Регулятор распределения тормозных усилий: Регулятор распределения тормозных усилий малый

Содержание

Регулятор тормозных усилий

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 5.8k.

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744197-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744197-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Таким способом осуществляется стабилизация траектории движения.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

Заклинивание клапана;
Разрегулированность положения;
Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.

Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Мне нравится5Не нравится1

Что еще стоит почитать

Электронный регулятор распределения тормозных сил (EBV) (продолжение)

По данным датчиков угловой скорости система распознаёт, что в результате кивка задняя ось получает большее тормозное усилие, чем она может передать на дорогу без блокирования. EBV через клапаны гидравлического блока ABS управляет тормозным усилием задней оси и обеспечивает тем самым максимально возможное тормозное усилие передней и задней осей. Этим предотвращается занос задних колёс, который мог бы быть вызван их блокированием.

Функция EBV предотвращает передачу на задние колёса большего тормозного усилия, чем они могут принять без блокирования. Раньше для этого применялись механические (пере)распределители тормозных усилий. Распространение системы ABS сделало возможным реализацию этой функции через гидравлический контур тормозной системы автомобиля.

Системы контроля сцепления колёс с дорогой

Крен автомобиля при торможении или прохождении поворотов приводит к тому, что нагрузка на каждое отдельное колесо может сильно изменяться.

Следовательно, тормозные усилия тоже должны будут распределяться по-разному. В отличие от механических устройств, электронная система EBV в состоянии индивидуально регулировать тормозные усилия, передаваемые на каждое отдельное колесо.

Таким образом система в состоянии учитывать различия в сцеплении с дорожным покрытием каждого отдельного колеса. EBV распознаёт уменьшение угловой скорости одного или обоих задних колёс и снижает тормозное давление в соответствующем колесе или колёсах.

Диапазон действия EBV заканчивается, как только одно из колёс демонстрирует высокую склонность к блокированию. Тогда управление передаётся системе ABS.

Различное распределение тормозных усилий между задними колёсами в соответствии с различными условиями сцепления с дорожным покрытием.

Полезное: EBC Brakes предлагает высокоэффективные тормозные диски и колодки для автомобилей всех типов, мотоциклов, велосипедов. Тормозные диски EBC выполнены выполнены по всем канонам высокоэффективных технологий, что делает их устойчвыми к разного рода воздействиям и нагрузкам. Подробнее читайте на сайте компании www.ebc-brakes.com.ua.

Регулятор тормозных сил Камаз

Автоматический регулятор тормозных сил предназначен для автоматического регулирования тормозных сил на колесах задней тележки в зависимости от изменения осевой нагрузки на них и ускорения растормаживания колес этой тележки

Регулирование тормозных сил достигается изменением давления воздуха в тормозных камерах колес задней тележки в зависимости от действительной осевой нагрузки при торможении.

Регулятор устанавливается на раме автомобиля. Его рычаг 3 тягой 4 через упругий элемент 5 и штангу 6 соединен с балками мостов 8 и 9 задней тележки так, что перекосы их во время торможения на неровных дорогах и скручивание от действия тормозного момента не отражаются на регулировании тормозных сил.

Упругий элемент защищает регулятор от повреждений при вертикальных перемещениях мостов задней тележки, а также поглощает толчки и уменьшает вибрацию, когда они превышают допустимые пределы.

Регулятор состоит из клапана 1 (рис.а), толкателя 4 клапана с приводом (вал с шаровой пятой 7), поршня 2 с наклонными ребрами 3, мембраны 6, соединенной с поршнем 2 и зажатой разъемом верхнего и нижнего корпусов, поршня 8, направляющей 9 толкателя 4, вставки 10 с наклонными ребрами 11 и соединительной трубки 12. Наклонные ребра 3 поршня входят в пространство между наклонными ребрами 11 вставки.

Ребра поршня и вставки имеют противоположный наклон к оси поршня.

По соединительной трубке 12 сжатый воздух поступает под поршень 8, обеспечивающий плавную работу регулятора в момент перекрытия клапаном 1 атмосферного вывода.

Вывод I регулятора соединен с верхней секцией тормозного крана, вывод II — с тормозными камерами задних колес, вывод III и полость А — с атмосферой.

В исходном положении (без торможения, рис.2,б) клапан 1 своей пружиной прижат к седлу в поршне 2. Вывод

I разобщен с выводом II и сообщен с атмосферой через верхнюю секцию тормозного крана, а тормозные камеры задних колес через вывод II, полый толкатель 4 и вывод III соединены с атмосферой.

Положение толкателя определяется положением пяты 7.

При торможении (рис. 2,в) сжатый воздух, подвозимый из верхней секции тормозного крана к выводу I регулятора, перемещает поршень 2 вниз, а поршень 8 — вверх до упора в пяту. При этом клапан 1 прижимается к выпускному седлу толкателя 4 и вывод II разобщается с атмосферным выводом III.

Дальнейшее перемещение поршня 2 приводит к отрыву клапана 1 от седла в поршне 2.

Сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II и далее к тормозным камерам задних колес, а также через кольцевой зазор между поршнем 2 и направляющей 9 в полость под мембрану 6. Последняя начинает ( воздействовать на поршень 2 снизу.

В момент достижения в тормозных камерах, а следовательно, и в выводе II давления, отношение которого к давлению в выводе I соответствует отношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 2, последний поднимается вверх до момента посадки клапана 1 на седло 2.

Поступление сжатого воздуха из вывода I к выводу II прекращается, т. е. осуществляется следящее действие регулятора. Действие поршня 8 компенсирует силу давления клапана 1 на площадку толкателя 4.

Активная площадь верхней стороны поршня, на которую давит сжатый воздух, подведенный из верхней секции тормозного крана к выводу I, остается постоянной; активная площадь мембраны с нижней стороны поршня, на которую давит сжатый воздух, поступивший в тормозные камеры задних колес (в вывод II), является переменной вследствие изменения взаимного расположения наклонных ребер 3 движущегося поршня 2 и наклонных ребер 11 неподвижной вставки 10.

Взаимное расположение поршня и вставки зависит от положения рычага 5 и связанного с ним через пяту 7 толкателя 4.

При минимальной осевой нагрузке (автомобиль разгружен, рис. г) расстояние между мостами и регулятором наибольшее и рычаг 5 с толкателем 4 находятся в крайнем нижнем положении.

Для обеспечения подвода сжатого воздуха к выводу II поршень 2 должен максимально переместиться вниз.

С перемещением поршня вниз его ребра 3 опускаются ниже ребер 11 вставки и диафрагма 6 накладывается ни наклонные ребра поршня.

Активная площадь мембраны 6, воздействующая на поршень 2 снизу, становится максимальной. В этом случае соотношение активных площадей верхней и нижней сторон поршня 2, а следовательно, и разность давлений в выводах I и II становятся наибольшими.

Иными словами, для уравновешивания усилий, действующих на поршень 2 сверху и снизу, необходимо, чтобы давление в выводе II (в тормозных камерах) было меньше, чем в выводе I. Так, при полностью разгруженном автомобиле давление в выводе II приблизительно в три раза меньше давления в выводе I.

При полной осевой нагрузке (рис. в) расстояние между мостами и регулятором наименьшее и рычаг 5 с толкателем 4 находятся в верхнем положении.

Поступление сжатого воздуха к выводу II обеспечивается при незначительном перемещении поршня 2 вниз без выхода ребер 3 поршня ниже ребер 11 вставки. При этом мембрана 6, находящаяся под давлением сжатого воздуха, опирается только на ребра вставки и усилие от нее на поршень 2 не передается.

Активные площади верхней и нижней сторон поршня в этом случае равны; следовательно, и давление в выводах I и II для уравновешивания усилий, действующих на поршень 2 сверху и снизу, должно быть равным, т. е. какое давление на выводе I, такое же будет и на выводе II.

Промежуточное положение рычага 5 характеризуется изменением активной площади мембраны 6, так как при движении поршня 2 вниз его наклонные ребра 3 выступают ниже наклонных ребер 11 вставки. Причем угол наклона ребер подобран так, что активная площадь мембраны и давление в тормозных камерах меняются по зависимости, близкой к линейной, при разных положениях рычага.

Другими словами, рычаг 5 и поршень 2 перемещаются вниз с уменьшением осевой нагрузки автомобиля. В результате активная площадь мембраны 6 увеличивается, а давление в тормозных камерах уменьшается.

Так, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе II и связанных с ним тормозных камерах давление сжатого воздуха, которое обеспечивает тормозное усилие, пропорциональное действительной осевой нагрузке в данный момент.

При растормаживании давление в выводе I уменьшается.

Поршень 2 под давлением сжатого воздуха через мембрану 6 перемещается снизу вверх, а клапан 1 садится на седло поршня 2, закрывая впускное отверстие.

При дальнейшем движении поршня 2 клапан 1 отходит от седла толкателя 4 и сжатый воздух из тормозных камер через вывод II, полый толкатель 4 и вывод III выходит в атмосферу. Воздух из полости вывода / отводится в атмосферу через атмосферный клапан тормозного крана.

Регулятор давления тормозов Toyota Caldina 1994 ST191 3SFE — Автозапчасти Красноярск

Регулятор давления тормозов Toyota Caldina 1994 ST191 3SFE в Красноярск

Цена 400 ₽

Город

Красноярск

Продавец

Вячеслав Буйнов

Телефон

79059764557

Вид запчасти

регулятор давления тормозов

Автомобиль

Toyota Caldina 1994

Каталожный номер (OEM)

Номера аналогов и заменителей

Описание:

Применимость: Toyota Caldina ST190 ST191 ST195 ST198, Toyota Camry SV30 SV35, Toyota Carina ST190 ST195, Toyota Corona SF ST190 ST191, Toyota Corona ST190 ST191

Запчасти на Toyota Caldina

Эту запчасть ищут по названиям: регулятор давления тормозов,регулятор давления тормозов,регуляторы давления тормозов,распределитель тормозной,тройник тормозной штуцер,тройник тормозных трубок,колдун,распределитель тормозного усилия,регулятор тормозных усилий,РТУ,распределитель тормозных усилий,регулятор тормозных сил,клапан перераспределения тормозных усилий,регулятор распределения тормозных усилий,регулятор давления пневматический,кран тормозной ABS,клапан контроля давления тормозов,регулятор давления пневмосистемы тормозов,распределитель тормозных сил,распределитель тормозов,распределитель тормозной системы,распределитель тормозных сил abs,регулятор давления тормозной системы,регулятор давления воздуха пневмосистемы,регулятор давления воздуха тормозной,регулятор давления воздуха пневмотормозов,клапан давления wabco,кран тормозной распределительный задний,клапан тормозной распределительный усилий

Эту марку ищут по названиям: Таета,Тайота,Таёта,Тоета,Тойота

Эту модель ищут по названиям: Caldina Van,Калда,Калдина,Калдина Вэн,Калдину,Калдины,Кальдина

Регулятор тормозных усилий ваз 2110

Ваз 2110 тормозная система, принцип работы, возможные проблемы и их устранение

› Легковые › ВАЗ ›

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра.
Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
Тормозной механизм передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
Тормозной механизм задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:

Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.

Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
- Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
- Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
- Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Источник: https://www.vazzz.ru/vaz-2110-tormoznaya-sistema-printsip-raboty-vozmozhnye-problemy-i-ih-ustranenie/

Регулятор давления тормозов ваз 2110 регулировка

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Как работает колдун

Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

Заклинивание клапана;
Разрегулированность положения;
Протечки тормозной жидкости.

Настройка регулятора тормозных усилий

Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
Сверло диаметром 2 мм.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь. » alt=»»>

Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Регулировка привода регулятора давления

Неправильная регулировка привода регулятора давления может вызывать занос или
увод автомобиля в сторону при торможении, а также снижение эффективности торможения.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть автомобиля (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку
переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной

рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт. 5.

Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля).

В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого еще раз проверьте регулировку

торможением и при необходимости повторите ее.

Возможные неисправности блока управления ЭПХХ. Их причины и способы устранения
Причина неисправности / Способ устранения Блок ЭПХХ не отключает подачу топлива на режиме принудительного холостого хода Неисправен блок управления: электрическая связь выводов 4 и 6 сохраня .

Источник: https://nadouchest.ru/reguljator-davlenija-tormozov-vaz-2110-regulirovka/

Признаки неисправности колдуна на ваз

Пропустить и перейти к содержимому

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Устройство и принцип работы регулятора тормозных сил

Регулятор тормозных сил, в народе «колдун», является одним из узлов тормозной системы автомобиля. Его главное предназначение — это противодействие заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях механический регулятор заменила электронная система EBD. В статье выясним, что такое «колдун», из каких элементов он состоит и как работает. Рассмотрим, как и для чего проводится регулировка этого устройства, а также узнаем последствия эксплуатации автомобиля без него.

Функции и назначение регулятора тормозных сил

Общий вид регулятора

«Колдун» применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность «колдуна» – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.

Устройство регулятора

Устройство регулятора тормозных сил

Следует сказать, что «колдун» не устанавливается на автомобили, оснащенные системой ABS. Он предшествует этой системе и также позволяет в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении.

Что касается расположения регулятора, то в легковых автомобилях он находится в задней части кузова, в левой или правой стороне днища. Устройство соединено с балкой заднего моста при помощи тяги и торсионного рычага. Последний воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром, а выход – с задними рабочими.

Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/regulyator-tormoznyh-sil.html

Как заменить регулятор давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115

Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.

Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3).

Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Признаки исправного регулятора давления тормозов

На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.

Неисправный колдун

Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы «Fenox» лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.

Инструмент для заменырегулятора давления задних тормозов (фото 4)

Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
Торцевой и накидной ключи на 13;
Монтажная лопатка;
Отвертка;
Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
Щуп;
Металлическая пластина толщиной 2 мм;
Сверло;
Металлическая щетка.

Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.

Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).

3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).

4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.

5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).

6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).

7.Снимите колдун с кронштейном.

8. Открутите регулятор от кронштейна (10).

9. Закрепите новый, не затягивайте.

10. Установите новый колдун на место.

11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.

12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).

13. Прокачка тормозной системы.

14. Регулировка колдуна.

Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.

Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.

Источник: https://www.autoezda.com/remauto/1306-zam-reg-tormozov.html

Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110 своими руками

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».

Снятие и установка

Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Источник: https://vazweb. ru/desyatka/tormoza/koldun.html

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

18 ноября 2010 года

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении.

В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться.

Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками.

Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз.

Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м.

С полной же нагрузкой 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы.

Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

«Шевроле-Нива»

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.
Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах.
Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«ЛАДА-КАЛИНА»

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес.

Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес.

Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше — 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы».

Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет. При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение.

При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м.
Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах.
Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу.
А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения.

Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы — разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке.

Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Результаты теста:

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/266701-nastraivajem_regulator_tormoznyh_sil_koldun_neset_bogatyra/

Регулятор тормозных усилий своими руками ваз

Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»).

Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга.

В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.

Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.

9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.

10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.

про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.

Источник: http://kekso.ru/avtovaz/reguljator-tormoznyh-usilij-svoimi-rukami-vaz/

Устройство колдуна ваз 2110

Регулятор тормозных усилий (а среди автолюбителей и владельцев ВАЗ-2109 – колдун) является одним из элементов тормозной системы в авто. его задача – противодействовать заносу задней оси машины при торможениях. Современные автомобили такого элемента в системах уже давно не имеют. Эти функции в них выполняет система EBD. Однако, «девяток» еще очень много и покупают молодые люди и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим, чтобы автоматически изменять давление жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая на нагрузка действует на машину при снижении скорости. Данный элемент применяется как в гидравлических, так и в системах с пневматическим приводом.

цель изменения давления – это предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.

В некоторых моделях авто, чтобы сохранить их управляемость и устойчивость, дополнительно устанавливают и регулятор в тормозной привод передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется, чтобы повысить эффективность торможения пустой машины. Сила сцепления с дорогой груженой машины и пустой разная, поэтому усилие на разных осях должно регулироваться. В случае с загруженной и пустой машиной применяют регуляторы статического типа. В грузовых авто установлены автоматические решения.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне авто и выполняет регулировку баланса тормозной системы непосредственно в процессе гонки. Настраивают его, исходя из погодных условий, состояния дороги, качества резины.

Устройство механизма

Колдун является предком современной системы АБС. Он также позволяет предотвратить блокировку колес на задней оси в момент торможения.

Устройство соединяется с задней балкой посредством тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг воздействует на поршень колдуна. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

Устройство состоит из корпуса, поршней, а также клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первая взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Вторая соединяется с задними тормозными механизмами. При выполнении экстренного торможения, когда передняя часть авто наклоняется, при помощи поршней и клапанов внутри регулятора перекрывается доступ жидкости к задним тормозным механизмам.

Таким образом автоматически контролируется и распределяется усилие на колесах задней оси. Распределение усилий зависит от того, как меняется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

Где находится колдун?

На ВАЗ-2109 колдун располагается в задней части снизу слева или справа. На автомобилях с АБС его можно не искать – он отсутствует в принципе (как мы уже сказали ранее, здесь задействована вовсе другая система). На классических моделях ВАЗах данный регулятор установлен справа в задней части кузова.

Принцип действия

В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. Пока расстояние увеличивается, рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень колдуна, и он перекрывает поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не сможет попасть к задним тормозам? Колеса не заблокируются, а будут вращаться.

Если говорить более простыми словами, то принцип работы колдуна ВАЗ-2109 следующий. Когда водитель резко нажимает на, задняя часть машины будет подниматься. Передняя, наоборот, опустится. Здесь колдун и начинает работать. Он не даст задней паре колес сразу тормозить.

Дело в том, что если колеса на задней оси начнут оттормаживаться вместе с передними, то есть огромная вероятность того, что машина пойдет в занос. В связи с этим задние тормоза начнут работать немного позже передних. Риск заноса снижается.

Без колдуна

Зная, в чем заключается работа колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет происходить при его отсутствии в тормозной системе. А происходить будет следующее. Машина будет тормозить всеми четырьмя колесами вместе. Колеса последовательно блокируются – вначале пара колес на задней оси, а затем передние. Растет риск ДТП, так как водитель, двигающийся сзади, вряд ли вовремя отреагирует на резкий маневр. Столкновение будет неизбежно.

Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя. Данный автомобиль в заносе практически не управляем.

Убирают колдун только те, кто точно знает и хорошо понимает, что получит в итоге. В основном так делают профессиональные водители-гонщики.

Но некоторые автовладельцы все-таки убирают колдун. При этом даже имеются утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты утверждают, что это лишь кажется. На самом деле все немного по-другому. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения последовательно заклинятся обе пары колес.

Типичные неисправности

Неисправностей, возникающих в данной детали, очень немного. К ним относят заклинившие клапана, разрегулированность, протечки.

Если колдун расстроился, его можно настроить. А определяют, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если настройка сбита, то при торможении автомобиль будет бросать из стороны в сторону. Если заклинили клапаны или протекает тормозная жидкость, нужно менять деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложности и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может не срабатывать только в двух случаях – при максимально возможной загрузке и при скоростном режиме выше 80 километров в час. В данной ситуации скорость не падает быстро, поэтому задняя ось не разгружается.

Как проверить и отрегулировать?

Если в процессе торможения автомобиль замедляется неэффективно, машину при этом уводит в какую-либо сторону, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить узел и выполнить регулировку колдуна на ВАЗ-2109.

Для проверки машину загоняют на яму или эстакаду. Дефекты обнаружатся визуально. Чаще всего в результате проверки видно, что ремонт не представляется возможным.

Если говорить о регулировке, то лучше это делать на эстакаде. Регулировка сильно зависит от того, в каком положении находится кузов. Проводить регулировку нужно после каждого ТО. Также регулировка необходима, если менялось что-то из подвески. Если были ремонтные работы на задней балке или она менялась, это также требует настройки.

Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/ustrojstvo-kolduna-vaz-2110

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Зачем нужен
Как работает
Неисправности
Настройка
Замена
Проверка

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Регулятор тормозных усилий ваз 2110 – 2110: | Технология покраски автомобиля в домашних условиях

Регулятор тормозных усилий
Колдун ВАЗ 2110
- Проверка
- Снятие и установка
- Регулировка
- Полезные советы
Регулировка регулятора давления тормозов ваз 2110
Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора
Регулируем привод регулятора давления тормозной системы на 10,11,12
Регулировка тормозов ваз 2110 — Всё об автомобилях Лада ВАЗ
Тормозная система ВАЗ 2110: схема устройства, принцип работы

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Колдун ВАЗ 2110

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Как работает колдун на ваз 2110 видео?

» Прочее »

Вопрос знатокам: Если убрать колдун ваз 2110 то будет авто тормозить или будет занос?

С уважением, с

Лучшие ответы

Тормозить будет, но задние тормоза всегда будут первыми блокироваться, есс-но с заносом. Но если нога опытная, тормозит прерывисто, можно и поездить.

будет заносить зад машине, когда она будет груженой

Убрать каким образом? Если просто отключить от балки, тормозить будут только передние колёса. Если подвязать лапку к кузову — тормозить будут все, но задние заблокируются раньше, что может вызвать занос.

у меня подложена шайба. тормозят все колёса одновременно. нормально.

с жигулями не связывался, но на волгах постоянно его отключал. и нормально все. а на теперешней моей машине, вольво 740, его с завода нет. и ничего, все отлично.

без АБС все тормоза каменный век, так что возьмите якорь в дорогу.

ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

— поставить вместо него тройник— не стоит

не стоит печально может быть для тебя проще новый купит и настроить

зад будет первым хватать. будет заносить на поворотах

а я с ним никогда и не ездил, да и толку от него не уверен что много

Если он не настроен, то пользы от него не больше, чем без него.

Не стоит этого делать. Это всёравно, чото ручник дёргать

я его вообще никогда не трогал, он что есть, что его нету.

убрать то можно, а нужно?летом будет ещё нормально, даже тормоза станут чётче и отзывчивее

а зимой будет дтп

Отвертку засунуть под него (рычаг регулировки), покататься, это будет будто его нет

на классике он и в самом деле требовал удаления в переднеприводных работает безотказно

Если убиться есть желание — да пожалуйста, убирайте!
Я поставил новый, отрегулировал. На любой дороге первыми тормозят передние колёса, задние после. Колдун работает, заносов при торможении нет!

я давно выбросил его и никаких заносов небыло! моё мнение, он там ненужен!

Да колдун удалить можно но— будут проблемы при прохождении тех осмотра

— потребуется доработка тормозной системы хотя это всё не законно и на свою голову

есть два способов доработки тормозов ваз 2112.

Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). «Колдун» можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме.
Либо установить тройник вместо «колдуна». В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т. к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием. рисунок 1

Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos

Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления «колдуна» необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т. к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ.

Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон. переходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗА закрепить его удобней всего вместо «колдуна», используя кронштейн из куска жести.

установка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗВ результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т. к. задние колеса будут перетормаживать.

Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна. рисунок 2

купи тройник и соединиш на прямую.

Выбрасывай колдун, ставь тройник вместо него

забыла добавить — только ТО ты без него не пройдешь

Забей шайбу между рычагом который давит на колдуна и самим колдуном и получится кран всегда открыт )шайбу с отверстием чтобы не выпала) толщиной около 5мм и все будет окей.

смертник чтоль, или тормоз по жизни

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/kak-rabotaet-koldun-na-vaz-2110-video

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ваз — Автобаза Ремонт

13.05.2019

Добро пожаловать!
Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!

Примечание!
Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

Краткое содержание:

На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

Примечание!
Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

Примечание!
Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

Простыми словами:
При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?

Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.

Примечание!
Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!

Тяжелыми словами:
При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля.

В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам.

А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.

Примечание!
Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!

Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Источник: https://ufa-zapchasti. ru/ustrojstvo/regulyator-davleniya-tormozov-ili-kak-rabotaet-koldun-na-avtomobilyah-vaz.html

Устройство и принцип работы регулятора тормозных сил CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Функции и назначение регулятора тормозных сил

Устройство регулятора

Конструктивно в легковых автомобилях «колдун» состоит из следующих элементов:

корпус;
поршни;
клапаны.

Корпус разделен на две полости. Первая соединена с ГТЦ, вторая – с задними тормозами. При экстренном торможении и наклоне передней части автомобиля посредством поршней и клапанов перекрывается доступ тормозной жидкости к задним рабочим тормозным цилиндрам.

Таким образом регулятор автоматически контролирует и распределяет тормозное усилие на колесах заднего моста. Это зависит от изменения осевой нагрузки. Также автоматический «колдун» способствует ускорению разблокировки колес.

Принцип работы регулятора

В результате резкого нажатия водителя на педаль тормоза, автомобиль «клюет» и задняя часть кузова приподнимается . При этом передняя часть, наоборот, опускается. Именно в этот момент начинается работа регулятора тормозного усилия.

Если задние колеса начнут торможение одновременно с передними появляется высокая вероятность заноса автомобиля. Если же колеса задней оси будут снижать скорость позже передней, то риск заноса будет минимальным.

Таким образом, когда происходит торможение автомобиля, растет расстояние между днищем и задней балкой. За счет рычага отпускается поршень регулятора, который перекрывает магистраль с жидкостью, идущую к задним колесам. В результате колеса не блокируются, а продолжают вращаться.

Проверка и регулировка «колдуна»

Если торможение автомобиля недостаточно эффективное, машину уводит в сторону, происходят частые срывы в занос — то это говорит о необходимости проверки и регулировки «колдуна». Для проверки необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. В таком случае дефекты можно обнаружить визуально. Зачастую обнаруживаются дефекты, при которых отремонтировать регулятор не представляется возможным. Приходится его менять.

Что касается регулировки, то лучше ее проводить, также установив автомобиль на эстакаду. Настройка регулятора зависит от положения кузова. А проводить ее необходимо как в процессе каждого ТО, так и при замене деталей подвески. Регулировка нужна и после ремонтных работ на задней балке или при ее замене.

Регулировку «колдуна» также обязательно проводить в том случае, если при резком торможении блокировка задних колес происходит раньше блокировки передних колес. Это может привести к заносу автомобиля.

А так ли нужен «колдун»?

Если демонтировать регулятор из тормозной системы, может возникнуть достаточно неприятная ситуация:

Синхронное торможение всеми четырьмя колесами.
Последовательная блокировка колес: сначала задних, затем передних.
Занос автомобиля.
Риск дорожно-транспортного происшествия.

Выводы очевидны: регулятор тормозных усилий не рекомендуется исключать из тормозной системы.

ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНО

Все началось с разговора со знакомым.

— Я машину разбил… На МКАД выехал из-за переката, а там пробка. Ударил по тормозам, машину развернуло и ударило в отбойник.
— Как ты умудрился вызвать занос, ведь на твоем «Бэ-пятом» ABS стоит?
— А… так она не работала — лампочка уже давно горела.
И мы стали разбираться, почему автомобиль с неисправной ABS стал неуправляемым при экстренном торможении.

Начнем с теории. Когда ABS еще не существовало, в тормозной системе автомобилей присутствовал так называемый «паук» — регулятор тормозного усилия. Он регулировал подачу давления на задние колеса в зависимости от их загрузки. Машина доверху набита багажом плюс пассажиры, задняя часть приседает, загружается — «паук» подает большее давление при торможении. Машина пустая, при торможении «корма» сильно приподнимается и разгружается — «паук» дает гораздо меньший тормозной импульс. Зачем? Затем, чтобы разгруженные задние колеса не сорвались в юз, иначе это может вызвать занос.

Торможение с неисправной ABS на большой скорости неизбежно вызывает занос автомобиля, бороться с которым практически невозможно

В ходе эволюции, после появления ABS, а затем еще и электронного распределения тормозных усилий, «паук» за ненадобностью устранили — теперь за все отвечает электроника. И отлично, нужно заметить, отвечает — соревноваться с ABS в корректности работы дано не каждому супергонщику, не говоря уже про обычных водителей.

Она позволяет тормозить «в пол», маневрировать при этом и не бояться, что тебя развернет.
Но поскольку «паука» в машине больше нет, то при неисправной ABS тормозное усилие по осям уже не распределяется — вы бьете по педали, а тормозная жидкость расходится по всем колесам с одинаковым давлением. К чему это приводит? Сейчас проверим!
Для теста на торможение без ABS мы взяли тоже Passat — пусть отстаивает честь марки! Кстати, оцените смелость дилера: понятно же, что какой-то процент не дочитает даже первый абзац, посмотрит на фото и потом будет рассказывать всем, что «фольксваген — го…но!». Все остальные, мы надеемся, поймут, что эта ситуация актуальна для любого автомобиля любой марки и любого класса, в котором неисправна ABS.
Итак, на панели горит лампочка неисправности ABS. Мы имитировали эту ситуацию путем «изъятия» соответствующего предохранителя. Что делает в такой ситуации большинство? Правильно, продолжает ездить — и хорошо, если хотя бы немного медленнее.
И вот, представим, едете вы себе по МКАД с разрешенной скоростью 90 км/ч, дистанцию соблюдаете, про импульсное торможение знаете и т.

д. Вдруг «замес», кто-то кого-то «подрезал», все — в пол, «хрустят» своими ABS и очень быстро замедляются. Ваша реакция? Педаль в пол по привычке. Шины — в юз, машина — в занос, привет, отбойник или соседняя машина! Почему? Потому что разгруженные задние колеса имеют больший тормозной путь, нежели загруженные передние, вот они и начинают «искать» возможность ехать по своей траектории.

Горящую лампочку неисправности ABS можно увидеть во многих авто. Но немногие подозревают, чем это чревато

Мы, естественно, попробовали все не на МКАД — на площадке, любезной предоставленной администрацией автомобильного рынка. А тут еще и их тракторист постарался: расчищал площадку «полосками», так что у нас получилось самое настоящее торможение на миксте.
Сначала пробуем с ABS. Разгон до 60 км/ч, педаль тормоза в пол — машина замедляется, хорошо слушается руля. Никаких проблем! Пробуем «микст», заезжая колесами одного борта на снег, — тоже никаких проблем.

Если ABS неисправна, любое экстренное торможение может закончиться в кювете!

А вот теперь снимаем предохранитель — на панели загорается лампочка неисправности ABS…
Честно говоря, я был уверен, что знакомый, попавший в аварию, сделал что-то не так — рулем, допустим, дернул перед торможением или еще что-то… Однако когда на 60 км/ч я ударил по тормозам, Passat крутануло так, что он развернулся почти поперек полосы. Пробуем еще, и в зависимости от того, какое покрытие под колесами, угол заноса то увеличивается, то уменьшается. Однако на 60 км/ч машину все равно неизбежно заносит. А что будет на 100 км/ч?

Гонщики не только знают о таком эффекте, но и используют его в своих целях, устанавливая вместо «паука» и ABS вот такой кран-регулятор, позволяющий изменять степень тормозного усилия на задних колесах

Сделать что-то в этой ситуации нелегко. Колеса заблокированы, поэтому вращать руль бесполезно — машину все равно заносит. По-хорошему тормоза нужно немного отпустить и поиграть в «прерывистое торможение». Да, так и нужно. Но реально ли? Это я на площадке авторынка могу себе позволить эксперименты, а товарищ, попавший в аварию? Попробуй отпусти педаль, если только что ехал «сотню», а сейчас летишь в толпу стоящих авто…
В общем, после этого эксперимента я с опаской захожу в маршрутки-«спринтеры» — у них ведь на панели такой «фейерверк» и горит не только лампочка неисправности ABS…
Павел КОЗЛОВСКИЙ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Мнение
Дмитрий ПЕРЛИН, эксперт Международного автомобильного холдинга «Атлант-М»:
— Во всех цивилизованных странах эксплуатация автомобилей, в которых эта система вышла в отказ, запрещается. И, как видите, неспроста. А ответ на вопрос, почему автомобиль с отключенной ABS так себя ведет, заключается вот в чем.
Если ABS на автомобиль не устанавливалась c конвейера, то распределение тормозных усилий между его передней и задней осями выполняет так называемый регулятор давления — гидравлическое устройство, физически расположенное в районе задней оси автомобиля. В зависимости от положения кузова относительно дорожного полотна, определяемого загрузкой машины, клапаны-золотники регулятора давления повышают или понижают эффективность тормозных механизмов задних колес.
При этом преследуются две цели регулирования:
1. Достаточное тормозное усилие на колесах задней оси для устойчивых замедлений различной интенсивности и при различной загрузке автомобиля.
2. Чтобы задняя ось всегда выполняла вспомогательную, дотормаживающую функцию, чтобы НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ колеса задней оси не срывались в скольжение раньше, чем колеса передней оси. Потому что это чревато мгновенным срывом автомобиля в неуправляемое боковое скольжение.
Если же автомобиль оснащен ABS, за правильное функционирование тормозов передней и задней осей отвечает эта система, регуляторы давления не требуются. Практика показывает, что ABS очень надежна, но если она выходит из строя, задние тормозные механизмы остаются без управления эффективностью. Блокировка колес задней оси при торможении может наступить раньше колес передних. И на скользком или разнородном дорожном покрытии легкое касание педали тормоза может привести к быстрым и самым непредсказуемым последствиям.
Так что если на вашем автомобиле загорелась красная сигнальная лампа с надписью ABS — устраняйте проблему немедленно! С этим отказом шутки плохи.

Мнение
С точки зрения спорта
Иван КРИШКЕВИЧ:
— В спортивной езде тормоза используются не только для снижения скорости, но и для управления автомобилем, поэтому и система настраивается соответствующим образом. «Колдун» выбрасывается, ABS отключается, в салоне устанавливается кран, распределяющий тормозные усилия по осям. И в зависимости от особенностей трассы вообще и покрытия в частности, а также изменения развесовки автомобиля по ходу гонки (топливо ведь расходуется!) пилот самостоятельно перераспределяет тормозные усилия в пользу передних или задних колес. Например, в случае недостаточной поворачиваемости на извилистой гравийной трассе имеет смысл добавить эффективности задним тормозам. Короткий удар левой ногой по педали тормоза при движении по дуге — и автомобиль послушно становится на нужный угол…

Что такое электронное распределение тормозных сил EBV?

Электронное распределение тормозных сил EBV

электронная система распределения тормозных сил после тормозной системы EBV ABS; дополнительные вспомогательные устройства безопасности; можно рассматривать как подсистему системы АБС. В настоящее время используется только на очень небольшой части автомобилей, таких как: автомобили Volvo, Audi A6.

Функция EBV электронная система распределения тормозного усилия, которая при отказе системы ABS, регулятор тормозного давления может быть заменен для достижения тормозного усилия с электронным управлением, автоматическое назначение, чтобы гарантировать, что при отказе электронного тормоза ABS может вызвать назначенные аварийные функции и запустить Предупреждающий световой сигнал ABS / EDS позволяет избежать воздействия на безопасность движения из-за эксплуатационных факторов, тормозящих водителя.Эта система, как правило, представляет собой электронную блокировку дифференциала (EDS), поддерживающую использование, в основном используемое для управления тормозной силой задних колес. Если электронное распределение тормозного усилия (EBV) выходит из строя, тормозная система включает сигнальную лампу.

работает EBV электронная система распределения тормозных усилий

Обычно электронный блок управления EBV и ABS и общий гидравлический блок, который с системой ABS находится в параллельной взаимосвязи. Когда цепь управления ABS выходит из строя, так что тот же микропроцессор в отказе функции ABS и функции EBV включен, вместо системы управления тормозным давлением ABS, вывод сигнала через выходной контур и для достижения временного управления гидравлическим давлением тормозов задних колес , чтобы предотвратить явление пробуксовки колес, при этом выходной сигнал микропроцессором передается на приборную панель в пульсирующей форме.На приборной панели различают три случая: отсутствие сигнала, импульсный сигнал и непрерывный сигнал. Функция EBV является лишь второстепенной функцией, она не может полностью заменить систему ABS, имеет ограничения функциональности приложения, она работает только после сбоя в системе ABS, вероятность того, что арендованный автомобиль находится в движении, очень мала. Следовательно, после выхода из строя системы АБС, система АБС должна своевременно ремонтировать и восстанавливать функцию АБС, чтобы надежно автомобиль был должным образом защищен.

Тормоза

— Когда выгодно EBD (электронное распределение тормозного усилия)? Тормоза

— Когда выгодно использовать EBD (электронное распределение тормозного усилия)? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 177 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 7 лет, 5 мес. Назад

Просмотрено 6к раз

Предполагая, что автомобиль имеет хорошую АБС, EBD полезна только для неровных поверхностей (например.грамм. пятна гравия, масла) или все же это выгодно для качественных дорог?

Кроме того, помогает ли это при торможении на повороте?

Создан 01 дек.

andrewbandrewb

1,9555 золотых знаков1313 серебряных знаков2222 бронзовых знака

EBD — самая важная часть тормозной системы.У вас может быть АБС или нет (в старых автомобилях ее не было), но вы не можете ездить без EBD. Старые автомобили были оснащены механическим регулятором тормозного усилия, который имеет те же функции, что и EBD в наши дни. Короче говоря, EBD отвечает за предотвращение блокировки задних колес при торможении. Правило состоит в том, что вы можете заблокировать передние колеса, это просто увеличит тормозной путь (и автомобиль не будет реагировать на рулевое управление), но вы не можете заблокировать задние колеса, потому что это заставит вашу машину немедленно развернуться.То же самое происходит, когда вы нажимаете на ручной тормоз и блокируете задние колеса.

Итак, EBD является частью ABS, а не отдельными системами. Это просто название одной из функций, которые выполняет ABS.

А помогает ли АБС (EBD) при торможении на повороте? Конечно, есть. Его изобрели в основном для этой цели (чтобы рульщик поворачивался при торможении).

PS. Простите за плохой английский 🙂

Создан 02 дек.

EBD лучше понимать как программу электронной стабилизации (Anti Skid).Любой датчик ABS (антиблокировочная система) определит угол скольжения колеса, на котором оно установлено. Угол скольжения — это в основном разница между скоростью отдельного колеса и скоростью транспортного средства, т.е. тупик. Перенос веса на переднюю часть автомобиля, когда торможение обычно приводит к блокировке задних колес, АБС предотвращает блокировку. Максимальное торможение заднего колеса будет поддерживаться до момента блокировки. EBD / ESP снимает показания датчика угла поворота рулевого колеса транспортного средства вместе с показаниями датчика бокового рыскания и датчика замедления, сравнивает их со своей «картой», а затем применяет тормоз до «блокировки и отпускания одного колеса». чтобы вернуть автомобиль в предполагаемое направление от датчика угла поворота рулевого колеса.Такие системы, как ABS и ESP, которые были приняты повсеместно, должны сами по себе доказать свою жизнеспособность с точки зрения безопасности дорожного движения.

Создан 02 дек.

@ Аллан Осборн. Вы, наверное, перепутали ESP с EBD! Это две разные системы, и Эндрюб спросил об EBD.EBD был разработан для замены механического регулятора тормозного усилия. Это критически важный элемент любой системы ABS. А ESP, о котором вы говорите, — это дополнительная система, предотвращающая занос автомобиля. И до тех пор, пока передние или задние колеса не начинают скользить, эта система ничего не делает, и я не вижу причин, по которым она могла бы помочь при прохождении поворота.

Создан 03 дек.

3 Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Kia Sorento: EBD (электронное распределение тормозного усилия) — система ESC (электронный контроль устойчивости) — тормозная система

Система EBD (электронное распределение тормозных сил) как подсистема Система ABS предназначена для управления максимальной эффективностью торможения задними колесами.

Он также использует эффективность высокоразвитого оборудования ABS за счет контроль пробуксовки задних колес в частичном тормозном диапазоне.

Тормозное усилие приближается к оптимальному и контролируется электронным способом, Таким образом, отпадает необходимость в дозирующем клапане.

Дозирующий клапан из-за механического устройства имеет ограничения. для достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также для осуществлять гибкое распределение тормозных сил пропорционально автомобилю увеличение нагрузки или веса.И в случае неисправности водитель не может заметьте, не работает он или нет.

EBD, управляемый модулем управления ABS, рассчитывает коэффициент скольжения каждое колесо постоянно и не контролирует тормозное давление задних колес. чтобы превзойти передние колеса.

При выходе из строя EBD загорается контрольная лампа EBD (лампа стояночного тормоза).

Преимущества

—	Улучшение работы базовой тормозной системы.

—	Компенсация различных коэффициентов трения.

—	Устранение дозирующего клапана.

—	Распознавание неисправности по сигнальной лампе.

Сравнение дозирующего клапана и EBD

Диагностика неисправности

1.В принципе, управление ESC и TCS запрещено в случае использования ABS. отказ. 2. Когда ESC или TCS выходит из строя, только отказавший системный контроль …

Компоненты модуля управления ESC

1. Передняя — левая трубка 2. Задняя — правая труба 3. Задняя — левая труба 4. Передняя — правая труба 5. MC2 6. MC1 7. Модуль управления ESC (HECU) 8. Кронштейн …

См. Также:

Настройки комбинированного счетчика
Настройки счетчика и автомобиля могут быть установлены на Комбинированный счетчик….

Технические характеристики
Предметы Технические характеристики Номинальное напряжение 12 В постоянного тока Рабочее напряжение 9 В ~ 16 В Скорость работы 30㎞ / ч ~ 250㎞ / ч …

Снятие блока управления сиденья с электроприводом IMS
1. Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2.Отсоедините разъемы переключателя управления сиденьем с электроприводом (A). (См. Кузов — «Передняя …

Патент США на регулятор давления в тормозной системе, зависящий от нагрузки Патент (Патент №4707037, выдан 17 ноября 1987 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к регулятору тормозного давления для гидравлической тормозной системы транспортного средства, который саморегулируется в зависимости от нагрузки и имеет излучающее поле непрерывных характеристических кривых, которые определяются нагрузкой и другими параметрами транспортного средства, радиусы этих кривых являются нелинейными и понижающимися, т.е.е. вниз вогнутая.

2. Предпосылки создания

При торможении автомобильного транспортного средства часть веса транспортного средства, которая смещается вперед от задней оси к передней оси, увеличивается с увеличением времени торможения. Оптимальное торможение достигается, когда передняя и задняя оси используют одинаковую силу блокировки для существующих дорожных условий и существующей скорости. Это тот случай, когда обе оси остаются в зоне перехода к блокировке в течение всего процесса торможения.Поскольку следует избегать чрезмерного торможения задней оси, то есть блокировки задних колес с еще не заблокированными передними колесами, из-за нестабильного хода — опасности заноса, неблагоприятного воздействия на рулевое управление — необходимо использовать регулятор давления в тормозной системе. чтобы тормозное усилие на задней оси никогда не превышало идеальное тормозное усилие.

Были предложены решения, например, в OS 27 08 941 Федеративной Республики Германии, которые пытаются приблизить фактическое распределение тормозного усилия к идеальному в соответствии с принципом повышающего поршня, по которому регулятор давления в тормозной системе производит основное характеристическая кривая, которая включает в себя семейство изогнутых линий, точки перегиба которых изменяются в зависимости от нагрузки.Эффективность такого регулятора в реальных условиях эксплуатации далека от идеальной, о которой говорилось выше.

Другой предлагаемый регулятор тормозного давления, известный из Федеративной Республики Германии OS 17 80 560, работает по принципу балансира, эффективная длина рычага балансира, который взаимодействует с двумя поршнями, автоматически изменяется в зависимости от нагрузки. автомобиля. Этот регулятор имеет поле характеристических кривых, включая семейство прямых линий, наклон которых может изменяться в зависимости от нагрузки.На практике такой регулятор еще более удален от идеального распределения тормозного усилия из-за полученного распределения тормозного усилия.

В OS 32 22 614 Федеративной Республики Германии показан еще один предлагаемый регулятор тормозного давления для получения зависимых от нагрузки нелинейных и непрерывных характеристических кривых. Чтобы попытаться получить идеальные характеристические кривые тормозного давления, в этом документе представлена конструкция, имеющая поршни, смещаемые в осевом направлении друг относительно друга, и столб сжатого воздуха или газа, который определяет характеристики кривых.Как видно на рисунках в этом документе, фактические механические характеристики основных поршней, требуемые уплотнения и присущие им силы трения не принимаются во внимание. Одним из основных факторов, которые отрицательно сказываются на работе предлагаемого устройства и которые трудно контролировать, является показатель политропы, который является функцией температуры. В результате заранее заданная характеристика тормоза транспортного средства постоянно изменяется, например, когда легковой автомобиль проезжает горный перевал летом или в течение сезона.Кроме того, ход поршня для сжатия воздуха или газа изменяется как мера степени нагрузки, что потребует постоянной регулировки регулятора давления.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, общей целью изобретения является создание усовершенствованного регулятора гидравлического тормозного давления, в частности регулятора, поле характеристических кривых которого может быть адаптировано как можно ближе к идеальному распределению тормозного усилия, избегая при этом вышеупомянутых недостатков ранее описанных. предлагаемые решения.

Для этой цели балансир регулятора тормозного давления может иметь форму пружинной балки, предпочтительно прямоугольного сечения, а опорные средства для пружинной балки могут иметь изогнутую активную поверхность. Эти две части — пружинная балка, которая функционирует как балансир, и изогнутая активная поверхность ее опоры — вступают в функциональную связь через приводной поршень и регулирующий поршень, которые двигаются гидравлическим давлением, возникающим в процессе торможения. опираться на пружинную балку.Таким образом, опора, которая смещается либо к приводному поршню, либо к управляющему поршню в зависимости от распределения нагрузки транспортного средства, обеспечивает изогнутую активную поверхность для взаимодействия с балкой пружины, так что в результате повышения тормозного давления на Приводной поршень, пружинная балка упруго деформируется, и точки опоры пружинной балки на изогнутой активной поверхности непрерывно смещаются в сторону рабочего поршня. Таким образом, противоположный конец пружинной балки опирается на регулирующий поршень, который смещается для приведения в действие регулирующего клапана.При увеличении входного давления p E получается плечо рычага уменьшающейся длины для рабочего поршня и плечо рычага увеличивающейся длины для управляющего поршня, так что выходное давление p A на управляющем поршне увеличивается по мере того, как произведение обратной величины передаточного отношения рычагов на входное давление pE. Это непрерывное изменение соответствующих плеч рычага во время процесса торможения приводит к тому, что входное давление p E на приводном поршне от главного цилиндра, которое линейно увеличивается, поддерживается в равновесии за счет нелинейно возрастающего и понижающего ( вниз вогнутый) выходное давление на управляющий поршень.Если полученные значения записаны для различных распределений осевой нагрузки данного транспортного средства — выходное давление p A как функция входного давления p E — получается постепенно и непрерывно расширяющееся излучающее поле характерные линии, которые близко соответствуют идеальному распределению тормозного усилия.

Таким образом, предлагаемое изобретение обеспечивает характеристическую кривую с понижением давления, которая является решением упомянутых выше проблем. Кроме того, система согласно изобретению может быть реализована без практических проблем, которые были замечены в испытанных регуляторах тормозного давления.Эти преимущества могут быть получены без каких-либо больших производственных затрат, а мешающие переменные, такие как трение, явно уменьшены в настоящей системе.

Согласно аспекту изобретения, регулятор гидравлического тормозного давления, зависящий от распределения нагрузки, содержит средства корпуса; средство приема в корпусе средства приема гидравлической жидкости под давлением из главного цилиндра; средство передачи в корпусе средство передачи гидравлической жидкости под давлением в тормозную магистраль; клапанные средства для управляемой связи принимающих средств и передающих средств для управления давлением такой передаваемой гидравлической жидкости; средство приведения в действие поршня для приема текучей среды под давлением из принимающего средства и создания в ответ на это первой силы; средство балансира для приема такой первой силы и создания в ответ второй силы; средство управления поршнем для приема такой второй силы и передачи такой второй силы на средство клапана для управления им; и средство регулировки для автоматической регулировки средства балансира в ответ на распределение нагрузки транспортного средства, так что такая вторая сила связана с такой первой силой и с таким распределением нагрузки транспортного средства согласно заранее определенной функции.

Согласно другому аспекту, зависящий от распределения нагрузки регулятор гидравлического тормозного давления для транспортного средства содержит клапанные средства, действующие для управления выходным тормозным давлением в транспортном средстве в зависимости от входного тормозного давления; средство приведения в действие поршня для приема такого входного тормозного давления и создания в ответ на него первой силы; средство балансира для приема такой первой силы и создания в ответ на нее второй силы; средство управления поршнем для приема такой второй силы и передачи такой второй силы на средство клапана для управления им; и средство регулировки для автоматической регулировки средства балансира в ответ на распределение нагрузки транспортного средства, так что такая вторая сила связана с такой первой силой и с таким распределением нагрузки транспортного средства согласно заранее определенной функции.

Согласно дополнительному аспекту, зависящий от распределения нагрузки регулятор гидравлического тормозного давления для транспортного средства содержит средство приведения в действие поршня для приема входного тормозного давления и в ответ на создание первой силы; средство балансировки, регулируемое в ответ на распределение нагрузки транспортного средства, для приема такой первой силы и в ответ генерирующей вторую силу, связанную с таким распределением нагрузки транспортного средства, в соответствии с заранее определенной функцией; и средство поршня управления для приема такой второй силы и в ответ на создание выходного тормозного давления.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие объекты, особенности и преимущества изобретения будут рассмотрены в следующем подробном описании вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 — поле характеристических линий, показывающее идеальное распределение тормозной силы и распределения тормозной силы предшествующего уровня техники;

РИС. 2 — упрощенная схема первого варианта регулятора тормозного давления в соответствии с изобретением;

РИС.3 — вид в разрезе первого варианта осуществления;

РИС. 4 — упрощенная схема второго варианта регулятора тормозного давления в соответствии с изобретением;

РИС. 5 — вид в разрезе второго варианта осуществления; и

РИС. 6 — упрощенная схема третьего варианта регулятора тормозного давления в соответствии с изобретением.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

РИС. 1 показано идеальное (понижающееся и непрерывное) поле радиальной характеристической линии с давлением на заднюю ось p.sub.A регулятора 5 тормозного давления, показанного как функция входного давления pE на передней оси, при этом ограничивающая характеристическая линия 1 применяется к полностью загруженному автомобильному транспортному средству, а ограничивающая характеристическая линия 2 применяется к нагрузке, состоящей из вес автомобиля плюс водитель. Для каждого другого состояния загрузки автомобильного транспортного средства применяется отдельная линия, лежащая между этими двумя граничными линиями, ход которой может быть получен из конкретных данных транспортного средства, таких как вес и положение центра тяжести, в соответствии с известными уравнениями.

Пунктирные характеристические кривые 3 показывают работу известных регуляторов тормозного давления, зависящих от нагрузки, которые имеют просто семейство прямых характеристических линий 4. В этом случае устанавливается наклон, приблизительно соответствующий идеальному курсу, и приближается к нему. полученные в процессе эксплуатации путем изгиба прямых линий в зависимости от нагрузки.

РИС. 2 представляет собой упрощенную теоретическую схему первого варианта регулятора тормозного давления, зависящего от нагрузки, в соответствии с принципом балансира.Пружинная балка 6 опирается на опору 8, имеющую изогнутую поверхность 7. Приводной поршень 11 и управляющий поршень 24 около противоположных концов пружинной балки 6 деформируют пружинную балку 6 выпукло посредством гидравлического давления, создаваемого в процессе торможения. Теоретическая модель, показанная на фиг. 2 относится к использованию ленточной пружины постоянного прямоугольного сечения. В соответствии с этим, приводной поршень 11, имеющий площадь A 1, и управляющий поршень 24, имеющий площадь A 2, обозначены символами вместе с гидравлическими давлениями p.subE, pA, действующие на них, и создаваемые таким образом силы F 1 и F 2. Расстояние между двумя поршнями 11, 24 обозначено как измерение L, а измерение L o — это расстояние между приводным поршнем 11 и точкой контакта пружинной балки на опоре 8. Измерение расстояния L и эффективный диаметр поршней 11, 24 — это переменные, с помощью которых общая характеристика передачи выражается тангенсом α. (см. фиг. 1) регулятора 5 тормозного давления можно изначально установить на идеальную кривую в пределах конструктивно возможных размеров.

Плоская пружинная балка 6, не нагруженная в исходном положении, действует как двуплечий рычаг, имеющий выходные и входные рычаги a и b соответственно, и в исходном положении лежит по касательной к опоре на радиальном расстоянии .rho .. sub.A вертикально над его центром кривизны M. Длина плеча a выходного рычага в ненагруженном положении равна LLo и, как видно на фиг. 2, увеличивается с увеличением входного давления pE по измерению c. Измерение c представляет увеличение плеча a рычага по мере того, как балка 6 пружины перекатывается и адаптируется к поверхности опоры 8 под действием входного давления на приводной поршень 11.Радиус кривизны нагруженной пружинной балки 6 на ее выходном конце обозначен rho..sub. Следует отметить, что во время работы регулятора 5 давления в тормозной системе при достижении давления блокировки мы имеем .rho..sub.f.gtoreq..rho..sub.A.

Для получения траектории идеальной кривой плечо рычага a должно непрерывно увеличиваться на величину c, чтобы следовать курсу, соответствующему размеру радиуса кривой rho..sub.A. Это следует из уравнения, которое применяется для стационарного состояния равновесия регулятора.## EQU1 ## где p.A = F

A = площадь поршня

p.sub.E = входное давление на регуляторе

p.sub.A = выходное давление на регуляторе

L = расстояние между поршнями

a = плечо рычага

Приведенное выше уравнение относится к хорошо известным принципам балансира. Чтобы получить выбранный ход давления и силы от входного давления p E до выходного давления p A в расположении пружинного элемента 6 на фиг. 2 и 3, рычаг а пружинного элемента 6 должен изменяться нелинейно и непрерывно под действием входного давления на приводной поршень 11, соответствующего предварительно установленной кривизне 7.Это достигается за счет расположения пружинной балки 6 в регуляторе 5 тормозного давления в соответствии с изобретением. Для этого хода кривой применяется вышеупомянутое условие, что путь пружины пружинной балки 6 с радиусом F для каждого случая нагрузки в пределах характеристического диапазона регулятора давления 5 соответствует отрезку высота изгиба 7, имеющая радиус rho..sub.sub.A опоры 8, и, следовательно, rho..sub.F .gtoreq..rho..sub.A, и непрерывное перемещение опоры пружинной балки и таким образом, возможно изменение передаточного отношения рычага.Кроме того, следует отметить, что для максимального входного давления p E, установленного в соответствии с идеальной кривой или силой F 1 на приводной поршень 11, балка 6 пружины испытывает максимальное отклонение и, следовательно, точку Опора для этого случая нагрузки расположена на опоре 8, насколько это возможно, в положении L / 2.

Из геометрических величин, объясненных выше и которые можно отметить на фиг. 2, с учетом размеров ленточной пружины, которые также могут быть предварительно выбраны и которые содержатся в моменте инерции J, получается дополнительное функциональное соотношение:

a = f (.rho A, E, J, L, L o, p E, A 1) (2)

, где

E = модуль упругости стали

Дж = момент инерции пружинной балки

.rho..sub.A = радиус кривой качения

Если теперь ввести уравнение (2) в уравнение (1), видно, что путем увеличения плеча рычага «а» может быть получено соответствующее изменение выходного давления pA.

РИС. 3 показано поперечное сечение первого варианта регулятора 5 тормозного давления в соответствии с изобретением, включая расположение пружинной балки 6 и опоры 8, снабженной изогнутой активной поверхностью 7.Регулятор 5 давления включает в себя корпус 9 и дно 35. В корпусе 9 образовано цилиндрическое отверстие 10, при этом рабочий поршень 11 герметизирован внутри стенок канала. На приводной поршень 11 действует нажимная пружина 12, которая опирается на верхнее плечо цилиндрического отверстия 10.

Ступенчатое отверстие 13 в корпусе 9, которое расположено параллельно отверстию 10, имеет резьбовую пробку 15, которая вставляется в крышку 14 корпуса 9, и имеет вентиляционное соединение 15a.Резьбовая пробка 15 прижимает седло 16 регулирующего клапана 17 к выступу 18 в ступенчатом отверстии 13. Между седлом 16 регулирующего клапана 17 и резьбовой заглушкой 15 находится клапанная камера 19. Расположенная в клапане В камере 19 находятся элементы регулирующего клапана 17, который представляет собой неблокируемый обратный клапан. Эти элементы включают в себя пружину сжатия 20, которая действует на корпус 21 клапана, причем корпус 21 клапана прижимается к коническому седлу 22 уплотнения, которое является верхней частью расположенного в центре прохода 23 в седле 16 клапана регулирующего клапана 17.

В нижней ступенчатой секции меньшего диаметра ступенчатого канала 13 расположен управляющий поршень 24 с герметичной опорой. Управляющий поршень 24 имеет выступ 26 с буртиком, который имеет боковые каналы 27, сформированные на его верхней торцевой поверхности 25. Образован плунжер 28. в виде узкого выступа вверх на верхней торцевой поверхности 25.

Эти поршневые и клапанные компоненты расположены так, что, когда регулирующий поршень перемещается вверх, его верхние элементы упираются в седло 16 клапана, в то время как в то же время осевой плунжер 28 выступает через канал 23 седла 16 клапана. и толкает корпус 21 клапана вверх от конического седла 22 уплотнения в камеру 19 клапана.

В рабочем положении закрытый регулирующий клапан 17 разделяет гидравлическую линию, схематично показанную позицией 29, на две части: линию 30 передней оси, включая главный цилиндр 31, и линию 32 задней оси. Линия 30 передней оси , на который действует входное давление, обозначенное p E, соединяет канал 10 приводного поршня 11 через каналы 33 с камерой 19. Линия 32 заднего моста соединяет тормозные элементы 43 с нижней камерой 34 ступенчатое отверстие 13, которое определяется верхними элементами регулирующего поршня 24 и нижней поверхностью седла 16 клапана 17.

Рядом с дном 35 корпуса 9 образован проходящий по горизонтали направляющий канал 36, имеющий верхнюю выемку 38, в верхней части которой два отверстия 10 и 13 соединяются под прямым углом. Нижние концы исполнительного поршня 11 и управляющего поршня 24 изогнуты и выступают вниз в выемку 38.

Опора 8 опирается на направляющий канал 36 и может перемещаться в нем горизонтально с помощью поворотного устройства 37 в зависимости от распределения нагрузки на ось транспортного средства.Верхняя сторона опоры 8, обращенная к двум отверстиям 10 и 13, представляет собой описанную выше изогнутую активную поверхность 7. Между кривизной 7 на опоре 8 и изогнутыми концами приводного поршня 11 и управляющего поршня 24 находится описанная выше пружина. Балка 6 выполнена в виде горизонтальной балансира. Пружинная балка 6 предпочтительно выполнена в виде ленточной пружины прямоугольного сечения, и ее чрезмерное горизонтальное перемещение предотвращается за счет того, что она свободно окружена стенками выемки 38. Кривизна 7 опоры 8 устроена таким образом, как показано на фиг. .2 видно, что когда давление рабочего поршня 11 на балку 6 пружины увеличивается, точка опоры балки 6 пружины на опору 8 перемещается в направлении к исполнительному поршню 11.

Принцип работы регулятора тормозного давления по РИС. 3 выглядит следующим образом:

Перед началом процесса торможения имеется свободный проход для тормозной жидкости от главного цилиндра 31 в линии 30 передней оси, через каналы 33 и канал 23 в камеру 34, которая сообщается с линией 32 задней оси. .Регулирующий клапан 17 открыт в исходном положении, поскольку пружина сжатия 12 через приводной поршень 11 и пружинную балку 6, которая действует как рычаг, удерживает регулирующий поршень 24, упирающийся в седло 16 клапана, в этом случае шток 28 управляющего поршня 24 отжимает подпружиненный корпус 21 клапана от конического уплотнительного седла 22. Опора 8 смещается в боковом направлении поворотным устройством 37 за счет смещения, соответствующего распределению нагрузки транспортного средства, так что повышающее передаточное число, которое Соответствие стационарному состоянию автомобиля устанавливается рычажным действием рессорной балки 6.

В начале торможения гидравлическое давление p E, создаваемое главным цилиндром 31, действует как на приводной поршень 11, так и на управляющий поршень 24. Под действием сил, действующих на оба поршня при таком увеличении давления p E, управляющий поршень 24 и исполнительный поршень 11 перемещаются вниз на соответствующие расстояния, которые зависят от коэффициента увеличения, установленного положением пружинной балки 6, и регулирующий клапан 17 начинает закрываться.На диаграмме давления спереди и сзади на фиг. 1, это состояние соответствует фазе характеристической кривой, имеющей наибольший наклон, как показано на фиг. 1. По мере того, как входное давление p E увеличивается во время процесса торможения с соответствующим замедлением транспортного средства, требуемое выходное тормозное давление p A, которое должно быть обеспечено регулятором 5 давления в направлении задней оси, несколько уменьшается на динамическое смещение осевой нагрузки, вызванной торможением, и, таким образом, идеальная характеристическая линия, которая связывает входное давление p.sub.E к выходному давлению pA становится нелинейным, как можно заметить на фиг. 1. При дальнейшем увеличении входного давления p.sup.E от главного цилиндра 31 пружинная балка 6 начинает изгибаться, и точка опоры пружинной балки 6 на кривизне 7 постоянно перемещается в направлении приводной поршень 11, что эквивалентно непрерывному изменению передаточного числа выходного рычага. В результате выходное давление p A из регулятора давления увеличивается нелинейно по отношению к входному давлению p.sub.E. Как видно на фиг. 2, управляющий поршень 24, который приводит в действие регулирующий клапан 17, снижает возрастающее входное давление p E на исполнительном поршне 11 до пониженного выходного давления p A, которое непрерывно увеличивается, но с уменьшающейся скоростью увеличения. Управляющий поршень воздействует на регулирующий клапан 17 так, чтобы обеспечить увеличение выходного давления p A только за счет изменения передаточного отношения рычага. При увеличении входного тормозного давления p E выше характеристической точки транспортного средства балка 6 пружины подходит к кривизне 7 опоры 8 и останавливается на ней.Передаточное отношение рычагов L / a (см. Фиг.1) увеличивается до бесконечности, и выходное давление pA больше не увеличивается. Таким образом, характеристическая кривая (см. Фиг.1) асимптотически приближается к горизонтали.

По окончании процесса торможения, когда гидравлическое давление в линии 30 переднего моста и в главном цилиндре 31 уменьшается, гидроблок 21 регулирующего клапана 17 регулятора 5 поднимается за счет остаточного давления в задней части. -осевая магистраль 32, чтобы открыть клапан, принимая п.sub E ltoreq p A, в результате чего давление на выходе p A в линии 32 заднего моста уменьшается.

РИС. 4 и 5 показан второй вариант регулятора тормозного давления в соответствии с изобретением. В этом случае пружинная балка 6 лежит одним концом на верхнем конце управляющего поршня 24, а другим концом — на изогнутой поверхности 7 опоры 8. Оба они служат в качестве опорных элементов, в то время как приводной поршень 11, который расположен между ними на противоположной (верхней) стороне пружинной балки 6, вогнутой формы деформирует пружинную балку 6 при срабатывании давления, возникающего в процессе торможения.Посредством тангенциального перекатывания двух противоположных линий кривизны пружинной балки 6 и криволинейной поверхности 7 опоры 8 активные длины рычагов изменяются описанным выше образом и обеспечивают функцию, которая была объяснена. В отличие от схемы на фиг. 2 (при выпуклой деформации пружинной балки 6 относительно дугообразной криволинейной поверхности 7 опоры 8, при которой меняются оба плеча a и b рычага), в этом случае изменяется только одно плечо рычага между поршнем 11 и опорой 8, при действии давления на рабочий поршень 11.Еще одно отличие от схемы на фиг. 2 и 3 состоит в том, что условие .rho..sub.A.gtoreq..rho..sub.sub. не имеет значения. Однако вышеупомянутые уравнения применяются для определения размеров функциональных элементов и их расположения.

Альтернативное устройство крепления пружинной балки 6 показано на фиг. 5, в котором пружинная балка 6 подвижно прикреплена к опоре 8 и перемещается в боковом направлении с опорой 8 после ее установки поворотным устройством 37.На опоре 8 пружинная балка 6 удерживается в направлении смещения обычно горизонтальной направляющей прорезью 39 и удерживается от чрезмерного горизонтального перемещения одной или несколькими цапфами 40, сформированными на балке пружины 6 и свободно удерживаемыми в соответствующих углублениях 41 по сторонам прорезь 39. Тем самым сохраняются степени свободы, необходимые для функционирования при деформации подпружиненной балки 6 с усилием.

В другом альтернативном устройстве, подробно не показанном здесь, приводной поршень 11 и управляющий поршень 24 могут быть заменены местами.Такая компоновка будет функционально аналогична ранее изложенной компоновке.

РИС. На фиг.6 показан третий вариант осуществления, в котором функции описанной выше пружинной балки 6 и опоры 8 объединены в цельном роликовом пружинном элементе 6 ‘. В этом случае пружинный элемент 6 ‘качения сам имеет кривизну, аналогичную кривизне 7 опоры 8; и перемещается в боковом направлении поворотным устройством 37 в зависимости от нагрузки по плоской направляющей 42 и поршням 11, 24, которые опираются на одну сторону пружинной балки 6.Пружинный элемент 6 ‘качения свободно перемещается в вертикальном направлении относительно направляющей плоскости и закреплен относительно горизонтального движения на поворотном устройстве 37, так что приводной поршень 11 и элемент 6’ пружины качения имеют требуемую длину хода.

Хотя изобретение было описано в связи с его предпочтительными вариантами осуществления, специалисты в данной области техники могут придумать множество других вариаций и модификаций. Следовательно, следует понимать, что настоящее изобретение должно определяться не конкретным раскрытием здесь, а только прилагаемой формулой изобретения.

Ремкомплект, регулятор мощности тормозов 273090 (1029933)

Ремкомплект, регулятор мощности тормозов

Volvo 120130, 140, 164, P1800, P1800, P1800ES

Место в ТС:

Номер продукта:	1029933
Ссылка:	273090

Наличие:

7 шт.
в наличии на складе

Время пакета

^*: Германия
1-2 рабочих дня

Атрибуты товара:

Необходимое количество в автомобиле:	2
Вес:	54 г

дополнительная информация:

Volvo Amazon, модель P1800 1967-1968: Только для автомобилей с «псевдо» двухконтурной тормозной системой (черно-белое распределение).

применимо для:

Модель
Volvo 120, 130 ограничено: модельные годы, см. Дополнительную информацию
Volvo 120, 130 ограничено: модельные годы
Volvo 140 ограничено: модельные годы
Volvo 164 ограничено: модельные годы
Volvo P1800 ограничено: модельные годы, см. Дополнительную информацию
Volvo P1800, P1800ES ограничено: модельные годы

Альтернативы:

евро.

	Номер продукта Ссылка	Описание	Цена	в наличии
Сделано в Германии	1053763	Комплект регулятора тормозного усилия Volvo 120130, 140, 164, P1800, P1800ES Ось: Задний мост Тип тормозной цепи: 2-х контурный SKANDIX	245,00
Сделано в Германии	1053764 671894	Регулятор мощности тормозов Volvo 120130, 220, P1800 Ось: Задний мост Тип тормозного контура: 1-контурный SKANDIX	119,00
	1039756 673760	Регулятор мощности тормозов Volvo P1800 Volvo подлинный		снято с производства
	1039757 673761	Регулятор мощности тормозов Volvo P1800 Volvo оригинальный		снято с производства

все цены вкл.НДС плюс стоимость доставки
В другие места доставки цены могут отличаться.

Примечание относительно изображений продукта: в некоторых случаях детали, входящие в комплект поставки, могут отличаться от изображения.

^* Из-за кризиса, связанного с коронным разрядом, время доставки иногда может быть дольше обычного. Вы можете найти дополнительную информацию на нашей странице доставки.

регулятор тормозного усилия — Французский перевод — Linguee

Кран тормозной прицепа автоматически

[…]

включил и задействовал рабочее торможение

[…] система независимо от автоматической, в зависимости от нагрузки de n t регулятор тормозного усилия .

et.amazone.de

Celle-ci s’enclenche automatiquement et

[…]

actionne le circuit du frein de service en

[…] функция l и регулировка ut omatique de la char ge de la puissance d e freinage .

et.amazone.de

Вы не должны изменять установочный размер (L) на автомате

. […] loaddepen de n t регулятор тормозного усилия .

et.amazone.de

Vous ne devez en aucun cas modifier la valeur de rglage (L) sur le rpartiteur

[…] автомат iq ue de pression sensi bl e la charge.

et.amazone.de

Тормоз прицепа

[…] клапан в сочетании с ручной регулировкой ab l e регулятор тормозного усилия .

et.amazone.de

Soupape de

[…] frein de r em orque av ec rgulateur ma nue l d e puissance d e freinage .

et.amazone.de

Регулятор тормозного усилия w i th ручной рычаг для регулировки тормозного усилия вручную.

et.amazone.de

( 1 ) Rgulateur d e p uissance de freinage avec l evier pour le rglage manuel de l a puissance d

80 e.

et.amazone.de

В зависимости от нагрузки de n t регулятор тормозного усилия f o r пневматические тормозные системы в автомобилях с пневматическим […]

подвеска, особенно грузовые автомобили

v3.espacenet.com

Rgulateur d e force d e freinage en f on ction de la charge pour systm es de freinage a ir comprim […]

dans des vhicules Подвеска

[…]

пневматика, notamment des vhicules utilitaires

v3.espacenet.com

Автоматическая зависимость от нагрузки de n t регулятор тормозного усилия

et.amazone.de

Rglage du rpartiteur automati qu e de pression sens ib le la charge

et.amazone.de

Зависимость от нагрузки автомобиля de n t регулятор тормозного усилия

v3.espacenet.com

Corr ec teur de freinage as servi la hauteur […]

d’un vhicule

v3.espacenet.com

Регулятор тормозного усилия f o r гидравлическая тормозная система мотоцикла

v3.espacenet.com

Rgulateur d e force d e freinage p наш m ot ocyclette sys t me d e freinage h ydra9 .com

5.5.1 Автомат

[…] в зависимости от нагрузки de n t регулятор тормозного усилия ( A LB )

et.amazone.de

5.5.1 Партнер

[…] automatique d e pression s en sible la charge (ALB)

et.amazone.de

Автоматическая зависимость от нагрузки de n t Регулятор тормозного усилия — Ad justment

et.amazone.de

Rgulateur aut oma tique de puissanc e d e freinage a sse rvi la c et haglage 9 rge — rgeamazone.de

4. Установите ручной рычаг на t h e регулятор тормозного усилия t o m anoeuvring.

et.amazone.de

2.3 Действия z le frein de s tationnement. 2.4 Soulage z les bras infrieurs .

et.amazone.de

Взгляните на экологию как на двигатель vi n g force a n d не как тормоз n d как ностальгия по прошедшему времени.

europarl.europa.eu

Considrez l’environnement come un facteur positif, noncom un frein или nostalgie des temps rvolus.

europarl.europa.eu

Практика понижающего тормоза

[…]

давление в трубе ниже выравнивания до

[…] достичь additi на a l тормозное усилие h a s было заблуждением […]

известен специалистам по пневматическим тормозам уже много лет.

tsb-bst.gc.ca

La rduction sous le seuil d’galisation dans la pipelineite Principale pour augmenter

[…]

l’effort de serrage est une pratique errone connue depuis de nombreuses annes des

[…] специальные схемы d e frein a ir.

tsb-bst.gc.ca

Минимум пять ступеней s o f тормозное усилие s h al l могут быть доступны за счет изменения давления в тормозной магистрали.

eur-lex.europa.eu

Au минимум cin q nivea ux de force de fr einage par v ariation de la pression dans la Condui te de la Condui te tre […]
товара.
eur-lex.europa.eu

Хорошее информирование заинтересованных сторон / потребителей о рисках также является высшим

[…]

важность, как неверный паблик

[…] восприятие риска m a y force t h e регулятор t o un ]
или несоразмерные меры в случае кризиса.
eur-lex.europa.eu

Une bonne politique de communication sur les risques l’intention des party prenantes / consommateurs est galement cruciale, car une

[…]

perception errone du risque dans la

[…] populatio n peut contraindre le lgislateur усыновитель […]

des mesures несправедливо или непропорционально.

eur-lex.europa.eu

Если это произойдет, местный стандарт применяется ко всем эмитентам и регистрантам, для которых

[…]

акта о несогласии юрисдикции

[…] as princ ip a l регулятор a n d стандартный s i n 9047 9047 9047 9047 o паспорт […]

юрисдикции не применяются.

docs.otpp.com

En pareil cas, la rgle locale s’appliquera tous les metteurs et toutes les personnes inscrites pour lesquels le

[…]

Territoire en dsaccord agit

[…] titre d’auto ri t Principale, e t les rg le s en vigueur dans l es autres […]

территория участник а.о.

[…]

rgime de pasport ne s’appliquent pas.

docs.otpp.com

Если их деятельность нелегко обнаружить или предотвратить, они будут процветать до тех пор, пока не станут такими

[…] высокий профиль a s t o force t h e регулятор i n to n to n
itu.int

Si leurs activits ne sont pas faciles dtecter ni

[…]

эмпчер, elles vont prosprer jusqu ‘devenir si

[…] манифест es que le resp on sable de la rg le mentation […]

sera forc d’intervenir.

itu.int

Регистрация патентов на

[…] конусы ta n t — force e s ca pement and the tourbi ll o n 904 n d запуск […] К этому процветающему периоду относятся
часов тактичных часов.
swatchgroup.com

De ces annes fastes datent les dpts de brevets

[…] заливка ch appe ment force co nsta nte et le rgulateur t ourb deme 9047 9047 ]
que le lancement des premires montres tactile.
swatchgroup.com

Метод «Активирует скорость

» […] регулирование »активирует s pe e d регулятор w h ic h обновления t h e тормоз l o ad в зависимости от разницы […]

между системой

[…]

объект «Обороты двигателя» и системный объект «Заданное значение частоты вращения двигателя».

rotronics.com

La mthode «Активное регулирование

» […] de vit es se «rend act i f le rgulateur de v it esse qui met jour la char ge frein en fonction […]

de l’cart entre l’objet

[…]

systme vitesse moteur et l’objet systme consigne vitesse moteur.

rotronics.com

плюс остаточный выход en c y тормозная сила w o ul d были в состоянии […]

для поддержания выживаемости, даже если трение исчезнет

[…]

снизили коэффициент трения.

tsb-bst.gc.около

максимальный c om bine la force de freinage r sid uelle a urait […]

permis de maintenir une vitesse non fatale, mme si le коэффициент

[…]

de friction tait rduit du fait de l’vanouissement d la chaleur.

tsb-bst.gc.ca

Это электронный

[…] управляемая пневматическая тормозная система, которая регулирует t h e тормозное усилие a p pl привязано к каждому колесу для соответствия дорожному сцеплению […]

условий.

renault-trucks.fr

C’est un

[…] systme d e freinage pneumatique pilotage lectronique qui adapte roue par roue l e freinage d u vhicule […]

дополнительных условий по маршруту.

renault-trucks.fr

EBD также автоматически регулирует количество t o f тормозное усилие a p pl привязано к каждому колесу и может передавать торможение […]

спереди назад или из стороны в сторону для

[…]

уравновешивает тормозное давление, чтобы помочь оптимизировать имеющееся тяговое усилие.

carrefour40640toyota.com

Le dispositif EBD модуль

[…] automatiqueme nt la force de freinage ap pl ique chaque roue et peut trans f rer c ett e force d ‘av ant e .. .]
ou d’un ct l’autre
[…]
afin d’quilibrer la pression de freinage et ainsi aider maximiser l’adhrence.
carrefour40640toyota.com

В дополнение к ESC, который является стандартным для всех Sonat с двигателем V6, полный набор подушек безопасности, включая боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески, предоставляется как

. […]

стандартное оборудование в линейке Sonata 2009 года, как и

[…] антиблокировочная система тормозов и Electr на i c Тормозное усилие D i st ribution (EBD).

fortieroccasion.com

En plus du systme ESC, de srie sur toutes les Sonata V6, une gamme complete de coussins gonflables, dont des coussins latraux et les rideaux gonflables, est offerte sur tous les

[…]

моделей 2009 года в стандарте, Ainsi que des freins ABS et un systme

[…] lect ro nique de rpartitio n d e l a force d e f rei nage (E BD).

fortieroccasion.com

Проблема скорее всего в

[…] Электр на i c тормозное усилие d i st Система распределения.

planetemazda.com

Le problme est probablement d au systme

[…] lectroniqu e de d i st ribut ion de force de freinage .

planetemazda.com

Блокировка движения для конфигурации

[…] набор определяется дросселем и локом ki n g force b y t he pres su r e .

duerkopp-adler.com

Le mouvement de fermeture du jeu

[…]

de forme est dtermin par la bobine

[…] d’induct an ce e t la force de f erme tu re est dt er mine pa rl 9047ur d9 e rgulate80 res sion .

duerkopp-adler.com

Кроме того,

[…] Онтарио уполномочил i t s регулятор до force i s s …
получено незаконным путем с нарушением Закона о ценных бумагах.
fin.gc.ca

En outre, l’Ontario

[…] a habi li t so n organisme d e rg le m en tatio n должник les met te…]
retourner les bnfices qu’ils
[…]
ont obtenus illgalement en enfreignant les dispositions des lois sur les valeurs mobilires.
fin.gc.ca

Программный регулятор скорости сравнивает скорость двигателя (объектная система n8005) со скоростью

[…]

уставка двигателя (объектная система n8016)

[…] и с помощью регулятора P I D , a ct s на тормозе lo d ( o bj ect system n8173).

rotronics.com

La rgulation de vitesse du logiciel compare la vitesse moteur (objet systme n8005) la consigne

[…]

vitesse moteur (objet systme n8016) et,

[…] номинал e biais d ‘ un rgulateur PI D a git sur l ac har ge frein (o47 s 9047 e n8173).
rotronics.com

гидроусилитель руля,

[…] выравнивание фар me n t регулятор a n d t hi r d 9047 904 gh т

fiatprofessional.com

ассистент направления, корректор

[…] d’assiette des phares et t roisi me feu de sto p

fiatprofessional.ch

Этот курс обычно выбирают, когда dyn am i c тормозное усилие i s i n Достаточно для управления скоростью поезда или когда dyn am c тормозные силы d i mi nish на скоростях выше или ниже скорости, при которой оптимальная dyn am i c тормозное усилие 80 s a доступен.

tsb.gc.ca

On procde Hubuellement de cette faon

[…] quand l ‘ ef fort de freinage rhostatique n’es t pas suffisant pour moduler la vitesse du train or quand l’eff or freinage t de 904age rhostatique dim inue l orsque la vitesse est infrieure ou suprieure la vitesse laquelle l’ef fi cacit d u freinage rhostatique 9047 le .
tsb.gc.ca

2) CXZ тип 4-в-1 с автоматическим боковым скольжением, осевая нагрузка, подвесная рама, тормозная линия, в частности, используется для тормозных характеристик транспортного средства с номинальной нагрузкой на ось 2T

[…]

испытание, измерить тормозящую силу

[…] боковые колебания колеса, точное измерение передаточного числа bet we e n тормозное усилие a n d нагрузка на ось, а также соотношение между ha d тормозное усилие a n d Масса автомобиля, а также измерение бокового скольжения и характеристик подвески.
shwallong.co.uk

2) La ligne de test pour drapage, charge d’essieu, cadre suspendu et frein, quatre en un or ou ligne de test monobloc de type CXZ, специально для использования для испытаний рабочих характеристик за плату за перевозку

[…]

d’essieu de vhicules 2T,

[…] mesur e de force re ta rdant de fluence de flexion de cot des roues, mesure prcise du taux en tre la force de freinage et la c harge d’essieu bien que le taux en tre la force de frein m ain et […]

la masse de vhicule,

[…]

и др. Драпаж и эксплуатационные характеристики подвески.

shwallong.fr

Теоретические исследования идеального распределения тормозных сил при торможении на поворотах трактора-полуприцепа

[1] Го Чжэнкан.Конструкция и применение современного трактора-полуприцепа [М]. Пекин: Издательство Пекинского технологического института, 2006–6–131.

[2] Сун Няньсю, Су Цзянь, Ван Дунцзе и др.Тормозная устойчивость тягача-полуприцепа, движущегося по кривой [J]. Журнал дорожной и транспортной инженерии, 2010, 10 (1): 50-55.

[3] Мён Вон Сух, Юн-Ки Пак, Сон-Джин Квон и др.Программа моделирования тормозных характеристик тягача с полуприцепом [J]. Документ SAE 2000-01-3415.

DOI: 10.4271 / 2000-01-3415

[4] Ван Дешань, Ся Чангао.Анализ эффективности торможения полуприцепа в повороте [J]. Автомобильная инженерия, 1991 (12): 1-8.

[5] Ся Чангао.Моделирование расчета характеристик трактора-полуприцепа при совмещенных маневрах рулевого управления и торможения [J]. Журнал Университета науки и технологий Цзянсу, 1997, 18 (1): 50-55.

[6] Комитет по динамике транспортных средств.SAE670e 1976 Терминология динамики транспортного средства. Warrendate: SAE, (1976).

Разное