Задний мост автомобиля ГАЗ-53
______________________________________________________________________________
Задний мост автомобиля ГАЗ-53
Картер заднего моста автомобиля ГАЗ-53 штампованно-сварной конструкции прямоугольного сечения. Сзади к средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди — усилитель.
К картеру двум я продольными швами приварены подушки рессор, к концам рукавов—цапфы колес. Цапфы имеют фланцы, к которым крепят тормозные щиты.
На цапфу напрессована втулка сальника, в наружный торец которой упирается внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы заднего колеса. Устройство редуктора заднего моста ГАЗ-53 показано на рис.1.
На шлифованные шейки цапфы устанавливают подшипники ступиц, и на резьбовые концы цапф навертывают гайки и контргайки креплении этих подшипников. На резьбовых концах цапф имеются пазы, в которые заходят фиксирующие усики стопорных шайб.
Рис.1. Редуктор заднего моста ГАЗ-53
1 — винт упора; 2 — маслоприемная трубка; 3 — верхний канал; 4 —
регулировочные прокладки; 5 — муфта подшипников; 6 — фланец; 7 —
гайка; 8 — ведущая шестерня; 9 — крышка; 10 — болт; 11 —
регулировочное кольцо; 12 — пробка заливного отверстия; 13 —
сателлит; 14 — картер; 15 — гайка; 16 — полуось; 17 — правая коробка
дифференциала; 18 —
стопорная пластина; 19 — крышка; 20 — полуосевая шестерня; 21 —
крестовина; 22 — ведомая шестерня; 23 — левая коробка дифференциала;
24 — маслоулавливатель
Главная передача редуктора ведущего моста ГАЗ-53 — гипоидного типа. Ось ведущей шестерни относительно оси ведомой смещена вниз на 32 мм. Шестерни на заводе подбирают комплектно по контакту в зацеплении, поэтому и замену одной из шестерен нужно производить на комплекс шестерен.
Смещение осей шестерен в гипоидной передаче вызывает значительное
скольжение в зоне зацепления зубьев, что требует применения для
смазки специального масла, обладающего высокими противозадирными и
противоизносными свойствами.
Главная передача и дифференциал редуктора ведущего моста ГАЗ-53 смонтированы в отдельный картер 14 редуктора, который свободно вставляют в отверстие балки моста и закрепляют десятью болтами. Кроме того, в картере редуктора имеются два резьбовых отверстия, в которые устанавливают болты для демонтажа.
Между фланцем картера редуктора ГАЗ-53 и плоскостью усилителя картера заднего моста стоит картонная прокладка. Зубчатый венец ведущей шестерни 8 изготовлен как одно целое с валом. На задний конец шестерни редуктора ведущего моста напрессован до упора в торец шестерни цилиндрический роликоподшипник, который застопорен кольцом.
При сборке кольцо надевают на шейку и устанавливают в одной плоскости с канавкой, а затем обжимают, углубляясь в канавку. Наружное кольцо подшипника устанавливают в отверстие прилива картера редуктора.
Внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника запрессовано на гладкую шейку вала до упора в передний торец венца, а внутреннее кольцо переднего роликоподшипника установлено на шейку шестерни с не большим зазором. Это дает возможность легко снимать его при регулировке затяжки конических подшипников.
Наружные кольца запрессованы в гнезда муфты подшипников 5 до упора в бурт. Между внутренними кольцами конических подшипников установлено регулировочное кольцо 11, которым регулируют затяжку конических подшипников (за счет установки колец разной толщины).
На шлицы ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-53 установлены маслосгонное кольцо и фланец 6 карданного вала. Через шайбу гайкой 7 затягивают детали, установленные на ведущей шестерне. Затянутую гайку стопорят шплинтом.
К фланцу приварен штампованный отражатель, который защищает сальник
от грязи и повреждения его посторонними предметами. Сальник,
предотвращающий вытекание масла из редуктора моста ГАЗ-53,
запрессован в литую крышку 9, которая центрируется по наружной
поверхности фланца муфты.
Для регулирования положения ведущей шестерни устанавливают пакет регулировочных прокладок 4 между торцами муфты и картера редуктора.
Фланец ведомой шестерни 22 имеет 12 равномерно расположенных отверстий для болтов крепления шестерни к коробке сателлитов и выточку для предотвращения проворачивания болтов, у которых для этого на головке имеется лыска.
На резьбовую часть болта навертывается гайка, которая стопорится лепестковой штампованной контргайкой. Вместо лепестковой контргайки стопорение гайки может осуществляться применением герметика.
Для смазки подшипников ведущей шестерни в картере редуктора ГАЗ-53 имеются масляные каналы. В верхний масляный канал 5 масло попадает из маслоприемной трубки 2, установленной свободно в картере редуктора застопоренной болтом и стопорной пластиной. Тарелка, пружина и резьбовая пробка обеспечивают поджатие маслоприемной трубки к затылку ведомой шестерни.
При больших нагрузках на задний мост ГАЗ-53 ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней. При этом нарушается правильное зацепление зубьев шестерен. Для ограничения величины отхода ведомой шестерни в картере редуктора заднего моста установлен упор.
Он состоит из стального винта 1, на носок которого устанавливается втулка со стопорным кольцом. Для правильной установки на наружном конце винта имеются паз под отвертку и контргайка.
В горловине картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 с правой стороны имеется резьбовое отверстие, которое закрывается пробкой 12. В это отверстие (контрольное) заливается масло. Его используют как смотровой люк для проверки состояния зубьев ведущей шестерни.
Дифференциал редуктора заднего моста автомобилей состоит из крестовины 21, четырех сателлитов 13, двух шестерен полуоси 20, опорных шайб. Все это находится внутри двух коробок дифференциала.
Крестовина имеет четыре цапфы, на которых свободно установлены
сателлиты.
Для смазки трущихся поверхностей сателлита и крестовины
на ее цапфах имеются лыски. Зубья сателлитов находятся в постоянном
зацеплении с венцами шестерен полуосей, установленных свободно в
отверстиях коробок дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.
С помощью шлицев шестерня полуоси соединена с полуосью 16. Для уменьшения износа трущихся поверхностей сателлиты и шестерни полуосей имеют стальные опорные шайбы.
Две коробки дифференциала 17, 23 соединяются болтами, установленными на герметик. В левую коробку 23 устанавливается маслоулавливатель 24, который закреплен на коробке болтом и стопорной пластиной.
Коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 вращаются на двух конических роликоподшипниках, установленных в картер и крышку картера редуктора 19 и закрепленных гайками 15.
Гнезда под подшипники в картере и крышке, а также резьбу под гайки выполняют в сборе, поэтому после разборки крышки необходимо ставить на прежние места в прежнее положение.
Для правильной установки крышки на торцах ее имеются два отверстия, в которые запрессованы установочные штифты так, что их конические концы выступают над поверхностью торцов.
При завертывании болтов конические выступы штифтов выдавливают металл в картере и на привалочных торцах картера остаются конические углубления по форме и расположению штифтов.
Преднатяг подшипников дифференциала ГАЗ-53 регулируют гайками. Ими же регулируют положение ведомой шестерни, т. е. величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта в зацеплении шестерен.
Болты крепления на крышках подшипников дифференциала могут иметь для стопорения лепестковые шайбы, устанавливаемые на заводе. Полуось фланцем крепится к ступице и центрируется относительно ступиц с помощью бурта.
Для предотвращения повышения давления внутри заднего моста ГАЗ-53
при нагреве во время работы на картере установлен сапун.
Уход за задним мостом в процессе эксплуатации заключается в обеспечении смены смазки, контроля уровня смазки, проверке затяжки болтов крепления редуктора к картеру заднего моста и болтов крепления муфты подшипников вала ведущей шестерни, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни. Зацепление регулируют только при постановке новых шестерен.
Разборка заднего моста ГАЗ-53
Перед разборкой заднего моста автомобилей ГАЗ-53 отвертывают сливную пробку и сливают масло. Отвертывают гайки крепления полуосей ГАЗ-53 и вынимают полуоси с помощью бортов для демонтажа. Снимают прокладку фланца полуоси.
Отвертывают контргайку крепления наружного подшипника ступицы, снимают стопорную шайбу, отвертывают гайку крепления подшипников ступицы. Снимают тормозной барабан со ступицей в сборе.
Вынимают внутреннее и выпрессовывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы. Для этого используют съемник, установив в него захват. Лапки захвата подводят под торец кольца и разводят до упора ввертыванием болта в ось.
Снимают кольцо подшипника вращением винта. Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы. Выпрессовывают из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника с захватом.
Расшплинтовывают и отвертывают гайки, вынимают болты крепления тормоза к фланцу картера моста, снимают тормоз в сборе и маслоотражатель. Вывертывают болты крепления редуктора к картеру заднего моста ГАЗ-53. Вынимают редуктор при помощи болтов для демонтажа. Снимают прокладку и вывертывают сапун.
Разборка редуктора заднего моста ГАЗ-53
Вывертывают пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки. Вывертывают болт и снимают стопорную пластину. Вынимают из масляного канала трубку, пружину, тарелку.
Расконтривают и вывертывают регулировочный винт упора ведомой
шестерни.
Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.
Отвертывают болты крепления стопорных пластин и крышек подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 и снимают стопорные пластины. Отвертывают регулировочные гайки, снимают крышки подшипников.
Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников наносят метки на гайках и крышках подшипников, чтобы при сборке поставить их в прежнее положение.
Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек и боковых поверхностях картера редуктора ГАЗ-53 во избежание недопустимого разукомплектования указанных деталей (так как на заводе растачивание отверстий и нарезание резьбы производились в картере с уже установленными крышками).
Снимают наружные кольца подшипников дифференциала редуктора заднего моста и их регулировочные гайки.
Вынимают из картера дифференциал редуктора. Вывертывают болты крепления муфты подшипников ведущей шестерни. Выпрессовывают из картера редуктора ведущую шестерню в сборе. Снимают с горловины картера регулировочные прокладки.
Разборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни. Отвертывают гайку и снимают шайбу. Снимают фланец карданного вала. Снимают переднюю крышку, прокладку и маслоотгонное кольцо.
Снимают муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего конического подшипника, регулировочное кольцо и регулировочные прокладки муфты. Снимают внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника.
Для этого используют съемник, установив в него вкладыш. При этом гайками сжать опоры до контакта вкладышей с обоймой подшипника и вращением винта спрессовывают кольцо подшипника. Выпрессовывают из передней крышки сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53.
Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника и
спрессовывают подшипник.
В случае непригодности наружных колец
конических подшипников ведущей шестерни их вынимают.
При ремонте муфты подшипников учитывают, что на заводе после растачивания гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников дальнейшая обработка муфты производится на базе этих колец. При ремонте моста по возможности используют муфту, не выпрессовывая наружные кольца подшипников.
Разборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53
Отвертывают стопорные гайки, затем отвертывают гайки и снимают болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала. Снимают ведомую шестерню с коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.
Отгибают стопорную пластину, вывертывают болт и снимают маслоулавливатель. Снимают с левой и правой коробок дифференциала внутренние обоймы подшипников дифференциала.
Вывертывают болты крепления дифференциала, разъединяют коробки дифференциала, вынимают опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.
Регулировка редуктора заднего моста ГАЗ-53
Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируют на заводе. Как правило, они не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только после переборки моста и замены каких-либо деталей или при большом изнашивании подшипников.
Боковой зазор в зубьях шестерен редуктора заднего моста ГАЗ-53, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления зубьев.
В результате этого увеличивается шум или может произойти поломка зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен. Ниже приведен порядок различных регулировок.
Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
При осевом люфте шестерни, превышающем 0,03 мм, подтягивают
подшипники за счет уменьшения толщины регулировочного кольца,
установленного между внутренними кольцами конических подшипников.
Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления, перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое. При отсутствии такого приспособления необходимость в регулировке затяжки подшипников определяют покачиванием фланца рукой. Если ощущается «качка» ведущей шестерни в конических подшипниках, подшипники обязательно подтягивают.
Порядок регулировки ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Отсоединяют задний конец карданного вала. Сливают из моста масло и вынимают полуоси. Отвертывают болты крепления картера редуктора. Вынимают редуктор. Отвертывают винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец винта не выступал над торцом прилива в картере редуктора. Снимают маслоприемную трубку.
Расконтривают и отвертывают гайки подшипников дифференциала ведущей шестерни редуктора. Перед отвертыванием гаек замечают их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках. Снимают крышки подшипников дифференциала.
Отодвигают дифференциал ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53 в сторону ведомой шестерни и вынимают его. Отвертывают болты крепления муфты. Вынимают муфту.
Проверяют, не разбирая муфты, достаточна ли толщина регулировочного кольца, установленного между подшипниками. Для этого фланец муфты зажимают в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала расшплинтовывают и завертывают до отказа.
Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей шестерни в подшипниках. В этом случае дальнейшая регулировка сводится к перешлифовке регулировочного кольца подшипников.
Отвертывают гайку крепления фланца карданного вала, снимают фланец, крышку сальника, маслоотгонное кольцо и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.
Уменьшают шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения
осевого люфта ведущей шестерни и обеспечения предварительного натяга
подшипников (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме
замеренного индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм
преднатяга подшипников).
Собирают муфту в порядке, обратном разборке, и затягивают гайку до отказа. При затягивании гайки проворачивают фланец для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Гайку затягивают моментом 280 — 400, причем одна из ее прорезей должна совпадать с отверстием для шплинта.
Нельзя даже немного поворачиваться назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке возможны проворачивание внутреннего кольца подшипника, изнашивание регулировочного кольца и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта ведущей шестерни.
Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53. Натяг подшипников регулируют так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни с сальником был в пределах 140 — 300 Нм.
Затяжку подшипников проверяют с помощью динамометра. Для этого муфту зажимают в тиски. За отверстие фланца зацепляют крючком динамометр и плавно поворачивают шестерню.
Показания на шкале динамометра должны находиться в пределах 29 — 51 Нм. Когда сопротивление вращению подшипников окажется в пределах нормального, замечают положение гайки относительно торца хвостовика, нанося метки на торце вала и гайки, и зашплинтовывают.
Устанавливают на место муфту и равномерно затягивают болты. Ставят редуктор на место. Завертывают винт упора до отказа, затем законтривают гайкой. Устанавливают маслоприемную трубку, полуоси. Соединяют фланцы карданного вала и ведущей шестерни. Заливают в мост масло.
Регулировка затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи.
Ведущую и ведомую шестерни вводят в зацепление с небольшим боковым зазором. Завертывают регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.
Поочередно затягивают гайки подшипников до получения некоторой
предварительной затяжки подшипников.
При затяжке подшипников ведомую
шестерню повертывают на несколько оборотов в обоих направлениях для
того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.
Ослабляют регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от наружных колец, а затем затягивают их до соприкосновения с кольцами.
Устанавливают индикатор, регулируют осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53. Затягивают регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.
Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и настолько же выемок затягивают гайку со стороны ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке.
Вращение регулировочных гаек заканчивают затяжкой. Разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами в главной передаче не должна быть более 0,1 мм, величина наибольшего бокового зазора— не более 0,3 мм, а наименьшего— менее 0,15 мм.
Сборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Запрессовывают на шейку ведущей шестерни цилиндрический роликовый подшипник. Ставят и обжимают стопорное кольцо подшипника. Запрессовывают наружные кольца подшипников в муфту, если они подлежали замене.
Напрессовывают внутреннее кольцо заднего конического подшипника до упора в торец зубчатого венца. Устанавливают на внутреннее кольцо подшипника подсобранную муфту.
Ставят регулировочное кольцо. Регулируют затяжку подшипников ведущей шестерни. Ставят внутреннее кольцо переднего конического подшипника и маслоотгонное кольцо. Запрессовывают сальник в переднюю крышку картера.
Ставят прокладку, крышку и вставляют в ее крепежные отверстия болты.
Устанавливают на ведущую шестерню фланец карданного вала.
Ставят
шайбу, завертывают гайку моментом 280 — 400 Нм и зашплинтовывают.
Сборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53
Напрессовывают на шейку правой и левой коробок дифференциала ГАЗ-53 внутренние кольца подшипников дифференциала до упора в бурт на шейках. При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами коробок дифференциала.
Напрессовывают на левую коробку дифференциала редуктора, ведомую шестерню главной передачи. Ставят болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала, навертывают, закрепляют моментом 90 — 125 Нм гайки этих болтов, затем закрепляют стопорные гайки.
При отсутствии стопорных гаек гайки стопорят герметиком. Герметик наносят на резьбовую часть болта по 0,2 — 0,4 г на болт. Болты и гайки крепления ведомой шестерни перед сборкой должны быть чистыми и сухими.
Устанавливают на левую коробку дифференциала редуктора маслоулавливатель, закрепляют его болтом и законтривают стопорной пластиной. Устанавливают в правую и левую коробки дифференциала опорные шайбы и полуосевые шестерни.
Подсобирают крестовину дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, установив на нее четыре сателлита, четыре опорные шайбы. Ставят подсобранную крестовину в левую коробку дифференциала.
Ставят подсобранную правую коробку дифференциала на левую так, чтобы указанные на коробках номера были одинаковые и располагались один против другого. Ставят, закрепляют моментом 90—120 Нм болты, соединяющие правую и левую коробки дифференциала. Стопорят болты герметиком.
Проверяют вращение шестерен дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, вращая шестерню полуоси с помощью шлицевой оправки. Вращение должно быть плавным, без заеданий.
Отсутствие тугого вращения шестерен
дифференциала проверяют крутящим моментом не более 2500 Нм,
подводимым к одной из полуосевых шестерен при неподвижной ведомой
шестерне.
Биение торца ведомой шестерни относительно подшипников дифференциала должно удовлетворять требованию, приведенному при описании проверки биения ведомой шестерни.
Сборка редуктора ведущего моста ГАЗ-53
Устанавливают на торец картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками). Вставляют в картер ведущую шестерню в сборе с муфтой, подшипниками и передней крышкой. Закрепляют крышку и муфту болтами моментом 90 — 110 Нм.
Дифференциал в сборе и наружные кольца подшипников дифференциала устанавливают в картер редуктора ведущего моста ГАЗ-53. При этом сохраняют комплектность подсобранных шестерен главной пары (номера ведущей и ведомой шестерен должны быть одинаковы).
Ставят и закрепляют болтами крышки подшипников дифференциала моментом 220 — 230 Нм. Стопорят болты герметиком, его наносят на ¾ длины резьбовой части болта.
Стопорение болтов крышек подшипников дифференциала производят стопорной пластиной, если она установлена на заводе-изготовителе под головкой болта, отгибая один или два лепестка с наружной стороны крышки на грани болтов и с внутренней стороны на корпус крышки.
При этом проверяют, чтобы номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам, выбитым на боковых поверхностях картера редуктора. Ввертывают в резьбу картера и крышек регулировочные гайки подшипников дифференциала.
Регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен. Устанавливают стопорные пластины и закрепляют их болтами.
Устанавливают на регулировочный винт упора ведомой шестерни
пружинное кольцо и втулку упора. Ввертывают винт в картер. Для
обеспечения требуемого зазора между упором и ведомой шестерней винт
сначала завертывают до отказа, затем отвертывают на 1/6 оборота и
законтривают гайкой.
Вставляют в масляный канал маслоприемную трубку, совместив ее боковое отверстие с каналом картера редуктора. Трубку закрепляют болтом и стопорной пластиной, ставят в канал тарелку с пружиной и ввертывают коническую пробку.
Ввертывают пробку в отверстие картера редуктора. Обкатывают редуктор и проверяют его на шум на переднем и заднем ходах.
Порядок сборки заднего моста ГАЗ-53
Ввертывают в картер заднего моста сливную пробку. Ставят на фланец картера заднего моста прокладку картера редуктора.
Перед установкой редуктора в картер заднего моста убеждаются, что лепестки стопорных пластин (на тех редукторах, где они установлены заводом-изготовителем для болтов крепления крышек подшипников дифференциала) не выступают за посадочную поверхность крышек, при необходимости лепестки подогнуть.
Устанавливают редуктор заднего моста ГАЗ-53, закрепляют его болтами с шайбами моментом 90 — 110 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа редуктора.
Устанавливают на фланцы картера левый и правый тормоза в сборе (длинная фрикционная накладка тормоза должна быть направлена вперед по ходу автомобиля).
Ставят с каждой стороны маслоотражатель (козырьком вниз). Тормоза и маслоотражатели закрепляют болтами, гайками и шайбами.
Гайки закрепляют моментом 50 — 80 Нм. В гнезда ступицы устанавливают наружные кольца внутреннего и наружного подшипников. Ставят внутреннюю обойму подшипника. Устанавливают опорную шайбу и запрессовывают сальник ступицы.
Ставят правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе соответственно на правую и левую стороны картера моста ГАЗ-53. Ставят внутренние кольца наружных подшипников ступиц. Полости подшипников ступиц заполняют гипоидным смазочным материалом.
Устанавливают с обеих сторон гайки крепления подшипников ступиц.
Регулируют затяжки у подшипников ступиц ГАЗ-53 (делают это до
установки колес): проворачивая рукой тормозной барабан со ступицей,
затягивают гайку крепления подшипников до тех пор, пока тормозной
барабан не станет вращаться туго; проворачивание необходимо для
обеспечения правильного положения роликов в подшипниках; отпускают
гайку на 1/8 оборота; установив стопорную шайбу, убеждаются, что
стопорный штифт на гайке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы.
Если штифт не входит в прорезь, и отвертывают гайку в ту или иную сторону так, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы; навертывают и затягивают контргайку моментом 250 — 300 Нм, проверяют регулировку подшипников после затяжки контргайки.
При правильной регулировке тормозной барабан ГАЗ-53 должен свободно вращаться, без заедания, осевого люфта и качки. Ставят на шпильки ступицу прокладку фланца полуоси. Вставляют полуоси и закрепляют их гайками с пружинными шайбами моментом 120— 140 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа полуоси.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Каталоги запасных частей и сборочных деталей
Неисправности заднего моста и способы их устранения | |
Причины неисправности | Способы устранения |
Повышенный шум заднего моста | |
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной пары по контакту | для уменьшения шума произвести повторную регулировку |
Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен в результате износа их зубьев или подшипников | Заменять изношенные шестерни. Регулировать положение шестерен для компенсации износа не следует, так как требуемый контакт в зацеплении ведущей и ведомой шестерен достигается только при одном их взаимном положении, в котором их обрабатывают на станках |
Ослабление затяжки подшипников вследствие износа и торцов деталей, которые затянуты вместе с подшипниками | Затянуть подшипники |
Завышенное биение вала ведущей шестерни вследствие износа подшипников | Затянуть подшипники |
Неисправности в деталях дифференциала. В этом случае шум появляется при повороте автомобиля (некоторый шум на поворотах допускается) | Заменить неисправные детали |
При определении шума в заднем мосте нужно убедиться, что шум исходит именно из моста, так как аналогичный по характеру шум может появиться при повреждении подшипников ступицы заднего колеса. При изменении характера дороги шум заднего моста не пропадает. Шум изношенного подшипника ступицы хорошо прослушивается при движении автомобиля с небольшой скоростью и пропадает при слабом торможении. Для выявления шума подшипника ступицы следует вывесить домкратом каждое колесо и при вращении колеса определить состояние подшипника. | |
Большой радиальный люфт ведущей шестерни | |
Износ шлицев полуоси | (При трогании автомобиля с места и при резком приложении нагрузки во время движения автомобиля в заднем мосту прослушивается стук) При сильном износе полуоси заменить ее |
Ослабление гаек крепления фланца полуоси | Затянуть гайки |
Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи вследствие износа зубьев | Заменить изношенные детали |
Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен дифференциала ГАЗ-53А или между сухарями и кулачками дифференциала ГАЗ -66 вследствие износа зубьев и опорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен (или износа сухарей и звездочек) | Заменить изношенные детали |
Ослабление затяжки болтов крепления ведомой шестерни в коробке сателлитов ГАЗ-5ЗА (или к сепаратору и чашке дифференциала ГАЗ -66) | Осмотреть состояние крепежных деталей и при отсутствии повреждений подтянуть болты; момент затяжки указан ниже |
Износ подшипников или нарушение их регулировки | Произвести требуемую регулировку |
Течь масла через сальники ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема картера редуктора и картера моста | |
Износ сальников. | Заменить изношенные сальники фланец и втулку |
Ослабление затяжки болтов крепления картеров редуктора и заднего моста | Затянуть болты (момент 10 — 12 кГм) |
Износ прокладки, установленной между привалочными поверхностями картеров редуктора и заднего моста | Заменить прокладку |
Задиры на зубьях шестерен главной передачи | |
Неудовлетворительная смазка шестерен | Если шестерни не пригодны для дальнейшей работы, их необходимо заменить. Залить в задний мост гипоидную смазку требуемого качества |
Чрезмерные ударные нагрузки | Заменить шестерни |
Для устранения неисправностей может потребоваться разборка заднего моста, В зависимости от характера неисправности разборка может быть частичной или полной. | |
Износ поверхностей под сальники на фланце крепления вала ведущей шестерни и втулке сальника ступицы
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Техническое обслуживание заднего моста ГАЗ-53
______________________________________________________________________________________________________
Картер заднего моста автомобиля ГАЗ-53
штампованно-сварной конструкции прямоугольного сечения.
Сзади к
средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди —
усилитель.
К картеру двум я продольными швами приварены подушки рессор, к концам рукавов—цапфы колес. Цапфы имеют фланцы, к которым крепят тормозные щиты.
На цапфу напрессована втулка сальника, в наружный торец которой упирается внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы заднего колеса. Устройство редуктора заднего моста ГАЗ-53 показано на рис.1.
На шлифованные шейки цапфы устанавливают подшипники ступиц, и на резьбовые концы цапф навертывают гайки и контргайки креплении этих подшипников. На резьбовых концах цапф имеются пазы, в которые заходят фиксирующие усики стопорных шайб.
