На сайте avto-fresh.com вы сможете найти схема системы впрыска инжектора ваз 2108, 2109, 21099 фото и описание блоков, а также ответы на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано в статье.

Другие схемы для ВАЗ:

• Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска до 1987 г.

• Схема предохранителей и реле ВАЗ 2113, 2114, 2115

• Схема блока предохранителей и реле Лада Приора (дорестайл/рестайл)

• Схема предохранителей и реле ВАЗ 2106, 21061, 21063, 21065

• Жгут проводов для подключения подушки безопасности ВАЗ 2110

• Схема электрических соединений двери задка и проводов фонарей освещения номерного знака автомобиля LADA KALINA

• Цветные схемы электрооборудования ВАЗ 1118 — 11183 {LADA KALINA}

• СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA В КОМПЛЕКТАЦИИ «ЛЮКС»

• Схема предохранителей и реле ВАЗ 2101 (21011 / 21013 / 2102)

• Схема электрооборудования ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21074

• Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

• Схема предохранителей и реле ВАЗ 2108, 2109, 21099

• Электрическая схема автомобиля ВАЗ 2109

• Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2123 / Шевроле Нива

• Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 21213 «Нива» и модификаций

• Цветные схемы электрооборудования ВАЗ 2170 / LADA PRIORA

• Схемы электрооборудования ВАЗ 21213

• Система управления двигателем ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности R83-02 c контроллером 2111-1411020-61 (Январь-5.

  1) или 2111-1411020-60 (M1.5.4N) на автомобилях ВА3-2113. -2114, -2115

• Система управления двигателем ВА3 2111 с контроллером 2111-1411020 40 (МР7А) на автомобилях ВАЗ-2113, -2114, -2115

• Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 1111 / 11113 Ока

• Схема предохранителей ВАЗ 1111 / 11113 Ока

• Схема предохранителей и реле Лада Гранта (ВАЗ-2190, 2191)

• Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 21214

• Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2121

• Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 21213

• Схема предохранителей и реле Lada Niva (ВАЗ 2121, 4х4 Urban)

• Блок предохранителей и реле ВАЗ 2113, 2114, 2115

• Схема предохранителей и реле Lada XRAY

• Назначение и расположение предохранителей и реле Lada Vesta

• Схема предохранителей и реле ВАЗ 2105, 2107, 2104, ИЖ 27175

• Схема электрооборудования ВАЗ-2104

• Схема предохранителей и реле Лада Калина (2004-2013)

• Принципиальная схема электрооборудования СеАЗ 11116 (с двигателем TJ376QE)

• Расположение клемм «массы» элементов электрооборудования автомобиля Lada Largus

• Назначение и расположение предохранителей и реле Lada Largus

• Схема предохранителей и реле ВАЗ 2120 Надежда

• Схема соединений стартера ВАЗ 2101

• Электросхема ВАЗ 2101

• Схема предохранителей и реле Лада Калина 2 с 2013 года

Система охлаждения двигателя ваз 2109 карбюратор схема

Содержание

Система охлаждения

1 – расширительный бачок;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – пароотводящий шланг;
4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
5 – подводящий шланг радиатора;
6 – отводящий шланг радиатора;
7 – левый бачок радиатора;
8 – алюминиевые трубки радиатора;
9 – датчик включения электровентилятора;
10 – правый бачок радиатора;
11 – сливная пробка;
12 – сердцевина радиатора;
13 – кожух электровентилятора;
14 – крыльчатка электровентилятора;
15 – электродвигатель;
16 – зубчатый шкив насоса;
17 – крыльчатка насоса;
18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
20 – подводящая труба насоса;
21 – кран;
22 – радиатор отопителя;
23 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора;
24 – блок подогрева карбюратора;
25 – выпускной патрубок;
26 – подводящий патрубок отопителя;
27 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы и блока подогрева карбюратора;
28 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
29 – термостат.

1 – расширительный бачок;
2 – пробка;
3 – пароотводящий шланг;
4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке;
6 – дроссельный узел;
7 – подводящий шланг радиатора;
8 – отводящий шланг радиатора;
9 – левый бачок радиатора;
10 – правый бачок радиатора;
11 – сливная пробка;
12 – сердцевина радиатора;
13 – кожух электровентилятора;
14 – крыльчатка электровентилятора;
15 – электродвигатель;
16 – зубчатый шкив насоса;
17 – крыльчатка насоса;
18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
20 – подводящая труба насоса;
21 – кран;
22 – радиатор отопителя;
23 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка;
24 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку;
25 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
26 – выпускной патрубок;
27 – подводящий патрубок отопителя;
28 – термостат;
29 – датчик уровня охлаждающей жидкости.

Описание конструкции

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 1,1 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03–0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе). Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.

Насос охлаждающей жидкости —лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода распределительного вала. Корпус насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка. Расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца шкива должно быть 52±0,5 мм, а до наружного (обращенного к блоку) торца крыльчатки — 39,8±0,1 мм. К противоположному торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева дроссельного узла карбюратора (на двигателях с полуавтоматом пуска — и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства). На двигателе -2111 жидкость подается к отопителю и блоку подогрева дроссельного узла.

При температуре 87±2 °С клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок, при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102 °С основной клапан полностью открывается, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Электровентилятор радиатора на двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 включается датчиком-выключателем, ввернутым в правый бачок радиатора. Его контакты замыкаются при температуре 99±3 °С, а размыкаются при 94±3 °С. На автомобилях, выпущенных до 1998 г. (со старым блоком предохранителей), устанавливался другой датчик (ТМ-108), управляющий электродвигателем вентилятора через реле 113. 3747 в монтажном блоке. На двигателе -2111 вентилятор включается по сигналу электронного блока управления двигателем (через реле).

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводящего шланга от радиатора охлаждения двигателя.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке двигателя -2111 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

При перегреве двигателя блок управления включает сигнализатор «Проверьте двигатель» в комбинации приборов (см. Органы управления и приборы).

Система отопления описана в главе Система отопления и вентиляции.

Схема системы охлаждения карбюраторных двигателей 2108, 21081, 21083, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Система охлаждения этих двигателей закрытая, жидкостная с принудительной циркуляцией. Имеется два круга охлаждения двигателя (малый и большой). Они соединяются через термостат.

Схема системы охлаждения двигателей 2108, 21081, 21083

Синие стрелки на схеме- малый круг системы охлаждения (двигатель, помпа, верхняя часть термостата, печка, блок подогрева карбюратора), красные стрелки на схеме- большой круг охлаждения (нижняя часть термостата, радиатор).

Примечания и дополнения

— Термостат начинает приоткрываться и пропускать горячую охлаждающую жидкость в радиатор при ее температуре 87±2°. При 102º он полностью открыт и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, охлаждаясь встречным потоком воздуха.

— Вентилятор радиатора включается в работу через датчик. Температура включения 99±3° С. Выключения 94±3° С.

Еще статьи по системе охлаждения

У ВАЗ-2109 есть принудительная циркуляции системы охлаждения. Как это понимать? Все просто, когда детали двигателя нагреваются, то охлаждающий узел отбирает их тепло.

Узел охлаждения – замкнутая, герметичная система, которая циркулирует жидкость. У нее есть клапаны (впускные и выпускные), поддерживающие давление, когда авто движется.

Схема системы охлаждения состоит из следующего комплекта:

• расширительный бачок. Он вместе с клапанами обеспечивает поддержание давления;
• насос, который качает жидкость. Она движется по большому и малому кругам;
• вентилятор, который увеличивает поток воздуха в кузов машины;
• датчики, которые передают всю информацию на электронный блок управления;
• радиатор. В ВАЗ-2109 не имеет значения – карбюратор у вас или инжектор, ведь конструкция у них одинаковая;
• термостат. Он автоматизируют всю работу ОС;
• патрубки и хомуты. Они выполняют функцию подачи жидкости.

Как работает ВАЗ-2109 система охлаждения

С чего начинается работа СО? С расширительного бачка, который является главным элементом во всей системе. В нем вся жидкость, а также ее излишки (закипевший антифриз, который перемещается в специальный резервуар). После того как она остыла, она сразу же продолжает свою работу. Объем СО в автомобиле ВАЗ-2109 составляет 7,8 литра. В бачке есть клапаны, которые поддерживают давление. Когда давление повышается, начинает свою работу выпускной клапан, при понижении – впускной.

Бачок – полупрозрачный, поэтому вам не принесет никаких неудобств проверка уровня жидкости.

Специальными шлангами соединяют расширительный бачок и термостат.

Этапы, которые проходит жидкость, таковы:

1. В блоке цилиндров установлен датчик, что контролирует температуру. Эти показания можно увидеть на приборной панели.
2. Когда мотор начинает свою работу, жидкость из рубашки перетекает в радиатор, где принимает тепло, либо же в термостат – для прогрева двигателя.
3. После этого жидкость, что охлаждает, переходит в инжектор. Она циркулирует при помощи патрубков и хомутов.
4. В ВАЗ-2109 применяется центробежный насос. Радиатор не имеет заливного отверстия, для этого используется расширительный бачок. В нем расположен датчик, который включает вентилятор. Если вы захотите слить жидкость, то открутите сливные пробки на радиаторе, бачке и блоке цилиндров.

В том случае, если разберетесь в системе охлаждения, вы сможете самостоятельно отремонтировать свою машину.

Неисправности в СО

В отечественном авто ВАЗ-2109 можно самостоятельно выявить неполадки в системе охлаждения.

Например, перегрев системы возникает в случае, если:

• нехватка охлаждающей жидкости – проверьте, если нужно, долейте;
• порвался или износился ремень насоса – замените его;
• радиатор забился грязью – сделайте промывку или замените;
• может быть сломан вентилятор.

Также существует ряд других неисправностей:

1. Утечка охлаждающей жидкости. Могут быть повреждены шланги или трещины в деталях. Если жидкость теряется, значит, система переполнена.
2. Коррозия может случиться, если загрязнена вода или неправильно составлен раствор антифриза.
3. Воздушные пробки (прогрейте, как следует, двигатель, после дайте машине постоять, снимите шланг и снова запустите двигатель – это поможет выгнать воздух).

Сколько тосола нужно заливать в ВАЗ-2109

Возьмите две баклажки по 5 литров. Так как объем равен 7,8 литра, то сначала слейте старую жидкость, а новую залейте в объеме 6 литров. После прогрейте двигатель, тогда откроется термостат, и вы сможете долить оставшееся количество жидкости. Главное – лейте ровным и сплошным потоком, чтобы не было воздушных пробок.

Схема системы охлаждения двигателя. Принцип дейстивя и устройство системы охлаждения двигателя

1 — Пробка расширительного бачка. 2 — Расширительный бачок. 3 — Подводящий шланг радиатора. 4 — Шланг от радиатора к расширительному бачку. 5 — Отводящий шланг радиатора. 6 — Левый бачок радиатора. 7 — Алюминиевые трубки радиатора. 8 — Датчик включения электровентилятора. 9 — Правый бачок радиатора. 10 — Сливная пробка. 11 — Сердцевина радиатора. 12 — Кожух электровентилятора. 13 — Крыльчатка электровентилятора. 14 — Электродвигатель. 15 — Зубчатый шкив насоса. 16 — Крыльчатка насоса. 17 — Зубчатый ремень привода распределительного вала. 18 — Отводящий патрубок радиатора отопителя. 19 — Подводящая трубка насоса. 20 — Шланг подвода жидкости к пусковому устройству карбюратора. 21 — Блок подогрева карбюратора. 22 — Выпускной патрубок. 23 — Подводящий патрубок отопителя. 24 — Шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора. 25 — Термостат. 26 — Шланг от расширительного бачка к термостату.

Зачем нужна система охлаждения двигателя уже можно догадаться из названия – работая, двигатель нагревается и охлаждается через радиатор. Это вкратце. На самом деле, задача системы охлаждения двигателя поддерживать его температуру в определенном диапазоне (85-100 градусов), называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно.

Большой и малый круг системы охлаждения двигателя

После запуска, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Для этого система охлаждения поделена на две части – малый круг и большой круг обращения. По малому кругу охлаждающая жидкость циркулирует максимально близко к цилиндрам и, соответственно максимально быстро нагревается. Как только она прогревается до наивысшей рабочей температуры, открывается клапан и жидкость уходит на большой круг, где не дает двигателю перегреться. Задача малого круга сохранить рабочую температуру, а большого — отвести лишнее тепло.

Печка как часть системы охлаждения двигателя

Приятно, когда салон быстро прогревается, а ведь это происходит потому, что печка это часть малого круга обращения. Через шланги жидкость уходит на радиатор печки и возвращается обратно. Что это значит? Чтобы печка начала дуть теплый воздух быстрее, ее надо включать тогда, когда согреется двигатель.

Термостат и помпа

Помпа и термостат системы охлаждения

Итак, мы выяснили, что двигатель не перегревается благодаря циркуляции ОЖ. Но что заставляет жидкость двигаться? Ответ – помпа. Это такой специальный насос, который приводится в движение двигателем через ремень, но бывают помпы и с электромотором. Основные неисправности помпы связанные с течью сквозь дренажное отверстие и износом подшипника (сопровождается писком). Также бывают помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разъедается от некачественного антифриза.

Термостат, этот самый клапан, который открывается при нагреве ОЖ и пускает ее по большому кругу. Состоит из цилиндра с веществом, которые расширяется при нагреве; достигнув определенной температуры, оно выдавливает шток и открывает клапан. Остыв, шток втягивается, а клапан закрывается.

Радиатор и расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Радиатор является частью большого круга и устанавливается впереди автомобиля. В нем циркулирует жидкость, которая охлаждается встречным воздухом и вентилятором.

Вентилятор работает на всасывание, чтобы не препятствовать встречному потоку воздуха.

Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения. В ней есть клапан, который открывается, когда давление превышает рабочее, и стравливает лишнюю жидкость по шлангу в расширительный бачок.

Расширительный бачок нужен, чтобы сохранить жидкость, нужную для охлаждения. Когда антифриз в расширительном бачке охладится, он вернется по шлангу обратно в радиатор, исключая попадание воздуха. Есть совмещенные бачки с клапанной крышкой.

Вот как устроена система охлаждения двигателя. Среди основных проблем связанных с этой системой стоит выделить:

• течь – может появиться везде, от каналов блока до расширительного бачка;

Основная причина – избыточное давление из-за неисправной крышки радиатора/расш. бачка

• перегрев – возникает неожиданно, но паниковать не стоит. Лучше включить печку на полную, врубив высшую скорость, прекратить движение накатом и заглушить двигатель.

Не производить никаких действий пока система не остыла.

Основные причины – вытекла вся ОЖ в системе, отказал вентилятор, забит радиатор, вышел из строя термостат или помпа.

• плохо работает печка – дует холодным воздухом;

Основные причины – отсутствие антифриза, сломался термостат в открытом положении.

Иван Матиешин23 ноября 2021

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

почему, как помочь «железному коню»

Основным силовым агрегатом автомобиля ВАЗ 2109 является его двигатель. Любой посторонний звук беспокоит владельца автомобиля.
Если на ВАЗ 2109 двигатель троит, это говорит о том, что один или несколько цилиндров не работают. В этом случае мотор не будет развивать полную мощность, иметь необходимое тяговое усилие, повышенный расход топлива.
С чем связано это явление и как устранить своими руками, предлагает ознакомиться данная статья.

Почему двигатель автомобиля ваз 2109 троит

Причина того, что 2109 троит, это неравномерное сгорание топлива в одном цилиндре.
Причинами этого могут быть:

• Неправильно установлен угол опережения зажигания.
• Произошла неисправность в системе вакуум-корректора распределения зажигания или в ускорительном насосе карбюратора.
• Свечи зажигания вышли из строя.
• Обрыв высоковольтного провода.
• Неисправность конденсатора.
• Негерметичность впускного коллектора или карбюратора.
• Прогоревшие поршни или клапана.
• Поршневые кольца сломаны.
• Клапаны отрегулированы неправильно.
• Пробита прокладка в головке блока цилиндров.
• Изношенный, закаленный или сломанный.
• Использование топлива очень низкого качества.
• Карбюратор неправильно отрегулирован.
• Вал распределителя, подшипник поворотной тарелки изношены.
• Потеря герметичности мембраны вакуумного ускорителя.
• Есть и другие причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109.

Совет: Определить, какой цилиндр перестал работать, можно, снимая по одной со свечей высоковольтный провод, но работу нужно производить очень аккуратно, чтобы не получить удар током. Подложите под ноги деревянную или резиновую подставку, возьмите только чистую и сухую ветошь, снимите ее, только держась за провод, но не за колпачок, при манипуляциях не касайтесь кузова автомобиля.
Для проверки нужно увеличить обороты холостого хода до 1500 об/мин подсосом и поочередно снять колпачки свечей зажигания. Падение оборотов двигателя свидетельствует об исправности цилиндра, отклонений нет — цилиндр не работает.

Как устранить некоторые причины останова двигателя

Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего вышел из строя ускорительный насос или вакуумный корректор распределителя зажигания. При этом производится диагностика узлов и при необходимости ремонт или замена элементов.
Для работы вам понадобится:

• Ключи на «10» и «8».
• Шлицевые и крестовые отвертки.
• Чистая тряпка.
• Провод медный без изоляционного слоя диаметром до 0,3 мм.
• Компрессор.
• Тип жидкости WD40.

Порядок действий:

• Крышка снята. Для этого ключом «на 10» откручивается гайка, расстегиваются пружинные хомуты.
• Вытащил воздушный фильтр. Ключом на «8» откручиваем четыре гайки, ослабляем отверткой хомут на шланге вентиляции картера в месте его соединения с клапанной крышкой и снимаем корпус с воздушного фильтра.
• От привода вакуумного корректора распределения зажигания отсоединен шланг. Герметичность сборки проверяют, создавая вакуум воздуха ртом.

• Если воздух проходит, необходимо заменить узел. В противном случае вам нужно:
• Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
  При нажатии на рычаг привода дроссельной заслонки из двух трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Они должны быть ровными, направленными в пространство между открывающейся заслонкой и стенкой диффузора. На фото видны отверстия для выхода топлива.

Совет: При появлении струек лучше обратиться в мастерскую автосервиса для диагностики узла.

• При отсутствии выхода топлива необходимо снять шланги подачи топлива к карбюратору и слить его.
• Съемный торс для управления воздушной заслонкой.
• Провод, расположенный на электромагнитном клапане, снят на холостом ходу.
• Ослабьте винты, удерживающие верхнюю крышку карбюратора.
• Крышка снимается и ставится поплавком вверх.

Совет: Поплавки не должны иметь повреждений.

• Аккуратно подденьте отверткой и вытащите атомайзер из патрубка.
• Отверстия форсунки очищаются тонкой медной проволокой.
• Форсунка продувается воздухом в направлении, противоположном направлению движения топлива.
• Элемент на месте.
• Не ставя крышку узла, нужно нажать рычаг привода дроссельной заслонки. Из двух форсунок подкачивающего насоса должны выйти струи топлива.
• Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаге привода ускорительного насоса, легкость его хода. Для облегчения работы детали смазываются жидкостью типа WD40.
  Детали, пришедшие в негодность, заменяются новыми.
• Перепроверена работа ускорительного насоса.
• Карбюратор собирается в обратном порядке.
• Если струек снова нет, нужно обратиться в автосервис.

Причиной того, что двигатель троит на автомобиле ВАЗ 21093, может быть нештатное состояние. Цена их незначительна и перегоревшие свечи лучше сразу заменить.

Как самому поменять свечи зажигания поможет видео.
Итак:

• В прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации указано, что замену свечей следует проводить регулярно. Даже наличие искры на открученном элементе при атмосферном давлении не является фактом его полной работоспособности.
  Его воспламенение происходит в более сложных условиях.
• Не очень часто встречается залегание или поломка поршневых колец. Проверить это можно, измерив компрессию.
  Если она низкая, то неисправность ГБЦ исключается простым способом: в цилиндр заливается мало масла и повышение компрессии свидетельствует о поломке в поршневой системе.

Любая неисправность при троении двигателя автомобиля ВАЗ 2109 должна быть своевременно устранена. Тогда силовой агрегат будет надежно работать долгое время.

Что делать, если двигатель ВАЗ 2109 начал троить? Данная проблема встречается очень часто, и причин троения двигателя тоже может быть много. Когда говорят, что двигатель троит, имеют в виду, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает ровно, но с провалом. Эта поломка возникает на неработающем цилиндре двигателя ВАЗ 2109.
Почему цилиндр не работает? Что значит «не работает цилиндр»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сгорает горючая смесь. При сгорании горючей смеси положительная работа совершается, когда расширяющиеся в результате сгорания газы опускают поршень вниз, прокручивая коленчатый вал. Если все четыре цилиндра работают, то обороты двигателя ровные, это видно по тахометру и слышно. И так, если по какой-то причине смесь не воспламеняется в одном цилиндре или не совершается положительная работа по опусканию поршня, то двигатель троит. Затем начнет дергаться стрелка экономайзера и обороты двигателя ВАЗ 2109будет нестабильным.
Причина останова двигателя №1 — не подается искра в цилиндр:
а) Неисправность свечного зажигания ВАЗ 2109. Возможно пробита свеча зажигания в корпус, либо неправильно выставлен зазор у свечи зажигания. Для проверки исправности свечи ее откручивают от двигателя и упирают в массу. Затем, прокрутив стартер, визуально проверьте наличие искры на свече. Естественно свечу нужно держать пассатижами, а еще лучше пассатижами в резиновых перчатках. Тот, кто уже получил разрядку 20 кВ, согласится, что безопасность никогда не бывает лишней.

Имейте в виду, что даже если на выкрученной свече проскакивает искра, это не является 100% гарантией ее работоспособности. Так как внутри цилиндра совершенно другие физические условия.
б) Обрыв высоковольтного провода ВАЗ 2109. Если обрыв высоковольтного провода, то искра будет очень слабой, либо ее не будет вовсе.

Про безопасность я написал чуть выше именно потому, что причиной отключения ВАЗ 2109 был обрыв высоковольтного провода. Я решил передвигать их на работающем двигателе и по неопытности взял их голыми руками. Когда вы получаете удар током, мышцы ладони не работают и вы сами не в состоянии выпустить провод из руки. Хорошо, что был друг. Так что будьте осторожны.
в) Неисправность распределителя зажигания ВАЗ 2109. Из-за внутренних неисправностей: подгорания контактов, механического износа и т.д. может возникнуть ситуация, что искра не будет проходить от распределителя к определенному цилиндру.

г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может пропускать импульсы с барабана на вал трамблера ВАЗ 2109 и не генерировать импульсы на коммутатор. То есть будет искровой разрядник.
Причина останова двигателя №2 — утечка воздуха:
а) Подсос воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109. Этот шланг подсоединяется к впускному коллектору двигателя и если через него будет подсасываться воздух, то горючая смесь будет бедной и двигатель может троить.

б) Утечка воздуха через шланг вакуумного корректора распределителя зажигания ВАЗ 2109.

в) Подсос воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Подсос воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2109.
Причина троения №3 — отсутствие компрессии в цилиндре.
а) Прогар поршня. Если поршень прогорел, то во время такта сжатия внутри цилиндра не будет создаваться давление, и горючая смесь будет лететь в картер. Через систему вентиляции картера выхлопных газов газы подаются в воздушный фильтр ВАЗ 2109 на дожигание.
б) Прогорают компрессионные кольца. Точно так же давление в цилиндре сбрасывается через разорванные кольца.
c) Прогоревшие впускные или выпускные клапаны.
г) Неправильная регулировка клапана.
e) Упрочнение маслосъемных колпачков. закаленное уплотнение штока клапана предотвращает плотное закрытие клапанами впускных/выпускных отверстий цилиндра.
д) Прогорела прокладка ГБЦ и все давление уходит в систему охлаждения. Как правило, взрывается бачок с антифризом, а сам антифриз в масле.
Если вы не знаете, как определить, какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, все просто. Наденьте резиновые перчатки. С подсосом вы устанавливаете холостой ход ВАЗ 2109двигатель до полутора тысяч оборотов в минуту. И поочередно сбрасываем высоковольтный провод с каждого цилиндра. Вы отключили провод, двигатель изменился? Он начал трястись, задыхаться, заглохнуть? Значит, с этим цилиндром все в порядке, он работает. Одеваем высоковольтный провод обратно и отсоединяем следующий цилиндр. Если работа двигателя никак не меняется при отбрасывании высоковольтного провода, то
этот цилиндр не рабочий.
Хорошо, определяется холостой ход цилиндра. Теперь можно проверить, причина троения в отсутствии искры или нет. Выкручиваем свечу, зажимаем пассатижами, подводим к массе и прокручиваем стартер. Если на свече мощная хорошая искра, то причина троения этого двигателя Ваз 2109скрывается среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит из-за подсоса воздуха, то попеременное складывание высоковольтных проводов
не даст никакого эффекта и определить холостой ход цилиндра невозможно. Причиной троения в этом случае будет бедная горючая смесь.
К основному

Силовой агрегат является важнейшим элементом транспортного средства. Именно с его помощью автомобиль может двигаться в заданном направлении. Естественно, любые проблемы с мотором мгновенно сказываются на возможности использования машины. Главное уметь их правильно распознать и вовремя обратиться за квалифицированной помощью, чтобы не усугубить ситуацию.

Некоторые неисправности просто мешают нормальному вождению. Другие вообще не дадут вам двигаться. Но вне зависимости от серьезности поломки необходимо незамедлительно заняться ее устранением, так как мелкие неисправности могут привести к большим проблемам, если их вовремя не устранить.

Причины почему троит двигатель

Проблема выхода из строя одного из цилиндров на профессиональном жаргоне называется троением двигателя. Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами. Выход из строя цилиндра будет моментально заметен водителю, так как приведет к большому количеству сопутствующих сложностей, среди которых стоит выделить:

• падение мощности двигателя;
• двигатель дергается на холостом ходу;
• силовой агрегат очень плохо заводится на холодную;
• повышенный расход топлива;
• горючая смесь полностью не выгорает в камере, а ее остатки выбрасываются прямо в катализатор.

Даже неопытному автовладельцу будет очень сложно не заметить такие проблемы. Они существенно усложняют жизнь и не позволяют полноценно пользоваться автомобилем. Поэтому при выявлении проблем, связанных с тем, что ВАЗ 2109двигатель троит, необходимо обратиться на СТО для диагностики.

Если двигатель троит на карбюраторном или инжекторном ВАЗ 2109, это может быть вызвано следующими причинами:

• неисправна свеча зажигания;
• перегорела проводка или из-за износа обмотки произошло короткое замыкание в моторном отсеке;
• нет сжатия воздушно-горючей смеси;
Топливно-воздушная смесь
• не воспламеняется из-за отсутствия искры или плохого качества топлива.

С карбюраторными двигателями все довольно просто. Неисправность можно выявить самостоятельно, проверив все составляющие части системы. Путем исключения за несколько часов можно полностью протестировать каждый узел и найти проблемное место. Для этого достаточно знать электросхему своего автомобиля.

С форсунками все намного сложнее, так как они буквально напичканы электроникой. Поэтому, чтобы ускорить процесс и ненароком ничего не сломать, лучше обратиться за компьютерной диагностикой. Программа самостоятельно выявит все ошибки и выведет их на экран ноутбука. На основании полученных данных можно будет принять решение о дальнейших процедурах, которые будут направлены на устранение проблемы.

Что делать если глохнет двигатель на ваз 2109

Найти проблему — это только полдела. Далее необходимо разработать комплекс мероприятий по его устранению. В перечень мероприятий должны быть включены процедуры, которые помогут полностью избавиться не только от проблемы, но и от причин, ее вызвавших. В противном случае велик риск повторения старой поломки.

Следующие шаги могут помочь решить проблему:

1. Замена свечей зажигания, если они изношены.
2. Изоляция проводки, если родная обмотка сгнила или полная замена оголенных проводов.
3. Полная проверка топливной системы и замена изношенных компонентов.

Но бывают и такие ситуации, когда свечи, проводка и другие элементы в полном порядке, а обороты двигателя на ВАЗ 2109 еще плавают. В этом случае нужно искать проблему в другом месте. Чаще всего это связано с износом трамблера. В этом случае вопрос будет решен сразу после установки новой запчасти.

Также такие ситуации могут возникнуть при наличии микротрещин в воздуховодах, из-за чего происходит подсос воздуха. Невооруженным глазом их заметить очень сложно, поэтому придется снимать все детали и проверять их ванночкой с водой. Необходимо плотно закрыть оба конца и опустить шланг в воду. Если пузырьки воздуха поднимаются на поверхность, значит, трещины все же присутствуют.

Замена шланга не сложная и не дорогая операция. Если проблема в качестве топлива, то совет один: никогда больше не заправляйте бензобак некачественным топливом, так как экономия нескольких рублей может привести к необходимости ремонта на несколько тысяч. Заправляться лучше на проверенных станциях, имеющих все необходимые разрешения на свою деятельность.

Бывают и такие случаи, когда вроде все проверили, но проблем не выявлено и проблема осталась на месте. Здесь придется начинать все заново и еще раз перепроверять, только более тщательно. Бывает, что двигатель троит из-за мелких мелочей, на которые многие не обращают внимания. Когда возникает проблема, водитель думает, что ее причина должна лежать на поверхности, поэтому ищет глобальные изменения, иногда не замечая мелких деталей.

Независимо от типа двигателя и года выпуска автомобиля силовой агрегат может быть подвержен неисправности. Поэтому владельцы автомобилей всегда должны иметь определенную сумму денег на незапланированный ремонт своего «железного коня». Бережный не позволит застать человека врасплох даже в самой неожиданной ситуации.

Автолюбители говорят, что двигатель ВАЗ 2109 троит карбюратор, когда работают только три его цилиндра из четырех. На таком моторе хоть ездить можно, но лучше устранить проблему, а если переезжать, то сразу в сервисный центр. Дело в том, что несгоревшее топливо в неисправном цилиндре смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, происходит интенсивный износ двигателя. Лучше не напрягать двигатель такими экспериментами.

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвертого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, хорошо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и инжекторной ВАЗ 2109. Чтобы запомнить этот звук, можно на исправном двигателе снять провод с одной из свечей и запустить двигатель. Один раз услышав, как троит двигатель ВАЗ 2109, этот звук ни с чем не спутаешь.

Определить какой цилиндр не работает и почему двигатель троит на холодную можно опытным методом. Эта работа связана с контактом с высоковольтной частью электрической системы и требует соблюдения техники безопасности. Работать в резиновых перчатках, выдерживать сухой резиновый коврик, избегать контакта с кузовом автомобиля во время работы.

Порядок ваших действий следующий.

1. Отрегулировать воздушную заслонку на холостом ходу при 1500 об/мин.
2. Снять высоковольтный провод со свечи первого цилиндра.
3. Если обороты падают, цилиндр работает нормально. Если скорость не изменилась — неисправность именно в этом цилиндре.

Последовательно проверьте правильность работы всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин, по которым троит карбюраторный двигатель ВАЗ 2109, относится к одной из трех групп:

• неисправности системы зажигания;
• поломка вакуумного усилителя тормозов;
• Выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке убывания возможности. самостоятельный ремонт, когда на вашей ваз 2109 троит двигатель.

Залитую свечу заменить легко, а прогоревший клапан сложно.

Неисправности системы зажигания

Одной из наиболее частых причин срабатывания двигателя является отсутствие искры для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

• выход из строя соответствующей свечи зажигания;
• неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Снимите соответствующую свечу зажигания и осмотрите ее. Наличие нагара, масла, лаковых отложений свидетельствует о ненормальной работе свечи и ее близком выходе из строя. Распространенной причиной выхода из строя свечи зажигания является низкокачественное топливо. Это влияет на работу всех четырех свечей, но при выходе из строя одной из них двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения двигателя.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию искры, проскакивающей в рабочем зазоре при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не дает 100% гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. И отсутствие искры не обязательно связано с выходом из строя свечи, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному сопротивлению, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняются по одному. При выходе из строя одного из них необходимо заменить весь комплект.

Выход из строя вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ВАЗ 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход из строя ВУТ может привести к выходу из строя третьего цилиндра. Двигатель начнет процветать.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на педаль тормоза, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер впускного шланга, снабженный обратным клапаном, расположен возле камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестает работать при выходе из строя усилителя или повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь обедняется, воспламенения не происходит. Нередко нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным увеличением усилия на педаль тормоза, она становится «тупой», не обеспечивает должного замедления. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестает троить и работает нормально, а при отпускании педали снова выходит из строя третий цилиндр. Все это явные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашего немедленного реагирования.

Достаточно просто убедиться, что причина выхода из строя третьего цилиндра кроется именно в усилителе.

Если у вас есть запасной усилитель, то самостоятельная замена блока не представляет сложности и может быть выполнена своими руками. Если едете в сервис, будьте трижды осторожны: на самом деле вы едете с неисправными тормозами.

Где находится предохранитель на стеклоподъемники ВАЗ 2109. Блок монтажный

Электродвигатели мотор-редукторов (стеклоочистителей, омывателей заднего стекла (ВАЗ-2108, -2109)), фары — если установлены) защищены автоматическими многоразовыми биметаллическими предохранителями. Цепь питания системы впрыска (двигатель -2111) защищена плавкой вставкой из провода уменьшенного сечения (1 мм2). Цепи зарядки аккумулятора, зажигания (карбюраторные двигатели), запуска двигателя, цепь «генератор — замок зажигания — монтажный блок» не защищены. Мощные потребители (стартер, фары, электродвигатель вентилятора охлаждения, электробензонасос и др.) подключаются через реле.

С 1998 года вместо блока 17.3722 на некоторые автомобили устанавливались монтажные блоки 2114-3722010-60 или 2114-3722010-10, 2114-3722010-18 с ножевыми предохранителями. Новые блоки отличаются от старых номиналом и обозначением предохранителей, обозначением реле и разъемов (буква Х вместо Ш), а также отсутствием реле времени омывателя заднего стекла и вентилятора охлаждения двигателя. моторное реле (эти автомобили оснащены датчиком-выключателем нового типа, его контакты рассчитаны на большой ток, поэтому реле не требуется). Чтобы отличить блок 2114-3722010-60 для семейства ВАЗ-2108 (резисторы и диод включены в цепь питания обмотки возбуждения генератора) от внешне аналогичного блока для ВАЗ-2115, он имеет маркировку белого цвета возле разъема XII.

Блок предохранителей 2114-3722010-10, 2114-3722010-18, 2114-3722010-60

Блок предохранителей 17.

До 1986 года противотуманные фары в задних фонарях и контрольная лампа противотуманных фар были защищены предохранителем № 15 монтажного блока. С 1986 года они защищены отдельным предохранителем, расположенным в жгуте проводов рядом с выключателем противотуманных фар. Этот предохранитель рассчитан на 8 А и находится в отдельном пластиковом корпусе.

№	НО	Назначение
1	8	Правая противотуманная фара
2	8	Левая противотуманная фара
3	8	Очистители фар (при включении) Реле включения очистителей фар (контакты) Клапан омывателя фар
4	16	Мотор омывателя фар Реле омывателя фар (катушка) Мотор отопителя Мотор омывателя лобового стекла Мотор омывателя заднего стекла Реле времени омывателя заднего стекла Клапан включения омывателя лобового и заднего стекол Катушка реле включения электровентилятор системы охлаждения Обмотка реле включения обогрева заднего стекла Контрольная лампа обогрева заднего стекла Подсветка перчаточного ящика
5	8	Указатели поворота в режиме указателей поворота и соответствующая контрольная лампа Задние фонари (фонари заднего хода) Контрольная лампа резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости, воздушной заслонки карбюратора Вольтметр и контрольная лампа зарядки аккумулятора Мотор-редуктор и реле стеклоочистителя Обмотка возбуждения генератора (при пуске) Лампа светового табло «СТОП» Датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива
6	8	Фонари задние (стоп-сигналы) Плафон внутреннего освещения кузова Стеклоподъемники и реле стеклоподъемников
7	8	Подсветка номерного знака Подкапотная лампа Контрольная лампа включения габаритного освещения Лампа приборная и лампа прикуривателя Панель освещения рычагов отопителя
8	16	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты) Звуковой сигнал и реле его включения
9	8	Левая фара (габаритный свет) Левая задняя фара (габаритный свет)
10	8	Фара правая (габаритный свет) Фонарь задний правый (габаритный свет)
11	8	Реле указателей поворота и прерывателя аварийной сигнализации (в аварийном режиме) Сигнальная лампа
12	16	Элемент обогрева заднего стекла и реле обогрева прикуриватель Розетка для переносной лампы
13	8	Правая фара (дальний свет)
14	8	Фара левая (дальний свет) Контрольная лампа включения дальнего света фар
15	8	Левая фара (ближний свет)
16	8	Фара правая (ближний свет)
Реле
К1	Реле времени омывателя заднего стекла (451. 3747/2108-3747110, 2108-3747110-06)
К2	Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации (493.3747/2108-3747010-02)
К3	Реле-прерыватель стеклоочистителя (522.3747/2108-3747710)
К4	Контактные перемычки вместо реле контроля исправности ламп Реле непрерывности ламп (4402.3747/21083-3747410, 21083-3747410-06)
К5	Реле дальнего света фар (113.3747/2105-3747210-10, 2105-3747210-12)
К6	Реле очистителя фар (112.3747/2105-3747210, 2105-3747210-02)
К7	Реле стеклоподъемников (13.3747/2105-3747210-10, 2105-3747210-12)
К8	Реле включения звуковых сигналов (13. 3747/2105-3747210-10, 2105-3747210-12)
К9	Реле включения электровентилятора охлаждения (13.3747/2105-3747210-10, 2105-3747210-12)
К10	Реле включения обогрева заднего стекла (13.3747/2105-3747210-10, 2105-3747210-12)
К11	Реле ближнего света фар (13.3747/2105-3747210-10, 2105-3747210-12)

Плавкие вставки представляют собой коммутационный узел, защищающий электрооборудование автомобиля от коротких замыканий. Наличие такого элемента обеспечивает стабильную работу потребителей электроэнергии машины и проводов, подающих к ним питание. Блок предохранителей ВАЗ 2109старого образца, а новый устанавливается в моторном отсеке, что облегчает поиск и замену перегоревшей плавкой вставки.

[ Скрыть ]

Где находится БП и схема его подключения

Монтажный блок с предохранителями и реле расположен под капотом, рядом с лобовым стеклом, с левой стороны автомобиля по ходу движения. За весь период производства девяток было спроектировано три типа таких устройств. Между собой они отличались количеством и расположением предохранителей и реле.

Расположение монтажного блока в ВАЗ 2109

старого образца

Рассмотрим описание блока предохранителей ВАЗ 2109 старого образца, который устанавливался на автомобили выпуска до 1998 года. Монтажный узел имел 11 электромагнитных реле, 16 плавких вставок и был отмечен 17,3722.

На фото — старый блок предохранителей

Блок предохранителей представляет собой пластиковый корпус с прозрачной крышкой. Он содержит условные обозначения, поясняющие назначение реле, номинал предохранителя, место его установки и защищаемые им электрические цепи. Благодаря этому будет легко узнать, где можно разместить то или иное защитное устройство.

Все компоненты блока размещены на двух печатных платах, установленных и соединенных между собой в два этажа. Такая конструктивная особенность узла сильно усложняла его ремонт, так как панель с печатной платой часто выходила из строя по разным причинам. Старый агрегат обслуживал электрооборудование автомобилей, в системе питания которых был карбюратор. Впоследствии этот элемент был модернизирован, спроектирован и изготовлен новый блок предохранителей ВАЗ 2109.

Также будет полезно знать расшифровку реле.

Номер	назначение
1	Отвечает за работу элементов очистки фар.
2	Это реле определяет работу электродвигателя омывателя заднего стекла.
3	Этот компонент защищает от выхода из строя лампы указателей поворота, а также световой сигнализации.
4	Защищает электродвигатель стеклоочистителя от повреждений.
5	С помощью этих перемычек можно определить, работает лампа или нет.
6	Этот компонент защищает обогрев заднего стекла от перенапряжения.
7	Лампы дальнего света.
8	Фары ближнего света.
9	Без этого устройства работа вентилятора охлаждения двигателя будет невозможна. При поломке этого устройства есть вероятность перегрева мотора.
10	Отвечает за работу клаксона.

новый образец

Девятки производства ВАЗ и их модификации постоянно модернизировались. Это в полной мере относится и к элементам электрооборудования. Новый блок предохранителей ВАЗ 2109 и его схема несколько отличаются от старого блока. Внимательное изучение нового блока покажет заметные изменения в его конструкции. Установлено всего 9 реле, количество предохранителей осталось прежним. Новый ВАЗ 2109Блок предохранителей показал себя надежным и практичным в эксплуатации и обслуживании.

На фото — новый блок предохранителей ВАЗ 2109

Изменилось место установки плавких вставок, их конструкция. Они стали ножевидными, что обеспечивает надежный контакт в местах их размещения. В пластиковом корпусе осталась только одна печатная плата, что стало проще в обслуживании. Новый агрегат получил маркировку 2114-3722010-60. Эти блоки питания также были модернизированы. В первой конструкции нового БП реле К1 включало очистители фар, во второй конструкции реле К1 подключало вентилятор. Такие блоки были предназначены для девяток с электронной педалью газа.

Релейные значения на блоках нового образца.

Номер	За что отвечает
K1	Без этого компонента работа двигателя омывателя заднего стекла невозможна.
K2	Отвечает за работу лампочек поворотников, а также световой сигнализации.
K3	Отвечает за работу двигателя стеклоочистителя.
К4	Назначение реле — защита стоп-сигналов, а также габаритов автомобиля.
K5	Этот компонент обеспечивает работу фар дальнего света.
K6	Эта деталь обеспечивает работу устройства омывателя фар.
K7	Это реле защищает от выхода из строя электродвигателя стеклоподъемника. Конечно, это актуально, если в вашем автомобиле установлены электрические стеклоподъемники.
К8	Клаксон.
K9	Защищает вентилятор системы охлаждения от перенапряжения.
K10	Обеспечивает работу устройства обогрева заднего стекла.
K11	Лампы ближнего света.

Форсунка

Выбор блока предохранителей не зависит от используемой системы питания, ориентироваться следует на год выпуска автомобиля.

На девятках с инжектором помимо штатного блока питания с маркировкой 2114-3722010-60 устанавливается еще один вспомогательный. Его можно найти под передней панелью со стороны пассажира. Блок предохранителей ВАЗ 2109 (высокая панель) установлен новой конструкции.

Схема реле впрыска ВАЗ 2109

В БП три предохранителя и три электромагнитных реле.

Как снять и заменить блок

Такая операция может понадобиться при необходимости ремонта БП или его замены на новый блок. С этим справится даже начинающий водитель. Вам понадобится ключ на 10 (лучше всего использовать головку или торцевую головку). Перед снятием БП откройте капот моторного отсека автомобиля.

Процедура снятия блока питания:

1. Отсоедините клеммы от аккумулятора. Это необходимо для предотвращения возможности короткого замыкания в электрооборудовании.
2. Для удобства снимите защитную пластиковую верхнюю крышку блока питания.
3. Блок крепится к корпусу двумя винтами (выворачиваются ключом).
4. Отсоедините разъемы проводов. Один из них расположен в моторном отсеке на широкой стороне блока ближе к лобовому стеклу. Сначала снимите резиновый защитный кожух, а затем, покачивая, разъедините разъем из стороны в сторону.
5. Остальные разъемы находятся в нижней части блока питания. Чтобы добраться до них, снимаем два крайних реле, окрашенных в черный цвет. После этого корпус БП поднимается вверх и отсоединяются остальные разъемы.

Блок вынимается из моторного отсека для ремонта или замены. Установка его на место осуществляется в обратном порядке. При этом обратите внимание на резиновую прокладку между БП и кузовом автомобиля. Он должен быть целым, без трещин и разрывов, иначе его меняют на новый. Прокладка нужна для защиты БП от влаги, которая может вызвать короткое замыкание в электроцепи автомобиля.

Посмотреть видео канала АвтоМалина о снятии блока предохранителей ВАЗ 2109

Снятие и замена предохранителей

При выходе из строя любого элемента электрооборудования автомобиля в первую очередь проверяется исправность плавкой вставки или электромагнитного реле . Для этого снимите защитную крышку БП. Он легко снимается после нажатия на две защелки по бокам устройства. На обратной стороне крышки можно найти необходимую информацию о предохранителях и реле. Специалисты рекомендуют менять неисправные детали при отключенном аккумуляторе.

Исправность плавких вставок проверяют осмотром или измерением сопротивления автомобильным тестером. Внешне не всегда удается обнаружить неисправность защитного устройства. Перед установкой новой плавкой вставки проверьте электрические цепи на предмет короткого замыкания. Если не удалить, все предохранители сгорят.

Порядок проверки исправности предохранителей будет следующим:

1. Вынуть перегоревшую плавкую вставку.
2. Измерительный прибор установлен в положение измерения сопротивления.
3. Щупы прибора прикладывают к ножкам взрывателя и производят измерения.
4. Сопротивление исправной детали должно быть близко к нулю.
5. Если показания счетчика указывают на бесконечность, элемент неисправен.

Конструкция предохранителей старого блока и нового образца отличается. Блок предохранителей ВАЗ 2109 старого образца оснащен предохранителями цилиндрической формы. Снимать их можно пальцами, но лучше делать это щипцами, чтобы не обжечься. Пинцеты уже предусмотрены в комплектации блоков новой конструкции.

Цилиндрические предохранители старых блоков устанавливаются в гнезда с пружинными зажимами. Эти фиксаторы часто окисляются, поэтому рекомендуется их чистить. Для этих целей хорошо подойдет школьный ластик, спирт, одеколон или растворитель. Нельзя использовать наждачную бумагу. Желательно подтянуть защелки, которые после сгорания плавкой вставки нагреваются и теряют свои свойства.

Пинцет предохранительный Замена предохранителя

В БП новой конструкции установлены ножевые плавкие вставки. Имеют цифровое обозначение номинального тока на корпусе, а также цветовую схему, что облегчает поиск и замену неисправного устройства. Для замены накрывают неисправный прибор пинцетом и раскачивают его из стороны в сторону, при этом вытягивая предохранитель вверх. После нескольких попыток это сработает.

Автомобиль сложный механизм, с множеством различных узлов, деталей и электрических схем, читаем статью -. Для защиты последнего (в основном от перегрузки и короткого замыкания) в нем предусмотрены предохранители, которые в ВАЗ 2109 чаще всего объединены в один блок — монтажный, он же блок предохранителей.

Что нужно знать о блоке предохранителей ВАЗ 2109?

1. Блок предохранителей на ВАЗ 2109 находится под капотом автомобиля: слева, между основанием лобового стекла и моторным щитом.
2. На сегодняшний день можно встретить два варианта монтажного блока «девятки»: старый, тип 17.3722, и новый, 2114-3722010-60/2114-3722010-18 (устанавливаются на автомобили ВАЗ с 1998 года). Основное их отличие – разное обозначение реле, разъемов и предохранителей; разные номиналы последних, а также отсутствие (за ненадобностью) в обновленной версии двух реле: электродвигателя вентилятора системы охлаждения и времени омывателя заднего стекла.
3. Обозначения на корпусе блока предохранителей — это порядковые номера предохранителей, которые позволяют определить по блок-схеме, за какую электрическую цепь отвечает каждый из них. Например, предохранитель с обозначением F3 в новом монтажном блоке (в старом он соответствовал предохранителю № 6) отвечает за освещение салона и задние стоп-сигналы, а предохранитель F1 (до 1998 — предохранитель №3) отвечает за омыватели и фароочистители и т.д.

Схема блока предохранителей ваз 2109.

Монтажный блок 17.3722.

1. (К6) реле омывателей фар;
2. (К1) реле времени омывателя заднего стекла;
3. (К2) реле-прерыватель указателей поворотов и сигнализации;
4. (К3) реле стеклоочистителя;
5. контактные перемычки вместо реле контроля исправности ламп;
6. (К10) реле обогрева заднего стекла;
запасной предохранитель
7. ;
8. (К5) реле дальнего света;
9. (К11) реле включения ближнего света фар;
предохранитель
10. ;
11. (К9) реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя;
12. (К8) реле включения звукового сигнала;

Блок монтажный 2114-3722010-60.

• запасные предохранители F17-F29.

Схема подключения монтажного блока 2114-3722010-60.

• наружная цифра в обозначении вилки — это номер блока, а внутренняя — условный номер вилки.
• предохранители F1-F16.
• Реле включения ближнего света фар К9.
• Реле дальнего света К8.
• реле включения звуковых сигналов К6.
• Реле обогрева заднего стекла К7.
• Реле включения очистителей фар К1.
• Реле стеклоподъемника К5.
• Реле контроля исправности ламп К4.
• Реле стеклоочистителя К3.
• реле-выключатель указателей поворота и сигнализации К2.

Схема подключения монтажного блока 17.3722.

• реле-выключатель указателей поворота и сигнализации К2;
• Реле стеклоочистителя К3;
• Реле стеклоподъемника (не установлено) К7;
• Реле контроля исправности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются вместо реле) К4;
• Реле времени омывателя заднего стекла К1;
• реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя К9;
• Реле очистки фар К6;
• Реле обогрева заднего стекла К10;
• реле включения звукового сигнала К8;
• Реле дальнего света фар К5;
• реле включения ближнего света фар К11;
• наружная цифра в обозначении вилки — это номер блока, а внутренняя — условный номер вилки;

Возможные неисправности блока предохранителей ВАЗ 2109 и способы их устранения.

1. Перегорел предохранитель (один или несколько).

Это самая распространенная поломка, которая может случиться с монтажным блоком. Исправить это просто: купите новый подходящий предохранитель с нужной силой тока и установите его вместо старого. Но не забудьте выяснить причины отказа их прошлой системы. В противном случае проблема может повториться.

2. Окисление контактов платы с токоведущими дорожками.

Еще одна достаточно распространенная проблема, связанная с не самым удачным расположением блока предохранителей в «девятке», из-за чего там может скапливаться вода. Именно она является здесь источником проблем, решить которые можно двумя способами: первый – приобрести новый монтажный блок и установить его на место существующего, а второй – просто зачистить окислившиеся контакты. С первым вариантом все понятно. Что касается второго, то тут тоже все предельно просто, главное подойти ответственно, и выполнять все действия очень внимательно и аккуратно.

Итак, отключаем все реле и предохранители в блоке, снимаем плату, очищаем ее обычным растворителем (здесь важно не повредить дорожки микросхемы, паяльником тоже придется поработать), и ставим все обратно в обратном порядке.

Слаженная работа автомобиля обеспечивается множеством сложных механизмов и агрегатов.

Для правильной работы всей системы автомобиля используется электричество.

Предохранители используются для защиты электрической системы от перегрузок. Все предохранители объединены в один монтажный блок. ВАЗ 2109Электрическая схема блока предохранителей представляет собой небольшую плату предохранителей
.

Базовые знания о блоке на ваз 2109

1. Эта плата находится под капотом автомобиля с левой стороны около моторного щита под лобовым стеклом.
2. Схема электропроводки блока предохранителей ВАЗ 2109 выпускается производителями двух разновидностей. Они имеют свои числовые обозначения, но в простонародье называются просто: «старые» и «новые». Между ними есть несколько принципиальных отличий. На них по-разному обозначаются реле, используются разные типы предохранителей, соответственно и разъемы для них разные.

Структура схемы блока предохранителей старого образца

Монтажный блок 17.3722 старого выпуска состоит из двух компонентов. Первый представляет собой печатную плату, к которой методом пайки крепятся все соединительные элементы с контактными площадками. Второй – установка реле и предохранителей.

Ниже приведена расшифровка этикетки.

Реле

1. К1 — отвечает за время омывания стекла сзади.
2. К2 — поворотники и аварийка.
3. К3 — стеклоочиститель.
4. К5 — фары дальнего света.
5. К6 — очиститель фар.
6. К8 — отвечает за сигнал.
7. К9 — включение вентилятора в системе охлаждения двигателя.
8. К10 — отвечает за обогрев заднего стекла.
9. К11 — фары ближнего света.

Состав схемы нового блока

1. К1 — очиститель фар.
2. К2 — выключатель поворотников и мигалок.
3. К3 — стеклоочиститель.
4. К4 — контроль исправности лампочек.
5. K5 — отвечает за электростеклоподъемники.
6. К6 — звуковой сигнал.
7. К7 — обогрев стекла заднего вида.
8. К8 — дальний свет.
9. К9 — ближний свет.

Автоматические выключатели

Для различения разных патронов предохранителей принято использовать в обозначении
латинскую букву F. Сами предохранители маркируются цифрой и буквой А, где цифра
означает ток, а буква А означает, что данный тип предусмотрен для защиты от
токов короткого замыкания. Схема подключения предохранителей

ВАЗ 2109 обозначена так.

1. F1 — очистители фар. Используйте предохранитель (10А).
2. F2 — повороты и аварийка (10А).
3. F3 — задние стоп-сигналы и потолок салона (10А).
4. F4 — обогрев стекла и прикуриватель (20А).
5. F5 — сигнально-вентилятор охлаждения (20А).
6. F6 — стеклоподъемники передних дверей (30А).
7. F7 — очиститель фар (во время работы) и вентилятор отопителя (30А).
8. F8 — противотуманная фара Л (7,5А).
9. F9 — противотуманная фара Р (7,5А).
10. F10 — Лампа освещения приборной панели, подкапотного освещения и освещения номерного знака (7,5А).
11. F11 — правый габарит и фара (7,5А).
12. F12 — Фары ближнего света Р (10А).
13. F13 — Фары ближнего света L (7,5А).
14. F14 — фары дальнего света L и контрольная лампа включения этих фар (7,5А).
15. F15 — Фары дальнего света Р (7,5А).
16. F16 — витки (15А).

Инструкция по замене предохранителя

При возникновении проблемы с каким-либо электроприбором в автомобиле первым делом следует проверить предохранитель, отвечающий за правильную работу этой цепи. Если проблема именно в нем, не огорчайтесь, ремонт своими руками не составит труда даже новичку в этом деле.

Настоятельно рекомендуется всегда иметь под рукой комплект новых предохранителей. Но следует помнить, что не все электрические цепи защищены предохранителями. К таким устройствам относятся генератор, зажигание, стартер, сам аккумулятор, центральный замок дверей.

Меры предосторожности

В случае поломки и последующего ремонта необходимо принять меры предосторожности.

1. При ремонте автомобильного электрооборудования обязательно отключите провод
   от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
2. При замене предохранителей соблюдайте установленную маркировку. Ни в коем случае не заменяйте их другими. Также не замыкайте цепь перемычкой.
3. Также нельзя замыкать провода для проверки цепи на наличие искры, это повлечет за собой
   прогар токоведущей дорожки.
4. Если есть необходимость снять блок, то нельзя использовать для этой цели металлическую отвертку
   . Это может привести к замыканию реле и выгоранию тех же дорожек
   , что приведет к выходу из строя всей платы.

Важные моменты

Если у вас ВАЗ 21093 неисправна электрическая цепь и перед вами стоит задача замены блока
нового образца на старый, то в этом случае обязательно подключите двигатель
вентилятор, который находится в системе охлаждения через реле.

При игнорировании этого дорожки, по которым течет ток, сгорят. Если задача обратная, то есть будем менять старый на новый, то нужно установить новый вариант датчика включения электровентилятора. Это необходимо сделать, потому что его контакты рассчитаны на больший ток.

Какие проблемы могут быть с цепями предохранителей

Проблем может быть несколько на ваз 21093 электрическая цепь.

1. Схема электрооборудования ВАЗ 21093 легко меняется и заменить ее самостоятельно не составляет труда. Более того, в Интернете есть инструкция с фото и видео, как это сделать. Но можно разобраться и без него.
2. Вся процедура проводится аккуратно и без спешки.
3. Отключите все имеющиеся предохранители и реле.
4. Удалить плату. Затем либо заменить, либо почистить старый.
5. Аккуратно очистите токопроводящие дорожки растворителем, вобще все
   крайне внимательно и осторожно, так как токоведущие дорожки легко могут быть
   повреждены, а если их повредить, то придется паять.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Электросхема ВАЗ 21093 готова выполнять свои функции.

Рант авто Митино.

Блок монтажный ВАЗ 2109 предназначен для объединения жгутов проводов, а также для размещения реле и предохранителей. На первых моделях применялся монтажный блок типа 17.3722. Он состоит из корпуса, состоящего из двух частей, и печатной платы, на которой распаяны выводы для соединения с колодками жгута проводов, установки реле и предохранителей. Ниже представлена ​​принципиальная схема монтажного блока ВАЗ 2109тип 17.3722.

На последних моделях используется монтажный блок ВАЗ 2109 типа 2114-3722010-60. В этом блоке используются плавкие предохранители ножевого типа. Контактное соединение таких предохранителей более надежно, так как они имеют большую площадь контакта.

Взаимозаменяемость разъемов штекеров жгута проводов идентична блоку 17.3722. Обозначения предохранителей и защищаемых цепей несколько отличаются. Схема монтажного блока ВАЗ 2109 приведена ниже

На автомобилях с инжекторным двигателем применяются монтажные блоки, аналогичные 2114-3722010-60, но имеют другое подключение к радиатору.
Расположение заглушек монтажного блока показано ниже.

Номиналы предохранителей и защищаемые цепи указаны ниже.* Номера предохранителей с буквой F относятся к предохранителям в монтажном блоке 2114-3 и 22010-60

Номер предохранителя’	Защищенные цепи
1 (8А) F9 (7,5А)	Правая противотуманная фара
2 (8А) F8 (7,5А)	Левая противотуманная фара
3 (8 А) F1 (10 А)	Очистители фар (при включении). Реле включения очистителей фар (контакты). Клапан омывателя фар
4 (16 А) F7 (30 А)	Очистители фар (в рабочем режиме). Реле включения очистителей фар (обмотка). Двигатель вентилятора отопителя. Мотор омывателя лобового стекла. Моторизованный очиститель заднего стекла. Реле времени омывателя заднего стекла. Клапаны включения омывателя ветрового и заднего стекол. Реле (обмотка) включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла. Контрольная лампа обогрева заднего стекла. Лампа вещевого ящика
5 (8 А) F16 (15 А)	Указатели поворотов и реле-прерыватель указателей поворотов и сигнализации (в режиме указателя поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (фонари заднего хода). Мотор-редуктор и реле включения стеклоочистителя. Обмотка возбуждения генератора (при запуске двигателя). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа давления масла. Контрольная лампа дроссельной заслонки карбюратора. Контрольная лампа стояночного тормоза. Светильник светового табло «СТОР». Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с сигнальной лампой резерва. Вольтметр
6 (8 А) ФЗ (10 А)	Фонари задние (стоп-сигналы). Купол внутреннего освещения
6(8A) F6(30A)	Электростеклоподъемники передних дверей. Реле стеклоподъемника
7 (8 А) F10 (7,5 А)	Подсветка номерного знака. Лампа капота. Лампы освещения приборов. Контрольная лампа наружного освещения. Панель освещения рычагов отопителя. Лампа прикуривателя
8 (16 А) F5 (20 А)	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты). Звуковой сигнал и реле его включения
9 (8 А) F10 (7,5 А)	Фара левая (габаритный свет). Фонарь задний левый (габаритный свет)
10 (8А) F11 (7,5А)	Правая фара (габаритный свет). Фонарь задний правый (габаритный свет)
11 (8 А) F2 (10 А)	Указатели поворота и реле аварийного выключателя (в аварийном режиме). Сигнальная лампа
12 (16 А) F4 (20 А)	Элемент обогрева заднего стекла. Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла. Розетка для переносной лампы. Прикуриватель
13 (8А) F15(7,5А)	Правая фара (дальний свет)
14 (8 А) F14 (7,5 А)	Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар
15 (8 А) F13 (7,5 А)	Левая фара (ближний свет)
16 (8А) F12 (7,5А)	Фара правая (ближний свет)

админ 06.10.2011

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

Скрипт ‘CKP’ – UnderhoodService

Автор Владимир Постоловский, Перевод Олле Гладсо, инструктора Riverland Technical and Community College Albert Lea, MN

Сигнал положения или скорости вращения датчика положения коленчатого вала (CKP) ) содержит много информации о двигателе. Когда двигатель работает, цилиндры двигателя нажимают на шейку коленчатого вала.

Вот почему коленчатый вал кратковременно ускоряется после верхней мертвой точки (ВМТ) в такте расширения (или сгорания). Если бы топливо не воспламенялось в цилиндре, ускорения не было бы.

Вместо этого коленчатый вал замедлится. Таким образом, вклад мощности от каждого цилиндра можно определить, наблюдая за ускорением и замедлением коленчатого вала.

Даже если блок управления двигателем постоянно регулирует скорость оборотов двигателя на холостом ходу, чтобы поддерживать скорость в заданном диапазоне, ускорение и замедление от цилиндров двигателя присутствуют.

Сигнал датчика положения коленчатого вала вместе с сигналом зажигания от цилиндра ГРМ (обычно цилиндр №1) содержит информацию о значительном количестве параметров двигателя.

Анализ этих сигналов позволяет:

• оценить статическую и динамическую компрессию для каждого цилиндра;

• выявление неисправностей в системе зажигания;

• оценить состояние форсунок;

• получить информацию об угле опережения зажигания;

• определение характеристик вращения маховика; и

• выявить отсутствующие и погнутые зубья маховика.

Сигнал датчика CKP вместе с сигналом опережения зажигания можно записать с помощью USB-автоскопа (или осциллографа) и проанализировать с помощью скрипта «CKP».

Скрипт CKP способен анализировать сигнал датчика скорости/положения коленчатого вала двигателя, работающего в паре с маховиками с любым количеством зубьев и с зазорами или без них типа 60-2, 36-1, 60-2- 2, 36-2-2-2 и так далее.

Основным требованием является жесткое крепление маховика или гибкой пластины к коленчатому валу. Цепные или ременные крепления маховика дадут плохой результат, так как в этом случае происходит значительное сглаживание сигнала от коленчатого вала.

Скрипту CKP требуется минимум информации для анализа — сигнал датчика коленвала, сигнал зажигания от цилиндра ГРМ, количество цилиндров в двигателе, порядок включения и начальный угол опережения зажигания. Подробное описание результатов анализа, отображаемых во вкладках скрипта отчета «CSS», приведено ниже.

Вкладка «Отчет» (Кадр 1)
В первой строке данной вкладки указано название и версия анализатора сценариев. Это помогает убедиться, что используется последняя версия программного обеспечения.

Затем отображаются результаты анализа, выполненного этим скриптом:
• Количество зубьев на один оборот коленчатого вала:

• Формула привода маховика, который работает совместно с датчиком частоты вращения/CKP.

Например, «60-2» означает, что диск имеет 60 зубьев, два из которых отсутствуют.

Примечание: Ford часто использует маховики с формулой 36-1; новый дизель Volkswagen – 60-2-2, Subaru – 36-2-2-2.
Если сигнал от CKP записывается с помощью зубчатого венца маховика, зазоров не будет и зубцов обычно будет 136.

• Отклонение в определении количества зубьев:
Значение отклонения формулы расчета маховика.

• ВМТ первого цилиндра совпадает с номером зуба: это количество зубьев от маркерного зуба. Этот зуб может располагаться прямо напротив датчика скорости/CKP, когда поршень синхронизирующего цилиндра находится в ВМТ.

ВМТ также может указываться как количество зубов, удаленных от отсутствующего зуба (сигнал).

Если на тормозном колесе коленчатого вала обнаружен отсутствующий зуб, то приложение рассчитывает количество зубьев от отсутствующего зуба до ВМТ 0° цилиндра ГРМ.

Если нет отсутствующих зубьев, то первым зубом будет зуб, расположенный под углом 180° к датчику положения коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

Следует отметить, что точность количества зубьев по прохождению зубьев до ВМТ зависит от точности заданного пользователем начального угла опережения зажигания. Также на этой вкладке находятся советы для диагноста, а также сообщения об ошибках, которые могут отображаться.

Вкладка «Эффективность (ускорение)»
(кадры 2-6)
В нашем первом наборе кадров (2-6) мы видим, как серая кривая показывает мгновенную частоту вращения коленчатого вала.

Цветные кривые показывают эффективность каждого цилиндра двигателя. Чем выше кривая ускорения, тем мощнее цилиндр. Цилиндр, который вообще не работает, создает замедление коленчатого вала, в результате чего форма волны находится ниже черной горизонтальной оси.

Тестовый автомобиль: Audi A6 1995 V6 2.6L :

Симптом: Попеременное отсоединение форсунки цилиндра №4 и цилиндра №5.

Во время записи двигатель изначально работал на холостом ходу. Электрический разъем форсунки четвертого цилиндра был отсоединен, а затем снова подсоединен. Затем такая же процедура применялась для цилиндра № 5.

Заметили интересную особенность в алгоритме работы блока управления двигателем. После отключения форсунки двигатель начал трясти.

В результате ЭБУ моментально реагировал на уменьшение мгновенной частоты вращения коленчатого вала, и для сохранения заданных оборотов двигателя на холостом ходу увеличивал КПД следующего по порядку зажигания цилиндра за счет опережения опережения зажигания. Во время записи дроссельная заслонка плавно открывалась.

Эти графики показывают, что вклад мощности от каждого цилиндра увеличивался при открытии дроссельной заслонки. Затем дроссельная заслонка была резко закрыта.

Вклад мощности от каждого цилиндра упал ниже нулевой линии. После этого двигатель продолжал работать на холостых оборотах.

Затем резко открылась дроссельная заслонка. Графики также показывают значительное увеличение вклада мощности от каждого цилиндра. Как только обороты двигателя достигли 3000 об/мин, зажигание выключилось, но дроссельная заслонка удерживается в полностью открытом положении до полной остановки двигателя.

Как только выключается зажигание, начинает снижаться частота вращения коленчатого вала.

В этот момент двигатель работает как воздушный насос. Двигатель всасывает воздух, сжимает его, а затем выбрасывает. (Зажигание отсутствует и обычно нет топлива, так как зажигание выключено.)

В результате сжатый воздух в цилиндре (после прохождения поршнем ВМТ на такте сжатия) действует как пружина и давит на шейку коленчатого вала.

Чем больше воздуха было сжато в цилиндре, тем мощнее «толчок». Расчетное ускорение коленчатого вала на этом этапе зависит только от механической работы двигателя и не зависит от состояния системы зажигания или состояния системы подачи топлива.

Другой пример был записан на карбюраторном двигателе — ВАЗ 2109 1.5L .

Эффективность цилиндра №3 снизилась из-за утечки. Кривая ускорения третьего цилиндра на холостом ходу расположена ниже черной нулевой линии ( кадр 5 ).

Это свидетельствует о значительном снижении КПД данного цилиндра. Двигатель имеет пропуски зажигания. Другими словами, двигатель трясется.

Интересно, что при открытии дроссельной заслонки КПД этого цилиндра увеличивается. Однако по сравнению с другими цилиндрами он имеет более низкий КПД.

По этому графику фазы разгона (по мере замедления оборотов двигателя при полном открытии дроссельной заслонки и при выключенном зажигании) видно, что по мере снижения оборотов кривая ускорения третьего цилиндра отклоняется больше и более вниз от кривой ускорения всех других цилиндров.

Этот символ диаграммы отклонения указывает на пониженную рабочую компрессию в данном цилиндре.

Измерение компрессии манометром обычным способом с использованием пускового устройства дало следующие результаты: цилиндр 1 = 12 бар, цилиндр 2 = 14 бар, цилиндр 3 = 7 бар и цилиндр 4 = 12 бар (174, 203, 102, 174 psi соответственно).

Примечание: Двигатель в этом примере не оснащен датчиком положения коленчатого вала. В данном случае сигнал регистрировался с помощью индуктивного датчика (датчика Lx), установленного вблизи зубьев маховика, который входит в зацепление с шестерней стартера при запуске двигателя. Датчики индуктивного типа (часто называемые переменным магнитным сопротивлением или VRS) часто используются в качестве датчиков коленчатого вала, распределительного вала и скорости вращения колеса.

(Можно использовать и датчик оптического типа.) Ранее мы заявляли, что скрипт «CKP» способен записывать и анализировать сигнал практически любого датчика вращения, а также определять любую скорость любого маховика, пока на нем жестко закреплен на коленчатом валу диагностируемого двигателя.

На последней фазе графика разгона ( Кадр 6 ) учитывается падение оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, при выключенном зажигании. Вклад одних цилиндров меньше, чем других во всем диапазоне оборотов двигателя. Это свидетельствует либо о недостаточном наполнении цилиндра воздухом, либо о том, что степень сжатия в цилиндре снижена (возможно, из-за погнутого штока).

Таким образом, скрипт «CKP» может точно определить неисправности в механической части двигателя. Поскольку топливо и/или искра исключены из уравнения, изменения момента зажигания и подачи топлива не влияют на измерение.

Аналогично, сценарий «CKP» может идентифицировать периодические и трудно диагностируемые механические проблемы, такие как клапаны, которые периодически заедают в открытом или закрытом положении. Вклад цилиндра в мощность зависит от качества и количества воздушно-топливной смеси, качества искры зажигания, точности опережения зажигания, а также механических условий, влияющих на компрессию двигателя (клапаны, погнутые штоки).

Неисправности системы зажигания могут быть эффективно диагностированы, потому что этот тип неисправности будет влиять на работу цилиндра при определенных условиях и никак не влияет на другие условия.

Неисправная катушка зажигания
Кривая ускорения, относящаяся к неисправной катушке зажигания, выделит затронутые цилиндры.
Отказ системы зажигания, как правило, приводит к тому, что затронутые цилиндры вообще не вносят вклад в мощность. Частичное снижение вклада мощности обычно не наблюдается при отказах системы зажигания.

Возможны некоторые исключения из этого правила (например, слабая искра или искра в неподходящее время). Неисправность системы зажигания может привести к снижению компрессии, если ее не остановить в течение определенного периода времени. (На кольцевое уплотнение может повлиять снижение давления в цилиндре, вызванное недостаточным сгоранием.)

Диагностика загрязненных форсунок
На холостом ходу этот двигатель имеет явные пропуски зажигания. Последняя фаза графиков разгона (во время торможения двигателя из-за выключения зажигания) указывает на то, что двигатель механически исправен. Наполнение цилиндра и компрессия нормальные и одинаковые для всех цилиндров.

КПД цилиндров при торможении неодинаков, но ни один цилиндр не дает пропусков зажигания полностью. Наиболее вероятной причиной этого типа проблем без каких-либо явных механических проблем является подача топлива. Измерение расхода форсунок на испытательном стенде дало следующие результаты: 64 мл, 80 мл, 40 мл, 60 мл.

В заключение, если последняя фаза графика (при выключенном зажигании) не указывает на проблему, а график при зажигании указывает на частичную потерю вклада цилиндра (но не полностью), наиболее вероятной причиной является проблема с подачей топлива, например неисправная или забитая форсунка. Этот метод может обнаружить частично забитую форсунку до того, как это окажет существенное влияние на эффективность двигателя. Это избавляет техника от необходимости демонтировать форсунки для проверки их расхода без уважительной причины.

Следует отметить, что если двигатель оснащен двумя свечами зажигания на цилиндр и искра есть только на одной из свечей зажигания, вклад мощности от этого цилиндра может быть уменьшен на 10-20%.

Сценарий «CKP» может служить хорошим инструментом для диагностики периодических пропусков зажигания и/или неравномерной работы двигателя. Сценарий сам по себе не может определить, является ли причиной проблема с зажиганием или подачей топлива, если цилиндр вообще не вносит вклад в мощность.

Однако, если мы подливаем топливо в двигатель во время его работы и на неисправном цилиндре увеличивается вклад цилиндра, причиной пропусков зажигания является нехватка топлива, например, из-за забитой форсунки.

Вкладка «Момент зажигания до ВМТ1 (Относительный угол опережения зажигания)» (Кадры 7 и 8)
Скрипт может рассчитать угол опережения зажигания и отобразить результат в графическом виде. Кадры 7 и 8 относятся к результату анализа сценария опережения зажигания. Результат показывает изменения синхронизации, вызванные оборотами двигателя и нагрузкой.

Тестовый автомобиль: Renault Laguna:
Графики показывают, что момент зажигания больше опережает при средней нагрузке на двигатель по мере увеличения оборотов (зеленая кривая), чем при большой нагрузке.

Следующий пример записан с бензиновым двигателем ВАЗ 2108.

В этом двигателе используется карбюратор и распределитель с механическим вакуумом и центробежным опережением.

График показывает отсутствие коррекции угла опережения зажигания при увеличении оборотов двигателя.

Центробежный механизм опережения зажигания не работает. Однако изменение синхронизации при манипулировании дроссельной заслонкой показывает, что опережение вакуума работает так, как предполагалось. Этот скрипт в чем-то похож на скрипт «Px». Сценарий «Px» вычисляет абсолютное значение момента зажигания, тогда как сценарий «CKP»
вычисляет относительное значение. Это означает, что когда сценарий «Px» вычисляет угол опережения зажигания как 10°, тогда угол опережения зажигания составляет это число градусов от ВМТ. Если сценарий «CKP» отображает 10°, то угол опережения зажигания отклоняется на это число градусов от начального момента, который был установлен.

По этой причине сценарий «CKP» не может использоваться для установки начального угла опережения зажигания. На графике область нуля градусов выделена серым цветом, чтобы показать, что это не абсолютное измерение.

Даже если график или диаграмма дает только относительные значения, можно легко увидеть проблемы опережения синхронизации, вызванные неисправными механизмами управления синхронизацией (электронными или механическими).

Вкладка «Зубчатый диск к ВМТ1 (Маховик)» ( Рамы 9 и 10 )
Скрипт «CKP» автоматически определяет количество зубьев и зазоров на маховике, а также их расположение относительно ВМТ синхронизирующего цилиндра и создает диаграммы, показывающие характеристики маховика и датчика положения коленчатого вала.

Один пример записан с двигателя ВАЗ 2107, оснащенного впрыском топлива. Черная диаграмма (кадр 9) показывает наличие и/или отсутствие зубов. В этом случае отсутствуют два зуба в области 120° до ВМТ.

Красная диаграмма показывает отклонение между зубьями. Если расстояние между зубьями меняется (например, из-за погнутого или сломанного зуба), будет показано отклонение.

Также здесь будет отображаться погнутый или иным образом деформированный маховик. Если вариация составляет более 2%, красная диаграмма будет находиться за пределами розовой области.

На некоторых двигателях маховик может быть специально сконструирован с отсутствующим одним или несколькими зубьями. Цель отсутствующего зуба или зубьев состоит в том, чтобы создать ссылку для компьютера управления двигателем. ВМТ цилиндра ГРМ может быть показана, например, с отсутствующим зубом. В 1-, 2- и 4-цилиндровых двигателях красная диаграмма будет иметь циклическое, почти синусоидальное изменение. Это связано с тем, что все цилиндры будут находиться в мертвой точке одновременно.

Например, в 4-цилиндровом двигателе, когда цилиндры №1 и №4 находятся в ВМТ, цилиндры №2 и №3 будут в НМТ (нижняя мертвая точка).

В этот момент времени вся кинетическая энергия накапливается в маховике и коленчатом валу. Из-за этого даже без нагрузки на двигатель вращение коленчатого вала неравномерно и изменение скорости распознается скриптом «CKP» как небольшое отклонение положения зубьев.

Для 3-, 5- и 6-цилиндровых двигателей и более характер вращения коленчатого вала более равномерный. Зеленая диаграмма показывает уровень сигнала от датчика CKP. Амплитуда выходного сигнала этого датчика, в том числе, зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Алгоритм расчета уровня сигнала на данном графике разработан таким образом, что расчетный уровень сигнала не зависит от скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, расчетная мощность сигнала зависит от самого датчика, маховика и расстояния между датчиком и зубьями маховика.

Если зеленая диаграмма расположена ниже оси светло-зеленого цвета, воздушный зазор между датчиком и маховиком может быть слишком большим. Кроме того, на зеленой диаграмме четко показано изменение скорости маховика.
Следующий кадр показывает маховик с более выраженными проблемами, чем в предыдущем примере.

Этот пример был записан для автомобиля Alfa Romeo 146 с двухконтурным двигателем объемом 1,4 л. Точность соосности зубьев низкая и шаг зубьев «гуляет» в пределах ±2%. Отсутствующие зубы расположены ближе к ВМТ, чем в предыдущем примере.

Следует отметить, что диаграммы во вкладке «Маховик» показывают только постоянные неисправности, связанные с конкретным маховиком. Если сигнал датчика CKP будет периодически искажаться, то это отразится только на графике мгновенных оборотов двигателя во вкладке «Разгон» в виде искажений этого графика.

Искажения сигнала датчика скорости/положения из-за ненадежных электрических соединений.

Диагностика дизеля
Скрипт «CKP» применим для диагностики дизеля, и актуален тем, что не все системы управления дизелями позволяют выводить через сканер информацию о работоспособности каждого цилиндра. И те, которые позволяют вам видеть такую ​​информацию, в большинстве случаев будут отображать только данные о значениях подачи топлива по цилиндрам на холостом ходу или на более низких оборотах. Это связано с тем, что компьютеру требуется относительно стабильная скорость вращения для выполнения этого типа теста.

При работе с дизельным двигателем мы должны использовать другие средства синхронизации с цилиндром ГРМ, так как нет свечи зажигания, от которой можно получить сигнал синхронизации. Если на топливораспределительной рампе есть датчик давления, этот датчик можно использовать для синхронизации.

Если датчик встроен, например, в форсунку третьего цилиндра, начните с цилиндра №3 в порядке зажигания. Итак, для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 используйте 3-4-2-1. Запустите порядок зажигания с номером цилиндра, который используется для синхронизации.

Для систем впрыска дизельного топлива, использующих систему Common Rail, и для систем со встроенными форсунками можно использовать датчик тока с чувствительностью 100 мВ/А. Закрепите зонд вокруг провода форсунки. Это должен быть провод, используемый для управления электромагнитным или пьезоэлектрическим штифтом форсунки.

Сценарий «CKP» автоматически синхронизируется с сигналом основного впрыска, игнорируя события до и после впрыска топлива, поскольку продолжительность основного впрыска топлива намного больше, чем продолжительность других событий впрыска.

На двигателе 2003 Renault Trafic 1.9 DCI мы обнаружили, что шток в цилиндре № 3 был погнут из-за гидроблокировки двигателя (вода или другая несжимаемая жидкость в цилиндре).

Погнутый шток вызвал слишком низкую компрессию в этом цилиндре. Если дизельный двигатель оснащен механическим впрыском топлива, для генерации сигнала синхронизации можно использовать пьезоэлектрический преобразователь (например, датчик детонации). Здесь вы должны прикрепить датчик к топливопроводу, идущему к цилиндру синхронизации, чтобы диагностировать эту проблему.

Подробнее о диагностике и ремонте систем впрыска топлива, зажигания и электроники автомобиля с помощью USB-осциллографа можно узнать на сайте http://injectorservice. com.ua/home.php?lang=eng.

Служба впрыска топливных форсунок в Begley Auto Repair на Manatee Ave Bradenton Florida

С тех пор вы купили новый автомобиль, грязь, лаки и нагар были образование на топливных форсунках, клапанах, камеру сгорания, корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник. Они строят ИБП могут лишить ваш автомобиль производительности, и если их не лечить, они накапливаются может привести к дорогостоящему ремонту.

Симптомы связанные с накоплением углерода:

  пинг двигателя

  колебание

  бедный ускорение

  отсутствие питания

  тяжелый запуск и остановка

  грубый холостой ход

  плохое топливо эконом

Наше топливо Очистка системы — это революционно новое процесс, который очистит ваш автомобиль топливной системы и удалить вредный углерод депозиты. В нашей системе используется моющее средство который впитывается в углерод и смягчает это, поэтому во время выполнения процесса депозиты проходят через выхлоп. Раствор не повредит сложный двигатель вашего автомобиля составные части.

После наша очистка топливной системы очистит ваш двигатель, вы заметите улучшение производительность, ускорение и увеличение экономия топлива.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Ассоциация рекомендует выполнять это обслуживание каждые 15000-18000км. Очистка топливной системы вашего автомобиля лучший способ держать его в движении, как это должен.

Пусть один наших сертифицированных технических специалистов ASE выполняют эта услуга для вас сегодня.

Обслуживание топливной системы

Современные автомобили с впрыском топлива полагаются на чистый источник топлива больше, чем когда-либо до. Некоторые недорогие заправочные станции не добавляйте чистящие средства их топливо, что основные заправочные станции делать. Грязные топливные форсунки действительно могут вызвать некоторые проблемы, такие как снижение расхода топлива экономия, колебания, грубый холостой ход, жесткий запуск, липкий дроссель и не удалось выбросы среди других проблем. Ваш топливную систему необходимо обслуживать для поддержания давления в системе на должном уровне рабочих уровней, топливные фильтры должны быть менялись регулярно, и топливные форсунки должны быть профессионально очищены, если любой из эти симптомы должны появиться. Наш В услугу по очистке топливных форсунок входит очистка отложений от топлива форсунки, очистка нагара на обратной стороне впускных клапанов и камеру сгорания, а также очистку воздухозаборные каналы в воздухозаборнике корпус дроссельной заслонки. Это достигается за счет отключение подачи топлива автомобиля системы и запуска автомобиля на машина со специальной очисткой агент около часа. Этот сервис действительно помогает гарантировать, что никто могут возникнуть эти предшествующие симптомы.

Зачем делать профилактику Техническое обслуживание
Правильно обслуживаемый автомобиль будет работать более эффективно, быть более надежным, последним дольше и обеспечить более безопасную поездку для вас и ваша семья. Руководство пользователя составляет подробные графики технического обслуживания которые должны выполняться на всех ваших узлы и системы автомобиля. Эти график технического обслуживания зависит от пробега.

Зачем нам нужен Служба впрыска топлива?
С момента первого запуска двигателя пуск, грязь, нагар и лаки образуются в вашем автомобиле топливной системы, на впускных клапанах и в площади камеры сгорания. Предотвращать отложения в топливной системе, проверьте руководство по эксплуатации для рекомендуемого обслуживания интервалы и ваша топливная система чистка в профессиональном сервисном центре. Вот некоторые симптомы, вызванные нагарообразование:

  Пинг двигателя.
  Плохой разгон.
  Колебание или пошатывание.
  Отсутствие или плохая производительность.
  Повторное торможение.
  Грубый холостой ход.
  Плохой расход топлива.

Процесс очистки топливной системы от углерода будет удалить углеродистые отложения с вашего автомобиля топливная система, форсунки, впускные клапана и т. камера сгорания. Этот процесс очистки не повредит топливную систему вашего автомобиля или компоненты двигателя. Типичное топливо служба инъекций будет включать в себя следующие процедуры:

  Очистите топливные форсунки.
  Очистите воздухозаборник дроссельной заслонки.
  Осмотрите топливопроводы и топливную рампу.
  Проверка давления топливного насоса и системы.
  Осмотрите регулятор давления, вакуум линии и всех подключений.
  Декарбонизировать впускной коллектор, впускной и выпускной клапаны.
  Очистить камеру сгорания и поршни.
  Проведите тест на выбросы выхлопных газов.

Преимущества Служба впрыска топлива

  Экономит ваши деньги — улучшает топливо пробега и избежать дорогостоящего ремонта.