Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ в большие углы поворота и соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, из-за чего требует периодической настройки и регулировки.

А еще интересно: Технические характеристики автомобилей Chevrolet Niva (Шевроле Нива), выгодные цены

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Простота конструкции имеет повышенные ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля по причине трения червяка и червячной шестерни. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет. Решением выступает применение качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установленны два подшипника качения (вал червяка), два подшипника скольжения на валу сошки (он же — вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и соответственно уменьшение усилия на руле).

Помимо этого, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Применение высококачественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, соединений и тяг, позволит снизить возможность возникновения повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Существенное влияние оказывают два передних колеса, которые в поворотах трутся о дорожную поверхность. Этот фактор устранить не дадут законы физики и принципы управления транспортным средством.

Во всех основных механизмах трущиеся поверхности металлические (шлифованные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки являются основополагательными.

В рулевом редукторе ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышенное. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), благодаря тому что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но он все же недостаточный для достижения минимального сопротивления, по этому уделяется большое значение наличию достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны возможно применение игольчатых подшипников качения взамен бронзовых втулок.

Основополагающим фактором работы пары качения выступает уменьшение площади соприкосновения подвижных деталей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством иголок. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

Помимо этого увеличивается ресурс деталей и долговечность работы рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Применяемые стальные каленые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены на подшипники качения. Это повысит остроту управления, придаст легкость управлению и внесет свою лепту в надежность и долговечность работы рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой, позволит повысить ресурс деталей и сохранит легкость управления Нивой 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания, позволят добиться определенных результатов:

1. Уменьшается усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и во время парковки. Это повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.
2. Снижается уровень передаваемых от колес на руль ударов на неровной дороге. В этом свою роль играет червячный редуктор, который уменьшает передачу колебаний и толчков.
3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменить подшипниками качения, имеющим больший срок службы и позволяющим сохранить посадочные места.
4. Коэффициент полезного действия рулевого редуктора и рулевого механизма в целом существенно повышается, что способствует увеличению срока эксплуатации.
5. Снижается усилие на рулевое колесо, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Технические параметры

был основан в начале XX века. Это известное не только в родной стране, но и ближнем и дальнем зарубежье предприятие, когда-то выпускало комбайны Нива СК-5. Сейчас там производятся его модернизированные наследники.

Эта без преувеличений выдающаяся машина начала выпускаться с 1958 года в качестве модели СК-3. Производя ранее исключительно прицепные комбайны, завод сделал большой шаг вперёд, самостоятельно разработав первую самоходную уборочную машину. С того момента страна имела технику совсем иного уровня, современную и производительную.

1962 год был ознаменован следующим этапом развития машины. Началось производство усовершенствованной модели СК-4, которая отличалась на 25% увеличенной производительностью.

Последняя модель линейки — СК-5. Её начали изготовлять в 1973 году. Эта машина стала широко использоваться в качестве базы для различных узкоспециализированных и прочих модификаций. К примеру, она послужила основой для создания рисоуборочного комбайна, работающего на склонах до 30°.

А еще интересно: Генератор Нива 2121, 21213, 21214: какой установлен, замена

Основные модификации модели:

• СК-5А — с повышенной мощностью (до 120 л. с.).
• СК-5АМ — мощность повышена до 140 л. с., трансмиссионная коробка смещена влево.
• СК-5М-1 — на этот вариант установлена гидростатическая трансмиссия.
• СКП-5М-1 — с опцией комплектования сменным полугусеничным ходом, чтобы работать на очень влажных почвах.
• СКК-5 — является крутосклонной модификацией для возможности работы на склонах до 30°.

Как правильно выбрать прибор, чтобы не было разочарования? Для этого нужно ознакомиться с техническими характеристиками техники. Комбайн представлен в виде небольшого устройства с электрическим мотором и панелью управления. У него может быть 1 или 2 чаши, а также комплект насадок.

Технические аспекты систематизируются по основным критериям:

• мощности, количеству оборотов, производительности;
• объему чаши;
• удобству управления и обслуживания.

Особенности агротехники «Нива»

Зерноуборочные комбайны «Нива» — первые в своем роде абсолютно автоматизированные устройства, позволяющие произвести обмолот зерна усилиями одной машины. Обладают собственной моторной установкой и колесным шасси, позволяющим передвигаться в пределах поля.

Главным рабочим органом комбайнов «Нива» является жатвенная часть – механизм, отделяющий участок поля под укос и срезающий колоски. Обмолот совершается в барабане, а очистка – в клавишном соломотрясе, конструкция которого практически не изменилась в более поздних моделях.Достоинства:

• универсальность;
• пригодность для эксплуатации в широком спектре агроклиматических условий;
• надежность конструктива;
• пригодность для ремонта, благодаря чему эти машины до сих пор бороздят отчечественными полями;
• дешевые запчасти и обслуживание.

Недостатки:

• большой расход горюче-смазочных материалов;
• неудобное положение кабины оператора, который не может мониторить жатвенный шнек;
• рабочее место механизатора, далекое от современных требований эргономики и гигиены;
• преимущественно ременной привод, который быстро выходит из строя и требует замены.

Читать новости о новой Ниве

• Кардан — что такое карданный вал в машине: функции, устройство | AvtoTachki
• Назначение, схема, устройство шарнира неравных угловых скоростей
• Смесеобразование в бензиновых двигателях
• Карданная передача, карданные шарниры. Шрус — назначение, устройство
• Схема и расположение блока предохранителей Нива ВАЗ-21213 и 21214
• Где стоят реле в ниве | Нива Ремонт
• Нет зарядки на ваз 21213 причины «
• Реле и предохранители Lada 4×4 (ВАЗ 21214, 21314) » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA

Обслуживание рулевого редуктора Нива (Шевроле, 2121, 21213 и 21214)

Как и любой другой узел, рулевой редуктор обслуживать следует, придерживаясь трех нехитрых правил.

Три простых, но в то же время важных правила, которые следует всегда соблюдать:

• Своевременный визуальный осмотр.
• Своевременный контроль уровня масла в редукторе.
• Своевременная регулировка.

Своевременный визуальный осмотр, позволяет во-время определить и выявить масляные подтеки, механические дефекты и другие повреждения на корпусе редуктора.

Контроль уровня масла – сюда так же входит своевременная замена масла.

Хорошо или плохо? Каждый решает сам для себя. Лично мое мнение, что данная мера имеет место быть в обслуживании редукторов, эксплуатационный срок службы которых, близится к закату. Зазоры в шестернях простой регулировкой уже не устраняются и единственный выход, дабы избавиться от стуков, залить в корпус редуктора жидкий литол, тем самым хоть чуть-чуть нивелировать люфт.

Ну и регулировка – позволяет вовремя исключить люфт в шестернях редуктора.

Последовательно соблюдая три вышеприведенные рекомендации, будьте уверенны, рулевой редуктор на ниве прослужит вам верой и правдой не один десяток тысяч километров пробега.

Читать новости о новой Ниве

• Количество масел и жидкостей гсм ваз 4×4 2121 нива
• Рулевой редуктор автомобиля Нива
• Проверка и устранение люфта руля и рулевой колонки Нива Шевроле
• Признаки и симптомы неисправности рулевых наконечников, как определить неисправность
• Рулевые наконечники Нива Шевроле
• Замена жидкости в гидроусилителе руля на Шевроле Нива
• Lada 4×4 Bronto — продажи прекращены, новые подробности » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
• Описание панели приборов Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA

Рулевое управление ВАЗ 2121 Нива в Украине. Цены на Рулевое управление ВАЗ 2121 Нива на Prom.ua

Электронный блок управления двигателем BOSCH Ваз 2121 нива (21214-1411020-10) ERK 21214-1411020-10

На складе

Доставка по Украине

3 650 грн

Купить

Tachka

Cветодиодная LED фара с Bluetooth управлением75Вт Нива, УАЗ, ВАЗ 2101, 2121, FJ Cruiser, мото,7 дюйм

Доставка по Украине

4 120 грн/комплект

Купить

Словак-МТЗ

Комплект тяг рулевой трапеции ВАЗ 2121 Нива

Доставка из г. Харьков

1 050 грн/комплект

Купить

AvtoTrunk

Комплект тяг рулевой трапеции ВАЗ 2121 НИВА «ТРЕК

Доставка по Украине

1 950 грн/комплект

Купить

AvtoTrunk

Подшипник вала руля ваз 2104 2105 2107 2121 нива 2105-3401128

Доставка по Украине

100 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Рычаг маятниковый 2121 с подш-ком (Автореал)

Доставка по Украине

по 356 грн

от 3 продавцов

356 грн

Купить

Мартышка Шерри

Рулевая колонка ВАЗ-2121 Нива под АвтоВАЗ Самара. Реставрация (механизм рулевой)

Доставка из г. Киев

970.20 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Рулевые тяги комплект (сгонки) ВАЗ 2121 Нива 2121-3003010 TRT

На складе

Доставка по Украине

1 819.08 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Усилинные рулевые тяги (трапеция) для Нива 2121 и Шеви Нива 2123

Доставка по Украине

1 850 грн

Купить

«CreativeGarage»

Тяга рулевой трапеции средняя ВАЗ 2121,21213,21214 НИВА БЗАК

Доставка по Украине

495 грн

Купить

LADA Центр

Комплект рулевых тяг ВАЗ 2121-214 НИВА (трапеция) ВИС

Доставка по Украине

1 650 грн

Купить

LADA Центр

Комплект рулевых тяг ВАЗ 2121,21213,21214 НИВА (трапеция) КЕДР

Доставка по Украине

1 400 грн

Купить

LADA Центр

Гайка М14х1,5 тяги рулевой трапеции ВАЗ 2101-07,2121 корончатая БелЗАН

Доставка по Украине

15 грн

Купить

LADA Центр

Маятник Ваз 2121 ССД на подшипниках

Заканчивается

Доставка по Украине

580 грн

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Фары с Bluetooth управлением 130 ватт Нива 2121-21213 Тайга УАЗ 469 ГАЗ 24, ВАЗ 2101, Хаммер, пара 2шт

Доставка по Украине

4 200 грн/пара

Купить

Caretaavto

Смотрите также

Механизм рулевой (рулевая колонка) ВАЗ 2121 НИВА «АвтоВАЗ

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

AvtoTrunk

Скрутки сгонки рулевых тяг шестигранные ВАЗ 2101-2107,2121-2123 100 мм РОСТЕХНО

На складе

Доставка по Украине

по 660 грн

от 3 продавцов

660 грн/комплект

Купить

Tuning-avto

Скрутки сгонки рулевых тяг шестигранные ВАЗ 2101-2107,2121-2123 100 мм РОСТЕХНО

На складе

Доставка по Украине

по 660 грн

от 3 продавцов

660 грн/комплект

Купить

Tuning-avto

Рулевая трапеция тяги наконечники ВАЗ 2121 Нива Тайга 21213 комплект

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

BestTOP 100%

Сошка рулевой колонки ваз 21213 нива тайга 21213-3401090-70

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Zapzapchast. com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Блок управления ВАЗ 21126-1411020-40 (16кл 2170 Е-Газ) BOSCH

На складе

Доставка по Украине

по 13 000 грн

от 2 продавцов

13 000 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Блок управления ВАЗ 21214-1411020-50 (E-GAS) Bosch

На складе

Доставка по Украине

13 000 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Сошка редуктора рулевого с гидроусилителем руля ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2123

Под заказ

Доставка по Украине

850 грн

Купить

Ladacom Ладаком

Рулевой редуктор под ГУР 2123 Нива Шевроле 21213, 21214 Тольятти Завод (рулевая колонка, механизм)

Доставка из г. Киев

19 418.86 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Тяга рулевая средняя Ваз 2121,21213,21214,2131, 2123,Нива (Кедр) ТРИАЛ

Заканчивается

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Трапеция рулевая Ваз 2121,21213,21214,Нива Белебей

Заканчивается

Доставка по Украине

1 900 грн/комплект

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Маятник ваз нива 2121 на подшипнике (AURORA)

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

480 — 500 грн

от 2 продавцов

500 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Трапеция рулевая ВАЗ 2121,21213,Нива разборная регулируемая

Заканчивается

Доставка по Украине

700 грн/комплект

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Комплект усиленной рулевой трапеции ВАЗ-2121-2123 с крепежом и сгонками шестигранными

Доставка по Украине

по 2 650 грн

от 3 продавцов

2 650 грн/комплект

Купить

Tuning-avto

Устройство рулевого управления ваз 2121

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроусилителем (начиная с 2009 г.) , без гидроусилителя, а так же оснащённое подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили устанавливают телескопический промежуточный вал вместо цилиндрического промежуточного вала, а рулевое колесо крепят самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроусилителя)

1 – сошка;
2 – средняя тяга;
3 – корпус кронштейна маятникового рычага;
4 – ось рычага;
5 – маятниковый рычаг;
6 – втулка;
7 – регулировочная гайка;
8 – внутренний наконечник тяги;
9 – регулировочная муфта;
10 – нижняя шаровая опора;
11 – поворотный кулак;
12 – верхняя шаровая опора;
13 – поворотный рычаг;

14 – наружный наконечник тяги;
15 – стяжной хомут;
16 – правый лонжерон;
17 – верхняя крышка картера;
18 – картер рулевого механизма;
19 – уплотнитель;
20 – вал червяка;
21 – кронштейн вала;
22 – промежуточный вал;
23 – верхний вал;
24 – рулевое колесо;
25 – левый лонжерон.

Верхний вал рулевого управления

11 — подшипник верхнего вала; 12 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 13 — втулка замка; 14 — труба кронштейна крепления вала руля; 15 — верхний вал рулевого управления;

Устройство рулевого управления с гидроусилителем (с 2009 г. )

Вид снизу автомобиля на элементы рулевого управления

Расположение элементов рулевого управления на автомобиле: 1, 7 — наружные наконечники рулевых тяг; 2, 6 — регулировочные муфты; 3, 5 — внутренние наконечники рулевых тяг; 4 — насос гидроусилителя; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятниковый рычаг

В систему гидравлического усилителя входят лопастный насос, бачок для рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Система гидроусилителя рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подводящий шланг; 6 — пробка бачка с указателен уровня жидкости; 7 — бачок; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — шланг низкого давления

Описание рулевого управления

Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.

В вариантном исполнении автомобиль оборудуют гидроусилителем рулевого управления значительно снижающим усилие на рулевом колесе. Если гидроусилитель рулевого управления не функционирует (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем), возможность управлять автомобилем сохраняется, но для этого требуется прикладывать к рулевому колесу значительно большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.

На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами. Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира. Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм. При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус. При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага. Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом. Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс. На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага. При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки. На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении). На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины. Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.

Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на игольчатом или на шариковом подшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить). При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н.см. Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают. После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см. На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка. Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала. В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала. Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами. При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.

1. Краткая характеристика конструкций рулевого управления

Система рулевого управления современных отечественных легковых автомобилей включает в себя три основных узла: рулевую колонку с рулевым колесом, рулевой механизм и рулевой привод (трапецию).

Рулевые колонки автомобилей бывают цельные — с одним рулевым валом (например, ВАЗ-2101; -2103; -2106; -2108) или составные — с промежуточным карданным валом (ВАЗ-21213; ВАЗ-2105). В состав рулевой колонки встраиваются элементы пассивной безопасности, деформирующиеся при ударе и повышающие травмобезопасность. На ВАЗ-2121 и его модификациях применяется рулевой механизм типа «червяк-ролик». Червячные рулевые механизмы всегда имеют две регулировки.

Рулевые приводы представляют собой набор из нескольких рулевых тяг с шарнирными соединениями. При червячном рулевом механизме в состав рулевого привода входит маятниковый рычаг.

2. Диагностика и устранение неисправностей рулевого управления.

Выход рулевого управления из строя чреват, как известно, весьма нехорошими последствиями. Между тем, регулярно проводя некоторые работы по элементарной диагностике, можно оценить состояние рулевого управления, спрогнозировать возможный отказ и вовремя принять меры.

Задача диагностики — определить места, в которых имеются люфты. Для начала вы должны провести внешний осмотр деталей и узлов системы рулевого управления на эстакаде или смотровой канаве в следующем порядке:

• Прежде всего, проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть 1. 1,5 мм. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, наощупь проверьте отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. При обнаружении люфта и постукиваний наконечник тяги вместе с шарниром подлежит замене.
• Проверьте затяжку хомутов регулировочных муфт на боковых тягах. Хомуты должны быть крепко стянуты болтом с гайкой.
• Проверьте отсутствие люфта маятникового рычага. Возьмитесь за сошку и покачайте её вверх-вниз. При обнаружении люфта устраните его подтяжкой гайки или заменой втулок.
• Проверьте состояние резиновых защитных чехлов шаровых шарниров рулевых тяг. Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически неограничен. При наличии на нём трещин и разрывов в шаровой шарнир попадает грязь, песок, влага и т. д. Происходит преждевременный износ его деталей. Такой чехол необходимо заменить. Так же он подлежит замене, если смазка проникает наружу при сдавливании его пальцами.
• Проверьте отсутствие подтекания масла. Если есть следы утечки, подтяните верхнюю крышку картера рулевого механизма и/или замените сальники валов червяка и сошки.
• Проверьте крепление рулевой колонки. Попробуйте подергать рулевое колесо на себя. Оно не должно перемещаться в осевом направлении. Если же такое перемещение есть — проверьте, затянуты ли гайки на соединительной муфте рулевого вала, не раскрутился ли стяжной болт клеммного соединения рулевого вала с рулевым механизмом, не болтается ли подшипник рулевого вала. Затем проверьте крепление рулевого механизма к кузову автомобиля. При необходимости затяните болты требуемым усилием.
• Проверьте величину свободного хода рулевого колеса, это наиболее часто встречающийся дефект — увеличенный свободный ход, «люфт» рулевого колеса. Он не должен превышать 5 градусов. Вызывается люфт увеличенными зазорами между деталями рулевого управления, появляющимися в результате износа в процессе эксплуатации. Проверить его элементарно просто, для этого не нужно никаких сверхточных угломеров, а достаточно линейки и полоски липкой ленты. Установите автомобиль на ровной площадке с сухим асфальтовым покрытием. Колеса должны находиться в прямолинейном положении. На верхней части рулевого колеса налепите метку. Сверху закрепите или неподвижно держите линейку или рулетку. Поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, определите его свободный ход в пределах зазора. Если он не превышает 18…20 мм — все в порядке, если больше — устраните люфт, который обычно возникает в двух местах. Во-первых, это осевое перемещение червяка в подшипниках при износе их беговых дорожек. Этот дефект возникает при значительных пробегах. Обнаруживается следующим образом. Нужно, чтобы кто-то покрутил рулем на машине, стоящей на асфальтовой площадке. В это время вы должны взяться двумя пальцами за вал червяка в месте его входа в корпус рулевого механизма. При возникновении люфта в подшипниках вы ясно почувствуете осевое перемещение вала червяка относительно торца корпуса. Во-вторых, возникновение люфта в зацеплении червяк-ролик. Происходит чаще, чем предыдущий дефект. Для обнаружения этого люфта вы должны быть твердо уверены в правильной регулировке подшипников и отсутствии люфта в шаровых шарнирах. Пусть ваш напарник крутит рулем, а вы, взявшись рукой за сошку, попробуйте удержать ее. При наличии люфта в зацеплении вы ясно и четко почувствуете толчки и стуки.

3. Регулировка зацепления червяк-ролик (или величины свободного хода рулевого колеса)

В процессе работы этой пары вращения происходят износ и выработка их рабочих поверхностей. В первую очередь это касается витков червяка. Образуются зазоры, которые необходимо ликвидировать. Сущность регулировки необходимого зазора в зацеплении «червяк-ролик» (а без зазора они работать не будут — заклинят) состоит в следующем. Оси вращения ролика и червяка находятся не на одном уровне. Ось ролика находится выше, а вал сошки, в вырезе которого установлен ролик, имеет возможность перемещаться вверх-вниз в осевом направлении. Опуская вал, вы приближаете ролик к червяку, зазор уменьшается. Поднимая его, вы увеличиваете зазор. В верхней части вала сошки имеется прямоугольный паз, в который входит плоская головка регулировочного винта, завёрнутого в верхнюю крышку рулевого механизма. Заворачивая или отворачивая этот винт, вы, поднимая или опуская вал сошки, производите регулировку необходимого зазора в зацеплении.

Порядок проведения операции следующий (на примере ВАЗ-«классика») (см. рис.). Вы должны убедиться, что в подшипниках червяка установлен необходимый натяг. Отверните контргайку 2 регулировочного винта 3 и снимите фасонную стопорную шайбу 5. Ваш помощник должен покачивать рулем, как при проверке люфта. Г-образной отверткой 4 заворачивайте регулировочный винт 3 до устранения люфта. Проверьте легкость вращения рулевого колеса, как это было описано выше. Если все отрегулировано правильно, наденьте фасонную шайбу 5, закрутите и затяните контргайку, удерживая от проворачивания регулировочный винт 3.

4. Замена рулевых тяг и наконечников

Перед снятием боковых тяг обратите внимание на то, как она установлена. Короткий наконечник — внешний — присоединяется к поворотному кулаку, а длинный — внутренний — соединяется с сошкой. Средняя тяга выпуклой стороной обращена к двигателю.

Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг крепятся к рычагам на поворотных кулаках. Съемником (см. рис.) выньте шаровые пальцы из конических гнезд на рычагах. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления шаровых пальцев средней и боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу. Пользуясь съемником, выньте пальцы из соответствующих гнезд на рычагах и снимите тяги. Устанавливайте тяги рулевого управления в порядке, обратном снятию. Все гайки шаровых пальцев затягивайте динамометрическим ключом с последующей шплинтовкой. Если вырез гайки не совпадает с отверстием под шплинт, то гайку доверните на угол, меньший 60 градусов для обеспечения шплинтовки.

Не забудьте, что после замены рулевых тяг или наконечников необходима обязательная регулировка углов установки (схождение и развал) колес.

Посмотрите также отсканированный буклет, прилагаемый к рулевым наконечникам «Кедр».

5. Заливка масла в рулевой механизм

Рулевые механизмы типа «червяк-ролик» работают в масле. Дело в том, что в контакте витков червяка с гребнями ролика возникают большие усилия. При недостатке или отсутствии смазки в этом месте из-за очень большого трения будет происходить усиленный износ деталей. Кроме того, требуют смазки подшипники червяка и игольчатые подшипники, на которых вращается ролик. Для смазки деталей рулевого механизма используется обычное трансмиссионное масло. В настоящее время выпускаются много этих масел, все они годятся для рулевого механизма.

Рулевой механизм, как запчасть, может поставляться в торговую сеть как снаряженным и заправленным маслом, так и без него. В последнем случае требуется обязательная заливка масла. Заливать масло можно как после установки рулевого механизма на машину, так и до этого.

Отверните пробку 1 (см. рис. в пункте «Регулировка зацепления червяк-ролик»), закрывающую заливное отверстие в верхней крышке. Вставьте в отверстие воронку с тонким шлангом, через которую будете производить заливку. Масло перед заливкой желательно предварительно подогреть до температуры 60-80 градусов — тогда оно менее вязкое и лучше течет. Если вы заливаете масло в рулевой механизм, установленный на машине, необходимый объем масла определяется просто: заливаете до среза заливного отверстия. Если же заливка производится в снятый механизм, нужно достаточно точно отмерить мензуркой необходимый объем масла, указанный в инструкции на автомобиль (например, для автомобиля ВАЗ это 0,215 л). Не больше и не меньше. Перелив в данном случае гораздо опаснее недолива. Рулевой механизм установлен на машине в наклонном положении. Залитое в него масло занимает не весь внутренний объем. Верхняя часть полости картера содержит воздух, который служит компенсатором температурного расширения масла и корпуса редуктора. Ведь рулевой механизм расположен в подкапотном пространстве, где возможны очень большие перепады температуры.
Если вы заполните картер полностью, то масло, нагреваясь от двигателя, начнет выдавливать уплотнительные манжеты. Так что — не переливайте. Лишним маслом только кашу не испортишь.

От Ведущего FAQ: посмотрите статью Слив масла из рулевого редуктора.

6. Неисправности рулевого управления

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабли болты крепления картера рулевого механизма.

Детали рулевого механизма

Снятие сошки

1 – съемник А. 47043;

2 – вал сошки рулевого управления;

4 – кронштейн А.74076/R

Контроль момента трения червяка динамометром

Разборка

1. Слейте масло из картера рулевого механизма. Закрепите картер на кронштейне А.74076/R с опорой А.74076/1.
2. Отвернув гайку крепления рулевой сошки 2 (см. рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку (см. рис. Снятие сошки).
3. Верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
4. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. рис. Детали рулевого механизма) картера рулевого механизма вместе с колпачком, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Выньте из картера 1 рулевого механизма вал 7 сошки в сборе с роликом.
5. Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками 4.
6. Валом 11 червяка вытолкните из картера наружное кольцо 5 подшипника и выньте вал вместе с сепаратором 6 подшипника. Снимите сальник 15 вала червяка и сальник 16 вала сошки.

Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне А.74076/R в последовательности, обратной разборке. 2. Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной.

3. После установки червяка (3) в картер рулевого механизма и закрепления нижней крышки (1), проверьте с помощью динамометра 02.7812.9501 и головки А.95697/5 (см. рис. Контроль момента трения червяка динамометром) момент трения червяка; он должен находиться в пределах 19,6–49 Н·см (2–5 кгс·см). Если момент окажется меньше указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок 2, а если больше – увеличьте.

4. После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом 2 (см. рис. Разрез рулевого механизма) и затяните контргайку 4.
5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,7–88,3 Н·см (7–9 кгс·см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до 49 Н·см (5 кгс·см) при повороте от угла 30° до упора.
6. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять 32°10’±1° как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов; залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла.

Нива вседорожник. Проверка и ремонт рулевого механизма

1. Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, заедания или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените.
2. Проверьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, то втулки замените, пользуясь оправкой А.74105.
3. На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только в одну сторону втулки. При запрессовке втулки располагайте так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок находились друг против друга. Торцы втулок должны утопать в отверстии картера на 1,5 мм.
4. Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом.
5. После запрессовки в картер окончательно обработайте втулки разверткой А.90336 до размера 28,698–28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008–0,051 мм.
6. Проверьте легкость вращения ролика вала сошки на шариковом подшипнике. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.
7. Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. рис. Детали рулевого механизма) и пазом вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

Предупреждение
В запасные части поставляются регулировочные пластины одиннадцати размеров, толщиной от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого размера составляет 0,025 мм.

8. Проверьте состояние фиксирующих пластин 5 (см. рис. Детали рулевого управления). Если они деформированы, замените их.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка вала рулевого управления

1. Отверните стяжной болт вилки карданного шарнира и разъедините промежуточный и верхний валы рулевого управления.
2. При повреждении верхнего вала или его подшипников развальцуйте места кернения трубы кронштейна и выньте из трубы вал 15 (см. рис. Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
3. Если вал вращается в подшипниках без заедания и в подшипниках не ощущается радиальный свободный ход (упругие радиальные перемещения рулевого вала допускаются), разборка верхнего вала рулевого управления не рекомендуется.
4. При износе или повреждении вала или его подшипников замените их новыми.
5. Сборку проводите в порядке, обратном разборке, обращая внимание на то, чтобы стопорный болт карданного шарнира проходил через кольцевую проточку верхнего вала. После чего закерните в двух точках с обеих сторон трубу кронштейна, чтобы зафиксировать подшипники вала.

Рулевое управление ВАЗ 2121 Нива.

