Поэтому при небольшом бюджете вопрос, какие диски приобрести – литые или штампованные, почти не стоит. Они достаточно хороши в любых условиях, однако обладают некоторыми недостатками, которые надо учитывать:

Большой вес, в несколько раз больше других типов. И это даже несмотря на отверстия, сделанные как раз для облегчения конструкции.

• Как следствие веса – большая нагрузка на подвеску, снижающая её ресурс.
• Еще одно следствие – меньшая экономичность и несколько хуже управляемость.
• Подверженность стали коррозии, и покраска помогает слабо. При езде в городе, где на дорогах много химических реагентов, колесо может прийти в негодность всего за несколько лет.
• Не очень хороший дизайн, который плохо сочетается с дизайном современных автомобилей. Эту проблему многие с разным успехом решают с помощью пластиковых декоративных колпаков.

В этом и заключается основная разница между штампованными и литыми дисками, которые их лишены, но имеют собственные.

Литые диски

Такой тип изготавливается методом отливки в форме. Поэтому диск и обод здесь – единое целое, что обеспечивает несколько преимуществ:

• Обеспечивает высокую прочность. Чтобы согнуть такое колесо, требуется удар в несколько раз большей силы, чем для штампованного.
• Гораздо меньший вес из-за конструкции с большим свободным пространством – это позволяет легко отличить штампованные диски от литых. Если сравнивать, какой диск легче, штампованный или литой, то второй выигрывает с огромным преимуществом.
• В отличие от штампованных, литые диски выполняются не из стали, а из алюминиевого сплава, что также хорошо сказывается на их массе.
• Малый вес и точная геометрия обеспечивают хорошую балансировку. Это положительно сказывается на долговечности подвески, улучшается управляемость и повышается экономичность.
• Не подвергаются коррозии, за исключением изготовленных из сплавов с использованием магния – их разрушает влага, особенно при нарушении лакокрасочного покрытия.
• Дизайн достаточно привлекательный и разнообразный.

Как видите, такой тип выглядит гораздо привлекательнее, но и он не лишен недостатков:

• Большая стоимость по сравнению со штампованными.
• Для ремонта нужно специальное оборудование, и своими силами невозможно. Стоимость ремонта довольно высокая.
• Долгое время не разрешен спор – какие диски лучше зимой, литые или штампованные. Дело в том, что при низких температурах литьё теряет вязкость и повышается хрупкость. Поэтому устойчивость к ударам снижается. Конечно, всё зависит от того, насколько низкие температуры – при -10 эта проблема неактуальна, а вот при – 30 вполне.

Теперь вы знаете, чем отличаются легкосплавные диски – а так еще называют литые из-за свойств металла, от штампованных.

Кованые диски

Как видно из названия, этот тип дисков изготавливают методом ковки, но не ручной, а механической. Этот процесс похож на штамповку, но если в штамповке используется прокатная сталь, то здесь легкосплавные металлы, как в литых.

Но и от литья разница большая сильно отличается – так как металл не расплавляется, то его структура не нарушается. Из этого вытекают следующие преимущества:

• Небольшой вес, хотя они и несколько тяжелее литых – примерно на 10-25%.
• Разнообразные формы.
• Высокая прочность – такой диск выдержит удар лучше, чем литой, и сломается скорее подвеска, чем он.
• Хорошие показатели по управляемости, экономичности.

Как видите, преимущества здесь такие же, как у литья, а вот недостаток лишь один – еще более высокая стоимость, которая объясняется сложностью технологического процесса. Главное отличие кованных дисков от литых – большая прочность.

Что выбрать

Колёса есть на любом новом автомобиле, вопрос лишь в том – какие они. Если это бюджетный вариант, то скорее всего на нём установлены штампованные диски, в более дорогом могут быть литые диски. Поэтому вопрос выбора штампованных не стоит – они или есть сразу, или переход на них с литья или ковки просто нецелесообразен.

Но что лучше выбрать при самостоятельной покупке – литые или кованные диски? В основном вопрос сводится лишь к финансовым возможностям. Если они позволяют, то лучше всего выбрать кованые – лучшего варианта пока нет. Если это слишком дорого, то можно остановиться на литых – они тоже обладают неплохими характеристиками, притом и дизайн у них весьма привлекательный. Ну а если финансов на эти варианты нет, тогда выход только один – штамповка.

Почему на зиму лучше выбирать штампованные диски? | Практические советы | Авто

11.11.2019 11:44

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

10110

Категория:  Обслуживание Авто

Зимняя смена колес сопряжена с монтажом и перебортировкой покрышек. Летние шины снимаются с дисков и отправляются в хранилище, а на их место устанавливаются зимние, которые нередко монтируются прямо на старые колесные диски. Однако так поступать не всегда правильно. Перебортировка на станке сопряжена с массой рисков. Неквалифицированные мастера, работающие на плохом оборудовании, могут порвать боковые кольца шины, что неминуемо приводит к неисправимым повреждениям. Эксплуатировать такое колесо уже невозможно. Чтобы избежать ненужных проблем, можно один раз поставить покрышку на диск и менять колесо уже в сборе.  

О том, какой диск подходит для этих целей лучше всего, рассказывает автомобильный эксперт, капитан и инженер раллийной команды «ГазРайд Спорт» Вячеслав Субботин. 

Существует два распространенных вида дисков — литые и штампованные. Первые стоят дорого, хорошо выглядят и поэтому пользуются популярностью среди автомобилистов. Вторые же, наоборот, считаются непрестижными из-за непрезентабельного внешнего вида. Штамповки тяжелее литых колес, да и по динамическим характеристикам они немного проигрывают. Однако штамповки обладают двумя важными преимуществами, позволяющими им оставаться в строю. Это феноменальная ремонтопригодность и дешевизна. 

Штампованный диск, как можно понять из названия, сделан путем горячей штамповки. Из нагретого до высоких температур листа металла мгновенно выдавливается деталь, которая затем проходит завершающую обработку. Тем самым металл получается мягким и при ударах не трескается, а лишь гнется. Если на разбитой дороге въехать в глубокую яму, то сильный удар об острые края не причиняет колесу фатальных повреждений. Изогнувшийся обод можно легко починить в любой мастерской или даже самостоятельно, если под рукой отыщется молоток потяжелее. 

Литой же диск, в отличие от штампованного, при аналогичных ударах не гнется, а трескается и даже ломается. Через трещину из шины выходит воздух, и продолжать движение уже невозможно. Пробить колесо на штампованном диске намного труднее. Энергия удара нередко передается от сминаемой покрышки к ободу колеса, который гнется и поглощает удар. 

Меньше грязи 

Мягкий металл штампованных колес намного лучше переживает крепкие морозы. Он имеет гораздо большую вязкость и менее хрупок, чем легкие сплавы. 

Легкосплавные колеса, наоборот, уже при минус 10 градусах становятся более хрупкими и хуже сопротивляются нагрузкам. Поэтому поездки на дальние расстояния на машине с литыми дисками зимой сопряжены с гораздо большими рисками. Его проще повредить. Кроме того, литой диск имеет толстые спицы с большим шагом. Он открыт для пыли, воды и снега. Во время движения вращающиеся спицы создают область пониженного давления, куда всасывается грязь и оседает на рабочих элементах тормозной системы и подвески. 

Нередко во время снегопадов, когда дорога покрыта снегом вперемешку с реагентами, спицы литых дисков цепляют комья этой субстанции и разбрасывают по сторонам. Мокрый снег налипает на внутреннем ободе диска и превращается в лед. Разбалансированные колеса начинают вибрировать. Снег также забивает внутренние пространства арок колес и препятствует работе подвески. 

Со штампованными колесами такие неприятности случаются реже, так как они не имеют спиц и закрывают механику тормозной системы и подвески. Кроме того, сверху штампованного диска часто ставится защитный колпак, который тоже препятствует попаданию снега и грязи внутрь колеса. 

Поэтому для зимней эксплуатации при российских экстремальных зимах лучше использовать дешевые штампованные диски и на них монтировать зимние шины. Такие колеса можно не разбортировать годами и хранить в течение летних месяцев в сборе. Кроме того, если такой диск потеряет часть краски от химических реагентов или погнется во время удара, то его не жалко выбросить и купить новый. 

Смотрите также:

• Опасно ли перебортировать резину каждый сезон? →
• Чем опасно потепление для зимних шин? →
• Можно ли ездить на спущенном колесе? →

замена шиндискизимняя резина

Следующий материал

Также вам может быть интересно

• Мягкость не порок. Почему нельзя раньше времени снимать зимнюю резину?
• Почему колеса начинают вибрировать и чем это грозит?
• Нужно ли уже менять летние покрышки на зимние?
• Солнце убивает резину. Как нельзя хранить покрышки в жару?
• Штамповки или литье. Какие диски лучше подходят для зимних покрышек?

Литые диски, кованые диски, в чем разница ?

                    Что выбрать, литые диски или диски кованые, в чем отличие ? Где купить в Пскове ? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашем материале.

 День добрый, уважаемый автовладелец. Часто, выбирая диски, вы спрашиваете нас, чем отличаются литые от кованых дисков, выставленных у нас на витринах, почему кованые диски дороже литых дисков, или самый трудный вопрос : а правда эти диски ковали и как этот процесс происходил. Постараемся в нашей статье объяснить различие между коваными и литыми дисками:

 Оба типа дисков относятся к категории легкосплавных, так как выплавляются из алюминия или магния, с добавлением небольшого количества меди, т.  е. из легких металлов, отсюда и название. Пожалуй на этом моменте и заканчивается сходство между литыми и коваными дисками, технологии производства совершенно разные.

 Литые диски: в печах расплавляют в определенных пропорциях алюминий, магний и медь, очищают от шлака, затем сплав переливают в специальные чаши, откуда разливают в специальные формы в которых наши литые диски принимают те формы, собственно которые мы видим в последствии. Затем отлитые диски достают из форм, обрабатывают дефекты отливки, диски шлифуются, красятся, в специальных печах при высокой температуре «запекается» краска и литой диск готов. Технология изготовления не очень сложная, позволяет отливать большой ассортимент литых дисков, с разными рисунками. Но, кроме преимуществ, технология производства литых дисков имеет и отрицательные стороны, самый серьезный из них — это прочность конечного изделия. Дело в том, что сплав из которого льются литые диски имеет достаточно большую пористость, чем то напоминая пористый шоколад, конечно это утрированный термин, разрезав диск, разглядеть пористость в сплаве будет не возможно, но тем не менее, в структуре диска именно его пористость — слабое место, это проблема самой технологии производства, именно пористость сплава ухудшает силовые характеристики диска, т.  е. его прочность. Что бы компенсировать этот недостаток, производители увеличивают толщину металла, толщину спиц в диске, толщину стенок. Если сравнить литой диск и штампованный, то заметно что литой диск толще штамповки, но и легче. Разница в весе достигает порядка 20-30 %, в пользу литого диска, они гораздо легче штампованных (железных), конечно литые диски обладают рядом преимуществ:

• Много красивых и стильных дизайнов
• Вес, литые диски легче штампованных, автомобилем легче управлять на скорости, снижается расход топлива.
• У литых дисков меньше инерционный коэффициент, что положительно сказывается на разгоне и торможении
• Литые диски балансируются лучше
• Жесткость такого диска гораздо выше чем у штампованного стального.

Недостатки литого диска :

• Сниженная прочность, стойкость к удару. При сильных ударах литые диски деформируются, возможны потеря элементов (отлетают куски) диска. Ремонт осуществляется пайкой диска или прокаткой, что существенно снижает и так, не высокие прочностные характеристики диска.
• Не применимость к коммерческому транспорту : не рассчитаны на такие нагрузки
• За счет жесткости передают энергию удара на подвеску, если штампованный диск гнется, принимая энергию удара не себя, то литой диск передает ее на подвеску, что сокращает ее ресурс.

 Кованые диски :

 Сплав льют в круглые узкие формы, откуда металл выходит в виде длинных круглых заготовок, которые распиливаются на короткие куски (чурбачки), которые отправляются в печь, где нагревают до определенной температуры, затем чурбачок поступает под пресс, сдавливающий его огромных давлением, затем процесс повторяется несколько раз, в результате чего заготовка просто сплющивается в лепешку. Это процесс отдаленно напоминает процесс ковки, отсюда и пошло название : кованые диски. Дальше, меняя форму в прессе, из заготовки сплющенной в лепешку , выдавливают уже форму, напоминающую кастрюлю. На третьем этапе прессования ( ковки) из заготовки выдавливают форму, вполне похожую на диск, но без лучей и отверстий, это еще монолитная конструкция. Конструкцию будущего кованого диска нагревают в термопечи до 500 — 600 С, и «закаляют» металл резко охлаждая его. Структура такого металла становится мелкопористой и очень прочной. Затем проводят цикл мероприятий под названием «механическое старение», эта технология снимает внутренне напряжение металла, что еще больше усиливает прочность диска, затем заготовка поступает на финальный эпат обработки — механический, где специальными фрезами и сверлами выпиливают в заготовки дизайн диска, кованый диск — готов.

Итак, кованые диски :

• Высокого качества, частая поэтапная проверка
• Высокопрочные, на порядок прочнее литых дисков
• Отличные балансировочные качество из-за высокой точности литья и качества обработки заготовок
• Очень легкие, что так же сказывается на экономии топлива и скоростных данных автомобиля
• Устойчивы к агрессивному воздействию окружающей среды

Минусы кованных дисков :

• Высокая цена , тут спорный вопрос, так как изделие высококачественное и затратная часть на его производство гораздо выше чем на производство литых дисков
• Очень жесткие, т.  е. энергия удара переходит на подвеску и диском не гасится, что приводит к сокращению срока некоторых элементов подвески, но так ли это важно, если вы обладатель красивых и надежных кованых дисков ? Тут каждый решает уже сам.

 Хотим вам напомнить, что купить оригинальные литые и кованные диски  вы можете у нас, в Паниковичах или в Пскове по адресу : Псков, ул. Ларкина, дом 30.

 Мы занимаемся исключительно оригинальными литыми или коваными дисками из Европы, реплика у нас редкость. Диски бу, новые и восстановленные. Восстановленные литые и кованные диски — это диски, которые были в свое время поцарапаны и покрашены снова, в камере при температуре около 200 С, затем обработаны специальным лаком. Такие диски не уступают по качеству новым. Большой выбор литых и кованых дисков в нашем интернет — магазине шин и дисков.

http://road60.ru/diski —  выбрать себе комплект литых или кованых дисков можно в нашем интернет — магазине дисков и шин

И все же, как отличить литой диск от кованого ?

— по весу, стандартный литой диск R15 весит около 8 кг, такой же кованый диск имеет вес около 5 кг.   Вес кованого диска примерно такой :  15 — 4,5 кг, 16- 5.5 кг, 17 — 6.5 кг, 18 — 7.5 кг.

— посмотрите нюансы обработки поверхности: литые диски часто имеют не совсем ровную кромку, кованые диски проходя фрезерную и токарную обработку имеют идеально гладкие кромки и поверхность .

— На многих кованых дисках выпушенных серийно имеются вдавленные, именно вдавленные серийные номера и надпись на дисках Forget. На литых дисках обычно пишется Cast и надписи выпуклые.  Но надписи наносятся на диск не всегда, они указываются в сертификатах и в сопроводительных документах, касается это дисков выпущенных серьёзными производителями, на турецких и китайских дисках напишут что угодно

— Кованые диски имеют более простой дизайн.

Это основные «народные» отличия литых от кованых дисков, но даже при наличии или отсутствии их иногда тяжело определить какой диск перед вами, так как технологии изготовления «литья» серьезным производителем, по качеству обработки поверхности приблизились к качеству кованых дисков. Поэтому на 100 % определить какой диск перед вами можно только в лаборатории, определив под микроскопом размер зерна металла.

Эволюция автомобильного колеса

Как появились колеса

Если бревно можно назвать колесом, то их история восходит к эпохе палеолита (каменному веку), когда кто-то догадался, что большие, тяжелые предметы их было легче передвигать, если они катились по бревнам. Первым настоящим колесом, вероятно, был гончарный круг, датируемый примерно 3500 г. до н.э., а первым колесом, сделанным для транспортировки, было, вероятно, колесо месопотамской колесницы примерно 3200 г. до н.э.

Древние египтяне изобрели первое колесо со спицами, а греки пошли еще дальше, изобретя Н-образное колесо с перекладиной. Кельты добавили железные диски вокруг колес около 1000 г. до н.э. Колеса продолжали расти и меняться в зависимости от использования карет, фургонов и повозок, но общая конструкция оставалась практически неизменной на протяжении сотен лет.

Проволочные спицы появились в 1802 году, когда Г. Б. Бауэр получил патент на проволочную натяжную спицу, которая продевалась через обод колеса и крепилась к ступице. Они превратились в спицы, используемые для велосипедных колес. Примерно в 1845 году появились резиновые пневматические шины, изобретенные Р. У. Томпсоном. Джон Данлоп усовершенствовал шины, применив другой тип резины, который сделал велосипед более плавным.

Ранние автомобильные колеса

Большинство автомобильных историков сходятся во мнении, что современные автомобильные колеса впервые появились в 1885 году, когда Карл Бенц создал колеса для Benz Patent-Motorwagen. В этом трехколесном транспортном средстве использовались колеса со спицами и твердые резиновые шины, очень похожие на велосипедные колеса. Шины улучшились в последующие годы, когда братья Мишлен начали использовать резину для автомобилей, а затем Б. Ф. Гудрич добавил в резину углерод, чтобы продлить срок службы автомобильных шин.

В 1924 году производители колес использовали катаную и штампованную сталь для изготовления стальных дисковых колес. Эти колеса были тяжелыми, но их было легко производить и ремонтировать. Когда вышел Ford Model-T, в нем использовались деревянные артиллерийские колеса. Форд заменил их на колеса со сварными стальными спицами для моделей 1926 и 1927 годов. Шины из белой безуглеродистой резины для этих колес прослужили всего около 2000 миль и часто проезжали всего 30 или 34 мили, прежде чем нуждались в ремонте. У этих шин были камеры, и они легко протыкались и иногда отрывались от обода.

Эволюция автомобильного колеса продолжилась в 1934 году, когда появились стальные диски с выпадающим центром, где середина колеса была ниже краев. Эта конструкция с откидным центром упростила монтаж шин.

Алюминиевые диски старше, чем вы думаете — в самых первых спортивных автомобилях использовались алюминиевые диски. В 1924 году на Bugatti Type 35 были установлены алюминиевые колеса. Благодаря меньшему весу колеса вращались быстрее, а способность алюминия рассеивать тепло способствовала лучшему торможению. С 1955 по 1958 год Cadillac предлагал гибридные стально-алюминиевые колеса со стилизованными под ребра алюминиевыми спицами, приклепанными к стальному ободу. Обычно они были хромированными, но в 1956 Cadillac сделал все возможное и предложил для своего Eldorado золотую анодированную отделку.

Эволюция автомобильных колес ускорилась в 50-х и 60-х годах, поскольку в спортивных и гоночных автомобилях для колес продолжали использоваться алюминиево-магниевые сплавы. Alfa Romeo выпустила легкосплавные диски для своей GTA в 1965 году, а Ford представил Mustang GT350 с опциональными пятиспицевыми колесами Shelby/Cragar из литого алюминия с хромированным ободом. Они все еще были приварены к стальному ободу, но в 1966 году Ford сделал доступным цельное литое алюминиевое колесо с десятью спицами.

Колеса из магниевого алюминиевого сплава (или «магнитные» колеса) производства Halibrand стали предпочтительным колесом для автогонок с 50-х годов, а через некоторое время стали спецификацией для дорожных автомобилей Shelby.

В 1960 году Pontiac последовал примеру моделей Panhard и Cadillac, использовав колесо с алюминиевым центром, приклепанным к стальному ободу с помощью хромированных гаек. Эти колеса должны были использовать адаптер, поставляемый производителем, чтобы соответствовать машинам для балансировки колес того времени. Колеса также имели большую центральную крышку, закрывающую проушины. Pontiac сделал эти роскошные колеса доступными до 1968; они были дорогими, а теперь стали редкостью и востребованы коллекционерами автомобилей.

Компания Porsche вошла в мир легкосплавных дисков в 1966 году, когда они сделали легкосплавные диски стандартом для модели 911S. Porsche много лет продолжала использовать легкосплавные диски на 911 в версиях разного размера, а также использовала их на своих моделях 912, 914, 916 и 944. Производители роскошных и спортивных автомобилей продолжали использовать легкосплавные диски с 60-х годов.

В начале 1970-х компания Citroën даже выпустила резиновые колеса, армированные сталью. Citroën SM с этими полимерными дисками выиграл Ралли Марокко в 1919 году.71.

В 1964 году Ferrari выпустила свой первый легкосплавный диск, версию из магниевого сплава для дорожных версий своего 275 GTB. В том же году Chevrolet представила модель Corvette с доступными алюминиевыми дисками Kelsey-Hayes с центральным замком, которые Chevy заменила в 1967 г. с болтовым креплением. Но с появлением Corvette C3 в том же году Chevrolet прекратил выпуск легкосплавных алюминиевых дисков с ребрами и не выпускал аналогичную версию до 1976 года. 17 дюймов, даже достигая 22 дюймов на 1998. «Спиннеры», которые продолжают вращаться для визуального интереса, когда машина не движется, также приобрели новую популярность в 90-х годах.

Колеса футуристического дизайна включают «твил», безвоздушное непневматическое колесо со спицами, подходящее в настоящее время только для тихоходных строительных машин. «Твил», разработанный Michelin, имеет серьезные проблемы с вибрацией на скорости более 50 миль в час, поэтому маловероятно, что они будут приняты для использования на дорогах, пока улучшения не решат проблему вибрации.

Так называемые «активные» колеса, также разработанные Michelin, упаковывают все ключевые детали автомобиля, даже двигатель, в сами колеса. Активные колеса предназначены только для электромобилей.

Скорее всего, пройдут годы, прежде чем вы окажетесь на «твилах» или «активных колесах». Между тем, ваши стальные или легкосплавные диски прекрасно доставят вас из пункта А в пункт Б. Несмотря на то, что они прочны и надежны, современные конструкции колес могут пострадать от бордюров, выбоин, неровностей дороги и столкновений. Возможно, вам придется заменить колеса, чтобы ваш автомобиль работал безопасно, с хорошей управляемостью и топливной экономичностью. WheelerShip предлагает качественные сменные колеса для многих марок и моделей, от колес Honda Civic до колес для BMW и Jaguar. Мы можем помочь вам найти правильное сменное колесо для вашего автомобиля, которое будет соответствовать оригинальному колесу как по дизайну, так и по материалам.

Штампованные стальные колеса RC4WD 1,0 дюйма (серебристые) (4) [RC4ZW0263]

Читать отзывы

Написать отзыв

• Обзор
• Совместимость
• отзывов

Набор из четырех штампованных стальных колес Beadlock размером 1,0 дюйма серебристого цвета для RC4WD, предназначенных для RC4WD 1/18 Gelande II, но также может использоваться с Axial SCX24. Эти колеса подходят для шестигранника 7 мм.

SCX24 Примечание:

1. Эти колеса имеют больший вылет (несколько мм с каждой стороны), что делает колеса шире, чем стандартная ширина. Оно незначительное, но оно есть.
2. Эти колеса следует использовать с шинами RC4WD 1,0 дюйма; осевые шины, вероятно, не подойдут.  

Особенности:

• Внутренняя/внешняя поверхность из штампованной стали
• Алюминиевое стопорное кольцо
• Съемная центральная алюминиевая втулка
• Внутренний замковый замок
• Подходит для шестигранника 7 мм

Технические характеристики:

Размер колеса: 1,0 «

Подгонка: 1,0″ Размер шины

OD: 1,13 дюйма/28,6 мм

Width: 0,610IN/15,4 мм

. Отверстие OD: 0,1 дюйма/2,5 мм

Положительное смещение: 0,27 дюйма/7,0 мм

Каждый вес: 0,47 унции/13,5 г

Включает в себя:

• (4). Колеса Beadlock (серебро)
• (1) RC4WD Т-образный метрический шестигранный ключ 4,0 мм (Z-F0031)

Этот товар был добавлен в наш каталог 2 февраля 2021 г.

• Осевой SCX24
• RC4WD 1/18 Геланд II

Вау, некоторые люди не должны обращать внимания на детали, пытаясь установить их. Не уверен, почему все плохие отзывы, кроме того, что не приложил никаких усилий или мыслей. Эти колеса имеют большую ценность по сравнению с большинством других металлических колес. У меня есть 5 наборов разных цветов.

Люди также могут неправильно устанавливать бусину. Убедитесь, что внутреннее кольцо находится в канавке с каждой стороны борта шины. Я обычно смачиваю внутренние кольца покрышек сейчас (плевом или мыльной водой), а затем вставляю большую сторону обода. Теперь выровняйте и опустите наружную поверхность обода.
Что касается монтажа, используйте метод канцелярской скрепки (согнутой в виде буквы U), чтобы пройти через заднюю сторону втулки/обода/ободной поверхности через 2 отверстия (те, которые расположены друг напротив друга на одной линии с отверстием спицы симметрично). Вы можете держать скрепку с обратной стороны колеса как своего рода ручку, пока выполняете следующие шаги. Вы должны действительно сжать две половинки вместе и закрутить винты, затем снять зажим и установить эти две. Вяжите их все по схеме «звезда», слегка затягивая за раз. Следите за бусинкой, когда затягиваете. Старайтесь не сжимать чрезмерно (или затягивать) одну сторону или место. В конце я делаю окончательную затяжку по кругу… как монтаж колеса 1/1. — Я также затягиваю без рукоятки с легким нажимом, чтобы ничего не сорвать и не перетянуть. Мне никогда не приходилось закручивать эти винты до упора… сжатие резиновой шины между половинками обода удерживает обратное давление на все.

Может быть, это поможет.

Очень сложный в сборке. Я купил шины Goodyear, чтобы поставить их. Во время сборки шины расширяют пространство между пластинами заднего и переднего обода, что значительно усложняет сборку. Я получил болезненные вмятины на пальцах, пытаясь как сумасшедший сжать их вместе, чтобы винты прошли через передний и задний обод и в шестигранный замок, который связывает все это вместе. Мне пришлось сделать несколько перерывов как из-за боли в руке, так и из-за полного разочарования. Я не понимаю, как это может сделать ребенок. Хотя они, кажется, предназначены для взрослых.

Я никогда больше не куплю их.

Чтобы посыпать солью рану, после их установки на мой SCx24 C-10 невозможно установить стопорные гайки из-за торчащих наружу винтов обода. Это делает ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ приобретение двух пар специальных замков для этого продукта, еще 30 долларов только для их установки. (Они красные, для установки нужен специальный инструмент). Вот они: Блокирующие втулки SSD RC в масштабе 1/24 (красные) (2)

Не тратьте деньги и время.
Продолжай искать занозу в заднице

Серьезная боль в том, чтобы собраться. Я жалею, что не потратил больше на что-то более простое в использовании.

Это потрясающие колеса. Они безупречно сочетались с некоторыми 1.0 RC4WD Interco Thrornbirds. Они также очень хорошо подходят к моему стоковому scx24 c10. Они немного прилегают к стандартным шестигранникам, но все равно отлично подходят. Я все еще могу удалить пластиковый шестигранник со ступицы колеса вручную. Используйте немного слюны или небольшое количество мыла на бусину, и это очень поможет. Убедитесь, что ваши стежки ровные и расположены по центру с обеих сторон, прежде чем вы начнете свой звездный узор, чтобы затянуть их, и у вас тоже не будет проблем. Я не могу понять, как хорошо выглядят эти маленькие колеса, потрясающе лично.

В RC4WD требуется лучший контроль качества! Сборка для меня не была проблемой. Это была установка шестигранных ступиц на 7 мм! только 1 из 4 ступиц подходит правильно. К счастью, у меня были дополнительные узлы, чтобы заставить их работать.

Абсолютный мусор. Да, я смотрю каждое видео на Youtube по установке шин на эти колеса. Ни один из них не может быть установлен без протягивания бусины. Чувствую себя обманутым, купив это дерьмо. Бутылка KY должна идти с каждым набором, чтобы облегчить боль. Там шины отличные, эти диски отдельная история. RC4WD должны проверить свою голову на предмет того, что они придумали этот дизайн, а затем засудить их существование.

Абсолютный мусор, выглядят дешевыми и незаконченными, НЕ подходят к 7-миллиметровым шестигранникам без переделок, сущий кошмар в сборке и чрезвычайно завышенная цена за то, что они есть. К сожалению, это «доступный» способ установить шины RC4WD, и шины стоят головной боли, связанной с их производительностью. Поэтому, если вы пойдете по этому пути, порекомендуйте пациентам и потратьте время на YouTube перед установкой.

Эти колеса ужасны. Они не подходят к стандартным пластиковым шестигранникам или латунным шестигранникам для SCX24. Все 4 шестигранника обработаны по-разному. Один закруглен. Кажется, никогда не везет с металлом RC4WD.

Обзор для новичков. Это мое первое колесо с замком.

Из моего первого опыта установки и настройки. Я бы сказал, что это было не так сложно или легко. Я смотрел видео других людей, устанавливающих их, используя разные методы. Мне довольно повезло, что в первых двух, которые я установил, одна секция застряла (не знаю названия) шестигранной частью, застряла на месте, поэтому выровнять винты было несложно. Два других я использовал немного липкой ленты, чтобы закрепить их на месте, пока я выровнял отверстия для винтов. Не слишком жесткие, поэтому я бы сказал, что это было легко установить. Для меня эти колеса выглядят потрясающе! Они отлично смотрятся на моем кастомном SCX24 C10 или на моем джипе Mini Z с шинами BF Goodrich T/A KM3.

Посмотреть все отзывы (10)

Литые, литьевые и кованые диски

Качество. Безопасность. Производительность. Когда дело доходит до выбора рабочих колес для продажи, как покупатель, вы хотите, чтобы продукт понравился конечному потребителю, а также продукт, который представлял бы вашу компанию в лучшем свете.

Так чего же хочет потребитель? И что принесет наибольшую пользу вашей компании?

Исходя из нашего опыта компаний, с которыми мы работали, они отдают приоритет качеству и безопасности, сокращению сроков производства и эффективности применения для конечного потребителя.

Есть только одна проблема: мир колес может быть очень запутанным!

Чтобы внести некоторую ясность при выборе колес, в этой статье будут рассмотрены три основных варианта колес и то, как они соотносятся с этими целями с точки зрения прочности, несущей способности, стоимости, применения и времени производства.

Три типа колес, которые мы будем сравнивать:

1. Литые колеса
Колеса Flow Form
2. и
3. Кованые диски

Содержание

Литые колеса 

Начнем с литых колес. Литье легкосплавных дисков является наиболее распространенным методом производства на рынке. Литье — это метод металлообработки, который использовался в той или иной форме на протяжении тысячелетий, когда горячий жидкий металл заливали в форму и давали ему остыть.

Когда дело доходит до производства колес, это важно по нескольким причинам, так как это влияет на характеристики, прочность и стоимость колеса.

Чтобы понять, как производство влияет на конечный продукт, давайте углубимся в процесс его изготовления.

Процесс литья колес

1. Сначала алюминиевый сплав заливают в форму одним из двух способов: либо заливают, либо втягивают в форму с помощью вакуума.
2. Затем сплав охлаждается и формуется колесо.
3. Время для последних штрихов: сверление, обрезка и многое другое.

Что у нас за колесо? Колесо, достаточно прочное для основных применений…

• Красивый внешний вид
• Редкие круги по гоночной трассе
• Занятия спортом
• Наряды на заказ
• Дизайн всегда важнее прочности,
• Для поездки на пляж в большом внедорожнике или микролитражке

По сути, они предназначены для применения с меньшей нагрузкой.

Причина этого в том, что, хотя литые колеса более распространены, проще в изготовлении и, следовательно, дешевле, они имеют важную точку отказа.

По мере остывания жидкого сплава в форме существует вероятность увеличения пористости или неоднородности металла. Существуют различные способы уменьшить это, но конечным результатом является колесо с меньшей несущей способностью. Эти несоответствия также могут привести к растрескиванию под давлением. Чтобы противостоять этому, необходимо использовать больше материала, что приводит к более тяжелому колесу, чем два других метода производства.

Поскольку литые колеса обычно не обладают достаточной прочностью или легкостью для серьезной работы, для этих целей лучше подходят литые или кованые колеса.

Колеса, формованные методом литья под давлением

В ходе второго производственного процесса создается то, что чаще всего называют колесами, изготовленными методом литья под давлением. Это относительно новый метод, своего рода гибрид кованых и литых колес (хотя его не следует путать с коваными колесами, так как процесс совершенно другой).0003

Колеса, изготовленные методом литья под давлением, имеют более высокую несущую способность (и прочность) и меньший вес по сравнению с литыми колесами.

Давайте разберемся почему.

Колесо «Flow Form» Процесс:

1. Отлейте более тонкое колесо, чем обычно, следуя описанному выше процессу.
2. «Форма потока» ит. Здесь вы берете незаконченное литое колесо и быстро вращаете его на машине, применяя высокую температуру и давление для увеличения ширины колеса.

Первым основным преимуществом является более легкий круг, поскольку используется меньше материала. Различные методы формовки потока и производственные процессы приводят к тому, что колесо на 15–25 % легче, чем литое колесо.

Второй — повышенная прочность. Процесс формирования потока сжимает и растягивает металл, изменяя его состав и повышая его прочность на растяжение. Это приводит к повышенной ударопрочности и более высокой грузоподъемности.

Литые колеса — отличный вариант для тех, кто хочет что-то более легкое и прочное, чем литые колеса. На треке, например, меньший вес приводит к меньшей вращающейся массе, что дает преимущество как для большего ускорения, так и для большей эффективности торможения.

Области применения формованных кругов включают;

• Повседневное вождение
• Обычные гонщики на маленьких машинах
• Высокопроизводительные водители, которым не требуется такая большая грузоподъемность.

Конечно, вы можете ожидать, что литое колесо будет дороже литого из-за технологии и расширенного процесса, использованного при его создании.

Колеса марки литья под давлением

Для обеспечения качества и безопасности на дороге важно тщательно изучить перед выбором уважаемого производителя источник и состав их сплава, а также уникальные методы, которые они используют для литья под давлением. изменить конечный продукт. Пять хорошо зарекомендовавших себя компаний-производителей формовки потока, с которых можно начать, включают:

Konig . Konig, один из самых узнаваемых брендов колесных дисков на вторичном рынке, производит качественные колеса уже почти 40 лет. Автолюбители и мировые OEM-бренды знают их за высокие стандарты производства колес.

Enkei — японская корпорация, основанная в 1950 году. Она известна разработкой одних из самых легких высокопроизводительных колес на рынке. Это все крупнейшие японские производители автомобилей и General Motors на рынке OEM, они также поставляют потребительский автомобильный вторичный рынок, а также команду Формулы 1 McLaren Honda с 19 лет.95.

BBS – Компания BBS, впервые представившая на вторичном рынке свое литое колесо в 1996 году, известна во всем мире своим безупречным качеством. BBS поставляет литые литые диски для многих высокопроизводительных OEM-производителей, включая BMW, Audi, Mercedes и Porsche. Другие заводские гоночные программы, такие как BMW, Ferrari и Ford, выбрали литой продукт литьевой формовки BBS специально для использования на треке.

TSW . Компания TSW, основанная гонщиком Формулы-1, с 19 лет производит легкосплавные диски для вторичного рынка. 67. Они известны как своим качеством, точной инженерией и передовыми материалами, так и безупречным дизайном. Их подход к литьевым колесам — это процесс, который они называют «ROTARY FORGED™ WHEELS». Построив ряд заводов по всему миру, руководство CWS имеет практический опыт в проектировании, строительстве и управлении комплексными коваными, литейными и литьевыми производственными объектами под ключ. Они снабжают автомобильный вторичный рынок, рынок жилых автофургонов, военные и автомобильные OEM-производители (производители оригинального оборудования, FORD, GM FCA, Toyota и т. д.), а также производят колеса для многих гоночных объектов.

Другие компании, предлагающие кованые диски, включают Vossen, Ferrada, Avant-Gardenia и Stance.

Кованые диски 

Наконец, у нас есть кованые диски. Они находятся на вершине пирамиды характеристик колес, поскольку являются самыми прочными и легкими колесами на рынке.

Кованые диски, безусловно, имеют более высокую стоимость из-за индивидуального производственного процесса. Однако, когда на карту поставлены качество, безопасность и производительность, если колеса подвергаются внезапным ударам, кованые колеса устойчивы к трещинам. И все же при повреждении колесо при необходимости можно отремонтировать.

Именно по этим причинам профессионалы в соревновательных гонках, а также автолюбители, которые проводят много времени на трассе, хотят получить максимальную производительность, качество и безопасность. В любой ситуации, когда колеса находятся под давлением, кованые всегда лучший выбор.

Еще одна причина, по которой многие выбирают кованые диски, заключается в том, что они полностью адаптированы к спецификациям клиента. Таким образом, в зависимости от производителя, время выполнения индивидуального заказа может варьироваться. Работа с производителем, который может выполнить заказ в приемлемые сроки, имеет огромное значение для тех, кому нужен качественный продукт.

Так какая же на самом деле разница?

Разница между литыми, штампованными и полностью коваными колесами заключается в производственном процессе и его влиянии на конечный результат. Вес для веса от одного стиля к другому, полностью кованые колеса, безусловно, самые прочные при самом легком весе. Они обладают большей грузоподъемностью и устойчивы к растрескиванию, вмятинам и поломкам, что делает их наиболее прочным и безопасным вариантом на рынке. По этим причинам и индивидуальному характеру кованых колес это лучший вариант для тех, кто ищет от своих колес высочайший уровень производительности.

Литые и литьевые колеса могут быть отличными колесами в зависимости от необходимого применения и конечных целей клиентов в отношении вождения и производительности. У каждого из них есть потенциальные несоответствия металла из-за характера литья, но если колеса не будут подвергаться частым тяжелым нагрузкам, возможно, нет необходимости выбирать кованые колеса.

Ротационная штамповка по сравнению с формованием методом литья

Формование методом литья — довольно новая технология, и каждый производитель использует ее немного по-своему. Однако любое колесо, которое сначала было литым, а затем подвергалось манипулированию, не является кованым колесом. По прочности, долговечности и весу он будет чем-то средним между литьем и ковкой. Поэтому, когда вы слышите такие названия, как «вращающаяся ковка», стоит еще раз проверить, как производится колесо.

Скорее всего, это маркетинговый термин, которым компания-производитель снабдила свои колеса литьевой формовкой, чтобы указать на повышенную прочность, хотя они вовсе не кованые.

Другие названия кругов, изготовленных литьевой формовкой, включают, среди прочего, «кованые методом литья», «кованые методом штамповки» и «кованые методом ротационной штамповки».

Стоит ли покупать кованые диски?

Кованые диски, безусловно, на шаг впереди других колес не только с точки зрения производительности, качества и безопасности, но и с точки зрения стоимости. Этого и следовало ожидать, если вы ищете максимально доступное качество. Однако мы часто слышим один вопрос: «Стоят ли кованые диски того?»

Ответ, конечно же, зависит от конечного приложения. Если колесо предназначено для автолюбителей, которые хотят отличного качества, но на самом деле не получают много времени на трассе, они могут сойти с рук с формованными или литыми колесами. Однако, если у вас есть настоящий спортивный автомобиль, который много времени проводит на трассе, нет никаких сомнений — кованый вариант — это то, что вам нужно.

Как изготавливаются кованые колеса

Взгляд на то, как они изготавливаются, объясняет, почему профессиональные гонщики выбирают кованые колеса.

Вот упрощенная версия:

1. Начинается с цельного куска металла. В отличие от литых или штампованных колес (которые начинаются с литых колес), где жидкий сплав охлаждается в форме, полностью кованые колеса начинаются с цельного куска алюминиевой заготовки.
2. Приложите давление. Чтобы превратить металл в колесо, требуется сильное давление, чтобы «забить» металл в колесо. Два распространенных метода включают: ковка в пресс-форме и машинная ковка. В любом случае, по сути, заготовка подвергается воздействию высокой температуры, а затем формуется под экстремальным давлением.
3. Добавьте последние штрихи. Затем колесо необходимо обрезать, просверлить или сделать что-то еще, что требуется для достижения окончательного дизайна.

Процесс ковки колес

В результате этого процесса получаются значительно более прочные колеса, чем при литье или при изготовлении в свободном потоке, потому что при прессовании алюминия внутренняя структура сплава изменяется, позволяя зерну металла адаптироваться к форме колеса. колесо. В результате этого процесса получается более прочное колесо с меньшим количеством материала.

Однако преимущества кованых колес не ограничиваются прочностью. Из-за экстремального давления, прикладываемого к колесу, устраняются потенциальные точки отказа, типичные для литых колес, такие как пористость, полости и т. д. Сжатие металла также приводит к увеличению срока службы колеса, повышенной устойчивости к износу, а также к повышению производительности и управляемости.

Почему метод изготовления имеет значение

Выбор литых, обтекаемых или кованых дисков — хороший выбор. На самом деле все зависит от того, для чего будет использоваться автомобиль.

Выбранный производственный процесс влияет на структуру самого металла; он определяет грузоподъемность, жесткость (или жесткость) и долговечность колеса.

Как упоминалось выше, природа ковки требует экстремального нагрева и сильного давления, чтобы превратить алюминиевую заготовку в колесо.

Изменяет структуру самого алюминия. Металл стал более плотным, с зернистостью, повторяющей форму колеса. Это переводится как:

• Более легкое колесо (для формирования формы и сохранения прочности требуется меньше сплава),
• Более прочное колесо (плотность металла устраняет точки разрушения из-за пористости, а сам производственный процесс увеличивает как предел прочности, так и предел текучести)
• Более прочное колесо (опять же плотность позволяет колесу лучше противостоять неправильному использованию и перегрузкам, что свидетельствует о повышенной усталостной прочности)
• Повышенная безопасность (исследование, проведенное Alcoa, показывает, что, как правило, кованые колеса не выдерживают испытаний на удар, но в аналогичных испытаниях литые колеса также не всегда соответствуют требованиям. задача для конструкторов литых колес.)
• Больше свободы в дизайне. (Благодаря повышенной прочности при меньшем весе у дизайнеров появляется больше возможностей для индивидуальной настройки внешнего вида колеса, в том числе его отделки.)

Как видите, качество изготовления сильно влияет на конечный результат колеса.

Какой выбор подходит именно вам? Опять же, это действительно зависит от того, как вы будете использовать автомобиль. Например, цитируя Speed ​​Academy: «Чтобы было ясно, правильно спроектированное и изготовленное колесо будет совершенно безопасным для вашего дорожного автомобиля, независимо от того, является ли оно литым, штампованным или кованым. При прочих равных параметрах конструкции вы просто получаете преимущества меньшего веса и большей жесткости и удлинения, если решите перейти на литое или кованое колесо».

С другой стороны, если вы профессиональный водитель, вам потребуются преимущества кованых колес хотя бы из соображений безопасности.

Мы много говорили о прочности. Теперь поговорим о грузоподъемности. Первоочередной задачей здесь является безопасность. Взгляните на то, что профессиональный гонщик может сказать о важности грузоподъемности…

«В любом случае, как гонщик, я, безусловно, хочу знать, что колеса моей машины, особенно если они собирается увидеть время трека, иметь серьезный коэффициент безопасности, встроенный в расчетную номинальную нагрузку, а также наилучшие возможные характеристики конструкции (например, вес и удлинение), которые может выдержать мой кошелек ».

• Дэйв Пратт, Академия Скорости

По сути, индекс нагрузки колеса говорит вам, какой вес оно может выдержать. Также известный как рейтинг нагрузки, вы можете найти индекс нагрузки, представленный числом, указанным на боковине колеса.

Нагрузка на колесо определяется путем принятия 50 % максимальной нагрузки на ось транспортного средства (GAWR – полная нагрузка на ось). Пример; если ваша максимальная нагрузка на ось составляет 3000 фунтов, то требуемая нагрузка на колесо будет составлять 1500 фунтов.

Рейтинг осей указан на косяке водительской двери, лючке бензобака, крышке грузовика или в бардачке. Вам нужно будет посмотреть, как именно распределяется вес автомобиля, а затем разместить колеса соответствующим образом, чтобы обеспечить запас прочности при нагрузке на колеса.

Следует помнить, что это значения статической нагрузки. Во время гонок или эксплуатации автомобиля в условиях технического бездорожья и т.п. дополнительная прочность, которую вы получаете от кованого колеса, даст вам превосходные характеристики и запас прочности по сравнению с литыми колесами, а в некоторых случаях даже с колесами со свободным потоком.

Лучшие кованые диски

Как покупатель, вы должны точно знать, какие качества ваши клиенты хотят от колес, и когда дело доходит до выбора поставщика, вы хотите, чтобы продукт хорошо представлял вашу компанию. Где взять кованые диски, чтобы удовлетворить эти две цели?

Философия AST заключается в том, чтобы предлагать полный спектр инженерных и производственных возможностей, которые дают нам возможность внедрять инновации и поддерживать подлинную репутацию передового опыта. Краеугольными камнями нашего подхода к рынку являются непревзойденная гибкость дизайна, короткие сроки изготовления, строгое качество и приверженность обслуживанию клиентов. AST сертифицирован по ISO 9001:2015 TÜV Rheinland.

Есть причина, по которой нам доверяют профессионалы во всем мире:

Опыт

Advanced Structural Technologies, Inc. (AST) является лидером отрасли и поставщиком кованых дисков премиум-класса по всему миру с более чем 5000 уникальными конструкциями и дополнительными инструментами для цельные и составные колеса.

Контроль качества при производстве  

Все производство и разработка выполняются на нашем предприятии в Окснарде, Калифорния, расположенном к северу от Лос-Анджелеса.

Короткое время выполнения заказа

Забудьте о типичных неудобствах, связанных с длительным временем выполнения заказа и негибкими возможностями настройки. Мы гордимся своей способностью быстро разрабатывать новые продукты и даже ускорять выпуск продукции, когда это необходимо. Одним из краеугольных камней нашего подхода является то, что мы верим в сотрудничество с вами, чтобы превзойти ваши ожидания, в том числе в кратчайшие сроки.

Гибкость дизайна 

Компания AST может легко предложить нашим клиентам различные конструкции, смещения и ширину (с легкостью). AST предлагает полный спектр высококачественных автомобильных, мотоциклетных, внедорожных, гоночных и военных колес диаметром до 34 дюймов для клиентов по всему миру. В большинстве продуктов используется материал 6061-T6, но доступны и другие сплавы.

Если вам нужны кованые диски, давайте поговорим! Мы будем более чем рады обсудить, что вам нужно с точки зрения спецификаций, и узнать, как мы можем помочь вам достичь ваших целей с помощью кованых дисков.

Как получить колеса, которые вам нужны

Что лучше: литые, обтекаемые или кованые?

Подводя итог, ответ заключается исключительно в том, что вам нужно от колес. Производственный процесс существенно влияет на безопасность, качество и эксплуатационные характеристики колеса. Например, если приложение предназначено для автомобильных, мотоциклетных, внедорожных, гоночных и военных колес премиум-класса, кованое производство, вероятно, будет вашим лучшим выбором. Это связано с повышенной прочностью, производительностью и безопасностью, которую предлагает процесс ковки.

Тогда как, если вам нужны приложения для нечастых гонок или езды по дорогам, литых колес или даже колес плавной формы будет достаточно. Однако помните, что нагрузка на колесо также сильно влияет на производительность и безопасность.

Какой выбор лучше всего подходит для ваших нужд?

Легкосплавные и стальные диски | Все, что вам нужно знать – OffRoadAussie..com

Мы обычно видим их в автомобильных брошюрах: легкосплавные диски, хромированные диски и стальные диски. Да, все это металлы, и они очень похожи, если смотреть издалека. Но если вы присмотритесь, то увидите, что хром блестит ярче, легкосплавные легче, а стальные колеса солиднее. Помимо этого, у них также есть много плюсов и минусов, и вы должны учитывать эти факторы в зависимости от того, какая среда и образ жизни у вас есть в данный момент.

Итак, какой из них лучше для вас? Вот полное руководство о том, как правильно выбрать шины для вашего автомобиля:

Перейти к:

Стоит ли покупать стальные диски?

Pros

Вы любите выезжать в лес и проверять возможности своего автомобиля на пересеченной местности.

Отлично подходят для поездок на полноприводных автомобилях. Стальные колеса — самые прочные из всех, и они относительно легко выдерживают сильные удары. Сломать стальной диск практически невозможно.

Стальные шины обычно на 70–80 % дешевле, чем легкосплавные, поэтому их замена обходится относительно недорого.

Сталь не такая яркая, как сплав или сталь. Но то, чего ему не хватает в этой роскоши, он с лихвой компенсирует долговечностью и надежностью на дороге. Помните: они очень прочные, что делает их очень устойчивыми к постоянному износу, с которым обычно сталкиваются многие ежедневные пассажиры в пути.

Минусы

Это также верно, если вы живете недалеко от моря, потому что сталь может легко ржаветь. Вам будет лучше, если вы будете жить в местах с более низкой влажностью.

Несмотря на то, что сталь долговечна, она очень тяжелая и может значительно увеличить общий вес вашего автомобиля. По данным Министерства энергетики (США), «процент затронутого расхода топлива связан с весом и размером транспортного средства». Это означает, что двигатель будет потреблять больше топлива или газа, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Опять же из-за их тяжести по сравнению с сплавом и хромом. Проще говоря, более мощное транспортное средство заставит его двигаться медленнее.

Если вы любите выполнять впечатляющие трюки и сложные маневры на своем автомобиле, чтобы произвести впечатление на других людей, то при использовании стальных шин вы столкнетесь с рядом проблем.

Это может повлиять на маневренность вашего автомобиля на дороге, затрудняя маневрирование. Эти шины не для вас, если вы предпочитаете высокопроизводительные автомобили.

Стальные колеса обычно доступны только в некоторых размерах. Многие из них имеют размер колес 16 дюймов или меньше. Это означает, что вы не можете уменьшить размер до комплекта стальных колес на высокопроизводительных автомобилях и транспортных средствах большего размера.

Должен ли я получить легкосплавные диски?

Плюсы

Легкосплавные шины легче, а если вы используете алюминиевый сплав, то они даже довольно плавучие. Таким образом, это лучшие шины, которые можно использовать, если вы хотите повысить эффективность использования топлива, не влияя на скорость и производительность вашего автомобиля.

Легкосплавные диски значительно более податливы по сравнению со стальными, а это означает, что их можно формовать и придавать им различные размеры и формы.

Сплав, изготовленный путем соединения одного или нескольких металлов с неметаллическими элементами, передающий тепло более эффективно, чем сталь. Это означает, что он может выдерживать большую тормозную нагрузку, не деформируя и не повреждая тормоза вашего автомобиля.

Идеально подходит для мощных и скоростных автомобилей.

Алюминий, являющийся основой многих из этих сплавов, значительно легче стали. Это позволяет им обеспечивать более высокую производительность практически в любых условиях. Кроме того, их более легкая рама меньше нагружает подвеску вашего автомобиля. Это также позволит ускорить ускорение без потери газа.

Полированные сплавы имеют более изысканный и сдержанный вид по сравнению с хромом. Они идеально подходят для водителей, которым нравится более стильный или более традиционный внешний вид своих колес.

Кроме того, легкосплавные диски имеют более совершенную отделку, чем стальные. Их можно полировать, когда они становятся тусклыми, и даже хромировать, красить и подвергать механической обработке, в зависимости от ваших предпочтений. Действительно, о чем еще можно просить?

Минусы

Легкосплавные диски могут стать относительно дорогими, особенно если их настроить.

Сплав гораздо более податлив, чем другие металлы, такие как сталь и хром. Этот фактор делает его наименее подходящим для сложной езды по бездорожью, особенно по каменистой местности.

Легированная сталь более подвержена износу даже при движении по городу. Они также с большей вероятностью треснут и сломаются, когда к ним будет приложено достаточное усилие. Также полированные сплавы нуждаются в более частой очистке и полировке, так как их диски не имеют гальванического покрытия.

Легкосплавные диски обычно чаще гнутся и трескаются по сравнению со стальными дисками при значительном ударе на дороге. Также больше шансов получить косметические повреждения, поскольку они более податливы, чем сталь.

Бонус: стоит ли покупать хромированные диски?

Pros

Хромированные диски обычно доступны по цене, а некоторые даже дешевле легкосплавных шин. Хотя это зависит от того, в каком магазине вы его покупаете. Кроме того, вы значительно сэкономите, если проведете исследование перед покупкой, чтобы найти лучшие варианты.

Эти колеса имеют особую «шикарность» и привлекают внимание своим зеркальным блеском. Это отличный вариант, чтобы ваш автомобиль выглядел намного круче и круче, как «побрякушки-побрякушки», которые вы видите болтающимися (и почти удушающими) «гангста-рэперами».

Слой хрома действует как защитное покрытие для вашего колеса. Этот слой также уменьшает процесс окисления и предотвращает образование ржавчины на поверхности.

Хромированные диски имеют зеркальный блестящий блеск, привлекающий внимание даже издалека. Итак, ожидайте, что люди будут делать двойной (или тройной) дубль, когда вы едете по городу.

Идеально подходит для езды по бездорожью.

Хромированные диски более долговечны, поскольку на них нанесено гальваническое покрытие из нескольких слоев металла. Они могут выдерживать пересеченную местность намного лучше, чем легкосплавные шины.

Минусы

Хромированные диски могут отслаиваться, если за ними не ухаживать должным образом. Поэтому важно регулярно их мыть и полировать, чтобы на поверхности не образовывалась тормозная пыль и остатки соли. Помните: если периодически не счищать эти загрязнения, то со временем они будут накапливаться. Кроме того, их может быть сложно удалить, как только они осядут там.

Хорошая новость: чистить хромированные шины относительно легко. Для промывки используйте только напорную форсунку или шланг. Вам нужно будет делать это раз в неделю (делайте это чаще, если вы живете рядом с морем), но это того стоит, если вы хотите сохранить их блеск.

Хромирование — это процесс покрытия, который требует нанесения нескольких слоев металлов (обычно никеля и меди) на основной металл. После этого следует хромирование. Таким образом, все эти слои в значительной степени влияют на вес, который влияет на ускорение вашего автомобиля и его поведение на дороге.

В чем разница в прочности между литыми, литьевыми и коваными колесами?

Легкосплавные диски обычно изготавливаются с использованием трех различных процессов: литья, литья и ковки. Итак, мы рассмотрим разницу между производственными процессами и некоторые плюсы и минусы каждого типа колес.

Литые диски

Литье алюминиевых дисков — наиболее распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Эти колеса изготавливаются путем плавления алюминия и его заливки (или вытягивания в вакууме) в форму, которая формирует желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем в нем сверлят и обрезают, чтобы создать окончательное колесо. Этот процесс литья колеса проще и дешевле, чем другие методы. Но процесс затвердевания расплавленного алюминия может вызвать пористость. Возникает при наличии несоответствий в структуре материала, что может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы литые колеса были более долговечными, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Главное преимущество литых колес в том, что они относительно недороги. Недостатком литого колеса является точка отказа. Литые колеса обычно трескаются при экстремальных нагрузках и имеют впечатляющие провалы на трассе. Пористость сплава также позволяет отливке отрываться. Это может быть плохо, когда вы едете, и это может нанести значительный ущерб как вашему колесу, так и машине. Но что еще хуже, это может привести к столкновению, которое повредит вам.

Литые колеса предназначены для использования при более низкой грузоподъемности и рассчитаны на 500 шин протектора. Если поставить сликовую шину на литой диск тяжелой машины, можно сломать литой диск.

Колеса, изготовленные литьем под давлением

Формование литьем — это процесс, который на ступень выше, чем у литых колес. Этот процесс также известен как кованый гибрид или кованый поток. Реальность такова, что «кованая» часть этих колес является спорной. Это действительно неправильное название, и его не следует использовать (но обычно его используют бренды, которые хотят вызвать ощущение силы в своем продукте). Но формование потоком имеет свои преимущества для увеличения прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала, что приводит к созданию более легких колес.

Процесс формования потоком такой же, как и для любого другого литого колеса. Но матрица для бочкообразной части колеса уже, чем будет окончательное колесо. После того, как отливка построена, незаконченное колесо помещается на станок. После этого колесо нагревают до более чем 400 градусов по Цельсию, а затем раскручивают. Вращающийся диск сжимает колесо и расширяет его ствол, формируя его окончательную форму и ширину. Этот процесс применения тепла и давления помогает укрепить алюминий в бочкообразной части колеса.

Хитрость, позволяющая убедиться в том, что комплект колесных дисков достаточно хорош для динамичного вождения с липкими шинами, заключается в номинальной грузоподъемности. Если вы не видите указанную грузоподъемность или она не указана на колесе, вам не следует использовать их для гонок. Кроме того, вам необходимо убедиться, что ваш автомобиль и шины не превышают грузоподъемность колеса.

Кованые диски

Кованые диски прочны и легки, но за эти удобства приходится платить. Но когда вы узнаете процесс и материалы, используемые для их изготовления, становится понятно, почему у этих колес такая значительная запрашиваемая цена. При ковке обычно используется алюминий 6061. После этого его проковывают, чтобы получить поток зерна или точку, где можно использовать 30-35% материала. Таким образом, производители могут сэкономить на весе. Большинство производителей начинают с одного блока алюминия, и они выкованы для прочности.

После процесса ковки производители помещают заготовку колеса в токарный станок и начинают вращать. Колесо начинается примерно со 100 фунтов, затем его крутят и уменьшают до 45-50 фунтов. Затем они поместили его на фрезерный станок с числовым программным управлением (ЧПУ) и снова сократили его примерно до 19,5 фунтов для 18-дюймового колеса. Для создания прочного колеса разрезается много кованого материала.

В ходе этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Номинальная нагрузка для каждого гоночного колеса составляет 2100 фунтов. Причина важности рейтинга нагрузки связана с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин. Итак, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надеваете шину с протектором на 200 фунтов, то это колесо подходит только для примерно 800 фунтов. Если вы наденете на это колесо шину Hoosier, она будет стоить всего около 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит около 3500 фунтов. С коваными колесами весом 2100 фунтов каждое они могут работать с самыми липкими шинами на рынке.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при столкновении. Так, если кованое колесо врежется в стену, оно прогнется. Он отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если колеса ударятся о стену, они сломаются, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Несмотря на то, что кованое колесо более прочное, его можно носить. Но колеса не вечны, они разработаны по принципу треугольника: прочность, вес и долговечность. Производители могут сделать прочное и тяжелое колесо, которое прослужит вечно, или они могут сделать более управляемое колесо, которое не так долговечно, но прослужит всего три года. Таким образом, есть тонкая грань, чтобы сбалансировать компромисс для любого колеса. Эти изделия часто изнашиваются, и неважно, литые они, штампованные или кованые, рано или поздно они выйдут из строя.

Похожие вопросы

Стальные колеса лучше алюминиевых?

Стальные колеса изготовлены из комбинации углерода и железа. Они более прочные, но они более долговечны и их легче ремонтировать и полировать. Стальные колеса обычно дешевле алюминиевых. Вот разбивка, сравнивающая характеристики двухколесных материалов.

Стальные диски лучше подходят для зимы?

Стальные диски часто рекомендуются с зимними шинами вместо алюминиевых дисков, которые можно купить у OEM или на вторичном рынке практически для любого автомобиля. Алюминиевые колеса имеют тенденцию сжиматься больше при более низких температурах, что может привести к непостоянному давлению в шинах, а также к утечке воздуха с течением времени.

Будут ли легкосплавные диски ржаветь?

С технической точки зрения легкосплавные диски не ржавеют. Они могут подвергаться коррозии, но это не похоже на ржавление. Вместо коричневато-оранжевого цвета ржавчины появляются белые пятна. Большинство стандартных легкосплавных дисков отполированы и имеют защитное покрытие, предназначенное для предотвращения коррозии.

Почему диски ржавеют?

Прочность деталей колеса и обода снижается, если на контактных поверхностях появляются ржавчина и коррозия. Кислород, воздух и влага могут разрушить стальные колеса, но они также могут вызвать химическую реакцию с резиной. При таком виде коррозии мелкие частицы ржавчины и пыли могут отламываться и забивать сердечники клапанов, что приводит к их течи.

Каковы обычные дефекты ковки?

Типы дефектов поковки включают незаполненный участок, холодное закрытие, окалину, вал штампа, чешуйки, неправильный рост зерна, неполное проникновение поковки, очистку поверхности и остаточные напряжения в поковке.

Можно ли починить отслаивающиеся хромированные диски?

Используйте проволочную щетку или мягкую стальную мочалку, чтобы удалить краску в той части, где она откалывается или отслаивается. После этого промойте участок и обязательно высушите его. Покрасьте пораженный участок аэрозольной краской, устойчивой к ржавчине, и, как только она высохнет, вы можете покрыть ее слоем колесного герметика на силиконовой основе для дополнительной защиты.

Магазин автомобильных литых дисков рядом со мной На 17-й авеню Калгари, Альберта

Колеса являются важными компонентами автомобиля, а легкосплавные диски являются жизненно важным стилистическим аспектом, который отличает обычные колеса от ярких. Легкосплавные диски различных цветов и стилей — это верный способ выделить свой автомобиль из общей массы.

Легкосплавные диски изготовлены из легких и привлекательных компонентов. Они могут быть похожими альтернативами для заводских сплавов, или вы можете изменить внешний вид своего автомобиля с помощью нового набора золотых, серебряных или даже матово-черных сплавов.

Итак, если вам надоели ваши унылые заводские колеса или вы решили, что пришло время перейти на другой набор легкосплавных дисков, которые привлекли ваше внимание, у нас есть кое-что для вас. Золотой, серебряный, черный, красный, даже оранжевый — выбор за вами — и мы обещаем, что при покупке легкосплавных дисков в автоцентре Trail Tire на 17-й авеню у вас будет пара самых привлекательных легкосплавных дисков на рынке.

Купить шины сейчас Купить диски сейчас

Почему вам стоит выбрать легкосплавные диски?

Неудивительно, что колеса являются наиболее важными компонентами вашего автомобиля, поскольку они отвечают за передачу мощности двигателя на улицу, управление и обеспечение безопасности поездки. Легкосплавные диски хорошо известны тем, что улучшают характеристики и внешний вид любого автомобиля, но каковы реальные преимущества их использования?

Легкосплавные диски легче стальных

Легкосплавные диски легче обычных колес, что улучшает плавность хода и управляемость автомобиля. Общая производительность улучшается, потому что при повороте рулевого колеса меньше пробуксовывает, а при поворотах подвеске приходится гораздо меньше веса.

Экономия топлива легкосплавными дисками

Само собой разумеется, что меньший вес легкосплавных дисков способствует лучшей экономии топлива вашего автомобиля. Кроме того, более легкие колеса сводят к минимуму энергию, необходимую для движения и управления автомобилем, что позволяет сэкономить немного денег на бензине.

Внешний вид легкосплавных дисков

Легкосплавные диски значительно улучшают внешний вид автомобиля, а повышенная эстетика обычно является основной причиной, по которой многие автомобилисты выбирают их. Легкосплавные диски, как правило, значительно более стилизованы и полированы, чем обычные стальные, что придает автомобилям более блестящий и высококлассный вид.

Легкосплавные диски Прочность

Легкосплавные диски Изготовлены из алюминиевых или магниевых сплавов. Они более прочные, чем обычные стальные колеса, что позволяет им лучше сгибаться в поворотах и ​​улучшать управляемость с меньшим биением.

Однако, хотя легкосплавные диски более прочные, они более склонны к растрескиванию при воздействии сильных ударов, таких как выбоины или очень неровные дороги.

Легкосплавные диски менее подвержены коррозии

Алюминий значительно более устойчив к коррозии и ржавчине, чем обычные стальные диски, что гарантирует, что ваши инвестиции прослужат долгие годы и будут выглядеть превосходно.

Как определить размер ваших легкосплавных дисков

Чтобы определить размер ваших легкосплавных дисков, посмотрите на боковине шины буквенно-цифровой размер, который должен быть очень похож на 205/45 R15. Последнее значение относится к радиальному диаметру шины, который в данном примере равен 15 дюймам.

Если вы хотите узнать ширину ваших легкосплавных дисков, вы должны посмотреть на само колесо. На каждом легкосплавном диске указан его размер; обычно это находится внутри колеса на задней части спиц, но иногда его можно увидеть снаружи колеса. Штамп часто читается как 17 x 7, что указывает на то, что колесо имеет ширину 7 дюймов и диаметр 17 дюймов.

Общие повреждения легкосплавных дисков

• Выкрашивание : При ударе по легкосплавному диску на нем могут образоваться сколы, и из колеса удаляются видимые крошечные кусочки.
• Трещины : Любой контакт с легкосплавными дисками во время движения может привести к их растрескиванию, что может стать серьезной проблемой. Если трещина образуется на хрупком участке колеса или значительно распространяется, колесо, безусловно, необходимо утилизировать.
• Коррозия : Реакция легкосплавного диска с дорожной солью может вызвать коррозию колеса. Этот тип повреждения обычно определяется появлением белой пыли на различных участках колеса и иногда может привести к структурным повреждениям.
• Повреждение бордюра : Соскабливание колеса с бордюра может привести к значительным повреждениям, степень которых зависит от характера колеса и силы удара о бордюр.

Как предотвратить повреждение легкосплавных дисков

• Избегайте видимых опасностей, таких как выбоины, бордюры и приподнятые крышки люков. • Если вы часто путешествуете по дороге с одним из этих препятствий, знайте, где вы их встретите, или подумайте об альтернативном маршруте.
• Следите за автомобилями перед вами, чтобы увидеть, сворачивают ли они, чтобы избежать каких-либо препятствий.
• Имейте в виду циклы «замерзания/таяния», когда вода просачивается в трещину и замерзает, разрушая окружающее ее дорожное покрытие перед таянием и расширяя трещину в полноценную выбоину.
• Избегайте луж любой ценой. В любом случае вы вряд ли столкнетесь с лужей, но будьте особенно осторожны на дорогах с выбоинами или во время цикла замерзания/оттаивания.
• Маленькая лужа может скрывать крупную выбоину. Если вы наткнулись на скрытую выбоину или у вас нет другого выбора, кроме как ударить по ней, попытайтесь проехать через нее, а не бить по тормозам. Прохождение непосредственно через него распределит любые повреждения равномерно по всему колесу, в то время как удар по нему заблокированного тормозом колеса сосредоточит силу удара на определенной области, что, скорее всего, приведет к существенному повреждению колеса.

Какие легкосплавные диски выбрать?

На рынке существует множество вариантов. За последние несколько лет клиенты были перегружены выбором, и многие варианты доступны как онлайн, так и офлайн. Есть несколько стилей, отделки, цветов и размеров на выбор. Однако продукты вторичного рынка обычно не считаются наиболее приемлемым вариантом. Если вы продолжите с ними, гарантия вашего автомобиля может быть аннулирована. Итак, если вы цените свою гарантию, вы должны выбрать легкосплавные диски, изготовленные исключительно производителем автомобиля.

Заключительные мысли

Большинство любителей автомобилей согласятся с тем, что замена штатных колес на неоригинальные является обязательным. Доступны десятки вариантов колес, от умеренных до диких, чтобы удовлетворить любые предпочтения. Просмотрите наш широкий выбор легкосплавных дисков и шин.

Автоцентр Trail Tire 17th Ave может помочь вам, хотите ли вы заменить стальные диски на легкосплавные или вам нужны новые легкосплавные диски для вашего автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что легкосплавные диски могут существенно изменить внешний вид и характеристики автомобиля. Но с таким количеством различных видов, моделей, размеров, форм и материалов, из которых можно выбирать, как узнать, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля? Мы можем помочь.

Купить шины сейчас Купить колеса сейчас

Автоцентр Trail Tire 17th Ave — это место, которому вы можете доверять, когда вам нужны шины и ремонт автомобиля. Мы заставляем вас двигаться! У нас представлены шины следующих основных брендов: Bridgestone, Firestone, Michelin, Cooper Tyres, BF Goodrich, Toyo Tyres, GT Radial, Radar Tyres, Continental, General Tire и Mickey Thompson. Вы также можете привезти свой автомобиль к нам, когда вам нужна замена масла, ремонт тормозов, ремонт дифференциала, диагностика двигателя, провинциальные проверки или ремонт трансмиссии. Наши опытные технические специалисты готовы справиться со всем этим. Подождите со своим автомобилем в нашей удобной зоне ожидания или воспользуйтесь нашей услугой доставки ключей в нерабочее время. Позвоните или зайдите в ближайший офис сегодня, чтобы назначить встречу.

Автоцентры Trail Tire Мы держим вас в движении!

Оригинальные заводские (OEM) колеса и диски-реплики

Оригинальные заводские (OEM) колеса и диски-реплики

Прежде всего важно иметь четкое представление о различиях между заводскими (OEM) колесами и колесами-репликами. Подавляющее большинство потребителей не понимает ключевых отличий этих двух типов колес, которые существенны.

Оригинальные заводские колеса OEM:

Колеса, произведенные производителем оригинального автомобиля, называются OEM или производителем оригинального оборудования. Это колеса, которые производитель транспортных средств разработал для своих легковых и грузовых автомобилей. OEM-производители будут основными брендами автомобилей, такими как; Chevrolet, Chrysler, Ford, BMW, Mercedes, Honda, Toyota и т. д.

Колеса-реплики:

Колеса-реплики — это диски «не OEM», разработанные частными сторонними производителями. Колесо-реплика «преднамеренно» разработана так, чтобы выглядеть как «настоящее» колесо OEM. По сути, это поддельные (поддельные) колеса. Однако на внутреннем стволе у ​​них нет логотипа OEM или номера детали производителя (MPN). Но для подавляющего большинства людей или предприятий, покупающих эти колеса, они никогда не узнают разницы.

Хотя реплики колес выглядят как оригинальные (OEM) колеса, стандарты качества и безопасности «значительно» отличаются. Посмотрите это «Видео» от Honda, показывающее разницу между оригинальным колесом Honda и репликой.

Почему продаются реплики колес?

Их относительно легко приобрести у зарубежных производителей по гораздо более низкой цене, чем оригинальные заводские (OEM) колеса, что, в свою очередь, делает их очень выгодными для продажи. Проблема с Replica Wheels заключается в том, что подавляющее большинство людей, покупающих их, не знают об этом. Они думают, что это оригинальные диски. Кроме того, качество и безопасность этих копий колес не соответствуют стандартам по сравнению с колесами OEM.

Реплика колес (покупатель, будьте осторожны!):

Когда вы покупаете автомобильные колеса в Интернете или на eBay, вы обнаружите, что многие продавцы предлагают очень низкие цены на то, что они называют «стилем OEM», «репликой», «заменой». или «Репродукция» колес. Эти списки в Интернете намеренно сформулированы как «расплывчатые», поэтому вы думаете, что покупаете колесо OEM. Некоторые продавцы даже заявляют, что их колеса изготавливаются в соответствии со спецификациями OEM на заводе-изготовителе OEM. Эти утверждения полностью ложны.

Кто производит эти реплики колес?

Существует растущая промышленность, в основном в Китае и на Тайване, которая производит эти реплики колес. Любой может поехать туда и получить точную копию любого оригинального колеса, которое вы хотите. В отличие от оригинальных колес, большинство копий колес практически не проходят проверки качества во время или после производственного процесса. Было много сообщений о случаях разрушения или поломки Replica Wheels. У производителей Replica Wheel практически нет правил, которым они обязаны следовать.

Разве все колеса не одинаковы?

Почти все копии колес изготавливаются с использованием самого дешевого доступного метода производства, который называется «гравитационное литье». Это когда расплавленный алюминий просто заливают в форму и дают ему остыть. Этот метод приводит к тому, что колесо имеет гораздо меньшую плотность, поскольку не применяется давление. Это означает, что реплика колеса с гораздо большей вероятностью погнется или треснет, поскольку она сделана из более слабых и пористых металлов. Почти все заводские (OEM) колеса используют процесс, называемый «литье под низким давлением». Этот процесс позволяет получить более прочное и плотное колесо.

Колеса-реплики «НЕ» такие же, как заводские (OEM) Колеса:

Практически каждый автомобиль, выпускаемый сегодня, оснащен компьютерными и электронными системами, предназначенными для регулировки управляемости и подвески в зависимости от событий, происходящих с колесами, которые входят в стандартную комплектацию. автомобиль. Когда к транспортному средству добавляются колеса-реплики (не OEM), компьютерная система не может правильно интерпретировать данные, а это означает, что тормозное действие и устойчивость транспортного средства могут быть нарушены. Также показано, что реплики колес увеличивают износ подвески. Все эти факторы, от целостности металла до сопряжения системы шин с электронной системой стабилизации автомобиля, могут значительно увеличить риск серьезных телесных повреждений.

Оригинальные заводские (OEM) колеса (заменителей нет!):

При изготовлении заводских (OEM) колес основной целью является качество и безопасность:

Устойчивость к дорожным опасностям (выбоинам и т. д.).

Стойкость к воздействию дорожных солей, кислот для мойки автомобилей, химикатов и т. д.

Прочность для минимизации требований по гарантии и/или отзывов.

Надлежащая конструкция, позволяющая выдерживать вес автомобиля, пассажиров и груза с огромным запасом прочности.