устройство и принцип работы такого типа управления, схема

Главную часть управления машины представляет рулевой механизм. Его основным предназначением являются уменьшение прилагаемых к управлению движением сил, которые задействуются при эксплуатации руля, передача операции на рулевой привод и возврат руля в исходное положение вследствие уменьшения нагрузки. Ознакомиться с устройством и принципом работы силового узла, благодаря которому колёса поддаются рулевому управлению, можно далее в материале.

Состав и устройство реечного рулевого механизма

Сегодня реечная система является самой популярной, поэтому далее пойдёт речь именно о комплексном устройстве этого управления.

Знаете ли вы? Большинство считает, что реечный механизм был придуман в течение пары последних десятилетий. На самом деле первые авто начала XX века были оснащены именно таким механизмом, затем об изобретении забыли на время, но в 1948 году конструкция вернулась в оборот после изобретения Эрлом Стилом Макферсоном подвески на направляющих стойках.

Итак, весь механизм состоит из таких компонентов:

1. Руль — прибор, с помощью которого можно направлять движение транспорта в нужную область.
2. Колонка — железный стержень с пазами (шлицы), наличие которых позволяет зафиксировать руль с одной стороны, а присутствие шлицев с другой стороны позволяет крепить руль к узлу управления.
3. Рейка — это механическое приспособление, заставляющее передние колёса машины поворачиваться в ту сторону, в которую вывернут руль. Такое устройство изготавливается из лёгкого сплава, включает зубчатую рейку и шестерню.
4. Тяги — имеют вид металлического стержня, на одной стороне которого расположена резьба, а на другой — шарнирный шаровый прибор с резьбой.
5. Наконечник — деталь используется для вкручивания тяги, представляет собой шаровый шарнир с вкрученной резьбой.

Стоит знать, что в рулевом узле внедорожников можно встретить такую деталь, как демпфер рулевой рейки, так как главной целью элемента является снижение вибрации на руле. Таким образом, демпфер выполняет функцию амортизатора двустороннего действия и крепится между тягами и корпусом рейки.

Принцип работы

Винтореечный механизм чаще всего устанавливается на легковые автомобили и имеет довольно простой принцип работы. В момент выворачивания руля усиление с него переходит на шестерню — это провоцирует вращение рейки. Затем тяги рулевого привода (они разворачивают ступицы и поворотные кулаки) вместе с рейкой движутся влево или вправо. Поскольку к ступицам крепятся колёса автомобиля, то при повороте руля происходит синхронный поворот фронтальных колёс.

Рекомендуем для прочтения:

Где используется

Сегодня реечный механизм считается неотъемлемой частью конструкции автомобиля с переднеприводным управлением руля и независимой подвеской

. Это устройство в большинстве случаев устанавливается на отечественные авто ВАЗ-2108, иные модели этого изготовителя и на АЗЛК-2141.

Благодаря высокому КПД, компактности и простой структуре подобные конструкции применяются для автомобилей массой до 3,5 т или для машин с небольшой грузоподъёмностью.

Видео: Как устроены рулевое управление и усилитель руля

Специалисты отмечают особое удобство в эксплуатации упомянутого устройства на авто с независимой подвеской передних колёс вида MacPherson, так как поворотный рычаг, который крепится шаровым пальцем с поперечной тягой, можно сделать на стойке подвески, применяя стойку как часть рулевого приспособления.

Знаете ли вы? В 1951 году усилитель руля впервые запустили в широкое промышленное производство, после чего он начал обретать первую популярность у автолюбителей. До этого момента устройство устанавливали только на спортивных раллийных автомобилях

— это помогало гонщикам выкручивать рулевое колесо гораздо быстрее.

Преимущества и недостатки

Несмотря на универсальность рассматриваемого типа управления, каждому водителю важно учесть не только плюсы, но и минусы, которые являются весьма существенными.

К преимуществам относятся:

• простота и небольшие размеры;
• малая масса;
• регулярный ремонт и диагностика не требуются;
• надёжность выполнения задач;
• низкая стоимость.

Недостатками являются:

• удары от дорожных неровностей проецируются на рулевое колесо;
• регулярные неполадки, проявляющиеся стуками в рейке или люфтами;
• легковушки с независимой подвеской управляемых колёс чаще всего не подходят для эксплуатации описываемого механизма в полном объёме.

Хотя такой механизм считается довольно надёжным, сроки службы определяются условиями эксплуатации, качеством сборки транспорта, правильным хранением и аккуратностью вождения.

Важно! При долгом хранении транспортного средства во влажной среде устройство может быстро заржаветь. Рекомендуется следить за уровнем сырости в гараже или другом приспособленном помещении.

Экстремальный стиль вождения по выбоинам и другим неровностям на дороге также сокращает срок использования механизма.

Как работает с усилителем

Усилитесь руля в вышеуказанном типе управления является вспомогательным механизмом при вращении рулевого колеса. Его установка поможет снизить силовые затраты при управлении рулём.

После установки усилителя система рулевого механизма приобретает иной вид. Цилиндр, имеющий в середине поршень, добавляется в рейку. С обеих сторон поршня присутствует жидкость. Таким образом, при повышении давления в жидкости с одной стороны поршень начинает двигаться, при этом перемещая саму рейку и облегчая управление рулём.

Для уменьшения усилий при повороте руля опытные водители рекомендуют оснащать рулевой механизм усилителем (гидроусилителем, гидроэлектроусилителем, электроусилителем или пневмоусилителем)

Сегодня реечный тип управления продолжает держать лидирующие позиции в комплектации легковых автомобилей. Популярность устройства обусловлена приемлемой ценовой политикой, простотой конструкции и компактностью. Но несмотря на то, что деталь не требует частого обслуживания, обеспечивать должную эксплуатацию всё же надо. Это поможет продлить срок службы рулевого узла автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Реечный рулевой механизм с усилителем

Есть несколько видов систем рулевого управления. Две основные – это рулевое управление с шариковой гайкой, которое в основном используется в тяжелых и грузовых автомобилях и в больших внедорожных автомобилях, и реечное рулевое управление, которое обычно используется в легковых автомобилях, небольших фургонах и внедорожных автомобилях. 

Как работает реечное рулевое управление?

В реечном рулевом управлении зубчатое зацепление преобразует вращение рулевого колеса в линейное смещение, необходимое для поворота колес. Передаточное число этого рулевого механизма облегчает поворот колес.

Рейка передачи заключена в металлическую трубку, а из нее наружу выходят оба конца рейки, соединенные с осевым шарниром. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом: при повороте рулевого колеса шестерня поворачивается и смещает рейку. Осевой шарнир на концах рейки соединен с наконечником рулевой тяги, прикрепленным к поворотной цапфе.

Передаточное число реечного рулевого управления

Для большинства автомобилей от крайнего правого положения колес до крайнего левого – три-четыре полных оборота руля. Передаточное число рулевого управления показывает, насколько необходимо повернуть рулевое колесо для поворота колес на определенный угол. Большее передаточное число показывает, что для поворота колес на определенный угол нужно повернуть рулевое колесо на больший угол, а меньшее передаточное число означает быстрый отклик на поворот рулевого колеса.

В некоторых автомобилях применяется рулевое управление с переменным передаточным числом. В реечной рулевой системе применяются различное количество зубьев на сантиметр (шаг зубьев) в середине и на концах рейки. В результате чувствительность рулевого управления выше возле крайних положений, чем в середине. Это делает автомобиль более маневренным.

Есть два основных вида реечного рулевого управления:

• Крепление по концам – рулевые тяги крепятся к концам рулевой рейки внутренними осевыми шарнирами.
• Крепление по центру – рулевые тяги крепятся к центру рулевой рейки.

Как работает реечное рулевое управление с усилителем?

Если реечное рулевое управление дополняется усилителем, конструкция немного меняется. В рейку добавляется цилиндр с поршнем в середине. По обе стороны поршня находится жидкость. При увеличении давления жидкости с одной стороны поршень перемещается, смещая рейку и помогая в рулении.

Распространенные неисправности реечного рулевого управления

Поскольку рулевая система имеет важнейшее значение для управления автомобилем, необходимо как можно быстрее определить и устранить неисправность. Типичные неисправности:

• Очень туго поворачивается рулевое колесо
  
Если поворачивать рулевое колесо становится все сложнее, это признак того, что проблема заключается в рулевой рейке либо в усилителе рулевого управления недостаточное давление. Решение может быть простым: возможно, просто необходимо добавить жидкость гидроусилителя. Однако сначала лучше проверить его исправность.
• Протечка жидкости гидроусилителя
  
Уровень жидкости гидроусилителя падает только в случае протечки. Руление становится более сложным. Это не большая проблема, но если ее долго не устранять, могут возникнуть последствия: перегрев шестерней и рейки или поломка шестерней. Рекомендуется устранить эту проблему, пока это можно сделать легко и недорого. Более подробную информацию о причинах протечек вы найдете здесь
• Скрежет при рулении
  
Такой звук могут издавать шестерни при непосредственном контакте металла по металлу. Причиной может быть недостаток смазки. Вы можете слышать этот звук при повороте налево или направо. Попросите специалиста проверить эту проблему: возможно, шестерни необходимо заменить.
• Запах горелого масла
  
Жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом. Поэтому если вы почувствовали этот запах во время движения, это признак того, что в системе усилителя рулевого управления присутствует перегрев. Лучше как можно быстрее остановиться и проверить, в чем проблема. Движение с перегретой рулевой системой может привести к пожару. 

Узнайте больше

Хотите узнать больше о рулевой системе и подвеске своего автомобиля? Посмотрите MOOG TV. Множество интересных видеороликов, полезных советов и понятных инструкций. MOOG TV – отличный способ узнать больше о своем автомобиле.

Посетите MOOG TV

Рулевой механизм и привод автомобиля

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Рулевой механизм и привод автомобиля

Читать далее:

Рулевой механизм и привод автомобиля

Рулевой механизм. Для преобразования вращательного движения рулевого вала в качательное движение сошки и увеличения усиления, передаваемого от рулевого колеса к рулевой сошке, служит рулевой механизм. Наличие в рулевых механизмах большого передаточного числа (от 15 до 30) облегчает управление автомобилем. Передаточное число определяется отношением угла поворота рулевого колеса к углу поворота управляемых колес автомобиля.

Рис. 1. Рулевое управление автомобилей:
а — зависимая подвеска передних колес; б — независимая подвеска

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 2. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А

Рулевые механизмы подразделяются на червячные, винтовые, комбинированные и реечные (шестеренные). Червячные механизмы бывают с передачей червяк—ролик, червяк—сектор и червяк—кривошип. Ролик может быть двух- или трех-гребневой, сектор — двух- и многозубый, кривошип — с одним или двумя шипами. В винтовых механизмах передача усилий производится посредством винта и гайки. В комбинированных механизмах передача усилий осуществляется через следующие узлы: винт, гайка — рейка и сектор; винт, гайка и кривошип; гайка и рычаг. Реечные механизмы выполнены из шестерни и зубчатой рейки. Наиболее широко распространена передача глобоидальный червяк — ролик на подшипниках качения. В такой паре значительно уменьшены трение и износ и обеспечено соблюдение необходимых зазоров в зацеплении. Рулевые механизмы такого типа применяют на большинстве автомобилей семейства ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК и др.

Червячный рулевой механизм, установленный на автомобилях ГАЗ-БЗА, имеет глобоидальный червяк и трехгребневой ролик, находящиеся в зацеплении. Червяк напрессован на пустотелый вал и установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках. Ролик вращается на оси в игольчатых подшипниках. Ось ролика запрессована в головку вала сошки, который вращается во втулке и цилиндрическом роликовом подшипнике. На мелкие конические шлицы конца вала посажена сошка. Зацепление ролика с червяком зависит от положения регулировочного винта, который фиксируется стопорной шайбой, штифтом и колпачковой гайкой, навернутой на винт.

Рулевой вал помещен в трубу (рулевую колонку), нижний конец которой крепится к верхней крышке картера. В верхней части рулевой колонки установлен радиально-упор-ный подшипник рулевого вала, который имеет мелкие конические шлицы для установки рулевого колеса. Масло в картер рулевого механизма заливают через отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Такого типа рулевые механизмы устанавливаются на автомобилях ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-302 «Волга», ГАЗ-66, автобусах ЛАЗ-695Н и др.

Винтовой рулевой механизм, устанавливаемый на автомобилях ЗИЛ-130, состоит из картера, представляющего одно целое с цилиндром гидроусилителя, винта с шариковой гайкой и рейки-поршня с зубчатым сектором.

Рис. 3. Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130

Рис. 4. Рулевой механизм автомобиля МАЗ-5335

Сектор выполнен за одно целое с валом рулевой сошки. Картер закрывается крышками 1,8 и 12. Гайка закреплена в рейке-поршне жестко винтами. Винт соединяется с гайкой шариками, которые закладываются в канавке 6 гайки и винта.

Рулевой механизм с винтом и гайкой на циркулирующих шариках отличается малыми потерями на трение и повышенным сроком службы.

В корпусе клапана управления на винте установлены два упорных шариковых подшипника, а между ними — золотник клапана управления. Зазор в этих подшипниках регулируется гайкой.

Зазор в зацеплении рейки-поршня и зубчатого сектора регулируют, смещая вал рулевой сошки винтом, головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на упорную шайбу. Масло в картер рулевого механизма сливают через отверстие, закрываемое магнитной пробкой.

При повороте рулевого колеса винт передвигает шариковую гайку с рейкой-поршнем, и она поворачивает зубчатый сектор с валом сошки. Далее усилие передается на рулевой привод, обеспечивая поворот колес автомобиля. Так работает рулевое управление без гидроусилителя, т. е. при неработающем двигателе.

Комбинированный рулевой механизм, устанавливаемый на автомобиле MA3-5335, состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящихся в зацеплении с зубчатым сектором, вал которого является одновременно и валом сошки. Винт и гайка имеют полукруглые винтовые канавки, которые заполнены шариками. Для создания замкнутой системы для перекатывания шариков в гайку-рейку вставлены штампованные направляющие, предотвращающие выпадание шариков. Винт рулевого механизма установлен в картере в двух конических подшипниках, а вал сектора — в игольчатых подшипниках.

Каждый рулевой механизм характеризуется передаточным числом, которое для рулевых механизмов грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЭ-5320 равно 20,0, для автомобилей ГАЗ-53А — 20,5, для автомобилей MA3-5335—23,6, для автобусов РАФ-2203 — 19,1 и автобусов ЛАЗ-695Н—23,5, а для легковых автомобилей находится в пределах от 12 до 20.

На автомобилях семейства КамАЗ, рулевой механизм типа винт—гайка скомпонован совместно с угловым шестеренчатым редуктором, который передает крутящий момент от карданной передачи рулевого вала на винт рулевого механизма.

На автобусах ЛиАЗ-677М и ЛАЗ-4202 угловой редуктор служит для передачи крутящего момента под прямым углом от рулевого колеса через карданный вал к рулевому механизму типа червяк—сектор.

Реечный рулевой механизм получил широкое применение на переднеприводных легковых автомобилях ВАЗ-2108 «Спутник» и АЗЛК-2141 «Москвич». Он сравнительно прост в изготовлении и позволяет уменьшить количество шарниров рулевых тяг.

Основными деталями такого рулевого механизма является шестерня, нарезанная на валу, и рейка, находящиеся в зацеплении и помещенные в картер. При вращении вала рулевого колеса шестерня, вращаясь, передвигает в продольном направлении рейку, которая посредством шарниров передает усилие на рулевые тяги. Рулевые тяги через наконечник рулевой тяги и поворотные рычаги поворачивают управляемые колеса.

Рулевой привод. Для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и для правильного взаимного расположения колес при повороте служит рулевой привод. Рулевые привода бывают с цельной трапецией (при зависимой подвеске колес) и с расчлененной трапецией (при независимой подвеске). Кроме того, рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной тягой, расположенной сзади передней балки или перед ней.

К деталям рулевого привода с зависимой установкой колес относятся (см. рис. 16.2, а) рулевая сошка, продольная тяга, рычаг продольной тяги, поперечная тяга и рулевые рычаги поворотных цапф.

Рулевая сошка может качаться по дуге окружности, расположенной в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля, или в плоскости, параллельной балке переднего моста. В последнем случае продольная тяга отсутствует, а усилие от сошки передается через среднюю тягу и две боковые рулевые тяги поворотным цапфам. Сошка крепится к валу на конусных шлицах при помощи гайки на всех автомобилях. Для правильной установки сошки при сборке на валу и сошке делают специальные метки. В нижнем конце рулевой сошки, имеющем конусное отверстие, закреплен палец с поперечной тягой.

Продольная рулевая тяга изготовляется из трубы с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. Каждый шарнир состоит из пальца, вкладышей, охватывающих сферическими поверхностями шаровую головку пальца, пружины, ограничителя и резьбовой пробки. При заворачивании пробки головка пальца зажимается вкладышами благодаря пружине. Пружина смягчает удары от колес на рулевую сошку и устраняет зазор при износе деталей. Ограничитель 5 предотвращает чрезмерное сжатие пружины, а в случае ее поломки не позволяет пальцу выйти из шарнира.

Рис. 5. Рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»

Рулевые рычаги соединяются с тягами шарнирно. Шарниры имеют различную конструкцию и тщательно защищены от попадания грязи. Смазка попадает в них через масленки. В некоторых моделях автомобилей в шарнирах тяг применяют пластмассовые вкладыши, не требующие смазки в процессе эксплуатации автомобиля.

Поперечная рулевая тяга также имеет трубчатое сечение, на концы которой наворачивают наконечники. Концы поперечной тяги и соответственно шарнирные наконечники имеют правую и левую резьбы для изменения длины тяги при регулировке схождения колес. Наконечники фиксируются на тяге стяжными болтами.

Рис. 6. Шарниры рулевых тяг:
а — продольной тяги; б, в — поперечной тяги

В поперечных рулевых тягах устанавливаются шарниры, в которых перемещение пальца допускается только перпендикулярно к тяге. Поперечная рулевая тяга при независимой подвеске передних колес состоит из средней тяги и двух боковых, соединенных шарнирно.

Шарнир состоит из шарового пальца, который может иметь головку со сферическими поверхностями или шаровую, и двух эксцентриковых вкладышей, прижимаемых к пальцу пружиной, удерживаемой пробкой. При таком устройстве пружины не нагружаются силами, действующими на поперечную рулевую тягу, и устранение зазора при износе деталей шарнира происходит автоматически. Шаровые пальцы устанавливают в конусные отверстия рычагов и закрепляют гайками.

На некоторых легковых автомобилях применяют рулевые управления повышенной безопасности с энергопоглощающим устройством, которые уменьшают усилия, наносящие травму водителю при авариях.

Так, на автомобилях ГАЗ-З02 «Волга» энергопоглощающим устройством служит резиновая муфта, соединяющая две части рулевого вала, а на автомобилях АЗЛК-2140 рулевой вал и рулевая колонка выполнены составными, что дает возможность перемещаться рулевому валу незначительно внутрь салона при столкновениях автомобилей.

Кроме того, рулевое колесо делают с утопленной ступицей и мягкой накладкой, что значительно уменьшает тяжесть травмы, получаемой водителем при ударе о него. Могут применяться и другие устройства, повышающие травмобезопасность водителя.

—

В автомобилях применяют рулевые механизмы следующих типов: червяк и сектор (автомобиль Урал-375), червяк и ролик (трехгребневой на автомобилях ЗИЛ-164А и ЗИЛ-157 и двухгребневой на автомобилях ГАЗ-53А, ЗАЗ-965 «Запорожец», «Москвич-408», М-21 «Волга» и др.), винт и гайка и комбинированные. К последним относят механизмы, сочетающие винт и гайку на циркулирующих роликах и рейку с сектором (автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-111, БелАЗ-540 и БелАЗ-548).

В механизме червяк и сектор применяют как обычный цилиндрический червяк, так и глобоидальный червяк с нарезной поверхностью, витки которой выполнены по дуге окружности с центром на оси вращения сектора. В последнем случае даже при крутых поворотах автомобиля между зубьями сектора и червяком сохраняется небольшой зазор.

Механизм с цилиндрическим червяком и сектором показан на рис. 6, а. С насаженным на нижнем конце рулевого вала червяком находится в зацеплении зубчатый сектор, изготовленный как одно целое с валом рулевой сошки.

На рис. 6, б изображен рулевой механизм типа червяк и ролик. На нижнем конце рулевого вала имеется глобоидальный червяк, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом, входящим в зацепление с витками червяка и сидящим на оси, закрепленной в вилке вала 8 рулевой сошки. Механизм этого типа является наиболее износостойким и требует от шофера наименьшей затраты усилий при повороте.

Червяк может также работать в паре с боковым сектором. В механизмах этого типа контакт между зубьями происходит не в отдельных точках, как в ранее рассмотренных передачах, а по линиям, что позволяет передавать значительно большие усилия. Однако потери на трение и износ такой передачи велики. Кроме того, механизм этого типа особенно чувствителен к точности регулировки зацепления.

Рис. 6. Основные типы рулевых механизмов:
а — червяк и сектор; б -— червяк и ролик; в — червяк и боковой сектор; 1 — рулевой вал; 2 — цилиндрический червяк; 3 — зубчатый сектор; 4 — вал сошки; 5 — рулевая сошка; 6 — глобоидальный червяк; 7 — ролик; 8 — вал рулевой сошки; 9 — боковой зубчатый сектор

На рис. 7 изображен рулевой механизм типа червяк и ролик с передаточным числом 20,5 автомобиля ГАЗ-53Ф.

К левому лонжерону рамы автомобиля прикреплен болтами чугунный картер рулевого механизма, внутри которого помещаются находящиеся в зацеплении глобоидальный червяк и двухгребневой ролик. Опорами рулевого вала с напрессованным на его нижний конец червяком служат цилиндрический роликоподшипник в рулевой колонке и два конических роликоподшипника в картере рулевой передачи. Последние два подшипника не имеют внутренних колец и их ролики работают непосредственно по поверхности червяка. Ролик посажен на ось на двух шарикоподшипниках, на внутреннее кольцо которых установлено пружинное кольцо. Ось ролика запрессована в головку вала рулевой сошки и смещена от оси червяка в сторону боковой крышки картера на 5,75 мм.

Сошка закреплена на мелких шлицах вала гайкой с шайбой. Четыре сдвоенных шлица обеспечивают правильность соединения сошки с валом. Вал сошки вращается в цилиндрическом роликоподшипнике и втулке и может поворачиваться на угол 90°. Втулка помещается в картере, а подшипник — в его боковой крышке. Кроме боковой, картер имеет также верхнюю и нижнюю крышки. Внутрь картера через отверстие, закрываемое пробкой, заливается масло.

Картер крепится к рулевой колонке хомутом и стяжным болтом. На верхнем конце рулевого вала крепятся рулевое колесо и кнопка сигнала. Провод сигнала проходит внутри рулевого вала в трубке; между трубкой и валом установлено уплотнительное кольцо, прижимаемое к трубке пружиной. Верхний конец вала уплотняется сальником, поджимаемым пружиной. Вал сошки уплотнен сальниками.

Рис. 7. Рулевой механизм автомобиля ГАЭ-53Ф:
1 — кольцо; 2 — внутреннее кольцо подшипников; 3 — шарик; 4 — ось ролика; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — трубка; 7 — провод сигнала; 8 и 17 — пружины; 9 и 15 — крышки; 10 и и — регулировочные прокладки; 12 — конический роликоподшипник; 13 — картер; 14 — пробка; 16, 33 и 34 — сальники; 18 — рулевой вал; 19 — рулевая колонка; 20 — глобоидальный червяк; 21 — двугребневой ролик; 22 — вал рулевой сошки; 23 — болт; 24 — хомут; 25 а 32 — цилиндрические роликоподшипники; 26 — боковая крышка; 27 — регулировочный винт; 28 — гайка; 29 — втулка; 30 — рулевое колесо; 31 — рулевая сошка

Зацепление червяка и ролика можно регулировать, не разбирая рулевой механизм, винтом, в паз которого входит хвостовик вала рулевой сошки. Как уже указывалось, оси ролика и червяка лежат в разных плоскостях; поэтому для уменьшения зазора в зацеплении достаточно переместить вал сошки в сторону червяка путем ввертывания винта. Увеличение зазора может быть достигнуто путем вывертывания винта. Снаружи на винт навернута колпачковая гайка, предотвращающая вытекание масла из картера через резьбу. Для предохранения от выхода ролика из зацепления с червяком служат внутренние приливы в картере рулевого механизма. Они же ограничивают поворот вала рулевой сошки. Осевой зазор роликоподшипников регулируют путем удаления картонных со специальной пропиткой (толщиной 0,25 мм) и пергаментных (толщиной 0,10—0,12 мм) прокладок из-под крышки картера.

В автомобиле М-21 «Волга» рулевой механизм по конструкции такой же.

В автомобиле ЗИЛ-164А применяют рулевой механизм с червяком и трехгребневым роликом, который увеличивает возможные углы поворота рулевой сошки без нарушения зацепления.

На рис. 8 показан рулевой механизм автомобиля МАЗ-200 типа цилиндрический червяк и боковой сектор. Червяк и боковой сектор со спиральными зубьями помещены в картере. Червяк напрессован на нижний конец рулевого вала. При повороте рулевого вала и червяка поворачивается сектор, торцовые зубья которого находятся в зацеплении с червяком. Опорами для вала сектора служат игольчатые подшипники.

Рис. 8. Рулевой механизм автомобиля МАЗ-200:
1 — червяк; 2 — сектор; з — прокладки; 4 — фасонная гайка; 5 — игольчатый подшипник; 6 — картер

Подшипники рулевого вала регулируют путем изменения толщины прокладок под фланцем фасонной гайки.

В рулевом механизме тина винт и гайка автомобиля МАЗ-525 на нижнем конце рулевого вала имеется винтовая нарезка. При вращении рулевого вала сидящая на его нижнем конце во втулке гайка перемещается вверх или вниз вдоль вала, поворачивая вал рулевой сошки, установленный во втулках в картере и крышке картера. Нижний конец рулевого вала не закреплен, а верхний имеет качающуюся опору, состоящую из шарикоподшипника и резиновых колец. Рулевая колонка нижним и верхним наконечниками соединяется с картером рулевого механизма и корпусом головки.

Передаточное число рулевого механизма определяется как отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота рулевой сошки. Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие необходимо для поворота колес. Для быстроты поворота передаточное число не должно быть слишком большим.

Рулевые механизмы грузовых автомобилей имеют передаточные числа 20—40, а легковых — 17—18.

Рис. 9. Рулевой механизм автомобиля МАЗ-525

—

Рулевой механизм преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловое перемещение звеньев рулевого привода, его выполняют с большим передаточным числом (20—24) для снижения усилия, затрачиваемого водителем.

На автомобилях КамАЗ применяют рулевой механизм с гидроусилителем, который показан на рис. 93. В собственно рулевой механизм входят винт, по которому перемещается гайка, установленная на циркулирующих шариках, и поршень-рейка, зацепленная зубьями с зубчатым сектором.

Поскольку кабина автомобилей КамАЗ вынесена вперед и выполнена откидной, потребовалось ввести шарнирное соединение рулевой колонки с рулевым механизмом и дополнительный угловой редуктор.

Рис. 10. Схема механизма рулевого управления с гидроусилителем:
1 — реактивный плунжер; 2 — масляный радиатор; 3 — шланг высокого давления; 4 — насос; 5 — рулевая колонка; 6 — карданный вал; 7 — ведущая шестерня: 8 — ведомая шестерня; 9 — вал сошкн; 10 — зубчатый сектор вала сошки; 11 — поршень-репка: 12 — винт; 13 — шариковая гайка; 14 — шариковые подшипники: 15 — упорный задний подшипник; 16 — золотник; 17 — клапан управления; 18 — шланг низкого давления; 19 — упорный передний подшипник

Вал рулевой колонки соединен шарниром с карданным валом. Другой конец вала при помощи шарнира соединен с ведущей шестерней углового редуктора. Угловой редуктор состоит из ведущей и ведомой конических шестерен.

Ведущая шестерня выполнена за одно целое со своим валом, вращающимся на игольчатом и шариковом подшипниках. Шариковый подшипник ведущей шестерни находится в верхней крышке картера. Ведомая шестерня 8 установлена на валу винта, вращающегося в двух шариковых подшипниках. Перемещающаяся по винту гайка помещена в поршне-рейке. На его наружной поверхности нарезаны зубья, образующие рейку и входящие в зацепление с зубчатым сектором.

Для облегчения передвижения гайки в ней и в винте выполнены полукруглые винтовые канавки, образующие спиральный канал, заполненный шариками. Выпадение шариков из канавок предотвращается установкой в пазы гайки штампованных направляющих, состоящих из двух половин. Образованный таким образом желоб создает два замкнутых потока перекатывающихся шариков. По этому желобу при повороте винта перекатываются шарики, выходящие с одной стороны гайки и возвращающиеся в нее с другой. На валу винта установлены два упорных подшипника с золотником клапана управления между ними. Подшипники и золотник закреплены гайкой с пружинной шайбой. Золотник имеет несколько большую длину, чем гнездо в клапане управления.

В осевом направлении винт и золотник могут перемещаться в пределах 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения, в которое их возвращают спиральные пружины и реактивные плунжеры, находящиеся под давлением масла, поступающего по нагнетательной магистрали от лопастного насоса. Всякий поворот рулевого колеса передается винту и вызывает соответствующее поворачивание колес. Однако колеса при этом создают сопротивление, которое, передаваясь на винт, стремится сместить его в осевом направлении. Когда это сопротивление превысит силу предварительного сжатия пружин, то смещение винта изменит положение золотника. Соответственно направлению сдвига винта золотник соединит одну полость усилителя с линией нагнетания, а другую — с линией слива. Под давлением масла поршень-рейка создает дополнительное усилие, действующее на сектор сошки и способствующее повороту управляемых колес автомобиля.

По мере повышения сопротивления повороту передних колес увеличивается давление в рабочей полости цилиндра гидроусилителя. Вместе с тем растет давление и под реактивными плунжерами. Под давлением пружин и реактивных плунжеров золотник стремится вернуться в среднее положение.

Водитель, управляя автомобилем, всегда сохраняет чувство дороги, т. е. для поворота рулевого колеса ему необходимо затратить некоторое усилие.

С увеличением сопротивления повороту передних колес и увеличением давления в полости цилиндра гидроусилителя возрастает также и усилие на рулевом колесе.

По окончании воздействия на рулевое колесо золотник перемещается в среднее положение, связь данной полости цилиндра с линией нагнетания прекращается и давление в ней падает.

В среднем положении осевой зазор между поршнем-рейкой и зубчатым сектором наименьший. По мере поворота рулевого колеса вправо и влево зазор в этом зацеплении увеличивается.

При неработающем двигателе и отсутствии подачи жидкости насосом гидроусилителя рулевой механизм работает обычным образом, однако при этом водителю приходится затрачивать большее усилие на управление автомобилем.

В нижней части корпуса рулевого механизма расположена сливная пробка с магнитом, улавливающая металлические частицы, попадающие в жидкость.

У автомобилей Минского автозавода применен рулевой механизм типа винт — шариковая гайка, ио с вынесенным отдельно гидроусилителем.

