Аккумуляторы автомобильные в Краснодаре и крае. Цены от 1500р

Аккумуляторный Центр VARTA успешно осуществляет оптово-розничные продажи аккумуляторных батарей (авто, мото и других аккумуляторов), а также аксессуаров и оборудования для зарядки аккумуляторов и батарей с 2006 года. Наши специалисты проконсультируют, подберут, доставят, бесплатно установят аккумулятор для любой техники (автомобильный аккумулятор, аккумулятор для мото и водного транспорта, грузовой и сельхоз техники), а также проведут бесплатное сервисное обслуживание в течении всего гарантийного срока. На сегодняшний день компания занимает лидирующие позиции по объемам продаж АКБ импортного и отечественного производства по Краснодарскому краю.

Качественные аккумуляторы для легковых, грузовых авто и мототехники в нашем аккумуляторном центре

Одной из самых важных составляющих любого автомобиля является аккумуляторная батарея. Она выступает автономным источником питания, и имеет срок службы от 3 до 5 лет. Однако некоторые компании производят АКБ, которые не способны прослужить указанное время. Купить аккумулятор для легкового автомобиля в Краснодаре с длительным сроком эксплуатации можно на сайте нашей компании.

Как правильно подобрать аккумуляторную батарею для авто

Не важно, какой аккумулятор приобретен, он рано или поздно выйдет из рабочего состояния. Современное обслуживание и условия эксплуатации напрямую влияют на длительность работы АКБ. Зачастую водители сталкиваются с проблемой замены этой запчасти в холодное время года, ведь на емкость батареи влияет температура напрямую. Многие полагают, что выбрать АКБ легко, но это не так. Изделие следует проверить. Параметры силы пускового тока, а также показатели емкости должны соответствовать данным, указанным фирмой-изготовителем, однако, слишком превышать значение они также не должны. Надежный и долговечный аккумулятор купить для авто в Краснодаре можно на нашем сайте.

Почему покупать автомобильные аккумуляторы в нашем центре выгодно

Купить качественные автомобильные аккумуляторы в Краснодаре с доставкой можно в нашем интернет-магазине. У нас приобрести изделие любой желающий может выгодно. Доставку наши сотрудники осуществляют по Краснодару и Краснодарскому краю. Для магазинов мы предлагаем приятные условия, в виде оптовых цен на товары. Помимо прочего, наша компания осуществляет прием АКБ в Краснодаре. Старый АКБ мы готовы заменить на новый. Наша фирма ведет активную деятельность на рынке уже более 14 лет. В нашем магазине есть дисконтная система скидок. Мы выступаем официальным представителем компании-производителя аккумуляторных батарей Varta в Краснодаре. Сейчас наша компания занимает на рынке ведущие позиции, благодаря качеству поставляемой продукции и выгодным условиям для сотрудничества. Правильный подбор АКБ для авто, гарантирует уверенный запуск мотора вашего транспорта. Помимо прочего, если батарея аккумуляторная выбрана верно, то это гарантия того, что она будет давать высокий пусковой ток и на длительное время сохранит свой заряд. Надежные аккумуляторы бренда Варта предоставлены на сайте нашего магазина. В каталоге можно ознакомиться с каждым товаром, чтобы сделать правильный выбор. На каждую модель АКБ указаны технические характеристики. Также клиенты могут увидеть цены на товары. Приобретайте батареи аккумуляторные у нас быстро и выгодно.

Все о нас за одну минуту

Наши магазины

Первый аккумуляторный центр Varta

Краснодар

ул.Уральская 147/4

+7 (928) 23-90-100

Cклад аккумуляторов в Краснодаре

п.Северный

ул.Раздельная 35

+7(928)202-80-07

Первый аккумуляторный центр Varta

Краснодар

ул.Новороссиская, д.234

+7 (928) 23-90-100

Первый аккумуляторный центр Varta

Краснодар

ул.Кирилла Россинского, д.45

+7 (929) 848-73-76

Первый аккумуляторный центр Varta

Краснодар

ул.Уральская, д.126/3

+7 (938) 502-27-01

Склад аккумулятров в Славянске-на-Кубани

х. Трудобеликовский

ул.Ленина, Авторынок, павильон 34

+7 (938) 428-58-78

Какой аккумулятор выбрать?

Все автолюбители время от времени сталкиваются с проблемой выбора нового аккумулятора. Ведь, помимо точных параметров (размер, емкость, полярность и др.), у каждого водителя есть собственный взгляд на качество тех или иных батарей, и, естественно, личные предпочтения.

В «Первой аккумуляторной компании» собраны аккумуляторы различных производителей. Мы уже много лет являемся одними из лидеров по поставкам авто АКБ на российский рынок, поэтому прекрасно ориентируемся в этой теме.

Размышляя, какой аккумулятор выбрать, Вам стоит принимать во внимание, что помимо дорогих батарей известных брендов, высоким качеством отличаются современные АКБ «молодых» быстро развивающихся марок, выпускаемые с использованием самых современных разработок.

В ассортименте «Первой аккумуляторной компании» представлены батареи популярных марок, таких как Varta, Mutlu… но мы хотим обратить Ваше внимание на менее известные марки, наиболее привлекательные, в данный момент, по соотношению цена/качество. Вот несколько вариантов, какой аккумулятор стоит выбрать, чтобы не переплачивать за известную марку, но получить высококачественную и надежную батарею, которая без проблем прослужит максимально долго.

Аккумуляторные батареи Autopart (Аутопарт)

Autopart — это очень надежные АКБ польского производства, уже получающие признание в мире. Большой современный завод выпускает эти батареи с использованием самых современных технологий. Это настоящее европейское качество!

В этих батареях реализованы самые передовые технологии на данный момент, такие как метод Бартона: при создании батарей применяется распылительный метод создания окиси свинца – основного компонента аккумуляторной пасты. Это дает возможность выпускать АКБ которые обладают большей емкостью, повышенным качеством и долговечностью.

Аккумуляторы 1 STORM (1 Шторм)

Батареи 1 Storm производятся на заводе Аутопарт, как и вышеназванные бренды. Помимо тех же высоких, и даже улучшенных характеристик (использование метода Бартона, оптимальная конструкция АКБ и их высокая технологичность, замечательные стартовые параметры), батареи 1 Шторм еще и дешевле!

Это достигается благодаря эксклюзивным условиям, которые получила компания 1АК-М от нашего партнера Аутопарт, благодаря работе с большими объемами продукции.

Аккумуляторы ECOSTART (Экостарт)

Настоящая золотая середина – надежные, качественные и доступные по финансам батареи Экостарт.

ECOSTART – экономичные АКБ, рассчитанные на автомобили среднего класса (как новые, так и с пробегом).

Батареи Экостарт производятся в России, но на лучшем импортном оборудовании. Они обладают замечательным подбором характеристик и соответствуют европейским стандартам качества.

И, что немаловажно, аккумуляторы  ECOSTART обладают повышенной морозоустойчивостью, что актуально для разных широт нашей страны. 

Аккумуляторы JP DYNAMIC

Батареи венгерского производства, широко известные в Европе. При производстве использована современная технология Ca-Ca, отличаются высоким качеством и большим выбором емкости (от 50 до 230 Ah).

АКБ марки JP DYNAMIC во многом похожи на аккумуляторы AUTOPART и 1 STORM – современная быстро растущая и амбициозная компания-производитель, самые современные технологии и оборудование, расположение в восточной Европе, отсутствие переплаты за марку. Как результат – высокое качество за разумные деньги.

Ну, а чтобы окончательно определиться, какой аккумулятор выбрать, обращайтесь в «Первую аккумуляторную компанию».

У нас Вы получите экспертную консультацию, и помощь в подборе АКБ по всем необходимым параметрам.

Или используйте подбор аккумулятора по марке автомобиля на нашем сайте.

Какой автомобильный аккумулятор самый надежный — ТОП надежных АКБ для авто

Аккумулятор в автомобиле является сезонным товаром, правда в машине он используется целый год. Когда приходит весенняя пора, то температура масла, которое находится в двигателе автомобиля повышается, что облегчает работу агрегата, нужную для прокручивания коленчатого вала.

С такой задачей может легко справиться даже устаревший аккумулятор. Но в зимние времена нагрузка на устройство увеличивается, из-за чего ему нужно больше тока.

В итоге может случиться ситуация, где аккумулятор просто перестанет работать, и владельцу нужно будет приобретать новый. Но существуют самые надежные аккумуляторы для легкового автомобиля, которые способны решить эту проблему.

Топ-5 самых надежных аккумуляторов для легкового автомобиля

Varta Ultra Dynamic

Представляет собой один из самых надёжных аккумуляторов, которые отлично смогут работать в городских и сельских автомобилях. С помощью этого устройства можно прекрасно запускать автомобильный двигатель, даже в то время, когда на улице очень маленькая температура.

Аккумулятор способен прекрасно выполнять все функции в режиме передвижения start-stop. Если проводить сравнение такой технологии с классической свинцовой и кислотной, то эта будет иметь кучу плюсов, особенно в скорости зарядки и разрядки.

Аккумулятор способен прослужить очень много лет в эксплуатации, а также устройство выдерживает любые поездки, будь они короткие или длинные на большой скорости. Из минусов можно отметить то, что модель аккумулятора может иметь достаточно слабый ток, из-за чего не рекомендуется ставить такое устройство на грузовые модели или микроавтобусы. Чтобы агрегат прослужил достаточно долго, за ним нужно будет хорошо ухаживать.

Optima YellowTop

Это ещё один вид автомобильного аккумулятора, который известен своей долговечностью, а также отличной работой в любых условиях, будь то холод или жара, влажные или грязные местности. Вне зависимости от условий, это устройство способно обеспечить максимально качественную работу машины без перебоев. Аккумулятор способен давать высокий уровень напряжения весь срок службы. Устройство имеет низкий уровень внутреннего сопротивления, что очень сильно понравится тем, кто любит автомобильный звук.

Аккумуляторы такого типа часто ставятся на автомобили, которые имеют хорошую аудиосистему. Агрегат имеет в своей конструкции корпус, который не будет допускать каких-то протеканий электролита. За аккумулятором также не следует тщательно ухаживать.

Следует заметить и то, какими отличными габаритными размерами обладает устройство. Это предоставляет возможность установить аккумулятор практически в любую легковую машину.

У устройства также есть недостатки, которые заключаются в том, что качество электролита достаточно низкое, и он быстро выходит из строя. По крайней мере, так говорят множество пользователей. Ну а вторым минусом является высокая цена. Больше недостатков у аккумулятора нет.

Exide Premium

Это аккумулятор, который отлично подходит для тех транспортных средств, имеющие множество электронных устройств в системе. Основой таких изделий является технология Carbon Boots, позволяющая достаточно сильно урезать время заряда устройства, уменьшая его практически в полтора раза.

Модель имеет достаточно высокий пусковой ток, достигающий 640 А на протяжении всего времени работы устройства. Но срок службы этого аккумулятора небольшой – всего три года. В редких случаях устройство может прослужить 5-7 лет. Аккумулятор очень мощный, способен работать даже в сильные морозы и подходит к 90 процентам автомобилей. Единственный минус – маленький срок службы.

Delkor 60L+

Представляет собой аккумулятор, который принадлежит к классу премиум, потому что, чаще всего такое устройство устанавливают на дорогие легковые машины. Плюс к этому, на агрегат распространяется 4-летняя гарантия при условии, что срок службы аккумулятора – 5 лет.

Правда, часто такой агрегат работает дольше обещанного срока, примерно шесть или семь лет. Хоть аккумулятор и относят к премиальному классу, он всё стоит не так дорого, как многие могли бы предположить. Эта модель является отличным вариантом в плане финансов и также качества.

Аккумулятор обладает прочным корпусом, который выдерживает все воздействия внешней среды, а также любые механические повреждения. Устройство способно работать при низких и высоких температурах стабильно. Электролит не протекает.

Аккумулятор всегда работает надежно и почти во всех ситуациях способен прослужить примерно шесть или семь лет, при обещанных 5 лет службы. По сути, это устройство представляет собой самый оптимальный и хороший вариант. Правда, единственный минус заключается в том, что такой аккумулятор сложно найти в магазинах.

Bosch S5 Silver Plus

Представляет собой ещё один надёжный аккумулятор, который имеет высокую стойкость к перепадам напряжения в бортовой сети автомобиля и способен долговечно работать в стабильном режиме. Стоимость агрегата нормальная, доступная всем автовладельцам. Минусом является то, что при недостаточной зарядке аккумулятора, может возникнуть неправильность в работе изделия.

Как сделать правильный выбор?

Чтобы выбрать подходящую модель аккумулятора, нужно для начала определить характеристики автомобиля, которые подойдут для установки определённого агрегата. Затем следует разобраться в том, для каких именно целей нужен аккумулятор. После чего следует уже разбираться в параметрах аккумуляторов, смотреть их характеристики и подбирать наиболее подходящий вариант.

Если в решение этого вопроса возникают трудности, то лучше всего обратиться к специалисту из автосервиса, который хорошо разбирается в данной тематике.

Самые долговечные аккумуляторы для автомобиля — какие АКБ для авто работают дольше

Долговечный авто аккумулятор – это возможность завести машину в любую погоду, слушать музыку и наслаждаться движением. Если мотор – сердце автомобиля, то АКБ – источник энергии. К его выбору нужно подходить максимально ответственно. Учитываются мощность, тип батареи, габариты.

Виды АКБ

Существует 3 типа аккумуляторов:

• Свинцово-кислотные. Это наиболее востребованный вариант. Внутри корпуса 6 банок и электролит. Устройство можно перезаряжать. Батареи отличаются высокой эффективностью при относительно небольшой стоимости. Свинцовые АКБ обычно не разборные, что затрудняет их ремонт или делает его невозможным. Тем не менее, ряд батарей поддается восстановлению;

• Гелевые. В отличие от предыдущего варианта, они могут работать практически в любом положении. Гель устойчив к минусовым температурам, сохраняет работоспособность даже при максимальном разряде. Главный минус – высокая цена;

• AGM – симбиоз двух предыдущих видов батарей. АКБ может работать практически в любом положении, устойчив к вибрациям. Основной недостаток – чувствительность к глубокому разряду и сложности с перезарядом. Устройства отличаются надежностью, долговечностью при строгом соблюдении правил эксплуатации.

Выбор АКБ зависит от марки автомобиля, условий эксплуатации, наличия или отсутствия дополнительных источников потребления электроэнергии (машины для шоу, аудиосистемы последних версий и пр).

Какие аккумуляторы для автомобиля самые долговечные

Мы выбрали самые долговечные аккумуляторы для авто на основе отзывов специалистов и водителей. В рейтинг попали только проверенные временем и профессионалами модели, которые не подведут при любых погодных условиях.

Mutlu SFB3

Компания Mutlu выпустила на рынок модель АКБ, соответствующую стандартам предыдущих версий. Свинцово-кислотный аккумулятор является усовершенствованной версией ранее вышедших батарей. Главное отличие – увеличенное количество зарядов без потери свойств.

Плюсы:

• Хороший пусковой ток;

• Устойчивость к климатическим изменениям;

• Стабильная и надежная работа на протяжении всего срока эксплуатации.

Единственный минус – АКБ от Mutlu плохо переносят морозы ниже -30С. Эта черта присуща практически всем батареям данного типа.

Mutlu SFB3 – надежный недорогой, универсальный аккумулятор. Его качество проверено временем и автолюбителями.

Varta D59 Blue Dinamyc

Данная модель – образец жизнестойкости. В условиях, когда у АКБ не было шансов начать работать заново, он не только подает признаки жизни, но и возвращается к первоначальным показателям. Например, Varta D59 Blue Dinamyc – одна из немногих батарей, способная простоять практически разряженной полгода и восстановиться после нескольких зарядок.

Ярким примером длительного срока службы является модель на 60 ампер/часов. Не смотря на то, что в рейтинге в основном присутствуют АКБ на 55 ампер/часов, данная батарея у Варты – максимально приближена к ним. Версия на 52 ампер/ часа не подходит для сравнения, так как характеризуется габаритами, которые соответствуют лишь ограниченному количеству автомобилей.

Еще одной характерной чертой Varta D59 Blue Dinamyc является высокая резервная емкость. Батарея может не сразу запустить стартер, но даже после нескольких попыток она не разредится до конца.

Плюсы:

• Возможность использования даже при низких температурах;

• Высокие резервная емкость и пусковой ток.

К минусам можно отнести высокую стоимость относительно аналогичных вариантов других марок.

Тюмень Premium 6CT-60

Российский производитель представил модель АКБ, способную конкурировать с топовыми батареями иностранного производства. Тюмень Premium 6CT-60 – прост и надежен. 510 ампер вполне хватает для эксплуатации автомобиля даже в условиях суровых морозов. Модель утяжелена 2 кг свинца.

Не смотря на то, что по показателям пускового тока и резервной емкости АКБ уступает своим иностранным «собратьям» Мутлу и Варте, Тюмень Premium 6CT-60 считается оптимальным вариантом для большинства машин.

Плюсы:

• Цена. За вполне скромную стоимость можно приобрести вполне достойный вариант батареи;

• Достаточно высокие показатели резервной емкости и пускового тока.

Среди минусов выделяют некоторую недоработанность модели, что становится причиной поломок даже в гарантийный период.

