| Наименование | Масса без учета электролита, кг |
| Аккумулятор ПСК, СК-1 | 6,8 |
| Аккумулятор ПСК, СК-2 | 12 |
| Аккумулятор ПСК, СК-3 | 16 |
| Аккумулятор ПСК, СК-4 | 21 |
| Аккумулятор ПСК, СК-5 | 25 |
| Аккумулятор ПСК, СК-6 | 30 |
| Аккумулятор ПСК, СК-8 | 37 |
| Аккумулятор ПСК, СК-10 | 46 |
| Аккумулятор ПСК, СК-12 | 53 |
| Аккумулятор ПСК, СК-14 | 61 |
| Аккумулятор ПСК, СК-16 | 68 |
| Аккумулятор ПСК, СК-18 | 101 |
| Аккумулятор ПСК, СК-20 | 110 |
| Аккумулятор ПСК, СК-24 | 138 |
| Аккумулятор ПСК, СК-28 | 155 |
| Аккумулятор ПСК, СК-32 | 172 |
| Аккумулятор ПСК, СК-36 | 188 |
| Аккумулятор ПСК, СК-40 | 208 |
| Аккумулятор ПСК, СК-44 | 226 |
| Аккумулятор ПСК, СК-48 | 243 |
| Аккумулятор ПСК, СК-52 | 260 |
| Аккумулятор ПСК, СК-56 | 278 |
| Аккумулятор ПСК, СК-60 | 295 |
| Аккумулятор ПСК, СК-64 | 312 |
| Аккумулятор ПСК, СК-68 | 330 |
| Аккумулятор ПСК, СК-72 | 347 |
| Аккумулятор ПСК, СК-76 | 365 |
| Аккумулятор ПСК, СК-80 | 382 |
| Аккумулятор ПСК, СК-84 | 397 |
| Аккумулятор ПСК, СК-88 | 414 |
| Аккумулятор ПСК, СК-92 | 434 |
| Аккумулятор ПСК, СК-96 | 450 |
| Аккумулятор ПСК, СК-104 | 467 |
| Аккумулятор ПСК, СК-108 | 487 |
| Аккумулятор ПСК, СК-112 | 506 |
| Аккумулятор ПСК, СК-116 | 524 |
| Аккумулятор ПСК, СК-120 | 541 |
| Аккумулятор ПСК, СК-124 | 559 |
| Аккумулятор ПСК, СК-128 | 577 |
| Аккумулятор ПСК, СК-132 | 592 |
| Аккумулятор ПСК, СК-136 | 312 |
| Аккумулятор ПСК, СК-140 | 631 |
Аккумуляторы VARTA Blue Dynamic для автомобилей.
Аккумуляторы VARTA Professional для автомобилей, лодок, катеров, яхт.
Аккумуляторы VARTA Professional Deep Cycle для автомобилей, лодок, катеров, яхт.
Аккумуляторы VARTA Professional Deep Cycle AGM для автомобилей, лодок, катеров, яхт.
Аккумуляторы VARTA SILVER dynamic для автомобилей.
Аккумуляторы Start Stop Plus для автомобилей.
Аккумуляторы VARTA Promotive Black для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.
Аккумуляторы VARTA Promotive Blue для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.
Аккумуляторы VARTA Promotive Silver для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.
Аккумуляторы FRESH PACK для скутеров, мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, газонокосилок.
Аккумуляторы VARTA Funstart AGM для мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов.
Случайные записи – cколько весит: Разрешается перепечатывание и распространение материалов этого сайта с указанием прямой индексируемой ссылки. Сколько весит автомобильный аккумулятор?Покупая, продавая, транспортируя или утилизируя автомобильные аккумуляторы, многие даже и не знают вес автомобильных аккумуляторов. Порой это очень важно, а соответствующих весов «под рукой» нет или даже самих аккумуляторов нет чтобы их взвесить. Вы должны понимать, что вес автомобильного аккумулятора напрямую зависит от его ёмкости. Ёмкость аккумулятора, как правило, указывается на этикетке аккумулятора. Этикетки разных производителей отличаются друг от друга дизайном, но технические характеристики такие, как ёмкость и пусковой ток должны быть указаны обязательно. Ниже на фото №1 мы приводим вам пример как на аккумуляторе указывается ёмкость. Но опять же на других аккумуляторах она будет указана может другим шрифтом или в другой цветовой гамме, но ёмкость и пусковой ток будут указаны обязательно. Если на аккумуляторе нет этикетки (сорвана или утеряна) – Вы можете определить его ёмкость исходя из его размеров. Вряд ли у кого либо возникнут проблемы с определением ёмкости автомобильного аккумулятора. Зная емкость автомобильного аккумулятора Вы без проблем можете определить вес соответствующего аккумулятора по ссылкам представленным ниже: starifaeton.ru Вес аккумулятораПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПОД АВТОМОБИЛЬ Вес аккумулятора для автомобиля не маленький, и колеблется от 15 до 50 килограмм, в зависимости от емкости АКБ. Вес — также может являтсья показателем качества батареи, т.е. количества свинца, которое производитель потратил на ее изготовление. Для того, чтобы понять из чего складывается вес аккумулятора, необходимо вникнуть в его устройство. Он состоит из моноблока (пластиковый корпус), который весит не более 0,5 кг у АКБ 55 емкости, свинца (вес 12-13 кг, в зависимости от марки аккумулятора) и электролита, вес которого 2-3 кг. Часто случается, что заявленный вес не совпадает в фактическим. Причин этому может быть несколько: 1) нечестные на руку производители АКБ экономят на свинце, тем самым снижая общий вес АКБ. Недостаточный уровень электролита (вытек в процессе хранения или эксплуатации батареи). В таблице, представленной далее мы показываем зависимость веса аккумулятора от емкости и наличия электролита.
Таким образом, получается, что вес аккумулятора для Фольксваген Поло будет весить около 15,5 кг.
Аккумулятор это химический источник тока, для исправной работы которого должны протекать определенные химические процессы. В процессе разряда аккумулятора, серная кислота «прилипает» к отрицательному электроду, образуя нерастворимый сульфат свинца, оставл Очень часто от продавцов в автомагазинах можно услышать рекомендации о гибридных аккумуляторах. Так что же такое гибридный аккумулятор? Гибридный аккумулятор для автомобиля внешне не отличим от других кислотных аккумуляторов, не считая обозначения на этик В жигулевскую эпоху завести одну машину от другой было в порядке вещей. А сейчас? %TEXTAREA_VALUE Сохранить Отменить Ваш комментарий успешно добавлен и будет опубликован после просмотра модератором. akb-darom.ru Сколько весят аккумуляторы с электролитом легкового и грузового автоВопрос, сколько весит аккумулятор, не важен при выборе автомобиля, его повседневной эксплуатации. Актуальность появляется, когда: Вес АКБ
Содержание статьи: Как узнать?Сколько весит АКБ, можно узнать, прочитав маркировку на корпусе или взвесив. Примите во внимание на случай ручного переноса, что производитель указывает вес аккумулятора без электролита. На случай сдачи в пункт приема по весу, учитывайте, что покупателя интересует только свинец, за пластик и электролит он не платит. Вес отдельных деталей аккумулятораАКБ Зверь Самая тяжелая составляющая АКБ – свинец. Его масса составляет около 75% от общей аккумулятора в заправленном виде. Это самая ценная составляющая аккумулятора. Ей заинтересованы пункты сбора. Из пластика состоит только корпус аккумулятора. Его удельный вес составляет немногим больше 5%. Пункты приема его принимают, пренебрегая весом пластмассового короба или скидывая 5-7% на него. Электролит состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. Он составляет 16-20% в составе. С ним также аккумуляторы принимают, впоследствии утилизируя. Вес аккумуляторов у популярных моделей транспортаУ распространенной модели 55 А/ч вес от 12 до 14,5 кг. Это батарея, которая используется на большинстве легковых автомобилей. АКБ 55 А/ч Малолитражные используют также менее мощные АКБ, например, 45 А/ч. Такая АКБ весит несколько меньше, до 12,5 кг. АКБ 45 А/ч Батарея на 60 А/ч, наполненная электролитом, весит до 16,5, подходит для больших легковых авто. АКБ 60 А/ч При 75 А/ч в заряженном вес составляет до 20 кг, используется на грузовиках. АКБ 75 А/ч 90 А/ч хватает на строительную тезнику. Его масса 31 кг. АКБ 90 А/ч Таблица веса аккумуляторов с электролитом и без него:
akkuminfo.ru Сколько электролита в 190 аккумуляторе, какой его объем в 55 AhАккумуляторная батарея — это цепь соединённых последовательно банок, наполненных специальным токопроводящим раствором. От его плотности зависит сила тока и ёмкость батареи. Поэтому главным условием исправной работы устройства является нормальный уровень свинцово-кислотного раствора. Сколько электролита в аккумуляторе 55, указано в техпаспорте изготовителя. Ещё в каждой банке есть специальные пластины, катод и анод. Все элементы помещены в пластмассовый корпус. Эксплуатация и техническое обслуживаниеАккумуляторная батарея — это самое слабое звено в цепи механизмов современного автомобиля. Для того чтобы она исправно служила долгое время, необходимо постоянно контролировать её состояние и обслуживать согласно требованиям изготовителя. Поэтому каждый владелец машины должен соблюдать следующие правила пользования батареей:
Аккумуляторная батарея 6СТ-55 и 6СТ-190Электролит — это раствор серной кислоты определённой плотности. У заряженного аккумулятора она составляет 1,28 ±0.005 г/куб. см. Уровень электролита должен находиться на 15 мм выше верхнего края пластин. Сколько литров его в аккумуляторе 55, указано в его эксплуатационной характеристике. Ёмкость накопителя постоянного электрического тока автомобиля — это количество электрического заряда, который в нём содержится. Например, аккумулятор 6СТ-55 имеет ёмкость 55 ампер / час, это значит, что он в течение одиннадцати часов может питать потребителей силой тока в 5 А. Аккумуляторы из серии 190 А/ч — это стартерные аккумуляторы, изготовленные с дополнительной защитой против вибрации. Выдерживают многочисленные удары и тряску при езде по неровной местности.
Параметры:
Продаются 190 Ah в сухозаряженном состоянии, поэтому перед эксплуатацией необходимо залить кислотный раствор.
Характеристика стартерной батареи 6СТ-190:
Контроль состояния источника питанияПроверка аккумулятора возможна только тогда, когда имеются необходимые приборы. Абсолютный минимум — это цифровой вольтметр, ареометр и нагрузочная вилка (тестер), с помощью которой нужно нагрузить аккумулятор током, равным трёхкратной величине его ёмкости, для 55 А/ч величина тока составляет 160 А. Диагностика начинается с осмотра внешнего вида, то есть проверки на наличие возможных утечек жидкости. Если есть такая неисправность, аккумулятор не подходит для использования. Следующий шаг — это измерение плотности электролита и визуальное определение его окраски, контроль напряжения на полюсных клеммах.
Если имеется соответствующий измерительный прибор, тогда после этих действий необходимо проверить пусковой ток, он должен быть в соответствии с описанием на этикетке. Напряжение на контактных клеммах аккумулятора проверяют обычным вольтметром. Для этого необходимо включить и настроить прибор на DCV (напряжение постоянного тока), а также выбрать диапазон работы до значения 20 или 200, а затем приложить концы измерительных проводов к соответствующим полюсам аккумуляторной батареи.
Напряжение исправного полностью заряженного аккумулятора должно находиться в диапазоне от 12,4 до 12,6 вольта. Конечно, при более низком напряжении аккумулятор будет крутить стартер, но нужно больше заряда. Однако прежде чем это сделать, стоит проверить, состояние генератора и величину тока заряда. Напряжение батареи проверяется на выключенном двигателе, а ток зарядки — на работающем. Вольтметр должен указывать во время зарядки от 14 до 14,5 вольта. Если напряжение ниже, стоит проверить, все ли зажимы плотно прилегают к полюсам. Если выше — существует риск его повреждения. Однако это не относится к автомобилям с регенерацией энергии, у них это напряжение может доходить даже до 16 вольт. Проблема может быть в электрической проводке, поэтому нужно проверить, нет ли утечки тока по пути от генератора до аккумулятора. Интерпретация полученных результатов:
Тест только тогда вызывает доверие, когда он основан на реальной нагрузке аккумулятора током, пропорциональным его ёмкости, в течение 10 секунд. Тестеры электронные могут косвенно указать на состояние электрического устройства, но не дают полной достоверной информации. Симптомы разряженной аккумуляторной батареи:
В случае небольшого уровня разрядки аккумулятор заряжается током от 0,02 до 0,05 А. Каждые 12 часов нужно делать перерыв на 40 минут. Сильно разряженный автомобильный накопитель тока, например, 6СТ-55, можно восстановить. Для этого необходимо удалить электролит с аккумулятора, наполнить его очищенной водичкой и восстанавливать током величиной I = 0,03 до показателя плотности 1,17 г/см3. Затем слить содержимое из аккумулятора, наполнить его свежим электролитом с плотностью g = 1,28 г/см3, какой объем электролита в 55 аккумуляторе можно узнать в справочнике или инструкции завода-изготовителя. Заряжать током силой I = 0,05 ампера до появления признаков полного заряда. После зарядки рекомендуется провести разряд батареи для определения его ёмкости. Если батарея покажет 50% номинальной ёмкости, прибор пригоден к дальнейшей эксплуатации. Однако придётся постоянно контролировать количество электролита в аккумуляторе 55, так как в изношенном источнике тока происходит повышенный расход воды. Саморазряд аккумулятораПри длительной стоянке машины источник питания постепенно разряжается. Причиной саморазряда могут быть различные датчики и реле. Непосредственно к питанию в бортовой сети подключены электрические приборы и механизмы:
Снять с аккумулятора клемму и подключить последовательно амперметр. Можно сначала провести проверку контрольной лампочкой наличие тока. Если после отсоединения потенциальных потребителей по-прежнему обнаруживается утечка электричества, необходимо снять все предохранители. В случае продолжения утечки, искать причину в повреждённой проводке. Для этого необходимо осмотреть все доступные пучки проводов. Есть шанс, что найдётся неисправность. Если при снятых предохранителях нет потребления тока, нужно по очереди вкладывать их в гнёзда, наблюдая за амперметром. Таким образом, определится место утечки энергии. Зарядка накопителя энергии автомобиляЧтобы зарядить аккумулятор, во многих случаях достаточно просто поднять капот, подключить зарядное устройство и запустить его. Только в автомобилях с нежной электроникой и во время так называемой быстрой зарядки (большой силы тока) нужно обязательно отключить аккумулятор. Если в гараже отрицательная температура, аккумулятор необходимо снять и перенести в более тёплое помещение, где есть хорошая вентиляция. Однако перед началом зарядки следует дать ему немного времени на восстановление. Перед зарядкой хорошо привести аккумулятор в порядок, тщательно очистить зажимы и контактные штыри. Обязательно проверить, сколько электролита в аккумуляторной батарее. Если его слишком мало, необходимо долить дистиллированную воду до такого уровня, чтобы она закрыла пластины. Это можно сделать только в тех корпусах, где предусмотрены пробки. В новых автомобилях, как правило, батареи полностью необслуживаемые, в них электролит не пополняют, а меняют аккумулятор.
Перед подключением зарядного устройства при необходимости стоит очистить штыри полюсов от бело-серого налёта. Это можно сделать специальным приспособлением или обычной мягкой щёткой и мелкой наждачной бумагой. После очистки штыри нужно смазать техническим вазелином. Зарядку аккумулятора можно выполнять различными типами зарядных устройств. Самые популярные — автоматические, которые контролируют величину напряжения. Некоторые типы позволяют регулировать силу тока зарядки. Для безопасности рекомендуется установить 10% от ёмкости аккумулятора, например, 55 А/ч, можно нагружать током 5 А. Процедура в среднем занимает около 8 часов, и после этого времени зарядное устройство выключается автоматически или можно отключить самостоятельно. Меры предосторожностиОтсоединение зарядного устройства, в принципе, наиболее опасная операция. Теоретически это может привести даже к взрыву, но без преувеличения. Взрывчатое вещество — это водород, который выделяется во время химической реакции, проходящей в электролите. Такие ситуации, как правило, происходят в автомобильных мастерских, а не в индивидуальных гаражах, где пользователи используют небольшие зарядные устройства. Тем не менее стоит помнить, что к загружаемой батарее нельзя подходить с открытым огнём или зажжённой сигаретой. Если зарядка проходит в гараже, стоит его сначала слегка проветрить перед выключением зарядного устройства. Снимать клеммы с аккумулятора можно после отключения зарядного устройства от сети переменного тока. proakkym.ru Сколько весит аккумуляторСегодня каждое механическое транспортное средство и не только не способно осуществлять свою работу или передвигаться без аккумулятора. Его используют для автомобилей, мотоциклов, мобильных телефонов и не только. Следует отметить, что аккумуляторы сегодня делятся на несколько категорий. Например, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют следующие четыре группы:
Как правило, каждый из них имеет свое главное предназначения и отличается, главным образом, весом. Так, например, стартерный аккумулятор применяется в автомобилях. Вес такого прибора составляет от 12 до 48 кг, в среднем же это 30 кг. Стационарный аккумулятор, в свою очередь, применяется в городском освещении, а также на специализированных телефонных станциях. Вес данного аккумулятора может достигать до 631 кг. Что касается портативного аккумулятора, то его применяют для питания аварийного освещения, а также разных приборов. Они имеют небольшой вес 1,5-3 кг. Но и самый тяжелый аккумулятор имеет вес 800-1450 кг. Как правило, их используют в электровозах, погрузочной технике и тепловозах. Если у вас имеется мотоцикл, то на нем используется гелиевый аккумулятор, который имеет вес от 3 до 7 кг. Если говорить за компьютерную технику, а также телефоны, то в них используется аккумулятор другого характера, а именно:
Аккумуляторы такого плана имеют небольшой вес. Их масса колеблется от 50 грамм до 300 грамм. Вот наиболее популярные аккумуляторы, их наименование и масса соответственно:
Отдельно стоит упомянуть и про тот факт, что вес аккумулятора делиться на два типа:
В каждом из этих случаев вес аккумулятора будет отличаться. Чтобы узнать их массу можно взглянуть на бирку, на которой пишется вес предмета. Как правило, вес будет зависеть от изготовителя. Однако существует относительно одинаковая масса аккумулятора. Например, аккумулятор легковых автомобилей имеет вес от 12 до 16 кг. Вес аккумулятора грузовых автомобилей имеет вес от 20 до 43 кг. В нашей стране используются аккумулятора от самых разных производителей, соответственно их вес будет отличаться. Рассмотрим самые популярные модели аккумулятора:
Итак, как видно сегодня аккумуляторы имеют абсолютно разный вес. При этом большую роль играет их использование и применение в той или иной сфере. Если вы хотите покупать новый аккумулятор, то обязательно попросите консультацию у специалистов не только по выбору марки, но и веса! Так, ваша покупка будет полностью соответствовать потребностям того или иного механического средства. www.skolko-skolko.ru Размеры автомобильных аккумуляторов
Содержание: Важность выбора правильных габаритов аккумуляторных батарейРазмеры аккумуляторных батарей стандартизированы. Однако количество стандартных размеров достаточно велико. Выбрать правильный размер АКБ важно, от этого зависит возможность правильного закрепления батареи штатным креплением и установки на штатном месте. При выборе АКБ для автомобиля необходимо учитывать:
В этой статье мы постараемся систематизировать информацию о размерах автомобильных аккумуляторов, производимых по различным стандартам. Надеемся, что собранная нами информация будет полезна при осуществлении подбора необходимого АКБ. Размеры аккумуляторов европейского производства ёмкостью от 40 до 70 АчАккумуляторные батареи небольшой ёмкости, выпускаемые европейскими производителями, имеют следующие габариты:
Фото небольших аккумуляторов европейского стандарта Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Европа» ёмкостью от 40 до 70 Ач
Размеры аккумуляторов европейского производства ёмкостью от 70 до 225 АчАккумуляторные батареи большой ёмкости, выпускаемые европейскими компаниями, имеют следующие габариты:
Фото больших аккумуляторов европейского стандарта Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Европа» ёмкостью от 70 до 225 Ач
Размеры аккумуляторов азиатского производства ёмкостью от 35 до 70 АчАккумуляторные батареи небольшой ёмкости, выпускаемые азиатскими компаниями, имеют следующие габаритные размеры:
Фото небольших аккумуляторов азиатского стандарта Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Азия» ёмкостью от 35 до 70 Ач
Размеры аккумуляторов азиатского производства ёмкостью от 90 до 120 АчАккумуляторы большой ёмкости, производимые азиатскими изготовителями, имеют следующие размеры:
Фото больших аккумуляторов азиатского стандарта Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Азия» емкостью от 90 до 120 Ач
Габаритные размеры аккумуляторов различных стандартов и таблица заменяемости батарейВ качестве дополнительной информации приведём таблицу размеров АКБ некоторых марок, выполненных по различным стандартам. Таблица габаритов аккумуляторных батарей известных производителей
Таблица габаритов аккумуляторных батарей по стандарту DIN с указанием типа батареи
Дополнительную информацию о правилах подбора автомобильного аккумулятора смотрите в следующем видеоролике.
