Двигатель TSI Фольксваген: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

• 1 Технические характеристики
• 2 Описание
• 3 Техническое обслуживание
• 4 Неисправности
• 5 Тюнинг

Двигатель TSI впервые появился на автомобильном рынке в начале 2000 годов. Что такое TSI? Это аббревиатура, авторские права на которую принадлежат концерну Volkswagen, имеющая двоякое значение.

Изначально она расшифровывалась как «Twincharget Stratified Injection» (рус. — двойной наддув, послойный впрыск). Сейчас в нее вкладывают другой смысл «Turbo Stratified Injection» (с англ. — турбина с послойным впрыском), не указывая количество компрессоров, которые используются для наддува.

Разработали конструкцию силового агрегата TSI, объединяющего распределенный впрыск горючего и турбонаддув, специалисты концерна Volkswagen.

В настоящее время концерн выпускает 5 видов двигателей TSI с объемом цилиндров от 1,2 до 3 л. Их мощность, в зависимости от модели, варьируется от 90 до 379 л. с. На некоторых из них устанавливают одну турбину, на остальных – турбокомпрессор и механический нагнетатель. Все они отличаются высокой экономичностью и производительностью, а также открывают широкие возможности при проведении тюнинга.

Технические характеристики

Среди TSI двигателей наиболее известным и титулованным является силовой агрегат с объемом цилиндров 1,4 л, который неоднократно становился победителем на престижном Engine of Year в классе автомобильных агрегатов с аналогичными параметрами. Не менее популярен и силовой агрегат 1,8 TSI.

Двигатель 1,4 TSI имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем, куб. см.	1390
Мощность	122 — 180 лошадиных сил
Крутящий момент, Нм (об/мин)	200 (1500) — 250 (4500)
Количество цилиндров	4
Клапанов всего	16
Диаметр цилиндра, мм	76. 5
Рабочий ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	10
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-95, АИ-98
Потребление горючего, л/100 км. (город/трасса)	8,2/5,1
Моторное масло	5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, л	3.8
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Масса, кг	126
Моторесурс, тыс. км. (практика)	300

Модификация двигателя CAXA используются на автомобилях VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo и Skoda Octavia 2.

CAXC: AUDI 3, SEAT Leon.

CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 и SKODA Oktavia 2.

BMY: Golf 5, Touran, Jetta.

CAVF: SEAT Ibiza FR.

BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran.

CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta.

BLG: Golf 5, Jetta, Touran.

CAVE, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, SKODA Fabia RS.

Описание

Двигатель 1,4 TSI – классический рядный 4-х цилиндровый агрегат, блок цилиндров которого отлит из высокопрочного чугуна.

Его алюминиевая головка оснащена двумя распредвалами и шестнадцатиклапанным газораспределительным механизмом, который приводится в действие цепным приводом. Срок службы цепи практически ограничен пробегом в 100 000 км.

Маломощные модификации мотора TSI оснащаются одним турбокомпрессором TD02, который поддерживает крутящий момент в заданных пределах при оборотах от 1500 до 4000 об/мин. Регулирует величину наддува перепускной клапан.

В таких силовых агрегатах охлаждение потока наддувочного воздуха организовано отдельно от главной охлаждающей системы – специально созданным дополнительным контуром охлаждения, состоящим из:

• охладителя;
• насоса;
• радиатора;
• трубопроводов.

Охладитель размещается во впускном коллекторе. Он изготавливается из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят патрубки второго контура охлаждения.

Более мощные версии мотора TSI (1,4 Tvincharger), кроме турбокомпрессора дополнительно оснащаются механическим нагнетателем. Как правило, в этих силовых агрегатах устанавливают пару «компрессор EatonTVS + турбонаддув KKK K03».

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигатель может работать в режимах:

• Без наддува – до 1000 об/мин;
• Работа механического нагнетателя – от 1000 до 2400 об/мин;
• Совместная работа турбокомпрессора и механического нагнетателя – от 2400 до 3500 об/мин;
• Работа турбокомпрессора – более 3500 об/мин.

Работа двигателя осуществляется следующим образом:

1. В режиме холостого хода мотор TSI находится в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, а регулирующая заслонка открыта. Турбокомпрессор давления наддува не создает, так как энергии выхлопных газов для этого недостаточно.
2. Когда число оборотов мотора TSI растет, регулирующая заслонка закрывается, а нагнетатель включается и создает необходимое давление наддува. Турбокомпрессор обеспечивает дополнительное сжатие воздуха.
3. При возрастании числа оборотов двигателя до 2400 об/мин включается турбокомпрессор, который и создает необходимое давление наддува. Нагнетатель подключается при необходимости.
4. Если число оборотов мотора TSI превышает 3500 об/мин, работает только турбокомпрессор. Регулирующая заслонка открыта. Нагнетатель выключен.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя TSI ничем не отличается от обслуживания обычного атмосферного силового агрегата. Необходима регулярная смена масла (через 10 тыс. км пробега) и проверка мотора TSI на предмет подтеканий моторного масла и охлаждающей жидкости.

Регулировка клапанов не требуется, так как имеются гидрокомпенсаторы. Цепь меняют после 100 тыс. км пробега.

Однако надежность работы этих двигателей сильно зависит от качества расходных материалов и соблюдения правил эксплуатации автомобиля. Например, использование некачественного бензина резко снижает моторесурс силового агрегата TSI (до 120 000 км). Ремонт же такого мотора достаточно сложен и требует немалых финансовых затрат.

Неисправности

Несмотря на высокую надежность, двигатели TSI несвободны от неисправностей, характерных для всех моторов этого типа.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Растяжение цепи привода газораспределительного механизма.	Может проявиться уже после 40 — 60 тыс. км. пробега. Характерный симптом – шелестящие щелчки в районе головки блока цилиндров.
Непрогретый мотор TSI «троит» и вибрирует.	Характерный дефект всех двигателей TSI. На прогретом двигателе дефект пропадает.
Автомобиль отказывается двигаться.	Неисправны клапан управления турбиной или перепускной клапан турбокомпрессора.

• Существует еще одно неудобство, которое может доставить двигатель TSI – его долгое прогревание на холостом ходу в холодное время года.
• Кроме того, во время движения автомобиля силовой агрегат TSI долго входит в рабочий тепловой режим. Избавиться от этой неприятности можно, если установить под капот автономный предпусковой подогреватель.

Тюнинг

Двигатели семейства TSI отличаются широкими возможностями для несложного тюнинга.

1. Самый простой вариант – чип-тюнинг Stage 1. С его помощью увеличивают мощность 120-сильного агрегата до 150 л. с.
2. На более мощных моторах (Twincharger) с помощью той же прошивки можно получить мощность до 200 л. с.
3. А если выполнить стандартный чип-тюнинг Stage 2, добавить безкатализаторную выхлопную систему, холодный впуск или интеркулер – то можно получить мощность и 250 л. с.

Дальнейшее повышение мощностных характеристик двигателей TSI существенно снижает их надежность и моторесурс.

Автор статьи – Юрий Гордон

Volkswagen Jetta TSI: принцип двойного турбонаддува

В 2005 году начался выпуск одной из популярных во всем мире моделей седана известного концерна Volkswagen. Этой моделью является Volkswagen Jetta модификации TSI, которая и в России нашла свое признание и популярность среди автолюбителей. За все время с момента появления первой модели «Джетта», было продано более 6 млн. машин.

Прежде всего, что такое ТСИ ( TSI )?

Под этим буквенным сокращением скрывается серия турбированных двигателей компании Фольксваген. Серия — потому что двигателей такого типа много вариантов объема и мощности. Производитель устанавливает на машины движки 1,2, 1,4, 1,8, 2,0, 3,0 литров,  соответственно их мощность в лошадиных силах составляет 105, 122, 140, 180, 170, 200 и больше.

ТСИ расшифровывается как Turbo Stratified Injection. Это турбированный двигатель с двойным турбонадувом и послойным впрыском бензина.

Jetta TSI

Уже через год после появления первого автомобиля Volkswagen Jetta V, была разработана новая улучшенная система силового оснащения с системой турбонаддува. После многократных испытаний новой технологии, а также многочисленных доработок, получился совершенный продукт.

В результате появилось еще одно поколение силовых агрегатов с системой турбонаддува. Основными характеристиками поколения седана Jetta TSI признаны:

1. экономичность расхода топлива,
2. удобство внутреннего интерьера,
3. качественно разработанные модификации двигателей.

На момент запуска серийного производства модели, концерн Volkswagen предлагал три варианта модификации Jetta V: Sportline, Comfortline  и Trendline. Самой простой и стандартной версией считается Trendline. В ее комплектацию входили:

• центральный замок, с возможностью дистанционного управления;
• подогрев зеркал;
• усилитель руля;
• электропривод;
• подушки безопасности;
• кондиционер.

При достаточно высоком спросе на модель Фольксваген Джетта версии ТСИ, разработчики концерна Volkswagen оперативно отреагировали и помимо автоматических коробок передач (которые стандартно устанавливаются на бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0), появились более востребованные модели с шестиступенчатой коробкой системы Tiptronic.

А более совершенную модель трансмиссии, в виде двухступенчатой КПП типа DSG, теперь устанавливают на версиях TDI, TSI, 2.0 T-FSI.

О двигателях Volkswagen с системой TSI

Новейшие разработки и технологии компании Twincharger, позволили специалистам и инженерам Volkswagen создать двигатели отдельных серий с «наддувом» да еще и двойным.

Механические нагнетатели, установленные в определенной последовательности, и турбокомпрессор, обеспечивают двигателю функцию дополнительного турбонаддува. Плюс ко всему, эта технология обеспечивает гарантированно высокую мощность двигателям Volkswagen TSI на любом количестве оборотов и при исключительно маленьком расходе топлива. Кстати, во многом именно эти аспекты и сыграли ключевую роль в популяризации силовых агрегатов данной серии.

Сегодня можно смело говорить о том, что двигатели серии TSI являются гибридами серий FSI и TDI. При этом двигатели TSI собрали в себе все самое лучшее от двух своих предшественников. При этом они удовлетворяют спросу даже самых требовательных автолюбителей и гарантируют удобство и динамику при вождении.

VW Jetta TSI

Разработки двигателя TSI оказались настолько успешными и так полюбились водителями, что теперь на все новые автомобили  предлагаются эти серии.

Данная система — Turbo Stratified Injection – подразумевает под собой одновременную работу турбонаддува с впрыском топлива. В этом двигателе VW Jetta воплотились в реальность все самые современные и актуальные на тот момент инженерные мысли и технологические разработки.

Основной принцип двойного турбонаддува

в двигателях Джетты серии TSI ( ТСИ )

У системы наддува имеются несколько режимов работы. И их выбор зависит от нагрузки, поступаемой на силовой агрегат автомобиля.

Режимы работы двигателя на модели Фольксваген Джетта серии TSI могут быть следующего вида:

• без наддува как такового, используется при нагрузке до 1000 оборотов в минуту;
• работа с механическим нагнетателем, используется при нагрузке от 1000 и до 2400 оборотов в минуту;
• совместная работа механического нагнетателя с турбокомпрессором, включается при нагрузке от 2400 до 3500 оборотов в минуту;
• работа только турбокомпрессора, подключается при нагрузке от 3500 оборотов в минуту и выше.

При холостых оборотах ни одна из этих систем VW Jetta не работает, так как нагрузка слабая, механический нагнетатель еще не включен, а заслонка регулирования при этом открыта. При этом турбокомпрессор не создает давление для наддува.

Когда начинает расти число оборотов, включается в работу механический нагнетатель, который и создает давление наддува. Далее, регулирующая заслонка закрывается автоматически, и турбокомпрессор создает дополнительное сжатие воздуха.

При нагрузке от 2400 до 3500 оборотов, большая часть давления наддува создается именно турбокомпрессором, а механический нагнетатель, включается только в случае необходимости. К примеру, когда происходит ускорение.

Если нагрузка больше 3500 оборотов в минуту, работа всей силовой системы VW Jetta обеспечивается только за счет турбонаддува. В этом случае механический нагнетатель автоматически отключается. И во избежание детонации, на таких высоких оборотах давление в двигателе снижается.

Таким образом, благодаря очередным технологическим находкам разработчиков автоконцерна, был получен современный вариант двигателя. Выявленные и зафиксированные динамические характеристики, благодаря небольшому дополнению, стали еще более привлекательными для потенциальных покупателей автомобилей Фольксваген Джетта.

Именно из-за постоянно растущего спроса, концерн старается не останавливаться на достигнутом и усовершенствует и модернизирует даже казалось бы уже универсальные во всех смыслах технологии и конструктивные решения.

