ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА ОЗОН

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА ОЗОН

 

Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора.

 

Конструкция простейшего карбюратора

 

Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня.

Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный состав горючей смеси на всех режимах работы двигателя.

Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубопроводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления

 

 

 

горючей смеси продолжается на всем пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распыления топлива в смесительной камере карбюратора.

Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом.

В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных формы и размеров. Жиклер ограничивает поступление топлива в распылитель.

Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в камере поддерживается при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подается в поплавковую камеру по топливопроводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и рас-пылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, чтобы он находился чуть ниже среза распылителя.

При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, пе-реобогащая смесь; при пониженном — поступление топлива в распылитель недостаточное, в результате чего образуется сильно обедненная горючая смесь.

Для того чтобы изменять состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания воздушной заслонки смесь будет обогащаться. Чрезмерное прикрывание заслонки приведет к пере-обогащению смеси и остановке двигателя.

Для регулировки количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку воздуха минимально.

Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава только в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклера, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала и при постоянно изменяющейся нагрузке. Для приготовления смеси оптимального состава на всех возможных режимах работы автомобильные карбюраторы оборудованы дополнительными системами.
 

 

 

Смеха простейшего карбюратора:
1 — топливопровод; 2 — игольчатый клапан;
3 — отверстие в крышке поплавковой камеры;

4 — распылитель; 5 — воздушная заслонка;
6 — диффузор; 7 — дроссельная заслонка; 8 — смесительная камера; 9 — топливный жиклер; 10 — поплавок; 1 1 — поплавковая камера

 

 

 

Главная дозирующая система карбюраторов «ОЗОН»

 

 

Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава.

В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, происходит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя.

Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить пе-реобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система.

В карбюраторах «Озон» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо
смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо. По мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре увеличивается разрежение и возрастает истечение эмульсии из распылителя.

Одновременно растет поступление воздуха в распылитель через воздушный жиклер, из-за чего уменьшается поступление топлива из поплавковой камеры через топливный жиклер в эмульсионный колодец. Количество топлива, проходящего через жиклер, соответствует поступающему в диффузор количеству воздуха, что и обеспечивает компенсацию состава смеси. Требуемый состав горючей смеси задается подбором проходных сечений топливного и воздушного жиклеров, а также типом эмульсионной трубки.

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

его назначение, устройство и обслуживание

Сейчас все современные бензиновые двигатели комплектуются инжекторной системой питания.  За счет того, что инжектор является более совершенным, то он практически вытеснил карбюратор на автотранспорте. Но по дорогам колесит еще большое количество автомобилей, двигатель которых оборудован карбюраторной системой.

Карбюратор — это основной узел такой системы, и главная его задача – приготовление топливовоздушной смеси в необходимой пропорции для последующей её подачи в камеры сгорания двигателя.

Всего имеется три вида карбюраторных систем, одна из которых – барботажная вовсе не используется, а две другие, включающие в конструкцию игольчато-мембранный и поплавковый карбюраторы вполне еще применимы и встретить их можно на самой разнообразной технике.

Из двух последних, на автотранспорте использовался только карбюратор поплавкового типа. Игольчато-мембранный же тип можно встретить на бензопилах, мотокосах и даже на авиатехнике.

Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Что такое карбюратор? Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

1. поплавковой камеры;
2. и смесительной.

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри устройства имеется поплавковая камера с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Видео: Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена топливным жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре двигателя поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Что еще входит в конструкцию?

Но это упрощенная схема карбюратора. На деле же выясняется, что карбюратор состоит из большого числа деталей и все значительно сложнее, ведь двигатель во время эксплуатации работает в разных режимах, при этом для каждого из них необходима смесь соответствующего состава.

Поэтому современный карбюратор поплавкового типа имеет сложное устройство со значительным количеством каналов, вспомогательных систем и дополнительного оборудования. Все это позволяет карбюратору обеспечивать смесеобразование на любых режимах работы.

Поэтому в конструкции карбюратора, помимо двух камер, имеется:

• система пуска;
• главная дозирующая система;
• система холостого хода;
• насос ускорительный;
• экономайзер;
• эконостат;

Каждая из этих составляющих имеет свое назначение в устройстве карбюратора и обеспечивают подачу оптимальной по количеству и качеству смеси на любых режимах функционирования силового агрегата.

1. Система пуска

Система пуска обеспечивает подачу обогащенной смеси в цилиндры двигателя во время запуска мотора. Основным элементом этой системы является воздушная заслонка. В отечественных карбюраторах она имеет ручное управление (рукоятка подсоса, выведенная в салон). В зарубежных аналогах часто встречается автоматическая система пуска, которая самостоятельно регулирует степень открытия воздушной заслонки.

При этом система пуска конструктивно сделана так, чтобы предотвратить подачу переобогащенной смеси в цилиндры сразу после пуска мотора. Для этого привод заслонки сделан так, чтобы она имела возможность самостоятельно приоткрываться, обеспечивая обеднение смеси. К тому же она связана посредством системы тяг с дроссельной заслонкой, что позволяет карбюратору во время запуска и прогрева регулировать степень открытия этих заслонок.

2. Главная дозирующая система

Главная система дозировки обеспечивает основную подачу смеси в цилиндр при всех режимах работы мотора. Единственное, она не задействуется при работе двигателя в режиме холостого хода. Основная ее задача – подача необходимого количества смеси (несколько обедненной) в цилиндры двигателя. Для того, чтобы исключить переобогащение смеси в переходных режимах эта система осуществляет компенсацию недостающего количества воздуха путем подачи из распылителя не чистого бензина, а эмульсии, в которую уже подмешана часть воздуха. Для этого на большинстве карбюраторов топливо, перед попаданием в распылитель, проходит через специально проделанные эмульсионные колодца, где и осуществляется предварительное смешивание.

3. Система ХХ

Система холостого хода обеспечивает устойчивую работу силовой установки на малых оборотах, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Представляет она собой систему каналов по которым подается воздух и топливо под дроссельную заслонку. То есть, смесительная камера при таком режиме не задействуется, поскольку система ХХ изготавливает необходимое количество смеси и подает во впускной коллектор в обход ее. Дополнительно эта система включает в себя еще один канал – переходной, в задачу которого входит обеспечение поддержания стабильной работы мотора во время смены режима от ХХ до средних оборотов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Карбюратор ОЗОН. Диагностика и Ремонт

4. Ускорительный насос

Ускорительный насос обеспечивает подачу необходимого количества смеси при резком ускорении, когда главная дозирующая система не успевает обеспечить это, поскольку она обеспечивает нормальную подачу только при плавном открытии дроссельной заслонки. В задачу этого насоса входит кратковременное обогащение смеси, что позволяет избежать «провала» при ускорении. Для этого имеется специальный канал, перекрытый шариковыми клапанами и оснащенный мембраной, привод которой осуществляется от дросселя. При резком нажатии на акселератор, шарики приоткрывают канал, а мембрана выдавливает порцию эмульсии в специальный распылитель, установленный перед диффузором.

Экономайзер и эконостат

Экономайзер обеспечивает максимальный выход мощности от мотора, когда это необходимо. Достигается это подачей обогащенной смеси за счет подачи дополнительной порции эмульсии в основной распылитель в обход главной системы дозировки.

Эконостат позволяет двигателю выдавать максимальную мощность при высоких оборотах. Для этого данный элемент обеспечивает подачу и бензина непосредственно из поплавковой полости и распыление его перед диффузором.

Это основные элементы и системы карбюратора. Также в его конструкции используется поплавковая камера сбалансированного типа. Чтобы бензин в ней поддерживался на заданном уровне, в камере не должно образовываться разрежение и для этого ее соединяют с атмосферой. Сбалансированная же камера подразумевает объединение ее с горловиной карбюратора, что предотвращает попадание в нее загрязняющих веществ вместе с воздухом.

Обслуживание карбюратора

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дроссельной заслонки для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Карбюратор | Топливная система | Руководство ВАЗ

Карбюратор ВАЗ 2101

Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата

Эконостат находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере. 1 – эмульсионный жиклер эконостата; 2 – эмульсионный канал эконостата; 3 – воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 – воздушный жиклер эконостата; 5 – топливный жиклер эконостата; 6 – игольчатый клапан; 7 – ось поплавка; 8 – шарик запорной иглы;

9 – поплавок; 10 – поплавковая камера; 11 – главный топливный жиклер; 12 – эмульсионный колодец; 13 – эмульсионная трубка; 14 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 – канавка золотника; 16 – золотник; 17 – большой диффузор; 18 – малый диффузор; 19 – распылитель

Схема системы холостого хода карбюратора

1 – корпус дроссельных заслонок; 2 – дроссельная заслонка первичной камеры; 3 – отверстия переходных режимов; 4 – отверстие, регулируемое винтом; 5 – канал подвода воздуха; 6 – регулировочный винт количества смеси; 7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;

8 – эмульсионный канал системы холостого хода; 9 – регулировочный винт добавочного воздуха; 10 – крышка корпуса карбюратора; 11 – воздушный жиклер системы холостого хода; 12 – топливный жиклер системы холостого хода; 13 – топливный канал системы холостого хода; 14 – эмульсионный колодец

Схема ускорительного насоса

1 – клапан-винт; 2 – распылитель; 3 – топливный канал; 4 – перепускной жиклер; 5 – поплавковая камера; 6 – кулачек привода ускорительного насоса;

7 – рычаг привода; 8 – возвратная пружина; 9 – чашка диафрагмы; 10 – диафрагма насоса; 11 – впускной шариковый клапан; 12 – камера паров бензина

Схема диафрагменного пускового устройства

1 – рычаг привода воздушной заслонки; 2 – воздушная заслонка; 3 – воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 – тяга; 5 – шток пускового устройства; 6 – диафрагма пускового устройства; 7 – регулировочный винт пускового устройства; 8 – полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 – телескопическая тяга; 10 – рычаг управления заслонками; 11 – рычаг;

12 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 13 – рычаг на оси заслонки первичной камеры; 14 – рычаг; 15 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 17 – корпус дроссельных заслонок; 18 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 19 – тяга; 20 – пневмопривод

Схема пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры

1 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 – рычаг управления заслонками; 3 – рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 – рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;

7 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 – шток пневмопривода; 9 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 – канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 – втулка штока; 12 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

До 1974 г. на автомобили ВАЗ-2101, -2102 устанавливались карбюраторы 2101-1107010 (номер отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора). С 1974 г. по 1976 г. (включительно) на этих автомобилях применялись карбюраторы 2101-1107010-02, а с 1977 г. по 1980 г. устанавливались карбюраторы 2101-1107010-03.
Все эти карбюраторы имели в основном одинаковое устройство и различались диаметрами некоторых жиклеров, а на первых двух карбюраторах устанавливался еще клапан разбалансировки поплавковой камеры.
С 1980 г. на автомобилях стал применяться карбюратор 210-1107010-20 (типа «Озон»). Он отличался от старых карбюраторов диаметрами жиклеров, наличием пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры и введением патрубка для отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
В начале 80-х годов также выпускался карбюратор 2105-1101010-10 без патрубка отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Он поставлялся в запасные части для установки на двигатели у которых был распределитель зажигания Р125 без вакуумного регулятора.
В настоящей главе описывается карбюратор 2105-1107010-20, поскольку он устанавливался на большинстве автомобилей, а старые карбюраторы давно уже не выпускаются.
Карбюратор 2105-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы (см. рис. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата) первичной и вторичной смесительных камер, система холостого хода (см. рис. Схема системы холостого хода карбюратора) первичной смесительной камеры, переходная система вторичной смесительной камеры, обогатительное устройство (эконостат), диафрагменный ускорительный насос (см. рис. Схема ускорительного насоса) с механическим приводом и диафраменное пусковое устройство (см. рис. Схема диафрагменного пускового устройства) пуска холодного двигателя. Дроссельная заслонка вторичной камеры имеет пневматический привод (см. рис. Схема пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры).
Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-20

Показатели	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм	21	25
Номер тарировки распылителя	3,5	4,5
Диаметр главного топливного жиклера, мм	1,07	1,62
Диаметр главного воздушного жиклера, мм	1,70	1,70
Номер тарировки эмульсионной трубки	F15	F15
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм	0,50	0,60
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм	1,70	0,70
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,40	–
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм	0,40	–
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3	7 ± 25%
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм	–	1,50
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм	–	1,20
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм	–	1,50
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм	0,70
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5 ± 0,25

Видео про «Карбюратор» для ВАЗ 2101

ВАЗ-2101. Ремонт Карбюратора. Или Тысяча верст для молодых не вопрос!

ВАЗ 2101 выпуска 1973г карбюратор Weber. трамблёр без ваккуумного регулятора опережения зажигания

Чистка и настройка карбюратора ВАЗ классика. Сделай сам!

Отвечают специалисты — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

На АвтоВАЗе:

СЕРГЕЙ ОСИПОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ

Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107–1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20?

Причин может быть несколько: «перелив» карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом — так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа «Озон» в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ).

Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом.

Карбюратор 2107–1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании.

На моем VAZ 2106 с карбюратором «Озон» не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо. ..

В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа «Озон» для «классики». Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно.

При минусовой температуре мотор VAZ 21063 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме…

Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка — прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя — налипшая на смазку пыль тягу заклинивает.

Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства.

Двигатель VAZ 21043 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2–4%).

Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место

Карбюратор ВАЗ 2107 устройство и схема карбюратора » НаДомкрат

Возможные неисправности

Технические составляющие такой системы, как карбюраторы озон, для модели 2105, может выходить из строя в самый неподходящий момент, для того, чтобы предотвратить поломку на дороге, следует обратить внимание на первые признаки работы систем.

Основные указатели неисправностей:

• Подёргивание автомобиля, при наборе оборотов, сбросе педали акселератора;
• Провал оборотов при резком нажатии на педаль газа;
• Повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя;
• Заметная потеря мощности и скорости разгона.

Карбюратор ОЗОН состоит многих частей, которые могут влиять на работу автомобиля. Необходимо принимать во внимание все признаки и неисправности, чтобы избежать капитальных поломок. На вопрос какой лучше, карбюраторы ОЗОН или солекс, ответить затруднительно, последний отличается более простой системой работы и регулировки, имеет повышенные динамические показатели. Схема, как настроить расход топлива, который контролируется установкой жиклеров меньшего диаметра.

Двигатели с правильной настройкой карбюратора озон лада 2107 славятся надежностью, простотой эксплуатации, ремонтопригодностью. Регулировку и настройку в целях профилактики, возможно выполнить своими руками. При возникновении проблем большего масштаба, следует обратиться к мастерской, где отремонтируют и сделают тюнинг карбюратор озон, который поможет избежать глобальных проблем в будущем времени.

Так же будет интересно22.08.2020

Москвич 2140 — настройка и регулировка карбюратора

В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст,…

Далее10.08.2020

Карбюратор к 151: устройство, ремонт, регулировка

Технические характеристики автомашины на прямую будут влиять на потребление топлива. По сегодняшний день…

Далее

Видео – Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

1. Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

2. После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

3. Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

4.  Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Тюнинг

Тюнинг карбюратора призван повысить эксплуатационные показатели машины. По сравнению с тюнингом всего двигателя, на тюнинг карбюратора затрачивается меньше финансов, а положительный эффект проявляется незамедлительно, что является весомым аргументом в сторону последнего.

Наиболее популярным способом усовершенствования считается определенная конструкторская переделка. Она призвана устранить проблему мощности мотора, который не может достичь указанные производителем обороты коленчатого вала. Для доработки осуществляем такие манипуляции:

• удаляем пружину между ДЗ и вакуумным насосом. Расход топлива при этом увеличивается примерно на 0,5-0,6 л/100 км.
• проводим аналогичную операцию с заслонкой второй камеры
• создаём привод заслонки из проволоки, который соединяем с рычагом напрямую
• диффузор первичной камеры «3. 5» заменяем на «4.5»
• значение распылителя ускорительного насоса устанавливаем «40»
• устанавливаем «162»-й жиклер.

После вышеуказанных действий выполняется проверочная поездка, в ходе которой тестируется работа силового агрегата.

Существует еще один вариант тюнинга, который больше предназначен для водителей, которые не рады вялому набору мощности. Для доработки необходимо выполнить следующее:

• приобретение ремкомплекта карбюратора ДААЗ
• демонтаж и разборка карбюратора
• полировка главных диффузоров наждачной бумагой с наименьшей зернистостью
• обработка малых диффузоров напильником и их шлифовка.

Карбюратор ОЗОН — настройка и регулировка

Современная автомобильная промышленность развивается с каждым годом. Серийное производство гибридных средств передвижения и электрокаров делают города чище, сокращают расход природных ресурсов. Устаревшие модели используются на дорогах по сей день, они отличаются некоторыми параметрами, полюбившимися автомобилистам и в этих автомобилях часто встречаются карбюраторы озон и другие.

Карбюраторы ОЗОН

На отечественные автомобили продолжительное время устанавливался карбюратор озон.

Системы подачи топлива данного типа выпускались в трех конструктивных исполнениях:

• Барботажным;
• Игольчатом;
• Поплавковым механизмом.

Первые два вида уже практически не используются, их выпуск прекращен. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался карбюратор озон устройство которого получило широкое распространение. Модификация пришла на смену итальянскому изобретению «Weber». На Волжском автомобильном заводе, карбюратор озон получил модификации, тем самым был получен прирост мощности, более стабильная работа. Карбюратор ДААЗ ОЗОН для которого является предшественником, более технологичен, устанавливался на автомобили разных семейств.

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Автомобиль ВАЗ 2107 является одним из наиболее распространенных представителей отечественной «классики». Хотя данные седаны уже не выпускаются, они активно эксплуатируются большим количеством автолюбителей. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такой машины.

Стоит отметить, что в автомобилях используются мембранно-игольчатые, поплавковые и барботажные карбюраторы. В нашей статье будет идти речь о регулировке поплавкового карбюратора ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять). Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру.
2. Настройка при закрытом игольчатом клапане. Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону. Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм. После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу.
3. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

Настройка пусковой системы

Для регулировки пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107 надо демонтировать воздушный фильтр, запустить двигатель и вытянуть подсос. Воздушную заслонку следует открыть примерно на треть и добиться уровня оборотов в пределах 3,2-3,6 тыс. об/мин.

После этого опускаем воздушную заслонку и настраиваем частоту вращения на 300 меньше от исходной.

Экономайзер и ЭПХХ

Экономайзер

Рассматривая устройства системы карбюратора нельзя пропустить такой элемент, как экономайзер. Мотор автомобиля испытывает оптимальные нагрузки в момент полного открытия заслонки. Другими словами, ему нужно больше топлива, чем в процессе обычного вращения коленвала. Ему как бы нужна подмога, эффективно реализуемая экономайзером.

Статья в тему: Можно ли буксировать на автомате другую машину

Заслонка (ДЗ) карбюратора соединена через специальные тяги и рычаги с клапаном. При открытии ДЗ клапан срабатывает, дополнительное количество горючего поступает через жиклёр экономайзера. Благодаря этому ТВС обогащается, обеспечивая более эффективную работу ДВС при увеличении оборотов силовой установки. Таким образом, при опускании педали акселератора, заслонка открывается, и работа экономайзера останавливается.

Помимо стандартного экономайзера, принято различать также ЭПХХ — устройство с обязательным сбережением горючей смеси. То есть, если обычный экономайзер обогащает ТВС, ЭПХХ — обеспечивает экономию.

Вообще, режим принудительного ХХ считается отдельным видом передвижения, связанным с замедлением автомобиля при спуске или езде накатом, когда педаль акселератора отпущена, а скорость включена. ЭПХХ как раз включается в это время, выполняя подачу горючего при запертой заслонке.

ЭПХХ

Его полезные свойства объясняются следующим:

• при движении автомобиля с горки, коленвал может начать вращаться на максимальных оборотах, не свойственных режиму холостого хода;
• это вызывает повышенный расход топлива, снижает эффективность торможения ДВС.

ЭПХХ призван исключать этот момент. Он включается и перекрывает подачу бензина. Получается, что этот вид клапана — а ЭПХХ и есть электромагнитный клапан — реагирует на сигнал датчика о закрытой заслонке и на повышенное количество оборотов КВШ вала.

↑ Рекомендации по ремонту и регулировке карбюратора «Озон»

Все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.

Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом.

Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тонкости регулировки

Здесь нужно придерживаться определенной схемы, чтобы ничего не пропустить и избежать лишних хлопот. Все вполне легко сделать самостоятельно:

1. Сперва нужно помыть и вычистить карбюратор ОЗОН снаружи.
2. Визуально осмотреть уже чистый агрегат на предмет неисправностей в конструкции.
3. Вычистить сетчатый фильтр.
4. Промыть поплавковую камеру.
5. Вычистить воздушные жиклеры.
6. Отрегулировать системы пускового механизма, а также холостого хода.

Как вы можете увидеть, никаких проблем тут нет, разве что с последним пунктом могут возникнуть вопросы. Потому разобраться с ним надо отдельно.

Четвертый этап – изменение содержания СО2

Этот этап регулировки карбюраторного устройства не всегда обязателен, но стоит проверить количество содержания углекислорода в выхлопе. Выполняется данная проверка с помощью вращательных движений винта качества:

• вкручиваем его до упора по максимуму;
• выкручиваем в обратную сторону – 4-5 оборотов (не больше).

Благодаря перечисленным действиям, в топливной смеси повысится концентрация углекислорода.

Советы специалистов

Поле проведенной процедуры регулировки карбюраторного устройства ВАЗ-2105 опытные автомеханики рекомендуют обратить внимание на следующие критические моменты:

1. Расположение клапана – находится в задвинутом положении, при этом жиклер холостых оборотов касается седла в корпусе карбюратора.
2. Смазывание резинового уплотнителя специальным моторным маслом.
3. Расположение воздушной заслонки, предназначенной для холодного пропуска – находится в вертикальной плоскости, при этом рукоятка подсоса опущена.
4. Состояние электромагнитного клапана – наличие повреждений и неисправностей проверяется так:
   • включить зажигание;
   • снять и надеть на клапан разъем;
   • прислушаться к звукам, доносящимся из электромагнитного клапана.

Если в процессе проверки будут слышны щелчки, деталь находится в полной исправности.

Устройство карбюратора

Узел, устанавливающийся на «семерку», несмотря на обилие деталей, не отличается сложностью. Зная устройство карбюратора, можно самостоятельно заниматься заменой вышедших из строя элементов.

Основные составляющие агрегата:

• камера поплавкового типа, в которую дозированно поступает топливо;
• клапан для прекращения поступления горючего;
• отсек, в котором перемешивается смесь;
• заслонки, каналы, жиклеры;
• распылитель;
• диффузор;
• насос для ускорения подачи.

Схема карбюратора:

Видео: устройство и работа карбюратора

Разобраться в конструкции устройства важно, чтобы иметь представление о возможных проблемах в его функционировании.

Из чего состоит карбюратор ДААЗ 2107 подробно рассказывается в видео:

Доступно о работе устройства можно узнать здесь:

Тарировочные данные жиклёров ДААЗ 2107-таблица

Точное дозирование смеси бензина и воздуха осуществляется жиклерами. Их в любом карбюраторе устанавливается несколько типов. Знать характеристики и местоположение деталей полезно при проведении обслуживания устройства и настройки его параметров.

Если рассматривать ВАЗ 2107: карбюратор комплектуется следующими видами жиклеров:

Прочистка карбюратора без разборки

В ряде случаев выполнить очистку узла можно без его демонтажа. Обычно такая необходимость возникает в поездках, когда нет возможности доехать до станции технического обслуживания или снять карбюратор ВАЗ в домашних условиях.

Для проведения работ необходимо запастись спреем для очистки карбюратора.

Важно! Бензин, дизельное топливо или керосин для этих целей использовать не рекомендуется.

 Как осуществляется прочистка:

• Снимается корпус воздушного фильтра.
• Очистителем обрабатываются каналы ХХ, поплавковая камера, дроссельная и воздушная заслонки, диффузоры, каналы жиклеров, элементы привода.
• Загрязнения начинают растворяться.
• Через несколько минут можно распылить очиститель еще раз.
• Мотор заводится и прогревается в течение пяти-семи минут.
• Ручка подсоса вытягивается, обороты повышаются (нужно нажимать на педаль газа).
• При работающем силовом агрегате спрей наносится в полости, на заслонки и другие части карбюратора.
• После остановки мотора следует еще раз распылить аэрозоль.
• Вытирать очиститель не нужно.
• Воздушный фильтр возвращается на место.

Нужно отметить, что впоследствии все равно придется карбюратор на ВАЗ 2107 разбирать, так как скопившаяся в поплавковой камере грязь там и осталась. Она в скором времени опять засорит жиклеры.

Как отрегулировать карбюратор Озон

❶ Как отрегулировать карбюратор «Озон»

Вам понадобится

• — отвертка;
• — прибор для измерения СО;
• — новая заглушка;
• — винты качества и количества смеси.

Инструкция

Произведите сначала проверку свечей зажигания, так как производить настройку карбюратора «Озон» можно лишь при рабочих свечах. Затем начинайте прогревать двигатель машины до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не составит минимум 80 градусов по Цельсию.

Потом полностью откройте воздушную заслонку карбюратора и сразу поставьте регулировочные винты. При их установке необходимо завернуть винт качества до отказа, а после отвернуть его на два оборота. Затем вам необходимо повернуть винт количества смеси буквально на полтора оборота от положения, при котором рычаг начинает действовать. Обратите внимание именно на этот рычаг, т.к. дроссельная заслонка крепится именно к оси.

Поставьте для коленчатого вала самую минимальную частоту вращения, при этом вам необходимо будет выворачивать винт, если у него будет произвольное положение. Потом вращайте в требуемую сторону винт для того, чтобы вы смогли установить максимальную частоту вращения коленчатого вала. Во время выполнения этого действия не следует перемещать дроссельную заслонку.

Затем опять установите для коленчатого вала минимальную частоту вращения, поворачивая при этом упорный винт. В данном случае частота должна быть максимально устойчивой. Обычно после двух или трех таких действий вы сможете обнаружить такое положение винтов, которое идеально подойдет для вашей машины. Такое положение будет обеспечивать необходимое количество и качество смеси, которое приведет к максимально экономичной работе двигателя, а также низкому расходу топлива.

Посмотрите, насколько четко вам удалось отрегулировать механизмы. Сделайте резкое закрытие и открытие дроссельной заслонки. Если двигатель будет продолжать работать, то значит вы сделали правильную настройку карбюратора. Если этого не произошло, то повторите настройку снова. И не забудьте поставить после регулировки новую заглушку для того, чтобы не сбились сделанные вами настройки.

Источники:

• Регулировка карбюратора Солекс/Озон в ВАЗ 2105, 2106, 2107

www.kakprosto.ru

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

• Наличием двух главных систем дозирования.

• Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).

• Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).

• Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

• Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.

• Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

• Наличие устройства отвода газов.

• Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.

• Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.

• Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Генераторы озона | Озонетек

Перейти к основному содержанию

языков

• Deutsch
• Английский
• Español
• Суоми
• Свенска

Форма поиска

Поиск

Главное меню

• О нас
  • Видение и миссия
  • Карьера
  • Дипломная работа и стажировка
  • Поставщики
• Загрузки
• Новости
• Контакты

Мобильное меню ru

• Industries
  • Industries
  • Аквакультура
  • Биогаз
  • Пивоварни
  • Коммерческие плавательные бассейны
  • Молочные фермы
  • Продукты питания и гигиена
  • Теплицы
  Фармацевтическая промышленность Текстильная промышленность
  • Очистка сточных вод
• Очистка воздуха
  • Очистка воздуха
  • Обеззараживание воздуха
  • Озонирование биореактора
  • Помещения для мусора
  • Жироуловители
  • Контроль запаха
  • 000 Удаление летучих органических соединений
  • Другие области применения
  • Пожарная очистка запахов от пожаров
  • Повреждения от влаги — проблемы с запахом
  • Насосные колодцы — проблемы с запахом
  • Проблемы с запахом в помещениях и помещениях
  • Камера варочного котла — проблемы с запахом
  • Вирусы и бактерии — распространение инфекции
• Очистка воды
  • Очистка воды
  • Промывка бутылок
  • Отбеливание
  • Бутилированная вода
  • CIP и санитария
  • Обработка COD и BOD
  • Градирни
  • Охлаждающие башни
  9000 Вода
  • Удаление запаха
  • Фармацевтические остатки
  • Дезинфекция воды
  • Удаление ПФУ
  • Другие области применения
• Кухонная вытяжка
  • Кухонная вытяжка
  • Преимущества обработки воздуха
    • Тепловая обработка рекуперация
    • Контроль запаха
    • Снижение затрат
    • Воздействие на окружающую среду
    • Материал воздуховодов
  • Очистка кухонного отработанного воздуха
    • Очистка кухонного отработанного воздуха
    • Почему озон
    • Оптимизация системы
    • Генераторные технологии
    9 0005 Как добиться успеха
    • Решения и системы
    • RENA Kitchen Solutions
  • Стандарты и нормативы
    • Стандарты и нормативы
    • Отраслевые рекомендации
    • Стандарт ЕС EN 16282
    • ИМКАНАЛ 2012: 2
  9005 9000
  • Продукция
  • Генераторы озона
    • Генераторы озона
    • Серия ACT
    • Серия DCT
    • Серия FTX
    • Серия ICT
  • Генераторы и концентраторы кислорода
  • Устройства для разрушения
  • Устройства для разрушения озона
  • 000 Мониторы
  • Озоновое оборудование и

Карбюратор Walbro | WA-19-1 | eReplacementParts.ком

	Комплект прокладок диафрагмы Номер детали: D10-WAT В наличии, 25+ В наличии	9,04 $ В корзину
	Кольцо дроссельной заслонки Номер детали: 16-73-8 В наличии, 4 В наличии	3.99 $ В корзину
	Крышка — измерительная диафрагма Номер детали: 21-158-1 В наличии, 2 В наличии	2 доллара.99 В корзину
	Клапан — дроссельная заслонка Номер детали: 34-80-1 В наличии, 3 В наличии	$ 2,03 В корзину
	Впускной игольчатый клапан Номер детали: 82-82-7 В наличии, 2 В наличии	$ 2,99 В корзину
	Сопло в сборе — обратный клапан Номер детали: 86-522 Невыполненный заказ: без расчетного времени прибытия.	3.99 $ В корзину
	Прокладка — топливный насос Номер детали: 92-142-8 В наличии, 11 В наличии	$ 2,99 В корзину
	Прокладка — измерительная диафрагма Номер детали: 92-251-8 В наличии, 14 В наличии	2 доллара.99 В корзину
	Прокладка — монтажная плата Номер детали: 92-206-8 В наличии, 8 В наличии	$ 2,03 В корзину
	Узел измерительной диафрагмы Номер детали: 95-526-9-8 В наличии, 25 В наличии	5 долларов США.30 В корзину
	Винт — заслонка дроссельной заслонки Номер детали: 96-142-7 В наличии, 1 В наличии	$ 2,99 В корзину
	Винт — штифт дозирующего рычага Номер детали: 96-156-7 Доставка в течение 5-11 рабочих дней	2 доллара.99 В корзину

Модуль MQ-131 Модуль обнаружения озона Модуль датчика озона Модуль MQ-131 Модуль датчика озона обнаружения газа озона Модуль датчика озона [RKI-3757]

• Главная
• — Магазин
  • Комплекты роботов- Комплекты роботов
    • Комплект робота для начинающих Absolute
    • Усовершенствованные платформы для роботов
    • Наклон панорамирования
    • Комплект роботизированной руки
    • Набор роботов Hexapod
    • Набор гуманоидных и двуногих роботов
    • Комплект робота Pick and Place
    • Комплект шасси робота
    • Комплект программируемого робота
    • Комплект гусеничного робота
    • Набор роботов Sumo
    • Комплект роботов для Arduino
    • Набор роботов Raspberry Pi
    • Комплект шагающего робота
    • Комплект беспроводного робота
    • Собранные комплекты
    • Наборы для самостоятельной работы
    • Колесный робот Omni
    • Комплект автономного робота
  • Запчасти для роботов- Запчасти для роботов
    • Алюминиевый профиль и аксессуары
    • Механические детали с ЧПУ- Механические детали с ЧПУ
      • Подшипники Astro LMUU / LMLUU
      • Подшипники Astro LMKUU / LMKLUU
      • Кронштейны горизонтальные Astro SHF
      • Концевой опорный кронштейн Astro SK
      • Подшипник скольжения подушки подушки Astro KP
      • Подшипник фланца блока Astro KFL
      • Стержни из хромированной стали Astro
      • Слайдер линейного перемещения Astro SCUU
      • Муфты с гибким валом Astro
      • Опорная направляющая Astro SBR
      • Блок слайдера Astro SBRUU
      • Направляющая и опора Astro LM
      • Направляющая и блок Astro SGR15N
      • Комбинированный набор деталей с ЧПУ Astro
    • Шарико-винтовая передача и аксессуары
    • Ремни и шкивы
    • Кронштейны для сервоприводов и аксессуары
    • Соленоид
    • Насос
    • Моторные зажимы
    • Шасси робота
    • Ролики
    • Захват
    • Наклон панорамирования
    • Гайки, болты и стойки- Гайка, болты и стойки
      • Шестигранный ключ
      • Болт с грибовидной головкой
      • Болт с внутренним шестигранником
      • Орехи
      • Стойки
      • Шайбы
    • Переключатели
  • Робот Колеса- Колеса для роботов
    • Омни Колеса
    • Колесо Mecanum
    • Колеса с резиной / гусеницы
    • Муфта
    • Промышленные колеса для тяжелых условий эксплуатации
  • Моторы Двигатели
    • Планетарный редуктор Rhino с мотором 24 В Двигатель Rhino с планетарным редуктором, 24 В,
      • Мотор-редуктор постоянного тока, 100 Вт, 24 В,
      • Серводвигатель энкодера 100 Вт, 24 В
    • Двигатель постоянного тока Mega Torque 18V 250W- Двигатель постоянного тока Mega Torque 18V 250W
      • Двигатель постоянного тока 18 В с редуктором Mega Torque
      • Серводвигатель Mega Torque Encoder
    • Двигатели постоянного тока Rhino IG32 12V 20W- Rhino IG32 12V 20W Двигатели постоянного тока
      • Мотор-редуктор постоянного тока 12 В
      • Мотор-редуктор постоянного тока 12 В с приводом
      • Сервоэнкодер постоянного тока, 12 В, двигатель
      • Сервопривод прецизионного энкодера 12 В постоянного тока
    • Мотор-редуктор Rhino GB37 12V DC- Мотор-редуктор Rhino GB37 12V DC
      • Мотор-редукторы постоянного тока 12 В
      • Серводвигатели с кодировщиком 12 В постоянного тока
    • Мотор-редуктор Rhino GB37 24 В постоянного тока Мотор-редуктор Rhino GB37 24 В постоянного тока
      • Редукторные двигатели постоянного тока 24 В
      • Серводвигатели с энкодером 24 В постоянного тока
    • Энкодер DC Servo- Энкодер DC Servo
      • Серводвигатель энкодера 100 Вт 24 В
      • Rhino IG32 12V High Precision
      • Четырехканальный кодировщик Rhino IG32 12V
      • Кодер управления UART, двигатель 12 В постоянного тока
      • Импульсный | Двигатель с энкодером управления DIR
      • Серводвигатель Mega Torque Encoder
      • Планетарный двигатель с энкодером 24 В постоянного тока
      • Двигатель с высоким крутящим моментом 12 В постоянного тока
      • Высокоточный двигатель с высоким крутящим моментом
      • Боковой вал 12В, энкодер, двигатель постоянного тока
      • Двигатель без сердечника Faulhaber
      • Высокоскоростной двигатель энкодера
    • Микродвигатели с металлическими шестернями N20- Микродвигатели с металлическими шестернями N20
      • Двигатель постоянного тока с металлическим редуктором N20
      • Двигатель N20 с металлическим датчиком шестерен
    • Шаговый двигатель- Шаговый двигатель
      • Шаговый двигатель без коробки передач
      • Шаговый двигатель с коробкой передач
    • Гибридные сервомоторы- Гибридные серводвигатели
      • Гибридный сервопривод без коробки передач
      • Гибридный сервопривод с коробкой передач
    • Бесщеточный двигатель постоянного тока Rhino BLDC Бесщеточный двигатель постоянного тока Rhino BLDC
      • Двигатели Rhino 52W 24V BLDC
      • Двигатели Rhino 92W 24V BLDC
      • Двигатели Rhino 100W 24V BLDC
      • Двигатели Rhino 250W 24V BLDC
      • Двигатели Rhino 400W 24V BLDC
      • Двигатели Rhino 500W 48V BLDC
      • Двигатели Rhino 900W 48V BLDC
    • Двигатель постоянного тока- Двигатель постоянного тока
      • Мотор с высоким крутящим моментом 12 В Двигатель с высоким крутящим моментом, 12 В,
        • Мотор-редуктор постоянного тока с высоким крутящим моментом
        • Двигатель с высоким крутящим моментом с приводом
      • Двигатель постоянного тока 15 Вт, 24 В
      • 12V Johnson Motors- 12 В Джонсон Моторс
        • Двигатели постоянного тока Johnson Geared
        • Джонсон Мотор с водителем
      • Джонсон Мотор (Сделано в Индии)
      • Центральный вал, 12 В, двигатель постоянного тока
      • Планетарный мотор-редуктор постоянного тока
      • Боковой вал Мотор-редуктор 24 В постоянного тока
      • Электродвигатель постоянного тока с редуктором для электровелосипеда
      • Монтажные зажимы
    • Мотор-редукторы переменного тока Мотор-редукторы переменного тока
      • Мотор-редукторы переменного тока мощностью 6 Вт
      • Мотор-редукторы переменного тока мощностью 15 Вт
      • Мотор-редукторы переменного тока мощностью 25 Вт
      • Мотор-редукторы переменного тока 40 Вт
      • Мотор-редукторы переменного тока мощностью 60 Вт
      • Мотор-редукторы переменного тока 90 Вт
      • Мотор-редукторы переменного тока мощностью 120 Вт
    • Мотор шпинделя Двигатель шпинделя
      • Двигатели шпинделя с воздушным охлаждением
      • Двигатель шпинделя с водяным охлаждением
      • Двигатели с квадратным шпинделем
    • Электродвигатель для электровелосипеда
    • Серводвигатель с радиоуправлением
    • Бесщеточные двигатели для роботов-шарниров
    • Серводвигатель переменного тока низкого напряжения
    • БО Мотор
    • Планетарный редуктор
    • Коробка передач червячная
    • Монтажные зажимы
  • Запчасти для мультикоптеров- Запчасти для мультиротора
    • Бесщеточный двигатель, пропеллер и ESC- Бесщеточный двигатель, пропеллер и ESC
      • Бесщеточный двигатель
      • ESC
      • Пропеллеры- Винты
        • До 3 дюймов
        • От 5 до 10 дюймов
        • От 11 до 20 дюймов
        • Комбинированный
    • Tiger Motor, ESC и пропеллер- Двигатель Tiger, ESC и пропеллер
      • T-Motor — Комбо
      • Т-Мотор — Мотор- T-Motor — Двигатель
        • F Тип
        • МН Навигатор
        • MN Navigator Водонепроницаемый
        • Антигравитационный Тип
        • P Тип
        • U-POWER
        • U КПД Тип
      • Т-Мотор — ESC- Т-Мотор — ESC
        • Серия Air
        • Серия Alpha
        • Серия Flame
        • Серия T
      • Т-Мотор — Подвес
      • Т-Мотор — Пропеллер- T-Motor — Винт
        • FPV Реквизит
        • MF Стойка
        • Польский реквизит
        • Глянцевый реквизит
        • Складные стойки
        • Сверхлегкий реквизит
        • Полимерные стойки
      • T-Motor — подшипник и кожух двигателя
    • Радиоуправление TX и RX
    • FPV, видео, телеметрия и камера
    • Подвес для камеры и дрона
    • Лазерные дальномеры LIDAR
    • Сервопривод RC — 180 и 360 градусов
    • Штекеры и соединители
    • GPS и датчики
  • Аккумуляторы и зарядные устройства- Аккумуляторы и зарядные устройства
    • FPV Racing Quad Batter

.