Ремонт сработавшей подушки безопасности – Поделки для авто
Итак имеем стрельнутую подушку безопасности руля. Новая целая стоит дорого. Поэтому при восстановлении авто после аварии многие предпочитают просто залечить старую. Услуга эта пользуется популярностью, от одной до трёх подушек в неделю проходит через наш бокс. Это и рули и торпеды и сидения.
Вот так подушка обычно выглядит, когда нам её приносят.
Первым этапом подушку разбираем. Нам надо вытащить из неё металлическую основу с пиропатроном. Если сама сработавшая подушка ещё не отрезана, отрезаем её или её остатки, чтобы не складывать их потом обратно. Если есть значёк, снимаем его. Далее, нагревая пластик феном, мы придаём торчащим “лепесткам” сработавшей подушки форму, близкую к первоначальной. Это нам нужно для удобства дальнейшей работы.
AIRBAG почти разобран.
Теперь с помощью суперклея надо зафиксировать разорванные части вместе. Делать это лучше поэтапно, начиная с углов. Тогда получится аккуратно и ровно. Чем ровнее получится подогнать лепестки друг к другу, тем меньше потом придётся шпаклевать.
Заливать клеем сразу весь шов НЕ НАДО. У вас не получится подогнать его сразу целиком.
После склеивания я залепляю место под значёк молярным скотчем, чтобы не повредить и не поцарапать пластик внутри значка.
Подушка заклеена.
Следующий этап можно было сделать и первым и вторым и любым до зашкуривания пластика. Это подбор материала для реставрации. Им может оказаться и натуральная кожа, и кожзам, и плёнка ПВХ. Главное — попасть максимально в цвет и текстуру родного пластика. В данном случае мне подошёл кусок немецкого автомобильного кожзама, оставшийся от какой-то торпеды.
Практически одно и то же.
Теперь нужно заняться усилением швов и центральной части подушки, чтобы при дальнейшей эксплуатации они не разошлись или не отстала шпатлёвка вместе с нашим материалом. Для этого изнутри швы запаиваются банальным паяльником. После чего на центральной части делаются насечки (царапины).
Подушка уже запаяна и зацарапана.
Царапины нужны для того, чтобы эпоксидной смоле было за что ухватиться. Центральную часть изнутри тоже заклеиваем чем-нибудь ( в данном случае это изолента), чтобы эпоксидка не протекла через отверстия от крепления значка на лицевую часть подушки.
Присмотритесь. Царапины покрывают всю поверхность, включая швы от пайки.
Далее вырезаем кусочек стекломата и подгоняем его под центральную часть изнанки подушки. Предварительно обезжирив пластик подушки ацетоном.
Стекломат подогнан.
Разводим эпоксидную смолу и заливаем стекломат, тщательно пропитав его и выгнав все пузырьки воздуха с помощью металлической палочки или спицы. Можно пропитывать стекломат при помощи кисточки. Но мне мыть кисть лень, да и расход ацетона увеличивается в разы. Смоле из этой детали бежать некуда, поэтому сюда можно её просто налить.
Заливаем всё это дело эпоксидкой и идём домой спать, а то уже поздно, что-то засиделись мы на работе 🙂
После высыхания эпоксидки, зашкуриваем крупной шкуркой всю поверхность подушки.
После зашкуривания.
С внутренней стороны вдоль краёв делаем насечки. Они необходимы для приклеивания краёв материала. Можно сделать их крупной шкуркой, но как правило ей практически никуда не подлезешь, проще ножом.
Такие же царапины, как для схватывания эпоксидки.
Шпатлюем и шкурим, шпатлюем и шкурим, шпатлюем и шкурим. У профессианалов это получается в один — два подхода. Я в первый раз делал раз 5 или 6. На этот раз обошёлся тремя 🙂 Нужно, чтобы вся поверхность была на ощупь идеально ровненькой, даже без намёка на склеенные швы.
Поверхность выровнена.
Далее отмеряем и отрезаем необходимый кусок материала.
Отрезаем с небольшим запасом. На всякий случай. Лучше потом подрезать, чем делать новую.
Размечаем и ставим на материале клише SRS AIRBAG. Если вы делаете подушку для себя, и клише у вас нет, можно конечно и без него обойтись. Ставить его лучше на материале, а не на готовом изделии. Так как бывает получается что не получается. И в таком случае закосячится только кусочек материала, а не вся работа.
Клише поставлено.
Теперь мажем подушку и материал клеем, подсушиваем до отлипа и наклеиваем начиная с надписи SRS AIRBAG, т.е. сначала центруем надпись, фиксируем её сильным сжатием склеиваемых поверхностей и уже затем натягиваем материал в стороны. Клеить можно и на “Момент”, но лучше использовать что-нибудь более специальное, например KLEIBERIT C 152 или сточетырнадцатый.
Материал натянут.
Аккуратно подрезаем по месту и подклеиваем концы материала на внутреннюю сторону.
Для плотного прилегания краёв ко всем неровностям изнаночной стороны подушки мы пользуемся половинкой ножниц.
В итоге наружний край должен получится ровненьким, для этого возможно надо будет кое где подтянуть материал, приклеивая его изнутри.
Финальным штрихом вклеиваем обратно значёк и собираем все внутренности подушки на место.
Металлический центр прикёпывается обратно к пластику.
Место под значёк вырезается по краям овала. Пластик в значке остался оригинальным. На всё про всё уходит в среднем один рабочий день.
Автор; Иван Зиновьев г.Ангарск, Иркутская область
принципы действия и самостоятельная замена
Главная » Советы по ремонту » Подушка безопасности: принципы действия и самостоятельная заменапросмотров 160
Замена подушек безопасности предусматривает определенные знания в области электроники и перепрошивки. Если их не достаточно, не стоит пренебрегать собственной жизнью и лучше доверить работу профессионалам.
Во время столкновения, память бортового компьютера сохраняет удар, что требует обязательной прошивки для корректной работы.
Рассмотрим, как произвести полную замену передних подушек безопасности самостоятельно.
Принцип действия
Со времен появления и до настоящего времени в блоке безопасности произошли некоторые изменения. Причиной тому – электроника. Для производителей нет определенных стандартов, поэтому большинство автогигантов разрабатывают собственные системы безопасности и благополучно используют их в своих изделиях.
Составляющие основного блока:
- подушки безопасности;
- датчики;
- блок дополнительной системы удерживания;
- электропроводка;
- индикатор на приборной панели;
- натяжитель приводного ремня;
- пиротехнический патрон для поджигания таблетки в подушке безопасности.
Функционирует система безопасности точно так же, как и много лет назад:
- Столкновение провоцирует срабатывание датчиков (их количество зависит от модели авто и может достигать 15 штук). Данные об ударе передаются в блок дополнительной системы удерживания.
- В электронном блоке информация обрабатывается и в зависимости от стороны, с которой произошел удар, подается сигнал на активирование подушек и ремней безопасности.
- После срабатывания пиротехнического патрона, подушки выбивают крышки.
Момент срабатывания подушек безопасности записывается в электронном блоке, что его деактивирует.
Замена водительской подушки
Перед началом замены подушки безопасности на рулевом колесе, потребуется снять клеммы с аккумулятора. Это обезопасит процесс и отключит датчики с бортовым компьютером.
Если не снять клеммы, компьютер зафиксирует ошибку. Чтобы начать замену подушки нужно снять центральную рулевую колонку, разъединить контакты с подушкой и заменить новой.
Последовательность действий:
- Рулевое колесо опускают предельно вниз и вытягивают.
- Поворачивают руль влево или вправо. С другой стороны в отверстии находится защелка.
- При помощи отвертки креплением приподнимают.
- То же самое делают с другой стороны.
- Подушку вытягивают на себя и разъединяют контакты.
- Устанавливают новый элемент задом наперед.
Процесс замены подушки на пассажирском сиденье сложнее, так как она, чаще всего, расположена за приборной панелью «торпедо». Выстрел портит обшивку. В некоторых моделях автомобилей система безопасности расположена в раме. В таком случае замена требует снятия приборной панели.
Последовательность действий:
- Снимают кожух с рулевого колеса и подушку.
- Откручивают крепежный болт и снимают руль. Болты над педалями также откручивают. Это открывает доступ к центральной консоли.
- При помощи отвертки отщелкивают крепежи на центральной консоли. Осторожно снимают магнитолу и приборную панель, чтобы не испортить крепежные элементы и целостность подушки и «торпедо».
- Поврежденную панель следует заменить.
- Разъединяют все контакты и производят замену нерабочей подушки на новою.
- Собирают элементы в обратной последовательности.
Процесс замены требует максимального освещения и времени, поэтому необходимо запастись терпением и быть очень внимательным. В большинстве случаев замена понадобится также ремням безопасности и лобовому стеклу.
Самостоятельная перепрошивка
Для того чтобы перепрошить бортовой компьютер понадобится ноутбук. Приобретают ПО для вашей модели автомобиля и специальный оптический кабель для замены программы на новую версию. Другой вариант – покупка и переустановка нового бортового компьютера.
Система безопасности укомплектована одноразовым датчиком регулировки, поэтому нет стопроцентной гарантии, что после перезаливки новой программы все будет работать. Работоспособность проверяют старыми подушками безопасности. Если на приборной панели сигнал об ошибке пропадает, можно менять их на новые.
Полное восстановление требует замены:
- деформированной приборной панели;
- пружины рулевого переключателя;
- натяжителей ремней.
Подытожив, хочется отметить, что заменить неисправную систему безопасности куда надежнее, чем ее перенастроить. Правильное функционирование зависит от полной замены всех участвующих элементов. Покупая аналоги, проверяйте их на соответствие с вашей моделью авто. Это поможет обезопасить вас и ваших близких в экстренной ситуации.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…Схемы и расположение блоков Airbag (2001)
SRS — Схемы и расположение блоков Airbag (2001) — В программе приведены схемы и места расположения блоков Airbag ( SRS ) автомобилей: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lancia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Rover, SAAB, Skoda, Toyota, Volvo, VW (Volkswagen). Каждый автопроизводитель старается обезопасить водителей устанавливая в автомобили различные электронные системы, которые делают езду безопасной. Но бывают непредвиденные ситуации, когда не избежать дорожно-транспортного происшествия и на помощь водителю приходят системы пассивной безопасности (SRS), в числе которых огромную роль играют подушки безопасности. Инженеры автомобильных компаний стараются установить подушки безопасности (Airbag), которые уберегут водителей и их пассажиров от различных столкновений автомобиля. Бывают, что эти устройства выходят из строя, и водители и пассажиры находятся в высокой опасности. В руководстве SRS. Схемы и расположение блоков Airbag рассмотрены системы пассивной безопасности (SRS) многих автопроизводителей. В программе вы найдете схемы подключения, места расположения и установки, фотографии блоков управления, разъемов и проводки подушек безопасности. В программе SRS — Схемы и расположение блоков Airbag (2001) рассмотрены следующие модели автомобилей:
Alfa Romeo 156 1997…
Audi 80 1990-1994
Audi100 1990-1994
Audi 100 1995-1997
Audi A3 1997-1999
Audi A3 1999
Audi A4 1995-1997
Audi A4 1997-1999
Audi A4 2000-…
Audi A6 1995-1997
Audi A6 2000-…
Audi TT 1999-…
Audi V8 1990-1994
BMW 3 E36 1991-1993
BMW 3 E36 1993-1996
BMW 3 E36 1997-1999
BMW 3 E46 1999-…
BMW 5 E34 1990-1993
BMW 5 E34 1993-1996
BMW 5 E39 1996-…
BMW 7 E32 1990-1994
BMW 7 E38 1994-1996
BMW 7 E38 1997-…
BMW Z3 E36 1997-1999
Citroen Saxo 1996-…
Citroen Xantia 1996-…
Citroen Xsara 1997-…
Citroen Xsara Picasso 2000-…
Citroen ZX 1995-1998
Daewoo — Nubira 1997-…
Fiat Barchetta 1995-1999
Fiat Brava/Bravo 1995-1997
Fiat Brava/Bravo 1998-…
Fiat Coupe 1994-1999
Fiat Marea 1995-1997
Fiat Marea 1998-…
Fiat Punto I 1993-1999
Fiat Punto II 1999-…
Ford Escort 1994-1995
Ford Escort 1996-1997
Ford Escort 1998-…
Ford Fiesta 1994-1995
Ford Fiesta 1996-1997
Ford Fiesta 1998-1999
Ford Fiesta 1999-…
Ford Focus 1998-…
Ford Galaxy 1995-1997
Ford Galaxy 1998-…
Ford Ka 1997-1998
Ford Ka 1998-…
Ford Mondeo 1993-1994
Ford Mondeo 1995-1996
Ford Mondeo 1997
Ford Mondeo 1998-…
Ford Scorpio 1994-1998
Ford Scorpio 1999-…
Honda Accord 1992-1994 I поколение
Honda Accord 1992-1994 II поколение
Honda Accord 1994-1999 III поколение
Honda Accord 1994-2000 III — версия II
Honda Aerodeck 1992-1994 I поколение
Honda Civic 1992-1994 II поколение
Honda Civic 1994-1999 III поколение
Honda Civic 1994-2000 III — версия II
Honda Legend 1992-1994 I поколение
Honda Prelude 1992-1994 I поколение
Honda Prelude 1992-1994 II поколение
Honda Prelude 1994-1999 III поколение
Honda Prelude 1994-1999 III поколение USA
Hyundai Accent 1994-1995
Hyundai Accent 1996-…
Hyundai Lantra 1994-1995
Hyundai Lantra 1996-…
Hyundai Sonata 1994-1995
Hyundai Sonata 1996-…
Kia Sephia 1997-…
Kia Shuma 1999-…
Lancia Kappa 1994-1998
Mazda 626 1994-1998
Mazda MX6 1994-1998
Mercedes C class 1995-1997
Mercedes C class 1997-…
Mercedes E class — W124 1992-96
Mercedes E class 1995-99
Mercedes E class 1998-…
Mercedes S class — W140 1991-97
Mercedes SL class — W129 1992-97
Mercedes Vito 1995-…
Mitsubishi Carisma 1996-1997 2 подушки
Mitsubishi Carisma 1996-1997 4 подушки
Mitsubishi Carisma 1998-…
Mitsubishi Galant 1993-1995
Nissan Maxima 1994-1997
Nissan Maxima 1998
Nissan Micra 1998-…
Nissan PICK-UP 1998-…
Nissan Primera 1994-1997
Opel Astra 1993-1997
Opel Astra G 1998-…
Opel Calibra 1993-1997
Opel Corsa 1993-1997
Opel Corsa B 1998-…
Opel Omega 1993-1997
Opel Omega B 1998-…
Opel Tigra 1993-1997
Opel Tigra 1998
Opel Vectra 1996
Opel Vectra 1993-1997
Opel Vectra B 1998-…
Opel Fontera B 1999-…
Peugeot 206 1998-…
Peugeot 306 1998-…
Peugeot 406 1995-…
Renault Clio II 1998-… 2 подушки
Renault Kangoo 1997-1999 2 подушки
Renault Kangoo 2000 — 4 подушки
Renault Laguna 1994-1996 2 подушки
Renault Laguna 1997-… 2 подушки
Renault Laguna 1997-… 4 подушки
Renault Megane 1995-1997 2 подушки
Renault Megane 1998-… 4 подушки
Renault Safrane 1994-1996 2 подушки
Rover 200 1995-…
Rover 400 1995-…
Rover 600 1993-1999
Rover 600 1993-1999
Saab 9000
Skoda Felicia 1995 — 2001
Toyota Avensis 1996-…
Toyota Corolla 1994-95
Toyota MR2 1994-95
Volvo 460 1992-1997
Volvo 480 1992-1997
Volvo 850 1993-1995
Volvo 850 1994-1998
Volvo 940 1994-1998
Volvo 960 1994-1998
Volvo S40 1994-1998
Volvo S40 1999-…
Volvo S70 1994-1998
Volvo S70 1999-…
Volvo S80 1999-…
Volvo S90 1994-1998
Volvo S90 1999-…
Volvo V70 1994-1998
Volvo V70 1999-…
Volvo V90 1994-1998
Volkswagen Bora 1997-1999
Volkswagen Bora 1999-…
Volkswagen Caddy 1995-1997
Volkswagen Golf 1994-1997
Volkswagen Golf 1997-1999
Volkswagen Golf 1999-…
Volkswagen Lupo 1999-…
Volkswagen Passat 1994-1997
Volkswagen Passat 1996-1999
Volkswagen Passat 1999-…
Volkswagen Polo 1994-1997
Volkswagen Polo 1997-2000
Volkswagen Polo Classic 1995-1997
Volkswagen Polo Classic 1997-1999
Volkswagen Polo Classic 1999-2000
Volkswagen Polo Variant 1997-1999
Volkswagen Polo Variant 1999-2000
Volkswagen Polo 2000-…
Volkswagen Sharan 1995-…
Год выпуска: 2001
Версия: 1.0
Язык интерфейса: английский
Подушка безопасности — Википедия
Сработавшая подушка безопасности автомобиля Volkswagen Passat У этого термина существуют и другие значения, см. Подушка.Подушка безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplemental Restraint System) в транспортных средствах.
Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Должны применяться вместе с ремнями безопасности.
История
Неким подобием подушек безопасности оснащались самолёты в 1940-х годах, первые патенты были оформлены в 50-х.
Американский изобретатель Аллен Брид создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — шариковый сенсор для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании Крайслер. В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности и такая инновация, позволяющая защитить не пристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, была весьма востребована.
Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году (Ford Taunus 20M P7B). Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile Toronado), модель 1973 года. В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях, выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке.
В 70-х годах, в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс (General Motors, GM) столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.
Затем в 1981 году, Мерседес-Бенц вновь представила подушку безопасности, как опцию в своей последней модели W126. В системе, представленной Mercedes, при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом подушка безопасности больше не позиционировалась как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.
Подушки безопасности приобрели популярность, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 80-х представили серийные образцы, теперь подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «Autoliv», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности и она также стала появляться в автомобилях выпуска середины 1990-х.
11 июля 1984 правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1-го апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности (сейчас эта технология не используется, она «заставляла» водителя пристёгиваться).
Несмотря на внедрение подушек безопасности в автомобили марки «Дженерал Моторс» ещё в 70-х годах, во многих других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х.
Первым российским легковым автомобилем, на который устанавливалась подушка безопасности, был экспортный вариант ВАЗ-21093 в исполнении люкс известный под названием Lada Samara Baltic GL, сборка которого велась на заводе Valmet (Финляндия) с 1996 по 1998 годы. С конца 2000-х годов подушки стали обязательным элементом пассивной безопасности в стандартной комплектации автомобилей марки Lada.[1]
В 2006 году Хонда представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло» (Gold Wing).
Преимущества
Пневмоподушка дополняет ремень безопасности, предотвращая перелом шейных позвонков, посредством возвращения головы человека в подголовник и тем самым сохраняя шею прямой. Именно поэтому фронтальные подушки срабатывают только при фронтальном ударе +- 10 градусов от продольной оси автомобиля, чтобы голова точно попала в подголовник. Также они снижают опасность получения тяжёлых травм, распределяя силу удара по телу пассажира.
«Недавно проведенное исследование показало, что более чем 6.000 жизней было спасено благодаря подушкам безопасности». ([1])
Ранние подушки безопасности
Действие подушки безопасности Действие подушки безопасности Действие подушки безопасностиСтандартные плечевые ремни безопасности были фактически убраны в автомобилях выпуска 70-х, оснащенных подушками безопасности, которые были призваны заменить ремни при лобовых столкновениях. Подушка безопасности на стороне пассажира была расположена в нижней части панели, что позволяло ей также защищать колени пассажира. Нижняя часть панели на водительском месте также отличалась своей выпуклостью.
Дженерал Моторз назвала свою систему ACRS (Air Cushion Restraint System). Она включает в себя боковую подушку безопасности для пассажира в автомобилях выпуска 70-х и предусматривает двухступенчатое развертывание как и более поздние системы.
Принцип действия основывается на использовании простого акселерометра, инициирующего химическую реакцию в специальном баллончике. В результате реакции происходит быстрое наполнение газом нейлоновой подушки, которая уменьшает перегрузку, испытываемую пассажиром в момент резкой остановки при столкновении. Подушка также имеет небольшие вентиляционные отверстия, которые используются для относительно медленного стравливания газа после удара пассажира об неё.
Фронтальные подушки безопасности не должны развёртываться при боковом ударе, ударе в заднюю часть либо перевороте автомобиля. Из-за того, что подушки безопасности срабатывают лишь раз и затем быстро сдуваются, они бесполезны при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск получения тяжёлых травм во многих случаях. Они способствуют правильному расположению пассажира в кресле для максимизации эффективности подушки безопасности, а также защищают пристёгнутых пассажиров при первом и последующих столкновениях. Таким образом, жизненно необходимо пристёгиваться, даже в машинах, оборудованных подушками безопасности.
Хотя в 60-х и 70-х годах они рекламировались как потенциальная замена ремней, в нынешнее время подушки безопасности продаются как дополнительное средство защиты. Максимально эффективно они работают вместе с ремнями безопасности. Производители автомобилей пересмотрели свою точку зрения насчет замены подушками безопасности столь необходимых ремней.
Применение
- При наличии рядом с местом водителя или пассажира хотя бы одной подушки безопасности обязательно использование ремней безопасности. Алгоритм раскрытия подушек разрабатывается в предположении, что водитель (пассажир) во время их раскрытия пристегнут ремнем. Поэтому срабатывание подушек в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к непредсказуемым последствиям. Например, при фронтальном ударе не пристегнутый водитель получит раскрывающейся подушкой безопасности удар в голову, по силе превосходящий удар о переднюю панель (скорость раскрытия подушки — свыше 300 км/ч). В некоторых современных автомобилях раскрытие подушек безопасности при непристёгнутых ремнях блокируется, так как даже современные подушки являются эффективными только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.
- Необходимо находиться на расстоянии около 25 см от подушки безопасности. Расстояние измеряется от центра руля до грудины. Слишком малое расстояние опасно и может повлечь серьёзные травмы.
- Подушка может серьёзно ранить или убить не пристёгнутого ребёнка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед при экстренном торможении. Дети до 12 лет должны ездить закреплёнными в правильно установленном, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
- Следует избегать курения трубки при вождении. Если подушка раскроется и ударит по трубке, когда та находится во рту, это может привести к летальному исходу даже при небольшом ударе.
Смертельные случаи
Срабатывание подушки безопасности представляет собой очень быстрое развёртывание большого предмета. В то время как подушки безопасности могут защитить пассажиров при надлежащих условиях, в иной ситуации они могут стать причиной ранений или даже гибели.
Подушки безопасности нового поколения раскрываются с меньшей энергией, но, несмотря на это, пассажиры должны находиться на расстоянии минимум 25 сантиметров от них, чтобы избежать нанесения ранений непосредственно самой подушкой безопасности в случае столкновения.
В 1990 году был зарегистрирован первый смертельный исход, связанный с использованием подушки безопасности. Пик подобных случаев пришёлся на 1997 год, когда в США было отмечено 53 подобных происшествия. В 1994 году компания TRW, специализирующаяся на выпуске автомобильных средств безопасности, представила первую наполняемую газом подушку со специальными датчиками и вскоре, способные раскрываться с меньшей силой подушки безопасности, получили широкое распространение. В 2005 году в пассажирских автомобилях появились подушки безопасности, состоящие из нескольких отдельных сегментов, наполняемых в зависимости от ситуации. К тому времени, количество смертельных случаев по вине подушек безопасности уменьшилось, в этом году было отмечено 2 летальных исхода среди детей, жертв среди взрослых нет. Однако ранения, связанные с раскрытием подушек, остаются весьма распространёнными.
По данным Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) более 50 000 людей погибло в автомобилях, оснащённых подушками безопасности.[2]. Большинство из них погибло бы даже если бы их автомобили не имели этих средств защиты, хотя узнать точное количество погибших непосредственно от подушек невозможно. Предположение NHTSA и других организаций заключается в том, что имеет смысл считать только те случаи, когда достоверно известно, что причиной гибели послужила подушка безопасности, а не те в которых она лишь могла быть причиной, иное также нелогично как утверждение, что каждый погибший в автомобиле, оснащенном подушкой безопасности, был убит именно ей. Достоверный ответ может быть дан лишь при наличии самой детальной информации о каждом случае, получение которой не представляется возможным.
По иронии судьбы, широкое использование подушек безопасности сделало работу служб спасения, пожарных и полиции значительно опаснее. Подушки, которые не были приведены в действие при столкновении, могут сработать через некоторое время, нанеся ранения или приведя к гибели спасателей, находящихся внутри автомобиля. К тому же, использование боковых подушек безопасности уменьшило количество мест, в которых спасатели могут использовать гидравлические ножницы либо другие режущие инструменты для безопасного удаления крыши или дверей автомобиля. Каждый спасатель должен быть надлежащим образом проинструктирован, как правильно деактивировать подушки безопасности и избегать потенциальных угроз. Хорошей мерой предосторожности является отключение аккумуляторной батареи автомобиля. Однако, на сегодняшний день большинство блоков диагностики работоспособности системы имеют устройства, которые содержат достаточно электрической энергии для приведения подушек безопасности в действие в случаях, когда основная аккумуляторная батарея выводится из строя при столкновении.
В Европе количество людей, не использующих ремни безопасности, весьма мало по сравнению с ситуацией в США, к тому же среднестатистический европеец меньше американца. Как прямой результат этих двух факторов, европейские подушки безопасности раскрываются с меньшей скоростью (примерно 200 км/ч), чем их американские аналоги (примерно 300 км/ч), и таким образом представляют собой меньшую угрозу жизни и здоровью пассажиров.
Также в ранних системах существовал риск получения тяжёлой баротравмы вследствие фактически взрывного раскрытия подушек в ограниченном объёме салона. Для борьбы с повышением давления салон автоматически разгерметизируют одновременно со срабатыванием подушки, выбивая или мгновенно опуская стёкла.
Honda i-SRS
Honda разработала простой вариант поэтапного управляемого раскрытия подушки. Форма подушки на этапах после взрыва пиропатрона задаётся вспарыванием спиральных швов,[3] подобных страховочным лентам альпинистов.
Общая схема работы
Система подушек безопасности включает в себя три главных компонента:
- непосредственно сами модули подушек безопасности
- датчики определения удара
- электронный блок управления.
Модуль каждой подушки безопасности содержит в себе блок наполнения (обычно специальный пиропатрон) и лёгкую нейлоновую подушку с калиброваными отверстиями. Модуль водительской подушки безопасности находится в центре рулевого колеса, а пассажира — в приборной панели. Полностью наполненная газом водительская подушка имеет примерно диаметр большого надувного пляжного мяча. Пассажирская же может быть в два-три раза больше, так как дистанция между сидящим спереди пассажиром и приборной панелью гораздо больше, нежели расстояние между водителем и рулём. Подушка мгновенно наполняется газом от сработавшего пиропатрона, затем она сдувается в заданном темпе через калиброванные, тщательно рассчитанные по сечению отверстия, для того, чтобы после удара человек не был зажат в салоне и мог самостоятельно освободится. Наполненная продуктами горения от сработавшего пиропатрона подушка будет тёплая или немного горячая — это нормально.
Некоторые автомобили, начиная с конца 90-х годов 20-го века стали оснащаться, помимо подушек, также системой подтяга (аварийного натяжителя) ремня безопасности. При определении ЭБУ удара и выдачи сигнала на активацию подушек безопасности, также одновременно выдаётся сигнал на активатор натяжителя ремня. Следует иметь в виду, что ремни безопасности с системой аварийного натяжения являются одноразовыми, неремонтируемыми изделиями, и в случае их срабатывания либо какой либо неисправности подлежат замене.
Датчики фронтального удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил, возникающих при лобовом или близком к лобовому ударе. Датчики измеряют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие.
При наличии в салоне боковых подушек в машине дополнительно устанавливаются датчики бокового удара, а ЭБУ более сложен, так как определяет не только сам факт удара, но и его направление, и выдаёт команду на активацию нужных в данной ситуации подушек.
Электронный блок управления следит за исправностью системы подушек безопасности. При включении зажигания производится кратковременная проверка целостности нитей накала пиропатронов подачей незначительного напряжения на них, которое не может вызвать срабатывание, но достоверно определяет исправность цепей. Если блок обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности (самостоятельно вмешиваться в работу системы настоятельно не рекомендуется из-за наличия пиротехнических элементов в конструкции). Большинство блоков управления имеют в своей схеме небольшую электрическую ёмкость (конденсатор), которой достаточно для активации подушек при резком и полном обесточивании бортовой сети автомобиля.
Некоторые автомобили без задних сидений, такие как пикапы и кабриолеты, либо задние сиденья которых слишком малы для установки детских сидений, имеют ручной переключатель on/off (вкл/выкл) для переднего пассажира, установленный на заводе. Такие переключатели для водительской и пассажирской подушки безопасности могут быть установлены квалифицированным обслуживающим персоналом по запросу владельца транспортного средства, если он отвечает определённым государственным критериям и имеет разрешение.
Сперва большинство автомобилей комплектовалось лишь одной водительской подушкой безопасности (DAB), установленной в рулевом колесе и защищающей водителя (который имеет больше шансов получить травмы). На протяжении 90-х годов подушки для передних пассажиров (PAB), а затем раздельные боковые подушки (SAB), помещаемые между пассажирами и дверью, стали обычной практикой. Сейчас можно встретить достаточно недорогие семейные автомобили, оснащённые 8-ю подушками безопасности.
Защита детей
Подушка может серьёзно ранить или даже убить непристёгнутого ребёнка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед при экстренном торможении. По мнению специалистов для безопасности ребёнка необходимы следующие условия:
- Дети должны перевозиться в правильно установленном и соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье. Внимательно изучите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю.
- Младенцы, перевозимые в кресле с задним расположением, (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны находиться на переднем пассажирском сиденье при включенной подушке безопасности.
- Если ребёнок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле ориентированном по направлению движения, или пристёгнуты с использованием коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть отодвинуто назад насколько возможно.[4]
Подушки безопасности для пешеходов
Разрабатываются опытные образцы подушек безопасности, расположенных снаружи автомобиля, перед ветровым стеклом.
Такие подушки раскрываются от сигнала сенсора переднего бампера и предотвращают удар головы пешехода о лобовое стекло (около 80 % смертей при столкновении). [5]
Первым такую технологию получил автомобиль «Volvo V40». Подушка безопасности является частью системы «Pedestrian Detection» («Обнаружение пешехода»), способной обнаружить пешехода перед машиной или около неё. «Pedestrian Detection» состоит из расположенного в решетке радиатора датчика, камеры, находящейся на лобовом стекле за салонным зеркалом заднего вида, и компьютера, который анализирует полученные данные. Основной задачей является избежать столкновения с пешеходом.
Если столкновение произошло, то система «Pedestrian Detection» работает следующим образом[6]: датчик фиксирует физический контакт с пешеходом, верхний конец капота, который ближе к лобовому стеклу, поднимается и одновременно выстреливает подушка безопасности, которая закрывает примерно треть лобового стекла и передние стойки.
Куртка с воздушной подушкой безопасности для мотоциклистов
Новые просторы в безопасности мотоциклов открыла система интеграции воздушных подушек в куртку, к которой принадлежит шнур-активатор и патрон, наполненный спрессованным газом. При посадке на мотоцикл необходимо пристегнуться при помощи гибкой веревки к корпусу мотоцикла. Второй конец верёвки подсоединяется к запорной конструкции патрона, наполненного углекислым газом и находящегося в куртке. При падении и ударах мотоциклист, удалившийся от мотоцикла, тянет за собой крепёжный кабель и этим самым открывает патрон, что приводит к автоматическому надуванию воздушной системы куртки за 0,1 — 0,3 секунды. Куртка с воздушными подушками существенно уменьшает силу ударов по туловищу и эффективно защищает жизненно важные внутренние органы мотоциклиста, а также позвоночник, шею, ребра, ключицу, копчик.
Куртка с воздушными подушками для мотоциклистов и наездников — венгерское изобретение, которое изобрёл Штрауб Тамаш в 1976-м году.
ЭБУ передачи (передатчик) | Получение ЭБУ | сигнал | Метод связи |
|---|---|---|---|
Блок датчика подушки безопасности | ЕСМ | МОЖНО | |
Блок датчика подушки безопасности | Узел комбинированного счетчика |
| |
Блок датчика подушки безопасности | ЭБУ системы противоскольжения (тормозной привод в сборе) |
| |
ЭБУ системы обнаружения пассажиров * | Блок датчика подушки безопасности |
| |
ЕСМ | Блок датчика подушки безопасности |
| |
ЭБУ системы противоскольжения (тормозной привод в сборе) | Блок датчика подушки безопасности |
| |
Главный бортовой ЭБУ (бортовой ЭБУ мультиплексной сети) | Блок датчика подушки безопасности |
|
Плюсы пневматической подвески | Найти качественные комплекты для опускания и подъема подвески
ФАКТЫ: ОСОБОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ отзывы остаются в сети навсегда. Другие компании приходят на помощь или являются совершенно новыми, не производя впечатления от недостатков. Если бы мы получали 5 негативов в год в течение 30 лет, у нас было бы 150 негативов. СДЕЛАЙТЕ МАТЕМАТИЮ … Зайдите в наш магазин EBAY и узнайте правду.У нас есть 98,8% положительных отзывов клиентов. Мы отправляем 800 единиц каждый день. Учитывая, что у нас отрицательный рейтинг 1,2%, это означает менее 1%. Конкурент, отправляющий 10 товаров в день с 1%, просто не означает 800 товаров в день с 1%. Все дело в математике. Как мы могли бы оставаться в бизнесе 30 лет, если бы мы не делали наших клиентов счастливыми? Когда появляется негатив, время в бизнесе никогда не учитывается. Возможно, какой-нибудь гениальный программист когда-нибудь это поймет и представит потребителю ИСТИННУЮ ИЗОБРАЖЕНИЕ С 1987 года AirBagIt является лидером в производстве комплектов пневматической подвески на вторичном рынке.Если вам нужна приостановка, мы можем вам помочь. Просмотрите нашу полную линейку комплектов подвески, шпинделей, комплектов 4 звеньев, пневмоподвески, комплектов опускания, ламбо-дверей, железнодорожных рожков и многого другого.
Если вам нужно поговорить с самыми опытными профессионалами в области подвески, просто возьмите трубку и позвоните нам. Один из наших специалистов по подвеске поможет вам от начала до конца. Заранее благодарим за ваш бизнес! Иностранные клиенты, пожалуйста, напишите нам, чтобы узнать о гораздо более низких тарифах на доставку.Возврат: Возврат невозможен без предварительного согласования. Если на коробке нет возврата RA #, мы откажемся от нее. Если вы рисуете, режете, изменяете, устанавливаете или используете продукт, возврат не производится. Если мы не ошиблись, применяются сборы за пополнение запасов до 35%. Нет возврата по ТАМОЖЕННЫМ заказам, нет возврата через 30 дней. О недостаче или повреждении необходимо сообщить в течение 24 часов. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Всегда проверяйте перемещение мешка, прежде чем окончательно закрепить болты или приваривать кронштейны. Если сумка натирается на любом участке пути, вы должны сделать все необходимое, чтобы она не натиралась.Гарантия не распространяется на ссадины от трения, ответственность за них несет установщик. Обратите внимание, что не все машины одинаковы. Различные шины, вылеты колес, заводские допуски могут отличаться от автомобиля к автомобилю. То, что сумка не трется на высоте дорожного просвета, не означает, что она не будет тереться при низком уровне дорожного просвета или при длительном движении. Мы не можем установить сумку для вас, это ВАША ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, как установщика, следовать установленным процедурам. если трется, не гони!
Щелкните здесь, чтобы увидеть статью Custom Classic Truck о нашей установке оси!
| Нужна помощь. Позвоните (только в США) 800-842-8789.1-480-668-5448 Международный. Перед покупкой прочтите базу знаний в разделе РЕСУРСЫ на главной странице на airbagit. Com Мы являемся производителем, мы отправляем вам товар в течение 24 часов после заказа. В бизнесе 26 лет! |
| Если вы делаете международный заказ. Мы рекомендуем вам написать нам по электронной почте, чтобы мы могли помочь вам найти лучшего перевозчика с минимально возможной ставкой для вашего заказа. Указанные ниже тарифы на доставку могут быть очень дорогими для наших международных клиентов.Вы можете нажать ЗДЕСЬ, чтобы написать нам по электронной почте, или щелкнуть КОДЫ СТРАН, чтобы позвонить нам в Аризоне по телефону 480-668-5448. |
Наше последнее видео по установке подвески
Найдите эксклюзивные предложения на пневмоподвеску, комплекты подвески пневмоподушек, детали пневмоподвески, воздушные клапаны, ламбо-двери, гудки поездов, подъемные комплекты и комплекты опускания. Мы создаем индивидуальные решения подвески практически для всех марок и моделей автомобилей.Просто загляните в наш онлайн-каталог или позвоните одному из наших специалистов, и мы поможем вам найти то, что вы ищете. |
| Разъем питания для дополнительных устройств. | 7 | |
| Кондиционер. | 18 | |
| Антиблокировочная тормозная система (ABS). | 17 | |
| Аудио. | 7 | |
| Аккумулятор. | 1 | |
| Система зарядки. | 1 | |
| Зажигалка. | 7 | |
| Контроль яркости приборной панели. | 2 | |
| Электрический усилитель рулевого управления (EPS). | 16 | |
| Модуль управления двигателем (ЕСМ). | 19, 20 | |
| Управление вентиляторами. | 18 | |
| Манометры. | 2, 3 | |
| Регулятор фар. | 4 | |
| Управление нагревателем. | 18 | |
| Рупор. | 6 | |
| Выключатель зажигания. | 1 | |
| Система зажигания. | 1 | |
| Система иммобилайзера. | 19 | |
| Индикаторы | ||
| Индикатор ABS. | 2 | |
| Индикатор положения АКП. | 3 | |
| Тормозная система. | 2 | |
| Индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости. | 2 | |
| Индикатор двери / задней двери. | 2 | |
| Индикатор EPS. | 3 | |
| Индикатор передних противотуманных фар. | 3 | |
| Индикатор дальнего света. | 3 | |
| Индикатор низкого уровня топлива. | 2 | |
| Индикатор низкого давления масла. | 3 | |
| Индикатор неисправности. | 3 | |
| Индикатор заднего противотуманного света. | 3 | |
| Напоминание о ремне безопасности. | 3 | |
| Индикатор отключения боковой подушки безопасности. | 3 | |
| Индикатор SRS. | 3 | |
| Указатель поворота / индикатор опасности. | 2 | |
| Система блокировки. | 3 | |
| Напоминание о нажатии клавиши. | 12 | |
| Система доступа без ключа. | 12, 13 | |
| Освещение, внешнее | ||
| Резервное освещение. | 5 | |
| Стоп-сигналы. | 5 | |
| Передние габаритные огни. | 4 | |
| Фары. | 4 | |
| Высокий стоп-сигнал. | 5 | |
| Освещение номерного знака. | 4 | |
| Задние фонари. | 4 | |
| Указатели поворота. | 5 | |
| Система освещения. | 4 | |
| Освещение, интерьер | ||
| Потолочные светильники. | 6 | |
| Точечные светильники. | 6 | |
| Фонарь задней двери. | 6 | |
| Навигационная система. | 15 | |
| Электрические дверные замки. | 12 | |
| Зеркала с электроприводом. | 10 | |
| Модуль управления трансмиссией (PCM). | 19, 20, 21 | |
| Стеклоподъемники. | 8 | |
| Обогрев заднего стекла. | 7 | |
| Система блокировки переключения передач. | 3 | |
| Система запуска. | 1 | |
| Люк. | 9 | |
| Система Super Locking. | 13, 14 | |
| Дополнительная удерживающая система (SRS). | 16 | |
| Указатель поворота / аварийный указатель поворота. Разное | ||