Редукторы ГБО | lovato.ru
Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.
Назначение газового редуктора
Нагрев и испарениеПервой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.
Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.
Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:
- Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
- Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.
Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).
Очистка газаДля долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.
Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)
Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).
Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).
Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)
Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.
Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).
Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)
Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.
Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.
Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.
Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.
Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.
На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:
- RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
- RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
- RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.
Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).
Метановый редуктор Lovato
Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).
Впрысковые метановые редукторы Lovato
На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:
- RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
- RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.
Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.
Традиционные метановые редукторы Lovato
Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:
- RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
- RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
- RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.
Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.
Безопасность газовых редукторов Lovato
Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.
Проверка подлинности редукторов Lovato
На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.
Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.
Остерегайтесь подделок!Редуктор для систем газо-баллонного оборудования автомобиля (ГБО)
О ГБО → Редуктор для систем ГБОГазовый редуктор снижает до рабочего давления газовой смеси на выходе из газового баллона, а также обеспечивает постоянное значение давление газа.
Редукторы для систем газобаллонного оборудования
Газовый редуктор – это система, которая предназначена для снижения до рабочего давления газовой смеси на выходе из определенной емкости, а также для того, чтобы независимо от изменения давления в баллоне, на выходе оно было бы постоянным.
Наши сервисы помогут своим клиентам не только заменить или отремонтировать газовый редуктор, но и подобрать определенную модель конкретно под транспортное средство клиента.
Как правило, заменять газовый редуктор следует через 10 тыс км. Но это только в том случае, когда оборудование своевременно проходило технический осмотр. Через данное расстояние систему снимают, перебирают и на транспортное средство устанавливают новое оборудование.
Ключевой элемент до 4 поколения газобаллонного оборудования
Рассматривая принцип работы газобаллонного оборудования, клиент задается вопросом – как газ, который хранится под высоким давлением, преобразуется в смесь, приемлемую для использования в двигателе?
Каждое поколение системы ГБО отвечает на поставленный вопрос по-своему. Современные системы, а именно инжекторные модели, решили полностью обойти этот вопрос, и прямоточный впрыск производится с жидкой фазы. Однако на рынке в большинстве своем представлены системы ГБО от 1 до 4 поколения. В них имеется редуктор, который преобразует газ в топливную смесь. Его работа отвечает за нормальное функционирование всего транспортного средства.
Как устроен редуктор
Редуктор представляет собой механизм, в котором имеется несколько камер, последовательно соединенных между собой. Для того чтобы отделить камеры друг от друга применяются клапаны.
Основной клапан – это разгрузочный клапан, расположенный на выпуске. Одновременно данная часть выполняет функцию дозатора впрыска. Клапан может быть электромагнитным, который управляется при помощи автоматического контролера, и механическим. Для того чтобы клапан был полностью совместим с инжекторными системами, ставят дополнительную защиту от хлопка.
На каждый редуктор газобаллонного оборудования в обязательном порядке ставят испарительный элемент и канал холостого хода.
Механизм работы
Сниженная газовая смесь, это может быть метан или пропан, проходит по специальной магистрали. Она попадает в первую камеру и начинает испаряться, в данном процессе постепенно начинает снижаться давление. В зависимости от того, какая модель редуктора, таких камер может быть, как одна, так и несколько.
Затем готовый к работе газ проходит по магистрали в коллектор. Данным процессом руководит выпускной клапан. В коллекторе газовая смесь смешивается с воздухом до требуемой пропорции и направляется в двигатель. Во время испарения постепенно газ расширяется. Метан сильно сжатый до 200 атмосфер или пропан до 16 атмосфер после испарения спускают давление до 1,8 атмосфер. Данный процесс проходит с поглощением энергии из окружающей среды.
В некоторых случаях газовый редуктор во время работы может замерзать. Это связано с тем, что его функционирование похоже на обычный рефрижератор. Однако основное отличие заключается в том, что рассматриваемая система замерзает настолько, что покрывается инеем. В итоге происходит раздувание клапана, и установка неподготовленную газовую смесь пропускает дальше. Чтобы избавиться от данной поломки, требуется новый клапан и ремкомплект.
Для исключения возникновения подобных ситуаций при установке системы сам прибор помещают ближе к нагревательным элементам транспортного средства и попутно подключая к системе охлаждения. В связи с тем, что система может замерзать, в холодный период времени двигатель запускается сначала на бензине, а лишь потом подключается к метану или пропану.
Следует помнить, что каждый редуктор имеет индивидуальную производительность, и если она выбрана неправильно, мощности подачи газовой смеси будет недостаточно. Соответственно, оборудование будет работать интенсивнее, что приведет к перегреву системы и ее поломке. Таким образом, оборудование может прекратить свою работу, восстановить ее может только сервисный ремонт.
Механическая система
Каждое поколение оборудования имеет свою комплектацию, способ запирания разгрузочной камеры и способ регулировки. Первые поколения системы используют механический вакуумный редуктор.
Специальная мембрана реагировала а уровень разрежения на впускной коллекторе. Для этих целей к нему идет дополнительная трубка. При запуске двигателя начинал работать карбюратор, который засасывал топливо. В результате в системе давление падало, чем и открывало клапан потоку газовой смеси. Как только двигатель останавливался, давление восстанавливалось.
Регулирование системы производилось за счет вращения единственного винта дозатора подачи газовой смеси на редукторе. Многих пользователей привлекает высокая надежность оборудования, качественная работа и доступный ремкомплект.
Электронный редуктор
Со второго поколения установок стали выпускаться комплекты с электронным редуктором. Основная особенность – клапан выпускной установки управляется от силового блока. Данная модель по сравнению с механической, имеет более точное включение, автоматически реагируя на пуск двигателя. Данная система автономно подает газ, за счет данных, полученных датчиком кислорода.
Система 3 и 4 поколения имеет увеличенное число функций коллектора – разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр. Требуется буквально одна, максимум две ступени и электронный клапан, чтобы система функционировала в нормальном режиме.
С другой стороны, в системе увеличилось количество датчиков, и появился многоуровневый фильтр, предназначенный для очистки газовой смеси. Таким образом, каждый владелец транспортного средства может самостоятельно отрегулировать механизм.
Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук. Программное обеспечение помогает диагностировать проблему и отрегулировать систему.
Ремонтные работы и настройка
Основные неисправности, которые возникают при работе системы, связаны с неправильной эксплуатацией редуктора газобаллонного оборудования. Также нередко к поломкам приводит желание клиента сэкономить на установке некачественной системы неизвестного производителя, нежелание заправляться хорошей газовой смесью и дешевый ремкомплект расходников.
Существует специальный ремкомплект, которые имеет в своем составе все необходимые расходники. Не рекомендовано заниматься самостоятельным ремонтом оборудования. Лучше всего обратиться за помощью в специализированный автосервис или центр поддержки ГБО, где было установлено.
В зимний период времени наиболее популярны поломки, связанные с замерзанием испарителя. Данная проблема не возникнет, если владелец транспортного средства сначала прогреет мотор на бензине, а лишь потом перейдет на газ. Рекомендовано прогревать до 60-70 градусов.
Звоните нам. В наличии у нас имеются редукторы и ремкомплекты для любой из самых популярных систем газобаллонного оборудования. Наши цены вас обязательно порадуют.
Редуктор для систем газо-баллонного оборудования автомобиля (ГБО)
О ГБО → Редуктор для систем ГБОГазовый редуктор снижает до рабочего давления газовой смеси на выходе из газового баллона, а также обеспечивает постоянное значение давление газа.
Редукторы для систем газобаллонного оборудования
Газовый редуктор – это система, которая предназначена для снижения до рабочего давления газовой смеси на выходе из определенной емкости, а также для того, чтобы независимо от изменения давления в баллоне, на выходе оно было бы постоянным.
Наши сервисы помогут своим клиентам не только заменить или отремонтировать газовый редуктор, но и подобрать определенную модель конкретно под транспортное средство клиента.
Как правило, заменять газовый редуктор следует через 10 тыс км. Но это только в том случае, когда оборудование своевременно проходило технический осмотр. Через данное расстояние систему снимают, перебирают и на транспортное средство устанавливают новое оборудование.
Ключевой элемент до 4 поколения газобаллонного оборудования
Рассматривая принцип работы газобаллонного оборудования, клиент задается вопросом – как газ, который хранится под высоким давлением, преобразуется в смесь, приемлемую для использования в двигателе?
Каждое поколение системы ГБО отвечает на поставленный вопрос по-своему. Современные системы, а именно инжекторные модели, решили полностью обойти этот вопрос, и прямоточный впрыск производится с жидкой фазы. Однако на рынке в большинстве своем представлены системы ГБО от 1 до 4 поколения. В них имеется редуктор, который преобразует газ в топливную смесь. Его работа отвечает за нормальное функционирование всего транспортного средства.
Как устроен редуктор
Редуктор представляет собой механизм, в котором имеется несколько камер, последовательно соединенных между собой. Для того чтобы отделить камеры друг от друга применяются клапаны.
Основной клапан – это разгрузочный клапан, расположенный на выпуске. Одновременно данная часть выполняет функцию дозатора впрыска. Клапан может быть электромагнитным, который управляется при помощи автоматического контролера, и механическим. Для того чтобы клапан был полностью совместим с инжекторными системами, ставят дополнительную защиту от хлопка.
На каждый редуктор газобаллонного оборудования в обязательном порядке ставят испарительный элемент и канал холостого хода.
Механизм работы
Сниженная газовая смесь, это может быть метан или пропан, проходит по специальной магистрали. Она попадает в первую камеру и начинает испаряться, в данном процессе постепенно начинает снижаться давление. В зависимости от того, какая модель редуктора, таких камер может быть, как одна, так и несколько.
Затем готовый к работе газ проходит по магистрали в коллектор. Данным процессом руководит выпускной клапан. В коллекторе газовая смесь смешивается с воздухом до требуемой пропорции и направляется в двигатель. Во время испарения постепенно газ расширяется. Метан сильно сжатый до 200 атмосфер или пропан до 16 атмосфер после испарения спускают давление до 1,8 атмосфер. Данный процесс проходит с поглощением энергии из окружающей среды.
В некоторых случаях газовый редуктор во время работы может замерзать. Это связано с тем, что его функционирование похоже на обычный рефрижератор. Однако основное отличие заключается в том, что рассматриваемая система замерзает настолько, что покрывается инеем. В итоге происходит раздувание клапана, и установка неподготовленную газовую смесь пропускает дальше. Чтобы избавиться от данной поломки, требуется новый клапан и ремкомплект.
Для исключения возникновения подобных ситуаций при установке системы сам прибор помещают ближе к нагревательным элементам транспортного средства и попутно подключая к системе охлаждения. В связи с тем, что система может замерзать, в холодный период времени двигатель запускается сначала на бензине, а лишь потом подключается к метану или пропану.
Следует помнить, что каждый редуктор имеет индивидуальную производительность, и если она выбрана неправильно, мощности подачи газовой смеси будет недостаточно. Соответственно, оборудование будет работать интенсивнее, что приведет к перегреву системы и ее поломке. Таким образом, оборудование может прекратить свою работу, восстановить ее может только сервисный ремонт.
Механическая система
Каждое поколение оборудования имеет свою комплектацию, способ запирания разгрузочной камеры и способ регулировки. Первые поколения системы используют механический вакуумный редуктор.
Специальная мембрана реагировала а уровень разрежения на впускной коллекторе. Для этих целей к нему идет дополнительная трубка. При запуске двигателя начинал работать карбюратор, который засасывал топливо. В результате в системе давление падало, чем и открывало клапан потоку газовой смеси. Как только двигатель останавливался, давление восстанавливалось.
Регулирование системы производилось за счет вращения единственного винта дозатора подачи газовой смеси на редукторе. Многих пользователей привлекает высокая надежность оборудования, качественная работа и доступный ремкомплект.
Электронный редуктор
Со второго поколения установок стали выпускаться комплекты с электронным редуктором. Основная особенность – клапан выпускной установки управляется от силового блока. Данная модель по сравнению с механической, имеет более точное включение, автоматически реагируя на пуск двигателя. Данная система автономно подает газ, за счет данных, полученных датчиком кислорода.
Система 3 и 4 поколения имеет увеличенное число функций коллектора – разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр. Требуется буквально одна, максимум две ступени и электронный клапан, чтобы система функционировала в нормальном режиме.
С другой стороны, в системе увеличилось количество датчиков, и появился многоуровневый фильтр, предназначенный для очистки газовой смеси. Таким образом, каждый владелец транспортного средства может самостоятельно отрегулировать механизм.
Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук. Программное обеспечение помогает диагностировать проблему и отрегулировать систему.
Ремонтные работы и настройка
Основные неисправности, которые возникают при работе системы, связаны с неправильной эксплуатацией редуктора газобаллонного оборудования. Также нередко к поломкам приводит желание клиента сэкономить на установке некачественной системы неизвестного производителя, нежелание заправляться хорошей газовой смесью и дешевый ремкомплект расходников.
Существует специальный ремкомплект, которые имеет в своем составе все необходимые расходники. Не рекомендовано заниматься самостоятельным ремонтом оборудования. Лучше всего обратиться за помощью в специализированный автосервис или центр поддержки ГБО, где было установлено.
В зимний период времени наиболее популярны поломки, связанные с замерзанием испарителя. Данная проблема не возникнет, если владелец транспортного средства сначала прогреет мотор на бензине, а лишь потом перейдет на газ. Рекомендовано прогревать до 60-70 градусов.
Звоните нам. В наличии у нас имеются редукторы и ремкомплекты для любой из самых популярных систем газобаллонного оборудования. Наши цены вас обязательно порадуют.
Редуктор для систем газо-баллонного оборудования автомобиля (ГБО)
О ГБО → Редуктор для систем ГБОГазовый редуктор снижает до рабочего давления газовой смеси на выходе из газового баллона, а также обеспечивает постоянное значение давление газа.
Редукторы для систем газобаллонного оборудования
Газовый редуктор – это система, которая предназначена для снижения до рабочего давления газовой смеси на выходе из определенной емкости, а также для того, чтобы независимо от изменения давления в баллоне, на выходе оно было бы постоянным.
Наши сервисы помогут своим клиентам не только заменить или отремонтировать газовый редуктор, но и подобрать определенную модель конкретно под транспортное средство клиента.
Как правило, заменять газовый редуктор следует через 10 тыс км. Но это только в том случае, когда оборудование своевременно проходило технический осмотр. Через данное расстояние систему снимают, перебирают и на транспортное средство устанавливают новое оборудование.
Ключевой элемент до 4 поколения газобаллонного оборудования
Рассматривая принцип работы газобаллонного оборудования, клиент задается вопросом – как газ, который хранится под высоким давлением, преобразуется в смесь, приемлемую для использования в двигателе?
Каждое поколение системы ГБО отвечает на поставленный вопрос по-своему. Современные системы, а именно инжекторные модели, решили полностью обойти этот вопрос, и прямоточный впрыск производится с жидкой фазы. Однако на рынке в большинстве своем представлены системы ГБО от 1 до 4 поколения. В них имеется редуктор, который преобразует газ в топливную смесь. Его работа отвечает за нормальное функционирование всего транспортного средства.
Как устроен редуктор
Редуктор представляет собой механизм, в котором имеется несколько камер, последовательно соединенных между собой. Для того чтобы отделить камеры друг от друга применяются клапаны.
Основной клапан – это разгрузочный клапан, расположенный на выпуске. Одновременно данная часть выполняет функцию дозатора впрыска. Клапан может быть электромагнитным, который управляется при помощи автоматического контролера, и механическим. Для того чтобы клапан был полностью совместим с инжекторными системами, ставят дополнительную защиту от хлопка.
На каждый редуктор газобаллонного оборудования в обязательном порядке ставят испарительный элемент и канал холостого хода.
Механизм работы
Сниженная газовая смесь, это может быть метан или пропан, проходит по специальной магистрали. Она попадает в первую камеру и начинает испаряться, в данном процессе постепенно начинает снижаться давление. В зависимости от того, какая модель редуктора, таких камер может быть, как одна, так и несколько.
Затем готовый к работе газ проходит по магистрали в коллектор. Данным процессом руководит выпускной клапан. В коллекторе газовая смесь смешивается с воздухом до требуемой пропорции и направляется в двигатель. Во время испарения постепенно газ расширяется. Метан сильно сжатый до 200 атмосфер или пропан до 16 атмосфер после испарения спускают давление до 1,8 атмосфер. Данный процесс проходит с поглощением энергии из окружающей среды.
В некоторых случаях газовый редуктор во время работы может замерзать. Это связано с тем, что его функционирование похоже на обычный рефрижератор. Однако основное отличие заключается в том, что рассматриваемая система замерзает настолько, что покрывается инеем. В итоге происходит раздувание клапана, и установка неподготовленную газовую смесь пропускает дальше. Чтобы избавиться от данной поломки, требуется новый клапан и ремкомплект.
Для исключения возникновения подобных ситуаций при установке системы сам прибор помещают ближе к нагревательным элементам транспортного средства и попутно подключая к системе охлаждения. В связи с тем, что система может замерзать, в холодный период времени двигатель запускается сначала на бензине, а лишь потом подключается к метану или пропану.
Следует помнить, что каждый редуктор имеет индивидуальную производительность, и если она выбрана неправильно, мощности подачи газовой смеси будет недостаточно. Соответственно, оборудование будет работать интенсивнее, что приведет к перегреву системы и ее поломке. Таким образом, оборудование может прекратить свою работу, восстановить ее может только сервисный ремонт.
Механическая система
Каждое поколение оборудования имеет свою комплектацию, способ запирания разгрузочной камеры и способ регулировки. Первые поколения системы используют механический вакуумный редуктор.
Специальная мембрана реагировала а уровень разрежения на впускной коллекторе. Для этих целей к нему идет дополнительная трубка. При запуске двигателя начинал работать карбюратор, который засасывал топливо. В результате в системе давление падало, чем и открывало клапан потоку газовой смеси. Как только двигатель останавливался, давление восстанавливалось.
Регулирование системы производилось за счет вращения единственного винта дозатора подачи газовой смеси на редукторе. Многих пользователей привлекает высокая надежность оборудования, качественная работа и доступный ремкомплект.
Электронный редуктор
Со второго поколения установок стали выпускаться комплекты с электронным редуктором. Основная особенность – клапан выпускной установки управляется от силового блока. Данная модель по сравнению с механической, имеет более точное включение, автоматически реагируя на пуск двигателя. Данная система автономно подает газ, за счет данных, полученных датчиком кислорода.
Система 3 и 4 поколения имеет увеличенное число функций коллектора – разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр. Требуется буквально одна, максимум две ступени и электронный клапан, чтобы система функционировала в нормальном режиме.
С другой стороны, в системе увеличилось количество датчиков, и появился многоуровневый фильтр, предназначенный для очистки газовой смеси. Таким образом, каждый владелец транспортного средства может самостоятельно отрегулировать механизм.
Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук. Программное обеспечение помогает диагностировать проблему и отрегулировать систему.
Ремонтные работы и настройка
Основные неисправности, которые возникают при работе системы, связаны с неправильной эксплуатацией редуктора газобаллонного оборудования. Также нередко к поломкам приводит желание клиента сэкономить на установке некачественной системы неизвестного производителя, нежелание заправляться хорошей газовой смесью и дешевый ремкомплект расходников.
Существует специальный ремкомплект, которые имеет в своем составе все необходимые расходники. Не рекомендовано заниматься самостоятельным ремонтом оборудования. Лучше всего обратиться за помощью в специализированный автосервис или центр поддержки ГБО, где было установлено.
В зимний период времени наиболее популярны поломки, связанные с замерзанием испарителя. Данная проблема не возникнет, если владелец транспортного средства сначала прогреет мотор на бензине, а лишь потом перейдет на газ. Рекомендовано прогревать до 60-70 градусов.
Звоните нам. В наличии у нас имеются редукторы и ремкомплекты для любой из самых популярных систем газобаллонного оборудования. Наши цены вас обязательно порадуют.
Редуктор для систем газо-баллонного оборудования автомобиля (ГБО)
О ГБО → Редуктор для систем ГБОГазовый редуктор снижает до рабочего давления газовой смеси на выходе из газового баллона, а также обеспечивает постоянное значение давление газа.
Редукторы для систем газобаллонного оборудования
Газовый редуктор – это система, которая предназначена для снижения до рабочего давления газовой смеси на выходе из определенной емкости, а также для того, чтобы независимо от изменения давления в баллоне, на выходе оно было бы постоянным.
Наши сервисы помогут своим клиентам не только заменить или отремонтировать газовый редуктор, но и подобрать определенную модель конкретно под транспортное средство клиента.
Как правило, заменять газовый редуктор следует через 10 тыс км. Но это только в том случае, когда оборудование своевременно проходило технический осмотр. Через данное расстояние систему снимают, перебирают и на транспортное средство устанавливают новое оборудование.
Ключевой элемент до 4 поколения газобаллонного оборудования
Рассматривая принцип работы газобаллонного оборудования, клиент задается вопросом – как газ, который хранится под высоким давлением, преобразуется в смесь, приемлемую для использования в двигателе?
Каждое поколение системы ГБО отвечает на поставленный вопрос по-своему. Современные системы, а именно инжекторные модели, решили полностью обойти этот вопрос, и прямоточный впрыск производится с жидкой фазы. Однако на рынке в большинстве своем представлены системы ГБО от 1 до 4 поколения. В них имеется редуктор, который преобразует газ в топливную смесь. Его работа отвечает за нормальное функционирование всего транспортного средства.
Как устроен редуктор
Редуктор представляет собой механизм, в котором имеется несколько камер, последовательно соединенных между собой. Для того чтобы отделить камеры друг от друга применяются клапаны.
Основной клапан – это разгрузочный клапан, расположенный на выпуске. Одновременно данная часть выполняет функцию дозатора впрыска. Клапан может быть электромагнитным, который управляется при помощи автоматического контролера, и механическим. Для того чтобы клапан был полностью совместим с инжекторными системами, ставят дополнительную защиту от хлопка.
На каждый редуктор газобаллонного оборудования в обязательном порядке ставят испарительный элемент и канал холостого хода.
Механизм работы
Сниженная газовая смесь, это может быть метан или пропан, проходит по специальной магистрали. Она попадает в первую камеру и начинает испаряться, в данном процессе постепенно начинает снижаться давление. В зависимости от того, какая модель редуктора, таких камер может быть, как одна, так и несколько.
Затем готовый к работе газ проходит по магистрали в коллектор. Данным процессом руководит выпускной клапан. В коллекторе газовая смесь смешивается с воздухом до требуемой пропорции и направляется в двигатель. Во время испарения постепенно газ расширяется. Метан сильно сжатый до 200 атмосфер или пропан до 16 атмосфер после испарения спускают давление до 1,8 атмосфер. Данный процесс проходит с поглощением энергии из окружающей среды.
В некоторых случаях газовый редуктор во время работы может замерзать. Это связано с тем, что его функционирование похоже на обычный рефрижератор. Однако основное отличие заключается в том, что рассматриваемая система замерзает настолько, что покрывается инеем. В итоге происходит раздувание клапана, и установка неподготовленную газовую смесь пропускает дальше. Чтобы избавиться от данной поломки, требуется новый клапан и ремкомплект.
Для исключения возникновения подобных ситуаций при установке системы сам прибор помещают ближе к нагревательным элементам транспортного средства и попутно подключая к системе охлаждения. В связи с тем, что система может замерзать, в холодный период времени двигатель запускается сначала на бензине, а лишь потом подключается к метану или пропану.
Следует помнить, что каждый редуктор имеет индивидуальную производительность, и если она выбрана неправильно, мощности подачи газовой смеси будет недостаточно. Соответственно, оборудование будет работать интенсивнее, что приведет к перегреву системы и ее поломке. Таким образом, оборудование может прекратить свою работу, восстановить ее может только сервисный ремонт.
Механическая система
Каждое поколение оборудования имеет свою комплектацию, способ запирания разгрузочной камеры и способ регулировки. Первые поколения системы используют механический вакуумный редуктор.
Специальная мембрана реагировала а уровень разрежения на впускной коллекторе. Для этих целей к нему идет дополнительная трубка. При запуске двигателя начинал работать карбюратор, который засасывал топливо. В результате в системе давление падало, чем и открывало клапан потоку газовой смеси. Как только двигатель останавливался, давление восстанавливалось.
Регулирование системы производилось за счет вращения единственного винта дозатора подачи газовой смеси на редукторе. Многих пользователей привлекает высокая надежность оборудования, качественная работа и доступный ремкомплект.
Электронный редуктор
Со второго поколения установок стали выпускаться комплекты с электронным редуктором. Основная особенность – клапан выпускной установки управляется от силового блока. Данная модель по сравнению с механической, имеет более точное включение, автоматически реагируя на пуск двигателя. Данная система автономно подает газ, за счет данных, полученных датчиком кислорода.
Система 3 и 4 поколения имеет увеличенное число функций коллектора – разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр. Требуется буквально одна, максимум две ступени и электронный клапан, чтобы система функционировала в нормальном режиме.
С другой стороны, в системе увеличилось количество датчиков, и появился многоуровневый фильтр, предназначенный для очистки газовой смеси. Таким образом, каждый владелец транспортного средства может самостоятельно отрегулировать механизм.
Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук. Программное обеспечение помогает диагностировать проблему и отрегулировать систему.
Ремонтные работы и настройка
Основные неисправности, которые возникают при работе системы, связаны с неправильной эксплуатацией редуктора газобаллонного оборудования. Также нередко к поломкам приводит желание клиента сэкономить на установке некачественной системы неизвестного производителя, нежелание заправляться хорошей газовой смесью и дешевый ремкомплект расходников.
Существует специальный ремкомплект, которые имеет в своем составе все необходимые расходники. Не рекомендовано заниматься самостоятельным ремонтом оборудования. Лучше всего обратиться за помощью в специализированный автосервис или центр поддержки ГБО, где было установлено.
В зимний период времени наиболее популярны поломки, связанные с замерзанием испарителя. Данная проблема не возникнет, если владелец транспортного средства сначала прогреет мотор на бензине, а лишь потом перейдет на газ. Рекомендовано прогревать до 60-70 градусов.
Звоните нам. В наличии у нас имеются редукторы и ремкомплекты для любой из самых популярных систем газобаллонного оборудования. Наши цены вас обязательно порадуют.
ГБО: как подобрать оптимальный редуктор!
Газовый редуктор – один из основных компонентов современного газобаллонного оборудования (ГБО). В пропан-бутановых системах питания он не только переводит газ из жидкого состояния в газообразное, но и нормализует до рабочего давление газа, поступающего из баллона. От стабильности его характеристик зависит и стабильность, и эффективность работы газовой системы питания в целом, так что к выбору редуктора стоит подойти очень ответственно.
На рынке присутствует множество производителей, но одним из самых известных является продукция итальянской компании Tomasetto. В мире каждый третий автомобиль с ГБО оснащен редуктором этого производителя. А настоящий бестселлер среди них – редуктор AT09 Alaska, который по праву является самым популярным на рынке. Данная модель способна работать в автогазовых системах двигателей мощностью до 125 л.с. Для более мощных моторов у производителя есть и другие версии вплоть до 340 л.с., а если и этого недостаточно, то газобаллонную систему всегда можно оснастить двумя редукторами. Тем более, что привязка к мощности относительно условная, ведь большую роль здесь играет производительность, которую может всецело обеспечить редуктор.
Новые редукторы
Компания Tomasetto не только постоянно совершенствует свою продукцию, но занимается разработкой новых моделей редукторов для ГБО. Последние представленные производителем новинки – редукторы Tomasetto Nordic и Tomasetto Nordic XP, которые являются продолжением линейки АТ09 и получили множество конструктивных усовершенствований.
Tomasetto AT09 Nordic имеет возможность изменения степени подогрева газа на входе за счет установки специальных проставок. Камера газа усовершенствована, а тосольная камера имеет большую площадь для того, чтобы обеспечить более эффективный подогрев. Для повышения герметичности тосольных патрубков используются штуцеры с двойным уплотнительным кольцом. Для защиты мембраны используется съемная пластиковая вставка. Благодаря этому Tomasetto AT09 Nordic способен обеспечивать работу моторов мощностью до 170 л.с.
Tomasetto Nordic XP версия создана для ГБО, которые устанавливаются на двигатели мощностью до 250 л.с. Этот редуктор оснащен новой двойной мембранной системой, которая позволяет увеличить давление на выходе при увеличении нагрузки двигателя (компенсация динамического давления). Основные преимущества, которое обеспечивает Tomasetto Nordic XP, – сокращение времени впрыска при средней и высокой мощности, лучший контроль времени впрыска на холостом ходу и значительное упрощение процесса автокалибровки.
Как выбрать редуктор для ГБО
Основной момент, на которые стоит обратить внимание при выборе редуктора, – мощность системы. Редуктор должен обеспечивать запас по мощности, больший на 10–15%. Т.е. если двигатель развивает мощность 120 л.с., то редуктор должен соответствовать мощности 135-140 л.с. Иначе под нагрузкой, т.е. при интенсивных разгонах и т.д., система будет подавать меньше газа, чем нужно, и автомобиль будет «тупить».
К примеру, у Tomasetto модельный ряд рассчитан на использование в системах от 125 до 340 л.с. И подобрать редуктор можно практически для любого мотора. Не экономьте 300-400 грн и не слушайте установщиков, убеждающих, что по мощности хватит соотношения 1:1. Некоторые даже предлагают редуктор меньшей мощности, что недопустимо. Скорее всего, у них просто нет подходящего редуктора или же они стараются таким образом вписать предлагаемый комплект в ваш бюджет.
Редуктор врезается в систему охлаждения параллельно печке или обогреву дросселя. При этом желательно располагать его в верхней части моторного отсека, но не выше уровня расширительного бачка. Если поставить редуктор низко, он не будет нормально прогреваться, а короткие поездки в 5-10 км будут осуществляться только на бензине.
Редуктор врезается в систему охлаждения параллельно печке или обогреву дросселя, желательно в верхней части моторного отсека, но не выше уровня расширительного бачка.
Защита от подделок
Учитывая популярность газобаллонного оборудования и желание сэкономить на установке ГБО, рынок буквально кишит подделками. А самым популярным объектом клонирования является Tomasetto Alaska. Изделия из поднебесной внешне схожи с оригиналом до мелочей, но далеки от идеала в конструктивном плане. Подделки редко выхаживают более 10-15 тыс. км., а половина из них оказываются нерабочими еще на стадии установки.
Схема отличий оригинального, очень популярного редуктора Tomasetto Alaska от поддельного.
Отличить подделку от оригинала может только специалист, поэтому получив систему с поддельным редуктором, потребитель первое время может даже ничего не подозревать, а потом удивленно узнает, что редуктор после небольшого пробега придется просто менять. Единственный вариант застраховать себя от подделки – покупка и установка ГБО у известной компании, которая избегает использования контрафактной продукции, заботясь о репутации. В Украине, например, можно купить редукторы Tomasetto под торговой маркой GreenGas, что гарантирует их качество и оригинальное исполнение. Редукторы GreenGas в техническом и конструктивном плане – это оригинальная продукция, изготавливаемая на мощностях компании Tomasetto под строгим контролем качества. Да и китайцы мало что зная об этой марке, пока не начали их копировать.
На производственных мощностях компании Tomasetto также выпускаются редукторы GreenGas.
Советы по эксплуатации
В отношении надежности и долговечности жизненный цикл редуктора во многом зависит от условий его эксплуатации. При грамотном монтаже и настройке системы редуктор может служить до 200 000 км. Но неправильная температура переключения на газ или частые аварийные запуски мотора на газовом топливе могут отрицательно сказаться на ресурсе. Кроме того, естественный износ механических составляющих и специфика газового топлива делают обязательными периодическое ТО с заменой всех ремонтных комплектующих.
Запчасти
Стойки стабилизатора: как увеличить их ресурс
Замена встроенного фильтра жидкой фазы проводится не реже, чем раз в 10 000 км, а полное ТО редуктора должно проходить каждые 60 000 км. При этом проводится полная разборка редуктора, промывка, притирка клапанов, замена ремкомплекта, сборка, проверка на стенде, тарирование. Но рекомендуется использовать исключительно оригинальные ремкомплекты, ведь только они могут гарантировать беспроблемную эксплуатацию оборудования.
При ремонте газовых редукторов рекомендуется использовать оригинальные ремкомплекты, с которыми вы получите гарантию беспроблемной эксплуатации оборудования.
Традиции Tomasetto
Компания основана в Италии более 35 лет назад господином Achille Tomasetto, который вместе с семьей руководит ею до сих пор и принимает непосредственное участие в разработке новых моделей. Начав свою деятельность в небольшой мастерской, уже на сегодняшний день Tomasetto Achille Spa является ведущей компанией в разработке и производстве механических компонентов для автогазовых систем. Только редукторов за годы работы было продано более 6 млн. Главным критерием продукции Tomasetto остаются качество и доступная цена. Изделия компании продаются во все страны мира. Стать официальным представителем Tomasetto в любой стране довольно сложно, так как сотрудничество проходит под постоянным контролем. Сотрудники компании постоянно и активно путешествуют, проверяют деятельность представителей и собирают пожелания клиентов по улучшению продукции.
Главный офис Tomasetto находится в Италии. Здесь же расположена научно-исследовательская лаборатория и основные производственные мощности. Но, помимо этого, есть еще 2 дочерних компании в Индии и Аргентине.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
газ на авто Белореченск Краснодар Майкоп, установка редукторов ГБО
Компания автоГАЗсервис Белореченск, продает и устанавливает оборудование и комплектующие для ГБО под компримированный газ — метан. Мы устанавливаем и продаем всевозможные редукторы под ГБО метан, которые вы можете купить у нас. Мы всегда предоставляем качественный сервис и наши специалисты всегда готовы вам помочь. Для подробной информации закажите обратный звонок, либо позвоните нам по телефону в Белореченске: +7(918)0000-202. Краснодар, Майкоп
РЕДУКТОРЫ ДЛЯ ГБО Белореченск Краснодар, Майкоп
автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ LPG РЕДУКТОР BRC AT90P автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор является великолепным решением для переоборудования карбюраторных автомобилей, поскольку это проверенное устройство с превосходным соотношением цены и качества. Он оснащен пластмассовыми водяными тройниками.
| PL | |
| 01RD00101000 | mod. 70 kW |
| 01RD00102000 | mod. 100 kW |
| 01RD00103000 | mod. Super |
ЭЛЕКТРОННЫЙ LPG РЕДУКТОР BRC AT90E автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«AT90E» электронный пропановый редуктор рекомендуется для переоборудования инжекторных автомобилей. Он также подходит для карбюраторных автомобилей. Редуктор снабжен регулятором чувствительности и холостого хода. Он подходит для автомобилей различной мощности и оснащен в версиях: «PL» пластмассовыми тройниками, «OT» медными тройниками, «WP» медными тройниками и водонепроницаемыми соединениями.
| OT | |
| 01RD00403004 | mod. 100 kW |
| 01RD00402004 | mod. 140 kW |
| 01RD00404004 | mod. Super |
| WP | |
| 01RD00403007 | mod. 100 kW |
| 01RD00402007 | mod. 140 kW |
| 01RD00404007 | mod. Super |
ЭЛЕКТРОННЫЙ LPG РЕДУКТОР BRC TECNO автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор маленького размера, что делает его установку более легкой на любом типе автомобилей. В нем сочетается превосходная работа, низкое потребление горючего и высококачественный стандарт. Редуктор подходит для двигателей различной мощности и оснащен в версиях: «PL» пластмассовыми тройниками, «OT» медными тройниками, «WP» медными тройниками и водонепроницаемыми соединениями.
| OT | |
| 01RD00601002 | mod. 70 kW |
| 01RD00602002 | mod. 100 kW |
| WP | |
| 01RD00601004 | mod. 70 kW |
| 01RD00602004 | mod. 100 kW |
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ CNG РЕДУКТОР BRC МР автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«BRC МР» пневматический редуктор для переоборудования любого карбюраторного автомобиля на сжатый газ. Этот редуктор имеет три ступени, электроклапан выключения между 2-ой и 3-ей ступенью и стартовый электроклапан. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
| 01RM00010004 | mod. 70 kW |
| 01RM00010005 | mod. 100 kW |
| 01RM00010006 | mod. Super до 140kw |
| 01RM00010007 | mod. Maxi Flow от 140kw |
ЭЛЕКТРОННЫЙ CNG РЕДУКТОР BRC МЕ автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«BRC МЕ» электронный редуктор предназначен для переоборудования автомобилей с электронным инжектором. Он имеет три ступени и электроклапан выключения между 2-ой и 3-ей ступенью. Этот редуктор также имеет регулятор чувствительности и холостого хода. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
| 01RM00020005 | mod. 100 kW |
| 01RM00020006 | mod. Super |
ТУРБО CNG РЕДУКТОР BRC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Созданный на базе BRC МЕ редуктора с соблюдением технических особенностей этот редуктор позволяет переоборудовать сверхмощные автомобили на сжатый газ. Поставляется без средства измерения давления.
01RM00030004
CNG РЕДУКТОР BRC TECNO М автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
«Tecno М.» метановый редуктор, чьи уменьшенные размеры облегчают его установку на любой тип автомобиля. Он объединяет в себе превосходные рабочие качества и высокий стандарт. Подходит для двигателей любой мощности. Поставляется без средства измерения давления.
| 01RM00602001 | mod. 100 kW |
| 01RM00603001 | mod. Super |
CNG РЕДУКТОР BRC ZENIT SEQUENT FASTNESS автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухступенчатая конструкция;
Давление на выходе от 2.2 бар;
Нет необходимости сливать конденсат;
Максимальная мощность 230 квт.
LPG РЕДУКТОР BRC GENIUS MAX автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Специальный редуктор для впрысковых систем LPG SEQUENT, способный обеспечивать мощность до 240 кВт.
LPG РЕДУКТОР POLETRON STANDART и PREMIUM автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор Poletron предназначен для автомобильных систем последовательного впрыска газа.
Данный редуктор вобрал в себя лучшие идеи ведущих мировых производителей автомобильного газового оборудования и представляет из себя гибрид двух популярных среди установщиков ГБО редукторов, а именно BRC Genius MB и Tomasetto Alaska, от первого ему досталась большая мембрана, чувствительно реагирующая на изменение нагрузки на двигатель, которая позволяет поддерживать стабильное давление во всех режимах, при возрастающей нагрузке на двигатель давление увеличивается, а не падает как у редукторов других производителей, а так же сложный лабиринт для улучшенного испарения газа.
От второго Poletron получил встроенный газовый клапан.
Поставляются в двух вариантах Standart (6мм, 75-110kw) и Premium (8мм, 105-140kw).
ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
|
Standart |
Premium |
||
|
Давление на выходе |
[bar] |
1,2 |
1,5 |
|
Диапазон регулировки давления |
[bar] |
1,0÷1,5 |
1,3÷1,9 |
|
Обслуживаемые мощности |
[kw] |
75-110 |
105-140 |
|
Регулировка давления |
SW4 |
SW4 |
|
|
Диаметр газовой трубки |
[мм] |
Ø 6 |
Ø 8 |
|
Колено выхода газа |
[мм] |
Ø 12 |
Ø 12 |
|
Вода вход /выход |
[мм] |
Ø 16 |
Ø 16 |
|
Патрубок вакуума |
[мм] |
Ø 5 |
Ø 5 |
|
Габариты |
[мм] |
95 x 109 x 93 |
|
|
Вес |
[кг] |
1,6 |
1,6 |
|
Электроклапан газа с напряжением 12 V |
|||
|
Газовый фильтр жидкой фазы |
|||
РЕДУКТОР EMER PALLADIO R02 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска EMER PALLADIO R02 до 300 HP с газовым клапаном VALTEK BFC. Одноступенчатый редуктор мощностью до 230 kW (300 HP).
Давление на входе 2 — 20 баров.
Регулируемое давление на выходе от 0.9 до 1.5 баров.
Наличие вспомогательного клапана 5 баров.
Сброс газа при превышение давления.
Температурный режим работы t°C -40°C к + 120°C.
Мощность до 300 HP.
Вход и выход подключения к хладагенту, поворотные Ø15 латунь Выход газа Ø 12.
Резьба подключения газовый магистрали M14x1.
Габаритные размеры: диаметр 146, высота 133 мм.
Подвод газа трубкой 8 мм.
Датчик температуры редуктора.
Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
LPG РЕДУКТОР TOMASETTO AT07 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазный электронный редуктор, подходящий для традиционных систем газораспределения, оборудованный соленоидным клапаном и интегрированным фильтром, чтобы уменьшить затраты и обеспечить более легкое и более быстрое монтирование в любой автомобиль. Этому также способствует двойная система регулирования.
Четыре различных версии редукторов, подходящие для различных автомобильных двигателей, доступны в ассортименте компании автоГАЗсервис Белореченск. Краснодар, Майкоп
Технические характеристики:
| Размеры | Вес | Макс.вход. давление | Напряжение катушки | Мощность катушки |
| 150х160х110мм | 1,5кг | 3MPa | 12V dc | 11W |
| Версия | Скорость подачи газа |
| 80Hp | 16 кг/ч |
| 100Hp | 22 кг/ч |
| 140Hp | 30 кг/ч |
| Super(>140Hp) | до 40 кг/ч |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ALASKA автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Однофазовый редктор для пропановых впрысковых систем ГБО, подходящий к среднемощным двигателям до 100KW.
Технические характеристики:
| Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
| 1,5кг | 120*125*105мм | 3MPa | от 90 до 180kPa | 12V DC | 17W | от 70 до 105KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ARTIC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Однофазовый редуктор для пропановых впрысковых систем ГБО, подходящий к среднемощным двигателям до 180KW.
Технические характеристики:
| Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
| 1,7кг | 120*125*100мм | 3MPa | от 90 до 180kPa | 12V DC | 17W | от 90 до 120KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР TOMASETTO ANTARTIC автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Новый однофазовый редуктор для пропановых впрысковых систем ГБО разработанный специально для более мощных двигателей автомобилей. Оснащен встроенным фильтром. Подходит для автомобилей мощностью до 285KW.
Технические характеристики:
| Вес | Размер | Макс.вход давление | Макс.выход давление | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
| 1,4кг | 140*160*110мм | 3MPa | от 0.1 до 0.25MPa | 12V DC | 17W | от 90 до 285KW |
ВПРЫСКОВЫЙ CNG РЕДУКТОР TOMASETTO AT 12 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазовый впрысковый метановый редуктор оснащенный электронным клапаном низкого давления. Подходит автомобилям мощностью до 185KW.
Технические характеристики:
| Вес | Размер | Макс.вход давление | Давление первой фазы | Напряжение катушки | Мощность катушки | Мощность двигателя |
| 1,45кг | 120*145*155мм | 26MPa | 0.5MPa | 12V DC | 17W | до 185KW |
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ATIKER SR-02 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор подходит автомобилям мощностью до 100KW и до 130KW в версии SR-02 SUPER.
• Выходное давление 1,0-1,50 бар.
• Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
• Рычажная система клапана.
• Подвод газа трубкой 6 мм.
• Вес: 1,5 кг.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ATIKER SR-04 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Двухфазовый впрысковой пропановый редуктор ATIKER SR-04 онсащенный электронным газовым клапаном.
Подходит автомобилям мощностью до 100KW и до 130KW в версии SR-04 SUPER.
ВПРЫСКОВОЙLPG РЕДУКТОР ATIKER SR-06 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Данный редуктор подходит автомобилям мощностью до 130KW и до 200KW в версии SR-06 SUPER MAX.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ZAVOLI 100ZETA/N автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор одноступенчатый с диафрагмой (положительное давление), компенсированный, c внутренним клапаном избыточного давления. Редуктор Zavoli Zeta/N (Normal) используется для монтажа на инжекторные автомобили систем распределенного впрыска газа. Минимальный уровень регулирования давления — 1,2 атм. Редуктор Zavoli Zeta/N монтируется на автомобили с максимальной мощностью двигателя до 140 KW ( 190 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР ZAVOLI 100ZETA/S автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор Zavoli Zeta/S (Super) используется для монтажа на инжекторные автомобили систем распределенного впрыска газа. Минимальный уровень регулирования давления — 1,4 атм. Редуктор Zavoli Zeta/S монтируется на автомобили с максимальной мощностью двигателя до 250 KW ( 340 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР ZAVOLI 900META автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Zavoli 900META это революционный одноступенчатый метановый редуктор для систем впрыска. Отличительными особенностями редуктора являются крайне миниатюрный размер и высокая стабильность в работе. Максимальное входное давление газа — 300 атм. Выходное давление 2 атм. Максимальная мощность до 250 KW ( до 340 л.с.)
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР ZAVOLI 900MIR автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Zavoli 900MIR это двухступенчатый метановый редуктор для систем впрыска. Максимальное входное давление газа — 300 атм. Выходное давление 1,6 атм. Максимальная мощность до 100 KW ( до 136 л.с.).
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР BIGAS МОДЕЛЬ RID GB210300 (RI 21) автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска BIGAS модель RID GB210300 мощностью до 100 кВт.
• Стабильные динамические характеристики
• Выходное давление 1,0-1,50 бар
• Вакуумное управление давления газа на выходе из редуктора.
• Встроенный датчик температуры редуктора.
• Игольчатый клапан регулировки газа.
• Подвод газа трубкой 6 мм.
ВПРЫСКОВОЙ CNG РЕДУКТОР BIGAS МОДЕЛЬ RIDMB23040E (RI 21E) автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска мощностью до 150 кВт.
• Стабильные динамические характеристики.
• Выходное давление 1,2-3,80 бар.
• Имеет вакуумное управление.
• температурный датчик.
• Диаметр: 100 мм.
• Глубина: 143 мм.
• Вес: 1,8 кг.
ВПРЫСКОВОЙ LPG РЕДУКТОР LOVATO EF RGJ автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Редуктор для системы распределенного впрыска LOVATO. Одноступенчатый редуктор, со встроенным газовым клапаном.
• Mощность 120 кВт
• Стабильное выходное давление 1,0-1,2 бар
• Имеет вакуумное управление
• Клапан аварийного сброса давления 4 бар
• Игольчатая система клапана
• Пригоден для низкого качества газa
CNG ВАКУУМНЫЙ РЕДУКТОР LANDI RENZO MAGG автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Оснащен встроенным газовым клапаном.
Подходит на автомобили с мощностью 95-180KW.
CNG ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕДУКТОР LANDI Th2A И Th2B автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Подходит на автомобили с мощностью до 100KW.
LPG ЭЛЕКТОННЫЙ РЕДУКТОР LANDI LSE 98 автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
• Рычажно-мембранная, 2-ступечатая эжекторная система регулирования давления с эжекционным усилителем во второй ступени.
• Рабочий диапазон входного давления 0.5-1.6 Мпа.
• Для двигателей мощностью до 130KW.
• Электрическое устройство безопасности.
• Выделенная система регулировки холостого хода.
• Конструкция крышки второй ступени легко позволяет подключить систему разбалансировки (необходима на некоторых типах систем питания двигателей например K- , КЕ-Jetronic с напорным расходомером воздуха).
• Магистральный газовый клапан приворачивается на входной штуцер редуктора.
• Ручной слив конденсата — пробка под ключ.
РЕДУКТОР ДЛЯ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА AC AUTOGAS автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
Одноступенчатый редуктор, со встроенным температурным датчиком.
• Мощность 180Кв
• Стабильное выходное давление 1,0-1,2 бар
• Имеет вакуумное управление
• Идеальное решение для турбо двигателей
• Клапан аварийного сброса давления 4 бар
LPG ВАКУУМНЫЙ РЕДУКТОР НЗГА автоГАЗсервис Редукторы для ГБО пропан, метан, бутан, Белореченск, Краснодар, Майкоп
(Новогрудский завод газовой аппаратуры)
Редуктор предназначен для карбюраторных автомобилей мощностью двигателя до 100 кВт.
Центр данных по альтернативным видам топлива: Пропановые автомобили
Пропан, также известный как сжиженный нефтяной газ (СНГ), или пропановый автогаз, считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года. топливные системы в США. Многие из них используются в автопарках, например в школьных автобусах, маршрутных такси и полицейских машинах.
Пропановые автомобили можно приобрести у производителей оригинального оборудования (OEM) или после переоборудования.Пропановые двигатели и заправочные системы также доступны для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как микроавтобусы и школьные автобусы, включая некоторые подготовленные двигатели от OEM-производителей, которые входят в комплекты оборудования с компонентами, позволяющими обычным транспортным средствам работать на пропане.
Типы пропановых автомобилей
Транспортные средства на пропане широко используются и совершенствуются на протяжении десятилетий, а мощность, ускорение и крейсерская скорость пропановых транспортных средств аналогичны характеристикам транспортных средств, работающих на традиционном топливе.
Есть два типа пропановых транспортных средств: специализированные и двухтопливные. Специальные автомобили на пропане предназначены для работы только на пропане. Двухтопливные транспортные средства имеют две отдельные топливные системы, что позволяет транспортному средству работать на пропане или бензине. Это обеспечивает гибкость использования любого топлива, что обычно обеспечивает больший запас хода для двухтопливных транспортных средств, чем для автомобилей с пропаном или бензином. Дополнительные резервуары для хранения могут увеличить дальность полета, но размер резервуара и дополнительный вес влияют на грузоподъемность.
Поскольку галлон пропана содержит на 27% меньше энергии, чем галлон бензина, экономия топлива пропановых транспортных средств немного ниже. Однако у пропана более высокое октановое число, чем у бензина (104–112 по сравнению с 87–92 для бензина), и некоторые OEM-производители предлагают специальные двигатели, оптимизированные для использования преимуществ этого более высокого рейтинга. Это может привести к повышению производительности и экономии топлива по сравнению с неоптимизированными двигателями.
Возможность снижения затрат на техническое обслуживание является одной из причин популярности пропана для использования в транспортных средствах малой и средней грузоподъемности, таких как грузовики и такси, а также в транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как школьные автобусы.Низкое содержание углерода в пропане и низкое загрязнение масла могут привести к увеличению срока службы двигателя. Пропан хорошо работает в холодном климате, потому что топливная смесь (пропан и воздух) полностью газообразна, когда попадает в систему впрыска и двигатель. Этот фактор позволяет транспортным средствам, работающим на пропане, избежать многих проблем с холодным запуском, связанных с использованием дизельного топлива.
Дополнительная информация
Доступность Конверсии Выбросы Законы и стимулыКак работают пропановые автомобили?
Автомобили, работающие на пропане, работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем с двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Доступны два типа систем впрыска пропана: впрыск пара и жидкости. В обоих типах пропан хранится в виде жидкости в баке с относительно низким давлением, обычно в задней части автомобиля. В системах с впрыском пара жидкий пропан перемещается по топливопроводу в моторный отсек, где он превращается в пар с помощью регулятора или испарителя. Двигатели с впрыском жидкого пропана не испаряют пропан до тех пор, пока он не достигнет топливной форсунки, что позволяет более точно контролировать подачу топлива и приводит к повышению производительности и эффективности двигателя.Узнайте больше о пропановых транспортных средствах.
Изображение в высоком разрешенииКлючевые компоненты пропанового автомобиля
Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники и аксессуаров силового транспортного средства.
Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.
Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.
Поплавковый узел: Поплавковый узел контролирует уровень топлива в баке.
Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.
Топливный фильтр: Этот фильтр задерживает загрязнения и другие побочные продукты, предотвращая их засорение критически важных компонентов топливной системы, таких как топливные форсунки.
Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.
Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.
Топливный бак (пропан): В этом баке пропан хранится на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.
Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .
Устройство защиты от переполнения: Это устройство перекрывает подачу топлива в топливный бак после достижения 80% емкости.
Манометр: Этот манометр измеряет и отображает давление топлива в баке.
Клапан сброса давления: Это устройство включает клапан для ограничения давления в топливном баке. Если давление в баке превышает заданный уровень, клапан открывается, и топливо выходит из бака.
Клапан бака: Этот первичный ручной клапан предотвращает попадание или выход топлива из бака.
Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.
СРАВНИТЬ С
Пропан
Что такое пропан?
Пропан состоит из трех атомов углерода и восьми атомов водорода (C 3 H 8 ). Это естественно происходит с месторождениями нефти и попутным природным газом, который накапливается в подземных резервуарах, состоящих из пористых слоев песчаника и карбонатных пород. LPG (сжиженный нефтяной газ) в основном состоит из пропана с небольшими количествами других углеводородов C 3 и C 4 .
Пропан имеет множество применений в качестве топлива. Газ при комнатной температуре, он легко сжижается и хранится в баллонах под давлением как для стационарных, так и для мобильных устройств. Пропан является побочным продуктом при переработке природного газа и нефтепереработке. В Канаде от 85 до 90 процентов пропана поступает в результате переработки природного газа; остальное — от переработки сырой нефти. Канада является четвертым по величине производителем пропана в мире: 171,7 миллиона баррелей в день (2015). Более половины используется внутри страны, а остальная часть экспортируется в США.S. Пропан распространяется по трубопроводам, железнодорожным цистернам, грузовиками и трейлерами. Хабы — это места, куда передаются потоки продуктов. Основные канадские хабы включают Эдмонтон и Сарнию.
Каковы преимущества пропана?
Окружающая среда
Пропан горит более чисто, чем бензин или дизельное топливо. В расчете на единицу энергопотребления пропан производит меньше выбросов парниковых газов, которые способствуют изменению климата. Использование пропана в качестве альтернативного топлива в автомобилях заводской постройки может снизить выбросы парниковых газов на 20-25 процентов в автомобилях малой грузоподъемности на основе жизненного цикла (от скважины до колеса) (по сравнению с бензином).
Пропан также содержит меньше токсичных загрязнителей. Например, поскольку пропан имеет чрезвычайно низкое содержание серы, он не производит значительных количеств оксидов серы, которые могут способствовать кислотным дождям и смогу. Кроме того, пропан представляет собой топливо под давлением, которое должно содержаться в герметичной системе вплоть до момента его попадания в ваш автомобиль, поэтому вероятность его утечки в почву или воду в результате неосторожного обращения, разливов или испарения снижается.
Социально-экономические
Весь пропан, доступный в Канаде, производится из канадских источников, что приносит канадцам экономические выгоды.Кроме того, пропан в качестве автомобильного топлива широко доступен в городских и сельских районах Канады.
Где используется пропан?
Транспортное топливо — одно (6 процентов) из множества его применений. Сырье для химического производства составляет 10 процентов от использования. Он также служит недорогим топливом для отопления в сельских и отдаленных районах, где нет природного газа. Благодаря многочисленным применениям пропана хорошо налажены возможности производства, хранения и оптовой продажи.
Транспортные средства на пропане
Большинство транспортных средств, работающих на пропане, могут заправляться топливом на существующих розничных площадках, где продается пропан в небольших количествах, например для резервуаров для барбекю.Инфраструктура, необходимая для выдачи пропана, очень похожа на оборудование для заправки бензином и дизельным топливом. Насосы могут нуждаться в модернизации, чтобы обеспечить более быструю заправку.
Доступность новых легких и средних транспортных средств, работающих на пропане, резко возросла в последние годы, особенно для использования в автопарках: автомобили могут быть закуплены у производителя оригинального оборудования, или обычные автомобили могут быть модернизированы. Поставляемые OEM легкие автомобили на пропане могут стоить на несколько тысяч долларов больше, чем сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем.Средняя стоимость переоборудования для установленного транспортного средства составляет 5 800 долларов США. Автомобиль можно переоборудовать для работы только на пропане или для работы на пропане или бензине. Оборудование для переоборудования транспортных средств легко доступно на предприятиях, которые также сертифицированы для их установки и обслуживания. Британская Колумбия, Альберта и Онтарио имеют крупнейшие рынки автомобильного пропана в Канаде.
Топливо и заправка
Пропан дозируется так же, как и обычный бензин, требует примерно столько же времени для заправки и продается в литрах.Кроме того, поскольку пропан весит меньше, чем бензин, баллоны с пропаном можно увеличить, не влияя на ускорение автомобиля.
Пропанстоит меньше литра, чем бензин, и предлагает сопоставимый запас хода с обычным топливом. Он имеет более высокое октановое число, чем бензин (от 104 до 112 против 87 до 92). Это, в сочетании с его низким содержанием углерода и низким уровнем загрязнения масла, продлевает срок службы двигателя. Хотя его более низкая плотность энергии приводит к более низкой экономии топлива, его лучшая цена за литр может быстро обеспечить экономию от 20 до 40 процентов в центах на километр пробега.
По всей стране насчитывается около 900 точек розничной продажи топлива, с большей концентрацией в Альберте, Онтарио и Квебеке. Многие из них эксплуатируются крупными розничными торговцами бензином, и обычно легко найти станции, продающие пропан, даже в небольших городах. Список заправочных станций по всей Канаде доступен на сайте NRCan Electric Charging and Alternative Fuel Stations Locator.
Безопасность и производительность
Безопасность
Пропан имеет хорошие показатели безопасности в качестве транспортного топлива благодаря национальным и провинциальным / территориальным стандартам безопасности и обращения, которые требуют обучения персонала и сертификации монтажников оборудования и заправочных станций.Как и бензин, пропан легко воспламеняется, но у него есть два преимущества в плане безопасности по сравнению с бензином: он должен присутствовать в более высоких концентрациях в воздухе, прежде чем он воспламенится, и для его воспламенения требуется гораздо более высокая температура, чем у бензина.
В жидкой форме пропан бесцветен и нетоксичен, но он вытесняет воздух и кислород и может вызывать удушье. Одорант добавлен для обнаружения утечки. Пахнет «вонючим» или тухлым яйцом. Его добавляют в концентрациях, которые можно ощутить на уровне одной пятой от нижнего предела сгорания.
Заправить автомобиль пропаном относительно просто, но важно помнить о некоторых мерах предосторожности. Бак должен быть заполнен только на 80 процентов от его емкости, потому что жидкий пропан расширяется и сжимается при изменении температуры. Переделки, произведенные до 1991 года, могут не иметь автоматических запорно-заливных клапанов в баке транспортного средства.
Важно надевать защитные перчатки при заправке автомобиля, поскольку жидкий пропан, выходящий из слюны, может вызвать обморожение.
Федеральные, провинциальные и территориальные правила определяют безопасное проектирование, производство, испытания и установку пропановых транспортных средств.
Производительность
Обычно нет значительной разницы в характеристиках между пропановыми и бензиновыми автомобилями. В автомобилях с бензиновым двигателем, которые переоборудованы на пропан с помощью некоторых систем послепродажного обслуживания, может наблюдаться небольшое снижение максимальной мощности автомобиля при полностью открытой дроссельной заслонке. Этого не происходит при впрыске жидкого пропана.