Отзывы владельцев о внешней и внутренней составляющей

VW TSI

Говоря о внешности автомобилей Volkswagen Джетта с версией двигателя ТСИ, многие автовладельца (не зависимо от того какого цвета машина) отмечают, что больше всего их привлекло именно в этом авто, его внешняя строгость и шикарный вид обеспечиваемый габаритами. Ничего лишнего ни во внешнем облике VW Jetta, ни во внутреннем интерьере. Все вполне презентабельно, но без лишнего пафоса. Все в пределах тренда С-класса: строго, прагматично и то, что нужно.

Из ходовых качеств у Volkswagen Jetta с версией двигателя TSI, конечно же, отмечают высокую оборотистость движка, отсутствие заносов на поворотах,  никаких дерганий или неприятных рывков при нажатии на педаль газа, а также скорость автомобиль набирает плавно и постепенно. Подвеска установлена средней тяжести.

Чтобы отправиться в дорогу, когда за окном морозы, необходимо правильно подготовить Jetta TSI перед ночной стоянкой: перевести дворники в вертикальное положение, и обрызгать лобовое стекло (стекла) на ночь антизамерзайкой.

Заводится в сильный мороз машина без проблем, даже если всю ночь простояла на открытом воздухе. Как показывает практика эксплуатации немецких двигателей, а также рекомендация самих производителей, моторы Volkswagen не требуют сильного прогрева и уже через 5 минут работы можно начать движение. Это в частности касается и двигателей VW Jetta с системой TSI.

Таким образом, немцы гарантируют надежность и эксплуатационную практичность своих силовых агрегатов, которые устанавливаются на все модели Фольксваген Джетта.

Надежность и ремонт двигателей TSI ( ТСИ )

По словам работников и хозяев станций техобслуживания, это обычные моторы. Но они требуют строго соблюдения сроков обслуживания, т.е. главным образом смены масла каждые 10 тыс. км.

По словам ремонтников, у двигателей, которым масло менялось каждые 10-15 тыс. км — проблем с неожиданными поломками и ремонтом не возникало.

Проблемы с поломками возникают в основном у автомобилей, которые пригнаны из-за границы, например из Германии, и не проходили регулярное своевременное обслуживание и смену масла. В Европе это практически норма, там автодилеры устанавливают большой интервал между сервисами. Например, частое явление, когда первую смену масла авто проходило на 60 тыс. км, а второе на 120 тыс. А для наших дорог такие автомобили сразу попадают в зону риска.

Также старые двигатели ТСИ могут иметь проблемы с натяжителем ремня ГРМ, так что если владелец услышал посторонний звук — нужно срочно ехать в сервис, пока можно обойтись только заменой цепей или ремня.

Ну и наконец, в силу отсутствия пока еще ряда запчастей, чаще оказывается что при поломке легче заменить весь мотор, чем пытаться его отремонтировать. Что серьезно увеличивает стоимость ремонта.

Так же проблемой может показаться расход масла. Изготовитель предполагает нормальным расход до 1 литра масла на тысячу км пути с момента приобретения нового авто. Спустя время расход масла обычно повышается.

Также может закоксовываться двигатель и тогда нужно снять поддон, поменять масло, фильтр и почистить низ двигателя. Так что автовладельцу нужно следить за лампой давления масла на приборной панели.

А вот проблем с компрессором и турбонадувом у этих моделей двигателей на практике не возникает.

Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

Оглавление

• 1 Обозначения турбированных двигателей
• 2 Линейка двигателей TSI
• 3 Особенности конструкции и работы двигателя TSI
  • 3.1 Конструкция и работа мотора с двойным наддувом
  • 3.2 Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя
  • 3.3 Система впрыска
• 4 Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Обозначения турбированных двигателей

В 2004 г VAG начал выпуск двигателей с прямым впрыском топлива (FSI — Fuel Stratified Injection), оснащенных турбокомпрессором. Для нового силового агрегата появилась и новая аббревиатура – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбонаддув, послойный впрыск топлива). Она до сих пор используется на автомобилях концерна Audi, также входящего в группу VAG.

В 2006 г. свет увидел очередной модернизированный двигатель с двойной системой нагнетания воздуха – турбиной и механическим нагнетателем. Это нашло отражение в обозначениях – место «Turbocharged» заняло слово «Twincharged» (двойной наддув). Одновременно из него исчезло слово «Fuel», в результате чего и появилась аббревиатура TSI (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув послойный впрыск).

С 2008 г. в линейку входят моторы без дополнительного контура нагнетания, оснащенные только турбиной. В связи с этим потребовалась очередная смена обозначений – на шильдиках осталась ставшая уже привычной аббревиатура TSI, но расшифровка ее теперь имеет вид Turbo Stratified Injection (турбо, послойный впрыск).

Соответственно сегодня двигатель TSI — это силовой агрегат с системой турбонаддува и принудительного впрыска топлива, с дополнительным контуром нагнетания воздуха или без него. Отличия TSI от TFSI сохранились только на шильдиках, фактически это одни и те же моторы, но для более консервативных автомобилей Audi сохранили и традиционное обозначение.

Линейка двигателей TSI

Линейка двигателей TSI включает несколько силовых агрегатов, различающихся по конструкции, объему и мощности.

• 1.2-литровый мотор мощностью 90 или 105 л.с. оснащается только турбокомпрессором;
• Турбированный двигатель 1.4 л. 122 или 140 л.с также выпускается без механического нагнетателя.

К силовым агрегатам с двойным нагнетанием относятся:

• 3-цилиндровый, объемом 1 л и мощностью 115 л.с;
• 1.4-литровые, развивающие 150, 160 и 170 л.с;
• 152-, 160- и 180-сильные объемом 1.8 л.;
• 2л, 170, 200, 210 и 220 л.с;
• 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 (379) л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя TSI

Основная особенность большинства силовых агрегатов линейки – двойная система нагнетания воздуха. В ней устанавливаются стандартный турбокомпрессор, приводимый в движение за счет потока отработанных газов и механический нагнетатель, с ременным приводом от коленвала.

Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

Комбинация устройств нагнетания воздуха предназначена для получения номинального момента в практически в полном диапазоне скоростей вращения.

Механический нагнетатель представляет систему из двух роторов, размещенных в одном корпусе. Направления вращения роторов противоположны (система типа Roots). Первый обеспечивает принудительное всасывание воздуха из трубопровода, второй – его сжатие и нагнетание во впускной коллектор. Параллельно нагнетателю установлена заслонка, обеспечивающая регулирование давления в контуре.

Система, кроме непосредственно компрессоров (турбины и механического) включает

• набор датчиков измеряющих давление в трубопроводе всасываемого воздуха, впускном коллекторе, давление наддува;
• управляющих исполнительных механизмов.

К последним относятся:

• Магнитная муфта для включения и выключения механического нагнетателя. Сигнал управления подается от БУ. При его наличии напряжение поступает на катушку, подвижный сердечник перемещает фрикционный диск, передающий вращающее усилие от шкива на ротор компрессора. Нагнетатель остается в работе до тех пор, пока не будет снят сигнал управления.
• Серводвигатель, служащий для управления регулирующей заслонкой. Если заслонка закрыта, весь поток воздуха проходит через нагнетатель. При повороте заслонки часть сжатого воздуха с выхода компрессора поступает на вход, что приводит к снижению давления наддува. Если компрессор отключен, заслонка переводится в полностью отрытое положение.
• Клапан ограничения давления предназначен для управления перепускным клапаном, регулирующим давление наддува от турбины. Срабатывает он в случае, когда поток выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор, и в контуре создается избыточное давление наддува. В этом случае сигнал от клапана ограничения поступает на вакуумный привод перепускного клапана, последний открывается, направляя часть потока отработанных газов мимо турбины.
• Клапан рециркуляции работает при закрытой дроссельной заслонке (принудительный холостой ход). Его задача – предотвратить нагнетание воздуха в пространстве между выходом турбокомпрессора и заслонкой.

Принцип работы системы

Система двойного нагнетания воздуха работает в нескольких режимах (в зависимости от числа оборотов двигателя):

1. Безнаддувный – холостой ход, скорость до 1000 об/мин. В этом режиме на магнитную муфту не подается управляющий сигнал, механический нагнетатель не включается, установленная параллельно ему регулирующая заслонка открыта полностью. Поток отрабюотанных газов не может раскрутить турбину до скоростей, обеспечивающих нагнетание.
2. Механический наддув. Режим характерен для частоты вращения вала вала в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин. В этом режиме подается сигнал на магнитную муфту, включающую механически нагнетатель. Сервопривод закрывает регулирующую заслонку. Растет число оборотов турбины, обеспечивая незначительное дополнительное сжатие воздуха. Давление нагнетания составляет порядка 0.17 МПа.
3. Двойной наддув от механического и турбокомпрессора (скорость вала 2400-3500 об/мин). Основное давление нагнетания создается турбиной, получающей достаточную энергию от потока выхлопных газов. Механический нагнетатель вступает в работу при резком увеличении нагрузки, например, при значительных ускорениях и обеспечивает дополнительное сжатие. Давление нагнетания составляет до 0.25 МПа.
4. Турбонаддув (3500 об/мин и выше). Энергии отработанных газов достаточно, чтобы турбина создавала необходимое давление наддува. Механический нагнетатель не работает (заслонка полностью открыта). Давление составляет около 0.18 МПа.

За счет такой комбинации устраняется характерный для турбированных моторов т.н. «эффект турбоямы», когда на низких оборотах энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы турбокомпрессор обеспечивал необходимое давление нагнетания.

Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

Для двигателя TSI Volkswagen без механического нагнетателя используется практически традиционная схема с одним трубокомпрессором. При этом конструкция турбины оптимизирована для получения высокого крутящего момента в широком диапазоне скоростей вала (практически от 1.5 тыс. до 4 тыс. об/мин). Достигается это за счет благодаря значительному низкому моменту инерции вращающихся деталей – за счет применения материалов, снижающих вес рабочего колеса и уменьшения его наружного диаметра без потери эффективности производительности.

Принцип работы двигателя сохранил классический вариант регулирования давления нагнетания с перепускным клапаном. Основной особенностью системы стало применение отдельного контура жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха (в системах с двойным наддувом используется воздушное охлаждение). При этом охладитель (радиатор из алюминиевых пластин с трубками для подачи охлаждающей жидкости) размещен непосредственно во входном коллекторе.

Система впрыска

Для двигателя TSI Shkoda, Volkswagen, Seat и TFSI Audi реализована система непосредственного впрыска топлива (в обозначениях производителя Stratified Injection – послойный впрыск). Фактически, она является аналогом системы GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), впервые примененной на авто японского производителя Mitsubishi.

Основным достоинством считающейся наиболее прогрессивной системы для бензиновых моторов является значительное сокращение расхода топлива (может достигать 15%) при снижении в выхлопе концентрации опасных веществ.

Устройство системы

В состав системы входят 2 контура:

1. Низкого давления (давление 0.05-0.5 МПа) – топливный бак с установленным топливным насосом, фильтр и датчик низкого давления.
2. Высокого давления.

В контур высокого давления входят:

• Топливный насос высокого давления (ТНВД). Устройство обеспечивает подачу топлива под давлением от 3 до 11 МПа на топливную раму и далее в форсунки. Насос плунжерного типа, приводится от распредвала ГРМ, работающего на впускные клапаны.
• Регулятор давления предназначен для дозировки подачи.
• Датчик высокого давления передает информацию в БУ, который формирует сигнала на управление ТНВД и регулятором.

Работа системы

Хотя в названии системы используется только термин «послойный впрыск», она обеспечивает, в зависимости от режима работы силового агрегата, несколько видов образования топливо-воздушной смеси:

• Послойное, характерно для работы двигателя в бОльшей части диапазона – на средних и малых скоростях. При этом дроссельная заслонка открыта практически полностью, впускные — закрыты. Нагнетаемый в камеры сгорания воздух, за счет высокой скорости, образует вихрь. Впрыск топлива производится на конечном отрезке такта сжатия. При этом в области искрового промежутка свечи образуется ограниченный объем обогащенной смеси (коэффициент избытка воздуха – 1.5-3). Вокруг очага воспламенения остается объем несмешанного с топливом воздуха, обеспечивающий теплоизоляцию.
• Стехиометрическое гомогенное (легковоспламеняемое однородное) для значительных нагрузок и скоростей вала. Заслонки — открыты, как дроссельная (в соответствии с нажатием педали газа), так и впускные. Топливо подается на такте впуска. В результате образуется однородная топливо-воздушная смесь с коэффициентом запаса воздуха 1. Сгорание происходит во всем объеме камеры

• Обедненное гомогенное для промежуточных режимов работы. Образование смеси происходит при полном открывании дроссельной при закрытых впускных заслонках на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха 1.5, в смесь может добавляться часть (до 25%) отработанных газов.

