Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Литые и штампованные диски разница фото — АвтоТоп

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный диск к содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

В советские годы литые диски были уделом тонкой прослойки партийной элиты да закрытого мира автоспорта. Простой автолюбитель мог и не знать, что бывают иной вариант колес, кроме штампованного стального «тазика». Сегодня же на рынке представлено огромное количество самых разнообразных, отличных друг от друга по цене и дизайну литых дисков. Так почему же многие автовладельцы до сих пор не отказались от «штамповки», ведь можно купить «литье» за те же деньги?

Чтобы расставить все точки над «i» и принять для себя окончательное решение, достаточно просто разобраться в своих же требованиях к колесу. Какие задачи и какие цели перед вами стоят, сколько лет покупке предстоит радовать глаз, а также в каких условиях будет происходить эксплуатация. И, наконец, ключевой момент: какой бюджет выделить? А теперь разберем каждый пункт подробно.

Внешний вид

Важнейший фактор при выборе обновки, кто бы там чего не насоветовал, визуальный. Именно колеса — атрибут, который с легкостью меняет внешность автомобиля. Скромная рабочая лошадка заиграет яркими красками, если на местах старых и ржавых «штампов» появится новенькое блестящее «литье». Почти все направления тюнинга так или иначе подразумевают этот аргумент.

Казалось бы, победа в этой номинации автоматически должна быть присуждена «литью». Но нет, американская компания U. S. Wheel сумела создать настолько стильные и красивые стальные диски для внедорожников, что многие «джиповоды» отдают предпочтение «штамповкам» даже в визуальном аспекте! А среди легковых автомобилей выделился Opel: например, Astra поколения J обладала красивыми пятилучевыми стальными дисками, которые многие покупатели выбирали именно за дизайн!

Ресурс

Стальная конструкция, произведенная методом штампа, мягче диска, отлитого из сплава алюминия и магния. «Сталь» быстрее изнашивается, ржавеет и требует замены намного раньше «литья». Но это при идеальных условиях эксплуатации: отсутствии аварий и преодолений препятствий на высоких скоростях, регулярной балансировке и прочих сервисных мероприятиях. При этом очень многое зависит от качества литого диска, ведь иные китайские «литые» поделки куда хуже российских стальных.

Увы, но сегодня российский рынок переполнен китайским «литьем», расколоть которое может не только «пойманный» бордюрный камень, но и неумелое действие пневматическим гайковертом! Выяснить истинный порог возможностей такого колеса можно лишь методом проб и ошибок, а установка такого диска на автомобиль может привести к аварии даже в безобидной ситуации. Основа колеса может лопнуть на незаметной яме, деформироваться от неприметного контакта с бордюром, а уж уровень покраски не способен выдержать никакой критики. Даже при нормальной повседневной эксплуатации китайский литой диск быстро потеряет форму, перестанет балансироваться и начнет разносить подвеску автомобиля. Задумываться о ремонте такого колеса и вовсе не следует. Но об этом в следующем абзаце.

Можно ли ехать дальше, если погнул литые диски

Почему китайские диски для авто смертельно опасны

Ремонтопригодность

Штампованные диски — абсолютный победитель этого конкурса. Они могут плохо выглядеть, ржаветь и гнуться, но для приведения их в тонус достаточно молотка и банки краски. От контакта с камнем или другим «случайным» предметом литой диск скорее лопнет, но коль уж загнется, выпрямить себя не даст. А стальной — запросто! Притом сделать это можно даже в полевых условиях.

Прокат стального диска на специальном станке тоже дает отличные результаты: опытный мастер может вывести «в ноль» даже запущенный экспонат! Отпескоструить, загрунтовать и хорошенько покрасить — будет выглядеть как новый! И функцию свою выполнять, как новый! Так что плохие дороги, грунтовки и гребенки, которые быстро превращают в рухлядь колеса, стимулируют к приобретению именно стальных дисков. Есть к тому и еще один веский довод.

Отношения с подвеской

Дело в том, что при серьезном «контакте», когда «эхо» прокатиться не только по колесу, но и по всей подвеске автомобиля, штампованный диск погнется, погасив энергию удара. Таким образом стальной «тазик» примет на себя львиную долю проблем, а его ремонт или замена обойдется в разы дешевле, чем «хирургия» рычагов и тяг.

Перевешивает этот довод тот факт, что «сталь» значительно тяжелее литья, а значит ее установка приводит к увеличению расхода топлива. К тому же она быстрее и проще деформируется, то есть требует постоянного внимания специалиста и, по мнению «быстрых» пилотов, непосредственным образом влияет на управляемость автомобиля. Но если автомобиль постоянно «проживает» в городе с хорошими дорогами, то бояться перечисленных проблем не стоит. А вот коли «ареалом обитания» транспортного средства стали проселочные дороги, разбитые грунтовки, где превалирует не скорость и управляемость, а простота в эксплуатации и заявленная выше защитная функция — то тут стоит задуматься. Вы где ездить собрались?

Цена вопроса

Более шестидесяти процентов всех автомобилей на планете Земле оснащены стальным штампованными дисками. Причина такой популярности проста и понятна: цена «штамповки» значительно ниже. Стальные колесные диски проще и дешевле в изготовлении: их штампуют тиражом в миллионы экземпляров, а прокат, из которого они сделаны, намного бюджетнее «крылатых» металлов — алюминия и магния.

Процесс изготовления литых дисков намного сложнее: их отливают, потом обрабатывают, многие элементы этого сложно действа до сих пор не автоматизированы на 100 процентов. К тому же, стальные диски красят более стойкими к механическому воздействию составами, форму, как правило, выбирают такую, чтобы она не выступала за контуры автомобиля и уж точно — за контуры покрышки. Про «литье» такого сказать нельзя: в погоне за вниманием покупателя, производитель старается покорить дизайном, который отлично смотрится на полке в магазине, но совершенно не приспособлен к реальной жизни. Поэтому литые диски редко сохраняют первозданный лоск дольше трех месяцев, а реставрация обойдется в копеечку.

…Оценив места, где пройдет жизнь автомобиля, а также те параметры, которые необходимы по мнению непосредственного владельца машины, и нужно сделать выбор. Свой собственный, верный и правильный. А в процессе непосредственной эксплуатации пару раз в год заезжать на балансировку — от количества, качества и точного расположения грузиков по ободу колеса зависит не только «здоровье» подвески, но и безопасность пассажиров.

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только «сезонное обострение», существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если даже что-то и произойдет с железными «катками», никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды «переобулись» на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле «уничтожить» более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

Какие диски лучше – литые или штампованные — Информация

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

  1. Сравнительно невысокая стоимость
    . Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
  2. Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
  3. Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
  4. Штампованные диски меньше забиваются снегом
    . Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
  5. Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

  1. Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
  2. Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
  3. Унылый внешний вид
    . Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

  1. Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
  2. Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

  1. Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
  2. Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
  3. Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
  4. Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
  5. На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Какие диски лучше выбрать для зимы

Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос – какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом.

На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. «Убить» зимой можно что угодно. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно – если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега – это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит.

С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным – абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые – вперед. Нету и ли не видите в них смысла – вообще проблем нет.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

в чём отличия для литых и штампованных


Каждому автовладельцу, кто планирует покупку литых дисков, необходимо знать, что конструкция болтов и гаек, предназначенных для литых дисков, отличается от конструкции болтов и гаек, предназначенных для обычных штампованных дисков. Они не взаимозаменяемы, литые диски нельзя крепить болтами или гайками от штампованных и наоборот.

Из этой статьи вы узнаете:

Поэтому для нормальной эксплуатации двух комплектов колёс – на штампованных дисках и на литых – так же необходимо иметь и два комплекта болтов или гаек для них. Если используются секретные болты – то их так же должно быть два комплекта.


В чём отличия?

Отличия конструкции крепления прямо вытекают из конструкции самих колёсных дисков.

Штампованные диски чаще всего выпускаются из высокопрочной стали и имеют сравнительно небольшую толщину в месте крепления к ступице автомобиля. Поэтому болты или гайки, предназначенные для штамповки, имеют небольшую плоскую поверхность соприкосновения с диском в форме обычной «шляпки». Для надёжного крепления стального диска этого вполне достаточно.

Литые диски, в свою очередь, для уменьшения веса выпускаются из сплавов лёгких металлов, прочность которых ниже, чем у стали. Болты и гайки для литых дисков имеют конусообразную поверхность соприкосновения, площадь контакта которой больше, чем площадь контакта плоской «шляпки», применяемой для штамповки. Это сделано чтобы уменьшить точечную нагрузку на диск в месте крепления. И именно поэтому литой диск очень легко испортить, если попытаться закрепить его болтами или гайками от штампованного – место крепления просто разрушится.

Кроме всего прочего литые диски имеют заметно большую толщину, в отличие от штампованных, что так же обуславливается  мягкостью материала, из которого они изготовлены. Этот момент необходимо учитывать и для крепления литых дисков подбирать более длинные болты. А если диски  крепятся гайками — необходимо проверить остаточную длину шпилек в ступице автомобиля, количество полных оборотов гайки на которых должно быть не менее шести (примерно 10мм). Если оборотов получается меньше – ради собственной безопасности стоит задуматься о другой модели дисков или о замене шпилек в ступице.

Стоит отметить, что большинство конусообразных болтов и гаек для литых дисков выполняются под стандартным углом 60 градусов. Но иногда в продаже попадаются диски, крепление которых может отличаться от стандартного, например угол конуса может быть другим. Поэтому перед монтажом колеса необходимо проверить соответствие крепёжных отверстий дисков и ботов (или гаек).


Что ещё нужно знать?

В связи с тем, что литые диски выполняются из более мягкого материала, существует большая вероятность, что со временем их крепление к ступице может ослабнуть.

Во избежание неприятных ситуаций на дороге автовладельцу необходимо время от времени проверять затяжку болтов или гаек на литых дисках и, при необходимости, подтягивать.

Какие диски лучше литые или штампованные? На этот и другие вопросы отвечаем в статье.

Думаете, какие диски установить на колеса вашего автомобиля? Кажется, разница в функционале и качестве между литыми и штампованными дисками не особо большая, зато вторые дешевле. Так есть ли смысл переплачивать?

Однозначного ответа на вопрос «Какие диски установить лучше?», конечно, нет — все зависит от ваших намерений, манеры езды и материального состояния. Вокруг этой темы до сих пор существуют яркие споры и разногласия, а мы просто предлагаем разобраться в разнице между ними.

Штампованные диски

Штампованные диски — самый простой тип дисков, которые идут в базовой комплектации более 80% легковых автомобилей. Изготавливают их из обычной стали — круглый стальной лист помещают под специализированный пресс, который, в свою очередь, и придает обычному куску металла фигурные элементы. Так получается «тарелка» — тело диска, которое соединяет обод и ступицу.

Специальную форму диску придают не столько для внешнего вида (хотя куда же без него), сколько для большей устойчивости и способности выдерживать механические и статические нагрузки.

Далее — диски подобным образом уже штампуют, после чего скрепляют тарелку и обод обычной сваркой. Последний этап — покраска. И вуаля! Штампованный диск для вашего автомобиля готов.

Литые диски

Это производство в разы сложнее. Для изготовления литых дисков, в отличие от штампованных, необходимо уже высокотехнологичное дорогостоящее оборудование. Конструкция литых дисков едина — в них нет ободов, тарелок и мест их соединения.

Обычно литые диски изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава. В нужной пропорции в печь помещают алюминиевые и магниевые болванки, где при высокой температуре и происходит процесс плавления. Полученная расплавленная смесь заливается в специальные формы и охлаждается — так получается почти готовый литой колесный диск. Да, почти готовый. После застывание диски уже механически доводят до идеального состояния и, естественно, покрывают краской или прозрачной антикоррозийной жидкостью.

Отличия штампованных и литых дисков

Штампованные диски — из истории «дешево и сердито». Но помимо стоимости у них есть ряд других преимуществ, которые выделяют их на фоне других типов:

  • Подлежат ремонту. Чтобы добиться состояния штампованных дисков, когда они уже не подлежат восстановлению, нужно действительно очень постараться.
  • Достаточно прочны. Их можно использовать и на легковых, и на грузовых автомобилях.
  • Легко сминаются. При сильном ударе большая часть нагрузки уйдет именно на штампованный диск, а подвеска будет защищена.

Однако все хорошо быть не может. Недостатки, свойственные штампованным дискам, тоже существенны. Так, например, из-за своей тяжести они не дают автомобилю быстро набирать скорость и снижают управляемость. Кроме того, именно штампованные диски больше других подвержены появлению коррозии и ржавчины.

Для любителей тюнинга штампованные диски тоже не самый подходящий вариант. Обычно их принято закрывать колпаками, но стоит помнить, что это дополнительный вес.

В таком случае лучше уже присмотреться к литым дискам, ряд моделей которых настолько разнообразен, что и серьезный бизнесмен на автомобиле представительского класса, и проворный гонщик смогут найти для себя что-то подходящее. Другими преимуществами литые диски тоже не обделены:

  • Вес. Литые диски намного легче штампованных, поэтому никак не ограничивают время набора скорости и не влияют на показатели управляемости автомобилем. Еще и топливо экономит.
  • Защита от коррозий. Дело в том, что алюминиево-магниевый сплав, из которого изготавливаются литые диски, совершенно не восприимчив к появлению коррозии и ржавчины.
  • Хорошая балансировка, что обусловлено особенностями производственного процесса.

По недостаткам все просто — их цена, которая в 2-3 раза выше, чем у штампованных, трудности в восстановлении после повреждений, и относительная непрочность.

Выбирать, конечно, вам. Опирайтесь на описанные характеристики и вашу, наверняка развитую, интуицию. Легкой вам дороги!

Отличие кованных дисков от литых дисков: плюсы и минусы

Литье и ковка изготавливаются из одинаковых сплавов, отличается лишь немного процесс производства. Главное отличие кованых дисков от литых – технология изготовления. В остальном эти аксессуары для вашего автомобиля можно считать одинаковыми. Но есть некоторые отличия, которые могут быть важными для покупателя.

Технологии производство литых дисков и материалы

Сплавы для производства любых легкосплавных колес совершенно одинаковые. Производители могут изменять содержание того или иного элемента, но в целом сплав одного типа применяется как для литья, так и для ковки. Так что мифы о более качественном металле в кованых дисках стоит забыть.

Сплав железа, меди, титана, а также некоторых дополнительных добавок при производстве литых дисков обрабатывается следующим образом:

  1. Подготовка сплава. Для начала металлы плавят в специальных емкостях и смешивают для получения однородного материала.
  2. Подготовка формы. Литые изделия производятся с помощью процесса литья, для этого применяют специальные пресс-формы.
  3. Заливка сплава в форму под давлением. Также на этом этапе контролируется отсутствие пустот в будущем изделии.
  4. Остывание. Металл остывает, принимает окончательные очертания и извлекается из пресс-формы.
  5. Снятие лишнего материала. В процессе литья на краях диска образуются излишки, которые нужно снять при механической обработке.
  6. Внешняя отделка. На диск наносят надписи, выполняют покраску или полировку, формируют все декоративные элементы.

Для производителя такая технология оказывается более простой, так как не нужно привлекать множество дополнительного оборудования. В процессе литья внешняя форма диска уже готова, остается только немного доработать продукцию для поставки оптовым покупателям. Поэтому и стоимость литых вариантов зачастую значительно ниже, чем у более дорогой ковки.

