Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Клапан рециркуляции картерных газов : понятие, принцип работы и признаки неисправности

Содержание:
  1. Где находится и для чего нужен
  2. Принцип работы клапана рециркуляции картерных газов
  3. Признаки неисправности клапана рециркуляции

Где находится и для чего нужен

Клапан рециркуляции (PCV-клапан) входит в систему вентиляции картера двигателя автомобиля.

Составные части СВКД (системы вентиляции картера двигателя):
  • — клапан картерных газов;
  • — маслоотделитель;
  • — патрубки отвода воздуха.

Двигателю внутреннего сгорания необходим воздух, поступающий на постоянный основе, чтобы не возникало перегрева и он мог работать корректно, — для этого и нужен клапан рециркуляции картерных газов. И этот же клапан отвечает за снижение вредных веществ, попадающих в атмосферу, и не дает образовываться лишнему нагару на деталях. Газы сгорают в цилиндрах, а также примеси и масла.

Если в результате неисправности клапана вся систем начинает давать сбой, то обязательно возникнуть неполадки с автомобилем. Масло будет подтекать из прокладок (как следствие возросшего давления в двигателе, а это неизбежно при неверно функционирующем клапане).

Принцип работы клапана рециркуляции картерных газов

Конструкция клапана рециркуляции:

  • пластиковый корпус;
  • входной штуцер;
  • выходной штуцер;
  • полости;
  • мембрана;
  • пружина.

Клапан рециркуляции картерных газов находится в двигателе. Мотор соединен с впускным коллектором, в который засасываются газы, после чего попадают в камеру сгорания. За счет наличия клапан рециркуляции газы двигаются только в одну сторону, от мотора, и не могут попасть обратно. Этот механизм направляет газы во вне с помощью большого и маленького отверстий, создавая три потока.

Принцип работы клапана картерных газов основан на эффекте разряжения, происходящем во впускном коллекторе, и на разнице давлений перед клапаном и за ним. При помощи вакуумного преобразователя приходит в движение вал этого клапана, и запускается система рециркуляции.

Виды систем рециркуляции на современных авто:

  • механические;
  • электронные:
  • дискретные;
  • линейные.

Признаки неисправности клапана рециркуляции

О неисправности может говорить появившийся посторонний неприятный запах и копоть на выходе двигателя, а также излишнее расходование моторного масла. Все это может привести к проблемам с зажиганием и с впрыском в том числе. Поэтому важно следить за состоянием системы рециркуляции газов, чистить и заменять детали по мере необходимости.
При неисправности иногда бывает достаточно заменить мембрану клапана, а иногда весь клапан целиком.

Вы можете самостоятельно проверить, исправен ли клапан рециркуляции газов.

  1. Заглушите мотор.
  2. Снимите шланг, соединяющий картер и клапан рециркуляции.
  3. Запустите двигатель.
  4. Пальцем закройте штуцер клапана
.Если вы чувствуете, что создается вакуум, значит, клапан исправен. Когда вы отнимите палец, то услышите щелчок. Если этого не происходит, значит, клапан нуждается в замене.

Исходя из всего вышесказанного хочется сказать, что клапан рециркуляции и вся СВКД — важные части автомобиля, которые требуют внимательного отношения и своевременной замены. Старайтесь покупать детали для замены только в надежных местах и проверенных компаний-производителей для сохранности вашего автомобиля.


Клапан рециркуляции картерных газов — Дизельная примера

а смысл ??? из за этих шлангов в картере создается, разряжение как и в рессивере…!

Убирая их на улицу вы сравниваете давление в картере с давлением окружающей среды, и никто не застрахован что у вас не польется через сальник например колен вала масло…. как раз тот клапан нужен для поддержание определенного разряжения в картере и головек мотора, и масло проще прокачивать по масляным каналам и тд…!

Засунов его перед фильтром, тоже самое что и на улицу, перед фильтром, нет такого разряжения как в рессивере… А масло жрет уж точно не из за этих шлангов…! ))) поэтому не заморачивайся… ради интереса проведи эксперемент, надень воздушный шарик на отвертие щупа, если шланги не в атмосфере шарик скукожиться (втянеться в себя) => разряжение в моторе… И потом сними шланги => шарик либо будет висеть как ни в чем не бывали, либо может даже надуться => то же самое происходить с сальниками…

Через эти шланги если крутить мотор, то через них все равно попадает какое то количество во впуск…. в правильных моторах, ставят Маслоотделители, принцип работы прост, масло которое пытается попасть во впуск остается в маслоотелители а воздух идет дальше…!!! Колхоз с выводом в атмосферу, это колхоз…

НА ДЕ моторе должен быть штатный маслоуловитель-сепаратор, черная коробочка справа на двигаетли, но от фильтрует только газы которые идут из самого картера..! а не из головки!

Сообщение от прапорщик

ну вобщето была темка «Примьерка больше не тупит — Удаление клапана ЕГР» там весь этот вопрос очень подробно расписан…

Клапан ЕГР и картерных газов разные совершенно вещи…
Клапан ЕГР это Дожиг выхлопа, чисто экологическая штука зеленых (на чистокровных япошках его нет), но отключением тупо клапана, это неправильно… Хотя возможно, а вот Картерные газы, это те что внутри мотора находятся, от масла и прочего…

Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2.0 F4R

Наличие

Наименование: Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355
Артикул: DC1822-8200291355
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 31.10.21): 2 шт.

Применяемость


Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 подходит для :
Товар является универсальным, либо информация о применяемости не указана. Купить товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355″ часто решают владельцы автомобилей: Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Колеос 2017-, Рено Логан 2009-, Рено Логан 2014-, Рено Сандеро 2009-, Рено Сандеро 2014-, Сандеро Степвей 2010-, Сандеро Степвей 2014-, Лада Ларгус 2012-, Лада Веста, Лада Веста SW, Лада Веста SW Cross, Лада X-Ray, Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355:

Двигатель
Запчасти, ТО

  • Запчасти для двигателя
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2.0 F4R» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2.0 F4R» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Как проверить вентиляцию картерных газов

    На автомобильных форумах посетители часто задают вопрос, как проверить вентиляцию картерных газов, и насколько эффективна самостоятельная диагностика. Ведь от работы этой системы зависит состояние мотора и безопасность дорожного движения.

    Обслуживанием двигателя занимаются специалисты, поэтому большинство автолюбителей не знакомы с данной операцией. Так что для начала стоит разобраться, что представляет собой картер, и откуда берутся эти газы.

    Оглавление:

    Как устроен и для чего нужен картер двигателя

    Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.

    Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки. Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.

    Что такое картерные газы

    В процессе работы ДВС формируется высокое давление внутри цилиндра. Во время сгорания топливовоздушной смеси выхлопные газы частично прорываются сквозь поршневые кольца и проникают в полость картера. При неполном сгорании бензина и во время такта сжатия в картер попадают также пары топлива, масла, воды.

    Все эти газы в совокупности называют картерными. Когда они скапливаются, увеличивается давление в картерном пространстве, а побочным эффектом становится ускоренный износ мотора. Также наблюдается разжижение и ухудшение качества моторного масла.

    Про систему вентиляции картера двигателя

    Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.

    Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:

    • Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
    • Воздушные патрубки.
    • Клапан — регулирует давление,
    • Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.

    Устройство закрытой системы вентиляции картера

    Причины неисправности вентиляции

    Проблему чаще всего вызывает плохая проводимость системы или ее разгерметизация. Основные причины подобных неполадок приведены в списке:

    • Различные повреждения шлангов.
    • Прорывание мембраны клапана PCV.
    • Засоренные шланги системы вентиляции.
    • Нагар — даже переработанные газы содержат частицы масла. В результате постоянного перемещения паров, на поверхности клапана скапливаются загрязнения.
    • Износ поршневой группы.

    Как обнаружить неисправности вентиляции

    Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:

    • Течь и излишнее потребление масла.
    • Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
    • Возможно задымление мотора.
    • Ухудшение динамики двигателя.
    • Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
    • Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
    • Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.

    Как избежать поломки системы

    Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:

    1. Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
    2. Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
    3. Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
    4. Снимают хомуты сапуна.
    5. Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
    6. Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.

    Какие внутренние и внешние факторы влияют на износ вентиляции

    Забитые шланги становятся причиной выдавливания сальников. За счет повышенного давления, масло протекает сквозь уплотнения коленчатого вала и клапанной крышки. Возможно вылетание щупов.

    Изношенная вентиляционная система

    Когда повреждены шланги, может засасываться воздух. Это приводит к снижению динамических характеристик. Клапан отправляет газы к двигателю, а нагар вместе с маслом засоряет дроссельную заслонку. При ремонте нельзя убирать кронштейны, за счет них шланг фиксируется под наклоном. Иначе конденсат, образующийся зимой, не сможет стекать, а заморозится и забьет магистраль.

    Способы проверки картерных газов

    Необходимо открыть крышку на капоте и отвернуть крышку маслозаливной горловины, но не стоит откручивать ее полностью и снимать. Далее нужно завести мотор и посмотреть, что происходит с крышкой:

    Если она прыгает, но не слетает, значит есть давление, и газы прорываются. Это нормально.

    При разряжении крышку присасывает, это свидетельствует о проблемах с впускным коллектором. В данном случае в картере создается вакуум.

    Когда ее сильно подкидывает, такое явление означает, что просели кольца.

    Второй способ диагностики — завести двигатель и открыть крышку полностью. Если она слегка присасывается во время снятия, значит вентиляция работает нормально. Когда присасывание слишком слабое, а из горловины выходит дым, это свидетельствует о выходе из строя.

    Присасывающаяся слишком сильно крышка также является признаком поломки. Скорее всего, клапан негерметичен, так как повреждена его мембрана. Если при работающем моторе масло брызгает из-под крышки и течет через форсунки, может потребоваться капитальный ремонт. Подобные проблемы обычно встречаются на машинах с большим пробегом и изношенным двигателем.

    Третий способ даст результат, если система сильно забита. Нужно завести авто и извлечь щуп. Двигатель считается исправно работающим, когда при затыкании отверстия щупа ощущается легкое всасывание. Если появляется дым, значит механизм неисправен.

    Проверка при помощи воздушного шарика

    Данная методика используется при заглушенной вентиляции. Необходимо извлечь масляный щуп из трубки. Затем на нее надевают и закрепляют изолентой воздушный шарик или медицинскую перчатку. Можно также надеть его на место заливной пробки, но тогда придется следить, чтобы шар не засосало внутрь.

    Далее заводится мотор, на минимальных оборотах в холостом режиме шарик должен слегка надуться и остановиться.

    Когда за 5 минут шар почти не увеличивается в размерах или слишком сильно надувается, это значит, что вентиляция засорилась и работает слабо. Возможно, износились поршневые кольца.

    Бывает, что шарик при установленных заглушках перестает увеличиваться в размерах. Это означает, что придется разбирать систему и смотреть, какой элемент засорился.

    Чтобы проверить работоспособность клапана, при заведенном двигателе с силой зажимают трубку. Если в момент сжатия слышен щелчок, элемент исправен. Другой вариант — держать над клапаном лист бумаги. Листок должен парить в воздухе под воздействием газов. Если положить его над отверстием, он притянется.