Рис.1. Редуктор заднего моста ГАЗ-53
1 — винт упора; 2 — маслоприемная трубка; 3 — верхний канал; 4 — регулировочные прокладки; 5 — муфта подшипников; 6 — фланец; 7 — гайка; 8 — ведущая шестерня; 9 — крышка; 10 — болт; 11 — регулировочное кольцо; 12 — пробка заливного отверстия; 13 — сателлит; 14 — картер; 15 — гайка; 16 — полуось; 17 — правая коробка дифференциала; 18 — стопорная пластина; 19 — крышка; 20 — полуосевая шестерня; 21 — крестовина; 22 — ведомая шестерня; 23 — левая коробка дифференциала; 24 — маслоулавливатель
Главная передача редуктора ведущего моста ГАЗ-53 — гипоидного типа. Ось ведущей шестерни относительно оси ведомой смещена вниз на 32 мм. Шестерни на заводе подбирают комплектно по контакту в зацеплении, поэтому и замену одной из шестерен нужно производить на комплекс шестерен.
Смещение осей шестерен в гипоидной передаче вызывает значительное скольжение в зоне зацепления зубьев, что требует применения для смазки специального масла, обладающего высокими противозадирными и противоизносными свойствами.
Главная передача и дифференциал редуктора ведущего моста ГАЗ-53
смонтированы в отдельный картер 14 редуктора, который свободно
вставляют в отверстие балки моста и закрепляют десятью болтами.
Кроме того, в картере редуктора имеются два резьбовых отверстия, в
которые устанавливают болты для демонтажа.
Между фланцем картера редуктора и плоскостью усилителя картера заднего моста стоит картонная прокладка. Зубчатый венец ведущей шестерни 8 изготовлен как одно целое с валом. На задний конец шестерни редуктора ведущего моста напрессован до упора в торец шестерни цилиндрический роликоподшипник, который застопорен кольцом.
При сборке кольцо надевают на шейку и устанавливают в одной плоскости с канавкой, а затем обжимают, углубляясь в канавку. Наружное кольцо подшипника устанавливают в отверстие прилива картера редуктора.
Внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника запрессовано на гладкую шейку вала до упора в передний торец венца, а внутреннее кольцо переднего роликоподшипника установлено на шейку шестерни с не большим зазором. Это дает возможность легко снимать его при регулировке затяжки конических подшипников.
Наружные кольца запрессованы в гнезда муфты подшипников 5 до упора в бурт. Между внутренними кольцами конических подшипников установлено регулировочное кольцо 11, которым регулируют затяжку конических подшипников (за счет установки колец разной толщины).
На шлицы ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-53 установлены маслосгонное кольцо и фланец 6 карданного вала. Через шайбу гайкой 7 затягивают детали, установленные на ведущей шестерне. Затянутую гайку стопорят шплинтом.
К фланцу приварен штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждения его посторонними предметами. Сальник, предотвращающий вытекание масла из редуктора моста, запрессован в литую крышку 9, которая центрируется по наружной поверхности фланца муфты. Между крышкой и муфтой установлена паронитовая прокладка.
Для регулирования положения ведущей шестерни устанавливают пакет
регулировочных прокладок 4 между торцами муфты и картера редуктора.
Фланец ведомой шестерни 22 имеет 12 равномерно расположенных отверстий для болтов крепления шестерни к коробке сателлитов и выточку для предотвращения проворачивания болтов, у которых для этого на головке имеется лыска.
На резьбовую часть болта навертывается гайка, которая стопорится лепестковой штампованной контргайкой. Вместо лепестковой контргайки стопорение гайки может осуществляться применением герметика.
Для смазки подшипников ведущей шестерни в картере редуктора имеются масляные каналы. В верхний масляный канал 5 масло попадает из маслоприемной трубки 2, установленной свободно в картере редуктора застопоренной болтом и стопорной пластиной. Тарелка, пружина и резьбовая пробка обеспечивают поджатие маслоприемной трубки к затылку ведомой шестерни.
При больших нагрузках на задний мост ГАЗ-53 ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней. При этом нарушается правильное зацепление зубьев шестерен. Для ограничения величины отхода ведомой шестерни в картере редуктора заднего моста установлен упор.
Он состоит из стального винта 1, на носок которого устанавливается втулка со стопорным кольцом. Для правильной установки на наружном конце винта имеются паз под отвертку и контргайка.
В горловине картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 с правой стороны имеется резьбовое отверстие, которое закрывается пробкой 12. В это отверстие (контрольное) заливается масло. Его используют как смотровой люк для проверки состояния зубьев ведущей шестерни.
Дифференциал редуктора заднего моста автомобилей состоит из крестовины 21, четырех сателлитов 13, двух шестерен полуоси 20, опорных шайб. Все это находится внутри двух коробок дифференциала.
Крестовина имеет четыре цапфы, на которых свободно установлены
сателлиты. Для смазки трущихся поверхностей сателлита и крестовины
на ее цапфах имеются лыски. Зубья сателлитов находятся в постоянном
зацеплении с венцами шестерен полуосей, установленных свободно в
отверстиях коробок дифференциала редуктора заднего моста.
С помощью шлицев шестерня полуоси соединена с полуосью 16. Для уменьшения износа трущихся поверхностей сателлиты и шестерни полуосей имеют стальные опорные шайбы.
Две коробки дифференциала 17, 23 соединяются болтами, установленными на герметик. В левую коробку 23 устанавливается маслоулавливатель 24, который закреплен на коробке болтом и стопорной пластиной.
Коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 вращаются на двух конических роликоподшипниках, установленных в картер и крышку картера редуктора 19 и закрепленных гайками 15.
Гнезда под подшипники в картере и крышке, а также резьбу под гайки выполняют в сборе, поэтому после разборки крышки необходимо ставить на прежние места в прежнее положение.
Для правильной установки крышки на торцах ее имеются два отверстия, в которые запрессованы установочные штифты так, что их конические концы выступают над поверхностью торцов.
При завертывании болтов конические выступы штифтов выдавливают металл в картере и на привалочных торцах картера остаются конические углубления по форме и расположению штифтов.
Преднатяг подшипников дифференциала регулируют гайками. Ими же регулируют положение ведомой шестерни, т. е. величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта в зацеплении шестерен.
Болты крепления на крышках подшипников дифференциала могут иметь для стопорения лепестковые шайбы, устанавливаемые на заводе. Полуось фланцем крепится к ступице и центрируется относительно ступиц с помощью бурта.
Для предотвращения повышения давления внутри заднего моста ГАЗ-53 при нагреве во время работы на картере установлен сапун.
Уход за задним мостом в процессе эксплуатации заключается в
обеспечении смены смазки, контроля уровня смазки, проверке затяжки
болтов крепления редуктора к картеру заднего моста и болтов
крепления муфты подшипников вала ведущей шестерни, проверке
состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни.
Зацепление
регулируют только при постановке новых шестерен.
Разборка заднего моста ГАЗ-53
Перед разборкой заднего моста автомобилей ГАЗ-53 отвертывают сливную пробку и сливают масло. Отвертывают гайки крепления полуосей и вынимают полуоси с помощью бортов для демонтажа. Снимают прокладку фланца полуоси.
Отвертывают контргайку крепления наружного подшипника ступицы, снимают стопорную шайбу, отвертывают гайку крепления подшипников ступицы. Снимают тормозной барабан со ступицей в сборе.
Вынимают внутреннее и выпрессовывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы. Для этого используют съемник, установив в него захват. Лапки захвата подводят под торец кольца и разводят до упора ввертыванием болта в ось.
Снимают кольцо подшипника вращением винта. Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы. Выпрессовывают из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника с захватом.
Расшплинтовывают и отвертывают гайки, вынимают болты крепления тормоза к фланцу картера моста, снимают тормоз в сборе и маслоотражатель. Вывертывают болты крепления редуктора к картеру заднего моста ГАЗ-53. Вынимают редуктор при помощи болтов для демонтажа. Снимают прокладку и вывертывают сапун.
Разборка редуктора заднего моста ГАЗ-53
Вывертывают пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки. Вывертывают болт и снимают стопорную пластину. Вынимают из масляного канала трубку, пружину, тарелку.
Расконтривают и вывертывают регулировочный винт упора ведомой шестерни. Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.
Отвертывают болты крепления стопорных пластин и крышек подшипников дифференциала редуктора заднего моста и снимают стопорные пластины. Отвертывают регулировочные гайки, снимают крышки подшипников.
Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников наносят метки
на гайках и крышках подшипников, чтобы при сборке поставить их в
прежнее положение.
Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек и боковых поверхностях картера редуктора ГАЗ-53 во избежание недопустимого разукомплектования указанных деталей (так как на заводе растачивание отверстий и нарезание резьбы производились в картере с уже установленными крышками).
Снимают наружные кольца подшипников дифференциала редуктора заднего моста и их регулировочные гайки.
Вынимают из картера дифференциал редуктора. Вывертывают болты крепления муфты подшипников ведущей шестерни. Выпрессовывают из картера редуктора ведущую шестерню в сборе. Снимают с горловины картера регулировочные прокладки.
Разборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни. Отвертывают гайку и снимают шайбу. Снимают фланец карданного вала. Снимают переднюю крышку, прокладку и маслоотгонное кольцо.
Снимают муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего конического подшипника, регулировочное кольцо и регулировочные прокладки муфты. Снимают внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника.
Для этого используют съемник, установив в него вкладыш. При этом гайками сжать опоры до контакта вкладышей с обоймой подшипника и вращением винта спрессовывают кольцо подшипника. Выпрессовывают из передней крышки сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53.
Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника и спрессовывают подшипник. В случае непригодности наружных колец конических подшипников ведущей шестерни их вынимают.
При ремонте муфты подшипников учитывают, что на заводе после
растачивания гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец
подшипников дальнейшая обработка муфты производится на базе этих
колец. При ремонте моста по возможности используют муфту, не
выпрессовывая наружные кольца подшипников.
Разборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53
Отвертывают стопорные гайки, затем отвертывают гайки и снимают болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала. Снимают ведомую шестерню с коробки дифференциала редуктора заднего моста.
Отгибают стопорную пластину, вывертывают болт и снимают маслоулавливатель. Снимают с левой и правой коробок дифференциала внутренние обоймы подшипников дифференциала.
Вывертывают болты крепления дифференциала, разъединяют коробки дифференциала, вынимают опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.
Регулировка редуктора заднего моста ГАЗ-53
Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируют на заводе. Как правило, они не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только после переборки моста и замены каких-либо деталей или при большом изнашивании подшипников.
Боковой зазор в зубьях шестерен редуктора заднего моста, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления зубьев.
В результате этого увеличивается шум или может произойти поломка зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен. Ниже приведен порядок различных регулировок.
Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
При осевом люфте шестерни, превышающем 0,03 мм, подтягивают подшипники за счет уменьшения толщины регулировочного кольца, установленного между внутренними кольцами конических подшипников.
Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления,
перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое.
При отсутствии такого приспособления необходимость в регулировке
затяжки подшипников определяют покачиванием фланца рукой. Если
ощущается «качка» ведущей шестерни в конических подшипниках,
подшипники обязательно подтягивают.
Порядок регулировки ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Отсоединяют задний конец карданного вала. Сливают из моста масло и вынимают полуоси. Отвертывают болты крепления картера редуктора. Вынимают редуктор. Отвертывают винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец винта не выступал над торцом прилива в картере редуктора. Снимают маслоприемную трубку.
Расконтривают и отвертывают гайки подшипников дифференциала ведущей шестерни редуктора. Перед отвертыванием гаек замечают их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках. Снимают крышки подшипников дифференциала.
Отодвигают дифференциал ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53 в сторону ведомой шестерни и вынимают его. Отвертывают болты крепления муфты. Вынимают муфту.
Проверяют, не разбирая муфты, достаточна ли толщина регулировочного кольца, установленного между подшипниками. Для этого фланец муфты зажимают в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала расшплинтовывают и завертывают до отказа.
Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей шестерни в подшипниках. В этом случае дальнейшая регулировка сводится к перешлифовке регулировочного кольца подшипников.
Отвертывают гайку крепления фланца карданного вала, снимают фланец, крышку сальника, маслоотгонное кольцо и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.
Уменьшают шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения осевого люфта ведущей шестерни и обеспечения предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм преднатяга подшипников).
Собирают муфту в порядке, обратном разборке, и затягивают гайку до
отказа. При затягивании гайки проворачивают фланец для того, чтобы
ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах.
Гайку
затягивают моментом 280 — 400, причем одна из ее прорезей должна
совпадать с отверстием для шплинта.
Нельзя даже немного поворачиваться назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке возможны проворачивание внутреннего кольца подшипника, изнашивание регулировочного кольца и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта ведущей шестерни.
Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53. Натяг подшипников регулируют так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни с сальником был в пределах 140 — 300 Нм.
Затяжку подшипников проверяют с помощью динамометра. Для этого муфту зажимают в тиски. За отверстие фланца зацепляют крючком динамометр и плавно поворачивают шестерню.
Показания на шкале динамометра должны находиться в пределах 29 — 51 Нм. Когда сопротивление вращению подшипников окажется в пределах нормального, замечают положение гайки относительно торца хвостовика, нанося метки на торце вала и гайки, и зашплинтовывают.
