Синий дым из выхлопной трубы: разбираемся в причинах — Иксора
Неисправности двигателя проявляются не только звуковыми сигналами или сигналами на приборной панели автомобиля. Существуют косвенные признаки, которые свидетельствуют о нарушениях в работе двигателя. Сегодня мы поговорим о том, почему появляется синий дым из выхлопной трубы, что он означает и как исправить проблему.
Многие автовладельцы не обращают внимания на цвет выхлопа, а также не уверены в том, какой цвет выхлопа считается оптимальным. Однако, именно этот признак позволяет выявить неполадки на ранней стадии и избежать дорогостоящего ремонта.
Синий цвет дыма напрямую связан с попаданием моторного масла в цилиндры мотора. В зависимости от степени и срока давности проблемы, цвет дыма может меняться от едва заметных оттенков синего до густого темного.
Если вы заметили синий дым из выхлопной трубы, рекомендуем в первую очередь проверить уровень масла, т.к. если масло попадает и сгорает в цилиндрах мотора, это не может не сказаться на его уровне.
Причин появления синего дыма может быть несколько. Иногда его можно заметить сразу после запуска двигателя автомобиля. Это происходит потому, что при холодном моторе, детали еще не нагреты до оптимальной температуры, и зазоры между ними увеличены, что и приводит к тому, что в цилиндры поступает масло в избыточном количестве. Это не считается серьезной проблемой, если дым исчезает по мере прогрева мотора.
Износ поршневой группы — является наиболее часто встречаемой причиной появления синего дыма — изношенные компрессионные кольца не позволяют маслу сниматься с поверхности цилиндра, вследствие чего оно остается в камере и сгорает вместе с топливом. Об износе поршневой группы также говорят:
— повышенное давление картерных газов
— снижение компрессии в цилиндрах.
Еще одна частая причина появления синего дыма заключается в работе клапанов и маслосъемных колпачков.
Износ этих деталей приводит к перерасходу масла и появлению обильного синего дыма, количество которого как правило увеличивается по мере прогрева двигателя.Проблемы с зажиганием приводят к появлению синего или белого дыма с голубым оттенком, это результат плохого прилегания клапана к седлу, т.е. негерметичности клапана. Если износ клапана серьезный, из выхлопной трубы будет идти обильный белый дым.
Появление синего дыма из выхлопной трубы свидетельствует о серьезных неисправностях, которые нельзя игнорировать. Использование автомобиля с подобными «симптомами» не только наносит удар по экологии, но и в ряде случаев приводит к дорогостоящему капремонту.
Производитель | Наименование | Номер детали | Применяемость* |
---|---|---|---|
DENSO | Свеча зажигания | W20EPU | Audi 100 / Mitsubushi L200 |
DENSO | Свеча зажигания | W20EPRU4 | Audi 100 / Mitsubushi L200 |
DENSO | Свеча зажигания | XU22EPRU | Audi 100 / Mitsubushi L200 |
DENSO | Свеча зажигания | KJ16CRL11 | Chevrolet Aveo / Mitsubushi Pajero mini |
DENSO | Свеча зажигания | K20PRU | Chevrolet Aveo/ Honda Accord |
DENSO | Свеча зажигания | XUh32TT | Honda Accord /Civic / CR-V |
DENSO | Свеча зажигания | K16HPRU11 | Hyundai Elantra / Ceed / i20 |
DENSO | Свеча зажигания | W20EPRU11 | Hyundai IX 35 / Nissan Almera класик |
DENSO | Свеча зажигания | K20HRU11 | LCPrado 120 /Almera 16 |
DENSO | Свеча зажигания | K20PRU11 | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | W20EPRU | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | Q20PRU11 | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | W20TT4 | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | W20TT | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | K16RU11 | Nissan Primera 11 / Toyota Все модели |
DENSO | K20TT4 | Renault Logan / Sandero | |
DENSO | Свеча зажигания | K16PRU11 | Subaru Forester/ Mazda 3 / Opel Astra Н |
DENSO | Свеча зажигания | K16TT | Subaru Forester/ Mazda 3 / Opel Astra Н |
DENSO | Свеча зажигания | K16TT4 | Subaru Forester/ Mazda 3 / Opel Astra Н |
DENSO | Свеча зажигания | K20TT | Volvo С70/ С60 / Renault Clio / Peugeot 405 |
В каталоге магазина IXORA вы найдете широкий выбор свечей зажигания Denso. Чтобы не ошибиться в выборе модели, обратитесь за помощью к нашим специалистам, — они помогут подобрать оптимальный для Вашего автомобиля вариант.
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
- Обзор свечей зажигания Denso
- Калильные свечи зажигания
- Какие свечи зимой надежнее?
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Сизый дым из трубы
Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.
Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.
Синий или сизый дым
Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
красный цвет).
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Пока машина новая, мало кто обращает внимание на состояние выхлопных газов и задумывается о том, что по их цвету можно определить неполадки. Однако со временем, тем более, если не уделять обслуживанию транспортного средства должного внимания, более опытный сосед по гаражу подскажет о появлении нестандартного выхлопа.
Знание причин подобного явления непременно поможет избежать неприятных моментов в будущем особенно при покупке подержанного авто.
Какая полезная информация по теме содержится в статье:
Природа появления сизого дыма из выхлопной трубы автомобиля
Необычный окрас выхлопных газов всегда означает, что неисправна какая-либо из систем или узлов автомобиля. Опираясь на простую наблюдательность, есть возможность определить поломку определенного механизма.
Если, к примеру, выхлоп белого цвета свидетельствует о
В то же самое время нужно принимать во внимание, что выхлопные газы могут иметь разные оттенки, а это зависит от многих факторов, среди которых:
- степень прогрева мотора;
- состав и качество двигательного масла;
- количество оборотов;
- условия внешней освещенности и влажности окружающего воздуха.
Очевидно предположить, что «масляный» выхлоп непременно сопровождается повышенным расходом моторного масла. Это на самом деле так, например, если при штатном расходе 10 г на 100 км пробега сизый дым из выхлопной трубы появляется только в переходных режимах, то превышение эксплуатационных норм потребления масла (износ ДВС) будет выражаться таким же способом, только теперь уже и в режиме постоянного движения.
Характер дымления и степень износа силового агрегата
Опытные специалисты, опираясь на собственные наблюдения или описания клиентом особенностей дымления, могут с высокой долей вероятности предположить характер неполадки. Рассмотрим несколько распространенных случаев:
- Если сине-белый выхлоп появляется только при прогреве мотора и по мере прогрева постепенно исчезает, то опасаться серьезного износа механизмов нет причин. Такой эффект объясняется свойством деталей расширяться, при нагревании зазоры уменьшаются и утечка масла прекращается.
- В случае, когда после прогрева силового агрегата дымление не только продолжается, но и усиливается, можно утверждать о существенном износе элементов ДВС. Причина в следующем – расширения не хватает для надежной герметизации зазоров и через них горячее масло легко проникает в цилиндры.
Само собой, что синий или сине-белый дым из глушителя сопровождается повышенным расходом масла. Поэтому контроль его уровня при помощи щупа – необходимая операция, которая дает возможность определить поломку еще на ранних стадиях ее появления. Превышение нормы расхода смазочных материалов должно сразу насторожить владельца. Кроме того, на современных машинах, в силу их комплектации нейтрализатором, который может очистить газы, не всегда удается определить окрас выхлопа даже при наличии увеличенного расхода масла.
Нельзя забывать о таком явлении как компрессия, степень которой иногда может вводить в заблуждение. Так, на первый взгляд, износ элементов ЦПГ довольно часто характеризуется потерей компрессии и завышенным давлением картерных газов. Однако в то же время существенное количество масла уплотняет зазоры и если они не очень далеки от стандартных, то показания компрессометра могут быть в норме, а иногда и ближе к верхнему пределу.
Основные причины появления дыма синего цвета из глушителя автомобиля
Мало-мальски знающий устройство автомобиля владелец, знает, что в камеру сгорания масло может попасть только двумя путями:
- через поршневые кольца;
- через зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов.
Отсюда уже можно выделить несколько групп причин, по которым из выхлопной трубы появляется сизый дым и увеличивается расход масла:
- изменение геометрии цилиндра;
- дефекты поршневых колец;
- задиры на поверхности цилиндра;
- износ маслосъемного колпачка;
- негерметичность клапана.
Рассмотрим поподробнее некоторые причины из приведенного списка.
Дефекты поршневых колец
Одна из самых распространенных причин, приводящих к перерасходу смазочного материала. Компрессионные кольца изнашиваются не только по наружным плоскостям, но и по торцевым из-за высокого давления газов в цилиндре. Более того, изношенные канавки конструкции способны создавать эффект «насоса», т.е. закачивать масло в непосредственно в цилиндр, даже если маслосъемные кольца вполне работоспособны.
Нарушение размеров цилиндра
В цилиндрах часто изнашивается место, где останавливается верхнее кольцо при достижении поршнем ВМТ. Также в средней области цилиндра наблюдаются изменения его геометрии в сторону эллипса. При проведении диагностики важно точно определить все отклонения цилиндра от окружности, только так получится избавиться от того, что из глушителя идет синий дым и замечен перерасход масла. Для этого производится серия независимых замеров:
- в двух вертикальных плоскостях цилиндра;
- в четырех уровнях по горизонтали узла.
Дефекты цилиндров
Такие неприятные вещи, как задиры и царапины на зеркале цилиндра, также способствуют проникновению масла. Причинами таких дефектов могут стать:
- абразивные частицы при неудовлетворительной фильтрации смазки;
- продолжительная стоянка авто, вследствие которой возможно появление коррозии на кольцах и цилиндрах;
- несоблюдение технологии ремонта силовой установки и применение некачественных деталей.
Нестандартные варианты неисправностей
Если речь заходит о турбированных моторах, то симптомы изменения окраса выхлопа могут быть связаны с износом уплотнений и подшипников ротора компрессора. При этом, дефект уплотнения переднего подшипника турбокомпрессора дает характерную картину, которая похожа по внешним факторам на износ маслосъемных колпачков, включая нагар на свечах зажигания. Несколько сложнее определить поломку уплотнения турбины по причине непосредственного попадания масла в выхлопную систему, где оно догорает.
Довольно редко, но все же встречается, неисправность мембраны регулятора АКПП (при наличии вакуумного датчика нагрузки). Это также приводит к такому явлению, как сизый дым из выхлопной трубы, определить дефект можно по состоянию свечей, которые забрасываются маслом, а также разбрызгиванию смазки из свечных установочных отверстий. Масло для коробки имеет красноватый цвет и специфический запах – именно это и поможет диагностировать поломку.
В итоге
Эксплуатация машины с выхлопом синего цвета не только некомфортна для окружающих и пассажиров, но и крайне губительна для узлов авто. Поэтому при первых же признаках нетипичного выхлопа следует проанализировать ситуацию самостоятельно или обратиться к мастерам.
Причину следует искать в узлах, которые активно контактируют с маслом, а это, прежде всего, цилиндро-поршневая группа, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки, а также турбокомпрессор.
У автомобиля бывают симптомы, которые указывают на ту или иную поломку, высокую степень износа детали или целого узла, а так же некоторые другие нарушения в работе системы. Синий дым из выхлопной трубы автомобиля, это так же симптом и симптом очень нехороший, неприятный и можно даже сказать угрожающий.
Причины появления синего или сизого дыма из выхлопной трубы
Причина здесь практически всегда одна и та же, попадание масла в камеру сгорания двигателя. Масло сгорает вместе с топливной смесью, но сгорает не полностью, что и окрашивает выхлопные газы в синие или сизые цвета. Одновременно с появлением синего дыма из выхлопной трубы, могут возникать и другие негативные явления:
- повышенный расход масла;
- очень быстрый износ свечей;
- снижение компрессии в цилиндрах;
- падение мощности;
- повышение расхода топлива;
- быстрый выход из строя катализатора;
Кроме этого автомобиль начинает троить, плохо заводиться в холодную погоду, и так далее.
К попаданию масла в камеру сгорания двигателя могут приводить разные поломки. На автомобилях более старшего возраста возможен износ маслосъемных колпачков, расположенных на клапанах двигателя. Также возможен износ маслосъемных колец, смонтированных на поршнях двигателя.
В моторах оснащенных турбокомпрессорами, причиной окрашивания выхлопа в синий цвет, может являться разгерметизация ротора в турбокомпрессоре. Собственно туда также попадает масло, которое и становится причиной появления синего дыма из выхлопной трубы. Обнаружить данную проблему можно очень просто. Достаточно отсоединить выпускной патрубок турбокомпрессора и посмотреть есть ли там масло.
Но, проблемы с турбокомпрессорам все-таки являются более редким случаем появления синего дыма из выхлопной трубы. Износ маслосъемных колпачков также явление достаточно редкое, так как на современных двигателях такие колпачки попросту отсутствуют. Вот и остается основной причиной попадания масла в камеру сгорания – износ маслосъемных колец на поршневой группе.
Что делать в такой ситуации?
Если с колпачками на клапанах вопрос решается их заменой, то с поршнями, все очень непросто. Обычно в таких ситуациях приходится менять маслосъемные кольца и осуществлять притирку поверхности цилиндра. Ну а в ряде случаев, приходится растачивать цилиндры под поршни большего размера. По сути, это и есть знаменитый, капитальный ремонт мотора.
Вот только на современных силовых агрегатах, изготавливаемых с прецизионной точностью, качественно выполнить весь комплекс необходимых работ, сможет далеко не каждый моторист. И бывают случаи, когда проще установить на автомобиль другой двигатель, например контрактный или вообще полностью новый. Хотя, для старых, еще советских автомобилей, капитальный ремонт не являлся чем-то экстраординарным, и большинство таких машин проходили его хотя бы однажды.
Причины износа и профилактика данной проблемы
Какие причины могут вызывать износ поршневой группы и в частности маслосъемных колец? В первую очередь среди таких причин, следует отметить масло низкого качества. А иногда и просто неподходящий тип смазки. Чтобы двигатель ходил долго и не доставлял вам хлопот, лейте масло, которое советует производитель, ну или проверенные на автомобилях данной модели виды смазочных материалов. Масло низкого качества, или попросту неподходящий вариант смазочной продукции, могут вызывать преждевременный износ деталей мотора, в том числе, поршней и маслосъемных колец.
Близкой по происхождению к первой, причиной раннего износа поршневой группы, может стать несвоевременная замена масла. Меняйте масло своевременно, а лучше чуть раньше положенного срока. Экономия незначительная, а вот затраты на ремонт двигателя, вас неприятно удивят.
Так же причиной попадания масла в камеру сгорания и появления синего дыма из выхлопной, может стать существенный перегрев двигателя. Ну а если ваш мотор закипел, вероятность проблем с маслосъемными кольцами, возрастает на порядок. По сему, следите за уровнем охлаждающей жидкости и состоянием системы охлаждения в целом. Ибо, даже зимой моторы закипают очень быстро.
Еще одной причиной возникновения проблем с маслосъемными кольцами, может стать длительное простаивание машины. Если автомобиль хранится с нарушениями требований по консервации, его детали могут банально ржаветь. И это не обходит поршневую группу. Вот почему, умные люди говорят, что лучше продать машину, чем хранить ее годами.
Ну и конечно же причиной нарушения работы поршневой системы могут стать различные происшествия на дороге, гидроудары и другие экстремальные происшествия.
Сизый дым из выхлопной трубы: причины
Главная » Двигатель » Вы читаете статью:по Евгений
На новом автомобиле водители редко уделяют внимание внешнему виду выхлопов из глушителя. При этом спустя некоторый промежуток времени со стороны трубы могут появляться клубы разных оттенков. Нередко образуется сизый дым из выхлопной трубы, причины образования которого скрываются в подкапотном пространстве. Своевременное устранение неполадок в подобной ситуации поможет избежать существенных негативов.
Содержание
- 1 Образование цветного облака
- 2 Внешние и внутренние параметры
- 3 Почему идет синий дым из выхлопной трубы
- 4 Решение вопросов
Образование цветного облака
Раскрашенные отработанные автомобильные газы всегда являются следствием нежелательных событий какой-либо системы в легковушке или грузовике. Даже простая наблюдательность поможет выявить подобные факторы.
Опытные водители считают, что синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя возникает при заливании в камеру сгорания порции моторного масла.
Иногда аналогичный смог механики-двигателисты называют «масляным». Стоит обращать внимание на то, что цветовая палитра выбросов слегка дифференцируется в зависимости от внешних условий:
- уровень текущих оборотов коленвала;
- температура нагрева силовой установки;
- качество и химический состав применяемой марки масла;
- влажность окружающего воздуха;
- качество наружного освещения и пр.
Когда на холодную дымит синим дымом мотор, то параллельно расходуется моторное мало. Это будет заметно по уровню, контролируемому щупом. Когда штатный расход происходит обычно во время переходных режимов, то превышение расхода будет сопровождаться дополнительным сизым шлейфом во время любого типа движения.
Внешние и внутренние параметры
Бывалые автомобилисты, исходя из полученного опыта, способны определять по типу задымления возникшие неполадки с автомобилем. К подобным ситуациям относят такие случаи:
- Когда проявляется бело-синий выхлоп лишь во время прогрева мотора, а со временем выхода в рабочий режим смог становится прозрачным, то переживать за износ систем и узлов не стоит. Это связано с физическим явлением теплового расширения. По мере роста температуры зазоры минимизируются или полностью устраняются, что блокирует проникновение масла в цилиндры.
- При продолжительном характере сизого задымления на горячую или дополнительного усиления эффекта признаки вероятного повышения износа становятся очевидными. Причиной явления служит невозможность герметизации образовавшихся зазоров. Таким образом, горячее масло стремится проникнуть во все образовавшиеся щели, включая пространство около цилиндра.
Важно периодически следить за уровнем масла. Как только вместе с дымом станет заметно «таять» смазка из картера, то факт должен насторожить автовладельца. Не всегда дым имеет явный синеватый окрас в новых машинах, ведь большинство современных авто оснащено в комплектации нейтрализаторами, используемыми для очистки выхлопов. При выходе их из строя или временном отключении удастся заметить нужный оттенок.
Хорошая машина обладает компрессией в заданном производителем интервале. Проводить замеры нужно правильно, так как масло способно временно герметизировать щели, а компрессометр продемонстрирует оптимальные значения.
Почему идет синий дым из выхлопной трубы
Даже начинающий автомобилист, знакомый с устройством двигателя, имеет представление о том, каким образом масло способно проникнуть в камеру сгорания:
- сквозь зазоры, сформированные поршневыми кольцами;
- между втулками и направляющими стержней клапанов.
Исходя из этого, круг поиска причин сводится к определенным факторам:
- искажение геометрических параметров рабочего цилиндра;
- возникновение задиров на стенках камеры сгорания;
- механический дефект кольца поршня;
- выработка маслосъемной втулки;
- потеря герметичности клапана.
Чаще всего на практике сизый дым проявляется при дефектах колец. Фактор приводит к увеличению расхода масла. Износ кольца происходит не только на наружной плоскости, но и на торцах вследствие повышенного давления в рабочей зоне. Появление изношенных канавок стимулирует негативный эффект «насоса», проявляющийся в отправке масла внутрь цилиндра даже при работоспособных (новых) маслосъемных кольцах.
Традиционно одной из наиболее изнашиваемых зон является область в цилиндре, где тормозит кольцо в верхней мертвой точке поршня. Средняя часть цилиндра со временем меняет геометрию в сторону эллипсовидного сечения. В процессе диагностических операций удается проконтролировать отклонения от цилиндричности, а далее можно избавиться от дефекта.
Важно знать, что для контроля геометрических параметров потребуется проводить независимые измерения по горизонтали в четырех уровнях и по вертикали в двух плоскостях.
Механические царапины и задиры внутри цилиндров способствуют проникновению масла в зону сжигания топливной смеси. Подобные повреждения металла случаются по причинам:
- в смазке при некачественной фильтрации попадаются абразивные частички;
- на кольцах появились коррозионные сколы из-за длительного стояния авто без эксплуатации;
- автовладелец или сотрудники ремонтной станции не соблюдали технологию ремонта либо использовали некачественные запчасти.
Автолюбителям нужно своевременно проводить ТО и ремонт своего авто. Производить эти операции необходимо только с рекомендованными производителями запчастями.
Решение вопросов
В турбированных моторах симптоматика окрашенных выхлопов зачастую связывается с интенсивной выработкой уплотнителей, а также подшипников компрессорного ротора. Износ сальников на переднем подшипнике турбины выражается в сизом дыме. Аналогичный эффект возникает от нагара свечей и стертых маслосъемных колпачков.
Реже может встречаться проблема с мембраной на регуляторе коробки-автомата. Факт присутствует там, где используется вакуумный датчик нагрузки. Дополнительно свечи будут выпачканы маслом с красноватым оттенком из коробки передач.
В любом случае синий дым проявляется там, где масло способно проникать в камеру сгорания. Анализ утечки смазки является первостепенной задачей для любого мастера.
Интересное по теме:
загрузка…
Белый, сизый, черный, синий дым из выхлопной трубы. Неисправности вызывающие дым.
Ваша машина уже так давно радует вас беспроблемной ездой, что вы уже уверовали в ее сверхнадежность забыв о насущном и неизбежном. И вот, в один из дней, вы обнаруживает что не все так радужно, что машина дымит, то есть из выхлопной трубы идет дым, при чем не как всегда еле еле, а интенсивно и очень заметно. Дым может быть белый, черный или не то не се. Если говорить о причинах дыма из выхлопной трубы, то это конечно в первую очередь какие либо отклонения в его работе, то есть фактически неисправности. В этой статье, мы прежде всего поговорим о том, от чего может идти значительный дым из выхлопной трубы и после, по его цвету, постараемся мотивированно объяснить, что же скорее всего неисправно в вашем автомобиле.
Конечно, без разборки двигателя и ревизии по месту наши доводы лишь слова, но и они могут поведать вам о том, к чему, скорее всего, вам предстоит быть готовым. Неисправности основных систем автомобиля влияющие на появление дыма из выхлопной трубы Далее мы постараемся привести описание неисправностей, которые влияют на появление дыма различного цвета (белого, черного, сизого) при работающем двигателе автомобиля. Каждую из неисправностей мы приведем под определенным порядковым номером. В последствии, при конкретном разбирательстве природы появления дыма, эти неисправности мы соберем в сводной таблице, как причины влияющие на появление определённого цвета дыма.
1. Дым может появиться из-за неисправности системы питания, то есть из за неправильно образующейся топливно- воздушной смеси. Как правило, при слишком обогащенной смеси не весь бензин сгорает, при этом может образовываться дым.
Основные неисправности системы питания в случае образования дыма.
Фактически нарушение правильной работы системы питания для бензиновых двигателей связано с впрыском топлива. Ошибочно большое количество топлива подается вследствие неисправностей какого либо из датчиков в системе питания (датчика кислорода, контрольного или управляющего, датчика расхода воздуха, датчика холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки или не герметичности форсунок) Особенно опасен случай с не герметичностью форсунок, так как топливо попадая в цилиндр скапливается в нем и при очередном пуске двигателя может произойти гидроудар. Фактически поршень упрется в несжимаемую гидравлическую среду топлива. Попутно с преизбыточной смесью образующейся в камере сгорания происходят и другие негативные события. Так излишне большое количество топлива в камере сгорания может протекать ниже в картер двигателя, при этом не только снимать смазывающий слой масла на стенках цилиндра, что приведет к чрезмерному износу, но и попадая в масло менять его свойства. В этом случае вся система смазки, вернее смазывающая жидкость в ней не работает должным образом. При этом к запаху масла прибавляется и запах бензина. Неисправность сопровождается излишним потреблением топлива, низкой тягой двигателя.
2. Дым образуется из-за некачественного топлива, фактически частный случай следующего варианта. В том случае, когда детонационное число не обеспечивает поджог смеси и полное ее сгорание в определённые такты работы двигателя.
Основные неисправности в случае образования дыма при не соответствующем топливе.
Фактически это сложно назвать неисправностями, но такое нарушение эксплуатации двигателя вполне может привести к действительно настоящим неисправностям. Все дело в детонационном числе топлива, то есть в том при каких условиях топливо поджигается. При пониженном октановом числе топливо, как правило, поджигается гораздо позднее, в итоге, не успевает сгорать и в значительном количестве выбрасывается вместе с выхлопными газами наружу. Сопровождается стуком клапанов, низкой тягой.
3. Неисправность газораспределительного механизма. Появление дыма в этом случае имеет ту же природу, что и в предыдущем случае. Смесь сгорает не полностью, но уже выбрасывается из двигателя. Особенно такие неисправности заметны по выбросу дыма у дизельных двигателей.
Основные неисправности в случае образования дыма при неисправности газораспределительного механизма.
Клапана впускают смесь или выпускают выхлопные газы не в тот рабочий период. Может быть связано с растянутой цепью (ремнем) ГРМ или с ее неправильной установкой. Также для инверторных бензиновых двигателей необходимо проверить датчик распределения фаз, установленный на распределительных валах. Сопровождается низкой тягой автомобиля, неустойчивой работой двигателя.
4. Неисправность системы охлаждения. Возможно ОЖ проникает в цилиндр (камеру сгорания) где и сгорает вместе с топливно- воздушной смесью, образуя побочный эффект в виде дыма. Сопровождается вспенившимся маслом, появлением масляной пленки в ОЖ, уменьшением уровня ОЖ в системе.
Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной системе охлаждения.
Жидкость может попадать в камеру сгорания при повреждения прокладки, или трещин корпусных деталях. Более подробно данная тема раскрыта в другой нашей статье » Почему в двигателе пенится масло?»
5. Неисправности системы смазки. Фактически нарушение герметизации между полостями выходящими в камеру сгорания и каналами смазки. Таких мест на автомобиле не так уж мало. Во-первых, нарушение целостности маслосъемных колец на поршнях (цилиндров, поршней).
Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной колец, цилиндров, поршней.
Износ канавок под них, износ цилиндра. Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Износ цилиндров может быть связан с попаданием абразивных частиц находящихся в масле, в результате коррозии цилиндров в случае длительного простоя автомобиля. Также задиры могут образоваться из-за некачественных поршней, колец или при нарушении технологии ремонта.
Второе, нарушение герметичности маслосъемных колпачков, направляющих втулок, стержней клапанов.
Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной колпачков, направляющих втулок на клапанах
Неисправности нарушения геометрических форм направляющих втулок и стрежней клапанов, а также возможное затвердевание или разрывы (трещины) уплотняющих колпачков, позволяют маслу протекать в камеру сгорания. В итоге, масло сгорает вместе со смесью и выбрасывается в виде сильного дыма. Найти прогоревший, неисправный клапан или колпачок можно по отсутствию компрессии и закопченной свече зажигания. Все случай нарушения исправности системы смазки сопровождается снижением уровня масла, излишним дымом картерных газов.
6. У турбированных двигателей возможна поломка компрессора, в частности уплотнения ротора, например из-за разбитого подшипника. Масло попадает в выхлопную систему, в камеру сгорания. В системы выхлопных газов может даже образоваться лужица масла, где оно и будет догорать
7. Возможен и еще один экзотический вариант. Так в случае автоматической коробки передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. При этой неисправности через шланг масло будет высасываться из коробки. Впоследствии, по вакуумному шлангу, пало попадет в ближайшие цилиндры от которых расположен штуцер вакуумного шланга. В цилиндрах сгорает масло из коробки, соответственно сопровождаясь обильным дымом.
В этом случае, падает уровень масла в коробке передач, масло может обильно заливать цилиндры. Какой дым о чем свидетельствует и к какой природе появления относиться После того, как мы разобрали основные неисправности из-за которых вы можете видеть нелицеприятный дым, выходящий из вашей выхлопной трубы, мы охарактеризуем природу появления дыма различного цвета. В зависимости от этого, с высокой степенью вероятности можно будет сказать и о тех самых неисправностях, которые могут вызывать данный дым. Конкретные неисправности, согласно их порядковым номерам, описанным выше, будут приведены в каждом из абзацев характеризующих природу появления того или иного цвета дыма.
Белый дым из выхлопной трубы
Белый дым из выхлопной трубы свидетельствует о повышенных парах воды в ваших выхлопных газах. Так белый дым является нормальным явлением при прогреве двигателя, в случае, если в системе выхлопных газов скопился конденсат, который испаряется в результате нагрева. Но вот уже в случае с прогретым двигателем, это уже «криминально», то есть, где-то, пары жидкости, скорее всего это ОЖ, попадают в камеру сгорания в выхлопную систему, там испаряются, и в результате этого вы и наблюдаете тот самый белый дым.
Белый дым хорошо рассеивается, при этом его интенсивность сильно зависит от времени года, то есть от температуры окружающей среды. Так в холодное время года, даже конденсат из бензина способен сбить вас столку. Но если на дворе тепло и лето, то дым, уже скорее всего, является признаком какой либо неисправности, а в частности, это может быть неисправность согласно пункта 4, описанная выше.
Синий или сизый дым из выхлопной трубы
Сизый, серый, то есть фактически дым с «переходящим» от белого к черному цвету, является скорее всего дымом от горения масла. Наличие масла в дыме легко проверить на примере теста с бумажным листком. Так к выхлопной трубе работающего автомобиля приставляют бумагу, после высыхания листка от конденсата, на ней все-же остаются масляные пятна. Такой дым характерен при условии, что двигатель «ест» масло. Если ситуация еще не запущена и результатом дыма является поршневая группа, то при прогреве двигателя дым может уменьшаться или пропадать вовсе. Обусловлено это обычным расширение материалов от температур.
В итоге, улучшается герметичность, масло не попадает в камеры сгорания, дым прекращается. Но если оставить ситуация на самотек, то через какое-то время, ситуация кардинально поменяется. Герметичность от расширения деталей уже не будет достигаться, а вот разогревшееся масло станет намного проще проникать в камеры сгорания, из-за уменьшения коэффициента вязкости. То есть дым на прогретом двигателе наоборот усилиться. Для сизого, серого, синего дыма характерны следующие неисправности описанные выше: 5,6,7.
Черный дым из выхлопной трубы
Черный дым из выхлопной трубы вашего автомобиля является ничем иным как сажей, которая образовывается при неполном сгорании топлива. Получается, что топливу не хватает кислорода, чтобы догореть. Этот дым трудно спутать с любым другим, так как он не только черный, но и коптит, оставляя на листе бумаге, у выхлопной трубы, явные черный осадок.
При черном дыме повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя, стук клапанов. У карбюраторов черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере, когда игольчатый клапан не ограничивает подачу топлива в нее из-за не герметичности. Черному дыму соответствуют такие неисправности как 1,2,3.
Причины черного, белого и синего дыма из выхлопной трубы
Если из глушителя начал идти белый, сизый или черный дым, то стоит как можно быстрее выявить причину появления пара. Проблема может крыться в самых разных узлах, о которых рассказано в статье.
Существует ряд проблем, с которыми рано или поздно сталкивается каждый автовладелец. Например, начинают скрипеть дворники, из строя выходит насос гидроусилителя или сильно дымит из выхлопной трубы. Причиной последнего «симптома» может быть то, что АТС просто долго находилось на стоянке, однако дымление может также свидетельствовать о серьезных неисправностях.
Чаще всего из глушителя автомобиля идет белый, синий (сизый), а в некоторых случаях даже черный дым. Каждый из них появляется при разного рода неполадках. К самым страшным последствиям приводит синее (масляное) дымление из глушителя, однако не стоит закрывать глаза и на дым других цветов. Рассмотрим подробнее каждый из них.
Белый дым
Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет белый дым, то в первую очередь необходимо уточнить, не является он лишь паром, который появляется в холодное время года. Чтобы исключить такую вероятность достаточно определить есть ли конденсат в выхлопной системе. Если его нет или дымление появляется летом, то это может означать, что:
- Неисправен топливный насос, из-за чего в топливной раме отсутствует нужное давление.
- Забились форсунки, вследствие чего через них поступает меньший объем топлива.
- Из-за недостатка топлива забился топливный фильтр.
- Охлаждающая жидкость (вода, тосол или антифриз) попала в цилиндры. Причиной этого чаще всего становится потерявшая свою герметичность прокладка ГБЦ.
Если идет белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя, то причины его появления будут такими же.
Проблемы в забившихся форсунках, топливном фильтре или неисправном топливном насосе выявить довольно просто, однако, если все дело в системе охлаждения, то необходимо произвести диагностику.
Попробуйте открыть расширительный бачок и «принюхаться». Если в нос «ударил» запах выхлопных газов, на тосоле появилась маслянистая пленка, уровень ОЖ стал очень низким при выключенном моторе, при запуске двигателя в верхнем патрубке радиатора ощущается сильное давление, а уровень жидкости, напротив, резко поднимется, то это является явным «симптомом» того, что газы попадают в тосол.
Убедитесь, что из глушителя идет белый дым без масляных следов. Для этого необходимо прогреть мотор до его рабочей температуры и накрыть отверстие выхлопной трубы чистым листком бумаги. Если после испарения воды на листе останутся ярко выраженные жирные пятна, а дым при этом имеет синеватый оттенок, то проблема не в системе охлаждения.
Сизый дым
Если вы обнаружили что идет синий дым из выхлопной трубы, причины этого могут быть более чем серьезными и тут вряд ли удастся справиться своими силами, так как в этом случае «корень зла» будет в износившихся деталях.
Сизый оттенок свидетельствует о том, что масло сгорает вместе с топливом. В связи с этим необходимо выяснить, как оно туда попадает. Чаще всего такая «миграция» происходит если:
- Износились маслосъемные колпачки. Причиной этого могла стать несвоевременная замена масла или использование низкокачественного состава. В этом случае старая, грязная жидкость, с мусором и грязью сыграла роль сальника. Пока вы ездили на таком масле все системы работали нормально, но как только жидкость заменили на новую, она промыло систему, а маслосъемный колпачок стал заливной горловиной.
- Если вы наблюдаете сизый дым из выхлопной трубы, причины могут крыться также и в износившихся маслосъемных кольцах, которые собирают масло со стенок цилиндров. Если эти элементы износились, то жидкость будет скапливаться в виде компрессионных колец в процессе такта и сжатия. В этом случае рекомендуется проверить компрессию.
Полезно! Дым может быть как прозрачно голубым, так и насыщенным бело-синим. Все зависит от режима, в котором работает двигатель, объема масла и прочих факторов. Синеватый дым не рассеивается и оставляет явные следы на «тестовом листе».
Также стоит отметить, что сизый дым из выхлопной трубы, причины (дизель это или бензиновый двигатель не имеет особой разницы) появления которого мы рассмотрели, также сопровождается высоким уровнем потребления масла и топлива, расход которого увеличивается на 0,5 литров на каждые 100 км. А если речь идет о моторе с турбонаддувом, то вполне возможно, что проблема заключается в испорченном турбокомпрессоре: износились подшипники или уплотнился ротор. В последнем случае выявить неисправность сложнее всего, так как масло проходит прямо в выхлопную систему, где оно догорает.
Полезно! Если ваш автомобиль оборудован нейтрализатором, очищающим выхлопные газы, то дыма вы можете так и не увидеть, поэтому единственным признаком поломки будет «гигантский» расход бензина.
Помимо этого масло может проникнуть в цилиндры через поршневые кольца или зазоры между клапанами и направляющими втулками.
Также если идет синий дым из выхлопной трубы, причины могут крыться в:
- Износившихся элементах цилиндро-поршневого узла (включая поверхность самих цилиндров).
- Неправильной технологии ремонта мотора.
- Деформации юбки поршня. В этом случае мотор будет сильно нагреваться.
- Износившихся стержнях клапанов, а также направляющих втулок.
- Неисправностях системы зажигания.
- Ржавчине, которая накопилась в цилиндре или на кольцах.
Бывали случаи и более экзотичные. Например, если в машине установлена прокладка коллектора, которая одновременно с этим выполняет роль прокладки каналов, то вполне вероятно, что она прохудилась. В итоге тосол начал скапливаться в цилиндре, проходя через впускной коллектор. В этом случае вы заметите, что перестало расти давление в охладительной системе, а уровень жидкости заметно снизился.
Полезно! Если сизое дымление появляется ненадолго или только в процессе прогрева, то это свидетельствует о том, что повреждения ЦПГ минимальны, но все же требуют пристального внимания.
Владельцы машин с автоматической коробкой передач с вакуумными датчиками могут столкнуться с разрывом мембраны регулятора, что также приведет к дымлению синего оттенка. Если же цвет пара ближе к черному, то стоит обратить внимание на другие узлы.
Черный дым
Если вас заинтересовал вопрос, почему идет черный дым из выхлопной трубы, то, скорее всего, вы не только обратили внимание на пар темного цвета, но и на мелкие частицы сажи, содержащиеся в нем. В этом случае с полной уверенностью можно утверждать, что топливно-воздушная смесь чересчур переобогащена. Если сказать проще, то бензин сгорает в цилиндре не полностью и его «дожиг» осуществляется непосредственно в глушителе. Такое происходит из-за нарушенного функционирования системы зажигания или питания.
Чаще всего темный пар сопровождается посторонними шумами, повышенным расходом топлива и неустойчивой работой двигателя. В зависимости от типа мотора, можно выявить следующие неисправности:
- Черный дым из выхлопной трубы (карбюратор). Причина может быть в неисправном игольчатом клапане. В этом случае топливо переливается. Также стоит обратить внимание на жиклеры, которые могли засориться, из-за чего через них прекратилась подача воздуха.
- Черный дым из выхлопной трубы (инжектор). В моторах этого типа довольно часто выходят из строя различные датчики (например, датчик расхода воздуха). Также возможно нарушилась герметичность форсунок. Это очень опасно, так как может произойти гидроудар.
- Черный дым из выхлопной трубы (дизель). Причины этого могут крыться в неисправном топливном насосе или негерметичных форсунках.
В заключении
Если в цилиндр поступают слишком большие объемы топлива, то оно будет постепенно попадать в поддон и портить масло. Поэтому эксплуатировать машину в таких условиях не рекомендуется. Нужно как можно быстрее точно выявить причину идущего из глушителя дыма самостоятельно, либо обратиться в сервисный центр, пока из строя не вышли «жизненно важные» узлы.
Что означает черный, белый или сизый дым из выхлопной трубы?
О многих своих неисправностях автомобиль может «рассказать» хозяину самостоятельно. Важно замечать эти признаки и своевременно устранять найденные неисправности своего «железного коня». Одним из главных признаков неисправности двигателя автомобиля можно считать дым из выхлопной трубы. Он является лучшим индикатором неисправности двигателя, так как имеет разные цвета, которые помогают определить суть проблемы. Постараемся разобраться, что означают разные цвета дыма из выхлопной трубы и на что следует обратить особое внимание.
Что означает белый дым выхлопа?
Если, прогревая утром свой автомобиль, вы обнаружили выходящий из выхлопной трубы дым белого цвета, то пугаться не стоит. Данное явление представляет собой влагу, которая оседает в выхлопной системе после сгорания топлива. На холодном двигателе при запуске, он начинает испаряться и выходить из выхлопной трубы в виде густого белого пара. Если на улице стоит холодная погода, то дым будет образовываться постоянно, а в морозы будет еще гуще. Это абсолютно нормальное явление и бояться его не нужно.
Однако, возникновение белого дыма в теплую погоду должно насторожить. На самом деле, это даже не дым, а пар, который представляет собой частицы воды или тосола, которые попали в камеру сгорания. Чем гуще такой пар, тем больше жидкости попадает в цилиндры двигателя.
В первую очередь, необходимо убедиться, что именно попадает в цилиндры – масло или охлаждающая жидкость. Для этого следует провести достаточно легкий способ диагностики.
1. Автомобиль необходимо завести и прогреть до рабочей температуры. После этого, берется чистый лист белой бумаги и прислоняется к выхлопной трубе. Если это окажется паром, то бумаге не будет ни каких следов. В том случае, когда на листе образуются масляные следы, то проблема не в системе охлаждения.
2. Если это все-таки не масло, то, скорее всего, повреждена прокладка ГБЦ или блок цилиндров. В случае с последним, возможно появление маленьких трещин, которые невозможно отследить невооруженным глазом. Через эти дефекты, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания и выходит в виде пара через выхлопную систему автомобиля. Данную теорию может подтвердить постоянное образование воздушных пробок в системе охлаждения.
3. Контрольными признаками можно считать пузыри в расширительном бачке при появлении нагрузки на двигателе. Помимо этого, тосол может пахнуть гарью, которая просачивается через повреждения в блоке или прокладке головки блока цилиндров.
Видео — Белый дым из глушителя, метод определения неисправности
Последствия данного явления вполне серьезны и могут привести к поломке двигателя. Жидкость, которая падает в цилиндры двигателя, стекает вниз и разбавляет моторное масло. После этого, масло теряет свои смазочные свойства, и детали всего механизма постепенно начинают работать в сухую, ускоряя износ. Кроме того, жидкость скапливается под поршнем и создает определенное давление в картере, которое значительно превышает норму. В конечном итоге, происходит гидравлический удар, который наносит вред большому количеству деталей.
Дым из выхлопной трубы синего цвета (сизый дым)
Сизый дым прямо указывает на плохую герметичность камеры сгорания. Это означает, что туда попадает большое количество масло, которого там быть не должно. Виной этому могут быть изношенные поршневые кольца или плохая герметичность клапанов по отношению к камере сгорания.
Такой дым может быть различных оттенков. Независимо от плотности синего цвета, данное явление прямо указывает на попадание масло в цилиндры. Такой процесс обязательно сопровождается повышенным расходом масла. Данный признак является самым главным.
Причиной износа поршневых колец и клапанов может быть длительный перерыв в эксплуатации автомобиля. Например, автомобиль год стоял без движения и его двигатель ни разу не запускали. В этом случае, данная проблема может пройти сама, если залить в цилиндры специальное средство, которое разъедает масляный нагар. Однако, если проблема вызвана износом поршневых колец, то необходимо их заменить, так как ремонту они не подлежат.
К чему может привести попадание масло в цилиндры двигателя? Прежде всего, теряется компрессия и увеличивается давление в картере двигателя. Потеря компрессии непременно ведет к снижению мощности двигателя, в то время как расход топлива возрастает.
Что касается спортивных автомобилей, то проблема может скрываться в турбокомпрессоре. Если он не герметичен, то его необходимо заменить или отремонтировать. Как и во всех случаях, сопровождается большим расходом смазочного вещества.
Появление черного дыма из выхлопной трубы
Черный дым указывает на большое обогащение топливной смеси. Такое бывает, когда бензина подается в большем количестве, чем это положено. Такая неисправность появляется вместе с повышенным расходом топлива и потерей развиваемой мощности. Кроме того, выхлопные газы становятся намного опаснее для здоровья, двигатель же запускается намного труднее.
Для разных систем подачи топлива характерны разные причины появления черного дыма. В карбюраторных двигателях черный дым появляется из-за перелива в поплавковой камере или неисправности специального игольчатого клапана. Не исключено, также, забивание жиклеров и неправильная регулировка карбюратора.
В случае с инжекторным двигателем проблема намного серьезнее. В первую очередь необходимо проверить герметичность форсунок. Если хотя бы одна из них протекает, то бензин во время стоянки автомобиля накапливается над поршнем. При запуске двигателя возникает соответствующий гидравлический удар, который может вывести из строя клапанный механизм и поршневую группу.
Если черный дым появляется на автомобилях с дизельным двигателем, то здесь проблема скрывается в топливном насосе высокого давления. Вполне распространены случаи, когда черный дым появляется и при неправильной установке угла опережения зажигания.
В любом случае, если вы обнаружили черный дым из выхлопной трубы, то необходимо срочно принять определенные меры и ограничить эксплуатацию автомобиля, чтобы избежать дальнейших осложнений неисправности.
Это все, что нужно знать о значениях цветов дыма выхлопной системы. Старайтесь уделять им максимум внимания, и тогда ваш автомобиль ответит вам надежностью.
О чем может рассказать дым из трубы?
- #1
Дальше по дороге есть дом, и прошлой ночью, когда я проходил мимо, я заметил очень густой и тяжелый серовато-коричневый дым, идущий из его трубы. Она была такой густой, что стекала по стенкам дымохода и с крыши, почти касаясь земли. Я увидел другого парня и спросил его, видел ли он это, и он сказал, что так он сжигает, и это всегда выглядит так. Вау, это напоминало дым от колдрона ведьмы???
Переключить подпись
MS 460 с перекладиной 28 дюймов
Jonsered 625 с перекладиной 20 дюймов
Huskey 345 с перекладиной 16 дюймов
Fiskars Super Splitter, 25-летняя 8-фунтовая булава
Troy Bilt 33-тонный дровокол
Blaze King Ultra
- #2
Один по суше, второй по морю.
Либо так, либо горят мокрые, противные дрова.
Переключить подпись
Йотул Осло B/B
Морсо 3450
Сакс Долмар 166; Поулан С6000; Долкита 7901; Йонсеред 621, Йонсеред 2171; Husqvarna 395XPW и 346XP, Homelite Zip, 360 и Super E-Z; McCulloch 250 и Super 44
Проекты: Homelite XL, XL2, Zip (3), 770D и 17, McCulloch D44 и 5-49; Poulan 3300 и 3 Wild Things
Brave 22-тонный сплиттер с двигателем Honda
F150 FX4 и JD 318 для перевозки
- #3
Горящая зеленая древесина — завод по производству креозота — когда вы видите вырывающееся пламя, это означает дымоход (что должно произойти в ближайшее время, если они не будут каждую неделю чистить дымоход. )
Шари
Переключить подпись
Шари
«Тепло дров прогревает до костей!»
Гордый член «BBO Club»: синий/черный Oslo установлен 11 февраля 2010 г.
Гидравлический дровокол Didier 1970-х годов, Dolmar 420
- #4
встретил того же соседа и поинтересовался домом с ревом дыма, и он сказал, что парень треснул 3 печи и у него было пару пожаров в дымоходе. Насколько он помнит, этот парень сжигает поддоны, которые получает с работы. Может они химически обработаны или покрашены???
Переключить подпись
MS 460 с шиной 28 дюймов
Jonsered 625 с 20-дюймовым рулем
Huskey 345 с 16-дюймовым рулем
Fiskars Super Splitter, 25-летняя 8-фунтовая булава
Troy Bilt 33-тонный дровокол
Blaze King Ultra
- #5
Черный дым… все еще обсуждаем/голосуем. Белый дым… он избрал нового Папу. Густой серовато-коричневый дым… Папу избрал, а теперь передумал. Рик
Переключить подпись
Lopi Liberty в доме, Century Hearth FW240007 в мастерской. Куча прочего хлама. Тебе все равно все равно.
- #6
Это, вероятно, рост, и он сжигает стебли. Сколько людей по соседству ходят в оцепенении и жуют шоколадные батончики????????????
Переключить подпись
Timber Ridge 50-TNC30 — «Оле Блэк Бетти»
Regency R-3 — «Маленький брат
- #7
роттиман сказал:
Это, наверное, росток, и он сжигает стебли. Сколько людей по соседству ходят в оцепенении и жуют шоколадные батончики????????????
Нажмите, чтобы развернуть…
:лол:
Переключить подпись
Два Englander 30-NCL Heat Redefined (один запасной в ожидании), Englander 25-PDVC
Poulan Pro 405+ 65cc, 2 Husky 142s, Chusky 5200, Poulan 1975, 1988 Durr Splitter
Многие делают их. Многие люди продают их. Hearth.com покажет вам, как их использовать.
Все посты теперь не содержат глютена и трансжиров.
- #8
Такое безответственное поведение приведет к муниципальному запрету на использование дровяных печей.
У меня есть похожий сосед — я иногда думаю, сжигает ли он пластик или мусор, хотя у него есть большая куча хорошо выдержанного хлама.
Моя жена работает в местной легочной ассоциации. Ненавижу это говорить, но частицы дровяных печей их очень беспокоят. Я предполагаю, что это будет похоже на загрязнение шоссе — 10% автомобилей производят 90% выбросов.
Плюс, конечно, каждая единица несгоревшего углерода в дымоходе — это потеря потенциального тепла.
- #9
Дым? Что такое дым? Я не видел дыма, выходящего из моего дымохода с тех пор, как он был установлен.
Все правы, плохие материалы для сжигания или плохая техника для сжигания.
Переключить подпись
Джотул 550 Рокленд
- #10
Коричневый дым = обычное горение необработанной древесины или недостаточное горение при достаточно высоких температурах.
Черный дым = кто-то что-то поджигает пластиком, резиной, красками или другими растворителями. . . .
Переключить подпись
Jotul Oslo, MTD 27-тонный дровокол
Бензопила Jonsered 555
Nissan Titan 2010 г.в. . . с прицепом
Yamaha Kodiak 700 EPS 2017 года с прицепом Saab Wood Hauling Trailer
- #11
ископаемое сказало:
Черный дым… все еще обсуждаем/голосуем. Белый дым… он избрал нового Папу. Густой серовато-коричневый дым… Папу избрал, а теперь передумал. Рик
Нажмите, чтобы развернуть…
ЛМАО!
Белый дым = твердые частицы меньше микроскопического размера
Черный дым = сажа
Коричневый дым = смола, конденсированные органические пары = креозот (в конечном итоге) вниз, или печка перенабита ими (задыхаясь из-за повышенного сопротивления воздушному потоку). Когда слишком много воздуха, печь будет гореть слишком жарко и перегореть (возможно, печь треснет) и / или вызвать пожар в дымоходе, подпитываемый всем этим креозотом.
Это напоминает мне ту же проблему с сжиганием сосны на другом потоке. Поддоны могут гореть очень сильно, если на них поступает много воздуха, и их нельзя сжигать, не бросив в смесь более крупные или более влажные куски. Если печь заполнена дровами для поддонов, количество воздуха будет уменьшено, и будет происходить обширный пиролиз с большей скоростью, чем газы могут быть сожжены в первичной зоне горения. Он соединится с конденсированными органическими парами и осядет на стенках дымохода в виде вещества, которого мы все боимся, креозота. Его дым рассказывает о его прошлых злоключениях в сжигании дров.
При работе с любой древесиной большие куски на достаточном слое углей и достаточном количестве воздуха дадут наиболее равномерное горение. Этому правилу следует уделить самое пристальное внимание при работе с быстро горящей древесиной, например, поддонами, тополем или сосной. У меня практически неограниченный запас высушенных в печи обрезков поддонов из магазина поддонов, за которым следит приятель. Они рады бесплатно доставить столько грузов, сколько я хочу. В противном случае они должны чипировать их и платить за утилизацию чипов. Я отказываюсь иметь с ними дело из-за опасности, которую они представляют при сжигании исключительно в воздухонепроницаемой печи, хотя они действительно хороши при ожогах в межсезонье, при небольших сильных возгораниях, являющихся правилом 9. 0016
Переключить подпись
Harman P-61A
VC «1977» Vigilant (ушел, но не забыт)
Woodstock Wannabe
- #12
Если бы это была масляная горелка, вы бы позвонили в ремонтную мастерскую.
Переключить подпись
True North tn19
026PRO 2000
MS180C-BE
Электрический сплиттер мощностью 5 л.с.
Цвет дымохода | Форумы Hearth.com Главная
- #1
Привет всем,
Сегодня я заметил, что когда я хорошо разжигаю огонь и приглушаю вставку, я получаю более белый дым, почти как пар. Я получаю хороший вторичный ожог. У меня есть каменный камин с полным вкладышем из нержавеющей стали. Камин стоит посреди дома. Лайнер не утеплен. Может ли быть такой цвет из-за неизолированного вкладыша? Древесина составляет 17-21% на грузовой габарит порта … да, я сначала разделил его, чтобы проверить. Есть мнения специалистов или это нормально? Температура сегодня была где-то около 10 градусов.
Переключить подпись
MS361 Stihl с кейсом
Sadley до одного 029 Super Farm Boss и кейса.
Spee Co. 22-тонный сплиттер
Измельчитель 1 топор
Пара тракторов Simplicity Sovereign, Ford Ranger и трейлер
Жена, 2 детей, 1 черный лабрадор и 2 кошки.
Один усталый сукин сын.
Ах да, вставка Hampton HI300!
- #2
было бы нормально, если бы у вас не было полного сгорания. даже если вы получаете вторичное сгорание, вы не сжигаете все это. ТАК много возможностей существует. У вас должна быть сильная тяга, дымоход высасывает дымовые газы, прежде чем он сможет их сжечь. Другой заключается в том, что вы смотрите на штабель, когда добавляете дрова или только что запустили, зрелый огонь в этом приборе не должен дымить. другой может быть, что у вас он слишком демпфирован, и он недостаточно горячий, чтобы все сжечь.
Переключить подпись
Территориальный менеджер по PE, Enviro, Town and Country и т. д.
Сертифицированная древесина NFI
Hearthstone Shelburne Wood
Hearthstone Tucson Gas
Husky 372XP
2 керамических гриля Primo, один XL, другой Komodo Round
Home .
Реакции:
nph4- #3
Это хэмптон HI300, если я его немного приоткрою, то у меня будет только шиммер без какого-либо цвета. Я так понимаю, это будет наиболее эффективная операция… при чуть приоткрытой заслонке?
Переключить подпись
MS361 Stihl с кейсом
Sadley до одного 029 Super Farm Boss и кейса.
Spee Co. 22-тонный сплиттер
Измельчитель 1 топор
Пара тракторов Simplicity Sovereign, Ford Ranger и трейлер
Жена, 2 детей, 1 черный лабрадор и 2 кошки.
Один усталый сукин сын.
Ах да, вставка Hampton HI300!
- #4
Как правило, белый дым представляет собой в основном водяной пар, испаряющийся из древесины. Обычно это видно при перезагрузке или запуске заново, если оно сохраняется во время горения, у вас очень мокрая древесина. Синий дым — это плохо, это неполное сгорание топлива, добавление креозота и трата энергии.
При перезагрузке или запуске я, как правило, получаю больше белого дыма, и в конечном итоге он превращается в немного синего, который не длится долго, а затем, если все в порядке, мой дымоход выглядит как чистые волны тепла. Если горение продолжается в течение часа, и я выхожу на улицу и вижу намек на сизый дым, у меня не происходит полного сгорания, и небольшое увеличение воздуха исправляет это.
Реакции:
nph4- #5
Спасибо, вы молодцы. Я ценю вашу помощь.
Переключить подпись
MS361 Stihl с кейсом
Sadley до одного 029 Super Farm Boss и кейса.
Spee Co. 22-тонный сплиттер
Измельчитель 1 Топор
Пара тракторов Simplicity Sovereign, Ford Ranger и Trailer
Жена, 2 детей, 1 черный лабрадор и 2 кошки.
Один усталый сукин сын.
Ах да, вставка Hampton HI300!
- #6
Я обнаружил, что моя заслонка также должна быть слегка приоткрыта, если ее полностью задвинуть, из трубы идет дым. Я также обнаружил, что вторичный ожог, кажется, исчезает через несколько часов, хотя в печи все еще остаются куски хорошего размера. Я все еще изучаю правильный баланс для своей печи, и пока немного выдвинутая заслонка дает мне наилучшие результаты и более длительное время вторичного горения.
- #7
Моя печка тоже дает белый пар. Сначала я подумал, что это дым, но позже выяснилось, что когда вы близки к полному сгоранию, все, что остается, это водяной пар. Когда он выходит из трубы, он выглядит как белый пар и быстро рассеивается. Это как видеть свое дыхание на улице, когда холодно.
Переключить подпись
Jotul F45 V2
Jotul 602 CB
Nippa WB22
- #8
Вы должны изучить, как воздушная ручка влияет на скорость, с которой поднимается пламя, по сравнению с количеством дыма и эффектами. Как только вы освоите, на какой скорости пламени ваш отряд работает лучше всего, вы будете в пути. Предупреждаю, это займет год+. Я обнаружил, что обычно ручка подачи воздуха для лучшего прожига находится примерно в одном и том же месте, но иногда она выше, иногда ниже, иногда намного выше/ниже, чем обычно. Но я узнал, с какой скоростью я хочу, чтобы пламя уходило, и если оно будет медленнее, я знаю, что получу неполное сгорание и дым, если быстрее, то тепло будет выходить из дымохода. Думаю, вы бы назвали это сладкой точкой. Кстати, это после того, как устройство запущено и работает, и вы готовы выключить воздух. Я уменьшаю его пошагово, ему не нравится переходить от максимального воздуха к примерно половине за одно движение, я уменьшаю его на 25%, даю ему несколько минут, а затем снова уменьшаю его, ища пламя, поднимающееся со скоростью, которую я знаю, что это работает лучше всего, в противном случае слишком много других переменных. Или термометр, вероятно, облегчил бы это.
Мнения о цвете дыма из трубы
- #1
Обычно я сжигаю одну-две порции вечером, чтобы немного согреться и поднять настроение. Сегодня (будучи субботой) я подумал, что попробую запустить его весь день, не перезагружая его каждые 2 часа. Я загрузил его полностью, дал ему немного обуглить бревна, а затем отключил первичный контроль воздуха на полчаса. Все, что ниже 25%, останавливает активное пламя. Я подумал, что проверю свой дымоход и посмотрю, какой у меня дым (обычно его нет). Смотри приложение.
Мне он кажется довольно белым, медленно выходят струйки белого дыма. Как вы думаете, этот тип дыма способствует накоплению креозота? Я могу открыть подачу воздуха на 50% и получить адекватное пламя и почти нулевой дым, но тогда я просматриваю журналы каждые 2 часа. Я пытаюсь завершить проект в своем магазине, не ухаживая весь день за огнем.
Стеклянная дверь позволяет мне видеть, что нижние бревна светятся красным снизу. В других местах нет видимого горения, а топка заполнена разнообразными приличными породами твердой древесины.
Переключить подпись
Jotul F3CB
Ramsplitter HV20
Stihl MS251 / Husqvarna 120i
- #2
Я не знаю, но если я буду вашим соседом, я подумаю, что вы курите район. Что касается креозота, я уверен, что образовалось бы больше, но трудно сказать, сколько именно. Для уверенности нужен дымовой термометр. Но я уверен, что запуск его таким образом время от времени не сильно изменит количество креозота, которое вы образуете в дымоходе.
- #3
Похоже, древесине нужно немного дольше обугливаться. При полной загрузке это займет 15-30 минут. Обычно, если я вижу такой белый дым из трубы, это означает, что либо моя жена только что подкинула еще одно полено, либо огню нужно немного больше воздуха. Управление воздухозаборником довольно чувствительно. Иногда простое прикосновение может иметь большое значение в уменьшении дыма. В идеале вам нужно медленное, ленивое сине-оранжевое пламя. Какие дрова горели в это время? Это также повлияет на время записи, но большинство из нас получают только 2-4 часа на одну загрузку с 3CB. Топка слишком мала для большего. Тем не менее, наша печь все еще обычно составляет около 350 после 4 часов, так что есть тепло, но не 500-550 тепла на пике горения.
Переключить подпись
PE Alderlea T6, Jotul F602
Самый важный инструмент в процессе топки дровами и самая большая переменная часть — это тот, который управляет печью.
- #4
Кажется, у меня есть по паре штук акации и тополя. Я думал, что тополь будет гореть немного быстрее, может быть, будет производить немного больше пламени, чтобы помочь саранче. чувак, я надеюсь, мне не обязательно будет , что чувствителен к лесу, который я сжигаю. Я просто хочу, чтобы я мог закрыть его больше — все, что имеет активное пламя, даже ленивое пламя, кажется, только приближает меня к 2-часовому диапазону.
Переключить подпись
Jotul F3CB
Ramsplitter HV20
Stihl MS251 / Husqvarna 120i
- #5
Это одна из причин, по которой я меняю свою печь без кота на кошачью. Пока кошка горит от дыма от тлеющего костра, ваша картина должна сгореть. Надеюсь, меньше загрязнения, больше тепла и чище дымоход?
Переключить подпись
Jotul F45 V2
Jotul 602 CB
Nippa WB22
- #6
Кошка на моей плите, кажется, светится красным, когда воздух сильно повернут вниз. Открыт на 3/4 или полностью, свечения нет ….. так что я думаю, топка эффективна с большим количеством доступного воздуха. В инструкции сказано, что никогда нельзя включать плиту настежь.
Wahoo, у меня была такая же проблема с двумя Regency, которые у меня были. Быстрое горение = отсутствие дыма = 2 часа горения. Медленное горение=дым=черное стекло.
При этом VC Resolute довольно долго горят от загрузки, но я думаю, что это из-за того, что их можно наполнить до отказа с помощью функции загрузки сверху. И процесс вторичного прожига кажется вполне эффективным.
Переключить подпись
Мыльный камень WoodStock — Keystone
VC Решительное признание — Старый стиль!
Дельтавилль, Вирджиния
- #7
Дилан сказал:
Я думаю, что цвет полностью зависит от того, в каком направлении вращается дым. .. когда он вращается по часовой стрелке, он кажется одним цветом, а когда он вращается против часовой стрелки, он кажется совершенно другим.
Нажмите, чтобы развернуть…
А если дым только одного цвета, то из лучистой печи. Конвекционные печи производят трехцветный дым.
И еще есть разница между дымом от ручного кола и машинного кола…
Переключить подпись
Два Englander 30-NCL Heat Redefined (один запасной в ожидании), Englander 25-PDVC
Poulan Pro 405+ 65cc, 2 Husky 142, Chusky 5200, Poulan 1975, 1988 Duerr Splitter
Многие делают их. Многие люди продают их. Hearth.com покажет вам, как их использовать.
Все посты теперь не содержат глютена и трансжиров.
- #8
Мне кажется, тебе следует меньше обращать внимание на то, что выходит из дымохода, и больше на то, что происходит внутри топки. Если у вас нет вторичного горения во время горения с низкой скорострельностью, печь не работает так, как было задумано, и в этом случае действительно не имеет значения, какого цвета дым.
Переключить подпись
Kent Tile Fire (модифицированный), Nestor Martin X33
Бензопилы Dolmar PS420 и PS401, электропила Makita UC4000
Разветвитель Task Force
- #9
В какую сторону должен идти дым здесь, в Колорадо? ШУТКА, но на этом примечании, если у вас есть экранированная крышка, вы скоро обнаружите, что если ваше горение слишком низкое, я не могу разжечь свою печь намного ниже, чем 75 процентов, чтобы произошло вторичное горение. Если вы используете Jotul 3cb, вы не должны видеть никакого дыма при правильном горении. За исключением добавления дерева.
Очевидный недостаток (я вовсе не считаю это недостатком) печи без кота заключается в том, что ее нужно топить довольно широко, чтобы заставить ее нормально гореть, и дымоходы тоже играют во всем этом важную роль.
И я полностью согласен с преко.
Райан
Переключить подпись
Территориальный менеджер по PE, Enviro, Town and Country и т. д.
Сертифицированная древесина NFI
Hearthstone Shelburne Wood
Hearthstone Tucson Gas
Husky 372XP
2 керамических гриля Primo, один XL, другой Komodo Round
Home .
- #10
о нет, мой дым не крутился ни в какую сторону. Вернуть плиту?
К тому времени, когда груз сгорел, стекло стало совсем темным — думаю, у меня нет закрытой заслонки / долгого горения. Я проработал 4 часа, но это не похоже на чистый ожог.
Переключить подпись
Jotul F3CB
Ramsplitter HV20
Stihl MS251 / Husqvarna 120i
- #11
ваховад сказал:
о нет, мой дым не вращался ни в одном направлении. Вернуть плиту?
К тому времени, когда груз сгорел, стекло стало совсем темным — думаю, у меня нет закрытой заслонки / долгого горения. Я проработал 4 часа, но это не похоже на чистый ожог.
Нажмите, чтобы развернуть…
Да, это звучит не так. Стекло обычно не закоптится, если только полено не горит слишком близко к стеклу (керамика). И даже тогда углерод обычно сгорает к тому времени, когда он готов к заправке.
Переключить подпись
PE Alderlea T6, Jotul F602
Самый важный инструмент в процессе топки дровами и самая большая переменная часть — это тот, который управляет печью.
- #12
хорошо в северном полушарии, когда дым поднимается вверх, на него влияет……
Черт возьми, я не могу туда пойти
в прошлый раз у меня было достаточно неприятностей эй эй эй, что я сказал
Кстати, вы заметили спиралевидный узор на выходе из трубы https://www. hearth.com/econtent/index.php/forums/smileys/#
вернуться к исходному сообщению: Иногда белый дым — это плохо знак. Почему? Потому что пар тоже белого цвета.
Так как пар попадает в ваш дымосос, слишком много влаги у вас в древесине. Возможно, ваша древесина
не такая сухая, как вы думаете. В спешке с демпфером вы все еще испаряете древесную влагу. Белизна
вашего дыма, потому что он смешивается с паром. Я также считаю, что вы должны контролировать свой первоначальный ожог с помощью воздухозаборника.
Я думаю, что вы спешите с демпфером. Не мешало бы, наверное, повысить свою работоспособность, сократить воздух.
Вот
пример моего мышления. Я запускаю противопожарную заслонку в полностью открытом положении воздух полностью открыт. Растопка начинается приличной грядкой
углей. Я добавляю 3, 2-дюймовые сплиты. Я жду, пока они полностью сгорят, по крайней мере, 10 минут. Затем я добавляю свои сплиты нормального размера, скажем, еще 2 или 3
кусочка. Жду еще 10 минут, пока они полностью не загорятся. В этот момент Я могу сократить приток воздуха наполовину.Я также смотрю свой поверхностный термометр.Я хочу довести печку до 450 до 550.На 500 я могу сократить воздух на 1/4 открытия.Снова смотрю термометр
В это время я могу добавить еще несколько расколов, чтобы заполнить топку. Подождите 10 минут, пока новые дрова не загорятся. Наблюдая за термометром, когда он приближается к 550 плюс, затем опустите заслонку, но увеличьте впускной воздух до 1/2 открытия. Температура может несколько снизиться. Если вернуться с
на 500, у вас есть выбор: оставить все в покое и генерировать приличное тепло или перейти на 1/4 открытого притока воздуха. Опять же, это должно снизить
вашу температуру где-то между 400 и 450. Если вы удовлетворены своей тепловой мощностью, вы достигли оптимального сжигания и настройки, которая продлит продуктивное сжигание тепловой мощности. Если она падает ниже 400 и в топке много дров, увеличьте подачу воздуха до 3/8 и убедитесь, что это дает вам достойную скорость горения. Как видите, требуется немного больше усилий и пользовательских исправлений, чтобы изучить и найти более длительные тепловые продуктивные ожоги. Если ваша древесина немного влажная, вам, возможно, придется увеличить поток воздуха, более открытый и продолжительный.
- №13
Я знаю, что я здесь новичок, но похоже, что вы топите мокрые или сырые дрова,
wahoowad? Когда я подъезжаю к своей подъездной дорожке, я всегда смотрю, какой дым
выходит из моей трубы. Когда я не вижу его, но могу, я чувствую его слабый запах,
, я знаю, что он горит правильно.
- №14
Я сделал постепенное демпфирование, как предложил Элк — это то, о чем он упоминал в предыдущем посте по теме. Я использовал то, что я считаю сухой древесиной. У меня достаточно, чтобы мне не нужно было ничего больше сжигать, иногда пропуская полено, которое кажется тяжелым или кажется влажным, которое каким-то образом появляется в моем «сухом» штабеле. Я пробовал это раньше с магазинной высушенной древесиной с теми же результатами, хотя я помню, что у моего самого первого горения было пламя с «закрытой» подачей воздуха, потому что это меня действительно удивило (я пытался потушить огонь). Я пробовал использовать ароматическую палочку, чтобы проверить наличие утечек — нет.
Переключить подпись
Jotul F3CB
Ramsplitter HV20
Stihl MS251 / Husqvarna 120i
- №15
Извините, я снова повторил информацию из предыдущего поста.
Хорошо Иногда, когда я закрываю заслонку, дым не исчезает мгновенно.
Еще одна мысль, если вы живете к востоку от Миссисипи R, у нас до сих пор была необычно теплая зима.
Это далеко не нормально. Это может повлиять на работу печей многих людей. Если новая печь этого года или новая на дровах, это ненормально. Более холодная погода способствует более сильным сквознякам.
Суть в том, что дело может быть не в печи, не в пользователе, не во влаге древесины, а в природе.
Этой зимой, возможно, не стоит судить о производительности печки
- №16
БратБарт сказал:
Дилан сказал:
Я думаю, что цвет полностью зависит от того, в каком направлении вращается дым. .. когда он вращается по часовой стрелке, он кажется одним цветом, а когда он вращается против часовой стрелки, он кажется совершенно другим.
Нажмите, чтобы развернуть…
А если дым только одного цвета, то из лучистой печи. Конвекционные печи производят трехцветный дым.
И еще есть разница между дымом от ручного кола и машинного кола…
Нажмите, чтобы развернуть…
Я думал, это значит, что он только что избрал Папу
Переключить подпись
Hearthstone Феникс
- # 17
С моей печкой и вторичным ожогом, это имеет значение, если я упакую его по самые жабры. Чем ближе я подвожу дрова к вторичному горению, тем лучше и дольше они горят. К сожалению, мой модуль сравнительно большой (мой модуль занимает 8 расщеплений журнала, чтобы упаковать его, имеет 10-часовую запись), поэтому это может не относиться к вам. Чем выше я смогу его упаковать, тем лучше. Лучшее горение — это когда я упаковал его таким образом, что древесина буквально едва касается всех вторичных перегородок. В течение часа древесина немного сгорела и сжалась и находится примерно на 1/2 дюйма ниже нее, и мое вторичное горение идет свободно, так как пламя должно быть только на 1/2 дюйма, чтобы поддерживать его. Затем я могу понизить мощность до 20-25% в зависимости от температуры, а вторичное сжигание идет на 100%, и никакого дыма вообще… только небольшие волны тепла. Если я загружу его, так что мои дрова заканчиваются на 3 дюйма ниже вторичного горения, когда я разжигаю огонь, вторичному горению будет труднее начаться, и когда древесина сожмется и упадет вниз, теперь мое пламя должно быть на пару дюймов выше. с бревен, чтобы поддерживать его. Это означает, что мне нужно больше воздуха.
Я припоминаю плакат, в котором говорилось, что в его руководстве для Hearthstone сказано держать древесину на пару дюймов ниже перегородок. Я думаю, что они хрупкие, Hearthstone не хотел, чтобы люди втыкали в них дрова, но в моем юните успех моего прожига зависит от того, насколько высоко и близко я могу поднести дрова к перегородкам. Чем больше я могу, тем лучше горю. Я также жду, пока древесина хорошо обуглится, прежде чем выключать ее.
Не сказать, что это может быть атмосферное событие. В эти выходные со мной произошло что-то очень странное. Прошлой ночью я пытался разжечь костер. Было около 40 градусов, достаточно для драфта, но на улице было 55 градусов. Это было так, как если бы были атмосферные условия, и воздух был тяжелым и пытался спуститься вниз по моему лайнеру, потому что, казалось, между моим огнем и воздухом снаружи шла битва. Мне пришлось оставить дверь приоткрытой более чем на час, и даже при этом огонь едва мог поддерживать себя. Было ветрено, что сыграло свою роль, но у меня были пожары при более сильном ветре, чем прошлой ночью, и раньше проблем не было. Я никогда раньше не видел такого с моей вставкой, в моей предыдущей печи не было окна, поэтому, если это и происходило, я никогда этого не видел. Утром на улице было +30 и то же самое.
- # 18
Рон, начните проверять свой дымоход на наличие отложений или засоров и соединительную трубу, если эта проблема не исчезнет
Также зола сажи препятствует проходам впускного воздуха.
- # 19
Ронемас сказал:
С моей печью и вторичным ожогом, это имеет значение, если я упакую его по самые жабры. Чем ближе я подвожу дрова к вторичному горению, тем лучше и дольше они горят. К сожалению, мой модуль сравнительно большой (мой модуль занимает 8 расщеплений журнала, чтобы упаковать его, имеет 10-часовую запись), поэтому это может не относиться к вам. Чем выше я смогу его упаковать, тем лучше. Лучшее горение — это когда я упаковал его таким образом, что древесина буквально едва касается всех вторичных перегородок. В течение часа древесина немного сгорела и сжалась и находится примерно на 1/2 дюйма ниже нее, и мое вторичное горение идет свободно, так как пламя должно быть только на 1/2 дюйма, чтобы поддерживать его. Затем я могу понизить мощность до 20-25% в зависимости от температуры, а вторичное сжигание идет на 100%, и никакого дыма вообще. .. только небольшие волны тепла. Если я загружу его, так что мои дрова заканчиваются на 3 дюйма ниже вторичного горения, когда я разжигаю огонь, вторичному горению будет труднее начаться, и когда древесина сожмется и упадет вниз, теперь мое пламя должно быть на пару дюймов выше. с бревен, чтобы поддерживать его. Это означает, что мне нужно больше воздуха.
Я припоминаю плакат, в котором говорилось, что в его руководстве для Hearthstone сказано держать древесину на пару дюймов ниже перегородок. Я думаю, что они хрупкие, Hearthstone не хотел, чтобы люди втыкали в них дрова, но в моем юните успех моего прожига зависит от того, насколько высоко и близко я могу поднести дрова к перегородкам. Чем больше я могу, тем лучше горю. Я также жду, пока древесина хорошо обуглится, прежде чем выключать ее.
Не сказать, что это может быть атмосферное событие. В эти выходные со мной произошло что-то очень странное. Прошлой ночью я пытался разжечь костер. Было около 40 градусов, достаточно для драфта, но на улице было 55 градусов. Это было так, как если бы были атмосферные условия, и воздух был тяжелым и пытался спуститься вниз по моему лайнеру, потому что, казалось, между моим огнем и воздухом снаружи шла битва. Мне пришлось оставить дверь приоткрытой более чем на час, и даже при этом огонь едва мог поддерживать себя. Было ветрено, что сыграло свою роль, но у меня были пожары при более сильном ветре, чем прошлой ночью, и раньше проблем не было. Я никогда раньше не видел такого с моей вставкой, в моей предыдущей печи не было окна, поэтому, если это и происходило, я никогда этого не видел. Утром на улице было +30 и то же самое.
Нажмите, чтобы развернуть…
Я лично должен был бы лично не согласиться с использованием этого подхода на плите EPA
Non-Cat. Я попробовал это на обеих моих плитах и обнаружил, что на ранних стадиях горения (до часа) на самом деле образуется больше дыма. Почти кажется
, что избыток дыма, создаваемого дополнительными дровами, не может быть
сожжен в достаточной степени в уменьшенном пространстве над дровами — недостаточно воздуха над дровами
для обеспечения надлежащего перемешивания?? Как правило, я обнаружил, что примерно 1/2–1/3 из 9Топку 0022 следует оставить «открытой» для обеспечения хорошего перемешивания/сгорания.
П.С. — Закрученный/Вращающийся дым?? Это глупо… все знают, что мир плоский….
Роб
Переключить подпись
Усадебная печь Hearthstone
Бензопила Stihl MS-290 18 дюймов
Бензопила Stihl MS-180 16 дюймов
23 акра земли
- #20
Роб из Висконсина сказал:
Я лично должен был бы лично не согласиться с использованием этого подхода на плите EPA
Non-Cat. Я попробовал это на обеих моих плитах и обнаружил, что на ранних стадиях горения (до часа) на самом деле образуется больше дыма. Почти кажется
, что избыток дыма, создаваемого дополнительными дровами, не может быть
сожжен в достаточной степени в уменьшенном пространстве над дровами — недостаточно воздуха над дровами
для обеспечения надлежащего перемешивания?? Как правило, я обнаружил, что примерно 1/2–1/3 из 9Топку 0022 следует оставить «открытой» для обеспечения хорошего перемешивания/сгорания.П.С. — Закрученный/Вращающийся дым?? Это глупо… все знают, что мир плоский….
Роб
Нажмите, чтобы развернуть…
Я соглашусь с этим — если я укладываю печь перед сном, я обычно должен сделать это за час до этого, поэтому у меня есть время оставить воздух настежь и хорошо разжечь дрова, прежде чем выключать ее для ночь. До тех пор он мог некоторое время дымиться, прежде чем нагреться настолько, чтобы выключить воздух.
С другой стороны, в течение большей части дня, если печь заполнена примерно на 1/2 и горячая, я просто иногда подбрасываю новое полено и редко вижу дым через минуту или две…
- # 21
Pmac и Роб, я согласен на 100%.
Переключить подпись
Мыльный камень WoodStock — Keystone
VC Решительное признание — Старый стиль!
Дельтавилль, Вирджиния
Цвет дыма | Форумы Hearth.com Главная
- #1
Мне любопытно. Обычно с нашей новой печью из трубы идет чистый или очень-очень тонкий беловатый дым, смешанный с тепловыми волнами. Иногда после перезагрузки он немного толще, но всегда беловатый или очень светло-серый. У моего соседа через дорогу есть старый дымчатый дракон, и он всегда очень густой, сплошной бело-серый. Я слышал о серых, черных и других цветах. Что означают эти разные цвета? Эти разные цвета говорят нам разные вещи о том, как наши печи горят в это время?
Переключить подпись
Дымоход Black Moose
Дилер NH Blaze King Stove
Дилер Regency — Hampton
www. blackmoosechimney.com
BK Princess Ultra
Vermont Castings Vigilant II ок. ’84
- #2
Не совсем уверен, но эксперты скоро ответят на ваш вопрос. Хотя дым должен быть черным, чтобы назначить нового Папу. БадддаБинг
Переключить подпись
Jotul Castine, Stihl ms250, дровокол 27ton Sears (mtd), ford f150 2000 года.
- #3
При неэффективном горении образуется дым с голубоватым оттенком. Выходящее белое вещество, которое поднимается и исчезает через десять-двадцать футов, — это пар от влаги в древесине и всасываемого воздуха.
Черный дым означает, что кто-то сжигает в печке старые покрышки.
Переключить подпись
Два Englander 30-NCL Heat Redefined (один запасной в ожидании), Englander 25-PDVC
Poulan Pro 405+ 65cc, 2 Husky 142, Chusky 5200, Poulan 1975, 1988 Duerr Splitter
Многие делают их. Многие люди продают их. Hearth.com покажет вам, как их использовать.
Все посты теперь не содержат глютена и трансжиров.
- #4
А как насчет вони из трубы? у парня по соседству есть одна очень дымная дровяная печь, я знаю, что он сжигает мокрые / не выдержанные дрова вместе с поддонами и, вероятно, всей бумагой, которую он использует. Он дымит как с*ка, бело-синий, но в основном воняет. Парень из соседнего квартала только что въехал, люди до него не пользовались дровяной печью, он ее растопил на днях, сизый дым, но не воняет, на самом деле приятно пахнет.
Я предполагаю, что это связано с моей нерешительностью купить дровяную печь, я был готов купить Quad 3100, но струсил из-за дровяной печи Смоки Джо по соседству. У дамы с другой стороны от меня (с подветренной стороны) эмфизема легких, и она ругается на дровяную печь других парней, но я думаю, что если я поставлю хорошую дровяную печь, хорошо горящую хорошими дровами, я не буду тушить дым и /или вонять, чтобы кому-то помешать. Я также беспокоюсь, что мой дымоход осядет и испачкает ее новую металлическую крышу, это просто паранойя? Мне нужно, чтобы кто-то склонил меня в ту или иную сторону, жена просто говорит, делай «что хочешь». Я хочу топить дровами, но и не хочу быть плохим соседом.
Переключить подпись
Летняя жара 50-SNC30
- #5
Все, что я могу сказать, это то, что вот мои стеки Englander и Jotul F100 через 40 минут после того, как я запустил их пару недель назад.
Я сжигаю пять шнуров в год, и в прошлом году мой сосед спросил меня, сжигаю ли я дрова.
Переключить подпись
Два Englander 30-NCL Heat Redefined (один запасной в ожидании), Englander 25-PDVC
Poulan Pro 405+ 65cc, 2 Husky 142, Chusky 5200, Poulan 1975, 1988 Duerr Splitter
Многие делают их. Многие люди продают их. Hearth.com покажет вам, как их использовать.
Все посты теперь не содержат глютена и трансжиров.
- #6
БратБарт сказал:
Все, что я могу сказать, это то, что вот мои стеки Englander и Jotul F100 через 40 минут после того, как я запустил их пару недель назад.
Я сжигаю пять шнуров в год, и в прошлом году мой сосед спросил меня, сжигаю ли я дрова.
Нажмите, чтобы развернуть…
ВВ, у тебя красивый выхлоп!
Переключить подпись
Woodstock Keystone
Stihl Farm Boss 029 Super
2 бигля, 1 чауги
New Hampshire — Live, Freeze, or Die
- #7
jpl1nh сказал:
БратБарт сказал:
Все, что я могу сказать, это то, что вот мои стеки Englander и Jotul F100 через 40 минут после того, как я запустил их пару недель назад.
Я сжигаю пять шнуров в год, и в прошлом году мой сосед спросил меня, сжигаю ли я дрова.
Нажмите, чтобы развернуть…
ВВ, у тебя красивый выхлоп!
Нажмите, чтобы развернуть…
Этим летом я зажег коптильню, и ветер переменился и на несколько часов полностью окутал соседский дом дымом.
Переключить подпись
Два Englander 30-NCL Heat Redefined (один запасной в ожидании), Englander 25-PDVC
Poulan Pro 405+ 65cc, 2 Husky 142, Chusky 5200, Poulan 1975, 1988 Duerr Splitter
Многие делают их. Многие люди продают их. Hearth.com покажет вам, как их использовать.
Все посты теперь не содержат глютена и трансжиров.
- #8
Меня тоже интересует запах. Когда мой PE горит хорошо, дым не только плохо виден (забудьте о нем на фоне голубого неба), но и не пахнет типичным дымом дровяной печи. Я давно не жрал уголь, но насколько я помню, запах больше похож на уголь, чем на дрова! Кто-нибудь еще это замечает?
Переключить подпись
PE Spectrum Classic
Husky 346xpne -ne
Ryobi 4-тонный электрический дровокол
TSC 22-тонный дровокол
Боль в спине
- #9
Некоторые люди со старыми драконами сжигают свой домашний мусор, особенно если им приходится платить за услуги канализации.
Это просто неправильно, но мы мало что можем с этим поделать.
Переключить подпись
VC Defiant IA — около 1979 г.
Skill Saw 1616- Ага.. они делали бензопилы
Подовые работы в процессе
- #10
N1ST сказал:
Меня тоже интересует запах. Когда мой PE горит хорошо, дым не только плохо виден (забудьте о нем на фоне голубого неба), но и не пахнет типичным дымом дровяной печи. Я давно не жрал уголь, но насколько я помню, запах больше похож на уголь, чем на дрова! Кто-нибудь еще это замечает?
Нажмите, чтобы развернуть. ..
Безусловно! Единственным недостатком моей кошачьей печи является то, что в ней нет запаха «ммм… древесного дыма». Вместо этого небольшой запах больше похож на автомобильный выхлоп, если он вообще есть. Я приписываю это почти полному сгоранию.
Переключить подпись
Woodstock Keystone
Stihl Farm Boss 029 Super
2 бигля, 1 чауги
New Hampshire — Live, Freeze, or Die
- #11
N1ST сказал:
Меня тоже интересует запах. Когда мой PE горит хорошо, дым не только плохо виден (забудьте о нем на фоне голубого неба), но и не пахнет типичным дымом дровяной печи. Я давно не жрал уголь, но насколько я помню, запах больше похож на уголь, чем на дрова! Кто-нибудь еще это замечает?
Нажмите, чтобы развернуть…
Ага. Весь этот прекрасный дым, который мы привыкли чувствовать, сгорает в верхней части топки, прежде чем он попадет в дымовую трубу. Просто оставляет запах сгоревшего углерода, как и уголь. Тот же запах, когда открываешь дверцу печи, когда она горит.
Переключить подпись
Два Englander 30-NCL Heat Redefined (один запасной в ожидании), Englander 25-PDVC
Poulan Pro 405+ 65cc, 2 Husky 142, Chusky 5200, Poulan 1975, 1988 Duerr Splitter
Многие делают их. Многие люди продают их. Hearth.com покажет вам, как их использовать.
Все посты теперь не содержат глютена и трансжиров.
- #12
BrotherBart,
Спасибо за фото! Я скачал и посмотрел видео о том, как парень и девушка в Канаде строят и жгут костер без выбросов.
Было бы здорово увидеть несколько фотографий дымоходов во время запуска, горения, а затем возобновления огня из углей, чтобы новички, такие как я, имели базовую линию того, что (или что нет) следует видеть выходящим из дымохода. Я знаю, что это зависит от печи, дров и т. д., но, не открывая банку с червями, я думаю, это поможет. По крайней мере, мне бы это помогло.
Переключить подпись
Летняя жара 50-SNC30
- №13
Знаете, я не понимал этого запаха, пока вы, ребята, не упомянули об этом. В детстве у нас был камин, и когда мы были на улице, и он горел, вы могли ясно видеть дым и чувствовать запах дерева. С Саммитом я редко вижу дым. Я чувствую его запах и подумал: «Вау, это дерево пахнет дерьмом». Теперь я понимаю, что это не дымный древесный запах. Я думал, что это просто тип дерева, который я сжигал.
Переключить подпись
Вставка Pacific Energy Summit
- №14
Кстати, о дыме или, лучше сказать, не курить.
Я вышел к дымоходу перед сном, как обычно.
Что ж, я не должен достаточно плотно закрыть заднюю дверь.
Я проснулся холодным, очень холодным, моя дверь была открыта примерно на фут шириной.
Наверху было еще тепло, так как весь этот холодный воздух толкал его вверх.
УХ!
Переключить подпись
Нагорье 107
- №15
Должно быть, у меня странная печка, когда дело доходит до запаха. Я ничего не чувствую, пока моя печь не нагреется до 600+ градусов. Тогда я получаю этот действительно сладкий приятный запах. Не знаю, что это такое. Это отличный способ сообщить мне, что плита прогрета до нужной температуры.
- №16
cmonSTART — вы видите, что ваша печь работает эффективно. Именно так будут работать печи, одобренные EPA.
Quad будет гореть очень чисто почти с самого начала.
Первоначальный древесный дым будет почти серым, пока огонь не станет достаточно горячим, чтобы начать его сжигать; затем, когда вы включите вторичное сжигание, не будет ничего, кроме тепловых волн, или небольшого количества белого пара.
Старые печи давали дым от серого до темно-серого, в зависимости от дров; это дым, который легко производит значительное количество креозота, и это NG.
Люди, у которых есть эти старые печи, могут избежать этих условий, сжигая их сильнее, но иногда они затухают и получают этот дым.
Я согласен с тем, что черный дым будет из-за шин или чего-то довольно едкого, что вообще нельзя сжигать.
Этот сладкий запах характерен для многих новых печей, это всего лишь намек на горящие дрова.
И, наконец, эти печи CAT почти ничего не производят, и если не встать и не понюхать, то запаха вообще не слышно.
Обычно я чувствую легкий запах дыма, когда захожу с холода, но вскоре после того, как побывал внутри, привыкаю к нему и больше не чувствую его запаха. Люди, которые приходят в гости, обычно сразу замечают легкий намек на дым.
Переключить подпись
Hearthstone Mansfield
Defiant Non-CAT и CAT — деинсталлирован готов к продаже
Много лесов — пилы Stihl, тракторы JD и Kubota,
Получите дровяной сарай!
Пушечный армейский обогреватель №18 в магазине: красивый и хорошо обогревает магазин.
Некоторые печи «CLASSIC» и «ANTIQUE»…
- # 17
Вот мои убеждения…
Белый дым — это холодный дым, белый — это вода, сконденсировавшаяся в пар. Я получу это при новых пожарах и перезагрузках. Все, у кого постоянный белый дым, топят мокрые дрова и/или очень холодную печь.
Синий дым – это горячий дым плюс несгоревшее топливо. Я получу это, если буду тушить горячий огонь слишком быстро. Его никогда не бывает много, и обычно он поднимается намного быстрее, чем белый дым, поскольку он намного теплее. Многие люди получают постоянный сизый дым, если у них есть хорошие дрова, хорошая горячая печь, но демпфер глубоко внизу для длительного горения. Новые печи EPA усложняют получение синего дыма благодаря настройкам минимальной тяги.
Черный дым – это бензин.
Переключить подпись
Домашняя печь Blaze King Princess Ultra
Магазинная печь Englander NC30
- # 18
Черный дым с промышленным запахом – это горящий креазот из трубы или дымохода. Когда у меня есть хорошая горячая топка и полное сгорание, дровами не пахнет. Я замечаю приятный запах со светло-голубым дымом и запах, который заставит вас поперхнуться, когда он станет темно-серым.
Переключить подпись
EPA 2020 Caddy Advanced Wood Furnace
041 Stihl FarmBoss
025 Stihl
Husqvarna 455 Rancher
CS590 Echo
- # 19
Надеюсь, сладкий запах никогда не исчезнет. Это отличный показатель того, что моя плита прогрета до нужной температуры. Запаха креозота еще не почувствовал. У меня есть привычка жечь действительно горячий огонь в течение 20 минут после каждой перезагрузки. Я только вчера проверил свой дымоход, и кроме дымохода, входящего в дымоход, он чистый. Что касается цвета дыма… Я горю почти 24/7 с 20 ноября, и моя соседка была в шоке, когда на прошлой неделе она увидела, как я складываю дрова. Она сказала, что понятия не имела, что я горю.
- #20
Мой старый котел Royall дымил коричневым дымом, когда я загружал его сухими дровами. Действительно вонючий, коричневый дым.
Новый газификатор вообще не дымит после запуска. Время от времени вы будете чувствовать дуновение сладкого, горячего древесного запаха. Даже при холодном пуске ЭКО дымит меньше, чем старый, когда горел «начисто». Прошлой весной у меня была небольшая кучка полусгоревших кусков, которые я вытаскивал из старого котла и бросал в снег в разное время зимой, когда ветер переменился и начал дуть в дом моего соседа. Тогда я решил, что мы просрочили обновление. Теперь я горю безнаказанно.
Переключить подпись
EKO 60 Super
Мне нравится источник топлива, где цена, поставка и качество контролируются одним парнем: мной.
- # 21
У меня обычно есть белый/серый дым первые полчаса, а потом, когда печь нагреется до хорошей температуры, он исчезает!
Переключить подпись
Avalon Olympic отдельностоящий с воздуходувкой
Пила Husqvarna 357XP
Садовая машина 31-тонный дровокол
Honda 450 Foreman и 50 акров деревьев
и женщина, которой нравится мой лес
- # 22
dlpz сказал:
BrotherBart,
Спасибо за фото! Я скачал и посмотрел видео о том, как парень и девушка в Канаде строят и жгут костер без выбросов.
Было бы здорово увидеть несколько фотографий дымоходов во время запуска, горения, а затем возобновления огня из углей, чтобы новички, такие как я, имели базовую линию того, что (или что нет) следует видеть выходящим из дымохода. Я знаю, что это зависит от печи, дров и т. д., но, не открывая банку с червями, я думаю, это поможет. По крайней мере, мне бы это помогло.
Нажмите, чтобы развернуть…
Поэтому я люблю отвечать на свои вопросы.
Первый год горю и доволен тем, что выходит из стека, ничего. Крейсерская около 450-500, вот что выходит из моего стека:
Переключить подпись
Летняя жара 50-SNC30
- # 23
Похоже, ты разобрался. Сухая древесина и хорошая температура — лучший способ добиться этого вместе с любым типом системы вторичного сжигания.
Ваше поздравление по почте. Да ладно, длпз. Вы делаете позитив для всех дровяников, чтобы показать людям, насколько чисто они действительно могут сжигать и не загрязнять окружающую среду.
Переключить подпись
BlazeKing Princess Ultra с CAT(yr7)
Stihl 028 AV Super, коллекционные 041 AV, Husky 266sg, 272xp и Polaris 500 X2 log Slider, модифицированный 97/12-клапанный самосвал Cummins для дерева и игрушек.
Моя погода
http://www.weatheroffice.gc.ca/provincialsummary_table/pages/yt_obs_imperial_e.html
- # 24
Вы знаете, что мы тоже иногда упускаем из виду. Это хороший дымоход/тяга. При правильном размере дымовая труба имеет прямое отношение к тому, как горит печь.
Сегодня я был в Вермонте и видел много дымовых труб старых ферм, дымящих как сумасшедшие. Вы знаете, что у этих людей нет печей EPA, и они также используют вдвое больше дров.
У меня в магазине есть старая печь без защиты EPA, и она также не дымит после того, как я ее зажгу, потому что я установил неоригинальную горелку CAT прямо на выходе из печи: она работает так же, как и любая другая печь CAT.
В этом году я сжигаю больше дров; потому что холоднее. Но, думаю, меньше, чем было с печами ВК.
Не могу сказать, как я счастлив, что перешел в Hearthstone из ВК. Я также думаю, что был бы счастлив с Englander, PE, Quad или Morso: все они отличные печи.
Это то, что новичкам нужно действительно переварить; купите хорошую печь и установите хорошую дымоходную систему: они идут рука об руку.
И, BB, это замечательная установка, которую ты показываешь на картинке! SW
Переключить подпись
Hearthstone Mansfield
Defiant Non-CAT и CAT — снято, готово к продаже
Много лесных угодий — пилы Stihl, тракторы JD и Kubota,
Получите дровяной сарай!
Пушечный армейский обогреватель №18 в магазине: красивый и хорошо обогревает магазин.
Некоторые печи «CLASSIC» и «ANTIQUE»…
- # 25
Я получаю белый дым/пар, когда температура достигает 0* в течение первых нескольких часов горения. Я предполагаю, что это пар, но создаю ли я креозот? : ошибка:
Переключить подпись
VC Defiant Encore — 2550 (Продано)
BK Princess Ultra
Stihl MS 360
Stihl MS 261см
Stihl MS 170
G660 (фрезерная пила)
Некоммерческая служба в поддержку ответственного отопления дома дровами
Дым от дров, без сомнения, является проблемой и, безусловно, самым веским аргументом против дровяного отопления. Честно говоря, критики правы, хотя их экстремизм может отталкивать. Есть места, в основном общины в защищенных горных долинах, где, когда местные жители разжигают свои печи и камины во время резкого похолодания, дым становится таким густым, что вы не можете видеть через улицу. Холодная застойная воздушная масса задерживает дым близко к земле. Он ужасно пахнет, действует на всех и вызывает у некоторых людей тошноту.
Для большинства из нас, однако, древесный дым редко рассматривается как проблема, поскольку особые топографические и климатологические особенности, задерживающие дым, существуют не везде. Древесный дым имеет тенденцию рассеиваться до того, как он кого-то раздражает. Загрязнение дымом становится проблемой только тогда, когда странный человек не может или не хочет нормально гореть, тем самым вызывая гнев соседей.
По правде говоря, большинство установленных в настоящее время дровяных устройств грязны в отделе дымовыделения. То есть они выделяют твердые частицы из расчета от 20 до 60 грамм за час работы. Человек, который намеревается сжигать без дыма, может легко опуститься ниже этого диапазона, используя приличное топливо и сжигая меньший, но более горячий огонь. К сожалению, многие люди не знают, как это сделать. И, по состоянию на последние двадцать лет или около того, у нас есть новые технологии дровяного отопления, которые выделяют менее 7,5 граммов в час, а большинство современных моделей работают в диапазоне от 2 до 4 граммов в час. Опять же, оператор, который не курит, может добраться до нижней границы этого диапазона.
Что касается загрязняющих веществ, то история древесного дыма интересна. С химической точки зрения древесина примерно наполовину состоит из углерода, а остальное в основном состоит из кислорода и водорода. Когда вы нагреваете кусок дерева, он начинает дымить и одновременно чернеть. Это связано с тем, что другие вещества испаряются при сильном нагревании быстрее, чем сгорает углерод, поэтому при курении остается большая часть углерода, пока не останется только древесный уголь, который представляет собой почти чистый углерод. Дым, испаряющийся из дерева, представляет собой облако неприятных липких капелек смолоподобной жидкости. С химической точки зрения эти капли на самом деле представляют собой большие, липкие, сложные углеводородные молекулы, которые принимают различные формы, в основном плохие. Если вы следили за выпуском, вы, возможно, видели список примерно из пятидесяти химических веществ, содержащихся в древесном дыму. Все они кажутся смертельными, но оказывается, что лишь некоторые из них на самом деле канцерогенны. Имейте в виду, однако, что этот список является поддельным, потому что это химические вещества, которые образуются в результате тления, а не горения.
Когда вы правильно сжигаете древесину в ярком, горячем, бурном огне, то вы видите капли смолы, поднимающиеся с дерева в зону сильного нагрева, где они снова испаряются, раскалываясь на свои основные, в основном газообразные, составляющие и окислять. То есть горят. Остается углекислый газ, немного оксида углерода и ряд других газов, водяной пар и не совсем до конца окисленные углеводородные частицы. Биты — это выбросы твердых частиц, которые регулирует EPA. Когда дело доходит до этих сажистых выбросов твердых частиц, конечно, чем меньше, тем лучше.
Сложные углеводороды, выбрасываемые в воздух в виде дыма от тлеющих дров, по своей природе нестабильны. И они воняют. Отсюда и их официальное название: полициклические ароматические углеводороды. Как только смолистые капли выходят из дымохода, их более летучие газы начинают испаряться, и их химический состав меняется. По схеме вещей это тяжелые молекулы, поэтому они в конечном итоге падают на землю. Там они смешиваются с водой и почвой, снова трансформируясь, сливаясь с фоном в виде гумуса. Ключевым моментом является то, что, хотя вдыхание древесного дыма в высоких концентрациях вредно для здоровья, он не ядовит для окружающей среды.
Оказывается, человеческий нос невероятно чувствителен к этим ароматическим углеводородам. Может быть, вы сталкивались с этим: вы катаетесь на беговых лыжах или снегоступах далеко от ближайшего дома, когда из ниоткуда доносится этот чудесный пряный запах древесного дыма. Ваш нос может обнаружить самые незначительные концентрации этих соединений в воздухе, при более низких концентрациях, чем самое чувствительное оборудование для мониторинга выбросов. У большинства людей эти оттенки древесного дыма в воздухе вызывают приятные воспоминания об очаге и доме. Некоторые говорят, что наша сильно развитая реакция на запах горящего дерева — это форма древнего инстинкта самонаведения, который мы до сих пор носим в наших генах.
Но при какой концентрации в воздухе древесный дым превращается из приятного запаха в вредное для здоровья загрязнение воздуха? Технический ответ, вероятно, не имеет смысла для большинства людей, но они точно знают, когда вдохнули достаточно, а это немного. Хотя могут быть некоторые споры о допустимых концентрациях во внешней среде, запах древесного дыма внутри дома всегда следует определять как загрязнение. Никакая дровяная система не должна пропускать дым в помещение. Если у вас есть, вам действительно следует взглянуть на это.
На этих трех фотографиях из Департамента экологии штата Вашингтон показаны уровни непрозрачности дыма. Обратите внимание, что правильно используемое устройство, сертифицированное EPA, будет производить гораздо более чистый выхлоп, чем на фото слева.
Существует множество способов уменьшить количество дыма, образующегося при сжигании древесины. На самом деле, используя все нижеследующие методы, вы можете снизить свои выбросы примерно до уровня, который производят мазутные печи, и вы не услышите слишком много жалоб на выбросы при нагреве мазута.
- Если вы еще не используете печь, камин или топку, сертифицированные EPA, купите их как можно скорее. Этот один шаг может сократить ваши выбросы на целых 90 процентов. Пеллетные печи и каменные обогреватели обычно не сертифицированы EPA, но горят в диапазоне менее 5 граммов, поэтому они также являются вариантами с низким уровнем выбросов.
- Используйте только правильно выдержанные дрова. Это означает, что его разрезают, расщепляют и укладывают на открытом воздухе в период от шести месяцев до года до сжигания. Сушка может занять больше времени в холодном, влажном климате или если древесина представляет собой большие куски очень твердой древесины. Разделите древесину на несколько размеров, которые подходят для вашего обогревателя.
То, как вы управляете огнем, сильно влияет на количество дыма, которое вы производите. Когда дела идут хорошо, вот что вы должны увидеть:
- Когда дрова горят, они должны гореть до тех пор, пока не останется только уголь. Если пламени нет, значит что-то не так.
- Если в топке есть огнеупорные кирпичи, они должны быть желтовато-коричневого цвета, а не черного цвета.
- Стальные или чугунные детали в топке должны быть светло- или темно-коричневыми, а не черными и блестящими.
- С выдержанной древесиной, правильными параметрами подачи воздуха и правильной организацией загрузки можно ожидать практически мгновенного возгорания новой партии дров. Если дерево не загорается быстро, что-то не так.
- Если у прибора есть стеклянная дверца с обдувом, она должна быть прозрачной.
- Если у прибора стеклянная дверца без обдува воздухом, она будет мутной, но никогда не должна быть полностью черной.
- Выхлоп, выходящий из верхней части дымохода, должен быть совершенно прозрачным или белым от пара. Столб голубого или серого дыма указывает на наличие проблемы.
Вот и все. Чистое сжигание без дыма — это не высшая математика, а просто требует дополнительной осведомленности, как и большинство других актов экологической ответственности.
JG
Benton Clean Air Agency
Дровяные печи и камины
Чистое домашнее отопление
Многие люди не считают дым от дровяной печи или камина загрязнителем воздуха. Некоторым даже нравится запах древесного дыма. Но древесный дым является одним из основных источников загрязнения воздуха в Вашингтоне.
Древесный дым содержит мелкие частицы, PM 2,5 , которые связаны с серьезными последствиями для здоровья, поскольку крошечный размер этих загрязняющих веществ позволяет им легко вдыхаться, минуя иммунную систему и проникая глубоко в легкие, где они могут вызвать респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, включая преждевременную смерть.
Зимой более половины загрязненного воздуха Вашингтона мелкодисперсными частицами приходится на дома, отапливаемые дровами. Дровяные печи, камины и другие устройства для сжигания древесины загрязняют воздух в сотни раз сильнее, чем другие источники тепла, такие как природный газ, пропан, нефть или электричество.
Видео о том, как выбрать новую печь для отопления дома
Видео о том, как более эффективно эксплуатировать дровяную печь
Огонь: дайте ему воздуха!
Правильное количество воздуха дает более горячий огонь и более полное сгорание. Это означает больше тепла от вашей древесины и меньше дыма и загрязнения. Вот несколько советов по более чистому сжиганию:
- Разведите небольшой горячий огонь. Не добавляйте слишком много топлива за один раз.
- Выйдите на улицу и проверьте дымоход или дымоход. Если вы видите дым, вашему огню может понадобиться больше воздуха.
- Прочтите и следуйте инструкциям производителя печи.
- Не заваливайте печь дровами и заглушите подачу воздуха. Это лишает древесины отходов, сильно загрязняет воздух, способствует накоплению креозота (который требует более частой очистки и может привести к пожару в дымоходе) и дает очень мало тепла. Наполовину полон достаточно; он обеспечивает достаточное воздушное пространство для эффективного сгорания.
- Не опускайте демпфер слишком сильно. Позвольте достаточному количеству воздуха достичь дерева. Это зависит от моделей и типов печей.
- Убедитесь, что размер вашей печи подходит для вашего дома. Слишком большая печь будет перегревать жилое помещение. Вы захотите успокоиться. Это вызывает дополнительное загрязнение и отходы древесины.
- Не гореть при умеренных температурах. Вам понадобится демпфер, что приводит к большему загрязнению и трате древесины.
- Не горите, когда потоки воздуха уносят ваш дым во двор или в дом соседа.
- Сжигайте только сухие, выдержанные дрова, никогда мусор. Сжигание мусора является незаконным в штате Вашингтон и создает большую опасность для здоровья.
Топливо: держите его сухим!
Древесина может казаться сухой, но при этом содержать много воды, до 50 процентов. Влага в древесине заставляет огонь выделять больше дыма. С другой стороны, сухая древесина может дать на 44% больше тепла. Сжигание в каминах и дровяных печах дров с влажностью более 20 процентов является нарушением закона штата.
Две вещи очень хорошо помогают убедиться, что ваша древесина достаточно сухая: время и укрытие. Если вы покупаете дрова или заготавливаете их сами, следуйте этим советам, чтобы подготовить их к огню:
- Расколите их. Древесина лучше всего сохнет и горит наиболее эффективно, если ее диаметр составляет от трех с половиной до шести дюймов.
- Накройте его. Защитите древесину от дождя и непогоды. Укладывайте его свободно, слоями в разных направлениях, чтобы обеспечить достаточную циркуляцию воздуха. Храните его на расстоянии не менее шести дюймов от земли.
- Дайте ему год. Древесина, которая была расколота, высушена и хранилась под навесом не менее одного года, обычно соответствует требованию 20-процентной влажности.
Законодательство штата не регулирует сухость продаваемой древесины. Если продавец заявляет, что древесина сухая или выдержанная, считайте это претензией; убедитесь сами. Вы, а не продавец, несете ответственность за сухость дров, которые вы подкладываете в огонь.
Часто задаваемые вопросы
Могу ли я жечь в своей дровяной печи, камине или барбекю в «день без горения»?
Да. Использование дровяной печи, камина и барбекю не ограничено в любое время. Решение о дне сжигания не применяется к этим устройствам. Единственное время, когда использование ограничено, — это во время эпизода загрязнения воздуха в масштабе штата, что происходит редко.
Можно ли сжигать бумагу или мусор в дровяной печи, камине или барбекю?
Закон штата Вашингтон запрещает сжигание бумаги, кроме той, которая необходима для разведения огня. Сжигание большого количества бумаги потенциально очень опасно, так как часто большие тлеющие угли выходят из дымохода и могут вызвать пожар вне дома. Сжигание мусора строго запрещено законодательством штата.
Как узнать, правильно ли я сжигаю в дровяной печи или камине?Ваша дровяная печь, камин или барбекю должны использоваться в соответствии с инструкциями производителя. Кроме того, количество дыма, производимого этими устройствами, должно быть сведено к минимуму. Дым, выходящий из трубы, должен быть почти бесцветным и тонким. Густой белый или черный дым указывает на то, что к огню не поступает достаточно воздуха. Дровяные печи, камины и барбекю должны использоваться таким образом, чтобы свести к минимуму воздействие на соседей. Вот несколько дополнительных советов:
- Используйте только сухое топливо. Влажная древесина дает больше дыма и может выделять до 44% меньше тепла.
- В идеале сжигайте дрова, которые были расколоты и высушены в течение одного года.
- Никогда не сжигайте окрашенное, окрашенное или обработанное дерево, цветную газетную бумагу, пластик, картон, мусор, подгузники или журналы.
- Через двадцать минут после разжигания костра проверьте дымоход на наличие дыма. Если вы видите дым, вероятно, он превышает установленный законом предел. Увеличьте подачу воздуха к огню для более чистого горения.
- Разожгите небольшой горячий огонь и дайте большому количеству воздуха достичь огня. Избегайте чрезмерного увлажнения, чтобы продлить продолжительность горения, см. «Миф о горении без воздуха» ниже.
- Никогда не позволяйте огню тлеть. Тлеющие костры загрязняют окружающую среду, неэффективны и представляют опасность пожара.
Один из мифов, который, возможно, является наиболее вредным для качества воздуха и потенциально опасным для здоровья и безопасности, состоит в том, что существуют преимущества голодания дровяной печи для адекватного сгорания воздуха. Огонь, которому не хватает воздуха, чрезмерно дымит из-за неполного сгорания и, следовательно, производит больше несгоревших частиц и газообразных загрязнителей воздуха, чем горячий огонь с достаточным количеством воздуха. Плохое сгорание также способствует накоплению креозота в дымоходах, что создает опасность возгорания. Угарный газ от неполного сгорания также может накапливаться внутри домов, создавая прямую угрозу смерти от удушья.
Этот миф возник во время энергетического кризиса 1970-х годов, когда возросла популярность дровяных печей. Было продано много плохо спроектированных печей, которые не являются воздухонепроницаемыми и имеют плохой контроль воздуха для горения. Изготовители могли порекомендовать, или владельцы могли обнаружить метод резкого ограничения потока воздуха, чтобы компенсировать плохой дизайн. Кроме того, предельная экономичность и высокая потребность в рабочей силе при сжигании древесины сделали сохранение древесины приоритетом, что делает сокращение потребления древесины еще одним оправданием для нехватки воздуха в дровяных печах.
Сжигание невулканизованной древесины с содержанием влаги более 20% усугубляет проблемы плохого сгорания от пожаров с недостатком воздуха, способствуя еще большему образованию загрязнителей воздуха и креозота. Сжигание древесины с высокой влажностью снижает полезную энергию от древесины, потому что тепло от горения направляется на испарение воды, а не на нагрев воздуха, как это необходимо.
Каковы некоторые последствия для здоровья при вдыхании дыма от дровяной печи, камина или барбекю?*
Воздух для дыхания, содержащий древесный дым может:
- снижают функцию легких, особенно у детей;
- увеличивают тяжесть существующих заболеваний легких, таких как астма, эмфизема, пневмония и бронхит;
- усугубить болезнь сердца;
- повышают восприимчивость к заболеваниям нижних дыхательных путей;
- раздражают глаза, легкие, горло и носовые пазухи;
- вызывают головную боль и аллергию.
В группу наибольшего риска для здоровья от древесного дыма входят:
- зародыши, младенцы и дети;
- человека с заболеваниями легких, сердца, системы кровообращения или аллергией;
- пожилые люди;
- курильщиков сигарет и бывших курильщиков.
Состав древесного дыма:
Древесный дым содержит много компонентов, которые могут представлять опасность для вашего здоровья. Эти соединения включают:
- окись углерода, смертельная при высоких концентрациях;
- формальдегид, возможная причина рака человека;
- органические газы, которые могут нарушать функцию легких;
- оксиды азота, связанные с затвердеванием артерий;
- крошечных частиц дыма, которые попадают в легкие, вызывая структурные повреждения. Эти крошечные частицы, или PM 10 , имеют ширину менее 10 микрон, или около 1/7 диаметра человеческого волоса.
Что делать, если из дровяной печи или камина моего соседа исходит сильный неприятный запах?
Основной причиной появления неприятных запахов из дровяных печей и каминов является сжигание сырых дров. Поскольку зеленая древесина содержит так много воды, она плохо горит и просто тлеет. Тлеющие костры недостаточно горячие, чтобы уничтожить основную часть запахов.