Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Toyota VVT-i

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) — система сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания фирмы Toyota. 

   Принцип работы: основным управляющим устройством является муфта VVT-i. Изначально фазы открытия клапанов спроектированы для хорошей тяги на низких оборотах. После того, как обороты значительно увеличиваются, а вместе с этим увеличивается давление масла, которое открывает клапан VVT-i. После того как клапан открыт распределительный вал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

 

Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала — корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распредвалом.

Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов).

Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).


Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV — Oil Control Valve). По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.

 

Система VVTL-i

   VVTL-i —  Variable Valve Timing and Lift with intelligence, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения и подъема клапанов.

   Третье поколение системы VVT. Отличительная особенность от второго поколения VVT-i кроется в английском слове Lift — подъем клапанов. Теперь распределительный вал не просто поворачивается в муфте VVT относительно шкива плавно регулируя время открытия впускных клапанов, а еще при определенных условиях двигателя опускает клапана глубже в цилиндры. Причем подъем клапанов реализован на обоих распределительных валах, т.е. для впускных и выпускных клапанов.

   Toyota VVTL-i — самый сложный проект VVT. Его мощные функции включают в себя:  — Непрерывное регулирование фаз газораспределения — двухступенчатый клапан с изменяемым клапаном плюс длительность открытия клапана — применительно к впускным и выпускным клапанам Система может рассматриваться как комбинация существующих VVT-i и VTEC от Honda , хотя механизм переменного подъема отличается от механизма Honda.


   Как и VVT-i, изменение фаз газораспределения осуществляется путем смещения фазового угла всего распределительного вала вперед или назад с помощью гидравлического привода, прикрепленного к концу распределительного вала. Время рассчитывается системой управления двигателем в соответствии оборотами двигателя, ускорением, подъемом вверх или вниз по склону и т.д. Кроме того, вариация является непрерывной в широком диапазоне до 60 °, поэтому только одна вариация по времени, пожалуй, самая совершенная конструкция до сих пор. 

   То, что делает VVTL-i лучше обычного VVT-i, является «L»-Lift, что означает подъем (подъем клапана). Давайте посмотрим на следующую иллюстрацию:


   Как и VTEC, система Toyota использует одиночный следящий рычаг, чтобы приводить в действие оба впускных клапана. Он также имеет 2 кулачковых лепестка, действующие на этот ведущий рычаг, у кулачков разные профили — один с более длинным профилем продолжительности открытия клапана (для высокой скорости), другой с более коротким профилем продолжительности открытия клапана (для низкой скорости). При малой скорости медленный кулачок приводит в действие ведомый качающийся рычаг с помощью роликоподшипника (для уменьшения трения). Высокоскоростной кулачок не оказывает никакого влияния на качающийся следящий механизм, поскольку между гидравлическим толкателем имеется достаточное расстояние. 

 
<Крутящий момент (синяя кривая)

   Когда обороты двигателя проходят пороговую точку, скользящий клин подталкивается гидравлическим давлением, чтобы заполнить пространство. Высокоскоростной кулачок становится эффективным. Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более длительную продолжительность открытия клапана, в то время как скользящий штифт добавляет подъем клапана. (Для Honda VTEC продолжительность и подъем выполняются кулачковыми лепестками)

Очевидно, что переменная длительность открытия клапана представляет собой двухэтапную конструкцию, в отличие от непрерывной конструкции Rover VVC. Однако VVTL-i предлагает переменный подъем, который очень сильно поднимает свою выходную мощность. Сравнивая с Honda VTEC и аналогичные конструкции для Mitsubishi и Nissan, система Toyota имеет бесступенчатую фазу кулачка, которая помогает ей достичь гораздо более низкой и средней гибкости. Поэтому он легко является самым универсальным VVT на момент написания. Однако он также более сложный и дорогостоящий.

Преимущество Непрерывная фазировка кулачков улучшает подачу крутящего момента в широком диапазоне оборотов; Переменный подъем и продолжительность улучшают высокую мощность вращения.
Недостаток Более сложные и дорогие

   Если посмотреть на распределительный вал, то мы увидим, что для каждого цилиндра для каждой пары клапанов имеется одно коромысло, по которому отрабатывают сразу два кулачка — один обычный, а другой увеличенный. При нормальных условиях увеличенный кулачек отрабатывает в холостую, т.к. в коромысле под ним предусмотрен так называемый тапочек, который свободно входит внутрь коромысла, тем самым не позволяет большому кулачку передавать силу нажатия на коромысло. Под тапочком находится стопорный штифт, который приводится в действие давлением масла.

   Принцип работы: при повышенной нагрузке на высоких оборотах ЭБУ подает сигнал на дополнительный клапан VVT — он практически такой же как и на самой муфте, за исключением не больших отличий по форме. Как только клапан открылся в магистрали создается давление масла, которое механически воздействует на стопорный штифт и сдвигает его в сторону основания тапочка. Все, теперь тапочек заблокирован в коромысле и не имеет свободного хода. Момент от большого кулачка начинает передаваться коромыслу, тем самым опуская клапан глубже в цилиндр.

   Основные преимущества системы VVTL-i заключаются в том, что двигатель не плохо тянет на низах и выстреливает на верхах, улучшается топливная экономичность.

   Недостатками является пониженная экологичность, из-за чего система в таком виде долго не просуществовала.

Система Dual VVT-i

   Dual VVT-i — это фирменная система газораспределительного механизма TMC. Система имеет общий принцип работы с системой VVT-i, но распространенная на распределительный вал выпускных клапанов. В головке блока цилиндров на каждом шкиве обоих распределительных валах располагаются муфты VVT-i. Фактически это обычная двойная система VVT-i.

   В итоге теперь ЭБУ двигателя управляет временем открытия впускными и выпускными клапанами, позволяя достигать большую топливную экономичность как на низких оборотах так и на высоких. Двигатели получились более эластичными — крутящий момент распределен равномерно по всему диапазону оборотов двигателя. Учитывая тот факт, что Toyota решила отказаться от регулировки высоты подъема клапанов как в система VVTL-i, поэтому Dual VVT-i лишена ее недостатка заключающегося в относительно невысокой экологичности.

   Впервые система была установлена на двигатель 3S-GE автомобиля RS200 Altezza в 1998-м году. В настоящее время устанавливается практически на все современные двигатели Toyota, такие как V10 серия LR, V8 серия UR, V6 серия GR, серия AR и ZR.

Система VVT-iE

   VVT-iE — Variable Valve Timing — intelligent by Electric motor, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения с помощью электромотора.

   На сегодняшний день это самая технологичная система Toyota предназначенная для изменения фаз газораспределения современных моторов. Ее смысл точно такой же как у системы VVTL-i. Отличие заключается в самой реализации системы. Распределительные валы отклоняются на определенный угол для опережения или запаздывания относительно звездочек с помощью электродвигателя, а те давления масла, как на предыдущих моделях VVT. Теперь работа системы не зависит от оборотов двигателя и рабочей температуры в отличие от системы VVT-i, которая не способна работать при низких оборотах двигателя и не достигнув рабочей температуры двигателя. На низких оборотах давления масла мало и не способно сдвинуть лопасть муфты VVT.

   VVT-iE не имеет вышеперечисленных недостатков, т.к. не зависит от масла двигателя. А так же обладает дополнительным преимуществом — способностью точно позиционировать смещение распределительных валов в зависимости от условий работы двигателя. Система начинает свою работу начиная с начала запуска двигателя до его полной остановки. Ее работа способствует высокой экологичности современных двигателей Toyota, максимальной топливной эффективности и мощности.

   Принцип работы: электромотор вращается вместе с распределительным валом на скорости равной скорости распределительного вала. При необходимости электромотор либо притормаживается либо ускоряется относительно звездочки распределительного вала смещая распределительный вал на необходимый угол опережая или запаздывая фазы газораспределения.

 

система регулирования фаз CVVT. Логика работы CVVT

Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i

По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.
Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.doc

Теоретическое отступление.
Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.
Эта ВВТИ весьма важна, вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.
Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.

Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).
При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.
Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.
Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.

Практическая часть.

Чистка масляного сетчатого фильтра.
Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:

Приборы и материалы.
Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.

Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.

Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.

Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.

Ход работы:
В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.

Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.

Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.

Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).

Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .
В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.

После, смываем отъеденную грязь водой, смотрим результат.

И на просвет:

Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.

На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.

Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .

Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.
Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).
Результаты:
Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но, думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.

Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.
Sibirsky_Kot.

Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет.

Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет.

Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i

По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.

Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.doc

Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.

Эта ВВТИ весьма важна. вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза. а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.

Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.

Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).

При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.

Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.

Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.

Чистка масляного сетчатого фильтра.

Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:

Приборы и материалы.

Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.

Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.

Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.

Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.

В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.

Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.

Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.

Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).

Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .

В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.

После, смываем отъеденную грязь водой. смотрим результат.

Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.

На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.

Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .

Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.

Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).

Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но. думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.

Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.

Принцип работы системы VVT

В продолжение статьи об рассмотрим остальные системы и узлы движков 4G15 и 4G18.

CVVT

CVVT-Система непрерывного регулирования фаз газораспределения.

Принцип работы системы VVT

Система регулирования фаз предназначена для изменения фаз газораспределения клапанов. Воздух, всасываемый в цилиндры при работе двигателя имеет инерцию, и после окончания такта сжатия продолжает поступать в цилиндр. Если в этот момент задержать закрытие впускного клапана, то в цилиндр поступит больше воздуха, и его наполнение будет более эффективным.

Соответственно, чем больше задержка впускного клапана, тем лучше будут характеристики двигателя на высоких оборотах, когда важна именно скорость и количественная составляющая наполнения цилиндров.

Напротив, при более раннем закрытии впускного клапана улучшаются характеристики на низких оборотах.

Процесс опережения

1. Камера запаздывания

2. Стопорный штифт

3. Камера опережения

4. Лопасть ротора

5. Кронштейн

При нормальных условиях работы масляный насос создает давление моторного масла, подаваемого к электромагнитному клапану системы CVVT. Блок управления управляет клапаном VVT, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ).

Если ECM требуется отрегулировать механизм CVVT на максимальный угол опережения открытия впускных клапанов, то электромагнитный клапан системы открывается на 100%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру опережения, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении,противоположном направлению вращения коленчатого вала , и остаются в положении максимального опережения.

На холостом ходу положение механизма VVT остается под углом около 8°. А поскольку угол механического открытия впускного клапана равен 5°, то при работе на холостом ходу впускной клапан фактически открывается на угол 13°.

Процесс запаздывания

Аналогично процессу опережения. Только при максимальном запаздывании электромагнитный клапан открывается на 0%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру запаздывания, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении вращения коленчатого вала, и остаются в положении максимального запаздывания.

Компоненты системы CVVT

1. Привод CVVT

2. Управляющий клапан-соленоид

3. Фильтр управляющего клапана

Логика работы CVVT

Управление CVVT происходит по команде ЭБУ двигателя на клапан-соленоид. При этом в цикле управления также используются датчик ПКВ и датчик положения распредвала.

Основной принцип работы сайт, создание условий для поставки только ультракачественных комплектующих. Наши менеджеры работают с проверенными заводами-поставщиками, которые производят изделия соблюдая все утвержденные технические нормы.

Мы уверенно пытаемся создавать комфорт каждой покупки и рекомендуем учитывать что, все детали производятся индивидуально под конкретные модели транспортных средства. Перед заказом убедитесь и проконсультируйтесь с нашими экспертами о соответствии заказанного вами изделия, с технической составляющей вашего транспортного средства.

Обмен изделий

Перед отправкой комплектующих от сайт клиенту, изделия диагностируются на наличие дефектов. В ситуации если проблема у вас возникает в период зафиксированный в гражданском кодексе, а тех.неисправность возникла по причине брака производителя, то товар может быть возвращен по гарантии и заменен на аналогичный.