    Прибор для измерения картерных газов

    Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя. Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия.

    В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.

    Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.

    Манометр

    После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.

    Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту.

    Расход картерных газов в машинах с дизельным двигателем
    Мощность двигателя от 280 до 450 литров
    Объемный расход картерных газов на режиме холостого хода 4-120 л/мин
    Объемный расход в режиме номинальной мощности 140-130 л/мин
    Массовый расход в режиме холостого хода 0,7-5 г/ч
    Массовый расход на режиме номинальной мощности 5-10 г/ч

    Самодельный прибор для измерения картерных газов

    Используя подручные материалы, можно измерить давление картерных газов, выраженное в литрах в минуту. Операцию удобнее выполнять с помощником. Понадобятся следующие материалы:

    • Часы с секундной стрелкой или секундомер.
    • Большое ведро или таз.
    • Садовый шланг длиной не менее 1,5 метров.
    • Пластиковая канистра для воды объемом 5-6 литров.

    Вначале нужно отключить и заглушить продувочные шланги. Далее потребуется набрать немного воды в таз. Канистру заполнить доверху водой и закрыть крышкой. Теперь ее нужно перевернуть, поставить в таз и аккуратно открыть крышку.

    Запускается двигатель. Один конец шланга подключают к маслозаливной горловине, другой загибают вверх и опускают в канистру. Когда газы начнут выходить, важно сразу засечь время по секундомеру. Если движок работает нормально, показатели не должны превышать 20л/мин.

    Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов

    Когда автомобиль исправен, проверку можно не проводить. Но после капитального ремонта мотора подобная процедура обязательна. Она позволяет убедиться в точном геометрическом соответствии подобранных деталей. Рекомендуется проведение осмотра при подозрительно высоком расходе масла в машинах с открытыми вентиляционными системами.

    Если система закрытая, диагностику осуществляют при попадании масла во впускной коллектор. Эта операция может производиться с целью обнаружения повреждений двигателя. Например, часто проблемы бывают вызваны износом уплотнителей стержней клапанов или поршневых колец.

    Вентиляция способна достаточно долго прослужить, так у нее простая конструкция. Обычно встречаются только две поломки, первая — забиваются сепараторы клапанной крышки. Второй вариант — выход клапана из строя.

    Клапан работает в нескольких режимах, а его положение зависит от состояния двигателя. На холостом ходу он открывается частично и не пропускает газы полностью. По мере открытия дроссельной заслонки зазор увеличивается.

    Когда двигатель заглушен, зазор закрывается до конца. Если клапан закоксовывается или лопается, то начинает работать неправильно. В такой ситуации он всегда открыт или наоборот, закрыт.

    Работа вентиляционного клапана
    Состояние мотора Остановлен Холостой ход Нормальная работа Высокая нагрузка и ускорение
    Положение клапана
    Клапан PCV Закрыт Приоткрыт Нормально открыт Открыт полностью
    Разряжение во впускном коллекторе Отсутствует Высокое Среднее Низкое
    Поток картерных газов Отсутствует Малый Средний Большой

    Какие способы проверки лучше не использовать

    Существует мнение, что можно приложить к крышке маслозаливной горловины лист картона и по его вибрациям поставить диагноз. Но данная методика не является верной, так как результаты проверки сильно разнятся для разных моделей авто. Также влияет степень износа элементов двигателя.

    В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером

    Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.

    Масло в сапуне

    Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.

    Вывод

    Высокое давление картерных нередко говорит не только о засорении, но и повреждении мотора. Сильное разряжение при большом пробеге тоже не является признаком отличного состояния двигателя. Придется произвести диагностику всей системы, чтобы определить причины отклонений. Если вентиляционная система засорена, ее можно прочистить самостоятельно.

    Как проверить вентиляцию картерных газов

    3.5 (70%) 12 проголосовало

    клапан рециркуляции картерных газов, как работает?

    а вообще почитайте:
    «Термин «картерные газы» обозначает газы, которые проходят через зазоры между стенками цилиндров и поршнями, а также через зазоры поршневых колец. Из цилиндров в картер двигателя прорываются как продукты сгорания, так и сжатая рабочая смесь. Картерные газы содержат большое количество оксида углерода и углеводородов. СПВК предназначена для исключения выхода картерных газов в атмосферу. Система работает следующим образом. При открытой дроссельной заслонке, когда разряжение во впускном коллекторе невелико, клапан вентиляции картера (КВК) полностью открыт. Это обеспечивается действием пружины клапана. Картерные газы свободно проходят через КВК во впускной коллектор, где смешиваются со свежим воздухом, и затем поступают в цилиндры двигателя. При высоком разряжении во впускном коллекторе проходное сечение КВК уменьшается под действи ем разряжения. Поступление картерных газов через КВК во впускной коллектор уменьшается.

    Главная роль в дозировании расхода картерных газов, поступающих во впускной коллектор, принадлежит КВК.

    Для поддержания устойчивого холостого хода двигателя при закрытой дроссельной заслонке КВК уменьшает поступление картерных газов во впускной коллектор.

    При нарушении нормальных условий работы двигателя и чрезмерном увеличении количества картерных газов предусмотрен отвод части картерных газов по вентиляционному шлангу в воздухоочиститель для дальнейшего сгорания в цилиндрах двигателя.

    Засорение и забивание грязью клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:

    – неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
    – самопроизвольные остановки двигателя или низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
    – утечки моторного масла;
    – загрязнение моторного масла продуктами окисления, появление осадка в масле.

    Нарушение герметичности клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:

    – неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
    – самопроизвольные остановки двигателя на холостом ходу;
    – высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. «

    тока это про нексию но думаю суть та же

     

    1694449 Фильтр FORD Focus 2 (04-) системы рециркуляции картерных газов OE — 1694449

    1694449 Фильтр FORD Focus 2 (04-) системы рециркуляции картерных газов OE — 1694449 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    31

    1

    Применяется: FORD

    Артикул: 1694449

    Код для заказа: 679314

    387 ₽

    В корзину

    Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard Оплата через банк Производитель: FORD Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 11 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 31.10.2021 в 16:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

    Сможем доставить: Послезавтра (к 02 Ноября)

    Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

    Сможем доставить: Завтра (к 01 Ноября)

    Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Рябиновой — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 12:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

    Возможен: завтра c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

    Возможен: завтра c 10:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внеш) — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 12:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина Пролетарка — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Самовывоз со склада интернет-магазина Хабаровская — бесплатно

    Возможен: сегодня c 18:35

    Код для заказа 679314 Артикулы 1694449 Производитель FORD Каталожная группа: ..Двигатель
    Двигатель
    Ширина, м: 0.06 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.05 Вес, кг: 0.011

    Отзывы о товаре

    Сертификаты

    Обзоры

    • Фильтр FORD Focus 2 (04-) системы рециркуляции картерных газов OE Артикул: 1694449 Код для заказа: 679314

      387 ₽

      или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 31.10.2021 16:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    b1c9fbb6094e3d1c4c6636ca94cf9417

    Добавление в корзину

    Код для заказа:

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?

    Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.

    Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.

    В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.

    Преимущества ВКГ

    К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:

    • регулирование давления картерных газов, поступающих в коллектор;
    • повышение работоспособности двигателя;
    • снижение износа запчастей.
    • Для правильной работы картера следует учесть два аспекта:
    • подвод «нового» воздуха;
    • отделение ненужных газов.

    Системы ВКГ условно разделяются на два типа:

    1. Система закрытого типа. Принцип этой системы заключается в том, что для работы ею используется свежий воздух снаружи автомобиля.
    2. Система открытого типа. Данная система вентиляции картерных газов получает воздух при помощи специальных элементов питания.

    Как работает система вентиляции картерных газов?

    В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.

    В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.

    Проблема нагара клапана

    Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.

    После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.

    Решение проблемы нагара

    Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.

    Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.

    Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:

    • Первым делом следует открутить бачок охлаждающей жидкости и отсоединить провод от датчика и трубку блока. Бачок необходимо зафиксировать в вертикальном положении. Далее следует отсоединить дроссельную заслонку, трубку от блока и вынуть его наружу.
    • Следующим шагом мы раскручиваем хомуты у тройника и отсоединяем клапаны. Прочищаем все детали, которые располагаются за клапаном. После тщательной очистки и просушки в обратном порядке собераем все.
    • Данной процедуры не всегда будет достаточно. Для большей уверенности вам будет лучше обзавестись маслоуловителем. Принцип работы данного устройства состоит в том, что отработанные картерные газы насыщенные парами масла попадают в «ловушку», называемую маслоуловитель.

    Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

    • увеличенный расход масла;
    • чрезмерное давление под клапанной крышкой;
    • появление дыма из под капота;
    • появление постороннего звука в районе КВКГ;
    • ухудшение динамических характеристик автомобиля.

    Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:

    • разрыв мембраны КВКГ;
    • загрязнение шлангов вентиляции картерных газов;
    • трещины и поломки шлангов, за счет которых осуществляется рециркуляция картерных газов.

    Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.

    Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.

    Как проверить клапан КВКГ?

    Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.

    Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.

    Варианты решения проблемы

    При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.

    Интересные факты

    Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.

    Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.

    Введение в системы контроля выбросов

    Скачать PDF

    Когда первые средства контроля выбросов были впервые введены еще в конце 1960-х годов, они были в основном «дополнительными» компонентами, которые решали конкретную потребность в выбросах. Когда в 1968 году система принудительной вентиляции картера (PCV) стала стандартом, рециркуляция паров картера устранила картерные выбросы как основной источник автомобильного загрязнения. Когда в 1971 году были добавлены средства контроля за выбросами в результате испарения, канистры с древесным углем и герметичные топливные системы устранили пары топлива как еще один фактор, способствовавший загрязнению воздуха.Рециркуляция выхлопных газов (EGR) была добавлена ​​в 1973 году, что снизило выбросы вредных оксидов азота (NOX). Но самое важное дополнение появилось в 1975 году, когда автопроизводители были обязаны устанавливать каталитические нейтрализаторы на все новые автомобили.

    Каталитический нейтрализатор оказался настоящим прорывом в борьбе с выбросами, поскольку он сокращает количество несгоревших углеводородов (HC), основного фактора образования городского смога, и монооксида углерода (CO), самого опасного загрязнителя, поскольку он может быть даже смертельно опасным. в небольших концентрациях.Конвертер снизил уровень этих двух загрязняющих веществ почти на 90%!

    Первые «двусторонние» конвертеры (так называемые, потому что они удаляли два загрязняющих вещества — HC и CO) действовали как дожигатель, повторно сжигая загрязнители в выхлопных газах. Воздушный насос или аспирационная система обеспечивали дополнительный кислород в выхлопных газах для выполнения работы. Двухходовые преобразователи использовались до 1981 года, когда были введены трехходовые преобразователи. Трехходовые преобразователи также снижали концентрацию NOX в выхлопных газах, но для этого требовалось добавление компьютеризированной системы управления подачей топлива с обратной связью.

