Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулятор давления тормозов (колдун) — проверка и регулировка Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также Замена регулятора давления тормозов

Зачем нужен регулятор давления?

— Регулятор давления 8 (рис.А) корректирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, и уменьшает вероятность юза задних колёс при торможении.

Где находится регулятор давления?

— Регулятор закреплен на кронштейне кузова и соединен с балкой заднего моста через торсионный рычаг 4 и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 3. Детали привода регулятора показаны на рис. Б, устройство регулятора — на рис. С.

Примечание.
Для отличия регулятора давления автомобилей ВАЗ-2121 и 21213 от похожих по внешнему виду регуляторов давления других автомобилей, на нижней части поршня имеется проточка.

Рис. А. Схема установки регулятора давления задних тормозов: 1,2 — болты крепления регулятора; 3 — поршень; 4 — рычаг привода регулятора давления; 5 — защитный чехол; 6 — ось; 7 — тяга; 8 — регулятор давления; 9 — кронштейн опорной втулки; X -150-155 нм

Рис. Б. Детали привода регулятора давления: 1 — регулятор давления; 2 — ось рычага привода регулятора; 3 — грязезащитный чехол; 4 — стопорная пластина; 5 — болт с пружинной шайбой; 6 — балка заднего моста; 7 — тяга соединения рычага привода регулятора давления с кронштейном заднего моста; 8 — шайба; 9 — пластмассовая втулка; 10 — распорная втулка; 11 — болт крепления тяги; 12 — рычаг привода регулятора давления; 13 — опорная втулка рычага привода; 14 — кронштейн опорной втулки; 15 — шайба; 16 — пружинная шайба; 17 — гайка; 18 — обойма опорной втулки; 19 — болт крепления обоймы к кронштейну

Рис. С. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении: А — полость нормального давления; В — полость регулируемого давления; Р — усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора; 1 — корпус регулятора; 2 — распорная втулка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — рычаг привода регулятора; 5 — прокладка; б — пробка; 7 — уплотнитель; 8 — тарелка пружинке 9 — пружина поршня; 10 — поршень

Проверка и регулировка

Согласно регламенту провека регулятора проводится каждые 30 т.км. пробега.

При осмотре обратите внимание на детали ргулятора и его тормозные трубки, на них не должно быть повреждений и подтёков тормозной жидкости.

Работу проводим с помощником на смотровой канаве или подъемнике.


Снимаем защитный чехол регулятора давления.

При нажатии на педаль тормоза с усилием 70–80 кгс…

…наблюдаем за перемещением выступающей части поршня регулятора относительно его корпуса.

Если поршень перемещается на 0,5–0,9 мм, закручивая торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен. Если при нажатии на педаль тормоза поршень остается неподвижным, то регулятор давления неисправен и его следует заменить новым.

Регулировка привода регулятора давления задних тормозов необходима при ослаблении болтов его крепления, а также после любых работ, связанных со снятием балки заднего моста, заменой пружин и амортизаторов задней подвески.

Для регулировки вывешиваем заднюю ось автомобиля и снимаем защитный чехол регулятора.

Двумя ключами «на 10» отворачиваем гайку болта крепления наконечника рычага регулятора к тяге кронштейна заднего моста.

Вынимаем болт.


Вынимаем наконечник рычага из проушины тяги.

Ключом «на 13» ослабляем болты крепления регулятора к кронштейну.

Упираем конец линейки в пол кузова. Поднимая или опуская конец рычага, устанавливаем его на расстоянии 135±5 мм от лонжерона кузова. При этом,…

…перемещая регулятор на болтах относительно прорези кронштейна,…

…добиваемся легкого соприкосновения выступающей части поршня с концом рычага. Удерживая регулятор в таком положении, затягиваем болты его крепления. Сборку проводим в обратной последовательности.

При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов блокировка задних колёс при торможении должна наступать несколько позже, чем передних (при торможении со скорости 30–40 км/ч).

Регулятор давления задних тормозов(колдун) ВАЗ 2107: настройка, удаление

На автомобиле ВАЗ 2107 тормозная система представлена в виде дисковых тормозов на передних колесах и барабанных – на задних. В действие тормозные механизмы приводятся посредством тормозной жидкости в системе. Однако разновидность тормозной системы приводит к тому, что нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно. Первоначально нагрузка распределяется на передние колеса, а после на задние. Чтобы перераспределить нагрузку на колеса при торможении, на автомобилях ВАЗ 2107 устанавливается регулятор давления(колдун). Что это за механизм и для чего он предназначается, узнаем далее.

Основная функция регулятора

Колдуном называется регулятор давления тормозов на ВАЗ 2107, посредством которого обеспечивается повышение эффективности торможения транспортного средства. Данный механизм распределяет нагрузку на задние колеса при торможении в зависимости от загруженности авто. Регулятор давления получил название «колдун» по причине непонятного принципа функционирования. Многие автомобилисты удаляют данное устройство со своих автомобилей. Необходимо ли это делать, узнаем позже, а пока разберемся с принципом работы и функциями, которые он выполняет.

Основная функция, которую выполняет колдун, заключается в том, что при резком торможении блокировка всех четырех колес одновременно, может привести к заносу автомобиля. Чтобы исключить занос автомобиля при резком торможении, в работу включается колдун. Принцип его функционирования заключается в следующем:

  • При резком торможении передняя часть автомобиля «клюет носом», в то время как задняя поднимается кверху.
  • Такое торможение способствует увеличению расстояния между задним мостом и днищем.
  • Рычаг от моста, который соединяется с поршнем колдуна, способствует его опусканию.
  • Тем самым опускание поршня способствует перекрытию подачи тормозной жидкости на задние колеса.

Колеса при этом вращаются дальше, и не блокируются, что исключает возникновение заноса задней части автомобиля. При таком способе торможения тормозной путь увеличивается на несколько метров, однако полностью исключается вероятность возникновения заноса и юза автомобиля на дороге, что может быть еще более опасным.

Важно знать! На автомобиле ВАЗ 2107 этот регулятор располагается под днищем, поэтому негативное воздействие грязи, пыли и воды приводит к тому, что спустя некоторое время, данный узел перестает функционировать. Эксплуатировать автомобиль с неисправным регулятором не рекомендуется, так как повышается вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Настройка регулятора давления тормозов на классике ВАЗ 2107

Для обеспечения нормального торможения автомобиля важно правильно отрегулировать регулятор. Такие устройства очень часто заклинивают, что приводит к отсутствию тормозов на задних колесах. Если это случилось, то после замены колдуна, важно правильно его отрегулировать. В противном случае, данный механизм лучше не использовать, чем применять его в неисправном виде.

Если колдун вышел из строя, то ремонту данный механизм не подлежит. Определить неисправность регулятора можно при торможении. Если при резком торможении возникает занос задней части автомобиля, то это свидетельствует о том, что колдун не работает так как нужно. Для начала рассмотрим, как отрегулировать регулятор при ослаблении болтов. Настройка устройства выполняется следующим образом:

  1. Прежде всего, следует загнать автомобиль на смотровую яму, и загрузить в багажник груз весом около 150-200 кг.
  2. После этого следует ослабить крепление болтов 1 и 2, чтобы можно было легко проворачивать кронштейн крепления. 
  3. На следующем этапе следует отсоединить рычаг под номером 4 от тяги 7.
  4. На конце рычага следует закрепить приспособление под номером 3, как показано на фото выше. Стержень такого приспособления должен быть направлен вверх до упора в кузов автомобиля.
  5. Таким образом, настраивается расстояние 140 мм между окончанием рычага и лонжероном кузова.
  6. Далее следует приподнять защитный колпачок, и провернуть регулятор до момента соединения рычага с поршнем.
  7. Теперь нужно затянуть болты крепления, и поставить на место резиновый колпачок.
  8. На завершающем этапе демонтируется приспособление под номером 3, после чего осуществляется соединение конца рычага с тягой.

После этого осуществляется проверка отрегулированного колдуна. Лучше всего проверку осуществлять на повороте, при этом нужно разогнаться и резко затормозить. Если машину не будет вести, значит, устройство отрегулировано правильно.

Как убрать регулятор давления задних тормозов на классике

Чтобы удалить колдун, придется выполнить следующие манипуляции:

  1. Для начала следует выкрутить кронштейн тяги регулятора. Для этого понадобится два ключа на 10. После вывинчивания, необходимо демонтировать кронштейн.
  2. Вывинчиваются крепежные гайки скобы тяги. После вывинчивания, устройство следует извлечь.
  3. Ключом на 8 необходимо выкрутить два крепления тормозных трубок.
  4. Находим место расположения регулятора, после чего вывинчиваем три гайки и два болта крепления кронштейна регулятора давления. Кронштейн демонтируется.
  5. Отсоединяется подвеска глушителя, после чего его следует опустить. Через образовавшийся промежуток нужно протащить регулятор вместе с трубками и тягой, как показано ниже на фото.
  6. От устройства первоначально следует открутить трубку, которая идет от главного тормозного цилиндра. После ее вывинчивания необходимо заглушить ее резиновым колпачком.
  7. После этого вывинчивается вторая трубка, идущая от устройства к тормозному шлангу.
  8. Теперь регулятор считается демонтированным. Однако теперь нужно соединить две трубки. Для этого необходимо сделать трубкой один виток и прикрутить ее к тормозному шлангу. Второй вариант предусматривает использование тройника. После этих действий не забудьте прокачать тормоза. Кронштейн крепления колдуна можно вернуть на место.
  9. В завершении необходимо закрепить глушитель.

На данном этапе процесс удаления колдуна на автомобиле ВАЗ 2107 можно считать законченным. Таким образом, удается не только исключить вероятность неисправности тормозной системы при заклинивании регулятора, но еще и сэкономить деньги при его замене. Несмотря на то, что производитель не рекомендует эксплуатировать автомобиль без рассматриваемого устройства, однако это наиболее актуальное решение при неисправности колдуна, и многие водители так делают.

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

О том, что в тормозных системах вазовских машин есть «колдун», слышали многие, но о важности этого устройства знают не все. Оцениваем его влияние на эффективность торможения.

Лада

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении. В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться. Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован… Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками. Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

«Шевроле-Нива»

«Шевроле-Нива»

«Шевроле-Нива»

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

  • При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.
  • Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах.
  • Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«ЛАДА-КАЛИНА»

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше — 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет. При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

  • На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м.
  • Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах.
  • Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу.
  • А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения. Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы — разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке. Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Результаты теста:

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

Как самостоятельно убрать регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули — клинят задние тормоза ваз, регулятор задних тормозов ваз 2107 | Школа авторемонта

Мар 3, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

В разделе «Вопрос-Ответ» мне довольно часто задают похожие вопросы, которые можно собрать в одну общую тему — проблема с задними тормозами на автомобилях Ваз 2101-2107, Классика, Жигули. Да, именно такая вот проблема, несмотря на то, что тормозная система Жигулей не сложная и как может показаться, любую поломку можно решить простым ремонтом. Но, вдруг, тормоза автомобиля становятся малоэффективными или задние колеса, в общем, перестают тормозить, также возможен вариант с подклиниванием одного заднего (в некоторых случаях обоих) колес без видимых причин. Стандартные действия, в виде замены задних тормозных колодок, тормозных цилиндров и троса ручника с последующей прокачкой тормозов проблему не решают. И, обычно, после этого автолюбители обращаются за помощью, советом, к друзьям, знакомым автомастерам и, конечно же, не забывают воспользоваться интернетом. Последний, не редко приводит их на мой сайт, где они задают свои вопросы — Что с тормозами?, И как все исправить?. Я же в свою очередь, можно сказать, уже по шаблону, отвечаю — «Если Вы точно убедились (или уже заменили на новые), что с колодками, тросом ручника, тормозным цилиндром все ок. То, остается только одно, найти, снять и выкинуть, куда подальше регулятор давления задних тормозов. Да, именно выкинуть, а не заменить. Попробую объяснить, почему следует поступить именно так.

Убрав с системы регулятор давления, Вы не только экономите приличную сумму денег, но и избавляетесь от этой головной боли в будущем. Так как замечено, что новый, установленный на заводе, регулятор давления правильно и без хлопот работает первые пять-семь лет, после этого вероятность появления сюрпризов значительно увеличивается. Следующий минус, заключается в том, что регулятор давления, мало просто установить, его также следует правильно отрегулировать, а это, поверьте не так просто. Если регулировка будет сделана не правильно, тормоза Вас очень «порадуют». А Вам это надо? Думаю, что нет. И как плюс, удаление регулятора, не только упростит и тем самым сделает тормоза надежней, но при этом они не потеряют свою эффективность. Проверено на сотне автомобилей!! Надеюсь, что я Вас убедил. Если да, то приглашаю Вас к дальнейшему прочтению статьи — Как самостоятельно убрать регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули.

Сложного в этой затее нет ничего. Главное, иметь необходимый инструмент, смотровую яму (эстокаду) и прямые, можно сказать нежные (почему так, Вы узнаете ниже) руки. Если с руками все ок, можно переходить к инструменту.

Для того, чтобы успешно снять и подальше выкинуть регулятор давления задних тормозов автомобилей Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули Вам понадобятся — торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13, большая отвертка, рожковый ключ на 17 и специальный (разрезной или обжимной) ключ на 10 для штуцеров тормозных трубок.

Пункт «о запчастях» на этот раз пустой, так как мы не будем ничего менять и устанавливать. Единственное, что следует прикупить — тормозную жидкость, так как без прокачки системы не обойтись.

Подготовились? Значит, смело беремся за дело — Снятие регулятора давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1. Используя ключи на 10, отсоединяем кронштейн тяги регулятора давления от заднего моста (фото 1). Далее, тем же ключом, откручиваем крепежные гайки «кузовной» скобы тяги регулятора давления (фото 2), снимаем ее.

 

 

2. Торцовым ключом на 8, откручиваем два крепления тормозных трубок (фото 3 и 4). Отверткой отгибаем поджимные пластины тормозных трубок (фото 5).

 

 

 

3. Находим сам регулятор давления задних тормозов (фото 6). И ключом на 13 откручиваем три гайки и два болта на кронштейне регулятора давления (фото 7). Снимаем кронштейн.

 

 

4. Отсоединяем подвески глушителя и опускаем его. В появившийся промежуток, аккуратно (трубки старые и могут не потерпеть грубости) протаскиваем регулятор вместе с трубками и тягой (фото 8).

 

5. Определяем центральную тормозную трубку (та, которая идет от главного тормозного цилиндра), откручиваем ее (предварительно очистив ее от грязи и пролив ВД-40) и глушим резиновым колпачком (фото 9 и 10).

 

 

6. После этого откручиваем трубку, которая идет от регулятора к тормозному шлангу (фото 11). Все, регулятор давления задних тормозов вместе с трубкой и тягой снят (фото 12).

 

 

7. Остается последний штрих. Нежно и аккуратной (именно так надо обращаться с центральной тормозной трубкой, так как если она сломается, работы у Вас значительно прибавится) делаем один виток трубкой и прикручиваем ее к заднему тормозному шлангу. На фотографии 13, стрелками я отметил места крепления трубки (главное, чтобы трубка не болталась и не провисала) и пунктиром изобразил недостающую часть витка трубки (извините, лучше фотки сделать не удалось). Дальше, прокачиваем тормоза. Закрепляем глушитель. И устанавливаем кронштейн регулятора давления на место, возможно, это и не обязательно, но я считаю, что дополнительная жесткость солдату поперечной реактивной тяги не помешает (фото 14).

 

 

Вот и все! Убрали одну головную боль, упростили тормозную систему, сэкономили деньги и все это без потери эффективности тормозов. Жду Ваших отзывов и комментариев ))).

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Проводим замену подшипника полуоси на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 своими силами
  • Замена заднего тормозного шланга на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена втулок задних реактивных тяг (штанг) в автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули, Классика

Регулятор давления тормозов — устройство и установка

Назначение регулятора давления тормозов

Регулятор давления тормозов «ВАЗ», как, впрочем, и любого другого транспортного средства, представляет собой устройство, функциональное назначение которого заключается в обеспечении устойчивости, то есть способности автомобиля удерживать заданное направление и положение на дорожном полотне в процессе торможения.

Практическая реализация данной функции происходит в результате преобразования значения тормозной силы вследствие влияния следующих факторов:

  • нажатия водителем тормозной педали;

  • степени загрузки транспортного средства;

  • интенсивности торможения.

Чем же продиктована необходимость применения регулятора давления? В первую очередь — безопасностью. Даже самые высококачественные шины не гарантируют отсутствия проскальзывания элементов протектора относительно дорожного полотна в продольном направлении, что, в свою очередь, инициирует уменьшение сопротивления колеса силам, направленным перпендикулярно оси автомобиля.  Возникает, так называемый «юз».

Любой тормозной механизм, независимо от своей конструкции, в той или иной степени блокирует колесо. Однако достаточно важно, в какой именно последовательности происходит блокировка и провоцируемый ею «юз». Наименее опасным считается вариант, при котором блокировка передней колесной пары происходит раньше, чем блокировка задней. Использование в тормозной системе регулятора давления тормозов, как раз и призвано обеспечить именно такую последовательность блокировки колес.

Устройство и принцип действия регулятора

Регулятор давления тормозов «ВАЗ» включен в контур привода, обеспечивающего срабатывание тормозных механизмов задней колесной пары. Его основной функциональной задачей является коррекция величины давления в контуре привода задних тормозных механизмов, в зависимости от позиции кузова автомобиля относительно заднего моста, или от нагрузки транспортного средства. Характер его работы сродни работе ограничительного клапана, поскольку он так же прерывает поступление тормозной жидкости к задним тормозным механизмам, минимизируя тем самым вероятность возникновения «юза» задней колесной пары.

Основными конструктивными элементами регулятора давления являются:

  • Корпус (поз.4)

  • Поршень (поз.10).

  • Торсионный рычаг (поз.1).

  • Тяга (поз.7).

  • Пружина (поз.9).

  • Пробка (поз.6).

Регулятор монтируется при помощи кронштейна и посредством торсионного рычага и тяги соединяется с балкой заднего моста.  Кроме того, во внутреннем пространстве корпуса регулятора имеются две полости, одна из которых (поз.А) соединена с главным тормозным цилиндром (далее по тексту ГТЦ), а другая (поз.Б) — с тормозными цилиндрами колес.  

Нерабочее состояние регулятора предполагает следующие позиции основных элементов:

  • Торсионный рычаг и пружина (поз.9) оказывают давление на поршень (поз.10), который упирается в пробку (поз.6).

  • В этом случае образуются зазоры между полостями «А» и «Б», что позволяет уравнять величину давления в них и в гидравлическом приводе тормозов.

В процессе торможения под воздействием инерционных сил задняя часть транспортного средства подается вверх, что способствует уменьшению давления  со стороны торсионного рычага на поршень. Вследствие большей площади верхнего торца поршня сила давления, воздействующая на него, превысит встречную силу давления, что приведет к опусканию поршня. В момент достижения поршнем нижнего положения и вхождения в уплотнитель, прерывается сообщение между полостями «А» и «Б», что инициирует возникновение разницы давлений в них. Давление в полости «Б» снизится на величину, определяющую равновесие поршня, то есть происходит регулировка величины тормозного момента в тормозных механизмах задней колесной пары.

Диагностика регулятора давления

Как проверить, исправен ли регулятор давления тормозов «ВАЗ»? Данная процедура выполняется достаточно просто:

  • Установите автомобиль над смотровой ямой (поднимите на специальном подъемнике).

  • Тщательно очистите от грязи и старой смазки корпус регулятора и защитный чехол, а также место соединения торсионного рычага с поршнем.

  • После нажатия на тормозную педаль перемещение поршня (с одновременным закручиванием торсионного рычага) исправного регулятора должно составить 0,5-0,9 миллиметров.

  • Повторите описанную процедуру несколько раз. Это позволит вам убедиться в стабильности функционирования регулятора давления.

Неподвижность поршня после нажатия на тормозную педаль позволяет предположить наличие коррозионных процессов в области соприкосновения корпуса с поршнем, что свидетельствует о возникновении необходимости замены регулятора новым. По окончании проверки работоспособности на рабочие элементы регулятора наносят слой смазки («ДТ-1») и устанавливают защитный чехол.

Установка (снятие) регулятора давления

Для того чтобы снять регулятор давления тормозов «ВАЗ», необходимо выполнить следующие действия:

  • Отсоединяем рычаг привода от рычага задней подвески. Для этого по очереди демонтируем стопорное кольцо пальца, шайбу и серьгу.

  • Отсоединяем трубопроводы подачи тормозной жидкости, стараясь не допустить ее (жидкости) пролива.

Внимание! Перед демонтажем трубопроводов сделайте на них и соответствующих им гнездах отметки, что позволит вам не допустить перепутывания соединений в процессе монтажа.

Монтаж регулятора осуществляется в порядке, обратном приведенному выше.

Что такое регулятор давления тормозов? Как его заменить? Принцип работы!

Добро пожаловать!
Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!

Примечание!
Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

Краткое содержание:

Где находится регулятор давления тормозов на ВАЗ?

На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

Примечание!
Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

Примечание!
Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

Простыми словами:
При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?

Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.

Примечание!
Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!

Тяжелыми словами:
При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля. В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам. А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.

Примечание!
Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!

Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Регулятор давления тормозов ВАЗ-2109

Регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля

Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления 1 крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16.

При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления.

На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5.

Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления.

Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора.

В регуляторе имеется четыре камеры: А и О соединяются с главным цилиндром, В — с правым, а С — с левым колесными цилиндрами задних тормозов.

В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20, который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18.

При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и О сообщаются с камерами В и С.

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов.

При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса.

Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются.

Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру О от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем.

Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В.

При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах О, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки 16.

При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В.

Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21.

Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 1) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре.

Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов правый передний — левый задний тормоза уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14.

Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7.

Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе.

Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура тормозов ‘левый передний — правый задний тормоза давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса.

Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления.

Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24.

Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Проверка регулятора давления

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и детали его привода от грязи.

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подтекание тормозной жидкости, заглушка 24 утоплена в отверстие корпуса на 1—2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги 11 с упругим рычагом 10 и пальцем 15 кронштейна.

Попросите помощника нажать на педаль тормоза.

Поршень 2 при этом должен выдвигаться из корпуса на 1,6—2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину 7 до упора ее в рычаг 5.

Рычаг 5, преодолевая усилие со стороны упругого рычага 10, повернется относительно штифта 4.

Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.

В этом случае отремонтируйте или замените регулятор давления, а после его установки отрегулируйте его привод.

Проверка и регулировка привода регулятора давления.

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Автомобиль должен стоять на колесах, быть в снаряженном состоянии.

Прожмите заднюю часть автомобиля, прикладывая 2—3 раза усилие в 392—490 Н (40—50 кгс), направленное сверху вниз на задний бампер автомобиля, для установки задней подвески в среднее положение.

рис. 3 Регулировка привода регулятора давления

а) 1 — шаблон; 2 —  рычаг приспособления; 3 — ролик; 4— рычаг привода регулятора давления; 5 — скоба; 6 — груз; А — упор рычага; 6)1 — штанга

Установите между рычагами задней подвески и кузовом штанги 1 (рис. 3) для фиксации кузова в данном положении.

Предварительную оценку настройки привода регулятора давления можно определить по зазору между нижней частью рычага 5 (см. рис. 3) привода регулятора давления и пружиной 7.

Зазор должен быть в пределах 2—2,1 мм.

Регулировку привода регулятора давления проводят с помощью приспособления 67.7834.9512, для чего:

— отсоедините серьгу 11 (см. рис. 3) от пальца кронштейна рычага задней подвески и опустите серьгу вниз.

Установите на оси кронштейна рычага задней подвески приспособление (см. рис. ) для регулировки привода регулятора давления в положение, при котором упор А рычага 2 приспособления упирался в полку соединителя рычагов задней подвески;

— зацепите захват тросика груза 6 за скобу 5, а тросик перекиньте через ролик 3 и, слегка нажав на груз приблизительно с усилием 4,9 Н (0,5 кгс) вниз, опустите груз [масса груза должна быть равна (1 ,5 ± 0,05) кг];

— убедитесь, что рычаг 4 не задевает за рычаг задней подвески;

— установите на ось кронштейна рычага задней подвески шаблон 1 и проверьте, входит ли в паз шаблона рычаг 4 привода регулятора давления.

Это указывает на правильность регулировки привода, при котором расстояние между центром оси кронштейна рычага задней подвески и осью рычага 4 равно (280,2) мм.

В случае неправильной регулировки привода ослабьте болты 16 и 2 (см. рис. 3) крепления регулятора давления, вставьте в отверстия А и В штифты специального рычага и переместите кронштейн до совпадения оси рычага 10 привода регулятора давления и оси паза шаблона.

В этом положении затяните болты 16 и 2 крепления регулятора давления, и убедившись в правильности регулировки, соедините серьгу 11 с кронштейном рычага задней подвески.

Снятие и установка регулятора давления.

Снятие

Отсоединить упругий рычаг 10 (см. рис.1) привода регулятора давления от рычага задней подвески, для чего снимите с пальца 15 стопорное кольцо 14, шайбу 13, а затем серьгу 11.

Отсоедините от регулятора давления трубопроводы, не допуская утечки тормозной жидкости.

Отверните гайки крепления кронштейна регулятора давления к кузову и снимите кронштейн в сборе с регулятором давления и рычагами его привода.

Установка

Установка регулятора давления проводится в порядке, обратном снятию.

При отсоединении трубопроводов обратите внимание на их положение, чтобы при установке присоединить их к тем же гнездам.

Перепутывание трубопроводов недопустимо.

Проверка регулятора на стенде

Рис. 4  Схема проверки регулятора давления на стенде: 1 — клапаны для прокачки; 2 — манометры; 3— нагрузочное приспособление; 4 — цилиндр для создания давления

Установите регулятор давления на стенд и подключите его, как показано на рис. 4

Закрепите конец упругого рычага в нагрузочном приспособлении 3. Прокачайте систему через клапан 1.

Проверьте герметичность подсоединения регулятора к стенду (утечки не допускаются).

Отрегулируйте усилие на упругом рычаге нагрузочным приспособлением таким образом, чтобы давление включения было (3±0,1) МПа [(30±1) кгс/см2].

Для определения давления включения используйте манометры М1 и М2.

Подайте на входы А и О пульсирующее давление 0—8 МПа (0—80 кгс/см2) с частотой около 1 Гц. Выполните 15—20 циклов для приработки деталей регулятора. Затем подайте на входы А и О давление 8 МПа (80 кгс/см2).

Показания манометра М2 должно быть 3,7—4,5 МПа (37—45 кгс/см2).

Рис.5  диаграмма проверки  работоспособности регулятора давления: Р1— давление на входах в 4(40) камеры А и О (см. рис.) регулятора давления; Р2 — давление на выходе из 2(20) камеры В; Р3 — давление на выходе из камеры С; 1 — номинальная величина давления Р2; 2 — верхняя граница давления Р2; 3 — нижняя граница давления Р2; 4—давление Р3

Проверьте работу регулятора давления в диапазоне давления от 3 до 10 МПа (от 30 до 100 кгс/см2) на входах А и О. давление на выходе В (показания манометра М2) должно укладываться в заштрихованную зону.

Показания манометров М3 и М2 (см. рис. 4) не должны отличаться более чем на 0,4 МПа (4 кгс/см2) в диапазоне давления от 0 до 10 МПа (от 0 до 100 кгс/см2) на входах регулятора.

Разборка и сборка регулятора давления.

Разборка

Отверните болты 16 и 2 крепления регулятора и отсоедините его от кронштейна 9.

Выверните пробку 18, снимите прокладку 17, выньте пружину 16 и опорную тарелку 15.

Снимите защитный колпачок 1, нажмите на втулку 3 поршня, сдвинув ее внутрь корпуса.

Удерживая втулку поршня в этом положении, снимите стопорное кольцо 2.

Придерживайте втулку 3, пока за счет усилия пружины 6 она не выйдет из корпуса; снимите ее.

Выньте поршень 8 с уплотнителями 4 и 7, шайбами 5, пружиной 6.

Выньте толкатель 11 с уплотнительными кольцами 13 втулкой 14 и шайбой 12. При необходимости, специальным съемником выньте из корпуса втулку 9.

Проверка деталей

Промойте детали изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их. Поверхности деталей не должны иметь повреждений и заметного износа.

Проверьте состояние и упругость пружины втулки толкателя. Ее длина в свободном состоянии должна быть 13,3 мм, под нагрузкой 13,71,5 Н (1,40,15 кгс)—7,5 мм.

Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца замените новыми.

На стенде БС-137.000 проверьте герметичность клапана регулятора давления, завальцованного в пробке 18. Если он пропускает жидкость, замените пробку регулятора в сборе с клапаном.

Сборка

При сборке все детали смазывайте тормозной жидкостью. Установите втулку 7 (см. рис. 7), если она была вынута.

Соберите поршень 2 вместе с уплотнителями 21 и 23, шайбами 22, пружиной 6, втулкой 5 и вставьте в корпус 1 регулятора.

Нажмите на втулку 5, сдвинув ее внутрь корпуса, вставьте стопорное кольцо 4.

Смажьте торец втулки 5 и выступающую часть поршня смазкой дитор. Наденьте колпачок 3.

Соберите толкатель 20 вместе с шайбой 9, уплотнительными кольцами 10, втулкой 19, опорной тарелкой 11 и вставьте в корпус регулятора.

Установите пружину 12, прокладку 15 и заверните пробку 16 моментом 39,2—49 Нм (4—5 кгсм).

Если была утеряна заглушка 24, установите новую так, чтобы она утопала в корпусе регулятора на 1—2 мм.

Регулятор тормозного давления Porsche 911 1984

Автомобили, на которые распространяется данное руководство, оснащены дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Тормозная система представляет собой диагональную двухконтурную конструкцию с гидравлическим приводом от главного цилиндра. Для снижения усилия на педали используется система усилителя тормозного усилия. Все модели также оснащены индикаторами износа тормозных колодок.

Главный цилиндр, управляемый педалью тормоза, создает давление в гидравлической системе. На колесах гидравлическое давление воздействует на суппорты, которые, в свою очередь, механически включают тормоза.Использование гидравлики позволяет водителю создавать высокие тормозные усилия при сравнительно небольшом усилии.

Регулятор тормозного давления в магистрали тормозной жидкости, ведущей к задним тормозам, предотвращает блокировку заднего колеса при резком торможении. Передний и задний тормозные контуры получают одинаковое гидравлическое давление примерно до 33 бар (479 фунтов на квадратный дюйм). Когда гидравлическое давление в тормозной системе превышает 33 бар, например, во время аварийной остановки, регулятор давления смещает тормозное давление к передним тормозам.

Автомобили с турбонаддувом 1985 г. и позже имеют разные спецификации регулятора тормозного давления. См. Таблицу c.

Большие поршни в задних тормозных суппортах улучшают торможение при малом усилии на педали.

Для получения дополнительной информации или процедур замены компонентов тормозной системы см. 460 Тормоза — механические или 470 Тормоза — гидравлические.

Тормозная система

Тормозная система

1. Бачок тормозной жидкости

2. Двойной главный цилиндр

3.Усилитель мощности

4. Педаль тормоза

5. Суппорт переднего тормоза

6. Передний тормозной диск

7. Регулятор давления заднего тормоза

8. Трубопровод тормозной жидкости

9. Задний тормозной суппорт

10. Задний тормозной диск/барабан

11. Колодки стояночного тормоза

12. Рукоятка стояночного тормоза

13. Тросы стояночного тормоза

1. Бачок тормозной жидкости

2. Двойной главный цилиндр

3. Усилитель мощности

4.Педаль тормоза

5. Суппорт переднего тормоза

6. Передний тормозной диск

7. Регулятор давления заднего тормоза

8. Трубопровод тормозной жидкости

9. Задний тормозной суппорт

10. Задний тормозной диск/барабан

11. Колодки стояночного тормоза

12. Рукоятка стояночного тормоза

13. Тросы стояночного тормоза

Таблица c. Технические характеристики тормозной системы

Описание

911 Каррера

911 Carrera Turbo (1984)

911 Carrera Turbo-look (1985 г. и позже)

Рабочие тормоза

Гидравлический двухконтурный, вакуумный усилитель тормозов, вентилируемые дисковые тормоза, суппорты

