Как открутить штуцер прокачки тормозов на тормозном цилиндре

Очень часто штуцер прокачки тормозов на колесном тормозном цилиндре (как переднем, так и заднем) может «закиснуть» и не откручиваться.

На примере штуцера прокачки переднего тормозного механизма (суппорта) автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099) расскажем о том как самостоятельно преодолеть эту проблему, не дающую нормально прокачать гидропривод тормозной системы .

Инструменты для отворачивания штуцера

Специальный ключ для прокачки тормозов (хороший, не «слизанный» специальный ключ с обжимной головкой — первое условие успешного проведения этой работы)

Специальный ключ для отворачивания штуцеров в тормозной системе автомобиля

Молоток (небольшой)

Металлическая щетка

Проникающая жидкость

Подготовительные работы

— Фиксируем автомобиль на ровной площадке

Поддомкрачиваем и снимаем одно из передних колес автомобиля

— Очищаем от грязи суппорт (тормозной механизм)

Используем металлическую щетку. Особое внимание штуцеру прокачки тормозов. Тщательно зачищаем его и обрабатываем проникающей жидкостью. Тщательная зачистка — второе основное условие успешного проведения этой работы.

Как открутить штуцер прокачки тормозов?

— Ослабляем контакт штуцера и тормозного цилиндра

Для этого слегка обстукиваем его с разных сторон небольшим молотком. Стараемся не повредить штуцер и цилиндр. Это третье основное условие удачного отворачивания штуцера.

Обстукиваем (слегка) штуцер прокачки набольшим молотком

— Откручиваем штуцер при помощи специального ключа

Используем накидной ключ (с обжимной головкой) для прокачки тормозов диаметром 8 мм. Надеваем ключ на штуцер и затягиваем болт фиксации, для обеспечения плотности посадки. Отворачиваем штуцер. При отворачивании периодически крутим его взад-вперед.

Отворачиваем штуцер при помощи специального ключа

После ослабления затяжки штуцера из него должна политься тормозная жидкость. Если этого не произошло, пробуем прочистить его выходное отверстие при помощи иголки или шила.

Таким нехитрым способом (при соблюдении описанных выше трех условий) можно отвернуть «закисший» штуцер в большинстве случаев. Если это сделать не удалось, штуцер придется либо высверливать его, либо заменять колесный тормозной цилиндр на новый или заведомо исправный. Иногда замена цилиндра целесообразна так как его поршень уже давно подклинивает и не поддается разработке.

Примечания и дополнения

Если вы или кто-то до вас еще уже пытался отвернуть штуцер прокачки и «слизал» его грани, можно слегка восстановить их при помощи напильника чтобы было за что зацепиться специальным ключом.

Если штуцер обломан, можно попробовать его высверлить сверлом несколько меньшего диаметра. После чего удалить обломки и завернуть новый штуцер.

Для предотвращения «закисания» штуцера необходимо надевать на него защитное резиновое кольцо и защитный колпачок. В результате в любых условиях штуцер будет откручиваться обычным накидным ключом на 8 мм или специальным торцевым (см. изображение в начале статьи).

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Тормозная система ВАЗ 2108, 2109, 21099, информационная справка

— Уходит тормозная жидкость, причины

— Неисправности тормозов ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних тормозных шлангов ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2108, 2109, 21099, устройство

— Датчик уровня тормозной жидкости ВАЗ 2108, 2109, 21099

Штуцер тормозного цилиндра (внутр. диам. 12 мм, внешний диам. 10 мм)

Каталожный номер    3151-3506006
Артикул    3151-00-3506006-00
Вес    15 г.
Габариты (см)    ВхГхШ (см): 1,7х2,2х1,7

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

4693501086 Трубка тормозная штуцер 12мм 255мм УАЗ 452-469 соединения колес цилиндра переднего редукторн. моста UAZ

• Главная /
• Бренды /
• Uaz /
• Uaz 4693501086 Трубка тормозная штуцер 12мм 255мм УАЗ 452-469 соединения колес цилиндра переднего редукторн. моста

Бренд	UAZ
Штрихкод	2000989134923, 469-3501086

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 4693501086 Трубка тормозная штуцер 12мм 255мм УАЗ 452-469 соединения колес цилиндра переднего редукторн. моста UAZ у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки UAZ на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Трубка тормозная штуцер 12мм 255мм УАЗ 452-469 соединения колес цилиндра переднего редукторн. моста 4693501086 бренда UAZ.

На все детали бренда UAZ предоставляется гарантия.

 

Цена на 4693501086 Трубка тормозная штуцер 12мм 255мм УАЗ 452-469 соединения колес цилиндра переднего редукторн. моста:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Трубка тормозная штуцер 12мм 255мм УАЗ 452-469 соединения колес цилиндра переднего редукторн. моста, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать UAZ 4693501086:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Трубка тормозная штуцер 12мм 255мм УАЗ 452-469 соединения колес цилиндра переднего редукторн. моста в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Штуцер прокачки тормозов — как подобрать и зачем он нужен? — Авто новости — автопортал pogazam.ru

Внимательно обслуживая свое авто, мы нередко забываем о мелочах, которым тем не менее, занимают важное место в функционировании автомобиля. Говоря о тормозной системы, нельзя обойти вниманием систему отвода воздуха, а именно — штуцера прокачки тормозов.

Внимательно обслуживая свое авто, мы нередко забываем о мелочах, которым тем не менее, занимают важное место в функционировании автомобиля. Говоря о тормозной системы, нельзя обойти вниманием систему отвода воздуха из системы, а именно — штуцера прокачки тормозов. Второе название — винт стравливания воздуха. Какова функция этой детали, когда необходимо менять и где купить — в нашем материале.

Как известно, тормозная система в легковом автомобиле построена по гидравлическому принципу. Проще говоря, магистрали заполнены жидкостью, которая по своим свойствам не сжимаема. А значит, ее можно использовать для передачи импульса от педали к тормозным механизмам, обеспечивающим сжатие колодок. Ключевое понятие здесь «не сжимаема». В сравнении м теми же газами, которые можно сжать во много раз. Если представить, что вместо тормозной жидкости в систему нашему автомобиля запустили воздух, то при нажатии на педаль тормоза ровным счетом ничего не произойдет: газ сожмется в объеме, но воздействия на колодки не случится. Если же мы впустим в нашу, заполненную жидкостью, систему немного воздуха — мы уже допустим некоторую сжимаемость. Поэтому, архиважной задачей стоит ни под каким предлогом не допустить воздух в магистрали наших тормозов. Но возможно ли это?

При замене колодок, дисков, установке ремкомплектов суппортов мы хочешь-не хочешь впускаем воздух в систему. Поэтому на практике, задача «не допустить газ в трубки» сводится к тому, чтобы его оттуда эффективно выгнать. Процедура эта называется «стравливание воздуха из тормозной системы посредством прокачки». И главенствующая роль в этом отводится штуцеру прокачки. На практике, это винт с полой сердцевиной. Конструктивно, штуцер располагается в верхней части камеры суппорта, заполненной тормозной жидкостью. При накачке педалью, воздух в системе, в поисках выхода, поднимается в верхнюю часть камеры. Механик несколько откручивает винт, позволяя понемногу страдать воздух из магистрали. Процедура производится до тех пор, пока жидкость полностью не вытеснит газ.

Когда необходимо менять штуцер прокачки тормозов? Сам по себе винт стравливания воздуха не изнашивается. Однако, редкое использование приводит к закисанию штуцера в гнезде, и далее, при попытке выкрутить с применением силы, оный легко ломается. И тогда, в срочном порядке, актуализируется задача купить штуцер прокачки и как можно быстрее установить. В таких случаях единственным разумным решением будет обратиться к профильный магазин, специализирующийся на тормозных системах. Ассортимент и широкое наличие на складе позволят купить штуцер прокачки нужных размеров и подходящий к вашему авто. Технические специалисты в состоянии безошибочно идентифицировать параметры штатного винта и подобрать нужный. Да и цена в таких магазинах всегда справедлива. Для подбора штуцера рекомендуем магазин Tormozi.ua

Как самостоятельно подобрать винт стравливания воздуха? Для этого необходимо знать три размера (их вы можете «снять» с вашего штатного). Диаметр штуцера, шаг резьбы и длина. Зная это вы без труда, с помощью онлайн-каталогов или профильных магазинов сможете подобрать аналог.

Замена задних тормозных шлангов на автомобиле Chevrolet Aveo

Состояние тормозных шлангов рекомендуется проверять при проведении каждого технического обслуживания. Мы так же рекомендуем проверять их при каждой сезонной смене колёс, в случае если таковая имеет место. Замена тормозных шлангов требуется в следующих случаях:
— если на них обнаружено расслоение резины (это явно заметно, если согнуть тормозной шланг)
— если на них обнаружено любое механическое повреждение (порез, разрыв и др.)
— через каждые 150000 км или 5-6 лет эксплуатации в профилактических целях, так как резина имеет свойство старения.

Рекомендация:
Тормозные шланги лучше заменять парой (левый/правый).

Порядок действий при замене задних тормозных шлангов:

1. Снимите декоративный колпак колеса заднего колеса. Для этого отвинтите головкой на 19 четыре пластиковых винта удерживающих декоративный колпак.
Предупреждение: будьте внимательны и не сломайте их, так как они пластиковые  и многие принимают эти винты за гайки удерживающие колесо!
Дополнительная информация:  эта операция актуальна только для автомобилей Chevrolet Aveo с оригинальными колпаками.

 
2. Головкой на 19 или специальным ключом для колёс отвинтите 4 гайки и снимите колесо.
Рекомендация: проверьте состояние тормозного диска и колодок.

 
3. Отвинтите штуцер  тормозной трубки со стороны кузова автомобиля.
Рекомендация: для того чтобы не сорвать грани гайки, рекомендуем использовать специальный ключ для тормозных трубопроводов на 10.
Чтобы тормозная жидкость не вытекала из трубки, на неё можно одеть резиновый защитный колпачок штуцера прокачки. Место расположения штуцера показано на рисунке.

 
 
4. Отвинтите штуцер со стороны колеса.

5. Извлеките стопорные пластины, фиксирующие тормозной шланг. Для этого можно использовать плоскогубцы или плоскую отвертку. Выньте тормозной шланг.

 

6. Установите новый тормозной шланг в кронштейны и зафиксируйте его стопорными пластинами, вставив их на место.
Дополнительная информация: размеры для справки – длина задних тормозных шлангов Chevrolet Aveo — 205 mm. Тип соединения штуцеров — M10/M10.

7. Вставьте тормозные трубки в шланг и затяните гайки.
Дополнительная информация: момент затяжки гайки тормозной трубки – 16 Н • м (1,6 кгс • м).
Предупреждение: обратите внимание, что фланцы нового тормозного шланга закрыты специальными кожухами. Следите за тем, что бы грязь, частицы металла или песок не попали на место соединения тормозной трубки и шланга, иначе соединение будет не герметичным!

8. Если вы заменяете два тормозных шланга, то выполните те же действия и на другой стороне. После этого необходимо прокачать оба тормозных цилиндра, начиная с правого.
9. Долейте тормозную жидкость в расширительный бачек до уровня МАХ. Далее, прокачайте тормозную систему. Для этого вам понадобится партнёр. Попросите его нажать на педаль тормоза 3-5 раз и оставить её нажатой. Затем, отверните прокачной штуцер накидным ключом или головкой на 10 на тормозном цилиндре, при этом выйдет воздух и часть тормозной жидкости.  Завинтите обратно. Повторяйте данную операцию до тех пор, пока из прокачного штуцера будет вытекать только тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Не забывайте при этом следить, чтобы жидкость в расширительном бачке не падала ниже уровня МИН. При необходимости доливайте тормозную жидкость.
Дополнительная информация: момент затяжки прокачного штуцера —  8 Н • м (0,8 кгс • м)
Тип тормозной жидкости применяемой в тормозной системе — DOT 3, DOT 4, DOT 4 +.
Рекомендация: перед началом прокачки, а ещё лучше, сразу после снятия колеса попробуйте отвинтить прокачной штуцер на 1-2 оборота и завинтить обратно. Если прокачной штуцер не отвинчивается, то можно аккуратно постучать  молотком через другой молоток или металлическую выкладку по поверхности тормозного цилиндра вокруг штуцера. Будьте аккуратны и не повредите  штуцер или тормозной цилиндр. Затем снова попробуйте отвинтить штуцер.
Предупреждение: если прокачной штуцер не отвинчивается, или вы его повредили/сломали, или он уже был сломан, то обратитесь в специализированную мастерскую!

 

10. Проверьте уровень тормозной жидкости, при необходимости откорректируйте.
Рекомендация: откачать излишнюю тормозную жидкость можно чистым медицинским шприцом.

11. Установите на место колесо, завинтив при этом колёсные гайки так, чтобы колесо не болталось. Опустите автомобиль на землю и затяните гайки колеса.
Дополнительная информация: момент затяжки гаек колеса  – 120 Н • м (12,0 кгс • м).

12. Установите на место декоративный колпак.

Замена тормозной жидкости своими силами — журнал За рулем

Кто не слышал выкриков «качай-держи» где-нибудь в гаражах, да и на сервисах средней руки? Наверняка мужики тормоза прокачивают. Замена тормозной жидкости — процедура всем известная. А как заполняют ею систему на заводах-изготовителях автомобилей, никогда не интересовались? Попробуем применить заводскую операцию в гражданских условиях.

Промышленный подход

На заводе вся тормозная система абсолютно пустая, но устройство ее таково, что бачок для жидкости расположен на главном тормозном цилиндре в моторном отсеке, в самом верху. Чуть пониже обычно — блок ABS (у кого есть), а далее тормозные трубки уходят к передним и задним колесам. Там, в колесных тормозных механизмах, могут использоваться цилиндры разных вариантов исполнения. Но одна черта объединяет все их: в самой верхней части цилиндра всегда расположен штуцер для прокачки. Его еще иногда называют клапаном выпуска воздуха.

ш

Элементы рабочей тормозной системы автомобиля с ABS: 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — трубка тормозного механизма переднего колеса; 3 — блок ABS; 4 — бачок гидропривода; 5 — главный тормозной цилиндр; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — трубка тормозного механизма заднего колеса; 9 — тормозной цилиндр заднего колеса; 10 — шланг тормозного механизма заднего колеса; 11 — шланг тормозного механизма переднего колеса

На заводе на горловину бачка надевают специальный штуцер, через который тормозная жидкость под давлением наполняет систему. Рабочий, находящийся внизу, открывает по очереди штуцеры прокачки на колесных цилиндрах. Из них сначала вытесняется воздух, а затем идет тормозная жидкость. Всё. Штуцер можно заворачивать. Повторив эту операцию со всеми колесами автомобиля, получаем полностью заправленную и работоспособную тормозную систему. Осталось отсоединить заправочный штуцер от горловины бачка, установленного на главном тормозном цилиндре, и завернуть пробку бачка.

Возникает вопрос, может ли обычный автовладелец использовать такой же метод? Если вы ремонтировали тормозную систему с заменой гидравлических элементов или прокачиваете систему из-за подозрения о наличии в ней воздуха, я обычно рекомендую провести прокачку классическим «качай-держи». Более интенсивное прохождение жидкости в трубках и полостях цилиндров гарантированно вытеснит пузырьки воздуха.

Не пытайтесь повторить это дома?

А что, если мы собрались в соответствии с регламентом технического обслуживания своего автомобиля просто заменить жидкость? У кого через каждые два года, у кого — через три. И вот тут нам приходит на помощь метод проливки системы новой тормозной жидкостью. Используем то, что бачок с жидкостью расположен высоко, а жидкость просто сливается вниз, к рабочим цилиндрам под действием силы тяжести. Главное преимущество предлагаемого способа в том, что он не требует помощника.

Тормозную жидкость следует приобрести с запасом (не менее 1 л). Интересно, кстати, что практически у всех легковых автомобилей, независимо от их размеров, повышенной проходимости, наличия систем ABS и прочих отличий, емкость тормозной системы около полулитра. Учтите, что замена происходит методом перемешивания, поэтому пролить через систему нужно несколько большее количество жидкости. Запаситесь 1 л тормозной жидкости любого производителя (они все совместимы). DOT-4 — самая распространенная и применяемая в подавляющем большинстве автомобилей тормозная жидкость. Заменять ее приходится вследствие высокой гигроскопичности — способности поглощать влагу из воздуха и терять из-за этого свои рабочие характеристики.

Итак, самостоятельная замена тормозной жидкости потребует установить автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечить свободный проход между местом, откуда можно пополнить бачок с тормозной жидкостью в подкапотном пространстве, и тормозными цилиндрами всех четырех колес.

Работаем поэтапно

Откачиваем резиновой грушей или шприцем тормозную жидкость из бачка. Доливаем новую жидкость до верхней кромки. Для ускорения процесса (чтобы выпускать жидкость из всех цилиндров сразу) желательно подобрать четыре отрезка трубок, плотно надевающихся на штуцеры прокачки всех цилиндров. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.

Снимок1

Отворачиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Убеждаемся, что жидкость потекла по всем четырем трубкам. Контролируем убывание жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и незамедлительно пополняем бачок. Наблюдаем нарастание уровня жидкости в бутылках, расположенных возле колесных тормозных цилиндров.

Снимок2

Необходимо несколько раз сменить роль наблюдателя за сливом жидкости из штуцеров тормозных цилиндров на роль контролера, пополняющего уровень жидкости в бачке на тормозном цилиндре, чтобы предотвратить его осушение.

2304-3-20-03

Самое быстрое наполнение, как правило, происходит в случае с бутылкой, в которую опущен шланг, идущий от тормозного цилиндра переднего левого колеса. Как только в бутылке переднего левого колеса окажется около 200 мл жидкости, заворачиваем и затягиваем штуцер здешнего цилиндра. Повторяем то же самое с передним правым колесом. Завершаем процесс на задней оси — здесь через каждый штуцер должно пройти по 200–250 мл жидкости.

Вот и всё, замена тормозной жидкости завершена. Остается лишь убедиться в том, что все штуцеры затянуты герметично. Надеваем защитные колпачки, уточняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра — и в путь.

Альтернативный метод замены тормозной жидкости: наш ответ «качай-держи»

Кто не слышал выкриков «качай-держи» где-нибудь в гаражах, да и на сервисах средней руки? Наверняка мужики тормоза прокачивают. Замена тормозной жидкости — процедура всем известная. А как заполняют ею систему на заводах-изготовителях автомобилей, никогда не интересовались? Попробуем применить заводскую операцию в гражданских условиях.

Альтернативный метод замены тормозной жидкости: наш ответ «качай-держи»

HONDA штуцер прокачной для суппорта NISSIN XRV750 XL600 XL650 XL700 XL1000 CRF1000 ( 43352568003 )

Артикул: 43352-568-003

Производитель: NISSIN

Замены: 43352-568-003

ячейка: M-9-9

ВИНТ, ВОЗДУХООТВОДЧИК (NISSIN) Honda 43352568003

Применимость в мотоциклах

Модель Год

Европейские модели

ANF1253 2003 — 2003 ANF1255 2005 — 2005 ANF1256 2006 — 2006 ANF1257 2007 — 2007 ANF125A 2010 — 2010 ANF125T5 2005 — 2005 ANF125T6 2006 — 2006 CA125S 1995 — 1995 CA125T 1996 — 1996 CB1000FP 1993 — 1993 CB1000FR 1994 — 1994 CB1000FS 1995 — 1995 CB1000FT 1996 — 1996 CB1000R9 2009 — 2009 CB1000RA 2010 — 2010 CB1000RA9 2009 — 2009 CB1000RAA 2010 — 2010 CB1000RAB 2011 — 2011 CB1000RB 2011 — 2011 CB1100SF1 2001 — 2001 CB1100SFY 2000 — 2000 CB125TDC 1982 — 1982 CB125TDE 1984 — 1984 CB125TDJ 1988 — 1988 CB125TP 1993 — 1993 CB13005 2005 — 2005 CB13006 2006 — 2006 CB13007 2007 — 2007 CB13008 2008 — 2008 CB13009 2009 — 2009 CB1300A5 2005 — 2005 CB1300A7 2007 — 2007 CB1300A8 2008 — 2008 CB1300A9 2009 — 2009 CB1300AA 2010 — 2010 CB1300F13 2003 — 2003 CB1300F3 2003 — 2003 CB1300S5 2005 — 2005 CB1300S6 2006 — 2006 CB1300S7 2007 — 2007 CB1300S8 2008 — 2008 CB1300S9 2009 — 2009 CB1300SA5 2005 — 2005 CB1300SA6 2006 — 2006 CB1300SA7 2007 — 2007 CB1300SA8 2008 — 2008 CB1300SA9 2009 — 2009 CB1300SAA 2010 — 2010 CB2501 2001 — 2001 CB2504 2004 — 2004 CB250N 1992 — 1992 CB250P4 2004 — 2004 CB250P5 2005 — 2005 CB250P6 2006 — 2006 CB250PT 1996 — 1996 CB250R 1994 — 1994 CB250T 1996 — 1996 CB250W 1998 — 1998 CB250X 1999 — 1999 CB250Y 2000 — 2000 CB350SG 1986 — 1986 CB450SG 1986 — 1986 CB450SJ 1988 — 1988 CB500R 1994 — 1994 CB500T 1996 — 1996 CB600F1 2001 — 2001 CB600F2 2002 — 2002 CB600F21 2001 — 2001 CB600F22 2002 — 2002 CB600F2Y 2000 — 2000 CB600F3 2003 — 2003 CB600F39 2009 — 2009 CB600F3A 2010 — 2010 CB600F4 2004 — 2004 CB600F5 2005 — 2005 CB600F6 2006 — 2006 CB600F7 2007 — 2007 CB600F8 2008 — 2008 CB600F9 2009 — 2009 CB600FA 2010 — 2010 CB600FA39 2009 — 2009 CB600FA3A 2010 — 2010 CB600FA7 2007 — 2007 CB600FA8 2008 — 2008 CB600FA9 2009 — 2009 CB600FAA 2010 — 2010 CB600FAB 2011 — 2011 CB600FB 2011 — 2011 CB600FW 1998 — 1998 CB600FX 1999 — 1999 CB600FY 2000 — 2000 CB750F21 2001 — 2001 CB750F2N 1992 — 1992 CB750F2R 1994 — 1994 CB750F2S 1995 — 1995 CB750F2T 1996 — 1996 CB750F2V 1997 — 1997 CB750F2W 1998 — 1998 CB750F2X 1999 — 1999 CB750M 1991 — 1991 CB750N 1992 — 1992 CB900F2 2002 — 2002 CB900F3 2003 — 2003 CB900F4 2004 — 2004 CB900F5 2005 — 2005 CB900F6 2006 — 2006 CB900F7 2007 — 2007 CBF10006 2006 — 2006 CBF10007 2007 — 2007 CBF10008 2008 — 2008 CBF10009 2009 — 2009 CBF1000A 2010 — 2010 CBF1000A6 2006 — 2006 CBF1000A7 2007 — 2007 CBF1000A8 2008 — 2008 CBF1000A9 2009 — 2009 CBF1000AA 2010 — 2010 CBF1000FA 2010 — 2010 CBF1000FAA 2010 — 2010 CBF1000FAB 2011 — 2011 CBF1000FB 2011 — 2011 CBF1000FSA 2010 — 2010 CBF1000FSB 2011 — 2011 CBF1000FTA 2010 — 2010 CBF1000FTB 2011 — 2011 CBF1000S7 2007 — 2007 CBF1000S8 2008 — 2008 CBF1000S9 2009 — 2009 CBF1000SA 2010 — 2010 CBF1000T7 2007 — 2007 CBF1000T8 2008 — 2008 CBF1000T9 2009 — 2009 CBF1000TA 2010 — 2010 CBF125M9 2009 — 2009 CBF125MA 2010 — 2010 CBF125MB 2011 — 2011 CBF2504 2004 — 2004 CBF2506 2006 — 2006 CBF5004 2004 — 2004 CBF5006 2006 — 2006 CBF500A4 2004 — 2004 CBF500A6 2006 — 2006 CBF600N4 2004 — 2004 CBF600N5 2005 — 2005 CBF600N6 2006 — 2006 CBF600N8 2008 — 2008 CBF600N9 2009 — 2009 CBF600NA 2010 — 2010 CBF600NA4 2004 — 2004 CBF600NA5 2005 — 2005 CBF600NA6 2006 — 2006 CBF600NA8 2008 — 2008 CBF600NA9 2009 — 2009 CBF600NAA 2010 — 2010 CBF600S4 2004 — 2004 CBF600S5 2005 — 2005 CBF600S6 2006 — 2006 CBF600S8 2008 — 2008 CBF600S9 2009 — 2009 CBF600SA 2010 — 2010 CBF600SA4 2004 — 2004 CBF600SA5 2005 — 2005 CBF600SA6 2006 — 2006 CBF600SA8 2008 — 2008 CBF600SA9 2009 — 2009 CBF600SAA 2010 — 2010 CBR1000FH 1987 — 1987 CBR1000FJ 1988 — 1988 CBR1000FK 1989 — 1989 CBR1000FL 1990 — 1990 CBR1000FM 1991 — 1991 CBR1000FN 1992 — 1992 CBR1000FP 1993 — 1993 CBR1000FR 1994 — 1994 CBR1000FS 1995 — 1995 CBR1000FT 1996 — 1996 CBR1000FV 1997 — 1997 CBR1000FX 1999 — 1999 CBR1000RA9 2009 — 2009 CBR1000RAA 2010 — 2010 CBR1000RAB 2011 — 2011 CBR1000RR4 2004 — 2004 CBR1000RR5 2005 — 2005 CBR1000RR6 2006 — 2006 CBR1000RR7 2007 — 2007 CBR1000RR8 2008 — 2008 CBR1000RR9 2009 — 2009 CBR1000RRA 2010 — 2010 CBR1000RRB 2011 — 2011 CBR1100XX1 2001 — 2001 CBR1100XX2 2002 — 2002 CBR1100XX3 2003 — 2003 CBR1100XX4 2004 — 2004 CBR1100XX5 2005 — 2005 CBR1100XX6 2006 — 2006 CBR1100XXV 1997 — 1997 CBR1100XXW 1998 — 1998 CBR1100XXX 1999 — 1999 CBR1100XXY 2000 — 2000 CBR125R4 2004 — 2004 CBR125R5 2005 — 2005 CBR125RS5 2005 — 2005 CBR125RS6 2006 — 2006 CBR125RW5 2005 — 2005 CBR125RW6 2006 — 2006 CBR125RW7 2007 — 2007 CBR125RW8 2008 — 2008 CBR125RW9 2009 — 2009 CBR125RWA 2010 — 2010 CBR125RWB 2011 — 2011 CBR250RAB 2011 — 2011 CBR250RB 2011 — 2011 CBR500FH 1987 — 1987 CBR500FJ 1987 — 1987 CBR500FK 1989 — 1989 CBR500FL 1990 — 1990 CBR500FM 1991 — 1991 CBR600F1 2001 — 2001 CBR600F2 2002 — 2002 CBR600F2M 1991 — 1991 CBR600F2N 1992 — 1992 CBR600F2P 1993 — 1993 CBR600F2R 1994 — 1994 CBR600F3 2003 — 2003 CBR600F3S 1995 — 1995 CBR600F3T 1996 — 1996 CBR600F3V 1997 — 1997 CBR600F3W 1998 — 1998 CBR600F4 2004 — 2004 CBR600F41 2001 — 2001 CBR600F42 2002 — 2002 CBR600F43 2003 — 2003 CBR600F44 2004 — 2004 CBR600F4X 1999 — 1999 CBR600F4Y 2000 — 2000 CBR600F5 2005 — 2005 CBR600F6 2006 — 2006 CBR600FAB 2011 — 2011 CBR600FB 2011 — 2011 CBR600FH 1987 — 1987 CBR600FJ 1988 — 1988 CBR600FK 1989 — 1989 CBR600FL 1990 — 1990 CBR600FM 1991 — 1991 CBR600FN 1992 — 1992 CBR600FP 1993 — 1993 CBR600FR 1994 — 1994 CBR600FR1 2001 — 2001 CBR600FR2 2002 — 2002 CBR600FS 1995 — 1995 CBR600FS1 2001 — 2001 CBR600FS2 2002 — 2002 CBR600FT 1996 — 1996 CBR600FV 1997 — 1997 CBR600FW 1998 — 1998 CBR600FX 1999 — 1999 CBR600FY 2000 — 2000 CBR600RA9 2009 — 2009 CBR600RAA 2010 — 2010 CBR600RAB 2011 — 2011 CBR600RR3 2003 — 2003 CBR600RR4 2004 — 2004 CBR600RR5 2005 — 2005 CBR600RR6 2006 — 2006 CBR600RR7 2007 — 2007 CBR600RR8 2008 — 2008 CBR600RR9 2009 — 2009 CBR600RRA 2010 — 2010 CBR600RRB 2011 — 2011 CBR600SET 1996 — 1996 CBR600SEW 1998 — 1998 CBR900RE1 2001 — 2001 CBR900RR1 2001 — 2001 CBR900RR2 2002 — 2002 CBR900RR3 2003 — 2003 CBR900RRN 1992 — 1992 CBR900RRP 1993 — 1993 CBR900RRR 1994 — 1994 CBR900RRS 1995 — 1995 CBR900RRT 1996 — 1996 CBR900RRV 1997 — 1997 CBR900RRW 1998 — 1998 CBR900RRX 1999 — 1999 CBR900RRY 2000 — 2000 CBX750P21 2001 — 2001 CBX750P2H 1987 — 1987 CBX750P2L 1990 — 1990 CBX750P2R 1994 — 1994 CBX750P2T 1996 — 1996 CBX750P2V 1997 — 1997 CBX750P2W 1998 — 1998 CBX750PE 1984 — 1984 CBX750PH 1987 — 1987 CD250UK 1989 — 1989 CG125ES4 2004 — 2004 CG125ES7 2007 — 2007 CM125CR 1994 — 1994 CMX250C1 2001 — 2001 CMX250C2 2002 — 2002 CMX250C3 2003 — 2003 CMX250CT 1996 — 1996 CMX250CV 1997 — 1997 CMX250CY 2000 — 2000 CMX450CG 1986 — 1986 CMX450CH 1987 — 1987 CMX450CJ 1988 — 1988 CN250G 1986 — 1986 CN250H 1987 — 1987 CN250J 1988 — 1988 CN250L 1990 — 1990 CN250M 1991 — 1991 CN250P 1993 — 1993 CN250R 1994 — 1994 CN250S 1995 — 1995 CN250T 1996 — 1996 CN250V 1997 — 1997 CN250X 1999 — 1999 CR125R1 2001 — 2001 CR125R2 2002 — 2002 CR125R3 2003 — 2003 CR125R4 2004 — 2004 CR125R5 2005 — 2005 CR125R6 2006 — 2006 CR125R7 2007 — 2007 CR125RE 1984 — 1984 CR125RF 1985 — 1985 CR125RG 1986 — 1986 CR125RH 1987 — 1987 CR125RJ 1988 — 1988 CR125RK 1989 — 1989 CR125RL 1990 — 1990 CR125RM 1991 — 1991 CR125RN 1992 — 1992 CR125RP 1993 — 1993 CR125RR 1994 — 1994 CR125RS 1995 — 1995 CR125RT 1996 — 1996 CR125RV 1997 — 1997 CR125RW 1998 — 1998 CR125RX 1999 — 1999 CR125RY 2000 — 2000 CR250R1 2001 — 2001 CR250R2 2002 — 2002 CR250R3 2003 — 2003 CR250R4 2004 — 2004 CR250R5 2005 — 2005 CR250R6 2006 — 2006 CR250R7 2007 — 2007 CR250RE 1984 — 1984 CR250RF 1985 — 1985 CR250RG 1986 — 1986 CR250RH 1987 — 1987 CR250RJ 1988 — 1988 CR250RK 1989 — 1989 CR250RL 1990 — 1990 CR250RM 1991 — 1991 CR250RN 1992 — 1992 CR250RP 1993 — 1993 CR250RR 1994 — 1994 CR250RS 1995 — 1995 CR250RT 1996 — 1996 CR250RV 1997 — 1997 CR250RW 1998 — 1998 CR250RX 1999 — 1999 CR250RY 2000 — 2000 CR500R1 2001 — 2001 CR500RL 1990 — 1990 CR500RM 1991 — 1991 CR500RN 1992 — 1992 CR500RP 1993 — 1993 CR500RR 1994 — 1994 CR500RS 1995 — 1995 CR500RT 1996 — 1996 CR500RV 1997 — 1997 CR500RW 1998 — 1998 CR500RX 1999 — 1999 CR500RY 2000 — 2000 CR80R1 2001 — 2001 CR80R2 2002 — 2002 CR80RB1 2001 — 2001 CR80RB2 2002 — 2002 CR80RBT 1996 — 1996 CR80RBV 1997 — 1997 CR80RBW 1998 — 1998 CR80RBX 1999 — 1999 CR80RBY 2000 — 2000 CR80RG 1986 — 1986 CR80RH 1987 — 1987 CR80RJ 1988 — 1988 CR80RK 1989 — 1989 CR80RL 1990 — 1990 CR80RM 1991 — 1991 CR80RN 1992 — 1992 CR80RP 1993 — 1993 CR80RR 1994 — 1994 CR80RS 1995 — 1995 CR80RT 1996 — 1996 CR80RV 1997 — 1997 CR80RW 1998 — 1998 CR80RX 1999 — 1999 CR80RY 2000 — 2000 CR85R3 2003 — 2003 CR85R4 2004 — 2004 CR85R5 2005 — 2005 CR85R6 2006 — 2006 CR85R7 2007 — 2007 CR85RB3 2003 — 2003 CR85RB4 2004 — 2004 CR85RB5 2005 — 2005 CR85RB6 2006 — 2006 CR85RB7 2007 — 2007 CRF150R7 2007 — 2007 CRF150R8 2008 — 2008 CRF150R9 2009 — 2009 CRF150RB7 2007 — 2007 CRF150RB8 2008 — 2008 CRF150RB9 2009 — 2009 CRF230F3 2003 — 2003 CRF230F4 2004 — 2004 CRF230F5 2005 — 2005 CRF230F6 2006 — 2006 CRF230F7 2007 — 2007 CRF230F8 2008 — 2008 CRF230F9 2009 — 2009 CRF250R4 2004 — 2004 CRF250R5 2005 — 2005 CRF250R6 2006 — 2006 CRF250R7 2007 — 2007 CRF250R8 2008 — 2008 CRF250R9 2009 — 2009 CRF250RA 2010 — 2010 CRF250RB 2011 — 2011 CRF250X4 2004 — 2004 CRF250X5 2005 — 2005 CRF250X6 2006 — 2006 CRF250X7 2007 — 2007 CRF250X8 2008 — 2008 CRF250X9 2009 — 2009 CRF250XB 2011 — 2011 CRF450R2 2002 — 2002 CRF450R3 2003 — 2003 CRF450R4 2004 — 2004 CRF450R5 2005 — 2005 CRF450R6 2006 — 2006 CRF450R7 2007 — 2007 CRF450R8 2008 — 2008 CRF450R9 2009 — 2009 CRF450RA 2010 — 2010 CRF450RB 2011 — 2011 CRF450X5 2005 — 2005 CRF450X6 2006 — 2006 CRF450X7 2007 — 2007 CRF450X8 2008 — 2008 CRF450X9 2009 — 2009 CRF450XB 2011 — 2011 CRM50RN 1992 — 1992 CRM50RP 1993 — 1993 CRM50RR 1994 — 1994 CRM50RT 1996 — 1996 CRM75RK 1989 — 1989 CRM75RL 1990 — 1990 CRM75RM 1991 — 1991 CRM75RP 1993 — 1993 CRM75RR 1994 — 1994 FES1251 2001 — 2001 FES1252 2002 — 2002 FES1253 2003 — 2003 FES1254 2004 — 2004 FES1255 2005 — 2005 FES1257 2007 — 2007 FES1259 2009 — 2009 FES125A 2010 — 2010 FES125A7 2007 — 2007 FES125A9 2009 — 2009 FES125AA 2010 — 2010 FES125AB 2011 — 2011 FES125B 2011 — 2011 FES125W 1998 — 1998 FES125Y 2000 — 2000 FES1501 2001 — 2001 FES1502 2002 — 2002 FES1503 2003 — 2003 FES1504 2004 — 2004 FES1505 2005 — 2005 FES1507 2007 — 2007 FES1509 2009 — 2009 FES150A7 2007 — 2007 FES150A9 2009 — 2009 FES150W 1998 — 1998 FES150Y 2000 — 2000 FES2501 2001 — 2001 FES2502 2002 — 2002 FES2505 2005 — 2005 FES250W 1998 — 1998 FES250X 1999 — 1999 FES250Y 2000 — 2000 FJS400A9 2009 — 2009 FJS400D6 2006 — 2006 FJS400D7 2007 — 2007 FJS400D8 2008 — 2008 FJS400D9 2009 — 2009 FJS6001 2001 — 2001 FJS6002 2002 — 2002 FJS600A3 2003 — 2003 FJS600A4 2004 — 2004 FJS600A5 2005 — 2005 FJS600A6 2006 — 2006 FJS600A7 2007 — 2007 FJS600D3 2003 — 2003 FJS600D4 2004 — 2004 FJS600D5 2005 — 2005 FJS600D6 2006 — 2006 FJS600D7 2007 — 2007 FL400RK 1989 — 1989 FL400RL 1990 — 1990 FMX6505 2005 — 2005 FMX6506 2006 — 2006 GL1500AM 1991 — 1991 GL1500AN 1992 — 1992 GL1500AP 1993 — 1993 GL1500AR 1994 — 1994 GL1500AS 1995 — 1995 GL1500AT 1996 — 1996 GL1500AV 1997 — 1997 GL1500AW 1998 — 1998 GL1500AX 1999 — 1999 GL1500AY 2000 — 2000 GL1500J 1988 — 1988 GL1500K 1989 — 1989 GL1500L 1990 — 1990 GL1500SEM 1991 — 1991 GL1500SEN 1992 — 1992 GL1500SEP 1993 — 1993 GL1500SER 1994 — 1994 GL1500SES 1995 — 1995 GL1500SET 1996 — 1996 GL1500SEV 1997 — 1997 GL1500SEW 1998 — 1998 GL1500SEX 1999 — 1999 GL1500SEY 2000 — 2000 GL18006 2006 — 2006 GL18007 2007 — 2007 GL18008 2008 — 2008 GL18009 2009 — 2009 GL1800A 2010 — 2010 GL1800A1 2001 — 2001 GL1800A2 2002 — 2002 GL1800A3 2003 — 2003 GL1800A4 2004 — 2004 GL1800A5 2005 — 2005 MTX125RWE 1984 — 1984 MTX125RWF 1985 — 1985 MTX125RWH 1987 — 1987 MTX125RWL 1990 — 1990 MTX200RWF 1985 — 1985 NES1251 2001 — 2001 NES1252 2002 — 2002 NES1253 2003 — 2003 NES1254 2004 — 2004 NES1255 2005 — 2005 NES1256 2006 — 2006 NES125Y 2000 — 2000 NES1501 2001 — 2001 NES1502 2002 — 2002 NES1503 2003 — 2003 NES1504 2004 — 2004 NES1505 2005 — 2005 NES1506 2006 — 2006 NES150Y 2000 — 2000 NH90M 1991 — 1991 NH90P 1993 — 1993 NH90R 1994 — 1994 NHX110WHA 2010 — 2010 NR750N 1992 — 1992 NSA700A8 2008 — 2008 NSA700A9 2009 — 2009 NSR50FP 1993 — 1993 NSR50FR 1994 — 1994 NSR50FS 1995 — 1995 NSR50RV 1997 — 1997 NSR50RW 1998 — 1998 NSR50RX 1999 — 1999 NSR50RY 2000 — 2000 NSR50SK 1989 — 1989 NSR50SP 1993 — 1993 NSR50SR 1994 — 1994 NSR50SS 1995 — 1995 NSR75N 1992 — 1992 NSR75P 1993 — 1993 NSR75R 1994 — 1994 NSR75X 1999 — 1999 NSR75Y 2000 — 2000 NSS2501 2001 — 2001 NSS2502 2002 — 2002 NSS2503 2003 — 2003 NSS2504 2004 — 2004 NSS250A1 2001 — 2001 NSS250A3 2003 — 2003 NSS250A4 2004 — 2004 NSS250A8 2008 — 2008 NSS250EX5 2005 — 2005 NSS250EX7 2007 — 2007 NSS250S8 2008 — 2008 NSS250X5 2005 — 2005 NSS250X7 2007 — 2007 NT650V1 2001 — 2001 NT650V2 2002 — 2002 NT650V3 2003 — 2003 NT650V4 2004 — 2004 NT650V5 2005 — 2005 NT650VW 1998 — 1998 NT650VX 1999 — 1999 NT650VY 2000 — 2000 NT700V6 2006 — 2006 NT700V7 2007 — 2007 NT700V8 2008 — 2008 NT700VA 2010 — 2010 NT700VA6 2006 — 2006 NT700VA7 2007 — 2007 NT700VA8 2008 — 2008 NT700VAA 2010 — 2010 NTV600J 1988 — 1988 NTV600K 1989 — 1989 NTV600M 1991 — 1991 NTV650J 1988 — 1988 NTV650K 1989 — 1989 NTV650L 1990 — 1990 NTV650M 1991 — 1991 NTV650P 1993 — 1993 NTV650S 1995 — 1995 NTV650T 1996 — 1996 NTV650V 1997 — 1997 NV400CS 1995 — 1995 NV400CV 1997 — 1997 NV600CP 1993 — 1993 NV600CR 1994 — 1994 NX2502L 1990 — 1990 NX2502P 1993 — 1993 NX250J 1988 — 1988 NX250K 1989 — 1989 NX250L 1990 — 1990 NX250M 1991 — 1991 NX250P 1993 — 1993 NX500J 1988 — 1988 NX500K 1989 — 1989 NX500L 1990 — 1990 NX500M 1991 — 1991 NX500N 1992 — 1992 NX500P 1993 — 1993 NX500R 1994 — 1994 NX500S 1995 — 1995 NX500T 1996 — 1996 NX6502L 1990 — 1990 NX650J 1988 — 1988 NX650K 1989 — 1989 NX650L 1990 — 1990 NX650M 1991 — 1991 NX650N 1992 — 1992 NX650P 1993 — 1993 NX650R 1994 — 1994 NX650S 1995 — 1995 NX650T 1996 — 1996 PES1256 2006 — 2006 PES1257 2007 — 2007 PES1258 2008 — 2008 PES1259 2009 — 2009 PES125A 2010 — 2010 PES125R8 2008 — 2008 PES125R9 2009 — 2009 PES125RA 2010 — 2010 PES1506 2006 — 2006 PES1507 2007 — 2007 PES1508 2008 — 2008 PES1509 2009 — 2009 PES150A 2010 — 2010 PES150R8 2008 — 2008 PES150R9 2009 — 2009 PES150RA 2010 — 2010 RVF750RR 1994 — 1994 RVF750RS 1995 — 1995 SES1252 2002 — 2002 SES1253 2003 — 2003 SES1254 2004 — 2004 SES1502 2002 — 2002 SES1503 2003 — 2003 SES1504 2004 — 2004 Sh2251 2001 — 2001 Sh2253 2003 — 2003 Sh2254 2004 — 2004 Sh2255 2005 — 2005 Sh2256 2006 — 2006 Sh2257 2007 — 2007 Sh2258 2008 — 2008 Sh2259 2009 — 2009 Sh225A 2010 — 2010 Sh225B 2011 — 2011 Sh225D9 2009 — 2009 Sh225R8 2008 — 2008 Sh225RA 2010 — 2010 Sh225RB 2011 — 2011 Sh225S7 2007 — 2007 Sh225S8 2008 — 2008 Sh225SB 2011 — 2011 Sh2501 2001 — 2001 Sh2503 2003 — 2003 Sh2504 2004 — 2004 Sh2505 2005 — 2005 Sh2506 2006 — 2006 Sh2507 2007 — 2007 Sh2508 2008 — 2008 Sh2509 2009 — 2009 Sh250A 2010 — 2010 Sh250B 2011 — 2011 Sh250D9 2009 — 2009 Sh250R8 2008 — 2008 Sh250RA 2010 — 2010 Sh250RB 2011 — 2011 Sh250S7 2007 — 2007 Sh250S8 2008 — 2008 Sh250SB 2011 — 2011 Sh4007 2007 — 2007 Sh4008 2008 — 2008 Sh4009 2009 — 2009 Sh400A 2010 — 2010 Sh400A7 2007 — 2007 Sh400A8 2008 — 2008 Sh400A9 2009 — 2009 Sh400AA 2010 — 2010 Sh400AB 2011 — 2011 Sh400AR8 2008 — 2008 Sh400AR9 2009 — 2009 Sh400ARA 2010 — 2010 Sh400B 2011 — 2011 Sh400R8 2008 — 2008 Sh400R9 2009 — 2009 Sh400RA 2010 — 2010 SK50MP 1993 — 1993 SRX50W 1998 — 1998 SRX50X 1999 — 1999 SRX90W 1998 — 1998 SRX90X 1999 — 1999 ST11001 2001 — 2001 ST11002 2002 — 2002 ST1100A1 2001 — 2001 ST1100A2 2002 — 2002 ST1100AN 1992 — 1992 ST1100AP 1993 — 1993 ST1100AR 1994 — 1994 ST1100AS 1995 — 1995 ST1100AT 1996 — 1996 ST1100AV 1997 — 1997 ST1100AW 1998 — 1998 ST1100AX 1999 — 1999 ST1100AY 2000 — 2000 ST1100L 1990 — 1990 ST1100M 1991 — 1991 ST1100N 1992 — 1992 ST1100P 1993 — 1993 ST1100PP 1993 — 1993 ST1100PS 1995 — 1995 ST1100PT 1996 — 1996 ST1100PY 2000 — 2000 ST1100R 1994 — 1994 ST1100S 1995 — 1995 ST1100T 1996 — 1996 ST1100V 1997 — 1997 ST1100W 1998 — 1998 ST1100X 1999 — 1999 ST1100Y 2000 — 2000 ST13002 2002 — 2002 ST13003 2003 — 2003 ST13004 2004 — 2004 ST13006 2006 — 2006 ST13008 2008 — 2008 ST13009 2009 — 2009 ST1300A2 2002 — 2002 ST1300A3 2003 — 2003 ST1300A4 2004 — 2004 ST1300A6 2006 — 2006 ST1300A8 2008 — 2008 ST1300A9 2009 — 2009 ST1300AA 2010 — 2010 TRX200DM 1991 — 1991 TRX200DN 1992 — 1992 TRX200L 1990 — 1990 TRX200M 1991 — 1991 TRX200SXG 1986 — 1986 TRX200SXH 1987 — 1987 TRX200SXJ 1987 — 1987 TRX250EX1 2001 — 2001 TRX250EX2 2002 — 2002 TRX250EX3 2003 — 2003 TRX250EX4 2004 — 2004 TRX250EX5 2005 — 2005 TRX250EX6 2006 — 2006 TRX250EX7 2007 — 2007 TRX250EX8 2008 — 2008 TRX250F 1985 — 1985 TRX250G 1986 — 1986 TRX250H 1987 — 1987 TRX250RG 1986 — 1986 TRX250RH 1987 — 1987 TRX250RJ 1988 — 1988 TRX250RK 1989 — 1989 TRX250TE7 2007 — 2007 TRX250TE8 2008 — 2008 TRX250TE9 2009 — 2009 TRX250TEA 2010 — 2010 TRX250TEB 2011 — 2011 TRX250TM7 2007 — 2007 TRX250TM8 2008 — 2008 TRX250TM9 2009 — 2009 TRX250TMA 2010 — 2010 TRX250TMB 2011 — 2011 TRX250X9 2009 — 2009 TRX250XA 2010 — 2010 TRX250XB 2011 — 2011 TRX300EX1 2001 — 2001 TRX300EX2 2002 — 2002 TRX300EX3 2003 — 2003 TRX300EX4 2004 — 2004 TRX300EX5 2005 — 2005 TRX300EX6 2006 — 2006 TRX300EX7 2007 — 2007 TRX300EX8 2008 — 2008 TRX300EXP 1993 — 1993 TRX300EXR 1994 — 1994 TRX300EXS 1995 — 1995 TRX300EXT 1996 — 1996 TRX300EXV 1997 — 1997 TRX300EXW 1998 — 1998 TRX300EXX 1999 — 1999 TRX300EXY 2000 — 2000 TRX300FWJ 1988 — 1988 TRX300FWK 1989 — 1989 TRX300FWL 1990 — 1990 TRX300FWM 1991 — 1991 TRX300FWN 1992 — 1992 TRX300J 1988 — 1988 TRX300K 1989 — 1989 TRX300L 1990 — 1990 TRX300M 1991 — 1991 TRX300N 1992 — 1992 TRX300P 1993 — 1993 TRX300R 1994 — 1994 TRX300S 1995 — 1995 TRX300T 1996 — 1996 TRX300V 1997 — 1997 TRX300W 1998 — 1998 TRX300X 1999 — 1999 TRX300Y 2000 — 2000 TRX350DH 1987 — 1987 TRX350DJ 1988 — 1988 TRX350DK 1989 — 1989 TRX350FE6 2006 — 2006 TRX350FM6 2006 — 2006 TRX350G 1986 — 1986 TRX350H 1987 — 1987 TRX350J 1988 — 1988 TRX350K 1989 — 1989 TRX350L 1990 — 1990 TRX350M 1991 — 1991 TRX350N 1992 — 1992 TRX350P 1993 — 1993 TRX350TE6 2006 — 2006 TRX350TM6 2006 — 2006 TRX400EX1 2001 — 2001 TRX400EX2 2002 — 2002 TRX400EX3 2003 — 2003 TRX400EX4 2004 — 2004 TRX400EX5 2005 — 2005 TRX400EX6 2006 — 2006 TRX400EX7 2007 — 2007 TRX400EX8 2008 — 2008 TRX400EXX 1999 — 1999 TRX400EXY 2000 — 2000 TRX400FA6 2006 — 2006 TRX400FA7 2007 — 2007 TRX400X9 2009 — 2009 TRX420FA9 2009 — 2009 TRX420FAA 2010 — 2010 TRX420FAB 2011 — 2011 TRX420FE7 2007 — 2007 TRX420FE8 2008 — 2008 TRX420FE9 2009 — 2009 TRX420FEA 2010 — 2010 TRX420FEB 2011 — 2011 TRX420FM7 2007 — 2007 TRX420FM8 2008 — 2008 TRX420FM9 2009 — 2009 TRX420FMA 2010 — 2010 TRX420FMB 2011 — 2011 TRX420FPA9 2009 — 2009 TRX420FPAA 2010 — 2010 TRX420FPAB 2011 — 2011 TRX420FPM9 2009 — 2009 TRX420FPMA 2010 — 2010 TRX420FPMB 2011 — 2011 TRX420TE7 2007 — 2007 TRX420TE8 2008 — 2008 TRX420TE9 2009 — 2009 TRX420TEB 2011 — 2011 TRX420TM7 2007 — 2007 TRX420TM8 2008 — 2008 TRX420TM9 2009 — 2009 TRX420TMA 2010 — 2010 TRX420TMB 2011 — 2011 TRX500FA7 2007 — 2007 TRX500FA8 2008 — 2008 TRX500FA9 2009 — 2009 TRX500FAA 2010 — 2010 TRX500FAB 2011 — 2011 TRX500FE7 2007 — 2007 TRX500FE8 2008 — 2008 TRX500FE9 2009 — 2009 TRX500FEA 2010 — 2010 TRX500FEB 2011 — 2011 TRX500FM7 2007 — 2007 TRX500FM8 2008 — 2008 TRX500FM9 2009 — 2009 TRX500FMA 2010 — 2010 TRX500FMB 2011 — 2011 TRX500FPE8 2008 — 2008 TRX500FPE9 2009 — 2009 TRX500FPEA 2010 — 2010 TRX500FPEB 2011 — 2011 TRX500FPMB 2011 — 2011 TRX650FA5 2005 — 2005 TRX680FA8 2008 — 2008 TRX680FA9 2009 — 2009 TRX680FAA 2010 — 2010 TRX680FAB 2011 — 2011 VF750C1 2001 — 2001 VF750C2 2002 — 2002 VF750C2V 1997 — 1997 VF750C2W 1998 — 1998 VF750C2X 1999 — 1999 VF750C2Y 2000 — 2000 VF750CDT 1996 — 1996 VF750CP 1993 — 1993 VF750CR 1994 — 1994 VF750CS 1995 — 1995 VF750CT 1996 — 1996 VF750CV 1997 — 1997 VF750CW 1998 — 1998 VF750CX 1999 — 1999 VF750CY 2000 — 2000 VFR1200FA 2010 — 2010 VFR1200FB 2011 — 2011 VFR1200FDA 2010 — 2010 VFR1200FDB 2011 — 2011 VFR400R3L 1990 — 1990 VFR400R3M 1991 — 1991 VFR750FG 1986 — 1986 VFR750FH 1987 — 1987 VFR750FL 1990 — 1990 VFR750FM 1991 — 1991 VFR750FN 1992 — 1992 VFR750FP 1993 — 1993 VFR750FR 1994 — 1994 VFR750FS 1995 — 1995 VFR750FT 1996 — 1996 VFR750FV 1997 — 1997 VFR750RJ 1988 — 1988 VFR750RK 1989 — 1989 VFR750RL 1990 — 1990 VFR8002 2002 — 2002 VFR8003 2003 — 2003 VFR8004 2004 — 2004 VFR8005 2005 — 2005 VFR8006 2006 — 2006 VFR8008 2008 — 2008 VFR8009 2009 — 2009 VFR800A2 2002 — 2002 VFR800A3 2003 — 2003 VFR800A4 2004 — 2004 VFR800A5 2005 — 2005 VFR800A6 2006 — 2006 VFR800A8 2008 — 2008 VFR800A9 2009 — 2009 VFR800FI1 2001 — 2001 VFR800FIW 1998 — 1998 VFR800FIX 1999 — 1999 VFR800FIY 2000 — 2000 VT125C1 2001 — 2001 VT125C21 2001 — 2001 VT125C2Y 2000 — 2000 VT125C3 2003 — 2003 VT125C4 2004 — 2004 VT125C6 2006 — 2006 VT125CX 1999 — 1999 VT125CY 2000 — 2000 VT1300CRAA 2010 — 2010 VT1300CRAB 2011 — 2011 VT1300CRB 2011 — 2011 VT1300CSAB 2011 — 2011 VT1300CXA 2010 — 2010 VT1300CXAA 2010 — 2010 VT1300CXAB 2011 — 2011 VT600CD2X 1999 — 1999 VT600CDR 1994 — 1994 VT600CDS 1995 — 1995 VT600CDT 1996 — 1996 VT600CDV 1997 — 1997 VT600CDW 1998 — 1998 VT600CDX 1999 — 1999 VT600CP 1993 — 1993 VT600CR 1994 — 1994 VT600CS 1995 — 1995 VT600CT 1996 — 1996 VT600CV 1997 — 1997 VT600CW 1998 — 1998 VT600CX 1999 — 1999 VT750C2SA 2010 — 2010 VT750C2SB 2011 — 2011 VT750C4 2004 — 2004 VT750C5 2005 — 2005 VT750C6 2006 — 2006 VT750C7 2007 — 2007 VT750CA5 2005 — 2005 VT750CA6 2006 — 2006 VT750CA7 2007 — 2007 VT750CSA 2010 — 2010 VT750CSB 2011 — 2011 VT750SA 2010 — 2010 VT750SB 2011 — 2011 VTR1000F1 2001 — 2001 VTR1000F2 2002 — 2002 VTR1000F3 2003 — 2003 VTR1000F5 2005 — 2005 VTR1000F6 2006 — 2006 VTR1000FV 1997 — 1997 VTR1000FW 1998 — 1998 VTR1000FX 1999 — 1999 VTR1000FY 2000 — 2000 VTR1000SP1 2001 — 2001 VTR1000SP2 2002 — 2002 VTR1000SP3 2003 — 2003 VTR1000SP4 2004 — 2004 VTR1000SP5 2005 — 2005 VTR1000SP6 2006 — 2006 VTR1000SPY 2000 — 2000 VTR2509 2009 — 2009 VTX1800C15 2005 — 2005 VTX1800C16 2006 — 2006 VTX1800C17 2007 — 2007 VTX1800C18 2008 — 2008 VTX1800C2 2002 — 2002 VTX1800C3 2003 — 2003 VTX1800C4 2004 — 2004 WW125EX2A 2010 — 2010 XBR500F 1985 — 1985 XBR500G 1986 — 1986 XBR500H 1987 — 1987 XBR500SH 1987 — 1987 XBR500SJ 1988 — 1988 XL1000V1 2001 — 2001 XL1000V2 2002 — 2002 XL1000V3 2003 — 2003 XL1000V4 2004 — 2004 XL1000V5 2005 — 2005 XL1000V6 2006 — 2006 XL1000V7 2007 — 2007 XL1000V8 2008 — 2008 XL1000V9 2009 — 2009 XL1000VA 2010 — 2010 XL1000VA4 2004 — 2004 XL1000VA5 2005 — 2005 XL1000VA6 2006 — 2006 XL1000VA7 2007 — 2007 XL1000VA8 2008 — 2008 XL1000VA9 2009 — 2009 XL1000VAA 2010 — 2010 XL1000VAB 2011 — 2011 XL1000VB 2011 — 2011 XL1000VX 1999 — 1999 XL1000VY 2000 — 2000 XL125V1 2001 — 2001 XL125V2 2002 — 2002 XL125V3 2003 — 2003 XL125V4 2004 — 2004 XL125V5 2005 — 2005 XL125V6 2006 — 2006 XL125V7 2007 — 2007 XL125V8 2008 — 2008 XL125V9 2009 — 2009 XL125VA 2010 — 2010 XL125VB 2011 — 2011 XL600VH 1987 — 1987 XL600VJ 1988 — 1988 XL600VK 1989 — 1989 XL600VL 1990 — 1990 XL600VM 1991 — 1991 XL600VN 1992 — 1992 XL600VP 1993 — 1993 XL600VR 1994 — 1994 XL600VT 1996 — 1996 XL600VV 1997 — 1997 XL600VW 1998 — 1998 XL600VX 1999 — 1999 XL650V1 2001 — 2001 XL650V2 2002 — 2002 XL650V3 2003 — 2003 XL650V4 2004 — 2004 XL650V5 2005 — 2005 XL650V6 2006 — 2006 XL650VY 2000 — 2000 XL700V8 2008 — 2008 XL700V9 2009 — 2009 XL700VA 2010 — 2010 XL700VA8 2008 — 2008 XL700VA9 2009 — 2009 XL700VAA 2010 — 2010 XL700VAB 2011 — 2011 XL700VB 2011 — 2011 XLR125RW 1998 — 1998 XLX350RJ 1988 — 1988 XR125L3 2003 — 2003 XR125L4 2004 — 2004 XR125L5 2005 — 2005 XR125L6 2006 — 2006 XR125LA 2010 — 2010 XR250R1 2001 — 2001 XR250R2 2002 — 2002 XR250R3 2003 — 2003 XR250R4 2004 — 2004 XR250RE 1984 — 1984 XR250RF 1985 — 1985 XR250RG 1986 — 1986 XR250RH 1987 — 1987 XR250RJ 1988 — 1988 XR250RK 1989 — 1989 XR250RL 1990 — 1990 XR250RM 1991 — 1991 XR250RN 1992 — 1992 XR250RP 1993 — 1993 XR250RR 1994 — 1994 XR250RS 1995 — 1995 XR250RT 1996 — 1996 XR250RV 1997 — 1997 XR250RW 1998 — 1998 XR250RX 1999 — 1999 XR250RY 2000 — 2000 XR400R1 2001 — 2001 XR400R2 2002 — 2002 XR400R3 2003 — 2003 XR400R4 2004 — 2004 XR400RT 1996 — 1996 XR400RV 1997 — 1997 XR400RW 1998 — 1998 XR400RX 1999 — 1999 XR400RY 2000 — 2000 XR600RF 1985 — 1985 XR600RG 1986 — 1986 XR600RH 1987 — 1987 XR600RJ 1988 — 1988 XR600RK 1989 — 1989 XR600RL 1990 — 1990 XR600RM 1991 — 1991 XR600RN 1992 — 1992 XR600RP 1993 — 1993 XR600RR 1994 — 1994 XR600RS 1995 — 1995 XR600RT 1996 — 1996 XR600RV 1997 — 1997 XR600RW 1998 — 1998 XR600RX 1999 — 1999 XR600RY 2000 — 2000 XR650R1 2001 — 2001 XR650R2 2002 — 2002 XR650R3 2003 — 2003 XR650R4 2004 — 2004 XR650R5 2005 — 2005 XR650R6 2006 — 2006 XR650R7 2007 — 2007 XR650RY 2000 — 2000 XRV650J 1988 — 1988 XRV650K 1989 — 1989 XRV750L 1990 — 1990 XRV750M 1991 — 1991 XRV750N 1992 — 1992 XRV750P 1993 — 1993 XRV750R 1994 — 1994 XRV750S 1995 — 1995 XRV750T 1996 — 1996 XRV750V 1997 — 1997 XRV750W 1998 — 1998 XRV750X 1999 — 1999 XRV750Y 2000 — 2000

союзов | Производитель автомобилей — Специалист по изготовлению комплектов и классических автомобильных запчастей

Фильтры

2050100200 на страницу

Создано на Имя: от A до Z Имя: от Z до AP Цена: от низкого до высокого Цена: от высокого до низкого Положение

BNCAPS

Пакет из 4

£ 2,40 Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

SBBS716

ПРОДАН ОДИН

£ 1,50

В корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF29

£ 9.00

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF28

Пылезащитный колпачок в комплекте

£ 9,60

В корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF26

£ 4,80

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BBCAP

ПРОДАН ОДНО

£ 2,16

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF30

£ 11,40

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUF3

ПРОДАЕТСЯ ОДИНОЧНО

£ 9.00

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF25

Для тормозного шланга из ПТФЭ с оплеткой из нержавеющей стали

£ 9.60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF23

Сталь с покрытием с латунной оливой

£ 5,40

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF17

1/8 «NPT с наружной резьбой с 3/8» UNF с выпуклым седлом.

£ 3,60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BBPM716

Фитинг без отверстий для отсоединения внутренних соединений 7/16 «UNF.

£ 3,00

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BBCF716

Фитинг без отверстий для перекрытия муфт с наружной резьбой 7/16 «UNF.

£ 2,40

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUF2

Для главных цилиндров без резервуаров.

£ 7,20

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC38FB

3,60 £

В корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC38

£ 3.60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC10FB

£ 3,60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC10MB

£ 3,60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в сравнение list

BUQR

3/8 дюйма UNF с наружной резьбой

£ 51,60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF19

Поставляется с 2 медными шайбами ​​

£ 4,80

Добавить в корзину Добавить в корзину Добавить в корзину Добавить в корзину Добавить в список желаний список желаний Добавить в список сравнения

Обозначение резьбы тормозных магистралей

Идентификация резьбы тормозной магистрали: что это влечет за собой

Идентификация резьбы означает определение размера и шага резьбы.Размер резьбы определяется внешним диаметром наружной резьбы или внутренним диаметром внутренней резьбы. Шаг — это расстояние от одной канавки резьбы до следующей (измеряется от гребня до гребня).

Существует две системы измерения резьбы — метрическая и британская (такая же, как SAE или американская). Метрическая резьба измеряется в миллиметрах. Например, M10x1 относится к диаметру 10 мм и шагу резьбы 1 мм (M обозначает метрическую систему). Имперский диаметр резьбы измеряется в долях дюйма, а британский шаг — в резьбе на дюйм (TPI).Например, 3/8 дюйма x 24NF относится к диаметру 3/8 дюйма и шагу 24 резьбы на дюйм (NF означает National Fine; другие варианты — NS — National Special и BSF — British Standard Fine).

Пример:

Идентификация резьбы тормозной магистрали: методы

Самый простой метод идентификации резьбы — это использовать измеритель диаметра резьбы (например, комплект для определения диаметра резьбы BrakeQuip — номер детали BQ2100). В качестве альтернативы вы можете взять неизвестную мужскую или внутреннюю часть и попытаться скрутить ее вместе с частью, размер которой вам уже известен — если она подходит, теперь вы знаете размер обеих.

Однако вам не нужен набор для определения диаметра резьбы или определенные гайки и болты для правильной идентификации резьбы. Вы можете измерить поток, чтобы идентифицировать его.

Сначала измерьте диаметр резьбы штангенциркулем. Наружная резьба будет немного меньше номинального размера, а внутренняя резьба будет немного больше своего номинального размера.

Затем измерьте высоту тона. Для имперских размеров подсчитайте количество гребней в пределах ½ дюйма и умножьте его на два, чтобы получить TPI. Если ваша резьба достаточно длинная, подсчитайте количество гребней в пределах одного дюйма, чтобы получить TPI.Для метрических размеров просто измерьте расстояние между двумя гребнями.

резьб, обнаруженных в тормозных системах:

3/8 дюйма x 24NF 3/8 дюйма x 20BSF

7/16 x 20NF 7/16 x 24NS

1/2 дюйма x 20NF

9/16 ”x 18NF 9/16 ”x 20NS

M9 x 1

M10 x 1 M10 x 1.25 M10 x 1,5

M11 x 1,25

M12 x 1 M12 x 1,25 M12 x 1,5

M14 x 1,5

Идентификация резьбы: наконечники

Наиболее распространенные резьбы: 3/8 x 24NF, 7/16 x 24NS и M10 x 1

Чаще всего путают размеры 3/8 дюйма с 10 мм и 7/16 дюйма с 11 мм. 3/8 ”x 24NF ввинчивается в резьбу M10 x 1, но не наоборот, поэтому всегда старайтесь ввинтить M10 x 1 в 3/8” x 24NF, чтобы проверить, есть ли у вас совпадение.Если вы выбираете между 7/16 дюйма и 11 мм, безопаснее будет выбрать 7/16 дюйма, потому что 11 мм — это очень редко.

На одном конце тормозной магистрали может быть метрическая резьба, а на другом конце — дюймовая резьба.

Как правило, вы можете определить, какая у вас тормозная магистраль с метрической или дюймовой резьбой, по году и происхождению вашего автомобиля:

• Европейский (не Великобритания) — метрическая система (99%)
• Азиатско-метрическая система (99%)
• UK до 1976 — имперский
• UK после 1976 г. — метрическая
• США до 1980 г. — имперские единицы
• США после 1980 года — можно и так, спасибо Детройт!

Автор: Марек Бобик и Винсент Локвуд

Тормоза — развальцовка на концах трубы

Однажды мне придется попытаться оценить, как получается, что время от времени я получаю «беготню» от людей, которые спрашивают меня о конкретной проблеме.Эти проблемы существуют круглый год, из года в год. И указанные проблемы возникают в течение года. Но — то и дело прилив крови к определенному вопросу. Совсем недавно проблема заключалась в концах тормозных трубок. Бита, которая изолирует трубу от соответствующего фитинга.

Есть два типа конца — охватываемый и охватывающий. Штыревой конец имеет выпуклую форму, женский — вогнутую. Наружный конец используется там, где на тормозной магистрали используется муфта (гайка) с наружной резьбой — это гайка с внешней резьбой, которая ввинчивается в фитинг с внутренней резьбой, например, в колесном цилиндре или главном цилиндре.Конец с внутренней резьбой используется там, где на тормозной трубке используется муфта (гайка) с внутренней резьбой — гайка с внутренней резьбой — и она сопрягается с фитингом с наружной резьбой, например, на задних гибких тормозных трубках. Ни при каких обстоятельствах не следует смешивать слишком много тормозных трубок, поскольку тормозные магистрали просто не будут надежно и надежно закрыты. Выпуклый конец охватываемой части подходит к вогнутому гнезду в нижней части фитинга с внутренней резьбой; вогнутый конец с внутренней резьбой упирается в выпуклое гнездо на конце штуцера с наружной резьбой — обе формы применения типа «шар и гнездо».Все они хорошо видны и узнаваемы невооруженным глазом.

Поэтому очень важно дважды проверить эти фитинги перед попыткой сборки. Тот факт, что вы купили готовые трубы, не гарантирует автоматически использования правильных концевых форм. Проиллюстрировано парнем, спрашивающим меня о вышеуказанной проблеме; он купил готовую трубу от главного цилиндра сцепления к гибкой трубе рабочего цилиндра, но она отказалась запечатать место, где входила в гибкую трубу. Он затянул гайку так туго, как только осмеливался, но все же она протекала.При снятии было обнаружено, что на трубе был сформирован охватывающий конец вместо охватываемого конца (гибкая труба муфты имеет на конце охватывающее соединение, где металлическая труба соединяется с главным цилиндром). Ситуация и последствия могут быть намного хуже, если соединения тормозных систем неправильно подобраны … Если вам нужно использовать инструменты для формирования собственных концов металлических тормозных трубок, тогда выпуклая наружная форма достигается за одну или первую операцию (развальцовка трубы и выход из нее). выпуклая форма), вогнутая охватывающая форма — посредством второй операции (толкает вогнутую мужскую форму обратно на себя, чтобы сформировать вогнутую чашку внутренней формы).Эти две операции обычно называют «одинарным развальцовкой» (охватываемый / выпуклый) и «двойным развальцовкой» (охватывающим / вогнутым).

Пока мы говорим о тормозах, сейчас самое время прокачать тормозную систему. При использовании тормозная жидкость ухудшается, поскольку она испытывает множество циклов нагрева / холода при использовании, что ухудшается летом из-за более высоких температур окружающей среды и сухих дорог (надеюсь), которые позволяют «прогрессивным» водителям среди нас действительно использовать сцепление Minis; Особенно, если обуты в новейшие технологические чудеса на рынке шин — и впитывают влагу.Все это не способствует эффективному и эффективному торможению. Выполняя прокачку тормозов, вы также можете воспользоваться прокачиваемыми сосками. Зимой они будут подвергаться воздействию большого количества коррозионно-стойкой грязи. Если они сейчас частично зажаты или затянуты, то следующей весной их будет невозможно сдвинуть! Поэтому взбейте их из суппорта / колесного цилиндра на каждом углу (лучше по одному), очистите проволочной щеткой, затем нанесите качественную противозадирную медную смазку на резьбу и замените.Это спасет густое облако голубого воздуха весной, когда вы попытаетесь расстегнуть соски, и они оторвутся!

Основные 3 причины не использовать компрессионные фитинги тормозной магистрали

Обычно я бы начал с интересной истории. Сегодня я просто перейду к делу. Не используйте компрессионные фитинги на вашей тормозной системе. Когда вы находитесь в дороге, не только ваша безопасность, но и безопасность других людей находится под угрозой из-за неисправной тормозной системы. Когда вы нажимаете педаль тормоза, PSI (фунты на квадратный дюйм), оказываемые на вашу тормозную систему, часто значительно превышают 1000 фунтов на квадратный дюйм при нормальном торможении.

Тормоза на транспортном средстве обеспечивают критически важную функцию безопасности, и каждый водитель обязан следить за тем, чтобы тормозная система работала должным образом. Несмотря на то, что только 5 процентов несчастных случаев в США связаны с отказом тормозов, такая возможность существует, особенно когда кто-то выполняет неисправный ремонт. Компрессионные фитинги тормозной магистрали являются спорным компонентом ремонта и могут привести к выходу из строя тормозной системы.

Как работает тормозная система?

Чтобы понять, почему компрессионные фитинги тормозной магистрали являются плохим выбором для ремонта, первостепенное значение имеет понимание того, как работает тормозная система.Тормозная система отвечает за остановку транспортного средства, оказывая давление на колеса. Самая распространенная сборка в автомобилях сегодня включает пять основных компонентов: педаль тормоза, толкатель, узел главного цилиндра, тормозной суппорт и гидравлические трубопроводы. Кроме того, в тормозную систему входит тормозная жидкость.

Педаль тормоза, также называемая рычагом, находится внутри автомобиля и используется водителем для начала процесса торможения. Толкатель или приводной шток входит в зацепление с поршнями в узле главного цилиндра.Тормозная жидкость рассчитана на небольшое сжатие или его отсутствие, что приводит к повышению давления во всей системе. Это давление выравнивается по гидравлическим линиям, заставляя поршни оказывать давление на тормозные колодки. Ротор — компонент, соединенный с колесами, — начинает получать увеличивающееся давление от тормозных колодок и снижает скорость вращения колес.

@ KDS444

Важно знать, что тормозная система считается «закрытой», что означает, что жидкость не выходит из системы и не испаряется с течением времени.

Три главных причины избегать компрессионных фитингов тормозной магистрали

• Компрессионные фитинги могут протекать при высоких температурах
• Компрессионные фитинги не обеспечивают прочного структурного соединения
• Компрессионные фитинги запрещены законом во многих штатах

Ремонт тормозных магистралей

Со временем ваши тормозные магистрали изнашиваются. Жесткие линии, сделанные из металла, ржавчины и резины, могут потрескаться или показать другие симптомы стресса. Как только это произойдет, вы столкнетесь с решением отремонтировать или заменить линии.

Не рекомендуется ремонтировать жесткие стропы, так как необходимо заменить всю стропу. Этот процесс может быть трудным, но он необходим для безопасности вашего автомобиля. Вы можете упростить эту работу, используя легкий в работе материал, такой как медно-никелевый тормозной шланг, или вы можете сделать его дешевле, купив обычную стальную трубку или трубку в виде пучка.

Компрессионные фитинги тормозной магистрали

Замена тормозных магистралей может стоить как минимум несколько сотен долларов, что может существенно сказаться на вашем бюджете.Следовательно, многие люди предпочитают использовать методы временной замены, чтобы справиться с препятствиями при ремонте автомобилей. Например, некоторые люди предпочитают использовать комплект зеркал заднего вида для крепления отдельного зеркала заднего вида. Хотя зеркало заднего вида является важным компонентом вождения, оно не влияет на скорость движения автомобиля или его тормозную способность, что делает его идеальным кандидатом для ремонта или ремонта. Ваша тормозная система имеет большое значение для того, насколько безопасно вы путешествуете, и использование исправлений для ремонта системы может привести к катастрофе.

Несмотря на это, многие люди предпочитают пробовать компрессионные фитинги тормозной магистрали для ремонта магистрали. Компрессионные фитинги используются для соединения двух частей тормозной магистрали. Этот вид ремонта распространен из-за того, что арматура предотвращает утечку. Обжимной фитинг состоит из гайки и наконечника. При размещении на тормозной магистрали фитинг создает плотное соединение.

К сожалению, использование компрессионных фитингов тормозной магистрали создает множество проблем. Поскольку ваша тормозная система создает значительное давление, компрессионные фитинги могут выйти из строя.Кроме того, известно, что компрессионные фитинги протекают при использовании на тормозных магистралях, вызывая потерю тормозной жидкости и, в конечном итоге, выход из строя тормозной системы.

Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать компрессионные фитинги для ремонта трубопроводов в общественном транспорте. Многие штаты запретили использование этого ремонта и на легковых автомобилях. Кроме того, вы можете обнаружить, что компрессионные фитинги могут привести к тому, что ваш автомобиль не будет проверяться.

Однако вы можете использовать этот вид ремонта для транспортных средств, которые не движутся по дорогам общего пользования и шоссе или не движутся с высокой скоростью.Например, на газонокосилку или вездеход, используемый для бездорожья, можно установить компрессионные фитинги тормозной магистрали.

Также можно использовать компрессионные фитинги для временного ремонта. К временному ремонту могут относиться те, которые выполняются на ремонтируемом транспортном средстве. Например, если вам нужно проверить способность автомобиля ускоряться, компрессионные фитинги подойдут для закрытых помещений.

Лучший подход к устранению неисправностей тормозной магистрали

Хотя некоторые компоненты вашего автомобиля могут быть отремонтированы во время временного или патч-ремонта, ваши тормоза к ним не относятся.Большинство профессионалов рекомендуют просто заменить тормозные магистрали, если у вас возникнут проблемы. Как минимум, для завершения замены вам потребуются тормозные магистрали, тормозная жидкость и рожковые ключи. Если вы планируете завершить ремонт, рассмотрите возможность осмотра всей системы, чтобы определить, следует ли вам заменять другие компоненты, такие как суппорты, колодки или роторы. Кроме того, подумайте о замене неповрежденной лески на тот случай, если она претерпела аналогичный износ. Обработка всего сразу гарантирует, что вы не столкнетесь с проблемами сразу после замены.

Безопасность и закон — важные составляющие ответственного водителя. Одной из наиболее важных причин, по которой следует избегать компрессионных фитингов тормозной магистрали, является их склонность к растрескиванию под экстремальным давлением, что неизбежно приведет к отказу тормозной системы. Во-вторых, закон вашего штата может запретить использование этих фитингов для ремонта тормозной магистрали. Следовательно, прохождение техосмотра транспортных средств будет сложной задачей. Наконец, замена тормозных магистралей обеспечит наилучшую окупаемость инвестиций, даже если она стоит больше, чем ремонт.

Компрессионные фитинги тормозной магистрали хорошо работают при определенных обстоятельствах. Если автомобиль предназначен для бездорожья или находится на ремонте, вы можете использовать фурнитуру для временного ремонта. Использование приспособлений для общественного транспорта или транспортных средств, использующих общественные автомагистрали и дороги, является нарушением закона во многих штатах и ​​является плохой идеей. Имейте в виду, что, хотя фитинги предлагают недорогую альтернативу, они не являются долгосрочным решением, и в конечном итоге авария обойдется гораздо дороже с финансовой и моральной точек зрения.

Размещено администратором в Тормозная линия

TR4A Тормозные магистрали и фитинги — Главный тормозной цилиндр и гидравлика — Тормоза — Triumph TR2, 3, 4

70

N / A

ЗАЖИМ, труба к раме, правый

TR4A

N / A

Недоступен

Примечание: Более толстая версия 324-730

85

TR4A IRS

я

НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии.Добавив в корзину и разместив заказ, вы обеспечите себе место в очереди, когда товар прибудет. С вас никогда не взимается предварительная оплата за просроченные заказы. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Назад Заказать i

НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии.Добавив в корзину и разместив заказ, вы обеспечите себе место в очереди, когда товар прибудет. С вас никогда не взимается предварительная оплата за просроченные заказы. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Добавить в корзину

Примечание: Более толстая версия 324-730

Сращивание тормозной магистрали — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей

Инструкции по сращиванию тормозной магистрали

У вас есть два варианта замены ржавых тормозных магистралей

Если у вас есть заржавевшая тормозная магистраль, у вас есть только два варианта .Вариант № 1: Попробуйте заказать замену предварительно изогнутой тормозной магистрали у дилера или закажите комплект предварительно изогнутых тормозных магистралей в Интернете или, Вариант № 2: Купите катушку тормозной магистрали и выполните стыковку тормозной магистрали. У каждого подхода есть свои преимущества и недостатки.

Преимущество покупки набора предварительно изогнутых тормозных магистралей

Предварительно изогнутые тормозные магистрали, продаваемые в наборах, часто изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому они не ржавеют, как ваши заводские тормозные магистрали. Они предварительно расширены, и они поставляются с новыми тормозными фитингами на каждом конце линии, поэтому вам не нужно искать правильный фитинг.Если ваши тормозные магистрали проходят под автомобилем, есть вероятность, что вы сможете самостоятельно заменить ржавые тормозные магистрали, просто открутив старые и установив новые предварительно изогнутые тормозные магистрали.

Недостатки предварительно гнутых тормозных магистралей

Дорогие. Будьте готовы заплатить от 200 до 350 долларов за комплект предварительно изогнутых тормозных магистралей из нержавеющей стали. Это может показаться выгодной сделкой по сравнению с обычной ценой в 1000 долларов и более за изготовление новых тормозных магистралей с нуля, но здесь есть загвоздка. Их не всегда так просто установить, как вы думаете.Например, многие задние заводские тормозные магистрали проходят от главного цилиндра к брандмауэру, вдоль коромысел внутри автомобиля, а затем выходят из салона рядом с задним сиденьем. Невозможно заменить одну из этих линий одним предварительно согнутым участком. Кроме того, многие автопроизводители проводят задние тормозные магистрали над бензобаком, поэтому вам все равно придется опускать бак, чтобы использовать предварительно изогнутую магистраль. Другими словами, этот набор предварительно изогнутых тормозных магистралей может обойтись вам дороже, чем вы думаете, если вы не сделаете эту работу самостоятельно.

Сделайте свои собственные запасные тормозные магистрали или обратитесь в мастерскую.

Выполнить стыковку тормозных магистралей несложно, если у вас есть подходящие инструменты и вы потратите время на то, чтобы попрактиковаться в изготовлении двойных или перевернутых развальцованных концов. Вопреки распространенному мнению, НЕ является незаконным создание нового участка тормозной магистрали и присоединение его к не заржавевшей части вашего старого тормоза, если вы используете двойной / перевернутый раструб SAE автомобильного класса, «пузырьковый» раструб SAE и DIN. Фитинги и фитинги Single Mushroom.

См. Этот пост, чтобы узнать об инструментах для развальцовки тормозной магистрали.

Но вы не можете использовать компрессионные соединения или одинарные раструбные соединения для ремонта тормозной магистрали.

Вы не можете использовать компрессионные фитинги или одинарные раструбные соединения для стыковки тормозной линии. Это не только плохая практика, но и небезопасно. Компрессионные фитинги не рассчитаны на высокое давление в тормозной магистрали и могут протекать при резком торможении. Сантехнические соединения с одним факелом — тоже большое НЕТ. Одиночные факелы могут выдерживать давление 40-80 фунтов на квадратный дюйм.в водопроводной системе вашего дома, но один факел может треснуть и протечь при тормозном давлении до 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Тем не менее, вы можете выполнить стыковку тормозной магистрали с использованием перевернутого двойного конусного соединения и двойного конусного фитинга

Если вы используете двойной / перевернутый конус SAE автомобильного класса, «пузырьковый» конус SAE или одинарный грибовидный конусный фитинг DIN с соответствующим размером и типом фитинга, вы можете добавить специй в новый участок тормозной магистрали. Но вам следует избегать следующих распространенных ошибок ремонта тормозной магистрали своими руками:

Распространенные ошибки ремонта ржавой тормозной магистрали

• Использование дешевых инструментов для развальцовки — для создания двойного / перевернутого или пузырькового развальцовки требуются инструменты высокого качества.Если вы думаете, что можете купить дешевый инструмент для развальцовки и сделать хорошие ракеты, поверьте мне, вы обманываете себя. Зажимы не будут крепко держаться, и инструменты для формования не будут подходить должным образом. Вы получите кривые вспышки.

Этот факел был сделан с использованием S.U.R. & R. PFT409 Набор инструментов для развальцовки поршневой рукоятки. Чтобы увидеть, как это делается, нажмите здесь.

• Не практиковаться перед началом ремонта — Для создания высококачественных двойных / перевернутых или пузырьковых вспышек требуется практика. Если вы думаете, что у вас получится неплохо справиться с первой попыткой, я обещаю вам, что ваши связи будут протекать, и вам придется переделывать всю линию.

• Отсутствие подходящих гибочных инструментов. Большинство магазинов автозапчастей продают дешевые гибочные инструменты. Они отлично подходят для гибов большого диаметра. Но вам нужно будет сделать несколько крутых изгибов на 90 °, и эти дешевые инструменты для гибки не помогут. Ниже я перечислил некоторые инструменты для гибки. Поверьте, они вам понадобятся.

• Использование стальной тормозной магистрали — да, это то, что они использовали на заводе. Зато стальная тормозная магистраль

S.U.R.&R. Гибкая трубка тормозной магистрали UltraBEND®

трудно согнуть и развернуть в полевых условиях.Сделайте себе одолжение и купите катушку с медно-никелевой легко гнущейся тормозной магистралью. Не во всех магазинах автозапчастей он есть, но его стоит найти, потому что он НАМНОГО облегчит работу. Мне нравится S.U.R & R , потому что он легко изгибается без перегибов и его намного легче развальцовывать, чем стальную тормозную магистраль. Он стоит немного дороже, чем медь / никель других марок, которые вы можете найти в Интернете, но это также гораздо лучший продукт. У дешевого материала тонкие стенки, поэтому он легко ломается. Найдите гибкую трубку тормозной магистрали S.U.R&R UltraBEND® во многих национальных розничных магазинах, а также в большинстве коммерческих магазинов запчастей и дистрибьюторов инструментов.

Если у вас жесткий изгиб, купите один из инструментов для гибки, показанных ниже. Вы собираетесь совершать ошибки, поэтому стоит также приобрести инструмент для выпрямления тормозных магистралей. Это может спасти вас от реформирования всего участка линии.

СОВЕТ: Покупайте на ebay бывшие в употреблении S.U.R. & R. инструменты для гибки, развальцовки и правки. Если вы не можете найти их подержанными, купите их новыми. Затем сделайте свою работу по торможению и продайте инструменты на ebay, чтобы окупить большую часть ваших инвестиций.

• Повторное использование фитингов тормозной магистрали — в большинстве случаев фитинги тормозной магистрали заржавели до тормозной магистрали.Если вам удастся снять фитинг, скорее всего, вам придется просверлить старую стальную тормозную магистраль. Даже если вы удалите старую леску, фитинг уже нарушен. Он потерял цинковое покрытие, предотвращающее ржавчину. Так что если вы переустановите его, он заржавеет намного быстрее. Новая фурнитура стоит несколько баксов. Будь спортом и покупай новую фурнитуру.

• Повторное использование старых гибких тормозных магистралей — если стальные тормозные магистрали заржавели, скорее всего, металлические концы гибких тормозных магистралей тоже заржавели. Они дешевы (особенно в Rockauto.com). Покупайте новые линии и начинайте заново.

• Не проверять, какой тип фитингов установлен на вашем транспортном средстве — на транспортных средствах существует три типа раструбных соединений; двойной / перевернутый отросток SAE, «пузырьковый» отросток SAE и одинарный грибовидный отросток DIN. Вы не можете сделать пузырь или грибок, используя двойной набор для развальцовки SAE. Кроме того, комплекты отбортовки пузыря / грибовидной формы по стандарту DIN труднее найти и они более дорогие.

Инструменты, которые вам понадобятся для ремонта ржавых тормозных магистралей

Наборы инструментов для двойных развальцовок

Резаки для трубок тормозных магистралей

Клещи для гибки и правки тормозной магистрали

Вам придется сделать несколько действительно крутых изгибов с фитинг уже на линии.Дешевые инструменты не могут этого сделать.

Взамен купить клещи для гибки тормозной магистрали. Они обеспечивают приятные крутые изгибы.

Ключи с развальцовкой и гайкой с накатанной головкой

Опубликовано 16 апреля 2019 г. автор: Rick Muscoplat

---

Фитинги тормозной магистрали | Комплекты, переходники и соединители

Что такое фитинги тормозной магистрали?

Тормоза — важная функция безопасности любого транспортного средства, независимо от того, имеет ли это транспортное средство большой блок Chevy V8 или что-то более современное, например Ford Coyote V-8 или замену GM LS.В конце концов, нам всем нужно остановиться. Тормозные суппорты, пропорциональные клапаны и тормозные магистрали — все это ключевые особенности тормозной системы вашего автомобиля, но большинство из них не обращает внимания на сами детали, которые соединяют все эти детали. Фитинги тормозной магистрали бывают разных размеров, чтобы обеспечить адаптацию линии, преобразование «папа / мама» или преобразование одного типа фитинга в другой (например, с AN на NPT).

Раструбные фитинги тормозной магистрали являются наиболее распространенными и доступны, чтобы помочь убедиться в отсутствии утечек даже при экстремальных условиях торможения, например, в тяжелых гоночных днях.Если ваш автомобиль поставляется с перевернутыми раструбами с завода, замена их на новые при ремонте тормозной системы — лучшая страховка, которую можно получить. Какой бы стиль фитинга вы ни выбрали (перевернутый отбортованный или AN), мы рекомендуем поддерживать одинаковую конструкцию фитинга во всей системе.

Фитинги тормозной магистрали

3/16 и связанная с ними жесткая магистраль являются наиболее распространенными в настоящее время на легковых и грузовых автомобилях и подходят для приводных дисков и барабанов. Тем не менее, мы предлагаем 1/4-дюймовую тормозную магистраль и фитинги для тех, кому нужен поток увеличенного диаметра, часто используемый в ручных барабанных тормозах OEM.

Проще говоря, фитинги тормозной магистрали предназначены для подключения различных тормозных магистралей / шлангов к другим компонентам тормозной системы, чтобы создать безопасный и предсказуемый способ замедления автомобиля. Как и другие компоненты тормозной системы, фитинги тормозной магистрали находятся под постоянным и экстремальным давлением, поэтому повторно использовать старые детали не рекомендуется.

Универсальны ли фитинги тормозной магистрали?

Короткий ответ — да, фитинги тормозной магистрали могут использоваться взаимозаменяемо, если размер резьбы и диаметр совпадают.Однако, если вы хотите увеличить физический размер или материал, используемый для самих тормозных магистралей, или изменить прокладку жесткой тормозной магистрали, адаптеры тормозной магистрали и фитинги тормозной магистрали могут быть использованы для помощи в установке жестких тормозных магистралей, тормозных мягких линии на колесах и прокладка ваших тормозных магистралей через секции рамы.

Speedway Motors имеет множество адаптеров тормозных магистралей и фитингов редукторов тормозных магистралей, которые помогут вам спроектировать и построить тормозную систему для вашего проекта или повысить тормозную способность вашей текущей тормозной системы.Конечно, колодки, роторы и мягкие стропы тормозов также должны быть частью уравнения. Независимо от того, добавляете ли вы комплект дисковых тормозов к своему хотроду или просто обновляете то, что у вас есть в настоящее время, во время ремонта тормозов, получение правильных фитингов тормозной магистрали и адаптеров тормозной магистрали имеет решающее значение.

Типы фитингов тормозной магистрали

Фитинги и адаптеры тормозной магистрали бывают различных конструкций для работы с конкретными типами тормозных магистралей, тормозных шлангов и тормозных компонентов. Вы хотите, чтобы во всей тормозной системе использовались фитинги адаптера тормозной магистрали одного и того же типа, что проще сделать при создании полной тормозной системы с нуля.Часто при сохранении оригинальных жестких тормозных линий при обновлении до компонентов высокопроизводительного торможения вы будете использовать фитинги или адаптеры, которые могут изменить пол фитинга, или адаптировать заводской развальцовочный фитинг к фитингу AN, чтобы использовать тормозные шланги AN между рамой и тормозным суппортом. Здесь указаны наиболее распространенные типы фитингов.

AN Фитинги

Фитинги тормозных магистралей

AN или Army / Navy, как они изначально назывались, были впервые использованы военно-морским флотом еще во время Второй мировой войны. В них используется конусный фитинг, в котором используется одно расширяющееся седло под углом 37 градусов для образования плотного уплотнения металл-металл.Фитинги тормозной магистрали AN доступны от Speedway Motors, начиная от обычных -3AN с наружной и внутренней резьбой и далее. Однако в большинстве случаев для большинства тормозных систем используются фитинги тормозной магистрали -3AN.

Фитинги для перевернутых раструбов

Очевидно, что фитинги 3/16 тормозной магистрали и 1/4 фитинги тормозной магистрали отличаются по размеру. Но не менее важно убедиться в правильности установки конца. Существуют фитинги тормозной магистрали с перевернутым конусом с наружной и внутренней резьбой, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный вариант для своего проекта.Перевернутые раструбы используют сиденье под углом 45 градусов и требуют, чтобы жесткая тормозная линия была двойным раструбом по сравнению с одинарным раструбом AN. Следовательно, переходник должен быть правильно встроен при переходе с 45-градусной жесткой тормозной магистрали на 37-градусный тормозной шланг AN.

Фитинги с внутренней резьбой

(IFF) имеют внутреннюю резьбу, что позволяет использовать гаечный ключ снаружи для затяжки и улучшения захвата. Фитинги и переходники тормозной магистрали IFF подобны гайке на гайке и болте в сборе.Они обычно встречаются в латунных распределительных блоках, Т-образных фитингах тормозных магистралей и выходных отверстиях главного цилиндра.

С другой стороны, фитинги

с перевернутой раструбной наружной резьбой (IFM) имеют резьбу снаружи, как и болт в вышеупомянутой гайке и болте в сборе, что позволяет легко ввинтить тормозную магистраль в суппорт, тормозной цилиндр, соединительный блок. и т. д. Независимо от того, с какими фитингами идет ваш автомобиль, у нас есть в наличии подходящие сменные фитинги переходника тормозной магистрали. Если планы сборки изменятся, переходники для установки тормозной магистрали могут помочь вам добраться до финиша.

Фитинги для банджо

Банджо-фитинги и адаптеры тормозной магистрали обеспечивают плотную посадку под углом 90 градусов, когда пространство и давление являются проблемой. Фитинги банджо используют полый монтажный болт, который позволяет тормозной жидкости проходить через болт и фитинг банджо, и уплотняется медными уплотнительными шайбами ​​выборочного размера между болтом, фитингом банджо и компонентом тормозной системы.

Плюс фитингов Banjo тормозной магистрали в том, что их можно синхронизировать в любом положении. Это означает, что вы можете настроить свою тормозную систему именно так, как вы хотите, даже если пространство ограничено.Чаще всего фитинги типа «банджо» используются в трубопроводе жидкости суппорта дискового тормоза. Сама жидкостная линия будет иметь банджо-фитинг, встроенный в конец линии, или банджо-фитинг используется вместе с отрезком тормозного шланга AN для соединения.

Можно ли использовать алюминиевые фитинги на тормозных магистралях?

Фитинги тормозной магистрали, как и любые другие компоненты тормозов, разработаны с учетом требований безопасности. Хотя технически вы можете использовать алюминиевые фитинги в тормозной системе автомобиля, это не рекомендуется.

Тормоза транспортного средства будут иметь чрезвычайно высокие температуры, и легкий металл, такой как алюминий, может потрескаться. Экономия веса важна, особенно на готовых к трассе автомобилях. Однако никогда нельзя жертвовать весом ради безопасности. Есть причина, по которой в большинстве автомобилей используются стальные или латунные фитинги, а не алюминий. Мы предлагаем высококачественные фитинги и переходники из латуни, стали и нержавеющей стали, чтобы надежно завершить тормозную систему вашего проекта.

Чем больше тормозные магистрали лучше?

Вопреки распространенному мнению, большие тормозные магистрали не улучшают тормозные характеристики.Большинство дорожных автомобилей имеют 3/16 тормозную магистраль и фитинги, и они отлично работают с большинством дисковых / барабанных и дисковых / дисковых тормозов. Создание вашей новой тормозной системы с 3/16 тормозными магистралями и фитингами упрощает работу и увеличивает доступность специальных адаптеров / фитингов для выполнения работы.

Если вы действительно хотите остановиться на копейке, рекомендуется полный большой тормозной комплект, включая диски большего размера, улучшенные колодки и роторы. Мы предлагаем множество высокопроизводительных тормозных комплектов для хот-родов, маслкаров, грузовиков и т. Д., Чтобы увеличить тормозные возможности вашего автомобиля при использовании тормозных магистралей OEM с соответствующими адаптерами и фитингами.

.