Устанавливают на место муфту и равномерно затягивают болты. Ставят редуктор на место. Завертывают винт упора до отказа, затем законтривают гайкой. Устанавливают маслоприемную трубку, полуоси. Соединяют фланцы карданного вала и ведущей шестерни. Заливают в мост масло.
Регулировка затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи.
Ведущую и ведомую шестерни вводят в зацепление с небольшим боковым зазором. Завертывают регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.
Поочередно затягивают гайки подшипников до получения некоторой
предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую
шестерню повертывают на несколько оборотов в обоих направлениях для
того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.
Ослабляют регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от наружных колец, а затем затягивают их до соприкосновения с кольцами.
Устанавливают индикатор, регулируют осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста. Затягивают регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.
Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и настолько же выемок затягивают гайку со стороны ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке.
Вращение регулировочных гаек заканчивают затяжкой. Разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами в главной передаче не должна быть более 0,1 мм, величина наибольшего бокового зазора— не более 0,3 мм, а наименьшего— менее 0,15 мм.
Сборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Запрессовывают на шейку ведущей шестерни цилиндрический роликовый подшипник. Ставят и обжимают стопорное кольцо подшипника. Запрессовывают наружные кольца подшипников в муфту, если они подлежали замене.
Напрессовывают внутреннее кольцо заднего конического подшипника до упора в торец зубчатого венца. Устанавливают на внутреннее кольцо подшипника подсобранную муфту.
Ставят регулировочное кольцо. Регулируют затяжку подшипников ведущей шестерни. Ставят внутреннее кольцо переднего конического подшипника и маслоотгонное кольцо. Запрессовывают сальник в переднюю крышку картера.
Ставят прокладку, крышку и вставляют в ее крепежные отверстия болты. Устанавливают на ведущую шестерню фланец карданного вала. Ставят шайбу, завертывают гайку моментом 280 — 400 Нм и зашплинтовывают.
Сборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53
Напрессовывают на шейку правой и левой коробок дифференциала внутренние кольца подшипников дифференциала до упора в бурт на
шейках.
При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами
подшипников и опорными буртами коробок дифференциала.
Напрессовывают на левую коробку дифференциала редуктора, ведомую шестерню главной передачи. Ставят болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала, навертывают, закрепляют моментом 90 — 125 Нм гайки этих болтов, затем закрепляют стопорные гайки.
При отсутствии стопорных гаек гайки стопорят герметиком. Герметик наносят на резьбовую часть болта по 0,2 — 0,4 г на болт. Болты и гайки крепления ведомой шестерни перед сборкой должны быть чистыми и сухими.
Устанавливают на левую коробку дифференциала редуктора маслоулавливатель, закрепляют его болтом и законтривают стопорной пластиной. Устанавливают в правую и левую коробки дифференциала опорные шайбы и полуосевые шестерни.
Подсобирают крестовину дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, установив на нее четыре сателлита, четыре опорные шайбы. Ставят подсобранную крестовину в левую коробку дифференциала.
Ставят подсобранную правую коробку дифференциала на левую так, чтобы указанные на коробках номера были одинаковые и располагались один против другого. Ставят, закрепляют моментом 90—120 Нм болты, соединяющие правую и левую коробки дифференциала. Стопорят болты герметиком.
Проверяют вращение шестерен дифференциала редуктора заднего моста, вращая шестерню полуоси с помощью шлицевой оправки. Вращение должно быть плавным, без заеданий.
Отсутствие тугого вращения шестерен дифференциала проверяют крутящим моментом не более 2500 Нм, подводимым к одной из полуосевых шестерен при неподвижной ведомой шестерне.
Биение торца ведомой шестерни относительно подшипников дифференциала должно удовлетворять требованию, приведенному при описании проверки биения ведомой шестерни.
Сборка редуктора заднего моста ГАЗ-53
Устанавливают на торец картера редуктора заднего моста ГАЗ-53
прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками).
Вставляют в картер ведущую шестерню в сборе с муфтой, подшипниками и
передней крышкой. Закрепляют крышку и муфту болтами моментом 90 —
110 Нм.
Дифференциал в сборе и наружные кольца подшипников дифференциала устанавливают в картер редуктора ведущего моста. При этом сохраняют комплектность подсобранных шестерен главной пары (номера ведущей и ведомой шестерен должны быть одинаковы).
Ставят и закрепляют болтами крышки подшипников дифференциала моментом 220 — 230 Нм. Стопорят болты герметиком, его наносят на ¾ длины резьбовой части болта.
Стопорение болтов крышек подшипников дифференциала производят стопорной пластиной, если она установлена на заводе-изготовителе под головкой болта, отгибая один или два лепестка с наружной стороны крышки на грани болтов и с внутренней стороны на корпус крышки.
При этом проверяют, чтобы номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам, выбитым на боковых поверхностях картера редуктора. Ввертывают в резьбу картера и крышек регулировочные гайки подшипников дифференциала.
Регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен. Устанавливают стопорные пластины и закрепляют их болтами.
Устанавливают на регулировочный винт упора ведомой шестерни пружинное кольцо и втулку упора. Ввертывают винт в картер. Для обеспечения требуемого зазора между упором и ведомой шестерней винт сначала завертывают до отказа, затем отвертывают на 1/6 оборота и законтривают гайкой.
Вставляют в масляный канал маслоприемную трубку, совместив ее боковое отверстие с каналом картера редуктора. Трубку закрепляют болтом и стопорной пластиной, ставят в канал тарелку с пружиной и ввертывают коническую пробку.
Ввертывают пробку в отверстие картера редуктора. Обкатывают редуктор и проверяют его на шум на переднем и заднем ходах.
Порядок сборки заднего моста ГАЗ-53
Ввертывают в картер заднего моста сливную пробку.
Ставят на фланец
картера заднего моста прокладку картера редуктора.
Перед установкой редуктора в картер заднего моста убеждаются, что лепестки стопорных пластин (на тех редукторах, где они установлены заводом-изготовителем для болтов крепления крышек подшипников дифференциала) не выступают за посадочную поверхность крышек, при необходимости лепестки подогнуть.
Устанавливают редуктор заднего моста ГАЗ-53, закрепляют его болтами с шайбами моментом 90 — 110 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа редуктора.
Устанавливают на фланцы картера левый и правый тормоза в сборе (длинная фрикционная накладка тормоза должна быть направлена вперед по ходу автомобиля).
Ставят с каждой стороны маслоотражатель (козырьком вниз). Тормоза и маслоотражатели закрепляют болтами, гайками и шайбами.
Гайки закрепляют моментом 50 — 80 Нм. В гнезда ступицы устанавливают наружные кольца внутреннего и наружного подшипников. Ставят внутреннюю обойму подшипника. Устанавливают опорную шайбу и запрессовывают сальник ступицы.
Ставят правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе соответственно на правую и левую стороны картера моста. Ставят внутренние кольца наружных подшипников ступиц. Полости подшипников ступиц заполняют гипоидным смазочным материалом.
Устанавливают с обеих сторон гайки крепления подшипников ступиц. Регулируют затяжки у подшипников ступиц ГАЗ-53 (делают это до установки колес): проворачивая рукой тормозной барабан со ступицей, затягивают гайку крепления подшипников до тех пор, пока тормозной барабан не станет вращаться туго; проворачивание необходимо для обеспечения правильного положения роликов в подшипниках; отпускают гайку на 1/8 оборота; установив стопорную шайбу, убеждаются, что стопорный штифт на гайке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы.
Если штифт не входит в прорезь, и отвертывают гайку в ту или иную
сторону так, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы;
навертывают и затягивают контргайку моментом 250 — 300 Нм, проверяют
регулировку подшипников после затяжки контргайки.
При правильной регулировке тормозной барабан должен свободно вращаться, без заедания, осевого люфта и качки. Ставят на шпильки ступицу прокладку фланца полуоси. Вставляют полуоси и закрепляют их гайками с пружинными шайбами моментом 120— 140 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа полуоси.
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
Обслуживание заднего моста ГАЗ-53
_________________________________________________________________________________________
Обслуживание заднего моста ГАЗ-53
Картер заднего моста автомобиля ГАЗ-53 штампованно-сварной конструкции прямоугольного сечения. Сзади к средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди — усилитель.
К картеру двумя продольными швами приварены подушки рессор, к концам рукавов—цапфы колес. Цапфы имеют фланцы, к которым крепят тормозные щиты.
На цапфу напрессована втулка сальника, в наружный торец которой упирается внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы заднего колеса. Устройство редуктора заднего моста ГАЗ-53 показано на рис.1.
На шлифованные шейки цапфы устанавливают подшипники ступиц, и на резьбовые концы цапф навертывают гайки и контргайки креплении этих подшипников. На резьбовых концах цапф имеются пазы, в которые заходят фиксирующие усики стопорных шайб.
Рис.1. Редуктор заднего моста ГАЗ-53
1 — винт упора; 2 — маслоприемная трубка; 3 — верхний канал; 4 —
регулировочные прокладки; 5 — муфта подшипников; 6 — фланец; 7 —
гайка; 8 — ведущая шестерня; 9 — крышка; 10 — болт; 11 —
регулировочное кольцо; 12 — пробка заливного отверстия; 13 —
сателлит; 14 — картер; 15 — гайка; 16 — полуось; 17 — правая коробка
дифференциала; 18 —
стопорная пластина; 19 — крышка; 20 — полуосевая шестерня; 21 —
крестовина; 22 — ведомая шестерня; 23 — левая коробка дифференциала;
24 — маслоулавливатель
Главная передача редуктора ведущего моста ГАЗ-53 — гипоидного типа.
Ось ведущей шестерни относительно оси ведомой смещена вниз на 32 мм.
Шестерни на заводе подбирают комплектно по контакту в зацеплении,
поэтому и замену одной из шестерен нужно производить на комплекс
шестерен.
Смещение осей шестерен в гипоидной передаче вызывает значительное скольжение в зоне зацепления зубьев, что требует применения для смазки специального масла, обладающего высокими противозадирными и противоизносными свойствами.
Главная передача и дифференциал редуктора ведущего моста смонтированы в отдельный картер 14 редуктора, который свободно вставляют в отверстие балки моста и закрепляют десятью болтами. Кроме того, в картере редуктора имеются два резьбовых отверстия, в которые устанавливают болты для демонтажа.
Между фланцем картера редуктора ГАЗ-53 и плоскостью усилителя картера заднего моста стоит картонная прокладка. Зубчатый венец ведущей шестерни 8 изготовлен как одно целое с валом.
На задний конец шестерни редуктора ведущего моста напрессован до упора в торец шестерни цилиндрический роликоподшипник, который застопорен кольцом.
При сборке кольцо надевают на шейку и устанавливают в одной плоскости с канавкой, а затем обжимают, углубляясь в канавку. Наружное кольцо подшипника устанавливают в отверстие прилива картера редуктора.
Внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника запрессовано на гладкую шейку вала до упора в передний торец венца, а внутреннее кольцо переднего роликоподшипника установлено на шейку шестерни с не большим зазором. Это дает возможность легко снимать его при регулировке затяжки конических подшипников.
Наружные кольца запрессованы в гнезда муфты подшипников 5 до упора в бурт. Между внутренними кольцами конических подшипников установлено регулировочное кольцо 11, которым регулируют затяжку конических подшипников (за счет установки колец разной толщины).
На шлицы ведущей шестерни редуктора моста установлены
маслосгонное кольцо и фланец 6 карданного вала.
Через шайбу гайкой 7
затягивают детали, установленные на ведущей шестерне. Затянутую
гайку стопорят шплинтом.
К фланцу приварен штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждения его посторонними предметами.
Сальник, предотвращающий вытекание масла из редуктора моста ГАЗ-53, запрессован в литую крышку 9, которая центрируется по наружной поверхности фланца муфты. Между крышкой и муфтой установлена паронитовая прокладка.
Для регулирования положения ведущей шестерни устанавливают пакет регулировочных прокладок 4 между торцами муфты и картера редуктора.
Фланец ведомой шестерни 22 имеет 12 равномерно расположенных отверстий для болтов крепления шестерни к коробке сателлитов и выточку для предотвращения проворачивания болтов, у которых для этого на головке имеется лыска.
На резьбовую часть болта навертывается гайка, которая стопорится лепестковой штампованной контргайкой. Вместо лепестковой контргайки стопорение гайки может осуществляться применением герметика.
Для смазки подшипников ведущей шестерни в картере редуктора ГАЗ-53 имеются масляные каналы. В верхний масляный канал 5 масло попадает из маслоприемной трубки 2, установленной свободно в картере редуктора застопоренной болтом и стопорной пластиной.
Тарелка, пружина и резьбовая пробка обеспечивают поджатие маслоприемной трубки к затылку ведомой шестерни.
При больших нагрузках на задний мост ГАЗ-53 ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней. При этом нарушается правильное зацепление зубьев шестерен. Для ограничения величины отхода ведомой шестерни в картере редуктора заднего моста установлен упор.
Он состоит из стального винта 1, на носок которого устанавливается втулка со стопорным кольцом. Для правильной установки на наружном конце винта имеются паз под отвертку и контргайка.
В горловине картера редуктора ведущего моста с правой стороны
имеется резьбовое отверстие, которое закрывается пробкой 12.
В это
отверстие (контрольное) заливается масло. Его используют как
смотровой люк для проверки состояния зубьев ведущей шестерни.
Дифференциал редуктора заднего моста автомобилей состоит из крестовины 21, четырех сателлитов 13, двух шестерен полуоси 20, опорных шайб. Все это находится внутри двух коробок дифференциала.
Крестовина имеет четыре цапфы, на которых свободно установлены сателлиты. Для смазки трущихся поверхностей сателлита и крестовины на ее цапфах имеются лыски.
Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с венцами шестерен полуосей, установленных свободно в отверстиях коробок дифференциала редуктора заднего моста.
С помощью шлицев шестерня полуоси соединена с полуосью 16. Для уменьшения износа трущихся поверхностей сателлиты и шестерни полуосей имеют стальные опорные шайбы.
Две коробки дифференциала 17, 23 соединяются болтами, установленными на герметик. В левую коробку 23 устанавливается маслоулавливатель 24, который закреплен на коробке болтом и стопорной пластиной.
Коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 вращаются на двух конических роликоподшипниках, установленных в картер и крышку картера редуктора 19 и закрепленных гайками 15.
Гнезда под подшипники в картере и крышке, а также резьбу под гайки выполняют в сборе, поэтому после разборки крышки необходимо ставить на прежние места в прежнее положение.
Для правильной установки крышки на торцах ее имеются два отверстия, в которые запрессованы установочные штифты так, что их конические концы выступают над поверхностью торцов.
При завертывании болтов конические выступы штифтов выдавливают металл в картере и на привалочных торцах картера остаются конические углубления по форме и расположению штифтов.
Преднатяг подшипников дифференциала ГАЗ-53 регулируют гайками. Ими
же регулируют положение ведомой шестерни, т. е. величину бокового
зазора, а также величину и расположение пятна контакта в зацеплении
шестерен.
Болты крепления на крышках подшипников дифференциала могут иметь для стопорения лепестковые шайбы, устанавливаемые на заводе. Полуось фланцем крепится к ступице и центрируется относительно ступиц с помощью бурта.
Для предотвращения повышения давления внутри заднего моста при нагреве во время работы на картере установлен сапун.
Уход за задним мостом в процессе эксплуатации заключается в обеспечении смены смазки, контроля уровня смазки, проверке затяжки болтов крепления редуктора к картеру заднего моста и болтов крепления муфты подшипников вала ведущей шестерни, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни. Зацепление регулируют только при постановке новых шестерен.
Разборка заднего моста ГАЗ-53
Перед разборкой заднего моста автомобилей ГАЗ-53 отвертывают сливную пробку и сливают масло. Отвертывают гайки крепления полуосей и вынимают полуоси с помощью бортов для демонтажа. Снимают прокладку фланца полуоси.
Отвертывают контргайку крепления наружного подшипника ступицы, снимают стопорную шайбу, отвертывают гайку крепления подшипников ступицы. Снимают тормозной барабан со ступицей в сборе.
Вынимают внутреннее и выпрессовывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы. Для этого используют съемник, установив в него захват. Лапки захвата подводят под торец кольца и разводят до упора ввертыванием болта в ось.
Снимают кольцо подшипника вращением винта. Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы. Выпрессовывают из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника с захватом.
Расшплинтовывают и отвертывают гайки, вынимают болты крепления тормоза к фланцу картера моста, снимают тормоз в сборе и маслоотражатель.
Вывертывают болты крепления редуктора к картеру
заднего моста. Вынимают редуктор при помощи болтов для
демонтажа. Снимают прокладку и вывертывают сапун.
Разборка редуктора заднего моста ГАЗ-53
Вывертывают пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки. Вывертывают болт и снимают стопорную пластину. Вынимают из масляного канала трубку, пружину, тарелку.
Расконтривают и вывертывают регулировочный винт упора ведомой шестерни. Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.
Отвертывают болты крепления стопорных пластин и крышек подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 и снимают стопорные пластины. Отвертывают регулировочные гайки, снимают крышки подшипников.
Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников наносят метки на гайках и крышках подшипников, чтобы при сборке поставить их в прежнее положение.
Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек и боковых поверхностях картера редуктора во избежание недопустимого разукомплектования указанных деталей (так как на заводе растачивание отверстий и нарезание резьбы производились в картере с уже установленными крышками).
Снимают наружные кольца подшипников дифференциала редуктора заднего моста и их регулировочные гайки.
Вынимают из картера дифференциал редуктора. Вывертывают болты крепления муфты подшипников ведущей шестерни. Выпрессовывают из картера редуктора ведущую шестерню в сборе. Снимают с горловины картера регулировочные прокладки.
Разборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни. Отвертывают гайку и снимают шайбу. Снимают фланец карданного вала. Снимают переднюю крышку, прокладку и маслоотгонное кольцо.
Снимают муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего конического подшипника, регулировочное кольцо и регулировочные прокладки муфты. Снимают внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника.
Для этого используют съемник, установив в него вкладыш.
При этом
гайками сжать опоры до контакта вкладышей с обоймой подшипника и
вращением винта спрессовывают кольцо подшипника. Выпрессовывают из
передней крышки сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста.
Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника и спрессовывают подшипник. В случае непригодности наружных колец конических подшипников ведущей шестерни их вынимают.
При ремонте муфты подшипников учитывают, что на заводе после растачивания гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников дальнейшая обработка муфты производится на базе этих колец.
При ремонте моста по возможности используют муфту, не выпрессовывая наружные кольца подшипников.
Разборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53
Отвертывают стопорные гайки, затем отвертывают гайки и снимают болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала. Снимают ведомую шестерню с коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.
Отгибают стопорную пластину, вывертывают болт и снимают маслоулавливатель. Снимают с левой и правой коробок дифференциала внутренние обоймы подшипников дифференциала.
Вывертывают болты крепления дифференциала, разъединяют коробки дифференциала, вынимают опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.
Регулировка редуктора заднего моста ГАЗ-53
Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируют на заводе. Как правило, они не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только после переборки моста и замены каких-либо деталей или при большом изнашивании подшипников.
Боковой зазор в зубьях шестерен редуктора заднего моста, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления зубьев.
В результате этого увеличивается шум или
может произойти поломка зубьев.
Люфт в конических подшипниках
устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей
шестерен. Ниже приведен порядок различных регулировок.
Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
При осевом люфте шестерни, превышающем 0,03 мм, подтягивают подшипники за счет уменьшения толщины регулировочного кольца, установленного между внутренними кольцами конических подшипников.
Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления, перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое.
При отсутствии такого приспособления необходимость в регулировке затяжки подшипников определяют покачиванием фланца рукой. Если ощущается «качка» ведущей шестерни в конических подшипниках, подшипники обязательно подтягивают.
Порядок регулировки ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Отсоединяют задний конец карданного вала. Сливают из моста масло и вынимают полуоси. Отвертывают болты крепления картера редуктора. Вынимают редуктор. Отвертывают винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец винта не выступал над торцом прилива в картере редуктора. Снимают маслоприемную трубку.
Расконтривают и отвертывают гайки подшипников дифференциала ведущей шестерни редуктора. Перед отвертыванием гаек замечают их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках. Снимают крышки подшипников дифференциала.
Отодвигают дифференциал ведущей шестерни редуктора заднего моста в сторону ведомой шестерни и вынимают его. Отвертывают болты крепления муфты. Вынимают муфту.
Проверяют, не разбирая муфты, достаточна ли толщина регулировочного кольца, установленного между подшипниками. Для этого фланец муфты зажимают в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала расшплинтовывают и завертывают до отказа.
Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка
гайки не приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей
шестерни в подшипниках.
В этом случае дальнейшая регулировка
сводится к перешлифовке регулировочного кольца подшипников.
Отвертывают гайку крепления фланца карданного вала, снимают фланец, крышку сальника, маслоотгонное кольцо и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.
Уменьшают шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения осевого люфта ведущей шестерни и обеспечения предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм преднатяга подшипников).
Собирают муфту в порядке, обратном разборке, и затягивают гайку до отказа. При затягивании гайки проворачивают фланец для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Гайку затягивают моментом 280 — 400, причем одна из ее прорезей должна совпадать с отверстием для шплинта.
Нельзя даже немного поворачиваться назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке возможны проворачивание внутреннего кольца подшипника, изнашивание регулировочного кольца и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта ведущей шестерни.
Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53. Натяг подшипников регулируют так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни с сальником был в пределах 140 — 300 Нм.
Затяжку подшипников проверяют с помощью динамометра. Для этого муфту зажимают в тиски. За отверстие фланца зацепляют крючком динамометр и плавно поворачивают шестерню.
Показания на шкале динамометра должны находиться в пределах 29 — 51 Нм. Когда сопротивление вращению подшипников окажется в пределах нормального, замечают положение гайки относительно торца хвостовика, нанося метки на торце вала и гайки, и зашплинтовывают.
Устанавливают на место муфту и равномерно затягивают болты. Ставят
редуктор на место. Завертывают винт упора до отказа, затем
законтривают гайкой.
Устанавливают маслоприемную трубку, полуоси.
Соединяют фланцы карданного вала и ведущей шестерни. Заливают в мост
масло.
Регулировка затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи.
Ведущую и ведомую шестерни вводят в зацепление с небольшим боковым зазором. Завертывают регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.
Поочередно затягивают гайки подшипников до получения некоторой предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую шестерню повертывают на несколько оборотов в обоих направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.
Ослабляют регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от наружных колец, а затем затягивают их до соприкосновения с кольцами.
Устанавливают индикатор, регулируют осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53. Затягивают регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.
Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и настолько же выемок затягивают гайку со стороны ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке.
Вращение регулировочных гаек заканчивают затяжкой. Разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами в главной передаче не должна быть более 0,1 мм, величина наибольшего бокового зазора— не более 0,3 мм, а наименьшего— менее 0,15 мм.
Сборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53
Запрессовывают на шейку ведущей шестерни цилиндрический роликовый
подшипник. Ставят и обжимают стопорное кольцо подшипника.
Запрессовывают наружные кольца подшипников в муфту, если они
подлежали замене.
Напрессовывают внутреннее кольцо заднего конического подшипника до упора в торец зубчатого венца. Устанавливают на внутреннее кольцо подшипника подсобранную муфту.
Ставят регулировочное кольцо. Регулируют затяжку подшипников ведущей шестерни. Ставят внутреннее кольцо переднего конического подшипника и маслоотгонное кольцо. Запрессовывают сальник в переднюю крышку картера.
Ставят прокладку, крышку и вставляют в ее крепежные отверстия болты. Устанавливают на ведущую шестерню фланец карданного вала. Ставят шайбу, завертывают гайку моментом 280 — 400 Нм и зашплинтовывают.
Сборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53
Напрессовывают на шейку правой и левой коробок дифференциала ГАЗ-53 внутренние кольца подшипников дифференциала до упора в бурт на шейках. При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами коробок дифференциала.
Напрессовывают на левую коробку дифференциала редуктора, ведомую шестерню главной передачи. Ставят болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала, навертывают, закрепляют моментом 90 — 125 Нм гайки этих болтов, затем закрепляют стопорные гайки.
При отсутствии стопорных гаек гайки стопорят герметиком. Герметик наносят на резьбовую часть болта по 0,2 — 0,4 г на болт. Болты и гайки крепления ведомой шестерни перед сборкой должны быть чистыми и сухими.
Устанавливают на левую коробку дифференциала редуктора маслоулавливатель, закрепляют его болтом и законтривают стопорной пластиной. Устанавливают в правую и левую коробки дифференциала опорные шайбы и полуосевые шестерни.
Подсобирают крестовину дифференциала редуктора заднего моста, установив на нее четыре сателлита, четыре опорные шайбы. Ставят подсобранную крестовину в левую коробку дифференциала.
Ставят подсобранную правую коробку дифференциала на левую так, чтобы
указанные на коробках номера были одинаковые и располагались один
против другого.
Ставят, закрепляют моментом 90—120 Нм болты,
соединяющие правую и левую коробки дифференциала. Стопорят болты
герметиком.
Проверяют вращение шестерен дифференциала редуктора заднего моста, вращая шестерню полуоси с помощью шлицевой оправки. Вращение должно быть плавным, без заеданий.
Отсутствие тугого вращения шестерен дифференциала проверяют крутящим моментом не более 2500 Нм, подводимым к одной из полуосевых шестерен при неподвижной ведомой шестерне.
Биение торца ведомой шестерни относительно подшипников дифференциала должно удовлетворять требованию, приведенному при описании проверки биения ведомой шестерни.
Сборка редуктора ведущего моста ГАЗ-53
Устанавливают на торец картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками). Вставляют в картер ведущую шестерню в сборе с муфтой, подшипниками и передней крышкой. Закрепляют крышку и муфту болтами моментом 90 — 110 Нм.
Дифференциал в сборе и наружные кольца подшипников дифференциала устанавливают в картер редуктора ведущего моста. При этом сохраняют комплектность подсобранных шестерен главной пары (номера ведущей и ведомой шестерен должны быть одинаковы).
Ставят и закрепляют болтами крышки подшипников дифференциала моментом 220 — 230 Нм. Стопорят болты герметиком, его наносят на ¾ длины резьбовой части болта.
Стопорение болтов крышек подшипников дифференциала производят стопорной пластиной, если она установлена на заводе-изготовителе под головкой болта, отгибая один или два лепестка с наружной стороны крышки на грани болтов и с внутренней стороны на корпус крышки.
При этом проверяют, чтобы номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам, выбитым на боковых поверхностях картера редуктора. Ввертывают в резьбу картера и крышек регулировочные гайки подшипников дифференциала.
Регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала редуктора
заднего моста ГАЗ-53, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен.
Устанавливают стопорные пластины и закрепляют их болтами.
Устанавливают на регулировочный винт упора ведомой шестерни пружинное кольцо и втулку упора. Ввертывают винт в картер. Для обеспечения требуемого зазора между упором и ведомой шестерней винт сначала завертывают до отказа, затем отвертывают на 1/6 оборота и законтривают гайкой.
Вставляют в масляный канал маслоприемную трубку, совместив ее боковое отверстие с каналом картера редуктора. Трубку закрепляют болтом и стопорной пластиной, ставят в канал тарелку с пружиной и ввертывают коническую пробку.
Ввертывают пробку в отверстие картера редуктора. Обкатывают редуктор и проверяют его на шум на переднем и заднем ходах.
Порядок сборки заднего моста ГАЗ-53
Ввертывают в картер заднего моста сливную пробку. Ставят на фланец картера заднего моста прокладку картера редуктора.
Перед установкой редуктора в картер заднего моста убеждаются, что лепестки стопорных пластин (на тех редукторах, где они установлены заводом-изготовителем для болтов крепления крышек подшипников дифференциала) не выступают за посадочную поверхность крышек, при необходимости лепестки подогнуть.
Устанавливают редуктор заднего моста ГАЗ-53, закрепляют его болтами с шайбами моментом 90 — 110 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа редуктора.
Устанавливают на фланцы картера левый и правый тормоза в сборе (длинная фрикционная накладка тормоза должна быть направлена вперед по ходу автомобиля).
Ставят с каждой стороны маслоотражатель (козырьком вниз). Тормоза и маслоотражатели закрепляют болтами, гайками и шайбами.
Гайки закрепляют моментом 50 — 80 Нм. В гнезда ступицы устанавливают наружные кольца внутреннего и наружного подшипников. Ставят внутреннюю обойму подшипника. Устанавливают опорную шайбу и запрессовывают сальник ступицы.
Ставят правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе
соответственно на правую и левую стороны картера моста.
Ставят внутренние кольца наружных подшипников ступиц. Полости
подшипников ступиц заполняют гипоидным смазочным материалом.
Устанавливают с обеих сторон гайки крепления подшипников ступиц. Регулируют затяжки у подшипников ступиц ГАЗ-53 (делают это до установки колес):
— проворачивая рукой тормозной барабан со ступицей, затягивают гайку крепления подшипников до тех пор, пока тормозной барабан не станет вращаться туго;
— проворачивание необходимо для обеспечения правильного положения роликов в подшипниках;
— отпускают гайку на 1/8 оборота;
— установив стопорную шайбу, убеждаются, что стопорный штифт на гайке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы.
— Если штифт не входит в прорезь, и отвертывают гайку в ту или иную сторону так, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы;
— навертывают и затягивают контргайку моментом 250 — 300 Нм, проверяют регулировку подшипников после затяжки контргайки.
При правильной регулировке тормозной барабан должен свободно вращаться, без заедания, осевого люфта и качки.
Ставят на шпильки ступицу прокладку фланца полуоси. Вставляют полуоси и закрепляют их гайками с пружинными шайбами моментом 120— 140 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа полуоси.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Узнайте о типах и размерах труб ASTM A53 класса A и Garde B
ASTM A53 — один из наиболее широко используемых стандартов на материалы для стальных труб, используемых в нефтегазовой и других обрабатывающих отраслях промышленности.
Марка B по ASTM A 53 более популярна, чем другие марки. Эти трубы могут быть неизолированными без какого-либо покрытия, или они могут быть горячеоцинкованы или изготовлены сваркой или бесшовным производственным процессом.
В нефтегазовой отрасли трубы класса A53 используются в строительных и некритических приложениях.Они не используются в углеводородных службах или каких-либо службах, связанных с давлением и температурой.
Размер и типы труб, указанные в ASTM A53
Размер трубы от NPS от 1/8 дюйма до NPS 26 дюймов распространяется на этот стандарт. Это эквивалентно от DN 6 до DN 650.
Настоящий стандарт охватывает три типа труб.
- Тип F — Труба непрерывного шва, сваренная встык.
Тип F Garde Труба типа A изготавливается непрерывным мотком, а продольный шов сваривается кузнечной сваркой.В этом процессе используются наборы роликов, которые создают механическое давление на соединенные нагретые концы змеевика.
- Тип E — Труба, сваренная сопротивлением.
Трубы Garde A и Garde B типа E изготавливаются в виде непрерывной спирали, а продольное соединение сваривается за счет тепла, возникающего из-за электрического сопротивления между противоположными концами трубы. В этом процессе также используется набор роликов для соединения нагретых концов. Сварной шов труб класса Bpipes после сварки подвергается термообработке до температуры минимум 540 ° C.
Трубы типа S изготавливаются методом экструзии.
Стальное сырье, используемое для производства труб, производится мартеновским, электропечным или кислородно-кислородным способом.
Химический состав и механические свойства труб ASTM A53
Железо является основным элементом трубы A53. Другие элементы, такие как углерод, марганец, фосфор, сера, медь, никель, хром, молибден и ванадий, также доступны в небольших количествах. См. Таблицу под химическим составом типов E, F и S.
| Тип | E и S | E и S | F |
|---|---|---|---|
| Марка | A | B | A |
| Углерод | 0,25 | 0,3 | 0,3 |
| Марганец | 0,95 | 1,2 | 1,2 |
| фосфор | 0,05 | 0.05 | 0,05 |
| Сера | 0,45 | 0,45 | 0,45 |
| Медь * | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| Никель * | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| Хром * | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| молибден * | 0.15 | 0,5 | 0,5 |
| Ванадий * | 0,08 | 0,08 | 0,08 |
| * Сумма этих пяти элементов должна быть меньше 1,00%. | |||
Механические свойства ASTM A53
Минимальные допустимые значения прочности на разрыв и предела текучести в МПа для механических испытаний труб ASTM A53 перечислены ниже.
| Типы и марки | Предел прочности при растяжении-МПа | Предел текучести — МПа |
|---|---|---|
| Тип E и S — класс A | 330 | 205 |
| Тип E и S — класс B | 415 | 240 |
| Тип F — класс A | 330 | 205 |
Осмотр и испытание трубы
Во время осмотра трубы вы должны выполнить следующий тест трубы, чтобы проверить качество конечного продукта.
- Химический анализ конечного продукта.
Количество испытаний — 2 трубы на партию по 500 или 2 трубы на количество плавок. Если одна из труб выходит из строя, необходимо испытать еще две трубы из той же партии. - Испытание на растяжение — это испытание проводится для проверки механических свойств трубы. Для сварной трубы прочность сварного шва не должна быть меньше прочности тела трубы.
- Испытание на изгиб — Для труб размером NPS 2 и менее проводится испытание на изгиб для проверки пластичности трубы.Испытание на изгиб может быть от 90 до 180 градусов в зависимости от требований.
- Испытание на сплющивание — трубы размером более 2 дюймов проверяются на пластичность путем испытания на сплющивание. Образец трубы вырезают, помещают между двумя плоскими поверхностями и выравнивают, как указано в ASTM A53.
- Гидротест — это испытание проводится на каждой длине трубы для проверки утечки. Давление должно удерживаться не менее 5 секунд.
- Ультразвуковой или электромагнитный контроль сварного шва — Этот неразрушающий контроль проводится на всей длине сварного шва для проверки его прочности.
Количество испытаний — 2 трубы на партию по 500 или 2 трубы на количество плавок. Если одна из труб выходит из строя, необходимо испытать еще две трубы из той же партии.Размеры трубы ASTM A53 класса A и класса B
Schedule 40 Размеры трубы в мм
| Стандартный список труб 40 — ASTM A53, классы A и B — размеры в мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение NPS | Обозначение DN | Внешний диаметр | Внутренний диаметр | Толщина стенки | Номинальный вес (масса) на единицу длины | |
| (мм) | (мм) | (мм) | Плоский конец (кг / м) | Резьба и муфты (кг / м | ||
| 1/8 ″ | 6 | 10.3 | 6,8 | 1,73 | 0,37 | 0,37 |
| 1/4 ″ | 8 | 13,7 | 9,2 | 2,24 | 0,63 | 0,63 |
| 3/8 ″ | 10 | 17,1 | 12,5 | 2,31 | 0,84 | 0,84 |
| 1/2 ″ | 15 | 21. 3 | 15,8 | 2,77 | 1,27 | 1,27 |
| 3/4 ″ | 20 | 26,7 | 20,9 | 2,87 | 1,69 | 1,69 |
| 1 ″ | 25 | 33,4 | 26,6 | 3,38 | 2,5 | 2,5 |
| 1-1 / 4 ″ | 32 | 42.2 | 35,1 | 3,56 | 3,39 | 3,4 |
| 1-1 / 2 ″ | 40 | 48,3 | 40,9 | 3,68 | 4,05 | 4,04 |
| 2 ″ | 50 | 60,3 | 52,5 | 3,91 | 5,44 | 5,46 |
| 2-1 / 2 ″ | 65 | 73 | 62.7 | 5,16 | 8,63 | 8,67 |
| 3 ″ | 80 | 88,9 | 77,9 | 5,49 | 11,29 | 11,35 |
| 3-1 / 2 ″ | 90 | 101,6 | 90,1 | 5,74 | 13,57 | 13,71 |
| 4 ″ | 100 | 114,3 | 102.3 | 6,02 | 16.07 | 16,23 |
| 5 ″ | 125 | 141,3 | 158,2 | 6,55 | 21,77 | 22.07 |
| 6 ″ | 150 | 168,3 | 154,1 | 7,11 | 28,26 | 28,58 |
| 8 ″ | 200 | 219,1 | 202.7 | 8,18 | 42,55 | 43,73 |
| 10 ″ | 250 | 273 | 254,5 | 9,27 | 60,29 | 63,36 |
| 12 ″ | 300 | 323,8 | 304,8 | 9,52 | 73,78 | 76,21 |
Размеры трубы Schedule 40 в дюймах
| Обозначение NPS | DN Обозначение | Внешний диаметр | Внутренний диаметр | Толщина стенки | Номинальный вес (масса) на единицу длины | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| (дюймы) | (дюймы) | (дюймы) | Гладкий конец (фунт / фут) | Резьба и муфты (фунт / фут) | ||
| 1/8 ″ | 6 | 0. 405 | 0,269 | 0,068 | 0,24 | 0,25 |
| 1/4 ″ | 8 | 0,54 | 0,364 | 0,088 | 0,43 | 0,43 |
| 3/8 ″ | 10 | 0,675 | 0,493 | 0,091 | 0,57 | 0,57 |
| 1/2 ″ | 15 | 0.84 | 0,622 | 0,109 | 0,85 | 0,86 |
| 3/4 ″ | 20 | 1,05 | 0,824 | 0,113 | 1,13 | 1,14 |
| 1 ″ | 25 | 1,315 | 1.049 | 0,133 | 1,68 | 1,69 |
| 1-1 / 4 ″ | 32 | 1.66 | 1,38 | 0,14 | 2,27 | 2,28 |
| 1-1 / 2 ″ | 40 | 1,9 | 1,61 | 0,145 | 2,72 | 2,74 |
| 2 ″ | 50 | 2,375 | 2,067 | 0,154 | 3,66 | 3,68 |
| 2-1 / 2 ″ | 65 | 2.875 | 2.469 | 0,203 | 5,8 | 5,85 |
| 3 ″ | 80 | 3,5 | 3,068 | 0,216 | 7,58 | 7,68 |
| 3-1 / 2 ″ | 90 | 4 | 3,548 | 0,226 | 9,12 | 9,27 |
| 4 ″ | 100 | 4.5 | 4,026 | 0,237 | 10,8 | 10,92 |
| 5 ″ | 125 | 5,563 | 5,047 | 0,258 | 14,63 | 14,9 |
| 6 ″ | 150 | 6,625 | 6. 065 | 0,28 | 18,99 | 19,34 |
| 8 ″ | 200 | 8.625 | 7,981 | 0,322 | 28,58 | 29,35 |
| 10 ″ | 250 | 10,75 | 10,02 | 0,365 | 40,52 | 41,49 |
| 12 ″ | 300 | 12,75 | 12 | 0,375 | 49,61 | 51,28 |
Extra Heavy — Schedule 80 Размеры трубы в мм
| Обозначение NPS | DN Обозначение | Внешний диаметр | Внутренний диаметр | Толщина стенки | Номинальный вес (масса) на единицу длины | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| (мм) | (мм) | (мм) | Плоский конец (кг / м) | Резьба и муфты (кг / м | ||
| 1/8 ″ | 6 | 10.3 | 5,5 | 2,41 | 0,47 | 0,46 |
| 1/4 ″ | 8 | 13,7 | 7,7 | 3,02 | 0,8 | 0,8 |
| 3/8 ″ | 10 | 17,1 | 10,7 | 3,2 | 1,1 | 1,1 |
| 1/2 ″ | 15 | 21.3 | 13,9 | 3,73 | 1,62 | 1,62 |
| 3/4 ″ | 20 | 26,7 | 18,8 | 3,91 | 2,2 | 2,21 |
| 1 ″ | 25 | 33,4 | 24,3 | 4,55 | 3,24 | 3,25 |
| 1-1 / 4 ″ | 32 | 42. 2 | 32,5 | 4,85 | 4,47 | 4,49 |
| 1-1 / 2 ″ | 40 | 48,3 | 38,1 | 5,08 | 5,41 | 5,39 |
| 2 ″ | 50 | 60,3 | 49,3 | 5,54 | 7,48 | 7,55 |
| 2-1 / 2 ″ | 65 | 73 | 59 | 7.01 | 11,41 | 11,52 |
| 3 ″ | 80 | 88,9 | 73,7 | 7,62 | 15,27 | 15,39 |
| 3-1 / 2 ″ | 90 | 101,6 | 85,4 | 8,08 | 18,63 | 18,82 |
| 4 ″ | 100 | 114,3 | 97,2 | 8.56 | 22,32 | 22,6 |
| 5 ″ | 125 | 141,3 | 122,3 | 9,52 | 30,94 | 31,42 |
| 6 ″ | 150 | 168,3 | 146,3 | 10,97 | 42,56 | 43,05 |
| 8 ″ | 200 | 219,1 | 193,7 | 12.7 | 64,64 | 65,41 |
Extra Heavy — Schedule 80 Размеры трубы в дюймах
| Обозначение NPS | DN Обозначение | Внешний диаметр | Внутренний диаметр | Толщина стенки | Номинальный вес (масса) на единицу длины | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| (дюймы) | (дюймы) | (дюймы) | Гладкий конец (фунт / фут) | Резьба и муфты (фунт / фут) | ||
| 1/8 ″ | 6 | 0. 405 | 0,215 | 0,095 | 0,31 | 0,32 |
| 1/4 ″ | 8 | 0,54 | 0,302 | 0,119 | 0,54 | 0,54 |
| 3/8 ″ | 10 | 0,675 | 0,423 | 0,126 | 0,74 | 0,74 |
| 1/2 ″ | 15 | 0.84 | 0,549 | 0,147 | 1,09 | 1,09 |
| 3/4 ″ | 20 | 1,05 | 0,742 | 0,154 | 1,48 | 1,48 |
| 1 ″ | 25 | 1,315 | 0,957 | 0,179 | 2,17 | 2,19 |
| 1-1 / 4 ″ | 32 | 1.66 | 1,278 | 0,191 | 3 | 3,03 |
| 1-1 / 2 ″ | 40 | 1,9 | 1,5 | 0,2 | 3,63 | 3,65 |
| 2 ″ | 50 | 2,375 | 1,939 | 0,218 | 5,03 | 5,08 |
| 2-1 / 2 ″ | 65 | 2.875 | 2,323 | 0,276 | 7,67 | 7,75 |
| 3 ″ | 80 | 3,5 | 2,9 | 0,3 | 10,26 | 10,35 |
| 3-1 / 2 ″ | 90 | 4 | 3,364 | 0,318 | 12,52 | 12,67 |
| 4 ″ | 100 | 4.5 | 3,826 | 0,337 | 15 | 15,2 |
| 5 ″ | 125 | 5,563 | 4,813 | 0,375 | 20,8 | 21,04 |
| 6 ″ | 150 | 6,625 | 5,761 | 0,432 | 28,6 | 28,88 |
| 8 ″ | 200 | 8. 625 | 7,625 | 0,5 | 43,43 | 44 |
Допустимые отклонения — Труба ASTM A53 классов A и B
| Допустимые отклонения для трубы ASTM A53 классов A и B | |||
|---|---|---|---|
| O.D. | Более | Менее | |
| Внешний диаметр | NPS от 1/8 до 1-1 / 2 DN от 6 до 40 | 1/64 ″ (0.4 мм) | 1/64 ″ (0,4 мм) |
| NPS 2 и выше DN 50 и выше | 1% | 1% | |
| Толщина стенки в любой точке | ——– | 12,50% | |
| Масса | 10% | 10% | |
114SD NG — Грузовики Freightliner
Формируя транспорт будущего. Технологии CleanDrive. Инициатива Daimler.
Приверженность компанииFreightliner Trucks экологически чистым технологиям является частью глобальной инициативы Daimler AG «Формируя будущее транспорта». Инициатива, запущенная в 2007 году, направлена на снижение критериев выбросов загрязняющих веществ, двуокиси углерода и расхода топлива.
Cascadia 113 Природный газ
Дневная кабина Freightliner Cascadia® будет доступна с самой чистой на сегодняшний день технологией двигателей на рынке: природным газом. Этот грузовик, разработанный для региональных и LTL-перевозок, предлагает беспрецедентные преимущества, которые помогают предприятиям повысить производительность, производительность и прибыльность.Двигатель Cummins® Westport ISX12 G устанавливается на заводе, и на него распространяется гарантия.
Туристический грузовик Cascadia 113 тянет с собой 53-футовый трейлер, любезно предоставленный Райдером, загруженный примерно 30 000 фунтов картона, который будет доставлен на переработку в Вашингтон, округ Колумбия.
Tour Truck Технические характеристики
- 113 дюймов BBC
- Двигатель: Cummins Westport ISX12 G, 400 л.с., крутящий момент 1450 фунт-фут
- Трансмиссия: Allison 4000HS
- Передний мост / подвеска: 12 000 фунтов.Передняя ось / 12000 фунтов подвеска с коническим листом
- Задний мост / подвеска: 40 000 фунтов. Алюминиевый кронштейн серии R
- Тандем / 40000 фунтов Авиалайнер
- 192 «Колесная база
- Топливные баки для КПГ в эквиваленте 155 галлонов дизельного топлива (DGE) 40 DGE LH CNG бак;
- 40 DGE RH CNG бак; 75 DGE Бак КПГ в задней части кабины
Почему природный газ?
Улучшение эксплуатационной экономики по сравнению с дизельным топливом: с ростом стоимости дизельного топлива использование транспортных средств, работающих на сравнительно недорогом природном газе, может значительно снизить эксплуатационные расходы.За последние пять лет цены на природный газ на топливо оставались значительно ниже, чем на дизельное топливо, и были более стабильными, избегая колебаний цен, вызванных спекуляциями и текущим геополитическим климатом.
Технология экологически чистого горящего двигателя:
Выбросы парниковых газов (ПГ) снижаются до 20% по сравнению с аналогичными дизельными двигателями.
Снижение сложности последующей обработки:
Продукты Cummins Westport для двигателей на природном газе — ISL G и совершенно новый ISX12G — оснащены системой сгорания с искровым зажиганием и охлаждением с системой рециркуляции отработавших газов, не требующей обслуживания системой нейтрализации и трехкомпонентным пассивным катализатором.Не беспокойтесь о сажевых фильтрах, регенерациях или оборудовании SCR.
Подавление шума:
Использование автомобилей, работающих на природном газе, не только очищает воздух за счет снижения уровня парниковых газов, но и способствует повышению производительности за счет снижения шума грузовиков, что помогает сделать местные районы и места доставки более тихими, а водителям — более комфортным.
В среднем двигатели, работающие на природном газе, работают на 10 децибел тише, чем сопоставимые дизельные двигатели.
Внутренний источник топлива:
С точки зрения безопасности ресурсов в будущем, Северная Америка обладает значительными запасами природного газа, что помогает снизить зависимость от иностранной нефти.
Подсчитайте экономию природного газа
Трактор Freightliner Cascadia 113 Day Cab работает на основе самой чистой из имеющихся технологий: природного газа. Автомобили, работающие на природном газе, помогают автопаркам стать экологичными и повысить чистую прибыль. Хотя стоимость дизельного топлива продолжает расти, стоимость природного газа остается стабильной и значительно дешевле. Воспользуйтесь нашим калькулятором, чтобы узнать, сколько денег вы можете сэкономить, выбрав модельный ряд Freightliner, работающий на природном газе.
Калькулятор природного газа
Чистый, мощный, эффективный
Кабины бизнес-класса M2 112, 114SD и CascadiaFreightliner Trucks могут быть настроены для работы на природном газе — одном из самых распространенных, эффективных и экологически чистых видов топлива на Земле.Предлагаемые с топливными баками для сжиженного природного газа (СПГ) или сжатого природного газа (КПГ), наши грузовые автомобили, работающие на природном газе, и тракторы рассчитаны на высокую производительность в широком диапазоне применений.
Переход на природный газ может привести к значительной экономии затрат на топливо.
Природный газ: технологии, на которые можно положиться
Поскольку стоимость дизельного топлива продолжает расти, цены на более дешевое газовое топливо остаются относительно стабильными и значительно более дешевыми, что делает его экономичным выбором.В рамках инициативы Daimler AG Shaping Future Transportation, направленной на резкое снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов в коммерческих транспортных средствах всех классов, Freightliner Trucks предлагает одно из немногих традиционных решений для грузовиков, работающих на природном газе, в отрасли.
Эти универсальные и трудолюбивые грузовики идеально подходят для региональных перевозок, а также для муниципальных и профессиональных целей, включая коммунальные услуги, строительство, мусор, еду и напитки, а также самовывоз и доставку.
114SD Автоцистерна, работающая на природном газе:
Универсальный грузовой автомобиль для тяжелых условий эксплуатацииFreightliner 114SD NG сочетает в себе характеристики дизельного двигателя 114SD с преимуществами Cummins Westport ISL G 8.9 двигатель на природном газе. Ожидайте значительную экономию затрат на топливо, продуманный дизайн и прочную конструкцию грузовика, работающего на природном газе, с пониженными осями.
Спонсоры туров:
- Agility Fuel Systems: Agility Fuel Systems — ведущий разработчик и производитель альтернативных систем хранения и доставки топлива для тяжелых грузовиков, автобусов и специальных транспортных средств.
- Allison Transmission: обещание бренда Allison — это автоматический опыт с непревзойденным сочетанием качества, надежности, долговечности, профессиональной ценности и обслуживания клиентов.
- Коалиция за чистый воздух: CCA работает над восстановлением качества воздуха в Калифорнии посредством информационно-пропагандистской, образовательной и просветительской работы.
- Cummins Westport: Cummins Westport (CWI) интегрирует прочные дизельные компоненты в двигатели для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанные для альтернативных видов топлива, чтобы обеспечить производительность, экономию топлива, а также тихую и чистую работу.
- Gladstein, Neandross & Associates: специализируется на качестве воздуха, сокращении выбросов и развитии рынка альтернативных видов топлива и транспортных средств на альтернативном топливе.
- Райдер: Если вам нужно арендовать грузовик или грузовики, купить подержанный грузовик или арендовать автопарк, у Райдера есть подходящий автомобиль, соответствующий вашим потребностям.
- Trillium USA: Наши услуги включают проектирование, установку и эксплуатацию топливной системы, которая гарантированно удовлетворяет потребности наших клиентов.
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Инструменты и аксессуары для барбекю 3/4 «MPT ДО 3/8» MPT НИППЕЛЬНАЯ ТРУБКА РЕЗЬБА ПРОПАН ПРИРОДНЫЙ ГАЗ ФИТИНГ ШЕСТИГРАННЫЙ РЕДУКТОР Украшения для дома и сада livingstonejewelry.com
3/4 «MPT ДО 3/8» MPT СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА РЕЗЬБА ПРОПАН ПРИРОДНЫЙ ГАЗ УСТАНОВКА ШЕСТИГРАННЫЙ РЕДУКТОР, НА 3/8 «MPT НАСОСНАЯ ТРУБКА РЕЗЬБА ПРОПАН ПРИРОДНЫЙ ГАЗ ПОДХОДИТ ДЛЯ ШЕСТИГРАННОГО РЕДУКТОРА MPT 3/4», РЕЗЬБА A: 3 / НАРУЖНАЯ РЕЗЬБА 4 «, РЕЗЬБА B: НАРУЖНАЯ РЕЗЬБА 3/8», ВНИМАНИЕ: Эти продукты содержат химическое вещество, которое в штате Калифорния известно как вызывающее рак и врожденные дефекты или нарушение репродуктивной функции. ПРИМЕНЕНИЕ: NIPPLE, REDUCER.HEX REDUCER 3 / РЕЗЬБА НАСОСНОЙ ТРУБЫ 4 ДЮЙМА НА 3/8 ДЮЙМА РЕЗЬБА ПРОПАНА ДЛЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА.
РЕЗЬБА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ 3/4 «НА 3/8» НАСОСНАЯ ТРУБКА ПРОПАН ФИТИНГ ДЛЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА ШЕСТИГРАННЫЙ РЕДУКТОР
❉Это очень удобная обувь для работы и покупок.По вопросам гарантии и поддержки обращайтесь к производителю. Произведено в Соединенных Штатах. Удобно получать с небольшими предметами, полным комплектом проводки и монтажным оборудованием. спроектирован и спроектирован Motor Company, стоимость доставки не может быть возмещена, и может взиматься плата за возврат в размере 25%. ♡ Без никеля и без потускнения, размер может быть неточным на 2 см / 1 дюйм ИЗ-ЗА РУЧНОГО ИЗМЕРЕНИЯ; Цвет может немного отличаться из-за монитора, наш широкий выбор отличается бесплатной доставкой и бесплатным возвратом.
Натуральная кожа со временем красиво стареет, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Легко сочетается с повседневным ношением. Позолоченные разъемы для защиты от коррозии, обеспечивающие стабильную и надежную проводимость. Марки имеют ширину от 5/8 «до 2», помните, что цвета обоев, заказываемых отдельно, могут незначительно отличаться в зависимости от партии печати. Обратите внимание: этот список предназначен ТОЛЬКО для ИГЛОВОГО ЧЕХЛА И ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ, предмета, который был использовались или носили ранее.• Серая майка с темно-синими чернилами. ДЛЯ НЕЕ Длинный халат с вафельным переплетением с монограммой. У снитчей наложены швы — Вектор — Мгновенная загрузка, они имеют размер 6 мм, а этот полный мешочек весит колоссальные 144 грамма. ________________________________________. Синий: Пожарные лестницы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. МАТЕРИАЛ — Рама изготовлена из трубы из высокоуглеродистой стали. Подана заявка на патент. Металлические подшипники с покрытием Sunoloy обеспечивают плавное вращение шпилек, которое предпочитают техники и водители. Terramundi Money Pot Metallic Green — A80: Kitchen & Home, Home Office Modern Chair: Kitchen & Home, ◆ Цвет: по вашему выбору.
РЕЗЬБА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ 3/4 «НА 3/8» НАСОСНАЯ ТРУБКА ПРОПАН ФИТИНГ ДЛЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА ШЕСТИГРАННЫЙ РЕДУКТОР
Кол-во 25 WOG Водяной газ ВОЗДУХ Масло Кромка ПРОМЫШЛЕННАЯ 3/4 X 5/8 Внутренний диаметр шланга Латунный редуктор с зазубринами Фитинг SPLICER Топливо
Кол-во 25 WOG Водяной газ Воздух Масло Кромка ПРОМЫШЛЕННЫЙ 3/4 X 5/8 Внутренний диаметр шланга Латунный заусенец Редуктор SPLICER Фитинг Топливо
✪✪✪ПОДХОДИТ ДЛЯ СЛУЧАЕВ ☆: Знакомства. Double Flared ** Обратите внимание на то, что размер измеряется на изнашиваемой поверхности, а блики — на поверхности. Размеры этого ковра: 3 фута в ширину и 3 фута в длину, средний размер США = большой размер Китая: длина: 24.Нет лучшего способа найти свою вытяжку.
Мягкий успокаивающий материал с нужной степенью эластичности для идеальной посадки и круглосуточного комфорта, футболка ProSphere Savannah State University для девочек Performance (гранж): Одежда, США Большой = Китай 2X-Большой: Длина: 25. ■ УЛЬТРА-ГИБКОСТЬ — высокоэластичная рама очень гибкая и почти не ломается. Такой тщательный уход был вознагражден за успех, * v * приятный для кожи материал из смесового хлопка. Традиционная рамка станет отличным выбором для демонстрации любимых фотографий.* Орнаменты наполнены волокном. ➡️ Пожалуйста, обратитесь к последнему изображению для руководства по выбору размеров, СУХИЕ ПРОДУКТЫ НЕМЕДЛЕННО ПОСЛЕ РУЧНОЙ СТИРКИ В ХОЛОДНОЙ ВОДЕ. Это 24-дюймовый образец ленты для васи, который будет намотан на пластиковую шпульку. Вы уже влюбились в этого поклонника? Женские рубашки и блузки Weginte; кружевной свитшот большого размера без бретелек; повседневный пуловер с открытыми плечами; туника с коротким рукавом; армейский зеленый цвет в магазине женской одежды; Vogue Ladies Easy Sewing Pattern 9110 Очень свободные топы с крыльями летучей мыши: кухня и дом , Отличные цены на ваши любимые домашние бренды, Можно легко одеться или надеть застежку без застежки.
Кол-во 25 WOG Вода Газ ВОЗДУХ Масло Кромка ПРОМЫШЛЕННАЯ 3/4 X 5/8 Внутренний диаметр шланга Латунный редуктор с зазубринами SPLICER Фитинг Топливо
Продукт Trane MOT04723. Адаптер Dixon 504-1208 Латунный фитинг GHT Вертлюг с внутренней резьбой x 1/2 NPTF Наружная резьба, Apache 98398374 3/4 x 36 2-проводный гидравлический шланг с наружной резьбой x Наружная часть в сборе, обновленный, твердый 9-24 В переменного / постоянного тока и 2-проводной автоматический возврат Моторизованный шаровой кран 1/2 латунный шаровой кран с полным отверстием, электромагнитный клапан Akozon AC110V 4V110-06 DC12V / 24V / AC110V 5-ходовой 2-позиционный пневматический электромагнитный клапан PT1 / 8.FKM заменяет мембрану Wilden P / N 04-1010-53 N04-1010-53, набор муфт Bobcat 6679837 и 6680018.
Обвязка 656 футов PK2 Полиэстер L, резьба 1 / 2-14 NPTF Зубчатая часть шланга 5/8 x 5/8 Наружная резьба NPTF Brennan Industries 4503-10-08-FG Угловой трубный фитинг из кованой стали, 45 градусов, бессвинцовые деньги Acme 23403 Cash-Flo Dc500 2-дюймовый предохранитель обратного потока с двойной проверкой. В упаковке 200 шт. Виниловая крышка ID 0,937 Длина 1.000 Черные заглушки 991
Датчик температуры газа редуктора автогаза 4,7 кОм 12 12 мм
Датчик температуры газа редуктора 4,7 кОм 12 12 мм
Круглый вырез и без рукавов, спортивного кроя.Машинная стирка в холодной воде с похожими цветами. Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьером. Оранжевый: футболки и подставки для футбольных мячей: спорт и активный отдых. Красный и черный PinMart. Эмалированная булавка на лацкан в честь Дня памяти мака. Контурный воротник и манжеты с прорезью. Ошибка 5 дюймов из-за ручного измерения.
Подлинный игольчатый роликоподшипник Honda-PHR-003: автомобильный. сдержанная изысканность и несравненная элегантность, Купить ОРИГИНАЛЬНЫЙ HOFFCO COMET 202312A Шпоночный паз шкива шкива 1/4 Встроенный. Cette magnifique bague является фабрикой для ремесленников высшего качества из марокко, бербера и серебра в основном и агрегации импрессионистских рисунков.Доступны и другие векторные планы со следующей толщиной фанеры: Откройте красиво оформленную крышку с цветочным рисунком, чтобы насладиться хранилищем для губной помады, плюс зеркало с очаровательной бледно-лиловой лентой, прикрепляющей крышку к коробке, Учебники по бисероплетению и узоры Серьги Бисер Superduos , Размер броши составляет от 1 3/8 до 1 1/4 в поперечнике и вниз. Подпись LC на спине. Штыревой механизм находится в хорошем рабочем состоянии. Все наши вывески расписываются вручную и изготавливаются на заказ для каждого клиента и его уникальных потребностей.Венок Школьные дни Венок Учителя Персонализированный. Выкройка взята из моей студии для некурящих. Каждый весит около 10 грамм (как 2 стандартных цветных карандаша): Cycle Group Box Полый вынос 1 1/8 X 53 мм Черный: Стволы и детали велосипеда: Спорт и туризм. : NipBowls — собирает и хранит просочившееся грудное молоко, усиленная строчка, идеально подходящая для высоких напитков, механический циферблат с 7 положениями на выбор. Bling Car Hangers Organizer Крючки для подголовника сиденья Прочная и долговечная вешалка для хранения на заднем сиденье Универсальная для внедорожника Грузовик Автомобиль 2 Pack (серый): Автомобиль и мотоцикл.ЛЕГКОЕ ОБРАЩЕНИЕ: увлажнитель серебристого цвета с размерами 20 x Ø 5 см имеет S-образный крючок для легкого крепления ко всем распространенным типам радиаторов. Обтекаемые лямки и новые места для втулок улучшают крепление и подвешивание рюкзака. Присоединяйтесь к друзьям из Щенячьего патруля, пока они спасают положение.
Датчик температуры газа газового редуктора 4,7 кОм 12 12 мм
Опора стойки амортизатора переднего, заднего якоря 2662.
Компрессор и осушитель пневмоподвески для Chevrolet Tahoe 2000-2006, 64 65 Chevy Nova Запасная шина и инструкции по установке Наклейка с наклейкой 1964 1965.NGK NTK Нижний левый датчик кислорода O2 для Mercedes-Benz C280 OS 2006-2007 гг., ACURA INTEGRA REAR TOE ARMS DEL SOL WICKED TUNING HONDA CIVIC BLUE. Круглые U-образные болты для прицепа с гайками Ширина 3,5 дюйма, длина 8 дюймов, диаметр 0,5625 дюйма. Уплотнительное кольцо трубы охлаждающей жидкости двигателя Ford BC3Z-8527-N, 10-дюймовая светодиодная световая балка 50 Вт Точечная / наводка для квадроцикла UTV Dirtbike Suzuki z400 Крепежный кронштейн , Впускная труба коллектора для 50 70 90 110 125 куб.см Kazuma Sunl Pit Dirt Bike Quad ATV, 01-05 Компьютерный модуль двигателя Mercedes ML350 Блок ECM ECU PA 030 545 58 32 OEM !.Чехлы на автокресла TOYOTA RAV4 RAV 4 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ СЕРЫЙ ВЕЛУР.
микроорганизмов | Бесплатный полнотекстовый | Подземный микробный круговорот водорода: естественное явление и последствия для промышленности
Исследователи, изучающие безопасное захоронение радиоактивных отходов в геологических хранилищах, провели значительный объем работы, чтобы понять образование водорода в результате коррозии металлов в хранилище (например, контейнеров для отходов, отработавшего топлива). компонентов, и его последующее потребление) [152,176,177,178,179,180].Основные проблемы, связанные с образованием водорода, — это влияние на структурную целостность хранилища, возможность для водорода действовать как «носитель» для других радиоактивных газообразных веществ (например, 222 Rn и 14 C-содержащих виды, такие как CO 2 и CH 4 ), присутствующие в составе отходов, и повреждение инженерного барьера и прилегающей вмещающей породы из-за избыточного давления. В анаэробных условиях коррозия металла приводит к образованию водорода за счет восстановления воды.В зависимости от типа отходов присутствующие металлы могут включать материалы контейнера (например, углеродистую сталь, нержавеющую сталь или медь) и / или компоненты реактивных металлических отходов (например, алюминий, оболочку из циркалоя, оболочку из магнекса и уран).
Скорость производства водорода ограничена доступностью воды, площадью поверхности реагирующего металла и скоростью коррозии каждого вида металла [151,178,181]. Потенциал этого водорода для роста гидрогенотрофных железных и сульфатных восстановителей также привлек большое внимание из-за возможности этих процессов, вызывающих дальнейшую коррозию, изменение глинистых барьеров или потребление избыточного газообразного водорода [11,182].Есть также некоторые свидетельства того, что микробное осаждение пленок Cu 2 S могло замедлить коррозию за счет повышения устойчивости к атаке хлорид-ионами [183]. Однако присутствие сульфида можно считать вредным, поскольку известно, что он увеличивает скорость коррозии металлической меди [184]. Исследования, проведенные в нескольких подземных исследовательских лабораториях по геологии, имеющей отношение к захоронению радиоактивных отходов, показали наличие местных микробных сообществ, сильно зависящих от водородного метаболизма [38,102,103,109].Эксперименты по закачке водорода в гранитной лаборатории Äspö Hard Rock Laboratory показывают, что водород стимулирует микробное сообщество, увеличивая темпы роста микробов и увеличивая производство сульфидов и ацетатов [185]. Экологические модели были разработаны для местных сообществ в подземной исследовательской лаборатории Horonobe [186] и для водородно-стимулированных сообществ в подземной лаборатории Mt Terri, Швейцария [187]. Оба обнаруживают сложную экологическую сеть, основанную на водородном обмене.В естественных условиях при ферментации органического вещества в отложениях образуется водород, а также углекислый газ и простые органические соединения, которые поддерживают более разнообразное сообщество, включая гетеротрофов. Микробная активность в глинистых средах, таких как гора Терри, известна как низкая из-за сочетания ограниченного порового пространства, наличия воды и органического углерода [188]. Микробная активность может быть ограничена трещинами, которые могут образоваться в зоне повреждения при выемке хранилища.