В результате работы в нескольких режимах смесеобразования достигается необходимое для каждого режима работы двигателя качество смеси и ее сгорание, что повышает КПД двигателя, обеспечивает экономию топлива и снижение содержания вредных веществ в отработанных газах, дает некоторый прирост мощности.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

• Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
• Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
• Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
• Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1. 5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
• Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

• Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
• Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
• Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
• Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

Выбираем автомобиль с TSI. Какой двигатель TSI

Павел [therock9618]

12.12.2019, Просмотров: 2605

На практике, мне не первый раз приходится сталкиваться с прославленными моторами концерна VAG — семейством TSI. В ранних публикациях своего блога, я рассказывал о конструктивных особенностях этих двигателей и о том, что таких агрегатов следует стараться избегать. Так как данное семейство уже относительно не молодое, за пройденное время, конструкторы внесли большой ряд технических исправлений, которые позволили продлить ресурс моторов и изменить мнение многих водителей, в том числе и моё. Последнее время я стал много встречать автомобилей с моторами TSI под капотом, с пробегами более 200 тыс. км пробега. По словам водителей, за всё время эксплуатации, на двигатели не было никаких жалоб. И что самое интересное, двигатели были в сочетании с коробками DSG, но о них не будем, это совершенно другой разговор. Вот с каждым таким разом, я понемногу менял своё мнение о TSI в лучшую сторону. Могу сделать вывод, что VAG удалось полечить их детские болезни и из этой линейки всё же есть неплохие варианты, с которыми можно приобрести себе автомобиль. Давайте по порядку.

Что же такое двигатель TSI? Абревеатура звучит так: «Twincharged Stratified Injection», что в переводе означает «двойной турбонаддув с послойным впрыском». При конструировании, основная цель разработчиков была добиться большей мощности, при малом объёме двигателя с экономией топлива. В действительности так оно и получилось, если обычный атмосферный двигатель, объёмом 2.0 литра выдаёт примерно 110-120 л. с., то 2-х литровый семейства TSI выдаёт 200-230 л.с. Такая разница в мощности достигается благодаря не только полностью изменённой и облегчённой конструкции, но и с внедрением системы двойного наддува. В TSI помимо турбины, используется турбокомпрессор, который приводится отдельным зубчатым ремнём. За счёт работы компрессора, в цилиндры нагнетается воздух в тот момент, когда турбина только начинает раскручиваться, то есть на практике эффект «турбо-ямы» отпадает и мотор обладает отличной динамикой на самых низких оборотах. В простом двигателе с наддувом, максимальный крутящий момент достигается на высоких оборотах, когда за счёт высокой скорости выхлопных газов, лопасти турбины раскрутились и работают «на полную» — это примерно после 5000 оборотов. В TSI максимальный крутящий момент наблюдается в диапазоне 1500-4500 тыс. оборотов. Теперь о ресурсе. Самое больное место у этих моторов, это турбина, ГРМ, закоксовывание клапанов, маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Турбина на этих моторах не самая надёжная, и в виду своих конструктивных недоработок выходит из строя обычно уже на 60 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме страдает натяжитель цепи, который может работать неправильно, в результате чего цепь растягивается до недопустимых значений и может перескочить на несколько зубьев, что влечёт за собой встречу клапанов с поршнями. Конструктивная недоработка встречается и на системе вентиляции картерных газов, которая плохо справляется со своей задачей, особенно на высоких оборотах. В результате частицы масла оседают на сёдла клапанов, которые начинают закоксовываться, не давая клапану плотно прижаться к нему. Так нарушается герметичность и сильно страдает динамика автомобиля. Также следует отметить неудачную конструкцию самих маслосъёмых колец и канавок поршней, в которых они расположены. На деле получаем залегание маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Отдельного внимания стоят двигатели 1.2 и 1.4 TSI. Помимо всех вышеперечисленных проблем, за счёт малого объёма, на детали шатунно-поршневой группы, прилагается очень большая нагрузка, влекущая за собой смерть мотора. Куда не шло, если такие моторы стоят на легковых автомобилях, которые легче чем собраться класса кроссовер, вроде Volkswagen Tiguan. Вы только на минуту представьте, из двигателя объёмом 1.2 «выдушить» 105 л.с., а с 1.4 — 125 л.с. И такие агрегаты ставят на тяжеленные машины, которые и так насилуют моторы, да ещё и водители поддают «педалью в пол». Тут и удивляться нечему, когда такой мотор не дожил и до 100 тыс. км.

Начиная с 2011 года, линейка TSI была полностью обновлена и у моторов конструкторы, наконец, устранили практически все самые серьёзные болезни. Проблема с натяжителем цепи ещё осталась, но встречается не так часто. В любом случае, когда при запуске двигателя слышен треск, лучше не тянуть и сразу ехать на замену цепи, чем экономить и тянуть до последнего, а потом попасть на замену поршневой с клапанами. Хоть и разработчики уверяют о бесконечном ресурсе цепи, лучше всегда прислушиваться к мотору и при любых даже самых незначительных посторонних звуках, обращаться в сервис. При достижении 100 тыс. км пробега, не будет лишним проверять состояние натяжителя, даже когда посторонние шумы отсутствуют. О том, как осуществлять проверку я писал в отдельной статье.

Так какой же двигатель TSI лучше? Безусловно, самыми надёжными считаются моторы 1.8 и 2.0 TSI после 2011 года выпуска, в которых наблюдается идеальное сочетание надёжность-мощность-экономичность. Возникает ещё один вопрос: как быть с моторами TSI до 2011 года выпуска? Я не говорю, что их нужно бояться как огня, ведь 1.8 и 2.0 TSI старой вариации также вполне неплохи. Всё во многом зависит от того как эксплуатировались автомобили с этими моторами, как обслуживались и как насколько качественно. Если из мотора не выжимали соки, лили хорошее топливо, вовремя меняли и масло было не самого худшего качества, то моторы могут прослужить и до 400-500 тыс. км пробега. Даже 1.4 TSI при бережной эксплуатации, может проработать до 300 тыс. км, и это не сарказм. На моей практике были реальные примеры.

Хочу отметить ещё такой момент как разницу между машиной собранной, в РФ и с машиной, пригнанной из Европы. У европейцев понятия об обслуживании и эксплуатации значительно отличаются от наших. Вот официальный дилер уверяет, что на моторах TSI цепь менять необязательно, а моторное масло вообще можно менять каждые 60-70 тыс. км пробега. А большинство так и делают. Ну вот и представьте, вы приобрели автомобиль с большим пробегом, например 120 тыс., у которого уже звенит цепь, а в сервисной книжке было всего две замены масла: на 50 и на 100 тыс. км пробега. И чего ещё ожидать от этого мотора? Человек из Европы избавился от него, а вы купили себе, извините меня «геморрой». Вот вам и страшилки, что абсолютно все моторы TSI оставят водителей без штанов. Практика показала, что это совсем не так. Как я уже говорил, всё зависит от хозяина. И приобретая такой автомобиль с рук, советую прислушиваться к тому, что я написал выше, искать варианты с пробегом до 100 тыс. и хорошей историей об автомобиле: что и когда делалось и т.п.

ресурс, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

• Audi A1 — c 2010
• Audi A3 — 2010-2012
• Seat Ibiza — c 2009
• Seat Altea — с 2007
• Seat Leon — с 2007
• Skoda Fabia — с 2010
• Skoda Octavia — с 2008
• Skoda Superb — с 2008
• Skoda Yeti — с 2010
• VW Passat B6 — 2007-2010
• VW Golf — 2005-2012
• VW Jetta — 2006-2011
• VW Polo — с 2010
• VW Passat CC — с 2011
• VW Scirocco — с 2008
• VW Sharan — с 2010
• VW Touran — 2006-2010
• VW Tiguan — с 2007.

Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.

 

 

Модификации:

• CAXA — 122 л.с., 200 Нм
• CAXC-125 л.с., 200 Нм
• CFBA-131 л.с., 220 Нм
• BMY-140 л.с., 220 Нм
• CAVF-150 л.с., 220 Нм
• BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
• CDGA-148 л.с., 240 Нм
• CAVD-160 л.с., 240 Нм
• BLG-160 л.с., 240 Нм
• CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1. 4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы.  Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора. 

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками. В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

• Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания. 
• Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
• Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс. км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы. 

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом, особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ. 

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1. 4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

• О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали здесь. 

Что такое двигатель TSI

Какие преимущества сулит владельцу автомобиля «загадочная» аббревиатура TSI на двигателе, которым укомплектовано его транспортное средство? Ответ найдете в статье.

Многие современные модели автомобилей от всемирно известного концерна Volkswagen (а также Skoda, SEAT и Audi) укомплектованы бензиновым двигателем TSI. Разработка подобного мотора была начата еще в конце 90-х годов. Тогда же появились и его первые образцы. Начало же массового производства двигателя с аббревиатурой TSI приходится на 2005/2006 годы. В нашей статье мы постараемся простым языком рассказать о конструктивных особенностях этого силового агрегата.

Расшифровка аббревиатуры TSI

Двигатель TSI (Turbo Stratified Injection) был разработан инженерами концерна Volkswagen и его латинская аббревиатура запатентована этой же компанией. С английского она переводится, как бензиновый турбированный двигатель с непосредственным (то есть, прямым) послойным впрыском топлива в цилиндры мотора. Основной девиз, которым руководствовались инженеры немецкого производителя – максимальная мощность при минимальном потреблении топлива. При проектировании были взяты за основу все лучшие разработки, которые до этого уже использовались в дизельных моторах TDI (Turbocharged Direct Injection) и бензиновых FSI (Fuel Stratified Injection). Объединив все достоинства этих двух двигателей, конструкторы создали мощный малолитражный высокоэкономичный силовой агрегат с индексом TSI.

Сравнительные технические характеристики и основные достоинства

Описывать технические характеристики весьма широкой линейки всех двигателей TSI от Volkswagen не имеет смысла. Эту информацию легко найти на сайте производителя. Отметим только, что поставляемые на российский рынок модели автомобилей, чаще всего оснащены моторами TSI с рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров, мощностью от 125 до 220 лс и крутящим моментом от 200 до 350 Нм.

Для сравнения! Современный атмосферный двигатель MPI (с распределенным впрыском) от Volkswagen с рабочим объемом 1,6 литра обладает мощностью в 110 лс и крутящим моментом 155 Нм (в диапазоне 3800÷4000 об/мин). Вполне достойные показатели для большинства выпускаемых концерном малолитражек. А вот из меньшего по объему TSI (1,4 литра) немцам удалось выжать аж 150 «лошадок» с крутящим моментом 250 Нм (в диапазоне 1500÷3500 об/мин)! Причем в городском цикле Jetta с «атмосферником» потребляет 8,2 литров бензина на 100 км пробега, а c TSI всего 7,2 литра. То есть MPI, имея на 14% больший объем, проигрывает турбированному мотору с непосредственным впрыском: по мощности (на 36%), по крутящему моменту (на 62%) и по расходу бензина (на 14 %).

Конструктивные особенности

Естественно, рассказать обо всех конструктивных «хитростях» и технических «ноу-хау», примененных в современных двигателях TSI в короткой обзорной статье невозможно. Поэтому мы остановимся только на основных принципиальных особенностях устройства этих моторов.

Система турбонаддува

У обычных турбированных двигателей крыльчатка нагнетателя воздуха раскручивается выхлопными газами. Поэтому производительность турбины зависит от оборотов двигателя. То есть, достичь максимальной мощности и крутящего момента возможно только при 3000÷3500 об/мин и выше. Этот недостаток получил название эффекта «турбо-ямы». Чтобы устранить подобный весьма ощутимый минус на двигатели TSI последовательно с газовой турбиной установили дополнительный высокоскоростной механический компрессор, соединенный с валом двигателя ременной передачей. Технологически два нагнетателя воздуха расположены на противоположных сторонах блока цилиндров двигателя.

Алгоритм работы турбонаддува в таких моторах выглядит следующем образом:

• На холостых оборотах воздух в цилиндры поступает, минуя механический компрессор, через газовую турбину, создающую минимальное дополнительное повышение давления.
• При нажатии на педаль акселератора электромеханическая муфта включает в работу механический нагнетатель, что позволяет даже при незначительном увеличении оборотов двигателя (до 1400÷1500 об/мин) достичь максимального крутящего момента. В этот период (в диапазоне 1400÷3500 об/мин) оба нагнетателя работают одновременно и последовательно.
• После того, как двигатель «раскручен» до 3500 об/мин «электронные мозги» выключают механический компрессор и основным нагнетателем воздуха в цилиндры становится газовая турбина. Причем при повышенных нагрузках (например, при резком ускорении или преодолении крутых подъемов) предусмотрен динамический режим, когда бортовой компьютер периодически «включает» в работу дополнительный компрессор «в помощь» турбине.

На заметку! Двигатели TSI от Volkswagen (объемами 1,0, 1,2 и 1,4 литра) могут быть укомплектованы только одной газовой турбиной (без механического компрессора). Эффект «турбо-ямы» устранен за счет конструктивных особенностей нагнетателя (в частности уменьшения диаметра крыльчатки). Поэтому турбина может работать высокоэффективно в широком диапазоне оборотов.

Система охлаждения

Еще одной технической особенностью двигателя TSI является то, что в нем применен интеркулер с жидкостной системой охлаждения. Это позволяет достичь большей плотности воздуха, и как следствие, в значительной степени повысить эффективность сгорания топливной смеси. Что в свою очередь приводит к дополнительной экономии бензина.

Впрыск топлива

Система подачи топлива в цилиндры двигателей семейства TSI во многом напоминает аналогичный процесс в дизельных моторах TDI. Бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под очень большим давлением (в диапазоне 100÷150 бар) через форсунку, имеющую 6 отверстий (которые и обеспечивают заявленный производителем послойный впрыск). По сравнению с двигателями MPI топливо более равномерно заполняет весь внутренний объем цилиндра. За счет этого происходит увеличение эффективности сгорания воздушно-бензиновой смеси и КПД двигателя, а также снижение в значительной мере расхода топлива.

Блок цилиндров

В зависимости от рабочего объема конструкторам удалось уменьшить массу двигателя TSI (по сравнению с аналогичным MPI) на 14÷22 кг. В качестве материала для изготовления блока цилиндров использован специальный сплав на основе алюминия. Механическая и термическая прочность обеспечивается за счет запрессованных гильз из чугуна.

Новинка в семействе двигателей TSI

На новые версии автомобилей Golf уже устанавливают один из самых совершенных (по утверждению производителя) двигатель Volkswagen 1,5 TSI ACT BlueMotion.

Этот 130-сильный мотор имеет определенные конструктивные особенности:

• Процесс сгорания топлива осуществляется по оптимизированному циклу Миллера, предусматривающему более раннее закрытие впускных клапанов. Это позволяет увеличить компрессию до 12,5 (без риска возникновения калильного воспламенения топливно-воздушной смеси). Такое техническое решение приводит к дополнительному снижению расхода топлива и уровня вредных выбросов.
• Силовой агрегат оснащен системой активного управления цилиндрами (об этом свидетельствует аббревиатура ACT в названии мотора). Она работает при оборотах двигателя в диапазоне 1400÷4000 об/мин и скорости движения до 130 км/час. Когда для комфортной езды (например, при движении по трассе без резких ускорений) не нужна полная мощность мотора, бортовой компьютер автоматически отключает два цилиндра. Причем процесс перехода в «усеченный» режим происходит незаметно для водителя, и только на цифровом дисплее приборной панели появляется соответствующая надпись.

На заметку! В сочетании с 7-ми ступенчатой АКПП (с двойным сцеплением) предусмотрен так называемый микрогибридный режим, когда в определенных условиях (например, при спуске по склону) двигатель полностью выключается. А это дополнительная экономия 0,4 литра бензина на каждые 100 км пробега.

• Система наддува также претерпела изменения. В ней используется турбина с изменяемой геометрией (VTG). Она позволяет увеличить эффективность работы нагнетателя и обеспечить оптимальное наполнение цилиндров воздухом даже при самых высоких нагрузках.

Все вышеописанные инновационные технические решения обеспечили автомобилям, оснащенным двигателями Volkswagen 1,5 TSI ACT BlueMotion, «дизельную» экономию топлива (4,8 л на 100 км в смешанном режиме эксплуатации) при значительно более низкой цене силового агрегата.

Что означает TSI?

Советы и рекомендации

• Главная
• Советы и рекомендации

Бензиновый двигатель TSI установлен на различных автомобилях VW Group, и мы здесь, чтобы объяснить, что такое TSI.

Бен Ходжес

20 января 2022 г.

20 января 2022 г.

Производители регулярно используют инициализмы для обозначения двигателей, которые они устанавливают в свои автомобили. Это касается бензиновых и дизельных двигателей; вы, возможно, видели «TDI», «FSI», «TFSI» и «TSI» в брошюрах и на веб-сайтах, и это только три примера.

Бензин или дизель?

Двигатель TSI используется в нескольких бензиновых моделях Volkswagen, SEAT и Skoda. Но что означает TSI и как она работает? Читайте наше полное подробное руководство.

Что такое двигатель TSI?

TSI является сокращением от «Turbocharged Stratified Injection» и, по сути, указывает на то, что двигатель оснащен турбонаддувом. Он относится к серии трех-, четырех- и шестицилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом, используемых в различных автомобилях VW Group, включая такие модели, как Skoda Octavia, SEAT Tarraco, Volkswagen Golf и новейший внедорожник Volkswagen Touareg.

Модельный ряд двигателей TSI представляет собой прямую эволюцию старых двигателей TFSI (с послойным впрыском топлива с турбонаддувом). Оба с турбонаддувом, но более новые двигатели TSI отличаются повышенной надежностью, в том числе переключением на цепь ГРМ с ремня ГРМ.

Они также легче, имеют улучшенную систему впрыска топлива и улучшенное охлаждение. Эти изменения означают, что они производят больше мощности и больше крутящего момента в более низком диапазоне оборотов, но возвращают более низкие показатели расхода топлива и выбросов CO2.

Для моделей VW Group доступно несколько вариантов двигателя TSI с различной выходной мощностью. В 2020 году на нескольких двигателях TSI, оснащенных автоматическими коробками передач, была введена электрическая помощь с мягким гибридом.

Какие типы двигателей TSI доступны?

Самый маленький двигатель TSI — трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель, устанавливаемый на такие модели, как Volkswagen T-Cross, Skoda Fabia и SEAT Arona. Несмотря на размер, более мощные версии этого двигателя также используются в более крупных семейных автомобилях, таких как Golf, Octavia и Leon.

Также доступны более крупные четырехцилиндровые версии объемом 1,5 и 2,0 литра, которые устанавливаются на Volkswagen Golf, Skoda Superb, Volkswagen Tiguan и даже на топовые модели, такие как Skoda Octavia vRS и VW Golf GTI.

Самым мощным двигателем TSI является 3,0-литровый V6. Он также является самым редким и доступен только в новейшем внедорожнике Volkswagen Touareg.

Самый последний представленный двигатель TSI входит в линейку подключаемых гибридов VW Group и сочетает в себе четырехцилиндровый 1,4-литровый двигатель с электродвигателем и аккумулятором. Этот силовой агрегат в целом предлагает от 25 до 35 миль чисто электрического диапазона и доступен в версиях Passat и Golf под маркой GTE, а также в моделях Octavia и Superb iV.

Что лучше, TSI или TDI?

Двигатель TDI — это дизельный двигатель, производимый концерном Volkswagen. TDI расшифровывается как «Turbocharged Direct Injection». Он спроектирован так же, как и двигатель TSI, с использованием турбокомпрессора для увеличения мощности, что позволяет уменьшить размер двигателя, чтобы сделать его более экономичным. Непосредственный впрыск приводит к более эффективному сгоранию топлива, позволяет повысить тяговое усилие и снизить выбросы выхлопных газов.

В то время как большинство современных двигателей TSI способны обеспечить превосходную экономию топлива 45 миль на галлон или более, они, как правило, уступают двигателям TDI, некоторые из которых расходуют более 65 миль на галлон. Тем не менее, дизельные автомобили, как правило, дороже в покупке и имеют свои недостатки и компромиссы по сравнению с бензиновыми альтернативами. Какой двигатель подходит вам лучше всего, во многом зависит от вашего годового пробега и того, для чего вам нужен автомобиль, поэтому вам все же может быть лучше с бензиновым двигателем TSI.

Прочтите наше полное руководство по дизельному двигателю VW TDI здесь.

Наиболее популярные

Новая электрическая внедорожника Skoda стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов

News

23 Sep 2022

23 Sep 2022

New Electric Skoda Suv. предложения новых автомобилей 2022: лучшие предложения автомобилей на этой неделе0003

Dartford Crossing Tholl Tholl Toll и Dart Charge

Советы и рекомендации

28 сентября 2022

28 сентября 2022

Dartford Crossing Fanting и Dart Brag

Советы и советы

View

Советы и советы

View

DANEST & COMPE

View All

. сигнальные лампы: полное руководство

Советы и рекомендации

23 марта 2022 г.

23 марта 2022 г.

Сигнальные лампы приборной панели автомобиля: полное руководство

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

Советы и рекомендации

5 ноября 2021 г.

5 ноября 2021 г.

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля подходит Вы?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

17 мая 2022 г.

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и рекомендации

20 июня 2022

20 июня 2022

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Просмотр All

Top 10 Best Car Interiors 2022

Лучшие автомобили

25 Jun 2021

25 Jun 2021

Top 10 Interior

Лучшие автомобили

12 июл 2022

12 июл 2022

Топ-10 лучших электромобилей 2022

Топ 10 лучших автомобилей с дешевыми до концами 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022

12 июля 2022

Топ 10 лучших дешевых автомобилей 2022

лучшие 10 самых быстрых Hatchback 20222222 222

Лучшие 10 самых больших Hatchbacks 202222222222

.

Горячие люки

24 июня 2022

24 июня 2022

Топ-10 самых быстрых горячих хэтчбеков Великобритании 2022

Увеличенные науки | Volkswagen Двигатели TSI Департали

. T-roc-это вырыва, что вырывается, что вырывается на выходе от участия, что вырывается на выходе от участия. Стайлинг внедорожникаVolkswagen T-Roc

Особые характеристики

В связи с тем, что Volkswagen обновляет свой модельный ряд в Индии за счет новых двигателей TSI, которые стали более мощными и эффективными, мы взглянем на технологические чудеса, скрывающиеся глубоко внутри

Каран Сингх, старший корреспондент, evo India

Международная премия «Двигатель года» похожа на «Оскар» в автомобильной промышленности. может быть, даже более престижным. Производители автомобилей по всему миру тратят десятилетия на исследования и разработки своих двигателей, пытаясь найти идеальный баланс между производительностью, надежностью, эффективностью и соблюдением нормативных требований. И хотя сделать большой двигатель эффективным и мощным не совсем просто, это, безусловно, проще, чем сделать это с крошечным. Существуют ограничения по упаковке, общий предел мощности, которую вы можете извлечь из него, и вы также рискуете перегрузить двигатель, поставив под угрозу эффективность использования топлива и надежность.

В 2018 году Volkswagen получил награду «Двигатель года» в классе менее 1 литра с двигателем 1.0 TSI — тем самым двигателем, над которым мы недавно работали. Достаточно прокатиться на новом Polo или Vento, чтобы понять, почему: меньший по размеру, более легкий двигатель, напичканный технологиями, по ошеломляюще выгодной цене. Но прежде чем мы углубимся в новые двигатели TSI, давайте разберемся, что означает TSI.

TSI расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection, и это то, что Volkswagen использует, чтобы возглавить свои глобальные усилия по уменьшению размеров, а также продвигать новые технологии здесь, в Индии. Начнем с первой части — турбонаддува. Проще говоря, турбокомпрессор всасывает воздух и нагнетает его в камеру сгорания. Больше воздуха означает, что вы можете добавить больше топлива, а воздух под более высоким давлением из турбонагнетателя также приводит к лучшему сгоранию, что в сумме увеличивает мощность. Компренде? Хорошо. Турбокомпрессор также приносит с собой кучу крутящего момента, позволяя бензиновым двигателям работать на более низких оборотах, обычно достигая пика, как только турбонагнетатель набирает обороты, при этом обеспечивая большую экономию топлива.

Теперь вторая часть — послойный впрыск. Послойный впрыск отличается от обычных бензиновых двигателей расположением форсунки и местом подачи топлива. В обычном бензиновом двигателе форсунка направляет топливо во впускное отверстие, а затем смесь воздуха и топлива поступает в камеру сгорания. В двигателе TSI форсунка впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, что дает множество преимуществ. Во-первых, он обеспечивает более высокую степень сжатия (10,5: 1 как для 1,0, так и для 1,5 TSI) без высокого риска детонации двигателя, поскольку охлаждение наддува поддерживает низкую температуру воздушно-топливной смеси. Это также приводит к более полному сгоранию воздушно-топливной смеси и обеспечивает гораздо более бедное соотношение воздух/топливо, причем первое дает большую мощность, а второе способствует повышению эффективности. Хотя все это звучит круто, вы можете подумать, что в этом нет ничего нового, ведь у Polo GT двигатель 1.2 TSI уже почти полвека, так о чем весь этот шум?

Polo TSI горячее и доступнее, чем когда-либо прежде! Volkswagen Polo TSI

Типичный немецкий

EA211 — последнее семейство двигателей от Volkswagen, вот о чем идет речь. Хотя 1.2 TSI от Polo GT действительно был двигателем TSI, он принадлежал к гораздо более старому семейству EA111. И различия между ними огромны. Начнем с 1-литрового TSI, который также используется в Volkswagen Polo, Vento и грядущем Taigun. Новый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом более компактен, чем раньше, благодаря меньшей кубатуре и более современной конструкции. Он также легче, его вес составляет чуть менее 9 г. 0 кг благодаря алюминиевым поршням и полым шатунным шейкам. Инженеры также отказались от уравновешивающего вала, чтобы снизить вес, и использовали легкие компоненты в двигателе, которые также стали более жесткими, поэтому надежность не пострадала. Говоря о надежности, 1-литровый двигатель TSI также более надежен благодаря кованым коленчатому валу и шатунам, а также встроенным распределительным валам и крышкам клапанов. Подшипник коленчатого вала покрыт полимерами для уменьшения трения при зажигании и выключении двигателя, а конструкция головки блока цилиндров обеспечивает быстрый прогрев в холодных условиях, что также способствует увеличению срока службы двигателя.

Модельный ряд Taigun будет включать двигатели TSI объемом 1 и 1,5 литра. VW Taigun

Volkswagen также изменил конструкцию впускного отверстия, чтобы обеспечить высокую скорость потока, не влияя на количество самого потока, в то время как закрученный поток помогает в обеспечении хорошей воздушно-топливной смеси для более эффективного сгорания. Оптимизированная схема впрыска также гарантирует, что все условия нагрузки и скорости могут быть выполнены с минимальным количеством топлива.

1-литровый двигатель TSI рассчитан на энтузиастов и любителей экономии топлива

Также есть несколько схем впрыска в зависимости от холодного запуска или работы двигателя под нагрузкой на низких оборотах — например, при подъеме по крутому склону.

При мощности 108,5 л.с. и крутящем моменте 175 Нм меньший 1-литровый двигатель развивает на 5 л.с. больше, чем тот, который он заменяет, несмотря на меньшую мощность, и разгоняет Polo до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, что делает его очень быстрым автомобилем. Турбокомпрессор довольно маленький, поэтому он раскручивается быстрее, а длина контура впускной системы была максимально короткой, чтобы максимизировать отзывчивость. Встроенный выпускной коллектор позволяет более эффективно и быстро использовать выхлопные газы для раскрутки турбонаддува. Все это создает невероятно увлекательные ощущения от вождения. Небольшой двигатель имеет много ворчания и сильно разгоняется, ему нравится раскручиваться, но в то же время им можно управлять и наслаждаться спокойно. Трехцилиндровая компоновка также добавляет свой характерный саундтрек — рокотовую ноту, которая довольно хорошо сопровождает всплеск производительности. Все это означает, что 1-литровый TSI может удовлетворить как энтузиастов, так и тех, кто с энтузиазмом относится к экономии топлива.

Старший брат

Хотя 1-литровый TSI действительно является инженерным шедевром, 1,5-литровый двигатель TSI выводит его на новый уровень. Названный EA211 Evo (нам нравится это имя!), он имеет много технологий из семейства EA211, а затем и некоторые другие. Он уже используется в совершенно новом T-Roc здесь, в Индии, производя 148 л.

Мощный и изысканный двигатель T-Roc в сочетании с коробкой передач DSG делает вождение по-настоящему особенным. Его почти не слышно в салоне, и в то же время он обеспечивает превосходную производительность.

EA211 Evo может (почти мгновенно) отключить два из четырех цилиндров, если они не нужны -искусство. Он также получает турбонагнетатель выхлопных газов с изменяемой геометрией турбины (VTG) — распространенный в дизельных двигателях, но среди бензиновых двигателей он до недавнего времени встречался только на Porsche 911 Turbo! Это позволяет гораздо быстрее запускать турбонагнетатель, а также повышает чувствительность даже при резком изменении нагрузки. Это придает двигателю 1,5 TSI низкий уровень шума, который делает его таким привлекательным для вождения. Цилиндры с плазменным покрытием, охлаждение наддувочного воздуха с помощью VTG и поперечное охлаждение в головке цилиндров обеспечивают охлаждение двигателя даже при большой нагрузке. Чтобы помочь с экономией топлива, он также получает активную деактивацию цилиндров, которая может (почти мгновенно) отключить два из четырех цилиндров, если они не нужны, а также может повторно активировать их в тот момент, когда требуется больше мощности. Еще одним отличным инструментом является функция движения накатом, которая отключает сцепление, когда автомобиль находится в экономичном режиме и водитель убрал ногу с педали акселератора. Это не только экономит топливо, которое в противном случае было бы сожжено при поддержании высоких оборотов, но и исчезает трение от торможения двигателем, и автомобиль фактически движется накатом на нейтральной передаче.

Первый из новых внедорожников Volkswagen в Индии был Volkswagen Allspace с новым 2-литровым TSI Двигатель, больше места и множество функций Volkswagen Tiguan All-Space

Эти два двигателя лежат в основе того, что VW запланировал для Индии на ближайшие несколько лет. С первыми плодами огромных инвестиций в Индию 2.0, которые будут представлены нам в следующем году, эти два двигателя станут основой среднеразмерного внедорожника Taigun. Volkswagen уделяет особое внимание локализации, и это позволит этим двигателям, а значит и Taigun, быть еще более конкурентоспособными по цене. ТСИ. Эти три, казалось бы, непритязательных буквы несут в себе столько энергии и никогда не перестают учащать сердцебиение!

Volkswagen

t-roc

tsi

1.5-litre TSI

Polo TSI

Volkswagen Taigun

Taigun

VW Taigun

Volkswagen T-Roc car

Volkswagen T-Roc SUV

what is ци двигатель?

Полная форма TSI

Как работает двигатель TSI?

volkswagen t-roc

polo tsi power

1-литровый двигатель TSI

двигатель vw tsi

двигатель 1.2 tsi

проблемы с двигателем ea211 1.2 tsi

характеристики двигателя 1.2 tsi

двигатель polo 1.2 tsi

технические характеристики двигателя vw 1.0 tsi

ea211 1.2 tsi

в автомобиле Volkswagen Что такое tsi. Особенности двигателей TSI

Инновационным прорывом в автомобилестроении стала разработка новой линейки двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при низком расходе топлива.

Это было достигнуто за счет комбинации прямого впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые двигатели внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

История двигателей TSI

Существует некоторая путаница между двумя практически идентичными силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях обозначаются по-разному. Это связано с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным.

В 2004 году 2,0-литровый атмосферный двигатель с системой непосредственного впрыска, ранее обозначавшийся как FSI, и, соответственно, к его названию добавили литеру Т — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Аббревиатура расшифровывалась как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру — TSI.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбина и механический компрессор). Аббревиатура стала расшифровываться несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

С тех пор Volkswagen разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством компрессоров, используемых для наддува. На автомобилях Audi такие агрегаты до сих пор обозначаются как TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Двигатели TSI существенно отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) по следующим показателям:

• наличие двух компрессоров;
усовершенствованная система охлаждения
• ;
• изменен впрыск топлива;
• облегченный блок двигателя;
• повышенная мощность.

На низких оборотах Турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При повышении скорости выше 1700 об/мин механический нагнетатель подключается только в моменты резкого ускорения, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного лишь турбокомпрессора. Совместное использование двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, плавную и стабильную работу агрегата.

Видео — принцип работы двигателя Volkswagen TSI:

В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилась концепция «жидкостного охлаждения». Через интеркулер проходят патрубки системы охлаждения, благодаря чему основной воздух нагнетается в цилиндры. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

Топливо подается в цилиндры двигателей TSI «напрямую» (минуя топливную рампу), где послойно смешивается с воздухом. Сгорание происходит с высоким КПД. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и.

Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Это было достигнуто с помощью новой конструкции блока и размещения головки. Также они весят меньше своих предшественников: распредвалы и некоторые другие детали.

На порядок выше и производительность моторов этой серии. Например, мощность 1,2-литрового агрегата составляет 102 л.с., в то время как у обычного турбированного двигателя того же объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества немецких моторов:

• высокая производительность;
• рентабельность;
• отсутствие «турбо» в любом диапазоне оборотов и при разгоне;
• экологичность. Показатель СО 2 двигателей TSI в несколько раз меньше, чем у атмосферных;
• снижение стоимости таможенного оформления;
• широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели довольно просто.

Недостатком ТСИ является их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов(масла, фильтров и т.д.), использовании качественного топлива. Ремонт таких силовых агрегатов тоже недешев.

Проблемы с двигателями TSI

Основная головная боль моторов этой серии — привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскальзыванию по зубьям звездочки, что приведет к повреждению клапанов и поршней. Не внушает доверия регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же проблемам.

Новые двигатели 1,2 л и 1,4 л серии EA211 не имеют проблем с синхронизацией. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Еще одной проблемой TSI являются высокорасходные масла. производителем для разных модификаций установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко в результате такого расхода смазочных материалов забиваются свечи зажигания.

Видео — среди проблем автовладельцы часто отмечают необычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Отзывы автомобилистов

За время своего существования автомобили с двигателями TSI прошли сотни тысяч километров по нашим дорогам , а между тем у их владельцев сложились определенные мнения относительно надежности и удобства использования.

Наоборот, поездки на короткие расстояния (особенно в холодную погоду) оказались не очень благоприятными, так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

Практически единодушное мнение автовладельцев о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем многие советуют как можно чаще – каждые 5-7 тыс. км, а при наличии посторонних шумов и треска в двигателе рекомендуется без промедления обращаться в сервис.

Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев – полная замена двигателя, что довольно дорого.

Из Германии, следует внимательно изучить его сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 – 50 тыс. км), такую ​​машину лучше не приобретать.

Многие из вас, уважаемые читатели (интересующиеся немецкими автомобилями), иногда при выборе, например, volkswagen или его дочерней компании skoda, сталкиваются с таким вопросом. Что случилось с двигателем TSI? Ведь у этих марок есть обычные агрегаты и есть с непонятной аббревиатурой — TSI. Я тоже задавал себе этот же вопрос и собирал такую ​​информацию…

Об обычных (Фольксваген и Шкода), а также (AUDI) слышали все, но двигатели TSI остаются загадкой для российского потребителя. Что это за мотор? Поговорок много, особенно в пьяной компании, всегда найдется такой знаток (который все знает и все слышал). Сам я как-то грешным делом подумал — что это дизельная версия. Я так думал, потому что — при меньшем объеме он выдает больше мощности, чем, например, простой турбированный агрегат. Но нет, это не дизель.

Самый яркий представитель класса, это 1,4-литровый вариант Volkswagen. Сколько наград и отзывов критиков он получил, ну просто идеал среди турбин!

Определение

Двигатели TSI — это бензиновые агрегаты с двойным турбонаддувом (которые также содержат механические компрессоры), с системой непосредственного «послойного» впрыска топлива. Структура намного сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит отметить, что надежность, мощность и экономичность на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.

Если разобрать аббревиатуру, то есть несколько определений. Один из 2000 года (вот когда он был разработан) — Twincharger Stratified Injection — перевод (послойный впрыск с двойным наддувом), но позже примерно в 2008 году появляется другой перевод Turbo Stratified Injection — (турбонаддув послойный впрыск), то есть значение «двойной» убрано, именно в эти годы начался выпуск силовых агрегатов с одинарным нагнетателем

Моторная линия

Знаете, я много раз был свидетелем того, что многие спорили — а двигатель 1,4 литра, сколько же у него лошадей? Один говорит что 122, другой 140, третий вообще 170!!! Как это возможно? И просто этот 1,4-литровый агрегат стал для компании большим полигоном, именно из него выросли все остальные вариации от 1,0 до 3,0. И действительно, именно 1.4 сейчас имеет массу вариаций, если не ошибаюсь, около 5 — 6.

На его примере (1.4) расскажу как делают немцы:

• Одна турбина. Варианты 122 и 140 л.с. — отличия мощности турбокомпрессора и прошивки
• Турбина и компрессор. Вариации 150 — 160 — 170 л.с. — здесь меняется либо мощность, либо турбокомпрессор, ну и конечно ПО (которое зашито)

Такая ситуация почти во всей линейке, за исключением двигателя 1.0 TSI, он изначально разрабатывался только с турбокомпрессором — он устанавливается на малолитражки типа Volkswagen UP, или на гибридные версии. Я приготовил для вас небольшой столик.

Здесь показаны все блоки питания в наличии, то есть залит официальный софт, при смене конфигурации или прошивки можно выжать гораздо больше мощности.

Устройство

Не буду углубляться в структуру, но постараюсь коснуться важных элементов и отличий. Для начала посмотрите основные блоки, вот небольшая схема.

Агрегат значительно переработан, особо стоит отметить — два нагнетателя, новая система охлаждения, впрыска топлива, облегченный блок двигателя. Теперь по порядку.

1) Механический компрессор и турбонагнетатель, основные отличия

Устройство таково, что они расположены на противоположных сторонах блока. Обычный компрессор использует энергию выхлопных газов (расположенных с одной стороны). Выхлопные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается впрыск в цилиндры двигателя — сжатого воздуха (я писал о простом турбированном варианте). Принцип работы двигателя старого типа, более эффективный, чем простой бензиновый двигатель, но не такой эффективный, как TSI. Простой турбированный агрегат не очень эффективен на холостых и малых оборотах, появляется эффект так называемого « » (когда полная мощность проявляется только с 3000 об/мин и выше), то есть постоянно нужно жать на газ.

Чего не скажешь о TSI. Разница лишь в том, что он также содержит механический компрессор (с другой стороны), который работает на низких скоростях. Таким образом, всегда нагнетается сжатый воздух (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору мощность не падает, даже с самых низов тяга отличная, эффект «турбоямы» побежден!

Замечательный симбиоз работы: механический нагнетатель на «низах» обычный классический ТУРБО «наверху», никаких провалов мощности!

Здесь тоже улучшения. Появляется понятие «жидкостное охлаждение» (обычные турбоварианты охлаждаются только воздухом). Система охлаждения имеет сквозные патрубки. За счет чего в цилиндры нагнетается основной воздух, показатель давления выше. Результатом является равномерное заполнение камеры сгорания топливной смесью и увеличение динамики. Уже при 1000 – 1500 об/мин получаем заявленные 210 Нм. Вот небольшая схема системы охлаждения, видно расположение патрубков.

3) Впрыск топлива

Очень интересная система. Во-первых, топливо подается непосредственно в цилиндры двигателя (минуя топливную рампу), а во-вторых, смешивание с воздухом происходит «послойно», за счет чего достигается сгорание с высоким КПД. Эти два фактора позволяют немного увеличить мощность и снизить расход топлива. Вот схема основных элементов топливной системы.

4) Облегченный блок

Следует отметить, что инженеры боролись за снижение веса агрегата. И знаете, нам удалось убрать около 14 килограммов — весомый показатель. Мы использовали новую конструкцию размещения самого блока и головки, новые распредвалы и пластиковую крышку.

TSI зарекомендовали себя как очень эффективные двигатели — при относительно небольшом объеме можно достичь очень высокой производительности в «лошадиных силах». Так обычный турбированный тип от Фольксвагена, объемом 1,2 литра, имеет мощность около 90 л.с., TSI — может выдать при том же объеме около 102 л.с.

Второе поколение EA211 и EA888 GEN.3

С 2013 года линейка двигателей TSI обновилась, многие компоненты, ранее считавшиеся не сильными, были переработаны. Так что главной «ахиллесовой пятой» стала цепь ГРМ.

Долго не ездила, особенно в вариациях 1.2 — 1.4, просто растягивалась и ломалась при пробеге 50 — 70000 км (из-за большой нагрузки и большого крутящего момента). Сейчас его сняли и поставили ремень ГРМ, ходят они не намного дольше, но проще и легче менять, разница в эксплуатации примерно в три раза. В 1.8-2.0 был значительно усилен цепной механизм, прочность удвоилась.

Также была переработана система прогрева двигателя, предшественник (EA111 и EA888 GEN.2) прогревался очень долго. Сейчас проблема почти решена. Были доработки и турбины. Однако «маслогорелка» осталась, расход масла может доходить до 5 литров на 10 000 км, поэтому важно следить за уровнем.

Чтение 4 мин.

Инженеры ни на минуту не прекращают работу по совмещению технических решений в двигателе. Каждая компания выбирает свой путь, поэтому поклонники появляются в разных компаниях в разном количестве. Кто-то банально делает очень большой двигатель, кто-то проектирует свои турбины или объединяет несколько. И Volkswagen придумал TSI, что это такое мы расскажем в этой статье.

Принцип работы

Если попытаться более-менее дословно перевести Turbo Stratified Injection (TSI), то получится следующее предложение: двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Отличие TSI от просто твин-турбо заключается в том, что здесь используются не две полноценные турбины, а механический компрессор и турбокомпрессор. Использование не хилой энергии выхлопных газов, выходящих из выпускного коллектора, позволяет вращать турбину и повышать КПД двигателя.

В системе TSI в полной мере раскрывается принцип минимизации, при котором меньший двигатель должен выдавать гораздо большую мощность, чем его большой аналог.

Уровень эффективности также значительно повышается, поскольку очень большая часть выхлопных газов используется для привода турбонагнетателя.

Все преимущества TSI видны при обычной езде. Дело в том, что обороты коленчатого вала обычно всегда поддерживаются в пределах 1500-1750 об/мин. А крутящий момент при этом такой высокий, как будто вал раскрутился до 3500 об/мин. Это очень положительно сказывается на экономии бензина и на мощностных показателях автомобиля. Вообще говоря, водитель получает более широкий выбор мощности. Двигатель TSI, как правило, имеет коробку передач (КПП) с более высокими значениями передаточных чисел, так как это обеспечивает более быстрый разгон автомобиля и его динамику. Для специальной системы непосредственного впрыска и для лучшего формирования рабочей смеси были придуманы специальные форсунки с 6 отверстиями. Электронный блок управления имеет специальную программу для того, чтобы создать идеальные условия для сгорания бензина в цилиндрах двигателя.

Подводя итоги, можно сказать, что основными преимуществами являются:

• Экономия топлива.
• Увеличение мощности.

Интеркулер

Еще одна важная особенность – обязательное наличие интеркулера. Кулер представляет собой радиатор более высокого качества с циркулирующей жидкостью для охлаждения воздуха . Холодный воздух уменьшает объем поступающего в турбину кислорода, за счет этого резко возрастает уровень создаваемого давления, так как холодный воздух лучше сжимается. В результате за счет того, что эффект турбоямы минимален, а камера сгорания наполняется очень хорошо за счет непосредственного впрыска TSI, достигается значительное улучшение динамики автомобиля. Также почти полностью отсутствует эффект турбо-лага.

Характеристики наддува

Эта система имеет очень интересную систему впрыска воздуха. Специальная технология позволяет получить максимально возможный уровень крутящего момента при очень малом объеме двигателя: впрыск топлива синхронизирован с работой турбины или с совместной работой турбины и компрессора. За счет этого в цилиндры поступает больше воздуха, а топливо впрыскивается в четко определенный момент. В результате получается лучшее сгорание топливной смеси.

Совместная работа механического компрессора и турбонагнетателя в целом дает значительные преимущества. По крайней мере, эффект турболага почти полностью исчезает. Так как при достижении оборотами момента включения второго компрессора он успевает подхватить процесс впрыска и мотор не проваливается в яму. Также стоит отметить, что механический компрессор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала, поэтому работает сразу после запуска двигателя.

Именно VW на сегодняшний день является единственным производителем, запустившим в серию такие двигатели с двумя турбинами и непосредственным впрыском. Это показывает, что такие моторы являются очень продвинутыми силовыми агрегатами автомобиля. Конечно, сложность в производстве сказалась на стоимости, однако оно того стоит.

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «загадочной» надписью TSI.

Причем эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других марок, входящих в VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:

Расшифровка TSI

Аббревиатура TSI расшифровывается как Twincharger Stratified Injection, что означает двухтактный двигатель с послойным или непосредственным впрыском.

Двигатель TSI имеет более сложную конструкцию, чем обычный. Несмотря на относительно небольшой и хороший запас хода, двигатель TSI более экономичен и надежен.

Главной отличительной особенностью такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первая «ступень» — нагнетатель с механическим приводом, а вторая «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Заслонка забора воздуха полностью открывается, когда частота вращения превышает 3,5 тысячи оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор поступает сильный поток воздуха и достигается максимальный крутящий момент.

Есть двигатели TSI, в которых установлена ​​кнопка выбора зимнего вождения. Этот режим исключает пробуксовку колес за счет более мягкой работы мотора.

Какие преимущества дает

Эффективность двигателя TSI в сочетании с его солидной мощностью заслуживает особого внимания. силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов удается добиться максимального значения крутящего момента.

Использование комбинации механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу в течение длительного периода оборотов. При этом механический компрессор работает самостоятельно на малых оборотах, а при совместной работе — на средних оборотах.

Следующим важным преимуществом является низкий уровень выбросов CO2. Следует отметить, что «TSI» был номинирован как лучший «зеленый» двигатель года.

Среди других многочисленных достоинств линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

Какие недостатки

Как и любая вещь, двигатель TSI имеет некоторые недостатки. Не следует забывать, что большинство современных двигателей VW с турбонаддувом очень требовательны к качеству топлива и масла. Двигатель TSI не стал исключением; для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и .

Кроме того, двигатель TSI требует от владельца неукоснительного соблюдения правил эксплуатации турбодвигателей, прописанных в документации на автомобиль.

Кроме того, двигатель TSI зимой может вызывать некоторый дискомфорт. Причина в том, что мотор семейства TSI имеет низкое тепловыделение и практически не прогревается при работе на холостом ходу в холодное время года. В целом оптимальный температурный режим у этого двигателя достигается только при движении через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже в сильную жару в длительной пробке. Однако эта особенность может вызывать дискомфорт при эксплуатации автомобиля с двигателем TSI на короткие расстояния: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, поскольку традиционная «печка», использующая в своей работе моторный антифриз, будет малоэффективна.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй — остальную часть блока силового агрегата.

Для увеличения срока службы двигателя TSI турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает гонять охлаждающую жидкость еще в течение 15 минут после остановки двигателя.

Вы часто видите на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы устройства TSI двигатель , преимущества и недостатки.

Расшифровка этих сокращений:

Как ни странно, изначально TSI расшифровывалось как Twincharged Stratified Injection (слоистый впрыск с двойным наддувом). Следующая расшифровка выглядела немного иначе, чем Turbo Stratified Injection, т.е. из названия была убрана ссылка на количество компрессоров.

Двигатели TSI — почему они завоевали популярность Двигатели

TSI завоевали свою популярность благодаря ряду неоспоримых преимуществ. Во-первых, при малом объеме уменьшился расход, при этом эти автомобили не потеряли мощность, так как эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной) . На двигателе TSI применена технология непосредственного впрыска, что обеспечило наилучшее сгорание и повышенную компрессию, даже в тот момент, когда смесь стала «низами» (обороты до ~3 тыс. ) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен, и поэтому турбина продолжает поддерживать крутящий момент. Такая технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбо-лага.

Во-вторых, мотор стал меньше по габаритам, следовательно, уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выбросов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим рабочим объемом имеют меньшие потери на трение, отсюда и повышение КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI – это уменьшенный расход при достижении максимальной мощности.

Общее строение было описано, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель TSI 1,2 л

Несмотря на объем, двигатель вполне тяговит, для сравнения, если рассматривать серию Гольф, то 1,2 турбированный 1,6 обходит атмо. Зимой, конечно, прогревается дольше, но когда начинаешь движение, до рабочей температуры прогревается очень быстро. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У некоторых мотор ходит 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то 30000 км. уже клапана прогорают, но это скорее исключение, чем правило, так как турбины установлены на низком давлении и большого влияния на ресурс двигателя не оказывают.

Двигатель 1,4 TSI (1,8)

Двигатель TSI 1,4 л

В целом эти двигатели мало чем отличаются по достоинствам и недостаткам от двигателя 1,2. Единственное, что стоит добавить, это то, что на всех этих двигателях используется цепь ГРМ, что может несколько увеличить стоимость эксплуатации и ремонта. Одним из недостатков двигателей с цепью ГРМ является то, что не рекомендуется оставлять его на передаче на склоне, так как это может привести к соскакиванию цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двухлитровых двигателях есть такая проблема, как растяжение цепи (характерно для всех TSI, но чаще для этой модификации). Цепь обычно меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Двигатели и производительность | Volkswagen Малайзия

Закрыть меню

Двигатели TSI

Отмеченная наградами технология Volkswagen

TSI — отмеченная наградами технология Volkswagen для бензиновых двигателей. Это приводит к отличная управляемость и мгновенное ускорение при переключении передач. Он поставляется с впечатляюще низкий расход топлива, а также теперь совершать обгоны проще и безопаснее, чем когда-либо.

Непосредственный впрыск бензина с наддувом

Непосредственный впрыск бензина сочетается с турбонаддувом. Это увеличивает мощность двигателя эффективность сгорания, поэтому выходная мощность двигателя TSI намного выше, чем у обычные безнаддувные двигатели.

Крутящий момент, когда вы этого хотите

Двигатели TSI предназначены для обеспечения максимального крутящего момента при низких оборотах (от 1500 до 1750 об/мин). об/мин). Это не только увеличивает удовольствие от вождения, но и экономит топливо. потребление.

Коробка передач прямого переключения (DSG)

DSG — это коробка передач с двойным сцеплением. Эта передача позволяет быстро, переключение передач одним движением, что увеличивает отзывчивость автомобиля при вождении.

Для сравнения, обычная автоматическая или механическая коробка передач должна переключаться из передачу, перейти к следующей передаче, а затем переключиться на эту передачу. С другой стороны, DSG может переключаться с одной передачи прямо на следующую одним плавным движением. Это не только повышает отзывчивость и сокращает период переключения, но и позволяет избежать чрезмерный износ.

DSG состоит из одного компактного блока датчиков, который использует такую ​​информацию, как данные о двигателе. скорость, скорость движения, положение акселератора и режим вождения для выбора оптимальной передачи и определить идеальную точку переключения.

Усовершенствованная электронная блокировка дифференциала (XDS)

XDS — это усовершенствованная электронная блокировка дифференциала, связанная со сложной Электронная система стабилизации (ESP).

Мы разработали его, чтобы максимизировать сцепление с дорогой и улучшить реакцию, особенно когда поворот. В моменты быстрых поворотов XDS выдает точно нужное количество сила, обеспечивающая давление на внутреннее колесо, чтобы предотвратить пробуксовку колеса.

Результатом является лучшее сцепление с дорогой и уменьшение склонности к недостаточной поворачиваемости. Ты будешь ощутите более маневренное, точное и спокойное вождение с лучшим сцеплением вне поворотов. Другими словами, вы можете наслаждаться спортивным вождением своего Volkswagen, зная, что у вас есть обнадеживающе более высокий уровень безопасности.

Прогрессивное рулевое управление

Обычные системы рулевого управления используют постоянное передаточное отношение рулевого управления. Как следует из названия, прогрессивное рулевое управление основано на прогрессивном передаточном отношении рулевого управления.

Это значительно снижает усилия, необходимые для маневрирования на малых скоростях и стоянка. На извилистых дорогах и на перекрестках водитель заметит более динамичное ответ в результате более прямого рулевого управления.

Кроме того, потребность в переходе из рук в руки значительно снижается. С технической точки зрения, прогрессивное рулевое управление имеет переменное расстояние между зубьями на рейке и шестерне и более мощный электродвигатель, чем стандартный электромеханический руль.

4ДВИЖЕНИЯ

На всех моделях MQB с системой полного привода 4MOTION мощность распределяется между передней и задней осями на бесступенчатой ​​основе с помощью многодискового схватить. Обычно мощность в основном передается на переднюю ось, что экономит энергия.

Однако в случае надвигающейся потери сцепления с дорогой активируется задняя ось. за долю секунды. Вот почему 4MOTION считается постоянным включена система полного привода. Распределение мощности на все четыре колеса становится активным при обнаружении проскальзывания колес, и поэтому теряется сцепление с дорогой. практически исключены.

Наша модель Tiguan Allspace R-Line также имеет специальный режим Terrain Mode, в котором вы можете выбирать между различными режимами вождения, которые подходят для разных местностей. доступные режимы: режим Snow, режим On-Road, режим Off-Road и пользовательский режим Off-Road.

Поговорим о

крутящем моменте

В 1-м эпизоде ​​«О чем ты крутишь?» мы разбираем, что эти цифры действительно означают, и как Volkswagen улучшает крутящий момент.

Посмотрите полное видео, чтобы узнать, как наши автомобили делают вашу жизнь лучше. опыт вождения с более высоким крутящим моментом при более низких оборотах

Разница между

крутящим моментом и лошадиных сил

Все еще не уверены насчет , как работает крутящий момент ? Смотрите, чтобы понять разница между крутящим моментом и лошадиными силами и то, как это в конечном итоге влияет на вашу поездку Фольксваген приятный.

Что делает

Производительность Фольксвагена особенная?

Крутящий момент Volkswagen на низких оборотах в сочетании с молниеносной коробкой передач DSG, равняется опыту вождения в отличие от любого другого . Откройте для себя силу, эффективность и лучший крутящий момент в городе на сегодняшний день.

Крутящий момент Около

Легкий привод !

Модель Tiguan Allspace R-Line обладает мощностью благодаря двигателю 2. 0TSI. 220 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Это окончательный 7-местный внедорожник и это то, о чем мы крутим.

Образцовая мощность и крутящий момент с Passat R-Line

Почувствуйте мощь и восторг за рулем Passat R-Line, созданный на основе лучших немецких технологий.

Получить

бодрости от ускорения

Поразите свои чувства с Arteon R-Line.

Arteon R-Line оснащен двигателем 2.0TSI и 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. мощное, приятное и экономичное вождение.

Вас также может заинтересовать

в

Заказать тест-драйв Получить

за рулем

Сертифицированные предварительно полюбившиеся автомобили для вашего спокойствия

WeltAuto

Новостная рассылка

Зарегистрируйтесь и будьте в курсе

У вас уже есть Volkswagen?

Заказать услугу Пусть наши специалисты

обслуживание вашего автомобиля

Страховой план Фольксваген

Гарантированное лечение VIP специально для вас

Сервисная кампания Посмотрите наши

акции и выгодные предложения

О-о!

Ваш браузер не обновлен. Наш веб-сайт может работать неоптимально. Большинство браузеров (но не MS Internet Explorer 11 и старше) будут работать нормально.

Рекомендуем обновить ваш веб-браузер!
Последняя версия может обеспечить хорошую работу в любом месте в Интернете.

Спасибо за визит и приятного времяпрепровождения,
Ваша команда Volkswagen

Golf TSI против GTI: в чем реальная разница?

Golf TSI и GTI: в чем разница?

Volkswagen Golf является основой модельного ряда автопроизводителя. В своих различных воплощениях он был бестселлером на протяжении десятилетий. Двумя наиболее популярными версиями являются Golf TSI и Golf GTI. Хотя у обеих машин есть свои поклонники, есть некоторые ключевые отличия, которые их отличают. Здесь мы рассмотрим эти различия и поможем вам решить, какая версия подходит именно вам.

Содержание

Что такое Golf TSI?

— Технология Volkswagen TSI предназначена для использования двигателя с циклом Аткинсона для повышения экономии топлива, снижения выбросов и увеличения мощности. Впервые он появился на Mk6 GTI, который сочетал в себе 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, обеспечивающий мощность 200 л.с. и крутящий момент 207 фунт-фут. Это было в паре с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или коробкой передач DSG.

Что такое Golf GTI?

-Golf GTI является более производительной версией TSI. Как и его брат, он был впервые представлен на платформе Mk6, сочетающей в себе 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, обеспечивающий мощность 210 л. Основные различия между TSI и GTI можно найти под капотом, где GTI имеет больший турбокомпрессор и промежуточный охладитель, наддув 7,0 фунтов на квадратный дюйм (в отличие от ~ 5 фунтов на квадратный дюйм) и двойные топливные форсунки на цилиндр, которые нагнетают топливо в цилиндры при более высокой скорости. давление (350 бар против 250 бар).

Особенности Golf TSI и GTI

Golf TSI и Golf GTI: дизайн

-Оба автомобиля имеют одинаковый базовый дизайн, который представляет собой современную интерпретацию классического стиля Volkswagen. GTI добавляет светодиодные дневные ходовые огни и 17-дюймовые легкосплавные диски. Он также поставляется с ксеноновыми фарами и противотуманными фарами в качестве стандартного оборудования. Обе машины используют убирающуюся металлическую крышу с механическим приводом.

Golf TSI и GTI: силовые агрегаты

— Golf TSI оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. система полного привода также доступна на некоторых моделях). GTI оснащен теми же 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, что и TSI, но развивает мощность 220 л. и Р). Оба используют передний привод, хотя полный привод 4Motion доступен только для GTI в США.

Golf TSI против GTI: производительность

-Оба автомобиля имеют одинаковые показатели производительности; единственное преимущество заключается в более крупном турбонаддуве и промежуточном охладителе на GTI (7 фунтов на квадратный дюйм против 5 фунтов на квадратный дюйм). Обе машины используют дифференциал повышенного трения с электронным управлением, который передает мощность не только на передние колеса, но и на внешние задние колеса при прохождении поворотов. Это приводит к еще более сбалансированной управляемости, особенно при жестком вождении, когда внутренние колеса вращаются с одинаковой скоростью (распределение крутящего момента).

Golf TSI против GTI: Особенности

-Оба автомобиля поставляются со стандартным оборудованием, таким как электрические замки, окна и зеркала. Тем не менее, TSI поставляется со стандартным спутниковым радио Sirius XM, тогда как GTI является дополнительным (хотя оба совместимы с Android Auto и Apple CarPlay). TSI также имеет традиционную настройку входа без ключа (что становится все более редким), в то время как GTI вместо этого использует систему «легкого закрытия» Volkswagen, где вы просто нажимаете, чтобы закрыть, а затем потяните вверх, чтобы открыть. У первого поколения этой системы были некоторые проблемы — особенно при попытке открыть рядом с металлическими предметами, такими как фонарные столбы или другие автомобили, — но второе поколение значительно улучшило ее. Какой Гольф подходит именно вам?

-Golf TSI является более экономичным из двух, но при этом обеспечивает хорошие характеристики и отличную управляемость. GTI предлагает дополнительный прирост мощности (и немного лучшую экономию топлива), а также большие колеса, ксеноновые фары и доступность полного привода. Он также имеет более продвинутую систему доступа без ключа, хотя, если вам нравится стандартное оборудование для спутникового радио (или Android Auto / Apple CarPlay), выберите TSI.

Golf TSI и GTI: интерьер

— Преимущество здесь у Golf TSI, поскольку он практически идентичен среднеразмерной Jetta (которая недавно была обновлена). GTI, с другой стороны, довольно устарел с элементами дизайна, такими как красная полоса на приборной панели, которую можно было увидеть только в ранних моделях Volkswagen. Он также имеет традиционную систему доступа без ключа — нажмите, чтобы заблокировать, и потяните, чтобы открыть; тогда как более поздние поколения Volkswagen используют кнопку «нажми, чтобы закрыть», и потяни вниз, чтобы открыть. Это приводит к нескольким проблемам, включая случайную блокировку, когда вы случайно нажимаете «закрыть» вместо «открыть» или наоборот.

Golf TSI против GTI: Размеры

— TSI немного больше по всем параметрам, кроме высоты, где они примерно равны. Большие колеса на GTI приводят к немного более широкой колее, что улучшает управляемость, но уменьшает внутреннее пространство. Он также поставляется с камерой заднего вида в качестве стандартного оборудования, в то время как для TSI это опция.

Golf TSI против Golf GTI: внешний вид

— TSI выглядит более современно, со светодиодными дневными ходовыми огнями и 17-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации. GTI имеет ксеноновые фары (доступно обновление, устанавливаемое дилером) и 18-дюймовые легкосплавные диски. С точки зрения внешних размеров оба автомобиля очень похожи, хотя Volkswagen недавно обновил стиль обоих, включая новые бамперы для обеих моделей. TSI теперь очень похож на своего брата Jetta внутри и снаружи.

Golf TSI против Golf GTI: грузовой отсек

— У TSI немного больше места для вашего груза: 11,3 кубических фута пространства по сравнению с 10 кубическими футами в GTI. Разница настолько мала, что ее может быть трудно заметить в реальной жизни, особенно если у вас достаточно большой гараж или подъездная дорога, чтобы хранить обе машины рядом дома.

Golf TSI и GTI: двигатель и трансмиссия

— Оба стандартно поставляются с 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом; однако у TSI есть модернизированная версия, которая развивает мощность 147 л.с. по сравнению со 115 л.с. в GTI (и до 170 л.с. в комплектации Performance). Это важно, если учесть, что обе машины поставляются либо с передним приводом (FWD), либо с дополнительным (но только для GTI) полным приводом (4×4). Усовершенствованная система демпфирования в TSI использует всю эту мощь и снижает вероятность того, что вы в конечном итоге застрянете в снегу или грязи.

Golf TSI против Golf GTI: экономия топлива

— Меньший двигатель может предложить больший крутящий момент на низких оборотах, но он также обеспечивает худшую экономию топлива, чем более крупный агрегат, установленный в дизельной версии TDI. Его EPA оценивается в 28 миль на галлон в сочетании с моделями FWD и 27 миль на галлон в сочетании с 4×4. Это примерно на 10% ниже, чем у модели 2WD TDI или механической коробки передач.

Golf TSI против Golf GTI: Цена

— TSI немного дешевле, стартовая цена $20,9.95 по сравнению с GTI, который стоит от 24 495 долларов за стандартную модель Golf SE.

Golf TSI и GTI: Безопасность

— И TSI, и GTI стандартно поставляются с антиблокировочной системой тормозов, контролем устойчивости, контролем тяги, передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности и коленной подушкой безопасности водителя. Дополнительный пакет помощи водителю добавляет в этот список предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Это делает TSI немного лучше защищенным в случае аварии; тем не менее, оба автомобиля (включая GTI) получили высшие оценки безопасности от различных потребительских изданий, таких как IIHS (только TDI).

Golf TSI против Golf GTI: крутой факт!

— Golf был одним из двух автомобилей, которые планировалось производить на новом заводе Volkswagen в Чаттануге, штат Теннесси. Он планировался как Jetta (для продажи по всему миру, кроме Северной Америки) и как Golf только для США, пока Mazda не возразила и не вынудила Volkswagen привезти автомобиль сюда.

Golf TSI и Golf GTI: аксессуары

— Golf R (рассмотренный выше) очень похож на GTI по ​​внешнему и внутреннему стилю, с некоторыми дополнениями, такими как модернизированный двигатель. При цене около 35 тысяч долларов он ближе по цене к предстоящему TSI CC, который будет стоять выше стандартной версии и предлагать больше мощности, роскоши и обновлений оборудования.

Golf TSI и Golf GTI: Размеры

-GTI немного длиннее (161,5 дюйма) с более широкой колеей (62,8 дюйма). TSI имеет более короткие передний и задний свесы, но на 1 дюйм выше, чем GTI с его 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Golf TSI и Golf GTI: шины и диски

— GTI поставляется со стандартными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а TSI имеет 18-дюймовые диски в качестве опции. GTI также предлагает вариант 4 × 4 примерно на 1000 долларов больше, чем TSI или TDI.

Golf TSI и GTI: Цвета

— Оба имеют примерно 10 вариантов цвета, каждый из которых включает некоторые оттенки, недоступные для всех комплектаций обоих автомобилей… так что выбирайте внимательно!

Golf TSI и Golf GTI: комфорт и надежность

— Оба имеют стандартные электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. Оба имеют центральный замок с «электронным иммобилайзером», который отключит стартер, если обнаружит проблему. TSI даст вам немного больше места для ног спереди, но у GTI в целом больше места сзади благодаря наклонной линии крыши. Напольное покрытие в обоих случаях либо ковровое, либо прорезиненное.

Golf TSI против Golf GTI: популярность

— TDI (дизель) является самой популярной моделью в линейке Golf, за ней следует TSI. GTI занимает третье место после обоих. Однако ситуация может измениться с выпуском новых высокопроизводительных версий в 2014 году… так что держите ухо востро!

Сходства Golf TSI и Golf GTI:

-Механически и TSI, и GTI имеют спортивную подвеску. Базовое шасси идентично по габаритам и прочности. Оба оснащены антиблокировочной системой тормозов, контролем устойчивости, контролем тяги, передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности и коленной подушкой безопасности водителя.

Различия между Golf TSI и Golf GTI:

— И TSI, и GTI в стандартной комплектации поставляются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач доступна на обоих автомобилях. На этом большинство сходств заканчивается — отсюда вы можете получить FWD или 4 × 4 на TSI, но не на GTI, который поставляется только в комплектации 4 × 4 (GTD — только передний привод). И это только на базовых моделях… У Golf R совершенно другая трансмиссия, как упоминалось выше.

— Более высокие уровни отделки салона, особенно с TSI и GTI, могут предлагать различные функции, такие как панорамный люк на крыше, модернизированные аудиосистемы с навигацией и совместимость со спутниковым радио. Оба имеют кожаные сиденья с подогревом в качестве опции.

— Golf TDI оснащен турбодизельным двигателем мощностью 140 л. Это дает ему время 0-60 примерно 10 секунд в зависимости от передаточных чисел и условий — что неплохо для небольшого дизеля!

В Golf TSI используется 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 170 л. Он также имеет систему изменения фаз газораспределения (VVT) и непосредственный впрыск для повышения экономичности и снижения выбросов… но мощность TDI снижается в диапазоне оборотов для большей мощности на средних оборотах.

— Обе модели поставляются со стандартным передним приводом, за исключением топового GTI, который поставляется с полным приводом 4motion в качестве опции. Расход TSI составляет около 45 миль на галлон, в то время как TDI может достигать 50 миль на галлон, если вы держитесь подальше от наддува!

Победитель:

— Это в значительной степени субъективно, но в целом TSI можно считать более разумной покупкой из двух. В нем есть почти все, что вам нужно с точки зрения безопасности, комфорта и топливной экономичности… плюс к тому же он имеет более низкую цену! С другой стороны, если наличие автобокса не является для вас преградой, выбирайте TDI или даже R — обе машины хороши для водителя и вернут удовольствие от ежедневных поездок на работу! Выбор за вами — просто возьмите один из наших подержанных VW, пока он не ушел!

Часто задаваемые вопросы

В чем основная разница между Golf TSI и Golf GTI?

— TSI является более разумным Golf, в то время как GTI больше ориентирован на производительность. Так что если хотите уюта и экономить на бензине — берите TSI. Хочешь быть спортивным — бери GTI!

 

Какой автомобиль мне подходит?

 TSI немного экономичнее, но GTI спортивнее. Если вы ищете экономичного водителя на каждый день, приобретите TSI. Если вы хотите получить удовольствие от вождения и мощность — выбирайте GTI!

>>> Подробнее: Golf TSI против GTI против Golf MSI

Заключение

Если вам нужен двигатель, который доставляет больше удовольствия от вождения, который при этом хорошо работает на газу… ГТИ. Если вам нужен экономичный вид транспорта с учетом полезности и безопасности, выбирайте TSI. На самом деле все сводится к тому, что вы хотите от своей машины!

Подробнее:

Golf R против GTI: что лучше купить?

Volkswagen TSI против TDI: какой из них лучше?

Volkswagen — отличный бренд, существующий достаточно давно, чтобы предлагать великолепные модели.

Если вы ищете новый автомобиль и не можете выбрать двигатель TSI или TDI, вы попали по адресу. Какой из них лучше, будет зависеть от ваших потребностей.

В этой статье мы изложим различия между TSI и TDI. А также их плюсы и минусы. Имея информацию впереди, вы сможете выбрать, какой из них лучше для вас.

Содержание

Разница между VW TSI и TDI

Разница между VW TSI и TDI сводится к одному основному ключу. TSI (Turbo Stratified Engine) использует бензин. В то время как TDI (Turbo Diesel Engine), как следует из названия, использует дизель.

Это главное отличие. Еще одним ключевым является цена. TSI обычно дешевле, чем TDI, а также легче.

Однако некоторые внутренние технологии также отличаются. Но знание этих технических деталей не будет иметь значения, какой из них выбрать.

Хотите знать, какой выбрать? Читайте вперед!

Плюсы и минусы VW TSI

Причина выбора TSI сводится к вашим потребностям.

Прежде всего, спросите себя, для чего вы будете использовать автомобиль. Если это в основном городское использование, то TSI будет вашим выбором.

Также имейте в виду, что двигатели TSI варьируются от 1.0 до 3.0 с несколькими промежуточными моделями.

Итак, давайте вместе проверим плюсы и минусы VW TSI.

Pros

Двигатели TSI чрезвычайно экономичны в городских районах со средним расходом 40 миль на галлон. Это означает, что это поможет вам добиться большего с меньшим потреблением.

Двигатели TSI также оснащены нагнетателями, которых нет в двигателях TDI.

Если у вас возникнут проблемы, починить двигатель TSI намного дешевле, чем его аналог. Но не забудьте проверить список минусов, так как техническое обслуживание может быть проблемой для TSI.

Двигатели TSI очень мощные. Они, как правило, обеспечивают гораздо лучшую производительность, чем TDI.

Будучи легкими, двигатели TSI быстрее разгоняются и в целом имеют лучший диапазон оборотов.

Большинство моделей TSI все еще производятся и продаются.

Минусы

Двигатели TSI, как правило, требуют большего обслуживания и имеют средний срок службы 200 000 миль. Что ниже своего аналога.

Это не значит, что вам придется постоянно ходить к механику. Но вам придется очень хорошо заботиться о своем автомобиле, чтобы он прослужил как можно дольше.

При движении по шоссе или на обычных высоких скоростях двигатели TSI потребляют больше топлива.

Плюсы и минусы VW TDI

Если вам нужна машина для дальних поездок по шоссе, возможно, вам подойдет TDI. Приходите проверить с нами о его плюсах и минусах.

Так же, как и TSI, TDI имеет несколько различных моделей. Переход с 1.2 на 6.0. Информация в этой статье является общей.

Но имейте в виду, что некоторые характеристики могут меняться в зависимости от выбранной вами модели.

Достоинства

Надежность — главное достоинство двигателей TDI. Они чрезвычайно долговечны.

Их срок службы оценивается в 300 000 миль. Однако, если хорошо позаботиться, вы можете даже достичь отметки в 500 000.

Подходит для шоссе и дальних поездок. Отличный выбор для тех, кто много времени проводит в дороге.

Расход топлива — еще один плюс TDI. Средний расход 50 миль на галлон по городу и трассе.

Минусы

Одним из недостатков TDI является его стоимость. Эти двигатели, как правило, дороже, чем двигатели TSI.

Еще один минус в том, что двигатели TDI сняты с производства. Это означает, что вам придется полагаться на перекупщиков.

3 Examples TSI vs. TDI

Polo TSI vs. TDI

	TSI	TDI
Engine Power	95 HP	95 HP
Fuel Consumption	51 миль на галлон	64 mpg
0-60 mph:	10.8 sec	11.2 sec
Cost:	$14,800	$17,560

Golf Alltrack TSI vs.

TDI

	TSI	TDI
Engine Power	180 HP	150 HP
Fuel Consumption	36 mpg	48 mpg
0-60 mph:	7.8 sec	8.9 sec
Cost:	$26,895	$30,495

Touran TSI vs. TDI

	TSI	TDI
Engine Power	150 HP	150 HP
Fuel Consumption	43 mpg	51 mpg
0-60 mph:	8. 9 sec	9.3 sec
Стоимость:	32 295 долларов	36 235 долларов

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше экономит топливо: TDI или TSI?

Для городских районов лучше всего подойдет TSI. Однако в долгосрочной перспективе двигатели TDI имеют оптимизированный расход топлива, что делает их лучшим выбором для экономии топлива.

Как правило, дизельные двигатели обеспечивают 20-процентную экономию топлива.

Является ли TSI быстрее, чем TDI?

Двигатели TSI определенно являются победителями, когда речь заходит об ускорении. Разгон от 0 до 60 миль в час быстрее, чем у TDI.

В конце дня большинство моделей разгоняются до 155 миль в час. Тем не менее, TSI лучше справляется с ускорением.

Есть ли у TDI Turbo?

Буква T в TDI и TSI означает Turbo. Это означает, что и TSI, и TDI имеют турбофорсунки.