Редукторы КАМАЗ задние средние передние, 49 48 47 50 зубьев

Редукторы КАМАЗ задние средние передние, 49 48 47 50 зубьев

2. Агрегаты КамАЗ

1.  
2. Каталог

Каталог

  

… … Загрузка данных … …

Виды качества редукторов:

• Завод — заводские оригинальные детали.
• Новые — собираются из новых деталей на сертифицированном по ремонту предприятии в заводских условиях. Проверены на стенде. Проводится как услуга ремонта (обезличенный ремонт).
• Капремонт — Капитально отремонтированные редукторы, восстановление ресурса до 80%.

Основные комплектации

Обозначение	Зубьев шестерен	Передаточное число	Код	Применяемость
XXXX-2X0201X-10	49/13	6,53	653	универсальный, самосвалы, автопоезда
XXXX-2X0201X-20	50/12	7. 22	722	тяговый, автопоезда, полноприводная техника 6х6, 8х8
XXXX-2X0201X-30	48/14	5,94	594	универсальный, самосвалы, сельхозники, одиночная техника
XXXX-2X0201X-40	47/15	5,43	543	скоростной, тягачи, одиночная техника
XXXX-2X0201X-60	46/16	4.98	498	скоростной, 15т самосвалы, коммунальная и строительная
6520-2X02011-10	35/21	5.11	511	тяговый, самосвальное шасси
6520-2X02011-20	31/15	6. 58	658	скоростной, самосвальное шасси

49 зубьев — оптимальное соотношение для самосвалов, вездеходов и другой коммерческой спецтехники работающей в условиях бездорожья, на карьерах, в горах и пересечённой местности, наиболее популярное. Чем выше передаточное число, тем более сложные дорожные условия сможет преодолеть автомобиль, большую нагрузку выдержать. Для грузовиков без прицепов рекомендованы редукторы с передаточным числом 6.53, 5.94 и 5.43, для автопоездов — 7.22, 6.53 и 5.94. В зависимости от рельефа местности: для равнины – 5.94, на пересеченной местности – 6.53, горной – 7.22.

Маркировка редукторов КАМАЗ

У редуктора есть информационная площадке, куда наносятся данные. На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:

• Серийный номер
• Дата изготовления
• Передаточное число

Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.

Каталожный номер на редуктор не наносится.

Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением. Выглядит, например, так: 000137

Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722

МОД (межосевой дифференциал)

Межосевой дифференциал (поросёнок) устанавливается на редуктор среднего моста. В его задачу входит подключать и отключать средний мост автомобиля. Например, можно отключить средний мост при движении по трассе в целях экономии топлива, а когда автомобилю требуется проходимость, то средний мост подключается с помощью МОД.

МКБ (межколесная блокировка)

МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.

Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта. На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.

Отдельно по самосвалам КАМАЗ 6520 и 6522. На этих машинах могут быть установлены мосты КАМАЗ, MADARA, RABA, Китай. Если количество зубьев редуктора 35 или 31 — подойдёт КАМАЗ, другие варианты под заказ

Типичные неисправности редукторов КамАЗ Полезная информация по редукторам КамАЗ

---

Почему стоит купить у нас

	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от надежных производителей
	Большой выбор, конкурентные цены, система скидок
	Оперативная доставка по России

Сделать заказ

	Звоните по телефону, указанному в шапке сайта. Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.
	Реквизиты можно прислать по кнопке «Запросить предложение» или на электронную почту [email protected].
	Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата.
	Доставка осуществляется транспортными перевозчиками. На пункте доставки Вы сможете осмотреть и проверить товар

---

Гарантия

Дается гарантия производителя. Гарантия сохраняется при отсутствии механических повреждений и признаков нештатного использования. Установку агрегатов и запчастей должен проводить специализированный сервис.

Возврат и обмен

Предоставляем возможность возврата / обмена запасных частей при следующих условиях: — Прошло не более 14 дней с даты получения; — Не нарушена целостность упаковки; — Деталь должна иметь изначальный товарный вид, не должна иметь следов установки и эксплуатации; — Для произведенных под заказ карданных валов или нестандартных агрегатов возврат не производится.

 

Редуктор КАМАЗ средний задний передний 6520, 65115, 43118, 5320, 53205, 4310, 43253 цена от 40 000

Редуктор КамАЗ 43118 65115 6520 43114 

Редуктор Камаз 43118 65115 65111 6520 — сложное механическое устройство, являющееся важной составляющей трансмиссии. Механизм выполняет сложную работу по передаче крутящего момента с карданного вала на ходовую часть. Он переносит огромную нагрузку во время передвижения грузового автомобиля за счет выполнения своей функции по приведению в движение мостов Камаза.

Устройство бывает трех видов: передним, средним и задним. Основной характеристикой выступает передаточное число. От этого показателя напрямую зависят ходовые характеристики машины Камаз. Чем выше значение передаточного числа, тем лучше транспортное средство передвигается даже в условиях сложной эксплуатации. Выбирая агрегат необходимо отталкиваться от того, по каким дорогам чаще всего ездит грузовой автомобиль: равнина, горная или пересеченная местность. У устройства также имеются другие характерные показатели:

мощность;

КПД;

передаточное отношение;

численность валов;

вид передачи;

угловая скорость поворота валов.

Редуктор КамАЗ 43118 65115 6520 43114  из новых комплектующих гарантия 12 месяцев.

Без ограничения пробега

Сортировать:

• Наименование
• Цена

Показывать:

• 60
• 120
• 300
• 600

org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»>

Наименование		Цена	Наличие
	Редуктор заднего моста КамАЗ 43118 47, 48, 49, 50 с блокировкой Артикул: 53205-2402011	51 700,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ 43253 Евро 47, 48, 49, 50 зубьев Артикул: 43253-2402011	53 900,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ 65115 49 зуб/13 Артикул: 53205-2402010-10	51 700,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ 6520 Артикул: 6520-2402011	58 300,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ Евро-3 46 зубьев (4.98) Артикул: 65115-2402011-60	63 800,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ-4310 50 зуб/12 Артикул: 4310-2402010-20	47 300,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ-5320 47 зуб/15 Артикул: 5320-2402010-40	48 400,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ-5320 48 зубьев Артикул: 5320-2402010-30	47 300,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ-5320 49 зуб/13 Артикул: 5320-2402010-10	47 300,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ-5320 50 зубьев Артикул: 5320-2402010-20	60 000,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 47 зуб/15 Артикул: 53205-2402010-40	51 700,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 47, 48, 49, 50 с блокировкой Артикул: 53205-2402011	51 700,00	В наличии	В корзину
	Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 49 зуб/13 Артикул: 53205-2402010-10	51 700,00	В наличии	В корзину
	Редуктор задний КамАЗ 4308 38, 43 зубьев с блокировкой Артикул: 43081-2402011	132 000,00	В наличии	В корзину
	Редуктор задний КамАЗ Евро 48 зубьев Артикул: 53205-2402010-30	51 700,00	В наличии	В корзину
	Редуктор переднего моста КамАЗ-4310 50 зуб/12 Артикул: 4310-2302010-20	57 200,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ-4310 50 зуб/12 Артикул: 4310-2502010-20	55 000,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ 43118 47, 48, 49, 50 с блокировкой Артикул: 53205-2502011	62 700,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ 65115 49 зуб/13 Артикул: 53205-2502010-10	95 000,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 Артикул: 6520-2502011	132 000,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ Евро-3 46 зубьев (4.98) Артикул: 65115-2502011-60	74 800,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ-5320 47 зуб/15 Артикул: 5320-2502010-40	99 000,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ-5320 48 зубьев Артикул: 5320-2502010-30	57 200,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ-5320 49 зуб/13 Артикул: 5320-2502010-10	65 000,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ-5320 50 зубьев Артикул: 5320-2502010-20	57 200,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 47 зуб/15 Артикул: 53205-2502010-40	73 000,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 47, 48, 49, 50 с блокировкой Артикул: 53205-2502011	63 800,00	В наличии	В корзину
	Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 49 зуб/13 Артикул: 53205-2502010-10	63 800,00	В наличии	В корзину
	Редуктор средний КамАЗ Евро 48 зубьев Артикул: 53205-2502010-30	75 000,00	В наличии	В корзину

Редуктор КамАЗ средний задний передний

Учитывая транспортную тару, вес редуктора составляет:

— на передний мост – 132 кг;

— на средний – 186 кг;

— на задний – 145 кг.

Редуктор средний задний Камаз

Что необходимо знать при выборе Редукторе Камаз

Межколесная блокировка

Устройство крепится на межколесный дифференциал. При его включении происходит раделение крутящего момента на равные части —между двумя колесами. При включённом МБК увеличивается проходимость КамАЗ. Это актуально при движении в дорожных условиях повышенной сложности, например, в гололед. Межколесную блокировку необходимо вовремя отключать – это предотвратит поломку редуктора

Межосевой дифференциал (МОД)

Функциональное назначение МОД — включать и отключать редуктор на средний мост. Это целесообразно делать для снижения расхода топлива в моменты, когда грузовик двигается по трассе. Если нужно повысить проходимость машины, следует подключить к процессу движения средний мост, приводимый в рабочее состояние посредством МОД.

Так, редукторы на средний мост от остальных отличает наличие межосевого дифференциала – данный элемент имеет оригинальную, хорошо узнаваемую форму (поросёнок).

Фланцы редукторов

С помощью фланцев редуктор крепится к кардавалу. Старые модификации устройств оснащены квадратными фланцами, модели поновее – круглыми (стандарт Евро) c шлицевой нарезкой на плоскости стыковки и шестернями полуоси.

Обновление цен повышение с 17.01.2023 года

Более точные цены уточняйте у менеджера.

Оптовикам иные цены

Главная передача Камаз

Главная передача служит для увеличения крутящего момента на ведущих колесах и передачи его от карданного вала на полуоси под прямым углом.

Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи

Суммарное передаточное число всей трансмиссии является произведением передаточных чисел коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи и может изменяться путем включения различных передач.

Суммарное передаточное отношение показывает, во сколько раз уменьшается скорость вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Чем больше передаточное число, тем больше сила тяги, развиваемая на ведущих колесах автомобиля.

В зависимости от назначения автомобилей КамАЗ в конструкции мостов предусмотрено четыре варианта передаточных чисел бортовых передач.

Передаточные числа 7,22; 6,53; 5,94 предназначены для транспортных средств, работающих в составе автопоездов, и передаточное число 6,53; 5,94 и 5,43 — для одноместных автомобилей.

На автомобилях КамАЗ применяются двухступенчатые главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен с косыми зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен.

Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой шестерен цилиндрической пары с разным числом зубьев.

При движении по неровной дороге и при повороте ведущие колеса автомобиля проходят разное расстояние за одинаковые промежутки времени.

Если бы ведущие колеса были соединены друг с другом общим валом, то во всех случаях движения они вращались бы с одинаковой частотой, что неизбежно привело бы к пробуксовке и проскальзыванию колес относительно дороги.

Проскальзывание вызывает повышенный износ шин, увеличивает потребление энергии, увеличивает расход топлива и затрудняет поворот.

Чтобы избежать этих недостатков, ведущие мосты оснащены дифференциалом, позволяющим ведущим колесам вращаться с разной частотой относительно друг друга.

Однако следует учитывать, что при движении по скользкой дороге наличие дифференциала способствует заносу автомобиля.

На автомобилях КамАЗ в каждом ведущем мосту используется конический симметричный межколесный дифференциал.

Это означает, что в дифференциале используются конические шестерни и от него на правое и левое колеса передается одинаковый крутящий момент.

Межосевой дифференциал также устанавливается на промежуточный ведущий мост автомобилей КамАЗ с колесной формулой: 6Х4.

Позволяет валам главных приводов промежуточного и заднего мостов вращаться с разной частотой, а следовательно, и колеса этих мостов могут вращаться с разной частотой.

Межосевой дифференциал автомобиля конический, симметричный, блокируемый.

Когда дифференциал не заблокирован, он практически поровну распределяет крутящий момент между главными шестернями промежуточного и заднего ведущих мостов.

Дифференциальная муфта обеспечивает более равномерную нагрузку ведущих частей на ведущие колеса, снижает износ шин и улучшает управляемость автомобиля.

В сложных условиях и на скользких дорогах наличие дифференциала отрицательно сказывается на проходимости автомобиля.

В этих условиях он заблокирован, приводные валы главных шестерен ведущих мостов жестко связаны и вращаются с одинаковыми частотами.

При этом снижается пробуксовка ведущих колес, повышается проходимость автомобиля.

Главная передача промежуточного ведущего моста автомобилей с колесной формулой 6Х4 выполняется с проходным залом для привода главной передачи заднего моста.

Ведущая коническая шестерня 20 (рис. 1) установлена ​​в шейке корпуса главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 26, между внутренними кольцами которых установлены распорная втулка и регулировочные шайбы 25.

Шлицевой конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы находится приводной вал 21, соединенный одним концом с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим конец с помощью карданной передачи к приводному валу главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал одним концом опирается на два конических роликоподшипника 7, между внутренними обоймами которых установлены прокладки 4, а другим концом на роликовый подшипник, установленный в расточке переборки картера.

Конические роликоподшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении.

Наряду с промежуточным валом выполнена цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями.

Ведомая коническая шестерня 1 расположена на конце промежуточного вала и удерживается от проворачивания шпонкой.

Ведущая и ведомая конические шестерни главной передачи подбираются на заводе комплектами, шлифуются и клеймятся с указанием порядкового номера комплекта.

Ведомая цилиндрическая шестерня 16, закрепленная в корпусе межосевого дифференциала, вращается на конических роликоподшипниках 9. Эти подшипники регулируются гайками 8.

Между половинками (стаканами 1 и 8) корпуса дифференциала (рис. 2.) в плоскости разъема зажата крестовина 5, на шипах которой четыре конических сателлита 7 свободно установлены, каждая из которых находится в зацеплении с двумя бортовыми шестернями 4, установленными в картере дифференциала.

Все дифференциальные шестерни цилиндрические.

Торцы сателлитов и их опорные поверхности в корпусе дифференциала выполнены сферическими, что обеспечивает необходимую центровку и правильное зацепление сателлитов с шестернями полуосей.

Для уменьшения трения и вероятности задиров между корпусом дифференциала и торцами шестерен 4 и сателлитов 7 устанавливаются плавающие опорные шайбы 3 и 2.

Шайбы подбираются определенной толщины при сборке дифференциала.

Полуоси ведущих колес соединены с соответствующими боковыми шестернями с помощью шлицев.

Передача крутящего момента от межосевого дифференциала осуществляется на ведущую коническую шестерню 20 (см. рисунок), затем на ведомую коническую шестерню 1, ведущую цилиндрическую шестерню 3 и ведомую цилиндрическую шестерню 16.

Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому присоединена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты на шестерни полуосей.

Сателлиты 7 (рис. 2), воздействуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.

При этом за счет незначительного внутреннего трения равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.

Включая шипы крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разной частотой.

Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала осуществляется распылением масла в картере.

Смазка поступает в дифференциал через окна в его корпусе, а в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольный и радиальный каналы для подачи масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала.

Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпак (сапун). Уплотнение вала осуществляется самоподтягивающимися манжетами, защищенными грязеотталкивающими кольцами.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 (рис. 3) отличается от аналогичной шестерни промежуточного моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с приводным валом 22 главной передачи редуктор заднего моста.

Конические роликоподшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками промежуточного ведущего моста.

Задний конец первичного вала заднего моста опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера.

Для циркуляции смазки возле подшипника в горловине картера выполнен канал. С торца подшипник закрыт крышкой.

В остальном главная передача и межколесный дифференциал промежуточного и заднего ведущих мостов аналогичны по конструкции.

Съемник Scania G460 против Камаз 3123 8×4 🚚

Путаница между Съемником Scania G460 и Камаз 3123 8×4 ? Хотите знать, стоит ли вам тратить эти с трудом заработанные деньги на Камаз 3123 8×4 или Scania G460 Puller? Не волнуйся! Мы здесь, чтобы помочь вам выбрать между этими двумя моделями. Говоря о Scania G460 Puller, его цена составляет 54,64 лакха. С другой стороны, Камаз 3123 8×4 будет стоить вам на 16,84 лакха меньше, чем Scania G460 Puller. Камаз 3123 8×4 продается по цене 37,80 лакха рупий.

Проверьте подробное сравнение обеих моделей ниже на основе функций безопасности, комфорта, мощности, трансмиссии, подвески и многого другого.

Ключевые особенности	Scania G460 Съемник	Камаз 3123 8×4
Цена из салона	р. 54,64 лакха	рупий. 37,80 лакх

Подробнее

• Главная
• Сравнить Грузовики
• Scania G460 Съемник vs Камаз 3123 8×4

1 —

Overview
Variant Name	4023/CAB	22 cum
On Road Price	₹ 64.67 Lakh*	₹ 44.74 Lakh*
Fuel Type	—	—
Объем двигателя	—	—
Тип кузова	32
Max Power (bhp @rpm)	—	—
Milaege(ARAI)	—	—
User Rating	—	—
Boot Space (Litres)	—	—
. Действительную емкость	—	—
Способность рассадки	—		.0132	—	—
Read More

—

Engine & Transmission
Engine Type	Scania DC 13, Turbocharged, with in-built Retarde	CuMmins B5 .9 215 31 TC AC
Объем двигателя	12700 см3	5900 см3
Количество цилиндров	6	0132
Torque	2250 Nm	800 Nm
RPM	—	—
Power	460 HP	212 HP
Bore	—	—
Тип топлива	Дизель	Дизель
Заправка	—	—
Тип охлаждения	—	—
Type	Semi Automatic	Manual
Gearbox	14-Speed ​​	9-Speed ​​
Number of Gears	—	—
Emission Норма	E-III	BS-III
Мощность ВОМ	—	—
Тип муфты ВОМ	0132	—
Final Drive	—	—
Forward Gears	—	—
Reverse Gears	—	—
Differential Lock	—	—
Тип сцепления	Диаметр 430 мм, однодисковое сухое	Керамическое 380 мм с осевой пружиной
Воздушный фильтр	—	—
Read More

Performance & Drivetrain
Max Speed ​​	80 Km/h	80 Km/h
Range /Charge	—	—
Преодолеваемый подъем	12 градус	41 градус

90 12 15003

9

Body & Suspension

Body Type Trailer Body Customizable body Cabin Type Day and Sleeper Cabin Sleeper Cabin Chassis Chassis with Cabin Chassis with Кабина Передний свес — — Задний свес — — Suspension — Front Parabolic leaf springs suspension Semi elliptical leaf spring with anti-roll bar Suspension — Rear Parabolic Leaf springs suspension Heavy duty bogie suspenction with stabilizers Количество мест — — Количество дверей — — Hydraulics — — Turning Radius 7250 mm 7500 mm Read More

Dimensions & Capacity
Gross Vehicle Weight	150000 кг	31000 кг
Длина	7365 мм	8940 мм
Ширина0132	2550 mm	2580 mm
Height	3392 mm	3450 mm
Kerb Weight	10150 Kg	13200 Kg
Wheelbase	4023 mm	5360 mm
Дорожный просвет	300 мм	270/285 мм
Емкость топливного бака	500 литров	300 литров
Deck length	—	—
GVW	150000	31000
Payload	139850	17800
Read More

Колеса, шины и тормоза
Тормоза	Дисковые тормоза	Пневматические тормоза
Тормоза — передние	—	—
Brakes — Rear	—	—
Front Tyre Size	12. 00 R20	11×20 16 PR
Rear Tyre Size	12.00 R20	11×20 16 PR
No of Tyres	10	10
Tyre Size (Rear)	—	11×20 16 PR
Tyre Size Spare	—	—
Tyre Types	—	—
Tubeless Tyres	—	—
Read More

Charging
Мобильная зарядная станция	—	—

Комфорт и удобство
Telematics	—	—
AC Cabin	—	—
Adjustable steering	—	—
Cruise Control	—	—
Навигационная система	—	—
Усилитель рулевого управления	—	—
Регулировка сиденья водителя по высоте	—	—
Steering	Power Steering	Power Steering
Tiltable Cabin	—	—
Read More

Safety
ABS (антиблокировочная система тормозов)	—	—
Стояночный тормоз	Да	Yes
Fog Lights	—	—
Front Axle	Forged «I» beam reverse Elliot type Axle	Forged I-beam reverse elliot
Rear Axle	First rear Axle : Одноступенчатая гипоидная передача Ось, вторая задняя ось: Тандемная ось	Полностью плавающая тандемная ось
Нагрузка на переднюю ось	—	—
Driver Side Airbag	—	—
Passenger Side Airbag	—	—
Service Brake	—	—
Shock Absorbers	—	—
Подробнее

Развлечения и связь
MID (мультиинформационный дисплей)	—	—

Others
Basic Warranty	—	—
Application	—	—
Features	—	—

Подробное сравнение съемника Scania G460 и КамАЗ 3123 8×4

Вот подробные различия обеих моделей:

Безопасность

Съемник Scania G460 поставляется со стояночным тормозом, кованой двутавровой балкой заднего моста. Передний мост типа Эллиот, первый задний мост: одноступенчатый гипоидный редуктор, второй задний мост: тандемный задний мост. А Камаз 3123 8×4 имеет стояночный тормоз, кованую двутавровую балку с обратным эллиотом переднего моста, полностью плавающий тандемный задний мост.

Кузов

Scania G460 Съемник прицепа. В качестве альтернативы Камаз 3123 8×4 является самосвалом.

Подробнее

Съемник Scania G460 и КамАЗ 3123 8×4 Отзывы владельцев грузовиков

• Latest
• Positive
• Critical

Scania G460 Puller Alternatives

• Scania R500

  ₹ 64.00 Lakh — ₹ 64.50 Lakh*

  16000 cc 500 hp Diesel

Kamaz 3123 8×4 Alternatives

Популярные сравнения грузовиков

Scania G460 Puller Vs Kamaz 3123 8×4 Часто задаваемые вопросы

• Какова дорожная цена Scania G460 Puller?

  Цена Scania G460 Puller на дороге составляет рупий.