Вал рулевого механизма, установленный на двух конических роликовых подшипниках, имеет винт, по которому передвигается гайка-рейка. На наружной поверхности гайки нарезана рейка, входящая в зацепление с зубчатым сектором вала. Для более легкого перемещения гайки в ней и в винте выполнены полукруглые винтовые канавки, образующие спиральный канал, заполненный шариками. Выпадение шариков из канавок предотвращается установкой в пазы гайки штампованных направляющих, образующих трубчатый желоб. По этому желобу при повороте винта перекатываются шарики, выходящие с одной стороны гайки и возвращающиеся в нее с другой.

Вал зубчатого сектора установлен на трех игольчатых подшипниках, два из которых расположены со стороны крепления сошки. Сектор с пятью зубьями входит в зацепление с зубьями рейки. Средний зуб сектора имеет несколько большую толщину, чем другие. На одном конце вала сектора выполнены мелкие шлицы для соединения с рулевой сошкой, которая удерживается от осевого смещения гайкой. На другом конце вала сектора имеется регулировочное устройство, позволяющее устанавливать необходимый осевой зазор в зацеплении сектор — гайка. Оно состоит из регулировочного винта, фиксируемого контргайкой.

Картер рулевого механизма отливают из чугуна и закрывают с боков съемными крышками с уплотнительными прокладками. Места выхода из картера вала руля и вала сектора уплотнены резиновыми сальниками. В верхней части картера расположена пробка, закрывающая наливное отверстие для масла. В нижней части имеется отверстие с такой же пробкой для слива масла.

На автомобилях КрАЗ ранее устанавливали рулевой механизм, состоящий из червяка и бокового зубчатого сектора со спиральными зубьями (таких автомобилей сейчас много в эксплуатации), а в настоящее время применяют механизм в виде винта и шариковой гайки-рейки, т. е. такого же типа, как и на автомобилях Минского автозавода, также с вынесенным отдельно гидроусилителем.

Рис. 11. Рулевой механизм автомобилей МАЗ:
1 — вал сектора; 2 — сальник; 3 — игольчатые подшипники; 4 — боковая крышка: 5 — пробка сливного отверстия; 6 — гайка регулировочная; 7 — подшипник; 8 — картер рулевого механизма: 9 — гайка-рейка; 10 — шарики; 11 — винт; 12 — пробка заливного отверстия; 13 — подшипник

Рекламные предложения:

Читать далее: Рулевой механизм со встроенным гидравлическим усилителем

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Рулевое управление

---

Рулевое управление, как и тормозная система, является важнейшей системой управления транспортным средством. Оно необходимо для обеспечения движения машины в определенном направлении. На легковом автотранспорте изменение направления движения, как правило, выполняется за счет поворота передних колес (кинематический способ поворота). Направление движения можно изменить и другим способом – подтормаживанием отдельных колес. В основу функционирования системы курсовой устойчивости положен силовой способ поворота.

На современных авто рулевое управление объединяет рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм и рулевой привод.

На рулевое колесо воздействуют усилия водителя, требуемые для изменения направления движения. Далее эти усилия проходят через рулевую колонку и передаются рулевому механизму. Рулевое колесо также осуществляет информационную функцию. Водитель получает информацию о движении автомобиля по характеру вибраций, величине усилий. На легковых машинах диаметр рулевого колеса составляет 380–425 мм, на грузовых – 440–550 мм. На спортивных авто диаметр рулевого колеса меньше, нежели на легковом автотранспорте.

Рулевая колонка являет собой рулевой вал с несколькими шарнирными соединениями. Этот элемент отвечает за соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. При значительном фронтальном ударе колонка может складываться – это позволяет снизить риск травмирования водителя. Современные модели автомобилей оснащены функцией регулирования (электрическое либо механическое) положения рулевой колонки. Настройка может выполняться по длине, в вертикальной плоскости либо в двух направлениях. В качестве средства защиты от угона предусмотрена электрическая либо механическая блокировка рулевой колонки, причем оба метода считаются достаточно эффективными.

Рулевой механизм отвечает за увеличение усилий, приложенных к рулевому колесу, и их дальнейшую передачу рулевому приводу. Роль рулевого механизма выполняют всевозможные типы редукторов, характеризующиеся определенным передаточным числом. Механизм получил более широкое распространение на легковом автотранспорте.

Конструкция реечного рулевого механизма подразумевает наличие шестерни, которая установлена на валу рулевого колеса и связана с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса рейка передвигается в ту либо иную сторону и посредством рулевых тяг поворачивает колеса. Традиционно реечный рулевой механизм расположен в подрамнике подвески машины.

На некоторых моделях Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz и BMW применяется рулевой механизм с переменным передаточным отношением, который предусматривает наличие зубчатой рейки с разными зонами зубьев. Форма зубьев такой рейки существенно изменяется по мере удаления от зоны прямолинейного движения. Используется косой наклон зубьев, что обеспечивает существенное уменьшение передаточного отношения, а значит, и меньший диапазон поворота рулевого колеса. Таким образом, управление автотранспортом становится более динамичным и удобным, а руль – острым и тяжелым.

Такие автопроизводители, как Renault, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Nissan предлагают на отдельные модели легковых машин рулевые механизмы с 4 управляемыми колесами. Такое решение позволяет улучшить устойчивость и управляемость при движении авто на значительной скорости (задние и передние колеса повернуты в одну сторону), хорошую маневренность при движении на низких скоростях (задние и передние колеса повернуты в разные стороны).

Следует отметить, что эффект «подруливания» задних колес во время движения транспортного средства на значительной скорости достигается и пассивными методами. В процессе поворота машины из-за крена кузова и воздействия боковых сил деформируются резино-маталлические упругие элементы задней подвески, что, обеспечивает небольшие углы поворота колес.

Рулевой привод выполняет функции по передаче усилий, требуемых для выполнения поворота, от рулевого механизма к колесам. Этот элемент обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес и препятствует их повороту в процессе работы подвески. От типа используемой подвески напрямую зависит конструкция рулевого привода.

Механический рулевой привод считается наиболее распространенным. Состоит он из рулевых шарниров и рулевых тяг. Рулевой шарнир выполняется шаровым. Конструкция шарового шарнира включает несколько элементов: корпус, шаровой палец, вкладыш и чехол, оберегающий деталь от проникновения пыли, влаги, песка. Шаровой шарнир изготовлен в виде съемного наконечника рулевой тяги, что обеспечивает его более удобную эксплуатацию. По сути, рулевая тяга с шаровой опорой является дополнительным рычагом подвески.

Рулевое управление имеет множество кинематических параметров. Из основных можно назвать четыре угла (развала, схождения, продольного и поперечного наклона оси поворота колеса) и два плеча (стабилизации и обкатки). Конструкция рулевого управления являет собой некий компромисс кинематических параметров, поскольку приходится объединять противоречащие друг другу легкость управления и устойчивость движения.

Чтобы уменьшить усилия, необходимые для поворота рулевого колеса, рулевой привод оснащается усилителем рулевого управления. Благодаря использованию усилителя можно добиться нескольких преимуществ, например, снижение физической нагрузки на водителя, быстродействие и точность рулевого управления, возможность установки рулевых механизмов с меньшим передаточным числом. Различают несколько видов усилителей: пневматический, электрический, гидравлический.

Широкое применение получил гидроусилитель руля (гидравлический усилитель рулевого управления). Существует также электрогидравлический усилитель рулевого управления – является разновидностью гидроусилителя. В этом случае привод гидронасоса осуществляется от электродвигателя. Однако, в последнее время на современные модели автомобилей все чаще устанавливают электроусилитель руля (электрический усилитель рулевого управления). От электродвигателя крутящий момент предается на зубчатую рейку либо непосредственно на вал рулевого колеса. Электроусилитель с помощью электроники может использоваться для автоматического управления машиной: в системе помощи движению по полосе, в системе автоматической парковки.

Существует также адаптивный усилитель рулевого управления. Это усилитель рулевого управления, в котором поворотное усилие изменяется в зависимости от скорости транспортного средства. Электрогидравлический усилитель Servotronic является известной конструкцией адаптивного усилителя.

Система динамического рулевого управления от Ауди и система активного рулевого управления от BMW считаются инновационными технологиями. Передаточное число рулевого механизма в этих система изменяется в зависимости от скорости автотранспорта. Компания BMW добавила в рулевой вал сдвоенный планетарный редуктор – его корпус может поворачиваться посредством электродвигателя и в зависимости от скорости машины изменять передаточное отношение рулевого механизма.

Существует перспективная конструкция рулевого управления – т.н. рулевое управление по проводам. Она подразумевает отсутствие механической связи между ведущими колесами и рулевым колесом. Благодаря данной системе обеспечивается независимое воздействие на каждое колесо посредством электропривода. Стоит отметить, что серийное применение данной системы отложено на данный момент. Обусловлено это скорее психологическим фактором, который связан с высоким риском попадания в ДТП в случае сбоя системы.

Устройство автомобиля. Принцип работы рулевого механизма

Существует несколько типов рулевого механизма Вам известно, что при повороте руля поворачиваются колеса автомобиля. Но между поворотом руля и поворотом колес происходят определенные действия.

В этой статье мы рассмотрим особенности двух наиболее распространенных типов рулевого механизма: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с шариковой гайкой. Также мы расскажем о рулевом управлении с гидроусилителем и узнаем об интересных технологиях развития систем рулевого управления, позволяющих сократить расход топлива. Но, прежде всего, мы рассмотрим, как происходит поворот. Не все так просто, как может показаться.

Поворот автомобиля

Возможно, Вы удивитесь, узнав, что при повороте колеса на передней оси проходят по различной траектории.

Для обеспечения плавного поворота, каждое колесо должно описать разную окружность. В связи с тем, что внутреннее колесо описывает колесо меньшего радиуса, оно совершает более крутой поворот, чем внешнее. Если провести перпендикуляр к каждому колесу, линии будут пересекаться в центральной точке поворота. Геометрия поворота заставляет внутреннее колесо поворачиваться сильнее, чем внешнее.

Существует несколько типов рулевого механизма. Наиболее распространенными являются реечный рулевой механизм и рулевой механизм с шариковой гайкой.

Реечный рулевой механизм

Реечный рулевой механизм широко используется в легковых автомобилях, грузовиках малой грузоподъемности и внедорожниках. Фактически, этот механизм довольно прост. Реечные шестерни расположены в металлической трубке, с каждой стороны которой выступает рейка. Рулевой наконечник соединяется с каждой стороной рейки.

Ведущая шестерня сопряжена с валом рулевого механизма. Когда Вы поворачиваете руль, шестерня начинает вращаться и приводит рейку в движение. Рулевой наконечник на конце рейки соединяется с рулевой сошкой на шпинделе (см. рисунок).

Функции зубчатой рейки с шестерней заключаются в следующем:

• Она преобразует вращательное движение рулевого колеса в прямолинейное движение, необходимое для поворота колес.
• Она обеспечивает передаточное отношение для облегчения поворота колес.

Большинство автомобилей устроены так, что потребуется от трех до четырех полных оборотов руля, чтобы развернуть колеса от упора до упора.

Передаточное отношение рулевого механизма — это отношение градуса поворота руля к градусу поворота колес. Например, если один полный оборот руля (360 градусов) поворачивает колесо на 20 градусов, тогда передаточное отношение рулевого механизма составляет 18:1 (360 разделить на 20). Чем выше отношение, тем больше градус поворота руля. При этом, чем выше отношение, тем меньше усилий требуется приложить.

Как правило, у легких спортивных автомобилей передаточное отношение рулевого механизма ниже, чем у крупных автомобилей и грузовиков. При низком передаточном отношении у рулевого механизма более быстрый отклик, поэтому Вам не нужно с усилием крутить руль чтобы выполнить поворот. Чем меньше автомобиль, тем меньше его масса, и, даже при низком передаточном отношении, не требует прилагать дополнительное усилие для поворота.

Также существуют автомобили с переменным передаточным отношением рулевого механизма. В этом случае у зубчатой рейки с шестерней разный шаг зубьев (число зубьев на дюйм) в центре и по бокам. В результате, автомобиль реагирует на поворот руля быстрее (рейка расположена ближе к центру), а также снижается усилие при повороте руля до упора.

Реечный рулевой механизм с усилителем

При наличии реечного рулевого механизма с усилителем, рейка имеет немного другую конструкцию. Часть рейки включает цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен с рейкой. С обеих сторон поршня имеются два отверстия. Подача жидкости под высоким давлением на одну из сторон поршня приводит поршень в движение, он поворачивает рейку, обеспечивая усиление рулевого механизма.

Далее в статье мы рассмотрим компоненты усилителя. Но прежде мы расскажем о другом типе рулевого механизма.

Рулевой механизм с шариковой гайкой

Рулевой механизм с шариковой гайкой можно встретить на многих грузовиках и внедорожниках. Данная система немного отличается от реечного механизма.

Рулевой механизм с шариковой гайкой включает червячную передачу. Условно червячную передачу можно разделить на две части. Первая часть представляет собой металлически блок с резьбовым отверстием. Данный блок имеет зубья с наружной стороны, которые сопрягаются с шестерней, которая приводит в движение рулевую сошку (см. рисунок). Рулевое колесо соединено с резьбовым стержнем, похожим на болт, установленным в резьбовое отверстие блока. Когда рулевое колесо вращается, болт поворачивается вместе с ним. Вместо того, чтобы вкручиваться в блок, как обычные болты, этот болт закреплен так, что, когда он вращается, он приводит в движение блок, который, в свою очередь, приводит в движение червячную передачу.

Болт не соприкасается резьбой с блоком, поскольку она заполнена шарикоподшипниками, циркулирующими по механизму. Шариковые подшипники используются для двух целей: Они снижают трение и износ передачи, а также снижают загрязнение механизма. Если в рулевом механизме не будет шариков, на какое-то время зубья не будут соприкасаться друг с другом и Вы почувствуете что руль потерял жесткость.

Гидроусилитель в рулевом механизме с шариковой гайкой функционирует точно так же, как и в реечном рулевом механизме. Усиление обеспечивается подачей жидкости под высоким давлением на одну из сторон блока.

Далее мы рассмотрим компоненты гидроусилителя.

Гидроусилитель руля

Помимо самого рулевого механизма, гидроусилитель включает несколько основных компонентов.

Насос

Пластинчатый насос снабжает рулевой механизм гидравлической энергией (см. рисунок). Двигатель приводит насос в действие при помощи ремня и шкива. Насос включает утапливаемые лопатки, вращающиеся в камере овальной формы.

При вращении лопатки выталкивают гидравлическую жидкость низкого давления из обратной магистрали в выпускное отверстие под высоким давлением. Сила потока зависит от количества оборотов двигателя автомобиля. Конструкция насоса обеспечивает необходимый напор даже на холостых оборотах. В результате, насос перемещает большее количество жидкости при работе двигателя на более высоких оборотах.

Насос имеет предохранительный клапан, обеспечивающий надлежащее давление, что особенно важно при высоких оборотах двигателя, когда подается большой объем жидкости.

Поворотный клапан

Гидроусилитель должен помогать водителю только при приложении силы к рулевому колесу (при повороте). При отсутствии усилия (например, при движении по прямой), система не должна обеспечивать помощь. Устройство, определяющее приложение силы к рулевому колесу, называется поворотный клапан.

Основным компонентом поворотного клапана является торсион. Торсион представляет собой тонкий металлический стержень, который поворачивается под действием крутящего момента. Верхний конец торсиона соединен с рулевым колесом, а нижний с шестерней или червячной передачей (которая поворачивает колеса), при этом крутящий момент торсиона равен крутящему моменту, прилагаемого водителем для поворота колес. Чем выше прилагаемый крутящий момент, тем больше поворот торсиона. Входная часть вала рулевого механизма формирует внутреннюю часть поворотного клапана. Также он соединен с верхней частью торсиона. Нижняя часть торсиона соединена с внешней частью поворотного клапана. Торсион также вращает шестерню рулевого механизма, соединяясь с ведущей шестерней или червячной передачей, в зависимости от типа рулевого механизма.