Читайте также: skat-ups.ru |
|||||||
сколько весит автомобильный акб, вес батареи, основные условия при выборе
АКБ — важнейшая составляющая автомобиля, от работы которого зависит успешный запуск при начале работы, оптимальная работа двигателя, и других систем, для которых необходим электрический ток. Для того чтобы сделать правильный выбор аккумулятора, нужно учитывать технические характеристики и его параметры, такие как емкость, пусковой ток, ток холодной прокрутки, размеры, полярность. В некоторых ситуациях важно знать массу батареи, эта характеристика содержится в таблице веса аккумуляторов.
Устройство автомобильный аккумулятор
Автомобильные батареи являются устройством, которое трансформирует химическую энергию в электрическую. Основа устройства незначительно изменилась в течение последних 70 лет. Аккумулятор в вашей машине чаще всего — это свинцово-кислотная батарея, кислота, или электролит которой реагирует со свинцовыми пластинами внутри батареи, и в результате возникает электричество.
Неудивительно, что больше энергии затрачивается на работу большого двигателя, поэтому следует выбирать аккумулятор, который лучше всего подходит по размерам и мощности. Сегодня автомобили расходуют гораздо больше электроэнергии, чем раньше, благодаря наличию в них множества компьютеров, модулей и аксессуаров, и возникает необходимость в АКБ, заряженном достаточной энергией для этих систем. Аккумулятор с недостаточной мощностью, которая в целом не может удовлетворить всех потребностей в ней автомобиля, может привести к электролитической реакции и преждевременной поломке батареи.
Чаще всего в современных автомобилях, представленных на российском рынке, используются так называемые стартерные аккумуляторы, которые маркируются буквами СТ. Например, АКБ с 6-ю последовательно соединенными в конструкции батареями маркируется 6СТ.
Основные условия при выборе
Автомобильная батарея изготовлена из серной кислоты и воды. Когда батарея заряжается, позитивно и негативно заряженные пластины из свинца превращаются в сульфид свинца, и электролит теряет большой объем серной кислоты, превращаясь, в основном, в воду. Когда он заряжается, негативные пластины, состоит:
- свинец;
- позитивные пластины двуокиси свинца;
- электролит — для восстановления прежней плотности.
Будьте осторожны, используя автомобильные аккумуляторы, так как кислота, а также любой осадок, который может возникнуть на корпусе батареи, приводит к коррозии. Осматривайте ваш АКБ как можно чаще, а также используйте защиту рук и глаз, когда принимаетесь работать с ним.
Емкость аккумулятора
Определяется количеством А-час. Это объем энергии, которая образуется в батареи при определенном напряжении в определенный отрезок времени (час). Чаще всего производителем автомобиля рекомендуется диапазон показателя для оптимальной его работы.
Пусковой ток (ПТ)
Это измеритель пусковой мощности батареи. Выбирайте автомобильные аккумуляторы, которые соответствуют требованиям автомобиля для этого проконсультируйтесь с владельцем ТС (транспортного средства) или изучите руководство пользователя ТС. Пусковой ток обычно можно найти на наклейке аккумулятора. Это трехзначное число, обозначающее СТ, измеряющееся в Амперах, располагается после указания емкости (в А-час). Чем выше этот показатель, тем с большей легкостью через стартер запускается коленчатый вал, лучше срабатывает «искра» на свечах зажигания и тем быстрее заводится автомобиль. Важнейший показатель при сильных минусовых температурах.
Ток холодной прокрутки (ТХП)
Это тот же измеритель ПТ, испытания которого проводились при температуре 32 F или 0С. Если вы живете в районе с холодным климатом, это важное замечание. Температуры ниже температуры замерзания могут производить только 50−60 процентов АЗ, так как химический процесс в корпусе батареи замедляется и ослабляется.
Номинальное напряжение
Измеряется в вольтах. Существует три величины напряжения, характерные для АКБ, предназначенных д
- 6 В — аккумуляторы со столь низким напряжением используются только для особо легкой мототехники.
- 12 В — показатель, характерный практически для всех батарей, используемых в современных легковых, грузовых автомобилях, а также большинстве мотоциклов
- 24 В — подобные аккумуляторы устанавливаются на крупногабаритных грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и т. п.
Полярность автомобильного АКБ
Полярность является ключевым показателем для правильной установки устройства в автомобиль. Она определяется схемой расположения токовыводов и бывает прямая и обратная. Выбор в пользу неподходящей по конструкции схемы токовыводов может привести к тому, что провода не дотянутся до соответствующих клемм.
Для определения полярности нужно расположить аккумулятор к себе той стороной, где находятся выводы. На них должны быть нанесены знаки «+» и «-«. Если вывод со знаком «+» находится справа, то у данного АКБ обратная полярность, если вывод со знаком «+» находится слева, то эта батарея с прямой полярностью.
Размер и масса батареи
Если при покупке АКБ мы можем варьировать его вес, то размер должен определяться более четко. Это продиктовано конструкцией автомобиля. Размеры аккумуляторной батареи зависят от мощности. Чем выше пусковой ток и емкость, тем больше требуется электродов и тем больше размер корпуса АКБ. Во избежание ошибки, размер новой батареи.
Существует три типоразмера АКБ: европейский, азиатский, североамериканский. Выводы АКБ первого типа отличаются тем, что они утоплены в крышке устройства, обычно такие АКБ подходят для отечественных автомобилей и автомобилей европейского производства.
Выводы АКБ азиатского типа находятся над поверхностью крышки АКБ. Такие батареи закрепляются чаще всего под капотом автомобиля. Выводы же третьего типа АКБ располагаются на боковой панели устройства и имеют внутреннюю резьбу.
Хотя масса аккумулятора не является решающим параметром при выборе оптимальной модели, все же в некоторых случаях бывает необходимо знать, сколько весит аккумулятор автомобильный. Например, бывает нужно извлечь батарею из автомобиля, когда предстоит ремонт. В этом случае вес аккумулятора поможет рассчитать нагрузку на элементы конструкции автомобиля или выбрать соответствующий фиксатор.
В большинстве случаев масса указан на наклейке, которая находится на корпусе батареи. Если вы хотите проверить правильность значения, можете самостоятельно измерить вес на весах. Также следует заметить, что вес, написанный на стикере — вес сухой батареи, то есть электролит не принимается в расчет. Разница может составить до 20%, а это существенное значение, например, при тюнинге ДВС. Модель и производитель автомобильного аккумулятора играют ключевую роль, когда дело касается веса. Модель с большей мощностью требует большего количества свинцовых пластин и электролита. Следовательно, вес таких батарей будет больше.
Масса АКБ складывается из следующих составляющих: пластиковый корпус, объем электролитической жидкости, размер и количество свинцовых пластин. Подавляющая масса батареи приходится на свинцовые пластины. Это около 80%.
Чтобы добиться определенного значения емкости производитель варьирует количество и размером пластин. Поэтому, зная данные параметры аккумулятора можно легко вычислить ее тяжесть.
Вес и емкость
Так как масса аккумулятора напрямую взаимосвязан с емкостью, можно проследив эту взаимосвязь, составить таблицу, в которой систематизируются эти показатели. Вес аккумулятора 55 Ач составляет от 13 до 16 кг. Это самый популярный тип батареи, он установлен на 65−70% автомобилей. Вес аккумулятора 60 Ач будет находиться в пределах 18−18 кг. Мы видим, что дополнительные 5 Ампер увеличивают массу почти на 10%. Также, чем больше вес, тем больше дадут денег при сдаче старого аккумулятора.
Вес аккумулятора 75 А/ч — 24−28 кг. АКБ на 90 Ампер-часов — 27−30 кг. Они устанавливаются чаще всего на грузовую и строительную технику. Масса АКБ мощностью 190 Ампер-час — 43−45 кг. Устанавливаются они чаще всего для тяжелой строительной техники, на кораблях.
Таблица веса
| Масса АКБ | |||
| Емкость | Средняя масса АКБ с электролитом | Средняя масса АКБ без электролита | |
| 35 А/ч | 11,3 кг | 9,7 кг | |
| 40 А/ч | 11,8 кг | 9,8 кг | |
| 42 А/ч | 11,9 кг | 10,1 кг | |
| 45 А/ч | 13,1 кг | 10,9 кг | |
| 50 А/ч | 13,9 кг | 12,2 кг | |
| 55 А/ч | 15,6 кг | 13,1 кг | |
| 60 А/ч | 16,4 кг | 14,2 кг | |
| 62 А/ч | 16,6 кг | 14,7 кг | |
| 65 А/ч | 17,7 кг | 15,1 кг | |
| 66 А/ч | 17,9 кг | 15,3 кг | |
| 70 А/ч | 19,2 кг | 15,8 кг | |
| 75 А/ч | 20 кг | 16,5 кг | |
| 77 А/ч | 20,1 кг | 17,2 кг | |
| 90 А/ч | 24,1 кг | 21,5 кг | |
| 95 А/ч | 24,5 кг | 21,7 кг | |
| 100 А/ч | 25,4 кг | 21,8 кг | |
| 110 А/ч | 26,9 кг | 26,6 кг | |
| 135 А/ч | 38,5 кг | 34,6 кг | |
| 190 А/ч | 50,1 кг | 48,9 кг | |
| 225 А/ч | 62,8 кг | 52,2 кг | |
Теперь вы знаете, как определяется масса автомобильного аккумулятора, например, сколько весит аккумулятор 55 А-час, а также полярность и пусковой ток. Это поможет в выборе оптимальной новой автомобильной батареи. Также важно помнить о правильном размере батареи, что позволит избежать ошибок при ее установке в автомобиль.
на 190, 75, 60, 55 Ач, для легковой машины, 6ст, масса
Автор Акум Эксперт На чтение 4 мин Просмотров 1.2к. Опубликовано Обновлено
Обычно при выборе аккумулятора на свой автомобиль мы мало интересуемся ее весом. Ведь в этом нет необходимости. Но иногда вес батареи приходится знать. Например, оптовым продавцам нужно знать вес отправляемого груза. Автовладельцу эта информация пригодится для снятия силовых характеристик двигателя или сдачи на утилизацию. В этой статье мы выясним, сколько весит автомобильный аккумулятор той или иной емкости, из чего этот вес складывается и от чего зависит.
Таблица веса аккумуляторов
Вес аккумулятора сильно зависит от электрической емкости. Чем выше емкость, тем габаритнее он будет. А чем больше корпус, тем больше батарея весит. Не для перевозки воздуха же его увеличили. К примеру, вес аккумулятора (АКБ) 6СТ-190 составляет примерно 49 кг, тогда как 6СТ-62 потянет всего на 16 кг. Это хорошо иллюстрирует таблица, приведенная ниже.
Таблица зависимости веса АКБ от ее емкости и производителя
Емкость А/ч | Вес аккумулятора, кг | ||||||
Средний вес без электролита | Средний вес с электролитом | Banner | Тюменский Медведь | Forse | Titan | Bost | |
35 | 8,7 | 10,2 | |||||
40 | 8,8 | 10,6 | 11,2 | 10,5 | |||
42 | 9,1 | 10,7 | 10,7 | ||||
45 | 9,9 | 12,1 | 12,1/13,1 | 12,2 | |||
50 | 11,2 | 12,9 | 12,7/12,8 | 12,8 | 14 | ||
55 | 12,1 | 14,6 | 14,1 | 14,4 | 15,5 | 14,5/16 | 13,3 |
60 | 13,2 | 15,4 | 16,5 | 15,0 | 15,8 | 15,2 | 16,2 |
62 | 13,7 | 15,6 | 14,8 | 14,7 | 16,0/16,3 | ||
65 | 14,1 | 16,7 | 15,8 | 16,7 | 16,5/16,9 | ||
66 | 14,3 | 16,9 | 16,5 | 16,9 | |||
70 | 14,8 | 18,2 | 17,2/18,2 | 17,2/18,3 | |||
75 | 15,5 | 19,0 | 18,5 | 17,5/19,5 | |||
77 | 16,2 | 19,1 | 17,4/19 | 19,5 | |||
90 | 20,5 | 23,1 | 21,2 | 22,4 | |||
95 | 20,7 | 23,5 | 22,2/22,5 | 23,5 | 25 | ||
100 | 21,8 | 24,4 | 23,2 | 26,2 | 24,4 | 27,5 | |
110 | 25,6 | 25,9 | 25,9/28 | 27,5 | |||
132/140 | 33,6 | 37,5 | 39 | ||||
190 | 47,9 | 49,1 | 50 | 52 | |||
225 | 51,2 | 61,8 | 61,8/62,9 | 56 | 60,4 | 58 | 60,4 |
Как видно из таблицы масса аккумулятора зависит не только от его электрической емкости, но и от бренда. Ведь каждый производитель использует собственные технологии и материалы.
Почему аккумуляторы такие тяжёлые
Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобиля на сегодняшний день имеют самое низкое соотношение электрическая емкость/масса. Ведь материалом электродов является свинец – металл с очень высоким удельным весом. Но кроме свинца в аккумулятор входят и другие компоненты.
Из чего складывается вес АКБ
Основные составляющие свинцово-кислотного аккумулятора:
- корпус;
- активные элементы;
- электролит.
Лет 30 назад оболочки машинных аккумуляторов изготавливались из эбонита, а сверху секции герметизировались одной из производных гудрона. Сегодня эбонит заменили полиэтиленом (бюджетный вариант) и полипропиленом. Эти материалы намного легче и не особо влияют на вес автомобильного аккумулятора. Тем не менее процентов 5-8 от общего веса батареи можно отнести на счет корпуса.
АКБ в эбонитовом (слева) и современном полипропиленовом корпусеАктивные элементыВ автомобильном аккумуляторе это свинец. Причем для изготовления катодов используется чистый металл, а аноды делают из диоксида свинца. Вот эти пластины и составляют основную (около 80%) массу аккумулятора. Благодаря им АКБ способна накапливать электрическую энергию.
Пластины из свинца составляют основную часть веса АКБ
ЭлектролитДля того чтобы активные элементы (пластины) могли выполнять свою работу, они должны быть погружены в электролит. В свинцово-кислотном аккумуляторе его роль исполняет раствор серной кислоты в воде. Объем электролита в АКБ зависит от ее электрической емкости и может колебаться от 0.8 л для 6СТ-35 до 10 л для 6СТ-190. Таким образом, весить аккумулятор с электролитом будет примерно на 15% больше “сухого”.
Электролита в батарее тоже немалоОтличается ли вес нового аккумулятора от батареи БУ? Сколько, к примеру, весит аккумулятор 6СТ-75 новый и использованный? Согласно таблице новая батарея бренда Banner весит 18.5 килограмм. Если мы взвесим эту АКБ перед сдачей в лом, то увидим практически ту же цифру. Батарея столько проработала и ничего не израсходовала? Да, так и есть.
В процессе работы свинец переходит из одного соединения в другое и не более. Заряжаем – разлагается сульфат свинца и образуется диоксид. Разряжаем – диоксид превращается в сульфат. Ничто никуда не вылетает, ничто ниоткуда не берется. Таким образом, если мы взвесим полностью засульфатированную батарею с осыпашимися пластинами и новенькую в идеальном состоянии, то увидим практически одну и ту же цифру. Не зря же приемщиков АКБ абсолютно не интересует возраст и состояние аккумулятора. Они отлично знают, что никуда свинец не испарится ни при каких условиях.
Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.
Задать вопросВажно! Если быть точным, то в процессе работы батарея все же теряет один компонент – воду из электролита. При нормальных режимах потери незначительные, но факт остается фактом. В обслуживаемую АКБ мы можем воду долить, в необслуживаемую – нет. Так что, если быть точным, отработанная АКБ может весить немного (доли, максимум пара процентов) меньше новой.
Вот мы и узнали, сколько весит автомобильная аккумуляторная батарея, а заодно выяснили, из чего этот вес складывается и от чего зависит.
Спасибо, помогло!Не помоглоВес аккумуляторов таблица
Вес аккумуляторов
Ниже приводим примерные весовые ( без электролита ) и габаритные характеристики аккумуляторов различного назначения содержащих свинец и пластмассу для дальнейшей утилизации, хотим уточнить что параметры веса с заявленными производителями и реальными весами немного разняться в следствии технологических причин и в следствии разрушения свинцовых пластин под воздействием электролита, расхождения не большие примерно плюс минус пятьсот грамм.
Сразу хотим предупредить ведущих производителей аккумуляторов, что не совпадение веса аккумулятора с заявленными весами может быть в следствии разложения свинца и других компонентов и слив их вместе с электролитом, а также вследствие подделки аккумуляторов известных производителей всякого рода мошенников сами знаете каких стран.
Попадались старые аккумуляторы известных брендов а страну производителя установить не возможно, для нас это большого значения не имеет потому что мы занимаемся утилизацией и нас интересует в первую очередь в автомобильном аккумуляторе вес ну и конечно экология.
Список конечно неполный, ведь аккумуляторов выпускается много и в разных странах, мы представили не большое количество что бы вы могли примерно ориентироваться каков вес аккумулятора который есть у вас а если их много можете сразу посчитать общий вес.
Список будет постепенно расширяться, будем постепенно добавлять новые названия, кроме этого многие аккумуляторы из списка можно посмотреть на странице фото и визуально знать какой именно у вас вес аккумулятора.
| 6СТ — 9 (мот) | 3 |
| 6СТ — 44 | 10 |
| 6СТ — 45 | 10 |
| 6СТ — 55 | 12 |
| 6СТ — 60 | 13 |
| 6СТ — 62 | 13 |
| 6СТ — 75 | 16 |
| 6СТ — 90 | 19 |
| 6СТ — 100 | 22 |
| 6СТ — 125 | 25 |
| 6СТ — 132 | 28 |
| 6СТ — 145 | 30 |
| 6СТ — 190 | 42 |
| 6СТ — 210 | 43 |
| 6СТ — 220 | 45 |
| 3СТ — 215 | 25 |
| 12СТ — 85 | 44 |
| 6СТ — 170 | 60 |
Автомобильный аккумулятор: сколько он весит и какие имеет размеры
Когда мы задумываемся о весе автомобильного аккумулятора? Правильно, в тот момент, когда нам нужно его снять или поставить на автомобиль. А также при необходимости перенести его на определённое расстояние. А вы знаете, сколько весит автомобильный аккумулятор? Сегодня мы разберём этот вопрос. Кроме того, мы рассмотрим тему размеров аккумуляторных батарей. Этот параметр используется при выборе новой аккумуляторной батареи и поэтому важен для понимания.
По каким параметрам выбирают аккумулятор?
При выборе аккумуляторной батареи обычно учитываются такие параметры, как ёмкость, пусковой ток, размеры, полярность. Вес автомобильного аккумулятора не оказывает непосредственного влияния на выбор, но знать эту величину будет полезно в некоторых ситуациях.
К примеру, вес автомобильного аккумулятора вам может пригодиться, если вы планируете переместить аккумулятор со штатного места на какое-нибудь другое. Допустим, вы затеяли тюнинг. В этом случае полезно будет знать, сколько весит автомобильный аккумулятор для того, чтобы рассчитать нагрузку на элементы конструкции авто и подобрать крепёж для его фиксации. Масса АКБ пригодится, если вам требуется перенести батарею на приличное расстояние. Зная вес, вы сможете прикинуть, какие приспособления вам для этого потребуются.
Да и просто для общего развития будет полезно знать, сколько весит АКБ. Где же найти эту информацию?
Вернуться к содержанию
Вес автомобильных аккумуляторных батарей
В большинстве случаев вес автомобильных аккумуляторов указывается на наклейке. Вы можете проверить это значение самостоятельно, взвесив АКБ на весах. Но здесь стоит учесть, что масса в данном случае указывается для сухозаряженной аккумуляторной батареи, то есть без электролита.
Ключевое влияние на вес АКБ оказывает модель и производитель. Для моделей большей ёмкости требуется много пластин и активной массы. Соответственно, увеличивается и вес батареи.
Так, для АКБ легковых автомобилей и небольшого коммерческого транспорта вес находится в интервале от 12 до 20 килограмм. Аккумуляторные батареи для грузовых авто имеют вес в интервале от 20 до 45 килограмм. Так дела обстоят для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов. Что касается щелочных батарей, то в их случае вес рассчитывают по специальной таблице исходя из параметров конкретной модели.
Теперь, давайте, посмотрим вес аккумуляторных батарей для моделей некоторых известных марок.
Для начала рассмотрим вес АКБ, имеющих маркировку по ГОСТ 959КБ дл2002. Подробнее о маркировке автомобильных аккумуляторов.
| 6СТ-55А1 | 12 |
| 6СТ-55П | 13 |
| 6СТ-55ТМ | 14 |
| 6СТ-55 | 15 |
| 6СТ-55ЭМ | 16 |
| 6СТ55-ПМА | 13 |
| 6САМ-55 | 22 |
| 6СТ-60ЭМ | 17 |
| 6СТ-66А1 | 13 |
| 6СТ-75ЭМ | 22 |
| 6СТ-75ТМ | 21 |
| 6СТ-77А1 | 15 |
| 6СТ-90ЭМ | 27 |
| 6СТ-110А | 22 |
| 6СТ-132П | 32 |
| 6СТ-132ЭМ | 40 |
| 6СТ-140А | 30 |
| 6ТСТС-140А | 37 |
| 6СТ-182ЭМ | 55 |
| 6СТ-190А | 43 |
| 6СТ-190АП | 40 |
| 6СТ-190ТМ | 42 |
| 6МТС-9 | 2,7 |
| 6МТС-9А | 2,5 |
| 6СТ-60П | 14 |
| 6СТ-190ТМ | 42 |
Вес АКБ Varta для автомобиля.
| Varta Silver | 12 |
| Varta Blue Dynamic | 13 |
| Varta Start&Stop AGM | 15,7 |
| Varta Blue Dynamic Asia | 16 |
| Varta AGM G14 | 22,4 |
Вес аккумуляторных батарей Bosch.
| Bosch S5 110 А-ч | 22 |
| Bosch S6 AGM High Tech | 18 |
| Bosch Silver Asia | 10 |
В заключение приводится по различным маркам АКБ.
| FIAMM 12FLB300 | 27 |
| Optima RedTop 4.2L | 17 |
| Optima RedTop 3.7L | 14 |
| Medalist Premium 220 | 42 |
| Tudor Millenium 3 | 16 |
| Yuasa 130F51 | 22 |
| Daewoo Calcium MF220 | 42 |
| Magnum Supcar | 12 |
Вернуться к содержанию
Размеры автомобильных аккумуляторов
В отличие от веса размер автомобильного аккумулятора должен обязательно быть габаритные размеры при его покупке. Размеры аккумулятора не существуют сами по себе и не берутся производителями с потолка. Во многом они определяются основными параметрами, характеризующими работу АКБ: ёмкостью и пусковым током. Чем эти показатели больше, тем больше требуется электродов и объем активной массы. Соответственно, увеличивается размер корпуса батареи. Наверняка все обращали внимание, что аккумуляторные батареи для грузовых автомобилей с большими значениями ёмкости имеют более крупные размеры, чем у легковых. Именно потому, что они содержат больше пластин в своём составе.
Самый простой вариант при покупке АКБ выбрать с такими же размерами и показателями, как и прежний аккумулятор. Но чтобы вы ориентировались, рассмотрим основные типоразмеры батарей на современном рынке.
Вернуться к содержанию
Европейский типоразмер
Размеры аккумуляторов европейского стандарта подходят для использования на автомобилях европейского и отечественного производства. По внешнему виду их сразу можно отличить по выводам, утопленных в крышке аккумулятора. Вернуться к содержанию
Азиатский типоразмер
Размеры и внешний вид аккумулятора азиатского заметно отличаются от европейских. Выводы аккумулятора находятся вровень с плоскостью крышки, а сам корпус имеет большую высоту и меньшую длину. Обратите внимание, что на большинстве автомобилей азиатских производителей стоят именно такие АКБ. Кроме различий в размерах, эти аккумуляторы по-другому закрепляются в подкапотном пространстве. У европейского типа крепление осуществляется за выступ внизу корпуса аккумулятора, а АКБ азиатского типа прижимается планкой сверху при помощи винтовых зажимов. Поэтому нужно покупать АКБ с размерами и типом, аналогичными старому. Иначе возникнут проблемы с установкой.
Вернуться к содержанию
Американский типоразмер
Североамериканский аккумулятор близок по своим размерам к европейскому типу, но имеет другие размеры. Они расположены сбоку на длинной стороне аккумулятора. Выводы имеют внутреннюю резьбу и клеммы к ним крепятся при помощи болтов. Такая конструкция используется на автомобилях, которые поставляются на североамериканский рынок. В России аккумуляторы этого типа распространены мало.
Ниже вы можете посмотреть таблицу, где собраны вы аккумуляторов с различной ёмкостью. Возможно, она поможет вам сориентироваться при выборе АКБ.
| 187х127х227 | Asia | 35 |
| 187х127х227 | Asia | 40 |
| 175х175х190 | Euro | 42 |
| 207х175х175 | Euro | 44 |
| 238х129х227 | Asia | 45 |
| 207х175х190 | Euro | 52 |
| 242х175х190 | Euro | 60 |
| 232х173х225 | Asia | 60 |
| 242х175х190 | Euro | 60 |
| 242х175х175 | Euro | 61 |
| 242х175х190 | Euro | 62 |
| 242х175х190 | Euro | 63 |
| 232х173х190 | Asia | 65 |
| 261х175х220 | Asia | 70 |
| 278х175х175 | Euro | 72 |
| 278х175х190 | Euro | 74 |
| 278х175х190 | Euro | 77 |
| 315х175х175 | Euro | 80 |
| 353х175х190 | Euro | 95 |
| 306х173х225 | Asia | 90 |
| 306х173х225 | Asia | 95 |
| 353х175х190 | Euro | 100 |
| 390х175х190 | Euro | 110 |
| 513х189х223 | Euro | 140 |
| 518х240х242 | Euro | 180 |
| 518х240х242 | Euro | 200 |
| 518х240х242 | Euro | 225 |
Теперь Вы имеет представление о весе и размерах аккумуляторных батарей. Это пригодится при выборе аккумулятора на свой автомобиль. Если масса батареи не всегда учитывается при выборе, то размеры следует взять в расчёт обязательно. Иначе могут возникнуть проблемы с установкой аккумулятора в подкапотном пространстве. Если у вас ещё остались вопросы или есть дополнения к материалу, то пишите их в комментариях.
Вернуться к содержанию
Размеры автомобильных аккумуляторов
Содержание:
Важность выбора правильных габаритов аккумуляторных батарей
Размеры аккумуляторных батарей стандартизированы. Однако количество стандартных размеров достаточно велико. Выбрать правильный размер АКБ важно, от этого зависит возможность правильного закрепления батареи штатным креплением и установки на штатном месте.
При выборе АКБ для автомобиля необходимо учитывать:
- габаритные размеры аккумулятора;
- расположение клемм аккумулятора;
- полярность клемм;
- тип и размер клемм аккумулятора.
В этой статье мы постараемся систематизировать информацию о размерах автомобильных аккумуляторов, производимых по различным стандартам. Надеемся, что собранная нами информация будет полезна при осуществлении подбора необходимого АКБ.
Размеры аккумуляторов европейского производства ёмкостью от 40 до 70 Ач
Аккумуляторные батареи небольшой ёмкости, выпускаемые европейскими производителями, имеют следующие габариты:
- длина от 175 до 242 мм;
- стандартная ширина — 175 мм;
- два размера по высоте — 175 и 190 мм.
Фото небольших аккумуляторов европейского стандарта
Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Европа» ёмкостью от 40 до 70 Ач
| № | Тип аккумуляторной батареи | Размер аккумулятора длина/ширина/высота (мм) |
| 1 | Европа 42 6СТ-42 | 175/175/190 |
| 2 | Европа 44 6СТ-44 | 207/175/175 |
| 3 | Европа 52 6СТ-52 | 207/175/190 |
| 4 | Европа 60 6СТ-60 | 242/175/190 |
| 5 | Европа 61 6СТ-61 | 242/175/175 |
| 6 | Европа 62 6СТ-62 | 242/175/190 |
| 7 | Европа 63 6СТ-63 | 242/175/190 |
Размеры аккумуляторов европейского производства ёмкостью от 70 до 225 Ач
Аккумуляторные батареи большой ёмкости, выпускаемые европейскими компаниями, имеют следующие габариты:
- длина от 278 до 518 мм;
- ширина от 175 до 240 мм;
- высота от 175 до 242 мм.
Фото больших аккумуляторов европейского стандарта
Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Европа» ёмкостью от 70 до 225 Ач
| № | Тип аккумуляторной батареи | Размер аккумулятора длина/ширина/высота (мм) |
| 1 | Европа 72 6СТ-72 | 278/175/175 |
| 2 | Европа 74 6СТ-74 | 278/175/190 |
| 3 | Европа 77 6СТ-77 | 278/175/190 |
| 4 | Европа 80 6СТ-80 | 315/175/175 |
| 5 | Европа 95 6СТ-95 | 353/175/190 |
| 6 | Европа 100 6СТ-100 | 353/175/190 |
| 7 | Европа 110 6СТ-110 | 390/175/190 |
| 8 | Европа 140 6СТ-140 | 513/189/223 |
| 9 | Европа 180 6СТ-180 | 518/240/242 |
| 10 | Европа 200 6СТ-200 | 518/240/242 |
| 11 | Европа 225 6СТ-225 | 518/240/242 |
Размеры аккумуляторов азиатского производства ёмкостью от 35 до 70 Ач
Аккумуляторные батареи небольшой ёмкости, выпускаемые азиатскими компаниями, имеют следующие габаритные размеры:
- длина от 187 до 261 мм;
- ширина от 127 до 175 мм;
- высота от 190 до 227 мм.
Фото небольших аккумуляторов азиатского стандарта
Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Азия» ёмкостью от 35 до 70 Ач
| № | Тип аккумуляторной батареи | Размер аккумулятора длина/ширина/высота (мм) |
| 1 | Азия 35 NS40Z | 187/127/227 |
| 2 | Азия 40 NS40Z | 187/127/227 |
| 3 | Азия 45 NX100-S6S | 238/129/227 |
| 4 | Азия 60 55D23R | 232/173/225 |
| 5 | Азия 65 75D23R | 232/173/190 |
| 6 | Азия 70 NX110-5 | 261/175/220 |
Размеры аккумуляторов азиатского производства ёмкостью от 90 до 120 Ач
Аккумуляторы большой ёмкости, производимые азиатскими изготовителями, имеют следующие размеры:
- длина 306 мм;
- ширина 173 мм;
- высота 225 мм.
Фото больших аккумуляторов азиатского стандарта
Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторных батарей стандарта «Азия» емкостью от 90 до 120 Ач
| № | Тип аккумуляторной батареи | Размер аккумулятора длина/ширина/высота (мм) |
| 7 | Азия 90 NX120-7 | 306/173/225 |
| 8 | Азия 95 NX120-7 | 306/173/225 |
Габаритные размеры аккумуляторов различных стандартов и таблица заменяемости батарей
В качестве дополнительной информации приведём таблицу размеров АКБ некоторых марок, выполненных по различным стандартам.
Таблица габаритов аккумуляторных батарей известных производителей
Таблица габаритов аккумуляторных батарей по стандарту DIN с указанием типа батареи
Дополнительную информацию о правилах подбора автомобильного аккумулятора смотрите в следующем видеоролике.
Читайте также:
Сколько весит аккумулятор?
Емкость, ток холодной прокрутки, размеры, типы клемм – те параметры, которые учитываются при выборе автомобильного аккумулятора или батареи для мотоцикла. Обычно наши познания в сфере технических характеристик АКБ на этом заканчиваются. И совершенно справедливо, ведь перегружать себя ненужной информацией нецелесообразно. Так стоит ли знать массу АКБ? Зачем и кому это нужно? Ответы на эти, казалось бы, простые вопросы, неоднозначны.
Обычно перед покупкой аккумуляторной батареи мы производим подбор аккумулятора по марке автомобиля. Делается это, как правило, при помощи компьютера и интернета. Всего–то нужно: ввести необходимые данные в поля электронной формы и получить результат. В итоге программа анализирует марку авто, мощность его генератора, комплектацию и пр. То есть, сравниваются такие параметры, как тип полярности, емкость, напряжение и пр. Но при этом редко принимается во внимание вес. А ведь он тоже имеет значение. Не всегда, конечно. Масса практически не учитывается в том случае, если речь идет о комплектации серийного авто. Но и сбрасывать со счетом полностью этот параметр не стоит. Итак, когда нужно знать о том, сколько весит аккумулятор?
- Прежде всего, такая информация пригодится в тех случаях, когда предполагается доработка авто или попросту говоря, тюнинг. Если АКБ планируется перенести из подкапотного пространства, например, в багажник или под заднее сидение, для чего требуется рассчитать предельно допустимые нагрузки на силовые элементы или продумать крепление (кстати, такие изменения должны быть согласованы и сертифицированы).
- Также оценить вес будет нелишним в том случае, если аккумулятор автомобильный планируется нести в руках длительное время. Его масса в определенный момент может оказаться не очень приятным сюрпризом, и знать о ней лучше заранее.
Ниже мы представляем таблицу со значениями веса аккумуляторов автомобильных, которая показывает усредненные параметры, свойственные для свинцово-кислотных АКБ, залитых обычным, жидким электролитом. Обратите внимание, что в таблице масса указана без веса раствора серной кислоты и дистиллированной воды, то есть, для анализа брались сухозаряженные аккумуляторы.
Наименование | Масса без учета электролита, кг |
Аккумулятор 6 ст-55 | 12,1 |
Аккумулятор 6 ст-60 | 13,2 |
Аккумулятор 6 ст-66 | 14,3 |
Аккумулятор 6 ст-74 | 15,4 |
Аккумулятор 6 ст-77 | 16,2 |
Аккумулятор 6 ст-90 | 20,5 |
Аккумулятор 6 ст-100 | 19,8 |
Аккумулятор 6 ст-110 | 25,6 |
Аккумулятор 6 ст-132 | 31,4 |
Аккумулятор 6 ст-140 | 36,9 |
Аккумулятор 6 ст-190 | 47,9 |
Аккумулятор 6 ст-215 | 27,3 |
Если средние значения веса АКБ вас не устраивают, аккумулятор можно взвесить самостоятельно. Однако при этом не стоит забывать основные правила обращения со свинцово-кислотными источниками питания. Так, например, если батарея залита электролитом, избегайте его контакта с кожей, не переворачивайте АКБ, не открывайте крышки «банок». При попадании электролита на слизистую оболочку или кожу следует немедленно промыть пораженные участки большим количеством проточной воды и сразу же обратиться за квалифицированной медицинской помощью.
10.09.2012, 40457 просмотров.
Вес аккумуляторов
Ниже приводим примерные весовые ( без электролита ) и габаритные характеристики аккумуляторов различного назначения содержащих свинец и пластмассу для дальнейшей утилизации, хотим уточнить что параметры веса с заявленными производителями и реальными весами немного разняться в следствии технологических причин и в следствии разрушения свинцовых пластин под воздействием электролита, расхождения не большие примерно плюс минус пятьсот грамм.
Сразу хотим предупредить ведущих производителей аккумуляторов, что не совпадение веса аккумулятора с заявленными весами может быть в следствии разложения свинца и других компонентов и слив их вместе с электролитом, а также вследствие подделки аккумуляторов известных производителей всякого рода мошенников сами знаете каких стран.
Попадались старые аккумуляторы известных брендов а страну производителя установить не возможно, для нас это большого значения не имеет потому что мы занимаемся утилизацией и нас интересует в первую очередь в автомобильном аккумуляторе вес ну и конечно экология.
Список конечно неполный, ведь аккумуляторов выпускается много и в разных странах, мы представили не большое количество что бы вы могли примерно ориентироваться каков вес аккумулятора который есть у вас а если их много можете сразу посчитать общий вес.
Список будет постепенно расширяться, будем постепенно добавлять новые названия, кроме этого многие аккумуляторы из списка можно посмотреть на странице фото и визуально знать какой именно у вас вес аккумулятора.
| 6СТ — 9 (мот) | 3 |
| 6СТ — 44 | 10 |
| 6СТ — 45 | 10 |
| 6СТ — 55 | 12 |
| 6СТ — 60 | 13 |
| 6СТ — 62 | 13 |
| 6СТ — 75 | 16 |
| 6СТ — 90 | 19 |
| 6СТ — 100 | 22 |
| 6СТ — 125 | 25 |
| 6СТ — 132 | 28 |
| 6СТ — 145 | 30 |
| 6СТ — 190 | 42 |
| 6СТ — 210 | 43 |
| 6СТ — 220 | 45 |
| 3СТ — 215 | 25 |
| 12СТ — 85 | 44 |
| 6СТ — 170 | 60 |
Вес аккумулятора, вес автомобильных аккумуляторов, вес АКБ, масса аккумулятора.
Весовые характеристики аккумуляторов разделяются на два основных значения, первый показатель это собственно вес так сказать сухого аккумулятора без электролита, второе значение это вес с залитым электролитом, и в том и в другом случае показатели могут немного отличаться от отмеченных на заводах. В случае когда вес аккумулятора с залитым электролитом меньше чем заявлено в технических данных это можно понять, при взаимодействии электролита с активными элементами сплава свинца происходит нагрев и электролит по не многу испаряется, ведь полностью герметичных аккумуляторов нет, нужно хоть не большое но отверстие для стравливания газов образующихся при взаимодействии активных компонентов. В случае с сухим аккумулятором вес может быть не много меньше отмеченного на заводе из за экономии металлов и некоторых технических новшеств при изготовлении, кроме этого все аккумуляторные заводы за счет экономии сырья пытаются быть конкурентно способными и не поднимать цены на свои изделия. Вот пример, аккумуляторы Подольского завода 6 СТ — 190 А, заявленный в сухом виде вес 43 килограмма, а 6 СТ — 190 А П в сухом виде весит 40 килограмм, внешний вид и размеры у них эдентичные и без маркировки на корпусе не понятно сколько он весит, приходиться все эти аккумуляторы взвешивать. Примерные весовые показатели различных видов аккумуляторов представлены ниже в таблице. Техническое сопровождение у некоторых аккумуляторов непонятных фирм производства вообще не найти, приведенные значения слитых аккумуляторов и взвешенных на весах, разница в весе может достигать пределов 0,5 — 1 кг то в плюс, то в минус. Есть еще одна особенность, при сливании кислотного электролита он сливается довольно продолжительное время, не менее суток, ведь электролитом пропитывается и наполнитель между сот и что бы он стек необходимо определенное время. На аккумуляторы с кислотой или с не полностью слитой кислотой, предусмотрены процентные скидки в зависимости от марок и типов аккумуляторов.
Таким образом утилизация аккумуляторов от автомобильной и другой техники производится из ходя из чистого веса аккумулятора в сборе, электролит не учитывается или делается общий процент скидки на электролит. Вес аккумуляторов системы AGM и GEL рассчитывается по другому принцыпу, в соответствии с установленными правилами.
Вес автомобильных аккумуляторов представлен цифрами в основном после удаления электролита полностью. В начале идет марка аккумулятора, затем его просушенный вес и габаритные размеры, уточняем вес аккумулятора располагается перед габаритными размерами и может немного не совпадать с установками производителя.
| Название | Вес | В | Д | Ш | Название | Вес | В | Д | Ш |
| 6СТ — 55 А1 | 12 | 190 | 242 | 175 | VARTA | 13 | 190 | 275 | 175 |
| 6СТ — 55 П | 13 | 212 | 260 | 178 | VARTA silver | 12 | 185 | 240 | 174 |
| 6СТ — 55 ТМ | 14 | 220 | 260 | 175 | VARTA blue dynamic | 13 | 188 | 239 | 175 |
| 6СТ — 55 | 15 | 205 | 260 | 175 | MUTLU super calcium | 12 | 189 | 240 | 174 |
| 6СТ — 55 ЭМ | 16 | 226 | 262 | 174 | MUTLU mega calcium | 20 | 190 | 360 | 175 |
| 6СТ55 — ПМА | 13 | 189 | 239 | 173 | AMERICAN | 9 | 185 | 205 | 170 |
| 6САМ — 55 | 22 | 188 | 367 | 163 | AMERICAN | 12 | 174 | 280 | 174 |
| VARTA AGM G14 | 22,4 | 190 | 353 | 175 | VARTA Start-Stop Plus AGM | 15,7 | 190 | 242 | 175 |
| 6СТ — 60 ЭМ | 17 | 236 | 282 | 183 | Top La | 12 | 187 | 237 | 174 |
| 6СТ — 66 А1 | 13 | 190 | 300 | 174 | SZNAJDER | 10 | 200 | 235 | 89 |
| 6СТ — 75 ЭМ | 22 | 240 | 358 | 178 | BOSCH | 13 | 174 | 275 | 174 |
| 6СТ — 75 ТМ | 21 | 240 | 358 | 178 | BOSCH Asia silver | 10 | 200 | 235 | 128 |
| 6СТ — 77 А1 | 15 | 190 | 340 | 175 | VARTA Asia dynamic | 16 | 198 | 300 | 170 |
| 6СТ — 77 А1 | 15 | 190 | 340 | 175 | VARTA Asia dynamic | 16 | 198 | 300 | 170 |
| 6СТ — 90 ЭМ | 27 | 240 | 420 | 187 | MAGNUM SUPCAR | 12 | 188 | 240 | 175 |
| 6СТ — 110 А | 22 | 230 | 330 | 240 | DAEWOO | 11 | 187 | 236 | 174 |
| 6СТ — 132 П | 32 | 238 | 510 | 198 | DAEWOO calcium MF 220 | 42 | 215 | 510 | 275 |
| 6СТ — 132 ЭМ | 40 | 245 | 514 | 210 | FUKUKAWA | 2 | 90 | 149 | 89 |
| 6СТ — 140 А | 30 | 241 | 512 | 183 | OPEL | 11 | 170 | 205 | 174 |
| 6ТСТС — 140 А | 37 | 245 | 576 | 242 | YUSIMI | 35 | 200 | 510 | 220 |
| 6СТ — 182 ЭМ | 55 | 245 | 523 | 282 | SZNAJDER | 12 | 185 | 240 | 174 |
| JAPAN star | 22 | 212 | 500 | 184 | 6СТ — 190 ТМ | 42 | 240 | 588 | 240 |
| 6СТ — 190 А | 43 | 240 | 525 | 240 | YUASA 130F51 | 22 | 252 | 499 | 179 |
| 6СТ — 190 А П | 40 | 250 | 460 | 250 | BAREN | 20 | 184 | 374 | 174 |
| 6 МТС — 9 | 2,7 | 142 | 150 | 77 | KRAFT | 12 | 190 | 240 | 175 |
| 6 МТС — 9А | 2,5 | 190 | 153 | 75 | FULMEN | 11 | 189 | 240 | 175 |
| АКОМ | 11 | 190 | 240 | 174 | TUDOR milenium3 | 16 | 188 | 349 | 174 |
| ОКА | 9 | 195 | 205 | 175 | FIAMM advance | 12 | 189 | 240 | 175 |
| ИСТОК | 11 | 189 | 240 | 174 | DUPLEX | 15 | 190 | 270 | 174 |
| ТИТАН | 13 | 188 | 239 | 174 | MOTOLITE | 11 | 205 | 230 | 170 |
| ЗУБР | 12 | 189 | 239 | 174 | BLACK HOUSE | 12 | 189 | 239 | 174 |
| TYUMEN BATTERY | 22 | 225 | 350 | 174 | DELPHI | 12 | 200 | 230 | 175 |
| CHAMPION PILOT | 11 | 190 | 239 | 174 | FAST | 12 | 190 | 239 | 174 |
| AKTEX | 12 | 190 | 230 | 175 | MEDALIST | 12 | 190 | 230 | 175 |
| VESNA | 39 | 230 | 510 | 175 | MEDALIST PREMIUM 220 | 42 | 245 | 510 | 275 |
| FIAMM 12 FLB 300 | 27 | 215 | 260 | 173 | MFA | 2.2 | 93 | 148 | 87 |
| X series | 10 | 225 | 234 | 125 | NISSAN 84 Month | 14 | 215 | 278 | 173 |
| MORATTI | 10 | 201 | 237 | 128 | Пилот | 12 | 190 | 242 | 175 |
| Banner | 16 | 190 | 278 | 175 | Bizon | 11 | 190 | 205 | 175 |
| 6СТ — 60 П | 14 | 212 | 259 | 179 | BOSCH silver | 12 | 188 | 239 | 175 |
| OPTIMA REDTOP 4.2L | 17 | 200 | 244 | 172 | OPTIMA REDTOP 3,7L | 14 | 197 | 239 | 170 |
| Bosch S5 110Ah 920A | 22 | 190 | 393 | 175 | Bosch S6 AGM HighTec | 18 | 190 | 278 | 175 |
Сколько весит автомобильный аккумулятор — 55, 60, 70 А/ч и т.д.
Когда вы управляете своим автомобилем или ставите его в гараж, вас вряд ли интересует ответ на вопрос «Сколько весит автомобильный аккумулятор?». И правильно, ведь в данный момент вас это просто не интересует, самое главное, чтобы он отлично выполнял все возложенные на него функции, равно как и прочие автомобильные делали, узлы и агрегаты.
Когда вы снимаете аккумулятор и устанавливаете его вновь, именно тогда вам и может прийти идея отыскать ответ на этот самый вопрос, в особенности, если сразу после снятия вам нужно лично перенести его на очень дальнее расстояние.
Где найти информацию о весе аккумулятора?
Не секрет, что вес АКБ – это один из последних параметров, который автовладелец рассматривает в момент его выбора. Его больше интересует пусковой ток, емкость, размеры аккумулятора, полярность и другие параметры, но только не вес. Впрочем, во многих ситуациях знать, сколько весит ваш аккумулятор, будет совершенно не лишним. Например вы решите, что ваше авто нуждается в тюнинге. Не зная о том, сколько весит аккумуляторная батарея, вам будет довольно трудно рассчитать, какая нагрузка будет приходиться на различные конструкционные элементы, а также сделать верный выбор крепежа с целью их фиксации. Большинство аккумуляторов можно перенести с места на место вручную, но если расстояние не близкое, а вес АКБ существенный, вам для этого могут потребоваться специальные приспособления. Какие именно? Это можно будет определить, владея информацией о весе аккумулятора. Да и если не заходить далеко в дебри, знание этой информации будет полезной для общего развития и осведомленности.
Узнать вес аккумулятора можно несколькими способами.
Первый способ – посмотреть на наклейку.
Большинство производителей указывает вес непосредственно на аккумуляторе.
Второй способ – взвесить эту деталь авто на специальных весах. Однако стоит понимать, что масса аккумулятора будет указываться без электролита для сухозаряженной батареи.
От чего зависит вес АКБ?
Производитель и модель – вот два фактора, которые непосредственно влияют на вес аккумулятора. Чем больше емкость устройства, тем большее число пластин и большая активная масса будет нужна, а следственно, вес аккумуляторной батареи будет больше. Если приводить общие цифры, то для коммерческого транспорта и простых легковушек масса аккумулятора составит 12 – 20 кг., грузовые автомобили имеют устройства большего веса – от 20 до 45 кг. Но эти данные актуальны для свинцово-кислотных батарей. Чтобы узнать вес щелочного аккумулятора, необходимо будет узнать конкретные параметры модели.
Составляющие аккумулятора.
Масса заправленных аккумуляторов включает в себя сразу несколько компонентов, а именно корпус из пластика, свинцовый компонент, жидкий электролит.
И если вы решите измерить массу батареи в сборе, то допустите серьезную погрешность, ведь если вы решите в дальнейшем продать устройство перекупщику, вам нужно учесть, что приобретать будут чистый свинец, а его масса будет приблизительно на 20% меньше, чем весит батарея в сборе.
Теперь рассмотрим составляющие аккумулятора подробнее:
- Пластик. Даже не взвешивая аккумулятор, вы сможете примерно предположить, сколько будет весить его пластиковая часть. Если вам доводилось в своей жизни держать в руках пластик (а это, пожалуй, делали абсолютно все), то вы понимаете, что этот материал является достаточно легким, а потому не слишком влияет на общую массу аккумулятора. Даже если взять во внимание не просто пластиковый корпус, но и добавить к нему все перемычки, мы получим всего 5% или 7% от итогового веса аккумулятора. Так, батарея 55 Ампер – час обладает корпусом из пластика примерно в 750 гр. Возможно, именно по этой причине большинство перекупщиков не требуют обязательно разобрать аккумулятор, так как вес пластика настолько несущественный, что не слишком повлияет на цену устройства.
- Электролит. Электрохимическая жидкость очень важна, ведь только с ней аккумулятор сможет нормально работать, да и просто работать. Данная жидкость включает в себя серную кислоту и дистиллированную воду, и составляет, немного ни мало, от 16% до 20% массы аккумулятора (подробнее здесь). Сливать ее вам также не понадобится, да и перекупщики не станут на этом настаивать, ведь это весьма небезопасно, и в первую очередь, для окружающей среды.
- Свинцовый компонент. Если первые два компонента в сумме дают от 20% до 25% общей массы аккумулятора, вам не составит труда даже без калькулятора рассчитать, что оставшиеся 75% или даже 80% приходятся на свинцовый компонент. Впрочем, стоит сказать, что здесь мы ведем речь уже не о чистом свинце, но также и о соединениях.
Вес аккумуляторов в зависимости от их мощности.
Теперь поговорим о самом главном, о том, ради чего вы читали весь предыдущий текст, а именно приведем данные по массе аккумуляторов в зависимости от их мощности:
- 55 Ампер – час. Данные аккумуляторы в явном большинстве, ведь они установлены на 65 – 70% всех автомобилей. Их масса составляет от 13 до 16 кг.
- 60 Ампер – час. Рост емкости в 5 Ампер – час даст нам приблизительно плюс 10% к весу аккумулятора, потому здесь мы уже ведем разговор об устройствах, масса которых равна от 17 до 18 кг.
- 75 Ампер – час. В данных моделях будет еще больше электролита и свинца, а потому вес аккумулятора составит 22 – 24 кг.
- 90 Ампер – час. В большинстве своем такие устройства устанавливаются на грузовые авто и строительную технику, а их вес колеблется в промежутке от 27 до 30 кг.
- 190 Ампер – час. Самые мощные и наиболее тяжелые модели аккумуляторов, которые нередко можно встретить даже на кораблях. Вес аккумулятора – от 43 до 45 кг.
Ну и напоследок, хочу поделиться таблицей с данными, зависимость веса АКБ от емкости (с электролитом и без):
[table id=56 /]
Видео.
Рекомендую прочитать:
Сколько весит 190 аккумулятор
Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55, 60 до 190 Ам*ч. | Автоблог
Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:
- Это пластиковый корпус
- Жидкий электролит
- Свинцовая составляющая
Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.
Про разные строения
Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.
Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).
Пластиковая часть в строении
Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. ДА практически ничего! Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5 – 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.
Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.
Без электролита или его часть в строении АКБ
Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.
Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).
Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.
Свинцовая составляющая
Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.
Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.
Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.
Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.
Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.
55 Ампер – час
Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.
ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.
60 Ампер – час
С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.
75 Ампер – час
Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.
90 Ампер – час
Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.
190 Ампер – час
Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.
Таблица с электролитом и без
Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки | ||
| Емксоть | Средний вес АКБ с электролитом | Средний вес АКБ без электролита |
| 35 А/ч | 10,2 кг | 8,7 кг |
| 40 А/ч | 10,6 кг | 8,8 кг |
| 42 А/ч | 10,7 кг | 9,1 кг |
| 45 А/ч | 12,1 кг | 9,9 кг |
| 50 А/ч | 12,9 кг | 11,2 кг |
| 55 А/ч | 14,6 кг | 12,1 кг |
| 60 А/ч | 15,4 кг | 13,2 кг |
| 62 А/ч | 15,6 кг | 13,7 кг |
| 65 А/ч | 16,7 кг | 14,1 кг |
| 66 А/ч | 16,9 кг | 14,3 кг |
| 70 А/ч | 18,2 кг | 14,8 кг |
| 75 А/ч | 19,0 кг | 15,5 кг |
| 77 А/ч | 19,1 кг | 16,2 кг |
| 90 А/ч | 23,1 кг | 20,5 кг |
| 95 А/ч | 23,5 кг | 20,7 кг |
| 100 А/ч | 24,4 кг | 21,8 кг |
| 110 А/ч | 25,9 кг | 25,6 кг |
| 135 А/ч | 37,5 кг | 33,6 кг |
| 190 А/ч | 49,1 кг | 47,9 кг |
| 225 А/ч | 61,8 кг | 51,2 кг |
Ограничение технологий
В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.
НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.
(11 голосов, средний: 5,00 из 5)ТаблиÑÑ Ð²ÐµÑа аккÑмÑлÑÑоÑнÑÑ Ð±Ð°ÑаÑей | ÐÑием аккÑмÑлÑÑоÑов в СанкÑ-ÐеÑеÑбÑÑге по лÑÑÑим Ñенам
Â
Таблицы веÑовых характериÑтик Ñлужат Ð´Ð»Ñ Ð¾Ð¿Ñ€ÐµÐ´ÐµÐ»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿Ñ€Ð¸Ð±Ð»Ð¸Ð·Ð¸Ñ‚ÐµÐ»ÑŒÐ½Ð¾Ð³Ð¾ веÑа отработанных аккумулÑторов, предназначенных Ð´Ð»Ñ Ð¿Ð¾Ñледующей утилизации и переработки.  Ðвтомобильные аккумулÑторы:Стартерные, или автомобильные аккумулÑторные батареи иÑпользуютÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð·Ð°Ð¿ÑƒÑка Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ Ð¸ Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ Ñ€Ð°Ð·Ð»Ð¸Ñ‡Ð½Ñ‹Ñ… ÑлектричеÑких уÑтройÑтв автомобилÑ. Ð’ таблице предÑтавлены веÑовые характериÑтики автомобильных аккумулÑторов Ñ ÑƒÑ‡ÐµÑ‚Ð¾Ð¼ маÑÑÑ‹ Ñлектролита. МаÑÑа аккумулÑтора без Ñлектролита меньше приблизительно на 10%.        Точные веÑовые характериÑтики аккумулÑторов определÑÑŽÑ‚ÑÑ Ñ‚Ð¾Ð»ÑŒÐºÐ¾ поÑле взвешиваниÑ!Â| Ðаименование | МаÑÑа без учеты Ñлектролита,кг |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-55 | 12,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-60 | 13,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-66 | 14,3 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-74 | 15,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-77 | 16,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-90 | 20,5 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-100 | 19,8 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-110 | 25,6 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-132 | 31,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-140 | 36,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-190 | 47,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-215 | 27,3 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-150 Ñм | 23,2 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-155 Ñм | 25 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-215 Ñм | 35,8 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-50 Ñм | 17,5 |
| ÐккумулÑтор 6-ÑÑ‚ 55 Ñм | 19,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-60 Ñм | 21,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-75 Ñм | 25,6 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-75 тм | 23,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-90 Ñм | 30,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-132 Ñм | 43,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-182 Ñм | 60,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-190 тм | 61,7 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлектролита, кг |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-1 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-2 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-3 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-4 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-5 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-6 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-8 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-10 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-12 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-14 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-16 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-18 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-20 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-24 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-28 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-32 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-36 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-40 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-44 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-48 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-52 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-56 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-60 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-64 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-68 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-72 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-76 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-80 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-84 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-88 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-92 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-96 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-104 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-108 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-112 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-116 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-120 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-124 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-128 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-132 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-136 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-140 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлектролита, кг |
| ÐккумулÑтор СКÐ-16 | 69 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-18 | 75 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-20 | 85 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-24 | 105 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-28 | 120 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-32 | 144 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-36 | 159 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-40 | 176 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-44 | 191 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-48 | 208 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-52 | 223 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-56 | 240 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-60 | 255 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-64 | 271 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-68 | 287 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-72 | 303 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-76 | 319 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлеткролита, кг |
| ÐккумулÑтор 3 СÐ-36 | 13,2 |
| ÐккумулÑтор СÐ-72 | 7,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-108 | 9,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-144 | 12,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-180 | 14,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-216 | 18,9 |
| ÐккумулÑтор СÐ-228 | 23,3 |
| ÐккумулÑтор СÐ-360 | 28,8 |
| ÐккумулÑтор СÐ-432 | 34,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-504 | 37,8 |
| ÐккумулÑтор СÐ-576 | 45,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-648 | 48,6 |
| ÐккумулÑтор СÐ-720 | 54,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-864 | 64,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-1008 | 74,2 |
| ÐккумулÑтор СÐ-1152 | 84 |
Page 2
Наши услуги:
— Дорого! покупаем старые, отработанные аккумуляторы — Продаем новые аккумуляторы по выгодным ценам — Покупаем лом черных и цветных металлов и сплавов |
Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:
— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор — Выгодные цены — Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый — Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора) — Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов |
Гарантии:
— Предоставляем гарантийные обязательства на всю реализуемую нами продукцию — Работаем с проверенными поставщиками. — Вся наша продукция имеет необходимые сертификаты |
Если вы занимаетесь покупкой аккумуляторов и у вас есть своя приемка или магазин:
Тогда для вас есть выгодное предложение, позвоните по контактному номеру телефона чтобы обсудить детали.
Page 3
Вы хотите сдать отработанный старый аккумулятор в Санкт-Петербурге?
Мы купим его у Вас!
Наша компания специализируется на покупке и переработке любых свинцовых аккумуляторов в любом виде (разбитый, без корпуса и т.д.). Электролит из аккумуляторов сливать не надо
Мы работаем с любыми объемами материала от одного аккумулятора до оптовых закупок !
Мы располагаем пунктами приема аккумуляторов во всех районах города,
но если у вас нет возможности самим привезти аккумултор в наш пункт приема — просто позвоните в любое время по номеру +7 (812) 986-45-54.
и мы заберем материал у вас.
Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:
— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор — Не нужно сливать электролит из аккумулятора!!! Просто привезите его нам и получите деньги! — Принимаем аккумуляторы в любом виде! Даже разбитые аккумуляторы, аккумуляторы с поврежденным корпусом или просто в виде лома! — Выгодные цены — Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый — Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора) — Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов |
Наш мобильный пункт приема аккумуляторов всегда на связи 7 дней в неделю без обедов и выходных +7 (812) 986-45-54 |
Деньги за аккумулятор вы получаете СРАЗУ!!!!
Наша компания принимает отходы на утилизацию:
|
Сколько весит автомобильный аккумулятор?
Когда вы управляете своим автомобилем или ставите его в гараж, вас вряд ли интересует ответ на вопрос «Сколько весит автомобильный аккумулятор?». И правильно, ведь в данный момент вас это просто не интересует, самое главное, чтобы он отлично выполнял все возложенные на него функции, равно как и прочие автомобильные делали, узлы и агрегаты.
Когда вы снимаете аккумулятор и устанавливаете его вновь, именно тогда вам и может прийти идея отыскать ответ на этот самый вопрос, в особенности, если сразу после снятия вам нужно лично перенести его на очень дальнее расстояние.
Где найти информацию о весе аккумулятора?
Не секрет, что вес АКБ – это один из последних параметров, который автовладелец рассматривает в момент его выбора. Его больше интересует пусковой ток, емкость, размеры аккумулятора, полярность и другие параметры, но только не вес. Впрочем, во многих ситуациях знать, сколько весит ваш аккумулятор, будет совершенно не лишним. Например вы решите, что ваше авто нуждается в тюнинге. Не зная о том, сколько весит аккумуляторная батарея, вам будет довольно трудно рассчитать, какая нагрузка будет приходиться на различные конструкционные элементы, а также сделать верный выбор крепежа с целью их фиксации. Большинство аккумуляторов можно перенести с места на место вручную, но если расстояние не близкое, а вес АКБ существенный, вам для этого могут потребоваться специальные приспособления. Какие именно? Это можно будет определить, владея информацией о весе аккумулятора. Да и если не заходить далеко в дебри, знание этой информации будет полезной для общего развития и осведомленности.
Узнать вес аккумулятора можно несколькими способами.
Первый способ – посмотреть на наклейку.
Большинство производителей указывает вес непосредственно на аккумуляторе.
Второй способ – взвесить эту деталь авто на специальных весах. Однако стоит понимать, что масса аккумулятора будет указываться без электролита для сухозаряженной батареи.
От чего зависит вес АКБ?
Производитель и модель – вот два фактора, которые непосредственно влияют на вес аккумулятора. Чем больше емкость устройства, тем большее число пластин и большая активная масса будет нужна, а следственно, вес аккумуляторной батареи будет больше. Если приводить общие цифры, то для коммерческого транспорта и простых легковушек масса аккумулятора составит 12 – 20 кг., грузовые автомобили имеют устройства большего веса – от 20 до 45 кг. Но эти данные актуальны для свинцово-кислотных батарей. Чтобы узнать вес щелочного аккумулятора, необходимо будет узнать конкретные параметры модели.
Составляющие аккумулятора.
Масса заправленных аккумуляторов включает в себя сразу несколько компонентов, а именно корпус из пластика, свинцовый компонент, жидкий электролит.
И если вы решите измерить массу батареи в сборе, то допустите серьезную погрешность, ведь если вы решите в дальнейшем продать устройство перекупщику, вам нужно учесть, что приобретать будут чистый свинец, а его масса будет приблизительно на 20% меньше, чем весит батарея в сборе.
Теперь рассмотрим составляющие аккумулятора подробнее:
- Пластик. Даже не взвешивая аккумулятор, вы сможете примерно предположить, сколько будет весить его пластиковая часть. Если вам доводилось в своей жизни держать в руках пластик (а это, пожалуй, делали абсолютно все), то вы понимаете, что этот материал является достаточно легким, а потому не слишком влияет на общую массу аккумулятора. Даже если взять во внимание не просто пластиковый корпус, но и добавить к нему все перемычки, мы получим всего 5% или 7% от итогового веса аккумулятора. Так, батарея 55 Ампер – час обладает корпусом из пластика примерно в 750 гр. Возможно, именно по этой причине большинство перекупщиков не требуют обязательно разобрать аккумулятор, так как вес пластика настолько несущественный, что не слишком повлияет на цену устройства.
- Электролит. Электрохимическая жидкость очень важна, ведь только с ней аккумулятор сможет нормально работать, да и просто работать. Данная жидкость включает в себя серную кислоту и дистиллированную воду, и составляет, немного ни мало, от 16% до 20% массы аккумулятора (подробнее здесь). Сливать ее вам также не понадобится, да и перекупщики не станут на этом настаивать, ведь это весьма небезопасно, и в первую очередь, для окружающей среды.
- Свинцовый компонент. Если первые два компонента в сумме дают от 20% до 25% общей массы аккумулятора, вам не составит труда даже без калькулятора рассчитать, что оставшиеся 75% или даже 80% приходятся на свинцовый компонент. Впрочем, стоит сказать, что здесь мы ведем речь уже не о чистом свинце, но также и о соединениях.
Вес аккумуляторов в зависимости от их мощности.
Теперь поговорим о самом главном, о том, ради чего вы читали весь предыдущий текст, а именно приведем данные по массе аккумуляторов в зависимости от их мощности:
- 55 Ампер – час. Данные аккумуляторы в явном большинстве, ведь они установлены на 65 – 70% всех автомобилей. Их масса составляет от 13 до 16 кг.
- 60 Ампер – час. Рост емкости в 5 Ампер – час даст нам приблизительно плюс 10% к весу аккумулятора, потому здесь мы уже ведем разговор об устройствах, масса которых равна от 17 до 18 кг.
- 75 Ампер – час. В данных моделях будет еще больше электролита и свинца, а потому вес аккумулятора составит 22 – 24 кг.
- 90 Ампер – час. В большинстве своем такие устройства устанавливаются на грузовые авто и строительную технику, а их вес колеблется в промежутке от 27 до 30 кг.
- 190 Ампер – час. Самые мощные и наиболее тяжелые модели аккумуляторов, которые нередко можно встретить даже на кораблях. Вес аккумулятора – от 43 до 45 кг.
Ну и напоследок, хочу поделиться таблицей с данными, зависимость веса АКБ от емкости (с электролитом и без):
| 35 А/ч | 10,2 кг | 8,7 кг |
| 40 А/ч | 10,6 кг | 8,8 кг |
| 42 А/ч | 10,7 кг | 9,1 кг |
| 45 А/ч | 12,1 кг | 9,9 кг |
| 50 А/ч | 12,9 кг | 11,2 кг |
| 55 А/ч | 14,6 кг | 12,1 кг |
| 60 А/ч | 15,4 кг | 13,2 кг |
| 62 А/ч | 15,6 кг | 13,7 кг |
| 65 А/ч | 16,7 кг | 14,1 кг |
| 66 А/ч | 16,9 кг | 14,3 кг |
| 70 А/ч | 18,2 кг | 14,8 кг |
| 75 А/ч | 19,0 кг | 15,5 кг |
| 77 А/ч | 19,1 кг | 16,2 кг |
| 90 А/ч | 23,1 кг | 20,5 кг |
| 95 А/ч | 23,5 кг | 20,7 кг |
| 100 А/ч | 24,4 кг | 21,8 кг |
| 110 А/ч | 25,9 кг | 25,6 кг |
| 135 А/ч | 37,5 кг | 33,6 кг |
| 190 А/ч | 49,1 кг | 47,9 кг |
| 225 А/ч | 61,8 кг | 51,2 кг |
Видео.
Как определить, сколько весит аккумуляторная батарея – таблица в помощь
Мало кто из автомобилистов, в процессе эксплуатации машины, задумывается о том, какой вес у аккумулятора, установленного под капотом транспортного средства. Даже при покупке источника питания больше интересуют другие характеристики, напрямую влияющие на качество работы ДВС и бортового электронного оборудования. К вопросу же, сколько весит аккумулятор, приходят во время тюнинга автомобиля или при попытке сдать нерабочую АКБ в пункт приема металлолома. Самый просто способ определения массы аккумулятора – взвесить его. Но есть и другие способы. В статье мы расскажем о влиянии емкости АКБ на ее вес и дадим таблицу, с помощью которой можно без труда узнать нужную информацию.
Из чего складывается масса источника питания
Некоторые производители добросовестно указывают все параметры источника питания на его корпусе, в том числе и его тяжесть. При желании можно просто найти наклейку с этой информацией. Однако при серьезной доработке двигателя, например, можно столкнуться с трудностью. Дело в том, что на корпусной наклейке указана масса «сухой» АКБ, без электролита. Разница может доходить до 20 %, а это существенное значение при тюнинге ДВС.
Чтобы не ошибиться в расчётах, нужно знать, что конечная масса будет складываться из трех составляющих:
- корпуса;
- объема электролитической жидкости;
- размера и количества свинцовых электродов.
Так, в АКБ с емкостью 55 А-ч (если российская батарея, то 6 СТ-55), пластиковый корпус вместе с перемычками между банками весит около 800 г, а электролитический раствор – 2,5 кг.
Если вы на корпусной наклейке видите значение 11 кг, тогда к этой цифре нужно прибавить 0,8 и 2,5. Итого общее значение составит 14,3 кг.
Мало кто захочет тратить время на подсчеты, поэтому есть другой способ вычислить, сколько весит ваш аккумулятор.
Таблица соотношения емкости к весу
Как вы уже поняли, львиная доля массы батареи приходится на свинцовые пластины. В процентном соотношении – около 80 %. Чтобы добиться определенного значения емкости производитель манипулирует с количеством и размером пластин. Поэтому, зная данный параметр АКБ можно легко вычислить ее тяжесть.
Емкость (А-ч) | Обозначение | Средний вес (кг) | ||
«Сухая» | Электролит | «Заправленная» | ||
55 | 6 СТ-55 | 12,1 | 2,5 | 14,6 |
60 | 6 СТ-60 | 13,2 | 2,2 | 15,4 |
66 | 6 СТ-66 | 14,3 | 2,6 | 16,9 |
75 | 6 СТ-75 | 15,5 | 3,5 | 19,0 |
90 | 6 СТ-90 | 20,5 | 2,6 | 23,1 |
100 | 6 СТ-100 | 21,8 | 2,6 | 24,4 |
190 | 6 СТ-190 | 47,9 | 1,2 | 49,1 |
По этой таблице вы сможете определить, насколько тяжела отечественная или импортная аккумуляторная батарея в считанные минуты.
Подведем итоги
Как видите, не обязательно идти за весами, чтобы узнать вес автомобильного аккумулятора, таблица в нашей статье поможет вам в этом, если данной информации не оказалось на самом изделии. С ее помощью вы быстро узнаете массу батареи с электролитом или без него.
Сколько весит автомобильный аккумулятор? (Таблица и конкретные формы)
Почему именно вес автомобильного аккумулятора имеет значение? Если вы ищете автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, очень важно учитывать вес автомобильного аккумулятора. Чем больше весит автомобильный аккумулятор, тем больше он будет весить в целом. Следовательно, он не будет таким быстрым и прочным.
Для своего автомобиля вы можете встретить аккумуляторы разного веса. Очень важно знать об этих весах, чтобы вы могли выбрать лучший из множества доступных вариантов.Итак, если вам интересно, , сколько весит автомобильный аккумулятор , ответы на ваши вопросы здесь.
Классификация веса автомобильных аккумуляторов
Существует три классификации веса автомобильных аккумуляторов, а именно: легкие аккумуляторы, стандартные аккумуляторы и пустые аккумуляторы.
1. Легкие аккумуляторы
Легкие аккумуляторы очень подходят для небольших транспортных средств, которые хотят работать лучше. Тем не менее, вам нужно быть очень осторожным при выборе веса аккумулятора, который, по крайней мере, будет обеспечивать энергией ваш автомобиль.Вы можете ошибочно купить что-то слишком маленькое. Тем не менее, легкие батареи действительно имеют диапазон от 10 до 20 фунтов. Универсальный аккумулятор и линейка Hawker Genesis — отличные модели для легких аккумуляторов.
2. Стандартные батареи
Большинство стандартных батарей имеют вес от 40 до 60 фунтов. Применимая версия аккумулятора, которую вы можете использовать, зависит от модели вашего автомобиля. Крепкий орешек, Ever Start, True Start, Equalizer и Duralast — вот некоторые из популярных брендов, доступных на рынке.Другие могут не подходить для вашего автомобиля, поэтому перед покупкой продукта необходимо дважды проверить спецификации.
3. Разряженные батареи
Если вам нужно перенести пустой автомобильный аккумулятор, его вес составит около 15 фунтов. Однако это все еще зависит от того, насколько он тяжелый с самого начала. Более легкие модели могут варьироваться от 6 до 7 фунтов.
Стандартные размеры
При покупке нового автомобильного аккумулятора следует учитывать общие размеры автомобильного аккумулятора.Размер автомобильного аккумулятора зависит от его основных характеристик: пускового тока и емкости . Чем больше значения этих характеристик, тем требуются электроды большего размера и требуется больший объем электродов. Обратите внимание, что грузовые автомобили имеют большую емкость аккумуляторных батарей по сравнению с легковыми автомобилями.
Самый простой способ приобрести необходимый аккумулятор — это выбрать аккумулятор с такими же характеристиками и размером, что и использованный ранее аккумулятор. Чтобы вы лучше знали размеры автомобильных аккумуляторов, вот подробности об аккумуляторах, доступных на рынке.
Европейский стандартный размер
В автомобилях европейского производства можно использовать аккумуляторы такого размера.Легко определить, соответствует ли аккумулятор европейскому стандартному размеру, учитывая, что провода находятся в крышке автомобильного аккумулятора.
Азиатский стандартный размер
Этот тип батареи имеет другой внешний вид по сравнению с батареями европейского стандартного размера. Кроме того, ключевое различие между ними — размер. Выводы этой батареи расположены на одном уровне с крышкой. Раковина чуть выше, но не такая длинная. Кроме того, эти аккумуляторы своеобразным образом закреплены под капотом автомобиля.
Американский стандартный размер
Размер такой батареи примерно такой же, как у европейских батарей. Однако разница все же есть. Его выводы — это боковые выводы, которые расположены на самой длинной стороне аккумуляторной батареи автомобиля.
Таблица веса автомобильного аккумулятора
В приведенной ниже таблице показано, что вес автомобильного аккумулятора зависит от емкости и доступности электролита.
Где указаны характеристики и вес автомобильного аккумулятора?
В большинстве случаев вес аккумулятора указан на наклейке.Если вы хотите проверить правильность напечатанного количества, вы можете взвесить его самостоятельно с помощью весов. Вы также должны принять во внимание, что вес, напечатанный на наклейке, относится к сухозаряженному аккумулятору. Электролиты не включены. Что касается веса, то ключевую роль играет производитель и модель автомобильного аккумулятора. Для моделей с большей емкостью требуются пластины и электролиты большего размера.
Сравнение популярных моделей автомобилей Вес аккумулятора
Разобравшись с типами аккумуляторов с точки зрения веса, давайте теперь взглянем на требуемые стандартные аккумуляторы для различных моделей автомобилей.
Где купить лучшие автомобильные аккумуляторы
Автомобильные аккумуляторы — это иногда товар, о котором люди не думают, если они больше не работают. В большинстве случаев это случается в самых несвоевременных ситуациях; например, когда вы собираетесь поехать на работу или в отпуск. Любой, кто столкнулся с разряженной батареей, знает, что ее замена в кратчайшие сроки является приоритетом. Когда это происходит, нужно понять, куда обращаться при поиске замены.
В будущем, когда вы столкнетесь с автомобилем, который не заводится из-за неисправного автомобиля, загляните в любой из этих магазинов, где вы сможете приобрести замену для аккумулятора.
Amazon
Это основной онлайн-продавец, у которого есть практически все, что вам нужно. Это идеальное место для выбора, если вам необходимо заменить аккумулятор в автомобиле. Что делает Amazon выгодным, так это количество. Вы можете выбирать из различных марок и размеров, в которых доступны отзывы покупателей.Быстрая доставка также включена в Amazon Prime.
Walmart
Как универсальный магазин, где подавляющее большинство людей живет рядом, Walmart — лучшая альтернатива в случае, если вам нужно купить что-то поблизости, когда это абсолютно необходимо. Хотя магазин предлагает покупки через Интернет и самовывоз из магазина, многие люди полагаются на обслуживание клиентов. Эта помощь подразумевает, что вы можете быстро найти нужный аккумулятор, не проводя много экспериментов.
Pepboys
Pep Boys — это один из немногих ближайших магазинов, предлагающих полностью альтернативные транспортные средства и замену автомобильных запчастей. езжайте, когда у вас возникли проблемы с автомобилем.Хотя их знания о покупках в Интернете более ограничены, чем у крупных интернет-магазинов, Pep Boys превосходит ожидания в отношении обслуживания клиентов в магазине. Это упрощает поиск и установку правильного автомобильного аккумулятора, не отрывая пальца.
NAPA Auto Parts
NAPA Auto Parts — поставщик автомобильных запчастей, у которого есть все настройки в Интернете и офлайн-сервисах. У них нет такого же количества физических магазинов по всей стране, как у их конкурентов, но их опыт покупок в Интернете действительно выдающийся, чтобы найти правильный аккумулятор для вашего автомобиля.
Магазин даже предлагает собственную линейку автомобильных аккумуляторов, не считая других именитых брендов. Таким образом, вы можете обнаружить, вероятно, самые длительные периоды включения гарантии (около четырех лет) на тот случай, если вам нужно будет обезопасить себя до следующей замены батареи.
Заключение
Надеюсь, что вы теперь лучше знаете о — среднем весе автомобильного аккумулятора . Это понимание будет полезно при выборе нового аккумулятора для вашего автомобиля.Выбирая аккумулятор, не забывайте о весе автомобильного аккумулятора. Кроме того, следует учитывать размер батареи.
Если вы не вспомнили об этом, у вас могут возникнуть проблемы при установке аккумулятора под капотом вашего автомобиля. Если вы хотите гарантировать, что получите лучший тип аккумулятора для вашего автомобиля, очень важно знать размеры групп автомобильных аккумуляторов, данные диаграммы и любые другие детали.
Как вес аккумулятора вилочного погрузчика влияет на вашу работу
Если вы используете вилочные погрузчики в своем бизнесе, вы знаете, как важно найти правильный тип аккумулятора.
Однако многие не принимают во внимание то, как вес аккумулятора погрузчика играет важную роль в общих затратах на вашу деятельность.
Ниже мы рассмотрим, как вес ваших аккумуляторов напрямую влияет на другие области работы погрузчика, которые необходимо решить, от места хранения аккумуляторов до потребностей оборудования.
Средний вес
Аккумуляторы для вилочных электропогрузчиков весят тонну, иногда буквально.Они могут варьироваться от 1000 до 4000 фунтов, в зависимости от типа погрузчика. И есть много факторов, которые определяют окончательный вес каждой батареи.
Аккумуляторы для вилочных электропогрузчиков обычно доступны с тремя напряжениями:
- 36 В: Используется в электрических вилочных погрузчиках, концевых / центральных райдерах и узкопроходных вилочных погрузчиках
- 48 Volt: Используется в электрических погрузчиках
- 80 Вольт: Используется в электрических погрузчиках
В большинстве случаев более высокое напряжение и емкость приводят к более тяжелой батарее.Однако в зависимости от других обстоятельств, таких как фактическая ширина и высота батареи, самая тяжелая батарея на 24 В может весить больше, чем самая легкая батарея на 36 В.
Состав батареи
Состав батареи играет важную роль в ее весе. В то время как электрические погрузчики питаются от свинцово-кислотных или литий-ионных аккумуляторов, технология, лежащая в основе каждого типа, сильно отличается, что влияет не только на вес аккумулятора, но и на общую эффективность погрузчика.
Свинцово-кислотные аккумуляторы — более традиционный выбор для питания вилочных погрузчиков. Батарея этого типа наполнена жидкостью и оснащена съемной крышкой, позволяющей поддерживать уровень воды. Свинцово-кислотные батареи вырабатывают электричество в результате химической реакции свинцовых пластин и серной кислоты.
Литий-ионные батареи , с другой стороны, представляют собой более новую технологию и могут иметь различный химический состав. Одним из самых популярных в индустрии погрузочно-разгрузочных работ является фосфат лития-железа (LFP).Этот тип химического состава батареи позволяет батарейному блоку быть более компактным и энергоемким, чем свинцово-кислотный, а элементы герметично закрыты, поэтому нет необходимости в обслуживании водой.
Они также обычно весят меньше, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы, которые могут составлять от 40% до 60%.
Почему литий-ионные аккумуляторы весят намного меньше?
Литий сам по себе — легкий металл. Литий-ионные батареи также имеют гораздо более высокую плотность энергии, что позволяет им быть меньше по размеру и меньше весить.
Проблемы с хранением
Другой компонент, влияющий на вашу работу, связан с рассмотрением вопроса о том, есть ли у вас место для хранения, способное выдержать вес аккумулятора, особенно если у вас большое количество вилочных погрузчиков.
Свинцово-кислотные батареиимеют среднее время работы около 5,4 часа, после чего их необходимо заряжать в течение 8 часов, после чего требуется 8-часовой период охлаждения. Обычно это делается путем извлечения аккумуляторов, помещения их на полку и подключения к зарядному устройству для аккумуляторов вилочного погрузчика, пока они не достигнут полной емкости.После этого они должны пройти 8-часовой период охлаждения.
По этой причине для свинцово-кислотных аккумуляторов требуется одно или несколько хорошо вентилируемых помещений. Если у вас несколько погрузчиков, вам понадобится место для нескольких зарядных устройств и место для охлаждения аккумуляторов после полной зарядки.
Вес одной батареи может быть значительным. Если у вас работают десятки вилочных погрузчиков, вам потребуются мощные стеллажи, способные выдержать весовую нагрузку, связанную с хранением всех этих аккумуляторов.
Преимущество литий-ионных аккумуляторов в том, что их не нужно снимать для зарядки … их можно напрямую подключить к ближайшему зарядному устройству, оставаясь в погрузчике. За них также может взиматься плата в перерывах между сменами, что делает хранение не проблемой.
Требования к оборудованию
Аналогичным образом, поскольку свинцово-кислотные батареи требуют снятия с погрузчика для зарядки, вам нужно будет приобрести соответствующее оборудование, которое может вынимать батареи из погрузчика несколько раз в день.
Литий-ионные аккумуляторы, с другой стороны, не нужно снимать с погрузчика для ежедневной зарядки. Это означает, что оборудование необходимо только для установки аккумулятора в погрузчик в начале обслуживания и в конце срока службы аккумулятора. Таким образом, оборудование не будет подвергаться ежедневному износу, и вам понадобится гораздо меньше грузчиков и транспортеров, поскольку они будут использоваться не так часто.
Особенно важна грузоподъемность оборудования.Если батарея слишком тяжелая для того, с чем может работать оборудование, тележка или транспортер могут опрокинуться, что приведет к травмам ваших рабочих и повреждению батареи.
Затраты на оплату труда
Затраты на рабочую силу могут значительно возрасти при использовании свинцово-кислотных аккумуляторов, поскольку они требуют более трудоемкого процесса, когда аккумулятор необходимо зарядить:
- Операторы вилочных погрузчиков обычно едут в зарядную комнату.
- Обученный персонал должен снимать аккумулятор с вилочного погрузчика с помощью специального погрузочно-разгрузочного оборудования.
- Свинцово-кислотный аккумулятор помещается в стойку, где он заряжается примерно 8 часов.
- Во время этого процесса один из сотрудников может проверить уровень электролита, чтобы предотвратить его проливание и повреждение других батарей.
- После того, как аккумулятор заряжен, его можно оставить на 8 часов для «охлаждения» или переместить в другое место, если эта зарядная станция необходима для зарядки другого аккумулятора.
- Персонал проверит уровень электролита перед тем, как снова ввести аккумулятор в эксплуатацию.
- Обученный персонал затем перенесет аккумулятор обратно в погрузчик.
На эти затраты на рабочую силу напрямую влияет среднее время работы свинцово-кислотных аккумуляторов. Свинцово-кислотные аккумуляторы обычно служат от 5 до 6 часов, а это означает, что вышеуказанный процесс зарядки аккумуляторов необходимо будет выполнять как минимум один раз за каждую 8-часовую смену, в которой работает вилочный погрузчик.
Литий-ионные аккумуляторы, с другой стороны, имеют время работы от 7 до 8 часов, могут оставаться в погрузчике для зарядки и просто подключаются к зарядному устройству для возможности зарядки между сменами или во время простоя рабочего.
Один крупный производитель оборудования, работающий в несколько смен, обнаружил, что он тратит около 4800 долларов каждый день на снижение производительности, связанное с удалением и повторной установкой свинцово-кислотных аккумуляторов для зарядки. С более чем 300 рабочими днями в году стоит почти 1,5 миллиона долларов, потраченных просто на замену батарей!
Вы можете прочитать об их истории в нашей статье «Как крупный производитель оборудования сэкономит более 1 миллиона долларов, перейдя на литий-ионные аккумуляторы».
Сводка
Хотя многие менеджеры автопарков при выборе батареи изучают такие характеристики, как время работы, обслуживание батареи и энергоэффективность, они часто не осознают, какое значение имеет вес батареи в их работе.
В сочетании с их весом требования к зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов играют гораздо большую роль в повышении эксплуатационных расходов, что многие компании не принимают во внимание перед покупкой.
Поскольку литий-ионные аккумуляторы являются гораздо более легким вариантом, они со временем обеспечивают несколько дополнительных преимуществ, от повышения эффективности до повышения безопасности, что приносит пользу как работникам компании, так и чистой прибыли.
Быстрая зарядка литий-ионных аккумуляторов: обзор
Основные моменты
- •
Литература по быстрой зарядке рассматривается в многомасштабной перспективе.
- •
Учитываются экстремальные температуры и неоднородности температуры / тока.
- •
Альтернативные протоколы быстрой зарядки подвергаются критической оценке.
- •
В настоящее время отсутствуют надежные бортовые методы обнаружения литиевого покрытия.
- •
Связи между производительностью на уровне ячеек и пакетов до сих пор не совсем понятны.
Реферат
В последние годы литий-ионные аккумуляторы стали предпочтительной аккумуляторной технологией для портативных устройств, электромобилей и сетевых хранилищ.Несмотря на то, что все большее число производителей автомобилей вводят в свое предложение электрифицированные модели, беспокойство по поводу дальности хода и время, необходимое для подзарядки аккумуляторов, по-прежнему вызывают беспокойство. Известно, что высокие токи, необходимые для ускорения процесса зарядки, снижают энергоэффективность и вызывают увеличение емкости и снижение мощности. Быстрая зарядка — это многомасштабная проблема, поэтому для понимания и улучшения производительности быстрой зарядки требуется понимание от атомарного до системного уровня.В настоящей статье содержится обзор литературы по физическим явлениям, ограничивающим скорость зарядки аккумуляторов, механизмам деградации, которые обычно возникают в результате зарядки при высоких токах, а также подходам, которые были предложены для решения этих проблем. Особое внимание уделяется низкотемпературной зарядке. Представлены и критически оценены альтернативные протоколы быстрой зарядки. Изучаются последствия для безопасности, включая потенциальное влияние быстрой зарядки на характеристики теплового разгона.Наконец, выявляются пробелы в знаниях и даются рекомендации относительно направления будущих исследований. Подчеркивается необходимость разработки надежных бортовых методов обнаружения литиевого покрытия и механической деградации. Надежные стратегии оптимизации зарядки на основе моделей определены как ключ к обеспечению быстрой зарядки в любых условиях. Стратегии управления температурой для охлаждения аккумуляторов во время зарядки и их предварительного нагрева в холодную погоду признаны критически важными, с особым упором на методы, позволяющие достичь высоких скоростей и хорошей однородности температуры.
Ключевые слова
Литий-ионный аккумулятор
Быстрая зарядка
Литиевое покрытие
Протоколы зарядки
Электромобили
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
© 2019 Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
BatteryStuff Статьи | Сравните и сравните между AGM и гелевыми батареями
В чем разница между гелевыми элементами и батареями AGM?
AGM (абсорбирующий стеклянный мат) использует стеклянный мат специальной конструкции, предназначенный для впитывания электролита между пластинами аккумулятора.Батареи AGM содержат достаточно жидкости, чтобы поддерживать мат с электролитом, и если батарея сломана, свободная жидкость не может вытечь.
Gel Cell Батареи содержат гель кремнеземного типа, в котором взвешен электролит батареи. Этот густой пастообразный материал позволяет электронам перемещаться между пластинами, но не будет вытекать из батареи, если корпус сломан.
Чаще всего AGM аккумуляторы ошибочно идентифицируются как гелевые аккумуляторы .Обе батареи имеют схожие характеристики; например, непроливаемый, глубокого цикла, может быть установлен в любом положении, с низким саморазрядом, безопасен для использования в ограниченных вентилируемых зонах и может безопасно транспортироваться по воздуху или по земле без специального обращения.
AGM Batteries продаются лучше, чем гелевые элементы, по крайней мере, на 100: 1. AGM предпочтительнее, когда может потребоваться высокий импульс тока. В большинстве случаев подзарядку можно выполнить с помощью стандартного зарядного устройства хорошего качества или генератора переменного тока двигателя.Продолжительность жизни; измеряется сроком службы или годами, остается отличным для большинства аккумуляторов AGM, если между перезарядками аккумуляторы не разряжаются более чем на 60%. Мы продаем несколько аккумуляторов AGM, которые обеспечивают отличную способность к глубокому разряду 80% +.
Гелевые батареи , как правило, немного дороже и не обладают такой же мощностью, как батареи AGM того же физического размера. Гелевый аккумулятор отличается низкой скоростью разряда и немного более высокими рабочими температурами.Одна большая проблема с гелевыми батареями, которую необходимо решить, — это ПРОФИЛЬ ЗАРЯДА ГЕЛЯ. Гелевые аккумуляторы необходимо правильно заряжать, иначе произойдет преждевременный выход аккумулятора из строя. Зарядное устройство, используемое для подзарядки аккумулятора (-ов), должно быть разработано или адаптировано для гелевых аккумуляторов. Если вы используете генератор для зарядки настоящего гелевого элемента, необходимо установить специальный регулятор.
Если вы не уверены, какой аккумулятор или зарядное устройство лучше всего подходит для вашего приложения, , пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте нашим техническим специалистам , чтобы они помогли сделать правильный выбор
Магазин гелевых элементов или аккумуляторов AGM
Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.
Написано 31 октября 2019 г. в 10:57
Обзор моделирования анодной межфазной границы с твердым электролитом (SEI) для литий-ионных батарей
Тараскон, Дж. М. и Арман, М. Проблемы и проблемы, с которыми сталкиваются литиевые аккумуляторные батареи. Nature 414 , 359–367 (2001).
Артикул Google Scholar
Zu, C.-X. & Ли, Х. Термодинамический анализ плотности энергии батарей. Energy Environ. Sci. 4 , 2614–2624 (2011).
Артикул Google Scholar
Гуденаф, Дж. Б. и Парк, К.-С. Литий-ионная аккумуляторная батарея: перспектива. J. Am. Chem. Soc. 135 , 1167–1176 (2013).
Артикул Google Scholar
Дей А. Н. Формирование пленки на литиевом аноде в пропиленкарбонате. J. Electrochem. Soc. 117 , C248 (1970).
Артикул Google Scholar
Пелед Э. Электрохимическое поведение щелочных и щелочноземельных металлов в неводных аккумуляторных системах — межфазная модель твердого электролита. J. Electrochem. Soc. 126 , 2047–2051 (1979).
Артикул Google Scholar
Пелед, Э., Голодницкий Д. и Ардел Г. Усовершенствованная модель межфазных электродов из твердого электролита в жидких и полимерных электролитах. J. Electrochem. Soc. 144 , L208 – L210 (1997).
Артикул Google Scholar
Aurbach, D. et al. Новое понимание взаимодействия электродных материалов и растворов электролитов для современных неводных батарей. J. Источники энергии 81 , 95–111 (1999).
Артикул Google Scholar
Winter, M. Межфазная фаза твердого электролита — наиболее важный и наименее изученный твердый электролит в перезаряжаемых литиевых батареях. Z. Fur Phys. Chem. 223 , 1395–1406 (2009).
Артикул Google Scholar
Verma, P., Maire, P. и Novak, P. Обзор характеристик и анализ межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. Электрохим. Acta 55 , 6332–6341 (2010).
Артикул Google Scholar
Гуденаф, Дж. Б. и Ким, Ю. Проблемы литиевых аккумуляторных батарей. Chem. Матер. 22 , 587–603 (2010).
Артикул Google Scholar
Xing, L., Borodin, O., Smith, G. D. & Li, W. Изучение функциональной теории плотности роли анионов в реакции окислительного разложения пропиленкарбоната. J. Phys. Chem. A. 115 , 13896–13905 (2011).
Артикул Google Scholar
Чжан Х. Р., Пью Дж. К. и Росс П. Н. Расчет термодинамических потенциалов окисления органических растворителей с использованием теории функционала плотности. J. Electrochem. Soc. 148 , E183 – E188 (2001).
Артикул Google Scholar
Бородин О. и Джоу Т. Р. в разделе Неводные электролиты для литиевых батарей . Vol. 33 Транзакции ECS (ред. Б. Лучт, В. А. Хендерсон, Т. Р. Джоу и М. У.) 77–84 (Электрохимическое общество, Нью-Джерси, 2011).
Ли Т. и Балбуэна П. Б. Теоретические исследования восстановления этиленкарбоната. Chem. Phys. Lett. 317 , 421–429 (2000).
Артикул Google Scholar
Ван, Ю. X., Накамура, С., Уэ, М. и Балбуэна, П. Б. Теоретические исследования для понимания химии поверхности угольных анодов для литий-ионных батарей: механизмы восстановления этиленкарбоната. J. Am. Chem. Soc. 123 , 11708–11718 (2001).
Артикул Google Scholar
Gauthier, M. et al. Интерфейс электрод – электролит в литий-ионных батареях: текущее понимание и новые идеи. Дж.Phys. Chem. Lett. 6 , 4653–4672 (2015).
Артикул Google Scholar
Delp, S.A. et al. Важность восстановления и устойчивости к окислению высоковольтных электролитов и присадок. Электрохим. Acta 209 , 498–510 (2016).
Артикул Google Scholar
Ву Ф., Бородин О. и Юшин Г. Защита поверхности на месте для повышения стабильности и производительности катодов конверсионного типа.MRS Energ. Поддерживать. 4 , E9 (2017).
Сео, Д. М., Бородин, О., Хан, С.-Д., Бойл, П. Д. и Хендерсон, В. А. Сольватация электролитов и ионная ассоциация II. Смеси ацетонитрил-литиевых солей: высокодиссоциированные соли. J. Electrochem. Soc. 159 , A1489 – A1500 (2012).
Артикул Google Scholar
Бородин О. и др. Моделирование электрохимической стабильности электролита аккумулятора и межфазной структуры. В соотв. Chem. Res. 50 , 2886–2894 (2017).
Артикул Google Scholar
Vetter, J. et al. Механизмы старения литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 147 , 269–281 (2005).
Артикул Google Scholar
Сюй К. Жидкие электролиты на неводной основе для литиевых аккумуляторных батарей. Chem.Ред. 104 , 4303–4417 (2004).
Артикул Google Scholar
Сюй, К. Электролиты и межфазные границы в литий-ионных батареях и не только. Chem. Ред. 114 , 11503–11618 (2014).
Артикул Google Scholar
Агубра В. А. и Фергус Дж. У. Формирование и стабильность границы раздела твердого электролита на графитовом аноде. J. Источники энергии 268 , 153–162 (2014).
Артикул Google Scholar
An, S.J. et al. Состояние понимания межфазной границы твердого электролита с графитом литий-ионных аккумуляторов (SEI) и ее связи с цикличностью пласта. Карбон Нью-Йорк 105 , 52–76 (2016).
Артикул Google Scholar
Назри, Г.И Мюллер, Р. Х. Состав поверхностных слоев на литиевых электродах в ПК, LiClO 4 с очень низким содержанием воды. J. Electrochem. Soc. 132 , 2050–2054 (1985).
Артикул Google Scholar
Aurbach, D., Daroux, M. L., Faguy, P. W. & Yeager, E. Идентификация поверхностных пленок, образованных на литии в растворах пропиленкарбоната. J. Electrochem. Soc. 134 , 1611–1620 (1987).
Артикул Google Scholar
Канамура, К., Тамура, Х. и Такехара, З.-И. XPS-анализ поверхности лития, погруженной в раствор пропиленкарбоната, содержащий различные соли. J. Electroanal. Chem. 333 , 127–142 (1992).
Артикул Google Scholar
Канамура, К., Тамура, Х., Шираиши, С. и Такехара, Зи XPS-анализ литиевых поверхностей после погружения в различные растворители, содержащие LiBF 4 . J. Electrochem. Soc. 142 , 340–347 (1995).
Артикул Google Scholar
Лу, П. и Харрис, С. Дж. Транспорт лития в межфазной границе твердого электролита. Electrochem. Commun. 13 , 1035–1037 (2011).
Артикул Google Scholar
Shi, S.Q. et al. Прямой расчет литий-ионного транспорта в межфазной границе твердого электролита. J. Am. Chem. Soc. 134 , 15476–15487 (2012).
Артикул Google Scholar
v. Cresce, A., Russell, S. M., Baker, D. R., Gaskell, K. J. & Xu, K. Количественная характеристика межфазных фаз твердых электролитов на месте и количественная характеристика. Нано. Lett. 14 , 1405–1412 (2014).
Артикул Google Scholar
Чжэн, Дж.и другие. Трехмерная визуализация неоднородной многослойной структуры и модуля Юнга межфазной границы твердого электролита (SEI) на кремниевых анодах для литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 13229–13238 (2014).
Артикул Google Scholar
Zhang, Q. L. et al. Синергетические эффекты неорганических компонентов в межфазной фазе твердого электролита на высокий КПД литий-ионных аккумуляторов. Nano Lett. 16 , 2011–2016 (2016).
Артикул Google Scholar
Слейн, С. М. и Фостер, Д. Л. Литий-ионная перезаряжаемая интеркаляционная ячейка. US1076-H; CA2053746-A (1992).
Zhang, W.-J. Обзор электрохимических характеристик легированных анодов для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 13–24 (2011).
Артикул Google Scholar
Xu, W. et al. Литий-металлические аноды для аккумуляторных батарей. Energy Environ. Sci. 7 , 513–537 (2014).
Артикул Google Scholar
Li, Y., Leung, K. & Qi, Y. Вычислительное исследование границы раздела Li-электрод / электролит в присутствии межфазного слоя твердый электролит нанометровой толщины. В соотв. Chem. Res. 49 , 2363–2370 (2016).
Артикул Google Scholar
Zhang, K., Lee, G.-H., Park, M., Li, W. & Kang, Y.-M. Последние разработки литий-металлического анода для аккумуляторных неводных батарей. Adv. Энергетика . 6 , 1600811 (2016).
Cheng, X. B. et al. Обзор межфазных границ твердого электролита на аноде из металлического лития. Adv. Sci. 3 , 1500213 (2016).
Артикул Google Scholar
Линь Д., Лю Ю. и Цуй Ю. Возрождение металлического литиевого анода для высокоэнергетических батарей. Нат. Нанотехнологии. 12 , 194–206 (2017).
Артикул Google Scholar
Фонг Р., Фон Сакен У. и Дан Дж. Р. Исследования интеркаляции лития в углерод с использованием неводных электрохимических ячеек. J. Electrochem. Soc. 137 , 2009–2013 (1990).
Артикул Google Scholar
Наджи А., Ганбаджа Дж., Гумберт Б., Уиллманн П. и Бийо Д. Электровосстановление графита в электролите из LiClO 4 -этиленкарбонат. определение характеристик пассивирующего слоя с помощью просвечивающей электронной микроскопии и инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье. J. Power Sources 63 , 33–39 (1996).
Артикул Google Scholar
Новак, П., Йохо, Ф., Имхоф, Р., Паниц, Дж. К.И Хаас, О. Исследование взаимодействия графита и растворов электролитов на месте. J. Источники энергии 81 , 212–216 (1999).
Артикул Google Scholar
Сото, Ф. А., Мартинес де ла Ос, Дж. М., Семинарио, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Моделирование межфазных явлений твердый электролит в кремниевых анодах. Curr. Opin. Chem. Англ. 13 , 179–185 (2016).
Артикул Google Scholar
Менг, Ю. С. и Арройо-де Домпабло, М. Е. Первые принципы проектирования вычислительных материалов для материалов аккумуляторов энергии в литий-ионных батареях. Energy Environ. Sci. 2 , 589–609 (2009).
Артикул Google Scholar
Оуян, С. и Чен, Л. Физика материалов для литиевых вторичных батарей нового поколения: краткий обзор с точки зрения проектирования вычислительных материалов. Sci. China Phys.Мех. 56 , 2278–2292 (2013).
Артикул Google Scholar
Франко А.А. Мультимасштабное моделирование и численное моделирование перезаряжаемых литий-ионных батарей: концепции, методы и проблемы. RSC Adv. 3 , 13027–13058 (2013).
Артикул Google Scholar
Редди, В. П., Бланко, М. и Бугга, Р.Рецепторы анионов на основе бора в литий-ионных и металл-воздушных батареях. J. Источники энергии 247 , 813–820 (2014).
Артикул Google Scholar
Shi, S. et al. Методы многомасштабных вычислений: их применение в исследованиях и разработках литий-ионных аккумуляторов. Подбородок. Phys. В 25 , 018212 (2016).
Грациоли, Д., Магри, М. и Сальвадори, А. Вычислительное моделирование литий-ионных аккумуляторов. Comput. Мех. 58 , 889–909 (2016).
Артикул Google Scholar
Урбан, А., Сео, Д. Х. и Седер, Г. Вычислительное понимание литий-ионных аккумуляторов. NPJ Comput. Матер. 2 , 16002 (2016).
Артикул Google Scholar
Гальвес-Аранда, Д. Э., Понсе, В. и Семинарио, Дж. М. Молекулярно-динамическое моделирование первого заряда литий-ионной нанобатареи с кремнием анодом. J. Mol. Модель. 23 , 120 (2017).
Артикул Google Scholar
Балбуэна, П. Б. в обзоре материалов и технологий для электрохимического хранения. Vol. 1597, Протоколы конференции AIP (ред. Д. К. Мейер и Т. Лейзеганг) 82–97 (Американский институт физики, Нью-Йорк, 2014 г.).
Ramos-Sanchez, G. et al. Расчетные исследования межфазных реакций на анодных материалах: начальные этапы формирования межфазного слоя твердый электролит. J. Electrochem. En. Конв. Stor. 13 , 031002 (2016).
Артикул Google Scholar
Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Сото, Ф. А. и Бальбуэна, П. Б. Влияние состава электролита на реакции SEI на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. С 119 , 7060–7068 (2015).
Артикул Google Scholar
Камачо-Фореро, Л. Э., Смит, Т. В. и Бальбуэна, П. Б. Влияние высокой и низкой концентрации соли в электролитах на поверхности литий-металлических анодов. J. Phys. Chem. С 121 , 182–194 (2017).
Артикул Google Scholar
Блинт Р. Дж. Связывание простых и карбонильных атомов кислорода с ионом лития. J. Electrochem. Soc. 142 , 696–702 (1995).
Артикул Google Scholar
Аурбах Д., Леви М. Д., Леви Э. и Шехтер А. Механизмы отказа и стабилизации графитовых электродов. J. Phys. Chem. B 101 , 2195–2206 (1997).
Артикул Google Scholar
Ю., Дж., Балбуэна, П. Б., Будзиен, Дж. И Леунг, К. Статические и молекулярно-динамические исследования избыточных электронов в жидком этиленкарбонате на основе функциональных гибридных методов DFT. J. Electrochem. Soc. 158 , A400 – A410 (2011).
Артикул Google Scholar
Xu, M. et al. Исследование и применение дифтор (оксалат) бората лития (LiDFOB) в качестве добавки для повышения термической стабильности электролита для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 6794–6801 (2011).
Артикул Google Scholar
Leung, K. & Budzien, J. L. Ab initio молекулярно-динамическое моделирование начальных стадий межфазного образования твердого электролита на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 12 , 6583–6586 (2010).
Артикул Google Scholar
Бедров Д., Смит Г. Д. и ван Дуин А. С. Т. Реакции однократно восстановленного этиленкарбоната в электролитах литиевых батарей: исследование моделирования молекулярной динамики с использованием ReaxFF. J. Phys. Chem. A. 116 , 2978–2985 (2012).
Артикул Google Scholar
Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Леунг, К. и Балбуэна, П. Б. Механизмы восстановления этиленкарбоната на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов: влияние степени литиирования и природы открытой поверхности. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 5 , 13457–13465 (2013).
Леунг, К. Двухэлектронное восстановление этиленкарбоната: квантовая химия заново исследует механизмы. Chem. Phys. Lett. 568-569 , 1–8 (2013).
Артикул Google Scholar
Леунг К. и Тенни К. М. Прогнозирование первых принципов зависимости напряжения межфазных процессов электролит / электролит в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. С. 117 , 24224–24235 (2013).
Артикул Google Scholar
Окамото Ю. Расчеты из первых принципов механизма термического разложения электролитов на основе LiPF6 для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 160 , A404 – A409 (2013).
Артикул Google Scholar
Леунг, К. Предсказание зависимости напряжения межфазных электрохимических процессов на краевых плоскостях из интеркалированного литием графита. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 1637–1643 (2015).
Артикул Google Scholar
Islam, M. M. & van Duin, A.C. T. Восстановительные реакции разложения этиленкарбоната путем явного переноса электрона от лития: исследование молекулярной динамики eReaxFF. J. Phys. Chem. С. 120 , 27128–27134 (2016).
Артикул Google Scholar
Hammer, N. I. et al. Дипольные анионы высокополярных молекул: этиленкарбоната и виниленкарбоната. J. Chem. Phys. 120 , 685–690 (2004).
Артикул Google Scholar
Jin, Y. et al. Выявление структурной основы повышенной стабильности межфазной границы твердого электролита, образованной на кремнии с добавкой фторэтиленкарбоната. J. Am. Chem. Soc. 139 , 14992–15004 (2017).
Артикул Google Scholar
Onuki, M. et al. Идентификация источника выделяющегося газа в литий-ионных батареях с использованием (13) C-меченых растворителей. J. Electrochem. Soc. 155 , A794 – A797 (2008).
Артикул Google Scholar
Шкроб, И. А., Чжу, Ю., Марин, Т. В. и Абрахам, Д. Уменьшение содержания карбонатных электролитов и образование поверхности раздела твердый электролит (SEI) в литий-ионных батареях. 1. Спектроскопические наблюдения радикальных интермедиатов, образующихся при одноэлектронном восстановлении карбонатов. J. Phys. Chem. C 117 , 19255–19269 (2013).
Артикул Google Scholar
Тасаки, К. Разложение растворителей и физические свойства соединений разложения в электролитах литий-ионных аккумуляторов изучены с помощью вычислений DFT и моделирования молекулярной динамики. J. Phys. Chem. B 109 , 2920–2933 (2005).
Артикул Google Scholar
Бородин О. и Смит Г. Д. Квантовая химия и моделирование молекулярной динамики электролитов диметилкарбонат: этиленкарбонат, легированных LiPF 6 . J. Phys. Chem. Б. 113 , 1763–1776 (2009).
Артикул Google Scholar
Бородин, О. Развитие поляризуемого силового поля и молекулярно-динамическое моделирование ионных жидкостей. J. Phys. Chem. B. 113 , 11463–11478 (2009).
Артикул Google Scholar
Seo, D. M. et al. Сольватация электролитов и ионная ассоциация I.Смеси ацетонитрил-литиевых солей: промежуточные и высокоассоциированные соли. J. Electrochem. Soc. 159 , A553 – A565 (2012).
Артикул Google Scholar
Ким, С. П., ван Дуин, А. К. Т. и Шеной, В. Б. Влияние электролитов на структуру и эволюцию межфазной границы твердого электролита (SEI) в литий-ионных батареях: исследование молекулярной динамики. J. Источники энергии 196 , 8590–8597 (2011).
Артикул Google Scholar
Бородин, О., Ольгин, М., Спир, К. Э., Лейтер, К. В. и Кнап, Дж. К высокопроизводительному скринингу электрохимической стабильности электролитов аккумуляторных батарей. Нанотехнологии 26 , 354003 (2015).
Артикул Google Scholar
Бородин О. и др. Проблемы, связанные с проверкой электрохимической стабильности электролитов литиевых батарей на основе квантовой химии. ECS Trans. 69 , 113–123 (2015).
Артикул Google Scholar
Кэмпион, К. Л., Ли, У. Т. и Лухт, Б. Л. Термическое разложение электролитов на основе LiPF 6 для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 152 , A2327 – A2334 (2005).
Артикул Google Scholar
Аурбах, Д., Мошкович, М., Коэн, Ю. и Шехтер, А. Изучение образования поверхностной пленки на электродах из благородных металлов в растворах алкилкарбонатов / солей лития с одновременным использованием in situ AFM, EQCM, FTIR и EIS. Langmuir 15 , 2947–2960 (1999).
Артикул Google Scholar
Леунг, К. Моделирование электронной структуры электрохимических реакций на границах раздела электрод / электролит в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. C 117 , 1539–1547 (2013).
Артикул Google Scholar
Wang, Y. X. & Balbuena, P. B. Теоретические исследования совместной сольватации иона лития и восстановительного разложения растворителем в бинарных смесях алифатических карбонатов. Внутр. J. Quantum Chem. 102 , 724–733 (2005).
Артикул Google Scholar
Тасаки, К., Канда, К., Накамура, С. и Уэ, М. Разложение LiPF 6 и стабильность PF 5 в электролитах литий-ионных аккумуляторов — теория функционала плотности и исследования молекулярной динамики. J. Electrochem. Soc. 150 , A1628 – A1636 (2003).
Артикул Google Scholar
Kim, H. et al. Формирование на месте защитных покрытий на серных катодах литиевых аккумуляторов с использованием органических электролитов на основе LiFSI. Adv. Energy Mater. 5 , 1401792 (2015).
Артикул Google Scholar
Suo, L. et al. Усовершенствованная высоковольтная литий-ионная аккумуляторная батарея на водной основе с использованием электролита «вода в бисоле». Angew. Chem. Int. Эд. 55 , 7136–7141 (2016).
Артикул Google Scholar
Suo, L. et al. Как образуется межфазная фаза твердого электролита в водных электролитах. J. Am. Chem. Soc. 139 , 18670–18680 (2017).
Артикул Google Scholar
Кресче, А. В. У., Бородин, О. и Сюй, К. Сопоставление структуры сольватной оболочки Li + с межфазной химией на графите. J. Phys. Chem. С 116 , 26111–26117 (2012).
Артикул Google Scholar
Owejan, J.Э., Оведжан, Дж. П., ДеКалуве, С. К. и Дура, Дж. А. Межфазная фаза твердого электролита в литий-ионных батареях: эволюционирующие структуры, измеренные на месте с помощью нейтронной рефлектометрии. Chem. Матер. 24 , 2133–2140 (2012).
Артикул Google Scholar
Ватаману, Дж., Бородин, О. и Смит, Г. Д. Исследования с помощью моделирования молекулярной динамики структуры смеси карбонат / LiPF 6 Электролит вблизи поверхности графита в зависимости от электродного потенциала. J. Phys. Chem. С 116 , 1114–1121 (2012).
Артикул Google Scholar
Йорн, Р., Кумар, Р., Абрахам, Д. П. и Вот, Г. А. Атомистическое моделирование границы раздела электрод-электролит в литий-ионных системах накопления энергии: структурирование электролита. J. Phys. Chem. С 117 , 3747–3761 (2013).
Артикул Google Scholar
Бойер, М. Дж., Вилчаускас, Л. и Хванг, Г. С. Структура и ионный перенос Li + в смешанном электролите карбонат / LiPF 6 вблизи поверхностей графитовых электродов: исследование молекулярной динамики. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 27868–27876 (2016).
Артикул Google Scholar
Понсе, В., Гальвес-Аранда, Д. Э. и Семинарио, Дж. М. Анализ литий-ионной нанобатареи с графитовым анодом с использованием моделирования молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С. 121 , 12959–12971 (2017).
Артикул Google Scholar
Ватаману Дж., Бедров Д. и Бородин О. О применении методов моделирования постоянного электродного потенциала в атомистическом моделировании двойных электрических слоев. Мол. Simula. 43 , 838–849 (2017).
Артикул Google Scholar
Ганеш П., Кент П. Р. и Цзян Д.-Э. Межфазное образование твердого электролита и восстановление электролита на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов: выводы из первых принципов молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С. 116 , 24476–24481 (2012).
Артикул Google Scholar
Эбади, М., Бранделл, Д. и Арауджо, К. М. Разложение электролита на литий-металлических поверхностях из теории первых принципов. J. Chem. Phys. 145 , 204701 (2016).
Артикул Google Scholar
Ма, Y. & Balbuena, P. B. Исследование DFT механизмов восстановления этиленкарбоната и фторэтиленкарбоната на кластерах Si, адсорбированных Li + . J. Electrochem. Soc. 161 , E3097 – E3109 (2014).
Артикул Google Scholar
Морадабади А., Бахтиари М. и Кагазчи П. Влияние состава анода на межфазное образование твердого электролита. Электрохим. Acta 213 , 8–13 (2016).
Артикул Google Scholar
Камачо-Фореро, Л. Э., Смит, Т. У., Бертолини, С. и Балбуэна, П. Б. Реакционная способность литий-металлической анодной поверхности литий-серных батарей. J. Phys. Chem. С 119 , 26828–26839 (2015).
Артикул Google Scholar
Лю, З., Бертолини, С., Балбуэна, П. Б. и Мукерджи, П. П. Формирование пленки Li2S на поверхности литиевого анода Li – S батарей. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 4700–4708 (2016).
Артикул Google Scholar
Nandasiri, M. I. et al. Химическая визуализация in situ эволюции межфазного слоя твердого электролита в Li – S батареях. Chem. Матер. 29 , 4728–4737 (2017).
Артикул Google Scholar
Ханкинс К., Сото Ф. А. и Балбуэна П. Б. Анализ интеркаляции Li и образования SEI на нанокластерах LiSi. J. Electrochem. Soc. 164 , E3457 – E3464 (2017).
Артикул Google Scholar
Leung, K. & Leenheer, A.Как падения напряжения проявляются конфигурациями ионов лития на границах раздела и в тонких пленках на электродах батареи. J. Phys. Chem. С 119 , 10234–10246 (2015).
Артикул Google Scholar
Метекар, Р. Н., Нортроп, П. В. К., Чен, К., Браатц, Р. Д. и Субраманиан, В. Р. Кинетическое моделирование методом Монте-Карло неоднородности поверхности графитовых анодов для литий-ионных батарей: формирование пассивного слоя. J. Electrochem. Soc. 158 , A363 – A370 (2011).
Артикул Google Scholar
Wang, Y. X. & Balbuena, P. B. Ассоциации алкилдикарбонатов лития через взаимодействия O ··· Li ··· O. J. Phys. Chem. А 106 , 9582–9594 (2002).
Артикул Google Scholar
Уширогата К., Содеяма К., Футера, З., Татеяма, Ю. и Окуно, Ю. Механизм прибрежной агрегации продуктов разложения электролита для объяснения межфазного образования твердого электролита. J. Electrochem. Soc. 162 , A2670 – A2678 (2015).
Артикул Google Scholar
Takenaka, N., Suzuki, Y., Sakai, H. & Nagaoka, M. О электролитозависимом образовании межфазной пленки твердого электролита в литий-ионных батареях: высокая чувствительность к небольшому структурному различию молекул электролита . J. Phys. Chem. С 118 , 10874–10882 (2014).
Артикул Google Scholar
Хао, Ф., Лю, З., Балбуэна, П. Б. и Мукерджи, П. П. Мезомасштабное объяснение образования межфазного слоя твердого электролита в аноде литий-ионной батареи. J. Phys. Chem. С 121 , 26233–26240 (2017).
Артикул Google Scholar
Balbuena, P. B. & Wang, Y. Литий-ионные батареи: твердоэлектролитная межфазная поверхность . (World Scientific, Сингапур, 2004 г.).
Ван, Ю. Х. и Бальбуэна, П. Б. Теоретическое понимание восстановительного разложения пропиленкарбоната и виниленкарбоната: исследования теории функционала плотности. J. Phys. Chem. B 106 , 4486–4495 (2002).
Артикул Google Scholar
Мухопадхай А., Токранов А., Сяо, X. и Шелдон, Б. В. Развитие напряжений из-за поверхностных процессов в графитовых электродах для литий-ионных аккумуляторов: первый отчет. Электрохим. Acta 66 , 28–37 (2012).
Артикул Google Scholar
Тасаки, К., Голдберг, А. и Винтер, М. О различиях в циклическом поведении литий-ионных аккумуляторных элементов между электролитами на основе этиленкарбоната и пропиленкарбоната. Электрохим. Acta 56 , 10424–10435 (2011).
Артикул Google Scholar
Tasaki, K., Goldberg, A., Liang, J.-J. И Уинтер, М. в Неводные электролиты для литиевых батарей . Vol. 33, Транзакции ECS (ред. Б. Лучт, В. А. Хендерсон, Т. Р. Джоу и М. У.) 59–69 (Электрохимическое общество, Нью-Джерси, 2011).
Ли, О. С. и Кариньяно, М.A. Отслоение графена с интеркалированным электролитом: исследование с помощью моделирования молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С 119 , 19415–19422 (2015).
Артикул Google Scholar
Guk, H., Kim, D., Choi, S.-H., Chung, DH & Han, SS Термостабильный искусственный интерфейсный слой твердого электролита, ковалентно связанный с графитом для литий-ионной батареи: моделирование молекулярной динамики . J. Electrochem. Soc. 163 , A917 – A922 (2016).
Артикул Google Scholar
Тасаки, К. Исследование функциональной теории плотности структурных и энергетических характеристик соединений интеркаляции графита. J. Phys. Chem. С 118 , 1443–1450 (2014).
Артикул Google Scholar
Бхатт, М. Д. и О’Дуайер, С. Роль карбонатных и сульфитных добавок в электролитах на основе пропиленкарбоната в формировании слоев SEI на анодах графитовых литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A1415 – A1421 (2014).
Артикул Google Scholar
Ushirogata, K., Sodeyama, K., Okuno, Y. & Tateyama, Y. Аддитивный эффект на восстановительное разложение и связывание растворителя на основе карбоната с образованием межфазной фазы твердого электролита в литий-ионной батарее. J. Am. Chem. Soc. 135 , 11967–11974 (2013).
Артикул Google Scholar
Leung, K. et al. Моделирование электрохимического разложения фторэтиленкарбоната на кремниевых анодных поверхностях литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A213 – A221 (2014).
Артикул Google Scholar
Мартинес де ла Хоз, Дж. М. и Балбуэна, П. Б. Механизмы восстановления присадок на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 17091–17098 (2014).
Артикул Google Scholar
МакАртур, М. А., Трасслер, С. и Дан, Дж. Р. Исследования на месте роста слоя SEI на материалах электродов для литий-ионных батарей с использованием спектроскопической эллипсометрии. J. Electrochem. Soc. 159 , A198 – A207 (2012).
Артикул Google Scholar
Янг З., Гевирт А. А. и Трэхи Л.Исследование влияния фторэтиленкарбоната на электроды литий-ионных аккумуляторов на основе олова. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7, (6557–6566 (2015).
Google Scholar
Xing, L., Li, W., Xu, M., Li, T. & Zhou, L. Восстановительный механизм этиленсульфита как твердого электролита, образующего межфазную пленку, для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 7044–7047 (2011).
Артикул Google Scholar
Sun, Y. & Wang, Y. Новые взгляды на электровосстановление сульфита этилена в качестве добавки к электролиту для облегчения образования межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. Phys. Chem. Chem. Phys. 19 , 6861–6870 (2017).
Артикул Google Scholar
Wrodnigg, G.H., Besenhard, J.O. & Winter, M. Этиленсульфит в качестве добавки к электролиту для литий-ионных элементов с графитовыми анодами. J. Electrochem. Soc. 146 , 470–472 (1999).
Артикул Google Scholar
Leggesse, E. G. & Jiang, J.-C. Теоретическое исследование восстановительного разложения этиленсульфита: пленкообразующей добавки к электролиту в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. А. 116 , 11025–11033 (2012).
Артикул Google Scholar
Xu, M. Q. et al. Влияние бутилсултона на характеристики литий-ионной батареи и границу раздела графитового электрода. Acta Phys. Чим. Грех. 22 , 335–340 (2006).
Артикул Google Scholar
Chen, R. et al. Бутиленсульфит как пленкообразующая добавка к электролитам на основе пропиленкарбоната для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 172 , 395–403 (2007).
Артикул Google Scholar
Xu, M. Q., Li, W. S., Zuo, X. X., Liu, J. S. & Xu, X. Повышение производительности литий-ионного аккумулятора с использованием ПК в качестве компонента растворителя и BS в качестве добавки, формирующей SEI. J. Источники энергии 174 , 705–710 (2007).
Артикул Google Scholar
Xing, LD, Wang, CY, Xu, MQ, Li, WS & Cai, ZP Теоретическое исследование механизма восстановления 1,3-бензодиоксол-2-она для образования границы раздела твердых электролитов на аноде литий-ионный аккумулятор. J. Источники энергии 189 , 689–692 (2009).
Артикул Google Scholar
Селф, Дж., Холл, Д. С., Мадек, Л. и Дан, Дж. Р. Роль проп-1-ен-1,3-сультона как добавки в литий-ионных элементах. J. Источники энергии 298 , 369–378 (2015).
Артикул Google Scholar
Leggesse, E. G. & Jiang, J.-C. Теоретическое исследование восстановительного разложения 1,3-пропансультона: SEI-образующая добавка в литий-ионных батареях. RSC Adv. 2 , 5439–5446 (2012).
Артикул Google Scholar
Jung, H. M. et al. Фторпропановый сультон как SEI-образующая добавка превосходит виниленкарбонат. J. Mater. Chem. A 1 , 11975–11981 (2013).
Артикул Google Scholar
Ding, Z., Li, X., Wei, T., Yin, Z. & Li, X. Улучшенная совместимость графитового анода для литий-ионных аккумуляторов с использованием сложных эфиров серной кислоты. Электрохим. Acta 196 , 622–628 (2016).
Артикул Google Scholar
Wang, B. et al. Влияние 3,5-бис (трифторметил) бензолбороновой кислоты в качестве добавки на электрохимические характеристики электролитов на основе пропиленкарбоната для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 54 , 816–820 (2008).
Артикул Google Scholar
Xu, M., Zhou, L., Xing, L., Li, W. & Lucht, BL. Экспериментальные и теоретические исследования 4,5-диметил-1,3 диоксол-2-она в твердом состоянии. Добавка, образующая интерфейс электролита для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 55 , 6743–6748 (2010).
Артикул Google Scholar
Xu, M. et al. Экспериментальные и теоретические исследования диметилацетамида (DMAc) в качестве добавки, стабилизирующей электролит для литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. С 115 , 6085–6094 (2011).
Артикул Google Scholar
Hall, D. S. et al. Межфазное образование поверхностных электролитов в литий-ионных элементах, содержащих добавки пиридинового аддукта. J. Electrochem. Soc. 163 , A773 – A780 (2016).
Артикул Google Scholar
Forestier, C. et al. Легкое восстановление псевдокарбонатов: продвижение межфазных границ твердого электролита с дицианокетеновыми алкиленовыми ацеталами в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 303 , 1–9 (2016).
Артикул Google Scholar
Forestier, C. et al. Сравнительное исследование межфазных границ твердых электролитов, образованных добавками к электролиту винилэтиленкарбоната и дицианокетена-винилэтиленацетала. J. Источники энергии 345 , 212–220 (2017).
Артикул Google Scholar
Лу, З., Янг, Л. и Го, Ю. Термическое поведение и кинетика разложения шести солей электролитов с помощью термического анализа. J. Источники энергии 156 , 555–559 (2006).
Артикул Google Scholar
Тасаки, К., Канда, К., Кобаяши, Т., Накамура, С. и Уэ, М. Теоретические исследования восстановительного разложения растворителей и добавок для литий-ионных аккумуляторов вблизи литиевых анодов. J. Electrochem. Soc. 153 , A2192 – A2197 (2006).
Артикул Google Scholar
Ue, M., Murakami, A. & Nakamura, S. Анодная стабильность нескольких анионов, исследованная ab initio теориями молекулярных орбиталей и функционала плотности. J. Electrochem.Soc. 149 , A1572 – A1577 (2002).
Артикул Google Scholar
Хан, Й.-К., Юнг, Дж., Ю, С. и Ли, Х. Понимание характеристик высоковольтных добавок в литий-ионных батареях: эффекты растворителя. J. Источники энергии 187 , 581–585 (2009).
Артикул Google Scholar
Холлз, М. Д. и Тасаки, К.Высокопроизводительная квантовая химия и виртуальный скрининг добавок к электролиту литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 195 , 1472–1478 (2010).
Артикул Google Scholar
Парк, М. Х., Ли, Ю. С., Ли, Х. и Хан, Ю.-К. Низкое сродство связывания Li + : важная характеристика добавок, образующих межфазные границы твердых электролитов в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 196 , 5109–5114 (2011).
Артикул Google Scholar
Янковски, П., Вичорек, В. и Йоханссон, П. Электролитные добавки, образующие SEI для литий-ионных аккумуляторов: разработка и тестирование вычислительных подходов. J. Mol. Модель. 23 , 6–6 (2017).
Артикул Google Scholar
Хуш Т. и Корт М. Как оценить межфазные характеристики твердого электролита при скрининге материалов электролита. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 22799–22808 (2015).
Артикул Google Scholar
Кнап, Дж., Спир, К., Лейтер, К., Беккер, Р. и Пауэлл, Д. Вычислительная структура для масштабирования в многомасштабном моделировании. Внутр. J. Numer. Meth. Англ. 108 , 1649–1666 (2016).
Артикул Google Scholar
Йорн Р. и Кумар Р. Сломая чашу весов: моделирование электролита в металло-ионных батареях. Electrochem. Soc. Интерфейс 26 , 55–59 (2017).
Артикул Google Scholar
Qu, X.H. et al. Проект электролитного генома: подход с использованием больших данных в открытии материалов для аккумуляторов. Comput. Матер. Sci. 103 , 56–67 (2015).
Артикул Google Scholar
Wang, Y., Zhang, W., Chen, L., Shi, S. & Liu, J. Количественное описание взаимосвязей структура-свойство материалов литий-ионных аккумуляторов для высокопроизводительных вычислений. Sci. Technol. Adv. Мат. 18 , 134–146 (2017).
Артикул Google Scholar
Джордж С. М. Осаждение атомных слоев: обзор. Chem. Ред. 110 , 111–131 (2010).
Артикул Google Scholar
Райли, Л. А., Кавана, А. С., Джордж, С. М., Ли, С.-Х. И Диллон, А.С. Улучшенная механическая целостность композитных электродов с ALD-покрытием для литий-ионных аккумуляторов. Electrochem. Solid State Lett. 14 , A29 – A31 (2011).
Артикул Google Scholar
Линь, Ю.-Х. и другие. Связь необратимой потери емкости литий-ионных аккумуляторов с электронными изолирующими свойствами твердоэлектролитных межфазных компонентов (SEI). J. Источники энергии 309 , 221–230 (2016).
Артикул Google Scholar
Leung, K. et al. Использование осаждения атомных слоев для предотвращения разложения растворителя в литий-ионных батареях: моделирование из первых принципов и экспериментальные исследования. J. Am. Chem. Soc. 133 , 14741–14754 (2011).
Артикул Google Scholar
Сото, Ф. А., Ма, Ю., Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Семинарио, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Механизмы образования и роста межфазных слоев твердого электролита в аккумуляторных батареях. Chem. Матер. 27 , 7990–8000 (2015).
Артикул Google Scholar
Liu, Z. et al. Межфазное исследование межфазной границы твердого электролита на металлическом литиевом аноде: значение для роста литий-дендритов. J. Electrochem.Soc. 163 , A592 – A598 (2016).
Артикул Google Scholar
Леунг, К. и Юнгйоханн, К. Л. Пространственные неоднородности и начало нарушения пассивирования на границах раздела литиевый анод. J. Phys. Chem. C 121 , 20188–20196 (2017).
Артикул Google Scholar
Бенитес, Л., Кристанчо, Д., Семинарио, Дж.М., Мартинес де ла Хоз, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Перенос электронов через межфазные слои твердого электролита, сформированные на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 140 , 250–257 (2014).
Артикул Google Scholar
Бенитес, Л. и Семинарио, Дж. М. Перенос электронов и восстановление электролита в межфазной границе твердого электролита перезаряжаемых литий-ионных батарей с кремниевыми анодами. J. Phys. Chem. С 120 , 17978–17988 (2016).
Артикул Google Scholar
Li, D. et al. Моделирование образования SEI на графитовых электродах в аккумуляторах LiFePO 4 . J. Electrochem. Soc. 162 , A858 – A869 (2015).
Артикул Google Scholar
Joho, F. et al. Связь между свойствами поверхности, структурой пор и потерей заряда в первом цикле графита как отрицательного электрода в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 97 , 78–82 (2001).
Артикул Google Scholar
Feng, T. et al. Недорогой слой покрытия Al 2 O 3 в виде предварительно отформованного SEI на порошке природного графита для повышения кулоновской эффективности и стабильности литий-ионных аккумуляторов при высокоскоростном циклировании. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 6512–6519 (2016).
Артикул Google Scholar
Рамос-Санчес, Г., Чен, Г., Арутюнян, А. Р., Бальбуэна, П. Б. Теоретические и экспериментальные исследования емкости накопления лития в пучках однослойных углеродных нанотрубок. RSC Adv. 6 , 27260–27266 (2016).
Артикул Google Scholar
Nie, M. et al. Литий-ионный аккумулятор графитовая граница раздела фаз с твердым электролитом, выявленная методами микроскопии и спектроскопии. J. Phys. Chem. С. 117 , 1257–1267 (2013).
Артикул Google Scholar
Garcia-Lastra, JM, Myrdal, JSG, Christensen, R., Thygesen, KS & Vegge, T. Исследование поляронной проводимости в Li 2 O 2 и Li 2 CO 3 : последствия для литий-воздушных аккумуляторов. J. Phys. Chem. С. 117 , 5568–5577 (2013).
Артикул Google Scholar
Ши, С., Ци, Ю., Ли, Х. и Гектор, Л. Дж. Младший. Термодинамика дефектов и механизмы диффузии в Li 2 CO 3 и последствия для межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. С. 117 , 8579–8593 (2013).
Артикул Google Scholar
Бумм, Л. А., Арнольд, Дж. Дж., Данбар, Т. Д., Аллара, Д. Л. и Вайс, П. С. Перенос электрона через органические молекулы. J. Phys. Chem. B 103 , 8122–8127 (1999).
Артикул Google Scholar
Ямада Ю., Ирияма Ю., Абэ Т. и Огуми З. Кинетика переноса иона лития на границе раздела между графитом и жидкими электролитами: влияние растворителя и поверхностной пленки. Langmuir 25 , 12766–12770 (2009).
Артикул Google Scholar
Xu, K., von Cresce, A. & Lee, U. Дифференциация вкладов в барьер «ионного переноса» от межфазного сопротивления и десольватации Li + на границе электролит / графит. Langmuir 26 , 11538–11543 (2010).
Артикул Google Scholar
Чен, Ю. К., Оуян, К. Ю., Сонг, Л. Дж. И Сан, З. Л. Электрическая динамика и динамика ионов лития в трех основных компонентах межфазной границы твердого электролита из исследования теории функционала плотности. J. Phys. Chem. С 115 , 7044–7049 (2011).
Артикул Google Scholar
Иддир, Х. и Кертисс, Л.А. Механизмы диффузии ионов лития в объемных моноклинных кристаллах Li 2 CO 3 по результатам исследований функционала плотности. J. Phys. Chem. С 114 , 20903–20906 (2010).
Артикул Google Scholar
Бородин О., Смит Г. Д. и Фан П. Молекулярно-динамическое моделирование алкилкарбонатов лития. J. Phys. Chem. B 110 , 22773–22779 (2006).
Артикул Google Scholar
Бородин, О., Чжуанг, Г. Р. В., Росс, П. Н., Сюй, К. Моделирование молекулярной динамики и экспериментальное исследование переноса ионов лития в дикарбонате этилена дилития. J. Phys. Chem. С. 117 , 7433–7444 (2013).
Артикул Google Scholar
Бедров Д., Бородин О. и Хупер Дж. Б. Ли + Транспортные и механические свойства модельных межфазных фаз твердых электролитов (SEI): понимание из моделирования атомистической молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С. 121 , 16098–16109 (2017).
Артикул Google Scholar
Бородин, О.в Электролиты для литиевых и литий-ионных батарей (ред. Т. Р. Джоу, К. Сю, О. Бородин и М. У.) 371-401 (Спрингер, Нью-Йорк, 2014).
Pan, J., Cheng, Y.-T. & Qi, Y. Общий метод прогнозирования зависимой от напряжения ионной проводимости в твердом электролитном покрытии на электродах. Phys. Ред. B 91 , 134116 (2015).
Артикул Google Scholar
Бенитес, Л.И Семинарио, Дж. М. Коэффициент диффузии ионов через межфазную фазу твердого электролита в литий-ионных батареях. J. Electrochem. Soc. 164 , E3159 – E3170 (2017).
Артикул Google Scholar
Йилдирим, Х., Киначи, А., Чан, М. К. Й. и Грили, Дж. П. Анализ первых принципов термодинамики дефектов и ионного транспорта в неорганических соединениях SEI: LiF и NaF. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 18985–18996 (2015).
Артикул Google Scholar
Soto, F. A. et al. Настройка межфазной границы твердого электролита для селективного хранения Li- и Na-Ion в твердом углероде. Adv. Материал . 29 , 1606860 (2017).
Фан, Л., Чжуан, Х. Л., Гао, Л., Лу, Ю. и Арчер, Л. А. Регулирование осаждения лития на границах раздела искусственных твердых электролитов. J. Mater. Chem. А 5 , 3483–3492 (2017).
Артикул Google Scholar
Liang, C.C. Проводящие характеристики твердых электролитов иодид лития-оксида алюминия. J. Electrochem. Soc. 120 , 1289–1292 (1973).
Артикул Google Scholar
Пан, Дж., Чжан, К., Сяо, X., Ченг, Ю.-Т. & Qi, Y. Дизайн наноструктурированных гетерогенных твердых ионных покрытий через многомасштабную модель дефекта. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 5687–5693 (2016).
Артикул Google Scholar
Бородин О. и Бедров Д. Межфазная структура и динамика компонентов SEI алкилдикарбоната лития в контакте с электролитом литиевой батареи. J. Phys. Chem. С 118 , 18362–18371 (2014).
Артикул Google Scholar
Shang, S.-L. и другие. Динамика решетки, термодинамика и упругие свойства моноклинного Li 2 CO 3 из теории функционала плотности. Acta Mater. 60 , 5204–5216 (2012).
Артикул Google Scholar
Shin, H., Park, J., Han, S., Sastry, AM & Lu, W. Компонентная / структурно-зависимая эластичность межфазного слоя твердого электролита в литий-ионных батареях: экспериментальные и расчетные исследования. J. Источники энергии 277 , 169–179 (2015).
Артикул Google Scholar
Зверева Е., Калисте Д. и Почет П. Идентификация границы раздела фаз твердого электролита на графите. Карбон Нью-Йорк 111 , 789–795 (2017).
Артикул Google Scholar
Сото, Ф. А. и Балбуэна, П. Б. Выяснение взаимодействий олигомер-поверхность и олигомер-олигомер на литированной поверхности кремния. Электрохим. Acta 220 , 312–321 (2016).
Артикул Google Scholar
Verbrugge, M. W., Qi, Y., Baker, D. R., Cheng, Y.-T. Напряжение, вызванное диффузией в структурах сердечник – оболочка, и последствия для надежной конструкции электродов и выбора материалов (Wiley-VCH Verlag, Weinheim, 2015).
Тасаки К. и Харрис С. Дж. Расчетное исследование растворимости солей лития, образующихся на отрицательном электроде литиево-ионной батареи, в органических растворителях. J. Phys. Chem. С. 114 , 8076–8083 (2010).
Артикул Google Scholar
Леунг, К., Сото, Ф., Ханкинс, К., Балбуэна, П. Б. и Харрисон, К. Л. Стабильность межфазных компонентов твердого электролита на поверхности металлического лития и реактивного материала анода. J. Phys. Chem. С 120 , 6302–6313 (2016).
Артикул Google Scholar
Xu, K. et al. Синтез и характеристика алкилмоно- и дикарбонатов лития как компонентов поверхностных пленок литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. B 110 , 7708–7719 (2006).
Артикул Google Scholar
Окуно, Ю., Уширогата, К., Содеяма, К. и Татеяма, Ю. Разложение фторэтиленкарбонатной добавки и клеевой эффект продуктов фторида лития на межфазную фазу твердого электролита: исследование ab initio. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 8643–8653 (2016).
Артикул Google Scholar
Чжан К. и Кагазчи П. Зависимость переноса ионов от электроотрицательности составляющих атомов в ионных кристаллах. Chemphyschem 18 , 965–969 (2017).
Артикул Google Scholar
Леунг К. Моделирование из первых принципов миграции Mn (II), описанное выше, и растворения с поверхностей Li x Mn 2 O 4 (001). Chem. Матер. 29 , 2550–2562 (2017).
Артикул Google Scholar
Аурбах, Д., Эйн-Эли, Ю. и Забан, А. Химия поверхности литиевых электродов в растворах алкилкарбонатов. J. Electrochem. Soc. 141 , L1 – L3 (1994).
Артикул Google Scholar
Херстедт, М., Абрахам, Д. П., Керр, Дж.Б. и Эдстрем, К. Рентгеновская фотоэлектронная спектроскопия отрицательных электродов от мощных литий-ионных элементов, показывающая различные уровни затухания мощности. Электрохим. Acta 49 , 5097–5110 (2004).
Артикул Google Scholar
Ньюман, Дж. С. и Тобиас, К. В. Теоретический анализ распределения тока в пористых электродах. J. Electrochem. Soc. 109 , 1183–1191 (1962).
Артикул Google Scholar
Ньюман, Дж., Томас, К. Э., Хафези, Х. и Уиллер, Д. Р. Моделирование литий-ионных батарей. J. Источники энергии 119 , 838–843 (2003).
Артикул Google Scholar
Broussely, M. et al. Механизм старения в литий-ионных клетках и календарные прогнозы жизни. J. Power Sources 97-98 , 13–21 (2001).
Артикул Google Scholar
Кристенсен Дж. И Ньюман Дж. Математическая модель литий-ионной межфазной границы твердого электролита отрицательного электрода. J. Electrochem. Soc. 151 , A1977 – A1988 (2004).
Артикул Google Scholar
Колклаже, А. М., Смит, К. А. и Ки, Р. Дж. Детальное моделирование химического состава и переноса пленок на границе раздела твердых электролитов (SEI) в литий-ионных батареях. Электрохим. Acta 58 , 33–43 (2011).
Артикул Google Scholar
Плоэн, Х. Дж., Рамадасс, П. и Уайт, Р. Е. Модель диффузии растворителя для старения литий-ионных аккумуляторных элементов. J. Electrochem. Soc. 151 , A456 – A462 (2004).
Артикул Google Scholar
Лю Л., Парк Дж., Линь X., Састри А.М. и Лу, У. Термо-электрохимическая модель, которая дает пространственно-зависимый рост межфазной границы твердого электролита в литий-ионной батарее. J. Источники энергии 268 , 482–490 (2014).
Артикул Google Scholar
Пинсон, М. Б. и Базант, М. З. Теория образования SEI в перезаряжаемых батареях: уменьшение емкости, ускоренное старение и прогноз срока службы. J. Electrochem. Soc. 160 , A243 – A250 (2013).
Артикул Google Scholar
Тан, М., Лу, С. и Ньюман, Дж. Экспериментальное и теоретическое исследование механизмов образования твердого электролита и межфазной границы на стеклоуглероде. J. Electrochem. Soc. 159 , A1775 – A1785 (2012).
Артикул Google Scholar
Гуань П., Лю Л. и Линь X. Моделирование и эксперимент по эволюции морфологии межфазной границы твердого электролита (SEI) и диффузии ионов лития. J. Electrochem. Soc. 162 , A1798 – A1808 (2015).
Артикул Google Scholar
Сингл Ф., Хорстманн Б. и Латц А. Динамика и морфология межфазной границы твердых электролитов (SEI). Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 17810–17814 (2016).
Артикул Google Scholar
Сингл, Ф., Хорстманн, Б.И Латц, А. Выявление морфологии SEI: углубленный анализ подхода к моделированию. J. Electrochem. Soc. 164 , E3132 – E3145 (2017).
Артикул Google Scholar
Теккерей, М. М., Волвертон, К. и Айзекс, Э. Д. Хранение электрической энергии для транспортировки, приближающееся к литий-ионным батареям и выходящее за их пределы. Energy Environ. Sci. 5 , 7854–7863 (2012).
Артикул Google Scholar
Саал, Дж. Э., Кирклин, С., Эйкол, М., Мередиг, Б. и Волвертон, К. Дизайн и открытие материалов с помощью теории функционала высокой плотности: открытая база данных квантовых материалов (OQMD). JOM 65 , 1501–1509 (2013).
Артикул Google Scholar
Aykol, M. et al. Высокопроизводительный вычислительный дизайн катодных покрытий для литий-ионных аккумуляторов. Нат. Commun. 7 , 13779 (2016).
Артикул Google Scholar
Кох, С. Л., Морган, Б. Дж., Пассерини, С. и Теобальди, Г. Скрининг теории функциональной плотности стратегий обработки газа для стабилизации анодов из металлического лития с высокой плотностью энергии. J. Источники энергии 296 , 150–161 (2015).
Артикул Google Scholar
Y, Z., X, H. & Y, M. Стратегии, основанные на химии нитридных материалов, для стабилизации анода из металлического Li. Adv. Sci. 4 , 1600517 (2017).
Артикул Google Scholar
Букамп Б. А. и Хаггинс Р. А. Быстрая ионная проводимость в нитриде лития. Mater. Res. Бык. 13 , 23–32 (1978).
Артикул Google Scholar
Shi, L., Xu, A. & Zhao, T. Исследования из первых принципов рабочего механизма 2D h-BN в качестве межфазного слоя для анода литий-металлических батарей. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 9, (1987–1994 (2017).
Google Scholar
Ma, Y. et al. Структура и реакционная способность покрытых алуконом пленок на поверхностях Si и Li x Si y . ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 11948–11955 (2015).
Артикул Google Scholar
Jung, Y. S. et al. Нанесение ультратонких атомных слоев на композитные электроды для создания высокопрочных и безопасных литий-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 22 , 2172–2176 (2010).
Артикул Google Scholar
Kozen, A.C. et al. Конструирование анодов из металлического лития нового поколения посредством осаждения атомных слоев. Acs Nano 9 , 5884–5892 (2015).
Артикул Google Scholar
Сяо, Х.С., Лу, П. и Ан, Д. Ультратонкие многофункциональные оксидные покрытия для литий-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 23 , 3911–3915 (2011).
Артикул Google Scholar
Катияр П., Джин К. и Нараян Р. Дж. Электрические свойства тонких пленок аморфного оксида алюминия. Acta Mater. 53 , 2617–2622 (2005).
Артикул Google Scholar
Piper, D. M. et al. Реверсивные кремниевые нанокомпозитные аноды большой емкости для литий-ионных аккумуляторов, обеспечиваемые осаждением молекулярных слоев. Adv. Матер. 26 , 1596–1601 (2014).
Артикул Google Scholar
Kim, S.-Y. & Ци, Ю.Эволюция свойств Al 2 O 3 Si-электроды с покрытием и без покрытия: исследование первых принципов. J. Electrochem. Soc. 161 , F3137 – F3143 (2014).
Артикул Google Scholar
Kim, S.-Y. и другие. Само-генерируемое покрытие с градиентом концентрации и модуля упругости для защиты кремниевых нанопроволочных электродов во время литирования. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 3706–3715 (2016).
Артикул Google Scholar
Гомес-Баллестерос, Дж. Л. и Балбуэна, П. Б. Восстановление компонентов электролита на кремниевом аноде с покрытием литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. Lett. 8 , 3404–3408 (2017).
Артикул Google Scholar
Zhang, L.Q. et al. Контроль деформации, вызванной литированием, и скорости зарядки в электродах с нанопроволокой путем нанесения покрытия. ACS Nano 5 , 4800–4809 (2011).
Артикул Google Scholar
Чжао, К., Фарр, М., Хартл, Л., Влассак, Дж. Дж. И Суо, З. Разрушение и разрушение литий-ионных аккумуляторов с электродами из полых наноструктур ядро – оболочка. J. Источники энергии 218 , 6–14 (2012).
Артикул Google Scholar
Stournara, M.Э., Ци, Ю. и Шеной, В. Б. От расчетов ab initio до многомасштабного проектирования частиц Si / C ядро – оболочка для литий-ионных анодов. Нано. Lett. 14 , 2140–2149 (2014).
Артикул Google Scholar
Qi, Y., Hector, L. G. Jr., James, C. & Kim, K. J. Упругие свойства материалов электродов батареи, зависящие от концентрации лития, на основе расчетов из первых принципов. J. Electrochem. Soc. 161 , F3010 – F3018 (2014).
Артикул Google Scholar
Перес-Бельтран, С., Рамирес-Кабальеро, Г. Э. и Балбуэна, П. Б. Расчеты из первых принципов литирования гидроксилированной поверхности аморфного диоксида кремния. J. Phys. Chem. С 119 , 16424–16431 (2015).
Артикул Google Scholar
Heine, J.и другие. Фторэтиленкарбонат в качестве добавки к электролиту в электролитах на основе диметилового эфира тетраэтиленгликоля для применения в литий-ионных и литий-металлических батареях. J. Electrochem. Soc. 162 , A1094 – A1101 (2015).
Артикул Google Scholar
Хуанг, Дж., Фан, Л.-З., Ю, Б., Син, Т. и Цю, В. Исследования теории функций плотности на B-содержащих солях лития. Ionics 16 , 509–513 (2010).
Артикул Google Scholar
Чжан, X. Р., Костецки, Р., Ричардсон, Т. Дж., Пью, Дж. К. и Росс, П. Н. Электрохимические и инфракрасные исследования восстановления органических карбонатов. J. Electrochem. Soc. 148 , A1341 – A1345 (2001).
Артикул Google Scholar
Ван, Ю. X., Накамура, С., Тасаки, К., и Балбуэна, П.B. Теоретические исследования для понимания химии поверхности угольных анодов для литий-ионных аккумуляторов: как виниленкарбонат играет свою роль в качестве добавки к электролиту? J. Am. Chem. Soc. 124 , 4408–4421 (2002).
Артикул Google Scholar
Бхатт, М. Д. и О’Двайер, С. Межфазные границы твердых электролитов на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов в электролитах на основе пропиленкарбоната (ПК), содержащих FEC, LiBOB и LiDFOB в качестве добавок. Chem. Phys. Lett. 618 , 208–213 (2015).
Артикул Google Scholar
Профатилова И.А., Ким С.-С. И Чой, Н.-С. Повышенные термические свойства межфазной границы твердого электролита, образованной на графите в электролите с фторэтиленкарбонатом. Электрохим. Acta 54 , 4445–4450 (2009).
Артикул Google Scholar
Фоллмер, Дж. М., Кертисс, Л. А., Виссерс, Д. Р. и Амин, К. Механизмы восстановления этилена, пропилена и винилэтиленкарбонатов — квантово-химическое исследование. J. Electrochem. Soc. 151 , A178 – A183 (2004).
Артикул Google Scholar
Yu, T. et al. Влияние сульфолана на морфологию и химический состав межфазного слоя твердого электролита в электролите на основе бис (оксалат) бората лития. Surf. Интерфейс Анал. 46 , 48–55 (2014).
Артикул Google Scholar
Ни, М., Ся, Дж. И Дан, Дж. Р. Разработка добавок пиридин-борного трифторида к электролиту для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 162 , A1186 – A1195 (2015).
Артикул Google Scholar
Каймаксиз, С.и другие. Электрохимическая стабильность салицилатоборатов лития в качестве добавок к электролиту в литий-ионных аккумуляторах. J. Источники энергии 239 , 659–669 (2013).
Артикул Google Scholar
Паниц, Й.-К., Вительманн, У., Вахтлер, М., Стребеле, С. и Вольфарт-Меренс, М. Образование пленки в электролитах, содержащих LiBOB. J. Источники энергии 153 , 396–401 (2006).
Артикул Google Scholar
Zhang, L. et al. Молекулярная инженерия в направлении стабилизации интерфейса: добавка к электролиту для высокопроизводительных литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A2262 – A2267 (2014).
Артикул Google Scholar
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Электролиты на основе поли (этиленоксида) для литий-ионных аккумуляторов
Материалы на основе поли (этиленоксида) (ПЭО) широко рассматриваются как многообещающие кандидаты в полимерные основы в твердотельных электролитах для вторичных литиевых батарей с высокой плотностью энергии.У них есть несколько конкретных преимуществ, таких как высокая безопасность, простота изготовления, низкая стоимость, высокая плотность энергии, хорошая электрохимическая стабильность и отличная совместимость с солями лития. Однако типичный линейный ПЭО не отвечает производственным требованиям из-за его недостаточной ионной проводимости из-за высокой кристалличности цепей этиленоксида (ЭО), которая может сдерживать ионный переход из-за жесткой структуры, особенно при низкой температуре. Ученые исследовали различные подходы к снижению кристалличности и, следовательно, к улучшению ионной проводимости электролитов на основе ПЭО, включая смешивание, модификацию и изготовление производных ПЭО.Этот обзор сфокусирован на обзоре последних разработок и проблем, касающихся электролитов на основе ПЭО для литий-ионных батарей.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент.