Система питания уаз хантер: Система подачи топлива Уаз-315148 с дизельным двигателем ЗМЗ-5143

Содержание

Система подачи топлива Уаз-315148 с дизельным двигателем ЗМЗ-5143

Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143 состоит из двух топливных баков, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего электронасоса, струйного насоса, четырех топливных форсунок, фильтра-отстойника грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана, топливопроводов высокого и низкого давления, и шлангов.

Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143, принцип работы.

Топливо из правого топливного бака автомобиля через фильтр грубой очистки топлива подается топливным электронасосом под давлением к фильтру тонкой очистки топлива (ФТОТ) Bosch 0 450 133 256. При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0.6-0.8 кгс/см2) перепускной клапан 33.1111282-01 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива топлива в бак.

Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch 0 460 414 217. Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВД в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления Guido 4064-67 к топливным форсункам Bosch 0 432 193 549, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch 0 460 414 217.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя ЗМЗ-5143 — распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи. ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к его выходу из строя.

Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки крепления ступицы на валу ТНВД, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или щлицевого соединения. Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ первого цилиндра, что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя. Правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД.

Топливоподкачивающий электронасос.

Топливоподкачивающий электронасос охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание выхода из строя не следует его включать устанавливая ключ в выключателе пуска в положение «I», когда в топливной магистрали или правом топливном баке отсутствует топливо.

Топливная форсунка Bosch 0 432 193 549.

Закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска :

— первая стадия (ступень) : 19.7 МПа (197 кгс/см2)
— вторая стадия (ступень) : 30.9 МПа (309 кгс/см2)

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива.

Установлен на правом лонжероне рамы автомобиля.

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) Bosch 0 450 133 256.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и топливных форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3-5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.

Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары. Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку. Слив отстоя из фильтра производится через каждые 5 000 километров пробега автомобиля.

Устройство подогрева топлива включается при включении зажигания, если температура окружающего воздуха ниже 8 градусов, управление подогревом осуществляется автоматически с помощью датчика температуры топлива установленного непосредственно на фильтре.

Перепускной клапан 33.1111282-01.

Система подачи топлива ЗМЗ-5143 оснащена перепускным клапаном 33.1111282-01 шарикового типа ввернутого в полый штуцер, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива. Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.

При давлении топлива 60-80 КПа (0.6-0.8 кгс/см2) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера подвода топлива от баков в штуцер отвода топлива в линию слива. При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.

Система питания топливом УАЗ, УАЗ, УАЗ, , | Авто центр SPB

Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз и способы их устранения. Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака.

Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления.

Для промывки топливные баки снимите с уаз хантер топливная система. Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при уаз хантер топливная система погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты.

Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — уаз хантер топливная система Также на топливные баки подходят пробкипри условии, что они выполнены полностью герметичными. С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений.

Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер. При его наличии замените адсорбер; — правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера; — трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер; — пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные уаз хантер топливная система и шланги необходимо заменить.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2. Ресурс погружного электробензонасоса около 80 километров. В корпусе насоса имеется отверстие уаз хантер топливная система вентиляции полости под диафрагмой. При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить. Во время сборки насоса затягивать винты крепления головки при отжатой диафрагме в крайнее нижнее положение рычагом ручной подкачки. Периодически проверять крепление насоса к двигателю и герметичность соединений топливопроводов.

Промывать сетчатый фильтр и удалять грязь из головки насоса.

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке.

Установлен с левой стороны двигателя в передней его части. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, резиновой прокладки, пружины и скобы с гайкой-барашком. Фильтр тонкой уаз хантер топливная система топлива надо периодически разбирать для промывки отстойника и фильтрующего элемента. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюратор имеет полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода ЭПХХ. Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора в процессе эксплуатации может потребовать регулировку, цель которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора и удобное положение педали. При пользовании ручным приводом дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки следует нажать на педаль уаз хантер топливная система заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерных усилий.

Особенности топливной системы УАЗ Патриот

ТНВД — приводится в действие от коленвала зубчатым ремнем. Так как дизельный двигатель является двигателем уаз хантер топливная система самовоспламенением горючей смеси, не требующей системы зажигания с распределителем зажигания, то он имеет магнитный клапан. При выключении зажигания подача напряжения к магнитному клапану прерывается и клапан уаз хантер топливная система топливный канал.

Этим обеспечивается прекращение подачи топлива прежде чем замок руля закроется. При запуске двигателя к магнитному клапану, при включении стартера, подается напряжение, и он открывает топливный канал.

Система подачи топлива Уаз Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ состоит из двух топливных баков, топливного насоса высокого уаз хантер топливная система, топливоподкачивающего электронасоса, струйного насоса, четырех топливных форсунок, фильтра-отстойника грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана, топливопроводов высокого и низкого давления, и шлангов.

Топливо из правого топливного бака автомобиля через фильтр грубой очистки топлива подается топливным электронасосом под давлением уаз хантер топливная система фильтру тонкой очистки топлива ФТОТ Bosch 0 При давлении подаваемого электронасосом топлива больше КПа 0. Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВД в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления Guido к топливным форсункам Bosch 0с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания двигателя.

Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки. Топливный насос высокого давления дизельного двигателя ЗМЗ — распределительного уаз хантер топливная система со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи.

ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала. Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Топливная система УАЗ Хантер В продаже топливные системы на авто UAZ Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые авто и грузовики/5( тыс.).

Не следует полностью вырабатывать топливо уаз хантер топливная система системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к его выходу из строя.

Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ первого цилиндра, что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер, обслуживание системы.

Правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД. Топливоподкачивающий электронасос охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание выхода из строя не следует его включать устанавливая ключ в выключателе пуска в положение «I», когда в уаз хантер топливная система магистрали или правом топливном баке отсутствует топливо. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и топливных форсунок.

Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе. Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования уаз хантер топливная система и износа плунжерной пары.

Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку. Слив отстоя из фильтра производится через каждые 5 километров пробега автомобиля. Устройство подогрева топлива включается при включении зажигания, если температура окружающего уаз хантер топливная система ниже 8 градусов, управление подогревом осуществляется автоматически с помощью датчика температуры топлива установленного непосредственно на фильтре.

Система подачи топлива ЗМЗ оснащена перепускным клапаном Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.

При давлении топлива КПа 0. При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.

Топливная система, баки топливные УАЗ, ГАЗ

У меня очень плохо работала перекачка топлива между баками. Сначала я грешил на уаз хантер топливная система крышку бака.

Поменял крышку — результата ноль. Решил менять топливные трубки. Закупил 11 метров трубке Gates на 8 мм и 20 хомутов мм.

Кусок от ТНВД до двигателя я давно поменял. При установке всасывающего и нагнетательного клапанов в сборе необходимо подложить под них бумажные прокладки.

При соединении головки бензонасоса с корпусом для предотвращения образования складок на листах диафрагмы рычаг ручного привода насоса следует поставить в крайнее верхнее положение. Вначале необходимо завернуть уаз хантер топливная система отказа два противоположных винта, затем остальные крест-накрестчтобы избежать перекоса диафрагмы. Если эта операция будет выполнена неправильно, диафрагма будет натянута слишком туго, и срок ее службы сократится. Для этого необходимо прогреть двигатель до уаз хантер топливная система работы на малых частотах вращения коленчатого вала и, остановив двигатель, отсоединить нагнетательную трубку бензонасоса от карбюратора, а затем соединить ее уаз хантер топливная система резиновый шланг с манометром.

Фильтрующий элемент состоит из латунной сетки с размером ячейки на свету 0,14 мм, намотанной в два слоя на стакан из алюминиевого сплава. Фильтр тонкой очистки топлива УАЗ, УАЗ, 1 — корпус; 2 — прокладка; 3 уаз хантер топливная система фильтрующий элемент; 4 — отстойник; 5 — скоба; 6 — распорная пружина; 7 — гайка-барашек Сетка на стакане удерживается цилиндрической пружиной, надетой снаружи на элемент.

