Дымит дизельный двигатель — черным, белым и сизым дымом

Двигатель внутреннего сгорания так назван потому, что в нем сгорает топливно-воздушная смесь, а побочным продуктом горения являются, как известно, дым и зола. Если дизельный или бензиновый двигатель работает нормально, то продуктов сгорания образуется не много, в идеале из выхлопной трубы выходит прозрачный дым без каких либо оттенков.

Если же мы видим бело-сизый или черный дым, то это уже является свидетельством нарушений в работе двигателя.

Часто можно прочитать в различных статьях автомобильной тематики, что опытные механики уже по цвету выхлопа могут определить в чем причина поломки. К сожалению, это неправда, цвет дыма подскажет только общее направление поисков, а найти настоящую причину повышенной дымности дизельного двигателя поможет только полная диагностика.

Нужно сказать, что с диагностикой затягивать ни в коем случае нельзя, поскольку изменение цвета выхлопа говорит о проблемах в работе двигателя, топливной системы, турбины, топливного насоса или других систем.

Дальнейшее затягивание приведет к большим непредвиденным расходам на ремонт.

Идеальные условия для сгорания топливно-воздушной смеси

Для того, чтобы продуктов сгорания образовывалось как можно меньше, в блоке цилиндров дизельного двигателя должны реализоваться следующие условия:

• качество распыления дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания через форсунки инжектора;
• подача требуемого количества воздуха;
• температура поддерживалась на нужном уровне;
• поршни создавали требуемое давление для разогрева кислорода – степень сжатия;
• условия для полного смешивания топлива с воздухом.

Если какое-то из этих условий не соблюдается, то смесь не будет сгорать полностью, соответственно в выхлопе будет большее содержание золы и углеводородов.

Основными причинами повышенной дымности дизеля называют:

• малая подача воздуха;
• неправильный угол опережения;
• топливо не распыляется должным образом;
• дизельное топливо низкого качества, с примесями и большим содержанием серы, низкое цетановое число.

Пути устранения проблем

Зачастую для решения проблемы достаточно провести замену воздушного фильтра. Забитый воздушный фильтр не дает воздуху поступать во впускной коллектор в полном объеме.

О том, что пора менять, или хотя бы продуть, воздушный фильтр будет говорить черный дым из выхлопной трубы. При этом существенно возрастает потребление топлива, поскольку некоторый его процент полностью не сгорает, а выделяется вместе с отработанными газами. А если у вас стоит турбина, то несвоевременная замена воздушного фильтра может привести к ее выходу из строя, поскольку все эти до не конца сгоревшие частицы будут оседать в турбине в виде сажи.

Замена воздушного фильтра во многих случаях является единственным решением проблемы. Выхлоп через некоторое время из черного опять превращается в практически бесцветный. Если же это не помогает, то причину искать нужно глубже.

При резкой подаче газа цвет выхлопа может изменяться на черный. Скорее всего это свидетельство того, что форсунки забиты и топливная смесь не распыляется полностью. Также это свидетельство раннего угла опережения впрыска. В первом случае нужно проводить прочистку инжектора, во втором – проверять, правильно ли работают топливные датчики. Из-за таких проблем стремительно возрастает уровень температуры, что может привести к быстрому прогоранию поршней, перемычек и форкамер.

Черный дым говорит возможно и о том, что в цилиндры попадает масло из турбокомпрессора. Неисправность может крыться в самом турбокомпрессоре, в износе уплотнений вала турбины. Дым с примесью масла может обретать и синий оттенок. Длительная езда на таком двигателе чревата большими проблемами. Определить присутствие масла в выхлопе можно простым способом – посмотрите на выхлопную трубу, в идеале она должна быть чистой, допускается небольшое количество сажи. Если же вы видите маслянистую жижу, значит масло попадает в цилиндры и меры нужно принимать безотлагательно.

Если же из трубы валит сизый дым и ощущаются провалы в тяге, то скорее проблема связана с подкачивающим насосом, он отвечает за подачу топлива из бака в топливную систему дизельного агрегата. Сизый дым может также говорить о том, что один из цилиндров работает некорректно, снижена компрессия.

Если же из трубы идет белый дым, то скорее всего причина в попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. На глушителе может образовываться конденсат и по его консистенции и привкусу можно определить – тосол это или нет. В любом случае полная диагностика станет хорошим решением.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Белый, черный, синий – что означает цвет выхлопа дизеля?

19 января 2018 Категория: Полезная информация.

Конструкция дизельного двигателя предполагает утолщенные стенки блока, массивные детали, способные преодолевать экстремальные нагрузки, вплоть до перегрева или масляного голодания. Поэтому дизельные двигатели считаются прочнее и надежнее бензиновых. Другая особенность ДВС, работающих на дизельном топливе – зачастую первые же признаки проблем с их работой становятся очевидны внимательным автовладельцам. В частности, многое может рассказать цвет выхлопа дизельного двигателя. Давайте уточним.

Белее белого

Белый выхлоп – норма, когда дизельный мотор прогревается при существенном «минусе» на улице. Происходит это из-за того, что продукты сгорания конденсируются в то время как проходят через замерзшую топливную магистраль. Причем если мороз на улице сильный, белый выхлоп может сохраняться даже в работе полностью прогретого мотора.

Но ситуация меняется, если белый дым из выхлопной трубы валит при плюсовой температуре на улице. В таком случае можно предположить два варианта событий.

Первый – жидкость, охлаждающая двигатель, попала в камеру сгорания и конденсат, который мы видим в выхлопе – результат сгорания паров воды антифриза. Вариант тревожный, потому как, во-первых, пропуск антифриза в цилиндр очевидно вызывает перегрев мотора, и кроме того, вода, вступая в реакцию с серой (она содержится в ДТ), образует сернистый ангидрид – вещество, на раз-два разъедающий стенки цилиндра и поршень.

Другой вариант белого выхлопа при теплой погоде – признак проблем с воспламенением топливной смеси в цилиндре. То есть форсунки исправно подают топливо в камеру сгорания, хорошо его разбрызгивают, а вот момент воспламенения происходит позже положенного. В таком случае необходимо проверить компрессию мотора. Другие признаки в пользу версии с компрессией – двигатель неохотно набирает обороты, медленно разгоняется, при этом расход ДТ растет.

Чернее ночи

С черным выхлопе тоже возможны варианты. Первый – норма, когда черный дым кратковременно появляется в выхлопе при резком ускорении – особенно характерно это для турбированных дизельных моторов. Причина – турбина не успевает за электроникой, подача ДТ выросла, а обороты двигателя и наддув – нет.

Если мы говорим о стандартном атмосфернике, то на нем черный выхлоп может появляться в случае, если водитель «давит» двигатель на низких оборотах или о том, что воздушный фильтр и впускной коллектор забились, и потому подачи воздуха не хватает для эффективного сгорания ДТ. В случае если ТНВД подает слишком много топлива или подает его слишком рано, черный дым из выхлопной трубы появится тоже. То есть в любом из вариантов, черный выхлоп = сажа из ДТ = топливо сгорает в цилиндре не полностью. Устранить проблему нужно как можно быстрее, потому что помимо очевидного вреда экологии, сажа быстро забивает фильтр, а там уже и до проблем с датчиком кислорода и клапаном EGR недалеко.

Синий знак беды

Первое и самое важное. На исправном дизельном моторе синий выхлоп не появляется никогда. Значит, речь о серьезных неисправностях топливного узла.

Версия первая – моторное масло попало в цилиндр, как вариант — через несправные клапаны. В таком случае сизый дым будет пахнуть гарью.

Версия вторая – неисправная форсунка при распылении топливной смеси в цилиндр работает неточно; образующиеся крупные капли сгорают на поршне и вызывают его перегрев. Характерный признак – едкий, удушливый запах от выхлопа.

Версия третья – впрыск ДТ происходит слишком рано из-за проблем с механизмом подачи топлива в камеру сгорания, или газ распределяется неправильно ввиду неисправности ГРМ. Признак – синий дым из выхлопа имеет темный оттенок.

В любом случае, сизый дым из выхлопа – повод как можно скорее ехать к специалистам! Независимо от причин неисправности – а их может быть много и одновременно – дизельный двигатель с синим выхлопом очень «проседает» в мощности, расход топлива бешено растет, а сам мотор критически быстро выходит из строя.

Поэтому внимательный автовладелец всегда начеку, всегда знает, чем дышит и как себя ведет его автомобиль в нормальном и проблемном состоянии. И чтобы избежать серьезного ремонта, стоит такого рода внимательность в себе развивать.

О том, как самостоятельно отремонтировать форсунку, читайте здесь.

 Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог.

Перейти в каталог

Дизель плохо или не заводится на холодную, причины почему дымит белым, черным

Ищите почему плохо заводитя дизельна машина на холодную или горячую зимой в морозы или летом? Почему не заводитяс дизель с утра и почему дымит белым, синим или черным дымом? В статье вы узнаете причины плохо или не заводитя дизель на холодную или горячею, а также почему из выхлопной трубы дымит дымит белым, синим или черным дымом.

Почти все владельцы машин на дизеле сталкиваются невозможностью завести двигатель зимой или двигатель заводится плохо – часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы заводить свой авто без проблем?

Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится или вообще не заводится на холоде, довольно много:

1. Низкая компрессия в цилиндрах
2. Замерзли топливные магистрали и топливо в них
3. Моторное масло загустело
4. Низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
5. Вышли из строя свечи накала
6. Завоздушина в топливной системе
7. В фильтр попала вода
8. Неисправен ТНВД и форсунки

Низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель уже не молодой, причиной, почему его сложно завести в мороз, может быть низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема при изношенном, старом двигателе будет проявляться после длительного бездействия, завести прогретый мотор можно будет с трудом. После запуска такой мотор будет показывать не те обороты, больше. На нейтралке дизель может вибрировать и даже заглохнуть.

Причина такой неэффективной работы двигателя будет в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. Как итог, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.

А после разогрева дизеля до рабочей температуры под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.

Замерзло топливо

Это самая популярная и распространенная причина, по которой мы не можем завести машину зимой. После ночи на морозе дизельное топливо загустевает до консистенции геля, особенно, если владелец авто не перешел на зимнее дизтопливо или не использовал присадки – антифриз.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед зимой, ежегодно.

Чтобы избежать неприятностей, используйте соответствующие присадки к топливу и, желательно — до наступления заморозков — заправляйте топливо хорошего качества.

В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать топливную дизельную систему.

Другая причина, по которой топливо не прокачивается — в него попала вода и замерзла в фильтре.

В зависимости от конструкции топливный фильтр не требует технического обслуживания (т. е. его необходимо заменять каждые 30 000 км) или он имеет слив воды. Сколько воды накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т. д. Если вы не сливаете воду из топливного фильтра время от времени, сильный мороз может привести к тому, что пробка из льда полностью заблокирует подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если фильтр в машине оснащен сливной пробкой, стоит время от времени его использовать. Кроме того, не тяните с заменой топливного фильтра.

 Для профилактики бак нужно держать в зимнее время максимально полным, применять зимнее дизтопливо или добавлять дегидрирующую присадку. Также многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку рядом с топливным фильтром, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит выяснить, есть ли такой элемент под капотом.

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

Поэтому полезно вытащить щуп и проверить состояние масла, его консистенцию. Если оно вязкое, не течет, нужно поменять моторное масло.

АКБ разрядилась, стартер клинит

Аккумулятор в зимнее время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда очень упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива.

Зимой стартеру сложнее прокручивать коленвал из-за загустевающего моторного масла на морозе. Если он изношен, его может заклинить – он крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

Они нагревают воздух в камерах сгорания таким образом, что при сжатии поршневым движением температура увеличивается до уровня, при котором смесь воспламеняется. В двигателях более старой конструкции активация двухэтапная: сначала мы включаем ключ зажигания, одновременно активируя свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор «обогрева» — это длится 20-30 секунд.

В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.

Свечи накаливания ломаются и по одной и в группах — в зависимости от того, сколько из них «умерло», зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель. Для большинства моделей покупка свечей — это не большой расход, хуже их менять.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.

Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.

Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы — не включайте стартер слишком быстро!

Воздух и топливо попадают в цилиндры дизельного мотора отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливную систему через участки разгерметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются осадками примесей из топлива, частичками ржавчины и тп.

Изношенные и грязные форсунки работают не так хорошо, как должны, не прокачивают и не распыляют топливо в камеру сгорания. Как итог, дизель работает неустойчиво, может глохнуть, теряет свою мощность.

Если же дизельный двигатель нормально заводится в мороз, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.

Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа.

Выхлоп эффективной машины практически бесцветен. Но, если цвет появился?

Двигатель дизеля дымит белым цветом

Белые облака не всегда означают, что с транспортным средством что-то не так. Если они перестают появляться через некоторое время после начала движения, вероятно, не о чем беспокоиться. Белый дым часто представляет собой просто водяной пар, накопленный, например, в выхлопной системе. Это более заметно при низких температурах.

Однако белые и плотные выхлопные газы, которые выходят из системы, несмотря на большие расстояния, являются плохим признаком. Прокладка головки или сама головка могут быть повреждены. Белый дым исходит от того, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Мы можем почувствовать вибрацию двигателя или падение мощности и заметить потерю охлаждающей жидкости.

Двигатель дизеля дымит синим цветом

Синий цвет выхлопа указывает, что двигатель сжигает масло, поступающее в камеры. Здесь мы можем иметь дело с несколькими серьезными дефектами. Возможно, что поршневые кольца или гильзы цилиндров повреждены.

Синий дым также может быть признаком того, что уплотнения клапанов изношены или турбокомпрессор вышел из строя.

Двигатель дизеля дымит черным цветом

Черные дымовые тучи не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при нагрузке на двигатель.

Если черные выхлопные газы также видны во время тихой езды, а не при резком нажатии педали акселератора, это сигнал о том, что система впрыска вышла из строя. Возможно, вам придется заменить топливный насос или сами инжекторы. Также существует вероятность того, что система очистки выхлопных газов была неисправна. Черный дым может быть признаком того, что турбокомпрессор поврежден или резиновые трубки, подающие воздух к промежуточному охладителю, протекают.

Черный газ менее распространен в бензиновых двигателях. В их случае темный цвет может указывать на проблемы с системой управления приводного устройства, например, в результате не полностью профессионально выполненного чип-тюнинга . Топливо дозируется слишком много.

Двигатель дизеля дымит серым цветом

Серые выхлопные газы с сильным запахом могут указывать на то, что двигатель слишком богат топливно-воздушной смесью. Топливо можно дозировать в слишком больших количествах, например, из-за повреждения датчика температуры.

Топливо

Чем реже вы заправляете машину, тем разумнее заправляться дизельным топливом премиум-класса зимой. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право осаждаться уже при -20ºC — даже если сегодня только -5ºC, он может быть -25ºC через две недели — и тогда мы просто не запустим двигатель! Хотя продавцы топлива должны адаптировать качество даже базового дизеля к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо в баке иногда стоит несколько недель. Инвестиции в качественное топливо – окупятся.

Итоги

Причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

Для того, чтобы успешно справится с авто на дизеле зимой, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

• подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
• поменять моторное масло и фильтр
• проверить исправность свечей накаливания
• поменять топливный фильтр
• перейти на «зимнюю» солярку
• ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на морозе не возникнет.

Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ, направив строительный (бытовой) фен на топливный фильтр и бензобак.  Спустя минут 10-15, как раз теплое топливо стечет обратно в бак, и только тогда отправляйтесь в путь.

Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:

Audi, Toyota, Honda, Nissan, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Volkswagen, KIA, Ford, Chevrolet, Hyundai, Renault, Mercedes, Opel, Mazda, LADA, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Volvo, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Infiniti, Peugeot, Mitsubishi, Mini Cooper, Jeep, Geely.

Белый дым из выхлопа (дизель) — С5, 2008 — 2017

Упс… рука дрогнула (вискарь видимо подходит… ) Продолжаю. Пошел дождь и вдруг все внезапно остановились. Потом двинулись, и я оказался перед глинистой бугристой низиной перепаханной теми , кто проехал до меня. Развернуться? Хрен вам решил я и попёр вперед, но медленно и осторожно (я ехал на дачу, был загружен конкретно + бокс на 350 литров на крыше). Чел на Газели сзади сел на хвост и начал снимать происходящее на смартфон, чем осложнил задачу. Этот гад висел на заднем бампере и не давал откатиться при выборе неверной траектории. Когда я понял, что ситуация становится угрожающей и риск сесть в грязь по брюхо под улюлюканье толпы весьма реален, я вылез, проскользил по глине к газелисту (попутно увидел, что улюлюкать некому — он остался один, остальные слились, и развернувшись ползут обратно к асфальту) и сказал ему, что реальные джиперы так себя не ведут. Он отполз назад, и я спокойно раскачавшись, выполз на траву, предварительно раскидав в стороны валуны, которые там прятались и вылез на более-менее приличный грунт. Матушка, которую я собственно и вывозил на дачу, пила валерьянку, а я делал вид, что всё, что произошло — совершенно естественно, и что глинистая трясина для турбо-дизельного гидроазотоподвеса на скорости 5 км/час родная стихия. Ну а потом… Выезд с дачи, дым и прочее см выше…

 

Короче, зачёт — однозначно! На Лагуне ( моя предыдущая машина ) я там бы не проехал, и даже и не рискнул бы туда лезть. Тем не менее — реверанс в сторону RENAULT-DACIA. ЛОГАН прополз эту грязь достаточно быстро и не напрягаясь. Женщина, которая им рулила, сказала, типа если я проеду, то и вы сможете… Я тогда решил, что это про то, что если она сядет, то никто не объедет. Щаззз… это было про то, что, неужели вы не сможете сделать такую простую лужу?…

Кстати, про философию «французского» автомобиля и плавное перемещение на грани тошноты от сознания собственного величия и продвинутости… Было бы интересно обсудить это с Себастьяном Лоебом. 😉 Ничего личного, а сам поражен этой французской «заразой»!!! У меня был Москвич с двигателем Рено, и после этого любая моя последующая машина будет только французской!

Вот такая история!

 

С уважением, Дмитрий

Черный дым когда газуешь. Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия и способы решения. Идет черный дым из выхлопной трубы. Как убрать синий дым

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Как вы думаете, какой ? Это вопрос о цвете дыма из выхлопной трубы. На многочисленных форумах в интернете каждый день огромное количество людей ищут причины, которые возможно привели к образованию сильного дыма в выхлопной системе. предлагает подробную инструкцию, которая поможет вам узнать по цвету выхлопа причины образования излишнего задымления.

Смотрите также: Самые дорогие поломки в автомобиле

Обычно мы не задумываемся, как все работает в автомобиле, и не вдаемся в подробности об устройстве транспортного средства. Но это происходит ровно до того момента пока наша машина не начинает показывать , которые нас начинают пугать. Многие из нас после этого вместо того чтобы обратиться в автосервис проводят бессонные ночи в поисках ответов в интернете на возникающие вопросы об автомобиле.

Самая распространенная , это появление излишнего дыма из выхлопной системы.

К сожалению, информация в сети противоречива и может сбить столку любого. Мы предлагаем для вас подробную инструкцию инфографику, которая поможет узнать по цвету выхлопа возможную причину неисправности автомашины.

Для тех, кто не знает. На всех современных автомобилях, в которых двигатели прогреты до рабочей температуры (90 градусов), и все системы работают исправно, дым из выхлопной системы не должен быть видимым.

Важно знать: Пять видов жидкостей которые необходимо проверять в автомобиле

Есть три вида дыма, который может выходить из трубы. Это белый, сизый (белый с голубоватым оттенком) и черный.

Вот основные причины, по которым образуется дым определенного цвета:

Белый дым образуется из-за испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующиеся при цикле сгорания топлива в двигателе

Сизый дым* (синий, голубой) образуется из смешивания остатков топлива, которые попадают в выхлопную систему, смешиваясь с газами поступающими из камеры сгорания

Черный дым говорит о том, что в камере сгорания во время цикла работы переизбыток топлива.

* Внимание! К сожалению, многие владельцы путают сизый дым с другими оттенками цветов. Для того чтобы вы могли точно знать как выглядит сизый (синий, голубой, серо-голубой и т.п.) ниже в качестве образца приводим все возможные оттенки сизого дыма. (Палитра цветов Yandex)

Ниже вы можете посмотреть три блок-схемы (инфографика) которые помогут вам узнать отдельно по каждому цвету выхлопа возможные причины образования дыма. Наша инструкция позволит вам сэкономить немалые средства, которые вы отдадите за диагностику в техническом центре. Ведь сделав простую диагностику с помощью наших схем-модулей, вы сможете узнать, насколько проблема с появлением дыма, серьезная. Конечно, имейте, в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими, и не учитывают все возможные варианты неисправностей. Но, тем не менее, наши инструкции помогут дать представление о масштабе проблемы появления дыма из выхлопной системы транспортного средства. Также наша инфографика подскажет вам, где именно искать неисправность, которая привела к излишнему видимому дыму из трубы выхлопа.

Многие автолюбители замечали, что у них на автомобиле начинал идти чёрный дым с выхлопной трубы. Но, не все понимают, какие причины возникновения данного эффекта, а также методы устранения.

Основные причины появления чёрного дыма

Чёрный дым при запуске двигателя — это не хороший признак. Скорее всего, у транспортного средства появились достаточно большие проблемы внутри силового агрегата, или связанных систем. Как показывает практика, образование такого эффекта на моторах связано по большей части с неисправностью топливной системы.

Так, выход одного из элементов приводит к тому, что мотор начинает заливать и нарушается образование воздушно-топливной смеси.

Итак, почему идёт чёрный дым с выхлопной трубы двигателя? Данный вопрос требует более глубокого рассмотрения. Для каждого топа двигателя — это будет отдельная причина, но она неразрывно связана с образованием воздушно-топливной смеси. Приступим к рассмотрению.

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторного бензинового двигателя, всё достаточно просто и понятно. Многие владельцы такого типа транспортных средств сталкивались с тем, что двигатель попросту заливало, после чего он начинал «чхать» и троить, а с выхлопной системы выходил чёрный дым.

Итак, рассмотрим, основные причины и методы устранения:

• Иголка карбюратора. Этот элемент имеет свойство залипать, особенно, когда залито не качественное горючее. Вследствие этого начинается перелив, и топливо сгорает не в полной мере.
• Зажигание. Повреждение свечей зажигания или неправильной угол опережения зажигания также становится причиной, поскольку топливо сгорает не полностью, что вызывает образования чёрного дыма.
• Многие автомастера говорят, что ещё одной причиной образования дыма чёрного цвета является износ поршневых колец и выработка клапанов. В таком случае, лучше всего обратиться в автосервис для устранения неисправностей.

Инжекторный двигатель

С инжектором дела обстоят немного хуже. Появление чёрного выхлопа свидетельствует о том, что в первую очередь, стоит проверить инжектор и форсунки. Именно в засорённости или слишком большом напоре топлива может крыться проблема. Для диагностики данных элементов, существуют специальные проверочные стенда, на специализированных автосервисах.

Так, многие автомобилисты пытаются сделать чистку самостоятельно, но это не всегда успешно.

Если запускается двигатель и идёт чёрный выхлоп из глушителя, то бензиновый двигатель мог подвергнуться ещё одной неисправности — сломался топливный насос. В данном случае, моет быть нарушено количество подаваемого топлива. Так, мотор попросту заливает и в камеры сгорания попадает не воздушно-топливная смесь, а горючее течёт струёй.

Ещё одна весьма важная причина образования дыма в выхлопной может быть засорённость воздушного фильтра. Поэтому менять данный элемент рекомендуется регулярно и согласно технических карт проведения обслуживания.

Как и фильтрующий элемент воздуха, причиной нарушения образования воздушно-топливной смеси может стать засорённый дроссель. Чистка данного элемента проводится достаточно легко своими руками при помощи средств для чистки карбюратора.

Для инжектора, как и для карбюратора, неисправность в системе зажигания ведёт к накоплению топлива, которое не прогорает. Таким образом, при проведении диагностических операций рекомендуется проверить и этот узел. Возможно, одна из свечей или высоковольтный провод вышел со строя, что повлекло за собой возникновение такого эффекта.

Дизель

У дизельного силового агрегата наличие чёрного дыма с выхлопной трубы — это нормальное явление. Так, у мотора выходит со строя сажевый фильтр, который требует замены. Также, причиной может послужить неисправность топливного насоса высокого давления топлива, который не контролирует подачу горючего и попросту заливает цилиндры силового агрегата.

Для дизельного двигателя существует и вторая опасность, если заливает цилиндры, а топливо не воспламеняется, то это может привести чуть ли не к гидроудару. Также, последствием можно считать то, что повышается степень прогорания клапанного механизма и поршневой группы, что бесспорно ведёт к капитальному ремонту силового агрегата.

Стоит отметить, что когда неоднократно с двигателя идёт чёрный дым то, скорее всего мотор имеет нагар на стенках и в основных узлах. Для устранения возникшей неисправности стоит разобрать двигатель и почистить его.

Вывод

Образование чёрного выхлопа с глушителя — это признак того, что силовой агрегат заливает и неисправность, зачастую, кроется в подаче горючего. Чтобы устранить неисправности рекомендуется обратиться на специализированные сервисные станции. Если автолюбитель решил самостоятельно устранить проблему, то стоит изучить устройство и принцип работы топливоподачи.

avtodvigateli.com

Черный выхлоп из глушителя

Повод всерьез задуматься о состоянии двигателя и системе впрыска топлива

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

• То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
• То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
• Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

znanieavto.ru

Черный дым из выхлопной трубы. Основные причины и на что он влияет? | AML

Одним из наиболее распространенных признаков неисправностей автомобиля является свойственный определенным поломкам и проблемам дым. Диагностика этой проблемы настолько широка, что в учёт принимаются цвет, количество, периодичность появления и другие факторы, которые могут сигнализировать о появлении проблем. Но не всем известно, чем отличается постоянный белым дым и периодично-появляющийся дым такого же цвета. Или же, на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Выхлопной дым синеватого цвета также имеет свои уникальные причины появления. Все эти проявления требуют детального разбора и анализа. Вашему вниманию представляем первую часть, посвященную появлению черного дыма.

Прежде чем разбираться в отдельных «патологических» состояниях выхлопного дыма, следует разобраться, а что вообще такое выхлоп, для чего он нужен, и как он выглядит в норме. Как следует из наименования, испарения, поступающие из машины через глушитель, являются продуктом переработки, появляющиеся во время кинетического движения двигателя и его прилегающих. Говоря простым языком, это соединение пара из воды, азота и углекислого газа, появляющееся во время работы двигателя.

В норме, при исправных системах моторного отсека, а также приемлемом качестве расходующих материалов, этот дым практически бесцветен, имеет свойственный выхлопам запах, и определенный уровень плотности. Но как уже было сказано чуть ранее, иногда мы являемся свидетелями появления несвойственного дыма другого цвета (чаще всего белый, синий и черный дым из выхлопной трубы), часто одновременно с ухудшением ресурса автомобиля (или без оного). В чем же причина этих диагностических проявлений, мы попытаемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов дымов.

Черный дым из выхлопной трубы и причины его появления

Это, наверное, наиболее «популярный» вопрос, всех водителей, в автомобиле которых установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели. С подобным проявлением встречались многократно обладатели старых, подержанных марок отечественного производства. Но что же является причиной такого нехарактерного едкого испарения, и почему идет черный дым из выхлопной трубы?

Для начала следует успокоить и облегчить панику – появление черного дыма, как правило не свидетельствует о серьезных поломках в моторном отсеке. Однако, рассчитывать на то, что эта проблема не способна нанести ущерб позже – заведомо проигрышная стратегия. По сути дела, это и не проблема вовсе, а всего лишь один из симптомов, удобность которого в том, что он может быть замечен без длительного копания в составляющих двигателя.

О чем же сигнализирует появления черного дыма из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако среди них всех основной и наиболее вероятной принято считать перенасыщение используемой топливно-воздушной смеси. На практике это выглядит следующим образом: по причине перенасыщенной смеси, та не может эффективно перегореть в цилиндрах двигателя, благодаря чему недостаточно переработанный выхлоп попадая в катализатор (а позже и в открытый воздух) вместе с излишками топлива окрашивает дым в черный цвет.

На появления такого дыма не влияет вид топлива, будь то бензин или солярка, так как причина проблемы свидетельствует о поломках в системе подачи топлива. Кроме того, иногда появляется черный дым из выхлопной трубы при запуске, а позже дым соответствует нормальному виду и густоте. Это связано с тем, что топливо не поджигается в камере, и по причине своей сырости в не переработанном виде поступает в глушитель (как правило, такой двигатель на старте сильно «троит»).

Способы устранения, а также виды поломок

Возникает резонный вопрос «Как устранить черный дым из выхлопной трубы?». Для каждого типа двигателя, ответ будет отличаться. Неисправность, как это обычно бывает, запрятана в причине возникновения. У карбюраторного типа зажигания причиной черного дыма является перелив в поплавковой камере, а значит для ремонта необходимо будет разобранный карбюратор прочистить, поменять жиклеры, и установить показатель измеряемого бензина внутри камеры сгорания.

По причине отсутствия поплавка в системе с инжектором, причины и устранение их будут в корне отличаться. Здесь за подачу ответственна электроника, а точнее «инжекторы». Именно они имеют свойство забиваться и нарушать подачу топлива. Прочистить их можно вручную или используя чистящие добавки в бензин. Иногда в черном дыме из выхлопной трубы «виновата» неисправная работа топливного насоса (происходит подача увеличенного давления). К сожалению, единственный вариант устранения этого вида поломки заключается в его полноценной замене.

В чем же причина поломки у дизельных двигателей, ведь именно они являются наибольшими виновниками и лидерами по выбросам черного дыма в воздух. Для начала, следует сказать, что продукты перегорания солярки априори будут выдавать более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но чтобы устранить эту токсичную угрозу и уменьшит количество свинца в дыме, в дизельные автомобили устанавливают «сажевый фильтр». По причине его неисправности, дым может становится темнее, гуще, и содержать опасное для окружения количество токсинов. Замена сажевого фильтра как правило возвращает эти показания в норму.

Последствия неисправностей

Как и в любом другом деле, пускание проблемы на самотёк способно принести уйму проблем в будущем. Очень часто, вовремя замеченный дым становится первым и последним предупреждением перед серьезной поломкой. Например, у бензиновых автомобилей такая неисправность ведёт к полной замене катализатора. Мы не так давно писали, о плюсах и минусах отсутствующего катализатора в нашем материале. Однако, в любом случае замена подобного приспособления обойдется не дешево.

Еще более чревато игнорирования подобной проблемы у дизельных автомобилей. Так как давление в камере, использующей подобный вид топлива, еще больше чем у бензиновых, перенасыщение объема может вызвать разрыв блока подачи, ремонт которого обойдется в солидную сумму.

automotolife.com

Черный дым из выхлопной трубы на бензине или дизеле: причины и решения

• Как решить проблему?

Одним из самых важных условий долговечной работы автомобиля является качественная работа силового агрегата и топливной системы. При неправильном функционировании двигателя повышается потребление топлива, снижается его мощность, и появляются различные дефекты в работе механической части транспортного средства. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил вам верой и правдой долгое время, необходимо постоянно следить за качеством работы всех важных узлов и проводить своевременное техническое обслуживание. Если из выхлопной трубы вашего авто начал идти черный дым, следует знать факторы, которые вызывают подобную неприятность.

Почему появляется копоть из трубы

Главным источником подобного дефекта является частичное сгорание топлива. При этом частицы необугленной сажи выходят посредством выхлопной системы транспортного средства, загрязняя выхлопные газы и препятствуя нормальной работе транспортного средства. Основными источниками возникновения черного дыма из выхлопной трубы для автомобиля с бензиновым двигателем являются:

• Низкое качество бензина. В подобном случае основная часть бензина не сгорает, а в прямом смысле слова «вылетает» в трубу;
• Неполадки в функционировании системы подачи бензина. Он подается в большем объеме, чем требуется;
• Неисправное или загрязненное состояние форсунок, бензин подается струей;
• Несовместимые добавки и примеси в топливе с типом силового агрегата;
• Датчики впрыска вышли из строя, бензин подается в избыточном количестве;
• Разгерметизация блока/ов цилиндра. В такой ситуации не обойтись без капитального ремонта.

Во всех вышеперечисленных случаях наблюдается повышенный расход топлива, двигатель начинает работать с перебоями, плохо запускается, а токсичность выхлопных газов значительно увеличивается.

Если вы владелец автомобиля с дизельным типом двигателя, то для вас ситуация выглядит немного иначе. Не стоит забывать, что для кое-каких дизельных силовых агрегатов появление дыма черного цвета из выхлопной системы при запуске или работе на холодную – нормальное явление. Если при наборе рабочей температуры из выхлопной трубы продолжает идти дым черного цвета, значит, проблема, скорее всего, в следующем:

• Засорен воздухофильтр или входной воздушный путь;
• Потеря компрессии двигателя;
• Система управления давления надува находится в неисправном состоянии;
• Засор в выхлопной системе;
• Фазы газораспределения заданы неверно;
• Подтекает свеча запала;
• Недостаточный уровень давления впрыска солярки вследствие неправильной работы форсунок или их неподходящего типа;
• Насос высокого давления находится в неисправном состоянии;
• Вмонтирован не подходящий тип ТНВД;
• Фаза впрыска отрегулирована неверно;

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля с дизельным типом двигателя образуется вследствие частичного сгорания солярки из-за недостачи кислорода или чрезмерного количества топлива. Дефицит воздуха чаще всего вызван засором в воздушном фильтре. Реже – это неверно установленные зазоры клапанов, а также изнашивание кулачков распределительного вала. Также причиной черной копоти может стать солярка с недостаточным цетановым числом.

Как решить проблему?

Справиться с подобным дефектом, как дым черного цвета из выхлопной трубы можно одним из следующих способов:

• Заменить воздушный фильтр;
• Проверить инжектор и провести осмотр форсунок;
• Настроить клапан и зажигание;
• Прочистить форсунки;
• Замерить давление в цилиндрах.

Нельзя игнорировать подобную проблему. Ничто не вечно, и все элементы автомобиля рано или поздно требуют компетентного вмешательства, диагностики и ремонта. Своевременные действия по устранению черного дыма из выхлопной трубы – залог долгой и качественной работы вашего автомобиля.

Причины дыма на дизельном моторе:

autoshaker.ru

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма из выхлопной трубы автомобиля должно серьёзно насторожить автовладельца. Копоть говорит о том, что у автомобиля могут быть неисправны система питания, система зажигания, управление впрыском, а также цилиндропоршневая группа. В зависимости от неисправности сизый дым идет в результате неполного сгорания топлива, его неправильного горения или попадания в камеру сгорания моторного масла. Очень часто синий дым начинает идти при пуске холодного силового и по мере прогрева пропадает. Если такого раньше не было, то это повод задуматься о техническом состоянии мотора и провести его диагностику в хорошем сервисном центре. Если же чёрный дым не пропадает и на прогретом моторе, то следует готовиться к ремонту агрегата и чем раньше обратиться к специалистам, тем дешевле он обойдётся.

Неисправности топливной системы

Переобогащение топливной смеси возникает в результате неисправностей карбюратора, инжектора или топливного насоса высокого давления у дизеля. В этом случае сизый дым сопровождают затруднённый пуск, неустойчивая работа на холостом ходу, потеря мощности и как следствие повышенный расход топлива. Выходящий из выхлопной трубы дым имеет тёмно-сизый или черный цвет, особенно хорошо видимый на светлом фоне. В некоторых случаях чёрный дым, выходящий из выхлопной трубы, может содержать даже видимые частички сажи.

У автомобилей с карбюраторным двигателем эта неисправность зачастую возникает из-за переливания топлива в поплавковой камере вызванной закоксовыванием воздушных жиклёров, неисправностью клапана или неправильной регулировкой поплавка.

У инжекторных моторов это происходит из-за неисправностей датчиков контролирующих содержание воздуха в смеси или негерметичных форсунок. Подтекание топлива через форсунки может привести к гидравлическому удару при запуске двигателя. Попавшее в большом количестве топливо не позволит поршню перейти через верхнюю мертвую точку. Такое бывает чрезвычайно редко, но последствия бывают весьма печальные, вплоть до поломки кривошипно-шатунного механизма мотора. Также попадающее в масло топливо приводит к его разжижению и как следствие повышенному износу трущихся поверхностей в двигателе.

У дизеля основными причинами переобогащения смеси, и появляющийся сизый дым возникают в результате неисправности ТНВД, неправильного угла опережения впрыска и также как и у инжекторных подтекания форсунок. Ещё одной причиной, из-за которой идет копоть в дизельных моторах, является засорённость сажевых фильтров. Электронные системы предупреждают водителей о необходимости замены фильтрующих элементов, однако некоторые умельцы выбрасывают фильтра, а электронику блокируют при помощи всевозможных обманок. Поэтому у таких автомобилей появившийся синий дым может быть обычным явлением, затрудняющим диагностику мотора на начальном уровне.

Последствиями неисправностями в топливной аппаратуре могут быть серьёзные проблемы. Как уже говорилось это износ трущихся поверхностей в результате разжижения масла. Также в результате попадания излишнего количества топлива в цилиндры происходит смывание масляной плёнки с поверхностей стенок цилиндров, что вызывает преждевременный износ цилиндропоршневой группы в трущейся паре. При неполном сгорании топлива на стенках цилиндров и поршнях отлагается копоть, приводящая к образованию задиров на поверхностях. В результате все это приводит к уменьшению ресурса мотора и большим денежным затратам на ремонт автомобиля.

Попадание масла в цилиндры

Следующей основной причиной появления сизого дыма из выхлопной трубы это попадание масла в камеру сгорания двигателя. В результате этой неисправности из выхлопной трубы автомобиля появляется синий или даже чёрный дым. Всё зависит от количества попавшего масла в цилиндр. Основными причинами попадания масла в камеру сгорания являются:

Износ поршней приводит к тому, что масло из картера двигателя через повышенный зазор попадает в камеру сгорания. Там часть масла сгорает, образуя сизый дым, а часть отлагается как копоть и смолистые отложения на стенках цилиндров, повышая износ мотора.

Залегания поршневых колец или их поломка имеют такие же последствия, как и износ поршневой группы. В этом случае менее дорогостоящие работы по замене поршневых колец приводят к затратному капитальному ремонту двигателя. С течением времени лёгкий сизый дым переходит в синий, а затем и в черный, свидетельствующий о необходимости серьёзного ремонта.

Наглядным примером того как небольшой ремонт переходит к большим затратам является износ или потеря упругости маслосъёмных колпачков клапанов двигателя. При этой неисправности масло в большом количестве остается на штоках и стекает к тарелкам клапанов. На впускных клапанах оно отлагается в виде нагара приводящего впоследствии к неплотному прилеганию и возможному прорыву раскалённых газов во впускной коллектор. Ещё худшие последствия бывают у выпускных клапанов. В этом случае могут быть прогары клапанов вследствие снижения теплоотводящей способности, а также износ направляющих, загиб клапана по причине неполного закрытия и поломка головки цилиндра.

Разобраться в причинах, почему идет синий дым лучше доверить хорошему специалисту, однако первоначально причину неисправности можно определить самому. При неисправности в системе питания выходящий сизый дым отлагается на стенках выхлопной трубы как копоть или сухой сажевый нагар. При неисправностях связанных с системой смазки отложения, как правило, имеют маслянистую форму, а в крайних случаях масло как говорится «летит из трубы». В любом случае при появлении из выхлопной трубы любого несвойственного дыма следует срочно разобраться в причинах и принимать неотлагательные меры по устранению неисправности.

Наши читатели рекомендуют автомобильный Видеорегистратор HD Smart. Этот девайс поможет Вам в спорных ситуациях и сэкономить на штрафах! Видеорегистратор имеет встроенный ночной режим, датчики движения, снимает в FULL HD/ А главное — никакой предоплаты! Подробнее здесь…

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма

Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.

При температуре ниже 10 о С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20-25 о С приобретает густой белый цвет. Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» выхлоп . Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.

Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат , датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма

Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, системы зажигания или системы управления впрыском. Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Причины:

• Засорен воздушный фильтр (

Здравствуйте, гости и читатели нашего автомобильного блога. В этой статье мы разберем такую проблему, как появление черного дыма из выхлопной трубы. Каковы причины этого явления, какими могут быть последствия и как с этим нужно бороться.

Обычно, все это проявляется в виде черного густого выхлопа, особенно при нажатии на педаль газа. При этом, машина может работать не всегда стабильно: двигатель плохо заводится, особенно зимой, мотор «троит», и увеличивается расход топлива.

Стоит сразу сказать, что это еще не означает серьезную поломку двигателя или других вспомогательных систем. Однако если не обратить на проблему должного внимания, можно, впоследствии, угробить систему зажигания, систему подачи топлива и даже сам двигатель. Ведь именно в этих системах кроются причины черного дыма из глушителя.

В чем причина?

Главное, о чем говорит черный дым из выхлопной трубы, это о перенасыщенной топливо-воздушной смеси. Очень много топлива поступает в цилиндры, оно не успевает, как следует сгореть, и выхлоп окрашивается в черный цвет. Само собой, что он вреднее и токсичнее нормального выхлопа, и даже катализатор не может справиться с излишками топлива в выхлопных газах.

Основной причиной этого, являются неполадки в системе подачи топлива . Данная проблема может встречаться абсолютно у всех двигателей внутреннего сгорания, как в бензиновых, так и в дизельных.

Вторая причина кроется в системе зажигания. Топливо не поджигается в камере, и в глушитель выходит сырая смесь. Двигатель, при этом, будет очень сильно «троить» (Троит двигатель — мотор неправильно работает, так как топливо не полностью сгорает в каком-либо цилиндре. Например, три цилиндра работают как надо, а четвертый не совсем так. Либо не происходит воспламенения, либо топливо плохо сгорает).

Карбюраторное зажигание.

Что касается карбюраторных двигателей, то тут все довольно просто. Если выхлоп черного цвета, скорее всего, нестабильно работает сам карбюратор, а именно перелив в поплавковой камере. Причин может быть несколько:

• Игольчатый клапан неисправен. «Иголка» может пропускать излишки топлива, так и вовсе залипать.
• Жиклеры могли засориться. Основной причиной этого – некачественное топливо.

Чтобы устранить проблему, нужно разобрать и почистить карбюратор. Если же это не поможет, придется поменять «иглу» и жиклеры, а затем правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный двигатель.

С одной стороны здесь все проще, так как нет никаких «иголок» и камер сгорания. А с другой стороны сложнее, так как здесь абсолютно другая система подачи топлива. Здесь топливо-воздушная смесь подается при помощи электроники, а впрыск осуществляется с помощью «инжекторов». Отсюда и название двигателя.

Главные причины черного дыма из выхлопной трубы на инжекторном двигателе следующие:

• Главной здесь проблемой, может являться сам инжектор. Просто-напросто, он забивается и не подает как следует топливо. Накапливается давление, а затем происходит сильный впрыск, часто с излишним топливом. Из-за этого двигатель работает нестабильно, он начинает «плавать»: то низкие обороты, то высокие. Чтобы исправить это, инжекторы нужно прочищать. Существует несколько способов сделать это. Можно снять топливную рейку, а можно использовать специальные средства, которые добавляются в бензин. Что лучше – решать, конечно, вам, но это поможет избавиться от черного выхлопа. Процедуру лучше проводить раз в каждые 70000 километров.
• Так как система инжекторного двигателя полностью автоматизирована, то при помощи датчиков, она отслеживает все различные циклы работы. Из этого следует, что неисправен датчик. Если это так, он либо будет подавать слишком много топлива, либо вовсе не даст запустить двигатель. Вряд ли можно выявить эту поломку самостоятельно, придется ехать на диагностику на СТО.
• Третья причина – топливный насос. У автомобилей с инжекторными двигателями, он, обычно, находится в бензобаке, и бывают случаи, что он начинает подавать увеличенное давление. Это приводит к переливу в камерах впрыска. Решением проблемы является замена насоса.

Дизельные двигатели.

Если посмотреть, то для дизельного двигателя, черный выхлоп – это нормальное явление. Опять же, здесь другая система, топливо воспламеняется от давления, работает он на солярке, а она дает слегка черноватый выхлоп даже в нормальном состоянии. Но сегодня с этим явлением тоже стараются бороться, ведь выхлоп дизельного двигателя токсичен и содержит много свинца. Поэтому, чтобы соответствовать нормам EURO5, на всех дизелях начали устанавливать сажевые фильтры. Он очищает выхлопные газы и не дает вредным веществам попасть в воздух.

И какие же проблемы могут быть у дизелей?

• Банальный выход из строя сажевого фильтра . Если это так, его нужно заменить. Но интенсивность дыма будет не такой высокой.
• Вышел из строя насос высокого давления и идет перелив топлива. Опять же, все решается его заменой.
• Неправильный угол опережения зажигания. Здесь нужно все правильно отрегулировать.

К чему приводит черный дым из выхлопной трубы?

Чтобы в будущем не произошла серьезная поломка, принять меры все равно нужно. К примеру, если случится большой перелив через инжекторы, это может привести и к гидроудару, ведь топливо подается обычно в виде в воздушной смеси, а тут попадет жидкость. Это приведет к сложному и дорогому ремонту.

Также, если не исправить черный выхлоп у инжекторных двигателей, может выйти из строя катализатор, заменить который будет и дорого и сложно. Некоторые, после этого, его вообще не ставят.

В дизельном двигателе, из-за большого количества топлива, может разорвать блок . Ведь давление там еще больше, чем в бензиновых моторах.

Что же, из данной статьи следует, что сам по себе черный дым из выхлопной трубы не так уж опасен. Однако если не среагировать на проблему вовремя, все может вылиться в большую проблему. Поэтому не нужно тянуть, перенастраивайте нужные системы, чистите и регулируйте детали. Ведь если смотреть за двигателем, то он прослужит очень и очень долго. Удачи Вам!

Почему дымит новый дизельный мотор?

Редакция

Когда едущая перед вами по трассе машина вдруг начинает изрыгать из выхлопной трубы какой-то серо-белый дым, то первая мысль одна: мотор помирает! То же самое зачастую думают и обладатели дизелей – ведь речь именно о них. Однако, скорее всего, повода паниковать нет – и вот почему.

Выхлопные газы дизелей содержат крупные частицы углерода, то есть сажу. Именно сажа придает выхлопу черный цвет – на древних дизельных грузовиках из прошлого века это всегда бросалось в глаза. Помимо вони, такой выхлоп был опасен своей канцерогенной сущностью – с некоторых пор об этом стали всерьез задумываться. Так в начале 3-го тысячелетия на дизелях появились первые сажевые фильтры, способные улавливать до 90% вредных частиц. Обычно на стенки каналов таких фильтров наносят слой катализатора, обеспечивающего окисление углеводородов. Однако же очевидно, что работоспособность любого фильтра ограничена по времени. Сажа, оседающая в нем, ухудшает протекание выхлопных газов: это отслеживают специальные датчики, связанные с блоком управления мотором. При этом фильтры забиваются сажей довольно быстро – больше тысячи километров они не протянут. Именно поэтому придумали другой режим – регенерацию. Она бывает пассивной и активной. Впрочем, в обоих случаях сажа окисляется и выходит наружу в безвредном состоянии.

Пассивная регенерация происходит при интенсивной езде по трассе. Сажевый фильтр прожигается за счет высокой температуры выхлопа, но дым из трубы при этом почти незаметен, поскольку быстро рассеивается. Частицы сажи при реакции с двуокисью азота превращаются в углекислый газ. А вот при движении по городу, то есть при небольших нагрузках на двигатель, температура для пассивной регенерации слишком низкая. Уничтожение частиц становится невозможным, в фильтре копится сажа. А вот при активной регенерации электронный блок управления «теряет терпение» и резко повышает подачу дизтоплива. Температура при этом подпрыгивает, сажа вспыхивает в выпускной системе – появляется серо-белое облачко дыма. Электроника при этом повышает обороты холостого хода, чтобы мотор пропускал через себя больше воздуха, поддерживая выжигание сажи. Ее частицы сжигаются при температуре порядка  600 – 650 °C, появляется углекислый газ.

Обычно активная регенерация происходит каждую тысячу километров, если машина редко появляется на загородных дорогах и пассивной регенерации ей не хватает. Процесс обычно занимает пару десятков минут. При этом его желательно не прерывать, а потому, даже «доехав до базы», лучше покататься еще – на паркинге подобный «вонизм» вызовет общее раздражение. Кстати говоря, если на улице холодно, а поездки короткие, то желательно специально время от времени выбираться на автобан – иначе регенерация вообще не начнется. 

Пожелание ко всем начинающим дизелеводам простое: заметив, что позади вашей машины появились бело-серые клубы дыма, не пугайтесь и, главное, не торопитесь заглушить мотор: всё нормально. Это – штатный режим работы: раз дымит – значит, очищается. А вот чёрный дым или дым при работе на холостых оборотах – это уже тревожный звоночек, означающий одно – пора сделать диагностику мотора.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Из сапуна идет белый дым дизель

О причинах неработоспособности сайта Вы можете уточнить у администрации – хостинг-провайдер .masterhost, отвечающий за его поддержку, предоставляет управление услугами и доменами их владельцам.

Здесь можно ознакомиться с актуальными акциями и выгодными предложениями от .masterhost

Дымит сапун в чем может быть проблема. э

Скорее всего это вкладыши туго трутся из за этого масло начинает гореть так как температура очень высокая ,можно проверить потрогав дна картера двигателя ,возможно стуканул двигатель ,шатунные вкладыши содрал и зактнул дырки коленвала из за чего сохраняется давление. Или ещё может полететь кольца поршнего.

Ильвир, турбина и двигатель давит 4, но тяга чуть начала пропадать

Дмитрий, кольцам пизда

Ильвир, если вкладыши приклинило, то тогда он уже давно дал бы клина, скорей всего поршень прогорел.

Николай, да я понимаю ,я просто по причинам дымованию писал ,тоже думаю от поршня или как в моем случае пробила с внутренней части прокладку гбц.

Ильвир, сколько встречал на своей практике, если вкладыши то это 100% клин двигателя, прокладку и у самого выбивало не раз на 238ом и на 240ом, обычно водичка начинает вылетать через расширитель при этом

Но если двигатель работает ровна и без каких либо других посторинных шумов то скорее всего наверно поршневая так как тяга от него сильно зависит .

Может и ещё от прокладки головки блока цилиндров у меня такое было но не так сильно ,пробивает в сторону масло а масло соединен с картером вот тебе газовый туман .

Причин конечно много сначала надо определить на запах дым газа ,масленой или соляры.

Ильвир, если крышка открыто только от туда идет дым если закрыть то с сапуна

Ильвир, может быть что форсунки не доседают?шайбы плохие и газы про пускают На форсунках нагар сильный

Дмитрий, тут не в крышки дело и не в форсунках ,у тебя дым идёт где то снизу то есть от картерного отсека ,либо это от прокладки гбц либо поршневая .Звук какой идёт типа как будто пробила прокладку гбц.

Ильвир, будем разбирать картер

Дмитрий, да сначала с картера надо начинать ,снизу можно посмотреть и гильзы ,потом только гбц.А слушай масло какого цвета ,как дёгать или чистая ,если проблема в кольцах то масло становиться чёрной моментально и также осаживается в стенках блока как нагар.

Двигатель троит

Все слышали этот слово «троение». Но не каждый до конца понимает, что это слово значит. А ведь этот термин был придуман именно в нашей стране для обозначения распространенной проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в моторе начинает давать сбои или полностью прекращает свою работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо горит плохо, либо не горит вообще. В итоге остаются только три рабочих цилиндра. Отсюда и слово – «троящий».

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
3. Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

krutimotor.ru

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

1. Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата. Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается. В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора. Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.

1. Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
2. Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
3. Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
4. Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Читать дальше: Вес лада гранта седан

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

• Стучат коренные подшипники. Это очень опасно, поэтому нужно немедленно заглушить мотор. До места ремонта придется тащит авто на буксире. Распознать проблему можно легко: звук имеет низкий тон. Он раздается из нижней части картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Включается датчик давления масла.
• Стучат шатунные подшипники. Нужно немедленно заглушить мотор. Дальнейшая его работа очень опасна. Ехать до места ремонта придется на буксире. Звук звучит звонко, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Усиливается при увеличении нагрузки.
• Стучат поршневые пальцы. Продолжать работу двигателя нужно очень осторожно. Лучше неспешно сразу поехать в место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичен. Если отключить свечу зажигания, сразу исчезает.
• Стучат цилиндры или поршни из за износа. Можно продолжить движение, но не сильно нагружая двигатель. Лучше сразу поехать на место ремонта. Звук очень похож на стучание посуды из глины. Более четко раздается пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. Во время нагревания мотора постепенно затихает.
• Стучат клапана. Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу направиться на место ремонта. Раздается глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны стуки на малых и средних оборотах. Раздается со стороны расположения клапанов.
• Детонация двигателя. Сразу нужно осторожно поехать на место ремонта. Звуки возникают во время разгона. Устраняется проблема путем установки более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из за плохой регулировки зажигания, из за использования топлива с низким октановым числом, из за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли нагара в камерах сгорания.

Дым из сапуна.

Дело в следующем, из сапуна увеличилась интенсивность «дыма», я грешу на то, что пора менять масло,старое оно, но хрен его знает? Потери мощьности нет, из глушака дыма нет, соответственно, с кольцами и поршнями ничего не должно произойти. Соответственно, интересует мнение людей в чём может быть причина такого поведения двигла?
для walera

: Это же элементарно Ватсон Раз дымит сапун, значит газы из камеры сгорания прорываются сквозь хреновые кольца в картер мотора, а оттуда через сапун наружу. Перво-наперво померь компрессию в горшках. Может кольца умерли или просто залегли. Еще дымит при сильном перегреве, когда масло выгорает на раскаленных стенках горшков и дым тоже идет в картер.

А у меня ваще из сапуна ни чего не идет, ни дыма, ни воздуха. А пачему, я не знаю. Смотреть лень — ездить охота.

Однозначно кольца менять, возможно и поршни. У меня на УАЗе было подобное. дым валил коромыслом, а машина гоняла как зверь, даже странно как-то было. Но когда разобрал ужаснулся. сплошной кокс вместо колец, а колец и впомине нет. Перекаленные видимо были. Заменил поршневую полностью и двигатель меня больше не мучил подобным недугом.

Подобное наблюдал у себя, когда прогорела прокладка люминевая помеж головой и цилиндром — тама закаким-то хреном именно в этом месте сделан поворот маслоотводящего канала от клапанов. ну и естественно была заварганена раковинка. После прогара прокладки на 2 мм выхлоп благополучно начал фигячить в картер. Масло перло со всех дыр, но не сразу, а через 5-10 км езды. Но как говорят старожилы — дым из сапуна — смотри поршня.

Да ладно дым. Кто нибудь объяснит, почему масло из сапуна выгоняет? Был тут у нас спор по этому поводу. Чисто теоретически, через сапун выплевывается 650 кубиков воздуха. И чем быстрее обороты колена, тем быстрее это происходит. А практически, там канальцы, чтобы выходил только воздух, а масло из за большЕй инерции стекало обратно. Так вот, если вдруг из сапуна масло поперло сильнее обычного, что это значит.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

• Прозрачный цвет. Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
• Черный цвет. Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
• Белый цвет. В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
• Голубоватый цвет. Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Читать дальше: Как почистить дроссельную заслонку на хендай

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

1. Система вентиляции загрязнилась. Из за того, что в вентиляции образовался засор, давление вовремя не сбрасывается. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Вылетает трубка, которая соединяет сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газами может разорвать клапанную крышку, сломать детали мотора и даже вырвать поддон. Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной присадки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр с помощью бензина.
2. Залегание поршневых колец. Газы начинают проникать в картер, откуда из за повышенного давления находят выход в разные щели. Масло начинает выдавливаться через щуп или течет в камеру сгорания. На приборной панели загорается «чек». В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя. Если хотя бы один «котел» показывает менее 11 очков, необходимо разбирать двигатель и искать поломку.
3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в цилиндропоршневой группе. При повреждении гильз нужно отшлифовать цилиндры и поставить новые поршня.

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

avtodvigateli.com

Marine Diesel & Smoke Цвета

Запуская свое судно Marine Diesel для развлечения в этом летнем сезоне в Южной Флориде, вы должны быть уверены, что поддерживаете надлежащий уровень обслуживания судна и двигателя перед высадкой. Например, необходимо учитывать несколько процедур безопасности, а также общее состояние вашего судна. Хотя некоторые из них не видны невооруженным глазом, некоторые проблемы имеют явные видимые симптомы. Если вы видите черный, белый или синий дым в выхлопе морского дизельного двигателя? Все, кроме бездымного чистого выхлопа, указывает на неисправность вашего двигателя.В зависимости от цвета, это может указывать на множество проблем, от намотки лески на гребной винт до слишком большого количества масла в двигателе. К счастью, при работе с дизельными двигателями об / мин у нас есть десятилетия и десятилетия коллективного опыта работы с судовыми дизельными двигателями, и мы будем рады помочь вам выявить любые проблемы с двигателем, которые могут вас беспокоить. А когда дело доходит до благополучия вашего судна и тех, кому оно нравится, вы никогда не будете слишком осведомлены о потенциальных опасностях.

Из всех цветов дыма, исходящего от выхлопных газов морского дизельного двигателя, наиболее распространенным является черный.Черный дым обычно означает дисбаланс в соотношении топлива и воздуха в вашем двигателе. По сути, топлива слишком много, а воздуха недостаточно для нормального сгорания, или наоборот. Черный дым состоит из всех крупных частиц дизельного топлива, которые в противном случае сгорели бы при надлежащем сгорании, но вместо этого все они выбрасываются из двигателя и через выхлопные газы не сгорели. Независимо от того, что является виновником дисбаланса, топливо или воздух, двигатель, излучающий черный дым, не достигнет оптимальной топливной эффективности.Вы не только позволяете опасным частицам улетать в воздух, но и в конечном итоге тратите себе деньги на потраченное впустую топливо, позволяя черному дыму выходить из вашего морского дизельного двигателя. Черный дым и дисбаланс между топливом и воздухом обычно являются симптомами более серьезной проблемы, например, неисправной топливной форсунки, отработанного воздушного фильтра или поломки турбонагнетателя.

Белый дым, исходящий от вашего судового дизельного двигателя, является еще одним явным признаком того, что что-то не работает должным образом. К сожалению, различные причины может быть немного сложнее правильно диагностировать, чем черный дым.Однако большинство проблем, которые приводят к образованию белого дыма, обычно связаны с тем, что топливо в камере сгорания не сгорает должным образом. Туманный белый дым состоит из капель распыленного топлива, проходящего через выхлоп вашего двигателя. В то время как холодный двигатель обычно выделяет белый дым в течение нескольких секунд, более длительный срок может указывать на проблему с топливом. Если вы используете некачественное топливо или не позаботились о том, чтобы в нем не было слишком много воды, вы можете ожидать увидеть белый дым.Белый дым от вашего двигателя также может быть результатом плохо отрегулированных или изношенных клапанов, неисправного рычага декомпрессии, взорванных прокладок головки или треснувшего цилиндра.

Наконец, от вашего судового дизельного двигателя может исходить синий дым. Обычно это происходит, когда масло в картере находится в камерах сгорания двигателя, что может привести к накоплению масляных отложений. Поскольку нефть является более тяжелым дистиллятом, чем дизельное топливо, она не сгорает полностью. Это приводит к образованию нагара и густого голубого дыма.Может быть сложно определить, какой компонент вашего судового дизельного двигателя позволяет маслу поступать и гореть в камере сгорания самостоятельно, но, к счастью, наши обученные судовые техники по дизельному топливу смогут провести тест, чтобы определить проблему, если вы: снова испытывает синий дым.

Помните, как они: «Нет дыма без огня!» Для судовых дизельных двигателей это буквально верно — если из выхлопных газов вашего двигателя выходит чрезмерный дым любого цвета, это означает, что что-то не так, и вам следует немедленно провести техническое обслуживание, чтобы найти и устранить проблему.Одна встреча по техобслуживанию вашего судна может сэкономить вам тысячи в пути, поэтому не позволяйте проблеме с вашим двигателем остаться без внимания, особенно когда вы можете быть на улице, наслаждаясь летом в Южной Флориде! Если вас беспокоит дым, исходящий от вашего судового дизельного двигателя, позвоните нам сегодня!

4,929 просмотров всего, сегодня просмотров 1

Дымящееся дизельное топливо, высокий расход топлива — чистые дизельные двигатели

Черный дым

Черный дым возникает исключительно из-за загрязнения двигателя.Часто черный дым выходит из выхлопа при холодном пуске, разгоне, а иногда даже на холостом ходу.

Голубой дым

Синий дым — это в первую очередь сгоревшее масло. Синий дым также появляется в основном после холодного пуска, разгона и почти всегда при остановке.

Почему мне нужно чистить двигатель?

Загрязнение двигателя приведет к его повреждению. Он увеличивает износ блока цилиндров и устраняет черный дым из выхлопных газов.Синий дым означает, что масло сгорело. Это может быть причиной загрязнения, если двигатель настолько загрязнен, что сгорает масло, которое обычно должно вызывать смазку. Очистка двигателя не только снижает износ, но и в целом делает автомобиль более экономичным. Может произойти лучшее сгорание, а поскольку загрязнение исчезло, это также требует меньших усилий для двигателя.

Топливо

Первое, что нужно сделать — это топливо, поэтому в него нужно добавить присадку.Присадка очищает все, что проходит топливо, таким образом, она очищает одну часть двигателя и все части, проходящие через топливо.

• Очищает форсунки и клапаны
• Очищает трубы и топливный бак
• Эмульгирует водой и влагой
• Очищает топливный насос
• Очищает форсунки или форсунки
• Очищает поршни и поршневые кольца
• Очищает головку блока цилиндров
• Очищает выпускное отверстие клапаны и штоки клапанов
• Очищает лямбда-зонд
• Очищает турбину
• Очищает Каталитический нейтрализатор

Это свойства Speed ​​Cleaner

Воздух

Второе, что нужно вашему двигателю, — это воздух.Таким образом, вы должны использовать аэрозоль, который таким образом очищает двигатель, а для дизелей это наиболее эффективный способ, который называется Top Engine Cleaner. Вы увидите, как только закачиваете его в воздухозаборник, все загрязнения выходят вместе с выхлопом. Это работает для дизельных и бензиновых автомобилей, но не без риска. Самый лучший и безопасный способ сделать это — обратиться к механику. Дизель с маленьким двигателем начнет работать на более высоких оборотах, когда вы распыляете его в воздухозаборник, поэтому не распыляйте все сразу.У бензиновой машины есть сигнальный провод, в который нельзя попасть.

ДИЗЕЛЬНЫЕ Двигатели:

• При необходимости очищает. Имеется дроссельная заслонка
• Очищает впускные клапаны и штоки клапанов
• Очищает камеры предварительного сгорания
• Очищает клапаны выпускного коллектора с вакуумным управлением
• Очищает впускные коллекторы
• Очищает поршни и поршневые кольца
• Очищает головку блока цилиндров
• Очищает лопатки турбины

После использования этого метода ваш двигатель очищается по воздухозаборнику и топливу.

Очистка топливом для сильно загрязненных дизельных и бензиновых двигателей:
Tecflow Speed ​​Cleaner

Не очень загрязненные дизельные двигатели или для обслуживания дизельных двигателей:
Tecflow Clean Up 201

Не сильно загрязненные бензиновые двигатели или для обслуживания бензиновых двигателей:
Tecflow Clean Up 101

Для очистки через воздухозаборник:
Tecflow Engine Cleaner

ДЫМОВЫЕ СИГНАЛЫ

О ЧЕМ ДЫМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ВАШЕГО 4WD ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГОВОРИТ?

СЛОВА ПОЛА ЗИЛИНСКОГО, ФОТО БРЕТТА ШИРЕРА

Если вы когда-нибудь задумывались, что означает дым, исходящий от вашего выхлопа, то вы не одиноки! Мы все когда-то видели это.Вы изо всех сил пытаетесь вывести свой 4WD на крутой сложный участок трассы, только чтобы оглянуться и увидеть клубы дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. В лучшем случае это может быть столь же невинно, как выбор неправильной передачи для холма и заставить двигатель работать больше, чем он хочет. Однако в большинстве ситуаций выхлопной дым пытается вам что-то сказать. Знание того, что это означает, может дать вам реальное представление о состоянии двигателя и его топливной системы и поможет избежать долговременных повреждений.

Дизели

, как правило, выделяют немного выхлопных газов, когда вы тяжело работаете по бездорожью. Тем не менее, более чем одна или две затяжки должны вызвать тревогу. Несмотря на то, что к современным дизельным двигателям добавляется ряд высокотехнологичных устройств, предназначенных для уменьшения дыма от дизельного топлива, таких как сажевые фильтры (DPF), причина дымного двигателя остается той же — старый или новый!

Чтобы дать вам все шансы диагностировать дым от дизельного топлива от вашего 4WD, мы собираемся подробно изучить, что на самом деле означают различные типы дыма от дизельного топлива.Чтобы охватить все базы, мы обратились к Берриме Дизель, чтобы поговорить с Эндрю Леймротом о контрольных знаках, на которые вы можете обратить внимание. Вооружившись этой информацией, вы будете в тонусе даже с малейшим количеством выхлопного дыма от вашего 4WD, что даст вам шанс разобраться в любой проблеме как можно раньше.

Так что же на самом деле означают эти дизельные дымовые шашки?

Какого цвета дым?

В конце концов, любой дизельный дым, выходящий из вашего выхлопа, так или иначе будет стоить вам денег, особенно если он оставлен на произвол судьбы.Даже простая неисправность, такая как засорение воздушного фильтра, негативно повлияет на работу вашего 4WD и может привести к появлению дыма собственного цвета из выхлопной трубы. Чтобы помочь вам разобраться в любых дорогостоящих проблемах, давайте рассмотрим причины появления различных цветов выхлопного дыма.

Белый дым

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
НЕПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ

Как правило, первая причина появления белого дыма из дизельного топлива связана с синхронизацией насоса форсунки.Дизели в значительной степени полагаются на высокую степень сжатия и правильную синхронизацию насоса форсунки для запуска цикла сгорания. Любое снижение давления в цилиндре или подачи топлива приведет к неполному сгоранию. Белый дым из выхлопной трубы — это сырое или полностью несгоревшее топливо.

«Воздух, попадающий в топливную магистраль, или засорение фильтра — частые проблемы, которые приводят к низкому давлению в насосе форсунки», — говорит Эндрю. «Дизельное топливо с неправильным давлением в насосе форсунки может звучать тише, чем обычно, и имеет тенденцию к шипению, когда вы пытаетесь увеличить обороты двигателя.Известно, что плохая форма распыления форсунок также вызывает белый дым. Это происходит, когда двигатель пытается прожечь капельки капель форсунки, когда он неправильно распыляет топливо. Стекающие форсунки, как правило, делают двигатель более шумным, чем обычно, а также могут способствовать возникновению проблем с черным дымом ».

Падение компрессии также может способствовать появлению белого дыма из выхлопных газов и может быть вызвано целым рядом различных ситуаций. Изношенный двигатель с большим пробегом, слабые компрессионные кольца, взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров или даже неправильная прокладка головки блока цилиндров, использованная во время ремонта, — все они, как известно, вызывают выброс белого дыма из дизельного топлива.Наряду с белым дымом из выхлопной трубы, вероятно, что двигатель не работает, и его трудно запустить.

«Помимо типичных причин появления белого дыма, мы видели ряд клиентов, которые были застигнуты врасплох при восстановлении своих дизельных двигателей. Один конкретный заказчик обратился к нам после того, как отремонтировали двигатель 1HZ в его Cruiser 80-й серии, так как он теперь шел белым дымом », — говорит Эндрю.

«После диагностики было обнаружено, что поставщик деталей, которого использовал владелец, не проинформировал его о том, что для его двигателя имеется прокладка головки более одной толщины.Впоследствии была поставлена ​​более толстая прокладка, создавая ощущение двигателя с низкой степенью сжатия. Вся тяжелая работа владельца по его восстановлению была перечеркнута «.

Белый дым из выхлопа печально известен в старых дизелях с роторными инжекторными насосами, поскольку они настроены на работу при определенных давлениях. Дизели с системой Common Rail обычно прекращают работу, если давление насоса ограничено, поскольку они работают в более мелких допусках. Во многих случаях диагностика белого дыма из выхлопной трубы должна начинаться с тщательной настройки, при этом правильная регулировка насоса форсунки имеет высокий приоритет.

Черный дым

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
ПЕРЕГРУЗКА

Во многих случаях настройка дизеля может быть чем-то вроде черного искусства без правильного испытательного оборудования. Есть веская причина, по которой эксперты по дизельным двигателям вкладывают большие деньги в специализированное оборудование и обучение, чтобы улучшить свои навыки. Конечно, у всех нас было искушение поиграть с настройками нашего движка, чтобы получить от него больше, но на самом деле мы, скорее всего, принесем больше вреда, чем пользы.

Настройка дизельного двигателя значительно отличается от бензиновых двигателей, и зачастую именно здесь возникает большинство проблем.«В некоторых отношениях принципы работы бензинового двигателя полностью противоположны, когда речь идет о дизельных двигателях. Бедное соотношение воздух-топливо означает более низкие температуры двигателя, в то время как высокое соотношение воздух-топливо приводит к разрушительному нагреву двигателя », — объясняет Эндрю из Berrima Diesel.

Идеальное соотношение воздух-топливо (AFR) для бензинового двигателя будет 14: 1. Это 14 частей воздуха на каждую часть топлива. Дым дизельного топлива начинается для «настроенного» дизеля без турбонаддува при AFR ниже 14: 1. Таким образом, можно сказать, что чистый дизель без турбонаддува составляет от 14 до 15: 1.К 12 или 13: 1 он будет выпускать кучу дыма, а к 15 или 16: 1 он будет очень чистым. Настроенный турбодизель тоже будет дымить, но обычно он меньше 15 или 16: 1.

«Любой дым, выходящий с точно измеренным AFR выше 15 или 16, не будет дымом, это скорее всего будет обычная масса углерода, застрявшая во всех видах портов и вокруг них, а выхлопная система просто выгорит, особенно если он проходит после хорошей тяжелой пробежки », — говорит Эндрю. «Не имея доступа к правильному испытательному оборудованию и опыту, вы будете просто угадывать AFR при регулировке настроек топлива на вашем инжекторном насосе.”

Если учесть долгосрочный ущерб, который может быть нанесен, просто не стоит рисковать ремонтом двигателя ради правильной настройки дизеля. Помните, черный выхлопной дым забирает деньги прямо из вашего кошелька!

Распространенными причинами появления черного (или серого) дыма являются неправильные настройки насоса форсунок, подтекание форсунок или засорение системы впуска воздуха, и это лишь некоторые из них. Конечным результатом является переизбыток топлива в двигателе.

Синий дым

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА:
ГОРЕНИЕ

Существует ряд причин, по которым двигатели излучают синий дым, но при условии, что используется правильное масло, основной причиной проблемы является горение масла в цилиндрах.Достаточно небольшого количества масла, чтобы из выхлопной трубы образовался синий дым. Известно, что некоторые двигатели могут продолжать работать на протяжении тысяч километров даже при сжигании небольшого количества масла. Тем не менее, как только у двигателя появляется аппетит к маслу, часто единственный способ исправить проблему — это отремонтировать вышедшие из строя внутренние компоненты.

Масло имеет обыкновение попадать в цилиндры либо непосредственно в камеру сгорания, либо через впускной трубопровод.Двигатель, который тяжело дышит или имеет заблокированный воздушный фильтр, будет использовать масло через трубку принудительной вентиляции картера (PCV). PCV — это труба, идущая от крышки коромысла до впускного трубопровода. Это часто называют прорывом, потому что это результат сжатия, проходящего мимо поршневых колец, что, в свою очередь, создает давление в поддоне картера. Это заставляет масло выходить из PCV и втягиваться в двигатель.

«Самый простой способ определить, имеет ли двигатель чрезмерный прорыв, — это осторожно открыть крышку маслозаливной горловины во время работы.Если вы чувствуете, что из заливной горловины двигателя выходит избыточное давление, и двигатель превращается в паровоз, скорее всего, в ближайшее время потребуется его ремонт », — пояснил Эндрю. Двигатель также может выпускать синий дым в результате утечки масла через масляные кольца на поршнях или утечки через уплотнения штока клапана в цилиндры.

Всегда следите за расходом моторного масла между сервисами, так как двигатель с хорошей компрессией все еще может использовать масло, но не выпускает видимый синий дым. «Синий дым трудно обнаружить, поскольку дизельное топливо — это, по сути, форма нефти.Дело в том, что хорошая компрессия позволит двигателю чисто сжигать масло в небольших объемах и незаметно выходить из выхлопной трубы », — говорит Эндрю. В эту ловушку легко попасть с дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.

Когда он пыхтит?

Определив точное время, когда ваш 4WD решит послать эти дымовые сигналы, вы сможете указать, почему ваш двигатель тяжело дышит. Он выпускает дым на низких оборотах, под нагрузкой или при торможении двигателем на крутых склонах, только когда двигатель холодный? Каждый из этих сценариев и множество других будут ключом к разгадке сути проблемы.Так что же на самом деле означают эти контрольные знаки?

Когда двигатель выпускает дым при запуске, это часто является признаком первых признаков износа. В холодном двигателе внутренние детали не хотят эффективно выполнять свою работу и могут вызвать любые проблемы, такие как изношенные отверстия или заедание поршневых колец. Только когда двигатель достигнет своей рабочей температуры, масло перестает проходить в обход критических частей.

Выдувание дыма под нагрузкой — типичный признак износа компрессионных колец, особенно когда дым синий.Темный дым под нагрузкой указывает на проблему с топливом и может быть вызван неправильной настройкой насоса форсунки. Если вы заметили выхлопной дым сразу после того, как спустились с длинного крутого холма, обычно при торможении двигателем, это явный признак износа уплотнений штока клапана.

Решение проблем с дымом

В конце концов, большинство дизельных полноприводных автомобилей, как правило, время от времени выделяют небольшое количество дыма. Не беспокойтесь, когда вы впервые заметите следы дыма, поскольку это не всегда означает, что ваш двигатель подлежит ремонту.Точно так же раннее обнаружение проблем всегда экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе, поэтому стоит пройти проверку дымового двигателя у эксперта по дизельному топливу!

Точное знание того, почему ваш 4WD излучает дым, будет ключом к диагностике проблем, прежде чем они перерастут во что-то более зловещее. Меньше всего вам хочется, чтобы вас отбуксировали домой из-за проблемы, которую вы могли решить до отъезда. Зная свой 4WD, сколько топлива он обычно использует и внимательно отслеживая потребление масла, вы определите, насколько глубоко вам придется погрузиться в карманы, когда все станет грушевидным.

Выхлопной дым | Pro Maintenance Additives

Выберите наиболее подходящий размер Stop Smoke Diesel Pack для ваших конкретных нужд. Доступны 4 варианта — Mini, Small, Medium или Large Pack

.

Mini Pack содержит —

Этот пакет был разработан для большинства малых и средних автомобилей с дизельным двигателем и объемом моторного масла до 16 кварт (4 галлона / 19 литров). Типичные автомобили включают дизельных автомобилей и внедорожников, полноприводных автомобилей, небольших дизельных пикапов, небольших сельскохозяйственных тракторов, малых судовых двигателей и т. Д. .

Маленькая упаковка содержит —

Этот пакет был разработан для большинства автомобилей с дизельным двигателем среднего размера и объемом моторного масла до 32 литров (8 галлонов / 38 литров). Типичные транспортные средства включают дизельных полноприводных автомобилей, многие дизельные пикапы среднего размера, малые и средние сельскохозяйственные тракторы, средние судовые двигатели и т. Д. .

Средний пакет содержит —

Этот пакет был разработан для большинства больших автомобилей с дизельным двигателем и объемом моторного масла до 64 литров (16 галлонов / 76 литров). Типичные автомобили включают в себя большие тяжелые, трудолюбивые автомобили и машины, например полноразмерные грузовики, 18-колесные машины, землеройные и землеройные машины, большие сельскохозяйственные тракторы, большие судовые двигатели и т. д.

Большой пакет содержит —

Этот пакет был разработан для большинства больших автомобилей с дизельным двигателем и объемом моторного масла до 64 литров (16 галлонов / 76 литров).Этот пакет добавляет на больше CRD Fuel Enhancer , чем средний пакет, особенно подходит для операторов дальних перевозок OTR. Типичные автомобили включают в себя большие тяжелые, трудолюбивые автомобили и машины, например полноразмерные грузовики, 18-колесные машины, землеройные и землеройные машины, большие сельскохозяйственные тракторы, большие судовые двигатели и т. д.

(1 кварта = 950 мл, 1 литр = 33,8 унции)

Что вызывает синий дым на дизельном топливе?

Синий дым возникает из-за избытка смазочного масла в цилиндрах двигателя во время сгорания.Независимо от типа двигателя, изношенные уплотнения стержня клапана имеют тенденцию к дыму при запуске и на холостом ходу. Постоянный синий дым на дизеле с турбонаддувом вряд ли будет вызван из-за изношенных сальников штока клапана.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Учитывая это, что вызывает синий дым при запуске?

Самая частая причина синий выхлоп дым — утечка масла через уплотнения двигателя в цилиндры, где оно затем смешивается и сгорает с топливом. Синий выхлоп дым только при запуске может указывать на изношенные уплотнения поршня или поврежденные или изношенные направляющие клапана, которые также могут вызывать дребезжащий шум.

Кроме того, как исправить синий дым от выхлопа? Вот как исправить эти проблемы:

1. Очистите двигатель. Вы еще не проверили двигатель?
2. Исправить уплотнения клапана. Заменить уплотнения клапанов не так уж сложно и может быть сделано дома тем, кто может с комфортом работать с двигателями.
3. Исправить неисправную свечу накаливания.
4. Исправить клапан PCV.
5. Исправить выдувную турбину.
6. Исправить модулятор передачи.

Кроме того, может ли неисправный инжектор вызвать синий дым?

Этот может быть вызван изношенными / негерметичными форсунками или ограничениями в системе забора воздуха. Синий дым обычно является результатом попадания моторного масла и его сгорания внутри камеры сгорания. Но чаще всего мы видим проблемы, связанные с изношенными форсунками .

Может ли неисправный клапан рециркуляции ОГ вызывать синий дым?

Потому что у вас есть не только черный дым , но еще и белый дизель дым и даже синий дизель дым . Наиболее распространенные причины черного дыма — это неисправные форсунки , неисправный насос форсунок , неисправный воздушный фильтр ( вызывает недостаток кислорода для ), неисправный клапан рециркуляции отработавших газов ( вызывает клапаны засорять) или даже плохой турбокомпрессор .

Ford F350: Синий дым → Причины и диагностика

Очень распространенная проблема, которая затрагивает все автомобили (включая Ford F350), — это синий дым, исходящий из выхлопной системы. Причины синего выхлопного дыма включают плохие уплотнения клапанов, общий износ клапанного механизма, клапан PCV, горящую трансмиссионную жидкость и многое другое.

Синий дым указывает на то, что в двигателе вашего F350 горит масло. Вопрос в том, как масло попадает в камеру сгорания?

Синий дым из выхлопной трубы Причины: Ford F350

Вот наиболее распространенные причины синего дыма, исходящего из выхлопной трубы вашего F350:

Износ уплотнений клапанов

Клапаны вашего Ford F350 пропускают воздух и топливо в камеру сгорания.Они смазываются, как и весь мотор. Уплотнения клапанов используются для предотвращения попадания масла по штоку клапана в камеру сгорания, в то время как клапаны пропускают воздух и топливо в цилиндр.

Если клапаны вашего F350 изношены, вы увидите намек на синий дым во время работы двигателя. Но хуже всего будет, когда двигатель запускается, так как масло успело просочиться через уплотнения клапана, пока он сидит.

Поршневые кольца

Каждый поршень в двигателе транспортного средства отвечает за сжатие воздушно-топливной смеси в все меньшее и меньшее пространство перед срабатыванием свечи зажигания.

Зазор между стенкой цилиндра и поршнем настолько мал, что вы не можете поместить между ними лист бумаги. Кроме того, поршневые кольца обернуты вокруг поршня для еще более плотной посадки. Это предотвратит попадание масла в камеру сгорания вашего F350.

Когда поршневые кольца выходят из строя, масло проходит через них в камеру сгорания, и вы получаете синий дым из выхлопных газов. Это чаще всего встречается в двигателях с большим пробегом и является признаком износа нижней части.

Клапан PCV

Система PCV вашего F350 отвечает за снятие давления, которое создается в масляном поддоне, и перемещение его на сторону впуска двигателя. Он открывается и закрывается, что предотвращает попадание масла во впускное отверстие. Если он остается открытым, масло будет накапливаться во впускном канале, и вы получите синий дым, исходящий из выхлопной трубы, когда это масло сгорит.

Турбокомпрессор (только двигатели с турбонаддувом)

Поскольку производители автомобилей постоянно стремятся к повышению экономии топлива, турбокомпрессоры находят свое применение в обычных, повседневных автомобилях.Когда турбокомпрессор выходит из строя, масло может попасть в камеру сгорания. Обычно, когда это происходит, это будет большой клубок голубого дыма.

Плохая свеча накаливания (только для дизельных двигателей)

Свечи накаливания прогревают двигатель, достаточный для сгорания дизельного топлива, когда дизельный двигатель холодный. Если одна из свечей вышла из строя, это вызовет синий дым, пока двигатель не прогреется полностью.

Ford F350 Диагностика синего дыма

Синий дым отличается от белого и черного дыма.Они вызваны разными проблемами двигателя. Когда вы видите синий дым, вам нужно выяснить, как масло попадает в камеру сгорания вашего F350.

PCV

Первое, что вам нужно сделать, это проверить клапан PCV . Это, безусловно, самая простая вещь для проверки. Вот действительно отличное видео с YouTube, которое показывает, как именно вы бы это сделали.

Свечи накаливания или автомобили с турбонаддувом

После проверки клапана PCV пора перейти на свечи накаливания turbo (только для автомобилей с турбонаддувом) или свечи накаливания (только с дизельным двигателем) и посмотреть, исправны ли какие-либо из них.

Как проверить свечи накаливания (YouTube)

Двигатель

Как только мы убедимся, что все, что проще проверить, не вызывает синий дым, пора обратиться к внутренней части двигателя.

Уплотнения клапана

Вам нужно проверить уплотнения клапана. Есть способы получить довольно хорошее представление, если они плохие, даже не проворачивая двигатель.

Признаки неисправного уплотнения клапана (ItStillRuns)

Поршневые кольца

С поршневыми кольцами трудно (или невозможно) добраться, не вынимая двигатель.Вы можете многое узнать о том, что происходит с клапанами, уплотнениями клапанов и поршневыми кольцами, выполнив испытание на сжатие. Если все сделано правильно, это поможет вам определить, изношены ли поршневые кольца F350.

Испытание на сжатие: практическое руководство (PopularMechanics)

Заключение: синий дым выхлопных газов Ford F350

Иногда бывает сложно выяснить, почему у вас может быть синий дым из выхлопных газов. Приложив немного терпения, вы справитесь. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже.

Что означает, когда дизельный двигатель излучает синий дым? — Mvorganizing.org

Что означает, когда дизельный двигатель излучает синий дым?

горящее масло

Могут ли неисправные форсунки стать причиной синего дыма?

Это может быть вызвано изношенными / негерметичными форсунками или ограничениями в системе забора воздуха. Синий дым обычно является результатом попадания моторного масла и горения внутри камеры сгорания. Чаще всего это вызвано низкой компрессией или износом поршневых колец.(Ford 7.3 и 6.0) форсунки.

Что может вызвать дымку дизельного двигателя?

Действительно, в эту категорию попадает любой дым. Наиболее частыми причинами появления черного дыма являются неисправные форсунки, неисправный насос форсунки, плохой воздушный фильтр (из-за которого не поступает достаточное количество кислорода), неисправный клапан рециркуляции отработавших газов (вызывающий засорение клапанов) или даже неисправный турбокомпрессор.

Как сделать мой дизель дымом?

Как сделать мой дизель дымом? 3. Установите дымовой выключатель и начните катать уголь как профессионал.Дымовой выключатель — это ключ к тому, чтобы заставить ваш двигатель думать, что ему нужно больше топлива, что позволяет выпускать чрезмерное количество дизельного топлива, необходимое для изрыгивания облаков черного дыма.

Вызовет белый дым из-за неисправной дизельной форсунки?

A Неисправная топливная форсунка Не вдаваясь в технические подробности, форсунки, которые подают топливо в камеру сгорания, могут протекать или застревать в открытом положении. Это означает, что в двигателе слишком много топлива, которое необходимо сжечь и выбросить. Это видно как серый или белый дым из выхлопной трубы.

Могут ли свечи накаливать белый дым?

Поврежденные свечи накаливания или неисправный модуль управления свечами накаливания могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя. Если белый дым все еще виден после прогрева двигателя, возможно, в двигателе неисправны одна или несколько форсунок, задержка впрыска или изношенный топливный насос.