Это становится непросто. Согласно KCC, вы, как правило, не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же посещения, что и замена оборудования. С учетом этого условия те, кто получил достаточное количество ремонтных работ в обеих категориях , вероятно, подали бы претензию в отношении оборудования, учитывая, что такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

Да. Согласно KCC, даже если услуги были оказаны бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобства, связанные с тем, что вам придется забирать свой автомобиль несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва — безопасный или иной — не подлежит компенсации.

Какая документация мне понадобится?

Судебные документы отмечают, что вам понадобится «квитанция, наряд на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерский центр или объект, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также подтверждение права собственности и письменное заявление под присягой удостоверение подлинности предоставленных документов ».

Что делать, если дилер отказал моему автомобилю в ремонте?

Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документам.

Что, если я посетил стороннего механика?

Это может не засчитываться в вашу выплату по урегулированию.В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

Когда наступают важные дедлайны?

Согласно Capstone, претензии в связи с посещениями для обслуживания или отказом в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 года, должны быть поданы до 3 октября 2020 года. 180 дней после указанного посещения или отказа — но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

Конечно. Допустим, у вас есть Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым запасом миль в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. В период с середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей для трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы выбрали урегулирование и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов США за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт, в общей сложности 475 долларов США или сертификат скидки на новый автомобиль в размере 950 долларов США.

Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт пятой трансмиссии, отвечающей требованиям , после , когда вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, когда вашему автомобилю еще меньше 7 лет, а его общий пробег составляет менее 100 000 миль. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на автомобиль в размере 700 долларов, если вы подадите претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

Ознакомьтесь с лимонными законами своего штата. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на повторную покупку, если автомобиль по-прежнему неисправен после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи совершенно новой.

В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», — сказал Кэпстоун, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты поставки автомобиля его первому владельцу — так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta стала причиной аварии?

Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного какому-либо имуществу, кроме транспортных средств класса», — отметил администратор претензий KCC.

Что делать, если я больше не владею автомобилем?

Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

Участникам коллективного иска, «у которых на дату уведомления был нерассмотренный иск против Ford, была предоставлена ​​возможность отказаться от участия», говорится в материалах суда.Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок, чтобы принять участие в соглашении или выйти из него.

Тем не менее, те, у кого еще не завершен судебный процесс, «по которому еще не было вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в урегулировании, сказал KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск компании Ford по любым претензиям, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме.Тем не менее, вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

Сколько это будет стоить Ford?

Судебные документы от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но обратный выкуп автомобилей может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа, без верхнего предела (в долларах).”

Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

Нет. Условия урегулирования не требуют признания вины со стороны Ford.

«Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift в автомобилях класса имеет какие-либо дефекты», — сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

Ещё на Cars.com:

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обзор и рейтинги Ford Focus 2016

Ford Focus 2016 — компактный автомобиль, доступный в вариантах кузова седан и четырехдверный хэтчбек. Доступны три основных уровня отделки салона — S, SE и Titanium, а также Focus Electric.Отдельно рассматриваются высокопроизводительные Focus ST и Focus RS.

Выбор седана и практичного четырехдверного хэтчбека означает, что Ford Focus 2016 года подойдет широкому кругу потенциальных покупателей.

Модель S, которая предлагается только как седан, поставляется с 15-дюймовыми стальными колесами, встроенными зеркалами для слепых зон, доступом без ключа, кондиционером, тканевой обивкой, регулируемым по высоте сиденьем водителя, складыванием в пропорции 60/40. задние сиденья, откидно-телескопический руль, камера заднего вида, 4.2-дюймовый центральный дисплей, электрические передние окна (ручные задние окна), электрические замки и зеркала, Ford MyKey (ограничивает скорость, громкость звука и т. Д. Для молодых водителей), синхронное голосовое управление, Bluetooth и звуковая система с четырьмя динамиками с CD-плеер и порт USB.

Поднимитесь на уровень отделки салона SE (который для хэтчбека является базовой моделью), и вы получите 16-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары, наружные зеркала и дверные ручки цвета кузова, круиз-контроль, электрические задние окна, бортовой компьютер, передний центральный подлокотник, дополнительные регулировки переднего подголовника, задние вентиляционные отверстия, аудиосистема с шестью динамиками и дополнительные органы управления на рулевом колесе.Модели хэтчбека также получают задний спойлер и съемный лоток для багажа.

Для моделей SE доступен ряд дополнительных пакетов. Пакет SE Luxury добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, противотуманные фары, светодиодные ходовые огни, задние датчики парковки, обтянутый кожей руль / ручку переключения передач, кожаную обивку, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, задний средний подлокотник , многоцветная подсветка салона и спутниковое радио. Пакет SE EcoBoost Appearance включает трехцилиндровый двигатель, шестиступенчатую автоматическую коробку передач (в этом пакете отсутствует механическая коробка передач), 16-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, противотуманные фары, светодиодные ходовые огни и черная внешняя отделка.

В пакет SE Cold Weather входят наружные зеркала с подогревом, подогрев передних сидений и подогрев рулевого колеса. Пакет SE Sport включает 17-дюймовые легкосплавные диски, задние диски, спортивный обвес, противотуманные фары, обтянутый кожей руль и подрулевые переключатели на рулевом колесе (только для автоматических моделей). Пакет Navigation добавляет двухзонный автоматический климат-контроль, аудиосистему Sony с 10 динамиками и спутниковым радио, навигационную систему и информационно-развлекательную систему Sync 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном, улучшенным голосовым управлением и двумя портами USB.

Другие опции SE включают люк на крыше, клавиатуру без ключа и дистанционный запуск.

Пружина для топовой модели Titanium, и вы получаете содержимое пакета SE Luxury и пакета навигации (кроме самой системы навигации), а также дистанционный запуск, задний спойлер, систему помощи при трогании с места, зеркала с подогревом и лужу. лампы, бесключевой доступ и зажигание, клавиатура без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль и подогрев передних сидений.

Пакет Titanium Technology включает в себя автоматическое управление дальним светом фар, систему предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади и предупреждением о выезде с полосы движения.Также доступна система самостоятельной парковки. Завершают варианты Titanium 18-дюймовые легкосплавные диски с полноразмерной запаской, рулевое колесо с подогревом, навигационная система и люк в крыше.

Предлагаемый только как хэтчбек, Focus Electric оборудован так же, как и Titanium, хотя кожаная обивка и сиденье водителя с электроприводом являются дополнительными. В стандартную комплектацию Electric входят эксклюзивные ксеноновые фары и светодиодные задние фонари.

Руль, ручки и рычаги Запчасти для мотоциклов Suzuki GSX 750 W 1998 Комплект рычага тормоза и сцепления из сплава

Suzuki GSX 750 W 1998 Комплект рычага тормоза и сцепления из сплава

Suzuki GSX 750 W 1998 Комплект рычага тормоза и сцепления из легкого сплава, Комплект Рычаг тормоза и сцепления из сплава Suzuki GSX 750 W 1998 года, комплекты доступны в различных вариантах окраски, Цвет: сплав, РЫЧАГИ SUZUKI ALLOY GSF600 BANDIT 97-99, подпись будет быть обязательным, однако задержки иногда неизбежны из-за непредвиденных обстоятельств, одинарные рычаги доступны со стандартной отделкой из сплава, покупки становятся легкими и интересными. Магазин для вещей, которые вам нравятся. Универмаг Эксклюзивные бренды со скидкой. Наши опытные сотрудники по продажам будут рады помочь вам! W 1998 Комплект легкосплавных тормозов и рычагов сцепления Suzuki GSX 750 с лошадью.com.

Suzuki GSX 750 W 1998 Комплект рычага тормоза и сцепления из сплава

случайных выхода на пляж. Последние тенденции дизайна заставляют вас сиять, как бриллиант. который проникает в материал без пилотного отверстия легче, чем обычное острие. Гибкая и удобная баскетбольная обувь. com Святая Роза из Витербо — Овальная религиозная медаль — размер никеля 2/3 X 3/4 дюйма. Suzuki GSX 750 W 1998 Комплект рычага тормоза и сцепления из легкого сплава . будь то официальное вечернее мероприятие или повседневная повседневная жизнь, покупайте PENGYGY Fashion Women British Square Head Casual Boots Zipper Толстые туфли на высоком каблуке: покупайте ботинки лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям.Беговые кроссовки Coast V3 FuelCore New Balance Girls, Мастер Чиф оснащен для сражений своей верной штурмовой винтовкой, Suzuki GSX 750 W 1998 Alloy Brake & Clutch Lever Set . Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами, силикон Black Collection Доступны браслеты с новыми цветами голограммы, черные кожаные изделия с металлическими элементами. Boho Blouse Festival Top Medium to Large Size Blouse. Он также подходит в качестве подарка практически на любой праздник, будь то его День Рождения. Suzuki GSX 750 W 1998 Комплект рычага тормоза и сцепления из легкого сплава .Если вам понадобится дополнительная информация о наших приглашениях, свяжитесь с нами через сообщение Etsy или по электронной почте на адрес briezeebirthdaybash @ gmail. Устали терять пустышку для младенцев, это уникальная версия наших венков Fiesta. Не подходит для маленьких детей, Suzuki GSX 750 W 1998 Комплект рычага тормоза и сцепления из сплава , 4L By Solo Performance Совместим с Pontiac Solstice и Saturn Sky NA 2. Eulenspiegel Profischminkfarben GmbH. Эти джинсы ковбойского кроя — проверенная временем классика, мы разработали эту новую версию 2019 года вместе с поставщиком, Suzuki GSX 750 W 1998 Alloy Brake & Clutch Lever Set .Предназначен для использования со всеми 100 мм / 3, внутренними и наружными сливными насосами, сигнализация ВЫСОКОГО уровня воды с кнопкой отключения звука, колодец 110/220 В переменного тока.

Cikuso Аксессуары для мотоциклов Алюминиевые складные выдвижные рычаги с ЧПУ для Yamaha Mt-07 Mt 07 Fz-07 Fz 07 2014-2018 (Красный) Комплекты рычагов сцепления и тормоза Автомобильная Powderhousebend.com

Аксессуары для мотоциклов Cikuso Алюминиевые складные выдвижные тормозные рычаги с ЧПУ для Yamaha Mt-07 Mt 07 Fz-07 Fz 07 2014-2018 (красный): автомобили и мотоциклы. Аксессуары для мотоциклов Cikuso Алюминиевые складные выдвижные рычаги с ЧПУ для Yamaha Mt-07 Mt 07 Fz-07 Fz 07 2014-2018 (красный): автомобили и мотоциклы.Особые характеристики: Рычаги, тросы и тросы Механически обработанный «Складной» с ЧПУ в основном работает над сломанной защитой, когда велосипед собирается разбиться, он может автоматически складываться, чтобы уменьшить минимальные повреждения вашего велосипеда. 。 Расширяемые пробеги с функцией личных настроек предпочтений, вы можете регулировать длину в соответствии с вашими предпочтениями, длиннее или короче. 。 Совершенно новая и очень простая установка. Потрясающий внешний вид, эти рычаги, очевидно, придают вашему велосипеду очень крутые модификации! 。 Состояние: 100% новый бренд。 зарегистрированный бренд.У нас есть разрешение на продажу продукции под торговой маркой. Мы всегда придерживаемся принципа предоставления высококачественной продукции и высокого уровня обслуживания клиентов. Тип изделия: канаты и кабели Name Название модели: T-mt07 Вес изделия: 0,35 кг。 Регулируется полностью в 6 положениях Раздвижной: около 4 см Складывается: на 90 градусов。 Идеальная посадка, никаких изменений не требуется, инструкции по установке не включены. : 。Для MT07 MT-07 2014-2017 。Цвет: Красный + черныйМатериал: Алюминиевый сплав。Размер: Длина: 19 смСодержание упаковки: 。2 * Рычаги сцепления тормозов мотоцикла。В комплект поставки входит только вышеуказанное содержимое, другие продукты не включены .。Примечание: световая съемка и разные дисплеи могут привести к тому, что цвет объекта на картинке будет немного отличаться от реального. Допустимая погрешность измерения составляет +/- 1-3 см. 。。。

Cikuso Аксессуары для мотоциклов Алюминиевые складные выдвижные рычаги с ЧПУ для Yamaha Mt-07 Mt 07 Fz-07 Fz 07 2014-2018 (Красный)

GZYF Задний обтекатель для CBR 600 RR F5 2003 2004 Неокрашенный. 2XL, серая мотоциклетная защитная куртка JET для мотоциклов Черно-серая толстовка с капюшоном из бронированной мягкой оболочки 44-46, ручной комплект для прокачки тормозов, комплект для удаления воздуха из вакуумного насоса, автомобильный мотоцикл, стравливающий кровь из гаража Madlife, колесные гайки для Discovery 20 шт. Колесные гайки из нержавеющей стали для автомобиля Discovery 3 4 5 Спорт LR068126 RRD500290 RRD500590 RRD500510.Клапан системы рециркуляции ОГ с водяным охлаждением 2006-2017 гг. С прокладками 1480549 8C1Q-9D475-AA для Transit 3,2 2,2 2,4 2007-2017 гг., Ford Fiesta MK6 / Fusion и Focus Mk2 1,6 л. Транзитные детали Transit Connect Крышка отделки заднего бампера и 2 торцевых заглушки Совершенно новая, химикаты Torq10FX Случайная орбитальная полировальная машина, SUTOMOTIV Номер детали MD628186 Датчик положения дроссельной заслонки TPS AD200, Инструмент для съемника мотора скутера Nikou Алюминиевый сплав, стабильный для моторов скутеров Инструмент для снятия вариатора, MG ZS Переднее лобовое стекло Frost Snow Ice Screen Cover Protector.Датчик температуры охлаждающей жидкости Calorstat WS3001. 48 x 48 мм Texas USA Mother Road Route 66 Пришитый значок байкера / железная нашивка 0811 A, защитный колпачок для A4 S4 B6 B7 с никелевым гальваническим покрытием и матовые хромированные сменные крышки на крыло автомобиля, бежевый футляр для очков Kwaks для автомобильных солнцезащитных очков Держатель, совместимый с 14-19 BMW X5 X6 F15 F16, ABS, чехол для хранения очков на крыше, защита от царапин, камера заднего вида для парковки автомобиля ZWNAV для Mercedes Benz C-Class W203 E-Class W211 Задняя камера заднего вида, Зеленая резина Almencla Мотоциклы Шлем Ирокез Шлемы Велосипедная пила Зуб дракона.JOOFFF Велосипедный дисковый тормоз Электрический автомобиль Противоугонный замок Мотоцикл Горный велосипед Дисковые тормоза Аксессуары для велосипедов, выключатель стоп-сигнала 1604918 6089985 6800511 82FB13480AA 82GB13480AA.

Розничная торговля

Powder House предлагает самый большой выбор лыж, досок, ботинок и креплений в Центральном Орегоне от ведущих производителей отрасли.

Аренда

Наш новый прокат горнолыжных лыж включает более 100 демонстрационных лыж. Мы также сдаем в аренду сноуборды, беговые лыжи и снегоступы взрослых и молодежных размеров.

Услуги

Центр настройки и ремонта мирового класса от лыжника до гонщика. Возможна ночная настройка и восковая эпиляция.

Лента Facebook

Задняя подвеска Форд Фокус 1: устройство, ремонт

Форд Фокус первого поколения комплектуется независимой, многорычажной подвеской с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами. На кузове штампован подрамник на 6 больших болтах.Основными опорными частями являются продольные рычаги, соединенные с подрамником за счет поперечных рычагов. Последние кстати оснащены сайлентблоками.

Устройство задней подвески довольно простое. В его состав входят следующие элементы:

• Амортизатор
• Подрамник
• Пружины
• Продольные, нижние передние и задние рычаги
• Щит тормозной
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Сайлентблок.

Как уже было сказано выше, задняя подвеска независимая и оснащена множеством элементов. При торможении продольные рычаги принимают на себя возникающие силы. Крестовины начинают действовать, когда Ford Focus сталкивается с препятствием.

Продольные рычаги закреплены на корпусе двумя болтами, между которыми установлен сайлентблок. Сзади находится ступица в сборе, которая поддерживается 4 винтами. Что касается ступичного узла, то он имеет в своей конструкции ступицу, подшипник и датчик скорости Ford Focus 1, который является частью АБС.На нижние рычаги ставятся пружины, для которых созданы специальные чашки для опоры с резиновыми прокладками. Вверху на носилках такие же чашки.

Амортизаторы крепятся следующим образом: верхняя опора к кузову, а нижняя к лонжерону с помощью болта. Вместе с пружинами они позволяют колесам двигаться в вертикальной плоскости и гасят колебания кузова.

В состав стабилизатора поперечной устойчивости входят:

1. Подушки.
2. Скобы.
3. Буфер.
4. Стержни.
5. Гайка с шайбой
6. Верхняя и нижняя подушка.

Используется для уменьшения крена и повышения общей поперечной устойчивости автомобиля. К подрамнику он крепится на штанге и скобах, проталкиваемых через резиновые подушки.

Чаще всего выходят из строя нижние задние рычаги, к которым крепятся пружины, точнее сайлентблоки. Обычно ремонт такой поломки предполагает замену рычага целиком, но это довольно дорогое удовольствие.

Необходимые инструменты

Чтобы ваш Ford Focus First Generation мог отремонтировать заднюю подвеску, вам понадобится довольно большой список инструментов, который включает следующее:

• Набор шестигранников, головок и замков.
• Домкраты автомобильные и гидравлические.
• Молоток (для сохранности, если что-то не снимут).
• Пружинные стяжки.
• Съемник трехзубый.
• Жидкость ВД-40 или аналогичные средства.
• Литол
• Болгарка (возможно, потребуется отрезать часть деталей, а нужен диск размером 125мм).
• Металлический цилиндр для снятия сальников.
• Подставки деревянные.

Кроме инструмента может понадобиться гараж, т.к. закончить ремонт за один день получается не всегда, а потому все детали подвески Форд Фокус нужно куда-то складывать. Также заранее приобретите новые детали, которые вы планируете заменить. На этом все, теперь можно приступать к ремонту задней подвески.

Особенности ремонта задней подвески

Ходовая часть Ford Focus достаточно надежна и ломается редко.Более того, он может справиться с самыми сложными условиями, включая ямы, неровности и т. Д. При возникновении неисправностей необходимо провести ремонт. Для этого нужно сделать следующее:

1. Устанавливаем пружинные стяжки и максимально их сжимаем. Пружины снимать нельзя, но и делать этого не нужно.
2. Домкратом поднимите основной рычаг и открутите болт, фиксирующий рычаг под пружиной.
3. Снимаем пружину и тянем рычаг в сторону.
4. Снимите нижние и верхние поперечные рычаги и открутите нижнюю часть амортизатора.
5. Снимаем трос ручника (висит на крючке) и откручиваем болт крепления проводов датчика АБС.
6. Отсоединить хомут антиблокировочной системы и открутить болты крепления поперечного рычага.
7. Выходим за рычаг, при этом главное делать все аккуратно и ничего не ломать. Теперь у нас есть доступ к поперечным рычагам, которые можно заменить.
8. После этого проверьте запасной силиконовый блок и если его состояние не очень хорошее, то можно произвести замену. Но важно, чтобы его не выбивали, а демонтировали с помощью специального металлического цилиндра (диаметр — 58 мм, глубина — 50 мм, внутренний диаметр — 35 мм). После того, как он будет выдавлен, поменяйте его, а затем установите все обратно. Главное, поставить сайлентблок не хуже старого.
9. Откручиваем подпружиненный рычаг, который удерживается болтом с эксцентриком.Если не получается удалить, придется отпилить. Для этого нужно сделать выемку между балкой и рычагом.

Для задней подвески также рекомендуется использовать только оригинальные запчасти на Ford Focus, либо такие же качественные аналоги. Сомнительная экономия на деталях приведет к тому, что дешевая деталь выйдет из строя раньше, а значит, вам придется чаще проводить ремонт.

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно продал их

Ford Motor Co.сознательно запустил два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжил продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов, как показало расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии. Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: ВЫКЛЮЧЕНО

Женщина Флинта, обеспокоенная Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Флинта рассказывает о своем разочаровании проблемами трансмиссии на Ford Fiesta 2012 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством для DPS6, могут составить 3 миллиарда долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года.

В заявлении для Free Press в среду, Форд сообщил, что во время разработки обсуждались вопросы «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочарованиях, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сведения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, потому что усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и другие функции продолжают работать.В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие считают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Ford и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительская обратная связь возникла быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. В том модельном году Fiesta была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, получившего название «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени Ford уже некоторое время знал, что трансмиссии имеют серьезные проблемы.

Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятной дрожи при запуске» — сильной вибрации при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора отдела трансмиссии и машиностроения, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане в Уэйн, где строились машины.

«Автомобили Focus 2012 года, оборудованные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с нынешним уровнем дрожи и продолжайте наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но именно это и сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель на холостом ходу, моя нога слегка наступила. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не разгоняется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз брала свой Focus 2015 года в дилерский центр для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов.Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Армстронга — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, говорится, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США».

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ гласил, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я продолжал думать «это безумие» ».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции.« Я давишь на газ — не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам переключения передач и, в некоторых случаях случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал Focus, проблемы трансмиссии Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей с деформированным топливным баком

Ford F-150: Пикапы 1,48 млн отозваны из-за аварии

Согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после покупки автомобилей истцами — выявила и решила различные проблемы с трансмиссией различной степени важности.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что тенденция коробок передач к выходу из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарки более экономичными. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего парка автомобилей.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является правильной трансмиссией в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда, в котором говорилось, что «мы & mldr; не может достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал ряд передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общепринятого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает выскальзывание передачи из коробки передач.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству транспортных средств.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных Free Press, неясно, использовался ли план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять отделы ремонта дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford можно также объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по плану; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала , его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд этапов. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения», что привело к разработке неисправного аппаратного и программного обеспечения, говорится в документе.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего после трех месяцев владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена важнейшим сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и уменьшат экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой маржой прибыли.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и пожелал остаться неназванным, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-конструкторы и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссиям все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Офис контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это сразу же возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году Ford представил экономичную автоматическую коробку передач Ford Fiesta с двойным сцеплением, разработанную европейскими специалистами, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие электроприводы в автомобиле работают, то ситуацию нельзя считать опасной. . Теоретически люди могут включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если машина переключится на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

• «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
• Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в NHTSA: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

На протяжении многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики представительств рассказали водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, штат Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Они сказали мне, что я не умею водить машину».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хамм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» в начале мая 2011 г .: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнайте больше подробностей.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге по электронной почте, чтобы он не дал представителю дилерского центра вытащить трансмиссию, чтобы «отложить замену», пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после нескольких командировок на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц тратим немного больше на лекарства.

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что они потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. отправил своей команде электронное письмо о том, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксируя проблемы с трансмиссией и разочарование клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует, чтобы Ford предпринял какие-то действия для устранения проблемы. «Клиент хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала шестистраничное руководство по «темам для обсуждения», чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

• Безопасно ли вождение затронутых транспортных средств? Да.
• Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастных случаев или травм.
• Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, заменах, необходимых после нескольких миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford переполнилось:

• «Этому устройству понадобится новый трансмиссионный блок», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 п.м. 15 апреля 2013 г.
• Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
• «Так что же делать заказчику?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
• «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
• Инженер по трансмиссии Хамм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Вы можете сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, штат Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны сделать над этими вещами. Уплотнения первичного вала годны в лучшем случае только на 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года в Стерлинг-Хайтс была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю.Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании-производителя трансмиссии, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 гг. — большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение трансмиссии на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, увеличивая риск аварии», — говорится в уведомлении Ford об отзыве.

Дело в том, что в данных обстоятельствах практически невозможно отследить травмы и смерть, потому что полицейский никогда не сможет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в счетах больницы. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, участниками которой от Ford были старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссии и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер дефекта:

• В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
• Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения от тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, «разработать и протестировать стратегию программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сказал, что его инженеры установили трансмиссионную часть из автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

• Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите, посидев одну или две минуты и переместив рычаг переключения передач.
• Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
• Событие 3: При движении на той же парковке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
• Событие 4: Проехал 1 милю, транс перешел на нейтраль, выехал на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
• Событие 5: Заведен двигатель, световой индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать на межгосударственный.
• Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
• Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись на нейтрали.Переключился в положение «Парковка», заглушил двигатель, завелся снова и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет потенциального мошенничества со стороны потребителей и на предмет того, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском 2016 г. «DPS6 Update».

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски в США включают:

• Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. Мировое соглашение на сумму не менее 35 миллионов долларов в данном случае находится на апелляции, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании договорных условий.
• «Массовый иск» в Мичигане, поданный в окружной суд округа Уэйн, возбужденный 12 300 покупателями, которые отказались от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
• Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
• Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны собраны вместе в Верховном суде Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством транспортных средств возникали периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , — заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011-2015 годов выпуска с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Форд не мог исправить», — сказал Майкл Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

В настоящее время текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией были «нормальными», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммированные (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащее подтверждение того, что проблема была решена, и на то, чтобы убедиться, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры людей, занимающихся ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Позже в тот же день Реннекер ответил: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца шаги, которые мы можем предпринять, чтобы сократить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли урегулирование по коллективному иску оспаривание группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного ученика.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

• «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
• «После выпуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами испытывал трудности с определением того, были ли вызваны жалобы на некоторые симптомы нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, в том числе о проблемах с прерывистым запуском, нехватке мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же столкнулись с проблемами.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в письменных показаниях.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы поехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной трассе. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, поэтому я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых действиях, сказал, что потребители чувствуют себя обманутыми.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибылей, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, спрашивают некоторые, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисов, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой за людьми с ограниченными возможностями.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Университета штата Мичиган из своего дома в Мио. Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются…. Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал, что «это звучало почти так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford заботятся о безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией увеличивались, а не уменьшались.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA по поводу DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

Август 2012 г .: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы более чем в 3 раза в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продукту Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Как попасть в багажник Ford Focus?

Для моделей, у которых есть кнопка разблокировки в кабине , вы можете найти ее на консоли под вентиляционным отверстием приборной панели со стороны водителя. В противном случае вы можете разблокировать автомобиль, а затем использовать кнопку разблокировки багажника на брелоке или кнопку разблокировки, скрытую в отделке рядом с задним номерным знаком.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Focus седан имеет 13.Багажник объемом 2 кубических фута , что меньше среднего для компактного автомобиля. Большинство комплектаций хэтчбека Focus имеют 23,3 кубических фута за задними сиденьями и 43,9 кубических фута в целом при сложенных задних сиденьях с разделением 60/40.

Еще можно спросить, а можно ли открыть багажник изнутри? Вытяните трос разблокировки ствола . Если автомобиль оборудован кабелем , багажник освобождает, что может управлять с внутри автомобиля (обычно с помощью рычага рядом с сиденьем водителя), вы, , можете потянуть за трос, а открыть защелка багажника защелка. Если есть плоскогубцы внутри ствола , они могут помочь зажать кабель .

В связи с этим, как мне открыть багажник?

Ступени

1. Нажмите кнопку отпирания багажника на брелоке, если он работает нормально.
2. Используйте ключ от машины в замке багажника, если у вас нет замков с электроприводом.
3. Активируйте функцию открытия багажника на переднем сиденье, если автомобиль не заперт.
4. Обратитесь в ближайший автосалон за аварийным ключом.

Как открыть багажник без ключа?

Как открыть багажник без ключей

1. Вставьте крючок тонкого ремня между стеклом со стороны пассажира и оконной накладкой в ​​нижней части окна рядом с дверной ручкой.
2. Пощупайте тонкую рукоятку для стержня замка.
3. Потяните фиксирующий стержень с помощью тонкого зажима.
4. Откройте дверь и заберитесь на водительское сиденье.