Редуктор на камаз: Редуктор КАМАЗ: передний, средний, задний

Содержание

техническое описание, вес, фото и маркировка

Простому человеку, впервые столкнувшемуся с вопросом выбора редуктора на автомобиль КАМАЗ, сложно определить, какой именно редуктор ему необходим, на задний, средний или передний мост. Не зная каталожного номера трудно разобраться среди более 140 видов и моделей редукторов. Даже зная каталожный номер, важно проверить, не вносились ли изменения в конструкцию редуктора. Однако все проще, чем кажется на первый взгляд.

Все редукторы собираются на одинаковом картере (корпусе), за исключением переднего редуктора для полноприводных моделей с колесной формулой 6х6. Редуктор среднего моста имеет межосевой дифференциал (который также называют «поросёнком»), поэтому визуально его легко отличить от заднего и переднего. Если КАМАЗ двухосный, то средний (промежуточный) редуктор отсутствует.

Кроме расположения на мостах, редукторы отличаются между собой передаточным числом и соответственно количеством зубьев шестерен цилиндрической пары.

46/16 зубьев

47/15 зубьев
48/14 зубьев
49/13 зубьев
50/12 зубьев

Цена редуктора на 46/16 зубьев выше, потому что его цилиндрическая пара имеет более высокую стоимость.

От количества зубьев зависит передаточное число редуктора, а от передаточного числа зависят ходовые характеристики автомобиля КАМАЗ.

Передний редуктор КАМАЗ

Средний редуктор КАМАЗ

Задний редуктор КАМАЗ

Передаточные числа

Передаточное число – это соотношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.

Передаточное число	Количество зубьев
4.98	46/16
5.43	47/15
5.94	48/14
6.53	49/13
7.22	50/12

Пример: цифры 4.98 обозначают 46/16 зубьев, где 46 количество зубьев ведомой шестерни, а 16 количество зубьев ведущей шестерни редуктора.

Очень важно, чтобы редукторы всех мостов на автомобиле были с одинаковым передаточным числом. Например, если редуктор среднего моста имеет передаточное число 6.53 (49/13 зубьев), то редукторы заднего и переднего мостов должны иметь такие же передаточные числа и такое же количество зубьев, в противном случае поломка неизбежна.

Очень часто возникает вопрос: какое передаточное число лучше, а какое, наоборот, хуже для определенного автомобиля? Здесь дать однозначный ответ очень сложно.

Изначально инженеры завода КАМАЗ подбирают самое оптимальное передаточное соотношение непосредственно к каждой модели и к условиям эксплуатации автомобиля. Понятно, что шоссейный тягач КАМАЗ 5410, 65116, 54115 и карьерный самосвал КАМАЗ 55111, 65115 будут работать на разных скоростных режимах.

Именно для этого на автомобили, которые большую часть своей жизни работают на небольших скоростях, устанавливаются пониженные передаточные числа, такие как 7.22 (50/12) либо 6.53 (49/13). А на автомобили, которым важно иметь хорошую скорость движения (седельные тягачи, бортовые шоссейные автомобили), устанавливаются редуктора с повышенным передаточным числом 5.94 (48/14), 5.43 (47/15) либо 4.98 (46/16).

Однако, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации отдельно взятого автомобиля, можно заменить передаточное число на редукторах. Например, седельные тягачи 5410 и 65116 могут использовать как самосвал с самосвальным полуприцепом, или, наоборот, самосвалы 55111 и 65115 могут работать на дальние расстояния и большую часть времени проводить на шоссе.

Маркировка редукторов КАМАЗ

У редуктора есть информационная площадка, куда наносятся данные. На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:

Серийный номер
Дата изготовления

Передаточное число

Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.

Каталожный номер на редуктор не наносится.

Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением. Выглядит, например, так: 000137

Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722

Виды фланцев редуктора КАМАЗ

Одной из отличительных черт редуктора является карданный фланец, который служит креплением редуктора к карданному валу.

Более старые модели автомобилей оснащались редукторами с квадратными фланцами.

Современные модели комплектуются круглыми фланцами со шлицевой нарезкой на стыковочной поверхности и шестернями полуоси. Народное название круглого фланца «Евро»

Шлицы — это крепежные прорези, через которые редуктор крепится к кардану болтами.

Квадратный фланец

Круглый фланец

Шестерни полуоси — это блок шестеренок, непосредственно в который вставляются полуоси, передающие крутящийся момент к колесам автомобиля. Шестерни полуоси с 16-ю шлицами использовались на старых моделях 5320, 5511, 55102, 5410, 53212.

Современные КАМАЗы оснащаются шестернями полуоси на 20 шлицов, а также некоторые полуоси дооснащаются дополнительными шлицами, для межколесной блокировки (МКБ).

МКБ (межколесная блокировка)

МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.

Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта. На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.

Редуктор с МКД

Редуктор без МКД

МОД (межосевой дифференциал)

Межосевой дифференциал (поросёнок) устанавливается на редуктор среднего моста. В его задачу входит подключать и отключать средний мост автомобиля. Например, можно отключить средний мост при движении по трассе в целях экономии топлива, а когда автомобилю требуется проходимость, то средний мост подключается с помощью МОД.

МОД

Вес редуктора КАМАЗ

Вес редуктора с учётом траспортировочной упаковки.

Тип	Вес
Задний редуктор	144 кг
Средний редуктор	189 кг
Передний редуктор	110 кг

Неисправности редуктора

Наиболее распространённые причины, по которым может выйти из строя редуктор это:

Естественный износ
Масляное голодание
Попадание посторонних предметов
Попадание воды в картер
Неправильная эксплуатация автомобиля

Редуктор КАМАЗ. Цена на редуктор КАМАЗ среднего заднего моста

Цель нашей компании — давать выбор и возможность покупателю купить редуктор КАМАЗ по лучшей цене.

Фотографии товара на складе:

Вам нужен новый редуктор?

Передний редуктор КАМАЗ

Наименование	Артикул	Зубьев	Применяемость	Цена с НДС
Редуктор КАМАЗ переднего моста	4310-2302010	47-50	4310 и 43101	40000
Редуктор КАМАЗ переднего моста	43114-2302010	47-50	43114, 43118 и 53228	41200

Средний редуктор КАМАЗ

Наименование	Артикул	Зубьев	Применяемость	Цена с НДС
Редуктор КАМАЗ среднего моста	4310-2502010	47-50	4310 и 43101	42000
Редуктор КАМАЗ среднего моста	5320-2502010	47-50	5410, 53212, 5320, 5511	41000
Редуктор КАМАЗ среднего моста	53205-2502010	47-50	54115, 55111, 65115, 53215	46000
Редуктор КАМАЗ среднего моста МКБ	53229-2502011	46*-50	53229, 65116, 43118	47000
Редуктор КАМАЗ 6520 среднего моста	6520-2502011	35,31	6520, 6522	90000

Задний редуктор КАМАЗ

Наименование	Артикул	Зубьев	Применяемость	Цена с НДС
Редуктор КАМАЗ заднего моста	5320-2402010	47-50	5410, 5320, 4310, 5511, 53212	35000
Редуктор КАМАЗ заднего моста	43253-2402011	46-50	4326, 43253	41000
Редуктор КАМАЗ заднего моста	53205-2402010	47-50	54115, 55111, 65115, 53215	40000
Редуктор КАМАЗ заднего моста МКБ	53229-2402011	46*-50	65117, 53229, 53205, 43118	43000
Редуктор КАМАЗ 6520 заднего моста	6520-2402011	35,31	6520, 6522	45000

*Цена на редуктор КАМАЗ 46 зубьев может отличаться в большую сторону.

Если вам нужен новый редуктор КАМАЗ перейдите в раздел:

При покупке заднего и среднего редуктора — скидка 2%.

Почему в «Каммоторс»

Редукторы всегда в наличии на складе;
Никаких предоплат! Мы гарантируем свою порядочность;
Осуществляем доставку по всей России, в ряд регионов — бесплатную;
Удобное расположение в Москве, Набережных Челнах или Санкт-Петербурге;
Продаём только качественные запчасти и агрегаты;
Предоставляем полноценную гарантию с прозрачными условиями;
Оказываем послепродажную поддержку и консультацию;
Стараемся помочь даже после окончания гарантийного периода;

Работаем в выходные и праздничные дни.

Почему дёшево?

Мы закупаем огромным оптом, чтобы предоставить нашим клиентам самые низкие цены

Все запчасти представленные у нас, обладают надёжностью, соответствующим качеством и полноценной гарантией;
Самостоятельный ремонт редуктора КАМАЗ — очень сложный и трудоёмкий процесс, который требует применения специального оборудования;
Главная передача очень надёжна, но при пиковых нагрузках в следствии пробуксовки или неправильной эксплуатации блокировок может выйти из строя;
Мы выполняем ремонт и последующую регулировку в заводских условиях, наш редуктор КАМАЗ отремонтирован из оригинальных комплектующих.

*МКБ — межколесная блокировка, скоба на картере моста, отвечающая за блокирование полуосей. Если ваша машина эксплуатируются в трудно проходимых местах, на неё устанавливаются заводом редукторы 53229-2402011 и 53229-2502011.

*Если нужды в МКБ нет, значит лучше взять без неё, так как не выключенная блокировка — одна из главных причин поломки.

Какие редукторы стоят на КАМАЗах 65116, 53213, 4308, 43253, 53605, 65115, 6520, 65117

Как посчитать количество зубьев на редукторах КАМАЗ?

1 метод — это вручную подсчитать количество зубьев на солнечной шестерне.

Этот способ самый сложный в исполнении, но самый надежный.

2 метод — на картере редуктора набито передаточное число, находиться оно на фрезерованной поверхности редуктора.

Допустим:

— 722 – 50;

— 653 – 49;

— 594 – 48 и т.п.

На некоторых моделях КАМАЗа количество зубьев редуктора указано в кабине под спидометром.

Самым простым, способом считается измерение оборотов коленчатого вала и скорости автомобиля.

Если, у вас 2200 оборотов на тахометре, а ваша скорость равна 80 км/ч,

по соотношению данных показателей на вашем агрегатном устройстве 49 зубьев.

Минусом этого способа является то, что спидометр автомобиля может показывать не правильно скорость.

Как снять редуктор с КАМАЗа заднего или среднего моста?

Снятие редуктора происходит в несколько этапов:

1— слейте масло из мостов, а также из межосевого дифференциала;

2— выверните установочные болты;

3— снимите стопоры;

4— отогните стопорные пластины;

5— снимите крышку подшипников;

6— открутите регулировочные болты;

7— снимите дифференциал;

8— отсоедините фланец вытянув шплинты из штифтов;

10— отсоедините крышку стакана подшипников. Для этого открутите крепление и опорную шайбу;

11— выдавите ведущий вал в паре с ведущей шестерней конической формы;

12— демонтируйте стакан подшипников, а также его наружную обойму;

13— выверните регулировочные шайбы. После этого вынимайте ведомую шестерню.

При разборе промежуточного редуктора перед съемом агрегата вам нужно также демонтировать

межосевой дифференциала.

Нужен редуктор для КАМАЗа?

Какой редуктор устанавливается на средний или задний мост КАМАЗ 65115?

На автомобили этой модели, в зависимости от модификаций и годов, устанавливается два типа

механических агрегатных узлов:

— 65115-2502011-60 – устанавливается на Евро модели, оборудован блокировкой межосевого дифференциала;

— 65115-2402011-60 – с блокировкой полуосей, устанавливается на Евро модели.

Так автомобиль применяется в разных условиях, на него устанавливались механические агрегатные

узлы с количеством зубьев от 47 до 49. И перед заменой своего механизма вам необходимо сосчитать их количество.

Сколько зубьев на заднем редукторе КАМАЗ 53229 или 65115?

На данный автомобиль устанавливалось множество редукторов. Каждый из них имел свое передаточное число и количество зубьев.

Какие редукторы стоят на КАМАЗе 53212?

На автомобиль этой модели устанавливались полуоси старого образца на 16 шлицов. Благодаря этому, данный механический узел взаимозаменяем со схожими агрегатами старого образца.

Количество зубьев на главной шестерне может различаться. Перед покупкой сосчитайте их.

Какие редуктора быстрее на КАМАЗе?

Скоростные редукторы используют на автопоездах, сдельных тягачах, эвакуаторах. Редукторы такого типа обеспечивают максимальную динамику разгона и маневренность.

На самый распространенный скоростной редуктор, устанавливается главная передача с 47 зубьями с передаточным числом 5.43.

Но на сегодняшний популярны редукторы на 46 зубьев — 4.98. Такие устройства можно встретить на КАМАЗах Евро – 3.

Какие редукторы стоят на КАМАЗах 65116, 53213, 4308, 43253, 53605, 65115, 6520, 65117, и 55102?

На этих автомобилях устанавливают больше десятка видов агрегатных узлов.

Для того что бы узнать ответ, нам нужно знать:

1. количество шлицов на полуоси. Существуют разновидности 16 шлитсов и 20 шлитцов.

Зависит данный параметр от годов выпуска шасси;

2. количество зубов на главной шестерне.

Редукторы КАМАЗ

Для вас мы готовы предложить редукторы на КАМАЗ двух основных видов:

1) 100% оригинальные редукторы на КАМАЗ. Производства ОАО КАМАЗ. Заводское качество. Гарантия 6мес.

2) ремонтые редукторы на КАМАЗ. «Внутренности» редуктора новые. Гарантия 3мес.

Разница в цене между двумя этими категориями — примерно в 2 раза. Ремонтные редукторы на КАМАЗ в среднем в 2 раза дешевле оригинальных, производства ОАО КАМАЗ.

Прайс на редуктора КАМАЗ (новые комплектующие)(Гарантия 6 месяцев)

	Наименование	Цена
1	Редуктор заднего моста КАМАЗ 5320 (47, 48, 49, 50 зуб)	35000
2	Редуктор среднего моста КАМАЗ 5320 (47, 48, 49, 50 зуб)	38000
3	Редуктор заднего моста КАМАЗ 53205 Евро (47, 48, 49, 50 зуб)	40000
4	Редуктор заднего моста КАМАЗ 53205 Евро 46 зуб	52000
5	Редуктор среднего моста КАМАЗ 53205 Евро (47, 48, 49, 50 зуб)	40000
6	Редуктор среднего моста КАМАЗ 53205 Евро 46 зуб	56000
7	Редуктор заднего моста КАМАЗ 53229 Евро с МКБ (47, 48, 49, 50 зуб)	39000
8	Редуктор заднего моста КАМАЗ 53229 Евро с МКБ 46 зуб	52000
9	Редуктор среднего моста КАМАЗ 53229 Евро с МКБ (47, 48, 49, 50 зуб)	46000
10	Редуктор среднего моста КАМАЗ 53229 Евро с МКБ (46 зуб)	59500
11	Редуктор переднего моста КАМАЗ 4310 Евро (47, 48, 49, 50 зуб)	35 000
12	Редуктор переднего моста КАМАЗ 43118 Евро (47, 48, 49, 50 зуб)	38 000
13	Редуктор заднего моста КАМАЗ 4310 (47, 48, 49, 50 зуб)	37 500
14	Редуктор среднего моста КАМАЗ 43118 Евро (47, 48, 49, 50 зуб)	40 500

Существует множество редукторов на КАМАЗ — средний, задний, разное передаточное число, разные фланцы, наличие или отсутствие блокировки, редуктор на «простой» КАМАЗ, ЕВРО, 6520 или 4308 и т.д., поэтому, для безошибочного определения какой редуктор вам нужен, необходимо позвонить:

(831) 262-11-33

В чем можно определиться сразу — так это какой редуктор вы хотите — заводской или ремонтый.

Остальное вам подскажут.

Цены на все оригинальные редукторы КАМАЗ, производства ОАО КАМАЗ, ниже заводских на 1%.

Предложение актуально только для посетителей сайта ! Обязательно говорите что вы с сайта !

Например, самые ходовые редукторы на «простой» КАМАЗ, производства ОАО «КАМАЗ», 100% оригинальные:

5320-2402010-10 Редуктор (главная передача) заднего моста КАМАЗ 49/13 зуб (6,53) — 70999руб

5320-2502010-10 Редуктор (Главная передача) среднего моста в сборе с МОДом 49/13 зуб (6,53) -85999руб

Редукторы на КАМАЗ есть на ВСЕ !

Если какие то редукторы на КАМАЗ закончились, то срок поставки составляет 2-3 дня (на склад в Нижний Новгород).

Редуктор КАМАЗ средний задний передний 6520, 65115, 5320, 53205, 43118, 4310, 43253.

Редуктор Камаз – это одно из важных устройств трансмиссии, задача которого состоит в передаче крутящего момента коленвала посредством КПП на ведущие мосты грузового автомобиля. Редуктор КАМАЗ состоит из корпуса, фланца, конических и цилиндрических шестерен, вала, подшипников, сателлитов, чашек дифференциала. Человек, впервые столкнувшийся с выбором модели редуктора КАМАЗ на передний, задний или средний мост наверняка столкнется с ворохом трудностей. Число моделей механизмов по передаче мощности вращением для грузовиков насчитывает сегодня более 140 модификаций. Поэтому знание каталожного номера устройства поможет в поисках, но даже оно не гарантирует их успех. Комбинация символов не отражает недавние конструктивные изменения, внесенные в схему механизма. Но приведенный перечень неудобств не так страшен, как кажется на первый взгляд.

Редуктор КАМАЗ 65115 6520 43118 5320 4310

Производим сборку редукторов КАМАЗ из НОВЫХ запчастей. Все виды редукторов КАМАЗ. Гарантия 1 год.

Корпуса любых редукторов КАМАЗ, кроме устройства для переднего моста авто с колесной формулой 6 на 6, имеют одинаковую геометрию. Привод среднего моста визуально отличается от остальных собратьев по наличию межосевого дифференциала, именуемого поросенком, отсутствующим в конструкциях трансмиссий двухосных грузовиков.

Вдобавок мостовые редукторы различаются между собой количеством зубьев ведомой и ведущей шестерен: 46/16, 47/15, 48/14, 49/13, 50/12 зубьев.

Отношение численности зубьев определяет передаточное число механизма по передаче мощности вращением. Чем оно выше, тем лучше тяга КАМАЗА, но ниже скорость.

Фото Редуктор КАМАЗ средний задний передний

Внимание! На все мосты машины устанавливаются редукторы только с одинаковым передаточным числом. Несоблюдение данного правила 100% приведет к выходу из строя одного или сразу нескольких устройств, чреватому серьезными финансовыми тратами на ремонтные работы или покупку новых узлов.

Цена на Редуктор ПЕРЕДНИЙ КАМАЗ 4310 43118 купить в интернет-магазине

Маркировка редукторов КАМАЗ

Каждый редуктор имеет информационное окно, служащее для размещения следующих данных:

· серийный номер;

· дата производства;

· величина передаточного числа.

Кроме того параметр передаточного числа дополнительно зашифрован в комбинацию символов каталожного номера КАМАЗА, не встречающегося на картере редуктора.

Номер серии на корпусе устройства, передающего мощность вращением, выглядит набором цифр, отображающим производственную очередность изделия. К примеру – 111244. Параметр передаточного числа прописывается без разделительной точки 653.

Модификации фланцев редуктора КАМАЗ

Модели редукторов грузовиков различаются между собой геометрией карданных фланцев, предназначенных для их фиксации редуктора на кардане машины. Ранние конструкции редукторных картеров выпускались с фланцами квадратной формы. Сейчас редукторы комплектуются соединительными элементами круглой формы, производимыми по Евро стандартам, имеющими шлицевую нарезку на стыковочной плоскости и шестерни полуоси.

Круглые шлицевые отверстия служат для крепления редуктора к карданному валу с помощью болтов.

Новые модели грузовиков оборудуются шестернями полуоси на два десятка шлицов, или их вариациями с дополнительными выступами на валу под МКБ (межколесная блокировка).

МКБ (межколесная блокировка) редуктора КАМАЗ

Система блокировки размещается на межколесном дифференциале. МКБ во включенном состоянии не позволяет одному колесу крутиться быстрее своей пары, равномерно распределяя нагрузку на оба катка. Данная черта исключает проскальзывание машины при движении по скользкой трассе, или позволяет легко выбраться из грязи.

МОД (межосевой дифференциал) редуктора КАМАЗ

Поросенок или межосевой дифференциал монтируется на редуктор среднего моста. Он служит для включения и выключения среднего моста машины, к примеру, при движении по скоростному шоссе для экономии горючего. А когда машина требует повышения проходимости, средний мост легко включается посредством все той же системы.

Схема каталог редукторов КАМАЗ

— Схема каталог редуктора КАМАЗ 4310

— Схема каталог редуктора КАМАЗ 43118

— Схема каталог редуктора КАМАЗ 5320 53212 5410 54112 5511 55102 55111

— Схема каталог редуктора КАМАЗ 65115, 65116, 65117, 53215 Евро с МКБ (с межколесной блокировкой)

— Схема каталог редуктора КАМАЗ 6520 6522

Подшипники редукторов КАМАЗ

Подшипники редукторов КАМАЗ 5320 53212 5410 54112 5511 55102 55111

Подшипники редуктора КАМАЗ ЕВРО 65115, 65116, 65117 53215, 43118

Подшипники редукторов КАМАЗ 6520 6522

Отгрузка Редуктор КАМАЗ средний задний передний 46 47 48 49 50 зубьев по России

Производим отправку Редуктор КАМАЗ средний задний передний логистическими предприятиями Экспедиция Плюс, Экспедиция Плюс, Семьсот дорог, РоссТрансКо, АвиаЭкспресс, ЖелдорАльянс, Деловые Линии, Мейджик Транс, Центр Автомобильных Перевозок, ТК Рейл Континент, Major-Express в каждый населенный пункт РФ: Улан-Удэ Никополь Нижний Новгород Усинск Норильск Лангепас Белорецк Югорск Россошь Снежинск Губкинский Тихорецк Тосно Ярославль Шымкент. Всеволожск Темрюк Старый Оскол Серпухов Казань Углегорск Красноуфимск Белебей Дзержинск Коркино Тамбов Тула Коломна Белогорск Химки Сочи Злынка Нижняя Тура Тирасполь Ревда Орехово-Зуево Красилов Клин Гатчина Берёзовский Ивантеевка. Великие Луки Брянск Сертолово Кривой Рог Отрадный Полтава Кумертау Абай Абакан Омск Зеленодольск Алматы Надым Белая Церковь Котлас Череповец Ангарск Чита. Нальчик. Пермь Биробиджан Гомель Луховицы Бронницы. Умань Кириши Нефтеюганск Алушта Балашов Караганда Ржев Грозный Ленск Краснокамск Мыски. Воскресенск Аксай Оленегорск Усть-Илимск Златоуст Актобе. Чехов Славянск Энгельс Набережные Челны Колпашево Таганрог Павлодар Сергиев Посад Николаев Кубинка Мелеуз Верхняя Пышма Кропоткин Сумы Кызыл Саранск Ставрополь Мелитополь Азов Брест Астана Нижний Тагил Кодинск Каменское Херсон. Курган Черновцы Тверь Тайынша Пенза Кишинев Сестрорецк Воркута Туймазы Махачкала Пушкино Новочеркасск Воронеж Печора Ейск Невинномысск Сургут Иркутск Первоуральск Ухта Магнитогорск Житомир. Карпинск Каменск-Уральский Искитим Сатка. Лиски. Ростов-на-Дону Белоярский Видное Алдан Лубны Новоуральск Вологда Чудово Костанай Асбест Холмск Ханты-Мансийск Бровары Салават Севастополь Волоколамск Междуреченск Салехард Кстово Зеленоград Мурманск Ноябрьск Нежин Кандыагаш Гродно Новошахтинск Семикаракорск Губкин. Великий Новгород Елец Тында Петропавловск Орёл Северобайкальск Сибай Саратов Усть-Кут Тайшет Киренск Клинцы Михайловка Ишимбай Калуш Лебедянь Люберцы Лесосибирск Калуга Балаково Светловодск Беломорск Сокол Радужный Калининград Атырау. Онега Волгоград. Ростов. Белая Калитва Тольятти Вышгород Витебск Александров Балашиха Павлово Арзамас Пыть-Ях Тобольск Зарайск Томск Кандалакша Вознесенск Муром Астрахань Рудный Нерюнгри Буденновск Апшеронск Мирный Ачинск. Краматорск Минеральные Воды Челябинск Уссурийск Мегион Краснодар Минск Щелково Ирбит Саки. Серов Копейск Алейск Санкт-Петербург Сызрань. Ессентуки Сегежа Краснотурьинск Иваново. Королёв Северодонецк Днепр Волжский Новая Каховка Каспийск Кострома Прокопьевск Пятигорск Фрязино Рыбинск Новотроицк Баянаул Белореченск. Бузулук. Жирновск Дмитров Троицк Мытищи Тюмень Камышин. Владивосток Псков Ялта. Могилёв Лесной Чебоксары. Крымск Южно-Сахалинск Ижевск Качар Назрань Щербинка Смоленск Кемерово Луга Анапа Цимлянск Шахты Димитровград Бердянск Сыктывкар Винница Черкассы Чернигов Ефремов Советск Белгород Апатиты Шебекино Курск Харьков Колпино Киселёвск Самара Лабинск Екатеринбург Бор Ужгород. Алексеевка Барнаул Черкесск Ульяновск Гай Урюпинск. Енисейск Солигорск Майкоп. Ногинск Верхняя Салда Владимир Уфа. Электросталь Инта Арсеньев Шадринск Стерлитамак Руза Гагарин. Глазов Нижневартовск Кирово-Чепецк Владикавказ Благовещенск Костомукша Минусинск Протвино Малоярославец Лобня Тулун Уральск Армавир Оренбург Тараз Солнечногорск Липецк Советский Реутов Стрежевой Северодвинск Кропивницкий Железнодорожный Лысьва Миасс Ровно. Соликамск Бердск Ломоносов Лисичанск Железногорск Киров Орск Дедовск Волхов. Хабаровск. Торжок Керчь Воткинск Черняховск Кондопога Североуральск Семей Подольск Венёв Хасавюрт Кузнецк Жуковский Артём. Звенигород Нягань Новосибирск Озёры Рязань Магадан Пологи Туапсе Симферополь Новый Уренгой Кокшетау Бийск Ивано-Франковск Йошкар-Ола Малин Новодвинск Комсомольск-на-Амуре Великий Устюг Степногорск Братск. Когалым. Нефтекамск Элиста Домодедово Новороссийск Кимры Новомосковск Жезказган Тячев Ишим Новокузнецк Красноярск Геленджик Раменское Октябрьский Петрозаводск Запорожье Выборг Архангельск. Волгодонск Москва Якутск Нарьян-Мар Канев Кыштым Выкса Мичуринск Сланцы Георгиевск Чебаркуль Шумерля Нижнеудинск и т.д.

Ремонт редуктора Камаз своими руками

Все неисправности возникающие на автомобилях Камаз вызваны различными факторами, в том числе и износом рабочих поверхностей деталей. не исключением является и редуктор Камаза. Но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание редуктора могут продлить срок его жизни на длительное время.

Основные симптомы того что редуктор Камаз нуждается в ремонте: шум в задней части при движении и торможении автомобиля, иногда даже металлический скрежет.

Причиной неисправности редуктора могут стать: некачественное или неподходящее редукторное масло, износ подшипников, не правильная натяжка подшипника и нарушение герметичности (течь) корпуса редуктора.

Этапа ремонта редуктора Камаза своими руками:

Основной совет по ремонту редуктора — обратиться в специализированный сервисный центр Камаз, где Вам окажут качественную услугу и дадут гарантию на выполненные работы и на используемые запчасти Камаз. Но если Вы все таки по каким то причинам решили провести ремонт редуктора на своем Камазе своими руками, то в зависимости от типа неисправности необходимо соблюдать следующую последовательность действий:

Демонтаж ведущего моста.

Необходимо слить масло и снять ведущий мост в сборе.

Разборка ведущего моста.

На данном этапе необходимо разобрать мост на его основные составляющие, такие как: ведущая шестерня, ведомая шестерня, картер редуктора, коробка дифференциала, оси сателлитов и т.д.

Замена изношенных деталей, сборка и регулировка моста.

После полной разборки моста необходимо просмотреть на износ все зубья шестеренок и проверить на целостность все подшипники. Также необходимо проверить все плоскости шипов крестовин, они должны быть гладкие и без следов видимого износа, при необходимости отполировать их. Также нужно проверить состояние шеек, шестеренок полуосей и привода мостов. Все изношенные или поврежденные детали нужно заменить на новые. При монтаже редуктора необходимо обеспечить определенную степень натяжения конических роликовых подшипников. Требуют регулировки и расположения ведущей и ведомой шестерен, это делается с помощью регулировочной шайбы. Далее подбирается нужный набор прокладок, оптимальная толщина прокладки считается та, при которой коробка дифференциалов вращается свободно и отсутствует осевой зазор.

Испытания собранного моста.

При испытаниях необходимо обратить внимание на: отсутствие скрежета, максимальный нагрев картера редуктора — 75 градусов цельсия. Также стоит просмотреть на отсутствие течи в местах соединения.

Монтаж собранного моста на рабочее место.

Устанавливаем готовый мост на первоначальное местоположение.

Как всегда свои вопросы вы можете задавать на нашем Камаз-форуме, где вам ответят компетентные и опытные водители.

Ремонт грузовиков и спецтехники в Санкт-Петербурге

Наш автосервис предоставляет услуги по техническому обслуживанию и всем типам ремонта грузового автотранспорта и специализированной техники различных модификаций. Собственная ремонтная база автомастерской позволяет выполнять периодическое обслуживание и устранение неисправностей коммерческой грузовой техники SCANIA, VOLVO, MERCEDES, MAN, КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ и китайских грузовиков.

Комплекс сервисных услуг включает полную диагностику узлов и систем, агрегатный ремонт грузовых автомобилей, восстановление после аварий, слесарные работы по ремонту подвески и компонентов тормозной системы, кузовной ремонт, настройку электрооборудования, модернизацию и переоборудование техники, установку тентов и дополнительного оборудования.

Грузовой автосервис

Диагностическое и ремонтное оснащение мастерской включает полный комплекс современного оборудования, необходимого для проведения обслуживания и ремонта различной сложности. Просторные площадки автосервиса, позволяющие одновременно обслуживать несколько единиц грузовой техники, обеспечивают оперативность оказания услуг.

Регулярные мероприятия по модернизации ремонтных инструментов, обновлению парка технологического оборудования и используемых программных продуктов гарантируют возможность ведения сервисных работ с учетом постоянного расширения модельного ряда грузового автотранспорта и прицепной техники. Специально оборудованные боксы и ремонтные участки позволяют выполнять ремонт грузовиков по новейшим технологиям.

Высокий уровень обслуживания

Качество услуг, предлагаемых клиентам нашей автомастерской, гарантировано благодаря соблюдению установленных норм, требований безопасности и рекомендаций, предоставленных заводами-производителями техники. Грузовой ремонт осуществляется слесарями высокой квалификации, инженерами и другими компетентными профильными специалистами. При выполнении ремонта используются только надежные запчасти, отвечающие требованиям современных стандартов.

Наша сервисная служба предлагает удобные и максимально выгодные условия сотрудничества для владельцев грузовой техники, транспортных компаний, производственных предприятий, организаций и учреждений Санкт-Петербурга. На все выполняемые сервисные операции предоставляется гарантия.

КамАЗ-43501

Технические характеристики

КамАЗ
КамАЗ-43501 на выставке в России в полевых условиях (2011)
КамАЗ-43501
Производитель:	КАМАЗ
Торговое обозначение:	КамАЗ-43501
Период выпуска:	2003 — сегодня
Предыдущая модель:	КамАЗ-4350
Преемник:	КамАЗ-43502

Двигатели:	Шестицилиндровый дизельный двигатель
Мощность:	176 кВт
Грузоподъемность:	3 т
Перм.Общий вес:	10,3 т

КамАЗ-43501 (российский КамАЗ-43501), также известный как «Мустанг» (русский Мустанг), представляет собой полноприводный грузовик от производства Завод КАМАЗ в Набережных Челнах. Бортовой грузовик, выпускаемый с 2003 года, является облегченной версией КамАЗ-4350 и также используется в военных целях.

Описание автомобиля

КамАЗ-43501 внедорожник (2012 г.) КамАЗ-43501 при преодолении лестничного препятствия (2012 г.) КамАЗ-43501 на базе пожарной машины АЗ-2,5-40WL (2013 г.)
Как и КамАЗ-4350, серийное производство автомобиля началось в 2003 году.Основное различие между двумя грузовиками в том, что КамАЗ-43501 намного компактнее и может быть загружен на одну тонну меньше. Вся машина была укорочена примерно на 1,5 метра. ^[1]
КамАЗ-43501 по конструкции аналогичен другим грузовым автомобилям серии. Двигатель и трансмиссия собственного производства. Встроенный дизельный двигатель — это V8 объемом почти одиннадцать литров. Механическая коробка передач представляет собой стандартную пятиступенчатую коробку передач с включенным двухступенчатым понижающим редуктором для бездорожья.Это означает, что фактически доступно десять курсов. ^[2]
Мощный двигатель, постоянный полный привод, внедорожный редуктор и индивидуальные шины, используемые повсюду, обеспечивают необходимую мобильность на бездорожье. Автомобиль также способен преодолевать водоемы глубиной до 1,65 метра. ^[2]
Версия с чуть большей грузоподъемностью, КамАЗ-4350, также доступна с 2003 года. Грузовик стоит на вооружении ВС России примерно с 2007 года.По состоянию на март 2013 года на складе насчитывалось около 730 единиц. Там грузовик берет на себя задачи, которые ранее были возложены на ГАЗ-66 или которые превышали вместимость ГАЗ-3308. ^[1] С 2008 года на смену автомобилю приходит КамАЗ-43502.
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к автомобилям КамАЗ-43501. ^[2] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.
Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
Тип двигателя: КамАЗ-740.11-240
Мощность: 240 л.с. (176 кВт)
Максимальный крутящий момент: 834 Нм
Рабочий объем: 10,85 л
Диаметр цилиндра: 120 мм
Ступица : 120 мм
Стандарт выбросов: EURO 1
Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач
Тип трансмиссии: КамАЗ-142
Раздаточная коробка: двухступенчатая
Сцепление: двухдисковое сухое сцепление
Емкость бака: 170 + 125 л
Максимальная скорость: 90 км / ч
Расход: 26.5 л / 100 км
Дальность плавания: 1100 км
Формула привода: 4 × 4
Размеры и масса
Длина: 6395 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2870 мм
Колесная база: 3670 мм
Диаметр поворота: 20 м
Ширина колеи: передняя и задняя 2010 мм
Размеры погрузочной площадки (Д × Ш × В): 3795 × 2420 × 500 мм
Масса пустого: 7100 кг
Полезная нагрузка: 3000 кг
допустимая общая масса: 10300 кг
Нагрузка прицепа: 5000 кг
допустимая полная масса поезда: 15 300 кг
максимальный преодолеваемый уклон: 31 °
Wattiefe: 1650 мм
ширина проходимой траншеи: 550 мм
Индивидуальные свидетельства
↑ ^a ^b На КамАЗ -4350 и КамАЗ-43501, а также их использование в вооруженных силах России (Россия)
↑ ^a ^b ^c Сбор технических данных на автомобиль (Россия). а)
Веб-ссылки
KAMAZ pto 5511-4202010-20 Коробка передач для грузовых автомобилей, Применение: все
Тип рынка: После продажи
Упаковка: нейтральная упаковка
Порт доставки: Порт Нинбо или Шанхай
Условия оплаты: T / T
Минимальный заказ: 50 штук
Атрибут продукта:
Возможность поставки: 10000 штук / штук в месяц
Сведения о доставке: согласно количеству заказа
Описание продукции:
КАМАЗ ВОМ 5511-4202010-20 Грузовые КПП
Компрессир Применение: КАМАЗ
OEM номер: 5511-4202010-20

Преимущество
Более 20 лет производитель запчастей, строгий контроль качества, 100% тестирование
Быстрое предложение. Конкурентоспособная цена. Гарантированное качество
1 гарантия высшего качества
2 Конкурентоспособная и доступная цена
3 Длительный и надежный срок службы
4 быстрые сроки изготовления.
5 образцов целевого назначения принят заказ
6 возможность изготовления согласно спецификации с тех.
7 упаковка в соответствии с необходимыми техническими условиями
8 положительных отзывов клиентов за рубежом и на внутреннем рынке
9 профессиональное производство и лучшее обслуживание
10 товаров: запчасти для грузовиков, запчасти для тракторов и запчасти для тяжелых условий эксплуатации
Наша серия продуктов
Воздушный компрессор
КАМАЗ, МАЗ, , КРАЗ, ЗИЛ, МТЗ, БЕЛАЗ, IVECO, HOWO
Насос гидроусилителя
Насос ГУР для РУССКИХ грузовиков (КАМАЗ КРАЗ МАН ЗИЛ МТЗ)
Насос гидроусилителя для европейских грузовиков (HINO FORD FIAT DEUTZ DAF BENZ VOLVO)
Коробка отбора мощности
Насос ГУР для РОССИЙСКИХ грузовиков (КАМАЗ МАЗ КРАЗ ЗИЛ)
Хорошая качественная и конкурентоспособная цена!
Если у вас есть спрос, свяжитесь с нами.Мы можем предложить лучшую конкуренцию по лучшей цене.
Чат сейчас Связаться с поставщиком Продолжить в приложении Alibaba.com Открыть Отмена
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Bartholdt, M., Grundler, A., Bollmann, M., Bertsche, B.,
2018. Обеспечение системной надежности коробки передач
с учетом предварительных знаний. В DS 92: Протоколы
15-й Международной конференции по дизайну
DESIGN 2018, стр.п. 965-974.
Чой, Дж. М., Янг, С.Х., Хван, Ю.Х., Сон, И.С., Он, Ю.С.,
Ким, Ю.Дж., 2010. Анализ данных об отказах двигателя J79.
Раздаточная коробка передач для планирования технического обслуживания самолетов.
В протоколах Корейского общества механиков
Инженеры A, vol. 34, вып. 6. С. 781-787.
ГОСТ 15150-69. Машины, инструменты и прочие
технические изделия. Спектакли для разных климатических
регионов.URL: https://internet-law.ru/gosts/gost/1837/
(по состоянию на 22 июня 2020 г.).
Furch, J., Nguyen, T.T., Glos, J., 2017. Диагностика неисправности шестерни
четырехступенчатой коробки передач с помощью вибросигнала. В
Международная конференция по военным технологиям
(ICMT), 31 мая — 2 июня, Брно, Чехия, п.п.
87-92, 2017, DOI: 10.1109 / MILTECHS.2017.79
88736.
Гриценко А., Шепелев В., Задорожная Е., Альметова,
З., Бурзев А., 2020. Развитие методов
виброакустического контроля газораспределительного механизма
ДВС. В FME Transactions, 48 (1), pp. 127-136.
Гриценко А., Шепелев В., Задорожная Е.,
Шубенкова К., 2020. Тестовая диагностика систем двигателя
легковых автомобилей. In FME Transactions, 48 (1),
pp. 46-52.
Хэ, З., Шао, Х., Ван, П., Линь, Дж., Cheng, J., Yang, Y.,
2020. Многовейвлетный автокодер с глубоким переносом для интеллектуальной диагностики неисправностей коробки передач
с несколькими целевыми образцами обучения
. В системах, основанных на знаниях, т.
191, 105313, 2020.
Лян, Х., Цзо М. Дж., Фенг, З., 2018. Динамическое моделирование неисправностей коробки передач
: обзор. В механических системах и обработке сигналов
, т. 98, стр. 852-876.
Макарова И., Хабибуллин Р., Беляев А., Беляев Е.,
2012. Повышение конкурентоспособности дилерско-сервисного центра
с использованием современных методов управления. В транспорте
Проблемы, т. 7 (2), стр. 53-59.
Макарова И., Мухаметдинов Э., Габсалихова Л.
Гарипов Р., Пашкевич А., Шубенкова К., 2019.
«Обоснование возможности применения вибрационных датчиков
в Бортовые диагностические приборы. В
2019 Международный семинар по электронным устройствам
Дизайн и производство (SED), 23-24 апреля 2019,
Прага, Чехия, Чехия, № 8798442,
2019.DOI: 10.1109 / SED.2019.8798442
Макарова И., Пашкевич А., Буйвол П., Мухаметдинов
Е., 2019. Анализ рисков при назначении гарантийного срока эксплуатации грузовых автомобилей
. В достижениях в области интеллектуальных
систем и вычислений, вып. 854. С. 293-302.
Макарова И., Шубенкова К., Мухаметдинов Е.,
Гиниятуллин И., 2020. Выбор метода
прогнозирования надежности эксплуатации автомобиля. В конспектах лекции
в Сети и системах, т.117, п. 316-328.
Muszynska, A., 1995. Вибрационная диагностика вращающихся машин
International. В журнале
Rotating Machinery, vol. 1, выпуск 3-4, п.п. 237-266.
Oliveira, T., Martins, R., Seabra, J., Seyfert, Ch., Igartua,
A., 2006. Испытания на эффективность раздаточной коробки:
биоразлагаемый нетоксичный эфир по сравнению с минеральным маслом. In
Mecânica Experimental, vol 13, p.p. 45-54.
Саит, А.С., Шараф-Элдин, Ю. И., 2018. Обзор коробки передач
Мониторинг состояния на основе анализа вибрации
Методы диагностики и прогнозирования. В
Вращающийся
Машины, мониторинг состояния конструкций, удары и
Вибрация, т. 5. С. 307-324.
Цыбунов Е., Шубенкова К., Буйвол П.,
Мухаметдинов Е., 2018. Интерактивная (интеллектуальная)
Интегрированная система диагностики автотранспортных средств.
В конспектах Института компьютерных наук,
Социально-информатика и телекоммуникации
Инженерное дело, LNICST, vol. 222, с. 195-204.
Васильев Б.У., Григорьев П.С., Мардашов Д.В., 2019.
Ресурсосберегающая электромеханическая трансмиссия карьерного самосвала
. В Journal of Physics: Conference Series,
vol. 1333, вып. 5, 2019. DOI: 10.1088 / 1742-6596 / 1333/
5/052028.
Ван, Х.-J., Wu Y.-C., 2016. Моделирование надежности раздаточной коробки
сочлененного самосвала. В
Проектирование и производство машин.
Волл Л., Якобс Г., Фельдерманн А., 2017. Анализ чувствительности
надежности морской лебедки
в отношении выбранных параметров коробки передач. В моделировании,
Идентификация и контроль, т. 38, № 2, с. 51–58.
Liebherr и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей
25 марта 2014 года в Эхингене (Германия) КАМАЗ и Liebherr подписали соглашение о сотрудничестве по разработке новой линейки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей мощностью от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с. ).В течение трех лет на заводе по производству двигателей КАМАЗ были проведены масштабные перестройки для облегчения производства новых двигателей: производственные мощности для обработки блоков и головок цилиндров, а также современная сборка. Линия, включающая испытательные стенды и покрасочную площадку, смонтирована. В декабре 2017 года изготовлены и поставлены на конвейер первые узлы нового двигателя КАМАЗ 910.10.
«Чтобы производить самую современную гамму автомобилей КАМАЗ, требовался новаторский подход к нашим проектам», — отметил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.«Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, который имеет большой опыт разработки и производства двигателей для сложные климатические и эксплуатационные условия, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики автомобилей и создавать грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды ».
В процессе разработки двигателя особое внимание было уделено снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационной массы, повышению надежности и продлению срока службы. Новый 6-цилиндровый рядный двигатель объемом двенадцать литров оснащен системой Common Rail, а также блоком управления двигателем (ECU), разработанным компанией Liebherr. Двигатели подобной конфигурации успешно зарекомендовали себя на различных машинах Liebherr. К преимуществам нового двигателя можно отнести очень экономичный расход топлива и высокую экологичность.В результате новый двигатель соответствует стандарту выбросов Евро V, а также обеспечивает достаточную мощность для соответствия требованиям стандарта Евро VI в будущем. Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.
«Наши компании сотрудничают много лет, начиная с момента освоения производства по выпуску коробок передач КАМАЗ. Поэтому особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной кропотливой работы разработчиков и инженеров.Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии. Хочу выразить особую благодарность всем работникам Liebherr и КАМАЗа, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем », — отметил президент группы компаний Liebherr Вилли Либхерр.
Сегодня все новые сборочные линии работают в пусковом режиме. Промышленное производство 6-цилиндрового рядного двигателя будет запущено на производственной площадке КАМАЗ в марте 2018 года.Новая линия рассчитана на выпуск 12 000 силовых агрегатов в год. В рамках проекта на КАМАЗе создано 150 новых рабочих мест. Эти двигатели будут установлены на грузовиках К5 КАМАЗ следующего поколения, производство которых запланировано на 2019 год.
Mercedes-Benz Trucks Тросы коробки передач
B CAR имеет широкий спектр ссылок на кабели трансмиссии для многих серий грузовиков Mercedes-Benz.
Спросите наш последний каталог и найдите их.
Mercedes-Benz Trucks теперь является частью подразделения Daimler Trucks.Сегодня названия с международным звеном, такие как Actros, Atego, Antos, Arocs, Econic, Zetros и Unimog, представляют полный модельный ряд грузовиков Mercedes-Benz.
Daimler владела или владела акциями ряда марок автомобилей, автобусов, грузовиков и мотоциклов, включая Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart Automobile, Detroit Diesel, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Setra, BharatBenz, Mitsubishi Fuso, MV Agusta, а также акции Denza, КАМАЗ и Beijing Automotive Group.
У нас также есть огромный ассортимент тросов коробки передач для RENAULT, DAIHATSU, LANCIA, JEEP, HONDA, DACIA, CITRON, MERCEDES, PEUGEOT… и других.
Сдвинуть в нишу, выбрать B CAR
Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой информацией ([email protected]) или с нашей контактной страницы
Shift & Select B CAR B CAR предлагает широкий спектр ссылок на кабели трансмиссии для многих серий грузовиков Mercedes-Benz.
Спросите наш последний каталог и найдите их.
Mercedes-Benz Trucks теперь является частью подразделения Daimler Trucks.Сегодня названия с международным звеном, такие как Actros, Atego, Antos, Arocs, Econic, Zetros и Unimog, представляют полный модельный ряд грузовиков Mercedes-Benz.
Daimler владела или владела акциями ряда марок автомобилей, автобусов, грузовиков и мотоциклов, включая Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart Automobile, Detroit Diesel, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Setra, BharatBenz, Mitsubishi Fuso, MV Agusta, а также акции Denza, КАМАЗ и Beijing Automotive Group.
У нас также есть огромный ассортимент тросов коробки передач для RENAULT, DAIHATSU, LANCIA, JEEP, HONDA, DACIA, CITRON, MERCEDES, PEUGEOT… и других.
Сдвинуть в нишу, выбрать B CAR
Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой информацией ([email protected]) или с нашей контактной страницы
Shift & Select B CAR B CAR предлагает широкий спектр ссылок на кабели трансмиссии для многих серий грузовиков Mercedes-Benz.
Спросите наш последний каталог и найдите их.
Mercedes-Benz Trucks теперь является частью подразделения Daimler Trucks. Сегодня названия с международным звеном, такие как Actros, Atego, Antos, Arocs, Econic, Zetros и Unimog, представляют полный модельный ряд грузовиков Mercedes-Benz.
Daimler владела или владела акциями ряда марок автомобилей, автобусов, грузовиков и мотоциклов, включая Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart Automobile, Detroit Diesel, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Setra, BharatBenz, Mitsubishi Fuso, MV Agusta, а также акции Denza, КАМАЗ и Beijing Automotive Group.
У нас также есть огромный ассортимент тросов коробки передач для RENAULT, DAIHATSU, LANCIA, JEEP, HONDA, DACIA, CITRON, MERCEDES, PEUGEOT… и других.
Сдвинуть в нишу, выбрать B CAR
Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами и любой информацией (info @ bcarparts.com) или со страницы контактов
Shift & Select B CAR
Технические характеристики коробки передач ZF. Коробка передач ZF
Особенности КПП для КамАЗ 5320 Автомобили КамАЗ
с двигателями 740 51-320 или 740.50-360 комплектуются коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя ZAHNRADFABRIK, а КамАЗ с двигателем 740 14-300 — коробкой передач модели ZF. -9С109 немецкой компании «ZAHNRADFABRIK»…
Основные характеристики КПП КамАЗ (модель 161): механическая, 8-ми ступенчатая, состоит из главного 4-х ступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, который расположен за главной коробкой.
Передаточное число:
Условные обозначения:
L — замедляющая передача в делителе;
S — разгонная передача в делителе;
R — реверс;
C — пониженная передача.
Опора рычага переключения передач находится на крышке коробки передач и включает в себя:
· Рычаг переключения передач;
· Система защиты от случайного включения заднего хода;
· Пневматические регулирующие клапаны.
Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-9S109): механическая, 9 ступеней, имеет дополнительную понижающую передачу, которой нет у 161.
Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-16S151) : механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой коробки КамАЗ со встроенным 2-ступенчатым делителем, который расположен перед основным короба, а также двухступенчатый планетарный демультипликатор, расположенный за основным коробом.
Как отрегулировать дистанционное управление приводом переключения передач для ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкциям, а также см. Рис.1.
· зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении;
· При помощи технологической штанги 4 (d = 4мм, l = 100мм) закрепите штангу 4 в опоре 2;
· Стержень 9 вставить в отверстие рычага 5, гайка 10 затянута с моментом 40 … 50 Нм и зафиксирована;
· Снять технологическую штангу;
· Отклонить от вертикали общую плоскость симметрии рычага 1 и тяги 3 не более чем на 2 мм, изменив длину тяги 7.
Рисунок: 1 Привод для контроля механизма переключения передач коробки передач ZF-9S109
Особенности КПП для КамАЗ ZF-9S109
Как работать с КПП
для КамАЗ ZF-9S109:
· Рычаг переключения передач установлен под углом Е к вертикали;
· Затем рычаг устанавливают под углом W к вертикали;
· Коническая ось совмещается с осью отверстия за счет вращения стержня в рычаге;
· Общая плоскость симметрии рычага отклоняется от вертикальной плоскости не более чем на 2 мм;
· Гайки шлицевые затянуты и расколоты;
· Гайка затянута.
Используйте индикатор в пробке для определения уровня масла в картере коробки передач (модель 161). маслозаливная горловина. Если уровень масла в порядке, он достигает верхней отметки на указателе. Учтите, что при проверке уровня заглушка вставляется в отверстие до уровня резьбы.
Для коробок передач КамАЗ моделей ZF-16S151 и ZF-9S109 оптимальный уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия.
Как поменять масло в картере КПП КамАЗ?
Масло необходимо слить теплым с места нагрева.При работе с моделью 161 необходимо открутить масляный фильтр 1, который находится в задней части конца диапазона картера, также откручиваются пробки 2 и 3 картера (см. Рис. 2). При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF-16S151, сливная и наливная пробки имеют открученные отверстия. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, а затем устанавливаются заново.

Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?
Если сцепление передач в коробке затруднено , то это может быть из-за неполного включения сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Случаи, когда коробки передач не включаются или не выключаются самопроизвольно на ходу говорят, что сломана регулировка дистанционного привода, либо вышло из строя крепление рычагов приводных тяг. Чтобы устранить проблему, нужно привести привод в порядок или подтянуть крепление рычагов.
Заказать бесплатный звонок
Заказать звонок

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ
Техническое обслуживание коробки передач ZF 16 автомобилей Камаз-6520
Шестнадцатиступенчатая коробка передач Камаз ZF 16s151 устанавливается на шасси, самосвалы, магистральные автомобили Камаз-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 семейства тяжелых.
Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: основной четырехступенчатой коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона.
В главной коробке передач все передачи переднего хода включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой муфтой. Высшая передача — овердрайв.
Демультипликатор коробки передач ZF 16s151 планетарный, автоматически переключается с помощью пневмоклапана синхронизатором при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.
Редуктор коробки передач ZF-16 КАМАЗ-6520 механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора.Управление делителем пневматическое. Масса трансмиссии 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н / м.

Рисунок: 1. Схема подключения пневмоуправления КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 делителя и множителя диапазона.
1 — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — клапан включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения нижнего диапазона демультипликатора; 8 — цилиндр переключения демультипликатора; 9 — датчик первой передачи; 10 — делитель воздухораспределителя; 11 — датчик включения нижнего диапазона делителя; 12 — датчик включения высокой передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — клапан включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.
Коробка передач ZF-16s151 состоит из следующих основных узлов: основной четырехступенчатой коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой муфтой.
Демультипликатор КПП ZF 16 Камаз-6520 планетарный; он автоматически переключается с помощью пневмоклапана с синхронизатором муфты при переводе рычага в нейтральное положение с положения 3-4 передач на 5-6 и наоборот.
Делитель коробки передач ЗФ-16 КАМАЗ — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.
Шестерни коробки передач ZF 16s151 включаются механически, за счет двойного зацепления. Он разделен на 5 дорожек, прилегающих друг к другу. На полосах 3-4 или 5-6 рычаг находится в нейтральном положении.
Пружинные фиксаторы КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 постоянно нажимают рычаг в нейтральное положение. Пневматическое переключение диапазонов происходит автоматически при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.
Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневмоклапана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в одно из положений.
Шестерня в делителе КПП ZF 16 КамАЗ переключается после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования транспортного средства, вы можете использовать делитель на любой передаче.
Сервоусилитель КПП ZF 16 КамАЗ состоит из блока управления и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач осуществляется, как описано выше, только с помощью пневматики.Преимущество: меньшее усилие смены.
Продолжительное включение передач с большим ручным усилием способствует повышенному износу синхронизаторов.
Коробка передач Коробка передач КамАЗ ZF-16, в зависимости от модели автомобиля, может комплектоваться коробкой отбора мощности.
Неисправности при изменении положений множителя диапазона (например, гусеницы 3-4 передач на 5-6 передачах или наоборот) могут иметь следующие причины:
Повреждение пневмосистемы.
Переключающий клапан или переключающий цилиндр умножителя диапазонов неисправен (конденсат или грязь).
Продолжение движения возможно только при включении самого нижнего диапазона диапазона (1-4 передачи).
Если прямая передача множителя диапазона остается включенной, автомобиль можно буксировать.
Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF при низких температурах.
Коробка передач КамАЗ ZF-16 залита маслом согласно химической карте. Коробка передач может работать при температуре окружающей среды до -30 ° C. Учитывайте следующие моменты:
При температуре окружающей среды до -20 ° C — после запуска двигателя необходимо время для прогрева коробки передач.Прогрев трансмиссионного масла необходимо проводить с частичной (частичной) нагрузкой на малых оборотах.
При температуре наружного воздуха до -30 ° С — перед запуском двигателя необходимо прогреть трансмиссию теплым воздухом. Также следует обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150 ° C.
Чтобы гарантировать долгий срок службы и работоспособность синхронизаторов, сцепление должно работать безупречно.
Функционирование сцепления проверять следующим образом:
На холостом ходу выжимать сцепление;
Не более 20 секунд.медленно включите передачу заднего хода).
Если вы заметили «притирку» зубчатых муфт, необходимо отрегулировать муфту или проверить ее.
Перед включением делителя КПП ZF-16 КАМАЗ через запорную арматуру муфта должна быть полностью разомкнута.
При неправильной установке запорной арматуры существует опасность разрушения синхронизатора при переключении делителя.
Проверка сцепления автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF-16
Регулировка сцепления
Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на месте.
В положении, сцепление полностью выключено. В таком положении педали зазор между клапаном и стопорным винтом должен быть не менее 1 мм.
Техническое обслуживание пневмоустановки коробки передач ZF 16
Конденсационная влага образуется в каждой пневмосистеме. Для предотвращения попадания конденсата и ржавчины из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры требуется регулярное обслуживание пневмосистемы. Приемник необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой — ежедневно.
Вместе с ресиверами необходимо также удалить влагу из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.
Коробка передач ZF 16 в сборе
Обозначение коробки передач — ZF 16s151
Номер спецификации — 1341.002.073 / 1341.002.074
Фланец с торцевыми шлицами 1297.333.110
Крышка заднего подшипника первичного вала, картер сцепления, рычаг и вилка ( если не серийный) — крышка 1315.302.136, вилка 1315.368.025, картер 1316.301.064
Входной вал КПП (шлицы) и выходной вал — 1315.302.153 SAE10C 2 «» 1315.304.131
Крышка заднего подшипника выходного вала в сборе и деталь — 1315.231.004, 1315.301.220
Примечание — стандартное исполнение.
Универсальная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 отличается высокой надежностью и удобством в эксплуатации. В нашей стране их часто устанавливают на автомобили КАМАЗ вместо заводских коробок. В свою очередь, они могут оснащаться грузовиками, относящимися к тяжелому классу Man, Daf, Iveco и Renault.
В зависимости от назначения коробка передач ZF 16S151 может иметь модификации, немного отличающиеся по конструкции.

Схема устройства
Конструкция коробки передач состоит из следующих компонентов:
Главный 4-ступенчатый редуктор,
передний 2-ступенчатый делитель передач,
демультипликатор.
В главном редукторе передние скорости включаются с помощью синхронизаторов, задние — с помощью зубчатой муфты. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически с помощью пневмоклапана. Вес коробки передач ZF 16S151 — 290 килограмм.Максимальный крутящий момент — 1850 Нм.
Делитель скорости имеет механическую конструкцию и включает пару цилиндрических шестерен и синхронизатор.
Передачи включаются механически, с помощью двойного H-переключателя, который разделен на пять смежных.
Рычаг прижимается к нейтральному положению с помощью пружинных фиксаторов. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически, когда рычаг перемещается в нейтральное положение.
Выбор скорости в делителе обусловлен перемещением пневматического переключателя крана, который находится на рукоятке рычага переключения передач, в положение B или N.Переключение происходит после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования автомобиля, вы можете использовать делитель на любой скорости.
Сервоусилитель состоит из блока управления и 2-позиционного цилиндра. Включение скорости в коробке передач ZF 16S151 производится за счет пневмоусилителя.
Основным преимуществом трансмиссии этого типа является уменьшение усилия при переключении передач.
Многие водители, использующие такие трансмиссии, отмечают не только значительную экономию топлива, но и неприхотливость в обслуживании.Также значительно экономится топливо.
Отзывы
Потребность в 16-ступенчатых коробках передач возникла на КАМАЗе в начале 2000-х годов, когда завод освоил выпуск большегрузных автомобилей полной массой 33-41 тонны или в составе автопоезда — 44 тонны. Чем точнее разбивается диапазон передаточных чисел коробки передач, тем меньше перенапряжения двигателя, автопоезд разгоняется быстрее и легче, легче преодолевать подъемы, двигатель можно поддерживать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы стали закупать ящики у ZF, но очень небольшими партиями.Череда побед команды «КАМАЗ-мастер» на супермарафонах «Дакар», ставших обычным явлением для челнинской команды с начала 2000-х, заставила немцев окончательно поверить в потенциал нового клиента. Спорткары собираются в отдельное производство, с дизельным двигателем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л.с.), с которым агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S251, рассчитанная на то время 2500 Нм. В январе 2005 г., как только закончился очередной победный «Дакар» для КАМАЗа, было принято решение о создании СП.Но эти боксы используются на гонках DAF, MAN, IVECO, Renault — об этом с гордостью рассказывают специалисты ZF.
Отлаженная технология
С самого основания, с конца -2005 года производство ООО «ЗФ КАМА» располагалось на арендованной у КАМАЗе территории площадью около 5 тысяч квадратных метров. метров. Новое собственное производственное здание имеет площадь почти в пять раз больше: 22,1 тыс. М2, из которых 18,5 тыс. М2 — это непосредственно производственные площади и зоны логистики.Такое пространство оценят не только старые сотрудники СП — на них работает около 350 человек, но и новые, которых планируется нанять с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «квадраты» не будут пустовать — на площадях размещается новое оборудование, способствующее расширению ассортимента деталей редукторов, производимых в России, и, что немаловажно, термического производства. Ранее термообработка деталей производилась на соответствующем производственном предприятии КАМАЗа.Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF используется цементированная сталь, естественно одобренная немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий науглероживания. Напомним, что процесс науглероживания стальной детали — это насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет прочную ударопрочную сердцевину. Примером цементации, который слышат автомобилисты, является поршневой палец.
Открытие нового корпуса еще раз подтверждает, что в Челнах СП с самого начала своей работы стремилось организовать не отверточную сборку ящиков из наборов, привезенных в «мешки», а полноценное производство, для разработка всего ассортимента запчастей.Среди заводов ZF Friedrichshafen AG, расположенных по всему миру, всего два завода со смешанным конвейером, что позволяет производить два типа коробок передач — 9-ступенчатую коробку передач ZF Ecomid и 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Один из них находится в головном офисе в Германии, во Фридрихсхафене, другой — в СП ZF KAMA. Причем переналадка конвейера с выпуска ящиков одного типа на другой происходит практически за минуту. Сборка ящиков осуществляется на круглом конвейере, куда собранные блоки поступают по радиусам снаружи.Коробки семейств Ecosplit и Ecomid очень разные, сложно что-то спутать, но все же сборка разбита на циклы, в которые входит шесть комплектов той или иной коробки. Технологическое оборудование для сборки ящиков каждого типа разное и окрашено в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробки ZF — подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит предварительный натяг конических подшипников. Перетянуто или ослаблено — результат будет тот же: снижение ресурса агрегата. Еще одна особенность — запорный герметик Loctite 241 широко применяется в резьбовых соединениях.
Все собранные боксы необходимо отправить на испытательный стенд. Здесь режим работы такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируются легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. При выявлении дефектов сборки коробку отправляют на специальную площадку, где разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев буквально считается …
Сейчас боксы семейств Ecomid и Ecosplit, помимо КАМАЗа, закупает не только Уральский автозавод, но и Санкт-Петербург.Петербургский завод MAN. Это говорит о качественных челнинских ящиках. Кроме того, были случаи, когда произведенные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.
Важная задача
И немцы, и сам КАМАЗ заинтересованы в локализации производства коробчатых деталей. По словам специалистов СП, локализация позволяет:
сократить время доставки деталей на конвейер и их склады;
снизить затраты на развитие сети поставщиков;
соответствует требованиям законодательства страны местонахождения;
для минимизации валютных рисков и рисков, связанных с таможенным оформлением запчастей, поставляемых из-за рубежа.
Потенциальные российские поставщики конвейерной ленты «ZF KAMA» ждали серьезного аудита производства, затем работы с чертежами, изготовления опытных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком было принято по результатам анализа качества с учетом стоимости запчастей. В результате российскими партнерами СП по механической обработке, ковке и производству стали стали ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАлит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году локализация началась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit.На моторном заводе ОАО «КАМАЗ» производились заготовки шестерен и валов, их механическая и термическая обработка, а также обработка трех вариантов корпусов редукторов Ecosplit. Требуемый металлопрокат на кузнечный цех ОАО «КАМАЗ» поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати шестерен для коробок семейства Ecomid производятся на СП ZF KAMA. Еще девять передач для СП производит сам КАМАЗ. В 2010 году ОАО «ЧКПЗ» локализовало заготовки для семи шестерен коробок Ecomid, обработка восьми шестерен и трех валов КП «Экомид» осуществляется на производственной базе ZF KAMA, а их термообработка — на ОАО «КАМАЗ».Конструктивная особенность боксов ZF — это литые из алюминиевого сплава кожухи. — Сначала никто не брался делать отливки кузова в России — их привозили из Германии. На Заволжском моторном заводе была попытка освоить отливку относительно простого картера сцепления, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 году стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия».Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАлит», два из них перерабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре перерабатываются на моторном заводе КАМАЗ. В 2012 году на КАМАЗе были локализованы литье и мехобработка картера сцепления, началась локализация трех передач. — Заготовки трех валов коробок Ecomid и одной шестерни Ecosplit локализованы на кузнечно-прессовом заводе ОАО «КАМАЗ», еще три заготовки шестерен — на ОАО «ЧКПЗ». На моторном заводе КАМАЗ освоен выпуск чугунных крышек первичного вала двух типов.Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей для коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для Челнинских боксов ZF на другом совместном предприятии — ООО «Кнорр-Бремсе КАМА» освоено сцепление ПГУ. Немцы считают, что российские партнеры ZF KAMA со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, отвечающих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставок запчастей из России на другие предприятия компании. .
Информация
ZF Friedrichshafen AG — крупнейший в мире производитель узлов трансмиссии, рулевого управления и подвески для автомобилей. Продукцию ZF используют практически все европейские производители автомобилей. Компания производит целую линейку коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов: самые простые, на 5-6 передач, для среднетоннажных развозных грузовиков, на более тяжелую технику, применяются 8-9-ступенчатые коробки передач с планетарным демультипликатором, а наиболее конструктивно — Сложные коробки передач выполнены с двумя дополнительными редукторами: передний увеличивающий — делитель и понижающий планетарный — демультипликатор.Здесь, если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух коробок передач в совокупности получается 12 передач, а если основная коробка с четырьмя ступенями, то у агрегата 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но у КАМАЗа и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничилось только разработками. Напомним, Ярославский завод традиционно производит коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Главное достоинство 16-ступенчатых коробок передач — их компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16.41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. Например, 10-ступенчатая КПП «КАМАЗ» модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ней тягу, сравнимую с коробками передач ZF, необходимо увеличить передаточное число главной передачи … А это всегда снижает эффективность. Практически по передаточным числам и удобству эксплуатации единственной альтернативой механической 16-ступенчатой коробке является 5-6-диапазонный «автомат» с классическим GMF.

Акционеры ООО «ЗФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия — 51%, ОАО «КАМАЗ», Россия — 49%;
СП ООО «ЗФ КАМА» было основано в январе 2005 года, а сборочная линия была запущена в ноябре того же года.
Предприятие выпускает 9-ступенчатые коробки передач ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit 16S1820 TO, агрегатируемые с двигателями мощностью от 160 до 500 л.с. из. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 году начато производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. В 2016 году планируется начать производство редукторов для ОАО «МАЗ». В настоящее время объем производства составляет около 20 тысяч ящиков в год, с вводом производственных мощностей нового корпуса будет выпускаться до 50 тысяч ящиков в год.
2003 Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по производству коробок передач;
апрель 2005 г. Регистрация СП «ЗФ КАМА»;
ноябрь 2005 г. Официальное открытие завода, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
2007 Расширение номенклатуры выпускаемой продукции, локализация комплектующих для ящиков, получение статуса «промсборка» и включение в список инвестиционных проектов Республики Татарстан;
2008 г. Начало сборки 9-ступенчатой коробки передач ZF Ecomid;
2010 Начало производства локализованных шестерен и валов для коробок передач семейства ZF Ecomid, сертификация производства согласно ISO 9001 & TS 16949;
2011 Начало строительства нового производственного корпуса;
2012 Успешное завершение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
2012 Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
2013 Начало производства на СП вторичного вала коробки передач ZF Ecosplit;
2014 Официальное открытие нового производственного корпуса.Освоение производства «ZF KAMA» на новых направлениях, запуск собственного термического участка закалки зубчатых колес и термообработки валов
Коробки передач
ZF Ecosplit имеют три различных передаточных числа, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; От 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один с повышающей передачей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные части коробок такие же. Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, увеличивается модуль зубчатой передачи — зуб становится немного длиннее и в то же время толще в основании.Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, чтобы изготавливать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента увеличивают длину шестерен, то есть длину зацепляющихся зубьев — приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 мм — для коробки передач 16S2720, рассчитанный на крутящий момент 2700 Нм. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок.Кроме того, синхронизаторы в сборе являются взаимозаменяемыми, блокирующими муфтами, то есть одной из наиболее подверженных износу частей коробки, при этом дорогие и трудные в изготовлении.
Назначение и устройство КПП на КАМАЗ
Коробка передач — необходимый автомобилю агрегат, с помощью которого крутящий момент двигателя изменяется и передается на ведущие мосты. Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля в достаточно широком диапазоне и использовать двигатель с наибольшим КПД.
Расположение ящиков на автомобилях КАМАЗ не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовиков, хотя и имеет свои конструктивные особенности.
Устройство наиболее распространенное (модели 14 и 15) выглядит следующим образом. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.
Коробки передач, применяемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и экономичностью. При правильном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может прослужить долгие годы, не доставляя проблем.

Типы и характеристики КПП КАМАЗ
В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются коробками передач нескольких моделей отечественного и зарубежного производства:
Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).
Модель 14
Модификации 141, 142, 144. Пятиступенчатые механические коробчатые передачи с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью коромысла. Находит применение в самосвалах и других одиночных автомобилях КАМАЗ.
Модель 15
Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый сплиттер. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12:10 вперед и 2 назад.Переключение скорости дистанционное, с помощью поворотного рычага, переключение скорости делителя — пневмомеханическое, с помощью переключателя на рычаге. Они получили широкое распространение на тягачах, эксплуатируемых в составе автопоездов.
Модификации КПП на КАМАЗ 14 и 15 моделей имеют разное передаточное число, поэтому используются на автомобилях различного назначения. Передаточные числа указаны в таблице:
Также данные модели коробок отличаются отдельными деталями, характеристиками шестерен, наличием или отсутствием тех или иных компонентов и т. Д.
Модель 161
Восьмиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе четырехступенчатую коробку передач и планетарный двухступенчатый (пониженный и прямой) диапазон, расположенный сзади. Продукция СП ZF-KAMA производится в Набережных Челнах.
Передаточные числа КПП на КАМАЗ модели 161 приведены в таблице.
Либхерр и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей
Либхерр и КАМАЗ завершают разработку новой серии двигателей (слева направо: Вилли Либхерр и Сергей Когогин).
Liebherr и КАМАЗ празднуют доработку и начало производства совместно разработанных 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей.
25 марта 2014 г. в Эхингене (Германия) «КАМАЗ» и Liebherr подписали соглашение о сотрудничестве по разработке новой линейки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей мощностью от 300 до 520 кВт (400-700 кВт). л.с.). В течение 3 лет на заводе по производству двигателей КАМАЗ были проведены масштабные перестройки для облегчения производства новых двигателей: производственные мощности для обработки блоков и головок цилиндров, а также современная сборка. Линия, включающая испытательные стенды и покрасочную площадку, смонтирована.В декабре 2017 года изготовлены и поставлены на конвейер первые узлы нового двигателя КАМАЗ 910.10.
«Для производства самого современного модельного ряда автомобилей КАМАЗ требовался инновационный подход к нашим проектам, — отмечает генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. — Мы стремимся оптимизировать нашу продукцию для клиентов и выходить на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские -ориентированы на характеристики транспортных средств и строить грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды.»
В процессе разработки двигателя особое внимание было уделено снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационной массы, повышению надежности и продлению срока службы. Новый 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 12 л. Двигатель оснащен системой Common Rail, а также блоком управления двигателем (ЭБУ), разработанным Либхерр.Двигатели аналогичной конфигурации успешно зарекомендовали себя на различных машинах Либхерр.К некоторым преимуществам нового двигателя относится очень экономичное топливо расход и высокая экологичность.В результате новый двигатель соответствует стандарту выбросов Евро V, а также обеспечивает достаточную мощность для соответствия требованиям стандарта Евро VI в будущем. Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.
«Наши компании сотрудничают много лет, начиная с момента освоения производства коробок передач КАМАЗ. Поэтому мне особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной тяжелой работы разработчиков и инженеров.

Разное