ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕГО МОСТА (ДЛЯ А/М УАЗ ПАТРИОТ, ХАНТЕР, СГР, МОСТ СПАЙСЕР, БЕЗ ПАРЫ ГЛАВНОЙ)
Выберите автомобиль
Модель:
Выберите модель
Патриот
Профи
Хантер
Пикап
Карго
Классические коммерческие а/м
Год выпуска:
Выберите год
Двигатель:
Выберите двигатель
Трансмиссия:
Выберите трансмиссию
Перейти в каталог
Выберите автомобиль
Модель:
Выберите модель
Патриот
Профи
Хантер
Пикап
Карго
Классические коммерческие а/м
Год выпуска:
Выберите год
Двигатель:
Выберите двигатель
Трансмиссия:
Выберите трансмиссию
Показать
Выберите автомобиль
Модель:
Выберите модель
Патриот
Профи
Хантер
Пикап
Карго
Классические коммерческие а/м
Год выпуска:
Выберите год
Двигатель:
Выберите двигатель
Трансмиссия:
Выберите трансмиссию
Выберите автомобиль
Модель:
Выберите модель
Патриот
Профи
Хантер
Пикап
Карго
Классические коммерческие а/м
Год выпуска:
Выберите год
Двигатель:
Выберите двигатель
Трансмиссия:
Выберите трансмиссию
Перейти в каталог
VIN — запрос Обратная связь
Фамилия *
Имя *
Контактный телефон *
Электронная почта *
Cообщение *
Я даю согласие на обработку персональных данных
VIN номер автомобиля *
Фамилия *
Имя *
Город проживания
Контактный телефон *
Электронная почта *
Модель *
Выберите модель
Патриот
Профи
Хантер
Пикап
Карго
Классические коммерческие а/м
Год выпуска *
Выберите год
Двигатель *
Выберите двигатель
Трансмиссия *
Выберите трансмиссию
Необходимые запчасти *
Я даю согласие на обработку персональных данных
Особенность конструкции заднего моста автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519
На автомобилях УАЗ устанавливаются два типа задних мостов — с одинарной главной передачей или с дополнительными колесными редукторами
Мост с одинарной главной передачей состоит из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой.
Две части картера стянуты восемью болтами через прокладку.
Главная передача с дифференциалом расположена в правой части картера и образует редуктор моста.
Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на сдвоенном роликовом радиально-упорном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца
Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов
Шестерни — конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4,625
Коробка сателлитов состоит из двух частей, соединенных болтами
Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках
В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита, и две полуосевые шестерни с упорными шайбами
В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей
На наружных концах полуосей выполнены фланцы, которые соединены со ступицами колес десятью болтами
Каждая ступица установлена на кожухе полуоси на двух одинаковых конических роликовых подшипниках
В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов
Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов
Подшипники ступиц регулируются кольцевыми гайками, установленными на резьбовых концах кожухов полуосей.
Редуктор смазывается трансмиссионным маслом, залитым в картер. Для заливки и слива масла служат отверстия, закрытые пробками с конической
резьбой. Подшипники ступиц смазываются пластичной смазкой, заложенной во внутренние полости ступиц.
Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также попадания пыли задний мост снабжен манжетами, установленными на хвостовике ведущей шестерни и в ступицах колес. Для сброса избыточного давления внутри моста на кожухе полуоси имеется сапун.
Задний мост с колесными редукторами устроен подобно описанному, но имеет следующие отличия:
— ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними;
— передаточное число главной передачи уменьшено до 2,77 и соответственно уменьшены габариты картера главной передачи;
— на концах кожухов полуосей установлены колесные редукторы с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления (передаточное число — 1,94)
При этом ведущая шестерня редуктора установлена на шлицевом конце полуоси, который опирается на шариковый и роликовый подшипники
Ведомая шестерня выполнена заодно с ведомым валом.
Он шлицами соединен с ведущим фланцем ступицы колеса.
Картер колесного редуктора состоит из двух частей, соединенных болтами через прокладку
Колесный редуктор смазывается маслом, залитым в его картер, и имеет отверстия с пробками для заливки и слива масла, как и у центрального редуктора
Благодаря применению колесных редукторов клиренс автомобиля увеличивается на 80 мм, что повышает проходимость автомобиля.
Желательно заменять смазку после поездки, пока масло теплое
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник
Очищаем заливную и сливную пробки редуктора
Подставляем емкость для слива масла из редуктора
Шестигранником на 12 откручиваем пробку сливного отверстия редуктора и сливаем масло в емкость
Чистим пробку от частиц металла и закручиваем ее на место
Шестигранником на 12 откручиваем пробку заливного отверстия
Масляным шприцем заливаем в редуктор свежее трансмиссионное масло до уровня нижней кромки заливного отверстия
Заворачиваем пробку на место и затягиваем ее.
Если отработанное масло темного цвета и в нем заметны частицы металла, перед заливкой свежего масла промываем редуктор, для чего после слива старого масла заливаем в редуктор около 0,5 л смеси трансмиссионного или моторного масла с 20–30 % керосина или дизельного топлива
Завернув пробку, вывешиваем одну сторону автомобиля (до отрыва колес от земли) и включаем передний мост
Пускаем двигатель и включаем первую передачу на 2–3 мин, после чего полностью сливаем промывочное и заливаем в редуктор свежее трансмиссионное масло, до нижней кромки заливного отверстия
Аналогично заменяем масло в колесных редукторах (для автомобилей с колесными редукторами)
Возможные неисправности ведущих мостов и методы устранения
Повышенный шум при движении
Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи вследствие:
— Износа зубьев шестерен главной передачи
Заменить изношенные шестерни
Регулировать положение шестерен для компенсации износа не следует, так как требуемый контакт в зацеплении шестерен достигается только при определенном их взаимном положении
— Износа подшипников ведущей шестерни главной передачи
Отрегулировать или заменить изношенные подшипники
— Износа подшипников дифференциала
Заменить изношенные подшипники
— Ослабление болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу
Подтянуть болты крепления ведомой шестерни
— Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по контакту
Произвести регулировку зацепления при отсутствии износа зубьев (у ведущих мостов УАЗ-3151)
— Повреждения деталей дифференциала (износ зубьев шестерен, трущихся поверхностей коробки сателлитов и сопряженных с ними других деталей).
В этом случае появляется шум при повороте или буксовании одного из колес
Заменить изношенные детали
— Пониженный уровень масла в картере главной передачи
Долить масло в картер до нижней кромки маслозаливного отверстия
Утечка масла через манжету ведущей шестерни главной передачи
— Износ манжеты или поверхности фланца крепления карданного вала к ведущей шестерне главной передачи
Заменить манжету вместе с фланцем
Дифференциал самоблокирующийся УАЗ (спейсер)
Дифференциал повышенного трения (дифференциал повышенного трения) необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и при этом сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья. Необходимость дифференциальной пробуксовки возникает при спуске лодки на воду, буксировке на прицепе. Необходимость дифференциала повышенного трения здесь обусловлена тем, что благодаря ему колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой, может развивать большее силовое время, чем при использовании обычного дифференциала.
Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) Устанавливается в передний или задний редуктор УАЗ в сочетании с мостом «Спайсер» и мостом «Тимкен» («Гражданский», «Колхоз»).
Самоблокирующиеся дифференциалы устанавливаются взамен штатных на существующие технологии заводов-изготовителей автомобилей, без доработки.
Пожалуйста, обрати внимание!
Для установки в мосты Timken (гражданские, коллективные) необходимо приобрести дистанционное кольцо шириной 6,5 мм.
В мосты «Спайсер» установка будет производиться без дистанционных колец по существующей заводской технологии замены и регулировки дифференциала.
В мосты «Тимкен» необходимо установить дистанционное кольцо по существующей заводской технологии замены и регулировки дифференциала.
Одинарный самоблок в задней оси для гражданского применения.
При установке на передний редуктор:
-70-90% среднее и полное бездорожье.
— Профессиональный и любительский автоспорт.
Внимание! Требуется гидроусилитель руля.
Оптимален для ежедневной эксплуатации автомобиля. Заметно добавляет полный привод внедорожных свойств автомобиля. Сводит к минимуму возможность пробуксовки колес по оси с малком. Мягкий при включении. Снижает риск поломки тяги при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках Пример: Резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков местности, подъемах с поворотом и т.д. При правильном обслуживании и после получения навыков вождения и управления автомобилем на пересеченной местности снижает риск падения при диагональном вывешивании.
Масло б/у:
При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом «ВАЛ-рейсинг»:
— параметры и характеристики масел, рекомендуемых к применению из руководства по эксплуатации автомобиля, на котором установлен самоблокирующийся дифференциал «ВАЛ-рейсинг», с учетом температурных характеристик региона, в котором будет эксплуатироваться ограниченное -пробуксовочный дифференциал.
Редукторы мостов – 75W90, 80W90, 85W90 и 75W140 и API GL-5.
наиболее эффективным является использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).
— в случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом замена масла в соответствии с правилами автосервиса, но не реже одного раза в год.
— !Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.
При частом движении по бродам, заболоченной местности и другим участкам, где есть вероятность попадания воды в коробку передач с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо следить за состоянием масла. В случае, если требуется замена масла в редукторе водой.
Порталы с болтовым креплением — Tibus Offroad —
Исключительный клиренс для необычных приключений
Портальные оси создают уникальный дорожный просвет благодаря тому, что труба оси и корпус дифференциала расположены над центром колеса.
Эта технология — единственный способ правильно добиться надлежащего дорожного просвета, который влияет не только на кузов автомобиля.
T IBUS Порталы с болтовым креплением дадут вашему автомобилю «подъем» примерно на четыре-пять дюймов (от 100 до 125 мм). Естественно, используя большие колеса, вы сможете еще больше увеличить дорожный просвет.
Tibus Bolt-On Portals доступны для Land Rover , Mercedes Benz G-wagon , Nissan Patrol и UAZ , а также для Jeep и различных Model также для Suzuki Jimny . Порталы для других транспортных средств появятся в ближайшее время.
В настоящее время мы работаем над адаптацией порталов TIBUS на болтах к различным независимым подвескам на передней оси. Вы можете узнать больше о состоянии разработки на нашей «странице новостей» и в Facebook, или вы можете подписаться на нашу рассылку.
Land Rover
Jeep
Mercedes Benz G-wagon
Toyota
Suzuki
UAZ
Nissan Patrol
The bolt-on solution разработанный TIBUS Offroad Engineering — это непревзойденный способ поддержания модифицированного автомобиля для ежедневного использования.
Вы можете получить подъем до 8 дюймов, сохранив штатную подвеску, сохранить использование OEM-электронного демпфирования, ABS, контроля тяги и другой электроники (при наличии) без каких-либо кодов ошибок или включения сигнальных ламп.
Для привода на большие колеса не нужно вносить дополнительные изменения в подвеску. Вся геометрия оси и рулевого управления также сохранена.
Для оптимального оснащения мы рекомендуем колеса TIBUS с блокировкой борта , которые были специально разработаны для использования с порталами TIBUS с болтовым креплением , но также могут быть установлены на автомобили Mercedes без портальных осей.
TIBUS Порталы с болтовым креплением устанавливаются на существующие оси, их специальная конструкция сохраняет направление вращения. Портальный редуктор направляет мощность на колеса, в то время как портальное передаточное число снижает нагрузку на всю трансмиссию, поскольку крутящий момент действует только на колесо.