При повороте торсион вращает внутреннюю часть поворотного клапана, внешняя часть при этом остается неподвижной. В связи с тем, что внутренняя часть клапана также соединена с рулевым валом (и, следовательно, с рулевым колесом), количество оборотов внутренней части клапана зависит от крутящего момента, прилагаемого водителем.

Когда руль неподвижен, обе гидравлические трубки обеспечивают равное значение давления на шестерню. Но при повороте клапана каналы открываются для подачи жидкости под высоким давлением к соответствующей трубке.

Практика показала не самую высокую эффективность такого типа усилителя рулевого управления.

Инновационные усилители руля

В связи с тем, что насос рулевого механизма с гидроусилителем на большинстве автомобилей непрерывно перекачивает жидкость, он расходует мощность и топливо. Логично рассчитывать на ряд нововведений, которые позволят повысить экономию топлива. Одной из самых удачных идей является система с компьютерным управлением. Эта система полностью исключает механическую связь между рулевым колесом и рулевым механизмом, заменяя ее электронной системой управления.

Фактически руль работает так же, как руль для компьютерных игр. Руль будет оснащен датчиками для подачи автомобилю сигналов о направлении движения колес и моторами, обеспечивающими отклик на действия автомобиля. Выходные данные таких датчиков будут использоваться для управления рулевым механизмом с электроприводом. В этом случае устраняется необходимость наличия рулевого вала, что увеличивает свободное пространство в моторном отсеке.

General Motors представила концепт-кар Hy-wire, на котором уже установлена такая система. Отличительной особенностью такой системы с электронным управлением от GM является то, что Вы можете сами настроить управляемость автомобиля с помощью нового компьютерного программного обеспечения без замены механических компонентов. В автомобилях с электронным управлением будущего Вы сможете подстроить систему контроля под себя нажатием лишь нескольких кнопок. Все очень просто! За последние пятьдесят лет система рулевого управления не сильно изменились. Но в следующем десятилетии наступит эпоха более экономичных автомобилей

Диагностика и ремонт системы рулевого управления

Рулевое управление состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого привода и рулевых тяг.

В целях обеспечения безопасности движения автомобиля необходимо проверять состояние рулевого управления при технических осмотрах всех видов.

Под действием ударных нагрузок, трения и других факторов техническое состояние элементов рулевого управления изменяется. Появляются люфты в сочленениях, способствующие повышенному изнашиванию деталей. Изнашивание или неправильные затяжки и регулировки приводят к увеличению силы трения в рулевом управлении, что влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения.

Основные неисправности рулевого управления и их причины

При тугом вращении рулевого колеса основными причинами могут быть:

• – деформация деталей рулевого привода;
• – неправильная установка углов передних колес,
• – низкое давление в шинах передних колес;
• – отсутствие масла в картере рулевого механизма;
• – повреждение деталей шаровых шарниров, подшипника верхней стойки опоры;
• – повреждение деталей телескопической стойки подвески.

А для механизмов червячного типа:

• – перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага;
• – нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком.

Основными причинами увеличенного холостого хода могут быть:

• – ослабление болтов рулевого механизма (для рулевых механизмов червячного типа), гаек шаровых пальцев рулевых тяг,
• – увеличение зазоров в шаровых шарнирах, подшипниках ступиц передних колес.

Проверка рулевого управления

Проверку технического состояния рулевого управления производят по суммарной величине люфта и усилию, необходимому для поворота рулевого колеса. Общая величина люфтов рулевого колеса складывается из величины люфтов в подшипниках ступиц передних колес и соединениях шарнирных тяг, шкворневых тяг, элементов и рычагов рулевого управления.

Один раз в год необходимо проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков. В проверке нуждаются все защитные чехлы рулевого механизма. Если под колпачки и чехлы проникает вода, пыль и грязь, то шаровые шарниры тяг быстро изнашиваются. Неисправность колпачка или чехла обнаруживают по утечке смазки из шарового шарнира.

Особенности технического обслуживания рулевого управления с гидроусилителем

Механизм рулевого управления с гидроусилителем отличается высокой надежностью и не требует особого технического обслуживания. Даже при отказе насоса гидравлического усилителя можно продолжать движение.

Первой причиной отказа гидравлического усилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Признаком слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.

Рабочая жидкость является одновременно и смазочным материалом, поэтому очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже установленного уровня, иначе насос может выйти из строя.

При наличии гидравлического усилителя – сервосистемы необходимо периодически проверять уровень масла, он должен быть по верхней отметке. Если нужно долить масло, то эту процедуру необходимо производить медленно, так, чтобы не образовывались пузырьки воздуха.

Также периодически нужно проверять шланги на наличие утечек, истираний, ослабление креплений.

Проверка гидросистемы

Проверка происходит следующим образом:

1. Перед проверкой гидросистемы проверяется натяжение приводного ремня насоса, проверяется техническое состояние шкива и измеряется давление воздуха в шинах.
2. Между насосом и приводом подключается манометр для прокачки системы и полного удаления воздуха.
3. Двигатель запускается, температура рабочей жидкости доводится до 65–80 градусов.
4. Рулевое колесо нужно поворачивать вправо и влево до упора при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин, при этом насос гидроусилителя создает давление 79–85 кгс/см². В течение всей процедуры кран должен быть открыт во избежание повышения температуры.

Если при закрытом кране давление низкое, то это говорит о неисправности насоса, если высокое – то неисправен предохранительный клапан насоса.

После проверки гидросистемы манометр подлежит отсоединению. При необходимости доливается рабочая жидкость и удаляется воздух из системы.

Стандартные неисправности рулевого управления с гидроусилителем:

• – повышенный шум при работе рулевого управления по причине разрегулировки рулевого механизма или неисправности насоса;
• – затрудненное управление автомобилем , возникающее из–за неполадок гидроусилителя – ослабления ремня или низкого уровня жидкости в бачке,  из–за неисправности насоса или его клапана;
• – большой люфт, получающийся в случае изношенности главного и промежуточного валов рулевой колонки, повреждения рулевого механизма или его разрегулировки.

Особенностью работы по ремонту и техническому обслуживанию гидроусилителя является постоянный контроль за попаданием воздуха в систему, который может ее разрушить.

Работы	Китайские бренды	Мультибренд	ВАЗ
диагностика рулевого управления	от 315-00	от 270-00	от 180-00

*Данная информация не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 Гражданского Кодекса РФ

Записаться

Рулевое управление

При помощи рулевого управления осуществляется поворот управляемых колес, и тем самым изменяется направление движения автомобиля.

Рулевое управление состоит из:
1) рулевого механизма;
2) рулевого привода;
3) рулевого усилителя (присутствует не на всех автомобилях).

Рулевое управление представляет собой устройство, от которого во многом зависит безопасность движения автомобиля, потому к нему предъявляются следующие требования:
1) легкость управления;
2) обеспечение хорошей маневренности автомобиля при минимальном радиусе поворота;
3) допускать минимальное боковое скольжение колес при повороте;
4) минимальная передача толчков на рулевое колесо;
5) исключать возможность возникновения автоколебаний управляемых колес;
6) высокая надежность;
7) исключать самопроизвольный поворот управляемых колес.

На большинстве автомобилей управление осуществляется поворотом управляемых колес. Практически на всех двухосных автомобилях управляемыми колесами являются передние колеса. Исключение составляют специальные автотранспортные средства с задними управляемыми колесами. В трехосных автомобилях, которые имеют сближенные оси задней тележки (например КамАЗ), управление также осуществляется передними колесами. В некоторых трехосных автомобилях управляемыми колесами являются колеса крайних осей (передней и задней). Благодаря этому автомобиль становится более маневренным и более проходимым. В таких автомобилях промежуточную ось размещают посередине автомобиля.

Рулевой механизм обеспечивает поворот управляемых колес при небольшом усилии на рулевые колеса, это достигается за счет увеличения передаточного, числа рулевого механизма. Конструкция рулевого механизма включает в себя:
1) рулевую пару (рулевую передачу), которая размещается в картере;
2) рулевой вал;
3) рулевое колесо.
Рулевой вал в зависимости от условий компоновки рулевого механизма может состоять из двух или трех частей, соединенных карданными шарнирами. Рулевое колесо в зависимости от принятого в стране направления движения может находиться справа или слева.

Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи делятся на:
1) шестеренные;
2) червячные;
3) винтовые;
4) кривошипные.

Шестеренные рулевые механизмы выполнены в виде редуктора зубчатых колес или в виде пары из шестерни и рейки. Шестеренные рулевые механизмы, выполненные в виде пары из шестерни и рейки, широко распространены на легковых автомобилях различного класса. Достоинствами такого механизма рулевого управления являются компактность и простота конструкции. Такой механизм целесообразно ставить без усилителя на легковые автомобили малого класса, так как в этом случае толчки со стороны дороги на рулевое колесо в некоторой степени поглощаются за счет трения рейки и металлокерамического упора. На легковых автомобилях более высокого класса необходим усилитель, который и будет поглощать возникающие толчки.
Червячные механизмы широко применяют на легковых, грузовых автомобилях и автобусах. Наибольшее распространение получили червячно-роликовые механизмы.

Винтовые рулевые механизмы бывают двух видов: винторычажные и винтореечные. Винторычажные рулевые механизмы в настоящее время применяются крайне редко, так как этот механизм обладает большим износом деталей, который невозможно компенсировать регулировкой. Винтореечные рулевые механизмы очень широко применяются на грузовых автомобилях различного класса и включают в себя:
1) винт;
2) шариковую гайку-рейку;
3) Сектор, выполненный в качестве единого целого с валом сошки.

На некоторых грузовых автомобилей применяют винтореечные механизмы, в которых зубья нарезаны параллельно оси вала сошки.
Кривошипные рулевые механизмы применяются редко. Они бывают одношиповыми (применялись до середины 40-х годов) и двухшиповыми. Рулевые механизмы кривошипного типа могут быть регулируемыми.

Рулевые механизмы автомобилей должны отвечать требованиям безопасности, поскольку они могут быть причиной серьезных травм водителя при любом столкновении автомобиля с препятствием. При смятии передней части автомобиля рулевой механизм перемещается в сторону водителя. При этом водитель может получить серьезную травму даже при небольшом перемещении рулевого механизма. Поэтому картер рулевого механизма располагают в том месте, где деформация при столкновении будет минимальной. Для придания рулевому управлению травмобезопасных свойств устанавливают рулевое колесо с уплотненной одной уплотненной ступицей или с двумя ступицами, а также специальный энергопоглощающий элемент, что позволяет значительно снизить тяжесть наносимых повреждений при ударе. В некоторых зарубежных конструкциях в качестве дополнительного элемента безопасности выступает энергопоглощающий сильфон. Кроме сильфона в качестве энергопоглощающего элемента может выступать перфорированный трубчатый рулевой вал, который способен сжиматься при ударе, поглощая часть энергии и уменьшая деформации.

Рулевой привод состоит из:
1) рулевой трансмиссии;
2) рычагов и тяг, которые связывают рулевой механизм с рулевой трансмиссией;
3) рулевой усилитель.
В конструкции рулевого привода имеются поперечная и продольная тяги. Поперечная тяга изготавливается из бесшовной стальной трубы, на резьбовые концы которой навертываются наконечники с шаровыми кольцами. Длина поперечной тяги должна быть регулируемой, так как от нее зависит величина схождения колес.

Продольная тяга связывает сошку с поворотным рычагом. Продольная тяга чаще всего применяется при зависимой подвеске. На концах тяги размещаются шаровые шарниры, которые поджимаются жесткими пружинами. За счет таких шарниров и пружин удается немного амортизировать удары, воспринимаемые управляемыми колесами.

Рулевые усилители устанавливают на легковых автомобилях высокого класса, грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, а также на автобусах. При наличии усилителя облегчается управление автомобилем, повышается его маневренность, увеличивается безопасность движения при разрыве шины, поскольку благодаря усилителю автомобиль можно удержать на заданной траектории. Однако при использовании усилителя немного повышается износ шин и ухудшается стабилизация управляемых колес.
Рулевой усилитель состоит из:
1) источника питания;
2) распределительного устройства;
3) исполнительного устройства.

В пневматическом усилителе в качестве источника питания выступает компрессор, в гидравлическом усилителе — гидронасос. Исполнительное устройство усилителя представляет собой пневмо- или гидроцилиндр, создающий необходимые усилия. Пневматические усилители в настоящее время применяются редко.

Рулевое управление автомобиля с реечным механизмом

На переднеприводных автомобилях наиболее часто применяется рулевое управление автомобиля с реечным механизмом. Реечный рулевой механизм располагается в алюминиевом картере. В картере располагается вал-шестерня, который находится в зацеплении с рейкой. Рейка прижимается к шестерне при помощи металлокерамического упора. Благодаря этому обеспечивается беззазорное зацепление шестерни с рейкой по всему ее ходу. Ход рейки с одной стороны ограничивает напрессованное на нее кольцо, а с другой — втулка резинометаллического шарнира тяги. Полость картера защищается от грязи при помощи резинового гофрированного чехла.

Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней посредством упругой муфты. На верхней части вала через демпфер крепится рулевое колесо. Демпфер служит для повышения безопасности.
Рулевой привод включает в себя составные рулевые тяги, которые через шаровые шарниры соединяются с поворотными рычагами стоек. Длину рулевой тяги можно регулировать при помощи регулировочной тяги с внутренней резьбой.

Рулевое управление с механизмом передачи типа «червяк-ролик»

Такое рулевое управление применяется на заднеприводных легковых и грузовых автомобилях. Рулевой привод этого механизма включает в себя:
1) рулевую сошку, а также шарнирно соединенную с ней среднюю и левую боковые тяги;
2) маятниковый рычаг, а также шарнирно соединенную с ним правую боковую тягу;
3) поворотные рычаги.
Ось маятникового рычага вращается во втулках, которые вставлены в кронштейн оси. Кронштейн крепится к правому лонжерону пола кузова. Боковые тяги состоят из двух наконечников, которые соединяются разрезной регулировочной муфтой. Тяги крепятся к рычагам и сошке при помощи однотипных шаровых шарниров. Конструкция однотипного Шарового шарнира включает в себя шаровое кольцо, вкладыш с пружиной и опорную шайбу пружины. Шарнир защищен резиновым вкладышем и в процессе эксплуатации не требует смазки.

Есть ли у меня рулевая рейка или рулевой механизм, подключенный к моему колесу?

Автомобильная терминология может сбить вас с толку, когда вы слышите определенные термины, которые могут использоваться как синонимы, или могут указывать на разные системы, используемые на разных автомобилях. Возьмите рулевое управление: возможно, ваш дядя сказал, что рулевой механизм на его грузовике изношен и нуждается в замене, тогда ваш брат сказал, что его рулевая рейка протекает и требует замены. Разве это не одно и то же? Давайте рассмотрим системный подход и разберем его для вас.

Во-первых, механическая сторона дела (гидроусилитель руля мы обсудим позже). Все легковые и малотоннажные грузовики используют один из двух типов рулевого управления: реечный механизм или рулевой механизм с рециркулирующими шариками.

Rack & Pinion

Типичная схема рулевого управления с реечной передачей.

Rack & pinion стоит на подавляющем большинстве современных автомобилей, причем последние несколько десятилетий. Он простой, компактный, прямой и обеспечивает отличное рулевое управление. В системе этого типа зубчатая шестерня, установленная в нижней части рулевой колонки, вращается вместе с рулевым колесом.При вращении ведущая шестерня входит в контакт с «рейкой» (длинной штангой с врезанными в нее зубьями), заставляя рейку скользить влево или вправо. При перемещении рулевой рейки соответственно поворачиваются и передние колеса.

Концы рулевой тяги с каждой стороны автомобиля обеспечивают окончательное соединение между рулевой рейкой и передними колесами. Они спроектированы так, чтобы изгибаться во многих направлениях, чтобы обеспечить возможность движения вверх и вниз по неровностям, и их можно регулировать, чтобы установить передние колеса прямо во время выравнивания.Подвижные концы стойки покрыты защитным чехлом или сильфоном, который, как гармошка, может расширяться и сжиматься при движении стойки.

Если вам нужен полный узел зубчатой ​​рейки и шестерни, мы рекомендуем узел стойки и шестерни Cardone, Восстановленный узел зубчатой ​​рейки и шестерни Maval и восстановленный узел зубчатой ​​рейки и шестерни Atlantic Automotive для широкого диапазона марок и моделей. Если вы хотите импортировать товары из Европы, обратите внимание на Bosch. Узел зубчатой ​​рейки и шестерни и TRW Рейка и шестерня в сборе.

Сменная рулевая рейка и шестерня Bilstein специализируются на новых моделях Mercedes, Hitachi Стойка и шестерня в сборе предлагается в основном для Nissan / Infiniti, рулевая рейка оригинального оборудования предназначена для Hyundai / Kia, а оригинальная рулевая рейка предназначена для старых Porsche и новых Minis, среди других автомобилей.

Коробка рулевого управления

Типичная «коробка рулевого управления».

Некоторые из сегодняшних более тяжелых грузовиков остались с рулевым механизмом, который также встречается на старых автомобилях.Типичная связь внутри коробки известна как «рециркулирующий шар», потому что шарикоподшипники движутся по спирали. Существуют и другие конструкции, такие как червяк с роликом и червяк с сектором. Все эти конструкции работают, преобразуя вращательное движение рулевого колеса в движение рычага шатуна влево / вправо.

Рычаг шатуна соединяется с передними колесами посредством поперечной рулевой тяги или центрального звена, промежуточного рычага (который выглядит как рычаг шатуна и расположен на противоположной стороне автомобиля) и рулевых тяг.Эта система, как правило, имеет больше свободного хода и больше изнашиваемых деталей по сравнению с реечной передачей.

Если ваш основной рулевой механизм изношен и нуждается в замене, мы рекомендуем коробку рулевого механизма Cardone, коробку рулевого механизма Maval и профессиональную рулевую коробку AC Delco (грузовики GM, Ford, Dodge) для большого выбора транспортных средств. Если у вас есть классическая модель GM 1953 года, вам наверняка подойдет OPGI Power Steering Box. Владельцы джипов должны проверить коробку передач с усилителем рулевого управления Crown и коробку передач рулевого управления Omix-ADA.

Усилитель рулевого управления

«Усилитель рулевого управления» — это усиление, производимое насосом, который в большинстве случаев создает огромное давление за счет использования гидравлической жидкости. Это давление прикладывает силу к рулевому механизму, что, в свою очередь, снижает физическое усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. До того, как в 1951 году компания Chrysler представила первую коммерчески доступную автомобильную систему рулевого управления с усилителем, все легковые и грузовые автомобили имели ручное (без усилителя) рулевое управление. Это потребовало дополнительных усилий, но рулевые колеса большего диаметра немного облегчили использование необходимого рычага.

Насосы гидроусилителя рулевого управления

Независимо от того, есть ли у автомобиля рулевой механизм или рулевая рейка, насосы гидроусилителя рулевого управления обычно имеют ременной привод и работают только при работающем двигателе. Напорные и возвратные шланги направляют жидкость к регулирующему клапану и / или цилиндру рулевого управления в старых моделях.

В более новых автомобилях с реечной схемой и шестерней регулирующие клапаны и / или поршни установлены внутри стойки. Жидкость гидроусилителя руля находится в резервуаре, который может быть частью насоса или может быть установлен удаленно и соединен с насосом через шланг.

В этой типичной установке рулевого механизма комбинированный насос / резервуар приводится в движение ремнем, со шлангами, идущими к регулирующему клапану, а затем к силовому цилиндру, который оказывает давление на рулевые тяги. который включает встроенные регулирующие клапаны и / или поршни.

Электроусилитель руля

Одна из новейших тенденций — усилитель рулевого управления с электроприводом. В некоторых случаях гидравлический насос получает энергию от электродвигателя вместо ремня.Насос гидроусилителя рулевого управления все чаще представляет собой электродвигатель, не требующий какой-либо гидравлики.

Что касается вспомогательных электродвигателей с электроприводом, у нас есть выбор от Cardone и Auto 7. Для полностью электрических стоек есть Cardone Electric Rack & Pinion Assembly, Bosch. Восстановленный узел стойки и шестерни рулевого управления с электроусилителем (на некоторых моделях Audi), а также оригинальный восстановленный узел стойки и шестерни рулевого управления с электроусилителем (мини).

Подводя итоги

Подводя итог, вы должны знать, что определенные компоненты являются частью рулевого механизма и реечной системы, в обеих из которых аналогичным образом используется насос гидроусилителя рулевого управления, резервуар и шланги.Например:

Компоненты в коробке рулевого управления

Если у вас есть рулевой механизм или рулевое управление с рециркуляцией шаров, у вас есть:

• А рулевой механизм;
• Рычаг кардана, промежуточный рычаг и центральное звено или рулевая тяга;
• Наконечники рулевых тяг.

Компоненты в реечной установке

Если у вас реечное рулевое управление, у вас будет:

• А рулевая рейка;
• Сапоги или сильфоны;
• Наконечники рулевой тяги.

Если ваша система рулевого управления требует ремонта, вы обратились по адресу. В CARiD у нас есть новые и отремонтированные рулевые коробки, а также запасные прокладки и уплотнения для рычагов шатуна, первичных валов, шестерен, корпусов коробок передач, крепежа и т. Д. Если в вашем автомобиле есть стойка, у нас есть полные узлы зубчатой ​​рейки, детали крышки сильфона, проставки, прокладки / уплотнения, электрические вспомогательные двигатели и все, что вам может понадобиться. Просто посмотрите в левую часть экрана и установите любые соответствующие флажки для этих и других отдельных элементов.А если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь во время покупки, наши знающие представители будут рады помочь вам!

Пункты, обсуждаемые в статье

14 октября 2014 г.

❤️ Блок рулевого управления ❤️ Что это такое и как узнать, что он неисправен?

Прежде чем вы сможете понять важность правильно работающего рулевого механизма и того, как отремонтировать рулевой редуктор, вам сначала нужно выяснить — что такое рулевой механизм?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Давайте углубимся в эту тему и разберемся, что такое рулевой механизм, симптомы неисправного рулевого механизма, как правильно отремонтировать рулевой механизм и цену замены рулевого механизма.

Что такое рулевой редуктор

Рулевой редуктор содержит шестерни, которые позволяют водителю передавать сигналы рулевого управления на рычажный механизм, и механизмы, которые должным образом поворачивают колеса, обеспечивая его правильную работу. Коробка передач увеличивает количество изменений рулевого управления водителя, так что колеса в передней части автомобиля могут двигаться больше, чем рулевое колесо.

В большинстве автомобилей, выпускаемых сегодня на рынке, используется реечное рулевое управление, при котором механизмы рулевого управления вращают ведущую шестерню, перемещаясь по рейке для поворота переднего колеса.В других типах автомобилей используются системы с циркулирующими шариками, в которых задействованные механики оснащены шариковыми подшипниками, установленными на рулевом механизме «червячного» типа, что демонстрирует различия между этими двумя системами и использование рулевого механизма.

Признаки неисправного рулевого механизма

Как мы теперь знаем, система рулевого управления в каждом автомобиле, производимом на современных заводах сегодня, в основном представляет собой реечную систему рулевого управления, состоящую из нескольких частей, движущихся одновременно, и различных компонентов, содержащих универсальные шарниры, главные валы, промежуточные валы и, во-первых, и прежде всего, рулевая рейка, также известная как рулевой редуктор или рулевой механизм.

Этот центральный блок отвечает за направление рулевого управления и сигналы от водителя. Без этого рулевого механизма рулевое колесо не двигалось бы. Этот центральный блок принимает входные данные, используя рулевое колесо и рулевую колонку для отправки механического сигнала на вышеупомянутые рулевые валы для выполнения плавных, быстрых, безопасных и эффективных поворотов в обоих направлениях.

Однако, как и все части автомобиля, рулевая рейка или коробка передач могут изнашиваться, а это означает, что вам нужно будет найти ремонт и замену для вашего автомобиля, чтобы рулевое управление работало нормально.Быстрое обслуживание, которое используется вовремя до того, как повреждение станет слишком серьезным, может означать, что вы сэкономите деньги и время на более дорогостоящем ремонте и замене. В этом разница между быстрым ремонтом и капитальным ремонтом вашей системы рулевого управления.

Рулевая рейка является основным элементом системы рулевого управления, что свидетельствует о важности рулевого механизма для управления автомобилем. Когда коробка изнашивается со временем, показывает повреждения или полностью ломается в результате длительного использования, рулевое управление может быть нарушено и работать неправильно.Если это произойдет в неподходящее время во время вождения, это может быть довольно опасно. Вы можете предотвратить это, заметив признаки неисправного, неисправного или поврежденного рулевого механизма, которые в долгосрочной перспективе могут сэкономить ваше время, вероятность аварии и деньги.

Признаки повреждения рулевой колонки

Вот несколько признаков, которые могут сообщить вам о потенциальной проблеме, которая у вас есть в настоящее время или которая возникает с рулевым механизмом вашего автомобиля.

Жесткое рулевое колесо

Во-первых, ваше рулевое колесо может ощущаться очень туго или не может поворачиваться должным образом или плавно при управлении автомобилем.Системы реечной передачи, используемые сегодня в современных автомобилях, поддерживаются в основании гидроусилителем рулевого управления, который имеет гидравлическое давление, что позволяет вашему рулевому управлению на вашем автомобиле быть отзывчивым, плавным, эффективным и быстрым.

Если вы обнаружите, что рулевое колесо труднее поворачивать, что свидетельствует о герметичности рулевого механизма, то это может быть связано с накоплением или нагревом, или потерей гидравлического давления, что вызывает герметичность в коробке. Независимо от причины, это проблема, которую необходимо решить и устранить, поскольку она не исчезнет сама по себе, а это означает, что вам необходимо найти замену или решение проблемы, прежде чем это создаст опасную ситуацию вождения.Решение этой проблемы с рулевым механизмом может быть довольно простым, а это означает, что вам следует; не ждать, чтобы сделать это, когда вам просто нужно добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или незначительно отрегулировать рулевой механизм, чтобы продлить срок службы вашего рулевого механизма.

Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления

Во-вторых, утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может вызвать проблемы с коробкой передач и вызвать затяжку рулевого колеса. Как уже отмечалось, иногда жесткое рулевое управление означает низкий уровень жидкости для рулевого управления.Однако, поскольку рулевой механизм в большинстве случаев имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если вы не обнаружите утечку в системе рулевого механизма. Как только вы начнете вытекать жидкость из рулевого механизма с гидроусилителем, это означает, что существует более серьезная проблема, неплотно прилегающее колесо или сломанная прокладка, или другая механическая проблема, которая означает, что утечку необходимо устранить как можно скорее, прежде чем она будет устранена. худший.

Если вы решите не устранять утечку или устранять утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это дорогостоящая ошибка, которая может вызвать дополнительное нагревание рулевой рейки, рулевого механизма или других деталей, что может привести к поломке других компонентов рулевого управления. механизм или сломанные шестерни, которые могут привести к опасной ситуации и, возможно, к аварии.

Итак, как вы узнаете, что у вас утечка жидкости для гидроусилителя руля? Между жидкостью для гидроусилителя руля и другими жидкостями в вашем автомобиле есть ключевые различия. Утечку жидкости для рулевого управления из рулевого механизма можно отличить от других жидкостей по запаху, который классифицируется как запах гари, который отличается от других жидкостей в вашем автомобиле. Жидкость рулевого управления обычно бывает красного или розового цвета и поступает из задней части двигателя. Обязательно вызовите механика или принесите свой автомобиль в ближайший автомобильный магазин, чтобы они профессионально разрешили проблему и осмотрели утечку, чтобы устранить ее, прежде чем она повредит вашу рулевую коробку.

Неисправность коробки передач

В-третьих, неисправная, поврежденная или выходящая из строя коробка передач обычно является результатом отсутствия надлежащей смазки, снижения плавности хода и отсутствия ремонта или обслуживания. Если регулярно не проверять обслуживание рулевого механизма, может появиться скрежет. Трение приводит к контакту металла с металлом, создавая громкий скрежет при повороте рулевого колеса в любом направлении и уменьшая смазку для плавного движения.

Когда это обычно происходит? Ну обычно на неровной местности или во время неровностей дороги. Если вы едете по шоссе и врезаетесь в выбоину, этот скрежет может стать очевидным. Если вы поворачиваете на подъездную дорожку повыше или у входа в магазин, скрежет может возникнуть при наезде на кочку.

Заметили этот звук? Не ждите помощи, чтобы избавиться от скрежета рулевого механизма. Немедленно обратитесь к механику, чтобы профессионал мог быстро и точно диагностировать проблему и при необходимости заменить рулевой механизм.

Запах горящего масла

Последний симптом тугого рулевого колеса, который отрицательно сказывается на рулевом механизме и способности управлять автомобилем, — запах горящего масла. Как мы знаем, масло, которое может вытекать из руля и коробки, бывает розового или красного цвета и имеет очень сильный и характерный аромат. Если подтекает сама жидкость для рулевого управления, вы обязательно почувствуете сильный запах сгоревшего масла, при этом рулевой механизм также очень горячий.

Если вы почувствуете, что это происходит, вы наверняка сможете это распознать.Найдите безопасное место, чтобы остановиться, если это произойдет, и немедленно прекратите движение. Если вы решите продолжить движение, это может иметь катастрофические последствия, так как ваша машина может загореться, а машина может взорваться, если вы попадете в аварию во время этого случая.

Как проверить на наличие повреждений рулевой механизм

Есть много способов проверить рулевой механизм на износ, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем. Сначала проверьте на износ систему зубчатой ​​рейки и шестерни. Проверьте, нет ли бледности или податливости, повернув рулевое колесо, когда автомобиль неподвижен и не движется.Вы не должны физически сдвинуть колесо более чем на 75 мм, прежде чем колеса начнут вращаться. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить точную величину поворота колеса вашего автомобиля.

Чтобы проверить сам рулевой механизм, поднимите переднюю часть автомобиля на пандусах, что, возможно, придется сделать в специализированной мастерской. Таким образом, весь вес можно перенести на два передних колеса. Включите ручной тормоз и поставьте колодки за задними колесами, отметив место на ободе рулевого колеса мелом или временным маркером, чтобы вы могли определить, насколько движется рулевое колесо.

Другой способ проверки рулевого механизма на наличие повреждений — это проверить вал-шестерню и шлицевое соединение, убедившись, что вал-шестерня не болтается и не шатается. Нажмите и потяните вал, чтобы проверить, свободно ли шлицевое соединение на валу, а затем отсоедините соединение. Затем попробуйте сдвинуть вал-шестерню внутрь и наружу в любом направлении — если движение есть, то это признак повреждения рулевого механизма. Ослабленное шлицевое соединение можно исправить, затянув стяжной болт.

Замена рулевой рейки и рулевой коробки

Имейте в виду, когда вы пытаетесь отремонтировать или заменить рулевую рейку, и что этот процесс требует тяжелого, а иногда и дорогого и сложного оборудования, которое необходимо использовать правильно и профессионально для комплексного решения проблемы.Многие из этих больших и тяжелых деталей, которые находятся под вашим автомобилем, такие как валы, шарниры и рулевые механизмы, могут изнашиваться с течением времени и после длительного использования.

Если вы чувствуете, что ваше рулевое управление туго, как мы уже говорили, скорее всего, ваша стойка в порядке. Но если вы видите, что рулевое управление работает неаккуратно, если жидкость в гидроусилителе руля течет, вам следует немедленно и быстро доставить свой автомобиль на техосмотр к механику.

Итак, как производится ремонт и замена? Механику нужно будет поднять автомобиль и поддержать его на домкратах, чтобы они могли произвести ремонт и увидеть все, что им нужно.Затем шины снимаются, а рулевые тяги и рулевой механизм отсоединяются от системы. Далее заменяется рулевая рейка и рулевой механизм — посмотрим, сколько это стоит. Далее в систему подают новую жидкость и устанавливают шины. Наконец, транспортное средство опускают с домкратов, и все готово.

Стоимость замены зависит от типа имеющегося у вас автомобиля. Если у вас более старая машина, например Dodge Ram 2500 2007 года выпуска, то ориентировочная стоимость замены рулевого механизма составляет около 484 долларов.Стоимость запчастей составляет чуть более 308 долларов США, а стоимость рабочей силы — 175 долларов США, а средняя дилерская цена составляет около 544 долларов США.

Однако это одна из самых низких оценок стоимости замены рулевого механизма. В верхней части спектра роскошных автомобилей стоит Porsche Cayenne 2014 года примерно за 1926 долларов, при этом стоимость запчастей составляет около 1645 долларов, а затраты на рабочую силу — чуть ниже 280 долларов, а средняя дилерская цена составляет около 2021 долларов. Эта изрядная цена заставляет задуматься, стоит ли она своих затрат? Для некоторых автомобилей, таких как модельный ряд BMW, цена может быть слишком высокой, чем она того стоит.

Рулевой редуктор

против стойки и шестерни — Rx Mechanic

За прошедшие годы системы рулевого управления эволюционировали и прошли долгий путь от того, что было в первых автомобилях. Большинство людей не знают, с какими системами рулевого управления работают их автомобили. Вот почему они не оптимизировали преимущества систем рулевого управления их автомобилей. Таким образом, в этой статье основное внимание будет уделено рулевому механизму и зубчатой ​​рейке, чтобы лучше понять работу систем рулевого управления.

Почему важно понимать работу системы рулевого управления вашего автомобиля? Простой.

Автомобиль — ничто без системы рулевого управления, позволяющей водителю управлять своим движением. Дело в том, что эффективность автомобильных рулевых систем больше всего влияет на безопасность пассажиров и плавность вождения. Вы получите максимальную отдачу от своей системы рулевого управления и, в конечном итоге, получите больше удовольствия от вождения, когда поймете, как управляется ваш автомобиль.

Рулевой редуктор

Рулевой редуктор — одна из старейших систем рулевого управления, и он до сих пор используется в более крупных транспортных средствах, которые мы видим, например, во внедорожниках с большим кузовом и тяжелых грузовиках.Чтобы лучше понять, как работает эта система, нам нужно понять, что такое рулевой механизм. Рулевой механизм — это механический компонент, который преобразует обороты рулевого колеса в прямолинейное движение рулевой тяги автомобиля.

Рулевые механизмы часто заключаются в коробку, отсюда и название «рулевой редуктор». Этот рулевой редуктор содержит шестерни, которые обеспечивают передачу рулевого управления на рычажный механизм и другие компоненты, которые заставляют колеса вращаться и вращаться должным образом.Это существенно увеличивает изменения рулевого управления, так что передние колеса движутся быстрее, чем рулевое колесо. В зависимости от типа рулевого редуктора это достигается за счет увеличения силы поворота и передачи этой силы на рулевую тягу.

Так как же работает рулевой редуктор? Одна из шестерен в рулевом редукторе — червячная передача, имеющая металлический блок с резьбовым отверстием. Резьба в этом отверстии имеет множество шарикоподшипников, которые уменьшают трение и уменьшают люфт в шестерне.Блок разработан с зубьями шестерни снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает руку шатуна вперед и назад. В резьбовом отверстии находится стержень с резьбой, который, в свою очередь, соединяется с рулевым колесом и поворачивается им. Этот стержень с резьбой сконструирован таким образом (он закреплен), что он вращается при движении рулевого колеса. Это, в свою очередь, приводит в движение шестерню, приводящую в движение колеса автомобиля.

Рулевой редуктор имеет разные передаточные числа, которые определяют, сколько раз водитель поворачивает рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись.Есть коробка с широким передаточным числом, где водитель должен повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, прежде чем передние колеса повернутся от упора к упору. С другой стороны, рулевому механизму с близким передаточным числом требуется всего 3 оборота, чтобы рулевое колесо встало от упора до упора. Очевидно, что с широким передаточным числом водителю приходится выполнять больше работы, чтобы заставить колеса поворачиваться, в то время как опция близкого передаточного числа облегчает маневрирование транспортного средства.

Кольцо, которое создает сопротивление рулевого редуктора, также может быть изменено в соответствии с вашими потребностями, если это сделает правильный механик.Когда противодействие настроено неправильно, вы получаете неправильную обратную связь от рулевого управления, что отрицательно сказывается на опыте вождения.

Так как же работает редуктор рулевого управления с гидроусилителем? В этом типе рулевого механизма гидравлика поддерживает движение рулевого колеса, оказывая давление на систему рулевого управления. Гидравлический насос, прикрепленный к двигателю, создает давление жидкости, которое сбрасывается, когда водитель поворачивает рулевое колесо, тем самым уменьшая усилие рулевого управления.

Преимущества и недостатки рулевого механизма

Системы рулевого редуктора довольно старые, и, как и все старые вещи, в более новых аналогах они почти полностью исключены. Тот факт, что они все еще используются, указывает на некоторые преимущества, которые они предлагают производителям автомобилей. С другой стороны, сейчас они не были бы менее популярными, если бы у них не было недостатков.

Тем не менее, давайте посмотрим на преимущества и недостатки рулевого механизма.

Преимущества

Вы можете легко изменить величину хода рулевого управления в соответствии с вашими потребностями, изменив длину стрелы самосвала.Рулевой редуктор имеет большое механическое преимущество, поэтому он лучше всего подходит для больших автомобилей. Он также относительно стабилен и кажется более прочным, учитывая его прочную конструкцию. Его также относительно легко отрегулировать, чтобы устранить люфт. Рулевой редуктор отлично подходит для вождения без усилий, когда нет необходимости в поворотах, например, при движении по автостраде. Он устанавливается в тех местах автомобиля, где вероятность его повреждения меньше. В некоторых сценариях у транспортного средства все еще будет какое-то рулевое управление, несмотря на повреждение рычагов.

Недостатки

Система рулевого механизма состоит из нескольких движущихся частей, поэтому существует повышенный риск трения из-за большого количества точек износа. Такое большое количество компонентов является причиной большинства проблем с коробкой передач рулевого управления, поскольку оно также делает систему рулевого управления относительно тяжелой и менее эффективной. Благодаря высокому передаточному отношению рулевого механизма рулевому механизму требуется большое усилие на рулевое управление, о чем свидетельствует шум рулевого управления при повороте.Другая проблема в том, что цена на рулевой редуктор завышена.

Рейка и шестерня

В большинстве современных автомобилей используется реечная передача. Некоторые примеры реечной передачи включают автомобили, автобусы, внедорожники и грузовики. Как следует из названия, он состоит из шестерни и рейки. Система реечной передачи просто преобразует вращательное движение в прямое прямое движение. Вероятно, это объясняет, почему с годами он становится все более популярным в автомобильной промышленности.

Эта система рулевого управления популярна благодаря своему удобству, которое позволяет использовать ее на переднеприводных автомобилях с независимой подвеской рулевого колеса.Конструкция рейки и шестерни невероятно проста, поскольку это в основном шестерня, прикрепленная к штанге (зубчатой), которая связана с группой рулевых тяг. Реечные и шестеренные системы могут быть либо ручными, либо системами с регулируемым усилителем, но большинство из них — с усилителем.

В варианте с ручным управлением конец вала рулевого механизма удерживает ведущую шестерню, которая соединена с длинной рейкой, которая прикреплена к рулевым рычагам регулируемыми тягами.

Автомобили с рулевой рейкой и шестерней с гидроусилителем могут иметь другую конструкцию.Здесь две стальные трубы, которые установлены сбоку на силовой стойке, предназначены для выполнения функций рулевого управления (поворот вправо и влево), при этом они служат в качестве напорных и обратных линий.

Как же тогда работают реечные системы? В ручной системе есть зубчатая рейка и шестерня, заключенная в металлическую трубку, так что оба конца рейки выходят из трубки. Этот набор передач предназначен для двух вещей. Он построен для преобразования вращательного движения рулевого колеса в прямое вращение передних колес.Он также предназначен для уменьшения усилия, необходимого для поворота колес. Это достигается за счет понижающей передачи. Поскольку ведущая шестерня соединена с рулевым валом, ведущая шестерня вращается и перемещает рейку при повороте рулевого колеса. Затем это движение передается на рулевые тяги, которые заставляют поворотные кулаки вращаться на своих шаровых шарнирах. В конечном итоге колеса транспортного средства перемещаются из одной стороны в другую в зависимости от направления, в котором движется транспортное средство. Это для ручного варианта.

В варианте с усилителем рулевого управления система также поставляется с цилиндром, который удерживает поршень, подключенный к обеим сторонам рейки с усилителем. В этом случае рейка приводится в действие за счет воздействия рулевой жидкости под высоким давлением на поршень.

Независимо от опции реечная система рулевого управления невероятно проста и очень эффективна. Хотя система зубчатой ​​рейки широко используется в автомобильной промышленности, другие применения зубчатых реек и зубчатых колес включают ворота, железные дороги и лифты.

Вот некоторые из преимуществ и недостатков реечной системы

Преимущества и недостатки стойки и шестерни

Рейка и шестерня довольно популярны, потому что их можно найти в большинстве современных автомобилей. Это в основном из-за преимуществ, которые он имеет по сравнению с системой рулевого механизма. Однако, как и все механические устройства, он не лишен недостатков. В этом разделе статьи рассматриваются преимущества и недостатки использования реечной системы рулевого управления в вашем автомобиле.

Преимущества

Реечная система рулевого управления имеет простую конструкцию, столь же компактную, как и высокую эффективность трансмиссии. Поскольку он состоит из меньшего количества деталей, меньше точек износа и, следовательно, снижается риск трения. Подразумевается, что ремонт зубчатой ​​рейки и шестерни будет реже и редкостью. Цена на реечные системы рулевого управления невысока, поскольку они содержат меньше деталей, низкие производственные затраты и относительно просты в производстве. Поскольку автомобиль легче из-за реечной системы рулевого управления, расход топлива сокращается.

Реечные системы рулевого управления обеспечивают более низкие передаточные числа рулевого управления и больший контроль над автомобилем, поскольку для его управления требуется меньше усилий. Кроме того, прямое движение внутренней рулевой тяги также отлично подходит для геометрии.

Недостатки

Одним из недостатков реечной системы рулевого управления является меньший доступный ход, поскольку количество зубьев, которые можно врезать в рейку, ограничено. Другое дело, что может быть немного сложно установить эту систему рулевого управления на любой из старых автомобилей.Если с этой задачей не справиться должным образом, вы рискуете получить плохое выполнение.

Различия между рулевым механизмом и зубчатой ​​рейкой

Рулевой редуктор был предпочтительной автомобильной системой рулевого управления до того, как реечная система стала популярной в 1980-х годах. Хотя до сих пор существуют некоторые системы рулевого механизма, почти каждый автомобиль, который вы видите в наши дни, оснащен системой реечной передачи. И это в основном из-за различий в обеих системах рулевого управления.Как и в случае с большинством продуктов, новые реечные системы являются значительным улучшением по сравнению со старой коробкой передач рулевого управления. Сравнение рулевого механизма с рейкой и шестерней аналогично сравнению с реечной передачей и рециркулирующим шариком, потому что рециркулирующая шариковая система по сути представляет собой рулевой редуктор. Тем не менее, давайте посмотрим на разницу между рулевым механизмом и реечной системой.

Во-первых, в системе рулевого механизма используется гораздо больше деталей рулевого управления, чем в реечной системе рулевого управления (центральные звенья, промежуточные рычаги, втулки рулевых тяг и рычаги Питмана, среди прочего).Хотя это делает рулевую коробку намного прочнее, чем ее аналог, эти дополнительные детали делают ее довольно тяжелой. Кроме того, существует повышенный риск трения из-за того, что так много компонентов контактируют друг с другом.

Что еще? Коробка передач рулевого механизма имеет другое соединение, чем та, которое работает в системе реечной передачи, поэтому они выполняют другие операции. В рулевом механизме рулевое колесо связано с болтом с резьбой, который поворачивается при повороте рулевого колеса.Иначе обстоит дело с системой реечной передачи, где поворот рулевого колеса поворачивает ведущую шестерню, которая заставляет рейку перемещаться слева направо.

На этом различия не заканчиваются. Из-за относительно большого количества движущихся частей, задействованных в системе рулевого механизма, возникает больший рабочий объем и более высокое передаточное отношение. Иначе обстоит дело с системой реечной передачи, которая имеет улучшенное передаточное отношение рулевого управления и, таким образом, более гибко реагирует на управление. Реечная система рулевого управления имеет более простую конструкцию, что делает ее более рентабельной для производителей автомобилей (все благодаря возможности автоматизации производства ее деталей).Если учесть количество компонентов и размер системы реечной передачи, легко понять, почему все больше производителей автомобилей выбирают систему реечной передачи, особенно когда ее гораздо проще построить для удовлетворения конкретных потребностей автомобиля.

Реечная система рулевого управления произвела революцию в системе рулевого управления, поскольку изменила способы изготовления автомобилей. Производители автомобилей теперь могут создавать более экономичные автомобили, которыми легче управлять. Это невозможно осуществить с рулевым механизмом рулевого механизма.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какая система рулевого управления самая распространенная?

Самая распространенная система рулевого управления — это реечная система. Это простая система, в которой зубчатая рейка заключена в металлическую трубу. Каждый конец рейки торчит из трубы и соединяется с тягой. Ведущая шестерня также соединена с рулевым валом, поэтому при повороте рулевого колеса шестерня вращается, а рейка перемещается. Это движение передается на рулевые тяги, которые заставляют поворотные кулаки вращаться на своих шаровых шарнирах.Таким образом, колеса автомобиля движутся в соответствии с направлением управления автомобилем. Система реечной передачи обычно используется в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.

Коробка рулевого механизма такая же, как рейка и шестерня?

Нет. Они разные. У них разная конструкция и, соответственно, разные операции. Системы рулевого механизма имеют больше компонентов, они тяжелее и, как правило, менее удобны в обращении, чем реечные системы. Система реечной передачи имеет простую конструкцию и более компактна.

Какие бывают два типа рулевых коробок?

К двум основным типам рулевых механизмов относятся:

Червяк и сектор: Этот рулевой механизм состоит из вала рулевого колеса с винтом (называемым «червяком»). Он также оснащен секционным механизмом, который перемещается вверх и вниз при повороте рулевого колеса. Когда секционная шестерня движется, она приводит в действие штангу, которая вращает колеса.

Червяк и ролик: В этом рулевом механизме ролик (который заменяет секционную шестерню) соединен с поперечным валом.Таким образом, когда рулевое колесо вращается, червячный винт вращается и заставляет вращаться ролик. Следовательно, поперечный вал вращается и перемещает штангу шатуна, что вызывает изменение направления колес.

Могу ли я водить машину с плохой стойкой и шестерней?

Не рекомендуется управлять автомобилем с неисправной зубчатой ​​рейкой. Это связано с тем, что из-за плохой стойки и шестерни вы не сможете получить нужный контроль, необходимый для безопасного вождения автомобиля. Свободного хода будет так много, что будет сложно вести автомобиль по прямой, что может быть опасно для вас и других участников дорожного движения.

Почему рулевое управление с зубчатой ​​рейкой лучше, чем с рециркуляционным шариком?

Реечное рулевое управление более простое, чем система рулевого управления с рециркуляцией шариков, в которой больше деталей. Таким образом, уменьшается трение о рейку и шестерню, а рулевое управление становится более отзывчивым и компактным, поэтому вы получаете лучшие впечатления от вождения. Система реечной передачи также легче и более эффективна, чем система с рециркуляцией шаров. Поскольку в реечной системе используется меньше деталей и, следовательно, она относительно легкая, ее намного легче установить в транспортных средствах.

Заключительные слова

Прочитав до сих пор в этой статье о рулевом механизме по сравнению с рейкой и шестерней, вы должны лучше понимать, как работают обе системы рулевого управления. Многие люди, которые собираются получить машину (черт возьми, даже те, у кого она есть в настоящее время), часто беспокоятся о таких вещах, как тип трансмиссии, экономия топлива, пробег, эстетика и многое другое. Большинство людей меньше заботятся о системе рулевого управления транспортного средства, потому что они не в полной мере осознают ее важность для их безопасности и впечатлений от вождения.

Надеюсь, вы сможете принимать обоснованные решения после прочтения этой статьи. Ваша система рулевого управления является важной частью вашего автомобиля, и к ней следует относиться серьезно. Пройдите осмотр, чтобы узнать, что находится под капотом и как извлечь из этого максимальную пользу.

Что такое рулевой механизм? (с иллюстрациями)

В автомобиле рулевое колесо управляет направленным движением автомобиля. Это колесо соединено со специальной штангой, которая с помощью рулевого механизма поворачивает оси в автомобиле.При повороте рулевого колеса шток вращает шестерню, которая затем тянет или толкает ось в нужном направлении.

Конструкция рулевого механизма была впервые создана с использованием геометрии рулевого управления Аккермана, которая заставляет колеса вращаться на основе конструкции стержня и шестерни. Такая конструкция необходима для того, чтобы оба колеса поворачивались одновременно на равное расстояние.Шестерня, которая находится в коробке передач, перемещает ось в горизонтальном направлении в зависимости от вращения рулевого колеса.

Сегодня в автомобилях доступно множество форм рулевого управления.К ним относятся реечное рулевое управление, ручное рулевое управление и рулевое управление с усилителем. Каждая форма рулевого управления требует рулевого механизма для управления изменениями направления движения автомобиля. Эта шестерня обычно заключена в коробку передач, которая обеспечивает смазку области рулевого рычага.

Ручное рулевое управление было первой формой рулевого управления в автомобилях.Для этого типа рулевого управления требовалось большое рулевое колесо, которое помогало водителю вручную перемещать рулевое управление и передние колеса автомобиля. Ручное рулевое управление было утомительной задачей для многих, потому что колеса в тяжелых автомобилях трудно поворачивать.

Рулевое управление с усилителем было впервые представлено в автомобиле Chrysler 1951 года.В этой системе рулевого управления используется специальный насос гидроусилителя рулевого управления, который помогает водителю поворачивать колеса с помощью рулевого механизма. Рулевое управление с усилителем основано на шкивном приводе, который прикреплен к двигателю транспортного средства. Этот ремень помогает перемещать рулевую тягу, когда водитель вращает рулевое колесо.

Реечное рулевое управление обычно используется в спортивных автомобилях.Этот тип конструкции обеспечивает более прямое управление колесами. В конструкции с реечной передачей используется шестерня, прикрепленная к рулевому валу колеса. Эта шестерня перемещает рейку в горизонтальном направлении, заставляя колеса вращаться влево или вправо.

При выходе из строя рулевого механизма колеса автомобиля начинают свободно вращаться без управления с рулевого колеса.Это опасная ситуация, которая обычно возникает при изнашивании рулевого механизма. Самый очевидный признак выхода из строя шестерни — уменьшение хода колеса при поворотах рулевого колеса. Если это происходит во время движения, оператор должен как можно быстрее снизить скорость.

Каков срок службы рулевой рейки / коробки передач?

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, два передних колеса также поворачиваются в нужном вам направлении.На самом деле требуется множество различных компонентов, чтобы преобразовать вращательное движение рулевого колеса в движение из стороны в сторону для передних колес. Рулевое колесо соединяется с рулевой колонкой, которая соединяется с промежуточным валом, который соединяется с рулевой рейкой / коробкой передач. Сама стойка — это то, что перемещает колеса влево или вправо, позволяя вам управлять.

Рулевая рейка / коробка передач также отвечает за усиление, упрощающее управление автомобилем.Сегодняшние автомобили немного весят, а ручное управление затруднено даже в самых благоприятных обстоятельствах. Ваша рейка соединена с насосом гидроусилителя рулевого управления, который проталкивает жидкость по магистралям в рейку, увеличивая и усиливая движение, создаваемое рулевым колесом.

Рулевая рейка / коробка передач используется каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Он также подвергается сильным нагрузкам и вибрации, даже когда вы не поворачиваете (при движении по прямому участку дороги).В конце концов, стойка выйдет из строя. Однако здесь нет окончательной продолжительности жизни. Чем больше вы едете, тем быстрее он изнашивается. Тем не менее, большинству владельцев транспортных средств никогда не придется менять рулевую рейку с гидроусилителем или нужно будет заменить ее только один раз за время владения.

Учитывая огромное значение рулевой рейки / коробки передач, очень важно знать несколько признаков и симптомов чрезмерного износа, на которые следует обратить внимание. К ним относятся следующие:

• Рулевое колесо болтается или неряшливо
• Вы замечаете утечку жидкости гидроусилителя руля под автомобилем, за двигателем
• Вы слышите лязг при движении по неровностям или при повороте колеса.
• Рулевое колесо кажется «отсоединенным» (нужно много поворачивать)
• Рулевое управление неровное
• Требуется много усилий, чтобы повернуть руль

Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, очень важно проверить рулевую рейку / коробку передач.Профессиональный механик может осмотреть систему и заменить рулевую рейку / коробку передач, а также любые другие вышедшие из строя компоненты.

Системы рулевого управления

101: зубчатая рейка и рециркулирующий шарик

Одна из основных причин, по которой g-Machine предпочитает серийный или Pro Street автомобиль, — это возможность быстро проходить повороты и повороты в дополнение к прямой -линейное исполнение. В то время как много внимания уделяется модным амортизаторам с койловерами и трехрычажной подвеске, рулевую систему часто упускают из виду.С ростом этого сегмента сборки выбор систем рулевого управления для наших автомобилей никогда не был таким обширным… или таким запутанным. Какое соотношение лучше? Влияет ли это на поворачиваемость? Силовой или ручной? Стеллаж или ящик? Выбор бесконечен, и он может привести к ментальной версии паровой пробки, когда вы просто не знаете, куда идти.

В этой истории мы рассмотрим некоторые из наиболее популярных систем, а также их плюсы и минусы.

Следуйте инструкциям и узнайте, как направить ваш проект g-Machine в правильном направлении.

Независимо от того, какую систему вы выберете, вам нужно будет решить, хотите ли вы, чтобы это была ручная система или система с усилителем. Ручное рулевое управление давно пользуется популярностью у любителей дрэг-рейсинга и Pro Street по одной простой причине: вес. Снять 20 или 30 фунтов с передней части машины — это большое дело для прямой машины, и, кроме того, заставить эти передние тощие поворачиваться не нужно много усилий. Отказавшись от гидроусилителя руля, вы также получите несколько лошадиных сил, поскольку двигателю больше не нужно вращать насос.Опять же, небольшой выигрыш не стоит дополнительных усилий каждый раз, когда вам нужно повернуть колеса. В управляемом автомобиле эти тонкие передние шины теперь были заменены широкими полосами резины, которые оставляют значительный след на асфальте. Все это сопротивление, особенно на низких скоростях, делает снижение веса за счет отказа от гидроусилителя рулевого управления не стоит проблем, связанных с жизнью с автомобилем. Вы могли бы это сделать? Конечно. Стоит ли вам это делать? На наш взгляд, нет. Кроме того, вождение автомобиля по дороге достаточно утомительно, без дополнительных усилий, необходимых для того, чтобы выручить рулевое колесо взад и вперед.Водители автомобилей, определяемых как Pro Touring или g-Machine, тоже беспокоятся о весе, но не в ущерб общим ходовым качествам.

Системы гидроусилителя рулевого управления имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение приводным ремнем и нагнетает жидкость, идущую в коробку передач, до уровня от 1200 до 1600 фунтов на квадратный дюйм. Трубопровод низкого давления отправляет жидкость обратно в резервуар рулевого управления с гидроусилителем, откуда она откачивается и отправляется под высоким давлением обратно в коробку передач. Очень важно помнить об этом при выборе линий для вашей системы.Сторона низкого давления довольно проста, но вы должны убедиться, что используете правильные детали для линии высокого давления. Еще одна хорошая идея — установить какой-нибудь охладитель для жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Во время использования гусеницы температура жидкости может превышать 200 градусов, и это повлияет на производительность вашей системы. Фактически, если вы используете насос старого типа, в котором резервуар-резервуар припаян к корпусу насоса, этот тип высокой температуры, как известно, вызывает разделение деталей, разбрызгивая жидкость по всему горячему отсеку двигателя и на гусеницу.Совсем не хорошо. Один из способов решения этой проблемы — удаленные резервуары, или вы можете использовать современный блок со встроенным непаянным или пластиковым резервуаром.

Посмотреть все 9 фото Вот пример насоса рулевого управления с гидроусилителем раннего выпуска GM. Хотя он подходит для путешествий, он не выдержит использования трека. Некоторые другие версии этого насоса имеют верхние секции бака, которые припаяны к нижней секции, и при высоких температурах они могут отделиться; См. все 9 фотоFlaming River и многие другие компании предлагают насос с переменной производительностью, который выдержит даже самые тяжелые нагрузки.Жидкость перекачивается быстрее на низких оборотах, чтобы облегчить маневрирование, и медленнее перекачивается на высоких оборотах, чтобы лучше чувствовать себя. Этот тип насоса может использовать как встроенный, так и удаленный резервуар. В данном случае этот насос настроен для удаленной версии. См. Все 9 фотографий Этот современный насос GM Type-II от Eddie Motorsports имеет встроенный резервуар для жидкости, который не подвержен воздействию тепла. Он также имеет лучшее внутреннее устройство, чем старые заводские насосы. Поскольку бак прикреплен к насосу, у вас меньше проблем с жидкостными линиями.Посмотреть все 9 фотоМногие компании предлагают переработанные рециркуляционные редукторы. Некоторые из этих компаний, например Detroit Speed ​​Inc., помогут вам выбрать коробку, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Такие компании, как Flaming River и CPP, предлагают широкий выбор коробок передач для любого проекта, над которым вы работаете. Этот от Detroit Speed ​​можно заказать с керамическим покрытием, чтобы уменьшить тепло, исходящее от коллекторов.

Рулевой механизм с рециркуляцией шариков

Примерно с 1950 года до 80-х годов прошлого века шарнир с рециркуляцией был стандартом в технологии рулевого управления.Поскольку мы уже обсудили достоинства рулевого управления с усилителем, мы предполагаем, что вы собираетесь использовать именно его. Рулевые редукторы настроены с различными передаточными числами, которые влияют на то, сколько раз вам нужно повернуть рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Например, в коробке передач с широким передаточным числом вам, возможно, придется повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Для рулевого механизма с близким передаточным числом с передаточным числом 12,7: 1 потребуется всего 3 оборота рулевого колеса, чтобы переключиться от упора к упору.Итак, какая разница 1,5 оборота? Ответ — много. Вы можете не замечать этого, когда едете в продуктовый магазин, но на дороге или автокроссе, где вы постоянно кидаете машину вперед и назад через повороты, коробка с широким передаточным отношением заставляет вас работать намного усерднее, чем с близким передаточным отношением коробка. Больше работы быстрее утомит вас и повлияет на вашу производительность. Коробка с близким передаточным отношением также заставит вашу машину чувствовать себя более отзывчивой, поскольку для ее маневрирования потребуется меньше усилий водителя.

Помимо передаточного числа рулевого управления, коробки передач также можно отрегулировать в зависимости от усилия или сопротивления, которое вы чувствуете при повороте рулевого колеса. В автомобиле, настроенном с низким усилием или без него, у вас будет очень небольшая обратная связь через рулевое колесо, и будет казаться, что автомобиль плывет по дороге. Вам нужно найти золотую середину между низкими усилиями, когда вы медленно двигаетесь или сидите неподвижно, и настройками с более высокими усилиями, которые были бы хороши на скорости. Имейте в виду, что диаметр рулевого колеса также влияет на это соотношение или, по крайней мере, на то, как оно воспринимается.Колесо меньшего размера заставит передаточное число казаться еще более быстрым, поэтому маленькое колесо в сочетании с быстрым рулевым механизмом 12,7: 1 может быть не лучшим выбором.

Есть много компаний, которые предлагают восстановленные коробки передач Saginaw 600 для вашего применения GM. Как правило, они были переработаны до близкого соотношения сторон 12,7: 1, и усилия были сведены к хорошему компромиссу с производительностью. Если у вас ограниченный бюджет, вы иногда можете найти заводские коробки с близким соотношением сторон, используемые в моделях производительности на гаражах. Например, если вы можете найти подержанную коробку передач от более поздней модели (конец 70-х) Z28, она будет прикреплена непосредственно к вашему Camaro первого поколения и обеспечит значительное улучшение за очень небольшие деньги.Такие компании, как Detroit Speed ​​Inc., CPP и Flaming River, продают совершенно новые коробки передач в широком ассортименте, подходящие для вашего Chevy. Одна компания, к которой гонщики часто обращаются за восстановлением своих коробок, — это AGR. AGR полностью проходит через коробку и укрепляет внутренние части и уплотнения. Они даже зашли так далеко, что добавили дополнительный подшипник для дополнительной поддержки. Многие из крупных ремонтных компаний также проводят динамометрическую проверку каждой коробки передач на предмет давления и баланса, а также проводят испытания на герметичность. Учитывая все возможные варианты, легко понять, почему эта система рулевого управления так популярна.

Как работает рециркуляционный редуктор? Рулевой механизм с шариковыми рециркуляциями содержит червячную передачу. Вы можете представить шестеренку в двух частях. Первая секция представляет собой металлический блок с резьбовым отверстием в нем. У этого блока есть зубья шестерни, вырезанные снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает штангу шатуна вперед и назад. Рулевое колесо соединяется со стержнем с резьбой, похожим на болт, который втыкается в отверстие в блоке, и когда рулевое колесо вращается, он поворачивает этот болт. Вместо того, чтобы стержень закручивался дальше в блок, как обычный болт, этот стержень удерживается фиксированным, так что, когда он вращается, он перемещает блок, который перемещает шестерню, вращающую колеса.Вместо того, чтобы болт напрямую входил в резьбу в блоке, вся резьба заполнена шарикоподшипниками, которые рециркулируют через шестерню при ее вращении и действуют как катящаяся резьба. На самом деле шары служат двум целям. Во-первых, они уменьшают трение и износ в передаче, а во-вторых, уменьшают люфт в передаче. Если бы не эта конструкция шарикоподшипника, то всякий раз, когда вы меняли направление рулевого колеса, чувствовался бы перекос. Это связано с тем, что без подшипников в рулевом механизме зубья на мгновение не соприкасаются друг с другом, в результате чего рулевое управление будет казаться слабым и плавным.

Системы с рециркуляцией шаров имеют несколько преимуществ. Во-первых, варьируя длину стрелы шатуна, вы можете легко обеспечить больший или меньший ход рулевого управления, чем система с зубчатой ​​рейкой. Во-вторых, это обычно дешевле, чем преобразование в реечную систему, что идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Эта проверенная временем система рулевого управления очень надежна, и ее все еще предпочитают в гоночных организациях, таких как NASCAR. В-третьих, это очень простое в установке обновление для вашего автомобиля, и, как правило, оно выполняется на болтах, благодаря чему ваш автомобиль будет иметь заводской вид.

Традиционные коробки передач имеют ряд недостатков. Во-первых, поскольку коробка состоит из множества движущихся частей, возникает небольшое трение и много точек износа. Конструкция также делает ее менее эффективной, чем реечная система, и требует больших усилий. Вы также должны учитывать, что система рулевого управления с коробкой передач имеет еще несколько точек износа рычагов, включая внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, штангу шатуна и рычаг холостого хода. Наконец, вес, даже при использовании более легкой коробки передач 600, система рулевого управления на основе рециркуляционной коробки передач немного тяжелее, чем более компактная реечная система.

Одной из самых больших тенденций в сегменте Pro Touring и g-Machine является перевод автомобилей на современные реечные системы. Это делается либо путем переоснащения реечной передачи на вторичный подрамник оригинального подрамника, либо путем замены всего подрамника на вторичный подрамник, предназначенный для установки реечной передачи.

Так как же работает реечная система? Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Набор передач выполняет две задачи.Во-первых, он преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота передних колес, а во-вторых, зубчатая передача обеспечивает редукцию, что снижает усилие, необходимое для поворота колес. Стержень, называемый рулевой штангой, соединяется с каждым концом стойки. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, ведущая шестерня вращается, перемещая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе. В системе питания часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине, и этот поршень соединен со стойкой.На стойке есть два порта для жидкости; по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

У реечной системы много преимуществ. Во-первых, это простота. Благодаря наличию всего двух движущихся частей не только снижается трение, но и благодаря положительному взаимодействию системы рулевое управление становится очень плотным и отзывчивым. Во-вторых, вся система имеет только четыре точки износа в рычажном механизме: внутренние шаровые опоры и внешние концы рулевых тяг.Эта простота и меньшее количество деталей — одна из причин, почему в большинстве новых автомобилей используется реечная передача. В-третьих, реечная система немного легче традиционной коробочной системы. Меньший вес передней части автомобиля — это всегда хорошо, к чему нужно стремиться. В-четвертых, благодаря своей конструкции вы часто получаете дополнительный зазор для жаток, а зубчатую рейку иногда легче упаковать в автомобиль.

У каждого варианта в жизни есть недостатки, и зубчатая рейка не исключение. Из-за ограничений на количество зубьев, которые можно врезать в стойку, обычно меньше хода по сравнению с системой с рециркуляцией шариков.Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что система реечной передачи потребует довольно много работы, чтобы установить ее в более старый автомобиль. В некоторых случаях вам придется сделать надрез в раме и переместить стабилизатор поперечной устойчивости. Вам также нужно будет рассчитать геометрию, чтобы избежать плохой управляемости из-за неровностей дороги и множества других проблем. Если вы покупаете послепродажный передний подрамник, у вас может не быть другого выбора, кроме как использовать установку с реечной передачей, особенно если она была разработана для этого. Некоторые компании, такие как Unisteer, предлагают системы с зубчатой ​​рейкой, которые были модернизированы для конкретных применений по модернизации на стандартных подрамниках.Стойки Unisteer, хотя и дороже, чем вариант, сделанный своими руками, намного проще в установке и более правильны с геометрической точки зрения, поскольку они были разработаны, чтобы помочь ограничить такие проблемы, как поворачиваемость. Наконец, система реечной передачи, особенно в виде комплекта, сделает ваш кошелек немного легче, чем бросать в восстановленную коробку с близким соотношением сторон.

Посмотреть все 9 фотографий На этом упрощенном чертеже системы рулевого управления с рециркуляцией шариков вы можете увидеть, как энергия вращения рулевой колонки превращается в линейное движение штанги шатуна.- Рисунок Криса Хортона. См. Все 9 фотографий Здесь представлены общие детали рулевого управления, используемые с системой рулевого управления с шариковой циркуляцией. Количество деталей — одна из причин, по которой эта система тяжелее, чем система рулевого управления с реечной передачей. Однако он также сильнее. Вы также можете видеть, что существует больше точек износа по сравнению с реечной системой рулевого управления. Обратите внимание, что эта диаграмма даже не включает коробку передач. См. Все 9 фотографий Здесь вы можете увидеть, как работает система реечной передачи.Вращение рулевого колеса приводит в действие поворотный клапан и направляет жидкость под высоким давлением к соответствующей стороне поршня для облегчения поворота. — Рисунок Криса Хортона Посмотреть все 9 фотографий Оцените простоту реечной системы. Хотя он не такой прочный, как традиционная система рулевого управления, он легкий и отзывчивый. В этой конфигурации четыре точки износа. На этом рисунке изображена ручная стойка, в то время как стойка с усилителем будет иметь фитинги для трубопроводов жидкости. При переоборудовании его в старый автомобиль вы должны быть осторожны, чтобы получить правильную геометрию рулевого управления.

По словам Тристана Стэтлера из Unisteer, «В целом, рассматривая вариант рулевого механизма по сравнению с реечной передачей, нужно всегда помнить, что любая система будет работать только так, как она спроектирована и построена для конкретного применения. . Плохо спроектированная установка рулевого механизма может не работать так же хорошо, как установка реечной передачи, и наоборот ». Вам нужно подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль. Если ваша машина никогда не увидит гусеницу, возможно, вам не нужно запускать охладитель рулевого управления с гидроусилителем или беспокоиться об использовании старых паяных насосов.Если вы планируете серьезно рассчитывать время на треке, то такая компания, как AGR, должна быть в состоянии поставить вас на более дорогие детали рулевого управления «гоночного уровня», что является их специальностью.

Каким бы путем вы ни пошли, важно, чтобы вы задавали правильные вопросы различным поставщикам и объясняли им, как вы будете использовать свой автомобиль. Благодаря правильному выбору запчастей вы получите систему рулевого управления, которая сделает вашу поездку намного приятнее.

Что такое рулевой механизм? Проблемы и решения

Что такое рулевой механизм?

Рулевой механизм — одна из самых важных частей автомобиля и особенно важная часть системы рулевого управления автомобиля.Роль рулевого механизма заключается в том, чтобы помогать перемещать колеса в том же направлении, в котором водитель перемещает рулевое колесо.

Система рулевого управления автомобиля также отвечает за передачу и усиление силы и направления, прилагаемого к рулевому колесу, на два колеса.

Между рулевым колесом и рулевым механизмом есть ось, которая соединяет эти две части. Таким образом, когда вы поворачиваете рулевое колесо вправо или влево, это движение передается этой осью на рулевую коробку, которая, в свою очередь, передает движение колесам в нужном направлении.

Типы рулевых механизмов

Существует довольно много типов рулевых коробок, таких как механические, гидравлические, электрогидравлические, с электроусилителем и т.д. передается от руля на ось рулевого рычага.

Некоторые типы рулевых механизмов более эффективны, а другие проще. Самый простой рулевой механизм — это рулевой механизм без гидроусилителя, имеющий только зубчатый вал и венец.

Хотите верьте, хотите нет, но все еще есть автомобили, которые используют этот тип рулевого управления без усилителя руля, как и в старых моделях, вам придется немного потрудиться, когда вы поворачиваете рулевое колесо, особенно если автомобиль не движется. 🙂

Таким образом, гидроусилитель руля или гидроусилитель — отличное изобретение, помогающее водителю избавиться от ощущения жесткого рулевого колеса.

Рулевой механизм против рулевой рейки

Здесь мы говорим о двух разных типах рулевых систем, потому что они очень разные. Рулевая рейка — это в основном рулевое управление нового поколения, используемое сегодня в автомобилях с различными типами технологий гидроусилителя.

Рулевой механизм использовался на старых моделях автомобилей, в которых не было усилителя, и позже он был заменен рулевой рейкой.

Рулевая рейка

Большинство рулевых механизмов имеют гидроусилитель в качестве вспомогательной системы. Это более старая технология, которая использовалась 10-15 лет назад. В этой системе используется насос для увеличения давления жидкости.

Сегодняшние автомобили в основном оснащены рулевой рейкой, в которой используется рулевой механизм с электроусилителем .

Гидравлический усилитель рулевого управления

Старая версия усилителя рулевого управления — это гидроусилитель рулевого управления , который помог рулевому механизму. Он состоит из насоса рулевого управления, звеньев, подшипников, концов штанг, фильтров, ступичных подшипников и других крепежных элементов.

Гидравлический усилитель рулевого управления появился в 1951 году, когда Chrysler впервые изобрел рулевое управление с гидроусилителем .Этот тип рулевого управления сначала назывался «Гидраид» и впервые был установлен на Imperial Chrysler. Рулевой механизм с гидроусилителем имеет довольно простой режим работы.

Коробка имеет на конце колонны небольшую деталь, которая соединяет два клапана. В некоторых случаях датчик определяет движение рулевого колеса, и рулевое управление, диктуемое водителем, открывает клапан, который, в свою очередь, соединен с сервошлангом, который подает масло под давлением в рулевом механизме, чтобы помочь колесам двигаться.

В основном, использование давления масла облегчает работу водителя, вы слегка поворачиваете рулевое колесо, и тяжелая работа выполняется гидравлической системой.

Рулевое управление с электроусилителем

Рулевое управление с электроусилителем сегодня установлено на большинстве автомобилей. Эта система использует электродвигатель для помощи рулевому механизму. В этой модели нет оси между рулевым колесом и рулевым механизмом.

Рулевое колесо соединено с датчиком, который определяет движение, а также передает информацию на двигатель на рулевом механизме.

Преимуществом этой системы является датчик, который определяет скорость автомобиля и перемещает колеса быстрее или медленнее. Электрический усилитель рулевого управления больше не имеет всех элементов, упомянутых в гидравлическом усилителе рулевого управления, и это помогает снизить расход топлива автомобиля.

Разница между обычным и электрическим усилителем рулевого управления состоит в том, что в электрическом усилителе рулевого управления насос рулевого управления приводится в действие электродвигателем, а не змеевидным ремнем, поэтому он больше не зависит от числа оборотов двигателя.

Реечная система рулевого управления

В настоящее время большинство автомобилей оборудовано реечной системой рулевого управления .

Реечный рулевой механизм считается более современным и удобным. В отличие от предыдущего агрегата, данное устройство относится к автомобилям с независимой подвеской рулевого колеса.

Собранный в один корпус, обычно из легкого сплава, крепится непосредственно к кузову автомобиля. На концах стойки есть резьбовые отверстия для крепления рулевых тяг.

Шестерня установлена ​​на рулевом валу и находится в постоянном зацеплении со рейкой. При вращении руля стойка перемещается в горизонтальной плоскости.

В результате соединенные с ним рулевые тяги также перемещаются и приводят в движение управляемые колеса. Зубчато-реечный механизм отличается простотой конструкции и высоким КПД.

К его преимуществам также можно отнести:

• меньшее количество петель и стержней;
• компактность и невысокая цена;
• надежность и простота конструкции.

С другой стороны, этот тип рулевого управления чувствителен к ударам от дорожных выбоин или неровностей. Любой удар от колес будет передаваться на рулевое колесо.

В этом видео рассказывается, как работает реечная система рулевого управления.

Признаки неисправности рулевого механизма.

1. Утечки масла из гидроусилителя рулевого управления.

Если вы заметили, что с рулевым механизмом трудно работать, и вы видите протечки на земле, это может быть связано с гидроусилителем рулевого управления.

В гидроусилителе рулевого управления не допускается утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем, за исключением случаев, когда где-то есть трещина, возможно, изношенная прокладка или механическая проблема.

Чтобы узнать, что утечка происходит из-за жидкости гидроусилителя рулевого управления, а не из-за других типов жидкости, необходимо проверить ее цвет. Жидкость гидроусилителя руля обычно розового или красного цвета. и имеют другой запах.

. Если вы заметили, что утечка действительно исходит из гидроусилителя руля, лучше обратиться в автосервис и как можно скорее устранить эту проблему.

2. Жесткое рулевое колесо

Если вы заметили, что с рулевым колесом становится все труднее обращаться с рулевым управлением с гидроусилителем, это связано с тем, что рулевое колесо сохраняет больше тепла или может потерять гидравлическое давление. Помимо утечки жидкости, это обычная проблема для трудноуправляемого рулевого колеса.

Эта проблема также требует немедленного решения.

3. Треск при повороте рулевого колеса

Если вы слышите треск при повороте рулевого колеса, это явный признак неисправности рулевого механизма.Эти звуки издаются из-за нехватки жидкости. Из-за избыточного тепла он создает прямой контакт между двумя металлическими телами, который создает этот звук.

Если на повороте вы попадете в выбоину, вы заметите, что звуки усиливаются.

4. Запах горелой жидкости

Хотя это не самая популярная причина, запах горелого масла является существенным симптомом. Как я уже сказал выше, отчетливый запах жидкости для гидроусилителя руля помогает отличить эту жидкость от других в вашем автомобиле.

Запах усиливается при нагревании рулевого механизма, поэтому вы почувствуете его во время движения .

5. Автомобиль имеет тенденцию тянуть в сторону

Если вы ведете машину по прямой дороге и видите, что машина тянет в одну сторону, это может означать проблему с рулевым механизмом. Хотя это обычная проблема с регулировкой углов установки колес, это также может означать неисправный рулевой механизм.

6. Ямки или неровности на дороге будут ощущаться сильнее на рулевом колесе.

Это еще один частый симптом выхода из строя рулевого механизма или рулевого механизма. Поскольку эта деталь автомобиля ослабевает, вы, вероятно, почувствуете более сильную вибрацию рулевого колеса при наезде на выбоину или неровность, или вы можете испытать определенные удары во время поворотов.

7. Проверьте сообщения об ошибках двигателя на приборной панели.

Индикатор «Проверьте двигатель» может указывать на неисправность рулевого механизма.

8. Перегоревшая возня

Самая простая проблема — перегоревшая возня. Все, что вам нужно сделать, это заменить его, и, скорее всего, проблема будет решена. Если он снова горит или не горел с самого начала, необходимо заменить рулевой механизм или рейку.

Решения для неисправного или вышедшего из строя рулевого механизма

При работе с неисправным рулевым механизмом вам придется либо заменить его, либо отремонтировать .Второй вариант сопряжен с некоторыми рисками.

У вас также есть возможность заменить его рулевым механизмом со свалки. Но это лотерея. С моей точки зрения, это плохой выбор , потому что вы не знаете историю автомобиля-донора.

Вам может повезти получить очень хорошую деталь, или вы можете получить рулевую коробку, которая снова выйдет из строя раньше, чем вы ожидали.

Можно ли отремонтировать рулевой механизм?

Ответ — да. Существуют специализированные автомастерские, которые могут исправить неисправный рулевой механизм, но это сопряжено с определенными рисками.Поскольку это сложная деталь, отремонтировать ее не так-то просто. Найдите ремонтную мастерскую, предлагающую тестирование и гарантию.

Как проверить рулевой механизм?

Установите автомобиль на ровной дороге и поверните рулевое колесо из стороны в сторону, снизу вверх и наоборот. Если вы заметили странный звук или движение между рулевым колесом и рулевой колонкой, важно обратиться в сервисный центр для более тщательной проверки.

Вытягивание и толкание рулевого колеса в нескольких направлениях для определения ослабления упругих муфт или шарниров.Проблемы с рулевым управлением также можно определить, осторожно поворачивая рулевое колесо слева направо, при этом колеса автомобиля находятся в нужном месте, не перемещая их при работающем двигателе. Полный поворот влево или вправо рекомендуется для проверки на необычные вибрации или шумы.

Сколько стоит рулевой механизм или рулевая рейка?

Обычно цены на новую рулевую коробку начинаются от $ 600 и могут превысить $ 1500 , плюс затраты на рабочую силу начинаются с $ 250 , в зависимости от того, какую услугу вы выберете.

Видео с неисправными симптомами неисправности рулевого механизма

Рекомендуемые инструменты рулевого управления

GEARWRENCH Комплект съемника насоса гидроусилителя руля

Комплект переходника для удаления воздуха из гидроусилителя рулевого управления и тормозной системы

Комплект съемника компрессора для съемника рулевого колеса автомобиля

Съемник шкива усилителя рулевого управления / установщик

.