Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Проверка регулятора тормозных сил | Daewoo Nexia

Проверка регулятора тормозных сил Daewoo Nexia

Общие сведения
Необходимые приспособления:

– манометр (двойной).

С помощью манометров проверить исправность регуляторов тормозных сил. При проверке необходимо измерять давление одновременно в колесных цилиндрах переднего и заднего тормоза, расположенных по диагонали. Сначала проверяется один контур системы, затем второй.
Измерить

Общие сведения
1. Вывернуть клапан выпуска воздуха из одного из задних колесных цилиндров и присоединить вместо него первый манометр.
2. Вывернуть клапан выпуска воздуха из переднего колесного цилиндра, расположенного по диагонали, и присоединить вместо него второй манометр.
3. Увеличить давление в гидроприводе, несколько раз сильно нажав на тормозную педаль. (Второй манометр показывает нерегулируемое давление, которое развивается в системе).
4. Установить давление в тормозной системе (по второму манометру) в соответствии с тестовой таблицей. Проверить давление в заднем колесном цилиндре по первому манометру.
Предупреждение

При достижении величины давления 10 мПа показания первого манометра будут неточными.

5. Присоединить манометры к колесным цилиндрам второго диагонального контура и провести проверку соответствия давлений с тестовой таблицей.

Тестовая таблица для проверки регуляторов тормозных сил

Рабочий объем двигателя

Маркировка регулятора тормозных сил

Давление в переднем колесном цилиндре, МПа

Давление в заднем колесном цилиндре, МПа

1,5 л

3/30

0,5

0,5

6,0

3,9

10,0

5,1

Видео про "Проверка регулятора тормозных сил" для Daewoo Nexia

DAEWOO NEXIA - отзыв 13 - задние тормоза

Нужен или нет регулятор давления задних тормозов( колдун)?

Большой ход педали тормоза. Что может быть

регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) daewoo nexia

ЗАЗ Sens Stay🐌TURBO › Бортжурнал › Про регуляторы тормозных усилий.

В общем думаю многим владельцам нексий эсперо и ланосов будет интересна данная статья.

Регуляторы тормозных усилий на наших машинах стоят на главном тормозном циллиндре.По сути это обычный ограничитель давления на задний контур.На корпусе регулятора есть надпись — скажем 3\40 или 3\30первая цифра означает коэфициент (делитель) вторая — номинальное давление в атмосферах

картинку привел обычного звукового компрессора, но график для объяснения подходит 1 в 1трешхолд это — как раз те самые 30 или 40 атмосфер.а вот цифра — значит что давление после этой точки будет увеличиватся но ровно в 3 раза меньше чем увеличивается давление на входе. те самые 1к1 2к1 и 4к1 — между ними и будет искомые 3к1. Это и есть цифра 3.

Самая популярная проблема ланосов — это практически полная неэффективность задних тормозов.Кто то то удаляет грибочки из РТУ, кто то устанавливает регуляторы 3.40Удалив грбочки получаем практически отсутствие регулятора, с регулятором 3.40 увеличиваем силу на задние колеса

Второй вариань более безопасен, первый — требует осторожно вождения зимой

Стоят эти регуляторы для того чтобы ограничить давление в заднем тормозном контуре для предотвращения блокировки колес. На машинах с абс никаких регуляторов нет. конкретно на ланосах.Ланосовский блок абс имеет раздельные каналы для передних колес и один канал на заднюю ось. То есть при блокировке любого из задних колес разблокируются оба задних колеса

Если взять к примеру автомобиль вектра а то там все было несколько иначе.АБС блок там стоял очень примитивный. Такая же чехарда была на первых корейских нексиях.

Дело в том что блок абс на тех машинах при блокировки любого из колеса разблокировал все 4.Предсьавьте себе машину на льду. передние колеса у нас поддерживаются двигателем и заблокировать их тяжело. А вот задние колеса блокировались легко. И в этот момент в машине пропадают и передние и задние тормоза. Не полностью конечно но машина не тормозит. Болячка эта была у нексий и самых первых вектр А с дисковой задней балкой. Люди ездившие на той вектре А первых выпусков решали проблему отключением АБС… К сожалению на нексиях старых первых выпусков проблему люди решают аналогично. Многие даже не знают что абс на их машине уже давнм давно отключен… Потом уже конечно начали ставить другие блоки абс.Опель эту проблему решил установкой регуляторов тормозных усилий прямо на задних тормозных магистралях, Чтобы без АБС колеса автомобилей передние и задние блокировались примерно одинаково при сильном торможении. На вектра А на задней дисковой балке стоят достаточно сильные задние тормоза и установка даже 3.30 создает нормальное усилие для торможения. То есть при нажатии на тормоз для достаточно торможения передних колес у нас в заднем контуре не создается давления для того порога когда задние колеса заблокируются. И абс блок работает более корректно. Но машина все таки теряет в тормозном пути… Хотя эффективность задних тормозов какие бы они небыли всегда меньше передних, так как при торможении задняя балка разгружается очень сильно и колеса очень легко блокируются да и толком не прижимаются. Вспомните велосипед — задним тормозом можно было спокойно до юза тормозить, а вот с передним так не получалось — можно было легко перевернутся… На машине немного по другому — на машине тормоза срабатывают одновременно и задяя ось тормозит слабее и начинает обгонять машину когда идет юзом. Как то так.

Источник

Daewoo Nexia Golden Sand › Бортжурнал › Замеры тормозных усилий с ЗДТ и регуляторами 3/40

Сегодня поехал на стенд с тормозными барабанами чтобы наконец то проверить все доработки и улучшения.Поехал в то же место где проходил техосмотр в прошлый раз, старые замеры можно посмотреть здесь.Загнали на на стенд.Результат меня очень сильно удивил.Если верить этим замерам то всё осталось примерно так же как и было.Но этого просто не может быть!За замеры отдал 200 р.И для чистоты эксперимента я решил съездить и сделать ещё одни замеры в другом месте на таких же барабанах.Результаты очень сильно отличаются.Получается стенд стенду рознь.Уверен что если я съездил бы на третий стенд то он тоже показал другие результаты.

Вот теперь и не знаю как полагаться на эти замеры если на каждом стенде показывает по разному.

Daewoo Nexia 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — техосмотр

Daewoo Nexia, 2007

Daewoo Nexia, 2007

Комментарии 30

Но ведь есть еще погрешность как нажать педаль тормоза. У меня когда тормоза умирали задние, подсказывали — сначала немного нажать и сразу вдавить, что то в этом роде.А так слежу за этой темой) сам пока еще до этого не дошел)

Конечно есть.Если бы я сам давил на педаль то был бы уверен что давлю со всей силы.А как они жмут когда делают замеры я не знаю.

странно, я почти всегда сам на стендах тормозил, один раз только машину отобрали и сами что то делали.При чем если сразу в пол вдавить, результат хуже, чем придавить и вжать

У нас ни одного не видел чтобы самому можно было заехать.

А если задуматься о 3/45 Ate 03.0101-0027.2 ?

Не знаю, по моему это уже будет перебор.Да и стоят они как на самолёт.

3-45 я ездил покупать на тех выходных к вам в Воронеж за 500р взял стояли они на вектрах А 1.6

Я имел ввиду если новые брать.

новые 7500 стоят

О чём я выше и написал.

хотел бы добавить. по заводу то шли регуляторы на вектрах без абс с мотором 1.6 3-45. не просто же так.думаю в итоге мы получим что-то близкое к показателям, когда убирают грибки. но при этом зад не будет перетормаживать. надеюсь на этой неделе сделать замеры с регуляторами 3-30 и после сделать на регуляторах 3-45, а после этого ставить передние суппорта и здт и делать еще 1 замер

Интересно будет посмотреть результаты.

хотел бы добавить. по заводу то шли регуляторы на вектрах без абс с мотором 1.6 3-45. не просто же так.думаю в итоге мы получим что-то близкое к показателям, когда убирают грибки. но при этом зад не будет перетормаживать. надеюсь на этой неделе сделать замеры с регуляторами 3-30 и после сделать на регуляторах 3-45, а после этого ставить передние суппорта и здт и делать еще 1 замер

у нас где бы такой стенд найти!наверное есть где то!

Должен быть в любом пункте где проходят тех.осмотр.

Была запись с замерами Здт. насколко помню, тоже ожидаемого результата небыло.

Действительно, «стенд стенду рознь». В основном все зависит:1. От стенда (страна изготовитель). Отечественного производства — туфта. Стоят копейки (тем более б/у) и работают соответственно не так, как хотелось бы.2. Поверка. Поверка должна быть действительной (настоящей), а не покупной. Практически любой ПТО может легко купить эту самую поверку, без фактической поверки самого оборудования.3. Все зависит от случая. Всегда нужно замерять каждую ось по несколько раз, но обычно этим никто не занимается. Много раз было ситуаций, когда 3х годовалая машина, на первой попытке не останавливала барабаны, а на 2 попытке стопорила их моментально.Из всего можно сделать только следующий вывод:Если машина соответствует необходимым показателям по разности тормозных усилий и т.д., то и не зачем забивать себе «арбуз» из-за нескольких цифр. Одно дело, когда у тебя показания одного колеса значительно отличаются от другого или когда целая ось просто не может оставить барабаны на стенде.

Значит вывод:ЗДТ далеко не идеал для Нексии?)

Источник

Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) Daewoo Nexia

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Дэу Нексия 94+ г.в.
  3. Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны)

17.18. Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны)


Маркировка пропорциональных клапанов

Снять или отсоединить

Предупреждение

Поскольку клапаны отрегули рованы попарно, они подлежат замене только в комплекте.

Заменить крышку 1 бачка с датчиком уровня на обычную резьбовую крышку, чтобы сигнализатор на приборной доске не включался.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Трубопроводы от пропорциональных клапанов 10.
2. Вывернуть клапаны 10 из корпуса 5 главного цилиндра.

Установить или присоединить

Предупреждение

Перед монтажом клапанов 10 следует убедиться в том, что они имеют одинаковую маркировку корпусов, рис. Маркировка пропорциональных клапанов.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ввернуть клапаны 10в корпус 5. Затянуть клапаны 10 моментом 20–25 Нм.
2. Трубопроводы к клапанам 10. Затянуть штуцеры трубопроводов моментом 12–18 Нм. (При проверке 16 Нм).
3. Удалить воздух из гидропривода.
4. Проверить герметичность гидропривода.
5. Проверить уровень тормозной жидкости.
6. Снять технологическую крышку и установить на бачок крышку с датчиком уровня.
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Панель приборов и органы управления
1.0 Панель приборов и органы управления 1.1. Переключатели и включатели 1.2 Оборудование салона и кузова 1.3 Вентиляция, отопление и кондиционирование салона 1.4. Техническое обслуживание автомобиля 1.5. Комбинация приборов

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1 Общие инструкции по ремонту 2.2 Идентификационный номер автомобиля 2.3 Подъем автомобиля 2.4 Техническое обслуживание автомобиля 2.5. Контрольные осмотры и техобслуживание, проводимые владельцем 2.6 Моменты затяжки резьбовых соединений 2.7 Характеристики автомобиля с системой многоточечного впрыска топлива 2.8 Характеристики автомобилей (2 верхних распределительных вала двигателя) 2.9 Размеры и масса автомобилей

3. Двигатель (один верхний распределительный вал)
3.0 Двигатель (один верхний распределительный вал) 3.1 Технические характеристики 3.2 Система смазки 3.3 Техническое обслуживание и ремонт двигателя 3.4 Проверка компрессии 3.5 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 3.6 Опоры двигателя 3.7 Впускной коллектор и прокладка 3.8 Выпускной коллектор и прокладка 3.9 Крышка корпуса распредвала 3.10 Шкив коленчатого вала 3.11 Передняя крышка зубчатого ремня 3.12 Зубчатое колесо распределительного вала 3.13 Зубчатое колесо коленчатого вала 3.14 Задняя крышка зубчатого ремня 3.15 Регулировка натяжения зубчатого ремня 3.16 Проверка углового положения распределительного вала 3.17 Переднее уплотнение коленчатого вала 3.18 Распределительный вал. Рычаги. Гидрокомпенсаторы зазоров 3.19 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 3.20 Головка цилиндров. Корпус распределительного вала 3.21 Ремонт головки блока цилиндров 3.22 Демонтаж клапанов 3.23 Направляющие втулки клапанов 3.24 Развертывание отверстий втулок 3.25 Клапаны 3.26 Клапанные пружины 3.27 Седла клапанов 3.28 Уплотнения клапанов 3.29 Высота стержня клапана относительно головки блока цилиндров 3.30. Толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами зазоров 3.31 Масляный поддон 3.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 3.33 Масляный насос 3.34 Ремонт масляного насоса 3.35 Поршни и шатуны 3.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 3.37 Коленчатый вал 3.38 Шатуны и коренные подшипники 3.39 Замена вкладышей 3.40 Поршневая группа и шатуны 3.41 Поршневые пальцы и кольца 3.42 Блок цилиндров 3.43 Монтаж поршней 3.44 Балансировка диска с зубчатым венцом 3.45 Ремонт резьбовых отверстий 3.46. Диагностика неисправностей двигателя

4. Двигатель (два верхних распределительных вала)
4.0 Двигатель (два верхних распределительных вала) 4.2 Общее описание 4.3 Работа гидравлических компенсаторов зазоров 4.4 Система смазки 4.5 Техническое обслуживание и ремонт 4.6 Проверка компрессии 4.7 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 4.8 Клиновой ремень 4.9 Опоры двигателя 4.10 Впускной коллектор и прокладка 4.11 Выпускной коллектор и прокладка 4.12 Крышка клапанного механизма и прокладка 4.13 Шкив коленчатого вала 4.14 Передняя крышка зубчатого ремня 4.15 Зубчатый ремень 4.16 Натяжитель зубчатого ремня 4.17 Зубчатое колесо распределительного вала 4.18 Зубчатое колесо коленчатого вала 4.19 Задняя крышка зубчатого ремня 4.20 Переднее уплотнение коленчатого вала 4.21 Распределительный вал. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов 4.22 Головка блока цилиндров 4.23 Ремонт головки блока цилиндров 4.24 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 4.25 Демонтаж клапанов 4.26 Направляющие втулки клапанов 4.27 Развертывание отверстий втулок 4.28 Клапаны 4.29 Клапанные пружины 4.30 Седла клапанов 4.31 Масляный поддон 4.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 4.33 Масляный насос 4.34 Ремонт масляного насоса 4.35 Поршни и шатуны 4.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 4.37 Коленчатый вал 4.38 Шатуны и коренные подшипники 4.39 Замена вкладышей 4.40 Поршневые пальцы и кольца 4.41 Блок цилиндров 4.42 Монтаж поршней 4.43 Балансировка диска с зубчатым венцом 4.44 Ремонт резьбовых отверстий 4.45 Диагностика неисправностей

5. Система охлаждения
5.0 Система охлаждения 5.2 Общее описание 5.3 Уход за системой охлаждения 5.4 Проверка термостата 5.5 Проверка герметичности системы охлаждения 5.6 Слив и заполнение системы охлаждающей жидкостью 5.7 Термостат 5.8 Водяной насос 5.9 Электрический вентилятор 5.10 Расширительный бачок 5.11 Датчик сигнализатора перегрева двигателя 5.12 Радиатор 5.13 Диагностика неисправностей системы охлаждения

6. Топливная и выхлопная системы
6.0 Топливная и выхлопная системы 6.2 Система впрыска топлива 6.3 Режимы функционирования системы 6.4. Основные узлы системы

7. Электрическое оборудование двигателя
7.0 Электрическое оборудование двигателя 7.2 Общее описание 7.3 Правила ухода за аккумулятором 7.4 Проверка аккумулятора 7.5 Зарядка аккумулятора 7.6 Аккумуляторная батарея 7.7 Система пуска двигателя 7.8 Диагностика неисправностей 7.9 Алгоритм диагностики неисправностей 7.10 Тяговое реле 7.11 Муфта свободного хода (МСХ) 7.12 Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ 7.13 Генератор 7.14 Диагностика неисправностей генератора CS-121 7.15 Демонтаж генератора 7.16 Ремонт генератора CS-130

8. Система зажигания
8.0 Система зажигания 8.2 Диагностика неисправностей свечи зажигания 8.3 Распределитель зажигания 8.4 Катушка зажигания 8.5 Ремонт распределителя зажигания 8.6 Система регулирования опережения зажигания 8.7 Установка момента зажигания

9. Электронный блок управления и датчики
9.0 Электронный блок управления и датчики 9.2. Датчики

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.2 Общее описание 10.3 Диагностика неисправностей 10.4 Трос привода сцепления 10.5 Педаль сцепления 10.6 Ведомый и нажимной диски, привод сцепления 10.7 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 10.8 Главный цилиндр 10.9 Рабочий цилиндр сцепления 10.10 Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

11. Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5
11.0 Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5 11.2 Общее описание 11.3 Диагностика неисправностей 11.4 Возможные причины повышенного шума коробки передач 11.5 Проверка уровня трансмиссионного масла 11.6 Регулировка привода механизма переключения 11.7 Рычаг переключения передач 11.8 Напольный механизм управления коробкой передач 11.9 Тяга механизма управления 11.10 Промежуточный рычаг 11.11 Привод спидометра 11.12 Крышка механизма переключателя 11.13 Уплотнения полуосей 11.14 Трансмиссии в сборе 11.15 Разборка коробки передач и главной передачи 11.16 Характерные неисправности коробки передач и возможные причины

12. Автоматическая трансмиссия
12.0 Автоматическая трансмиссия 12.2 Термины, принятые сокращения и аббревиатуры 12.3 Общее описание трансмиссии 12.4 Основные узлы коробки передач 12.5 Методы локализации утечек рабочей жидкости 12.6 Проверка уровня рабочей жидкости в трансмиссии 4Т40-Е 12.7 Диагностика неисправностей узлов трансмиссии

13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление 13.2 Общее описание 13.3 Реечный рулевой механизм в сборе 13.4 Наконечники рулевых тяг 13.5 Рулевые тяги 13.6 Кожух картера рулевого механизма 13.7 Муфта рулевого вала 13.8 Уплотнительный чехол отверстия переднего щита кузова 13.9 Плунжер рейки 13.10 Вал-шестерня 13.11 Рейка 13.12 Игольчатый подшипник 13.13 Направляющая втулка рейки 13.14 Проверка нейтрального положения рейки 13.15 Рекомендации по замене уплотнений в гидроусилителе 13.16 Проверка уровня и долив рабочей жидкости 13.17 Удаление воздуха из гидросистемы 13.18 Рулевой механизм с гидроусилителем в сборе 13.19 Шланги и трубопроводы 13.20 Бачок 13.21 Наконечники рулевых тяг 13.22 Рулевые тяги 13.23 Втулки шарниров рулевых тяг 13.24 Муфта рулевого вала 13.25 Уплотнительный чехол 13.26 Трубопроводы гидроцилиндра 13.27 Регулировка предварительного натяга пружины плунжера 13.28 Уплотнения вала гидрораспределителя и верхний подшипник 13.29 Рулевой механизм 13.30 Проверка нейтрального положения рейки 13.31 Ремень привода насоса 13.32 Шкив привода насоса 13.33 Насос в сборе 13.34 Рычаги управления на рулевой колонке 13.35 Рулевое колесо 13.36 Замок зажигания 13.37 Рулевая колонка 13.38 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (нерегулируемая) 13.39 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (регулируемая)

14. Колеса и шины
14.0 Колеса и шины 14.2 Замена колес 14.3 Колесные болты 14.4 Обкатка шин 14.5 Хранение шин 14.6 Балансировка колес 14.7 Цепи противоскольжения 14.8 Проверка давления в шинах 14.9 Проверка профиля шин 14.10 Проверка вентиля 14.11 Углы установки колес автомобиля 14.12 Предварительная проверка технического состояния 14.13 Регулировка схождения передних колес 14.14 Проверка схождения задних колес 14.15 Проверка угла развала задних колес 14.16 Обозначения колесных дисков и шин

15. Передняя подвеска
15.0 Передняя подвеска 15.2 Общее описание 15.3 Проверка величины сил трения в подвеске 15.4 Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров 15.5 Стабилизатор 15.6 Стойка в сборе с подшипниковой опорой 15.7 Нижний рычаг 15.8 Шаровой шарнир 15.9 Ступица и подшипник колеса 15.10 Верхняя опора 15.11 Пружины 15.12 Амортизатор 15.13 Втулки шарниров нижнего рычага

16. Привод передних колес
16.0 Привод передних колес 16.2 Общее описание 16.3 Карданные валы в сборе 16.4 Наружное отражательное кольцо 16.5 Чехол наружного шарнира 16.6 Наружный шарнир 16.7 Чехол внутреннего шарнира типа "Трипод" 16.8 Чехол шарнира типа "Лебро" с перекрестными канавками 16.9 Уплотнение карданного вала в картере трансмиссии

17. Задняя подвеска
17.0 Задняя подвеска 17.2 Общее описание 17.3 Техническое обслуживание и ремонт 17.4 Проверка величины сил трения в подвеске 17.5 Подшипники колес 17.6 Амортизатор 17.7 Стабилизатор 17.8 Пружины 17.9 Втулки шарниров задней подвески 17.10 Задняя подвеска в сборе 17.11 Ступица

18. Тормозная система
18.0 Тормозная система 18.2 Общее описание 18.3 Проверка технического состояния тормозной системы 18.4 Заполнение бачка главного тормозного цилиндра 18.5 Удаление воздуха из тормозной системы 18.6 Промывка тормозной системы 18.7 Проверка регулятора тормозных сил 18.8 Тормозные шланги (передние) 18.9 Тормозные шланги (задние) 18.10 Стояночный тормоз 18.10. Рычаг стояночного тормоза 18.11 Проверка состояния передних тормозных накладок 18.12 Проверка состояния задних тормозных накладок 18.13 Тормозные диски 18.14 Тормозные барабаны 18.15 Тормозная педаль 18.16 Главный тормозной цилиндр 18.17 Бачок 18.18 Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) 18.19 Главный тормозной цилиндр в сборе 18.20 Ремонт главного тормозного цилиндра 18.21 Дисковый тормозной механизм 18.22 Колодки и накладки 18.23 Защитный чехол поршня 18.24 Тормозной диск 18.25 Суппорт 18.26 Щиток 18.27 Ремонт суппорта 18.28 Барабанный тормозной механизм 18.29 Регулировка тормозного механизма 18.30 Регулировка стояночного тормоза 18.31 Опорный тормозной диск 18.32 Колесный цилиндр 18.33 Ремонт колесного цилиндра 18.34 Вакуумный усилитель тормозов 18.35. Антиблокировочная система тормозов 18.36 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода 18.37 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода вручную 18.38 Клапан для удаления воздуха из блока модуляторов 18.39 Электромагнитные клапаны модуляторов 18.40 Блок гидравлических модуляторов с электродвигателями 18.41 Электронный блок управления торможением 18.42 Датчик угловой скорости переднего колеса 18.43 Гибкая проводка ДУС переднего колеса 18.44 Датчик угловой скорости заднего колеса 18.45. Гибкая проводка ДУС заднего колеса 18.46 Системный электрический предохранитель 18.47 Реле АБС 18.48 Сигнализаторы

19. Кузов
19.0 Кузов 19.2 Идентификация и использование ключей 19.3 Приклеиваемые боковые молдинги 19.4 Диагностика и ремонт негерметичности кузова 19.5 Антикоррозионная обработка 19.6. Демонтаж уплотнений ветрового и заднего стекол 19.7. Ветровое стекло 19.8. Заднее стекло (кузов седан) 19.9 Стекло задней двери (кузов хетчбек) 19.10 Треугольное боковое стекло 19.11. Устранение негерметичности уплотнений 19.12. Зеркало заднего вида 19.13. Электрообогреватель заднего стекла 19.14. Бамперы 19.15 Наружная вентиляционная решетка 19.16 Выключатель передней двери 19.17 Капот 19.18 Петли капота 19.19 Упор капота 19.20 Запорное устройство капота 19.21 Предохранительная защелка капота 19.22 Трос защелки капота 19.23 Решетка радиатора 19.24 Переднее крыло 19.25. Панели обивки дверей 19.26. Оборудование дверей (передние и задние двери) 19.27. Дверные замки 19.28. Стекла дверей 19.29 Наружные зеркала заднего вида 19.30 Демонтаж и монтаж передних и задних дверей 19.31. Задние панели обивки (кузов хетчбек) 19.32. Панели обивки (кузов седан) 19.33 Наружная панель 19.34 Вентиляционнай клапан (кузов хетчбек) 19.35 Лючок горловины топливного бака 19.36. Открывающиеся форточки (кузов хетчбек) 19.37. Задняя полка (кузов седан) 19.38 Крышка багажного отделения (кузов хетчбек) 19.39 Накладка задней стенки багажника (кузов седан) 19.40. Крышка багажника (кузов седан) 19.41 Задний комбинированный фонарь 19.42. Задняя дверь (кузов хетчбек) 19.43 Крыша 19.44 Панель потолка 19.45 Противосолнечные козырьки 19.46 Плафон внутреннего освещения 19.47. Панели и оборудование салона 19.48 Наружные продольные накладки крыши 19.49. Вентиляционный люк 19.50. Передние сиденья 19.51. Заднее сиденье

20. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
20.0 Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 20.2 Система кондиционирования воздуха 20.3 Диагностика неисправностей 20.4 Особенности кондиционера 20.5 Работа системы кондиционирования воздуха 20.6. Управление системой кондиционирования воздуха 20.7 Реле и выключатели 20.8. Диагностика неисправностей 20.9. Техническое обслуживание 20.10. Снятие и установка узлов системы кондиционирования воздуха 20.11 Компрессор V-5 – описание работы

21. Электрооборудование
21.0 Электрооборудование 21.2 Обозначения элементов электрооборудования 21.3 Обозначение цвета проводов 21.4 Идентификационная табличка ЭБУ 21.5. Электрические разъемы, предохранители и реле 21.6. Электрические схемы

Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) Daewoo Nexia 1994+

17.18. Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны)

Маркировка пропорциональных клапанов
Снять или отсоединить
Предупреждение

Поскольку клапаны отрегули рованы попарно, они подлежат замене только в комплекте.

Заменить крышку 1 бачка с датчиком уровня на обычную резьбовую крышку, чтобы сигнализатор на приборной доске не включался.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Трубопроводы от пропорциональных клапанов 10.
2. Вывернуть клапаны 10 из корпуса 5 главного цилиндра.
Установить или присоединить
Предупреждение

Перед монтажом клапанов 10 следует убедиться в том, что они имеют одинаковую маркировку корпусов, рис. Маркировка пропорциональных клапанов.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ввернуть клапаны 10в корпус 5. Затянуть клапаны 10 моментом 20–25 Нм.
2. Трубопроводы к клапанам 10. Затянуть штуцеры трубопроводов моментом 12–18 Нм. (При проверке 16 Нм).
3. Удалить воздух из гидропривода.
4. Проверить герметичность гидропривода.
5. Проверить уровень тормозной жидкости.
6. Снять технологическую крышку и установить на бачок крышку с датчиком уровня.

Регулятор тормозных усилий шевроле ланос

В середине лета, начали кончаться тормоза, машина очень плохо тормозила, купил "колдун" н/о от 2108 и думал решу эту проблему, и всё будет чики пуки).

Но не там было, оказалось регулятор брак, так как уже поставил и попробовал отрегулировать, то вообщем картина лучше не стала, а даже хуже…
Начал шарить интернет, что можно взамен придумать, потому что убрать его это не вариант, и при резком торможении её и с исправным регулятором кидает, а если тройник вместо него поставить, то пару седых волос обеспеченно в лучшем случае, в худшем ушататься от отбойник можно или об чужую машину…

Информация собрана со всего драйва, так, что не пинайте, фото не мои и чертежи не мои, кроме готового переходника…

Есть разные варианты установки, можно сделать оставив и диагональную схему, но нужно два переходника ланос и два комплекта переходников под него, т.к я купил ВУТ ТоргМаш 21214М, то я сделал, не диагональную схему, а осевую, заглушив один контур ГТЦ и убрав магистраль, которая мне больше не пригодится, разветвление на задней оси идёт через тройник классики(можно использовать тройник от волги)+нужна ещё трубка от переднего суппорта 2101-07 чтоб соединить всё это, кто как их вешает под колесо, кто на хомуты, кто какие-то подручные крепления делает, мне эти сопли тоже не нравятся, и буду делать площадку под колесо специально под него, что бы всё надёжно было.

Для переделки понадобилось:
1)Усилитель вакуумный 21214-3510006+ГТЦ 21214-3505010

Поскольку колдуну на моём авто много лет и он не пойми как работает, да и начал сопливить решил его заменить на РТС GM Lanos (Vectra, Nexia)

Его преимущество в том что он распредиляет усилие на тормоза постоянно независимо то загрузки задней оси авто в отличии от колдуна.
Вот ссылки
www.drive2.ru/l/4048900
www.drive2.ru/l/7572076
Некоторые фото для примера собирал из всей сети

Они бывают двух видов 3/30 и 3/40
Если общее давление в системе взять за 100 то они пропускают на зад примерно 30% и 40% соответственно,

я использовал 3/30
_ поскольку 3/40 имеют большую пропускную способность, будет перетормажевать задняя ось, они лутше подойдут если ставить 1шт или для седана

Если кому будут нужны чертежи добавлю

Дальше есть 2 варианта установки: ставить возле ГТЦ или вместо колдуна как у меня.

1й вариант ребят на Таврия-форум

Для возможности добавлении товара в корзину и оформлении заказа пожалуйста пройдите РЕГИСТРАЦИЮ.

Регулятор задних тормозов (колдун) 30/40 LANOS/NEXIA (GM)

В каталоге находятся запчасти для автомобилей Daewoo и Chevrolet. Каталог периодически пополняется и обновляется. Для удобства подбора (выбора цены и производителя) присутствуют аналоги к каждой позиции. Наш магазин специализируется на автомобилях марки Daewoo и Chevrolet. Если вы не уверенны в правильности подбора запчасти обратитесь к нам по телефону +7 4932 29-88-68 либо напишите нам в чат который находится в нижнем правом углу.

Регулятор давления тормозных сил — 3 ответа

Вопрос чисто для дискуссии. Итак колдун, один из паршивейших элементов ВАЗиков. Все кто сталкивался в курсе, ходит не долго, настроить сложно, и тд, и тп. В противовес, распределитель тормозных сил Daewoo Matiz. Регулировки не требует, установлен под капотом, при установке на ВАЗ сохраняется диагональная система. Есть желание установить, но пока нет под рукой так сказать донора и не знаю характеристик оного, то есть какое распределение в процентном соотношении. Хотелось бы выслушать мнения.

Возможно что и не от Daewoo Matiz, главное простота и сохранение диагонали.

gooddi

ЭКСПЕРТ

11042

Регулятор тормозов дэу нексия

Вообщем ЗДТ у меня нету. Начитался что мол при замене регуляторов с 3/30 на 3/40 машина тормозит эффективнее. Решил проверить. Заказал регуляторы 3/40. Заказывал в Одинцово в экзисте. Я не стал вскрывать так как было много намотано скотча. Сверил номера. Все четко. Поехал в Рязань. В итоге оказалось что один пришел на 40 как и надо а второй под номером должен быть тоже на 40 а пришел на 30! В очередной раз убедился что в экзисте стало плоховато… Решил убрать на старых пружинки. Хоть посмотреть как будет.

Вытащил пружины ножиком.

Собрал все обратно. Прокачали с другом тормоза.

Итог:
Машина стала меньше "клевать носом".
Задние колеса стали намного лучше тормозить.
Эффективность тормоза повысилась. Ощутимо!

Можно еще рассверлить внутри клапана отверстие сверлом на 1.5мм ну или лучше поменять на регуляторы на 3/40. Что я хотел но мне не удалось.

Потроха удалил давно. Но вот нашел фотки в компе. Решил выложить.За качество фото не судите)
Удалял внутренности, так как жопа не тормозила вообще.
Снимаем, разбираем и удаляем клапан с пружинкой (маленький черненький)). Потом поступаем со вторым аналогично. Затем прокачиваем тормоза на заведенной машине по схеме заднее правое-переднее левое-заднее левое- переднее правое . Тут есть еще нюанс, прокачиваем медленно нажимая и отпуская педаль тормоза, иначе есть шанс завоздушить систему через манжеты задних тормозных цилиндров ( ну так говорят) .

Как итог — при правильно установленных задних колодках и работающем механизме подвода колодок (хотя такое не часто встречается), жопа не перетормаживает, машина начинает реально тормозить и не клюёт носом. Уже третья зима пошла как я катаюсь без потрохов. Очень доволен что машина стала тормозить, но мне еще надо менять барабаны (перегрел видать) и ставить шайбу под механизм разводки колодок.

Забыл совсем, что я заткнул штуцера ГТЦ и мне не пришлось прокачивать его. Там как раз видна вставленная плёнка. А если с главного тормозного уйдет вся тормозуха, то его надо обязательно прокачать!

Лайки и комменты приветствуются. Всем добра!

Ни для кого не секрет, что задние тормоза на нексии слабые. Почему задние колеса плохо тормозят?

В идеале рекомендуется установить задние дисковые тормоза. Но я решил пойти по другому, менее дорогостоящему способу, и удалить клапана РТС (регуляторов тормозных сил), ограничивающие давление тормозной жидкости на заднюю ось.

Откручиваем тормозные трубки от регуляторов. При этом польется тормозная жидкость, желательно поставить стакан или другую емкость для сбора жидкости

Откручиваем сами регуляторы.

Разбираем регулятор, открутив черную пробку в верхней части

Достаем внутренности из регулятора

Сам клапан с пружинкой остается в верхней части. Я очень удивился, увидев этот плунжер внутри регулятора: отверстие примерно 0,5 мм в диаметре, и эту магистраль еще и душит этот клапан. Неудивительно почему колеса не тормозят!

В общем, есть два варианта: либо убрать клапан, либо рассверлить отверстие до 1,5 мм в диаметре. Я решил пойти по первому пути, тем более если не понравится, вернуть обратно всегда можно

Прочистил все внутренности, промыл, продул и собрал обратно. Выкидываем ТОЛЬКО пластмассовый шарик с пружинкой, а все остальное собираем обратно!

Прокачал тормоза и поехал тестировать тормоза. Скажу сразу, что результатом доволен на все 100%. Теперь реально чувствуется, что тормозят ВСЕ четыре колеса! Где-то читал, что после этой процедуры задние колеса блокируются раньше передних. Это бред! Передние тормозят раньше, как и положено.

Регулятор тормозного усилия | Mein Autolexikon

При торможении транспортного средства вес транспортного средства смещается с задней оси на переднюю. Это называется динамической передачей нагрузки на ось. Нагрузка на задние колеса снижается, и их сцепление с дорогой снижается ...

Функция

Когда на транспортном средстве задействованы тормоза, вес транспортного средства смещается с задней оси на переднюю. Это называется динамической передачей нагрузки на ось.

Снижается нагрузка на задние колеса и снижается их сцепление с дорогой.Слишком высокое тормозное давление на задней оси может привести к блокировке задних колес. В результате они теряют свою силу на повороте, и весь автомобиль может начать заносить.

Именно по этой причине в тормозных системах используются регуляторы тормозного усилия, снижающие тормозное давление на задние колеса.

Типы регуляторов тормозного усилия

Используются различные типы регуляторов тормозного усилия:

Ограничители тормозного усилия

Ограничители тормозного усилия позволяют оказывать на задние колеса только определенное установленное тормозное давление.Обычно они устанавливаются непосредственно на главный тормозной цилиндр.

Зависимые от нагрузки регуляторы тормозного усилия

Зависимые от нагрузки регуляторы тормозного усилия используются в транспортных средствах, в которых распределение веса значительно варьируется в зависимости от количества пассажиров или груза. Они регулируют тормозное давление на задние колеса в зависимости от нагрузки автомобиля. Это предотвращает блокировку задних колес и, таким образом, исключает риск заноса.

В случае транспортных средств с диагональным распределением тормозного усилия для тормозов задних колес требуются либо два отдельных регулятора тормозного усилия, либо один регулятор с двумя блоками управления.Зависимые от нагрузки сдвоенные регуляторы содержат два идентичных блока управления, которые работают независимо и параллельно в одном корпусе. При выходе из строя одной цепи тормозной контур, который остается неповрежденным, может продолжать работать без изменений.

Электронное распределение тормозного усилия

Электронные тормозные системы в стандартной комплектации оснащены встроенным электронным распределением тормозного усилия. Тормозное давление на задние колеса ограничивается при превышении заданного давления. Никаких дополнительных компонентов в тормозном контуре не требуется.

Безопасность

Водители легковых автомобилей должны быть уверены в 100% срабатывании тормозов. Следовательно, когда речь идет о компонентах тормоза, высокое качество должно иметь первостепенное значение. Использование регуляторов тормозного усилия позволяет достичь максимального торможения. В то же время предотвращается блокировка колес задней оси и связанный с этим опасный занос автомобиля.

Амортизация

В регуляторах тормозного усилия от известных поставщиков используются такие материалы, как нержавеющая сталь и алюминий, которые обеспечивают надежную защиту от коррозии, тем самым гарантируя длительный срок службы и оптимальную функциональность.

Как точно работает клапан дозирования тормозов

Тормозная система вашего автомобиля сложна и сложна. Тормозные системы - это гораздо больше, чем суппорты и роторы. Одним из важнейших аспектов тормозной системы транспортного средства является пропорциональный клапан. Знание функции и важности вашего регулирующего клапана тормоза имеет важное значение для понимания того, как работает ваш автомобиль, и знания, когда его должен проверить технический специалист.

Функция и назначение дозирующего клапана

Дозирующий клапан обычно соединяет главный цилиндр с остальной тормозной системой, но иногда он не зависит от цилиндра.Этот клапан необходим для оптимизации смещения спереди назад, также называемого балансом тормозов. Это подпружиненный компонент, который активируется, когда давление жидкости увеличивается, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Затем плунжер клапана смещается, и жидкость устремляется в откалиброванный диапазон. Как только это происходит, пружина сжимается, и поршень блокирует прохождение жидкости. Равномерное распределение давления между передней и задней частью вашего автомобиля важно для безопасного и надежного торможения.

Преимущества для вашего автомобиля

Вы получаете выгоду от наличия пропорционального тормозного клапана в вашей тормозной системе, потому что он помогает вам контролировать баланс тормозов. Ваши задние тормоза могут получить слишком большое давление во время быстрого замедления, если дозирующий клапан не работает. Правильно работающий пропорциональный клапан гарантирует, что ваши задние тормоза не заблокируются при резком торможении. Это очень важно для любого автомобиля, но особенно для пикапов с легкими задними частями.

Три различных типа клапанов дозирования тормозов

При всем вышесказанном для вас важно знать, что в автомобилях используются три типа пропорциональных клапанов.Их:

  • На главном цилиндре: Эти клапаны расположены непосредственно на цилиндре и присоединены к портам для жидкости, расположенным между цилиндром и тормозными магистралями.
  • Определение нагрузки: Эти клапаны расположены непосредственно на раме в задней части автомобиля, с рычагом, прикрепляющим их к системе подвески.
  • Комбинированный клапан, установленный на клапане: Эти клапаны являются частью более крупного клапана с дозирующим клапаном и реле перепада давления.Этот тип клапана обычно устанавливается на раму или внутреннее крыло под главным цилиндром.

Возможно, вам потребуется поговорить с автомехаником, чтобы определить, какой тип пропорционального клапана установлен в вашем автомобиле.

Признаки неисправности клапана дозирования

Как и любая другая часть вашего автомобиля, дозирующий клапан может со временем выйти из строя. Есть несколько разных способов узнать, что это происходит. Во-первых, вы можете заметить, что ваша машина резко ныряет, когда вы внезапно нажимаете на тормоза.Тогда ваша машина может не останавливаться достаточно быстро. Если ваши задние колеса легко блокируются, особенно когда вы едете по мокрой дороге, это хороший признак того, что ваш пропорциональный клапан выходит из строя. Вы также можете прочитать о других признаках неисправности вашей тормозной системы.

Причины выхода из строя клапана

Если вы чувствуете, что ваш клапан выходит из строя или не работает должным образом, вам может быть интересно, как это произошло. Иногда дозирующие клапаны просто выходят из строя после долгого вождения. В других случаях проблема могла быть вызвана внесением изменений, влияющих на балансировку тормозов.Вот некоторые модификации, которые могут повлиять на ваше смещение спереди назад.

Модификации, которые могут увеличить передний смещение:

  • Увеличенные диаметры поршней переднего суппорта
  • Повышенный коэффициент трения передней колодки
  • Увеличенный диаметр переднего ротора
  • Уменьшение диаметров поршней заднего суппорта
  • Пониженный коэффициент трения задней колодки
  • Уменьшенный диаметр заднего ротора
  • Менее липкие шины
  • Меньшая нагрузка на переднюю ось
  • Нагруженный задний мост
  • Автомобиль опускается, что приводит к понижению центра тяжести

Модификации, которые могут увеличить задний смещение:

  • Увеличенные диаметры поршней заднего суппорта
  • Повышенный коэффициент трения задней колодки
  • Увеличенный диаметр заднего ротора
  • Уменьшенные диаметры поршней переднего суппорта
  • Пониженный коэффициент трения передней колодки
  • Уменьшенный диаметр переднего ротора
  • Более липкие шины
  • Больше веса на переднюю ось
  • Незагруженный задний мост
  • Поднятое транспортное средство с более высоким центром тяжести

Системы АБС

Многие новые автомобили оснащены полностью электронной технологией дозирования.Это называется антиблокировочной тормозной системой или ABS. Системы ABS выполняют ту же основную функцию, что и пропорциональные клапаны - предотвращают блокировку тормозов. В этих системах алгоритм вычисляет коэффициент скольжения всех четырех шин на основе датчиков скорости вращения колес. Затем вмешивается оборудование ABS и при необходимости изменяет тормозное давление. Все это основано на пробуксовке колеса, в отличие от пропорциональных клапанов, работа которых основана на давлении в тормозной магистрали.

При необходимости обслуживания или замены дозирующего клапана

Если ваш клапан не работает оптимально, возможно, пришло время отрегулировать или заменить его.У вас может возникнуть соблазн попробовать сделать это самостоятельно, но вносить изменения в смещение тормозов должны только те, кто имеет надлежащую подготовку, инструменты и приспособления. Выбор правильного наклона и точки изгиба - утомительный и детально проработанный процесс.

Последние мысли

Надеюсь, эта информация поможет вам лучше понять тормозную систему вашего автомобиля. Если у вас есть дополнительные вопросы о пропорциональных клапанах, вам следует посмотреть наш информационный видеоролик . Вы также можете связаться с нами и попросить отремонтировать тормозную систему у сертифицированных специалистов Sun Devil Auto по стандарту ASE.

Редукторы тормозного усилия

2734

Файл cookie - это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

1967-1969 Все марки Все запчасти для моделей | RE104D

Номер товара: RE104D

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 60 долларов США.99 шт.

54,99 доллара США ea







1967-69 Задний \ Клапан регулятора тормозного давления


Репродукция клапана регулятора давления в задней тормозной системе. Этот клапан устанавливается на направляющую рамы со стороны водителя на моделях 1967-69, оборудованных заводским кондиционером, на моделях с большим блоком или на моделях, оборудованных заводской оригинальной осью на 12 болтов.

Этот латунный клапан включает в себя соответствующий монтажный кронштейн и регулирует гидравлическое давление на задние тормоза, чтобы равномерно распределять тормозное усилие спереди назад, чтобы удерживать автомобиль ровно во время торможения на моделях с тяжелой передней частью.

Применения:

1967-69 модели с:
  • Передний / задний барабан или передний диск / задний барабан
  • Кондиционер и двигатель big block
  • Заводская установка задней оси GM с 12 болтами

Этот продукт подходит для следующих транспортных средств.Щелкните, чтобы просмотреть отдельные годы.

Шевроле Камаро 1967-1969

Шевроле Шеви II Нова 1967-1968

Шевроле Нова 1969-1969

Понтиак Файерберд 1967-1969


Что такое EBD? Система распределения тормозных сил означает ebd.

При рассмотрении рынка современных легковых автомобилей и покупателей возникает вопрос, что такое EBD в автомобиле и какую функцию выполняет система с этой аббревиатурой. Аббревиатура EBD расшифровывается как Electronic Brake-Force distribution (в немецких моделях EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung) - это система распределения тормозного усилия, является программным дополнением к системе контроля тяги (ABS), знакомой многим автомобилистам.

В отличие от чистой ABS, связь ABS + EBD контролирует поведение автомобиля во всех режимах движения, включая экстренное торможение.Важно понимать, что EBD - это не механизм, а специально разработанное программное обеспечение, своего рода контроллер действий АБС. Ведущие автопроизводители устанавливают систему EBD на автомобили (не только легковые, но и мотоциклы и тяжелые грузовики) с начала 90-х годов, когда было замечено, что классические антиблокировочные тормозные системы, устанавливаемые на новые модели, часто не справляются со своими задачи и выполнять некорректные действия, что может привести к печальным последствиям.

Иллюстрация распределения тормозных сил с использованием EBD (Электронное распределение тормозных сил)

EBD - это система, которая, распределяя тормозное усилие на разные колеса, помогает водителю удерживать автомобиль на желаемой траектории.При прохождении поворотов система не дает автомобилю заносить или опасно менять траекторию (сваливать). Еще одна задача EBD - регулировать поведение антиблокировочной тормозной системы на смешанных дорогах, оптимизировать ее действие и предотвращать ненужное или недостаточное вмешательство электроники в процесс управления.

Вот несколько примеров того, когда EBD может быть полезен:

  • При экстренном торможении.
  • При торможении на смешанных поверхностях. Например, когда одна сторона автомобиля выезжает на обочину дороги или участок с поверхностью, отличной от дороги.
  • При торможении на поворотах - распределение нагрузки на тормоза для удержания автомобиля в равновесии.

Как работает EBD

Электроника использует датчики для определения изменения скорости конкретного колеса или пары колес, которое происходит, когда автомобиль ударяется о трудную поверхность, например, участок со льдом или водой. Анализируя данные с датчиков, система EBD определяет степень сцепления каждого колеса с дорожным покрытием и принимает решение о распределении тормозного усилия.После этого на клапаны подается команда усилить или ослабить работу тормозных дисков. После уравновешивания тормозных сил EBD перестает работать и позволяет водителю свободно маневрировать и менять траекторию.

EBD Видео

Преимущества и вклад в безопасность

Система EBD не имеет ярко выраженных недостатков, а специалисты отмечают ряд преимуществ при ее использовании:

  • оптимальный выбор коэффициента сцепления задних колес с дорогой в любых дорожных условиях;
  • управление и улучшение работы АБС, повышение устойчивости автомобиля;
  • снижение степени износа тормозных колодок и дисков, увеличение срока их службы, соблюдение температурного режима эксплуатации;
  • Уменьшение необходимого усилия при нажатии на педаль тормоза водителем.

Международный комитет по безопасности дорожного движения ООН отметил неоценимый вклад EBD в работу по обеспечению безопасности дорожного движения и сохранению здоровья и жизни автомобилистов, пассажиров и пешеходов.

Когда вы нажимаете соответствующую педаль, срабатывает тормозной механизм, и колеса начинают быстро замедляться. Такая тормозная система далека от идеала, а в бюджетных машинах реакция резкая и чересчур быстрая, что доставляет неудобства водителю и снижает безопасность его передвижения.Прекрасным изобретением стала система распределения тормозных усилий. Это вызывает много вопросов и до сих пор остается непонятным для автовладельцев. Мы исправим эту ситуацию и разберемся, что такое EBD в машине.

Суть работы EBD

Уже из названия становится понятно, что он направлен на грамотное распределение тормозного усилия между всеми колесами. На примере вам будет легче понять схему работы. Представим себе стандартную ситуацию для каждого автомобилиста - съезд на обочину.В этом случае пара правых колес оказывается на грунтовой дороге, характеристики которой существенно отличаются от асфальтового покрытия, пусть и не очень качественного. Левые колеса остаются на асфальте.

Характеристики движения автомобиля существенно различаются в зависимости от типа дорожного покрытия: сила трения, степень сцепления, разное торможение. Если автомобиль начнет движение в описанной нами ситуации, то с большой долей вероятности он может занести. Но только в том случае, если система распределения тормозных усилий EBD не предусмотрена производителем.В более дорогих и современных автомобилях такая конструкция будет направлять большее тормозное усилие на левые колеса и ослаблять тормозное усилие на правых колесах. В результате водитель ни на секунду не потеряет право собственности на машину и будет держать ситуацию под своим контролем.

Организация работы EBD

Короче говоря, электронная система распределения тормозного усилия участвует в мониторинге ситуации на дороге, считывает данные, полученные блоком ABS, и распределяет усилие, которое передается на каждую колесную колодку.

На каждом колесе есть датчики, данные с которых отправляются в блок ABS. Учитываются скорость вращения, внутреннее давление и степень сцепления. Информация анализируется отдельно для каждого колеса, поэтому расчет необходимого распределения тормозного импульса проводится для каждого колеса отдельно. позволяет добиться высокой точности в работе системы и минимизировать вероятность ошибок и ошибок.

Неужели все так хорошо у EBD

Ни одна электронная система не является настолько совершенной, чтобы работать без ошибок и иметь возможность предусмотреть все возможные варианты.Вполне может случиться так, что электронное оборудование автомобиля некорректно проанализирует кратковременное снижение сцепления, характерное для российских дорог. В этом случае электронное распределение тормозного усилия EBD будет работать скорее вредно, чем полезно.

Эффективность этой системы снижена. Нормальный процесс торможения без использования интеллектуальной электроники даст наилучший результат. Объясняется эта особенность наличием глубокого протектора на зимних колесах, которые в заблокированном положении сами будут работать на сокращение тормозного пути.

Эти недостатки с лихвой компенсируются достоинствами, характерными для EBD:

  • рациональное распределение тормозного усилия;
  • индивидуальный расчет для каждой ситуации;
  • помощь в поддержании правильной траектории движения;
  • сводит к минимуму вероятность заносов и заносов;
  • с сохранением эффективности независимо от типа торможения.
Специалисты

не перестают работать над усовершенствованием рассматриваемой нами системы, и, возможно, очень скоро автовладельцы смогут ей пользоваться абсолютно.А пока довольствуемся существующим электронным устройством распределения тормозных усилий.

С момента внедрения электроники в автомобильную промышленность автомобили стали оснащаться все большим количеством вспомогательных систем, управляемых электронным интеллектом. Это, в частности, коснулось активной безопасности автомобиля: конструкторы улучшили тормозную систему, оснастив ее антиблокировочной тормозной системой, которая помогла избежать блокировки колес в аварийных ситуациях.Эволюционным развитием систем активной безопасности, связанных с торможением, стало появление еще одного механизма - системы распределения тормозных усилий.

Что такое EBD

EBD (Electronic Brake Distribution), что в переводе с русского означает «система распределения тормозных усилий», начал появляться на автомобилях в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Именно тогда инженеры ведущих автомобильных компаний заметили, что антиблокировочная тормозная система не может обеспечить стопроцентного эффекта разблокировки колес.Особенно это стало заметно, когда при торможении передние колеса получали большую нагрузку, чем задние. При этом система успешно разблокировала передние колеса, но задние оставались заблокированными, что привело к развороту автомобиля. Проведя исследования, специалисты выяснили, что тормозное усилие, развивающееся в аналогичной ситуации, одинаково распределяется между всеми колесами. Но при этом колеса находятся в разных условиях - их сцепление с дорожным покрытием разное, следовательно, они по-разному ведут себя: например, передние колеса разблокируются и «позволяют» водителю вести машину, а задние колеса заблокированы, что заставляет машину заносить.... Для решения этой проблемы была разработана система распределения тормозных усилий.

EBD состоит из трех основных компонентов: датчиков скорости вращения колес (используются те же датчики, от которых АБС получает информацию), электронного блока управления (опять же, общего с АБС) и клапанов в тормозной магистрали - обратного и редукционного клапанов. При срабатывании аварийного тормоза автомобиля и АБС автоматически срабатывает система распределения тормозных усилий. Его блок управления получает от датчиков информацию о скорости вращения колес.На основе этих данных система определяет, какие колеса имеют лучшее сцепление с дорогой, а какие - худшее. Затем происходит процесс распределения тормозных сил: блок управления подает команду на клапаны, которые, регулируя давление в тормозной системе, распределяют тормозное усилие - передние колеса получают меньше, задние - больше. Таким образом, усилие на всех колесах уравнивается.

При этом система ABS, получив сигнал о равномерном распределении тормозного усилия, разблокирует колеса, что позволяет водителю получить контроль над управляемостью и избежать столкновения с препятствием.

Главное отличие EBD от ABS в том, что эта система работает постоянно, контролируя распределение тормозных сил вне зависимости от дорожных условий и активности водителя, а не только в экстремальных условиях, как та же ABS. Тем не менее, сегодня часто автомобили, оснащенные антиблокировочной тормозной системой, имеют еще и систему распределения тормозных усилий - эти механизмы настолько объединены и дополняют друг друга.

Плюсы и минусы EBD

Эта система не имеет эксплуатационных недостатков.Но у EBD есть много преимуществ. Ведь распределяя тормозное усилие между колесами, система помогает водителю сохранять траекторию движения, снижает риск заноса или заноса. Он одинаково эффективен как при прямом торможении, так и в крутых поворотах. В последнем случае система распределяет тормозное усилие не между передними и задними колесами, а между колесами, идущими по внешнему и внутреннему радиусу поворота.

Дальнейшее развитие АБС привело к появлению на современных автомобилях электронного распределения тормозных усилий EB D (Electronic Brake Force Distribution).Система распределения тормозных усилий является программным расширением антиблокировочной тормозной системы. Эти системы всегда работают парами, поэтому чаще всего в каталогах можно встретить аббревиатуру ABS + EBD. Идея EBD выросла из того факта, что при резком торможении на неровной поверхности автомобиль начинает разворачиваться. Это связано с тем, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса во время торможения и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем.Система EBD позволяет эффективно тормозить в различных дорожных условиях с учетом участков дороги с неоднородным покрытием, загруженности транспортного средства и технического состояния шин. EBD распределяет тормозное усилие на каждое колесо индивидуально, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой. Преимущества EBD особенно заметны при торможении в повороте. Думаю, многие водители неоднократно сталкивались с ситуацией, когда в закрытом углу перед ними оказывалась машина другого нерадивого автолюбителя, решившего отдохнуть в сторонке.Именно EBD позволяет в такой ситуации тормозить, не теряя контроля над автомобилем. Без этой системы торможение в лучшем случае закончится заносом. В худшем случае все может закончиться очень плохо. Принципиальное отличие EBD от других систем от базовой ABS заключается в том, что они помогают водителю постоянно управлять автомобилем, а не только при экстренном торможении.

Принцип работы системы распределения тормозных усилий
Система EBD, как и система ABS, является циклической.Рабочий цикл включает три фазы:
давление удержания
сброс давления
повышение давления
Блок управления ABS сравнивает тормозные силы передних и задних колес с помощью датчиков скорости вращения колес. Когда разница между ними превышает заданное значение, срабатывает система распределения тормозных усилий.
По разнице сигналов датчиков блок управления определяет, когда задние колеса заблокированы. Он закрывает впускные клапаны в контурах заднего тормозного цилиндра.Давление в цепи заднего колеса поддерживается на текущем уровне. Впускные клапаны передних колес остаются открытыми. Давление в контурах тормозных цилиндров передних колес продолжает увеличиваться до тех пор, пока передние колеса не начнут блокироваться. Если колеса задней оси продолжают блокироваться, соответствующие выпускные клапаны открываются и давление в контурах тормозных цилиндров задних колес снижается. Когда угловая скорость задних колес превышает заданное значение, давление в контурах увеличивается.Задние колеса заторможены.
Работа системы распределения тормозных сил заканчивается, когда передние (ведущие) колеса начинают блокироваться. В этом случае срабатывает система АБС.

Еще одна работа EBD поможет распределить тормозное усилие при резком торможении в повороте, сопротивляясь заносу и заносу автомобиля, потере траектории пути. При прохождении поворота внешние колеса сильно нагружены по отношению к углу, и нагрузка на внутренние колеса снижается, что подвергает транспортное средство риску заноса или потери траектории и выхода из поворота.В этом случае EBD снизит тормозное усилие на внешних колесах, тем самым предотвращая их блокировку. Автомобиль становится управляемым, значительно повышается уровень безопасности движения. С системой EBD вы можете безопасно тормозить в поворотах и ​​на смешанных поверхностях. По разнице в скоростях вращения электроника «поймет», что колеса столкнулись с участками с разной поверхностью, и уменьшит тормозные силы на колесах, которые имеют лучшее сцепление. Кстати, интенсивность торможения в этом случае будет уменьшаться и будет определяться силой трения колеса (колес), у которого наихудшее сцепление с дорогой.
Система EBD также учитывает нагрузку на автомобиль при торможении.

Устройство автомобиля среднего и премиального класса включает в себя множество систем, облегчающих управление автомобилем. Они также повышают безопасность. В статье речь пойдет о системе EBD. Что там в машине? Для чего это?

Определение

Это сокращение обозначает систему распределения тормозных усилий, которая является составной частью ABS. Поэтому, чтобы ответить на вопрос, EBD - что это такое в автомобиле, эти системы следует рассматривать вместе.

История

Идея создания этой системы родилась еще до Второй мировой войны. Изначально планировалось использовать в авиации. Для автомобилей систему ABS начали адаптировать в 1964 году инженеры Mercedes совместно со специалистами Teldix и Robert Bosch. В середине 1970-х годов систему ABS начали устанавливать на автомобили представительского класса, а с 1978 года ее стали устанавливать на немецкие автомобили Mercedes Benz W116 (S-класс) и BMW 7-series.

Назначение

Эта система служит для оптимального распределения тормозного усилия на колеса.Отличие от ABS, которая обеспечивает возможность управления автомобилем при экстренном торможении и увеличивает его эффективность, заключается в том, что EBD позволяет сохранять траекторию в более сложных условиях. Принцип работы тоже другой.

Актуальность

При замедлении тормозное усилие распределяется на колеса в соответствии с заданной схемой. При этом условия могут существенно отличаться от стандартных. Это влияет на степень сцепления колес с дорожным покрытием, которая определяется несколькими факторами:

  • Во-первых, при торможении перераспределяется масса автомобиля, и нагрузка на переднюю ось значительно увеличивается.Следовательно, сцепление передних колес с дорогой увеличивается, а задних - наоборот, уменьшается (это обычно учитывается, а для передней оси тормозная система по умолчанию создает большее давление).
  • Во-вторых, у большинства автомобилей изначально неравномерное распределение массы (у многих основная масса приходится на переднюю ось), что тоже учитывается.
  • В-третьих, при загрузке масса автомобиля перераспределяется как в продольном, так и в поперечном направлениях.
  • В-четвертых, колеса могут находиться на разных поверхностях с разными характеристиками сцепления.
  • В-пятых, на тормозном пути могут быть неровности, пробег которых приведет к кратковременному разрыву контакта с поверхностью.
  • В-шестых, при маневрировании тоже происходит перераспределение массы. То есть сцепление колес с поверхностью в момент торможения определяется физическими особенностями этого процесса, конструкцией автомобиля, степенью его загруженности, особенностями движения и внешними параметрами.Причем он в любом случае неровный. Если при настройке систем учитываются конструктивные особенности, то последние три фактора не могут быть рассчитаны заранее.

ABS предотвращает блокировку колес, но в некоторых условиях эта система имеет ограниченную функциональность. Это особенно заметно при прямом торможении на неоднородной поверхности, на скользкой и рыхлой поверхности, на ухабах и поворотах. В первом случае ABS снижает общее давление в системе, поэтому тормозной путь определяется расстоянием, которое требуется, чтобы остановить автомобиль на поверхности с худшими характеристиками сцепления.

Это также верно для скользких поверхностей. Когда колеса ломаются при движении по неровностям, тормозное усилие также уменьшается. На поворотах наиболее нагружены внешние колеса, поэтому система снова снижает давление, чтобы не заблокировать внутренние.

Основная проблема АБС - применение одинаковой схемы разблокировки для всех колес, так как это не всегда актуально, особенно при разных нагрузках. Таким образом, даже в последнем случае система может блокировать ненагруженные внутренние колеса, а в случае торможения по прямой - задние колеса.В первом случае это приведет к выпрямлению траектории, во втором - к развороту.

Устройство

Система распределения тормозных усилий является составной частью ABS. Поэтому, чтобы понять устройство EBD - что это такое в автомобиле - вам нужно сначала рассмотреть антиблокировочную систему.

В его состав входят: блок управления, датчики частоты вращения колес, исполнительный механизм гидроагрегата, исполнительный механизм в тормозной системе (электрогидравлический реверсивный насос, гидроаккумулятор, управляющие электрогидравлические клапаны).

По сложности АБС подразделяется на одно-, двух- и многоконтурные (обычно четыре). Это определяет количество клапанов (2 на контур).

Электронное распределение тормозного усилия использует датчики вращения колес и блок управления, общие с АБС. Кроме того, он включает в себя обратные клапаны и редукционные клапаны в тормозной магистрали вместо обычных клапанов регулирования давления или регуляторов межосевого тормозного усилия.

Принцип действия

Поскольку система распределения тормозных усилий работает вместе с ABS, используя одни и те же компоненты, вы должны рассматривать эти системы вместе, чтобы понять EBD - что это такое в автомобиле?

Датчики ABS контролируют скорость вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и выдает команды на электромагнитные клапаны гидромодуля.Они повышают и сбрасывают давление в цепи с частотой 15-20 Гц, обеспечивая прерывистое экстренное торможение автомобиля. В этом случае функциональность системы определяется количеством контуров. Самые современные четырехконтурные опции способны контролировать торможение каждого колеса. Двухконтурные системы ограничивают тормозное усилие одной из сторон, а одноконтурные системы ограничивают тормозное усилие во всей системе.

В системе распределения тормозных усилий используются общие датчики с АБС на каждом колесе.Они считывают скорость колеса для расчета скорости движения и давления для определения нагрузки. На основе проанализированной информации EBD определяет степень сцепления каждого колеса с дорожным покрытием. Затем в соответствии с этими данными срабатывают клапаны, которые регулируют усилие в тормозной системе и распределяют его на колеса.

EBD требует точного изменения давления, поэтому для обеспечения плавного регулирования давления используются пропорциональные клапаны. Насос высокого давления не используется.АБС срабатывает только в том случае, если перепад давления недостаточен для устранения блокировки колес.

Электронное распределение тормозных усилий EBD адаптировано к конкретной ситуации. При прямолинейном торможении на однородной поверхности давление в тормозных контурах ненагруженных задних колес уменьшается с риском блокировки, а усилие передних колес с лучшим сцеплением увеличивается.

Особенно тяжелую ситуацию создают неровности тормозного пути.Здесь помогает система управления амортизаторами с датчиками хода подвески. На основе их данных он оценивает состояние дорожного покрытия и передает его в модуль ABS. В таких условиях система переходит в специальный режим, в котором падение давления в тормозной системе замедляется.

Таким образом, совместное функционирование систем позволяет избежать блокировки колес. При этом они работают по-разному: EBD, в отличие от ABS, работает постоянно, а не только при блокировке колес при торможении.Таким образом, он перераспределяет тормозное усилие на колеса еще до срабатывания АБС, которая используется только в экстренных случаях.

Приложение

Системой АБС оснащено большинство современных моделей легковых автомобилей, за исключением самых бюджетных. EBD устанавливается на более дорогие автомобили.

Тормозные дозирующие клапаны | Brakes-shop.com

Джеймса Уокера-младшего из scR motorsports

В другом месте на этом веб-сайте мы обсудили (некоторые добавили бы болезненные подробности) важность смещения спереди назад или баланса тормозов и того, как его оптимизация может привести к повышению эффективности торможения.Однако один критический фактор в установлении предвзятости - механический клапан регулирования тормозного давления - был исключен из обсуждения. В конце концов, можно вынести столько разговоров о предвзятости тормоза за один присест.

Тем не менее, мы вернулись, чтобы поделиться тонкостями того, как тормозное давление распределяется между передней и задней частью автомобиля. Что еще более важно, мы надеемся, что вы избавитесь от понимания того, что замена, модификация или простое изменение вашего дозирующего клапана может принести больше вреда, чем пользы.Хотя это не совсем черная магия, существует множество возможностей привести систему в беспорядок, даже не подозревая об этом.

Следовательно, мы предлагаем краткий обзор этих устройств и их механических собратьев. Небольшой объем знаний может принести удивительные преимущества, не последним из которых является предотвращение неприятных сюрпризов.

Контроль давления в заднем тормозе

В общем, есть три способа справиться с давлением в задних тормозах: оставить его в покое, сделать его пропорциональным давлению передних тормозов или контролировать его таким образом, чтобы сочетать эти две стратегии.

Стратегия 1. Оставьте это в покое

Если бы не использовалось устройство для изменения давления в задних тормозах, то, как показано на рисунке A, давление в передних и задних тормозах всегда было бы равным. Естественно, это самый простой способ справиться с проблемой, но чтобы предотвратить перекос сзади при любых условиях, сам задний тормоз должен быть совсем крошечным.

Как вы понимаете, это нереалистичное решение и не встречается в реальном мире.

Стратегия 2: Истинное дозирование

Правильная пропорция, как показано на рисунке B, приведет к тому, что давление в задних тормозах будет линейно пропорционально давлению в передних тормозах при любых условиях. Как ни парадоксально это может показаться, «пропорциональные клапаны» не обеспечивают такого контроля, поскольку они не являются чисто пропорциональными устройствами, которые подразумевает их название.

Этот тип регулирования давления, безусловно, возможен, но обычно для этого требуются сдвоенные главные цилиндры и регулируемая тяга реакции, такая же установка, которая сегодня встречается почти во всех специально построенных гоночных автомобилях.

На автомобилях, оборудованных таким образом, передаточное отношение достигается за счет комбинации выбора диаметра поршня главного цилиндра и регулировки механической реактивной тяги, которая соединяет два главных цилиндра. Геометрия рычажного механизма, также известная как стержень смещения, определяет распределение силы между передней и задней частью, исходящей от узла педали тормоза. Существенным преимуществом этой установки является то, что планка смещения может быть сконструирована таким образом, чтобы водитель мог регулировать переднее-заднее соотношение пропорций во время движения.

В примере, показанном ниже, регулировка планки смещения на 0,010 дюйма приводит к увеличению усилия переднего главного входного цилиндра с 125 фунтов до 133 фунтов. В то же время усилие на входе в задний главный цилиндр снижается со 125 фунтов до 117 фунтов.

Управление смещением водителя в режиме реального времени позволяет практически без усилий регулировать изменение состояния пути или топливной нагрузки. Сложность этой конструкции делает ее крайне непрактичной для уличного использования, но на трассе ее просто невозможно превзойти по простоте регулировки.

Стратегии комбинирования - Неправильно названный дозирующий клапан

Обычные пропорциональные клапаны действительно следует называть «регуляторами тормозного усилия» или «клапанами регулирования тормозного давления». Хотя их название может подразумевать истинный пропорциональный контроль, на самом деле они представляют собой комбинацию контроля, показанного на рисунках A и B.

До определенных давлений эти клапаны обеспечивают равное давление как на передний, так и на задний тормоз (а-ля Рисунок A). Однако при достижении заданной точки давления (600 фунтов на квадратный дюйм в примере) давление в задних тормозах продолжает расти, но с меньшей скоростью (или крутизной), чем давление в передних тормозах.Рисунок C показывает это нам достаточно ясно.

Глядя на диаграммы, можно увидеть, что можно спроектировать как систему типа B, так и систему типа C, которые в конечном итоге дают одинаковый тормозной баланс в точке максимального замедления. (Обратите внимание, что на рисунках B и C создается давление в задней тормозной магистрали 950 фунтов на квадратный дюйм, когда давление в передней тормозной магистрали составляет 2000 фунтов на квадратный дюйм.)

Однако можно также увидеть, что системы типа C - те, в которых используются пропорциональные клапаны - могут приблизить нас к оптимальному балансу при более низких уровнях замедления.Это преимущество относительно бессмысленно в гоночном приложении, поскольку автомобиль всегда работает с максимальным замедлением, но на улице оно дает большое преимущество.

Короче говоря, дозирующий клапан позволяет нам ездить по городу в оптимальных условиях тормозного баланса (хорошо для срока службы передних тормозных колодок), но также держит все под контролем, когда нам нужно максимальное торможение (хорошо для стабильности).

Благодаря своим компактным размерам и относительно невысокой стоимости, эти устройства можно найти почти на каждом автомобиле, для которого требуется снижение давления в задних тормозах для достижения оптимального смещения тормозов.Типичные легковые автомобили и серийные гоночные автомобили аккуратно попадают в эту категорию.

Дозирующие клапаны с измерением высоты

В некоторых транспортных средствах пропорциональные клапаны идут на один шаг дальше, поскольку точка перегиба на графике может изменяться в зависимости от веса на задней оси. Фактически, когда вес задней оси увеличивается, связь между осью и кузовом сжимается. Эта связь воздействует на кулачок внутри дозирующего клапана, что увеличивает предварительную нагрузку на пружину дозирующего клапана.Конечным результатом является то, что допускается большее заднее торможение (смещение) по мере увеличения веса на заднюю ось, помогая воспользоваться преимуществом увеличенного тягового усилия, которое теперь доступно на задних шинах. Рисунок D довольно ясно иллюстрирует эту взаимосвязь.

Итак, можно ли отрегулировать дозирующий клапан?

Хотите верьте, хотите нет, но почти во всех случаях клапаны OEM хорошо подходят к оригинальной тормозной системе и не должны изменяться, поскольку внутри нет деталей, которые могли бы быть изменены амбициозными владельцами.К сожалению, некоторые из них регулируются внешне, поэтому соблазн повозиться прямо перед нами!

Следует задуматься над тем, что, поскольку они являются механическими устройствами, дозирующие клапаны должны быть спроектированы как лучший компромисс для использования в любых условиях. Сценарии высокой скорости, низкой скорости, полностью загруженного и пустого транспортного средства должны быть оценены и учтены в конструкции дозирующего клапана.

Конечно, если вы модифицировали свой автомобиль таким образом, чтобы повлиять на смещение спереди назад, вы могли бы выделяться в левом поле! В качестве дополнения к нашей статье о предвзятости, мы снова приведем списки модификаций, которые могут повлиять на смещение спереди назад.

Факторы, увеличивающие переднее смещение:

  • Увеличенный диаметр переднего ротора
  • Повышенный коэффициент трения передних тормозных колодок
  • Увеличенный диаметр поршня переднего суппорта
  • Уменьшен диаметр заднего ротора
  • Пониженный коэффициент трения задней тормозной колодки
  • Уменьшение диаметра поршня заднего суппорта
  • Нижний центр тяжести (т. Е. Опущенный автомобиль)
  • Увеличенная нагрузка на заднюю ось (т.е. загружен)
  • Меньшая нагрузка на переднюю ось
  • Менее липкие шины (нижний предел замедления)

Факторы, увеличивающие заднее смещение:

  • Увеличенный диаметр заднего ротора
  • Повышенный коэффициент трения задней тормозной колодки
  • Увеличенный диаметр поршня заднего суппорта
  • Уменьшен диаметр переднего ротора
  • Пониженный коэффициент трения передних тормозных колодок
  • Уменьшение диаметра поршня переднего суппорта
  • Более высокий центр тяжести (т.е. поднятый автомобиль)
  • Меньшая нагрузка на заднюю ось (т.е. без нагрузки)
  • Увеличенная нагрузка на переднюю ось
  • Более липкие шины (более высокий предел замедления)

Модификации дозирования

Мы могли бы начать этот раздел с четкого указания, что вам не следует изменять свой дозирующий клапан. Но что это было бы весело? Если серьезно, то внесение изменений в дозирующий клапан, чтобы повлиять на тормозное смещение, должно быть оставлено на усмотрение тех, у кого есть соответствующие инструменты и измерительные устройства, но если вы настроили свой автомобиль до неузнаваемости, это может быть вашим единственным решением для восстановления чувства правильного смещения. к вашей тормозной системе.

Мы начнем с трех основных правил установки и выбора пропорционального клапана.

1. Если у вас глубоко укоренилась потребность в установке собственного регулируемого дозирующего клапана, имейте в виду, что их НИКОГДА не следует устанавливать, если заводской блок все еще находится на своем месте. Последовательное дозирование клапанов может привести к неприятным и непредсказуемым вещам!

2. Если у вас глубоко укоренилась потребность в установке собственного регулируемого дозирующего клапана, имейте в виду, что их НИКОГДА не следует устанавливать на одной линии с передними тормозами.Эффект будет заключаться в том, что ваш автомобиль смещен назад, прежде чем вы сможете сказать «крайняя избыточная поворачиваемость». Давление в передней тормозной магистрали всегда следует оставлять в покое - для дозирования следует учитывать только давление в задней части.

3. Во всех случаях базовая балансировка тормозной системы должна быть близка к оптимизированной для начала. Это единственный способ эффективно использовать дозирующий клапан. Никогда не следует предполагать, что простое добавление пропорционального клапана устранит все условия заднего смещения, поскольку даже самые лучшие пропорциональные клапаны должны быть хорошо согласованы с целевым транспортным средством.

Выбор дозирующего клапана

Выбор правильного регулируемого дозирующего клапана для вашего автомобиля влечет за собой не только выбор правильной точки, в которой начинается ограничение наклона (точка перегиба), но также выбор правильной скорости, с которой давление в задней тормозной магистрали нарастает после этой точки (наклон). Почти каждый регулируемый пропорциональный клапан, представленный сегодня на рынке, имеет регулируемую точку изгиба (точка, в которой давление в задней тормозной магистрали начинает контролироваться), но фиксированный наклон (скорость, с которой он увеличивается за пределами точки изгиба).Хотя один параметр можно регулировать, оба имеют решающее значение для производительности системы. Обратите внимание, что на рисунке E две кривые имеют одинаковую точку перегиба, но наклоны сильно различаются.

Итак, как выбрать правильную точку перегиба и наклон? Без тестовых и измерительных ресурсов крупного производителя автомобилей об этом почти невозможно сказать. Конечно, вы можете методом проб и ошибок найти решение, которое считаете подходящим, но без тестирования во всех условиях нагрузки, скорости и дорожных условий может возникнуть одно рабочее состояние, которое просто ждет, чтобы вас укусить.

Короче говоря, если вы поймете, что думаете: «Интересно, как мне выбрать правильный пропорциональный клапан для моей машины?» вам, вероятно, не стоит менять его самостоятельно.

Электронное дозирование: вмешательство запрещено

В качестве небольшой боковой панели к механическому пропорциональному клапану, обсуждаемому здесь, есть движение для замены функции пропорционального клапана на оборудование, выполняющее функцию ABS. Хотя это еще не норма, большинство автомобилей с высокими характеристиками уже имеют эту функцию в качестве стандартного оборудования, и можно с достаточной уверенностью прогнозировать, что эта тенденция сохранится.

На основе информации, полученной от четырех датчиков скорости вращения колес ABS, алгоритмы динамического пропорционального распределения задних колес (DRP) или электронного распределения тормозного усилия (EBD) рассчитывают коэффициент проскальзывания между передними и задними колесами четырех шин. Затем, при заданных пороговых значениях и параметрах, оборудование ABS может вмешаться и автоматически изменить тормозное давление, поступающее на задние колеса.

Поскольку DRP и EBD основаны на фактическом пробуксовке колес, а не на давлении в тормозной магистрали, этот тип регулирования задних колес является более гибким и адаптируемым к модификациям, которые можно внести в их автомобиль.Это также дешевле, поскольку теперь OEM-производитель может снять механический пропорциональный клапан с автомобиля и заменить его другим оборудованием, уже имеющимся на борту.

Естественно, производитель не хочет, чтобы владельцы возились со своими передними и задними пропорциями, и в результате у энтузиастов нет возможности перепрограммировать DRP или EBD в соответствии со своими желаниями. Конечно, если первоначальное смещение автомобиля от передней к задней части в первую очередь действует, в любом случае нет необходимости перепрограммировать.

Планируйте с умом

Таким образом, дозирующий клапан - это больше, чем кажется на первый взгляд.Вы должны сделать все возможное, чтобы тщательно спланировать и выбрать модификации тормозов, чтобы вы могли сохранить и воспользоваться преимуществами клапана пропорционального регулирования запаса. Другими словами, обратите внимание (и не уходите слишком далеко) от фабричного уклона в первую очередь, и вы будете впереди всех.

Если по другим причинам вы вынуждены утилизировать ложу и заменить его запасным устройством, имейте в виду, что выбор и регулировка не для непосвященных. Хотя существует несколько способов достижения оптимального баланса в точке максимального замедления, без необходимых знаний вы можете пойти на компромисс в условиях частичного торможения, которых не было на заводском оборудовании.

Опять же, помните, что простого добавления или замены дозирующего клапана может быть недостаточно для устранения сценариев смещения корзины. Правильное планирование и предварительная конструкция должны гарантировать, что смещение базового автомобиля будет правильным с самого начала, что позволит правильно использовать пропорциональный клапан в качестве устройства точной настройки.

Как сделать рекламу

Производители любых товаров и услуг стремятся получить от своей деятельности как можно больше прибыли. Для этого иногда работают целые маркетинговые команды.И любой из них скажет, что без соответствующей рекламы эффективное продвижение товара на рынке невозможно. Но как сделать рекламу правильной? Стоит сделать хотя бы один неверный шаг, и вместо ожидаемой прибыли будут только убытки.

Есть определенная технология создания эффективной рекламы. Он был разработан на основе опыта крупнейших мировых компаний. Над ней работали известные профессионалы в области рекламы (Джек Траут, Л. Райс, Л. Рон Хаббард).Благодаря этой технологии каждый может легко понять, как рекламировать услуги и товары и получать от этого прибыль.

Первое, что нужно запомнить: одно рекламное сообщение, макет и т. Д. Должно говорить только об одной услуге, продукте. В противном случае потребитель теряется, не зная, что ему искать. Очень часто в газетах можно увидеть объявление компании, которая производит, например, столы, стулья, шкафы и т. Д. В этом случае компания, конечно, сэкономит на рекламе, но это не будет эффективным.Все предметы можно объединить в одну группу или одно название, например, офисная мебель.

Второй - заголовок. Его задача - привлечь внимание. Его можно оформить так:

  • как обращение к целевой аудитории;
  • в качестве вопроса;
  • в виде ответа на вопрос.

Третий. На рекламном макете обязательно должно присутствовать изображение. Картинки всегда привлекают внимание. Если товар рекламируется, то его можно изобразить.Наличие источника света очень важно. В этой роли может выступить фонарик, солнышко, фары и т. Д. Отражаясь от нарисованного предмета, свет оживляет и делает его еще более привлекательным. Если вы думаете, как сделать свои объявления яркими и заметными, обязательно воспользуйтесь этим советом.


Четвертое - обязательно укажите место и время. Редко бывает, что человек видит рекламу и сразу идет покупать товар. Чаще всего по каким-то причинам покупка откладывается.Как сделать рекламу товара, чтобы человек вспомнил о нем в нужный момент? Необходимо указать адрес компании или магазина. Это должно быть заметно и легко запоминаться. Если в этот период происходит какое-либо действие (распродажа, скидки), то необходимо указать конкретное время. Вы также можете указать размеры скидки или цену самого дешевого товара.

Пятая - простые и понятные слова. Сложные термины, как правило, никто не читает и, тем более, не запоминает.Поэтому прописывать их совершенно не нужно.

В-шестых, необходимо указать, насколько быстро и просто купить товар или услугу. Для этого достаточно указать номер телефона. Чтобы человек принял решение как можно быстрее, обычно рядом с номером пишут: звоните прямо сейчас; звоните быстрее и т. д.

Как сделать рекламу интересной для широкого круга покупателей? Для этого проводятся опросы и опросы потенциальных клиентов. В результате должны быть сформулированы основные проблемы и вопросы, возникающие в связи с интересующим нас продуктом.Таким образом создается так называемая кнопка. Ее задача - привлечь внимание. Это может выглядеть примерно так: «Разве вы не можете смыть пятна с любимого ковра? Купите новое средство ... И такие проблемы вас больше не коснутся! »

После создания рекламного макета его необходимо протестировать на целевой аудитории.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *