Ремонт алюминиевого кузова — база знаний Kuzovnoy.Ru

Многие производители используют алюминий для изготовления кузова автомобиля, а так же для изготовления отдельных его элементов и деталей. Алюминиевые детали, в отличие от стальных, не подвергаются коррозии. Алюминий легче, чем сталь. Его использование в конструкции позволяет значительно снизить общую массу автомобиля. Однако ремонт деталей из алюминия отличается от ремонта обычных стальных деталей.

Характеристики алюминия

Алюминий, используемый для изготовления кузовных деталей, может иметь различную степень твердости. От очень мягкого и пластичного, до настолько твердого, что при деформации ломается. Это определяется конструкционными особенностями данной детали.

В отличие от стальных деталей, детали из алюминия не стремятся вернуться к своему первоначальному состоянию после деформации.

При нагревании алюминий становится более мягким и эластичным. Он теряет жесткость при температуре 300 °C, а при температуре 640 °C плавится.

Алюминий значительно быстрее нагревается и остывает относительно стали. Не краснеет перед плавлением.

При попадании на алюминий частичек стали, может возникнуть гальваническая коррозия алюминия. Что бы этого не случилось, необходимо использовать специально предназначенные для ремонта инструменты.

Инструмент, используемый для ремонта повреждений алюминиевых деталей

Как правило, для ремонта алюминиевых деталей используются молотки, контропоры, гладилки, подставки и другие инструменты, сделанные из алюминия, титана или пластика. Так же могут использоваться инструменты, изготовленные из нержавеющей стали. Некоторые инструменты из стали, подвергающиеся специальной обработке, так же могут использоваться при ремонте алюминиевых деталей. При этом нет никакого риска дальнейшей гальванической коррозии.

Сварка алюминия

При сварке алюминия, необходимо учитывать его свойство быстро нагреваться. Постоянный контроль процесса сваривания деталей, позволит избежать перегрева и прожога в сопрягаемых областях. Для сварки алюминия используют аргонно-дуговую сварку.

Исправление вмятин на алюминиевых деталях

Перед тем как начать исправлять вмятину, необходимо разогреть поврежденную область. Как только алюминий потеряет свою жесткость можно начать выравнивать повреждение. Пытаясь выпрямить вмятину на холодную, можно порвать деталь в районе воздействия.

Замена алюминиевых деталей

Для ремонта автомобилей из алюминия необходимо знать, что многие детали соединяются между собой не только при помощи сварки. Некоторые соединения осуществляются при помощи клея и специальных заклепок. В процессе замены кузовных деталей, необходимо использовать такое же соединение, которое использовалось до демонтажа данного элемента.

Заключение

Алюминий не совместим со сталью. Осуществляя ремонт алюминиевых деталей необходимо избегать попадания на него частичек стали. В противном случае может начаться гальваническая коррозия алюминия.

Для ремонта алюминиевых деталей используют специальный инструмент.

Для исправления деформированных элементов необходимо нагревать поврежденные участки до 300 °C.

Для соединения алюминиевых деталей используют аргонно-дуговую сварку и соединение с помощью заклепок и клея.

Ремонт алюминиевого кузова

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим неко­то­рые аспек­ты ремон­та алю­ми­ни­е­во­го кузова.

Алю­ми­ний не новый металл в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Неко­то­рые авто­мо­би­ли 1930 – х годов уже име­ли части кузо­ва, изго­тов­лен­ные из алю­ми­ния. Исполь­зо­ва­ние алю­ми­ния в авто­мо­би­ле­стро­е­нии сни­жа­ет вес авто­транс­пор­та и при этом это очень проч­ный металл.

Ford F‑150 с алю­ми­ни­е­вым кузовом

Алю­ми­ний в соста­ве кон­струк­ции кузо­ва име­ют, напри­мер, такие авто­мо­би­ли, как,  Mercedes-Benz S, CL и SL, BMW 5- и 6‑серий, Chevy Corvette, Jaguar XJ, Range Rover, Porsche Panamera, 991, 981, и 918; Audi TT, A8 и R8; Acura NSX’s, Ferrari, Maserati, Lamborghini, Bentley, Rolls Royce, Aston Martin, Lotus и Tesla. Так­же, алю­ми­ни­е­вые эле­мен­ты име­ют неко­то­рые авто­мо­би­ли Honda и Ford (Ford F‑150).

Ремонт кузо­ва, име­ю­ще­го дета­ли из алю­ми­ния нель­зя назвать более слож­ным, чем вос­ста­нов­ле­ние кузо­ва из ста­ли, он про­сто отли­ча­ет­ся. Перед нача­лом ремон­та кузо­ва из алю­ми­ния нуж­но полу­чить опре­де­лён­ные зна­ния и сле­до­вать опре­де­лён­ным пра­ви­лам. При рабо­те с алю­ми­ни­ем мож­но лег­ко допу­стить ошиб­ку. Повре­жде­ния при непра­виль­ном ремон­те будут более зна­чи­тель­ные и труд­но испра­ви­мые, чем при рабо­те со ста­лью. Соблю­дая опре­де­лён­ные пра­ви­ла и обре­тя необ­хо­ди­мые зна­ния, рабо­ту с алю­ми­ни­ем мож­но назвать даже более лёк­гой, чем со ста­лью. Алю­ми­ний более подат­ли­вый металл, чем сталь.

Внеш­ние алю­ми­ни­е­вые пане­ли кузо­ва изго­тав­ли­ва­ют из тер­мо­об­ра­бо­тан­но­го алю­ми­ния. Такой алю­ми­ний варьи­ру­ет­ся по твёр­до­сти от T0 (очень мяг­кий и пла­стич­ный) до T6 (настоль­ко твёр­дый, что при попыт­ке согнуть деталь из тако­го алю­ми­ния, она лома­ет­ся). Боль­шин­ство внеш­них алю­ми­ни­е­вых пане­лей кузо­ва име­ют твёр­дость T4. Они доста­точ­но твёр­дые и устой­чи­вые к появ­ле­нию вмятин.

Кузов­ные дета­ли из алю­ми­ния, в отли­чие от сталь­ных, не име­ют «памя­ти». Они, так ска­зать, не стре­мят­ся вер­нуть­ся в свою пер­во­на­чаль­ную фор­му после повре­жде­ния. Поэто­му нуж­но исполь­зо­вать дру­гие тех­ни­ки для воз­вра­та их в пер­во­на­чаль­ное состояние.

Алю­ми­ний ста­но­вит­ся более жёст­ким и твёр­дым, если его выпра­вить после повреждения.

Алюминий хорошо выправляется под воздействием тепла

Вмя­ти­ну луч­ше все­гда нагре­вать. Если начать вытя­ги­вать вмя­ти­ну алю­ми­ни­е­вой пане­ли на холод­ную, то панель может порваться.

Тем­пе­ра­ту­ра нагре­ва долж­на варьи­ро­вать­ся от 200 до 300 гра­ду­сов по Цель­сию. Таким обра­зом, алю­ми­ний теря­ет жёст­кость, при нагре­ве до 300 гра­ду­сов и ста­но­вит­ся мяг­ким. Рас­плав­ля­ет­ся он при тем­пе­ра­ту­ре 640 гра­ду­сов по Цельсию.

Нуж­но пом­нить, что алю­ми­ний нагре­ва­ет­ся и осты­ва­ет очень быст­ро, быст­рее ста­ли. Это нуж­но учи­ты­вать в про­цес­се ремон­та. Алю­ми­ний не крас­не­ет перед плав­ле­ни­ем и непод­го­тов­лен­ный мастер может запро­сто про­жечь металл.

При нагре­ве, вмя­ти­на будет терять напря­же­ние и немно­го выпра­вит­ся сама.

Осуществляя ремонт алюминиевого кузова нужно использовать отдельные инструменты

Частич­ки, остав­ши­е­ся на инстру­мен­тах от преды­ду­ще­го ремон­та сталь­но­го кузо­ва, могут стать при­чи­ной галь­ва­ни­че­ской кор­ро­зии алю­ми­ния в даль­ней­шем. Гово­ря об инстру­мен­тах, сто­ит уточ­нить, что для рих­тов­ки алю­ми­ни­е­вых пане­лей кузо­ва нуж­но при­ме­нять рих­то­воч­ные инстру­мен­ты, пред­на­зна­чен­ные спе­ци­аль­но для рабо­ты с алю­ми­ни­ем.

Обыч­но это молот­ки, кон­тро­по­ры, кузов­ные гла­дил­ки, сде­лан­ные из алю­ми­ния, пла­сти­ка, тита­на или нержа­ве­ю­щей ста­ли. Неко­то­рые, спе­ци­аль­но обра­бо­тан­ные инстру­мен­ты из ста­ли, могут при­ме­нять­ся при ремон­те алю­ми­ни­е­во­го кузо­ва, не вызы­вая галь­ва­ни­че­ской кор­ро­зии. Обыч­но это инстру­мен­ты с отпо­ли­ро­ван­ной поверх­но­стью и нержа­ве­ю­щей ста­лью. К тому же, глад­кая отпо­ли­ро­ван­ная поверх­ность рих­то­воч­но­го инстру­мен­та более акку­рат­но воз­дей­ству­ет на более мяг­кий, чем сталь алюминий.

Для ремон­та алю­ми­ни­е­во­го кузо­ва тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ное оборудование

Если рядом ремон­ти­ру­ют­ся два авто­мо­би­ля, сде­лан­ные из раз­ных метал­лов, то луч­ше пыле­со­сить мусор от ремон­та, а не сду­вать сжа­тым воз­ду­хом. При сду­ва­нии, части­цы ста­ли могут попасть на алю­ми­ни­е­вые дета­ли. К тому же, это умень­шит пожа­ро­опас­ность. Это свя­за­но с тем, что алю­ми­ни­е­вая пыль  лег­ко возгорается.

Луч­ше обу­стро­ить отдель­ную зону для ремон­та авто­мо­би­лей с алю­ми­ни­е­вым кузовом.

Сварка алюминия отличается от сварки стальных деталей

Как было напи­са­но выше, алю­ми­ний нагре­ва­ет­ся очень быст­ро и нуж­но вни­ма­тель­но сле­дить за про­цес­сом свар­ки, что­бы не про­жечь алю­ми­ни­е­вую деталь кузо­ва насквозь. Для ремон­та алю­ми­ни­е­вых кузо­вов тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ное сва­роч­ное обо­ру­до­ва­ние. Для свар­ки тон­ких листов алю­ми­ния при­ме­ня­ют аргон­но-дуго­вую свар­ку TIG.

Итак, систе­ма­ти­зи­руя выше­ска­зан­ное, назо­вём три основ­ных отли­чия алю­ми­ния от стали.

Отличие алюминия от стали при ремонте кузова

1. Алю­ми­ний не име­ет «памя­ти» в отли­чие от ста­ли. Это зна­чит, что если алю­ми­ни­е­вую панель кузо­ва загнуть или сде­лать на ней вмя­ти­ну, то она не будет стре­мить­ся при­нять пер­во­на­чаль­ную фор­му, как это дела­ет деталь из ста­ли. Этот факт опре­де­ля­ет раз­ни­цу в ремон­те вмя­тин. Нужен дру­гой под­ход к выправ­ле­нию пане­лей и дру­гие инструменты.
2. Алю­ми­ний по-дру­го­му реа­ги­ру­ет на нагрев. Алю­ми­ний быст­рее нагре­ва­ет­ся. Это дела­ет про­цесс сва­ри­ва­ния алю­ми­ни­е­вых дета­лей более слож­ным, чем сталь­ных. Тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный сва­роч­ный аппа­рат и опре­де­лён­ные навы­ки свар­ки алю­ми­ния. Избы­точ­ный нагрев нару­шит целост­ность и проч­ность метал­ла. Это может ска­зать­ся на даль­ней­шей без­опас­но­сти авто­мо­би­ля при ава­рии. На алю­ми­ни­е­вых кузо­вах мно­гих авто­мо­би­лей, мно­гие сило­вые части кузо­ва соеди­не­ны не свар­кой, а спе­ци­аль­ны­ми клёп­ка­ми и кле­я­ми. Это нуж­но учи­ты­вать при про­ве­де­нии ремон­та и при необ­хо­ди­мо­сти заме­ны этих частей, исполь­зо­вать такие же спо­со­бы соединения.

3. Алю­ми­ний и сталь не сов­ме­сти­мы друг с дру­гом. Сталь вызы­ва­ет кор­ро­зию алю­ми­ния. Пло­хо очи­щен­ные инстру­мен­ты, кото­ры­ми поль­зо­ва­лись для ремон­та кузо­ва из ста­ли, могут стать при­чи­ной кор­ро­зии алю­ми­ния. Так­же, необ­хо­ди­мо при­ме­нять спе­ци­аль­ные рих­то­воч­ные инстру­мен­ты, пред­на­зна­чен­ные для рабо­ты с алюминием.

Читай­те так­же ста­тьи по этой теме:

• Рих­тов­ка алю­ми­ни­е­во­го кузова
• Свар­ка алю­ми­ния полуавтоматом

Печа­тать статью

Ремонт алюминия: выпрямление поврежденных деталей

из Automotive Body Repair News, май 1995 г.

См. TM Technologies Система газовой сварки алюминия

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Это вторая статья из серии о работе с алюминием. Первый взнос появился в январе 1995 года.

К основным инструментам для ремонта алюминия относятся: 8 дюймов. полукруглый напильник «алюминиевый срез»; 12 дюймов. напильник с гибким корпусом изогнутого зуба; 12-дюймовый напильник Vixen 12-дюймовый. алюминиевая лисица «супер ножницами»; Матрица 23 000 об/мин шлифовальный станок с твердосплавным бором, бор «алюминиевый срез»; 7 дюймов. пистолетная пневматическая шлифовальная машина с 4-дюймовым. шлифовка колесо; блок пчелиного воска. См. ручные инструменты, доступные в TM Technologies .

Обрабатываемость и свариваемость сплавов

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА:
— Упрочняющий отжиг
-термообработка холодная обрабатываемость
— свариваемость в отпуске
-отжиг
-обрабатываемость в холодном состоянии
-свариваемость

Как упоминалось ранее, алюминий часто более поддается обработке, чем сталь, в зависимости от сплава. 1100 и Алюминиевые сплавы 3003 представляют собой почти чистые формы алюминия и поэтому хорошо поддаются обработке как в горячем, так и в горячем состоянии. холодные методы. Ни один из этих сплавов не подвергается термической обработке (состояние «Т»), а просто подвергается деформационному упрочнению (состояние «Н»).

отпуска) до заданных пределов прочности: 0, H 12, H 14, h26, h42 и т. д., причем меньшие числа указывают на меньшие сильные стороны. Подавляющее большинство алюминиевых кузовов автомобилей, изготовленных до 1970 были из 1100 или 3003 полутвердый (h24) лист различной толщины: 0,040 дюйма (калибр 18), 0,050 дюйма. ( 15 калибр) и 0,063 дюйма (14 калибр). Номера калибров алюминиевого листа отличаются от номеров калибров стального листа.

С появлением высокотехнологичных кузовных деталей из алюминия и требований к большей прочности панелей, сплавы и их сплавы существенно изменились. Используемые в настоящее время сплавы закаляются либо термообработкой или наклепом, а толщина немного уменьшилась.

В следующей таблице алюминиевых сплавов, используемых в кузовах автомобилей, 1100 удалено. Сплав 3003 остается, однако, прежде всего в качестве ссылки на свариваемость и обрабатываемость.

		Свариваемость
Алюминиевые сплавы	Обрабатываемость в холодном состоянии	Газ	Дуга с инертным газом
2008-Т4	Б	Д	Б
2010-Т4	Б	Д	Б
2036-Т4	С	Д	С
3003-х24	А	А	А
5052-х42	Б	Б	А
5182-0	А	Д	А
5454-0	А	С	А
5754-0	А	С	А
6009-Т4	Б	Б	А
6111-Т4	Б	Б	А

Используйте обозначение «H» или «T», чтобы определить, является ли сплав нагартованным или термообработанным. 1000, 3000 и 5000 алюминиевых сплавов упрочняются нагартовкой (отпуск «Н»), а 2000, 6000 и 7000 сплавы подвергаются термообработке (отпуск «Т»).

Рассмотрим возможность холодной обработки материала с отпуском «H» после его закалки ударной вязкостью. Тогда выпрямление может быть немного сложнее из-за дополнительной «работы», но эти сплавы обладают высокой пластичностью и могут выпрямляться без нагрева. Если возникнут трудности,

Обрабатываемость в холодном состоянии	Свариваемость
Легкий	Легкий
B-довольно легко	B-довольно легкий
C-сложный	C-сложный
D-Очень сложно	D-Очень сложно

Осторожное применение тепла (400 ⁰ -500 ⁰ F) позволит выпрямить или изменить форму детали без дополнительных разрывов или растрескивания во время процесс ремонта. Температура 550 ⁰ F и выше смягчит материал. В 650 ⁰ F эти нетермообработанные сплавы полностью размягчаются (отжигаются).

У термообработанных материалов в состоянии «Т» поврежденная часть имеет гораздо более высокий предел текучести и будет трудно реформировать без применения тепла. Отопление в течение короткого времени между 350 ^0~ 50 ⁰ F может быть необходимо, чтобы избежать разрыва во время выпрямления.

Отжиг — это термин, используемый для размягчения металла при нагревании. Нетермообрабатываемые алюминиевые сплавы отжигают подогрев до 650 ⁰ F, а затем просто дайте им постепенно остыть. Некоторое облегчение стресса может быть дополнительным преимуществом. Термически обработанные сплавы отжигают при нагреве до 775 ⁰ F в течение 2-3 часов и медленное охлаждение до 500 ⁰ Е

Примечание. Должен существовать запас прочности для учета неточности измерения тепла, подаваемого на панель, когда использование температурных карандашей в качестве индикаторов. Этот запас прочности компенсирует большие различия в магазине. условия (ветер и холод, тепло и тишина) и относительные теплоотводы (покрытия, распорки, кронштейны, и т. д.), которые связаны с окончательной точностью.

Продолжать

Работа с алюминием | Специалисты по обслуживанию автомобилей

Рассказ и фотографии предоставлены I-CAR

Нравится вам это или нет, алюминий здесь. Использование алюминия в производстве автомобилей неуклонно растет в течение последних нескольких лет. Алюминий довольно часто используется для наружных панелей кузова и все чаще используется в конструкции транспортных средств. Готовы ли ваши специалисты отремонтировать алюминий, когда он появится на вашем предприятии? При надлежащем обучении ремонт алюминия может быть менее пугающим, чем вы думаете.

Алюминий служит многим целям в автомобилестроении. Две основные причины, по которым производители автомобилей используют алюминий, заключаются в снижении веса и улучшении управляемости. Алюминий также обладает отличными энергопоглощающими характеристиками, а это означает, что производители транспортных средств могут производить более легкие автомобили без ущерба для защиты пассажиров при столкновении. Алюминий деформируется с предсказуемой скоростью, что позволяет инженерам лучше предсказывать последствия его деформации в результате столкновения. Знание того, чего ожидать во время ремонта алюминия, является ключом к успеху его ремонта.

Отличия от стали

Специалист по ремонту после аварии должен сначала понять, что сталь и алюминий имеют разные характеристики. Алюминий в чистом виде гораздо мягче стали. Поэтому алюминий, используемый в процессе производства автомобилей, обычно сплавляют с другими элементами для создания металла с необходимыми физическими свойствами.

Алюминиевые сплавы, обычно используемые для производства автомобилей, можно разделить на две группы: термообрабатываемые сплавы и нетермообрабатываемые сплавы. Термообрабатываемые сплавы приобретают механические свойства при термической обработке в процессе производства. В некоторых случаях дополнительная термообработка может происходить во время цикла обжига для отделки на сборочном заводе. Другие приложения нагреваются после процесса формования алюминия. Нетермообрабатываемые сплавы приобретают механические свойства в процессе холодной штамповки. Придание алюминию формы укрепляет его за счет сжатия и растяжения молекул. Это известно как закалка работы. Сталь тоже затвердевает, но не так, как алюминий.

Алюминий имеет меньшую память, чем сталь, а это означает, что он имеет тенденцию оставаться в своей существующей форме. Молекулы алюминия фиксируются на месте, и их очень трудно разблокировать. Для выпрямления алюминиевой конструкции может потребоваться дополнительное усилие, а также применение тепла по сравнению со стальной конструкцией.

Применение алюминия в конструкциях

Алюминий, используемый в конструкционных целях, обычно в полтора-два раза толще стали, когда он используется в аналогичных целях. В некоторых случаях он может быть даже в четыре раза толще. Хотя алюминий толще, вес алюминия может составлять половину веса стали. Более толстый материал может привести к проблемам при попытке выпрямить детали конструкции. Алюминий склонен к растрескиванию при изгибе, и тем более, когда он более толстый. Применение тепла расслабит сжатые молекулы, в то время как будет применяться тянущее давление. Это поможет молекулам вернуться к форме и состоянию, в которых они были до повреждения. Это также уменьшит вероятность растрескивания алюминия, когда он выпрямляется до первоначальной формы. Независимо от того, является ли алюминий термообрабатываемым или нетермообрабатываемым сплавом, в процессе правки может применяться тепло. Есть несколько других соображений при нагреве алюминия, которые будут обсуждаться позже.

Конструкционные алюминиевые детали обычно делятся на следующие категории: штамповки, штамповки и отливки. Эти детали крепятся с использованием различных методов на сборочном заводе для создания конструкции автомобиля. В зависимости от конструкции, этими методами могут быть заклепочное соединение (с использованием заклепок в сочетании с клеями), клепка, дуговая сварка металлическим электродом (GMAW) или сварка в среде инертного газа (MIG) или лазерная сварка.

Также используется точечная сварка сопротивлением продавливания (STRSW), но из-за высоких требований к мощности для сварки алюминия с использованием этого метода он не так широко используется, как процесс крепления. Метод крепления алюминиевой конструкции будет важным фактором при попытке выпрямления. Беспокойство возникает из-за сварки или других методов крепления из-за растрескивания или разрыва при приложении давления.

Ремонт вместо замены

Теперь, когда мы поняли некоторые принципы работы алюминиевого автомобиля, давайте посмотрим, что можно выпрямить. Не существует общего правила ремонта и замены алюминиевых автомобилей, такого как правило излома или изгиба для ремонта стальных конструкций. В большинстве случаев поврежденный конструкционный алюминий будет выпрямлен для устранения косвенных повреждений, а детали с видимой деформацией будут заменены.

Штамповки и экструзии обеспечивают самые широкие возможности ремонта. Отливки обычно трескаются при изгибе и обычно требуют замены при повреждении. Как правило, если деталь треснула в результате удара или в процессе правки, ее необходимо заменить. В большинстве случаев рихтовка алюминиевых конструкционных деталей будет заключаться в устранении косвенных повреждений и восстановлении размеров в пределах допуска. Если визуальная деформация не может быть устранена, деталь, как правило, требует частичной или полной замены.

Еще один момент, на который нам нужно обратить внимание, это то, что производитель транспортных средств говорит о выпрямлении конструкции. Некоторые производители транспортных средств очень сильно настаивают на том, что не разрешают выпрямление алюминиевой конструкции. На самом деле, настолько сильный, что они опубликовали информацию, предупреждающую об этом. Несмотря на это, транспортному средству обычно требуется поездка на стойку рамы для замены поврежденных деталей. Другие автопроизводители рекомендуют лишь незначительную рихтовку, в то время как другие говорят, что рихтовка допустима, если устранены любые участки видимой деформации. Те производители транспортных средств, которые говорят, что выравнивание может быть предпринято, могут также дать рекомендации по анкеровке и нагреву. Есть также некоторые производители транспортных средств, которые имеют ограничения на доступность запчастей и оборудования, необходимого для ремонта автомобиля. Проблема заключается в том, что техники по ремонту должны быть обучены надлежащим методам ремонта, необходимым для восстановления транспортного средства до его первоначально поврежденного состояния. Прежде чем приступать к структурному ремонту автомобиля с интенсивным использованием алюминия, обязательно найдите информацию о ремонте после аварии, предоставленную производителем автомобиля. Попытка отремонтировать алюминиевый автомобиль без него может привести к серьезным проблемам.

Крепление

Первым шагом при выравнивании конструкции автомобиля с интенсивным использованием алюминия является крепление автомобиля к стойке рамы. У некоторых производителей транспортных средств есть специальные приспособления, которые потребуются для крепления автомобиля к стойке, чтобы предотвратить дополнительные повреждения во время процесса вытягивания. У поставщиков оборудования для ремонта рамы могут быть хомуты для алюминиевых автомобилей.

В связи с тем, что алюминий имеет тенденцию оставаться в своей существующей форме, для выравнивания конструкции автомобиля может потребоваться большее усилие по сравнению со стальной конструкцией. Добавленное количество силы делает анкеровку намного более важной. Неправильное крепление автомобиля может привести к серьезным повреждениям конструкции автомобиля из-за отрыва анкеров. Осмотр точек крепления во время процесса правки является обязательным требованием всякий раз, когда выполняется натяжение. Это особенно важно для автомобиля с интенсивным использованием алюминия.

Нагрев во время правки

Теперь, когда автомобиль находится на раме, можно измерить автомобиль и разработать план ремонта. Здесь на помощь приходит нагрев. Когда применяется давление, тепло помогает алюминию временно стать более эластичным, что позволяет ему легче вернуться к исходной форме без растрескивания или разрыва. Прежде чем применять тепло, необходимо указать на несколько характеристик алюминия. Алюминий не изменит цвет, когда достигнет точки плавления, как сталь. Кроме того, тепло распространяется гораздо быстрее по алюминию, чем по стали.

Крайне важно контролировать температуру при воздействии тепла на алюминий. Есть несколько способов сделать это, но наиболее вероятным выбором являются термоиндикаторные краски или цветные карандаши или использование бесконтактного термометра. Бесконтактные термометры измеряют температуру, излучаемую деталью, известную как коэффициент излучения, а не температуру поверхности. Если деталь блестящая, отражения могут сделать показания неточными. Для эффективного измерения температуры и получения точных показаний алюминиевое покрытие должно быть неповрежденным. Некоторые бесконтактные термометры имеют регулировку коэффициента излучения, которая может помочь повысить точность показаний, но лучший способ получить точные показания — сохранить покрытие неповрежденным или нанести на него покрытие. Аэрозольная грунтовка представляет собой эффективное покрытие, которое можно наносить на любой голый или блестящий алюминий, чтобы обеспечить точность показаний бесконтактного термометра.

При правке алюминия существует несколько диапазонов температур, которые могут быть очень эффективными. Общие рекомендации по температуре ремонта заключаются в том, чтобы нагреть алюминий до температуры 200-300°C или 400-570°F. Превышение этого диапазона может приблизиться к температуре отжига, что может поставить под угрозу прочность металла. Также учитывайте влияние применяемого тепла и то, как оно будет распространяться в окружающие области автомобиля. Это вызывает серьезную озабоченность при работе с деталями, скрепленными заклепками. Тепло может передаваться клею и снижать его прочность.

Следование плану ремонта

После разработки плана ремонта к правке можно приступить, используя те же методы, что и для ремонта автомобиля со стальной конструкцией, за исключением одного ключевого фактора. Участки с правильными размерами должны удерживаться в таком положении, чтобы предотвратить буксировку автомобиля в неправильном месте. Для этого может потребоваться дополнительная анкеровка или блокировка. В остальном методы ремонта те же. После правки следует провести контроль проникающей краской, чтобы осмотреть отремонтированные участки на наличие трещин на деталях или сварных швах, которые могли возникнуть.

Планирование и подготовка

Дело в том, что алюминий появился в процессе производства автомобилей. Если у вас еще не было возможности отремонтировать автомобиль с интенсивным использованием алюминия, скорее всего, вы это сделаете в будущем.