Срок действия гарантии

1) Оригинальные комплектующие и аксессуары — 6 месяцев
2) Аналоги оригинальных комплектующих — 14 дней
3) Новое оборудование. Турбокомпрессор — 12 месяцев
4) Восстановленное оборудование. Турбокомпрессор — 6 месяцев
5) Восстановленное оборудование. Стартеры, генераторы — 9 месяцев
6) Ранее используемые детали — 10 дней

Что важно для возврата?

1) Подготовить документацию. Весь список утвержден ГК РФ
2) Проинформировать сотрудника сайт и согласовать условия и сроки обмена

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести очистку фильтра VVT-i на Toyota Vitz двиг. 1NZ-FXE или как промыть фильтр системы фазораспределения ВВТ на Тойоте Витз . Данный фильтр может быть как частью , так и стоять отдельно в блоке двигателя. Так вот если указала на загрязненный фильтр системы, то нужно его конечно же почистить и машинка будет бежать как и раньше.

Система VVT-I (далее — ВВТи) уже давно стоит на всех совремонных моторах не только Toyota, но и других марках авто. Суть ее в том, чтобы сдвигать фазы газораспределения, так дабы во всем диапазоне оборотов, двигатель выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двигатель выдает больше мощности, чем этот-же двигатель при отключенной или неисправной ВВТИ. Эта система фазораспределения весьма важна, вплоть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно газуют.

Косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает.

Вот так вот выглядит фильтр в нормальном состоянии.


Необходимый инструмент.

Чистящие средства что нам пригодятся. Жироудалитель Шуманит.

Или отечественного производства.


Чтобы получить доступ к фильтру убираем корпус воздушного фильтра, отключаем там всякие провода, трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), дабы не мешали откручивать, убираем их в сторону.


При помощи шестигранника выкручиваем фильтр. Он затянут очень крепко, стоит побрызгать WD-40. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.


Вынемаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у нас (вид с двух сторон).


Как видно закоксован конкретно.

Что это за двигатель с системой vvt i

Что такое клапан VVTi на Toyota: принцип и режим работы, устройство клапана

VVT-i считается системой в газораспределительных механизмов автомобилей Toyota. Её считают вторым поколением механизмов по изменению фазы газораспределениях в авто этой марки, которую начали устанавливать на авто с 1996г.

  • 1 Принцип работы
  • 2 Режимы работы двигателя
  • 3 Где размещается клапан и методы проверки его работоспособности
  • 4 Устройство клапана системы VVTI автомобилей Toyota
  • 5 Выявление неполадок в работе системы и их устранение
    • 5.1 Очистка клапана
  • 6 Проверка клапана VVTI
  • 7 Что такое Dual VVT i и VVT iE

Главное управляющее устройство в данной системе смещения фаз газораспределения — это муфта VVTI. По умолчанию разработчики двигателя проектировали фазы открытия клапанов так, чтобы получить хорошую тягу на низких оборотах мотора. По мере роста оборотов растет и давление масла, за счет которого открывается клапан VVTI. «Тойота-Камри» и ее двигатель 2,4 литра работает по такому же принципу.

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Многие называют 1uz fe двигателем – миллионником, т. к. заявленный ресурс более 500 000 км, и он полностью оправдывает свои технические характеристики.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

  • Замена масла производится один раз на 10 000 км пробега, при этом желательно менять и фильтр, несмотря на увеличение доливки масла на 300 мл.
  • Ремень ГРМ требует замены через 100 000 км пробега. При этом, нужно помнить не только о правильности положения меток, но и о том, что гидронатяжитель не включен в общую систему смазки, поэтому его можно повредить при неправильном снятии ремня.
  • Ну и, конечно же, замена свечей. Если двигатель 1uz fe требует свечи NGK BKR6EP-11, то VVt I уже нуждается в иридиевых DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

FakeHeader

Поменял одну катушку зажигания, с трещинкой, с 3-й на 4-ю передачу коробка стала переключаться лучше, проблема уменьшилась, но не исчезла. Перечитал кучу форумов, и, вооружившись новыми знаниями, начал применять метод научного тыка.

Проверил все шланги, всё в порядке, проверил адсорбер — тоже всё в порядке. Корпус привода VVT с внутренней винтовой нарезкой соединён со шкивом, внутренняя шестерня с винтовой нарезкой соединена со впускным распредвалом.

Между ними находится подвижный поршень с внутренней и внешней нарезкой. При осевом перемещении поршня происходит поворот вала относительно шкива. Блок управления на основе сигналов датчиков контролирует подачу масла в полости шкива посредством электромагнитного клапана. При включении по сигналу ECM электромагнитный клапан сдвигает золотник управляющего клапана.

Моторное масло под давлением поступает к поршню и сдвигает его. Смещаясь по винтовой нарезке, поршень проворачивает распредвал в направлении опережения. При выключении электромагнитного клапана поршень перемещается обратно и распредвал возвращается в исходное положение. При высокой нагрузке и оборотах ниже средних, раннее закрытие впускных клапанов позволяет улучшить наполнение цилиндров.

Благодаря этому увеличивается крутящий момента на низких и средних оборотах. На высоких оборотах позднее закрытие впускных клапанов при отключении VVT способствует увеличению максимальной мощности.

Условное 2-е поколение представляет собой ременной привод ГРМ на оба распредвала и механизм изменения фаз с поршнем с винтовой нарезкой в шкиве впускного распредвала. Автомобиль резко глохнет; Транспортное средство не может удерживать обороты; Заметно каменеет тормозная педаль; Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti.

Проводить очищение Vvti мы будем пошагово. Итак, алгоритм проведения очищения Vvti: Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя; Откручиваем болтики и гаечки; Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины; Снимаем с Vvti разъем; Откручиваем болтик на десять.

Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.

Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо. Чтоб при сборке не ошибиться. Клапан разбирал с обоих сторон, чтобы проверить внутреннее состояние катушки. Ну в общем Вы и сами видите. После промывки и чистки клапана, ставим новое кольцо я поставил с круглым профилем, но из набора тоже подошла бы Хотя родное было пошире, но как его подобрать?

Ремонт клапана VVT-i

При сборке не перепутайте положение штока. Завальцовываем внутреннюю часть клапана.

Я использовал маленький молоток и надавливал на шток клапана, чтобы прижать хорошо новое уплотнительное кольцо. В катушке клапана было масло уже старое и липкое, пришлось всё вычищать.

Масло туда попало из за потери герметичности заменяемой резинки и сальника сомого клапана.

Иностранный автопром

IgorTCRS24
IgorTCRS24

Лос-Анджелес 2010: электрические Toyota RAV4 и Honda Fit

Новый альянс Тойоты и Теслы представил свой первый продукт на Лос-Анджелесском моторшоу — электрокар Toyota RAV4 EV.

Машина построена на базе последнего поколения RAV4. Инженеры Toyota разработали силовую установку — электродвигатель, а Tesla предоставила свои литиевые батареи. В 2011 году будет создано 35 таких электрокаров для испытаний, а в 2012 году уже начнутся продажи модели. Увы, но все это делается только для рынка США.

Помимо Тойоты, на электрическом поле отличилась и Хонда, представившая новый вариант своего бестселлера хэтчбека Fit.

Как и RAV4 EV, Honda Fit EV может проехать без подзарядки до 160 км. Батарейка литий-ионная, силовая передача может работать в трех режимах — экономичном, спортивном и обычном.

Хондовская модель создана не просто для выставки — в будущем она будет запущена в серийное производство.

IgorTCRS24

Acura привезла в Лос-Анджелес обновленные TSX 2011

Компания Acura привезла на автосалон в Лос-Анджелесе 2010 обновленные седан и универсал TSX 2011 модельного года, являющиеся американскими вариантами Honda Accord.

Небольшой фейслифтинг модели включает новую решетку радиатора, измененные противомутанки и задние фонари. Кроме того, Acura TSX с четырехцилиндровым двигателем получила новые 17-дюймовые пятиспицевые алюминиевые колесные диски. Версия с более мощным мотором V6 в базе имеет 18-дюймовые колеса с аналогичным рисуном.

В салоне новинка отличается измененной центральной консолью, более темной отделкой и большим экраном навигационной системы, разрешение которого увеличилось на 400 процентов, по сравнению с экраном на дорестайлинговой модели.

Кроме того, обновленная Aucra TSX 2011 может похвастать отличной шумоизоляцией, благодаря использованию более толстых боковых стекол, специальному акустическому лобовому стеклу и улучшенным материалам в отделке.

Силовые агрегаты для новинки подверглись незначительным изменениям, что позволило сделать их чуть более экономичными. В продаже новая TSX появится уже в конце этого месяца по цене от 29 610 долларов.

IgorTCRS24

На автосалоне в Лос-Анджелесе прошла презентация кроссовера-кабриолета Nissan Murano

Салон автомобиля, отделанный кожей, рассчитан на четырех пассажиров, которых будет защищать от непогоды мягкая складная крыша. Под капотом Murano скрывается 3,5-литровый силовой агрегат мощностью в 265 лошадиных сил, который работает в паре с трансмиссией Xtronic CVT.

Стоимость кабриолета Nissan Murano составит порядка 46390 долларов. Вот только приобрести кабриолет Murano смогут только жители Соединенных Штатов. Поставлять автомобиль в Европу японский автопроизводитель не планирует.

IgorTCRS24

Arctic Trucks Toyota Land Cruiser 200 High Mobility

IgorTCRS24

Toyota будет оснащать модели Corolla и Camry двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива

Не так давно Toyota раскрыла свои планы относительно развития линейки гибридов и электрокаров, но и на фронте классических ДВС у компании есть немало задумок.

«В течение 5 лет главным направлением станет уменьшение объема двигателей и использование турбонагнетателей», — сказал Такеси Утиямада, вице-президент концерна. — «Другой разработкой станет прямой впрыск топлива».

Турбонаддув и прямой впрыск будут использоваться на многих моделях бренда Toyota, в том числе на 4-цилиндровых двигателях и таких моделях, как Corolla и Camry, сообщил г-н Утиямада.

Помимо этого, будет все чаще использоваться система «старт-стоп», а также выйдет оптимизированная система слежения за работой клапанов.

IgorTCRS24

Серийные спортивки от Nissan-а, выпускаемые в настоящее время

Fairlady Z Roadster

Skyline Coupe

Funtik
Registered

В этом году компания Тойота заняла три верхние позиции и стала абсолютным лидером в рейтинге самых экологически чистых автомобилей Германии. Список, который ежегодно составляет организация Verkehrsclub Deutschland (VCD), возглавили новый Toyota Auris Hybrid и Toyota Prius, обе модели набрали одинаковое количество баллов – 7,53. Toyota Prius подтвердил свой прошлогодний результат. На третьем месте оказалась Тойота IQ VVT-I 1.0 литровым двигателем набравшая 7,43 балла, немного улучшив, тем самым, результат предыдущего рейтинга.

Данный рейтинг публикуется VCD ежегодно, начиная с 1989 года. Для того чтобы достичь высших позиций, необходимы отличные результаты в трех категориях: потребление, уровень шума и выбросы. Автомобили оцениваются отдельно по категориям: «Компакт-Класс», «Семейные авто», «Семиместные автомобили», кроме того оценивается объем выбросов СО2 каждой модели. Toyota Auris Hybrid стал победителем в классе компактных автомобилей, в то время как Toyota Prius лидер среди семейных авто. По объему выбросов СО2 Toyota Prius и Toyota Auris также попали в ТОР 10, являясь при этом самыми крупными автомобилями в категории.

Также Verkehrsclub Deutschland оценил усилия автопроизводителей по сохранению окружающей среды. В 2010 г. Компания Тойота получила наивысшую отметку наряду с одним из немецких брендов.