Кованые диски – основные этапы производства

В случае с ковкой этапы изготовления несколько иные. Именно подготовка материала определяет, чем отличаются литые диски от кованых. Для начала из цельнометаллической заготовки на специальных станках выдавливают примерную форму будущего диска. Затем с помощью режущих инструментов на станках или руками мастеров формируют все рельефные детали, отверстия и прочие элементы.

Только после этого диск проходит стадию обработки, полировки, на него наносятся изображения. Как видите, ничего общего с процессом ковки в изготовлении изделия нет. Почему колеса получили именно такое название, никто ответить не сможет. Ясно лишь то, что такой метод производства дает как свои достоинства, так и некоторые недостатки.

Основные отличия ковки от литья – смотрим со всех сторон

Несмотря на очень похожий внешний вид данных вариантов легкосплавных изделий, они отличаются друг от друга по многим параметрам. Именно поэтому многие премиальные авто на зарубежных рынках поставляются с коваными колесами, а владельцы дорогих спортивных авто предпочитают заменить традиционное литье на дорогую и эффектную ковку.

Особенности, представленные ниже, не только дадут вам больше информации о типах колес, но и ответят на вопрос, как отличить литые диски от кованых.

Вес разных типов колесных дисков

Название «легкосплавные» говорит само за себя. Легкий сплав оказывается легче простых стальных штампованных изделий. Но если сравнивать только два интересующие нас сегодня типа колес, то вес кованых изделий несколько меньше. Это следствие методов производства, которые подразумевают штампование изначальных заготовок, а не заливку горячего сплава в форму. Впрочем, разница в весе не такая большая, чтобы переплачивать за такую прерогативу.

Форма и конфигурация

В этом плане особых отличий нет, так как современные методы металлообработки позволяют изготовителям на свое усмотрение формировать внешний вид дисков. Отличить один вариант от другого без профессионального обследования будет крайне сложно. Но помочь может ценник. Если вы покупаете немецкие или японские диски кованого типа по демократичной стоимости, значит, вам продают подделку, так как их цена невероятно высока.

Методика нанесения надписей на колеса

Зачастую производители наносят выпуклые надписи на литые варианты колес, а вот ковка имеет гравировку и штампованный тип нанесения информации. Это не всегда актуально, так как часто производители литья подделывают свои изделия под штамповку и производят формы с вдавленными внутрь надписями. Но на дорогих фирменных колесах таких неприятностей вы не найдете.

Некоторые отличительные характеристики колес

Диски разных типов отличаются по косвенным признакам. К примеру, в литых вариантах часто можно встретит неровную кромку, особенно при очень внимательном рассмотрении. Ковка от хорошего производителя лишена таких неприятных моментов. Но отечественные кованые диски нередко имеют изъяны, которые могут заставить вас подумать о подделке.

Стоимость – какие диски дороже?

Конечно, кованые изделия оказываются гораздо дороже, так как требуют более сложного оборудования, длительного процесса обработки. Трудозатраты и сложность обработки металла в случае с кованой продукцией гораздо выше. Продукция оказывается дороже еще и потому, что выгодно отличается по своим эксплуатационным характеристикам. Из кованых моделей дисков сделали элитные изделия, и ценник часто завышен искусственно.

Главные плюсы и минусы литых дисков

Преимущества такой продукции известны многим автомобилистам. Колеса выглядят прекрасно, преображают практически любую машину и делают ее моложе. У производителей есть тысячи вариантов дизайна, можно выбрать практически любой вариант внешнего вида. Существуют различные цвета, формы спиц, есть все существующие варианты креплений.

Среди недостатков литья стоит выделить такие свойства:

  • сомнительная прочность, особенно при сильных ударах после наезда на дорожные неровности на скорости;
  • высокие нагрузки на литые типы колес недопустимы, поэтому важно просматривать технические характеристики перед покупкой;
  • каждый раз на шиномонтаже вам придется переплачивать, так как обслуживание литых дисков довольно дорогое;
  • при наличии покраски или нежной полировки очень легко испортить внешний вид колеса при эксплуатации авто.

Многие недостатки связаны с тем, что литые диски производят сотни китайских компаний, которые поставляют их затем на российский рынок под звучными именами, похожими на европейские и японские. Покупая такие обода, вы точно не добьетесь высокого качества их службы. Если вы экономите, лучше купите штамповку и забудьте о проблемах с колесными деталями.

Плюсы и минусы кованых дисков на машине

Многие называют в качестве преимуществ данного типа колес стиль и внешний вид. Но на деле по стилю и внешности они ничем не отличаются от литых вариантов. У ковки есть другие плюсы и недостатки. К минусам стоит отнести высокую стоимость, другие недостатки сугубо индивидуальные и связаны больше с особенностями производства. Основные достоинства кованых колес следующие:

  • при ударах во время наезда на дорожные ямы колесо не рвется и не трескается, возможна небольшая деформация;
  • после небольших вмятин обод можно восстановить на недорогом сервисе, нет фатальных разрушений;
  • диск прочнее, так как в процессе подготовки заготовок производится прессование сплава, нет пустот;
  • такой обод будет служить достаточно долго, так как нет факторов, способных вывести его из строя.

Крайне редко случается так, что кованое изделие разрушается. Это может произойти при серьезных авариях, когда механическое воздействие на колесо чрезмерно высокое. Но устанавливать кованую продукцию на обычное авто нецелесообразно, часто цена хороших колес будет равна цене машины. Особенно, если вы хотите купить отличный брендовый вариант с завода с индивидуальным дизайном.

Итоги – какие легкосплавные диски стоит выбрать?

Выбор зависит от ваших вкусов, бюджета, а также типа автомобиля. Кованой продукции на российском рынке крайне мало, есть лишь отечественные предложения и редкие экземпляры с разборок. Новые импортные кованые диски обойдутся чрезмерно дорого, а затем их придется регулярно обслуживать из-за низкого качества дорожного покрытия. Поэтому чаще всего владельцы автомобилей отдают предпочтение именно литым вариантам.

Если же вы хотите сэкономить и не подвергать свою поездку опасности, лучше выбрать штампованные стальные диски без особых проблем в эксплуатации. Такая продукция достаточно долго служит, легко ремонтируется, но выглядит не слишком презентабельно. Покупать же дешевые легкосплавные диски не стоит. С такой покупкой вы получите только ряд неприятностей.

Какие диски лучше выбрать — литые, штампованные или кованые?

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

  • литые;
  • кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
  • сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
  2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
  3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
  4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Преимущества и недостатки литых дисков


Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.

В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования. Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой. Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов. Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз. С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Рекомендуем: Куда быстро уходит антифриз и как устранить утечку

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие. К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%!, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой. Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Основные отличия ковки от литья

Пусть внешнее сходство таких разных дисков не вводит вас в заблуждение. На самом деле, разница между коваными и литыми дисками существенная. После изучения нашего сравнительного анализа вы быстро поймёте, почему на автомобилях премиального уровня ставится ковка, сможете определить по внешним характеристикам кованный диск и литой, и больше не будете мучиться проблемой выбора.

Отличий много, нужно изучить каждое из них:

  1. Для обоих вариантов используются составы на основе алюминия или магния. Каждый под большим секретом, но все они схожи между собой, по крайней мере, основой.
  2. Вес расходников, созданных различными способами, не сильно отличается. Литые диски тяжелее, но ненамного. Такое отличие обусловлено особенностями производственного процесса. Поскольку вес разных типов колёсных дисков отличается несущественно, то на этот показатель можно не ориентироваться.
  3. Форма и конфигурация также не является принципиальным отличием. Благодаря освоению новых методик обработки металлов производители могут воплощать разные идеи и создавать оригинальные модели со сложным рисунком.
  4. Методика нанесения надписей на колёса отличается кардинальным образом. На литых моделях располагаются выпуклые надписи. Ковка отличается гравировкой и штампами.
  5. Литые диски часто имеют неровности на кромке, которые можно рассмотреть при внимательном и доскональном изучении. На ковке такого быть не может, поскольку все параметры этих моделей доведены до идеала.
  6. Высокая стоимость кованых дисков объясняется сложным производственным процессом, необходимостью использования специального, дорогостоящего оборудования. Металл в этом случае обрабатывается по сложной технологии, которая требует высоких трудозатрат.

Рекомендуем: 5 общих признаков неисправности топливного насоса(бензонасоса)

На основе этой информации уже можно неплохо ориентироваться в ассортименте колёс. Не составит труда отличить кованые диски от литых и выявить подделку.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

  1. Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
  2. Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
  3. Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
  4. Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
  5. Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

  1. Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
  2. Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
  3. Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

  1. Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
  2. Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

  1. Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
  2. Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
  3. Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
  4. Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
  5. На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

В чем разница между легкосплавными и стальными дисками? Какой тип колес лучше всего подойдет для вашего автомобиля? — Ваш блог

При покупке автомобильной шины следует также проверить и колесо. Многие из вас могут быть сбиты с толку, поскольку термины «шина» и «колесо» взаимозаменяемы. Но правда в том, что оба термина совершенно разные.

Шина — это резиновая деталь, сцепляющаяся с дорогой, а колесо — круглый объект со ступицей и осью. Роль шины состоит в том, чтобы плавно двигаться по дорогам, а колесо — улучшать внешний вид и удерживать шину на месте.Таким образом, вы должны учитывать оба фактора при покупке. Кроме того, вам следует обратиться за помощью к одному из лучших дилеров автомобильных шин в Дубае .

В этом посте мы обсудим два распространенных типа колес, легкосплавные и стальные, которые можно найти в современных автомобилях, чтобы вы выбрали лучший.

Легкосплавные диски

Сплав

изготовлен из смеси нескольких металлов, но сплав, используемый для автомобильных колес, представляет собой либо магний, либо алюминий. Литые диски обладают замечательными характеристиками.Они податливы, жестки и долговечны. В остальном они легкие.

Стальные колеса

Используемые в автомобиле и других транспортных средствах в течение очень долгого времени, стальные колеса изготовлены из штампованных колес. Эти колеса прочные и долговечные. При изготовлении сталь прессуется, а затем правильно сваривается до нужной формы. Стальные колеса рекомендуются для внедорожников и большегрузных автомобилей.

Разница между легкосплавными и стальными дисками по разным параметрам:

Масса колес – Легкосплавные диски легче стальных.Таким образом, они не используются в тяжелых транспортных средствах.

Эстетика колес – Колеса играют важную роль во внешнем виде автомобиля. С легкосплавными дисками вы можете настроить и иметь хороший эстетический вид. С другой стороны, персонализация невозможна со стальными колесами. Или, вы можете сказать, что есть ограниченные возможности.

Цена колес — Из-за смеси нескольких дорогих металлов легкосплавные диски стоят дорого. Также обработка занимает больше времени, чем стальные колеса. Принимая во внимание, что стальные колеса являются более дешевым вариантом.

Необходимость ремонта колес. Легкосплавные диски не выдерживают слишком большого давления, поэтому их нельзя отремонтировать, если они треснуты или погнуты. Вам может быть сложно использовать легкосплавные диски при экстремальных температурах. Говоря о стальных сплавах, гибкость в них позволяет выдерживать давление. Так что ремонтировать несложно.

Долговечность колес — даже если сплав изготовлен из нескольких прочных металлов, он не такой прочный, как сталь. Вы столкнетесь с проблемами долговечности легкосплавных дисков, и вам придется часто менять шины.

Жесткость колес. Легкосплавные диски подвержены бордюрным высыпаниям, трещинам и вмятинам, что означает, что они не являются жесткими или менее жесткими. С другой стороны, стальные колеса более жесткие и могут выдержать сыпь, вмятины и трещины.

Коррозионная стойкость колес — легкосплавные диски устойчивы к коррозии, а стальные — нет. Но вы можете увеличить стойкость стальных сплавов к коррозии и ржавчине с помощью современных методов окраски.

Какой выбрать?

Покупка автомобильной шины с правым колесом – важное решение.Неправильный выбор может привести к последствиям. Итак, вы должны быть очень осторожны.

Выбор колес зависит от автомобильных стремлений и предпочтений. Поэтому перед покупкой вам следует обратиться за помощью к профессиональному дилеру автомобильных шин в Дубае.

Сплав против стальных дисков | Все, что вам нужно знать – OffRoadAussie..com

Мы обычно видим их в автомобильных брошюрах: легкосплавные диски, хромированные диски и стальные диски. Да, все это металлы, и они очень похожи, если смотреть издалека.Но если вы присмотритесь, то увидите, что хром блестит ярче, легкосплавные легче, а стальные колеса солиднее. Помимо этого, у них также есть много плюсов и минусов, и вы должны учитывать эти факторы в зависимости от того, какая среда и образ жизни у вас есть в данный момент.

Итак, какой из них лучше для вас? Вот полное руководство о том, как правильно выбрать шины для вашего автомобиля:

Должен ли я приобрести стальные диски?

Pros

Идеально подходит для полноприводных автомобилей

Вы любите выезжать в лес и проверять возможности своего автомобиля на пересеченной местности.

Отлично подходят для поездок на полноприводных автомобилях. Стальные колеса — самые прочные из всех, и они относительно легко выдерживают сильные удары. Сломать стальной диск практически невозможно.

Вы можете получить максимальную отдачу от своих денег

Стальные шины обычно на 70–80 % дешевле, чем легкосплавные, поэтому их замена обходится относительно недорого.

Превосходная производительность

Сталь не такая яркая, как сплав или сталь. Но то, чего ему не хватает в этой роскоши, он с лихвой компенсирует долговечностью и надежностью на дороге.Помните: они очень прочные, что делает их очень устойчивыми к постоянному износу, с которым обычно сталкиваются многие ежедневные пассажиры в пути.

Минусы

Бесполезно в очень влажной или суровой среде

Это также верно, если вы живете недалеко от моря, потому что сталь может легко ржаветь. Вам будет лучше, если вы будете жить в местах с более низкой влажностью.

Топливная экономичность может пострадать

Хотя сталь долговечна, она очень тяжелая и может значительно увеличить общий вес вашего автомобиля.По данным Министерства энергетики (США), «процент затронутого расхода топлива связан с весом и размером транспортного средства». Это означает, что двигатель будет потреблять больше топлива или газа, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Скорость может быть снижена

Опять же из-за их тяжести по сравнению с сплавом и хромом. Проще говоря, более мощное транспортное средство заставит его двигаться медленнее.

Это может повлиять на маневренность вашего автомобиля

Если вы любите делать впечатляющие трюки и сложные маневры на своем автомобиле, чтобы произвести впечатление на других людей, то при использовании стальных шин вы столкнетесь с рядом проблем.

Не подходит для высокопроизводительных автомобилей

Это может повлиять на маневренность вашего автомобиля на дороге, затрудняя маневрирование. Эти шины не для вас, если вы предпочитаете высокопроизводительные автомобили.

Не предназначен для больших колес

Стальные колеса обычно доступны только в некоторых размерах. Многие из них имеют размер колес 16 дюймов или меньше. Это означает, что вы не можете уменьшить размер до комплекта стальных колес на высокопроизводительных автомобилях и транспортных средствах большего размера.

Должен ли я получить легкосплавные диски?

Плюсы

Хорошо экономят топливо

Легкосплавные шины легче, а если вы используете алюминиевый сплав, то они даже довольно плавучие. Таким образом, это лучшие шины, которые можно использовать, если вы хотите повысить эффективность использования топлива, не влияя на скорость и производительность вашего автомобиля.

Широкие возможности персонализации

Легкосплавные диски значительно более податливы по сравнению со стальными, а это означает, что их можно формовать и придавать им различные размеры и формы.

Подходит для резкого торможения

Сплав, изготовленный путем соединения одного или нескольких металлов с неметаллическими элементами, передающий тепло более эффективно, чем сталь. Это означает, что он может выдерживать большую тормозную нагрузку, не деформируя и не повреждая тормоза вашего автомобиля.

Идеально подходит для мощных и скоростных автомобилей.

Алюминий, являющийся основой многих из этих сплавов, значительно легче стали. Это позволяет им обеспечивать более высокую производительность практически в любых условиях.Кроме того, их более легкая рама меньше нагружает подвеску вашего автомобиля. Это также позволит ускорить ускорение без потери газа.

Обычно имеет более изысканный и сдержанный вид.

Полированные сплавы имеют более изысканный и сдержанный вид по сравнению с хромом. Они идеально подходят для водителей, которым нравится более стильный или более традиционный внешний вид своих колес.

Кроме того, легкосплавные диски имеют более совершенную отделку, чем стальные. Их можно полировать, когда они становятся тусклыми, и даже хромировать, красить и подвергать механической обработке, в зависимости от ваших предпочтений.Действительно, о чем еще можно просить?

Минусы

Не очень доступные

Легкосплавные диски могут стать относительно дорогими, особенно если их настроить.

Не подходит для полноприводных автомобилей

Сплав гораздо более податлив, чем другие металлы, такие как сталь и хром. Этот фактор делает его наименее подходящим для сложной езды по бездорожью, особенно по каменистой местности.

Требует частого обслуживания

Легированная сталь более подвержена износу даже при движении по городу.Они также с большей вероятностью треснут и сломаются, когда к ним будет приложено достаточное усилие. Также полированные сплавы нуждаются в более частой очистке и полировке, так как их диски не имеют гальванического покрытия.

Не такой прочный, как стальные диски

Легкосплавные диски обычно чаще гнутся и трескаются по сравнению со стальными дисками при значительном ударе на дороге. Также больше шансов получить косметические повреждения, поскольку они более податливы, чем сталь.

Бонус: стоит ли покупать хромированные диски?

Pros

Дешевле, чем другие диски

Хромированные диски обычно доступны по цене, а некоторые даже дешевле легкосплавных шин.Хотя это зависит от того, в каком магазине вы его покупаете. Кроме того, вы значительно сэкономите, если проведете исследование перед покупкой, чтобы найти лучшие варианты.

Очень привлекательный

Эти колеса имеют особую «шикарность» и привлекают внимание своим зеркальным блеском. Это отличный вариант, чтобы ваш автомобиль выглядел намного круче и круче, как «побрякушки-побрякушки», которые вы видите болтающимися (и почти удушающими) «гангста-рэперами».

Идеально подходит для суровых условий

Слой хрома действует как защитное покрытие для вашего колеса.Этот слой также уменьшает процесс окисления и предотвращает образование ржавчины на поверхности.

Вскружит голову

Хромированные диски имеют зеркальный блестящий блеск, привлекающий внимание даже издалека. Итак, ожидайте, что люди будут делать двойной (или тройной) дубль, когда вы едете по городу.

Идеально подходит для езды по бездорожью.

Хромированные диски более долговечны, поскольку на них нанесено гальваническое покрытие из нескольких слоев металла. Они могут выдерживать пересеченную местность намного лучше, чем легкосплавные шины.

Минусы

Требует тщательной чистки

Хромированные колеса могут отслаиваться, если за ними не ухаживать должным образом. Поэтому важно регулярно их мыть и полировать, чтобы на поверхности не образовывалась тормозная пыль и остатки соли. Помните: если периодически не счищать эти загрязнения, то со временем они будут накапливаться. Кроме того, их может быть сложно удалить, как только они осядут там.

Хорошая новость: чистить хромированные шины относительно легко.Для промывки используйте только напорную форсунку или шланг. Вам нужно будет делать это раз в неделю (делайте это чаще, если вы живете рядом с морем), но это того стоит, если вы хотите сохранить их блеск.

Может влиять на скорость

Хромирование — это процесс покрытия, при котором на основной металл наносится несколько слоев металлов (обычно никеля и меди). После этого следует хромирование. Таким образом, все эти слои в значительной степени влияют на вес, который влияет на ускорение вашего автомобиля и его поведение на дороге.

В чем разница в прочности между литыми, литьевыми и коваными колесами?

Легкосплавные диски обычно изготавливаются с использованием трех различных процессов: литья, литья и ковки. Итак, мы рассмотрим разницу между производственными процессами и некоторые плюсы и минусы каждого типа колес.

Литые диски

Литье алюминиевых дисков — наиболее распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Эти колеса изготавливаются путем плавления алюминия и его заливки (или вытягивания в вакууме) в форму, которая формирует желаемую форму колеса.Алюминий охлаждается, а затем в нем сверлят и обрезают, чтобы создать окончательное колесо. Этот процесс литья колеса проще и дешевле, чем другие методы. Но процесс затвердевания расплавленного алюминия может вызвать пористость. Возникает при наличии несоответствий в структуре материала, что может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы литые колеса были более долговечными, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Главное преимущество литых колес в том, что они относительно недороги. Недостатком литого колеса является точка отказа. Литые колеса обычно трескаются при экстремальных нагрузках и имеют впечатляющие провалы на трассе. Пористость сплава также позволяет отливке отрываться. Это может быть плохо, когда вы едете, и это может нанести значительный ущерб как вашему колесу, так и машине. Но что еще хуже, это может привести к столкновению, которое повредит вам.

Литые колеса предназначены для использования при более низкой грузоподъемности и рассчитаны на 500 шин протектора.Если поставить сликовую шину на литой диск тяжелой машины, можно сломать литой диск.

Колеса, изготовленные литьем под давлением

Формование литьем — это процесс, который на ступень выше, чем у литых колес. Этот процесс также известен как кованый гибрид или кованый поток. Реальность такова, что «кованая» часть этих колес является спорной. Это действительно неправильное название, и его не следует использовать (но обычно его используют бренды, которые хотят вызвать ощущение силы в своем продукте). Но формование потоком имеет свои преимущества для увеличения прочности алюминия.Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала, что приводит к созданию более легких колес.

Процесс литья такой же, как и для любого другого литого колеса. Но матрица для бочкообразной части колеса уже, чем будет окончательное колесо. После того, как отливка построена, незаконченное колесо помещается на станок. После этого колесо нагревают до более чем 400 градусов по Цельсию, а затем раскручивают. Вращающийся диск сжимает колесо и расширяет его ствол, формируя его окончательную форму и ширину.Этот процесс применения тепла и давления помогает укрепить алюминий в бочкообразной части колеса.

Хитрость, позволяющая убедиться, что комплект колесных дисков достаточно хорош для динамичного вождения с липкими шинами, заключается в номинальной грузоподъемности. Если вы не видите указанную грузоподъемность или она не указана на колесе, вам не следует использовать их для гонок. Кроме того, вам необходимо убедиться, что ваш автомобиль и шины не превышают грузоподъемность колеса.

Кованые диски

Кованые диски прочны и легки, но за эти удобства приходится платить.Но когда вы узнаете процесс и материалы, используемые для их изготовления, становится понятно, почему у этих колес такая значительная запрашиваемая цена. При ковке обычно используется алюминий 6061. После этого его проковывают, чтобы получить поток зерна или точку, где можно использовать 30-35% материала. Таким образом, производители могут сэкономить на весе. Большинство производителей начинают с одного блока алюминия, и они выкованы для прочности.

После процесса ковки производители помещают заготовку колеса в токарный станок и начинают вращать.Колесо начинается примерно со 100 фунтов, затем его крутят и уменьшают до 45-50 фунтов. Затем они поместили его на фрезерный станок с числовым программным управлением (ЧПУ) и снова сократили его примерно до 19,5 фунтов для 18-дюймового колеса. Для создания прочного колеса разрезается много кованого материала.

В ходе этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Номинальная нагрузка для каждого гоночного колеса составляет 2100 фунтов. Причина важности рейтинга нагрузки связана с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин.Итак, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надеваете шину с протектором на 200 фунтов, то это колесо подходит только для примерно 800 фунтов. Если вы наденете на это колесо шину Hoosier, она будет стоить всего около 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит около 3500 фунтов. С коваными колесами весом 2100 фунтов каждое они могут работать с самыми липкими шинами на рынке.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при столкновении.Так, если кованое колесо врежется в стену, оно прогнется. Он отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если колеса ударятся о стену, они сломаются, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Несмотря на то, что кованое колесо более прочное, его можно носить. Но колеса не вечны, они разработаны по принципу треугольника: прочность, вес и долговечность. Производители могут сделать прочное и тяжелое колесо, которое прослужит вечно, или они могут сделать более управляемое колесо, которое не так долговечно, но прослужит всего три года.Таким образом, есть тонкая грань, чтобы сбалансировать компромисс для любого колеса. Эти изделия часто изнашиваются, и неважно, литые они, штампованные или кованые, рано или поздно они выйдут из строя.

Похожие вопросы

Стальные колеса лучше алюминиевых?

Стальные колеса изготовлены из комбинации углерода и железа. Они более прочные, но они более долговечны и их легче ремонтировать и полировать. Стальные колеса обычно дешевле алюминиевых.Вот разбивка, сравнивающая характеристики двухколесных материалов.

Стальные диски лучше для зимы?

Стальные диски часто рекомендуются с зимними шинами вместо алюминиевых дисков, которые можно купить у производителя или на вторичном рынке практически для любого автомобиля. Алюминиевые колеса имеют тенденцию сжиматься больше при более низких температурах, что может привести к непостоянному давлению в шинах, а также к утечке воздуха с течением времени.

Будут ли легкосплавные диски ржаветь?

С технической точки зрения легкосплавные диски не ржавеют.Они могут подвергаться коррозии, но это не похоже на ржавление. Вместо коричневато-оранжевого цвета ржавчины появляются белые пятна. Большинство стандартных легкосплавных дисков отполированы и имеют защитное покрытие, предназначенное для предотвращения коррозии.

Почему диски ржавеют?

Прочность деталей колеса и обода снижается, если на контактных поверхностях появляются ржавчина и коррозия. Кислород, воздух и влага могут разрушить стальные колеса, но они также могут вызвать химическую реакцию с резиной. При таком виде коррозии мелкие частицы ржавчины и пыли могут отламываться и забивать сердечники клапанов, что приводит к их течи.

Каковы обычные дефекты ковки?

Типы дефектов поковки включают незаполненный участок, холодное закрытие, окалину, вал штампа, отщепы, неправильный рост зерна, неполное проплавление поковки, очистку поверхности и остаточные напряжения в поковке.

Можно ли починить отслаивающиеся хромированные диски?

Используйте проволочную щетку или мягкую стальную мочалку, чтобы удалить краску в той части, где она отслаивается или отслаивается. После этого промойте участок и обязательно высушите его. Покрасьте пораженный участок аэрозольной краской, устойчивой к ржавчине, и, как только она высохнет, вы можете покрыть ее слоем колесного герметика на силиконовой основе для дополнительной защиты.

Легкие и тяжелые колеса

Если вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы изменить стиль своего автомобиля, первое, что может прийти на ум, это замена колес. Замена штатных колес на неоригинальные комплекты — это один из способов индивидуализации вашего автомобиля. При выборе нового комплекта колес важно учитывать одну важную вещь: покупать тяжелые или легкие колеса. Конечно, при покупке новых шин необходимо учитывать функциональные требования. Диаметр, ширина и вылет колеса повлияют на выбор размера шин.

(Pixabay/PublicDomainPictures)

Важным фактором, влияющим на плавность хода, ощущения и ходовые качества автомобиля, является вес колес. Это основная причина, по которой многие владельцы транспортных средств решают заменить заводские штампованные и сварные стальные колеса на колеса из литого алюминиевого сплава.

Колеса из магниевого сплава

были изобретены в 1950-х годах для уменьшения веса колес гоночных автомобилей. Легкие колеса также улучшили характеристики автомобилей.В настоящее время производители редко используют магниевый сплав для изготовления своих колес. Вместо этого алюминий является наиболее часто используемым материалом для уменьшения веса колес. Колеса из алюминиевого сплава позволяют транспортным средствам справляться с высокими нагрузками, обеспечивая при этом долговечность. Они также предлагают множество желаемых вариантов отделки и одновременно снижают общий вес автомобиля.

Общий вес транспортного средства включает в себя вес всех его частей. Этот общий вес влияет на способность автомобиля ускоряться, поворачивать и тормозить.Уменьшение веса транспортного средства улучшает характеристики транспортного средства из-за меньшего веса, который требует контроля. Легкие автомобили также потребляют меньше топлива.

Неподрессоренная масса автомобиля относится к весу под пружинами, которые перемещаются вверх или вниз во время движения, особенно на неровной дороге. Уменьшенный неподрессоренный вес позволяет амортизаторам и пружинам эффективно контролировать движение подвески. Вращательный вес транспортного средства включает в себя все, что вращается в трансмиссии от коленчатого вала до колес и шин.Это повлияет на энергию автомобиля при изменении скорости или торможении. Уменьшенный вес повышает производительность автомобиля, поскольку для изменения скорости требуется меньше энергии.

Если вы ищете перемену темпа, более легкие колеса, безусловно, являются хорошим выбором. Чаще всего они изготавливаются из алюминиевого сплава, который отличается прочностью и долговечностью. Алюминиевый сплав можно настроить с помощью множества различных вариантов отделки, что просто добавляет еще один уровень контроля и сложности. Более легкие колеса могут двигаться быстрее, потому что нужно контролировать меньший вес.Они помогут вам ускорить ваше ускорение, сократив время, необходимое для полной остановки. Они также могут способствовать повышению эффективности использования топлива, поскольку более легкие автомобили потребляют меньше топлива. В целом, более легкие колеса являются ценной частью общего пакета.

Какие типы автомобильных дисков лучше всего подходят?

Это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены резинокомплектов. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше – в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество видов продукции.Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, используемого при их изготовлении, так и от выбранного способа производства.

Вопрос, который встает перед многими автолюбителями: «Какие диски выбрать?»

Железо

Бюджетные автомобили или транспортные средства в самых простых комплектациях обычно оснащаются штампованными стальными дисками. Изготавливаются такие изделия из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовки для обода и ступицы обрабатываются прессом в горячем состоянии, а затем соединяются сваркой.Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет основное преимущество таких колес – при наезде на крупное препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому отштампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Впрочем, сказать, что лучше – штампованные стальные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится.Ремонтопригодности и дешевизне таких автокомпонентов противостоит очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс автомобиля приводит к увеличению скорости износа подвески, ухудшению комфорта, а также. Большинство производителей стараются облегчить штампованные колеса, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше своих легкосплавных аналогов.

Кроме того, изделия из стали подвержены коррозии, которая может разрушить их за 2-3 года интенсивной эксплуатации.Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но это решение не способно обеспечить идеальную защиту колес. Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство автомобилистов стоят перед выбором – литые или штампованные диски. При наличии финансовых возможностей специалисты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формируют классическим литьем в заранее подготовленную форму.Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует – это повышает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления легкосплавных дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, такими как магний или титан.

По прочности литые диски значительно опережают штампованные стальные. Предел их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на литой основе, потребуется в 3-5 раз больше энергии удара.Однако пластичность сплава цветных металлов значительно ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, волочение, аргонную сварку и другие способы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.

Если вы хотите узнать, чем легкосплавные диски отличаются от стальных, вы должны знать, что изделия из сплава имеют гораздо меньшую массу.Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

  • Комфорт;
  • Рентабельность;
  • Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений, даже при сильных повреждениях. Исключение составляют только изделия с использованием магния – они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски данного типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузики с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб.Преимуществом можно назвать и геометрическую точность изготовления – допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность управления автомобилем.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные диски также бывают разных стилей — если вы покупаете их у крупного ритейлера, после определения нужного размера вас спросят, нужны ли вам кованые или легкосплавные диски? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, которую можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом.По сути, кованые колеса изготавливаются путем штамповки легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и применении очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые диски также изготавливаются из цветных металлов, но в них значительно выше доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном.

Если при литье происходит полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит.В результате колеса получают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на крупное препятствие больше шансов повредить элементы подвески, чем кованое колесо. Отличие заключается в массе, которая у изделий, полученных ковкой, меньше на 5–25 %. Это снижает расход топлива, уменьшает износ и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых дисков является высокая стоимость из-за особенностей производственного процесса.Также стоит упомянуть, что их нельзя оформить замысловато, так как штамповочная форма накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это и есть ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых – они имеют рубленую шероховатую форму. Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень любят стритрейсеры и любители тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми дисками, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время появилось много качественных недорогих моделей в продаже.Оптимальный вариант – диски российского, корейского или европейского производства, а вот продукции из Турции и Китая лучше избегать. Любителям скоростной езды можно порекомендовать кованые диски, которые отличаются малым весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или вовсе выезжать за пределы асфальта, лучше приобрести штампованные стальные диски. Их преимущество не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые?

И как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автолюбителю.Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Стальные диски

, которые устанавливались на все автомобили мирового масштаба, имеют вековую историю. С появлением литых моделей никто не спешил отказываться от предыдущих экземпляров. У легкосплавных дисков есть свои преимущества, которые выражаются в привлекательности и более высокой надежности. Но дороговизна все портит. Последними были разработаны кованые модели, которые во многом превосходят аналоги.Но опять же, камнем преткновения становится высокая стоимость. продукты заставляют пользователей задуматься о том, что лучше для их автомобиля, в чем разница и какой выбор будет наиболее целесообразным.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые могли бы удовлетворить все потребности автовладельцев и по всем параметрам превосходить существующие аналоги. Каждому пользователю предстоит выбрать наиболее приемлемый вариант, проанализировав плюсы и учтя минусы.

Штампованное стальное изделие – самый доступный вариант из всех имеющихся.Алюминиевые изделия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штамповки рискуют погнуться при проезде автомобиля по ямам. В этом скрываются их достоинства, ведь основной удар придется на диск, а не на кузов и подвеску.

Кованые изделия

имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на автомобиль моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески.Если подумать, какие диски лучше выбрать, то этот вариант самый подходящий. Ведь за динамикой зимой никто не гонится.

Нет необходимости использовать высокое давление в процессе производства. Конечный продукт легкий, но не особо пластичный. Такие диски не гнутся, но часто трескаются при ударе. Большое разнообразие вариантов конструкции и увеличенное количество дефлекторов для вентиляции воздуха и быстрого охлаждения тормозов – преимущества, отличающие литой продукт от штампованного.

По соотношению цена-качество именно литые модели лидируют среди всех доступных дисков.

Литые и кованые диски имеют много общего. Сплавы одинаковые, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Они хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить широкий выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию атмосферных явлений, влаги и мороза. Они на них не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется. Чтобы кованый диск деформировался, необходимо приложить очень большую силу. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда приходится платить.

Различие между коваными и легкосплавными дисками

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, ситуации бывают разные, поэтому покупатель должен хорошо разбираться в приобретаемом товаре.И не лишним будет знать разницу между литыми и коваными дисками.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. А вот если взять аналогичный литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Под такое сравнение поддается отечественная автомобильная продукция, но если на ринг выйдет европейское литое колесо, то его вес будет приравнен к кованому изделию российского производителя.

Метки — еще один параметр, который поможет отличить два разных диска.Кованые диски в серийном производстве подвергаются процессу штамповки. Поэтому метки имеют вдавленный вид. На легкосплавных дисках маркировка осуществляется другим способом, в результате чего надпись получается выпуклой. Исключения в этом вопросе допускаются, но они редки.

Форма обода также может сказать вам, какой это тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается наличием слегка зазубренных краев. А вот кованые модели в обязательном порядке проходят стадию токарной обработки, поэтому края всегда ровные.Раньше эта разница была хорошо видна. Сейчас новое оборудование и усовершенствованные технологии позволяют сразу получать гладкое литейное изделие, которое становится все труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен быть предоставлен продавцом дисков. Если изделие подделано и произведено на легальном производстве, то оно будет помечено как подделка. Товар, произведенный на китайских и турецких фабриках, не всегда маркируется таким образом.

Мы рассмотрели литые и кованые диски, но есть еще одна категория, которая осталась неисследованной. Литые или штампованные — что выбрать и как их отличить друг от друга. Внешний вид сразу выдает эти две разновидности одного и того же продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, набор вариантов дизайна богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за столь низкую цену на что-то большее надеяться не стоит. Также можно ориентироваться на вес, отличия не очень существенные, но все же.

Вот еще одна тема, с которой мы помогли вам разобраться. Теперь вы можете выходить на рынок с уверенностью в правильном выборе, сделать который будет несложно.

Хотите верьте, хотите нет, но даже у колес есть срок годности

Breadcrumb Trail Links

  1. Новости

Зима сказывается на колесах вашего автомобиля, поэтому, если вы хотите, чтобы они прослужили долго, поддерживайте их в отличной форме

Подержанная зима шины — хороший способ сэкономить несколько долларов, если вы знаете, что искать.Photo by Braeden Jones/Postmedia

Содержание статьи

Колеса позволяют автодизайнерам преобразить серую езду, они позволяют инженерам экспериментировать и улучшать управляемость, а когда все сделано правильно, они обожают потребители с любого конца спектра энтузиастов. Легче, прочнее и красивее, особенно в форме сплава, колеса могут быть великолепными — пока не истечет срок их службы.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Подождите. Ни один автопроизводитель не публикует срок годности колес, не так ли? Официально нет, но выбоины, соль на дорогах и канадские зимы в целом сказываются — и иногда доказательства неочевидны. Хорошие специалисты по шинам проверят ситуацию во время сезонной замены, но простой визуальный осмотр может дать вам информацию о том, где находятся ваши диски в течение их срока службы, и даст преимущество времени при рассмотрении вопроса о замене и покупке альтернативных источников.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Хотите верьте, хотите нет, но даже у колес есть срок годности Вернуться к видео

Наличие комплекта специальных зимних колес и шин может существенно продлить срок службы вашей летней установки за счет ограничения воздействия соли, влаги и экстремальных температур. Вы всегда должны учитывать этот коэффициент ускоренной амортизации при выборе зимней установки. Зимний комплект не только спасет ваши летние диски, но и снизит риск повреждения шин и дисков, который может произойти во время установки.Но даже выносливые стальные колеса подвержены коррозии.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Точечная коррозия и отслоение поверхности являются первыми признаками износа легкосплавных дисков. Многие могут подумать, что это только косметическая проблема, но когда поверхность прозрачного покрытия повреждена, металл быстрее подвергается коррозии. Это основная причина пористости, когда воздух медленно просачивается через трудноопределяемые участки металла.

Подробнее по этой теме

  1. Когда речь идет о зимних шинах, следуйте правилу трех процентов

Эти утечки также могут быть достаточно медленными, чтобы не обнаружить себя при стандартном тесте с мыльной водой. Тем не менее, отслаивающаяся отделка легкосплавного диска сама по себе не является причиной для его утилизации — существует множество мастерских, которые специализируются на окраске и ремонте, а цены на замену будут в разы меньше.

Потеря материала из-за коррозии — это проблема, которая обычно остается скрытой до тех пор, пока не будет снят обод.Примерно через четыре-пять лет эксплуатации легкосплавные (и даже стальные) колеса следует проверить на это, особенно в тех случаях, когда само колесо сопрягается со ступицей автомобиля. Это критическая зона, потому что вес автомобиля здесь поддерживается небольшим металлическим выступом на ступицах. Когда теряется достаточно металла, это может привести к вибрациям, нагрузке на шпильки колеса и даже к ослаблению зажимных гаек. Ничего нельзя сделать, чтобы исправить эту проблему, то есть замена является единственным вариантом.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Легкосплавные и стальные диски также имеют еще одну проблему старения — подтекание краев бортов. Это относится к краю обода колеса, к которому прилегает шина. Влага задерживается здесь из-за конденсата, который собирается при разнице температур между воздухом внутри колеса и снаружи. Эта поверхность может стать достаточно шероховатой из-за коррозии, что приведет к медленным утечкам.

Хорошие специалисты по шинам не пожалеют времени, чтобы отшлифовать эти области, чтобы обеспечить герметичность при монтаже шины, но даже у лучших не всегда есть достаточно времени, чтобы сделать это, когда шинный сезон находится в самом разгаре. .И, конечно же, если они не демонтируют шину, они никогда не увидят проблемы. Утечки уплотнения борта выявляются с помощью теста с мыльной водой, который сам по себе работает лучше всего, если колесо и шина сняты с автомобиля и лежат на земле.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Монитор слепых зон Driving.ca

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

Нажимая кнопку регистрации, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Смещение легкосплавных дисков — объяснение смещения колес


Нет необходимости и времени на чтение лишних статей о размерах колес? Не проблема!

Если вы нажмете на марку, цвет, размер или даже выполните поиск по выбранному вами автомобилю, мы можем гарантировать, что ваши колеса будут соответствовать правильному рисунку PCD и смещению без проблем.Для тех, кто заинтересован в более подробном чтении, продолжайте читать ниже и узнайте о менее известном факторе, влияющем на ваши решения о покупке колеса.


Что такое вылет колеса?

«Что такое вылет колеса? Что такое вылет колеса из легкого сплава? Что такое номер ET на легкосплавных дисках? Что такое отрицательное вылет колеса? Как вы измеряете вылет колеса?»

Запутались в вылетах легкосплавных дисков и номерах ET? Ты не один! Хотя такие характеристики, как диаметр и разболтовка, являются довольно простыми понятиями, понимание вылета колес может показаться многим автоэнтузиастам взломом кода да Винчи через замочную скважину.


Проще говоря, вылет легкосплавного диска — это один из параметров, определяющих посадку колеса. Наряду с PCD , диаметром и шириной, вылет является одним из основных измерений, которые вам понадобятся, чтобы убедиться, что колесо подойдет к выбранному вами автомобилю.

Как измерить вылет колеса?


С технической точки зрения смещение — это расстояние в миллиметрах от центральной линии колеса до монтажной поверхности колеса. Учитывая, что монтажная поверхность может располагаться как перед осевой линией, так и за ней, смещение может быть равно нейтральному , положительному или отрицательному .См. изображение ниже для визуального представления: 

В чем разница между положительным и отрицательным смещением?

Как указано выше, вылет колес может быть:

  • • Нулевое смещение (или нейтральное смещение)
  • • Положительное смещение
  • • Отрицательное смещение

По сути, ноль или нейтральное смещение — это когда монтажная поверхность колеса находится точно на одной линии с центральной линией колеса.Это означает, что они оба выровнены и что нет никакой разницы между самим колесом и колесными арками — колеса с нулевым вылетом часто называют колесами с ET0. Не волнуйтесь, мы объясним, что означает ET, через мгновение!

 

Положительное смещение — это когда монтажная поверхность находится перед центральной линией колеса. Глядя на колесо прямо спереди, колеса с положительным вылетом имеют тенденцию иметь плоскую форму или, очень редко, небольшую тарелку или слегка вогнутую форму.

Наконец, колеса с отрицательным вылетом имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией колеса. Это означает, что монтажная поверхность колеса входит в него намного глубже. Если смотреть спереди, эти колеса часто имеют очень агрессивную посадку с большим количеством вогнутых или экстремальных тарелок.

 

Объяснение номера колеса ET.


Помните те две маленькие буквы сверху? ET означает einpresstiefe , или для тех, чей немецкий не на высоте , глубина вставки .Это номер, выбитый на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET колеса — это измерение в миллиметрах того, как далеко центральная линия колеса находится от его монтажной поверхности.

Примером такого номера может быть ET25 для легкосплавного диска 3SDM 0,05 White. Это, конечно, зависит от ширины и диаметра, так как ET25 будет для меньшего размера, а ET 45 будет для колеса размером 18 x 9 дюймов.

Номера колес ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения колес с положительным или отрицательным вылетом.Например, размер колеса ET45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на 45 мм впереди центральной линии. И наоборот, колесо с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, если монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии колеса.

Что такое реверс колеса?


В то время как смещение колеса — это расстояние от центра колеса до монтажной поверхности, вылет колеса — это расстояние от заднего края обода колеса до монтажной поверхности.Другими словами, пространство в задней части легкосплавного диска. Простой!

По сути, вылет колес представляет собой комбинацию измерения вылета колеса и его ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои автомобили, которые физически шире, чем колеса, которые у вас были раньше. В этом случае вам может понадобиться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.


Как измерить вылет собственного колеса?


Самый простой способ определить вылет колеса — просто перевернуть его и посмотреть на обратную сторону.Подавляющее большинство производителей колес наносят номер ET либо на монтажную ступицу, либо на одну из спиц колеса.


Если по какой-то причине ваше колесо не имеет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и простой расчет вылета колеса:

  • • Измерьте общую ширину колеса в мм
  • • Найдите центральную линию колеса, ровно половину общей ширины
  • • Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
  • • Расстояние между центральной линией и расстоянием между задним краем и монтажной поверхностью
  • .
  • • Расслабьтесь и наслаждайтесь тем фактом, что вы только что измерили вылет собственного колеса, умница!

ПОСЛЕДСТВИЯ СЛИШКОМ БОЛЬШОГО ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО/ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ВЫНОСА КОЛЕСА.


Если вылет вашего колеса слишком положительный, вы подвергаетесь вполне реальному риску того, что колесо сядет слишком далеко в колесные арки, что приведет к трению внутренней кромки ваших колес и шин о компоненты подвески.

Как будто этого недостаточно, это трение может привести к серьезным повреждениям ваших колес, шин и подвески. Это также может негативно повлиять на управляемость вашего автомобиля, делая его потенциально опасным для вождения.

С другой стороны, слишком большое отрицательное смещение вытолкнет ваши колеса и шины за пределы колесных арок.Это не вызовет такой большой проблемы, как слишком большое положительное смещение, но это заставит ваш автомобиль выглядеть довольно глупо и может потребовать, чтобы вы закатали арки или установили удлинители арок, чтобы закрыть колеса.

Примеры различных вылетов колес.

В таблице ниже представлены различные вылеты колес для некоторых наиболее популярных марок и моделей на рынке.


Не удается увидеть собственное смещение? Не бойся! Быстрый поиск на нашем сайте позволит выбрать нужное колесо без шанса наткнуться на положительный или отрицательный вылет.


На выставке представлены колесные диски для автомобилей Ford, BMW, Audi и некоторых других известных моделей: 

Марка/модель автомобиля

Диапазон номеров ET

БМВ е46 2006 31-47
Форд Мустанг 2015 37,5-45
Хонда Цивик 2019 45-50
Ауди А3 2103 43-51
Джип Рэнглер 2007 40-50

 

Беспокоитесь о правильном вылете колеса или номере колеса ET? Мы вас прикрыли!

Мы в Performance Alloys не хотим, чтобы вы боролись с положительными или отрицательными смещениями.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.