Максимальная скорость достигала 70 км/час, а малейшее её превышение могло вызвать серьезную поломку. А примерно в 90-е годы, когда на модель стали устанавливать дизельные двигатели, многие автовладельцы начала ставить их и на свои самосвалы.

КП устанавливалась от более старого авто ГАЗ-51А с прямозубыми шестернями и без синхронизаторов. Также можно найти и короткозубые модификации с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Задний мост применялся гипоидный, а его передаточное число равнялось 6,83.

Примечательно то, что модификация ГАЗ-52-02 имела более короткую базу, которую делали из лонжеронов с меньшим сечением. Несмотря на общую кабину с 53 моделью, они немного отличались. Во-первых, радиатор выкрашивался в цвет кузова, и лишь на поздних модификациях красился в белый цвет. Во-вторых, решетка радиатора была уже за счет того, что использовался рядный двигатель. Над решеткой радиатора имелись небольшие отверстия. Место крепление оптики также отличалось формой.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:

Видео обзор самосвала ГАЗ-52:

Автозапчасти для семейства ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, ЗИЛ, УРАЛ

Есть ли возможность купить мост задний газ по ценам производителя?

Задний мост газ, а так же редуктор заднего моста газ оптом и по ценам производителя Вы покупаете в компании МОСТАТ. Только для Вас любые запчасти к автомобилям газ, Газ-2217, Газ-3302 с гарантией 12 месяцев.  

Чем отличается  задний мост газ другого производителя от производителя 

Компания МОСТАТ занимается восстановлением не новых деталей автомобилей газ. Запчасти МОСТАТ отличаются отличным качеством, ценной ценой и гарантированной гарантией. 

Как сделать правильный выбор и приобрести хороший задний мост?

В наше время на современном авторынке имеется огромный выбор запчастей. В большом многообразии теряется даже профессионал, а что говорить про новичков. Приобрести запчасти, решить проблему и получить грамотную рекомендацию от компании МОСТАТ проще простого. 

Во-первых, компания МОСТАТ на протяжении долгих лет работает на рынке автозапчастей, и хорошо зарекомендовала себя среди покупателей данной продукции. Во-вторых,  каким бы хорошим авто владельцем вы не были, существует риск того, что вы можете приобрести бракованный задний мост. А в компании МОСТАТ работает система контроля качества с гарантией 365 дней, что позволяет избежать подобных проблем.

Вы можете приобрести любые запчасти к автомобилям газ в компании МОСТАТ. Опытные специалисты компании с радостью проконсультируют вас и помогут купить задний мост необходимой модификации. Так же важен тот факт, что в компании МОСТАТ предоставляется гарантия на все запчасти.

Как отличить качественный задний мост от подделки?

Качественные запчасти от всех остальных отличает фирменная упаковка, на которой указан штрих код и фирменный знак, а также гарантия на товар более 10 месяцев.

Где делают ремонт заднего и переднего моста Газ-3302?

Как правило, ремонт проходит в автосервисах, имеющих лицензию на оказание услуг подобного рода. Ремонтный цех компании МОСТАТ работает для Вас. Специалисты отремонтируют Ваши запчасти, либо предложат взамен другие.

Как узнать когда задний мост нужно менять?

Задний мост меняют, в случае если его базовые детали (стартер и редуктор) вышли из строя. При подобной поломке задний мост начинает «стучать». Этот звук является сигналом к тому, что его нужно менять. Необходима только замена моста, т.к. ремонт не будет целесообразным. Если  заниматься заменой заднего моста самостоятельно нет желания, время и сил,  обращайтесь в МОСТАТ. Вам устранят любую поломку!

Как проходит регулировка заднего моста? 

Чтобы правильно провести регулировку заднего моста нужно, отрегулировать  ведущую шестерню ее подшипник, определить правильное положение этих деталей и положение главной передачи. Этот процесс проходит в определенно строгой последовательности: от степени качества сборки зависит, насколько долго прослужит Вам задний мост. Если Ваш автомобиль ведет себя подозрительно, обращайтесь в компанию МОСТАТ. Мастер решит Вашу проблему и даст нужный совет.

Как проходит проверка при закупке задних мостов оптом?

Работники компании МОСТАТ тщательно производят проверку деталей при закупке с учетом  всех необходимых требований.

Возможна ли регулировка редуктора заднего моста без специального оборудования?

Возможна, если Вы имеете большой практический опыт и уже раз 300 это делали. Если нет,  обращайтесь  в автосервис или автомобильную мастерскую.

Какую сложность представляет собой устройство заднего моста?

Задний мост является ведущим мостом (в том числе у автомобилей Газ-3302),  через него передается крутящий момент на колеса автомобиля. Для передачи этого момента необходим редуктор полуоси.

Где расположена полуось заднего моста?

Полуось заднего моста расположена в картере.

Что делать, если гудит задний мост?

Шум возникает из-за редуктора заднего моста. Необходимо произвести диагностику. После этого произвести ремонт или регулировку редуктора.

Какой вес у заднего моста? 

Если брать газ-21 для примера, то вес заднего моста чуть меньше 90 кг.

Сколько стоит картер заднего моста?

Цена детали зависит от объема закупки, задний мост оптом стоит гораздо дешевле.

Отличие переднего моста от заднего автомобиля Газ-3302?

Для полно приводного автомобиля задний мост и передний мост являются ведущими. Отличие в мостах заключается в том, что у переднего моста имеются поворотные кулаки и  дисковые тормоза, в отличие от барабанных тормозов заднего моста.

У автомобилей с задним приводом у переднего моста отсутствует редуктор.

Какого ухода требует передний мост?

Необходимо регулярно проводить смазку трущихся поверхностей, проверять регулировку подшипников ступиц колес, состояние тормозных колодок, дисков и состояние шарниров рулевых тяг.

Как продлить срок службы заднего и переднего мостов?

Планово проводите  регулировку мостов и  новую смазку.

В компании  МОСТАТ Вы купите мосты и другие детали газ оптом в Москве, Нижнем Новгороде, Рязани и других городах.

Технические характеристики ГАЗ Соболь (ГАЗ-2310)

* 231070

** 231073

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 275270

** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 221770

** 221717

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 330270-0000245

** 330273-0000245

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 270570-0000245

** 270570-0000265

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 322170-0000244

** 322173-0000244

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Технические характеристики пожарной ретро-техники — Вятский учебно-спасательный центр «Прометей»

История создания автомобиля ПМЗ-2 (ЗИС-5)

Конструкция автомобиля АМО(ЗИС)-5 была фактически заново создана конструкторами АМО-ЗИС Е. И. Важинским, В.И. Лялиным и Б.Д. Строкановым. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощении и повышении ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности и проходимости. С этой целью был форсирован с 60 до 73 л.с. двигатель, в том числе реконструированы радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач, карданный вал, усилена конструкция рамы и мостов, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста, гидравлические тормоза заменены на механические, передний бампер сохранен только на экспортных модификациях и автобусных шасси. Не относясь к автомобилям повышенной проходимости ЗИС-5 за счет низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗИС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий. Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колесами, а установка задних колес с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость. Особенность конструкции — недостаточная жесткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колес при переезде дорожных неровностей. Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Груженый ЗИС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 т. Средний пробег до капремонта составлял 70 тыс. км. В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах.

ЗИС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года, и, по воспоминаниям современников, все сразу же пошло гладко, без сбоев. Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки. 

 Выпуск автомобилей постоянно наращивался. В первый месяц собирали по шесть-семь машин в день, затем — десятками и сотнями. Автомобиль хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевал репутацию неприхотливой и надежной техники. Грузили на ЗИС-5, как правило, четыре-пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И перевозил он груз спокойно, без надрыва. 

Автомобиль нашел применение во многих областях. На его базе делали грузовые автомобили, автобусы, военную технику (в том числе «Катюши»), пожарные цистерны, пожарные автолестницы, автомобили скорой помощи и т.д.

Пожарный автонасос ЗИС-11 (ПМЗ-1)

С 1934 года на заводе имени Сталина в Москве началось производство ЗИС-11 – автомобилей, которые предназначались для монтажа пожарного оборудования. Такие машины назывались ПМЗ-1, где ПМЗ расшифровывается как «пожарная машина ЗИС». Базировался ЗИС-11 на шасси массового ЗИС-5.

Основные технические характеристики

Наименование параметра

Значение

Год выпуска

1937

Длина с задней катушкой, мм

7500

Ширина, мм

2300

Высота, мм

2330

Масса в боевой готовности, кг

6000

Производительность насоса, л/мин

1500

Емкость бака первой помощи, л

360

Экипаж, чел

14

Емкость бензобака, л

60

Расход топлива, л/100 км

30

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч

60

Двигатель

Карбюраторный,

4-тактный,

6-цилиндровый

Мощность, л. с.    

73

 Автомобиль пожарный рукавный АР-1,6 ГАЗ-63 выпускался в СССР Горьковским автомобильным заводом с 1948 года по апрель 1968 года предназначался для оснащения подразделений пожарной охраны рукавами при тушении пожаров в населенных пунктах и на промышленных объектах. Автомобиль работал в комплексе с передвижной насосной станцией и служил для прокладывания магистральных рукавных линий от насосной станции, которая устанавливалась на водоеме, к месту пожара.

Основные технические характеристики 

Наименование параметра

Значение

Год постройки

1956

Шасси

ГАЗ-63

Длина перевозимых рукавов, м

1600

 Двигатель

ГАЗ-51 карбюраторный, 
четырехтактный

Мощность

70 л.с.

Трансмиссия

4-ступенчатая 
коробка передач, 
2-х ступенчатая
раздаточная коробка

 Максимальная скорость, км/ч

70

Контрольный расход топлива л. на 100 км.

25

 Полная масса пожарного автомобиля, кг

3400

 Габаритные размеры, м

5,53 х 2,2 х 2,25

 Боевой расчет, включая водителя, чел

2

Основные технические характеристики

Показатели

АР-2 (157) (модель 121)

Тип шасси

ЗИЛ-157

Число мест для боевого расчета

3

Габаритные размеры, мм:

Длина

7000

Ширина

2650

Высота

2900

Масса с полной нагрузкой, кг

9400

Наименьший радиус поворота, м

11,2

Максимальная скорость, км/ч

65

Мощность двигателя, кВт (л.  с.)

80 (109)

Контрольный расход топлива на 100 км, л

42

Емкость топливных баков, л

150

Длина вывозимых напорных рукавов, м, 
диаметром, мм:

150

1500

110

1800

89

2200

77

2500

Скорость выкладки рукавов в линию, км/ч

10 - 12

Максимальное время механизированной 
прокладки рукавных линий, мин

2,5

Мостик рукавный, шт.

4

Зажим рукавный, щт.

8

Пожарная автоцистерна АЦ-30(66) предназначена для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя.

Основные технические характеристики

Наименование параметра

Значение

Длина, мм

5655

Ширина, мм

2342

Высота, мм

2520

Клиренс, мм

310

Шасси

ГАЗ-66

Радиус поворота, м

9,5

Номинальная мощность двигателя, л.  с.

115

Топливные баки, л.

210

Вместимость цистерны для воды, л

1600

Вместимость пенобака, л

100

Полная масса, кг.

6120

Модель насоса

ПН-30

Максимальная скорость, км/ч

95

Число мест боевого расчета (включая водителя)

2

Расход топлива на 100 км пробега (базовая), л

24

Пожарная автоцистерна АЦ-30(53) легкого класса предназначена для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя.

Основные технические характеристики

Наименование параметра

Значение

Длина, мм

6395

Ширина, мм

2380

Высота, мм

2220

Клиренс, мм

265

Шасси

ГАЗ-53

Радиус поворота, м

8

Номинальная мощность двигателя, л. с.

115

Топливные баки, л.

90

Вместимость цистерны для воды, л

1900

Вместимость пенобака, л

100

Полная масса, кг. 

6955

Модель насоса

ПН-30

Максимальная скорость, км/ч

80

Число мест боевого расчета (включая водителя)

2

Сколько весит двигатель газ 53 без коробки

Сколько весит газ 53 на металлолом – 52-04, 5201, технические характеристики, самосвал, двигатель, регулировка клапанов, сколько весит, отзывы владельцев, бортовой, расход топлива на 100 км, на металлолом, перевод двиг под 92 бензин, как выставить зажигание, ремонт

Полный размер

Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кгДвигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кгДвигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кгДвигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кгДвигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг

Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кгДвигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кгДвигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплениемДвигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кгДвигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кгДвигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кгДвигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кгДвигатель Nissan TD27 — 250 кгДвигатель Nissan RD28 — 255 кгДвигатель Nissan TD42 — 365 кгДвигатель Toyota 1HDFTE — 365 кгДвигатель HUYNDAI D4BH — 220 кгДвигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кгДвигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг

Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кгКоробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кгКоробка передач ГАЗ-69 — 28 кгКоробка передач УАЗ 3151 — 36 кгКоробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кгКоробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг

коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздаточная коробка

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37Раздатка ГАЗ-69 — 43

Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кгРадиатор ГАЗ-53 — 21 кгРадиатор ВАЗ-2121 — 7 кгРадиатор ГАЗ-24 — 10 кг

Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама

Рама ГАЗ-69 — 125Рама ГАЗ-66 — 290

Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кгБак топливный Газель, ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кгБак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг

Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

Кузов (кабина):

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409кабина ГАЗ-66 в сборе — 360кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520кузов УАЗ-3151 в сборе — 475кузов УАЗ Patriot в сборе — 760Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кгКабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765

кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кгКаркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400

Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кгКрыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кгКапот ГАЗ-69 — 12 кгКапот ВАЗ-2121 — 15 кгКапот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг

Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кгКрыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кгКрыло УАЗ 469 — 4,3 кг

Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кгДверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь боковая

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кгДверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг

Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Трансмиссия

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250Мост задний ГАЗ-69 — 90Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122Мост VOLVO Laplander 170Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93

Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний

Мост передний ГАЗ-66 330 кгМост передний ГАЗ-69 120 кгМост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кгМост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг

Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кгкарданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29колесо с шиной УАЗ-3151 — 39Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118

Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кгстальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кгстальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кгстальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг

литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

Подвеска

Рессора в сборе ГАЗ-66 — 46

www. drive2.ru

Информация -Сколько весит грузовой автомобиль

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

вес грузового автомобиля,  вес грузовика,  сколько весит грузовой автомобиль,  вес автомобиля,  сколько весит автомобиль,  вес МАЗ,  вес ЗИЛ,  Вес Камаз,  сколько весит МАЗ, 

сколько весит ЗИЛ 

stavropol. cxt.su

Грузовик ГАЗ 53, модификации и вес спецмодели

На территории отечественного пространства одним из наиболее распространенных и популярных транспортных средств малой тоннажности являлся грузовик ГАЗ 53. Даже на сегодняшний момент его можно встретить практически в каждом городе. За весь период производства, который занял более чем 30 лет, машина постоянно модернизировалась и немного изменялась. Последней ее версией стал автомобиль ГАЗ 53 12, начала выпуска которого было положено в 1983 году.

История создания

Машины Горьковского автозавода являются одними из старейших и популярных советских марок. Существовали следующие модификации ГАЗ 53:

• 53Ф – с 1961 п 1967 год;
• 53А – с 1965 по 1983 год;
• 53-12 – с 1983 по 1993 год.

Первый автомобиль разработчик сделал в 1959 году, но серийное производство началось лишь в 1961 году. Количество выпущенных транспортных средств за всю историю их сборки превысило показатель в 4 миллиона единиц.

Октябрь 1961 года послужил началом производства ГАЗ 53 Ф, являющимся 3,5-тонным автомобилем мощностью в 82 лошадиные силы. В 1954 запустилось производство модели 53, масса которой достигла 9 тонн, а мощность 114 лошадиных силы. Позже название изменили на 53А. В различных версиях автомобиль выпускали до 1983 года. Существенные изменения между ними были лишь в используемом шасси.

С 1983 года 10 лет осуществлялось производство ГАЗ-5312, который повысил свою грузоподъемность, обрел несколько новых деталей, модернизовал определенные типы агрегатов и т.д.

В 1990 году дополнительно появилась на недолгое время модель под названием ГАЗ 3307, но ее выпуск был непродолжительным и не таким востребованным, как раньше.

Специальные модели

Кроме базовых моделей производитель выпускал целый ряд специальных транспортных средств на основе Газона. Их отличия заключались в типе используемого кузова и в предназначении.

Базовым вариантом считался всегда ГАЗ 53 бортовой. Но завод также разработал варианты для самосвала и седельного тягача. В первом случае использовалось шасси под название 53 02. Именно на нем располагались конструкции для перевозки грузов. В это же время ГАЗ 53 седельный тягач был оборудован шасси ГАЗ 53 05.

Для армии завод изготовил специальную модель 53Н. Прежде всего автомобиль отличался тактико-техническими характеристиками. К тому же масса ГАЗ 53 бортового была немного меньше военного варианта автомобиля.

Стоит отметить также то, что ГАЗ 53, используемый, как седельный тягач, распространения не получил. Связанно это было прежде всего с небольшой мощностью каждой из модификаций автомобиля.

Технические характеристики грузовика

Один из показателей ГАЗ 53 — вес машины, составляет всего 3,2 тонны. Его полная масса равняется 7,85 тонны. Таким образом, грузоподъемность транспортного средства на уровне 4,5 тонны. Но такие показатели касаются лишь модификации 53 12, для которой автомобили были рассчитаны лишь на 3 тонны груза.

Размеры модели 53 следующие:

Допустимая скорость транспортного средства составляет 90 километров в час. Но в реальности он может ехать гораздо быстрее, если масса груза не очень большая. Расход топлива автомобиля составляет 24 литра на 100 километров пути. Но чаще всего этот показатель поднимается из-за чрезмерных нагрузок и плохого ухода за машиной.

В качестве силового агрегата на автомобиле используется V- образный карбюраторный мотор с 8 цилиндрами. Его объем равен 4252 кубический сантиметрам. Для двигателя необходимо использовать 10 литров масла. Коробка передач имеет 4 передачи и 1 заднюю. Емкость топливного бака составляет 90 литров. Работает машина на бензине А-76.

Заключение

Различные модификации автомобиля ГАЗ 53 обрели должную популярность на постсоветском пространстве. Данное транспортное средство завоевало симпатии автомобилистов, из-за чего оно до сих пор эксплуатируется во многих городах. Определенными проблемами машина все же обладает, но в сравнении с другими грузовыми отечественными авто, она является одной из лучших грузовых моделей в соотношении стоимости и качества.

naperevoz.ru

Газ 53

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Сведения об автомобиле

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время. История Газ 53 богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

•  от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
•  от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
•  высота – 2 м. 22 см;
•  может брать груз 4 тонны;
•  просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
•  дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
•  стальные диски колёс;
•  между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
•  бак вмещает 90 литров бензина;
•  сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

•  бензиновый, карбюраторный тип;
•  шестицилиндровый, четырёхтактный;
•  объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
•  вес – 265 кг.;
•  используется бензин марки А-76;
•  степень сжатия – 7,6;
•  запас масла – 10 литров;
•  мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

Отзывы

Об этой машине водители отзываются хорошо и уважительно. За её надёжность, выносливость, неприхотливость. Ласково относятся к ней, отзываются о ней положительно. Детали к ней есть, дешёвые. Их всегда можно найти. Ремонт такого автомобиля можно делать в любых условиях. Работает хорошо, редко ломается.

Чем может комплектоваться

Конструкция крепления кузова к раме может быть разной. Конструкция кузова может быть: • самосвального типа; • бортовая; • в виде цистерны; • фургоном; • кузов закрытого типа специального назначения.

Также на эту машину может устанавливаться кран. В комплекте у машины есть ещё запасное колесо.

Двигатель ГАЗ 53: легенда достойная уважения

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л. с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор. Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

1. Мойка мотора.
2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

1. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

1. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
3. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Описание модели ГАЗ-53 А (53 А)

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см2. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 7, расположены под платформой, рабочее давление — 200 кгс/см2, полный объем заправки газом — 70 м3. Карбюратор-смеситель — К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

Двигатель серии ЗМЗ 511: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

• 1 Характеристики
• 2 Описание
• 3 Неисправности
• 4 Тюнинг

Еще в восьмидесятые годы прошлого века началась активная разработка нового мощного и одновременно экономичного бензинового двигателя, который предназначался для автомобилей средней грузоподъемности. В итоге был разработан V-образный восьмицилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ 511, имеющий верхнее расположение клапанов и блоки с развалом цилиндров в 90 градусов.

Благодаря своей достаточно простой конструкции этот силовой агрегат отличался надежностью, простотой в обслуживании и долговечностью. При условии правильной эксплуатации двигателя ЗМЗ 511, он может пройти без капитального ремонта 200-250 тысяч километров пробега. Этот мотор отличается великолепной топливной экономичностью, а благодаря своим техническим характеристикам пользовался популярностью и устанавливался на различные среднетоннажные грузовики.

Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Рабочий объем, л	4.254
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	7.6
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала	294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76-80
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	262
Расход топлива	13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Описание

Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.

1. Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
2. Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
3. Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
4. Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
5. Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
6. ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
7. Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
8. Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
9. Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
10. Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

Неисправности

Появление стука клапанов при увеличении оборотов	Причиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазки	Вышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателя	Уменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателя	Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателя	В данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкости	Причиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Тюнинг

Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиных силы при частоте вращения в 3200 оборотов в минуту.

Мотор с объемом в 4,25 литра имеет солидный запас по увеличению мощности.

Необходимо сказать, что даже такой капитальный тюнинг ЗМЗ 511 ресурс двигателя практически не изменяет.

1. Отдельные умельцы путем полной переточки мотора и установки на него турбины поднимают мощность до уровня в 200 лошадиных сил.
2. Изменение работы карбюраторной системы является популярной разновидностью тюнинга. Даже одна перенастройка карбюратора способна дать прибавку в 4-5 лошадиных силы. Стоит лишь понимать, что достигается подобная прибавка мощности исключительно за счет увеличения обогащения смеси. В итоге увеличивается расход топлива, что зачастую критично при использовании автомобиля для дальних перевозок грузов.
3. Большой популярностью пользуется установка на мотор ЗМЗ 511 специальных инжекторов, что позволяет оптимизировать расход топлива и улучшает поведение автомобиля на низких оборотах двигателя. Рекомендуем использовать инжекторы от других моделей ГАЗов.
4. Использование облеченного проточенного маховика может дать дополнительно 3-5 лошадиных силы, в зависимости от конкретного варианта маховика. Следует лишь помнить о том, что такая чрезмерная проточка может привести к ухудшению прочности этого элемента, а сам двигатель начинает нестабильно работать под минимальной нагрузкой.
5. Использование облегченных поршней и коленвала позволяет добавить еще около десяти лошадиных сил. Отметим лишь, что подобный глубокий тюнинг не пользуется популярностью, так как данные работы отличаются повышенной сложностью, а эффект в виде десяти дополнительных лошадиных сил не приводит к кардинальному улучшению поведения автомобиля. Такой глубокий тюнинг будет оправдан в тех случаях, когда проводится капитальный ремонт двигателя и его восстановление после серьезных поломок.
6. Установка турбины на двигатель ЗМЗ 511 станет самым радикальным и достаточно действенным способом повышения мощности двигателя. Необходимо лишь правильно определить характеристики используемых турбо систем, что и позволит повысить мощность силового агрегата без потери ресурса силового агрегата.
7. Учитывайте, что тюнинг ЗМЗ 511 с использованием турбо должен выполнять профессиональный специалист, что и позволит вам избежать каких-либо проблем с надежностью и работоспособностью мотора.
8. Повысить мощность двигателя ЗМЗ 511 можно путем установки модернизированной выхлопной системы, что добавит еще около 5-8 лошадиных сил. Используемая изначально выхлопная система придушивает двигатель и уменьшает его мощность. Вырезав несколько банок и поставив прямой выхлоп, вы сможете увеличить мощность мотора, что неизменно скажется на динамике автомобиля. Помните лишь о том, что в данном случае могут ухудшиться показатели экологичности и шумности автомобиля.

Двигатель ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ 523 предназначен для установки на грузовые и грузопассажирские автомобили марки ГАЗ и автобусы марки ПАЗ. Особенности.Двигатель ЗМЗ 523 представляет собой ЗМЗ 511 с увеличенным объемом, за счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня ан 8мм. Степень сжатия компенсируется проточками в днищах поршней у моторов. ГБЦ идентичные, с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. ГБЦ встречается двух типов со СЖ 7,6 и 8,5. На автомобили ГАЗ и ПАЗ двигатель идет с небольшими различиями, а именно — разные поддоны и шкивы. Можно сказать, что двигатель ЗМЗ 523 относительно дешевый, отработанный в производстве, неприхотливый и достаточно прост в обслуживании. Но стоит отметить, что двигатель морально устарел. Высокий расход топлива, небольшая мощность и крутящий момент, а также несоответствие даже самым низким экологическим стандартам вынуждают производителей отказаться от использования этого мотора.

Характеристики двигателя ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

Конструкция

Четырехтактный бензиновый двигатель, с карбюраторной системой питания, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением клапанов и одним расположенным внизу распределительным валом. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Модификации

Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 Садко и их модификации; Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Page 2

• ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель

  Объем: 2,4 л.Мощность: 90 л.с.

• ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

  Объем: 2.3 л.Мощность: 145 л.с.

• ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

  Объем: 2.4 л.Мощность: 70-75 л.с.

• ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

  Объем: 2.5 л.Мощность: 140,5 л.с.

• ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

  Объем: 2.7 л.Мощность: 128 л.с.

• ЗМЗ 410 УАЗ, Волга

  Объем: 2.9 л.Мощность: 96 л.с.

• ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

  Объем: 4.3 л.Мощность: 125 л.с.

• ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

  Объем: 4.7 л.Мощность: 130 л.с.

• ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

  Объем: 2.2 л.Мощность: 113,5 л.с.

ОАО «ЗМЗ» российский производитель двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) от 2,2 до 4,67 л, соответствующих современным экологическим нормам, для отечественных внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

ЗМЗ с 1956 году, как филиал ГАЗа, выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Через два года он был преобразован в завод по производству двигателей предназначенных для установки на автомобили, выпускаемых на заводах ГАЗ и УАЗ.

В настоящее время ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Основные потребители двигателей ЗМЗ – ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Павловский автобус», а также вторичный рынок.

Pickup Trucks 101: Почему важна грузоподъемность

Отправленный Марком Уильямсом | 6 июля 2017 г.

Мэтью Барнс

Вы когда-нибудь задумывались, что означают все эти буквы и цифры на дверной бирке вашего пикапа? Вы когда-нибудь перегружали свой автомобиль так, чтобы задняя ось касалась отбойников? Как узнать, какой вес вы можете поместить в свой автомобиль или какой тяжелый прицеп вы можете тянуть?

Знание номинальной полной массы пикапа, полной массы транспортного средства, номинальной полной совокупной массы, номинальной массы дышла и номинальной массы прицепа повысит вашу безопасность, продлит срок службы вашей установки и сделает ваши поездки более комфортными.

Производители пикапов обязаны указывать некоторые из этих рейтингов на дверных бирках каждого нового автомобиля. На дверной бирке должны быть указаны номера GAWR и GVWR, часто вместе с размерами и давлением шин, размерами обода, датой изготовления и идентификационным номером транспортного средства. Другие рейтинги и номера можно найти в руководстве пользователя и / или в Интернете. Краткое определение каждого термина и способы их измерения см. В глоссарии в конце статьи.

Полная разрешенная масса (GVWR) разделена между двумя осями.GAWR, передний или задний, — это максимальный вес, который может переноситься на одну ось. Этот вес включает автомобиль, пассажиров, груз и жидкости (топливо, масло и т. Д.). Для задней оси это может включать вес дышла прицепа, если он подсоединен. При добавлении веса на дышло к буксирующему транспортному средству необходимо внимательно следить за GAWR задней оси, поскольку вес на дышле прицепа создает потенциально опасную точку поворота на задней оси. По определению, это снижает вес на переднюю ось, перемещая ее на заднюю ось.В результате на заднюю ось приходится вес дышла прицепа и вес, снимаемый с передней оси, что может значительно увеличиться, если за ним не следить.

На пикапе

Использование правильно установленного сцепного устройства с выравниванием (или сцепного устройства для распределения веса) поможет решить проблемы с весом, поскольку оно перенесет часть этого веса обратно на переднюю ось. Он также может передавать часть веса дышла обратно на оси прицепа, что значительно снижает вес на заднюю ось.Вы можете измерить вес на заданную ось, поместив колеса одной оси на весы. Чтобы взвесить пикап и любые буксируемые автомобили, найдите ближайший к вам весы CAT для стоянки грузовиков с помощью этого локатора.

Имейте в виду, что при взвешивании: номинальные значения могут отличаться для разных комплектов одной и той же модели автомобиля, даже с одним и тем же двигателем и трансмиссией. На фотографии ниже дверной бирки Ram 2500 2015 года с 6,7-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins видно, что передний GAWR весит 2722 кг или 6000 фунтов, а задний GAWR — 2949 кг или 6500 фунтов.Обратите внимание, что GVWR этого сверхмощного Ram составляет 10 000 фунтов, а не просто сложение переднего и заднего GAWR.

Несмотря на то, что в сумме могут быть получены значения GAWR, GVWR — это максимальный общий вес, на который рассчитано транспортное средство. Это опять же включает пассажиров, жидкости (топливо, масло, охлаждающая жидкость и т. Д.), Груз и вес дышла прицепа, если вы буксируете. Чтобы узнать, превышаете ли вы свой GVWR, поместите все колеса загруженного буксирующего транспортного средства на весы — и, если вы буксируете, вам нужно сделать это с прикрепленным прицепом, но не помещая его на весы.

Если мы сложим два GAWR от Ram 2015 года, мы получим 12500 фунтов. Если мы посмотрим на GVWR, это всего 10 000 фунтов. Это на 2500 фунтов меньше суммы двух номинальных значений осей. Производители оценивают свои автомобили по тому, что автомобиль может стабильно и безопасно управлять, поэтому, хотя каждая ось может выдержать больше, чем рассчитан на грузовик, другие компоненты и системы могут быть не в состоянии справиться с суммой номинальной полной массы оси. Эти системы могут включать трансмиссию, трансмиссию, тормоза, систему охлаждения, подвеску или другие компоненты.Вероятно, больше, чем в любом другом сегменте автомобилей, пикап настолько силен, насколько его самое слабое звено.

На прицепе

GAWR и GVWR также можно найти на тегах трейлера. В отличие от автомобилей, у прицепов нет стандартного места для этих меток, но они будут на раме прицепа. Те же меры предосторожности, что и для автомобилей, применимы и к прицепам. Тормоза, подвеска, оси, подшипники, шины, рама и другие компоненты спроектированы таким образом, чтобы безопасно выдерживать нагрузки до максимальной полной разрешенной массы.Перегружать прицеп выше его номиналов небезопасно.

Один номер, который не указан на дверной бирке пикапа — и мы не уверены, почему — это GCWR. Это общий вес транспортных средств, соединенных вместе во время буксировки: грузовик, пассажиры и его груз, а также прицеп и его груз.

Чтобы измерить GCWR, поместите тягач и все связанные с ним прицепы на весы и получите показания для общего веса всех осей. Многие весы достаточно велики, чтобы удерживать одну или две близкорасположенные оси за раз.В этом случае добавьте вес всех осей тягача и прицепа, измерив их по очереди. Чтобы узнать GCWR автомобиля, вам часто приходится заглядывать в руководство по эксплуатации. Как и GAWR и GVWR, GCWR не является суммой GVWR и максимальной буксировочной способности буксирующего транспортного средства. Это также не сумма полной разрешенной массы тягача и прицепного прицепа, даже если федеральное министерство транспорта требует, чтобы коммерческие автомобили регистрировались таким образом. Это сделано для защиты компонентов тягача.

Максимальный вес прицепа — еще одно число, которое обычно можно найти в руководстве по эксплуатации буксирующего транспортного средства, — это максимальный вес, который буксирующее устройство может безопасно буксировать. Будьте осторожны, так как это максимальная скорость буксировки для незагруженного буксирующего автомобиля, что бывает редко. Когда добавляются пассажиры и снаряжение, как и следовало ожидать, общий рейтинг буксировки уменьшается. Чтобы стандартизировать оценку производителей автомобилей для буксировки, SAE International разработала стандарт J2807, который все производители согласились использовать. Вес прицепа измеряется путем размещения прицепа на весах, когда он отсоединен от тягача. Приемники сцепного устройства для прицепа часто имеют максимальную массу прицепа и максимальную нагрузку на дышло. Имейте в виду, что эти рейтинги могут не отражать фактические номера буксирующего автомобиля. Ресивер может иметь более высокий или более низкий рейтинг, чем автомобиль, к которому он прикреплен, поэтому всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы находитесь в безопасных рабочих пределах. Не забывайте всегда использовать нижний из двух рейтингов в качестве лимита.

Вес дышла прицепа, будь то гусиная шея, седельно-сцепное устройство или традиционное шаровое сцепное устройство, — это вес, который прицеп добавляет к буксирующему транспортному средству при присоединении. Вес языка для обычных прицепов (тяговый бампер) не должен превышать 10–15 процентов от общей массы прицепа, в то время как прицепы с гибкой шеей и седельно-сцепные устройства должны составлять от 15 до 20 процентов от общей массы прицепа. Это можно легко измерить для обычных прицепов с шарнирным креплением или со шкалой для домкрата.Для прицепов с гусиной шеей или седельно-сцепного устройства это может быть немного сложнее, но это можно сделать, взвесив буксирующее транспортное средство на весах для автостоянок, когда оно прикреплено к прицепу — убедитесь, что оси прицепа не находятся на весах а потом снова без прицепа. Разница между этими двумя числами даст вам довольно близкий к фактическому весу язычка прицепа.

Все это означает, что если вы планируете буксировку, убедитесь, что вы сделали свою домашнюю работу и знаете, что ваша установка предназначена для перевозки и буксировки.Лучший способ сделать это — оставаться ниже ваших GVWR, GCWR и GAWR.

Глоссарий

Полная нагрузка на ось: Это максимальный вес, который может нести одна ось; он должен быть обозначен как передний или задний. Этот рейтинг можно найти на тягачах и прицепах. Его можно измерить, поместив все колеса одной оси на шкалу.

Полная общая масса: Максимальный общий вес буксируемого автомобиля и всех буксируемых единиц или прицепов.Это включает в себя весь груз, жидкости, пассажиров и транспортные средства в поезде. Это можно проверить, поместив тягач и прицеп (и) на весы, или, если весы недостаточно велики, взвесив каждое транспортное средство или ось по отдельности на весах и сложив отдельные веса.

Полная масса транспортного средства: Максимальный вес, который может быть загружен на транспортное средство; он должен включать вес транспортного средства, всех залитых в него жидкостей, груза, пассажиров и веса дышла прицепа, если применимо.Это легко измерить, поместив все четыре (или шесть, если у вас двойные) колеса транспортного средства на профессиональную шкалу.

Вес языка: Вес языка — это вес, который прицеп переносит на тягач через шарнир сцепного устройства при подсоединении. Это можно измерить несколькими способами, но наиболее распространенными методами являются использование весов на язычке или шаровой опоры со встроенными весами.

Вес прицепа: Это сколько весит прицеп. Сюда входит вес всех осей и вес подъемника дышла.Лучший способ измерить это — разместить прицеп в полный рост и полностью отсоединить его от тягача. Конечно, вы также можете взвесить буксирное транспортное средство, затем буксирующее транспортное средство и прикрепленный к нему прицеп и вычесть вес буксирующего транспортного средства, чтобы получить вес прицепа.

Фотографии Cars.com сделаны Мэтью Барнсом; изображения производителя

Сколько весит полугрузовик?

Сколько весит полуприцеп? Ответ в том, что это зависит от обстоятельств.Есть много вариаций веса, в зависимости от разных вещей. Вот несколько примеров веса:

• Полуприцепы весят до 25 000 фунтов.
• 18-колесный автомобиль по закону может весить до 80 000 фунтов.
• Полуприцеп может перевозить до 34 000 фунтов.

Насколько тяжелый полуприцеп?

Полутрактор — грузовая часть транспортного средства, на котором установлен двигатель. Насколько тяжелый полуприцеп без прицепа и прицепов? В зависимости от типа грузовика он может весить от 15 000 до 25 000 фунтов.Грузовики с большими спальными местами, большими топливными баками, большими двигателями и большим количеством передач будут на более высоком уровне. Сравните этот вес со средним автомобилем, который весит всего 4000-5000 фунтов, чтобы получить хорошее представление о том, насколько тяжелые полуприцепы. По данным The Truckers Report, двигатель в полуприцепе весит более чем в шесть раз больше, чем двигатель среднего легкового автомобиля. Некоторые из этих двигателей грузовиков весят до 3000 фунтов.

Сколько весит 18-колесный велосипед?

Средний 18-колесный автомобиль с пустым прицепом весит около 35 000 фунтов.Но сколько весит 18-колесный автомобиль при перевозке груза? Это зависит от вида груза и от того, является ли он полной или частичной загрузкой. В Соединенных Штатах максимальный допустимый вес для 18-колесных транспортных средств составляет 80 000 фунтов или 40 тонн в соответствии с правилами Федерального управления шоссейных дорог. Этот предел, установленный во избежание повреждения дорог и мостов, включает вес трактора, прицепа и груза. В некоторых случаях выдаются специальные разрешения на перевозку тяжеловесных или негабаритных грузов-полуприцепов.

Сколько можно взять полуприцеп?

Сколько может перевезти полуавтомат, зависит от типа грузовика.Есть как одноосные, так и двухосные полуприцепы. По закону одноосные полуфабрикаты могут перевозить до 20 000 фунтов. Двухосная полуось, также называемая тандемной осью, может перевозить до 34 000 фунтов. Эти ограничения включают общий вес груза и прицепа.

Какие виды грузов перевозят полугрузовики?

Полуприцепы перевозят различные вещи, которые необходимо перевезти. Вот лишь некоторые из них:

• Автомобили
• Лодки
• Галантерея
• Холодильные товары
• Строительная техника
• Мебель
• Строительные материалы
• Опасные жидкости и газы.

Есть разные виды полуприцепов для разных грузов. Например, грузовик с платформой обычно перевозит крупную строительную и другую технику. Танкер будет перевозить такие жидкости, как нефть и химикаты. Открытые двухэтажные прицепы доставляют новые автомобили на рынок.

Какой тормозной путь у полугрузовика?

Неудивительно, что из-за большего размера и веса грузовикам требуется больше времени для остановки, чем легковым автомобилям. В то время как для остановки может потребоваться стандартный автомобиль, движущийся со скоростью 65 миль в час примерно 300 футов или длина футбольного поля, он может занять полностью загруженный полугрузовик в два раза дольше.В плохих погодных условиях, когда на дороге есть лед, снег или дождь, это может занять еще больше времени. Кроме того, из-за большого веса и больших размеров грузовые автомобили не так маневренны, как легковые автомобили. По этим причинам, чтобы избежать автомобильных аварий, важно, чтобы другие водители никогда не останавливались перед грузовиками и всегда предоставляли им необходимое пространство.

Сколько в стране полуприцепов?

Большая часть товаров в США доставляется грузовиками, что составляет миллиард долларов в отрасли.В стране около 2 000 000 тягачей с прицепами, и они ежегодно проезжают более 1 000 000 000 миль, перевозя товары. Треть этих автомобилей зарегистрированы в трех штатах: Техас, Флорида и Калифорния. В любой момент на дорогах Техаса стоят десятки тысяч таких больших буровых установок. И каждый год они участвуют в тысячах аварий на наших загруженных трассах. Эти несчастные случаи часто связаны с серьезными травмами и трагическими человеческими жертвами. Это печальный факт, что Техас неизменно лидирует по количеству ДТП со смертельным исходом для грузовиков и 18-колесных транспортных средств.

Что вызывает аварии грузовиков?

Существует множество причин аварий с участием больших буровых установок. Возможно, виноваты другие водители на дороге. Усталость водителя грузовика — серьезная проблема, поскольку водители могут быть вынуждены соблюдать жесткие графики. Проблемы с нагрузкой также могут вызывать сбои:

• Грузы, которые не закреплены должным образом, могут сместиться и выйти из равновесия. Перемещение груза может затруднить управление и маневрирование грузовиком и даже привести к складным ножам и опрокидыванию. А когда груз грузовика не закреплен должным образом, всегда есть шанс, что он выйдет из прицепа и вывалится на проезжую часть, что приведет к несчастным случаям.
• Перегруженным грузовикам, несущим слишком большой вес, требуется больше времени для остановки, что может привести к смертельному наезду сзади. Слишком большой вес также может привести к опасному увеличению скорости спуска. Шины могут лопнуть из-за слишком большой нагрузки, что приведет к потере управления водителем и возможному удару других транспортных средств. Механические компоненты также могут выйти из строя, если на них будет оказана слишком большая нагрузка.

Если вы попали в аварию с грузовиком, вам может быть интересно, кто несет ответственность за ваши травмы. Ответ на этот вопрос зависит от специфики вашей аварии.В некоторых случаях виноват водитель грузовика. Или это может быть автотранспортная компания, если, например, аварию вызвало неправильно обслуживаемое транспортное средство. Иногда к ответственности могут привлекаться другие водители на дороге. Возможно, кто-то опасно подрезал перед грузовиком, и грузовик свернул, чтобы избежать этого транспортного средства, и наехал на вас. Иногда к ответственности могут быть привлечены несколько сторон. Квалифицированный адвокат по ДТП рассмотрит ваше дело и проконсультирует вас.

Обратитесь к поверенному по дорожно-транспортным происшествиям за помощью в рассмотрении вашего иска

Если вы попали в аварию с массивным 18-колесным автомобилем, вы вполне могли получить серьезные травмы и значительный материальный ущерб.Обратитесь к нашим опытным юристам за помощью в вашем иске об автомобильной аварии. В адвокатской конторе Терри Брайанта по несчастным случаям и травмам наши юристы по несчастным случаям на грузовых автомобилях провели бесчисленное количество часов, помогая людям, чьи жизни были разрушены авариями с грузовиками. Мы тоже можем вам помочь. Позвоните в нашу опытную техасскую юридическую фирму по вопросам дорожно-транспортных происшествий по телефону (713) 973-8888 или по бесплатному телефону 1 (800) 444-5000, чтобы получить бесплатную консультацию.

Упрощенный расчет распределения веса и полезной нагрузки коммерческого транспорта — безопасность