Вариации [ править | править код ]

Приведенный выше 4-лепестковый ротор позволяет изменять фазы в пределах 40° (как, например, на двигателях серий ZZ и AZ), но если требуется увеличить угол поворота (до 60° у SZ) — применяется 3-лепестковый или расширяются рабочие полости. Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, разве что за счет расширенного диапазона регулировки становится возможным вообще исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низкой температуре или запуске.

голоса

Рейтинг статьи

Система VVT и электромагнитный клапан :: AFTERMARKET.IN.UA magazine

Теоретический рабочий цикл четырехтактного двигателя включает в себя такт впуска, такт сжатия, рабочий ход и такт выпуска. Для простоты теоретический цикл для всех автомобильных двигателей считается одинаковым. Но в реальности все намного сложнее.

Чтобы каждый цилиндр был заполнен газом и опорожнен максимально эффективно в каждый конкретный момент времени — при разных скоростях и с разными нагрузками, — момент открытия и закрытия клапанов должен несколько отличаться от угла положения коленвала согласно теоретического цикла. Именно для этого используются системы VVT (Variable Valve Timing) —регулирования фаз газораспределения и электромагнитные клапаны системы VVT. Читайте дальше, чтобы узнать о функциях и геометрии этих важных деталей.

Задержка и инерция

Как описано во введении, время открытия и закрытия клапана должно немного отличаться от теоретического цикла, чтобы оптимизировать процесс впуска газов в цилиндр и их выпуска из него. На величину корректировки влияют задержка и инерция.

Задержка. Клапаны не открываются мгновенно. Для полного открывания может потребоваться поворот коленчатого вала на угол 20 до 30°. При отсутствии корректирующих мер это может привести к задержкам впускного и выпускного циклов:

если при впуске поршень начинает опускаться, а впускной клапан еще не открыт из-за вышеуказанной задержки, в цилиндре создается вакуум. Это затрудняет начало хода поршня вниз и, следовательно, снижает производительность двигателя;

в свою очередь, если поршень начинает движение вверх при выпуске, а клапан не открыт из-за задержки, давление в цилиндре создает сопротивление подъему поршня, и это также снижает производительность двигателя.

Инерция. Кроме того, когда клапан открывается, газы немного запаздывают перед началом движения. Это также приводит к небольшой задержке в начале процесса (наполнение или опорожнение цилиндра).

Стандартное открытие клапана без системы VVT

Ниже приведен пример схемы открытия клапана для автомобиля с фиксированной геометрией без системы регулирования фаз газораспределения (система VVT), где ВМТ обозначает верхнюю мертвую точку, а НМТ — нижнюю.

Фото 1
Стандартная схема открытия клапана без системы VVT

Открытие впускного клапана (синий цвет) 
Чтобы избежать задержки при впуске газов, впускной клапан открывается немного раньше ВМТ.

Закрытие впускного клапана (синий цвет)
Впускной клапан закрывается позже прохождения поршнем НМТ. При этом благодаря инерции газов оптимизируется процесс заполнения цилиндров.

Открытие выпускного клапана (оранжевый цвет) 
В конце хода поршня вниз, хотя давление внутри цилиндра снижалось по мере того как газы выталкивали поршень вниз, чтобы не было сопротивления при ходе поршня вверх, выпускной клапан открывается до достижения НМТ.

Закрытие выпускного клапана (оранжевый цвет) 
Для полного удаления отработанных газов и чистоты оставшегося в цилиндре воздуха закрытие выпускного клапана происходит немного позже.

Как показано на рисунке, в схеме присутствует перекрытие (зеленый цвет): короткое время, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты одновременно.

Система VVT, или система регулирования фаз газораспределения

Принцип работы системы VVT

Поскольку скорость вращения автомобильного двигателя непостоянна, идеально если диаграмму фаз газораспределения можно изменять в соответствии с изменением скорости вращения. Другими словами: при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя для оптимального опорожнения и наполнения цилиндров углы закрытия и открытия клапанов должны регулироваться.

Система VVT изменяет углы с помощью механизма регулирования фаз газораспределения (фазовращателя), расположенного на головке распредвала. Эта система приводится в действие подачей масла, регулируемой блоком управления двигателем с помощью электромагнитных клапанов.

Основные преимущества этой системы:
•    снижение расхода топлива;
•    увеличение крутящего момента и мощности;
•    уменьшение количества выбросов.

В основном для бензиновых двигателей

Система VVT внедрялась азиатскими и европейскими автопроизводителями в конце 1980-х и начале 1990-х годов. В середине 2000-х эта система стала более популярной и начала использоваться всеми основными автопроизводителями.

В настоящее время система обычно устанавливается в бензиновых двигателях (хотя и не во всех случаях), но может устанавливаться и в некоторых дизельных двигателях.

Автопроизводители могут использовать разные формальные названия системы, кроме того, могут существовать незначительные различия, но принцип работы остается неизменным:

Honda: VTEC
Toyota: VVT-i
BMW: VANOS
Ford: Ti-VCT
Kia-Hyundai: CVVT
Porsche: VARIO CAM
VAG: TGV

Электромагнитный клапан (соленоид) и другие компоненты системы VVT

Основные компоненты системы регулирования фаз газораспределения:

Фото 2
Основные компоненты системы VVT

ЭБУ
Датчики оборотов
Фазорегулятор
Распредвалы
Электромагнитные клапаны
Маслопровод

Подробнее о фазорегуляторе

Фазорегулятор изменяет угол открытия клапанов. Он состоит из следующих частей:

Фото 3
Компоненты фазорегулятора

Внутренний ротор: эта деталь соединена с распредвалом.
Наружный корпус: эта деталь соединена с зубчатым шкивом ГРМ двигателя.
Камеры: масло подается с одной или с другой стороны лопастей внутреннего ротора. Это приводит к повороту внутреннего ротора относительно внешнего корпуса, в результате чего угол открытия клапанов смещается вперед или назад.

В современных автомобилях для регулируемой подачи масла в камеры с разных сторон лопастей используются электромагнитные клапаны. Как показано далее, электромагнитный клапан открывает подачу масла через маслопроводы в камеры в соответствии с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который он получает от блока управления.

Подробнее об электромагнитном клапане

Электромагнитный клапан состоит из следующих частей:

Фото 4
Компоненты электромагнитного клапана

Линия подачи масла
Возврат масла
Маслопроводы к распредвалу
Поршень
Катушка электромагнита
Электрический разъем

Положения электромагнитного клапана

Обычно система VVT устанавливается на распредвал впускных клапанов, но в некоторых автомобилях используется также система для распредвала выпускных клапанов. Например, высокопроизводительные двигатели оборудуются более сложными системами для регулирования хода клапанов. Поэтому электромагнитные клапаны могут использоваться в нескольких точках.

1. электромагнитный клапан в положении запаздывания

Электромагнитный клапан может быть в положении запаздывания:

Фото 5
Электромагнитный клапан находится в положении запаздывания

Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан перемещает внутренний поршень. Открывается подача масла с одной стороны камер, а с другой стороны масло возвращается в поддон. В результате клапаны открываются с небольшим запаздыванием относительно теоретического цикла.

Более позднее открывание впускного клапана предотвращает попадание отработанных газов во впускной коллектор на холостом ходу. Кроме того, экономится топливо: двигатель работает без перебоев при более низких оборотах холостого хода.

2. электромагнитный клапан в положении опережения
Электромагнитный клапан может находиться в положении опережения:

Фото 6
Электромагнитный клапан в положении опережения

При высокой частоте вращения двигателя электромагнитный клапан перемещается в противоположное положение. Направление подачи масла изменяется на противоположное, и распредвал вращается с максимальным опережением.

Когда двигатель работает на высоких оборотах, для заполнения цилиндра необходимо гораздо меньше времени. Таким образом, клапан открывается раньше, и газ начинает поступать в цилиндр до того, как поршень достигнет ВМТ. При открытии с опережением закрытие также происходит с опережением. Но при высокой частоте вращения двигателя благодаря инерции газов, циркулирующих с высокой скоростью, цилиндр заполняется в достаточном объеме, и обеспечивается оптимальная производительность.

3. электромагнитный клапан в положении удержания

Кроме того, электромагнитный клапан может находиться в положении удержания:

Фото 7
Электромагнитный клапан в положении удержания

На распредвалах установлены датчики Холла. Эти датчики передают блоку управления точное положение распредвалов относительно коленвала. Таким образом блок управления может определять необходимое положение электромагнитного клапана в любой момент времени. Оно рассчитывается путем сравнения входных сигналов (частоты вращения коленвала двигателя, положения дроссельной заслонки и т. д.) с картами памяти блока управления. Когда достигается необходимое опережение, электромагнитный клапан устанавливается в положение удержания. При этом клапан блокирует подачу масла в обе стороны и удерживает распредвал под определенным углом относительно его зубчатого шкива.

Когда двигатель работает на средних оборотах, а также в других, особых ситуациях, для оптимальной работы двигателя блок управления может устанавливать «среднее опережение распредвала». При среднем положении уменьшается содержание оксидов азота. Эффект сравним с эффектом от использования системы рециркуляции отработавших газов, которая обычно устанавливается в дизельных двигателях. Эта система возвращает некоторое количество отработавших газов обратно во впускной коллектор. При их повторном попадании в камеру сгорания температура снижается, и образуется меньше выбросов оксидов азота.

Отказы системы VVT

Проблемы с давлением масла

Наиболее распространенный отказ гидравлической системы — это низкое или нулевое давление масла. Такой отказ часто происходит из-за ненадлежащего обслуживания масляной системы и циркуляции мусора и осадка. Когда загрязнения оседают в предварительном фильтре маслопровода электромагнитного клапана, они ограничивают подачу масла. Это приводит к замедлению работы системы или ее сбою. Кроме того, частицы могут пройти через фильтр и заклинить электромагнитный клапан в одном из положений.

Если масло имеет неправильную вязкость или работа системы смазки нарушена в другой точке, проблема с низким давлением может усугубиться.

Отказы электрооборудования

Кроме того, возможен электрический отказ электромагнитного клапана. Клапан может перестать работать по причине выхода из строя катушки. Однако, чтобы избежать замены исправной детали, всегда рекомендуется проверять провода, идущие к клапану.

Блок управления двигателем использует датчики положения распредвала и коленвала для оценки работы системы. В случае аномальных показателей он генерирует код неисправности и включает диагностическую лампу двигателя.

тема плавного изменения фаз газораспределения Принцип VVTi Система VVTi позволяет плавно и

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2015-12-27

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой — мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор


20.2.2014

Подготовил | Передреев П. И. 83ум группа.   

Реферат

Система плавного изменения фаз газораспределения

Принцип VVT-i

Система VVT-i позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени «перекрытия» (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).

Основным управляющим устройством является муфта VVT-i. «По умолчанию» фазы открытия клапанов выставлены для хорошей тяги на низких оборотах. После того, как обороты значительно увеличиваются, возросшее давление масла открывает клапан VVT-i, после чего распределительный вал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

Функционирование системы VVT-i определяется условиями работы двигателя на различных режимах:

Конструкция системы VVT-i

Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала: корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распредвалом. Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Т.к. сразу после запуска давление в масляной магистрали еще недостаточно для работы VVT-i, для избежания ударов в механизме ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).

  

Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV — Oil Control Valve). По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.

Вот так выглядит клапан на примере двигателя 1JZ-GTE:

Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет, что распредвал занял требуемое положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении.

Вариации

Приведенный выше 4-лепестковый ротор позволяет изменять фазы в пределах 40° (например, на двигателях серий ZZ и AZ), но если требуется увеличить угол поворота (до 60° у SZ) — применяется 3-лепестковый или расширяются рабочие полости.

Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, разве что за счет расширенного диапазона регулировки становится возможным вообще исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низкой температуре или запуске.