    В отличие от более ранних двухходовых конвертеров, которые могли относительно эффективно выполнять свою работу с обедненной топливной смесью, катализатор внутри трехходового конвертера, который снижает выбросы NOX, требует богатой топливной смеси. Но богатая топливная смесь увеличивает уровень CO в выхлопе. Таким образом, чтобы уменьшить количество всех трех загрязняющих веществ (HC, CO и NOX), трехкомпонентному преобразователю требуется топливная смесь, которая постоянно изменяется или переключается с богатой на бедную. Это, в свою очередь, требует карбюрации с обратной связью или электронного впрыска топлива, а также кислородного датчика в выхлопе, чтобы следить за тем, что происходит с топливной смесью.

    Как и более ранние двухходовые преобразователи, трехходовые преобразователи также требуют дополнительного кислорода от воздушного насоса или аспирационной системы, а некоторые преобразователи типа «трехходовой плюс кислород» сконструированы таким образом, что воздух направляется прямо к самому преобразователю для более эффективной работы. .

    Замена преобразователя
    Преобразователи оригинального оборудования

    рассчитаны на пробег более 100 000 миль, что многие и делают при условии, что они не отравлены свинцом, кремнием или фосфором. Когда этилированный бензин был еще доступен, переход на другой вид топлива для экономии денег вызвал преждевременный выход из строя многих преобразователей.Свинец покрывает катализатор, делая его бесполезным. Кремний, который используется в антифризах и некоторых типах герметиков RTV, имеет такой же эффект. Утечки охлаждающей жидкости в камере сгорания могут привести к попаданию кремния в выхлопную трубу и разрушению преобразователя. Фосфор, содержащийся в моторном масле, может загрязнить преобразователь, если двигатель сжигает масло из-за износа направляющих клапанов или колец.

    Преобразователи

    также могут выйти из строя, если они станут слишком горячими. Это может быть вызвано несгоревшим топливом в выхлопе. Факторы, способствующие этому, включают богатую топливную смесь, пропуски зажигания (загрязненная свеча зажигания или плохой провод свечи) или сгоревший выпускной клапан, из-за которого происходит утечка компрессии.Топливо в выхлопе имеет тот же эффект, что и бензин, брошенный на слой тлеющих углей. Все становится по-настоящему горячо, очень быстро. Если температура преобразователя поднимется достаточно высоко, он может расплавить керамическую подложку, поддерживающую катализатор, вызывая частичную или полную блокировку внутри. Это увеличивает противодавление, не позволяя двигателю выдыхать воздух и теряя мощность. Расход топлива может возрасти, и двигатель может работать с пониженной скоростью на более высоких оборотах. Или, если преобразователь полностью забит, двигатель может заглохнуть после запуска и не перезапуститься.

    Невозможно восстановить неисправный преобразователь или прочистить или прочистить засоренный преобразователь, поэтому замена — единственный вариант ремонта. До 1995 модельного года на преобразователи распространялась федеральная гарантия на выбросы загрязняющих веществ в размере 5 лет / 50 000 миль (7 лет или 70 000 миль в Калифорнии). В 1995 году гарантия выросла до 8 лет и 80 000 миль.

    Сменные преобразователи должны быть того же типа, что и оригинальные (двухходовые, трехходовые или трехходовые, плюс кислород), утверждены EPA и установлены в том же месте, что и оригинальные.

    Новый преобразователь решит проблему засоренного или неисправного преобразователя. Но если основная причина не будет диагностирована и устранена, замененный преобразователь может постигнуть та же участь. Другие элементы, которые также следует проверить, включают воздушный насос и связанную с ним сантехнику, датчик кислорода и систему управления с обратной связью. Кислородный датчик с задержкой, например, может не позволять топливной смеси меняться вперед и назад достаточно быстро, чтобы преобразователь работал с максимальной эффективностью. Хотя это может и не привести к расплавлению, это может привести к значительному увеличению загрязнения, чтобы автомобиль не прошел тест на выбросы.Если датчик кислорода полностью отключился, топливная смесь останется неизменной, и двигатель, вероятно, будет работать слишком богато, что приведет к увеличению расхода топлива, а также выбросов.

    Многие автопроизводители рекомендуют проверять датчик кислорода через определенные интервалы пробега, чтобы предотвратить подобные проблемы. Некоторые автомобили (в основном импортные) имеют световой индикатор, который загорается каждые 30 000 миль или около того, чтобы напомнить водителю о необходимости проверки или замены кислородного датчика.

    Ведущий поставщик кислородных датчиков (Bosch) рекомендует заменять кислородные датчики для профилактического обслуживания примерно с тем же интервалом, что и свечи зажигания, в зависимости от области применения.Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов следует заменять каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль. А на автомобилях 1996 года и более новых, оборудованных OBD ​​II, рекомендуемый интервал замены составляет 100 000 миль.

    PCV
    Клапаны

    PCV обычно считаются предметом технического обслуживания, как свечи зажигания, и их следует периодически проверять и заменять (обычно каждые 50 000 миль).Клапан PCV отводит продувочные пары из картера во впускной коллектор, чтобы пары не уходили в атмосферу. Одним из положительных эффектов PCV, помимо устранения выхлопных газов, является то, что он вытягивает влагу из картера, что продлевает срок службы масла. Влага может образовывать кислоты и шлам, которые могут вызвать серьезное повреждение двигателя. Поэтому, если клапан PCV или шланг закупориваются, это может привести к быстрому накоплению влаги и разложению масла.

    EGR

    Клапан рециркуляции ОГ не имеет рекомендованных интервалов замены или проверок, но это не значит, что он не вызовет проблем.Система рециркуляции ОГ снижает образование оксидов азота за счет разбавления топливовоздушной смеси выхлопными газами. Это снижает температуру горения, чтобы поддерживать его ниже 2500 градусов по Фаренгейту, поэтому образуется мало NOX (чем выше температура пламени, тем выше скорость реакции кислорода и азота с образованием NOX). В качестве дополнительного преимущества EGR также помогает предотвратить детонацию.

    Сердцем системы является клапан рециркуляции ОГ. Клапан открывает небольшой проход между впускным и выпускным коллекторами. Когда на диафрагму клапана рециркуляции отработавших газов подается разрежение, он открывает клапан, позволяя всасывающему вакууму перекачивать выхлопные газы во впускной коллектор.Это имеет тот же эффект, что и утечка вакуума, поэтому система рециркуляции отработавших газов используется только тогда, когда двигатель прогрет и работает с частотой вращения выше холостого хода.

    Некоторые автомобили имеют клапаны системы рециркуляции ОГ с «положительным противодавлением», в то время как другие имеют клапаны рециркуляции ОГ с отрицательным противодавлением. Оба типа используют противодавление выхлопной системы для открытия клапана. Но эти два типа не взаимозаменяемы. Трубопровод контроля вакуума к клапану рециркуляции отработавших газов обычно включает в себя переключатель температуры и вакуума (TVS) или соленоид для блокировки или стравливания вакуума до тех пор, пока двигатель не прогреется.На более новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем компьютер обычно регулирует соленоид, чтобы дополнительно изменить открытие клапана рециркуляции отработавших газов. В некоторых автомобилях даже есть клапан рециркуляции отработавших газов, который приводится в действие небольшим электродвигателем, а не с вакуумным приводом, для еще более точного управления этой функцией выбросов.

    Клапаны системы рециркуляции ОГ

    обычно не требуют технического обслуживания, но могут забиться углеродными отложениями, которые вызывают заедание клапана или препятствуют его правильному открытию или закрытию.Застрявший в открытом положении клапан системы рециркуляции ОГ будет действовать как утечка вакуума и вызывать резкий холостой ход и остановку двигателя. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ отказывается открываться (или канал рециркуляции ОГ в коллекторе забит) приведет к повышенным выбросам NOX, а также может вызвать проблему детонации (детонация искры). Загрязненные клапаны системы рециркуляции ОГ иногда можно почистить, но если сам клапан неисправен, его необходимо заменить.

    Прочие детали выхлопных газов

    На более старых карбюраторных двигателях можно использовать одно из нескольких устройств контроля выбросов, чтобы уменьшить выбросы во время прогрева.В холодном состоянии топливо испаряется медленно, поэтому нагревание воздуха перед его поступлением в карбюратор или корпус дроссельной заслонки улучшает испарение топлива и позволяет двигателю легче поддерживать сбалансированную топливно-воздушную смесь. Большинство таких двигателей имеют систему «впуска нагретого воздуха», которая втягивает теплый воздух из «печки» вокруг выпускного коллектора в воздухоочиститель.

    Термостат внутри воздухоочистителя управляет вакуумом на клапане на входе воздухоочистителя. Когда двигатель холодный, термостат передает разрежение на регулирующий клапан, который закрывает заслонку для наружного воздуха, позволяя нагретому воздуху втягиваться в воздухоочиститель.Когда двигатель нагревается, термостат начинает стравливать воздух, позволяя дверце управления открываться наружу. Таким образом, термостат и дверца управления воздушным потоком могут поддерживать более постоянную температуру входящего воздуха.

    Одна часть, которая здесь часто требуется, — это гибкая трубка, соединяющая воздухоочиститель с вытяжной печью. В случае повреждения или отсутствия двигатель может колебаться и спотыкаться в холодном состоянии.

    Еще одним средством, способствующим раннему испарению топлива на старых двигателях V6 и V8, является «клапан стояка тепла».«Клапан расположен на одном выпускном коллекторе. Когда двигатель холодный, клапан закрывается, чтобы блокировать поток выхлопных газов, поэтому он будет вытеснен обратно через переходной канал во впускном коллекторе непосредственно под карбюратором. Горячий выхлоп нагревает коллектор для ускорения испарения топлива и прогрева двигателя. Как только двигатель прогревается, открывается клапан теплообменника. Если клапан заедает или выходит из строя, его необходимо заменить.

    На некоторых двигателях «решетка EFE» с электрическим подогревом используется под карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, чтобы способствовать испарению топлива при холодном двигателе.Таймер отключает сетку через фиксированный период времени. Если сеть не нагревается (плохое реле, электрическое соединение и т. Д.), Двигатель может колебаться и спотыкаться на холоде.

    EVAP

    Выбросы в результате испарения из топливной системы (пары топлива) улавливаются и хранятся в канистре с древесным углем. Позже открывается продувочный клапан, позволяя парам всасываться в двигатель и снова сжигаться. Система EVAP обычно не требует обслуживания. Крышка топливного бака также является частью системы EVAP и предназначена для предотвращения выхода паров топлива в атмосферу.Протекающая или отсутствующая крышка топливного бака может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

    OBDII

    Начиная с 1994 года, некоторые автомобили США были оснащены новой системой бортовой диагностики (OBD II), утвержденной правительством. К 1996 модельному году OBD II требовалась на всех новых легковых и легких грузовиках.

    OBD II предназначен для обнаружения проблем с выбросами. При обнаружении проблемы загорается индикатор Check Engine, и диагностический код неисправности сохраняется в компьютере трансмиссии автомобиля.Позже код можно прочитать с помощью сканирующего прибора, чтобы определить природу проблемы.

    С OBD II индикатор Check Engine загорается каждый раз, когда выбросы превышают федеральные ограничения на 50% при двух последовательных поездках, или если произошел сбой основной системы контроля выбросов. С более ранними системами управления двигателем единственный способ раскрыть большинство проблем с выбросами — это провести испытание автомобиля на выбросы, что не требуется во многих сельских районах. Но OBD II есть на всех автомобилях и легких грузовиках 1996 года и более новых, независимо от того, где он зарегистрирован в США.S. И в отличие от теста на выбросы, который можно проводить только раз в год или два, OBD II контролирует выбросы каждый раз, когда автомобиль находится в движении.

    % PDF-1.4 % 87 0 объект > эндобдж xref 87 74 0000000016 00000 н. 0000001828 00000 н. 0000001941 00000 н. 0000002654 00000 н. 0000003955 00000 н. 0000004023 00000 н. 0000004271 00000 н. 0000004648 00000 н. 0000004669 00000 н. 0000004776 00000 н. 0000006125 00000 н. 0000006372 00000 н. 0000006767 00000 н. 0000006788 00000 н. 0000006881 00000 н. 0000007130 00000 н. 0000007527 00000 н. 0000007549 00000 н. 0000007709 00000 н. 0000007995 00000 н. 0000008265 00000 н. 0000008409 00000 н. 0000009545 00000 н. 0000010418 00000 п. 0000010619 00000 п. 0000010826 00000 п. 0000011699 00000 п. 0000012840 00000 п. 0000012870 00000 п. 0000012899 00000 н. 0000012921 00000 п. 0000013541 00000 п. 0000013563 00000 п. 0000014121 00000 п. 0000014143 00000 п. 0000014736 00000 п. 0000014758 00000 п. 0000015282 00000 п. 0000015304 00000 п. 0000015856 00000 п. 0000015878 00000 п. 0000016410 00000 п. 0000016432 00000 п. 0000016998 00000 н. 0000017020 00000 п. 0000017069 00000 п. 0000017091 00000 п. 0000017148 00000 п. 0000017213 00000 п. 0000017236 00000 п. 0000017259 00000 п. 0000017283 00000 п. 0000017307 00000 п. 0000048949 00000 п. 0000048969 00000 н. 0000048991 00000 н. 0000049015 00000 н. 0000049039 00000 п. 0000049059 00000 н. 0000049116 00000 п. 0000080640 00000 п. 0000081201 00000 п. 0000081222 00000 п. 0000081530 00000 п. 0000081551 00000 п. 0000081859 00000 п. 0000081880 00000 п. 0000082189 00000 п. 0000082211 00000 п. 0000082626 00000 п. 0000082833 00000 п. 0000082901 00000 п. 0000002109 00000 н. 0000002632 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 159 0 объект > транслировать Hb`f`e`c`Oed @

    Система рециркуляции продувочного газа для двигателя внутреннего сгорания

    Настоящая заявка испрашивает приоритет корейской патентной заявки №10-2013-0032948, поданной 27 марта 2013 г., полное содержание которой включено в настоящий документ для всех целей посредством этой ссылки.

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к системе рециркуляции картерных газов для двигателя внутреннего сгорания, в частности, к системе рециркуляции картерных газов для двигателя внутреннего сгорания, которая увеличивает температуру продувки. — газом путем подачи нагнетаемого из компрессора высокотемпературного сжатого воздуха в масляный поддон или крышку коромысла.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    В общем, двигатель внутреннего сгорания, используемый в качестве источника энергии в транспортном средстве и т.п., включает в себя цилиндр, который образует камеру сгорания, имеющую заданный объем, поршень, который совершает возвратно-поступательное движение в камере сгорания. кривошипно-шатунный механизм, который переключает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение, крышка коромысла (в качестве альтернативы, крышка головки цилиндра), установленная на верхней части цилиндра, и масляный поддон, который установлен на нижней части цилиндра и вмещает смазочное масло и т.п.

    В двигателе внутреннего сгорания топливо и воздух поступают в камеру сгорания, затем смесь топлива и воздуха сжимается и взрывается, и в результате поршень совершает возвратно-поступательное движение и возвратно-поступательное движение поршня. переключается на вращательное движение через кривошипно-шатунный механизм для выработки вращательной мощности, необходимой для приведения в движение транспортного средства.

    Некоторая часть несгоревшего газа протекает к крышке коромысла или масляному поддону в такте сжатия, а некоторая часть газа сгорания протекает к крышке коромысла или масляному поддону в такте расширения при работе двигателя внутреннего сгорания.Продувочный газ, который просачивается, как указано выше, разрушает смазочное масло, хранящееся в масляном поддоне, или вызывает коррозию внутренней части двигателя внутреннего сгорания.

    Когда картерный газ, опасный для двигателя внутреннего сгорания, выбрасывается в атмосферу, происходит загрязнение воздуха. Поэтому в двигателе внутреннего сгорания применяется система рециркуляции картерных газов, которая отводит картерный газ из двигателя внутреннего сгорания, который рециркулирует и повторно сгорает.

    В системе рециркуляции картерных газов в предшествующем уровне техники в основном используется закрытая вентиляция картера (далее именуемая CCV) или принудительная вентиляция картера (PCV), и такая система включает в себя вентиляционный канал для подключения крышки коромысла или масла. поддон с системой впуска двигателя внутреннего сгорания, например расширительный бачок, тем самым направляя картерный газ, который просачивается через коромысло или масляный поддон, во впускную систему двигателя внутреннего сгорания через вентиляционный канал .

    CCV включает в себя корпус, который включает в себя фильтр, отделяющий масло, содержащее картерный газ, впускное отверстие, которое позволяет картерному газу, который просачивается в картер двигателя внутреннего сгорания, течь в корпус, выхлоп порт, который позволяет продувочному газу, который течет через впускной канал, отводиться во впускную систему двигателя внутреннего сгорания после фильтрации масла через фильтр, сливной порт, который позволяет маслу, отфильтрованному через фильтр, быть слил в масляный поддон и тому подобное.

    Однако, когда транспортное средство, использующее систему рециркуляции картерных газов, включая CCV в соответствующем уровне техники, эксплуатируется в очень холодных погодных условиях, возникает явление замерзания или слякоти из-за влаги, содержащейся в картерных газах, и и тому подобное из-за низкой температуры наружного воздуха, и, как следствие, рециркуляция картерного газа может быть затруднена.

    Чтобы уменьшить беспокойство по поводу возникновения явления замерзания или образования слякоти, в некоторых случаях длина канала для картерного газа уменьшается, диаметр канала увеличивается или используется изоляционный материал, но методы не эффективны.

    Информация, раскрытая в этом разделе «Предпосылки изобретения», предназначена только для улучшения понимания общей предпосылки изобретения и не должна восприниматься как подтверждение или любая форма предположения, что эта информация составляет предшествующий уровень техники, уже известный человеку. квалифицированный в данной области техники.

    Различные аспекты настоящего изобретения направлены на обеспечение системы рециркуляции картерных газов для двигателя внутреннего сгорания, которая позволяет плавно рециркулировать картерный газ, предотвращая возникновение явления замерзания и образования шлама CCV из-за чрезмерного охлаждения. картерного газа, соответствующим образом увеличивая температуру картерного газа путем подачи высокотемпературного сжатого воздуха, выходящего из компрессора турбонагнетателя, в масляный поддон или крышку коромысла, и смешивая подаваемый сжатый воздух с картерный газ.

    В одном аспекте настоящего изобретения система рециркуляции картерных газов для камеры внутреннего сгорания может включать в себя цилиндр, включающий камеру сгорания, вентиляционный канал, рециркулирующий картерный газ, который течет из камеры сгорания, в камера сгорания, компрессор, который забирает и сжимает наружный воздух и подает сжатый воздух, и канал подачи, который соединяет компрессор и цилиндр для смешивания сжатого воздуха с картерным газом.

    Цилиндр соединен с первым впускным каналом, в который всасывается наружный воздух, компрессор соединен с цилиндром через второй впускной канал, а подающий канал ответвляется от второго впускного канала для соединения с цилиндром.

    Цилиндр может включать масляный поддон, в который помещается смазочное масло, и крышку коромысла, а подающий канал соединяет второй впускной канал с верхней частью масляного поддона или крышкой коромысла.

    Промежуточный охладитель, который подключен между первым впускным каналом и вторым впускным каналом и сконфигурирован для охлаждения сжатого воздуха, а подающий канал соединен с первым впускным каналом между компрессором и промежуточным охладителем.

    Расширительный бак установлен в первом впускном канале, картер соединен с цилиндром и масляным поддоном, а вентиляционный канал соединяет картер с расширительным бачком.

    Турбина, которая вращается за счет давления выхлопных газов, выпускаемых из камеры сгорания, при этом компрессор соосно соединен с турбиной, приводимой в движение турбиной.

    Система может дополнительно включать турбину, установленную в выпускном канале камеры сгорания и первом впускном канале и вращающуюся за счет использования давления выхлопного газа, выпускаемого из камеры сгорания, для всасывания наружного воздуха в первый впускной канал.

    Система может дополнительно включать в себя регулирующий клапан, который установлен в подающем канале, чтобы открывать и закрывать подающий канал, и электронный блок управления, который управляет регулирующим клапаном.

    Система может дополнительно включать в себя датчик температуры, установленный на первом всасывающем канале для измерения температуры наружного воздуха, всасываемого через компрессор, при этом электронный блок управления управляет регулирующим клапаном посредством управления широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). в зависимости от температуры наружного воздуха, измеренной датчиком температуры.

    Электронный блок управления управляет регулирующим клапаном, когда температура наружного воздуха равна или ниже -25 ° C.или равна или ниже заданной температуры.

    Регулирующий клапан может включать соленоидный клапан.

    Система может дополнительно включать в себя датчик давления, который определяет внутреннее давление в картере, при этом электронный блок управления управляет регулирующим клапаном посредством управления ШИМ в зависимости от внутреннего давления в картере.

    Электронный блок управления управляет циклом замены смазочного масла, находящегося в масляном поддоне, с помощью ШИМ-управления регулирующего клапана.

    В соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения система рециркуляции картерных газов нагнетает высокотемпературный чистый сжатый воздух, выходящий из компрессора турбонагнетателя, в масляный поддон или крышку коромысла для смешивания с картерным газом. газа, и, как результат, когда транспортное средство эксплуатируется в очень холодном месте за счет повышения температуры картерного газа, можно эффективно снизить опасения, что CCV будет замерзать или возникнет слякоть из-за холодная температура наружного воздуха.

    Кроме того, чистый сжатый воздух, который подается в масляный поддон или крышку коромысла, улавливает загрязняющие вещества, такие как влага или частицы топлива, которые существуют в масляном поддоне, или выхлопные материалы, образующиеся из камеры сгорания, и быстро удаляет загрязняющие материалы. к CCV до того, как загрязняющие материалы впитаются в смазочное масло масляного поддона, чтобы предотвратить загрязнение смазочного масла загрязняющими материалами, тем самым продлевая цикл замены и срок службы смазочного масла.

    Способы и устройства по настоящему изобретению имеют другие особенности и преимущества, которые будут очевидны или изложены более подробно на прилагаемых чертежах, которые включены в данный документ, и в следующем подробном описании, которые вместе служат для объяснения определенных принципов. настоящего изобретения.

    РИС. 1 представляет собой схему конфигурации системы рециркуляции картерных газов для двигателя внутреннего сгорания согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения.

    Следует понимать, что прилагаемые чертежи не обязательно выполнены в масштабе, они представляют несколько упрощенное представление различных признаков, иллюстрирующих основные принципы изобретения. Конкретные конструктивные особенности настоящего изобретения, раскрытые в данном документе, включая, например, конкретные размеры, ориентацию, местоположения и формы, будут частично определяться конкретным предполагаемым приложением и средой использования.

    На ФИГУРКАХ ссылочные позиции относятся к одним и тем же или эквивалентным частям настоящего изобретения на нескольких ФИГУРКАХ чертежа.

    Теперь будет сделана подробная ссылка на различные варианты осуществления настоящего изобретения (-ий), примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах и описаны ниже. Хотя изобретение (-я) будет описано в связи с примерными вариантами осуществления, следует понимать, что настоящее описание не предназначено для ограничения изобретения (-ий) этими примерными вариантами осуществления. Напротив, изобретение (я) предназначены для охвата не только примерных вариантов осуществления, но также различных альтернатив, модификаций, эквивалентов и других вариантов осуществления, которые могут быть включены в сущность и объем изобретения, как это определено прилагаемыми претензии.

    Ниже будет подробно описан примерный вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж.

    Двигатель внутреннего сгорания включает в себя множество цилиндров 10 , каждый из которых имеет камеру сгорания 35 . Масляный поддон 20 , содержащий смазочное масло, прикреплен к нижней части цилиндра 10 , а крышка коромысла 30 установлена ​​на верхней части цилиндра 10 .

    Каждый из впускного коллектора 40 , который подает наружный воздух в камеру сгорания 35 , и выпускного коллектора 50 , который выпускает выхлопной газ, образующийся при сгорании топлива в камере сгорания из камеры сгорания, соединен с верхней частью цилиндра 10 .

    Поршень 12 установлен в цилиндре 10 для возвратно-поступательного движения в камере сгорания.

    Первый первый впускной канал 60 , который подает наружный воздух, соединен с впускным коллектором 40 , а расширительный бак 70 установлен в первом впускном канале 60 .

    Вентиляционный канал 80 соединен с картером 14 , закрывающим цилиндр 10 , для рециркуляции картерного газа, который вытекает из камеры сгорания цилиндра 10 , в камеру сгорания.

    Вентиляционный канал 80 может соединять картер 14 и расширительный бачок 70 друг с другом.

    Закрытая вентиляция картера (CCV) установлена ​​в вентиляционном канале 80 для фильтрации масла, содержащегося в картерных газах, которые рециркулируют в расширительный бак 70 через вентиляционный канал 80 .

    CCV фильтрует частицы масла, содержащиеся в картерном газе, и рециркулирует отфильтрованные частицы масла в масляный поддон 20 , а картерный газ, из которого масло фильтруется с помощью CCV, рециркулирует в камеру сгорания, пропуская через расширительный бачок 70 и впускной коллектор 40 через вентиляционный канал 80 и впускной коллектор 40 через вентиляционный канал 80 .

    Вентиляционный канал , 80, может быть соединен с соответствующей частью первого впускного канала , 60, в дополнение к расширительному бачку , 70, .

    Турбонагнетатель (ТК) установлен для использования давления выхлопных газов, выпускаемых через выпускной коллектор 50 .

    Турбонагнетатель (ТК) может включать в себя турбину 92 , которая вращается при давлении нагнетания выхлопных газов, и компрессор 94 , коаксиально соединенный с турбиной 92 для всасывания и сжатия наружного воздуха, пока вращающийся за счет получения силы вращения турбины 92 .

    Выхлопной газ, который вращает турбину 92 , выходит наружу через выхлопной канал 100 , соединенный с турбиной 92 .

    Второй всасывающий канал 110 для забора наружного воздуха соединен с компрессором 94 .

    Воздухоочиститель 120 установлен во втором впускном канале 110 для фильтрации инородных материалов, содержащихся в наружном воздухе, который всасывается через второй впускной канал 110 .

    Для снабжения камеры сгорания сжатым воздухом, который компрессор 94 сжимает, всасывая наружный воздух, компрессор , 94, соединен с первым всасывающим каналом , 60, .

    Промежуточный охладитель 130 установлен в первом впускном канале 60 для снижения температуры сжатого воздуха.

    Когда наружный воздух сжимается компрессором 94 , температура наружного воздуха повышается до 70–200 ° C, а давление наружного воздуха повышается примерно до 2 бар.

    Подающий канал 140 соединен с первым всасывающим каналом 60 между компрессором 94 и промежуточным охладителем 130 для повышения температуры картерного газа за счет использования температуры высокой температуры чистый сжатый воздух, из которого отфильтрованы посторонние предметы.

    Питающий канал 140 служит для соединения первого впускного канала 60 и внутренней части цилиндра 10 , в частности, верхней части масляного поддона 20 .

    Когда масляный поддон 20 и крышка коромысла 30 сконфигурированы для связи друг с другом, подающий канал , 140, может соединять первый впускной канал , 60, и крышку коромысла , 30, друг с другом.

    Регулирующий клапан 150 установлен в подающем канале 140 для управления открытием и закрытием подающего канала 140 .

    Регулирующий клапан , 150, может быть сконфигурирован с помощью электромагнитного клапана, который открывает и закрывает подающий канал , 140, при включении или выключении в зависимости от приложения управляющего тока.

    Регулирующий клапан 150 подключен к выходной клемме блока управления двигателем или электронного блока управления (ЭБУ) для управления регулирующим клапаном 150 .

    Датчик давления 160 , который определяет внутреннее давление в картере 14 для ввода сигнала считывания, может быть подключен к входной клемме электронного блока управления (ЭБУ).

    Кроме того, датчик температуры , 170, , который измеряет температуру наружного воздуха, который всасывается через второй впускной канал , 110, , для ввода сигнала измерения, может быть подключен к электронному блоку управления (ЭБУ). .

    Согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения, сконфигурированному, как указано выше, когда транспортное средство движется, электронный блок управления (ЭБУ) определяет температуру наружного воздуха, который всасывается через второй впускной канал 110 через датчик температуры 170 .

    Существует большая опасность того, что явление замерзания может возникнуть в CCV, когда температура наружного воздуха равна или ниже, например, -25 ° C.

    Следовательно, применяется электронный блок управления (ECU). управляющий сигнал к регулирующему клапану , 150, , позволяющий открыть подающий канал , 140, , когда температура наружного воздуха, измеренная датчиком температуры 170 , равна или ниже -25 ° C или равна или ниже заданного значения.

    Электронный блок управления (ЭБУ) может управлять регулирующим клапаном , 150, , используя управление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

    В результате часть высокотемпературного чистого сжатого воздуха, сжатого в турбине 94 , подается на сторону масляного поддона 20 через канал подачи 140 .

    Высокотемпературный сжатый воздух, подаваемый на сторону масляного поддона 20 , смешивается с картерным газом, который просачивается в картер, чтобы повысить температуру картерного газа.

    То есть, когда высокотемпературный сжатый воздух при температуре от 70 до 200 ° C смешивается с картерным газом при температуре от 30 до 40 ° C, когда температура наружного воздуха составляет -35 ° C, что увеличивает температура картерных газов минимум 50 ° C или выше.

    Кроме того, когда картерный газ, температура которого повышается, подается в CCV, как указано выше, нет никаких опасений, что CCV будет заморожен картерным газом даже в том случае, если температура наружного воздуха воздух низкий.

    Кроме того, поскольку сжатый воздух, дующий в сторону масляного поддона 20 , быстро циркулирует в сторону CCV, смешиваясь с картерным газом, уменьшается вероятность того, что смазочное масло будет размещено в масляном поддоне 20 будет загрязнен инородными материалами, содержащимися в картерных газах.

    Между тем, когда сжатый воздух подается в масляный поддон 20 , внутреннее давление картера 14 может увеличиваться.Таким образом, электронный блок управления (ЭБУ) определяет внутреннее давление в картере , 14, через датчик давления , 160, и определяет, превышает ли измеренное давление заданное допустимое давление, чтобы надлежащим образом контролировать подачу сжатого воздуха. через подающий канал 140 .

    То есть электронный блок управления (ЭБУ) может управлять подачей сжатого воздуха посредством ШИМ-управления регулирующим клапаном 150 .

    Кроме того, когда необходимо управлять циклом замены смазочного масла, электронный блок управления (ЭБУ) может соответствующим образом управлять подачей сжатого воздуха посредством ШИМ-управления регулирующим клапаном 150 .

    Для удобства объяснения и точного определения в прилагаемой формуле изобретения термины «верхний», «нижний», «внутренний» и «внешний» используются для описания признаков примерных вариантов осуществления со ссылкой на положение таких признаков, как показано. на ЦИФРАХ.

    Вышеупомянутые описания конкретных примерных вариантов осуществления настоящего изобретения были представлены в целях иллюстрации и описания. Они не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими или ограничивать изобретение точными раскрытыми формами, и, очевидно, возможны многие модификации и вариации в свете приведенных выше идей. Они не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими или ограничивать изобретение точными раскрытыми формами, и, очевидно, возможны многие модификации и вариации в свете вышеприведенных идей, а также их различных альтернатив и модификаций.Предполагается, что объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.

    Системы вентиляции картера для поршневых двигателей

    Безопасность, время безотказной работы и минимизация технического обслуживания являются первоочередными задачами операторов судовых двигателей. Критически важные морские приложения включают силовые установки и электроэнергию для военных кораблей, буксиров, танкеров, земснарядов, круизных судов и т. Д. Учитывая ограниченный характер экипажа и пассажиров, контроль выбросов имеет решающее значение.Поскольку выбросы из картера в основном состоят из масляного тумана, они создают опасность при дыхании и скольжении на палубах судов. Попадая на палубу или в конструкцию корабля, нефть наносит ущерб окружающей среде, вымываясь в окружающие водные пути.

    Жизнеспособным решением для решения задач морского применения является усовершенствованная система вентиляции открытого картера с вакуумным усилителем, такая как серия Solberg BAE. С точки зрения выбросов эти системы включают коалесцирующие фильтры с эффективностью 99,97% для 0.Масляный туман и частицы размером 3 микрона. Коалесцирующий фильтрующий элемент способствует чистоте воздуха для дыхания на судне и предотвращает попадание масляного тумана на палубу и в окружающие водные пути.

    Вакуумная установка открытых систем вентиляции картера на дизельные двигатели (морское исследовательское судно) для улавливания вредных нефтесодержащих выбросов.