Главный топливный жиклер постоянного сечения в сочетании с воздушным жиклером обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси на частичных и полной нагрузках двигателя. Дроссель имеет ручной и ножной приводы, а воздушная заслонка только ручной рис.

Привод дросселя и воздушной заслонки карбюратора УАЗ, УАЗ, 1 — педаль управления дросселем; 2 — контргайка; уаз хантер топливная система — регулировочная муфта; 4—оттяжная пружина; 5—кронштейн; 6—валик; 7— компенсационная пружина; 8 — рычаг; 9 и 10 — гайки, 11 — тяга, 12 — промежуточный рычаг; 13 уаз хантер топливная система рычаг троса ручного управления дросселем; 14 — кронштейн крепления оболочки троса; 15 — регулируемая тяга; 16—контргайка; 17 — наконечник; 18 — рычаг дросселя; 19 — кнопка ручного управления воздушной заслонкой; 20 — кнопка ручного управления дросселем Воздушный фильтр УАЗ, УАЗ, рис.

При прохождении через фильтр воздух подвергается двойной очистке. Воздушный фильтр УАЗ, УАЗ, 1 — патрубок; 2 — хомут; 3 — крышка фильтра; 4 — фильтрующий элемент; 5 — корпус; 6 — уплотнитель; 7 — отражатель При резком изменении направления движения перед поступлением в фильтрующий элемент воздух освобождается от тяжелых частиц пыли, которые, не успевая вместе с воздухом изменить направление движения, попадают в масляную ванну.

В фильтрующем элементе воздух, пройдя через его поры, освобождается от мельчайших частиц пыли, а также от капелек масла, которые он захватил из масляной ванны. Впускная труба рис.

УАЗ 31519 | Особенности конструкции системы питания

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
Особенности конструкции системы питания

Рис. 5.18 . Схема системы питания дизельного двигателя: 1 – двигатель; 2 – форсунки; 3 – топливопроводы высокого давления двигателя; 4 – шланг отвода отсечного топлива от форсунок к ТНВД; 5 – ТНВД; 6 – шланг подвода топлива от фильтра тонкой очистки топлива к ТНВД; 7 – шланг слива топлива от ТНВД к штуцеру фильтра тонкой очистки топлива; 8 – фильтр тонкой очистки топлива; 9 – топливопровод забора топлива от баков; 10 – топливный электронасос; 11 – фильтр грубой очистки топлива; 12 – правый топливный бак; 13 – левый топливный бак; 14 – клапан топливного бака; 15 – струйный насос; 16 – топливопровод слива топлива в баки; 17 – перепускной клапан

Схема системы подачи топлива показана на рис.

5.18.

К фильтру 8 тонкой очистки топливо подается под давлением топливным электронасосом 10 из правого топливного бака 12 через фильтр 11 грубой очистки топлива. Если давление топлива, подаваемого электронасосом, больше 60–80 кПа (0,6–0,8 кгс/см ²), открывается перепускной клапан 17, отводя избыточное топливо в топливопровод слива 16.

Очищенное фильтром тонкой очистки топливо далее поступает в топливный насос 5 высокого давления (ТНВД). От ТНВД топливо с помощью плунжера-распределителя ТНВД по топливопроводам 3 высокого давления подается к форсункам 2 в соответствии с порядком работы цилиндров.

Форсунки впрыскивают топливо в камеру сгорания двигателя.

Избыточное топливо и попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.

На автомобили UAZ Hunter с дизельным двигателем устанавливают топливный насос 5 высокого давления типа VE фирмы Bosch со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи.

На автомобилях UAZ Hunter применяется ТНВД с двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Основной функцией ТНВД является дозированная подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением, в строго определенный момент времени.

Предупреждения

Запрещается полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом, а при полной выработке топлива ТНВД выйдет из строя.

ТНВД является высокоточным изделием, поэтому его ремонт рекомендуется проводить только в специально оборудованных для этих работ мастерских и станциях технического обслуживания автомобилей.

Топливные форсунки 2 (см. рис. 5.18) закрытого типа, с двухстадийной подачей топлива, давление топлива на первой стадии составляет 19,7 МПа (197 кгс/см ²), а на второй – 30,9 МПа (30,9 кгс/см ²).

Фильтр тонкой очистки топлива 8 (см. рис. 5.18) задерживает мелкие частицы в топливе (примерно 3–5 мкм), чтобы обеспечить нормальную работу ТНВД и форсунок, так как эти элементы системы являются высокоточными деталями.

Перепускной клапан 17 (см. рис. 5.18) установлен на фильтре тонкой очистки топлива и предназначен для слива избыточного топлива, подаваемого топливным насосом, обратно в топливные баки. При давлении топлива 60–80 кПа (0,6–0,8 кгс/см ²) перепускной клапан открывается, перераспределяя часть топлива из штуцера подвода топлива в штуцер сливной магистрали.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1. 8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4. 0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5. 17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.

3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.

18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику
12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО

14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования
18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

УАЗ 31519 | Система питания

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
5.20. Система питания

5.20.1 Система питания
Особенности конструкции Проверка давления топлива в системе питания Снижение давления в системе питания Снятие и установка воздушного фильтра Снятие, ремонт и установка топливного насоса Замена топливных баков Снятие и установка дроссельного узла Замена троса привода дроссельной з…

5.20.2 Особенности конструкции
Рис. 5.13 . Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – трубопровод от струйного насоса к электробензонасосу; 2 – электробензонасос; 3 – трубопровод от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 4 – регулятор давления топлива; 5 – трубопровод слива топлива от ре. ..

5.20.3 Проверка давления топлива в системе питания
Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности: – неустойчивая работа двигателя; – остановка двигателя на холостом ходу; – повышенная или пониженн…

5.20.4 Снижение давления в системе питания
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием. Предупреждение В системе питания инжекторного двигателя давление составляет 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ), поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения рабо…

5.20.5 Снятие и установка воздушного фильтра
Воздушный фильтр снимают при его повреждении и для получения доступа к другим агрегатам в моторном отсеке. Вам потребуются: ключ «на 12» (удобнее торцовый), отвертка с плоским лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Ослабьте затяжку хом…

5.20.6 Снятие, ремонт и установка топливного насоса
Если падает мощность двигателя, периодически слышны подвывания или возник повышенный шум при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя. Сначала проверьте давление в системе подачи топлива (см. «Проверка давления топлива в системе питания»). Если давление в с…

5.20.7 Замена топливных баков
При обнаружении утечки топлива из бака рекомендуется заменить бак. Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак. Если обнаружена щель по линии стыка деталей бака, можно пропаять эти места (работу рекомендуется выполнять в специализированной мастерской). Для этого вы…

5.20.8 Снятие и установка дроссельного узла
Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива. Признаки не полностью открывающейся дроссельной заслонки — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и . ..

5.20.9 Замена троса привода дроссельной заслонки
Если дроссельная заслонка не полностью открывается (двигатель не отдает полной мощности) или не полностью закрывается (нестабильны обороты холостого хода), сначала попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки. Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться пол…

5.20.10 Проверка и замена регулятора холостого хода
Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините от выводов регулятора колодку жгута проводов. 3. Подайте постоянный ток напряжением 12 в на средний контакт разъема регулятора и поо…

5.20.11 Снятие и установка топливной рампы
Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также для замены самой рампы или впускной трубы. Вам потребуются: ключи «на 8», «на 17», «на 19», отвертка с плоским лезвием. 1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления топлива в системе питания»). 2. Снимите рес…

5.20.12 Проверка и замена форсунок
Признаки неисправности форсунок: – затрудненный пуск двигателя; – неустойчивая работа двигателя; – двигатель глохнет на холостом ходу; – пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; – двигатель не развивает полной мощности, недостаточно приемист; – р…

5.20.13 Проверка и замена регулятора давления топлива
Вам потребуется ключ «на 10». 1. Снимите топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы»). 2. Выверните два болта крепления и снимите регулятор давления с рампы. 3. Установите новый регулятор в порядке, обратном снятию.

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1. 5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5. 14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9. 2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10. 11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО

Топливная система УАЗ хантер дизель змз 514

Содержание

Инжиниринговый центр Bosch
Комментарий

Топливная система уаз хантер инжектор схема
Такой страницы не существует
- - - Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.
    - Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.
    - Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

С 1 января 2013 года Россия переходит на экологический стандарт Еuro 4: автопроизводители не смогут выпускать машины, не соответствующие этому нормативу (хотя топливо будет только «евротретьим»). УАЗ подготовился к переходу на новый уровень с помощью германских специалистов из фирмы Bosch…

Сотрудничество коснулось дизельного двигателя ЗМЗ-51432. 10, или даже конкретнее — его топливной системы. Сам 514-й мотор существует давно, его конструкция ревизии, конечно, не подверглась, в отличие от системы подачи топлива, которая уже пережила одну адаптацию — к Еuro 3. Для Еuro 4 ее возможностей уже не хватало. Столкнувшись с этой проблемой, представители Sollers (владельца марки УАЗ) обратились к техническим партнерам из Robert Bosch GmbH (Фойербах, Германия), которые за несколько месяцев адаптировали к заволжскому дизелю топливную систему Common Rail и подписали контракт на поставку своих комплектующих на конвейер УАЗа. То есть топливные насосы для UAZ Patriot и Pickup выпускает тот же завод дизельной аппаратуры Bosch, который поставляет детали на конвейеры и самых известных иностранных автопроизводителей. Это означает те же стандарты качества и ту же точность в соблюдении контрактных обязательств. Что касается количества ТНВД, которые Bosch может отправлять на УАЗ, немцы готовы к любым объемам.

Несмотря на то что это производство считается вредным и тяжелым, на заводе дизельной аппаратуры Bosch в Фойербахе немало женщин: они работают тщательнее мужчин, особенно с мелкими деталями

Так выглядит «голый» корпус насоса типа CP1H — такого же, как на дизельном УАЗе

Перед упаковкой готового насоса его проверяют, продувая газом на специальном стенде. В любой момент работник может свериться с эталоном, лежащим тут же, на столе

Будет ли спрос? Большой вопрос не к отечественным автопроизводителям и их поставщикам (в том числе иностранным), а скорее к тем людям, которые делают и продают в России дизельное топливо. Ведь оно в отличие от автомобилей и их топливной аппаратуры с 1 января должно укладываться всего лишь в Еuro 3… И сразу вспоминается Левша с его «секретом»: у англичан ружья потому хорошо стреляют, что они их кирпичом не чистят. То, что дизель УАЗу подходит как минимум не хуже бензинового мотора, никаких сомнений не вызывает, пусть даже он и дороже. Но, если из-за плохого топлива владельцу придется с этим дизелем маяться, спроса на него, конечно, не будет.

На дизельных «уазиках» стоит ТНВД типа CP1H…

…К сентябрю 2011 года компания Robert Bosch выпустила больше 20 млн экземпляров таких «помп» — для самых разных марок и моделей. Так что конструкцию можно по праву считать надежной: многократно испытанной и досконально отработанной

Инжиниринговый центр Bosch

Сотрудничество Sollers и Bosch коснулось не только адаптации «коммонрэйла» к заволжскому дизелю, но и разработки системы бортовой диагностики, которую взяли на себя сотрудники инжинирингового центра Bosch, расположенного неподалеку от того же Штутгарта, где находится завод дизельной аппаратуры, — в городе Абштат. Они же, сотрудники инжинирингового центра, занимались испытаниями и сертификацией ЗМЗ-51432.10 с топливной системой Bosch и EOBD. Эта работа заняла у германских специалистов всего лишь восемь месяцев. В сертификации активно участвовали инженеры российского НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» (проще говоря, всем известного Дмитровского автополигона). Работа упростилась благодаря отсутствию языкового барьера: в инжиниринговом подразделении Bosch работают множество выходцев из России и стран СНГ, в том числе и на руководящих должностях. Вот что значит старая школа!

К приезду группы российских автожурналистов в холл инжинирингового центра Bosch загнали UAZ Patriot, на котором проводили испытания (один из…)

У нашего «уазика» соседи «голубых кровей» — двигатели Bentley,…

…Ferarri и прочих знаменитых марок. Шеф Bosch Engineering GmbH Бернхард Бир с удовольствием рассказывает о самых интересных проектах своей компании

Рассказывать подробно о всей процедуре необходимости, наверное, нет. Были сложности, но с ними справились. Но у меня, конечно, возник вопрос: какое топливо использовали в процессе? Немецкое? Оказалось, наше, российское: специально привезли целую бочку дизтоплива и гоняли моторы на нем. Больше 1500 часов на стенде, больше 300 тыс. км в реальных условиях, проводили испытания на высоте до 2500 м, свыше +40 и ниже —35°С… Учли все мыслимые нюансы. Все поддающиеся учету.

Комментарий

Сергей Антонов, доктор технических наук, проектный менеджер Bosch Engineering GmbH по топливным системам:

— Мы должны были создать систему бортовой диагностики, контролирующую устройства, влияющие на выбросы в отработавших газах. Это целый комплекс систем: рециркуляции, регулирования давления наддува, впрыска топлива, измерения температуры, управления журналом неисправностей и работы ScanTool (согласование с сервисными сканерами). Работать с ЗМЗ и УАЗ было очень комфортно — из-за понимания общей цели и взаимного доверия к профессионализму сторон.

Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).

Немного теории (для бензиновых машин):
При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа.
Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.

Механизм перекачки работает просто:

При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя.
Топливо забирается только из правого бака (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).

В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).

Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак.
Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.

После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается «лишнее» топливо из «обратки» от двигателя.

Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2):

Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2)

Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака.

Схема топливоподачи на бензиновых Патриотах «Евро-3» 2008…2011 г.в. (и, может быть, 2012…2013 г.в.) такая:

Схема топливной системы на бензиновых Патриотах

Бензонасос, струйный насос перекачки и регулятор давления составляют сейчас единое целое — это называется «топливный модуль».
Струйный насос встроен в крышку, его вместе с регулятором давления можно при необходимости отсоединять от корпуса бензонасоса.

Топливный модуль УАЗ Патриот 2008 г.в. (двигатель ЗМЗ-409 «Евро-3») в разобранном состоянии:

Топливный модуль

Маркировка топливного модуля:

Маркировка топливного модуля

Струйный насос:

Струйный насос топливного модуля УАЗ Патриот

Регулятор давления:

Регулятор давления топливного модуля

Пластиковая сеточка, через которую производится забор топлива:

Сеточка топливного модуля

Загрязнённая пластиковая сеточка или забитая грязью кольцевая сеточка регулятора давления — две основные причины отсутствия перекачки, перелива топлива через адсорбер или «дёргания» при резком разгоне.

Следующие причины таких неисправностей:
— замятые баки,
— неправильно установленный струйный насос (на машинах «Евро-2»),
— перепутанные шланги перекачки и пароотводные (в сервисах соединяют неправильно),
— пережатые или забитые мусором шланги пароотвода и перекачки.

Вид сверху на крышку топливного модуля «Евро-3»:

Вид сверху на крышку топливного модуля

Крышка правого бака должна быть герметичная, глухая и плотно закрытая потому, что перекачка работает постоянно при работающем бензонасосе, и при полном правом баке возможен перелив через неплотно прикрытую крышку правой горловины (у меня так было, когда заменил заводские крышки на кооперативные с ключом — их пришлось сразу же выкинуть и вернуть обратно заводские).

P.S.
Основные причины проблем с перекачкой между баками:
— забитые грязью сеточка топливного модуля или фильтр тонкой очистки топлива,
— засорённые топливопроводы, регулятор расхода, струйный насос или дыхательные шланги,
— попадание воздуха в шланги или штуцеры баков,
— негерметичность правого бака или его крышки (в этом случае возможен перелив топлива через горловину правого бака),
— использование бензонасоса с недостаточными производительностью и давлением (либо от других автомобилей, либо изношенного, потерявшего ресурс и не выдающего необходимые характеристики).

Для лучшего результата в качестве замены для автомобилей УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 «Евро-3» и топливным модулем БОШ рекомендуется использовать электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 454 001.

Такие бензонасосы почти вдвое производительнее, чем более распространённые и часто предлагаемые в качестве замены электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 453 453:

Данные из каталога БОШ:

Топливная система уаз хантер инжектор схема

5.20. Система питания
УАЗ Хантер. Особенности конструкции системы питания дизеля ЗМЗ-514
Особенности топливной системы УАЗ Патриот

Руководства по ремонту автомобилей. Рекомендации по эксплуатации 3. Неисправности в пути 4. Замена опор подвески силового агрегата 5. Замена деталей уплотнения двигателя 5. Головка блока цилиндров двигателя 5. Cистема смазки двигателя 5. Система охлаждения двигателя 5. Система выпуска отработавших газов 5. Система улавливания паров топлива 5. Особенности конструкции дизельного двигателя 6. Советы начинающему автомеханику Покупка запасных частей Поездка на СТО Зимняя эксплуатация автомобиля Подготовка к техосмотру Расположение основных узлов системы впрыска топлива: При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности: Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давлен Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава Сначала проверьте давление в системе подачи топлива см. Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак. Если обнаружена щель по линии стыка деталей бака, можно пропаять эти места работу рекомендуется выполнять в специализированной мастерской. Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем запаяйте место течи мягким припоем. Признаки не полностью открывающейся дроссельной заслонки — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля. При этих неисправностях сначала попробуйте отрегулир Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться полного открывания или закрывания дроссельной заслонки или привод заедает, замените трос привода. Отсоедините от выводов регулятора колодку жгута проводов. Подайте постоянный ток напряжением 12 в на средний контакт разъема регулятора и поочередно на боковые контакты. При этом заслонка должна поворачиваться, закрывая Снизьте давление в системе питания см. Поддев отверткой фиксаторы колод Снимите топливную рампу см. Выверните два болта крепления и снимите регулятор давления с рампы. Установите новый регулятор в порядке, обратном снятию Руководства по маркам автомобилей Задать вопрос по ремонту Написать нам Запчасти для автомобилей Отправить заявку на запчасть E.

Такой страницы не существует

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Не получили письмо с кодом активации? Начало Статьи Форум Помощь Поиск Календарь Галерея База знаний Вход Регистрация. Топливная система «Хантер» Евро DSV змз Евро — 3 Старожил Сообщений: Есть придирка Струйный насос не имеет изображения. Хотя на официальной схеме он тоже выглядит как тройник. А чего рисовать то потянуло? Таких схем вроде итак навалом. Я вот пытаюсь электросхему подрихтовать где нет СРОГа, мозгов, датчиков их поддужных, а есть кнопка запуска, кнопка включения свечей, перекидной рубильник на 2й аккум, кнопка или включения колодки доппотребителей. Путаюсь, в электрике малограмотный. ЗМЗ Евро-3 СРОГ снят на км. Это на счет электросхемы с кнопкой запуска, сам ее уже давно пытаюсь нарисовать, да вот времени закончить нету А эту схему нарисовал для того, что она достаточна наглядна разделена цветами , не все же знают что там под машиной. Многие купили УАЗ вот только вчера! Струйный насос и в жизни выглядит как тройник! Слово «струйный насос» подразумевает наличие какого-то механизма прокачки системы. Я вот недавно поставил себе СТРУЙНЫЙ кран на печку- там хоть магистрали переключаются. А слова в инструкции принял за опечатку, типа не изменили инструкцию с Е Нет, это именно струйный насос. Вот видео, там все рассказано Ну и до верного. По каталогу тоже проверял? А эжекторы на смесители ставят ещё. Танки грязи не боятся!!! Всё не хватило сил и времени заниматься с струйным насосом. Взял сегодня поставил наружный топливный насос от иномарки. Теперь когда надо включил тумблер и перекачивает с левого в правый бак. Подскажите как прокачать топливную на евро3 нашел эту пипку для прокачки как на схеме что с ней делать? Иван Шмит Глобальный модератор Сообщений: Yorik от 13 Января , Иван Шмит от 23 Января , Машина — это не роскошь. Роскошь — средства на её передвижение. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете изменять свои сообщения. Прошу взглянуть и проверить правильность Записан кен Начинающий Сообщений: ЗМЗ Евро-3 СРОГ снят на км DSV змз Евро — 3 Старожил Сообщений: Записан Badimm Бывалый Сообщений: Низкое качество Среднее качество.

Ремонт и эксплуатация автомобиля газель
Решите систему уравнений 2x 2 y 9
Нотариально заверенный перевод трудовой книжки
Iphone 5 сколько дюймов

На днях пропала перекачка топлива из левого бака в правый, вроде мелочь а неприятная! Не удобно заправлять в правый бак когда там есть бензин, влазит очень мало, а ездить порой приходится далеко. Хотел отложить ремонт до весны так как уже холодновато в гараже, но вот пришел в гараж за картошкой дай думаю посмотрю. В глазах потемнело, сознание затуманилось очнулся уже с бензонасосом в руках шутка))) Но действительно ремонт получился спонтанный.
Итак начитавшись всякой херни про то что если машина Евро-3 надо снимать бензонасос правого бака и там стоит сеточка как гусиная лапка что все дело в ней.

ZoomЗапомните если вы увидели такую картину то можете сразу закрывать крышку обратно, причина явно не здесь!
Зато я теперь знаю какой бензонасос надо если он сломается))) ZoomБензонасос-утес! Как будто специально зарифмовали)))
И еще один плюс я увидел что баки внутри чистые!
Снимаем Утес, разбираем и здесь тоже есть лапка, но она не про перекачку!
Чистим как лапку так и под ней.
Далее дай думаю посмотрю струйный насос! Что-за зверь такой! Конечно же расположить его в удобном месте ну никак нельзя!
Снимаем, разбираем и видим что он кристально чист внутри!
Вот на всякий случай честно стыреная с интернета картинка как его подключать)
Ну раз такие дела то лезем в левый бак. Открываем лючок и видим две трубки. Открываем первую Zoomоблом)))
Вторую и видим на конце трубки сетка засранная хуже общественного туалета!
Продуваем, чистим, моем или вообще меняем целиком топливный датчик так как сетка не снимается! Тут уже дело ваше, я пока чистил чуть-чуть надорвал поэтому пришлось её разворачивать, благо трубка имеет диагональный срез!
Вот кстати сам датчик.
Ну и да кстати левый бак тоже радует глаз)))
Теперь после всего этого я знаю что нужно было сперва лезть в левый бак! И еще не понятная ситуация, когда по документам машина Евро-3 а топливный насос от Евро-2! УАЗ как всегда умеет удивлять)))
Всем спасибо, надеюсь этот материал поможет кому-нибудь!

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер;
— правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;
— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 изделия не ремонтопригодные. Ресурс погружного электробензонасоса около 80 000 километров. При эксплуатации периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети. Особое внимание обращайте на надежность подключения массы. Промывку сетчатого фильтра погружного модуля производите не снимая бак с автомобиля через люк в полу кузова.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок.

С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливных форсунок BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

Система питания топливом оборудована фильтром тонкой очистки топлива. Он выполнен в виде одноразового не разборного фильтр-патрона. Замену топливного фильтра производите через каждые 20 000 километров или в случае возникновения неисправностей указанных выше.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и задроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов : корпус с камерой давления, входной и выходной топливные штуцеры, клапан управления обратным сливом топлива, закрепленный на диафрагме, и вакуумная камера с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электробензонасос.

Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. Закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый, снимите струйный насос и выверните его форсунку, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер

______________________________________________________________________________

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80…90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем. Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружучерез контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.
Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – ступица; 2 — фиксатор; 3 корпус; 4 — сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 — подшипник

Привод насоса ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

Разборка и сборка водяного насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Разборка насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

— съемником снять крыльчатку;
— съемником снять ступицу;
— вывернуть фиксатор подшипника;
— выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;
— выпрессовать из корпуса сальник.

Сборка помпы ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

— с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;
— запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;
— завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;
— напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;
— напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9. ..1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

Система питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система питания топливом ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Система питания ЗМЗ-409 состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 — топливопровод двигателя; 2 — электромагнитные форсунки; 3 — регулятор давления топлива; 4 — топливопровод отвода топлива в бак; 5 — топливный бак; 6 — топливопровод низкого давления; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — электробензонасос; 9 — топливопровод вы-сокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — топливопровод высокого давления

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Впускная система двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя.

На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.

При работе двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

______________________________________________________________________________

Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
Ведущие мосты УАЗ Хантер
Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

КПП УАЗ-Патриот
Раздатка УАЗ-Патриот
Ведущие мосты УАЗ-Патриот
Подвеска УАЗ-Патриот
Рулевое управление УАЗ-Патриот
Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот

Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
Коробка передач КПП УАЗ-469
Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
Тормозная система УАЗ-31512, 31514

Коробка передач УАЗ-452
Сцепление УАЗ-452 и его детали
Раздаточная коробка УАЗ-452
Мосты УАЗ-452 и его комплектующие

Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206

Сцепление УАЗ-3303
Раздатка УАЗ-3303
Задний мост УАЗ-3303
Рулевое управление УАЗ-3303

Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
Система смазки ЗМЗ-409
Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

МВт Мотор и УАЗ построят электромобиль 469 Hunter

Автомобиль >

7 апр.

2020 г. — 14:27

MW Motor & UAZ построит электрический 469 Hunter

469 HunterBEVCЧехияЭлектрический внедорожникMW MotorsРоссияСпартанскийУАЗ

После грозного ретро-электромобиля Luka, представленного в 2018 году, чешская компания MW Motors теперь привлекает внимание новым проектом: MW Motors Spartan — полностью внедорожный электромобиль на базе 469Хантер от российского производителя УАЗ.

УАЗ-469 Хантер, так сказать, российский аналог Джипа; военный внедорожник, который производился более или менее непрерывно с начала 1970-х годов — в то время еще в Советском Союзе. УАЗ и MW Motors теперь объединили платформу этого четырехколесного внедорожника с электроприводом, о чем сообщает чешская компания на своем сайте. Название внедорожника, MW Motors Spartan, означает минималистичный, прочный дизайн и метафору неутомимого бойца. Спартанец — не благородный жеребец, а рабочая лошадка, подчеркивает MW Motors.

На борту аккумуляторно-электромобиля установлены аккумуляторные блоки емкостью от 56 до 90 кВтч и «соответственно мощный электропривод». Никаких дополнительных данных производитель не предоставляет — ни слова о запасе хода. Тем не менее, MW Motors Spartan уже готов к серийному производству: в качестве автомобиля с правым рулем он будет доступен в Европе шаг за шагом в течение года, а в качестве автомобиля с левым рулем — в Великобритании с середины 2020 года. Чешская компания определяет свою целевую группу как тех, кто до сих пор «забыт» рынком электромобилей, таких как «настоящие энтузиасты полного привода, сельскохозяйственный сектор, работники лесного хозяйства, любители внедорожной деятельности и горнодобывающие компании, которые цените трудолюбивый, практичный, минималистичный, доступный и простой в ремонте автомобиль».

Интересно отметить, что MW Motors не вносит модификации в некоторые из старых УАЗов Hunter, а чехи официально работают с УАЗом над продвижением модели в устойчивое будущее. Сотрудничество позволит использовать существующие заводы УАЗ и существующие отделочные мощности MW Motors в Европе, говорится на сайте компании. Таким образом, инвестиции в строительство новых заводов устарели. Это положительно сказывается на выбросах CO2, гарантирует экономическую устойчивость и обеспечивает «доступную цену для конечного потребителя». Компания, базирующаяся в чешском муниципалитете Штеновице, оставляет открытым вопрос о том, насколько высокой будет эта цена.

Стилистически отличие от Luka EV, представленного в 2018 году, вряд ли может быть больше. Дебютный электромобиль от MW Motors был разработан под девизом «ретро снаружи, будущее внутри» в классическом облике кузовов автомобилей середины 20-го века, но работает исключительно на электричестве. Тем временем компания указала цену на роскошное купе на своем веб-сайте. Благодаря «интеллектуальному дизайну автомобиля и интеллектуальным технологиям» он должен быть доступен с завода по чрезвычайно доступной цене — в частности, от 30 000 евро без учета НДС. Однако чехи также говорят, что первые поставки еще впереди, так как они «все еще ждут каких-то официальных результатов испытаний».

Чешская компания MW Motors уже представила в апреле 2018 года предвкушение грозного электромобиля в ретро-дизайне с Luka EV. Говорят, что благодаря алюминиевому шасси и сравнительно легкому аккумулятору емкостью 21,9 кВтч электромобиль Luka EV весит всего 815 кг и имеет запас хода 300 километров.

С репортажем Коры Вервитцке, Франция.

cleantechnica.com, mwmotors.cz

— РЕКЛАМА —

Предыдущая статья

Следующая статья

Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.

Сведения о файлах cookie Политика конфиденциальности Выходные данные

УАЗ Хантер — Как защитить правый бак от переполнения.

Основные технические характеристики УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов главная / разное

УАЗ ХАНТЕР пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то юнтер оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он классический. Отделка легко подвергается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 несухие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

бензиновый двигатель;
.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат находится в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ТРМ и системой распределенного впрыска топлива. Производитель рекомендует внедорожнику заливать марку не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л. из. Пиком крутящего момента считается отметка 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

При использовании Хантера в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанный ГРМ и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. из. Пик крутящего момента может быть достигнут при 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2 версия двигателя считается более привлекательной. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Она несколько раз является отечественным вариантом, который ранее устанавливался на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные характеристики. Часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужный объем тяги при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие элементы.

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Корма внедорожника опирается на 2 продольные рессоры. Впереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы с двусторонним эффектом. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой коробкой с мостами. Для постоянного режима характерна тяга на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗ вряд ли смогут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассмотренный внедорожник отлично чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Надо учитывать, что на заводской резине по бездорожью долго не проедешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять охотником легко, однако более активно нужно будет срабатывать рулем на крутых поворотах. При торможении следует учитывать короткий тормозной путь при сбросе скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Заправка топливом осуществляется раздельно до полного заполнения баков: сначала фиксируется основной бак (при заправке топливо также частично переливается в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный. Расход топлива из обоих баков примерно одинаков, баки работают как сообщаемые суда.

Требования к установке:

Крышка основного бака ( без клапана , доступ к банкомату. Через него воздух в бак не поступает)
Крышка дополнительного бака ( с клапаном , доступ к АТМ. воздух в баки осуществляется через него)
Топливо Аксессуар основного бака (перекрытие сообщения бака с атмосферой, трубка «ВОЗДУХ»).
Дополнение: У SCANIA (по теории) расходуется сначала дополнительный бак за счет слива, а потом основной топливный бак.

Преимущества системы:

Простота установки этой схемы подключения. Нет необходимости покупать топливо на дополнительный бак. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, вряд ли получится. Простота и надежность функционирования системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведет к невозможности перетекания топлива из бака в бак и выравниванию давления в основном баке с атмосферным. Если основной бак максимально герметичен, и давление в нем не может сравняться с атмосферным — произойдет внешнее сдавливание бака. Бак сожмется внутри. При большом количестве циклов сжатия и разгона основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть доступ воздуха в бак: открыть сообщение бака с атмосферой через топливоприемник (трубку AIR) или установить крышку от дополнительного бака ( с клапаном , доступ к банкомату. Воздух в баки выносится через него).

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединен со сливной трубой, идущей от двигателя, а нагнетательный канал — с трубопроводом подачи топлива левого бака.

Только у Hanter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива шлама, располагаются слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяется система подачи топлива без крана переключения топливных кранов. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его включения.

В топливный насос топливо поступает из левого бака через приемную трубку, установленную на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет образующегося разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через клапан-сепаратор. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход исходит преимущественно из правого бака.

Избыток топлива, отведенный топливным насосом назад, поступает в правый бак по трубопроводу слива топлива.

Пробки топливных баков топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможные утечки и испарения топлива.

Не тут то было, не было обеспечена герметизация пробки и течи бензина из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с храповиками, что не дает возможности плотного закрывания бака-установки.

Как с этим бороться? — Завод Производитель Тот Берега Ульяновский полностью отказался отвечать на заданный технический вопрос, накинувшись на официального дилера. (Вращает на букву М).

Возьмите электроклапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз служит бензоотсеком).

Можно использовать вручную, завинчивая болт до конца, открываем вентиль, поворачивая закрытие.

Устанавливаем на трубу трубку от левого бака.

Получилось не ахти, но работает нормально, нужно купить переходники под углом 90 градусов, иначе такие петли получились, короче нельзя, потому что шланг забит.

Итак, проблема решена и проверена.

Может патент оформить?)))

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно перегиб образуется.

С утра, 3 градуса мороза, светит солнышко, падает на голову с крыши машины пушистый снег, стекает легким ударом, моя конструкторская мысль работает))).

Для воплощения этой идеи понадобилось, чуть меньше полметра медной трубки 8 мм, комплект фасовки 5/16 с труборезом и трубогибом для медных трубок 6-8-10 мм.

На ЧМЗ-409 Хантер применялся ЕВРО-2 с системой подачи топлива без крана переключения топливного бака. Подача топлива осуществляется погружным электродвигателем (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива Двигатель СМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Баки топливные, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливный рейвер, относительное давление в котором поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой быстроходные точные клапаны (нормально закрытые), открытые, впрыскивающие топливо во впускной патрубок двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси. Продолжительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сбрасываются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо через впрыск поступает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по техническому обслуживанию или ремонту системы питания, топлива двигателя ЗМЗ-409, связанных с протяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность в соединениях устраняется подтяжкой соединений или заменой вышедших из строя элементов. Затяжка фитингов стальных топливопроводов должна производиться моментом 27 +-7 нм. Затяжка резиновых хомутов производится на 3,5+-0,5 нм.

Признаки неисправности системы питания двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляется в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигатель в первую очередь на больших нагрузках.

При данных особенностях, во избежание выхода из строя ППМ и топлива, необходимо немедленно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр ППМ, а также заменить фильтр очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить ее и промыть топливные баки чистым бензином топливопроводы, заменить фильтр тонкой очистки топлива. Если после указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы.

Баки топливные УАЗ Хантер.

В систему питания УАЗ ХАНТЕР входят два двухсторонних топливных бака. Каждая емкость 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снять с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно производить, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлекают через люк в полу пола.

Трубки топливных баков необходимо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичных топливных баков УАЗ ХАНТЕР — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11 при условии их полной герметизации.

С целью снижения выбросов в атмосферу паров топлива на автомобилях УАЗ ХАНТЕР установлена система испарения топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обратить внимание на:

— Наличие резкого запаха бензина в салоне, насосном пространстве в месте расположения топливных и авиационных шлангов и трубок. Если он присутствует, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии заменить адсорбер;
— Пережатие и повреждение топливного и парового шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги подлежат замене.

Топливная рампа.

Предназначен для соединения топливопровода с впускным трактом двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входной арматуры.

С одной стороны патрубок соединяется с подающей топливной магистралью, с другой — сливной топливной магистралью с регулятором давления топлива. Выходные топливные штуцеры Бош 0 280 150 560 или Сименс 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д через уплотнительные кольца прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Топливная система оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтра-картриджа. Производите замену топливного фильтра каждые 20 000 км пробега или в случае неисправности, указанной выше.

Bosch DR-L 0280160258 Регулятор давления топлива или аналог ему.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и в бугристом пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана обратной связи по топливу, закрепленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздухоотводчиком.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной узел соединяется через сливной патрубок с струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках необходимо прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический рабочий объем.

Топливная система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ ХАНТЕР оснащена струйным насосом. Предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубкой слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом подачи топлива. Крепится на топливных шлангах у правого лонжерона.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый снять струйный насос и вынуть его на форсунку, промыть ее чистым бензином и продуть воздухом.

УАЗ HUNTER 315195 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Скачать

Содержание

130

страница из 136
Содержание
Оглавление
Закладки

Содержание

3
Глава 1. Общая информация
15
Глава 2. Требования безопасности и предупреждения
21
Глава 3. Органы управления и оборудование в салоне водителя/пассажира
37
Глава 4. Подготовка автомобиля к приему от производителя
37
Глава 5. Обкатка нового автомобиля
38
Глава 6. Запуск и остановка двигателя
41
Глава 7. Вождение автомобиля в различных дорожных, погодных и климатических условиях
45
Глава 8. Буксировка автомобиля
46
Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля
115
Глава 10. Специальные инструменты и приспособления
117
Глава 11. Сохранение
119
Глава 12. Транспорт
119
Глава 13. Утилизация
120
Приложение 1. Лампы автомобиля
121
Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых соединений
125
Приложение 3. Смазочные материалы и специальные жидкости
128
Приложение 4. Информация о драгоценных металлах в электронном оборудовании автомобилей УАЗ

ПАО «Ульяновский автомобильный завод»

Автомобили

УАЗ-315195 и УАЗ-315148

и их модификации

Руководство по эксплуатации

РД 05808600.133-2012

Издание 3-е

2016

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

3
Глава 1. Общая информация
15
Глава 2. Требования безопасности и предупреждения
21
Глава 3. Органы управления и оборудование в салоне водителя/пассажира
37
Глава 4. Подготовка автомобиля к приему от производителя
37
Глава 5. Обкатка нового автомобиля
38
Глава 6. Запуск и остановка двигателя
41
Глава 7. Вождение автомобиля в различных дорожных, погодных и климатических условиях
45
Глава 8. Буксировка автомобиля
46
Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля
115
Глава 10. Специальные инструменты и приспособления
117
Глава 11. Сохранение
119
Глава 12. Транспорт
119
Глава 13. Утилизация
120
Приложение 1. Лампы автомобиля
121
Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых соединений
125
Приложение 3. Смазочные материалы и специальные жидкости
128
Приложение 4. Информация о драгоценных металлах в электронном оборудовании автомобилей УАЗ

Дополнительные инструкции для УАЗ HUNTER 315195

Автомобиль УАЗ УАЗ-374195 Руководство по эксплуатации
(120 страниц)
Автомобиль УАЗ УАЗ-374195 Руководство по эксплуатации
(90 страниц)
Автомобиль УАЗ УАЗ-31512 Инструкция по эксплуатации
(113 страниц)
Автомобиль УАЗ 469Б Инструкция по эксплуатации.
(81 страница)

Руководство по эксплуатации автомобиля УАЗ ПАТРИОТ
(184 страницы)
Автомобиль УАЗ 2001 ???-3741 Инструкция по эксплуатации
(112 страниц)
Руководство по эксплуатации автомобиля УАЗ ПАТРИОТ
Автомобили (208 страниц)

Краткое содержание для УАЗ HUNTER 315195

Это руководство также подходит для:

Hunter 315148

УАЗ Хантер — как защитить правый бак от переполнения.

УАЗ Хантер

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

бензиновый двигатель;
.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит Газовый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. с. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. с. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой коробкой с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединен со сливным трубопроводом, идущим от двигателя, а нагнетательный канал соединен с топливопроводом забора топлива левого бака.

Только у Hunter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива осадка, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяется система подачи топлива без клапана переключения топливного бака. Отсутствие крана исключает возможность нарушения подачи топлива из-за его несвоевременного переключения.

Топливо подается к топливному насосу из левого бака через впускной патрубок, закрепленный на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, если в правом баке есть топливо, то изначально расход идет в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом, поступает в правый бак по линии слива топлива.

Горловины топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, пробки не обеспечивают герметичности и из правого горлышка бака вытекает бензин.

Сами крышки выполнены с трещотками, что делает невозможным плотное закрытие горловин баков.

Как с этим бороться? — Производитель, то есть Ульяновск, полностью отказался давать ответ на поставленный технический вопрос, отскакивая к официальному дилеру. (эксцентрики на букву М).

Берем электромагнитный клапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз выполняет роль газорезака).

Можно использовать вручную, закрутив болт до конца, открываем вентиль, откручиваем и закрываем.

Устанавливаем на трубу забора топлива от левого бака.

Получилось не ахти, но работает нормально, нужно купить переходники под угол 90 градусов, а то такие петли получились, короче нельзя, так как перегибается шланг.

Итак, проблема решена и проверена.

Можно ли получить патент?

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно образуется излом.

Утром, 3 градуса мороза, светит солнце, пушистый снег падает на голову с крыши машины, сдувается легким дыханием, моя дизайнерская идея работает))).

Для реализации этой идеи понадобилось чуть меньше полуметра медной трубы 8 мм, комплект развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных труб 6-8-10 мм .

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система подачи топлива без клапана переключения топливного бака. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой прецизионные высокоскоростные клапаны (нормально закрытые), которые открываются для впрыска топлива во впускную трубу двигателя. Открытие и закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси. Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сливаются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо впрыскивается из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любого технического обслуживания или ремонта системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанного с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность соединений устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов. Арматура стальных топливопроводов должна быть затянута моментом 27+-7 Нм. Резиновые хомуты затягиваются с моментом 3,5+-0,5 Нм.

Признаки неисправности в системе подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, особенно на повышенных нагрузки.

При данных знаках, во избежание выхода из строя ППМ и ТМ, следует немедленно промыть правый топливный бак и фильтр ППМ, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива. Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные УАЗ Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снимите их с автомобиля.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или датчик можно извлечь через люк в полу кузова.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер герметика топливных баков УАЗ Хантер 31602-1103010. Пробки 2108-1103010-11 подходят и для топливных баков при условии, что они выполнены полностью герметичными.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обратить внимание на:

— наличие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок. Если есть, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатие и повреждение топливного и парового шлангов, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.

Топливная рейка.

Предназначен для соединения топливопровода с впускным трактом двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подсоединения и крепления входных штуцеров форсунок.

С одной стороны патрубка подсоединяется магистраль подачи топлива, а с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливные BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ через уплотнительные кольца.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтрующего патрона. Заменяйте топливный фильтр каждые 20 000 км пробега или при появлении вышеперечисленных неисправностей.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или аналогичный.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления возвратом топлива, установленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива через входной резьбовой штуцер крепится к сливному отверстию топливной рампы, а выходной штуцер через сливной патрубок к струйному насосу. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, проявляется в топливной рампе двигателя повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубопроводом слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перехода топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и открутите его штуцер, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Заправка баков топливом осуществляется раздельно, чтобы заполнить баки полностью: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо частично заливается и в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный бак. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково, баки работают как сообщающиеся сосуды.

Требования к установке:

Крышка главного бака ( без клапана , доступ атм. через него воздух в баке отсутствует)
Крышка дополнительного бака ( с клапаном , через него осуществляется доступ атм. воздуха в баки)
Топливный ресивер основного бака (перекрыть соединение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
Дополнение: на автомобилях Scania (по теории) из-за слива сначала расходуется дополнительный бак, а затем основной топливный бак.

Преимущества системы:

Эта схема подключения проста в установке. Не требуется приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, нет возможности ее проветривания. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что сделает невозможным перетекание топлива из бака в бак и уравновешивание давления в основном баке с атмосферное давление. Если основной бак закрывается максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным, то бак будет сдавливаться снаружи. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и расширения основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга просто откройте подачу воздуха в бак: откройте соединение бака с атмосферой через топливный ресивер (трубка «Воздушная») или установив крышку от дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм. воздух в баки проходит через него).

Я хочу этот русский электрический внедорожник

Артикул

Бен Паркер

УАЗ-469 переосмысливается чешским автопроизводителем MWM как Spartan 4×4. Внедорожник поставляется в пакетах мощностью 56 кВтч или 90 кВтч. Компания не опубликовала много информации об автомобиле, и этот автомобиль не будет выпущен в США, но мы все еще можем восхищаться круто выглядящим 469.

Охотник, первоначально 469, легкий внедорожник от российского автопроизводителя УАЗ. Базовый внедорожник придерживается своих утилитарных корней практически без излишеств. Оригинальный 469 был изготовлен в советское время для Советской армии и использовался во всем Восточном блоке. Позже он стал популярным внедорожником по всей Европе в 80-х годах из-за его полезности, размера и стоимости. Сегодня Hunter может похвастаться дорожным просветом 9,5 дюйма, мощностью 128 л.с. и крутящим моментом 95 фунт/фут.

Кредит MWM Motors

Основные моменты статьи

Вот он, автомобиль, о котором вы даже не подозревали, что хотите. Вероятно, потому, что вы, как и я, не знали о его существовании; МВМ Спартанец. Я всегда питал здоровую любовь к автомобилям советской эпохи. Они квадратные и утилитарные. Я всегда любил 469, Lada Niva и любой другой маленький седан Lada. Я думаю, они довольно крутые. Теперь у нас есть полностью электрический российский мобильник, который, похоже, неплохо справляется с бездорожьем.

MWM, чешский производитель автомобилей, начал свою деятельность в 2010 году с Luka EV, который представлял собой старомодный концепт-кар, полностью электрический. Их новейшая модель «Спартанец» построена на новом УАЗ-469., они добавили электронную трансмиссию к аккумулятору, вот и все. Их цель — сохранить этот автомобиль близким к его корням УАЗа. Как они выразились:

«MWM Spartan прекрасно описывает эту линейку трудолюбивых, практичных, минималистичных, доступных и простых в ремонте автомобилей. Ассортимент рассчитан на клиентов, от которых отказались крупные автопроизводители. Настоящие энтузиасты полноприводных автомобилей, фермерское сообщество, работники лесного хозяйства, любители экстремальных видов спорта и компании, занимающиеся подземной добычей полезных ископаемых, заботятся о прочной, чистой производительности, а не о причудливых интерьерах или аксессуарах. Не всем нужен дорогой жеребец с высокими эксплуатационными расходами. Кому-то нужна рабочая лошадка. Ассортимент Spartan заполняет эту нишу».

Российские автопроизводители давно известны своим стремлением к утилитаризму, так что это соответствует этому. Но является ли это легкой отговоркой, чтобы не обновлять автомобиль больше? Я имею в виду, насколько я понимаю в настоящее время, электрические зарядные станции на самом деле не находятся в сельской местности, и (к сожалению) многие из тех, кто живет в этих районах, не имеют доступа ко многим коммунальным услугам для электромобилей. Так это действительно для фермеров или людей, которые живут в сельской местности? Посмотрим. Или, может быть, мы не будем, потому что они не продаются в США. Хотя я бы хотел, чтобы они это сделали.

Спартанец, построенный на платформе Hunter, обеспечивает электроэнергией внедорожник 4×4. Одно из немногих изменений, которое вы заметите между UAZ Hunter и MWM Spartan, — это маленький значок MWM на решетке радиатора.

Кредит MWM Motors

Обновленный кластер цифровых приборов намекает на то, что в этом автомобиле используется батарея, а не газ. Цель MWM со Spartan заключалась в том, чтобы изменить только внутренности, не жертвуя полезностью и дизайном Hunter. Так мало изменений было внесено, чтобы сделать Спартанца.

Кредит MWM Motors

УАЗ-469 выпускался с 1971 года как военный автомобиль. Он был флагманом своего времени, а платформа была настолько любима, что даже пытались сделать амфибийную версию автомобиля для военных. Только в 80-х годах автомобиль приобрел большую популярность во всем мире, когда внедорожники стали более популярными в Европе и во всем мире.

Помимо возможностей для бездорожья (которые могли сравниться с его британскими коллегами), ему действительно не хватало роскоши. Этот автомобиль был сугубо утилитарным и имел военные черты, которые другим не нравились, дополнительное место для хранения в кузове и два топливных бака. Настоящая платформа автомобиля была несложной в работе и позволяла другим импортерам модифицировать автомобиль, добавляя турбодизельные двигатели, двигатели Fiat или Peugot. После признания популярности 469некоторые производители сделали несколько других моделей, взяв за основу 469 (аналогично тому, что сегодня делает MWM). Одним из интересных спин-оффов является Dragon Motors «Jump».

продолжение статьи ниже Реклама

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Помимо модели 469, УАЗ выпускает довольно крутые автомобили. Внедорожный фургон SGR — это внедорожник в ретро-стиле для вас и всей вашей семьи, хотя никто не электрифицировал его, он кажется хорошим кандидатом.

Как вы можете судить по Спартанцу, MWM по-прежнему продает 469 под новым названием «Охотник». Они до сих пор не продаются в Соединенных Штатах, но, возможно, электрическая версия из Европы сделает это более осуществимым.

Я думаю, что самое классное в этой машине то, что УАЗ продолжает выпускать 469 практически в том же виде, что и с 1971 года. Я бы хотел, чтобы несколько других автопроизводителей чему-то научились у них. Хороший дизайн вне времени, и УАЗ выдержал испытание временем. 1966 Ford Bronco был и остается красивым, и это мнение довольно широко распространено, но Ford пришлось пойти и возиться с дизайном, пока они не убили его. Только сейчас решился на еще один удар.

История Справочник:

Авто Советский

Спасибо за поддержку наших усилий!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Включите JavaScript для просмотра комментариев с помощью Disqus.

Curbside Classic: 2017 UAZ-469 Hunter Classic Jubilee Edition — From Russia With Gloves

Из всех странных автомобильных встреч, организованных Токио за этот насыщенный событиями год, это было довольно неожиданным удовольствием, мистер Бонд. Вот настоящая реликвия брежневской эпохи, выкрашенная в зеленый радий и, вероятно, способная работать на чистой водке — взбалтывать, а не перемешивать. Хорошо, что я был в перчатках.

Почему я был в перчатках? В Токио не так уж холодно по сравнению со многими другими местами; просто немного проницательный (хар хар). Декабрь такой забавный. Я все еще приспосабливаюсь к зимним температурам, проведя большую часть десятилетия в ароматной Юго-Восточной Азии. Зато УАЗик, будучи уроженцем России, лучше всех справляется с зимним наступлением.

Этого Холодного Воина было нелегко сфотографировать, несмотря на мои самые лучшие намерения и шпионскую тактику. Например, просто не было возможности сфотографировать зверя сзади. Что очень жаль, так как это, вероятно, был тот угол, который претерпел наибольшее количество изменений за эти годы. Этот задний фонарь, например, не выглядит так, как будто он принадлежит этому корпусу.

Краткая история УАЗ-469, просто чтобы сориентироваться. УАЗ (он же Ульяновский автомобильный завод, расположенный примерно в 700 км к востоку от Москвы, на западном берегу Волги) был создан в 1941, когда производитель грузовиков ЗИС был вынужден передислоцироваться подальше от наступающих немецких армий. Первоначально УАЗ собирал только другие конструкции (ЗИС и ГАЗ), но в итоге к середине 50-х годов разработал собственную конструкцию, знаменитый транспортер УАЗ-450/451/452.

Затем возникла потребность в автомобиле типа Land Rover для замены ГАЗ-69. Серийное производство УАЗ-469 началось только в 1972 году, но проект вынашивался как минимум с 1960 года под заводским номером 460, поэтому готовый продукт выглядел устаревшим еще в 70-х годах.

Верхний ряд: прототипы УАЗ-460 1958-61 гг.; внизу: предложения по фейслифтингу, конец 70-х — начало 80-х

УАЗ-469 и его гражданский вариант 469B с жесткой крышей восполнили очень реальную потребность в прочном и доступном автомобиле размером 4×4, сделанном для стран СЭВ — настоящий советский Внедорожник, если хотите. Было сделано множество версий как для военного, так и для гражданского использования. Кажется, на УАЗе знали, что их последнее творение немного отстало от времени. Они предложили ряд модернизированных конструкций для 469-го. , но как это было принято в советском автомобильном мире, это ни к чему не привело.

Также была создана модная угловатая версия с измененным кузовом УАЗ-3171 (вверху), но так и не достигшая непреходящей популярности оригинального дизайна. Даже после падения «железного занавеса» юркий УАЗ-469 (в 1985 году переименованный в УАЗ-3151) остался на своих колесах. Старый ЮМЗ 71л.с. 2,5 л 4-цил. вскоре был заменен Peugeot Diesel, хотя некоторые даже получили итальянских жеребцов в виде турбодизеля VM мощностью 100 л.с. или даже 2-литрового двигателя Fiat.

Учитывая, что эта модель плотно прилегает к стоянке, вот фотографии из брошюры, показывающие другие ракурсы

Солнце садится на 469? Это еще не совсем ясно. С 2003 года старый воин под маркой «XAHTEP» (это «Охотник» на кириллице) по-прежнему доступен с 2,7-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем мощностью 135 л.с. или 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. Вот это я называю дать власть народу! Номинальная мощность бензинового двигателя в брошюре 2020 года кажется выше, чем в предыдущие годы, но неясно, почему именно.

Ранние модели Hunters были обременены унылыми пластиковыми бамперами, но УАЗ через некоторое время вернулся к металлическому виду, к счастью, восстановив классический вид. Расход топлива (опять же по той брошюре 2020 года) составляет 13,2 л/100 км, поэтому нужно иметь средства, чтобы утолить жажду этого казака. Чтобы ездить на такой дешевой машине, нужно много денег.

Мне не удалось получить доступ к дальнему борту машины, чтобы сфотографировать кресло командира этого танка, к сожалению. Меня немного отвлекло то, что на окошке висела наклейка на русском языке с бесплатным (или за несколько рублей, конечно) номером горячей линии для любой «помощи», требуемой от УАЗа. Может быть, если вы наберете его, вы получите закодированное сообщение, как номер станции.

Остальную часть салона удалось сфотографировать. Заднее сиденье выглядит так же привлекательно, как подвальное помещение на Лубянке, и у некоторых из них обивка была лучше, чем здесь, даже у УАЗа. Роскошь определенно не является названием игры.

Вот штрих, который мне так и не удалось запечатлеть, будь то на микропленке или каким-либо другим образом, из брошюры 2017 года. Это немного изменилось с 1972 года, хотя и не кардинально. Внешний вид 469 может выглядеть относительно нетронутым, но все остальное было обновлено или перенято капиталистической пятой колонной, в зависимости от вашей точки зрения.

Что еще более символично для погружения 469 в буржуазный упадок, так это наличие дисковых тормозов на передних колесах. Но даже это не может остановить УАЗ в его революционном рвении (ЗИЛ?) карабкаться на каждую гору, переходить вброд каждый ручей и покорять каждый токийский гараж.

Наверное, УАЗ не рассчитывал, что 469 доживет до конца своего пятого десятилетия, отсюда и юбилейное издание «45 ^th Anniverdary».

Разное