Самый надежный двигатель ниссан: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель K9K

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

Двигатель VQ37VHR

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Читать больше проДвигатель VQ37VHR …

Двигатель VK56DE

Родителем двигателя VK56DE выступил VK45DE. В отличие от своего старшего родственника, данный двигатель обзавелся более крупным блоком цилиндров высотой в 232 мм, за счет этого шатуны вытянулись до 154,5 мм. Сами цилиндры начали производить шире на 5 мм, они стали шириной 98 мм, также был установлен новый коленвал, который позволил увеличить поршневой ход до 92,8 мм. Все изменения привели к тому, что двигатель стал иметь более низкую степень сжатия и больший рабочий объем, который составил 5,6 л. ГБЦ алюминиевая, система фаз газораспределения на выпускных распредвалах CVTCS, стала бесступенчатой. Для привода ГРМ используется цепь. Получился мотор, прекрасно подходящий для пикапов и внедорожников, берущий тягу с низких оборотов. Читать больше проДвигатель VK56DE …

Двигатель Vh55DE

4,5-литровый двигатель Nissan Vh55DE достигает 278 л.с. (207 киловатт) при 6000 об/мин, и 396 Нм при 4000 об/мин. Отсечка находится на 6900 оборотах в минуту. Геометрия цилиндра: ход поршня — 82.

7 мм, диаметр цилиндра — 93 мм. С 1990 по 1995 год также выпускалась версия с VTC. Особенности двигателя Vh55DE: кованый стальной коленчатый вал и шатуны, 6-болтовые крышки коренных подшипников, лёгкие поршни с молибденовым покрытием, выпускные распредвалы из особенных материалов, присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель Vh55DE …

Двигатель Vh51DE

4.1-литровый двигатель Vh51DE был спроектирован на базе его старшего брата — Vh55DE. Диаметр цилиндра остался прежним — 93 мм, уменьшение объёма было достигнуто путём установки коленчатого вала с меньшим диаметром кривошипа и шатунами увеличенной длины. Это позволило уменьшить ход поршня до 76 мм. Отдача зафиксирована на уровне 268 л.с. (200 киловатт) при 5600 об/мин и 377 Нм при 4000 об/мин. Ещё одно отличие Vh51DE от его старшего брата заключается в том, что первый использует двухрядную цепь газораспределения. Это связано с областью применения данных двигателей — два ряда цепи увеличивают размер двигателя.

Читать больше проДвигатель Vh51DE …

Двигатель SR16VE

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм. Читать больше проДвигатель SR16VE …

Двигатель VQ40DE

4х-литровый двигатель VQ40DE стал не только одним из наиболее надежных в линейке Ниссановских бензиновых агрегатов VQ, но и самым объемным в ней. Это увеличенный вариант VQ35DE, который получил расширение объема за счет размеров цилиндров и хода поршней. Силовой агрегат появился в 2005 в США, разрабатывался для внедорожников, с этого времени им комплектуются самые большие автомобили Nissan, а также Suzuki Equator вплоть до 2013 года. ДВС VQ40DE специалисты рекомендуют, как и другие моторы серии. Он имеет шикарный ресурс, что при современной одноразовости необычно, отсутствие проблем и огромный потенциал к тюнингу. Читать больше проДвигатель VQ40DE …

Двигатель Renault K4M 1.6 л

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель RB26DETT

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность. Читать больше проДвигатель RB26DETT …

Двигатель RB25DE/DET

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan. Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день. Читать больше проДвигатель RB25DE/DET …

Двигатель RB20DE/DET/E/ET

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE Читать больше проДвигатель RB20DE/DET/E/ET …

Двигатель QR25DE

Алюминиевый двигатель QR25DE оценивается на слабую «четверочку». Он явно выраженный «одноразовец» с пробегом чуть за 200 при крайне внимательном и бережном отношении. Появился QR25DE путем существенного расширения хода поршня (на 20 мм) у двухлитрового QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы со смазкой и уменьшением ресурса, но после 2007 двигатель был модифицирован и стал намного лучше. Разработано для ДВС немало турбо китов, позволяющих поиграться с мощностью и производительностью. Читать больше проДвигатель QR25DE …

Двигатель QG16DE

Двигатель QG16DE мощностью 79 кВт с двумя распределительными валами имеет по четыре клапана на цилиндр.

Распредвалы двигателя приводятся во вращение цепью. Блок цилиндров двигателя QG16DE представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. Читать больше проДвигатель QG16DE …

Двигатель QG15DE

Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку.

Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …

Двигатель KA24DE/E

В 1988 году на смену серии Z24 пришли бензиновые силовые агрегаты KA24. Самые первые модификации двс ka24e купить в наше время уже проблематично, поскольку их выпуск был прекращен в 1991 году по причине модернизации. Впрочем, специально для нескольких модельных линий, предназначенных на европейский и североамериканский рынок, производство периодически возобновляют. С момента своего создания, двигатель несколько раз дорабатывался и модернизировался, что отражалось только на мощности и уровне СО. А в остальном ничего из примененного в устройстве рядного силового агрегата не менялось. Читать больше проДвигатель KA24DE/E …

12»

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5

Содержание статьи:

Линейка силовых агрегатов
QG16DE
QG18DE
QR20DE
YD22DDTi
GA16DE
CD20T
SR20DE
QR25DD
SR20VE
SR18DE и SR18Di
Отзывы автовладельцев
Заключение

Что такое Nissan Primera? Это относительно недорогой «японец» с традиционным для Ниссан широким набором силовых агрегатов. Основное достоинство автомобиля – своеобразный и интересный дизайн. Обтекаемые формы кузова, непохожий ни на что другое стиль оформления, расположенная по центру приборная панель. Подвеска авто самая обычная: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Автомобиль собирали в Европе, как и проектировали его дизайн тоже на территории «Старого Света». Поэтому он скорее является не полноценным «японцем», а некой адаптированной под нужды Европы версией авто. Встречаются и праворульные авто, но по качеству сборки они не сильно превосходят «европейцев». Ниссан Примера довольно быстро перестали производить, и причина в этом лежит в возросшей в разы конкуренции в данном сегменте. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня эту машину довольно охотно разбирают. Но перед покупкой не будет лишним выяснить, каков ресурс двигателя Ниссан Примера.

Линейка силовых агрегатов

Кроме стандартных атмосферных моторов с рабочим объемом 1.6 и 2.0 литра в линейке силовых агрегатов встречается еще и дизельный силовой агрегат, и силовая установка с рабочим объемом 2. 5 литров. Правда, эти ДВС были доступны на разных рынках. В Европе и России можно было встретить авто с дизельным движком под капотом, но такие модификации практически никто не любил. Причина – капризность и чувствительность ДВС.

Одна неудачная заправка могла привести к дорогостоящему ремонту. Еще одна особенность Nissan Primera заключается в типе трансмиссии. Кроме привычной механики производитель предлагал еще и вариатор. Это был один из немногих авто с вариаторной коробкой на всем рынке. Позже Renault стали переводить многие свои автомобили на данную трансмиссию, но родоначальником идеи по праву можно считать Nissan. Вариатор многие старались избегать и искали модификации с привычной МКПП. Также был еще неплохой автомат.

Линейка моторов авто:

QG16DE – 1.6-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
QG18DE – двигатель с рабочим объемом 1.8 литров, работает как с механикой, так и с автоматом;
QR20DE – двухлитровый мотор на 2. 0 литра мощностью 140 лошадиных сил;
YD22DDTi – дизельный 2.2-литровый ДВС на 126 «лошадок»;
GA16DE – 1.6-литровый атмосферный 100-сильный мотор, который ставили под капот второго поколения модели;
CD20T – двухлитровый дизельный движок, встречающийся под капотом Nissan Primera WP11 на европейском и российском рынках;
SR20DE – двухлитровый бензиновый ДВС, который отличается мощностью 140 лошадиных сил, предлагался как в паре с механикой, так и с вариатором;
QR25DD – самый объемный из всего ряда моторов агрегат на 2.5 литра, для которого характерна мощность в 170 лошадиных сил;
SR20VE – самый мощный двухлитровый ДВС на 205 лошадиных сил и крутящим моментом 206 Нм;
SR18DE и SR18Di – это 1.8-литровый двигатель с распределительным и моновпрыском на 125 и 118 лошадиных сил соответственно.

Автомобиль с необычным интерьером, архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом все сделано удобно и расчетливо. Отдельно стоит сказать о качестве отделочных материалов – здесь все на высоком уровне. К надежности трансмиссии также никаких претензий. И механика, и автомат работают устойчиво и ходят по несколько сотен тысяч километров без ремонта. Вариатор чувствительный к качеству трансмиссионного масла, требует особого подхода к обслуживанию и эксплуатации транспортного средства с CVT. О надежности и ресурсе двигателей расскажем ниже.

QG16DE

Разработкой этого двигателя занимались специалисты из Aichi Machine Industry. В моторе QG16DE видели достойную альтернативу и замену для двигателя GA16DE. В результате получился довольно простой 1.6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров. С рядной 4-цилиндровой конструкции удалось снять мощность в 120 лошадиных сил, что вполне хороший показатель, но по ряду причин для отечественных автолюбителей движок «задушили» до 110 сил. Газораспределительный механизм с приводом от цепи.

GA16DE получил привычный набор технологий для того времени: система изменения фаз газораспределения на впускном валу, клапан ЕГР, дроссельный узел электронного типа, впускной ресивер с заслонками завихрителями. Гидравлические компенсаторы отсутствуют – плюс к простоте конструкции, но придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. С этой процедурой лучше не затягивать. Регулируются при помощи регулировочных шайб. О необходимости обслуживания ДВС подскажет специфичный металлический звук.

Какой ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6? Ориентируйтесь на 250 тысяч километров. Это усредненный показатель. Каких-либо серьезных просчетов и недостатков не имеет, но на практике с ним могут быть некоторые проблемы:

Возникают провалы в тяге. Первым делом смотрите цепь ГРМ. Она может растянуться уже через 150-180 тыс. км. Понять о неисправности цепи можно по затрудненному запуску двигателя, провалам динамики, повышенной шумности ДВС.
Нестабильная работа. Если начали плавать обороты, смотрите дроссельный узел. Заслонка достаточно быстро загрязняется, плюс причина может крыться в непригодном клапане EGR.
Свист. Так проявляется поломка ремня генератора. У него довольно маленький ресурс. Решить эту проблему в QG16DE можно только заменой ролика и ремня.
Задиры в цилиндрах. Проблема не носит массовый характер, но некоторые автомобилисты уверяют, что в модификациях с катализатором происходит его медленное разрушение. Керамическая стружка проникает в цилиндры и повреждает их. Как результат, увеличивается расход моторного масла.

Достоинство двигателя – он поддается любому виду тюнинга. Можно снять еще больше лошадок, но турбину не поставить – коробка слишком слабая. А вот компрессор подойдет. Чтобы «прокачать» QG16DE, нужен компрессор, например, ПК-23-1 или аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка. Получите до 160 лошадиных сил, но будьте готовы к тому, что ресурс ДВС еще немного сократится.

QG18DE

В период с 1998 по 2006 год концерн Ниссан осуществлял сборку 1.8-литрового мотора под заводской маркировкой QG18DE. Этот агрегат стал основным для массовых автомобилей концерна – Примера, Альмера. Обычная рядная «четверка», изготовленная из чугуна с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Цилиндры расточили под 80 мм, а поршень ходит на 88 мм. Здесь так же, как и в QG16DE, система распределенного впрыска топлива. Фактически это тот же самый 1.6-литровый под обозначением QG16DE, единственное изготовитель увеличил диаметр «котлов», как было сказано выше, до 80 мм (в прежнем ДВС диаметр 76 м).

В нем реализованы идентичные технологии: электронная дроссельная заслонка, на впуске стоит N-VCT, есть клапан ЕГР. Газораспределительный механизм также приводится в действие посредством цепи ГРМ. Во впускном коллекторе установлены заслонки-завихрители. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, не забывайте хотя бы через каждые 100 тыс. км регулировать тепловые зазоры. Для этого нужны регулировочные шайбы. Цепь служит 150-180 тыс. км, дальше растягивается, машина начинает дергаться, появляется шумность мотора, плавают обороты на холостом ходу.

В отдельных случаях антифриз протекал прямо на поверхность блока управления. В общем, проблемы сильно схожи с тем, что мы имели QG16DE, так как, еще раз отметим, что QG16DE и QG18DE одинаковые. Плюс 1.8-литровый движок любит «кушать» моторное масло. Автомобилисты на форумах горячо обсуждают эту тему. В среднем перерасход составляет 1 литр на 2000 километров, однако известны случаи, когда QG18DE кушал больше литра на каждую тысячу километров. Если это ваш случай, можете смело обращаться в автосервис – нужно разбирать ДВС, менять кольца, колпачки. Другим способом «масложор» не вылечить. Смена моторного масла не поможет, либо поможет, но только если расход мизерный. Моторесурс 1.8-литрового двигателя Ниссан Примера средний – 250 тысяч километров. Если следить за силовым агрегатом, можно выжать максимум 300 тыс. км. Больше вряд ли удастся.

QR20DE

Двухлитровый Q20DE называют худшим мотором для Ниссан Примера. Почему так произошло? Давайте вместе разберемся. Итак, начать следует с того, что этот бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат производили целых 12 лет – с 2000 по 2012 год. Ставили на целый ряд автомобилей, включая Примера, Серена. Мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая «голова». Диаметр цилиндров составляет 89 мм, когда поршень ходит только на 80.3 мм. Его максимальная мощность 140 лошадиных сил для российского рынка, комплектуется вместе с вариаторной коробкой передач. Правда, есть модификация и с механикой. В нем нет гидравлических компенсаторов, зато сразу две цепи в газораспределительном механизме. Есть еще и фазорегулятор на впуске. Из других особенностей – наличие клапана ЕГР. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро3-4.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 весьма ограничен – всего 200 тысяч километров. Этот показатель реально несколько увеличить, если менять своевременно масло, ездить аккуратно и сильно на газовать. Есть такие экземпляры, которые прошли 250 тысяч, но это уже очень хорошее достижение. При этом необходимо раз в 100 тыс. км, а лучше еще раньше, регулировать тепловые зазоры. Дальше рассмотрим основные поломки, на которые жалуется большая часть автомобилистов:

Слабая цепь ГРМ. В первое время цепь ГРМ не дотягивала и до 100 тыс. км, в дальнейшем её доработали, но ресурс по-прежнему остался невысоким. Растянутая цепь приводит к неустойчивой работе ДВС, плавают обороты, появляются прочие неприятности.
Расход масла. Проблема номер два – двигатель «кушает» масло. Причем с хорошим аппетитом. Расход может достичь отметки 1 литр на 1000 км. Обычно проблему решают заменой поршневых колец. Плюс здесь нередки течи моторного масла из-под клапанной крышки или прокладки. Смотреть и менять нужно всё.
Двигатель троит. В это случае смотрите дроссельную заслонку и форсунки. В идеале и то, и другое нужно почистить.
Двигатель вибрирует. Первым делом смотрим свечи. Если нормальные, без налета, перепрошиваем блок управления. Обычно помогает.

Двухлитровый Q20DE не любит морозов, поэтому будьте готовы, что в зимнее время возникнут трудности с его запуском. Масляный насос, фазорегулятор, термостат – все это «живет» относительно недолго. Небольшого ремонта будет хватать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. До 2004 года особенно острой была проблема быстрого разрушения катализатора. После с этим недугом производитель справился, но автомобилисты предпочитают ставить «обманки» и забыть о нем навсегда.

Мотор Q20DE настигла участь отзывной компании, опять же, из-за катализатора, цепи ГРМ, прошивки ЭБУ. Случилось это в 2004 году. То есть, моторы до 2004 года вообще нужно избегать. Дальше они стали надежней, но ресурс, как ни крути, всего 200-250 тыс. км. Доставляет особые проблемы прокладка ГБЦ. Если пробьет, а пробивает её часто, то ремонта не избежать. Антифриз начинает попадать в цилиндры ДВС. Эта неприятность довольно быстро прогрессирует. Следите за уровнем охлаждающей жидкости, проверьте, не имеет ли выхлоп сизый цвет.

YD22DDTi

Линейка силовых агрегатов Nissan Primera включает и дизельные моторы. В первую очередь это дизель YD22DDTi. Данный силовой агрегат является 2.2-литровым ДВС с мощностью 126 лошадиных сил. Его собирали 6 лет – с 2001 по 2007 год. Ставили на популярные модели концерна, в число которых входит и Примера. Есть две версии данного движка – с топливной аппаратурой Common Rail и электронным ТНВД под маркировкой VP44. На Примера ставили двигатель с аккумулятивной системой производства Денсо. Отсюда вытекает первый недостаток – высокая чувствительность дизеля и дорогостоящий ремонт в случае поломки. Денсо известны своим высоким ресурсом, но их ремонт – затея весьма затратная в финансовом плане. Газораспределительный механизм с двумя цепями – и это еще один недостаток. Нет гидравлических компенсаторов, но есть система турбонаддува Garrett GT1549S. Другая особенность ДВС – наличие интеркулера. Его блок цилиндров (рядный, четырехцилиндровый) изготовлен из чугуна, когда головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная.

Поршни ходят на 94 мм, а цилиндры расточены под 86 мм. Двигатель неплохо тянет с самых низков и это его одно из достоинств. Максимальный крутящий момент составляет 247 Нм. Откровенно слабых мест мотор не получил, поэтому у него приличный ресурс – 300 тыс. км, который ограничен в виду капризности и уязвимости топливной системы. На профильных форумах часто идут разговоры касательно многочисленных течей масла из интеркулера. Свечи накаливания хрупкие, если действовать неосторожно, то их легко сломать, а потом трудно достать – дополнительные проблемы. Клапан ЕГР быстро забивается нагаром со всеми вытекающими последствиями. Его нужно регулярно чистить, чтобы избежать проблем с двигателем. Двухрядная цепь довольно надежная – ресурс 200 тыс. км, но замена сложная, обходится недешево. Форсунки живут 150 тыс., турбина 250-300 тыс. км. Из-за большого пробега YD22DDTi может преподнести абсолютно любой сюрприз. Но, если лить нормальное топливо, менять своевременно масло и не экономить на обслуживании, прослужит долго.

GA16DE

Параллельно с двигателем GA15DE выпускался 1.6-литровый силовой агрегат, получивший несколько другую маркировку – GA16DE. Фактически между моторами 1.5 и 1.6 л всего одно отличие – это увеличенный диаметр цилиндров. Если в двигателе 1.5 л цилиндры расточены под 73.6 мм, то в этом двигателе уже под 76 мм. Использованы новые поршни. Первые версии двигателя были оснащены карбюратором и 12-клапанной головкой блока цилиндров, реже с 8-клапанной ГБЦ. Позже появилась модификация с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным 4-цилиндровым блоком. Мощность ДВС составляла 100 лошадиных сил, а крутящий момент 125 Нм. В приводе ГРМ задействованы две цепи с неплохим ресурсом больше 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и фазорегулятор. Из особенностей мотора – наличие ECCS.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6 неплохой – 320 000 километров. Можно сказать, что один из самых надежных движков для этого автомобиля. Коленчатый вал чугунный, стоит на пяти опорах и имеет четыре противовеса, а алюминиевые поршни получили плоское днище. В целом, можно отметить неплохую надежность двигателя, солидный ресурс, его легко отремонтировать, достаточно запасных деталей. С этим мотором практически не возникает проблем в зимнее время: всегда заводится в сильный мороз, если, конечно, следить за ним и обслуживать своевременно. Но есть и некоторые недостатки. В первую очередь небольшая мощность как для объема в 1.6 л. После пробега в 200-250 тыс. км обычно начинается «масложор», который лечится только заменой колец. Расход топлива составляет примерно 10 литров на «сотню».

Типичные для GA16DE проблемы:

Плавают обороты. Часто автомобилисты жалуются на плавающие обороты, что обычно связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха или неисправном клапаном холостого хода. Чаще всего проблема решается одной чисткой клапана, но иногда требуется замена датчиков, что обходится не совсем дешево.
Течи моторного масла. Периодически проверяйте воздушный фильтр. Если на нем видны потеки моторного масла, посмотрите в каком состоянии находится прокладка вентиляции картерных газов, поскольку именно через нее просачивается смазочный материал и попадает под клапанную крышку.
Расход моторного масла. В этом моторе наблюдается прогрессивный расход моторного масла. Он начинается после 200 тыс. км и по мере увеличения пробега прогрессирует. Можно отделаться одной заменой колец или маслосъемных колпачков, но зачастую требуется полный ремонт с расточкой и гильзовкой блока цилиндров.
Растягивается цепь ГРМ. Примерно после 150 тыс. км пробега появляется шум со стороны привода газораспределительного механизма. Чаще всего это свидетельство растяжения цепи ГРМ. Если тянуть с заменой, случится перескок цепи, что приведет к плачевным последствиям. Лучше менять цепь ГРМ раньше срока.

В целом, бояться GA16DE практически нет никаких оснований, большинство проблем появляются только на пробеге от 200 тыс. км. Если лить хорошее масло и заправляться качественным топливом, пройдет и 300, и 400 тыс. км. Но проблема лишь в том, что такой мотор уже давно не собирают и его можно приобрести с Ниссан Примера на вторичном рынке. Пробег авто с 1.6-литровым ДВС уже слишком большой, поэтому найти и подобрать достойный и беспроблемный экземпляр не так просто.

CD20T

В Японии собирали еще 2. 0-литровый турбированный дизельный двигатель, который ставили и под капот Ниссан Примера, и под капот Серена. Его цилиндры расточены под 84.5 мм, а ход поршня составляет 88 мм. Блок цилиндров чугунный, 4-цилиндровый рядный. Максимальная мощность ДВС – 90 лошадиных сил и 174 Нм крутящего момента. Головка блока цилиндров алюминиевая, 8-клапанная. Гидравлические компенсаторы идут в качестве опции. Газораспределительный механизм приводит в действие обычный ремень. Фазорегулятор отсутствует, но есть турбина.

Главное достоинство мотора в его ремонтопригодности. Двигатель действительно хорошо поддается ремонту, плюс он неприхотлив в отношении качества топлива. Поэтому версия с турбодизельным CD20T нашла распространение среди российских автолюбителей. Однако ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 с турбированным дизелем не отличается высоким показателем. Ориентировочный ресурс – 230 000 километров, что совсем мало для дизельного силового агрегата. На этот мотор постоянно жалуются автомобилисты. Причины следующие: регулярное завоздушивание системы, внезапные перегревы ДВС, что приводит к появлению трещин в ГБЦ и пробитию прокладки головки блока цилиндров. Ремень недостаточно надежен, и если оборвется, то гарантированно погнет клапана.

Турбина в лучшем случае ходит 100-150 тыс. км, дальше выходит из строя по разным причинам. В основном, конечно, из-за низкого качества моторного масла. Даже на вторичном рынке оригинальная турбина стоит дорого. На 200-230 тыс. км автомобилисты отмечают резкое падение уровня компрессии в цилиндрах. Ничего не остается, кроме как ремонтировать мотор. Меняют маслосъемные колпачки, поршневые кольца, проверяют цилиндры, если есть задиры, потребуется расточка блока и гильзовка. В общем, работы хватает. Поэтому авто с таким мотором многие стараются избегать.

SR20DE

Серия двигателей SR хорошо известна тем, кто владел автомобилями Ниссан. Особенно востребованным из этой серии считается двигатель под маркировкой SR20DE. Им комплектовали чуть ли не полтора десятка различных автомобилей производства Nissan. Его выпуск продолжался 12 лет и в 2002 году его заменил более современный ДВС. Его рабочий объем составляет 2 литра и он наделен распределительным впрыском топлива. Первоначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Существует модификация движка с моновпрыском – SR20Di. Цилиндры в нем расточены под 86 мм и именно настолько ходят поршни. Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Первая версия SR20DE получила красную крышку, она отличается впускными каналами, выхлопной системой, в которой диаметр трубы составляет 45 мм, и распредвалами 248 на 240. Позже появилась версия с черной крышкой и улучшенными показателями экологичности.

Двигатель считается крайне надежным и выносливым. Очень большое количество владельцев Ниссан Примера отмечают, что если и покупать автомобиль, то только с SR20DE под капотом. Примерный ресурс – 400 000 километров, но и это не предел. Но по ряду причин в ходе эксплуатации авто с таким ДВС могут возникнуть различные неисправности. Обычно они связаны с неисправным регулятором хода или датчиком массового расхода воздуха. Регулярно появляются течи моторного масла. Смотреть нужно первым делом датчик давления масла и сальник коленчатого масла. Цепь ГРМ надежная, ходит под 200 тыс. км, иногда и больше. Важно следить за её состоянием, если растянется, перескочит, проблем не избежать. Происходит это, как правило, уже далеко за 200 тыс. км пробега. Поэтому будьте внимательны и прислушивайтесь к работе мотора. Одна из слабостей SR20DE – уязвимость и чувствительность в отношении моторного масла. Лучше не экономить на качестве смазочного материала и приобретать техническую жидкость в соответствии с рекомендациями, которые приведены в инструкции по эксплуатации авто.

QR25DD

С 2001 по 2007 год компания Ниссан собирала 2.5-литровый бензиновый силовой агрегат под маркировкой QR25DD. Массово данный ДВС встречается только под капотом Ниссан Примера в кузове седан и универсал. За двигателем закрепилась дурная слава – ненадежный, капризный – так характеризуют движок многие автомобилисты. Конструктивно он представляет обычный QR20DD, в блок которого поместили коленвал с ходом поршня 100 мм. Диаметр цилиндров составляет 89 мм. Коленвал размещен на укороченных шатунах, и так без расточки производителю удалось увеличить рабочий объем мотора. К тому же заменили выпускной распределительный вал. Однако такие изменения несут серьезные последствия: повышается нагрузка на блок цилиндров, поршень, кольца и шатун. В результате изменений увеличивается трение, повышается рабочая температура, страдает качество смазки. Основная причина – большой угол наклона короткого шатуна. В этом моторе реализована технология прямого впрыска NEO-Di. Причем такую модификацию ДВС собирали для Ниссан Примера.

Есть фазорегулятор – только на впуске, газораспределительный механизм с двумя цепями ГРМ. Есть клапан ЕГР, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют. Как было сказано выше, из-за конструктивных изменений в этом двигателе произошли серьезные потери в плане ресурса по причине высоких нагрузок. Большая часть жалоб водителей относится к топливному насосу высокого давления, который нередко выходит из строя раньше положенного срока по причине низкого качества топлива. Форсунки довольно быстро загрязняются и приводят к неустойчивой работе мотора. Здесь более остро стоит проблема, связанная с повышенным расходом масла. На небольшом пробеге могут залечь маслосъемные кольца, что приводит к перерасходу смазочного материала. Известны случаи, когда катализатор разрушался еще на пробеге 100 тыс. км, и примерно на этом же рубеже растягивалась цепь ГРМ. Регулярно возникают течи моторного масла из-под клапанной крышки. Мелкого ремонта хватает. Ресурс двигателя Ниссан Примера в лучшем случае составляет 220 тыс. км. На большее рассчитывать тяжело.

SR20VE

Двухлитровый двигатель под маркировкой SR20VE производили с 1997 по 2003 год. Его сборка проходила в Японии на заводе Ниссан и предназначался мотор преимущество для спортивных автомобилей по типу Примера, Вингроуд. Сразу расскажем о главных козырях ДВС. В первую очередь это NEO Variable Valve Lift and Timing. Это система динамического изменения фаз газораспределения. Особенность системы в том, что она не только изменяет время открытия впускных клапанов, но и регулирует высоту их подъема. Диаметр цилиндров 86 мм, на столько же ходит и поршень. Мотор с распределенным впрыском топлива. Его максимальная мощность 205 лошадиных сил, а крутящий момент 206 Нм. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ.

Поскольку здесь сложная система фазорегуляции, двигатель является крайне требовательным в отношении высокого качества моторного масла. Многие автомобилисты жалуются на иногда возникающие нестабильные обороты ХХ – виновник, как правило, либо РХХ, либо датчик массового расхода воздуха. Очень часто появляются течи масла. Смотреть нужно и датчик давления масла, и сальник коленчатого вала. Цепь ресурсная, 200-250 тыс. км ходит без проблем, но дальше начинает греметь – лучше всего заменить её. Необходимо помнить о своевременной регулировке клапанов, дабы избежать их прогара, поскольку гидрокомпенсаторы в этом двигателе отсутствуют. Итак, каков вердикт? Мотор неплохой, надежный, ресурс 330 000 километров и больше. Но, чтобы выработать весь потенциал, необходимо следить за состоянием ДВС, заправляться хорошим топливом, лить дорогое моторное масло. Если хотя бы одно из условий нарушить, то ресурс может сократиться наполовину.

SR18DE и SR18Di

До 2002 года в Японии собирали 1.8-литровый бензиновый движок под заводским обозначением SR18DE. Есть модификация с моновпрыском, получившая обозначение SR18Di. Что касается SR18DE, то в этом движке распределенный впрыск топлива. Он способен выдавать до 140 лошадиных сил и 180 Нм момента. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршень ходит на 86 мм. Блок цилиндров – рядный, алюминиевый. Головка блока цилиндров – алюминиевая, 16-клапанная. Привод газораспределительного механизма с цепью ГРМ. Он имеет много общего с SR20DE, единственное здесь другие «мозги», поршни меньшего диаметра, другие впускные и выпускные клапаны. Мотор SR18Di отличается другим блоком цилиндров и фактически выступает копией SR20Di с некоторыми конструктивными отличиями.

Поскольку здесь есть гидрокомпенсаторы, то регулировка тепловых зазоров водителю не грозит. Но гидрокомпенсаторы могут быстро застучать, если лить неподходящее масло. Конструктивно ДВС простой – фазорегулятора нет, турбины тоже. Отсюда и высокая надежность – 375 тыс. км ходит как минимум. Считается самым надежным для Ниссан Примера. Если не «убивать» движок и спокойно ездить, пройдет и 400 тыс. км без капитального ремонта. Единственное, могут досаждать время от времени плавающие обороты. Столкнувшись с этим недугом, смотрите РХХ и ДМРВ. Обычный недостаток для многих бензиновых моторов Ниссан – течь моторного масла через сальник коленчатого вала. Цепь ГРМ не напоминает о своем существовании 200-250 тыс. км. Дальше может начать греметь. Еще раз подчеркнем – экономить на обслуживании, в частности на покупке моторного масла, рекомендованного производителем, не стоит. В противном случае ДВС грозит масляное голодание по причине засорения каналов отложениями.

Отзывы автовладельцев

Как видим, двигателей к автомобилю достаточно много. Все они имеют определенный ресурс, что вполне естественно для каждого агрегата в системе транспортного средства. Окончательный пробег во многом зависит от действий водителя. Изначально проблемных движков, выпущенных с «косяками», совсем немного. Таким является разве что QR20DE, и то, в версии до 2004 года выпуска. Дальше была отзывная компания и мотор доработали, но не сделали его идеальным. Всем двигателям Ниссан Примера досталась не самая удачная система охлаждения, неудачными катализаторами и корродирующими элементами подрамника. Катализатор многие сразу удаляют, чтобы дальше избежать неприятностей в виде раннего износа поршневой группы:

Иван, Петрозаводск. Я часто слышал, как автолюбители говорят о двигателях миллионниках на Ниссан. Не все правильно интерпретирует значение. Миллионником можно назвать мотор, который способен пробежать 1 млн. километров. А после останется его только утилизировать, так как капитальный ремонт невозможен. У меня был автомобиль Ниссан Примера с мотором 2. 0 литра под маркировкой QR20DE. Сразу хочу сказать, что его средний ресурс, как и всех других ДВС, зависит от многих факторов: каким маслом пользуешься, какой режим езды, климатические условия, качество топлива. Лично мне удалось проехать 300 тыс. км, после чего диагностика мотора показала, что без ремонта не обойтись.
Сергей, Москва. Я езжу за рулем с 80-х годов, было много автомобилей, поэтому могу ответственно заявить, что миллионники делали раньше, а сейчас закладывают средний ресурс 200 тыс. км, а дальше только замена колец, колпачков. Что японские, что европейские двигатели, выпущенные до конца 90-х — самые надежные и долгоиграющие. Да, у них были некоторые недостатки, но сама конструкция отличалась большей выносливостью, чем сейчас. Я ездил за рулем Nissan Primera с мотором SR20DE и могу сказать, что он фактически не убиваемый. Отъездил 500 тыс. км, сделали капремонт, после чего еще 300 тыс. км проехал. Автомобиль был седан второго поколения.
Александр, Тула. На моей Ниссан Примера P10 1991 года с мотором SR20DE удалось пробежать 280 000 километров. За это время не было ни одного вскрытия мотора, масло не кушал, несмотря на распространенное мнение, что ДВС Примера склонны к масложору. Ничего этого я не увидел. Возможно, что многое зависит от качества обслуживания. Да, за движком я следил и не пропускал ни одно ТО. У моего друга параллельно был Мерседес, так за 150 тыс. км он поменял цепь, форсунки, ЭГУР и еще куча ремонта по мелочам. Вот вам и японское качество.
Павел, Москва. Все, что касается масложора, это свойственно «европейкам», потому что в этих движках совсем другие кольца. Такой проблемы нет в «японцев», вот, например, у меня был автомобиль Ниссан Примера с QG18DE, пробежал 315 000 км на данный момент и никакого масложора нет.
Василий, Воронеж. Хочу оставить свой отзыв о двигателе SR20. Это вполне надежная установка, я бы сказал, одна из самых надежных для данной машины. Чтобы выработать весь ресурс, необходимо менять масла, фильтра, свечи, в общем все расходники, а так же цепь ГРМ, в то время, когда это нужно, а не пока она до последнего растянулась. Лично мне удалось пробежать 630 000 км, прежде чем автомобиль попал в руки автомастерской, но знаю, что таксисты по городу проходили под миллион километров, не знаю, делали капитальный ремонт или нет, этот вопрос открытый. В любом случае, отличный, выносливый и ресурсный двигатель.
Андрей, Чебоксары. Скажу так: каков хозяин, таков и ресурс. Если использовать рекомендованные производителем расходники и бережно ухаживать за двигателем, капремонт потребуется после 300-400 тыс. км пробега. Но многие пытаются экономить на расходниках, покупают левое масло, бензин, фильтры, отсюда и проблемы. Если вы хотите, чтобы машинка пробежала и выработала весь ресурс, старайтесь покупать для неё самое лучшее.

Заключение

Взяв во внимание отзывы автовладельцев, можем прийти к окончательному заключению о том, каков все-таки ресурс двигателя Ниссан Примера. Перегрев двигателя на этой машине – обычная практика. Этому способствует склонность системы охлаждения истекать антифризом, небольшая мощность радиатора и довольно слабые вентиляторы охлаждения. Если вы ищете надежные и простые моторы под капотом Nissan Primera, то выбор очевидно должен быть в сторону SR20DE или SR18DE, надежными можно считать конструктивно простые QR16DE и QR18DE.

Отдельно стоит сказать, что таксисты на таких авто проходят даже по 500 тыс. км пробега. А вот дизель лучше избегать. В бензиновых ДВС цепь ходит 150-200 тыс. км, но в любой момент она способна зашуметь и потребовать замены. Поэтому говорить, что она гарантированно столько пройдет, никто не решится. Показатель не предсказуемый. Также помните, что на любом из двигателей Примера после 200 тыс. км начинается масложор, причем прогрессирующий. Плюс вам придется часто сталкиваться с плавающими оборотами, поломками датчиков положения распределительного и коленчатого валов.

Надежность и ресурс ДВС:

QG16DE – в целом, выносливый и надежный ДВС, но в среднем ходит 250 тыс. км, если есть катализатор, то довольно быстро способны образоваться задиры;
QG18DE – еще один мотор с ресурсом 250 тыс. км, пройти больше не позволяют проблемы с системой охлаждения и расход масла;
QR20DE – один из самых ненадежных движков, ресурс 200 тыс. км;
YD22DDTi – капризный, не вполне надежный дизель на 300 тыс. км;
GA16DE – хороший мотор, способный пройти 320 000 километров и даже больше, но масложор будет;
CD20T – дизель, который недолюбливали в Европе, капризный, чувствительный, ресурс 230 000 км;
SR20DE – хороший, простой двигатель, способен пробежать 400 и даже 500 тыс. км;
QR25DD – не самый надежный ДВС, ходит 230 тыс. км;
SR20VE – отличный мотор для спортивных авто, но его ресурс ограничен чаще отметкой 330 тыс. км, больше не позволяет пройти стиль эксплуатации;
SR18DE и SR18Di – один из самых надежных и ресурсных ДВС к автомобилю, ресурс 375 тыс. км.

Если и брать авто с моторами 2.0 и 2.5 л (QR20DE, QR25DD), то в версии после рестайлинга. В дорестайлинговой модификации сильно пылит катализатор, когда после некоторых доработок он получил металлическую основу. Проблема перестала быть острой. Конструкция ГБЦ в силу своей облегченности может доставлять определенные проблемы – она растрескивается. Понять о том, что уже что-то не так, можно по герметику в системе охлаждения. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания – прокладка ГБЦ. В целом, у автомобилей после 2007-2008 года выпуска больше шансов пройти 350-400 тыс. км, чем у первых экземплярах модели. Но вам придется создать действительно идеальные условия для эксплуатации.

Какой двигатель на ниссан патрол самый надежный

Двигатели Nissan Patrol

Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.

Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).

В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2016 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.

Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.

Первое поколение 4W60 (1951-1960)

По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.

Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.

Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.

Второе поколение 60 (1959-1980)

Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4. 0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2. Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Третье поколение 160 (1980-1989)

В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .

Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.

Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.

У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.

Четвертое поколение Y60 (1987-1997)

Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.

RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.

Пятое поколение Y61 (1997-2013; в некоторых странах производится до наших дней)

В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с 4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.

TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза. Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.

TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.

R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.

ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.

TD42T3 – улучшенный TD422.

Шестое поколение Y62 (2010-наши дни)

Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.

Сводная таблица двигателей Nissan Patrol

Двигатель	Мощность, л.с./Обороты	Крутящий момент, Н*м/Обороты	Годы установки
3.7 NAK I6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизель)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (дизель)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель)	72-115/3600	****	1986-2002
2. 8 RD28T I6-T (дизель)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (дизель)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (дизель)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (дизель)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Nissan Terrano – несколько самостоятельных семейств внедорожников и SUV. Машина создана преимущественно для развивающихся рынков. Ее проектирование не происходило с нуля. Выпуск Nissan Terrano налажен не только в Японии, Индии, но и в России.

Содержание

Краткое описание Nissan Terrano
Обзор двигателей на различных поколениях авто
Силовые агрегаты Nissan Terrano
Популярные моторы
С каким двигателем лучше выбрать Nissan Terrano
Надежность двигателей и их слабые места
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Тюнинг моторов Nissan Terrano
Свап двигателей

Краткое описание Nissan Terrano

Первое поколение Terrano появилось в 1986-1987 годах. Автомобиль пришел на смену пикапу Nissan 720, продаваемому под маркой Datsun. Машина является внедорожной версией Nissan D21. Авто позаимствовало торсионную подвеску и заднюю балку от других внедорожников компании. Машина продавалась под названием Terrano в Японии, а для экспорта модель поставлялась как Nissan Pathfinder.

Первое поколение Nissan Terrano

Nissan Terrano первого поколения комплектовался полноприводной трансмиссией part-time. Передний мост подключаемый, а основной привод задний. Авто имеет дифференциал повышенного трения LSD с возможностью блокировки. Конструкция Nissan Terrano предполагает наличие раздаточной коробки.

Nissan Terrano 2 появился в 1993 году. Сборка авто осуществлялась в Испании. Terrano продавался на некоторых рынках под названием Nissan Mistral. Он послужил основой для Ford Maverick.

Nissan Terrano 2

Первоначально Terrano 2 имел рамную конструкцию. В 1996 году вышел внедорожник с несущим кузовом. Он получил название Terrano Regulus. В Америке авто продавалось как Nissan Pathfinder.

Terrano Regulus

В августе 2013 года появилось третье поколение Nissan Terrano. Авто, как и Renault Duster, построен на бюджетной платформе В0. Машина на 70% повторяет легковушки Logan и Sandero, что позволило значительно снизить стоимость разработки. У полноприводной версии авто подвеска и трансмиссия позаимствованы с Nissan X-Trail и Murano. Terrano выпускается в комплектациях:

Authentique;
Expression;
Adventure;
Privilege;
Luxe Privilege.

Nissan Terrano третьего поколения

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На отечественный рынок Nissan Terrano поступает преимущественно с бензиновыми ДВС. Все же в продаже имеются машины и с дизельными силовыми установками под капотом. Все применяемые двигатели могут похвалиться большим объемом. Ознакомиться с используемыми моторами можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Nissan Terrano

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (WD21)
Nissan Terrano 1986	TD27 TD27T VG30E
Nissan Terrano рестайлинг 1993	TD27T VG30E
2 поколение (R20 и R50)
Nissan Terrano 1995	TD27ETi QD32ETi VG33E KA24E TD27TDi
Nissan Terrano рестайлинг 1999	ZD30DDTi VG33E KA24E TD27Ti
3 поколение (D10)
Nissan Terrano 2014	K4M h5M F4R

С каким двигателем лучше выбрать Nissan Terrano

Автомобили ранних годов выпуска не так часто встречаются в продаже. Причина этого в том, что они не поставлялись официально на отечественный рынок, а завезенные тем или иным образом авто на данный момент имеют уже солидный возраст. При выборе машины первого поколения рекомендуется присмотреться к Nissan Terrano с двигателем TD27T. Мотор шумноват, но обладает большим ресурсом. Это обеспечивается за счет чугунной ГБЦ и блока цилиндров.

Дизель TD27T

При выборе Nissan Terrano с двигателем по мощнее рекомендуется обратить внимание на авто с силовым агрегатом VG33E. Мотор обладает выносливой конструкцией и чугунным блоком цилиндров. Его поршни имеют три ремонтных размера. В шатуны встроены форсунки, которые обеспечивают дополнительное охлаждение ЦПГ.

Силовая установка VG33E

Выбирая авто поновее рекомендуется присмотреться к Nissan Terrano с двигателем K4M. Силовой агрегат может похвалиться большим ресурсом, который превышает 500 тыс. км. Двигатель непривередлив к качеству топлива. Высокая популярность мотора обеспечивает отсутствие проблем с поиском новых и б/у запчастей.

Мотор K4M

Еще одним неплохим вариантом для Nissan Terrano третьего поколения является двигатель h5M. Мотор обладает современной конструкцией и соответствует требованиям экологических норм. Двигатель может похвалиться низким потреблением бензина и приемлемой надежностью. С запчастями у силового агрегата проблем нет.

Двигатель h5M

При желании обладать динамичным Nissan Terrano третьего поколения рекомендуется выбирать авто с двигателем F4R. Силовой агрегат имеет ресурс 400-450 тыс. км. Его конструкция проста, поэтому автосервисы берутся за ремонт. Однако следует учитывать риск появления детонации, который нередко наблюдается у ДВС последних годов выпуска.

Силовой агрегат F4R

Надежность двигателей и их слабые места

Применяемые двигатели на Nissan Terrano ранних годов выпуска имеют надежную конструкцию и лишены слабых мест. Основные проблемы связаны с солидным возрастом моторов. Неполадки активно появляются, когда пробег перешагивает 400 тыс. км. К таким неисправностям можно отнести:

течь помпы;
сбоение датчиков;
потение прокладок и сальников;
нестабильные обороты коленчатого вала;
треск и стук на холодном двигателе.

Большинство двигателей Nissan Terrano не слишком чувствительны к качеству топлива. Однако при длительной эксплуатации на низкосортном горючем появляется нагар. Он мешает клапанам плотно прилегать к посадочным местам, что вызывает падение компрессии. В результате снижается мощность двигателя и возрастает расход топлива.

Нагар на клапанах у двигателя VG33E

Еще одной проблемой двигателей Nissan Terrano является масложер. Его причина не только в износе ЦПГ, но и в образовании течей. Особо этому подвержены моторы третьего поколения. Их алюминиевый блок цилиндров нередко теряет геометрию из-за перегрева.

Течь масла

Слабое место есть у двигателя F4R. Мотор имеет демпферный шкив коленчатого вала. При пробегах более 100-120 тыс. км появляется риск его разрушения. При неблагоприятном стечении обстоятельств это может привести к локальному перегреву коленвала и обрыву ремня ГРМ.

Демпфер шкива коленвала мотора F4R

При значительных пробегах появляется выработка элементов ЦПГ. Поршневые кольца залегают и закоксовываются. Появляется прогрессирующий масложер. Эффективность работы ДВС падает.

Поршень

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Конструкция мотора TD27T обеспечивает ему хорошую ремонтопригодность. Крутящий момент от коленвала к распредвалу передается за счет шестерен, что обеспечивает высокий ресурс и надежность ГРМ. Стоит отметить, что поиск запчастей иногда вызывает трудности. Двигатель не слишком популярен, поэтому не все автосервисы берутся за его ремонт.

Силовой агрегат TD27T

Хорошей ремонтопригодностью может похвалиться двигатель VG33E. Производитель предусмотрел три ремонтных размера поршней, что позволяет растачивать чугунный блок цилиндров несколько раз. Силовой агрегат может похвалиться большим запасом прочности. Главным недостатком является низкая взаимозаменяемость деталей с другими силовыми агрегатами, что нередко усложняет подбор запчастей.

Силовые агрегаты третьего поколения Nissan Terrano обладают боле сложной конструкцией, что снижает их ремонтопригодность. Несмотря на это автосервисы успешно научились капиталить такие ДВС. Так, например, у мотора h5M многие СТО меняют гильзы, возвращая силовому агрегату до 85-90% от первоначального ресурса. При решении проблем с электроникой нередко помогает самодиагностика и считывание ошибок сканером.

Переборка двигателя h5M

Тюнинг моторов Nissan Terrano

Тюнинг двигателей первого и второго поколений Nissan Terrano весьма затруднителен. Требуется кардинальная переделка моторов. В противном случае небольшой прирост мощности вызывает значительное увеличение потребления топлива. Поэтому многие автовладельцы вместо тюнинга мотора заменяют его на изначально более мощный.

Немного по другому дела обстоят с тюнингом двигателей третьего поколения Nissan Terrano. Для их форсировки широко применяется перепрошивка ЭБУ. Чип-тюнинг позволяет прибавить до 5-15% от первоначальной мощности. При этом сохраняется возможность возврата к заводским настройкам, если результат не оправдал ожидания.

Немного увеличить мощность можно путем поверхностного тюнинга. Для этого обычно используют воздушный фильтр нулевого сопротивления и прямоток. В результате силовая установка получает дополнительно до 10 л.с. При правильном подходе такой тюнинг не вызывает заметного снижения ресурса.

Для более существенного прироста мощности рекомендуется прибегать к глубокому тюнингу. В таком случае выполняется переборка ДВС с установкой стоковых деталей. Обычно штатные коленвал, поршни, шатуны и распредвал заменяются на кованые. При правильном подходе мощность удается увеличить в 2-3 раза.

Свап двигателей

Nissan Terrano имеет большое подкапотное пространство. Это позволяет разместить практически любой мощный мотор. Обычно автовладельцы выбирают для свапа двигатели на шесть или восемь цилиндров. При подборе силового агрегата большинство отдает предпочтение дизельным ДВС, так как авто требует хорошей тяги на низах.

Двигатели с Nissan Terrano обладают хорошей надежностью и большим ресурсом. Поэтому они популярны для свапа. Моторы нашли применение на коммерческом транспорте. Также их устанавливают на кроссоверы и внедорожники других марок.

10 самых надежных двигателей современности

Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980-1990-х. В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.

Фото: Свободная прессаСвободная пресса

Большая доля правды в этом есть, у большинства выпускаемых сейчас моторов ресурс около 200 тыс. км при бережной эксплуатации. Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора у «Соляриса» – 180 000 км. Однако ресурсные моторы пока всё-таки остались. Справедливости ради, все они разрабатывались довольно давно или являются производными моторов 1990-х. Тем не менее, они все ещё ставятся на новые автомобили.

Видео дня

Renault K7M

В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов. Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350-400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия – ломаться там просто нечему.

ВАЗ-21116

ВАЗовский мотор 21116 – это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км – не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 – на «Гранту» и «Калину».

Renault К4М

Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera.

Opel Z18XER

1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс.

Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ – цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee’d, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.

Renault-Nissan MR20DE/M4R

Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.

Toyota 2AR-FE

Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165-180 л. с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт – и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании – раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160-190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Toyota 2GR-FE (2GR-FSE)

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л.с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.

Nissan VQ37VHR

Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Эпилог

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

Выбираем подержанный Nissan X-Trail II (T31)

Впервые второе поколение X-Trail было представлено в 2007 году. Среднеразмерный внедорожник не остался незамеченным: массивный и угловатый, он уверенно чувствовал себя на бездорожье, просторный с большим багажником и хорошим оснащением. Результат – постоянный спрос на российском рынке и место среди 20 самых продаваемых автомобилей.

Особенности двигателя

В моторной гамме второго X-Trail два бензиновых двигателя: 2,0 л мощностью 140 л.с. и 2,5 л мощностью 169 л.с.; и два турбодизеля объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. и 173 л.с.

Повышенным спросом пользуется бензиновый двухлитровый мотор. Хотя в итоге именно он оказался самым проблемным в линейке. Особенно не повезло владельцам первых X-Trail II 2008 года выпуска. В моторах того периода нередко встречался брак двигателя: неисправная поршневая система и как следствие повышенный расход масла.

В 2008 году при обнаружении неисправности поршневой системы, ее меняли по гарантии. Поэтому, при покупке подержанного автомобиля того года не лишним будет заглянуть в сервисную книжку.

На что еще стоит обратить внимание при покупке внедорожника с пробегом?

После пробега в 150 тыс. километров нередки проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла.
После 70 тыс. пробега герметик на поддоне начинает отходить, и выходит смазка.
Еще одно слабое место – герметичность расширительного бачка. Ее нарушение приводит к перерасходу антифриза.
На 130 тыс. пора менять цепь ГРМ.
Когда забивается фильтр, датчик уровня топлива начинает привирать. Чтобы этого не случилось, каждые 30-40 тыс. пробега – повод устроить прочистку топливного фильтра. Иначе можно остаться без него, а замена фильтра (в паре с бензонасосом) – удовольствие не из дешевых.
Опоры двигателя требуют замены на отметке около 100 тыс. км, а некоторые не дотягивают и до этого показателя.

А вот дизельные моторы гораздо крепче и надежнее, разве что изнашиваются уплотнительные кольца и лопаются трубки магистрали топливной системы.

Особенности КПП

Владельцы дизелей в пару к нему могли приобретать шестиступенчатую автоматическую коробку. Этот тандем один из самых надежных при выполнении всего пары условий:

замена масла каждые 50 тыс. км;
контроль работы соленоидов в гидроблоке.

А вот вариатор – это достаточно проблемное место у X-Trail II. Дорогой ремонт коробки и сопутствующие работы – это неприятный сюрприз для любого автовладельца. Поэтому, экономия на обслуживании подержанного X-Trail – не выход для покупателей АКПП с вариатором.

Особенности тормозной системы

К тормозной системе практически нет претензий. Она надежна и ломается нечасто. Как правило, проблемы начинаются у любителей бездорожья, сталкивающихся с необходимостью ремонтировать блок ABS.

Особенности подвески

У первых моделей особенно страдают нижние втулки амортизаторов в задней подвеске, а также каждые три-четыре десятка километров изнашиваются опорные подшипники. У моделей после 2010 года эти недостатки были устранены.

Подвеска на обеих осях независимая. Мягкая ходовая система с комфортом перевозит пассажиров и по трассе, и по бездорожью. Но на ухабах машину заметно качает, а на поворотах довольно сильный крен не приносит удовольствия от езды.

Сроки замены основных составляющих подвески:

Опорные подшипники – 60-80 тыс. км, а на первых версиях – 30 тыс. км.
Стоики – 40-60 тыс. км.
Ступичные подшипники, сайлентблоки и шаровые опоры доживут до 90-120 тыс. км.
Передние амортизаторы – до 150 тыс. км.
Рычаги задней подвески – до 150-200 тыс. км.

Особенности интерьера и экстерьера

Солидный вид и надежность – отличительные черты X-Trail второго поколения. Почти полностью оцинкованный кузов – одно из достоинств автомобиля. Но и недостатки найдутся:

мутнеющее лакокрасочное покрытие на ранних моделях;
ржавчина на неоцинкованной крыше от сколов из-за камней;
трещина и сколы на лобовом стекле;
вероятная ржавчина между пластиковыми накладками и кузовом, в торцах дверей, около порогов и уплотнителей.

На что обратить внимание внутри салона?

Со временем затирается обивка.
Скрипит приборная панель и сиденье водителя.
Сбоят кнопки на руле и панели из-за проблем в проводке.
Выходит из строя мотор отопительной системы.

Кроме этого, владельцы подержанных экземпляров жалуются на плохую шумоизоляцию и грохот пластика в багажнике.

Преимущества и недостатки модели при эксплуатации

Владельцы Nissan X-Trail II среди преимуществ автомобиля называют вместительный салон, плавность хода, большой салон, экономичный расход топлива и богатство комплектации даже в базовой версии.

К недостаткам относят высокую стоимость обслуживания и ремонта.

Советы по выбору

Любой X-Trail второго поколения может оказаться вполне удачной покупкой, если хозяин уделял время уходу за ним. Лучший выбор – это механическая или автоматическая коробка передач. Все же ремонт вариатора дорогостоящий.

Самый беспроблемный вариант – это дизель. Но таких машин на нашем рынке совсем мало. Чаще встречаются бензиновые версии.

Оптимальный выбор – это рестайлинговый вариант, выпущенный после 2010 года, с пробегом около 100 тыс. км, с дизельным мотором и АКПП.

Чем дешевле выбор, тем меньше в нем удобств: не найдется там круиз-контроля, кожаного салона и панорамного люка. Мотор тоже скорее всего будет бензиновый с механической коробкой. Зато и цена таких автомобилей весьма демократична.

Главная страница
О КОМПАНИИ
Статьи
Выбираем подержанный Nissan X-Trail II (T31)

позвоните мне

запись на сервис

Cайт не является публичной офертой.

Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно информационный характер и не является исчерпывающими.
Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления. Комплектации и цены могут быть изменены без предварительного оповещения.

¹ Рекомендованная розничная цена с учетом специального предложения

Cделано в UDP Auto

Лучшие варианты двигателей Nissan — VehicleHistory

Брейден Карлсон

19 мая 2021 г.

От мягкого до дикого — у Nissan есть надежный вариант двигателя для большинства водителей, независимо от того, хотите ли вы производительности или экономичности.

При покупке нового или подержанного Nissan существует огромное количество вариантов между моделями и двигателями. Тем не менее, фантастическая черта японского автопроизводителя заключается в том, что у Nissan есть вариант двигателя для достижения ваших целей, независимо от того, что вы ищете.

Если вам нужен новый рабочий грузовик с мощностью, достаточной для буксировки прицепа, Nissan вам поможет. Кроме того, если вы ищете новый внедорожник для всей семьи, чтобы прокатиться по стране в отпуске или отправиться в горы на выходные, у Nissan есть решение и для этого.

Кроме того, Nissan предлагает множество вариантов экономичных седанов, которые доставят вас туда, куда вам нужно, без больших затрат. Наконец, если вы ищете спортивный автомобиль для выходных, у Nissan есть вариант для тех, у кого практически любой бюджет.

Как и другие японские производители автомобилей Toyota и Honda, компания Nissan имеет прекрасную репутацию производителя крепких и надежных автомобилей. Тем не менее, Nissan более активно занимается производством автомобилей, чем его японские коллеги.

Большинство их транспортных средств служат сотни тысяч миль при базовом обслуживании. Пока автомобиль Nissan правильно обслуживается, покупатели должны чувствовать себя комфортно при его покупке.

Давайте посмотрим, какие двигатели соответствуют потребностям покупателей новых и подержанных автомобилей в различных категориях, в том числе; экономичные седаны и кроссоверы, семейные внедорожники, грузовики для самых тяжелых работ и спортивные автомобили для энергичных дней на ветреных дорогах.

Nissan Экономия топлива для ежедневных водителей

Взглянув на рейтинги экономии топлива по данным 2017 модельного года, вы получите отличное представление о том, какой экономии могут добиться водители с подержанным Nissan.

Использование модели 2017 года предлагает широкий спектр бюджетов благодаря различному пробегу. Кроме того, модели Nissan 2017 года, которые еще не преодолели 60 000 миль, по-прежнему сохраняют заводскую гарантию на трансмиссию, что придает дополнительное спокойствие покупателям подержанных автомобилей.

Итак, что нужно для экономии топлива? Мы начнем с компактных автомобилей и их наиболее эффективных двигателей.

Nissan Versa 2017 года и его 1,6-литровый двигатель занимают высокие позиции в рейтинге экономии топлива. Это особенно верно, когда он оснащен бесступенчатой трансмиссией (CVT). 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 109 лошадиных сил и 107 фунт-футов. крутящего момента.

Хотя он, конечно, не побьет никаких рекордов наземной скорости, он имеет замечательный рейтинг EPA: до 31 миль на галлон по городу и 39 миль на галлон.шоссе миль на галлон. Это фантастика для четырехдверного седана.

1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Nissan Juke 2017 года предлагает немного больше мощности и универсальности. Хотя рабочий объем такой же, как у двигателя Versa, 1,6-литровый двигатель Juke стандартно поставляется с турбонаддувом.

Это позволяет значительно увеличить мощность до 188 лошадиных сил и 177 фунто-футов. крутящего момента. Впечатляющий маленький кроссовер имеет замечательный дорожный просвет, предлагает дополнительный полный привод и имеет рейтинг EPA до 27 миль на галлон по городу и 33 миль на галлон по шоссе.

Удивительно, но если компактные размеры Juke и Versa не совсем соответствуют вашим потребностям, Nissan предлагает варианты двигателей с низким расходом топлива по мере увеличения класса размеров. Впечатляет, хотя рабочий объем и транспортные средства становятся больше, есть еще несколько невероятно эффективных вариантов двигателей.

Nissan Altima 2017 года предлагает гораздо больше места, чем Versa. Объем двигателя Altima почти на 1,0 литра больше, чем у Versa на 2,5 литра. Хотя это тоже рядный четырехцилиндровый двигатель.

Самым впечатляющим достижением этого двигателя является то, что, несмотря на его увеличенный размер, он обеспечивает такую же экономию топлива, как и маленькая Versa 1.6. Рейтинги EPA — ошеломляющие 27 миль на галлон по городу и 39 миль на галлон по шоссе при оснащении трансмиссией CVT.

И это не пустяк. С 179 лошадиными силами и 177 фунтами-футами. крутящего момента, 2.5 заставит вас двигаться с вполне приемлемой скоростью.

Nissan Rogue 2017 модельного года также оснащен пикантным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Версия Rogue 2.5 имеет немного меньшую мощность — 170 лошадиных сил и 175 фунт-футов. крутящего момента.

Однако, несмотря на перевозку более крупного автомобиля, 2,5-литровый двигатель Rogue по-прежнему расходует впечатляющие 26 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе при оснащении трансмиссией CVT.

Кроме того, для Rogue доступен 2,0-литровый гибридный двигатель, увеличивающий расход до впечатляющих 33 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе.

Если вам нужен седан с изюминкой, Nissan Maxima 2017 оснащен легендарным 3,5-литровым двигателем V6. Это тот же двигатель, что и в Nissan 350Z.

В результате Maxima выдает колоссальные 300 лошадиных сил и 261 фунт-фут. крутящего момента, что делает его самым быстрым среди седанов и кроссоверов Nissan. Хотя двигатель намного больше и имеет шесть цилиндров вместо четырех, он по-прежнему имеет впечатляющий рейтинг EPA: 21 миля на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе.

Таким образом, Maxima — это идеальный способ получить удовольствие от спортивного пирога и съесть его, потягивая топливо в нормальных условиях вождения.

Двигатели Nissan для грузовиков и внедорожников

Если вы ищете новый грузовик или полноразмерный внедорожник, у Nissan есть несколько вариантов для вас. Nissan Frontier — грузовик меньшего размера, сравнимый с Ford Ranger и Toyota Tacoma.

Кроме того, Nissan Titan представляет собой полноразмерный грузовик, сравнимый с F-150 и Toyota Tundra. Наконец, Nissan Pathfinder и Armada входят в категорию среднеразмерных и полноразмерных внедорожников.

В Nissan Frontier и Pathfinder используются двигатели V6 из семейства двигателей VQ, как и в моделях Maxima, 350Z и 370Z.

И Pathfinder, и Frontier много лет использовали 4,0-литровый вариант двигателя V6 семейства VQ (VQ40). Последним годом Pathfinder с VQ40 был 2012 год. Nissan Pathfinder 2013 года и более новые модели оснащены 3,5-литровым вариантом (VQ35), который вы найдете в Maxima и 350Z. Frontier продолжала использовать VQ40 до 2020 модельного года, когда они перешли на меньший рабочий объем, но более мощный 3,8-литровый вариант (VQ38).

Frontier и Pathfinder, оснащенные VQ40, имеют мощность около 260 лошадиных сил. Новый Pathfinder, оснащенный VQ35, имеет мощность 285 лошадиных сил, а Frontier, оснащенный VQ38, имеет мощность 310 лошадиных сил. На протяжении всех лет и Frontier, и Pathfinder имеют буксировочную способность от 6000 до 6500 фунтов.

И Nissan Titan, и Nissan Armada используют мощный двигатель VK56DE, 5,6-литровый V8 с двумя верхними распределительными валами. С момента дебюта двигателя V8 в начале 2000-х годов он использовался как в Armada, так и в Titan.

Ранние варианты имели мощность чуть более 300 л.с., а текущая версия — 390 л.с. Его сопутствующие 413 фунтов-футов. крутящего момента предлагает впечатляющую буксировочную способность до 11 000 фунтов для Nissan Titan 2020 года. Нужен ли вам рабочий грузовик или семейный внедорожник, 5.6 справится со своей задачей.

Варианты высокопроизводительных двигателей

Ниссан не новичок в мире высокопроизводительных спортивных автомобилей. С начала 2000-х годов Nissan 350Z и 370Z изящно возглавляли списки лучших спортивных автомобилей по доступной цене. Кроме того, Nissan GT-R с момента своего выпуска в 2009 году стал одним из основных суперкаров, стоящих вдвое дешевле.

Какие двигатели стоят за этими феноменальными автомобилями?

Как упоминалось ранее, модели 350Z и 370Z используют двигатели V6 семейства VQ. VQ35 и VQ37 соответственно. Оба этих варианта двигателя VQ неоднократно появлялись в списке 10 лучших двигателей Ward с момента запуска Nissan 350z 2003 года.

С 2003 по последний год выпуска 350Z, 2009, VQ35 в культовом спортивном автомобиле производил от 287 до 306 лошадиных сил. Nissan 370Z 2009 года был первым годом выпуска моделей 370Z с выходной мощностью 332 лошадиных силы для стандартных моделей и 350 лошадиных сил для версии Nismo. Показатели мощности VQ37 в модели 370Z оставались прежними до его последнего модельного года, 2020.

Самый культовый двигатель в линейке спортивных автомобилей Nissan — это, несомненно, VR38DETT. Хотя большинство людей не знакомы с двигателем, они более чем знакомы с автомобилем, в котором он появился; Ниссан ГТ-Р.

Каждый двигатель VR38DETT собирается вручную несколькими лучшими специалистами Nissan. Первоначально двигатель GT-R имел мощность 480 лошадиных сил и 430 фунт-футов. крутящего момента. Это число неуклонно росло до текущего варианта, который имеет 565 лошадиных сил и 467 фунт-футов. крутящего момента.

Кроме того, вариант GT-R Nismo поставлялся со специально настроенным вариантом двигателя VR38DETT мощностью 600 лошадиных сил. Таким образом, двигатель GT-R — это не просто икона Nissan; это символ автомобильной промышленности в целом.

Варианты двигателя Nissan обеспечивают решение любой проблемы

Короче говоря, независимо от того, что вы хотите сделать при покупке подержанного автомобиля, у Nissan есть двигатель и автомобиль, отвечающие вашим потребностям. Кроме того, если ранее обсуждавшиеся чрезвычайно эффективные бензиновые двигатели не соответствуют вашим стандартам, Nissan предлагает электрифицированное решение с электромобилем Nissan Leaf.

Текущие варианты Leaf позволяют проехать более 200 миль без подзарядки и поддерживают быструю зарядку. Это означает, что, возможно, лучшим решением для двигателя Nissan будет полное отсутствие двигателя!

Самая красивая часть широкого спектра автомобилей Nissan и еще более широкого спектра их использования заключается в том, что многие из них остаются неизменными на протяжении десятилетий.

Независимо от того, составляет ли ваш бюджет 5 000 или 50 000 долларов США, у вас есть двигатель и автомобиль Nissan, готовый сделать все, что вы хотите сделать с автомобилем. Самое главное, однако, заключается в том, что вы можете делать это со спокойной душой, зная, что двигатель под вашим капотом построен на истории 9.0003

надежной и надежной техники. Так что, если вы покупаете Nissan, вы совершаете покупки с умом.

Фотографии: Nissan

Часто задаваемые вопросы

10 апреля 2022 г.

Какой самый быстрый двигатель Nissan?

Самый быстрый двигатель, устанавливаемый на автомобили Nissan, — это 3,8-литровый двигатель V6, который использовался в Nissan GT-R с момента его первого появления в 2007 году. Skyline, последнее поколение R34 которого закончилось в 2002 году.0003

Мощность двигателя, который можно найти в GTR, постоянно увеличивается с момента его первого выпуска. В первом модельном году он мог развивать мощность 479 лошадиных сил, а теперь самая высокая версия GT-R50 имеет мощность 710 лошадиных сил. Это потому, что двигатель чрезвычайно настраиваемый.

Многим сторонним компаниям очень нравится двигатель, установленный в GT-R, и некоторые настроили его на мощность более 1200 лошадиных сил. Это приводит к тому, что у GT-R одни из самых быстрых в мире показателей торможения на четверть мили среди серийных автомобилей.

Какой самый надежный автомобиль Ниссан?

Если вы находитесь на рынке, чтобы купить Nissan и ищете самый надежный вариант на рынке, то данные показывают, что самым надежным из них является Murano. Это основано исключительно на среднем количестве жалоб потребителей, которые были перечислены в отношении различных автомобилей, производимых брендом.

Большинство автомобилей Nissan имеют много одинаковых компонентов в трансмиссии, что приводит к тому, что они имеют очень похожие рейтинги надежности. Все они имеют трансмиссию CVT и обычно либо 4-цилиндровый, либо V6, в зависимости от выбранной отделки салона. Это приводит к тому, что все они забивают довольно близко друг к другу.

Nissan производит хорошие автомобили, но в последние годы они потеряли большую часть надежности, которая была у них в 1990-х годах. Теперь из трех крупных японских брендов, Toyota, Honda и Nissan, они занимают третье место по общей надежности и качеству.

У Ниссанов хорошие двигатели?

С момента своего основания компания Nissan известна тем, что производит отличные надежные двигатели. Большинство двигателей, которые они производят по сей день, не должны иметь проблем, превышающих 250 000 миль, без каких-либо серьезных проблем, если вы выполняете регулярное техническое обслуживание.

Своевременная замена масла и ремней в автомобиле поможет им прослужить долго. Низкий уровень масла и грязное старое масло обычно приводят к чрезмерному износу движущихся компонентов двигателя, поэтому рекомендуется менять его каждые 3000–5000 миль или один раз в год, если вы ездите реже.

Моторы Nissan великолепны, но в последние годы у них возникли проблемы с трансмиссией CVT. Они стали слабым местом для бренда, и это нанесло ущерб их продажам. Трансмиссии CVT могут быть лучше с точки зрения экономии топлива, но они более хрупкие, и с ними гораздо сложнее работать, если что-то все же выйдет из строя.

сообщениеПравить Написать обзор

Брейден Карлсон

Автомобильный журналист более шести лет, Брейден Карлсон участвовал в различных автомобильных веб-сайтах, включая Team Speed и LS1Tech. Когда он не пишет или находится под одним из своих проектных автомобилей, вы часто можете увидеть, как он снимает видео и фотографии для своего канала YouTube «Cursed Forever».

Это лучшие из когда-либо созданных двигателей Nissan.

Из всех японских автопроизводителей Nissan, вероятно, выпускает наиболее производительные двигатели. Помимо обеспечения самых надежных и мощных двигателей, они также первыми на японском рынке использовали рядную 6-цилиндровую компоновку в спортивном автомобиле, как это было в Skyline 2000 GT 1967 года.

Известно, что некоторые из их величайших достижений, такие как RB26DETT, вдохновили на создание еще одного легендарного двигателя — двигателя Toyota 1JZ/2JZ GTE.

6. L28ET

Nissan 280ZX Turbo

Used in: Nissan 280ZX Turbo/Fairlady 280Z

Specifications

5 Производство

3
30166

Engine code	L28ET
Layout	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
1980-1983
Displacement	2. 8 L, 2,753 cc (168.0 cu in)
Fuel system	Multiport Fuel Injection
Сумматор мощности	Турбокомпрессор Garrett AiResearch TB03/td>
Макс. мощность	182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.)
Макс. torque	274 Nm (27.95 kg·m; 202.21 ft·lb)
Firing order	1-5-3-6-2-4

Что сделало L28ET великим:

Двигатель Nissan серии L был их первым рядным шестицилиндровым двигателем, ориентированным на производительность, и был доступен с различными компоновками и рабочим объемом. Их первоклассным двигателем был двигатель L28ET с турбонаддувом, в котором использовался 2,8-литровый I6 с турбонаддувом, который использовался исключительно в Nissan 280ZX Turbo.

Двигатель L28ET производил около 180 л.с. и был признан Министерством транспорта Японии «слишком мощным», поскольку турбонагнетатели редко устанавливались на двигатели рабочим объемом более 2,0 л.

Позже L28ET станет источником вдохновения для двигателей Nissan следующего поколения.

Возможности тюнинга:

Хотя L28ET, безусловно, удобен для тюнинга, рекомендуется поддерживать показатели мощности ниже 275 л.с.~, не беспокоясь о том, что что-то сломается. Чтобы безопасно выйти за рамки этого, рассчитывайте перейти на более качественный интеркулер, шатунные подшипники, поршни и форсунки.

5. VQ35DE

Nissan 350Z

Используется в: Встречается в большом количестве различных моделей Nissan/Infiniti. Наиболее часто встречается в Nissan 350Z и Infiniti G35.

Specifications

Engine code	VQ35DE / V4Y
Layout	Four stroke, V6
Fuel type	Gasoline (petrol)
Production	2000-present
Displacement	3.5 L, 3,498 cc (213.45 cu in)
Топливная система	Следовательно многоточечные инъекции топлива (MPFI)
Выходная энергия	9000 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231 231. л.с.) при 5600-6400 об/мин
Выход крутящего момента	334 до 371 Нм (34,0 до 37,8 кг, 246 до 274 фунта).	1-2-3-4-5-6
Вес	313 фунтов (142 кг)

9012 9012 9012 9012 9012 9012

2 9012 9012 9012 9012 9012 9012

2 9012 9012 9012

293 проверенная история. Его часто считают одним из лучших двигателей Nissan из-за его прочной конструкции и долговечности. А со спортивным выхлопом тоже издает фантастический шум!

Несмотря на то, что двигатель VQ35DE не самый легкий, он по-прежнему выдает солидные 300 л.с., но одна вещь, которая делает его таким желанным, — это его цена. VQ35DE оказался очень дешевым при покупке и обслуживании .

Турбодвигатели Nissan с такой же мощностью будут значительно дороже. Так что, если вы не стремитесь существенно настроить свой двигатель, VQ35DE, безусловно, является хорошим выбором и хорошим двигателем для начинающих.

Возможность настройки:

Стандартный двигатель хорош для мощности около 400 л.с., но за счет модернизации шатунов и кривошипа вы потенциально можете увеличить мощность до 600-700 л.с., прежде чем потребуется дальнейшее усиление двигателя.

4. SR20DET

Nissan S14

Используется в: SR20DET использовался в различных моделях Nissan, но наиболее известен тем, что используется в Nissan Silvia, 180SX/200SX и Nissan Pulsar GTi-R.

Технические характеристики

Код двигателя	SR20DET
Layout	Inline 4 cylinder turbo DOHC 16V
Fuel type	Gasoline (petrol)
Рабочий объем	2,0 л (1998 см3)
Топливная система	Электронный впрыск топлива0003
Power output	205 hp, 220 hp (at 6,000 rpm), 250 hp (at 6,800 rpm)
Torque output	334 to 371 Nm (34. 0 to 37.8 kg⋅m, 246 to 274 lb⋅ft) at 3500-4800 rpm
Firing order	1-3-4-2

What made the SR20DET great:

SR20DET стал очень популярным, поскольку он был прочным, отзывчивым, надежным и дешевым в обслуживании, предлагая отличные возможности настройки.

SR20DET часто называют «настоящим» двигателем Nissan начального уровня с высокими характеристиками, и он использовался в различных спортивных автомобилях. В стандартной комплектации этот 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом развивает мощность от 205 до 270 л.с. в уникальном JDM Nissan 270R.

Для 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом звучит тоже неплохо!

Возможности тюнинга:

Стандартный SR20DET может очень легко развивать мощность 350-400 л.с. без модернизации внутренних компонентов, что делает его отличным двигателем для начинающих, поскольку его можно настроить на эти цифры по экономичной цене.

3. S20

1969 Nissan Skyline GT-R (Hakosuka)

Used in: 1969 Nissan Skyline GT-R (Hakosuka) and Nissan Fairlady Z.

Specifications

98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 88 98 98 98 98 98 98 88 988 988 98 98 98 98 98 88

Engine Code	S20
Configuration	Inline 6 Naturally aspirated
Displacement	2.0 L (120 cu in)
Cylinder bore	82 mm (3.2 in)
Piston stroke	62.8 mm (2.47 in)
Valvetrain	DOHC
Топливная система	Три Weber 40DCOE CANB LUCAS Mechanical Encection (после 1969)
Power output	120 kW (160 hp)
Torque output	180 N·m (130 ft·lb)
Dry вес	199 кг (440 фунтов)

Что сделало S20 великим:

Компания Nissan известна созданием фантастических 6-цилиндровых двигателей. На ум приходят серии двигателей RB и L. Но есть один конкретный двигатель, который выделяется не только своими характеристиками, но и тем, как он проложил путь для будущих моделей. Этот двигатель был известен как S20, не путать с четырехцилиндровым Nissan SR20.

Двигатель S20 использовался в легендарной Hakosuka и стал непреодолимой силой в мире кольцевых гонок.

В уличной версии двигатель Nissan S20 имел 2,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным распредвалом и был создан на основе гоночного двигателя GR-8 компании Prince Motor Company. Двигатель S20 весил 199 кг и развивает мощность 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Нм крутящего момента при 5600 об/мин.

Потенциал тюнинга:

Хотя двигатель S20, безусловно, «настраивается», это часто бывает опрометчиво. В нынешнем виде двигатель S20 невероятно редок, и поиск запасных частей для тюнинга, вероятно, будет чрезвычайно трудоемким и дорогостоящим. По нашему мнению, S20 следует использовать как есть, возможно, некоторые модернизированные распредвалы и выхлопная система будут на месте.

2. VR38DETT

Nissan R35 GT-R

Used in: Nissan R35 GT-R

Specifications

Engine code	VR38DETT
Layout	Four stroke, V6
Fuel type	Gasoline (petrol)
Production	2007-
Displacement	3.8 L, 3,799 cm ³ (231.8 cu in)
Fuel system	Multi-point fuel injection
Power adder	Twin-Turbocharger
Power output	487 PS (358 kW; 480 HP) to 608 PS (447 kW; 600 HP )
Выход крутящего момента	588 N · M (60 кг · м, 433,4 фута · фунт) до 652 н · м (66,5 кг · м. 480 футов). Порядок стрельбы	1-2-3-4-5-6

Что сделало VR38DETT великим:

Тюнер VR38DETT — это современная мечта. Этот 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом был известен своей невероятной производительностью при запуске, и с тех пор он был улучшен еще больше.

В отличие от некоторых старых двигателей Nissan, мощность которых была ограничена 280 л.с. по джентльменскому соглашению, у VR38DETT таких ограничений нет. В 2007 году у VR38DETT было около 480 л.с., но в настоящее время максимальная мощность Nissan GT-R Nismo 2021 года составляет 600 л.с.

Возможности настройки:

Возможности настройки VR38DETT практически безграничны. Даже в стандартной комплектации VR38DETT сможет развивать мощность около 650-700 л.с. С этого момента ваш кошелек будет решающим фактором того, как далеко вы можете зайти. Примеров с двигателями VR38DETT мощностью более 2000 л. с. предостаточно!

1. RB26DETT

Nissan R32 Skyline GT-R

Используется в: Nissan Skyline R32 GT-R, Nissan Skyline R33 GT-R, Nissan Skyline R34 GT-R, Nissan Stagea 260RS (универсал).

Specifications

9082

work

9082

HOWER

9082

HOWER 9000 9082

HOW0003

Engine code	RB26DETT
Layout	Inline 6 cylinder Twin-turbo DOHC 24V
Fuel type	Gasoline (petrol)
Displacement	2.6L (2,568 cc)
Fuel system	Electronic Fuel Injection
Power Adder	Twin-Turbocharger
Выходная мощность
Torque output	260 lb-ft @ 4,400 RPM
Firing order	1-5-3-6-2-4

Что сделало RB26DETT великим:

RB26DETT — это результат десятилетий напряженной работы и опыта работы с 6-цилиндровыми двигателями. RB26 — это вариант двигателя с рядным шестицилиндровым двигателем, входящий в серию двигателей RB.

RB26DETT приводится в движение 24-клапанным двигателем DOHC объемом 2,6 л с двойным турбонаддувом и чугунным блоком, аналогичным 2JZ. Nissan оценил RB26DETT примерно в 280 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента на бумаге (353 Нм). Тем не менее, заводские двигатели показали большую мощность, чем у большинства стандартных двигателей RB26DETT мощностью от 320 до 340 л.с.

С точки зрения успеха, RB26DETT не имеет себе равных. На самом деле, даже после того, как двигатель был снят с производства, спрос на него все еще оставался высоким, поэтому Nissan решил возобновить производство RB26 в 2019 году!

Возможности тюнинга:

В стандартной комплектации RB26DETT мог бы без каких-либо серьезных проблем развивать мощность около 500 л.с. Теперь тюнинг RB26DETT никогда не будет таким дешевым, как тюнинг 2JZ. Но у RB26, возможно, больше характера и более фруктовый саундтрек!

Как долго служат двигатели Nissan?

Зарекомендовавшие себя как сверхмощные и устойчивые к основным причинам поломок двигатели Nissan отличаются повышенной надежностью. Но как бы мы ни хотели, чтобы они длились вечно, срок их службы указывает на их упадок. Так сколько точно они длятся? Мы изучили тему, чтобы найти ответ.

Срок службы двигателей Nissan составляет около 200 000 миль или до 10 лет. Но при надлежащем обслуживании вы можете увеличить срок их службы до 300 000 миль или 15 лет.

Этот пост будет посвящен исключительно Nissan 3.5 VQ35DE, новейшему двигателю, используемому в самых популярных автомобилях Nissan, доступных сегодня. Продолжайте читать, чтобы узнать, как максимально эффективно использовать двигатель Nissan.

Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте сказать, что мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Надежен ли двигатель Nissan 3.5 VQ35DE?
Упомяните Nissan 3.5 VQ35DE, и первое, что приходит на ум, это двигатель с самым высоким рейтингом. С момента своего производства в 2000 году оно уже давно используется в высокопроизводительных автомобилях Nissan и стало актуальным на рынке. Так что вопрос не в надежности, но что еще можно сделать, чтобы продлить срок его службы?
Технические характеристики двигателя: Nissan 3.5 VQ35DE
Давайте рассмотрим технические характеристики двигателя Nissan 3.5. Обычно он предлагает от 230 до 300 лошадиных сил, в зависимости от автомобиля, в котором он работает.
Ниссан 3,5 VQ35DE
Рабочий объем 3498 СС
Конфигурация двигателя V конфигурация двигателя
Всего клапанов 24
Мощность 230-300
Момент затяжки 235-274
Масса двигателя 315 фунтов
Цилиндры 6
Автомобили Nissan с двигателем 3,5 VQ35DE
Десятки автомобилей используют двигатель Nissan 3,5 VQ35DE, но мы включили только лучшие варианты:
Автомобиль
Характеристики и мощность
Ниссан Патфайндер 284 л. с., 240 фунт-фут
Ниссан Мурано 284 л.с., 240 фунт-фут
Ниссан Альтима 182 л.с., 178 фунт-фут
Ниссан Максима 300 л.с., 261 фунт-фут
Ниссан Квест 284 л.с., 259 фунт-фут
Ниссан 350Z 306 л.с., 268 фунт-фут
Инфинити QX60 284 л.с., 259 фунт-фут
Инфинити JX35 265 л.с., 248 фунт-фут
Инфинити QX4 240 л.с., 240 фунт-фут
Инфинити G35 260 л.с., 260 фунт-фут
Инфинити М35 275 л.с., 268 фунто-футов
Объем масла в двигателе Nissan 3,5 VQ35DE
Двигатель Nissan 3,5 VQ35DE вмещает от 4,4 до 5 литров масла. Рекомендуемые моторные масла 10W-30 и 5W-30, но SAE 5W-30, например, Valvoline Advanced Full Synthetic Motor Oil, является лучшим выбором.
Причина в том, что вязкость 5W30 невероятно гибкая. Он плавно заводится и управляет автомобилем независимо от погодных условий.
Но возьмите за привычку обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, когда речь заходит о рекомендуемом моторном масле. Обратите внимание на зимний класс и температурный класс. Первый относится к тому, насколько жидким должно быть масло при низких температурах, а второй — к тому, насколько густым оно должно быть при экстремальных температурах.
Проверьте этот продукт на Amazon.
Преимущества двигателей Nissan 3.5 VQ35DE
Вот некоторые заметные преимущества Nissan 3.5 VQ35DE, о которых вам может быть интересно узнать, если вы планируете купить автомобиль Nissan, работающий на нем:
Solid Performance
Те, кто пробовал 3.5 VQ35DE, могут убедиться, что это высокопроизводительный двигатель. Его мощность и впечатляющая скорость подарят вам фантастические впечатления от вождения. Действительно отличный компаньон в дороге, который без проблем доставит вас к месту назначения!
Кроме того, компания Nissan объявила об улучшении термостойкости, что делает его более устойчивым к поломке даже при сильной жаре! В целом к двигателю Nissan 3.5 VQ35DE придраться особо не к чему.
Экономия топлива
Двигатель Nissan 3.5 VQ35DE спроектирован так, чтобы быть экономичным. Вы можете проехать 62 мили с 2,6 галлонами топлива, что минимально по сравнению с другими автомобилями. Вы можете не только получить больше с меньшим количеством газа и сэкономить деньги, но и помочь окружающей среде, сократив выбросы CO2.
Менее дорогое обслуживание
Nissan 3.5 VQ35DE требует минимального обслуживания. В течение 10 лет вы можете потратить примерно от 5000 до 6000 долларов. Это уже намного дешевле по сравнению с другими брендами.
Экономичный
Nissan 3.5 VQ35DE превосходит ваши деньги! Отличная производительность, низкие эксплуатационные расходы и ремонт, а также долговечность стоят того, за что вы заплатили!
Каковы общие проблемы с двигателем Nissan 3. 5?
Nissan 3.5 VQ35DE великолепен, но не идеален. Мы перечислили некоторые распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться с этим двигателем, особенно с возрастом автомобиля.
Высокий расход масла
Это одна из частых проблем Nissan 3.5 VQ35DE, которая становится заметной после пробега в 60 000 миль. Это может быть связано с плохим каталитическим нейтрализатором. По мере того, как двигатель стареет, он производит пескоподобные материалы во время отрицательного цикла.
В результате получается кометоподобное вещество, вызывающее коррозию компонента. В свою очередь, моторные масла втягиваются в детали, которых не следует смазывать, а затем сгорают. Если не принять меры должным образом, это может привести к преждевременному выходу из строя вашего автомобиля.
Утечки масла
Это характерно и для других автомобилей. Это вызвано либо прогоревшей прокладкой, либо изношенным масляным фильтром. Поэтому регулярно проверяйте эти компоненты.
Запах гари
Это связано с ошибкой конструкции каталитического нейтрализатора. Как уже упоминалось, когда масло попадает в те части, где его быть не должно, оно сгорает. Пахнет горелой резиной.
Нагар
Нагар — еще одна известная проблема Nissan 3.5 VQ35DE. Это может привести к износу или износу секции обработки шин, также известной как 9.0119 плоское пятно .
Натяжитель ремня ГРМ
Это может быть вызвано перетянутой цепью ГРМ или изношенными внутренними компонентами. Первым признаком проблемы является стук. Ситуация может ухудшиться после 90 000 миль.
Лучшие обновления для Nissan 3.5 VQ35DE
Сопоставление или переназначение — это процесс настройки микрочипа автомобиля или электронного блока управления (ЭБУ) для максимального раскрытия потенциала вашего автомобиля. Однако при этом будут перезаписаны настройки производителя.
Fast Cam Road дает вам невероятную мощность и скорость. Но это должен делать кто-то, кто разбирается в механических апгрейдах.
Модификации впускной и выпускной системы сделают вашу машину круче. Кроме того, он может увеличить мощность на 2-5%.
Модернизация турбокомпрессора и нагнетателя улучшает подачу воздуха. Это позволяет вашему двигателю сжигать больше топлива, а значит, увеличивать скорость и мощность. Тем не менее, это одно из самых дорогих обновлений.
Работа головки помогает воздуху поступать в двигатель более плавно, уменьшая при этом турбулентность.
Nissan 3.5 VQ35DE Обслуживание и стоимость
Обслуживание Nissan стоит 500 долларов в год, в зависимости от модели. См. разницу в цене ниже:
Модель автомобиля Nissan Стоимость обслуживания в год
Ниссан Патфайндер $542
Ниссан Мурано $507
Ниссан Альтима 483 $
Ниссан Максима 467 $
Ниссан Квест 659 $
Ниссан 350Z $452
Инфинити QX60 639 $
Инфинити JX35 837 $
Инфинити QX4 472 $
Инфинити G35 476 $
Инфинити М35 605 $
Infiniti JX35 — высокопроизводительный автомобиль с повышенной надежностью; следовательно, его стоимость обслуживания выше, чем у других моделей.
Чего ожидать от регулярного технического обслуживания автомобилей Nissan?
Чем стареет ваш автомобиль, тем более сложным становится его техническое обслуживание. Проверьте пробег обслуживания:
Интервал обслуживания Запасные части
5000–7500 миль Перестановка шин, замена масла и замена масляного фильтра
15 тысяч миль Воздушный фильтр салона замена/замена
30 тысяч миль Замена воздушного фильтра и заправка тормозной жидкости
60 тысяч миль Настройка свечей зажигания, аккумулятор и замена колодок дискового тормоза
90 тысяч миль Замена ремня ГРМ, замена жидкости ГУР
100 тысяч миль Замена трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости
Это общий график технического обслуживания автомобилей Nissan, и ваш автомобиль может отличаться, поэтому, пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации для определения конкретного интервала.
Почему необходимо регулярное техническое обслуживание автомобиля?
Периодическое техническое обслуживание не только повышает производительность вашего автомобиля, но и продлевает срок его службы. Вот еще несколько причин, чтобы не пропустить его:
Заставляет вас чувствовать себя в безопасности: техническое обслуживание автомобиля предотвращает износ компонентов автомобиля и серьезные проблемы. Это снимает ваши заботы во время движения по дороге.
Максимизирует производительность автомобиля: включает в себя ремонт основных и критически важных деталей, которые имеют решающее значение для работы вашего автомобиля. Благодаря улучшенным компонентам вы сможете работать в полную силу.
Экономит деньги: регулярное техническое обслуживание автомобиля предотвращает дорогостоящий ремонт, позволяя сэкономить деньги и направить их на другие важные дела.
Экономит ваше время: когда ваша машина ломается посреди дороги, это отнимает у вас много времени. Но если не отставать от технического обслуживания автомобиля, проблемы будут обнаружены на ранней стадии, и вы не застрянете в дороге.
Сохраняет стоимость вашего автомобиля: по мере старения автомобиля его стоимость снижается из-за износа. Но, поддерживая свой автомобиль, вы можете установить на него хорошую цену на случай, если вы планируете продать его в будущем.
Заключение
Nissan Двигатель Nissan 3.5 VQ35DE на сегодняшний день является одним из самых надежных автомобильных двигателей на рынке. Это может длиться до 10 лет или 200,00 миль. Но при правильном уходе и ремонте можно увеличить срок его службы до 15-20 лет.
Если вам понравился этот пост, вам также могут понравиться:
Сколько миль может проехать Honda Accord?
Как долго прослужит Hyundai Ioniq?
10 самых надежных шестицилиндровых двигателей, когда-либо созданных
Шестицилиндровые двигатели впервые использовались в самолетах до Первой мировой войны задолго до того, как они завоевали популярность в автомобильной сфере. BMW, производитель широко разрекламированной любви к рядным шестицилиндровым двигателям, построил несколько невероятных шестицилиндровых авиационных двигателей военного и послевоенного времени, которые позже нашли свое вечное пристанище в автомобиле. Но BMW не был первым автопроизводителем, использовавшим в автомобилях шестицилиндровые двигатели. Spyker представила 60-сильный Racer в 1919 году.03 с рядной шестицилиндровой силовой установкой. После Второй мировой войны первый двигатель V6 дебютировал с Lancia V6 под капотом Lancia Aurelia в 1950 году. Таким образом, этот тип двигателя имеет вневременное наследие.
В шестицилиндровых двигателях используется продуманная и эффективная конструкция, обеспечивающая плавную мощность, и они были сердцем некоторых из величайших автомобилей всех времен. Конфигурации двигателей с рядной шестеркой и V6 имеют свои явные преимущества и недостатки. Сегодня в новых автомобилях меньше рядных шестицилиндровых двигателей, поскольку производители, похоже, предпочитают двигатели V6 с турбонаддувом, предлагающие уровень производительности V8. Но некоторые производители, такие как BMW, уступают своим рядным шестеркам, так что они оба имеют свое место. За прошедшие годы мы видели множество невероятных шестицилиндровых двигателей, и это самые надежные из всех.
10 Ford 300 Inline-Six — грузовики Ford F-Series
через Ford-Trucks
Ford 300 с рядной шестеркой — один из лучших двигателей, когда-либо созданных. Он использовался в легендарных грузовиках Ford F-Series в течение трех десятилетий и зарекомендовал себя как надежная рабочая лошадка для строителей нации, от фермеров и строителей до лесозаготовителей. Он поставлялся с большим железным блоком весом 560 фунтов, который оказался практически неубиваемым.
через БАТ
Двигатель много раз подвергался жестокому обращению, поскольку использовался в миллионах сельскохозяйственных пикапов, тракторов, измельчителей древесины, ирригационных насосов и т. д. Он редко ломался; в среднем многие двигатели Ford 300 проходят от 300 до 400 тысяч миль.
СВЯЗАННЫЙ: Этот Ford F-250 1971 года — капсула времени давно ушедшей эпохи
9 Jeep 4.
0 Inline-Six — Jeep Cherokee, Wrangler, Wagoneer CZmarlin через wikimedoa
Хотя двигатели Jeep по-прежнему довольно хороши, они не являются одними из самых надежных, судя по отзывам о надежности сторонних организаций. Тем не менее, в прошлом автомобили Jeep оснащались надежными двигателями, в том числе рядным шестицилиндровым двигателем Jeep 4.0. Jeep производил 4.0 в период с 1986 по 2006 год, сначала AMC, а затем Chrysler после 19-го.87 захват.
Через: BringaTrailer
Jeep 4.0 приводил в движение Jeep Cherokee, Wrangler, Wagoneer, Jeep Comance и Grand Cherokee. Он не выдавал большой мощности, но его конструкция была простой и обеспечивала долговечность и надежность. Он будет продолжать работать еще долго после того, как остальная часть джипа проржавеет.
8 Jaguar XK6 Inline-Six — Jaguar D-Type, E-Type, XK120
Jaguar MENA через Flickr
Компания Jaguar производила рядный шестицилиндровый двигатель XK с двумя верхними распредвалами с 1942 по 1992 год, и он заслужил уважение за то, что приводил в действие культовые дорожные и гоночные автомобили. За 43 года эксплуатации он постоянно развивался и совершенствовался, выпустив пять моделей объемом от 2,4 до 4,2 литра. Jaguar использовал XK6 на некоторых из самых быстрых автомобилей своего времени, включая Jaguar XK120, E-Type и победивший в Ле-Мане D-Type.
Через аукционы Mecum
XK6 заслуживает похвалы за свою грубую мощь, плавность воспроизведения и безошибочный саундтрек. Эти двигатели были настолько высокотехнологичными и надежными, насколько Jaguar мог управлять, с претензиями на некоторые технические аспекты.
7 12 Valve Cummins 6BT Inline-Six — Dodge Ram Trucks
Через дизельные бомбардировщики
12-клапанный двигатель Cummings 6BT с турбонаддувом, возможно, является самым известным дизельным двигателем в мире. Шестицилиндровый силовой агрегат впервые появился в пикапе Dodge Ram 1989 года и вскоре заменил чудовищные V8 благодаря своей способности обеспечивать огромный крутящий момент на низких оборотах и снижать расход топлива.
Через: Додж
Двигатель стал культовым благодаря своему огромному потенциалу производительности и пуленепробиваемой надежности. Чугунный блок цилиндров и головка безупречно прочны, а остальная часть двигателя чрезвычайно проста, работает в основном с механическими компонентами и небольшим количеством электроники.
СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите этот великий урок истории о грузовике Dodge D500 Work Horse 1972 года
6 Chrysler Slant Six Inline-Six — автомобили, грузовики и фургоны Chrysler
через Pintrest
Chrysler серий 170, 198 и 225 Slant Six был, пожалуй, самым надежным рядным шестицилиндровым двигателем из когда-либо созданных. Они построили его между 1960 и 1983 годами с блоком с глубокой юбкой и высокими и короткими поршнями, которые оказались чрезвычайно надежными. Его наклонная природа принесла ему популярное прозвище «падающая башня силы».
через Mecum
Slant six остается одной из самых прочных и надежных силовых установок, которую оказалось трудно убить, она никогда не переставала работать, не изнашивалась и редко нуждалась в ремонте. Обычно можно найти двигатели, которые проходят сотни тысяч миль после того, как остальная часть автомобиля сгнила.
5 Nissan RB26DETT — Nissan Skyline GT-R32
Nissan
В разгар повального увлечения автомобилями JDM в конце 80-х Nissan выпустил рядную шестерку RB26DETT, которая оказалась одной из самых надежных силовых установок. В ранних моделях он поставлялся с запасом 276 л.с., но может выдерживать высокие уровни эксплуатации. Он образует прочную основу модификации, и многие нестандартные экземпляры производят более 1000 пони. Это семейство двигателей приводило в действие культовые автомобили Skyline от R32 до R34 GT-R.
Через: Принесите трейлер
Многие считают жестяной турбодвигатель RB26DETT чудом инженерной мысли, созданным для обеспечения высокой производительности. Он оказался невероятно прочным при хорошем уходе.
4 3M Inline-Six — Toyota 2000GT
Через: Mecum
Семейство Toyota M включало двигатели с чугунным блоком и алюминиевыми головками цилиндров, выпускавшиеся с 1960-х по 1990-е годы. Он выпускался с четырехцилиндровыми, шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми версиями, которые претерпели несколько изменений, прежде чем Toyota остановила серию. Естественно рядная шестерка 3M была специальным двигателем, построенным из 1967 по 1971 год для легендарного суперкара Toyota 2000GT. Yamaha взяла оригинальный блок M и построила специальные алюминиевые головки полусферической формы с клапанами 79o.
Через: Мекум
Сегодня 2000GT является одним из самых ценных и культовых японских автомобилей, отчасти благодаря надежному двигателю 3M под капотом. Он мгновенно доказал свою прочность, установив тринадцать рекордов FIA по выносливости и скорости после прохождения 72-часовых испытаний на полигоне Ятабэ.
СВЯЗАННЫЙ: Вот почему мы предпочли бы Toyota 2000GT, чем Jaguar 9 E-Type0003
3 Honda J35 V6 — Honda Accord, Odyssey и Ridgeline
Источник: Википедия
Все признают Honda за то, что она неизменно занимает первые места в списках надежности. Они построили несколько кричащих и пуленепробиваемых четырехцилиндровых силовых установок наряду с надежными двигателями V6, такими как J-серия, популярный двигатель бренда в Северной Америке. На нем работают все, от спортивных купе Honda Accord до пикапов Ridgeline и минивэнов Odyssey.
от Elise240SX
SOHC J35 V6 обеспечивает плавную подачу мощности с быстрыми оборотами и заметными переключениями VTEC. Кроме того, он обладает пуленепробиваемой надежностью, что делает его одним из лучших двигателей V6, поэтому он набирает силу с 19 года.96.
2 Honda C30A/C32B V6 – Honda/Acura NSX
через покупку
C-Series — еще один чрезвычайно надежный двигатель от Honda. Это был первый серийный V6 марки, выпускавшийся в различных версиях в период с 1985 по 2005 год. C30A и C32B были наиболее сложными и дорогостоящими вариантами, поэтому Honda зарезервировала их для спортивных автомобилей Honda и Acura NSX.
Хотя в нем нет ничего экзотического по современным меркам, инженеры Honda серьезно разработали флагманский двигатель, чтобы он соответствовал статусу роскошного автомобиля V6 среднемоторного NSX. Собранный вручную двигатель C32B зарекомендовал себя как неподвластный времени и надежный двигатель, олицетворяющий качественные двигатели Honda.
СВЯЗАННЫЙ: Acura NSX первого поколения (1990-2005): затраты, факты и цифры
1 2JZ-GTE Inline-Six — Toyota Supra
Toyota
Toyota построила несколько невероятных автомобилей, в том числе высокооборотный V10 Lexus LFA, но их рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GTE, установленный на A80 Supra, является одним из самых желанных. За более чем двадцать лет 2JZ оказался практически неразрушимым. Toyota построила его для энтузиастов, сделав его легендарной силовой установкой в сообществе тюнеров.
Ютуб
Он подвергся одним из самых возмутительных модификаций в автомобильном мире, и некоторые из его применений выдают до 2000 л.с. без взрыва. Даже при умеренных апгрейдах от чугунного блока можно получить до 750 л.с.
Двигатель Nissan VQ35DE: все, что вам нужно знать
Есть причина, по которой VQ35DE несколько лет был рабочей лошадкой Nissan. Они устанавливают этот двигатель на многие свои серийные автомобили, такие как культовые 350Z, Pathfinder, Murano, Altima, Quest и Maxima.
Он даже проник в некоторые автомобили Infiniti, такие как G35, FX35 и QX60. Это связано с тем, что VQ35DE, возможно, является одним из лучших безнаддувных двигателей, которые когда-либо производил Nissan.
Итак, если вы хотите купить автомобиль с 3,5-литровым двигателем Nissan V6 VQ35DE или поставить его на свой автомобиль, то эта статья для вас. Мы расскажем вам все, что вам нужно знать, включая технические характеристики, надежность и информацию о настройке. Давайте приступим к делу, хорошо?
История Nissan 3.5 V6

Двигатель VQ35DE был впервые представлен в Северной Америке компанией Nissan в моделях внедорожников Pathfinder и Infiniti Q4X 2001 года; хотя производство двигателя началось в 2000 году на заводе Иваки в Японии.
Что действительно способствовало популярности двигателя VQ35DE, так это то, что он был обновлен компанией Nissan и использован в моделях 350Z и G35.
После своего дебюта двигатель VQ35DE получил признание автолюбителей и был включен в список 10 лучших двигателей Ward с 2002 по 2007 год. На этой волне компания Nissan решила использовать двигатель VQ35DE на большинстве моделей автомобилей того времени.
Фактически, он до сих пор используется в автомобилях Nissan Murano, Nissan Pathfinder и Nissan Maxima; 22 года спустя после того, как он был впервые представлен. Вот список некоторых автомобилей, поставлявшихся с двигателем VQ35DE в Северную Америку:
2001–2004 Nissan Pathfinder
2001–2004 Infiniti Q4X
2002–н.в. 2002 – 2018 Nissan Altima
2002 – 2008 Infiniti FX35
2002 – 2006 Nissan 350Z
2003 – 2007 Infiniti G35
2003 – present Nissan Murano
2004 – 2017 Nissan Quest
2004 – 2008 Infiniti M35
2013 – present Nissan Pathfinder
2013 Infiniti JX35
2013 – 2016 Infiniti QX60
Между тем, в Японии и на других международных рынках двигатель VQ35DE используется в следующих моделях автомобилей:
2000 – н. в. Nissan Elgrand
2001 – 2009 Renault Vel Satis
2001 – 2007 Nissan Stagea
2002 – 2007 Nissan Skyline
2003 – 2004 Formula Renault V6 Eurocup
2003 – 2004 Tatuus Formula V6
2003 – 2009 Nissan Presage
2003 – present Nissan Teana
2004 – 2007 Nissan FUGA 350 GT
2005-2007 Dallara T05
2005-2006 Nismo Fairlady Z S-Tune GT
2005-2007 Dallara T05
2006-Presest Samsung Smsung SM7
-Присутствует Renault Samsung SM7
9
.1265
2008 — 2011 Dallara T08
2010 — Настоящая Renault Latitude
2012 — Dallara T12
VQ35DE SPECS
Двигатель: VQ3D5E
DEGINGED: VQ3D5E
DEGIN )
Рабочий объем: 3,5 л (3498 см3)
Топливная система: Электронный порт впрыска топлива
Диаметр цилиндра: 95,5 мм (3,76 дюймов: 9 шт. )
650166 81,4 мм (3,21 дюйма)
Коэффициент сжатия: 10,0: 1, 10,3: 1, 10,6: 1
Выходная мощность: 313 HP (230 кВт) при 6800 RPM
6664 316666666666666666666666663666663663666366663666 31666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 31666 313 313 313 268 lb.ft) при 4800 об/мин
Порядок включения: 1-3-4-5-6
VQ35DE — бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 л без наддува, состоящий из легкого алюминиевого блока и алюминиевой головной части.
Дополнительные функции включают двойные верхние распредвалы (DOHC), четыре клапана на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения (CVTCS) на впускных клапанах.
Для повышения мощности и эффективности в нем используется надежная цепь привода ГРМ вместо гидравлических подъемников.
Кроме того, двигатель VQ35DE оснащен многоточечным впрыском топлива (MPFI) и отдельными катушками, установленными непосредственно на каждой свече зажигания; он использует систему прямого зажигания Nissan (NDIS).
Сколько энергии он производит? Ну, это зависит от варианта двигателя. Самая ранняя версия двигателя VQ35DE, использовавшаяся в моделях внедорожников Nissan Pathfinder 2001 года и Infiniti Q4X 2001 года, производила 240 л.с.
Тем не менее, Nissan обновил впускной коллектор, пружины клапанов, блок цилиндров и отверстия под головку, чтобы увеличить мощность; это позволило двигателю VQ35DE, установленному на 350Z и G35, развивать мощность от 260 до 287 л.с.
Но это еще не все; Nissan разработал повышенную версию VQ35DE, которая использовалась в моделях автомобилей 350Z и Infiniti G35 2005–2006 годов с механической коробкой передач.
Увеличенный вариант VQ35DE имел модернизированный блок управления двигателем, внутренние органы и впускной коллектор, а также систему изменения фаз газораспределения. Это увеличило выходную мощность до 300 л.с.
Еще одна ограниченная версия — VQ35DE S1 производства Nismo, устанавливаемая на Fairlady Z S-Tune GT; он способен развивать мощность 296 л. с. при 7200 об/мин.
Самый мощный заводской вариант VQ35DE использовался в концепте 350Z GT-S 2006 года с максимальной мощностью 383 л.с. и крутящим моментом 313,3 фунт-фут; хотя он был оснащен радиальным нагнетателем потока.
Двигатель Nissan 3,5 V6 Надежность и проблемы
VQ35DE — это долговечный двигатель, который может проехать более 200 000 миль без серьезных проблем. Кроме того, VQ35DE экономичен, средний расход топлива составляет 22 мили на галлон.
Тем не менее, некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь в двигателе VQ35DE, включают:
Высокий расход масла: Большинство двигателей VQ35DE, как правило, требуют замены масла быстрее, чем обычно, особенно после того, как они устарели с высоким пробег. Однако вы можете решить эту проблему, заменив каталитические нейтрализаторы и используя качественное топливо премиум-класса.
Утечка масла: Прокладки клапанной крышки двигателя VQ35DE постепенно изнашиваются, что приводит к утечке масла. Если у вас есть утечка масла, вы должны как можно скорее заменить прокладки клапанной крышки, прежде чем это станет более серьезной проблемой.
Неисправности цепи привода ГРМ: Поскольку двигатель VQ35DE поставляется с цепями привода ГРМ вместо гидравлических толкателей, необходимо регулировать зазор клапанов каждые 60 000 миль. Кроме того, цепи ГРМ нуждаются в обслуживании после 150 000 миль пробега. Если вы этого не сделаете, вы можете услышать громкие дребезжащие звуки, исходящие от вашего двигателя; признак того, что цепь ГРМ повреждена.
В остальном VQ35DE — надежный двигатель, и вы вряд ли столкнетесь с некоторыми из этих распространенных проблем до пробега 100 000 миль.
Модификация Nissan VQ35DE
Говоря о двигателях, удобных для тюнинга, почти всегда упоминается двигатель VQ35DE. Просто взгляните на любой модифицированный Infiniti G35 или 350z, и вы поймете, что мы имеем в виду.
Компания Nissan перепроектировала этот двигатель, прекрасно зная, что сообщество послепродажного обслуживания сделает с ним много хорошего, и именно это и произошло.
В результате появилось огромное разнообразие деталей, позволяющих максимально эффективно использовать двигатель. Как вы поступите, зависит от вашей сборки — FI или NA?
Версия без наддува
Мы видели двигатели VQ35DE без наддува, которые были модифицированы для достижения мощности до 480 л.с. Если вам нужна такая мощность, вам необходимо установить:
Свечи зажигания Hotter,
Модернизированные клапанные пружины,
Полная выхлопная система,
Модификации впуска, такие как увеличенные проставки или впускной коллектор Kinetix,
Топливные форсунки увеличенной производительности (440 куб. см),
Кованые поршни, 9 шт.1265
Коллекторы одинаковой длины,
Датчики массового расхода воздуха,
Болты тяг и
Система управления двигателем (посмотрите на ЭБУ Motec).
Более того, вы можете подняться на ступеньку выше, добавив более агрессивные распределительные валы, большие клапаны и отдельные корпуса дроссельной заслонки. Или еще один шаг, чтобы сделать его полнотактным двигателем. Если все сделать правильно, то можно будет выдать 400-480 л.с. при 8000-9000 об/мин.
Проблема в том, что получение максимальной производительности от безнаддувных двигателей становится очень дорогим и очень быстрым. Гораздо дешевле и эффективнее выбрать путь принудительной индукции.
Нагнетатель VQ35DE
Вы можете установить на двигатель VQ нагнетатель для повышения давления примерно на 6 фунтов на квадратный дюйм, что будет достаточно для производства 400 л.с. Если вы прочитаете наше руководство по нагнетателям Nissan 350z, вы обнаружите, что хорошим вариантом является система нагнетателя HKS GT Pro, которая может развивать мощность до 500 л.с.
Однако стандартные внутренние компоненты двигателя VQ35DE действительно рассчитаны только на мощность до 450 л.с. Если вы хотите пойти дальше, вам нужно модернизировать двигатель с помощью кованых поршней, высокопроизводительных кулачков, шпилек головки ARP, шатунов двутавровой балки, втулок Darton и болтов тяги ARP.
Заключение
VQ35DE — самый надежный двигатель V6, который когда-либо производил Nissan. Неудивительно, что его до сих пор не отложили — даже после двух десятилетий производства.
Если вы планируете заменить VQ35DE на свой автомобиль, это не должно быть проблемой, учитывая, что на вторичном рынке доступно множество запасных частей и сменных комплектов.
Что вы думаете о двигателе VQ35DE? Мы будем рады услышать вашу точку зрения в комментариях ниже!
У какой машины самый надежный двигатель?
Итак, мы хотим показать вам самые надежные двигатели из когда-либо созданных.
Двигатель Honda серии B 8/10.
Двигатель Honda серии K 7/10.
Двигатель Lexus 1UZFE 6/10.
Двигатель Lexus 2UR-GSE 5/10.
Дизельный двигатель BMW M57 4/10.
Двигатель Nissan RB26DETT 3/10.
Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM617 2/10.
Двигатель General Motors LS в масштабе 1/10.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на hotcars.com
Двигатель какой марки автомобиля служит дольше всего?
Первое место занимает Toyota, 2,0 процента ее автомобилей проезжают 200 000 миль, что вдвое превышает средний показатель для всех автомобилей.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на ktla.com
Какой автомобиль номер 1 самый надежный?
Какие модели автомобилей самые надежные?
Мини Купер 2023 года выпуска.
Тойота Приус 2022 года.
Mazda MX-5 Miata 2022 года выпуска.
2023 Линкольн Корсар.
Тойота Королла 2023 года.
2023 Subaru Crosstrek.
BMW 3 серии 2023 года.
Тойота Приус Прайм 2022 года.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на usatoday.com
Какая машина самая надежная?
Какие самые надежные автомобили всех времен?
Lexus LS 400. …
Lexus RX 350. …
Acura TSX. …
Форд Эскорт. …
Субару Аутбэк. …
Ауди А4. …
Volvo 850. Volvo 850 1997 года может показаться устаревшим по сравнению с сегодняшними пикапами и внедорожниками. …
Хендай Элантра. Наконец, у нас есть Hyundai Elantra.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на carpages.ca
У какой машины меньше всего проблем?
В отчете говорится, что Lexus и Toyota производят самые надежные автомобили, а Jeep и Mercedes-Benz — те, на которые меньше всего можно положиться. Но эти рейтинги отражают среднее значение всех автомобилей, которые строит каждый производитель. В пределах одного бренда все еще могут быть вариации.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на kbb.com
Самые надежные двигатели всех времен
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/i.ytimg.com/vi/12rrTSTd_2E/0.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/lhYywFrYlq8?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Какой автомобиль чаще всего ломается?
1. Крайслер. Автомобили Chrysler являются одними из самых ненадежных на рынке. В рейтинге Consumer Reports они три года подряд признавались наименее надежным автомобильным брендом.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на Protectmycar.com
Какая машина самая надежная и безопасная?
Какие автомобили самые безопасные?
Acura TLX 2022 года. Лучшее значение безопасности: 42 900 долларов США (технологии) …
2022 Audi A6. Лучшее значение безопасности: 59 800 долларов США (Премиум Плюс) …
2022 Audi A7. Лучшее значение безопасности: 74 350 долларов США (Премиум Плюс) …
2022 Genesis G70. …
2022 Genesis G80. …
2022 Genesis G90. …
Хонда Аккорд 2022 года. …
Honda Civic 2022 года.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на kbb.com
Какие автомобили проезжают больше всего миль?
15.07.1991 Chevy C1500 — 1,29 миллиона миль.
15/6 Lincoln Town Car 1983 года – 1,3 миллиона миль.
15/5 Volkswagen Beetle 1963 года — 1,61 миллиона миль.
15 апреля Plymouth Fury 1963 года — 1,62 миллиона миль.
3/15 1979 Volvo 245 GL – 1,63 миллиона миль.
15/2 1976 Mercedes-Benz 240D – 2,85 миллиона миль.
1/15 Volvo P1800 1966 года — 3,25 миллиона миль.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на hotcars.com
Какой автомобиль может проехать 500000 миль?
Самое приятное в покупке Mercedes-Benz заключается в том, что он не обязательно должен быть новым, чтобы быть надежным и долговечным. Mercedes-Benz 300SDL — одна из лучших моделей этого производителя. В правильных руках этот автомобиль может проехать более 500 000 миль и по-прежнему хорошо работать.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на hotcars.com
Какой двигатель лучше для долгосрочной эксплуатации?
Механики говорят, что при правильном обслуживании дизельный двигатель прослужит около 30 лет.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на cartoq.com
Какие автомобили проходят 300000 миль?
Согласно отчету iSeeCars, ожидаемый срок службы Toyota Highlander составляет 300 000 миль. Toyota Highlander является одним из самых долговечных автомобилей: более 12,4% первоначальных владельцев до сих пор ездят на автомобиле после более чем 15-летней покупки.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на hotcars. com
Почему двигатели Toyota такие надежные?
TQM Toyota
Одна из главных причин, почему автомобили Toyota настолько надежны, связана с их TQM. TQM означает полное управление качеством, что означает, что на этапах производства они будут контролировать каждый шаг и подтверждать, что качество соответствует определенному стандарту.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на sbimotor.com
Может ли автомобиль проехать до 300 000 миль?
Обычный автомобиль может проехать 200 000 миль. Некоторые модели автомобилей в хорошем состоянии могут проехать 300 000 и более миль. Средний возраст легковых автомобилей в США в настоящее время составляет около 12 лет. Выбор качественной марки и модели может помочь продлить срок службы вашего автомобиля.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на сайте Progressive. com
Двигатель Honda или Toyota лучше?
Toyota выигрывает благодаря более высоким общим рейтингам и более универсальному модельному ряду. Однако автомобили Honda тоже имеют свои сильные стороны, особенно в сегменте внедорожников. И Honda, и Toyota почти равны в категориях подключаемых модулей и гибридных автомобилей. Но какие преимущества получает владелец каждого бренда?
Запрос на удаление
| Полный ответ на indyautoman.com
Какая марка автомобиля самая ненадежная?
Most unreliable car manufacturers
Jeep – 77.0%
Land Rover – 81.4%
Fiat – 86.4%
Alfa Romeo – 87.3%
Peugeot – 87.4%
Ford – 87.8%
Jaguar – 88.7 %
Ниссан – 89,3%
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на сайте cardealermagazine.co.uk
Самая ненадежная машина?
Игнорирование рейтинга надежности автомобиля может стоить вам времени и денег. …
Chevrolet Suburban 2022 года выпуска. …
Volvo XC90 2022 года. …
Ленд Ровер Дефендер 2022 года. …
Фольксваген Атлас 2022 года. …
Audi A6 2022 года. …
Audi Q8 2022 года. …
2022 Mercedes-Benz GLB.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на usnews.com
Какую надежную машину купить?
По данным этой авторитетной организации, самые надежные автомобили на 2021 год принадлежат таким брендам, как Audi, Buick, Hyundai и Toyota. Исследование Consumer Reports основано на опросе более 400 000 человек, владеющих автомобилями текущего поколения, произведенными за последние три года.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на caranddriver.com
Какие 10 самых надежных автомобилей?
Согласно Consumer Reports, в десятку самых надежных автомобилей входят Toyota Corolla Hybrid, Lexus GX, Mini Cooper, Toyota Prius, Mazda MX-5 Miata, Lincoln Corsair, Toyota Corolla, Subaru Crosstrek, BMW 3 Series и Toyota Prius Prime.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на Tortornews.com
Какой автомобиль лучше купить подержанный?
Мерседес-Бенц Е-Класс.
Форд Мустанг. …
Тойота Сиенна. …
Ниссан Фронтир. …
Тойота Приус. …
Киа Соул. …
Honda CR-V. Если вам больше по душе спортивный внедорожник (внедорожник), Honda CR-V — отличный выбор в качестве подержанного автомобиля. …
Форд Фокус. Что касается компактных автомобилей, Ford Focus — отличный выбор. …
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на auto.howstuffworks.com
Какая машина самая надежная за эти деньги?
Какие марки автомобилей самые надежные?
Лексус. Этот бренд остается на вершине из года в год. …
Тойота. Многие модели Toyota являются одними из самых популярных автомобилей во всем мире, потому что они доступны по цене, надежны и просты в обслуживании.
Мазда. …
Киа. …
Хонда. …
Бьюик. …
Хендай.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на carvertical.com
Какие автомобили не требуют обслуживания?
Какие автомобили и грузовики не требуют особого ухода?
Тойота Королла. Toyota Corolla уже давно считается одним из самых надежных автомобилей на рынке. …
Инфинити Q70. …
Хонда Аккорд. …
Toyota C-HR. …
Тойота 4Раннер. …
Тойота РАВ4. …
Тойота Такома. …
Додж Оперативная память.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на carpages.ca
Какие дешевые автомобили самые надежные?
10 самых надежных малолитражных автомобилей 2022 года
MINI Hatchback — 95,48%
Kia Rio — 94,45% …
Kia e-Niro — 94,36% .

Разное

Ниссан 3,5 VQ35DE
Рабочий объем	3498 СС
Конфигурация двигателя	V конфигурация двигателя
Всего клапанов	24
Мощность	230-300
Момент затяжки	235-274
Масса двигателя	315 фунтов
Цилиндры	6

Автомобиль	Характеристики и мощность
Ниссан Патфайндер	284 л. с., 240 фунт-фут
Ниссан Мурано	284 л.с., 240 фунт-фут
Ниссан Альтима	182 л.с., 178 фунт-фут
Ниссан Максима	300 л.с., 261 фунт-фут
Ниссан Квест	284 л.с., 259 фунт-фут
Ниссан 350Z	306 л.с., 268 фунт-фут
Инфинити QX60	284 л.с., 259 фунт-фут
Инфинити JX35	265 л.с., 248 фунт-фут
Инфинити QX4	240 л.с., 240 фунт-фут
Инфинити G35	260 л.с., 260 фунт-фут
Инфинити М35	275 л.с., 268 фунто-футов

Модель автомобиля Nissan	Стоимость обслуживания в год
Ниссан Патфайндер	$542
Ниссан Мурано	$507
Ниссан Альтима	483 $
Ниссан Максима	467 $
Ниссан Квест	659 $
Ниссан 350Z	$452
Инфинити QX60	639 $
Инфинити JX35	837 $
Инфинити QX4	472 $
Инфинити G35	476 $
Инфинити М35	605 $

Интервал обслуживания	Запасные части
5000–7500 миль	Перестановка шин, замена масла и замена масляного фильтра
15 тысяч миль	Воздушный фильтр салона замена/замена
30 тысяч миль	Замена воздушного фильтра и заправка тормозной жидкости
60 тысяч миль	Настройка свечей зажигания, аккумулятор и замена колодок дискового тормоза
90 тысяч миль	Замена ремня ГРМ, замена жидкости ГУР
100 тысяч миль	Замена трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости