Как проверить реле топливного насоса Соболь 21171 решено
Сильно шумит бензонасос устранение неисправности
В большинстве случаев повышение уровня шума происходит по причине растущей нагрузки на бензонасос, которому становится сложнее прокачивать необходимое количество топлива. Реже отмечается перегрев или выход из строя самого насоса.
На начальном этапе следует понимать, что если бензонасос издает звук (хотя отличающийся от нормального), значит питание подается на устройство и сам насос реагирует на подачу электричества. На основании этого проблему удается локализовать быстрее. Перед диагностикой рекомендуется заменить топливный фильтр, чтобы исключить вероятность снижение пропускной способности на данном участке.
Начинать проверку насоса для подачи топлива необходимо с того, что понадобится замерить давление горючего в топливной рампе манометром. Усредненным показателем считается давление в 3 атмосферы. Данный способ позволяет точно оценить производительность топливного насоса.
Существует также простое решение, которое позволяет быстро проверить состояние устройства. Способ заключается в том, что снимается шланг обратки и вставляется в отдельную емкость, подходящую для заливания бензина. Далее необходимо засечь, сколько топлива сливается обратно в бак. Нормой для многих бензонасосов является минимальный показатель на отметке от 1.5 литра в минуту и больше. Минусом таких замеров можно считать весьма приблизительные показания, которые не позволяют получить точных данных.
Если проверка показала, что насос не выдает нужного давления или постоянно работает для его поддержания, тогда нужно поменять или почистить сеточку бензонасоса. Для этого понадобится снять топливный насос, который обычно находится в задней части автомобиля под сиденьем
Обратите внимание, что на автомобилях, которые длительное время находятся в эксплуатации, параллельно с заменой сетки требуется мыть сам бензобак. Дело в том, что грязь и отложения быстро выведут новый фильтр из строя
После замены фильтра насоса или его очистки также следует проверить регулятор давления в топливной рампе и почистить инжекторные форсунки.
В большинстве случаев указанные процедуры позволяют снизить уровень шума или практически полностью исключить свист и гул бензонасоса. Если насос продолжает шуметь, тогда высока вероятность того, что моторчик насоса нужно менять.
Почему не работает бензонасос на Газели
В работе погружного электробензонасоса, на автомобиле Газель, принимают участие: главное реле, реле бензонасоса, электронный блок управления, а защищают эту электрическую цепь предохранители. Кроме этого, если на автомобиле, установлена противоугонная система, то в схему добавиться ещё одно реле, которое будет отключать подачу напряжения на клеммы бензонасоса.
А те автомобили Газель , которые работают на газу, заводятся всё равно на бензине и у них в электрическую схему бензонасоса, также будет поставлено дополнительное реле, которое будет отключать работу бензонасоса, в момент перехода работы двигателя на газ.
Поэтому, поиск неисправностей, связанных с не рабочим бензонасосом на Газели, нужно начинать с проверки целостности предохранителей. Проверить нужно и состояние контактов, на предмет их окисления. Далее проверяем работу всех реле, которые задействованы на данном автомобиле в электрической схеме подачи напряжения на клеммы бензонасоса. Если это не помогло, то придётся проверять проводку и колодки от электронного блока управления до главного реле и реле бензонасоса.
Ещё одной частой причиной отказа в работе бензонасоса бывает окисление или подгорание минусового контакта, расположенного на бензонасосе внутри бака. Там стоит колодка белого цвета, только не путайте, пожалуйста, её с колодкой, которая расположена на поверхности бензобака. Обычно эта неисправность первоначально проявляется периодическим включением и выключением в работу бензонасоса. Если эта проблема возникла, то эти контакты придётся периодически чистить, снимая модуль или их один раз и навсегда соединить напрямую, минуя клемму.
К сожалению, водителю, самостоятельно не всегда удаётся найти неисправности связанные с отказом в работе погружного бензонасоса на автомобиле Газель и приходится искать грамотного автоэлектрика, для решения этой проблемы.
ГАЗ 2705 Проверка реле топливного насоса
Проверка реле топливного насоса
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||||
|
ПРОВЕРКА
УПРАВЛЕНИЯ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Присоедините диодную контрольную
лампу с вспомогательным проводом между контактом 16 (масса управления от прибора
управления двигателем) и контактом 17 (плюс) цоколя реле.2.
обрыв провода к прибору управления впрыском и устраните его или замените прибор
управления (работа СТО)
ВНИМАНИЕ
Диодные контрольные лампы имеют небольшое потребление тока. Если стартер не включен,
они имеют слабое свечение и полностью не гаснут.
3
Вставьте предохранитель
топливного насоса.4.
Установите карман в районе расположения ног, при этом обратитесь к подразделу
Снятие и установка кармана со стороны водителя.
Бензонасос не выключается и перегревается
Одной из частых неисправностей является то, что после поворота ключа зажигания бензонасос не выключается, то есть жужжит постоянно.
В списке главных причин автоэлектрики выделяют:
- подгорание (залипание) контактов управляемой цепи реле бензонасоса;
- замыкание в электропроводке на насос;
Реже случается сбой в работе ЭБУ или датчика давления на насосе (что зависит от устройства БН конкретного автомобиля), что также заставляет топливный насос работать постоянно. Еще одной причиной могут быть форсунки, которые «льют», что не позволяет наосу создать давление в рампе и завести двигатель. Проверить можно по состоянию свечей зажигания. Если свечи заливает, тогда следует проверить цепь форсунок на обрыв.
Реле бензонасоса проверяется достаточно просто. Исправный элемент в работоспособной системе щелкает через 3-5 сек. после включения зажигания, после чего насос отключается. Если реле не издает щелчка или такой щелчок есть, но насос не выключается, тогда нужно вытащить реле. Прекращение работы насоса укажет на выход указанного реле из строя. Также можно достать реле и слегка постучать по нему, параллельно сбросив клемму с АКБ. Такой способ часто решает проблему залипания реле бензонасоса.
Теперь несколько слов о перегреве насоса. Если бензонасос на инжекторе перегревается, это проявляется в снижении его производительности и нестабильной работе двигателя. Сам электробензонасос является погружным, то есть находится в топливном баке прямо в бензине. Такое расположение позволяет устройству эффективно охлаждаться в топливе. Низкий уровень топлива ниже 1/4 бака при активной эксплуатации ТС в условиях высоких наружных температур может вызвать такой перегрев.
Диагностика и ремонт насоса
Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя. Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его
Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать – ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко
Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать – ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.
Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.
Замена моторчика бензонасоса
Поводом к замене моторчика модуля топливного насоса является низкое давление бензина или скачкообразные изменения давления, что фиксируется манометром в процессе диагностики. Также на скорый выход моторчика из строя указывает то, что бензонасос гудит или свистит.
В этом случае зачастую можно не менять насос в сборе, что позволит сэкономить средства. Устройство необходимо снять (аналогично ситуации с чисткой или заменой фильтра-сетки), после чего осуществляется его разборка. Меняется сам моторчик, который можно приобрести отдельно. Корпус и датчик уровня топлива можно оставить от старого бензонасоса. Параллельно рекомендуется замена прокладки бензонасоса и других резиновых уплотнителей, которые не рассчитаны на повторную установку после снятия, то есть являются одноразовыми. Часто сталкиваетесь с проблемой ограничения доступа к любимым развлечениям? Тогда Вы просто обязаны сохранить ссылку в браузере на рабочее зеркало сайта АЗИНО , чтобы лучшие игровые автоматы современности были доступны 24/7 в независимости от региональных запретов. Играйте и выигрывайте реальные деньги, сколько и когда угодно!
2. Блок предохранителей
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Таблица 7.1. Цепи, защищаемые
плавкими предохранителями
| № предохранителя | Приборы защищаемой цепи | Сила тока, А |
| Левый блок | ||
| 1 | Резерв | 25 |
| 2 | Правая фара (дальний свет) | 15 |
| 3 | Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света фар | 15 |
| 4 | Правая фара (ближний свет), электрокорректор | 10 |
| 5 | Левая фара (ближний свет) | 10 |
| 6 | Реле электровентилятора (двигатель ЗМЗ-4062), реле обогрева сидений, реле контрольной лампы стояночного тормоза, жиклеры омывателей стекол | 10 |
| 7 | Резерв | 20 |
| 8 | Прикуриватель, звуковые сигналы, реле звуковых сигналов | 20 |
| 9 | Задние противотуманные фонари | 15 |
| 10 | Радиоприемник | 10 |
| 11 | Блок системы управления двигателем | 5 |
| 12 | Лампа освещения вещевого ящика, плафон освещения салона, подкапотная лампа | 15 |
| 13 | Стеклоочиститель, реле омывателей фар | 10 |
| Правый блок | ||
| 1 | Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари | 25 |
| 2 | Отопитель, обогрев заднего стекла, реле обогрева заднего стекла, дополнительный отопитель | 15 |
| 3 | Фонари заднего хода, приборы, датчик спидометра | 15 |
| 4 | Лампа стоп-сигнала, розетка переносной лампы | 10 |
| 5 | Контрольная лампа аварийной сигнализации | 10 |
| 6 | Левая фара (габаритный свет), реле противотуманных фар, контрольная лампа габаритных огней | 10 |
| 7 | Обогрев заднего стекла, плафоны, фара-искатель | 20 |
| 8 | Резерв | 20 |
| 9 | Электрический бензонасос (двигатель ЗМЗ-4062) | 15 |
| 10 | Блок системы управления двигателем (двигатель ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) | 10 |
| 11 | Указатели поворота, боковые повторители, прерыватель, контрольная лампа указателей поворота | 5 |
| 12 | Обогрев сидений | 15 |
| 13 | Правая фара (габаритный свет), реле очистителя фар, лампа освещения багажного отделения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения приборов, лампа освещения прикуривателя, фонарь медицинского знака | 10 |
Таблица 7.2. Цвет корпуса
предохранителей
Как проверить бензонасос газель 405 инжектор
Независимо от вида топлива, на которое рассчитан автомобиль, оно должно бесперебойно подаваться к двигателю. От этого напрямую зависит его надежность и стабильная работа. Качество отечественного бензина традиционно оставляет желать лучшего – от этого страдает большинство механизмов и систем двигателя, в первую очередь бензонасос. Для недопущения его поломки с самый неожиданный момент, нужно знать признаки и причины неисправности, а также придерживаться профилактических мер, позволяющих максимально продлить жизнь бензонасосу.
Проверка исправности бензонасоса на инжекторе
Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.
Этап 1. Проверка предохранителя
Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.
Этап 2. Проверка реле
Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.
Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!
Этап 3. Проверка подачи питания на БН
Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.
Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса
Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.
При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.
Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки
Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.
Этап 6. Проверка обратного клапана
Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.
1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.
Замерить давление топлива в рампе
Как было сказано выше, для того чтобы замерить давление топливного насоса в рампе нужно манометр последовательно закрутить в подачу топлива. Замер производят на разных режимах, в зависимости от симптомов неисправности:
- Автомобиль не заводится. Делаем измерение при включении зажигания. Через диагностический сканер можно включить бензонасос через исполнительные механизмы. Рабочее давление от 3 до 4 атм.
- Пропала тяга. Сначала нужно измерить давление топлива на зажигании, если выдает нормальное показание, мерим на холостом ходу. Насос должен выдавать 2,5 – 4,2 атм в зависимости от типа двигателя. 2,5 — РДТ на рампе, 4,2 — РДТ в баке.
- Бываю случаи, когда владелец жалуется на потерю тяги кратковременно или в жару. В таком случае нужна проверка на ходу. Цепляем манометр, проверяем герметичность контакта со штуцером, чтобы не было течи бензина. Закрепляем прибор на лобовое стекло, можно под дворник, и едем. Если во время движения давление топлива падает, нужно заменить бензонасос, фильтра, продуть магистрали.
- Как проверить бензонасос в стенку. Такая процедура нужна для исключения забитого фильтра, магистралей регулятора давления топлива. Значение давления на инжекторе в стенку должно быть от 6 атм.
Такими не сложными действиями можно померить давление бензина на любом автомобиле. Главное соблюдать меры безопасности по работе с горючими жидкостями.
Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)
Механический бензонасос — схема
Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:
- Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
- Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.
Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.
Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.
Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.
Подытожим:
Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.
Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 – двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается – различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.
ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства – ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.
Распространенные неисправности
Гудит бензонасос
Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.
Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.
После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.
Перегрев бензонасоса
Насос перегревается в случае:
- Мало бензина или его отсутствие в баке;
- Инородные материалы попали в модуль бензонасоса или в сам моторчик;
- Вода в баке;
- Забиты топливные магистрали, фильтра тонкой или грубой очистки. Топливо импульсно возвращается обратно в бензонасос, поэтому греется;
- Замыкание обмоток статора моторчика бн, в следствии чего нагревается.
Диагностика и ремонт насоса
Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.
Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать – ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.
Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.
Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.
Назначение предохранителей автомобиля Газель
Бортовая цепь автомобиля (кроме цепи стартера) питается через два плавких предохранителя.
Цепь приборов освещения защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи – 60 А. Оба предохранителя установлены в блоке, закрепленном на перегородке в моторном отсеке.
Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителями с меньшим током срабатывания.
Они расположены в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице.
Нумерация предохранителей ведется слева направо, 8 А – черного цвета; 16 А – зеленого.
Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет.
При ремонте системы электрооборудования отключайте аккумуляторную батарею. Не используйте предохранители увеличенного «номинала» или самодельные – это может привести к выходу из строя электропотребителя, а возможно и пожару.
Замена центральных предохранителей бортовой сети автомобиля
Пальцами, сжав с двух сторон защелки, снимаем крышку блока.
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и, сняв со шпилек провода, заменяем неисправный предохранитель на аналогичный (на 40 А или 60 А)
Запасные предохранители хранятся под пластиной крышки
Крышка держится на двух фиксаторах
Замена предохранителей цепей электрооборудования
Снимаем крышку блока.
Предохранители установлены между пружинных клемм.
У предохранителей на 8 А изолятор черного цвета, на 16 А – зеленого.
Расположены они по порядку номеров слева-направо.
Для автомобилей с 2003 года выпуска. Отжимаем фиксатор крышки
Снимаем крышку для доступа к предохранителям
Отжав нижнюю или верхнюю клемму, вынимаем неисправный предохранитель и устанавливаем новый.
Цепи автомобилей выпуска до 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями
| Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями | |
| Верхний блок предохранителей | |
| № предохранителя (номинальный ток) | Наименование оборудования защищаемых электрических цепей |
| F1(16A) | Электродвигатель отопителя, электронасос системы отопителя* |
| F2(8A) | Электродвигатель дополнительного отопителя* |
| F3(8A) | Указатели поворота |
| F4(8A) | Комбинация приборов, реле сигнализатора стояночного тормоза, системы ЭПХХ, таймер управления подогревателем — отопителем**, реле стеклоочистителя, свет заднего хода, сигнализатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (ЗМЗ -4061, — 4063) |
| F5(8A) | Аварийная световая сигнализация |
| F6(8A) | Сигнализатор торможения, светильники освещения правого ряда сидений пассажирского салона, * зуммер и плафон платформы** |
| F7(8A) | Дистанционный выключатель аккумуляторной батареи, радиооборудование |
| F8(8A) | Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла |
| F9(16A) | Звуковой сигнал, прикуриватель, розетка переносной лампы |
| F10(16A) | Резервный |
| Нижний блок предохранителей | |
| № предохранителя (номинальный ток) | Наименование оборудования защищаемых электрических цепей |
| F1(16A) | Резервный |
| F2(8A) | Светильник (светильники**) освещения кабины, плафон грузового салона (ГАЗ -2705, -27057) |
| F3(8A) | Освещение приборов, подогреватель — отопитель |
| F4(8A) | Задний противотуманный свет |
| F5(8A) | Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари), сигнализатор габаритного света, фонари освещения номерного знака |
| F6(8A) | Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари) |
| F7(8A) | Ближний свет ( левая фара), электрокорректор фар |
| F8(8A) | Ближний свет ( правая фара), сигнализатор дальнего света |
| F9(16A) | Дальний свет ( левая фара) |
| F10(16A) | Дальний свет ( правая фара) |
* Для автобусов и автомобилей с двумя рядами сидений. ** Устанавливается на части автомобилей.
Цепи автомобилей выпуска с 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями
| № предохранителя | Сила тока, А | Защищаемые цепи |
| Предохранители верхнего блока | ||
| 1 | 25 | Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524) |
| 2 | 15 | Аварийная сигнализация |
| 3 | 15 | Радиооборудование, выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации) |
| 4 | 10 | Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла |
| 5 | 10 | Реле включения ближнего света фар, антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| 6 | 10 | Стоп-сигналы |
| 7 | 20 | Прикуриватель, звуковые сигналы |
| 8 | 20 | Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы |
| 9 | 15 | Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений) |
| 10 | 10 | Комбинация приборов, лампы света заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя |
| 11 | 5 | Датчик концентрации кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524) |
| 12 | 15 | Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524) |
| 13 | 10 | Указатели поворота |
| Предохранители нижнего блока | ||
| 1 | 25 | Резерв |
| 2 | 15 | Дальний свет правой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар |
| 3 | 15 | Дальний свет левой фары |
| 4 | 10 | Ближний свет правой фары |
| 5 | 10 | Ближний свет левой фары |
| 6 | 10 | Лампы заднего противотуманного света, контрольная лампа включения противотуманного света |
| 7 | 20 | Резерв |
| 8 | 20 | То же |
| 9 | 15 | Плафон кабины, плафон грузового салона, плафон освещения подножки автобуса, подкапотная лампа, плафоны освещения пассажирского салона автобусов |
| 10 | 10 | Лампы подсветки комбинации приборов, переключателей, прикуривателя |
| 11 | 5 | Резерв |
| 12 | 15 | Лампы правого габаритного огня, корректора света фар, плафона освещения вещевого ящика |
| 13 | 10 | Лампы левого габаритного огня, сигнальная лампа включения |
avtomechanic.ru
Проверка с помощью манометра
Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно. Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.
Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.
Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет – замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.
Для чего необходим бензонасос?
Топливный насос или бензонасос предназначен, как мы уже говорили выше, для подачи топлива из точки «А» в точку «Б». Под точкой «А» подразумевается резервуар, то бишь бак, в котором находится топливо, под точкой «Б» подразумеваем двигатель, в который происходит подача. После подачи топливо смешивалось, грубо говоря, готовилось «к употреблению». Подача топлива регулируется давлением, которое поддерживает редуктор бензонасоса, правильное давление в топливном насосе — очень важный момент. Современные топливные насосы бывают двух типов — механические и электрические, они отличаются между собой по типу привода: первый работает за счет постоянного движения приводного рычага вверх-вниз, а второй оснащен электромоторчиком и мини-помпой, этот тандем питается от электросети и производит бесперебойную подачу топлива в двигатель. Первый, механический тип бензонасосов сегодня довольно сложно встретить, поэтому углубляться в подробности его работы и прочие детали мы не будем. Вместо этого мы поговорим о неисправностях электробензонасосов.
Признаки неисправности топливного насоса
- Пожалуй, самым распространенным симптомом, по которому можно определить нарушения в работе бензонасоса, являются рывки во время движения автомобиля.
- Вторым по популярности симптомом, свидетельствующим о неисправности топливного насоса, являются плавающие холостые обороты.
- Плохой запуск двигателя или вовсе отсутствие такой возможности нередко может говорить о том, что бензонасос требует замены.
- Ухудшение динамики, то есть когда вы «даете в пол», а машина либо дергается, либо вовсе не реагирует на положение педали.
Примечание: Важно отметить, что все вышеописанные признаки неисправности топливного насоса, могут быть вызваны и другими деталями двигателя, поэтому нельзя лишь по одним симптомам поставить приговор о том, что необходима замена бензонасоса. Например, обороты могут плавать из-за проблем с ДМРВ или ДПДЗ, потому что топливо некачественное или необходимо почистить форсунки.
Как проверить бензонасос?
- Если предохранитель в порядке, выполните проверку напряжения на насосе. Перед тем как это сделать убедитесь, что аккумуляторная батарея в порядке. Проверьте мультиметром или тестером напряжение на клеммах бензонасоса, в руководстве по эксплуатации уточните каким оно должно быть.
- Проверьте тестером поступает ли напряжение на предохранитель, нередко обрыв электроцепи происходит именно в этом месте.
- Дальше, если поиски не дали результата, выполните проверку напряжения на самих проводах. Убедитесь, что на них нет потерь, и они правильно подключены к массе. В случае если напряжения падает больше чем 1 В, скорее всего поломка заключается в окисленных контактах или проводке. Убедитесь, что в проводке нет короткого замыкания.
- Если во время проведения этого теста вы не обнаружили никаких нарушений, проблему стоит искать в самом топливном насосе, возможно он неисправен и требует замены. Но, как показывает практика, замена — крайняя мера, для начала необходимо попробовать восстановить бензонасос и провести еще один тест, в котором стоит измерить давление. Как проверить давление в топливной рампечитаем здесь.
- Если мотор глохнет на ходу, причина может заключаться в электрической части, чтобы опровергнуть или подтвердить предположение следует проверить реле бензонасоса. Для этого подключаем к разъему топливного насоса контрольку, включаем зажигание, и наблюдаем за поведением лампочки, если она загорелась на пару секунд — причина явно в другом.
- Проблемы и неисправности топливного насоса можно устранить при помощи специальных ремкомплектов, покупаются они в автомагазине или у дилеров. При необходимости меняются: диафрагма, клапана, прокладки, а также фильтр.
Почему не работает бензонасос на Газели
В работе погружного электробензонасоса, на автомобиле Газель, принимают участие: главное реле, реле бензонасоса, электронный блок управления, а защищают эту электрическую цепь предохранители. Кроме этого, если на автомобиле, установлена противоугонная система, то в схему добавиться ещё одно реле, которое будет отключать подачу напряжения на клеммы бензонасоса.
А те автомобили Газель , которые работают на газу, заводятся всё равно на бензине и у них в электрическую схему бензонасоса, также будет поставлено дополнительное реле, которое будет отключать работу бензонасоса, в момент перехода работы двигателя на газ.
Поэтому, поиск неисправностей, связанных с не рабочим бензонасосом на Газели, нужно начинать с проверки целостности предохранителей. Проверить нужно и состояние контактов, на предмет их окисления. Далее проверяем работу всех реле, которые задействованы на данном автомобиле в электрической схеме подачи напряжения на клеммы бензонасоса. Если это не помогло, то придётся проверять проводку и колодки от электронного блока управления до главного реле и реле бензонасоса.
Ещё одной частой причиной отказа в работе бензонасоса бывает окисление или подгорание минусового контакта, расположенного на бензонасосе внутри бака. Там стоит колодка белого цвета, только не путайте, пожалуйста, её с колодкой, которая расположена на поверхности бензобака. Обычно эта неисправность первоначально проявляется периодическим включением и выключением в работу бензонасоса. Если эта проблема возникла, то эти контакты придётся периодически чистить, снимая модуль или их один раз и навсегда соединить напрямую, минуя клемму.
К сожалению, водителю, самостоятельно не всегда удаётся найти неисправности связанные с отказом в работе погружного бензонасоса на автомобиле Газель и приходится искать грамотного автоэлектрика, для решения этой проблемы.
Поделитесь статьей с друзьями:
Вконтакте
Одноклассники
Ремонт и обслуживание бензонасоса автомобиля ГАЗель с 405 двигателем
На чтение 5 мин. Просмотров 2.2k.
Ремонт бензонасоса отечественного автомобиля, такого как инжекторная ГАЗель, вполне осуществим собственными руками. Здесь разобраны все особенности ремонта бензонасоса ГАЗели.
Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 — двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается — различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.
ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства — ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.
Расположение топливного насоса
Бензонасос автомобиля ГАЗель с мотором 405 инжектор, как и в большинстве инжекторных автомобилей выполнен не самостоятельно, а в качестве блока, который располагается в бензобаке. В него входят:
- топливный насос;
- фильтр первичной очистки топлива;
- датчик уровня топлива.
Такая компоновка позволила сэкономить место под капотом ГАЗель 405 инжектор и повысить эффективность каждого элемента блока. Так, к примеру, фильтр гораздо лучше очищает топливо, так как бензонасос располагается сразу за фильтром и втягивает бензин под давлением сквозь фильтр. Плюсы для датчика уровня топлива заключаются в том, что электрические провода, которые иду в бензобак идут вместе с проводами для насоса и тем самым облегчается его подключение. К слову, датчик уровня топлива представляет собой всего лишь поплавок на железной палочке. Качественный бензонасос является залогом хорошей работы системы подачи топлива автомобиля ГАЗель 405 инжектор: бензин должен перекачиваться в нужном машине объёме и в нужное время.
Диагностика и ремонт насоса
Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.
Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать — ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.
Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.
Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.
Проверка с помощью манометра
Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно. Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.
Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.
Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет — замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.
Реле бензонасоса змз 406 инжектор
Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе.
Причин может быть несколько:
-перегрелся бензонасос,
-не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе,
-обрыв на датчике коленвала,
Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий.
1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза.
2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт.
3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление.
Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.
Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.)
4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос.
5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.
Возможно не работает реле и не подает напряжение на ЭБН. В таком случае снять реле, оно находится в правой задней части подкапотного пространства, блока реле-управления двигателем. Реле может быть коричневым или оранжевым. Замкнуть контакты «30» и «87». Если насос заработает то заменить реле ЭБН. В противном случае проверить зелено фиолетовый провод на ЭБН. При целостности провода заменить насос.
Можно проверить работоспособность самого реле включения ЭБН:
а) Проверяем предохранитель №9 и #10, в правом блоке предохранителей.
б)Снимаем реле
в)замеряем напряжение на контакте «+30» и «-85» U=12v
г) Если нет напряжения то замеряем на «+30» и массе автомобиля. При наличие U=12v необходимо проверить не оборван ли провод (коричнево-зеленый и красный)
6. Проверить на обрыв датчик положения коленвала. Это единственный датчик, при неисправности которого машина не заводится.
P/S Совет. Наши топливные шланги лучше не брать. Покупайте т.ш. «СИМПИРИТ». Эти шланги очень долго ходят, их применяют так-же для газового оборудования.
Стартер не крутит
Если при включении зажигания тухнут приборы (зажигание берет на себя порядка 100 ват), то причин может быть несколько:
1.Плохая масса на двигателе. Можно проверить включением света в салоне или габаритов, а затем нажать на гудок. Свет совсем потухнет или станет тусклым. В этом случае можно попробовать кинуть массу с АКБ на двигатель и на кузов.
2.Севший аккумулятор.
3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.
Тяговое реле включается, а стартер не вращается
— подгорели контакты выключателя стартера на тяговом реле.
— износ щеток стартера.
— износ втулок стартера.
— вышла из строя обмотка статора.( видео как горит обмотка записать)
— вышла из строя обмотка якоря или прогорели дорожки на коллекторном узле. фото или видео
— Очистить и протянуть клеммы аккумулятора.
— с другой стороны плюсового провода очистить клеммный наконечник стартера, предварительно отключив клемму на АКБ и проверить затяжку.
Если причина в неисправности втягивающего реле стартера, то можно при включенном зажигании перемкнуть напрямую контакты стартера отверткой.
Вышло из строя реле стартера.
Не путать с тяговым реле находящимся на стартере. Реле стартера на 406 ЗМЗ находится в блоке реле возле левой ноги водителя и имеет маркировку 711.3747-01. Снять пластиковую накладку около левой ноги, увидите блок реле. Реле стартера размещено чуть ниже реле переключения света РС711. Там 7 реле, 4 маленьких, 3 больших, к одному из маленьких подходит масса проводом у которого посередине разъём папа-мама, вот оно и есть реле стартера. На реле стартера подходит три провода 1 толстый фиолетовый, и 2 тонких серый и оранжевый.
Если реле стартера не исправно то до стартера не доходит напряжение.(При повороте ключа реле щелкает). Проверить реле или сам провод идущий к стартеру. Можно сымитировать работу реле, вытащив его из колодки и замкнув в колодке силовые клеммы 87 и +30. На 30 должен быть плюс. (Смотреть по схеме. Провода обычно большого сечения) Если стартер начнет крутить ,то проблема в цепи до этого реле(замок,проводка,контакты и т.п.),а если нет то втягивающее стартера,или провод(черный,толстый)с его клеммами от реле стартера до малой клеммы втягивающего,т.к.после реле стартера включает электромотор ТОЛЬКО втягивающее. рисунок схема включения стартера
Приборы не включаются, «чек» не загорается, бензонасос не качает, реле бензонасоса не щелкает.
Причина может быть в обрыве питания на ЭБУ. Рядом с ЭБУ находим фишку на 6 контактов, ( болтается на проводах), через нее идет питание на блок управления. Включаем зажигание и попробуем её пошевелить, если дело в ней то сразу станет слышно работу эл.бензонасоса.
Вышел из строя замок зажигания.
Отсоединить провода от замка и соединить их на прямую, предварительно выявить по эл. схеме нужные провода, как правило это 30 и 50. На 30 подается плюс с АКБ, а c 50 уже идет на катушку реле стартера. Возможен вариант доработки с установкой отдельной кнопки(на удержание) в этот разъем.
Авторство статьи защищено Google и проверено на уникальность в Яндекс.
Некоторые товарищи думали,
что при капитализме наступит процветание.
Наступило, только для кучки буржуев
и их лакеев.
«inpropart»
7.2 Блок предохранителей
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ ГАЗ ￫ 3110 (Волга)
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Большинство электрических цепей защищены плавкими предохранителями, расположенными в двух блоках на панели приборов. На корпусах блоков стоят номера предохранителей. Номера предохранителей, приборы защищаемых ими цепей, а также сила тока приведены в табл. 7.1.
2. Для доступа к предохранителям сдвинуть вправо декоративную накладку с надписью: «Волга», расположенную на крышке блоков предохранителей. Вставить палец в отверстие и, потянув крышку блоков предохранителей на себя, снять ее. Если крышка снимается туго, можно подцепить ее отверткой. Для извлечения предохранителей из блока рекомендуется использовать пинцет, который прилагается к комплекту запасных предохранителей. Корпуса предохранителей имеют цвет, соответствующий силе тока (см. табл. 7.2).
3. Чтобы снять блоки предохранителей, необходимо отвернуть по два винта крепления обоих блоков. Вытянуть блоки предохранителей на себя из панели так, чтобы штекерные колодки блоков вышли из панели. Промаркировать штекерные колодки, отсоединить и протолкнуть их назад в отверстие панели приборов.
4. На левом брызговике под капотом установлен дополнительный блок из двух плавких предохранителей: предохранитель на 30 А защищает цепь электровентилятора охлаждения двигателя; предохранитель на 60 А защищает все цепи, кроме цепи стартера. Для замены предохранителей снять крышку блока и, отвернув два винта крепления предохранителя, заменить его.
Приборы защищаемой цепи
Цвет корпуса предохранителя
6.1.8 Проверка реле топливного насоса
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ ГАЗ ￫ 31105 (Волга)
Реле топливного насоса находится в плате реле, место 4, на стороне водителя под блоком панели приборов. Его необходимо проверить, если насос не работает.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Выньте предохранитель № 28 топливного насоса. |
| 2. Присоедините диодную контрольную лампу с помощью вспомогательного провода между массой и одним из двух контактов предохранителя топливного насоса. |
| 3. Снимите верхнюю облицовку в районе ног водителя, слева, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя. |
| 4. Включите стартер. Включение реле топливного насоса должно быть слышно. Кроме того, должна загореться диодная контрольная лампа. |
| 5. Если реле не включается, проверьте напряжение питания и управление. |
| 6. Если диодная контрольной лампы не загорается, хотя включается реле, повторите проверку на другом контакте предохранителя. |
| 7. Если диодная контрольная лампа опять не горит, проверьте провод между контактом 23 у реле, место 4, и предохранитель топливного насоса. При наличии обрыва устраните его. |
| 8. Если питание реле, управление и провода реле в порядке, замените реле топливного насоса. |
| Проверка питания |
| Выньте реле топливного насоса из платы реле (место реле № 4). |
| Включите зажигание. |
| Последовательно присоедините вольтметр: – между контактом 19 (плюс замка зажигания) и массой; – между контактом 17 (плюс аккумуляторной батареи) и массой. Требуемое значение: 12 В (напряжение батареи). |
В противном случае проверьте обрыв провода по электрической схеме и устраните.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Присоедините диодную контрольную лампу с вспомогательным проводом между контактом 16 (масса управления от прибора управления двигателем) и контактом 17 (плюс) цоколя реле. |
| 2. Включите стартер. При этом светодиод должен загореться. В противном случае найдите обрыв провода к прибору управления впрыском и устраните его или замените прибор управления (работа СТО). |
| ВНИМАНИЕ |
Диодные контрольные лампы имеют небольшое потребление тока. Если стартер не включен, они имеют слабое свечение и полностью не гаснут.
6.2 Проверка реле включения топливного насоса
Реле включения топливного насоса находится в блоке реле, расположенном в правой задней части моторного отсека Оно используется для управления работой электрического топливного насоса. В частности, реле разрывает цепь питания насоса, если двигатель останавливается при включенном зажигании.
Для включения топливного насоса при остановленном двигателе необходимо снять реле и замкнуть на разъ-еме контакты 30 и 87 коротким проводом диаметром 1,5 мм. В моделях 520i/525i/524td реле топливного насоса имеет коричневый цвет, а в моделях 530i/535i — оранжевый.
Внимание: при проверке реле включения топливного насоса аккумуляторная батарея долж- на быть заряжена.
• Проверьте предохранитель N 23.
• Присоедините вольтметр к контактам 30 (*) и 85 (-) на разъеме реле. Напряжение должно составлять около 12В.
• Если это не так. подключите вольтметр к контакту 30 и массе. Если при этом напряжение составляет около 12 В, проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли коричнево-зеленый провод. Если он цел, проверьте красный провод и замените при необходимости.
• Включите зажигание. Присоедините вольтметр к контакту 86 (+) и массе. Показания должны составлять около 12 В В противном случае проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли красно-белый провод и замените его при необходимости.
• Проверьте наличие сигнала на выходе датчика частоты вращения/углового положения коленчатого вала (для этого следует обратиться на станцию техобслуживания).
• Замкните короткой перемычкой контакты 30 и 87. Если насос заработает, замените реле. В противном случае проверьте на обрыв и при необходимости замените зелено-фиолетовый провод.
• Если провод в порядке, замените топливный насос.
Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»
(кликабельно)
(кликабельно)
| № предохранителя |
Защищаемые цепи автомобиля
Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:
| 5А — оранжевый | 10А — красный | 15А — голубой | 20А — желтый | 25А — белый |
Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.
30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.
Рассмотрены автомобили Газель 3302 (Газ 3302), Газель 2705 (Газ 2705) с блоками предохранителей старого и нового образца, оборудованные двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003. 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
предохранители газель инжектор, карбюратор.
Блок предохранителей старого образца находится слева под панелью приборов.
Схема расположения предохранителей в блоке газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705) старого образца.
Предохранители верхнего блока
Электродвигатель отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)
Резерв для электродвигателя дополнительного отопителя (автомобили с двумя рядами сидений)
Комбинация приборов, выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза, система ЭПХХ, реле стеклоочистителя, лампы света заднего хода в задних фонарях, контрольная лампа диагностики (двигатели семейства ЗМЗ-406)
Зуммер и плафон освещения бортовой платформы, лампы стоп-сигналов
Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
прикуриватель, звуковой сигнал, розетки переносной лампы
Предохранители нижнего блока
Плафон освещения кабины, подкапотная лампа, плафон освещения грузового салона
лампы подсветки комбинации приборов
Задние противотуманные фонари
Лампы правого переднего и левого заднего габаритных огней, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа включения габаритного огня
Лампы левого переднего и правого заднего габаритных огней
ближний свет левой фары
Ближний свет правой фары, электрокорректор света фар
дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар
Дальний свет правой фары
Блок предохранителей нового образца газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705).
Расположен слева под крышкой панели приборов.
Для доступа к предохранителям отожмите фиксатор и снимите крышку блока.
схема расположения предохранителей в блоке нового образца.
Предохранители верхнего блока
система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
Радиооборудование, выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)
Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
Реле включения ближнего света фар, антиблокировочная система тормозов (ABS)
прикуриватель, звуковые сигналы
Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы
Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)
Комбинация приборов, лампы света заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя
датчик концентрации кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
Схема блока предохранителей и реле под капотом на Газелях с инжекторным и карбюраторным двигателем
Основным функциональным назначением блока предохранителей Газели, как и в других автомобилях, является защита электроприборов автомобиля от короткого замыкания или повышения напряжения в бортовой сети. Его задача своевременно разомкнуть цепь при перегрузках, и тем самым избежать выхода из строя защищаемого им электроприбора.
Так выглядит блок предохранителей газели
В зависимости от модели и года выпуска Газели защитный механизм ее электроприборов отличается друг от друга, поскольку сам их набор и функциональность также различны. Тип предустановленного двигателя и используемое для его работы топливо также влияет на устройство модуля предохранителей.
Однако при всех различиях, реализуемые базовые принципы защиты электрооборудования сохраняются во всех модификациях Газели.
Вернуться к оглавлениюКонструктивное строение блока предохранителей Газелей
Система защиты электрической цепи в автомобилях Газель реализована по двухуровневой модели, которая обеспечивает дополнительную устойчивость в работе электрооборудования и имеет следующие особенности.
Предохранители от электрооборудования Газели
- Первый защитный уровень обеспечивается силовыми плавкими предохранителями, расположенными в отдельном монтажном блоке под капотом автомобиля. Их срабатывание рассчитано на значительное изменение силы тока в цепи, а основным предназначением является защита от короткого замыкания.
При этом разделяются два основных контура электрической цепи, в том числе:- основная плюсовая цепь, исключая световые приборы, генератор и стартер;
- плюсовая цепь генератора и световой контур.
В модификациях, укомплектованных антиблокировочной системой, установлены два дополнительных электропредохранителя, отвечающих непосредственно за эту функцию.
Электрические предохранители в электросети
В данном модуле используются предохранители с расчетным значением тока срабатывания 40, 60 и 90А, при этом в зависимости от модели Газели разные цепи защищаются предохранителем своего номинального тока. Для систем АБС применяются, как правило, электропредохранители 25А. - Основные предохранители и реле в большинстве модификаций разделены на два монтажных блока, которые расположены в подкапотном пространстве. При этом:
- нижний обеспечивает защиту приборов освещения и укомплектован электропредохранителями с током срабатывания 8 и 16А;
Электрическая система подключения фар на Газели
- верхний с теми же предохранителями 8 и 16 отвечает за дополнительные функции, такие как:
- Звуковой сигнал.
- Обогрев салона.
- Сигналы поворота и аварийной сигнализации.
- Очиститель и омыватель стекла.
- Прочие дополнительно устанавливаемые опции.
- нижний обеспечивает защиту приборов освещения и укомплектован электропредохранителями с током срабатывания 8 и 16А;
Обозначения на реле монтажного блока Газели
Надо отметить, что в автомобилях, выпущенных после 2003 года, используются монтажные модули нового образца, с более современным строением предохранителей, в которых плавкая нить запаяна в пластиковый корпус. При этом схема электрической цепи при блоках старого и нового образца различна, поэтому замена на современный модуль возможна только с дополнительной доработкой.
Так выглядит старый блок предохранителей на Газели
Распределение электропредохранителей разного назначения и различного тока срабатывания по отдельным модулям обеспечивает не только максимальную защищенность электрооборудования, но и удобную эксплуатацию автомобиля в целом. Вернуться к оглавлению
Принципиальные различия в устройстве блока предохранителей в зависимости от модели Газели
Так выглядит блок предохранителей нового образца
Конструктивные отличия модификации класса Газелей, исходя из различных систем защиты электрооборудования, можно разделить на следующие основные группы и выделить их особенности. Смотрите в видео как установить новый блок предохранителей.
Автомобили с бензиновым двигателем карбюраторного типа
- Машины выпуска до 2003 года:
- комплектовались модулями электропредохранителей старого образца с предохранителями цилиндрического типа номиналом 8 и 16А;
- управляющие реле установлены отдельно от монтажного блока;
- подкапотный блок (БПР-2) имеет силовые электропредохранители 40А для световой цепи и 60А для общего плюса.
- Модели 2003-2010 года выпуска:
- устанавливались блоки нового образца с пластиковыми предохранителями с порогом защиты 5, 10, 15, 20 и 25А в зависимости от оборудования;
- реле управления также расположены независимо от блока;
- силовой предохраняющий модуль может быть различным:
- БПР-2 с защитой в 90А для световой и генераторной цепи и 60А для общего плюса.
- БПР-4 для автомобилей с предустановленной антиблокировочной системой и дополнительными электропредохранителями на 25 и 40А.
Автомобили с бензиновым двигателем инжекторного типа
- Основные предохранители пластикового типа 25, 10, 15, 20 и 5А для различных цепей объединены в единый монтажный модуль, расположенный в кабине.
- Основные управляющие реле входят в состав блока.
Так выглядят управляющие реле для автомобиля Газель
- Подкапотный блок:
- содержит два электропредохранителя по 90А для силовой цепи генератора и для системы освещения;
- для машин, оборудованных АБС, предусмотрена дополнительная защита на 25 и 40А.
Процесс установки защитных реле
Автомобили с дизельным двигателем
- Установлен основной предохраняющий модуль, аналогичный инжекторным автомобилям, с дополнительными электропредохранителями в 5А для системы управления двигателем.
- Измененный подкапотный блок, в том числе защищаемые цепи:
- система подогрева воздуха с защитой 125А;
Схематическое устройство системы подогрева воздуха в газели
- сеть управления двигателем – 30А;
- световые приборы и кондиционер, в случае его установки – 30А;
- общая плюсовая цепь, а также подогрев двигателя – 60А;
- дополнительные предохранители на 25 и 40А для автомашин с предустановленным АБС.
Схема с размерами автомобильного предохранителя
- система подогрева воздуха с защитой 125А;
Разнообразие заводских комплектаций автомобилей Газель, как по предустановленному двигателю, так и по дополнительному оборудованию, множественность их комбинаций приводит, в свою очередь, к различиям в системе электрозащиты и устройстве монтажного блока.
Таким образом, блок предохранителей Газель является обязательным элементом защитного механизма электрооборудования автомобиля и реализован с учетом конструктивных особенностей конкретной модификации автомобиля.
Двухуровневое построение предохранительного контура обеспечивает надежный заслон бортовых приборов, как от короткого замыкания сети машины, так и от перепадов напряжения, обеспечивая тем самым их безотказную работу.
#1 26.01.2008 21:03:02
Купил Соболь. Через 3 месяца двигатель не завелся. Не работает топливный насос. Инжектор. Подскажите в чем дело? Предохранитепи в порядке. #2 26.01.2008 21:17:29
Есть реле бензонасоса еще. Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги. #3 28.01.2008 20:19:39
Нашел причину: ослабло крепление массы на насосе. Болезнь наших отечественных автомобилей.Вечно не прикрутят как надо. 1 человек сказал cпасибо: (1): #4 06.04.2008 18:35:45
тебе повезло…..бывает и так быстро насосы заканчиваются #5 22.07.2010 20:51:50
народ помогите сегодня хотел завести соболь (инжектор ) но как я понял бензонасос не фурычит пол машыны разобрал причину так и не нашел вдруг он заработал проехавши 3 км опять встал че может быть за хрень такая ?????? #6 22.07.2010 23:07:01
Вероятно, умирает насос. Когда перестанет работать, попробуй пнуть по баку — если заведется, то скорее всего в нем дело. Либо масса ослабла. Питание на насос приходит? #7 23.07.2010 22:44:01
насос исправен, подключал на прямую, массу отдельно кинул, плюс с предохранителя тоже кинул и та же хрень #8 25.07.2010 00:05:32
В том-то и дело, что он работает когда хочет. Ведь 3 км вы тоже как-то проехали. 1 человек сказал cпасибо: #9 25.07.2010 00:57:56
С какого предохранителя? Впрочем по порядку. Какого года авто? Реле бензонасоса срабатывает? Колодку с этого реле сдёрнуть и перемкнуть силовые контакты напрямую. Если работает, заменить реле. Проверить, щёлкает-ли. Если щёлкает, но не включается, проверить реле на другой цепи. Если не щёлкает, проверить напряжение на управляющих контактах колодки реле. Там плюс постоянный, управляется минусом. Вообще, на колодке два постоянных плюса, управляющий и силовой. Постоянный силовой минус. Управляющий минус появляется при включении зажигания. Назначение контактов колодки можно посмотреть по ножкам реле. Силовые — жёлтого цвета. Если что-то не так с напряжением на колодке реле — смотреть главное реле и далее провода на замок и на аккумулятор. 1 человек сказал cпасибо: #10 25.07.2010 20:34:57
всем спасибо за советы. причина масса . наши проекторы не догадались пустить массу отдельно на раму а пустили через кузов вот масса и пропадала ))) #11 05.04.2015 08:38:58
Только у меня все загадочней… Снял фишку с насоса, есть и плюс и минус при включении зажигания Решил проверить контролькой фишку на насос, так вот показалось, что лампа горит в полнакала, но мультиметр показывает 12 вольт… Такое может быть?…. Короче закинул все в гараж, и поехал домой на Газу… #12 05.04.2015 10:00:20
сержж, Где то 3начит контакт ослаб… Отредактировал BuT (05.04.2015 10:54:17) #13 05.04.2015 12:11:12
Так и есть, перетряхнул все реле и контакты, заработало все) #14 05.04.2015 20:43:05
Если бы не жмотились нижегородские конструкторы, прокладывали бы и минусовый провод наряду с «плюсовым» до каждого потребителя — то эта тема, возможно, и не была востребована. Сегодня, после долгой зимы, решил завести газельку. Ключ на старт и все приборы потухли. Пока не поставил новый провод с «-» АКБ прямо на железо, обойдя этот дурацкий выключатель массы, прогресса не было. А с вольтметром все правильно: у него очень большое входное сопротивление (свойство) и возможные плохие контакты через это свое свойство он и не почувствует — будет показывать правильное напряжение источника. Для реальной оценки ситуации вход вольтметра требуется загрубить (понизить входное сопротивление), например, как это решается в случае вольтметра на нагрузочной вилке для проверки элементов АКБ или включив параллельно вольтметру контрольную лампу на момент измерения. #15 05.04.2015 21:44:04
Интересное замечание. Ты не поверишь, но у них точно так-же как и на твоём ВАГ, практически на каждый прибор свой минус. А берутся они с кузова, тоже как на ВАГ. Или ты предлагаешь к каждому потребителю тянуть от клеммы аккумулятора? #16 11.04.2015 15:02:34
поверьте, эта мысль совсем не лишена смысла. #17 11.04.2015 17:24:56
Хотелось бы узнать этот смысл. #18 12.04.2015 03:04:29
Dollar, это вам любой электрик расскажет. #19 12.04.2015 03:36:43
хороший минус ещё ни одному авто не помешал.))) Административная заметка: Бан до 01.01.2022. Неоднократные нарушения п.3.6 Правил Форума #20 12.04.2015 13:51:12
Плюс тоже не лишний. Представляю, от клемм аккумулятора отходят два жгута изолированных проводов толщиной с руку. Ой! а что под панелью приборов твориться будет! Можно любое дело довести до абсурда. Добавлено 12.04.2015 13:55:17: «Дурацкий» выключатель штатно не ставится. Это уже «усовершенствования» Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
Обороты двигателя ЗМЗ 405
1. Если в работающем двигателе появляются шумы и стуки, выясните причину их возникновения и не эксплуатируйте двигатель, пока неисправность не будет устранена.
В холодном двигателе после запуска может появиться стук гидро толкателей клапанов и гидронатяжителей.
По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут стук должен исчезнуть.
2. Не перегревайте двигатель.Когда загорится сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости, немедленно остановите двигатель, определите и устраните причину перегрева.
3. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей контрольной лампе давления масла.
Это приведет к задирам подшипников коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и повреждению механизма газораспределения.
Свечение контрольной лампы допускается при работе двигателя на минимальных оборотах в режиме холостого хода и с резким торможением.
4. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей диагностической лампе.
Постоянное горение лампы свидетельствует о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо как можно быстрее провести диагностику системы и устранить неисправность.
Примеры возможных причин неисправности двигателя
Причина неисправности
Метод исключения
Двигатель не запускается:
Подача топлива прервана
Проверить предохранитель топливного насоса
Не работает топливный насос
Проверить состояние контактов в разъемах помпы, реле помпы и пускового реле
Нарушение фаз газораспределения
Восстановить фазы на СТО
Редукционный клапан топливной системы вышел из строя
Заменить клапан
Забит топливный фильтр
Заменить фильтр
Неисправность системы зажигания:
Обрыв контакта в цепях катушек зажигания и блока управления
Восстановить контакт
Катушка зажигания вышла из строя
Заменить катушку
Двигатель работает нестабильно:
Попадание воды в топливный бак
Слить осадок из бака
Утечка воздуха из-за негерметичности системы впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода
Перебои или сбой в работе одного из цилиндров:
Нагар или отказ свечи
Очистить нагар или заменить свечу зажигания
Обрыв контакта форсунки или неисправность форсунки
Восстановить контакт или заменить форсунку
Прокол наконечника свечи зажигания
Заменить наконечник
Неисправен блок управления
Заменить блок
Перебои или сбой в работе двух цилиндров:
Неисправна катушка зажигания
Заменить катушку
Неисправен блок управления
Заменить блок
Высокая частота вращения холостого хода при прогретом двигателе:
Негерметичность шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода
Устранить утечки в соединениях
Обрыв контакта регулятора холостого хода или неисправен регулятор
Восстановить контакт или заменить регулятор
Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков
Восстановить контакт или заменить неисправные датчики
Повышена токсичность выхлопных газов:
Нарушены нормы CO
Шлифовальные клапаны
Заменить колпачки
Нарушены нормы CO
Отрегулируйте содержание CO с помощью регулировочного винта на датчике массового расхода воздуха
Герметичность клапанов нарушена
Шлифовальные клапаны
Надетые кепки
Заменить колпачки
Обрыв контакта датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправен датчик
Восстановить контакт или заменить датчик
Износ деталей цилиндро-поршневой группы
Ремонт двигателя
Двигатель не развивает полную мощность:
Воздушный фильтр загрязнен
Заменить фильтрующий элемент
Забит топливный фильтр
Заменить фильтр
Воздушный дроссельный клапан не открывается полностью
Регулировка привода заслонки
Падение производительности топливного насоса
Заменить насос
Перегрев двигателя:
Слабое натяжение приводного ремня водяного насоса и генератора
Отрегулируйте натяжение ремня
Неисправен термостат
Заменить термостат
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя
Долить охлаждающую жидкость
Сильное загрязнение радиатора
Промывочный радиатор со струей воды
Электровентилятор неисправен
Проверить двигатель вентилятора, датчик и реле.Заменить неисправные компоненты
Водяной насос неисправен
Заменить насос
Низкое давление масла:
Неисправен или забит предохранительный клапан масляного насоса
Промойте детали клапана или замените дефектные детали
Перегрев двигателя
Устранить причину перегрева
Изношенные детали масляного насоса
Заменить насос
Изношены вкладыши коренных подшипников
Заменить наушники
Повышенный расход масла:
Поршневые кольца изношены или закоксованы
Ремонт двигателя
Сломана система вентиляции картера
Детали промывочной системы
Надетые кепки
Заменить колпачки
Утечки масла через прокладки и уплотнения
Устранить утечку, при необходимости заменить прокладки
Детонация — в двигателе:
Гидравлический толкатель вышел из строя
Замена гидротолкателя
Гидравлический натяжитель цепи вышел из строя
Заменить гидронатяжитель
Изношена шатунно-поршневая группа
Ремонт двигателя
Башмак натяжителя цепи изношен
Заменить башмак
Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодня не исключение.К посту диагностики подъехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно ехала. Повороты танцуют, как им заблагорассудится: они поднимаются, затем падают. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂
В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки ошибок.А что мы видим? Ой-ой, сколько их там. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:
P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.
Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.
У нас этот параметр колеблется около 0.15 …. 0,30 вольт, что свидетельствует о плохой смеси. При повторной дозаправке начинает оживать, и двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, затем мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест исполнительного механизма, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.
В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому начинаем искать утечки воздуха.Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с этой проблемой часто сталкиваются. Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик только что отработал срок службы и начинает показывать всякую чушь?
Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Распыляем сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим показания кислородного датчика.После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он впускал воздух, и после того, как мы слегка распылили форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попала во впускной коллектор, тем самым обогатив смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис. 7)
Решаем снять форсунку и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).
По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились.Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку насадки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил их, но кольца при установке рампы форсунки не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель.И о чудо, машинка ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). Что-то снова не так с параметром ADC_LAMUP (B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.
Что это за чушь? (Рис.10)
Оказывается, сначала было много воздуха, а кислородный датчик показывал бедную смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рейке (рис.10).
Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Это верно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на рампе форсунок (так как он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. у которых регулятор давления расположен ровно на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).
Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара).Это давление должно быть в рейке при отсоединенном вакуумном шланге. На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом давление в надетом всегда явно составляет 4 бара. Регулятор неисправен? Давайте проверим. Мы подаем давление на регулятор, и он явно поддерживает 3 бара и стравливает излишки. То есть регулятор исправен. Головы ломаем дальше. Получается, что давление в рейку приходит от топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и сливается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, шланг защемлен или что-то еще. Решаем закинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака, и посмотрим, что будет (рис. 12).
Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).
Какой вывод из этого можно сделать? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с двигателя 405,24 Евро-3, у которого в баке всего клапан на 4 бар, и он не давал давить кровотечение.
Вытаскиваем станцию и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).
Мы не меняли всю станцию, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы излишки топлива самотеком сливались в бак.Но недостаточно просто снять клапан; на его место нужно установить отрезок трубки (рис. 15), чтобы топливо падало прямо на дно бака, а не выливалось сверху, создавая тем самым ненужные пары бензина.
После всех манипуляций поставить все обратно и запустить двигатель. Работало как часы, все четко и плавно. Проверяем показания кислородного датчика (рис. 16).
Ну вот и все, наша цель достигнута, и датчик кислорода сработал как надо, показав синусоиду.Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно сделать столько, что потом неисправности придется долго разбирать.
Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускаемых ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.
История
После того, как завод решил отказаться от двигателя 402 на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые должны были стать более мощными и экономичными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газели» и «Волга».
Двигатель 405 получил систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, так как было решено установить 16-клапанную ГБЦ.
Общая информация
Двигатель — карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку двигатель разрешили устанавливать на иномарки. Автомобили Fiat первыми испытали это. Производитель остался доволен, что это позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.
Также есть двигатель 405 (Газель), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель больше настраивается на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.
Технические характеристики
Двигатель 405 (Газель, Соболь) имеет следующие технические характеристики:
- Объем составляет 2,484 л.
- Мощность — 115-140 л.с. с участием.
- Диаметр поршня 95,5.
- Ход поршня 86.
- Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
- Количество цилиндров — 4.
- Масса — 184 кг.
- Экологические стандарты — Евро 0-4.
- Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).
Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.
Сервисное обслуживание
Как и везде, обслуживание легковых двигателей проводится каждые 12 тыс. Км по рекомендации завода-изготовителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения срока службы стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.
Стоит отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.
Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км напоминать не стоит, так как это знает каждый автомобилист.
Ремонт
Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблемы могут быть созданы, и им нужно будет скучать.
Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:
- Разборка.
- Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
- Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
- Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
- Расточка-хонингование блока цилиндров.
- Замена деталей в ГБЦ, шлифовка поверхностей и запрессовка трещин.
- Мойка всех деталей.
- Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
- Окончательная сборка.
Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла выполнять эту операцию.
Так как двигатель 405 оборудован гидравлическими подъемниками, их следует менять при выполнении
Тюнинг
Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:
Все эти доработки уменьшены на 30%, что соответственно приведет к скорейшему капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурса.
Семейства двигателей 406 и 405 — настоящая гордость ЗМЗ (Заволжский моторный завод), основного поставщика двигателей для моделей Горьковского автомобильного завода. Оба двигателя имеют много сходств и различий, о которых должен знать каждый автолюбитель, несмотря на то, что один двигатель заменил другой.Более того, сильные различия между двумя двигателями касаются только технической составляющей, что особенно важно.
Двигатель 406
Двигатель 406 пошел в серийное производство в 1997 году (до этого опытные образцы выпускались в течение пяти лет). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь — инженеры ЗМЗ впервые применили впрыск топлива. Долгое время этот двигатель был широко популярен на многих моделях ГАЗ, в том числе и на знаменитой Волге (3110).Основным преимуществом двигателя была его высокая надежность и экономичность. Но были и недостатки: проблемы с системой охлаждения встречались довольно часто. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в доработке по технической составляющей, и на его основе был разработан новый двигатель — 405 (инжекторный).
Двигатель 406
Двигатель 405
Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полной заменой указанной выше модели.Родился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии постоянными потребителями двигателя 405 стали автомобили Горьковского автозавода. Этот двигатель постоянно совершенствовался: например, двигатель МЗ-40522.10 был почти на пять процентов мощнее базовой модели, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых автомобилях ГАЗ, но и на маршрутках.
Сравнение
Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 — карбюратор, а 405 -.Тем не менее и без этого отличий между двумя двигателями ЗМЗ можно насчитать довольно много.
Основные отличия
- Двигатель 405 был разработан позже, и его основной задачей была замена устаревшего двигателя 406. Другими словами, 405 — более современная и качественная модель.
- Рабочий объем двигателя 406 составляет 2,28 литра, а объем двигателя 405 — 2,46.
- Оба двигателя имеют одинаковые обороты — 5200. Но мощность у семейства ЗМС-405 больше — 111.8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения: двигатель 406 мощностью 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
- Благодаря форсунке 405 модель имеет меньший расход топлива, к тому же двигатель запускается намного легче. Собственно, это главное достоинство данного семейства ЗМЗ, благодаря которому их выбирают практически все автомобили ГАЗ. Двигатель
- 406 имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Нельзя сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 ломается реже — факт.
Выводы сайта
- 406 двигатель — карбюратор, 405 — инжектор.
- Двигатель 405 был предназначен для замены двигателя 406 из-за необходимости более современной версии двигателя.
- Двигатели имеют разный рабочий объем: 405 — 2,46 л., 406 — 2,28 л.
- Несмотря на то же количество оборотов в минуту, мощность двигателя 405 выше — 150 л.с. против 145. Двигатель
- 405 имеет меньший расход топлива и легче заводится.
- 406 двигатель надежнее, реже ломается.
Проблемы с авто разные, но у Газель 405 форсунка почему-то не заводится чаще всего. Водители начинают ломать голову, но иногда решение проблемы все равно найти не удается. Теперь рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, при которых машина не заводится. Когда это произошло, сначала нужно посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего форсунка Газель 405 не заводится из-за свечей, поэтому просто замените их.Но иногда возникают проблемы посерьезнее свечей. Некоторые, когда Газель 405 не заводится, сразу меняют датчик температуры жидкостного охлаждения. Дело в том, что двигатель может перегреться и именно из-за этого не хочет заводиться. Попробуйте заменить датчик, и охлаждение вернется в норму. В любом случае самый безопасный вариант — отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты оперативно разберутся с поломкой и расскажут, что случилось с автомобилем.Вы будете знать, что именно нужно будет отремонтировать в будущем. Распространенные причины Не заводится форсунка Газель 405 по разным причинам. Их могут быть сотни, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего все же ломаются форсунки и свечи … Если последние можно купить в любом магазине автозапчастей, и заменить их может даже неопытный водитель, то с первыми могут возникнуть проблемы. Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 сломались форсунки . Они часто последнее, о чем они думают. , поэтому на диагностику поломки тратится много времени. Но есть еще вариант — проблемы с инжектором. К счастью, не всегда его нужно ремонтировать, иногда достаточно просто промыть деталь и машина заведется. В любом случае вам очень повезет, если поломка несерьезная, так как Газель 405 можно вечно ремонтировать и вы до сих пор не понимаете, в чем были причины поломки. Автосервис поможет Если вы все же решили обратиться в автосервис, то в первую очередь проведите диагностику двигателя.Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам, и некоторые из них решаются на месте. Когда вы наконец сдадите машину в автосервис, то хотя бы посоветуйтесь с его сотрудниками, скорее всего, они подскажут, в чем проблема. Очень важно знать о своем автомобиле абсолютно все. , чтобы обезопасить себя в дороге и выполнять ненужную работу. Рано или поздно любая деталь может сломаться, но будет лучше, если вы будете к этому готовы.
Особые случаи Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются и другие приключения. Многие водители не замечают, как проскакивает цепь на двигателе. Соответственно, двигатель отказывается оживать, пока цепь не будет на месте. Ваша задача проста: открыть капот и проверить, в порядке ли цепь. , если нет, то поставить на место. Эта процедура займет у вас в лучшем случае 10 минут, но вы сможете завести машину. В противном случае форсунка Газель 405 не заводится из-за других проблем.Ответить на этот вопрос довольно сложно, поэтому мы просто перечислили для вас несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Получить точный ответ можно только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не стоит ломать голову и лучше обратиться в автосервис. Да, вы потратите деньги и, скорее всего, много, но вы сможете и дальше ездить на своей газели.
Как заменить реле топливного насоса
Реле топливного насоса помогает вашему автомобилю завести автомобиль, создавая давление в топливной системе в течение первых нескольких секунд, прежде чем уровень давления масла возьмет верх.Реле топливного насоса обычно находится в длинном черном ящике автомобиля вместе с другими реле и предохранителями. Однако в некоторых других автомобилях расположение может быть другим.
Без этого реле двигатель не получал бы топливо при запуске. Насос, который подает топливо к двигателю во время работы двигателя, требует электричества для работы. Это электричество создается устройством давления масла в двигателе. Пока давление масла не создается и, в свою очередь, не вырабатывается электричество для работы топливного насоса, насос не может подавать топливо в двигатель автомобиля.
При включении зажигания автомобиля срабатывает магнитная катушка с разомкнутым контактом; затем контакт замыкает электрическую цепь в электронном механизме, и в конечном итоге срабатывает реле топливного насоса. Когда зажигание автомобиля включено, реле насоса издает гудящий шум. Если этот звук не слышен, это означает, что реле насоса не работает должным образом.
Когда это реле выходит из строя, двигатель запускается после того, как стартер нагнетает давление масла, достаточное для подачи электричества на топливный насос и его работы.Из-за этого запуск двигателя может длиться дольше, чем обычно. Если вы не слышите гудения из топливного насоса, но в конечном итоге автомобиль заводится и работает нормально, значит, вышло из строя реле топливного насоса.
Если реле топливного насоса выходит из строя, система управления двигателем регистрирует это событие. Датчик давления топлива сообщает компьютеру, не создавало ли давление топлива какое-либо давление во время запуска двигателя.
Есть несколько кодов индикаторов двигателя, связанных с датчиком уровня топлива:
P0087, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194, P0230, P0520, P0521, P1180, P1181
Часть 1 из 4: Снятие реле топливного насоса
Необходимые материалы
- Игольчатые плоскогубцы
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Противооткатные упоры
Большинство реле топливного насоса расположены в моторном отсеке внутри блока предохранителей.
Шаг 1. Включите зажигание, чтобы запустить . Прислушайтесь к срабатыванию топливного насоса.
Также прислушайтесь к реле топливного насоса на предмет жужжания или щелчка.
Шаг 2: Запустите двигатель . Убедитесь, что есть давление масла.
На некоторых автомобилях будет только индикатор масла. Когда индикатор гаснет, значит давление масла есть.
Шаг 3. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).
Шаг 4: Установите противооткатные упоры вокруг шин . В этом случае противооткатные упоры будут располагаться вокруг передних колес, поскольку задняя часть автомобиля будет приподнята.
Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.
Шаг 5: Установите устройство экономии заряда батареи на 9 В в прикуриватель . Это сохранит работоспособность вашего компьютера и сохранит текущие настройки в автомобиле.
Если у вас нет энергосберегающего устройства на девять вольт, ничего страшного.
Шаг 6: Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить аккумулятор . Отсоедините кабель заземления от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, отключив питание топливного насоса и передающего устройства.
Шаг 7: Найдите блок предохранителей в моторном отсеке . Снимите крышку блока предохранителей.
- Примечание : Некоторые коробки предохранителей крепятся винтами с шестигранной головкой или болтами, и для их удаления требуется храповой механизм.Остальные блоки предохранителей удерживаются зажимами.
Шаг 8: Используя схему на крышке блока предохранителей, найдите реле топливного насоса . Открыв блок предохранителей, вы можете использовать схему на крышке блока предохранителей, чтобы найти предохранитель реле топливного насоса.
Шаг 9: Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей . Обратите внимание на то, как выходит реле, так как новое должно идти таким же образом.
Кроме того, если на крышке блока предохранителей нет диаграмм, вы можете обратиться к руководству пользователя за схемой блока предохранителей в моторном отсеке.Обычно в руководствах пользователя рядом с реле топливного насоса указаны номера, чтобы вы могли найти номер на блоке предохранителей.
- Примечание : Возможно, вам понадобится пара игольчатых пластин, чтобы вытащить реле топливного насоса.
Часть 2 из 4: Установка нового реле топливного насоса
Необходимые материалы
- Замена реле топливного насоса
Шаг 1. Установите реле . Установите реле в блок предохранителей так же, как было снято старое реле.
Шаг 2: Установите крышку блока предохранителей . Вставьте его на место.
- Примечание : Если вам пришлось откручивать винты или болты из крышки, обязательно установите их. Не затягивайте их слишком сильно, иначе они отсоединятся.
Шаг 3: Снимите крышку топливного бака . Закройте крышку топливного бака и убедитесь, что она плотно закрыта.
Это гарантирует, что в топливной системе будет надлежащее полное давление при включении топливного насоса.
Часть 3 из 4: Проверка работы реле топливного насоса
Шаг 1. Снова подсоедините заземляющий кабель к отрицательной клемме аккумулятора. Снимите девятивольтовый аккумулятор с прикуривателя.
Шаг 2: Затяните зажим аккумулятора до упора . Убедитесь, что соединение хорошее.
- Примечание : Если у вас не было устройства энергосбережения на девять вольт, вам придется сбросить все настройки в вашем автомобиле, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.Если у вас было устройство для экономии заряда батареи на девять вольт, вам нужно будет очистить коды двигателя, если они есть, перед запуском автомобиля.
Шаг 3. Поверните ключ зажигания на . Прислушайтесь к включению топливного насоса.
Выключите зажигание после того, как топливный насос перестанет шуметь. Снова включите ключ и прислушайтесь к звуку или щелчку реле топливного насоса. Возможно, вам придется попросить другого человека прикоснуться к реле топливного насоса, чтобы почувствовать гудение или щелчок.
- Примечание : Вам нужно будет включить и выключить ключ зажигания 3-4 раза, чтобы убедиться, что топливная рампа заполнена топливом перед запуском двигателя.
Шаг 4: Поверните ключ, чтобы запустить двигатель . Следите за тем, как долго будет включаться пуск во время периода проворачивания.
- Примечание : Большинство современных автомобилей не заводятся, пока не повысится давление масла.
Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с колес . Отложите это в сторону.
Часть 4 из 4: Тест-драйв автомобиля
Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала .Во время проверки прислушивайтесь к необычным шумам от топливного насоса или реле топливного насоса.
Также быстро разгоните двигатель, чтобы убедиться, что топливный насос работает правильно.
Шаг 2: Проверьте приборную панель на предмет наличия огней двигателя .
Если индикатор двигателя загорается после замены реле топливного насоса, возможно, требуется дальнейшая диагностика узла топливного насоса или даже возможная электрическая проблема в топливной системе. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных технических специалистов YourMechanic, который сможет проверить реле топливного насоса и диагностировать проблему.
Почему 405. Типичные неисправности и проблемы
Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускаемых ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.
История
После того, как завод принял решение отказаться от использования двигателя 402 на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые станут более совершенными и мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газели» и «Волга». Двигатель
405 получил систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, так как было решено установить 16-клапанную ГБЦ.
Общая информация
Двигатель — карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3».Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку двигатель разрешили устанавливать на иномарки. Автомобили Fiat первыми испытали это. Производитель остался доволен, что это позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.
Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили … Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель больше настраивается на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.
Технические характеристики
Двигатель 405 (Газель, Соболь) Технические характеристики имеют следующие характеристики:
- Объем составляет 2,484 л.
- Мощность — 115-140 л.с. с участием.
- Диаметр поршня 95,5.
- Ход поршня 86.
- Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
- Количество цилиндров 4.
- Масса — 184 кг.
- Экологические стандарты — Евро 0-4.
- Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).
Одна из конструктивных особенностей 405 двигатель отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.
Сервисное обслуживание
Как и везде, обслуживание легковых двигателей проводится каждые 12 тыс. Км по рекомендации завода-изготовителя. К основным операциям относятся замена масла и масляного фильтра … Но для увеличения срока службы двигатель 405 нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине.Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.
Стоит отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.
Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это крышка регулировочного клапана… Рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Размышляя о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км, напоминать не стоит, так как каждый автомобилист знает это сам.
Ремонт
Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблемы могут быть созданы, и им нужно будет скучать.
Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:
- Разборка.
- Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
- Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
- Протрите коленчатый вал и установите на нем новые вкладыши.
- Растачивание-хонингование блока цилиндров.
- Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
- Мойка всех деталей.
- Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
- Окончательная сборка.
Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла выполнять эту операцию.
Так как двигатель 405 оборудован гидравлическими подъемниками, их следует менять при выполнении
Тюнинг
Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:
Все эти улучшения уменьшаются на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту… Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурса.
1. Если в работающем двигателе появляются шумы и стуки, выясните причину их возникновения и не эксплуатируйте двигатель, пока неисправность не будет устранена.
В холодном двигателе после запуска может появиться стук гидро толкателей клапанов и гидронатяжителей.
Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.
2. Не перегревайте двигатель. Когда загорится сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости, немедленно остановите двигатель, определите и устраните причину перегрева.
3. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей контрольной лампе. масла аварийного давления.
Это приведет к истиранию подшипников коленчатого вала, распределительного вала и отказу газораспределительного механизма.
Свечение контрольной лампы разрешено при работе двигателя на минимальных оборотах на холостом ходу и при резком торможении.
4. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей диагностической лампе.
Постоянное горение лампы свидетельствует о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо как можно быстрее провести диагностику системы и устранить неисправность.
Примеры возможных причин неисправности двигателя
Причина неисправности
Метод исключения
Двигатель не запускается:
Подача топлива прервана
Проверить предохранитель топливного насоса
Не работает топливный насос
Проверить состояние контактов в разъемах помпы, реле помпы и пускового реле
Нарушение фаз газораспределения
Восстановить фазы на СТО
Редукционный клапан топливной системы вышел из строя
Заменить клапан
Забит топливный фильтр
Заменить фильтр
Неисправность системы зажигания:
Обрыв контакта в цепях катушек зажигания и блока управления
Восстановить контакт
Катушка зажигания вышла из строя
Заменить катушку
Двигатель работает нестабильно:
Попадание воды в топливный бак
Слить осадок из бака
Утечка воздуха из-за негерметичности системы впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода
Перебои или сбой в работе одного из цилиндров:
Нагар или отказ свечи
Очистить нагар или заменить свечу зажигания
Обрыв контакта форсунки или неисправность форсунки
Восстановить контакт или заменить форсунку
Прокол наконечника свечи зажигания
Заменить наконечник
Неисправен блок управления
Заменить блок
Перебои или сбой в работе двух цилиндров:
Неисправна катушка зажигания
Заменить катушку
Неисправен блок управления
Заменить блок
Высокая частота вращения холостого хода при прогретом двигателе:
Негерметичность шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода
Устранить утечки в соединениях
Обрыв контакта регулятора холостого хода или неисправен регулятор
Восстановить контакт или заменить регулятор
Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков
Восстановить контакт или заменить неисправные датчики
Повышена токсичность выхлопных газов:
Регулировка СО нарушена
Шлифовальные клапаны
Заменить колпачки
Регулировка СО нарушена
Отрегулируйте содержание CO с помощью регулировочного винта на датчике массового расхода воздуха
Герметичность клапанов нарушена
Шлифовальные клапаны
Надетые кепки
Заменить колпачки
Обрыв контакта датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправен датчик
Восстановить контакт или заменить датчик
Износ деталей цилиндро-поршневой группы
Ремонт двигателя
Двигатель не развивает полную мощность:
Воздушный фильтр загрязнен
Заменить фильтрующий элемент
Забит топливный фильтр
Заменить фильтр
Воздушный дроссель не открывается полностью
Регулировка привода заслонки
Падение производительности топливного насоса
Заменить насос
Перегрев двигателя:
Слабое натяжение приводного ремня водяного насоса и генератора
Отрегулируйте натяжение ремня
Неисправен термостат
Заменить термостат
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя
Долить охлаждающую жидкость
Сильное загрязнение радиатора
Промывочный радиатор со струей воды
Электровентилятор неисправен
Проверить двигатель вентилятора, датчик и реле.Заменить неисправные компоненты
Водяной насос неисправен
Заменить насос
Низкое давление масла:
Неисправность или блокировка редукционного клапана масляного насоса
Промойте детали клапана или замените дефектные детали
Перегрев двигателя
Устранить причину перегрева
Изношенные детали масляного насоса
Заменить насос
Изношены вкладыши коренных подшипников
Заменить наушники
Повышенный расход масла:
Поршневые кольца изношены или закоксованы
Ремонт двигателя
Сломана система вентиляции картера
Детали промывочной системы
Надетые кепки
Заменить колпачки
Утечки масла через прокладки и уплотнения
Устранить утечку, при необходимости заменить прокладки
Детонация — в двигателе:
Гидравлический толкатель вышел из строя
Замена гидротолкателя
Гидравлический натяжитель цепи вышел из строя
Заменить гидронатяжитель
Изношена шатунно-поршневая группа
Ремонт двигателя
Башмак натяжителя цепи изношен
Заменить башмак
Проблемы с авто разные, но у Газель 405 форсунка почему-то не заводится чаще всего.Водители начинают ломать голову, но иногда решение проблемы все равно найти не удается. Теперь рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, при которых машина не заводится. Когда это произошло, сначала нужно посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего форсунка Газель 405 не заводится из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы посерьезнее свечей. Некоторые, когда Газель 405 не заводится, сразу меняют датчик температуры жидкостного охлаждения.Дело в том, что двигатель может перегреться и именно из-за этого не хочет заводиться. Попробуйте заменить датчик, и охлаждение вернется в норму. В любом случае самый безопасный вариант — отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты оперативно разберутся с поломкой и расскажут, что случилось с автомобилем. Вы будете знать, что именно нужно будет отремонтировать в будущем. Распространенные причины Не заводится форсунка Газель 405 по разным причинам. Их могут быть сотни, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много.Тем не менее чаще всего все же ломаются форсунки и свечи … Если последние можно купить в любом магазине автозапчастей, и даже не слишком много их может заменить опытный водитель, то с первыми могут возникнуть проблемы. Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 сломались форсунки . Они часто последнее, о чем они думают. , поэтому на диагностику поломки тратится много времени. Но есть еще вариант — проблемы с инжектором.К счастью, не всегда его нужно ремонтировать, иногда достаточно просто промыть деталь и машина заведется. В любом случае вам очень повезет, если поломка несерьезная, так как Газель 405 можно вечно ремонтировать и вы до сих пор не понимаете, в чем были причины поломки. Автосервис поможет Если вы все же решили обратиться в автосервис, то в первую очередь проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки.При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам, и некоторые из них решаются на месте. Когда вы наконец сдадите машину в автосервис, то хотя бы посоветуйтесь с его сотрудниками, скорее всего, они подскажут, в чем проблема. Очень важно знать о своем автомобиле абсолютно все. , чтобы обезопасить себя в дороге и выполнять ненужную работу. Рано или поздно любая деталь может сломаться, но будет лучше, если вы будете к этому готовы.
Особые случаи Помимо всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются и другие приключения.Многие водители не замечают, как проскакивает цепь на двигателе. Соответственно, двигатель отказывается оживать, пока цепь не будет на месте. Ваша задача проста: откройте капот и проверьте, в порядке ли цепь , если нет, то положите ее на место. Эта процедура займет у вас в лучшем случае 10 минут, но вы сможете завести машину. В противном случае форсунка Газель 405 не заводится из-за других проблем. Ответить на этот вопрос довольно сложно, поэтому мы просто перечислили для вас несколько наиболее распространенных вариантов поломки.Получить точный ответ можно только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не стоит ломать голову и лучше обратиться в автосервис. Да, вы потратите деньги и, скорее всего, много, но вы сможете и дальше ездить на своей газели.
Часто стал заезжать в наш автосервис коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛИ и сегодня не исключение. Рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно ехала. Повороты танцуют, как им заблагорассудится: они поднимаются, затем падают. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂
В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ой-ой, сколько их там. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:
P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.
Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.
У нас этот параметр колеблется в районе 0,15 …. 0,30 вольт, что говорит о плохой смеси. При пережазовке начинает оживать, и двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха.Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода … Замеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, затем вместо свечи зажигания подключаем разрядник (рис. 5) и запускаем тестовые исполнительные механизмы, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.
В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому начинаем искать утечки воздуха. Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с этой проблемой часто сталкиваются.Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик только что отработал срок службы и начинает показывать всякую чушь?
Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Распыляем сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим показания кислородного датчика. После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки.Он впускал воздух, и после того, как мы слегка распылили форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попала во впускной коллектор, тем самым обогатив смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис. 7)
Решаем снять рампу форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).
По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии… Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку насадки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил их, но кольца при установке рампы форсунки не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель.И о чудо, машинка ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). Что-то снова не так с параметром ADC_LAMUP (B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.
Что это за чушь? (Рис.10)
Оказывается, сначала было много воздуха, и кислородный датчик показывал бедную смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рейке (рис.10).
Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Это верно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на рампе форсунок (так как он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. у которых регулятор давления расположен ровно на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).
Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара).Это давление должно быть в рейке при отсоединенном вакуумном шланге. На холостом ходу давление в топливной рампе будет около 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом давление в надетом всегда явно составляет 4 бара. Регулятор неисправен? Давайте проверим. Мы подаем давление на регулятор, и он явно поддерживает 3 бара и стравливает излишки. То есть регулятор исправен. Головы ломаем дальше. Получается, что давление в рейку приходит от топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и сливается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, шланг защемлен или что-то еще. Решаем закинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака, и посмотрим, что будет (рис. 12).
Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).
Какой вывод из этого можно сделать? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с 405.24 Евро-3, в баке которого есть клапан на 4 бара, не позволял сбросить давление.
Вытаскиваем станцию и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).
Мы не меняли всю станцию, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы излишки топлива самотеком сливались в бак. Но недостаточно просто снять клапан; на его место нужно установить отрезок трубки (рис. 15), чтобы топливо падало прямо на дно бака, а не стекало сверху, создавая ненужные пары бензина.
После всех манипуляций поставить все обратно и запустить двигатель. Работало как часы, все четко и плавно. Проверяем показания кислородного датчика (рис. 16).
Ну вот и все, наша цель достигнута, и датчик кислорода сработал как надо, показав синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно сделать столько, что потом неисправности придется долго разбирать.
Двигатель ЗМЗ-405 производит ОАО «Заволжский моторный завод», основной поставщик силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот мотор представляет собой модернизированный вариант известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи. Но и у них есть существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя Заволжского моторного завода.
Предшественник
ЗМЗ-406 начал серийное производство в 1997 году. Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.
Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волге. Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность.К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере устаревания двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.
Характеристики двигателя
Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива для каждого цилиндра, гидравлические компенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.
Максимальная мощность 140 Лс при рабочем объеме 2464 куб. См.Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.
Модернизация 405-го
В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны по выхлопу стандарта Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (относится только к грузовым автомобилям российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В этом состоянии агрегат все еще производится.
Особенности ДВС после модернизации
Как уже было сказано, агрегаты ЗМЗ-405 устанавливаются на Газели, которые часто используются при грузоперевозках.У обновленных двигателей поменялась прошивка, увеличился срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези на месте разъема между блоком и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.
Но расплатой за это было снижение прочности блока. Это привело к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинной ручкой.Деформация головки блока цилиндров привела к негерметичности выхлопных газов и переливу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.
Модификации
Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, различающихся только соответствием нормам токсичности.
Электростанции бывают следующих типов:
- ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
- ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также они устанавливаются на автомобили Волга и Газель.
Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности
Особенности данного силового агрегата несколько:
- Прокладка головки блока цилиндров двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
- Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила дроссельную заслонку. Теперь в нем нет датчика положения дроссельной заслонки.
- Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров. На нем установлен самонатяжной ролик.Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.
Отзывы автовладельцев с двигателем 405
Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.
При хорошем охлаждении он подходит для суровых условий окружающей среды. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. В сочетании с качеством сборки это главный недостаток мотора 405.
Типичные неисправности и проблемы
В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей совпадают.
Давайте посмотрим на них:
- Натяжители цепи привода ГРМ. Со временем они заклинивают, поэтому колебания цепи не гаснут. Это становится слышно из-за повышенного шума. Ботинок хуже натягивает цепь.Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
- Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же подвержен перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
- Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое — маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в том месте, где подходит крышка маслоотделительных пластин.
- Провалы при работе двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
- Детонация в двигателе часто возникает из-за износа гидравлических компенсаторов тепловых зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.
Кроме того, от ЗМЗ-406 унаследованы различные «глюки» и неисправности в электросети.Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Плохое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и эту. блок питания.
А вот ЗМЗ-405 не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран двигателестроения России. При правильном уходе, обслуживании и спокойном стиле вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».
Заключение
Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат … Этот двигатель, безусловно, заслуживает внимания и уважения.
.