Exide Premium EA612

Если ищите долговечные аккумуляторы для автомобиля, обратите внимание на Exide Premium EA612. Производитель давно известен на рынке АКБ. Не все модели можно считать удачными, но линейка Премиум действительно соответствует своему названию.

Главная особенности Exide Premium EA612 – пластины. Они максимально быстро набирают заряд. При заявленных производителем 61 ампер/часе батарея отдает 600 ампер пускового тока. Данный показатель позволяет использовать устройство в транспортных средствах, оборудованных сложной электроникой. Акумулятор также не разрядится при многократном запуске стартера. Еще один плюс модели – увеличенная масса свинца. Вес АКБ составляет 15 кг.

Плюсы:

• Большая масса пластин;

• Высокий пусковой ток;

• Быстрая скорость зарядки.

К минусам можно отнести плохую переносимость отрицательных температур, что в российских реалиях станет веским поводом отказа в пользу более морозоустойчивых моделей.

Подводя итог рейтинга, можно сделать вывод, что самые долговечные аккумуляторы для автомобиля – это те, которые максимально соответствуют потребностям автомобилиста и климатическим условиям, в которых он живет.

заряд и 20-часовой разряд / Хабр

Привет, Хабр! Сегодня испытаниям подвергнутся 6 стартерных аккумуляторных батарей (АКБ) в

корпусе L2: ❒ Topla Energy❒ Banner Power Bull❒ Ista 7 series❒ Mutlu SFB❒ Exide Excell❒

и

Varta Стандарт

. Все они произведены по современной Ca/Ca технологии.

Открытый доступ к пробкам имеется только у двух из шести, потому заодно разберёмся, по каким критериям определить, полностью ли заряжен необслуживаемый (MF, SMF) аккумулятор без доступа к электролиту, каковых сейчас на рынке большинство. А также проверим повторяемость показаний экспресс-тестера Konnwei, в которых сомневаются некоторые блогеры.

Заявленные ёмкости этих АКБ немного, а токи холодной прокрутки (ТХП) довольно значительно различаются:

• Topla Energy E60H 60 А*ч EN 600 А, производство 5 неделя 2021,
• Banner Power Bull 62 A*ч EN 550 А, 17 неделя 2021,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 60 А*ч EN 600 А, 14 неделя 2021,
• Mutlu SFB 60 60 А*ч EN 540 А, 25 марта 2021,
• Exide Excell EB620 62 A*ч EN 540 А, март 2021,
• Varta Стандарт L2-2 60 А*ч EN 520 A, март 2021.

Начнём с входного контроля параметров аккумуляторов тестером Konnwei KW650.

Получается такая таблица:

АКБ Topla Energy снабжена пробками для доступа к электролиту. Воспользуемся этим для измерения его плотности.

Плотность по банкам составила 1.255 до 1.26 килограмма на кубический дециметр. В 100-процентно заряженной Topla Energy она должна составлять 1.29.

▍Стоит напомнить, что плотность электролита, — раствора серной кислоты в дистиллированной воде, является мерой концентрации кислоты. А концентрация кислоты для аккумулятора с жидким свободно плещущимся электролитом (обозначается flooded, WET) — показатель уровня заряженности. Дело в том, что при заряде из электролита поглощается вода и выделяется кислота, а при разряде наоборот, затрачивается кислота и выделяется вода.

▍Это не просто побочные эффекты, а необходимые ингредиенты уравнения двойной сульфатации Гладстона-Трайба — главной токообразующей реакции свинцово-кислотного аккумулятора. Недостаток кислоты не позволит оксиду восстанавливаться, а свинцу окисляться до сульфата, и неоткуда будет взять электрический заряд и энергию для питания внешней цепи, (стартера, бортовых приборов). Недостаток воды не позволит сульфату свинца восстанавливаться до металла и окисляться до оксида, потому активные массы не будут принимать заряд. Причём необходимый ингредиент должен присутствовать не где-нибудь, а непосредственно в зоне реакции — участке активной массы. Потому расслоение электролита мешает работе АКБ.

▍Ещё одно условие реакции Гладстона-Трайба — электрический потенциал, достаточный для преодоления термодинамической ЭДС, а она при локальном избытке кислоты снизу банок и в глубине намазок бывает сильно повышенная. Потому для полного заряда с десульфатацией и перемешиванием электролита требуется повышенное перенапряжение, которого бортовая сеть подавляющего большинства автомобилей на аккумулятор не подаёт, и последнему раз в несколько месяцев необходим стационарный заряд.

Перед тестированием аккумуляторов, как и перед использованием, их необходимо полностью зарядить.
▍Полностью — значит, преобразовать весь сульфат свинца в заряженные активные массы (АМ), — губчатый свинец отрицательных пластин и оксид свинца положительных, и выровнять концентрацию кислоты в электролите по всему объёму банок. Если недозарядить активные массы, мы недополучим полезной ёмкости и токоотдачи, которые продолжат деградировать с каждым глубоким или неглубоким циклом разряд-заряд и с каждым месяцем эксплуатации. Это наглядно показано в статье «Что убивает кальциевые аккумуляторы». Если не устранить расслоение электролита, оно будет мешать отдаче полезной энергии потребителю и восполнению заряда от генератора, как написано выше, и результаты тестов будут неадекватными.

Заряжать будем отечественными ЗУ Бережок-V1 в автоматическом режиме. Максимальное напряжение устанавливаем 18 вольт. При такой настройке заряд, скорее всего, не завершится автоматически, потому будем наблюдать за его ходом, что позволит сделать интересные выводы о различиях изучаемых аккумуляторов. В отличие от ручного режима заряда постоянным током и напряжением (CC/CV), в автоматическом режиме контролировать заряд можно реже, — не раз в 2 часа, а раз в 12 часов или 2 раза в сутки. Либо установить более низкое максимальное напряжение, тогда автомат завершит заряд.

По прошествии первых 12 часов заряда максимальные напряжения на разных аккумуляторах разные, различаются и токи при этих напряжениях:

• Topla Energy E60H — 16.1 В, 1.9 А,
• Banner Power Bull — 16.2 В, 1.9 А,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 14.7 В, 0.6 А,
• Mutlu SFB 60 — 15.8 В, 1.6 А,
• Exide Excell EB620 — 15.9 В, 2.0 А,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.2 В 1.5 A.

Как видим,

Ista

заряжается медленнее, что может свидетельствовать о недоформованных пластинах. Cульфатация вследствие высокого саморазряда при хранении маловероятна, так как аккумулятор сошёл с конвейера чуть более двух месяцев назад.

С момента начала заряда прошло 23 часа, параметры заряда следующие:

• Topla Energy E60H — 16.4 В, 1.9 А, 14.5 А*ч,
• Banner Power Bull — 16.6 В, 1.9 А, 14.9 А*ч,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 15.6 В, 1.5 А, 13.7 А*ч,
• Mutlu SFB 60 — 16.2 В, 2.0 А, 14.8 А*ч,
• Exide Excell EB620 — 16.4 В, 2.0 А, 15.5 А*ч,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.5 В 1.5 A, 12.7 А*ч.

Температура при выравнивающем дозаряде в автоматическом режиме не превышает 24.6 градусов Цельсия. Температура в помещении 22.7 градуса.

Важно не перегревать АКБ при заряде. Температура выше 45 градусов сокращает срок службы аккумулятора.

Идёт 38-й час заряда:

• Topla Energy E60H — 16.7 В, (было 16.4), 1.9 А,
• Banner Power Bull — 16.7 В, (16.6), 1.9 А,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 16.2 В, (15.6), 1.5 А,
• Mutlu SFB 60 — 16.4 В, (16.2), 2.0 А,
• Exide Excell EB620 — 16.6 В, (16.4), 2.0 А,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.6 В (16.5), 1.5 A.

Прошло двое суток заряда. Сравним ампер*часы, сообщённые аккумуляторам за это время. Автоматический заряд производился прерывистым асимметричным током с регулировкой микроконтроллером в реальном времени, потому недостаточно просто умножить амперы на часы.

Максимальные напряжения и токи при них за 12 часов не изменились. Это говорит о том, что заряд завершён, ЗУ пора отключать. При дальнейших зарядах в автоматическом режиме для каждой АКБ можно устанавливать это максимальное напряжение, или чуть ниже, тогда заряд будет завершаться автоматически. Не забываем учитывать температуру: чем она выше, тем напряжение завершения ниже, и наоборот.

Дадим аккумуляторам отстояться и произведём замеры. Прошло 24 часа отстоя.

Плотность электролита во всех банках Topla Energy 1.29, в АКБ Varta Стандарт 1.30.

Приступаем к проверке тестером. До заряда было:

После заряда стало:

Как видим, все показатели улучшились. Напряжения разомкнутой цепи, (НРЦ, они же ЭДС без нагрузки), свидетельствуют об отсутствии расслоения электролита. Здоровье всех АКБ, кроме Topla Energy, 100%, то есть, пусковой ток по результатам теста равен номинальному или превышает его. Но надо отметить, что из шести рассматриваемых 60-62 А*ч батарей ТХП 600 ампер заявлен только у Топлы и Исты, тогда как у 4 остальных он от 520 до 550.
Взвесим аккумуляторы.

Автомат выбирает параметры этапа перемешивания электролита, руководствуясь своим алгоритмом. А что будет, если подать на наши 6 аккумуляторов одинаковый ток 1.5 А, (то есть, 2.5% номинальной ёмкости), без ограничения напряжения? Давайте проверим. Для этого у ЗУ есть ручной CC/CV режим.

Прошло 25 минут.

На клеммах аккумуляторов установились следующие напряжения.

Проанализируем полученные данные. В таблице жёлтым обозначены низкие значения, индиго — высокие:

По номинальным ампер*часам на килограмм лидируют Иста и Эксайд, по амперам на килограмм — Иста и Топла. Показания ТХП тестера у Топлы не дотягивают до номинала на полтора процента, но это в пределах погрешности измерения, и аккумуляторы ещё не проходили контрольно-тренировочных циклов (КТЦ), первый из которых ниже по тексту.

По превышению показаний ТХП над номиналом лидируют Мутлу и Варта. У обеих самые низкие номинальные амперы и ампер*часы на килограмм. Можно сделать вывод, что Mutlu и Varta заявили скромные параметры, и заложили при этом хороший запас характеристик.

Исте и Варте потребовалось меньше ампер*часов для дозаряда, ток перемешивания у них был ниже. НРЦ перед зарядом у них был выше, чем у 4 остальных АКБ, что может свидетельствовать о более высоком уровне заряженности. Самые низкие напряжения завершения у Исты и Мутлу, что говорит о меньшей склонности к расслоению электролита. У SFB и Варта Стандарт сепараторы менее плотные, чем у EFB.

Напряжение при токе 2.5% ёмкости и напряжение перемешивания электролита в автоматическом режиме коррелируют между собой, при этом напряжение автомата ниже на 100-200 милливольт, тогда как ток на 4 АКБ из двух выше.

Напряжение перемешивания у Топлы и Варты в первые и последующие 12 часов заряда поднималось равномерно, а у Баннера, Мутлу и Эксайда приращение этого напряжения за 12 часов снизилось в 2-4 раза.

Иста в первые 12 часов вообще не вышла на активное перемешивание, в последующие 12 часов приращение составило 600 милливольт, и напряжение перемешивания стабилизировалось. Такое поведение часто говорит о разбалансе или (и) недоформованных пластинах в новой АКБ, что не является дефектом, но усугубляет важность правильного ввода в эксплуатацию.

Ista 7 series, Mutlu SFB 60, Topla Energy E60H и Varta Стандарт повели себя при заряде как классические Ca/Ca АКБ. При этом компоновка пластин Варты и Мутлу более плотная, чем Исты и Топлы. Banner Power Bull P6219 и Exide Excell EB620 — как аккумуляторы более модернизированной конструкции с плотными сепараторами, при этом у Эксайда максимальная экономия свинца.

Дальнейшую динамику характеристик все мы увидим в будущих КТЦ, перед которыми поставим АКБ храниться в буферном режиме при напряжении 13.1 В, дабы исключить саморазряд.

Аккумуляторы сняты с буферного хранения, проверим их нагрузочной вилкой 200 ампер.

Вспомним старые показания прибора KW650.

После буферного хранения и вилки повторим тестирование.

Видим повторяемость результатов. Кто говорил, что экспресс-тестеры показывают погоду на спутниках планет, на их платах как-то не так трассированы дорожки, а программное обеспечение можно загнать в переполнение переменных? Если измерять ими конденсаторы или делать ещё что-либо вне диапазона применения, всё возможно. Экспресс-тестеры свинцово-кислотных стартерных автомобильных аккумуляторных батарей предназначены, как ни странно, для определения эксплуатационных параметров этих самых батарей в ходе их обслуживания, и с этой своей задачей прекрасно справляются.

Для разряда по ГОСТ током 5% ёмкости воспользуемся зарядными устройствами Кулон-912.

Идёт 13-й час разряда. Напряжения на клеммах аккумуляторов следующие:

• Topla Energy E60H — 12.0 В,
• Banner Power Bull — 12.1 В,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 12.0 В,
• Mutlu SFB 60 — 12.1 В,
• Exide Excell EB620 — 12.1 В,
• Varta Стандарт L2-2 — 12.05 В.

21-й час разряда:

• Topla Energy E60H — 11.8 В без нагрузки, заряд уже завершился, ёмкость 58.58,
• Banner Power Bull — 11.6 В,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 12.0 В без нагрузки, заряд завершился, ёмкость всего 50.98 из заявленных 60 А*ч,
• Mutlu SFB 60 — 11.3 В,
• Exide Excell EB620 — 11.4 В,
• Varta Стандарт L2-2 — 11.5 В.

Промежуточные выводы

Прошло чуть более часа после окончания заряда всех АКБ, и вот она, долгожданная таблица.

▍По превышению фактической ёмкости 20-часового разряда над паспортной лидируют самые тяжёлые аккумуляторы именитых брендов — Баннер и Варта.
▍Варта победила и по превышению пускового тока, но при этом имеет самый низкий удельный (на единицу массы) пусковой ток.
▍По удельной фактической ёмкости они тоже в тройке лидеров, однако первое место у самого лёгкого из шести, и не менее именитого — Эксайда, показавшего, наряду с Мутлу, весьма достойные результаты.
▍Относительно лёгкая Топла недобрала по ёмкости всё те же 2 процента, что и по пусковому току. При этом по удельному ТХП у неё второе место. А удельная ёмкость тоже на втором месте, но с конца.
▍Абсолютный проигравший — Иста, недобравшая целых 15 процентов ёмкости. Это неудовлетворительный результат. Удельная ёмкость её также самая низкая, зато удельный пусковой ток самый высокий. В совокупности с особенностями хода заряда, эти данные намекают на тонкие пластины c большим пространством вокруг них, что нередко сказывается не в пользу надёжности и долговечности.
▍У двух самых слабых по фактической и удельной ёмкости АКБ, — Ista и Topla, — при этом самые высокие напряжения разомкнутой цепи через час после снятия нагрузки. А у победителя оно самое низкое. Причина довольно проста: аккумулятор, отдавший больше полезной ёмкости, израсходовал больше кислоты, потому термодинамическая ЭДС ниже, чем при большем количестве оставшейся неиспользованной кислоты.
▍С большим отрывом победил Banner Power Bull, и высочайшую удельную ёмкость проявил неожиданно лёгкий Exide Excell. Эксайд недобрал 0.6% пускового тока, но это слишком малая величина на фоне погрешности измерений. Потому не будем ставить ему штрафных баллов: это очень достойный аккумулятор, и не только потому, что экономит свинец и бережёт окружающую среду.

Итак, мы увидели приоритеты, реализованные производителями этих шести аккумуляторных батарей в своих продуктах. Но совершенно верно, не была упомянута резервная ёмкость. О ней пойдёт речь в следующем выпуске. Там же будут и общие итоги.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Самые долговечные аккумуляторы. Лучшие автомобильные аккумуляторы для зимы

Срок службы аккумулятора составляет обычно от трех до восьми лет. Этот диапазон времени зависит от многих факторов, включая стиль управления автомобилем, наличия дополнительных электроприборов, периодичности сервисных работ. При покупке аккумулятора лучше выбрать такую модель, которая прослужит как можно дольше. Для этого необходимо знать типы батарей, в каком они виде продаются и как правильно проверить исправность нового аккумулятора.

Когда нужно менять аккумулятор

Если с утра стартер автомобиля не в состоянии прокрутить двигатель, то это является сигналом низкого заряда аккумулятора. В летнее время года эта неисправность не так проявляется, как зимой. Низкий заряд аккумуляторной батареи (АКБ) лишь следствие проблем, а их причина кроется в генераторе или самом аккумуляторе. Несоответствие потребления тока и его заряда возможно при ослаблении натяжения ремня или износе щёток генератора, окислению клемм на контактах батареи. Если эти узлы и элементы в порядке, то можно попытаться восстановить сам аккумулятор.

АКБ делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Последние являются условно непригодными к любым работам: все зависит от возможности их вскрытия с сохранением работоспособности, по правилам его просто нужно менять. Отличить обслуживаемый просто: на верхней части батареи расположены заливные крышки. После их откручивания вы получаете доступ к содержимому каждой аккумуляторной банки – составной части всего аккумулятора.

Для восстановления работоспособности понадобятся зарядное устройство и ареометр – небольшой переносной прибор для измерения плотности электролита. Первым делом проверяем уровень электролита в банках: он должен быть выше пластин. Если это не так, то доливается дистиллированная, а не кипяченая вода. Далее заряжаем АКБ в течение нескольких часов: период зарядки зависит от типа зарядного устройства и возраста АКБ.

Многие «зарядки» оснащены автоматом, отключающие их питание при достижении заданной величины напряжения на АКБ. После этого ареометром проверяем плотность, которая считается нормальной в пределах 1,27–1,29 г/см³. Если проверка показывает плотность в одной или нескольких банках аккумулятора существенно ниже указанным величинам, то придется искать ему достойную замену.

В вопросе о том, как выбрать аккумулятор для авто, ответом обычно бывает рекомендация приобрести аналогичный. Основной параметр АКБ – емкость. Она выражается в ампер/часах и указывает на способность батареи в течение одного часа создавать ток определенной силы.

Выбор АКБ согласно рекомендации завода-изготовителя будет вполне разумным, особенно если машина оборудована лишь базовым набором потребителей тока. Сбалансированная связка генератор-аккумулятор позволяет поддерживать батарею в исправном, заряженном состоянии до проведения планового ТО.

Основные параметры АКБ

Многие автолюбители в зимнее время ставят на свои машину аккумулятор большей емкости, чем предусмотрено. Покупать его в качестве основного можно, но только при хорошей электропроводке: «скрутки» и окисленные контакты повышают потребляемый ток, что может привести к выходу из строя генератора. При нормальных проводах серийный генератор способен поддерживать АКБ повышенной емкости в заданном режиме зарядки. Но при сомнении в этом стоит его заменить на более мощный. Важно помнить, что такая прибавка тока влечет за собой потерю мощности двигателя, особенно при всех включенных электрических потребителях. Также не всегда есть возможность разместить более емкую батарею под капотом: зачастую она превышает заданные автопроизводителем габариты установочного места.

Помимо емкости, аккумулятор выбирается по следующим параметрам:

• возможность долива дистиллированной воды или смены электролита;
• готовность к немедленной эксплуатации;
• пусковой ток — ток стартерного разряда на полюсных выводах в режиме пуска двигателя;
• расположение контактных клемм;
• габариты.

Любая АКБ способна отработать свой гарантированный срок, но часто это время отличается у одинаковых по емкости, но различных по типу аккумуляторов.

«Сухой» и заряженный аккумулятор

Обычно правильный выбор аккумулятора для автомобиля не зависит от его предпродажной подготовки. В магазине продаются уже заряженные АКБ, но различают «сухой» заряд и «залитый». Если аккумулятор необходим в срочном порядке, то стоит покупать уже заправленный, «залитый» вариант. На практике это полностью готовый продукт и ему потребуется лишь небольшая подзарядка.

«Сухой» аккумулятор действительно оправдывает свое наименование: из него полностью удален электролит. Перед установкой на машину такого АКБ придется выполнить некоторые действия: необходимо залить электролит и выждать до часа пока он пропитает пластины, после потребуется время для зарядки, которая варьируется в зависимости от его хранения на складе, и после проверить нагрузочной вилкой на работоспособность. Существует небольшой риск, что аккумулятор окажется неисправным, с повреждениями в одной из банок. В этих случаях придется доказать свою непричастность к подобной ситуации.

Есть и еще один минус при покупке такой батареи. Чаще всего изготовитель «заряженной» АКБ заливает в нее качественный электролит. Это вызвано ответственностью и расчетом: плохой электролит может довольно быстро нанести вред пластинам. Покупать же электролит отдельно похоже на игру в рулетку, АКБ может быстро выйти из строя. Доказывать несоответствие купленного электролита нормам обычно никто не будет, да и знания химии у многих автолюбителей поверхностные. Проще и дешевле приобрести новый аккумулятор.

К достоинствам сухозаряженных батарей относится низкий вес, что удобно при транспортировке. Также нет шанса случайно пролить электролит из-за его отсутствия. Покупка «сухого» аккумулятора может быть выгодна: зачастую именно сухозаряженные продаются по акциям со скидкой из-за длительного срока хранения в сухом виде. Стоит учесть, что храниться сухозаряженная АКБ может действительно до трех лет, но важно учесть срок гарантии магазина. Если активировать батарею после гарантийного срока, то никакие возникшие неисправности переложить на производителя не получится. Проверка на месте «сухой» батареи возможна только на внешний вид.

С осторожностью нужно относиться к АКБ, стоявшим на витрине продолжительное время на свету и в тепле, а это сильно сокращает срок службы. Актуально для АКБ с электролитом. Правильное хранение аккумулятора — это тёмное, прохладное помещение, с периодическим контролем заряда батареи и при необходимости его подзаряда.

Особенности покупки аккумуляторов: проверять или нет

Если знание основных характеристик, описанных выше, помогло решить какой аккумулятор выбрать для автомобиля, то остается применить это на практике.

В магазине стоит учесть следующие моменты:

1. Продавец должен предоставить товар для его внешнего осмотра: не должно быть следов трещин, подтеков (при наличии электролита). Если АКБ с открывающимися крышками, то стоит убедиться, что электролит полностью покрывает пластины и его прозрачность во всех банках одинаковая. Темный, непрозрачный указывает на замыкание пластин, их сульфатацию.
2. Важным при проверке будет демонстрация работоспособности батареи. Для этого применяется нагрузочная вилка и вольтметр. Отсутствие таких инструментов контроля вынуждает покупателя к их приобретению. Но проще найти магазин с возможностью предпродажного контроля.
3. Напряжение на клеммах АКБ должно быть не менее 12V и удерживаться таким при подключении нагрузочной вилки в течение 10 секунд.
4. При покупке АКБ иной модели, отличной от вышедшей из строя, важно убедиться в правильности расположения контактных клемм. «Плюс» батареи и «минус» должны располагаться с той же стороны и в таком же порядке, как и на старом. Силовые провода в автомобиле обычно имеют ограниченную длину.

Проверка аккумулятора сотрудником магазина

Заряженную и обслуживаемую/необслуживаемую батарею лучше проверить в магазине. Брать «вслепую» придется только сухозаряженную версию. При получении согласия покупателя на приобретение товара, его параметры (напряжение, время работой под нагрузкой) и дата продажи отмечаются в гарантийном талоне.

Приобрести новый аккумулятор стоит из категории необслуживаемых. Это лучшие аккумуляторы для авто, особенно при необходимости немедленной замены вышедшей из строя батареи.

Приобретать сухозаряженные можно впрок: они хранятся до трех лет в рабочем, законсервированном состоянии без потери своих свойств. Для необслуживаемых этот срок достигает 18 месяцев.

Проверять или нет АКБ при покупке – это зависит от доверия к магазину. Однако, если обстоятельства складываются к выбору «сухого» варианта АКБ, лучше выбрать крупный сетевой магазин, который вряд ли закроется в ближайшее время.

Не секрет, что качество АКБ (аккумуляторной батареи) играет далеко не последнюю роль в надежности пуска двигателя машины. И его вклад тем значительнее, чем холоднее зимы в вашем регионе. Поэтому при необходимости замены АКБ перед автовладельцем закономерно возникает вопрос: какой аккумулятор лучше для автомобиля. Для ответа на него не помешает узнать рейтинг аккумуляторов за прошлый год.

Если до этого времени на вашем автомобиле стоял какой-нибудь качественный аккумулятор, то вполне возможно, что вы привыкли к его безотказной работе. Поэтому думаете, что все другие будет также хороши. Но это далеко не так. Конечно, срок службы хорошей АКБ обычно не превышает пяти лет, однако, есть батареи, которые не прослужат вам и 3 года. Разумеется, многое зависит от того, как эксплуатируется АКБ. Какой аккумулятор выдержит, к примеру, хотя бы один год повышенное или пониженное напряжение генератора машины. Но, с другой стороны, недостатки или несоблюдение технологии производства даже за год не исправить никаким правильным уходом за АКБ, какой бы хороший он ни был.

С чего началось производство автомобильных аккумуляторов

В первых кислотных автомобильных аккумуляторах для укрепления обмазки решеток электродов активным веществом применили легирование свинца сурьмой. Такая технология была названа сурьмянистая, а нужна она, чтобы обмазка не сваливалась с решеток при езде по неровностям. Достоинствами аккумуляторов, сделанных по такой технологии, являются: низкая стоимость, хорошая переносимость глубоких разрядов. Вместе с тем у легирования сурьмой обнаружился серьезный недостаток – внушительный электролиз воды, входящей в состав электролита, который начинается уже при напряжении зарядки 12 В. Электролиз – это распад молекул воды под действием электричества на атомы водорода и кислорода, а он является причиной многих негативных последствий.

• Увеличение плотности электролита, а, следовательно, необходимости частого контроля этого параметра в процессе эксплуатации АКБ, и приведения его к норме путем доливки дистиллированной воды.
• Сильное окисление анодных пластин АКБ.
• Образование взрывоопасной смеси водорода с кислородом.
• Повышенный саморазряд, допускающий хранение автомобильных аккумуляторов, сделанных по сурьмянистой технологии без не более одного месяца. Машины, оборудованные такими аккумуляторами, должны весь год эксплуатироваться весьма интенсивно.

Негативное воздействие легирования сурьмой было столь сильно, что заставило первых конструкторов АКБ снижать процентное содержание этого элемента в обмазке решеток электродов, добавляя вместо него подчас более дорогие вещества. Следующим шагом в разработке конструкции автомобильного аккумулятора стала малосурьмянистая технология.

Малосурьмянистая технология

Эта технология предусматривает добавление в обмазку электродов лишь 2% сурьмы. Необходимая прочность активного вещества достигается дополнительным легированием его другими добавками (имеющими, как правило, более высокую цену, чем у сурьмы). Батареи, сделанные по малосурьмянистой технологии, стоят несколько дороже своих предшественников, зато незамысловаты в техобслуживании, более безопасны при эксплуатации и дольше хранятся, не разряжаясь. Дальнейшая работа по совершенствованию автомобильных аккумуляторов увенчалась созданием кальциевой технологии производства.

Технология легирования кальцием

Такое легирование активного вещества электродов применяют совместно с вырезанием решеток пластин из листа проката. Аккумуляторы, изготовленные по этой технологии, отличаются меньшим количеством свинца. Поэтому их себестоимость ниже, чем аккумуляторов аналогичной емкости, изготовленных по более ранним технологиям. Зато и срок службы таких изделий по той же причине гораздо меньше и не достигает 3 лет. Причем первыми выходят из строя анодные пластины этих устройств. Электролиз в таких батареях практически отсутствует, благодаря чему исчезла необходимость контроля плотности электролита и доливки дистиллированной воды в процессе их эксплуатации.

Саморазряд этих батарей столь мал, что полностью заряженный аккумулятор год стоял, не теряя заряда. Здесь, впрочем, как и при решении многих инженерных задач, улучшение одних параметров повлекло за собой ухудшение других. Замена легирующей добавки привела к тому, что аккумуляторы стали крайне плохо переносить глубокий разряд. А значит, выбирая автомобильную батарею, сделанную по кальциевой технологии, нужно обязательно учитывать, что глубокого разряда она, скорее всего, не переживет, и в этом случае ей придется покупать замену.

Смешанная технология

При существовании у предыдущих технологий плюсов и минусов логично было попробовать объединить их с сохранением достоинств обеих. Попытка избавиться от недостатков, оставив лучшее, была сделана в гибридной технологии производства аккумуляторов. Сущность гибридного техпроцесса состоит в том, что все анодные пластины электродов делаются по малосурьмянистой технологии, причем их решетки не вырезаются, а отливаются и выполняются в два раза толще катодных. Катодные же пластины изготавливаются по кальциевой технологии. За счет увеличения толщины и массы анодных пластин срок службы гибридных батарей возрастает вдвое по сравнению с кальциевыми. К тому же гибридным аккумуляторам не страшен глубокий разряд.

Тест аккумуляторов

Для ответа на вопрос о том, какой аккумулятор самый лучший, редакцией издания «За рулем» год назад был проведен тест автомобильных аккумуляторов. В нем испытывались как российские, так и импортные батареи. Обзор этого тестирования мы и предлагаем сегодня вашему вниманию. Лучшие аккумуляторы определялись из шести отечественных и такого же количества импортных претендентов. Год, прошедший со времени проведения испытаний, вряд ли как-то изменил распределение мест конкурсантов. Разработка и внедрение новых технологий не может происходить каждый год подряд. Начнем наш обзор с перечисления участников. Зарубежные: Bosch, Delkor, Exide Premium, Mutlu Silver Evolution, Topla и VARTA Blue Dynamic; отечественные: Зверь, Тюменский Медведь, AKOM, Titan Euro Silver, Tyumen Battery Premium, SilverStar.

Параметры, которые оценивались в тесте:

Принцип распределения участников по местам. Год назад за победу в каждом испытании претенденту начислялось 5 баллов, последние место приносило ему 1 балл, промежуточные места оценивались пропорционально показанным результатам. Итоговая оценка вычислялась как среднее арифметическое баллов, полученных участником. Оценка за соотношение цены и качества не участвовала в расчетах итогового балла теста.

Итог теста

Конкурс, прошедший год назад, расставил участников следующим образом:

Несомненно, каждый элемент авто является очень важным в процессе сохранения нормального функционирования всей конструкции. Но с ролью одного из ключевого элемента, которую исполняет автомобильный аккумулятор, не поспорит никто. Особенно незаменимо это устройство в холодную пору года. Поэтому процесс подбора АкБ для своего автомобиля невероятно важный, требующий внимательности и определенных знаний. Данный материал подробно расскажет, как выбрать автомобильный аккумулятор, причем лучший по всем параметрам.

Аккумулятор является источником энергии автомобиля. АкБ существует множество, автовладельцам только и остается, что поспевать за всеми новшествами и подбирать для своего автомобиля идеальную батарею.

Итак, что касается уровней технологического исполнения, то аккумуляторы можно разделить на такие виды:

А в аспекте заводской поставки аккумуляторы бывают:

• Сухозаряженными – из-за отсутствия электролитов располагают большим сроком хранения.
• Залитые – сразу готовы к эксплуатации, так как электролит в них уже добавили.

Что касается такого аспекта, как добавки для материалов электродов, то АкБ включает в себя следующие типы:

Было перечислено множество видов АкБ, а уж какой из них выбрать – решать непосредственно автовладельцу. Хотя тут еще нужно учитывать множество других аспектов, о которых речь пойдет дальше.

Параметры для выбора

Прежде чем отправиться выбирать идеальный автомобильный аккумулятор, следует ознакомиться с перечнем параметров, которым АкБ должен соответствовать для осуществления нормальной деятельности авто.

Основными такими характеристиками выступают следующие:

• Электрическая емкость – демонстрирует способность батареи предоставить определеннее количество тока в определенный период времени. Бывает двух типов: номинальная (это емкость 20-часового разряда аккумулятора) и резервная (демонстрирует минутное время, в течении которого АкБ будет способен предоставлять ток).
• Мощность – максимальная величина, на выпуск которой способен аккумулятор в течении 30 секунд с условием температуры в минус 18 градусов.
• Габаритные размеры – эта характеристика варьируется в зависимости от отличительных особенностей определенного авто. Среди них, к примеру, длина проводов, площадка для установления АкБ.
• Полярность – не менее важный фактор, ведь очень редко разрешается установление аккумулятора с прямой полярностью на место батареи, полярность которой – реверсная (обратная).
• Масса АкБ.

Маркировки на батареях

Чтобы лучше разбираться в том, как выбрать АкБ, желательно разбираться в маркировке данного устройства. Благодаря ей потенциальный покупатель узнает всю необходимую информацию касательно той или иной автомобильной батареи.

Также по маркировке можно узнать тип аккумулятора касательно аспекта материала, из которого он был изготовлен:

• Pb + Sb – технология свинец + сурьма.
• Sb + Ca – технология свинец + калий + немного сурьмы.
• Ca/Ca – технологий кальций + калий.
• Ca/Ca + silver – технология кальций/калий + легирование серебром.

Таким образом, по наличию всех этих маркировочных данных автолюбитель сможет определить, какой АкБ лучше.

Как отличить подделку?

Практика общения с потенциальными клиентами по-прежнему демонстрирует тенденцию касательно реализации контрафактной продукции и подделок. Не обошла стороной эта проблема и автомобильные аккумуляторы. Часто водители в поисках лучшей батареи, наслушавшись продавца, вынуждены терпеть неполадки поддельного устройства. Поэтому следует обязательно пояснить, как выбрать подлинник.

Прежде всего, следует отметить, что наличие инструкции к АкБ не является показателем его подлинности. В Западных странах аккумуляторы довольно редко встретишь в обычных магазинах, так как их, как правило, устанавливают в сервисных центрах. Поэтому не стоит принимать ко вниманию факт наличия этого документа.

При этом обязательно нужно обращать внимание на следующие критерии:

Если же эта информация отсутствует, то лучше воздержаться от покупки осматриваемого устройства. Уж лучше потратить больше времени и сил, но выбрать качественный аккумулятор, который обеспечит нормальную работу всего автомобиля, чем впопыхах обзавестись подделкой. Ведь такие вещи, как известно, часто бывают некачественными.

Видео «Выбираем лучший автомобильный аккумулятор»

Данный видеоролик рассказывает о том, как выбрать аккумулятор с учётом его параметров и особенностей моделей разных производителей.

Начну с того, как надо обращаться с аккумулятором, чтобы его не «уложить» раньше времени и правильно завести автомобиль при очень низких температурах.

1. Перед тем как завести автомобиль с механической коробкой передач выжмите сцепление, это снизит нагрузку на аккумулятор и стартер, ведь им не придется крутить первичный вал коробки.
2. Включать стартер следует не более чем на 2-3 сек., и, если двигатель не завелся, перед следующей попыткой пуска выждать не менее 15 секунд.
3. Не следует увлекаться включением потребителей электроэнергии при остановленном двигателе. Естественно, вовсе отказывать себе в том, чтобы послушать музыку или почитать книгу при свете лампы я не призываю, но пользуясь автомагнитолой или другими потребителями энергии на «привале», следите за датчиком заряда аккумулятора.

Очень важный момент в эксплуатации аккумуляторной батареи – она должна быть хорошо закреплена. Если аккумулятор подпрыгивает на ухабах – это приведет к осыпанию пластин. Клеммы аккумулятора также должны быть чистыми и хорошо затянутыми – если клемма искрит – это вызывает сильные скачки проходящего через пластины тока, что плохо сказывается на сроке службы аккумулятора, а также может вызвать повреждение электросистем автомобиля.

Еще необходимо упомянуть, как действует холод на аккумулятор. При понижении температуры электролит в батарее замерзает, из-за этого снижается химическая реакция в самом аккумуляторе. Соответственно уменьшается количество вырабатываемого тока. Стоит упомянуть о том, что если батарея сильно разряжена, то плотность электролита в ней уменьшается, а это сказывается на температуре, при которой замерзает сам электролит. У сильно разряженного аккумулятора температура замерзания вообще может быть 0 градусов.

Источник фото: http://www.vagzakaz.ru/

Следует помнить, что при замерзании электролита, он, как и любая жидкость, расширяется, вследствие чего в стенках аккумулятора могут образоваться микротрещины, через которые может вытекать электролит, а это может причинить вред кузову автомобиля. Полностью замерзший аккумулятор уже не пригоден к использованию и зарядить его не получится.

Приступаем к выбору

Следует знать, что аккумуляторы делятся на два вида:

• «Необслуживаемый» – заводские батареи, полностью подготовлены к эксплуатации и запаяны пробки для долива электролита.
• «Малообслуживаемые» – аккумуляторы, в которых не запаяны пробки для долива электролита. За такими батареями нужно не забывать ухаживать, доливать электролит и раз в год полностью заряжать.

Чтобы отличить эти аккумуляторы, необходимо консультироваться с продавцом. К сожалению, производители не указывают на этикетке, к какой группе относится батарея.

Идеально подобранный аккумулятор это тот, который на 100% совпадает с аккумулятором от завода-изготовителя вашего автомобиля, ведь, как правило, они служат намного дольше замененных батарей. Чтобы максимально приблизить выбранную батарею к идеалу, нужно знать, что означают обозначения на ней.

Источник фото: http://www.vagzakaz.ru/

Первым делом следует обратить внимание на дату, когда был произведен аккумулятор. Если, допустим, вы увидели, что аккумулятору уже месяцев шесть, то стоит подумать о его приобретении. Ведь если батарея стоит без дела, то она разряжается, а зачем вам разряженный аккумулятор? Если вы покупаете аккумулятор зимой, то, скорее всего, он ждал своей очереди на продажу где-нибудь на складе. Насколько я знаю, очень мало складов отапливаются, а перепады температур негативно сказываются на все том же заряде батареи.

Для того чтобы аккумулятор прослужил долго, необходимо правильно выбрать емкость. Распространенной ошибкой считается то, что чем больше емкость, тем надольше хватит батареи. Ошибка заключается в том, что генератор в каждой марке автомобиля рассчитан на определенное количество вырабатываемого тока, которого достаточно для установленного аккумулятора, и если поставить более мощную батарею, он не сможет полностью ее заряжать. Соответственно, если поставить аккумулятор меньшей емкости, он будет получать чрезмерное количество заряда и тоже быстро выйдет из строя.

Емкость должна быть не ниже, чем указано в инструкции к автомобилю, но учтите – на дешевых китайских образцах могут быть указаны завышенные значения. Если вы оснастили автомобиль дополнительным электрооборудованием — может потребоваться и дополнительная емкость. Но проконсультируйтесь со специалистом – генератор в авто должен быть способен полностью зарядить такой аккумулятор.

У некоторых аккумуляторов, в зависимости от конструкции автомобиля, может быть изменена полярность. Допустим, в вашем родном, заводском аккумуляторе, плюс с правой стороны а минус- слева, а впопыхах вы можете не обратить внимания на то, что в купленной батарее полярности поменяны местами (плюс — слева, минус — справа). Вот и придется опять бежать в магазин/рынок менять на правильную батарею.

Стоит учитывать тот факт, что если по геометрическим размерам батарея будет больше – то она не поместится в предназначенное ей место, либо же не хватит длины проводов для ее подключения. Не поленитесь – перемеряйте их рулеткой.

Цены

Так же как и на любой другой товар, стоимость на аккумуляторы зависит от производителя и мощности батареи. Сравнить цены можно на сайтах:

Утилизация старого аккумулятора

Многие автолюбители по непонятным для меня причинам выбрасывают отслужившие аккумуляторы в лучшем случае на мусорник, в худшем где-нибудь в лесу или за гараж. А о том, что в нем содержится свинец и далеко не безопасный электролит, мало кто задумывается. И о том, что спустя какое-то время целостность корпуса батареи нарушится, и это все «счастье» попадет в окружающую среду, тоже никто не думает. Для заметки — аккумуляторные батареи относятся к отходам 3-й, а то и 2-й группы опасности и должны утилизироваться на специальных предприятиях, а не просто на свалке!

Вот здесь и возникает вопрос – так куда деть старый аккумулятор? Есть предприятия-утилизаторы, которые вам еще и денег заплатят за него. Примеры – ниже:

Мнение

Богдан Горецкий, директор по продажам Inci Aku

Вопрос выбора между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором для рядового автолюбителя прост – если выбрать необслуживаемый, — одной проблемой в жизни станет меньше.

Замене аккумулятора, преждевременно вышедшего из строя, должна предшествовать проверка электрики и состояния стартера — возможно, причина не в аккумуляторе, и если ее не устранить, новый аккумулятор долго не протянет. Если же с электросистемой все в порядке, и вы не допускали глубокие разряды – значит, батарея была не из лучших.

Следует помнить, аккумуляторы для японских и европейских автомобилей отличаются типом клемм, размерами и емкостью — не стоит пытаться взаимозаменять их. Особо внимательными следует быть владельцам американских автомобилей с двигателями большого объема: аккумуляторы «американского типа» отличаются небольшими размерами, но способны создать пусковой ток до 800 ампер. Если у вас автомобиль с системой «Старт-стоп», предпочтительнее аккумулятор, специально разработанный для использования в этом режиме.

Заряд аккумулятора в теплое время года не должен падать ниже 50 процентов, а зимой – ниже 70 процентов. Что касается поверия о том, что зимой перед пуском надо на пару минут включить фары, чтобы «прогреть» аккумулятор, то это не более чем миф. И, естественно, не следует забывать отключать потребители энергии, те же фары, оставляя машину на стоянке.

Если емкость аккумулятора упала, это также может быть следствием не каких-либо повреждений, а глубокого разряда – более 50 процентов мощности. Работоспособность такого аккумулятора могут восстановить на СТО, где есть специальные зарядные устройства, которыми можно снова «натренировать» аккумулятор. Но если вы не допускали глубокого разряда, все перечисленные признаки – повод к покупке нового аккумулятора.

На некоторых аккумуляторах прямо в крышку встроен индикатор уровня заряда . Инженеры рекомендуют, чтобы необслуживаемый аккумулятор исправно проработал 5 лет и более, никогда не допускать глубокого разряда, не засорять клапан газоотвода и естественно – не замыкать выводные контакты аккумулятора напрямую по неосторожности гаечным ключом.

Правильно же эксплуатируемый аккумулятор от надежного производителя должен служить даже дольше, чем указано на упаковке – хороший производитель, чтобы не уронить свое реноме, указывает минимальный срок эксплуатации, доступный при соблюдении правил эксплуатации его аккумуляторов.

выбор надежной батареи, сравнительное тестирование АКБ для авто

Вопрос о замене аккумуляторной батареи с наступлением холодов встает перед каждым автовладельцем. Если летом даже изрядно разряженный агрегат легко справляется с запуском двигателя, то понижение температуры может в любой момент вывести из строя основной источник питания. Чтобы не пришлось холодным утром искать помощи, о покупке новой АКБ стоит подумать заранее. Определиться с выбором поможет тест аккумуляторов, проведенный экспертами.

Особенности выбора

Состояние экономики в стране заставляет покупателя обращать внимание на стоимость. Рынок комплектующих для авто не является исключением. На основополагающем элементе автомобиля экономить не рекомендуется. Купив АКБ по низкой цене, с наступлением морозов можно разочароваться в возможностях устройства и потратить гораздо больше.

Выбрать надежную батарею для авто помогают результаты сравнительных тестов аккумуляторов, проводящихся ежегодно. Выборка тестовых экземпляров производится различными способами. Подробно изучив несколько рейтингов и сравнив результаты, каждый владелец с большой вероятностью найдет оптимальную для своего авто АКБ.

Недорогой аккумулятор

Уверенным лидером в тесте бюджетных АКБ стал автоаккумулятор Tyumen BatteryPremium 6СТ-64 отечественного производства. Батарея не уступила в рейтинге Varta Blue Dynamic и Mutlu Silver ETN-563. Сибирский продукт показал отличные результаты по трем главным критериям и обошёл в цене импортные аналоги. Тестирование автомобильных аккумуляторов низшей ценовой категории проводится по следующим критериям:

• Резервная емкость. Засекается время, в течение которого авто держится на всех работающих энергопотребителях с вышедшим из строя генератором. Чем дольше, тем лучше.
• Приведенная энергия пуска заявленным током. Тестируется при -18 и -29°. Сравниваются характеристики тока разных АКБ в одинаковых условиях. Чем больше килоджоулей показывает датчик, тем больше попыток для осуществления пуска.
• Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Оценивается способность разряженной батареи заряжаться в процессе поездки.

Советы специалистов

Эксперты, проводившие тест этой ценовой категории при выборе АКБ, рекомендовали обращать внимание также на размер батареи. Она должна хорошо помещаться в отведённый для неё отсек. Имеют значение и другие показатели:

• Расположение полюсов. Нужно посмотреть, с какой стороны они находятся, так как длина проводов может не позволить подключить иное расположение.
• Рейтинги. Следует внимательно изучить все критерии и сравнить подходящие модели. Выбирать АКБ, руководствуясь только ценой, — плохая идея. В морозную зиму нужен надежный аккумулятор.
• Информация на этикетке. Остановив выбор на одной из моделей, необходимо изучить технические данные в паспорте или на этикетке. Если из всех характеристик указаны только А/ч, стоит усомниться в качестве прибора и компетентности производителя.

Новый аккумулятор требует обязательной зарядки и последующего отдыха не менее 15 часов. При соблюдении этих несложных рекомендаций можно найти подходящую батарею и в низшей ценовой категории. Если есть намерение приобрести АКБ не на один сезон, стоит ознакомиться с результатами тестов АКБ, выбирающих тестовые модели по другим критериям.

Упор на мощность батареи

Тест аккумуляторов Авторевю акцентирует внимание на мощности АКБ. Специалисты советуют выбирать аккумулятор, отталкиваясь от количества и мощности энергопотребляющих приборов в автомобиле. Современные средства передвижения в своей комплектации имеют массу потребителей энергии, делающих пребывание в пути комфортным и приятным: кондиционер, систему навигации, подогрев сидений, зеркал, стекол, приборы системы безопасности и другие.

Для участия в тесте были выбраны аккумуляторы, подходящие для установки в машины с системой «старт-стоп» или автомобили с рекуперативным торможением. Были определены самые мощные по заводским характеристикам аккумуляторы. Таковыми признаны батареи типа EFB и AGM.

Аккумуляторы AGM идеально подходят для автомобилей с системой «старт-стоп» и рекуперацией торможения. Конструкция батарей этого типа включает стекловолокно, которое находится между кислотой и пластинами свинца. За счёт взаимодействия стекловолокна и кислоты количество циклов зарядки аккумулятора увеличивается в 4 раза. Недостатком аккумуляторных батарей этого типа автовладельцы называют высокую стоимость. Лучшим в этой категории признан аккумулятор Banner Running Bull AGM 570 01

При тестировании батарей типа EFB, идеально подходящих для автомобилей с системой «старт-стоп», лидирующую позицию занял аккумулятор MOLL EFB 82070. Используя батарею EFB-типа, владелец авто может быть уверен, что после вынужденной остановки, например на красный сигнал светофора, он сможет быстро продолжить движение.

В конструкцию батарей подобного электрохимического типа включен полиэфирный сепаратор. Scrim удерживает на пластинах активную массу и позволяет совершать неограниченное количество коротких циклов зарядки-разрядки.

И, наконец, обычная стартерная батарея. Если автомобиль не для изнеженных комфортом участников движения, не может похвастаться наличием кондиционера, подогревом стекол и зеркал, прочими опциями — можно воспользоваться обычной свинцово-кислотной батареей. Её неоспоримое достоинство — доступность цены. Первое место в рейтинге по итогам тестирования аккумуляторов этого вида занял MOLL M3 Plus K2.

Лучший автомобильный аккумулятор на 2021 год

Несмотря на весь шум, связанный с электромобилями и их высокотехнологичными высоковольтными батареями, обычные 12-вольтовые батареи остаются крупнейшим сегментом рынка автомобильных аккумуляторов с оборотом 100 миллиардов долларов.Отчасти это связано с тем, что он нужен каждому автомобилю, даже тем новомодным электромобилям, в которых используются надежные 12-вольтовые системы для питания освещения, вентиляторов, радиоприемников и т. Д. Привычные 12-вольтовые автомобильные аккумуляторы еще долго останутся актуальными.

Вне зависимости от того, питается ли ваш автомобиль от электричества или бензина, нет ни одного компонента, более важного для его постоянной надежности, чем аккумулятор. Если вы заметили, что автомобильные аккумуляторы, похоже, не работают так долго, как раньше, ваше наблюдение, возможно, не будет далеким от истины.Растущее количество систем с электрическим приводом в типичном автомобиле — от подогрева и охлаждения сидений до систем автоматического отключения и запуска / остановки — увеличивает нагрузку на аккумулятор, особенно в экстремальных климатических условиях.

Существует больше технологий для 12-вольтных батарей, чем когда-либо прежде: традиционные свинцово-кислотные, гелевые, абсорбирующий стекломат, литий и другие. Покупка автомобильного аккумулятора может быть сложной задачей. Но день, когда ваша машина не заводится, — не лучшее время для этого.

Мы проделали тяжелую работу, составив список лучших автомобильных аккумуляторов, доступных сегодня в широком ценовом диапазоне, для всего, от седанов с малым двигателем до гусеничных автомобилей и внедорожников.Наши рекомендации основаны на работе лабораторий тестирования, таких как Consumer Reports, интервью с экспертами, рейтингах пользователей на популярных торговых сайтах и ​​личном опыте.

Просмотрите полный список перед тем, как щелкнуть по нему, затем прочтите ускоренный курс по технологии 12-вольтных батарей, признаки того, что пришло время заменить текущую батарею, и советы по продлению срока службы новой как можно дольше.

Одиссея

Эта аккумуляторная батарея Odyssey с абсорбируемым стеклянным матом премиум-класса получила наивысший общий балл (99 баллов) среди десятков автомобильных аккумуляторов, тщательно протестированных в лаборатории Consumer Reports, с полными 5 баллами из 5 в трех подкатегориях тестирования: ток холодного пуска, резервная емкость и жизнь.Агентство потребительского тестирования заявляет, что у него «не было заметных недостатков».

Серия Odyssey Extreme доступна для групп большинства стандартных размеров. Эта модель Group 35, которая обычно подходит для автомобилей Honda и Toyotas, по заявлению производителя, выдает значительные 850 ампер холодного пуска с резервной мощностью 130 минут при потреблении 25 ампер — примерно такая же мощность, как у HID. фары и стереосистема на 500 ватт на средней громкости. Odyssey заявляет, что его хватит на 400 циклов зарядки от 80% разряда и предоставляется четырехлетняя гарантия на полную замену.

EverStart

EverStart Maxx-35 набрал 92 балла в лабораторных тестах CR, с 5 из 5 баллов по току холодного пуска, резервной мощности и сроку службы.Короче говоря, эта традиционная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея превосходит некоторые аккумуляторы AGM, которые стоят в два или три раза дороже.

Аккумуляторы EverStart серии Maxx доступны в большинстве стандартных размеров групп, хотя они лучше всего работают в размерах, используемых в основном в автомобилях и кроссоверах, включая этот Maxx 35. Аккумуляторы 35 рассчитаны на 640 ампер холодного пуска, и он поставляется с трехфазным током. год гарантии с полной заменой. Относительно немногим водителям когда-либо понадобится лучшая батарея, чем эта, если они будут уделять ей должное внимание.

Живучи

Бренд DieHard вернулся, и его герметичные свинцово-кислотные батареи серии Gold занимают центральное место в пятиуровневой линейке продуктов.Consumer Reports дает Gold 50865 оценку 5 из 5 во всех подкатегориях, отмечая, что он особенно хорошо работает в условиях сильного холода.

Для размера Group 65, подобного F-150, DieHard Gold рассчитан на 850 ампер холодного пуска с 150-минутным запасом мощности. На него предоставляется трехлетняя гарантия на полную замену. Благодаря сочетанию хороших характеристик и разумной цены, он идеально сбалансирован для рабочего пикапа.

Шрифт Брайля

Braille Racing Batteries приносят победы в Индианаполисе, Ле-Мане, Дейтоне и на гоночных трассах по всему миру.Самые современные литий-ионные автомобильные аккумуляторы Брайля совместимы со всеми типами систем зарядки (или даже с машинами без зарядки), удерживают 90% своего заряда в режиме простоя до года и весят всего 10 фунтов. Также они стоят до 3000 долларов.

Тем не менее, даже на другом конце спектра продукции компании, легкие AGM со шрифтом Брайля по более скромной цене обеспечивают лучшее в отрасли соотношение энергии и веса, всего 15 фунтов для автомобильных приложений (с 425 ампер холодного пуска, 15 А · ч. ).Это , по крайней мере, — это снижение веса на 15 фунтов по сравнению с аналогичными стандартными батареями. Брайлевские AGM также герметичны для установки в любом положении, оснащены виброустойчивыми стойками и поставляются с монтажными кронштейнами, армированными стекловолокном. Они поставляются с годовой бесплатной заменой и двухлетней пропорциональной гарантией.

Дека

Мы определенно рекомендуем здесь аккумулятор с абсорбированным стеклянным ковриком, потому что он лучше переносит глубокую разрядку и с большей вероятностью полностью восстановится, если он случайно разрядится.

В частности, мы рекомендуем серию Deka Intimidator AGM Deep Cycle. Батарея глубокого цикла 8A31DT, показанная здесь, была разработана в первую очередь для использования на морских судах и жилых автофургонах, но она (и другие модели Intimidator Deep Cycle) умещается в отведенном на заводе месте во многих легковых и грузовых автомобилях. Он выдает существенные 800 ампер холодного пуска, но с резервной мощностью 105 Ач, он должен питать фары и громкую автомобильную стереосистему более 3 часов при выключенном двигателе и при этом безопасно восстанавливаться. Соотношение кислота / пластина предназначено для предотвращения разрушительных сверхглубоких разрядов, и на Intimidator Deep Cycle предоставляется двухлетняя гарантия на полную замену.

Оптима

Если вы разделяете свое свободное время между лыжными прогулками в Высокую Сьерру и походом по Мохаве, эта батарея AGM станет для вас отличным выбором.В лабораторных испытаниях YellowTops от Optima выдерживают жару и обеспечивают стабильный ток запуска при падении температуры до нуля. Отличный баланс мощности и долговечности батареи немного компенсируется посредственной резервной емкостью. В моделях, рассчитанных на 425 CCA, производитель обещает 66 минут резервной емкости. На аккумулятор Optima YellowTop предоставляется трехлетняя полная гарантия на замену.

Антигравитационные батареи

Antigravity была пионером в области литиевых технологий для портативных пусковых устройств и аккумуляторов энергии, а с серией Re-Start она расширилась до Powerports и автомобильных аккумуляторов.Antigravity Re-Starts недешевы, но они исключительно легкие (все менее 20 фунтов) и оснащены высокотехнологичными функциями. Они доступны во многих автомобильных группах, с несколькими вариантами мощности запуска и резервной мощности.

Уловки, после химии лития, начинаются с управляемой микросхемой системы управления батареями. BMS предотвращает перезарядку и переразряд, а ее система терморегулирования уравновешивает использование элементов для оптимизации рабочей температуры. Все это помогает продлить срок службы батареи, и Antigravity утверждает, что перезапуск должен длиться от семи до девяти лет, в зависимости от климата.Гарантия на него составляет пять лет с полной заменой первых трех и пропорциональной заменой последних двух.

Самое приятное, что Re-Start никогда не должен выходить из строя, и вам никогда не понадобится прыжок. Если вы забудете внутреннее освещение, когда приедете в аэропорт, микросхема отключит аккумулятор до того, как он полностью разрядится. Он всегда оставляет достаточно сока для постоянного увеличения мощности. Просто нажмите кнопку на батарейке или используйте стандартный брелок, который можно оставить на кольце для ключей, и вуаля! Батарея, которую вы считали разряженной, быстро срабатывает на своем хост-компьютере.

EverStart

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея EverStart Value с конденсатором поставляется от того же производителя, что и наша лучшая доступная автомобильная аккумуляторная батарея с высоким рейтингом.Он доступен в нескольких размерах групп (корпусов) с хорошими пусковыми токами во всем диапазоне. Если вы покупаете его в Интернете для самовывоза, вы можете бесплатно установить его и оставить основной обмен (старый аккумулятор). Он поставляется с годовой гарантией на полную замену, но если вы держите аккумуляторы заправленными дистиллированной водой и используете недорогое капельное зарядное устройство в течение длительного периода простоя, особенно зимой, эта скромная красавица будет держать ваш автомобиль в движении на долгие годы.

Сравнение лучших автомобильных аккумуляторов за 2021 год

	Марка	Модель	Усилитель холодного пуска	Резервная мощность	Вес	Характеристики
Лучший автомобильный аккумулятор в целом	Одиссея	Серия Extreme 35-PC1400T	850	65 часов / 130 минут при потреблении 25 ампер	50 фунтов	Голубая кровь AGM получила высшую оценку среди десятков протестированных в лабораториях Consumer Reports, без «каких-либо заметных недостатков».»
Лучший доступный автомобильный аккумулятор	EverStart	Maxx 35N	640	44 года хиджры (оценка)	38.1 фунт	Обычные свинцово-кислотные батареи лучше, чем в лабораторных условиях, их стоимость в два или три раза выше.Трехлетняя гарантия на полную замену.
Лучший автомобильный аккумулятор для пикапов	Живучи	Золото 50865	850	70 часов / 150 минут при потреблении 25 ампер	45.2 фунта	Сбалансированная производительность по разумной цене, как у хорошего рабочего пикапа.
Лучший автомобильный аккумулятор для гусеничных машин	Шрифт Брайля	Легкий AGM	425–500	С 21 по 31 год хиджры	От 15 до 21 фунтов	От компании, известной своими аккумуляторами для гоночных автомобилей, менее дорогие продукты со шрифтом Брайля обеспечивают лучшее соотношение мощности к весу на потребительском рынке.
Лучший автомобильный аккумулятор для множества аксессуаров	Дека	Интимидатор AGM Deep Cycle Series 8A31DT	800	105 ач / 200 минут при потреблении 25 ампер	69 фунтов	Если включить фары и громкую автомобильную стереосистему более чем на 3 часа при выключенном двигателе и при этом безопасно восстановиться.
Лучший автомобильный аккумулятор для жаркого и холодного климата	Оптима	ЖелтыйВершина D51R	450	38 часов / 68 минут при потреблении 25 ампер	26 фунтов	Отличный баланс мощности и долговечности в экстремальных условиях как жары, так и холода, но посредственная резервная мощность.
Лучший автомобильный аккумулятор для технических специалистов	Антигравитационный	Перезапустите литий-ионный аккумулятор	425 до 800	От 24 до 60 ач	9.От 8 до 19,5 фунтов	Пионер в области портативных литиевых аккумуляторов привносит свою технологию в автомобильные аккумуляторы на 12 В.Гарантированно никогда не сливает воду ниже точки, при которой автомобиль не заводится.
Лучший автомобильный аккумулятор для скряг	EverStart	Ценность ВП-35	490	35 лет хиджры (оценка)	38.2 фунта	Известная свинцово-кислотная технология с заглушками обеспечивает отличную мощность при запуске.Гарантия на полную замену сроком на один год, но при правильном уходе и кормлении она будет поддерживать вас в течение многих лет.

Автомобильные аккумуляторы DieHard вернулись после небольшого перерыва.

Живучи

Автомобильные аккумуляторы на 12 В 101

Окончательная цена автомобильного аккумулятора на 12 В обычно включает заряд ядра.Часто основная плата добавляется к розничной цене при оформлении заказа, а иногда и учитывается, но почти наверняка там есть. Базовые сборы разрешены в 50 штатах США и требуются в 30. Они варьируются от 5 до 25 долларов в зависимости от штата и продавца.

Когда вы доставите свою старую батарею в указанное место, как бы она там ни была, вы получите обратно заряд основной батареи. Плата предназначена для содействия утилизации, и это работает. Автомобильные аккумуляторы почти наверняка являются наиболее перерабатываемым продуктом на Земле, с показателем использования более 99% в США.Только East Penn Manufacturing, один из трех крупнейших производителей 12-вольтных батарей в Северной Америке, ежедневно перерабатывает более 30 000 старых батарей. Более того, практически 100% заряда батареи используется повторно. Индустрия 12-вольтовых аккумуляторов является пионером настоящей крупномасштабной переработки и остается эталоном для переработки в целом ряде отраслей, включая производство пластмасс, очистку сточных вод и регенерацию кислоты.

Как узнать, нужен ли вам новый автомобильный аккумулятор?

Очевидно, что существует много старых автомобильных аккумуляторов, но здесь возникает важный вопрос: как узнать, когда вам нужен новый, если не проснуться однажды утром, чтобы узнать, что вы не можете добраться туда, где вам нужно идти? Ответ не так очевиден, как раньше.

Коррозия вокруг выводов аккумуляторной батареи является признаком утечки кислоты.

Джон Вонг / Roadshow

Могут быть признаки того, что автомобильный аккумулятор разряжается. Чрезмерная коррозия вокруг стойки и кабельных разъемов, вероятно, означает утечку кислоты. В некоторых автомобилях будет мигать «индикатор проверки двигателя», если батарея разряжена, хотя в большинстве случаев вы не узнаете, что именно означает этот индикатор, без доступа к сканеру OBD II.Явная трещина, выпуклость или коробление на корпусе аккумулятора — хороший признак того, что вам следует искать новый.

Тем не менее, указанные выше условия относительно редки, и их отсутствие не обязательно означает, что батарея исправна. Десять или 20 лет назад разрушение батареи постепенно проявлялось одним очевидным образом: все более медленным и затрудненным запуском двигателя или запуском двигателя, особенно во время холода. Некоторые недавно произведенные батареи все еще могут вести себя таким образом, но большинство современных батарей будут продолжать нормально запускаться — до тех пор, пока они больше не перестанут проворачиваться.

«Раньше было легче определить, когда батарея выходит из строя», — говорит Ребекка Конвей, старший директор по маркетингу компании Clarios (ранее Johnson Controls power), крупнейшего в мире производителя 12-вольтных батарей. «Современные батареи, как правило, продолжают проворачиваться мгновенно, пока они не перестанут проворачиваться. Ответ — проверка батареи. Если вашей батарее 3 года или больше, проверяйте ее ежегодно. Многие розничные продавцы сделают это бесплатно на месте. Это просто, и это единственный способ быть уверенным «.

Ампер холодного пуска — это количество тока, близкое к мгновенному, которое батарея может выдать при 0 градусах Фаренгейта.

Джон Вонг / Roadshow

Автомобильному аккумулятору нужны две вещи: пусковая мощность и резервная емкость. Мощность проворачивания — это, по сути, большой электрический разряд, необходимый для запуска двигателя. Он измеряется как ток холодного пуска, или CCA, или количество почти мгновенных ампер, которое батарея может выдать при 0 градусах по Фаренгейту. Резервная емкость учитывает меньший и более медленный расход электроэнергии для питания таких вещей, как свет или радио, когда автомобиль выключен, а аккумулятор не заряжается.Это измеряется в ампер-часах или Ач общей накопленной энергии, а иногда и в минутах — как долго батарея будет обеспечивать питание при определенной скорости разряда. Производители оценивают свои собственные батареи, и лабораторные испытания Consumer Reports показали, что в реальных условиях батареи иногда не соответствуют заявлению производителя.

Тем не менее, два требования, предъявляемые к автомобильному аккумулятору на 12 В, могут работать в разных направлениях. Аккумулятор с достаточной мощностью запуска, чтобы запустить круизный лайнер, не обязательно будет держать фары включенными в течение 20 или 30 минут.Все автомобильные аккумуляторы являются компромиссом в этом балансе мощности усилителя холодного пуска и резервной емкости, и большая часть технологического развития свинцово-кислотных аккумуляторов за последние 152 года была направлена ​​на улучшение этого баланса.

Какие типы автомобильных аккумуляторов бывают?

Подавляющее большинство автомобильных аккумуляторов по-прежнему свинцово-кислотные: свинцовые пластины различной конструкции, насыщенные серной кислотой, которая создает оксид свинца и текущие электроны. Специфика технологии изменилась, но химия осталась прежней.

В большинстве новых автомобилей по-прежнему используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи «залитые».

Джон Вонг / Roadshow

Базовым стандартом 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов остаются обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. В этих батареях свинцовые пластины погружены в ванну с серной кислотой. Большинство новых легковых и грузовых автомобилей по-прежнему поставляются с залитыми свинцово-кислотными аккумуляторами, и большинство водителей прекрасно справятся с их заменой.У некоторых все еще есть съемные колпачки, которые позволяют пополнять электролит путем добавления дистиллированной воды, но подавляющее большинство свинцово-кислотных аккумуляторов, залитых током, герметично закрыты. Тем не менее, внутри все еще плещется лужа серной кислоты. Если на корпусе батареи образовалась небольшая трещина, кислота может вытечь. Если его наклонить вбок, электролит может вылиться из вентиляционных отверстий.

Самым быстрорастущим сегментом рынка новых и заменяемых 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов являются аккумуляторы с абсорбированным стеклом.AGM был разработан для улучшения баланса пусковой мощности и резервной мощности. Серная кислота внутри полностью абсорбируется матовым стекловолокном вокруг свинцовых пластин, поэтому аккумуляторы AGM практически не разливаются. Аккумуляторы AGM более устойчивы к вибрации, чем свинцово-кислотные, и, как правило, имеют большую резервную емкость для заданного уровня тока запуска. Они менее подвержены повреждениям из-за действительно глубокого разряда (например, если вы оставите фары включенными на ночь в гараже), а это потенциально означает более длительный срок службы.Обратная сторона? Ты угадал. При прочих равных условиях — размер, мощность запуска и резервная мощность — AGM стоит примерно в два раза дороже, чем свинцово-кислотный.

Здесь стоит упомянуть еще об одном типе автомобильных аккумуляторов, и это , а не — традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы. Хотя продажи остаются относительно небольшими, технология литий-ионных аккумуляторов покорила рынок 12-вольтных автомобильных аккумуляторов. Основным строительным блоком в этих батареях является литий щелочного металла, в отличие от свинца, обычно с электролитом из полимерного геля или фосфата железа, вызывающего необходимую химическую реакцию.Литиевые батареи более энергоемкие, чем свинцово-кислотные, поэтому они могут удовлетворить потребности транспортного средства при значительно меньшем весе (отлично подходит для гоночных автомобилей). Со временем они могут прослужить дольше, чем свинцово-кислотные батареи. И хотя все батареи саморазряжаются, то есть они медленно теряют запасенную мощность, просто находясь в атмосфере, литиевые батареи саморазряжаются намного медленнее, чем свинцово-кислотные. С литием вы могли бы оставить автомобиль в покое на восемь или десять месяцев и запустить его, не разрывая соединительные кабели или усилитель батареи.Мы бы не стали пробовать это со свинцово-кислотным аккумулятором.

Аккумуляторы AGM на производственной линии аккумуляторного завода Clarios.

Clarios

Просто помните, что бесплатного обеда нет. Вы можете купить около четырех свинцово-кислотных аккумуляторов премиум-класса или двух AGM-аккумуляторов премиум-класса по цене нынешнего литиевого автомобильного аккумулятора. Также на данный момент нет развитой инфраструктуры для переработки 12-вольтовых литиевых батарей.Между тем, есть большая вероятность, что старые в конечном итоге попадут в мусор.

Что мне нужно знать при замене автомобильного аккумулятора?

Первое, что вам понадобится для замены автомобильного аккумулятора на 12 В, — это правильный номер группы. Номер размерной группы аккумуляторов или размер корпуса предписывают основные размеры, согласованные производителями транспортных средств и аккумуляторов. Существует несколько десятков групповых номеров для различных транспортных средств, обычно состоящих из двух цифр (24, 35, 49) или буквы и числа (H6, H8).Правильный номер группы гарантирует, что ваша новая батарея будет соответствовать пространству, выделенному для нее производителем автомобиля, с положительными и отрицательными клеммами на правильных сторонах и в надлежащем месте для повторного подключения кабелей батареи. Если вы не можете найти номер группы батарей в руководстве пользователя, вы можете погуглить его или просто посмотреть на имеющийся у вас аккумулятор. Он должен быть где-то там.

Помните, что номер группы в первую очередь говорит о размере регистра. Мощность проворачивания и резервная мощность напрямую не связаны.Производители автомобилей обычно рекомендуют минимальный ток холодного пуска для вашей модели, а иногда и резервную мощность в ампер-часах. Опять же, если вы не можете найти информацию о часах работы в ампер-часах в руководстве пользователя, используйте существующую батарею в качестве ориентира. Мы бы не стали ниже минимальных значений CCA и / Ah, установленных производителем, потому что даже если он работает нормально, новый аккумулятор изнашивается быстрее. Обычно это безопасно, хотя вы, скорее всего, заплатите больше.

Во многих случаях переход на автомобильный аккумулятор AGM не требуется.

Дека / ЭверСтарт / Оптима

Затопленный свинцово-кислотный, AGM или литиевый? Залитые батареи отлично подходят для запуска и основных электрических нужд. Если автомобилю 10 лет и он регулярно ездит на умеренные расстояния, нет абсолютно никаких причин, по которым вам нужно переходить на AGM с обычной батареи. При прочих равных, аккумуляторы AGM должны работать дольше, но не обязательно достаточно долго, чтобы компенсировать более высокую начальную цену покупки.

Вы обнаружите значительный разброс цен даже среди обычных свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом. Это можно объяснить тремя ключевыми факторами: номером группы, номинальной CCA и резервной мощностью, а также гарантией. Если бренд предлагает хорошую трех- или даже четырехлетнюю гарантию на полную замену, вы можете быть уверены, что это отразится на розничной цене.

Если ваш автомобиль более позднего выпуска, и вы планируете хранить его в течение нескольких лет, и он загружен такими функциями, как охлаждаемые сиденья, подъемные двери с электроприводом, DVD-плееры и мегаваттная аудиосистема, которую вы любите громко воспроизводить, вы Вероятно, стоит подумать об AGM — даже если ваша машина пришла с завода с залитым аккумулятором.Если ваш автомобиль оснащен функцией автоматического отключения при остановке / пуске, вам определенно понадобится AGM. Автомобильные аккумуляторы AGM, как правило, более термостойкие, чем залитые аккумуляторы (тепло аккумулятору не друг). Они выдерживают глубокую езда на велосипеде или глубокую утечку резервной мощности без значительной зарядки с меньшим риском долговременного повреждения. Недавно мы видели объявления о подержанных автомобилях, в которых замена батареи AGM указывается как возможность обновления или продажи.

Если у вас есть более новый автомобиль, укомплектованный всякими наворотами, хорошей идеей будет аккумулятор AGM.

Живучи

Многие бренды автомобильных аккумуляторов предлагают два класса AGM. Мы будем называть один стандартный сорт, а другой суперпремиальным. Супер-премиальные AGM предназначены для транспортных средств, которые работают в самых сложных условиях, где отказ не возможен — скажем, автомобили быстрого реагирования или серьезные внедорожники, идущие далеко от проторенных дорог, с электрическими лебедками и дополнительным освещением высокой мощности. .Если вы водите роскошный седан или кроссовер с множеством наворотов, вы, вероятно, сможете остановиться на стандартной комплектации.

Производители автомобилей постепенно выпускают автомобили и грузовики, которые стандартно поставляются с AGM. Если это так с вашим автомобилем, придерживайтесь AGM. Дело не в том, что залитая обычная батарея не подойдет — она ​​будет. Но время автономной работы, вероятно, продлится недолго, и это может вызвать проблемы с гарантией. Некоторые автомобили имеют датчики батареи, которые определяют тип батареи, и если владелец переходит на другой тип, может потребоваться перепрограммирование системы управления с учетом этого.По крайней мере, обратитесь к руководству пользователя.

Литиевые батареи имеют законную ценность, если вес является существенной проблемой — например, в гоночной машине или даже в гоночной машине — или если вы технический фанат, которому просто нужно самое последнее. Они могут предложить некоторые интересные функции, в том числе отказоустойчивые системы, которые не позволят им полностью разрядиться. Литий-ионный аккумулятор может удерживать полезный заряд в простое намного дольше, чем свинцово-кислотный, а для некоторых людей это может иметь значение.

Литиевая батарея — неплохая идея для снижения веса гусеничной машины.

Антигравитационный

Тем не менее, есть некоторые батареи AGM, которые по своему весу приближаются к литиевым, но за гораздо меньшие деньги. Литий в конечном итоге может прослужить дольше, но если вы можете купить две или три обычных батареи за те же деньги, вы не выиграете в цене. Все, что вы делаете, — это откладываете момент, когда вы забираетесь под капот, чтобы заменить батарею. Если вы считаете себя экономным и практичным человеком, вероятно, нет причин покупать литий.

Профессиональные советы по автомобильному аккумулятору

Некоторые автомобильные аккумуляторы на 12 В поставляются со встроенной ручкой или съемным ремешком. Ручка никогда не будет главной причиной нашего решения о покупке, но ее ценность также не следует недооценивать. Автомобильный аккумулятор с обычным весом от 25 до 60 фунтов трудно поднять через крыло и поставить на свое место.

Возраст — важный показатель того, что 12-вольтовый автомобильный аккумулятор может выйти из строя, поэтому вы захотите узнать, сколько лет вашему. Вы найдете дату изготовления на наклейке на верхней или боковой стороне корпуса, но вам необходимо знать код.В некоторых случаях это числовое обозначение с первым месяцем и вторым годом, как в случае 11/20 для ноября 2020 года. Иногда оно использует буквенное обозначение месяца, начиная с A для января и пропуская букву I с одним цифра года. В этой схеме наша батарея, изготовленная в ноябре 2020 года, представляет собой L-0. Да, батарея с такой же этикеткой L-0 могла быть произведена в 2010 году, но вы, вероятно, сможете сделать хорошее предположение.

Наклейка 7/21 на автомобильном аккумуляторе EverStar означает, что он был произведен в июле 2021 года.

Джон Вонг / Roadshow

Дата изготовления тоже имеет значение при покупке. В идеале вам понадобится новая батарея, которой меньше трех месяцев, когда вы ее получите, потому что она почти наверняка разряжается с момента ее создания. Старайтесь не покупать тот, кому больше шести месяцев. Более длительный период разряда означает, что вы не начинаете карьеру своей новой батареи на самом прочном фундаменте.

Помните старую историю о чистке клемм аккумуляторных батарей кока-колой? Это не безумная идея. Никогда не бывает плохой идеей содержать стойки и кабельные разъемы в чистоте и без коррозии, поскольку это обеспечивает оптимальный контакт и производительность. Сбрызните их кока-колой (или уксусом), а затем нанесите немного легкого лубриканта.

Автомобильные аккумуляторы могут стать интересным примером в области брендинга. У каждого есть привязанность к бренду, основанная на личном опыте, производительности, имидже или всем вышеперечисленном.Тем не менее, почти все 12-вольтовые автомобильные аккумуляторы, которые производятся и продаются в США, поставляются основными производителями Clarios, East Penn или Exide. Все продукты этих брендов автомобильных аккумуляторов — AC Delco, Deka, Diehard, Duracell, Duralast, Interstate, Mopar, Motorcraft, Odyssey, Optima и так далее — разработаны в соответствии со спецификациями каждой из трех крупнейших производителей.

Большинство автомобильных аккумуляторов, производимых и продаваемых в США, поступают от одного из трех производителей.

Антигравитация / Брайля / Одиссея Лабораторное тестирование

показало, что производительность и срок службы батарей варьируются в пределах модельных рядов одной марки.В Consumer Reports не будут содержаться рекомендации, основанные на конкретных брендах или модельных рядах, потому что результаты тестов различаются в зависимости от модельного ряда и из года в год. Например, Diehard Gold может превзойти Duracell Advanced по одному номеру группы, но Duracell может превзойти батарею DieHard по другому номеру группы. И результаты тестов могут измениться для определенного номера группы в течение года или двух. Вы не можете быть уверены, что покупка той же батареи, которую вы заменяете, даст такие же результаты.

Пожалуй, лучший совет при покупке аккумулятора — это здравый смысл. Выберите тип, который лучше всего соответствует вашим потребностям, модель, которая соответствует вашим характеристикам и цене, которая вам удобна. Тогда сделайте это как можно дольше.

Действительно ли 12-вольтовые автомобильные аккумуляторы изнашиваются быстрее, чем 20 или 30 лет назад? Мы не нашли объективных данных, подтверждающих это утверждение. Ясно то, что требования к этим хорошим старым 12-вольтовым батареям за этот период выросли в геометрической прогрессии. Потребление электроэнергии от новых систем и аксессуаров в типичном автомобиле утроилось за последнее десятилетие и, как ожидается, снова удвоится в течение следующих пяти лет.12-вольтовая батарея более важна для правильной работы автомобиля, чем когда-либо, независимо от того, питается ли этот автомобиль от бензина, электричества или их комбинации.

При покупке нового автомобильного аккумулятора выберите тип, который соответствует вашим потребностям и ожиданиям по цене.

Джон Вонг / Roadshow

Что приводит к выходу из строя автомобильных аккумуляторов?

Один из убийц первичной батареи не поддается непосредственному контролю, и это было то же самое 20 или 30 лет назад.Это будет климат или хотя бы температура окружающей среды. Никакая батарея, будь то щелочная батарея AAA, литиевая для мобильного телефона или автомобильная 12-вольтовая батарея, не любит резких перепадов температур. Им не нравятся отрицательные температуры, а им нравится 100 F даже меньше. Автомобильные аккумуляторы любого типа обычно служат дольше в Портленде, штат Орегон, чем на Аляске или в Фениксе.

Самая большая контролируемая угроза сроку службы аккумулятора — это чрезмерный разряд. Если уровень заряда аккумулятора упадет до точки, когда вам нужно совершить прыжок, чтобы завести машину, вы уже нанесли ущерб.Позвольте этому случиться несколько раз, и ваша батарея недолго продержится в этом мире. Другими словами, чем мельче средний разряд, тем дольше прослужит 12-вольтовая батарея. Автомобильные аккумуляторы всех типов служат дольше всего, если они постоянно остаются почти полностью заряженными. Это одна из причин, по которой ваш автомобиль сложно перезарядить. Чем больше резервная емкость, тем меньше разряд по отношению к общей доступной энергии.

Автомобильные аккумуляторы не любят сидеть без дела. Как и все батареи, они саморазряжаются, и если они простаивают достаточно долго, они разрядятся.В холодном климате разряженные свинцово-кислотные батареи могут замерзнуть, а это никогда не способствует долгой и продуктивной жизни. Схема вождения играет важную роль в проблеме глубокого разряда и может привести к разрядке аккумулятора. Если вы используете автомобиль один или два раза в неделю для выполнения поручений на несколько миль на относительно низкой скорости, у вас может возникнуть дефицит разряда. Автомобиль может недостаточно работать, чтобы полностью зарядить аккумулятор, и со временем дефицит может увеличиваться. Звучит странно, что ваша батарея прослужила недолго, потому что вы мало ее использовали, но это может быть правдой.

Если у вас автомобильный аккумулятор, который часто сидит в течение длительного времени, ремонтник — разумное вложение.

NOCO

Есть, конечно, простое решение этой проблемы с разрядом, если его можно применить. Это может быть устройство для обслуживания аккумулятора или зарядное устройство постоянного тока, которое питает вашу батарею низкопробным зарядом, даже когда автомобиль припаркован.

Если вы припаркуете свой автомобиль в гараже или в пределах досягаемости от электрической розетки, вам следует использовать постоянное зарядное устройство, особенно если автомобиль находится в эксплуатации в течение длительного времени и зимой.Капельные зарядные устройства относительно недороги, и все, кроме самых дешевых, отключаются, прежде чем перезарядят вашу батарею (убедитесь в этом). Их легко использовать. Их можно прикрепить к клеммам аккумулятора с помощью зажимов в стиле крокодила, хотя многие из них поставляются с легко устанавливаемыми приспособлениями, которые позволяют использовать их, не поднимая кожух (например, через гнездо для зажигалки). Нет более эффективного инструмента, чем зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с постоянным током, чтобы обеспечить максимальный срок службы 12-вольтового автомобильного аккумулятора.

Если капельное зарядное устройство нецелесообразно в ваших обстоятельствах, по крайней мере, каждую неделю или около того отправляйте свой автомобиль на хорошую долгую поездку.

«Очистите клеммы, по возможности используйте специалиста по обслуживанию и проверяйте батарею не реже одного раза в год, когда ей исполнится 3 года», — говорит Конвей. «Это действительно все, что вам нужно сделать. Но если вы сделаете это, вы сможете избежать худшего сценария с аккумулятором».

Написано Дж. П. Веттрейно для Roadshow

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Какой лучший аккумулятор для электромобиля?

Аккумуляторы Bumblebee

Каждый автовладелец хочет лучшего для своего автомобиля, но, возможно, это еще более актуально, когда вы водите электромобиль. Когда дело доходит до вождения электромобиля, всегда возникает чувство безмерной гордости и удовлетворения, учитывая выдающиеся преимущества, которыми вы можете наслаждаться, и тот вклад, который вы вносите в движение отрасли к более интеллектуальным и экологически чистым технологиям.Итак, когда вам придет время вложить деньги в замену аккумуляторной батареи для вашего электромобиля, нет никаких сомнений в том, что вы захотите найти самое лучшее. Но какой аккумулятор лучше для электромобиля? Во многих случаях проверенные на практике литий-ионные батареи будут вашим лучшим выбором по причинам, которые неоднократно подтверждались.

Почему литий-ионные батареи часто являются лучшими батареями для электромобилей

Литий-ионные батареи

с годами становятся все более популярными для электромобилей, и нетрудно понять, почему.Эти батареи содержат много энергии, особенно с учетом того, что они более легкие, чем другие варианты. Это отношение мощности к весу имеет большое значение, поскольку означает, что автомобиль может двигаться дальше на одной зарядке. Не говоря уже о том, что литий-ионные аккумуляторы не обладают такой высокой скоростью саморазряда, как другие, что позволяет им лучше сохранять заряд по мере старения аккумулятора. А если вы ищете экологически чистый вариант, вы не ошибетесь, выбрав литий-ионные батареи, поскольку они сделаны из перерабатываемых деталей.С точки зрения производительности, это тип батареи, на который следует обратить внимание при покупке замены для вашего электромобиля. В конце концов, они чаще всего используются не зря.

Знайте, к кому обратиться для замены гибридной батареи

Если вам нужен новый аккумулятор для вашего электромобиля, вы можете легко сотрудничать с Bumblebee Batteries. Мы базируемся в Грешеме, штат Орегон, и гордимся тем, что можем обслуживать все США первоклассными вариантами замены батарей. У нас есть как новые, так и восстановленные аккумуляторы для моделей всех ведущих производителей, включая такие как Toyota, Honda, Nissan и Ford.

Чтобы получить дополнительную информацию о том, как найти лучший аккумулятор для вашего электромобиля или узнать больше о вариантах аккумуляторов и услугах, которые мы можем предложить, свяжитесь с Bumblebee Batteries сегодня.

В чем разница между обычным автомобильным аккумулятором и аккумулятором глубокого разряда?

Люди, у которых есть жилые автофургоны и лодки, знакомы с аккумуляторными батареями глубокого разряда. Эти батареи также распространены в тележках для гольфа и больших солнечных энергетических системах (солнце вырабатывает энергию в течение дня, а батареи накапливают часть энергии для использования в ночное время).Если вы читали статью «Как работают системы аварийного питания», то вы также знаете, что альтернативой бензиновым генераторам является инвертор, работающий от одной или нескольких батарей глубокого цикла.

И автомобильные аккумуляторы, и аккумуляторы глубокого разряда — это свинцово-кислотные аккумуляторы , для работы которых используется один и тот же химический состав (дополнительную информацию см. В разделе «Как работают аккумуляторы»). Разница заключается в том, как батареи оптимизируют свою конструкцию :

• Автомобильный аккумулятор спроектирован так, чтобы обеспечивать очень большой ток в течение короткого периода времени. Этот скачок тока необходим для запуска двигателя. После запуска двигателя генератор обеспечивает всю мощность, необходимую автомобилю, поэтому автомобильный аккумулятор может проработать весь свой срок службы, не разряжая более 20 процентов своей общей емкости. При таком использовании автомобильный аккумулятор может прослужить несколько лет. Чтобы получить большой ток, в автомобильном аккумуляторе используются тонкие пластины, чтобы увеличить площадь его поверхности.
• Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечения постоянного тока в течение длительного периода времени. Аккумулятор глубокого разряда может обеспечить скачок напряжения, когда это необходимо, но ничего подобного скачку напряжения автомобильного аккумулятора не может. Аккумулятор глубокого разряда также предназначен для того, чтобы снова и снова глубоко разряжаться (что-то, что может очень быстро разрушить автомобильный аккумулятор). Для этого в батарее глубокого разряда используются более толстые пластины.

Автомобильный аккумулятор обычно имеет два номинала:

• CCA (ток холодного пуска) — количество ампер, которое аккумулятор может производить при 32 градусах F (0 градусов C) в течение 30 секунд
• RC ( Резервная емкость) — количество минут, в течение которых аккумулятор может выдавать 25 ампер при сохранении напряжения выше 10.5 вольт

Обычно аккумулятор глубокого разряда имеет в два или три раза больше RC, чем автомобильный аккумулятор, но обеспечивает половину или три четверти CCA. Кроме того, аккумулятор глубокого разряда может выдержать несколько сотен полных циклов разрядки / перезарядки, в то время как автомобильный аккумулятор не рассчитан на полную разрядку.

Первоначально опубликовано: 1 апреля 2000 г.

как мир будет производить достаточно?

Эра электромобилей приближается. Ранее в этом году американский автомобильный гигант General Motors объявил, что намерен прекратить продажу бензиновых и дизельных моделей к 2035 году.Audi, базирующаяся в Германии, планирует прекратить производство таких автомобилей к 2033 году. Многие другие автомобильные транснациональные корпорации выпустили аналогичные дорожные карты. Внезапно, медленные попытки крупных автопроизводителей электрифицировать свои автопарки превратились в спешку к выходу.

Электрификация личной мобильности набирает обороты, о чем несколько лет назад не могли и мечтать даже самые ярые ее сторонники. Во многих странах постановление правительства ускорит изменения. Но даже без новой политики или правил половина мировых продаж легковых автомобилей в 2035 году будет приходиться на электроэнергию, по данным консалтинговой компании BloombergNEF (BNEF) в Лондоне.

Это масштабное промышленное преобразование знаменует собой «переход от энергоемкой к материалоемкой энергетической системе», как заявило Международное энергетическое агентство (МЭА) в мае ¹ . В ближайшие десятилетия сотни миллионов транспортных средств выйдут на дороги с массивными батареями внутри (см. «Переход на электричество»). И каждая из этих батарей будет содержать десятки килограммов материалов, которые еще предстоит добыть.

Источник: исх. 2

Предвидя мир, в котором будут преобладать электромобили, материаловеды работают над двумя большими проблемами.Один из них — как сократить количество металлов в батареях, которые являются дефицитными, дорогими или проблематичными, поскольку их добыча сопряжена с серьезными экологическими и социальными издержками. Другой — улучшить переработку аккумуляторов, чтобы ценные металлы в отработанных автомобильных аккумуляторах можно было эффективно повторно использовать. «Переработка будет играть ключевую роль в этом процессе», — говорит Кваси Ампофо, горный инженер, ведущий аналитик BNEF по металлургии и горнодобывающей промышленности.

Производители аккумуляторов и автомобилей уже тратят миллиарды долларов на снижение затрат на производство и переработку аккумуляторов электромобилей (EV) — отчасти благодаря государственным стимулам и ожиданиям предстоящих нормативных актов.Национальные спонсоры исследований также основали центры по изучению более эффективных способов производства и переработки батарей. Поскольку добыча металлов в большинстве случаев все еще обходится дешевле, чем их переработка, ключевая цель состоит в разработке процессов извлечения ценных металлов с достаточно низкой стоимостью, чтобы конкурировать с только что добытыми металлами. «Больше всего говорят о деньгах», — говорит Джеффри Спангенбергер, инженер-химик из Аргоннской национальной лаборатории в Лемонте, штат Иллинойс, который руководит финансируемой США инициативой по переработке литий-ионных аккумуляторов под названием ReCell.

Литиевое будущее

Первой задачей исследователей является сокращение количества металлов, которые необходимо добывать для изготовления аккумуляторов электромобилей. Количество различается в зависимости от типа аккумулятора и модели автомобиля, но один автомобильный литий-ионный аккумулятор (типа, известного как NMC532) может содержать около 8 кг лития, 35 кг никеля, 20 кг марганца и 14 кг кобальт, согласно данным Аргоннской национальной лаборатории.

Аналитики не ожидают в ближайшее время отказа от литий-ионных батарей: их стоимость упала настолько резко, что они, вероятно, станут доминирующей технологией в обозримом будущем.Сейчас они в 30 раз дешевле, чем тогда, когда они впервые вышли на рынок в качестве небольших портативных батарей в начале 1990-х годов, даже несмотря на то, что их производительность улучшилась. BNEF прогнозирует, что стоимость литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей к 2023 году упадет ниже 100 долларов США за киловатт-час, что примерно на 20% ниже, чем сегодня (см. «Резкое снижение стоимости аккумуляторов»). В результате электромобили, которые по-прежнему дороже обычных, должны достичь паритета цен к середине 2020-х годов. (По некоторым оценкам, электромобили уже дешевле, чем автомобили с бензиновым двигателем, в течение всего срока их службы, благодаря меньшей стоимости питания и обслуживания.)

Для производства электричества литий-ионные батареи перемещают ионы лития из одного слоя, называемого анодом, в другой, катод. Они разделены еще одним слоем — электролитом. Катоды — это главный ограничивающий фактор в характеристиках аккумуляторов, и именно в них находятся самые ценные металлы.

Катод типичного литий-ионного аккумуляторного элемента представляет собой тонкий слой слизи, содержащей кристаллы микромасштаба, которые часто похожи по структуре на минералы, встречающиеся в естественной коре или мантии Земли, такие как оливины или шпинели.Кристаллы соединяют отрицательно заряженный кислород с положительно заряженным литием и различными другими металлами — в большинстве электромобилей это смесь никеля, марганца и кобальта. Перезарядка батареи вырывает ионы лития из этих кристаллов оксида и притягивает ионы к аноду на основе графита, где они хранятся, зажатые между слоями атомов углерода (см. «Электрическое сердце»).

Источник: адаптировано из G. Harper et al. Natur e 575 , 75–86 (2019) и G. Предложение et al.Природа 582 , 485–487 (2020).

Литий сам по себе не в дефиците. В июньском отчете BNEF ² подсчитано, что текущие запасы этого металла — 21 миллион тонн, по данным Геологической службы США — достаточны для перехода на электромобили до середины века. И запасы — это податливая концепция, потому что они представляют собой количество ресурса, который может быть экономически выгодно извлечен при текущих ценах и с учетом текущих технологий и нормативных требований.Для большинства материалов, если спрос возрастет, в конечном итоге тоже появятся запасы.

По словам Ампофо, по мере того как автомобили электрифицированы, проблема заключается в увеличении производства лития для удовлетворения спроса. «В период с 2020 по 2030 год он вырастет примерно в семь раз».

Это может привести к временному дефициту и резким колебаниям цен, говорит он. Но икота на рынке не изменит картину в долгосрочной перспективе. «По мере наращивания производственных мощностей этот дефицит, вероятно, исчезнет сам», — говорит Хареш Камат, специалист по хранению энергии в Исследовательском институте электроэнергетики в Пало-Альто, Калифорния.

Отложения соли на заводе по производству лития на солончаках Уюни в Потоси, Боливия Фото: Карлос Бесерра / Bloomberg / Getty

Увеличение добычи лития несет в себе собственные проблемы для окружающей среды: существующие формы добычи требуют большого количества энергии (для лития, извлекаемого из породы) или воды (для извлечения из рассолов). Но более современные методы извлечения лития из геотермальной воды с использованием геотермальной энергии для управления процессом считаются более безопасными.И, несмотря на этот ущерб окружающей среде, добыча лития поможет заменить разрушительную добычу ископаемого топлива.

Исследователей больше беспокоит кобальт, который является наиболее ценным ингредиентом современных аккумуляторов электромобилей. Две трети мировых запасов добываются в Демократической Республике Конго. Активисты-правозащитники выразили обеспокоенность по поводу условий там, в частности по поводу детского труда и вреда для здоровья рабочих; как и другие тяжелые металлы, кобальт токсичен при неправильном обращении.Можно использовать альтернативные источники, такие как богатые металлами «конкреции», обнаруженные на морском дне, но они представляют свою собственную опасность для окружающей среды. Никель, еще один важный компонент аккумуляторов электромобилей, также может столкнуться с нехваткой ³ .

Управление металлами

Чтобы решить проблемы с сырьем, ряд лабораторий экспериментировали с катодами с низким содержанием кобальта или без кобальта. Но материалы катода должны быть тщательно спроектированы так, чтобы их кристаллическая структура не разрушалась, даже если более половины ионов лития удаляется во время зарядки.А отказ от кобальта часто снижает удельную энергию батареи, говорит ученый-материаловед Арумугам Мантирам из Техасского университета в Остине, потому что он изменяет кристаллическую структуру катода и то, насколько прочно он может связывать литий.

Мантирам принадлежит к числу исследователей, которые решили эту проблему — по крайней мере, в лаборатории — показав, что кобальт можно удалить с катодов без ущерба для рабочих характеристик. ⁴ . «Материал, не содержащий кобальта, о котором мы сообщаем, имеет ту же кристаллическую структуру, что и оксид лития-кобальта, и, следовательно, такую ​​же плотность энергии» или даже лучше, — говорит Мантирам.Его команда добилась этого, отрегулировав способ производства катодов и добавив небольшие количества других металлов, сохранив при этом кристаллическую структуру оксида кобальта катода. Мантирам говорит, что внедрение этого процесса на существующих заводах должно быть несложным, и основал новую фирму под названием TexPower, чтобы попытаться вывести ее на рынок в течение следующих двух лет. Другие лаборатории по всему миру работают над безкобальтовыми батареями: в частности, новаторский производитель электромобилей Tesla, базирующийся в Пало-Альто, Калифорния, заявил, что планирует исключить металл из своих аккумуляторов в ближайшие несколько лет.

Сунь Ян-Кук из Университета Ханян в Сеуле, Южная Корея, — еще один ученый-материаловед, добившийся аналогичных показателей в работе с бескобальтовыми катодами. Sun говорит, что при создании новых катодов могут остаться некоторые технические проблемы, потому что процесс основан на переработке богатых никелем руд, для чего может потребоваться дорогая атмосфера чистого кислорода. Но многие исследователи теперь считают проблему кобальта по существу решенной. Мантирам и Сан «показали, что можно делать действительно хорошие материалы без кобальта, и [они] работают очень хорошо», — говорит Джефф Дан, химик из Университета Далхаузи в Галифаксе, Канада.

Рабочие добывают кобальт возле шахты между Лубумбаши и Колвези в Демократической Республике Конго Фото: Федерико Скоппа / AFP / Getty

Никель, хотя и не такой дорогой, как кобальт, тоже не дешев. Исследователи тоже хотят его удалить. «Мы решили проблему нехватки кобальта, но из-за того, что мы так быстро масштабируемся, мы идем прямо к проблеме никеля», — говорит Гербранд Седер, ученый-материаловед из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли в Беркли, Калифорния.Но удаление как кобальта, так и никеля потребует перехода на совершенно другие кристаллические структуры катодных материалов.

Один из подходов — использовать материалы, называемые неупорядоченными каменными солями. Они получили свое название из-за своей кубической кристаллической структуры, которая похожа на структуру хлорида натрия, где кислород играет роль хлора, а смесь тяжелых металлов заменяет натрий. За последнее десятилетие команда Седера и другие группы показали, что определенные богатые литием каменные соли позволяют литию легко входить и выходить, что является важным свойством для повторной зарядки. ⁵ .Но, в отличие от обычных катодных материалов, неупорядоченные каменные соли не требуют, чтобы кобальт или никель оставались стабильными во время этого процесса. В частности, они могут быть сделаны из марганца, который дешев и в большом количестве, говорит Седер.

Утилизация лучше

Если батареи будут производиться без кобальта, исследователи столкнутся с непредвиденными последствиями. Металл является основным фактором, который делает переработку аккумуляторов экономичной, поскольку добыча других материалов, особенно лития, в настоящее время обходится дешевле, чем переработка.

На типичном заводе по переработке аккумуляторы сначала измельчаются, в результате чего элементы превращаются в порошкообразную смесь всех используемых материалов. Затем эта смесь распадается на элементарные составляющие либо путем сжижения в плавильном заводе (пирометаллургия), либо путем растворения в кислоте (гидрометаллургия). Наконец, металлы осаждаются из раствора в виде солей.

Механический измельчитель батарейных модулей, показанный на этом фото, на заводе по переработке отходов в Дузенфельде в Германии Фото: Вольфрам Шролл / Duesenfeld

Исследования были сосредоточены на улучшении процесса, чтобы сделать переработанный литий экономически привлекательным.Подавляющее большинство литий-ионных аккумуляторов производится в Китае, Японии и Южной Корее; соответственно, возможности рециркуляции там растут быстрее всего. Например, расположенная в Фошане компания Guangdong Brunp — дочерняя компания CATL, крупнейшего в Китае производителя литий-ионных элементов — может перерабатывать 120 000 тонн батарей в год, по словам представителя компании. Это эквивалент того, что будет использоваться в более чем 200 000 автомобилей, и компания способна восстановить большую часть лития, кобальта и никеля. Политика правительства способствует этому: в Китае уже есть финансовые и нормативные стимулы для компаний, производящих аккумуляторные батареи, которые получают материалы у компаний по переработке, а не импортируют только что добытые, — говорит Ханс Эрик Мелин, управляющий директор консалтинговой компании Circular Energy Storage в Лондоне.

Европейская комиссия предложила строгие требования по переработке аккумуляторов, которые могут быть введены поэтапно с 2023 года — хотя перспективы блока по развитию отечественной индустрии переработки являются неопределенными. ⁶ . Администрация президента США Джо Байдена, тем временем, хочет потратить миллиарды долларов на развитие отечественной индустрии производства аккумуляторов для электромобилей и поддержку утилизации, но еще не предложила правила, выходящие за рамки существующего законодательства, классифицирующие аккумуляторы как опасные отходы, которые необходимо безопасно утилизировать. .Некоторые начинающие компании в Северной Америке заявляют, что они уже могут извлекать большую часть металлов из аккумуляторных батарей, включая литий, по затратам, которые сопоставимы с затратами на их добычу, хотя аналитики говорят, что на данном этапе общая экономическая выгода только потому, что кобальт.

Измельченный аккумуляторный порошок, или «черная масса», очищается от пластин на предприятии по переработке аккумуляторов Li-Cycle в Кингстоне, Онтарио, Канада. Фото: Christinne Muschi / Bloomberg / Getty

Более радикальный подход состоит в том, чтобы повторно использовать катодные кристаллы, а не разрушать их структуру, как это делают гидро- и пирометаллургия.ReCell, совместное предприятие стоимостью 15 миллионов долларов США, которым управляет Спангенбергер, включает три национальных лаборатории, три университета и множество игроков отрасли. Он разрабатывает методы, которые позволят переработчикам извлекать катодные кристаллы и перепродавать их. Одним из важных шагов после того, как батареи были измельчены, является отделение катодных материалов от остальных с помощью тепла, химикатов или других методов. «Причина, по которой мы с таким энтузиазмом относимся к сохранению кристаллической структуры, заключается в том, что для ее создания потребовалось много энергии и ноу-хау.В этом заключается большая ценность », — говорит Линда Гейнс, физико-химик из Аргонна и главный аналитик ReCell.

Эти методы обработки работают с различными кристаллическими структурами и составами, говорит Гейнс. Но если центр переработки получает поток отходов, который включает в себя многие типы батарей, различные типы катодного материала в конечном итоге попадут в котел для переработки. Это может усложнить попытки выделить различные типы катодных кристаллов. Хотя процессы, разработанные ReCell, позволяют легко отделить никель, марганец и кобальт от других типов ячеек, таких как, например, те, которые используют фосфат лития-железа, им будет трудно разделить два типа, которые оба содержат кобальт и никель, но в разных пропорции.По этой и другим причинам, для аккумуляторов будет крайне важно иметь какой-то стандартизированный штрих-код, который сообщает переработчикам, что находится внутри, говорит Спангенбергер.

Рабочий автомобильной фирмы Renault готовится разобрать аккумулятор. Компания заявляет, что перерабатывает все свои аккумуляторные батареи для электромобилей — на данный момент всего пару сотен в год Фото: Оливье Геррен, Photothèque Veolia

Еще одно потенциальное препятствие заключается в том, что химический состав катодов постоянно развивается.Катоды, которые производители будут использовать через 10–15 лет — в конце жизненного цикла современных автомобилей — вполне могут отличаться от нынешних. Самый эффективный способ получить материалы — это для производителя собрать свои собственные батареи в конце жизненного цикла. И батареи должны разрабатываться с нуля так, чтобы их было легче разбирать, добавляет Гейнс.

Специалист по материалам Эндрю Эбботт из Университета Лестера, Великобритания, утверждает, что переработка будет намного более прибыльной, если она пропускает стадию измельчения и напрямую разбирает клетки.Он и его сотрудники разработали метод разделения катодных материалов с помощью ультразвука ⁷ . Это лучше всего работает в аккумуляторных элементах, которые упакованы плоско, а не свернуты (как обычные «цилиндрические» элементы), и, добавляет Эбботт, может сделать переработанные материалы намного дешевле, чем первичные добытые металлы. Он участвует в исследовательской программе правительства Великобритании по устойчивости батарей под названием ReLiB стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов (19 миллионов долларов США).

Увеличьте объем

Какие бы процессы переработки не стали стандартными, масштабирование поможет.По словам Мелина, хотя в сообщениях СМИ надвигающийся поток разряженных батарей описывается как надвигающийся кризис, аналитики видят в этом большие возможности. Как только у миллионов больших батарей закончится срок службы, появится эффект масштаба, который сделает переработку более эффективной, а экономическое обоснование этого — более привлекательным.

Трубопровод для производства электромобилей на заводе Nio в Хэфэе, Китай Фото: Цилай Шен / Bloomberg / Getty

Аналитики говорят, что пример свинцово-кислотных аккумуляторов — тех, которые запускают бензиновые автомобили — дает повод для оптимизма.Поскольку свинец токсичен, эти батареи классифицируются как опасные отходы и подлежат безопасной утилизации. Но вместо этого была создана эффективная промышленность, в которой их перерабатывают, даже несмотря на то, что свинец дешев. «Более 98% свинцово-кислотных аккумуляторов восстанавливаются и перерабатываются», — говорит Камат. «Ценность свинцово-кислотного аккумулятора даже ниже, чем у литий-ионного аккумулятора. Но из-за объема в любом случае есть смысл утилизировать », — говорит Мелин.

Может пройти некоторое время, прежде чем рынок литий-ионных аккумуляторов достигнет своего полного размера, отчасти потому, что эти аккумуляторы стали исключительно долговечными: нынешние автомобильные аккумуляторы могут прослужить до 20 лет, говорит Камат.В типичном электромобиле, продаваемом сегодня, аккумуляторная батарея переживет автомобиль, в который он был встроен, говорит Мелин.

Это означает, что когда старые электромобили отправляются на металлолом, аккумуляторы часто не выбрасывают и не перерабатывают. Вместо этого их вынимают и повторно используют для менее требовательных приложений, таких как стационарные накопители энергии или приводы лодок. После десяти лет использования автомобильный аккумулятор, такой как Nissan Leaf, который первоначально имел 50 киловатт-часов, потеряет максимум 20% своей емкости.

Еще один майский отчет МЭА, организации, известной своими исторически осторожными прогнозами, включал дорожную карту ⁸ по достижению глобальных нулевых выбросов к середине века, которая включает переход на электрический транспорт в качестве краеугольного камня. Уверенность в том, что это достижимо, отражает растущий консенсус среди политиков, исследователей и производителей в отношении того, что проблемы электрификации автомобилей теперь полностью решаемы — и что, если мы хотим иметь хоть какую-то надежду удержать изменение климата на управляемом уровне, нельзя терять время. .

Но некоторые исследователи жалуются, что электромобили, кажется, соответствуют невыполнимым стандартам с точки зрения воздействия их батарей на окружающую среду. «Было бы неудачно и контрпродуктивно отказываться от хорошего решения, настаивая на идеальном решении», — говорит Камат. «Это, конечно, не означает, что мы не должны активно работать над вопросом утилизации батарей».

Как узнать, какой тип автомобильного аккумулятора вам нужен | Как узнать, какой тип автомобильного аккумулятора вам нужен

Добраться до места назначения — половина удовольствия, если только вы не позаботились о техническом обслуживании аккумулятора и ваш автомобиль не заводится.

Вы полагаетесь на автомобильный аккумулятор больше, чем можете себе представить. Если вы думаете о своем автомобильном аккумуляторе как о сердце вашего автомобиля, вы знаете, что если это сердце перестанет биться, вы никуда не денетесь. А это может означать, что вы не добираетесь до работы, опаздываете на важную встречу, экстренную ситуацию или просто делаете покупки. Даже когда ваша машина не работает, ваша батарея все еще заряжается, гарантируя, что ваш автомобиль заведется, ваши фары будут включены, дворники будут работать, и радио включится, когда вы будете готовы к работе.

Это поможет вам больше узнать о различных типах автомобильных аккумуляторов, чтобы вы могли определить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля. Вот полезное руководство, объясняющее различные типы аккумуляторов для автомобилей, грузовиков и других транспортных средств.

Батареи SLI: пусковые, осветительные и зажигательные

Большинство автомобильных аккумуляторов попадают в эту категорию. Они не только помогают завести машину, но и приводят в действие зажигание, фары, радио и многое другое. SLI обычно имеют неглубокий цикл зарядки и созданы для передачи большого количества мощности короткими импульсами для запуска двигателя.

Батареи глубокого разряда

Аккумуляторы

Deep Cycle идеально подходят для морских транспортных средств, тележек для гольфа и небольших транспортных средств для отдыха, поскольку они обеспечивают стабильную мощность в течение более длительного периода времени.

Свинцово-кислотные батареи VRLA или клапанного регулирования

Батареи

VLRA не требуют особого обслуживания и не требуют регулярного добавления воды в аккумуляторные элементы. Поскольку они не требуют регулярного обслуживания, батареи герметичны, что означает, что они не разольются при опрокидывании.Это также означает, что в большинстве случаев обслуживание аккумуляторов невозможно, их просто необходимо заменить.

Два примечательных типа батарей VRLA — это батареи с абсорбированным стеклом (AGM) и гелевые батареи.

• AGM Батареи обеспечивают более высокую мощность короткими импульсами по сравнению с другими герметичными батареями благодаря быстрой реакции между электролитом и тонкой поверхностью из стекловолокна.
• GEL Аккумуляторы, из-за их электролита на основе диоксида кремния, обычно лучше всего подходят для приложений с глубоким циклом, таких как мобильные скутеры, но на них неблагоприятно влияют экстремально низкие или высокие температуры.

Влажные (или заливные) батареи

Аккумуляторы

Wet Cell содержат свинец, серную кислоту и воду, которые создают необходимый электролит. Обычно они дешевле, чем другие решения, но не обеспечивают такого же удобства и срока службы, как батареи VRLA. Некоторым также может потребоваться регулярное обслуживание для замены потерянных электролитов.

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы

Литий-ионные аккумуляторы, которые являются новичком в мире аккумуляторов, используются в гибридах и электромобилях, поскольку они способны накапливать больше энергии и имеют меньший вес по сравнению с традиционными аккумуляторами.Наиболее очевидным недостатком литий-ионных аккумуляторов является их короткий срок службы — всего около трех лет, независимо от того, сколько или мало они используются.

Знай свой аккумулятор

Важно хорошо разбираться в типах аккумуляторов, необходимых для различных транспортных средств, а также понимать, как правильно их устанавливать и обслуживать. Чтобы определить, какой аккумулятор лучше всего подходит для вашего автомобиля или грузовика, ознакомьтесь с основами автомобильных аккумуляторов. проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию вашего автомобиля и обратитесь к местному дилеру Continental Batteries за помощью от опытного специалиста, который предоставит вам полную оценку аккумулятора.

Toyota готовит прототип электромобиля с твердотельной батареей к 2021 году

Представьте себе аккумулятор электромобиля, который обеспечивает дальность действия более 300 миль, заряжается примерно за десять минут, не требует громоздких систем нагрева и охлаждения, поддерживает 80 процентов своей емкости заряда в течение 800 циклов (около 240 000 миль) и не склонен к самовозгоранию. Таковы обещания твердотельного автомобильного аккумулятора, святого Грааля, который автопроизводители и производители стремятся найти.Теперь Toyota объявила, что к следующему году у нее будет готовый работающий прототип с твердотельной батареей.

Прежде чем зевнуть и нажать кнопку «Назад» в браузере, подумайте о последствиях использования этой технологии. Диапазон и время зарядки являются самыми большими препятствиями для внедрения электромобилей, и хотя десятиминутная зарядка по-прежнему немного дольше, чем требуется для заправки бензобака жидким топливом, это намного лучше, чем строить планы на обед в машине. перезаряжается. Компактный аккумулятор с быстрой зарядкой может быть эквивалентом электрического стартера для электромобилей, поскольку он позволит электромобилям с батарейным питанием раз и навсегда покорить мощность внутреннего сгорания.

Посмотреть все 13 фотографий

Toyota в партнерстве с Panasonic в настоящее время имеет более тысячи патентов на твердотельные батареи, а Nissan работает над своей собственной твердотельной батареей, которая, по ее утверждению, появится в «немоделировании». к 2028 году. Toyota в настоящее время не предлагает автомобили с батарейным питанием в Соединенных Штатах и ​​не предлагала их с 2012-2014 RAV4 EV, но собирается запустить обновление Mirai, работающего на водородных топливных элементах. Nissan тем временем предлагает Leaf.Бренд также готовится к выпуску своего первого электрического внедорожника: Ariya.

И Toyota, и Nissan поддерживают мощь японского правительства. Япония собирает фонд в 2 триллиона йен (около 19 миллиардов долларов) для поддержки технологии декарбонизации, значительная часть которой будет использоваться для поддержки разработки твердотельных батарей (в частности, закупки лития, глобальные запасы которого конечны). По крайней мере, две крупные японские горнодобывающие и нефтяные компании, Mitsui Kinzoku и Idemitsu Kosan, создают инфраструктуру для производства твердого электролита.

Япония надеется, что первые достижения в области твердотельных технологий позволят ей стать лидером по производству аккумуляторов над Китаем и Южной Кореей. Ожидается, что мировой рынок аккумуляторов следующего поколения (тех, которые работают лучше существующих литий-ионных аккумуляторов) вырастет с 39 миллионов долларов в этом году до 413 миллионов долларов в 2025 году, 3,1 миллиарда долларов в 2030 году и 25,2 миллиарда долларов в 2035 году. скажем, другие компании уже активно участвуют в гонке. Samsung разработала твердотельную батарею, в которой вместо лития используется серебристый углерод.Этот прототип батареи имеет потенциал дальности действия 500 миль в упаковке, которая вдвое меньше современной литий-ионной батареи. Кроме того, Solid Power из Колорадо сотрудничает с Ford и BMW в области разработки аккумуляторных батарей, а Mercedes работает с Hydro-Québec в Канаде.

Гонка по разработке твердотельных аккумуляторов для электромобилей продолжается, и если планы Toyota по производству работающего прототипа в 2021 году осуществятся, то в ближайшем будущем мы вполне можем взглянуть на доминирующую автомобильную технологию будущего. год.

Миллионы аккумуляторов электромобилей выйдут из эксплуатации в следующем десятилетии. Что происходит с ними? | Окружающая среда

В богатых странах ожидается цунами электромобилей, поскольку автомобильные компании и правительства обещают увеличить их количество — по прогнозам, к 2030 году будет 145 метров дорог. Но, хотя электромобили могут сыграть важную роль в сокращении выбросов, они также содержат потенциальную экологическую бомбу замедленного действия: их батареи.

По одной из оценок, до 2030 года ожидается вывод из эксплуатации более 12 миллионов тонн литий-ионных батарей.

Эти батареи не только требуют большого количества сырья, в том числе лития, никеля и кобальта, добыча которого оказывает влияние на климат, окружающую среду и права человека, — они также угрожают оставить гору электронных отходов по мере того, как исчерпают свой ресурс. жизни.

По мере того, как автомобильная промышленность начинает трансформироваться, по мнению экспертов, настало время спланировать, что произойдет с батареями по окончании их срока службы, чтобы уменьшить зависимость от добычи полезных ископаемых и сохранить материалы в обращении.

Вторая жизнь

Сотни миллионов долларов текут в стартапы и исследовательские центры по переработке отходов, чтобы выяснить, как разобрать разряженные батареи и извлечь ценные металлы в больших масштабах.

Но если мы хотим добиться большего с имеющимися у нас материалами, вторичная переработка не должна быть первым решением, — сказал Джеймс Пеннингтон, возглавляющий программу экономики замкнутого цикла Всемирного экономического форума. «Лучшее, что можно сделать вначале, — это продлить срок эксплуатации оборудования», — сказал он.

«В конце первого использования в электромобилях остается много емкости [батареи]», — сказала Джессика Рихтер, изучающая экологическую политику в Университете Лунда. Эти батареи могут больше не работать на транспортных средствах, но они могут иметь вторую жизнь, накапливая избыточную энергию, генерируемую солнечными или ветряными электростанциями.

Несколько компаний проводят испытания. Энергетическая компания Enel Group использует 90 аккумуляторов, снятых с производства автомобилей Nissan Leaf, в хранилище энергии в Мелилье, Испания, которое изолировано от национальной сети Испании.В Великобритании энергетическая компания Powervault в партнерстве с Renault оснастила бытовые системы накопления энергии устаревшими батареями.

Сотрудник устанавливает литий-ионный аккумулятор в систему тестирования в офисе Powervault в Лондоне. Фотография: Саймон Доусон / Bloomberg через Getty Images

Установление потока литий-ионных батарей от первой жизни в электромобилях до второй жизни в стационарных накопителях энергии даст еще один бонус: вытеснение токсичных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Только около 60% свинцово-кислотных аккумуляторов используются в автомобилях, сказал Ричард Фуллер, возглавляющий некоммерческую организацию Pure Earth, еще 20% используются для хранения избыточной солнечной энергии, особенно в африканских странах.

Свинцово-кислотные батареи обычно служат всего около двух лет в более теплом климате, сказал Фуллер, так как тепло заставляет их разлагаться быстрее, а это означает, что их нужно часто перерабатывать. Однако в Африке есть несколько предприятий, которые могут безопасно это сделать.

Вместо этого эти батареи часто треснуты и плавятся на заднем дворе. Процесс подвергает переработчиков и их окружение воздействию свинца — мощного нейротоксина, безопасный уровень которого неизвестен и который может повредить развитию мозга у детей.

Литий-ионные батареи могут стать менее токсичной и долговечной альтернативой для хранения энергии, сказал Фуллер.

Гонка за переработку

«Когда батарея действительно исчерпала свой ресурс, пора утилизировать ее», — сказал Пеннингтон.

Утилизация литий-ионных аккумуляторов имеет большой импульс. В своем отчете о воздействии, опубликованном в августе, Tesla объявила, что начала строительство мощностей по переработке отработанных батарей на своей фабрике Gigafactory в Неваде.

Nearby Redwood Materials, основанная бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Штробелем, которая работает в Карсон-Сити, штат Невада, в июле привлекла более 700 млн долларов и планирует расширить свою деятельность. Завод принимает разряженные батареи, извлекает ценные материалы, такие как медь и кобальт, а затем отправляет очищенные металлы обратно в цепочку поставок аккумуляторов.

Тем не менее, поскольку вторичная переработка становится все более распространенной, серьезные технические проблемы остаются.

Одна из них — это сложные конструкции, которые должны пройти переработчики, чтобы добраться до ценных компонентов.Литий-ионные батареи редко разрабатываются с учетом возможности вторичной переработки, сказал Карлтон Камминс, соучредитель Aceleron, британского стартапа по производству аккумуляторов. «Вот почему перерабатывающая компания борется. Они хотят выполнять свою работу, но они знакомятся с продуктом только тогда, когда он достигает их двери ».

Cummins и соучредитель Амрит Чандан устранили один недостаток конструкции: способ соединения компонентов. По словам Камминс, большинство компонентов свариваются друг с другом, что хорошо для электрического соединения, но плохо для вторичной переработки.

Батареи Aceleron соединяют компоненты с помощью зажимов, которые сжимают металлические контакты вместе. Эти соединения можно разжать и снять крепеж, что позволяет полностью разобрать или удалить и заменить отдельные неисправные компоненты.

Более простая разборка также может помочь снизить риски для безопасности. Неправильное обращение с литий-ионными батареями может привести к пожару и взрыву. «Если мы разобьем его на части, я гарантирую, что это никому не повредит», — сказал Камминс.

Изменение системы

Успех не гарантируется, даже если технические проблемы будут решены. История показывает, насколько сложно может быть создание хорошо функционирующих предприятий по переработке вторсырья.

Свинцово-кислотные аккумуляторы, например, подвергаются частой переработке, отчасти из-за требований законодательства — до 99% свинца в автомобильных аккумуляторах перерабатывается. Но когда они попадают на ненадлежащие предприятия по переработке, они имеют токсичную стоимость. Отработанные батареи часто попадают в переработчики на заднем дворе , потому что они могут заплатить за них больше, чем официальные переработчики, которым приходится покрывать более высокие эксплуатационные расходы.

Литий-ионные аккумуляторы могут быть менее токсичными, но их все равно придется сдавать на предприятиях, где их можно безопасно переработать. «Продукция имеет тенденцию течь по пути наименьшего сопротивления, поэтому вы должны сделать путь, который проходит по формальным каналам, менее устойчивым», — сказал Пеннингтон.

Законодательство может помочь. В то время как США еще не внедрили федеральную политику, предписывающую переработку литий-ионных аккумуляторов, ЕС и Китай уже требуют, чтобы производители аккумуляторов платили за установку систем сбора и переработки.Эти средства могут помочь субсидировать официальных переработчиков, чтобы повысить их конкурентоспособность, сказал Пеннингтон.

В декабре прошлого года ЕС также предложил радикальные изменения в правилах использования батарей, большая часть которых касается литий-ионных батарей. К ним относятся целевые уровни 70% для сбора аккумуляторов, 95% восстановления для кобальта, меди, свинца и никеля и 70% для лития, а также обязательные минимальные уровни переработанного содержимого в новых батареях к 2030 году — чтобы обеспечить наличие рынков для переработчиков. и защитите их от неустойчивых цен на сырьевые товары или изменения химического состава батарей.

«Они еще не в окончательной форме, но существующие предложения амбициозны», — сказал Рихтер.

Данные также могут помочь. ЕС и Global Battery Alliance (GBA), государственно-частное сотрудничество, работают над версиями цифрового «паспорта» — электронной записи для батареи, которая будет содержать информацию обо всем ее жизненном цикле.

«Мы думаем о QR-коде или устройстве обнаружения [радиочастотной идентификации]», — говорит Торстен Фройнд, возглавляющий инициативу GBA по паспорту батарей.Он может сообщать о состоянии и оставшейся емкости аккумулятора, помогая производителям транспортных средств направлять его для повторного использования или на предприятия по переработке. Данные о материалах могут помочь переработчикам сориентироваться в бесчисленных химических составах литий-ионных батарей. А когда переработка станет более распространенной, в паспорте будет также указано количество переработанного содержимого в новых батареях.

По мере того, как автомобильная промышленность начинает трансформироваться, настало время заняться этими проблемами, сказала Майя Бен Дрор, ведущий специалист по городской мобильности на Всемирном экономическом форуме.Деньги, вливаемые в сектор, предлагают «возможность гарантировать, что эти инвестиции будут вкладываться в устойчивые новые экосистемы, а не только в новый тип автомобилей», — сказала она.

Также стоит отметить, что экологичный транспорт выходит за рамки электромобилей, — сказал Рихтер. По ее словам, нельзя упускать из виду пешие прогулки, езду на велосипеде или общественный транспорт.