Резино битумная мастика для авто в Альметьевске: 634-товара: бесплатная доставка, скидка-61% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Альметьевск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Резино битумная мастика для авто

Мастика для авто AVS AVK-120 резино—битумная (аэрозоль) 520 мл

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Антикоррозийная резинобитумная мастика MASTERWAX 1 кг / Антикоррозийное покрытие для авто/машины БПМ-3 / Резино битумная (антикоррозионая) 1000 гр / Антикор для автомобиля (жидкие подкрылки) MW01402

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Антикоррозийная резинобитумная мастика FELIX 2 кг / Антикоррозийное покрытие для авто / машины / Резино битумная (антикоррозийная) 2000 гр / Антикор для автомобиля 411040081

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Антикоррозийная резинобитумная мастика MASTERWAX 2,3 кг / Антигравийное покрытие для авто/машины БПМ-3 / Резино битумная (антикоррозийная) 1000 гр / Антикор для автомобиля (жидкие подкрылки) MW010403

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5307434/img_id2352169403649457741.jpeg/300×300″>

Антикоррозийная резинобитумная мастика 3 кг DUGLA MRB 3003 / Противошумное покрытие для авто (антигравийное) / Резино битумная (антикоррозийная) мастика / Антикор для автомобиля (антишум жидкие подкрылки) D010103

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика для авто AVS AVK-160 полимерно-битумная (аэрозоль) 1 л

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6321906/img_id3932974213006560368.png/300×300″>

Мастика Eltrans EL-0209.02 «Бпм-3» резино—битумная (Жест.банка) 2,3л

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5009353/img_id8000229365225379321.jpeg/300×300″>

Мастика резино—битумная Грида МГХ-Т, черная, 21 кг

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Мастика битумная Агат-авто For Every Day аэрозоль 400 мл FD0101

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная Profimast, черная, 18 кг

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

3TON РЕЗИНО—БИТУМНАЯ МАСТИКА (АЭРОЗОЛЬ) 0 520Л/12 TC519

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/7144437/img_id5954214911959339645.jpeg/300×300″>

Мастика резино—битумная Старт (1 л) (п/э) упак.12 (014640)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Мастика Eltrans EL-0209.01 «Бпм-3» резино—битумная (Жест.банка) 1л

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Мастика Резино—Битумная Аэрозоль 520мл Fillinn Fl019 FILL INN

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/7665750/img_id4524430361509950048.jpeg/300×300″>

Резино—битумная мастика FENOM FN415

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная FELIX в п/э ведре 2 кг 411040081

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/7516119/img_id6564024234389002849.jpeg/300×300″>

Мастика резино—битумная 520 мл. (аэрозоль) LECAR LECAR000020111

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Резино битумная мастика МБРХ (16 кг) МАСТИКОВ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6251774/img_id6507191325614608013.jpeg/300×300″>

Oil Right Мастика резино—битумная (2кг) ШтрихКод: 4606882010326, Бренд: Oil Right, Вид: антикор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Profilux/Профилюкс Мастика РЕЗИНО—БИТУМНАЯ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная Грида МГХ-Т, черная, 2 кг

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/7690783/img_id7402973917111747468.jpeg/300×300″>

Резино—битумная мастика 3ton ТС-901 1000мл

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная FN 520мл/310г FENOM аэрозоль FN415

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Astrohim Мастика антикоррозийная резино—битумная Antiruster AC-490 аэрозоль (520мл) Бренд:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4303532/img_id8372335143486802591.jpeg/300×300″>

FELIX 411040081 Мастика резино—битумная FELIX, в п/э ведре, 2кг

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/7400882/img_id5702995598906039568.jpeg/300×300″>

Profilux/Профилюкс Мастика РЕЗИНО—БИТУМНАЯ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

885

1062

Аэрозольная краска Мастика с рыцарем черная битумная Sprayer для граффити авто теггинга Eltrans Эльтранс 1000 мл + Кэпы баллончиков Montana Black Rosa Fat

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

16 000

Резино битумная мастика (200 кг) МАСТИКОВ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5234569/img_id1780173206497786385.jpeg/300×300″>

Мастика антикор. резинобитумная №627 Петр (4 л) Особенности: антикоррозия, Объем: 4л

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная МГХ-Т 21 кг грида Производитель: Грида

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика битумно-резиновая МБР-75, коробка 14 кг Производитель: ТЕХНОНИКОЛЬ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6303765/img_id8321257513279093644.jpeg/300×300″>

Мастика резино—битумная Profimast, черная, 1,8 кг

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Грида Мастика резино—битумная мгх-т2 кг Грида Производитель: Грида

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная МГХ-Т 21кг (1/33) «Грида» Производитель: Грида

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6237625/img_id6092950554555697795.jpeg/300×300″>

Резино—битумная мастика TELAKKA BITUMEN RUBBER 18кг Производитель: Telakka, Область применения:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная Profimast, черная, 18 кг

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Мастика резино—битумная 2кг (6) Фарбитекс

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная «Эксперт» 1,8кг. (18610) Производитель: Эксперт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика битумно резиновая Мастиков МБР 16 кг черная не менее +75°С

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Резино—битумная мастика MasterWax БПМ-3 1 кг MW010402 Производитель: Masterwax, Область применения:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика резино битумная Грида МГХ Т 2 кг черная Производитель: Грида

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика ПЕТР «642», антикоррозийная, полусинтетическая, противошумная, евробаллон (под пистолет), 1 л.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Битумно-резиновая мастика Брит МБР — МБР-65 Производитель: Газпромнефть, Вес: 25кг, Количество

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика для днища DUGLA 3003 резино—битумная 2,3кг — мастика антикоррозионная резинобитумная противошумная дугла MRB 3003 — 03236

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика Резино—Битумная Грида МГХ-Т 5кг для Гидроизоляции, в Ремонте и в Обустройстве Кровли

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная «Эксперт» 18кг. (18611) Производитель: Эксперт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мастика резино—битумная «Старт» (1,7 кг) (п/э), упак.6 (014641) (1 шт.) Производитель: СТАРТ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5232043/img_id8089889560580281329.jpeg/300×300″>

Мастика резино—битумная Felix в п/э ведре Производитель: FELIX, Вес: 2кг

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5284155/img_id9187096719363741159.jpeg/300×300″>

2 страница из 18

Выбор битумной мастики для кровли крыши: советы, рекомендации

Опубликовано 23.06.2017 Автор: adfinera

При любом строительстве самое главное это правильно выбранный материал, качественный и надежный. Ведь в дальнейшем именно от материала будет зависеть эксплуатационный срок, крепость сооружаемой конструкции.

В случае если в ходе своего строительства вы выбрали для использования кровельную мастику, то важно помнить, что этот материал надо выбирать, опираясь на такие факторы как:

• для каких работ будет предназначаться мастика;
• какие условия ее эксплуатации.

Итак, чтобы правильно выбрать мастику важно:

• в случае, когда материал будет применен для создания частичного ремонта (конкретных участков плоской кровли) или же в качестве гидроизоляционного материала, то отменным вариантом станет битумно-латексная мастика. Ей свойственна высокая эластичность и текучесть, а это очень хорошо, когда нужно заделать трещины небольших размеров;
• схожа по характеристикам к вышеописанной битумно-резиновая мастика, но она больше даст пользы, её будет использования для полного покрытия кровли цельным слоем. Или также в качестве гидроизоляционного материала для отдельных участков, к примеру, это могут быть бортики расположенные вертикально на плоской кровле;
• в процессе строительных работ крыши планируемой эксплуатироваться в дальнейшем для каких-либо перемещений лучше применить прочнейшую полимерно-битумную мастику;
• если бюджет строительства или ремонта не столько велик, тогда можно использовать классические составы: дегтевый или битумный. К примеру, чаще всего берут их при строительстве гаража. Потребуется такой мастики не мало, как расходоваться ее будет больше, но она будет долговечной, а её стоимость по карману каждому;
• тем, кто ранее не использовал такой материал или занимается строительство впервые и собственноручно опытные строители рекомендуют использовать в своей работе легкий однокомпонентный состав. Ну, если же говорить о профессионалах, то для них, конечно же, отменным вариантом является двухкомпонентная мастика.

Изучив все достоинства и недостатки можно смело приобретать мастику для выполнения работ и не бойтесь ее использовать.

Данный материал долговечен, что обязательно сэкономит ваш бюджет, а именно убережет от траты средств, в дальнейшем на корректировку некачественного материала. Именно потому, материалы стоит выбирать скрупулезно, ведь ничто не сравнится с качеством.

Остались вопросы? – Задавайте!

[contact-form-7 404 «Не найдено»]

Опубликовано в Информация Метки: антикоррозийная битумная мастика, битумная клеящая мастика, битумная мастика, битумная мастика 50, битумная мастика ведро, битумная мастика видео, битумная мастика для автомобиля, битумная мастика для гидроизоляции, битумная мастика для гидроизоляции кровли, битумная мастика для гидроизоляции фундамента, битумная мастика для гидроизоляции фундамента цена, битумная мастика для гидроизоляции цена, битумная мастика для кровли, битумная мастика для фундамента цена, битумная мастика дорожная, битумная мастика купить, битумная мастика леруа, битумная мастика леруа мерлен, битумная мастика отзывы, битумная мастика применение, битумная мастика расход на 1 м2, битумная мастика расход на м2, битумная мастика своими руками, битумная мастика славянка, битумная мастика состав, битумная мастика технониколь, битумная мастика технониколь 24, битумная мастика технониколь 24 цена, битумная мастика технониколь расход, битумная мастика технониколь цена, битумная мастика характеристики, битумная мастика цена, битумная мастика цена за кг, битумно каучуковая мастика, битумно латексная мастика, битумно полимерная мастика купить, битумно полимерная мастика технониколь, битумно эмульсионная мастика, вес битумной мастики, гидроизол на битумной мастике, горячая битумная мастика, каучуко битумная мастика, купить битумную мастику цена, купить резино битумную мастику, лучшая битумная мастика, мастика битумная 1, мастика битумная 18 кг, мастика битумная 2, мастика битумная 20 кг, мастика битумная 20кг, мастика битумная 20кг цена, мастика битумная 21, мастика битумная 24, мастика битумная 24 цена, мастика битумная 3, мастика битумная aquamast, мастика битумная автомобильная, мастика битумная аквамаст, мастика битумная в спб, мастика битумная гидроизоляционная, мастика битумная гидроизоляционная 20кг цена, мастика битумная гидроизоляционная мгтн, мастика битумная гидроизоляционная технониколь, мастика битумная гидроизоляционная технониколь 20кг цена, мастика битумная гидроизоляционная технониколь 24 мгтн, мастика битумная гидроизоляционная технониколь 24 цена, мастика битумная гидроизоляционная технониколь цена, мастика битумная гидроизоляционная цена, мастика битумная горячая гост, мастика битумная горячая цена, мастика битумная гост, мастика битумная гост 2889 80, мастика битумная для авто, мастика битумная для фундамента, мастика битумная изоляционная, мастика битумная империал, мастика битумная кровельная, мастика битумная кровельная горячая, мастика битумная кровельная горячая гост, мастика битумная кровельная горячая цена, мастика битумная кровельная гост, мастика битумная кровельная цена, мастика битумная марка, мастика битумная масляная, мастика битумная мб, мастика битумная мб 50, мастика битумная мби, мастика битумная мбк, мастика битумная мбк г, мастика битумная мбр, мастика битумная мбр 65, мастика битумная мбу, мастика битумная мгтн, мастика битумная мгтн 20кг, мастика битумная мгтн 24, мастика битумная мгтн 24 цена, мастика битумная мгтн технониколь, мастика битумная мгтн цена, мастика битумная мгх, мастика битумная морозостойкая, мастика битумная морозостойкая мб 50, мастика битумная москва, мастика битумная праймер, мастика битумная производитель, мастика битумная расход на 1 м2 технониколь, мастика битумная расход на 1м2, мастика битумная сертификат соответствия, мастика битумная технические характеристики, мастика битумная технониколь 24 20кг цена, мастика битумная технониколь 24 мгтн, мастика битумная технониколь 24 расход, мастика битумная универсальная, мастика битумная холодная, мастика битумная холодного применения, мастика битумно латексная кровельная, мастика битумно масляная мб, мастика битумно масляная мб 50, мастика битумно масляная морозостойкая, мастика битумно полимерная, мастика битумно полимерная холодная, мастика битумно полимерная цена, мастика битумно резиновая, мастика битумно резиновая aquamast, мастика битумно резиновая мбр, мастика битумно резиновая цена, мастика гидроизоляционная битумная 24, мастика гидроизоляционная битумная мгтн 24, мастика гидроизоляционная битумная холодная, мастика кровельная битумно полимерная, мастика морозостойкая битумно масляная мб 50, мастика на битумной основе, мастика технониколь мгтн битумная цена, нанесение битумной мастики, обработка битумной мастикой, покрытие битумной мастикой, расход битумной мастики, расход битумной мастики на 1 м2 гидроизоляции, расход мастики битумной на 1м2 гидроизоляции, резино битумная мастика, резино битумная мастика для авто, резино битумная мастика цена, сертификат на битумную мастику, стоимость битумной мастики, технониколь мастика битумная гидроизоляционная 24, технониколь мастика битумная гидроизоляционная 24 мгтн 20кг, технониколь мастика мгтн битумная 24 20кг, технониколь мастика мгтн битумная 24 20кг цена, чем разбавить битумную мастику, чем развести битумную мастику

Битумная мастика или антигравий?

Surgeon 08. 03.2006 — 09:37

Доброго времени суток! Скоро начнётся тепло и у меня назревает вопрос об обработке днища автомобиля. Чем это лучше сделать?

DenisLuk 08.03.2006 — 13:49

Где «пескоструится»-антигравий, остальное битумной.
С уважением.

Surgeon 08.03.2006 — 15:46

Спасибо, а перед этим днище нужно до металла зачищать, нужно ли потом грунтовать/красить или наносить на голый металл?

Gunmen 08.03.2006 — 16:01

железной щеткой до металла.
только я не бутумной мазал, а жидкой резиной.

Surgeon 08.03.2006 — 18:24

Ну щёткой не буду морочится, у меня на дрель насадка есть. Значит мастику класть на голый металл?

Gunmen 08.03.2006 — 20:41

есть мастики и под специальный грунт.

Зануда 08. 03.2006 — 21:30

Да нахрен!
Какой голый металл!?
Это же не краска! А защитный слой!

Берем что попалось под руки- битумная мастика, противошумная мастика с кусочками резины, мастика «антигравий» — чем толще и гуще- тем лучше.

И мажем прямо на днище.
Чем толще слой- тем лучше!

А потом едем по пыли, чтобы слой лучше держался.

Резиновая — это , наверное противошумная- с кусочками резины.

Зануда 08.03.2006 — 21:32

Днище до металла!
Я чуть со стула не сполз

Добрый дядя Ганмен 😊

Gunmen 08.03.2006 — 21:35

довольно часто от защитного слоя 😊 после 2 зим остается только название 😊

Зануда 08.03.2006 — 21:35

Шура, скребите днище- оно золотое. 😊

Gunmen 08.03.2006 — 21:39

все зависит от подхода. Вот скажи Зануда, что ты делаешь купив машину?

Зануда 08. 03.2006 — 21:43

На второй день, после постановки на учет и страховки погнал на антикор с подкрылками.

Этим летом опять надо сделать.
Хотя машине 3,5 года, но продавать ее смысла нет. Много денег не получишь, а машина удачная.

Зануда 08.03.2006 — 21:45

Только я потом на даче разобрал салон- промазал все противошумной битумной мастикой , положил слой звукоизоляции, пролил все полости битумной мастикой и собрал обратно салон.

Пока не жалуюсь.
2 дня работы на солнце- 3,5 года спокойной жизни.

Gunmen 08.03.2006 — 21:47

еду на полную лиагностику. и делаю из нее новую. антикор потом. но делаю его сам.

Gunmen 08.03.2006 — 21:50

а делать надо по технологии. новые машины редко покрывают антикором. дороги сам знаешь какие. вот и дерешь именно до металла. либо в ручную либо на дрели. потом грунт и резина.

Зануда 08.03.2006 — 21:51

Я про новую, а если б/у — то как ты сказал.

Сначала переоформление, страховка, в сервис- надо знать что и как, поменять износившееся, чтобы не бояться и быть уверенным в машине.

Зануда 08.03.2006 — 21:52

я всегда считал — чем толще слой- тем лучше.

Gunmen 08.03.2006 — 21:58

ну я когда гранд ам взял — вообще его разобрал в гараже 😊 поменял все что мог. получил новую машину. и доволен.

Gunmen 08.03.2006 — 21:59

не всегда. хотя для битумной разумно. для резины не совсем так.

Капитоныч 08.03.2006 — 22:21

Мастика на пополам с пушечным салом растапливаю и мажу всё днище! а потом по песочной просёлочной дороге.. 😊 и всё!
Ещё мой отец так делал.

Gunmen 08.03.2006 — 22:26

как вариант.

goblin 08.03.2006 — 22:32

А как хороша обработка ТЕКТИЛОМ?
Встал вопрос антикора на мою 12 летнюю машину, сейчас ломаю голову…

Gunmen 08.03.2006 — 22:33

не знаю. я покупаю резину в балоне. 3 балона на днище, подкрылки. идеально на мой взглад.

ZORAN 09.03.2006 — 21:16

я ничего не делаю. Зачем? Три года а/м любой проездит и так,а потом продавать. Лучше через год.

rusAK 09.03.2006 — 22:22

goblin
А как хороша обработка ТЕКТИЛОМ?
Встал вопрос антикора на мою 12 летнюю машину, сейчас ломаю голову…

Тектил, меркасол и пр. — штука хорошая. Но! Для скрытых полостей. Внутренняя часть порогов, дверей и т.п. Днище, крылья — резино-битумная мастика (кордон, автонол и т. п.) Морда, нижняя часть дверей, пороги — антигравий под цвет (боди) либо прозрачный (фирму не помню).

Alex_F 10.03.2006 — 11:10

ТЕКТИЛ — это разве не товарный знак? который как мне помнится выпускает полную гамму «защитных» средств.

Cherokee 10.03.2006 — 12:19

Битумная мастика при условии нанесения её на очищенную от ржавчины , грязи и влаги поверхность ( а лучше сопровождать прогревом мастики термопистолетом ( саму банку да и уже нанесённый слой для лучшей агдезии ) не даёт ржаветь моей бывшей Волге , которую я продал соседу лет 7 назад — вот уже 9 лет . Ни ржи , ни дырок тем более . Плюс подкрылки желательно …

rusAK 10.03.2006 — 13:46

Alex_F

ТЕКТИЛ — это разве не товарный знак? который как мне помнится выпускает полную гамму «защитных» средств.

В принципе, да. Но обычно в этой стране (сервисы, автосалоны и т. п.) под «обработкой тектилом» подразумевают именно защиу скрытых полостей. Почему так пошло — хз. Хотя для скрытых полостей по соотношению цена-качество ничего лучше мовиля не придумано.

Cherokee 10.03.2006 — 14:05

Тектил — это мовиль . Просто у на ссдля узнаваемости жижи пишут МОВИЛЬ , а у них пишут имя производителя , который данный мовиль разливает ? В данном случае ТЕКТИЛ . Это как если бы на нашем мовиле писали бы — мовиль ТЕРМИНАТОР или мовиль КИБОРГ . Так что в скрытые полости смело лейте Мовиль , другое дело что Тектил проще в эксплуатации — тут Вам и аэрозоли , и трубочки разные !…но цена вопроса ещё играет роль ! Мовиль осуществляет хорошую защиту на долгие годы . По поводу днища и антигравия — если антигравий наложен на заводе — изготовителе , то подновить покрытие из баллончика можно , конечно . Но вот на голый металл его снизу авто класть бестолку — струи воды его слижут быстро . Для интереса — попробуйте нанести его на кусок металла , дайте просохнуть пару недель , а потом отнесите на мойку высокого такого давления . ..будете удивлены ! Агдезия , мать её !!!

rusAK 10.03.2006 — 14:16

Мовиль уже есть и в виде аэрозолей. Но дороговато. Лучше пару бутылок обычного, и пропустить через компрессор. Результат — просто супер! А днище лучше всего резино-битумной мастикой при помощи обычной кисти, в несколько слоев с промежуточной сушкой. Первый хозяин моей волги так днище и крылья обработал. До сих пор все Ок. Так, кое-где раз в год освежаю слегка.

Cherokee 10.03.2006 — 14:41

Мовиль в аэрозольной упаковке я Вам не советую ! Забивается , плюётся , пол банки останется внутри , а газ уже кончится …у меня таких банок полуконченых …Компрессор или шприц для заправки масла в трансмиссию — и жить Вашей жести вечно !

Surgeon 10.03.2006 — 20:01

Спасибо, значит ржавчину счищать надо до металла. Просто автомобиль-мой ровесник, сохранили его в неплохом состоянии, но днище надо срочно обрабатывать. Мой знакомый на своём Москвиче обдирал всё днище до металла и битумной мастико хреначил…

Cherokee 11.03.2006 — 13:49

Что бы не писали на банках ( в качестве рекламмы или как руководство по использованию ) — ржавчину нужно убирать ВСЮ , и лишь потом покрывать чем — либо . Ржавчина — электрохимический процесс в верхних слоях металла , и замазанная чем либо поверх она продолжится ( реакция ) под плёнкой антикора любой толщины . Бывали случаи — народ отдирает слой антикора , а под ним труха ржи высыпается , и дыры ВОТ ТАКИЕ !!!

Surgeon 12.03.2006 — 20:08

Это я знаю, я хотел спросить, нужно ли металл после чистки грунтовать/красить или сразу мастикой можно?

Cherokee 12.03.2006 — 20:28

Грунтовать не нужно — грунт сам по себе абсорбирует влагу . Красить ?! Но под краску нужно грунтовать опять же …короче на голый металл ( до металла обдирать нужно только ржу , краску не надо !). И в тепле , чтобы ложился битум равномерно и не появлялось трещин в нём от неравномерной сушки …Удачи !

Surgeon 12.03.2006 — 21:03

Спасибо! Вот погода установится и начну.

Cherokee 13.03.2006 — 11:30

Ещё совет — если ржавчина уже въелась в металл точечной россыпью , то вычистить оттуда её практически невозможно — слой металла снять придётся . Тогда берёте импортный преобразователь ржавчины и перед покрытием мастики проходите им поверхность ( с просушкой и снятием в соответствии с инструкцией на упаковке ). И ещё — когда будете зачищать металл покрывайте мастикой его сразу — в воздухе влажность довольно высокая , и процесс окисления начинается мгновенно …следы ржавчины — это уже следствие работы электрохимической реакции , сам процесс начала окисления невидим …Удачи …

Surgeon 13.03.2006 — 16:25

Спасибо, как раз хотел о преобразователе ржавины спросить!

Денис1 13. 03.2006 — 16:38

А подкрылки нужно снимать, когда антикор делать буду? Чтоб повторно поставить, наверняка ведь новые дырки под саморезы сверлить придется (не хочется сознательно добавлять дыр в авто). Сорри за ламерский вопрос 😊.

Cherokee 13.03.2006 — 17:51

Ну подкрылки то на место поставите — и лишних дыр не надо .Снимать на мой взгляд обязательно — подкрылки предохраняют от пескоструйки песком , летящим из под протекторов Вашего авто при движении на скорости . Но так же область за подкрылками является скрытой — ни обдува , ни доступа влаге , чтобы смыть соли , попадающие туда и ой как любящие места , где им никто не мешает точить металл. Поэтому не поленитесь — снимайте и антикорьте со снятием старого антикора там , где плохо держится . Возможно однако , что шлицы саморезов Вы сразу свернёте — ржавчина их съедает быстро . Поэтому позаботьтесь заранее о новых , сантиметров по 5 , лучше из нержавейки или с покрытием цинковым . Старые снимите с помощью плоскогубцев , в отверстия под саморезы не лишне пшикнуть мовиль . Перед установкой подкрылков на место подождите недельку , пока антикор застынет окончательно — а то при установке свежий антикор легко обдерётся самими подкрылками …Удачи !

Cherokee 13.03.2006 — 17:57

Кстати — позаботьтесь и о том , чтобы залить мовиль во все скрытые полости . То есть в пороги , стойки крыши , лонжероны …если лить некуда — отверстия отсутствуют — смело сверлите их , диаметром миллиметров 5-8 , потом , после обработки , закроете их пластиковыми крышками-затычками от аптекарских пузырьков , знаете такие в виде шляпы-малышки …мовиль заливайте разбрызгивая черех насадку с отверстиями , надетой на заливочный шприц для смазки авто , или используя готовые аэрозоли в банках . Они как правило комплектуются специальными трубочками-шлангами с насадкой для распыления на конце ( Тектил , некоторые Мовили отеч.производства )

Денис1 14. 03.2006 — 10:19

Спасибо за развернутый ответ. Делать скорее всего не сам буду, а у человека, который выбрал мне машину. Но, тем не менее, постараюсь проконтролировать.

Surgeon 14.03.2006 — 18:49

Это уже само собой, тем более Москвич-машина расположенная к корозии, но до сих пор ему не давали этого сделать, и я не допущу 😊

Cherokee 14.03.2006 — 20:57

Главная причина коросты наших авто — не ржавение днища как такового , а расползание коросты из ШВОВ . Гуляют швы , покрытие облетает ( микронные трещинки и т.д. ), ржавление начинается именно там . Твердеющие герметики там не работают , нужен вязкий незастыва.щий состав , да с двух сторон …по возможности . Который и в мороз не застывает , и в жару не вытекает . Пушсало тут рулит .

Денис1 15.03.2006 — 10:42

Cherokee
Кстати, что такое это «пушечное сало» — где купить и как будет называться в магазине?

Cherokee 15. 03.2006 — 11:06

На рынках автозапчастей — так и называется ПУШСАЛО …оно не застывает , превращаясь в твёрдое покрытие , а остаётся жирной массой . Им хорошо покрывать именно швы и стыки . Там где пескоструй от колёс лучше его не использовать — смоет скоро , но если пескоструя нет — считайте консервацию вечной . Пушсало создано для консервации военной техники ( орудий и т.д.) Стоит оно не дорого , продаётся в банках кило по 3-5 обычно …Покрытие наносить разогревая , чтобы кисть не увязала , наносить толстым слоем не жалея …

Денис1 15.03.2006 — 12:32

Понятно, значит самое «то», чтобы арки промазать под подкрылками.

Мастика для автомобилей в Украине. Цены на мастика для автомобилей на Prom.ua

Работает

Антикоррозионная защита для автомобиля Balaton (мастика аэрозоль 500мл.)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 104 грн

от 2 продавцов

104 грн

Купить

Автокар

Работает

Антикоррозионная защита для автомобиля (мастика аэрозоль 1000мл. )

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 144 грн

от 2 продавцов

144 грн

Купить

Автокар

Работает

Мастика битумная для защиты и консервации кузова автомобиля APP B120 Autobit 2,5 кг

Доставка по Украине

497 грн

472.15 грн

Купить

STOCAR

Работает

Мастика 3M 08909 500мл в аэрозоли 0.5 л для внутренних работ автомобиля

На складе

Доставка по Украине

440 грн

Купить

Japan-Motors

Работает

Молд для шоколада и мастики эмблемы автомобилей

Доставка по Украине

55 грн

Купить

Интернет-магазин для кондитеров Торт Декор

Работает

Молд для мастики силиконовый «Логотипы автомобилей»

Под заказ

Доставка по Украине

253 грн

Купить

Глазурка — салон поварского и кондитерского инвентаря

Работает

Антикоррозийная битумная мастика APP B100 Autobit 1л

Доставка по Украине

275. 20 грн

Купить

Интернет-магазин AUTOSKLAD – краски, автоэмали, герметики, лаки, наборы инструментов, компрессоры

Работает

БПМ-1 Мастика противошумные битумная 2,0 кг

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

по 185 грн

от 2 продавцов

185 грн

Купить

Dom Odi

Работает

Мастика противошумные битумная БПМ-1 4,7 кг

На складе

Доставка по Украине

по 265 грн

от 2 продавцов

265 грн

Купить

Dom Odi

Работает

Мастика битумно-резиновая Akrilika 10 кг

На складе

Доставка по Украине

610 грн

Купить

Лакокрасочное производство Akrilika-Fantazia

Работает

Мастика битумная Автотрейд AUTOBIT 2,4 кг

Доставка из г. Винница

175.37 грн

166.60 грн

Купить

AUTOMIX — все для авто и гостинично-ресторанного бизнеса

Работает

Мастика битумно-каучуковая Автотрейд AUTOBRONZO Бронза 2,5 кг

Доставка из г. Винница

240.91 грн

228.86 грн

Купить

AUTOMIX — все для авто и гостинично-ресторанного бизнеса

Работает

Мастика битумно-каучуковая Автотрейд AUTOBRONZO Бронза 4,5 кг

Доставка из г. Винница

411.56 грн

390.98 грн

Купить

AUTOMIX — все для авто и гостинично-ресторанного бизнеса

Работает

Универсальная резино-битумная мастика AUTOGUM Автотрейд 2,5кг

Доставка по Украине

по 170 грн

от 2 продавцов

170 грн

Купить

auto-color

Работает

Универсальная битумная мастика Покраско 4,3кг

Доставка по Украине

по 320 грн

от 2 продавцов

320 грн

Купить

auto-color

Смотрите также

Работает

Мастика битумно-полимерная Покраско 4,3кг

Доставка по Украине

по 320 грн

от 2 продавцов

320 грн

Купить

auto-color

Работает

Мастика битумно-каучуковая AUTOBRONZO 0.9кг AUTOTRADE

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

83. 70 грн

Купить

MALEVICH_LKM

Работает

Мастика битумно-каучуковая AUTOBRONZO 4.5кг AUTOTRADE

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

398.96 грн

Купить

MALEVICH_LKM

Работает

Мастика резино-битумная AUTOGUM 2.4кг AUTOTRADE

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

185.40 грн

Купить

MALEVICH_LKM

Работает

Мастика битумная AUTOBIT 4.3кг AUTOTRADE

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

293.04 грн

Купить

MALEVICH_LKM

Работает

Мастика Bit-Gum 1 кг

Доставка из г. Львов

100 грн

Купить

Avtomarket

Работает

Мастика антикоррозионная противошумная Acoustics битумно-каучуковая, банка 0,8кг

Доставка из г. Дрогобыч

134 грн

Купить

Интернет-магазин «Изолон-Вест»

Работает

Автомобильная мастика антикоррозийная Acoustics 2 кг.

На складе

Доставка по Украине

от 266 грн

Купить

«Uni Son» Лучшие цены! Лучшее качество продукции!

Работает

Автомобильная мастика антикоррозийная Acoustics 0,8 кг.

На складе

Доставка по Украине

от 118 грн

Купить

«Uni Son» Лучшие цены! Лучшее качество продукции!

Работает

Антискрип автомобильный Acoustics 6 м/п.

На складе

Доставка по Украине

от 111 грн

Купить

«Uni Son» Лучшие цены! Лучшее качество продукции!

Работает

Антискрип автомобильный Acoustics 17,5 м/п.

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

от 415 грн/упаковка

Купить

«Uni Son» Лучшие цены! Лучшее качество продукции!

Работает

Мастика для днища BODY 930 полимерно-битумная 5 кг

Доставка по Украине

от 850 грн

Купить

AVTOMALI

Работает

Мастика для днища BODY 930 полимерно-битумная 2. 5 кг

Доставка из г. Одесса

от 420 грн

Купить

AVTOMALI

Работает

Мастика антикоррозийная битумная BODY 930 (1 кг) черная

Доставка по Украине

243 грн

Купить

интернет магазин Автопарк

Как самому сделать резино битумную мастику. Преимущества использования антикоррозийной мастики и её недостатки

Содержание

1. Как самому сделать резино битумную мастику. Преимущества использования антикоррозийной мастики и её недостатки
2. Как сделать битум эластичным. Как сделать битумную мастику для гидроизоляции кровли своими руками — состав и процесс
   • Анализ состава мастики
   • Порядок изготовления
3. Как разогреть битумную мастику. Что используют для разведения?
4. Битумная мастика для фундамента. Битумная мастика для гидроизоляции фундамента (обмазочная) — вся правда о расходе
   • Технониколь № 24
   • Технониколь № 33
   • Битумная гидроизоляция для фундамента — мастика aquamast
   • Мастика горячего нанесения
   • Технониколь №41
   • Расход  на 1 м2
   • Технология и способы нанесения гидроизоляционной мастики
   • Ручной способ
5. Как приготовить холодную битумную мастику. Приготовление мастики:
6. Как сделать битумную мастику для авто. Классификатор материалов
7. Видео битумная мастика Дедовский способ

Как самому сделать резино битумную мастику. Преимущества использования антикоррозийной мастики и её недостатки

Применение антикоррозионной мастики, которая борется с ржавчиной и препятствует возникновению коррозии, оправдано по ряду причин.

1. Одно из достоинств – достаточно низкая стоимость мастик. Любая антикоррозийная автомастика стоит дешевле, чем средства защиты активного типа. Если же сравнивать цены на разные виды мастик, то самые бюджетные варианты – это автомастики на основе битума и каучука. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол стоят дороже.
2. Затраты на качественную мастику для обработки авто всегда меньше стоимости приобретения нового транспортного средства.
3. Еще один довод в пользу приобретения антикоррозийной мастики для защиты кузова автомобиля – простота процесса нанесения средства на элементы конструкции. Это легко можно сделать из смотровой ямы гаража, не применяя специального оборудования и используя широкую кисть или шпатель.
4. Если защитный слой стал трескаться, то его можно восстановить на повреждённом участке, не снимая для этого весь защитный слой. При этом должна использоваться антикоррозийная автомостика того же типа, который был нанесён ранее. Т. е. нельзя укладывать смоло-полимерную мастику на защитный битумно-каучуковый слой. Эти два типа составов плохо соединяются между собой и почти совсем не имеют сцепки.
5. Если авто эксплуатируется при неблагоприятных условиях, подвергается резкому перепаду температур, достаточно скоро могут возникнуть проблемы с целостностью покрытия кузова. Автомобильная мастика препятствует появлению коррозии и трещин.

Как сделать битум эластичным. Как сделать битумную мастику для гидроизоляции кровли своими руками — состав и процесс

Область применения битумной мастики в строительной сфере довольно широка. В настоящее время появилось множество ее составов, которые имеют узкую специализацию. Битумная мастика для гидроизоляции кровли проста в производстве, ее легко сделать своими руками. Что для этого нужно и какие компоненты следует применять?

Назначение битумной мастики

Она представляет собой жидкую гидроизоляцию, которая помимо этого выполняет функцию защиты от появления грибка и плесени. Для ее применения достаточно нанести состав на рабочую поверхность с помощью кисточки или валика, в зависимости от консистенции.

Нанесение битума на кровлю

Уникальные эксплуатационные характеристики этого материала обусловлены его свойствами. При нормальной температуре мастика с классическим составом будет твердой. Но достаточно разогреть ее до +180°С, и она перейдет в жидкое состояние. Плотность и вязкость полученной жидкости будут достаточно высокими, что позволит наносить ее практически на любую поверхность.

Благодаря этим свойствам битумная мастика применяется в следующих работах:

• Обустройство и ремонт кровель.
• Формирование защитного слоя на стальных конструкциях.
• Гидроизоляция ж/б и бетонных поверхностей – стен, фундаментов.
• Улучшение защиты от воды в помещениях с повышенной влажностью.

Многие специалисты советуют приобретать уже готовые составы. Однако при больших объемах работы будет наблюдаться возрастание бюджета ремонта. Поэтому в некоторых случаях оптимальным вариантом является самостоятельное изготовление битумной мастики.

Анализ состава мастики

По сути битум – это отходы нефтеперерабатывающей промышленности. В его состав входят смолы, углеводородные и азотные компоненты. Именно они определяют уникальные свойства этого материала. Однако для применения битума недостаточно взять его пластину, разогреть, и полученный состав нанести на поверхность.

Изготовление мастики

Даже в нагретом состоянии он будет слишком плотным и вязким. К тому же после застывания велика вероятность появления неоднородной поверхности – изменение толщины защитного слоя. Во избежание этого для производства мастики в домашних условиях понадобятся следующие компоненты.

• Битум. Лучше всего взять плиточный, так как его проще измельчить для быстрейшего расплавления.
• Пластификатор. Это может быть отработанное машинное масло (обязательно очищенное), бензил или керосин.
• Наполнитель. Чаще всего используют бетонную крошку.

Дополнительно потребуется две емкости. В одной из них будет происходить плавление битума, а во второй смешивание всех компонентов. Так как первая стадия работы выполняется на открытом огне – ни в коем случае нельзя заливать пластификатор в емкость, где разогревается битум. Это может привести к воспламенению.

Для размешивания обычно применяют плоскую деревянную палку. В отличие от стальной она не будет разогреваться, а температуры кипения битума недостаточно для деформации или разрушения древесины. Не нужно забывать и о защитной одежде. В случае попадания расправленной мастики на кожу появятся ожоги.

Порядок изготовления

На первом этапе необходимо правильно подобрать пропорции компонентов для производства нужного объема материала. Лучше всего воспользоваться следующими соотношениями – для изготовления 10 кг мастики понадобятся:

1. Битум – 8,5 кг.
2. Пластификатор – 0,5 кг.
3. Наполнитель – 1 кг.

Это же соотношение можно использовать для любых объемов. Важно, чтобы в дополнительных компонентах не присутствовали посторонние смеси. В особенности это касается отработанного машинного масла и бетона. Обязательно перед применением их следует очистить.

Первая емкость заполняется размельченным битумом. Для его плавления можно развести костер или использовать горелку. Время плавления определяется внешним состоянием – в смеси не должны присутствовать твердые компоненты. Поэтому ее необходимо постоянно размешивать.

После окончательного размягчения битума его небольшая часть переливается в другую емкость. Одновременно с этим в нее добавляют пластификаторы и наполнитель. На этом этапе также необходимо тщательно перемешивать состав.

Применять полученную смесь нужно до ее остывания. Для этого можно использовать большие кисточки, валики или другие инструменты с аналогичными функциями.

Важно, чтобы при укладке битумной мастики ее слой получился равномерным с приблизительно одинаковой толщиной. Если же объем материала получился больше нужного количества – смесь можно залить в герметичную емкость и потом использовать битумную мастику позже. Процедура ее подготовки для нанесения полностью совпадает с вышеописанной, за исключением размешивания компонентов. В случае долгого хранения рекомендуется разбавить состав пластификатором.

Как разогреть битумную мастику. Что используют для разведения?

В зависимости от того, куда материал будет наноситься, меняют пропорции и густоту. Иначе состав просто не сможет удержаться на поверхности, прежде чем полностью высохнет. Мастики бывают разные, а значит, продукты для разведения будут тоже отличаться.

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

• Автомобильный бензин или керосин.
• Уайт-спирит.
• Бензин «Галоша».

В большинстве случаев в качестве разбавителей применяют низкооктановые бензины. Процесс полимеризации растворенного состав занимает 24 часа после нанесения. Это при условии, что работа выполняется на открытом воздухе.

Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины – это горючие жидкости. Пары любого топлива огнеопасны. В процессе гидроизоляционных работ не стоит применять открытый огонь.

Что касается пропорций, то они должны соответствовать объему применяемой основы. Если нарушить их, то смесь будет медленней высыхать или возрастет текучесть раствора. Вследствие этого снизится адгезия или потеряются полезные свойства. В этом случае материал не будет нести защитных функций.

Чем можно разбавить резино-битумную мастику? Существуют и другие материалы. Это скипидар, любые виды органических растворителей. Не рекомендуется для этих целей использовать ацетон или жидкости на его базе. Некоторые умельцы растворяют мастику в дизельном топливе. В результате смесь получается неоднородной. Однако данный раствор максимально качественно заполняет все трещины и неровности. Если мастика жидкая, у нее лучше адгезия и хорошие изоляционные свойства.

Битумная мастика для фундамента. Битумная мастика для гидроизоляции фундамента (обмазочная) — вся правда о расходе

Чем лучше битумная мастика для гидроизоляции фундамента? Когда ее нельзя применять? Вы узнаете все плюсы и минусы применения битумной мастики, а также ознакомитесь с её основными видами и способами нанесения.

Полученная информация позволит вам не тратить время на поиск ответов на вопросы, а сразу приступить к реализации поставленной задачи.

является представителем вида обмазочной гидроизоляции. Основу материала, это понятно из названия, составляет нефтяной битум.

В результате добавления в него специальных присадок, растворителей и наполнителей, материал полностью готов к применению.

Технониколь № 24

Одним из представителей серии битумных мастик, является мастика гидроизоляционная технониколь № 24. Прочность сцепления с металлическим и бетонным основанием соответствует ГОСТ 26589-94 и составляет 0.1 МПа.

Это официальные данные от производителя материала, которые находятся в открытом доступе и доступны к изучению любому желающему.

Такая величина адгезии позволяет материалу надежно закрепиться на поверхности основания и предотвратить его разрушение в результате негативных воздействий агрессивной среды. Материал также прошел тесты на гибкость и водопроницаемость под давлением 0,03 МПа и полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к этому виду материалов.

Технониколь № 33

Еще один представитель обмазочной изоляции, который идеально подойдет для гидроизоляции и подвальных помещений, это водоэмульсионная битумная мастика технониколь № 33.

Благодаря примеси латекса и полимерных материалов, она находится в полужидком состоянии и полностью готова к нанесению .

Материал, как и предыдущий, соответствует ГОСТ 26589-94.

Требования к технониколь № 33, при проверке предъявлялись более жесткие чем к мастике №24, и он с достоинством их выдержал.

Например, гибкость изделия тестировалась при температуре – 25 градусов Цельсия и на нем не появлялось трещин, это делает возможным его применение в северных регионах , не говоря уже об остальных.

Также № 33 обладает повышенным сцеплением с основанием, которое составляет 0,6 МПа и не пропускает влагу при давлении в 0,1 МПа в течение 24 часов. Исходя из характеристик материала, его допустимо применять в самых экстремальных условиях. Например, для гидроизоляции бассейна, ванной комнаты , а также для защиты основания имеющего непосредственный контакт с агрессивной средой.

Срок службы битумной гидроизоляции фундамента ТЕХНОНИКОЛЬ №33 – 20 лет!

Предыдущие материалы относились к виду, в котором применяется холодное нанесение, не требующие предварительного нагрева. Теперь рассмотрим следующий вид с применением технологии горячей обработки поверхности .

Битумная гидроизоляция для фундамента — мастика aquamast

Распространяется как полностью готовый к гидроизоляции продукт, не требует разведения растворителями, содержит все необходимые минеральные наполнители.

Применяется для обмазочной гидроизоляции ленточных и плитных фундаментов, свай.

Расход битумной мастики при гидроизоляции фундамента (толщиной слоя не более 1,5 мм в 2-3 слоя) составляет 1кг/м2.

Мастика горячего нанесения

Для удобства хранения и транспортировки, материалы такого вида упаковываются в специальные бумажные мешки с внутренней частью из силикона, и фасуются по 30 кг.

Технониколь №41

Мастика горячего нанесения технониколь № 41, обладает немного другими свойствами по сравнению с холодными видами материала.

Например, прочность сцепления материала с металлической поверхностью возрастает пропорционально снижению температуры окружающей среды и при отметке в -25 градусов Цельсия достигает значения в 0. 1 МПа, что даже превышает требования ГОСТ 26589-94.

Конечно, нанесение материала технониколь № 41 немного сложнее чем холодных мастик, но он лучше подходит для изоляции металлических свайно-винтовых фундаментов.

Расход  на 1 м2

Указать точную величину расхода можно только примерно, ведь в зависимости от толщины слоя этот показатель будет изменяться.

К тому же допустимо нанесение материала в несколько слоев, это существенно увеличивает её расход.

Но не стоит забывать, что пропорционально расходу возрастет и качество защиты.

По данным производителя, нормы расхода битумной мастики, имеют следующие показатели:

• Технониколь № 21 — 3,5 кг/м2
• Технониколь № 24 — 1 кг/м2
• Технониколь № 33 – (3,5-4,5) кг/м2

Технология и способы нанесения гидроизоляционной мастики

Ручной способ

Нанесение холодной мастики на поверхность фундамента происходит аналогично обработке пола. Допустимо армирование фундамент по всей плоскости, это только увеличит срок эксплуатации гидроизоляции и фундамента.

Как приготовить холодную битумную мастику. Приготовление мастики:

Для гидроизоляционных работ (наклеивания рулонных материалов и огрунтовки поверхностей) используются в основном битумы нефтяные строительные марки БН 50/50, БН 70/30, БН 90/10 и битумы кровельные БНК 45/80, БНК 90/40, БНК 90/30.

Для приготовления горячей битумной мастики потребуется битум нефтяной БН 70/30 марки 4. Загруженный в емкость на 3/4 объема битум нагревают до плавления. Когда он начнет пениться, с его поверхности снимают всплывшие примеси. Нагревать битум надо до тех пор, пока он не перестанет пениться. Отсутствие пены указывает на то, что битум обезвожен и его можно использовать.

В целях пожарной безопасности котел или бак, в котором готовится мастика, рекомендуется обмуровать кирпичом и укрепить над ними тяжелую, плотно закрывающуюся крышку. Посторонние примеси с расплавленного битума снимают сеткой, натянутой на проволочку, или консервной банкой с пробитыми в ней отверстиями и укрепленной на длинной ручке. При приготовление битумной мастики для быстроты плавления битум и пек рекомендуется закладывать в бак мелкими кусками.

Для приготовления холодной битумной мастики необходимо иметь битум 90/10 марки 5, керосин и мелкий наполнитель (асбестовый крошок). Готовят мастику следующим образом. На 10 кг мастики потребуется 5 кг битума, 3 л керосина (или зеленого масла) и 2 кг асбестовой крошки или древесной муки. В емкость закладывают битум и расплавляют, удаляя с поверхности всплывшие примеси. Когда битум перестанет пениться, огонь заливают водой и при постоянном помешивании вливают в битум небольшими порциями керосин или зеленое масло, а затем небольшими порциями наполнитель. Все это тщательно перемешивается и сливается в герметически закрываемую посуду.

Как сделать битумную мастику для авто. Классификатор материалов

Сэкономить средства и добиться желаемого результата можно при самостоятельной обработке поверхности. При этом необходимо знать, что часто используется, например, резино битумная мастика для авто, какая способна прослужить не один год.

Производители предлагают два основных типа материала:

• смеси на основе воска;
• составы с применением битума.

Также дифференцируются составы по типам применения: для скрытых или открытых поверхностей.

В первом случае характерно применять невысыхающие материалы, которые находятся в перманентно жидко-тягучем состоянии. Благодаря этому они с легкостью проникают в образовавшиеся трещинки, блокируя туда попадание влаги.

Тягучая структура позволяет проникнуть во все поры и трещинки днища

Также для скрытых полостей автолюбителям подойдет автомобильная парафиновая смесь, приготовленная на заводе с воском. При такой обработке поверхность покрывается тонким слоем пленки, защищающей металл от воды. Имеется достаточно широкий температурный диапазон, при котором пленка остается эластичной.

Во втором случае для внешних участков днища применяют нередко битумную мастику, состоящую из самого битума и синтетических масел. За счет нее поверхность удается уберечь не только от влаги, но и от агрессивного механического воздействия камней и иных посторонних частиц. Ее слой может колебаться в пределах от четверти до половины миллиметра.

Альтернативой битумной или полимерно битумной продукции служит каучуковая. Материал формирует прочный слой с долговечным покрытием. Для его нанесения требуются особые условия.

Битумно-каучуковая мастика для авто

Дополнительным косметическим средством служит жидкий пластик. Он актуален в виде дополнительной косметической защиты сверху акрила.

Для открытых поверхностей ржавчина начинает развиваться от механических повреждений, а в закрытых полостях проблемы появляются из-за конденсата, образуемого при недостатке проветривания.

К внутренним полостям, важным для обработки, относятся:

• полости порогов;
• пространство внутри дверей;
• область внутри крыльев;
• стойки кузова.

Добраться ко всем можно через определенные технологические отверстия. В некоторых конструкциях они располагаются внутри салона, иногда для закачки антикоррозийки сверлят отверстия, а затем их после использования заглушают.

Видео битумная мастика Дедовский способ

Технические характеристики изделий резинобитумных, бутилкаучука холодного гидроизоляционного «МГХ-К» и «Ребакс-М»

Покрытие различных поверхностей, придание им необходимых свойств, обеспечивается с помощью специальных мастик. Особое место в практике занимает битумно-резиновая мастика (БКМ), свойства которой полезны практически всем. Область применения этого вещества очень разнообразна, но чаще всего его можно использовать для гидроизоляции строительных конструкций.

Особенности

Мастика битумно-каучуковая разная:

• отличная эластичность;
• термостойкость;
• отличный уровень сцепления;
• наилучшее сопротивление разрыву при растяжении;
• выдерживающие механические и ударные нагрузки не менее 500 кПа.

Качественная мастика сохраняет все эти ценные свойства и при -50, и при +130 градусах.

Не повреждается водой и не трескается при контакте с жидкостью. , что позволяет использовать смеси как гидроизоляционные. Экспериментально установлено, что мастика способствует защите оцинкованного материала, используемого на поверхностях с наклоном от 0 до 45 градусов от воды. Смесь на основе битума реализуется в металлических ведрах, масса нетто колеблется от 3 до 42 кг, что позволяет подобрать идеальную порцию. И применение состава сильно различается.

Где используется мастика?

Технические характеристики позволяют использовать данный материал:

• уложить битумные рулонные конструкции;
• клей плиточный;
• укладка линолеума и деревянных материалов под паркет;
• клей для пластин из пенополистирола.

Все эти работы могут выполняться как при мелком ремонте, так и при масштабном строительстве. Сохранение заявленных производителем свойств гарантируется до 12 месяцев подряд.

Важно: применение мастики допускается только при наружных работах или в хорошо проветриваемом помещении.

В процессе нельзя курить и разводить открытый огонь. Каждый подвид соединений, содержащих каучук, имеет свою специфику.

Виды

МГББ — гидроизоляционные битумно-бутилкаучуковые. С помощью этого инструмента можно герметизировать не только крышу, но и фундаменты, и межплиточные швы между различными плитами, панелями. Преимущество МГББ устойчивость к широкому спектру вредных факторов: морозу, кислотам, озону, природному газу. Непроницаемость для световых лучей и пара позволяет обеспечить максимально возможную защиту основания.

Состав, состоящий из:

• бутилкаучука;
• вулканизующие добавки;
• наполнители.

МГББ можно наносить как горячим, так и холодным способом.

Нагретый состав сохнет не более 20 часов, при затвердевании усадки не происходит. Адгезия охлажденного МГБГ к поверхности достигается через 24-36 часов; допустимые температуры не ниже -50 и не выше +80 градусов.

Смесь МГХ-К предназначена для гидроизоляции кровли. В состав помимо битума входит органический растворитель, термопластичный полимер и резиновая крошка.

Низкая вязкость и другие характеристики делают MGH-K идеальным решением для отделки бетона. На 1 кв. м поверхности расходует 1 кг мастики. Время высыхания 24 часа, граничные температуры: -30 и 180 градусов.

Благодаря такому широкому диапазону допустимых условий МГХ-К позволяет:

• для изоляции неодинаковых по структуре и количеству пор материалов от воды, от металла до кирпича;
• заделать швы и заделать щели между отделочными плитами;
клей рулонный утеплитель
• на крышу;
• ремонт кровельных конструкций;
• ремонт дорог;
• останавливают воздействие влаги на фундаменты, на стены подвала и гаража;
• компактное стекло в раме из металла или дерева.

Еще один привлекательный вид мастики – «Ребакс-М». Основное назначение – гидроизоляция кровли. Доставка потребителям осуществляется в таре по 20 и 50 кг. Помимо работ на крышах, с помощью Ребакс-М можно защитить фундаменты от воды, деревянные и железобетонные конструкции, заглубленные в землю. Также допускается обработка изделий из металла.

Химический состав включает:

• битум;
• усилители адгезии;
• каучук;
• ингибиторы коррозии.

Точные пропорции всех этих компонентов и правильное их взаимодействие друг с другом достигаются за счет использования органического растворителя. Возможно нанесение Ребакс-М с помощью наливного и распылительного оборудования, но если вам более привычно работая валиком или кистью, тоже проблем не будет.

Распыление также затруднительно, поскольку необходимо будет очень тщательно подбирать вязкость состава. Минимальная рабочая температура 0 градусов, при этом влажность воздуха свыше 80% негативно влияет на результат. Рекомендуется наносить два-три слоя мастики.

Высыхание после нанесения каждого слоя длится не менее 12 часов, и материал перестает липнуть только на пятые сутки. Окончательные свойства покрытие приобретает через неделю после укладки. При кровельных работах расходуется от 4 до 6 литров мастики на 1 квадратный метр. м. Для антикоррозионной защиты требуется гораздо меньше материала, всего 600–1000 г. Стандартный цвет черный; при контакте с ненасыщенным раствором соли мастика сохранит свои качества не менее 30 дней;

Обзор свойств

Холодная резиновая мастика уже лучше горячей, потому что ее нанесение происходит быстрее, а также снижается пожароопасность. Способ нанесения такой же, как и для лаков или красок. Когда растворитель из созданного слоя испарится, покрытие затвердеет, образуя прочный слой, надежно останавливающий воду. Смеси на основе растворителей позволяют производить отделку различных поверхностей даже на морозе. Но есть у них и ахиллесова пята – окончательная готовность нанесенного слоя наступает примерно через неделю, и то в благоприятных условиях.

Водная эмульсия безопасна для человека и природы, а уже через несколько часов покрытие готово к использованию.

Эти положительные моменты уравновешиваются отрицательными: обе битумные мастики на водной основе можно использовать и хранить только при положительных температурах воздуха.

Те смеси, в состав которых не входят полимеры и другие добавки, в первую очередь подходят для тональных кремов. А вот кровельные работы лучше выполнять модифицированными составами, более устойчивыми к сильному нагреву и температурным колебаниям. Полимерная мастика также отличается повышенной адгезией, способной удерживать даже рулонный материал.

Добавление необработанного каучука резко повышает эластичность и другие физико-механические параметры.

Важно: стойкость мастики с каучуком возрастает настолько, что она может выступать в качестве кровельного покрытия.

Какая бы смесь не использовалась, необходима основа:

• очистка от всевозможных засоров;
• сухой;
• по возможности обработать битумной грунтовкой.
Модифицированные композиции, если в них добавляют растворитель, могут иметь самую разную консистенцию. Срок службы покрытия может составлять более 25 лет, при этом мастика подходит для отделки любых поверхностей. Нет необходимости в специализированном оборудовании, можно обойтись традиционными шпателями, валиками или малярными кистями. Но модификация мастики значительно увеличивает ее стоимость по сравнению с простым материалом. И любая холодная смесь садится прочнее, чем подобная ей горячая гидроизоляция.

Повышенная пожароопасность при использовании горячей мастики полностью оправдывается ее положительными свойствами.

Таким образом, наличие буквы «А» в этикетке свидетельствует о наличии антисептических добавок. А если на упаковке есть обозначение «Г», то состав обладает гербицидными свойствами. Нанесите смесь, нагретую до 160 — 190 градусов, нужно только на предварительно загрунтованных поверхностях.

Горячая мастика не имеет пор, но ее очень трудно наносить.

Для гидроизоляции днища автомобиля часто используют мастичный полимерный состав с добавлением эпоксидных смол. Это покрытие уверенно противостоит даже гравию или мелким кускам асфальта. Применение битумно-каучуковой смеси в принципе не способно обеспечить такой эффект.

Кислота ортофосфорная обычно используется как химзащита, которая гасит небольшие очаги коррозии, а не только механически режет металл. Там, где он есть, нестабильные оксиды не могут образовываться, потому что изначально присутствует стабильное химическое соединение.

Из видео ниже вы узнаете, как наносить гидроизоляционную мастику Bitumast.

МБР-75 для гидроизоляции и инструкция по применению Аквамаст

При проведении отдельных видов строительно-ремонтных работ конструкция должна быть защищена от влаги. Существует множество материалов, выполняющих эту функцию, в состав которых входит известный многим компонент – битум. Наиболее функциональным и технически обоснованным является использование такого сложного состава, как резино-битумная мастика.

Свойства

Основное назначение мастики — изоляция поверхности, за счет образования на ней эластичной водонепроницаемой пленки, предохраняющей покрываемый ею материал от процессов гниения и коррозии. Компоненты, содержащиеся в резинобитумной мастике, определяют ее свойства и назначение. Основой этого материала чаще всего является нефтяной битум.

Раньше битум очень часто применялся в качестве гидроизоляционного материала для защиты строительных конструкций. Его широкое распространение было оправдано низкой ценой на нефть, ведь битум является продуктом ее переработки. Но со временем защита поверхностей материалом, в состав которого входил только битум, оказалась не очень выгодной, а образовавшийся на поверхности слой не отличался устойчивостью к температурным перепадам. Поэтому производители разработали несколько составов на основе битума.

В связи с различиями в пластичности, температурном режиме работы и надежности образующихся покрытий их разделили на разные виды, в том числе резино-битумные или полимерные мастики.

Современная резино-битумная мастика изготавливается по ГОСТу, где помимо битума присутствуют мелкодисперсный каучук, растворитель и наполнитель.

• Резина и битум являются основными компонентами в составе , определяющими технические характеристики мастики. Благодаря резине покрытие на поверхности не плавится под воздействием высокой температуры, а при низкой в ​​ней не образуются трещины.
• Наполнители придают композиции дополнительную прочность. к воздействию химических веществ и устойчивости к УФ-лучам. В качестве наполнителей могут использоваться такие материалы, как базальтовая вата, известь, асбест, зола, молотый кварц и даже кирпичная пыль.
• Растворитель в составе мастики играет важную роль Именно благодаря ему состав приобретает необходимую консистенцию, а после нанесения слой близок к исходной вязкости. Скорость испарения зависит от удельного веса растворителя: чем он легче, тем меньше его требуется и тем быстрее он испаряется из состава. Наличие растворителя в составе значительно облегчает способ применения. Холодная мастика не требует предварительного нагрева перед нанесением слоя на поверхность, как при горячем способе, ее нужно только перемешать и добавить немного растворителя с излишней вязкостью.

Назначение

Легко наносимая резино-битумная мастика холодного отверждения может применяться в качестве гидроизоляционного слоя в автомобильной и строительной промышленности. Чаще всего такой состав используется в строительстве; именно в этой сфере он наиболее востребован.

Мастика резинобитумная успешно применяется для гидроизоляции конструкций различного назначения и состоящих из самых разных материалов. Он одинаково хорошо защищает как бетонные элементы фундамента, стен, так и деревянные балки, которые используются в качестве каркасной основы для конструкций.

Кроме того, успешно применяется в качестве антикоррозионной защиты металлических поверхностей, таких как трубопроводы, стальные резервуары различного назначения и другие металлоконструкции.

Отличные гидроизоляционные свойства мастики позволяют использовать состав для ремонта плоской кровли. Кровельная смесь специально разработана для кровли, ее устойчивость к влаге не позволяет образовываться плесени на поверхности, тем самым предотвращая ее преждевременное разрушение.

Герметизирующая функция, присущая резинобитумной смеси, позволяет использовать состав также в качестве заполнителя швов, трещин, сколов и других углублений в строительных материалах без демонтажа старых слоев. Кроме того, его можно использовать для приклеивания различных гидроизоляционных материалов.

Незастывающая мастика применяется для герметизации стыков между оконным или дверным блоком и стеной.

В автомобилестроении резинобитумная мастика успешно применяется во многих видах кузовных работ. Обработка днища и арок автомобиля позволяет повысить их ударопрочность. Но основной функцией мастики по-прежнему является антикоррозийная защита этих наиболее уязвимых для воды мест.

Добавление алюмосиликатов в резинобитумную композицию позволяет повысить звукоизоляционные характеристики автомобиля.

Достоинства и недостатки

Мастика битумно-каучуковая изоляционная, как и любой материал, имеет ряд преимуществ, но имеет и свои недостатки. Рассмотрим достоинства материала.

• Высокая адгезия и вязкость состава. Он одинаково хорошо держится не только на горизонтальных, гладких, но и на вертикальных поверхностях со структурными бороздками. Благодаря сочетанию компонентов, используемых в составе, мастика создает на поверхности литой и достаточно прочный слой, не подверженный воздействию атмосферных осадков, перепадам температуры и развитию колоний плесени.
• Литое покрытие, созданное за счет эластичности состава, позволяет скрыть мелкие изъяны на обрабатываемой поверхности. На нем не видно ни трещин, ни сколов, ни других неровностей, так как пластичный состав хорошо заполняет все бороздки.
• Применение резинобитумной композиции для защиты металлоконструкций от коррозии с экономической точки зрения является очень выгодным капиталовложением. Полная замена конструкции обойдется дороже, чем простая обработка мастикой.
• Композиция имеет меньший расход и массу по сравнению с рулонными материалами. Для гидроизоляционных работ достаточно 2-4 кг на 1 м2, для приклеивания материалов потребуется от 1 до 2 кг на 1 м2, а для обустройства кровли нужно от 3,5 до 6 кг на 1 м2.
• Компоненты мастики не относятся к веществам, отрицательно влияющим на здоровье человека, напротив, состав обладает некоторыми специфическими антибактериальными свойствами, что позволяет использовать его без каких-либо ограничений по месту применения.

Недостатков у состава немного, но они все же присутствуют:

• Битумно-резиновый состав предназначен только для наружных работ.
• Для работы с составом необходимы определенные погодные условия: температура окружающей среды не должна опускаться ниже -5? С, без осадков и ветра.
• При нанесении мастики вручную неравномерное распределение состава.

Производители

На сегодняшний день многие предприятия занимаются производством и производством резинобитумной мастики. Наиболее известными фирмами-лидерами, более 20 лет выпускающими наиболее качественный состав резинобитумной мастики, являются четыре: ТехноНИКОЛЬ, Декарт, ХимТоргПроект и Профилюкс.

Отзывы о товарах этих торговых марок исключительно положительные.

• Компания Декарт. Выпускает резинобитумную композицию холодного отверждения под маркой «Эксперт». Назначение данной мастики – ремонт и устройство кровли, гидроизоляция строительных конструкций, антикоррозионная защита металлических изделий (трубы, днища автомобилей), склеивание рулонных материалов крутки. Композиция расфасована либо в банки по 1,8 кг, либо в ведра по 18 кг.
• Компания «ТехноНИКОЛЬ» . Разработано два вида составов: Аквамаст и ТехноНИКОЛЬ 20. Составы обеих марок можно использовать без предварительной подготовки, при необходимости разбавляя до нужной консистенции растворителем органического происхождения. Применяется для создания гидроизоляционного покрытия конструкций из различных материалов, подходящих для кровли. Мастика Аквамаст – наиболее подходящий состав для кровельных работ. Фасовка осуществляется в ведрах по 3, 10 и 18 кг. Назначение «ТехноНИКОЛЬ 20» — это мастичная гидроизоляция строительных конструкций, зданий и других строительных конструкций. Фасовка 20 кг (ведра).
• ООО «ХимТоргПроект» . Производит резинобитумную мастику холодного отверждения «Битумаст». Помимо основных компонентов, смесь содержит антисептик и ингибитор коррозии. Не содержит толуола и других токсичных растворителей. Используется в качестве обмазочной гидроизоляции поверхностей из бетона и дерева.

Подходит для защиты от коррозии трубопроводов и металлических емкостей.

Особенности применения

Любая поверхность перед нанесением резино-битумного покрытия должна быть в сухом состоянии, тщательно очищена от крупного и мелкого мусора, плохо прилипших кусков старой отделки. На металлических конструкциях необходимо очистить участки с ржавчиной, удалить песок и пыль с бетонных поверхностей, а минеральные пористые поверхности предварительно обработать грунтом. Как правило, компания, занимающаяся производством мастики, выпускает грунтовки, прекрасно сочетающиеся с резино-битумными составами.

В подготовительных мероприятиях нуждается не только поверхность конструкции, но и сама резинобитумная композиция. Мастика холодного отверждения, расфасованная в банки, является готовым продуктом и перед применением просто тщательно перемешивается.

Но если загустевает или смесь готовится в два этапа, то необходимо разбавить состав растворителем.

Существуют смеси, которые наносятся на поверхность только горячим способом, для чего мастику нагревают до определенной температуры. В зависимости от температуры, при которой размягчается состав, мастики делятся на марки. Для МБР-65 размягчение состава происходит при нагревании до +65 С, для МБР-75 — до +75 С, а для размягчения мастики МБР-90, его надо будет разогревать до +90 С. работает состав греется до 160-180? С.

Есть инструкция, согласно которой наносить состав нужно слоями. Если площадь поверхности небольшая, то можно использовать кисть, валик, кисть. Для труднодоступных мест, где необходимо нанести очень тонкий слой состава, лучшим вариантом будет аэрозоль.

Для покрытия больших площадей эффективнее использовать компрессор с распылителем.

Количество слоев зависит от вида работы. Для склеивания материалов достаточно одного слоя, а если состав используется в качестве изоляционного покрытия, то его придется наносить два, а в некоторых случаях и три раза. После нанесения каждого слоя требуется время для высыхания, при температуре +20°С полное отверждение покрытия происходит не ранее, чем через 24 часа.

Работая с мастикой, необходимо соблюдать все меры предосторожности. Это поможет не только избежать травм, но и получить максимально качественный результат.

Подробнее о том, как работать с резино-битумной мастикой, смотрите в следующем видео.

виды, характеристики, применение и популярные марки

Герметичность конструкций часто определяет срок их возможной эксплуатации. Если внутрь попадет вода, довольно скоро произойдет разрушение стройматериалов. Особенно хорошая защита требуется на крыше и фундаменте дома, так как они постоянно контактируют с влагой.

Содержание:

• Основные свойства битумных герметиков
• Виды битумных герметиков по составу
• Высокопрочные битумные и минеральные герметики
• Битумно-полимерные термостойкие герметики
• Битумно-каучуковые герметики: хорошая морозостойкость
• org/ListItem»> Металлические пигментные битумные герметики
• Применение битумного герметика
• Где можно использовать битумный герметик?
• Обзор популярных битумных герметиков
• Применение герметиков в кровле
• Гидроизоляционные ленты и гели — устранение протечек
• Применение мастик при капитальном ремонте
• Способ нанесения горячего герметика

Для предотвращения неприятных последствий используется битумный герметик – средство на основе природного битума, обладающее высокими гидрофобными качествами.

Основные свойства битумных герметиков

Положительные характеристики битума и его пригодность для хозяйственных нужд человек отмечал еще несколько десятков тысяч лет назад: например, шумерские строители использовали его для герметизации зданий. Раньше это было сложно использовать, но в настоящее время введение специальных полимерных добавок значительно облегчило эту задачу. С конца 20 века стали выпускать битумные герметики, в состав которых входит смолистое производное нефти — битум, а также различные улучшители, модификаторы, пластификаторы.

Благодаря полимерам изменились вязкостные характеристики битума, а также другие его свойства, поэтому современные герметики могут похвастаться:

• отличной адгезией ко всем строительным материалам;
морозостойкость
• , биостойкость;
• способность выдерживать жару и перепады температур;
• прочность и эластичность;
• защита металлов от коррозии;
• отсутствие трещин после высыхания;
• устойчивость к ультрафиолетовым лучам;
• отсутствие вредных компонентов, безопасность для человека.

Благодаря этим свойствам герметики очень широко применяются в строительстве, ремонте на различных этапах работ.

к содержанию ↑

Типы битумных герметиков по составу

Первыми герметиками были битумно-каучуковые. Сейчас многие виды обогащены различными добавками. Существует три основных группы герметиков, различающихся составляющими компонентами. Неизменным остается только наличие битума, который играет основную роль и придает средству мощные уплотняющие свойства.

Высокопрочные битумно-минеральные герметики

В состав таких герметиков введены минеральные добавки: асбест, цемент, зола, доломит. Из-за густой консистенции они имеют другое название – битумные мастики. Минеральные волокна заполняют полость внутри битума, повышают его прочность. Герметики подходят для наружных работ, могут наноситься в холодном и горячем виде (в последнем случае требуется нагрев до +150…+300 градусов).

к оглавлению ↑

Герметики битумно-полимерные термостойкие

В качестве добавок здесь используются термопласты, реактопласты, дивинил, стирол, другие синтетические полимеры, волокна и клеевые добавки. Благодаря им герметик быстрее сохнет, и также становится термостойким, не плавится от солнца, тепла и не течет при нагревании. Чаще всего такими герметиками заделывают трещины на дорожных покрытиях, потому что последние подвержены регулярному воздействию палящих лучей солнца. Основные характеристики составов этой группы:

• Диапазон рабочих температур при эксплуатации — от -20 до +190 градусов;
• высокая эластичность;
• способность выдерживать воздействие УФ-излучения в течение 1000 часов при ухудшении прочности всего на 15%;
• отсутствие усадки;
• износостойкость, инертность по отношению ко многим агрессивным химическим веществам;
• отличная адгезия к камню, бетону, металлу.

к оглавлению ↑

Герметики битумно-каучуковые: хорошая морозостойкость

Герметик каучуковый на битумной основе содержит искусственный каучук, что придает составу высокую эластичность и способность не крошиться на морозе. На протяжении всего срока службы герметик сохраняет свою растяжимость, поэтому шов не разрывается ни при каких условиях (при температуре -60…+90 градусов). Составы сохнут дольше, чем средства из предыдущей группы, но не стекают с вертикальной основы, потому что достаточно густые.

Помимо сохранения виброгасящих свойств при низких температурах, такие герметики могут похвастаться и другими положительными качествами:

• отсутствие необходимости подогрева перед нанесением;
• возможность склеивания даже сложных и разнородных материалов, например, пластика с металлом, стекла с камнем или деревом;
• низкий расход, экономичность;
• отличная адгезия к сухим и влажным поверхностям;
• устойчивость к атмосферным факторам.

Резиновые герметики часто называют незатвердевающими, потому что они имеют тиксотропную структуру: могут разжижаться от механических воздействий и загустевать в покое (только до полного высыхания).

к оглавлению ↑

Металлические пигментные битумные герметики

Любой из перечисленных типов герметиков может содержать металлический наполнитель. Обычно их приобретают для крыши соответствующего цвета, во избежание появления заметных пятен, полос. Алюминиевые пигменты придают битумной композиции красивый металлический оттенок; они также положительно влияют на прочностные и адгезионные свойства герметика.

Уникальной особенностью таких изделий является отражение солнечного света, практически полное отсутствие нагрева на солнце. Герметики можно использовать не только для ремонта кровли, но и для монтажа водостоков, а также для внутренних работ, ведь в составе нет асбеста.

к оглавлению ↑

Применение битумного герметика

Применение герметиков чрезвычайно разнообразно. Это самый важный и основной материал для упрочнения крыш и защиты их от протечек. С помощью битумного состава можно заделывать стыки между элементами листовой кровли, герметизировать стык с карнизом, фронтонами, стеновыми профилями.

На герметик часто сажают разные конструкции на крыше: лестницы, антенны, снегозадержатели, а также покрывают стыки кровли и вентиляционных труб. Можно использовать средства для ремонта плоской кровли и защиты от дождя для крыш из следующих материалов:

• профнастил;
• металлочерепица;
Шифер
• .

С помощью битумных составов часто монтируют рулонную гидроизоляцию, а также изолируют конструкции, контактирующие с землей и водой (бетонные фундаментные блоки, деревянные и металлические столбы забора). Это защитит изделие от разрушения, гниения, коррозии. Битумные герметики можно использовать для ремонта старых резервуаров для воды, герметизации канализационных труб частных домов. Также средства идут на дверные карты автомобилей и на усиление других элементов автомобиля, ремонт дорожных покрытий, заделку трещин и сколов на различных участках.

к оглавлению ↑

Где можно использовать битумный герметик?

Герметики на битумной основе также имеют свои запреты на использование, что можно отнести к их недостаткам. «Противопоказания» обусловлены специфическими свойствами материалов: вязкостью, температурным пределом эксплуатации. Например, стыки дымоходов не герметизируют битумными составами, так как в этих местах температуры поднимаются до более серьезных отметок, чем может выдержать герметик. Если игнорировать это правило, зимой вся система выйдет из строя, и в дом будет проникать влага.

Герметики плохо подходят для пористых материалов без дополнительного грунтования. Речь идет, прежде всего, о газобетоне, пенобетоне. Но после нанесения грунтовки в 2-3 слоя битумный состав не впитается в основание, и его можно будет использовать.

Еще одно ограничение в применении связано с покрытием, которое уже есть на основе. Так, битумные герметики плохо сцепляются с лакокрасочными материалами, теряют заявленную производителем прочность сцепления. Все составы, кроме резиновых, нельзя использовать на вибрирующих поверхностях: они могут быстро разрушиться.

Большинство герметиков указывают на то, что слишком толстый слой не сможет хорошо высохнуть и сформировать качественную защиту от влаги. Поэтому любой тип герметика на битумной основе рекомендуется наносить слоями, просушивая каждый слой до полного отверждения.

к оглавлению ↑

Обзор популярных битумных герметиков

Найти битумный герметик в строительном магазине несложно, выбор достаточно велик. Тем не менее не все входят в список качественных товаров. Вот список герметиков, которые можно смело покупать для различных работ:

1. Makroflex BA-141 («Макрофлекс БА-141»). Безасбестовый кровельный герметик в тубах, удобен в применении, водостойкий. Обладает отличной адгезией к дереву, изоляционным материалам, бетону, пластику, металлу, может использоваться при низких температурах. Подходит для монтажа и ремонта крыш, теплиц, фундаментов, дымоходов, водосточных систем.
2. «ТехноНИКОЛЬ 42». Герметик битумно-полимерный, однокомпонентный, для горячего применения. Характеризуется высокой эластичностью, отсутствием усадки, пригоден для дорожных работ (для гидроизоляции швов), герметизации прирельсового участка, ремонта температурных трещин.
3. «Мгновение Гермента». Обладает высокой степенью адгезии к пластиковым, металлическим, бетонным, битумным покрытиям. Может использоваться при низких температурах, на влажных основаниях, устойчив к УФ-излучению. Чаще всего используется для ремонта крыш и дымоходов.
4. «Новомаст БП-Г». Под этой маркой выпускается целая серия герметиков: БП-Г25Т – для жарких климатических зон, БП-Г35Ш – умеренного климата, БП-Г50Ш – умеренной и северной зон, 65Т – с повышенной проникающей способностью.
5. «Ижора». Применяется для герметизации деформационных швов на аэродромах, против трещин на тротуарах, для обустройства дренажных систем мостов. Представляет собой однородную массу черного цвета, которая наносится в горячем виде.
6. PENOSIL Битумный герметик. Широко применяется для устранения протечек кровли, заделки стыков, герметизации стыков. Плавится при +100 градусах. Продается в комплекте с ружьем.

к оглавлению ↑

Применение герметиков в кровельных работах

Перед началом работ требуется подготовка основания. Сделать это иногда бывает сложно, ведь речь может идти о большой площади крыши. Допускается наличие небольшого количества пыли, мелкого строительного мусора, который послужит минеральной составляющей и только укрепит соединение. Важно полностью удалить пятна жира, масла, они серьезно снижают сцепление герметика с основанием.

Существует два способа нанесения герметика при ремонте кровли: горячий и холодный. На практике часто используют второе, потому что первое требует специального оборудования. Тем не менее, некоторые составы предполагают использование метода горячего запечатывания, поэтому необходимо строго соблюдать инструкцию.

к оглавлению ↑

Гидроизоляционные ленты и гели — устранение протечек

Использование битумных лент является удобным решением для герметизации стыков между кровельными листами. С их помощью можно надежно заделать щели, отверстия от крепежа, разрывы, чтобы через них не проникала влага. Перед монтажом ленты рекомендуется очистить и высушить поверхность, иначе полоса ляжет неровно, для этого чистой тряпкой протрите участок кровли. Для плотного прилегания материала после его нанесения на поверхность прокатывают по полосе узким валиком, который выгонит пузырьки воздуха. Примером может служить лента Гровера, которая также подходит для:

• трубы;
• строительных конструкций;
• фургоны легковые;
• лодок.

Также для ремонта кровли применяют гелевые ремонтные составы (например, «Титан»), не требующие просушки основания, так как их можно наносить в любую погоду, даже в сильный дождь. Для удобства работы с ними всегда используются специальные пистолеты.

к оглавлению ↑

Применение мастик для капитального ремонта

Если площадь кровли большая, то гели, ленты станут слишком дорогим решением. Для ремонта в таких случаях используются мастики, не требующие нагрева при нанесении и позволяющие покрывать значительные площади. Многие из них не предполагают просушки основания перед работой, но очистить его от старого, отставшего покрытия и грязи все же придется.

Мастику на битумной основе намазал шпателем, разровнял тонким слоем, затем уплотнил стеклотканью. Последний хорошо прижимается к кровле, затем выполняется еще один слой мастики. По мере высыхания это покрытие обеспечивает отличные результаты герметизации.

к оглавлению ↑

Горячий способ нанесения герметика

Домашние мастера обычно используют самый простой способ нагрева битума: его куски расплавляют на костре в ведре, затем вводят керосин (0,7 л на 10 л смолы) жидкий продукт. Качество готового покрытия, конечно, будет снижено по сравнению с нанесением герметиков.

Специалисты прогревают материалы газовой горелкой, что в кровельных условиях достаточно сложно и требует большого мастерства. Таким же образом можно нагреть битумную ленту, чтобы придать заплатке большую прочность и обеспечить долгий срок службы. Без соответствующей квалификации выполнять кровельные работы не рекомендуется; лучше пригласить профессионалов.

Понимание того, как шины используются в асфальте

Автор Dwight Walker, P.E.

В свое время стремление использовать шины на асфальте казалось в первую очередь просто средством избавления от кучи старых шин. Для многих агентств их первый опыт использования резиновой крошки в асфальте стал результатом мандата, включенного в Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) от 1993. Но теперь основное внимание при использовании шин в асфальтобетонном вяжущем делается на улучшение характеристик дорожного покрытия.

Асфальтовые вяжущие, модифицированные измельченной шинной резиной (GTR), обладают несколькими положительными качествами. Добавление измельченной резины в асфальт может способствовать повышению устойчивости к колееобразованию, сопротивлению скольжению, улучшению качества езды, увеличению срока службы дорожного покрытия и снижению уровня шума от дорожного покрытия. Добавление каучука в жидкий асфальт замедляет старение и окисление полученного вяжущего, что увеличивает срок службы дорожного покрытия за счет уменьшения хрупкости и растрескивания. Асфальтовые вяжущие, модифицированные каучуком, можно использовать в асфальтовых смесях с открытым грунтом, которые снижают аквапланирование, разбрызгивание транспортных средств и шум от дорожного покрытия.

Некоторые основные описания

Может оказаться полезным определить некоторые из терминов, обычно используемых в отношении резины шин в асфальте. Включенные здесь описания предназначены для общего понимания значения, а не для составления спецификации или стандарта. Различные организации и агентства установили определения и стандарты, которые следует использовать там, где это применимо.

Модификатор резиновой крошки (CRM) или измельченная резина для шин (GTR) представляет собой переработанную резину для шин, которая была измельчена до очень мелких частиц для использования в качестве модификатора асфальта.

Асфальтовая резина (AR) определяется Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM) как смесь асфальтового вяжущего для горячего дорожного покрытия, регенерированной шинной резины и добавок, в которой содержание каучука составляет не менее 15 процентов от массы жидкого асфальта. связующее и прореагировало, вызвав набухание частиц каучука.

Прорезиненный асфальт — термин, применяемый к модифицированному каучуком асфальту с содержанием битумного вяжущего менее 15 процентов от общей массы.

Сухой процесс означает смешивание резиновой крошки в смеси в качестве небольшой части заполнителя или наполнителя, а не смешивание каучука с жидким асфальтом. Этот процесс обычно применим только к горячим смесям.

Мокрый процесс относится к смешиванию или реакции резиновой крошки с жидким асфальтом при повышенных температурах перед введением полученного вяжущего для использования в асфальтовом покрытии или дорожном покрытии.

При смешивании прорезиненного асфальта на терминале шинная резина смешивается с асфальтовым вяжущим на асфальтовом терминале или нефтеперерабатывающем заводе и отправляется на завод по производству асфальта в виде готового вяжущего без дополнительной обработки или обработки. Резина для покрышек вводится в асфальт для получения стирола, бутадиена, сажи и ароматических масел, в результате чего получается стабильный однородный материал.

Как перерабатываются шины

Важно понимать, что сегодня CRM обычно является материалом, строго контролируемым. Процесс больше не заключается в простом измельчении старых шин и добавлении резины в горячий асфальт. Процесс обработки и измельчения тщательно планируется и контролируется для получения чистого и стабильного резинового материала. Резиновая крошка производится путем измельчения резиновых покрышек на очень мелкие частицы.

Во время процесса армирующая проволока и волокно шины удаляются. Сталь удаляется магнитами, а волокна удаляются аспирацией. Частицы каучука просеиваются и разделяются на фракции разного размера в соответствии с указаниями заказчика. Полученные частицы каучука одинакового размера и очень чистые. Автоматизированные системы упаковки в мешки помогают обеспечить правильный вес мешков и исключают перекрестное загрязнение.

Резиновые вяжущие для асфальта, полностью соответствующие требованиям PG

Компания Wright Asphalt Products в Хьюстоне является примером современного производителя модифицированного каучуком асфальта. Они начали производить битум, модифицированный каучуком для шин, с одним продуктом для больших объемов герметизации стружки и расширили линейку продуктов, включив в нее полный спектр модифицированных битумов и эмульсий. К 2009 году компания Wright имеет в эксплуатации более 1,5 млн тонн жидкого битума, модифицированного каучуком.

Процесс Райта полностью перерабатывает и включает измельченную резину шин в асфальтовый вяжущий материал. Следовательно, их смешанный битум на терминале полностью соответствует спецификациям вяжущего PG, включая требования к растворимости. При их работе частицы каучука уменьшаются до микронного размера, а не набухают в асфальте за счет сочетания температуры и давления. А так как резина полностью вросла в асфальт на терминале, горячая смесь, произведенная с их вяжущими, полностью пригодна для повторного использования.

Wright производит концентрат, содержащий от 20 до 25 процентов каучука, который можно смешивать с полимером для получения гибридного связующего полимер/каучук. Райт утверждает, что добавка к каучуку улучшает, а не заменяет полимер. Резина не является заменой или заменой полимера, а служит для повышения долговечности. Резина не обеспечивает улучшения эластомеров, но уменьшает преждевременное старение и растрескивание за счет снижения УФ-деградации. Везерометр, обычно используемый для тестирования битумного кровельного материала, используется для тестирования асфальта для мощения.

По словам Райта, в среднем добавление каучука в асфальт увеличивает стоимость вяжущего на 5-8 процентов и добавляет около 2 долларов за тонну к цене горячей смеси. По их оценкам, их горячая смесь, модифицированная каучуком, может прослужить дополнительно от 5 до 8 лет по сравнению с немодифицированными смесями, а их герметики для стружки могут прослужить дополнительно от 4 до 6 лет.

AR в OGFC и теплой смеси

I-78 в графстве Сомерсет, штат Нью-Джерси, первоначально была построена в 1965 году и реконструирована в 1999 году. В 2009 годурастрескивание продольных швов и незначительная колейность указали на необходимость консервационных работ на полосах движения в восточном направлении от верстовых столбов 30,9 до 42,7. В то время средний показатель Международного индекса шероховатости (IRI) составлял 70 дюймов на милю. По трем полосам шириной 12 футов проезжало 77 000 автомобилей в день, из них 30 процентов — грузовики.

Работы по укладке были выполнены Della Pello Paving Inc. смесью производства компаний Ставола. Поверхностная смесь представляла собой 9,5-миллиметровый открытый слой трения (OGFC) со 100-процентным дробленым заполнителем из ловушечной породы и 8,5-процентным вяжущим из битумной резины.

Вяжущее из битумного каучука было смешано All States Materials Group (ASMG) с использованием портативного блендера/миксера и реакционного бака. Асфальт содержал от 15 до 20 процентов резиновой крошки. Смешивание и реакция происходили при температуре от 290 до 350°F, и смесь перемешивалась в течение одного часа, чтобы частицы каучука набухли и суспендировались в асфальте.

Блендер был подключен к смесительной установке, а добавление вяжущего было привязано к автоматизации смесительной установки. Смесь AR была размещена с использованием обычного оборудования. Ручная обработка смеси была сведена к минимуму.

Готовое наложение гладкое; IRI после мощения составлял 35 дюймов на милю — половина шероховатости до повторного покрытия. Мощение получило максимальный бонус за однократное перекрытие.

В дополнение к обычному укладыванию OGFC в рамках работ был уложен небольшой испытательный участок с теплой асфальтобетонной смесью (WMA). Температура смешивания была снижена на 40-100°F (со средним снижением примерно на 50°) с использованием Evotherm. Опять же, модифицированный AR WMA был изготовлен и установлен на обычном оборудовании.

ASMG также предоставила папку AR для другого проекта WMA. Этот был расположен на шоссе 3 в Плимуте, Массачусетс. Смесь представляла собой смесь с номинальным максимальным размером ½ дюйма и градуированной щелью, содержащую 7,5% связующего AR. Модификатором WMA был ECOBIT, смесь жидкого битумного вяжущего и Ad-Rap Sonneborn Inc., производимая и распространяемая ASMG. 20 000 тонн смеси было уложено 1 1/4-дюймовым утрамбованным слоем во время укладки в ночное время.

AR в SMA штата Иллинойс

В октябре 2008 г. Управление платных автомагистралей штата Иллинойс опубликовало отчет об оценке полевых испытаний покрытий HMA на платной дороге Мемориала Джейн Аддамс (I-9).0) в районе Рокфорд, штат Иллинойс. Основное внимание в рамках проекта уделялось оценке использования фракционированного переработанного асфальтового покрытия (FRAP) с высоким содержанием. Во время исследования было разрешено на 15 процентов больше RAP, чем в соответствии с действующими на тот момент спецификациями DOT штата Иллинойс или платными дорогами.

Высокое содержание FRAP было включено в девять различных смесей, которые регулярно используются в покрытиях платных дорог. Три смеси представляли собой SMA с использованием PG 76-22 с измельченной шинной резиной с различными крупными заполнителями.

Компания Seneca Petroleum поставила жидкий битум, модифицированный GTR на конечной стадии смешивания. Он соответствует классу PG 76-22, за исключением теста на растворимость. Использование вяжущего, модифицированного GTR, позволило исключить использование волокон, обычно добавляемых для предотвращения стекания битумной мастики во время хранения и транспортировки смесей SMA.

Согласно отчету о платных дорогах, свойства материалов смесей с высоким содержанием FRAP оценивались по их соотношению с конструкцией дорожного покрытия, в частности, по кривой усталостных характеристик и модулю HMA или жесткости. Динамический модуль определяет, насколько прогибается дорожное покрытие, когда по нему проезжает грузовик, что приводит к деформации асфальтового покрытия. Эта деформация оценивается по кривой усталости, которая связывает деформацию с нагрузками, которые может выдержать покрытие.

Три смеси SMA, модифицированные GTR, продемонстрировали отличные усталостные характеристики в ходе испытания на усталость балки при изгибе. Кроме того, смеси, модифицированные GTR, легко выдержали 8 000 циклов резинового шланга и 20 000 циклов погружных стальных колес в ходе испытаний на анализаторе асфальтового покрытия (AASHTO TP 63-03. )

В отчете сделан вывод о том, что асфальт СМА, модифицированные каучуком, имели свойства материалов, аналогичные свойствам других смесей СМА. Ожидается, что эти смеси SMA с высоким содержанием RAP, модифицированные GTR, будут работать так же, как и другие материалы SMA, произведенные с первичными заполнителями и битумом, модифицированным SBS-полимером.

Заключение

Сегодня лишь небольшой процент отработанных шин вывозится на свалки. Переработанный каучук используется в новых шинах, в топливе, полученном из шин, в приложениях и продуктах гражданского строительства, в формованных резиновых изделиях, в сельском хозяйстве, в рекреационных и спортивных целях, а также в асфальте, модифицированном каучуком.

Преимущества использования битумов, модифицированных каучуком, становятся все более очевидными и признанными, и использование шин в асфальте, вероятно, будет увеличиваться.

Дуайт Уокер, PE, пишущий редактор журнала Asphalt и инженер-консультант, специализирующийся на асфальтовых материалах и строительстве.

Лучшие герметики для кровельных протечек 2022 года

Кровельные герметики не только закрывают кровельные протечки, но и создают защитный слой, препятствующий проникновению воды и солнечных лучей. Эти герметики бывают разных форм, включая жидкость в баллончике с краской, жидкость в баллончике с краской, жидкость в пистолете для герметика и клейкую ленту. Они также сделаны из различных материалов, включая резину и полиуретан. Чтобы узнать больше о том, какой тип лучше всего подходит для вашего применения, прочитайте наш обзор лучших герметиков для протечек крыши.

Самонивелирующийся герметик Dicor

Этот продукт поставляется с четырьмя тюбиками с герметиком. Тюбики имеют заостренные аппликаторы, облегчающие нанесение герметика по краям крыши, вентиляционным отверстиям, вентиляционным трубам, местам утечек и другим областям. Он также работает с черепицей, изготовленной из различных материалов, включая винил, алюминий и дерево.

Проверить цену на Amazon

Водонепроницаемый герметик на основе жидкой резины

В этом пятигаллонном ведре жидкой резины достаточно продукта, чтобы нанести несколько слоев герметика на большую крышу. После нанесения он защищает вашу крышу как от воды, так и от солнечного света. Его формула на водной основе не содержит растворителей, летучих органических соединений и запахов, что делает его безопасным для вас и окружающей среды.

Узнать цену на Amazon

Жидкая резина Flex Seal в банке

Эта жидкая резина обеспечивает защиту от воды и ультрафиолета и не токсична. Поскольку он поставляется в ведре на 32 унции или 0,25 галлона, это хороший выбор для небольших крыш или мелкого ремонта. Он также имеет белый цвет вместо черного, что позволяет лучше отражать ультрафиолетовые лучи и сохранять прохладу в вашем доме.

Узнать цену на Amazon

Водонепроницаемая лента Gorilla Patch & Seal

Этот герметик выпускается в виде ленты. Его клейкая подложка прилипает к протечкам или уязвимым швам на крыше, защищая их от воды. Этот конкретный продукт поставляется с одним рулоном белой ленты, но он также доступен в черном цвете и в упаковках с другим количеством, что позволяет вам подобрать цвет ленты к цвету вашей крыши и выполнять более крупные проекты.

Проверить цену на Amazon

Flex Seal Spray Rubber Sealant Coating

Этот герметик также является жидким каучуком, но поставляется не в баллончике с краской, а в аэрозольном баллончике, что делает нанесение быстрее и проще. Он поставляется в упаковке из двух канистр по 14 унций и имеет прозрачный цвет, но также доступен в других цветах, таких как не совсем белый и белый. Как и герметизирующие ленты, он лучше всего подходит для мелкого ремонта кровли, например, для устранения протечек и уязвимых краев, из-за его небольшого размера.

Проверить цену на Amazon

Типы герметиков для крыш

Герметики делятся на пять категорий в зависимости от того, из чего они сделаны.

Акриловый

Акриловые герметики предназначены для отражения УФ-лучей, что делает их популярными на юге и западе, где крыша часто повреждается солнцем. Они также обладают умеренной влагостойкостью, что делает их лучшими для наклонных крыш, потому что плоские крыши имеют тенденцию создавать бассейны с водой, которые акрил недостаточно прочен, чтобы противостоять.

Полиуретан

Этот материал обладает высокой водостойкостью, но не так устойчив к солнечному свету, что делает его оптимальным для районов, где много дождя и снега, а не солнечных лучей.

Силикон

Герметики на основе силикона обеспечивают защиту как от воды, так и от солнечных лучей, поэтому они хорошо защищают вашу крышу от любых погодных условий. Основным недостатком этого типа герметика является его дороговизна, что не позволяет домовладельцам с ограниченным бюджетом купить его в количестве, достаточном для покрытия всей крыши.

Резина

Этот тип герметика представляет собой жидкую форму каучука. Обычно он делается на водной основе, чтобы сделать резину более тонкой и облегчить ее нанесение. Защищает как от солнца, так и от дождя.

Лента

В то время как большинство других вариантов являются жидкими, этот тип герметика выпускается в виде полос из влагостойкого материала. Он имеет клейкую основу, которую вы наклеиваете на крышу, чтобы скрыть небольшие утечки или герметизировать швы. Это доступный вариант герметика, но из-за его небольшого размера он не предназначен для покрытия всей крыши.

Руководство по покупке

Каждый кровельный герметик отличается водостойкостью, УФ-отражающей способностью, долговечностью и областью применения. Прочтите наше руководство для покупателей ниже, чтобы узнать больше об этих факторах, так как это поможет принять обоснованное решение о покупке.

Водонепроницаемость

Каждый герметик обеспечивает определенный уровень водостойкости, но резина, силикон и полиуретан обладают водостойкими свойствами, что позволяет вашей крытой крыше выдерживать сильный дождь и стоячую воду. Однако для создания полностью водонепроницаемого барьера герметику потребуется несколько слоев. Его указания проинструктируют вас о том, как это сделать.

УФ-отражающая способность

Герметик, отражающий солнечный свет, помогает сохранить прохладу в вашем доме. Это особенно полезно в летние месяцы, так как это может уменьшить использование кондиционера и привести к снижению счетов за электроэнергию. Резиновые, акриловые и силиконовые герметики имеют самый высокий уровень отражательной способности. Цвет нанесенного герметика также будет играть роль в его отражательной способности: более светлые цвета отражают лучше, чем более темные.

Долговечность

Срок службы каждого герметика разный, но большинство из них 10–20 лет. Ленточные герметики служат столько же с одним слоем ленты, но для остальных жидких типов может потребоваться несколько слоев, так как более толстое покрытие держится дольше. Правильное применение – еще один фактор, влияющий на долговечность. Если вы не будете следовать инструкциям производителя, вы уменьшите срок службы герметика. Большинство производителей предостерегают от нанесения герметика в холодную погоду, на мокрую или грязную крышу, а также перед грозой, когда он еще не успел застыть.

Применение

Различные герметики имеют разные методы нанесения. Процесс нанесения ленточного герметика не требует пояснений, но остальные типы могут поставляться в баллончиках с краской, аэрозольных баллончиках или герметиках. Метод банки с краской дает вам толстый слой герметика вместе с количеством, чтобы нанести его на большую площадь поверхности. Аэрозольные баллончики и пистолеты для герметика требуют меньше работы, но они поставляются в меньших количествах, что делает их лучшими для небольших утечек.

Часто задаваемые вопросы

Что означает сертификация ISO на мой кровельный герметик?

Международная организация по стандартизации (ISO) разработала стандарты для проверки того, насколько хорошо герметик защищает поверхность от агрессивных элементов. Шкала варьируется от C1 до C5, где C1 обеспечивает минимальную защиту, а C5 — максимальную. Вам решать, какую степень защиты вы хотите, чтобы ваш герметик обеспечивал, но если вы живете в районе с суровыми условиями, мы рекомендуем обратить внимание на герметик C5.

Можно ли удалить герметик с крыши?

Да. Вы можете удалить жидкий герметик с помощью пластикового шпателя. Если у вас возникли проблемы с отклеиванием ленточного герметика руками, вы также можете использовать шпатель. Однако будьте осторожны, чтобы не повредить черепицу под ним.

Сколько времени сохнет кровельное покрытие?

Это зависит от формулы герметика и погодных условий во время нанесения, но большинство жидких герметиков сохнут от восьми до 24 часов.

В чем разница между кровельными герметиками на основе растворителя и на водной основе?

Герметики на основе растворителей обладают высокой устойчивостью к атмосферным воздействиям, но они дороже и требуют больше усилий для нанесения из-за их густой консистенции и необходимости носить респиратор. Герметики на водной основе менее устойчивы к атмосферным воздействиям, быстрее разлагаются и требуют более частого подкрашивания. Однако они более экономичны и просты в применении.

Чтобы поделиться отзывом или задать вопрос об этой статье, отправьте сообщение нашей команде по обзору по номеру 9. 0741 [email protected] .

Динамические свойства и усталостная долговечность щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей, армированных отработанной шинной резиной

На этой странице

РезюмеВведениеМатериалы и методыРезультаты и обсуждениеЗаключениеСсылкиАвторское правоСтатьи по теме

Сегодня первичные полимерно-битумные смеси сравнительно дороже для дорожного покрытия. Одним из способов удешевить такую ​​конструкцию и сделать ее более удобной является применение недорогого полимера, например полимера-отхода. Основная цель этого исследования заключалась в изучении влияния добавления отработанной резины шин (модификатора резиновой крошки (CRM)) на жесткость и усталостные свойства смесей щебеночно-мастического асфальта (SMA). В смеси СМА добавляли разное процентное содержание отработанного СО размером 0,60 мм. Испытание модуля жесткости на непрямое растяжение проводили при температурах 5, 25 и 40°С. Непрямое испытание на усталость при растяжении проводилось при трех различных уровнях нагрузки (2000, 2500 и 3000 Н). Результаты показывают, что модуль жесткости армированных образцов SMA, содержащих различное содержание CRM, значительно выше по сравнению с неармированными образцами, а модуль жесткости армированных образцов фактически меньше подвержен влиянию повышенной температуры по сравнению с неармированными образцами. Кроме того, результаты показывают, что смеси SMA, армированные CRM, демонстрируют значительно более высокую усталостную долговечность по сравнению с неармированными смесями, что способствует внедрению и продвижению устойчивых технологий путем переработки отходов более экономичным и экологически безопасным способом.

1. Введение

1.1. Проектирование смесей дорог

Дороги считаются одним из важнейших элементов инфраструктуры. Они играют важную роль в нашей повседневной жизни в настоящем и будущем. Таким образом, инженеры по строительству дорог должны учитывать требования основного пользователя в отношении безопасности, а также экономичности. Для достижения этой цели проектировщики дорожного строительства должны учитывать три основных требования, которые включают факторы окружающей среды, транспортный поток и материалы асфальтобетонных смесей.

В асфальтобетоне (АС) битум в качестве вяжущего выполняет две основные функции в дорожном покрытии: во-первых, надежно удерживать заполнители и, во-вторых, действовать как герметик против воды. Однако из-за некоторых проблем, таких как усталостное разрушение, характеристики и долговечность битума сильно зависят от изменений его характеристик со временем, что может привести к растрескиванию дорожного покрытия [1].

Составление битумной смеси включает в себя подбор и дозирование материалов для получения требуемых свойств в готовом изделии. Асфальтобетон (AC) предназначен для сопротивления колееобразованию, усталости, низким температурам, растрескиванию и другим повреждениям. Серьезными повреждениями, связанными с нежесткими покрытиями, являются растрескивание, возникающее при средних и низких температурах, и остаточная деформация, возникающая при высоких температурах. Эти бедствия сокращают срок службы дорожного покрытия и повышают затраты на техническое обслуживание [2].

Однако динамические свойства и долговечность обычного асфальта недостаточны для сопротивления повреждениям дорожного покрытия. Таким образом, задача современных исследователей асфальта и инженеров состоит в том, чтобы искать различные виды модифицированного полимером битума с реологическими свойствами, которые могли бы непосредственно влиять на характеристики асфальтового покрытия [3]. Из-за увеличения обслуживания, плотности движения, нагрузки на ось и низких затрат на техническое обслуживание дорожные конструкции пришли в негодность и, следовательно, быстрее выходят из строя. Чтобы свести к минимуму повреждения дорожного покрытия, такие как устойчивость к колееобразованию и усталостному растрескиванию, асфальт необходимо модифицировать выбранным полимером [3]. Использование первичных полимеров, таких как стирол-бутадиен-стирол (СБС) и стирол-бутадиеновый каучук (СБК), в конструкции дорожного покрытия увеличит стоимость строительства, поскольку они являются очень дорогими материалами. Однако при использовании альтернативных отходов, таких как модификатор резиновой крошки (CRM), это, безусловно, будет полезно для окружающей среды, и оно не только может улучшить свойства и долговечность битумного вяжущего, но также может быть экономически эффективным [20]. , 23–26].

1.2. Новизна использования отходов полимера

Первичный полимер дает возможность производить смеси, которые могут противостоять как колееобразованию, так и растрескиванию; однако использование первичного полимера является дорогостоящим. Таким образом, использование переработанного полимера, такого как резиновая крошка, является хорошей и недорогой альтернативой. Кроме того, считается устойчивой технологией, то есть «озеленение асфальта », которая превращает нежелательные остатки в новую битумную смесь, обладающую высокой устойчивостью к разрушению. Таким образом, использование резиновой крошки, полученной из отходов автомобильных шин, не только выгодно с точки зрения снижения затрат, но и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду в плане сохранения чистоты окружающей среды и достижения лучшего баланса природных ресурсов.

Резиновая крошка или отработанная шинная резина представляет собой смесь синтетического каучука, натурального каучука, сажи, антиоксидантов, наполнителей и масел-наполнителей, растворимых в марке для горячего дорожного покрытия. Прорезиненный асфальт получают путем включения резиновой крошки из измельченных шин в битумное вяжущее при определенных условиях времени и температуры с использованием либо сухого процесса (метод, при котором добавляют гранулированный модификатор или модификатор резиновой крошки (CRM) из утильных шин вместо процентного содержания заполнитель в асфальтобетонной смеси, а не в составе асфальтобетонного вяжущего) или мокрые процессы (метод модификации асфальтового вяжущего СО из утильных шин перед добавлением вяжущего для образования асфальтобетонной смеси). Существует два достаточно разных метода использования шинной резины в битумных вяжущих: первый — растворение резиновой крошки в битуме в качестве модификатора вяжущего, второй — замена части мелких заполнителей молотым каучуком, который не полностью реагирует с битумом [4]. ].

Основной характеристикой резины является ее свойство высокой эластичности, позволяющей ей подвергаться большим деформациям, от которых достигается практически полное мгновенное восстановление при снятии нагрузки [5]. Это свойство высокой эластичности обусловлено молекулярной структурой каучука. Каучук относится к классу материалов, известных как полимеры, и его также называют эластомером.

Эластомерный каучук обладает следующими свойствами. (i) Молекулы очень длинные и могут свободно вращаться вокруг связей, соединяющих соседние молекулярные единицы. (ii) Молекулы соединены химически или механически в определенном количестве сайтов для формирования трехмерной сети. Эти соединения называются сшитыми. (iii) Помимо того, что они сшиты, молекулы могут свободно перемещаться друг относительно друга; то есть силы Ван-дер-Вааля малы.

Подобно битуму, каучук представляет собой термопластичный вязкоупругий материал, деформация которого под нагрузкой связана как с температурой, так и со скоростью деформации. Тем не менее, деформация резины является относительным стимулом к ​​изменению температуры, когда как при низких скоростях деформации, так и при температуре, значительно превышающей температуру окружающей среды, материал остается эластичным. Более широкий диапазон упругих свойств каучука по сравнению с битумом в значительной степени является результатом сшивания длинных молекул каучука. Резина также гораздо более пластична, чем битум, при низких температурах и высоких скоростях нагрузки.

В 1950 году сообщалось об использовании утильных шин в асфальтовом покрытии [6]. В начале 1960-х годов Чарльз Макдональд, работавший главным инженером по материалам в городе Феникс, штат Аризона, обнаружил, что после завершения смешивания резиновой крошки с обычным битумом и выдержки в течение 45–60 минут, были получены новые свойства материала. При более высоких температурах размер частиц резины увеличивался, что позволяло использовать более высокие концентрации жидкого битума в смесях для дорожного покрытия [7]. С тех пор использование резиновой крошки вызвало интерес к модификации дорожного покрытия, поскольку очевидно, что резиновая крошка из резиновой крошки может улучшить эксплуатационные свойства битума [8–11].

1.3. Асфальт с каменной матрицей (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA) представляет собой горячую смесь с щелевой градацией, которая завоевала популярность во всем мире. SMA был впервые разработан в Германии в середине 1960-х годов [12] для обеспечения максимальной устойчивости к колееобразованию, вызванному шипованными шинами на дороге. Ранее, в 1990-х годах, технология SMA широко использовалась в США; тем не менее, в отчетах большинства исследователей подчеркивается, что смеси имеют большую вероятность сопротивления колееобразованию, но игнорируется любая потенциальная усталостная устойчивость SMA [13]. В знак признания его превосходных характеристик в 1919 году в Германии был установлен национальный стандарт.84. С тех пор СМА распространилась по всей Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанскому региону. Несколько отдельных стран Европы в настоящее время имеют национальный стандарт на щебеночно-мастичный асфальт, а CEN, европейский орган по стандартизации, находится в процессе разработки европейского стандарта на продукцию. Сегодня SMA широко используется во многих странах мира в качестве верхнего слоя или поверхностного слоя для сопротивления индуцированной нагрузке, и его популярность растет среди дорожных властей и асфальтовой промышленности [14]. Из-за природы смесей SMA (с зазорами) и относительно большой доли битума требуется стабилизация для предотвращения стекания асфальта. Эти требования могут быть достигнуты за счет добавления волокна или модификатора полимера, и, поскольку коммерческий полимер неэкономичен с точки зрения использования, поэтому использование переработанного полимера, такого как CRM, в смесь оказалось более экономичным и безопасным для окружающей среды.

1.4. Асфальт и жесткость

Динамическая жесткость или «модуль упругости» является мерой способности битумных слоев распределять нагрузку; он контролирует уровни деформаций растяжения, вызванных дорожным движением, на нижней стороне самого нижнего битумного связующего слоя, которые ответственны за усталостное растрескивание, а также напряжения и деформации, возникающие в земляном полотне, которые могут привести к пластическим деформациям [15].

Асфальтобетон (AC) должен иметь высокую жесткость, чтобы противостоять остаточной деформации. С другой стороны, смеси должны иметь достаточное растягивающее напряжение в нижней части слоя асфальта, чтобы противостоять усталостному растрескиванию после многих приложений нагрузки. На рис. 1 представлена ​​ориентация главных напряжений относительно положения нагрузки колеса качения.

Для оценки свойств асфальтобетонных смесей использовались различные тесты и подходы. Несколько свойств материала можно получить в результате фундаментальных механических испытаний, которые можно использовать в качестве входных параметров для моделей характеристик асфальтобетона. Хэдли и др. [17] оценили свойства асфальтобетонных смесей с помощью непрямого испытания на растяжение. Основными аспектами, которые можно охарактеризовать с помощью косвенного испытания на растяжение, являются упруго-упругие свойства, усталостное растрескивание и свойства, связанные с остаточной деформацией. Упругую жесткость асфальтобетонных смесей можно измерить с помощью непрямого испытания на растяжение [2].

1.5. Усталостное растрескивание асфальта

Усталость является одним из наиболее серьезных повреждений конструкции асфальтового покрытия из-за повторяющихся нагрузок интенсивного движения, возникающих при средних и низких температурах. Во всем мире используются различные методы испытаний для измерения сопротивления усталости асфальтобетонных смесей.

В исследовании Афлаки и Мемарзаде [18] изучалось влияние реологических свойств резиновой крошки на усталостное растрескивание при низких и промежуточных температурах с использованием различных методов сдвига. Результаты показали, что смесь с высоким усилием сдвига оказывает большее влияние на улучшение при низких температурах, чем смесь с низким сдвигом.

Растрескивание обычно считается низкотемпературным явлением, в то время как остаточная деформация считается преобладающим видом разрушения при повышенных температурах. Растрескивание в основном подразделяют на термическое растрескивание и усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой. Сильные перепады температуры, происходящие в дорожном покрытии, обычно приводят к термическому растрескиванию. Этот тип разрушения возникает, когда термическое растягивающее напряжение вместе с напряжениями, вызванными движением транспорта, превышает предел прочности материалов на растяжение. Часто характеризуется поперечным растрескиванием вдоль магистрали через определенные промежутки времени. Усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой, представляет собой явление разрушения в результате повторяющихся или флуктуирующих напряжений, вызванных транспортной нагрузкой. Транспортные нагрузки могут вызвать изгиб конструкции дорожного покрытия, при этом максимальная деформация при растяжении возникает в основании битумного слоя. Если эта структура неадекватна заданным условиям нагружения, прочность материалов на растяжение будет превышена, и, вероятно, возникнут трещины, которые будут проявляться в виде трещин на поверхности дорожного покрытия [14].

Raad и Saboundjian [19] исследовали усталостную долговечность асфальтобетонных смесей, используя испытание на усталость при непрямом растяжении. Во время усталости при непрямом растяжении горизонтальная деформация регистрировалась как функция цикла нагрузки. Образец для испытаний подвергался различным уровням стресса для проведения регрессионного анализа диапазона значений. Это позволило разработать зависимость усталости между количеством циклов при разрушении () и начальной деформацией при растяжении () на логарифмической зависимости. Усталостная долговечность () образца – это число циклов до разрушения асфальтобетонных смесей.

Эти модели созданы на основе существующей взаимосвязи между напряжением или деформацией и усталостной долговечностью, представленной в следующих уравнениях: где – количество циклов нагружения до разрушения, – приложенное напряжение, – начальная деформация, , , , – коэффициенты регрессии (параметры усталости), которые связаны со свойствами смеси.

2. Материалы и методы

2.1. Материалы

Для целей исследования использовалось битумное вяжущее марки 80/100 пенетрации. В таблице 1 приведены характеристики битума, использованного в данном исследовании. В целях обеспечения постоянства CRM на протяжении всего исследования использовалась только одна партия резиновой крошки, полученная из одного источника. В данном исследовании для уменьшения сегрегации была выбрана мелкая резиновая крошка (0,6 мм) с удельным весом, эквивалентным 1,161 [3, 20]. Гранитный щебень с заполнителями SMA 20 был доставлен из карьера Kajang (недалеко от Куала-Лумпура, столицы Малайзии) и использовался на протяжении всего исследования. Градации заполнителя и некоторые физические свойства принятого заполнителя показаны в таблицах 2 и 3 соответственно.

2.2. Изготовление образцов

Образцы были приготовлены при оптимальном содержании асфальта (OAC) с использованием метода Маршалла. Было получено пять различных количеств ОАС для пяти различных содержаний СО: 6,70%, 6,5%, 6,40%, 6,20% и 6,31% ОАС, каждое для 0%, 6%, 12%, 16% и 20% (все по массе частиц заполнителя) содержания СО соответственно.

Для включения каучука в битумную смесь был проведен мокрый процесс. При мокром способе образцы прорезиненного битума готовили путем смешивания CRM с битумом класса пенетрации 80/100 (при скорости вращения 200  об/мин при 180°C и 30 мин) перед смешиванием полученного прорезиненного битума с заполнителем [3]. .

В дальнейшем для приготовления смесей СМА 1100 г заполнителя помещали в печь и нагревали до 160°С в течение 2 часов. Прорезиненный битум, необходимый для образца, одновременно нагревали до температуры 160°С в течение одного часа. Как только заполнитель и битум достигли необходимой температуры, в заполнители добавляли необходимое количество нагретого прорезиненного битума. Позже битумное вяжущее, модифицированное каучуковой крошкой, и заполнители смешивали вместе (перемешивали вручную) при температуре смешивания 160°C до тех пор, пока заполнитель не был полностью покрыт битумом. Смесь переносили в форму Маршалла. В центр формы помещали термометр из нержавеющей стали, после чего смесь была готова к уплотнению при температуре 160 ± 5°С. Все образцы подвергались уплотнению молотком Маршалла по 50 раз с каждой стороны образца. После завершения уплотнения каждый образец оставляли охлаждаться при комнатной температуре перед экструдированием из формы. Образцы извлекали из пресс-формы Маршалла с помощью гидравлического домкрата и хранили при комнатной температуре для последующего использования для дальнейших испытаний.

2.3. Метод испытаний

2.3.1. Тест на модуль упругости

Динамическая жесткость или «модуль упругости» является мерой способности битумных слоев распределять нагрузку; он контролирует уровни деформаций растяжения, вызванных дорожным движением, на нижней стороне самого нижнего битумного связующего слоя, которые ответственны за усталостное растрескивание, а также напряжения и деформации, возникающие в земляном полотне, которые могут привести к пластическим деформациям [12]. Динамическая жесткость вычисляется с помощью непрямого теста модуля растяжения, который является быстрым и неразрушающим методом.

Это испытание охватывает процедуру испытания лабораторных или хранимых восстановленных стержней битумных смесей для определения значения модуля упругости (MR) с помощью испытания на растяжение с непрямой нагрузкой при определенных условиях температуры, нагрузки и частоты нагрузки. Испытание проводилось путем приложения сжимающих нагрузок заданной синусоидальной формы. Нагрузку прикладывали вертикально в вертикальной плоскости цилиндрического образца битумного образца. Результирующая горизонтальная деформация образца была измерена с предполагаемым коэффициентом Пуассона для расчета значений модуля упругости.

В текущем исследовании параметры испытаний были следующими: (i) температура = 5, 25 и 40°C, (ii) коэффициент Пуассона = 0,34, (iii) усилие = 20 × глубина образца, (iv) подъем время = 70   мс, (v) период импульса = 1   с.

Горизонтальное растягивающее напряжение и модуль жесткости смесей AC могут быть получены следующим образом: где — максимальное горизонтальное растягивающее напряжение в середине образца, — модуль жесткости, — приложенная вертикальная пиковая нагрузка, — амплитуда горизонтальной деформации, — средняя толщина образца, — средний диаметр образца, — коэффициент Пуассона. . Непрямое испытание на растяжение для определения модуля упругости битума проводили в соответствии со стандартом ASTM D1234 (1987), используя универсальный испытательный прибор для материалов (UMATTA).

2.3.2. Косвенное испытание на усталость при растяжении

Процедура испытания на усталость используется для ранжирования устойчивости битумной смеси к усталости, а также является ориентиром для оценки относительных характеристик асфальтобетонных заполнителей и получения данных и входных данных для оценки поведения конструкции на дороге.

Во время испытания на усталость значение модуля уменьшилось, как показано на рис. 2. Было выделено три фазы. (i) Фаза I: первоначально происходит быстрое уменьшение значения модуля. (ii) Фаза II: изменение модуля приблизительно линейно. (iii) Фаза III: быстрое уменьшение значения модуля.

Повреждение определяется как любая потеря прочности, происходящая в образце во время испытания.

Усталостная долговечность определяется как количество циклов приложения нагрузки (циклов), приводящих либо к разрушению, либо к постоянной вертикальной деформации. Снижение жесткости на 50% использовалось для представления разрушения образца из-за усталостной деформации.

Горизонтальная деформация растяжения также может быть получена как функция напряжения и жесткости смеси с использованием (3): — максимальное растягивающее напряжение в центре образца, — максимальное растягивающее напряжение в центре образца, — модуль жесткости образца, — коэффициент Пуассона.

Универсальная установка для испытания материалов (UMATTA) использовалась для определения испытания на непрямое растяжение с повторной нагрузкой в ​​качестве метода оценки сопротивления усталости битумных материалов. В этом исследовании использовались три силы циклической нагрузки (2000, 2500 и 3000 Н) соответственно. Ширина цикла нагружения составляла 100 мс, время повторения цикла нагружения составляло 500 мс, а температура составляла 25°C с осевым смещением около 5-6 мм.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Результаты косвенных испытаний на растяжение (модуль жесткости)

Модуль упругости является основной переменной в подходах к механистическому проектированию усовершенствованных конструкций дорожных одежд в отношении динамических напряжений и соответствующих деформаций при реакции дорожной одежды [2].

На рис. 3 показано изменение модуля жесткости в зависимости от температуры для образцов армированного SMA асфальта, содержащих разное процентное содержание резиновой крошки, и образцов неармированного SMA. Каждый образец был приготовлен с оптимальным содержанием связующего. Результаты показывают, что при повышении температуры модуль жесткости образцов асфальта снижается. Это происходит из-за изменения вязкости битума в результате повышения температуры, что вызывает проскальзывание частиц в асфальтобетонных смесях. Это впоследствии снижает модуль жесткости как армированных, так и неармированных образцов. Однако по сравнению с неармированными образцами модуль жесткости армированных образцов оказывается повышенным по мере повышения температуры при наличии в образцах SMA асфальта резиновой крошки, которая может противостоять проскальзыванию частиц. Это, в свою очередь, снижает скорость снижения модуля жесткости. Следовательно, показатель модуля жесткости ниже в армированных образцах. Однако этот положительный эффект ослабляется чрезмерным увеличением CRM, а зазор, образующийся между зернами осыпного материала, вызывает уменьшение модуля жесткости [22].

Результаты IDT (модуль жесткости) показывают, что увеличение содержания CRM приводит к улучшению упругих свойств исследуемых смесей. Модифицированный битум улучшает модуль упругости асфальтобетонных смесей по сравнению с контрольными смесями из-за более высокой вязкости и толстой битумной пленки, что приводит к лучшим свойствам упругости. Таким образом, модифицированный битум позволяет получать асфальтобетонные смеси с повышенной жесткостью и, соответственно, более высокой несущей способностью. Кроме того, связующие, модифицированные резиновой крошкой, показали более низкую чувствительность к температуре. Смеси с модифицированными связующими показали повышенную гибкость при пониженных температурах. Это связано с более низким модулем упругости и более высокой жесткостью, а также пределом прочности при более высоких температурах [2].

3.2. Непрямое испытание на усталость при растяжении (ITFT)

Усталостные характеристики, связанные с накопленной деформацией и числом циклов до разрушения для смесей SMA с армированием CRM и без него, проиллюстрированы в таблице 4 и представлены на рисунках 3, 4 и 5 для различных нагрузок. (2000 с.ш., 2500 с.ш. и 3000 с.ш.). Из рис. 4–6 видно, что добавление связующего CRM в смесь SMA повышает усталостную долговечность и снижает накопленную деформацию. Смесь SMA, армированная 12% CRM, привела к высокой усталостной долговечности и, следовательно, к более низкому значению деформации, как показано в таблице 4. Кроме того, оказалось, что чем выше напряжение, тем ниже усталостная долговечность. При напряжении 2000 и 2500 Н усталостная долговечность увеличилась примерно на 15 %, 29%, 35 % и 49 % при добавлении 6–20 % CRM соответственно, тогда как при напряжении 3000 Н усталостная долговечность увеличивается примерно на 24, 44, 59 и 50 %. Кажется, что смеси SMA имеют более низкую усталостную долговечность при более высоких уровнях напряжения. Это, вероятно, связано с измельченной резиновой крошкой, которая хорошо распределена в битумной матрице, обладает высокой устойчивостью к смещению при сдвиге и надежно предотвращает любое движение частиц заполнителя, что увеличивает усталостную долговечность за счет эффективного замедления распространения трещины после ее образования [1, 2]. .

Чтобы получить представление об усталостной долговечности, уравнение регрессии для каждой смеси вместе с параметрами регрессии для различных значений CRM и напряжения проиллюстрировано в таблицах 5 и 6. Базовая модель усталостной долговечности подтверждает вышеупомянутые эффекты содержания резиновой крошки. и уровни стресса в отношении усталостной долговечности. Посмотрев на коэффициенты модели усталости, можно получить некоторые рекомендации. Как убедительное доказательство, высокие значения разумно указывают на хорошую точность моделей. Это означает, что у смесей, армированных резиновой крошкой, усталостная долговечность выше, чем у исходной смеси (без резиновой крошки). Полученное соотношение является рациональным в том смысле, что усталостная долговечность снижается по мере увеличения уровня напряжения. Также в таблице 4 показано изменение циклической нагрузки на образцы, содержащие различные проценты модификатора резиновой крошки. Установлено, что по мере увеличения циклов нагружения скорость возникновения деформации растяжения как для армированных, так и для неармированных образцов различна. Модификатор резиновой крошки (CRM) приводит к более высоким напряжениям растяжения в образцах асфальта. Высокая эластичность и прочность на растяжение резиновой крошки позволяют образцам асфальта сдерживать трещины, вызванные ползучестью, а также уменьшать образование и скорость распространения микротрещин. Высокая прочность на растяжение, проявляющаяся в CRM, может сдерживать образование трещин и распространение микротрещин в образцах асфальта [22]. Однако количество циклов до разрушения различно для образцов асфальта, содержащих разное процентное содержание резиновой крошки. Армированные образцы, как правило, имеют более длительный срок службы по сравнению с неармированными образцами. В таблицах 5 и 6 также представлена ​​модель поведения образцов асфальта, содержащих различное процентное содержание отходов резиновой крошки, и соответствующие коэффициенты корреляции. Отмечено, что отклонение от оптимального содержания СО снижает усталостную долговечность образцов армированного асфальта. Асфальт CRM препятствует легкому образованию растягивающих и вертикальных трещин под действием горизонтальных растягивающих напряжений и останавливает их распространение [2–26].

4. Заключение и рекомендации для будущих исследований

В течение долгого времени при применении асфальтобетонных покрытий рассматривалась возможность образования трещин в покрытиях при различных условиях нагрузки и колебаниях температуры. Цены на техническое обслуживание и реабилитацию резко возрастают при появлении трещин в асфальтобетонном покрытии [14, 22]. Исследователи предложили два основных решения: во-первых, нанесение более толстого асфальтового покрытия и, во-вторых, производство асфальтовой смеси с измененными характеристиками. На сегодняшний день было проведено множество экспериментов для исследования влияния армирования CRM на решение проблемы растрескивания асфальтового покрытия. Для целей настоящего исследования было введено и тщательно изучено использование модификатора резиновой крошки (CRM) для армирования асфальтового покрытия.

На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы. (1) Модуль жесткости армированных образцов SMA, содержащих различное содержание CRM, значительно выше, чем у неармированных образцов. Однако этот повышенный модуль жесткости не связан с повышенной хрупкостью образцов армированного асфальта. Модуль жесткости армированных образцов на самом деле меньше подвержен влиянию повышенной температуры по сравнению с неармированными образцами. (2) При наличии резиновой крошки усталостная долговечность образцов, армированных CRM, значительно увеличивается. Устойчивость резины отработанных шин к создаваемым горизонтальным растягивающим напряжениям снижает образование вертикальных трещин и предотвращает распространение этих трещин по диаметру образцов асфальта. Это, в свою очередь, улучшает усталостную долговечность армированных образцов. (3) Полученные зависимости рациональны; чем выше уровень напряжения, тем ниже усталостная долговечность и выше накопленная деформация. (4) Благодаря добавлению CRM наблюдается заметное улучшение усталостной долговечности, которое является более значительным при более высоком уровне напряжения, чем при более низкий уровень стресса. В частности, при интенсивной транспортной нагрузке более заметно усиление битумной смеси, армированной резиновой крошкой, в качестве барьера усталости. образцы. Было очевидно, что высокие значения в разумных пределах свидетельствуют о точности модели. (6) Помимо уменьшения скопления отходов, использование этих отходов улучшило характеристики инженерных конструкций и материалов в производстве асфальта и аналогичных отраслях промышленности. Следовательно, это также сократило затраты на реконструкцию и техническое обслуживание. (7) Поскольку из этого исследовательского проекта были сделаны разные выводы, список рекомендаций для дальнейших исследований в будущем сводится к следующему: (i) использование заполнителя другого типа, градации заполнителя, разных методов смешивания и разных методов уплотнения. , (ii) выбор различных источников битума с различной степенью проникновения, а также использование другого вида переработанного полимера, такого как использованная пластиковая бутылка, (iii) сравнительная оценка затрат, понесенных на конструкции дорожного покрытия с использованием различного модифицированного асфальта, с теми, которые построены с использованием обычное связующее, (iv) использовать изображения, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа, для оценки адгезии связующего к заполнителю, (v) провести дополнительные исследования усталостных повреждений, включая дополнительные переменные смеси и различные размеры каучука, чтобы оценить влияние размера частиц и текстуры каучука.

Конфликт интересов

Этот документ не имеет конфликта интересов.

Ссылки

1. A. Mahrez, Свойства прорезиненного битумного вяжущего и его влияние на битумную смесь [M.S. диссертация] , Инженерный факультет, Малайский университет, Куала-Лумпур, Малайзия, 1999.

2. Ф.К.М. Хамед, Оценка сопротивления усталости модифицированной асфальтобетонной смеси на основе концепции рассеивания энергии [Ph.D. диссертация] , Technische University, Darmstadt, Germany, 2010.

3. N.S. Mashaan, Влияние модификатора резиновой крошки на свойства и реологическое поведение битумного вяжущего [М.С. диссертация] , Инженерный факультет Малайского университета, Куала-Лумпур, Малайзия, 2012 г.

4. Ю. Хуанг, Р. Н. Берд и О. Хайдрих, «Обзор использования переработанных твердых отходов в асфальтовых покрытиях, Ресурсы, сохранение и переработка , том. 52, нет. 1, стр. 58–73, 2007.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

5. А. Н. С. Бити, «Битум, модифицированный латексом, для повышения сопротивления хрупкому разрушению», Highways and Transportation , vol. 39, нет. 9, pp. 32–41, 1992.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

6. Д. И. Хэнсон, К. Ю. Фу, Э. Р. Браун и Р. Денсон, «Оценка и характеристика модифицированного каучуком горячего асфальтобетонного покрытия. », Протокол исследования транспорта , нет. 1436, pp. 98–107, 1994.

   Посмотреть по адресу:

   Google Scholar

7. Дж. Э. Хаффман, «Концепция асфальто-каучуковых вяжущих Sahuaro», в Proceedings of the 1st Asphalt User Producer Workshop, Scottsdale Rubber3 User Producer Workshop 90. , Ariz, USA, 1980.

   Посмотреть по адресу:

   Google Scholar

8. Д. Р. Браун, Д. Джаред, К. Джонс и Д. Уотсон, «Опыт Джорджии с использованием резиновой крошки в горячем асфальте», Отчет об исследованиях транспорта , нет. 1583, стр. 45–51, 1997.

   Посмотреть по адресу:

   Google Scholar

9. Г. В. Мопин мл., «Применение горячей асфальтобетонной резины в Вирджинии», Transportation Research Record , no. 1530, стр. 18–24, 1996.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

10. Э. Чарания, Дж. О. Кано и Р. Х. Шнормайер, «Двадцатилетнее исследование асфальтобетонного покрытия в Фениксе, Аризона», Протокол транспортных исследований , том. 1307, стр. 29–38, 1991.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

11. М. Строуп-Гардинер, Б. Чадборн и Д. Э. Ньюкомб, «Бэббит, Миннесота: тематическое исследование предварительно обработанного асфальтобетона, модифицированного резиновой крошкой», Транспорт Протокол исследования , вып. 1530, стр. 34–42, 1996.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

12. Э. Р. Браун и М. Хемант, «Оценка лабораторных свойств смеси SMA», Tech. Представитель 93-5, Национальный центр технологии асфальта, Обернский университет, 1993.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

13. М. Ратнасами и Б. К. Буджанг, «Лабораторные диаметральные усталостные характеристики SMA с целлюлозным пальмовым волокном», Американский журнал прикладных наук , том. 3, нет. 9, pp. 2005–2010, 2006.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

14. А. Махрез, Свойства и эксплуатационные характеристики щебеночно-мастичных асфальтобетонов, армированных стекловолокном [к.т.н. диссертация] , инженерный факультет Малайского университета, Куала-Лумпур, Малайзия, 2008 г.

15. C.A. O’Flaherty, Highway Engineering Textbook , Edward Arnold, London, UK, 3rd edition, 1988. диссертация] , Департамент гражданского строительства, Ноттингемский университет, Ноттингем, Великобритания, 1980.

16. В. Хэдли, В. Хадсон и Т. В. Кеннеди, «Метод оценки свойств материалов при растяжении при непрямом растяжении», Тех. Представитель 41, Центр исследований автомобильных дорог, Остин, Техас, США, 19 лет.70.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

17. С. Афлаки и М. Мемарзаде, «Использование двухфакторного дисперсионного анализа и проверки гипотезы при оценке влияния перемешивания модификации резиновой крошки (CRM) на реологические свойства битума», Строительство и строительные материалы , вып. 25, нет. 4, стр. 2094–2106, 2011.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

18. Л. Раад и С. Сабунджян, «Усталостное поведение модифицированных резиной покрытий», Протокол транспортных исследований , №. 1639, стр. 73–82, 1998.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

19. Н. С. Машаан и М. Р. Карим, «Исследование реологических свойств модифицированной резиновой крошкой битума и ее корреляции с температурной чувствительностью», Materials Research. , том. 16, нет. 1, стр. 116–127, 2013 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

20. М. Кастро и Х. А. Санчес, «Оценка кривых усталости асфальтобетона — подход теории повреждений», Строительство и строительные материалы , вып. 22, нет. 6, стр. 1232–1238, 2008.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

21. М. Арабани, С. М. Мирабдолазими и А. Р. Сасани, «Влияние сетки из нитей из отходов шин на динамическое поведение асфальтовых смесей», Construction and Building Materials , vol. 24, нет. 6, стр. 1060–1068, 2010.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

22. Машаан Н. С., Али А.Х., Карим М.Р., Абдельазиз М. Влияние концентрации резиновой крошки на физические и реологические свойства прорезиненных битумных вяжущих, стр. Международный журнал физических наук , том. 6, нет. 4, pp. 684–690, 2011.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

23. Н. С. Машаан, А. Х. Али, М. Р. Карим и М. Абдельазиз, «Влияние времени смешивания и содержания резиновой крошки на свойства крошки». битумное вяжущее, модифицированное каучуком», International Journal of Physical Sciences , vol. 6, нет. 9, pp. 2189–2193, 2011.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

24. Н. С. Машаан, А. Х. Али, М. Р. Карим и М. Абдельазиз, «Обзор асфальта, модифицированного резиновой крошкой», Международный журнал физических наук , том. 7, нет. 2, стр. 166–170, 2012 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

25. А.