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червячной передачей рулевого механизма на автомобилях ВАЗ 2121 и Нива 2131 производится в случае увеличенного свободного хода ролика, что в свою очередь наблюдается на рулевом валу, а именно его вертикальное перемещение — люфт. Регулировку производить только при отсутствии осевого зазора червячного хода в подшипниках. Для проведения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, затем выполните следующую последовательность действий:

Открываем капот автомобиля и очищаем поверхность рулевой колонки от грязи.

Поддев плоской отверткой, снимите колпачок с регулировочного винта.

Далее с помощью накидного ключа на девятнадцать отверните контргайку винта, а затем снимите ее и находящуюся под ней стопорную шайбу. Обратите внимание, что шайба своим усиком входит в соответствующий паз на винте, тем самым сопротивляясь его проворачиванию. Скольжению самой шайбы по поверхности рулевого механизма противодействуют соответствующие наплывы, выполненные на крышке колонки.

Подденьте шайбу плоской отверткой и снимите ее.

Затем проверьте вращение руля. Он должен вращаться без заеданий и затруднений.

Удерживая винт от проворачивания, наденьте стопорную шайбу и затяните контргайку. Надеваем шапку.

На этом ремонтные работы завершены.

Снятие сошки

Контроль момента трения червяка динамометром

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слить масло из рулевого механизма. Закрепить картер на кронштейне А.74076/Р с опорой А.74076/1.
2. Отвернув гайку крепления рулевой сошки 2 (см. рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, снимите сошку съемником А.47043 (см. рис. Снятие сошки).
3. Верхние болты картера сцепления к блоку цилиндров.
4. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. рис. Детали рулевого механизма) корпуса рулевого механизма вместе с крышкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9. , стопорную шайбу 10 и контргайку. Выньте вал 7 сошки в сборе с роликом из картера 1 рулевого механизма.
5. Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с прокладками 4.
6. Червячным валом 11 вытолкните наружное кольцо 5 подшипника из картера и выньте вал вместе с обоймой 6 подшипника. Снимите сальник червячного вала 15 и сальник вала сошки 16.

Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сборку рулевого механизма на кронштейне А.74076/R произвести в порядке, обратном разборке. 2. Запрессовать наружное кольцо верхнего подшипника червяка оправкой 67.7853.9541, перемещая насадку на рукоятке оправки обратной стороной.

4. После установки вала сошки проверьте отсутствие люфта в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутых вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Устранить зазор в зацеплении с регулировочным винтом 2 (см. рис. Разрез рулевого механизма) и затянуть контргайку 4.
5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверить динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,7–88,3 Н·см (7–9 кгс·см) при червячный вал повернут на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен плавно уменьшаться до 49 Нсм (5 кгссм) при повороте от угла 30° до упора.
6. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки из нейтрального положения, которые должны составлять 32°10″±1° как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов; залить 0,215 л трансмиссионного масла в картер рулевого управления.

Нива внедорожник. Проверка и ремонт рулевого механизма

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно осмотрите рабочие поверхности катка и червяка на предмет износа, истирания или царапин. Замените изношенные и поврежденные детали.
2. Проверить зазор между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, то заменить втулки с помощью оправки А.74105.
3. На внутренней поверхности втулок валов сошек имеются спиральные канавки, выходящие только на одну сторону втулки. При запрессовке втулок располагайте их так, чтобы их концы с выходом канавки находились внутри расточки картера, а выходы канавки находились напротив друг друга. Концы втулок должны уходить в отверстие картера на 1,5 мм.
4. Смажьте новые втулки трансмиссионным маслом перед запрессовкой.
5. После запрессовки в картер доработать втулки разверткой А.

Предупреждение
Запасные части поставляются с прокладками одиннадцати размеров от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение в каждом измерении составляет 0,025 мм.

8. Проверьте состояние фиксирующих пластин 5 (см. рис. Рулевые детали). Если они деформированы, замените их.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка рулевого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните стяжной болт вилки карданного шарнира и разъедините промежуточный и верхний рулевые валы.
2. При повреждении верхнего вала или его подшипников развальцуйте центр трубы кронштейна и извлеките из трубы вал 15 (см. рис. Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
3. Если вал вращается в подшипниках без заедания и отсутствия радиального люфта в подшипниках (допускаются упругие радиальные перемещения рулевого вала), разборка верхнего рулевого вала не рекомендуется.
4. Если вал или его подшипники изношены или повреждены, замените их новыми.
5. Соберите в порядке, обратном разборке, убедившись, что болт крепления карданного шарнира проходит через кольцевой паз верхнего вала. Затем закройте трубку кронштейна в двух точках с обеих сторон, чтобы зафиксировать подшипники вала.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рулевого механизма КПП, колонки ВАЗ 2131 в сборе, вала короткого, в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска Вашего автомобиля.

Рулевое управление необходимо для того, чтобы преобразовывать вращение руля вокруг своей оси во вращение колес. Причем поворот колес должен осуществляться синхронно, чтобы обеспечить плавность хода. На ВАЗ 2131 в качестве преобразователя поворота руля установлена ​​червячная коробка передач. В его конструкции есть один важный элемент – червячная передача. Именно за счет нее происходит преобразование вращения в поперечное движение, что необходимо для изменения положения рулевых тяг

1 — картер двигателя; 2 — сошки; 3 — нижняя крышка картера; 4 — прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошек; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — червячный вал; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник червячного вала; 16 — сальник вала сошки

Червяк рулевой 21213-3401035, сошки 21213-3401090.

Коробка передач, иначе называемая рулевой колонкой, расположена в моторном отсеке, сразу под вакуумным усилителем тормозов. Как таковой рулевой механизм ВАЗ 2131 не требует обслуживания, достаточно лишь следить, чтобы из него не вытекало масло. Внимание: Люфт в коробке передач доставляет некоторые неудобства, так как руль ВАЗ имеет достаточно большой свободный ход и маневрировать становится проблематично.

Чтобы уменьшить люфт руля, нужно выполнить несколько простых манипуляций. Первым делом необходимо вызвать помощника, который будет вращать руль во время регулировки. Подготовьте инструмент – ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.

Рулевая колонка поддается только одной регулировке; в случае выхода из строя лучшим вариантом будет его полная замена.

Ослабьте регулировочную пластину 9 на регулировочном винте 8 , можно даже полностью открутить. Помощник поворачивает руль в разные стороны на четверть оборота от исходного положения. При этом вы с помощью отвертки вкручиваете винт до исчезновения люфта. Такая регулировка уменьшит свободный ход, руль будет вращаться чуть туже. Наконец, надежно затяните винт. Замена коробки передач будет немного сложнее, но рулевое управление будет надежнее.

В магазинах можно приобрести ремкомплект для восстановления колонки. Стоит отметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь картер коробки передач имеет свою разработку, которая может стать помехой при установке новых шестерен. Из-за этого руль ВАЗ 2131 будет либо тугой, либо заклинит.

Если руль люфтит, колонка может быть исправна, но могут быть ослаблены крепления к кузову. Их необходимо проверить в первую очередь, так как на лонжероне могут быть трещины и из-за этого колонка может болтаться.

Коробка передач подлежит ремонту, если повреждена резьбовая часть на ее валах, а из-за повреждения или сильного износа резьбовой части обоих валов, находящихся в коробке передач, подшипников могут возникнуть следующие проблемы с рулевым управлением, а именно, руль может вращаться и иметь люфт, кроме того, руль может вращаться, но самих колес нет, а руль может просто заблокироваться на одном месте и стоять на месте никуда не двигаясь, масло еще может течь из рулевой редуктор, но на другом это уже будет По этой причине поврежден корпус редуктора и имеются сквозные трещины (после коррозии такое может быть). Если что-то случилось с сальниками, то масло тоже будет постоянно вытекать из коробки передач и в результате руль будет крутиться сильнее (масло будет вытекать) и на кузов или на днище машин вы заметит постоянные следы подтекания масла из коробки передач.

При обнаружении утечки рекомендуется отремонтировать или заменить блок. Если это невозможно, постарайтесь поддерживать уровень масла на правильном уровне.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21213340001010.

ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Причины выхода из строя рулевого механизма ВАЗ 2131 на автомобиле семейства НИВА.

Как самостоятельно заменить рулевой редуктор ВАЗ 2131 на автомобиле семейства НИВА.

С Интернет — Магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, которые в то время уже осваивали выпуск первой модели ВАЗ, была поставлена ​​задача создать комфортабельный вездеход. На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перекочевали на прототип новой модели. Автомобиль получился достаточно легким на вид, и внедорожным за счет своих характеристик проходимости. При этом салон получился практически идентичным легковушке.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, которые прошли полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Через некоторое время после запуска конвейера автомобиль приобрел высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам. В лучшие годы до 80% выпускаемых автомобилей шли на экспорт. Немаловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и сбалансированная конструкция «Нивы», позволявшая эксплуатировать машину в разных климатических и дорожных условиях. Сочетание сиового агрегата, подвески, жесткого двухобъемного кузова, трансмиссий и надежного рулевого управления обеспечило «Ниве» долгую-долгую жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

На «Ниве» используется червячный рулевой механизм. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любой скорости и в различных дорожных условиях. Червячная передача снабжена глобоидным червяком (вал переменного диаметра), соединенным с промежуточным валом ролика. На внешней части вала катка установлена ​​сошка, которая посредством тяг приводит в действие поворотный механизм. Вращение руля обеспечивает движение сошки посредством червячной передачи, она тягами поворачивает колеса.

Червячный рулевой механизм имеет низкий уровень чувствительности к толчкам и толчкам от колес на неровной дороге. Он имеет возможность подруливать автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает прекрасную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений и поэтому требует периодической настройки и регулировки.

Рулевой механизм червячный применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской рулевого колеса, легких грузовиках и автобусах. Простота конструкции имеет повышенный ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться несколько повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого механизма и действующие на него нагрузки, определяем проблемные места и пути решения проблем.

Базовый оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля за счет трения червяка о червячную передачу. Таков принцип работы червячной передачи, поэтому полностью избавиться от этого фактора не представляется возможным. Решение – использовать качественную смазку в редукторе и следить за состоянием рабочих поверхностей.

Рулевой механизм имеет два подшипника качения (червячный вал), два подшипника скольжения на валу сошки (он же червячный вал). Сами подшипники в исправном и смазанном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на руле).

Кроме того, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Использование качественной смазки и периодический контроль за состоянием пыльников, шарниров и тяг снизит возможность повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, на усилие влияют шаровые шарниры и их состояние. На ВАЗ 2121 устанавливаются четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к плохой работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная плановая замена шаровых, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом. При замене новых шаровых опор необходимо проверять количество смазки и целостность пыльника, так как негерметичность крышки значительно снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые при прохождении поворотов трутся о дорожное покрытие. Этот фактор не устраним законами физики и принципами вождения.

Во всех основных механизмах принципиальное значение имеют металлические трущиеся поверхности (шлифованные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки.

В рулевом механизме ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышено. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий. Но его еще недостаточно для достижения минимального сопротивления, поэтому большое значение придается наличию достаточного количества смазки в рулевом механизме. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые роликоподшипники.

Основополагающим фактором в работе подвижной пары является уменьшение площади контакта подвижных частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством игл. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии прокатки. Используемые иглы из закаленной стали способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит остроту управления, придаст легкости управления и поспособствует надежности и долговечности рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой позволит увеличить ресурс деталей и сохранить удобство управления Нивой 2121.

Применение перечисленных способов и соблюдение правил периодического контроля и техническое обслуживание, позволит достичь определенных результатов:

1. Уменьшено усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность автомобиля.
2. Снижает уровень ударной нагрузки, передаваемой от колес к рулевому колесу на неровной дороге. Роль в этом играет червячный редуктор, снижающий передачу вибраций и толчков.
3. Увеличен срок службы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого механизма. Если бронзовые втулки заменить на подшипники качения, которые имеют больший срок службы и позволяют удерживать седла.
4. Значительно повышается эффективность рулевого механизма и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока службы.
5. Уменьшено усилие на руле, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильный и своевременный уход за рулевым механизмом – залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда случаются поломки. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо вывесить переднюю часть машины, снять рулевые тяги. Из салона откручиваем болт крепления подающего вала от вала коробки передач. Затем отсоединяем редуктор от лонжерона, открутив накидными ключами три болта. В моторном отсеке снимите шланги и детали, находящиеся на линии рулевых тяг.

Когда редуктор откручен и снят с вала в салоне, вытаскиваем его из моторного отсека, повернув сошку влево. Особое внимание следует обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Неадекватное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого механизма, после чего нужно открутить сошки.

Ставим редуктор на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, затем снимаем сошку. Дополнительно можно навинтить гайку на вал до совмещения концов. Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая контргайку регулировочного болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

При этом нужно быть особенно осторожным с прокладками, если они в исправном состоянии, при малейшем заедании или выдавливании — прокладку необходимо заменить. Следующим шагом вынимаем вал сошки, запрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя на наличие вмятин, сколов и любых других повреждений. Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей. Обязательно проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого механизма, при необходимости заменяем поврежденные детали.

Сборку проводим в обратном порядке, детали обязательно смазываем маслом, а все сальники смазкой (литол). Установите новую прокладку крышки с помощью регулировочного винта. Монтируем сошки, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой механизм на прежнее место, особое внимание нужно уделить соединению червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и перекосы.

Также необходимо выровнять направление сошек и руля. Среднее положение сошки можно определить, посчитав число оборотов вала и разделив его на два. Далее затяните гайки крепления коробки передач (желательно установить новые), присоедините рулевые тяги к сошкам. Заполните картер коробки передач маслом и подберите регулировочным болтом люфт в рулевом механизме. Во избежание повреждения колесных покрышек и потери управляемости автомобиля ВАЗ 2121 необходимо произвести диагностику развала (схождения) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность вождения, долговечность рулевого механизма и механизма в целом. Применение рулевого механизма червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже многие, не то что годы, десятилетия. При необходимости периодических регулировок и технического обслуживания коробка передач обеспечивает безаварийную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции позволяет уверенно управлять автомобилем в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет. Редуктор очень ремонтопригоден и прост в обслуживании.

Не совсем

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроусилителем (с 2009 года), без гидроусилителя, а также оснащено подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили вместо цилиндрического промежуточного вала устанавливается телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без ГУР)

Рулевой вал верхний

11 — подшипник верхнего вала; 12 — кронштейн крепления рулевого вала; 13 — стопорная втулка; 14 — трубка кронштейна крепления вала рулевого колеса; 15 — верхний рулевой вал;

Усилитель руля (с 2009 г.)

Вид автомобиля снизу на рулевые элементы

Расположение элементов рулевого управления на автомобиле: 1, 7 — наружные наконечники рулевых тяг; 2, 6 — регулировочные муфты; 3, 5 — внутренние наконечники рулевых тяг; 4 — насос гидроусилителя руля; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятник

В состав системы гидроусилителя входят лопастной насос, бачок для рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Система ГУР: 1 — насос ГУР; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подводящий шланг; 6 — пробка бачка с указателем уровня жидкости; 7 — бак; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — шланг низкого давления

Рулевое управление Описание

Рулевое управление — с механической тягой, без усилителя. Рулевой механизм — «глобоидальный червяк — двухгребневой ролик», передаточное число редуктора — 16,4 .

В варианте исполнения автомобиль оборудован гидроусилителем руля, что значительно снижает усилие на руле. Если гидроусилитель руля не работает (например, при буксировке автомобиля с выключенным двигателем), возможность управления автомобилем сохраняется, но для этого требуется приложение гораздо большего усилия к рулевому колесу.

Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (одной средней и двумя боковыми), сошкой, маятником и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух концов, соединенных резьбовой разъемной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая резьба. Резьба на муфте также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес. Муфта крепится к проушинам прижимными хомутами.

Шаровые шарниры расположены на концах рулевых тяг. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами. Шаровая головка пальца вращается в пластиковом вкладыше, который пружиной прижимается к корпусу шарнира. Другой конец пружины упирается в стальную заглушку, ввернутую в корпус шарнира. За счет конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при запрессовывании вкладыша выбирается зазор между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не застрял в корпусе, протолкните корпус шарнира в направлении пальца рукой или монтажной лопатой — палец должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм. При заклинивании шарнира или заметном люфте в нем рулевая тяга (рулевой наконечник) заменяется. Петля защищена от влаги и грязи резиновым кожухом, прижатым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности шарнира и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятника крепится к правому лонжерону двумя самостопорящимися болтами. Корпус кронштейна — литой, изготовлен из алюминиевого сплава. Он содержит две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятника. Сверху и снизу оси надеты шайбы, которые прижимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку со шплинтом. Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятник вращался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1–2 кгс. На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом наносится смазка Литол-24. Между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца для защиты от грязи. При износе втулок их заменяют; когда корпус или ось изнашиваются, кронштейн заменяется.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевого рычага. На нижнем шлицевом конце вала гайкой крепится рулевой рычаг (устанавливается на вал только в определенном положении). На верхней части вала прилив с вырезом; в нем находится ролик с двойным ребром, вращающийся на шариковых или игольчатых подшипниках. В Т-образный паз на верхнем конце вала входит головка винта, регулирующего зазор между роликом и червяком (см. ниже). Осевой люфт головки в канавке не должен превышать 0,05 мм; это достигается за счет выбора толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт. Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.

Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на игольчатом или на шариковом подшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, после окончания регулировки его уровень необходимо восстановить ). При правильно отрегулированном зазоре крутящий момент червячного вала (при снятом валу сошек) должен быть в пределах 20–49 Нсм. Если он меньше, толщина пакета прокладок уменьшается, если больше – толщина увеличивается. После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо и влево из среднего положения должен быть 88–118 Н·см, а на больших углах — не более 69Нсм. На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться от руки с заметным увеличением усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

В верхней крышке предусмотрено отверстие для заливки масла в рулевой механизм, которое закрывается резьбовой пробкой. До края этого отверстия (0,215 л) заливают трансмиссионное масло, по нему и контролируют уровень. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения сошки и червячного вала. Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Рулевой вал двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного вала. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, ввернутых в трубку кронштейна вала. В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которую входит стопорный болт противоугонного устройства. Рулевое колесо крепится к верхнему шлицевому концу вала; его крепежная гайка прибита.

Вал промежуточный имеет карданные шарниры на концах с разъемными шлицевыми концами, стягиваемые болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами. В случае столкновения края удерживающих пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия в кронштейне рулевого вала. При этом из-за складывания рулевого вала руль двигается не назад, а вверх-вперед, снижая вероятность травмирования груди водителя.

Lada 4×4 40th Anniversary Edition — самый крутой новый старый автомобиль

13 апреля 2017 г., 2:27 по восточному времени ВАЗ-2121 «Нива» поступила в серийное производство с системой постоянного полного привода, независимой передней подвеской и передними дисковыми тормозами. Созданный изначально для сельской местности, автомобиль стал популярным как в городах России, так и за пределами своей родины. В какой-то момент длительного жизненного цикла модели около 70 процентов произведенных автомобилей было отправлено за пределы России, причем автомобили экспортировались во многие страны Европы, а также в Японию. В 19В 80-х годах была создана праворульная «Нива», чтобы позволить автопроизводителю выйти на дополнительные рынки. Всего было экспортировано более 530 000 единиц.

Самой популярной Нивой из всех должна быть пятидверная версия с удлиненной колесной базой. Хотя это не похоже на это, АвтоВАЗ говорит, что Нива постоянно обновлялась на протяжении многих лет, и самая современная версия — это «Городская» комплектация, такая как кондиционер, пластиковые бамперы в цвет кузова, краска металлик, легкосплавные диски и улучшенный интерьер салона. Выпущено не менее 30 модификаций «Нивы», включая пикапы, минивэны, машины скорой помощи, а также плавучие болотоходы, военный автомобиль-амфибию и даже цирковой автомобиль, управляемый дрессированными медведями!

Теперь, 40 лет спустя, легендарный внедорожник получает юбилейную версию. Следует отметить, что с 2014 модельного года название «Нива» было исключено, и теперь автомобиль известен просто как Lada 4×4. Он уступил место Chevy Niva, которая в прошлом году должна была получить второе поколение, но этого не произошло. Последние отчеты предполагают, что он в конечном итоге появится в 2019 году и будет работать на той же платформе, что и Dacia Duster следующего поколения.

Что касается представленного здесь автомобиля, Lada 4×4 40 ^th Anniversary Edition будет выпущена ограниченным тиражом в 1977 экземпляров в знак уважения к происхождению модели. Некоторые агрегаты будут окрашены в заводской камуфляж, что является первым для модели. Черная эмаль украсит металлические поверхности бамперов, а колеса получат черные акценты. Что касается остальных автомобилей, то они будут окрашены в бежевый, красный, белый, терракотовый или серо-голубой цвета.

АвтоВАЗ также вносит некоторые изменения внутри: 4×4 получает красно-оранжевые акценты внутри комбинации приборов, наряду с рулевым колесом из «эко-кожи» и порогами из нержавеющей стали. Куча наклеек внутри и снаружи напоминает, что это не заурядная версия бессмертной «Нивы». Модель с ограниченным тиражом поступит в продажу в июне, и каждая будет иметь индивидуальный номер от 0001 до 19.77.

Предполагается, что совершенно новая «Нива» будет представлена ​​осенью 2018 года в трех- и пятидверном исполнении и с более мощным двигателем, который заменит доступный сегодня 83-сильный 1,7-литровый бензиновый агрегат. Полноприводное транспортное средство следующего поколения не станет концом текущей модели, поскольку некоторые говорят, что 40-летний автомобиль будет служить и мирно сосуществовать с новой моделью.

Источник: Lada

Галерея: Lada 4х4 40th Anniversary Edition

5 Фото

Автор: Адриан Падяну

Скрыть пресс-релиз Показать пресс-релиз

LADA 4х4: 40-летие выпуска автомобиля

АВТОВАЗ приступил к производству новой версии LADA 4×4. Эти автомобили имеют уникальную упаковку, посвященную 40-летию внедорожника. Главные особенности LADA 4×4 «40th Anniversary Edition» — новые цветовые решения в отделке салона и экстерьера, а также специальные шильдики с юбилейной символикой.

Часть юбилейных автомобилей будет окрашена в камуфляж. Это первый раз для завода. Пятнистая поверхность создается сочетанием трех цветов: светло-зеленого, темно-зеленого и черного. Металлическая поверхность бамперов автомобилей в камуфляже окрашена эмалью черного цвета. Что касается других юбилейных автомобилей LADA 4×4, то у них есть цвет кузова: бежевый, красный, белый, терракотовый и серо-голубой. Камуфляжные автомобили LADA 4×4 оснащены черными литыми дисками, а остальные автомобили имеют двухцветные серебристо-черные диски.

Special LADA 4×4 edition подчеркнут такие элементы интерьера, как яркая красно-оранжевая комбинация приборов, обшивка руля из экокожи и пороги из нержавеющей стали. Серия логотипов напоминает о юбилейном статусе. Их вышивают на ковриках и кладут на обивку сидений. Обивка сидений выполнена из экокожи с комбинацией разных цветов: серого, черного, бежевого и коричневого. Оттенки материала подобраны таким образом, чтобы гармонировать с цветом кузова. Что касается камуфляжных машин, то здесь предусмотрены черные сиденья с контрастной строчкой.

Неотъемлемой чертой специальной версии являются оригинальные наклейки на передние крылья, дверь багажника и крышку перчаточного ящика. Также на этикетке указан уникальный серийный номер от 0001 до 1977. Этот номер означает год начала производства LADA 4×4 и количество автомобилей в ограниченной серии.

Планируется, что юбилейная версия LADA 4×4 появится у дилеров в июне.

Как создавалась легенда: рассказ «Нива. Лада «Нива» (2121)

Самый известный внедорожник семейства Lada – ВАЗ-2121 «Нива». Впервые он появился в 1977 году. Это был первый полноприводный внедорожник в Советском Союзе, быстро завоевавший популярность не только внутри страны, но и далеко за ее пределами. Автомобиль активно поставлялся на экспорт. В этом году машине исполняется 40 лет. Тем не менее, он все еще производится. Какие особенности у автомобиля «Жигули» 4х4 2121? Обзор I. Технические характеристики внедорожника — далее в нашей статье.

Дизайн

Модель 2121 представляет собой трехдверную модификацию «Нивы». Был и пятидверный, удлиненный вариант. В простонародье он получил прозвище «крокодил». Внешне эти две модели очень похожи, за исключением длины колесной базы.

Лада Нива 2121 имеет простой дизайн, без каких-либо изысков. В качестве платформы для «Нивы» был взят ВАЗ-2106. Поэтому первые модификации имели похожий интерьер и технические характеристики. Сходство было во внешности. Так вот, у них одинаковая оптика и задние фонари.

Позже задняя часть немного модернизирована. Фары стали вертикальными и интегрировались в крышку багажника.

В таком виде «Нива» выпускается до сих пор. Чтобы хоть как-то увеличить продажи, в 2014 году в серию вышла новая версия «Городская». Выглядит так:

Среди отличий новая решетка радиатора, зеркала, диски и бамперы. В остальном эта машина осталась все той же советской «Нивой» с квадратными формами и круглой оптикой.

Что касается габаритов, Лада Нива 2121 4х4 – компактный внедорожник. Его длина составляет всего 3,72 метра, ширина – 1,68 метра, высота – 1,64 метра. Колесная база – 2,2 метра, что практически соответствует А-классу. Благодаря высокому клиренсу (в стоке он составляет 22 сантиметра) и короткой базе машина отличается высокой проходимостью. Автомобиль отлично приспособлен для бездорожья. Отзывы говорят, что даже на штатной резине Лада-2121 может многие иностранные джипы. В этом его основное преимущество.

Салон

Изначально в Ниве использовался «жигулевский» салон.

Сначала сюда поставили торпеду с «шестеркой», а потом с «пятеркой». Салон выпускаемого на сегодня внедорожника «ЛАДА-2121» выглядит так:

Панель приборов — с «десятки», руль — с ВАЗ-2107. Даже рычаг коробки передач такой же, как на «классике». Единственное, что отличает «Ниву» от «Жигулей», это два небольших рычага, отвечающих за блокировку дифференциала и пониженную передачу. Они просто управляют ими. На асфальтированной дороге они открываются врозь друг от друга, и их нужно «замолчать».

Если оценивать интерьер сегодня, то он достаточно устарел. Об этом говорят и отзывы владельцев. Даже в новой «Урбане» используется та же классическая панель. Исключение составляют электрические стеклоподъемники, кондиционер и подогрев сидений. Но даже это не спасает ситуацию. Салон не очень удобный. Особенно шумно здесь, когда работает печка. И по крайней мере, инженеры АвтоВАЗа говорили о доработке отопителя, в Урбане ничего не изменилось. Как и 40 лет назад, здесь все те же грубые переключатели и архаичные сиденья. Между передним пассажиром и сиденьем водителя есть небольшой бардачок и прикуриватель. Подлокотника здесь нет даже в максимальной комплектации. Сзади совсем мало места у внедорожника «Жигули» 4х4 2121. «Нива» имеет простой диван без ярко выраженной поддержки. Единственный плюс это возможность трансформации.

Таким образом, объем багажника может увеличиться с 265 до 585 литров. При этом образуется ровный пол.

Технические характеристики

Лада-2121 комплектуется бензиновым 8-клапанным двигателем объемом 1,7 л. Его максимальная мощность составляет 83 лошадиные силы. Изначально это был «Жигулевский», мотор полуторалитровый. Путем недопустимых доработок по увеличению объема камеры сгорания вазовским инженерам удалось увеличить мощность, приспособив легковой двигатель к пусть и компактному, но все же внедорожнику.

Данный мотор агрегатируется механической коробкой передач на пять ступеней. Кстати, первая серия внедорожников «Лада-2121» оснащалась 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая была еще на «копейке». В плане обслуживания владельцев ожидают те же проблемы, что и на «Жигулях».

О динамических характеристиках говорить не приходится. Даже при небольшой упражнении массой в 1210 килограммов (практически автомобиль) разгон до сотни занимает 19 секунд. Максимальная скорость не превышает 137 километров в час. Крейсерская для «Нивы» скорость — 75-80 километров в час. В этом диапазоне достигается оптимальный расход топлива 10,8 литров по трассе. В городе машина потребляет до 14 литров бензина. Двигатели рассчитаны на топливо АИ-92. Хотя ранние версии легко переваривают 72-й бензин.

Шасси

В отличие от УАЗа, здесь более комфортная, пружинная подвеска. Спереди — независимая рычажная система со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади имеется зависимая подвеска (балка) с телескопическими амортизаторами.

Тормоза приводные

Тормозная система — комбинированная. Спереди стоят дисковые механизмы, сзади — барабанные. Рулевое управление дополнено гидроусилителем (касается современных «Нив» и модификаций «Лада Урбан»). Крутящий момент передается на обе оси. Отключающего привода нет. По этой причине такой компактный и легкий внедорожник имеет такой большой расход топлива. Также присутствует раздаточная коробка и жесткая блокировка межосевого дифференциала.

Цены и комплектация

Начальная стоимость новой «Нивы» в комплектации «Стандарт» составляет 455 тысяч рублей. В эту цену входит гидроусилитель, электростеклоподъемники, заводская тонировка, полноразмерные запчасти, 16 дюймов и аудиоподготовка.

Комплектация «Люкс» доступна по цене 488 тыс. руб. Помимо базового оборудования, в него входят кондиционер, подогрев передних сидений и точки крепления прицепного устройства. Легкосплавные диски доступны только в исполнении Urban, что в среднем на 100 тысяч рублей дороже.

Тебе нужна машина сегодня?

С появлением обновленной «Нивы» 2121 «Городская» многие стали задумываться о покупке этого внедорожника. Но так ли уместны капитальные вложения? Судя по отзывам, технической части производитель уделил мало внимания. Внешний вид изменился больше благодаря бамперам и уровню оснащения (кондиционер, электросхема). В остальном это та же «Нива» со старыми проблемами. В салоне шумно и неудобно. В зимнее время печка не справляется со своей задачей. Кузов не имеет антикоррозийной защиты. Двигатель откровенно вялый и прожорливый. Единственное достоинство «Нивы» — «честный» полный привод с блокировками и высокий клиренс. Настоящая стихия для ВАЗ-2121 — бездорожье. В черте города эта машина не стоит. Это подтверждают многочисленные отзывы владельцев. Как вариант, можно приобрести более усиленную «Шевроле-Ниву».

И один из лучших внедорожников Из всех выпускаемых в России ВАЗ 2121 многим известен как Нива.

Данный автомобиль является внедорожником малого класса, так как не имеет больших габаритов, его можно назвать кроссовером.

История

В 1970 году была поставлена ​​цель построить автомобиль с комфортом как и легковой, но такой, чтобы он мог ездить по легкому бездорожью. В итоге было представлено несколько машин, но ни одна из них не была допущена к серийному производству.

После того, как кусок кузова автомобиля, на основе которого был построен, также были разработаны все задачи. Далее машину тестировали по всему Уралу, и уже в 1975 в середине лета был подписан приказ о запуске ВАЗ 2121 в серийное производство.

В итоге через 2 года появилась самая первая выпущенная в продажу модель. На тот момент завод достиг производства 70 000 автомобилей. При этом 80% этих автомобилей поступило в продажу в зарубежные страны. Также это первая машина, которая поступила в продажу в Японии.

Рестайлинг этой модели был проведен в 1994 году, и тогда он был не заметен и эти изменения были только в дизайне. Очередной незаметный рестайлинг случился в 2009 году., но там работы в основном производились с двигателем.

Эта модель тоже делается с 5 дверями, и она не просто пятидверная, она длиннее. Модель также делается по сей день, поэтому все желающие могут купить себе сегодня.

Технические характеристики

Мотор в этом автомобиле изначально карбюраторный от АвтоВАЗа, который известен загибанием клапанов при перерезке ремня ГРМ. Этот мотор 4-х цилиндровый и имеет 8 клапанов, эти клапана долговечны, так как сделаны из чугуна.

Этот двигатель имеет объем 1,6 литра и вместе с ним выдает 80 лошадиных сил. К сожалению, в отличие от своих конкурентов, Нива не обладает впечатляющими скоростными показателями, начнем с того, что разгон до сотни этой машины, с этим мотором, занимает 21 секунду, а максимальная скорость составляет 132 км/ч.

В 2009 году этот мотор из карбюраторного был переделан в инжекторный, к сожалению его технические характеристики практически не изменились и скоростные показатели тоже, но он стал надежнее прошлого.

Оба этих мотора комплектовались 5-ст. Это такая же трансмиссия, которая устанавливается на модели ВАЗ 2106 и .

Подвеска автомобиля не отличается особой сложностью, в ней установлены спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные. Автомобиль на постоянном полном приводе, но можно отключить тягу с передних колес и использовать этот автомобиль как задний привод для обычного городского передвижения.

Так можно включить понижение до большого подъема. В общем подвеска у этой машины для внедорожника идеальна и даже есть крылатая фраза «куда не прорвется ни одна машина, нива и уазик».

Интерьер

Сев в машину вы ничего не увидите, вы даже не сможете насладиться музыкой, так как ее нет и все установите сами. Все, что есть в салоне грубо говоря, это хорошая печка и скрипучий бардачок, который скрипит как центральная консоль.

Нива — легенда внедорожников, это одна из тех машин, которая просто унижает зарубежных конкурентов, например, эта машина поднялась на высоту 5200 метров возле Эвереста и прибыла в базовый лагерь.

Эту машину сбросили с самолета на Северный полюс, и после того, как с нее сняли стропы, она завелась, поехала и спокойно преодолела Северный полюс.

Эту машину везде можно купить прямо сейчас, так как многие мечтают завести свою машину и поехать кататься по грязи. Да ВАЗ 2121 расходует много топлива, но в большинстве случаев это связано с весом автомобиля, так вот если кто решил уехать далеко и не по бездорожью, то цена минимум 405000 руб.

Видео

Заслуженный герой

Представьте себе — В 2017 году Нива отмечает свое сорокалетие! Несмотря на, казалось бы, столь преклонный для автомобиля возраст, внедорожник не просто до сих пор выпускает весьма значимые сочинения, но даже умудряется завоевывать престижные награды! В 2016 году автомобиль был удостоен звания «Внедорожник года», присуждаемого ведущим отечественным изданием, посвященным полноприводным автомобилям, журналом «4x4club». За время производства было выпущено около двух миллионов автомобилей, причем под разными названиями, а иногда и брендами: советский, а затем и российский внедорожник выпускался не только в нашей стране, но и в Иордании, Колумбии, Румынии, Украине, Уругвае, Греции. , Казахстан и Эквадор! Такой любовью во всем мире не пользовался ни один отечественный автомобиль, ни до, ни после!

Легендарный внедорожник в новой комплектации

За годы своего выпуска «Нива» много раз модернизировалась, совершенствовалась и обкрадывалась. Так что в текущей версии компактного отечественного внедорожного монстра было очень много современных опций. Во-первых, автомобиль стал безопаснее: теперь в нем есть крепления для детских кресел isofix, дневные ходовые огни, антиблокировочная тормозная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS) и электронная система распределения тормозных усилий (EBD). Во-вторых, стало комфортнее, как для водителя, так и для пассажиров. Появилась система гидроусилителя руля, легкая тонировка стекол, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, кондиционер и аудиоподготовка. Кроме того, конструкция сиденья стала лучше поддерживать спину, благодаря чему меньше устаешь после многочасовых дальних переходов.

Самый доступный и самый выгодный внедорожник

Трехдверная версия легендарной «Нивы» — самый доступный по цене полноценный полноприводный внедорожник на отечественном автомобильном рынке! Даже среди китайских моделей, известных своей демократичностью, вы не найдете ничего сравнимого с «Нивой» по проходимости! При этом отечественный внедорожник славится еще и невероятной надежностью и простотой обслуживания, поэтому вы точно сможете сэкономить немалую сумму и на его последующей эксплуатации. И даже на этом «экономические» преимущества автомобиля еще не заканчиваются! Отечественная модель является абсолютным лидером внедорожного сегмента рынка по остаточной стоимости – уже через три года вы можете продать свой автомобиль за 85% от первоначальной стоимости! А. вторичный рынок4х4 пользуется стабильно высоким спросом. Так что у «Нивы» одни сплошные льготы — и при покупке, и при обслуживании, и при последующей продаже.

Лада Нива 21214 — отечественная осциденсия, которая выпускается более 40 лет и не намерена сдавать свои позиции. За время существования автомобиля высокая проходимость претерпела незначительные изменения, но все же осталось узнать. Достоинства трехдверного универсала сложно не оценить – при относительной легкости кузова он очень надежен, ему хватает мощности для преодоления различных препятствий. Лада Нива 21214. уверенно проходит там, где начинают останавливать более серьезные машины. Современная модель После нескольких доработок она осталась такой же мощной и стремительной, но при этом стала максимально комфортной для водителя и пассажиров.

Автомобиль, проверенный временем, идеальный для российских дорог

Лада Нива 21214 — функциональный универсал, который обязательно найдет свое применение в городе и за городом. В салоне авто достаточно места для пассажиров, а конструкция кузова может порадовать и вместительным багажником. Объем багажного отделения современной версии Лада Нива 21214. в стандартном виде составляет 265 литров, а со сложенными сиденьями — 980. Трехдверный автомобиль имеет широкую и удобную в обращении дверь багажника и две передние двери для водителя и пассажира, мест в салоне столько же — пять. Технические возможности вездехода не позволяют ему разгоняться на бездорожье, он может развивать стандартную для моделей этой категории скорость 137 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 17 секунд. Машину отличает отличная устойчивость и управляемость – в любых погодных условиях на сложной трассе автомобиль не теряет сцепления с дорожным покрытием, чему помогает полный привод и гидроусилитель руля.

Попробованная классика времени в обновленной версии

Lada 4×4 незаменима для ведения хозяйства в сельской местности, полноприводную модель можно использовать для грузоперевозок, путешествий. Благодаря полному приводу, надежному кузову и серьезной мощности сазнодник не чувствует никаких препятствий и преодолевает путь, который не в состоянии пройти другие автомобили. При столь серьезных достоинствах модели несомненным плюсом будет ее доступная цена – особенно если вы покупаете у официального дилера и проходите обслуживание в фирменном сервисном центре. Также трехдверная версия известного вездехода может похвастаться экономичным расходом топлива, что делает ее доступным и рациональным приобретением.

Если Вы хотите ознакомиться с полным обзором характеристик автомобиля и наглядно убедиться в его вместимости, советуем Вам посетить салон в Москве «Инком Авто». Вы можете купить автомобиль по ценам производителя — в наличии все доступные цвета и комплектации.

Этот автомобиль смог перевернуть представление о том, как должна выглядеть компактная жертва, не только у жителей Советского Союза, но и у стран западного мира. Удача сопутствовала отечественному автомобилю С момента его создания и до сих пор ведет его по пути мировой истории, пополняя копилку достижений новыми победами.

История ВАЗ 2121 начинается с 1972 года. При этом мысли о максимально доступном южнике для граждан СССР появлялись у руководства страны еще с конца 1960-х годов. Советскому Союзу срочно требовалась «проходящая», доступная подавляющему большинству населения и обладающая отличными характеристиками на асфальте и за его пределами.

Это желание было вызвано тем, что дорожной сети СССР было недостаточно, да и качество самих дорог оставляло желать лучшего. А в 19№ 70 по указу Алексея Кошыгина создан тендер на постройку автомобиля, удовлетворяющего необходимым требованиям. Разработкой жертвы занимались три производителя, АЗЛК, Ижмаш, АвтоВАЗ. Последний смог представить наиболее интересный вариант будущей «Нивы».

Лада 4×4 создана на принципиально новой платформе, которой ранее не занимался ни АвтоВАЗ, ни где-либо еще. Для своего времени саздник имел революционные технические характеристики и стал ярким воплощением прогресса в области мирового автомобилестроения. В частности, полный привод был постоянным, подвеску сделали независимой, а кузов — несущим. Все это подкреплялось привлекательным дизайном, а также комфортным салоном.

Лада Нива прошла ходовые испытания в Уральских горах и на просторах Средней Азии. Примечателен тот факт, что все необходимые испытания внедорожник выдержал. Однако по сравнению с более серьезным Land Rover. И УАЗ выяснил, что новинка очень уверенно чувствует себя при движении по ухабистой местности, в то время как труднопроходимые длинные участки даются машине менее легко.

В 1975 году был подписан указ о постановке новых Жигулей на сборочный конвейер. В 1976 году сошли первые партии автомобиля. Полномасштабный выпуск модели стартовал в 1977.

Интересен тот факт, что подавляющее большинство выпускаемых ВАЗ 2121 с первых лет выпуска поставлялось на экспорт в другие страны (до 80 процентов от общего объема выпущенных автомобилей приходилось на внешние рынки). При этом в самом СССР командир какое-то время оставался дефицитом. Модель пользовалась повышенным спросом и в Германии, Великобритании, странах Бенилюкс, а также Японии.

Для иностранцев Лада Нива стала эталоном доступного внедорожника, которым можно было без опасений эксплуатировать в различных условиях.

Гражданские (основные) модификации для стран СССР/РФ и СНГ:

• 21211. Такой автомобиль оснащался двигателем объемом 1,3 л, который выдавал 69 лошадиных сил.
• 2121. Основная модификация соусов до 1993 года. Отличается силовой установкой 1,6 литра мощностью 80 сил.
• 21213 «Тайга». Рестайлинговая версия «Нивы» (с 1993 года). Отличается иной задней световой оптикой, обновленным салоном. Установлен модернизированный двигатель 1,7 литра, выдающий 83 силы. Последний сочетается с механической коробкой передач на пять ступеней.
• 21214. Установлен силовой агрегат 1,7 литра С. Инжекторная система впрыска топлива (с 2002 года). Автомобиль соответствует европейским экологическим стандартам.

Специальные модификации, предназначенные для гражданской эксплуатации:

• Lada 4×4 «Рысь». Заводская тюнинговая версия отечественного южных дорог дебютировала в 2009 году. От стандартной версии модели это расширенные колесные арки, увеличенные зеркала заднего вида. Основная особенность Установлены самоблокирующиеся дифференциалы по винтовому типу на передней и задней оси.
• Лада 4×4 городской. Такой кроссовер вышел на рынок в 2014 году. Экстерьер примечателен иной решеткой радиатора, бамперами, накладками на заднюю часть кузова и уникальной цветовой гаммой. Салон «Урбана» получил новый руль, кондиционер, электростеклоподъемники и боковые зеркала.

Отзывы владельцев: Какие плюсы и минусы модели?

ВАЗ 2121 глубоко любим во всем мире. Об этом автомобиле слагают легенды и культивируют его. Практика показала, что у российских колесных дисков есть надежная ходовая часть, которая способна выдержать экстремальную эксплуатацию различных дорог и местности.

Кроме того, ценится и высокая ремонтопригодность модели — некоторые узлы и агрегаты можно чинить буквально в чистом поле. Минимум электронных систем Гарантируют надежность автомобиля в условиях сурового климата.

В качестве недостатков отмечается низкая устойчивость кузова к коррозии. И все же многие ругают «Ниву» за посредственный акустический комфорт, что делает длительные поездки на ней невыносимыми. Этот конструктивный недостаток владельцы стараются доработать и установить дополнительную шумоизоляцию. Подробная информация об этом изложена в многочисленных статьях и видеороликах в Интернете.

Стоимость на рынке

При СССР средняя стоимость Отечественная сортировка составляла девять тысяч рублей. В настоящее время автомобиль уже морально устарел.

Тем не менее, она до сих пор считается одной из самых дорогих в линейке АВТОВАЗа:

Тест-драйв

Топинг с мотивами

Лада Нива на момент поступления в продажу была одной из самых красивых машин Своего времени. Теперь квадратные формы кузова, круглая оптика светотехники и лаконичный бампер – это уже классика, вызывающая чувство приятной ностальгии.

Тем не менее, создатели полностью просчитались. Короткие раковины кузова и не выступающие бампера обеспечивают выдающуюся геометрическую проходимость. Минимум пластиковых деталей снижает риск повреждения до экстремальной экспрессии, а клиренс в 220 миллиметров дает возможность преодолевать глубокие ряды и гористую местность.

Ничего лишнего

Интерьер простой, но функциональный. Приборная панель с аналоговыми шкалами и с тахометром отлично читается за счет большой оцифровки, к тому же достаточно информативна. На центральной консоли расположен блок климатической системы в виде слайдера, а также клавиши управления подсветкой и обогревом заднего стекла — они организованы компактно и проблем с их использованием не возникает. Из эргономических просчетов — смещенный вправо педальный узел, а также значительное расстояние до рычага механической коробки передач.

Передние кресла лишены профиля. Тем не менее сидеть на них удобно благодаря оптимальной жесткости и наличию боковых опорных валиков. Зато, на заднем диване тесно во все стороны даже при росте в 165 сантиметров. Исходный объем багажника равен 265 миллиметрам. При добавлении сидений второго ряда показатель увеличивается до 585 литров.

Специалист узкого профиля

По асфальтированной трассе на ВАЗ 2121 можно передвигаться вполне уверенно. Инжекторный двигатель. 1,7 литра (83 силы) уверенно тянет на малых и средних оборотах, а оптимально подобранный передаточный ряд трансмиссий позволяет разгоняться на скорости до 70 километров в час. При этом чёткость переключений передач посредственная, а ходы рычага МКП сильно зажаты.

Рулевое управление с малой чувствительностью малоинформативно, а сама Баранка крутит заметное усилие. Последнее доставляет дискомфорт при маневрировании в условиях города. На высокой скорости происходит подкапывание автомобиля на дороге, а также значительная маршрутизация.