Трехточечные ремни безопасности
Статический, без инерционной катушки
- Артикул: 3301
- Цена за ед. (шт.): 2200 руб
Подробнее…
Инерционный с замком на длинной ленте
- Артикул: 3302
- Цена за ед. (шт.): 2680 руб
Подробнее…
Инерционный с замком на длинном кронштейне
- Артикул: 3304
- Цена за ед. (шт.): 2680 руб
Подробнее…
Инерционный с замком на ленте
- Артикул: 3305
- Цена за ед. (шт.): 2680 руб
Подробнее…
Передний ремень со стальным кронштейнем
- Артикул: 3307
- Цена за ед. (шт.): 2680 руб
Подробнее…
Ремень инерционный с замком на тросе
- Артикул: 3306
- Цена за ед.
Подробнее…
Инерционный ремень, замок с сигнализатором
- Артикул: 3308
- Цена за ед. (шт.): 2960 руб
Подробнее…
Инерционный, замок с датчиком
- Артикул: 3309
- Цена за ед. (шт.): 2960 руб
Подробнее…
Ремень безопасности TRW
- Артикул: 3310
- Цена за ед. (шт.): 2960 руб
Подробнее…
Инерционный ремень с пиропатроном
- Артикул: 735332348
- Цена за ед. (шт.): 3100 руб
Подробнее…
По вопросам оптовой цены, обращаться к менеджерам по телефонам: +7 (495) 784-99-73
моб: +7 (985) 784-99-73 (МТС)
моб: +7 (963) 649-12-11 (Билайн)
моб: +7 (926) 259-93-43 (Мегафон)
Ремни — один из элементов системы пассивной безопасности транспортного средства, состоят из лямок с замком-пряжкой, регулирующих устройств и деталей крепления.
Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на все современные автомобили и отвечают международным нормам, и требованиям безопасности. Трёхточечный ремень фиксирует водителя и пассажира по диагонали, и в поясе. Ремни безопасности монтируются к усиленным элементам кузова транспортного средства или непосредственно к креслу, если это предусмотрено конструкторской документацией.
- статические, трёхточечные;
- инерционные, трёхточечные;
Трёхточечные статические ремни предполагают ручную регулировку натяжения и прилегания ремня безопасности к телу человека.
Инерционные трёхточечные ремни безопасности, благодаря инерционной катушки, автоматически подстраиваются вовремя пристёгивания. Также в трехточечных ремнях есть преднатяжитель. Преднатяжитель при столкновении или резком торможении позволяет прижать, для безопасности, к креслу автомобиля всех пассажиров пристёгнутых ремнями.
Правильное использование трёхточечного ремня:
- Поясная лента ремня безопасности должна проходить на уровне бедер.
- Плечевая лента в трёхточечных ремнях безопасности должна лежать на плече и проходит диагонально через грудь.
- Ремень, для вашей безопасности, должен вплотную прилегать к телу пассажира.
Обращаем ваше внимание, ремень с инерционной катушкой должен быть правильно установлен. Если ваше транспортное средство припарковано под сильным наклоном пристегнуться не получится. Причиной этой особенности является то, что механизм безопасности срабатывает, если катушка сильно отклонена от вертикали.
При столкновении ремень испытывают перегрузки, а инерционная катушка может оказаться неисправной. Поэтому, после аварии даже если ремень работоспособен, всё равно необходимо произвести его замену в обязательном порядке.
В ремнях используется лента, изготовленная из синтетических волокон методом плетения или ткачества. При производстве используется полиэстер, полиамид или полипропилен. Такая лента придает значительную прочность, долговечность, износоустойчивость. Края ленты прошиты специальным швом, в разных направлениях. Такой шов рассчитан на большую динамическую нагрузку.
Статические, трёхточечные ремни, регулировка.
Ремень — эффективное средство защиты водителя и пассажиров от тяжелых травм при дорожно-транспортном происшествии.
Некоторые старые автомобили предусматривают в своей конструкции наличие статических (не инерционных) ремней безопасности. Такие же ремни могут устанавливаться и на задние пассажирские сиденья.
Последовательность действий и регулировки.
❶ Чтобы пристегнуть ремень, воспользуйтесь язычком-защёлкой.
❷ Вставьте защёлку в замок до характерного щелчка.
❸ При выходе из машины отстегнитесь, нажав на красную кнопку «PRESS» замка, придерживая при этом край язычка-защёлки.
❹ Если необходимо отрегулировать длину ленты, то продвиньте ленту через защёлку, таким образом либо увеличивая ремень, либо уменьшая. Лента должна вплотную прилегать к телу человека.
Общие требования к безопасности.
— Если ремень безопасности вышел из строя и требуется его замена, то осуществляйте замену только в специальных мастерских, имеющих сертификат на этот вид работ. Не рискуйте своим здоровье и не подвергайте себя опасности.
— Не пристегивайтесь ремнем если у вас на коленях сидит ребенок, не зависимо где вы сидите спереди или сзади. Ребёнок должен сидеть отдельно, в детском кресле. Для обеспечения наилучшей безопасности ребёнка рекомендуется закреплять детское автомобильное кресло на задних сидениях транспортного средства.
— Обязательно, для вашей же безопасности, необходимо произвести замену каждого ремня на новые, если старые подвергались критической нагрузке в ДТП.
— Когда вы пристёгиваетесь, обратите внимание на то, чтобы лента ремня не была перекручена. Ни одна из лямок не должна принимать опасной конфигурации.
— Лента должна быть отрегулирован так, чтобы под ней свободно проходила рука.
— Следите чтобы лента минимально соприкасалась с острыми, твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья.
— При установке ремней безопасности, на каждое сиденья, проверьте возможность чтобы ими можно было пристегнуться в любой момент. Кроме того, если сиденье или подушка сиденья и/или спинка сиденья могут складываться для обеспечения доступа к задней части или багажному отсеку транспортного средства, то после их откидывания и последующей установки в исходное положение, предусмотренные ремни безопасности должны быть доступны для пристегивания.
Регулярно производите проверку состояния ремней.
В случаях потёртости, надрыва или других повреждений, незамедлительно произведите замену ремня. Если ремни загрязнились, протрите их водой, или мыльным раствором слабой концентрации. Ни в коем случае не гладьте ремни утюгом.
Дооборудование ремнями безопасности кабины КАМАЗа.
Автомобиль КАМАЗ может быть оборудован ремнями следующего типа — артикул 3302, 3304–3307. Товар данного типа легко устанавливается, как на водительское сиденье, так и на места пассажиров.
В современной кабине грузовика уже предусмотрены точки крепления ремней, поэтому не составит никакого труда оборудовать все 3 сиденья ремнями. Два сиденья по краям кабины, оснащаются трёхточечными ремнями безопасности, среднее пассажирское сиденье — двухточечными, статическими, поясными Артикул 2302.
На схематичном чертеже цифрами 1 и 2 обозначены трёхточечный ремни, которые крепятся к каркасу кабины. Крепление двухточечного поясного ремня происходит непосредственно к каркасу сиденья — 3. Кронштейны с замком и креплением указаны цифрами 5, 9,14.
В комплектацию товара артикул 3304, 3305, 3306, 3307 входит всё необходимое для непосредственного монтажа в кабине любого грузового автомобиля. Болты, гайки, гроверы, шайбы, пластиковые декоративные заглушки.
Трёхточечный, диагонально-поясной ремень водителя крепится в 3-х точках: внизу и вверху к боковой части кабины, и отдельно замок на металлическом кронштейне или тросике. Установка ремня с пассажирской стороны происходит также, как и с водительской, только зеркально. Инерционная катушка безопасности крепится в нижней части кабины КАМАЗа. Катушка должна быть расположена строго вертикально, лента свободно перемещаться через верхнюю петлю, далее по диагонали фиксируя человека в сидении.
В местах установки ремней усилены боковины кабины и пол, для улучшения прочности и повышения безопасности. К усилителям пола и боковин, привариваются гайки (M10XU5), к которым изнутри кабины на полу приворачиваются кронштейны. К кронштейнам болтами (с дюймовой резьбой) крепятся тяги, замок и ушки.
Ушки, в ремнях безопасности водителя и крайнего пассажира, притягиваются болтами 17 непосредственно к боковинам через специальную втулку 19, компенсирующую толщину обивки.
Если конструктивные особенности не позволяют произвести монтаж трёхточечного ремня к боковой части кабины грузового автомобиля или другого транспортного средства, то в зависимости от типа кресла, возможен монтаж трёхточечного ремня непосредственно к каркасу кресла.
Возможно изготовления нестандартных ремней безопасности при заказе оптовой партии.
Мы осуществляем доставку товара по Москве и области, а также отправляем во все регионы России, Белоруссию, Казахстан и другие страны.
ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO – СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ
ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO —
СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ
Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности.
Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.
Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.
От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo
Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера.
В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.
Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита
Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.
Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo.
Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.
Решение Болина: просто и безупречно
Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.
В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле.
Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.
В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.
Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля
В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии.
Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.
Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись.
К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.
Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях
Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.
Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье.
Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.
Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности
Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.
Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности.
Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.
Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли
Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:
1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов
1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo
1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)
1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)
1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)
1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)
1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)
1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США
1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)
1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук
1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности
2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств.
Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
Трехточечному ремню безопасности исполнилось 60 лет, и он стал настоящим героем
Что вы надеваете каждый раз, когда садитесь в тонкую, гладкую машину, которая, как считается, с 1959 года спасла более миллиона жизней? Это трехточечный ремень безопасности, и вы должны поблагодарить Volvo за его наличие в вашем автомобиле. 13 августа 2019 года ему исполнилось 60 лет, и он по-прежнему силен, даже если вы можете принять это как должное. Итак, чтобы напомнить всем о том, почему банальный трехточечный ремень совсем не такой, пристегнитесь, чтобы узнать краткую историю этого важного творения и узнать, как он появился в каждом новом автомобиле, будь то Volvo или что-то еще.
Почему
Если вы рискуете прозвучать как ваши родители, раздражающим социальным объявлением или назойливой кампанией по безопасности, пристегивайтесь ремнем безопасности всякий раз, когда вы находитесь в автомобиле. Возьмем физику: когда ваш автомобиль во что-то врезается, он резко замедляется. Тела в движении, как правило, остаются в движении, поэтому, если вы не пристегнуты ремнями, угадайте, что происходит, когда ваша машина останавливается? Вы не знаете!
Из урока физики это означает, что ремни безопасности не дают вам вылететь из машины в случае аварии. Они также не дают вам врезаться в приборную панель, потолок или двери в случае аварии. По сути, здесь происходит много анти-вас-превращения-в-снаряд.
Не без иронии судьбы решение этих проблем с пассажирами пришло от Нильса Болина, бывшего авиационного инженера, который до прихода в Volvo в 50-х помогал разрабатывать катапультируемые кресла для самолетов.
В шведском автопроизводителе Болину было поручено применить свои специальные знания, используя свои знания о воздействии экстремальных сил на человеческое тело и сосредоточив их на удержании пассажиров внутри автомобиля.
Нильс Болин использует свое изобретение.
VolvoThe Fix
В конце 1950-х безопасность пассажиров была в целом безрадостной. Если ремни безопасности вообще были включены в новый автомобиль, они обычно были поясными. Хотя поясные ремни лучше, чем отсутствие ремней, они распределяют эти тормозящие силы при столкновении на более узкую область вашего тела, чем многоточечный ремень, а также никак не определяют положение вашего туловища, оставляя его и вашу голову свободными для перемещения по салону во время удара. . Учитывая, что в то время голые металлические внутренние поверхности все еще были нормой (в отличие от сегодняшних мягких и пронизанных пластиком кабин), и большинство пассажиров были как желток в яйце, ожидая, когда их взболтают.
Удивительно, но Volvo с готовностью признает, что трехточечный ремень зарождался раньше, чем его собственный. Его ремни имели Y-образную форму, при этом две части ремня отдаленно напоминали сегодняшние V-образные плечевые и поясные ремни, но встречались на животе пассажира, а не сбоку от сиденья. Третье звено ремня привязывало пересечение над животом к якорю рядом с сиденьем. Проблема в том, что при таком расположении ремень располагался над мягкой местностью и, как говорили, его было сложно надевать.
Болин считал, что, хотя Y-образные ремни знаменуют собой шаг в правильном направлении с точки зрения адекватного распределения сил удара по более широкой области, не менее важно обеспечить распределение этих сил по сильным участкам тела. Таким образом, вместо того, чтобы волей-неволей протягивать ремни по телам пассажиров, Болин разработал ленточную дорожку, которая пересекает самые крепкие части: плечо, грудную клетку и тазовую кость.
Простота использования была ключевым соображением, и Болин остановился на простой V-образной форме, которая позволяла пользователям протянуть руку, взять пряжку и потянуть ее (а вместе с ней и плечевую и поясную части ремня) поперек тела. к защелке в основании сиденья. Вспомните, когда вы в последний раз летели на самолете; даже с поясным ремнем, по крайней мере, без наматывающейся катушки, для работы требуются две руки.
Усыновление
Использование ремней безопасности было таким, каким оно было в середине прошлого века, поэтому неудивительно, что новомодный ремень, разработанный Bohlin и Volvo, не сразу завоевал популярность. Даже Volvo поначалу устанавливала трехочковые только на передние сиденья; автопроизводителю потребовалось до 1967 года, чтобы добавить их на задние сиденья своих автомобилей.
Volvo
13 августа 19 августа Volvo продала первый автомобиль с современной системой трехточечных ремней покупателю в Швеции.
59. Первыми автомобилями Volvo, продаваемыми с ремнями, были PV544 (вверху) и Amazon 120, только в странах Северной Европы. Таким образом, Volvo стала первым автопроизводителем в мире, который в стандартной комплектации оборудовал свои автомобили ремнями безопасности. После этого Volvo потратила годы на то, чтобы убедить остальную часть автомобильной промышленности в том, что ремни являются ценным спасением. Он провел многочисленные презентации с демонстрацией аварийных манекенов в реальном времени и привел данные и исследования, доказывающие ценность ремней. Volvo даже отследила каждую аварию с участием своих автомобилей в Швеции за год (всего 28 000 аварий) и нашла данные, однозначно подтверждающие, что трехточечные ремни помогают избежать гибели водителей и пассажиров и снизить травматизм на 50–60 процентов.
Volvo даже получила открытый патент на конструкцию ремня, но она не будет обеспечивать соблюдение каких-либо патентных нарушений или взимать с других роялти за использование своих трехточечных ремней.
Это раннее открытие технологии не замедлилось; Volvo недавно объявила, что поделится своими исследованиями и компьютерным моделированием столкновений с университетами, исследователями и даже другими автопроизводителями, чтобы другие могли учиться и использовать их разработки. По словам Volvo, компания «продолжала отдавать предпочтение общественному прогрессу, а не только финансовой выгоде».
Трехточечный ремень с тех пор получил инерционные катушки (которые блокируют катушку при резком торможении), преднатяжители (которые быстро натягивают ремни во время удара), ограничители нагрузки (которые уменьшают нагрузку на грудь пассажира, позволяя ремню выплатить контролируемым образом во время аварии) и даже встроенные подушки безопасности для распределения нагрузки по большей площади.
Несмотря на эти усовершенствования, базовая конструкция трехточечного ремня не изменилась с тех пор, как Болин создал его. Сегодня устройство безопасности является обязательным оборудованием на каждом новом автомобиле, грузовике и внедорожнике.
Это основная удерживающая система, в отличие от подушек безопасности, которые считаются дополнительными удерживающими средствами, поскольку они дополняют ремни. Вы должны надевать устройство Болина каждый раз, когда садитесь в машину, потому что, как бы обыденно это ни звучало, если вы решите не надевать его, это совсем не так.
Александр Стоклоса
Онлайн-редактор
Александр Стоклоса редактирует, пишет и рецензирует автомобили для Car and Driver с 2010 года. Время от времени он делает некачественную фотографию или собирает дрянную иллюстрацию, к огорчению художественного персонала C/D. . Гораздо чаще его можно встретить в бесполезно противоречивых позициях в межофисных автомобильных дебатах.
Какой автопроизводитель представил трехточечный ремень безопасности?
Перейти к основному содержаниюСкрыть Показать
Временный бонус в размере 7500 долларов США за аренду электромобиля Купить сейчас
Трудно поверить сейчас, в наш век систем предупреждения о выезде за пределы полосы движения и автоматического торможения с радиолокационным наведением, но когда-то безопасность в автомобилях была чем-то вроде запоздалой мысли.
Volvo построила свою репутацию на продаже более безопасных автомобилей, но они отказались от самого важного из когда-либо изобретенных устройств безопасности: трехточечного ремня безопасности.
Британский автомобильный сайт Арнольд Кларк оглянулся на то, что сейчас является универсальным современным ремнем безопасности, созданным инженером Volvo Нильсом Болином в 1919 году.59. В то время ремни безопасности представляли собой простые двухточечные поясные ограничители, и при авариях они часто приносили больше вреда, чем пользы.
Болин был бывшим авиационным инженером Saab, который работал над катапультируемыми сиденьями. Он изобрел ремень безопасности, который надевался как на туловище водителя, так и на его или ее колени. Впервые этот дизайн был представлен на скандинавском рынке в 1959 году на автомобилях Volvo Amazon и Volvo PV544 (на фото справа). Он попал в США в 1963 году.
Это было революционное изобретение, которое, вероятно, могло бы принести Volvo целое состояние только за счет патентов.
Но Volvo этого не делала? они отдали патент, потому что решили, что он слишком важен, чтобы держать его при себе. Из рассказа:
Причина, по которой трехточечные ремни безопасности получили такое широкое распространение, заключается в том, что Volvo открыла патент, чтобы любой производитель автомобилей мог использовать его в своей конструкции. Они решили, что изобретение было настолько важным, что оно имело большую ценность как бесплатный инструмент для спасения жизней, чем как средство получения прибыли.
Управляющий директор Volvo Алан Дессел сказал: «Решение выдать патент на трехточечный ремень безопасности было дальновидным и соответствовало основному принципу безопасности Volvo».
Болин продолжал работать в Volvo до 1985 года, добиваясь постоянных улучшений безопасности, таких как защита от бокового удара и задние ремни безопасности. Он умер в 2002 году, через несколько лет после получения золотой медали Шведской королевской академии инженерных наук и включения в Зал автомобильной славы.
Четыре года назад Вольво заявил, что более миллиона человек по всему миру были спасены благодаря его конструкции ремней безопасности.
Так что, если вы когда-нибудь спасали свою жизнь благодаря трехточечному ремню безопасности, вы должны благодарить за это Bohlin и, возможно, Volvo за то, что человеческие жизни превыше корпоративных прибылей.
Мы принимаем это как должное. На самом деле, это настолько привычно, что мы, вероятно, вообще не задумываемся об этом. Мы садимся в машину, пристегиваем ремень безопасности Volvo и выезжаем с подъездной дорожки, не переставая задаваться вопросом: кто изобрел ремень безопасности?
Стандартный 3-точечный ремень безопасности во всех наших автомобилях — это спасательная функция безопасности, которая настолько распространена, что многие производители даже не упоминают ее в своих списках стандартных функций безопасности. Почему они? Предполагается, что каждый новый автомобиль будет оснащен ремнем безопасности. Конечно, все наши новые автомобили Volvo, выставленные на продажу, оснащены ремнями безопасности Volvo.
И не зря. Volvo Cars продала первый автомобиль с ремнем безопасности в 1959. Какой автопроизводитель представил 3-точечный ремень безопасности, спросите вы? Автомобили Вольво.
Какой производитель автомобилей отказался от патента на ремень безопасности в интересах спасения жизней?
Но если Volvo Cars изобрела это революционное оборудование для обеспечения безопасности, почему ремни безопасности есть в каждой машине, продаваемой в Америке? Разве у Volvo Cars не будет патента Volvo на ремни безопасности? Они бы… если бы захотели оставить его себе. Но в Volvo Cars поняли, что ремень безопасности Volvo может спасти столько жизней, что он должен быть во всех автомобилях. Таким образом, Volvo Cars сделала ремни безопасности доступными для всех.
Наш дилер Volvo в Джексонвилле гордится историей бренда и восхищается самоотверженным поступком, который позволил сделать ремень безопасности Volvo доступным для всех. Когда вы заедете в наш дилерский центр на тест-драйв нового внедорожника Volvo XC90 и пристегнете ремень безопасности, найдите минутку, чтобы подумать о том, что это изобретение сделало для автомобиля и вашего безопасного передвижения по миру.
Volvo Cars изобрела ремень безопасности
Новые автомобили сегодня оснащены передовыми системами подушек безопасности и оснащены набором функций безопасности, помогающих водителю, которые помогают нам не отрывать глаз от дороги и держать руки на руле, но ни одна из этих функций безопасности характеристики приближаются к тому, чтобы спасти столько же жизней, сколько и ремень безопасности Volvo. Это, пожалуй, самая важная функция автомобильной безопасности, когда-либо придуманная. И мы используем его каждый раз, когда садимся в наш новый универсал Volvo V60.
Какой автопроизводитель представил 3-точечные ремни безопасности?
13 августа 1959 года компания Volvo Cars вошла в историю автомобилестроения, продав покупателю из Швеции первый автомобиль, оборудованный современной системой трехточечного ремня безопасности. Volvo Cars изобрела ремень безопасности, а затем быстро сделала свое изобретение доступным для всего мира в интересах спасения жизней. Если учесть количество спасенных жизней, ремень безопасности Volvo, возможно, является величайшей из когда-либо изобретенных автомобильных систем безопасности.
В каком году в автомобилях потребовались ремни безопасности?
Несмотря на то, что Volvo Cars изобрела ремень безопасности в 1959 году, только в 1968 году ремни безопасности стали обязательными для всех автомобилей, продаваемых в США. Патент на ремень безопасности Volvo доступен для всех, потому что он может спасти множество жизней. В 2019 году ремням безопасности Volvo исполнилось 60 лет, и они спасли более миллиона жизней.
Как часто следует заменять ремни безопасности?
Поскольку нет удобного способа определить, насколько хорошо старые ремни безопасности будут вести себя при аварии, рекомендуется проверять ремни безопасности в вашем автомобиле каждые 10–15 лет, а затем при необходимости заменять их. Для замены ремня безопасности Volvo свяжитесь с нашим магазином запчастей Volvo.
Сколько жизней спасают ремни безопасности?
В 2019 году почти половина всех смертей в результате ДТП с пассажирскими транспортными средствами была не пристегнута.