Регулировка и ремонт карбюратора Шкода Фелиция

Двигатель Шкоды Фелиция рабочим объемом 1,3 л оснащен карбюратором с падающим потоком и последовательным включением смесительных камер «Йиков» (Jikov) 28-30 LEKR, аналогичным «Пирбург-2ЕЗ». Карбюраторы этой серии довольно надежны и просты в обслуживании.

Но тяжелые условия эксплуатации и недостаточно очищенный бензин могут вывести из строя некоторые системы карбюратора. Отрегулировать карбюратор и устранить большинство неисправностей можно, не снимая его с двигателя. Для наглядности демонтируем и полностью разберём карбюратор. Для этого ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления крышки воздушного фильтра. Отстегиваем шесть пружинных фиксаторов и снимаем крышку. Извлекаем воздушный фильтр. Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления корпуса фильтра к кронштейну.

Отворачиваем ключом «на 8» три гайки
крепления корпуса к карбюратору.

Отсоединяем от него снизу,

приподняв корпус фильтра,
шланг вентиляции картера.

Ослабляем отверткой хомуты шлангов подвода и отвода
охлаждающей жидкости к крышке пускового устройства.

Отсоединяем шланги от патрубков крышки.

Внимание! Эту операцию следует проводить на остывшем двигателе, предварительно стравив через пробку расширительного бачка давление в системе охлаждения.

Вынимаем фиксирующую муфту оболочки
троса дроссельной заслонки из кронштейна…

…и извлекаем, поддев отверткой, наконечник
троса из рычага привода заслонки.

Отсоединяем электрический разъем
плюсового провода карбюратора.

Отсоединяем шланг подвода топлива к пароотделителю.

Отсоединяем клемму минусового провода карбюратора.

От штуцера карбюратора отсоединяем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.

Отворачиваем шестигранным ключом «на 5» три винта
крепления карбюратора к резиновой проставке…

…и снимаем его.

Осматриваем резиновую проставку. Если она повреждена, возможен подсос воздуха. Это приведет к перебоям в работе двигателя.

От штуцера крышки карбюратора
отсоединяем топливный шланг.

В штуцер вставлен сетчатый топливный фильтр. Чтобы его извлечь, следует ввернуть в отверстие штуцера на глубину 5 мм винт МЗ.

Отворачиваем крестообразной отверткой два самореза крепления
пароотделителя топлива к кронштейну и снимаем пароотделитель.

Отворачиваем винт крепления кронштейна термовременного
клапана и, отсоединив от него разъем, снимаем клапан.

Ослабляем крестообразной отверткой три винта крепления крышки
к корпусу автоматического пускового устройства.

Отворачиваем три винта крепления корпуса пускового устройства
к крышке карбюратора. Для этого поворачиваем крышку относительно
корпуса так, чтобы они стали доступны.

Снимаем пусковое устройство в сборе.

Полностью отвернув винты крепления,
снимаем крышку пускового устройства.

От диафрагменного механизма пускового устройства отсоединяем вакуумные шланги.

Выбиваем стержнем диаметром 2,8 мм штифт
крепления диафрагменного механизма к крышке карбюратора…

…и снимаем механизм.

От мембранного механизма привода дроссельной заслонки вторичной камеры отсоединяем вакуумный шланг.

Отворачиваем два винта крепления мембранного механизма.

Снимаем механизм, отсоединив наконечник штока от рычага.

Снимаем кронштейн, отвернув три винта кронштейна троса привода дроссельной заслонки.

Отворачиваем ключом «на 22» электромагнитный
клапан холостого хода.

Проверяем работоспособность электромагнитного клапана.

Прижав корпус клапана к минусовой клемме аккумулятора, несколько раз соединим проводом клемму клапана с «плюсом» батареи. В случае исправной работы клапана должны слышаться характерные щелчки.

Отворачиваем крестообразной отверткой четыре винта
крышки ускорительного насоса и снимаем ее.

Элементы ускорительного насоса: впускной клапан,
шайба, пружина, диафрагма, крышка с рычагом.

Отворачиваем два винта экономайзера и снимаем его.

Разбираем экономайзер, сжав пластмассовые защелки:
на фото — клапан с прокладкой, пружина, крышка.

Снимаем вторую прокладку экономайзера с корпуса карбюратора.

Отворачиваем крестообразной отверткой четыре
винта крепления крышки карбюратора к корпусу…

…и снимаем крышку.

Осторожно, стараясь не повредить, снимаем прокладку с крышки карбюратора.

Вынимаем из корпуса распылитель ускорительного
насоса, поддев его отверткой.

Извлекаем балансировочную трубку
из крышки карбюратора.

Отворачиваем жиклер холостого
хода с эмульсионной трубкой.

Отворачиваем с внутренней стороны крышки главные
топливные жиклеры первичной и вторичной камер.

Маркировка: главных топливных жиклеров первичной камеры —
92,5, вторичной -135,

воздушного жиклера холостого хода —
135, топливного жиклера холостого хода — 45.

Извлекаем из смесительных камер
малые диффузоры, поддев их отверткой.

Обратите внимание! Диффузоры закреплены в камерах
фиксаторами, а топливные каналы уплотнены прокладками.

Вынимаем ось поплавка. Если ось сидит туго,
выбиваем ее тонким стержнем.

Снимаем поплавок.

Извлекаем игольчатый клапан поплавковой камеры.

Отверткой расконтриваем гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки первичной камеры…

…и ключом «на 12» отворачиваем гайку.

Снимаем возвратную пружину и рычаги.

Внимательно осматриваем детали, чтобы обнаружить неисправность. Для проверки работоспособности диафрагменного механизма пускового устройства, мембранного механизма привода дроссельной заслонки вторичной камеры и термовременного клапана нужен вакуумный насос. Вряд ли он есть у рядового владельца. Поэтому герметичность элементов можно проверить, создавая разрежение ртом.

При сильном загрязнении промываем бензином прокладки и диафрагмы, а внутренние полости и детали карбюратора — растворителем.

Продуваем каналы карбюратора сжатым воздухом и собираем его в обратной последовательности.

Уровень топлива в поплавковой камере не регулируется.

При сборке пускового устройства метки
на крышке и корпусе должны совпадать.

На работающем двигателе производят следующие регулировки карбюратора.

 Упорным винтом дроссельной заслонки (стрелка а) регулируем
частоту вращения холостого хода, а содержание СО в отработавших
газах — винтом качества горючей смеси (стрелка б).

Для регулировки повышенной частоты вращения коленчатого
вала при прогреве двигателя предварительно снимаем
пластмассовый колпачок с регулировочного винта.

Поворачивая винт, регулируем повышенную
частоту вращения, колпачок устанавливаем на место.

А чтобы реже разбирать карбюратор — заливайте в бак только чистый бензин.

Источник — журнал За рулем

Запчасти Шкода Фелиция

Skoda Felicia Шкода Фелиция

Окно в Европу «Skoda Felicia»-самая доступная иномарка из Старого Света
НА ГЛАВНУЮ SECOND TEST
	Как же быстро все изменилось!    Не так давно обеспеченные чехи, имевшие возможность купить отечественный «Skoda Favorit», предпочитали отстоять многолетнюю очередь на престижную «Lada Samara». .. Но стоило рухнуть социалистическому лагерю, как совладельцем чешского предприятия стал немецкий концерн «Volkswagen». В 94-м году неказистый «Favorit» превратился в добротную «Felicia». А что же «Samara»? Она осталась такой же, как раньше. И теперь уже нарождающийся российский средний класс обратил взоры на чешский «полуфольксваген». Люди стали пересаживаться на «Felicia» с отечественных «восьмерок-девяток». Недорогая «Skoda» полюбилась за приличное качество изготовления, простоту конструкции и умеренные эксплуатационные расходы. Сегодня, когда эстафета самой доступной «Шкоды» перешла к «Fabia», прежняя «Felicia» во множестве появилась на вторичной рынке. Что ожидать от такого автомобиля возрастом два-четыре года? Каков запас жизненных сил? Во что будет обходиться поддержание «организма» машины в добром здравии?      Благодаря вертикальной посадке водителя и переднего пассажира сидящие сзади чувствуют себя достаточно свободно    Варианты исполнения: выбор широкий, но не богатый    Если посмотреть европейский прайс-лист на «Felicia», в нем можно обнаружить несколько вариантов двигателей и многочисленные опции вплоть до гидроусилителя руля, кондиционера и АБС тормозов. Однако в России чешские автомобили ценят, в первую очередь, за дешевизну. Поэтому на рынке подержанных машин чаще всего встречается комбинация «базовый мотор — стандартное оснащение».    «Felicia’ предлагалась с двумя кузовами: пятидверный хэтчбек и универсал, который назывался «Cornbi». Причем этот универсал — мечта дачника! — был сделан до гениального просто: у обычного хэтчбека удлинили задний свес. В результате пятая дверь и светотехника у обоих кузовов одинаковы, что упрощает поиск запчастей в случае повреждения.    Существует два уровня исполнения салона: «LX» и «GLX», различия между которыми непринципиальны. Чтобы представить «богатство» комплектации «LX», загляните в салон стандартной вазовской «девятки». Набор «опций» будет похожим, за исключением разве что задних подголовников. Иногда еще встречаются «противотуманки», центральный замок и раздельно складывающийся задний диван. .. Негусто. Более редкий и дорогой «GLX» отличается велюровыми вставками в салоне, регулировкой по высоте водительского сиденья и прочими подобными мелочами. Такие позиции, как подушка безопасности или заводской электропакет, встречаются исключительно редко.    Теоретически для «Felicia» предлагались четыре мотора: шкодовский 1,3-литровый с карбюратором или инжектором, а также фольксвагеновский 1,6-литровый с впрыском и даже дизель объемом 1,9 л. На рынке доминирует «один-и-три-карбюратор». Сложнее найти машину с фольксвагеновским бензиновым мотором. А «один-и-три-инжектор» или дизель — вовсе экзотика. Следует также учесть, что бесполезно искать «Felicia» с автоматической коробкой. Таких просто нет.    Если комплектация показалась вам бедноватой, не спешите только из-за этого подыскивать другую модель. Ведь для подержанного автомобиля техническое правило «чем проще — тем надежнее» столь же неоспоримо, как и жизненное «меньше знаешь — крепче спишь. ..»     Кузов: ладно скроен, крепко сшит.    Над кузовом «Felicia» фольксвагеновские инженеры и технологи поработали на славу: аккуратно подогнанные панели, мягко закрывающиеся двери, высокое качество окраски. Если автомобиль не был в аварии, кузовных проблем быть не должно.    Хэтчбек «Felicia» на 12 сантиметров короче привычной тольяттинской «девятки». Тем не менее четыре человека в «Skoda» чувствуют себя свободнее, чем в вазовской машине. Это достигнуто благодаря вертикальной посадке и рулевому колесу, расположенному на автобусный манер, в полугоризонтальной плоскости. Потому даже рослый водитель не отодвигается далеко, оставляя запас места сзади. А вот багажник в хэтчбеке действительно невелик. Один дорожный чемодан влезает еле-еле. Если для вас это «минус», поищите универсал. Объем его грузового отсека уже вполне «дачный».    Массовые продажи «Felicia» в России начались в 96-м году. Соответственно самым ранним экземплярам уже около пяти лет. Этого вполне достаточно для оценки состояния кузова. Так вот, если машина не использовалась в качестве «грузовика» или такси, вы не обнаружите ни провисших дверей, ни перекашивающихся при открывании-закрывании стекол или гремящих панелей салона. Иногда, правда, проявляет признаки «жизни» полка багажника, что устраняется проклейкой уплотнителем. Но куда важнее коррозионное состояние кузова. Здесь возможны варианты: от очень хорошего до удовлетворительного. Некоторые владельцы, еще по «жигулевской» памяти, сразу же сделали «антикор», а затем регулярно полировали кузов. Состояние такого экземпляра будет на пять баллов. Другие почему-то решили, что кузов «оцинкован»… Чудес на свете не бывает: в дешевом автомобиле все технологии будут дешевыми, включая антикоррозионную. Тем не менее, даже если первый владелец был просто «наездником», после четырех соленых зим видимую коррозию можно ожидать только вокруг личинок дверных замков, на кромках передних крыльев и в местах сколов. Еще ржавеет полка аккумулятора, если установлена обслуживаемая, а не герметичная батарея. Для автомобиля, сравнимого по цене с «Жигулями», качество кузова просто великолепное. Явным преимуществом выглядят установленные на резиновых уплотнителях лобовое и заднее стекла. «Поймал» камень на дороге? Никакой дорогостоящей вклейки нового. Обычная замена. Дорогое исполнение «GLX»: велюровые сиденья и центральная консоль перед рычагом КПП обязательны, а водительская подушка безопасности встречается не всегда    Русский Рембо вырвал рычаг КПП.    Рычаг коробки передач «Felicia» со временем начинает перемещаться все туже и туже. Сервисмены рассказывали, как однажды в техцентре появился здоровенный детина. В руках он держал рычаг переключения передач, а его машину привез эвакуатор.    Даже если вам не хватит сил, чтобы вырвать рычаг, не дожидайтесь момента, когда захочется передвигать его двумя руками. И не спешите покупать новую коробку, если почувствуете, что рычаг превращается в «недвижимость». Все гораздо проще. После двух-трех лет от дорожной соли и грязи закисают кулиса и механизм переключения. Если их разобрать и смазать, переключаться вновь можно будет хоть тремя пальцами, как и на новой машине… Но для начала самостоятельно или с помощью механика обязательно осмотрите КПП снизу. Если ее корпус покрылся масляной испариной, определите, где масло «дырочку нашло». Если подтекает сальник кулисы переключения, входящей в коробку, то его замена — копейки. Гораздо хуже, если коробка «потеет» по нижнему разъему картера, что видно сразу. Это — верный признак того, что из-за малого дорожного просвета «Фелиции» коробка однажды получила сильный удар снизу. Это значит, что предстоит переборка или замена коробки, если потеря масла не была замечена вовремя. Агрегат б/у с «разборки» обойдется в $200-300. Новая КПП стоит $980. При нормальной же эксплуатации механическая коробка надежна и служит долго. В обозримом будущем напомнит о себе лишь сцепление. Обычно его хватает на 60.000-80.000 км, и лучше поменять комплект в сборе, что обойдется в $140 с работой.    В остальном, как на любом переднеприводном автомобиле, остается регулярно отслеживать состояние пыльников на ШРУСах. Ведь пыльник со смазкой стоит $7, а наружный шарнир — $ 100. Такова цена безалаберности.    Мотор «социалистический»..,    Скорее всего, вам достанется «Felicia» с древним карбюраторным мотором объемом 1,3 л, который чехи разрабатывали еще во времена попытки построения социализма. Он не отличается ни мощностью, ни долговечностью. Его инжекторная версия выглядит немногим привлекательнее и встречается крайне редко.     Шкодовский 1,3-литровый двигатель архаичен по конструкции: карбюратор, нижний распредвал со штанговым приводом клапанов (даже у классических «Жигулей» распредвал вынесен наверх). Неудивительно, что мотор выдает всего 57 сил и крутящий момент на уровне мотоцикла — 94 Нм. Поэтому перед покупкой «Felicia 1.3» оцените свои водительские запросы. Если чаще придется ездить одному-вдвоем, то в городе такого мотора в принципе хватает. Но разгон до «сотни» занимает 16 секунд. Обогнать на магистрали фуру, идущую со скоростью 100-110 км/ч становится затруднительно. Зато карбюраторный вариант охотно принимает бензин АИ-92. Для кого-то это козырь.    Допустим, на первый взгляд, вас все устраивает. Открываем капот. Если услышите характерный железно-гремящий шум ослабленной цепи, это не повод отказываться от покупки. Дешевый мотор не имеет натяжителя и успокоителя цепи, поэтому она вытягивается через 45-60 тысяч км. Новая вместе с парой «звездочек» стоит $12. Ее установку лучше совместить с заменой переднего сальника коленвала. Во время пробной поездки, возможно, мотор будет подергиваться на холостом ходу, а на разгоне могут ощущаться рывки и провалы. Чаще всего это объясняется «болезнями» карбюратора. Их может быть целый букет. Например, отгнивший от соли электрический разъем клапана холостого хода. Или расслоившаяся резинометаллическая опора карбюратора (сквозь щели просачивается воздух). Определить последнюю неисправность просто:слегка покачайте карбюратор, взявшись за корпус воздушного фильтра. Если он ощутимо подается — значит, опору придется менять. Очень опасна порванная диафрагма ускорительного насоса. Через нее бензин может брызгать на горячий коллектор со всеми вытекающими отсюда печальными последствиями. О дефектной диафрагме известит сильный свежий запах бензина. Если на холоде мотор вообще не заводится, то, скорее всего, барахлит «автомат» пуска… Словом, первым делом автомобиль следует показать опытному карбюраторщику. Некоторые дефекты устранимы за копейки. Другие требуют замены деталей, а если карбюратор окажется совсем «убитым», то его лучше поменять. В идеальном случае карбюратор лучше снять с «молодой» аварийной машины на «разборке». Если такой не найдете, разумнее купить новый, который стоит около $270.    «Доисторическая» конструкция газораспределительного механизма со штанговыми приводами клапанов требует каждые 10.000 км производить регулировку зазоров. На шкодовском техцентре такая операция стоит всего $6. Жизнь маслосъемных колпачков ограничена 70.000-80.000 км (замена стоит $45).     Теперь очень важный момент! Подобно владельцу ранних «восьмерок-девяток», водителю «Skoda» полезно возить с собой запасной коммутатор системы зажигания. Он имеют обыкновение ломаться внезапно и сразу. Обратите внимание на цвет охлаждающей жидкости в расширительном бачке. «Felicia» очень не любит «левого» тосола, а фирменный имеет либо красный (состав «G12» по шкодовским требованиям), либо, на старых моделях, синий колер («G11»). Использование рекомендованной «Skoda» охлаждающей жидкости обещает, что водяная помпа и термостат исправны и прослужат достаточно долго. Если прежний владелец не поменял антифриз через три года после покупки (как требует инструкция) или залил, что попало, некоторые из перечисленных деталей могут потребовать замены. Помпа, например, стоит $50, а термостат тянет на$26.     Хотя «Felicia» весьма проста по конструкции и, казалось, ремонтировать ее можно «на коленке», лучше пользоваться услугами специализированных техцентров. Тем паче что шкодовский сервис один из самых дешевых (нормо-час, например, колеблется в зоне $20). А гаражные горе-мастера могут по недомыслию натворить массу пакостей. Например, загубить вышеупомянутый комплект из моторной цепи и звездочек. Или порвать опору двигателя при элементарной, на первый взгляд, замене сцепления. Тогда придется менять и саму опору, и водяную помпу, с которой она объединена. Все в сумме обойдется в $100. Если нужен вместительный багажник, обратите внимание на универсал, который стоит не дороже хэтчбека    …и мотор «капиталистический»    «Felicia» оснащалась также «капиталистическим» 1,6-литровым мотором марки «Volkswagen». Он на голову современнее чешского двигателя. Снабжен гидрокомпенсаторами клапанов (их регулировать не нужно), верхним распредвалом и надежной системой впрыска. С таким мотором «Felicia» ездит так, как и полагается иномарке: быстро и бесшумно…    Четырехцилиндровый мотор выдает 75 сил. Довольно прилично для легкой «Felicia». С ним машина ускоряется до 100 км/ч уже за 12с. Автомобиль гораздо увереннее едет с полной нагрузкой. За рулем «Felicia 1.6» не особо напрягаешься при расчете обгона.    У 1,6-литровой модификации есть еще одно скрытое преимущество. Такие машины практически никогда не использовались в качестве служебных. Их покупали достаточно обеспеченные люди, которые вполне могли позволить себе дешевый японский или корейский автомобиль. Поэтому велик шанс, что машина ухожена и находится в хорошем техническом состоянии. Соответственно 1,6-литровые «Felicia» отличаются вдобавок хорошей комплектацией. Автомобиль вполне может быть снабжен электропакетом и подушкой безопасности. Возможно, гидроусилителем. Хотя на «Felicia» он, в общем, не нужен. Машина отличается очень легким рулем! Для сравнения: даже в крохотном «Daewoo Tico» баранка кажется куда более «тяжелой».      Вопрос надежности фольксвагеновского мотора остается открытым для шкодовских механиков. Просто «Felicia 1.6», которые колесят по России, еще не накатали по 150.000-200.000 км и не прожили на свете семь-восемь лет, когда можно ожидать появления проблем с двигателем такого класса. Ездят и ездят. Как предполагают специалисты, первый ожидаемый ремонт — замена пластиковых патрубков системы охлаждения и термостата, которые становятся хрупче от времени.    С 1,6-литровым мотором связан только один скользкий момент. Производитель требует менять ремень газораспределительного механизма каждые 60.000 км. После покупки подержанной «Felicia» разумнее сделать это сразу, невзирая на показания одометра (вдруг его скрутили?). В случаеего обрыва клапаны «встречаются» с поршнями, и счет за ремонт выльется в сумму просто ужасающую на фоне $38, в которые обойдется замена ремня.    Напомним, что фольксвагеновский двигатель нужно кормить только 95-м бензином. В нем есть катализатор и лямбда-зонд. Поэтому «Felicia 1.6″, пожалуй, не стоит покупать для вывоза в глубокую провинцию. Ведь двигатель этой модификации можно продиагностировать только на фирменном сервисе ‘Skoda» или «Volkswagen».    «Асфальтовая болезнь»    Заключается она в том, что из-за малого дорожного просвета на «Felicia» лучше ездить только по ровному асфальту. Если же первый владелец был заядлым дачником, низ автомобиля будет напоминать лицо человека, который сначала плохо шел, а затем хорошо упал… И получается, как говорят в народе, «асфальтовая болезнь».    Самым неприятным последствием «асфальтовой болезни» обычно становится повреждение картера коробки передач, о котором говорится в главе о трансмиссии «Русский Рембо. ..». Иногда перебивает тросы ручного тормоза. Плюс содранный антикор с днища. Можно поставить защиту двигателя и коробки. Она уменьшит и без того мизерный 12-сантиметровый дорожный просвет, но зато станет надежным индикатором» проходимости. Словом, осмотр снизу обязателен. Если есть люфт в задних подшипниках, их срочно требуется подтянуть. Для «Felicia» это такая же циклически-обязательная операция,как, например, замена масла.     Если во время пробной поездки услышите стуки в рулевом управлении, обязательно разберитесь: в чем причина? Гаражные мастера, как правило, сразу выносят приговор рейке. Мол, надо ее менять. На самом деле обычно стучат внутренние шарниры рулевых тяг, которые вместе с наконечниками служат 60-80 тысяч км. Их замена обойдется в $70 с работой. А если все-таки стучит рейка, то подтягивать ее небезопасно (может «закусить» руль в повороте). Торгуйтесь с продавцом на $140 — это и есть стоимость новой рейки.     Подвеска «Felicia» предельно проста. Не рекордно долговечна, зато недорога в ремонте и по запчастям. Поддержание «здоровья»шкодовского шасси обходится раза в два-три дешевле, чем обладателям западноевропейских и,тем более, японских моделей-одноклассников . Шаровые опоры служат примерно 40-60 тысяч км. Заменить их можно отдельно от рычагов, что обойдется в $58. К повторной замене шаровых обычно изнашиваются сайлент-блоки передних рычагов. Да, сейчас можно снова чуть сэкономить и поменять детали в отдельности. Но если мыслить стратегически, то выгоднее купить рычаги в сборе со всеми «потрохами». Пара обойдется в $110. В российских условиях амортизаторы служат 50-60 тысяч км. На первой замене можете смело устанавливать неоригинальные. А вот ко второй, когда «устанут» заводские пружины, лучше отправиться в магазин официального дилера и купить «российский пакет»: специальные четыре пружины и четыре амортизатора в сборе.Выложив таким образом $300, вы получаете практически новую подвеску, которая не только отличается повышенной прочностью, но также на два сантиметра увеличивает дорожный просвет, вылечивая «асфальтовую болезнь». В 98-м году «Felicia» получила новые фары и прямоугольную решетку радиатора в стиле престижной «Octavia»    С мотором «Volkswagen» — в полтора раза дороже.    Цена подержанной «Skoda Felicia» зависит, в первую очередь, от мотора.    Порядка $3.000-3.500 стоят карбюраторные «Felicia», выпущенные в 96-97 гг. в нормальном рабочем состоянии со средним пробегом. А вот машину 98-го года трудно будет найти дешевле $4.000. Тому есть объяснение: именно тогда модель заметно модернизировалась. Переднюю часть кузова чехи оформили в стиле престижной «Octavia». Бамперы стали окрашиваться в цвет машины. Обогатилась комплектация и несколько видоизменился салон.    Не меньше пяти тысяч придется выложить за «Felicia», пусть даже в дорестайлинговом кузове, но с фольксвагеновским мотором под капотом. Цена же самых молодых экземпляров с пробегом 20-30 тысяч км может достигать $6.500. Да, с такими деньгами люди уже поглядывают в сторону подержанных японских моделей гольф-класса. Однако на стороне чешской машины остаются относительная «молодость» и дешевизна содержания.    На рынке предлагается немало автомобилей с «пограничным» пробегом 70-80 тысяч км. Именно сейчас эти машины требуют вложения $800-1.000 на замену изношенных деталей, (чтобы оценить ситуацию, можете перечитать главы про моторы и шасси), а затем до капитального ремонта крупных трат не предвидится.    Ступенькой выше «Жигулей», но…    Итак, вы почти стали владельцем подержанной «Felicia». Позвольте дать несколько советов на будущее.     В  разделе «Second-Test» мы часто даем рекомендации относительно подбора запчастей: когда лучше использовать оригинальные фирменные, а когда можно обойтись качественным «неоригиналом». Владельцу «Felicia» нет смысла раздумывать над таким вопросом. Пользуйтесь «родными» шкодовскими деталями! Если сравнивать с другими марками, они исключительно дешевы. Например, владельцы японских и европейских хэтчбеков гольф-класса, когда требуется заменить лобовое стекло, подыскивают финское неоригинальное за $120-150, экономя сотню-другую долларов. Для «Felicia» его можно купить за $95. С фирменным логотипом «Skoda»!    Эта тенденция распространяется практически на все запчасти — от тормозных дисков и деталей подвески до водяной помпы и кузовного «железа». Да, «Felicia» стоит ступенькой выше «Жигулей» почти во всех отношениях. За исключением ресурса. Служит «Skoda», во всяком случае с чешским мотором, не дольше тольяттинских машин. После пробега в 150.000 км, машина потребует капитального ремонта стоимостью несколько тысяч долларов. Материал подготовил Александр КОНОВ, фото Сергея ИВАНОВА и «Клаксона». Редакция благодарит техцентр «Совмнтеравтосервис» (тел.; (095) 388-9070) за помощь в подготовке материала и предоставленный автомобиль Газета «Клаксон», номер 23/2000. Опубликовано с любезного разрешения газеты «Клаксон» Данная HTML-версия создана авторами сайта prostoauto. holm.ru. Использование материалов только с разрешения администрации сайта.

Покупка автомобиля Шкода Фелиция, ее ремонт и установка карбюратора от ВАЗ2109 и ГБО на нее.

	Никогда раньше не думал, что сяду за руль Шкоды Фелиция. Машинка попала мне в руки можно сказать по счастливой случайности или просто я очень хотел такой автомобиль просто не знал, как он называется. Все лето искал себе автомобиль и никак не мог найти ничего подходящего. Причем денег на покупку автомобиля у меня тогда не было. Просто решил, что найду недорогой вариант, и после буду искать деньги. В итоге даже «двойку» купил. Потом, правда, почти сразу продал. Друзья помню, еще смеялись: «Купил за 10, вложил 3, продал за 10. Типа Робин Гуд». Но видно так надо было. Подвернулась Шкода Фелиция мне уже под осень. Конечно, стояла она не 10 тысяч, однако, учитывая то, что она была не на ходу и почти год простояла под окнами ее тогдашнего владельца, удалось сторговать ее очень недорого. Надо заметить, старый хозяин был несказанно рад, что от нее избавился, ну а я соответственно радовался, что купил и молился, чтоб двигатель был цел. Остальное отремонтировать не так сложно. Отдельный прикол был, когда мы на тросе приехали на переоформление и умудрились снять и поставить не работающую Skda Felicia на учет. За это отдельно е спасибо моему другу и по совместительству лучшему из тех, что я знаю автомеханику. Сразу из ГАИ поехали в гараж. Через некоторое время мы выясняли, что основные системы были все в норме, и я вздохнул с облегчением. Автомобиль даже завелся, но после непродолжительной работы заглох и мы поняли, что он требует ремонта карбюратора. Однако, после непродолжительной лекции моего авто гуру о том, что ремонт карбюратора на Шкоде Фелиция ’96 года выпуска дело не простое, было решено установить на этот автомобиль карбюратор от ВАЗ 2108 или 2109. Кстати сказать, сначала был установлен карбюратор от ОКИ, но в последствие, вопреки мнениям большинства все-таки поставили карбюратор от ВАЗ 2108. Кроме того что карбюратор от ОКИ гораздо хуже помещался в под капот ввиду его больших, как ни странно размеров, я разницы никакой не почуствовал. Дальше было много приключений с креплением самого карбюратора от ВАЗ 2109, тросика газа, тросика подсоса, корпуса фильтра и регулировкой всей этой системы. После чего я начал бороться с расходом. По паспорту расход машины был 5-7 литров, а реально 10-12. Это обстоятельство меня, конечно, расстроило, но, учитывая то, что машина мне досталась за такие деньги… В итоге проблема была решена установкой ГБО. Честно сказать, раньше я к нему относился очень настороженно, но ситуация вынудила начать доверять этому бесцветному виду топлива. Сначала я думал ехать для установки на станцию установки ГБО, но по настоянию моего автомобильного гуру решили ставить своими силами. Процесс, конечно, не простой, но весьма интересный. Расход после установки составил 7 литров на сотню на трассе. Это, учитывая стоимость газа, меня вполне устроило, и я решил временно забыть о проблеме расхода. В целом должен заметить, Skda Felicia довольно комфортная и бегает весьма резво для своих 1300 кубиков. Что касается салона и вообще эксплуатации, могу сказать только одно. Наши пока еще не научились делать нормальных машин. Конечно, иногда приходится тратиться на расходку и некоторые запчасти, но если учесть, сколько она прошла.… При этом у нее вроде тьфу-тьфу нет привычки вставать по среди города или трассы без объяснимых видимых причин. Зимой заводилась даже в -32, конечно при условии, что аккумулятор ночевал дома и была проведена некоторая подготовка, которая включала в себя ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 и замену свечей. Единственная существенная проблема, которая меня беспокоит – это расход масла. Даже после замены задубевших за год маслосъемных колпачков и раскоксовки колец масло ест как с нормальным таким аппетитом. Но опять же учитывая начальную цену… В общем  и целом могу сказать, что Шкодой Фелиция я вполне доволен, а из наших машин если и соберусь покупать, то только УАЗ, потому что он «железный».    Источник: http://obzor-avto.narod.ru/	…
Н. @ффтор © 2008-09 При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Администрация сайта не несет ответственности за использование информации представленной на данном сайте. Рекламодателям и по вопросам сотрудничества: [email protected]

1996 Skoda Felicia I (791) 1.3 (68 л.с.)

1996 Skoda Felicia I (791) 1.3 (68 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Skoda >> Felicia >> 1994 Felicia I (791) >> 1.3 (68 лс)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

Skoda Skoda Felicia 1994 Felicia I (791) 1,9 дня (64 л.с.) 1,6 л.с. (75 л.с.) 1,3 (68 л.с.) 1,3 (58 л.с.) 1,3 (54 л.с.)

Ключевые спецификации

Skoda felicia hatchback 199666110

Skoda felicia chatchback 1996666610

Skoda felicia hatchback 19966666610

Skoda flicia hatchback 199666666610 , 1997

Какой тип кузова, Skoda Felicia I (791)?	Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест
Какой расход топлива у Skoda Felicia I (791) 1. 3 (68 л.с.)?	6,9 л/100 км 34,09 миль на галлон США 40,94 миль на галлон Великобритании 14,49 км/л
Насколько быстр автомобиль, 1996 Felicia I (791) 1.3 (68 л.с.)?	162 км/ч | 100,66 миль/ч 0-100 км/ч: 13,5 сек 0-60 миль/ч: 12,8 сек
Сколько мощности у Skoda Felicia Hatchback 1996 1.3 (68 л.с.)?	68 л.с., 106 Нм 78,18 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Skoda Felicia Hatchback 1996 1.3 (68 лс)?	1,3 л 1289 см 3 78,66 куб. дюйм
Сколько цилиндров, 1996 Шкода 1.3 (68 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Skoda Felicia I (791) Хэтчбек 1996 1.3 (68 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, Skoda Felicia Hatchback 1996 года выпуска?	3855 мм 151,77 дюйма
Насколько широк автомобиль Skoda Felicia Hatchback 1996 года выпуска?	1635 мм 64,37 дюйма
Какая снаряженная масса Skoda Felicia I (791) 1996 года выпуска 1,3 (68 л. с.)?	935 кг 2061,32 фунта.
Какая полная масса, 1996 Skoda Felicia I (791) 1.3 (68 лс)?	1420 кг 3130,56 фунта.
Сколько места в багажнике, Skoda Felicia Hatchback 1996 года выпуска?	270–965 л 9,53–34,08 куб. футов
Сколько передач, Тип коробки передач, 1996 Skoda Felicia I (791) 1.3 (68 лс)?	5, manual transmission

• Skoda
  • Skoda Felicia
    • 1994 Felicia I (791)
      • 1.9 D (64 Hp)
      • 1.6 LX (75 Hp)
      • 1.3 (68 Hp)
      • 1.3 (58 Hp)
      • 1.3 (54 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

Skoda Felicia I (791) 1.

3 (68 Hp) 1996, 1997 Specs

General information
Brand	Skoda
Model	Felicia
Generation	Felicia I (791)
Модификация (Двигатель)	1.3 (68 л.с.)
Начало производства	August, 1996 year
End of production	1997 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Hatchback
Seats	5
Doors	5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	9,3 л/100 км 25.29США миль на галлон 30,37 миль на галлон Великобритании 10,75 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	5,1 л/100 км 46,12 миль на галлон США 55,39 миль на галлон Великобритании 19,61 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	6,9 л/100 км 34,09 миль на галлон США 40,94 миль на галлон Великобритании 14,49 км/л
Тип топлива	Бензин
Ускорение 0–100 км/ч	13. 5 sec
Acceleration 0 — 62 mph	13.5 sec
Acceleration 0 — 60 mph (Calculated by Auto-Data.net)	12.8 sec
Maximum speed	162 км/ч 100,66 миль в час
Соотношение веса к мощности	13,8 кг/л.с., 72,7 л.с./тонна
.0147 Характеристики двигателя
Мощность	68 л.с. при 5000 об/мин.
Мощность на литр	52,8 л.с./л
Крутящий момент	106 Нм при 2600 об/мин. 78,18 фунт-фут. при 2600 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Модель/код двигателя	AMH
Объем двигателя	1289 см 3 78,66 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	75,5 мм 2,97 дюйма
Ход поршня	72 мм 2,83 дюйма
Степень сжатия	9,7
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Безнаддувный двигатель
Объем моторного масла	4,5 л 4,76 кварты США | 3,96 кварты Великобритании
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость	6 л 6,34 кварты США | 5.28 британская кварта
Пространство, объем и вес
Собственная масса	935 кг 2061,32 фунта.
Макс. вес	1420 кг 3130,56 фунтов.
Максимальная нагрузка	485 кг 1069,24 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	270 л 9,53 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	965 л 34,08 куб. футов
Емкость топливного бака	42 л 11,1 галлона США | 9,24 британских галлона
Размеры
Длина	3855 мм 151,77 дюйма
Ширина	1635 мм 64,37 дюйма
Высота	1420 мм 55,91 дюйма
Колесная база	2450 мм 96,46 дюйма
Передняя гусеница	1420 мм 55,91 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1380 мм 54,33 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод переднего колеса
Количество передач и тип передач	5 передач, ручная коробка передач
Передняя подвеска	Пружина.	Диск
Задние тормоза	Барабан
Вспомогательные системы	АБС (антиблокировочная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	165/70 R13; 175/70 Р13; 185/65 R14
Размер колесных дисков	13; 14

Песня воздуха и топлива: как работает карбюратор? | Automotive Technology

В предыдущей статье мы рассказали историю изобретения и развития карбюратора. Теперь пришло время поближе познакомиться с тем, как это работает на самом деле. Как карбюратор, чисто механическое устройство, справляется с двумя задачами — смешиванием топлива и воздуха в правильном соотношении и соединением их в горючую смесь?

Карбюратор расположен на головке блока цилиндров между воздушным фильтром с одной стороны и впускным коллектором с другой. Воздух всасывается за счет разрежения, создаваемого поршнем в такте впуска, когда впускные клапаны открыты. Воздух проходит через воздушный фильтр в карбюратор, а оттуда через воздушную заслонку в трубку Вентури, суженную секцию, которая использует принцип Бернулли для ускорения потока воздуха и создания вакуума.

В этот момент топливо всасывается в жиклер из поплавковой камеры в виде брызг мелких капель. Уровень топлива в поплавковой камере падает, перемещая поплавок и открывая поплавковый клапан, который пропускает больше топлива в камеру. Теперь карбюратор готов к следующему циклу.

Звучит просто, не правда ли? Стехиометрическое соотношение — идеальное соотношение топлива и воздуха — задано, так почему же мы не можем построить «идеальный» двигатель, работающий на оптимальном соотношении топлива и воздуха?

Основная причина в том, что обороты двигателя колеблются. Было бы достаточно просто разработать карбюратор для двигателя, работающего с постоянным числом оборотов в минуту, который мог бы легко приготовить идеальную смесь топлива и воздуха.

К сожалению, необходимо учитывать такие факторы, как изменение частоты вращения двигателя и различное количество топливно-воздушной смеси, требуемой в разное время. Даже кажущиеся незначительными вещи, такие как температура топлива и воздуха или качество топлива, могут иметь значение. Также нужно как можно быстрее, по кратчайшему пути, переместить топливную смесь из карбюратора в цилиндр, чтобы она не конденсировалась и не воспламенилась во впускном коллекторе. После того, как вы примете все это во внимание, вы можете получить действительно сложное устройство, и часто требуется более одного карбюратора.

В простом двигателе, таком как рядный четырехцилиндровый двигатель, который, вероятно, был самой распространенной компоновкой двигателя 20 ^-го -го века, можно обойтись всего одним карбюратором. Для больших объемов двигателя необходимо использовать двух- или даже четырехцилиндровый карбюратор (в основном два или четыре карбюратора в одном), или двухступенчатый карбюратор (два карбюратора разного размера в одном устройстве), или даже сдвоенный двухкамерный карбюратор. -ступенчатый карбюратор (две пары карбюраторов разного размера в одном устройстве).

Существует множество таких устройств, от простых экономичных одиночных карбюраторов до высокопроизводительных гоночных установок или усовершенствованных электронных карбюраторов, которые использовались в классических моделях ŠKODA второй половины 20-го ^-го -го века. до появления впрыска топлива.

Даже самые простые карбюраторы представляют собой сложную задачу для разработчиков и производителей из-за необходимых жестких технических допусков. Это одна из причин, по которой карбюраторы обычно производились специализированными компаниями, а не самими автопроизводителями.

В большинстве послевоенных моделей ŠKODA использовались карбюраторы традиционного чехословацкого производителя Jikov. Jikov были одной из очень немногих компаний в бывшем Восточном блоке, которые были способны к тонкой инженерии, необходимой для производства высококачественных карбюраторов. Это были простые одноствольные агрегаты с нисходящим потоком, но они обеспечивали хороший компромисс между производительностью и экономией топлива.

Однако некоторые модели были оснащены более экзотическим оборудованием. Самым простым обновлением была установка двух карбюраторов Jikov вместо одного. Это решение использовалось в более спортивных версиях различных автомобилей ŠKODA, таких как OCTAVIA TOURING SPORT, FELICIA, а также 1000MBX и MBG. При использовании сдвоенных карбюраторов топливно-воздушная смесь могла более равномерно распределяться по цилиндрам. Это также позволило подавать больше смеси, улучшив характеристики двигателя.

Для гонок и ралли требовалось более радикальное решение. Он появился в форме, вероятно, самого известного карбюратора всех времен — карбюратора с боковой тягой и двойным DCOE, сделанного итальянской маркой Weber. Установленные попарно, эти двойные карбюраторы эффективно обеспечивают каждый цилиндр своим маленьким карбюратором. Это обеспечивает наиболее равномерное распределение топливно-воздушной смеси, а также сокращение расстояния от карбюратора до цилиндра, поэтому DCOE Weber популярны на всех видах спортивных и мощных автомобилей.

Недостатки? Ну, есть стоимость такого высококачественного оборудования, но что еще более важно, есть влияние такой установки на эксплуатационные расходы.

Двигатель, оптимизированный для максимальной производительности, не очень эффективен при плавной езде! Такие автомобили, как ŠKODA 180 RS, обладали большой мощностью — 180 RS имел двигатель объемом 1771 куб.см со степенью сжатия 11:1 и мощностью 154 л.с. — но экономия топлива была ужасной.

Как совместить отличную производительность с максимальной экономией топлива? Решением являются современные технологии, а именно электроника. Окончательное решение, конечно, состоит в том, чтобы заменить карбюраторы инжекторными, но мы вернемся к этому позже в этой серии. Прежде чем карбюраторы были отправлены на свалку истории (и в гаражи любителей классических автомобилей), их последним ура стал электронный карбюратор.

Благодаря электронному блоку управления, использующему датчики для определения идеального соотношения топлива и воздуха, электронные карбюраторы смогли обеспечить гораздо лучший баланс между производительностью и экономией топлива. Эти карбюраторы были установлены на первом современном хэтчбеке в истории марки — ŠKODA FAVORIT, представленном в 1987 году. Первоначально он был оснащен электронным карбюратором немецкой компании Pierburg. Позже карбюратор Pierburg был заменен системой впрыска топлива Bosch MonoMotronic, положив конец эре карбюраторных автомобилей ŠKODA.

В следующем выпуске мы рассмотрим историю, принципы и преимущества впрыска топлива. Продолжай смотреть!

 

Спортивные версии Škoda Favorit (1989 г.

)!

блог тюнинга 14 сентября 2021 -> Автомобили от А до Я, Škoda, Классика тюнинга

В 1988 году долгая эра автомобилей ŠKODA с задним расположением двигателя и задним приводом подошла к концу. : заводские водители из Млада-Болеслава провели свои последние ралли на легендарных автомобилях 130 LR и фактически начали тренировки «за ночь» на новой переднеприводной ŠKODA FAVOURITE. В то время как ŠKODA 1987 LR все еще участвовал в отечественных раллийных гонках. В сентябре 130 года на Международной выставке машиностроения в Брно произошел настоящий сдвиг парадигмы: ŠKODA впервые представила публике FAVORIT. Современная модель с коротким хвостом, передним расположением двигателя и передним приводом была совершенно новой разработкой, для которой чешский производитель автомобилей также рассчитывал на хорошие возможности продаж на требовательных рынках Западной Европы.

В Млада-Болеславе сразу же началась разработка раллийной версии, успех которой должен был способствовать продвижению новой модели на международном уровне. Заводской водитель Владимир Бергер сыграл важную роль в разработке гоночного автомобиля. Он водил ŠKODA FAVORIT, которая в то время официально не была омологирована, для целей голосования на отдельных ралли чемпионата Чехословакии в 1919 году.88. Автомобиль был омологирован под регистрационным номером А-1 в январе 1989 г., 5373, после чего FAVORIT вскоре после этого с командами водителей Кржечек / Мотл, Сибера / Гросс и Бергер / Петера успешно дебютировал на традиционном ралли «Валашска Зима». ‘.

На международном уровне FAVORIT дебютировал на финском ралли Hanki и довел до победы в своем классе под управлением Калеви Ахо. FAVORIT также доминировал впоследствии и привел почти исключительно к победам в своем классе. Он также побеждал в сложных гонках чемпионата мира, таких как ралли Монте-Карло, ралли RAC, финское ралли 1000 озер или ралли Акрополь. Победная серия дуэта Павел Сибера/Петр Гросс, выигравших в своем классе четыре раза подряд на ралли Монте-Карло между 1991 и 1994, особенно впечатляет.

Титул чемпиона мира в классе «Формула-2»

С объявлением чемпионата мира для автомобилей с безнаддувными двигателями, максимальным рабочим объемом два литра и ведущим мостом — так называемой «Формулы-2» — вступили в силу новые правила ралли. в 1993 году. В первом сезоне заводская команда ŠKODA Motorsport заняла второе место, а в следующем году опередила многочисленных известных конкурентов и завоевала титул чемпиона мира в классе Формула 2.

Как раллийный автомобиль класса А, ŠKODA FAVORIT на первый взгляд очень похож на серийную модель, но это чисто гоночный автомобиль. Жесткость кузова, изготовленного из более тонкого листового металла, была повышена за счет сертифицированного каркаса безопасности. По сравнению со стандартной версией крыша имела механический люк, обеспечивавший лучшую вентиляцию салона. Окна и дверные панели остались от серийной модели, но обивка и заднее сиденье были удалены, а благодаря многим другим мерам удалось снизить снаряженную массу до 750 килограммов.

Панель управления осталась без изменений, но дисплеи и переключатели были адаптированы и размещены так, чтобы при необходимости ими мог управлять и передний пассажир. Распределитель тормозного усилия, который можно было адаптировать к текущим условиям маршрута, направлял тормозное давление на задние колеса. Спортивный руль упростил управление FAVORIT.

Двигатель имел управление клапаном OHV, рабочий объем увеличен по сравнению с серийным двигателем с 1.289,4 до 1,299,6 кубических сантиметра. Шатуны, кулачки и другие детали были новыми. Двигатель первоначально развивал 76 кВт при 6500 оборотах в минуту, позже мощность увеличилась до 88 кВт при 7000 оборотах благодаря двойному карбюратору Pierburg. Тягу изначально обеспечивала пятиступенчатая коробка передач, которую впоследствии заменили шестиступенчатой ​​коробкой передач с прямыми зубьями. Максимальная скорость FAVORIT составляла — в зависимости от общего соотношения — от 150 до 210 км/ч.

Белый корпус изначально был украшен красными и синими полосами, которые позже уступили место шахматному рисунку в тех же цветах. Это было заменено в 1993 с зеленым символом победы «V» и красной полосой — сегодняшняя эмблема автомобилей RS.

ŠKODA FAVORIT 136 L/A, модифицированный для участия в гонках, показал себя вне раллийных трасс на трассах и подъемах по холмам. Особый технический интерес представлял FAVORIT 1989 L/H, разработанный в 1989 году для круговых маршрутов. Встроенный четырехцилиндровый двигатель 790.16 OHC был прототипом с увеличенным до 1596 см³ рабочим объемом. Автомобиль имел два сдвоенных карбюратора Weber и развивал мощность 123 кВт (167 л.с.) при 6500 об/мин. Крутящий момент 176 Нм прикладывался при 5 об/мин. Автомобиль достиг максимальной скорости 500 км/ч и разгонялся с 240 до 0 км/ч всего за шесть секунд. Позже двигатель получил непосредственный впрыск, а мощность увеличилась до 100 кВт (129л.с.). Модифицированный ŠKODA FAVORIT участвовал в 175-часовой гонке на Нюрбургринге, где трио Квайзар/Самохил/Оберманн одержало победу в своем классе.

ŠKODA FAVORIT заменен на ŠKODA FELICIA

На раллийных трассах ŠKODA FAVORIT заменил более современную ŠKODA FELICIA в 1995 году, но FAVORIT, мощный и доступный спортивный автомобиль, много лет фигурировал в стартовых списках многочисленных гонок.