    Судовые двигатели таких марок, как Caterpillar, Daihatsu, Hyundai, MaK, Man Diesel, Niigata и Wartsila, обычно используются в самых тяжелых условиях.Особенностью большинства судовых дизельных двигателей является то, что они идеально работают при атмосферном или слегка положительном давлении в картере. Открытая система вентиляции картера рециркуляционного типа включает в себя встроенный трубопровод для автоматического поддержания естественного давления в картере двигателя и устраняет необходимость в ручной регулировке или дорогостоящем электронном управлении. См. Примеры этого стиля с сериями Solberg BAE и SME. Уникальная конфигурация трубопроводов «рециркуляции» не только поддерживает естественное давление в картере, но также обеспечивает естественный сброс давления в случае полного засорения внутреннего фильтрующего элемента или выхода из строя источника вакуума.Эти саморегулирующиеся функции позволяют экипажу корабля сосредоточить свое внимание на важнейших судовых задачах.

    \ n \ n \ n \ n \ n

    Модернизация и новые установки требуют учета нескольких факторов для обеспечения идеальной производительности:

    \ n \ n
      \ n \ t
    • Вентиляционный трубопровод: Мы рекомендуем поддерживать вентиляционное отверстие диаметр трубы к системе вентиляции картера и от нее, избегая при этом низких точек и ловушек для предотвращения сбора масла.
    • \ n
    \ n \ n \ n \ n
      \ n \ t
    • Дренажные линии / трубки: Во время работы масло сливается и собирается в фильтре вентиляции картера, и его необходимо постоянно сливать.Мы рекомендуем, чтобы подсоединенный сливной трубопровод был погружен ниже минимального уровня масла в масляном поддоне картера или емкости для отработанного масла. Назначение масла зависит от рекомендации производителя двигателя. Неправильный слив приведет к перепуску масла вокруг фильтра и выбросу тумана в атмосферу (конфигурация с открытым картером) или во впускную систему двигателя (конфигурация с закрытым картером).
    • \ n
    \ n \ n \ n \ n
      \ n \ t
    • Монтажная высота : Поскольку система вентиляции картера обычно находится под вакуумом, а дренажная линия подключена, монтажная высота имеет решающее значение для обеспечения надлежащего дренажа и предотвратить перепуск масла.Команда инженеров Solberg порекомендует оптимальную минимальную монтажную высоту во время технических обсуждений с нашими клиентами.
    • \ n
    \ n \ n \ n \ n \ n \ n

    Независимо от того, применяется ли это стационарное оборудование, механический привод или судовая энергия, операторы сталкиваются с одинаковыми задачами: Контроль выбросов и производительность двигателя . Соответствующая своему назначению система вентиляции картера позволяет операторам решать эти задачи. Обширный опыт работы Сольберга с клиентами и потенциальными клиентами позволил нам накопить обширную базу знаний, которой мы постоянно делимся с рынком.Наша миссия — быть ведущим ресурсом на рынке электроэнергетики, предлагая высокоэффективные системы вентиляции картера. Конструкция системы, технические знания и практический опыт Сольберга позволят найти лучшее решение для вашего приложения.

    \ n \ n \ n \ n

    Свяжитесь с Solberg и узнайте больше о том, как наши системы вентиляции картера могут помочь решить ваши уникальные задачи. «, «url»: «https://www.solbergmfg.com/resources/blog/crankcase-ventilation-for-reciprocating-engines» }

    Системы вентиляции картера улавливают опасные выбросы (масляный туман и твердые частицы), выбрасываемые из картеров как судовых, так и стационарных поршневых двигателей и генераторных установок.Эти системы вентиляции картера способствуют соблюдению требований по охране окружающей среды и охране труда, защищая операторов в дополнение к окружающему воздуху, водным путям и земле. Высокоэффективная фильтрация в системах вентиляции картера защищает турбокомпрессор, промежуточный охладитель и катализатор выхлопных газов двигателя от загрязнения. В результате оптимизируются рабочие характеристики двигателя и сокращается стоимость дорогостоящего ремонта для операторов. Системы вентиляции как открытого, так и закрытого типа будут регулировать вакуум / давление в картере с помощью ручного или автоматического управления для предотвращения утечек и утечки масла через уплотнения двигателя.

    Разнообразные области применения и рынки находят огромные экологические, финансовые и эксплуатационные преимущества при развертывании систем вентиляции картера, включая стационарную выработку электроэнергии (непрерывный и резервный режимы) как для газовых, так и для дизельных двигателей, механический привод, судовые двигательные установки, ТЭЦ ( комбинированное производство тепла и электроэнергии) и биогаз в энергию.

    Для любого двигателя наиболее важными критериями проектирования являются следующие :

    1. Продувка продувки изношенного двигателя с вентиляцией
    2. Требуемый вакуум или давление в картере
    3. Доступное всасывание от турбонагнетателя и перепад давления в воздухоочистителе двигателя.

    Однако каждое приложение создает свои уникальные проблемы. В этой статье обсуждаются решения для вентиляции картера, поскольку они касаются и решают уникальные задачи в различных областях применения и отраслях.

    Во всем мире экологические стандарты для поршневых двигателей и генераторных установок продолжают становиться все более строгими в регионах по всему миру. В США существует рейтинговая система TIER и стандарт выбросов RICE NESHAP ( R с возвратно-поступательным движением I внутренний C сгорания E двигатель N условный E миссии S стандартные для H P ollutants) являются двумя яркими примерами законодательства по снижению воздействия на окружающую среду как от двигателей, работающих на природном газе, так и от дизельных двигателей.В Европе STAGE V является основным стандартом для стационарных двигателей, регулирующим выбросы от генераторных установок и двигателей с механическим приводом. Общие выбросы двигателя не должны превышать определенных уровней для получения сертификата, а выбросы картера двигателя могут составлять значительный процент от общего количества (~ 25%). Без эффективной системы вентиляции картера для улавливания загрязняющих веществ двигатели не будут соответствовать последним стандартам, что в свою очередь отрицательно скажется на коммерческой рентабельности.

    Закрытая система вентиляции картера, установленная на дизельной генераторной установке в центре обработки данных, чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды высокотехнологичными выбросами масел.

    В дополнение к законодательству, политика электростанций / производителей энергии в области здравоохранения, безопасности и окружающей среды стимулирует спрос на модернизацию и модернизацию системы вентиляции картера. Имея большую установленную базу дизельных и газовых генераторных установок, многие заводы борются с удаленными маслосодержащими выбросами из картера. Операторы стремятся сократить эти выбросы для защиты персонала предприятия, окружающей среды и своего оборудования.

    Двигатели с механическим приводом и генераторным агрегатом

    Высокоэффективная система вентиляции картера — лучший способ защитить впускную систему двигателя, турбокомпрессор и катализатор выхлопных газов, предотвращая при этом вредные выбросы в атмосферу.Крупные мировые бренды, такие как Caterpillar, Cummins, Hyundai, Jenbacher, Kawasaki, Mitsubishi, Wartsila, Waukesha и др., Используются как в непрерывном режиме, так и в режиме ожидания. Для генераторных установок непрерывного действия и двигателей с механическим приводом обычно используются вакуумные системы вентиляции открытого картера для улавливания нефтесодержащих выбросов и выпуска чистого воздуха в атмосферу. Поскольку грязные выбросы обычно не направляются обратно через впуск двигателя, результатом является оптимизация работы двигателя и сокращение затрат на ремонт за счет более чистого сгорания.Однако при открытом выпуске в атмосферу важно, чтобы операторы улавливали масляный туман и выбросы твердых частиц для защиты окружающей среды и персонала завода.

    Вакуумная открытая система вентиляции картера, установленная на газогенераторной установке непрерывного действия на университетской электростанции.

    Чтобы быть эффективными, вакуумные системы вентиляции должны быть рассчитаны на изношенный картерный поток двигателя.Полная система сочетает в себе высокоэффективный фильтр, встроенный источник вакуума с электродвигателем, а также соответствующие трубопроводы и клапаны для регулирования вакуума или давления в картере. Рабочий уровень вакуума / давления в картере определяется маркой и моделью двигателя. Примеры см. В моделях Solberg SME или BAE, разработанных с учетом конкретных требований.

    Дизельные двигатели

    Для резервных дизельных систем, таких как центры обработки данных, больницы и университеты, наиболее распространены закрытые системы вентиляции картера.Эти двигатели полагаются на всасывание / разрежение от турбокомпрессора / впуска двигателя, чтобы отводить выбросы из картера через высокоэффективный фильтр. Хотя часы работы этих генераторных установок ограничены, эффективность выбросов имеет решающее значение для предотвращения последующего загрязнения турбокомпрессора и системы впуска двигателя. Любые необработанные выбросы из картера будут мигрировать через двигатель и отрицательно повлиять на общие выбросы выхлопных газов двигателя. Кроме того, учитывая чувствительную и чистую среду установки, контроль выбросов имеет решающее значение.

    Система вентиляции картера, такая как серия Solberg ACV, представляет собой закрытую конструкцию вентиляции картера, размер которой определяется исходя из изношенного картерного потока двигателя. В этом стиле используется вакуум / всасывание из впускного отверстия двигателя и турбонагнетателя, чтобы отводить выбросы масляного тумана через высокоэффективный коалесцирующий фильтр. Встроенный клапан мембранного типа регулирует уровень вакуума на стороне картера фильтра в соответствии с требованиями производителя двигателя.

    В системе вентиляции картера открытого или закрытого типа количество внутренних коалесцирующих масляных фильтров Solberg составляет до 99.Эффективность 97% при 0,3 микрон. Оба улавливают масляный туман и взвешенные частицы, обеспечивая высокий уровень защиты двигателя и окружающей среды.

    Стационарные двигатели, работающие на природном газе и дизельном топливе, также используются для привода механического оборудования, такого как газовые компрессоры и насосы для перекачки жидкости. Эти приложения обычно работают в непрерывном режиме, поскольку они обслуживают газопроводы, водоочистные сооружения и другие важные процессы. Двигатели часто подпадают под то же законодательство, что и двигатели, используемые для выработки электроэнергии; кроме того, операторы двигателей часто заботятся о защите здоровья и безопасности своих сотрудников, а также окружающей среды.Учитывая непрерывный характер и критическую нагрузку этих приложений, производительность и надежность двигателя имеют первостепенное значение.

    Установлена ​​вакуумная система открытой вентиляции картера для устранения выбросов масляного тумана из двигателя, работающего на природном газе с механическим приводом.

    По этим причинам высокоэффективные системы вентиляции картера важны для защиты операторов, окружающей среды и самого двигателя. Как вакуумная система Solberg (серии BAE и SME), так и закрытый картер (серия ACV) используются для улавливания сбрасываемых масляных выбросов из картера при поддержании необходимого вакуума или давления в картере.

    Непрерывный режим работы и контроль выбросов

    Безопасность, время безотказной работы и минимизация технического обслуживания являются первоочередными задачами операторов судовых двигателей. Критически важные морские приложения включают силовые установки и электроэнергию для военных кораблей, буксиров, танкеров, земснарядов, круизных судов и т. Д. Учитывая ограниченный характер экипажа и пассажиров, контроль выбросов имеет решающее значение. Поскольку выбросы из картера в основном состоят из масляного тумана, они создают опасность при дыхании и скольжении на палубах судов.Попадая на палубу или в конструкцию корабля, нефть наносит ущерб окружающей среде, вымываясь в окружающие водные пути.

    Решения для морского применения

    Жизнеспособное решение для решения проблем морского применения — это усовершенствованная вакуумная система вентиляции открытого картера, такая как серия Solberg BAE. С точки зрения выбросов эти системы включают коалесцирующие фильтры с эффективностью 99,97% для масляного тумана и твердых частиц размером 0,3 микрона.Коалесцирующий фильтрующий элемент способствует чистоте воздуха для дыхания на судне и предотвращает попадание масляного тумана на палубу и в окружающие водные пути.

    Вакуумная установка открытых систем вентиляции картера на дизельных двигательных установках (морское исследовательское судно) для улавливания вредных нефтесодержащих выбросов.

    Регулирование и поддержание естественного давления в картере Судовые двигатели

    марок, включая Caterpillar, Daihatsu, Hyundai, MaK, Man Diesel, Niigata и Wartsila, обычно используются в самых сложных условиях.Особенностью большинства судовых дизельных двигателей является то, что они идеально работают при атмосферном или слегка положительном давлении в картере. Открытая система вентиляции картера рециркуляционного типа включает в себя встроенный трубопровод для автоматического поддержания естественного давления в картере двигателя и устраняет необходимость в ручной регулировке или дорогостоящем электронном управлении. См. Примеры этого стиля с сериями Solberg BAE и SME. Уникальная конфигурация трубопроводов «рециркуляции» не только поддерживает естественное давление в картере, но также обеспечивает естественный сброс давления в случае полного засорения внутреннего фильтрующего элемента или выхода из строя источника вакуума.Эти саморегулирующиеся функции позволяют экипажу корабля сосредоточить свое внимание на важнейших судовых задачах.

    Модернизация и новые установки требуют учета нескольких факторов для обеспечения идеальной производительности:

    • Вентиляционная труба: Мы рекомендуем поддерживать диаметр вентиляционной трубы, ведущей к системе вентиляции картера и от нее, избегая при этом низких точек и ловушек для предотвращения сбора масла.

    • Сливные линии / трубки: Во время работы масло сливается и собирается в фильтре вентиляции картера, и его необходимо непрерывно сливать.Мы рекомендуем, чтобы подсоединенный сливной трубопровод был погружен ниже минимального уровня масла в масляном поддоне картера или емкости для отработанного масла. Назначение масла зависит от рекомендации производителя двигателя. Неправильный слив приведет к перепуску масла вокруг фильтра и выбросу тумана в атмосферу (конфигурация с открытым картером) или во впускную систему двигателя (конфигурация с закрытым картером).

    • Монтажная высота : Поскольку система вентиляции картера обычно находится под вакуумом и подсоединена дренажная линия, монтажная высота имеет решающее значение для обеспечения надлежащего дренажа и предотвращения перепуска масла.Команда инженеров Solberg порекомендует оптимальную минимальную монтажную высоту во время технических обсуждений с нашими клиентами.

    Вне зависимости от того, применяется ли это стационарное оборудование, механический привод или судовая энергия, операторы сталкиваются с одинаковыми задачами: Контроль выбросов и производительность двигателя . Соответствующая своему назначению система вентиляции картера позволяет операторам решать эти задачи. Обширный опыт работы Сольберга с клиентами и потенциальными клиентами позволил нам накопить обширную базу знаний, которой мы постоянно делимся с рынком.Наша миссия — быть ведущим ресурсом на рынке электроэнергетики, предлагая высокоэффективные системы вентиляции картера. Конструкция системы, технические знания и практический опыт Сольберга позволят найти лучшее решение для вашего приложения.

    Свяжитесь с Solberg и узнайте больше о том, как наши системы вентиляции картера могут помочь решить ваши уникальные задачи.

    Ford Mustang Service Manual: Шланг принудительной вентиляции картера (PCV) — Контроль выбросов двигателя

    Контроль выбросов двигателя (описание и работа)

    ВНИМАНИЕ: Не снимайте никакие части системы снижения токсичности выхлопных газов двигателя.Эксплуатация двигатель без системы снижения токсичности выхлопных газов снизит экономию топлива и двигатель вентиляция. Это снизит производительность двигателя и сократит срок его службы.

    Система контроля выбросов двигателя состоит из:

    • Система принудительной вентиляции картера (PCV).
    • Система рециркуляции выхлопных газов (EGR).
    Наклейка с типовой информацией о контроле за выбросами автомобиля (VECI)

    На наклейке с информацией о контроле за выбросами автомобиля (VECI) указано:

    • компоненты системы контроля выбросов.
    • правильная прокладка вакуумного шланга.
    • цветная полоса вакуумных шлангов.

    Система PCV использует разрежение во впускном коллекторе для вентиляции картера и вернуть дым в впускной коллектор для сгорания.

    Компоненты системы рециркуляции ОГ

    Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор, чтобы уменьшить горение температура. Это приводит к снижению образования закиси азота.

    Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет соленоидом регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ. Вакуум EGR соленоид регулятора регулирует разрежение клапана рециркуляции ОГ. Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, выхлопной газ течет во впускной коллектор. Датчик рециркуляции отработавших газов измеряет расход через Клапан рециркуляции ОГ к выпуску коллекторная трубка и посылает сигнал на модуль управления трансмиссией. Измерение отверстие в клапане рециркуляции ОГ к трубке выпускного коллектора ограничивает расход при открытом клапане рециркуляции ОГ.

    Клапан PCV:

    • регулирует количество вентилируемого воздуха и картерных газов, поступающих в впускной коллектор.
    • предотвращает попадание обратной пламени в картер.

    Клапан рециркуляции ОГ к трубке выпускного коллектора:

    • соединяет выпускной коллектор с клапаном рециркуляции ОГ.
    • имеет две трубки, соединяющиеся с датчиком рециркуляции ОГ для потока рециркуляции ОГ. мониторинг.

    Датчик рециркуляции ОГ:

    • контролирует расход системы рециркуляции ОГ через клапан рециркуляции ОГ в выпускной коллектор трубка.
    • отправляет сигнал расхода EGR в модуль управления трансмиссией.

    Электромагнитный клапан регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ использует входные данные от системы управления трансмиссией. модуль для изменения Работа клапана рециркуляции ОГ.

    Контроль выбросов двигателя (ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ)

    См. Руководство по контролю за трансмиссией / диагностике выбросов (PC / ED).

    Распределение и фильтрация всасываемого воздуха
    Характеристики крутящего момента a — См. процедуру Распределение и фильтрация всасываемого воздуха (ОПИСАНИЕ И РАБОТА) Система забора воздуха состоит из: черпак воздухозаборника (Mach I) воздухоочиститель …
    Другие материалы:

    Диаграмма симптомов
    Принципы работы Система контроля скорости предназначена для поддержания скорости автомобиля выше 48 км / ч. (30 миль / ч). После Переключатель ON нажат, нажатие переключателя SET / ACCEL активирует скорость. сервопривод управления. К увеличьте установленную скорость, либо нажмите …

    Муфта заднего хода
    Описание трансмиссии (описание и работа) 4R70W имеет следующие особенности: Шестерни с широким передаточным числом Четыре скорости Задний привод Автоматический Электронный сдвиг Управление муфтой гидротрансформатора Регуляторы давления в трубопроводе Трансм…

    Локатор идентификационного номера автомобиля (VIN)
    Локатор идентификационного номера автомобиля (VIN) Идентификационный номер автомобиля (VIN) представляет собой семнадцатизначный буквенно-цифровой код. код. VIN проштампован на металлическом выступе, приклепанном к приборной панели, вверху слева от приборной панели. В Также найден номер VIN на v …

    Как работает базовая система контроля выбросов?

    Как работает базовая система контроля выбросов?

    Базовые системы контроля выбросов и их назначение Загрязняющие вещества, образующиеся в автомобилях, поступают из трех источников: выхлопная труба, пары продувки картера и пары топлива, которые испаряются из топливного бака и карбюратора.Выдувные пары картера устраняются как источник загрязнения за счет рециркуляции паров в двигатель для дожигания через систему принудительной вентиляции картера (PCV). Клапан PCV действует как небольшая калиброванная утечка вакуума, позволяя вакууму в коллекторе откачивать воздух через картер, забирая с собой влагу и продувочные газы, которые в противном случае загрязняли бы атмосферу. В качестве дополнительного преимущества продлевает срок службы моторного масла. Выбросы в результате испарения были устранены за счет герметизации топливной системы и хранения паров в канистре с древесным углем.Когда двигатель запускается, продувочный клапан на адсорбере открывается, позволяя вакууму в коллекторе перекачивать пары во впускной коллектор для сжигания в двигателе. Существует 3 основных загрязнителя выхлопной трубы: Окись углерода (CO) образуется всякий раз, когда не хватает кислорода для полного сгорания топлива. Чем богаче смесь, тем больше образуется CO. Окись углерода — наихудший загрязнитель из трех, потому что он смертельно опасен. Выбросы CO сокращаются за счет поддержания бедного соотношения воздух / топливо, предварительного нагрева поступающего воздуха и коллектора для облегчения испарения топлива и преобразования оставшегося CO в безвредный диоксид углерода в каталитическом нейтрализаторе.Выбросы углеводородов (УВ) представляют собой несгоревший бензин. HC не несет прямого вреда, но способствует образованию смога. Загрязненная свеча зажигания, негерметичный выпускной клапан или топливная смесь, настолько бедная, что она не воспламеняется (обедненная осечка), могут позволить несгоревшему топливу попасть в выхлоп. Уменьшение содержания углеводородов осуществляется за счет поддержания сбалансированной топливно-воздушной смеси, обеспечения нормального сжатия и зажигания и повторного сжигания любых углеводородов, оставшихся в каталитическом нейтрализаторе. Оксиды азота (NOX) образуются в камере сгорания, когда температура поднимается выше 2500 градусов по Фаренгейту и азот начинает реагировать с кислородом.Бедные топливно-воздушные смеси горят сильнее и увеличивают выбросы NOX. Хотя NOX не так ядовит, как окись углерода, он раздражает глаза, нос и легкие, а также способствует истощению озонового слоя и образованию кислотных дождей. Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) NOX снижается системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каталитическими нейтрализаторами. Система рециркуляции отработавших газов позволяет откачивать небольшое количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор, чтобы немного разбавить поступающую воздушно-топливную смесь. Это снижает температуру сгорания и снижает выбросы NOX.Это помогает предотвратить детонацию. Каталитический нейтрализатор содержит керамические соты или керамические гранулы, покрытые тонким слоем металлической платины и палладия. В трехкомпонентных конвертерах используется третий катализатор (родий) для снижения NOX. Конвертер действует для повторного сжигания загрязняющих веществ. Для этого ему необходим дополнительный кислород, полученный от воздушного насоса или клапана аспиратора. Стрелки показывают поток воздуха через систему. Воздух проходит от воздушного фильтра к каждому цилиндру, где он смешивается с углеводородами и оксидом углерода, а затем выходит в атмосферу через выхлопную систему.Воздушный насос с ременным приводом подает воздух в выпускной коллектор через переключающий клапан и обратный клапан. Переключающий клапан сбрасывает избыток воздуха обратно в атмосферу, когда он не нужен (например, во время замедления). На некоторых двигателях клапан глотка является другой частью водопровода. Клапан глотка отводит воздух от насоса во впускной коллектор. Это на мгновение высасывает смесь во время замедления, предотвращая обратное воспламенение выхлопных газов из-за слишком большого количества топлива. На некоторых двигателях вместо воздушного насоса используется аспиратор.Аспиратор — это односторонний клапан, который позволяет воздуху закачиваться в выхлопную систему между импульсами выхлопа. Когда были добавлены компьютеризированные системы управления двигателем и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, воздушный насос получил еще один регулирующий клапан. Когда двигатель холодный, воздух направляется в выпускной коллектор, чтобы снизить начальные выбросы углеводородов и углекислого газа. NOX не является проблемой при холодном двигателе. Когда двигатель нагревается и NOX начинает расти, поток воздуха направляется из выпускного коллектора прямо в конвертер, где он попадает в камеру между двумя катализаторами.Авторские права © 1999, ALLDATA [email protected]

    12 Система контроля выбросов картерных газов бензинового двигателя

    Контекст 1

    … подавайте топливо перед DOC или используйте топливную горелку, которая нагревает фильтр до температуры сгорания твердых частиц. Пассивная регенерация не может использоваться, если температура выхлопных газов ниже порогового значения, тогда как в методах активной регенерации можно интегрировать различные элементы управления двигателем, чтобы обеспечить условия регенерации фильтра по запросу.Интеграция комбинации пассивных и активных стратегий может гарантировать завершение регенерации фильтра во всех возможных условиях эксплуатации автомобиля. Кроме того, сокращение выбросов твердых частиц и оксидов азота может быть достигнуто одновременно, если дизельный сажевый фильтр используется в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов, катализаторами-адсорберами оксидов азота или селективным каталитическим восстановлением. На рисунке 1.10 представлена ​​схема рециркуляции выхлопных газов (EGR) для бензинового двигателя.Эта технология снижает выбросы оксидов азота как в бензиновых, так и в дизельных двигателях в периоды эксплуатации, когда возникают высокие температуры сгорания. Основная функция системы рециркуляции отработавших газов — рециркуляция контролируемой части выхлопных газов в камеру сгорания двигателя через клапан. Эта технология рециркулирует часть выхлопных газов во впускной коллектор, где температура рециркулируемых выхлопных газов обычно снижается за счет прохождения газов через промежуточный охладитель. Рециркулируемые выхлопные газы впоследствии смешиваются с поступающим воздухом во впускной коллектор, в результате чего образуется разбавленная топливно-воздушная смесь.Это разбавление вызывает меньшее тепловыделение и более низкую пиковую температуру цилиндра, что впоследствии снижает образование оксида азота. Рециркулируемые выхлопные газы должны однородно смешиваться с поступающим воздухом, чтобы обеспечить равномерное распределение системы рециркуляции отработавших газов по цилиндрам. Неправильное распределение EGR может привести к тому, что один цилиндр будет получать большее количество EGR, что приведет к более высокому уровню выбросов твердых частиц. И наоборот, цилиндры, получающие небольшое количество EGR, производят более высокие выбросы оксидов азота.Система рециркуляции отработавших газов продлевает срок службы двигателя, поскольку снижает пиковую температуру сгорания. В бензиновом двигателе система рециркуляции отработавших газов обеспечивает различные типы потока выхлопных газов. Например, системы рециркуляции отработавших газов используют высокий поток выхлопных газов в рабочих условиях с высокими температурами сгорания, такими как крейсерский режим и ускорение в среднем диапазоне. Точно так же он обеспечивает низкий поток газов в условиях низкой скорости или небольшой нагрузки. Система рециркуляции отработавших газов прекращает рециркуляцию газов при полной потребляемой мощности, поскольку процесс рециркуляции снижает эффективность работы двигателя, а также на холостом ходу, чтобы избежать более высокого уровня выбросов.Важно точно регулировать количество рециркулируемых выхлопных газов. Эта сумма является компромиссом между сокращением выбросов оксидов азота и эффективностью двигателя. Чрезмерная рециркуляция выхлопных газов снижает производительность и эффективность двигателя, а минимальная рециркуляция приводит к детонации двигателя и снижению эффективности системы рециркуляции отработавших газов. В современных автомобилях используются ЭБУ, датчики и клапаны системы рециркуляции отработавших газов с сервоприводом, чтобы сбалансировать эффективность двигателя и управляемость автомобиля за счет регулирования скорости потока рециркуляции.В дизельных двигателях сокращение выбросов оксидов азота происходит за счет увеличения выбросов твердых частиц. Два основных типа систем рециркуляции ОГ, используемых дизельными двигателями, включают рециркуляцию рециркуляции отработавших газов высокого давления и контур рециркуляции ОГ низкого давления (рисунок 1.11). Контур высокого давления EGR отводит выхлопные газы до того, как они достигнут турбинной секции турбонагнетателя. И наоборот, контур низкого давления EGR улавливает выхлопные газы после прохождения через турбокомпрессор и сажевый фильтр. Включение дизельного сажевого фильтра или катализатора окисления в контур рециркуляции отработавших газов помогает уменьшить количество твердых частиц, перенаправляемых в процесс сгорания.Интеграция комбинации систем контура высокого и низкого давления с турбонагнетателем с изменяемой геометрией может повысить эффективность системы рециркуляции отработавших газов в широком диапазоне рабочих условий. Система рециркуляции ОГ низкого давления обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов при низких оборотах двигателя и нагрузках, а система рециркуляции ОГ высокого давления работает при более высоких оборотах двигателя и нагрузках. Оптимизированная комбинация технологий обеспечит более эффективное восстановление оксида азота. Картерные газы — это газы, которые просачиваются в картер во время тактов увеличения мощности или сжатия при работающем двигателе.Они состоят в основном из несгоревших или частично сгоревших углеводородов и побочных продуктов сгорания, которые просачиваются через зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Вентиляция картерных газов помогает предотвратить повышение давления и увеличивает срок службы двигателя. При неконтролируемом выбросе из картера дорожная тяговая труба выбрасывает картерные газы и другие пары непосредственно в атмосферу. Выбросы углеводородов и твердых частиц являются классификацией этих газов и, если они попадают в кабину, могут быть значительным источником воздействия выбросов для водителей и пассажиров.Система контроля выбросов из картера, показанная на рисунке 1.12, предназначена для повторного сжигания картерных газов путем их отвода во впускную систему бензинового или дизельного двигателя. Когда автомобиль с бензиновым двигателем движется, свежий воздух поступает в картер через воздухозаборник, называемый сапуном. Поступающий воздух передает и рециркулирует картерные газы во впускную систему, позволяя ему смешиваться с входящим потоком воздуха. Обратный клапан регулирует поток газа между картером и впускным коллектором; Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) регулирует давление обратного клапана в системе впуска.Затем отведенная смесь воздуха и продувочных газов впрыскивается в камеру сгорания, где снова сжигается. Неисправности клапана могут привести к блокировке картерных газов, и, поскольку газы находятся под давлением, они могут найти другие пути выхода из картера в другие части моторного отсека. Эти неисправности могут вызвать повреждение деталей двигателя и привести к утечкам масла и образованию отложений внутри двигателя. В дизельном двигателе многоступенчатый фильтр собирает и возвращает выделившееся смазочное масло в поддон двигателя.Затем отфильтрованные газы со сбалансированным перепадом давления перенаправляются во впускную систему. Система контроля выбросов из картера дизельных транспортных средств часто включает в себя корпус фильтра, регулятор давления, предохранительный клапан и масляный обратный клапан. Хотя технологии контроля выбросов рентабельно сокращают выбросы двигателей внутреннего сгорания, узкий диапазон рабочих условий ограничивает их максимальную эффективность. Кроме того, неправильная работа или неправильная настройка могут резко ухудшить их характеристики или даже привести к увеличению выбросов от транспортного средства.Разработка транспортных средств, работающих на более чистых альтернативных видах топлива, привлекает все большее внимание промышленности и правительств в двадцать первом веке. Альтернативные виды топлива могут снизить зависимость от ископаемого топлива и сократить выбросы загрязняющих веществ. К сожалению, стоимость таких автомобилей или их эксплуатационные расходы значительно выше, чем у обычных автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем во многих странах. Тем не менее, автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, на некоторых территориях более рентабельны и экономичны.Экономическая выгода от использования этих видов топлива во многом зависит от потребления топлива и государственной политики, такой как налог на топливо и цена на топливо. Наиболее важные типы альтернативного топлива, используемые в транспортных средствах, включают природный газ, сжиженный нефтяной газ (пропан и бутан), биодизель и водород. В качестве экологически чистой альтернативы дизельному / бензиновому топливу природный газ представляет собой горючую смесь углеводородных газов. Он в основном состоит из метана (примерно 80%), но также включает меньшие количества пропана, этана и бутана.Его можно использовать в транспортных средствах в виде сжатого природного газа (КПГ) или, реже, сжиженного природного газа (СПГ). В легковых и средних транспортных средствах обычно используется КПГ, а в транспортных средствах большой грузоподъемности — СПГ. Специализированные, модернизированные, двухтопливные и двухтопливные двигатели — это все возможные конструкции для автомобилей, работающих на природном газе (NGV). И специализированные, и модифицированные двигатели работают только на природном газе. Двухтопливный двигатель работает на природном газе или бензине, а двухтопливный двигатель работает на сочетании природного газа и дизельного топлива.Модернизированный двигатель — это двигатель, модифицированный по сравнению с двигателем, предназначенным для бензиновых транспортных средств, а специализированные двигатели — это двигатели, специально разработанные и оптимизированные для работы на природном газе. В двухтопливных транспортных средствах используются два бака для хранения топлива отдельно, что позволяет двигателю работать на одном топливе за раз. И наоборот, двухтопливные автомобили сжигают смесь двух видов топлива, хранящихся в одном баке. По сравнению со специализированными и двухтопливными транспортными средствами, двухтопливные транспортные средства предлагают гибкость в отношении топлива за счет пассажирского / грузового пространства.Специальные и двухтопливные двигатели имеют искровое зажигание, в то время как двухтопливные двигатели нуждаются в дизельном воспламенителе. Газовоздушная смесь в цилиндре двухтопливных двигателей воспламеняется при впрыске небольшого количества дизельного топлива, которое самовоспламеняется. Транспортные средства, работающие на природном газе, производят значительно меньше оксидов азота, твердых частиц и двуокиси углерода, чем обычные автомобили с бензиновым / дизельным двигателем, из-за низкого содержания углерода и высокой степени сжатия. Поскольку воздушная смесь в камере сгорания газомоторного автомобиля является полностью газообразной, выбросы, связанные с воспламенением при холодном запуске, отсутствуют.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *