• Официальные
  поставки

  Поставки от производителя
  Предоставление ГТД
  Фирменная гарантия

• Быстрая
  обработка запроса

  Ответ на заявку
  в течение 2-х часов

• Техническое
  сопровождение

  Помощь в подборе
  и использовании
  оборудования

Отправьте запрос, и мы подберем оборудование для Вас Сделать запрос

Регулируемый амортизатор для движущихся нагрузок серия KHA

Сделать запрос

Просмотреть PDF каталог

• Модель KHA — это амортизатор среднего размера для средних и тяжелых движущихся нагрузок.
  Тип регулировки с помощью диска регулировки (до 180 дюймов) в зависимости от скорости столкновения.

Демпфер регулируемого типа серия KSA

Сделать запрос

Просмотреть PDF каталог

• Модель KSA регулируемого типа позволяет регулировать демпфирующую силу в зависимости от скорости удара. Модель KMA имеет 12-ступенчатый диапазон для поворота шкалы от 0 до 300 дюймов, что позволяет выполнить точную настройку. KSA имеет корректирующие циферблаты и Стоп Воротник.

Саморегулирующий амортизатор модель KMS

Сделать запрос

Просмотреть PDF каталог

• Модель KMS является саморегулирующейся и адаптирована к поршневому пазу дозирующего типа для мягкого и прогрессивного поглощения ударной силы без быстрого уменьшения. Амортизаторы KMS обладают большей энергоемкостью по сравнению со старой моделью из-за увеличения общей площади поршня и объема масла. Таким образом, он имеет широкий диапазон эффективного веса.

Амортизатор KMA регулируемого типа для контроля силы демпфирования

Сделать запрос

Просмотреть PDF каталог

• Модель KMA регулируемого типа для контроля силы демпфирования в соответствии со скоростью удара. Модель KMA имеет 12-ступенчатый диапазон для поворота шкалы от 0 до 300 дюймов, что позволяет выполнить точную настройку. Новая модель KMA имеет большую способность поглощать энергию по сравнению со старой моделью из-за увеличения общей площади поверхности поршня. Таким образом, он имеет широкий диапазон эффективного веса.

Онлайн запрос и консультация

Заполните форму и наш специалист сообщит Вам:

• Cтоимость продукции и срок поставки
• Технические характеристики
• Проконсультирует по вашим вопросам

Телефон. ..

Организация…

Email…

Ваш вопрос или комментарий

Ваша заявка принята. Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Регулируемые амортизаторы производства KOBA Co. Ltd. узнать цену у официального дилера в Москве, Петербурге и других городах России. ООО «Комплектующие для промышленности». Мы с удовольствием проконсультируем Вас. Заполните форму выше или позвоните по телефону 8 800 302 57 56.

Амортизаторы с электронной регулировкой для промышленности

ADS (адаптивная система демпфирования)

В однотрубном газовом амортизаторе с разделяющим поршнем два переключающих клапана с электронным управлением обеспечивают автоматическую регулировку амортизаторов в зависимости от нагрузки и скорости. Всего за 60 миллисекунд клапаны выбирают и переключаются между четырьмя возможными настройками демпфера.

По ощущениям водителя, кузов транспортного средства как бы «парит» над землей без рывков.

Характеристики:

• Электронная четырехступенчатая система демпфирования
• Skyhook, созданная путем сочетания мягкой и жесткой характеристики для стадий растяжения и сжатия в характеристиках сжатия
• Можно добавить два поршня во внешний модуль регулировки, соответственно, к обычному рабочему поршню
• Четыре характеристики (расширение/сжатие): мягкий/мягкий, мягкий/жесткий, жесткий/мягкий, жесткий/жесткий

DampTronic ^® I / II

DampTronic® представляет собой бесступенчатую систему демпфирования с электронной регулировкой. Регулирующий клапан может быть встроен в демпфер (DampTronic® I) или установлен снаружи демпфера (DampTronic® II). Датчики определяют текущую ситуацию вождения и состояние автомобиля. Блок управления записывает эту информацию, которая затем оптимизирует демпфирующее усилие для каждого отдельного амортизатора.

Характеристики:

• Бесступенчатая система демпфирования с электронной регулировкой
• Регулировка байпаса с помощью технологии направляющего клапана – золотниковый клапан с плавной регулировкой открывает байпасный канал к главному поршню с твердым покрытием
• Комфортный клапан с мягким покрытием, встроенный в байпасный канал
• Регулирующий клапан, встроенный в демпфер (DampTronic® I ) или устанавливается снаружи демпфера (DampTronic® II)
• Жесткие и мягкие настройки, определяемые высокодинамичными пассивными регулировочными клапанами
• Широкий спектр в диапазоне низких скоростей демпфера (регулировка портов)

DampTronic ^® select

Благодаря двухступенчатой ​​системе демпфирования DampTronic® select компания thyssenkrupp закрывает пробел между обычными пассивными амортизаторами и сложными амортизаторами с электронной и бесступенчатой ​​регулировкой. Преимущество: в автомобилях с DampTronic® select с помощью переключателя на приборной панели водитель может переключаться между двумя конфигурациями подвески – например, стандартная или спортивная подвеска.

Благодаря значительному снижению стоимости системы эта система является привлекательным предложением даже для сегментов компактных и малолитражных автомобилей.

Характеристики:

• Недорогой двухступенчатый демпфер с электрической регулировкой
• Дополнительный алгоритмический переключатель для ручного переключения на спортивную характеристику
• Ненамного дороже обычного демпфера
• Компактная конструкция со встроенным поршнем
• Нормальная характеристика, определенная как для обычной
• Минимальная потребляемая мощность при нормальной характеристике
• Диаметр поршня: 32 мм

DampTronic ^® небо

Новые амортизаторы DampTronic® Sky предлагают особенно хороший компромисс между комфортом вождения и маневренностью. В новом поколении каждый демпфер регулирует демпфирующее усилие с помощью двух бесступенчато регулируемых клапанов: один клапан управляет фазой растяжения, то есть силой, возникающей при отскоке колеса, а другой — фазой сжатия. Это высокотехнологичная система полуактивной регулировки амортизаторов. Модуль управления регулирует демпфирующие силы для каждого колеса индивидуально всего за несколько миллисекунд. Это повышает комфорт пассажиров и максимально стабилизирует кузов автомобиля.

Характеристики:

• Бесступенчатая регулировка демпфера
• Два бесступенчатых регулировочных клапана
• Отдельные настройки для фаз растяжения и сжатия Suspension Secrets

  Самый точный способ измерить демпфер — использовать динамометрический стенд. Это машина, которая крепит один конец к тензодатчику (измерителю силы), а другой конец к коленчатому валу. Коленчатый вал имеет фиксированный рабочий объем и вращается по кругу. Когда коленчатый вал вращается, он перемещает демпфер вверх и вниз, сжимая и растягивая его. Коленчатый вал часто настраивают так, чтобы демпфер двигался в полном диапазоне.

  Машина вращается с разной частотой, чтобы имитировать разные скорости, которые проходят через демпфер в контуре. Затем это позволяет построить график зависимости демпфера силы от смещения. На приведенном ниже графике показан типичный график для подобного теста, который принимает форму одной петли, представляющей полный оборот коленчатого вала. Все данные выше горизонтальной линии показывают силы удара, а все данные ниже показывают силы отскока.

  Для регулируемых амортизаторов перед тестированием амортизатор будет установлен на минимальные значения удара и отскока. Затем на динамометрическом стенде будет построен график с установленными настройками. Затем демпфер устанавливается на максимальные настройки удара и отскока и снова тестируется. Эти разные результаты также нанесены на график. Это позволяет пользователю видеть полный диапазон сил, которые могут быть переданы через демпфер на ходу, и все, что находится между двумя линиями, может быть отрегулировано настройками демпфера.

  С помощью этого графика можно рассчитать скорость в каждой точке через демпфер, используя уравнение:

  Где:

  v= скорость (м/с)

  ω = угловая скорость (рад/с)

  A = амплитуда (м)

  С помощью компьютера это уравнение может преобразовать каждую точку данных в скорость. Кроме того, считывая по оси в каждой точке данных, можно получить соответствующую силу в каждой точке. Это позволяет построить окончательный график, показывающий зависимость силы от скорости для демпфера, который показывает полные характеристики демпфера. Две линии для полного удара/отскока и минимального удара/отскока также могут накладываться друг на друга.

  Большинство высококлассных койловеров поставляются с диаграммой демпферного динамометра в коробке, так что динамик не нужно покупать, что позволяет вам получить данные и знания без затрат на демпферный динометр.

  Если информация от динамометрического стенда демпфера показывает, что демпфер не способен выдерживать скорости, которые будут проходить через него, то демпфер необходимо перестроить, поскольку необходимо изменить основные компоненты. Обычно это давление газа, диаметр клапана или толщина прокладки. Это требует много знаний и специальных инструментов для исправления.

  Таким образом, предполагая, что динамический график был правильным для приложения, которое часто бывает когда-то прикручено к автомобилю. Только на самом высоком уровне автоспорта внутренние амортизаторы меняются от трека к треку. В этом случае демпфер относительно легко настроить.

  В течение многих лет метод регулировки удара или отскока оставался неизменным. Для регулировки выпуклости обычно есть ручка, паз для ключа из квасцов, паз для отвертки или кольцо для поворота. Обычно он расположен в нижней части демпфера. Если у вас есть внешние демпферы резервуара, то их иногда вместо этого помещают в верхнюю часть резервуара. Этот клапан просто поворачивается по часовой стрелке, чтобы увеличить ударную силу, и против часовой стрелки, чтобы установить его в самое мягкое положение.

  Для отскока часто имеется прорезь для вставки отвертки, ручки, прорези для квасцового ключа в верхней части демпфера. Поворот в одну сторону, часто отмеченную на регуляторе, усилит отскок, а поворот в другую сторону смягчит отскок. Как только вы установите максимальное и минимальное значение как для удара, так и для отскока, клапан перестанет вращаться, сообщая вам, что вы достигли максимального значения.

  Настройки отбойника

  Амортизация отбойника регулирует неподрессоренную массу автомобиля, состоящую из колеса, стойки и винтовой пружины. Оптимальную настройку амортизатора для автомобиля можно найти в любом диапазоне регулировки амортизатора для любого автомобиля. Таким образом, автомобиль необходимо протестировать, чтобы точно настроить амортизатор, чтобы получить его оптимальную настройку для любой конкретной трассы и настроек.

  Важно не использовать демпфер для управления креном или опусканием автомобиля, вместо этого это делается с помощью пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости и дорожного просвета. Идеальная настройка ухабов достигается, когда боковой прыжок (когда автомобиль отскакивает к внешней стороне поворота) удаляется при столкновении с неровностями на повороте и когда езда не слишком жесткая.

  Чтобы правильно настроить параметры удара, демпфер должен быть сначала установлен на полную мягкую настройку как для удара, так и для отскока. Затем проведите машину по трассе с установленными настройками, немного увеличивая скорость на каждом круге. Убедитесь, что водитель обращает пристальное внимание на то, как машина едет по неровностям в поворотах и ​​насколько машина прыгает в сторону, а не на то, насколько машина катится или наклоняется при повороте. Затем увеличьте неровность на три щелчка. на каждом демпфере и отправить машину снова. Продолжайте регулировать по 3 щелчка с заданными интервалами до тех пор, пока автомобиль не перестанет ходить боком в поворотах и ​​пока автомобиль не почувствует себя тяжело на неровных поверхностях. На этом этапе шишку можно убрать двумя щелчками.

  Если идеальные настройки достигаются на одном конце автомобиля раньше, чем на другом, продолжайте процесс на другом конце, пока не будут достигнуты оптимальные настройки по всему автомобилю.

  Настройки отскока

  Далее настройки отскока, в настоящее время установленные на полную мягкую, нуждаются в настройке. Настройки отскока — это часть демпфера, которая контролирует, насколько быстро автомобиль входит и выходит из поворотов. Он ограничивает не общее количество бросков, а скорость, с которой они крутятся. Если отскок установлен слишком жестко по отношению к ударам, то происходит процесс, называемый поддомкрачиванием. Это когда после удара о неровность и сжатия пружины отскок становится слишком жестким, чтобы позволить пружине вернуться на свою полную длину до того, как встретится следующая неровность. Это происходит от удара к удару до тех пор, пока амортизатор полностью не сожмется на своих отбойниках, что может вызвать резкую недостаточную или избыточную поворачиваемость в зависимости от того, на какой стороне автомобиля это произошло.

  Метод настройки отбоя демпфера заключается в том, чтобы убедиться, что отскок по-прежнему установлен на максимально мягкий. Попросите водителя проехать по трассе и посмотрите, насколько машина кренится при входе в поворот. Продолжайте увеличивать отскок на четверть оборота амортизатора каждые 2 или 3 круга. Когда автомобиль начинает катиться плавным управляемым движением без чрезмерного наклона; это точка, в которой демпфер устанавливается на оптимальный отскок. Любое дальнейшее увеличение отскока может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости автомобиля.

  Теперь, когда базовая настройка найдена, можно выполнить точную настройку автомобиля в соответствии с отзывами водителя.

  Тонкая регулировка

  Установка слишком большого отскока на автомобиле приведет к первоначальной потере бокового ускорения, что приведет к недостаточной или избыточной поворачиваемости автомобиля на входе/выходе из поворота. Удар и отскок можно отрегулировать на основе отзывов водителя после того, как будут найдены эти базовые настройки. Корректировки будут исходить из сообщений о недостаточной или избыточной поворачиваемости при входе или выходе из поворота.

  Недостаточная поворачиваемость

  Если водитель жалуется на недостаточную поворачиваемость, то сначала необходимо выяснить, в каком месте поворота это происходит. Если это на выходе из поворота, то передний отскок должен быть увеличен и сделан немного жестче.

  Если это происходит на входе в поворот, необходимо задать вопрос, не слишком ли катится передняя часть автомобиля. Если ответ да, то следует увеличить настройки переднего удара/сжатия. Если ответ отрицательный, следует увеличить параметры переднего отскока.

  Избыточная поворачиваемость

  Избыточную поворачиваемость, возникающую при входе в поворот или в середине поворота, также можно контролировать, регулируя амортизаторы. Вопрос, который необходимо задать здесь, заключается в том, происходит ли это через поворот с высокой скоростью или поворот с низкой скоростью. Если это высокая скорость, то увеличение жесткости заднего отскока поможет уменьшить избыточную поворачиваемость.