Техобслуживание и сервис рулевого управления Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Техобслуживание и сервис рулевого управления Шевроле Нива

Рулевое управление Шевроле Нива — с механической связью и гидроусилителем. Рулевой механизм типа «винт — шариковая гайка — сектор» с распределительным клапаном.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на наружном — левая.

На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги увеличивается или уменьшается, что нужно для регулировки схождения колес.

Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг Шевроле Нива находятся шаровые шарниры.

Их пальцы имеют конусную посадку в поворотных рычагах и зафиксированы гайками со шплинтами.

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В корпусе кронштейна установлены два подшипника, в которых вращается ось маятникового рычага.

В систему гидроусилителя руля Шевроле Нива входят: лопастной насос, бачок для рабочей жидкости, радиатор для охлаждения рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Рис.39. Рулевой механизм (редуктор) Шевроле Нива в сборе с приводом

1 — сошка; 2 — средняя тяга; 3 — маятниковый рычаг; 4 — внутренний наконечник тяги; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижняя шаровая опора; 7 — поворотный рычаг; 8 — верхняя шаровая опора; 9 — наружный наконечник тяги; 10 — стяжной хомут; 11 — правый лонжерон; 12 — кронштейн маятникового рычага; 13 — гайка; 14 — подшипник; 15 — ось рычага; 16 — верхняя крышка картера; 17 — картер рулевого механизма; 18 — уплотнитель; 19 — вал винта; 20 — промежуточный вал; 21 — кронштейн вала; 22 — верхний вал; 23 — рулевое колесо; 24 — левый лонжерон

Рулевой механизм Шеви Нива прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Насос ГУР закреплен на кронштейне с левой стороны двигателя. Вал насоса ГУР приводится во вращение ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Гидравлическая жидкость из бачка подается насосом под высоким давлением к распределителю, расположенному в рулевом механизме и механически соединенному с валом рулевой колонки.

При повороте рулевого колеса распределительный клапан соединяет одну из полостей силового цилиндра с нагнетательной магистралью насоса гидроусилителя руля Шевроле Нива, а другую полость — со сливом.

Силовой цилиндр преобразует перепад давлений в дополнительное усилие, воздействующее через гайку-поршень на сектор сошки рулевой трапеции и далее на передние колеса.

Из полости слива жидкость по шлангу поступает к радиатору гидроусилителя руля Шевроле Нива, где происходит ее охлаждение.

Далее гидравлическая жидкость поступает в бачок. При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

Рис.40. Гидроусилитель рулевого управления Шевроле Нива

1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — уплотнительная шайба; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подводящий шланг насоса; 6 — радиатор ГУР Шеви Нива; 7 — шланг отвода жидкости из радиатора; 8 — крышка бачка; 9 — бачок; 10 — хомут; 11 — шланг подвода жидкости к радиатору; 12 — рулевой механизм

Рулевой вал Шевроле Нива — двухзвенный, состоит из верхнего вала рулевого управления и промежуточного.

Верхний вал вращается на двух подшипниках, установленных в трубе кронштейна вала. На верхнем шлицевом конце вала самоконтрящейся гайкой закреплено рулевое колесо.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом винта рулевого механизма, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления Шевроле Нива обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

Снятие боковой рулевой тяги Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем колесо. Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.

— Вынимаем шплинт и отворачиваем гайку крепления боковой рулевой тяги Шеви Нива к рычагу поворотного кулака.

— Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.

— При от сутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.

— Шаровой палец рулевой тяги из рычага Шевроле Нива так же можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира.

— Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.

— Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.

— Вынимаем правую боковую тягу. Аналогично снимаем левую боковую рулевую тягу Шевроле Нива.

— Устанавливаем боковую тягу так, что бы к рычагу поворотного кулака крепился длинный на конечник.

— Заменив рулевую тягу, проверяем схождение колес.

Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг Шевроле Нива

— Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг Шевроле Нива можно заменить не снимая их. Для на глядности эти операции выполняем на снятой тяге.

— Для замены грязезащитного колпачка сбиваем его выколоткой. Очищаем шаровой шарнир от старой смазки и грязи.

— Если на шаровом пальце обнаружены следы коррозии и ощущается свободный ход пальца в корпусе, заменяем шаровой шарнир с наконечником рулевой тяги Шевроле Нива.

— Новый грязезащитный колпачок на прессовываем на корпус шарнира подходящим отрезком трубы, опираясь на металлическое кольцо колпачка.

— Перед заменой наконечника тяги замеряем расстояние между осями шарниров.

— Отворачиваем гайку стяжного болта хомута регулировочной муфты, удерживая болт ключом того же размера. Шлицевой отверткой разжимаем хомут.

— Удерживая трубным ключом регулировочную муфту, отворачиваем наконечник рулевой тяги Шевроле Нива (в качестве рычага используем трубу, надетую на шаровой палец).

— Собираем тягу в обратной последовательности. Регулируем на конечники так, чтобы тяга осталась такой же длины, как до ремонта.

— После регулировки затягиваем стяжные хомуты на муфте. Заменив на конечники, проверяем схождение колес.

Снятие средней рулевой тяги Шевроле Нива

— Вынимаем шплинт и отворачиваем гайку крепления средней тяги к маятниковому рычагу.

— Вильчатым съемником выпрессовываем шаровой палец средней рулевой тяги из отверстия маятникового рычага Шевроле Нива.

— Палец так же можно выпрессовать, на неся снизу (вблизи шарнира) резкий удар зубилом с притупленным концом по маятниковому рычагу.

— Вынимаем шаровой палец из проушины маятникового рычага.

— Аналогично выпрессовываем шаровой палец тяги из рулевой сошки трапеции Шевроле Нива. Вынимаем среднюю тягу.

— Тягу при установке на автомобиль ориентируем так, чтобы ее продольная ось на ходилась впереди осей шарниров.

— Палец левого шарнира (вставляемый в отверстие сошки рулевой трапеции) помимо вращения, может качаться (в отличие от правого).

— Устанавливаем среднюю тягу в обратной последовательности.

Снятие рулевой колонки Шевроле Нива

— Устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля. Снимаем рулевое колесо.

— Снимаем подрулевые переключатели. Отсоединяем от выключателя зажигания колодку жгута проводов и колодку проводов катушки АПС.

— Отворачиваем гайку стяжного болта крепления наконечника нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу винта рулевого механизма, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Вынимаем стяжной болт.

— Два болта переднего крепления кронштейна вала рулевого управления Шевроле Нива к кузову имеют срезные головки.

— Нанося удары зубилом по голов кам болтов, ослабляем их затяжку и пассатижами отворачиваем болты.

— Отворачиваем две гайки заднего крепления кронштейна и опускаем рулевую колонку.

— Разжав отверткой разрезной наконечник карданного шарнира растягиваем вал со шлицев вала винта рулевого редуктора Шевроле Нива.

— Для снятия промежуточного вала отворачиваем гайку болта крепления наконечника карданного шарнира промежуточного вала к верхнему валу рулевого управления, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Вынимаем болт. Стягиваем наконечник карданного шарнира со шлицев верхнего вала рулевого управления.

Прокачка системы гидроусилителя руля Шевроле Нива

Прокачка системы гидроусилителя руля Шевроле Нива необходима при замене жидкости, а так же для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов системы.

Для прокачки гидросистемы открываем крышку бачка ГУР и доливаем жидкость до нижней отметки на указателе крышки бачка. Пускаем двигатель и на холостом ходу проверяем уровень жидкости в бачке.

При падении уровня жидкости доливаем ее до нижней от метки. Несколько раз поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора, следя при этом, чтобы уровень жидкости в бачке ГУР Шеви Нива находился на нижней отметке.

Снимаем защитный резиновый колпачок с прокачного штуцера. Прокачной штуцер расположен на крышке рулевого механизма. Надеваем на головку штуцера прозрачный шланг, опустив его свободный конец в сосуд.

Отворачиваем штуцер на 1/2 оборота. При появлении в шланге сплошной струи жидкости заворачиваем штуцер. Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем поработать двигателю еще две-три минуты.

Нормальная работа ГУР Шевроле Нива не должна сопровождаться шумом. Вновь поворачиваем рулевое колесо до упора влево и вправо и при необходимости доливаем жидкость в бачок до нижней от метки.

После прогрева и стабилизации температуры рабочей жидкости ее уровень должен находиться на верхней от метке, а в холодном состоянии не опускаться ниже отметки минимального уровня.

Снятие рулевого механизма (редуктора) Шевроле Нива

— Вынимаем болт крепления на конечника нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу винта рулевого редуктора
Шевроле Нива.

— Вывешиваем и снимаем левое колесо. Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

— Отводим боковую тягу вниз. Отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника шланга высокого давления и вынимаем болт-штуцер.

— На конечник с двух сторон уплотнен медными шайбами. Аналогичное уплотнение имеет и наконечник шланга подвода жидкости к радиатору.

— Отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника шланга подвода жидкости к радиатору и вынимаем болт-штуцер. Соединение уплотнено медными шайбами.

— Отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма Шеви Нива к левому лонжерону, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Вынимаем болт. Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

— На каждом болте между лонжероном и корпусом рулевого механизма установлено по одной шайбе.

— Приподнимая рулевой механизм, выводим шаровой палец средней рулевой тяги из отверстия в сошке и снимаем рулевой редуктор Шевроле Нива.

— В отверстие, расположенное в щитке передка, через которое проходит вал винта, вставлен резиновый уплотнитель.

— Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

— Крепим среднюю и боковую рулевые тяги к сошке, а вал винта рулевого механизма Шевроле Нива — к промежуточному валу рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора.

— При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления на штатных местах.

— Затягиваем гайки болтов крепления рулевого редуктора Шеви Нива окончательно.

— Прокачиваем систему ГУР.

Снятие насоса гидроусилителя руля Шевроле Нива

— Снимаем защиту поддона картера и брызговики моторного отсека.

— Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Откачиваем жидкость из бачка насоса ГУР Шевроле Нива.

— Вставив стержень отвертки враспор между головками двух болтов крепления шкива насоса гидроусилителя руля, стопорим шкив от проворачивания и по очереди ослабляем затяжку трех болтов крепления шкива к фланцу насоса.

— Отворачиваем болты. Снимаем шкив насоса гидроусилителя руля Шеви Нива.

— Подставляем емкость для слива жидкости из шлангов и насоса гидроусилителя руля.

— Ослабляем затяжку хомута крепления подводящего шланга насоса ГУР и снимаем шланг с патрубка насоса.

— Отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника шланга высокого давления и вынимаем болт-штуцер.

— Наконечник шланга уплотняется с двух сторон медными шайбами.

— Отворачиваем болты нижнего и верхнего креплений пластины насоса ГУР Шеви Нива.

— Тем же инструментом отворачиваем болт нижнего крепления насоса к кронштейну масляного фильтра.

— Отворачиваем болт верхнего крепления насоса. Отводя насос вперед, снимаем его вместе с пластиной.

— При этом болт верхнего крепления насоса гидроусилителя руля Шевроле Нива остается в отверстии кронштей на масляного фильтра, так как его извлечению препятствует масляный фильтр. Отворачиваем три болта крепления пластины к насосу гидроусилителя руля и снимаем пластину.

— Устанавливаем насос гидроусилителя рулевого управления Шеви Нива в обратной последовательности.

— Удаляем воздух из гидросистемы рулевого управления.

Снятие радиатора ГУР Шевроле Нива

— Снимаем воздушный фильтр. Снимаем передний бампер.

— Подставляем под трубки радиатора ГУР Шевроле Нива емкость для слива жидкости.

— Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга на трубке радиатора и снимаем шланг с трубки.

— Во избежание утечки жидкости из шланга вставляем в его отверстие заглушку.

— Снимаем шланг с другой трубки радиатора и вставляем в него заглушку.

— Отворачиваем гайку скобы крепления трубок радиатора ГУР Шеви Нива к кронштейну и снимаем скобу.

— Под скобой на трубках установлены разрезные резиновые кольца.

— Отворачиваем по два болта верхнего и нижнего креплений радиатора гидроусилителя к кронштейнам балки переднего бампера.

— Снимаем радиатор гидроусилителя руля Шевроле Нива.

— Установку радиатора проводим в обратной последовательности. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Рулевое управление | Авторук

Рулевое управление автомобиля может быть укомплектовано тремя видами вариантов

Рулевой механизм без усилителя показан на рисунке 1

Рулевой механизм оснащен гидроусилителем (рис. 2), на части автомобилей может быть установлен электроусилитель

Рулевое управление – травмобезопасное с рулевым механизмом 11 (рис. 1), представляющим собой червячный редуктор.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (см. рис. 1) и две боковые тяги 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10, закрепленным на правом лонжероне, и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7.

Рулевое управление ВАЗ-2123 с механической связью и гидроусилителем.

Рулевой механизм типа «винт шариковая гайка сектор» с распределительным клапаном.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике правая резьба, на наружном левая.

На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги увеличивается или уменьшается, что нужно для регулировки схождения колес.

Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры.

Их пальцы имеют конусную посадку в поворотных рычагах и зафиксированы гайками со шплинтами.

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

В корпусе кронштейна установлены два подшипника, в которых вращается ось маятникового рычага.

В систему гидравлического усилителя входят: лопастной насос, бачок для рабочей жидкости, радиатор для охлаждения рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Насос закреплен на кронштейне с левой стороны двигателя. Вал насоса приводится во вращение ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Гидравлическая жидкость из бачка подается насосом под высоким давлением к распределителю, расположенному в рулевом механизме и механически соединенному с валом рулевой колонки.

При повороте рулевого колеса распределительный клапан соединяет одну из полостей силового цилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую полость со сливом.

Силовой цилиндр преобразует перепад давлений в дополнительное усилие, воздействующее через гайку-поршень на сектор сошки рулевой трапеции и далее на передние колеса.

Из полости слива жидкость по шлангу поступает к радиатору гидроусилителя, где происходит ее охлаждение.

Далее гидравлическая жидкость поступает в бачок.

При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

Рулевой вал двухзвенный, состоит из верхнего вала рулевого управления и промежуточного.

Верхний вал вращается на двух подшипниках, установленных в трубе кронштейна вала. На верхнем шлицевом конце вала самоконтрящейся гайкой закреплено рулевое колесо.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом винта рулевого механизма, верхний с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

Рис. 3. Элементы рулевой колонки

Вал рулевой колонки составной из двух частей – промежуточного вала 1 с шарниром (рис. 3) и вала 7 рулевой колонки.

На верхнем конце вала 7 на конических шлицах закреплено рулевое колесо 6, на нижнем конце установлен карданный шарнир 2.

Возможные неисправности рулевого управления без гидроусилителя и способы устранения

— Причина неисправности    

Способ устранения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

— Неправильная регулировка бокового зазора механизма рулевого управления

Отрегулируйте боковой зазор механизма рулевого управления

— Износ шаровых шарниров рулевой трапеции

Замените шаровые шарниры

— Износ подшипников маятникового рычага

Замените маятниковый рычаг

— Ослабление гайки крепления сошки

Затяните гайку

— Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса         

Затяните гайку

Заедание в механизме рулевого управления

— Неправильная регулировка бокового зазора механизма рулевого управления

Отрегулируйте боковой зазор механизма рулевого управления

— Износ ролика или червяка

Замените изношенные детали

Подтекание масла из картера механизма рулевого управления

— Износ или повреждение рабочей кромки сальников

Замените дефектные сальники

— Повышенный уровень масла

Восстановите требуемый уровень масла

— Повреждение прокладок или ослабление затяжек болтов крепления крышек картера

Замените прокладки или затяните болты крепления крышек

Шум (стук) в рулевом управлении

— Отсутствие масла в картере рулевого управления

Устраните причину вытекания масла и залейте новое масло в картер

— Разрушение рабочих поверхностей червяка и ролика

Замените поврежденные детали

— Увеличенный зазор в подшипниках маятникового рычага

Замените подшипники или маятниковый рычаг в сборе с кронштейном

— Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

— Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

— Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

— Ослабление гаек крепления поворотных рычагов

Затяните гайки

— Ослабление болтов крепления вала рулевого управления

Затяните гайки болтов

— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Ощутимые на рулевом колесе вибрация и толчки (при исправных и отбалансированных колесах и нормальном давлении в шинах)

— Не отрегулирован механизм рулевого управления

Отрегулируйте механизм рулевого управления

— Ослабление гаек стяжных болтов карданных шарниров

Затяните гайки крепления

— Люфт в шаровых шарнирах рулевой трапеции           

Замените шаровые шарниры

— Ослабление затяжки креплений деталей рулевого управления

Проверьте и затяните ослабленные крепления деталей рулевого управления

Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо сторону

— Неодинаковое давление в шинах

Проверьте и установите нормальное давление

— Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

— Различная осадка пружин передней подвески

Замените непригодные пружины

— Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверьте кулаки и рычаги, дефектные детали замените

— Неполное растормаживание одного или нескольких колес

Проверьте состояние тормозной системы

Износ шин передних колес в виде пятен           

— Низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление в шинах

— Не отрегулирован механизм рулевого управления

Отрегулируйте механизм рулевого управления

Возможные неисправности ГУР, их причины и способы устранения

— Причина неисправности

Способ устранения

Шум насоса на всех режимах работы

— Изношены подшипники вала насоса

Замените насос

Повышенный шум гидроусилителя при поворотах рулевого колеса

— Пробуксовывает ремень привода насоса гидроусилителя

Подтяните или замените ремень

— Недостаточный уровень жидкости в бачке, вследствие чего в систему попал воздух

Устраните утечки жидкости из системы, долейте жидкость и прокачайте систему

— Неисправен рулевой механизм

Замените рулевой механизм

Усилитель не работает (повышенное усилие на рулевом колесе)

— Засорен фильтрующий элемент в бачке

Замените бачок в сборе

— Пробуксовывает ремень привода гидроусилителя

Подтяните или замените ремень

— Засорены клапаны насоса

Промойте клапаны

— Залита жидкость пониженной вязкости

Замените жидкость на рекомендованную

Неодинаковое усилие при повороте рулевого колеса вправо и влево

— Засорена гидросистема

Промойте гидросистему и рулевой механизм. Замените жидкость

— Неисправен рулевой механизм (негерметичны клапаны или повреждены детали)          

Замените рулевой механизм

Утечка жидкости из системы

— Изношены уплотнительные манжеты

Замените манжеты

— Повреждены шланги, слабо затянуты хомуты их крепления

Подтяните хомуты, замените шланги

— Повреждены прокладки и резиновые уплотнения крышек насоса и рулевого механизма          

Замените прокладки и уплотнения

— Негерметичны или потеряны заглушки технологических отверстий насоса

Расчеканьте заглушки для восстановления герметичности, запрессуйте новые взамен утерянных или замените насос

— Повышенное давление в системе, вызванное заклиниванием расходного клапана насоса в закрытом положении

Устраните заклинивание клапана

(работу рекомендуется выполнять на СТО или замените насос)

— Повышенный уровень жидкости в бачке

Откачайте лишнюю жидкость из бачка

Нива шевроле рулевая колонка ремонт

Категория: Ремонт самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3641, ширина — 1100, высота — 1180 мм. Колесная база составляет 2417 мм. Дорожный просвет 136 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня – 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Гераклида

Cмотрите ВИДЕО про ремонт рулевой колонки нивы шевроле.

Ответ автовладельца по имени Потап :Надежность и уверенность в ней.

Оригинальное название: Perbaikan kolom kemudi Chevrolet Niva

Дата выхода: 16. 01. 2019 года

Смех в теме: Девушки делятся на два типа: хозяйственные и романтичные.Первые, увидев пыльную поверхность, сразу протирают её влажной тряпкой, а вторые рисуют на ней пальцем сердечко.

Насос ГУР закреплен на кронштейне с левой стороны двигателя.

Замена сальника редуктора гидроусилителя руля

Травмобезопасность рулевого управления Шевроле Нива обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала. Модели Нива и усилителем не оснащались.

Скидка% на запчасти и аксессуары для иномарок в магазинах «Академия Плюс».

Гидроусилитель рулевого управления Шевроле Нива 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — уплотнительная шайба; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подводящий шланг насоса; 6 — радиатор ГУР Шеви Нива; 7 — шланг отвода жидкости из радиатора; 8 — крышка бачка; 9 — бачок; 10 — хомут; 11 — шланг подвода жидкости к радиатору; 12 — рулевой механизм Рулевой вал Шевроле Нива — двухзвенный, состоит из верхнего вала рулевого управления и промежуточного.

При отсутствии перемещения залейте в рулевой механизм трансмиссионное масло. Так можно успеть сохранить работоспособность самой детали. Однако разборка и сборка механизма требуют применения специального инструмента и наличия навыков работы у исполнителя.

В салоне автомобиля выверните винты крепления уплотнителя вала рулевой колонки и снимите его.

Снимите облицовочные кожухи рулевой колонки. Отсоедините колодки с проводами от подрулевых переключателей Шевроле Нива, выключателя зажигания и электромеханического усилителя.

Отверните болты и гайки крепления рулевой колонки и снимите ее в сборе с валами и рулевым колесом. При необходимости снимите электромеханический усилитель с рулевой колонки и проверьте его работу согласно отдельному руководству на усилитель, прикладываемому к автомобилю.

Установка рулевой колонки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Устройство

Однако разборка и сборка механизма требуют применения специального инструмента и наличия навыков работы у исполнителя. При отсутствии этих условий рекомендуем ремонтировать рулевой механизм в специализированной мастерской.

Тяжело крутить руль — Все причины. Кастер. Регулировка рулевого редуктора . Диагностика подвески 2ч

Установите автомобиль на подъемник или смотровую яму. Отсоедините минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи. Отверните гайку стяжного болта крепления нижнего конца промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма и выньте стяжной болт.

С помощью съемника выпрессуйте шаровые пальцы из отверстий сошки. Отверните гайки болтов крепления рулевого механизма к лонжерону кузова и снимите рулевой механизм. Установка рулевого механизма Шевроле Нива выполняется в последовательности, обратной снятию, при этом выполните следующее: Схема установки рулевого механизма на Шеви Нива: На боковой тяге устанавливается разрезная регулировочная муфта, предназначенная для изменения длины тяги при регулировании схождения колес.

Закрепление рулевого механизма предусмотрено на левом ланжероне. На правом размещается кронштейн маятникового рычага. Распространенные неполадки в рулевом управлении Нива и Шевроле Нива и варианты борьбы с ними Появление неполадок в рулевом управлении, как правило, связано с износом конструктивных элементов в соединениях деталей.

При этом появляются характерные люфты. Если деформации подверглись резиновые уплотнения, то в процессе эксплуатации слышны звуки от контакта металлических деталей. В первую очередь при эксплуатации автомобиля разрушению подвергаются пыльники и защитные кожухи, предотвращающие попадание на места соединения элементов рулевого управления грязи и воды.

Если резиновые пыльники повреждены, их нужно немедленно заменить. Пускаем двигатель и на холостом ходу проверяем уровень жидкости в бачке.

Видео инструкция: ремкомплект рулевого редуктора нива шевроле с гур

При падении уровня жидкости доливаем ее до нижней от метки. Несколько раз поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора, следя при этом, чтобы уровень жидкости в бачке ГУР Шеви Нива находился на нижней отметке.

Снимаем защитный резиновый колпачок с прокачного штуцера. Прокачной штуцер расположен на крышке рулевого механизма.

Надеваем на головку штуцера прозрачный шланг, опустив его свободный конец в сосуд. При появлении в шланге сплошной струи жидкости заворачиваем штуцер.

Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем поработать двигателю еще две-три минуты. Вновь поворачиваем рулевое колесо до упора влево и вправо и при необходимости доливаем жидкость в бачок до нижней от метки. После прогрева и стабилизации температуры рабочей жидкости ее уровень должен находиться на верхней от метке, а в холодном состоянии не опускаться ниже отметки минимального уровня.

Снятие рулевого механизма редуктора Шевроле Нива — Вынимаем болт крепления на конечника нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу винта рулевого редуктора Шевроле Нива. Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: Отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника шланга высокого давления и вынимаем болт-штуцер.

Аналогичное уплотнение имеет и наконечник шланга подвода жидкости к радиатору. Соединение уплотнено медными шайбами.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. Снятие насоса гидроусилителя руля Шевроле Нива — Снимаем защиту поддона картера и брызговики моторного отсека. Снимаем шкив насоса гидроусилителя руля Шеви Нива. Отводя насос вперед, снимаем его вместе с пластиной.

Всем добра, бобра и всего самого приятного и полезного))))!
Как и обещал в выходные заняться рулевым так собственно и получилось. После работы прибежал в гараж, обедал можно сказать на ходу), время 17:40 снимаем промежуточный вал рулевого ОБЯЗАТЕЛЬНО КЕРНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАЛА ЧЕРВЯКА И ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА! (чем угодно только не краской краска сотрется) Машина на яме проверяем люфт трапеции горизонтально раскачивая оную если люфта нет все ОК если люфт есть отмечаем что будем менять. Далее приступаем к снятию шаровых пальцев трапеции. Снимаем съемником или как кому удобно, я лично использовал съемник типа гусак(если будете приобретать съемник берите такой массивный чёрного цвета он похоже прокален или просто из хорошего металла фото тоже завтра кину) Первый палец вышел на ура со вторым повозился.
Маленький лайфхак: если не выходит палец ни съемником ни в ручную значит берём горелку с тонким соплом устанавливаем съемник закручивая гайку съемника до максимума, и греем горелкой палец ПО РЕЗЬБЕ! ДА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ПОБЕЖИТ ШРУС СО ВСЕХ ЩЕЛЕЙ НЕ СТРАШНО! ЗАТО НЕ НАДО СРЕЗАТЬ ТЯГУ ТРАПЕЦИИ И ПОКУПАТЬ НОВУЮ! СМАЗКУ СФОТАЮ И СКИНУ ЗАВТРА ОНА ТЕРМОСТОЙКАЯ В ОТЛИЧИИ ОТ ШРУСА. далее берём заранее подготовленный шприц с водой тушим горелку и со шприца быстренько ПОЛИВАЕМ ИМЕННО ПАЛЕЦ и затягиваем гайку съемника- палец выскакивает. Далее снимаем уже сам рулевой механизм предварительно отсоединив от него шланги. Снимаем сошку(чего я не сделал нужен съемник стоит копейки 300р и вещь незаменимая.)

И ТЕПЕРЬ САМОЕ ВАЖНОЕ! Про сальник сошки в инете на форумах много написано много сказано, я выкладывал что я выбрал для себя, а вот про сальник червяка ничего нет. ТАК ВОТ! САЛЬНИК ЧЕРВЯКА СТОИТ В КРЫШКЕ РУЛЕВОГО КОТОРАЯ ВХОДИТ В САЛОН, ОНА НЕ ИМЕЕТ ПРОКЛАДОК Т.К. ТАМ ПРОХОТИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ПОДШИПНИКОВ С РЕЗИНОВЫМИ КОЛЬЦЕВЫМИ УПЛОТНИТЕЛЯМИ. УПЛОТНИТЕЛИ НУЖНО МЕНЯТЬ! Т.К. ОНИ ИМЕЮТ СВОЙСТВО СЖИМАТЬСЯ И РАСТЯГИВАТЬСЯ ОТ ВРЕМЕНИ(сколько они прожили с момента последнего обслуживания неизвестно.)
САЛЬНИК ИМЕЕТ РАЗМЕРЫ 20*30*7 ПОДБИРАТЬ НЕОБХОДИМО УЖЕ В МАГАЗИНЕ ВМЕСТЕ СО СТАРЫМ! Я нашёл только в одном магазе из 12 и то последние 2 забрал редкость такой сальник, его только заказывать или искать аналоги. На старом лопнула пружина. Ну собственно на сегодня все, продолжение обязательно будет завтра.

Подтянул рулевую колонку — Chevrolet Niva, л., года на DRIVE2

Установка рулевой колонки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию. Однако разборка и сборка механизма требуют применения специального инструмента и наличия навыков работы у исполнителя.

Проверка и регулировка рулевого механизма с гидроусилителем

При отсутствии этих условий рекомендуем ремонтировать рулевой механизм в специализированной мастерской. Установите автомобиль на подъемник или смотровую яму. Отсоедините минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.

Отверните гайку стяжного болта крепления нижнего конца промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма и выньте стяжной болт. С помощью съемника выпрессуйте шаровые пальцы из отверстий сошки. Стягиваем наконечник карданного шарнира со шлицев верхнего вала рулевого управления.

Прокачка системы гидроусилителя руля Прокачка системы гидроусилителя руля ВАЗ Нива необходима при замене жидкости, нива шевроле регулировка рулевого механизма так же для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов системы.

Для прокачки гидросистемы открываем крышку бачка ГУР и доливаем жидкость до нижней отметки на указателе крышки бачка.

Пускаем двигатель и на холостом ходу проверяем уровень жидкости в бачке. При падении уровня жидкости доливаем ее до нижней от метки.

Несколько раз поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора, следя при этом, чтобы уровень жидкости в бачке ГУР находился на нижней отметке. Снимаем защитный резиновый колпачок с прокачного штуцера. Прокачной штуцер расположен на крышке рулевого механизма.

Проверка и устранение свободного хода (люфта) рулевого колеса

Надеваем нива шевроле регулировка рулевого механизма головку штуцера прозрачный шланг, опустив его свободный конец в сосуд. При появлении в шланге сплошной струи жидкости заворачиваем штуцер.

При наличии зазора, отрегулируйте зазор в зацеплении, отпустите контргайку регулировочного винта и вращением регулировочного винта вала сошки, вращая регулировочный винт по часовой стрелки, устраните зазор в зацеплении и затяните контргайку.

Момент затяжки контргайки 26, Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — нива шевроле регулировка рулевого механизма регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Затяните контргайку и проверьте свободный ход рулевого колеса. ЗАМЕТКА Если после уменьшения свободного хода значительно возросло усилие проворачивания рулевого колеса, немного выверните регулировочный болт, ослабив контргайку, до уменьшения усилия.

Если после уменьшения усилия свободный ход рулевого колеса вышел из допустимых пределов, а также если работа механизма сопровождается скрипом и щелчками, отремонтируйте рулевой механизм в специализированной мастерской или замените его новым.

Нива шевроле регулировка рулевого механизма рекомендуем ремонтировать механизм самостоятельно, так как он влияет на безопасность движения и при неправильной сборке может заклинить во время эксплуатации, что приведет к потере управления автомобилем.

Причиной выхода деталей из строя может быть, как слишком агрессивный стиль езды, плохое состояние дорог, так и заводской брак.

В любом случае эксплуатировать такой автомобиль не безопасно и требуется произвести замену неисправных деталей. Чтобы снять наконечники, или как нива шевроле регулировка рулевого механизма еще называют боковые тяги, необходимо выполнить несколько простых действий: Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и приподнимаем необходимую сторону при помощи домкрата. Если необходимо снять левую тягу, выворачиваем руль до упора вправо. Если нужно заменить тягу на противоположной стороне — до упора влево.

Насос ГУР ZF Нива, Шевроле Нива (без шкива и опоры)

Артикул: 21230-3407012-00

Размер товара в упаковке (мм): 125х110х100
Вес, кг: 1,46

Применяемость:
предназначен для установки на автомобили Нива и Шевроле Нива

Насос ГУР производства ZF Германия. Корпус алюминий, 6 точек крепления

Насос гидроусилителя руля является гидравлической системой и создает давление рабочей жидкости для работы ГУР, который позволяет водителю повернуть руль, не применяя много усилий. Количество потока жидкости под давлением зависит от скорости работы двигателя. В насосе имеется предохранительный клапан, который гарантирует, что давление не станет слишком высоким при движении на высоких оборотах двигателя.

Насос гидроусилителя руля преобразует энергию, вырабатываемую двигателем автомобиля, в гидравлическую мощность, которую он использует, чтобы добавить крутящий момент к движениям руля. Он начинается с приводного ремня, соединенного с двигателем, который вращается вокруг насоса гидроусилителя рулевого управления. Это движение тянет через него жидкость гидроусилителя руля, впрыскивая ее обратно в систему под высоким давлением. Это гидравлическое давление преобразуется в силу, приложенное к рулевой колонке стойки и шестерни. Когда руль находится в состоянии покоя, давление остается ровным с обеих сторон рулевой колонки. Когда колесо поворачивается в ту или другую сторону, он поднимает гидравлическое давление на одной стороне рулевой колонки, чтобы поворачиваться в этом направлении.

Заказ насоса гидроусилителя руля в нашем интернет-магазине также прост, как поворот руля с ГУР, и имеет ряд преимуществ:

возможность заказа онлайн и по телефону;
безопасный платеж;
доставка транспортными компаниями и почтой по всей Российской Федерации и ближнему зарубежью, с возможностью отслеживания заказа;
гарантия обмена брака;
опытные продавцы-консультанты помогут грамотно подобрать детали для вашего внедорожника;
компания «Автогур73» ориентирована на создание привлекательных условий для потенциальных заказчиков, для постоянных клиентов и оптовых покупателей существует отличная система скидок.

Общие
Тип	Рулевое управление

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Стук в рулевой колонке шевроле нива

Принцип действия ЭУР и ГУР

Прежде чем произвести установку усилителя в ВАЗ 2121 своими руками, давайте разберем принцип действия систем, начнем с ГУР. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, оно фиксируется при помощи центрирующих пружин. В таком положении жидкость циркулирует по всем элементам системы при условии, что распределитель стоит правильно.
При повороте руля происходит перемещение золотника, в результате чего элемент перекрывает сливные магистрали, в один из цилиндров начинает подаваться жидкость. При этом на поршень, а также шток под давлением воздействует масло, что приводит к повороту колеса, а также корпуса в определенную сторону. Золотник настигает корпус устройства тогда, когда он перестает перемещаться, что говорит о том, что водитель завершил маневр поворота. В этом случае золотник возвращается в начальное положение, а затем открывается шланг для слива жидкости.

https://www.youtube.com/watch?v=NTz7i2n2sKo

Что касается принципа работы ЭУР, то сам усилитель монтируется на рулевой вал транспортного средства. Его составляющие части соединены друг с другом при помощи торсионного вала, с установленным контроллером считывания оборотов двигателя. Когда водитель поворачивает руль, торсионный вал скручивается, это фиксирует датчик момента.

Регулировка рулевого редуктора Нива

Регулировка рулевого редуктора и причины, способствующие появлению необходимости в регулировке рулевой колонки на автомобилях семейства Нива (2121, 2131, 21213, 21214, Шевроле и прочего многообразия как бы серий и под серий), есть тема данного повествования.

Сии работы не есть сложные и при наличие прямых рук и желания, на ура выполняются в гараже своими руками, ну или руками местного корефана

© дядь Слава

Устройство рулевого редуктора на Ниве

Но прежде, чем приступить к шаманству с бубном, несколько слов об устройстве того самого рулевого редуктора. Шайтан машинка хоть и не хитра в своих конструктивных изысках, но все же требует наличия смекалки и понимания у всяк решившегося на ремонт.

Немного сухих терминов:

Картинка спизжена с просторов интернета (с) х.з кто

1. Картер
2. Сошка
3. Нижняя крышка картера
4. Регулировочные прокладки
5. Наружное кольцо подшипника вала червяка
6. Сепаратор с шариками
7. Вал сошки
8. Регулировочные винт
9. Регулировочная пластина
10. Стопорная шайба
11. Вал червяка
12. Верхняя крышка картера
13. Уплотнительная прокладка
14. Втулка вала сошки
15. Сальник вала червяка
16. Сальник вала сошки.

В процессе эксплуатации колонки, червяк и ролик, а именно при их совокупной работе (трение или качение х.з как правильно), в данной паре увеличивается эксплуатационный зазор, банально появляется люфт и сцуко какие-то непонятные стуки и звуки.

Появление люфта ведет к увеличению свободного хода рулевого колеса, биению. А это в свою очередь не есть нормалды. Гуляет руль? Плохая управляемость, теряется чувствительность и скорость реагирования, а значит о безопасном вождение можно умолчать.

Тут я вам Америку не открыл.

Данный люфт, если вовремя не устранить, а именно не отрегулировать рулевой редуктор, приводит к появлению сколов, микротрещин и в последующем механическом повреждении главной пары – червяка и сошки.

Ну а в конечном итоге наступает полный абзац и выход из строя. И ты, да да, именно ты, попадаешь на свои кровно заработанные тугрики, ибо новый рулевой редуктор меньше пятерки, а для Шевролетов с ГУР и без них, до целой десятки рубликов, в местных магазинах китайских запчастей, стоить не будет… проверено…

Не, конечно, не все так страшно ибо редуктор можно снять и разобрать. О том, как это сделать пойдет речь ниже.

Как разобрать рулевой редуктор Нива

• В первую очередь с редуктора следует слить масло.
• Отсоединив тяги и выкрутив болты крепления редуктора к лонжерону кузова, снимаем его с автомобиля.
• Снимаем сошку. Выкручиваем гайку его крепления. Сошка как правило сильно прикипает, для ее снятия, следует наносить по ней резкие удары молотком.
• Затем откручиваем болты крепления верхней крышки корпуса редуктора и снимаем ее вместе с регулировочными прокладками.
• Теперь из картера следует вытолкнуть наружное кольцо подшипника. Для этого используем вал червяка.
• После чего вынимаем вал вместе с сепаратором.
• Снимаем сальники вала червяка и вала сошки.

Регулировка рулевого редуктора Нива

И так, мы выполнили разборку и замену изношенных элементов, установили редуктор на автомобиль и теперь можно приступать к регулировке.

Порядок наших действий будет выглядит следующим образом:

• Открыв капот и взглядом обнаружив редуктор, на верхней крышке корпуса которого имеется регулировочный винт и стопорная гайка они то нам и нужны.
• Ослабляем затяжку стопорной гайки, плоской отверткой начинаем вращать винт. Закручивая винт по часовой стрелке, люфт в шестернях колонки будет уменьшаться, но это при условии, что длина регулировочного винта нам позволяет его закручивать.

Если винт закручен до упора, а люфт не убирается, то колонка идет под замену.

Обслуживание рулевого редуктора Нива (Шевроле, 2121, 21213 и 21214)

Как и любой другой узел, рулевой редуктор обслуживать следует, придерживаясь трех нехитрых правил.

Три простых, но в то же время важных правила, которые следует всегда соблюдать:

• Своевременный визуальный осмотр.
• Своевременный контроль уровня масла в редукторе.
• Своевременная регулировка.

Своевременный визуальный осмотр, позволяет во-время определить и выявить масляные подтеки, механические дефекты и другие повреждения на корпусе редуктора.

Контроль уровня масла – сюда так же входит своевременная замена масла.

Некоторые умельцы, приноровились заливать в редуктор жидкий ЛИТОЛ, предварительно расплавив его на плитке в посудине.

Хорошо или плохо? Каждый решает сам для себя. Лично мое мнение, что данная мера имеет место быть в обслуживании редукторов, эксплуатационный срок службы которых, близится к закату. Зазоры в шестернях простой регулировкой уже не устраняются и единственный выход, дабы избавиться от стуков, залить в корпус редуктора жидкий литол, тем самым хоть чуть-чуть нивелировать люфт.

Ну и регулировка – позволяет вовремя исключить люфт в шестернях редуктора.

Последовательно соблюдая три вышеприведенные рекомендации, будьте уверенны, рулевой редуктор на ниве прослужит вам верой и правдой не один десяток тысяч километров пробега.

remladavaz.ru

Состоит гидроусилитель из нескольких компонентов:

• насоса
• бачка для доливки жидкости
• клапанной системы
• гидравлической рейки.

Для чего же предназначены все эти компоненты и как понять при поломке что из них требует замены. Для этого необходимо более подробно остановиться на каждом из них.

Насос. Это ключевой компонент данной системы. Приводиться в действие двигателем автомобиля с помощью ременной передачи. Он наполнен маслом, которое подает под давлением в два раза выше атмосферного.

Бачок гидроусилителя. Обычно делают из пластика высокой прочности. Наполняется синтетическим маслом для работы гидроусилителя. Необходимо периодически проверять уровень жидкости, чтобы предотвратить возникновение утечек.

Поворотный клапан. Во время вращения руля открываются необходимые клапаны, по направлению усиления. Если колеса установлены прямо клапан закрывается и воздействие не оказывается.

Подробное руководство по установке электроусилителя руля на Ниву

Процедура установки ЭУР своими руками выполняется так:

1. Сначала необходимо отключить АКБ.
2. Затем демонтируется заглушка с рулевого колеса, откручивается гайка фиксации, демонтируется сам руль. Также нужно выкрутить четыре винта с шурупом и извлечь пластмассовую накладку.
3. Откручиваются крепежные болты и демонтируется панель приборов. Отключите штекер подрулевого выключателя, открутите болт, который его крепит, после чего демонтируйте устройство.
4. Затем отсоединяется проводка замка зажигания, само устройство снимается, для этого открутите два крепежных винта и поверните ключ в положение I.
5. Следующим этапом будет демонтаж рулевой колонки, для этого нужно открутить винт рулевого вала, а также несколько крепежных винтов и гаек. Учтите, в Нивах используются винты со срывными головками, поэтому оптимальным вариантом будет нанести насечки с помощью зубила и открутить их плоскогубцами. Далее, саму колонку необходимо опустить вниз, после чего демонтировать.
6. После этого выкрутите гайки на монтажных блоках с предохранителями, извлеките их. Также демонтируйте накладку реле, расположенную под панелью приборов.
7. Салон и моторный отсек отделены друг от друга с помощью перегородкой, в ней имеется эластичная заглушка, ее надо снять. Через отверстие протягивается провод ЭУР. Убедитесь в том, чтобы уложенный провод не контактировал с движущимися компонентами электродвигателя стеклоочистителя.
8. Под самой приборной панелью, слева от рулевого колеса, расположен разъем на 8 контактов, к нему подведены два провода серого цвета. К этому разъему следует подключить желто-голубой от ЭУР. Затем к красной колодке, которая идет от приборки, необходимо подсоединить провода оранжевого, а также сине-розового цветов от электроусилителя. Здесь же, за приборной вы можете найти болт массы, к нему следует подключить минус.
9. Под приборкой устанавливается кронштейн усилителя, в него следует продеть проводку от переключателя зажигания.
10. Далее, на шлицы самого усилителя следует установить промежуточный вал, помните о том, что к нему следует заранее подключить массу. Сам вал следует надежно зафиксировать на валу рулевого механизма и прикрепить ЭУР к кронштейну. Нельзя допустить того, чтобы вал был зажат или слишком натянут.
11. Сам узел фиксируется к пластине при помощи двух болтов и двух шпилек, под них желательно установить гайки.
12. Далее, производится подключение силового, а также информационного разъемов к усилителю.
13. По сути, на этом процедуру установки можно считать завершенной. Теперь вам нужно установить на место замок зажигания, подрулевой переключатель. Для установки накладки рулевой колонки ее необходимо будет подрезать, к примеру, ножовкой. На место ставится рулевое колесо, приборная панель. Затем протягивается проводка от ЭУР к аккумуляторной батарее. Учтите, что в имеющейся заглушке в перегородке между моторным отсеком и салоном необходимо будет увеличить размер отверстия. Выполните проверку работоспособности оборудования и проверьте еще раз все подключения.

А еще интересно: Почему не заводится Шевроле Нива. Пути решения проблем.

В ролике ниже вы можете понаблюдать за тем, как работает установленный самостоятельно гидроусилитель руля (автор видео — Владислав Мантула).

Нива шевроле люфт в рулевой колонке

Проголосуй

Если после проверки рулевого управления на автомобиле Шеви Нива выяснится, что все его элементы находятся в нормальном состоянии, а люфт на рулевом колесе увеличен и превышает 17 мм, причиной его увеличения может быть увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком рулевой машинке. В этом случае отрегулируйте зацепление рулевого управления, для этого потребуется ключ на 17 и шестигранник на 5, перед началом работ установить руль в положении движение авто по прямой.

Ключом на 17 ослабьте контргайку и удерживайте ее. Поворачивая регулировочный болт с помощью шестигранника на 5 и слегка покачивая рулевое колесо для контроля люфта, добейтесь того, чтобы свободный ход рулевого колеса не превышал 17 мм. Величину свободного хода рулевого управления на Шевроле Нива измеряйте на ободе рулевого колеса. Затяните контргайку и проверьте свободный ход рулевого колеса.

Не затягивайте регулировочный болт рулевой машинки слишком сильно, так как при повышенном трении в рулевом механизме Шеви не обеспечивается самостабилизация передних колес во время движения и автомобиль постоянно отклоняется от прямолинейной траектории, вынуждая водителя непрерывно подруливать. Если после уменьшения свободного хода значительно возросло усилие проворачивания рулевого колеса, немного выверните регулировочный болт рулевого управления, ослабив контргайку, до уменьшения усилия.

Если после уменьшения усилия свободный ход рулевого колеса вышел из допустимых пределов, а также если работа механизма сопровождается скрипом и щелчками, отремонтируйте рулевой механизм в специализированной мастерской или замените его новым.

Заметил, что машину начало немного таскать по сторонам на скорости. Приходится ловить. Задние тяги новые, рулевые тоже свежие и не люфтят. Рулевой редуктор немного люфтит, свободный ход на руле миллиметров 10-15. Это много? Пробег 132 тыщи. Сколько вообще рулевые редуктора ходят? Прочитал в камасутре, что можно подрегулировать, насколько это вообще действенно? Короче, хочется мнений))

Особенности установки гидроусилителя руля

Вкратце об особенностях установки ГУР на Ниву:

1. Сначала откручивается центральная гайка рулевого колеса, после чего оно демонтируется. Для откручивания гайки может потребоваться съемник. С рулем демонтируется и карданный шарнир.
2. Затем ослабляется ремешок вентилятора.
3. После установки гидроусилителя нужно заправить систему — для этого откручивается крышка расширительного бачка, в систему заливается масло до нужного уровня. После этого рулевое колесо следует провернуть в крайние положения несколько раз при отключенном моторе, это позволит избавиться от воздушной пробки в системе.
4. При прокачке системы рекомендуется поддомкратить переднюю часть авто или отключить от сошки рулевую тягу. Далее, производится запуск мотора, в систему добавляется необходимое количество жидкости. Если вы заметили, что после добавления масло стало пениться, это свидетельствует о попадании воздуха в шланги ГУР. Тогда вам нужно будет заглушить мотор и подождать какое-то время, пока не перестанут выделяться пузырьки.
5. Процедура осуществляется практически идентичным образом установке ЭУР, только есть некоторые нюансы. Перед тем, как приступить к процессу, внимательно ознакомьтесь с сервисной книжкой, которая идет в комплекте (автор видео — канал Andrew Humm).

61 Рулевое управление Нива Chevrolet Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 –боковая тяга; 2 – сошка; 3 –средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта; 6 – шаровая опора подвески; 7 –правый поворотный кулак; 8 – шаровой шарнир подвески; 9 – рычаг правого поворотного кулака; 10 –кронштейн маятникового рычага; 11 – рулевой механизм; 12 – лонжерон кузова Рис. 7.3. Система гидроусилителя рулевого управления: 1 – насос гидроусилителя рулевого управления; 2 – прокладка; 3 –болт; 4 – шланг высокого давления; 5 – подводящий шланг; 6 – пробка бачка с указателем уровня жидкости; 7 – бачок; 8 – винтовой хомут; 9 – рулевой механизм; 10 –шланг низкого давления Рулевое управление – травмобезопасное с рулевым механизмом 11 (рис. 7.1), представляющим собой червячный редуктор. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем (рис. 7.3), на части автомобилей может быть установлен электроусилитель (см. разд. «Вариантные исполнения автомобиля»). Как вариант автомобиль может быть не оснащен усилителем рулевого управления. Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (см. рис. 7.1) и две боковые тяги 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10, закрепленным на правом лонжероне, и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7. Рис. 7.2. Элементы рулевой колонки: 1 – промежуточный вал с шарниром; 2 – карданный шарнир; 3 – стяжной болт; 4 – верхний кожух; 5 –выключатель зажигания; 6 – рулевое колесо; 7 –вал рулевого управления; 8 –рычаг регу лировки наклона рулевой колонки; 9 – уплотнительное кольцо; 10 –нижний кожух; 11 – кронштейн рулевой колонки Вал рулевой колонки составной из двух частей – промежуточного вала 1 с шарниром (рис. 7.2) и вала 7 рулевой колонки. На верхнем конце вала 7 на конических шлицах закреплено рулевое колесо 6, на нижнем конце установлен карданный шарнир 2. ОСМОТР И ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ Расположение на автомобиле элементов рулевого управления: 1 – рулевой механизм; 2 – левая рулевая тяга; 3 – средняя рулевая тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – наконечник правой тяги с шаровым шарниром в сборе; 6 – правая рулевая тяга Общая проверка рулевого управления Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, от которого зависит безопасность движения. При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов, колпаков и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы и колпаки обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя. Поворачивая за рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух: – надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса; – нет ли зазора в шарнирах рулевых тяг; – надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров; – нет ли заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса. 1. Проверьте состояние защитных колпаков шаровых шарниров рулевых тяг. Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность колпаки. 2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма (перемещения механизма на шпильках крепления и стуки не допускаются). 3. Проверьте наличие люфтов шарниров. Шарниры, имеющие ощутимый люфт, замените. 4. Проверьте надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров и… 5. …затяжки гаек регулировочных муфт. 6. Для проверки состояния маятникового рычага снизу автомобиля энергично покачайте маятниковый рычаг. Наличие люфтов в маятниковом рычаге не допускается. Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг и маятникового рычага или износ их деталей). Проверку люфта рулевого колеса проводите на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. При пересчете люфта в линейные единицы (мм) по формуле L=(5°/360°)pD, где L – люфт рулевого колеса, мм; p=3,14; D – наружный диаметр рулевого колеса, мм. Для рулевого колеса с наружным диаметром 400 мм он должен составлять не более 17 мм. Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток. 1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. ПРИМЕЧАНИЕ Если положение передних колес соответствует прямолинейному движению, а спицы рулевого колеса расположены не горизонтально, это указывает на нарушение регулировок углов установки колес, наличие дефектов в рулевом управлении или подвеске. 2. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а ребро линейки касалось наружной поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо в какую-либо сторону до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку). 3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо в другую сторону до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку (закрепите проволоку). 4. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не более рассчитанного. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше и его не удается довести до нормы регулировкой (см. «Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком»), продолжите проверку рулевого управления для определения причины увеличения свободного хода (см. «Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле»). Следующая страница»»»»»» 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. Идёт

Рулевое управление ВАЗ 2121-214

   Рулевое управление ВАЗ 21213 «Нива» – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – глобоидальный червяк – двухгребневой ролик, передаточное число редуктора – 16,4. 
   Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. 

 На некоторых модификациях  а/м ВАЗ 21214 «Нива»  и  на а/м «Лада 4х4» применяется рулевое управление с гидроусилителем. В состав подобного рулевого управления входят: рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем, масляный насос лопастного типа, бак масляный и шланги высокого и низкого давления.

 Схема рулевого привода  а/м ВАЗ 21213, 21214 и 2131 (без ГУР)  

Схема рулевого привода  а/м ВАЗ 21214 ( с ГУР) и  «Лада 4х4»

Марка автомобиля:	ВАЗ 21213 Нива, Лада 4х4, УРБАН
Производитель:	Все»Автрамат»(ПАО), Харьков»Кардан» (ЗАО), Сызрань»LUK», Германия»Самара Трейдинг Компани» (ООО), ТольяттиГП «СоюзАвтоЗапчасть»»Aisin AW Co. Ltd», Япония»GM-AVTOVAZ», Тольятти»СТК» (ООО), Тольятти»Завод «Серп и молот» (ОАО), Саратов»Робола»(ЗАО), г.ТольяттиОАО «АВТОВАЗ»»Tirsan Kardan»( A.S.), ТурцияФирма «Zlotecki» (Польша)

Найдено: 0  

Показать Сбросить фильтр

Назад

Где находится клапан гидроусилителя на Шевроле Нива. Преимущества нашей компании

Заменить жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления Шевроле Нива, если она чрезмерно загрязнена. Производитель не дает четких рекомендаций по периодичности замены жидкости в гидросистеме, поэтому рекомендуем заменять ее через шесть лет вне зависимости от ее состояния.

Chevy имеет два типа жидкости для гидроусилителя руля Shell Donax и Ravenol Dexron II D, автомобили, заправленные маслом Shell Donax, имеют отметку на баке — «*», а автомобили, заправленные Ravenol Dexron II D, — «R», но на автомобилях последнего выпуска эти отметки могут отсутствовать, необходимо определять по цвету.

Открутите болт крепления кронштейна бачка гидроусилителя и открутите крышку бачка

Снимите бачок с кронштейна и слейте жидкость из бачка в подходящую емкость, затем ослабьте зажим выпускного шланга гидроусилителя руля и снимите его.

Чтобы предотвратить утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, заглушите отверстие в штуцере бачка, опустите конец выпускного шланга в емкость для слитой жидкости.Запустите двигатель и, повернув рулевое колесо от упора к упору в обоих направлениях три или четыре раза, слейте старую жидкость, доливая новую. Повторяйте операцию до тех пор, пока из сливного шланга не появится свежая жидкость. Установите бачок в порядке, обратном снятию, добавьте новую жидкость до уровня верхней метки на щупе пробки бачка и прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления.

Шевроле Нива Прокачка гидроусилителя

Для прокачки гидроусилителя рулевого управления Шеви Нива с рулевым колесом в среднем положении запустите двигатель на 10-15 секунд и выключите двигатель, не поворачивая рулевое колесо.Поверните руль до упора в сторону

Снять защитный колпачок с клапана выпуска воздуха и открутить клапан выпуска воздуха на рулевом механизме Нива Шевроле

Не заворачивая клапан, поверните рулевое колесо до упора в другую сторону. При этом воздух должен выйти из клапана, а затем жидкость, не касаясь руля, прикрутить клапан выпуска воздуха. После доливки масла в бачок запустите двигатель и поверните руль в обе стороны до упора, не удерживая его в крайних положениях.После появления пузырьков воздуха в резервуаре заглушите двигатель. Долейте жидкость до уровня около верхней отметки на щупе пробки бачка.

Вот и все по замене жидкости и прокачке рулевой системы на Ниве.

Каждый современный автомобиль имеет рулевое управление с гидроусилителем, что упрощает управление. Наличие этого устройства очень важно на Ниве, поскольку этот автомобиль является внедорожником, его управляемость и маневренность должны быть на высшем уровне.

Бывает, что во время движения возникают проблемы с Гуром.В такой ситуации нужно как можно быстрее провести диагностику всей системы. Нежелательно продолжать движение с такой неисправностью, так как рулевое колесо может заклинить, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Стоимость работ и самой детали довольно высока, поэтому перед тем, как отдать машину в автосервис, вы можете попробовать отремонтировать устройство самостоятельно. Но в первую очередь нужно изучить устройство и выяснить, какие неисправности возникают чаще всего.

Гидроусилитель руля Шевроле Нива облегчает работу при включении рулевого колеса на гидропривод, за счет чего создается дополнительное усилие, а рулевое колесо можно без труда повернуть.Он состоит из следующих элементов:

• Бак для жидкости. Изготовлен из высокопрочного пластика. Содержит жидкость для работы усилителя.
• Насос. Это ключевой элемент системы, он приводится в движение двигателем и ременной передачей. В нем есть масло, которое подается за счет возникающего давления, оно в несколько раз выше атмосферного.
• Система клапанов. Имеет поворотный клапан, который открывается при повороте рулевого колеса.
• Рулевая рейка. Это обычная стойка, у которой есть гидравлические магистрали, благодаря которым происходит движение.

Расположение этих компонентов показано ниже:

Вывод

Со временем гидроусилитель руля изнашивается или выходит из строя, поэтому его нужно поменять, а для этого нужно снять, это можно сделать следующим образом:

1. Первым делом снимаем ремень привода гидроусилителя руля, а также защиту поддона с брызговиками моторного отсека.
2. Выкачиваем всю жидкость из бачка
3. Берем отверткой и фиксируем шкив, ослабляем болты, которые крепят его к фланцу
4. Откручиваем все болты и снимаем шкив
5. Слить оставшуюся жидкость
6. Отсоединить шланг
7. Откручиваем болт-штуцер
8. Уплотнить наконечник шланга специальной шайбой
9. Откручиваем все имеющиеся крепежи, включая верхний болт, и вытаскиваем помпу.

После снятия насоса его можно ремонтировать.

Замена жидкости

Если вам необходимо заменить жидкость гидроусилителя руля на Шевроле Нива, вы можете сделать это следующим образом:

Чтобы жидкость при заливке не вытекла, нужно заткнуть отверстие штуцера бочки, опустить выпускной шланг концом в емкость, куда будет сливаться отработка. Запускаем двигатель и начинаем вращать руль, при этом добавляя новую жидкость и сливая старую, руль нужно крутить в разные стороны четыре раза.После этого устанавливаем бачок на место, заново подсоединяем все шланги и доливаем новую жидкость до нужного уровня.

Насос

После замены прокачайте систему следующим образом:

Как отремонтировать гидроусилитель руля Шевроле Нива

Сегодня, пожалуй, сложно представить автомобиль, в котором нет гидроусилителя руля. Если такие машины и встречаются, они считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное — легким.Шевроле Нива происходит от разновидности внедорожников, для которых необходима такая функция. Ведь управлять автомобилем, масса которого превышает 1,5 тонны, очень сложно, а дорога оставляет желать лучшего. А по шоссе или трассе очень сложно представить езду на Шевроле Нива на высокой скорости без гидроусилителя руля. Но часто возникают сбои в работе гидроусилителя руля, которые необходимо немедленно устранять, иначе есть риск заклинивания руля.В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но затраты на ремонт или замену комплектующих обойдутся в большие деньги. Поэтому оптимальным вариантом будет провести ремонт в своем гараже и своими руками. Но, чтобы определить конкретную неисправность, необходимо выяснить, из чего состоит гидроусилитель и как он работает, о чем вам расскажет данная статья.

Что такое гидроусилитель руля

Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля с помощью руля, не прилагая особых физических усилий.Тем, кто никогда не водил машину без гидроусилителя руля, очень сложно представить себе важность этой функции. Особенно незаменим усилитель в автомобилях-тяжеловесах, к которым относится Шевроле Нива. Таким образом, при вращении рулевого колеса действие усиления поворота колес происходит с помощью гидравлического привода и вспомогательного оборудования. Водитель может поворачивать рулевое колесо одним пальцем до полной остановки колес с правой и с левой стороны.
Компоненты гидроусилителя руля Шевроле Нива

Важную функцию в автомобиле Шевроле Нива выполняют с помощью следующих элементов:

1.Насос;
2. Бак;
3. Клапанная система;
4. Ручная гидравлическая стойка.

Более наглядное расположение этих компонентов в автомобиле показано на фото ниже.

гур схема

Вкратце рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Необходимо знать назначение и конструкцию этих деталей, чтобы иметь возможность проводить различные ремонтные работы.

Насос гидроусилителя руля. Насос является основным элементом, выполняющим функцию гидроусилителя руля.Это устройство, заполненное масляной смесью. Привод приводится в действие двигателем автомобиля. Насос приводится в действие ременной передачей. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Также есть два отверстия, одно из которых является входным, а другое — выходным. На входе давление всегда равно атмосферному, а на выходе намного выше, около двух атмосфер. При работающем двигателе автоматически включается насос, он перекачивает жидкость до определенного давления и поддерживает это давление.Если в камере избыток жидкости, то срабатывает обратный клапан, регулирующий ее наличие в системе. Визуальное изображение гидравлического устройства показано на фото.

Схема насоса ГУР

Именно этот элемент является основной причиной неработоспособности системы гидроусилителя руля.

Бачок гидроусилителя рулевого управления. Это пластиковый бак, в котором хранится жидкость, используемая в системе рулевого управления с гидроусилителем. Жидкость может быть минеральной или синтетической.На Шевроле Нива бачок расположен под капотом со стороны водителя.

Важно! Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса ГУР.

Гурский резервуар для жидкости

Поворотный клапан. Это устройство выполняет вспомогательную функцию. Когда водитель вращает рулевое колесо, поворотный клапан помогает усилить рулевое управление, а когда он не требуется, например, при движении по прямой, он не влияет на регулировку углов установки колес.

Схема действия поворотного клапана

Обычная конструкция поворотного клапана

Принцип действия основан на смещении давления на одном из выходов на рулевую рейку. Так, например, при повороте рулевого колеса вправо поршень рейки перемещается под давлением и тем самым меняет угол поворота колес, что, по сути, снижает необходимость приложения больших физических усилий.

Рулевая рейка. По конструкции это обычная механическая стойка, к которой подключаются гидравлические магистрали.Эти линии являются движущей силой, участвующей в изменении угла установки колес. Схематично рейка представляет собой такую ​​конструкцию, которая представлена ​​на фото ниже.

Схема рулевой рейки

Ремонт насоса гидроусилителя руля

Распространенной причиной неисправности гидроусилителя рулевого управления на Шевроле Нива является износ или поломка насоса. Но, чтобы разобраться с причиной поломки, необходимо, прежде всего, снять помпу с сиденья. Удаление осуществляется в следующем порядке:

1.Снимите ремень привода гидроусилителя рулевого управления, защиту поддона и брызговики моторного отсека.
2. Выкачивается вся жидкость из резервуара.
3. Остановите шкив отверткой и ослабьте болты фланца.
4. Крепежные болты полностью откручены и шкив снят.
5. Оставшаяся жидкость сливается из аппарата в специальную емкость.
6. Ослабляется крепление хомута и снимается сам шланг.
7. Отвинтите и снимите болт-штуцер.
8. Конец шланга необходимо закрыть специальными шайбами.
9. Откручиваем крепеж.
10. Болт, соединяющий помпу с масляным фильтром, тоже откручивается.
11. Откручивается верхний болт крепления и снимается сам насос гидроусилителя руля.

Итак, насос снят с автомобильной системы и теперь необходимо провести ремонт, если это возможно. Ремонт включает четыре этапа:

1. Разборка насоса.
2. Оценка неисправности.
3. Ремонт.
4. Сборка устройства или его замена.

Насос ГУР снят с автомобиля

На фото помпа в сборе от автомобиля Шевроле Нива. Переходя к первому пункту, стоит отметить, что ремонт устройства гидроусилителя возможен только в 40% случаев, все остальные просто требуют замены на новый.

Разборка прибора:
1) Все крепежные винты на крышке откручены.
2) Внутренняя часть устройства удалена.
3) После снятия внутренних деталей необходимо запомнить их расположение и порядок крепления.

Оценка неисправности

1. Необходимо очистить внутренние детали, чтобы найти причину неисправности. Насос гидроусилителя в разобранном виде
2. Если при снятии крышки обнаружен износ внутренних деталей или их дефекты, то необходимо приобрести новые детали или попытаться устранить дефекты. Если дефекты сильно выражены, то ремонт уже не поможет.На фото виден износ кожуха помпы, который не подлежит ремонту.
3. Также причиной неисправности может быть изношенный подшипник или сальник.
4. У вала острые края, которые со временем увеличиваются, увеличиваются и появляются заусенцы. Их нужно удалить.
5. Возьмите цилиндр и осмотрите его. Его поверхность должна быть гладкой, без сколов и заусенцев. В этом случае необходимо их устранить.

Итак, зная о неисправностях, можно сразу переходить к их устранению и проводить ремонт.

Ремонт насосов. Для ремонта запчастей убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

1) тряпки;
2) Растворитель;
3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью P2000.
4) Треугольный напильник.
5) Сверло диаметром 12 мм.
6) Дрель или отвертка.

Цилиндр. Итак, изначально мы постараемся устранить дефекты на внутренней части цилиндра. Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачная бумага с зернистостью P2000 и на два-три витка наматывается на сверло.Чтобы он оставался неподвижным, закрепляем наждачную бумагу сверлом в основании сверла, как показано на фото ниже.

Шлифовальная машина

Внимание! Сильные неровности таким способом не устранить, поэтому лучше купить новый баллон. Если дефекты незначительные, но заметные, то в течение нескольких минут стачиваются. После шлифовки протрите поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно!

Ремонт подшипников. Если есть дефекты подшипника или сальника, то их необходимо удалить и заменить на новые.Подшипник и сальники ремонту не подлежат.

Ремонт вала включает в себя доводку канавок до полностью гладкого положения. Для этого воспользуемся наждачной бумагой типа П1000. Складываем пополам и угловым концом вдавливаем в каждую выемку. В пазу необходимо отшлифовать все неровности и заусенцы. Можно использовать треугольный напильник или рашпиль, положить на него наждачную бумагу и также отшлифовать все углы, как показано на фото ниже.

Удаление заусенцев гур

Если внутренние детали устройства не имели серьезных повреждений и ремонт помог их устранить, то приступаем к завершающему этапу — сборке насоса гидроусилителя руля.Если отремонтировать невозможно, то лучше обзавестись новым.

Насос собирается и устанавливается на место в порядке, обратном снятию деталей и самого устройства.

Важно! После ремонта насоса гидроусилителя руля могут появиться лишние звуки, особенно при значительных поворотах рулевого колеса. Не пугайтесь, это нормальное явление — отремонтированные детали втираются в новые места. После 10-20 км пробега этот звук пропадет.

Подводя итог устройству гидроусилителя автомобиля Шевроле Нива, стоит отметить моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность данной детали:

1.при вращении руля в разные стороны требуется приложение силы, как будто нет гидроусилителя;
2. посторонний шум или гул в помпе;
3. Периодические сбои в работе гидроусилителя.

Поэтому обращайте внимание на такие важные факторы и своевременно ремонтируйте или заменяйте неисправные детали. Удачных ремонтных работ!

Какой сейчас гур на Шевроле Нива.

Практически во всех современных автомобилях гидроусилитель руля является неотъемлемой частью.Автомобиль без гидроусилителя можно легко признать устаревшим транспортом, ведь его наличие значительно упрощает управление колесной базой автомобиля. Вождение становится простым и легким. Особенно это актуально для Шевроле Нива, поскольку она относится к классу внедорожников, где очень важно обеспечить хорошую управляемость. Снаряженная масса автомобиля может превышать 1,5 тонны. При движении по бездорожью или по шоссе на высокой скорости необходимо гарантировать безопасность и маневренность.

Но что делать, если во время движения возникают проблемы с гидроусилителем руля? Необходимо немедленно провести самостоятельную диагностику или обратиться в автосервис.Крайне не рекомендуется продолжать движение, поскольку проблемы с этим элементом могут привести к заклиниванию рулевого колеса и возникновению аварийной ситуации на дороге. Но стоимость самого устройства и работ по его замене довольно высока. Поэтому перед тем, как отдать машину специалистам, нужно убедиться, что проблема кроется в гидроусилителе руля, а также попробовать отремонтировать его самостоятельно. Для этого потребуется знание устройства и конкретных типов неисправностей.

Эта деталь облегчает управление колесами, помогая поворачивать рулевое колесо.Казалось бы, это уже достаточно простая задача, где не требуются помощники. Но стоит водить машину с гидроусилителем руля или без него, чтобы понять, насколько важна эта составляющая. Особенно это заметно на больших и тяжелых автомобилях, таких как Шевроле Нива. Включается при вращении гидропривод, который создает дополнительную силу при повороте колеса, что позволяет поворачивать руль буквально одним пальцем.

Гидроусилитель состоит из нескольких компонентов:

• насос
• заправочный бак для жидкости
• клапанная система
Гидравлическая стойка
• .

Примерное расположение всех компонентов можно подробно изучить на схеме:

Для чего предназначены все эти компоненты и как понять в случае поломки, какой из них требует замены. Для этого необходимо остановиться на каждом из них более подробно.

Насос. Это ключевой компонент этой системы. Работает от автомобильного двигателя с помощью ременной передачи. Он заполнен маслом, давление в котором в два раза превышает атмосферное.

Бачок гидроусилителя рулевого управления. Обычно изготавливается из высокопрочного пластика. Заливка синтетического масла для работы гидроусилителя. Уровень жидкости следует периодически проверять, чтобы предотвратить утечки.

Поворотный клапан. При вращении руля открываются необходимые клапаны, в сторону усиления. Если колеса установлены напрямую, клапан закрывается, и никакого удара не происходит.

Мой брат на Шевроле Нива начал шуметь с гидроусилителем руля, при этом руль стал настолько тугим, что приходилось делать усилие, чтобы повернуть в ту или иную сторону.Подходящего насоса гидроусилителя в наших магазинах не было. Хотя, заказать реально, но денег все-таки жалко отдавать. Короче решили попробовать отремонтировать своими руками, может что из этого выйдет.

Демонтировали помпу со своего посадочного мета, потом слили из системы рабочую жидкость и вытащили все шланги вместе с бачком. Кстати, при установке в бак нужно менять фильтр, это обязательно. Откручиваем от крышки винты крепления и снимаем ее, после чего медленно вытаскиваем всю начинку изнутри.

Здесь нужно вспомнить, что и как оно расположено, чтобы потом при сборке не возникло затруднений. Мы сразу увидели аномальный износ вилки насосного агрегата. Если износ был не очень сильным, то его можно было бы устранить всевозможными присадками, но в этом случае никакая присадка не поможет.

Так как мой брат работает токарём, он сделал там оправку, чтобы зажим можно было шлифовать. А еще у него в мастерской есть станок, который называется вертикально-фрезерный.Здесь обтачиваем зажим вручную до полного восстановления геометрии. Все-таки ситуация была поправима, а то я уже думал, что помпу все равно придется заказать новую, но тут мне удалось справиться самостоятельно и не тратя на это денег, что тоже приятно.

Устанавливаем все снятое ранее на место, не забывая при этом переворачивать лопасти. Устанавливаем насос обратно, ставим новый бачок, заливаем туда новую жидкость … Надо сказать, что отремонтированный насос начал работать так же, как и раньше.

Чтение 4 мин.

Сегодня более подробно поговорим о насосе гидроусилителя Шевроле Нива. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция рабочей жидкости и давления.

Насос гидроусилителя рулевого управления — это деталь, которая входит в состав рулевого механизма автомобиля и предназначена для перекачивания жидкости и обеспечения ее циркуляции в рулевом механизме. Сегодня мы поговорим о насосе гидроусилителя Шевроле Нива более подробно.

Итак, представленная статья содержит ответы на такие довольно частые вопросы:

• Что такое гидроусилитель руля?
• Каков принцип работы гидроусилителя руля?
• Что такое насос гидроусилителя руля?
• Как правильно устанавливается усилитель на автомобиль Шевроле Нива?
• Неисправности в насосе гидроусилителя рулевого управления на автомобиле Шевроле Нива?
• Как правильно отремонтировать насос ГУР на автомобиле Шевроле Нива?

основная информация

Практически все современные автомобили оснащены рулевыми колесами с гидроусилителем.Установка гидроусилителя руля на Шевроле Нива просто необходима, ведь благодаря этому оборудованию рулевое колесо поворачивается. Рулевое управление с усилителем или, как его сокращенно называют, гидроусилитель руля, представляет собой гидравлическую систему транспортного средства, часть рулевого механизма, которая предназначена для облегчения управления направлением движения транспортного средства при сохранении желаемой обратной связи, а также обеспечения стабильность функционирования и однозначность заданной траектории.

Гидроусилитель руля — один из важнейших элементов рулевого управления любого транспортного средства.

Основное назначение гидроусилителя руля — создание боковых сил в момент вращения рулевого колеса за счет наличия электропривода.

Благодаря туловищу обеспечивается передача крутящего момента на рулевую систему, при этом измеряется крутка и угол поворота этого колеса. Для проведения таких измерений используются специальные датчики, а полученная информация передается в гидроусилитель. Так происходит поддержание работы гидроусилителя в необходимом режиме.После этого крутящий момент передается на рулевой механизм и ведущие колеса автомобиля. Крутящий момент обеспечивается электронной схемой направляющих с помощью максимальной работы двигателя автомобиля.

ГУР для автомобилей Шевроле Нива включает в себя следующие основные элементы:

• Насос. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция рабочей жидкости и давления.
• с раздачей. Он обеспечивает воздушный поток, который направляет масло в нужный цилиндр или обратно в резервуар.
• Цилиндр. С помощью цилиндра давление жидкости преобразуется в движение поршня и штока.
• Масло, которое передает сопротивление от насоса к цилиндру, а также смазывает все пары. Он находится в пластиковом резервуаре с фильтрующей средой, а в его пробке находится щуп, определяющий уровень жидкости. Кроме того, все агрегаты соединены шлангами высокого давления, по которым циркулирует жидкость в усилителе.

Насос гидроусилителя рулевого управления — элемент, входящий в рулевой механизм автомобиля, предназначен для перекачивания жидкости и обеспечения ее циркуляции в рулевом механизме.

Опытные автолюбители выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива, таких как:

• Простота настройки руководства по техническим характеристикам;
• Высокий уровень надежности;
• Высокая информативность;
• Низкий расход топлива.

Ремонтные работы

Из-за активной эксплуатации и больших нагрузок насос гидроусилителя руля часто нуждается в ремонте. Для начала рассмотрим основные причины, по которым может сломаться подкачивающий насос.

Итак, причины поломки насоса ГУР:

• Проветривание системы;
• Накопление пыли и грязи в системе;
• Перегрев насоса;
• Используется неподходящая жидкость;
• Несвоевременная замена жидкости;
• Утечка жидкости из системы;
• Изгиб системных маслопроводов;
• Неправильная установка, обслуживание или ремонт системы.

Все детали подлежат ремонту, и насос гидроусилителя рулевого управления не исключение.Сложность заключается только в том, что насос гидроусилителя для автомобиля Шевроле Нива не подлежит разборке, а значит, у него нет крышек и стопорных колец. Но насос гидроусилителя отремонтировать еще можно. Для начала нужно снять и разобрать насос гидроусилителя руля по инструкции, идущей в комплекте.

После этого нужно тщательно очистить его от пыли, а также осмотреть, чтобы найти причину поломки. Причиной поломки может стать износ сальника, в таком случае его необходимо заменить.При установке сальника может понадобиться немного заточить ролик.

Есть несколько способов прикрепить новый подшипник к конструкции насоса:

• Сделайте выемку с внешним подшипником, просверлите резьбовые отверстия в стенке насоса, установите новый подшипник и закрепите его заточенными болтами.
• Зафиксируйте подшипник посередине насоса рулевого управления с гидроусилителем, используя загнутые края корпуса.

После завершения ремонта нужно собрать насос гидроусилителя руля в обратной последовательности.Учтите, что после ремонта новые детали могут создавать некоторый шум, но это просто притирка новых деталей. Обязательно замените жидкость гидроусилителя руля после ремонта.

Каждый современный автомобиль имеет гидроусилитель руля, благодаря которому управлять автомобилем становится очень легко. Наличие этого устройства очень важно на Ниве, поскольку этот автомобиль является внедорожником, его управляемость и маневренность должны быть на высшем уровне.

Бывает, что во время движения возникают проблемы с Гуром.В такой ситуации нужно как можно быстрее провести диагностику всей системы. Нежелательно продолжать движение с такой неисправностью, так как рулевое колесо может заклинить, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Стоимость работ и самой детали довольно высока, поэтому перед тем, как отдать машину в автосервис, вы можете попробовать отремонтировать устройство самостоятельно. Но в первую очередь нужно изучить устройство и выяснить, какие неисправности возникают чаще всего.

Гидроусилитель руля Шевроле Нива облегчает работу при включении рулевого колеса на гидропривод, за счет чего создается дополнительное усилие, а рулевое колесо можно без труда повернуть.Он состоит из следующих элементов:

• Бак для жидкости. Изготовлен из высокопрочного пластика. Содержит жидкость для работы усилителя.
• Насос. Это ключевой элемент системы, он приводится в движение двигателем и ременной передачей. В нем есть масло, которое подается за счет возникающего давления, оно в несколько раз выше атмосферного.
• Система клапанов. Имеет поворотный клапан, который открывается при повороте рулевого колеса.
• Рулевая рейка. Это обычная стойка, у которой есть гидравлические магистрали, благодаря которым происходит движение.

Ниже представлена ​​схема расположения этих компонентов:

Вывод

Со временем гидроусилитель руля изнашивается или выходит из строя, поэтому его нужно поменять, а для этого нужно снять, это можно сделать следующим образом:

1. Первым делом снимаем ремень привода гидроусилителя руля, а также защиту поддона с брызговиками моторного отсека.
2. Выкачиваем всю жидкость из бачка
3. Берем отверткой и фиксируем шкив, ослабляем болты, которые крепят его к фланцу
4. Откручиваем все болты и снимаем шкив
5. Слить оставшуюся жидкость
6. Отсоединить шланг
7. Откручиваем болт-штуцер
8. Уплотнить наконечник шланга специальной шайбой
9. Откручиваем все имеющиеся крепежи, включая верхний болт, и вытаскиваем помпу.

После снятия насоса его можно ремонтировать.

Замена жидкости

Если вам необходимо заменить жидкость гидроусилителя руля на Шевроле Нива, вы можете сделать это следующим образом:

Чтобы жидкость при заливке не вытекла, нужно заткнуть отверстие штуцера бочки, опустить выпускной шланг концом в емкость, куда будет сливаться отработка. Запускаем двигатель и начинаем вращать руль, при этом добавляя новую жидкость и сливая старую, руль нужно крутить в разные стороны четыре раза.После этого устанавливаем бачок на место, заново подсоединяем все шланги и доливаем новую жидкость до нужного уровня.

Насос

После замены прокачайте систему следующим образом:

Classic Chevy, Chevrolet, GMC, Ford, технические статьи

Рулевое управление с усилителем Рулевое управление, тормоз и подвеска 21ST Century 1957 Chevy … PDF Format 1949-51 Mercury Установка усилителя рулевого управления…PDF Формат Камаро первого поколения с усилителем рулевого управления … PDF Формат Chevelle Quick Ratio усилитель руля … PDF Формат 1955-59 3100 Переделка рулевого управления Chevy с усилителем … PDF Формат Модернизация рулевого управления C10 … Формат PDF Гидроусилитель руля для ’53 -’56 F-100 … PDF Формат Тормоза и рулевое управление Biscayne … Формат PDF Лучшая коробка для классических грузовиков…PDF Формат Обновление старых версий 50 … Формат PDF Наклон и поворот стали проще … Формат PDF Установка рулевого механизма серии 500 … PDF Формат Замена новой рулевой коробки передач … PDF Формат 1947-53 Chevy Truck с прямым мостом, рулевым управлением и тормозами 1975 Модернизация рулевого управления Chevrolet Cheyenne с усилителем Установка гидроусилителя рулевого управления и стабилизаторов поперечной устойчивости CPP Обновление усилителя руля Borgeson Установка рулевой коробки CPP на Tri-Five Chevy Установка ГУР от КПП и довершение его идидитом Колонна наклона ГУР для грузовиков GM 1960-72 гг. ГУР для грузовиков GM 1947-55 гг. Усилитель руля для Vintage Chevelles 1955-57 Усилитель рулевого управления с оригинальной рулевой колонкой F-100 Усилитель руля для Ford F-100 1957-60 гг. F-100 Комплект гидроусилителя прямой оси F-100 Комплект усилителя рулевого управления 1947-59 Рулевое управление с усилителем для Chevy / GMC 1948-56 Рулевое управление с усилителем для грузовиков Ford 1947-59 Рулевое управление с гидроусилителем для грузовиков Chevy / GMC № 2 1960-66 Рулевое управление с усилителем для грузовиков Chevy / GMC 1967-72 Усилитель руля для грузовиков Chevy / GMC	.	Наклонные рулевые колонки Наклон и поворот стали проще … Формат PDF 1956 Chevy Wagon Tilt Column … Формат PDF 1957 Chevrolet Belair Установка колонки … PDF Формат Установка рулевой колонки Tri-Five Руководство по установке рулевой колонки … PDF Формат Наклон рулевой колонки стало проще Наклонная рулевая колонка для полноразмерных автомобилей Chevy Наклон Рулевая колонка для грузовиков Chevy / GMC Пользовательский Рулевая колонка для классических грузовиков Chevys Таблица применения рулевой колонки Рулевое управление Изменение столбца запаса для вашего удовольствия от вождения…PDF Формат Системы рулевого управления 101 Tudor Steering … в формате PDF Обновление стойки и шестерни рулевого управления … PDF Формат Рулевое управление раннего Chevy Truck … Формат PDF Восстановление рулевого механизма F-100 … Формат PDF
Тормоза Современные шпиндели C10 CPP … Формат PDF C7 Шпиндели…PDF Формат Топливные баки EFI … Формат PDF Рулевое управление, тормоз и подвеска 21-го века 1957 Chevy … Формат PDF Установка тормозов Chevelle CPP Street Beast … PDF Формат 1955 Дисковые тормоза Chevy с гидравлическим приводом Обновление дискового тормоза CPP и падение на 2 дюйма … PDF Формат Как построить и устранить неисправности тормозных систем 1955 Задние дисковые тормоза Chevy Wagon…PDF Формат 1955 Установка больших тормозных и трубчатых рычагов Chevy Влияет ли установка суппорта дискового тормоза на производительность … Формат PDF 1956 Chevy Wagon Тормозная установка … PDF Формат 1947-55 Chevy Truck 10/12 Bolt Обновление заднего диска … Формат PDF Опция усиления межсетевого экрана для грузовиков Chevy 1947-53 годов … Формат PDF Tri-Five Chevy Big Brake Install … PDF Формат Новые комплекты передних и задних дисковых / барабанных тормозов CPP…PDF Формат Модернизация дисковых тормозов Mustang 1965 года … PDF Формат Монтажное положение суппорта … Формат PDF 1956 Chevy Wagon Преобразование дисковых тормозов … PDF Формат Дисковый тормоз C-10: модернизация по сравнению с CPP … PDF Формат C10 Задние дисковые тормоза с шестью проушинами … Формат PDF Кровотечение на скамейке … Формат PDF Установка вспомогательного вакуумного насоса CPP … PDF Формат Biscayne Тормоза и рулевое управление…PDF Формат Простое преобразование барабана в диск … Формат PDF F-Body Fix — Обновление тормозов и подвески Camaro … Формат PDF Модернизация задних барабанных тормозов до дисков … PDF Формат Высокотехнологичные тормозные системы … Формат PDF Project Shop Truck … Формат PDF Установка большого тормозного комплекта CPP 1972 Chevelle / El Camino … Формат PDF Установка дискового тормоза CPP и трубчатых рычагов…PDF Формат Замена устаревших тормозов … Формат PDF Проект 57 Chevy: Задние дисковые тормоза CPP … PDF Формат Лучший набор переплетов для вашего тела A, F или X … Формат PDF 1957 Chevy Car Передние дисковые тормоза … PDF Формат CPP «Доступный» шестигранный тормозной комплект Mustang … Формат PDF Тормоза Monster для Chevy C-10 … PDF Формат Модернизация дискового тормоза CPP для Chevys 1957 года…PDF Формат Кузовные тормоза класса A … Формат PDF Шпиндель Drop / Tuck C-10 CPP, опции торможения … PDF Формат Основы тормозов Camaro 2-го поколения … Формат PDF Большой тормозной комплект SOS … Формат PDF CPPs Новый главный цилиндр с нагрузкой … PDF Формат Торможение, анализ неправильных якорей … PDF Формат Ultimate Underpinnings, шасси Hot Rod … PDF Формат Направляющая для усилителя тормозов и главного цилиндра…PDF Формат 1955-59 Chevy Truck Модернизация дисковых тормозов с шестью проушинами … Формат PDF 1947-53 Chevy Truck с прямым мостом, рулевым управлением и тормозами 1967-1972 Chevrolet Trucks — четырехколесные дисковые тормоза 1968 Модернизация тормозов Chevelle 1956 Ford F100 Dual Master Power Brakes Установить 1968 Ford F-100 Тормозная система 1969 Chevy Nova преобразование дисковых тормозов 1971 Обновление тормозов Camaro Установить педаль поворота на 90 градусов под панелью управления и главный цилиндр. сборка. CPP 64-67 Nova Stock Шпиндель Передний дисковый тормоз Установка комплекта для переоборудования Установка главного цилиндра и усилителя тормоза в сборе 1935 Ford Упавшие шпиндели и дисковые тормоза для Chevys 1958-70 гг. Регулируемый дозирующий клапан, установка … 1 … PDF Формат Регулируемый дозирующий клапан, установка .. 2 … PDF Формат Современные дисковые тормоза для классических грузовиков GM Премиум бустер / мастер в сборе CPP Как удалить воздух из тормозов Руководство по поиску и устранению неисправностей тормозов Chevy II упавшие шпиндели и дисковые тормоза Установленный брандмауэр усилитель тормозов для Ford F-100 1953-56 годов Замена барабанов на диск на High Tech Nomad Добавить задние дисковые тормоза..Без взлома кошелька Задние дисковые тормоза для грузовиков Chevy 1963-87 гг. Силовые тормоза для 1955-59 Chevy Trucks Эл Camino опускание / дисковые тормоза Шесть проушин Комплект дисковых тормозов для грузовиков Chevy / GMC ’60 -70 Обновление тормозов и подвески Chevy / GMC Диск Тормоза для грузовиков Chevy / GMC 1947-59 гг. Мощность Тормоза для грузовиков Chevy / GMC 1960-66 годов A-Кузов Обновление тормозов Мощность Дисковые тормоза для Новас 1964-67 гг.		Подвеска 21ST Century Рулевое управление, тормоз и подвеска 1957 Chevy…PDF Формат Брось, поменяй местами и вперед. Улучшения подвески Tri-Five … Формат PDF Бюджетная модернизация подвески Mopar … PDF Формат Голая рама Chevelle на подвижное шасси … PDF Формат CPP Tri-Five Передняя подвеска … Формат PDF Galaxie Подвеска, тормоза и рулевое управление Корзина Чемодан Chevelle … Формат PDF 1947-53 Комплект листовой пружины … Формат PDF Установка продольного рычага C10…PDF Формат Модернизация подвески Camaro второго поколения … PDF Формат Модернизация подвески грузовика Chevy 1947-55 годов … PDF Формат Модернизация подвески грузовика Chevy 1947-55 годов … PDF Формат Обмен сдвоенных двутавровых балок на IFS Часть 1 … PDF Формат Обмен сдвоенных двутавровых балок на IFS Часть 2 … PDF Формат Восстановление заднего моста GM с 10 болтами … PDF Формат Восстановить переднюю подвеску Camaro второго поколения…PDF Формат 1955 Chevy Комплект для перемещения левой рессоры … PDF Формат 1955-57 Chevy Комплект для перемещения левой рессоры … PDF Формат Приведение подвески Tri-Five Chevy до современных стандартов … Формат PDF 1957 Chevy Truck Corvette Передняя подвеска … PDF Формат 1969 Ford Truck IFS … Формат PDF Mustang Suspension Tubular Tutorial … PDF Формат Подвеска Performance и новые ролики 1963 Nova…PDF Формат Создание рамы для всего этого … PDF Формат Ранняя конверсия Chevy II Five Lug … PDF Формат Современная подвеска для вашего классического Camaro Часть 2 … Формат PDF Детали подвески на болтах для классических Camaros … PDF Формат F-Body Fix — Обновление тормозов и подвески Camaro … Формат PDF Обновление старых версий 50 … Формат PDF Barn Revival — Передняя подвеска…PDF Формат Все, что вам нужно знать о вертикальных шпинделях … Формат PDF Pro Touring Driver … Формат PDF Project Shop Truck … Формат PDF Модернизация подвески CPP для Chevys 1957 года … PDF Формат 1963 Модернизация подвески Nova … Формат PDF Передняя подвеска Camaro 2-го поколения … PDF Формат CPPs Новый опорный / подтяжной шпиндель и варианты тормоза … PDF Формат Втулки регулятора рулевого управления CPP…PDF Формат Установка стабилизатора поперечной устойчивости для Chevy Nova 1970-х … PDF Формат 1955 Chevy Truck Комплект упавшей оси Зажим для прямой оси Tri-Five 1949 Chevrolet — хирургия спины Tri-Five Подвеска и тормоза 1973-87 Трубчатые рычаги управления C-10 1955 Установка задних рессор Chevy 1972 Chevrolet C-10 — Простые решения C-10 — Обновить заново 1963-87 Переделка продольного рычага Chevy Truck Замена задней подвески в F-1 Chevelle Street / Strip Установка задней подвески Фронтальный зажим Project Nova — Часть первая Фронтальный зажим Project Nova — часть вторая Установка переднего подрамника Nova 1 Установка переднего подрамника Nova 2 Установка переднего подрамника Nova 3 1962-67 Установка верхнего A-рычага Nova Восстановление передней части Chevelle 1963-72 Установка трубчатой ​​подвески грузовика Chevy — Часть первая 1963-72 Установка трубчатой ​​подвески грузовика Chevy — Часть вторая 1963-72 Установка трубчатой ​​подвески грузовика Chevy — Часть третья Установка комплекта F-100 C-Notch для грузовиков 1957-60 гг. 4-рычажная подвеска для Chevy Trruck Модернизация рулевой тяги 1932-1959 Грузовики Chevy / GMC Установка стабилизатора поперечной устойчивости на грузовые автомобили предварительной конструкции Упавшие шпиндели и дисковые тормоза для Chevys 1958-70 гг. Установка комплекта для переоборудования задней рессоры в Chevy 1955-59 годов и GMC Добавление передней стабилизатора поперечной устойчивости к поездке с подушкой безопасности Помещение F-100 в сорняки без IFS Устранение стержней распорки F-100 Модернизация задней подвески Установка стабилизатора поперечной устойчивости на грузовики GM 1963-72 годов Опустите Nova и добавьте дисковые тормоза Chevy II упавшие шпиндели и дисковые тормоза Установка стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора на Tri Five Chevy Спуск F-100 без IFS Установка пневматической подвески Болт на передней системе IFS для 1962-67 Novas Болт с зазором для заниженных пикапов Chevy 1960-72 годов Эл Camino опускание / дисковые тормоза 1967-70 Обновление тормозов и подвески Chevy / GMC Параллельно Задние дуги для вашего классического Chevy Sway Штанга для грузовиков Chevy / GMC 1960-72 годов Опускание задняя часть вашего Chevy / GMC 1960-72 годов
Разное Неделя до Wicked C10 Chevy…PDF Формат Неделя до Wicked SS396 Chevelle … Формат PDF Mustang Road Warrior Часть 2 … Формат PDF 1967 Chevelle Reincarnation … Формат PDF 1967 Chevelle Reincarnation … Формат PDF 1967 Chevelle Reincarnation Часть 2 … PDF Формат Комплект рычагов переключения передач GM от CPP … Формат PDF Комплекты кронштейнов адаптера двигателя FitRite LS … PDF Формат Комплекты для установки двигателя FitRite LS…PDF Формат Грузовик Норрис: Маленькие подробности … PDF Формат Возрождение сарая — Первый шаг … Формат PDF Комплект рычагов переключения передач CPP Установить для трансмиссий GM, кроме Powerglide … Формат PDF 1955-57 Chevy Руководство покупателя … Формат PDF Flowmaster U-Fit двойной выхлопной комплект … PDF Формат 1967-72 LS-1 Установить … Формат PDF 1968 Ford F-100 Замена двигателя 1968 Ford F-100 Заливная горловина Установка топливного элемента CPP Установка бензобака под кровать Установка CPP нового бензобака Effie Задние колесные арки Project Nova Топливная система Redo…1957-60 Ф-100 Боковые крепления и установка задней поперечины 1955-57 Chevy Машина Установка двойных вентиляторов на грузовик GM 1967-72 гг. Shoe-Horning Набор заголовков в коробке Nova стало проще		Разное Установка двигателя и трансмиссии в IFS 1947-53 Chevy … Формат PDF Улучшения рабочих характеристик и внешнего вида для малолитражных автомобилей Chevys…PDF Формат Обновление проекта автомобиля … Формат PDF 1955 Chevy LS Пересадка двигателя … PDF Формат Установка двигателя C-10 LS … Формат PDF Установка бензобака грузовика Chevy 1954 … PDF Формат Tri-Five Chevy 29 галлонов. Установка бензобака … PDF Формат Tri-Five Chevy Топливный бак большой емкости Широкие колесные арки для Chevy 1955 года … PDF Формат Спросите что угодно…PDF Формат 1955 Колесные баки Chevy … Формат PDF Преобразование EFI … Формат PDF Внутренняя панель межсетевого экрана … Формат PDF Скрытые защелки задней двери … Формат PDF Желтый пиджак CPP’s Hot 1970 Nova … PDF Формат Маленький автомобиль Большая производительность … Формат PDF Простая замена двигателей с поперечинами из CPP Установка транс-пакета C-4 Streetfighter Комплект обратного наклона капота для F-100 ’53-56 Установка педали газа Lokar Eliminator Установка педали газа Lokar Eliminator в сборе Установка правой трансмиссии Ф-100 Наклонная вытяжка Скрытые защелки задней двери…PDF Формат Скрытые защелки задней двери Выпадающий батарейный отсек Конические ступичные подшипники для грузовиков GM 1947-59 гг. Крепления двигателя Tri-Five … Формат PDF
Шаблоны Круглый шаблон с болтами … Формат PDF		Рекомендуемые автомобили Raven C10…PDF Формат 1957 Hardtop … Формат PDF Автомобиль с раздачей 1957 года … Формат PDF 1952 Ford F-1 … Формат PDF C10 Builders Guide Fall-16_Feature Vehicle 1 … PDF Формат C10 Builders Guide Fall-16_Feature Vehicle 2 … PDF Формат C10 Builders Guide Fall-16_Feature Vehicle 3 … PDF Формат Classic Trucks 2017 Feature Vehicle 1 … PDF Формат Classic Trucks 2017 Feature Vehicle 2…PDF Формат Classic Trucks 2017 Feature Vehicle 3 … PDF Формат Classic Trucks 2017 Feature Vehicle 4 … PDF Формат Classic Trucks 2017 Feature Vehicle 5 … PDF Формат Classic Trucks 2017 Feature Vehicle 6 … PDF Формат Street Rodder 2017 Feature Vehicle … PDF Формат 1948 Chevy Featured Truck … Формат PDF 1951 Chevy Featured Truck…PDF Формат 1951 Chevy 3100 Рекомендуемый грузовик … PDF Формат 1951 Ford F1 Рекомендованный грузовик … Формат PDF 1952 Chevy Featured Truck … Формат PDF 1955 Chevy Featured Car … Формат PDF 1955 Chevy Featured Car … Формат PDF 1955 Chevy Bel Air Показанный автомобиль … PDF Формат 1955 Chevy 3100 Рекомендуемый грузовик … PDF Формат 1955 Ford F-100 Показанный грузовик…PDF Формат 1956 Ford F-100 Рекомендуемый грузовик … PDF Формат Представленный автомобиль Chevy Bel Air 1957 года … PDF Формат Представленный автомобиль Chevy Bel Air 1957 года … PDF Формат Представленный автомобиль Chevy 1958 года … Формат PDF 1959 Chevy Featured Truck … Формат PDF Представленный автомобиль Chevy Impala 1959 года … PDF Формат Buick Invicta 1961 года представленный автомобиль … PDF Формат Представленный автомобиль Chevy Impala 1961 года выпуска…PDF Формат 1961 Chevy Impala Рекомендуемый автомобиль … PDF Формат 1961 GMC Featured Truck … Формат PDF 1963 Chevy Impala Рекомендованный автомобиль … PDF Формат 1964 Chevy Nova Featured Car … Формат PDF 1965 C-10 Рекомендуемый грузовик … Формат PDF 1965 C-10 Рекомендуемый грузовик … Формат PDF 1965 C-10 Рекомендуемый грузовик … Формат PDF Показанный автомобиль Malibu SS 1965 года выпуска…PDF Формат 1966 Chevelle Featured Car … Формат PDF 1966 C-10 Рекомендуемый грузовик … Формат PDF 1966 Chevy Nova Featured Car … Формат PDF Представленный автомобиль Chevy Nova 1967 года … Формат PDF Представленный автомобиль Chevy Chevlle 1967 года … PDF Формат 1968 Chevy Impala SS Рекомендованный автомобиль … PDF Формат 1968 Chevy C-10 Показанный грузовик … PDF Формат 1969 Camaro Featured Car…PDF Формат 1969 Camaro Featured Car … Формат PDF 1970 GMC C-10 Рекомендуемый грузовик … Формат PDF 1970 GMC C-10 Рекомендуемый грузовик 2 … PDF Формат 1970 Chevelle SS396 Рекомендуемый автомобиль … PDF Формат 1971 GMC C-10 Рекомендуемый грузовик … Формат PDF 1972 C-10 Рекомендуемый грузовик … Формат PDF Pontiac Ventura 1972 года представленный автомобиль … PDF Формат Показанный автомобиль Монте-Карло 1972 года…PDF Формат 1974 Chevy Super 10 Показанный грузовик … PDF Формат

4 причины, по которым рулевое колесо не поворачивается

15 января 2019

В вашей машине более четырех колес, и те, которые касаются дороги, не самые важные. Следует особо отметить маховик двигателя, но для вашего автомобиля важнее всего рулевое колесо.Если он не работает должным образом, вы не сможете контролировать направление своего автомобиля, и это может поставить вас в опасную ситуацию. В современных автомобилях даже есть системы, которые увеличивают усилие рулевого управления, поэтому вам не нужно напрягаться, чтобы повернуть руль. Это означает, что в случае их неисправности управление автомобилем может стать затруднительным или невозможным. Узнайте четыре наиболее распространенных причины, по которым рулевое колесо не вращает вашу машину, ниже.

4.Включена блокировка рулевого колеса

Если рулевое колесо не поворачивается и ключ не поворачивается в замке зажигания, вы, вероятно, активировали блокировку рулевого колеса. Чтобы колеса не поворачивались во время стоянки, и чтобы предотвратить кражу автомобиля, блокировка рулевого колеса позволяет заблокировать рулевое колесо на месте. Чтобы активировать блокировку, просто слегка поверните рулевое колесо, когда двигатель выключен и ключ вынут из замка зажигания.

Если вы используете рулевое колесо, чтобы помочь вам выйти или сесть в автомобиль, вы можете даже активировать блокировку рулевого колеса, даже не осознавая этого.Чтобы отключить блокировку, поверните ключ в замке зажигания одновременно с попыткой повернуть рулевое колесо. Это должно деактивировать блокировку рулевого управления и снова позволить вам двигаться в обычном режиме.

3. Обвязка рулевой рейки

Если рулевое колесо кажется тяжелым, жестким и трудно поворачивается, особенно на низких скоростях, проблема может быть в системе рулевого управления с усилителем. На большинстве современных автомобилей жидкость гидроусилителя руля протекает через рулевую рейку.Давление жидкости, создаваемое системой, облегчает управление автомобилем. Если что-то в рулевой рейке заедает, рулевое колесо может быть очень трудно повернуть. Вы даже можете обнаружить, что рулевое колесо трудно повернуть налево, но легко повернуть направо или наоборот. Если вы испытываете эти симптомы, обратитесь в сервисный центр Wilsonville Chevrolet. Мы можем диагностировать неисправную рулевую рейку с усилителем, но эти симптомы также могут быть вызваны другими сбоями в системе рулевого управления с гидроусилителем.

2.Проблемы системы рулевого управления с гидроусилителем

Другие неисправности рулевого управления с усилителем, которые могут привести к заклиниванию рулевого колеса или затруднению его поворота, включают старую, грязную жидкость рулевого управления с усилителем, утечку жидкости рулевого управления с усилителем, низкий уровень жидкости рулевого управления с усилителем и многое другое. Вся система может перестать работать даже из-за чего-то вроде обрыва, растяжения или перекоса ремня, если ваш насос гидроусилителя рулевого управления имеет ременной привод.

1. Отказ рулевой тяги

Как вы, возможно, уже догадались, рулевое колесо автомобиля перестает работать во время движения — это редкость.Рулевое управление может стать жестким, и его будет трудно поворачивать, но вы все равно будете иметь некоторую степень контроля. Даже если соединение между рулевым колесом и рулевой рейкой будет повреждено, вы все равно сможете в некоторой степени управлять автомобилем. Однако, если вы заметили, что ваше рулевое колесо внезапно кажется более слабым или жестким, и ваше рулевое управление начинает блуждать, а управлять автомобилем становится труднее, возможно, повреждена рулевая тяга автомобиля.

Как вы понимаете, проблемы с рулевым управлением вашего автомобиля следует решать немедленно.Вождение с неконтролируемым рулевым управлением небезопасно! Отправляйтесь в Wilsonville Chevrolet, чтобы специалисты нашего сервисного отдела внимательно изучили ваш автомобиль.

Статьи по теме

повернуть руль одним пальцем Установка ГУР на ВАЗ 2107

ВАЗ-2107, к которому привыкли тысячи соотечественников, по ряду параметров уступает зарубежным аналогам, поэтому автолюбители, желающие иметь собственный автомобиль, производят тюнинг рулевого управления ВАЗ-2107 своими руками.Обдуманным и правильным тюнинговым решением можно считать установку гидроусилителя или электроусилителя руля. Благодаря грамотной модернизации в машине появится агрегат, за счет которого на колеса создается дополнительная сила при входе в поворот. Сделанная доработка приблизит отечественный автомобиль к классу более дорогих иномарок.

Тюнинг рулевого управления

Настройку рулевого управления ВАЗ-2107 можно начать с обоснованного решения о замене штатного руля на более спортивный, диаметром 320 мм.Такой агрегат даст автовладельцу множество преимуществ: во-первых, он сможет парковаться с большей маневренностью. На время модернизации руля не забудьте установить защитное стекло.

Тем автомобилистам, которые предпочитают спортивный тюнинг (малое количество граблей), стоит быть готовым заплатить за агрегат вдвое больше, чем за простое стандартное устройство. Однако после установки автомобиль сможет поворачивать колеса всего за два поворота рулевого колеса.

Третьим шагом к улучшению машины может стать регулировка развала и схождения.Специалисты, много лет работающие с ВАЗом, увеличивают схождение и отрицательный развал передней оси. При этом обязательно обращать внимание на схождение задней колесной базы, которое, наоборот, должно уменьшаться.

Установка ГУР

Если автомобилист желает внедрить на ВАЗ-2107 гидроусилитель руля, который производитель не посчитал необходимым устанавливать на один из самых бюджетных автомобилей в мире, он может пойти одним из двух возможных путей… Сначала вы можете выбрать оптимальную рулевую рейку, которая имеет гидроусилитель руля, а затем определиться с ее дальнейшим размещением в автомобиле. Правда, такая акция потребует огромных трудозатрат и средств. Во-вторых, что более целесообразно, в магазине автозапчастей можно купить готовый комплект, позволяющий производить над стационарной рулевой рейкой всякие полезнейшие манипуляции.

Приобретенный гидроусилитель руля на ВАЗ-2107 будет состоять из множества частей: насоса, шкива, рулевого механизма, гидроцилиндра, расширительного бачка и шланговых систем.

Для установки гидроусилителя руля на ВАЗ-2107 нужно начать с помпы, через которую осуществляется прокачка и создается определенное давление в агрегате. Этот насос нужно ставить на блок цилиндров, так как он будет работать за счет ременной передачи. Следующим шагом будет определение места расположения шкива коленчатого вала. Затем заменяется рулевой механизм. Автовладельцу следует заранее уточнить размер приобретаемого устройства, так как он, скорее всего, будет отличаться от заводского аналога, что может потребовать доработки места установки устройства.

При установке гидроусилителя руля в свой автомобиль следует внимательно отнестись к гидроцилиндру, который должен располагаться в автомобиле согласно инструкции. Дальнейшая модернизация заключается в расположении расширительного бачка и последовательном соединении комплекса деталей с рукавами высокого давления. Установленный бачок должен быть укомплектован специальной жидкостью, предназначенной непосредственно для гидроусилителя руля. В результате проведенных манипуляций стоит прокачать систему.

Установка электроусилителя руля

Если владелец автомобиля желает установить на ВАЗ-2107 электроусилитель, ему следует отдать предпочтение заводским агрегатам. Перед настройкой и обновлением системы необходимо настроить датчик скорости трансмиссии. Это позволит избежать слишком резких движений рулевого управления.

Помимо прочего, у владельца ТС необходимо будет установить новый всасывающий кабель (можно приобрести в комплекте за евро на ВАЗ-2108), заменить коробку передач и поставить диод MUR1100E.

При покупке готового комплекта электроусилитель руля на ВАЗ-2107 подразумевает наличие датчика скорости, различных креплений, троса воздушной заслонки, выключателя зажигания, нескольких переключателей и кожуха для рулевой колонки.

На электроусилителе руля ВАЗ-2107 нужно начинать с переходной пластины и кардана. После снятия крестовины нужно выбрать кардан соответствующей длины. На сварную и собранную траверсу, а точнее на ее подшипники, нанесена новая смазка.После этого подключается рулевой механизм и электрическая составляющая ЭУР. Красный провод должен идти к аккумулятору, а коричневый — к шпильке его крепления. Синий провод, отвечающий за замок зажигания, должен идти к оранжевому. Провода тахометра должны идти к микросхеме приборной панели, а соединительные элементы между датчиками скорости — к девятому контакту ЭБУ.

Заключение

Настройка рулевого управления ВАЗ-2107 требует от автомобилиста времени, денег, сил и определенных знаний.Однако грамотно проведенные доработки в системе рулевого управления автомобиля улучшают поведение автомобиля на дороге, делая автомобиль более маневренным и управляемым водителем.

Если вы владелец действительно популярного автомобиля, то эта статья для вас. В нем мы рассмотрим, как добавить комфорта и удовольствия от вождения этой машины.

ГУР на ВАЗ 2107 не входит в стандартную комплектацию, производитель, вероятно, считает, что приложенных усилий к рулю недостаточно для установки.К тому же это, несомненно, увеличило бы конечную стоимость одного из самых бюджетных автомобилей.

Если вы все же хотите, чтобы рулевое колесо вращалось на месте так же легко, как на иномарках конца 90-х, то вам нужно подумать об установке гидроусилителя руля. Сегодня есть несколько способов решить эту непростую проблему.

Можно выбрать рулевую рейку с гидроусилителем руля и продумать установку на автомобиль, но на мой взгляд это довольно трудоемко и энергоемко.Самый простой способ — приобрести готовый комплект для доработки обычного, установленного на автомобиле.

В комплект входят помпа, шкив, специальный рулевой механизм, гидроцилиндр, расширительный бачок и комплект шлангов высокого давления. Теперь перейдем к описанию компонентов и способов их установки.

Комплект для установки

Начнем с насоса, он необходим для прокачки и создания необходимого давления в системе, установлен на блоке цилиндров и приводится в действие ременной передачей, для этого нужно установить новый шкив коленвала.Далее меняем рулевой механизм, его размеры немного отличаются от штатных, поэтому перед установкой может возникнуть необходимость переделать место вокруг него.

Устанавливаем гидроцилиндр по инструкции, выбираем место для расширительного бачка, подключаем систему шлангами высокого давления, заливаем в бак специальной жидкостью для гидроусилителя руля, прокачиваем систему и радуемся результату.

После такой доработки рулевой системы автомобиля его поведение на дороге должно стать более управляемым и приятным для водителя.Несомненно, установка гидроусилителя руля на ВАЗ 2107 порадует вас своими результатами.

Рулевое колесо с ЭУР или электроусилителем сейчас установлено на многих современных автомобилях. Это устройство позволяет обеспечить более комфортное и удобное вождение. Соответственно, многие автовладельцы, автомобили которых не оборудованы данной системой, решают самостоятельно установить агрегат. Из этого материала вы узнаете, как установить на ВАЗ 2107 и какова средняя стоимость такой системы.

[Скрыть]

Типы гидроусилителя

Если вы решили оборудовать свой автомобиль усилителем, то у вас есть несколько вариантов — дороже и дешевле:

1. ГУР на ВАЗ 2107 — более дорогой вариант.Такая система состоит из насоса, подающих магистралей, патрубка и резервуара для рабочей жидкости … В данном случае рабочей жидкостью является масло, которое находится под давлением в системе. Процедура установки довольно сложная, как и конструкция самой системы, и автовладельцу также придется периодически ухаживать за системой. Как показывает практика и цены на автомобильном рынке, устанавливать такой агрегат нет смысла, так как его стоимость почти вдвое ниже цены 2107 б / у.
2. Более дешевый и подходящий вариант для «семерки» — это электроусилитель. .На практике этот узел позволяет хорошо справляться с возложенной на него нагрузкой, тем более что его установка проще. На самом деле ЭУР работает на «семерках» почти так же эффективно, как и гидроусилитель. Следует отметить, что главным преимуществом такой системы является отсутствие необходимости в регулярном обслуживании. ЭУР на ВАЗе подключается к бортовой сети, так как для его работы требуется напряжение 12 вольт.

Целесообразность установки

евро

Ставить электроусилитель руля на 2107 или нет — личное дело каждого.Перед покупкой нужно взвесить множество факторов, в том числе финансовые возможности и целесообразность этого действия. Если автомобилем, помимо мужчины, управляют женщины или, например, старики, то для них установка ЭУР станет важным фактором, определяющим комфорт при управлении автомобилем. Конечно, если вы не против денег, которые отдаете за покупку.

Подробное руководство по установке электроусилителя рулевого управления

Купить электрический усилитель сегодня не проблема; Достаточно обратиться в любой специализированный магазин.Конструктивные особенности «семерки» допускают установку электроусилителя от Lada Priora. Но перед тем, как приобрести данный агрегат, нужно учесть, что для установки потребуется изготовить или дополнительно купить кардан, а также переходную пластину. Мы не будем подробно описывать весь процесс, потому что если вы понимаете, о чем идет речь, то приведенной ниже инструкции будет достаточно для правильной и полной установки системы (автор видео — канал Антона Марьяна).

Если вы впервые столкнулись с необходимостью установки, то лучше обратиться за помощью в этом вопросе к квалифицированным специалистам. Ведь при допущенных ошибках избавиться от неисправностей может быть проблематично, поэтому при отсутствии опыта лучше сразу доверить это дело профессионалам.

Итак, как выполняется процедура установки:

1. Для начала следует полностью обесточить бортовую сеть, чтобы не допустить возможного короткого замыкания во время ремонтных работ.Для этого достаточно просто открыть капот и отсоединить клеммы от АКБ.
2. Затем вам нужно будет снять защитный кожух с руля. Для этого достаточно просто открутить болты, которыми крепятся две детали обшивки.
3. Следующим шагом является снятие старого кардана рулевого колеса, а также установка новой детали, которая идет в комплекте с купленной системой.
4. После выполнения этих действий вам нужно будет просверлить отверстия дрелью для крепления электроусилителя.В зависимости от конструктивных особенностей нового ЭУР отверстия могут быть разными, поэтому на этом этапе необходимо воспользоваться инструкцией по установке, которая должна идти в комплекте.
5. Когда отверстия просверлены, необходимо закрепить электроусилитель.
6. Далее подключаются провода от датчиков скорости, как и скорости. Будьте осторожны при подключении — нельзя допускать наличия оголенных проводов в электрической цепи, поэтому все кабели необходимо тщательно изолировать.
7. После выполнения этих действий, цепь питания агрегата подключена, помните, что электрическая цепь должна включать предохранительный элемент.
8. Собственно на этом процесс установки системы электроусилителя можно считать завершенным. Вам просто нужно установить на место протекторы рулевого колеса и затянуть все снятые ранее болты. Затем подключаются клеммы АКБ и проверяется работоспособность системы. Если есть проблемы в работе электроусилителя, то необходимо проверить правильность установки, а также убедиться, что вы не допустили ошибок при подключении проводов.Как показывает практика, одна из основных причин неправильной работы ЭУР — неправильная разводка.

Цена вопроса

Стоимость устройства зависит от его производителя, а также магазина, в котором вы покупаете товар.

Если вы решили установить на ВАЗ 2107 электроусилитель руля, то у вас есть два варианта.

1. Взять от Приоры или Нивы, доработать и вставить. Это будет стоить около 20-23 тысяч рублей.

2. Либо купить электроусилитель руля специально для ВАЗ 2107.Покупка и установка выйдут примерно в одинаковую сумму.

Мы не можем конкретно посоветовать, что выбрать, потому что (по поводу установки электрических усилителей Нивов или Приоров) кто-то говорит, что они неожиданно выходят из строя. Некоторые утверждают, что руль клинья. Это опасно при вождении, так как транспортным средством невозможно управлять.

По заводскому ЭУР пока претензий не поступало.

Вам нужно что-то изменить во время установки?

В любом случае, какой бы вариант вы ни выбрали, вам все равно придется настраивать датчик скорости коробки передач.Если этого не сделать, то вы не заметите никаких изменений при трогании с места и на малых скоростях. То есть крутить руль все равно будет сложно. И только когда вы наберете большую скорость, руль будет уступать вам с меньшим сопротивлением.

А если датчика скорости нет, то его надо установить. Вот так оно и должно быть: 6-ти пульсный сквозной от 214 Нивы (обычно идет в комплекте с заводским электроусилителем)

Кроме того, нужно будет внести еще несколько изменений в конструкцию.Вот они:

• возьмите еще один трос воздушной заслонки (идет в комплекте с электроусилителем от ВАЗ 2108) и сдвиньте его;
• заменить коробку передач — взять такую, чтобы на ней был короткий червячный вал, но сошки остались родными;
• если ВАЗ 2107 с контактной системой зажигания, то нужно поставить диод МУР1100Е.

Что еще входит в комплект ESD для семерки?

В комплект помимо самого ЭУР входят:

• кожух рулевой колонки, замок зажигания, подрулевые переключатели — все это от ВАЗ 2110;
• датчик скорости;
• всасывающий кабель;
• крепежные;
паспорт
• и инструкция по установке ЭУР.

На автомобилях «классической» серии установка гидроусилителя руля не предусматривалась. На всех этих машинах используются рулевые механизмы. А электроусилитель руля на ВАЗ-2107 — хороший тюнинговый элемент. При движении по трассе управлять автомобилем очень просто, руль вращается без усилий. Но как только вы сбавляете скорость, совершаете маневры при парковке, крутить руль становится все труднее.

Именно для облегчения маневрирования на малых скоростях на ВАЗ-2107 необходимо установить электроусилитель руля.Это отдельный блок, который монтируется в рулевой колонке. Его установка и подключение не займет много времени. Для установки понадобится всего лишь набор ключей, набор электроусилителя со всем крепежом и проводкой, а также дрель.

Преимущества использования электроусилителя

На «классические» автомобили без проблем устанавливают электроусилитель руля «Приора». Но для этого придется дополнительно купить пластину и кардан. Задачи, с которыми справляется ЭУР:

1. Повышение безопасности, комфорта и удобства вождения.
2. Облегчение контроля при маневрировании. Это особенно полезно для женщин, пожилых людей и начинающих водителей, которым трудно повернуть тугое рулевое колесо.
3. Электроусилитель действует как настраивающий элемент.

Но даже если вы много лет водите машину, от такого усовершенствования в своем автомобиле вряд ли можно отказаться. Ведь установка электроусилителя руля облегчит передвижение по городским улицам.

Почему не гидравлический?

Можно выделить два типа гидроусилителя руля:

1. Электромеханический.
2. Гидравлический.

При работе гидроусилителя рулевого управления масло под высоким давлением в системе. Конструкция гидроусилителя состоит из подающих трубок, насоса, специального резервуара и рабочей жидкости. С помощью насоса создается давление масла, оно действует на весь механизм, в результате чего значительно облегчается поворот колес.

Следовательно, поворачивать руль будет намного легче. В целом конструкция гидроусилителя очень сложная, установка занимает много времени, а все механизмы требуют регулярного обслуживания.Только в этом случае гидроусилитель будет работать безупречно.

Если на автомобиле не предусмотрена установка гидроусилителя, то установить его очень сложно. Придется приобретать дополнительные детали, а также вносить очень серьезные изменения в рулевой механизм. Именно по этой причине на «семерку» нецелесообразно устанавливать гидроусилитель.

Электрический усилитель

Имеет одно большое преимущество — стоимость почти вдвое меньше гидроусилителя.Установить устройство на «семерку» очень просто, сложностей не возникнет. В случае использования электрического усилителя не нужно проводить технический осмотр, он очень надежен и долговечен.

В отличие от гидроусилителя, для нормальной работы не требуется доливать жидкость, поддерживать насос и трубопроводы в рабочем состоянии. Достаточно просто подключить прибор к автомобильной проводке. Именно по этим причинам такая конструкция гидроусилителя руля устанавливается на автомобили «классической» серии.

Оборудование

Без переделок можно установить электроусилитель руля Priora на «семерку». С таким же успехом используется продукция завода «Авиаагрегат». Комплектация прибора:

1. Прямо электрический усилитель.
2. Вал карданный промежуточный.
3. Крепеж.
4. Электропроводка.
5. Кронштейны крепления электроусилителя руля на рулевую «семерку».
6. Жгут декоративный.

При покупке обязательно уточняйте комплектацию устройства. Если в коробке нет товара, то необходимо немедленно сообщить об этом продавцу. В противном случае возникнут проблемы с установкой.

Как работает электроусилитель

Электроусилитель руля на ВАЗ-2107 начинает работать и создает дополнительный крутящий момент, что снижает усилие, необходимое для поворота колес. Причем он начинает работать одновременно с тем, как водитель поворачивает руль.Устройство способно снизить нагрузку на поворот руля в 5,7 раза.

Другими словами, если перед установкой устройства вы приложили силу 20 кг, то после этого для аналогичного действия достаточно всего 3,5 кг. Этапы работы устройства:

1. Датчик крутящего момента определяет, в каком направлении водитель поворачивает рулевое колесо.
2. Блок управления позволяет считывать все данные, касающиеся оборотов двигателя и скорости автомобиля.
3. Электродвигатель вращает карданный вал рулевого механизма.В результате уменьшается усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.

Датчик скорости обеспечивает нормальное соотношение между коэффициентом усиления устройства и объемом движения автомобиля. Если скорость низкая, рулевое колесо поворачивать становится труднее. Поэтому блок управления понимает, что нужно увеличивать усиление. И наоборот, если вы двигаетесь с большой скоростью, следует прилагать меньше усилий. Следовательно, рулевое управление с электроусилителем не участвует.

Устройство начинает работать через 5 секунд после включения зажигания водителем.Если вдруг произошла поломка в электроусилителе, автоматика системы управления отключит его, в результате автомобиль будет переведен в ручной режим. Это обеспечивает стопроцентную безопасность в случае внезапной поломки устройства. Поэтому можно не беспокоиться о безопасности своей жизни.

Установка электроусилителя на «семерку»

Блок-схема подключения электроусилителя (может использоваться с любым автомобилем ВАЗ) представлена ​​ниже.

Для установки электроусилителя руля на 2107 необходимо выполнить следующие действия:

1. Отсоединить аккумулятор от аккумулятора во избежание короткого замыкания во время работы.
2. Выверните винты, которыми крышка крепится к рулевой колонке.
3. Снимите кардан рулевого управления, замените его новым, который идет в комплекте с устройством.
4. В инструкции вы обязательно найдете схему, по которой необходимо просверлить отверстия, которыми будет крепиться корпус усилителя.
5. Зафиксируйте весь механизм.
6. Подсоедините провода, идущие от датчиков частоты вращения и скорости двигателя.
7. Подключите питание к устройству с помощью предохранителя.
8. Затем необходимо переустановить кожух и подсоединить клеммы АКБ.

Монтажные работы займут не более двух-трех часов. Гарантийный срок службы электроусилителя — один год.

Как пройти техосмотр

Электроусилитель руля на 2110, как и на семерке, должен быть установлен правильно.Проблема в том, что при такой настройке вы формально вносите изменения в конструкцию рулевого управления, что запрещено правилами дорожного движения … Следовательно, вы можете столкнуться с определенными трудностями при прохождении техосмотра автомобиля.

Можно попробовать скрыть тот факт, что автомобиль оборудован электроусилителем. Для этого просто отключите его от источника питания. Если этого не сделать, то во время диагностики люфта механик поймет, что была сделана доработка.И билет техосмотра он вам не выдаст. Поэтому, чтобы все было законно, нужно распечатать письмо производителя евро. В нем говорится, что конкретная модель электроусилителя отвечает всем требованиям, которые необходимы для установки на ВАЗ-2107. Копию этого письма необходимо иметь при себе во время технического обслуживания.

Вместе с этим письмом необходимо иметь справку, выданную автосервисом, в котором было установлено устройство. Только при наличии всех этих документов вам может быть выдана диагностическая карта.Если даже при наличии этих документов вам не выдали диагностическую карту, вы должны запросить отказ в письменной форме с четким указанием всех причин. Если электроусилитель руля на ВАЗ-2107 установлен правильно и с соблюдением всех требований, вам не могут отказать в выдаче технологической карты.

Выпрямление рулевого управления с электроусилителем GM

Как работает рулевое управление, что не так и как это исправить.

В автомобилях

GM уже почти десять лет используются системы рулевого управления с электроусилителем (EPS), поэтому велики шансы, что вы уже работали над автомобилем, использующим эту систему.Интересно, что EPS используют не только дорогие или роскошные модели. Поскольку система экономит топливо и снижает выбросы, она используется на некоторых из наиболее распространенных транспортных средств на дорогах. А это значит, что вам нужно знать, как работает система, что не так и как это исправить — быстро, безопасно и выгодно.

Идея EPS аналогична идее систем рулевого управления с гидроусилителем: уменьшение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.EPS просто использует электродвигатель для оказания помощи, а не систему гидравлического давления. Система EPS более эффективна, чем гидравлические системы, поскольку она должна оказывать помощь только тогда, когда водитель фактически управляет рулем, а не постоянно вращает насос, и она радует защитников окружающей среды, поскольку в ней нет вредной жидкости, которую нужно смывать или сливать.

Как это работает

Всегда проверяйте сервисную информацию для каждого конкретного автомобиля, но в целом система GM EPS использует следующие компоненты:

• Узел рулевой колонки, который включает в себя электродвигатель рулевого управления с усилителем, датчик крутящего момента вала рулевого управления и датчик положения рулевого колеса для выполнения фактической работы по рулевому управлению автомобилем и определения необходимой помощи.
• Несколько модулей управления, таких как модуль управления трансмиссией (PCM), модуль управления кузовным оборудованием (BCM) и модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM), которые позволяют системе думать и принимать решения.
• Напряжение аккумуляторной батареи для питания (дискретный источник питания).
• Цепь последовательной передачи данных и соответствующие разъемы для передачи данных и обеспечения питания и заземления.
• Информационный центр водителя (DIC) для отображения любых предупреждающих сообщений для водителя.

EPS — относительно простая система.

Датчик крутящего момента рулевого вала, расположенный в секции торсиона между входным и выходным валами рулевого управления, является основным входом PSCM для определения направления рулевого управления и необходимой помощи. С технической точки зрения сигналы крутящего момента определяются относительным положением между верхним и нижним роторами датчика. Этот датчик представляет собой пятивольтовое устройство с двойным аналоговым инверсным сигналом, работающее при напряжении от 0,25 до 4,75 В (как и многие опорные датчики на пять вольт — напряжение вне этого диапазона обычно указывает на проблему и устанавливает код неисправности).

Звучит сложно, но на самом деле это не так.

При повороте рулевого колеса вправо напряжение сигнала 1 увеличивается, а напряжение сигнала 2 уменьшается. При повороте влево напряжение сигнала 1 уменьшается, а напряжение сигнала 2 увеличивается. PSCM интерпретирует изменение сигнальных напряжений как направление рулевого управления и крутящий момент вала рулевой колонки. На самом деле все просто.

Датчик положения рулевого колеса представляет собой устройство с двойным аналоговым сигналом на пять вольт, но этот датчик работает в диапазоне от 0 до 5 вольт.Напряжения Сигнала 1 и Сигнала 2 увеличиваются и уменьшаются, оставаясь в пределах от 2,5 до 2,8 вольт друг от друга при повороте рулевого колеса.

Следует помнить, что PSCM использует датчик рулевого управления с гидроусилителем для «определения» центрального положения и фактически обеспечивает небольшой «возврат» в центральное положение (но не за пределы центрального положения).

Сам по себе двигатель рулевого управления обычно представляет собой реверсивный двигатель постоянного тока, обеспечивающий помощь через червячный редуктор и редуктор.PSCM объединяет такие входные данные, как датчик крутящего момента рулевого вала, скорость автомобиля (через последовательные данные), расчетную температуру системы и настройку настройки рулевого управления, чтобы определить объем необходимой помощи — например, при парковке на малой скорости помощь будет оказана больше, чем во время высокоскоростная смена полосы движения — и подает правильный ток на двигатель рулевого управления с гидроусилителем.

Следует отметить одну важную вещь: поскольку двигатель не предназначен для работы с чрезвычайно высокой мощностью в течение продолжительных периодов времени (например, многократное переключение от упора к упору, когда автомобиль неподвижен), система EPS защитит себя, ограничивая величина тока, необходимая для снижения температуры системы — и, к сожалению, ограничивающая помощь в процессе.

Исправляем ошибки

Как всегда, хороший диагностический прибор, сервисная информация, TSB и обновления калибровки важны для успешного ремонта автомобиля. Но есть несколько советов, которые действительно могут помочь ускорить процесс диагностики. Проблемы в системе EPS обычно сводятся к одной из трех причин: механические проблемы, электрические проблемы или скрытые проблемы, которые заставляют вас думать, что они связаны с рулевым управлением, хотя на самом деле они вызваны другой системой или компонентом.И относительно просто выяснить, какой из трех вызывает проблему.

Механический

Механические проблемы EPS проявляются в виде шума, вибрации или других физических неисправностей системы рулевого управления. Они варьируются от слегка раздражающих до совершенно пугающих, поэтому важно быстро определить причину проблемы.

Если проблема механическая, процесс диагностики очень похож на диагностику гидравлической системы. В этом случае вы должны отделить вспомогательную часть системы от реальных механических компонентов и посмотреть, изменится ли проблема или исчезнет.Для этого нужно снять дорожную нагрузку с компонентов рулевого управления и посмотреть, исчезнет ли шум или изменится ли он. Механические проблемы все равно будут. Однако помните, что легкий шум (жужжание или тихий вой) является нормальной рабочей характеристикой.

Медленный поворот (10 миль в час) и широкий на гравийной стоянке, затем отпускание рулевого колеса при повороте нагрузки, а затем разгружает компоненты рулевого управления (рулевую колонку, промежуточный вал и рулевой механизм), не требуя помощи со стороны двигателя рулевого управления, создавая шумы из этих компоненты легче найти.

В качестве альтернативы, удаление предохранителя EPS на 60 А в блоке предохранителей под капотом также удаляет вспомогательные элементы из механических компонентов. Если проблема присутствует, когда ассистент отключен, скорее всего, проблема механическая.

Если проблема действительно в узле рулевой колонки и при замене модуля, мотора или модуля и мотора, потребуется диагностический прибор для калибровки датчиков и правильной настройки системы.

Также обратите внимание, что процедуры калибровки датчика положения рулевого колеса и датчика крутящего момента должны выполняться после регулировки.Жалобы на плохое или неравномерное «ощущение» центра или возвращение в центр также можно исправить, выполнив эти процедуры.

Последнее замечание о механических проблемах. Исходя из опыта, кажется, что большинство механических проблем с системами EPS возникает из-за того, что покупатель наезжает на бордюр и ломает что-то в колонне. К сожалению, эта проблема обычно обнаруживается после регулировки, когда технический специалист поворачивает за угол и рулевое колесо резко дергается в сторону. Один техник, который водил машину с этой проблемой, сказал, что ему казалось, что рулевое колесо вырвалось у него из рук после первого поворота — и он рад, что не проткнул рукой рулевое колесо, потому что это могло бы повредить! Будьте осторожны при дорожных испытаниях автомобиля с EPS, если вы подозреваете, что это так.

Электрооборудование

Электрические проблемы на автомобилях с EPS проявляются не только в виде кодов неисправности и предупреждающих сообщений, но также могут привести к тому, что рулевое управление будет трудно поворачивать или вообще не работать (например, если рулевая колонка перегрелась из-за чрезмерных поворотов от упора до упора. — это действительно устанавливает код неисправности).

При проблемах с электрооборудованием EPS, как и при любых других проблемах с электричеством, лучше всего начать с основ и двигаться дальше. Часто проблема заключается в чем-то простом, и гораздо легче понять это раньше, чем позже.Но даже когда вы проверяете основы, используйте небольшую стратегию, а не просто смотрите на болты заземления, трясущиеся ремни безопасности могут упростить и повысить эффективность диагностики.

Самая простая проверка — это напряжение аккумулятора. Если в систему поступает недостаточно мощности, невозможно обеспечить достаточный усилитель рулевого управления. Проверьте сигнал напряжения аккумуляторной батареи на диагностическом приборе, а также проверьте фактическое напряжение на самой 12-вольтовой аккумуляторной батарее.

И в том же духе включите предохранитель EPS на 60 А в предварительную диагностическую проверку, особенно если транспортное средство буксировалось, и особенно если нет сохраненных кодов неисправности.На некоторых автомобилях этот предохранитель может перегореть, если автомобиль неправильно активирован.

Однако большинство проблем с электрическими системами EPS устанавливают и сохраняют коды (DTC), поэтому рекомендуется проверить коды DTC, текущие и архивные на ранних этапах диагностики. Если в памяти хранятся коды неисправности, внимательно проверьте соединения, особенно между двигателем EPS и PSCM, убедившись, что разъем не просто подключен, а подключен и фактически установлен. И, как и в случае с любой другой проблемой с электричеством, проверьте фиксацию контактов разъема, особенно если разъемы отсоединялись несколько раз.

Соединения и проводка — особенно хорошее место, чтобы проверить, сохранены ли какие-либо коды истории связи (U-коды). U-коды может быть сложно диагностировать, поскольку они могут быть результатом проблем со связью из других модулей, а не в модуле, хранящем код. TSB могут быть настоящим подспорьем для U-кодов. TSB 07-02-32-007B: Советы по диагностике неисправности рулевого управления с усилителем / затруднение поворота рулевого колеса, сообщение с усилителем рулевого управления, отображаемое на DIC, коды DTC C0176, C0475, C0476, C0550, U2105, U2107 Set — 6 августа 2009 г., обеспечивают хорошую диагностику советы по диагностике кодов неисправности, связанных с EPS (и они тоже короткие!).

Также не забудьте проверить обновления калибровки на наличие проблем с EPS. Иногда единственный способ решить проблему — перепрограммировать модуль, поэтому лучше выяснить это заранее.

Однако, если ваш диагноз указывает на модуль управления, имейте в виду, что для правильной работы автомобиля может потребоваться настроить PSCM с данными трансмиссии, типом кузова, шинами и размером колес в дополнение к калибровке датчиков.

И последнее замечание о диагностике электрического EPS: если вам нужно отключить 12-вольтовую батарею, подождите не менее 25 секунд после выключения зажигания, прежде чем делать это, чтобы предотвратить потерю памяти модуля.Этот совет можно применить ко всем системам, а не только к EPS. Это 25 секунд потрачено не зря!

Подлые проблемы

Согласно TSB 04-03-08-006E: Проблемы с шумом рулевого управления и передней подвески — лязг, стук, грохот, стук, треск, дрожь, вибрация 1 ноября 2010 г., некоторые из систем, которые звучат так, как будто они происходят из рулевая колонка — но на самом деле ее нет — включает:

• Отбойный бампер, контактирующий с верхним седлом пружины (на Cobalt и HHR).
• Загрязнение шарового пальца тяги стабилизатора.
• PCM и TCM спорят друг с другом.
• Расширительный бачок охлаждающей жидкости неправильно установлен на место.
• Контакт между валом переднего стабилизатора и его втулками.
• Задний нижний рычаг соприкасается с кузовом, потому что резиновая втулка выходит из стальной втулки — особенно в местах, где зимой используется дорожная соль.

И это только из одного БСЭ! Легко подумать, что любая проблема с системой EPS (или любой другой электрической системой в этом отношении) будет вызвана сложным и дорогим компонентом, но часто это совсем не так.

Шумы подвески и компонентов на автомобилях с EPS можно определить таким же образом, как и на автомобилях без EPS: отскочите от системы подвески автомобиля в сервисном отсеке с помощью подъемного механизма, ищите следы контакта на втулках (или втулках, которые отсутствуют или повреждены), ищите изношенные, сломанные, поврежденные или отсутствующие детали и ищите все свежие кузовные работы или недавно замененные компоненты.

EPS может быть передовой технологией, но компоненты подвески все еще старые знакомые, которые вызывают знакомые опасения.Запоминание основ диагностики подвески может сэкономить время диагностики при диагностике системы.

Заключение

EPS — относительно новая система, но она по-прежнему помогает при повороте рулевого колеса. Проблемы с системой обычно связаны с механическими проблемами, проблемами с электричеством или чем-то еще, что звучит как проблема с рулевым управлением, но на самом деле это не так (или это нормальная рабочая характеристика EPS). Немного попрактиковавшись, вы сможете быстро определить причину проблемы и успешно устранить ее.А поскольку многие производители используют системы EPS, а не только GM, вы обнаружите, что между различными производителями больше сходства, чем различий, что значительно упростит работу с системами EPS всех производителей.

По мере развития новых технологий EPS становится проще в понимании и обслуживании. Надеюсь, к следующим технологическим изменениям будет так же легко адаптироваться!

Ванесса Аттвелл является главным техником двух крупных производителей, а также работал на стенде независимого магазина.Она разработала и провела обучение как для производителей автомобилей, так и для независимых компаний, а также помогла разработать государственные стандарты обучения и нормативные акты.

Classic Chevy Steering Upgrade

Старое изношенное и расплывчатое рулевое управление может лишить вашего классического Chevy удовольствия. Мы покажем вам, как легко придать рулевому управлению вашей поездки современный вид.

Хорошее рулевое управление имеет жизненно важное значение, когда дело касается наших классических хот-родов. В конце концов, мы взаимодействуем с нашими автомобилями двумя способами — через дроссельную заслонку и рулевое колесо.Плохая производительность в любом из этих вариантов действительно будет проблемой, когда дело доходит до наших поездок по шоссе или треку. Что нужно вашей изношенной системе, так это классическая модернизация рулевого управления Chevy.

Посмотреть все 17 фотографий

Даже когда наша классика была новой, рулевое управление было не так уж и хорошо, но тогда люди не знали ничего лучшего, так что «это было то, что было». Что ж, сегодня наши современные автомобили приучили нас ожидать определенной отзывчивости от рулевого управления. Добавьте к этому 50 с лишним лет износа, и неудивительно, что рулевое управление нашей стандартной классики кажется расплывчатым, когда он блуждает влево и вправо по шоссе.Чтобы исправить это, мы заменяем рулевое управление в Nova 1969 года, но оно будет точно таким же в Camaro, Firebird или нескольких ранних Chevys, потому что многие из них используют ту же конструкцию рулевого механизма.

Посмотреть все 17 фотографий

В дополнение к замене изношенной рулевой колонки (и увеличению наклона) мы будем заменять новую рулевую коробку Borgeson с малым передаточным числом, чтобы заменить неаккуратный широкоугольный рулевой механизм.

Посмотреть все 17 фотографий

Если старая колонка находится вне машины, вы можете лучше сравнить ее с новой колонкой Ididit слева.Помимо того, что он лучше выглядит, он не проезжает сотни тысяч миль, и в качестве бонуса он даст нашей Nova возможность наклона.

Посмотреть все 17 фото

В нашу колонку встроен ключ зажигания; если у вас нет, то хорошая новость заключается в том, что колонка будет намного дешевле, а установка, хотя и похожа, будет немного проще, потому что у вас не будет проводки зажигания, с которой можно было бы возиться. ididit также предоставляет вам код, если вы хотите вырезать дополнительные ключи.

Посмотреть все 17 фото

Мы начали с того, что переместили крепление приборной панели со штатной стойки на новую деталь ididit.

Просмотреть все 17 фото

Это стандартные детали, закрывающие брандмауэр в том месте, где проходит колонна. Если вы собираетесь использовать их повторно, вам нужно очистить их и покрасить свежим слоем краски.

Просмотреть все 17 фото

Или вы можете пофантазировать и использовать такую ​​алюминиевую пластину для вторичного рынка. Он выглядит лучше, лучше герметизирует и имеет «шар», который поворачивается под углом рулевой колонки. Однако, в отличие от штабелеукладчика, он должен быть установлен до того, как колонна будет сдвинута на место.

Посмотреть все 17 фото

На этом мы были готовы поставить нашу новую колонну на место. Поскольку мы заменяем рулевую коробку, мы пока оставили ее в стороне.

Посмотреть все 17 фото

Чтобы снять стандартный рулевой механизм Saginaw, мы сначала сняли стропы рулевого управления с гидроусилителем, а затем использовали съемник рычагов Pitman (от Harbour Freight PN: 2708) для снятия штатного рычага Pitman. Это также хорошее время, чтобы осмотреть остальные детали рулевого управления на предмет износа и заменить любые сомнительные.

Просмотреть все 17 фотографий

Поскольку старая колонна уже была отвинчена от коробки, последним шагом было снятие болтов, крепящих коробку к раме.

Посмотреть все 17 фото

После этого коробку и тряпку можно вынуть из машины (или выпустить, если вы работаете снизу).

Посмотреть все 17 фото

Наша новая коробка Borgeson Street и Performance Series (номер по каталогу: 800130) придаст нашей Nova современности и быстродействию. Коробка с соотношением сторон 12,7: 1 заменит коробки серии Saginaw / Delphi 800, устанавливаемые в большинстве автомобилей GM 1995 года выпуска.

Посмотреть все 17 фотографий

Автомобилям до 1977 года, таким как наша Nova, требуется новый тряпочный шарнир Borgeson (номер по каталогу: 9

), и действительно, вы всегда должны заменять старую тряпку при установке нового рулевого механизма.Новые не только сделаны лучше, но и старые, вероятно, неаккуратные из-за многих лет использования.

Посмотреть все 17 фотографий

Лучше всего то, что коробка Borgeson является прямой заменой с точки зрения того, как она крепится на болтах. Если вы переходите от ручного рулевого управления, вам понадобится рулевой подъемник с гидроусилителем. В коробке используются шланговые соединения с уплотнительным кольцом или раструб и 30-шлицевой вал 3/4 дюйма. Он немного больше в области крышки с четырьмя болтами, поэтому при некоторых установках (большие блоки) вам, возможно, придется внести некоторые «корректировки» либо в коллекторные трубы, либо в сам корпус.В нашем случае у нас было много места.

Посмотреть все 17 фото

Здесь вы можете увидеть коробку, полностью установленную и соединенную с колонной ididit посредством тряпичного соединения Borgeson. Мы уже модернизировали насос и шланги гидроусилителя Nova (Earls), но если вы этого не сделали, сейчас самое подходящее время для этого. По крайней мере, вы должны очистить насос рулевого управления с гидроусилителем и заменить жидкость, чтобы избежать перекачки загрязнений через вашу новую коробку.

Посмотреть все 17 фотографий

Чтобы закончить установку, мы прикрутили новую заготовку и кожаное рулевое колесо (и ступицу адаптера заготовки) от Eddie Motorsports и вывели нашу Nova на прогулку по окрестностям.Как и ожидалось, рулевое управление стало намного лучше, а вся прежняя неровность и неопределенность остались лишь воспоминаниями.