Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

История KIA

1940-е

Основание компании
Kyungsung Precision Industries Ltd.

15 мая 1944 г. - основание компании Kyungѕung Precision Industries Ltd. - первого в Корее производителя велосипедов, а позже мотоциклов. Тогда зародилась мечта о том, чтобы стать первым корейским автопроизводителем.

Компания переименована в KIA Industries.

В 1961 г. компания запускает лицензионное производство мотоциклов KIA Honda C100. К концу десятилетия в партнерстве с Mazda был налажен выпуск трехколесных моделей T2000 и T600. Их популярность позволила инвестировать в создание первого автомобиля собственной разработки.

В 1974 году стартовала производстве первого полноразмерного автомобиля марки KIA. Седан Brisa снискал популярность у потребителей, и приобрел статус народного автомобиля. Он стал первым корейским автомобилем, преодолевшим отметку в 1 миллион проданных экземпляров.

В 1986 г. начинается производство первой компактной модели - KIA Pride. Спустя год компания отправляет первую партию этих автомобилей на канадский рынок, а вскоре Pride появляется и в США.

Последние десятилетие 20-го века стало поворотным моментом в истории KIA. Дебютирует Sephia - первый автомобиль полностью разработанный внутри компании. Производство стартовало в 1992 году, и за 5 лет было выпущено почти полмиллиона экземпляров. 1993-й стал годом рождения для модели, которая по сей день является визитной карточкой KIA - кроссовера Sportage. 1998 г. - KIA Motors присоединяется к Hyundai Motor Group

21-й век

Трансформация компании
в одного из лидеров индустрии

Приход в 2006 году в качестве шеф-дизайнера KIA Петера Шрайера, одного из трех самых влиятельных автомобильных стилистов в мире, дал старт трансформации компании в одного из лидеров индустрии. Значительные инвестиции были сделаны в разработку широкого ряда новых моделей практически для всех сегментов мирового рынка.

На Парижском автосалоне дебютирует первое поколение KIA Cee'd - модели, разработанной специально для Европейского рынка.

Регистрация официального дистрибутора KIA в России. Создание KIA Motors Rus. Первое поколение KIA Soul стало первым автомобилем корейского бренда, удостоенным престижной награды в области дизайна - Red Dot Design Award.

Стартовала производство на заводе KIA в штате Джорджия, США. Открытие собственной производственной площадки стало результатом 15-летнего роста рыночной доли компании на одном из крупнейших мировых рынков.

Впервые с 1989 года рейтинг качества автомобилей по версии J.D. Power возглавляет бренд, не относящийся к премиальному сегменту, и им становится KIA!

В престижном, трендовом районе Сеула - Гангнам открыл свои двери первый центр BEAT360. Его мультифункциональное пространство позволяет в уютной атмосфере кофейни высокого класса познакомиться с ценностями бренда и новейшими продуктами KIA.

Впервые в истории Чемпионат мира по футболу проходит в России. KIA Motors является официальным партнером турнира. В ноябре российское представительство Kia Motors преобразовано в региональную штаб-квартиру. В зону ответственности компании, помимо Российской Федерации, входят еще семь стран: Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Кыргызская Республика.

На автосалоне в Женеве представлен концепт Imagine by KIA. Он предвосхищает новое направление развития компании в области полностью электрического транспорта.

В январе Президент KIA Motors Хан Ву Пак объявил о новой среднесрочной стратегии развития бренда - Plan S. В соответствии с ним к 2025 году в портфеле продуктов KIA будет 11 моделей с электрической силовой установкой.

Впервые в истории конкурса «Всемирный автомобиль» (World Car Awards) главный приз был вручен корейской компании. Полноразмерный внедорожник KIA Tellurіdе признан лучшим в абсолютном зачете, а электрическая версия городского кроссовера KIA Soul EV стала победителем в категории «Лучший городской автомобиль».

История беспилотных автомобилей

Прошлое беспилотных автомобилей не менее интересно, чем их будущее. Сегодня вопрос господства беспилотов на дорогах уже не обсуждается – он давно решен. Но еще каких-то 40-50 лет назад о том, чтобы передать управление транспортным средством роботу, не могло быть и речи. Эти идеи казались утопическими для всех, кроме пионеров беспилотного автопрома.

Как все начиналось

Все началось еще в далеких 30-х годах ХХ века, когда инженерам компании General Motors пришли на ум две гениальные для того времени идеи.

  • Первая идея состояла в том, что машины будут управляться с помощью радиосигналов. Так они смогут контролировать дистанцию на трассе и избегать аварийных ситуаций.
  • Вторая была более интересной – для реализации беспилотных поездок нужно построить специальные трассы в виде скейтбордных рамп. Автомобили будут ехать посередине, а если их начнет клонить к обочине, сила притяжения вернет их на место, в углубление дороги.

И хотя идеи были встречены скептически, они дали мощный толчок для развития технологий в нужном направлении.

Уже в 50-х технологи General Motors протестировали «умный» автомобиль Firebird II, который кроме новой системы торможения имел магнитные датчики и взаимодействовал с «умной» дорогой (с электро-кабелем под асфальтом). Версия №3 этого концепт-кара оснащалась первой системой автопилота, которая известна сегодня в качестве круиз-контроля. Эта система отвечала за удерживание постоянной скорости и значительно облегчала задачи водителя на дороге. Но до автопилота было еще далеко.

General motors Firebird II - первый автомобиль в мире с системой круиз-контроля

Первые беспилотные эксперименты

В историю беспилотных авто вошел 1961 год, когда учащийся Стэнфорда Джеймс Адамс создал и протестировал первую самоуправляемую тележку. Она управлялась обычным сигналом, посредством кабеля. Но уже второй прототип Стэнфордской тележки был радиоуправляемым.

Этот эксперимент не прошел незамеченным и в 1970-х годах известный ученый-практик Дж. Маккарти внес свои корректировки в устройство тележки, модернизировал ее с помощью системы технологического зрения. Теперь тележка могла передвигаться самостоятельно и ориентироваться при этом на линию белого цвета. Прототип также оснастили дальномером, видеокамерами и 4-мя каналами для сбора данных. Но и этого оказалось мало пытливому уму Маккарти – еще в 70-х он попытался создать трехмерное картографирование местности.

После успехов Маккарти усилия инженеров были брошены на создание 100% автономного транспорта без дистанционного управления. Ученые США и Японии добились значительных успехов, однако настоящий прорыв совершили немецкие исследователи во главе с Эрнстом Дикмансом.

«Умная» машина Дикманса

Это звание присуждается автоматизированному Mercedes-Benz Vario. Внушительные размеры этого фургона позволили поместить огромную компьютерную систему, и силиконовый мозг стал управлять передвижением 5-ти тонного железного монстра. Первый беспилотник Дикманса стал прототипом современных робокаров – здесь впервые были применены вычислительные механизмы и система имитации движения глаз. Эти инновации позволили сформировать модель обучения автомобиля, который самостоятельно оценивает ситуацию и принимает решения.

Автоконцерн Daimler-Benz обратил пристальное внимание на разработки Дикманса и запустил проект «Прометей», основной целью которого было усовершенствование беспилотников и достижение беспрецедентной безопасности на дорогах. Проект взял старт в 1987 году и за время его существования (8 лет) было потрачено больше 1 млрд долларов. «Прометей» вошел в историю как самый дорогой проект в сфере разработок робокаров ХХ века. Однако инвестиции были потрачены не зря.

К середине 90-х миру были представлены два роботизированных беспилотника - VaMP и VITA-2. Они прошли успешное тестирование на полигоне (в области Парижа), в процессе которого:

  • передвигались со скоростью до 130 км/ч полностью на автопилоте;
  • самостоятельно перестраивались и меняли ряд;
  • следили за дистанцией и передвижением других участников движения;
  • обгоняли впереди идущие машины.

Результатами проекта «Прометей» и разработками Дикманса воспользовались для серийного производства Mersedes-ов S-класса 1995 года. Эти машины были оснащены более продвинутой системой круиз-контроля, которая позволяла адаптироваться к средней скорости автомобильного потока и не нарушать дистанцию между авто.

Беспилотное настоящее

  • В 2004 году состоялось первое в истории авто-соревнование с участием робокаров DARPA, где беспилотники настойчиво заявили о себе.
  • В 2010 году мир увидел первый автопилот Google, разработанный на базе модели Toyota. Оснащенный радарами, видеокамерами и системой LIDAR, этот Гуглмобиль мог ориентироваться в пространстве, узнавать дорожные знаки и взаимодействовать с другими участниками автопотока.
  • В 2012 году испытания своего беспилотника провела компания AUDI. Машина на автопилоте развивала скорость до 193 км/ч, отлично вписывалась в повороты и ускорялась на трассе.
  • В 2013 Nissan и Honda доказали эффективность своих запатентованных систем автопилотирования. В планах компаний – начать массовое производство роботизированных авто в 2020 году.
  • В 2014 шведская компания Volvo протестировала первый беспилотник с уникальной системой Drive Me. Успехи испытания позволили прогнозировать серийный выпуск робокаров этой марки уже в конце 2018 года.
  • В 2015 появились первые серийные беспилотники – Tesla Model S, которые передвигаются на дорогах на 100% самостоятельно. Они наравне с Гуглмобилями считаются эталоном беспилотных технологий.
  • 2016-2017 – период, когда все крупные авто-компании заявили о разработках собственных прототипов робокаров и планах на их серийный выпуск.

Перспективы беспилотного транспорта

О том, что искусственный интеллект отберет право у человека на вождение, говорят много и достаточно громко. Сегодня беспилотники признаны самым безопасным способом передвижения, а завтра они станут единственным выбором для человечества. Пройдет 10-20 лет и их господство станет тотальным.

Материалы по истории беспилотов:

Самый первый Mercedes, почему марку назвали Мерседес

Формально автором первого Mercedes (пока еще без приставки Benz — она появится лишь после объединения двух немецких фирм Daimler и Benz в 1926-м) принято считать Вильгельма Майбаха, гениального немецкого конструктора, а впоследствии и основателя собственной автомобильной компании. Но было бы в высшей степени несправедливо игнорировать роль Эмиля Елинека, немецкого бизнесмена, большую часть жизни прожившего в Австрии и Франции. Именно с его легкой руки красивое слово Mercedes стало маркой автомобиля, которую десятки лет спустя превозносят во всем мире.

В семье не без урода

Эмиль Елинек, каким его запомнили современники

Елинека, родившегося в 1853-м в Лейпциге, можно считать и богачом, и чудаком, и бездельником, но точнее всего будет назвать его ребенком, отказавшимся взрослеть. Средний из трех сыновей влиятельного раввина, Эмиль, аккурат как в русских народных сказках, рос дурачком, тогда как его братья отличались умом и сообразительностью. Младший — Макс-Герман стал известным во всей Европе лингвистом, а старший Георг не менее уважаемым в Старом Свете учителем права и, между прочим, одним из авторов «Декларации о правах человека».

Ну а Эмиль оказался форменным оболтусом. Он не любил учебу, сменив сразу несколько школ, зато обожал поиграть на нервах благочестивых родителей. В нежном 17-летнем возрасте Елинек-средний, к несказанному удивлению семьи и явному негодованию отца, устроился клерком в местную железнодорожную компанию.

Не то чтобы Эмиля прельщала перспектива честно трудиться за одну зарплату. Боже сохрани! Однако малопрестижная должность открывала молодому человеку интересные возможности. По ночам он вместе с такими же обалдуями и сорвиголовами устраивал... гонки на паровозах, принимая нелегальные ставки на исход заездов. Когда об этом «невинном» хобби узнало начальство, Эмиль с треском вылетел на улицу. От греха подальше родители отправили 19-летнего бездельника во Францию, а вскоре отец, воспользовавшись своими связями, устроил сына в дипломатическую миссию в Марокко.

К ссылке на край света юноша отнесся спокойно. Более того, именно в Африке он заложил фундамент своего беззаботного будущего. Охмурив испанскую еврейку Рахель Гоггман, дочку местного табачного плантатора, Елинек вскоре наладил экспорт табака в Европу. Кроме того, по случаю он занял вакантное место в местном отделении крупного французского банка, а успешная игра на фондовой бирже приумножила его капиталец.

Читайте также

Попутно откосив от службы в армии — по состоянию здоровья, как же, как же! — через некоторое время Елинек вернулся в Европу уже богатым человеком. Он купил дом в австрийском Бадене, а с осени по весну укатывал на французскую Ривьеру, где зимовало целое сборище европейских аристократов и состоятельных бездельников. Скуку, которая сопровождает любую сытую жизнь, Эмиль разгонял с помощью самого дорогого и ультрамодного увлечения конца 19-го века — любви к автомобилям.

Кто заказывает музыку

Елинек мог позволить себе покупать чуть ли не каждую новинку, появлявшуюся на рынке, и не упускал этой счастливой возможности. В его коллекции значился и трехколесный De Dion, и квадроцикл Benz Victoria 1893 года, а когда в 96-м Эмиль увидел в газете рекламное объявление Daimler Motoren Gesellshaft («Моторное сообщество Даймлера»), он немедленно отправился в Штутгарт, где располагалась штаб-квартира и мастерские немецкой компании.

Появление Елинека, высокого, с комично пышными усами и не расстающегося с колониальным шлемом, по его собственным словам, навевавшим воспоминания о молодых годах проведенных в Марокко, произвело весьма глубокое впечатление на Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. К удивлению основателей и владельцев Daimler Motoren Geselshaft, странный господин, слегка клоунской внешности, неплохо разбирался в автомобилях, а главное, оказался весьма щедрым.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах — пионеры автомобильного века и просто весьма импозантные господа

Эмиль, следивший за всеми автомобильными трендами, хорошо знал, что большинство гонок, проводимых в то время, выигрывали машины, оснащенные моторами Daimler. Поэтому он немедленно заказал сразу два автомобиля мощностью 4 и 9 л.с. Последний, по заявлениям фирмы, мог на хорошей дороге (и не иначе, как при попутном ветре) развить более чем впечатляющие 40 км/ч!

На самом же деле 9-сильный Daimler Phoenix передвигался не быстрее 25 км/ч. Убедившись в недостаточной быстроходности, Елинек сообщил в Штутгарт, что купит еще четыре автомобиля, при условии что их максимальная скорость составит порядка 50 км/ч.

Эмиль за рычагами управления Daimler Phoenix. Обратите внимание на радиатор необычной круглой формы

— Если на самодвижущемся экипаже я не могу ехать значительно быстрее, чем на лошадях, то зачем вообще покупать автомобиль?! — взывал он к здравому смыслу Даймлера и Майбаха.

Немецкие конструкторы, напротив, считали увеличение мощности делом опасным. Но оплаченный заказ на 4 автомобиля был слишком серьезным посулом, чтобы от него отказаться.

Получив квартет более мощных Phoenix, Эмиль повеселел. «То, что нужно!» — телеграфировал он в Штутгарт. И оставив один экземпляр себе, оставшиеся три Елинек решил продать. В Ницце, настоящем краю миллионеров, это оказалось не сложно.

Это райское местечко в Ницце — «Вилла Мерседес — 1», лишь один из множества принадлежавших Елинеку домов

Читайте также

Барон Артур Ротшильд, как и многие представители истеблишмента, убивавший зимнюю скуку на Лазурном берегу, имел привычку по утрам совершать автомобильные прогулки по окрестностям Ниццы. «Тем самым я развлекаю простолюдинов», — смеясь, рассказывал он друзьям, радуясь собственному остроумию. Какого же было удивление барона, когда одним прекрасным утром его Pahnard дерзко и, что называется, без шансов обошел незнакомец на новеньком Daimler. Артур выяснил, что быстроходная машина принадлежит некоему господину, скрывавшемуся под псевдонимом «месье Мерседес». Конечно же это был Елинек собственной персоной. Ротшильд разыскал «обидчика» и немедленно... купил его автомобиль.

Почему Елинек скрывался за псевдонимом? Назовите это прихотью богатеев или просто желанием избежать огласки, но в ту пору состоятельные господа частенько пользовались вымышленными именами. Скажем, другой член семейки мультимиллионеров Ротшильдов — Генри заявлялся на старт гоночных состязаний как «Доктор Паскаль». Елинек же выбрал свой псевдоним неспроста. Возможно, из-за сильной привязанности к жене — наполовину еврейки, наполовину испанки — Эмиль испытывал крайне теплые чувства ко всему испанскому. Он свободно говорил на этом языке, и, по воспоминаниям сына, «все, что было связано с этой страной, занимало в его сердце особое место».

Ну а женское имя «Мерседес», то есть «милосердная», по глубокому убеждению Елинека, приносило счастье его семье. Так в домашнем кругу Эмиль называл свою дочь Мерседес, хотя ее настоящее имя — Адрианна Марриэта Рамона Елинек. Точно так же наш герой окрестил и... дом в Бадене, а две его виллы в Ницце известны как «Вилла Мерседес — 1» и «Вилла Мерседес — 2». Впоследствии «милосердное» имя будут носить многочисленные катера и яхты Эмиля, а финал-апофеозом слегка нездоровой привычки станет смена собственной фамилии на Елинек-Мерседес.

На этой фотографии — Адрианне Марриэте Рамоне Елинек, которую весь мир знает просто как «ту самую Мерседес», всего 15 лет

Но мы, впрочем, забежали вперед. Продав Ротшильду первый Daimler, «месье Мерседес» не успокоился. Елинек отправился в Штутгарт, где механики Daimler Motoren Geselsahft cлегка подтюнинговали его Phoenix. Спустя две недели Эмиль без зазрения совести повторил фокус с обгоном, вновь обставив машину барона.

Ротшильду бы обидеться на подобное надувательство в изощренной форме, но вместо этого он вновь достал чековую книжку. «По большому секрету» узнав от Эмиля, что на фабрике Daimler разрабатываются еще более мощные модели, щедрый Артур пообещал купить и их тоже... Не мешкая, Елинек разместил заказ еще на 6 автомобилей.

К тому времени деловая репутация и хватка позволяли ему в буквальном смысле диктовать условия владельцам Daimler Motoren Gesellshaft, лично настаивая на тех или иных технических решениях. Эмиль распорядился, чтобы на новую партию машин установили четырехцилиндровые моторы (предыдущие модели имели лишь по два цилиндра), причем двигатели должны быть расположены в передней части автомобиля. В конце 19-го века подобное решение вовсе не казалось столь же очевидным, как сегодня.

Читайте также

— Но сами подумайте, ведь лошадь всегда находится впереди экипажа, — подкручивая усы, увещевал Елинек компаньонов из DMG. — Ну а поскольку мотор, собственно, заменяет лошадь, то и он должен тянуть автомобиль за собой!

Какими бы банальными и примитивными ни казались эти объяснения и доводы, но сегодня в правоте и дальновидности Елинека сомневаться не приходится. Тогда же в Штутгарте, пожав плечами, уступили пожеланиям щедрого заказчика. Воистину: кто платит, тот и заказывает музыку.

Как и прежде, первый автомобиль из новой партии Эмиль оставил себе, решив заявиться на старт Автомобильной недели Ниццы — пожалуй, самой престижной гонки рубежа столетий. Пафосное мероприятие, проходившее каждой весной, собирало весь бомонд Лазурного берега и состояло из трех частей: скоростного подъема на холм, спринта длиной в одну милю и гонки на выносливость протяженностью порядка 200 миль.

Чтобы подсобить своему успешному торговому агенту, Daimler прислал в помощь Елинеку опытного механика Вильгельма Бауэра. Но «месье Мерседес» на 28-сильном Phoenix не смог блеснуть ни в одной из трех дисциплин. Хуже того: ровно через год в марте 1900-го во время очередной Автомобильной недели разыгралась настоящая трагедия. На старте скоростного заезда на 1 милю тот самый Вильгельм Бауэр, на сей раз сам сидевший за рулем, не справился с управлением и врезался в каменную стену в первом же повороте. На следующий день гонщик скончался в больнице.

Трагедия во время Автомобильной недели Ниццы в марте 1900-го. Daimler Вильгельма Бауэра потерпел аварию в первом же повороте. Немногим позже гонщик скончался в больнице

Читайте также

Новое начало

Всего за несколько дней до этой трагедии неожиданно умер и Готлиб Даймлер, так что на заводе в Штутгарте царили подавленность и пессимизм. В сердцах Майбах решил навсегда отказаться от участия в автоспортивных состязаниях. Талантливый конструктор не сомневался: погоня за лошадиными силами приведет лишь к большим жертвам. И, конечно же, во всех грехах винил Елинека, развязавшего гонку вооружений.

Тот в свою очередь считал иначе. «Отказ от участия в гонках равносилен самоубийству для компании, — убеждал он Майбаха. — Никто не станет покупать автомобили той марки, которая не побеждает в соревнованиях и не попадает на страницы газет!»

Кроме того, Елинек считал, и, в общем, тоже небезосновательно, что главной причиной катастрофы Бауэра стал не столько сверхмощный — аж целых 28 л.с., вы не забыли?! — мотор, сколько сама конструкция машины. Daimler Phoenix с высоким центром тяжести мало того что выглядел неуклюжим, но и отличался склонностью к перевороту. В конце концов Майбаха удалось убедить в необходимости создания совершенно нового автомобиля.

Случилось это, впрочем, не ранее, чем Елинек пообещал выкупить всю партию из 36 машин общей стоимостью 550 тысяч марок. Взамен же он получил место в наблюдательном совете DMG, а также настоял еще на одном условии — у модели должно быть новое имя.

— Название Daimler плохо воспринимается за пределами Германии, — уверял Эмиль. — Меж тем имя машины должно быть звучным и запоминающимся на всех языках. Почему бы не назвать машину Mercedes?

Гоночный вариант Mercedes 35 hp. Это не просто первая модель, носившая имя Mercedes, но и машина, задавшая новый вектор развития автомобильной техники

Майбах не стал спорить. Во-первых, логика в словах Елинека, безусловно, присутствовала — во Франции, скажем, крупнейшем на тот момент рынке сбыта автомобилей, права на торговую марку Daimler держала фирма Pahnard Levassor. А главное, на споры не оставалось времени — согласно контракту машина должна быть готова к 15 октября. Если бы речь шла о простом апгрейде модели Phoenix, то проблем бы не возникло, но на повестке дня стояла совершенно новая конструкция: от колес до сидений.

Четырехцилиндровый двигатель Mercedes 35 hp при рабочем объеме в 6 литров развивал 35 л.с. и впервые в истории имел алюминиевый картер

К тому же работу осложняли постоянные телеграммы от Елинека, продолжавшего фонтанировать идеями и рацпредложениями. Каким-то чудом Майбах, работавший над машиной вместе с сыном Готлиба Даймлера — Паулем, умудрился почти поспеть к сроку. Первый собранный Mercedes был готов 22 ноября 1900 года.

Для начала века конструкция получилась просто авангардной, начиная от рамы из прессованного металла до первого в истории сотового радиатора, требовавшего значительно меньшего объема воды для эффективного охлаждения мотора. Важнее, что для увеличения мощностного потенциала Майбах пошел нетрадиционным для тех лет путем. Он не стал значительно увеличивать мощность двигателя, сосредоточившись на снижении снаряженной массы автомобиля.

Запатентованный Вильгельмом Майбахом сотовый радиатор дебютировал на Mercedes 35 hp

Mercedes 35 hp, как несложно догадаться из названия, развивавший 35 лошадок, был лишь немногим мощнее того же 28-сильного Daimler Phoenix, зато весил Mercedes чуть больше тонны, тогда как его предшественник — все две! Неудивительно, что автомобиль разгонялся почти до 100 км/ч. При этом сам 6-литровый двигатель, между прочим, с алюминиевым картером, двойным распредвалом и сдвоенным карбюратором, установили максимально низко в раме, заметно улучшив устойчивость на высокой скорости.

После непродолжительных дорожных испытаний и небольшого файн-тюнинга первый Mercedes доставили на виллу Елинека в Ницце. А к традиционным мартовским стартам Автомобильной недели завод Daimler отрядил на Лазурный берег заводскую команду — водителя Вильгельма Вернера и механика Германа Брауна.

То, что произошло, потом не могло присниться Елинеку и Майбаху и в самых сладких снах. Новый Mercedes 35 hp буквально растоптал всех соперников, победив и в спринтерском заезде, и в подъеме на холм, и в 244-мильной гонке на выносливость. К концу недели имя Mercedes не сходило с уст богатеев Ривьеры, равно как и с полос газет и журналов.

Экипаж Вернер-Браун на финише гонки на выносливость Автомобильной недели Ниццы — 1901. Дистанцию в 392 км Mercedes 35 hp немецких гонщиков преодолел за 6 часов 45 минут

По требованию Елинека, Вернеру и Брауну выписали премию в 1000 марок каждому, а на заводе в Штутгарте в срочном порядке установили на шасси 35-го просторный четырехместный кузов, чтобы показать публике — лучшую гоночную машину года уже можно купить. И продажи пошли. Да как! Среди первых владельцев машины значатся фамилии всех главных миллионеров эпохи: Рокфеллер и Астор, Морган и Тейлор. На Daimler Motoren Geselshaft осыпался денежный дождь.

Гражданское исполнение Mercedes 35 hp легко опознать по второму ряду сидений и складному тенту

— Мой друг, — писал Майбах Елинеку. — Должен признаться, что ваша заслуга в появлении этого автомобиля ничуть не меньше моей. Мы вместе с вами в равной степени можем считаться создателями Mercedes!

Любопытный кадр! Всего год спустя триумфальной для Mercedes Автомобильной недели Ниццы Эмиль Елинек вышел на старт гонки 1902-го за рулем электробензинового гибрида Lohner-Porsche, разработанного молодым Фердинандом Порше

Увы, идиллия продолжалась недолго. Чем больше машин собирали в мастерских Daimler Motoren Gesellshaft, тем задумчивей становились в Штутгарте. Ведь Эмиль на правах эксклюзивного импортера покупал машины по заводской цене, а перепродавал их с весьма ощутимой прибылью, оседавшей исключительно в его карманах. В свое время табачный и банковский бизнес вместе с биржевыми махинациями сделали Елинека просто человеком состоятельным, но торговля машинам Mercedes превратила его в миллионера, скупающего недвижимость, казино и яхты чуть ли не оптом.

Причем сказочное богатство нисколько не изменило его дурного характера. Требования и предложения Елинека со временем стали напоминать шантаж. («Я больше не возьму ни одного автомобиля, пока вы не сделаете работу коробки передач бесшумной. Каждому известно, что на Daimler ставят самые шумные трансмиссии!»)

Елинек (на заднем плане) у здания французского агента Daimler Motoren Geselshaft. Снимок сделан предположительно в 1903-1904 годах, когда отношения Эмиля и руководства фирмы стали стремительно ухудшаться

Полные взаимных обвинений и нападок, отношения DMG и Елинека длились еще несколько лет. После того как фирму в 1905-м покинул Майбах, Эмиль совсем сорвался с катушек, в частных разговорах отзываясь об инженерах компании не иначе, как об «этих ослах». После очередного демарша терпение руководства фирмы лопнуло и контракт с «месье Мерседесом» был разорван.

Вместо послесловия

Многие считают, что именно Mercedes 35 hp положил конец эпохе самодвижущихся экипажей с моторами, представ автомобилем в современном значении этого понятия

Как принято говорить в таких случаях, стороны расстались к взаимному удовлетворению. К тому времени успех 35-го, закрепленный более простой и доступной моделью Simplex, сделал торговую марку Mercedes синонимом превосходной степени автомобиля.

«Наверное, я единственный отец, которого будут помнить по имени дочери!» Так Елинек комментировал смену собственной фамилии на Елинек-Мерседес. И, к слову, оказался совершенно прав

Елинек же после развода с Daimler Motoren Geselshaft отошел от автомобильного бизнеса, возобновив дипломатическую карьеру. Он служил в консульстве Австро-Венгрии в Ницце, затем в Мексике, а потом и в Монако, где по ходу дела приобрел несколько казино. Но с началом Первой мировой войны для Эмиля настали трудные дни.

Правительство Австро-Венгрии заподозрило в нем французского шпиона, и Эмиль вместе с семьей переехал во Францию, где его сразу обвинили в шпионаже в пользу Германии. В конце концов Елинек перебрался в нейтральную Швейцарию, где в январе 1918-го и скончался в возрасте 64 лет. Вся его французская собственность была конфискована.

Еще более грустной оказалась судьба Адрианны Марриэты Рамоны Елинек, которую весь мир знает как девочку, в чью честь назван Mercedes. Дочь Эмиля попадала на страницы прессы лишь по скандальным поводам: она дважды выходила замуж и оба раза крайне неудачно. Ей не было и сорока, когда в 1929-м Мерседес Елинек умерла от рака.

Данила Михайлов

Читайте также:Во время загрузки произошла ошибка.

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение - первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес - прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая "Мерседес"

 

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем - создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок - наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

- Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi


История Audi

История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»

В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!

История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.

За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.

В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.

После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.

Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.

В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.

В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.

2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.

история компании, создание логотипа, развитие бренда

Когда в конце XIX века немецкий инженер-конструктор Август Хорьх организовал предприятие под названием «Horch&Co.», он и подумать не мог, что через каких-то сто лет его детище станет одним из лидеров мирового автопрома. А иначе и не могло быть, ведь к созданию первой машины немца подтолкнула огромная любовь к автомобилям и жажда изобретений.


С чего все начиналось


1899 год, в Германии под Кельном открывается небольшое производство со штатом 11 человек. Именно с него и началась история Ауди. Первая машина «Horch&Co.» увидела свет уже через год, в 1900. Это был автомобиль с двухцилиндровым мотором мощностью всего 4-5 Л.С., развивающий скорость до 60 км/ч. По тем временам первая модель Horch была не так уж и плоха: заднеприводное авто на ремне с передним расположением двигателя, но главное, что было у детища Хорьха, – соединенная с главной передачей коробка передач.

Дела пошли в гору, штат компании рос, и уже через два года на предприятии трудилось 90 человек. Нашлись и инвесторы, готовые вложить средства в стремительно развивающийся автопром. Это позволило расширить производство.


В 1902 году выходит более мощный двухцилиндровик, но уже с карданным валом. Следом за ним Хорьх разрабатывает и третью модель с четырехцилиндровым двигателем мощностью целых 16-20 Л.С. Благодаря дополнительным денежным вливаниям и расширению уставного капитала в 1903 году завод переезжает в Цивиккау и выпускает уже четвертую модель с двигателем 2600 см3 и трехступенчатой коробкой, которая по тем временам полностью удовлетворяла запросы покупателей. Разработчики каждый год радовали своих поклонников новинками, совершенствовали ранние разработки. Но чтобы заявлять о себе, нужна была реклама. И гонки стали лучшим способом ее реализации.



Для «Horch&Co.» это был провал, ведь автомобиль, участвовавший в заездах, потерпел неудачу. Акционеры предложили Хорьху уйти с поста главы компании, которую он создал и управлял производством 10 лет.


История марки Ауди


Человек с сердцем инженера не смог оставаться в стороне и уже в 1909 году открыл новый завод, заняв на это 200 тыс. марок. С названием мудрить не стал и снова решил использовать собственную фамилию. Однако бывшие компаньоны подали на немецкого инженера в суд за плагиат. Пришлось искать другой вариант, и на помощь пришел сын одного из коллег, сыгравший в истории названия Ауди главную роль. Мальчик, изучающий латынь, сразу уловил связь между фамилией автопромышленника и латинским словом «audi» (производным от «audire»): было «слушай», а стало «послушай». Хорьху понравилось перераспределение акцента за счет повелительного наклонения глагола, и новая компания была зарегистрирована именно под этим названием. Первый автомобиль под маркой Audi вышел в 1910 и получил маркировку «А».



Новинки появлялись каждый год, модернизировались старые модели, машины Хорьха все чаше заявлялись на гонки. Успех длился почти 20 лет, пока в Европу не докатилась Великая депрессия, и компания не оказалась на грани банкротства. В 1928 фирму выкупает DKW, но с сохранением оригинального логотипа. В общем, новый хозяин и не претендовал на автомобили, ведь его целью были мотоциклы. За год до этого с конвейера сходит высокотехнологичный по тому времени автомобиль Audi Type R мощностью 100 лошадей, который развивал скорость до 100 км/ч. Второе название модели R было «Imperator» с прицелом на неповторимость.
История логотипа Ауди


История создания логотипа Ауди связана с кредитором автопромышленников, Саксонским муниципальным банком. Чтобы не потерять свои средства в разгар мирового кризиса, он заставил объединиться фирмы Audi, Horch, Wanderer и DKW. Так на свет появилась компания Auto Union AG, эмблемой которой стали четыре кольца, как знак равноправного сотрудничества четырех производств. Каждой марке в новом объединении отводилось свое место: Ауди специализировалась на спорткарах, Horch на авто премиум-класса, DKW остался верным мотоциклам, а Wanderer занялся разработкой машин среднего уровня. За 7 предвоенных лет было выпущено две новинки, а с 1937 года началось производство штабной модели Horch 901.



А затем грянула война, которая к своему исходу почти полностью разрушила саксонские заводы. Руководство Auto Union вывозит уцелевшее оборудование в Баварию и в городе Ингольштадте открывает первый склад запчастей. О выпуске нового автомобиля пришлось забыть аж до 1950 года. Именно тогда с конвейера сошло первое послевоенное авто DKW F89 P Master Class. Компания буквально держалась на плаву, испытывала финансовые трудности, поэтому в 1958 она переходит под контроль Daimler-Benz, а с 1964 история Audi продолжается уже в рамках концерна Volkswagen. Новое руководство решает сохранить бренд, что в итоге сыграло ключевую роль в истории развития Ауди, ведь с 1949 по 1965 все разработки инженеров выходили под маркой DKW и NSU


Новая история Ауди


Volkswagen сохранил название компании, но не хотел ее самостоятельного развития. Новые производственные мощности планировалось использовать только для выпуска флагманской на то время машины «Жук». Главный конструктор поглощенной Auto Union Людвиг Краус, видя, как развивается автомобильный мир, решил втайне разработать инновационную модель. Так появилась легендарная машина Ауди 100 с фирменным знаком из четырех колец на радиаторной решетке. Ее фишкой стал расположенный впереди и охлаждаемый водой двигатель, ведь в то время большинство моделей выпускалось с размещением мотора сзади и использованием технологии охлаждения воздухом. Можно сказать, что детище Крауса позволило Volkswagen заявить о себе с новой силой.



Сначала это были четырех- и двухдверные седаны, а также Audi 100 в кузове купе, которые производились на платформе C1 и комплектовались четырехцилиндровыми двигателями 1. 8 литра. В апреле 1970 в истории авто от Ингольштадта появляется автоматическая коробка передач. В 1973 провели рестайлинг модели, поставив на нее не только более мощный движок, но и изменив дизайн. С 1970 года бренд покоряет США, куда поставляется Audi Super 90 и Audi 80, в последствие получившие в Штатах свою маркировку 5000 и 4000 соответственно.


Завоевание рынка


В 1974 году главным конструктором становится Фердинанд Пиех, в честь которого последующие годы развития компании называют «Эпохой Пиеха». Именно при нем руководство избирает тактику наступления как единственно возможную стезю завоевания мирового рынка автопрома. В 1976 Пиех разрабатывает пятицилиндровый двигатель, в 1979 появляется турбированный движок объемом 2.2 и мощностью 200 Л.С., а в 1980 на Женевском автомобильном салоне выставляется Audi quattro с технологией полного привода, над созданием которого в Ауди трудились с 1976 года. До этого полный привод использовался только на грузовых машинах, поэтому появление спортивного купе с великолепной стабильностью на льду и в снежных условиях вызвало бурю эмоций у экспертов.



Началась новая веха в развитии автопрома Германии. Сначала полноприводными были легковушки, участвовавшие в ралли, а с 1982 компания начинает выпуск серийного Ауди 80 quattro. Благодаря технологии полного привода «четыре кольца» были несомненными лидерами чемпионата WRC в течение 1982-1987 годов. Это позволило компании нарастить мощь и заявить о себе как о независимом автопромышленнике.


Создание концерна


Следующий скачок в развитии произошел в 1985, когда в реестре ФРГ появляется компания Audi AG, штаб-квартира которой расположена в Ингольштадте. Стремительно развиваются технологии: улучшается аэродинамика кузова, применяются турбонадувные бензиновые и экономичные дизельные двигатели, появляется гибридный привод. Внедрение новых технологий продолжается не только на спортивных авто, но и на общий рынок выходят машины, меняющие представление о современности. В этом же году меняется значок Ауди: возвращаются четыре кольца, под которыми крупными буквами написано название бренда, а до этого с 1969 года официальным логотипом был черный овал, внутри которого было прописано Audi.


В 1986 выходит Audi 80 B3. Это было первое среднеразмерное авто с полностью оцинкованным кузовом, разработанное на собственной платформе. Ранее 80 серия выходила на одной базе с Volkswagen Passat. Принципиально новой стала и система безопасности: как альтернатива привычным подушкам новые автомобили выпускались с функцией Procon-ten.


1993 год считается началом создания корпорации, когда в Audi Group вошли венгерское и бразильское производство, а затем и Cosworth (Британия), выпускавшая двигатели для гоночных болидов, итальянский Automobili Lamborghini, испанский Seat. Решение о разделении VW и Audi принял все тот же Фердинанд Пиех, в то время возглавлявший концерн.


Новейшая история


Авто, выпускавшиеся ранее, не могли уже удовлетворить потребности рынка, поэтому Пиех решается не только на рестайлинг, но и на разработку сразу двух новых моделей. Вместо Ауди 80 и 100 появляются А4 и А8, и с конвейера сходят хэтчбек А3 и седан бизнес-класса А6.
Оставаясь верным главному принципу компании, состоящему в соблюдении высоких технологий, инженеры работают над созданием машины представительского класса, оборудованной дизельным двигателем. В 1997 выходит А8, машина, которой в течение последующих 7 лет суждено было стать единственным авто в своем классе, работающем на дизеле.



Разрабатывались новые двигатели, началось массовое производство машин в цельноалюминиевом кузове, улучшался дизайн и технические возможности авто. Все это позволило концерну Ауди в начале 2000-х выйти в лидеры европейского автопрома. Если в 2000 было продано 653000 автомобилей, то в 2008 эта цифра была уже 1003000. По традиции, немецкие авто продавались у себя в регионе, при этом статистика говорила о возросшем интересе к этой марке Востока. Только в Китай в 2009 году было продано 108 тыс. машин из общего потока в эту страну 705 тыс. автомобилей. В этот же период получила развитие и история колец Ауди: почувствовав свою мощь, руководство решает видоизменить логотип, сделав кольца объемными, а название бренда более строгим и лаконичным.


Финансовая мощь Audi позволила компании стать главным вкладчиком в материнский концерн Volkswagen. Несмотря на широкий диапазон выпускаемых авто, она все так же входит в группу, ориентированную на разработку спорткаров, в ней так же участвуют Lamborghini и SEAT.


Борьба с конкурентами


В 2006 году началась явная рекламная война между Audi и BMW. Предпосылки противостояния зародились еще в 80-х, когда в одном из роликов Ауди новый автомобиль накручивал дерзкие восьмерки вокруг машин конкурентов. Если Mercedes деликатно промолчал, то BMW ответил на такой выпад: в рекламе нового авто 5 серии использован трюк растворения машин-конкурентов в воздухе. В 2003 BMW сделал вторую попытку разозлить Mercedes: появился плакат, где раскрашенный под леопарда новенький X5 гонится за зеброй Мерсом ML. На сей раз тут же последовал ответ: плакат с изображением тягача Mercedes, везущего на себе новые машины от БМВ и подписью «Мерседес тоже может доставлять удовольствие от вождения»


С этим конкурентом не получилось, поэтому BMW вновь взялась за Audi, и эта битва не утихает до сих пор. Начало, казалось бы, было добродушным: поздравление Ауди с выигранным конкурсом, но сделано это было с вызовом. Рекламный постер нового авто от БМВ с подписью: «Авто года-2006 в Южной Африке» от победителя конкурса «Авто мира-2006». Началась перепалка, результатом которой стал новый рекламный щит из Ингольштадта; рядом с изображением шикарного черного спорткара стоит подпись «Наши поздравления BMW с победой в конкурсе «Авто мира-2006» от шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)».



Маркетологи противоборствующих сторон отслеживают каждую новинку конкурента, не забывая сделать выпад на опережение. Как ответ на изменения языковой версии навигатора от Ауди, БМВ выдало фразу: «Пока кто-то занимается переводами, другие разрабатывают двигатели». Ингольштадт ответил намеком на то, что бэхи не имеют системы полного привода, в ответ же получил не совсем оригинальный отпор в виде постера с разбитым Ауди по причине комплектации системой quattro. Началась игра, напоминающая шахматный поединок. Даже в сети развернулись бои между поклонниками двух концернов. При этом рекламная война играет большую роль для обоих автогигантов, ведь уже не только эксперты, но и широкая публика с нетерпением ждет, чем же удивит один противник другого.


Спортивная история


Начало гоночной традиции положил еще в далекие 30-е Август Хорьх, но вплоть до 70-х автомобили «Четырех колец» были средним сегментом среди участников состязаний. Переломным стал 1980 год, когда впервые на трассе появился Audi quattro. Эксперты прогнозировали его крах, ведь полноприводный легковой автомобиль был слишком тяжел для высоких скоростей. Однако quattro разрушил все стереотипы и позволил команде долгое время быть лидером. В 1981 немецкие автопилоты Мишель Мутон и Фабриция Понс стали первыми женщинами, победившими в мировом ралли.



В 1984 на гонках в Монте-Карло и Швеции дебютировал Quattro Sport. В этом сезоне никто не мог угнаться за новинкой, поэтому главный приз достался немецкой команде. А вот в 1985 на трассу вышел новый Peugeot 205 и обошел прошлогоднего чемпиона. Как бы ни было, Quattro Sport S1, за рулем которого сидели Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Уолтер Рёрль и Мишель Мутон, стал отправной точкой в производстве высокотехнологичных спорткаров.


В 1988 команда попробовала себя в гонках в Америке, где выиграла 5 этапов из 13. На следующий год было принято решение вернуться в Европу и покорять ее дороги. Триумфом стал 1996, когда немцы победили во всех сериях Gran Turismo в Европе.


1999 – дебют в гонках на выносливость «Ле-Ман». В течение 17 последующих лет немцы взяли более 100 наград, участвовали в 186 заездах. Выдающимся для этой серии стал 2006, когда впервые в качестве участника был заявлен дизельный Audi R10 TDI, победивший в итоге в суточном марафоне. В 2012 европейскую гонку выигрывает уже гибридный R18 TDI e-tron quattro.



В 2016 эпоха Ле-Ман для Ауди закончилась, но команда традиционно продолжает принимать участие в гонках DTM. Не всегда им сопутствует успех: за 15 последних лет было 7 золотых наград и 19 призовых мест.


Стартовавший в 2014 году чемпионат «Формула Е» предполагает участие в нем экологически безопасных машин. Audi заявила на гонки свой электрокар e-tron и в 2018 году получила с ним 2 место.


Производственные мощности


Основные заводы Ауди расположены в Ингольштадте и Неккарзульме, городах, где производились еще первые авто. После присоединения к концерну Сеата под контроль немцев перешло производство в Братиславе. Также работают заводы в Бельгии, Испании, Венгрии, Индии, Китае, Индонезии, в 2012 было начало первое североамериканское производство в Мексике мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Всего концерн владеет 17 производственными площадками в 13 странах мира.

За годы своего существования компания выросла с 11 до 85 тыс. человек.

Обновляются модели, производятся экологичные машины, при этом принцип «Мощность и качество», заложенный еще Августом Хорьхом, действует и по сей день и является движущей силой успеха концерна.

Императорский гараж - автомобили Николая II, его семьи и свиты

"С появлением в Императорском гараже значительного количества автомобилей для снижения террористической опасности начинается использование различных конспиративных приемов", — рассказал представитель ФСО. Так, в документе, подписанном 10 марта 1910 года другом министра внутренних дел генералом Курловым, отмечается: "...номера на автомобилях менять возможно чаще, шоферы обязаны разнообразить одежду и головные уборы".

Чтобы ввести в заблуждение террористов, охране Петра Столыпина предписывалось следующее: "Автомобиль подавать не так, как это принято теперь, за пять минут до отъезда, а разновременно. Необходимо иногда ставить автомобиль у подъезда без надобности в поездке и выезжать в город пустому автомобилю".

Девятов сообщил, что "было выработано жесткое правило — за основной машиной императора на случай поломки или внештатной ситуации шел запасной автомобиль".

 

ПОЯВЛЕНИЕ СПЕЦНОМЕРОВ И СПЕЦСИГНАЛОВ

Вопрос с номерными знаками императорских автомобилей был впервые поднят в ноябре 1911 года. Мотивировалось это необходимостью "правильной регистрации всех свитских, служебных, фельдъегерских и грузовых моторов, находящихся в ведении Собственного Его Величества гаража".

Были введены особые номерные знаки — они крепились "на задней оси" автомобиля. Номера были синего цвета с белой императорской короной, рядом с которой — либо белая буква для "моторов пассажирских", либо две — для "моторов грузовых".

Для фельдъегерских автомобилей, находящихся в Императорском гараже, использовались стандартные номера, получаемые из Городской управы с буквой "Б", что означало "бесплатно". При этом подчеркивалось, что только "Собственные Его Величества автомобили никаких знаков иметь не будут".

Николай II был первым руководителем государства, на чьих автомобилях использовались спецсигналы. "На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам", — перечисляют специалисты ФСО.

Топ-5 самых старых автомобильных брендов в мире

Сегодня ежегодно производится около 60 миллионов автомобилей, но сколько мы действительно знаем об истории марок автомобилей, которые мы видим на дорогах каждый день? Начиная с момента основания как производитель судовых двигателей и заканчивая семейной зерновой мельницей в 1800-х годах, каждая автомобильная марка имеет собственное богатое наследие, которое сделало автомобильные бренды такими, какими они являются сегодня. Прочтите и откройте для себя пять самых старых автомобильных брендов в мире.

5.Rolls-Royce
Один из самых уважаемых автомобильных брендов в индустрии роскошных автомобилей, Rolls-Royce был основан в 1906 году Генри Ройсом, успешным инженером, и Чарльзом Роллсом, владельцем первого в Великобритании автомобиля. автосалоны. Так родилось великое партнерство. Rolls-Royce быстро добился успеха, выпустив Silver Ghost, который был удостоен награды «Лучший автомобиль в мире» после того, как побил несколько рекордов. Silver Ghost проехал из Лондона в Глазго 27 раз, преодолев невероятные 14 371 милю подряд и побив рекорд самого длинного беспосадочного путешествия на надежном и комфортабельном автомобиле.Rolls-Royce, теперь приобретенный BMW, остается одним из самых уважаемых производителей автомобилей в мире.


4. Ford
Первый автомобиль Генри Форда был создан в 1886 году и имел скромный четырехцилиндровый двигатель. Только в 1903 году была основана компания Ford . Несмотря на то, что Ford является одним из старейших производителей автомобилей в мире, то, что делает Ford настолько известным, - это их революционные достижения в массовом производстве сборочных линий. Такой стиль производства означал, что автомобили можно было делать дешевле и продавать по более низкой цене, давая сотням тысяч американцев возможность впервые приобрести автомобиль.Производство Model T освободило многих американцев, которые раньше не могли позволить себе путешествовать, и произвело революцию не только в том, как производятся автомобили, но и в том, насколько они важны в обществе.


3. Fiat
Fiat
был основан в 1899 году. Он остается крупнейшим автомобильным брендом Италии и широко известен во всей Европе. В конце 1910-х годов Джованни Аньелли, тогдашний управляющий директор, посетил завод Генри Форда и был настолько впечатлен производственной линией, что, вернувшись в Италию, он представил ту же систему для Fiat. Этот новый способ производства итальянских автомобилей привел к созданию завода Lingotto, на крыше которого, как известно, есть огромный овальный испытательный трек.


2. Vauxhall
Компания Vauxhall
была основана в 1857 году шотландским инженером Александром Уилсоном в городе Воксхолл, Лондон. В то время компания Vauxhall была производителем насосов и судовых двигателей, прежде чем в 1894 году занялась производством бензиновых двигателей, когда Уилсон покинул компанию. Первый автомобиль Vauxhall был изготовлен в 1903 году и стоил внушительных 150 евро.Этот первый легковой автомобиль, также известный как 6HP, был одноцилиндровым двигателем, у которого было только две передачи переднего хода и не было передачи заднего хода. Хотя сейчас Vauxhall немного дороже, чем 150 евро, он по-прежнему остается очень популярным выбором среди тысяч энтузиастов.


1. Peugeot
Компания Peugeot была основана в 1803 году Жан-Пьером и Жан-Фредериком Peugeot и поэтому является старейшим автомобильным брендом в мире. Первоначально семейная зерновая мельница Peugeot производила пилы, стальные ленты и пружины для часового производства, прежде чем перейти на велосипеды в 1830 году и, наконец, на автомобили в 1882 году.Первый автомобиль марки Peugeot был представлен на Всемирной выставке 1889 года в Париже. Этот трехколесный автомобиль с паровым приводом известен не только своей популярностью на ярмарке, но и тем, что он стал первым автомобилем, который когда-либо ездил в Италии в 1893 году. Подождите, французская машина была первой машиной, которую проехали по итальянским дорогам? Да, это правильно. Гаэтано Росси, богатый текстильный промышленник, заказал автомобиль во Франции в 1892 году и доставил его к себе домой на севере Италии в следующем году. Компания Peugeot прошла долгий путь и продолжает набирать силу.


Независимо от того, отождествляете ли вы себя с роскошью Rolls-Royce или восхищаетесь тем, как Генри Форд смог произвести революцию в конвейере массового производства, существует автомобильная марка для всех. Зайдите на наш аукцион классических автомобилей , чтобы узнать больше о автомобилях, произведенных этими и другими известными брендами. Вы также можете зарегистрироваться в качестве продавца здесь , чтобы предлагать свои собственные классические, современные классические и исключительные автомобили на наших еженедельных аукционах.

9 старейших автомобильных компаний в мире

Первый автомобиль был выпущен в 1808 году, то есть более 200 лет назад. Он работал на водороде и работал от двигателя внутреннего сгорания. Достаточно сказать, что с тех пор автомобильная промышленность прошла долгий путь, но некоторые старые компании выдержали испытание временем. Вот девять старейших автомобильных брендов и компаний, которые до сих пор производят автомобили!

9. Cadillac

Год основания: 1901
Основатели: Уильям Мерфи, Лемюэль Боуэн, Генри М.Leland
Страна: США
Территория обслуживания: США, Канада, Мексика, Европа, Ближний Восток (кроме Ирана), Китай, Тайвань, Южная Корея, Япония

кредит изображения: Логотипы автомобилей

Поверьте это или нет, но бренд Cadillac, вероятно, не появился бы, если бы не Генри Форд, основатель автомобильной марки Ford. В 1901 году Генри Форд основал компанию Henry Ford Company, которая стала его второй попыткой создать производителя автомобилей. Он покинул компанию из-за разногласий с финансовыми спонсорами Лемуэлем Боуэном и Уильямом Мерфи, взяв с собой свое имя.

Мерфи и Браун пригласили Генри Лиланда для оценки заброшенного завода, чтобы его и его оборудование можно было выставить на продажу, но Лиланд убедил их продолжить производственный бизнес. В 1902 году они переименовали себя в Cadillac. В 1909 году компания была куплена General Motors, но к тому времени уже сделала себе имя на продаже роскошных автомобилей.

Cadillac была первой американской автомобильной компанией, выигравшей Королевский автомобильный клуб Великобритании на церемонии Dewar Trophy в 1908 году и снова в 1912 году.Сегодня они выиграли пять наград Motor Trend Car of the Year.


8. Fiat

Год основания: 1899
Основатель: Джованни Аньелли
Страна: Италия
Обслуживаемая территория: По всему миру, кроме Канады, Австралии, и Новая Зеландия

. Изображение предоставлено: Car Logos

. Полное название Fabbrica Italiana Automobili Torino, которое переводится как «Итальянский автомобильный завод» в Турине, положило начало этой компании в руках совета директоров.Первый автомобиль Fiat был выпущен в 1899 году, в том же году, когда была основана компания.

Самые популярные автомобили Fiat часто относятся к категории городских автомобилей и супермини. Они начали работать над электромобилями в 1970 году. Помимо автомобилей, Fiat также принимал участие в производстве оружия.

Fiat теперь владеет Chrysler Automobiles, и эти две компании объединились в Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году. Они выиграли 12 наград European Car of the Year, что больше, чем когда-либо выигрывалось любой другой компанией по производству автомобилей или транспортных средств.


7. Renault

Год основания: 1899
Учредители: Луи Рено, Марсель Рено, Фернан Рено
Страна: Франция
Территория обслуживания: По всему миру (118 стран)

Изображение предоставлено: Торговые марки автомобилей

Компания, основанная братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено, была основана как Société Renault Frères. Луи, инженер, проектировал прототипы еще до основания компании, а его братья занимались бизнесом, а он сосредоточился на дизайне.Фактически, годом ранее, в 1898 году, Луи уже продал свою первую машину другу семьи.

Renault начала самостоятельно производить собственные двигатели в 1903 году. Компания сконцентрировалась на производстве грузовиков, автобусов и коммерческих грузовых автомобилей до войны, затем двигателей для военных самолетов и боеприпасов во время Первой мировой войны, а затем для сельскохозяйственной и промышленной продукции. машины. Все эти периоды они продолжали производить автомобили.

Renault получил шесть наград European Car of the Year, три награды Autobest Car of the Year и несколько других наград национального уровня.Компания также участвует в автоспорте и поддерживает несколько команд-победителей.


6. Land Rover

Год основания: 1896
Учредители: Семьи Самнер и Спурриер
Страна: Великобритания
Обслуживаемая территория: По всему миру

image кредит: Car Brand Names

Первоначально созданная как Lancashire Steam Motor Company в 1896 году в Англии, эта торговая марка за эти годы претерпела множество изменений в названиях. Компания сначала произвела паровые газонокосилки, а вскоре после этого выпустила свой первый паровой фургон. В 1907 году они переименовали себя в Leyland Motors.

В 1968 году Leyland Motors изменила свое название на British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC) в результате слияния с British Motor Holdings. В 1975 году она стала государственной компанией, а затем в 1986 году снова сменила название на The Rover Group. Между этими двумя последними событиями в 1978 году была образована марка Land Rover.

Ранние модели марки Rover производились компанией Leyland Motors с 1948 года и производятся по сей день, даже считаясь британской иконой.В 1951 году они получили королевский ордер от короля Георга VI.


5. Škoda Auto

Год основания: 1895
Учредители: Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент
Страна: Чешская Республика
Территория обслуживания: По всему миру за исключением Северной Америки и Бразилии

Изображение предоставлено: Википедия

Škoda Auto была основана как Laurin & Klement в 1895 году и производила велосипеды, мотоциклы и автомобили в Млада-Болеславе, Королевство Богемия. С момента начала производства автомобилей в 1905 году компания быстро превратилась в крупнейшего производителя автомобилей во всей Австро-Венгрии.

В 1925 году компания была приобретена Škoda Works и промышленным конгломератом, переименована и переименована в Škoda Auto, теперь более известную как Škoda. В 2000 году он стал дочерней компанией Volkswagen Group.

Сегодня это крупнейшая и самая популярная автомобильная марка в Чешской Республике. Компания также занимается автоспортом.Специальная модель автомобиля этой компании даже побила мировой рекорд Bonneville Speedway как самый быстрый автомобиль в мире с двигателем до двух литров в августе 2011 года, достигнув скорости 227 миль в час.


4. Mercedes-Benz

Год основания: 1883
Учредители: Карл Бенц и Готтлиб Даймлер
Страна: Германия
Территория обслуживания: По всему миру

Изображение предоставлено: Wikipedia

Технически этот знаменитый автомобильный бренд официально не был основан до 1926 года, но он является результатом объединения двух других производителей автомобилей, которые существуют гораздо дольше.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была одной из этих компаний, ее название примерно переводится как Daimler Motors Corporation. Он был основан Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1890 году и начинал с производства бензиновых двигателей. После того, как компания добилась успеха в производстве небольших гоночных автомобилей, она сместила акцент на производство моделей Mercedes.

Тем временем в 1883 году была создана компания Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, основанная Карлом Бенцем, Максом Роуз и Фридрихом Вильгельмом Эсслингером. Она начала производство промышленных машин и газовых двигателей до того, как Бенц решил сосредоточиться на своей истинной страсти - автомобилях. или, как он их называл, «безлошадные экипажи».В 1886 году он создал Benz Patent-Motorwagen, первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем.

Эти две компании объединились в Mercedes-Benz в 1926 году, а остальное, как говорится, уже история.


3. Opel Automobile GmbH

Год основания: 1862
Основатель: Адам Опель
Страна: Германия
Обслуживаемая территория: Африка, Азия, Юг Америка, Европа (кроме Великобритании)

Изображение предоставлено: Википедия

Эта автомобильная компания, более известная как Opel, была основана 21 января 1862 года как производитель швейных машин. Компания начала производить велосипеды в 1886 году и выпустила свой первый автомобиль в 1899 году.

Opel официально представил автомобиль на автосалоне в Гамбурге в 1902 году, но не переключал свое внимание только на автомобили, пока их завод не сгорел несколько лет спустя. Затем компания решила самостоятельно перестраивать и производить автомобили, оставив свой бизнес по производству швейных машин. В 1913 году они стали крупнейшей автомобильной компанией в Германии, а в 1930 году - самой большой в Европе.

Opel не только производит автомобили под собственной маркой, но также продает автомобили под марками Vauxhall, Buick и Holden.Opel теперь является дочерней компанией Groupe PSA, хотя раньше она была дочерней компанией General Motors. Он также принимает участие в автоспорте по всему миру.


2. Tatra

Год основания: 1850
Основатель: Игнац Шустала
Страна: Чешская Республика
Обслуживаемая территория: По всему миру, выборочно

кредит изображения : Tatra

Основана как Ignatz Schustala & Comp. , Tatra принадлежит компании Tatra Truck и начинала с производства конных экипажей. В 1891 году компания расширилась и начала производить железнодорожные вагоны, переименовав себя в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft.

В 1897 году технический директор Tetra Хьюго Фишер фон Рослерштамм приобрел у себя автомобиль Benz и использовал его в качестве вдохновения для создания самого первого автомобиля компании, названного Präsident, позже в том же году. Их первый грузовик был изготовлен в следующем году.

Tatra производила танковые двигатели и грузовики для немецких военных во время Второй мировой войны, но они так быстро свернули за угол, что бесчисленное количество немецких солдат погибли за рулем. Вскоре был издан приказ, запрещающий немецким солдатам использовать грузовики Tatra.

Компания официально прекратила производство легковых автомобилей в 1999 году, но продолжает выпуск грузовых автомобилей, особенно полноприводных. Карел Лопрайс, известный гонщик из Чехии, шесть раз выигрывал ралли Дакар на автомобиле Tatra.


1. Peugeot

Год основания: 1810
Основатель: Armand Peugeot
Страна: Франция
Обслуживаемая территория: По всему миру

Изображение предоставлено: Google+

Peugeot впервые открыла свои двери как семейная компания по производству кофе в 1810 году, а в 1830 году начала производство велосипедов, а в 1842 году - мельниц для соли, перца и кофемолок. .

Первый автомобиль Peugeot был выпущен в сотрудничестве с Леоном Серполле в 1889 году, и это был паровой трехколесный велосипед, который был слишком ненадежным для массового производства. В 1890 году они создали более совершенный автомобиль внутреннего сгорания с помощью двигателя Панара-Даймлера.

Семейные разногласия заставили Пежо уйти и основать Société des Automobiles Peugeot в 1896 году, за два года до того, как он тоже начал производить мотоциклы. В 1926 году производители мотоциклов и автомобилей официально разделились на отдельные компании.

Peugeot получил пять наград European Car of the Year, две награды Semperit Irish Car of the Year, четыре награды Car of the Year Auto Europa и девять наград Car of the Year в Испании. Peugeot Sport выиграл пять чемпионатов мира по ралли, два Кубка Межконтинентального Ле-Мана, два чемпионата мира по гонкам на выносливость и три чемпионата Межконтинентального ралли. Сейчас это дочерняя компания Group PSA.

Ссылки

1. Дарк, Пол. «Пежо: самый старый из них», Уорд, Ян, исполнительный редактор.Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 15, с.1683.
2. Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татры - Наследие Ганса Ледвинки. Харроу: SAF.
3. Хансард: дебаты «Ровер Груп (Приватизация)», 29 марта 1988 г.
4. Бутийе, Софи; Узунидис, Дмитрий (2006). L’aventure des enterprises [Приключение предпринимателей]. Перспективы Studyrama (на французском). 625. Студирама. С. 28–29.
5. «Краткая история Дома Renault». Автомобильная промышленность. Нью-Йорк: автомобильная промышленность.20 (14): 569–570. 8 апреля 1909 г.
6. Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки. Crescent Books. п. 94.
7. Смит, Майкл Стивен (2006). «Автомобиль и его союзники». Возникновение современного бизнеса во Франции, 1800–1930 гг. Гарвардские исследования в области бизнеса. 49. Издательство Гарвардского университета. С. 402–405.
8. Pederson, Jay P .; Дердак, Томас (1999). Международный справочник историй компаний. 26. Сент-Джеймс Пресс. С. 401–403.


Какая была самая первая автомобильная компания? Это сложно

Какая компания была создана первой, чтобы построить автомобиль?

Даже если вы ничего не знаете, вы могли бы подумать, что ответ будет более или менее понятным.По крайней мере, вы, вероятно, можете угадать десятилетие - 1880-е годы кажутся вероятными. В конце концов, именно тогда был представлен Benz Patent-Motorwagen.

Но если вы выйдете за рамки внутреннего сгорания, работающего на бензине, и начнете баловаться, скажем, паром, временная шкала отодвинется на десятилетия назад. Например, паровозы курсировали по дорогам Франции в 1870-х годах. Была ли создана компания для создания такого устройства, а не автомобильная компания?

Как и в случае со многими историческими кроличьими норами, чем дальше вы копаете, тем страннее и интереснее все становится - и тем дальше во времени вам нужно путешествовать, чтобы понять, с чего все началось.То, что я обнаружил, когда я начал изучать раннюю историю автомобиля, станет, как минимум, отличной мелочью для тех, кто отправился из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн) после запоев.

Во-первых, что мы подразумеваем под автомобилем?

Это может быть банальной тактикой, но чтобы установить здесь основные правила, я собираюсь обратиться к словарю: Мерриам-Вебстер определяет «автомобиль» как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть самоходное - «транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров».

Источник питания здесь не особо важен; это может быть внутреннее сгорание, электричество, пар или даже (если вы хотите получить действительно причудливый) часовой механизм или что-то в этом роде. Но последний компонент определения, намерение пассажирских перевозок, является усложняющим фактором, когда мы пытаемся определить, кто построил первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию.

Например, популярным левым выбором для первого автомобиля является Николя-Жозеф Кугно, чей паровой вагон 1769 года на первый взгляд соответствует - хотя и номинально - почти всем основным критериям того, что мы классифицируем как автомобиль: это был самоходным, его привод был основан на каких-то механических средствах (странные приспособления, такие как циклопед, приводимый в движение лошадьми, означает, что это важное различие), по крайней мере теоретически управляемый и работающий независимо от рельсов.Вот реплика в действии:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Я не совсем сочувствую этому аргументу, но повозка Кугно была спроектирована для перетаскивания артиллерии, а не для перевозки людей; то, что его операторы могут ездить на нем, когда он ползет со скоростью улитки, было случайным. Значит, это не было личным мобильным устройством. По этому критерию мы также можем игнорировать наземные локомотивы и любые аналогичные транспортные средства, предназначенные для тяги, а не для транспортировки.

Иллюстрация - по-видимому, не очень точная - Эванса Оруктор Амфиболос, самоходный паровой земснаряд-амфибия.

Архив HultonGetty Images

Принято считать, что Америка сильно отставала от Европы, когда дело доходило до развития автомобилестроения 18-го века. Но любопытный, малоизвестный Oruktor Amphibolos Оливера Эванса - земснаряд-амфибия с паровым двигателем, который 13 июля 1805 года, как сообщается, прополз по улицам Филадельфии к реке Шуйлкилл, доказывает, что изобретатели Нового Света были столь же очарованы идея механической мобильности, как у тех, что пересекают Атлантику.

Фактически, как обсуждает издание Automobile Quarterly The American Car Since 1775 , Эванс построил Oruktor, потому что он мог получить для этого финансирование; его конечной целью были пассажирские паровые экипажи. Тем не менее, как и Кугнот, машина, которую ему удалось построить, по сути не была легковой, так что мистеру Эвансу здесь нечего делать.

Что мы подразумеваем под автомобильной компанией?

Есть удивительное количество сохранившихся автомобильных компаний, которые уходят своими корнями в прошлое; примечательно, что компания Peugeot была основана в 1810 году и провела середину 19 века, производя кофейные мельницы, прежде чем перейти на велосипеды и, в конечном итоге, на автомобили.Компания, которая стала называться Pierce-Arrow, была основана примерно в 1872 году для производства птичьих клеток, а также других товаров. Очевидно, что ни одна из них не может считаться старейшей компанией, основанной для производства автомобилей - они появились в автомобилях через много лет после того, как начали бизнес.

Патент Benz-Motorwagen 1885 года. Претендент на титул первого специально построенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но ни в коем случае не первого автомобиля.

ullstein bild Dtl.Getty Images

Даже Mercedes-Benz - сомнительный выбор.Компания Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabric была основана в 1883 году, и производство двигателей внутреннего сгорания было одной из ее основных целей. Однако - и что важно для целей данного исследования - они изначально предназначались для промышленного оборудования.

Знаменитый Benz Patent-Motorwagen появился всего несколько лет спустя, в 1885 году, и, несмотря на изящный внешний вид и трехколесную конфигурацию, это удивительно сложная и на удивление полностью реализованная машина. Его вполне можно считать первым серьезным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, а его преемник, четырехколесный Velo, безусловно, является одним из первых успешных серийных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Тем не менее, каким бы естественным ни был переход в производство автомобилей для Карла Бенца, всегда ли это было частью плана, когда он основал Benz & Cie., Остается чистой догадкой. Здесь мы пытаемся определить, кто первым начал бизнес, основной целью которого было производство автомобилей.

А как насчет мастеров и изобретателей?

Далее, я собираюсь провести различие между мастером, который построил что-то отдаленно напоминающим автомобиль, и основателем первой автомобильной компании.Чтобы соответствовать требованиям, это должно быть физическое или физическое лицо, в идеале действующее как какое-то юридическое лицо, с коммерческими амбициями. И хотя они не обязательно должны быть успешными в долгосрочной или даже среднесрочной перспективе, им нужно как минимум произвести , что-то , кроме долгов и документов, чтобы это можно было засчитать для целей данного исследования.

Это, по крайней мере, частично из-за удобства; нам нужна какая-то сохранившаяся запись об усилиях, чтобы это даже появилось на современном радаре, и это гораздо более вероятно для реальной компании, чем для какого-то независимого самофинансируемого футуриста / психа, работающего в сарае.

Кроме того, по обе стороны Атлантики было предпринято несколько дальновидных попыток собрать деньги на автомобильные проекты, которые просто слишком опередили свое время, чтобы куда-то пойти. Еще в 1804 году Оливер Эванс попытался создать то, что он назвал «Экспериментальной компанией», чтобы собрать средства на строительство паровоза, но не смог получить капитал (опять же, это подробно описано в The American Car Since 1775 ). Так что здесь они не в счет.

Лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика 1803 года, хотя, как сообщается, успешно прошел дорожные испытания, не смог привлечь коммерческий интерес и позже был списан.

Библиотека изображений "Наука и общество" Getty Images

Одним из пограничных примеров является лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика, построенный в сотрудничестве с двоюродным братом Тревитика, Эндрю Вивианом, в 1803 году. Сообщается, что это был пассажирский отсек обычного конного экипажа, установленный на шасси с паровым приводом, как и другие последующие паровозы. Судя по всему, ему удалось пройти 10-мильный демонстрационный пробег, перевозя пассажиров со скоростью до 9 миль в час, но, к сожалению, никто не проявил коммерческого интереса к автомобилю.

Кто же был первым?

То, что самая первая автомобильная компания (как мы определяем ее здесь, по крайней мере) родилась в Соединенном Королевстве, кажется беспроигрышной ставкой; Англичанин Томас Савери запатентовал первый коммерческий паровой двигатель, грубое устройство, используемое для перекачивания воды, в 1698 году. Патенты на паровые вагоны или паровые вагоны начали появляться там в начале 19 века, и ряд операторов использовали удивительно передовой пар. экипажи на дорогах общего пользования к 1830-м годам.

Одним из многообещающих претендентов является Summers and Ogle, партнерство, созданное Уильямом Аллтофтом Саммерсом и Натаниэлем Огл для создания этих паровых вагонов. В 1831 году пара приобрела старый чугунолитейный завод в Саутгемптоне, Англия, чтобы начать производство. Эти вагоны были в некоторой степени успешными, и ряд задокументированных маршрутов использовался в 1831 и 1832 годах. Невероятно, но их первое изобретение могло развивать скорость от 32 до 35 миль в час - это территория Model T в 1830-х годах!

Однако похоже, что английский изобретатель Голдсуорси Герни (1793-1875, родственник Дэна неизвестен) победил их.Помимо работы над печами, осветительными приборами и кислородно-водородной горелкой, Гурни интересовался паровыми двигателями и стремился популяризировать паровые дорожные транспортные средства. И под эгидой Gurney Steam Carriage Company, основанной в 1825 году, он приступил к этому - и почти преуспел.

Масштабная модель одного из паровых вагонов Голдсуорси Герни. В отличие от более ранних изобретателей, Герни смог коммерциализировать эту раннюю автомобильную технологию, по крайней мере, на какое-то время.

Библиотека изображений "Наука и общество" Getty Images

Лайман Гораций Уикс пишет о Гурни в увлекательной книге Automobile Biographies (которую вы можете прочитать в Интернете в виде бесплатной электронной книги):

«В 1826 году он построил карету длиной около двадцати футов, в которой могло разместиться шесть человек внутри и пятнадцать снаружи. пассажиры, кроме инженера. Ведущие колеса были пять футов в диаметре, а ведущие - три фута девять дюймов в диаметре. Использовались два гребных винта, которые можно было приводить в движение при подъеме лафета по холмам.Патентованный котел Гурни использовался для подачи пара в двигатель мощностью двенадцать лошадиных сил. Общий вес вагона составлял около полутора тонн.

«Перед вагоном был вместительный багажник, а за ним, имевший вид башмака, был ящик для котла и печи, из которых было рассчитано, что посторонний пассажир не испытает никаких неудобств, хотя в холодную погоду, если потребуется, можно получить определенную степень тепла.

«При спуске с холма на заднем колесе был установлен тормоз для увеличения трения; но независимо от этого проводник имел возможность уменьшать силу пара в любой степени с помощью рычага в его правой руке, который воздействовал на дроссельную заслонку, и с помощью которого он мог полностью остановить действие пара и создать противовакуум в цилиндрах. Этим способом он также регулировал скорость продвижения по дороге. Был еще один рычаг, с помощью которого он мог мгновенно остановить автомобиль и мгновенно повернуть колеса вспять ».

За исключением несколько странно звучащих «пропеллеров» - выдвижных ножек, предназначенных для увеличения тяги при подъеме на холмы, которые позже сочли ненужными и выбросили - это очень похоже на примитивный фургон. У него есть тормоза, задний ход и даже, если я правильно понимаю это описание, тепло для поездок на работу в холодную погоду.Он даже весил примерно столько же, сколько современный автомобиль с такими же габаритами.

Гурни усовершенствовал дизайн до такой степени, что смог продавать автомобили Чарльзу Дэнсу, своего рода новаторскому инвестору в автомобилестроении / провидцу в сфере транспорта. Уикс пишет:

«Карета Гурни настолько утвердила свою практичность, что в 1830 году сэр Чарльз Дэнс заключил контракт на несколько человек и успешно провез их из Лондона в Холихед и из Бирмингема в Бристоль. В следующем году он проезжал по автостраде между Глостером и Челтнемом четыре месяца подряд, четыре раза в день, без происшествий или задержки с последствиями.Расстояние в девять миль обычно преодолевалось за от сорока пяти до пятидесяти пяти минут. Было перевезено около трех тысяч человек и пройдено почти четыре тысячи миль ».

Все это указывает на то, что Гурни был первым человеком, который руководил автомобильной компанией, хотя и с Дэнс в качестве единственного зарегистрированного клиента.

Так почему мы не слышали об этом парне?

Что касается того, почему вы никогда не слышали о Гурни и его великолепных творениях в стиле стимпанк: очевидно, из-за страха перед новыми технологиями и / или заговора, устроенного железнодорожниками и операторами конных экипажей.То, что публика не решится принять эти дымящиеся, дымящиеся, лязгающие машины, отчасти понятно, но это похоже на карательные сборы за проезд по дорогам с механическими экипажами, которые во много раз превышают стоимость использования конного экипажа или фургона. одна и та же проезжая часть - вот что в конечном итоге сделало их нерентабельными.

На английском карикатуре, датируемой примерно 1825 годом, паровые экипажи изображены как опасные - очевидная и успешная попытка склонить общественное мнение против появляющихся технологий.

Библиотека изображений "Наука и общество" Getty Images

Затем, начиная с 1861 года, Парламент ввел серию строго ограничительных законов о локомотивах, которые сильно ограничили стимулирование дорожного механического транспорта; Закон о локомотивах 1865 года, например, ограничил скорость на дорогах Великобритании до 4 миль в час в стране и всего 2 мили в час в городе, и предписал, чтобы перед каждым транспортным средством находился мужчина с красным флагом. Это особенно смешно, если учесть, что за три десятилетия до этого транспортные средства по английским дорогам двигались в несколько раз быстрее.

Хотя в эти законы позже были внесены поправки, а затем они были отменены, они фактически тормозили развитие автомобилестроения в Великобритании на протяжении десятилетий. Железнодорожники и коневоды, несомненно, были в восторге.

Если бы запретительные ограничения не были наложены, и если бы Герни и его современники были свободны следовать своим видениям, сегодня мы могли бы иметь дело с радикально иным транспортным ландшафтом; это все спекуляции, но паровая энергия могла бы быть лучше подготовлена ​​для борьбы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, хотя бы ненадолго.

В любом случае, это отличное напоминание о том, как долго мечта о механической автомобильной технике беспокоила изобретателей и как часто проблемы технологического развития могут бледнеть по сравнению с сопротивлением, оказываемым укоренившимися интересами и медленно развивающимся статус-кво. .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

10 самых старых автомобилей в мире

Винтажный кабриолет Ford Model T 1915 года | iStock. com/baileystock

Задумывались ли вы, какие самые старые автомобили в мире? Быстрый ответ может быть Ford Model T. Это понятно, поскольку один из немногих фрагментов истории автомобилей, которые преподаются в американских школах, - это вклад Генри Форда в массовое производство автомобилей. Если у вас нет желания углубиться в историю автомобилестроения, вы можете даже не осознавать, что двигатель внутреннего сгорания стал чем-то вроде новаторского дополнения к автомобилю, помещая Model T довольно далеко в список самых старых автомобилей в мире. Мир.

Чтобы стать поклонником истории автомобилей, необходимо осознать, что самые старые автомобили в мире приводились в движение паром. Самый старый автомобиль с бензиновым двигателем был построен только в 1885 году, когда Карл Бенц выпустил Benz Patent-Motorwagen. Со временем оказалось, что легче производить двигатели внутреннего сгорания, работающие на дизельном и бензиновом топливе. Двигатели также оказались более предсказуемыми и надежными в использовании, а также более экономичными в эксплуатации. Эти качества позволили двигателю внутреннего сгорания доминировать в истории автомобилей.Однако это может измениться, поскольку альтернативные виды топлива станут более привлекательными для более широкой клиентской базы.

Буквально тысячи автомобилей были построены до того, как Генри Форд продал свою первую модель T. Итак, как сузить то, что могло стать очень длинным? Во-первых, мы ограничили наш список транспортными средствами, которые действительно путешествовали по местности. Мы используем слово «местность», потому что улицы ограничивались большими городами, и когда были построены первые автомобили и грузовики, не было системы шоссе. Во-вторых, мы ограничились транспортными средствами, которые есть в наличии.В-третьих, автомобиль должен был перевозить пассажира. Это исключает самые ранние электрические агрегаты, которые были либо небольшими моделями, либо просто перемещались по рельсам без оператора. Наконец, мы исключили поезда, мотоциклы, пароходы и т. Д., Чтобы сосредоточиться на легковых и грузовых автомобилях. С учетом всех этих факторов, это десять самых старых автомобилей в мире.

1. Cugnot Fardier

Cugnot Fardier | Musee des Arts et Metiers

По просьбе французских военных, французский изобретатель и эксперт по фортификациям Николас Кюньо спроектировал и построил первую самоходную повозку.Первый прототип был построен в 1769 году. Предназначенный для буксировки артиллерии на фронт, его скорость была установлена ​​на уровне трех миль в час, чтобы солдаты могли не отставать от него. Он мог тянуть груз в пять тонн и мог проработать один час пятнадцать минут до остановки. Единственный известный пример, изображенный выше, выставлен в Musee des Arts et Metiers в Париже, Франция.

2. Хэнкок Омнибус

Хэнкок Омнибус | Wikimedia

Hancock Omnibus был построен английским изобретателем Уолтером Хэнкоком и может считаться первым коммерчески успешным паровым транспортным средством в мире.Там, где фардье Кугно было военным триумфом, Омнибус Хэнкока успешно обслуживал пассажирский маршрут между Лондоном и Паддингтоном. В период с 1832 по 1834 год было построено девять вагонов, в которых находилось около 4000 пассажиров.

3. Паровоз Гренвиль

Паровоз Гренвиль | Hemmings

В 1875 году Роберт Невилл Гренвилл из Батли, Гластонбери, Сомерсет, Соединенное Королевство, начал проектировать свой паровой экипаж. Это была эпоха, когда большинство автомобилей строилось вручную и было чрезвычайно дорого в эксплуатации.Вагон Гренвила больше похож на локомотив, чем на автомобиль, но в нем может поместиться только семь пассажиров. Одному из пассажиров приходилось кормить паровой двигатель, чтобы поддерживать скорость - иногда нужно платить цену, чтобы поймать поездку! Невероятно, но машина эксплуатировалась совсем недавно, в 2009 году.

4. La Marquise

Маркиза | Hemmings

Построенный в 1884 году Де Дион-Бутоном и Трепарду для графа де Дион, La Marquise представляет собой паровой катер De Dion et Trepardoux Dos-A-Dos. Он прославился тем, что выиграл первую автомобильную гонку в 1887 году. De Dion также построил своего конкурента. Он также является старейшим известным ходовым автомобилем. Последний раз La Marquise продавался в 2011 году, установив аукционный рекорд для раннего автомобиля, когда молоток упал на 4,6 миллиона долларов. Список Sotheby’s представляет собой довольно интересное чтение.

5. 1886 Benz Patent-Motorwagen

Патентный автомобиль Benz 1886 года | Foter

Benz Patent Motorwagen вошел в историю как первый автомобиль с бензиновым двигателем. На самом деле построенный в 1885 году, он не был запатентован до 1886 года.Он был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 954 кубических сантиметра, который создавал две трети лошадиных сил. Первоначально топливо подавалось в двигатель путем испарения, но в более поздних моделях Бенц добавил элементарный карбюратор. Он зашел так далеко, что добавил в 1887 году кожаные тормозные колодки.

6. Hammelvognen

Хаммельвогнен | Wikimedia

Построенный в 1886 году, Hammelvognen был первым автомобилем, построенным в Дании. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью три лошадиные силы. Для того времени это было довольно новаторски.Hammelvognen - один из старейших автомобилей в мире с тормозами и задним ходом. Его максимальная скорость составляла шесть миль в час. Можете ли вы представить себе такое быстрое движение по грунтовому булыжнику без подвесной системы? Оригинал хранится в Tekniske Museum Danmarke.

7. 1889 Daimler-Maybach Stahlradwagen

Автомобиль Daimler-Maybach Stahlradwagen | Wikimedia

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах были первопроходцами в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания.Даймлер больше интересовался силовой установкой, а Майбах рассматривал автомобиль в целом. Это раздвоение видения можно увидеть в роскоши каждого представленного сегодня на рынке Mercedes-Benz под маркой Maybach. Дуэт был друзьями на всю жизнь и продолжал работать вместе до смерти Даймлера. Stahlradwagen был оснащен одноцилиндровым двигателем, который находился под водителем.

8.

Четырехколесный велосипед Де Дион-Бутон Квадрицикл Де Дион-Бутон | Louwman Museum

Успех трехколесного велосипеда De Dion-Bouton, о котором упоминалось ранее, позволил строителям двигаться вперед с двигателями внутреннего сгорания.Двигатели De Dion-Bouton были настолько долговечными, что многие автомобилестроители того времени закупали их у компании. К 1891 году Де Дион-Бутон перешел на квадрициклы. Некоторые из них были достаточно продвинутыми, чтобы включать в себя крышку двигателя (также известную как капот), элементарные пассажирские кабины, подножки и крылья. К сожалению, ничего подобного не сохранилось. Изображенная выше модель была построена в 1900 году и имела максимальную скорость 31 милю в час. Он выставлен в Лувманском музее в Гааге, Нидерланды.

9. Автомобиль Дурье

Дурья | Foter

Братья Чарльз Дурье и Фрэнк Дурье считаются первыми производителями коммерческих автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах. Они проехали на своем первом автомобиле по улицам Спрингфилда, штат Массачусетс, в сентябре 1893 года. Он был оснащен одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем с водяным охлаждением. Duryea 1893 года выставлена ​​в Смитсоновском институте.

10. 1894 Balzer

Автомобиль Balzer | Смитсоновский институт

Еще одним автомобилем американской постройки был Balzer.Построенный в 1894 году изобретателем из Нью-Йорка Стивеном Бальцером, он был оснащен очень легким трехцилиндровым роторным двигателем. Двигатель был установлен вокруг неподвижного коленчатого вала, который вращал короткий вал, который входил в ведущие шестерни. Смитсоновский институт в разное время выставлял на показ Бальцера, изображенного выше.

Дополнительная литература

Мы даже не доехали до 1900 года, и нам все равно пришлось пропустить десятки машин. Если вам интересно узнать больше об истории автомобилей, существует множество книг по этой теме. Автомобили мира Альберта Л. Льюиса и Уолтера А. Мушиано был использован в качестве справочной базы для транспортных средств, перечисленных в этой статье. Другой - The Encyclopedia of Classic Cars Дэвида Лиллиуайта. В этом сборнике представлено более 1000 автомобилей со всего мира.

История первого в мире автомобиля

«Мерседес-Бенц» не ново быть первым, поскольку автомобильный мир всегда будет благодарен им за внедрение ремней безопасности, тормозов, подушек безопасности, газового двигателя и автомобилей, которые мы все пользуюсь.Историки до сих пор спорят о том, что Benz Patent Motorwagen стал первым автомобилем, поскольку он был третьим и наиболее успешным из выпущенных на тот момент самоходных вагонов.

Motorwagen является не только первым серийным автомобилем, но и первым функциональным транспортным средством.Автомобиль построен с первым в мире бензиновым двигателем и некоторыми другими первыми.

Motorwagen имел немедленный успех и вывел компанию Mercedes в лидеры автомобильного мира. Это одна из технологий, за которую каждый человек благодарен, поскольку она возглавила развитие различных аспектов нашей жизни.

Это был первый автомобиль в мире

15 Когда он был построен?

caradvise.ком

Наша автомобильная история началась с того, что Карл Бенц представил автомобиль Benz Patent Motorwagen, который был впервые построен в 1885 году на его компании Benz & Cie в Мангейме. Автомобиль был впервые представлен в 1885 году и пошел в производство в следующем году, которое продлилось до 1893 года, когда его заменили новым четырехколесным Benz Velo.

14 Как это было

тип автомобиля.ком

Бенц и его жена Берта были совладельцами чугунолитейной и механической мастерской в ​​Мангейме, которую они оба покинули, чтобы основать компанию Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, также называемую Benz & Cie. Именно в этой компании Бенц завершил свою работу. работа в статических газовых двигателях и безлошадном экипаже, нашем первом оригинальном автомобиле.

13 Карл Бенц

биография.ком

Карл Фридрих Бенц был воспитан его матерью Жозефиной Вайллант после того, как умер его отец Иоганн Бенц. Он был гением по всем стандартам и особенно интересовался механикой двигателя. К 1830 году он зарегистрировал патенты на несколько изобретений и основал две разные компании. Его опыт работы с велосипедом и аналогичные технологии сыграли решающую роль в создании Motorwagen.

СВЯЗАННЫЙ: Mercedes-Benz предложит покупателям загружаемые цифровые обновления при определенных покупках

12 Ценник

mercedes-benz-publicarchive.ком

С сложной конструкцией Benz Patent Motorwagen можно было ожидать, что цена будет заоблачной. Motorwagen стоил всего 600 немецких золотых марок, что составляло примерно 150 долларов в 1886 году и около 4500 долларов в 2020 году. Для контекста, Ford Model T, который был представлен примерно 25 лет спустя, имел самую низкую цену в 260 долларов в 1925 году, в разгар сборки. линейный процесс.

11 Патентов Benz

britannica.ком

Мы упомянули гений Карла Бенца и намекнули на его творения. Карл впервые работал над созданием своего двухтактного двигателя с бензиновым двигателем в 1879 году и получил на него патент через шесть месяцев. После этого он также изобрел и запатентовал свечу зажигания, карбюратор, сцепление, переключатель передач, водяной радиатор, автомобильный аккумулятор и даже сам Motorwagen.

10 Представление Motorwagen

общественное достояние.wikimedia.org

Первые публичные испытания Motorwagen на дорогах общего пользования были проведены летом 1886 года, после чего последовал ряд модификаций. В 1889 году Карл вновь представил свой шедевр Motorwagen Model 3, который в том же году был показан на выставке Paris Expo. Wagen Model 3 часто использовала его жена Берта.

9 Производственный процесс

thinkco.ком

Первый Motorwagen был построен в 1885 году с деталями, над которыми Бенц работал с 1870-х годов. Но как только был построен первый Motorwagen, за 7 лет с 1886 по 1893 год, он построил 25 Motorwagens. Это означает, что ему потребовалось чуть больше трех месяцев, чтобы построить один Моторваген.

СВЯЗАННЫЙ: Новый Mercedes-Benz ESF надеется стать будущим безопасности

8 Первый двигатель

час.m.wikipedia.org

В оригинальном Motorwagen использовался одноцилиндровый 4-тактный двигатель Benz объемом 954 куб. до 400 об / мин. Двигатель был спроектирован как двигатель с открытым картером, что сделало его очень легким и склонным к капанию масла.

7 моделей Motorwagen

heacockclassic.ком

После производства своей модели Motorwagen 1, Карл Бенц улучшил эту модель и представил две новые версии, которые он использовал в качестве эталонов для других моделей, которые были произведены позже. Motorwagen 2 и 3 с двигателем мощностью 1,5 и 2 лошадиных силы соответственно и максимальной скоростью 10 миль в час.

6 Зажигание двигателя

mecum.ком

Двигатель Motorwagen располагался в задней части автомобиля и оставался открытым. В автомобиле использовался маховик для зажигания, которому способствовала свеча зажигания с батарейным питанием. Это было намного безопаснее. Однако главным недостатком было то, что зажигание не заслуживает доверия.

5 Bertha’s Roadtrip

Автоновости.ком

Карл Бенц во многом обязан своей всегда поддерживающей жене Берте Рингер Бенц. Ранее она использовала свое приданое для финансирования одного из его несостоявшихся предприятий. Но, безусловно, самой легендарной попыткой, которую она предприняла в поддержку Benz, была популярная поездка, которую она совершила с Motorwagen.

СВЯЗАННЫЙ: соперники Mercedes Benz и BMW, как сообщается, близки к партнерству

4 Топливо Motorwagen

YouTube.ком

Когда Карл Бенц изобрел свой запатентованный Motorwagen, у них почти не было доступа к горючему топливу в Мангейме, Германия. Единственным выходом для них было использовать промывочный бензин на сырой основе, который в основном продается в аптеках. Итак, аптеки технически были первой заправкой. Кроме того, топливный бак не входил в состав самого первого Motorwagen и был представлен только в моделях 2 и 3.

3 Первая поездка на Motorwagen

частное издание.co.za

Чтобы продвигать изобретение своего мужа, Берта и двое ее сыновей Ойген и Ричард решили вернуться в свой родной город по материнской линии Пфорцхайм на юго-западе Германии. Путешествие длилось 121 милю и заняло три дня. Впервые Motorwagen использовался на дальних дистанциях, что доказало его практичность. Сегодня Мемориальный маршрут Берты Бенц отмечается немецким народом каждые два года.

2 The Motorwagen Design

mecum.ком

Бенц спроектировал свой запатентованный Motorwagen как трехколесный моторный автомобиль, который приводился в движение задним газовым двигателем. Моторваген несло колесо с деревянными спицами и приводилось в движение рулевой рукояткой. Сцепление служит одновременно и передачей, и тормозом и приводится в движение сверхлегким двигателем, который весит всего 220 фунтов

фунтов стерлингов.

1 Успех Motorwagen

mecum.ком

Успех Motorwagen привел к расширению компании Benz & Cie. Company. К концу века в компании Бенца работало 430 сотрудников, и она была крупнейшим автопроизводителем в мире: только в 1899 году было выпущено 572 единицы. Motorwagen был заменен четырехколесным автомобилем Benz Velo и мотоциклом Hildebrand-Wolfmuller как в 1894 году, так и остальными, которые вскоре последовали.

СЛЕДУЮЩИЙ: История успеха Suzuki в мире мотоциклов

Следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис - опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили - его страсть.

Ещё от Chris Flynn Генеалогическое древо производителей автомобилей

: Кому что принадлежит?

Большинство людей знают, что Lexus - это роскошное подразделение Toyota, и что BMW владеет Mini, но знаете ли вы, что Lamborghini принадлежит Audi, которой управляет Volkswagen? Или что до того, как Холден окончательно упал как производитель автомобилей, он начал делать седла?

Вот текущий статус каждой крупной автомобильной марки , а также отрывок из ее истории и времени основания.

В большинстве случаев национальность нынешнего владельца зависит от семантики, и только потому, что Jaguar в настоящее время находится в собственности Индии, например, бренд не менее британский, чем был за все годы своего существования.

Часто бывает, что головной офис, дизайнерские центры, а иногда даже фабрики остаются в своих странах, независимо от того, кто сейчас владеет данным брендом.

Автомобильные компании меняют владельцев чаще, чем вы можете себе представить, а доли долевого владения - даже чаще, поэтому отследить это может быть сложно.Так выглядит мировой автомобильный ландшафт на момент написания.

14

Toyota - Год основания 1937

Любимая автомобильная марка Австралии по объемам продаж, Toyota продолжает занимать первое место в большой тройке, значительно опережая Mazda на втором месте и Hyundai и Mitsubishi, которые борются за третье место. Компания производит около 10 миллионов автомобилей ежегодно и является мировым лидером на рынке гибридных автомобилей.
Toyota также производит тяжелые коммерческие автомобили под брендом Hino.

Lexus - Год основания 1989

Lexus был основан в конце 80-х годов как подразделение Toyota по производству роскошных автомобилей. В Австралии бренд процветает, и теперь у него есть линейка из 10 моделей Down Under, включая BMW IS & RC, более свежий спортивный автомобиль LC Halo и постоянно растущий ассортимент внедорожников.

Некоторые другие бренды пытались повторить историю успеха Lexus со своими собственными роскошными отделениями, но ни один из них пока не достиг результатов.

Daihatsu - Год основания 1907

Daihatsu - новое имя под эгидой Toyota, которое с августа 2016 года переходит в полную собственность.Первоначально образованная в 1907 году под названием Hatsudoki Seizo, компания была переименована в Daihatsu в 1951 году.

Последней новой моделью, представленной в Австралии, был Sirion, но Toyota изъяла этот бренд из Австралии в 2005 году.

14

General Motors - Год основания 1908

Сокращенно GM, этот автомобильный гигант является крупнейшим в Америке и производит автомобили под многочисленными мировыми марками. Основанная более 110 лет назад, компания сейчас производит автомобили в 15 разных странах и до сих пор базируется в Детройте.

Chevrolet - Год основания 1911

После некоторой борьбы Chevrolet вошла в состав General Motors в 1918 году, прежде чем в 1919 году была обозначена как флагманский бренд GM. После непростых отношений с Австралией значок швейцарского креста появился в Австралии на носу Camaro. и Silverado, которые локально преобразованы HSV в правосторонние (см. ниже).

Buick - Год основания 1899

Buick был поглощен GM после его создания в 1908 году тогдашним владельцем Buick, а также GM Уильямом К.Дюрант. Несмотря на то, что автомобили Buick больше не продаются в Австралии, сегодня компания Buick сильна и продемонстрировала рекордные продажи в 2015 году.

Cadillac - Год основания 1902

Cadillac часто считается роскошной маркой GM и был приобретен компанией в 1909 году. Однако сегодня бренд закрепил за собой позицию, придерживаясь философии дизайна «Искусство и наука», применив ряд седанов, родстеров, кроссоверов и внедорожников.

Холден - Год основания 1856

Первоначально независимая шорная мастерская в Южной Австралии, Holden перешла на производство автомобилей в 1908 году.Собственный автомобильный бренд Австралии был приобретен GM в 1931 году, но был прекращен в Австралии, Новой Зеландии и, следовательно, во всем мире в 2020 году. GM по-прежнему владеет брендом, и только время покажет, что он решит с ним делать.

HSV - Год основания 1987

HSV сделал себе имя благодаря линейке высокопроизводительных седанов на базе моделей Holden. Сам бизнес принадлежит и управляется Walkinshaw в соответствии с соглашением между двумя компаниями на поставку автомобилей.

После того, как автомобили австралийского производства прекратились, бренд заново занялся импортом и переоборудованием.Новый облик предлагает австралийцам гораздо более легкий доступ к американским грузовикам, таким как Dodge Ram (названный здесь просто Ram), Chevrolet Silverado и спортивный автомобиль Chevrolet Camaro. HSV по-прежнему удерживает рекорд самого мощного австралийского автомобиля - GTS-R W1.

14

Volkswagen - Год основания 1937

VW был основан Немецким трудовым фронтом с целью создать автомобиль для густонаселенных немцев. Отсюда произошел Жук. Beetle продавался с 1938 по 2003 год, что сделало его самым долгоживущим и производимым автомобилем всех времен; особенно если рассматривать «Новый Жук» как продолжение его родословной, увеличившей продолжительность жизни еще на 16 лет.

Audi - Год основания 1910

Audi, ранее находившаяся под управлением Daimler Benz, перешла под контроль VW в 1960-х годах. Имя Audi не использовалось в течение 25 лет при Daimler, а в 1965 году оно было возрождено. Сегодня этот бренд является одним из ведущих мировых производителей премиум-класса.

Lamborghini - Год основания 1963

Сегодня Lamborghini полностью принадлежит Audi, которая с 2011 года обеспечила стабильность своей поддержки. В настоящее время бренд производит одни из самых желанных автомобилей в мире, в том числе Huracan, Aventador и, совсем недавно, его набег на внедорожник Urus.

Bentley - Год основания 1919

Британская компания, известная своими роскошными спортивными туристическими автомобилями, была самостоятельной компанией в течение 12 лет, прежде чем ее перешла к Rolls-Royce. Затем, когда Rolls обанкротился в 1980 году, Bentley был продан Vickers PLC. Окончательно VW возродил бренд, когда он был куплен в 1998 году.

Bugatti - Год основания 1909

Компания Bugatti, изначально известная своей красотой дизайна, была основана итальянским художником и конструктором Этторе Бугатти.Однако после смерти Этторе в 1947 году компания развалилась и перестала существовать как производитель автомобилей в 1960-х годах. Он был возрожден в 1987 году на несколько лет итальянским предпринимателем Романо Артиоли, а затем в конечном итоге приобретен VW в 1998 году.

Skoda - Год основания 1895

Не находившаяся под полным контролем VW до 2000 года, Skoda в своей текущей версии была нацелена на то, чтобы стать брендом начального уровня группы, предлагая более дешевые автомобили, чем Volkswagen, но с использованием двигателей и технологий, общих для обеих марок.Умные дизайнерские идеи помогли бренду сохранить свою индивидуальность.

Porsche - Год основания 1931

После десятилетий независимой работы и в качестве одной из самых прибыльных автомобильных компаний в мире, в 2012 году Porsche в конечном итоге полностью поглотил Volkswagen. После четырех лет попыток Volkswagen приобрести компанию, ей удалось купить 49,9%.

Окончательное урегулирование и слияние скрывали уродливую борьбу за власть, в которой обе компании пытались обойти друг друга, и победителем стал Volkswagen.

14

Fiat Chrysler Automobiles - Год основания 2014

Fiat Chrysler Automobiles образовалась как группа относительно недавно, после того, как Fiat увеличил свои инвестиции и стал полноправным владельцем Chrysler и его американских дочерних компаний.

Fiat - Год основания 1899

Крупнейшая автомобильная марка Италии, хотя и не особенно известная в Австралии, является мощным двигателем в Европе. Хотя Fiat технически является дочерней компанией Fiat Chrysler, она полностью контролирует и наиболее известна своими небольшими автомобилями, включая Panda, Punto и 500 в ретро-стиле, которые доступны в Австралии.

Abarth - Год основания 1949

Abarth ранее была самостоятельным производителем дорожных и гоночных автомобилей до того, как ее основатель Карло продал компанию Fiat в 1971 году. К 1981 году бренд прекратил производство, пока не было возрождено в 2007 году.

В Европе 124 Spider продается как более доступная версия под маркой Fiat, но в Австралии предлагается только самый мощный Abarth 124. Вы также можете найти высокопроизводительные версии 500 с тем же значком скорпиона.

Chrysler - Год основания 1925

Chrysler - один из крупнейших производителей автомобилей в Америке, однако в 2009 году его пришлось спасти, в первую очередь Fiat, после кризиса автомобильной промышленности США.Затем в 2014 году Fiat стал полноправным владельцем американского бренда.

В настоящее время в Австралии продается только одна модель Chrysler - большой седан 300.

Dodge - Год основания 1900

Под эгидой Chrysler в 2009 году Dodge стала дочерней компанией группы Fiat, которая также ранее была связана с Daimler. Dodge отвечает за подразделения RAM и SRT, RAM - за его большие грузовики 4x4, а SRT - за высокопроизводительные автомобили.

Jeep - Год основания 1941

Jeep, пожалуй, наиболее известен своими небольшими прочными полноприводными автомобилями, созданными специально для армии США.Гражданские модели стали доступны в 1945 году.

Компания принадлежала нескольким брендам, включая AMC (вместе с Renault), Chrysler, Daimler, а теперь и Fiat. Среди многих икон компании решетка с семью прорезями, пожалуй, самая известная, и ее носят все модели.

Alfa Romeo - Год основания 1910

Итальянский бренд, известный своими спортивными автомобилями и гоночными достижениями, был основан более века назад. Сегодня это еще одна дочерняя компания FCA, ставшая частью группы в 2007 году.

Lancia - Год основания 1906

Несмотря на то, что в настоящее время Lancia продается только в Италии, Lancia по-прежнему является хорошо известным брендом благодаря своим весьма успешным достижениям в автоспорте, включая такие известные раллийные автомобили, как Stratos, Delta и 037. В 1969 году он перешел под эгидой Fiat.

14

Groupe PSA - Год основания 1976

Peugeot приобрела 90% акций Citroen после банкротства последнего в 1976 году, что привело к созданию совместного бизнес-формата, наблюдаемого сегодня.Однако в 2019 году FCA объявило, что ведет переговоры о приобретении группы. Следи за этим пространством.

Peugeot - Год основания 1810

Первоначально компания по производству кофе, Peugeot перешла на велосипеды в 1830 году, а затем обратилась к автомобилям в 1882 году и в конечном итоге стала очень успешным производителем автомобилей. В 2014 году правительство Франции и Dongfeng Motors приобрели 14% акций компании.

Citroen - Год основания 1919

Citroen произвел фурор в автомобильном мире в разные периоды своей жизни, и сегодня он наиболее известен своими необычными автомобилями малого и среднего размера.Бренд был приобретен Peugeot в 1976 году.

Opel - Год основания 1863

Компания Opel была основана в 1863 году для производства швейных машин. Затем в 1886 году она занялась велосипедами, а в 1899 году - автомобилями. В 1929 году GM перейдет к приобретению контрольного пакета акций немецкой марки и полного контроля с 1931 года.

В 2017 году в рамках сделки PSA Group приобрела бренд вместе с Vauxhall.

Vauxhall - Год основания 1857

Компания Vauxhall была основана в 1857 году в Великобритании как производитель насосов и судовых двигателей, прежде чем в 1903 году обратилась к автомобилям.

Позднее он был приобретен GM в 1925 году, а с 1980 года был переименован и продавался в Великобритании в основном так же, как Opel в Германии и других частях Европы. Компания также присоединилась к PSA одновременно с Opel в 2017 году.

14

Daimler AG - Основана в 1926 году

Daimler - немецкий автопроизводитель, продающий свои автомобили под всемирно известным брендом Mercedes-Benz. Компания была образована в результате слияния автомобильных компаний Daimler & Benz до покупки Chrysler в 1998 году и получила название Daimler Chrysler AG.

После распродажи этого бренда в США в 2007 году он стал известен просто как Daimler AG.

Mercedes-Benz - Год основания 1883

Mercedes-Benz - старейший в мире производитель автомобилей. Сегодня бренд наиболее известен своим широким ассортиментом роскошных автомобилей и подразделением высокопроизводительных автомобилей под названием AMG, а также своим участием в Формуле 1.

Smart - Год основания 1994

Smart - торговая марка Daimler AG, которая производит исключительно микрокары и малолитражки.Первоначально это была идея главы швейцарского производителя часов Swatch, компания и Mercedes в том же году пришли к соглашению о создании автомобилей.

Бренд был снят с австралийских рынков в 2015 году из-за сокращения продаж.

Maybach - Год основания 1909

Maybach был приобретен Daimler в 1960 году, став брендом ультра-роскоши компании и составлял прямую конкуренцию Rolls Royce. Однако низкие продажи привели к тому, что в 2012 году марка была заморожена.

Затем в 2015 году он был возрожден как «Мерседес-Майбах» с рядом моделей, более тесно связанных с автомобилями Mercedes, чем в его предыдущей жизни.

14

BMW - Год основания 1916

Bavarian Motor Works отметила свое столетие в 2016 году, и ее акционеры находятся на большинстве континентов мира. Стратегические инвесторы владеют акциями около 47 процентов люксового бренда, в то время как институциональным инвесторам из Северной Америки, Великобритании, Ирландии, Германии и других частей Европы принадлежит в совокупности 40 процентов акций.

Mini - Год основания 1959

Mini был первоначально представлен как модель, основанная British Motor Corporation, прежде чем стать самостоятельной маркой в ​​1969 году. С тех пор она несколько раз переходила из рук в руки группами, связанными с BMC, пока не была приобретена BMW в 1994 году.

Rolls-Royce - Год основания 1906

Rolls-Royce, возможно, является самой уважаемой маркой автомобилей класса люкс в мире, а также производит двигатели для коммерческих авиалайнеров, хотя и как отдельная компания.Rolls-Royce был национализирован в 1971 году, затем приватизирован в 1987 году.

Затем он был приобретен Volkswagen в 1998 году, а затем был приобретен BMW в 2003 году.

14

Groupe Renault - Основана 1899

Французский бренд был основан в конце -х годов века и с тех пор превратился в один из самых влиятельных и самых продаваемых брендов в мире. Компания частично принадлежит французскому правительству (20 процентов) и сама владеет 43-процентным контрольным пакетом акций Nissan.

Казалось бы маловероятный альянс между Renault, Nissan и Mitsubishi недавно был усилен новой рамочной программой, ратифицированной в начале 2020 года.

Nissan - Год основания 1933

Японский бренд контролируется Renault с 1999 года через мощный альянс Renault-Nissan, в соответствии с которым Nissan владеет 15-процентной долей без права голоса во французском бренде.

Nissan, в свою очередь, владеет Mitsubishi Motors как собственное дочернее предприятие, а Nismo - своим собственным тюнинговым брендом.

Infiniti - Год основания 1989

Infiniti - это роскошное подразделение Nissan, производящее различные впечатляющие модели для Австралии. Несмотря на то, что в течение ряда лет компания предлагала Lexus прямую конкуренцию, этот бренд не смог привлечь столько интереса в Down Under и объявил, что уйдет с австралийского рынка в 2019 году.

Это была вторая попытка австралийских взыскательных вкусов подчеркнуть, насколько сложен и сложен местный ландшафт для новых брендов - даже при большой поддержке бренда.

Mitsubishi - Год основания 1917

Изначально Mitsubishi была основана как судостроитель, а его специализированное моторное подразделение появилось только в 1970 году. Более широкий бренд Mitsubishi по-прежнему владеет 20-процентной долей в компании, но в октябре 2016 года Nissan приобрел 34-процентную долю.

Tata Motors - Год основания 1945

Tata - это индийский бренд, входящий в более широкий конгломерат Tata. Между 1954 и 1969 годами бренд сотрудничал с Daimler-Benz.Jaguar Land Rover (JLR) был позже приобретен у Ford в 2008 году.

Land Rover - Год основания 1948

Land Rover был приобретен Tata Motors в 2008 году, но до сих пор считается британской иконой. Тем временем Range Rover уже давно (с 1970 г.) считается флагманом модельного ряда бренда.

Jaguar - Год основания 1922

Jaguar - британский бренд роскошных автомобилей, ранее контролировавшийся Ford с 1989 по 2008 год. В период владения Ford бренд так и не получил прибыли.После этой неудачи и глобального финансового кризиса Ford решил продать бренд вместе с Land Rover его нынешнему владельцу, Tata.

Оба бренда под эгидой JLR пережили возрождение с момента приобретения Tata с появлением новых моделей и вариантов, а также значительными инвестициями в производство, включая завод двигателей Ingenium в Великобритании.

14

Hyundai - Год основания 1967

Группа Hyundai вместе со своей дочерней компанией Kia на 34% является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.Компания продолжает выпускать недорогие и относительно консервативные автомобили для неавтомобильных энтузиастов, но в последнее время расширилась на производительные модели, чтобы привлечь больше внимания, включая полнофункциональный хот-хэтч i30N.

Kia - Год основания 1944

Бренд, принадлежащий Hyundai, похож на своего материнского бренда в том, что он базируется в Южной Корее и производит доступные и безобидные автомобили, хотя и в меньших объемах.

Компания была парализована в 1997 году, прежде чем ее выручили путем обмена собственности с Hyundai.Сегодня его качество и привлекательность неузнаваемы по сравнению с некоторыми из первых предложений, а такие автомобили, как мощное спортивное купе Stinger, продолжают разрушать предубеждения.

Genesis - Год основания 2015

Genesis изначально была топовой моделью Hyundai. Однако теперь она превратилась в отдельную марку.

В настоящее время в ее ассортименте два высокопроизводительных седана и большой роскошный внедорожник, получивший название GV80.

14

Geely - Год основания 1986

Geely - китайский автомобильный бренд, который стремительно рос с тех пор, как впервые начал производить автомобили в 2002 году.Продав подавляющее большинство своих автомобилей в Китае, бренд смог приобрести Volvo у Ford в 2010 году и готовится покорить западный мир с автомобилями, которые, как он надеется, будут соответствовать более строгим требованиям.

Volvo - Год основания 1915

Первоначально шведская компания по производству шарикоподшипников, Volvo начала производство автомобилей в 1927 году. Только в 1999 году группа Volvo решила продать свое автомобильное подразделение, чтобы сосредоточиться на коммерческих автомобилях.

Ford приобрел эту марку перед тем, как продать ее Geely в 2010 году.

Lotus - Год основания 1948

Созданный двумя выпускниками университетов, Lotus является британским производителем спортивных автомобилей небольшого объема и на протяжении более чем 70 лет своей истории специализируется исключительно на высокопроизводительных автомобилях, легких и минималистичных.

14

Fuji Heavy Industries - Год основания 1950 Материнская компания

Subaru, в целом, находится в независимом управлении, однако имеет тесные связи с Toyota Motor, у которой 16 баллов.5 процентов акций компании.

В 2016 году FHI объявила о планах интегрировать свою компанию по производству промышленных товаров с бизнесом Subaru и сменить название на Subaru Corporation.

Subaru - Год основания 1953

Бренд Subaru, наиболее известный своими оппозитными двигателями, успехом в ралли и стремлением к развитию системы полного привода, завоевал постоянных поклонников в Австралии и постоянно входит в десятку лучших продавцов.

До сегодняшней более традиционной модели дилерских центров Subarus изначально продавались через поставщиков сельскохозяйственной техники - одна из причин, по которой бренд до сих пор пользуется популярностью в фермерских сообществах.

АВТОНОМНЫЕ БРЕНДЫ (НА МОМЕНТ)

14

Ford - Год основания 1903

Ford в разное время сохранял контроль над различными другими марками автомобилей, но в настоящее время владеет лишь небольшой долей в Aston Martin и Mazda (восемь и 2,1 процента соответственно).

Несмотря на более прибыльные периоды, бренд вырос в богатстве после закрытия дела о банкротстве во время финансового кризиса 2009 года.

Honda - Год основания 1946

Honda является не только ведущим производителем мотоциклов в мире, но и одним из крупнейших производителей автомобилей.Бренд продолжает работать независимо от других автомобильных брендов, за исключением своего люксового бренда Acura, продаваемого на некоторых рынках, таких как Северная Америка.

Suzuki - Год основания 1909

Несмотря на ограниченное присутствие на австралийском автомобильном рынке, Suzuki является крупным игроком на мировой арене. В какой-то момент Volkswagen владел 19,9% акций бренда (между 2009 и 2015 годами), но позже Suzuki выкупила его обратно.

Mazda - Год основания 1920

Mazda в течение короткого времени принадлежала японским банкам и Ford, но Mazda по большей части продолжала руководить своей судьбой.На пике владения компанией Ford в 1996 году ей принадлежало 33,3% акций.

Ferrari - Год основания 1939

Гарцующий конь давно известен как один из самых влиятельных мировых брендов, несмотря на то, что никогда не продавался в больших объемах. На протяжении значительной части своей истории Fiat владел 50-процентной долей Ferrari (1969–2014) до того, как компания в конечном итоге восстановила независимость.

В 2016 году 90-процентный владелец выйдет из культовой компании, вернув ей независимость.

Tesla - основана в 2003 г.

Поставщик только электромобилей, Tesla производит электромобили в США и Китае. Он также производит батареи для домашнего использования и разветвляется на солнечную черепицу.

Он был основан бывшим владельцем PayPal Илоном Маском, который также основал SpaceX.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

История автомобиля - Эволюция автомобиля

Когда вы думаете о самой первой машине, что вы представляете? Может быть, автомобиль, сделанный из веток деревьев с каменными колесами, приводимый в движение ногами Фреда Флинтстоуна? Или причудливый маленький багги с тонкими огромными шинами, которым управляет мужчина в цилиндре?

Как выглядели самые первые автомобили и как они изменились с годами? Они, вероятно, немного отличаются от того, что вы думаете!

Первые автомобили (1700–1890-е гг.) Приводятся в действие паром и электричеством.

Вы можете быть удивлены, обнаружив, что электромобили не являются новой концепцией.Первые автомобили фактически работали на паре и электричестве. Вы также можете быть удивлены, узнав, что первые автомобили были разработаны в конце 1700-х годов.

Эти первые «машины» приводились в движение паром. Это был источник энергии, который много лет использовался для приведения в движение поездов. Однако только в 1870-х годах паровая энергия стала более практичной для небольших транспортных средств. Несмотря на доработки, недостатков все же было много. Паровозам требовалось очень много времени для запуска, а радиус действия был ограничен.

В начале 1800-х годов изобретатели всего мира начали создавать багги с электрическим приводом. Спустя несколько десятилетий изобретатели в Англии и Франции создали автомобили, которые были намного ближе к современным электромобилям. В 1890 году Уильям Моррисон построил первый электромобиль в США. Автомобиль мог двигаться со скоростью 14 миль в час и вмещал шесть человек. Это было очень примитивно, но в Америке к нему начали проявлять интерес.

В течение 10 лет треть транспортных средств в США были электрическими. Электромобили были популярны, потому что их было не так сложно запускать, как паровые и газовые двигатели внутреннего сгорания, а работа не требовала сложного переключения передач.Как и сегодня, первые электромобили были тихими и не выделяли вонючего загрязнения воздуха.

Между тем, в 1898 году Фердинанд Порше сделал нечто революционное. Он создал первый гибридный автомобиль, работающий на электричестве и газе. Это был проект гибридов, которые будут построены более 100 лет спустя.

Массовые автомобили с бензиновым двигателем выходят на рынок (1890-1930-е годы)

Хотя некоторые из самых первых автомобилей были оснащены паровыми двигателями, начиная с 1700-х годов, именно Карл Бенц в 1885 году изобрел первый газовый двигатель автомобиль, на который он позже получил патент в 1886 году.В первой машине Бенца было три колеса, она была очень похожа на удлиненный трехколесный велосипед и в ней сидело два человека. Четырехколесные автомобили, работающие на газе, были позже представлены в 1891 году.

Изобретение автомобиля, работающего на газе, положило начало эволюции автомобилей в Америке.

Первые автомобили не имели лобовых стекол, дверей, поворотников и даже круглого рулевого колеса - это далеко не то, к чему мы привыкли. Можно сказать, что первый газовый автомобиль Карла Бенца стал основным катализатором производства современных автомобилей, поскольку многие автопроизводители пошли по его стопам, пытаясь создать свою собственную версию автомобиля.

В то время электромобили становились нормой. Но с ранними электромобилями была одна проблема. Людям было интересно владеть ими, но сложные машины были слишком дороги для среднего класса.

Только после создания Генри Форда модели T 1908 года автомобили стали напоминать то, с чем мы знакомы сегодня. Благодаря изобретению Фордом сборочного конвейера, газовая модель T могла производиться серийно и стала доступной для населения.

Форд работал с Томасом Эдисоном над созданием более совершенной батареи для электромобилей, но успех доступной модели T остановил прогресс. Другим фактором стало изобретение в 1912 году электрического стартера. Он устранил необходимость заводить двигатель вручную, работающий на газе. Как только в Техасе была обнаружена нефть и бензин стал дешевым, продажи автомобилей, работающих на газе, начали расти.

Сегодня все наоборот. Высокая стоимость бензина и опасения по поводу загрязнения окружающей среды помогли вернуть электромобили.И Эдисон был бы счастлив узнать, что в последних электромобилях есть батареи, способные работать до 400+ миль.

Транспортные средства В центре внимания (1930-е годы - настоящее время)

Наряду с массовым производством появились новые функции, в том числе спидометры, ремни безопасности, ветровые стекла и зеркала заднего вида. Вы не поверите, но первые указатели поворота не добавлялись к автомобилю, пока Buick не сделал это в 1939 году - то есть даже после первого автомобиля с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером! Затем автомобили стали модными: с усилителем руля (1951 г.), круиз-контролем (1957 г.), трехточечными ремнями безопасности (1959 г.) и сиденьями с подогревом (1966 г.).

В 1973 году Oldsmobile установила первую подушку безопасности пассажира в свою модель «Торнадо». Спустя более 20 лет, в 1998 году, федеральное правительство потребовало, чтобы все легковые автомобили в стандартной комплектации оснащались двойными фронтальными подушками безопасности.

В конце 80-х - начале 90-х годов системы доступа без ключа, электрические двери и окна, люки на крыше и проигрыватели компакт-дисков стали входить в стандартную комплектацию. Это примерно то время, когда технологии стали важным аргументом в пользу продаж.

Характеристики современных автомобилей

Это подводит нас к современным автомобилям с Bluetooth, жесткими дисками, передовыми системами безопасности, GPS, Wi-Fi и даже с возможностью параллельной парковки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *