.
Эми Деверс: Чтобы понять, кто вы сейчас, мне всегда нравится возвращаться к началу. Можете ли вы рассказать мне о годах своего становления, например, где вы выросли, о своем родном городе, о своей семье, о том, что захватило ваше воображение в юном Джонатане?
ДТ: Конечно, я родился в Хаддерсфилде в Йоркшире, и это что-то вроде полусельской жизни. Мой отец всегда работал за границей, а затем, когда мне было всего пару месяцев, мама привезла меня в Южную Африку, чтобы познакомиться с моим отцом, который там работал, и мы жили в Южной Африке, пока мне не исполнилось пять лет.Одна из моих сестер родилась там, когда мы там жили. Так что первые пять лет жизни я бегал. Мы были в сельской местности на севере Южной Африки, недалеко от национального парка Крюгера, всего в двух шагах от ограды по периметру.
Это был довольно простой образ жизни. Это было пыльно, как стоянка трейлеров для огромного строительного проекта, над которым работал мой отец, так что это было очень некрасиво. Но это означало, что у нас был доступ к самым феноменальным ландшафтам, и у них был как автофургон VW, который был похож на поп-топ, который возил его по всей Южной Африке в его выходные или выходные, или что-то еще.
Это были первые пять лет моей жизни. Но я родился в Йоркшире, и мы вернулись туда позже, остаток моего детства провел в тени Пеннинских гор. Пеннины — это небольшой горный хребет, который, как хребет, проходит через север Англии до Шотландии. Они не огромные, в них нет ничего впечатляющего, но я должен сказать, что холмы — часть моей жизни. И сейчас, живя на юге Англии, я очень скучаю по ним. Это то, о чем я сожалею.
нашей эры: Итак, первые пять лет с пейзажами, автофургоном и одной сестрой, сколько сестер и братьев и сестер —
ДТ: Две сестры сейчас и один брат..
н.э .: А ты самый старший?
JT: Я старший, да.
AD: Я имею в виду, что это действительно развлечение в виде фургона для пятилетнего ребенка —
JT: Да.
нашей эры: [Смеется] Какими были годы начальной школы в Йоркшире?
ДТ: Они были общеобразовательными, заканчивали среднюю школу, но среднюю школу, уроки музыки, довольно стандартные вещи. Я хорошо сдал экзамены. Я хорошо учился в школе, и у меня не было особых проблем.
AD: Творчество зародилось на раннем этапе и получило поддержку, или вам приходилось бороться за это или находить его?
JT: Нет, я не очень хорошо помню свое время, проведенное в Южной Африке, но у меня есть очень четкое представление о том, что я чувствовал и как выглядел, благодаря фотографиям моей мамы. Она была просто фотографом-любителем, но сделала несколько потрясающих снимков, и все они были на слайд-пленке. В моем раннем детстве мы вытаскивали этот огромный, неуклюжий слайд-проектор каждые несколько месяцев, раз в год или что-то еще, и мы просто проходили, брали целые выходные, мы просто просматривали слайды и заваривали чай и просто напомните себе, каково это было быть там.
Это было очень творческим аспектом моего раннего детства. И моя мама всегда меня поддерживала. Мой отец всегда работал за границей, и он до сих пор работает, в настоящее время он работает в Нигерии. Другое дело, что то место, где я вырос, было очень близко к парку скульптур Йоркшира, о котором вы, возможно, не знали. Но это довольно важная достопримечательность Великобритании, поскольку именно здесь было установлено множество скульптур Генри Мура.
Раньше он был очень популярен в Великобритании, и видеть их в детстве, видеть Барбару Хепворт, а позже, стало более инклюзивным, там было намного больше художников, намного больше скульптур.Увидев Кэрроусса или что-то в этом роде, мы туда ходили гулять по выходным или устраивать пикники. И именно видение этих скульптур в детстве, в детстве заставило меня почувствовать, что искусство — это то, чем я хотел заниматься.
Я не думаю, что у меня когда-либо действительно была ясная мысль, никогда не было, как прозрение или момент ясности, она просто стала частью того, кем я являюсь, я думаю.
нашей эры: Что ж, это имело бы смысл, и я думаю, что, когда я был маленьким ребенком, видя, как эти скульптуры как бы обретают популярность среди публики, не только пейзаж, но и общественное сознание позволяет формировать мысленный путь, чтобы как бы понимать что делает скульптор и как это может повлиять на мир вокруг вас.
JT: Совершенно верно. И как это проявляется, знаете, что такое скульптура.
н.э .: Итак, как развивались для вас подростковые годы, находили ли вы свое творчество или испытывали ли вы каким-то образом потребность выразить некоторую тревогу или беспокойство?
JT: Нет, я всегда был очень креативным, и даже когда дело касалось моей спальни, я избавился от кровати и спал на полу в возрасте 13 лет. Я всегда бросал вызов условностям. Я имею в виду, что в моей жизни творчество проходило по самым разным направлениям.И у меня была страсть к готовке. Я приготовил ужасную еду, но я был взволнован экспериментами, и моя мама меня очень вдохновляла. Она была рада, что я просто возился на кухне и пробовал себя.
JT: Я также думаю, что время в Южной Африке, путешествия, осмотр ландшафта, в первую очередь, самый скульптурный аспект опыта, но также есть много придорожных аттракционов для туристов, продавцов, выставляющих свои резные бюсты из мыльного камня или шахматы. наборы и все такое.Я думаю, что все это влияет на то, как вы видите материалы в мире и как вы относитесь к творчеству.
нашей эры: Совершенно верно. Похоже, что вы собирались изучать скульптуру в университете, а не вопрос.
JT: Это было случайно —
JT: Я бросил A-Levels, я все еще учился в высшем или продолжающемся образовании, я пошел в шестой класс, чтобы изучать A-Levels, и ненавидел это. Это было просто продолжение школы; это было просто обыденно, просто мрачно.И единственное, чем я был страстно увлечен, — это искусство. Так что я пошел и сделал B-tech, что было своего рода шагом в сторону от A-Levels. Это считалось меньшим, но это означало, что я мог все время проводить в темной комнате, занимаясь фотографией.
Мне не приходилось делить свое время между другими предметами, которые меня меньше интересовали. Так получилось, что два учителя, с которыми я был связан больше всего по этому B-tech, были репетиторами по текстилю. И они были настолько влиятельными, позитивными и воодушевляющими, что я действительно подумал о текстиле или текстильном дизайне.Был курс, своего рода подход к скульптурному текстилю, был курс в Манчестере, который я думал, что собираюсь пойти.
И так случилось, что мой друг, который учился в Кенте, пригласил меня приехать и посетить курс, и я понял, что на самом деле я на ложном пути, и эта скульптура была тем, чем я действительно хотел заниматься.
AD: Так что B-tech был очень, очень влиятельным с точки зрения возможности сосредоточиться, это звучит как —
JT: Да.
нашей эры: Итак, вы решили изучать скульптуру, подумав, что можете заняться текстилем, а затем, когда вы пошли заниматься скульптурой, вы сразу перешли из бакалавриата в магистратуру или рассказали мне о годах творческой учебы?
JT: Да, ну, пока я думал, что хочу изучать текстильное искусство, я занимался фотографией, и фотография была моей главной страстью. Но у меня просто не было желания стать фотографом или работать в фотоиндустрии. Я чувствовал себя немного потерянным, а потом нашел скульптуру.Но на бакалавриате, на котором мы учились, я очень повеселился, и мы многому научились. По большей части это было самоуправление, поэтому вы должны были задействовать любую дисциплину, на которой, по вашему мнению, вы могли бы сосредоточиться.
Но я думаю, что именно в тот момент в Великобритании университетские курсы разваливались. К сожалению, я думаю, что система образования находится в плохом состоянии, и наш курс был не лучшим. И мне нужно было субсидировать свой доход, я не из богатой семьи, и мне приходилось оплачивать учебу в университете.И поэтому я устроился на кухню на фермерский рынок, это было что-то вроде единственного в своем роде, это называется The Good Shed в Кентербери, и у них есть огромный, как огромный старый железнодорожный ангар с примыкали фермерский рынок и кухня, и они использовали продукты с рынка для снабжения кухонь.
н.э .: О, звучит здорово.
JT: Это было потрясающе, и то, что я узнал о еде, повлияло на все, что я теперь знаю о скульптуре.
Работа с командой там, работа с горячими материалами, опасными средами, все это проинформировано о том, как я думаю о создании искусства.Так что на самом деле это была самая полезная часть учебы в Кентербери — это оплачиваемая работа, которую я выполнял по вечерам с командой поваров.
AD: Вау, вы можете немного проиллюстрировать это для нас?
JT: Ну, шеф-повар, Раф, он испанец, поэтому он тренировался в баскских регионах. У испанцев действительно такой подход к еде, минималистичный и интуитивный, он просто действительно присутствует с ингредиентами, с которыми вы работаете. Здесь не так много причудливой техники, это больше похоже на создание, например, на максимизацию вкусов с помощью того, что у вас есть.
Но он был действительно счастлив поэкспериментировать и призвал нас экспериментировать, и меню менялось каждый день. Мы никогда не повторяли одно и то же. И это была просто огромная кривая изучения материалов. От сахара до стекла, от муки до гипса — все это взаимосвязано. И это только что научило меня многому о материалах.
н.э .: Мне это нравится, и я это вижу. Для меня это начинает обретать смысл. Так что же произошло между получением степени бакалавра иностранных дел в Кентербери и переходом на степень магистра иностранных дел в Королевской академии?
ДТ: Поработав на кухне, я многому научился, это страсть к аппетитным и отталкивающим вещам, обращению с материалами, но я мало что узнал о создании скульптуры.Поэтому я приступил к приобретению навыков, чтобы продолжить карьеру художника. Я работал с другими художниками, такими как Гэри Хьюм, например, я работал с Кимом Меридью, его близким другом и каменщиком, поэтому он научил меня всему, что я знаю о камне.
Я занимался производством металла, в итоге я работал в литейном цехе, и поэтому в течение примерно четырех лет я сосредоточился в первую очередь на приобретении навыков. И тогда я подал заявку на поступление в Королевскую академию художеств в Лондоне, не думая, что поступлю.И потрясающе сделал. Парень из Йоркшира, который проводил большую часть своего времени на кухне, поступил в Королевскую академию, так что это было действительно захватывающе, также немного, немного пугающе.
нашей эры: Да [смех]. Итак, вы собрались и переехали в Лондон, и как прошли ваши годы в Королевской академии?
JT: Прекрасно, как семья. В группе всего 16 или 18 студентов, так что это действительно небольшой курс, охватывающий все дисциплины, живопись, фотографию, скульптуру. И это тоже трехлетний курс.Так что вы действительно узнаете всех, с кем изучаете достаточно близко. И знаете, иногда это может быть немного раздражающе. Кто-то слишком громко играет музыку, и это как если бы сестра вас просто раздражала. Но это было действительно очень полезно, это было фантастическое время.
AD: Как прошел переход от студента к профессиональному?
JT: Итак, я провел годы в Королевской академии, работая одновременно в литейном производстве бронзы.
JT: Это дало мне достаточно дохода, чтобы прокормить себя, но это также дало мне доступ к мастерским для моего последнего выступления. Я отлил серию бронзовых скульптур, которые были действительно любезны владельцами литейных цехов.Они вроде как спонсировали меня, они разрешили мне использовать мастерские, и я просто заплатил за сырье, и я просто потратил время. Но это означало, что у меня была серия глянцевых, привлекательных бронзовых скульптур, выставленных в моем финале. Выставка, которую все раскинули, всем захотелось по экспонату. Так что это был своего рода окунуться в профессиональную карьеру. У меня были клиенты, которым требовались произведения искусства, мне нужно было правильно настроить свою студию, и это было действительно боевое крещение, оно было интенсивным. Но это было захватывающе.
У меня было довольно много выставок, люди, очевидно, видели выставку в РА, и они хотели, чтобы я сделал работы аналогичного направления для дальнейших выставок.Они увидели отклик, на который он пришел, так что это означало, что у многих людей появился аппетит к этим бронзовым скульптурам. Но здесь не было места для экспериментов. Так что, хотя у меня было довольно много интересных выставок, я быстро потерял к ним интерес и стал немного утомленным, потому что это просто, я просто немного потерялся.
И как скульптор, я занимался не только литьем дынь из бронзы. Так что я отчаянно хотел экспериментировать. И у меня было немного времени, когда я отказывался от некоторых вещей, и у меня было немного каменистого пятна, когда я просто чувствовал себя действительно, да, я думаю, потерянным.А потом у меня была еще одна выставка для [Converse Dazed?], Где я построил инсталляцию со всем, с чем я экспериментировал. Там были бронзовые скульптуры, но были обои, бетонные кабачки, живые растения, набивной текстиль, я имею в виду глазурованную керамику, все, я просто бросил все на этой выставке. И это было по-настоящему, это было действительно захватывающе. Я чувствовал себя живым, знаете, это было весело.
нашей эры: Так что это может быть странно, когда вы делаете себе имя, производите фурор или впечатление своими бронзовыми скульптурами, а затем, конечно, все этого хотят, и это своего рода то, что увеличивает ваш доход до тех пор, пока вам почти не придется вырвитесь из этого цикла, или цикл поглотит вас.И когда вы сделали эту выставку со всем, над чем вы экспериментировали, считаете ли вы, что для всего мира установлено, что вы не собираетесь быть парнем, занимающимся бронзовой скульптурой, и что теперь они должны будут принять вас как человека, который работает со всем? эти разные материалы? [Смеется]
JT: Я думаю, что многие из моих сверстников были действительно впечатлены. Я получил много комплиментов по поводу сериала, но на самом деле он не получил такой широкой огласки. Не думаю, что это не совсем определяло, кто я, но для меня это было важнее как личности, как художника.Это вселило в меня уверенность в том, что я действительно могу пойти по другим направлениям, которые мне интересны. И это привело к музейной выставке в The Tetley в Лидсе, и для этого шоу я действительно бросил все на это.
И я вернул все бронзовые скульптуры, но они немного сдвинулись. А еще пространство галереи в The Tetley — это старое офисное здание пивоварни —
. Это красивое помещение, но с дубовыми панелями и паркетными полами, здесь довольно темно. И поэтому я решил осветить некоторые бронзовые скульптуры, просто чтобы подчеркнуть пространство.И это было началом ламп, и для меня это был настоящий шаг вперед. Это просто полностью изменило мое представление о вещах. Так что да, я думаю, что это шоу действительно изменило ситуацию.
нашей эры: Изменили что-то для вас или изменили то, как вас воспринимали в арт-пространстве?
ДТ: И то, и другое, да.
нашей эры: Как вы смогли поддерживать себя во время этой экспериментальной фазы?
ДТ: Что ж, мне всегда везло в том, что были коллекционеры, готовые поддержать меня. Продажи временами были низкими, но мне всегда удавалось хоть как-то уживаться, и, кроме того, примерно до четырех. много лет назад я все еще работал неполный рабочий день на литейном заводе, в котором я работал в Лондоне, и поддерживал себя в тяжелые времена, выполняя там оплачиваемую работу.И они всегда были рады мне. Они так меня поддержали. Но они также многому меня научили. Единственная причина, по которой я вообще умею делать какие-либо работы по металлу, — это время, которое я там провел.
нашей эры: Звучит как прекрасные отношения.
JT: Да, действительно хорошо. Думаю, и сейчас это довольно редко, потому что работодателям приходится защищаться от ненадежных сотрудников. У вас не может быть человека, который хочет месяц работать, а потом два месяца ничего не делать, потому что у него шоу в Барселоне или что-то в этом роде, понимаете? Так что мне действительно повезло.
Когда у меня было время простоя, и я все расспрашивал, я пытался понять, каким артистом я хочу быть и как он будет вписываться в мир. Я принял решение сказать всему «да», и с тех пор я этим и занимаюсь. И это означало, что некоторые возможности, которые возникли, которые на бумаге могли показаться немного тусклыми или на самом деле не стоящими времени, я бы взял на себя обязательство, но тогда я сделал бы все возможное, чтобы сделать их чем-то положительным, что должно было научите меня чему-нибудь или познакомьте с другим влиятельным человеком.
Итак, я работал над множеством разных проектов, но одним из них было сотрудничество с Британским советом моды, и нас попросили создать произведение искусства, и меня пригласили в другой модный дом, названный Кит Нил, который работает с мужской одеждой, и мы получили 5000 фунтов стерлингов на создание произведения искусства, которое они затем собирались выставить на аукцион, продать клиенту и профинансировать сотрудничество в следующем году. Казалось, что 5000, это хорошая сумма денег, с ними можно что-то сделать, но многого сделать нельзя.
И мы просто не хотели создавать статические изображения, которые смахивают и прячут.Мы хотели создать впечатление, и Кит имеет большой опыт проведения рекламных кампаний в индустрии моды. Он сотрудничал со многими коммерческими компаниями, в том числе Lavaza, чего я никогда не делал. Итак, он ведет с ними переговоры, и мы убедили Christy’s, которые спонсировали это мероприятие, разрешить нам закрыть их кафе и открыть новое в галереях. И мы приступили к использованию моих материальных знаний и нашего действительно тяжелого труда, чтобы построить кафе, которым люди будут пользоваться в течение двух недель.
И это был первый раз, когда я сделал стулья и столы.И это было действительно, это была огромная проблема, но она того стоила. И это было просто, это был отличный опыт.
н.э .: у меня просто мурашки по коже. Потому что я как бы чувствую, как вещи объединяются для вас с точки зрения вашей скульптурной работы, ваших материальных знаний, этих отношений сотрудничества, но также и погружения в, знаете, функционирующей скульптуры как способа поощрения взаимодействия и влияния на опыт, а не просто взгляда .
Как вы к этому относились? Быть ответственным за всю среду, а не за статичный объект?
JT: Поскольку это была совместная работа, а также второстепенная часть моей основной практики, это не была выставка с моим именем наверху.Я чувствовал себя свободным экспериментировать без какого-либо реального риска возвращения. Очевидно, я хотел сделать все возможное и заявить о себе, но на самом деле я не испытывал того давления, которому я обычно подвергал себя. И то, что из этого вышло, было гораздо более креативным и позитивным, чем я мог себе представить. И это сразу же повлияло на мою работу.
Так случилось, я думаю, через месяц после шоу в Лидсе, в The Tetley. Итак, эти два опыта, изготовление ламп и затем изготовление столов, все в одном и том же квартале года, затем сосредоточили все мое стремление к созданию серии ламп.А затем, шесть месяцев спустя, я снова устроил шоу в Christy’s, в сотрудничестве с Антоном Альваресом и Андреасом Зигфридом, и я показал 12 световых скульптур с неоновым светом и тому подобное. Так что это снова было действительно важное шоу.
нашей эры: Мне также интересно, была ли та свобода, которую вы имели, когда вы работали над кафе с Кит Нил, была ли эта свобода тем, что вы могли себе позволить продвигаться вперед?
JT: Да, как ни странно, поэтому я пришел к тому, чтобы делать мебель как произведения искусства с точки зрения художника.Некоторым это может показаться странным, но когда я думаю о функциях, это дает мне больше свободы. Меньше давления. Статичный скульптурный объект настолько загружен, вы знаете, место, о котором я вам рассказывал, Парк скульптур Йоркшира, когда вы видите Барбару Хепворт, Человеческую семью, или вы видите одного из Генри Мура на холме, это такой загруженный и тяжелый, и да, статичный, вот какое слово. Тебе нельзя прикасаться к нему, тебе нельзя сидеть на нем.
И мы всегда это делали, когда я был ребенком, никогда не было табличек с надписью «Не лезь на скульптуру», мы использовали их как слайды, и я сказал Хелен Феби, куратору, которого мы знаем сейчас, и ей был в ужасе.Она сказала: «Да, не делай этого!» [Смех] Но да, поэтому для меня погружение в функциональность дает мне огромную свободу, это захватывающе. А еще работа с Фридманом Бендой, о которой, я уверен, мы еще поговорим, они просто потрясающие. Я имею в виду, какая отличная команда, какая отличная галерея.
AD: Да, вот о чем я хотел спросить в следующий раз. Вы только что завершили персональную выставку MelonMelonTangerine у Фридмана Бенды, поэтому я хочу услышать все о том, как сложилось шоу и как сложились работы, которые вы сделали для шоу?
JT: У нас был план выставить работы сейчас, несмотря на то, что происходит по всему миру.И это то, над чем я работал в течение года. Мне пришлось переместить студии и обосноваться здесь, в Кенте, потому что мне нужно было гораздо большее пространство, намного больше, чем все, что вы можете получить в Лондоне. Так что для меня это был большой сдвиг. Но за год до поездки я встретил свою жену в Лос-Анджелесе, и мы поехали в Небраску. И мы сделали объезд в 2000 миль вокруг южной Калифорнии, Аризоны, Юты —
г. н.э.: Мне нужно отступить. Вы встретили свою жену в Лос-Анджелесе, значит, вы встретили ее, вы встретили ее?
JT: Нет, извините —
AD: Вы уже знали ее и встречались в Лос-Анджелесе?
JT: Она уже была моей женой, да [смех], так что да, мы встретились на самом деле в Королевской академии.Она родом из Лонг-Айленда —
JT: Да, она приехала учиться в RA в нашей годовой группе, и да, мы поладили во время учебы и в конце концов поженились. Ей нужна была виза, а это типа, о боже, нам придется пожениться сейчас. [Смех] И теперь кажется, что ты знаешь, очевидно, что это было правильным поступком, так что.
AD: Хорошо, теперь я возвращаюсь к вашей поездке.
ДТ: Мы поехали в Небраску, через эту южную, ну знаете, Южную Калифорнию, Аризону, Юту.И я увидел некоторые из вещей, о которых я мечтал. Я одержим этим пейзажем, Париж, Техас — один из моих любимых фильмов, а эти засушливые пустыни просто запомнились мне. Итак, вы знаете, посещая Джошуа-Три, я знаю, что это не Техас, но это было просто сногсшибательно. И это то, что послужило источником содержания для этого шоу.
И зрители могут почувствовать, что это какая-то разрозненная связь, и они могут посмотреть на работу в шоу и сказать: о, как это сочетается с западом.Но это есть в духе, в материалах или в видении какого-то дерзкого растения, которое бросает вызов всем законам природы и процветает в этом засушливом месте. Вот что послужило толчком для работы.
н.э .: Я это вижу. Мне также интересно узнать об этой поездке, потому что она кажется мне немного похожей на жизнь в фургоне, Южная Африка, два балла о.
ДЖТ: Да. Я никогда не видел такой связи, но да, я думаю, что вы правы.
AD: Вы много фотографировали?
JT: Много-много фотографий, да, и мы просто поставили палатку сзади, мы совершали дневные походы, мы тяжело спали в грязи, мы забрались в Скалистые горы и накинули брезент.На самом деле у нас не было палатки, у нас был только брезент, мы спали на полу под навесом на случай, если пойдет дождь, чего никогда не было. И просто дико спал две с половиной недели, путешествуя по огромным просторам страны. Это было удивительно. Я бы делал это постоянно, если бы мог. Я хотел просто ехать на север до Канады, но время не позволяло, так что.
нашей эры: Это действительно звучит чудесно, свободно и дико, и я могу видеть как ландшафт, так и импровизированные конструкции в вашей работе.
ДЖТ: Да.
нашей эры: Интересно, если вы познакомились со своей женой в Королевской академии, то она тоже художница?
JT: Она, она скульптор, ага. Ее зовут Рэйчел Чэмпион, она больше занимается инсталляциями, но она делает большие проекты на открытом воздухе и является источником вдохновения.
AD: Не могли бы вы рассказать мне о своем творческом процессе? Мы как бы понимаем, откуда возникла эта работа для шоу Фридмана Бенды с точки зрения вашего путешествия, но как такой отпечаток остается в вашем мозгу, а затем перерастает в идею, которая затем будет связана с материалами? Можете ли вы рассказать нам об этом?
JT: Ну, пока мы едем или путешествуем по горам или где-то еще, у меня возникают идеи о том, какие вдохновения я видел, умопомрачительный лишайник или дерево без двух ветвей, что бы это ни было , как это может повлиять на произведение искусства.Это объединяется, когда я прихожу, чтобы сесть и нарисовать концепции или нарисовать идеи о произведениях искусства или предметах мебели, или о том, над чем я работаю.
И я много рисую, это действительно удобно, как для меня, чтобы визуализировать, как что-то может сложиться вместе, так и для команды в галерее о том, что я могу планировать или как может выглядеть выставка. . Есть огромная коллекция этих рисунков, поскольку я пытался сформулировать этот язык, эту визуальную сцену, через которую мы прошли.И это привело к выбору материалов и процессов и, в конечном итоге, к некоторым скульптурам, которые из этого вышли.
AD: Вы работаете с таким широким спектром материалов. Можете ли вы рассказать мне и нашим слушателям о том, что представляют собой некоторые из этих материалов, какова материальность тех, которые вам нравятся, и как они предназначены для передачи определенных аспектов того, что вы пытаетесь сообщить?
ДТ: Поработав на кухне, я всегда старался добавлять в еду самые разные вкусы и текстуры.Что-то сладкое, но с солоноватым послевкусием, или что-то бархатистое, но твердое и хрустящее. И все это относится к скульптуре и тому, как я думаю о создании произведений искусства. И для меня действительно важно комбинировать как можно больше материалов, и я знаю, что есть дизайнеры и художники, которые идут дальше.
Для меня это создание языка и эстетики, которые одновременно приятны и немного тошнотворны. Поскольку мне кажется, что в жизни нет ничего идеального, и эти скульптуры, очевидно, являются отсылкой к самой жизни.Для меня важно, чтобы в работе был какой-то конфликт, понимаете?
н.э .: Что тебя в жизни тошнит? Я имею в виду, что я не спрашиваю, как будто это странная концепция, я говорю, что да, нет, это очевидно, но можете ли вы выразить это, сделать это для нас реальным?
JT: Конечно, как в прекрасный солнечный день, но на пляже появились водоросли, и, глядя на эту прекрасную солнечную панораму, вы также чувствуете этот слегка сернистый запах. Или вы едете по сельской местности и направляетесь к скалам на дневную прогулку или что-то еще, и вы случайно прирезаете воробья, который вылетает из куста, в переднюю часть вашей машины.
AD: Я понял, это было полезно, спасибо, что дали мне несколько примеров. Потому что это помогает мне также найти связь с вашей работой, потому что я думаю, что одна из вещей, которая так провокационна в ней или около того, на самом деле действительно привлекательна, даже если у вас такой язык, который доставляет удовольствие с легкой тошнотой [смеется] , вот что делает его действительно привлекательным для меня, потому что он не сахаристый и не принимает как должное определенную предрасположенность зрителя. Кроме того, похоже, что он не поддерживает какое-либо суждение о том, что вызывает тошноту, а скорее удерживает эти две конфликтующие вещи вместе в причудливой форме гармонии —
ДТ: Приятно, да, мне это нравится. .Потому что это все часть жизни — нет ничего хрустящего, если у вас нет мягких вещей [смех].
нашей эры: Верно.
JT: Да, все так же важно, как и другие.
н.э .: Итак, с чисто практической повседневной точки зрения, если бы я был мухой на стене в вашей студии, как бы он выглядел и что бы я увидел в среднем в день, потому что вы работаете с очень многими людьми. разные материалы, мне нужно, чтобы вы отвезли меня туда.
JT: Я в основном работаю самостоятельно, и у меня был отличный помощник во время подготовки к этому шоу в Friedman Benda, но из-за Ковида у нас здесь заблокирован, и просто невозможно получить помощь на регулярной основе. .К тому же, мне все равно нравится работать самостоятельно. В данный момент я работаю над набором стульев для столовой, так что сейчас это мастерская по металлу. Но также я работаю с красивым американским черным орехом, и каждый стул имеет оттенок ореха.
Итак, сейчас у меня установлено две станции, и обе создают огромное количество пыли и беспорядка, пока я борюсь со всей этой сфабрикованностью. Но также он очень промышленный, но здесь также много растений. Я черпаю вдохновение из мира природы и нескольких странных образцов, которые я выращиваю, я заточил в своей студии, бедняги, они покрываются пылью, и мне приходится их вымывать из шланга.Но они дают мне очень много, и в моей студии много суккулентов, кактусов и пальм.
Я также украшаю стены в определенных местах большим количеством вдохновляющих материалов. Это может быть что угодно: иногда я снимаю скриншоты из Instagram, потому что у меня очень плохое образование в области дизайна, истории дизайна. Гленн Адамсом смеялся, говоря о том, что большинство дизайнеров говорят о влиятельных лицах из Баухауза, но меня больше интересуют пакеты с хрустящей корочкой или обертки для печенья от Sainsbury’s.Да, я имею в виду, что все эти вещи оказывают влияние, и у меня разбросаны книги.
Недавно я просматривал книгу Бабарди и Франца Веста, который, к сожалению, недавно умер. Он всегда был для меня огромным источником вдохновения; Я надеюсь почерпнуть некоторые из его идей в моей работе. И у меня есть погрузчик, я всегда включаю музыку, я люблю путешествовать по миру, слушая разную музыку. Я обычно слушаю Рави Шанкара по утрам. Я на ферме, на ферме много птиц.
AD: У вас есть большая дверь сарая, которую вы можете распахнуть и быть …
JT: Да, у меня есть огромные, четыре / четыре с половиной метра рольставни, так что как только я войду дождь или солнце, это идет вверх, и я как бы снаружи.
ДТ: Иногда бывает очень холодно, а иногда и очень холодно, он выходит на юг, так что мы получаем солнце, это действительно хорошо. У Рэйчел сейчас студия по соседству, и она также делится с двумя другими художниками из Кента. Луиза Бир и Джон Хупер, Джон — фотограф. На самом деле он фотографировал мои работы, и он фотограф, сам художник. И Луиза тоже художник, и они интересуются астрономией, поэтому у нас в студии есть телескоп, и мы все вместе обедаем, это действительно прекрасная обстановка.Это такой разительный контраст с Лондоном, где моя студия находилась над литейным цехом. Вот почему у меня был доступ к этой работе все эти годы. У меня было жилое / рабочее место на верхнем этаже литейного цеха. Итак, все, что я делал перед отъездом из Лондона, сводилось к шести лестничным пролетам по лестнице промышленного здания.
нашей эры: Итак, я очень рад, что вы нарисовали эту картину своей студии для меня, и вы действительно привели нас туда, и действительно похоже, что вы построили для себя хорошее место, чтобы как бы рассредоточиться и дать себе свобода делать работу, в которой вы хотите работать.Вы бы сказали, что у вас для этого достаточно места?
JT: Определенно. Не хватает только топографии, местности, по которой я тосковал с детства. Я скучаю по холмам. Я хотел бы однажды двинуться на север или переехать подальше. Я имею в виду, что мы говорим о поездке на Канарские острова только из-за вулканического песка, но я на самом деле там никогда не был, это просто красиво выглядит на фотографиях.
нашей эры: когда мир откроется, я уверен, что у вас будут такие возможности, и вы сможете исследовать мир и искать в нем новые места жительства.
ДЖТ: Да.
нашей эры: [Смеется] Если вы думаете экзистенциально о вас как о человеке, о вашем вкладе в общество и о том, что все это складывается с точки зрения того, почему вы здесь [смеется], что бы вы сказали, это основная мотивация, которая руководит ваш драйв и цель?
JT: Это подходящая фигура для нашего времени. Я думаю, что многие люди делают шаг назад и ставят под сомнение свои мотивы и стремления. Я думаю, что интересно, что все больше и больше людей заводят домашних животных, и я не знаю, что это значит, но это определенно что-то значит.Я думаю, люди внезапно осознают, что они так долго были поглощены всем, и на самом деле сделать вдох и сделать шаг назад от свирепости современной жизни — это хорошо.
Честно говоря, у меня нет краткого ответа. Я действительно не знаю. Я все еще учусь и все еще пытаюсь понять. Мне 40 и да, может, я никогда не найду ответа. Полагаю, я получаю большое удовольствие от изучения материалов, и я слышал, что там сказано, что все, что вы делаете, — это автопортрет, и это забавно, потому что обычно я ношу черный шерстяной джемпер и шапку, или шляпу, или прогулочные ботинки это я.Поэтому, когда вы видите кушетку Kula Sour, вы действительно удивляетесь, как я придумал такую странно выглядящую вещь. Но [смех] да, я просто люблю исследовать мир природы и студию, эти две вещи идут бок о бок.
н.э.: Я согласен и вижу, что благодаря вашей работе, и одна вещь, о которой мы еще не говорили, — это то, что вы сказали это в отношении своей работы, что она определяется нашим глобальным аппетитом к потреблению. И о манипуляциях, которые оказывает нам реклама, чтобы повлиять на принятие решений.И мне интересно, если вы, раз уж это то, на что вы настроились и держали руку на пульсе, интересно, чувствуете ли вы это изменение вообще в эти времена?
JT: Я чувствую, что это немного меняется, интересно слышать точки зрения других людей, как о том, что происходит, так и о том, что мы сделали или не сделали правильно. Но мне грустно сказать, что я чувствую, что через несколько лет люди как бы забыли, и они вернутся к тому, что они делали раньше.Я действительно надеюсь, что это момент, чтобы по-настоящему усомниться в нашей мотивации как вида и больше думать о мире природы и о том, как нам нужно перейти от постоянного роста к более разумному образу жизни.
Мне нужно вернуться. Мой выстрел в RA, еще одна причина, по которой я был так измучен тем, что продолжаю делать эти бронзовые скульптуры. Создавать их было очень весело, и я дал им смешные названия. Как «Красивая голландка»… а это были просто груды раскрашенных бронзовых слепков. Но то, что повлияло на это решение о проведении такой работы, было то, что, проезжая на велосипеде в центр Лондона, Королевская академия находится прямо в центре Мейфэра, прямо на Пикадилли.
И поэтому я каждый божий день проходил мимо Prada и Gucci в своих рваных джинсах и рабочих ботинках, приходя с литейного завода, входя в студию. И я бы проезжал мимо всех этих зданий, всех этих припаркованных причудливых машин и людей, суетящихся с этими глупыми сумками. И эта работа была попутной критикой, вы знаете, у нас есть желание окружить себя безделушками. По сути, это были безделушки.
Да, такая критика всегда так или иначе присутствовала в моей работе.Сейчас это не так, но эти бронзовые скульптуры, они же безделушки. Я считаю их яркими символами нашего желания потреблять.
н.э.: И где, по вашему мнению, разворачивается история Джонатана Трейта? Я имею в виду кроме миграции на Канарские острова?
ДТ: [Смех] У меня ненасытный аппетит к путешествиям, и мы планируем путешествовать намного больше, когда сможем, но путешествовать более разумным способом. Я никогда не совершал много дальних перелетов, но в Шотландии есть места, где я никогда не был.Я никогда не был дальше на север, чем Эдинбург. Итак, я хочу поехать и исследовать Британские острова. Что касается работы, я, чисто случайно, в конечном итоге работал с замечательной галереей, которая действительно меня поддерживает, воодушевляет и постоянно побуждает меня создавать произведения искусства.
Бросить вызов самому себе и поэкспериментировать. Их уверенность дает мне возможность экспериментировать. Я просто надеюсь, что это продолжится для более крупных и амбициозных проектов. Некоторые из произведений искусства на выставке были специально созданы так, чтобы выходить на улицу.Они были достаточно маленькими, чтобы поместиться в галерее, но создание уличных инсталляций — это своего рода уловка-22, потому что вам нужно иметь опыт и материальные знания, чтобы сделать это, прежде чем вам будет предоставлена возможность.
Итак, мой подход заключался в том, чтобы просто сделать их. Если мне нужно проявить себя, я сделаю это. И я надеюсь, что это приведет к созданию действительно амбициозных работ на открытом воздухе. Но это не значит, что мне не нравится делать выставки в галереях и делать небольшие работы.Так что да, я не хочу говорить, решать, что произойдет в будущем. Я просто очень рад видеть, что получится, и просто бросаю все, что могу, экспериментирую и бросаю вызов самому себе, понимаете, узнаю что-то на своем пути.
н.э .: мне это нравится. Что ж, я рад видеть, как разворачивается история. Большое вам спасибо за то, что поделились всем и за то, что нарисовали эти великолепные, действительно иллюстративные фотографии вашей студии и вашей работы, а также того, что происходит в вашем мозгу и дороге. Я был там с тобой.
JT: Спасибо, что пригласили меня, здорово быть здесь. Я польщен, что вы спросили.
AD: Спасибо за внимание! Чтобы просмотреть изображения работы Джонатана и прочитать примечания к шоу, щелкните ссылку с подробностями об этом выпуске в своем приложении для подкастов или перейдите на Cleverpodcast.