Снятие форсунок ваз 2114 8 клапанов: Как снять и почистить топливные форсунки ВАЗ 2114

Содержание

Как снять форсунки на ВАЗ-2114 8 клапанов: видео замены и фото

Поскольку на сегодняшний день топливо не самого высокого качество, то многим владельцам требуется делать замену или чистку форсунок. Форсунки выходят из строя из-за грязи в топливе и разнообразных примесей. Понять что они работают плохо можно по поведению двигателя (потеря мощности, повышенный расход топлива, троит авто и т.д.).

Содержание

1 Снятие и замена форсунок
- 1.1 Видео о снятии и установке форсунок
- 1.2 Советы по замене
- 1.3 Видео о правильной промывке форсунок
2 Симптомы для замены
- 2.1 Проверка старых форсунок
3 Выбор форсунок

Снятие и замена форсунок

Перед демонтажем форсунок на ВАЗ-2114 потребуется скинуть давление в топливной рампе. Процесс выполняется путем отсоединения разъемов с проводами от топливного насоса, а затем запуска мотора. Работать машина в таком положении должна пока не заглохнет. Процедуру нужно повторять пока авто не сможет завестись.

Отсоединяем разъем с проводами от топливного насоса

Снятие:

Необходимо демонтировать патрубок от воздушного фильтра;
Отключить провода от форсунок;
Отсоединяем электрический разъём от топливной рампы
Отключить провода от датчика холостого хода и положения дроссельной заслонки;
Удалить шланг вакуума от регулятора давления топлива.
Теперь нужно выкрутить трубки на подачу бензина.
Выкручиваем трубки подачи бензина
Рекомендуется удалить и трос газа, так будет удобнее выполнять работу далее.
Далее, нужно открутить пластину, которая держит топливные шланги;
Отверткой откручиваем кронштейн, на который крепятся топливные трубки
Теперь необходимо демонтировать топливную рампу и осторожно снять ее с автомобиля. Форсунки при этом должны быть направлены вверх;
Демонтируем топливную рампу
Теперь потребуется вынуть сами форсунки, отсоединив скобы, что придерживают электрические разъемы и саму форсунку.
Демонтированная рампа
Нажимаем на пружинную скобу (1) и отсоединяем электрический разъём (2)
Таким образом, форсунки будут удалены и можно производить их замену.
Извлекаем форсунку из отверстия топливной рампы

Важно! Если форсунка будет промываться, то не рекомендуется ее класть на грязное место.
Рампу и дырки в ней лучше закрыть чем-либо, чтобы туда не попала грязь и прочие предметы.

Заменить форсунку достаточно просто.

Когда вынута старая запчасть следует установить новую и зафиксировать ее пружинистой шайбой. После этого можно будет поставить рампу на свое место.

Видео о снятии и установке форсунок

Советы по замене

Важно запомнить, что при демонтаже и монтаже форсунок следует быть предельно осторожным.

Работники сервисов всегда советуют при замене придерживаться таких пунктов:

Нельзя повреждать форсунку при замене.
Запрещено разбирать форсунки для ремонта.
Нужно следить, чтобы внутрь не попало масло.
Категорически запрещено опускать детали в любые средства для мытья. У них в средине есть электрические соединения.
Не нужно спешить расставаться с деньгами на новые детали, возможно проблема решиться обычной промывкой каналов.
Для этого рекомендуется просмотреть видео по правильной промывке.

Видео о правильной промывке форсунок

Симптомы для замены

Демонтированные форсунки

Причин, по которым могут плохо работать форсунки, на самом деле, достаточно много. И ниже описаны самые распространенные симптомы:

Трудный запуск мотора в любую погоду;
Двигатель работает неустойчиво;
Глохнет двигатель на холостых оборотах;
Высокая скорость вращения коленвала при холостых оборотах;
Потеря мощности, плохая реакция на педаль акселератора;
При нажатии на газ могут появиться толчки или провалы;
Большой расход бензина;

В случае загрязнения или поломки форсунки, следует ее заменить или почистить. Ремонтировать ее нет смысла. Также следует отметить, что на сегодняшний день форсунки не могут отслужить даже 100 тыс. км.

Чистим форсунки своими руками с помощью жидкости для чистки карбюратора

Проверка старых форсунок

Перед заменой форсунок рекомендуется произвести их проверку. Это позволит определить, исправна она или нет.

Проверка проводится на снятой топливной рампе, на специальном стенде.