При повороте распредвала в сторону более раннего открытия клапанов

При повороте распредвала в сторону более позднего открытия клапанов

В режиме удержания

VVT система изменения фаз газораспределения — Динамика отрасли-Новости

Что означает система изменения фаз газораспределения VVT? Ниже приводится подробное описание системы изменения фаз газораспределения VVT.

Контуры

VVT (Variable Valve Timing) система изменения фаз газораспределения. Система оснащена системой управления и исполнения для регулировки фазы кулачка двигателя, так что время открытия и закрытия клапана изменяется с изменением скорости двигателя, чтобы улучшить эффективность накачивания и увеличить мощность двигателя.

основное введение

Технология изменения фаз газораспределения двигателя (VVT, Variable Valve Timing) Принцип работы двигателя основан на регулировке объема впуска (выпуска) и времени открытия клапана, угла. Это объем воздуха, который поступает в лучшее место, и эффективность прогресса гасится. Преимуществом является экономия масла и более высокий коэффициент литра. Недостаток — отсутствие скорости и крутящего момента на среднем участке.

VVT корейского автомобиля основан на технологии VTEC, моделирующей VVT-I и Honda (изображения моделей) TOYOTA в Японии, но по сравнению с технологией клапана TOYOTA VVT-I с регулируемой синхронизацией VVT представляет собой только технологию регулируемого клапана. и технология короткого времени, поэтому двигатель VVT должен экономить топливо, чем обычный двигатель, но автомобили TOYOTA и Honda не могут идти в ногу с автомобилями японских марок.

BMW уже использовала эту технологию в двигателях предыдущего поколения, таких как Honda (фото автомобиля) VTEC, i-VTEC, TOYOTA VVT-i; Nissan (фото автомобиля) CVVT; MITSUBISHI (фото автомобиля) MIVEC; SUZUKI (фото автомобиля) VVT; современный (автомобильный рисунок) ВВТ; KIA (фото модели) CVVT и тд. Его тоже начинают использовать. Вообще говоря, это технология с разными названиями.

VVT—i

VVT означает «изменение фаз газораспределения» на китайском языке из-за использования электронного блока управления (ECU), поэтому TOYOTA имеет сложное китайское название «интеллектуальная система изменения фаз газораспределения». .Система управляет впускным распределительным валом и имеет небольшой хвостик «I», что является кодом английского «Intake» (впуск). Это буквальное значение «VVT-i». Система VVT-I. является английской аббревиатурой интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения Toyota Corporation, и самый новый автомобильный двигатель TOYOTA повсеместно оснащен системой VVT-I. Система TOYOTA VVT I может продолжать регулировать фазы газораспределения, но не может регулировать подъем клапана. Его принцип заключается в том, что когда двигатель переключается с низкой скорости на высокую, компьютер автоматически подает давление масла на впускной распределительный вал, чтобы привести в движение небольшую турбину в шестерне, так что под давлением маленькая турбина поворачивается на определенный угол вокруг кожух шестерни, чтобы распределительный вал поворачивался вперед или назад за пределами диапазона 60 градусов.Тем самым изменяя время открытия впускного клапана, достигая цели продолжения регулирования фаз газораспределения.

VVT-i — это разновидность установки, которая управляет фазами газораспределения впускных клапанов. Он прекращает оптимизацию после регулировки углового распределения распределительного вала, тем самым улучшая мощность двигателя и экономию топлива во всем диапазоне скоростей и снижая выбросы выхлопных газов.

Система VVT-i состоит из датчиков, ECU и гидравлических клапанов управления распределительным валом, контроллеров и так далее.ЭБУ сохранил оптимальные значения параметров фаз газораспределения. Информация о реакции, такая как датчик положения коленчатого вала, датчик давления воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры воды и датчик состояния распределительного вала, были собраны в ECU и рассчитаны с заранее определенным значением параметра, а параметры коррекции были рассчитаны и инструкции были восстановлены для управления распределительным валом. В гидравлическом регулирующем клапане управляющий клапан управляет положением масляного щелевого клапана в соответствии с инструкциями ЭБУ, то есть изменением гидравлического потока и выбором сигнальных инструкций, таких как раннее, отставание и удержания, к различным масляным каналам контроллера VVT-i.

Система VVT-i разделена на две разные части контроллера, одна из которых представляет собой устройство на выпускном распределительном валу, называемое лопастным VVT-i, и устройство TOYOTA PREVIA (рекинг). Другой устанавливается на впускной распределительный вал, называемый спиральной канавкой VVT-i, TOYOTA Lexus 400, 430 и других основных устройств автомобиля. Эти две структуры несколько отличаются, но их эффекты не отличаются.

Лопастной регулятор VVT-i состоит из трубы, которая приводит в движение впускной распределительный вал, и крыльчатки, соединенной с выпускным распределительным валом.Давление масла из масляных каналов на стороне опережения или отставания передается на выпускной распределительный вал, заставляя контроллер VVT-i вращаться, приводя в действие впускной распределительный вал, который продолжает изменять синхронизацию впуска. Когда давление масла прикладывается к масляной камере на ранней стороне, впускной распределительный вал вращается в раннем направлении; когда давление масла прикладывается к корпусу масляной камеры отстающей стороны, впускной распределительный вал вращается в направлении отставания; когда двигатель остановлен, гидравлический регулирующий клапан распределительного вала находится в состоянии наибольшего запаздывания.

Контроллер VVT-i со спиральной канавкой включает в себя шестерню, приводимую в движение ремнем ГРМ, внутреннюю шестерню с жестким соединением с впускным распределительным валом и подвижный поршень между внутренней и внешней шестернями. На поверхности поршня имеется спиральный шлиец. Поршень перемещается по оси и меняет фазы внутренней и внешней шестерни так, что формируется фаза газораспределения. Продолжить изменение. Когда давление масла воздействует на левую сторону поршня, поршень перемещается вправо.Впускной распределительный вал будет располагаться под определенным углом относительно шкива распределительного вала из-за функции спирального шлица на поршне. Когда давление масла прикладывается к каменистой стороне поршня, заставляя поршень двигаться влево, впускной распределительный вал будет задерживаться на некоторый угол. Когда достигается идеальная синхронизация фаз газораспределения, гидравлический регулирующий клапан фаз газораспределения закрывает масляный канал, так что давление с обеих сторон поршня уравновешивается, и поршень останавливается.

Современные двигатели имеют «модуль управления двигателем» (ECM), унифицированное зажигание, выброс топлива, контроль выбросов, обнаружение дефектов и так далее.ECM двигателя TOYOTA (фото модели) VVT-i автоматически ищет оптимальные фазы газораспределения, соответствующие частоте вращения двигателя, впуску, положению дроссельной заслонки и температуре охлаждающей жидкости в различных условиях движения, а также управляет гидравлическим клапаном регулировки фаз газораспределения и воспринимает практические фазы газораспределения по сигналам каждого датчика, а затем снова удерживает его. Система может эффективно улучшить мощность и производительность автомобиля, а также максимально увеличить расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Система изменения фаз газораспределения. Авто Обзоры VVT I Phase System

10.07.2006

Рассмотрим здесь принцип функционирования системы ВВТ-I второго поколения, которая сейчас применяется на большинстве тойотовских двигателей.

Система VVT-I (VARIABLE VALVE FIMING INTELLIGENT — изменение фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя.Это достигается поворотом распределительного вала впускных клапанов относительно вала прививки в пределах 40-60° (на угол поворота коленчатого вала). В результате момент открытия впускных клапанов и время «перекрытия» (то есть время, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной уже открыт).

1. Исполнение

Привод ВВТ-И размещен в шкиве распределительного вала — корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распределительным валом.
Масло подается с той или иной стороны каждого из лепестков штока, заставляя его и сам вал проворачиваться. Если двигатель замучен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после пуска, когда давления в маслопроводе еще недостаточно для эффективного управления ВВТ-И, в механизме не было толчков, ротор соединяется с корпусом стопорного штифта (затем штифт прижимается давление масла).

2. Функционирование

Для проворачивания распределительного вала масло под давлением с помощью золотника направляется на одну из сторон лепестка ротора, одновременно открывается сливы полости на другой стороне лепестка. После того, как блок управления определяет, что распределительный вал занял нужное положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении.

Режим

Фаза

Функции

Эффект

Холостой ход

Угол поворота распределительного вала, соответствующий очень позднему началу открытия чернильных клапанов (максимальный угол задержки).«Перекрытие» клапанов минимальное, обратный поток газов на входе минимальный. Двигатель более стабильно работает на холостом ходу, снижается расход топлива

Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного потока газов на вход. Повышает стабильность двигателя

Перекрытие клапанов увеличивается, при этом уменьшаются «насосные» потери и часть отработавших газов поступает во впуск. Повышается эффективность использования топлива, снижается выброс NOX

Высокая нагрузка, частота вращения ниже средней

Обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов для улучшения работы цилиндров. Крутящий момент увеличивается на низких и средних оборотах

Предусмотрено позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах. Максимальная мощность увеличивается

С низкой температурой охлаждающей жидкости

Установлено минимальное перекрытие для предотвращения потери топлива Стабилизирует повышенную скорость вращения на холостом ходу, повышает эффективность

При запуске и остановке

Установлено минимальное перекрытие для предотвращения попадания выхлопных газов во впуск Улучшает запуск двигателя

3.Вариации

Приведенный выше 4-лепестковый ротор позволяет изменять фазы в пределах 40° (как, например, на двигателях серий ZZ и AZ), но при желании увеличить угол поворота (до 60° в СЗ) — применяются 3-лепестковые или рабочие полости.

Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, за исключением того, что за счет расширенного диапазона регулировки появляется возможность исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низкой температуре или пуске.

    В этом блоге мы подробно расскажем о разновидностях Тойотовской вахтовой системы газораспределения ФУА.

    Система ВВТ-И.

    VVT-I — фирменная система газораспределительного механизма от корпорации Toyota. От английского Variable Valve Timing with Intelligence, что означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения. Это второе поколение системы переключения фаз ГРМ Toyota. Устанавливается на автомобили с 1996 года.

    Принцип работы достаточно прост: основным управляющим устройством является муфта ВВТ-И. Изначально фазы открытия клапанов рассчитаны на то, чтобы на малых оборотах присутствовала хорошая тяга. После значительно повышаются обороты, а вместе с ними увеличивается и давление масла, что открывает клапан VVT-I. После открытия клапана распределительный вал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при вращении коленчатого вала впускные клапаны раскрываются несколько раньше, а закрываются позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

    Система ВВТЛ-И.

    ВВТЛ-И — фирменная система газораспределительного механизма TMC. От английского Variable Valve Timing and Lift with Intelligence, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения и подъемных клапанов.

    Третье поколение системы ВВТ. Отличительная черта от второго поколения VVT-I кроется в английском слове Lift — подъемные клапаны. В этой системе распределительный вал не просто вращается в муфте vvt.По поводу шкива, плавно регулируя время открытия чернильных клапанов, но даже при определенных условиях работы двигатель опускает клапана глубже в цилиндры. Причем подъем клапанов реализован на обоих распредвалах, т.е. для впускных и выпускных клапанов.

    Если внимательно посмотреть на распредвал, то можно увидеть, что на каждый цилиндр и на каждую пару клапанов приходится по одному коромыслу, по которому выполняется сразу два кулачка — один обычный, а другой увеличенный.В нормальных условиях увеличенный кулачок отрабатывал на холостом ходу, т.к. в коромысле под ним предусмотрены так называемые тапочки, которые свободно входят во внутренности коромысла, тем самым не позволяя большому кулачку передавать усилие нажатия на рокер. Под тапком находится стопорный штифт, который приводится в действие давлением масла.

    Принцип работы следующий: При повышенной нагрузке на высокой скорости ЭБУ подает сигнал на дополнительный клапан VVT — он почти такой же, как и на самой муфте, за исключением небольших отличий по форме.Как только клапан открывается, в магистрали создается давление масла, которое механически воздействует на стопорный штифт и смещает его в сторону основания тапка. Все, теперь тапочки блокируются в коромысле и не имеют свободного хода. Момент от большого кулачка начинает передаваться на коромысло, тем самым опуская клапан глубже в цилиндр.

    Основные преимущества системы ВВТЛ-И в том, что двигатель хорошо тянет на низах и фокусируется на верхах, улучшается топливная экономичность.К недостаткам можно отнести пониженную экологичность, из-за чего система в такой конфигурации давно не существует.

    ДВОЙНАЯ система VVT-I.

    Dual VVT-I — фирменная система газораспределительного механизма TMC. Система имеет общий принцип работы с системой VVT-I, но общий распределительный вал выпускных клапанов. В головке блока цилиндров на каждом шкиве обоих распределительных валов расположены муфты VVT-I. По сути, это обычная система Dual VVT-I.

    В результате ЭБУ двигателя теперь управляет временем открытия впускных и выпускных клапанов, что позволяет добиться большой топливной экономичности как на низких оборотах, так и на высоких. Двигатели оказались более эластичными — крутящий момент распределяется равномерно по оборотам двигателя. С учетом того, что Toyota решила отказаться от высоты подъема клапанов, как в системе VVTL-I, поэтому Dual VVT-I лишена своего недостатка, заключающегося в относительно низкой экологичности.

    Впервые система была установлена ​​на двигатель 3S-GE автомобиля RS200 Altezza в 1998 году.В настоящее время он устанавливается практически на все современные двигатели Toyota, такие как серия V10 LR, серия V8 UR, серия V6 GR, серия AR и серия Zr.

    Система ВВТ-ИЭ.

    VVT-IE — фирменная система газораспределительного механизма Toyota Motor Corporation. От английского Variable Valve Timing — IntelliGent by Electric Motor, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения с помощью электродвигателя.

    Его значение точно такое же, как у системы ВВТЛ-И.Разница заключается в реализации самой системы. Распределительные валы отклоняются на определенный угол на опережение или запаздывание относительно звездочек с электродвигателем, а не давлением масла, как на предыдущих моделях VVT. Теперь работа системы не зависит от оборотов двигателя и рабочей температуры в отличие от системы VVT-I, которая не способна работать при малых оборотах двигателя и без достижения рабочей температуры двигателя. При низком давлении масла маленькое и оно не способно сдвинуть лезвие муфты vvt.

    ВВТ-ИЭ не имеет недостатков предыдущих версий, т.к. не зависит от моторного масла и его давления. Также у этой системы есть еще один плюс – возможность точного позиционирования смещения распределительных валов в зависимости от условий работы двигателя. Система начинает свою работу с момента начала запуска двигателя и до его полной остановки. Ее работе способствует высокая экологичность современных двигателей Toyota, максимальная топливная экономичность и мощность.

    Принцип работы следующий: Электродвигатель вращается вместе с распределительным валом в режиме скорости его вращения.При необходимости электродвигатель либо тормозит, либо наоборот ускоряет относительно коллегиальной звездочки, тем самым заставляя распредвал смещаться на нужный угол, опережая или задерживая фазу газораспределения.

    Система VVT-IE впервые дебютировала в 2007 году на Lexus LS 460, устанавливаемая на двигатель 1UR-FSE.

    Система Valvematic.

    Valvematic — это инновационная система газораспределения компании Toyota, которая позволяет плавно изменять высоту подъема в зависимости от условий работы двигателя.Эта система применяется для бензиновых двигателей. Если разобраться, то система ValveMatic не что иное, как усовершенствованная технология VVTI. При этом новый механизм работает в связке с уже знакомой системой изменения времени открытия клапанов.

    С помощью новой системы двигатель ValveMatic становится экономичнее на 10 процентов, так как эта система регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндр, и обеспечивает более низкое содержание углекислого газа на выходе, тем самым увеличивая мощность двигателя.Механизмы VVT-I, выполняющие основную функцию, размещены внутри распределительных валов. Корпуса приводов соединены с зубчатыми шкивами, а ротор с распределительными валами. Масло обволакивает либо одну сторону лепестков ротора, либо вторую, тем самым заставляя вращаться ротор и вал. Для запуска двигателя ротор не появляется, ротор делает стопорный штифт к корпусу, затем штифт отходит под давлением масла.

    Теперь о преимуществах этой системы.Самый существенный из них – экономия топлива. А также благодаря системе ValveMatic увеличивается мощность двигателя, т.к. постоянная регулировка высоты подъема клапана в момент открытия и закрытия красочных клапанов. И конечно же не стоит забывать об экологии… Система Wavematic значительно снижает выбросы углекислого газа в атмосферу, до 10-15% в зависимости от модели двигателя. Как и любая технологическая новинка, система Valvematic имеет и негативные отзывы.Одной из причин таких отзывов является недобросовестность в работе ДВС. Этот звук напоминает кокан плохо отрегулированных клапанных зазоров. Но проходит через 10-15 тысяч. км.

    На данный момент система Valvematic устанавливается на автомобили Toyota с двигателями 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Впервые система была опробована на автомобилях Toyota Noah. А потом устанавливали на двигатели серии Зр.

Системы изменения фаз газораспределения стали революцией для двигателей внутреннего сгорания, а популярными они стали благодаря японским моделям 90-х годов.Но чем самые известные системы отличаются в работе друг от друга?

Двигатели внутреннего сгорания с самого их создания были не максимально эффективными. Средний КПД таких моторов составляет 33 процента — остальная энергия, создаваемая сгорающей топливно-воздушной смесью, тратится впустую. Поэтому любой способ сделать двигатель более энергоэффективным, а система изменения фаз газораспределения стала одним из самых удачных решений.

Система изменяет фазы газораспределения (момент открытия и закрытия каждого клапана в рабочем цикле), их продолжительность (момент открытия клапана) и подъем (насколько клапан может открыться).

Как известно, впускной клапан в двигателе работает в цилиндре, топливно-воздушная смесь, которая затем сжимается, сгорает и выталкивается в отверстие клапана открытия. Эти клапаны приводятся в действие толкателями, которые управляют распределительным валом, используя набор кулачков для идеального соотношения закрытия и открытия.

К сожалению, обычные распредвалы сделаны так, что управлять можно только открытием клапанов. В этом и проблема, так как для максимальной эффективности клапана он должен закрываться и открываться по-разному на разных оборотах двигателя.

Например, при высокой скорости работы впускной клапан нужно открывать немного раньше из-за того, что поршень движется настолько быстро, что не позволяет попасть внутрь с достаточным количеством воздуха. Если клапан открыть чуть раньше, в цилиндр попадет больше воздуха, что повысит полноту сгорания.

Поэтому вместо компромисса между распределительными валами для больших и малых оборотов появилась система изменения фаз газораспределения, признанная одной из самых эффективных в этой области.Разные компании по-разному интерпретировали эту технологию, поэтому давайте разберемся с самыми популярными из них.

Vanos (или Variable Nockenwellensteuerung) — Попытка BMW Создать систему изменения фаз газораспределения, и впервые она была применена на моторе М50, устанавливаемом на 5-ю серию в 90-х годах прошлого века. В нем также используется принцип запаздывания или опережения взаимодействия механизмов ГДМ, но с использованием зубчатой ​​передачи внутри шкива распределительного вала, которая движется вместе или против распределительного вала, изменяя фазы работы.Этот процесс контролируется электронным блоком управления, который использует давление масла для перемещения шестерни вперед или назад.

Как и в случае с другими системами, шестерня перемещается вперед, чтобы открывать клапан немного раньше, увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры, и увеличивая выходную мощность двигателя. Фактически BMW впервые представила единый Vanos, который работал только на впускной распредвал в определенных режимах на разных оборотах двигателя. Позднее немецкая компания разработала систему с двумя Vanos, которая считается более совершенной, так как воздействует на оба распределительных вала, а также регулирует положение дроссельной заслонки.Двойной Ванос был создан для S50B32, который ставился на BMW M3 в Кузове E36,.

Сейчас почти каждый крупный производитель имеет свое название системы фаз газораспределения — Rover это VVC, Nissan — VVL, а Ford разработал VCT. И в этом нет ничего удивительного, учитывая, что это одна из самых удачных находок для двигателей внутреннего сгорания. Благодаря ей производители смогли снизить расход, и увеличить мощность своих моторов.

Но с появлением пневматических клапанов эти системы уйдут в мир.Однако сейчас — как раз их время.

Схема VVT-IW — цепной привод ГРМ на обоих распредвалах, механизм изменения фаз с лопастными роторами на впускном и наружном валах, расширенный диапазон регулировки впускного. Применялся на двигателях 6A-FSE, 8R-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS…

Система VVT-IW. Variable Valve Timing Intelligent Wide) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается поворотом впускных клапанов распределительных валов относительно ведущей звездочки в пределах 75-80° (за угол коленчатого вала).

Расширенный, по сравнению с обычным ВВТ, диапазон в основном по углу задержки. На втором распределительном валу в этой схеме установлен привод VVT-I.


Система VVT-I (VARIABLE VALVE FAINING Intelligent) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается поворотом распределительного вала выпускных клапанов относительно ведущей звездочки в пределах 50-55° (за угол коленчатого вала).

Совместное использование ВВТ-ИВ на впуске и ВВТ-И на выпуске дает следующий эффект.
1. Режим пуска (EX — вперед, in — промежуточное положение). Для обеспечения надежного пуска используются два независимых фиксатора, удерживающих ротор в промежуточном положении.
2. Режим частичной нагрузки (EX — задержка, in — задержка). Возможна работа двигателя по циклу Миллера/Аткинсона, при этом уменьшаются насосные потери и улучшается КПД. Подробнее -.
3. Режим между средней и высокой нагрузкой (EX — задержка, in — впереди).Это обеспечивается режимом TN. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов и улучшение условий выпуска.

Клапан управления встроен в болт центрального привода (звездочку) распределительного вала. При этом управляющий масляный канал имеет минимальную длину, обеспечивающую максимальную скорость срабатывания и срабатывания при низких температурах. Клапан управления приводится в действие плунжером клапана VVT-IW.

Конструкция клапана позволяет независимо управлять двумя замками, отдельно для контуров подъема и задержки.Это задача по фиксации ротора в промежуточном положении регулятора VVT-IW.

Клапан E/M VVT-IW монтируется в крышке контура крышки и подключается непосредственно к приводу фаз впускного распредвала.

Advance

15

Задержка

Удержание

Удержание

VVT-I Drive

A VVT-I Void Rotor (традиционный или новый образец установлен на выпускном распределите (традиционный или новый образец, который встроен в центральный болт).Когда двигатель толкается, блокировка удерживает распредвал в положении максимального опережения, чтобы обеспечить нормальный запуск.

Вспомогательная пружина придает момент в направлении вперед для возврата ротора и надежного срабатывания блокировки после выключения двигателя.


Блок управления с помощью э/м клапана управляет подачей масла в подъемную полость и задержкой привода VVT по сигналам датчика положения распредвала. На измельченном двигателе золотник перемещает пружину таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол опережения.


Аванс . E/M Клапан по сигналу ECM переключается в положение опережения и смещает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает в ротор со стороны полости опережения, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону опережения.


Задержка . E/M Клапан по сигналу ECM переключается в положение задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает в ротор со стороны полости задержки, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону задержки.


Холдинг . ЭБУ вычисляет требуемый угол опережения в соответствии с условиями движения и после установки заданного положения переводит регулирующий клапан в нейтральное положение до следующего изменения внешних условий.

ВВТИ — система изменения значений фаз газораспределения. Если перевести эту аббревиатуру с английского языка, то эта система отвечает за интеллектуальное фазовое смещение. Сейчас на современных японских двигателях установлено второе поколение механизмов.А впервые Vvti стали устанавливать на автомобили с 1996 года. Система представляет собой муфту и специальный клапан vvti. Последний выполняет роль датчика.

VVTI VVTi VVTi Клапанное устройство

Элемент состоит из корпуса. Во внешней части находится управляющий соленоид. Он отвечает за движение клапана. Также в устройстве есть уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип работы системы

Основным регулирующим устройством в данной системе сдвига фазы газораспределения является муфта ВВТИ.По умолчанию разработчики двигателей рассчитали фазы открытия клапанов так, чтобы получить хорошую тягу на малых оборотах двигателя. По мере увеличения оборотов давление масла растет, за счет чего открывается клапан ВВТИ. По такому же принципу работает Toyota-Camry и ее двигатель объемом 2,4 литра.

После открытия этого клапана распределительный вал поворачивается в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют особую форму, и в процессе вращения элемента впускные клапаны будут открываться несколько раньше.Соответственно, позже закрывается. Это должно наилучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Главный механизм управления системой (и эта муфта) устанавливается на шкиве распределительного вала двигателя. Корпус подключается к астерлерту или ротор подключается непосредственно к распределительному устройству. Масло от подается с одной или двух сторон к каждому лепестку ротора по муфте, заставляя вращаться распределительный вал. При неработающем двигателе система автоматически устанавливает максимальные углы задержки.Они соответствуют очень позднему открытию и закрытию впускных клапанов. При запуске двигателя давление масла недостаточно для открытия клапана VVTI. Во избежание каких-либо ударов в системе ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при повышении давления смазка будет вытесняться самим маслом.

Работа системы осуществляется с помощью специального клапана. По сигналу с ЭБУ электромагнит с плунжером начнет двигать золотник, тем самым пропуская масло в ту или иную сторону.При остановленном двигателе этот золотник перемещается за счет пружины так, чтобы установить максимальный угол задержки. Для поворота распределительного вала на определенный угол масло под высоким давлением через золотник подается к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается специальная полость. Он расположен с другой стороны лепестка. После того, как ЭБУ поймет, что распределительный вал будет повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и его оставляют дальше в этом положении.

Типичные симптомы проблем системы ВВТИ

Итак, система должна менять фазы работы, если с ней возникнут какие-либо проблемы, то автомобиль не сможет нормально функционировать в одном или нескольких режимах работы. Вы можете выбрать несколько симптомов, которые будут влиять на неисправности.

Итак, холостой ход машина не держит на одном уровне. Это говорит о том, что клапан vvti не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя.Часто при проблемах с этим механизмом смены фаз не хватает возможности работы на малых оборотах. Еще о проблемах с клапаном может сказать ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, то машина вообще не едет.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправности клапана не так много. Можно выделить два, которые встречаются особенно часто. Так, клапан ВВТИ может выйти из строя из-за того, что в катушке есть обрывы. В этом случае элемент не сможет реагировать на передачу напряжения.Диагностика неисправностей легко осуществляется с помощью проверки измерения сопротивления катушки датчика.

Вторая причина, почему клапан ВВТИ (Тойота) работает некорректно или вообще не работает — ревнив в наличии. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, скопившаяся в канале со временем. Также возможна деформация уплотнительной резинки внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто – достаточно вычистить оттуда грязь.Это можно сделать сморщиванием или погружением элемента в специальные жидкости.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно устранить путем очистки датчика. Сначала нужно найти клапан VVTI. Где находится этот элемент, вы можете увидеть на фото ниже. Он встречается на картинке.

Чистку можно проводить с использованием жидкостей для чистки карбюраторов. Для полной очистки системы снимите фильтр. Этот элемент находится под клапаном – это заглушка, в которой есть отверстие под шестигранник.Фильтр также необходимо очищать этой жидкостью. После всех операций остается только собрать все в обратном порядке, а затем установить не упираясь при этом в сам клапан.

Как проверить клапан ВВТИ?

Проверить, работает ли клапан, очень просто. Для этого на контакты датчика подается напряжение в 12 В., необходимо помнить, что долго держать элемент под напряжением нельзя, так как он не может работать в таких режимах столько времени.В момент подачи напряжения стержень втянется внутрь. И когда цепь развеется, она вернется обратно.

Если шток двигается легко, клапан полностью исправен. Его нужно только промыть, смазать и можно эксплуатировать. Если он не работает как нужно, то поможет ремонт или замена клапана ВВТИ.

Самостоятельный ремонт клапана

Сначала демонтируйте регулирующую планку генератора. Затем снимите фиксатор замка капота. Он откроет доступ к осевому болту генератора.Далее откручиваем болт, который держит сам клапан, и снимаем его. После удаления фильтра. Если последний элемент и клапан загрязнены, то эти детали очищаются. Ремонт — это осмотр и смазка. Также можно заменить уплотнительное кольцо. Более серьезный ремонт невозможен. Если элемент не работает, проще и дешевле заменить его новым.

Самостоятельная замена клапана ВВТИ

Часто чистка и смазка не дают необходимого результата, и тогда встает вопрос полной замены Детали.Кроме того, многие автовладельцы после замены утверждают, что машина стала работать намного лучше, а расход топлива уменьшился.

Для начала снимают регулирующую планку генератора. Затем снимите крепеж и получите доступ к болту генератора. Подвинтите болт, на котором держится нужный клапан. Старый элемент можно вытащить и выбросить, а на старый поставить новый. Затем закрутите болт, и автомобиль можно эксплуатировать.

Заключение

Современные автомобили одновременно и хорошие, и плохие.Плохие они тем, что не каждую операцию, связанную с ремонтом и обслуживанием, можно выполнить самостоятельно. Но заменить этот клапан можно своими руками, и это большой плюс японскому производителю.

Что такое интеллектуальная система изменения фаз газораспределения VVT-i?

.

1 интеллектуальная система изменения фаз газораспределения VVT-i

ВВТмдаш;. I интеллектуальная система Toyota VVT (переменная синхронизация клапана и подъем с интеллектом), аббревиатура системы, представляет собой регулирующий клапан, когда устройство синхронизации впускного распределительного вала, последний автомобильный двигатель Toyota был широко установлен VVTmdash; я система.Тойота ВВТмдаш; i система непрерывной регулировки фаз газораспределения, когда она оптимизируется путем регулировки угла поворота распределительного вала фаз газораспределения, но не может регулировать подъем клапана. Его принцип работы таков: когда двигатель переключается с низкой скорости на высокую, компьютер автоматически создает гидравлическое давление на ведущую шестерню впускного распредвала турбины в шестерне, так что под действием давления на малую турбину относительно корпус шестерни на определенный угол поворота, так что кулачковый вал вращается вперед или назад в диапазоне 60 градусов, тем самым изменяя время открытия впускного клапана, цель непрерывной регулировки фаз газораспределения.Тем самым улучшая диапазон скоростей на всей мощности, экономию топлива двигателя, снижая выбросы выхлопных газов.

ВВТ-и. Система является аббревиатурой Toyota, интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения. В последние десятилетия, основываясь на повышении мощности, экономичности и снижении требований к выбросам двигателей для автомобилей, многие страны и производители двигателей, исследовательские институты вложили много трудовых и материальных ресурсов для проведения исследований и разработки новых технологий. В настоящее время эти новые технологии и новые методы, некоторые из которых использовались в двигателях внутреннего сгорания, находятся на определенной стадии развития и усовершенствования и могут стать будущим направлением технологии двигателей внутреннего сгорания.

ECM Toyota VVT-i в различных условиях вождения двигателя для автоматического поиска соответствующей скорости вращения двигателя, количества всасываемого воздуха, времени и положения дроссельной заслонки, оптимальной температуры охлаждающей воды, а также управления синхронизацией распределительного вала при гидравлическом регулирующий клапан и соответствующими датчиками для определения времени сигнала фактического времени клапана, а затем выполняет управление с обратной связью, систему компенсации ошибок, для достижения оптимального положения времени клапана, которое может эффективно улучшить мощность и производительность автомобиля, чтобы минимизировать расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Электромагнит регулируемого газораспределения (ВВТ), КПД практ – MOTIV8 Engineering

Автомобиль — самоходное колесное транспортное средство, механическое сложное устройство, приводящееся в движение установленным на нем двигателем внутреннего сгорания. А современный автомобиль – это еще и целая система электронного оборудования, которое контролирует и регулирует работу систем и агрегатов автомобиля. Даже двигатель внутреннего сгорания постепенно заменяется электрическим аналогом. Раньше все процессы в работе автомобиля контролировались тактильно и визуально, но теперь на помощь пришли электронные и электромеханические средства, в том числе соленоид системы изменения фаз газораспределения (VVT).

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT), общая информация, конструкция и принцип работы

Двигатель современного автомобиля достаточно сложное устройство, для его эффективной работы недостаточно первоначальных настроек. Некоторым системам требуется автоматический мониторинг и постоянное регулирование для повышения производительности. Не стала исключением и система газораспределения большинства современных двигателей, она получила систему изменения фаз газораспределения (VVT). Устройство компактное, но достаточно функциональное.Соленоид VVT в двигателе внутреннего сгорания служит для изменения времени открытия впускных/выпускных клапанов рабочей смеси и отработавших газов. Это необходимо для увеличения экономии топлива, полноты сгорания и снижения токсичности выхлопных газов. Устройство используется как самостоятельный электромеханический узел и в паре с системой регулировки высоты клапана.

 

Для полноценной работы клапана его объединяют в системный комплекс, который состоит из следующих компонентов:

  • Сам электромагнитный клапан
  • Фильтр системы ВВТ
  • Привод — гидромуфта.

Все компоненты устанавливаются на головку блока цилиндров, а гидравлическое сцепление непосредственно на распределительный вал двигателя. Работа системы была бы невозможна без вспомогательных устройств, к ним относятся датчики, следящие за положением, частотой вращения коленчатого вала и вращением распределительного вала.

Принцип работы этой системы основан на изменении положения распределительного вала относительно шкива коленчатого вала, что, в свою очередь, приводит к изменению времени открытия впускных/выпускных клапанов — опережающее или запаздывающее.Например, если обороты высокие на холостом ходу, то система начинает сложное взаимодействие. Датчик частоты вращения коленчатого вала сигнализирует о превышении электромагнитного клапана, который работает соответствующим образом и заставляет гидравлическую муфту совершать небольшой поворот распределительного вала, что снижает обороты двигателя в целом, а также экономию топлива, снижение выбросов.

Электромагнитный клапан сам по себе представляет собой сложное устройство, он состоит из таких сменных частей и узлов, как: плунжер, разъем, пружина, золотник, корпус, электрическая обмотка, отверстие для подачи, подачи и слива масла.Клапан работает просто — электронный блок управления двигателем вырабатывает соответствующий сигнал, который подается на обмотку электромагнита, она, получив импульс, заставляет золотник двигаться через плунжер. Это действие позволяет пропускать масло в разные стороны, а оно уже управляет работой муфты, которая регулирует положение распределительного вала. Как видите, схематично все довольно просто.

Неисправности автомобиля, возникающие при неисправности клапана

Variable Valve Timing регулирует и контролирует работу системы газораспределения двигателя, от исправности которой напрямую зависит работа всего двигателя, его производительность, экономичность и соответствие экологическим требованиям.После выхода из строя одного из компонентов этого комплекса работа ДВС, конечно, не прекратится, но будет неэффективной и будет характеризоваться негативными тенденциями в общей картине самого автомобиля. Если обороты падают при включении передачи или кратковременном нажатии на газ, двигатель глохнет, можно сказать, что это неисправность системы газораспределения, а вызвано это проблемами с системой газораспределения, управляемой электромагнитным клапаном. Круг замкнулся и надо искать причину.

Электромагнитный клапан

не является панацеей от всех возможных проблем в системе газораспределения двигателя, но гарантирует ее правильную работу. Электронные датчики достаточно чувствительны к завышенным/заниженным частотам вращения коленчатого вала, поэтому электромагнитный клапан сможет быстро отреагировать на проблемы в системе. В общем, если двигатель не заводится, держит без надобности высокие обороты или глохнет без видимых причин, необходимо без промедления провести техническое обслуживание систем двигателя, в том числе системы изменения фаз газораспределения, иногда помогает замена или чистка ГРМ. системные фильтры.Но лучше доверить оборудование специалистам в этой области.

Система изменения фаз газораспределения (VVT) • AutoSpace

Прежде чем приступить к работе, давайте кратко рассмотрим, о чем идет речь в Tech Talk. Tech Talk стремится предоставить вам последние и лучшие события в техническом мире автомобилей. В этом разделе мы с гордостью воплощаем наш девиз «Все об автомобилях»; теперь предназначен и разработан, чтобы полностью утолить вашу жажду технических знаний. Но прежде чем перейти к этой статье, я хочу знать, имеете ли вы базовое представление о том, как работает четырехтактный двигатель?

Нет! ничего страшного.Просто нажмите здесь, чтобы получить представление о четырехтактном двигателе. Теперь, когда вы двигаетесь дальше, я думаю, у вас достаточно представления о том, «как работает двигатель». Итак, начнем.

Если вы автолюбитель, могу поспорить, что вы слышите фразу «Изменение фаз газораспределения (VVT)» не в первый раз. Но когда-нибудь задумывались, как работает эта система? Как эта система влияет на производительность автомобиля, оснащенного этой технологией? Чем газораспределительный двигатель с VVT отличается от обычных двигателей?

Когда я услышал об этой технологии, я был в некотором роде ошеломлен, и теперь я предполагаю, что вы тоже, но теперь пришло время раскрыть тайну VVT.

В теории

Как известно, клапаны активируют дыхание двигателя. Время дыхания, то есть время впуска и выпуска воздуха, определяется формой и фазовым углом кулачков. Для оптимизации дыхания двигателю требуются разные фазы газораспределения на разных оборотах. Когда обороты увеличиваются, продолжительность такта впуска и выпуска уменьшается, так что свежему воздуху становится недостаточно быстро, чтобы войти в камеру сгорания, а выхлопным газам становится недостаточно быстро, чтобы покинуть камеру сгорания.Поэтому лучшим решением является открытие впускных клапанов раньше и закрытие выпускных клапанов позже. Другими словами, перекрытие между периодом впуска и периодом выпуска должно увеличиваться по мере увеличения оборотов.

Раньше двигатель без VVT устанавливался с лучшим компромиссным временем. Например, пикап может использовать меньше перекрытий из-за преимуществ низкой скорости. Гоночный двигатель может использовать значительное перекрытие для высокой скорости. Обычный седан может иметь фазы газораспределения, оптимизированные для среднего диапазона, так что как управляемость на низких скоростях, так и выходная мощность на высоких скоростях не будут сильно жертвовать.Независимо от того, какой из них, результат просто оптимизирован для конкретной скорости двигателя. Но, как вы можете видеть, разные классы транспортных средств имеют разные потребности, поэтому, когда их двигатели работают иначе, чем компрометирующая революция, это приводит к меньшей мощности и снижению эффективности.

Таким образом, с помощью VVT мощность и крутящий момент можно оптимизировать в более широком диапазоне оборотов без каких-либо недостатков. Наиболее заметные результаты:

  • Высокая мощность при более высоких оборотах
  • Увеличение значения крутящего момента при более низких оборотах

VVT не только изменяет момент открытия и закрытия клапанов, но и изменяет подъем клапана.На высокой скорости более высокая подъемная сила ускоряет впуск и выпуск воздуха, тем самым еще больше оптимизируя дыхание. Посмотрите это видео

Преимущества VVT

  • Внутренняя рециркуляция отработавших газов. Обеспечивая большее направление для внутренних газов, система изменения фаз газораспределения может сократить выбросы, что имеет решающее значение для автопроизводителей, стремящихся привести свои легковые и грузовые автомобили в соответствие с федеральными или государственными ограничениями на выбросы
  • Повышенный крутящий момент. Системы изменения фаз газораспределения могут обеспечить лучший крутящий момент для двигателя
  • Лучшая экономия топлива.  с более точной регулировкой клапанов двигателя некоторые автопроизводители показали, что VVT может обеспечить лучшую экономию топлива для автомобилей

Как осуществляется регулировка фаз газораспределения?

До сих пор я обсуждал, как система VVT влияет на производительность и ее важность, но теперь я собираюсь рассказать вам, как эта теоретическая модель механически достигается в двигателе.

Механическая (или, в некоторых случаях, электромеханическая) установка системы VVT отличается от одного производителя к другому, но вся система работает по тому же принципу, как описано выше. Подобно Honda представила технологию VVT как VTEC (электронное управление синхронизацией клапанов). Впервые появился в Civic, CRX и NSX, затем стал стандартным для большинства серийных моделей. Вы можете видеть механизм VTEC в виде двух наборов кулачков разной формы, обеспечивающих разную синхронизацию и подъемную силу (точно такие же, как показано на видео выше).Один комплект работает при нормальной скорости, скажем, ниже 4500 об/мин. Другой заменяет на более высокой скорости.
С другой стороны, возьмем, к примеру, BMW, они представили эту систему как VANO (Variable Nockenwellensteuerung). Вы можете легко понять работу системы VANO по этому рисунку. Как видите, на конце впускного распределительного вала имеется зубчатая резьба. Резьба соединена колпачком, который может перемещаться по направлению к распределительному валу и от него. Поскольку резьба шестерни не параллельна оси распределительного вала, фазовый угол сдвинется вперед, если крышка будет сдвинута к распределительному валу.Точно так же стягивание крышки с распределительного вала приводит к смещению фазового угла назад.

Все еще трудно понять? Я нашел для вас видео, посмотрите

Я думаю, вы уже поняли мою мысль о том, что «тот же принцип, но другая работа».

Различные реализации с регулируемыми фазами газораспределения

Вот краткий список наиболее известных реализаций системы изменения фаз газораспределения.Как видите, производители используют свои имена для одного и того же.

Toyota
–  VVT  (Изменение фаз газораспределения)
Это была первая реализация Toyota, в которой использовалась регулировка фаз газораспределения впускных клапанов.
–  VVT-i  (Изменение фаз газораспределения с интеллектуальными функциями)
В последующей конструкции Toyota использовалась гидравлическая (масляная) система для изменения фаз газораспределения с помощью шестерни распределительного вала и зубчатого ремня (механически) и, таким образом, достижения различных фаз перекрытия.Целью этого проекта была эффективность.
–  Dual VVT-i  (Двойная регулировка фаз газораспределения с интеллектом)
В этом используется технология VVT-i, но вместо того, чтобы применять ее только к впускным клапанам, она также воздействует на выпускные.
–  Triple VVT-iE  (Изменение фаз газораспределения с интеллектуальными функциями электродвигателя)
Аналогичен Dual VVT-i с тем отличием, что в этой конструкции используется электродвигатель для изменения фаз газораспределения впускных клапанов. Тем не менее, время выхлопа по-прежнему основано на гидравлике.
–  VVTL-i  (Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема)
Я обсуждал это ранее в этом посте. Он изменяет грузоподъемность распределительного вала с помощью скользящего штифта с электронным управлением.
–  Valvematic
В новейшей технологии Toyota, Valvematic, используется предыдущая технология VVTL-i, а также новые функции электронной регулировки фаз газораспределения.

Subaru
AVCS (активная система управления клапанами)
Используется в двигателях с турбонаддувом для улучшения потока воздуха.Для этого в системе используется гидравлическая (на масляной основе) опора, которая изменяет направление вращения впускного распределительного вала. Вся реализация управляется через блок управления двигателем (ECU) автомобиля.
Двойная AVCS (Двойная активная система управления клапанами)
Как и в случае с Toyota, регулирует не только синхронизацию впускных клапанов, но и выпускных.
–  i-AVLS  (Интеллектуальная активная система подъема клапана)
Новая технология, аналогичная Honda VTEC. Он имеет два разных профиля подъема впуска, которые изменяются после заданного предела оборотов для увеличения подъема распределительного вала.Вся операция выполняется электронным образом с использованием ЭБУ автомобиля, который запускает соленоиды, изменяющие давление масла. В дополнение к системе регулируемого подъема эта реализация также использует гидравлическое давление для изменения фаз газораспределения.

Honda
VTEC (электронное управление фаз газораспределения и подъема)
Я уже дал краткий обзор этой технологии. Он осуществляет электронный выбор между двумя разными профилями распределительного вала в зависимости от оборотов двигателя.Это может изменить подъем, продолжительность и фазы газораспределения.
–  VTEC-E  (Электронное регулирование фаз газораспределения и подъема для повышения эффективности)
Как следует из названия, это усовершенствование оригинального VTEC для обеспечения эффективности во всем диапазоне оборотов. Это было сделано с помощью скользящего штифта с гидравлическим управлением для изменения подъема клапана.
3-ступенчатый VTEC  (3-ступенчатое электронное управление фаз газораспределения и подъема)
Все предыдущие реализации имели только два профиля распределительного вала, которые работали на низких и высоких оборотах соответственно.Этот включал третий для достижения большей производительности на средних оборотах.
–  i-VTEC  (Интеллектуальное электронное управление фаз газораспределения и подъема)
Помимо двухступенчатого VTEC, эта реализация также поддерживает дополнительный подъем впускных клапанов с помощью скользящих штифтов, которые также управляются электронным блоком управления.
i-VTEC с VCM (интеллектуальное электронное управление фаз газораспределения и подъема с регулируемым управлением цилиндром)
Аналогичен предыдущему с добавлением VCM.Последняя технология будет отключать некоторые цилиндры, просто оставляя все их впускные и выпускные клапаны закрытыми, если требуемая мощность вырабатывается без них. Это была дополнительная система управления расходом топлива.
–  i-VTEC i  (электронное управление изменением фаз газораспределения и подъемом для впрыска)
Аналогичен i-VTEC, но разработан специально для двигателей с непосредственным впрыском топлива.
–  AVTEC  (Advanced VTEC)
Новейшая технология Honda VVT, которая, несмотря на первоначальную работу VTEC, обеспечивает непрерывную регулировку фаз газораспределения во всем диапазоне оборотов с помощью различных датчиков, подключенных к ЭБУ автомобиля.
–  HYPER VTEC  (гиперрегулируемое электронное управление фазами газораспределения и подъема)
Это была первая реализация VVT для мотоциклов, она имеет дополнительный впускной клапан, который остается закрытым до тех пор, пока не будет достигнут предел оборотов.

Nissan
–  N-VCT  (Nissan Variable Cam Timing)
Используя соленоид, управляемый ЭБУ, он изменяет вращение распределительного вала и, следовательно, фазы газораспределения.
VVL  (регулируемый подъем клапана и синхронизация)
Используя гидравлическую систему на масляной основе, управляемую ЭБУ, она выбирает между различными профилями распределительного вала, идентичными исходной конструкции VTEC.
–  CVTC  (Постоянный контроль фаз газораспределения)
Используя гидравлическую энергию, он регулирует шестерню распределительного вала и зубчатый ремень для выполнения фаз газораспределения.
–  VVEL  (Переменное событие клапана и подъем)
Это один из самых передовых методов, которые мы обсуждали до сих пор. ЭБУ использует некоторые шаговые двигатели для регулировки фаз газораспределения и подъема во время работы двигателя, а не после определенного порога.

Yamaha
–  VCT  (переменная синхронизация кулачка)
Это был довольно инновационный подход к перемещению распределительного вала, чтобы иметь переменный подъем и синхронизацию.

BMW
–  Valvetronic
Это сложная конструкция, в которой автомобили оснащены электронной педалью акселератора, которая в зависимости от требуемой нагрузки ЭБУ поднимает соответствующие впускные и выпускные клапаны соответственно.
VANOS  (Variable Nockenwellensteuerung)
Большинство автомобилей, оснащенных Valvetronic, также имеют VANOS. При этом используется усовершенствованный метод перемещения распределительных валов, так что фазы газораспределения регулируются в зависимости от стиля вождения.Однако его работа ограничена (он активируется на определенных уровнях оборотов) и влияет только на впускной распредвал (ы).
Двойной VANOS (DoubleVariable Nockenwellensteuerung)
В нем устранены недостатки предыдущей конструкции, что означает, что он поддерживает непрерывную работу как впускных, так и выпускных клапанов.

Mitsubishi
MIVEC (Инновационная электронная система управления газораспределением Mitsubishi)
Единственная реализация VVT от Mitsubishi сочетает в себе различные функции, в основном для автомобилей с турбонаддувом.Его работа также основана на профилях кулачков, но они не ограничены строго предопределенным пределом оборотов. В зависимости от многочисленных измерений, которые собирает ECU, он может начать работать на разных оборотах. Наконец, он работает как на впускных, так и на выпускных клапанах.

Mazda
S-VT  (Последовательная синхронизация клапанов)
Опять же, эта модель использует гидравлическое давление, которое контролируется ЭБУ для вращения впускного распределительного вала.

Volkswagen Group
–  VVT (Изменение фаз газораспределения)
Недавно VW включил эту новую функцию в свои модели.В основе работы лежит гидравлическая система на ремне ГРМ, осуществляющая VVT на впускных клапанах.

Porsche
–  VarioCam
Во время разработки это был очень инновационный подход. Он реализует VVT путем регулировки натяжения ремня ГРМ или цепи, соединяющей два впускных и выпускных распределительных вала.
–  VarioCam Plus
Усовершенствование предыдущей технологии, включает в себя электрогидравлические подъемники, которые могут выполнять двухэтапный подъем, что приводит к производительности, аналогичной Honda VTEC.

Suzuki
–  VVT (Изменение фаз газораспределения)
В нем используется гидравлическая система, которая изменяет вращение распределительного вала и управляется ЭБУ.

Alfa Romeo
–  TwinCam
Хотя это не реализует VVT напрямую, это небольшая технология VVT. В основном, улучшение классического DOHC. Он работает с использованием двухрядного ремня ГРМ, который изменяет фазы газораспределения между двумя распределительными валами.

Вот оно. Вот как я начал с моего первого технического сообщения в блоге здесь, в AutoSpace. Итак, была ли эта статья полезной? Дайте мне знать. Если у вас есть какие-либо предложения или мнения, используйте поле для комментариев, чтобы поделиться с нами. Если вы считаете, что я упустил что-то важное, не стесняйтесь пнуть меня.

Ссылка на статью: (AUTOZINE и xorl.wordpress.com)

Принцип работы и структура системы VVT-News-Creditparts

Дата: 2020-06-16 Клики: 763

В статье в качестве примера используется система VVT с гидравлическим приводом, используемая в большинстве серийно выпускаемых моделей на китайском автомобильном рынке:


Принципиальная схема системы VVT

Система VVT на приведенном выше рисунке в основном состоит из кулачкового фазера (фазера) и масляного регулирующего клапана (OCV).Cam Phaser — исполнительный механизм системы, а OCV — контроллер системы.


Система управления двигателем EMS (обычно также называемая ECU двигателя) ищет карту MAP на основе сигналов от датчика открытия дроссельной заслонки, датчика температуры воды в двигателе, датчика скорости, расходомера воздуха и т. д. и рассчитывает требуемый клапан положение для каждого режима работы двигателя. Временной угол — это целевое положение; тем временем система управления двигателем EMS рассчитывает фактическое положение распределительного вала на основе сигналов обратной связи от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.EMS сравнивает целевое положение с фактическим положением и отправляет сигнал срабатывания на OCV в соответствии со стратегией управления EMS для изменения положения золотника в регулирующем клапане, тем самым изменяя направление потока масла и размер потока в масляный контур. Постоянный сигнал подается обратно в полость фазовращателя VVT под действием гидравлического давления, чтобы реализовать относительное вращение между внутренним статором и внешним ротором фазовращателя, чтобы отрегулировать угол синхронизации распределительного вала, чтобы отрегулировать впускной (выпускной) объем и клапан. время открытия и закрытия.

Система VVT представляет собой управление с обратной связью, и в настоящее время более распространены метод трехточечного управления и метод ПИД-регулирования. Алгоритм управления электромагнитным клапаном является ключом к фазовому регулированию. Вся структура системы разделена на три части:

1. Система масляного контура VVT


Масляный контур двигателя


Масляный контур системы VVT

Вся работа системы VVT должна завершаться моторным маслом.Чтобы обеспечить своевременную и точную работу ВВТ, необходимо обеспечить давление масла в пределах рабочего диапазона. По этой причине обычный двигатель VVT имеет отдельный масляный контур VVT, как показано на фиг. 4. Масло подается из масляного поддона на распределительный вал масляным насосом, затем проходит через маслораспределительный клапан OCV, после чего регулирующий клапан регулирует количество масла и направление поступления/оттока масла во внутреннюю полость фазер. В соответствии с инструкциями ЭБУ, OCV регулирует направление потока масла через осевое положение золотникового клапана (золотника) для поворота лопасти относительно корпуса, чтобы реализовать регулировку и контроль фазы газораспределения как показано на фиг.5.

2. Структура кулачкового фазовращателя

Фазеры обычно делятся на четыре типа: лопастные роторы с цепным приводом, звездчатые роторы с цепным приводом, лопастные роторы с ременным приводом и звездчатые роторы с ременным приводом. В качестве примера возьмем звездообразный ротор с цепным приводом.


Принципиальная схема структуры фазера


Схема левой и правой масляных камер фазера

Звездочка, статор и крышка вместе образуют гидравлическую полость и разделены звездообразным ротором с масляным уплотнением на две масляные камеры, как показано на рисунке 7.Масляные камеры соответственно соединены с распределительным валом и входными и выходными масляными отверстиями OCV.


Среди них ротор и распределительный вал фиксируются вместе центральным болтом, а вращение ротора и распределительного вала всегда синхронизировано; и статор и звездочка или шкив фиксируются вместе болтом статора, а вращение звездочки или шкива и статора и коленчатого вала синхронно. Когда ротор вращается относительно статора, это означает, что распределительный вал имеет опережение или отставание по времени относительно коленчатого вала.

3. Структура клапана управления маслом OCV.


Конструкция клапана управления маслом OCV

Клапан OCV системы VVT является пропорциональным клапаном, что означает, что положение перемещения сердечника клапана пропорционально коэффициенту заполнения PWM, обеспечиваемому ECU двигателя для катушки OCV. Когда рабочий цикл постепенно увеличивается, электромагнитная сила катушки постепенно увеличивается. Узел железного сердечника перемещается в соленоиде и толкает сердечник клапана вперед против усилия пружины.Когда сигнал рабочего цикла постепенно уменьшается, электромагнитная сила также постепенно уменьшается. Золотник постепенно возвращается под действием силы пружины. Во время движения золотник взаимодействует с втулкой клапана для переключения масляного контура, тем самым контролируя направление и поток масла в клапан OCV и из него, и, таким образом, контролируя поток масла в/из клапана. Масляная камера фазера.


Система изменения фаз газораспределения повышает эффективность двигателя

Качественное масло жизненно важно для поддержания чистоты чувствительных компонентов

Система изменения фаз газораспределения (VVT) является одной из трех технологий двигателей (наряду с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива), к которой автопроизводители обратились за последние несколько лет, чтобы соответствовать все более строгим требованиям к экономии топлива и выбросам без ущерба для производительности автомобиля.

Хотя это звучит сложно, VVT основан на простом принципе, заключающемся в том, что КПД двигателя можно повысить, регулируя время открытия и закрытия клапанов двигателя. Допустим, вы едете по шоссе и приближаетесь к лесовозу. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, двигатель с VVT может быстро регулировать открытие клапанов, позволяя камере сгорания более эффективно наполняться воздухом и топливом. Это приводит к лучшему крутящему моменту, помогая вам легко обойти грузовик и продолжить путь.Когда вы отпускаете педаль акселератора, система VVT снова регулирует синхронизацию в соответствии с условиями вождения, чтобы клапаны открывались и закрывались таким образом, чтобы обеспечить оптимальную эффективность при более низких оборотах двигателя. В целом, автомобиль обеспечивает повышенный крутящий момент и экономию топлива при одновременном сокращении выбросов.

Ключами к работе системы являются компоненты, отвечающие за опережение или замедление фаз газораспределения в зависимости от условий движения. Хотя каждая система немного отличается, все они используют моторное масло в качестве гидравлической жидкости для перемещения необходимых компонентов.Многие достигают этого с помощью фазовращателей, которые обеспечивают дополнительное вращение распределительного вала, тем самым регулируя открытие и закрытие клапанов. Компоненты VVT обычно содержат крошечные отверстия, через которые должно проходить масло для правильной работы, как вы можете видеть на изображениях. Изображенный соленоид от двигателя Ford* EcoBoost* объемом 3,5 л имеет отверстия диаметром 0,007 дюйма, что примерно равно толщине двух листов бумаги.

Соленоид направляет поток масла на основании сигнала ЭБУ.Масло под давлением попадает в среднее кольцо (где больше всего отложений на соленоиде). Затем он посылает масло через верхнее или нижнее кольцо, чтобы опережать или замедлять синхронизацию. В случае с этим двигателем отложения препятствовали надлежащему течению масла. Компьютер обнаружил неправильную фазу газораспределения, загоревшуюся лампочку проверки двигателя.

Даже малейшее количество отложений может попасть в эти крошечные отверстия и негативно повлиять на систему. В некоторых случаях дилеры рассматривают эти проблемы как не подлежащие ремонту и вместо ремонта рекомендуют замену двигателя.

Хорошей новостью является то, что многих проблем с VVT можно избежать, просто сочетая надлежащее техническое обслуживание, высококачественное масло и фильтрацию. Синтетическое моторное масло AMSOIL противостоит отложениям и шламу лучше, чем обычные масла, помогая поддерживать чистоту и правильное функционирование чувствительных компонентов VVT. Она также устойчива к потере вязкости, что означает, что она постоянно выполняет функции гидравлической жидкости, что жизненно важно для правильной работы компонентов VVT.

Подавляющее большинство двигателей имеют VVT-двигатели, поэтому подчеркните важность соблюдения соответствующих рекомендаций по замене масла.Многие двигатели с VVT также имеют турбонаддув, в том числе EcoBoost, от которого произошел этот соленоид. Двигатели с турбонаддувом автоматически попадают в нашу категорию для тяжелых условий эксплуатации, что означает клиентов, использующих Signature Series

. Синтетическое моторное масло

может увеличить интервалы замены масла до 15 000 миль, 700 часов или одного года по выбору. Даже если клиент не заинтересован в увеличенных интервалах замены масла, серия Signature — отличный выбор для максимальной защиты двигателя и турбокомпрессора.

Они также должны использовать масляные фильтры AMSOIL Ea®. Они обеспечивают эффективность фильтрации 98,7% при 20 микронах. Двадцать микрон примерно в 10 раз меньше, чем отверстия в изображенных соленоидах. По сравнению с обычными фильтрами, масляные фильтры Ea лучше улавливают и удерживают отложения, которые в противном случае могли бы отрицательно сказаться на компонентах VVT.

Системы

VVT никуда не денутся в ближайшее время. Проблемы, которые они представляют для моторного масла, на самом деле являются замаскированными возможностями.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.