Состав смазки шрус: Лучшие современные аналоги смазки ШРУС-4

Содержание

Смазка ШРУС 4: особенности, применение, современные аналоги

ШРУС – одна из важнейших деталей ходовой части автомобилей. Этот механизм служит для передачи вращательного движения от одной оси к другой.

В целом данный узел считается достаточно надежным, но, как и любой другой нагруженный элемент, он нуждается в своевременном смазывании.

Смазка ШРУС 4 – является одним из популярных материалов, который используется для обслуживания шарниров равных угловых скоростей. В данной статье мы подробнее рассмотрим особенности данного состава, а также сравним его с современными аналогами.

Что такое ШРУС?

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) представляет собой подвижный узел ходовой части, используемая в автомобилях с передним и полным приводом. Данный механизм был изобретен Альфредом Рцеппом в 20 годах XX века, а уже к середине столетия он получил широкое распространение в различной автомобильной технике.

ШРУС служит для передачи крутящего момента к направляющему колесу от коробки передач, а также передачи вращательного движения от одной полуоси к другой. Угол поворота данной детали составляет до 70°, но, чаще всего, это значение не выходит за рамки 20°.

Данный узел отличается огромным запасом прочности, зачастую превышающим срок эксплуатации транспортного средства, небольшой, по сравнению с карданным сцеплением массой, а также существенно снижает износ шин.

Существуют следующие разновидности таких шарниров:

Триподный (используется в качестве внутреннего ШРУСа)
Сухариковый (используется на грузовых автомобилях)
Спаренный шарнир (практически не применяется из-за сложной конструкции)
Шариковый / ШРУС Рцеппа (применяется в легковых автомобилях на осях)

Триподный ШРУС служит для компенсации осевых перемещений. Данный узел состоит из корпуса, внутри которого расположена трехлучевая вилка, работу которой обеспечивают ролики на основе игольчатых подшипников. Такая конструкция допускает как угловые, так и осевые перемещения. Во время поворота или при осевых ударах перемещение роликов происходит в направляющих канавках корпуса. Этот вид шарниров используется в качестве внутренних ШРУСов привода колес.

Сухариковые (кулачковые) шарниры используются только в грузовых автомобилях. Обусловлено это тем, что в такой технике невысокая угловая скорость вращения, поэтому ШРУС не будет перегреваться.

Спаренные шарниры представляют собой два кардана, скрепленных между собой. Такая конструкция позволяет компенсировать их неравномерное вращение. Эти ШРУСы ставили на американские автомобили 20 годов XX века, а позже – на американские внедорожники. Сегодня их можно встретить в некоторых моделях тракторов, строительной техники и грузовиках.

Шариковый ШРУС служит для передачи вращения при помощи металлических шариков, скользящих в специальных канавках в корпусе узла. Данный тип деталей используется в качестве наружного шарнира колеса в современных переднеприводных автомобилях. Это обусловлено способности ШРУСа передавать большой крутящий момент, большим углом поворота и минимальным люфтом между элементами.

Ввиду конструкционных особенностей шариковый ШРУС не способен компенсировать осевых перемещений агрегатов подвески и трансмиссии. Для этих целей служат другие детали.

Правильное функционирование всего привода обеспечивают два ШРУСа: внутренний и наружный. Первый по размерам больше, чем второй. Внутренний ШРУС служит для передачи движения от трансмиссии к валу. Наружный шарнир приводит в движение ступицу колеса, для чего на нем предусмотрены посадочные шлицы.

Неисправности

Современные ШРУСы, используемые в автомобильной технике обладают очень большим ресурсом, сопоставимым со сроком службы транспортного средства. Однако и они могут выйти из строя, зачастую, совершенно неожиданно для автовладельца.

Чаще всего причиной поломки ШРУСа служит негерметичный пыльник. Причиной его износа являются плохие дороги и частая езда по пересеченной местности.

В процессе эксплуатации через поврежденный кожух внутрь узла проникает дорожная грязь, влага, реагенты и другие загрязнения. Смешиваясь со смазкой, заложенной в деталь, образуется абразивная паста, которая вызывает сильный износ. Сначала возникает хруст при поворачивании, а затем происходит заклинивание или потеря роликов подшипников.

Следующей причиной поломки является агрессивный стиль вождения и неграмотное вмешательство в конструкцию транспортного средства. Следует помнить, что гражданский автомобиль не рассчитан на частые торможения трансмиссией и резкие старты с пробуксовками. При трогании с вывернутыми колесами, когда ШРУСы частично заблокированы, возникают очень высокие нагрузки на элементы шарниров.

Владельцы тюнингованых автомобилей также попадают в группу риска. Это связанно с тем, что при разгоне двигателя банально забывают о модернизации штатных приводов и ШРУСов, которые не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента и нагрузки.

Последней причиной, по которой шарниры выходят из строя, является старение смазочного материала внутри узла. Это естественный процесс, от которого никто не застрахован. Поэтому в целях профилактики неисправностей, наряду с осмотром состояния пыльников, нужно производить замену смазки.

Особенности смазки ШРУС-4

Смазка ШРУС-4 производится по ТУ 38 УССР 201312-81. Для ее изготовления применяется минеральное масло, загущенное литиевым мылом, комплекс антифрикционных и антикоррозионных присадок. Существуют разновидности, где дополнительно добавляется дисульфид молибдена, увеличивающий несущую способность материала и придающий ему высокие противозадирные свойства.

Данный материал применяется исключительно для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Помните, что для этих узлов нельзя использовать углеводородные и графитовые смазки.

Свойства:

Диапазон рабочих температур от -40 до +120 °C
Хорошая водостойкость
Высокая адгезия
Хорошие антиокислительные свойства
Сохраняет консистенцию при высоких температурах
Хорошие противозадирные свойства
Малая испаряемость

Качественная смазка ШРУС-4 должна снижать нагрузку и трение в узлах, а также защищать металлические поверхности от корррозии, что увеличит срок службы деталей и повысит надежность эксплуатации.

Существует две разновидности такой смазки: литиевая и с добавлением дисульфида молибдена.

Первые широко распространены в России и странах СНГ. Они обладают высокими антифрикционными свойствами и значительно снижают нагрузки в узлах детали. Срок службы таких материалов зависит от качества, но, как показывает практика, замена смазки производится каждые 50-60 тыс. км пробега.

Второй вид смазки распространен за рубежом. Большинство производителей используют дисульфид молибдена в качестве основы. Такие матерые обладают более сильными антикоррозионными и противозадирными свойствами. Но, вместе с этим, у них есть одна отрицательная особенность – гидрофобия. При попадании влаги в смазочный материал происходит ухудшение рабочих характеристик. Срок службы таких смазок в среднем составляет 100 тыс. км пробега.

Смазка ШРУС-4 – не самый плохой вариант для обслуживания внешних шарниров. Она проверена временем и имеет не самые плохие отзывы. Но, зачастую бывает так, что в руки автовладельцев попадает некачественный материал, который очень быстро теряет свои характеристики и способствует выходу шарниров из строя.

Ниже рассмотрим популярные виды смазок, которые можно применять в качестве альтернативы смазке ШРУС-4.

Современная альтернатива смазке ШРУС-4.

ТОП-5

EFELE MG-212

1место

EFELE MG-212

0/100

РЕЙТИНГ

100

EFELE MG-212 – лучшая пластичная смазка для внешних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла высокого качества, загущенного литиевым мылом. В состав материала входят противозадирные присадки и дисульфид молибдена. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 °C.

Кроме внутренних ШРУСов смазка может использоваться в узлах ходовой части тракторов, автомобилей, бульдозеров и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях, узлах оборудования деревообрабатывающей, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях.

Подходит для высоконагруженных подшипников общепромышленного оборудования, подшипников вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-212 обладает повышенной несущей способностью, работает во влажной, запыленной среде, в условиях ударных нагрузок, устойчива к смыванию водой, имеет отличные противоизносные свойства. Она обладает свойствами антиаварийной смазки и прекрасно защищает от коррозии.

EFELE MG-212 отличается низкой стоимостью и высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря которым ее можно применять в большом количестве оборудования и техники.

Molykote BR 2 Plus

2место

Molykote BR 2 Plus

0/100

РЕЙТИНГ

100

Molykote BR2 Plus – пластичная литиевая смазка на основе минерального масла. Используется в узлах промышленного оборудования и техники для долговременного смазывания. Диапазон рабочих температур от -30 до +130 °C.

Кроме внешних шарниров может использоваться в узлах трения оборудования металлургической, цементной, керамической, полимерной, полиграфической, деревообрабатывающей промышленности. Подходит также для элементов ходовой части подъемно-транспортных машин.

Смазка обладает высокой несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, работает в запыленной и влажной среде, обладает свойствами антиаварийной смазки. Она устойчива к смыванию водой, предотвращает движение рывками, защищает от фреттинг-коррозии и имеет длительный срок службы.

Molykote BR2 Plus также обладает высокими характеристиками, но по термостойкости и стоимости проигрывает первому месту.

Liqui Moly 47 Langzeitfett

3место

Liqui Moly 47 Langzeitfett

0/100

РЕЙТИНГ

100

Liqui Moly 47 Langzeitfett – минеральная смазка на основе литиевого комплекса с добавлением дисульфида молибдена и противозадирных присадок. Диапазон рабочих температур от -35 до +120 °C.

Материал предназначен для нагруженных и высокоскоростных подшипников.Может использоваться для обслуживания и ремонта инструмента, машин и транспортных средств. Кроме подшипников подходит для шлицевых соединений, штифтов, направляющих, крестовин, рулевых тяг.

Смазка устойчива к воздействию горячей и холодной воды, снижает износ и трение, предотвращает коррозию. Она устойчива к старению, выдерживает повышенные нагрузки и подходит для применения в ЦСС.

В отличие от предыдущих материалов Liqui Moly 47 Langzeitfett не столь универсальна, а характеристики материала уступают предыдущим материалам.

Газпромнефть ШРУС

4место

Газпромнефть ШРУС

0/100

РЕЙТИНГ

100

Литиевая водостойкая смазка на основе минерального масла и дисульфида молибдена с добавлением функциональных присадок. Диапазон рабочих температур от -40 до +130 °C.

Материал применяется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах автомобильной техники.

Он обладает водоотталкивающей способностью, сохраняет консистенцию при низких и высоких температурах, образует масляную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металлических поверхностей, коррозию и заедание, схватывание, заклинивание и сваривание.

По характеристикам Газпромнефть ШРУС схожа с предыдущим материалом по характеристикам, но по проигрывает всем остальным по качеству. Несмотря на низкую стоимость – всего лишь 4 место.

ШРУС МС

5место

ШРУС МС

0/100

РЕЙТИНГ

100

Металлоплакирующая противозадирная смазка на основе литиевого мыла. Содержит высокоадгезивный полимер. Работает в диапазоне температур от -40 до +140 °C.

Используется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах трения, работающих в условиях ударных нагрузок. Подходит в качестве смазки для конвейеров, лебедок, зубчатых и цепных передач общепромышленного оборудования.

Смазка отличается влагостойкостью, противозадирные характеристики, защищает ШРУС в случае попадания влаги и пыли при повреждении пыльника, совместима с конструкционными материалами пыльников.

Если рассматривать только заявленные производителем характеристики, то ШРУС МС – смазка неплохая. Но, судя по отзывам автовладельцев, она зачастую не соответствует описанию и не справляется со своими функциями.

Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150

07.09.2020

Добрый день!

Сегодня разберем часто возникающий вопрос о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками. И почему для смазывания ШРУС и трипоида нельзя применить единую смазку.

Для начала разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, из чего состоит ШРУС. Наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей:

сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом,
внутренней сферической обоймы с ответными канавками,
сепаратора,
шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси.

Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2).

Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы надо смазывать смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена.

Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка ARGO Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам смазка АРГО Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Теперь рассмотрим конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.

ШРУС «Tripod» также состоит из трех основных деталей:

стакана с продольными канавками и ведущим валом,
трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками
ведомого вала.

В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников.

Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок.

В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла.

Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хотим предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С.

В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Следует уточнить, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Какие смазки на синтетическом поликарбамидном загустителе предлагают производители?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. В ассортименте российской компании ARGO в данном типе смазок есть смазка TermoLux P150 от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества у смазки на полимочевине.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 150 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель	Метод	ARGO TermoLux P150 EP2	Mobil Polyrex EM
Загуститель	—	Polyurea	Polyurea
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-20..+150	-20..+150
Классификация смазок	DIN 51502, DIN 51825	KP2N-20	K2P-20
Цвет смазки	Визуально	Коричневый	Синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	150	115
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	250	260
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	3087	н.д.
Тест на коррозию	ASTM D 1743	Проходит	н.д.

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 3087 Н, которая и гарантирует защиту трущихся поверхностей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Уверены, что данная статья помогла узнать особенности трипоидного ШРУС и подобрать подходящую смазках для него.

Смазка ШРУС — что это и какую смазку выбрать?

ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Данная деталь требует к себе повышенного внимания. В особенности смазка, которая крайне имеет существенное влияние на исправную работу шруса.

Основными предназначениями данной детали является передача движений вращения от одной полуоси к другой. Шарнир изобретен достаточно давно и теперь является незаменимой составляющей каждого современного авто. Шарнир достаточно простой по конструкции. Если за данной деталью правильно ухаживать, то она прослужит продолжительное время. Состоит шрус из четырех деталей:

корпуса, который внешне напоминает сферическую чашу
обоймы, расположенной внутри
сепаратора, в виде кольцеобразного отверстия
шести шариков

Есть две разновидности данного устройства: внешний и внутренний. Данные разновидности имеют различные характеристики. По своим габаритам больше внутренний шарнир, а следовательно и цена его дороже. Что касается внешнего шарнира, то его основными задачами является вращение ступицы колес.

Как выбрать смазку для ШРУСа?

Для того, чтобы устройство работало и не делало сюрпризов, оно требует максимального ухода. Основным уходом для шарнира является его смазывание. И поэтому мы разберем, какая смазка нам больше всего подходит и для чего она нужна.

Применение смазки необходимо для того:

Чтобы снизить силу трения между деталями.
Чтобы повысить износостойкость поверхности деталей.
Чтобы снизить нагрузку на детали.
Чтобы обеспечить защиту от таких вредителей металла, как коррозия и старение.

Считается, что продолжительность функционирования шрусов напрямую связана со средствами, которые используют автомеханики. К выбору смазки необходимо отнестись серьезно. Учитывая всю важность данного устройства, была разработана специальная смазочная смесь, которая предназначена для данных механизмов.

В автомагазинах часто можно встретить смазку для внутреннего шруса, и представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка шрус 4. Смазочное средство шрус 4 самая распространенная смазка для шрусов, но при этом и одна из самых простых. Какую альтернативу выбрать, чтобы увеличить срок эксплуатации, водостойкость и износостойкость? Давайте рассмотрим смазку Shell Gadus S2 V220 AD 2.

Особенности, которые значительно отличают ее от существующих на рынке подобных смазок:

Средство обладает повышенной прочностью, что позволяет ей удержаться на деталях, которые находятся в постоянном движении.
Данная смесь является достаточно вязкой, в ней содержится дисульфид молибдена и она водостойкая!
Высокие адгезионные свойства позволяют этой смазки легко удерживаться на деталях, а стойкость к ударным нагрузкам не дает ей размягчаться и поэтому в любую погоду, в любое время года не превращаться в жидкость.
В составе смазки входят присадки, которые препятствуют образованию отложений на деталях вызванных процессами окисления.
Также смазка обладает хорошими водоотталкивающими свойствами, что не может не радовать, особенно во влажную погоду.

Как часто менять смазку?

Все мы сталкивались с вопросом «как часто производится замена смазки в шрусах». Есть несколько вариантов или даже ситуаций:

если производится установка нового шарнира равных угловых скоростей, а также,
когда происходит замена пыльника.
где-то через 50 тыс. пробега после последней замены смазки, не лишним будит вспомнить про ШРУС.

Для автолюбителей современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что нельзя экономить на смазке, т.к. впоследствии это может привести к плачевным последствиям. Также не следует забывать о том, что закладывать смазку необходимо по рекомендации специалистов, чрезмерное количество ее не является рациональным.

Выбор смазки для внутреннего шарнира — это всегда очень важное решение, поэтому следует помнить о том, что перед покупкой лучше ознакомится со всеми техническими характеристиками, чтобы не нанести вреда.

Смазка SINTEC ШРУС-4 | Пластичные смазки SINTEC

Виды фасовки

100 мл
250 мл
9,5 кг
18 кг
180 кг

Соответствия требованиям

DIN 51502: KPF2K-30
NLGI II

Виды фасовки

100 мл
250 мл
9,5 кг
18 кг
180 кг

Артикулы:

632114
963325
800404

Описание

Семейство многофункциональных водостойких пластичных смазок с высокими эксплуатационными характеристиками.

Смазка Sintec ШРУС-4 изготавливается путем загущения смеси высококачественных нефтяных масел литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты с добавлением пакетов присадок, обеспечивающих высокие антифрикционные, антикоррозионные и антиокислительные свойства. Содержит дисульфид молибдена МoS2 и наполнитель PTFE.

Ключевые особенности

отличная механическая стабильность
высокая стойкость к окислению
превосходная защита узла от коррозии
длительная стойкость к ударным нагрузкам
хорошие противоизносные свойства

Применение

Предназначена для смазывания шарниров равных угловых скоростей, всех типов шестерён и редукторов, работающих при средних и высоких нагрузках в интервале температур от минус 40 °С до 120 °С, в различных транспортных средствах, механизмах и оборудовании, где рекомендованы смазки данного эксплуатационного уровня. Смазка содержит противозадирные и антикоррозионные присадки. Гарантийный срок хранения — 5 лет с даты изготовления в таре производителя при соблюдении условий транспортирования и хранения.

Физико-химические свойства

Типичные характеристики	Смазка Sintec ШРУС-4
Внешний вид	Однородная мазь от темно-серого до черного цвета
Температура каплепадения °С	не ниже 190
Пенетрация при 25°С, мм, 0.1 мм	250-280
Испытание на коррозию на пластинках стали марки Ст45 по ГОСТ 1050-88	выдерживает
Массовая доля воды, %	отсутствие
Коллоидная стабильность, %	не более 16
Предел прочности, Па (гс/см²) при t
при 20 °С, в пределах	300-700
при 80 °С, в пределах	150
Вязкость эффективная, Пас при -30°С при среднем градиенте скорости деформации 10 с^-1, Пас (П) не более	1800
Нагрузка сваривания, Н	4 900
Испаряемость при 120 °С, % масс, не более	4,5
Наличие твердых добавок	MoS₂, PTFE

* Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации Sintec Lubricants.

Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ^○C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
Текучесть при повышении температуры до 180 ^○C.
Смазывающие свойства.
Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ^○C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ^○C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Смазка для ШРУСов и подшипников, зубчатых передач | Официальный сайт СУПРОТЕК

Восстанавливающая триботехническая смазка для ШРУСов

Для нормальной работы автомобиля ШРУСы и подшипники нуждаются в качественной смазке. Задача смазки — обеспечить ход частей узла. Но для качественной работы, также необходимо, чтобы и сами детали были в отличном состоянии. Гладкая, не нарушенная поверхность работает хорошо, но как только на ней появляются микроповреждения, эффективность работы узла снижается.

Компания «Супротек» предлагает пластичные восстанавливающие смазки в двух вариантах: готовая к употреблению смазка «Универсал-М» и триботехнический концентрат.

«Универсал-М» изготовлен не основе высококачественной смазки «Т-бойл». Она подходит для всех типов и моделей автомобильных шарниров и подшипников. Использовать эту смазку необходимо при сборке узла или при полной замене смазки.

Триботехнический концентрат выпускается в маленьких тубах. Он изготовлен на основе литола и содержит повышенную концентрацию активного минерала. Концентрат необходимо добавлять в текущую смазку в соотношении 1:10. В случае сильного износа узла можно повысить содержание до 1:5.

Трибоконцентрат обеспечивает возможность использовать те смазки, которые вы предпочитаете и одновременно дополнить их восстанавливающими функциями. Трибоконцентрат так же не требует полной замены смазки и разборки узла, его достаточно внести в текущую смазку.

Пластичные, или как их еще называют – консистентные, смазки являются обязательной составляющей ряда автомобильных узлов: шарниров равных угловых скоростей (далее ШРУС), ступичных и опорных подшипников, карданных крестовин. Первоочередные задачи пластичных смазок – снижение коэффициента трения и, соответственно сокращение износа деталей, предотвращение коррозии стальных поверхностей, отвод тепла. Выполняя эти функции смазки, в конечном итоге, обеспечивают надежность и долговечность узла.

Однако, даже при наличии качественной смазки детали трения в шарнирах и подшипниках подвержены постепенному износу. В основном это приводит к «выработке» пазов, в которых движутся стальные шарики. Из-за этого в относительных движениях деталей появляется «люфт», что приводит к появлению ударных нагрузок и значительно ускоряет дальнейший износ.

Используя значительный опыт применения триботехнологии для снижения износа в агрегатах с жидкими смазками (масло в двигателях и трансмиссии) компания «Супротек» разработала особый класс пластичных смазок, который помимо защитных свойств, обладает и свойствами восстанавливающими, то есть способны вернуть изношенным деталям первоначальную форму.

Принцип работы восстанавливающих пластичных смазок «Супротек» тот же, что и у триботехнических составов. Смазка содержит частицы активного минерала, которые изменяет процессы, протекающие при трении. В точках соприкосновения стальных поверхностей возникает зона высокого локального давления, а температура смазки может достигать сотен градусов. Это происходит лишь в маленьких областях и на протяжении тысячных долей секунды. Однако, в таких «горячих точках» происходят сложные процессы — термические процессы расширение и сжатие участков поверхности, механические взаимодействия и деформация и прочее.

Если частица минерала оказывается в такой точке она оказывает влияние на протекающие процессы. Это влияние определяется особым химическим составом минерала, особенностями кристаллического строения, механическими характеристиками. Под этим влиянием поверхность детали получает возможность захватить микрочастицу металла, которые в изобилии содержатся в смазочном материале, являясь частицами износа. В процессе работы узла такие события происходят постепенно по всей поверхности трения детали, образуется новый поверхностный металлический слой. Особенно активно они протекают именно там, где износ повышен и возникают дополнительные нагрузки. Именно на таких участках восстановление происходит быстрее.

Характерно, что именно в узлах, использующих пластичные смазки, восстановление деталей происходит эффективнее, чем в зонах трения двигателей и трансмиссии. Добавление активного минерала в пластичную смазку способно восстановить значительные выработки поверхностей, вплоть до миллиметра толщиной. Это определяется особенностями трения качения и значительно более высокими нагрузками при контакте поверхностей. Таким образом, пластичная восстанавливающая смазка «Супротек» способна остановить износ шарнира или подшипника и постепенно восстановить их почти до изначальной геометрии.

Так, например, много раз удавалось привести в норму ШРУС, когда он уже начинал «щелкать» при повороте колеса. Щелчки в ШРУСЕ говорят о том, что произошла выработка направляющих канавок в обойме и образовался своего рода «порожек» от нормальной части канавки к углублению. При прямом положении колеса шарики шарнира находятся только в углублении и не производят лишнего шума. При повороте колеса шарики начинают двигаться вдоль канавки при каждом обороте и, соответственно, при каждом обороте ударяют в «порожек». Это и вызывает характерное щелкание. Применение воссатнавливающих консистентных смазок позволяет постепенно «зарастить» углубление, «порожек» исчезает, уходят щелчки и угроза выхода ШРУС из строя.

Однако, у данной технологии есть и пределы. Она не способна восстановить критический износ деталей (износ выше определенной величины) или исправить детали с механическими повреждениями, например, трещинами. Определить степень износа детали без ее демонтажа бывает очень сложно. Именно поэтому восстанавливающие смазки рекомендуется использовать уже в новых узлах. Они способствуют возникновению защитного слоя на еще не изношенной поверхности и тем самым снижают трение и сильно замедляют износ.

Одна из особенностей защитного слоя состоит в том, что он имеет микропоры, которые по размерам значительно меньше стандартной микрошероховатости поверхности, но расположены ближе. Смазка «цепляется» за них за счет сил поверхностного натяжения лучше, что создает значительно более эффективную и прочную смазочную пленку.

Это позволяет снизить трение на всем протяжении срока службы узла, что увеличивает свободный ход автомобиля, а значит сокращает расход топлива.

Смазка для внутреннего трипоидного ШРУСа, для игольчатых подшипников

Сегодня ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является одним из механизмов, который наиболее эффективно передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шруса, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию. Шрусы бывают либо внутренними, либо внешними.

Конструкция трипоидного ШРУСа

Конструктивно трипоидный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Она напрессована на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждом луче вилки крепятся ролики, которые имеют полусферическую форму. Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечивать постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как он, представляет собой пыльник, где хранится смазка. Поскольку сам пыльник, выполненный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих во время движения по плохой дороге. Такое воздействие приводит к его повреждению, вытеканию смазки и как результат, выходу из строя всего механизма шруса.

Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую стойкость трипоидного шарнира к износу. Кроме этого значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазок.

Они должны обладать заданной консистенцией и иметь в своем составе соответствующие присадки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур. Кроме этого, необходимо учитывать специфику работы обоих шрусов, как внешнего, так и внутреннего.

Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса

К смазке подобных устройств, применяются следующие требования:

Вязкость базового масла. Оно должно образовывать масляную пленку требуемой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и снижает избыточное трение шрусов.
Каналообразование. Это характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев по причине ее вспенивания.
Температура каплепадения. Такая температура должна в значительной мере превышать максимальную рабочую температуру. Это позволит обеспечить защиту в процессе работы от маслоотделения.
Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей и позволяет добиться требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия защиты от маслоотделения.
Класс по NLGI. Числовая характеристика по этому классу определяет консистенцию смазки. Для шрусов он должен составлять до 2 единиц.
Противозадирная присадка. Эта присадка применяется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.

Предлагаемы смазки для трипоидного шруса

На рынке предлагают автолюбителям, хорошо зарекомендовавшую себя смазку, ШРУС 4. Она обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и используется, в том числе и во внутренних трипоидных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет ей надежно удерживаться на вращающихся деталях.

Еще одна смазка, предлагаемая на рынке для подобных агрегатов – это NLGI 1. Она разработана непосредственно для смазки игольчатых подшипников. Именно хорошие свойства и позволяют применять ее во внутренних и внешних шарнирах.

К таким свойствам специалисты относят:

мягкую консистенцию, которая создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие зазоры агрегата;
полное отсутствие в составе этой смазки твердых присадок;
применение в ее составе масел средней вязкости, обеспечивающие надежную работу шарнира, как при низких, так и высоких температурах;
удачно подобранный состав значительно повышающий время безотказной работы всего агрегата.

Все производители автомобилей, сами указывают перечень разрешенных типов смазок для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для шрусов. Например, известный производитель Тойота предлагает широкий перечень (около десяти) оригинальных смазок для обязательного применения в шарнирах и допустимых аналогов (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как автолюбителям упрощают задачу в поиске необходимой смазки, сами производители автомобилей. Следует обязательно помнить, что хоть основу конструкции трипоидного шарнира и составляют игольчатые подшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различной техники, тем не менее, промышленные смазки для них, например смазка номер 158, категорически запрещена.

Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах

Для поддержания в рабочем состоянии шруса необходимо соблюдать периодичность замены смазки. Она производится в следующих случаях:

период замены, определен заводом изготовителем, при установленном ТО;
если происходит замена старого шарнира;
если осуществляется замена пыльника.

Кроме правильного выбора смазки необходимо еще и правильно смазать сам агрегат, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Обычно инструкция по смазки приведена на упаковке.

Кроме перечисленных смазок промышленность предлагает смазки для шрусов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и могут применяться для любых типов шрусов. Обычно такая смазка применяется как «пожизненная». Ею смазывают новые шрусы, на заводе изготовителе.

Neo Synthetic Grease Обзор продукта

Neo Синтетические смазки

Товар Обзор

Нажмите Подробная техническая информация о продукте

HTG — 600 Смазка

A Синтетика премиум-класса Moly высокотемпературная смазка, смешанная f rom чистые синтетические базовые масла и загустители для обеспечения увеличенный срок службы в широком диапазоне рабочих температур диапазон для отличного смазывания и экстремальная температура до 500 град.F.

Это обогащен дисульфидом молибдена субмикронного размера (молибден) частицы, которые пропитывают металлическую поверхность. Этот покрытие улучшает металлическую отделку и развивает более гладкая поверхность, что снижает трение. HTG 600 — это низколетучий состав, сохраняющий смазочную пленку при повышенных температурах; это продлевает срок службы и снижает расход смазочного материала. В комплекте с большинством современные противозадирные и противоизносные присадки, это смазка исключительного промышленного качества.Отсутствие углерода остаток снижает образование отложений ила при высокой температура.

NEO HTG 600 Grease — универсальная смазка для длительного использования. обслуживание в экстремальных условиях. Из-за высокого прочность пленки, противоизносные и несущие способности, его можно использовать в широком спектре приложений под суровые условия и в широком диапазоне температур. Типичное применение — подшипники ступиц в вагонетках, литография. печи, установки для термообработки; конвейеры, насосы, двигатели в горячие места, все с очень высокими или низкими температурами.

Гидроцикл Смазка

Прочный, водостойкий, не плавящийся смазка, разработанная специально для применения в вокруг воды.

NEO Watercraft Grease образует прочную смазочную пленку, которая до четырех раз сильнее, чем другие смазки. Это синтетическое базовое масло с пакетом присадок, включающим Тефлон, совместимый с большинством резины и пластика соединений, что делает его превосходным смазочным материалом для Кольца круглого сечения.Покрывающее действие синтетического базовый компонент плюс тефлоновая добавка делает его очень устойчив к вымыванию водой и химикатам. Как результат, он обеспечивает отличную защиту от ржавчины и коррозии. В прочная пленка устойчива к выдавливанию под экстремальным давлением и ударная нагрузка. Это отличная смазка для высоких и низкотемпературных средах с рабочим диапазоном от 0F до 425F., доступен в виде аэрозоля спрей, а также в обычной упаковке

Гидроцикл Смазка одобрена Министерством сельского хозяйства США класса H-1 для использования на оборудовании. при контакте с пищевыми продуктами и для общего употребления в пищевых продуктах перерабатывающие предприятия.Водонепроницаемость, особенно подходит для предприятий пищевой промышленности, где оборудование мытье — это повседневная потребность. Также рекомендуется для множества других ситуаций, влажных или сухих, такие как подшипники насоса, клапаны, поверхности скольжения, лодка ступичные подшипники прицепа, карданные шарниры, фильтры для воды, насосы для бассейнов, внедорожное оборудование и морские оборудование.

Внимание: Перед использованием в автоматическом режиме проконсультируйтесь с изготовителем. смазочное оборудование.

ЦВД — 1 Смазка

Специальность смазка для линейных и колебательных механизмов и муфты, такие как муфты постоянной скорости (CV шарниров) и герметичные подшипники.

Это выдержит большие ударные нагрузки, частые осевые перемещения, большие колебания скорости и частое движение задним ходом. это изготовлен из высокомолекулярного синтетического базового масла и выдержит экстремальные температуры.Он имеет очень сильная устойчивость к вымыванию водой дождем или даже соли вода. Консистентная смазка HPCC-1 предназначена для низкого отделения масла. под центрифугированием. Классифицируется как класс NLGl # 1. смазки, но будет реагировать на величину сдвигающей нагрузки и затвердеет до твердой смазки №2. Смазка разработан, чтобы «покрыть оболочку», чтобы создать оболочку, которая противостоит грязи и влаге, но эта оболочка ни в коем случае способ умалить смазочные качества.За это причина, это отличный продукт для «запечатанных для срок службы подшипников или больших открытых шестерен. дом в пыльном климате и очень влажных местах.

Автомобиль использование смазки NEO HPCC — 1 обычно постоянно скоростные муфты (ШРУСы) и ступичные подшипники. Промышленные применения включают линейное возвратно-поступательное движение механизмы, тяжело нагруженные пути и направляющие, шлицы муфты, подверженные линейному перемещению и большим нагрузкам в в любом направлении, прессовая посадка и сборочные операции, домкрат винты, механические прессы, кабельные обвязки и очень медленные шариковые и роликовые подшипники большого диаметра.

Трипот CV / Смазки для ступичных подшипников

TRIPOT — XD
Экстремальный Дежурный

ТРИПОТ — РЕГ

TRIPOT — LFC
Низкий Коэффициент трения

Для высокой производительности Гоночные, военные, вездеходы, внедорожники и легковые автомобили

Предназначен для использования в плунжерных соединениях, свободный ход, двойное смещение или трипот.Эффективный смазка и более низкие коэффициенты трения, снижает износ скорость различных механизмов износа, уникальных для ШРУСов; то есть скольжение, занос, перекос, колебание (фреттинг) и трение качения. Запатентованная химия Neo Oil Компания разработана для работы с экстремальными нагрузками. встречается в соединениях с большим углом и высоким крутящим моментом для уменьшения генерируемые осевые силы (GAF). Современные инженерные требования ШРУСы, размещенные на трипоте, требуют меньше, больше прочные внутренние и внешние шарниры и больший крутящий момент трансмиссия на ведущие колеса; все под большими углами прося суставы соответствовать производительности характеристики шума, вибрации и управляемости (NVH).Более высокий угол наклона и крутящий момент могут вызвать дрожь. В системы привода двигателя предназначены для изоляции салон от шума и вибрации двигателя. Эти критерии производительности предъявляют более высокие требования. на смазочные материалы CV, чем когда-либо прежде. Смазочные материалы CV имеют наконец получил статус чрезвычайно важного часть системы привода двигателя.

Трипот NEO «Гомокинетический» Разработаны смазки для CV / ступичных подшипников. специально для характеристик, необходимых для оптимального смазка тросов, рулевых коробок, универсалов и ШРУСов шарниры и высокотемпературные подшипники ступиц дисковых тормозов (Только Tripot XD) для эксплуатации в арктическом и тропическом климате.

WTR — смазка для оружия

Широкий температурный диапазон и высокие консистентная смазка для скоростных подшипников с высокой грузоподъемностью, высокий сдвиг и низкие коэффициенты трения

Уникальный смешанный органический комплекс синтетическая смазка, разработанная для низких и высоких температура, валки малого и среднего размера и высокая скорость подшипники скольжения и игольчатые, работающие под тяжелые нагрузки.Обладает отличными качествами ржавчины, коррозии и термоокислительные свойства. Уникальные полярные соединения и Научная смесь микрочастиц смазочных материалов значительно снижает трение, защищая подшипники, футеровку и колебательные механизмы от импульсных и ударных нагрузок. Превосходная механическая стабильность предотвращает чрезмерное размягчение и биение прецизионных подшипников, работающих при высокой температуре и сдвиге.

WTR- Смазка для оружия была специально предназначен для опорных и игольчатых подшипников на Французское 30-мм орудие Гатлинга Mirage.

1:11 Распылитель Смазка

Для глубокого проникновения — Водонепроницаемость, паронепроницаемые, жаропрочные, сверхмощные и 100% защита от ржавчины. Подходит для троса и роликовой цепи Приложения.

1:11 Spray Grease — проникающая смазка уникального состава. это особенно полезно для троса и всех типов применение роликовых цепей.Образует вязкую смазку. пленка, которая сопротивляется центробежным силам, которые могут вызвать это быть сброшенным с быстро движущейся цепи или троса. Легко наносится в виде аэрозольного спрея, кистью или лубрикатор. Состав обеспечивает оптимальную баланс характеристик для минимизации накопления грязи и пыли и обеспечить максимальное проникновение в самые внутренние пряди троса и внутренний подшипник поверхности роликовых и звеньевых цепей, уменьшающие захват грязь и пыль сводят к минимуму износ, вызванный истиранием этих частицы между прядями троса и в подшипники цепей.1:11 Spray Grease будет работать превосходно работает при экстремальном давлении и высокой скорости. Это содержит добавки, вытесняющие влагу и предотвращающие образование ржавчины и коррозии. В результате частицы ржавчины и коррозии также будет устранен как источник износа, когда жилы троса движутся по каждой другое, тем самым устраняя существенную причину раннего разрушение троса в агрессивных средах. Не содержит низкосортных масел, которые затвердевают и становятся хрупкими при низкой температуре и образуют липкую смолу при всех температур, а также не содержит легковоспламеняющихся или токсичные растворители, на которые может повлиять высокая температура.

1:11 Смазка-спрей идеальна для широкого спектра применений, такое как морское, горнодобывающее и прачечное оборудование, а также печатные машины и пишущие машинки, гаражные ворота, автоматические устройства для установки кеглей, направляющие для лифтов, все виды фермы техника и тяжелая строительная техника, краны, вилы погрузчики, газонокосилки, ящик на роликах или шарикоподшипниках горки, прицепы, откидные борта грузовиков, внедорожные автомобили, механическое оборудование всех типов, пожарные резьба крышки гидранта и т. д.В качестве смазки для канатов, идеально подходит для нефтяных буровых установок и насосов, лифтовые кабели и тросы, подверженные серьезным воздействиям погода, в том числе солевой туман и высокая влажность.

CV500 Смазка

Предназначен для CV и шарнирно-сочлененного. шарниры, CV — 500 — противозадирная смазка на основе молибдена. паста для температуры до 1200 град. F.

CV 500 Grease представляет собой сложную смесь минеральные масла, синтетические эфиры и твердые смазочные вещества.Следует использовать, когда экстремальные температуры не проблема. Их предназначение — для сильного скользящего контакта. такие как чрезвычайно загруженные пути и направляющие, очень тихоходные шариковые и роликовые подшипники большого диаметра, втулки, линейный и колебательный механизм и открытые передачи, шарнирные, CV и универсальные шарниры в соответствии сильнейшие ударные нагрузки, угловатость и радиальные силы. Может использоваться в чувствительной металлургии, включая медь, серебро, олово, а также алюминий и их сплавы.Исключительно устойчив к условиям водной промывки, включая эмульсии. Специальные смеси и смазочные твердые вещества обеспечивают превосходные противозадирные свойства и исключительная кислотность сопротивление.

ПРИМЕЧАНИЕ: HPCC # 1 следует использовать, когда встречаются экстремально высокие и низкие температуры или выдержанный. Повышенные температуры указывают на дополнительные нужна защита.

Использование смазки NEO CV 500 в транспортных средствах обычно представляют собой муфты постоянной скорости (ШРУСы) и промышленные применения включают линейное возвратно-поступательное движение механизмы, тяжело нагруженные пути и направляющие, шлицы муфты, подверженные линейному перемещению и большим нагрузкам в в любом направлении, прессовая посадка и сборочные операции, домкрат винты, механические прессы и очень медленные, большого диаметра шариковые и роликовые подшипники.Специальные приложения включают Противозадирная смазка до 1200F, Сборочная и шлицевая смазка, смазка для гоночных кулачков, пресс-фитинги из нержавеющей стали, домкрат винты, открытые при высоких температурах Смазка для редукторов, механическая Прессы, рукояти и крепежные детали. Насос и клапан смазка в агрессивных средах. MoS2 (Moly) — это рекомендуется для всех шарниров равных угловых скоростей, кроме типы паука с двойным сочленением.

Z — 12 Смазка

Z-12 прочная синтетическая смазка на основе литиевого комплекса для много приложений.Уникальное сочетание свойств позволяет заменять самые разные смазки как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Z-12 образует вязкую смазочную пленку, которая составляет до четырех раз сильнее, чем другие смазки. Это действие покрытия делает его очень устойчивым к влаге и воде вымывание. В результате он обеспечивает отличную ржавчину и защита от коррозии. Прочная пленка сопротивляется выдавливанию при экстремальном давлении и ударной нагрузке.NEO Z-12 уменьшает трение и вызванное трением тепловыделение, которое продлевает срок службы подшипников и скользящих деталей. это отличная смазка как для высоких, так и для низких температура окружающей среды, с рабочим диапазоном за пределами От 0F до 550F.

NEO Z-12 разработан для использования везде, где есть уровень NLGl Grade EP # 2. рекомендуемые. в автомобильной сфере он отлично подходит для смазка шасси и ступичные подшипники.В промышленности это подходит для всех типов подшипников, централизованная смазка системы, открытые опорные блоки и конвейеры. это отлично подходит для общего использования на ферме и для ирригационного насоса подшипники. Морское применение включает подшипники всех типов и ступичные подшипники прицепа катера. В строительстве это подходит для мобильной тяжелой техники.

л.с. 800 Универсальная смазка

Предназначен для периферийных скоростей с подшипниками ступиц в гонках от 3 до 8 раз больше, чем у легковых автомобилей, и предотвращает «отвод смазки».Эта смазка немного тоньше по консистенции и имеет более высокую вязкость синтетической жидкости в ней по сравнению с смазки, обычно используемые для легковых автомобилей и рассчитан на смазку до 425 град. С. (800 град. F.)

HP800 Консистентная смазка EP для тяжелых условий эксплуатации и подшипники качения, и механизмы скольжения эксплуатация в целом сложных условиях. Исключительно устойчива к вымыванию водой, включая эмульсии, NEO HP800 был разработан специально для прецизионной прокатки элементные подшипники в высокопроизводительных гоночных автомобилях.Этот консистенция смазки немного тоньше и имеет синтетическая жидкость с более высокой вязкостью, содержащаяся в конструкция по сравнению с консистентными смазками, обычно используемыми для пассажирских транспортных средств и предназначен для смазывания до 425C (800F). Специальная аддитивная технология и синтетические жидкости дают высокая прочность пленки в условиях ЕР с исключительной окислительная и термическая стабильность. Может использоваться на чувствительных металлургия, включая медь, серебро, олово и алюминий, и их сплавы.Высокоспециализированный смешанный базовый комплекс структура мыла обеспечивает высокую температуру каплепадения, механическая и термическая стабильность. Низкие характеристики утечки обеспечивают защита при высоких температурах и высоких радиальных силах.

Идеально для использования при высоких температурах смазанные сальниковые коробки, станов горячей и холодной прокатки, штифты ковша, колеса непрерывной разливки, конвертер подшипники, подшипники подвесного конвейера, а также втулки, подшипники и механизмы фрезерной головки на непрерывных горных работах машины.Непревзойденный для высокой скорости, высокой нагрузки муфты и шлицы, используемые на сталелитейных заводах. Класс 1 по NGLI разработан для шейки валков с консистентной смазкой подшипники и автоматические системы дозирования смазки. Особый приложения включают NASCAR, Indy car, Formula 1, Rally, Внедорожники, полицейские машины, Автомобили дорожного патруля. NEO HP800 — это хороший универсальный многоцелевой промышленный термостойкая смазка с исключительной водостойкостью в том числе эмульсии.Может использоваться как в гладком, так и в прокатном исполнении. элементы.

HVG — 500 Смазка

HVG 500 — прочный, водостойкий, качественный смазка в сочетании с научно-исследовательской смесью смазочных материалов. твердые тела, обладающие низкими коэффициентами трения. Сложный структура мыла защищает от враждебного загрязнения в подшипники и втулки без уплотнений или непрактично. Смазка, вытесненная из подшипника, помогает для обеспечения непроницаемой защиты от суровых условий окружающей среды.Сильно подавлены ржавчина и коррозия.

Плотинная смазка

Смесь 100% гидрофобных синтетические жидкости и запатентованные загустители на смешанной основе. Рекомендуется для использования на оборудовании, работающем в экстремальных суровые водные среды, в которых отсутствует биоаккумуляция и биоразлагаемость — это проблема окружающей среды. Каждый отдельный компонент, входящий в состав этой уникальной смазки, имеет Рейтинг одобрения USDA H-1 и допустимо для использования в консистентная смазка, в которой могут быть случайные остатки пищи контакт или контакт с питьевой водой.

Dam Grease разработана для поглощения контролируемое количество воды, которое заставляет смазку «тяжелый», обеспечивающий защиту от самоуплотнения и предотвращение вымывания водой. Специальная рецептура обеспечивает противозадирные свойства, кислотность и коррозию сопротивление. Это особенно полезно для предотвращения «холодная сварка» деталей, испытывающих полную нагрузку в статических условиях или в условиях простоя.

HT Цепь Смазка

Уникальная синтетическая смазка предназначена для смазки цепей, подшипников, ползунов и шестерен на промышленных объектах, где температура воздуха часто превышает 500 град.F. Это беззольная жидкость, не содержащая остаток, образующий твердые частицы. Он одобрен USDA для Услуги H-2 (ранее BB) на пищевых предприятиях для непродовольственных товаров контакт. Смазка для цепей HT была разработана в первую очередь для температурное оборудование, такое как цепи печи и ширильная машина каркасные печи, а также печи для отверждения красок и керамики. Превосходная производительность также может ожидаться в высоком температурные подшипники.

Цепь и Кабельная смазка

Создано для улучшения самого лучшего смазка цепи, произведенная на сегодняшний день.Смазка для цепей и кабелей NEO содержит фирменное противоизносное и противозадирное средство NSO71. и Moly (MOS2) вместе с новым клеящим составом.

Нужна информация сейчас — Звоните 800-959 — 7757
или
Нажмите ниже, чтобы отправить нам электронную почту

NEO HPCC # 1 Консистентная смазка для шарниров | T3technique —

NEO Synthestics HPCC # 1 CV Joint Grease — Высокоэффективная смазка для CV!

«ОПАСНО! Это дорогое удовольствие!» Да, конечно, но то же самое и с ремонтом вышедшего из строя ШРУСа, особенно в глуши.Если у вас высокий HP, поднятый, тяжелый Vanagon или Syncro, особенно тот, который не боится бездорожья, тогда смазка NEO HPCC # 1 CV может сделать разницу между потрясающей поездкой и поездкой, испорченной неисправным ШРУСом.

Помимо того факта, что NEO HPCC # 1 имеет невероятный EP (противозадирный) пакет для защиты всех движущихся частей в ШРУСе, он также разработан, чтобы образовывать оболочку поверх себя. Эта оболочка не только защищает от грязи в случае повреждения пыльника CV, но также помогает создать оболочку для смазки внутри шарнира.По мере того как ШРУС погружается внутрь и наружу, смазка удерживается внутри этой оболочки, и действие погружения помогает перекачивать новую смазку вперед и назад, чтобы гарантировать, что ШРУС всегда будет иметь свежую, защищенную подачу смазки.

NEO HPCC # 1 используется некоторыми ведущими командами Формулы 1, SCCA, IMSA, SCORE, TORC, WRC, NASCAR и многими другими командами в мире, чтобы гарантировать, что их CV никогда не станут для них проблемой.

Патрон для пистолета для уплотнения 12,5 унций

Щелкните вкладку Технические подробности для получения дополнительной информации.

NEO HPCC # 1 Grease — специальная смазка для линейных и колебательные механизмы и муфты, такие как муфты постоянной скорости (CV шарниров) и герметичные подшипники. Понадобятся большие ударные нагрузки, частые осевые движения, большие колебания скорости и частое движение задним ходом. Это сделано с синтетическое базовое масло с более высокой молекулярной массой и выдерживает экстремальные температуры. Обладает очень сильной стойкостью к вымыванию водой под дождем или даже соленая вода.

NEO HPCC # 1 Консистентная смазка предназначена для низкого отделения масла при центрифугирование.Она классифицируется как пластичная смазка NLGI # 1 ½ класса, но реагирует на величина сдвигающей нагрузки и затвердеет до твердой консистентной смазки №2. В консистентная смазка предназначена для того, чтобы «покрывать кожу», создавая оболочку, устойчивую к грязи и влага, но эта оболочка никоим образом не отвлекает от смазочного качества. По этой причине это отличный продукт для «запечатанных на всю жизнь». подшипники, ступичные подшипники или большие открытые шестерни. Он одинаково хорошо себя чувствует и в пыльной климат и очень влажные места.

Заявки:

HPCC # 1 / s предназначен для использования в условиях сильного скольжения, заноса и контакт качения, такой как чрезвычайно нагруженные пути и направляющие: медленный, большой шариковые и роликовые подшипники, шейки, линейные и колебательные механизмы; и с постоянной скоростью, шарнирные, шарнирные и универсальные шарниры подвержены сильнейшим ударным нагрузкам, угловатости, радиальным силам и высоким передача крутящего момента на приводные элементы. Выбранные приложения находятся на требовательная военная мобильная техника, вездеходы, бронетанковые войска Автовозы и коммерческое внедорожное строительное оборудование.Можно использовать HPCC # 1 по чувствительной металлургии, включая медь, серебро, олово, алюминий и их сплавы. Исключительно устойчив к условиям водной стирки, включая эмульсии. HPCC # 1 специально разработан, чтобы слегка «подсушить» кожу при контакте с воздухом. для обеспечения самоуплотняющейся защиты при выходе из строя уплотнений. Особый твердые частицы смеси и смазки обеспечивают превосходную противозадирную характеристики и исключительная кислотостойкость и коррозионная стойкость.

* Все цены указаны в U.S долларов

Как смазать ось CV

Обычно обслуживание смазки, масла и фильтров включает в себя осмотр пыльников шарниров равных угловых скоростей (CV). Пыльники CV удерживают смазку и загрязнения в шарнире CV, работа которого заключается в защите оси и выравнивании колес. Срок службы карданного шарнира резко сокращается при поломке пыльника CV, поэтому, хотя ШРУСы, как правило, служат долго, неплохо узнать, как смазать ось CV при замене пыльников или шарниров.

Зачем смазывать мост ШРУСа

Типичный пыльник ШРУСа изготовлен из гибкой резины, которая не прослужит столько времени, сколько ШРУС, который он защищает.Открытие — основная причина выхода из строя пыльников ШРУСа. Окисление, многократное нагревание и охлаждение, а также постоянное изгибание могут привести к усадке, хрупкости и растрескиванию резинового пыльника ШРУС. Отказ пыльника ШРУСа также может быть результатом повреждений, нанесенных дорожным мусором.

Отказ пыльника шарнира постоянных угловых скоростей может стать серьезной проблемой для ШРУСа. Во-первых, утечка смазки из ШРУСа вызывает нагрузку на оставшуюся смазку и преждевременный износ. Затем вода и другие загрязнения могут попасть в соединение, ускоряя износ.

При каждой замене пыльника CV необходимо удалить старую смазку и добавить новую. Вам также потребуется смазывать ШРУС во время процессов восстановления, например, при замене цапфы оси со сломанным звуковым кольцом датчика скорости вращения колеса или замене ШРУСа.

Как смазать ось CV

Если вам нужно смазать ось CV, есть несколько способов сделать это. Вот несколько лучших методов:

Если пыльник усох : Вам понадобится пара пакетов смазки для шрусов и зажим пыльника.Для большинства применений доступны индивидуальные или универсальные зажимы багажника CV. Застежки-молнии из нержавеющей стали тоже подойдут. Отвинтите крышку или осторожно снимите большой зажим и потяните чехол назад. Затем слейте старую смазку или вылейте ее в кастрюлю. Если соединение сухое, снимите ось, чтобы очистить соединение, а затем добавьте новую смазку и зажмите пыльник. Если стык влажный, добавьте пакет смазки и установите новый зажим.
Если сапог порван: Получите загрузочный комплект CV. Вам может понадобиться комплект, специально предназначенный для внутреннего или внешнего ботинка, если в комплект не входят оба.Снимите ось, а затем разберите и очистите. Если у вас нет машины для мойки деталей, то ведро, обезжириватель и щетка помогут удалить остатки смазки. Затем промойте, просушите воздухом и снова соберите компоненты. Добавьте смазку перед установкой большого зажима и обработайте соединение вручную, чтобы распределить смазку.
Если вам нужен новый ШРУС: Контрольный щелчок указывает на то, что соединение не подлежит сохранению. В этом случае вам понадобится новая ось или заменяющий ШРУС. Если у вас нет подходящего ШРУСа под рукой, поищите новую или восстановленную деталь.Если ваш автомобиль редкий, новые или отремонтированные запчасти CV могут быть недоступны. В этом случае единственным выбором может быть подержанная ось CV с малым пробегом. Если вы работаете с бывшей в употреблении осью CV, было бы неплохо снять башмаки, чтобы очистить соединения и добавить новую смазку перед установкой. Модернизированные оси CV готовы к установке — смазка для CV не требуется.

Время критично. Если вы будете слишком долго ждать смазки ШРУС, он изнашивается из-за недостатка смазки или загрязнения, что потребует восстановления или замены оси.Если вы видите смазку CV по всей колесной арке, амортизатору и тормозам, но ось работает бесшумно, смазка оси CV может предотвратить более сложный ремонт.

Ознакомьтесь со всей продукцией CV и карданного вала, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как смазать ось CV, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Бен разбирал вещи с 5 лет и снова собирал их вместе с 8.После того, как он занялся ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как Бен провел 10 лет в ASE CMAT, он решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Лучший очиститель тормозных деталей — WPRI.com

Какой очиститель тормозных деталей лучше всего?

Дорога в грязи.К сожалению, тормозные колодки улавливают его, заставляя их визжать и снижая эффективность. Он также попадает в другие ваши тормозные компоненты, вызывая износ.

Простое и эффективное решение — хороший очиститель тормозных деталей. Мы изучали, что есть на рынке, чтобы помочь вам выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля. Наш лучший выбор, CRC Brakleen Brake Parts Cleaner, долгое время пользовался успехом у профессионалов и теперь доступен в более безопасной и экологически безопасной формуле.

Очиститель тормозных деталей цена

При наличии множества качественных продуктов от известных брендов по цене от 6 до 10 долларов за банку емкостью 14 унций (иногда достаточно, чтобы покрыть все четыре тормоза), действительно нет необходимости искать дешевые очистители деталей тормозов. Несколько универсальных средств для очистки тормозов / металла стоят 20 долларов, а формулы со сверхнизким содержанием летучих органических соединений могут быть почти 40 долларов.

Очиститель тормозных деталей FAQ

В. Нужно ли мне соблюдать меры предосторожности при использовании очистителя деталей тормозов?

А. Да. Абсолютно. Пары опасны, а спрей раздражает кожу. Наденьте защитные очки или защитную маску, одноразовые перчатки и легкую маску. Убедитесь, что тормоза полностью остыли, чтобы избежать токсичных химических реакций или риска возгорания. Работайте в хорошо проветриваемом помещении.

В. Безопасен ли очиститель деталей тормозов для резины, пластика и т. Д.?

A. Это зависит от продукта, поэтому вам необходимо прочитать инструкции. Даже те, которые безопасны, могут повредить краску вашего автомобиля.Вместо того, чтобы пытаться смыть грязь, наберитесь терпения и используйте экономно и аккуратно.

KXAN Остин

Какой очиститель тормозных деталей лучше всего?

Дорога в грязи. К сожалению, тормозные колодки улавливают его, заставляя их визжать и снижая эффективность. Он также попадает в другие ваши тормозные компоненты, вызывая износ.

Простое и эффективное решение — хороший очиститель тормозных деталей. Мы изучали, что есть на рынке, чтобы помочь вам выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля.Наш лучший выбор, CRC Brakleen Brake Parts Cleaner, долгое время пользовался успехом у профессионалов и теперь доступен в более безопасной и экологически безопасной формуле.

Очиститель тормозных деталей цена

Очиститель тормозных деталей FAQ

В. Нужно ли мне соблюдать меры предосторожности при использовании очистителя деталей тормозов?

A. Да. Абсолютно. Пары опасны, а спрей раздражает кожу. Наденьте защитные очки или защитную маску, одноразовые перчатки и легкую маску. Убедитесь, что тормоза полностью остыли, чтобы избежать токсичных химических реакций или риска возгорания. Работайте в хорошо проветриваемом помещении.

В. Безопасен ли очиститель тормозных деталей для резины, пластика и т. Д.?

A. Это зависит от продукта, поэтому вам необходимо прочитать инструкции. Даже те, которые безопасны, могут повредить краску вашего автомобиля. Вместо того, чтобы пытаться смыть грязь, наберитесь терпения и используйте экономно и аккуратно.