Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Cеквентальная коробка передач что это такое принцип работы

Большинство людей, интересующихся автомобильной промышленностью, привыкли к тому, что автомобиль может передвигаться либо с помощью механической трансмиссии, где все переключения осуществляются напрямую водителем из салона авто, либо при помощи её более комфортабельного аналога – автоматической коробки передач, которая самостоятельно отвечает за переключение скоростей. Однако на автомобильном рынке существует предложение и для тех, кто хочет при управлении машиной совмещать динамичность механической КПП и удобство автомата – такое решение называется секвентальная коробка передач.

Секвентальная коробка передач

Содержание

  • 1 ПОНЯТИЕ И ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • 2 ПРИНЦИП РАБОТЫ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • 3 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • 4 ПРЕИМУЩЕСТВА СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • 5 НЕДОСТАТКИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • 6 ЗАБЛУЖДЕНИЯ ПО ПОВОДУ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПОНЯТИЕ И ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Понять, что такое секвентальная коробка передач, несложно, разобрав значение первого слова. Прилагательное «секвентальная» берёт свои корни из английского языка и в дословном переводе звучит как «очерёдность» либо «последовательность». Соответственно, наличие у автомобиля такого типа коробки передач подразумевает, что скорости можно будет переключать только в строгой последовательности. Выбор передачи осуществляется за счёт перемещения селектора только в одном направлении, в чём и заключается отличие от механики, где передачу можно выбрать в произвольном порядке. Секвентальные коробки передач стали использоваться автопроизводителями ещё в середине 90-х годов. Например, знаменитое подразделение «motorsport» компании «BMW» устанавливало первое поколение таких коробок в свои спортивные автомобили 3-й серии (М3 в кузове Е36). Предпродажные испытания показали, что секвентальная коробка передач помогает водителю подстраивать авто под свой стиль вождения лучше, чем с использованием АКПП, сохраняя при этом возможность самостоятельно влиять на переключения передач с той же эффективностью, что и механика, если необходимо последовательное изменение скорости движения.

Продажи экземпляров, снабжённых секвентальной коробкой, показали, что многим водителям такая альтернатива более привычным аналогам пришлась по вкусу, однако от некоторых покупателей можно было услышать отзывы об относительно большом интервале переключения скоростей. Ситуацию исправил выход второго поколения секвентальной коробки передач и интеграция в новую спортивную модель компании с индексом М3 Е46.

КПП с двойным сцеплением

На этом инженеры «BMW» не остановились, и уже третье поколение секвентальных коробок стало отличительной особенностью их легендарной М5 Е60. С каждым новым этапом развития секвентальная КПП всё больше подстраивалась конструкторами под нужды потребителя: время, затрачиваемое на переключение передачи, значительно сокращалось, в то время как динамика автомобиля при каждом переключении заметно росла.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Главная задача секвентальной коробки передач, принцип её работы при разгоне автомобиля – уменьшение интервала между переключением скоростей. Использование секвентальной коробки передач в качестве трансмиссии позволяет достичь этого не только с помощью максимального упрощения процесса переключения, но и благодаря отсутствию необходимости для водителя управлять сцеплением самостоятельно. Отсутствие сцепления в качестве дополнительной педали даёт преимущество как начинающим водителям, для которых привыкание ко всем тонкостям процесса вождения представляет некоторые сложности, так и профи, которые эксплуатируют автомобиль на пределе его возможностей и каждая доля секунда для которых – это уйма потерянного при разгоне времени. На самом деле сцепление у секвентальной КПП также присутствует, но управление им осуществляется с помощью отдельного электронного блока, который самостоятельно рассчитывает, исходя из текущей скорости автомобиля и силы воздействия водителя на педаль акселератора, какая передача является в текущий момент самой оптимальной.

коробки передач, принципа её работы

От этого блока подаётся сигнал на трансмиссию, в место расположения датчиков определения скоростей. Следующим и конечным пунктом отправки сигнала после обработки датчиками выступает прогрессивный блок – агрегат, отвечающий за коррекцию данных о работе ДВС. Кроме данных о скорости автомобиля, прогрессивный блок обрабатывает также информацию о работе всех элементов блока комфорта и на основе совокупности получаемых данных производит вычисления по оптимизации движения.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

От своих конкурентов секвентальная коробка передач отличается следующими уникальными особенностями:

    • в основе строения секвентальной КПП лежат шестерни с прямыми зубцами, и это является её главным отличительным признаком от механической коробки, где за основу берутся косозубые шестерёнки. В этом отличии кроется преимущество секвентальной коробки передач, поскольку прямозубые шестерни, в отличие от аналогов, во время функционирования коробки почти не создают трения;
    • также диаметр каждого шестерня несколько увеличен в сравнении с теми, что используются для МКПП, что позволяет передавать большее количество крутящего момента на колёса;

Преимуществами секвентальной коробки передач

  • ещё одна характерная особенность секвентальной коробки передач – это использование гидравлического сервопривода. Неосведомлённые водители иногда путают сервоприводы на гидравлической основе с автоматическими КПП, тем самым допуская ошибку, поскольку конструкция, рабочий принцип и коэффициент полезного действия в результате у них существенно различаются.

ПРЕИМУЩЕСТВА СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Несомненно, трансмиссия, используемая в спортивных автомобилях самых именитых мировых производителей, не может не обладать рядом сильных сторон, выгодно выделяющих её на фоне других предложений. Преимуществами секвентальной коробки передач являются:

    • высокая скорость переключения скоростей – главный плюс КПП на секвентальной основе. Смена передачи действительно происходит мгновенно – всего за 150 м/с. Причиной такого высокого показателя стали уже перечисленные ранее конструктивные особенности трансмиссии: прямозубые шестерёнки с увеличенным диаметром и сервопривод на основе гидравлики;
    • полное отсутствие потери скорости при переключениях – передачи не просто переключаются с молниеносной скоростью, их смена друг другом никак не влияет на динамику движения автомобиля;
    • быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;

секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки.

  • быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;
  • отсутствие отдачи в руку водителя в виде колебаний и вибраций – опять же благодаря налаженному механизму КПП на секвентальной основе подобного рода дискомфорт не побеспокоит хозяина авто с такой коробкой передач;
  • пониженный расход топлива, обусловленный конструктивными особенностями КПП.

ВАЖНО: в автомобилях с секвентальной коробкой передач даже переключения с помощью подрулевых лепестков происходит значительно быстрее, нежели у моделей с конкурирующими трансмиссиями. Это преимущество может стать решающим, к примеру, при соревнованиях на лучший результат по прямой линии.

НЕДОСТАТКИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как и у других типов трансмиссий, у секвентальной КПП имеются и негативные моменты в эксплуатации:

    • относительно быстрый износ – поскольку на автомобилях с установленными секвентальными коробками ездят, как правило, очень быстро, причём такой режим езды и агрессивный стиль вождения сохраняются постоянно, это приводит к частым поломкам и последующим обращениям на станции сервисного обслуживания. Электронный блок распределения нагрузки в секвентальной коробке передач выступает преимуществом при разгоне, но может послужить и причиной неисправности, поскольку любое несвоевременное переключение скорости полностью нарушает необходимый алгоритм и приводит к дестабилизации всей системы;

стереотипы секвентальных КПП

  • стоимость расходных материалов и работ по их замене/установке – так же, как и в случае с электронным блоком, составные элементы секвентальной коробки являются преимуществом, когда речь идёт о скоростных характеристиках, но вот стоимость ремонта этих механизмов к плюсам данного типа трансмиссии отнести никак нельзя. Починить в ней что-либо самостоятельно также является сомнительной перспективой для владельца авто с коробкой на секвентальной основе.

ВАЖНО: при ремонте коробки передач на секвентальной основе необходимо использовать только оригинальные запасные части. Поскольку по конструкции такая коробка существенно отличается от механики и автомата, заменить большинство расходных материалов на подобные, используемые в других коробках, не получится.

ЗАБЛУЖДЕНИЯ ПО ПОВОДУ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат

Для обывателей наиболее распространёнными являются два неверных стереотипа о секвентальных КПП. Поясняем:

  • секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки. В своей основе первая использует гидравлический сервопривод, а вторая – электрический;
  • секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат. Не следует путать автоматическую КПП с возможностью перехода в ручной режим с секвентальным аналогом.

ВЫВОДЫ О СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Трансмиссия на секвентальной основе станет отличным решением для любителей динамичной езды и быстрого разгона, которые не хотят полностью отдавать управление автомобилем на поруки современных электронных помощников, но при этом желают получить не только максимум драйва и адреналина, но и сочетать это с комфортной эксплуатацией, без необходимости лишних движений и операций.

Секвентальная коробка передач- Устройство. Принцип работы. MOTORAN

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель вправе переключиться, например, с 4 передачи на 2, минуя промежуточную, или тронуться со 2,КПП секвентальная такого не допускает: в обе стороны переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки, и для чего она изобретена?

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: у секвентальной коробки, как и у АКПП, педаль сцепления отсутствует.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» — понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем электронного блока управления, последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: широкое распространение такой тип переключения передач получил в гоночном спорте, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим числом ступеней трансмиссии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» — в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

  • поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Особенности

У секвентальной коробки есть четыре основных особенности:

  • Последовательные переключения скоростей.

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда может выставить именно ту ступень КПП, что нужна в данный момент, пройдя последовательно через другие.

  • Отсутствие третьей педали – сцепления.

Ее роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерней.

Эти элементы обладают большим КПД, в сравнении с обычными косозубыми из классической МКПП, хотя и передают меньший крутящий момент (для компенсации этого устанавливают увеличенные шестерни).

  • Переключение передач осуществляют гидравлические сервоприводы.

Для сравнения: в роботизированной КПП используются приводы электрические. Поэтому называть секвентальную коробку «роботом» технически некорректно.

Секвентальная коробка передач: особенности, принцип работы

Опубликовано:

06.04.2016

Секвентальный — это слово достаточно трудно произнести русскоязычному человеку, а всё потому, что оно пришло к нам из английского (sequence) и означает «последовательный». Секвентальная коробка передач представляет собой чаще всего автоматизированную КПП, которая может переключать передачи только последовательно, например, с первой на вторую и выше, а также в обратном порядке. Давайте рассмотрим принципы работы механической и автоматической КПП и потом перейдём к секвентальной, чтобы лучше понять её.

Механическая коробка

На большинстве отечественных авто установлена именно механическая КПП, поэтому практически каждый встречался с ней на практике хотя бы во время вождения в автошколе. Такая коробка передач функционирует по следующему принципу. Кулиса может быть установлена в нейтральном положении, которое находится посредине между передачами. А для того чтобы начать движение, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. В процессе набора скорости движения передачи переключаются последовательно.

Но водитель может тронуться и со второй передачи, если покрытие дороги не препятствует плавному движению и двигатель позволяет выполнить такой манёвр. Если автомобиль не заводится, мы толкаем его и можем включить двигатель даже на третьей и четвёртой передаче. Для снижения скорости при повороте мы можем переключить даже с пятой на вторую. Другими словами, вы должны запомнить главную мысль: на механической КПП можно переключать передачи непоследовательно.

Автоматическая коробка

Инженерам как-то была поставлена задача облегчить управление автомобилем, именно тогда и была изобретена коробка автоматического переключения передач. Её появление существенно упростило процесс управления автомобилем, водителю больше не нужно было выбирать скоростной режим движения. Автомат сам выбирает передачу, а водитель контролирует его только нажатием педалей тормоза и газа. Управлять машиной с АКПП гораздо проще, и не требуется наличие особой квалификации.

Однако процесс модификации КПП не останавливался, именно поэтому и появилась более совершенная кулачковая секвентальная коробка передач. Для её функционирования тоже не нужна педаль сцепления, как и в автоматической, но работа её основывается на совершенно иных принципах.

Секвентальная коробка

Как было сказано ранее, секвентальная коробка основывается на принципе строго последовательного переключения передач. А поскольку построена она на основе механической КПП, то и в процессе статьи мы будем периодически затрагивать принципы работы механической коробки.

Первое, что следует запомнить, — это отсутствие педали сцепления для секвентальной КПП, а это определённый плюс для неопытных водителей, которые с большим трудом справляются с тремя педалями. На самом деле сцепление у этой КПП есть, но его контролирует электронный блок, специально предназначенный для этого. Этот блок считывает сигнал с сенсоров, которые определяют силу нажатия на педаль газа и высчитывают, какую передачу следует включить. Теперь это задача не водителя, а техники.

От электронного блока подаётся команда на КПП, где установлены специальные датчики. Они принимают этот сигнал и передают новую команду на прогрессивный блок, где заложена информация о скоростном ритме автомобиля. Прогрессивный блок — это последний элемент в схеме, он отвечает за корректировку данных работы двигателя. На него поступают сигналы с разных датчиков, от степени нажатия на педаль газа, от включённого кондиционера и т. д. На основе этих данных он вычисляет и корректирует скоростной режим.

Копнём немного глубже, рассмотрим конструкционную составляющую подробнее, возможно, кто-то захочет производить ремонт такой коробки передач своими руками. А для этого обязательно нужно знать все нюансы и принципы передачи движения на вал.

В конструкции секвентальной коробки входят только прямозубые шестерни. Их использование оказалось более рациональным, если сравнить с их косозубым аналогом, установленным в механической КПП. Прямозубые шестерёнки выдают очень высокий КПД, а связано это с тем, что они практически не создают трения в процессе работы. Однако и у них есть недостаток, они передают меньший крутящий момент, поэтому чтобы компенсировать этот недостаток, используют шестерни большего диаметра.

И последняя черта секвентальной коробки — гидравлические сервоприводы, именно их наличие позволяет производить электронному блоку сверхбыстрое переключение передач. Сервоприводы на основе гидравлической составляющей некоторые водители путают с АКПП. А это очень серьёзная ошибка, ведь конструкционно они совершенно разные: как и их принцип действия, так и КПД на выходе.

Преимущества секвентальной трансмиссии

Давайте взглянем, какие сильные стороны есть у этой инновационной КПП.

Мгновенное переключение

Действительно, это главная отличительная черта. Настоящая трансмиссия стремительно переключает передачи. Чтобы не быть баснословным, стоит отметить, что переключение составляет около 150 мс. Достигается такой временной отрезок благодаря наличию в системе электронного блока управления и сервопривода на гидравлическом принципе. Более того, при переключении не теряется скорость! Секвентальная коробка передач полностью меняет правила игры в автоспорте.

Таким быстрым переключением не может выделиться ни одна из современных модификаций механической или автоматической трансмиссий. Более того, автомобиль теперь будет гораздо проще удерживать на дорожном полотне, ведь тряски и вибрации практически не будет. Да и вам не придётся вжимать педаль газа до упора, чтобы «добить» количество оборотов до перехода на повышенную передачу, как в АКПП.

Экономность

Этот пункт вытекает из первого, благодаря продуманной конструкции трансмиссии расход топлива очень экономен.

Подрулевые лепестки

Эта технология давно уже существует и пользуется большой популярностью среди гонщиков. А в секвентальной КПП скорость переключения ещё выше, а удобства ещё больше.

Выбор скоростного режима

Водитель может выбрать либо автоматическое переключение передач и ездить, не задумываясь ни о чём, либо ручное, которое носит название Sport Mode.

Недостатки секвентальной трансмиссии

Износ

Высокая нагрузка приводит к быстрому износу такого типа трансмиссии. И разговор сейчас идёт не о спорткарах, которые вы видите на треке гонок Формула 1, а об обычных автомобилях. Дело в том, что наличие электронного блока управления делает КПП очень чувствительной к нагрузкам, другими словами, к несвоевременному переключению. Ещё одно доказательство утверждения «Чем сложнее механизм — тем выше вероятность его поломки». Разумеется, если всё делать вовремя и не допускать лишней нагрузки — такая трансмиссия будет долговечной.

Дорогое обслуживание

Мы рассмотрели конструкцию секвентальной КПП, в ней находится множество электронных счётчиков данных и блоков анализаторов. Именно поэтому стоимость технического обслуживания такой трансмиссии очень высокая.

Основные заблуждения

Секвентальная трансмиссия = роботизированная КПП

Это, наверное, главное заблуждение. Да, две эти КПП имеют в наличии сервоприводы, но вот в секвентальной они гидравлические, а в роботизированной — электрические. А это уже технологически разная реализация.

Секвентальная КПП — это автоматическая КПП

Большинство водителей делают такой вывод на основе того, что практически все современные автомобили для постоянного пользования (не спорткары), которые комплектуются такой трансмиссией, работают только с «автоматом». Это глубочайшее заблуждение, во-первых, есть модели, где можно выбирать автоматическое переключение или ручное переключение во время езды. Во-вторых, вспомните гонки Формула 1 и всё сразу встанет на свои места.

Вывод

На сегодняшний день секвентальная коробка передач становится всё популярнее и устанавливается на новые модели автомобилей и даже мотоциклов. С течением времени эта технология совершенствуется и доводится до идеала. Если сравнить первые такие трансмиссии, которые вышли в серийное производство на автомобилях BMW в 1996 году, и современные аналоги — разница будет колоссальной! А если устанавливается на авто секвентальная трансмиссия, которая ещё и кулачковая, — то вы получаете в два раза больше преимуществ. Чаще всего такое технологическое решение применяется на спортивных автомобилях.

Секвентальный механизм кпп

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл.

»»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ » ВАЗ 2101-2107 »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Блок цилиндров и комплектующие »» Вентиляторы »» Коленвал и комплектующие »» Генератор и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Клапана и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Масялнная система »» Маховики »» Натяжители башмаки успокоители »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни, пальцы, кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Сальники двигателя »» Цепи и ремни ГРМ »» Шатуны »» Шестерни, звёзды, шкивы » ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» Блок двигателя и комплектующие »» Высоковольтные провода »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Генератор и комплектующие »» Защита двигателя »» Клапана и комплектующие »» Коленвал и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Маслянная система »» Маховики »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни пальцы кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Ремни и комплекты ГРМ »» Ролики »» Сальники двигателя »» Термостаты »» Толкатель клапана »» Шестерни шкивы »» Шатуны и комплектующие » ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112 »» Высоковольтные провода 2110-2112 »» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112 »» Двигатель в сборе 2110-2112 »» Генератор и комплектующие 2110-2112 »» Защита двигателя 2110-2112 »» Клапана и комплектующие 2110-2112 »» Коленвал и комплектующие 2110-2112 »» Кронштейны, крепления 2110-2112 »» Крышки, кожухи 2110-2112 »» Масляная система 2110-2112 »» Маховики 2110-2112 »» Опоры двигателя 2110-2112 »» Патрубки и шланги 2110-2112 »» Помпы 2110-2112 »» Поршни пальцы кольца 2110-2112 »» Прокладки 2110-2112 »» Радиаторы (1) »» Распредвалы (1) »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » ВАЗ 2113, 2114,2115 »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » Lada Priora »» Блок двигателя и комплектующие (2) »» Высоковольтные провода (2) »» Головка блока цилиндров и комплектующие (2) »» Двигатель в сборе (2) »» Генератор и комплектующие (2) »» Защита двигателя (2) »» Клапана и комплектующие (2) »» Коленвал и комплектующие (2) »» Кронштейны, крепления (2) »» Крышки, кожухи (2) »» Маслянная система (2) »» Маховики (2) »» Опоры двигателя (2) »» Патрубки и шланги (2) »» Помпы (2) »» Поршни пальцы кольца (2) »» Прокладки (2) »» Радиаторы (2) »» Распредвалы (2) »» Расширительные бачки (2) »» Ремни и комплекты ГРМ (2) »» Ролики (2) »» Сальники двигателя (2) »» Термостаты (2) »» Толкатель клапана (2) »» Шестерни шкивы (2) »» Шатуны и комплектующие (2) » Lada Granta, Granta FL » Lada Калина, Калина 2 » Lada Largus » Lada X-RAY » Lada Vesta Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп.
оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta

Результатов на странице:

5203550658095

Что такое секвентальная коробка передач и как она работает

Длительное время коробка передач была механической, но нетривиальный механизм переключения, присущий данному типу трансмиссии, заставил конструкторов заняться поисками альтернативных способов переключения передач.

И их усилия оказались не напрасными – семейство КПП пополнилось сначала коробками-автоматами, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариативными, секвентальными.

Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов в курсе, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И совсем мало тех, кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел автомобильного образования.

Что такое КПП секвентального типа

Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.

Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0.2 секунд.

Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

Но уже более двух десятилетий СКПП устанавливаются и на серийные авто. Пионером здесь оказался автоконцерн BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, к примеру, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz С-класс. Некоторые путают такую трансмиссию с автоматом, именуя её «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и мы об этом уже говорили. Обладатели авто, оснащённых секвентальной КПП, утверждают, что управление транспортным средством стало намного проще, а точного попадания в передачу в зависимости от режима движения не требуется.

На многие мотоциклы устанавливаются коробки, работающие по принципу последовательного переключения передач, причём такой технологии уже более 50 лет. Обычно это рычаг, переключаемый ногой, имеющий два положения: вперёд и назад. Нейтраль расположена между ними.

Секвентальная коробка передач устанавливается и на машины сельскохозяйственного назначения (трактора, гусеничная техника). Здесь рычаг переключения располагается также под ногами, как у мотоциклов, но может устанавливаться и на руль.

Наконец, СКПП оснащаются многие модели большегрузных грузовиков и другой тяжёлой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток – управлять такой механической коробкой было бы очень сложно.

Подробно о секвентальной коробке передач. Где применяется коробка секвентального типа Кулачковая и секвентальная кпп отличия

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени. Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный , то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.


Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Коробчатая коробка передач представляет собой вариацию планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество — не использовать зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачков для приведения в движение роликов, которые поворачивают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Катки способны выдерживать 500% -ную перегрузку без разрыва коробки передач. Еще одно преимущество циклод-привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей , нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал — входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках . Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей , где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях , вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля , в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов , используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях , нажмите кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение . При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярно также распространено упоминание о них как полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлическим роботизированным командованием, в котором есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме контрафазы: справа на подъем, левый, чтобы уменьшить, и использование сцепления по требованию, что делает возможными изменения в 0″1 секунд.

Утешение гражданского гонщика

Последовательная механическая коробка передач также относится к мотоциклам, где изменение производится с помощью кулачков, и сцепление обычно идет на левой ручке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дальнейших церемоний.

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП , как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Этот тип коробок, кроме того, не предназначен для экономии топлива в любом из его вариантов, поскольку наиболее важным является быстрое получение требуемой мощности в каждый момент. Испания не является страной с традицией автоматических изменений, что происходит в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащены этим типом передачи. Несмотря на то, что в других европейских странах не так много энтузиазма, Испания остается в очереди в спросе на этот тип передач.

Конструкция кулачковой КПП

Более высокая цена, чем тот же автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, более дорогие срывы и более высокий расход топлива, стали самыми важными тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но происходит изменение тенденции, и понемногу этот тип передачи начинает набирать последователей. Причина заключается в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предлагать спортивное вождение, подобное ручной коробке передач, когда они включают в себя возможность последовательного изменения с лопастями на рулевом колесе.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

Теперь электроника автомобиля уступила место новому поколению автоматических изменений, более плавных, быстрых, более эффективных в потреблении и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие «премиальные» модели продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические изменения с помощью гидротрансформатора — это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня по-прежнему поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая препятствует тому, чтобы водитель мог наступить на него. В целом, он реагирует очень похоже на ручной, но с несколько более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинговый сток.


принцип работы синхронизатора


Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

Среди его преимуществ — удобство в использовании, эффективность в потреблении и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого типа изменений и более высокой стоимости ремонта, чем руководство в случае отказа.

Изменения в десятых долях секунды и с коэффициентами ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме , являются ключами, привлекающими многие драйверы. Его плавность работы также играет в пользу более низких затрат на техническое обслуживание . Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

червячный дифференциал повышенного трения


Дисковый дифференциал повышенного трения


Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

Причины покупки или отсутствия транспортного средства с автоматической коробкой передач

Чтобы обобщить самые большие преимущества автоматического изменения по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательным движением к трафику, не имея необходимости знать о педали и рычаге и механической безопасности, которую он приносит в двигатель гладкость в передачах. В результате получается более динамичное и спортивное вождение, и это ценят водители, которые более схожи с традиционными изменениями.

3. Кулачковая КПП.


Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.


Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями , я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля


правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.



Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП , устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором , мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач , которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.


Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач , несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С автоматическим переключением без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Секвентальная коробка
допускает только возможность поочередного их переключения. От коробки
обычного вида отличается методом работы механизма переключения передач.
Наличие поочередного переключения передач является комфортным тогда, когда
действие на орган управления исполняется ногой (например, на байке), когда
будет нужно быстрое переключение передач (например, на спортивном автомобиле) или
при наличии огромного числа передач, выбор которых традиционным способом движения
рычага не так комфортен (на грузовых автомашинах). Заурядно переключение производится при помощи смещения органа
управления от нейтрального положения.

Механизм переключения передач
может представлять собой прямое
действие, например как на байках, так и с сервоприводом (автоматическим или
не автоматическим).

На байках принята следующая
схема управления коробкой:

  • движение
    рычага ввысь — передача Ввысь
  • движение
    рычага вниз — передача ВНИЗ
  • нейтраль
    заурядно размещается меж 1 и 2-ой передачами (иногда не считая того и меж
    третьей-четвёртой), не считая того врубается неполным ходом рычага.

На автомашинах заурядно
управляется рычагом, в одно и тоже время исполняющим роль селектора режимов и
переключения передач, хотя имеет возможность управляться кнопками,
расположенными на управляющем колесе.

На автомашинах заурядно
устанавливается рычаг, он же играет роль селектора режимов и переключений.
Аналогично употребляются и кнопки на управляющем колесе.

Секвентальный режим
классифицируется латинской «S». Метод работы данной коробки основывается на обычной
механической коробке, хотя она при таком варианте несколько модернизирована.
Переключаются передачи с внедрением гидравлики, и это считается главным ее
различием от механизированной коробки. Переключения производятся попеременно в
отсутствии проскакивания скоростей. Переключения случаются как автоматические,
так и ручные. Заурядно встречаются 3 режима:

  1. Механический обыденный.
  2. Механический спортивный.
  3. Переключение автоматическое, в отсутствии
    действий водителя.

В обычных коробках при
переключении скоростей подтягивают тягу привода, поворачивают и жмут,
как следует, «выбирается» нужная передача. В секвентальной коробке за ранее
увеличивает давление в гидравлическом узле и начинает наполняться
гидроаккумулятор, а после чего случается переключение передачи при помощи
работы гидравлики.

Отличительные черты гоночной
механики

Немаленький поперечник колеса
разъясняется 2 факторами. Сначала, коробка раллийной машины передает
от мотора на колеса большой крутящий момент. А во-вторвх, колесо прямозубое.
Достоинство обыденных косозубых шестерен, которые употребляются в коробках
«гражданских» машин, содержится в том, что при помощи более длинного зуба
и, в согласовании с этим, с большей плоскостью рассредотачивания нагрузок, им
предоставляется возможность передавать таковой же крутящий момент при меньших
объемах. Кроме всего этого, они работают существенно тише. Но прямозубые колеса употребляются в
гоночных машинках не случаем: они не делают осевых нагрузок на валах и
наращивают КПД коробки.

Как ни удивительно, гоночная коробка не труднее, а даже легче
обычной штатской. Здесь нет фактически никаких синхронизаторов, а взамен
огромного числа маленьких зубцов,
входящих в зацепление при подключении передачи на обычной коробке,
употребляются огромные кулачки – торцевые выступы на шестерне и муфте
(заурядно их 5–7 единиц на колесо). Чтобы передачи врубались как можно
быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Вследствие
этого, при подключении передач на раллийной автомашине можно слышать
отличительное железное клацанье.

Кулачковой коробке нужно от
пилота наличие определенной ловкости – в особенности во время переключения вниз: для
того, чтоб синхронизировать обороты мотора и коробки необходимо филигранно
действовать педалью акселератора и отлично чувствовать автомобиль. Во время
бережного вождения пилот в момент перехода вниз употребляет сцепление, в
процессе гонки – а именно на машинах, имеющих секвентальную кулачковую
коробку, ему педаль сцепления практически не нужна. Даже в следствие этого раллисты по другому, ежели простые водители, жмут на педали.

Правая нога у их заурядно
лежит на педали газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Верно работать акселератором достаточно значительно, потому что в отсутствии
правильно изготовленной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообщем не
случится, либо станет сопровождаться жестким ударом. Вот поэтому
пилоты раллийных автомашин хитро усмехаются, когда интересуются, как
нужна кулачковая коробка посреди сторонников тюнинга. Еще бы, ведь появлются
фанаты уличных гонок, которые сменяют серийные коробки кулачковыми. Эта
смена доводит до совершенства динамику разгона, но нужно водителю
придерживаться постоянной сосредоточенности внимания при переключении вниз, а еще
заполнен салон рокотом от работы прямозубых шестерен.

Данная коробка вопит
примерно так же громко, как обычная
косозубая, если в картере отсутствует масло. Также нужно учесть
значительную стоимость кулачковых коробок (до 000 за аппарат) и маленький срок
эксплуатации, в итоге, мы придем к выводу, что установка кулачковой коробки на
обычный автомобиль полностью не оправданна. Естественно, срок эксплуатации
автомобиля находится в зависимости и от необъективных моментов.

Вперед-назад: отлично и плохо

Еще есть одна причина, отчего
кулачковые коробки не подходят для обыденных дорог. Хотя данные аппараты
часто оснащают обычным поисковым приспособлением переключения, самые
резвые и именитые у гонщиков коробки – секвентальные. В раллийных машинах
пилота в значимой степени трясет, в следствие этого водить рычаг
переключения вперед-назад куда комфортнее, ежели подбирать передачи, как в ординарном
каре. Не считая всего остального, эта кинематика рычага позволяет сберечь незначительно
миллисекунд на каждом переключении.

Но, езда с секвентальной
коробкой кулачкового вида по дорогам совместного использования – страшная пытка.
Оказывается когда мы стоим в пробке или
под прямым углом поворачиваем с основной дороги на второстепенную, то
заурядно перескакиваем слету на несколько передач вниз. Например, с 5 на 2.

Во время секвентальной коробки схожий трюк не получится:
пригодится с перегазовкой методично перейти на 4, 3 и только позже на вторую
передачу. Когда пилот раллийной машины подталкивает рычаг данной секвентальной
коробки вперед либо же вспять, на определенный угол, поворачивается особенная ось с
множественными кулачками. При всем этом один из кулачков отдаёт вилку переключения
передач в нейтральное положение, а другой надавливает на еще одну вилку, и она
вводит в зацепление муфту с шестерней нужной передачи. Чтобы включить,
скажем, 5 передачу, нужно попеременно несколько раз повернуть ось, которая управляется
вилками переключения.

Спортивная коробка переключения передач очень сложный механизм. При ее сборке необходимо тщательно контролировать осевой люфт , качество синхронизаторов, а также самих шестерен передач . Мы предлагаем вам спортивные кпп в сборе под ваши задачи. Коробки передач на автомобили ВАЗ готовые к установке на ваш тюнинговый (спортивный автомобиль).

При сборке спортивных коробок передач приходится использовать восстановленные запасные части. Это связано с тем, что завод изготовитель перестал поставлять на рынок запасные части в восьмого контструктива. Восстановленные запчасти не уступают по качеству новым. Данная практика используется по всему миру. (Пример: компания Bosch)

Обратите внимание, что использование тюнинг комплектующих при сборке КПП Спорт увеличивает шум работы трансмиссии в целом. При установке коробки передач необходимо проверить работоспособность сцепления и выжимного подшипника.

На автомобилях ВАЗ 2110 выставления кулисы (рычага) стоит доверить специализированному автосервису, т.к. неправильное подключение рычага может вызвать выход из строя передач.

Уважаемые клиенты! Xотим обратить Ваше внимание на то, что крупные агрегаты, такие как спорт КПП, турбо киты, редуктора, блок цилиндров турбо и тп мы собираем под заказ. Сроки исполнения заказа при этом могут быть больше 3 рабочих дней и обговариваются отдельно.

Так же хотим обратить ваше внимание на то, что все спорт КПП обладают повышенным уровнем шума.

Последовательное определение и значение — Merriam-Webster

последовательный · технический · ​ si-kwen(t)-shəl 

1

: из, относящихся к или расположенных в последовательности : последовательный

последовательные файловые системы

2

: следующие в последовательности из которых принимается решение о принятии или отклонении гипотезы или о продолжении выборки

последовательно

si-kwen(t)-sh(ə-)lē

наречие

Знаете ли вы?

Вещи в последовательности , или обычном порядке, расположены последовательно. Большинство романов и фильмов развиваются последовательно, но в некоторых используются такие приемы, как воспоминания, которые прерывают движение вперед во времени. Последовательные курсы в колледже должны следовать друг за другом в правильном порядке, точно так же, как последовательные задачи или шаги.

Синонимы

  • встык
  • подряд
  • последовательно
  • прямой
  • последующие
  • последовательный
  • последовательный

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

Положите карты в последовательных порядке. объяснил, что если бы два обязательных семестра по алгебре не были последовательными , студенты, скорее всего, забыли бы материал

Недавние примеры в Интернете С другой стороны, вторичные или суперинфекции относятся к последовательным инфекциям, которые возникают после первоначальной инфекции. Хейли Мюндейн, Разговор , 17 августа 2022 г. Накопитель оснащен 144-слойной памятью 3D NAND и обеспечивает скорость до 4,1 ГБ/с9.0035 последовательное скорость чтения. Том Кафлин, Forbes , 13 августа 2022 г. Это падение привело к снижению выручки последовательных и снижению валовой прибыли. Хадиджа Сафдар, WSJ , 24 мая 2022 г. Уровни радона меняются день ото дня и от сезона к сезону, поэтому ProPublica последовала рекомендациям Агентства по охране окружающей среды и провела два последовательных краткосрочных тестов. Марк Олальде, ProPublica , 8 августа 2022 г. Затем лаборатория Ройтера извлекла чернила из бумаги и использовала тот же последовательный анализ , чтобы получить двоичный ключ шифрования, обнаружив текстовый файл «Чудесного волшебника из страны Оз». Дженнифер Уэллетт, Ars Technica , 8 августа 2022 г. Теперь с однодисковым сцеплением и шестью передачами в последовательный шаблон . Джек Фицджеральд, Автомобиль и водитель , 30 июля 2022 г. Выращивание деревьев вокруг зданий также обеспечивает тень, которая делает последовательных дней жары более переносимой и позволяет жильцам сократить использование переменного тока. Wired , 16 июля 2022 г. Представление автомобиля Next Gen для Кубка серии — с независимой задней подвеской и 9-ступенчатой ​​коробкой передач.Коробка передач 0035 с последовательной передачей среди множества новых функций означает, что между автомобилями, участвовавшими в двух высших дивизионах NASCAR, гораздо меньше пересечений. Дэйв Каллманн, Journal Sentinel , 1 июля 2022 г. Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «последовательный». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Первое известное использование

1844, в значении, определенном в смысле 1

Путешественник во времени

Первое известное использование последовательный был в 1844 г.

Другие слова того же года

Словарные статьи рядом с

последовательные

последовательный

последовательный

последовательная система

Посмотреть другие записи рядом 

Процитировать эту запись

Стиль

MLAЧикагоAPAMМерриам-Вебстер

«Последовательно». Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/sequential. По состоянию на 14 сентября 2022 г.

Ссылка на копию

Медицинское определение

последовательный

последовательный · технический · ​

Si-ˈkwen-chəl

1

: , возникающий в качестве последствия заболевания или травмы

2

: , связанная с, формирующими или принятыми в последовательности

444.

Еще от Merriam-Webster о

sequence

Нглиш: Перевод sequence для говорящих на испанском языке

Britannica English: Перевод sequence для говорящих на арабском языке

Последнее обновление: 27 августа 2022 г.

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster unabridged

SEQUENTIAL Синонимов: 18 синонимов и антонимов для SEQUENTIAL

См. определение sequence на Dictionary.com

  • прил. встречаются в порядке

синонимы к слову последовательный

  • последовательный
  • consecutive
  • constant
  • continuous
  • following
  • incessant
  • later
  • next
  • persistent
  • regular
  • sequent
  • serial
  • steady
  • subsequential
  • succedent
  • succeeding
  • successive

См. также синонимы к слову последовательно

антонимы к слову последовательно

НАИБОЛЕЕ ПОДХОДЯЩИЕ

Тезаурус 21 века Роже, третье издание. Copyright © 2013, Philip Lief Group.

ПОПРОБУЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ последовательное

Посмотрите, как выглядит ваше предложение с разными синонимами.

Символы: 0/140

ВИКТОРИНА

Расслабьтесь в шезлонге и пройдите викторину «Слово дня»!

НАЧАТЬ ВИКТОРИНУ

Как использовать последовательность в предложении

Первичные данные также позволяют использовать последовательный таргетинг, который представляет собой маркетинговую технику, использующую последовательность объявлений, чтобы рассказать историю и убедить аудиторию совершить конверсию с течением времени. на разных устройствах.

ПЯТЬ ОТЛИЧНЫХ ТАКТИК ДИСПЛЕЙНОЙ И ВИДЕОРЕКЛАМЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЕЛЕВАНТНОСТИ И ДОХОДА В МИРЕ БЕЗ COOKIE ДАНАСТАСИЯ-ИВОНИ СПИЛИОПУЛУУСТ 24 августа 2020 г. ПОИСКОВАЯ МАШИНА СМОТРЕТЬ

Креативы, используемые для последовательного таргетинга, должны иметь одинаковый внешний вид, чтобы потребитель чувствовал себя знакомым с ними. их, а также напоминает об имидже бренда, но его следует развивать по мере продвижения по воронке.

ПЯТЬ ОТЛИЧНЫХ ТАКТИК ДИСПЛЕЙНОЙ И ВИДЕОРЕКЛАМЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЕЛЕСТНОСТИ И ДОХОДА В МИРЕ БЕЗ COOKIE ДАНАСТАСИЯ-ЙВОНИ СПИЛИОПУЛУ 24 августа 2020 г. ПОИСКОВАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Было замечено, что узнаваемость может быть значительно повышена с помощью высокоэффективной последовательной рекламы.

ПЯТЬ ОТЛИЧНЫХ ТАКТИК ДИСПЛЕЙНОЙ И ВИДЕОРЕКЛАМЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЕЛЕВАНТНОСТИ И ДОХОДА В МИРЕ БЕЗ COOKIE ДАНАСТАСИЯ-ИВОНИ СПИЛИОПУЛУУСТ 24 августа 2020 г. SEARCH ENGINE WATCH

Последовательная тактика очень эффективна, поскольку большинство потребителей используют несколько цифровых устройств, прежде чем совершить покупку или использовать оказание услуг.

ПЯТЬ ОТЛИЧНЫХ ТАКТИК ДИСПЛЕЙНОЙ И ВИДЕОРЕКЛАМЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЕЛЕСТНОСТИ И ДОХОДА В МИРЕ БЕЗ COOKIE ДАНАСТАСИЯ-ЙВОНИ СПИЛИОПУЛУ 24 августа 2020 г. ПОИСКОВАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Такая «последовательная линька», говорят они, предполагает, что микрораптор был опытным и частым летчиком.

ЭТОТ ДИНОЗАВР, МОЖЕТ, ПОЛИНЯЛ СВОИ ПЕРЬЯ, КАК СОВРЕМЕННАЯ ПЕВЧАЯ ПТИЦАКАРОЛИН ГРАМЛИНГ 16 ИЮЛЯ 2020 НОВОСТИ НАУКИ

ЭТОТ ДИНОЗАВР, МОЖЕТ, ПОЛИНЯЛ СВОИ ПЕРЬЯ, КАК СОВРЕМЕННЫЕ ПЕВЧИКИ КАРОЛИН ГРАМЛИНГ 16 ИЮЛЯ 2020 НОВОСТИ НАУКИ все современные птицы.

ЭТОТ ДИНОЗАВР, МОЖЕТ, СНЯЛ СВОИ ПЕРЬЯ, КАК СОВРЕМЕННЫЕ ПЕВЧАТЫ КАРОЛИН ГРЭМЛИНГ16 ИЮЛЯ 2020 НОВОСТИ НАУКИ

Вместо того, чтобы рассматривать слова в последовательном порядке и принимать решения, основанные на расположении слова в предложении, генераторы текста или речи с этим дизайном моделируют отношения между все слова в предложении сразу.

НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ТЕКСТА OPENAI ПИШЕТ ЕЩЕ БОЛЬШЕ КАК ЧЕЛОВЕК ВАНЕССА БЕЙТС Рамирез 18 июня 2020 г. SINGULARITY HUB 

Им присвоены последовательные буквы A-L, а для облегчения просмотра примечания предусмотрены гиперссылки.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РОДА-АЙЛЕНДЖОРДЖ ВАШИНГТОН ГРИН

На илл. 26 показана последовательная последовательность шагов, ведущих к рабочему рисунку гончара.

INDUSTRIAL ARTS DESIGNWILLIAM H. VARNUM

WORDS RELATED TO SEQUENTIAL

  • chronographic
  • chronologic
  • chronometric
  • chronometrical
  • chronoscopic
  • classified
  • dated
  • historical
  • horological
  • horometrical
  • in due course
  • in due time
  • in order
  • in sequence
  • junctural
  • order archival
  • ordered
  • progressive
  • sequent
  • sequential
  • tabulated
  • temporal
  • после
  • хронологический
  • связанный
  • постоянный
  • постоянный
  • постоянный
  • ensuing
  • following
  • going on
  • in order
  • in turn
  • increasing
  • later
  • logical
  • numerical
  • one after another
  • progressive
  • running
  • sequent
  • sequential
  • serial
  • последовательный
  • серийный
  • серийный
  • последующий
  • последующий
  • последовательный
  • successive
  • understandable
  • uninterrupted
  • consistent
  • ensuing
  • following
  • indirect
  • inferable
  • intelligent
  • logical
  • rational
  • reasonable
  • resulting
  • sensible
  • sequential
  • sound
  • последующий
  • последовательный
  • понятный
  • чуть позже
  • after a while
  • afterward
  • attendant
  • back
  • coming
  • coming after
  • coming next
  • consecutive
  • consequent
  • consequential
  • directly after
  • ensuing
  • henceforth
  • hinder
  • in преследование
  • в поисках
  • по следам
  • позже
  • позже
  • последний
  • следующий
  • next off
  • on the scent
  • posterior
  • presently
  • proximate
  • pursuing
  • rear
  • resulting
  • sequent
  • sequential
  • serial
  • seriate
  • specified
  • subsequent
  • succeeding
  • последовательный
  • супервентный
  • затем
  • замыкающий
  • когда
  • калиброванный
  • graded
  • measured
  • progressive
  • registered
  • sequential
  • serialized
  • tapered
  • consecutively
  • following
  • in order
  • in sequence
  • one after another
  • orderly
  • sequential
  • последующие
  • последовательные

Тезаурус Roget 21st Century, третье издание Copyright © 2013, Philip Lief Group.

Последовательное определение и значение | Dictionary.com.

[ si-kwen-shuhl ]

/ sɪˈkwɛn ʃəl /

Сохранить это слово!

См. синонимы для: последовательно / последовательно на Thesaurus.com

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.


прилагательное

характеризуется правильной последовательностью частей.

следующий; последующий; следствие.

Бизнес. по сравнению с непосредственно предшествующим периодом, обычно финансовым кварталом: последовательное увеличение валовой прибыли.

ВИКТОРИНА

Сыграем ли мы в «ДОЛЖЕН» ПРОТИВ. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?

Должны ли вы пройти этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!

Вопрос 1 из 6

Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?

Происхождение последовательного

Впервые записано в 1815–1825 гг.; sequent + -ial

ДРУГИЕ СЛОВА ИЗ sequence

se·quen·ti·al·i·ty [si-kwen-shee-al-i-tee], /sɪˌkwɛn ʃiˈæl ɪ ti/, существительное·quential· ly, наречие·непоследовательность·прилагательное·не·последовательность·ти·ал·и·ти, существительное

непоследовательность, прилагательное

Слова рядом с последовательностью

лестница последовательности, последовательность времен, секвенсор, секвенирование, секвенирование, последовательный, последовательный доступ, последовательный анализ, последовательно, последовательно компактный набор, последовательное сканирование

Dictionary. com Полный текст На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2022

Слова, относящиеся к слову последовательный

последующий, последовательный, постоянный, непрерывный, следующий, непрерывный, позже, следующий, постоянный, регулярный, последовательный, серийный, устойчивый, последовательный , последующий, последовательный

Как использовать последовательный в предложении

  • Первичные данные также позволяют использовать последовательный таргетинг, который представляет собой маркетинговую технику, использующую последовательность объявлений, чтобы рассказать историю и убедить аудиторию совершить конверсию с течением времени. , на разных устройствах.

    Пять отличных приемов медийной и видеорекламы для повышения релевантности и дохода в мире без файлов cookie|Анастасия-Ивони Спилиопулу|24 августа 2020 г.|Наблюдение за поисковыми системами

  • Креативы, используемые для последовательного таргетинга, должны иметь одинаковый внешний вид и чувствовать себя так, чтобы потребитель чувствовал себя знакомым с ними, а также вспоминал образ бренда, но его следует развивать по мере продвижения по воронке.

    Пять отличных приемов медийной и видеорекламы для повышения релевантности и доходов в мире без файлов cookie|Анастасия-Ивони Спилиопулу|24 августа 2020 г.|Search Engine Watch

  • Было замечено, что осведомленность может быть значительно повышена с помощью последовательных рекламных объявлений.

    Пять отличных тактик медийной и видеорекламы для повышения релевантности и дохода в мире без файлов cookie|Анастасия-Ивони Спилиопулу|24 августа 2020 г.|Наблюдение за поисковыми системами

  • Последовательная тактика очень эффективна, поскольку большинство потребителей используют несколько цифровых устройства перед покупкой или использованием услуги.

    Пять отличных приемов медийной и видеорекламы для повышения релевантности и доходов в мире без файлов cookie|Анастасия-Ивони Спилиопулу|24 августа 2020 г.|Search Engine Watch

  • Такая «последовательная линька», говорят они, предполагает, что микрораптор был опытным и частым летчиком.

    Этот динозавр, возможно, сбросил свои перья, как современные певчие птицы|Кэролин Грэмлинг|16 июля 2020|Новости науки

  • Это дает вам смесь вопросов с последовательными номерами, синонимов и картинок с нечетным числом.

    Онлайн-знакомства только для гениев|Шарлотта Литтон|27 июня 2014|DAILY BEAST

  • Итак, он начал искать последовательные выпуски, находя по пути группы Человека-паука, Стали и Человека-ястреба.

    Терапия супергероев: комиксы как психологическое лечение|Алекс Зюскинд|17 февраля 2014|DAILY BEAST

  • Четыре события были последовательными: Айова, Нью-Гэмпшир, Южная Каролина и Флорида.

    Самым большим врагом Гингрича может быть его неорганизованность|Рич Гален|29 января 2012 г.|DAILY BEAST

  • Им присвоены последовательные буквы A–L, а для облегчения просмотра примечания даны гиперссылки.

    Краткая история Род-Айленда | Джордж Вашингтон Грин

  • Табличка 26 предлагает последовательную последовательность шагов, ведущих к рабочему чертежу гончара.

    Промышленное искусство Дизайн|William H. Varnum

  • Они просто предлагают техническое руководство, чтобы его прогресс был последовательным и соответствовал его возрастающим навыкам.

    Industrial Arts Design|William H. Varnum

  • Любые две частицы-события на точечном треке являются последовательными, так что они не могут находиться в один и тот же момент.

    Концепция природы|Альфред Норт Уайтхед

  • Там, где нет согласия, будет нелегко наметить последовательный курс обучения, который удовлетворит всех.

    Обучение колледжа | Пол Клаппер

Определения британского словаря для последовательных

последовательно

/ (SɪˈKWɛnʃəl) /


Прилагательное

Характеризировано или с обычной последовательностью

. Другое слово для последовательности

или наличие обычной последовательности

. Другое слово для последовательности

.0003

Производные формы слова sequence

sequenceity (sɪˌkwɛnʃɪˈælɪtɪ), существительное-последовательно, наречие

Collins English Dictionary — Complete & Unabridged 2012 Digital Edition © William Collins Sons & Co. Ltd., 1979, 1986 © HarperCollins Publishers 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

Последовательная модель

Автор: FCHOLLET
Создана дата: 2020/04/12
Последнее изменение: 2020/04/12.
Описание: Полное руководство по модели Sequential.

Посмотреть в Colab Источник GitHub


Настройка

 импортировать тензорный поток как tf
из тензорного потока импортировать керас
из слоев импорта tensorflow.keras
 

Когда использовать модель Sequential

Модель Sequential подходит для простой стопки слоев где каждый слой имеет ровно один входной тензор и один выходной тензор .

Схематически следующая модель Sequential :

 # Определение модели Sequential с 3 слоями
модель = keras.Sequential(
    [
        слои.Dense(2, активация = "relu", имя = "уровень1"),
        слои. Dense(3, активация = "relu", имя = "уровень2"),
        слои.Dense(4, name="layer3"),
    ]
)
# Вызов модели на тестовом входе
x = tf.ones ((3, 3))
у = модель (х)
 

эквивалентно этой функции:

 # Создать 3 слоя
слой1 = слои.Dense(2, активация = "relu", имя = "слой1")
слой2 = слои.Dense(3, активация = "relu", имя = "уровень2")
слой3 = слои.Dense(4, name="layer3")
# Вызов слоев на тестовом входе
x = tf.ones ((3, 3))
у = слой 3 (слой 2 (слой 1 (х)))
 

Последовательная модель не подходит когда:

  • Ваша модель имеет несколько входов или выходов
  • Любой из ваших слоев имеет несколько входов или выходов
  • Вам нужно сделать общий доступ к слою
  • Вам нужна нелинейная топология (например, остаточное соединение, многоветвевая модель)

Создание модели Sequential

Вы можете создать модель Sequential, передав список слоев в Sequential конструктор:

 модель = keras.Sequential(
    [
        слои. Dense(2, активация = "relu"),
        слои.Dense(3, активация = "relu"),
        слои. Плотные (4),
    ]
)
 

Его слои доступны через атрибут слоев :

 model.layers
 
 [,
 ,
 ]
 

Вы также можете создать последовательную модель постепенно с помощью метода add() :

 model = keras.Sequential()
model.add(layers.Dense(2, активация = "relu"))
model.add(layers.Dense(3, активация = "relu"))
model.add(слои.Dense(4))
 

Обратите внимание, что существует также соответствующий метод pop() для удаления слоев: Последовательная модель ведет себя очень похоже на список слоев.

 модель.поп()
print(len(model.layers)) # 2
 

Также обратите внимание, что конструктор Sequential принимает значение имя аргумент, как и любой слой или модель в Keras. Это полезно для аннотирования графиков TensorBoard. с семантически значимыми именами.

 модель = keras.Sequential(name="my_sequential")
model.add(layers.Dense(2, активация = "relu", имя = "уровень1"))
model.add(layers.Dense(3, активация = "relu", имя = "уровень2"))
model.add(layers.Dense(4, name="layer3"))
 

Предварительное указание входной формы

Как правило, все слои в Keras должны знать форму своих входных данных для того, чтобы иметь возможность создавать свои веса. Итак, когда вы создаете слой, например это, изначально, он не имеет весов:

 слой = слои.Dense(3)
layer.weights # Пусто
 

Он создает свои веса при первом вызове на входе, так как форма весов зависит от формы входных данных:

 # Вызов слоя на тестовом входе
x = tf.ones ((1, 4))
у = слой (х)
layer.weights # Теперь у него есть веса формы (4, 3) и (3,)
 
 [ 77284306],
        [-0,18156391, 0,7774476, -0,05044252],
        [-0,3559971, 0,43751895, 0,3434813],
        [-0.25133908, 0.8889308 , -0.6510118 ]], dtype=float32)>,
 ]
 

Естественно, это относится и к моделям Sequential. Когда вы создаете экземпляр Последовательная модель без входной формы, она не «построена»: у нее нет весов (и вызов model.weights приводит к ошибке, указывающей именно это). Веса созданы когда модель впервые видит некоторые входные данные:

 модель = keras.Sequential(
    [
        слои.Dense(2, активация = "relu"),
        слои.Dense(3, активация = "relu"),
        слои. Плотные (4),
    ]
) # На данном этапе весов нет!
# На данный момент вы не можете сделать это:
# модель.веса
# Вы также не можете сделать это:
# модель.резюме()
# Вызов модели на тестовом входе
x = tf.ones ((1, 4))
у = модель (х)
print("Количество весов после вызова модели:", len(model. weights)) # 6
 
 Количество грузов после вызова модели: 6
 

После того, как модель «построена», вы можете вызвать ее метод summary() для отображения ее содержимое:

 model.summary()
 
 Модель: "sequential_3"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Выходная форма Параметр #
================================================== ===============
плотности_7 (Плотные) (1, 2) 10
_________________________________________________________________
плотности_8 (Плотные) (1, 3) 9_________________________________________________________________
плотности_9 (Плотные) (1, 4) 16
================================================== ===============
Всего параметров: 35
Обучаемые параметры: 35
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________
 

Однако это может быть очень полезно при постепенном построении модели Sequential. чтобы иметь возможность отображать сводку модели на данный момент, включая текущую выходная форма. В этом случае вы должны начать свою модель, передав Ввод объект вашей модели, чтобы он знал свою входную форму с самого начала:

 model = keras.Sequential()
model.add(keras.Input(форма=(4,)))
model.add(layers.Dense(2, активация = "relu"))
модель.резюме()
 
 Модель: "sequential_4"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Выходная форма Параметр #
================================================== ===============
плотности_10 (Плотные) (Нет, 2) 10
================================================== ===============
Всего параметров: 10
Обучаемые параметры: 10
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________
 

Обратите внимание, что объект Input не отображается как часть model.layers , поскольку это не слой:

 model.layers
 
 []
 

Простая альтернатива — просто передать аргумент input_shape вашему первому слой:

 модель = keras. Sequential()
model.add(layers.Dense(2, активация = "relu", input_shape = (4,)))
модель.резюме()
 
 Модель: "sequential_5"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Выходная форма Параметр #
================================================== ===============
плотности_11 (Плотные) (Нет, 2) 10
================================================== ===============
Всего параметров: 10
Обучаемые параметры: 10
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________
 

Модели, созданные с использованием такой предопределенной входной формы, всегда имеют вес (даже прежде чем увидеть какие-либо данные) и всегда иметь определенную форму вывода.

В общем, рекомендуется всегда указывать форму ввода последовательной модели заранее, если вы знаете, что это такое.


Обычный рабочий процесс отладки:

add() + summary()

При построении новой последовательной архитектуры полезно поэтапно складывать слои с add() и часто распечатывать сводки моделей. Например, это позволяет отслеживать, как стек слоев Conv2D и MaxPooling2D карты характеристик изображения с пониженной дискретизацией:

 модель = keras.Sequential()
model.add(keras.Input(shape=(250, 250, 3))) # 250x250 изображений RGB
model.add (layers.Conv2D (32, 5, шаги = 2, активация = "relu"))
model.add (слои. Conv2D (32, 3, активация = "relu"))
model.add (слои. MaxPooling2D (3))
# Можете ли вы угадать, какова текущая форма вывода в этот момент? Возможно нет.
# Давайте просто распечатаем это:
модель.резюме()
# Ответ был: (40, 40, 32), поэтому мы можем продолжить понижать дискретизацию...
model.add (слои. Conv2D (32, 3, активация = "relu"))
model.add (слои. Conv2D (32, 3, активация = "relu"))
model.add (слои. MaxPooling2D (3))
model.add (слои. Conv2D (32, 3, активация = "relu"))
model.add (слои. Conv2D (32, 3, активация = "relu"))
model.add (слои. MaxPooling2D (2))
# И сейчас?
модель.резюме()
# Теперь, когда у нас есть карты функций 4x4, пришло время применить глобальное максимальное объединение. 
model.add(слои.GlobalMaxPooling2D())
# Наконец, мы добавляем классификационный слой.
model.add(слои.Dense(10))
 
 Модель: "sequential_6"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Выходная форма Параметр #
================================================== ===============
conv2d (Conv2D) (нет, 123, 123, 32) 2432
_________________________________________________________________
conv2d_1 (Conv2D) (Нет, 121, 121, 32) 9248
_________________________________________________________________
max_pooling2d (MaxPooling2D) (нет, 40, 40, 32) 0
================================================== ===============
Всего параметров: 11 680
Обучаемые параметры: 11 680
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________
Модель: "sequential_6"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Выходная форма Параметр #
================================================== ===============
conv2d (Conv2D) (нет, 123, 123, 32) 2432
_________________________________________________________________
conv2d_1 (Conv2D) (Нет, 121, 121, 32) 9248
_________________________________________________________________
max_pooling2d (MaxPooling2D) (нет, 40, 40, 32) 0
_________________________________________________________________
conv2d_2 (Conv2D) (Нет, 38, 38, 32) 9248
_________________________________________________________________
conv2d_3 (Conv2D) (Нет, 36, 36, 32) 9248
_________________________________________________________________
max_pooling2d_1 (MaxPooling2 (Нет, 12, 12, 32) 0
_________________________________________________________________
conv2d_4 (Conv2D) (Нет, 10, 10, 32) 9248
_________________________________________________________________
conv2d_5 (Conv2D) (Нет, 8, 8, 32) 9248
_________________________________________________________________
max_pooling2d_2 (MaxPooling2 (Нет, 4, 4, 32) 0
================================================== ===============
Всего параметров: 48 672
Обучаемые параметры: 48 672
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________
 

Очень практично, правда?


Что делать, если у вас есть модель

Когда архитектура вашей модели будет готова, вам потребуется:

  • Обучить вашу модель, оценить ее и выполнить вывод. Смотрите наши руководство по обучению и оценке со встроенными циклами
  • Сохраните модель на диск и восстановите ее. Смотрите наши руководство по сериализации и сохранению.
  • Ускорьте обучение модели, используя несколько графических процессоров. Смотрите наши руководство по работе с несколькими графическими процессорами и распределенному обучению.

После создания последовательной модели она ведет себя как функциональный API. модель. Это означает, что каждый слой имеет вход . и выводит атрибут . Эти атрибуты можно использовать, чтобы делать аккуратные вещи, например быстро создание модели, которая извлекает выходные данные всех промежуточных слоев в Последовательная модель:

 initial_model = keras.Sequential(
    [
        keras.Input(форма=(250, 250, 3)),
        слои.Conv2D (32, 5, шаги = 2, активация = "релу"),
        слои.Conv2D(32, 3, активация = "relu"),
        слои.Conv2D(32, 3, активация = "relu"),
    ]
)
feature_extractor = keras. Model(
    входы=initial_model.inputs,
    outputs=[layer.output для слоя в initial_model.layers],
)
# Вызов экстрактора признаков при тестовом вводе.
x = tf.ones((1, 250, 250, 3))
функции = функция_извлекателя (х)
 

Вот аналогичный пример, в котором объекты извлекаются только из одного слоя:

 initial_model = keras.Sequential(
    [
        keras.Input(форма=(250, 250, 3)),
        слои.Conv2D (32, 5, шаги = 2, активация = "релу"),
        слои.Conv2D(32, 3, активация = "relu", имя = "мой_промежуточный_слой"),
        слои.Conv2D(32, 3, активация = "relu"),
    ]
)
feature_extractor = keras.Model(
    входы=initial_model.inputs,
    выходы=initial_model.get_layer(name="my_intermediate_layer").выход,
)
# Вызов экстрактора признаков при тестовом вводе.
x = tf.ones((1, 250, 250, 3))
функции = функция_извлекателя (х)
 

Трансферное обучение с последовательной моделью

Трансферное обучение состоит из замораживания нижних слоев модели и только обучения верхние слои. Если вы не знакомы с ним, обязательно прочитайте наше руководство передавать обучение.

Вот два распространенных плана трансферного обучения с использованием последовательных моделей.

Во-первых, предположим, что у вас есть последовательная модель, и вы хотите заморозить все слоев, кроме последнего. В этом случае вы просто перебираете model.layers и установите layer.trainable = False на каждом слое, кроме последний. Вот так:

 модель = keras.Sequential([
    keras.Input (форма = (784)),
    слои.Dense(32, активация='relu'),
    слои.Dense(32, активация='relu'),
    слои.Dense(32, активация='relu'),
    слои. Плотные (10),
])
# Предположительно, вы хотели бы сначала загрузить предварительно обученные веса.
модель.load_weights(...)
# Заморозить все слои, кроме последнего.
для слоя в model.layers[:-1]:
  слой.trainable = Ложь
# Перекомпилируйте и обучите (это только обновит веса последнего слоя).
модель.компилировать(...)
модель.фит(. ..)
 

Другим распространенным планом является использование последовательной модели для стека предварительно обученных модель и несколько недавно инициализированных слоев классификации. Вот так:

 # Загрузить сверточную базу с предварительно обученными весами
base_model = keras.applications.Xception(
    веса = 'imagenet',
    include_top = Ложь,
    объединение = 'среднее')
# Заморозить базовую модель
base_model.trainable = Ложь
# Используйте последовательную модель, чтобы добавить обучаемый классификатор сверху
модель = keras.Sequential([
    базовая_модель,
    слои.Плотные(1000),
])
# Компилируем и обучаем
модель.компилировать(...)
модель.фит(...)
 

Если вы занимаетесь переносом обучения, вы, вероятно, обнаружите, что часто используете эти два узора.

Это все, что вам нужно знать о моделях Sequential!

Чтобы узнать больше о построении моделей в Keras, см.:

  • Руководство по функциональному API
  • Руководство по созданию новых слоев и моделей с помощью подкласса
  • Определение

в кембриджском словаре английского языка

Примеры последовательного

последовательного

Несмотря на последовательный спад на на , средняя глобальная скорость соединения выросла на 11 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Из CNET