Мультигазовый анализатор Nucon использовался для измерения концентрации монооксида углерода (CO) и оксида азота () в выхлопных газах.Номинальная скорость потока от 500 до 1000 мл / мин поддерживалась на протяжении всего эксперимента, как рекомендовано производителем, для приемлемого времени отклика, совместимого с низким потреблением пробы газа. Цифровые измерители присутствовали на приборе, чтобы напрямую отображать показания. Диапазон измерителя окиси углерода составлял от 0 до 2 процентов (наименьшее количество 0,001 процента), а для измерителя оксида азота было от 0 до 2 000 ppm (наименьшее количество 1 ppm).

2.3. Процедура оценки

Двигатель был оценен с использованием различных топливных смесей этилового эфира ятрофы и дизельного топлива при нагрузках 0% (без нагрузки), 25%, 50% и 75% от номинальной нагрузки при степени сжатия 16.5: 1, 17,5: 1 и 18,5: 1. Перед сбором данных двигатель был прогрет. Первоначально испытательный двигатель работал на базовом дизельном топливе в течение примерно 10 минут для достижения нормальных рабочих температурных условий. После этого были получены исходные данные и получены соответствующие результаты. Затем двигатель работал со смесями этилового эфира ятрофы. Во время испытаний смесей этилового эфира ятрофы двигатель запускали на дизельном топливе до тех пор, пока он не прогревался, а затем меняли топливо на различные смеси эфиров.После завершения испытаний смесей дизельного эфира и сложного эфира двигатель всегда переключали обратно на дизельное топливо, и двигатель работал до тех пор, пока смеси сложного эфира не были удалены из топливопровода, впрыскивающего насоса и форсунки. Это было сделано для предотвращения стартовых трудностей в более позднее время. Были оценены параметры горения и выбросов, такие как пиковое давление, скорость тепловыделения, задержка воспламенения и выбросы CO (Таблица 3).

2.4. Теоретические соображения

Скорость тепловыделения (HRR) является важным параметром для анализа явлений сгорания в цилиндре двигателя. Важный co

Термодинамическое исследование рабочего цикла двигателя с воспламенением от сжатия с прямым впрыском

1. Введение

В настоящее время одним из наиболее широко используемых в мире источников энергии является топливо, получаемое из нефти, например углеводороды, которые горят с кислород, выделяющий большое количество тепловой энергии.Эта энергия может быть преобразована в механическую работу с помощью двигателей внутреннего сгорания [1]. Двигатель внутреннего сгорания — это устройство, которое позволяет получать механическую энергию из тепловой энергии, накопленной в жидкости в результате процесса сгорания [2].

Следует отметить, что в поршневых двигателях внутреннего сгорания (RICE) продукты сгорания составляют рабочее тело; это упрощает их конструкцию и обеспечивает высокий тепловой КПД. По этой причине эти двигатели являются одними из известных агрегатов, генерирующих более легкий вес, и поэтому фактически являются наиболее часто используемыми транспортными двигателями [3].

RICE работают по механическому циклу , состоящему из двух основных частей: первая — это замкнутый цикл, в котором выполняются процессы сжатия, сгорания и расширения, а вторая — открытый цикл, в котором рабочая жидкость возобновляемый, известный как процесс газообмена, состоящий из процессов впуска и выпуска [4]. При исследовании RICE обязательно определение термодинамических свойств рабочего тела, а также количества смеси, поступающей и покидающей цилиндр [5].

Поток Характеристики в двигателях с искровым зажиганием (SIE) или двигателях с воспламенением от сжатия (CIE) можно резюмировать согласно [6] следующим образом: переходный процесс в результате движения поршня, полностью турбулентный для всех цилиндров из-за скорости двигателя и размеры впускного канала, а также трехмерные из-за геометрии двигателя, которая также изменяется в течение цикла (контуры меняются со временем), создавая различные локальные поля скорости.

Во время газообмена возникают импульсные и инерционные процессы, а также нестабильность процессов, происходящих внутри двигателя.Изменение давления в цилиндре при впуске и выпуске имеет сложную картину, по этой причине аналитический расчет газообмена с учетом вышеупомянутых явлений довольно сложен и требует использования специализированных компьютерных программ, которые используют коэффициенты, полученные экспериментально [ 1].

Основа для расчета характеристик нестационарного неизэнтропического потока входных и выходных каналов RICE и выбросов NO установлена ​​в [7]. Различные эмпирические корреляции для учета теплопередачи в процессе газообмена и корректировки экспоненциального множителя числа Рейнольдса таким образом, чтобы уменьшить до одного поправочные коэффициенты, были рассмотрены в [1,2,4 и 8].

Процедура, широко используемая как в экспериментальном, так и в теоретическом исследовании потока в двигателях, заключается в анализе цикла двигателя в отсутствие сгорания, моделировании процесса сжатия-расширения и проведении измерений в двигателе, работающем в этих условиях [5].

Во всех процессах рабочего цикла RICE происходит передача тепла стенкам цилиндра, которая происходит с большей интенсивностью во время сгорания и расширения из-за достигаемых высоких температурных градиентов. Вошни [9] предложил уравнения для определения турбулентной конвективной теплопередачи с учетом средней скорости газов в цилиндрах, а Аннанд [10] нашел корреляции для расчета мгновенных средних коэффициентов турбулентной конвективной теплопередачи с использованием средней температуры газа и предложил корреляции для оценки излучения пламени, испускаемого во время горение.В [11] установлены корреляции для конвективной теплопередачи с учетом изменения поверхности и замкнутого объема цилиндра при движении поршня. Компьютерная программа для расчета теплопередачи в камере сгорания RICE с использованием моделей для учета турбулентности была представлена ​​в [12]. В [13] предложено универсальное соотношение для расхода смеси в процессе впуска и выпуска, корректирующее коэффициенты чисел Нуссельта, Рейнольдса и Прандтля.

В настоящем исследовании процесс сжатия считается адиабатическим и обратимым, но в реальных двигателях происходит передача тепла между рабочим телом, клапанами и стенками цилиндров.В начале сжатия температура жидкости ниже, чем температура поверхностей, окружающих объем цилиндра, что вызывает повышение температуры жидкости, через несколько мгновений температуры сравняются, а затем тепло передается от рабочей жидкости к стенкам. , поэтому коэффициент политропии меняется в процессе [1].

Сложность процесса горения в RICE из-за несвоевременного и неполного сгорания, диссоциации и теплопередачи подтолкнула к разработке специальных методов для проведения исследований.Адекватная реализация этого процесса имеет решающее значение с точки зрения производимой мощности и ее эффективности, что оказывает большое влияние на срок службы и надежность двигателя [14].

Различные модели были предложены для изучения процесса горения, такие как закон горения Виба, применимый к SIE, и закон Ватсона, применимый к CIE [15]. Эти законы определяют массовую долю сгоревшего топлива и выделяемого тепла в зависимости от угла поворота коленчатого вала. В этих моделях использованы физические константы, полученные экспериментально.Соотношение Расселье и Уитроу, а также законы горения позволяют получить давление сгорания на каждый градус вращения коленчатого вала. Для количественной оценки задержки воспламенения существует множество корреляций, например, предложенная в [16], [17], [18] или [19]. Модели, предложенные в [15], [20] и [17], используются для расчета коэффициента горения, который представляет массовую долю сгоревшей смеси в предварительно смешанной фазе и диффузионной фазе.

Изменения объема можно оценить с помощью выражения, предложенного в [15], которое коррелирует размеры двигателя: степень сжатия, смещенный объем, объем камеры сгорания, радиус кривошипа, длину шатуна и угол поворота коленчатого вала.Среднюю температуру в процессе сгорания можно определить, используя давление в цилиндре и уравнение идеального газа [4].

Методы расчета, используемые для получения равновесного состава и конечного состояния химических веществ, присутствующих в продуктах сгорания топливовоздушной смеси, хорошо известны и упоминаются в литературе [21, 22, 23 и 24]. Одна из наиболее полных программ — это, пожалуй, программа CEC НАСА-Льюиса [25 и 26], которая рассматривает жидкие и газообразные химические соединения, является чрезвычайно универсальной и может использоваться для расчета термодинамического состояния, химического равновесия, теоретического поведения ракет и даже Чепмена-Жуге. детонационные свойства.

Компьютерные программы для расчета систем горения при постоянном давлении CHO и CHON, предполагающие, что продукты горения состоят из восьми и десяти химических веществ, представлены соответственно в [27 и 28]. Код менее общий, чем код НАСА, ограниченный двенадцатью химическими веществами, системами сгорания CHON, специально разработанными для применения в анализе процессов двигателей внутреннего сгорания, был опубликован в [29]. Программа для расчета систем горения с постоянным объемом CHON из двенадцати компонентов, применимая к температурам до 3400 K, представлена ​​в [30].Программа, действующая для температур до 6000 K, которая может быть рассчитана как при постоянном давлении, так и при постоянном объеме горения для системы CHON из восемнадцати химических веществ, доступна в [31].

Функция свойств рабочего тела от его температуры, давления и насыщенности может быть определена путем применения основных термодинамических уравнений для идеальных газовых смесей с учетом массовых долей каждого компонента в смеси [32]. Также может быть определено с помощью таких процедур, как FARG и ECP [33 и 34].В дополнение к изучению процесса горения были рассмотрены модели для определения выбросов NO как расширенного механизма Зельдовича. Причина использования этих моделей заключается в том, что конкретные константы скорости реакции для NO очень малы по сравнению со скоростью горения, по этой причине предполагается, что все частицы, присутствующие в продуктах, за исключением NO, находятся в химическое равновесие.

Процесс расширения производит механическую работу за счет энергии, выделяющейся во время сгорания, и завершается, когда открывается выпускной клапан.В этот момент продукты выталкиваются из цилиндра сначала с критической скоростью в диапазоне от 500 до 700 м / с, а затем выталкиваются движением поршня к верхней мертвой точке [4 и 15]. Ближе к концу выхлопа во время перекрытия клапанов часть свежей смеси улетучивается, что способствует выделению несгоревших углеводородов и снижению эффективности двигателя.

Для исследования процесса газообмена с использованием газовой динамики для анализа потока газа в переходных процессах с переменным составом и переменной удельной теплоемкостью использовались такие модели, как [35].

Для улучшения процесса газообмена мы должны ускорить открытие впускного клапана (AIVO) и отсрочить закрытие выпускного клапана (DEVC). Из-за этого есть период, в течение которого два клапана остаются открытыми одновременно, этот период известен как перекрытие клапана , что помогает удалить столько газа и впустить столько же воздуха или свежей смеси. Это происходит из-за разрежения, возникающего вблизи впускного клапана, из-за эффекта выброса, производимого движением сгоревшего газа через выпускной клапан; это будет способствовать увеличению эффективности и мощности, производимой RICE [1].

Для изучения рабочего цикла RICE используются два метода исследования. Первый основан на сборе данных экспериментальных испытаний, а второй основан только на математическом моделировании. Последний метод более универсален и сокращает необходимые эмпирические данные исследования в зависимости от используемого метода расчета и наложенных упрощений. Однако для подтверждения результатов математического моделирования необходимы экспериментальные параметры, полученные в лабораторных условиях [5]. Использование методов численного анализа в настоящее время значительно расширилось за счет увеличения скорости и вычислительной мощности современных компьютеров.Эти методы обеспечивают более высокую производительность, универсальность и могут обрабатывать больше информации, чем может быть измерено экспериментальным тестом. Однако точность результатов, полученных с применением моделей, зависит от сделанных предположений.

Моделирование — это метод исследования, используемый в RICE, его использование расширилось за последние два десятилетия из-за снижения затрат, полученного за счет исключения или сокращения лабораторных тестов, поскольку они требуют большого количества повторяющихся тестов для получения соответствующих результатов, в результате чего временные и денежные потери на подготовку, калибровку, замеры, ремонт и замену испытательных двигателей.Разработчики RICE должны создавать более эффективные двигатели из-за более высокой стоимости топлива и новых правил по выбросам сгорания, возникающим в процессе, происходящем внутри двигателя. Чтобы оптимизировать эти конструкции, требуются многочисленные испытания методом проб и ошибок. Проведение испытаний подразумевает дорогостоящее строительство и тестирование нескольких прототипов. Моделирование — это процедура, позволяющая проводить множество тестов с относительно невысокой стоимостью.

Для определения диаграммы зависимости p от V двигателя рабочая жидкость рассматривается как идеальный газ, масса, поступающая в цилиндр, рассчитывается с использованием модели наполнения, которая учитывает подъем клапана и коэффициент нагнетания.Начальная масса в цилиндре — это остаточные газы, то же количество, которое использовалось в качестве эталонного значения для контроля вытесненной массы во время выхлопа. Мгновенный объем определялся с помощью уравнения для угла поворота коленчатого вала [15]. Конечная температура сжатия была найдена из первого закона термодинамики с учетом процесса равномерного течения и конвективной теплопередачи. Мощность, среднее показываемое давление и максимальное давление и температура были рассчитаны с использованием методов, предложенных в [1], [4] и [15].Циклическая дисперсия изучалась с использованием среднего указанного коэффициента изменения давления и изменения давления как функции основного фазового угла сгорания в диапазоне 10 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 10 ° после ВМТ [1]. Расчеты по отбору были аналогичны расчетам при поступлении. Модель для изучения замкнутого контура цикла ограниченного давления CIE, заменяющего процесс отвода тепла постоянного объема изоэнтропическим процессом расширения с последующим отводом тепла при постоянном давлении, предложена в [36].

Существуют коммерческие пакеты, которые представляют собой очень полезный инструмент в области исследований и разработок RICE, который используется различными компаниями в автомобильном секторе. К ним относятся ECARD (Engine Computer Aided Research & Development), разработанная группой IMST, глобальная модель, которая позволяет моделировать работу двигателя на протяжении его рабочего цикла, используя модели аналогичной сложности для различных задействованных процессов. OpenWAM — это бесплатный одномерный газодинамический код с открытым исходным кодом, созданный группой CMT, который можно использовать для прогнозирования движения потока через элементы двигателя внутреннего сгорания.NEUROPART использует нейронные сети для определения влияния свойств и состава продукта на выбросы выхлопных газов и образование частиц. CHEMKIN, использует концепции химической кинетики для анализа флюидов в газовой фазе посредством гидродинамического моделирования. EQUIL, рассчитывает состав при равновесии продуктов сгорания. PREMIX, рассчитывает скорость сгорания для различных видов топлива. СЕНКИН, позволяет определить временную задержку для различных видов топлива и кинетическую эволюцию горения в зависимости от компонентов, участвующих в процессе.

2. Математическая модель

В настоящем параграфе будут разработаны основы и математические уравнения, которые управляют явлениями, происходящими в CIE. Для этой цели будет рассмотрен регулятор громкости на рисунке 1, который показывает взаимодействие массы и энергии с окружающей средой.

Рисунок 1.

Контрольный объем двигателя

Следует отметить, что контрольный объем во время процессов газообмена работает как открытая система. Во время сжатия, сгорания и расширения процессы работают как замкнутая система, поэтому необходимо внести поправки, чтобы учесть обменную массу из-за утечки и подачи топлива.

2.1. Сохранение массы

Принцип сохранения массы устанавливает, что общее изменение массы в контрольном объеме составляет:

Суммирование используется при наличии нескольких входных и / или выходных потоков. Выражая Ec. 1 в дифференциальной форме и разделив на дифференциал времени, получим скорость изменения массы во времени:

Чтобы выразить последнее уравнение в терминах массы воздуха и топлива, попадающих в контрольный объем, мы определяем:

Дифференцируя и переставляя по времени, получаем топливо скорость изменения по времени:

Из определения отношения эквивалентности (насыщенности смеси):

вместо Ec.3 в Ec. 5 и вычисление времени:

2.2. Сохранение энергии

Первый закон термодинамики для открытой системы без учета изменений кинетической и потенциальной энергии может быть записан в дифференциальной форме как:

Так как работа из-за изменение объема:

и первый член в левой части уравнения. 7 можно оценить с точки зрения внутренней энергии:

или с точки зрения энтальпии:

Подставляя уравнения .8 и 10 в уравнении. 7 имеем:

Поскольку внутренняя энергия, энтальпия и плотность являются функциями T, p и ϕ, скорость их изменения во времени составляет:

Предполагая, что рабочей жидкостью является идеальный газ, дифференцируя уравнение идеального газа и переставляя, мы имеем:

Из уравнения.14:

подставив уравнение. 17 в уравнении. 16, преобразование и решение для dpdT:

Решение Ec. 15 вместо dRdt, упрощая и заменяя в Ec. 18:

Замена уравнения идеального газа в Ec. 19 и решая для dpdT:

Дифференцирование уравнения идеального газа относительно p и T, получаем:

и подставляя Ecs.21 и 22 в Ec. 20:

Позже уравнение, функция плотности, объема, массы и богатства смеси будет использоваться для получения давления в цилиндре. при изменении времени (индикаторная диаграмма).

Процедура получения аналогичного выражения для изменения температуры во времени будет проиллюстрирована ниже. Решение уравнения. 11 для dudt:

и определение:

С другой стороны, введение Ecs.8 в Ec. 11, получим следующее выражение:

Подставив Ec. 26 в Ec. 12 и решение для dpdt:

Замена Ec. 27 в Ec. 20 и решение для dTdt дает:

Теперь, учитывая:

И дифференцируя:

Дифференцируя Уравнение идеального газа и решение для dRdt

Замена Ec.30 в уравнении. 31 и решая fordpdt:

Замена Ec. 32 в Ec. 27:

Определение:

Сбор членов, содержащих dTdt, и подстановка Ур. 34 в уравнении. 33:

Определение:

Замена Ec. 36 в уравнении. 35 и решая fordTdt:

Начиная с:

Различение по времени и решение для dρdt:

Замена Ec.39 в Ec. 37:

Это уравнение будет использоваться для определения температуры в цилиндре при изменении времени.

Если уравнения. 25, 34, 36 и 37 заменены в формуле. 23 и собрав члены, мы получили:

и:

Ур. 41 и 42 будут использованы для получения индикаторной диаграммы (p vs.Диаграмма V или p от φ) и диаграмма сгоревшей массовой доли (диаграмма m от t) соответственно.

2.3. Мгновенный объем в цилиндре

Мгновенный объем внутри контрольного объема с точки зрения вытесненного объема, степени сжатия, отношения длины шатуна к радиусу кривошипа и угла поворота коленчатого вала можно получить с помощью следующего выражения [15]:

В этом выражении R _LA — это отношение длины (l) шатуна к радиусу кривошипа (a).

Получение Ec. 43 относительно угла поворота коленчатого вала, получаем:

Время в секундах, необходимое для описания некоторого угла поворота коленчатого вала, можно вычислить с помощью следующего выражения:

Решение предыдущего выражения для φ и замена в Ec. 45, чтобы произвести соответствующее преобразование из градусов в радианы, мы получили:

Предыдущее выражение позволяет определить цилиндр изменение объема во времени, а Ec.45 будет использоваться для расчета изменения объема относительно угла поворота коленчатого вала.

Поршень и цилиндр | машиностроение

Поршень и цилиндр , в машиностроении, цилиндр скольжения с закрытой головкой (поршень), который возвратно-поступательно перемещается в цилиндрической камере немного большего размера (цилиндре) под действием давления жидкости или против него, как в двигателе или насос. Цилиндр паровой машины ( qv ) закрыт пластинами с обоих концов, с возможностью прохождения штока поршня, жестко прикрепленного к поршню, через одну из торцевых крышек с помощью сальника и набивки. коробка (паронепроницаемое соединение).

Поршни и цилиндры автомобильного двигателя.

Подробнее по этой теме

: Двигатели поршневые

Большинство бензиновых двигателей относятся к поршнево-поршневому типу. Основными компонентами поршнево-цилиндрового двигателя являются …

Цилиндр двигателя внутреннего сгорания закрыт на одном конце пластиной, называемой головкой, и открыт на другом конце, чтобы обеспечить свободное колебание шатуна, который соединяет поршень с коленчатым валом.Головка блока цилиндров содержит свечи зажигания в двигателях с искровым зажиганием (бензиновых) и обычно топливную форсунку в двигателях с воспламенением от сжатия (дизельных); на большинстве двигателей клапаны, контролирующие подачу свежих топливовоздушных смесей и отвод сгоревшего топлива, также расположены в головке.

На большинстве двигателей цилиндры представляют собой гладко обработанные отверстия в главном конструктивном элементе двигателя, известном как блок, который обычно изготавливается из чугуна или алюминия. На некоторых двигателях цилиндры имеют гильзы (гильзы), которые можно заменить в случае их износа.В алюминиевых блоках используются гильзы из центробежного чугуна, которые помещаются в форму при разливке алюминия; Эти вкладыши не подлежат замене, но их можно расточить.

Поршни обычно снабжены поршневыми кольцами. Это круглые металлические кольца, которые входят в канавки на стенках поршня и обеспечивают плотную посадку поршня внутри цилиндра. Они помогают обеспечить уплотнение для предотвращения утечки сжатых газов вокруг поршня и предотвращения попадания смазочного масла в камеру сгорания.

Важной характеристикой двигателя внутреннего сгорания является степень сжатия, определяемая как общий объем камеры сгорания с полностью выдвинутым поршнем (максимальный объем), деленный на общий объем с полностью сжатым поршнем (минимальный объем). Фактическая степень сжатия на практике несколько меньше. Более высокая степень сжатия обычно обеспечивает лучшие характеристики двигателя, но для этого требуется топливо с лучшими антидетонационными характеристиками.

Тесно связана со степенью сжатия характеристика, известная как смещение — т. Е. изменение объема (измеряемого в кубических дюймах или кубических сантиметрах) камеры сгорания, которое происходит при перемещении поршня из одного крайнего положения в другое. . Объем связан с номинальной мощностью двигателя.

Сжатие — btrfs Wiki

Btrfs поддерживает прозрачное сжатие файлов. Доступно три алгоритма: ZLIB, LZO и ZSTD (начиная с v4.14). Как правило, сжатие выполняется пофайловым образом. У вас может быть одна точка монтирования btrfs, в которой есть некоторые файлы, которые не сжаты, некоторые сжаты с LZO, некоторые с ZLIB, например (хотя вы, возможно, не хотите, чтобы был таким, он поддерживается).

Крепление с -o сжатием или -o сжимающим усилием . Затем напишите (или перезапишите) файлы, и они будут прозрачно сжаты. Некоторые файлы могут не сжиматься очень хорошо, и они, как правило, не сжимаются повторно, но по-прежнему записываются без сжатия.Посмотрите, что происходит с несжимаемыми файлами? раздел ниже.

Какой метод сжатия используется по умолчанию?

ZLIB. «По умолчанию» означает, если он указан опцией монтирования «сжать» или ‘compress-force’, либо через chattr + c, либо дефрагментацию файловой системы btrfs -c.

Могу ли я установить уровень сжатия?

Поддержка уровней ZLIB была добавлена ​​в v4.14, LZO не поддерживает уровни (реализация ядра предоставляет только один), поддержка уровней ZSTD была добавлена ​​в v5.1.

Поддерживается 9 уровней ZLIB (от 1 до 9), отображение 1: 1 из опции монтирования на уровень, определенный алгоритмом. По умолчанию установлен уровень 3, который обеспечивает максимальную степень сжатия и при этом достаточно высокую скорость. Разница в усилении компрессии на уровнях 7, 8 и 9 сопоставима, но более высокие уровни требуют больше времени. Уровень можно указать в качестве параметра монтирования, например «compress = zlib: 1». Уровень 0 соответствует значению по умолчанию. Поддержка ZSTD включает до 15 уровней.

Есть компромисс между скоростью и соотношением:

• ZLIB — медленнее, выше степень сжатия (используется настройка zlib level 3, вы можете увидеть разницу уровней zlib между 1 и 6 в исходных файлах zlib).
• LZO — более быстрое сжатие и распаковка, чем zlib, худшая степень сжатия, разработано, чтобы быть быстрым
• ZSTD — (начиная с v4.14) сжатие сопоставимо с zlib с более высокими скоростями сжатия / распаковки и различными уровнями соотношения (подробности)

Различия зависят от фактического набора данных и не могут быть выражены одним числом или рекомендацией. Сделайте свои собственные тесты. LZO дает удовлетворительные результаты для общего использования.

Поддерживаются ли другие методы сжатия?

В настоящее время нет, а с ZSTD дальнейших планов по добавлению нет.Алгоритм LZ4 рассматривался, но не принес существенных результатов.

Также была предложена поддержка Snappy (сжимает медленнее, чем LZ0, но распаковывает намного быстрее).

Была проделана некоторая работа по добавлению поддержки lzma (очень медленное, сильное сжатие). Текущий статус «больше не рассматривается».

Можно ли сжать данные файла разными методами?

Да. Алгоритм сжатия сохраняется для каждого экстента. Установка метода сжатия повлияет на вновь записанные данные, поэтому в файле можно использовать все типы сжатия.

compsize берет список файлов в файловой системе btrfs и измеряет используемые типы сжатия и эффективную степень сжатия: https://github.com/kilobyte/compsize

Есть патч, добавляющий поддержку для этого, в настоящее время он не объединен. Вы можете предположить его сжатый размер, сравнив вывод команды df до и после записи файла, если он вам доступен.

Почему du не сообщает сжатый размер?

Традиционно файловые системы UNIX / Linux не поддерживали сжатие, и в структуре данных stat не было элемента, выделенного для аналогичной цели.Есть размер файла, который обозначает номинальный размер файла независимо от фактически выделенного размера на диске. Для этого элемент stat.st_blocks содержит значение, которое соответствует количеству выделенных блоков, т.е. в случае разреженных файлов. Однако при сжатии фактически выделенный размер может быть меньше номинального, хотя файл не является разреженным.
Существуют утилиты, которые определяют разреженность файла путем сравнения номинального размера и размера, выделенного блоком, такое поведение может вызвать ошибки, если st_blocks содержали размер после сжатия.
Еще одна проблема с обратной совместимостью заключается в том, что до настоящего времени st_blocks всегда содержал несжатое количество блоков. Непонятно, что будет, если будут файлы со смешанными типами значений. Предлагаемое решение — добавить для этого еще один специальный вызов (через ioctl ), но это может быть не идеальным решением.

Не напрямую, но это возможно из пользовательского инструмента без какой-либо специальной поддержки ядра (код просто не был написан).

Да.Утилита chattr поддерживает установку атрибута файла c , который отмечает индексный дескриптор для сжатия вновь записанных данных. Установка свойства сжатия для файла с помощью набора свойств btrfs <файл> сжатие приведет к принудительному использованию сжатия для этого файла с использованием указанного алгоритма.

Можно отключить сжатие новых экстентов в файле с помощью команды btrfs property set <файл> сжатие "" .Это установит флаг «без сжатия» для файла, и вновь записанные экстенты не будут сжиматься до тех пор, пока этот флаг не будет сброшен либо командой chattr + c , либо с помощью свойства сжатия для определения алгоритма. Флаг можно удалить с помощью команды chattr -c . Уже записанные экстенты не будут перезаписаны.

В настоящее время нет, это планируется. Вы можете смоделировать это, включив сжатие в каталоге вложенного тома, и файлы / каталоги унаследуют флаг сжатия.

Сжатие вновь записанных данных происходит:

1. всегда — если файловая система смонтирована с -o compress-force
2. никогда — если флаг NOCOMPRESS установлен для каждого файла / каталога
3. , если возможно — если установлен флаг COMPRESS для каждого файла (он же chattr + c ), но он может быть преобразован в NOCOMPRESS в конечном итоге
4. если возможно — если указана опция крепления -o compress

Обратите внимание, что при монтировании с -o compress не будет установлен атрибут файла + c .

Используйте команду дефрагментации файловой системы btrfs, опция -r будет рекурсивно обрабатывать файлы в каталоге. Это не зависит от крепления опции сжимаем или сжимаем , а с помощью опции -c вы можно установить алгоритм сжатия.

В настоящее время (v4.14) невозможно выбрать «без сжатия», используя команда дефрагментации. Это может измениться в будущем.

Сжатие не работает с прямым вводом-выводом (DIO), работает с COW (по умолчанию) и не работает для файлов NOCOW.Если файл открыт в режиме DIO, он вернется к буферизованному вводу-выводу.

Есть ли штрафы за скорость при произвольном доступе к сжатому файлу?

Да. Сжатие обрабатывает диапазоны файлов размером не более 128 КиБ и сжимает каждый блок размером 4 КиБ (или размером страницы) отдельно. Для доступа к байту в середине заданного диапазона 128 КиБ требуется распаковать весь диапазон. Это не оптимально и подлежит оптимизации и доработке.

Существует простая логика принятия решения: если первая часть сжимаемых данных не меньше исходной, сжатие файла отключается — если файловая система не смонтирована с -o compress-force .В этом случае всегда будут предприниматься попытки сжатия файла только для последующего удаления. Это не оптимально и подлежит оптимизации и доработке.

Это означает, что много раз, даже если у вас включено сжатие, если первая часть файла плохо сжимается, а остальная * сжимает *, остальная часть все равно не сжимается. Рекомендуется использовать -o compress-force , если вы действительно хотите включить сжатие в смонтированной файловой системе, хотя, если у вас много файлов разных типов, вам может подойти -o compress .

— интернет-магазины и отзывы на тестер сжатия цилиндров автомобильные на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы купить автоматический тестер сжатия цилиндров. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший автоматический тестер сжатия цилиндров вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тестер компрессии автомобильного цилиндра на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тестере компрессии цилиндров для автомобилей и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите автоматический тестер сжатия цилиндров по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.