Подобную проверку смогут сделать почти в любом сервисе.

Проверка форсунок на стенде

Также можно проверять не все форсунки сразу, а каждую отдельно. Для этого потребуется дать ток на деталь и установить к ней емкость с горючим. Во время подачи тока клапан сработает, и бензин должен будет брызнуть через распылитель. Но такая проверка неточная и потребуется все равно проверять на стенде.

Выбор форсунок

Подробнее о выборе форсунок смотри в материале: «Выбираем какие лучше поставить форсунки на ВАЗ-2114«.

На модель ВАЗ-2114 могут быть установлены разные форсунки, от разных производителей. В зависимости от этого долговечность и их стоимость тоже отличается.

Рекомендуется покупать не отечественные детали, а от фирм других компаний, к примеру, GM, BOSCH, SIEMENS.

Также выбор форсунок зависит еще от рабочего объема и количества клапанов. Для 16-ти клапанных двигателей производительность подобных деталей будет другой, чем для 8-ми клапанной версии. Если детали будут подобраны неправильно, то, скорее всего, расход бензина будет выше или автомобиль потеряется мощность.

Если говорить о выборе, то предпочтение следует отдать марке BOSCH по номеру 0280158502. Именно такой серийный номер подойдет для 8-ми клапанного двигателя с объемом 1,5 л.

Форсунки BOSH каталожный номер 0280158502

Форсунки выходят из строя не только из-за своего качества, в большей степени на их работоспособность влияет топливо, в котором много грязи или крупных фракций.

Чистка форсунок на станциях технического обслуживания обойдется не дешево. Поэтому, если проверка и чистка производится не своими руками, тогда следует задуматься, может проще будет купить новые детали и произвести их замену.

Как снять форсунки на ВАЗ-2114 8 клапанов — автомобильный портал

Форсунки — это незаменимый атрибут любой топливной системы автомобиля, основанной на инжекторном типе двигателей. Форсунки выполняют роль распылителей бензина и определяют необходимое количество топлива для подачи в камеру сгорания. Однако в процессе эксплуатации наблюдается постепенная выработка форсунок. Чтобы оптимизировать работу всей системы и увеличить мощность мотора, рекомендуется периодически прочищать и промывать форсунки.

Содержание

Как понять когда необходимо чистить топливные форсунки
Необходимые для работы инструменты
Замена форсунок
Как снять и почистить
Какие форсунки устанавливают на автомобили ВАЗ 2114/2115
Замена резиновых колец и уплотнителей на форсунках

Как понять когда необходимо чистить топливные форсунки

Потеря динамики во время разгона автомобиля.
При нажатии на газ рывки и провалы во время езды.
Двигатель троит и нестабильно работает.
Увеличился расход топлива.
Долгий запуск двигателя при работающем топливном насосе.
Черный дым из выхлопной трубы.

На просторах интернета есть много инструкций и способов чистки топливных форсунок, но мы рекомендуем пользоваться самым надежным и проверенным — очистка в ультразвуковом стенде.

Необходимые для работы инструменты

Шестигранник на 5мм;
Два рожковых ключа на 17мм;
Силиконовая смазка MANNOL 9963;
Жидкость для очистки форсунок WYNN’S 76695.

Замена форсунок

Сложность выявления неполадок в работе форсунок в том, что топливная система достаточно разветвлённая и приходится диагностировать работоспособность всех её частей. Например, такая неисправность, как снижение мощности мотора, может иметь две причины — выход из строя форсунок или выработку ресурса насоса.

Засорение форсунок может выражаться в резких рывках двигателя во время движения или нестабильности холостого хода. К тому же и увеличение расхода топлива может считаться признаком поломки форсунок.

Проверить работоспособность каждой форсунки можно даже без их снятия. Достаточно просто завести двигатель и по очереди снимать провода с коннектора каждой форсунки. Если сразу же после снятия мотор начнёт дёргаться или заглохнет, то форсунка в порядке. В том случае, если стабильность работы двигателя не меняется со снятием провода, то форсунка нуждается в тщательной чистке или даже замене.

Как снять и почистить

Отключаем подачу топлива от топливной рампы.
Отсоединяем электроразъем проводов на топливные форсунки.
Откручиваем два болта крепления рампы и вытаскиваем её.
Снимаем форсунки с рампы и устанавливаем их в специальный стенд
После чистки собираем всё в обратном порядке.

1. Начинаем производить снятие топливных форсунок для дальнейшей их очистки. Форсунки находятся за впускным коллектором.

2. Первым делом нам необходимо стравить давление топлива с топливной рампы. Для этого откручиваем пластиковый колпачок указанный на фото стрелкой.

3. И чем-то острым нажимаем на золотник, предварительно подставив емкость, чтобы не облить всё бензином.

4. Стравив давление закручиваем пластиковый колпачок обратно и откручиваем шестигранником на 5мм болт крепления топливной рампы.

5. С другой стороны коллектора между третей и четвертой форсункой находится еще один болт крепления топливной рампы.

6. Откручивать его удобно с помощью маленькой трещотки с удлинителями и битки на 5мм.

7. Под гофрой воздушного фильтра нам необходимо отсоединить шланг подачи топлива к рампе используя два ключа на 17мм. И отсоединить электроразъем проводов топливных форсунок.

8. Теперь, когда всё отключено, приподнимаем вверх топливную рампу с форсунками вытаскивая их с посадочного места в коллекторе.

9. И вытаскиваем рампу с форсунками и проводами в сторону правого крыла автомобиля.

10. Расположившись на столе отсоединяем электроразъемы от топливных форсунок, нажав на металлические скобки по бокам разъемов.

11. Вытаскиваем металлические фиксаторы форсунок. Они снимаются руками, но если возникают сложности, то можно воспользоваться отверткой.

12. Вытаскиваем с рампы форсунки и очищаем их от грязи, готовя к установке в стенд.

13. В специальном стенде для очистки форсунок мы создаем давление жидкости WYNN’S и смотрим чтобы форсунки не пропускали жидкость через себя. После мы включаем прерывистое открывание форсунок и смотрим на их распыл. Жидкость распыляется наполняя емкость в стенде.

14. После очистки форсунок, путем прохождения через них жидкости, мы опускаем форсунки в емкость с жидкостью WYNN’S и включаем режим очистки ультразвуком, устанавливая таймер на 30 минут.

15. После очистки меняем уплотнительные кольца форсунок, если это необходимо, и устанавливаем их обратно в топливную рампу. Рекомендуем перед установкой смазать уплотнительные кольца силиконовой смазкой, чтобы не повредить их во время сборки.

16. Также необходимо смазать резинки форсунок и со стороны установки в коллектор.

17. Вот весь инструмент необходимый для снятия и установки топливных форсунок.

18. Работа окончена. Перед первым запуском двигателя необходимо несколько раз включить и выключить зажигание, чтобы наполнить топливную рампу бензином.

Какие форсунки устанавливают на автомобили ВАЗ 2114/2115

Практически все виды форсунок, которыми ВАЗ 2114/2115 оснащаются ещё на заводе, можно считать взаимозаменяемыми. В зависимости от года выпуска, на авто монтировались форсунки производства Bosch и Siemens разной маркировки. Форсунки Bosch:

Модель 0280 158 022. Изделие совмещается только с 16-клапанным двигателем, объёмом 1. 6 литра. Форсунка выполнена в чёрном цвете и предназначена для работы при оптимальном давлении в 3. 8 атмосферы.
Модель 0280 158 017. Форсунка с такой маркировкой устанавливается на 8-клапанные моторы с объёмом 1.6 литра. Корпус также имеет чёрный цвет.
Модификация 0280 158 996 считается морально устаревшей, так как форсунки с такой маркировкой устанавливались на машины до 2006 года. Модель предназначалась для 8-клапанных силовых агрегатов.

Стандартная комплектация инжекторных моторов ВАЗ 2114/2115Форсунки Siemens:

VAZ20734 выполнена в оранжевом корпусе. Модель может быть установлена на ВАЗ 2114/2115 любого года выпуска, однако модификация работает в паре с 8-клапанным мотором.
Модель VAZ20735 предназначается для 16-клапанного двигателя. По своим характеристикам она практически не отличается от предыдущей модели. Форсунка имеет синюю маркировку.

В зависимости от маркировки может быть применима на разных типах двигателей.

Замена резиновых колец и уплотнителей на форсунках

Обычно при промывке или ремонте форсунок автолюбители сразу же меняют все резиновые элементы. Это связано с высокими показателями износа. Стоимость колец и уплотнителей очень низкая, зато после замены сразу же можно наблюдать стабильность работы мотора.

Кольца и уплотнители снимаются одним движением руки. Однако для установки новых потребуется аккуратность, так как легко повредить резину. Пластичный элемент сначала смазывается бензином, а потом натягивается на место старого уплотнителя.

Запчасти к форсункам ВАЗможно приобрести по минимальной ценеСамостоятельно прочистить или заменить форсунки на автомобилях ВАЗ 2114/2115 может практически каждый водитель. Сложности могут возникнуть только в процессе откручивания топливной рампы или обратного подсоединения проводов к контактам форсунок. Однако при внимательном проведении каждого этапа работы даже новичку доступно самостоятельное обслуживание этого элемента топливной системы.

Перед тем как перейти к процедуре снятие форсунков рекомендую сначала ознакомиться с тем, что такое ФОРСУНКИ и какие функции они выполняют в системе питания двигателя с распределенным впрыском. Об этом Вы можете подробно прочитать на сайте в статье Топливные форсунки.

Внимание! Во время снятия или установки форсунков необходимо соблюдать осторожность!

Нельзя повредить ни распылители, ни штекеры разъема.
Форсунок нельзя разбирать.
Нельзя допускать попадания вовнутрь форсунка моторного масла.
Нельзя погружать форсунок в какие-либо моющие средства, так как форсунки содержат в себе электрические узлы.

16-клапанный карбюраторный двигатель

Главная / Советы

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, очень многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Думаем как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля. Итак, как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос о разнице в мощности автомобиля. Например, мощность машины, объем двигателя которой достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно повысить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то увеличится до 9-ти.0 «кони»!

Это довольно большая разница, поэтому стоит разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственную машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого разбирать самостоятельно.

Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть в лучшем виде, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных элементов. Лучше заменить каждый из них. Он повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

тюбик с тосолом;
масляный насос;
масло картера;
различные датчики;
и многое другое.

Несмотря на внушительный список, метод, описанный ниже по тексту, действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо доработать болты. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для апгрейда мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует подгонять не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Дыры, которые можно найти в кладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

- пешни муфты;

а потом стержни.

Катки ВАЗ 2114.

Необходимо сделать это при сборке цилиндров.

Вот и подошли мозги по доработке и подгонке проводки.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, расположение датчиков также отличается. Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После того, как двигатель собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получать лишние финансовые траты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

Диаметр равен 8-клапанному болту;
Длина равна 16-клапанной.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует просверлить заранее. Если выставить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

ГБЦ ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно сделают все правильно и так.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в тюнинге выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы еще больше увеличить мощность своих автомобилей.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальную программу на компьютер.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.

16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тугой при достижении ими больших оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный мотор в 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109к инжекторному двигателю.

Особенности инжекторного двигателя на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
Шестнадцатый топливный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, счет шкива коленвала.
Фазно-распределительный впрыск — система питания агрегата.
Управляет контроллером двигателя.
Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, генератор.

Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
Задний — масляный фильтр, градуировка коллектора, датчик положения коленчатого вала.
Передний — впускной коллектор, с форсунками топливной рампы, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
Цилиндры дробленые в блок, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
Маркировка класса цилиндра выполнена латинскими буквами, под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
Блок цилиндров со специальными болтами в нижней части монтируется, со съемными крышками, пятью подшипниковыми опорами. Чехлы не взаимозаменяемы, специально разбросаны по внешней поверхности.
От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка упорного полууловителя в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
Полчаса или обе замены при увеличении осевого зазора коленчатого вала более 0,35 миллиметра.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников стальные алюминиевые, тонкостенные. На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавки.
Отсутствуют канавки на нижних коренных вкладышах, верхних вкладышах на третьей опоре и вкладышах шатунов.
На автомобилях ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых одновременно с валами.
Масло к шатунным шейкам подается из коренных сквозных, просверленных в коленчатом валу каналов, закрытых пробками.
Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он соединен с ним, он служит гасителем колебаний коленчатого вала.
За коленчатым валом закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска стартера двигателя.
Поршни из алюминия. В продольном сечении сечение юбки конической формы, в поперечном сечении имеет овальную форму.
На наружной поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего наружного кольца А отверстия выполнены в канавке, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к выходу из строя «ступенчатого» кольца, образующегося вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не допускают прорыва в картер двигателя газов и способствуют выносу теплового поршня в цилиндр:

Устанавливается головка разделяемая на четыре цилиндра. Он изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена прокладка, усиленная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка крепятся винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя втулками:

По обеим сторонам головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждой из них восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
Опорный ролик находится под прижимным распределительным валом, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а метки на пуласах распредвала с метками приводов распредвалов, расположенных на его передней крышке.
В головку блока цилиндров запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
От загрязнения отверстия предохраняют масляными крышками, детали из маслостойкой резины.
V-образные в два ряда стальные вентили. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в действие гидротракторами от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротерапевта позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
Благодаря этому равномерно изнашивается. Работа гидротерапевтов осуществляется с постоянной подачей масла под давлением.
Обеспечивается каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шаровой кран, предотвращающий после остановки двигателя сливы из масляных каналов и каналов подвода масла к шейным коржам, расположенным на дне корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распределительных валов. Неисправный гидротермостат нужно менять, ремонту он не подлежит.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Она опирается на шайбу нижним концом, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
Складные кранчи снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — трех упорных пыльников, которые входят в шток клапана, паз.
На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оснащен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидрораспределители, шейки и слои распределительных валов смазываются под давлением.
На стенки цилиндров, затем на пальцы и, распределительные валы, толкатели, на днище поршней и стержни клапанов брызгает масло. Самостоятельно смазывал остальные узлы двигателя.
Масляный насос устанавливается на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.
В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109в 16 клапанном впрыске

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об/мин. Двигатель легко выходит на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам потребуется:

Головка блока цилиндров V16, которая снабжена ресивером и коллекторами.
Дроссельная форсунка, в которой есть датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
Датчик детонации.
Холостой ход регулятора.
Штаны с кислородным датчиком.
Видео.
Датчик массового расхода воздуха.
Термостат с датчиком.
Шкивы.
Крышка газораспределительного механизма.
Датчик фаз.
Высоковольтная проводка.
Проводка на форсунки и под капот.
Бензин в сборе.
Указатель уровня масла.
Магистраль и трубки подачи топлива.
Генератор.
Рампа с насадками.
Контроллер ВС 5.1…-42
Датчик положения коленчатого вала.
Датчик скорости.
Проводка к АЗС.
Кронштейн для генератора.
Устройство для натяжения ремня.
Стержни.
Шкив коленчатого вала и генератор.
Кольца и пальцы.
Поршни.
Паук.
Датчик уровня масла.
Корпус масляного насоса вместе с отбором под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнить, не снимая блок, но для удобства двигатель лучше снять.

Инструкция по проведению работ включает:

Сняты КП, бензобак, топливные трубки.
Демонстрация всей системы зажигания.
Генератор, термостат и все ремни и шкивы очищены.
Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

Отсоедините патрубки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
Снятый поддон.
Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же в них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов нового ГБЦ.
Масляный насос меняется на устройство, имеющее заправку для ДПКВ на крышке.

Замена форсунок всей системы охлаждения.
Выполняются подготовительные работы по установке 16 клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
Топливные магистрали нужно брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
Топливный бак подключается к магистралям, предварительно установив его на место.
Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
Остались старые провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека прорезать лишнее отверстие.

Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
Замена насоса.
Установлен новый Сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с маслощупом.

Установлена новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову. Удалите все выступы, где детали прилегали, и обработайте их рядом. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
Соединение для форсунок охлаждающей жидкости.
Задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы монтируются.
Устанавливается по меткам ремня.
Устанавливается с приводом от генератора. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все предметы куплены.

При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
Под верхний натяжитель используется из старого один болт и один новый, для чего на блоке есть отверстие.
Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного РУ — датчик фаз, в блоке — , а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлены новые от инжекторной модели.
Клапанная крышка посажена на герметик.
Модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, Свечные провода выставлены. Поддерживает проводку к датчикам.
Поставил воздушный фильтр, новый тросик.
Установить новую крестовину, резонатор. Глушитель может оставаться старым.
Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
Проводка подключается в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как относиться к автомобилю с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный вид автомобиля ВАЗ 2109двигатель.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля на высоких оборотах коленвала. Стоит ли этим заниматься и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что «девятка» имеет довольно хорошие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто подвергается тюнингу. Замена двигателя 8 CL на более совершенную модель имеет свои преимущества:

Увеличение мощности.
Улучшение звуковых характеристик На высокой скорости.
Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
Более стабильная работа Блок питания.
Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть и недостатки:

Для замены в вашем гараже нужно много деталей и инструментов.
На малых оборотах Двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Два варианта замены:

Установка целого двигателя от модели 2112. В этом случае придется заменить не столько детали, сколько стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
Доработка GBC для новых компонентов. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее проводятся такие работы:

Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим кран, так как весь узел сборки. Это основная проблема в гараже.
Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу же проверить состояние сальников и колодок, если агрегат б/у. Проверьте натяжение ремня.
Далее необходимо заменить всю топливную систему: Бак, АЗС, топливопроводы.
Отличная замена баку «девятки» аналог от 2112. Детали по размерам совпадают, но имеют другое устройство, что не является препятствием для установки.
Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше согнуть.
Теперь можно наслаждаться проводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное не подходит. Ищи подходящие, заменяй — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то придется болгаркой гонять.
На стартере придется менять бендикс с 12 на 9зубы.
Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переварить. Fit помогает расставить все детали по местам.

Объект переделки применяется карбюратор Двигатель Модификации 21083 ОТ ваза модели 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка В 16-клапанный инжектор путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ- Ваз 2109, на которую была установлена 16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля относительно с привычной для него системой питания. На малых оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с более чем двигателем компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным мотором на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов в минуту, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого обновления?

ГБЦ 16В,
с манипуляторами и ресивером,
датчик детонации,
дроссельная трубка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
ДМРВ,
приемная трубка выхлопной системы с термостатом постоянного тока,
оба ролика,
шкивы распредвалов,
датчик фаз,
крышка газораспределительного механизма
комплект проводки
контроллер,
топливная магистраль и бензобак в полной комплектации,
указатель и датчик уровня масла,
датчик положения кВ,
рампа с комплектом форсунок,
поршни с кольцами и пальцами,
33 генератор с генератором кронштейны и натяжитель,
шкив коленвала
шатуны
привод генератора,
корпус масляного насоса с глотком датчика положения,
выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции можно выполнять не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снять.

Снята головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобран, снят термостат, генератор, все ремни и ролики.
Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит совсем недорого.
Снятый поддон. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятые» шатуны. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также нет специальных насечек для клапанов нового ГБЦ.
Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть выборка для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но без мощного шестигранника ее снять невозможно.
Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить некоторые старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, надобность отпадает.
Подготовьте к установке 16-клапанную головку. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки болты с предыдущей головки придется укоротить, а в новой дырке необходимо сверлить сверлом х12.
Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
Топливный бак Устанавливается на место и подключается к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стенке моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба Х8.
Навесной насос от ВАЗ-2112.
Для вентиляции картер заменен на новый от ВАЗ-2112, куплен вместе с масломерным щупом.
Головка монтируется, при этом старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
Термостат установлен ОТ. инжектор Двигатель «Самара» — 21082.
Форсунки системы охлаждения подключены.
Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается в сборе.
Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
Крышка клапана Крепится на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. Воздушный фильтр установлен на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
Подключена проводка к замку и приборной панели. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем начинать такую переделку, нужно ответить на главный вопрос: Стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации таких переделок можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиле считается не более чем обычной запчастью.

Какой двигатель ВАЗ лучше. Какой двигатель ВАЗ лучше разница 1.5 1.6 16 клапанов

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
1.5 или 1.6 литра.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?
1. 5 гарантии проверю сам

Re: 1,5 или 1,6 л?
2107 происходит от 2103 (1,5л)
21074 происходит от 2106 (1,6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5пс.
Удачи
Андрей.
шт. У отца ваз 2106 на М2141 — 130 ккм, и масло практически не волнует как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность, как говорят и пишут, выше 2103, т.к. она «долгоиграющая», что снижает износ поршней и цилиндров.
И 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Эй!
Ездил и на 1500, и на 1600. Кратко недостатки и достоинства двигла 1600.
ДОСТОИНСТВА:
1. Динамик лучше (не сильный, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 на МКПП против 3500 на двигателе 2103 — точно не помню, надо посмотреть). Поэтому езда по прокосам приятнее, двигатель в «Низах» лучше.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная мощность теплового двигателя — т. е. греет значительно больше во всем интервале скоростей, производительности насоса не хватает, желательно заменить насос 21213.
2. Располагается к детонации, более чувствителен к некачественным бензиновые из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади клапанных тарелок явно не хватает для нормального заполнения смесью цилиндров (было написано в свое время, не в подарок от 21213 клапанов), поэтому более чувствителен к регулировкам карбюратора. Многие ездят на обедненных смесях, особенно с карбюратором «Озон» 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь. На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси — плохо, плохо крутится…
4. Менее экономичная, расход топлива чуть выше, чем у 1500.
5. Менее надежен (см. Предыдущие пункты), по опыту меньше ходит, чаще приходится регулировать клапан, последнему объяснению не нахожу, но чисто эмпирически так:-(((
По-моему, 1600 брать не стоит, не зря же на экспорт шли только в «Нивахах». ИМХО не лучший ваз двигатель.
Удачи,Алексей.

Лучше 1.8! (-)
!

Ну ты даешь!
Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А у вас получается
есть еще несколько отличий. Борьба полувыпускников (не замечайте!)
опережает 06 и получается 03. Двигатели почти одинаковые.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра
, чем от полстакана объема.

Re: Ну ты даешь!
Отличить автомобиль с разными двигателями трудно не по их сходству. И от разницы в главных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят Г.П. 3.9, А 2103 4.1. Это делает их ускоренную динамику такой табуреткой.
Удачи.
Илья

немного поправлю
2107 Мотор 2103 может идти с номером ГП 3.9 и 4.1 (чаще 4.1), а с двигателем 2106 только 3.9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня на семерке 2106. С низов тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП. Клапан регулировался 1 раз за 72. 000 км пробега. Масло не волнует. Машина разгоняется до 155 км/ч (по спидометру, но вроде не врет) с 5-ю людьми. В салоне и полный багажник. В общем, рекомендую!
С уважением,
Николай

16 клапанные двигатели ВАЗ Начали серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ десятого семейства. С самого начала устанавливались моторы 1,5 л двигатель 2112, а потом дело дошло до смены 1,6 21124. Когда серийно начали выпускать автомобиль, уже устанавливались двигатели 21126. Ну для начала разберемся с разницей между двигатели 2112 1,5 от двигателя 21124 1,6, а затем перейдем к двигателю двигателя.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком как его высота 197,1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким агрегатом, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высота блока считается расстоянием от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах, на двигатель 2112 1,5 устанавливается коленвал Девятка с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленвалом Вале Ход поршня составляет 71 мм. Мотор 21124 объем 1,6 Коленчатый вал установлен с радиусом закругления 37,8 мм. С таким коленвалом ход поршня составит 75,6 мм.

Соответственно, за счет того, что на двигатель 1.6 поставили высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1.6 литра. Двигатель автомобиля кроется в поршнях, если смотреть на них сбоку, то никакой разницы не видно.

Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

Слева изображен поршень от 1,5 до справа от 1,6. Как видно на поршнях от 1.6 Тиражи под Сделал глубже, именно из-за этого при обрезании ремня ГРМ на 1.6 клапана не давят, а на 1.5 при обрезании ремня ГРМ, так как цепи клапанов сделал менее глубоким, тогда и клапан подойдет. Рекомендую, тем у кого поршня 1.5 от 1.6, сэкономив тем самым кучу нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас 1,5 порвется ремень ГРМ, то подогнать клапана и добраться до дома вы сможете только на эвакуаторе, а если ставить поршни от 1,6, то вам нужно будет только добраться до ближайшая станция тех сервиса на тросе или эвакуаторе и просто поменяйте ремень и езжайте дальше. Для установки в 1.5 поршня от 1.6 рекомендуется поставить прокладку от приоры, для компенсации степени сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если ставить коленвал от двигателя 1.6, то поршни нужно приобретать с рабочим объемом, массовый ВАЗ их не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Отличие головок блоков цилиндров на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ресивера, поэтому с 1,6 можно устанавливать на блок блока от 1,5, а не вице наоборот

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

На 1,6 на шкивах меченый ремень смещен на 2 градуса по отношению к аналогичным меткам на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие еще и в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждой свечной колодца на клапанной крышке имеется отверстие под болт крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на клапанной крышке есть две шпильки для крепления.
Следующее отличие заключается в масле заливной горловины, у 1.6 горловина как и сама крышка имеет резьбу, а у 1.5 принцип крепления крышки маслозаливной горловины аналогичен, как на 8 клапанных девятках, без нить. Клапанная крышка 1.6 в том месте где на крышке 1.5 установлен модуль зажигания, допустим у него есть сфера, а уже в этом районе штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет. Так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картерных газов расположены в одной горизонтальной плоскости. К 1,6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие двигателя приоры от ваз 2110.

Перейдем к рассмотрению двигателя приоры, и сравним его с двигателем 21124.
Приворовский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил Двигатель 21124 Это обеспечивается за счет дело в том, что соединительная поршневая группа у приоры гораздо легче и меньше, чем тамтановый двигатель. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у движка «Приори» составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора. Таким образом, приоритетным шатуном является поршневая группа, которая легче ребенка на значимые 440 граммов. Масса удилища Priorith 402 грамма против 701 грамма на тамме. Масса поршня приорита 247 грамм против 351 грамм на трамбовке. 9Поршень 0047 Priorithic имеет практически плоскую поверхность, это позволило увеличить степень сжатия и соответственно мощностные характеристики двигателя.
Но из-за того, что поршень имеет очень незначительные замыкания под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан проворачивается.

Масса поршневого пальца априори 67 грамм, десятого 93 грамма. Поршневые компрессионные кольца Priorith получили меньший вес, чем трамбовочные, а также надбавку к маслу. Провировская вставка стержня Больше, чем болтушка, но за счет того, что она намного толще, их вес почти не отличается. Прокладка головки блока цилиндров на тамль двигателя без асбеста и имеет толщину 1,15 мм. У двигателя приора прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеют отличие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более округлый, а у десятки более четкие углы, соответственно и ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что втулки распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленвала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приворовский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центрирования ремня ГРМ, в отличие от трамбовки. Так же натяжной ролик двигателя Приора имеет механизм автонатяжения.

В общем, за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет большей компрессии у приоры двигатель 21126 мощнее десяти 21124 на одну лошадиную силу.

Одной из важнейших характеристик любого двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых эта моторная характеристика выступает первостепенным показателем, по которому различают тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам. На многих авто указание объема мотора выполнено в виде специальной таблички рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбоходов, то простой атмог берется надежнее. В среднем бензиновый турбодвигатель мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при условии качественного обслуживания может потребовать внимания при пробеге около 180-250 тыс. км. При этом 3,5-литровый «атмосферник» аналогичной мощности продержится без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели между собой по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных признаков.

Что нужно для увеличения объема до 1.8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Направляющие 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19х59. 4. Кованые поршни 218.08 (в данном случае для 16 клапанного мотора). Вместе с поршневыми кольцами с машинным кольцом расход масла мотором сводится практически к нулю. Глубокие цекесты под клапаном обеспечивают «мастерство» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейки 41,5 мм, вкладыши коренные стандартные. 6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслоконтурным кольцом наборной конструкции (малые, НДР Европа). 8. Форсунки топливные Волга (ЗМЗ ДЭК, БОШ 107) 9. Форсунки масляного охлаждения поршней. 10. Перчатки и прокладки.

В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель является сердцем машины, соответственно от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели 1,5 и 1,6 литра.

Двигатель 1.5л 8кл

Объем 1,5л Устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
Индекс двигателя по паспорту — 2111.
Характеристики двигателя 1,5л.
Объем — 1500 см³ (58 кВт).
Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин).
Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1,6л 8кл

Двигатель 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
Объем двигателя — 1600 см³.
Мощность — 81 л.с.
Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об/мин).
Разгон до 100 км/ч — 13,2 сек.

По двигателю в целом особых проблем нет, кроме 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, 16кл устанавливался ограниченной серией с производства «суповеро». Моторы объемом 1,6 л с индексами 21124 от «двенадцатки» мощностью 89л. с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

Мощность — 89л.с.
Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об. мин.
Разгон до 100 км/ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

Мощность — 98л.с.
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об/мин).
Разгон до 100 км/ч — 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку автомобиля уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113, 2114, 2115 устанавливались двигатели как 1,6 л, так и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

На самом деле двигатели бывают 1,5 и 1,6 литра. 8кл ничем не отличается, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков. Поэтому основным отличительным моментом является объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент с низов, чуть большую максимальную мощность и возможно даже — такой же или даже меньший расход мотора, чем 1,5л. Единственный минус — более шумный в работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах, люди невнимательно относились к моторам 1,6 моль, ломка, громкость и т.д. — По факту 1,6 двигатель превосходит объем 1,5 л по всем показателям, соответственно, рекомендуем. Но это касается 8 ячеек моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. Моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

16клис Моторс устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии Суперавто. Также на моторы 16 CL самостоятельно установили тюнинговые вентиляторы.

По мнению Техсовета моторы 16клис превосходят моторы 8клис, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл — неплохо было бы остановиться на этом варианте, но везде есть нудианцы.

Преимущества 16кл. Двигатели свыше 8кл

Лучшая продувка цилиндров — большая мощность.

Разное