Шлифование шеек коленчатых валов — Шлифовальные станки

Шлифование шеек коленчатых валов

Категория:

Шлифовальные станки

Шлифование шеек коленчатых валов

Коленчатый вал служит для восприятия усилий от шатунов, свя-пнных с поршнем двигателя, и передачи этих усилий на трансмиссию автомобиля или трактора. Таким образом, коленчатый вал преобразует переменное возвратно-поступательное движение поршней во вращательное. В коленчатом вале подвергаются шлифованию коренные и шатунные шейки, при этом должны быть выдержаны допуски на диаметр 6—10 мкм, некруглость и нецилиндричность 3 мкм, шероховатость Ra = 0,63 мкм, непараллельность осей коренных и шатунных шеек 6—8 мкм.

Шлифование шеек коленчатых валов представляет значительные трудности из-за его сложной конфигурации, неуравновешенности, ограниченности шейки двумя бортами, большего отношения длины вала к диаметру шеек и поэтому пониженной его жесткости. Коренные шейки шлифуют на круглошлифовальных станках большой мощности.

Для предварительного шлифования коренных шеек применяют многокруговые шлифовальные полуавтоматы для одновременной обработки всех шеек. Шлифование на автоматизированных многокруговых станках в сравнении с однокруговыми имеет следующие преимущества: достигается соосность шлифуемых поверхностей, что особенно важно для обработки коленчатых и кулачковых валов, стабилизируется шероховатость обработанной поверхности, требуется меньше оборудования и производственных площадей.

При обработке на многокруговом станке деталь устанавливается центровыми отверстиями в хвостовике и фланце. В осевом направлении деталь базируется по упорному торцу. Деталь приводится во вращение планшайбой со специальным поводковым пальцем, который заходит в отверстие на фланце коленчатого вала. Цикл обработки на многокруговых станках следующий. Деталь устанавливается в призмах, расположенных на столе станка, и нажатием кнопки «Пуск цикла» подается команда на подвод упора осевой ориентации детали. Механизм осевой ориентации детали установлен на столе станка и работает с помощью гидравлики. Для ориентации детали шток поршня выдвигается вперед, упирается в базовый торец коленчатого вала и перемещают его вперед. Затем центр передней бабки прижимает вал к торцу штока и вал устанавливается в осевом положении. От команды упора подводится Центр передней бабки, и деталь фиксируется между упором и подведенным центром. В конце хода пиноли передней бабки подается команда на подвод центра задней бабки. Пиноль задней бабки вместе- с центром подводится к детали с помощью пружины, тарированной на соответствующее усилие зажима. Деталь зажимается в центрах, а упор отодвигается в исходное положение. Одновременно с отводом упора подается команда на быстрый подвод шлифовальной бабки. В начале быстрого подвода с помощью конечного выключателя включается вращение детали. В конце быстрого подвода нажатием на конечный выключатель включается механизм вреза. ния и происходит черновая подача кругов, скорость которой регулируется дросселем чернового врезания. Нажатием на микропереключатель черновая подача отключается и после выхаживания включается чистовая подача, скорость которой регулируется дросселем. Одновременно с включением чистого врезания происходит подвод люнетов и скобы измерительно-управляющего устройства (ИУУ). По окончании чистовой подачи через реле времени включается микроподача, величина одного импульса (перемещения шлифовальной бабки) составляет 1 мкм. Импульсная подача происходит до тех пор, пока ИУУ не подаст команду на отвод шлифовальной бабки, после достижения заданного размера. При этом происходит отвод шлифовальной бабки, останов детали, отвод люнетов и ИУУ. По окончании отвода подается команда на отвод центров, деталь разжимается и ложится на установочные призмы. Правка кругов производится автоматически. Включение правйльного прибора производится от реле счета импульсов, настраиваемого на определенное число обработанных валов.

На многокруговых полуавтоматах для шлифования коренных шеек применяют круги диаметром 900 мм, частота вращения обрабатываемой детали 70, 100, 150 об/мин. Мощность электродвигателя шлифовальной бабки 30 кВт.

Для шлифования шатунных шеек коленчатых валов применяют полуавтоматы модели JIT2-12. При обработке шатунных шеек базой служат предварительно прошлифованные коренные шейки. Для углового базирования коленчатого вала предусматривается специальная площадка на противовесе. Шлифование производится методом врезания мерным по ширине кругом диаметром 1060 мм я высотой 40—90 мм. Скорость шлифовального круга 50 м/с. Мощность электродвигателя круга 22 кВт. Частота вращения детали 60 об/мин. Пределы регулирования поперечных подач шлифовальной бабки 0,05—30 мм/мии. Пределы скоростей перемещения стола от гидропривода 0,15—5,5 м/мин. Величина быстрого подвода шлифовальной бабки от гидропривода 125 мм.

Полуавтоматический цикл работы станка модели ЛТ2-12 с ИУУ осуществляется в такой последовательности: осевая ориентация, зажим изделия в патронах, быстрый подвод шлифовальной бабки, включая вращение изделия и насоса СОЖ, шлифование заплечиков шатунной шейки (плечевая подача), черновая подача, выдержка времени 2—3 с, ввод люнета и ИУУ, чистовая подача, выдержка времени 2—3 с, импульсная микроподача, окончание цикла шлифования шейки, отвод шлифовальной бабки, останов вращения детали, отвод люнета и ИУУ, перемещение стола в положение для шлифования очередной шатунной шейки, автоматический разворот изделия на требуемый угол.

Механизм поперечных подач смонтирован на корпусе шлифо-альной бабки и состоит из шагового двигателя с гидроусилителем, закрепленным на плите. Вал гидроусилителя соединяется с червяком механизма быстрого подвода через шлицевую муфту. Управление шаговым двигателем осуществляется через пульт программного управления станком. С помощью механизма поперечных подач осуществляются следующие движения шлифовальной бабки: автоматические врезные черновые, чистовые и доводочные подачи, перегон по винту в обе стороны, подналадка на размер (импульсная в 1 и 10 мкм от руки), компенсация износа круга при правке. Шаговый двигатель за один оборот делает 240 шагов. Величины подач и величины износа круга при правке набираются декадными переключателями на пульте программного управления шаговым двигателем.

Механизм автоматического разворота коленчатого вала смонтирован в правом зажимном патроне и приводится в действие от гидросистемы. Механизм осевой ориентации крепится на подвижной части люнета и предназначен для точной осевой установки шлифуемой шатунной шейки коленчатого вала относительно шлифовального круга.

Механизм регулирования постоянства скорости резания предназначен для поддержания постоянной скорости резания по мере износа шлифовального круга и установлен на правйльном приборе. Регулирование постоянства скорости резания происходит на всем диапазоне износа круга от 1060 до 750 мм. Ползунок переключателя перемещается по контактным пластинам и вводит то или иное сопротивление, необходимое для обеспечения поддержания постоянства скорости двигателя шлифовального круга.

Гидросистема станка выполняет следующие функции: перегон стола установочный при переходе с одной шлифуемой шейки на другую, и перемещение стола при предварительной правке периферии шлифовального круга; быстрый отвод и подвод шлифовальной бабки; подвод и отвод шлифовальной бабки с регулируемой скорости при предварительной правке торца шлифовального круга; блокировка механизма ручного перемещения стола при его перегоне; зажим детали; вывод стопора из делительной линейки; развод губок механизма осевой ориентации; разворот детали на 90°; вывод упора механизма точной угловой ориентации; вывод поводка; ввод и вывод рычага люнета; ввод и вывод скобы, ввод и вывод губок люнета; обеспечивает врезные подачи шлифовальной бабки гидроусилителя; подача алмазного ролика на шлифовальный круг; перемещение правильного прибора; торможение вращения алмазного ролика; смазка подшипников шпинделя шлифовальной бабки; смазка опоры винта механизма быстрого подвода; смазка направляющих стола; откачка утечек из станины в гидроагрегат.

Коленчатый вал устанавливается в призмы патрона станка, при этом поводок механизма автоматического разворота вала входит б отверстие, являющееся угловой базой для шатунных шеек на фланце коленвала. В зону шлифования шатунной шейки вводится рычаг люнета с механизмом осевой ориентации, который осуществляет точную установку шатунной шейки относительно круга. Как только осуществляется осевая ориентация, происходит зажим коленвала в призмах патрона.

При нажиме кнопки «Пуск цикла» начинается автоматический цикл, включается вращение детали и быстрый подвод шлифовальной бабки. В конце быстрого подвода скорость бабки замедляется дросселем и включается плечевая подача, при которой происходит шлифование буртиков шатунной шейки. По окончании шлифования буртиков скорость шлифовальной бабки еще больше снижается, начинается врезная подача — черновое шлифование шейки. По окончании черновой подачи осуществляется выхаживание (2—3 с). В этот момент обе губки люнета подводятся до контакта со шлифуемой шейкой, вводится измерительная скоба. После окончания выхаживания включается чистовая подача.

Гидравлический правильный прибор предназначен для автоматической правки шлифовального круга по периферии и двум радиусам. Правка производится алмазным роликом, описывающим движение по периферии круга, аналогичное движению щупа по копиру. Шпиндель алмазного ролика приводится во вращение от отдельного электродвигателя. Скорость перемещения ролика может устанавливаться в диапазоне 50—800 мм/мин. Алмазный ролик имеет диаметр 70 мм. Частота вращения ролика 2840 об/мин. Профильный круг одновременно шлифует заплечики, галтели и цилиндрическую часть шейки. Цикл работы прибора для правки включен в автоматический цикл работы станка. Правка осуществляется; после шлифования каждой шейки. После достижения размера а обрабатываемой шейки прибор активного контроля подает команду на отвод шлифовальной бабки и одновременно подается команда на включение в работу прибора для правки.

Рис. 2. Шлифование шеек коленчатого вала профильным кругом

На рис. 2 показан специальный патрон с гидравлическим зажимом предназначенный для установки и закрепления коленвала на операции шлифования шатунных шеек. Базирование детали происходит по пятой коренной шейке во вкладыше. Угловое ориентирование вала происходит по вспомогательной базовой площадке, профрезерованной на противовесе восьмой щеки. Этой площадкой вал прижимается к упору. Этим же упором вал приводится во вращение. Зажим детали происходит сухарем, прикрепленным к рычагу. Этот рычаг может поворачиваться вокруг оси на определенный угол. Усилие зажима от поршня гидроцилиндра через тягу передается рычагу, который своим вторым плечом через сухарь прижимает деталь к вкладышу. Ось коренной шейки смещена относительно оси вращения патрона с таким расчетом, чтобы ось вращения шатунной шейки совпадала с осью вращения патрона, т. е. на величину радиуса кривошипа. Отжим детали происходит с помощью пружины. При выпуске масла из правой полости цилиндра пружина отводит поршень вправо и через тягу поворачивает рычаг в обратную сторону, освобождая деталь. После обработки двух соосных шатунных шеек вал необходимо повернуть вокруг оси коренных шеек на угол 90° для совмещения оси двух других шатунных шеек с осью патрона. Для этой цели служит делительный механизм, который укрепляется в самом патроне. После освобождения от сил зажима вал поворачивают на угол 90° вместе с делительным диском. Диск имеет угловые выступы, расположенные через 90°. При повороте скошенная сторона выемки нажимает на собачку, которая, поворачиваясь вокруг своей оси, выходит из выемки и своими скосами скользит по наружной поверхности делительного диска. При этом пружина сжимается плунжером. При повороте на 90° собачка оказывается против выемки в диске и под действием пружины входит в выемку диска и фиксирует положение вала. Регулирование углового положения производится винтом и упором. Ввиду смещения осей вала и патрона, последний балансируется в сборе с валом с помощью свинцовой заливки.

Рис. 2. Специальный патрон для закрепления коленчатых валов

Принцип действия люнета со слежением за изменением размера представлен на рис. 3. В люнете штоки с опорными колодками перемещаются при уменьшении диаметра обрабатываемой поверхности от клиньев, выжимаемых пружинами. После окончания шлифования клин возвращается в исходное положение, преодолевая сопротивление пружины под действием поршня гидроцилиндра. Возникающие при шлифовании детали деформации воспринимаются штоками с опорными колодками и клиньями, т. е. происходит жесткое силовое замыкание.

Рис. 3. Схема действия следящего люнета

Реклама:

Читать далее:

Шлифование распределительных (кулачковых) валов

Статьи по теме:

Шлифование коленчатых валов — Galika AGGalika AG

Мобильность индивидуального и общественного транспорта все время повышается. Прогноз на 2025 год — почти 107,7 млн ежегодных продаж транспортных средств по всему миру — прежде всего в развивающихся и растущих странах, а также в Китае. По сравнению с 2013 годом это более 32%. Такое развитие требует постоянного повышения производительности и точности производства в автомобильной промышленности и в отраслях субпоставщиков. Инновационное развитие технологий является здесь центральной темой: самооптимизирующиеся станки и самообучаемые детали, оснащенные записывающими и считывающими устройствами памяти, которые сами передают станкам технологическую информацию о том, как их надо обрабатывать — за этим будущее. Выводом на рынок станка CrankGrind для шлифования коленчатых валов фирма Schaudt сделала важный шаг в этом направлении. Конструкция станка направлена прежде всего на повышение производительности и гибкости шлифовальной обработки коренных и шатунных шеек коленчатых валов. Станок устанавливает новые масштабы в

современной промышленности и нацелен на решение будущих технологических задач производства. За это отвечают три существенные характеристики станка: • шлифование всех опорных шеек только за одну установку; • активный контроль в процессе обработки всех диаметров опорных шеек с помощью новейшей измерительной техники; • гармоничная корректировка круглости опорных шеек с помощью программного обеспечения WOP-S для шлифования.

Две различные системы измерений При шлифовании всех опорных и шатунных шеек коленчатого вала за только одну установку шейки могут шлифоваться по выбору по одной или синхронно по две. Обеспечивает такую возможность быстродействующая система ЧПУ, высокая динамика осей станка новой конструкции. Для уменьшения сложности фирма Schaudt применила в новом станке для шлифования коленчатых валов систему измерения в процессе, и за счет этого дополнительно увеличивает производительность. В зависимости от задачи шлифовки для активного контроля диаметров шеек в процессе обработки применяются две различные измерительные системы. Если обрабатываются только диаметры опорных коренных шеек, фирма Schaudt оснащает станок измерительной системой Unimar фирмы Marposs. Эта система также предназначена для измерения ширины и длины. Если станок применяется для шлифования коренных и шатунных шеек за одну установку, то он оснащается динамической измерительной системой активного контроля Fenar-L фирмы Marposs. Измерительная головка устанавливается в подвижное поворотное устройство на защитном кожухе шлифовального

круга шлифовальной бабки станка CrankGrind и сопровождает траекторию вращения коленчатого вала. Во время шлифовальной обработки измерительная головка устанавливается на шлифуемую шейку и постоянно передает данные измерений в систему ЧПУ станка. Система управления регулирует позицию шлифовальных кругов на основе измеренных значений и прерывает процесс шлифования, если достигнут заданный размер. Результатом такой технологии шлифования и измерения является уменьшение времени цикла обработки и гарантированный размер детали. Качество деталей повышается, брак снижается. При оснащении станка CrankGrind динамической измерительной системой активного контроля измерительная головка повторяет траекторию вращения коленчатого вала. Преимущества Станок имеет конструкцию с двойным крестовым суппортом и обеспечивает за счет этого синхронную обработку соседних коренных и шатунных шеек двумя шлифовальными кругами с минимальным расстоянием между кругами 15 мм и максимальной скоростью шлифования до 200 м/с. Зарекомендовавшее себя исполнение станины станка из минерального

литья Гранитан® имеет высокую термическую стабильность и идеальные динамические свойства сглаживания вибраций, которые образуют базу для реализации высокоточных, стабильных процессов шлифования. Линейный привод по оси Х станка обеспечивает необходимую механическую жесткость и регулирование. Коррекция параметров с помощью программного обеспечения WOP-S По окончании шлифования шеек с помощью измерительной системы Fenar-L можно измерить круглость каждой отдельной шейки непосредственно на станке. Измеренные значения передаются в разработанную фирмой Schaudt систему программирования WOP-S и анализируются. Это открытое программное обеспечение является мозгом станка. Оно преобразует измеренные погрешности формы в синусные колебания с целочисленными частотами, определяет их амплитуду и фазу и корректирует заданные параметры в станке на основе этих результатов. Повышение производительности В существующих технологических процессах шлифования коленчатых валов для измерений деталь

необходимо снять со станка. Следствием этого является останов станка, потеря времени и повышенный риск внесения погрешностей при разжиме и зажиме деталей. Все это негативно отражается на производительности. Станок для шлифования коленчатых валов Schaudt CrankGrind исключает такие потери времени и уменьшает брак до минимума. Результатом новой технологии является значительное повышение производительности. Станок CrankGrind весит 16 тонн, имеет размеры 4530×2400 мм и подходит для транспортировки на стандартном грузовике. Источник и дополнительная информация: Motion 01/2015 www.grinding.ch www.schaudtmikrosa.com [email protected] daniel.mavro@scha

Шлифование — шейка — коленчатый вал

Шлифование — шейка — коленчатый вал

Cтраница 3

При значительном износе шейки вала, когда овальность составляет свыше 0 5 мм, перед шлифованием шейку опиливают для снятия овальности. Опиливание и шлифование шеек коленчатого вала вручную является трудоемким процессом, требующим высокой квалификации исполнителя. Лучшим методом исправления геометрической формы шеек вала является проточка их на токарном станке. При невозможности выполнить проточку или шлифование вала на станке, особенно при ремонте вала крупного компрессора, целесообразно обрабатывать шейки вала с помощью приспособлений. На рис. 15.22 показана схема простейшего, так называемого суппортно-шлифовального приспособления для шлифования шеек коленчатого вала.  [31]

При значительном износе шейки вала, при котором овальность составляет свыше 0 5 мм, перед шлифованием производят опиливание шейки для снятия овальности. Опиловка и шлифование шеек коленчатого вала вручную является трудоемким процессом, требующим высокой квалификации исполнителя.  [33]

При значительном износе шейки вала, когда овальность составляет свыше 0 5 мм, перед шлифованием шейку опиливают для снятия овальности. Опиливание и шлифование шеек коленчатого вала вручную является трудоемким процессом, требующим высокой квалификации исполнителя. Лучшим методом исправления геометрической формы шеек вала является проточка их на токарном станке. При невозможности выполнить проточку или шлифование вала на станке, особенно при ремонте вала крупного компрессора, целесообразно обрабатывать шейки вала с помощью приспособлений. На рис. 15.22 показана схема простейшего, так называемого суппортно-шлифовального приспособления для шлифования шеек коленчатого вала.  [35]

В конструкциях коленчатых валов двигателей ГАЗ-51, ЗИЛ-164 центровые отверстия, используемые при изготовлении, в последующем удаляются. Поэтому необходимо при шлифовании шеек коленчатого вала правильно выбрать новые установочные базы, которые бы удовлетворяли предъявляемым требованиям.  [37]

В качестве запасных частей выпускают вкладыши стандартных ( номинальных) и ремонтных размеров. При замене вкладышей без шлифования шеек коленчатого вала обычно устанавливают вкладыши номинального размера. Заменяют одновременно обе половины вкладыша. Устанавливать вкладыши следует таким образом, чтобы имеющиеся на одном из стыков установочные уступы входили в соответствующие пазы.  [38]

Максимальная точность достигается в том случае, если все условия обработки, включая режущую способность круга, его окружную скорость, рабочие подачи и режимы резания, остаются неизменными в течение всего периода шлифования. В какой-то степени показательным является цикл шлифования, применяемый в станках фирмы Лен-дис Ланд для шлифования шеек коленчатых валов. Обработку ведут в режиме врезного шлифования. Станки оснащены пневматическими приборами активного контроля с измерительными скобами в виде призм-наездников. Правка круга в этих станках осуществляется автоматически после шлифования каждой шейки. Для устранения влияния изменения окружной скорости круга в результате его размерного износа предусмотрено автоматическое увеличение скорости вращения круга по мере уменьшения его диаметра. Режиму выхаживания предшествует режим доводочной импульсной микроподачи, во время которой стабилизируются натяги в системе.  [39]

При этом следует учитывать, что в первом периоде испытаний двигатель еще не приработался, что вызывает значительное сопротивление вращению из-за трения между рабочими поверхностями новых деталей, для которых необходим определенный период приработки. Указанное относится в особенности к тем двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные и коренные подшипники с шлифованием шеек коленчатого вала, а также зеркала цилиндров.  [40]

При значительном износе шейки вала, когда овальность составляет свыше 0 5 мм, перед шлифованием шейку опиливают для снятия овальности. Опиливание и шлифование шеек коленчатого вала вручную является трудоемким процессом, требующим высокой квалификации исполнителя. Лучшим методом исправления геометрической формы шеек вала является проточка их на токарном станке. При невозможности выполнить проточку или шлифование вала на станке, особенно при ремонте вала крупного компрессора, целесообразно обрабатывать шейки вала с помощью приспособлений. На рис. 15.22 показана схема простейшего, так называемого суппортно-шлифовального приспособления для шлифования шеек коленчатого вала.  [41]

Страницы:      1    2    3

Ремонт Коленвала Nissan Murano 3.5 Шлифовка Шеек Правка Наплавка Коленчатого вала Полировка за 2000 руб.

При капитальном ремонте Коленвала Nissan Murano 3.5 Мы используем только оригинальные запчасти.

 

Сроки Выполнения работ по капитальному восстановлению и частичному ремонту коленчатого вала Ниссан Мурано 3.5 определяются после диагностики.

Мы выполняем следующие операции по ремонту Коленчатого Вала (Коленвала) двигателя Nissan Murano 3.5  VQ35DE:

• Мойка Коленвала
• Шлифовка коленчатого вала 
• Нарезка резьбы
• Правка коленвала
• Шлифование шейки под упорный подшипник
• Шлифовка коренных и шатунных шеек
• Полировка Коленвала
• Наплавка шеек коленвала
• Финишный контроль
• Промывка и консервация.

Вы узнаете цену ремонта и запчастей до начала ремонтных работ!

Мы профессионалы своего дела! ЗВОНИТЕ: +7-499-686-12-80

 

 

******************************************************************************************************************

Мастер цеха: +7-499-686-12-80

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ на выполненные работы! 

Доставка и Забор по Москве и МО.

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Мы беремся даже за те виды ремонта, от которых другие отказались!

 

О компании: 

1. Мы выполняем срочный ремонт, качественно.

2. Более 5 лет на рынке.

3. Подтвержденная гарантия.

4. Работаем с регионами.

5. Честный расчет.

6. У нас работают профессионалы.

 

Звоните с 8 до 22: +7-499-686-12-80 И мы сообщим вам цену капитального ремонта Коленвала Ниссан Мурано 3.5  VQ35DE

 

При повреждении коленчатого вала Ниссан Мурано 3.5 необходимо выполнить расточку, а именно шлифовку под ремонтные размеры коренных и шатунных вкладышей.

 

При обращении в наш ремонтный цех мы произведем полный промер вала Vq35 DE по следующим параметрам:

Промер на прогиб (кривизну) — Коленчатый вал выставляется на призмах и при помощи индикатора вымеряется его биение, в случае превышения допуска производится его правка.

Выполняется магнито дефектоскопия которая выявит трещины коленвала, при их обнаружении их выполняются сварочные работы. При сильном износе шейки проводится операция по ее наплавке в стандартный размер.

Расточка коленвала Murano осуществляется за 2 часа, на современном оборудовании, специалистами с большим стажем работы.

 

Так же у нас в наличии представлены следующие автозапчасти:
— Шатун
— Масляный насос
— Поддон двигателя
— Поршень
— Головка блока цилиндров
— Комплект ГРМ
— Набор прокладок на мотор
— Клапанная крышка
— Сальник передний и задний
— Болт ГБЦ
— Клапан впускной и выпускной

Мы осуществляем забор и доставку по Москве и Мо, можем отправить запчасти по СНГ, через транспортную компанию. Звоните!

 

Шлифовка шейки коленвала | ООО «ВЭР»

Попробуем разобраться, зачем шлифовать этот узел, как предотвратить его преждевременный выход из строя.

Шлифовка шеек коленчатого вала – одна из самых трудоёмких ремонтных процедур. Её выполнение в условиях домашней мастерской практически невыполнимо, так как требует применения высокоточного инструмента. Также от ремонтников потребуется определённый опыт работы. Довериться частным мастерам скорее всего не получится – оборудование для шлифовки шейки вала найдётся только в крупных мастерских. Попробуем разобраться, зачем шлифовать этот узел, как предотвратить его преждевременный выход из строя и где лучше всего выполнить ремонтные работы.

Зачем проводится шлифовка шейки вала

Коленвал (он же коленчатый вал) – ответственная часть двигателя внутреннего сгорания, отвечающая за передачу возвратно-поступательных движений поршней во вращение. Деталь имеет довольно сложную форму, обточенную с точностью до сотых долей миллиметра. Шатуны поршней закрепляются на шейках коленвала – это цилиндрические опоры, отвечающие за передачу усилия от поршней. Прикрепление выполняется с помощью подшипников скольжения.

Следует отметить, что столь ответственная часть изготавливается из высокопрочной стали, слабо подверженной износу. Тем не менее, износ имеется, а его интенсивность зависит от многих факторов, в том числе от характера вождения автомобиля. Используемые здесь коренные и шатунные подшипники скольжения контактируют с валом посредством сменных вкладышей. В случае ремонта они подлежат замене.

Что же происходит в процессе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания? Вкладыши постепенно изнашиваются (даже при самой аккуратной и бережной езде), одновременно с этим изнашиваются и шейки, на которых закрепляются шатуны поршней. В какой-то момент износ становится настолько большим, что дальнейшая эксплуатация двигателя становится невозможной – ему нужен ремонт. При этом менять дорогостоящий вал полностью пока не нужно – его можно отремонтировать:

• Двигатель разбирается, из него извлекается вал;
• Производится шлифовка шеек коленчатого вала;
• Меняются изношенные в процессе эксплуатации вкладыши.

После этого двигатель собирается и проверяется.

За кажущейся простотой ремонтных работ скрывается их сложность. Разобрать двигатель и извлечь коленчатый вал сможет каждый мастер. То же самое относится к съёму шатунов. Но шлифовка шейки коленвала возможно только при наличии токарного станка, способного снимать сотые доли миллиметра металла. Обойтись простым промышленным токарным станком или кустарным оборудованием не получится – здесь требуется высокая точность. Именно поэтому шлифовка шеек коленчатого вала осуществляется только в условиях мастерских, где имеется соответствующее оборудование.

Что нужно учесть при шлифовке шейки вала? Необходимо найти шейку с максимальным износом и отталкиваться от неё, учитывая ремонтные размеры вкладышей. После этого вал закрепляется в токарном станке и протачивается до выбранного размера – снимаются десятые или даже сотые доли миллиметра металла, в зависимости от степени износа. Токарный станок протачивает шейки настолько точно, что готовая поверхность получается идеально ровной. Далее вал промывается, устанавливается на место, производится сборка двигателя. Следующий этап – это бережная обкатка в течение нескольких дней, которая покажет, как ведёт себя ДВС. Если всё хорошо, можно приступать к повседневной эксплуатации в привычном режиме.

Как предотвратить повреждение коленвала

Ключевое воздействие на коленвал оказывает характер езды. Резкие рывки, гонки по трассе, езда на повышенных оборотах – всё это приводит к повышенному износу. При этом многие «гонщики» умудряются удивляться, почему двигатель так быстро вырабатывает свой ресурс. Следует помнить, что даже самые маленькие перегрузки многократно увеличивают износ коленвала, приближая момент дорогостоящего ремонта.

Чтобы продлить жизнь коленвала и двигателя, следуйте рекомендациям:

• Водите автомобиль аккуратно, не нагружайте двигатель – в этом случае он прослужит максимально долго. Типичный пример нагрузки – перевозка грузов, вес которых превышает грузоподъёмность автомобиля;
• Вовремя меняйте масло – стоит это не так уж и дорого, а в большинстве случаев его можно поменять самостоятельно, воспользовавшись инструкциями из интернета. Интервал замены масла составляет 10-15 тыс. км, в зависимости от марки автомобиля. Езда на отработанном масле приводит к перегреву двигателя и увеличивает трение. Одновременно с этим детали двигателя подвергаются коррозии;
• Пользуйтесь маслами от проверенных производителей и только рекомендованной вязкости. Это поможет сохранить целостность коленвала.

Не производите ремонт самостоятельно – помните, что шлифовка шейки вала должна осуществляться квалифицированными специалистами, обладающими опытом работы на высокоточных фрезерных станках.

Ремонт коленвала (коленчатого вала) в Москве — цены от 270 ₽

Коленчатые валы большинства двигателей изготовлены штамповкой из стали 45, 40Х, 50Т. У некоторых двигателей валы изготовлены литьем из высокопрочного магниевого чугуна.
Основными дефектами коленчатых валов являются износ коренных и шатунных шеек и изгиб вала. Реже встречаются повреждения резьбы, трещины, износы шпоночных канавок, отверстий под болты крепления маховика, посадочных мест под шестерню и шкив, маслосгонной резьбы.

Восстановление коленчатого вала

Основные операции:

• Мойка
• Дефектовка
• Шлифовка
• Полировка

В случае выхода детали из ремонтных размеров, восстановить шейки и посадочные места коленчатого вала можно при помощи технологии активированной дуговой металлизации.

Перед ремонтом коленчатый вал промывают в моечной машине, открываются заглушки. Особенно тщательно промывают полости для центробежной очистки масла и масляные каналы.

Коленчатый вал выбраковывают при наличии трещин, за исключением небольших продольных трещин на коренных и шатунных шейках длиной до 3 мм.

При износе коренных и шатунных шеек, выходящем за пределы последнего ремонтного размера, коленчатые валы дизелей также выбраковывают.

Необходимость восстановления коленчатого вала и замены подшипников определяют по превышению допустимых зазоров в подшипниках.

С помощью магнитного дефектоскопа проверяют наличие трещин на шейках вала.

Изгиб вала устраняют специальной правкой местным наклепом.

Изношенные посадочные места под шестерню или шкив восстанавливают наплавкой в среде углекислого газа проволокой Св-18ХГСА с последующей обработкой под номинальный размер.

Изношенные шпоночные канавки и отверстия под штифты для установки маховика заваривают полуавтоматом в среде углекислого газа проволокой Св-08Г2С.

Шпоночную канавку фрезеруют на том же месте, чтобы не нарушить установку распределительных шестерен. Заваренные отверстия после зачистки торцовой поверхности на токарном станке просверливают, зенкуют и развертывают на сверлильном станке.

Наиболее распространенным способом восстановления коренных и шатунных шеек коленчатых валов является шлифование их под ремонтные размеры, установленные для каждой марки двигателя. Перед шлифованием шеек должны быть устранены все другие дефекты вала. Измеряют шейки в двух сечениях на расстоянии 10 мм от щек и в двух плоскостях: в плоскости кривошипа и перпендикулярно ей.

Для шлифования шеек коленчатых валов применяют универсальный шлифовальный станок, на котором можно шлифовать как коренные, так и шатунные шейки, или специализированные станки. Все шейки шлифуют под один ремонтный размер.

Сначала шлифуют коренные шейки, а затем шатунные. За установочные базы при шлифовании коренных шеек принимают фаску отверстия под храповик и фаску или отверстие в торце вала под подшипник. Предварительно эти базы проверяют и при необходимости исправляют.

Для проверки коленчатый вал устанавливают в центрах и измеряют его биение по неизношенным поверхностям. Радиальное биение шейки под шестерню и фланца маховика не должно превышать соответственно 0,03 и 0,05 мм.

При шлифовании шатунных шеек за установочные базы принимают шейку под шестерню и наружную цилиндрическую поверхность фланца маховика или прошлифованные крайние коренные шейки.

Перед шлифованием отверстия масляных каналов зенкуют на сверлильном станке или электродрелью со специально заправленным абразивным инструментом или сверлом диаметром 14-16 мм с твердосплавными пластинками.

При шлифовании шатунных шеек коленчатый вал устанавливают в трехкулачковых патронах центросместителей передней и задней бабок. С помощью центросместителей ось коренных шеек смещают относительно оси пинолей передней и задней бабок на величину радиуса кривошипа. Угловая ориентация вала осуществляется индикаторным приспособлением по шлифуемой шейке. Для восприятия усилия, создаваемого при врезании в шейку абразивного круга, и предугреждения прогиба вала применяют люнет.

Шейки коленчатого вала шлифуют электрокорундовыми кругами на керамической связке зернистостью 16-60, твердостью СМ2, CI, СТ1 и СТ2. Режим шлифования: окружная скорость шлифовального круга — 25-35 м/с; окружная скорость вала — 18-25 м/мин (при шлифовании коренных шеек) и 7-12 м/мин (при шлифовании шатунных шеек), поперечная подача круга — 0,003-0,006 мм/об, продольная подача – 7-11 мм/об. С целью предотвращения образования микротрещин при шлифовании применяют обильное охлаждение.

Для получения шероховатости поверхности Ra 0,16-0,32 мкм после шлифования шейки полируют пастой ГОИ № 20-30.

Шейки коленчатых валов автомобильных двигателей, вышедшие по размерам за пределы ремонтных, восстанавливают при помощи технологии активированной дуговой металлизации.

Восстановленные коленчатые валы подвергают динамической балансировке.

После шлифования и полирования шеек коленчатые валы и масляные каналы тщательно промывают и продувают сжатым воздухом.

При контроле восстановленных валов проверяют размеры, определяют конусообразность, овальность, бочко- и седлообразность всех шеек с помощью скобы, настроенной по концевым мерам. Взаимное расположение коренных и шатунных шеек, биение средних коренных шеек, поверхности фланца под маховик, биение поверхностей под шкив и шестерню, смещение осей шатунных шеек относительно общей плоскости, проходящей через первую коренную и первую шатунную шейки, а также радиус кривошипа определяют контрольными приспособлениями. Шероховатость поверхности определяют по образцам шероховатости.

Участок по ремонту коленчатых валов в техническом центре Мотортехнология

Участок по ремонту постелей коленчатых и распределительных валов в техническом центре Мотортехнология

* Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

шлифовка коленвала

Эта статья о шлифовке коленвала будет полезна не только автовладельцам, но и владельцам мотоциклов с коленчатыми валами на подшипниках скольжения.

Шлифовка коленчатого вала (а точнее его шеек, как коренных, так и шатунных) может потребоваться после определённого пробега любого двигателя и она позволяет восстановить правильную и нужную геометрию изношенных шеек коленчатого вала, как шатунных, так и коренных. В этой статье мы рассмотрим для чего нужна такая операция как шлифовка коленчатого вала, как она производится и когда необходимо шлифовать шейки коленвала, а так же другие нюансы по восстановлению коленчатого вала.

Разумеется те автовладельцы, которые имеют поблизости грамотную мастерскую, могут просто отдать свой автомобиль на ремонт автомеханикам. Тем более, что для осуществления шлифовки коленчатого вала требуется специальный шлифовальный станок. Ну а тем водителям кто живёт в глубинке и не имеет ремонтной мастерской поблизости, можно будет благодаря этой статье самостоятельно снять коленчатый вал и произвести его дефектовку.

Ну и после шлифовки коленвала на каком то заводе, они смогут проконтролировать размеры самостоятельно и собрать мотор с новыми вкладышами. Впрочем и водителям имеющим поблизости автосервис (или начинающим авторемонтникам), надеюсь эта статья будет полезна.

О восстановлении коленчатых валов (кривошипов), имеющих подшипники качения, вместо подшипников скольжения (вкладышей), я уже писал и желающие могут почитать об этом вот тут. А в этой статье мы рассмотрим как восстанавливают с помощью шлифовки шейки коленчатого вала, которые рассчитаны на подшипники скольжения.

Необходимость шлифовки шеек коленвала возникает от постепенного их износа, от которого коренные и шатунные шейки становятся овальными и их диаметр становится немного меньше, и вкладышей тоже. От этого зазоры в подшипниках скольжения увеличиваются и давление масла падает ниже необходимой нормы (как проверить точное давление масла читаем тут). Также давление масла падает и от износа распределительного вала и его постелей (о ремонте постелей распредвала описано вот тут).

Следует учесть, что падение давления масла может быть и от износа масляного насоса, или от износа сопряжения редукционного клапана и это следует учитывать и сначала устранить неисправности в них, перед тем как разбирать двигатель и вынимать коленчатый вал для шлифовки.

Кроме падения давления масла, ещё от износа шеек и вкладышей возникают стуки и ударные нагрузки при работе двигателя, так как зазоры между изношенными шейками и вкладышами увеличены больше нормы (нормы зазоров будут описаны ниже). Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных и он прослушивается на холостых оборотах мотора — при резкой подаче газа. А подшипник какого шатуна стучит, легко определить, если поочерёдно отключать свечи зажигания (или форсунки на дизельном двигателе).

Стук коренных подшипников коленвала обычно глухого тона, металлический. Тоже обнаруживается при резкой подаче газа на холостом ходу. Частота стука увеличивается с повышением оборотов коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает более резкий стук с неравномерными промежутками, которые особо заметны при плавном увеличении (или уменьшении) оборотов двигателя.

Разумеется ездить с изношенным (застучавшим) коленвалом нельзя и при появлении стуков или при падении давления масла (ну или при проведении планового капитального ремонта двигателя) следует ремонтировать коленчатый вал с помощью шлифовки и подбора новых вкладышей, что и будет описано ниже.

Проверка геометрии шеек перед шлифовкой коленвала.

Разобрав двигатель (подробно о разборке мотора вот тут) и вынув коленчатый вал, его следует внимательно осмотреть. Трещины в любом месте коленвала недопустимы, а на поверхностях, которые облегают кромки сальников, не должно быть забоин, царапин или рисок.

Ниже будут описаны проверка и допуски для исправного коленвала и разумеется у изношенного коленвала (с изношенными шейками) биение будет больше, чем описано ниже, так как шейки как правило изнашиваются в виде овала и это значит следует произвести шлифовку коленвала.

Но нормы допусков следует знать и стремиться к ним. К тому же знание допусков на биение и методы проверки, поможет любому автовладельцу проконтролировать коленвал после того, как они заберут его из шлифовального цеха.

 

 

 

Осмотрев коленвал и убедившись в отсутствии дефектов, описанных выше, устанавливаем его на две призмы (крайними коренными шейками — см. фото слева) и с помощью индикатора часового типа (выставив индикатор на ноль и прикладывая носик индикатора к поверхностям шеек) проверяем биение — допустимые биения показаны на рисунке 1 ниже.

 

 

• Биение посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса и биение коренных шеек коленвала не должно превышать 0,03 мм (чем меньше, тем лучше).
• Биение посадочной поверхности под маховик не должно превышать 0,04 мм (чем меньше, тем лучше).
• Биение посадочной поверхности под шкивы и поверхностей, по которым трутся кромки сальников не должно превышать 0,05 мм.

Далее измеряем с помощью микрометра диаметры коренных и шатунных шеек коленвала (измеряем микрометром крест-накрест, чтобы выявить и овальность). Шейки коленвала следует шлифовать, если их износ более 0,03 мм, или овальность более 0,03 мм., а также если на шейках имеются риски или задиры.

Шлифуем шейки коленвала с уменьшением диаметра разумеется до ближайшего ремонтного размера (смотрим ремонтные размеры на рисунке 2, на примере коленвала ВАЗ 2108, 09). Ведь предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленвала с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75;, 1 мм — это на большинстве двигателей, как отечественных, так и иномарок.

Так как ремонтные вкладыши изготавливают увеличенной толщины, под шейки коленвала, которые шлифованы и уменьшены по диаметру на 0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм.

При шлифовании добиваемся выдерживания размеров до ближайшего ремонтного размера (уменьшенного диаметра шейки на 0,25 мм). При этом овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифовки коленвала не должны превышать 0,005 мм. Это конечно же зависит от точности шлифовального станка, но эти допуски на конусность и овальность шеек следует учитывать при обработке, иначе смысла ремонта не будет.

А смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, после их шлифовки должны быть в пределах ±0,35 мм — см. рисунок 1. Для проверки устанавливаем коленвал крайними коренными шейками на две призмы и выставляем коленвал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек.

Далее индикатором проверяем смещение в вертикальном направлении шатунных шеек второго, третьего и четвёртого цилиндров, относительно шатунной шейки первого цилиндра.

Шлифовка коленвала — сам процесс.

Разумеется для шлифовки шеек необходим специальный круглошлифовальный станок, который имеется в специализированных мастерских. Технологию шлифовки шеек коленвала нет смысла описывать, так как сам процесс более понятен на видео чуть ниже. Перед шлифовкой самое ответственное — это выставить коленвал правильно, постукивая по нему и проверяя индикатором.

При шлифовании главное — это выдерживание размеров галтелей шеек (на примере вазовского коленвала на рисунке 2 ниже), чтобы получить правильный рабочий зазор между шейками и ремонтными вкладышами. Ну и разумеется не выйти за пределы допусков по овальности, конусности и смещения шеек, которые были описаны выше.

Прошлифовав шейки, следует отполировать их с помощью алмазной пасты (или пасты ГОИ). После шлифовки и последующей доводки шеек полировкой, следует удалить заглушки масляных каналов коленвала, а затем тщательно промыть каналы коленвал керосином, для удаления остатков абразива и продуктов износа вкладышей и шеек (подробнее о промывке каналов коленвала читаем здесь).

После промывки продуваем каналы сжатым воздухом и запрессовываем новые заглушки с помощью специальной оправки № А86010 (перед запрессовкой новых заглушек, желательно обработать их гнёзда специальной фрезой или зенковкой, чтобы удалить следы от кернера, разумеется это делаем ещё до промывки и продувки коленвала). После запрессовки новых заглушек следует закернить кернером каждую заглушку в трёх точках.

Ну и ещё желательно промаркировать на первой щеке коленвала величину уменьшения диаметра коренных и шатунных шеек после шлифовки коленвала (например 0,25; 0,50).

Вкладыши. Как было сказано выше, ремонтные вкладыши изготавливают увеличенной толщины, под шейки коленвала, которые шлифованы и уменьшены по диаметру на 0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм.

На вкладышах нельзя производить никаких подгоночных работ. Зазор между вкладышами и шейками коленвала проверяют расчётом, перед этим промерив детали микрометром. Для проверки зазора гораздо проще пользоваться специальной калиброванной пластиковой проволокой (наподобие рыболовной лески).

Для этого хорошенько очищаем рабочие поверхности шеек и вкладышей и укладываем кусочек проволоки на поверхность шейки коленвала (чтобы не падала приклеиваем капелькой Литола) и затем устанавливаем на шейку шатун с крышкой (или крышку коренного подшипника) и стягиваем их болты с помощью динамометрического ключа. Гайки шатунных болтов затягиваем моментом 5,2 кгс•м (51Н•м), а болты крепления крышек коренных подшипников затягивам моментом 8,2 кгс•м (80,4Н•м).

Далее снимаем крышку и по шкале (см- рисунок 3, шкала нанесена на упаковку проволоки) и по сплющиванию проволоки определяем величину зазора между вкладышем и шейкой коленвала.

Номинальный расчётный зазор для шатунных шеек составляет 0,02 — 0,07 мм., и для коренных шеек составляет 0,026 — 0,073 мм. А если зазор меньше предельно допустимого (0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных) то можно снова использовать эти вкладыши, разумеется если шейки не шлифовались до ремонтного размера. Но всё же лучше использовать новые вкладыши (особенно если на хоженных вкладышах имеются риски и царапины).

Ну и если шейки коленвала изношены и шлифуются до ближайшего ремонтного размера, то разумеется вкладыши меняем на новые ремонтные, которые имеют увеличенную на 0,25 мм толщину.

Упорные полукольца. На этих кольцах так же как и на вкладышах нельзя производить никаких подгоночных работ. А при задирах, рисках или отслоениях меняем кольца на новые. Также следует заменить полукольца новыми ремонтными (увеличенной толщины) если осевой зазор коленвала превышает максимально допустимый 0,35 мм.

Новые ремонтные полукольца как правило увеличенной на 0,127 мм. толщины и их подбираем такой толщины, чтобы получить рабочий осевой зазор в пределах 0,06 — 0,26 мм (чем меньше, тем лучше).

После шлифовки коленвала, прежде чем установить его на своё место с новыми ремонтными вкладышами, коленчатый вал и все его масляные каналы и полости следует обязательно тщательно отмыть сначала бензином, а потом керосином, чтобы вымыть все остатки от шлифовки (абразив и металлическую пыль). Подробно об этом можно почитать вот тут.

После промывки и установки коленвала на своё место с новыми (ремонтными) вкладышами, затягиваем крышки шатунов и крышки коренных подшипников с требуемым моментом, который был указан выше. Ну и собираем двигатель в последовательности обратной разборке.

Вот вроде бы и всё о шлифовке коленвала и нюансах с ней связанных, успехов всем.

Насадки для шлифования коленчатого вала | Инструменты и расходные материалы Goodson

Работая в техподдержке, не проходит и дня без хотя бы одного вопроса о заточке кривошипа. По большей части эти вопросы связаны с правильным использованием, правкой, установкой и балансировкой коленчатого колеса.

Другой вопрос, который мы часто слышим в последнее время: «Что я могу сделать с моими шлифовальными кругами, которые не подходят по размеру? Могут ли они быть изменены для соответствия другой машине или другому применению? » Краткий ответ — да.С нашими расширенными услугами по изменению размера мы можем легко продлить срок службы колеса. Мы можем увеличивать размеры беседок, уменьшать толщину, диаметр, изменять профиль и т. Д. Это не только спасет окружающую среду, но и сэкономит ваши деньги. Для получения дополнительной информации позвоните в Goodson по телефону 1-800-533-8010 .

Важность выбора шлифовального круга кривошипа
Выбор круга имеет решающее значение, и его часто упускают из виду. Примите во внимание модернизацию высокопроизводительного двигателя.Правильные компоненты гоночного двигателя заметно отличаются от компонентов семейного автомобиля. Чтобы купить клетчатый флаг, нужно гораздо больше, чем просто купить продукты. Следовательно, было бы бессмысленно строить двигатель сжатия 12: 5: 1 для бакалейщика.

В том же отношении использование шлифовального круга коленчатого вала, предназначенного для чугуна, не позволит правильно выполнить работу с высокопроизводительным кривошипом. Шлифовальные круги бывают различных зерен, размеров зерен, классов твердости, структур и модификаций связки.Важно выбрать правильный шлифовальный круг для предполагаемого применения. Одно колесо не может сделать все.

Для чугунных коленчатых валов необходимо колесо, которое можно использовать на шейках с твердостью по Роквеллу 35Rc или меньше.

Для более универсальной шлифовки коленчатого вала вы можете перейти на более качественный круг. Колеса Goodson GCH идеально подходят для отечественных, импортных или высокопроизводительных коленчатых валов из литой или кованой стали и чугуна с шаровидным графитом. Они имеют сланцево-серый абразив, который удаляет больше материала, меньше нагружает и дольше сохраняет форму.Колеса GCH специально разработаны для обработки больших радиусов, а также для шлифования осевого и врезного шлифования, характерного для высокопроизводительных коленчатых валов. Колесо GCH можно использовать на цапфах с твердостью по Роквеллу не более 35Rc.

Для коленчатых валов дизельных двигателей необходимо колесо, которое можно использовать на шейках с твердостью по Роквеллу 35Rc или более. Колеса GCD от Goodson — это колеса премиум-класса, идеально подходящие для работы с более твердыми материалами, такими как дизельное топливо, высокопроизводительные, промышленные коленчатые валы и стальные заготовки. В его состав входит смесь высококачественных белых рыхлых и черных полурамких абразивов.Помимо лучшей способности удерживать форму, диски GCD лучше режут и требуют меньше правки. Эти диски характерного цвета «соль и перец» специально разработаны для шлифования более твердых материалов кривошипов и коленчатых валов с шейками большого радиуса.

Методы шлифования коленчатого вала
После того, как вы выбрали правильный диск, необходимо предпринять следующие шаги для безопасной и успешной шлифовки коленчатого вала.

Перед установкой любого шлифовального круга осмотрите его на предмет трещин или повреждений.Это можно сделать визуально или проведя «кольцевую проверку» колеса. Хорошее керамическое колесо без трещин будет издавать чистый звон при ударе деревянным или пластиковым молотком. Треснувшее колесо издает глухой звук, который совсем другой.

На каждом колесе указана максимальная рабочая скорость в об / мин. Этот номинал должен сравниваться с фактическим числом оборотов шпинделя, который будет приводить в движение колесо. Скорость шпинделя следует время от времени проверять с помощью тахометра, чтобы убедиться, что ничего не изменилось.

Большинство поломок колес на станке происходит из-за неправильной установки. Обратите особое внимание на состояние фланцев. Они должны быть плоскими и равного диаметра, а также иметь полный контакт со сторонами колеса. Фланцы также необходимо ослабить, чтобы они не касались шлифовального круга в области посадочного отверстия.

Используйте новую промокательную бумагу каждый раз при установке колеса. Промокашки изготовлены из сжимаемой бумаги, которая принимает все высокие точки на стороне шлифовального круга.Прямой контакт между фланцем и боковой стороной колеса может вызвать точку напряжения, в которой может начаться трещина.

Для достижения наилучших результатов на шлифовальном станке каждый шлифовальный круг, установленный на станке, должен быть сбалансирован. Балансировка колес — это хорошая привычка, и баланс следует проверять каждый раз, когда колесо повторно устанавливается на машину.

Балансировка колес — относительно простой процесс. Сначала установите шлифовальный круг коленчатого вала на центр круга и затяните болты с головкой под ключ.Однако пока не затягивайте винты. Затем установите колесо на балансировочную оправку и поместите на балансировочную стойку. Стрелка на колесе должна указывать в указанном направлении. Ослабьте винты с головкой под ключ так, чтобы колесо опустилось вниз в центре колеса, затем постепенно затяните их все до рекомендованной спецификации в футах / фунтах. Не вращайте колесо, пока не будут закреплены все крепления. Снимите балансировочные грузы с центра колеса и дайте колесу повернуться в исходное положение. Отметьте на круге положение 12:00 (самая легкая часть шлифовального круга) с помощью куска мела.Установите два противовеса примерно на горизонтальной центральной линии, а затем переместите противовес к верхней части ступицы колеса.

Еще раз проверьте баланс колес. Если колесо будет удерживать положение в 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00; колесо правильно отбалансировано. Если в 12:00 меловая отметка все еще остается, переместите каждый груз немного вверх, пока не будет достигнуто равновесие. Если отметка мелом переместится в нижнее положение на 6:00, переместите гири в противоположных направлениях. Если двух грузов недостаточно для достижения равновесия, используйте дополнительный груз.

Установите шлифовальный круг коленчатого вала на станок и выровняйте круг, чтобы очистить его шлифовальную поверхность и стороны. После регулировки снимите колесо и повторно проверьте балансировку колеса. При необходимости отрегулируйте веса.

Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на шлифовальный круг, когда он не вращается. Это приведет к насыщению колеса охлаждающей жидкостью с одной стороны, и колесо выйдет из равновесия. Это состояние можно исправить, выключив охлаждающую жидкость и запустив колесо до тех пор, пока охлаждающая жидкость не будет удалена.

Ручная правка шлифовального круга — еще один важный фактор в обеспечении удовлетворительной работы на шлифовальном станке коленчатого вала. Колесо необходимо править каждый раз, когда оно ставится на машину, даже если оно не было снято с центра колеса. Установите колесико на стол шлифовального станка. Поднесите вращающийся шлифовальный круг ближе к алмазу и запустите подачу охлаждающей жидкости. Никогда не одевайте без охлаждающей жидкости! Нагревание за счет трения может привести к отсоединению алмаза от оправы или его отделению от оправы.Отсутствие смазывающих свойств (наряду с охлаждением) без нужды истирает алмаз.

Наилучшие результаты будут получены, если алмаз будет соприкасаться с центром колеса, подавать максимум на 0,002 ″, а затем проходить в каждом направлении (влево и вправо) от края колеса. Определение оптимальной скорости поворота для правки колеса — это вопрос проб и ошибок для каждого оператора. Вы должны быть достаточно быстрыми, чтобы предотвратить остекление, но достаточно медленными, чтобы свести к минимуму следы спирали. Правка от центра круга наружу к каждой кромке помогает свести к минимуму влияние спиральных выводов на чистовую поверхность заготовки.Не удаляйте более 0,002 дюйма за проход. Чрезмерная подача приведет к тому, что колесо будет вести себя так, как будто оно нагружено. Это происходит из-за того, что материал колеса «наклеивается» на новую открытую пористость колеса.

Тип правки, применяемой к шлифовальному кругу, может быть изменен в соответствии с различными требованиями к шлифованию. Ускоренный ход быстро удалит большое количество материала. Более медленный ход даст более желаемую отделку, но не удалит материал так быстро.

Если будет обнаружено, что стороны шлифовального круга выходят наружу, их следует зачистить.Установив комод на столе, поднесите алмаз к шлифовальному кругу около его переднего угла, подайте максимум 0,002 дюйма. Затем колесо подается внутрь и наружу до тех пор, пока необходимое количество не будет снято с колеса. Отрежьте достаточно материала, чтобы обеспечить сплошную гладкую поверхность с каждой стороны колеса.

При переточке коленчатого вала необходимо делать все возможное для дублирования исходных угловых радиусов, чтобы предотвратить ослабление коленчатого вала. Поместите алмаз в держатель лицевой стороной вперед.Сдвиньте держатель назад, установите и зафиксируйте регулятор радиуса на желаемом размере. Затем сдвиньте алмазодержатель вперед, пока алмаз не коснется ограничителя регулировки радиуса. Затяните алмазный держатель, разблокируйте и втяните регулировочный упор. Подайте колесо до упора вперед. Используя тонкую подачу, приведите алмаз в контакт с передней поверхностью колеса и заправьте по всей ширине. Затем отведите колесо от ромба .004 ″; Ослабьте фиксатор шарнирного соединения и снимите один из стопорных штифтов, чтобы верхний шарнир можно было повернуть на 90 °.Поворачивая алмаз по дуге 90 °, приведите круг в соприкосновение и срежьте необходимое количество с одного угла. Повторите этот процесс для противоположного угла, заменив первый стопорный штифт и удалив второй штифт, чтобы обеспечить поворот на 90 ° в противоположном направлении.

Следите за тем, чтобы ваши алмазные инструменты для шлифовки были острыми. Поворачивайте алмаз на 30-45 ° после каждой операции правки.

Заключительный совет…
При покупке шлифовальных кругов кривошипа необходимо учитывать общее качество круга; его абразивный состав, зернистость, связка, твердость и применение.Для качественной шлифовки коленчатого вала важно не меньше, чем выбор круга, но и работа с надежным поставщиком. Будьте уверены, что ваш поставщик может не только продать вам колесо, но и предложить техническую поддержку, услуги по формированию и изменению размеров колес, а также быструю и надежную доставку.

Истинная ценность шлифовального круга зависит не только от цены, но и от комбинации всех этих характеристик. Высококачественный, правильно подобранный шлифовальный круг коленчатого вала для конкретной области применения обеспечит отличные результаты и безотказную работу.

Проверка коленчатых валов | 2012-10-17 | Автосервис Профессионал

Независимо от того, какой шатун вы выберете для использования во время ремонта двигателя заказчиком или его новой сборки (бывшего в употреблении оригинального оборудования или нового вторичного рынка), найдите время, чтобы осмотреть коленчатый вал. В случае нового коленчатого вала проверьте размеры и биение. С коленчатым валом, бывшим в употреблении, также необходимо проверить наличие дефектов (трещин). Осмотр коленчатого вала перед установкой проверяет его состояние и позволяет избежать проблем и / или возврата.

Прежде всего, особенно при работе с бывшим в употреблении коленчатым валом, тщательно очистите кривошип, желательно в струйной мойке или в горячем баке. После очистки всегда проверяйте коленчатый вал на наличие дефектов / трещин. Лучше всего это делать на станции магнитопорошкового контроля (широко известной как магнитопорошковая машина (хотя «Magnaflux» на самом деле является торговой маркой, другие производители оборудования, такие как DCM, например, производят оборудование для магнитопорошкового контроля). устанавливается горизонтально на смотровом столе, проходит через круглый магнит большого диаметра и проверяется ультрафиолетовым («черным») светом.Любые трещины легко обнаруживаются, они видны в виде беловатых линий.

Если шатун треснул, даже не обсуждайте этот вопрос — продайте его на металлолом и купите новый. Выполнив сначала проверку на наличие трещин, вы сэкономите время на дальнейшую проверку размеров.

Затем проверьте биение коленчатого вала. Когда коленчатый вал установлен ровно на паре горизонтальных V-образных блоков (опирающихся на переднюю и заднюю коренные шейки), установите циферблатный индикатор на центральной главной шейке, слегка смещая щуп индикатора, чтобы избежать попадания в отверстие для подачи масла в шейке.Предварительно загрузите индикатор примерно на 0,050 дюйма, а затем обнулите шкалу.

Медленно проверните коленчатый вал, следя за манометром. Запишите свое чтение. Например, максимальная спецификация оригинального оборудования для допустимого биения может быть указана как 0,000118 дюймов. Если шкала индикатора не показывает сотые доли тысячной дюйма, вам будет сложно определить это крошечное число. Вообще говоря, если биение кривошипа менее 0,001 дюйма, вероятно, все в порядке.Если кривошип показывает биение более 0,001 дюйма, его необходимо выпрямить или заменить. Выпрямление кривошипов — это высокоточная задача, которая должна выполняться только опытным специалистом. Кстати, не все кривошипы можно успешно выпрямить.

С помощью микрометра измерьте диаметр основной шейки (в центре шейки) каждой из основных шейок. Запишите свои измерения и сравните их со спецификациями для этого конкретного двигателя.

Опубликованные спецификации будут включать диапазон допуска (макс. / Мин.), Обычно около 0.001 дюйм (например, от 2,558 до 2,559 дюйма). Имейте в виду, что при использовании отремонтированного коленчатого вала основные шейки могли быть переточены до меньшего диаметра для сохранения работоспособности (например, сеть могла быть заточена на 0,010 дюйма заниженного размера).

[PAGEBREAK]

Также измерьте конусность каждой основной цапфы (измерьте площадь цапфы в двух точках, по направлению к передней части журнала и по направлению к задней части). Максимально допустимый конус шейки обычно составляет около 0.0004-дюйм.

Кроме того, не забудьте измерить каждую основную цапфу в нескольких радиальных точках, чтобы проверить, нет ли некруглости. Максимально допустимое отклонение от окружности обычно составляет около 0,000118 дюймов или около того (проверьте характеристики двигателя / модели).

Затем измерьте диаметр каждой шейки стержня в нескольких радиальных точках на каждой шейке стержня. Диапазон допуска (мин. / Макс.) Обычно составляет около 0,0008 дюйма или около того (например, диаметр шейки штока может быть указан как 2,0991 — 2.0999 дюймов).

Измерьте конусность каждой шейки стержня (на каждом конце поверхности шейки). Максимально допустимый конус шейки стержня обычно составляет около 0,0002 дюйма. Также измерьте ширину шейки шатуна (от основания галтеля до основания галтеля — другими словами, передняя часть шейки и задняя часть шейки относительно длины кривошипа) и сравните ее с указанными спецификациями. Если ширина шейки слишком мала, боковой люфт шатуна будет недостаточным.

Если обнаружены области за пределами допуска в отношении диаметра шейки, конуса, ширины или овальности, это можно исправить путем повторной шлифовки на специальном шлифовальном станке для коленчатого вала.Чтобы исправить цапфы, вы в конечном итоге перейдете на меньший размер (меньший диаметр, чем у оригинала), и в этом случае вы можете легко приобрести набор с меньшим внутренним диаметром. коренные и / или стержневые подшипники (подшипниковые пары с меньшим внутренним диаметром и более толстыми стенками).

Просто помните, что размер подшипника должен быть одинаковым — если одна основная шейка должна быть повторно заточена, чтобы затем принять коренной подшипник меньшего размера, то все основные шейки должны быть отшлифованы до такого же размера.То же самое и с шатунными подшипниками. Если необходимо уменьшить размер хотя бы одной шейки стержня, то все шейки стержня необходимо отшлифовать до одинакового диаметра. Всегда уточняйте у поставщика подшипников, чтобы сначала узнать, какие подшипники меньшего размера доступны (-0,0005 дюйма, -0,005 дюйма, -0,010 дюйма, -0,020 дюйма и т. Д.). Это определит диаметр переточки.

[PAGEBREAK]

Если старый кривошип прошел проверку и вы собираетесь использовать его повторно (без повторной шлифовки), каждую шейку можно отполировать на полировальной машине для ремня коленчатого вала, используя зерно 400, шаг до 600.Небольшие царапины на поверхности обычно можно удалить полировкой. ПРИМЕЧАНИЕ. Разные производители оборудования могут указывать абразивные материалы разной зернистости для полировки. Цапфы не следует полировать «до зеркала», поскольку для прилипания масла необходимы микроскопические царапины.

Покупка коленвала на замену

У ваших клиентов есть несколько вариантов выбора при покупке коленчатого вала, в том числе новый шатун оригинального производителя, отремонтированный шатун оригинального производителя или шатун послепродажного обслуживания. Коленчатые валы оригинального производителя доступны с исходным размером хода, в то время как шатуны с характеристиками вторичного рынка предлагаются с диапазоном ходов от спецификации оригинального производителя до более длинных ходов.Производители качественных коленчатых валов на вторичном рынке включают Scat, Eagle, Lunati, Crower, Ohio Crankshaft и другие.

Общие советы

1. Если поверхности шейки повреждены (поцарапаны, поцарапаны, выдолблены, обожжены), требуется дальнейший осмотр. Если царапины достаточно легкие, царапины можно спасти, просто отполировав абразивной бумагой с зернистостью 400, а затем наждачной бумагой с зернистостью 600. Это следует делать на специальном стенде для полировки коленчатого вала, где кривошип вращается с низкой скоростью, а абразивная лента, установленная на рычаге, опускается на шейку.Если повреждение поверхности не может быть устранено полировкой, шейки необходимо повторно отшлифовать с помощью шлифовального круга на шлифовальном станке коленчатого вала.

2. Если основная часть коленчатого вала, шатуны или и то, и другое повторно затачиваются до заниженного размера, коленчатый вал ДОЛЖЕН быть маркирован, чтобы легко идентифицировать любой заниженный размер путем штамповки или вытравливания заниженного диаметра на передней поверхности переднего противовеса. Например, если основные шейки в порядке, но шейки стержней переточены, скажем, на меньший размер 0,010 дюйма, при штамповке или травлении должно быть указано «ROD 010» ИЛИ «R –10» и т. Д., чтобы четко идентифицировать шейки стержней как имеющие меньший размер на 0,010 дюйма. Отрицательный символ (-) перед числом указывает на то, что коэффициент переточки 0,010 дюйма был удален.

3. Также не забудьте проверить все галтели (плечевая зона, где поверхность шейки переходит в противовес или зону бросания). Никогда не следует шлифовать цапфу, чтобы образовался острый угол, поскольку это может привести к повышению напряжения, что может привести к выходу из строя кривошипа.

[PAGEBREAK]

4. Осмотрите все резьбовые отверстия (центральное отверстие в передней части и отверстия для маховика на заднем фланце). Убедитесь, что резьба чистая и не повреждена. Метчик (в отличие от метчика) может очистить эту резьбу, не обрезая и не удаляя слишком много материала резьбы.

5. Осмотрите все отверстия для подачи масла в коренные и стержневые шейки, чтобы убедиться, что они просверлены и не забиты мусором.

6.Что касается масляных отверстий кривошипа, просто удалите заусенцы с отверстий, чтобы сломать все острые края. В течение многих лет для строителей было обычным делом зачистить отверстия по радиусу, но при этом вы получаете слишком много заусенцев, поэтому лучше просто удалить заусенцы с отверстий, удаляя как можно меньше материала.

Примечание о шлифовании малых размеров

Если коленчатый вал (шатун и / или коренные шейки) необходимо отшлифовать до меньшего размера, это делается на специальной шлифовальной машине для коленчатого вала с использованием шлифовальных кругов определенной ширины.Когда коренные шейки отшлифованы, коленчатый вал устанавливается и вращается «прямо» с нулевым биением. Когда шейки шатунов отшлифованы, так как они смещены от средней линии кривошипа, кривошип регулируется на машине для работы со смещением, при этом шейки шатунов находятся в нулевом положении. Охлаждающая жидкость применяется во время шлифования для охлаждения и очистки поверхностей шейки.

Что касается срока службы кривошипа, то если шатун или коренные шейки кривошипа необходимо повторно заточить, скажем, на 0,020 дюйма, вы потеряете исходную твердость поверхности.Хотя некоторые производители (или заказчики) могут предположить, что кривошип больше не может использоваться просто потому, что теряется твердость поверхности, на самом деле это не проблема. Просто отправьте кривошип на азотирование после завершения шлифовки.

Общие рекомендации по очистке

Начните с 0,0010 дюйма зазора на дюйм диаметра шейки. Например: диаметр шейки 2,100 дюйма X 0,0010 = зазор 0,0021 дюйма. Для высокопроизводительных приложений добавьте 0.0005-дюйм. Если, например, определено, что начальный зазор составляет 0,0021 дюйма, добавьте 0,0005 дюйма для окончательного зазора 0,0026 дюйма. С этого момента увеличивайте зазор, как подсказывает ваш опыт в конкретных приложениях.

ПРИМЕЧАНИЕ. Всегда рекомендуется использовать прибор с круговой шкалой для измерения масляного зазора. Вместо измерения диаметра шейки и последующего измерения диаметра установленного подшипника обнулите калибр отверстия по фактическому диаметру шейки. Когда вы измеряете диаметр подшипника, вы получаете прямое показание зазора без необходимости выполнять математические процедуры, избегая возможных математических ошибок.

Если требуется изменение зазора, не увеличивайте и не уменьшайте зазор, изменяя размер корпуса за пределами допуска. Корпус меньшего размера приведет к чрезмерному раздавливанию подшипника; а корпус увеличенного размера уменьшит защемление и удержание подшипника.

Сегодняшние ведущие производители подшипников используют компьютерное моделирование методом конечных элементов для изучения упругих прогибов всех связанных с подшипниками участков. EHL, или эластогидродинамическая смазка, позволяет инженерам более точно определять влияние динамических сил на силы и масляные зазоры.Такое понимание нагрузок, прогиба металла и влияния на зазор позволило более точно увидеть, что подшипники подвергаются воздействию, и способствует способности инженеров разрабатывать подшипники, которые будут правильно работать в условиях динамических гонок с высокими нагрузками.

[PAGEBREAK]

Если вы действительно хотите придирчиво к подшипникам, обратите внимание не только на предлагаемый зазор, но и на опорную поверхность с точки зрения ожидаемой нагрузки, а также на скорость подшипника, основанную на окружности шейки.

В двигателях более высокого уровня, где вы планируете использовать журналы меньшего размера, вам действительно нужно обращать внимание на грузоподъемность.

Чтобы обеспечить адекватную подачу масла, некоторые производители гоночных двигателей высокого класса иногда просверливают дополнительные отверстия для масла в подшипниках и канавки с частичным радиусом в корпусе или седловой области магистрали, чтобы создать несколько точек подачи масла. Это особенно важно для двигателей, в которых используются подшипники меньшего размера и которые будут испытывать более высокие нагрузки (не пытайтесь делать это дома).

Что касается зазоров в подшипниках, то для уличных двигателей, которые испытывают более высокие нагрузки, некоторые производители обычно используют около 0,003 дюйма для сети и около 0,0025 дюйма для стержней. Для двигателей, которые будут испытывать много тепла в течение продолжительных периодов времени, таких как двигатели повышенной прочности или судовые двигатели, более узкие зазоры в подшипниках являются нормой, чтобы компенсировать тот факт, что зазоры будут ослабевать в жарких условиях.

При работе с высокоскоростным двигателем с высокой нагрузкой опытные строители имеют тенденцию к довольно сильному раздавливанию (когда вкладыши подшипника сопрягаются друг с другом), сохраняя при этом это в приемлемом диапазоне.Принимая во внимание нагрузку на подшипник, а также прогиб шейки и корпуса, необходимо убедиться, что подшипник надежно удерживается на месте. Если у вас есть масляные пленки с зазором в несколько десятых тысячи, подшипник сильно нагревается. Если у вас нет достаточного давления, вы не получите достаточной теплоотдачи. Избегайте доведения корпусов до максимального размера, чтобы избежать недостаточной теплопередачи.

Когда производитель выбирает коленчатый вал с меньшим диаметром шейки (для уменьшения массы), он иногда модифицирует масляные отверстия шейки коленчатого вала, чтобы подавать больше масла на шатуны.По мере уменьшения диаметра шейки стержня нагрузка возрастает. Чтобы подать дополнительное масло на подшипники штока, они создают небольшую каплевидную канавку на основных масляных отверстиях кривошипа. Передняя кромка (сторона атаки) масляного отверстия слегка рифленая. Когда коленчатый вал вращается, эта небольшая каплевидная полость заполняется маслом и затем нагнетается в масляное отверстие, увеличивая давление наддува. Это может решить проблемы со стержневыми подшипниками, которые в противном случае испытывали слишком большую нагрузку. Это можно сделать с помощью шлифовального станка, но лучше всего на станке с ЧПУ.Тем не менее, вам нужно обратить особое внимание на размеры каплевидной канавки с точки зрения ширины, длины и глубины. Обычно длина каплевидного паза составляет от 0,300 до 0,400 дюйма. Если канавка будет слишком агрессивной, вы можете начать испытывать недостаток масла в сети. Благодаря особому профилю этой канавки регулируется давление масла в шток.

Опять же, строителю выходного дня здесь не с чем возиться, и уж точно не нужно для уличных приложений.●

Спасите чудака | Коленчатый вал Огайо

Гоночный коленчатый вал не обязательно является одноразовым элементом. — Как видно из журнала Drag Racing Scene .

Гоночные шатуны выдерживают самые жесткие допуски. Обычно обработанные поверхности на сегодняшних гоночных коленчатых валах выдерживаются с допуском 0,0003 дюйма (или выше) прямо из коробки производителя. Эти прецизионные допуски на грунт обеспечивают отличные несущие поверхности, что продлевает срок службы кривошипа и опорных поверхностей при огромных скручивающих нагрузках, которые они испытывают в гонках.

В сфере дрэг-рейсинга нагрузка на коленчатый вал невероятна, когда радиальные силы поршня и штока преобразуются во вращательное движение коленчатого вала. Лучшие материалы и допуски на обработку в компонентах вашего двигателя находятся в состоянии войны с злоупотреблениями, связанными с высокими оборотами, сцеплениями, преобразователями крутящего момента и запусками. Список сценариев ненависти к коленчатому валу можно продолжать и продолжать.

Станция правки используется много раз в процессе ремонта, чтобы убедиться, что сварка и механическая обработка не приводят к изменению коленчатого вала.Опыт персонала позволяет поддерживать все размеры без излишней коррекции во время операции гидравлической правки.

Выход из строя шатуна или опорного подшипника — наиболее частая проблема, связанная с повреждением нижней части гоночного двигателя. К другим частым неисправностям относится зона упорного подшипника, обычно расположенная на задней шейке блока. Сам коленчатый вал может выйти из строя без выхода из строя подшипника. Общий износ поверхностей коленчатого вала может выходить за допустимые пределы, возникать трещины или изгибы.

Отремонтированный шатун затем подвергается механической обработке и повторной шлифовке на том же высокотехнологичном оборудовании, которое использовалось для создания новой линейки продуктов Ohio Crankshaft.

Прежде чем бросить поврежденный дорогостоящий коленчатый вал в кучу металлолома, есть очень жизнеспособные методы ремонта для этих описанных сценариев. Конечно, самый простой ремонт — это переточить типичный стержень и основную шейку до меньшего диаметра, таким образом устраняя повреждения.

Хотя подшипники легко доступны для компенсации уменьшенного диаметра шейки коленчатого вала после «переточки», многие спорят о прочности коленчатого вала сверх обычной.010 / .010 уборка. Мы сохраним эту дискуссию для другой технической статьи.

На последнем этапе все допуски на размер снова проверяются по всему коленчатому валу, а затем каждая обработанная поверхность полируется в соответствии со спецификацией.

Процессы предварительного и последующего нагрева различаются в зависимости от марки и материала кривошипа для нескольких печей Ohio Crank. Для достижения наилучшего результата с каждой рукояткой обращаются по-разному.

В процессе дуговой сварки под флюсом используется гранулированный флюс, который течет по активному сварному шву.Это пример очень популярного варианта ремонта коленчатого вала, выполняемого, когда упорный фланец изнашивается из-за проблем с трансмиссией или муфтой / гидротрансформатором. Затем этот фланец можно приварить и повторно обработать до нужных размеров.

Есть уважаемые специалисты по коленчатым валам, такие как Ohio Crankshaft, у которых есть навыки и оборудование для ремонта ваших дорогих коленчатых валов, поэтому они живут, чтобы сражаться в другой день. Компания Ohio Crankshaft не только имеет более 1200 коленчатых валов для автоспорта и хот-родов, но также проверяет и ремонтирует сотни коленчатых валов в год.Их репутация в области ремонта шатунов варьируется от автоспорта до крупногабаритных шатунов для сельского хозяйства и промышленности. Многие ведущие автореставраторы полагаются на Ohio Crankshaft, которые восстанавливают незаменимые старинные коленчатые валы.

«Гоночные коленчатые валы достаточно просты, когда дело касается используемых материалов и процессов закалки», — объясняет Стэн Рэй, владелец коленчатого вала из Огайо. «Мы также ремонтируем коленчатые валы, начиная от огромных воздушных компрессоров и заканчивая кривошипами авиационных двигателей Allison длиной 7,5 футов и самолетами WWll.Некоторые из этих ремонтов могут быть сложными из-за уникальных материалов и процессов упрочнения. За прошедшие годы мы освоили множество процессов сварки и термообработки для стольких различных материалов кривошипов ».

Гранулированный флюс не только создает защитный газ, чтобы предотвратить попадание загрязнений из воздуха в сварочную дугу, но и создает шлак из расплавленного флюса, окружающий сварной шов, когда он охлаждается. он также предотвращает повреждение сварочными брызгами других участков коленчатого вала.

Ray рекомендует первым шагом в ремонте коленчатого вала является анализ поврежденного узла.
«Мы всегда рекомендуем клиенту позвонить нам, чтобы подробно описать, какой у него коленчатый вал и какие у него общие повреждения, прежде чем тратить доллары на доставку», — продолжает Рэй. «Хотя мы можем успешно отремонтировать некоторые довольно серьезные повреждения, нам просто неприятно видеть, как кто-то тратит деньги, чтобы отправить нам кривошип, который не подлежит ремонту. Что еще более важно, мы обычно можем послушать, какой у них коленчатый вал, вместе с описанием повреждения, и определить, можем ли мы его отремонтировать. Сегодняшние цифровые фотографии и электронная почта также могут помочь нам в диагностике ремонта.”

После прибытия кривошипа его подвергают тщательной проверке с помощью магнитопорошкового испытания, широко известного как процесс «Magnaflux». Кольцо электрического тока создает магнитное поле вокруг коленчатого вала. Жидкий раствор, содержащий мелкодисперсный порошок железа, течет по коленчатому валу. Трещина в металле нарушит магнитное поле, таким образом концентрируя смесь жидкости и металла в трещине. Ультрафиолетовый черный свет четко освещает любые трещины, обычно невидимые невооруженным глазом.

Мы проследили за Рэем Дарнером в процессе ремонта. Дарнер имеет более чем 30-летний опыт шлифования и ремонта коленчатых валов в компании Ohio Crankshaft.

«Весь процесс ремонта основан на знании того, какой процесс лучше всего подходит для каждой ремонтируемой кривошипа», — говорит нам Дарнер. «При каждом ремонте учитывается различная сварочная проволока, температура сварки и скорость сварки».

Завершенный сварной шов демонстрирует тщательную сварку лицевой поверхности подшипника и закругленных углов. Обратите внимание на тепловую окраску кривошипа, окружающего сварной шов.

Перед сваркой свариваемые поверхности коленчатого вала слегка шлифуют для удаления посторонних материалов, например материала подшипников, втиснутых в кривошип. Цапфы кривошипа также могут быть некруглыми на поврежденных поверхностях, так что это также обеспечивает ровную цапфу для сварки.

На сварочной станции Ohio Crankshaft используется оборудование «подводной дуги», которое считается наиболее эффективным способом получения надлежащего проплавления отложений материала для повторной обработки. Этот процесс сварки позволяет флюсу, подаваемому под действием силы тяжести, полностью покрывать точку дуги сварочного аппарата MIG с высоким током.Как и в любом сварочном процессе, флюс создает газ, который защищает сварочную дугу от примесей в воздухе, которым мы дышим.

Сварочный аппарат устроен аналогично шлифовальному станку коленчатого вала. Если шейка стержня, которая вращается за пределами осевой линии коленчатого вала, требует сварки, сварщик запрограммирован на движение с ходом стержня, чтобы поддерживать точное расстояние между наконечником сварочного аппарата и движением шейки.

Ярким примером экономичного ремонта кривошипа является этот узел, в котором были повреждены коренные и шатунные шейки подшипников.Материал подшипника, который вы видите встроенным в кривошип, будет удален перед сваркой, так как он загрязнит процесс сварки.

Металлический жидкий раствор пропитывает коленчатый вал, пока проверяемые участки освещаются черным ультрафиолетовым светом. Электрическое поле нарушается вокруг любых трещин, в котором концентрируются мелкие частицы металла, в результате чего становятся видимыми трещины, невидимые невооруженным глазом (стрелка).

«Мы уделяем пристальное внимание прямолинейности кривошипа на протяжении всего процесса ремонта», — описывает Дарнер.«С самого начала и на всех этапах сварки и переточки мы следим за тем, чтобы кривошип оставался прямолинейным. Мы также уделяем очень пристальное внимание ремонту радиуса с каждой стороны журнала в соответствии со спецификациями. Именно в этой части процесса ремонта окупается опыт. Плавность сварного шва может измениться между торцом шейки и закругленными концами. Знание различных марок и материала каждой рукоятки окупается ».

Эта рукоятка тщательно закреплена для сварки.Сварочная горелка тщательно запрограммирована, чтобы следовать за ходом и размером шейки стержневой шейки, в то время как кривошип вращается с точной частотой вращения.

Процесс правки не совсем высокотехнологичный, но продуманный процесс правки — это больше искусство, чем наука. Станция гидравлического кривошипно-прессового механизма стратегически расположена между станциями сварки и шлифования на заводе по производству коленчатого вала в Огайо. Эта станция заполнена приспособлениями и множеством циферблатных индикаторов, которые контролируют множество точек по длине рукоятки.Гидравлическое давление применяется для «сгибания» кривошипа до надлежащих допусков.

«Здесь окупается опыт», — улыбается Дарнер. «Мы знаем, сколько обратного изгиба требуется для каждого кривошипа, и ожидаем, что он вернет надлежащий допуск. Это похоже на выпечку печенья; вы просто получите опыт работы с кривошипом 5140, 4340 или заготовкой, чтобы вернуть его в исходное положение одним выстрелом, не заходя слишком далеко.

Станция правки используется много раз в процессе ремонта, чтобы убедиться, что сварка и механическая обработка не приводят к изменению коленчатого вала.Опыт персонала позволяет поддерживать все размеры без излишней коррекции во время операции гидравлической правки.

Испытание магнитными частицами, широко известное как «магнитное плавление», происходит, когда кольцо электрического тока создает магнитное поле вокруг коленчатого вала или любого другого металлического компонента двигателя, требующего проверки на наличие трещин.

«Наш опыт учитывает любой нагрев коленчатого вала, необходимый до и / или после ремонта», — отмечает Дарнер. «В зависимости от материала коленчатого вала и того, какую термообработку он проводил в качестве нового продукта, мы следим за временем до или после печи, чтобы сохранить прочность, которую он имел от производителя.”

Особое внимание уделяется отправной точке между шлифовальной машиной и свариваемой поверхностью, чтобы не быть слишком агрессивным или излишним нагревом в зоне сварки, но сварка кривошипом и ремонт становятся более жизнеспособным вариантом, когда дело доходит до ремонта поврежденного двигателя. чтобы вернуться на полосу, не нарушая банк.

Услуги по обработке »Clegg Automotive Machine

• • Фрезерование поверхности
  • Головка блока цилиндров
  • Шлифовка и доводка клапана
  • Седло клапана рабочее
  • Порты

• • Горячая цистерна
  • Дробеструйная обработка
  • Вертикальное и линейное хонингование
  • Шатуны
  • Профнастил

• • Балансировка коленчатого вала
  • Шлифовка и полировка коленчатого вала

Сервис	Цена	Сервис	Цена	Сервис	Цена
Блок цилиндров, 4 цилиндра	100	Диаметр цилиндра L6 Блок цилиндров	140	Блок цилиндров V6 с отверстием и точением	140
Блок цилиндров V8 с отверстием / хонингом	160	Блок цилиндров V8 для средних нагрузок	180	Диаметр цилиндра / точилка L6 Блок цилиндров для тяжелых условий эксплуатации	250
Диаметр цилиндра / шлифовка 1 блок цилиндров	60	Hone 4-цилиндровый Блок	50	Hone V6 Блок цилиндров	65
Hone L6 Блок цилиндров	65	Hone V8 Блок цилиндров	70	Hone 1 блок цилиндров	35
Хонингование на заказ	85 в час	Тормозной диск (4-цилиндровый блок)	60	Тормозной диск (V6)	70
Тормозной диск (V8)	75	Установите втулку в блок	140	Установите втулку в промышленный блок	175
Установить подшипники распредвала	35	Установить набор стопорных пробок в блок	30	Выровнять хонинговальный блок	125
Блок выравнивания отверстия	300	Блок выравнивания отверстия (после рыночных крышек) Выровняйте хонингование	400	Затяните магистраль и проверьте центровочное отверстие	35
Поверхность блока цилиндров 4	65	Блок цилиндров Resurface V6	100	Блок цилиндров Resurface L6	85
Resurface блок цилиндров V6	100	Промышленный блок Resurface V8	140	Блок зазора для Stroker	75
Custom Block work	85 в час

Сервис	Цена	Сервис	Цена	Сервис	Цена
Изменить размер шатуна	14 каждый	Контрольный набор из (8) стержней	24	Контрольный набор из (6) стержней	20
Контрольный набор из (4) стержней	18	Соберите (4) поршня к штоку	25	Соберите (6) Поршни на Шатуны	35
Сборка (8) поршней на штоки	45	Pin Fit 1 стержень	по 15 штук	Pin Fit (4) Стержни	40
Промышленная штанга с пальцами (вызов дизельного двигателя)		Custom Rod Work	85 в час	Установите болты стержня ARP	35

Сервис	Цена	Сервис	Цена	Сервис	Цена
Полировка 1 цилиндра коленчатого вала	20	Полировка 4-цилиндрового коленчатого вала	30	Польский коленчатый вал V6	30
Польский коленчатый вал L6	40	Польский коленчатый вал V8	40	Шлифовка 1 цилиндра коленчатого вала	50
Шлифовка 4-цилиндрового коленчатого вала	125	Шлифовка коленчатого вала цилиндра L6	150	Шлифовка коленчатого вала V6	140
Шлифовать коленчатый вал V8	140
		Специальная шлифовка коленчатого вала	90 в час	Приварная шейка коленчатого вала	75
Выпрямить коленчатый вал	35

Сервис	Цена	Сервис	Цена	Сервис	Цена
Балансировка 4-цилиндровый Двигатель	125	Балансировка цилиндра V6 Двигатель	200	Баланс L6 цилиндр Двигатель	180
Балансировка цилиндра V8 Двигатель	225	Двигатель балансировки производительности	250	Balance L6 Средний Дизель	260
Balance V8 Medium Diesel	275	Установить Heavy Metal	60 штука	балансирный маховик для соответствия другому маховику	100

Разборка / сборка двигателя

Сервис	Цена	Сервис	Цена	Сервис	Цена
Разобрать двигатель L4	75–100	Разобрать двигатель L6	80–125	Разобрать двигатель V6	80–125
Разобрать двигатель V8	100–150	Соберите двигатель L4	360	Соберите двигатель L6	400
Собрать двигатель V6	400	Собрать двигатель V8	500	Сборка двигателя V8 Performance	600 и выше
Установить аксессуары	85 в час

Примечание: из-за большого количества голов, пожалуйста, напишите по электронной почте или позвоните, чтобы уточнить цену
Сервис	Цена	Сервис	Цена	Сервис	Цена
Головка цилиндра Работа	85 в час

Сервис	Цена	Сервис	Цена	Сервис	Цена
Горячий бак 4 Цилиндровый блок	30	Горячий бак L6 Блок цилиндров	40	Горячий бак V6 Блок цилиндров	40
Горячий бак V8 Цилиндровый блок	45	4-цилиндровый промышленный блок с горячим баком	50	Горячий бак L6 Цилиндрический промышленный блок	60
Промышленный блок цилиндра V6 с горячим резервуаром	60	Горячий бак V8 Цилиндрический промышленный блок	60	Чистый полный комплект крышек	40
Впускной коллектор с дробеструйной обработкой	40	Впускной коллектор со стеклянными шариками	35	Индивидуальная очистка	85 в час

Примечание: из-за большого количества голов, пожалуйста, напишите по электронной почте или позвоните, чтобы уточнить цену
Сервис	Цена	Сервис	Цена	Сервис	Цена
Маховик с отшлифованной поверхностью (плоский)	35	Покрытие маховика (ступенчатое)	40

Коленчатые валы

Часть 3 — Новости RacingJunk

Нажмите здесь, чтобы начать слайд-шоу

В нашем последнем выпуске мы подробно остановились на том, что составляет кривошип, заканчивая журналами.Однако мы еще не закончили с дневной частью уравнения. Мы закончим наш взгляд на них ниже, а затем рассмотрим полировку, снятие фаски и поперечное сверление. Проверьте это:

Когда вы имеете дело с коренной шейкой и шейкой шатуна кривошипа, каждая из них должна быть точной по размеру и форме, чтобы обеспечить надлежащий зазор с соответствующими подшипниками. Ни для кого не секрет, что подшипники и шейки коленчатого вала никогда толком не соприкасаются. Кривошип работает на тонком слое масла между соответствующими поверхностями.Проблемы могут начаться при первом запуске двигателя, если он подвергается экстремальной нагрузке или даже при временном отсутствии подачи масла. Именно в этот момент коленчатые валы могут контактировать между подшипниками и шейками. Это создает большие проблемы и обычно означает, что вам придется переточить рукоятку.

Во время процедуры переточки кривошип устанавливается в специализированный шлифовальный станок, который чем-то похож на токарный станок с большим вращающимся каменным кругом. Кривошип установлен в машине; Машинист обтачивает основные шейки, а затем смещает патроны, чтобы заточить шейки стержней.Шлифовка кривошипа — не работа для новичка. Это сложная операция обработки, требующая как опытного станочника, так и дорогостоящего оборудования. Машинист должен внимательно следить за камнем, чтобы он был одет. Камень должен быть прямым, а вся операция должна тщательно контролироваться с помощью значительных измерений. Коленчатые валы переточены до стандартных размеров. Это позволяет приобретать сопутствующие подшипники для поддержания надлежащих масляных зазоров. Эти стандартные размеры переточки обычно равны 0.001 дюйм США (меньше размера), 0,010 дюйма США, 0,020 дюйма США, 0,030 дюйма США и 0,040 дюйма США. Операция переточки физически уменьшает размер журналов. Мало того, что они должны быть подходящего размера, они также должны быть прямыми, без заострения.

Коленчатые валы часто индексируются в гоночных приложениях. Это означает, что интервал между бросками указан в спецификации. В типичном V8, оснащенном обычным коленчатым валом, ход штока должен быть точно на 90 градусов.По большей части нестандартные шатуны послепродажного обслуживания правильно проиндексированы, и подавляющее большинство имеют «стандартные» размеры (это означает, что они не шлифуются по размеру).

Большой «радиус скругления» можно найти в качественном высокопроизводительном или обгонном коленчатом вале. Радиус галтеля — это область между шейкой и щекой коленчатого вала. Это также место, где коленчатый вал испытывает наибольшую нагрузку, и это также место, где происходит большинство отказов коленчатого вала. Больше на фотографиях.

Масляные галереи: Смазочное масло под давлением подается к основным подшипникам, когда они вращаются в седле в блоке.Масло подается через просверленные каналы в кривошипе к шатунным шейкам. Некоторое количество масла вытесняется (вытекает) из коренной шейки и шатунов. Он распыляется на стенки цилиндра, где смазывает и охлаждает поршни и пальцы, а также выступы распределительного вала.

Еще о смазке: в шестидесятые, семидесятые годы и позже считалось, что простая коренная шейка с перфорированным отверстием была преимуществом, когда дело касалось внутренней смазки кривошипа. В основных цапфах просверлены дополнительные отверстия, пересекающиеся под прямым углом.Предполагалось, что это поможет уравновесить поток масла (или даже увеличить) поток масла к подшипнику с помощью подшипника с ½ канавкой. Заводские высокопроизводительные двигатели Chevy с большими блоками и другие двигатели даже поставлялись с завода с перфорированными коленчатыми валами; однако производители и производители гоночных двигателей определили, что шатун с перфорацией может быть не лучшим для рабочих характеристик. Поперечное сверление может привести к истощению подшипников. На более высоких оборотах двигателя центробежная сила будет фактически высасывать масло из отверстий подшипников штока, когда коленчатый вал перфорирован.Не совсем хорошие новости. Это привело к большому количеству вращающихся подшипников, множеству мучений и множеству царапин в голове. Из-за этого вам может быть лучше держаться подальше от кривошипа с перфорацией, по крайней мере, с компоновкой OEM.

Проверить кривошип на наличие перфорации несложно: проденьте отрезок прямого механического провода через масляные отверстия в коренном подшипнике. Если он проходит прямо на другую сторону той же шейки, значит, шатун перфорирован.

Полировка коленчатого вала: При шлифовке коленчатого вала камни оставляют на шейке неидеально гладкую поверхность.Учитывая это, журналы часто шлифуют до размера, который немного превышает окончательный размер. Журналы обычно имеют размер на 0,0005 дюймов или около того. Затем оставшийся материал удаляется с шеек на шлифовальном станке для коленчатого вала.

Как и в случае шлифовки кривошипа, упомянутой ранее, полировка требует большого мастерства. Показательным является тот факт, что достаточно легко отполировать кривошип до небольшого конуса. Это может произойти, когда кривошип отполирован возвратно-поступательным движением.В этом случае при полировке середина цапфы изнашивается больше, чем ее внешние края. Во время полировки на поверхности цапфы остается микроскопический «ворс» металла. Поскольку коленчатый вал отполирован, механик должен следить за тем, чтобы коленчатый вал вращался в том же направлении, что и внутри блока цилиндров. Если этого не сделать, ворс, образовавшийся в результате полировки, со временем изнашивается на опорную поверхность.

Снятие фаски: после шлифовки или переточки кривошипа масляные отверстия в шейках будут иметь острые края (некоторые также будут иметь заусенцы).Если двигатель эксплуатируется как есть, велика вероятность того, что подшипник будет поцарапан. Решение состоит в том, чтобы слегка снять фаску с отверстий для масла, чтобы удалить острый край. Это не только исключает возможность поцарапать подшипник, но и способствует продвижению смазки. Снятие фасок обычно выполняется вручную с помощью шлифовального станка и конического камня. Чаще всего фаска представляет собой небольшой скос под углом 45 градусов. Общая идея состоит не в том, чтобы выкопать отверстие в коленчатом валу — все, что вам нужно сделать, это сломать острые края.

Внутренняя или внешняя балансировка: Двигатели можно балансировать двумя способами — внутренним или внешним. При использовании внутренней балансировки вся необходимая балансировка выполняется на противовесах коленчатого вала. Гаситель гармоник (балансир) и маховик не имеют дополнительных противовесов. Если двигатель уравновешен снаружи, часть балансировочного груза находится на противовесе, а остальная часть прикреплена к маховику и амортизатору.

Том Молнар дает примечания: «Возвращаясь к проблеме изгиба, у вас есть силы со стороны стержня штока по центральной линии, тянущие на кривошип в одном направлении, и задача противовесов заключается в противодействии этим силам для уменьшения изгиба.В идеале противовес должен быть прямо противоположным силам, которые он пытается прикрыть. В случае внешнего баланса силы противовеса фактически находятся вне двигателя, а не прямо противоположны силам, которые он пытается прикрыть. Это создает огромные изгибающие силы на кривошипе, что может привести к его растрескиванию из-за усталости. Внешне сбалансированные шатуны можно купить в продуктовом магазине, но для гоночного двигателя с высокими оборотами это не очень хороший план ».

Для гоночных двигателей предпочтительна внутренняя балансировка двигателя.Именно здесь часто вступает в игру использование пули из тяжелого металла в кривошипе. Следует иметь в виду, что нельзя смешивать и сочетать компоненты (например, маховики и гибкие пластины) между внутренне и внешне сбалансированными двигателями. Если они смешаны, вы можете ожидать некоторых замечательных вибраций и, скорее всего, некоторых столь же значительных отказов компонентов!

У нас нет места для этого сегмента. В следующий раз мы завершим нашу серию статей о гоночных шатунах. В отношении балансировки еще предстоит многому научиться.И спасибо Тому Молнару за то, что он прямо затронул тему.

training.gov.au — AURTTM007 — Провести шлифовку коленчатого вала

AURTTM007 — Выполнить шлифование коленчатого вала (Выпуск 1)

Сводка

Рекомендация по использованию:

Текущий

Релизов:

1 1 (этот выпуск)

14 апреля 2016 г.

Сопутствующие тома:

Единица компетенции Требования к оценке

Учебные пакеты, которые включают этот модуль

Квалификации, которые включают этот модуль

Классификации

История классификации

ASCED Модуль / Единица компетенции Область образования Идентификатор

030503

Механики транспортных средств

09 августа 2016 г.

Отображаемый контент был создан третьей стороной, хотя были предприняты все попытки сделать этот контент максимально доступным, это не может быть гарантировано.Если вы сталкиваетесь с проблемами, связанными с содержанием на этой странице, рассмотрите возможность загрузки содержания в его исходной форме

История изменений

Версия	Комментарий
Выпуск 1	Новая единица компетенции.

Приложение

В этом блоке описываются рабочие характеристики, необходимые для шлифования коленчатых валов двигателей до определенных размеров. Он включает в себя подготовку к задаче, определение повреждений коленчатого вала и необходимые ремонтные работы, подготовку и использование шлифовальных станков для шлифовки коленчатых валов в соответствии со спецификациями, допусками и требованиями рабочего места, а также завершение процессов и документации на рабочем месте.

Применяется к тем, кто работает в сфере обслуживания и ремонта автомобилей.Коленчатые валы используются в автомобилях всех секторов промышленности.

На момент публикации к данному устройству не применяются лицензионные, законодательные, нормативные или сертификационные требования.

Область компетенции

Разное механическое оборудование

Сектор юнитов

Технические — Производство

Элементы и критерии эффективности

Элементы Элементы описывают основные результаты.	Критерии эффективности Критерии эффективности описывают характеристики, необходимые для демонстрации достижения элемента. Если используется полужирный и курсивный текст, более подробная информация приводится в разделе «Диапазон условий».
1. Подготовить к шлифовке коленвал .	1.1 Должностные требования определены инструкцией по рабочему месту . 1,2 Коленчатый вал очищен и осмотрен , состояние зарегистрировано 1.3 Информация получена, процедуры и методы проанализированы, а соответствующий станок и оборудование для шлифования коленчатого вала выбраны для коленчатого вала 1.4 Выявление опасностей, связанных с работой, и управление рисками 1.5 Выбор и проверка инструмента и измерительного оборудования на исправность 1.6 Шлифовальный круг коленчатого вала подготовлен в соответствии со спецификациями и допусками производителя станка, а также рабочими процедурами 1,7 Коленчатый вал измеряется для определения недостаточного размера и допусков, включая диаметр шейки и размер заточки 1.8 Коленчатый вал расположен в шлифовальной машине в правильном направлении вращения и зажат в соответствии с техническими условиями производителя и процедурами на рабочем месте
2.Шлифовать шейки шатуна коленвала .	2.1 Смещения патрона устанавливаются в соответствии с ходом коленчатого вала 2.2 Положение шлифовальной головки коленчатого вала устанавливается в соответствии с процедурами производителя станка 2.3 Постоянный измерительный прибор и люнет расположены на шейке шатуна с учетом положения масляного отверстия 2.4 Коленчатый вал заточен с правильной скоростью вращения для коленчатого вала из материала и диаметра в соответствии с требованиями безопасности и в соответствии с процедурами безопасной эксплуатации оборудования 2.5 Коленчатый вал измеряется на соответствие техническим характеристикам и допускам 2.6 Операции шлифования выполняются в соответствии с требуемыми спецификациями и допусками, в соответствии с требованиями безопасности и в соответствии с процедурами безопасной эксплуатации оборудования
3. Отшлифовать шейки коренных подшипников коленчатого вала .	3.1 Коленчатый вал снят с болгарки 3.2 патрона централизованы для коренных подшипников, а противовесы отрегулированы 3.3 Коленчатый вал устанавливается на шлифовальную машину в правильном направлении вращения и зажимается в соответствии со спецификациями производителя и рабочими процедурами 3.4 Датум устанавливается относительно заднего фланца и носка коленчатого вала 3,5 Перемещение шлифовальной головки коленчатого вала установлено в соответствии с процедурами производителя 3.6 Постоянный измерительный прибор и люнет расположены на шейке коренного подшипника с учетом положения масляного отверстия 3.7 Коленчатый вал отшлифован с правильной частотой вращения, соответствующей материалу и диаметру коленчатого вала, в соответствии с требованиями безопасности и процедурами безопасной эксплуатации оборудования 3.8 Коленчатый вал проверяется на соответствие спецификациям и допускам 3.9 Операции шлифования выполняются в соответствии с требуемыми спецификациями и допусками в соответствии с требованиями безопасности и в соответствии с процедурами безопасной эксплуатации оборудования.
4.Чистовая шлифовка коленвала	4.1 Масляные отверстия скошены и обработаны 4.2 Цепочки шлифованы с правильным качеством ленты, правильным направлением вращения и требуемой чистотой 4.3 Торцы фланцев и участки уплотнения облицованы 4,4 Коленчатый вал проверяется и измеряется в соответствии со спецификациями и допусками производителя, а также процедурами на рабочем месте 4.5 Коленчатый вал очищен согласно процедурам на рабочем месте 4.6 Блестящие поверхности обрабатываются раствором для предотвращения ржавчины, а коленчатый вал подготавливается для дальнейшей обработки или хранения в соответствии с процедурами на рабочем месте
5. Полные рабочие процессы	5.1 Заключительный осмотр проводится, чтобы убедиться, что готовая работа соответствует требованиям рабочего места и коленчатый вал представлен готовым к использованию или хранению 5.2 Рабочая зона очищена, отходы и материалы, не подлежащие вторичной переработке, утилизированы, а материалы, пригодные для вторичной переработки, собраны 5.3 Инструменты и оборудование проверяются и хранятся в соответствии с процедурами на рабочем месте 5.4 Документация рабочего места оформляется в соответствии с регламентом рабочего места

Базовые навыки

В этом разделе описываются те языковые навыки, грамотность, умение считать и навыки трудоустройства, которые необходимы для успеваемости и не указаны явно в критериях успеваемости.

Навыки	Описание
Навыки обучения:	эффективно находить соответствующие источники информации.
Навыки чтения на:	интерпретация технических характеристик коленчатого вала из документации для СТО интерпретирует правила безопасной эксплуатации оборудования из руководств по эксплуатации.
Навыки письма на:	разборчиво и точно заполните документацию на рабочем месте для записи измерений.
Счетные навыки до:	интерпретировать числовую информацию в спецификациях производителя, в документации для мастерских, а также на циферблатах, манометрах и компьютерных индикаторах использовать основные математические операции, включая сложение и вычитание, чтобы: преобразовать метрические размеры в британские, а британские — в метрические рассчитать допуски и зазоры.
Навыки планирования и организации на:	выберите лучший вариант инструмента для работы и последовательности действий, чтобы сократить время и потери материала.
Технологические навыки в:	используйте оборудование для измерения точности в метрической и британской системе мер.

Диапазон условий

В этом разделе указаны рабочие среды и условия, которые могут повлиять на производительность.Включены основные рабочие условия, которые могут присутствовать (в зависимости от рабочей ситуации, потребностей кандидата, доступности объекта, а также местной промышленности и регионального контекста). Текст, выделенный жирным курсивом, если он используется в критериях эффективности, подробно описан ниже.

Очистка и проверка коленчатого вала должна включать:	, следуя процедурам химической очистки коленчатых валов из нитрида и туфтрида осмотр коленчатого вала, в том числе: обмотка конечный выстрел твердость выравнивание отвод состояние резьбы состояние ключевого пути состояние рабочих поверхностей уплотнения состояние заднего фланца состояние передней стойки шасси.
Препарат должен включать:	Выбор колеса по радиусу и ширине цапфы процедур для правки круга.
Требования безопасности должны включать:	требования по охране труда и технике безопасности (WHS) и охране труда (OHS), включая процедуры для: выбора и использования средств индивидуальной защиты (СИЗ) для использования шлифовальных станков и химических чистящих и смазывающих средств определение опасностей, связанных с вращающимися шлифовальными станками ручная обработка при шлифовании коленчатых валов.
Осмотр и измерение коленчатого вала должен включать:	приемлемая обработка поверхности конус овальность ствол песочные часы притирка, вибрация и выгорание шейки проверка коленчатого вала на прямолинейность в V-образных блоках с помощью циферблатного индикатора.

Отображение информации о единицах

Эквивалент AURTTM3007 Проведение шлифовальных работ

Ссылки

Руководства по внедрению сопутствующего тома

можно найти в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1

---

История изменений

Версия	Комментарий
Выпуск 1	Новая единица компетенции.

Доказательства эффективности

Перед тем, как определить компетенцию, специалисты должны продемонстрировать, что они могут выполнять следующие действия в соответствии со стандартами, определенными в элементах, критериях производительности, диапазоне условий и фундаментальных навыках этого подразделения:

• шлифовать один коленчатый вал рядного бензинового двигателя с минимум четыре цилиндра.

Свидетельства знаний

Физические лица должны быть в состоянии продемонстрировать знание:

• требований по охране труда и технике безопасности (WHS) и охране труда и технике безопасности (OHS), касающихся шлифования коленчатых валов, включая процедуры для:

• выбора и использования средств индивидуальной защиты (СИЗ) ) для использования шлифовальных станков и химических чистящих и смазывающих средств
• определение опасностей, связанных с вращающимися шлифовальными станками
• ручные способы обработки коленчатых валов

• типы, характеристики и ограничения станков для шлифования коленчатого вала, в том числе:

• ручные станки для правки масляных отверстий
• типов и марок шлифовальных кругов, в том числе зернистости

• процедуры демонтажа коленчатых валов, в том числе:

• нумерация и снятие противовесов
• шестерни ведущие
• втулки сальника и штифты

• процедуры очистки и осмотра, в том числе:

• химическая очистка коленчатых валов, включая методы предотвращения повреждения нитридных и туфтридных коленчатых валов
• идентификация материала коленчатого вала
• , определяющий процесс термообработки, включая азотирование, туфферирование и индукционную закалку
• обработка с определением радиуса, включая глубокую угловую прокатку, радиусную прокатку и дробеструйную обработку
• проверка центровки коленчатого вала в V-образных блоках
• измерение цапф на соответствие спецификациям и определение поврежденных цапф
• процедуры испытания коленчатого вала, в том числе:

• испытание на трещины выстрелом из катушки и концевым выстрелом
• проверка твердости шейки

• процедуры подготовки шлифовального круга коленчатого вала, в том числе:

• подготовка круга, включая выбор круга в соответствии с радиусом и шириной шейки коленчатого вала
• процедуры правки колеса, в том числе:

• вида алмазов для правки переднего и радиуса
• процедуры правки колеса в соответствии с радиусом коленчатого вала
• процедуры правки передней части колеса

• процедуры шлифования шатуна, в том числе:

• установка скорости вращения коленчатого вала в соответствии с материалом коленчатого вала и диаметром шатуна
• установка коленчатого вала болгарки в положение головки колеса
• установка смещений патрона для подшипников шатуна и регулировка противовесов в соответствии с
• установить коленчатый вал в правильном направлении вращения и убедиться, что критические поверхности не будут повреждены патроном
• измерение диаметров шейки во время шлифования с помощью постоянного измерительного щупа

• процедуры регулировки шлифовального станка коленчатого вала для соответствия шлифованию коренной шейки подшипника, включая:

• снятие коленчатого вала с шлифовального станка
• установить коленчатый вал в правильном направлении вращения
• установочные данные относительно заднего фланца и передней части для шлифования коренных подшипников

• процедуры шлифования шейки коренных подшипников, в том числе:

• установка скорости вращения коленчатого вала в соответствии с материалом коленчатого вала и размером шейки
• установка коленчатого вала болгарки в положение головки колеса
• измерение диаметров шейки во время шлифования с помощью постоянного измерительного щупа

• процедуры чистовой шлифовки шейки, в том числе:

• снятие фаски и правка масляных отверстий
• шлифовальные шейки в зависимости от марки ремня, требуемой отделки и направления вращения
• установка и облицовка концов фланцев и участков уплотнения
• Контроль окончательного шлифования коленчатого вала, в том числе:

• Обработка поверхности шейки
• конус, овальность, баррель и песочные часы
• вибрация при шлифовании
• выжигание радиуса и шейки

• методы устранения неисправностей

• процедуры снятия коленчатого вала со шлифовальной машины и проверки коленчатого вала на прямолинейность в V-образных блоках с помощью индикатора часового типа
• требований австралийских стандартов, касающихся ремонта двигателей, в том числе:

• AS 4182 Ремонт автомобилей — Свод правил по ремонту двигателей с возвратно-поступательным искровым зажиганием
• AS 4427 Ремонт автомобилей — Правила ремонта поршневых двигателей с воспламенением от сжатия

• Операции после шлифования, включая защиту от ржавчины обработанных поверхностей.

Условия оценки

Оценщики должны соответствовать требованиям к оценщикам NVR / AQTF.

Компетентность должна оцениваться на рабочем месте или в смоделированной среде, которая точно отражает производительность в реальных условиях рабочего места.

Оценка должна включать прямое наблюдение за задачами.

Если оценка компетентности включает доказательства третьих сторон, лица должны предоставить доказательства, которые связывают их с выполненной ими шлифовкой коленчатого вала, e.грамм. заказы на ремонт.

Оценщики должны проверять свидетельства эффективности путем опроса навыков и знаний, чтобы гарантировать правильную интерпретацию и применение.

Должны быть доступны следующие ресурсы:

• рабочее место по ремонту автомобилей или смоделированное рабочее место
• рабочие инструкции
• производитель характеристики коленчатого вала
• AS 4182 Ремонт автомобилей. Свод правил по ремонту двигателей с возвратно-поступательным искровым зажиганием
• AS 4427 Ремонт автомобилей. Свод правил по ремонту поршневых двигателей с воспламенением от сжатия
• Коленчатый вал рядного бензинового двигателя не менее чем с четырьмя цилиндрами, требующими шлифовки
• Станок для шлифования коленвала двигателя
• прецизионное измерительное оборудование, в том числе:

• циферблатные индикаторы
• метрические и дюймовые микрометры внутри и снаружи.

Ссылки

Руководства по внедрению сопутствующего тома

можно найти в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1

Руководства по внедрению сопутствующего тома

можно найти в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1

Шлифовка коленчатого вала двигателя большой мощности

Обычно наблюдается, что коленчатые валы дизельных двигателей большой мощности имеют длину от 6 до 12 метров и вес до 20 тонн.Опять же, диаметр шатунной шейки и главной шейки варьируется от 500 мм до 700 мм, а в некоторых случаях превышает 700 мм.

При следующих проблемах при работе двигателя рекомендуется шлифовка коленчатого вала и ремонт коленчатого вала.

Ремонт коленчатого вала также рекомендуется после того, как двигатель отработал определенное количество часов работы.

• Независимо от применения дизельного двигателя для морской или наземной эксплуатации, в большинстве случаев двигатели работают непрерывно, что приводит к различным отклонениям в коленчатом валу.
• Измерения различных параметров, включая конусность и овальность, необходимо проверять периодически или во время капитального ремонта и поддерживать в пределах установленных допусков.
• Параллельность, линейность и биение должны быть в установленных пределах.
• Обработка поверхности шатунной шейки и главной шейки должна соответствовать стандартам.
• Радиус сопряжения и отверстие для смазочного масла должны соответствовать исходному профилю и размерам, указанным на чертеже коленчатого вала.

Выше приведены некоторые из причин, по которым требуется шлифовка коленчатого вала и ремонт коленчатого вала .

RA Power Solutions Pvt. ООО с опытом работы более четырех десятилетий осуществляет шлифовку коленчатого вала и ремонт коленчатого вала до диаметра 700 мм на месте и без снятия коленчатого вала с блока цилиндров. Длина и вес коленчатого вала для нас не являются критериями для Шлифовка коленчатого вала или ремонта коленчатого вала.

Шлифовка коленвала

При шлифовке коленчатого вала и ремонте коленчатого вала соблюдаются следующие параметры.

• Конусность и овальность шатунной шейки и главной шейки строго соблюдаются в соответствии с допусками, указанными в руководстве производителя.
• После шлифовки и ремонта, выполненных RA Power Solutions, все параметры, такие как чистовая обработка поверхности, профиль радиуса галтели, отверстие для смазочного масла и параллельность, поддерживаются и проверяются в соответствии с исходными спецификациями.
• Коленчатый вал проверяется опытными специалистами на предмет всех параметров, отчеты о проверках подготавливаются и передаются клиентам.

Ремонт коленчатого вала Ремонт коленчатого вала

При шлифовании коленчатого вала и ремонте коленчатого вала

RA Power Solutions придает большое значение не только поддержанию конусности и овальности, но и чистоте поверхности шейки кривошипа и главной шейки, которая поддерживается в пределах значения RA, равного 0.3 мм.

Шлифование коленчатого вала на месте

Мы убедились, что поддержание высокого качества поверхности шейки кривошипа и главной шейки после шлифовки снижает трение между подшипником и шейкой кривошипа и увеличивает срок службы коленчатого вала. Наш опыт показывает, что срок службы подшипников также многократно увеличивается.

Шлифовка шатунной шейки коленчатого вала

По вопросам шлифования коленчатого вала на месте, услуг по механической обработке и ремонту коленчатого вала диаметром до 700 мм вы можете обращаться по телефону raj.