Усилитель тормозов: диаметр Коэффициент усиления

8 дюймов2.25

8 дюймов 3,0

Главный цилиндр: диаметр хода

20,64 мм (0,813 дюйма) 20/12 мм (0,787/0,472 дюйма)

23,81 мм (0,937 дюйма) 18/14 мм (0,709/0,551 дюйма)

Регулятор тормозного давления: Давление переключения Понижающий коэффициент

33 бар (479 фунтов на кв. дюйм) 0,46

55 бар (798 фунтов на кв. дюйм) 0,46

Тормозной диск: Диаметр: Передний Задний

Эффективный диаметр диска: Передняя Задняя Толщина (новая): Передняя Задняя

Толщина (предел износа): Передняя Задняя

Мин.толщина после обработки Передняя Задняя

Макс. шероховатость поверхности после обработки Макс. отклонение по толщине Макс. боковое биение

0,006 мм (0,0002 дюйма) 0,02 мм (0,0008 дюйма) 0,1 мм (0,004 дюйма)

304,0 мм (11,969 дюйма) (перфорация) 309,0 мм (12,165 дюйма) (перфорация)

0,006 мм (0,0002 дюйма) 0,02 мм (0,0008 дюйма) 0,1 мм (0,004 дюйма)

Диаметр поршня суппорта: передний задний

48.0 мм (1,890 дюйма) 42,0 мм (1,654 дюйма)

38,0 мм (1,496 дюйма) (4 поршня/суппорт) 30,0 мм (1,181 дюйма) (4 поршня/суппорт)

Площадь поверхности тормозных колодок: Передняя (каждое колесо) Задняя (каждое колесо) Всего

Толщина тормозных колодок: Новый

Предел износа

76,0 см2 (11,78 кв. дюйма) 52,5 см2 (8,14 кв. дюйма) 257,0 см2 (39,84 кв. дюйма)

10 мм (0,394 дюйма) 2 мм (0,08 дюйма)

94,0 см2 (14.57 кв. дюймов) 94,0 см2 (14,57 кв. дюймов) 376,0 см2 (58,28 кв. дюймов)

13 мм (5,118 дюйма) 2 мм (0,08 дюйма)

Люфт педали тормоза (прокачка тормозов, двигатель не работает)

Прибл. 10 мм

Стояночный тормоз

Башмаки с тросовым приводом, барабанные тормоза на обоих задних колесах; барабаны, встроенные в тормозные диски

Тормозной барабан: Диаметр (новый) Предел износа

181 мм (7.126 дюймов)

Тормозные колодки: Ширина

Площадь поверхности на колесо

Толщина

Предел износа

25 мм (0,984 дюйма) 85 см2 (13,175 кв. дюйма) ■ 4,5 мм (0,177 дюйма) 2 мм (0,08 дюйма)

Продолжить чтение здесь: Колеса и шины

Была ли эта статья полезной?

КОМБИНИРОВАННЫЙ КЛАПАН, Регулятор/распределитель тормозного давления, настроен для передних дисковых/задних барабанных тормозных систем, без кронштейна, отделка из натуральной латуни, копия — #C-4690-1A

0-0 ** МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ НА ЛЮБОЙ МОДЕЛИ, ПРАВИЛЬНО ДЛЯ НИЖЕ **

1971-1981 CAMARO ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ / ЗАДНИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ

1971-1977 CHEVELLE CHEVELLE, ЭЛЬ-КАМИНО И МАЛИБУ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

0-0 НА ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ / ЗАДНИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ

1971-1981 FIREBIRD ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ / ЗАДНИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ

1971-1979 NOVA ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ / ЗАДНИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ

1971-1973 TEMPEST GTO, LEMANS AND TEMPEST, ПРИМЕНЕНИЕ

0-0 НА ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ / ЗАДНИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ

1974-1977 TEMPEST LEMANS, ДЛЯ ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ / ЗАДНИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ

1971-1977 CUTLASS ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ / ЗАДНИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец и ДЭГФ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Как они работают и какой стиль выбрать

Профили продуктов Автор: OnAllCylinders Staff 27 июня 2019 г., 15:25

Тормозные пропорциональные клапаны — это части тормозной системы автомобиля, которые ограничивают величину давления, достигающего задних тормозов, что помогает предотвратить блокировку заднего колеса, позволяя вам останавливать автомобиль более безопасно и эффективно.

Независимо от того, установлены ли на вашем автомобиле задние дисковые тормоза или барабанные тормоза , задние тормоза требуют меньшего давления, чем передние тормоза, поэтому существуют тормозные пропорциональные клапаны и почему они так важны.

Существует три распространенных типа тормозных пропорциональных клапанов.

1. Фиксированный Дозирующие клапаны (Изображение/Team Grand Wagoneer)

Этот тип клапана не регулируется. Фиксированные пропорциональные клапаны обычно используются в стандартных приложениях или в приложениях, которые специально подходят для конкретной тормозной системы.

2. Регулируемый Дозирующие клапаны (Изображение/For A Bodies Only Mopar Forum)

Этот тип клапана, как следует из названия, является регулируемым. Регулируемые пропорциональные клапаны обычно используются в тормозной системе послепродажного обслуживания, где владельцу транспортного средства может потребоваться отрегулировать тормозное давление, поступающее на задние тормоза.

3. Рычаг Дозирующие клапаны (Изображение/Wilwood)

Рычажные пропорциональные клапаны также регулируются, но для регулировки задних тормозов используется рычаг, а не поворотная ручка.Эти типы клапанов обычно работают на одной линии с задними тормозными магистралями.

Тормозные пропорциональные клапаны работают исключительно с задними тормозами. Они не делают пропорции на передних тормозах. Большинство продаваемых сегодня дозирующих клапанов также включают в себя выключатель стоп-сигнала.

Технический консультант Summit Racing Марк Лейк участвовал в подготовке этого отчета.

Теги: тормозные пропорциональные клапаны, тормозные системы

РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ — AISIN SEIKI K K,JA

Изобретение относится к системе управления гидравлическим тормозным давлением в колесном транспортном средстве, а более конкретно к регулятору тормозного давления, расположенному между источником жидкости под давлением и колесными тормозными средствами транспортного средства для изменения тормозного усилия на колесах транспортного средства в зависимости от при загрузке автомобиля.

При торможении желательно уменьшить гидравлическое давление тормозов задних колес, тем самым предотвратив занос задних колес. Кроме того, также желательно варьировать тормозное усилие на колесах транспортного средства в зависимости от переменной нагрузки на колеса, поскольку малозагруженное транспортное средство или не загруженное транспортное средство требует относительно небольшого гидравлического тормозного давления, в то время как загруженное транспортное средство требует относительно большего гидравлического тормозного давления для включения тормозов. Для достижения вышеуказанных целей была предложена система управления, включающая в себя регулятор тормозного давления, оперативно соединенный с чувствительным к нагрузке пружинным элементом, который изменяет действие силы, приложенной к регулятору тормозного давления, в ответ на разницу в расстоянии между двумя массы, которые система подвески автомобиля отделяет друг от друга.

Однако упомянутая выше система управления имеет недостаток, заключающийся в том, что при поломке или выходе из строя чувствительного к нагрузке пружинного элемента нормальное торможение не может быть реализовано из-за недостаточного тормозного усилия в тормозных цилиндрах задних колес, как далее будет более подробно. Кроме того, чувствительный к нагрузке пружинный элемент подвергается колебаниям из-за движения малонагруженного транспортного средства или ненагруженного автомобиля по неровной дороге, что вызывает частые возвратно-поступательные движения дифференциального поршня, размещенного в регуляторе тормозного давления, во время холостого торможения, указанный поршень взаимодействует с клапанное средство для управления гидравлическим сообщением между источником жидкости под давлением и тормозным средством заднего колеса.Это нежелательно ввиду долговечности составных элементов.

Соответственно, целью настоящего изобретения является создание регулятора тормозного давления, в котором нормальное тормозное усилие может быть приложено к тормозному средству заднего колеса, а также к тормозному средству переднего колеса в случае поломки чувствительного к нагрузке пружинного элемента. .

Еще одной целью настоящего изобретения является создание регулятора тормозного давления, в котором дифференциальный поршень не подвергается частым возвратно-поступательным движениям во время работы.

Дальнейшие задачи и преимущества изобретения станут понятны специалистам в области техники, к которой относится данное изобретение, из следующего описания прилагаемых чертежей, на которых:

РИС. 1 представляет собой частичный схематический вид в разрезе системы управления тормозным давлением, включающей в себя один из вариантов регулятора тормозного давления в соответствии с изобретением;

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе регулятора тормозного давления по фиг. 1;

РИС. 3 — характеристические кривые изменения гидравлического тормозного давления в зависимости от изменения нагрузки автомобиля;

РИС.4 — фрагментарный увеличенный вид части регулятора тормозного давления, обведенной окружностью IV на фиг. 2, но указанный регулятор тормозного давления находится в сломанном состоянии чувствительного к нагрузке элемента; и

РИС. 5 — частичный вид части регулятора тормозного давления, обведенной окружностью V на фиг. 2, но показывающий его модификацию.

Обратимся теперь к фиг. 1, гидравлическая система управления тормозным давлением включает в себя регулятор 10 тормозного давления, надежно закрепленный на кронштейне 11, приваренном к раме 12 кузова транспортного средства, и пружинный элемент 13, воспринимающий нагрузку на колесо, который образован стержневой пружиной, но может быть образован пластинчатой ​​пружиной. .Регулятор 10 тормозного давления гидравлически соединен своим впускным отверстием 14 с главным цилиндром 15 через трубопровод 16 и своим выпускным отверстием 17 с тормозными цилиндрами 18 заднего колеса через трубопровод 19. Главный цилиндр 15 приводится в действие педалью тормоза 20. и гидравлически соединены с передними колесными тормозными цилиндрами 21 через трубопровод 22. В транспортном средстве предусмотрена пара передних и задних колесных тормозных цилиндров соответственно, но для простоты на чертежах показан только один.

Один конец пружинного элемента 13 соединен с кронштейном 11, а другой его конец соединен с осью заднего колеса 23 через рычаг 24.Более конкретно, как показано на фиг. 2, один конец пружинного элемента 13 выполнен в проушине 25, которая посредством упругой втулки 26 зацепляется с валом 27, прикрепленным к нижней части кронштейна 11, при этом указанная проушина 25 может вращаться вокруг вала 27. Аналогично , другой конец пружинного элемента 13 выполнен в виде проушины (не показана), которая может поворачиваться вокруг болта 28, неподвижно прикрепленного к верхней части рычага 24. Нижняя часть рычага 24 шарнирно закреплена на заднем колесе. ось 23.Пружинный элемент 13 установлен так, чтобы находиться в нейтральном положении, как показано сплошными линиями на фиг. 1, в этом положении он оказывает относительно небольшое регулирующее воздействие на регулятор 10, когда нагрузка транспортного средства находится на среднем значении между максимальным и минимальным. Пружинный элемент 13 может быть согнут в положение 13а при уменьшении расстояния между кузовом 12 транспортного средства и колесной осью 23 в результате увеличения нагрузки на транспортное средство и в положение 13b в результате уменьшения загруженность автомобиля.

Регулятор 10 тормозного давления по изобретению теперь будет описан со ссылкой на фиг. 2. Регулятор 10 включает в себя корпус 29 цилиндра, дифференциальный поршень 30, установленный вертикально с возвратно-поступательным движением внутри корпуса 29 цилиндра, клапанный элемент 31, нормально смещенный вниз первой цилиндрической пружиной 32 сжатия, и второй цилиндрической пружиной 33 сжатия, установленной между верхним торцевая стенка 34 корпуса 29 цилиндра и буртик 35 большой площади дифференциального поршня 30, тем самым обычно смещая поршень 30 вниз.Таким образом, дифференциальный поршень 30 в своем нерабочем положении обычно смещен вниз и входит в зацепление с пружинным элементом 13, так что дифференциальный поршень 30 удерживается в положении, показанном на фиг. 2. Поршень 30 снабжен верхней уплотнительной манжетой 36, установленной на заплечике 35, и нижней уплотнительной манжетой 37, установленной на заплечике 38 уменьшенной площади дифференциального поршня 35, в результате чего образуется первичная камера 39 для жидкости, обычно гидравлически сообщающаяся с главный цилиндр 15 через впускное отверстие 14 корпуса 29 цилиндра регулятора и вторичную камеру 40 для жидкости, обычно гидравлически сообщающуюся с тормозными цилиндрами 18 заднего колеса через выпускное отверстие 17.Канал 41 для жидкости образован в корпусе 29 цилиндра для гидравлического сообщения между первичной и вторичной камерами 39 и 40. Внутри вторичной камеры 40 предусмотрен клапан 31, взаимодействующий с седлом 42 клапана, выполненным в корпусе 29 цилиндра для управления гидравлическое давление в тормозных цилиндрах 18 задних колес относительно гидравлического давления в главном цилиндре 15, причем упомянутый клапанный элемент 31 нормально контактирует своим нижним выступом с верхней головкой дифференциального поршня 30 и отстоит от седла 42 клапана. до тех пор, пока гидравлическое давление в главном цилиндре 15 не достигнет заданного значения, тем самым обеспечивая гидравлическое сообщение между главным цилиндром 15 и тормозными цилиндрами 18 заднего колеса.Плечо 35 снабжено на своей радиально внешней периферии осевой прорезью 43 (фиг. 4), которая может образовывать проход для жидкости между первичной и вторичной камерами 39 и 40, когда верхняя уплотнительная чашка 36 падает, чтобы не герметизировать эффект (фиг. 4). Эластичная крышка 44 прикреплена к корпусу 29 цилиндра для предотвращения попадания инородного материала, такого как грязь, внутрь регулятора 10 тормозного давления. Цилиндрическая втулка 45 надежно закреплена внутри корпуса 29 цилиндра, позволяя на его внутренней стенке скользящее зацепление с буртиком 38 уменьшенной площади поршня 30.

Во время работы, при условии, что транспортное средство частично загружено, клапанный элемент 31 будет удерживаться в открытом состоянии силой, действующей на дифференциальный поршень 30, пропорциональной нагрузке, возникающей в результате отклонения пружинного элемента 13. При торможении гидравлический давление поступает в тормозные цилиндры 21 передних колес и в тормозные цилиндры 18 задних колес через регулятор 10 тормозного давления, указанное гидравлическое давление проходит через впускной канал 14, первичную камеру 39, канал 41 для жидкости, клапанный элемент 31. открыта, вторичная камера 40 и выходное отверстие 17 в задние тормозные цилиндры 18.Когда гидравлическое давление достигает заданного значения, дифференциальный поршень 30 перемещается вниз под действием гидравлического давления и усилия второй спиральной пружины 33, так что клапанный элемент 31 прилегает к седлу 42 клапана, тем самым прерывая сообщение жидкости между главным цилиндром. 15, и тормозные цилиндры 18 задних колес. При дополнительном давлении тормозной жидкости поршень 30 перемещается вверх, позволяя клапану открыться, тем самым восстанавливая сообщение жидкости между ними.Таким образом, дифференциальный поршень 30 совершает вертикальное возвратно-поступательное движение для уменьшения гидравлического давления, подаваемого на тормозные цилиндры 18 задних колес, по сравнению с давлением, подаваемым на тормозные цилиндры 21 передних колес. Следует отметить, что значение гидравлического давления для начала возвратно-поступательного движения поршня изменяется. в зависимости от силы воздействия пружинного элемента 13 на клапанный элемент 31. На фиг. 3, если малозагруженное транспортное средство тормозится в остановленном состоянии, схематическая кривая эффективного тормозного давления может быть представлена ​​сплошной линией, соединяющей точки о, а и b, а если груженое транспортное средство тормозится в остановленном состоянии схематическая кривая эффективного тормозного давления может быть представлена ​​сплошной линией, соединяющей точки о, с и d.Когда малонагруженное транспортное средство или ненагруженное транспортное средство тормозится в рабочем состоянии, линия, соединяющая точки o, f, g, h и i, указывает эффективное тормозное давление, поскольку при торможении расстояние между кузовом 12 транспортного средства и осью 23 заднего колеса увеличивается, чтобы уменьшить усилие пружинного элемента 13 на поршень 30 из-за переноса нагрузки транспортного средства, в котором линия между точками h и i представляет собой тормозное давление, создаваемое, когда пружинный элемент 13 прикладывает больше не воздействующее усилие на дифференциальный поршень 30.Сплошная линия, соединяющая точки o, j и k, показывает тормозное давление, возникающее при торможении загруженного транспортного средства. Будет очевидно, что пунктирная кривая, соединяющая точки o и l, показывает идеальное тормозное давление, которое должно создаваться при торможении малонагруженного транспортного средства или не загруженного транспортного средства, в то время как пунктирная кривая, соединяющая точки o и m, показывает идеальное тормозное давление возникает при торможении груженого автомобиля.

Если, однако, пружинный элемент 13 сломан, чтобы сместиться вниз за пределы положения 13b, или одна из его проушин находится не на своем месте, что вызывает значительное уменьшение силы пружинного элемента 13, дифференциальный поршень 30 опускается на первую и вторую винтовые пружины 32 и 33 до зацепления поршня 30 с пробкой 45.Таким образом, верхняя уплотнительная манжета 36 также перемещается вниз, тем самым обеспечивая гидравлическое сообщение между главным цилиндром 15 и тормозными цилиндрами 18 заднего колеса через осевую прорезь 43 буртика 35 поршня, как ясно показано на фиг. 4, в это время клапанный элемент 31 прилегает к седлу 42 клапана. Соответственно, при торможении операция регулирования тормозного давления заднего колеса отменяется, так что гидравлическое тормозное давление, создаваемое в тормозных цилиндрах 18 заднего колеса, будет равно в главном цилиндре 15, как показано на фиг.3 сплошной линией, соединяющей точки o, f, a, j, c и n.

Видно, что в обычном регуляторе тормозного давления, включающем пружину, обычно толкающую поршень дифференциала вверх вместо второй винтовой пружины 33 изобретения, гидравлическое тормозное давление будет представлено сплошной линией, соединяющей точки o, f , g и q при нормальном торможении, однако он будет представлен сплошной линией, соединяющей точки o, p, g и q, когда чувствительный к нагрузке пружинный элемент сломан, что приводит к недостаточности тормоза заднего колеса. давление.

Кроме того, когда тормоз малонагруженного транспортного средства или ненагруженного транспортного средства задействован в рабочем состоянии транспортного средства, гидравлическое давление заднего тормоза по изобретению более близко к идеальному тормозному давлению, чем обычное гидравлическое давление заднего тормоза, которое может иметь опасность заноса заднего колеса.

Альтернативная форма регулятора тормозного давления показана на РИС. 5, который дополнительно содержит третью цилиндрическую пружину 46, установленную между буртиком 38′ уменьшенной площади поршня 30′ дифференциала и пружинным элементом 13′, воспринимающим нагрузку, для нормального поджимания поршня 30′ дифференциала вверх.Третья винтовая пружина 46, имеющая большую жесткость, чем первая и вторая винтовые пружины (не показаны), даже при небольшом вращении пружинного элемента 13′ в направлении уменьшения силы пружины, предназначена для предотвращения частых возвратно-поступательных движений поршня. 30′, что вызвано движением малонагруженного транспортного средства или без него по неровной или ровной дороге и не требуется для операции регулирования тормозного давления, при этом указанное частое возвратно-поступательное движение поршня приводит к повреждению верхней уплотнительной манжеты (не показана), нижней уплотнительная чашка 37′ и поршень 30′.Следует отметить, что когда пружинный элемент 13′ ломается, третья винтовая пружина 46 больше не прикладывает усилие к дифференциальному поршню 30′, так что будет создаваться гидравлическое тормозное давление, как в предыдущем варианте осуществления.

Продукты | Мотомобиль | колесный тормозной цилиндр задний (с регулятором тормозного давления, не «XR2», Ø поршня 17,46 мм)

17.00 EUR вкл. НДС и транспортные расходы

Доступность: В наличии на складе Информацию о сроках доставки вы найдете здесь


Подходит для:

ФОРД Фиеста MK1

Год постройки:

76.06-08.83

Производитель:

Если не указано иное, предлагаемый товар является репродукцией

Группа товаров:

Тормозная система / в сборе

Цена без учетаНДС:

17,00 евро

Цена вкл. НДС:

20,23 евро

Тормозные краны Camaro

Тормозные краны Camaro

© 2010-2020, Camaro Research Group

Тормозные клапаны Камаро

Автор: Джон Хинкли

Версия: четверг, 09 июля 2020 г., 12:53:15 по восточному поясному времени

Тормозные клапаны Камаро

В первом поколении имеется несколько типов клапанов с различным назначением. Тормозные системы Camaro, и существует некоторая путаница в отношении того, что правильная терминология, что они делают и при каких условиях они включены.
  1. Клапан остаточного давления
  2. Блок распределения
  3. Дозирующий клапан
  4. Пропорциональный клапан
  5. Комбинированный клапан

Клапан остаточного давления

Главный цилиндр барабанного тормоза
с пружинами (1),
клапанами остаточного давления (2),
седлами из латунных трубок (3),
и воздухоотводчиками (4).
Вы не можете видеть это, но оно расположено внутри главного цилиндра, за седлом латунной трубки в любом выходе порт, который обслуживает барабанные тормоза. В системе барабан/барабан есть один в каждый выходной порт, а в дисково-барабанной системе есть только один выходной порт задний выпускной порт, который обслуживает задние барабаны. Клапан резиновый, крепится к задней части седла трубки. пружиной, и его функция заключается в поддержании давления 8-16 фунтов на квадратный дюйм в тормозная система между главным цилиндром и барабанным тормозным колесом цилиндры; это постоянное низкое давление расширяет колесные цилиндры слегка сдвинув колодки барабанного тормоза с упоров, и расположить колодки ближе к поверхности трения барабана, чтобы свести к минимуму ход педали, необходимый для включения тормозов.Без этих клапанов, потребуется почти полный ход педали, чтобы чтобы получить действие барабанного торможения. Клапаны остаточного давления не используются с дисковыми тормозами, поэтому они отсутствует в переднем (дисковом) выпускном отверстии главных цилиндров диска / барабана или в любом порту главного тормозного цилиндра 4-колесного диска.

Распределительный блок

Впускной порт со стороны
распределительного блока,
с клемма
для подключения дифференциального реле давления
.
Хотя это не клапан как таковой, его часто путают с ним; его единственная цель во всех тормозных системах Camaro — приспособить сигнализатор перепада давления, и он вообще не выполняет клапанных функций. Его отдельные камеры питаются как от переднего, так и от заднего мастера. выпускные отверстия цилиндра, с подпружиненным золотником, расположенным в канале между двумя камерами. Если есть утечка жидкости или воздух в любом передняя или задняя тормозная система, при торможении эта разница под давлением будет смещать золотник в ту или иную сторону, а центр золотника соприкоснется с наконечником предупредительного выключателя; это основание цепь выключателя, которая зажигает контрольную лампу «Тормоз» в комбинация приборов (эта же лампа работает и от стояночного тормоза когда он занят).При отсутствии воздуха или утечек ни в одной из систем золотник остается в центре блока из-за одинакового давления жидкости на обоих концах канала.

Дозирующий клапан

Этот клапан, используемый только в диско-барабанных системах, называется по-разному. «клапан регулятора давления», «дозирующий клапан» или «запорный клапан». клапан» в различных публикациях GM или неправильно упоминается как «пропорциональный клапан» некоторыми людьми.
Дозирующий клапан, перекрывающий поток жидкости вперед штангенциркулем, пока давление не достигнет 30-40 фунтов на квадратный дюйм.
1969 Camaro дисковая/барабанная сантехника, показывающая распределение блок и дозирующий клапан.
Круглый дозирующий клапан вставляется в систему между выход переднего главного цилиндра (который питает передние диски) и передняя камера распределительного блока. Его функция заключается в удерживать любой поток жидкости к передним дисковым суппортам до тех пор, пока клапан видит давление 30-40 фунтов на квадратный дюйм; это гарантирует, что задние башмаки барабана расширились до контакта с задними барабанами перед передним диском суппорты начинают зажимать роторы, уравновешивая начальное торможение чтобы избежать сбивающего с толку «ныряния» передней части, связанного с «передними тормозами». первый» при легком торможении.Это также предотвращает неприятную ситуацию, которая может возникнуть (без клапана) на льду или снегу при легком торможении (как при знак остановки или красный свет), когда передние колеса останавливаются диском тормоза, но барабанные тормоза на задних колесах еще не полностью включены а задние колеса продолжают вращаться на холостом ходу, вызывая задняя часть автомобиля двигаться боком. Если тормоза прокачиваются с помощью устройства для прокачки давления, которое развивает менее 30 фунтов на квадратный дюйм, поршень сзади дозирующего клапана должен быть нажат чтобы держать клапан открытым, чтобы жидкость могла течь к передним суппортам.Дозирующий клапан 69 аналогичен, но немного больше в диаметре. чем дозирующий клапан типа 67-68.

Пропорциональный клапан

Используется в основном (но не исключительно) в дисковых/барабанных системах. клапан (также называемый «клапаном регулятора давления» в некоторых руководствах GM) вставлен в задней барабанной системе, установленной сбоку подрамника под водительским сиденьем дверь. В Руководстве по обслуживанию шасси 67 года говорится, что оно использовалось на Camaros с кондиционером. а в руководстве 69-го года говорится, что он использовался на Camaros с задними мостами с 12 болтами; использование разнообразное, и не наблюдалось точного набора опций или оборудования, которое диктовало бы его присутствие.Его функция, по данным Chevrolet Service News за ноябрь 1969 года, состоит в том, чтобы «ограничить количество гидравлического давления с контролируемой скоростью на задние колеса пропорционально величине давления на передние колеса. Работа клапана позволяет линейному давлению нормально увеличиваться до заданной точки, тогда клапан ограничивает величину увеличения гидравлического давления, применяемого к задним тормозам. Это действие предотвращает блокировку задних барабанных тормозов до полного срабатывания. тормозное усилие создается передними дисковыми тормозами».Конструктивные параметры тормозной системы OEM-стандарта всегда требуют, чтобы передние части замок перед задними колесами при максимальных условиях торможения, поэтому задняя часть автомобиля будет двигаться прямо и следовать за передними колесами; если задние заблокируются первыми, они теряют способность отслеживания, и это может привести к вращению, когда не отслеживающий задняя часть поворачивается с заблокированными колесами. Калибровка конструкции клапана для дозирования осуществляется следующим образом:
 
 
      Ввод, вывод
  Давление (psi) Давление (psi)

       200 200
       270 230-270
       400 290-335
       600 375-420
       800 455-510
      1000 535-600
      1500 735-825
      2000 935-1035
 
Распределительный клапан Camaro, установленный на подрамнике; Обратите внимание Идентификатор Келси-Хейса и код даты по юлианскому календарю DDDY.

Комбинированный клапан

Хотя они не использовались ни на одном Camaro первого поколения, все отдельные распределительные / клапанные функции, описанные выше (распределительный блок и аварийный выключатель, измерение/удержание, и задние пропорции) были интегрированы в более поздние дисковые / барабанные автомобили второго поколения. в то, что стало известно как «комбинированный клапан». Этот клапан, обычно изготавливаемый из латуни, объединил все эти функции в одном устройстве, что упростило упаковку и сантехника.Для калибровки для Различная масса и комплектация автомобилей.
Типичный комбинированный клапан GM, объединяющий все распределительные и клапанные функции в одном устройстве.

 



Клапан ограничения тормозного давления

Клапан ограничения тормозного давления

Изготовление и установка датчика тормозного давления Ограничительный клапан

Баланс тормозов на легком автомобиле, как семерка довольно важно, при таком относительно небольшом весе над задними колесами им легко блокироваться при резком нажатии на тормоз, особенно при переносе веса спереди назад и/или из стороны в сторону.Это может привести к непредсказуемому поведению. Недавно у меня слышал из первых рук рассказ о владельце семерки (в данном случае Caterham), чьи задние тормоза заблокирован, что привело к крупной аварии, из которой ему посчастливилось уйти относительно невредимым. Он не имел клапана ограничения тормозного давления в тормозной системе на своей машине.

 

Есть дорогие решения этой проблемы, двойные главные цилиндры с тормозными балансирами, а также дорогостоящее регулируемое тормозное давление ограничительные клапаны.Однако решение, о котором я пишу, использовалось несколько лет назад. многими владельцами мини (включая меня) и недавно воскресшими в «Владельцах Робин Гуда». Клубный журнал Майка Гриффитса.

Он включает в себя изготовление регулируемого клапана ограничения тормозного давления из мини тормозное дозирующее устройство. Это очень просто сделать и очень эффективно. На самом деле Алдон Automotive проводит точно такую ​​же модификацию миниклапана и продает его за около 60. Мой ограничитель тормозного давления стоил 1.10 и функционально идентичен устройства стоимостью до 150.00.

Можно использовать клапан инерционного типа, установленный на Sierras, но его настройка немного затруднительна и пропустите, так как угол установки должен быть изменен, чтобы изменить его влияние.

Метод, используемый для регулировки давления в магистрали заднего тормоза после установки Valve воспроизводится из статьи Майка в журнале RHOCaR, у меня своя версия этих слов, но те, которые используются, являются более краткими.

 

 

  Изготовление клапана

Первое, что нужно сделать, это приобрести миниклапан ограничения давления заднего тормоза или тормозной пропорциональный клапан, как их иногда называют.Они прикручены к заднему подрамнику каждого мини на передней поперечине подрамника со стороны водителя. Ранний тип броска — это тот, на который стоит пойти. При желании новый можно купить примерно за 20. Если вы используете клапан со свалки, убедитесь, что вы приобрели штуцеры из тормозные трубки, которые ввинчиваются, поскольку они UNF, а штуцеры Ford, используемые на большинстве семерок, метрика. Обратите также внимание на то, что развальцовка на конце фитингов тормозных трубок отличается между входом (на тупом конце) и двумя выходами с каждой стороны.Один тип (т. вход) — одиночный условный выпуклый факел; другой тип (оба выхода) вогнутый двойная вспышка. Если вы покупаете новый клапан, убедитесь, что вы покупаете два соединения. В Кроме того, вам понадобится спускной штуцер с резьбой UNF.

 

 

Если клапан со свалки, тщательно почистить снаружи, убрав все следы ржавчины и прочего дерьма. Зачистите клапан на открутив большую торцевую крышку, аккуратно снимите все внутренние части и очистите их тщательно.Убедитесь, что вы сняли поршень и пружину.

Если резинки выглядят простреленными, приобретите другой клапан, убедитесь, что лак или другой мусор удален изнутри клапана, и что резьба для штуцеров и конца чистый. Просверлите глухой конец, используя сливное отверстие в качестве пилота, затем нарежьте резьбу, чтобы Болт/установочный винт M10 или M12, установите подходящий болт и гайку, чтобы зафиксировать положение. Соберите клапан, используя тормозную жидкость в качестве смазки. Если вы используете болт М10, может потребоваться небольшая тонкая шайба под пружиной на глухом конце, чтобы болт зацепился.

Установка клапана

Ограничительный клапан необходимо установить на задний контур тормозов. Так должно быть прочно закреплен где-то рядом с главным цилиндром, где его можно легко достать необходимо внести коррективы. Главный подводящий трубопровод от главного цилиндра к задним тормозам необходимо разрезать и подключить к подаче в клапан. Это на тупом конце пропорциональный клапан, большая торцевая крышка, которая отвинчивается.Другая часть основного канала, теперь идет к задним тормозам должны быть приспособлены к любому из выходных соединений. другое выходное отверстие должно быть перекрыто спускным штуцером UNF. Обратите внимание, что концы должны быть развальцовки на тормозных трубках разные, одна представляет собой одинарную выпуклую развальцовку и соединяется с вход, который имеет вогнутую поверхность, другой представляет собой двойное вогнутое расширение и соединяется с выход, имеющий выпуклую облицовку. Убедитесь, что вы поняли это правильно.

Настройка

Чтобы отрегулировать баланс между передними и задними колесами, вам нужно найти открытое пространство с небольшим движением и откручиваем регулировочный болт.Двигайтесь осторожно со скоростью около 20-30 миль в час. При вращении выключите , затем плавно тормозить. Вы должны почувствовать, что передняя часть автомобиля широко расставлена ​​(недостаточная поворачиваемость). Включите регулировочный болт примерно на пол-оборота и повторить, не забывая выключать сцепление.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.