Пропан — это природное высокооктановое топливо. Производители пропановых транспортных средств могут оптимизировать двигатель для пропана, увеличив его степень сжатия, что улучшает термический КПД и приводит к лучшей экономии топлива.
Транспортные средства, работающие на пропане, как сообщается, имеют меньше накопления углерода. Многие автопарки сообщают о сокращении затрат на техническое обслуживание или увеличении срока службы транспортных средств, работающих на пропане, но это трудно определить количественно.
Может ли движение на пропане стать ключом к снижению загрязнения воздуха?
Getty Images
В округе Фултон, штат Джорджия, в последнее время ученики попадают в школу по-другому — даже если они этого не осознают.
В округе были развернуты сотни пропановых автобусов для перевозки детей в школу, отказавшись от ранее использовавшегося дизельного топлива. По всей территории Соединенных Штатов школьные округа проявляют все больший интерес к переходу на новую систему после того, как недавние исследования пришли к выводу, что загрязняющие дизельные автобусы влияют на здоровье учащихся.
Исследование, опубликованное в прошлом месяце Университетом Западной Вирджинии, пришло к выводу, что выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от школьных автобусов пропана значительно ниже, чем от автобусов с дизельным двигателем.Разница особенно велика, потому что школьные автобусы останавливаются и ходят очень часто. Для таких маршрутов с остановками выбросы оксидов азота (NOx) для пропана были в 34 раза ниже, чем для автобусов с дизельным двигателем. На городских и автомобильных дорогах эти выбросы загрязняющих веществ в атмосферу были в 15-19 раз меньше.
Согласно исследованию, проведенному Советом по образованию и исследованиям в области пропана, выбросы углерода были на 13% ниже, чем у дизельных автобусов, курсирующих по маршрутам с остановками и отъездом. Однако, хотя преимущества загрязнения воздуха относительно очевидны, исследования преимуществ выбросов углекислого газа от пропана по сравнению с бензином или дизельным топливом менее убедительны.
Сжигание сжиженных нефтяных газов (LPG), таких как пропан, более полное и эффективное, чем бензин или дизельное топливо, а это означает, что количество монооксида углерода и углеводородов намного меньше. Выбросы из выхлопной трубы двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, — это в основном только углекислый газ и вода. Практически не выделяет сажи.
Несмотря на более чистые выбросы из выхлопной трубы, СНГ редко используется в качестве транспортного топлива. Когда это так, его обычно называют автогазом.
В мировом масштабе автомобильный газ составляет всего 1% транспортного топлива по сравнению с 51% для бензина и 41% для дизельного топлива.В Соединенных Штатах использование пропанового топлива в легковых автомобилях является неслыханным делом — его использование ограничено грузовыми автомобилями, такими как школьные автобусы. Но все чаще люди спрашивают: если это считается столь полезным для школьных автобусов, почему бы не попробовать это на легковых автомобилях?
Причины, по которым все больше и больше школьных систем переводят свой парк школьных автобусов на пропан, в основном экономические. Пропан — более плотное топливо, поэтому его нужно гораздо меньше, что экономит деньги школьной системы.Но выгоды от загрязнения воздуха также становятся все более привлекательным мотиватором. Речь идет не только о защите окружающей среды — теперь есть данные о том, что использование более чистых автобусов может улучшить успеваемость учащихся.
В исследовании государственного университета Джорджии, опубликованном в июле, сравниваются результаты стандартизированных тестов учащихся в школьных округах Джорджии в зависимости от того, на каких типах школьных автобусов они ездят каждый день. Было обнаружено, что студенты, которые ехали в автобусах, которые выделяли меньше загрязнения воздуха, имели более высокие результаты тестов.Они предположили, что это, возможно, было результатом того, что ученики в более чистых автобусах пропускали меньше дней в школе.
Глобальный толчок
Большинство людей во всем мире не знают, что сжиженный нефтяной газ, такой как пропан, можно использовать в качестве транспортного топлива. Но поскольку озабоченность по поводу загрязнения воздуха и выбросов углерода находится на переднем крае политической повестки дня, отрасль задается вопросом, как она может донести краткосрочные выгоды до более широкой общественности.
На всемирной конференции индустрии сжиженного нефтяного газа в Амстердаме на прошлой неделе участники горячо обсуждали возможность использования сжиженного нефтяного газа в качестве транспортного топлива.Некоторые считали это следующим большим достижением для сжиженного нефтяного газа, в то время как другие считали попытки использовать его в качестве транспортного топлива как пустую трату времени.
Использование автогаза сильно различается в зависимости от страны. В некоторых странах он используется только для грузовиков или сельскохозяйственной техники. В других он вообще не используется. А в некоторых странах люди довольно часто переводят свои двигатели на автомобильный газ, потому что топливо дешевле купить, но по-прежнему широко доступно на заправочных станциях. К этим странам относятся Турция, Украина, Польша, Корея и Россия.В Украине почти четверть автомобилей работает на автогазе. В этих странах автомобильный газ часто может считаться «топливом для бедняков», поскольку он более широко используется в сельских районах.
Но автогаз по-прежнему остается очень нишевым продуктом. На пять перечисленных выше стран приходится половина автомобильного газа, используемого во всех транспортных средствах во всем мире. И хотя его потребление в других странах, таких как Мексика, Италия, Япония и Нидерланды, умеренное, это всего лишь капля в море топлива, используемого во всем мире.
«Большинство ведущих рынков находятся в упадке», — сказал на конференции в Амстердаме Тревор Морган, аналитик Menecom Consulting.И хотя мировое использование автомобильного газа находится на небольшой восходящей траектории, топливо, похоже, конкурирует в условиях недружественной нормативно-правовой среды в большинстве мест.
«Огромное неравенство в успехе автомобилей в конкуренции с бензином и дизельным топливом объясняется в основном различиями в государственной политике стимулирования», — сказал он. Самым важным фактором, определяющим политику, является налогообложение. В Соединенных Штатах почти нет налоговых льгот за использование автомобильного газа, и поэтому он почти полностью отсутствует на рынке легковых автомобилей и используется только для грузовых автомобилей, таких как школьные автобусы.
Но в таких странах, как Испания, Таиланд, Италия, Украина и Нидерланды, уровень налогообложения автогаза составляет менее половины налога на дизельное топливо и бензин. Поэтому его использование в этих странах намного выше, потому что у людей есть стимул переоборудовать свои двигатели, а спрос означает, что автогаз доступен на большинстве заправочных станций.
Налогообложение влияет на то, сколько времени нужно, чтобы кто-то окупился после преобразования двигателя — это стоит от 500 до 2000 долларов.В Болгарии человек может сломаться даже после 14000 километров пробега. В Канаде — 100 тысяч километров. А в Соединенных Штатах человек практически никогда не окупит вложенные в двигатель затраты.
По словам Моргана, отсутствие политических стимулов представляет собой упущенную возможность. Согласно базовому сценарию с текущей политикой, использование автомобильного газа существенно не расширится и сократится с 2030 года. Но с небольшими корректировками налогов на топливо и более жесткими мерами по отказу от дизельного топлива по экологическим причинам парк автогаза может удвоиться к 2040 году.Согласно его исследованиям, это приведет к сокращению глобальных выбросов оксидов азота на 4%, сокращению выбросов твердых частиц на 5% и сокращению выбросов CO2 на 130 миллионов тонн к 2040 году.
По его словам, это принесет к 2040 году социальную, экономическую и экологическую выгоду в размере 54 млрд евро за счет более чистого воздуха.
Конкурируя с электричеством
Сторонники климатических кампаний не слишком заинтересованы в том, чтобы промышленность сжиженного нефтяного газа продвигала себя как решение проблемы загрязнения воздуха или изменения климата.Даже если он горит чище, чем бензин, бензин или дизельное топливо (утверждение, по их словам, требует дополнительного изучения), это все равно ископаемое топливо, и автопроизводителям следует сосредоточиться на переключении производства на электромобили.
Экологическая НПО «Транспорт и окружающая среда» заявляет, что правительства не должны облагать газовое топливо налогом ниже, чем бензин, бензин или дизельное топливо, потому что преимущества перед этим топливом минимальны по сравнению с электрическим. «СНГ — это побочный продукт добычи газа и переработки нефти, поэтому в больших масштабах он не может быть устойчивым», — сказал Карлос Кальво Амбель, директор НПО.
Учитывая выбросы, более многообещающим может быть биосжиженный газ, также известный как биопропан. Он образуется как побочный продукт при производстве возобновляемого дизельного топлива. Топливо все еще находится в разработке и пока имеет лишь ограниченное распространение, но в Роттердаме планируется построить крупную установку по производству биопропана, которая может изменить правила игры — стоимостью 60 миллионов евро. Этот био-сжиженный газ можно легко заменить на существующие двигатели и системы, работающие на обычном сжиженном нефтяном газе, поэтому он не требует модернизации инфраструктуры.
Но НПО также скептически относятся к bioLPG, потому что они говорят, что объемы, которые вы можете произвести, малы и вряд ли будут доведены до уровня, который был бы эффективным.
Представители индустрии сжиженного нефтяного газа заявляют, что их топливо следует рассматривать как инструмент в наборе инструментов, и что акцент на электричество контрпродуктивен. До широкого распространения электронной мобильности еще далеко, и она не может быть единственным решением. Сейчас электромобилей меньше, чем автомобилей на газе — это 0,2% мирового рынка.Если сосредоточиться только на электричестве, то лучшее станет врагом хорошего.
«Электрификация — это своего рода одеяло, политики цепляются за нее как за серебряную пулю», — сказал Джеймс Роколл, глава Всемирной ассоциации сжиженного нефтяного газа. По его словам, в то же время политика должна поощрять альтернативные виды топлива, такие как сжиженный нефтяной газ, потому что необходимы все решения.
До сих пор не решено, поможет ли переход на автомобильный газ значительно в борьбе с изменением климата, но преимущества для загрязнения воздуха в городах довольно убедительны.Поскольку промышленность стремится позиционировать топливо как более чистую альтернативу, все еще есть голоса, которые говорят, что электричество должно быть основным направлением преобразования двигателя.
Лучший автомобильный газовый редуктор для — Выгодные предложения на автомобильный газовый редуктор от global автомобильный газовый редуктор для продавцов
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для автомобильного газового редуктора. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший автомобильный газовый редуктор в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили автомобильный бензиновый редуктор на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в автомобильном газовом редукторе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести автомобильный газовый редуктор по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Универсальные закупки для конверсии пропана
Пара пропановых компаний объединилась, чтобы обеспечить комплексных покупок для менеджеров автопарков, желающих переоборудовать свои автомобили для работы на этом материале. Новое предприятие будет делать все: от установки комплектов для переоборудования до заправки автомобилей.
Alliance AutoGas утверждает, что это единственное в стране «вертикально интегрированное альтернативное топливное решение, готовое к работе с экскаватором», и выстроило механиков по всей Северной Америке для открытия цехов по переоборудованию. Пропан уступает бензину и дизельному топливу в качестве наиболее распространенного автомобильного топлива в Соединенных Штатах, и около 10 миллионов автомобилей используют его во всем мире. Но из-за отсутствия инфраструктуры он оставался на грани альтернативного топлива.
«По какой-то причине люди в США забывают, что пропан является альтернативным топливом», — сказал Wired Дэвид Финдер, менеджер энергетических программ Blossmn Propane.com. Blossman присоединился к American Alternative Fuel для создания предприятия. «Когда они думают об этом. Они представляют себе кучу толстых парней с трещинами на задницах, свисающих из штанов. Что ж, мы здесь, чтобы это изменить. Мы построим инфраструктуру, мы поставим вам газ, и мы даже научим ваших механиков, как безопасно эксплуатировать и обслуживать оборудование ».
Alliance AutoGas взимает около 5 800 долларов за переоборудование автомобиля и предлагает гарантию на 3 года / 36 000 миль. Вы окупите часть затрат, потому что дядя Сэм предлагает несколько положений и налоговых льгот, чтобы стимулировать использование пропана.Министерство энергетики заявляет, что пропан производит меньше выбросов углекислого газа, окиси углерода и неметановых углеводородов, чем бензин. По данным Исследовательского совета по пропановому образованию, увеличение годового потребления на 10 процентов может к 2017 году заменить почти 1 миллиард галлонов бензина.
«Средняя экономия для человека, который заправляет свой автомобиль пропаном, составляет 85 центов на галлон по сравнению с обычным бензином», — сказал Стюарт Вейди, генеральный директор Blossman Propane. «Это во многом благодаря налоговой льготе в размере 50 процентов за галлон, предлагаемой правительством.Самый низкий из наблюдаемых нами показателей падения общей экономии составляет 60 центов на галлон, но исторически говоря, цены на пропан всегда оставались по большей части стабильными ».
Alliance AutoGas использует для конверсии систему Prins VSI (последовательный впрыск пара). используется в Европе и Азии и, что более важно, соответствует требованиям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам и сертифицирован EPA, поэтому вы не столкнетесь с бюрократами. двигатель перед переходом на пропан.«Это полезно, потому что пропан лучше всего работает в двигателе, который уже прогрет до рабочей температуры», — сказал Скотт Спенс, управляющий Центром конверсии автогаза Альянса в Эшвилле, штат Северная Каролина. заправляться негде.
«Вы этого не заметите, и вы можете перемещаться вперед и назад по своему желанию», — сказал Спенс.
В системе Prins используется редуктор для преобразования пропана из жидкости в газ, который затем фильтруется и направляется в камеры сгорания через набор форсунок.Спенс говорит, что вам понравится повышение производительности, потому что у пропана высокое октановое число 105. Вы также сократите количество замен масла, потому что получите меньше остатков.
Alliance AutoGas заявляет, что уже выстроила несколько автопарков, в том числе Colorado Cab, Detroit Metro Cars и Red Top Cab, чтобы осуществить переход.
Фотографии: Alliance AutoGas
См. Также:
Система впрыска Prins использует бензин или дизельное топливо для запуска автомобиля и переключается на пропан, когда двигатель прогревается до рабочей температуры.Вы можете перейти на бензин в любой момент — это удобно, когда поблизости нет пропановой станции.
СНГ хранится в резервуарах и преобразуется в газ системой Prins.
Воздействие эксплуатации автомобилей нашего парка на пропане
В моей последней статье я сосредоточился на, казалось бы, недооцененных преимуществах использования пропана в качестве топлива для наших транспортных средств. Достоинства пропана были признаны городскими властями, пропановыми альянсами и Министерством энергетики в рамках его программы «Чистые города».А с текущим увеличением предложения нефти на внутреннем рынке растет и предложение пропана на внутреннем рынке. Тем не менее, по сравнению с нефтью, в этой стране пропан мало используется, хотя у нас его много и мы осознали преимущества использования пропана для нашего самого активного потребителя энергии: автомобилей.
И если бы мы собирались доказать эту концепцию на практике, естественно было бы начать с самых тяжелых потребителей топлива — транспортных средств, которые проезжают наименьшее количество миль на галлон топлива, имеют самые большие топливные баки, заправляются чаще всего, и путешествовать стаями — автопарк.Перевод транспортных средств, работающих на пропане, имеет наибольшее влияние, поскольку именно они выполняют тяжелую работу. Подумайте о транспортных средствах в городах: они обслуживают дороги и парки, парк включает городские автобусы и школьные автобусы, а также полицейские машины и машины скорой помощи, которые не могут позволить себе работать с электрическими подключаемыми модулями малого радиуса действия.
Если SD переоборудовала 5% своего парка автомобилей на пропан…
Округ Сан-Диего управляет парком из более чем 3 800 автомобилей, выполняющих различные услуги в городе и округе.Регион Сан-Диего является членом коалиции «Чистые города», возглавляемой Министерством энергетики, которая работает с автопарками, поставщиками топлива и лидерами сообществ над сокращением использования нефти на транспорте. Вполне возможно, что Сан-Диего сможет переоборудовать 5% своего парка транспортных средств, чтобы напрямую снизить свою зависимость от нефти и воспользоваться другими преимуществами пропана в качестве автомобильного газа. Как мы узнали в прошлом месяце, эти преимущества включают снижение выбросов для лучшего качества воздуха, экономию на расходах на топливо и снижение затрат на техническое обслуживание.
EPA регулирует процесс перевода автомобилей с газа на пропан; в частности, EPA выдает сертификаты конверсии авторизованным дилерам, которые заплатили за то, чтобы их процесс преобразования был увиден и разрешен EPA. Разрешение означает, что автомобили, переоборудованные дилером, будут соответствовать стандартам выбросов EPA. Дилер должен получить сертификат для каждого семейства двигателей, с которым он хочет работать, и эти сертификаты стоят недешево.Для округа Сан-Диего имело бы смысл заплатить дилеру за переоборудование их парка легких грузовых автомобилей, что будет стоить аванс в размере около 6000 долларов за автомобиль. Экономия на топливе и расходах на техническое обслуживание компенсирует первоначальные вложения в переоборудование 190 автомобилей, что составляет 5% парка Сан-Диего.
Округ спасет большие
Цены на газ заметно упали за последние месяцы, однако цены на пропан остались ниже. В это время в прошлом году и в среднем за последние несколько лет цены на пропан составляли 1 доллар.25 — на 1,50 доллара дешевле за галлон, чем цены на газ. Эта экономия на топливе в основном связана с тем, что менеджеры автопарков компенсируют высокие первоначальные затраты, понесенные при переводе газовых двигателей своего парка на работу на пропане. Согласно последним данным о ценах на топливо за неделю с 23 февраля, средняя цена на газ по стране составляет 2,42 доллара, а средняя цена на пропан по стране — 2,36 доллара.
Итак, даже при более низких, чем в среднем, ценах на газ и при условии, что они останутся такими низкими в течение всего года, если Сан-Диего переведет 5% своего парка из 3800 автомобилей на пропан и при условии средней экономии топлива легковых автомобилей США. 17 лет.1 милю на галлон, а средний городской городской транспортный транспорт составляет 14 536 миль в год, Сан-Диего сэкономит 9690 долларов только на топливе в этом году.
В «нормальный» год, когда цены на топливо в среднем на 1,25 доллара выше, чем цены на пропан, Сан-Диего ожидает экономии топлива в размере 202 000 долларов в год.
Помимо снижения затрат на топливо, расходы на техническое обслуживание также зарегистрированы как более дешевые для пропановых транспортных средств, чем для бензиновых двигателей. По некоторым оценкам, затраты на обслуживание снижаются на 50% при работе автомобильного двигателя на пропане.
Сан-Диего окажет своим жителям услугу по переоборудованию транспортных средств на пропан за счет того, что население получит более высокое качество воздуха. Грузовики Ford F-серии были лучшими по продажам легковыми автомобилями в США в течение последних 27 лет подряд, а приведенные ниже показатели выбросов парниковых газов были рассчитаны на основе Ford F-150, проезжающего 10 000 миль в год при среднем значении 14,7. миль на галлон. Из таблицы видно, что, преобразовав 5% своего автопарка, Сан-Диего напрямую сократит количество углеродных эквивалентов (включая выбросы и твердые частицы) в воздухе на 1340 кг на автомобиль в год, что в сумме составляет 254 600 кг на одно транспортное средство. год, и более чистый воздух в Сан-Диего.
Источник: Propanecouncil.org, 2009 г.
Не говоря уже о том, что 190 конверсий Сан-Диего напрямую сократят потребление нефти нашей страной более чем на 161 500 галлонов газа в год. Воздействие и последствия работы лишь небольшого процента наших транспортных средств на пропане огромны, поэтому последний кусок головоломки остается — как насчет инфраструктуры? Следите за обновлениями, чтобы увидеть последнюю статью в этой серии, в которой будут рассмотрены препятствия на пути к использованию пропанового транспортного средства и поддержанию его экономии.