Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Составы для антикоррозийной обработки автомобиля. Для скрытых поверхностей

Автомобиль в процессе его эксплуатации должен регулярно . Поскольку при езде мелкие камешки начинают разрушать лакокрасочное покрытие бампера и крыльев автомобиля, в эти сначала небольшие царапины начинает проникать влага. Она накапливается и начинаются коррозийные процессы.

Антикоррозийные средства применяют для обработки днища авто, его рамы, мостов и остальных частей кузова. Это позволяет значительно продлить срок службы кузова, а стук мелких камешков становится не таким слышным при езде, ведь после качественной обработки значительно повышается акустический комфорт.

Некоторые автолюбители не спешат наносить антикоррозийное покрытие на авто по разным причинам – для одних это лишняя трата денег, другие считают, что автомобиль может отслужить положенный ему срок и без такого вмешательства. Но применение специальных материалов, которые борются со ржавчиной и препятствуют возникновению коррозии оправдано по таким причинам:

  1. Затраты на качественные антикоррозийные материалы для обработки авто всегда меньше, нежели стоимость покупки нового транспортного средства.
  2. При неблагоприятных условиях эксплуатации, когда автомобиль подвергается резкому перепаду температур, проблемы с целостностью лакокрасочного покрытия кузова могут возникнуть уже на 3 году эксплуатации автомобиля. Мастика для авто препятствует появлению ржавчины и трещин.
  3. При продаже и прохождении техосмотра у автомобиля, который был обработан, не возникает проблем, поскольку правильно проведенная процедура не задевает номерные знаки авто.

Что такое антикор?

Антикор это специальный состав, который наносится на днище автомобиля, его колесные арки и другие полости кузова, которые скрыты от прямого доступа. Такое средство препятствует развитию коррозийных процессов и возникновению ржавчины на металле. Все средства, которыми обрабатывается металл можно условно разделить на две большие группы:

  • Препараты на основе смеси восков.
  • Битумные (битумный антикор).

На основе этих препаратов изготавливается множество средств для защиты авто от коррозии, в состав которых кроме основных компонентов входят специальные добавки. В восковые препараты добавляют увеличители прочности металла и замедлители коррозии, в битумные вводят различные смеси металлов.

Также популярностью среди автолюбителей пользуются средства, имеющие парафиновую и полимерную основы с добавлением смесей резины, пластика и каучука. Практически во все средства добавляют не только антикоррозийные, но и такие материалы, которые обладают способностью выталкивать накопившуюся влагу.

Средства такого типа подходят для обработки скрытых полостей кузова, где может накапливаться вода (к примеру, после мойки) и которые практически невозможно высушить.

Сам процесс коррозии может быть двух типов:

  1. Химический (возникает в результате того, что на корпус авто воздействует кислород или его соединения, которые являются сильными окислителями).
  2. Электрохимический (металл контактирует с электролитами)

В зависимости от типа коррозии и подбирается антикоррозийное средство.

Средства для антикора.

Как выбрать?

Классифицировать все средства можно по особенностях нанесения, химическому составу и месту нанесения. Существует несколько типов антикоров:

  • Битумная мастика. Производится на основе различных видов смол, выполняет две важнейшие функции: защищает поверхность кузова от механических воздействий и консервирует металл. Средство наносится слоем толщиной 250-400 мкм.
  • Материалы на основе каучука и ПВХ. Такое антикоррозийное средство считается наиболее долговечным из всех существующих на сегодня. Используют его в основном на заводах.
  • Жидкий пластик. Нежелательно использовать его как основное средство для защиты кузова автомобиля, поскольку оно не отличается механической стойкостью.

Названная антиржавчина для авто применяется в основном для внешних частей кузова и легкодоступных поверхностей автомобиля. Для скрытых частей корпуса авто используются такие средства:

  • Составы на основе масел, которые не высыхают. Это жидкий антикор, остающийся в жидком состоянии после его нанесения и в процессе эксплуатации автомобиля. Такой состав заполняет все микротрещины и царапины на поверхности автомобиля.
  • Составы, имеющие парафиновую основу. Такие материалы изготовлены на основе воска и после высыхания образуют эластичную пленку. Такое средство хорошо сохраняет свои свойства даже при сильных перепадах температуры.

Какой антикор лучше?

Автовладельцы, которые впервые сталкиваются с ржавчиной на кузове своего авто часто задаются вопросом, а какой антикор выбрать.


Ко всем средствам, которые предотвращают появление ржавчины выставляется целый ряд требований, с которыми необходимо ознакомиться, прежде чем приобрести антикор. Средства для обработки скрытых поверхностей должны соответствовать таким требованиям:

  1. Не вредить имеющемуся лакокрасочному покрытию кузова.
  2. Быть высокоадгезивными и обладать однородной структурой.
  3. Иметь способность пропитывать все трещины и повреждения, проникать даже в такие места, которые уже поражены коррозией.
  4. Обладать способностью вытеснять накопившуюся влагу и формировать эластичную, устойчивую к внешнему воздействию пленку.

Посоветовать самый лучший антикор для авто не сможет даже опытный автомеханик, поскольку выбрать из ассортимента всех существующих средств одно универсальное практически невозможно.

Использование антикоррозийного средства — хорошая защита кузова, это делает его более устойчивым к внешним повреждениям. К примеру, если автомобиль, который длительное время эксплуатировался без антикоррозийной обработки, попадает в небольшое ДТП, есть вероятность того, что изъеденные ржавчиной части кузова могут просто не выдержать нагрузки.

Покрытый коррозией автомобиль имеет пониженную пассивную безопасность и не сможет защитить пассажиров авто и водителя от возможных травм в такой ситуации.

Антикор для внешних поверхностей должен отвечать таким требованиям:

  1. Защищать от воздействия электролитов.
  2. Иметь хорошую способность к адгезии.
  3. Быть высокоэластичным и устойчивым к различным механическим воздействиям и деформациям кузова.
  4. Быть устойчивым к агрессивному воздействию мелких камней, гравия и песка, который поднимается с дорожного покрытия.

Какой антикор для авто лучше? Тот, который будет отвечать заявленным требованиям, будет качественным и при этом доступным автовладельцу. Средства, которые выпускают известные фирмы, бывают достаточно дорогие, поэтому стоит подбирать оптимальный для себя вариант.

В продаже сегодня есть специальный антикор по ржавчине. Такое средство обладает способностью преобразовывать ржавчину, поскольку в его состав входят специальные кислоты. Антикор используется для начальной подготовки поверхности кузова перед тем, как на него наносят лакокрасочное покрытие.

Средство полностью превращает ржавчину в специальную защитную пленку, которую не нужно будет удалять перед нанесением краски. Какой антикор можно наносить на ржавчину? Примером средства, обладающего способностью удалять ржавчину является Антикор «Медное покрытие».

Выбор мастики для автомобиля

Существует несколько популярных и действенных средств для борьбы с коррозией. Какая мастика лучше для автомобиля? Выбор средства полностью зависит от его свойств, а также места и степени повреждения кузова.

Мовиль – хорошо защищает детали корпуса от появления коррозии, им можно обрабатывать различные места стыков и соединений кузова. Такое средство обладает способностью эффективно вытеснять влагу и быстро образовывать слой воска с хорошими проникающими характеристиками. Разновидностей мовилей существует очень много, обрабатывать части корпуса ими можно даже после использования других средств защиты.


Мастика битумно-каучуковая – используется для обработки внешних и внутренних поверхностей корпуса транспортного средства (даже таких, которые не покрыты лаком и краской). Обработке можно подвергать пол салона, поверхности крыльев и багажник машины.

Сланцевая мастика в большинстве случаев используется для обработки днища машины и внешней стороны арок колес. После нанесения антикор образует особую битумную пленку, которая обеспечивает полную и надежную гидроизоляцию обработанных частей.

Для обработки этих же частей кузова можно выбрать резинобитумную мастику. Такое средство очень устойчиво к перепаду температур, обрабатывать им можно не только внутренние, но и внешние части автомобиля. Слой, который формируется после нанесения, очень стойкий и обладает хорошей эластичностью. Поэтому после процедуры автомобиль можно смело эксплуатировать в холодную пору года не переживая за то, что покрытие потрескается или начнет отслаиваться.

Для защиты дверей, стоек и прочих деталей от воздействия окружающей среды можно использовать пороговый антиоксидант. Если таким средством предстоит обработать скрытые полости, предварительно нужно покрыть их особым консервирующим составом. Консервант практически не боится уже образовавшийся ржавчины и вызвавшей ее влаги, поэтому хорошо борется с коррозией.

Для некоторых автолюбителей лучший антикор – антигравий. Он надежно защищает кузов автомобиля, бампер, спойлеры и пороги от атаки мелких камешков и песка с дорожного покрытия. Такое средство изготавливается из смол на каучуковой основе. Чаще всего оно бывает двух оттенков – черного и серого, сверху его можно окрасить другими красками, чтобы придать автомобилю более оригинальный вид.

Особенности работы с антикоррозийными средствами

Защитить корпус автомобиля от коррозии в домашних условиях вполне реально, это не потребует наличия особых навыков, денежных затрат и много времени. В зависимости от качества выбранного средства, нанесенного слоя антикора может хватить на 3 года, при этом в дополнительных обработках автомобиль нуждаться не будет.

Большинство материалов совсем не содержат в себе токсичных веществ, поэтому безопасны для человека. Но при работе все равно необходимо придерживаться мер безопасности и избегать попадания средства на слизистые оболочки мастера.

Обработка от коррозии никак не скажется на внешнем виде автомобиля, если все работы были проведены аккуратно и в строгом соответствии с инструкцией.

Периодически нанесенное покрытие нужно будет обновлять, ведь остановить ржавчину раз и навсегда невозможно. Если же пользоваться качественными антикоррозийными материалами и совершать обработку правильно – срок эксплуатации транспортного средства значительно увеличится.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:
  • . Сделай авто особенным.
  • . Сделай дело!
  • . С улыбкой на лице.

Кузов — часть автомобиля, о которой владелец беспокоится сильнее всего. И это неудивительно, ведь его замена — неоправданно дорогая затея, проще приобрести новую машину. От внешних повреждений и царапин лакокрасочного покрытия убережёт аккуратность на дороге. Что же касается защиты металла от коррозии, то здесь помогут антикоррозийные материалы. О том, какой антикорозийка понадобится для той или иной части кузова, и о наиболее интересных предложениях производителей расскажем подробнее.

Каким должен быть качественный антикор

Ещё недавно выбор автомобилиста в плане защитной автохимии ограничивался «мовилем», пушечным салом и двумя-тремя видами жидких мастик. Сегодня рынок предлагает десятки вариантов для обработки кузовных деталей. Несмотря на такое разнообразие, их делят на антикоррозийные средства, предназначенные для обработки скрытых и наружных поверхностей.

Первые отвечают следующим требованиям:

  • высокая адгезивная способность к гладким поверхностям;
  • способность создавать эластичную плёнку после высыхания;
  • химическая нейтральность к металлу, пластику и лакокрасочным покрытиям;
  • возможность внедрения в структуру металла;
  • текучесть, достаточная, чтобы заполнять малейшие трещины;
  • однородная структура;
  • способность к вытеснению влаги и электролитов с поверхности.

Этим условиям в полной мере отвечают масляные составы. Они обладают превосходной проникающей способностью и длительное время находятся в жидком состоянии, однако по причине низкой прочности не подходят для наружного использования. Кроме того, в торговой сети представлены и средства с восковой основой. Как и масляный антикор для авто, их наносят с , вот только в структуру стали они проникают намного слабее. Достоинства парафиновых составов заключаются в другом. Они одинаково хорошо ложатся и на краску, и на , образуя защитную плёнку, сквозь которую не проникает ни влага, ни химические реагенты.

Ряд рассмотренных выше требований пополняется еще несколькими пунктами, если материалы для антикоррозийной обработки автомобиля используются снаружи:

  1. Механическая прочность, достаточная для того, чтобы противостоять ударам вылетающего из-под колёс гравия и абразивному воздействию пыли и песка;
  2. Способность не отслаиваться и не растрескиваться при знакопеременных нагрузках и механических деформациях кузова.

Современные антикоры продлевают срок службы деталей кузова и повышают акустический комфорт в салоне. Вместе с тем, проявить себя в полной мере они смогут только тогда, когда будет соблюдаться предусмотренная производителем технология нанесения.

Виды антикоров

В зависимости от состава, средства для делят на несколько видов.

Битумные мастики

Изготовленные на основе битумных или синтетических смол, антикоры этой группы справляются с консервацией кузовных деталей, замедляя коррозионные процессы и защищая обработанные поверхности от механических повреждений. Для этого в их состав вводят ингибиторы коррозии и диспергированные цветные металлы. Мастики наносятся толстым слоем – 250 — 400 микрон, благодаря чему они выполняют еще и звукоизоляционную функцию.

Каучуковые и ПВХ-материалы

Мастика для днища автомобиля на основе каучука или поливинилхлорида наиболее стойкая и относится к наплавляемой, поскольку наносится в разогретом до высокой температуры состоянии. Материалы этого класса обладают очень высокой адгезией и создают чрезвычайно прочную , но из-за сложности технологии используются в заводских условиях.

Жидкий пластик

– это антикоррозийная краска на основе акриловых композиций, которая имеет антикоррозионные способности и после высыхания создаёт долговечную защитную плёнку. Из-за недостаточной механической стойкости используется чаще для защиты таких частей кузова, как пороги, скрытые полости арок, элементы подкапотного пространства и т. д.

Изготовленная на базе битумных и синтетических смол с добавлением минерального наполнителя, сланцевая мастика обладает высокой прочностью и противостоит истирающим факторам. Если вы ищете антикор для днища, колёсных арок или крыльев, то лучшего материала для самостоятельной обработки этих частей кузова не найти.

Антикоррозийный грунт

Антикоррозионный грунт относится к традиционным антикорам условно. Этот материал защищает металл от коррозии и является самым нижним слоем лакокрасочного покрытия. Вместе с тем, восстановление последнего возможно только после грунтования материалами с антикоррозионными способностями.

Уже по названию понятно, что данный антикор прочный и предназначается для защиты кузовных элементов от вылетающих из-под колёс мелких камешков и гравия. С его помощью защищают нижние части крыльев и дверей, бамперы, пороги, спойлеры и т. д.

Лучшие антикоррозийные средства для автомобилей

Даже если внешне с автомобилем всё в порядке, это отнюдь не означает, что где-то под краской не появились очаги коррозии. Чтобы как можно дольше сохранить кузов в первозданном виде, следует позаботиться о его защите заранее. Не знаете, что выбрать для обработки кузовных деталей? Предлагаем вам рейтинг антикоррозийных средств, которые, судя по отзывам автолюбителей, являются наиболее эффективными и обладают оптимальным сочетанием цены и качества.

Для внешней обработки

На рынке представлен огромный ассортимент антикоров для защиты наружных поверхностей авто, однако автовладельцы и мастера станций техобслуживания чаще используют следующие марки.

BODY 930, BODY 950

Препараты марки BODY имеют приемлемую цену и неплохие эксплуатационные свойства, чем заслужили популярность на российском рынке. Мастика BODY 930 с густой консистенцией, благодаря чему после высыхания образует прочный эластичный слой. Потребители отмечают один недостаток этого антикора – низкую стойкость к истирающим воздействиям.

Что же касается BODY 950, то это средство наносится в виде аэрозоли, обладает повышенной укрывистостью и высокой проникающей способностью. Оно лишено недостатков мастики марки BODY 930, однако имеет более высокую стоимость.

Один из лучших, хоть и не самый дешёвый материал для защиты днища авто. Изготовленный немецкими специалистами антикор лучше всего проявил себя в процессе многолетнего использования. Он имеет максимальный запас прочности относительно любых воздействий – высокой влажности, ультрафиолета, агрессивных веществ, температурных перепадов и механических повреждений.

Препарат одного из самых именитых зарубежных производителей в полной мере отвечает высокому статусу бренда. Автовладельцы отмечают хорошую адгезию, стабильные эксплуатационные свойства и сохранение эластичности на протяжении всего срока эксплуатации. Вместе с тем, к недостаткам относится недостаточная механическая прочность материала, из-за чего рекомендуется наносить LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ в два слоя.

Антикоррозионный состав шведского производства, который способен надёжно защитить нижние части автомобильного кузова и не требует полной сушки. В состав препарата входят сильные ингибиторы коррозии, что в сочетании с тиксотропными свойствами и отличной адгезией позволяет создавать максимально герметичные покрытия. К минусам относят разве что достаточно высокую стоимость, однако этот недостаток присущ всем антикорам европейских производителей.

Антикор российской разработки, не уступающий западным аналогам, используется для обработки внешних элементов кузова и в качестве защитного слоя на внутренней поверхности автомобильных арок. Недостаток — стойкий запах, для выветривания которого понадобится более 10 дней.

Продукт отечественного производства с низкой ценой и неплохими антикоррозионными и звукоизоляционными свойствами. К недостаткам полимерно-композиционной мастики этой марки относится низкая термостабильность.

Антикор для скрытых полостей

При выборе антикорозийки для труднодоступных мест предпочтение отдают тем материалам, которые надёжно защищают и не создают трудностей при нанесении.

Считается одним из лучших средств для обработки стыков и сварных швов. Резиновый наполнитель позволяет создавать чрезвычайно прочную, эластичную плёнку, которая справляется с защитой от влаги и электролитов. Вместе с тем, потребители отмечают некоторые особенности использования Hi-Gear – необходимость в тщательной подготовке поверхности и нанесение средства в два слоя.

Мовиль

Антикор, известный ещё со времён СССР., имеет превосходные проникающие способности и после сушки образует стойкое восковое покрытие. Есть несколько различающихся по составу «мовилей», среди которых выбирают те, которые дольше сохнут. Как показывает практика, они максимально защищают и обладают долговечностью.

Антикоррозионный состав канадского производства, который вследствие высокой текучести относится к универсальным. Невысокая цена и хорошая проникающая способность обуславливают популярность этого средства у автовладельцев. Вместе с тем, есть у него и недостатки – повышенная чувствительность к чистоте основания и чересчур длительное нахождение в жидкой фазе.

Как и Rust Stop, используется для обработки наружных и скрытых поверхностей. Вдобавок к хорошим антикоррозионным свойствам обладает ещё и превосходными шумоизоляционными способностями. Обработку этим средством лучше доверить профессионалам, поскольку низкая текучесть требует специального оборудования и навыков. К недостаткам Noxudol 1600 относится время сушки (более 3-х суток) и необходимость в дополнительной защите электропроводки.

Лучшие антикоррозийные средства для автомобиля способны предотвратить развитие коррозионных процессов, происходящие в металлических деталях автомобиля. Многие владельцы автомобилей знают, что коррозия является непримиримым врагом металла. Разрушение деталей автомобиля под воздействием электрохимических и химических реакций приводит к значительному ущербу, сопоставимому с ущербом от дорожных происшествий. Основным негативным фактором является то, что коррозию невозможно предотвратить полностью, происходит только ее замедление.

Для защиты кузова и других частей автомобиля от возникновения ржавчины, его покрывают несколькими слоями лакокрасочного покрытия, которое образует непроницаемую пленку, препятствующую появлению коррозии. Но с течением времени герметичность этого покрытия становится менее эффективной. Это происходит даже у самых аккуратных водителей.

Факторы, влияющие на появление коррозии

  • Абразивное действие твердых мелких частиц во встречном воздушном потоке при движении автомобиля.
  • Наличие на дорожном покрытии множества агрессивных химических веществ.
  • Влияние атмосферных осадков, влажности, перепады температуры.
  • Разные механические воздействия.

В результате действия этих факторов на лакокрасочном покрытии периодически появляются сколы, царапины и трещины, металл в таких местах ничем не защищен, создаются благоприятные условия для возникновения ржавчины.

Для нейтрализации действия отрицательных факторов внешней среды и остановки возникновения коррозии, для кузова автомобиля существует множество средств защиты, которые называют «антикорами». Рассмотрим, что представляют собой автомобильные «антикоры» и какая антикорозийка лучше подходит для автомобиля.

Автомобильным антикором является специальное вещество, предназначенное для покрытия участков кузова, которые наиболее подвержены возникновению коррозии. К таким местам можно отнести арки колес, днище кузова и т. д. Принцип действия антикоррозийного средства для автомобиля заключается в создании защитной пленки, покрывающей поверхность от появления коррозии.

Существует две группы антикоррозийных средств:

  1. На битумной основе.
  2. На восковой основе.

Также существует много разных добавок и присадок, обеспечивающих средству высокую эффективность: повышают характеристики прочности металла, замедляют процессы ржавления и т. д. Очень популярна стала группа материалов на полимерной основе или парафина с присадками из пластика, каучука и резины.

Любое антикоррозийное средство обладает гидрофобными свойствами, оно отталкивает воду, не позволяя ей задерживаться после мойки автомобиля или дождя. У начинающих автомобилистов может возникнуть вопрос по выбору лучшего антикоррозийного средства. Чтобы в этом разобраться, необходимо ознакомиться с особенностями и классификацией разных видов антикора.

Классификация средств против коррозии

В зависимости от содержания химических реагентов и особенностей использования, антикоррозионные средства для автомобилей разделяют на классы. Чтобы определить, какой антикор наиболее соответствует вашему автомобилю, необходимо тщательно изучить инструкции по их применению.

По химическому составу антикоры разделяют на:

  • Восковые и парафиновые составы — создают эластичную пленку, предохраняющую поверхность от появления коррозии. Они обладают повышенной устойчивостью к перепадам температуры.
  • Масляные невысыхающие составы — всегда находятся в жидком виде в течение всего срока службы, консервируют трещины и поры в материале, обладают хорошей заполняемостью.
  • Жидкая пластмасса — целесообразно применение в качестве вспомогательных средств, так как она не обладает высокой долговечностью и надежностью.
  • Составы на основе каучука и поливинилхлорида — обладают высокой надежностью и долговечностью, применяются в промышленных условиях.
  • Мастики битумные — производятся их синтетических смол, служат для защиты покрытия от наружных механических воздействий, обеспечивают консервирование металлических поверхностей. Слой нанесения битумной мастики составляет обычно не более 400 микрометров.

Автолюбителям, которые хотят определить лучшее антикоррозионное средство, необходимо знать, что последние три класса антикора используются для предохранения наружных покрытий с легким доступом, а также для обработки труднодоступных мест автомобиля.

Требования к антикоррозионным средствам

Для решения вопроса выбора лучшего антикора, специалисты рекомендуют рассмотреть требования, предъявляемые к таким средствам.

Требования к антикоррозийным средствам для труднодоступных мест

  • Перед выбором такого средства, следует выяснить его срок действия.
  • Средство должно обладать гидрофобными свойствами, то есть, влага и вода, проникающая на обработанные участки, не должна там долго задерживаться, и быстро исчезала.
  • Качественно заполнять все микропоры и микротрещины, заржавевшие участки.
  • Иметь свойства хорошей адгезии, образовывать однородное покрытие.
  • Не вредить лакокрасочному покрытию кузова автомобиля.

Среди такого вида антикоррозийных средств можно выделить масляные невысыхающие составы. Они постоянно находятся в жидком виде, что дает возможность качественно заполнить скрытые микротрещины. Также такое средство обладает более долгим сроком эксплуатации, так как он заполняет все вновь образующиеся повреждения. Масляные средства не обладают большой механической прочностью, поэтому они не подходят для наружного покрытия кузова.

Разработаны антикоры на парафиновой основе (на основе воска), действующие с большой эффективностью, находясь в жидком виде. Когда из состава полностью испарится растворитель, защитные свойства снижаются. Такой антикор наносят разными методами.

Восковое средство хорошо наносится на окрашенную поверхность, и на незащищенный металл. После сушки на поверхности металла появляется восковая пленка. Хотя такое средство обладает недостаточной адгезией и надежностью, но его эластичные качества покрытия держатся в течение всего периода действия состава.

Вторичная обработка одинаковыми составами будет бесполезной, так как под первым слоем уже прогрессирует ржавчина, и новый слой не проникнет в глубину поверхности. Большинству средств для труднодоступных мест не хватает проникающей способности, чтобы хорошо пропитать дефекты первого слоя и ржавчину. Поэтому содержащаяся влага способствует дальнейшему разрушению металла. В таком случае лучше применить масляный антикор, обладающий повышенной проникаемостью и способностью остановить коррозию, находящуюся под первым слоем.

Требования к антикоррозийным средствам для открытых мест

  • Не разрушаться от воздействия мелких камней и дорожного щебня, вылетающего из-под колес автомобилей.
  • Быть эластичными, не разрушаться при деформации кузова.
  • Обладать хорошей адгезией.
  • Нейтрализовать действие электролита, попавшего на кузов автомобиля.

Сегодня в продаже много подобных защитных средств. Их изготавливают на основе синтетических и битумных смол, включают в себя ингибиторы ржавчины. Такие средства могут выполнять несколько различных функций:

  1. Обеспечивают защиту металла от внешних воздействий, однако такую же функцию выполняют и восковые средства.
  2. Мастики на основе битума обеспечивают защиту кузова от механических повреждений. Здесь имеются в виду условия, в которых эксплуатируются колесные арки или нижняя часть кузова.
  3. Столкновение с препятствиями, камнями вызывают повреждение защитного слоя. Качественные средства должны быть прочными и устойчивыми. Они намазываются толстым слоем на кузов, также являются хорошей шумоизоляцией. С их помощью можно уменьшить уровень вибрации кузова. Нанесение определенного слоя мастики снижает частоту резонанса деталей.

Битумные средства также делятся на:

  1. Высыхающие средства.
  2. Невысыхающие антикоры.

Мастики, которые постоянно находятся во влажном состоянии, обладают малой механической стойкостью, но долго сохраняют эластичность. Чтобы улучшить их параметры абразивной прочности в их состав добавляют диспергированный металлический порошок, состоящий из мелких металлических частиц.

Раньше в качестве таких частиц применяли алюминий, в настоящее время больше используется бронза. Новой разработкой стали цинковые битумные мастики и каучуковые поливинилхлоридные мастики.

Технология нанесения ПВХ средства заключается в том, что полимер плавится, затем наносится на поверхность металла. Это наиболее долговечное покрытие от коррозии в настоящее время. Наилучшие поливинилхлоридные покрытия обладают большой прочностью и эластичностью, а также повышенной степенью адгезии поверхности металла и нанесенного средства.

Вместе с вышеназванными антикоррозионными средствами в настоящее время применяют жидкий пластик. После его нанесения создается пластмассовая полимерная пленка, обеспечивающая качественную защиту лакокрасочного покрытия от воздействия песка и камней. Это средство наиболее широко используется для передней части капота арок колес и других элементов. Но, антикор в виде жидкого пластика не способен обеспечить основную защиту от ржавчины, так как не обладает высоким уровнем защиты от механических повреждений. Но как вспомогательная защита — он вполне подходит.

Только после оценки рассмотренных критериев можно определить, какая антикорозийка лучше подходит для автомобиля.

​При выборе антикоррозионного средства для собственной машины вряд ли какой-либо специалист сможет дать рекомендации по универсальности того или иного средства, подходящего для абсолютно всех задач. Широкий ассортимент антикоррозионных средств дает возможность водителям организовать эффективную защиту своего автомобиля, учитывая при этом все особенности конструкции.

Распространенные антикоррозийные средства:

  • Мовиль — средство с повышенными проникающими свойствами, защищает автомобиль от ржавчины и лишней влаги. После обработки мовилем создается слой воска, обладающий высокой долговечностью и надежностью.
  • Мастики на основе битума и каучука — служат для незащищенных лакокрасочным слоем мест, крыльев, пола в салоне.
  • Мастики резинобитумные — хорошо зарекомендовали себя при больших перепадах температур, при обработке внутренних и наружных частей автомобиля. Слой мастики обладает хорошей эластичностью и хорошо удерживается при отрицательных температурах, не отслаивается и не трескается.
  • Мастики сланцевые — их используют для днища кузова автомобиля и для внешних поверхностей арок колес. Покрытие на основе битума защищает металл от влаги и коррозии.
  • Пороговый антиоксидант — является подходящим вариантом для защиты стоек, дверей и других деталей. Скрытые полости необходимо обработать консервантом, не чувствительным к коррозии и влаги.
  • Антигравий — водители используют его для нанесения на пороги, бампер, кузов. Он обеспечивает защиту автомобиля от воздействия песка и щебня. Антигравий изготавливается из каучука, обеспечивающего эластичную пленку высокой прочности.
  • Антикоррозионное средство по ржавчине — способно превратить слой ржавчины в особую пленку, не позволяющую коррозии дальнейшему распространению. Применение такого вида средства не требует зачистки ржавых участков.

Преимущества антикоррозионных средств

Некоторые автолюбители утверждают, что применение антикоррозийных средств не дает никакого эффекта, а только является неоправданной тратой денег. Также существует мнение, что не стоит изменять естественные процессы, позволяя автомобилю выработать свой срок, изначально заложенный на заводе изготовителе.

  • При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных условиях внешние признаки появления коррозии возникают уже через 3 года. Такое быстрое появление ржавчины нельзя считать естественным процессом, так как многие владельцы автомобилей рассчитывают на длительную эксплуатацию в течение многих лет.
  • Расходы на обработку средствами от коррозии значительно меньше, по сравнению с затратами на приобретение или ремонт нового автомобиля.
  • Прохождение технического осмотра с наличием антикоррозийной обработки кузова значительно проще, что подтверждают многие водители.
  • Нетоксичные составляющие средства.
  • Пожаробезопасность.

Рассмотренные средства против коррозии позволяют заботиться о своей машине без больших затруднений, ущерба для семейного бюджета и потерь времени. Современный автомобиль требует к себе соблюдения требований эксплуатации и бережного отношения. Эти требования также включают и обработку автомобиля антикоррозионными средствами . Сегодня многие фирмы работают над созданием средств, предотвращающих коррозию металла, это зарубежные и отечественные разработчики.

Кузов — часть автомобиля, о которой владелец беспокоится сильнее всего. И это неудивительно, ведь его замена — неоправданно дорогая затея, проще приобрести новую машину. От внешних повреждений и царапин лакокрасочного покрытия убережёт аккуратность на дороге. Что же касается защиты металла от коррозии, то здесь помогут антикоррозийные материалы. О том, какой антикорозийка понадобится для той или иной части кузова, и о наиболее интересных предложениях производителей расскажем подробнее.

КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ КАЧЕСТВЕННЫЙ АНТИКОР

Ещё недавно выбор автомобилиста в плане защитной автохимии ограничивался «мовилем», пушечным салом и двумя-тремя видами жидких мастик. Сегодня рынок предлагает десятки вариантов для обработки кузовных деталей. Несмотря на такое разнообразие, их делят на антикоррозийные средства, предназначенные для обработки скрытых и наружных поверхностей.

Первые отвечают следующим требованиям:

  • высокая адгезивная способность к гладким поверхностям;
  • способность создавать эластичную плёнку после высыхания;
  • химическая нейтральность к металлу, пластику и лакокрасочным покрытиям;
  • возможность внедрения в структуру металла;
  • текучесть, достаточная, чтобы заполнять малейшие трещины;
  • однородная структура;
  • способность к вытеснению влаги и электролитов с поверхности.

Этим условиям в полной мере отвечают масляные составы. Они обладают превосходной проникающей способностью и длительное время находятся в жидком состоянии, однако по причине низкой прочности не подходят для наружного использования. Кроме того, в торговой сети представлены и средства с восковой основой. Как и масляный антикор для авто, их наносят с помощью краскопульта, вот только в структуру стали они проникают намного слабее. Достоинства парафиновых составов заключаются в другом. Они одинаково хорошо ложатся и на краску, и на ржавый металл, образуя защитную плёнку, сквозь которую не проникает ни влага, ни химические реагенты.

Ряд рассмотренных выше требований пополняется еще несколькими пунктами, если материалы для антикоррозийной обработки автомобиля используются снаружи:

  1. Механическая прочность, достаточная для того, чтобы противостоять ударам вылетающего из-под колёс гравия и абразивному воздействию пыли и песка;
  2. Способность не отслаиваться и не растрескиваться при знакопеременных нагрузках и механических деформациях кузова.

Современные антикоры продлевают срок службы деталей кузова и повышают акустический комфорт в салоне. Вместе с тем, проявить себя в полной мере они смогут только тогда, когда будет соблюдаться предусмотренная производителем технология нанесения.

ВИДЫ АНТИКОРОВ

В зависимости от состава, средства для антикоррозийной обработки кузова делят на несколько видов.

БИТУМНЫЕ МАСТИКИ

Изготовленные на основе битумных или синтетических смол, антикоры этой группы справляются с консервацией кузовных деталей, замедляя коррозионные процессы и защищая обработанные поверхности от механических повреждений. Для этого в их состав вводят ингибиторы коррозии и диспергированные цветные металлы. Мастики наносятся толстым слоем – 250 — 400 микрон, благодаря чему они выполняют еще и звукоизоляционную функцию.

КАУЧУКОВЫЕ И ПВХ-МАТЕРИАЛЫ

Мастика для днища автомобиля на основе каучука или поливинилхлорида наиболее стойкая и относится к наплавляемой, поскольку наносится в разогретом до высокой температуры состоянии. Материалы этого класса обладают очень высокой адгезией и создают чрезвычайно прочную эластичную плёнку, но из-за сложности технологии используются в заводских условиях.

ЖИДКИЙ ПЛАСТИК

Жидкий пластик – это антикоррозийная краска на основе акриловых композиций, которая имеет антикоррозионные способности и после высыхания создаёт долговечную защитную плёнку. Из-за недостаточной механической стойкости используется чаще для защиты таких частей кузова, как пороги, скрытые полости арок, элементы подкапотного пространства и т. д.

СЛАНЦЕВАЯ МАСТИКА

Изготовленная на базе битумных и синтетических смол с добавлением минерального наполнителя, сланцевая мастика обладает высокой прочностью и противостоит истирающим факторам. Если вы ищете антикор для днища, колёсных арок или крыльев, то лучшего материала для самостоятельной обработки этих частей кузова не найти.

АНТИКОРРОЗИЙНЫЙ ГРУНТ

Антикоррозионный грунт относится к традиционным антикорам условно. Этот материал защищает металл от коррозии и является самым нижним слоем лакокрасочного покрытия. Вместе с тем, восстановление последнего возможно только после грунтования материалами с антикоррозионными способностями.

АНТИГРАВИЙ

Уже по названию понятно, что данный антикор прочный и предназначается для защиты кузовных элементов от вылетающих из-под колёс мелких камешков и гравия. С его помощью защищают нижние части крыльев и дверей, бамперы, пороги, спойлеры и т. д.

ЛУЧШИЕ АНТИКОРРОЗИЙНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Даже если внешне с автомобилем всё в порядке, это отнюдь не означает, что где-то под краской не появились очаги коррозии. Чтобы как можно дольше сохранить кузов в первозданном виде, следует позаботиться о его защите заранее. Не знаете, что выбрать для обработки кузовных деталей? Предлагаем вам рейтинг антикоррозийных средств, которые, судя по отзывам автолюбителей, являются наиболее эффективными и обладают оптимальным сочетанием цены и качества.

ДЛЯ ВНЕШНЕЙ ОБРАБОТКИ

На рынке представлен огромный ассортимент антикоров для защиты наружных поверхностей авто, однако автовладельцы и мастера станций техобслуживания чаще используют следующие марки.

BODY 930, BODY 950

Препараты марки BODY имеют приемлемую цену и неплохие эксплуатационные свойства, чем заслужили популярность на российском рынке. Мастика BODY 930 с густой консистенцией, благодаря чему после высыхания образует прочный эластичный слой. Потребители отмечают один недостаток этого антикора – низкую стойкость к истирающим воздействиям.

Что же касается BODY 950, то это средство наносится в виде аэрозоли, обладает повышенной укрывистостью и высокой проникающей способностью. Оно лишено недостатков мастики марки BODY 930, однако имеет более высокую стоимость.

PINGO STEIN SCHLAS-SCHUTZ

Один из лучших, хоть и не самый дешёвый материал для защиты днища авто. Изготовленный немецкими специалистами антикор лучше всего проявил себя в процессе многолетнего использования. Он имеет максимальный запас прочности относительно любых воздействий – высокой влажности, ультрафиолета, агрессивных веществ, температурных перепадов и механических повреждений.

LIQUI MOLY UNTERBODENSCHUTZ

Препарат одного из самых именитых зарубежных производителей в полной мере отвечает высокому статусу бренда. Автовладельцы отмечают хорошую адгезию, стабильные эксплуатационные свойства и сохранение эластичности на протяжении всего срока эксплуатации. Вместе с тем, к недостаткам относится недостаточная механическая прочность материала, из-за чего рекомендуется наносить LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ в два слоя.

Dinitrol ML

Антикоррозионный состав шведского производства, который способен надёжно защитить нижние части автомобильного кузова и не требует полной сушки. В состав препарата входят сильные ингибиторы коррозии, что в сочетании с тиксотропными свойствами и отличной адгезией позволяет создавать максимально герметичные покрытия. К минусам относят разве что достаточно высокую стоимость, однако этот недостаток присущ всем антикорам европейских производителей.

Кордон

Антикор российской разработки, не уступающий западным аналогам, используется для обработки внешних элементов кузова и в качестве защитного слоя на внутренней поверхности автомобильных арок. Недостаток — стойкий запах, для выветривания которого понадобится более 10 дней.

ФЕРРО-Барьер

Продукт отечественного производства с низкой ценой и неплохими антикоррозионными и звукоизоляционными свойствами. К недостаткам полимерно-композиционной мастики этой марки относится низкая термостабильность.

АНТИКОР ДЛЯ СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ

При выборе антикорозийки для труднодоступных мест предпочтение отдают тем материалам, которые надёжно защищают и не создают трудностей при нанесении.

Считается одним из лучших средств для обработки стыков и сварных швов. Резиновый наполнитель позволяет создавать чрезвычайно прочную, эластичную плёнку, которая справляется с защитой от влаги и электролитов. Вместе с тем, потребители отмечают некоторые особенности использования Hi-Gear – необходимость в тщательной подготовке поверхности и нанесение средства в два слоя.

Мовиль

Антикор, известный ещё со времён СССР., имеет превосходные проникающие способности и после сушки образует стойкое восковое покрытие. Есть несколько различающихся по составу «мовилей», среди которых выбирают те, которые дольше сохнут. Как показывает практика, они максимально защищают и обладают долговечностью.

Rust Stop

Антикоррозионный состав канадского производства, который вследствие высокой текучести относится к универсальным. Невысокая цена и хорошая проникающая способность обуславливают популярность этого средства у автовладельцев. Вместе с тем, есть у него и недостатки – повышенная чувствительность к чистоте основания и чересчур длительное нахождение в жидкой фазе.

Noxudol 1600

Как и Rust Stop, используется для обработки наружных и скрытых поверхностей. Вдобавок к хорошим антикоррозионным свойствам обладает ещё и превосходными шумоизоляционными способностями. Обработку этим средством лучше доверить профессионалам, поскольку низкая текучесть требует специального оборудования и навыков. К недостаткам Noxudol 1600 относится время сушки (более 3-х суток) и необходимость в дополнительной защите электропроводки.

Коррозия представляет собой процесс разрушения поверхности металла в результате взаимодействия с окружающей средой. Чтобы спасти поверхность автомобиля от ржавчины, существуют специальные антикоррозионные средства, с помощью которых проводится покрытие авто. И хотя они не могут полностью предотвратить процесс возникновения коррозии, но способны остановить его пагубное действие. Поэтому на любой автомобиль обязательно следует наносить покрытие от ржавчины. Можно провести обработку металла авто, как в специализированном салоне, так и своими руками.

Причины появления ржавчины

Специалистами доказано, что негативному воздействию коррозии подвержены все автомобили, независимо от производителя. Усугубляют ситуацию условия эксплуатации авто, имеющиеся на поверхности мелкие дефекты или царапины, а также противогололедные реагенты и другие химические соединения.

Выделяются несколько причин, от которых зависит скорость коррозийной реакции:

  • неправильный уход или эксплуатация автомобиля;
  • технологические ошибки, которые были допущены в процессе проектирования авто или его сложная конструкция;
  • тонкий слой нанесенного на поверхность заводского покрытия, особенно в таких труднодоступных местах, как днище.

Многие автолюбители не спешат наносить антикоррозийное покрытие, объясняя это лишней тратой денег. Но даже на новом автомобиле, без соответствующей обработки спустя 3 года эксплуатации, может возникнуть проблема с целостностью лакокрасочного покрытия. И тогда краска и лак станут не способны защитить слой металла и на авто появятся очаги ржавчины.

Лучше затратить средства на приобретение антикоррозийного покрытия и выполнить всю работу своими руками, чем впоследствии проводить кузовной ремонт автомобиля, пытаясь залатать образовавшиеся дыры.

Попустительское отношение к состоянию автомобильного кузова часто приводит к необходимости применения сварочных работ по его восстановлению.

Основные виды антикоррозийных средств

Антикоррозийное покрытие представляет собой состав, который наносится на поверхность автомобиля и препятствует возникновению ржавчины. Выделяются две основных группы средств, при помощи которых можно обработать поверхность металла:

  • битумный антикор – в него могут быть добавлены добавки металлов;
  • средства на основе восков, в которые могут вводят ингибиторы коррозии и увеличители прочности металла.

Также во все составы помимо антикоррозийного компонента добавляются материалы, направленные на выталкивание влаги.

Антикоррозийное средство выбирается в зависимости от типа ржавчины, которая может быть химической (воздействие на кузов кислорода или его соединений) и электрохимической (контакт с электролитами). Перед тем как наносить антикоррозийное покрытие своими руками, необходимо выбрать соответствующий препарат. Все имеющиеся на современном рынке средства разделяются в зависимости от состава, места и способа нанесения.

Для внешних поверхностей кузова или других легкодоступных частей авто выделяются следующие средства:

  • жидкий прозрачный пластик – не отличается механической стойкостью, поэтому его не рекомендуется применять как основное средство защиты кузова;
  • битумная мастика – произведена на основе синтетических и битумных смол с отработкой (из технических масел), направлена на защиту поверхности и консервацию металла;
  • на основе каучука или ПВХ (каучуковый компонент выступает в качестве активного вещества) – каучуковый антикор считается наиболее долговечным из всех представленных средств, по своему составу он схож с резиной, и часто на заводах наносится именно прозрачный каучуковый слой.

Для внутренних поверхностей или скрытых частей используются:

  • не высыхающие средства, сделанные с отработкой – этот бесцветный жидкий антикор не высыхает после его нанесения, а также в процессе эксплуатации автомобиля, и средства с отработкой заполняют мельчайшие трещины или царапины;
  • на парафиновой основе – после своего высыхания образуют на поверхности эластичную пленку, которая сохраняет свои свойства даже при резких перепадах температуры.

Требования к хорошему антикору

Многие автовладельцы, особенно те, которые столкнулись с проблемой ржавчины впервые, не могут определиться, какой антикор лучше. Существуют определенные требования, которые предъявляют ко всем средствам, направленным на защиту от коррозии. И чем больше состав им соответствует, тем лучше будет его действие. Поэтому перед тем, как приобрести антикор, следует ознакомиться с существующими требованиями.

Средства, предназначенные для обработки скрытых частей автомобиля, должны:

  • обладать однородной структурой;
  • краска и бесцветный лак после такой обработки должны сохранять свой первоначальный вид;
  • иметь высокие адгезивные свойства;
  • не иметь резкого запаха;
  • пропитывать все имеющиеся трещины или повреждения, даже в местах, подверженных коррозии;
  • обладать способностью к вытеснению накопившейся влаги;
  • образовывать на поверхности металла устойчивую к механическому воздействию и эластичную пленку.
  • способен защитить поверхность от действия электролитов;
  • быть устойчивым к воздействию частиц, поднимающихся с дорожного покрытия (гравий, песок или мелкие камушки), чтобы краска и лак не повреждались во время езды по дороге.

Материалы, используемые при антикоррозийном покрытии, являются прекрасной защитой кузова, делая его менее восприимчивым к внешнему воздействию. Нанесенные на поверхность краска и лак после такой обработки будет защищены от коррозии на протяжении нескольких лет. Чтобы выбрать лучший антикор, важно учитывать перечисленные требования. Причем не всегда средства, которые им соответствуют, относятся к дорогостоящим продуктам.

Как провести обработку самостоятельно?

Чтобы сэкономить приличную сумму, можно нанести антикоррозийное покрытие своими руками. Такой слой поможет предотвратить появление ржавчины, а краска и лак будут сохранять свой внешний вид на протяжении от 1 до 3 лет.

Перед тем, как наносить антикоррозийное покрытие на авто своими руками, необходимо выполнить подготовительные работы:

  • потрескавшаяся краска или лак, а также очаги ржавчины удаляются;
  • автомобиль нужно тщательно вымыть теплой водой, в том числе и в труднодоступных местах;
  • все остатки воды должны быть удалены;
  • пороги промываются и тщательно высушиваются;
  • с дворников лучше снять щетки – обработка этих элементов из некачественной резины приведет к их разъеданию;
  • сиденья, педали и руль в салоне следует накрыть тканью, чтобы в процессе работы их не испачкать.

Стоит добавить, что краска в сравнении с резиной, способна выдержать любые антикоррозийные обработки.

После совершения всех подготовительных операций, можно приступать к выполнению антикоррозийной обработки своими руками. Перед обработкой своими руками следует внимательно изучить инструкцию, чтобы соблюдать температурные условия и учитывать особенности нанесения.

Обработку кузова антикоррозийным составом удобно проводить специальным пистолетом, который продается в комплекте с антикором или отдельно. Особое внимание необходимо уделять днищу, поскольку эта самая обширная и наиболее подверженная воздействию ржавчины часть кузова.

Материалы в труднодоступные места вводятся через имеющиеся заводские отверстия. Нанося антикор на поверхность авто, следует быть осторожным, чтобы не испачкать салон или не повредить контакты. Лучше удалять пятна такого средства, появившиеся в процессе обработки своими руками, сухой тряпкой.

Чтобы краска на поверхности долгое время сохраняла свой цвет, а на кузове не появлялась коррозия, проводить антикоррозийную обработку кузова следует регулярно.

Антикоррозийная подготовка автомобиля | ГК АвтоСпеЦентр

Промышленные технологии защиты от коррозии достигли того уровня, когда автопроизводители могут смело давать 12 летнюю гарантию на кузов. Качество антикоррозийной защиты растет во всех сегментах авторынка: гарантия на отсутствие сквозной коррозии кузова Volkswagen Teramont и Nissan Pathfinder — 12 лет, Nissan Terrano — 6 лет, Geely Coolray — 5 лет.

Ещё до штамповки кузовных панелей металл покрывается защитным слоем цинка или алюминия. Оба материала образуют прочные оксидные плёнки — барьер, который ограждает металл от контакта с кислородом и водой, когда он не защищен лакокрасочным покрытием. Перед покраской готовый кузов проходит еще один этап антикоррозийной обработки — покрытие пластполимерным антикоррозийным материалом. Казалось бы, что может пойти не так и зачем нужна дополнительная обработка авто антикором?

Зачем нужна дополнительная защита от коррозии

Уязвимость автомобильного кузова кроется в точках с повышенным риском электрохимической коррозии — это сварные швы, стыки кузовных панелей из разных сплавов, крепежные элементы, соединения металлов с разной механической обработкой поверхности. Везде, где образуются гальванические пары, то есть контактируют металлы с разными электрохимическими потенциалами, в присутствии электролита может начаться коррозионный процесс.

Электролит в данном случае — обычная дождевая вода. Для запуска коррозионного процесса достаточно глубокой царапины на лакокрасочном покрытии и одной поездки под дождём. На какое-то время слой цинка становится щитом, который защищает кузов от электрохимической коррозии, — цинк окисляется вместо него, но рано или поздно защитный слой оцинковки будет израсходован до нуля.

Самый простой способ предотвратить или замедлить коррозионный процесс — исключить из уравнения электролит, то есть воду. В отсутствии влаги допустимые гальванические пары могут сосуществовать друг с другом сколько угодно долго. На этом эффекте основан принцип действия средств для антикоррозийной обработки кузова автомобиля.

Как действует антикор

Задача антикоррозийной обработки кузова — герметизировать области, где заводское защитное покрытие наиболее уязвимо из-за абразивного воздействия песка и гравия, контакта с дорожными реагентами или скопления влаги. В первую очередь, это днище автомобиля, колёсные арки, пороги, скрытые полости, полые профили кузова и участки с повреждённым лакокрасочным покрытием. При антикоррозийной обработке принципиально важно обеспечить равномерное нанесение и герметичное прилегание защитных составов, иначе разрушение металла продолжится под слоем антикора.

Чтобы защитить автомобиль, обратитесь в сервисный центр вашего автодилера. Без мастеров, которые правильно подготовят кузов, оборудованных боксов и точной технологии нанесения антикора, результат будет трудно спрогнозировать.

Что в составе средств для антикоррозийной обработки

Все средства для антикоррозийной обработки автомобиля можно условно разделить на несколько больших групп — мастики на основе битума или синтетических смол, ML-препараты на основе восков и продукты на основе масел. Для усиления защитных свойств производители добавляют в состав средств ингибиторы коррозии и «присадки» в виде цинка, бронзы, полимеров или каучука.

— Битумные мастики

В автосервисах антикоррозийная обработка днища автомобиля и колёсных арок обычно выполняется с применением твердеющих материалов на битумной основе. При высыхании битумной мастики формируется устойчивая к вибрации резиноподобная плёнка, которая отлично защищает от вылетающих из-под колёс песка и гравия. Покрытие толщиной ≈ 1 мм проработает два-три года.

— Жидкие подкрылки

Альтернативой битумным покрытиям могут стать «жидкие подкрылки», содержащие армирующее стекловолокно и микрогранулы резины. Добавление стекловолокна продлевает ресурс покрытия до 12 лет, средства этого типа можно применять для обработки днища.

— ML-масла

Для заполнения скрытых полостей (порогов, стоек и др.) используются антикоррозийные ML-составы на основе парафина и масел с высокой текучестью. Они обволакивают металл тонкой гибкой плёнкой, которая долго сохраняет пластичность. При нанесении покрытие проникает в микротрещины, вытесняя попавшую в них воду, и образует защитный слой, не пропускающий к металлу воду и кислород.

— Преобразователи ржавчины

При повреждении лакокрасочного покрытия со следами коррозионного процесса защитный слой может быть сформирован с помощью преобразователя ржавчины — состав преобразует окислившийся металл в грунт с высокой прочностью и хорошей адгезией для идеально ровного нанесения краски.

Антикор авто с пробегом и обработка нового автомобиля требуют разного подхода и подбора средств. Проконсультируйтесь со специалистом сервисного центра прежде чем что-то предпринимать.

Подготовка автомобиля к нанесению антикора

Для создания герметичного защитного слоя важно тщательно подготовить поверхность: смыть загрязнения, обезжирить и просушить металл, очистить от ржавчины и загрунтовать повреждённое лакокрасочное покрытие. Весь цикл процедур выполняется в условиях бокса с подъёмником, моечным оборудованием, распылителями высокого давления.


Как проводится обработка

1. Для качественной подготовки поверхностей автомобиль устанавливается на подъёмнике. Чтобы полностью смыть загрязнения, следы дорожных реагентов и остатки старого антикора, мастера снимают подкрылки, защиту моторного отсека и другие элементы, которые затрудняют доступ к днищу.

2. Днище и колёсные арки моются под давлением с использованием шампуней, подобранных под тип загрязнений. Металл просушивают горячим воздухом в течение нескольких часов, очаги ржавчины зачищаются.

3. При нанесении битумной мастики укрываются все элементы, на которые не должны попасть загрязнения: тормозные механизмы, амортизаторы, выпускная система. Иногда для подготовки к нанесению мастики предварительно распыляются влаговытесняющие ML-материалы. Битумные покрытия и жидкие подкрылки могут наноситься в 2 этапа до получения ровного слоя толщиной ≈ 1,5 мм.

4. Для заполнения скрытых полостей антикоррозийные ML-составы вводятся через штатные отверстия, предусмотренные на корпусе.

5. Чтобы сформировать равномерную защитную плёнку на большой площади ML-препарат наносится распылителем под давлением.

6. Финальный этап обработки — просушка нанесённого покрытия. Материал должен набрать прочность, поэтому после частичной или полной антикоррозийной обработки автомобиля рекомендуется два-три дня не заезжать на автомойку, не ездить по гравийным дорогам и в дождливую погоду.

В какой сезон лучше наносить антикор на днище

Сезон не имеет значения, гораздо важнее условия в автосервисе — плюсовая температура в боксе, оборудование для сушки, квалификация мастеров и бренды антикора, с которыми работают специалисты. Скорее всего, вам предложат продукцию крупных производителей с широкими линейками антикоров Waxoyl (Голландия), Tectyl (Германия), Dinitrol (Германия), Mercasol и Noxudol (Швеция).

Сколько времени займёт нанесение антикора

В среднем, 7-9 часов. Более точный расчёт сделает специалист сервисного центра, исходя из задачи — нанести антикор на подкрылки и днище авто с пробегом, предотвратить коррозию на участках с повреждённым лакокрасочным покрытием или обеспечить комплексную защиту (днище + арки + скрытые полости).

Как долго действует антикоррозийная защита

У каждого средства свой ресурс: слой битумной мастики способен сохранять целостность в течение 2-3 лет, ML-масла не обладают такой механической прочностью и нуждаются в регулярном обновлении. В среднем, обработку ML-материалами повторяют раз в 1-2 года.

Когда автомобилю нужен антикор

— При повреждении лакокрасочного покрытия;

— По истечении срока гарантии на защиту кузова от коррозии;

— При любом нарушении заводского антикора;

— После кузовного ремонта с выполнением сварочных работ или выправлением геометрии кузова на стенде.

Возраст автомобиля — не главный фактор, на который стоит ориентироваться, важнее учитывать состояние лакокрасочного покрытия и наличие очагов коррозии. Если возникает вопрос, нужна ли антикоррозийная обработка нового автомобиля, проконсультируйтесь с мастером. Скорее всего, в сервисном центре вам порекомендуют использовать покрытия для защиты заводского ЛКП — нанокерамику или плёнки.

Профилактика коррозии: программа минимум

— Не игнорируйте мелкие повреждения лакокрасочного покрытия: корректируйте дефекты как можно скорее, пока ресурс оцинковки, которая защищает кузов, не исчерпан;

— Проходите ТО в дилерском сервисном центре: это обязательное условие сохранения заводской гарантии на отсутствие сквозной коррозии кузова;

— Чаще заезжайте на мойку: загрязнения проникают в микротрещины и усугубляют разрушение металла;

— Не экономьте на кузовном сервисе и ремонте: правильная подготовка поверхностей и соблюдение регламентов автопроизводителя при восстановлении ЛКП избавят вас от проблем с коррозией после ремонта.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля | Выбрать антикор для авто

27 февраля 2015, Роман АКОЛЬЗИН

Коллапс на валютном рынке показал, что в ближайшее время российские автолюбители будут массово отучаться от привычки менять автомобиль каждые 3 года. Очевидно, что многим из них станут интересны продукты, позволяющие существенно продлить срок жизни старого автомобиля. Поэтому некоторые автосервисы сегодня включают в свои услуги антикоррозийную обработку. Однако далеко не всегда этот вид работ выполняется правильно. Журнал «КУЗОВ» совместно со специалистами сети независимых СТО «Tuning-S» протестировали линейку защитных препаратов Dinitrol.

На протяжении двух десятилетий автопроизводители твердят, что современные автомобили не нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке. Одни концерны делают упор на оцинковку, другие используют гальванику и катафорез. Специалисты компании Dinitrol, ведущего производителя антикоррозийных защитных покрытий, путем лабораторных испытаний доказали, что соляной раствор при перепадах температур в кратчайшие сроки разъедает любой металл. Именно поэтому продукция компании востребована в авиастроении и даже используется при обработке железнодорожных составов.

Недостаточно постаринке «вымазать» днище машины гудроном. Современный автомобиль имеет огромное количество скрытых труднодоступных полостей, найти которые может только квалифицированный специалист при наличии технической карты автопроизводителя. Кроме того, для проведения качественной антикоррозийной обработки требуется специализированное оборудование, высококачественные составы и неукоснительное соблюдение предписаний поставщика химии.

Компания «ЮВК» не только реализует продукцию Dinitrol, но также оказывает консультативную и техническую поддержки своим клиентам. На тренингах специалисты независимых СТО получают наиболее полную информацию по необходимым инструментам и нормам использования расходных материалов бренда. Немецкое представительство компании-производителя DinolGmbh внимательно следит за появлением новых моделей автомобилей и в кратчайшие сроки предоставляет своим партнерам обновленные технологические карты, что гарантирует правильность и качество выполнения работ. Все продукты производятся на предприятиях в Германии и Швеции.

На примере автомобиля Mitsubishi L200 мы подробно рассмотрим весь процесс антикоррозийной обработки кузова автомобиля. В самом начале необходимо правильно подготовить поверхность. Машина загоняется на подъемник, где специалист снимает подкрылки и промывает днище мощным напором воды.


Влага высушивается тепловыми пушками, механически зачищаются очаги коррозии, и поверхность обезжиривается очистителем Dinitrol 7225 или 582. 

Если автомобиль совсем новый, то обойтись можно лишь обезжириванием.

Теперь стоит определиться с видом антикора. Если клиента интересует дополнительная шумоизоляция, то ему подойдут «жидкие подкрылки» Dinitrol 479.

Наносится материал специальным пистолетом Dinitrol в два слоя (толщиной 1,5 мм каждый) с выдержкой в 15 минут при рабочем давлении от 6 до 10 атмосфер.

Высохшая поверхность покрывается шагренью, которая гасит потоки воздуха, поглощая шум от колес. В основе материала – синтетическая резина, которая позволяет надежно защитить поверхность от воздействия песка, камней и гравия.

Материал имеет 80% сухого остатка, поэтому при работе в прохладном помещении следует учесть, что емкости с продуктами предварительно нужно поставить на донный нагреватель и установить нагрев на уровне не выше 40 градусов.

На днище мы нанесли полуторамиллиметровый слой состава Dinitrol 4941 на восково-битумной основе, который противостоит коррозии и обеспечивает эффективную защиту от абразивных повреждений. Средний расход на автомобиль D класса – 4-5 литров.

Вышеупомянутые продукты можно заменить более прогрессивным, усиленным дисперсией алюминия восковым составом Dinitrol Metalliс, отличающимся высокой тиксотропией, лучшими антикоррозийными свойствами и хорошим шумопоглощающим эффектом. Материал также распространяется в 1, 5, 20, 60 и 208-литровых упаковках, покрывая потребности любого сервиса.

В каждом автомобиле сотни сварных швов и точек. Несмотря на оцинковку или гальванику, со временем металл в этих местах ослабевает, и кузов теряет прежнюю жесткость, что сказывается на безопасности. Предотвратить появление коррозии в скрытых полостях поможет Dinitrol 3641-А80. Но если «болезнь» уже запущена, то скрытые полости проливают Dinitrol Penetrant или Dinitrol ML. Эти влаговытесняющие составы, благодаря ингибиторам коррозии, обладают способностью проникать в ржавчину и консервировать химический процесс.

Для работы со скрытыми полостями потребуется комплект виниловых шлангов высокого давления с крюкообразными наконечниками. Трубка подсоединяется к оборудованию высокого давления воздушного режима работы, которое увеличивает рабочее давление распределения материалов в 3 раза. Антикоррозионный состав наносят методом распыления внутри труднодоступной полости при помощи насадок на 190° и 360° под давлением в 18 атмосфер. Стоит отметить, что при ежедневном использовании оборудование не нуждается в чистке, материалы просто не успевают засохнуть внутри», – рассказал Денис Кобюк, ведущий технический специалист компании «ЮВК».

Следующим этапом работы является нанесение защитного антикоррозийного воска Dinitrol Korrotec 485 в местах, которые могут соприкасаться с кожей человека или одеждой. Обрабатываются крепления дверей и амортизаторов, водостоки, желоба и прочие стыки, а также соединения под капотом и в багажнике.

Некоторые клиенты предпочитают, чтобы на машине был виден антикор. В этом случае для обработки видимых частей порогов и бамперов подойдет Dinitrol 3641 бежевого оттенка.

В финальной части нашего мастер-класса специалист должен защитить двигатель и картер автомобиля составом Dinitrol Сorroheat 4010 или спреем Dinitrol Corrosion Prevention. «Этот состав специально разработан для использования на поверхностях, подверженных воздействию как высоких, так и низких температур. Наносится на предварительно помытый и высушенный двигатель, окружающий пластик, резинки, датчики и даже проводку. Состав обладает высокими теплопроводными функциями и очень тонкую поверхностную пленку, поэтому теплоудара можно не опасаться», – уверен Сергей Федоров, менеджер по продажам СТО «Trade-c». Консервант не только защищает агрегаты моторного отсека от коррозии, но также предотвращает их загрязнение и облегчает последующую мойку.

Мы продемонстрировали максимальный комплекс услуг по консервации кузова. Как видно из статьи, оборудование зоны под антикоррозийную обработку не требует больших затрат. Вне зависимости от слесарной или кузовной специфики сервиса услуга позволяет существенно повысить стоимость среднего чека в кризисный год. 

антикор антикоррозийная обработка защита кузова dinitrol

Комментарии

Рекомендованные статьи

Антикоррозийная обработка автомобиля в Волгограде

  Место оказания услуги

СТО 1
г. Волгоград, Советский район, ул. Электролесовская, д. 15
тел: +7 (8442) 98-12-77
Показать на карте

  Транспортное средство

любые автомобили (кроме грузовых)

  Время оказания услуги

с 9.00 до 18.00

  Комфорт

   

  Стоимость услуги

уточняйте у менеджера

  Запчасти и комплектующие

всегда в наличии

Бытует мнение, что антикор, можно назвать по другому – обработка автомобиля антикором, нужен либо только очень старым автомобилям либо автомобилям типа Жигули. Это заблуждение, по поводу антикоррозийной обработки, сформировалось в начале девяностых годов, когда в страну, где основной легковой автопарк – ржавеющие Жигули, хлынула масса старых иномарок, антикоррозийная обработка которым не проводилась, но несмотря на это кузова Мерседесов, Тойот, Ауди и других иномарок были чистыми от коррозии.

И это не смотря на почтенный возраст автомобиля и на то, что антикор не делался. Начали ходить легенды про «вечные кузова», «лужение», «супер оцинковку», «тридцатилетнюю гарантию» и другие невероятные чудеса, из за которых антикоррозийная обработка автомобиля не нужна.

Действительно, кузова многих автомобилей того периода, особенно немецких и японских автомобилей, имели невероятную стойкость к коррозии и защита от коррозии автомобиля им была не нужна.

Но прошло время, и таких «чудесных» кузовов больше нет. В условиях жесточайшей конкуренции вкладывать огромные деньги в защитные антикоррозийные технологии перестало иметь смысл.

Автомобиль стал иметь ограниченный «срок годности». И, по прошествии небольшого срока, ну допустим четыре или шесть лет на той же престижной иномарке уже можно увидеть коррозию. То есть антикоррозионная обработка стала опять нужна.

А на непрестижных автомобилях коррозия появляется значительно раньше, антикоррозионное покрытие таким автомобилям желательно. И эта услуга – антикоррозийная обработка, должна быть востребована.

Не зря, ведь, в той же Европе или в Америке в огромных количествах производят антикоррозионные материалы. И эти антикоррозионные материалы продаются и и применяются не только и не столько на производстве автомобилей, на конвейере, но на антикоррозийных станциях, где делают антикор обработку как на новых автомобилях, так и на подержанных.

Так же популярна антикоррозийная обработка автомобиля своими руками, антикор автомобиля своими руками. Для этого продается все – составы для противокоррозийной обработки, оборудование.

Технологические карты по антикоррозийной обработке кузова, последовательность антикор обработки, все это можно получить в интернете, в том числе и на сайтах производителей антикоррозионных материалов.

Антикор в Волгограде можно сделать как при покупке нового автомобиля в автосалоне, так и в любом специализированном автосервисе, в перечне услуг которого есть антикоррозионная обработка автомобиля.

Сейчас в автосалонах активно предлагают услугу антикор с эффектом шумоизоляции, или в просторечие — антишум. Услуга — в одном флаконе и антишум и антикор в Волгограде представлена во многих автосалонах.

Нужно сказать, что антикор с антишумом, это не дань моде, реальное снижение шума, действительно есть. И этот эффект шумоизоляции, поглощения звука,  заметен и просто на слух, даже без применения шумомеров.

Если применить прибор для измерения шума – шумомер, для получения более достоверных результатов, то можно будет увидеть снижение уровня шума более, чем в два раза.

Казалось бы, что современному автомобилю шумоизоляция не нужна. Но на самом деле это, как и с антикором, не так. Разница слышна сразу — до нанесения антикора антишум и после нанесения слоя автоантикора антишум.

Можно услышать такое название — жидкие подкрылки или по другому — жидкие локеры. И жидкие подкрылки и жидкие локеры, это не что иное, как специально разработанный антикор – антишум, для замены пластиковых подкрылков колесных арок автомобиля. Вернее, не для замены, а для того, чтобы избежать установки пластиковых подкрылков и, соответственно, сверления отбортовки крыла автомобильного кузова.

Каждый антикорный состав имеет запах, который остается на автомобиле после обработки автомобиля антикором. Чем дороже антикор, тем меньше запах, и соответственно, чем дешевле, тем сильнее и непрятнее запах.

Запах со временем выветрится, естественно, чем дороже антикор, тем быстрее выветрится и исчезнет запах после обработки. Как правило, у импортных антикоррозийных составов запах слабее и он не такой неприятный.

Обусловлено это тем, в нем, при производстве, был использован высокоочищенный импортный растворитель, импортный уайт-спирит.  В дешевых антикор составах применяется отечественный уайт-спирит, нефраз, ксилол или что то подобное.

Все эти составы имеют резкий, устойчивый запах. Естественно, что после обработки антикором, этот запах останется и на автомобиле. Очень важное требование к растворителям используемым для производства противокоррозийнных составов – нейтральность к лакокрасочному покрытию автомобиля, то есть антикор с растворителем в своем составе, не должен оказывать разъедающего или разрушающего воздействия на краску автомобиля.

Импортные растворители покупаются за валюту, соответственно, при росте валюты, растет и цена на антикоррозийные составы и материалы. Таким образом, антикор цена которого очень низкая, не может быть изготовлен на импортном растворителе.

Даже если он изготовлен в России, компоненты покупаются за рубежом. Соответственно и антикоррозийная обработка цена которой невысока будет произведена отечественными антикор составами на дешевом растворителе.

Значит ли это, что все отечественные антикоры имеют в своем составе дешевые растворители и другие дешевые некачественные компоненты? Конечно нет, отечественные антикоррозионные составы, по качеству, могут и не уступать импортному антикору.

Но при этом и цена должна быть сопоставима, по другому быть не может. При нанесении противокоррозийных составов необходимо обратить внимание на подготовку поверхности днища и колесных арок.

Если обработка антикором делается при покупке автомобиля, на новом, чистом автомобиле, который не выезжал на дорогу, то подготовка не нужна. Но если автомобиль успел поездить по дорогам какое то время, то подготовка поверхности необходима. Подготовка поверхности включает в себя, в основном, тщательную мойку днища кузова и колесных арок и сушку.

Если на днище присутствуют отслоения старого покрытия, рыхлая ржавчина, то такие поверхности должны быть зачищены, и только после этого допускается нанесения антикора или антишума или жидкие подкрылки или жидкие локеры или антигравий.

Как делается правильная антикоррозийная обработка автомобиля

Каждый автовладелец должен понимать, насколько серьёзную угрозу несёт в себе коррозия. Эти пятна ржавчины, появляющиеся сначала в виде небольших точек, постепенно разрастаются и превращаются в целые очаги. Далеко не всегда на этапе производства кузов обрабатывают высококачественной защитой для металла. Задачей автопроизводителей является создать машину, которая нормально прослужит весь гарантийный срок. Что будет дальше, это вопрос второстепенный. Компании заинтересованы в том, чтобы люди чаще покупали новые машины. Потому современные авто не рассчитаны на особо длительную эксплуатацию. Но если приложить небольшие усилия, следить за состоянием кузова, его срок службы удастся значительно увеличить. Поскольку главной проблемой металла кузова является возникающая коррозия, требуется обязательно провести антикоррозийную обработку автомобиля. Для этих целей существует богатое разнообразие специальных средств. Но к их выбору требуется подходить максимально грамотно, а также наносить в соответствии с требованиями самого изготовителя.

Способы антикоррозийной обработки автомобиля.

Зачем это нужно

Металлические поверхности, оказываясь под воздействием внешних агрессивных факторов, подвержены образованию коррозии. Вода, воздух, влага, механические повреждения и ряд других составляющих приводят постепенно к тому, что на разных участках кузова транспортного средства образуются следы ржавчины. Чтобы избежать их появления и дальнейшего распространения, нужно специальная антикоррозийная защита кузова практически для каждого автомобиля. Качественные составы обеспечивают сохранность внешнего вида машины и целостности металла в течение 3 – 5 лет. Повторная обработка через 2 – 3 года лишь увеличит срок службы металла. При покрытии машины средствами против ржавчины создаётся барьер, не позволяющий окислителям контактировать с металлом. Отсюда и антикоррозийный эффект.

Некоторые игнорируют рекомендации по применению антикора с определённой периодичностью. Другие используют составы, но покупают дешёвые, неподходящие средства, либо попросту не соблюдают технологию обработки. Причём многие допускают одну и ту же ошибку, обрабатывая только участки с уже видимыми следами ржавчины. В действительности наносить средство лучше на всю поверхность, чтобы добиться максимального эффекта. Есть минимум 3 причины, из-за которых стоит задуматься относительно нанесения антикоррозийного средства на собственный автомобиль:

  1. Естественные негативные воздействия на машину. Сюда относятся климат и не самая благоприятная погода. Именно из-за них в основном страдает кузов транспортного средства. Такие компоненты как грязь, лёд, гравий, песок и снег агрессивно влияют на металл. Причём сильнее остальных страдает днище машины. Из-под колёс летит разный мусор, мелкие камешки, которые разрушают поверхность металла, даже если с завода поверх него наносится защитный слой. Защита или лакокрасочное покрытие отслаивается, внутрь проникает конденсат, что влечёт за собой появление первых следов ржавчины. Постепенно металл разрушается, поскольку коррозия активно распространяется по всему кузову без надлежащего ухода.
  2. Усталость. У металла есть такое свойство, как усталость. Когда машина долгое время эксплуатируется, на неё воздействует целый ряд негативных факторов. Потому постепенно металл утрачивает свою изначальную прочность, становится менее устойчивым к различным разрушительным процессам. Начинается окисление, и образуется ржавчина. Здесь обязательно следует провести обработку. Причём лучше это делать заранее, в целях профилактики, пока коррозия ещё не начала активно проявляться. Вы защищаете кузов от последующего разрушения, продлевая своему транспортному средству жизнь.
  3. Деньги. Если не уследить вовремя за состоянием кузова, образовавшиеся очаги ржавчины потребуют солидных финансовых вложений в ремонт. Те, кого волнует денежный вопрос, должны понимать, что намного выгоднее проводить антикоррозийную обработку буквально 1 раз в 3 – 4 года, чем затем отдавать сотни долларов на попытки восстановить кузов.

Польза антикоррозийной обработки вне всякого сомнения. Здесь, скорее, стоит вопрос сознательности самого автовладельца, который должен реально понимать, к чему может привести образование даже небольшого очага ржавчины. Если вы планируете эксплуатировать своё транспортное средство не 2 – 3 года после покупки в автосалоне, а намного дольше, то первую антикоррозийную профилактическую обработку лучше провести уже на 2 – 3 год с начала эксплуатации. Купив подержанную машину, антикор стоит нанести сразу.

Разновидности коррозии

Не все знают, но в настоящее время известно примерно 20 разных видов коррозии. Не все они касаются металлического кузова автомобиля. Потому стоит рассмотреть те ситуации, с которыми могут потенциально столкнуться автовладельцы.

  1. Неэлектролитная. В основном от неё страдают масляные и топливные автомобильные системы.
  2. Электролитная. Главной причиной появления такой ржавчины является длительный застой влаги на металлических поверхностях.
  3. Газовая. От неё страдают глушители, выпускные трубы, фаски на тарелках выпускных клапанов, которые находятся непосредственно внутри камеры сгорания.
  4. Коррозия под напряжением. Из названия понятно, что подобная ржавчина может появляться на участках, которые подвергаются серьёзному напряжению.
  5. Контактный вид. Здесь свою роль играет разница в потенциалах металлов, которые контактируют друг с другом.
  6. Щелевая. Встречается на труднодоступных участках, в трещинках и зазорах, где застаивается влага и контактирует с кислородом, что провоцирует начало окислительных процессов.
  7. Атмосферная разновидность. Может появляться, если транспортное средство неправильно перевозили, эксплуатировали или просто хранили в неподходящих условиях.
  8. Биологическая. Существует даже биокоррозия, особенностью которой является появление в результате воздействия микроорганизмов.
  9. Структурная. Этот вид ржавчины появляется после некачественного ремонта, при котором использовалось сварное оборудование.
  10. Механическая. Наиболее распространённая разновидность. Образуется по причине нанесения ударов по поверхностям металла от гальки, щебёнки, мелкого мусора и прочих твёрдых и абразивных частиц, которых на наших дорогах хоть отбавляй.

Вне зависимости от её типа, коррозия всегда остаётся крайне опасной для автомобиля. Потому с такими вредителями следует бороться. Но делать это нужно грамотно и обдуманно, выбирая только качественные и эффективные средства. Чтобы антикоррозийная обработка днища вашего автомобиля дала ожидаемый результат, внимательно подойдите к вопросу покупки защиты. К ней предъявляются особые требования, игнорировать которые настоятельно не рекомендуется. Иначе вы рискуете зря потратить деньги на покупку антикора, а также время на его нанесение.

Требования к антикорам

Важно понимать, что ржавчина бывает разной. А потому к антикоррозийным средствам просто обязательно предъявлять повышенные и строгие требования. Если антикоррозийное покрытие автомобиля не будет соответствовать определённым параметрам, сам владелец транспортного средства может столкнуться с неприятными последствиями. Основными требованиями к антикорам являются следующие моменты:

  1. Экологичность. Высококачественные составы от ведущих производителей не содержат в себе компонентов, которые несут хотя бы потенциальную угрозу для здоровья человека или же для окружающей среды. Это вовсе не означает, что можно смело употреблять мастики в пищу. Так поступать категорически не стоит. Но после нанесения экологичных антикоров никакого вреда не наносится.
  2. Морозоустойчивость. Климат в каждом регионе разнообразный. В некоторых из них зима характеризуется крайне низкими температурами. Не все антикоры выдерживают подобной нагрузки. А поскольку коррозия часто проявляет свою активность именно зимой из-за повышенной влажности и агрессивных реагентов на дорогах, без защиты в этот период не обойтись. Потому выбирать нужно только морозостойкие составы, способные сохранять свои свойства и характеристики даже при экстремально низких температурах.
  3. Пластичность и эластичность. Если антикор образует просто твёрдую корку после нанесения, на её длительный срок службы рассчитывать вряд ли стоит. Средство быстро покрывается трещинами, начинает постепенно разрушаться, осыпаться из-за вибраций. В качественные и эффективные антикоры добавляют пластификаторы и иные компоненты, обеспечивающие защите пластичность.
  4. Активность. Речь идёт о способности антикоррозийных составов активно противостоять коррозии, которая уже проявилась. Некоторые средства крайне эффективны в плане профилактики, но не все из них справляются с уже образовавшимися участками металла, затронутыми ржавчиной.
  5. Устойчивость к абразивам. Грязь, песок, мелкие камни постоянно будут ударяться о металлические поверхности машины. Особенно сильно при этом страдает днище. Если антикор не будет обладать устойчивостью к мелким механическим повреждениям, срок его службы после нанесения ограничится несколькими неделями.

Нельзя скрывать того факта, что большинство составов от ведущих производителей полностью соответствуют этим требованиям. Но не стоит делать поспешные выводы, покупая первый попавшийся антикор. Сначала нужно разобраться в их разновидностях и ключевых особенностях.

Виды

Поскольку буквально каждому владельцу транспортного средства нужна качественная антикоррозийная обработка кузова автомобиля, ему следует задуматься относительно правильного выбора подходящего состава. Все антикоры, доступные на современном рынке, можно поделить на внешние и внутренние. Одни используются исключительно при обработке металла с внутренней стороны автомобильного кузова. Они менее устойчивы к внешним воздействиям, а потому применяться снаружи не могут. Внешние антикоры применяются чаще, поскольку позволяют защищать наиболее уязвимые участки кузова на днище машины. Потому следует оценить состояние авто, проверить все поверхности металла и отыскать проблемные участки. Опираясь на то, где ржавчина уже проявилась, либо где она вот-вот появится, выбирается соответствующий подходящий антикор. Вообще же специалисты делят все средства на 3 категории:

  • битумные;
  • восковые;
  • молекулярные (самые новые).

О них стоит поговорить отдельно, чтобы сделать определённые выводы про каждый тип.

Битумные

Мастики применяются чаще всего, поскольку они прекрасно подходят для обработки автомобильного кузова, обладают прекрасными свойствами и характеристиками. При нанесении на поверхность образуется битумная плёнка, которая отличается высокоэффективным гидроизоляционным свойством. Служит для работы с открытыми участками. Специалисты советуют обратить внимание на несколько видов битумных мастик:

  1. Сланцевые. Идеальное решение для днища, а также внешних поверхностей арок колёс.
  2. Резинобитумные Многокомпонентные мастики, способные создать эффективный защитный слой, а также предотвратить появление механических повреждений. Отличительной особенностью резинобитумных мастик является их устойчивость к экстремальным температурам. Некоторые составы сохраняют свою эффективность и работоспособность даже при -60 градусах Цельсия;
  3. Битумно-каучуковые. Могут использоваться при обработке с внешней и внутренней стороны. Отличаются прекрасной эластичностью и прочностью, что позволяет плёнке не разрушаться долгое время.

Сами автовладельцы советуют выбирать мастики только от проверенных изготовителей. Ассортимент на авторынке действительно огромный, а потому остановить свой выбор на чём-то конкретном довольно сложно. Наиболее надёжные и эффективные битумные мастики выпускают следующие фирмы:

  1. Valvoline. У них в ассортименте есть средство под названием Тектил Антикор. Существует 3 поколения состава, каждое из которых имеет свои преимущества. Третье поколение самое современное, состоящее из специальных смесей с применением цинка.
  2. Dinitrol. Шведский антикор, который выпускается в 2 вариантах. Один предназначен для работы с наружными поверхностями и маркируется буквами CAR. Второй тип с маркировкой ML применяется для внутренних поверхностей металла.
  3. Mercasol. Тоже шведы и также с разделением на антикор для внутренних (ML) и внешних (AL) металлических поверхностей.
  4. HB Body. Битумно-каучуковая высококачественная мастика с добавлением синтетических смол. Пользуется повышенным спросом за счёт отличной эффективности и адекватной цены.

На этом выбор для автовладельцев не ограничивается. Но представленные составы успели завоевать доверие со стороны специалистов и обычных автолюбителей.

Восковые составы

Парафиновая основа обладает определёнными преимуществами. Но в основном до момента высыхания изначально жидкого состава. В него входят растворители, которые после нанесения испаряются, создавая на поверхности защитный слой. Но антикоррозийная эффективность у восковых составов намного ниже по сравнению мастиками. Они не рассчитаны на длительный срок службы, плохо сцепляются с металлом, а также обладают недостаточной механической прочностью. Но всё равно восковые антикоры пользуются спросом на рынке. Их применяются при обработке лакокрасочных поверхностей и голого металла. Из производителей можно выделить следующих:

  • Turbo;
  • Waxoyl.

Бельгийские и шведские компании, которым удалось создать восковые антикоры действительно достойного качества. Возлагать на них серьёзные надежды при обработке днища не стоит. Но с более лёгкими антикоррозийными задачами они справятся.

Молекулярные

Их также часто называют новейшими антикорами. У таких составов есть своя важная особенность. Как вам уже известно, при нанесении мастики на поверхности образуется прочный защитный слой, ограждающий металл от коррозии. Мастики созданы для защиты против механических повреждений и появления новых дефектов. Восковые смеси образуют плёнку, но внутрь они не проникают. Потому при наличии под слоем воска очага коррозии, ржавчина будет развиваться и распространяться дальше. Чтобы объединить в себе преимущества двух конкурентов, но избавиться от их недостатков, фирма из Канады создала уникальный антикор. Он на молекулярном уровне может проникать в металлические поверхности, создавая устойчивый слой изоляции, состав которого представляют углеводороды. Полноценного затвердевания, как у тех же мастик, здесь не происходит. Нельзя забывать про популярнейший в России и странах СНГ Мовиль с его высокоэффективными защитными свойствами, а также антигравии, способные надёжно защитить днище от повреждений со стороны мелких камней и прочего твёрдого мусора, летящего из-под колёс.

Рекомендации по обработке

Скажем сразу, что не существует универсальных инструкций, согласно которым осуществляется обработка днища и других поверхностей автомобиля антикором своими руками. Здесь автовладельцу нужно отталкиваться от инструкции самого производителя, продукцию которого он приобрёл для работы с металлом транспортного средства. Но практика наглядно показывает, что технология процессов обработки кузова антикоррозийной мастикой и прочими составами для автомобиля имеет ряд общих особенностей. Это крайне важные правила, игнорирование и несоблюдение которых приведёт к значительному уменьшению ожидаемого эффекта. Иногда из-за неправильного нанесения антикор вовсе не выполняет свои функции, а металл продолжает страдать от активности ржавчины. Прислушайтесь к этим советам, а также обязательно строго следуйте рекомендация производителя антикора, которому вы отдали предпочтение:

  1. Работу нужно проводить в безлюдном месте, несмотря на безопасность и экологичность средства. Лучше это делать на улице или в гараже, но с хорошим проветриванием. Для удобства используйте смотровую яму, поскольку при применении домкратов работать будет дискомфортно. Если вы выбрали гараж, ворота оставляйте открытыми для лучшего проветривания.
  2. Практически всегда сначала нужно очистить обрабатываемые поверхности. Нужно избавиться от загрязнений и частиц мусора, которые могли там остаться.
  3. Просушите автомобиль. В мастерских применяют большие сушилки. Если вы проводите работу в гаражных условиях, тогда просто откройте двери и дайте немного времени, чтобы вся влага испарилась. В труднодоступных местах, где вы также планируете наносить антикор, воспользуйтесь феном.
  4. Внимательно изучите все металлические поверхности, которые потенциально могут иметь следы повреждений. Даже небольшие царапины в результате способны стать источником развития ржавчины по всему кузову.
  5. Обработку рекомендуется начинать при определённых условиях. Идеальной влажностью считается не выше 60%. Что же касается температуры воздуха, то рекомендуется работать в диапазоне от 10 до 25 градусов Цельсия.
  6. У каждого антикора есть определённый срок службы, который часто ограничивается 6 месяцами. Потому проверяйте даты на банках. Если антикоррозийный состав не свежий, или его срок истекает в ближайшее время, лучше поменять.
  7. Для обработки арок и днища легковой машины требуется около 4 – 5 банок с антикором. В среднем один литр уходит на 1 квадратный метр.
  8. Средство наносите последовательно, аккуратно и равномерным слоем. Не спешите и не пропускайте даже небольшие участки. Так вы гарантируете высокое качество нанесения, а также сумеете избежать образования пузырей.
  9. Всегда антикоры наносятся на предварительно очищенные поверхности. Причём не только от мусора и грязи, но и следов самой ржавчины. Для этого применяются специальные растворители, способные уничтожить следы коррозии.
  10. Рекомендуется обезжирить поверхности. В гаражных условиях для таких целей обычно применяют стандартный Уайт-Спирит. Он стоит недорого, зато отлично справляется со своими задачами.
  11. Сначала проводится обработка скрытых полостей и тяжело доступных участков кузова вашего автомобиля. Наносимый слой должен быть не менее 250 мкм. Тут смотрите на рекомендации производителя, поскольку толщина наносимого слоя у всех разная. Самые толстые слои у мастик и антигравийных составов.
  12. Оставьте автомобиль просыхать. Разные средства требуют определённого времени для полноценного застывания. Чтобы не рисковать, не рекомендуется трогать автомобиль в течение 24 часов после завершения обработки. Оставьте машину в гараже на этот период.

Ничего технологически сложного в антикоррозийной обработке нет. Здесь требуется соблюдать некоторые важные правила, придерживаться рекомендаций производителей антикоров, а также использовать только качественные и свежие составы. Если машина была недавно куплена в салоне, первую антикоррозийную обработку можно провести через 2 – 3 года после покупки. Лучше не рисковать и не проверять, выдержит ли заводской антикор заявленный гарантийный срок. В дальнейшем процедуру повторяют каждые 3 – 5 лет. Периодически проверяйте состояние металла, что позволит вам вовремя отреагировать на признаки появления ржавчины.

Антикоррозийные материалы для обработки кузова — Иксора

Ежедневно автомобиль подвергается коррозии, испытывая на себе механические воздействия пыли, грязи, воды и дорожной соли в зимний период. Проведение антикоррозийной обработки — необходимость, которая поможет сохранить и поддерживать кузов автомобиля в отличном состоянии.

При выходе с завода изготовителя, днище и колесные арки автомобиля покрывают заводскими противошумными мастиками, которые предохраняют металл от механического воздействия, однако не могут гарантировать 100% защиту от появления ржавчины. Новые автомобили могут эксплуатироваться без дополнительной обработки до 4 лет, далее необходимо проводить процедуру антикоррозийной защиты раз в 2-3 года. Особенно актуален вопрос защиты после зимнего периода, когда кузов автомобиля наиболее подвержен воздействию неблагоприятных факторов.

Для предохранения кузова от преждевременной коррозии используется целый ряд средств: материалы для защиты днища (грунты, эмали), антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, защитные средства для внутренних поверхностей крыльев и колесных арок.

Материалы для антикоррозийной обработки днища

Это специальные средства, которые образуют плотную защитную пленку на поверхности днища, тем самым защищая металлическую поверхность от негативных воздействий. Кроме того, в состав средств входят ингибиторы коррозии, которые замедляют процесс разрушения металла. Такие материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла, в гаражных условиях это допускается делать простой кистью. Наиболее популярными средствами для обработки днища является битумная мастика. Мы рекомендуем использовать следующие препараты:

Мастика битумная антикоррозийная KERRY, черная, 650мл

Высокоэффективный полимерно-битумный антикоррозийный состав холодного нанесения предназначен для защиты от коррозии и ржавчины

Узнать подробнее

Under Coat — покрытие для днища, на основе гудрона (антигравий)

Средство для покрытия днища быстро сохнет, образуя защитную пленку. Благодаря эластичным каучуковым компонентам защищает днище от ржавчины и коррозии

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие Kerry с эффектом шагрени, черный, 650мл

Профессиональное средство для восстановления текстурных покрытий на новых и ремонтируемых деталях автомобилей (колесные арки, пороги, крылья)

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие LAVR, Сверхпрочное покрытие, черный, 650мл

Обеспечивает длительную защиту днища, колесных арок, крыльев, бамперов и порогов автомобиля от абразивного действия гравия, щебня, песка и дорожных реагентов.

Узнать подробнее

Материалы для обработки колесных арок

Поверхность колесных арок больше подвержена абразивному износу, нежели поверхность днища — снег, песок, мелкие камни постоянно оказывают воздействие на поверхность колесных арок, поэтому они нуждаются в дополнительной защите. С этим отлично справляются пластиковые подкрылки. В настоящее время очень распространено использование так называемых жидких подкрылок, или жидкого локера — этот материал наносится на поверхность колесных арок и образует толстый эластичный слой, который защищает металлическую поверхность от абразивного износа.

Кроме того, колесные арки обрабатываются тем же составом, что и днища, однако препарат наносится в два слоя, для образования более плотного покрытия. Материалы для колесных арок также наносятся с помощью простой кисти.

Антигравийное покрытие Kerry с эффектом шагрени, черный, 650мл

Профессиональное средство для восстановления текстурных покрытий на новых и ремонтируемых деталях автомобилей (колесные арки, пороги, крылья и т. п) нагрузку.

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие LAVR, Сверхпрочное покрытие, черный, 650мл

Обеспечивает длительную защиту днища, колесных арок, крыльев, бамперов и порогов автомобиля от абразивного действия гравия, щебня, песка и дорожных реагентов.

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие LAVR, Сверхпрочное покрытие, серый, 650мл

Обеспечивает длительную защиту днища, колесных арок, крыльев, бамперов и порогов автомобиля от абразивного действия гравия, щебня, песка и дорожных реагентов.

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие Kerry, белый, 650мл

Обеспечивает долговечную антикоррозийную защиту днища, крыльев, нижней части бамперов, колесных арок и порогов автомобиля.

Узнать подробнее

Материалы для обработки скрытых полостей

Скрытыми полостями в автомобиле являются пороги, стойки, усилители пола, багажника, лонжероны. Открытый доступ к ним невозможен и осуществляется с помощью специальных технологических отверстий.

Для обработки скрытых полостей используют специальные консерванты — жидкие маловязкие материалы, которые образуют полувысыхающую пленку на металлических стенках. Благодаря своей консистенции, напоминающей моторное масло, они легко проникают во все щели и стыки, вытесняя воду и образуя надежную антикоррозийную защиту. Нанесение происходит с помощью воздушного распыления из краскопульта или баллончика.

Мы рекомендуем использовать следующие консерванты

Консервант скрытых полостей Kerry ML

Высокоэффективный антикоррозионный состав предназначен для защиты скрытых полостей кузова автомобиля (корпусов дверей, порогов, лонжеронов, стоек и т.п.)

Узнать подробнее

Консервирующий состав Kerry Мовиль

Предназначен для антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова автомобиля (порогов, корпусов дверей, стоек, лонжеронов, пола салона, багажника и т. п.)

Узнать подробнее

Консервирующий состав Kerry Мовиль

Предназначен для антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова автомобиля (порогов, корпусов дверей, стоек, лонжеронов, пола салона, багажника и т. п.).

Узнать подробнее

Консервирующий состав Kerry Мовиль

Предназначен для антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова автомобиля (порогов, корпусов дверей, стоек, лонжеронов, пола салона, багажника и т. п.)

Узнать подробнее

Этапы антикоррозийной обработки автомобиля

  1. Мойка — все обрабатываемые поверхности должны быть хорошо очищены от грязи — хорошо промойте днище и колесные арки, так состав надежно «схватится» с поверхностью.
  2. Сушка — если хорошо не просушить поверхности, состав не будет держаться, дополнительно желательно обезжирить поверхность.
  3. Нанесение антикоррозийных материалов. Антикоррозийные материалы наносятся вручную, как правило с помощью кисти или баллончика с распылителем, наносить следует в 3-4 слоя при температуре не ниже +15С. Каждый слой должен хорошо просохнуть.

Приобрести препараты для самостоятельной антикоррозийной обработки кузова можно в компании IXORA. Если у вас возникли вопросы по выбору средства, обратитесь за бесплатной консультацией наших специалистов по телефону горячей линии.

  • Арки под замком: немного о важности локеров
  • Защита от коррозии скрытых полостей автомобиля
  • Как убрать ржавчину с автомобиля своими руками?

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Антикоррозийная обработка автомобиля: методика и этапы работы. Надежные и недорогие методы защиты от коррозии

Антикор — защитное средство от образования ржавчины. Ранее мы уже, сейчас коснемся этой темы подробнее.

Перед нанесением антикоррозионных составов обязательно нужно удалить ржавчину с любой обрабатываемой металлической поверхности. Как правило, антикоррозийный состав используется для предотвращения образования ржавчины на транспортном средстве.

В целях экономии можно сделать антикор своими руками, а можно приобрести готовый в автосервисе. В домашних условиях средство эффективно, но его приготовление занимает много времени. При работе с антикором собственного производства следует придерживаться правил безопасности и инструкции по обработке автомобиля от коррозии, а о выборе готового антикора мы расскажем чуть ниже.

Типы и особенности антикоррозионного покрытия

Антикор для автомобилей может быть изготовлен из агрессивного химического состава, способного повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. В зависимости от этого необходимо подобрать компоненты раствора таким образом, чтобы они безопасно удаляли коррозионные отложения, не повреждая покрытие.

Антикор наносится на колесные арки, днище автомобиля, места сварки, крышку багажника. Каждый антикоррозионный состав содержит частицы, обеспечивающие хорошую адгезию. Защитный слой покрывает металл и защищает его от воздействия перепадов температур:

  1. Дно автомобиля обработано водоотталкивающим составом, так как в этих местах образуется конденсат.
  2. В местах сварных швов и петель наносятся антикоррозионные материалы с особо выраженными механически стойкими свойствами. Поскольку эти участки являются наиболее эксплуатируемыми, они быстро изнашиваются. Помимо защитного состава можно добавить антигравий, который послужит надежным щитом от камней и мелкой грязи. Нанесение антигравия своими руками – достаточно простая задача.

Каким антикоррозионным средством лучше всего обработать автомобиль? В качестве антикоррозионных компонентов обычно используют битум и парафин. Эта основа идеально сочетается с цинком, бронзой, различными замедлителями ржавчины и отвердителями материалов. Есть антикоры на основе парафина и полимеров с добавлением каучука, эбонита, силикона и даже пластика.

Главной особенностью антикора является возможность неограниченного нанесения состава на любые детали автомобиля. Аналогичный принцип действует при покраске и полировке автомобиля. Все зависит от того, насколько автовладелец бережлив к машине. Если правильно нанести средство на все элементы, от ржавчины не останется заметного следа.

Выбор антикора для автомобилей

Антикор-аэрозоль считается самым малоэффективным средством против образования ржавчины. Его использование лишь немного укрепит металлическое покрытие. Для небольших ржавых пятен используют антикоррозионные баллончики.

Чтобы автомобиль был надежно защищен от окисления, необходимо подобрать составы для конкретных деталей: внутренних или наружных. Например, для обработки скрытых полостей подбирается антикор, хорошо отталкивающий влагу и пропускающий воздух.

Наружная поверхность должна быть покрыта защитным средством, устойчивым к механическим воздействиям: ударам мелких камней, песка и грязи. Если состав закупается у производителя, то важно проверить наличие номера стандарта, партии, срока и условий хранения, инструкции по безопасной работе.

В видео ниже представлен обзор антикоров и достаточно подробно рассказано, как выбрать антикор для своих целей и не переплатить.

Антикоррозийная обработка своими руками

Обработка автомобиля от ржавчины проводится в специализированных автосервисах, но возможна и дома. На СТО есть все необходимые инструменты и комплектующие для качественного изготовления и антикоррозионной обработки.

Перед тем, как самостоятельно заняться антикоррозийной обработкой автомобиля, необходимо подготовить средства и составы для защитной смеси:

  • «Кордон» — вибропоглощающая масса, необходимая для обработки автомобиля от ржавчины.
  • «Кузов-950» — достаточно 400 мл шумоизоляционного раствора.
  • Антикор «Мовиль-НН» — 2,7 л.
  • Обезжириватель (ацетон или уайт-спирит).
  • Коричневое пушечное сало.
  • Любое защитное средство, устойчивое к механическим повреждениям.
  • Клей-герметик или любой аналогичный материал для заполнения трещин в металлических конструкциях.
  • Пластилин — 2 упаковки.

Эти ингредиенты используются для создания самодельного антикоррозийного средства, но для рабочего процесса вам также потребуются разные кисти, дрель, салфетки, пульверизатор, отвертки (для удаления особо стойкой ржавчины), защитные перчатки. Антикоррозийный спрей своими руками может навредить коже рук, поэтому важно обеспечить им надежную защиту.

Подготовка автомобиля к антикору

Подготовительные работы включают в себя следующие пункты:

  1. Снятие изоляции, шумоизоляционных материалов, чтобы они не мешали обработке.
  2. Демонтаж дворников.
  3. Полная очистка багажника.
  4. Защита салона автомобиля от антикора: на сиденья и педаль необходимо надеть герметичные чехлы, через которые не сможет проникнуть жидкое скользкое вещество.

После этих работ автомобиль необходимо тщательно вымыть теплой водой. Чем чище автомобиль, тем качественнее будет антикоррозийная обработка. Мытье следует производить под напором, направляя струю воды на особо грязные места. Затем вымойте всю поверхность автомобиля мыльным раствором, включая труднодоступные места.


Наконец, хорошо промойте автомобиль. Обработку следует начинать только после полного высыхания автомобиля, не ранее. Все дренажные отверстия должны быть идеально чистыми.

Чтобы обеспечить доступ в салон автомобиля, необходимо использовать дрель. Диаметр сверла — 13,5 мм.

«Отверстия в корпусе желательно делать там, где уже есть технологические отверстия, и только на однослойном листе. Сверлить нежелательно в местах с коррозией. »

Антикор: производство и применение

Как проводить антикоррозионную обработку? С чистого автомобиля нужно снять колеса и арочную пластиковую защиту, и только потом приступать к нанесению нескольких слоев будущего антикоррозийного покрытия:

  • Подколесное пространство необходимо обработать обезжиривателем, а затем звукоизоляционным составом. Достаточно 3-4 слоев с межслойным интервалом, главное соблюдать полное высыхание предыдущего звукоизолятора.
  • Теперь нужно смешать пушечное сало, пластилин и «Кордон» в металлической емкости. Смесь необходимо подогреть на водяной бане – поставить в емкость с кипящей водой. Как только состав почернеет, необходимо выключить огонь. Полученную смесь необходимо нанести кистью на днище автомобиля. Слой должен быть толстым.
  • Антикором «Мовиль-НН» следует обработать все винты тех деталей, которые были сняты. Монтировать их на место можно только через 3 часа с момента покрытия днища автомобиля.

Чтобы обработка антикором своими руками прошла успешно, необходимо соблюдать несколько важных правил:

  • подготовка к обработке так же важна, как и нанесение антикора;
  • в состав защитной смеси должны входить только профессиональные средства и вышеперечисленные ингредиенты, нежелательно использовать компоненты по навету друзей;
  • Условия обработки
  • должны соответствовать режиму, который обычно устанавливается в автосервисах.

Обработка внутренней полости

Как обработать автомобиль антикоррозийной обработкой? Для этих целей вам понадобится антикоррозийное средство и пульверизатор с гибкой насадкой. Насадку распылителя следует ввести глубоко в полость до упора. Оттянув устройство назад, нужно без остановки распылить защитный состав.

Чем жиже антикор, тем чаще его нужно распылять. Если из отверстия начнут просачиваться капли антикора, значит, работа выполнена успешно. При отсутствии такого явления нужно прочистить полость металлической насадкой, а затем повторить процедуру еще раз.

Полезные советы:

  • при отсутствии технологических отверстий необходимо сделать их самостоятельно, но очень грамотно и в минимальном количестве;
  • при наличии большого количества механических устройств, электроприводов кожу желательно снимать полностью;
  • если обработка проводится во внутренних полостях двери, нужно распылять материал, не снимая обивки;

Антикоррозийный материал на днище и арки автомобиля

При обработке капота и моторного отсека накройте генератор и радиатор, иначе попадающий на них скользкий антикор вызовет перегрев двигателя. Антикор днища автомобиля своими руками необходимо нанести на крышку капота и сварочные швы.


В багажнике важно не пропустить потайные швы. Здесь вы можете поэкспериментировать с различными насадками, чтобы получить максимальную отдачу от ржавых деталей. На дно багажника и задние стенки фонарей следует нанести тонкий слой антикора для предотвращения образования ржавчины между контактами. Арки и днище автомобиля своими руками обрабатываются следующим образом:

Сначала нужно снять подкрылки. Затем по днищу гибкой насадкой обработать:

  • пороги;
  • поперечины;
  • усилители
  • ;
  • люверсы, внутри передней подвески, рычаги;
  • пружины подвески
  • ;
  • сварочных швов;
  • крепеж, детали;
  • шарикоподшипники
  • ;
  • внутренняя часть фланца;
  • нижняя поверхность.

Для того, чтобы материал расходовался экономно, можно немного повысить температуру антикора до 30 градусов.

Антикоррозионная обработка салона автомобиля

Работы внутри машины разрешается проводить только после удаления всех посторонних предметов и надежного закрытия сидений. Участки крепления поперечин сиденья необходимо обрабатывать с внутренней и внешней стороны.

Первый через технологические отверстия, второй через сварные швы. Дверной проем также подвержен окислению, поэтому необходимо нанести антикор на нижние швы и уплотнители. Для этого необходимо демонтировать надземную дорогу.

На его месте останутся технологические отверстия, ведущие к внутренним деталям авто. Таким же образом нужно вставить пульверизатор до упора и распылить антикор. При работе с внутренними полостями важно не преувеличить количество раствора, иначе он может попасть внутрь и испачкать весь салон автомобиля.

Автомобильный антикор своими руками представляет собой вязкую, маслянистую жидкость и к тому же трудно отмываемую. Оказавшись на педалях, он нарушит сцепление стопы и поверхности устройства.

Обработка дверей

Внутренние полости дверей необходимо обработать антикоррозийным материалом. Это не повредит электрические контакты. Единственное, при неаккуратной вставке насадки в технологические отверстия можно задеть и повредить важные элементы.

Медленно вставляйте распылитель, не касаясь конструктивных элементов: сервоприводов, проводки, аудиосистем. В случае, когда во внутренней полости двери много механизмов, можно проводить обработку с помощью короткой насадки внизу двери. Несколько правил при работе с антикором в двери автомобиля:

  1. Обеспечение доступа через 2 отверстия: рядом с внешней панелью (над замком) и внизу торца в 5 см от крайнего уровня.
  2. С помощью длинной насадки необходимо обработать сварной шов под оконным проемом.
  3. Используя короткую насадку, распылите материал на заднюю часть двери, замок и внутренние швы.
  4. Если антикор наносится на большие транспортные средства, такие как пикап, фургон, то в середине торца необходимо сделать отверстие. Если внутренние полости глубокие и отстоят от конца насадки более чем на 15 см, то необходимо вставить другую насадку большей длины. Дело в том, что масляные капли антикора не проходят дальше 15 см, а оседает пыль, что не так эффективно, как крупные капли;
  5. Давление материала в краскопульте при обработке внутренних полостей дверей должно быть не менее 60 атм., воздуха — 7 атм.

Антикоррозийная обработка: эффективность или неэффективность

Все зависит от качества используемых комплектующих, соблюдения правил напыления и работы с ремонтным оборудованием, состояния автомобиля и условий его эксплуатации. При нарушении целостности покрытия машины лучше сразу приступить к восстановлению во избежание окисления металла.

Любое антикоррозийное средство действует не более 3 лет, однако даже через несколько месяцев после обработки могут появиться «красные» пятна. Основная причина их распространения – неприятные погодные условия и повышенная влажность воздуха.

В жаркое время года антикоры на восковой основе лучше не использовать, так как при высоких температурах он начинает плавиться и растекаться по автомобилю. Совсем наоборот ведут себя составы на основе битума, не выдерживающие сильных морозов.

Чтобы антикоррозийная обработка была действительно эффективной, нужно не пропускать наружные операции:

  • С помощью специальной насадки с изгибом 45 градусов нужно пройтись по эмблемам, пломбам, зеркалам, ручкам и замкам.

По окончании ремонтных работ необходимо очистить стекла автомобиля, загрязненные пятнами, установить дворники обратно, снять защитные кожухи и насадки с педалями, промыть ручки, замки по всему автомобилю.

Если скользящий узел загрязнен, хорошо протрите его. Остаточные работы – проверка чистоты салона автомобиля – важный процесс, так как избыток антикора на поверхности педалей, рычагов, дверных ручек может привести к серьезным последствиям.

Рекомендуется использовать автошампунь для удаления жирных пятен и хорошо промыть машину после мойки. После обработки автомобиль необходимо постоянно проверять на образование новой ржавчины, чтобы вовремя удалять мелкие пятна коррозии.

Видео по работе с антикором

1. Антикоррозийная обработка днища:

2. Антикоррозийная обработка автомобиля (две части):

Первый враг любого кузова — это коррозия, представляющий собой процесс замедленного разрушения металла под действием внешних факторов.

Если процесс уже начался, то остановить его нельзя, но замедлить вполне возможно. Специально для этого используется антикор, который можно считать самым доступным и простым способом.

Услуги по такой обработке оказывают многие мастера, но если вы хотите сократить расходы, но при этом обеспечить достойный уход за автомобилем, то вы всегда можете нанести покрытие самостоятельно.

Суть антикоррозийной обработки автомобиля

Влага и химикаты негативно влияют на состояние металла. В результате он теряет свою прочность и с годами может рассыпаться прямо на глазах.

Если этой проблеме не уделить должного внимания, то со временем появится ржавчина, с которой уже сложнее бороться, но зато можно замедлить процесс ее развития.

Антикоррозийная обработка машины значительно продлевает срок службы и обеспечивает защитную функцию. Таким образом, поверхность тела будет надежно защищена от всех воздействий окружающей среды и естественного процесса старения.

Приступая к таким работам, необходимо определить периодичность процедуры.

Процедура напрямую зависит от самого автомобиля, его состояния, марки. Конечно, если вы только что приобрели новенькую иномарку, но ближайшие несколько лет можете не думать об этой проблеме.

Если вы пополнили свой гараж недорогим автомобилем, то стоит сразу же провести обработку, ведь наверняка производитель не предусмотрел должного ухода.

Составы, используемые для обработки колесных арок и днища, обеспечивают защиту только от механических воздействий. Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, стоит раз в год обрабатывать его антикоррозионной обработкой.

Данная периодичность позволит провести диагностический осмотр и устранить уже имеющиеся мелкие повреждения на защитном покрытии.

Материалы для работы

Детали, которые используются в этих работах, являются составными частями днища любого кузова, внутренних деталей поверхностей крыла.

Используя их правильно, вы защитите каждую часть тела.

1. Для днища автомобиля. Их задача – образовать на поверхности своеобразную защитную пленку. Их наносят только после очистки и грунтовки.

Состав обязательно должен содержать элементы (ингибиторы) коррозии, а также мелкодисперсный алюминиевый порошок. Если вы наносите состав самостоятельно, то стоит использовать обычную кисть.

Из бытовых вариантов больше всего подходит битумная мастика с содержанием резиновой крошки.

2. Для колесных арок. Эта область наиболее подвержена абразивному износу. Снег, песок, грязь, камни падают на поверхность. Поэтому эта зона требует еще большего внимания и заботы.

Материалы покрытий на практике обладают теми же свойствами, что и перечисленные выше. В качестве защиты можно использовать пластиковые щитки, а также применять жидкий фиксатор, представляющий собой прочный эластичный элемент.

Наносите этот материал толстым слоем, и только так вы сможете избежать эффектов абразивного износа. Также можно использовать материалы для днища машины, но наносить их в два слоя, для работы использовать кисть.

3. Для скрытых полостей. Лонжероны, усилители пола, стойки — все это скрытые от нас полости, но воздействовать на них можно через специальные отверстия.

Для работы с данными участками кузова используются консерванты полых полостей, которые содержат в своем составе ингибиторы коррозии, а по консистенции аналогичны маслу.

Совсем не удивительно, что он такой, ведь он должен попасть во все стыки и щели. Поверхность будет покрыта пленкой, защищающей и при необходимости вытесняющей воду с поверхности металла. Такие материалы продаются даже в виде аэрозоля, что значительно упрощает всю работу.

Такое разнообразие материалов приятно удивит любого автовладельца. На рынке представлены различные производители, формы материалов, но как выбрать лучшее для своего автомобиля и что ему подойдет беспрекословно.

Как выбрать хороший антикоррозийный состав?

В первую очередь необходимо решить вопрос с упаковкой. Если вам необходимо провести мелкий ремонт существующего покрытия, лучшим решением будет купить материал в наличии.

В основе есть пропеллент и растворитель, поэтому раствор не такой мощный.

Если необходимо провести более серьезные работы, то лучше всего выбрать антикор, разлитый в тару, которая предоставляется разного объема.

При покупке обязательно ознакомьтесь с составом, указанным на упаковке. Кроме того, даже этикетка может сказать о многом.

Если товар качественный, то указывается информация о производителе, номер стандарта, партия, срок годности, в каких условиях хранить товар, а также какие существуют меры предосторожности и многое другое .

Выбор также зависит от типа антикора. Одни предназначены для наружных поверхностей, а вторые – для внутренних. Разделение легко объяснить составом и функциями, которые выполняют материалы.

Поскольку внешняя сторона подвергается механическим воздействиям, то внутренняя постоянно нуждается в вентиляции, у каждого материала своя задача.

Кроме того, отбор осуществляется по составу. Все средства по этому критерию можно разделить на материалы на восковой основе и те, что имеют битумный состав. Затем в аналогичную основу подмешивают различные антикоррозийные присадки.

И даже в этом случае примеси разные, в восковой материал добавляются ингибиторы, которые могут противостоять коррозии и защищать поверхность металла. В битумные антикоры добавляют цинк, бронзу и другие металлы. Это основные компоненты, но есть и другие.

Можно найти вещества на основе парафина или пластика с добавлением различных примесей в виде каучука, пластика. В большинстве составов есть элемент для вытеснения воды. Такой элемент в составе необходим для лечения кариеса, постоянно находящегося в подобной среде.

Все антикоррозионные материалы бывают жидкими или густыми. Но что бы вы ни выбрали, они должны образовывать ровную и эластичную пленку, которая не стекает, не сохнет и не трескается.

При проникновении антикоррозионной жидкости в микротрещины и швы кузова из них вытесняется влага, что замедляет процесс коррозии.

Густой антикоррозийный состав содержит компоненты, образующие прочную связь с металлом. Образующаяся пленка замедляет процесс коррозии и защищает автомобиль на 8 лет. Дно защищено от дорожного абразива.

Как сделать антикор своими руками

Для создания антикора своими руками необходимо запастись следующими комплектующими:

  1. Шумоизолятор, объем 400 мл;
  2. Защитное средство от механических воздействий;
  3. Средство для антикоррозионной обработки «Кордон» с возможностью гашения вибрации;
  4. Антикорр «Мовиль-НН», который можно приобрести в автосалоне, объемом 2,7 литра;
  5. Белый спирт для обезжиривания поверхности;
  6. Герметик для герметизации трещин;
  7. Обычный пластилин, пушечное сало, которое можно найти на рынке.

Для проведения работ своими силами стоит запастись щетками, отверткой, ключами, перчатками и терпением.

Для обработки днища придется снять колеса, что ускорит процесс. Кузов тоже нужно подготовить, стоит снять дворники и другие детали, обтянуть сиденья в салоне. Обработка под колесами производится растворителем и шумоизоляцией.

Перед нанесением следующего слоя необходимо, чтобы предыдущий высох. Но имейте в виду, что не стоит наносить более 4 слоев шумоизолятора.

Приготовить смесь из пластилина, «Кордона», шпика, поместить в металлическую посуду и варить на водяной бане. В итоге должна получиться однородная масса черного оттенка, только после этого выключите свет. Эта смесь наносится кистью толстым слоем.

Обработав им днище, оставить машину на несколько часов. Только когда все тщательно высохнет, можно ставить ранее снятые детали на свои места, в среднем это происходит через три часа после последнего покрытия.

Данная процедура позволяет защитить днище до следующей весны, когда рекомендуется провести аналогичные работы повторно. Все снятые ранее узлы запасных частей необходимо обработать антикоррозийным материалом «Мовиль-НН».

Основные правила нанесения аникора самостоятельно:

  • Подготовить поверхность автомобиля к нанесению антикора;
  • Состав должен содержать профессиональные субстанции и вышеперечисленные компоненты;
  • Старайтесь соблюдать условия обработки с теми, которые предусмотрены в автосервисах.

Этапы антикоррозионной обработки автомобилей

Прежде чем приступать к непосредственным работам, следует определиться с необходимыми инструментами и самой поверхностью.

Основные предметы, которые могут понадобиться: дрель, щетки, ватные салфетки, оборудование для распыления.

Основные этапы наложения анкера в труднодоступных местах:

1. Очистить автомобиль от грязи. Наилучший результат даст многоступенчатая очистка теплой водой.

Смойте прилипшую грязь струей воды. Затем используйте моющие средства, в конце уборки стоит промыть машинку.

Пока тело не высохнет, не выполняйте следующие действия. Ведь на мокрой поверхности ни один материал не прилипнет.

2. Снимаются дворники, освобождается багажник, салон, который потом обтягивается пленкой для защиты. Накройте педаль перед работой, ведь если на нее или дорожку попадет антикор, то пробуксовки с ботинками не избежать.

Внутренняя часть автополостей закрывается с помощью гибкой насадки, которая вставляется в отверстие до упора. При непрерывном распылении антикоррозионного средства верните насадку на место. Для этой процедуры нет определенной скорости.

3. Качественное применение можно считать, когда капли стали выделяться через технологические отверстия. Если не удалось сразу добиться такого результата, то стоит сделать все заново.

Причиной может быть засорение полости различными крепежными элементами, ржавчина или грязь. В этом случае необходимо использовать металлическую насадку.

4. В качестве подготовительных работ также можно рассматривать сверление корпуса, если необходимо добраться до скрытых от посторонних глаз внутренних полостей.

Внимательно осмотрите корпус, чтобы найти все технологические отверстия и чтобы не пришлось делать их самостоятельно сверлением. Найдите все, что у вас есть, независимо от того, сделано ли оно самостоятельно или на фабрике.

Сверлом по металлу диаметром 13,5 мм сделайте собственное отверстие. Выполняйте такие работы только там, где есть один профильный слой.

Если сделать это в районе двойных профилей, то вы значительно снизите надежность кузова. Не следует трогать участки, которые уже подверглись коррозии.

Поэтапное выполнение антикоррозийной обработки кузова и его компонентов:

1. Более популярная услуга — обработка днища и арок. Подготовка дна осуществляется на подъемнике, смотровой яме.

Обработайте скрытые поверхности, пройдитесь по всем стыкам, снимите подкрылки. Антикор следует наносить ровным слоем на существующее покрытие. При работе с капотом и моторным отсеком будьте осторожны, чтобы продукт не попал на генератор или радиатор.

Скользкое вещество ухудшает охлаждение двигателя. Под капотом имеются сварные швы, которые необходимо тщательно обработать антикоррозийным покрытием.

Наносить вокруг оптики, усилителей подвески, цилиндра сцепления. Обработать всю крышку капота.

2. При обработке багажного отделения особое внимание следует уделить скрытым швам кузова. Попробуйте использовать разные насадки для облегчения доступа к скрытым полостям.

Обработать пол багажника тонким слоем раствора. Для предотвращения окисления контактов стоит обработать тыльную сторону ламп.

3. Перед нанесением антикора определитесь, какие части кузова будут обрабатываться. Специально для этого случая заранее подготовьте поверхность.

Как только вы проверите наличие защитного покрытия на сиденьях, можно сразу приступать к работе. коробчатые элементы под давлением обрабатываются не только внутри, но и снаружи.

4. Следующий этап работы — обработка дверного проема. Обеспечивает обработку соединениями и скрытыми полостями порогов.

Старайтесь избегать сильного запыления, чтобы не оставалось следов на компонентах салона. При обработке двери обязательно уделите особое внимание механизмам. Антикоррозийные составы абсолютно не влияют на электрические контакты; повредить можно только механически.

Например, если резко вставить насадку в полость. Если на дверях слишком много дополнительных элементов, то всегда можно воспользоваться техническими отверстиями, которые расположены внизу двери.

5. Обработать пороги, лонжероны и стойки антисептиками типа Мовиля. Мастика наносится на 2-3 часа, после чего стоит использовать антигравий в баллонах.

Каким бы ни было качество антикора, он не способен остановить процесс разрушения металла, но вполне может замедлить этот процесс или задержать его.

Эффективность проведенной процедуры напрямую зависит от качества выбранных материалов, соблюдения правил распыления, скорости движения, а также общего состояния автомобиля.

Если вы хотите изначально предотвратить проблему, то следите за целостностью поверхности, ведь появление малейшего изъяна приводит к быстрому развитию коррозии.

В среднем защитное покрытие может прослужить от 1-3 лет, все зависит от степени износа изделия. Плохие погодные условия являются основными причинами разрушения антикоррозионного покрытия.

Нагретый кузов автомобиля негативно влияет на стекающий воск; при охлаждении он твердеет и лучше прилипает к телу. Если у вас битумный состав, то в жаркое время года он будет вести себя достойно, но этого нельзя сказать о морозных условиях, под воздействием которых он просто начнет трескаться.

Причиной мгновенного износа антикоррозионного покрытия можно считать изначально неправильную методику нанесения.

Поэтому, если вы решили наносить покрытие самостоятельно, стоит отнестись к этому вопросу серьезно и взять на себя ответственность.

От результата работы зависит не только внешнее состояние автомобиля, но и срок его службы.

Учтите несколько советов, которые могут пригодиться при обработке:

  1. При самостоятельном нанесении продукта покройте днище автомобиля и легкодоступные места валиком или кистью;
  2. При температуре до +15 С наносить не менее чем в три слоя с предварительной просушкой промежуточных слоев;
  3. Во время работы рекомендуется надевать резиновые перчатки при работе на открытом воздухе или в помещении;
  4. Нанесение битумно-каучуковой мастики на чистый металл невозможно. Этот материал не очень практичен, без предварительного грунтования поверхности ничего не получится, потому что материал просто будет отслаиваться и появится ржавое железо.
  5. Не сокращайте подготовительные работы;
  6. Точно следуйте приведенным выше рекомендациям, которые уже проверены многими автовладельцами, и вы значительно продлите срок службы.

Вот и все, защитите авто антикором и продлите жизнь кузову.

Главный враг кузова автомобиля – коррозия металла. Из этой статьи вы узнаете, какие материалы используются при антикоррозийной обработке автомобиля, как это сделать своими руками и когда это делать.

Почему вы должны это делать?

Для поддержания устойчивости автомобиля к ржавчине необходимо периодически делать антикоррозийную обработку. Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки, лишь защищают металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносится перед покраской, предварительно закрыв технологическими наклейками многочисленные отверстия. При сборке автомобиля их снимают, попутно обнажая срезы днища. В этом случае после покупки машины полезно проверить состояние покрытия.

Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предшествующей антикоррозионной защиты, какие препараты применялись. В любом случае рекомендуется проводить ревизию каждые 2-3 года для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений.

Антикоррозионная обработка новых автомобилей в первые три-четыре года не требуется. «Проливать» пороги на новой машине нет необходимости. Дополнительный антикор, наложенный дилером или сделанный добровольно, не более чем перестраховка. А также ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей следует проводить не чаще одного раза в три года.

Какие материалы нужны?

Для защиты от коррозии (не считая грунтовок, лаков и эмалей) применяются: антигравийные покрытия, консерванты полых полостей, составы для днища, материалы для внутренних поверхностей крыльев и колесных арок. Их назначение – предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.

Для днища автомобиля

Образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную пленку на днище автомобиля. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную металлическую поверхность. В состав этих материалов обязательно входят ингибиторы коррозии (замедлители). В гаражных условиях наносится на металл простой кистью. Среди отечественных материалов наиболее доступным составом является битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.

Еще одной функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова в качестве альтернативы звукоизоляции автомобиля. Для этого в него добавляют резиновую крошку, которая делает «броню» толще и снижает шум.

Для колесных арок

Обладают почти теми же свойствами, что и материалы для днища, за некоторыми исключениями. Дело в том, что поверхность колесных арок больше подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колес, беспрестанно бомбардируют поверхности колесных арок. Если не защитить должным образом, коррозия быстро возьмет верх.

Если в колесные арки поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Существует так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал . Толстый слой этого материала, нанесенный на поверхность колесных арок, надежно защищает их от абразивного износа. В некоторых случаях применение «жидкого локера» может быть предпочтительнее установки пластиковых колесных арок.

Колесные арки можно обрабатывать составом для днища кузова при нанесении в два слоя. Если делать это своими руками, то материал можно наносить кистью.

Для скрытых полостей

В автомобиле много полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ к ним возможен только через специальные технологические отверстия.

Консерванты полых полостей представляют собой жидкие материалы с низкой вязкостью (по консистенции близкие к моторному маслу), содержащие ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью – гарантированно попадают во все щели и стыки. Другим важным свойством является способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный автоконсервант для кариеса – Мовиль. Выпускается уже четвертый десяток лет и не потерял своей актуальности. Этот неустойчивый состав продолжает показывать лучшую защиту. Можно покупать в любой упаковке, в том числе аэрозольной.

Не рекомендуется покупать препараты марки Waxoil, так как в нем всего 13% сухого остатка, все остальное это растворитель.Кстати отсутствие запаха говорит о высокой степени очистки растворителей, а не о хороших антикоррозионных свойствах.

Еще один состав Rust Stop на основе минерального масла, обладает высокой гигроскопичностью (свойством не пропускать воду). Поэтому обработку скрытых полостей данным составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. В противном случае вместо защиты эффект будет обратный: лишняя влага будет способствовать коррозии.

Как сделать самому — основные этапы

Стирка. Сначала нужно очистить обработанные участки от загрязнений. Делать это нужно аккуратно, потому что антикоррозийные материалы не будут крепко держаться и через некоторое время «слетят». Например, если вы собираетесь обрабатывать днище автомобиля, то его нужно отмыть от грязи мыльным раствором. В идеале препарат типа керхер или мини-мойка.

Сушка. После мытья необходимо высушить обработанные участки, ни один состав не удержит их во влажном состоянии. Ускорить этот процесс можно с помощью технического фена. Если делать это на «совесть», то нужно обработать все места уайт-спиритом или обычным растворителем. Помните, чем лучше вы вымоете и высушите, тем дольше прослужат нанесенные составы.

Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозийной обработки автомобиля или основные средства безопасности — перчатки, головной убор.

Нанесение антикоррозийных материалов в скрытые полости (пороги, колесные арки) осуществляют с помощью воздушного напыления — из краскопульта (при наличии специального оборудования) или из баллончика (если делать своими руками). Дно автомобиля и другие легкодоступные места обрабатываются с помощью валиков или малярной кисти (желательно нескольких разных размеров) – препарат наносится вручную. Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев (не менее 30-60 минут). Затем оставьте сохнуть минимум на сутки.

Надо сказать, что отечественная битумно-резиновая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Он отслаивается и обнажает ржавое железо, которое он должен защищать. Поэтому его необходимо наносить на предварительно загрунтованную поверхность. Для днища автомобиля подойдет резиновая смесь в банке с резиновой крошкой. Он не только защищает металл, но и работает как звукоизоляция. Для колесных арок удобнее купить антигравий в аэрозольных баллончиках. Его легче наносить, а время до полного высыхания составляет не более 2-3 часов.

Внутренние полости, такие как пороги, лонжероны и стойки, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем так: на дно наносим мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа — антигравий в баллонах. Эффект супер!

Чем лучше всего обработать днище автомобиля от коррозии, ведь это важная составляющая безопасной эксплуатации? В современной промышленности применяются технологии, использующие полимеры при изготовлении кузовов, но это не во всех автомобилях. Конечно, в самых дорогих автомобилях используется оцинкованный или анодированный металл — это самые коррозионностойкие автомобили.

Но большинство автомобилей отечественного производства изготавливаются из обычного металла и требуется защита кузова автомобиля от коррозии. Самый дорогой элемент в автомобиле — это днище и оно достаточно быстро заржавеет без должного ухода. Его замена будет экономически необоснованным решением и лучшим вариантом будет покупка новой техники. Чтобы обезопасить себя от лишних проблем, рекомендуется управлять автомобилем во время эксплуатации.

Коррозия автомобиля быстро распространится по кузову и в результате появятся перекосы, остаточные деформации и изломы, исправить которые будет сложно. Подвеска и ходовая тоже будут затронуты, изменениям непременно подвергнется развал и схождение. Такие обстоятельства рано или поздно спровоцируют возникновение аварийной ситуации на дороге.

Об антикоррозийных материалах

Как защитить автомобиль от коррозии, чтобы продлить срок его службы. Обработка автомобиля проводится двумя составами. К ним относятся битумные и восковые. Многие автолюбители считают, что лучшим решением станет нанесение консерванта Мовиль. Но это заблуждение, так как он будет наиболее подходящим для обработки труднодоступных мест.

Возможна обработка кузова следующими средствами:

  1. Нанесение битумной мастики толщиной от 0,25 до 0,45 мм, в ее состав входит синтетическое масло и битум, они устойчивы к воздействию окружающей среды.
  2. Мастика ПВХ на каучуковой основе поможет в борьбе с коррозией и будет практичной, эффективной и стойкой.
  3. Если в решении использовать жидкий пластик, то следует учитывать, что он не устойчив к механическим воздействиям.

Обработка днища автомобиля от коррозии последним способом возможна только в качестве поверхностного косметического слоя. Лучшей обработкой для этих целей автолюбители считают резино-битумную мастику, поскольку она обеспечивает защиту от ржавчины, звукоизоляцию и устойчивость к попаданию мелкой гравийной крошки.

Перед непосредственным применением мастики разводят скипидаром, а затем универсальным растворителем — сольвентом, до рабочей консистенции.

Электрохимическая защита кузова автомобиля от коррозии с поверхностным эффектом. Ее также называют катодной защитой. Как избавиться от образования ржавчины таким способом? Суть метода заключается в наложении отрицательного электронного заряда. Разность потенциалов возникает в результате сдвига между защитным анодом и источником тока. Это придаст устойчивость обработанным поверхностям.

Обработка кратность

Антикоррозийная защита пограничных вагонов осуществляется посредством цинкования или анодирования, причем качественные характеристики этой обработки намного выше, чем у отечественных производителей. .. При этом цена технических средств значительно ниже за счет реализация с голым дном.

Кузов автомобиля российского производителя можно вообще не обрабатывать от коррозии. Поэтому желательно защитить днище автомобиля после покупки. Обязательно нужно защитить пороги автомобиля, купленного у частного лица, иначе довольно быстро появится щелевая коррозия.

Борьба с ржавчиной и удаление отслоившейся эмали профессионально выполняется в автосалонах. Ремонт автомобиля с точки зрения его защиты от коррозии можно выполнить своими руками.

Антикоррозийная обработка в специализированных салонах

Идеальным решением для защиты от коррозии является обращение в сервисный центр. В Москве или окрестностях Санкт-Петербурга, в том числе на сайтах Санкт-Петербурга и Москвы выбрать подходящий сервис не составит труда. О том, как избавиться от коррозии или как с ней бороться в дальнейшем, следует спрашивать у специалистов:

  • какое антикоррозионное средство они используют;
  • как грунтуется поверхность;
  • какие средства для покрытия ржавчины используются для ее нейтрализации;
  • как узнать какой состав нанесен на кузов автомобиля, чтобы сделать правильный выбор средства.

Даже судя по тому, как в Москве или другом городе вам отвечают, можно понять профессионализм исполнителей и заранее убедиться в хорошем ремонте. Сколько стоит снятие старых покрытий и ремонт кузова можно узнать в сами салоны.

Технологический процесс самостоятельного нанесения антикоррозийной защиты

Обработка автомобиля от ржавчины своими руками трудоемка и требует терпения. Но если вы делаете ремонт самостоятельно, то сначала вам следует:

  1. Приобрести все необходимые инструменты для ремонта, в том числе чистку для обработки днища (фонарик, металлическая щетка, отвертка, зеркальная поверхность).
  2. Для снятия краски и ржавчины необходимо приготовить наждачную бумагу, резиновые абразивы и углошлифовальную машину.
  3. Выбираем средство, чем обработать пороги автомобиля.

Ремонт следует проводить медленно, поэтапно.

Коррозию кузова автомобиля можно остановить с помощью специализированных средств и соблюдения последовательности операций. Технологический процесс обработки днища:

  • Установить автомобиль на эстакаду, при этом не рекомендуется использовать дополнительные опоры, так как это может негативно сказаться на личной безопасности.
  • Промойте арки и днище автомобиля снаружи сильным напором воды. Затем высушите. Без этого этапа обойтись нельзя, ведь мастика будет лучше держаться на чистой поверхности.
  • После этого необходимо избавиться от старых отслоившихся слоев. Для этих целей можно использовать УШМ, наждачную бумагу с крупным зерном.
  • С помощью преобразователя ржавчины коррозия кузова автомобиля частично удаляет ненужный слой.
  • Скрытые полости легко обнаружить с помощью фонарика. Ремонт порогов будет эффективным, если будут обнаружены все дефекты.
  • Далее следует обезжирить поверхность.
  • Металлическая поверхность грунтуется специализированным средством, содержащим цинк. После этого необходимо дать время высохнуть.
  • После высыхания обрабатываемую поверхность необходимо покрыть мастикой. Как правило, слои этого материала наносятся в 2 или 3 слоя, при этом важно учитывать, что время высыхания предыдущего должно быть не менее 6 часов. Температурный режим должен быть положительным и быть не ниже 15°С.

Общая толщина наносимого слоя от 1,5 до 2 мм. на эти цели тратится не менее 5 кг средства.

Экономичным и уникальным решением будет защита автомобиля от коррозии, в том числе днища и арок. Хотя для обеспечения этих целей потребуется снять уши с осей и временно демонтировать защиту, если она есть.

На практике часто встречаются ошибки, например, неравномерность нанесенного покрытия или краски местами толстым слоем. Для правильной защиты кузова от внешних негативных факторов следует равномерно покрыть всю поверхность.

Защита днища автомобиля от коррозии должна осуществляться не только снаружи, но и внутри салона, включая двери. Влага, попадая под резиновые коврики, разъедает металл.

Правильный процесс нанесения защиты от коррозии:

  1. Покраска арок.
  2. Защитите крепления слоем мастики и закройте болты.
  3. Покраска порогов и подвески, дверей.
  4. Выполнить обработку шаровых опор.
  5. Сварные швы промазываем мастикой.
  6. Пороги обработки.

Удаление ржавчины продлит жизнь вашему новому автомобилю.

Как убрать сквозную коррозию с кузова автомобиля своими руками? Как заделать сквозные отверстия в корпусе? Вы можете узнать из интернет-ресурсов визуально.

Видео: антикоррозийная обработка днища автомобиля.

  • Автомобиль должен храниться в вентилируемом и сухом месте. В условиях влажного хранения возникает коррозия электрохимического характера.
  • Необходимо периодически проводить текущий осмотр технических средств для выявления недостатков. Их лучше сразу устранить, чем ждать, пока они наберут силу.
  • Изучить материал, которым покрыт кузов автомобиля, чтобы знать, какую мастику выбрать для обработки.

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля — кузов. И если своевременно не выполнить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, как обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

При антикоррозионной обработке автомобиля особое внимание следует уделить обработке днища, так как вредное воздействие окружающей среды больше всего влияет на него.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти способы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, частично мы затрагивали эту тему в инструкции по антикоррозийной обработке автомобилей.

Пассивная обработка днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносят различные виды антикоррозийных мастик. Основа этих мастик чаще всего битумная, но встречаются и мастики на каучуковой или смоляной основе. Дополнительными элементами таких композиций часто являются волокнистые вещества и графит.

Такие антикоррозийные мастики для обработки днища не в дефиците; их можно купить на любом авторынке.

Наиболее распространены продукты «Мастика битумная», «Мастика сланцевая», «Антикор битумная», «Автоантикор битумная» и «Автоантикор эпоксидная».

  • Перед обработкой днища антикоррозийными мастиками его необходимо в первую очередь тщательно вымыть и подготовить к нанесению защитного слоя.
  • Перед нанесением антикора днище обрабатывается каким-либо грунтом.
  • Сама мастика нагревается перед нанесением для улучшения ее текучести.

Антикор наносится, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым предотвращая коррозию. Кроме того, толстый слой мастики в какой-то степени позволяет дополнительно улучшить шумоизоляцию автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля предварительно плохо просушить, то под защитным слоем антикора останется влага, которая разрушит его изнутри.

Активный способ обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии относится такое средство, как Мовиль. Этот препарат достаточно популярен для антикоррозийной обработки автомобилей.

В большинстве случаев Мовиль используется для обработки внутренних поверхностей кузова, но его можно использовать и для обработки днища автомобиля.

Мовиль хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от непогоды, но и ведет химическую борьбу с возникновением коррозии, так как содержит ингибитор. Кроме того, Мовиль содержит специальные добавки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если днище обработано Мовилем, то старую мастику удалять не нужно, так как она хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, герметизирует их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, оказывающие разрушающее воздействие на любые резинотехнических изделий. Поэтому избегайте контакта с защитными уплотнениями и крышками.

Преображающая обработка пола

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не выполнил защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В этом случае наиболее эффективной обработкой будет трансформирующий метод.

Этот способ заключается в том, что места появления следов ржавчины необходимо обработать средствами, химически превращающими коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используется ортофосфорная кислота).

На российском рынке представлено множество препаратов преобразователей ржавчины как импортного, так и отечественного производства.

Наиболее распространенными среди отечественных автомобилистов преобразователями ржавчины являются « Кольчуга » И « Цинкарь ». Химически очищают проржавевший металл и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде фосфат цинка защитный слой.

После обработки поверхностей днище повреждено коррозией, на него необходимо будет нанести защитные мастики или «мовиль».

Нельзя точно сказать, чем лучше обработать днище автомобиля. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется провести комплексную защиту, включающую все три способа обработки.

Видео: чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии

Состав антикоррозионных покрытий для автомобилей. Какой автомобильный антикор лучше? Критерии выбора услуги антикоррозийной обработки

Безупречный внешний вид автомобиля не всегда означает, что все в полном порядке и полностью отсутствует под покраской.

В качестве профилактической меры по предотвращению появления ржавчины необходимо применять специальные антикоррозионные средства. Они представлены на рынке в большом ассортименте. Какой лучше выбрать? Понимание!

Антикор для автомобилей: полезные свойства и тонкости выбора

Некоторые автовладельцы отказываются от ингибиторов ржавчины в стремлении сэкономить. Этот подход ошибочен.

Цена ремонта или полной замены деталей будет значительно выше той суммы, которую удалось сэкономить, отказавшись от покупки антикора. Дополнительным преимуществом использования антикоррозийных средств является не только увеличение срока службы деталей, но и достижение общего акустического комфорта в поездках.

Виды антикоррозийных материалов для различных поверхностей

Перед приобретением антикоррозийного средства необходимо определиться, для каких частей автомобиля оно будет применяться. В зависимости от места применения различают антикоррозийные материалы для внутренних и наружных поверхностей.

Средства для обработки внутренних поверхностей

Антикоррозионные средства этой группы применяются для обработки скрытых полостей автомобиля: лонжеронов, стоек дверей и т.п. Обладают хорошей водоотталкивающей способностью и применяются для вытеснения влаги из закрытые полости. В производстве в качестве основного компонента этих веществ используется масло или парафин.

В связи с этим составы данной группы дополнительно подразделяются на следующие категории:

  1. Составы на масляной основе. После нанесения сохраняют жидкое состояние и хорошо заполняют микротрещины.
  2. Составы на основе парафина. После высыхания антикора образуется защитная пленка. Составы на масляной основе не теряют своих защитных свойств даже при резких перепадах температур.

Лучшим вариантом будут продукты на масляной основе. Они обеспечивают надежную защиту металла не только в полостях, но и в стыках между деталями. Это связано с тем, что невысыхающие масляные составы, в отличие от парафиновых антикоров, не будут крошиться на стыках деталей из-за их смещения в процессе эксплуатации.

Основными преимуществами антикоррозийных средств для внутренних поверхностей являются:

  • хорошее сцепление с автомобилем;
  • заполнение микротрещин и других поврежденных участков;
  • высокий уровень влагостойкости.

Также стоит отметить, что препараты этой группы могут храниться длительное время.

Средства для обработки наружных поверхностей

Антикоррозийные материалы этой группы применяются для обработки внешней стороны кузова автомобиля: днища, порогов. Во время движения машины внешние детали постоянно подвергаются воздействию песка и гравия. В целях защиты металла от механических повреждений для наружных кузовных деталей применяют антикоррозийные средства.

Основные требования к этим составам:

  • хорошая адгезия к поверхностям автомобиля;
  • защита металла от негативного воздействия влаги и солей;
  • защита от механических повреждений.

Следует отметить, что эти составы не должны отслаиваться или трескаться. Лучше всего для этих условий подходят битумные мастики и покрытия на основе каучука.

Основные виды препаратов для наружных поверхностей

Антикоррозийные средства для наружных поверхностей должны хорошо защищать кузов автомобиля от ржавчины. Среди этой группы можно выделить следующие категории:

  1. Мастика битумная. Композиция изготовлена ​​на основе смол. Эти вещества консервируют металл. Надежно защищая его от механических повреждений. Они также способствуют общему акустическому комфорту в путешествии за счет снижения частоты вибрации элементов кузова.
  2. Антикоррозийные составы на основе каучука. Используется в заводских условиях путем расплавления полимера и нанесения его на поверхность. Продукт на основе каучука очень эластичен и имеет высокий уровень сцепления с кузовом автомобиля, надежно защищая металл от коррозии.

В продаже можно найти жидкий пластик. Но использовать его желательно только как дополнительную защиту. Например, на передней части капота. Нанесение состава на кузов автомобиля в качестве основного защитного покрытия крайне нежелательно.

Популярные антикоррозийные средства

Какое антикоррозийное средство наиболее подходит и лучше всего подходит для автомобиля? Этот вопрос актуален не только для новичков, но и для опытных водителей. Универсального материала нет.

При выборе нужно ориентироваться на собственные предпочтения и учитывать:

  1. На какие места автомобиля будет наноситься состав? Доступны продукты для обработки внутренних или внешних частей.
  2. Какой у вас бюджет?
  3. Какие отзывы, свойства и характеристики этого вещества?

Ниже представлены самые популярные средства для защиты автомобилей от коррозии. Окончательный выбор будет зависеть только от вас.

Краткий обзор

1) Динитрол. Страна происхождения — Швеция.

По отзывам большинства автовладельцев это средство является одним из лучших антикоррозийных средств и хорошо защищает. Обеспечивает надежную защиту от коррозии кузова, колесных арок и других внешних поверхностей. Имеет приятный запах. Не требует полного высыхания.

Хорошо подготовьте и очистите поверхность перед нанесением состава. Средняя цена 450 руб.

2) Меркасол. Шведский антикор надежно защищает металл от негативного воздействия влаги и солей.

Подходит как для кузова, так и для других поверхностей.

3) 3М 08877. Американский антикор имеет хорошую адгезию. Устойчив к песку и гравию, поэтому надежно защищает металл от механических повреждений. Состав обладает хорошей стойкостью к высоким температурам.

Этот инструмент более адаптирован к условиям американского климата. Во время сильных российских морозов при температуре ниже 20 градусов он может стать хрупким. Также негативно влияет на лакокрасочные покрытия, оставляя на них разводы. Будь осторожен.

4) Waxoyl Hardwax Страна происхождения — Швейцария. Хорошо подходит для обработки днища и арок.

Обладает высокой устойчивостью к сильным морозам. Расходуется экономно – одного литра хватит на небольшую легковушку. Упаковка: канистры 5 л, аэрозольные баллончики 500 мл.

5) Tectyl Body Safe, стоимость 1 литра — 800 руб. Мастика хорошо защищает металл от истирания.

Состав устойчив к перепадам температур. Не оказывает негативного влияния на лакокрасочное покрытие.

6) Защита от ржавчины. Канадский препарат, хорошо защищает кузов автомобиля, если его перед нанесением тщательно подготовить и очистить. Основное место применения – внешние поверхности.

Также можно использовать для обработки салона автомобиля. Главный недостаток – состав очень жидкий, поэтому первое время может вытекать из щелей. Средняя цена 350 рублей за литр.

7) Кузов 930. Данная мастика имеет каучуковую основу. Благодаря своей пластичности он затвердевает после высыхания и защищает металл от трещин.

Хорошо подходит для участков автомобиля, наиболее часто подвергающихся механическим воздействиям. Главный недостаток в том, что состав быстро стирается.

Автомобиль при эксплуатации должен быть штатным. Поскольку мелкие камни начинают разрушать лакокрасочное покрытие бампера и крыльев автомобиля при движении, в эти первые мелкие царапины начинает проникать влага. Он накапливается и начинаются коррозионные процессы.

Антикоррозийные средства применяются для обработки днища автомобиля, его рамы, мостов и других частей кузова. Это позволяет значительно продлить срок службы кузова, а стук мелких камней становится менее слышен при езде, ведь после качественной обработки значительно повышается акустический комфорт.

Некоторые автолюбители не спешат наносить антикоррозийное покрытие на автомобиль по разным причинам — для кого-то это лишняя трата денег, другие считают, что автомобиль и без такого вмешательства может прослужить положенный срок. Но использование специальных материалов, борющихся со ржавчиной и предотвращающих коррозию, оправдано по следующим причинам:

  1. Стоимость качественных антикоррозийных материалов для обработки автомобиля всегда меньше стоимости покупки нового автомобиля.
  2. При неблагоприятных условиях эксплуатации, когда автомобиль подвергается резкому перепаду температур, проблемы с целостностью лакокрасочного покрытия кузова могут возникнуть уже через 3 года эксплуатации автомобиля. Автомобильная мастика предотвращает появление ржавчины и трещин.
  3. При продаже и прохождении технического осмотра у автомобиля, прошедшего обработку, проблем не возникает, так как правильно проведенная процедура не влияет на номерные знаки автомобиля.

Что такое антикор?

Антикор – это специальный состав, который наносится на днище автомобиля, его колесные арки и другие полости кузова, скрытые от прямого доступа. Такое средство препятствует развитию коррозионных процессов и образованию ржавчины на металле. Все средства, которыми обрабатывается металл, можно условно разделить на две большие группы:

  • Препараты на основе смеси восков.
  • Битумный (битумный антикор).

На основе этих препаратов изготавливают многие средства для защиты автомобилей от коррозии, в состав которых помимо основных компонентов входят специальные присадки. В восковые препараты добавляют усилители прочности металлов и ингибиторы коррозии; в битумные препараты вводят различные смеси металлов.

Также популярностью у автомобилистов пользуются изделия, имеющие парафино-полимерную основу с добавлением смесей каучука, пластика и каучука. Практически во все изделия добавляются не только антикоррозийные материалы, но и такие материалы, которые имеют свойство выталкивать скопившуюся влагу.

Изделия этого типа подходят для обработки скрытых полостей тела, в которых может скапливаться вода (например, после стирки) и которые практически невозможно высушить.

Сам процесс коррозии может быть двух видов:

  1. Химический (возникает в результате того, что на кузов автомобиля воздействует кислород или его соединения, являющиеся сильными окислителями).
  2. Электрохимический (металл в контакте с электролитами)

Антикоррозионное средство выбирается в зависимости от вида коррозии.

Антикоррозионные вещества. Как выбрать?

Все продукты можно классифицировать по особенностям применения, химическому составу и месту применения. Существует несколько видов антикоров:

  • Мастика битумная. Производится на основе различных видов смол, выполняет две важные функции: защищает поверхность кузова от механических воздействий и консервирует металл. Продукт наносится слоем толщиной 250-400 микрон.
  • Материалы на основе каучука и ПВХ. Такое антикоррозийное средство считается самым долговечным из всех существующих на сегодняшний день. Используется в основном на заводах.
  • Жидкий пластик. Его нежелательно использовать в качестве основного средства защиты кузова автомобиля, так как механической стойкостью он не отличается.

Названный антикоррозионный состав для автомобилей применяется в основном для наружных частей кузова и легкодоступных поверхностей автомобиля. Для скрытых частей кузова автомобиля используются следующие средства:

  • Невысыхающие составы на масляной основе. Это жидкий антикор, остающийся в жидком состоянии после его нанесения и в процессе эксплуатации автомобиля. Такой состав заполняет все микротрещины и царапины на поверхности автомобиля.
  • Составы на парафиновой основе. Такие материалы изготавливаются на основе воска и после высыхания образуют эластичную пленку. Такое средство хорошо сохраняет свои свойства даже при сильных перепадах температур.

Какой антикор лучше?

Автовладельцы, впервые столкнувшиеся с ржавчиной на кузове своего автомобиля, часто задаются вопросом, какой антикор выбрать.


Ко всем средствам, предотвращающим появление ржавчины, предъявляется ряд требований, с которыми необходимо ознакомиться перед приобретением антикора. Инструменты для обработки скрытых поверхностей должны соответствовать следующим требованиям:

  1. Не повреждать существующее лакокрасочное покрытие кузова.
  2. Обладать высокой адгезией и однородной структурой.
  3. Обладают способностью проникать во все трещины и повреждения, проникать даже в уже проржавевшие места.
  4. Обладают способностью вытеснять скопившуюся влагу и образовывать эластичную пленку, устойчивую к внешним воздействиям.

Даже опытный автослесарь не сможет посоветовать лучший антикор для автомобиля, так как выбрать один универсальный из ассортимента всех существующих средств практически невозможно.

Использование антикоррозионного средства является хорошей защитой кузова, что делает его более устойчивым к внешним повреждениям. Например, если автомобиль, долгое время эксплуатируемый без антикоррозийной обработки, попадает в мелкое ДТП, есть вероятность, что изъеденные ржавчиной части кузова могут просто не выдержать нагрузки.

Покрытый коррозией автомобиль имеет пониженную пассивную безопасность и не сможет защитить пассажиров автомобиля и водителя от возможных травм в такой ситуации.

Антикоррозионное средство для наружных поверхностей должно соответствовать следующим требованиям:

  1. Защищать от воздействия электролита.
  2. Обладают хорошей адгезией.
  3. Обладать высокой эластичностью и устойчивостью к различным механическим воздействиям и деформациям кузова.
  4. Устойчив к агрессивному воздействию мелких камней, гравия и песка, поднимающихся с дорожного покрытия.

Какой антикор лучше для автомобиля? Тот, который будет соответствовать заявленным требованиям, будет качественным и в то же время доступным автовладельцу. Средства, которые производятся известными компаниями, достаточно дороги, поэтому стоит подобрать для себя оптимальный вариант.

В продаже сегодня есть специальный антикор от ржавчины. Такое средство имеет свойство преобразовывать ржавчину, так как содержит специальные кислоты. Антикор используется для первичной подготовки поверхности кузова перед его покраской.

Средство полностью превращает ржавчину в специальную защитную пленку, которую не нужно снимать перед нанесением краски. Какой антикор можно нанести на ржавчину? Примером средства для удаления ржавчины является антикоррозийное медное покрытие.

Выбор мастики для автомобиля

Существует несколько популярных и эффективных средств защиты от коррозии. Какая мастика лучше для автомобиля? Выбор продукта полностью зависит от его свойств, а также места и степени повреждения организма.

Мовиль — хорошо защищает детали кузова от коррозии, им можно обрабатывать различные стыки и соединения кузова. Такой продукт обладает способностью эффективно вытеснять влагу и быстро образовывать восковой слой с хорошими проникающими характеристиками. Разновидностей мовиласа очень много, им можно обрабатывать части тела даже после использования других средств защиты.


Мастика битумно-резиновая — применяется для обработки наружных и внутренних поверхностей кузова автомобиля (даже не покрытых лаком и краской). Обработку можно наносить на пол салона, поверхности крыльев и багажника автомобиля.

В большинстве случаев сланцевой мастикой обрабатывают днище автомобиля и внешнюю сторону колесных арок. После нанесения антикор образует специальную битумную пленку, обеспечивающую полную и надежную гидроизоляцию обрабатываемых деталей.

Для обработки тех же частей кузова можно выбрать резино-битумную мастику. Такой инструмент очень устойчив к перепадам температур, им можно обрабатывать не только внутренние, но и внешние детали автомобиля. Слой, образующийся после нанесения, очень прочный и обладает хорошей эластичностью. Поэтому после процедуры можно спокойно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, не беспокоясь о том, что покрытие потрескается или начнет отслаиваться.

Антиоксидантный порог можно использовать для защиты дверей, колонн и других деталей от окружающей среды. Если таким средством предстоит обрабатывать скрытые полости, их предварительно нужно покрыть специальным консервирующим составом. Консервант практически не боится уже образовавшейся ржавчины и вызвавшей ее влаги, поэтому хорошо борется с коррозией.

Для некоторых автолюбителей лучшим антикором является антигравий. Надежно защищает кузов, бампер, спойлеры и пороги автомобиля от воздействия мелких камней и песка с дорожного покрытия. Изготавливается такое изделие из смол на основе каучука. Чаще всего она бывает двух оттенков – черного и серого, сверху может быть окрашена другими красками для придания автомобилю более оригинального вида.

Особенности работы с антикоррозийными средствами

Защитить кузов автомобиля от коррозии в домашних условиях вполне реально, для этого не требуется специальных навыков, денежных затрат и много времени. В зависимости от качества выбранного продукта нанесенный антикоррозионный слой может прослужить 3 года, при этом автомобиль не будет нуждаться в дополнительных обработках.

Большинство материалов вообще не содержат токсичных веществ, поэтому безопасны для человека. Но при работе все же нужно придерживаться техники безопасности и избегать попадания средства на слизистые мастеру.

Обработка от коррозии никак не повлияет на внешний вид автомобиля, если все работы проводились аккуратно и в строгом соответствии с инструкцией.

Периодически нанесенное покрытие нужно будет обновлять, т.к. остановить ржавчину раз и навсегда невозможно. Если использовать качественные антикоррозийные материалы и правильно провести обработку, срок службы транспортного средства увеличится в разы.

Хотите знать все о покраске автомобилей? Читайте еще полезные статьи:
  • … Сделайте свой автомобиль особенным.
  • … Сделай это!
  • … С улыбкой на лице.

Каким бы качественным ни был кузов автомобиля, со временем материал подвергается коррозии. При этом различные мелкие механические повреждения, воздействие влаги и другие процессы только способствуют развитию ржавчины.

Для этого многие автовладельцы используют антикор. О том, для чего нужны такие средства, а также чем лучше всего обработать днище автомобиля, мы сейчас и поговорим.

Среди причин, по которым люди используют антикоррозийные материалы для автомобилей, следует выделить:

  • увеличение срока службы отдельных элементов автомобиля;
  • улучшающие звукоизоляционные свойства;
  • экономия финансовых средств (поскольку стоимость такого состава на порядок ниже проведения кузовного ремонта).

Основные разновидности

Выбирая антикор для автомобиля, следует понимать, что на сегодняшний день существует несколько видов таких веществ. Среди наиболее распространенных из них:

  • битумные. Изготавливаются из специальных битумных или синтетических смол. Такие вещества консервируют элементы кузова, благодаря чему коррозия развивается гораздо медленнее. Для достижения такого эффекта в состав добавляют специальные цветные металлы. Наносить мастику необходимо достаточно толстым слоем, который составляет 250-400 микрон. При этом материал также повышает звукоизоляционные свойства автомобиля;
  • каучук и поливинилхлорид. Эти вещества отлично подходят для обработки днища. Они отличаются повышенной износостойкостью. Они способны выдерживать практически любые температуры. Также радуют своей высокой адгезией (способностью приклеиваться к различным поверхностям). В то же время наносить их достаточно сложно; для этого требуется специальное оборудование и навыки;
  • пластик. Краски жидкие пластичные антикоррозийные на основе акриловых композиций. При высыхании вещество образует стойкую пленку, которая хорошо защитит любые элементы кузова, в том числе и подкапотное пространство;
  • сланец. Для производства используются битумные и синтетические смолы, при этом в составе присутствует и натуральный наполнитель. Стойкость достаточно высокая, кроме того, пленка практически не стирается из-за механических воздействий, что делает ее хорошим вариантом для днища и колесных арок;
  • традиционный. Другое название – антикоррозийная грунтовка. Используется в качестве нижнего слоя лакокрасочного покрытия;
  • антигравий. С помощью такого вещества можно защитить кузов от мелких камней и песка, вылетающих из-под колес во время движения. С помощью антигравийного покрытия можно предотвратить появление сколов и царапин на различных элементах кузова.

Основные требования к составам

Если вы не знаете, какой антикор для автомобиля лучше, то стоит обратить особое внимание на параметры таких составов.

Важно, чтобы средства для обработки наружных поверхностей были разными:

  • хорошая стойкость к электролитам;
  • отличная адгезия;
  • эластичность;
  • способность противостоять механическим воздействиям.

Кроме того, желательно, чтобы материал после высыхания не трескался и не отслаивался. В случае обработки скрытых поверхностей (дна), то необходимо, чтобы вещество было липким, с одинаковой структурой, эластичным, хорошо заполняло все микротрещины и другие поврежденные участки, которые не видны невооруженным глазом, а также выделялось повышенной устойчивостью к различным воздействиям.

Лучшее антикоррозийное покрытие

Так как современный рынок переполнен различными моделями, выбрать подходящий вариант не так просто, ведь каждый производитель утверждает, что именно его продукт является самым качественным.

Именно поэтому мы подготовили для вас небольшой, который поможет вам определиться с лучшим средством для каждого конкретного случая.

DINITROL

Антикор шведского производства уже не один год пользуется широкой популярностью в нашей стране. Состав довольно дорогой, но при этом отличается повышенной эффективностью.

Кроме того, радует и большой ассортимент – бренд выпускает специальные вещества для отделки отдельных элементов автомобиля (двигатель, кузов, пол в салоне и т. д.).

Вещество отлично подходит для самостоятельного применения. Если вы хотите немного сэкономить, стоит купить жидкий продукт, но вам понадобится компрессор.

PINGO STEIN SCHLAS-SCHUTZ

Трудно найти столь же качественный продукт для защиты днища. Немецкие антикоррозионные материалы славятся своей надежностью и долговечностью.

Вещество прекрасно противостоит различным воздействиям, в том числе влажности, ультрафиолету, перепадам температур, механическим воздействиям и т.д.

Мовиль

Есть пару разновидностей, но лучше всего покупать составы, которые сохнут долго. Может наноситься поверх других защитных веществ. Приятный запах состава тоже радует.

Ингибитор коррозии Waxoyl

Швейцарский продукт подходит для обработки скрытых поверхностей. Из плюсов здесь стоит выделить:

  • эластичность;
  • морозостойкость;
  • низкий расход (одного литра достаточно для защиты днища обычного автомобиля).

HB BODY

Этот очень популярный продукт производится в Греции. В основном бренд ориентирован на выпуск профессиональных составов для автомастерских, но есть в линейке и антикоррозийные составы для самостоятельного использования.

Наиболее популярным вариантом является HB BODY 930, модель на резиновой основе. При этом состав также повышает звукоизоляционные свойства машины.

После нанесения вещество сохраняет высокую эластичность, тем самым защищая днище и колесные арки от механических воздействий.

Радует удачное сочетание цены и качества продукции марки HB BODY. При этом перед его нанесением необходимо внимательно прочитать инструкцию и правильно подготовить рабочую поверхность. Запах не очень приятный, но после завершения процесса полимеризации он исчезнет.

Антикор СУПРА-ЩИТ

Этот вариант идеально подходит для тех, кто хочет сэкономить. Всего за 200 рублей вы получите целый литр защитного состава, в состав которого входят ингибиторы коррозии и водовытесняющие вещества.

Следует отметить, что продукт можно наносить на влажные поверхности, а также при любых температурных режимах.

Жидкая текстура позволяет антикоррозийному средству проникать в любые элементы (в том числе и пластиковые), предотвращая дальнейшее развитие коррозии.

Однократная обработка гарантируется на полные три года. При этом на нанесение вещества уходит минимум времени. По отзывам, это антикоррозийное средство является наиболее оптимальным выбором для обработки сварных швов.

Недостатком является неприятный резкий запах, а также длительное стекание вещества с поверхности автомобиля.

Кордон

Еще одна отечественная модель, которая отлично подходит для внешней отделки автомобиля. По качеству этот антикор можно сравнить с самыми популярными европейскими аналогами.

Но сильный и резкий запах будет сопровождать машину еще дней 10, не меньше.

Антикоррозионное средство Noxudol 1600

Универсальный состав подходит как для скрытых, так и для наружных поверхностей. Обладает как антикоррозийными, так и звукоизоляционными характеристиками. Из-за низкой текучести обработку лучше доверить опытным специалистам, но можно попробовать сделать все самому.

Недостаток в том, что для полного высыхания требуется целых 3 дня. Также необходимо дополнительно защитить электропроводку.

TECTYL

Американское вещество подходит для использования в суровых погодных условиях. Ассортимент достаточно широк, включая спреи и битумные составы.

В основном покупают безопасный для тела состав Tectyl, в состав которого входит цинк. Это позволяет добиться повышенной защиты элементов автомобиля вне зависимости от внешней среды.

Выпуск состава происходит на заводе в России, однако его стоимость остается достаточно высокой. Если вы хотите немного сэкономить, то можете купить вещество в баночке, но для его нанесения вам понадобится компрессор.

Перед обработкой поверхностей автомобиль необходимо просушить. Но все это стоит затраченных денег и усилий – надежность и долговечность TECTYL подтверждена мнением как профессионалов, так и автовладельцев.

KROWN

Этот антикор изготовлен на масляной основе. Стоит отметить достаточно деликатное воздействие состава, благодаря которому лакокрасочный слой остается неповрежденным. Кроме того, радуют и водовытесняющие свойства KROWN (наносить состав можно после посещения мойки, не нужно ждать высыхания машины).

Модель KROWN40 подходит для обработки ржавых деталей. В том числе, с его помощью можно устранить коррозию днища, колесных арок, труднодоступных мест. С баллончиками довольно удобно работать, что является дополнительным плюсом.

Нанесение вещества не займет у вас много времени — на смывание уйдет не более двух часов. Для достижения максимальной защиты кузова процедуру следует повторять каждый год, особенно для тех автомобилей, которые эксплуатируются в агрессивных средах.

Несколько слов напоследок

Если вы хотите продлить срок службы вашей машины, а также защитить ее от ржавчины, вам следует использовать специальные антикоррозийные средства. Выбор товара зависит от ряда факторов, среди которых состояние автомобиля, место обработки, наличие специального оборудования и т. д.

Современный рынок предлагает пользователям достаточно широкий ассортимент таких веществ, при этом возможно подбирать как отечественные, так и импортные препараты высокого качества.

В любом случае перед применением вещества следует внимательно прочитать инструкцию по применению. Только соблюдение всех рекомендаций производителя может гарантировать эффективную защиту основных элементов автомобиля.

Современный заводской антикор достаточно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не длится вечно. Чтобы поддерживать оборудование в исправном состоянии, защиту необходимо обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет замедлить уже давно начавшийся коррозионный процесс.

Подземщики

Помимо видимого износа нижней части кузова от постоянной «пескоструйки» и дорожных реагентов неизбежна коррозия внутренних полостей. Особому риску также подвергаются сварные швы и сварные соединения на дверных панелях и крышке багажника. Беда таких зон – некачественная грунтовка и окрашивание даже на заводе.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливается влага и грязь, смешиваясь с дорожными реагентами, образуя электролит – катализатор коррозии. И если его внешние проявления видны в местах сварки днища, сварных швов и в местах нахлеста панелей, то внутри все гораздо хуже.

Время сушки дна после стирки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. Например, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие расход горячего воздуха 2500–3000 л/мин, могут выполнить работу примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобиль, чтобы полностью просушить скрытые полости.

Время сушки дна после стирки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. Например, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие расход горячего воздуха 2500–3000 л/мин, могут выполнить работу примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобиль, чтобы полностью просушить скрытые полости.

Перед нанесением днище и скрытые полости пожилого автомобиля моют и просушивают. Сама по себе эта процедура значительно отдаляет момент серьезной коррозии, так как удаляет с поверхности агрессивный электролит.

Для защиты кузова используются два основных метода антикоррозийной обработки.

Канадский подход

В Канаде преобладает влажный холодный климат, что способствует возникновению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты тела, хотя изобрели его в Скандинавии.

Метод заключается в заливке масел МЛ (аналоги обычного Мовиля и популярного Ржавчина Стоп) в полые полости всего кузова через имеющиеся заводские технологические отверстия и дренажи. Проникающие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Эти же материалы покрывают дно снаружи.

Метод ML не требователен к качеству подготовки тела и прощает множество ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище полностью не моют, а только сбивают крупные куски грязи. Используемые масла ML обладают отличными проникающими свойствами и хорошо проникают в поверхности и соединения даже в этих условиях.

Также можно наносить на любую ржавчину — в состав входят ингибиторы коррозии (замедлители химической реакции). Но для достижения максимального эффекта лучше полностью промыть дно и его скрытые полости.

При обработке открытых панелей днища маслами ML допустимо обливать практически все, кроме системы выпуска и кислородных датчиков. Причем не будет большой беды, если защитный состав попадет на выпуск: он не воспламенится от нагретых труб, а будет гореть, слегка попахивая. А вот лямбда-зонды надо прикрывать: если хоть немного масла попадет в окошки внешнего корпуса, датчик умрет.

Недостатком масел МЛ является низкая механическая прочность. В скрытых полостях держатся годами, а на открытых поверхностях быстро стираются.

Производители химии также разрабатывают схемы обработки для машин конкретных моделей. В них указаны заводские технологические отверстия и дополнительные, которые предлагается просверлить, чтобы полностью заполнить все скрытые полости. На самом деле дырки в кузове сервисмены делают редко — хотя бы потому, что владельцы зачастую против. В большинстве случаев для полноценной обработки дополнительные отверстия действительно не нужны. Кстати, эти схемы полезны для изучения строения конкретного кузова, особенно когда на обработку поступает редкая модель.

ШВЕДСКИЙ ОТВЕТ

Аббревиатура ML обозначает антикоррозийные составы для полостей кузова, а также метод обработки. За этими письмами стоят два автора: шведская автомобильная ассоциация Motormannen и идеолог направления Свен Лаурин. В конце 50-х годов прошлого века одна из специализированных компаний предложила автовладельцам новую услугу – полную обработку тела методом ML. Хотя впервые эта технология была опробована на 20 лет раньше.

Шведское происхождение связано с суровым местным климатом, ускоряющим коррозию железа. В мировом масштабе энергетики столкнулись с этой проблемой, когда в стране началось активное строительство высоковольтных мачт. Их трубчатые структуры гнили изнутри с ужасающей скоростью. Именно тогда Лаурин предложил свой метод – через имеющиеся или просверленные отверстия залить в скрытые полости антикоррозийные масла. Созвучное название

Мовиль, советский аналог шведских масел ML, получил случайно. Этот состав был разработан намного позже учеными из Москвы и Вильнюса, столиц России и Литвы, и дал лекарству название. В те времена было модно придумывать забавные акронимы и аббревиатуры.

старый мир

Второй подход европейский, более серьезный. Помимо обработки полых полостей маслами МЛ, на открытые панели днища и колесные арки наносят жесткие (битумные) защитные составы. Этот способ более требователен к качеству подготовительных работ. Открытые панели днища важно тщательно вымыть, иначе битумные составы быстро отслоятся.

Основным преимуществом битумных покрытий является их высокая механическая прочность. Различные их виды, например, состав для жидких подкрылков или для панелей днища, способны надолго защитить металл от внешних воздействий.

Эти покрытия являются дополнительными. Они наносятся в несколько слоев, а толщина пленки достаточна для снижения уровня вибрации панелей. На одних машинах эффект более заметен, на других меньше. Важную роль играет субъективное восприятие водителя и конструктивные особенности автомобиля.

Допускается нанесение битумных покрытий на ржавчину, но с оговорками. Если коррозия поверхностная, на всякий случай пораженный участок пропитывают маслом МЛ и после этого наносят твердый состав. При более глубоких слоях ржавчины пропитка составом ML может не помочь. При этом развитие коррозии невозможно контролировать, т. к. битумные покрытия, в отличие от масел МЛ, непрозрачны. Поэтому мастер в каждом случае оценивает степень поражения ржавчиной и возможность нанесения поверх него битумного покрытия.

Для обработки дна битумом применяются те же ограничения, что и для масел ML. При высвобождении битум, как и масла МЛ, можно удалить растворителями, но затратить придется гораздо больше сил и времени.

ОПАСНАЯ ЭКОНОМИЯ

На рынке огромное количество компаний, предлагающих свои антикоррозийные составы. Все продукты имеют сопоставимое качество, однако предпочтение следует отдавать известным игрокам, например: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl.

Фирменные химикаты не самые дешевые, но многократно проверенные. Именно с ней работают специализированные сервисы, увидевшие результаты использования продукции сомнительных производителей. Некачественные продукты не защищают, а убивают организм. Например, левосторонние масла ML вместо того, чтобы глубоко пропитывать поверхности и швы, создавая защитный слой, действуют наоборот. Они обладают очень низкой текучестью, забивают стоки, а также образуют толстую мембранную пленку, под которой коррозия только ускоряется. А дешевые битумные составы имеют крайне низкий срок службы. Быстро высыхая и растрескиваясь, они в какой-то степени защищают кузов от механических воздействий, но не от коррозии.

Предвыборная кампания

При круглогодичной эксплуатации машины в условиях большого города, где дороги зимой активно поливают, первые внешние признаки внутренней коррозии проявляются примерно через пять лет или 100 000 км пробега. Самый экономичный способ значительно продлить срок службы кузова — мыть днище и его скрытые полости каждые 50 000–70 000 км. В Москве эта услуга стоит 2000–3000 рублей.

В идеале первую мойку днища стоит завершить обработкой его скрытых полостей. Тем более, что при следующем посещении, например, через 50 000 км, уже не нужно промывать внутренние полости и заново заливать в них ML-масло — оно там «живет» очень долго. Такая сложная обработка позволит сэкономить приличную сумму. Например, за 8000-9000 рублей, будет тщательно вымыто дно, обработаны скрытые полости и нанесены масла ML на открытые панели.

Этот вариант подходит для обычного городского использования. На открытых поверхностях в таких условиях масла ML выдерживают 20 000-30 000 км пробега. А если дно закрыть пластиковыми щитками, композиция прослужит гораздо дольше. Возможен и комбинированный подход. Незащищенные и особо подверженные «пескоструйке» участки покрываются битумным составом. Владелец, который хочет, чтобы его автомобиль прослужил долго, может каждый год «обливать» его маслами ML поверх старых покрытий.

Обработка битумными материалами имеет смысл при эксплуатации в тяжелых условиях и очень большом годовом пробеге. Этот вариант подойдет любителям езды по бездорожью и владельцам коммерческого транспорта, а также участникам любительских гонок. Он подходит как для подержанных, так и для новых автомобилей. Битумное покрытие днища, если его активно не забивать, держится пять-семь лет. То есть его будет вполне достаточно на средний срок владения автомобилем. После износа битумного покрытия его частично счищают и наносят свежий слой. Пакет услуг, включающий мойку, обработку скрытых полостей МЛ-маслами и нанесение битумного покрытия на днище, оценивается примерно в 15 000 рублей.

Стоимость защиты кузова сопоставима со стоимостью обслуживания машины — комплексная обработка маслами МЛ и обработка битумными составами обходятся как в первое, так и во второе обслуживание соответственно. Обычно достаточно потратиться на антикоррозийную обработку всего один-два раза – эти вложения окупаются при продаже автомобиля.

ОДНА КРОВЬ

Битумные материалы для защиты панелей днища и подкрылков имеют единую основу, но отличаются друг от друга, скажем так, пакетами присадок. Их добавляют для повышения механической прочности покрытия в зоне активного внешнего воздействия — например, на колесных арках. Для этого в базовую основу включен армирующий наполнитель – резиновая крошка. Соответственно такой состав будет дороже. Это покрытие можно наносить и на другие части тела. Например, на пороги, подверженные сильному «пескострую» от колес.

Производители поставляют рецептуры жидких отбойников в разных емкостях и разной консистенции, но с одинаковыми характеристиками. Благодаря этому сервисы могут использовать для работы с ними самое удобное оборудование. Густые составы наносят кистью в несколько слоев, а жидкие – распылителем или европистолетом. Более вязкий материал можно разбавить растворителем на любом доступном оборудовании.

Спасибо за помощь в подготовке материала компании Антикор.рф.

После покупки нового автомобиля или кузовного ремонта уже имеющегося перед автовладельцем встает вопрос защиты от коррозии. Антикор для автомобилей: какая защита лучше всего подходит для вашего автомобиля? Выберем лучшее средство.

Виды защиты от коррозии

Антикоррозионная обработка — комплекс операций по защите металла от коррозии. Как известно, незащищенные металлические детали кузовов автомобилей под воздействием воды и грязи подвержены такой интенсивной коррозии, что через короткое время их проедает ржавчина. Особенно быстро этот процесс протекает весной и осенью, когда заморозки чередуются с оттепелями. Это объясняется тем, что вода, попавшая в любую трещину лакокрасочного покрытия, замерзает, превращаясь в лед. При этом увеличивается его объем, что приводит к дальнейшему расширению дефекта. Из-за этого в следующий раз вода проникает глубже, а при замерзании все повторяется.

Антикоррозийные средства бывают двух видов по назначению:

От чего зависит эффективность обработки

Надежность антикоррозионной обработки больше всего зависит от правильного выбора продукта, и от того, насколько правильно и тщательно подготавливаете поверхность, на которую будет наноситься антикоррозийное средство. А так как подготовить поверхность скрытых полостей не представляется возможным, для них остается только оптимальный выбор средства. Чтобы принять решение и выбрать лучший антикор, ознакомьтесь с результатами испытаний этих средств.

Результаты испытаний по обработке полостей

Антикоррозийные средства для полостей кузова автомобиля классифицируются тем выше, чем они более текучие (пока из них не испарится растворитель), поскольку они должны как можно лучше заполнить все царапины и стыки между кузовом автомобиля части. Но после испарения растворителя текучесть защитной пленки при повышении температуры должна быть минимальной, чтобы антикор не обнажил защищаемую металлическую поверхность. Также средства оценивались на морозостойкость, устойчивость к действию растворов солей и экологичность. По результатам лабораторных испытаний десяти таких средств места среди лидеров распределились следующим образом:

По какой-то причине TEKTIL ML не принимал участия в этом тесте. По мнению специалистов, у него есть только один недостаток – он не впитывается в ржавчину.

Разумеется, расход антикоррозийных средств указан для некоторых средних условий обработки. Реальность такова, что конечный расход продукта будет зависеть от толщины пленки при нанесении.

Результаты испытаний средств защиты днища

Данное испытание проводилось с целью определить, какая мастика лучше защищает днище автомобиля. Ниже представлен список лидеров этого конкурса на защиту днища и арок автомобиля.

  1. TEKTIL BODY SAFE (Корпорация VALVOLINE, Голландия). Хорошая адгезия и устойчивость к температурным перепадам. Устойчив к механическим воздействиям из песка и гравия. Хорошо сделано с солевым тестом. Не влияет на лакокрасочное покрытие.
  2. 3М 08877 (США). Отличная адгезия. Он хорошо переносит высокие температуры, но становится хрупким уже при 20 ○ С ниже нуля. Устойчив к истиранию. Прекрасно защищает металл от растворов солей. Оставляет темные пятна на лакокрасочном покрытии.
  3. SOUDAL ANDERBODY (Бельгия). Хорошая адгезия и устойчивость к температурным перепадам. Отличная износостойкость. Недостаточная устойчивость к воздействию солевых растворов.
  4. HARDWAX (Швейцария). После нанесения могут образовываться большие пузыри, что свидетельствует о плохой адгезии. Нагрев происходит практически без последствий. Снижение температуры ниже -20 ○ С приводит к полной потере эластичности. Обладает плохой износостойкостью. Хорошо защищает от растворов солей. Не оказывает вредного воздействия на лакокрасочное покрытие.

Патенты США на композиции и патентные заявки (класс 252)

Разное (например, искусственный снег) (Класс 252/1)

Противопожарные (Класс 252/2)

  • Содержащие пену или газовую фазу (класс 252/3)
  • Газогенерация, химия (Класс 252/4)
  • Летучие или газообразные жидкости, содержащие (класс 252/8)
  • Стабилизатор пены или стабилизатор, содержащий коллоид (Класс 252/8. 05)

Огнестойкость (Класс 252/601)

  • Имеющие несоизмеримую функцию (класс 252/602)
  • Для живого вещества (класс 252/603)
  • Физически количественно определен материал (класс 252/604)
  • Газосодержащие (Класс 252/605)
  • Вспучивающийся (Класс 252/606)
  • Для дерева или целлюлозного материала, кроме текстиля (Класс 252/607)
  • Для текстиля (т. е. тканого материала) (Класс 252/608)
  • Для твердого синтетического полимера и его реагентов (Класс 252/609)
  • Дисперсионная или коллоидная система (класс 252/610)

Обработка кожи или меха (кроме чистящих составов или вспомогательных составов для чистки) (Класс 252/8.57)

Прочная отделка текстильных материалов или процессы подготовки (например, несминаемая, влагопоглощающая, антистатическая и т. д. отделка) (класс 252/8.61)

  • Масло- или водоотталкивающие, грязеотталкивающие или замедляющие горение (класс 252/8. 62)
  • Смягчение текстиля (Класс 252/8.63)

Композиции вспомогательных средств для обработки текстиля или процессы их изготовления (например, смазочные материалы или антистатические вещества для волокон, пряжи, ткани и т. д.) (Класс 252/8.81)

  • Для шинного корда, эластомерных нитей или биологически безвредных или рассасывающихся волокон (например, текстиля, используемого в упаковке пищевых продуктов, рассасывающихся хирургических нитей и т. д.) (Класс 252/8.82)
  • Проклеивающие вещества (например, для ткацкой пряжи и т. д.) (Класс 252/8.83)
  • Для текстильных материалов, состоящих полностью или частично из нецеллюлозных синтетических волокон (например, прядильная отделка для нейлоновых, полиэфирных, акриловых и т. д. волокон; смазки для их смесей с различными волокнами и т. д.) (Класс 252/8.84)
  • Для текстильных материалов, полностью или частично состоящих из волокон шерсти животных (например, шерсти и т. д.) (Класс 252/8.85)
  • Для текстильных материалов, состоящих полностью или частично из шелковых или целлюлозных волокон (например, хлопка, искусственного шелка, такого как вискоза, ацетат целлюлозы и т. д., или их смесей, составов для пропитки шелка и т. д.) (Класс 252/8.86)

Композиции для улучшения внешнего вида потребительских текстильных товаров (кроме чистящих составов или вспомогательных составов для чистки) или способы подготовки (например, антистатический спрей или спрей для удаления складок для одежды и т. д.) (Класс 252/8.91)

Испарение или расширение, охлаждение, обмен тепла или энергии (класс 252/67)

  • Со смазочными или предупредительными, стабилизирующими или антикоррозионными средствами или стойкими газами (класс 252/68)
  • С малолетучим растворителем или абсорбентом (класс 252/69)

Агенты физического разделения (класс 252/60)

  • Пенная флотация или дифференциальное прилипание (класс 252/61)

Тепло- или звукоизоляционные (Класс 252/62)

Электролиты для электрических устройств (например, выпрямитель, конденсатор) (класс 252/62. 2)

Составы устройства барьерного слоя (класс 252/62.3R)

  • Термоэлектрический (класс 252/62.3T)
  • Органический (класс 252/62.3Q)
  • Свободный элемент, содержащий (класс 252/62.3E)
  • Элемент III группы, содержащий бинарное соединение; например, Ga, As (класс 252/62.3GA)
  • Элементы II и V групп, содержащие бинарные соединения; например, цинк, висмут (класс 252/62. 3ZB)
  • Элементы II и VI групп, содержащие бинарные соединения; например, Zn, Te (Класс 252/62.3ZT)
  • Элемент группы VI (Класс 252/62.3V)
  • Бинарный сплав или карбид; например, Al, In, LiC (класс 252/62.3C)

Магнитный (класс 252/62.51R)

  • Дефектоскопия или магнитная муфта (Класс 252/62. 52)
  • С воском, битумом, смолой или каучуком (Класс 252/62.53)
  • Свободный металл или сплав, содержащий (Класс 252/62.55)
  • Соединение железа с кислородом, содержащее (Класс 252/62.56)
  • Хром или соединение хрома, содержащее (класс 252/62.51C)

Пьезоэлектрический (класс 252/62. 9R)

  • Свинец, цирконий, титан или их соединения, содержащие (Класс 252/62.9ПЗ)

Определенный жидкий диэлектрик, диспергированный в определенном полотне или листе (класс 252/567)

Текучий диэлектрик (Класс 252/570)

  • Газообразные или газосодержащие (Класс 252/571)
  • Металлосодержащие или нерастворимые компоненты; например, шлам, жир и т. д. (Класс 252/572)
  • Si-содержащие (Класс 252/573)
  • B-, P-, S-, Se- или Te-содержащие (класс 252/574)
  • N-содержащие (Класс 252/575)
  • O-содержащие (Класс 252/578)
  • Галогенированные полициклические соединения, содержащие (Класс 252/581)

Защитные от замерзания, оттаивающие лед, термостатические, термофорные или криогенные (класс 252/70)

Теплообменные, низкозамерзающие или застывающие составы или высококипящие составы (класс 252/71)

  • С герметиками (Класс 252/72)
  • Органические компоненты (Класс 252/73)

Составы для травления или придания блеска (Класс 252/79. 1)

  • Содержащие неорганические кислоты (Класс 252/79.2)
  • Содержащий гидроксид щелочного металла (Класс 252/79.5)

Пылеподавители для сыпучих материалов или процессов подготовки (например, для уплотнения пыли в угольных шахтах, борьбы с эрозией почвы и т. д.) (класс 252/88.1)

Составы для покрытия или пропитки подложки, используемой для сбора мелких частиц путем прилипания или процессов подготовки (например, для пропитки тряпок, пылевых фильтров и т. д.) (Класс 252/88.2)

Смягчающие или очищающие или препятствующие образованию накипи вещества (Класс 252/175)

  • Пакеты или разнородные устройства (класс 252/176)
  • Раскислитель или содержащий свободный металл (Класс 252/178)
  • Нерастворимый в воде агент основного обмена, содержащий (класс 252/179)
  • Растительный или органический материал, содержащий (класс 252/180)

Геттеры или газо- или парообразующие материалы для электрических ламп, устройств пространственного разряда и аналогичных устройств (класс 252/181. 1)

  • Множественные газопоглотители и/или газо- или парообразующие материалы (Класс 252/181.2)
  • Реактивные композиции (класс 252/181.3)
  • Газопоглотители (Класс 252/181.5)
  • Металл или соединения металлов, содержащие (Класс 252/181.6)

Влагостатический, водоотталкивающий, связующий или эмиссионный (Класс 252/194)

Рентгеновская или нейтронная защита (класс 252/478)

Электропроводящие или излучающие композиции (класс 252/500)

  • Светочувствительный (класс 252/501. 1)
  • Элементарный углерод, содержащий (класс 252/502)
  • Свободный металл, содержащий (класс 252/512)
  • Карбидсодержащий (Класс 252/516)
  • Радиоактивный материал, содержащий (класс 252/517)
  • Соединение металла, содержащее (класс 252/518. 1)

Композиции для раскаленных мантий (Класс 252/492)

Жидкокристаллические композиции (Класс 252/299.01)

  • Содержащий плеохроический краситель (Класс 252/299.1)
  • Содержащие легирующую соль (класс 252/299.2)
  • Содержащие агенты переноса заряда (класс 252/299.3)
  • Содержит нехиральные выравнивающие агенты (класс 252/299. 4)
  • Содержит нехиральную добавку, не имеющую указанной мезофазы (класс 252/299.5)
  • Содержащие нестерильные жидкокристаллические соединения определенной структуры (класс 252/299.6)
  • Холестерическая жидкокристаллическая композиция, содержащая производное стерола (класс 252/299.7)

Композиции для изменения светопропускания (класс 252/582)

  • Модификация, вызванная энергией, отличной от света (класс 252/583)
  • Неорганическое кристаллическое твердое вещество (класс 252/584)
  • Производство поляризованного света (класс 252/585)
  • Отображение изменения цвета (класс 252/586)
  • Инфракрасный (класс 252/587)
  • Ультрафиолет (класс 252/588)

Радиоактивные композиции (класс 252/625)

  • В форме раствора золя или геля (Класс 252/634)
  • Топливо для ядерных реакторов (класс 252/636)
  • В качестве источника излучения или тепла (класс 252/644)
  • Люминесцентный (Класс 252/646)

Органический люминесцентный материал, содержащий композиции (класс 252/301. 16)

  • Сцинтилляционные или лазерные композиции (Класс 252/301.17)
  • Контрольные пенетранты (Класс 252/301.19)
  • Оптические отбеливающие композиции (Класс 252/301.21)
  • С неорганическим люминесцентным материалом (Класс 252/301.33)
  • Натуральная смола, целлюлоза или производные, содержащие (Класс 252/301. 34)
  • Синтетическая смола, содержащая (Класс 252/301.35)

Неорганические люминесцентные композиции с органическим нелюминесцентным материалом (Класс 252/301.36)

Неорганические люминесцентные композиции (Класс 252/301.4R)

  • Вольфрамсодержащий (Класс 252/301.5)
  • Содержащие цинк или кадмий (класс 252/301.6R)
  • Серосодержащие (Класс 252/301. 4S)
  • Фосфорсодержащий (Класс 252/301.4P)
  • Элемент группы IV, содержащий (класс 252/301.4F)
  • Составы, содержащие галоген; например, галогениды и оксигалогениды (класс 252/301.4H)

Хемилюминесцентный (Класс 252/700)

Полезность в качестве реактивного материала в электрохимической ячейке; например, батарея и т. д. (класс 252/182.1)

Абсорбирующие или связывающие и химически активные (например, ионообменные) (класс 252/184)

Связующее или модификатор серы, содержащий свинец (класс 252/185)

Окислительный отбеливатель, содержащий окислитель или генерирующий (класс 252/186.1)

  • Композиция, содержащая два или более твердых материала с определенными физическими размерами; например, площади поверхности, объемы и т. д. или процесс производства указанной композиции (класс 252/186.2)
  • Множественные окислители (класс 252/186.21)
  • Содержит элементный материал, лишенный воды (класс 252/186. 24)
  • Композиция, содержащая стабилизатор или продукт в виде изделия с модифицированной поверхностью, импрегнированного, инкапсулированного или с поверхностным покрытием; или способ получения указанной композиции (класс 252/186.25)
  • Содержит активатор, смешанный с неорганическим пероксидом (Класс 252/186.38)
  • Содержит органический пероксид (класс 252/186.42)
  • Содержит неорганический пероксид (класс 252/186. 43)
  • Содержит неорганическое азотсодержащее соединение (класс 252/186.44)
  • Свободный галоген или оксигалогенкислота (Класс 252/187.1)

Восстановительный отбеливатель, раскислитель, восстановитель или генеративный (класс 252/188.1)

  • Серосодержащие восстановители, отбеливатели, раскислители или генеративные вещества (класс 252/188.2)
  • Производство водорода (класс 252/188. 25)
  • Гидридсодержащий (Класс 252/188.26)
  • Раскислитель или поглотитель кислорода (класс 252/188.28)

Co, s, отрицательный элемент или кислота, содержащая связывающее вещество (Класс 252/189)

  • С абсорбентами (Класс 252/190)
  • Основа железосодержащая (Класс 252/191)
  • Щелочной металл или соединение щелочного металла, содержащее (класс 252/192)

Аммиак, щелочь или основание, содержащие связующее (Класс 252/193)

Твердые вещества с растворителями или добавками для диспергирования (класс 252/363. 5)

Растворители (класс 252/364)

Противопищевые или денатурированные (Класс 252/365)

  • Тип спирта (Класс 252/366)

Мыла (т. е. соли щелочных металлов водонерастворимых жирных кислот или смоляных кислот) (класс 252/367.1)

Газообразные композиции (класс 252/372)

  • Оксид углерода и водород, содержащие (Класс 252/373)
  • Содержащие азот и водород (класс 252/374)

Отслоившиеся или набухшие (класс 252/378R)

  • Перлит (Класс 252/378Р)

Консерванты (Класс 252/380)

  • Противослеживающие, разделительные или защитные покрытия или зоны (Класс 252/381)
  • Антикоррозийная (класс 252/387)
  • Антиоксиданты или ингибиторы химических изменений (класс 252/397)

Нереакционноспособные аналитические, испытательные или индикаторные композиции (Класс 252/408. 1)

Чувствительность к излучению (класс 252/600)

Композиции, содержащие один химический реагент или несколько не взаимодействующих химических реагентов; т. е. не по отношению друг к другу (класс 252/182.11)

  • Органический реагент (класс 252/182.12)
  • Неорганический реагент, кроме серосодержащих (Класс 252/182.32)

Химически взаимодействующие реагенты (по отношению к друг другу) (класс 252/183.11)

  • Со стабилизатором или ингибитором (класс 252/183. 12)
  • Органический реагент, смешанный с неорганическим реагентом (Класс 252/183.13)
  • Только неорганические реагенты (класс 252/183.14)

Перекрестные ссылки Коллекции произведений искусства

Исходный материал легирующего агента (класс 252/950)

  • Для транспортировки паров (класс 252/951)

Составы для дефектоскопии поверхностей (Класс 252/960)

Индикаторы напряжения или контакта (класс 252/961)

Температура или термическая история (класс 252/962)

Индикаторы влажности или влаги (Класс 252/963)

Обнаружение утечек (класс 252/964)

Ретроспективная идентификация продукта (например, метки, индикаторы и т. д.) (класс 252/965)


Коллекции иностранных патентов

Иностранные документы, относящиеся к классу (Класс 252/FOR000)

Обработка текстиля (252/8.6) (Класс 252/FOR100)

  • Органическое сульфоксисоединение, содержащее (252/8,7) (Класс 252/FOR101)
  • Органический амин или амид, содержащий (252/8.8) (Класс 252/FOR103)
  • Эфирная группа, содержащая (252/8,9) (Класс 252/FOR104)

Подметание или прилипание пыли или частиц (252/88) (Класс 252/FOR113)

Мыла (соли щелочных металлов водонерастворимых жирных или смоляных кислот) (252/367) (Класс 252/FOR247)

  • Продукты (252/368) (Класс 252/FOR248)
  • Включая омыление (252/369) (Класс 252/FOR249)
  • Соединение металла, содержащее (252/518) (Класс 252/FOR251)

Сборники

Платина активации (Класс 252/DIG18)

Состав лакокрасочного покрытия

Примечание редактора:

Реклама

Ниже приводится сокращенная версия статьи Крисси Стюарт и Шерил Роберт «Состав лакокрасочного покрытия», опубликованной в ASM Handbook, Volume 5B: Protective Organic Coatings 91 . Это руководство состоит из 480 страниц и разделено на пять разделов, которые содержат вводный материал, подробное описание конкретных материалов для покрытий, практическую информацию по подготовке поверхности и нанесению покрытий, описание использования покрытий в различных отраслях промышленности, а также подробное обсуждение анализ покрытия и методы оценки. Авторы тома 5B предоставили последнюю информацию о многих отраслевых стандартах, которых необходимо придерживаться при подготовке, нанесении и тестировании защитных покрытий.

Чтобы ознакомиться с полной и подробной статьей, а также с остальными авторитетными и надежными источниками информации, посетите веб-страницу здесь.

Реклама

***

Термины «краски» и «покрытия» часто используются взаимозаменяемо. Однако считается, что по большей части краски используются в первую очередь для эстетики, тогда как покрытия используются в основном для предотвращения износа подложки или для защиты от коррозии. Промышленные покрытия чаще всего используются для защиты от коррозии металлической подложки в таких конструкциях, как мосты, трубопроводы или внешние поверхности металлических резервуаров.

Независимо от использования слой краски или покрытия защитит поверхность, а также придаст цвет, блеск и другие свойства. В этой статье используется слово «покрытия» , хотя замена слова «краски» на «покрытия» является , а не неправильной. Покрытие можно определить как вещество, нанесенное на поверхность для обеспечения защиты или декоративных целей. В этом обзоре основное внимание уделяется лакокрасочным покрытиям, особенно промышленным покрытиям, которые предназначены для обеспечения защитных свойств, а не эстетических качеств.

Покрытие можно разделить на два основных компонента: пигмент и носитель. Пигментация обычно состоит из красителей, ингибиторов коррозии и наполнителей, хотя могут быть включены и другие нерастворимые сырьевые материалы. Носитель переносит пигмент на поверхность и связывает его в пленку покрытия. Носитель обычно состоит из смолы или связующего, растворителей и любых добавок, которые могут быть включены в состав.

Реклама

Пигменты

Во многих отраслях промышленности, включая производство пластмасс, термин «пигмент» используется для обозначения вещества, которое является красителем. В лакокрасочной промышленности определение гораздо шире. Хотя верно то, что пигменты часто улучшают внешний вид покрытий, они также выполняют множество других функций в покрытиях. Например, некоторые пигменты улучшают физические свойства пленки, такие как ее прочность, влагопроницаемость и ударопрочность, тогда как другие пигменты защищают подложку от коррозии, огня или плесени. (Использование покрытий для защиты от коррозии обсуждается в разделе «Антикоррозионные покрытия для различных условий эксплуатации».)

Независимо от их функции, большинство пигментов, используемых в лакокрасочной промышленности, представляют собой мелкодисперсные твердые вещества, нерастворимые в других ингредиентах лакокрасочных материалов. Таким образом, большинство пигментов не растворяются в смоле или растворителе, а находятся в них во взвешенном состоянии. В покрытиях обычно используется не один пигмент, а скорее смесь пигментов для достижения баланса эстетических, физических и защитных свойств.

Смола

Система смол когезионно связывает пигмент и другие компоненты вместе и приклеивает покрытие к подстилающему субстрату или слою покрытия. Именно это позволяет покрытию образовывать твердую/твердую или полутвердую (в зависимости от смолы) пластиковую пленку. Выбор системы смол оказывает существенное влияние на характеристики покрытия. По этой причине покрытие часто идентифицируют по типу содержащейся в нем смолы.

Смоляной компонент покрытия представляет собой полимер, образованный ковалентным связыванием множества более мелких молекул, связывающих их вместе в цепь. Компоненты цепи, называемые мономерами, могут быть одними и теми же химическими веществами или смесью химических веществ. Состав полимера выбирают таким образом, чтобы смола обладала желаемыми свойствами.

Добавки

Различные типы добавок используются для улучшения консистенции, текучести, смачивания поверхности, цвета, устойчивости к ультрафиолетовому излучению (например, солнечному свету) и гибкости, а также для предотвращения оседания в банке (суспендирующие агенты). Например, в состав полиуретановых покрытий входят светостабилизаторы на основе стерически затрудненных аминов, которые помогают сохранить блеск и цвет при воздействии солнечных лучей, а пластификаторы добавляют в состав твердых или хрупких покрытий, таких как винил, для обеспечения гибкости пленки.

Растворитель

Растворитель является летучим компонентом транспортного средства и может включать воду или органические жидкости, такие как метилэтилкетон или уайт-спирит. Хотя растворитель является частью мокрой пленки во время нанесения, он не должен быть частью сухой пленки после высыхания или отверждения покрытия. Состав покрытия с одним типом растворителя является редкостью; обычно используется смесь растворителей, причем каждый тип растворителя в смеси выполняет разные функции.

Первичные растворители — это растворители, которые вводятся в состав покрытия для снижения вязкости смолы, пигмента и добавок, чтобы покрытие можно было должным образом распылить с помощью распылителя или нанести кистью или валиком. Вторичные растворители испаряются медленнее и остаются во влажной пленке покрытия немного дольше, чем первичные растворители. Они помогают покрытию растекаться, образуя однородную непрерывную пленку.

Летучие органические соединения

Проблема со многими органическими растворителями, используемыми в рецептурах покрытий или добавляемыми в качестве разбавителей в полевых условиях, заключается в том, что после испарения из пленки покрытия в воздух они могут реагировать с оксидами азота и монооксидом углерода в присутствие солнечного света для производства озона, компонента смога. Они также известны как летучие органические соединения (ЛОС).

Содержание летучих органических соединений в покрытии обычно выражается в фунтах на галлон или граммах на литр и указывается в паспорте производителя покрытия. Многие производители также сообщают о содержании летучих органических соединений после добавления разбавителя. Когда конструкция окрашивается в полевых условиях, предел ЛОС обычно определяется спецификацией проекта или местным агентством по загрязнению воздуха.

Пленкообразующие механизмы различных типов покрытий

Хотя приведенный ниже список механизмов отверждения не включает все механизмы отверждения материала покрытия, эти механизмы наиболее применимы к промышленным покрытиям:

Лаки
Термопластичные смолы, используемые в покрытиях, включают поливинилхлорид, полистирол, поли(метилметакрилат) и сополимер полистирол-бутадиен. Как правило, это однокомпонентные системы (все компоненты покрытия упакованы в один контейнер), быстросохнущие и с низким содержанием твердых частиц. Покрытие, содержащее термопластичное связующее, растворенное в органическом растворителе, называется лаком. После нанесения лака термопластичная пленка затвердевает по мере испарения растворителя. Полимерные цепи могут перепутаться, но при формировании пленки не происходит никакой химической реакции.

Химически преобразующее покрытие
В настоящее время лаки используются не так часто из-за правил, ограничивающих использование летучих органических соединений. Связующее лаков растворяется в органических растворителях, и многие из используемых растворителей считаются летучими органическими соединениями. Вместо этого используются двухкомпонентные системы (в которых компоненты покрытия упаковываются в контейнеры для смешивания во время нанесения) химически преобразовываемых покрытий с высоким содержанием твердых веществ. Каждая упаковка содержит раствор мелких полимеров.

Когда пакеты смешиваются вместе при температуре окружающей среды, небольшие полимеры начинают объединяться с образованием полимеров с высокой молекулярной массой. При нанесении смешанного покрытия молекулы еще не прореагировали до такой степени, что вязкость становится чрезмерной, даже несмотря на высокое содержание твердых веществ в смеси. Поскольку компоненты содержат высокий процент твердых веществ, процентное содержание растворителя в них низкое; таким образом, содержание ЛОС низкое.

Латексные покрытия
В латексных покрытиях полимеры очень высокой молекулярной массы существуют в виде дискретных частиц, называемых мицеллами, взвешенными в воде. Для получения латексного полимера небольшое количество анионогенного поверхностно-активного вещества добавляют к гораздо большему количеству воды. Молекулы анионных поверхностно-активных веществ связываются в частицы примерно сферической формы с отрицательно заряженными головками снаружи и неполярными хвостами внутри. Когда к смеси добавляют мономер, он диффундирует в частицу. Сила отталкивания, обеспечиваемая анионными поверхностно-активными веществами на поверхности частиц, удерживает частицы от коагуляции.

Алкиды и другие смолы, отверждаемые окислением
Механизм пленкообразования алкидов и других покрытий, содержащих олифы, инициируется кислородом воздуха. После нанесения пленки молекулы алкидной смолы сшиваются в результате химической реакции с участием ненасыщенных (двойных) связей масла и кислорода. Олифы, такие как льняное масло и рыбий жир, обычно содержат жирную кислоту с тремя или более наборами двойных связей.

Алкиды представляют собой сложные полиэфиры, прореагировавшие или модифицированные олифой. Другие смолы, которые иногда модифицируют олифой, включают эпоксиэфиры, уретаны и фенольные смолы. Свойства покрытия сильно зависят от типа и количества модификации масла. Процесс отверждения никогда не останавливается, пока покрытие подвергается воздействию кислорода. В результате многие алкидные системы со временем становятся хрупкими. (Подробнее об алкидных смолах читайте в статье Обзор алкидных смол.)

Отверждаемые влагой полиуретаны и неорганические цинковые грунтовки
Лишь немногим промышленным покрытиям для отверждения требуется влага. К ним относятся отверждаемые влагой полиуретаны и неорганические грунтовки этилсиликатного типа с высоким содержанием цинка. Реакция отверждения в каждой из этих систем включает гидролиз или разрыв химических связей с водой. В результате реакции гидролиза влагоотверждаемые уретаны выделяют углекислый газ (CO 2 ), а неорганические грунтовки с высоким содержанием цинка выделяют этиловый спирт.

Порошковые покрытия
Порошковые покрытия могут содержать термопластичные или термореактивные смолы. Порошок можно наносить электростатическим распылением или пропусканием предварительно нагретых изделий через псевдоожиженный слой порошка, взвешенного в воздухе. После нанесения порошка изделия с покрытием запекаются. Если смола является термопластом, частицы сплавляются вместе, образуя пленку. Если смола является термореактивной, частицы вступают в химическую реакцию с образованием поперечных связей. Смолы, обычно применяемые в качестве порошковых покрытий, включают виниловые, эпоксидные и полиэфирные смолы. (Подробнее о порошковых покрытиях см. в разделе «Пять преимуществ порошковых покрытий».)

Определения систем покрытий

Во многих случаях покрытия можно комбинировать для создания системы покрытий. Система покрытия включает в себя как подготовку поверхности, так и нанесение одного или нескольких слоев покрытия. Если указано несколько слоев одного и того же продукта, иногда используются контрастные цвета, чтобы помочь аппликатору обеспечить покрытие.

Системы покрытий обычно состоят из грунтовки и верхнего слоя. Во многих случаях также указывается промежуточный слой. Когда для создания системы используется несколько покрытий, они должны быть совместимы друг с другом. Также у каждого слоя покрытия есть функция, которая выполняется при заданной толщине. Соответственно, нельзя компенсировать недостаточную толщину богатого цинком грунтовочного слоя за счет увеличения толщины эпоксидного промежуточного слоя. Каждый слой должен быть нанесен оптимальной толщины (ни слишком толстый, ни слишком тонкий) и проверен на правильную толщину перед нанесением последующих слоев.

  • Функция грунтовки: Функция грунтовки заключается в связывании системы покрытия с основой. Грунтовка часто обеспечивает защиту стальной основы от коррозии с использованием одного или нескольких методов барьерной, ингибирующей или гальванической защиты. Грунтовка также должна соответствовать уровню выполненной подготовки поверхности и быть совместимой со следующим наносимым слоем. Если грунтовка является единственным слоем в системе покрытия, как в однослойной системе, она также должна быть устойчива к условиям эксплуатации. (Дополнительная литература: Определение эксплуатационных требований и факторов окружающей среды для спецификации покрытия.) При нанесении дополнительных слоев грунтовка обычно имеет слабый блеск, что способствует адгезии дополнительных слоев.
  • Функция промежуточного слоя: Промежуточный слой обычно включается в систему покрытия с целью добавления барьерной защиты. Промежуточный слой должен быть совместим как с грунтовкой, так и с верхним слоем. Как и грунтовка, промежуточный слой обычно имеет меньший глянец, что способствует адгезии верхнего слоя.
  • Функция верхнего слоя: Верхний или финишный слой является первой линией защиты в системе защиты от коррозии. Он также должен быть эстетически совместимым с приоритетами спецификатора и часто требуется для поддержания уровня цвета и блеска в течение длительных периодов времени. Естественно, верхнее покрытие должно быть устойчивым к среде эксплуатации и должно быть совместимо с нижележащим слоем (грунтовкой или промежуточным слоем, в зависимости от ситуации). Кроме того, верхнее покрытие должно быть способно принимать поддерживающее покрытие.

Как упоминалось ранее, у каждого слоя покрытия есть функция, которая выполняется при заданной толщине. При нанесении лакокрасочных материалов объем твердых или нелетучих веществ, выраженный в процентах от жидкой краски, является важным фактором, определяющим толщину пленки. Часто производители покрытий указывают либо целевую толщину мокрой пленки, либо целевую толщину сухой пленки в литературе, связанной с каждым продуктом покрытия. Во многих случаях предоставляется только одна из заданных толщин пленки. В этих случаях для определения толщины влажной или сухой пленки, которая не была указана, могут быть выполнены расчеты с использованием объемных твердых частиц покрытия и либо заданной толщины сухой пленки, либо заданной толщины влажной пленки.

***
Для получения полной подробной статьи, а также других авторитетных и надежных источников информации посетите веб-страницу Handbook 5B здесь .

Реклама

Связанные термины
  • Система окраски
  • Пигмент
  • Промышленное покрытие
  • Пигмент-наполнитель
  • Технический паспорт
  • Влагоотверждаемое покрытие
  • Порошковое покрытие
  • Верхнее покрытие
  • Ремонтное покрытие
  • Киноформер

Поделиться этой статьей

Восстановление антикоррозийной защиты — BodyShop Business

Вот это да! Вы только что закончили восстанавливать сильно поврежденный автомобиль до технических характеристик. Вы можете похвалить себя за хорошо выполненную задачу, но не ломайте при этом руку, потому что ваша работа еще не сделана. После окончания стягивания необходимо восстановить антикоррозионную защиту отремонтированных участков и мест, где были установлены анкерные или стяжные хомуты.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Миссия индустрии ДТП состоит в том, чтобы восстановить транспортное средство, попавшее в аварию, до состояния, в котором оно было до потери. Это означает, что отремонтированный автомобиль будет вести себя так же структурно, если он попал в другую аварию, и будет иметь ту же гарантию на краску и защиту от коррозии, что и производитель автомобиля.

Из этих трех областей защита от коррозии наименее понятна, пока вы не прочтете эту статью.

Коррозия — это плохо
Коррозия — это химический процесс, который начинается с железа, кислорода и влаги (электролита) с образованием химического соединения оксида железа, более известного как ржавчина. Когда ржавчина начинает распространяться, она разъедает сталь, постепенно делая ее слабее.

Производители транспортных средств разработали методы защиты стали современных автомобилей с помощью процесса, называемого гальванопокрытием. Этот процесс покрывает одну или обе стороны металла цинком. Когда цинк подвергается воздействию влаги и воздуха, он образует оксид цинка, который действует как барьер против коррозии.

Как специалисты по ремонту после столкновений, вы должны восстановить эти и другие защитные меры для транспортных средств, попавших в аварию.


В бою
Какие продукты можно использовать для восстановления защиты от коррозии?

• Грунтовка для сквозных сварных швов. Первым продуктом, который нам понадобится, является грунтовка для сквозных сварных швов, которую можно наносить кистью или распылять и которая покрывает голую сталь цинком. Чтобы проиллюстрировать его важность, я сварил два куска стали вместе. На первой паре я использовал грунтовку для сварки; на втором я не использовал ни одного. Через семь дней я снял купоны и обнаружил, что место сварки на металле без покрытия было покрыто ржавчиной, но на металле с покрытием ее не образовалось. (См. рис. 1.)

Если вы решите использовать грунтовку для сварки в качестве защиты от коррозии, имейте в виду несколько моментов:

1. Грунтовка для сварки имеет плохие адгезионные свойства и не должна использоваться на больших площадях.

2. Узнайте у производителя системы окраски, рекомендуют ли они ее использование.

• Уплотнители — унифицированные транспортные средства изготавливаются путем сварки различных компонентов. Очень важно, чтобы на получившиеся швы и соединения были нанесены соответствующие антикоррозионные материалы из-за их уязвимости. Когда мы заменяем поврежденную панель, мы должны повторно герметизировать эти стыки и швы, и продукты, которые выполняют эту задачу, обычно называются герметиками. Эти продукты работают, заполняя щели и герметизируя швы от воздуха, влаги, выхлопных газов и дорожного шума. Их наносят распылением, кистью и пневматическими пистолетами. Перед нанесением любого герметика проверьте в руководстве по ремонту автомобиля местонахождение и тип необходимого герметика.

• Материалы для защиты от ржавчины. Материалы для защиты от ржавчины (также известные как воск для полостей) представляют собой восковые составы, изготовленные из незатвердевающего материала, предназначенные для затекания в трещины и щели для герметизации областей, недоступных при использовании обычных материалов. Этот продукт можно использовать на внутренних закрытых поверхностях (внутренние выступы капота, выступы крышки багажника, передние и задние направляющие, а также внутренние дверные коробки). Перед нанесением ознакомьтесь с рекомендациями по использованию в руководстве по ремонту производителя автомобиля.

• Грунтовочные покрытия. Еще одной категорией антикоррозионной обработки являются грунтовки. Эти составы наносятся на открытые внешние поверхности (фартуки, колесные арки, днище кузова и нижние части крыльев, двери и боковые панели) и распыляются перед покраской. Они предотвращают повреждение листового металла от летящих камней.

• Грунтовки для защиты от коррозии — грунтовки для защиты от коррозии наносятся непосредственно на сталь без покрытия и без покрытия (заменяет покрытие E-coat). Есть два типа этих праймеров, и вы можете использовать любой из них. Первый представляет собой самопротравливающий праймер, который может быть однокомпонентным или двухкомпонентным материалом. Второй – двухкомпонентный эпоксидный грунт. Оба типа обладают отличными свойствами сцепления с голым металлом, но их не следует путать с толстослойными полиуретановыми грунтовками. Некоторые производители красок разработали двухкомпонентные грунтовки, которые действуют как эпоксидная грунтовка и как толстослойная полиуретановая грунтовка.


Завершение работы
Имея в виду защиту от коррозии, давайте рассмотрим типичный ремонт панели после выпрямления автомобиля:

1. Аккуратно снимите панель внутренней отделки и влагозащитный экран.

2. Снимите наружную ручку двери, молдинг ремня, боковой молдинг и наружное зеркало.

3. Закройте все отверстия.

4. Обработайте оголенный металл шлифовальной машиной с зернистостью 36. (См. рис. 2. )

5. Удалите вмятину с помощью системы удаления вмятин.

6. Проверьте наличие низких участков и продолжайте использовать систему, пока вмятина не будет устранена.

7. Удалите выступы с помощью молотка. (См. рис. 3.)

8. Выровняйте поверхность дисковой шлифовальной машиной.

9. Оберните окружающие области примерно на 2 дюйма назад. (См. рис. 4.)

10. Нанесите самопротравливающую грунтовку на голый металл.

11. Нанесите шпатлевку на загрунтованную поверхность (необходимо использовать высококачественную шпаклевку, которая наносится непосредственно на грунтовку). (См. рис. 5.)

12. Нанесите материал для защиты от гравия на нижнюю часть двери.

13. Снова снимите маску с автомобиля.

14. Нанесите от одного до двух тонких слоев эпоксидной смолы или самопротравливающего грунта на отремонтированные участки.

15. На отремонтированные участки нанести один-два слоя полиуретановой грунтовки. (См. рис. 6.)

16. Подготовка, ремонт, полировка и сборка.

Процедуры, которые я описал, представляют собой общий метод восстановления защиты от коррозии на поврежденной панели. Прежде чем приступить к процессу, проконсультируйтесь с вашей конкретной компанией по производству красок и следуйте рекомендуемым процедурам защиты от коррозии и гарантии. Помните, что ваша работа не будет завершена, пока автомобиль не вернется в состояние до аварии.

Сотрудничающий редактор Тоби Чесс является директором по техническому обучению Центров столкновений Калибра. Он также является председателем I-CAR в Лос-Анджелесе, инструктором I-CAR и сертифицированным мастером-техником ASE.

Антикор своими руками, как сделать и обработать им автомобиль? Антикоррозийная обработка автомобиля Обработка колесных арок.

Антикоррозионные составы и мастики шумоизоляционные, применяемые на заводах-изготовителях, защищают колесные арки, багажник, моторный отсек и другие поверхности автомобиля, в первую очередь, от механических повреждений. Чтобы сохранить привлекательный внешний вид автомобиля и повысить устойчивость его отдельных элементов к ржавчине, проводят самостоятельную антикоррозийную обработку.

На фото — обработка днища антикором

Чем обрабатывать?

Современные производители предлагают огромное разнообразие материалов, различающихся по составу, назначению и особенностям применения:

Специальные составы для днища; мастики
;
антигравийные покрытия;
лаки; эмали
;
консерванты полости;
почв.

Важно : полностью прогнивший металлический каркас никакая обработка не восстановит! Перед покупкой необходимых материалов убедитесь, что автомобиль находится как минимум в удовлетворительном состоянии.

Обрабатываем антикором днище

К данной категории материалов относятся мастики, а также специальные составы для днища автомобиля, содержащие алюминий (измельченный до порошкообразного состояния) и ингибиторы коррозии (замедлители). Еще одной полезной функцией подкузовных мастик является способность улучшать виброакустические параметры кузова. В связи с этим большой интерес представляют недорогие отечественные битумные мастики с наполнителем из резиновой крошки, значительно утолщающей «нижнюю броню» машины.

Перед началом работы убедитесь, что дно освещено на 100 % и к нему легко получить доступ. После этого обработайте всю поверхность аккуратными ровными слоями, включая болтовые соединения, шаровые опоры, техшвы, детали подвески.

Обрабатываем колесные арки антикором

Особенностью арок является то, что их поверхность значительно больше нижней, она страдает от абразивного износа из-за снега, льда, мелких камней, песка, грязи, которые постоянно падают от спиннинга колеса прямо в арки. Проблему можно эффективно решить, используя жидкий фиксатор – прочный материал, наносимый в два-три слоя на поверхность.

Очень часто жидкий локер оказывается приоритетным вариантом перед установкой специальных пластиковых защит («»). Кроме того, колесные арки также можно обработать днищевым составом (в 2 слоя) с помощью широкой кисти.

Обрабатываем скрытые полости антикором

Практически в каждом автомобиле есть ряд скрытых полостей, доступ в которые возможен только через технологические отверстия: усилители пола, стойки, лонжероны.

Все эти места можно обрабатывать консервантами труднодоступных полостей — жидкими маловязкими материалами, содержащими ингибиторы коррозии. Наиболее популярным среди российских автовладельцев является отечественный состав «Мовиль». По консистенции все консерванты напоминают машинное масло и после нанесения образуют на обработанных поверхностях полузасохшую пленку. Благодаря своей консистенции такие продукты не только заполняют все стыки, но и эффективно вытесняют влагу с поверхности металлических деталей. Самым гигроскопичным продуктом является Rust Stop.

Антикоррозийные препараты продаются в любой упаковке, но самым популярным вариантом все же остаются аэрозоли.

Обрабатываем антикором другие элементы кузова

Применение специальных составов требуется для таких элементов кузова автомобиля, как капот, крылья, внутренняя поверхность багажника. Для них подойдет резино-битумная или битумно-каучуковая мастика, которая надежно защищает от ударов гравия и не теряет своих свойств даже при очень низких температурах (до -600С). Наиболее популярны такие продукты, как ANTIrust, Hardwax, Waxoyl, VELKOR, Masterwax, Dinitrol, RunWay.

Каждая поверхность имеет свои особенности. Так, например, при работе с багажником следует учитывать, что защитный состав наносится на поперечину рамы заднего стекла только с внутренней стороны.

Как нанести антикоррозийное покрытие: универсальное пошаговое руководство

1. Первый этап – подготовка автомобиля к антикоррозионной обработке. Для этого нужно снять с внешней поверхности кузова все, что может мешать комфортной работе (шумоизоляция, резиновый коврик, утеплитель и т.д.), накрыть педали и пол газетой.

2.. Важно как можно тщательнее очистить обрабатываемые элементы от загрязнений, иначе антикоррозийные покрытия просто не смогут на них должным образом сцепиться.

3. Сушка – обязательная операция, выполняемая обдувом теплым сжатым воздухом сразу после стирки. Ни один из защитных составов не способен прилипать к влажным поверхностям.

4. Обезжиривание поверхностей. Данную процедуру рекомендуется проводить с использованием специальных составов непосредственно перед нанесением вещества.

5. Нанесение защитного средства. Легкодоступные места, такие как арки, днище, обрабатываются вручную с помощью шпателя, кисти, валиков и других подобных приспособлений. Количество слоев и температура, при которой допускается нанесение, обычно указывается производителем на упаковке антикоррозионного средства. Работа со скрытыми полостями осуществляется с помощью таких инструментов, как краскопульт или баллончик с защитным составом.

Обработана арка от ВАЗ 2114. Фото — владелец с Drive2.ru

Перед нанесением некоторых материалов, например, отечественных мастик на основе битума и каучука, соответствующую поверхность необходимо дополнительно загрунтовать.

После проведения всех манипуляций желательно не пользоваться машиной ближайшие 24 часа, чтобы покрытие как следует схватилось.

Как часто следует наносить защитный состав?

Срок службы слоя антикоррозионного материала напрямую зависит от его качества, но в среднем составляет 1-3 года. Если автомобиль побывал в аварии, недавно был проведен ремонт кузова или заменены некоторые его детали, также рекомендуется провести антикоррозийную обработку.

Как скоро придется повторить процесс, зависит от того, насколько качественно была проведена обработка, какие материалы использовались, соблюдены ли все правила и дозировки согласно инструкции.

Большинство средств нетоксичны, не выделяют вредных для организма паров, однако при работе с ними все же нужно соблюдать меры предосторожности и надежно защищать слизистые оболочки от воздействия химиката.

Сколько стоит антикоррозионная обработка?

В специализированных технических центрах цена нанесения специального состава, как правило, в пределах 5 000 руб. Однако она может быть и выше, например, если потребуется комплексная обработка всех элементов и при этом будут использоваться дорогие средства защиты европейского или американского производства.

Значительно сэкономить можно, выполнив все соответствующие процедуры самостоятельно – к счастью, для автомобилистов они не представляют особой сложности. В этом случае все затраты будут связаны с приобретением антикоррозийных составов и инструментов для работы, что обойдется как минимум в 2 раза дешевле, чем на СТО.

Антикоррозионное средство — защитное средство от образования ржавчины. Ранее мы уже, сейчас коснемся этой темы подробнее.

Перед нанесением антикоррозионных составов обязательно нужно удалить ржавчину с любой обрабатываемой металлической поверхности. Как правило, антикоррозийный состав используется для предотвращения образования ржавчины на транспортном средстве.

В целях экономии можно сделать антикор своими руками, а можно купить готовый в автосервисе. В домашних условиях средство эффективно, но его приготовление занимает много времени. При работе с антикором собственного производства следует придерживаться правил безопасности и инструкции по обработке автомобиля от коррозии, а о выборе готового антикора мы расскажем чуть ниже.

Виды и особенности антикора

Антикор для автомобиля может быть изготовлен из агрессивного химического состава, способного повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. В зависимости от этого необходимо подобрать компоненты раствора таким образом, чтобы они безопасно удаляли коррозионный налет, не повреждая покрытие.

Антикоррозийный материал наносится на колесные арки, днище автомобиля, места сварки, крышку багажника. Каждый антикоррозионный состав содержит частицы, обеспечивающие хорошую адгезию. Защитный слой покрывает металл и защищает его от воздействия перепадов температур:

  1. Дно автомобиля обработано водоотталкивающим составом, так как в этих местах образуется конденсат.
  2. В местах сварных швов и петель наносятся антикоррозионные материалы с особо выраженными механически стойкими свойствами. Поскольку эти участки наиболее уязвимы для эксплуатации, они быстро изнашиваются. Помимо защитного состава можно добавить антигравий, который послужит надежным щитом от камней и мелкой грязи. Нанесение антигравия своими руками – достаточно простая задача.

Каким антикоррозионным средством лучше всего обработать автомобиль? В качестве антикоррозионных компонентов обычно используют битум и парафин. Эта основа идеально сочетается с цинком, бронзой, различными типами ингибиторов ржавчины и упрочнителями материалов. Есть антикоры на основе парафина и полимеров с добавлением каучука, эбонита, силикона и даже пластика.

Главной особенностью антикора является возможность неограниченного нанесения состава на любые детали автомобиля. Аналогичный принцип действует при покраске и полировке автомобиля. Все зависит от того, насколько автовладелец бережлив к машине. Если правильно нанести средство на все элементы, не будет заметно даже следа ржавчины.

Выбор антикора для автомобилей

Антикор-аэрозоль считается самым малоэффективным средством против образования ржавчины. Его использование лишь немного укрепит металлическое покрытие. Для небольших ржавых пятен используют антикоррозионные баллончики.

Чтобы автомобиль был надежно защищен от окисления, необходимо подобрать составы для конкретных деталей: внутренних или наружных. Например, для обработки скрытых полостей подбирается антикор, хорошо отталкивающий влагу и пропускающий воздух.

Наружная поверхность должна быть покрыта защитным средством, устойчивым к механическим воздействиям: ударам мелких камней, песка и грязи. Если состав закупается у производителя, то важно проверить наличие номера стандарта, партии, срока и условий хранения, инструкции по безопасной работе.

В видео ниже представлен обзор антикоров и достаточно подробно рассказано, как выбрать антикор для своих целей и не переплатить.

Антикоррозийная обработка своими руками

Обработка автомобиля от ржавчины проводится в специализированных автосервисах, но возможна и дома. На СТО есть все необходимые инструменты и комплектующие для качественного изготовления и нанесения антикоррозийного материала.

Перед тем, как самостоятельно заняться антикоррозийной обработкой автомобиля, необходимо подготовить средства и составы для защитной смеси:

  • «Кордон» — вибропоглощающая масса, необходимая для обработки автомобиля от ржавчины.
  • «Кузов-950» — достаточно 400 мл шумоизоляционного раствора.
  • Антикор «Мовиль-НН» — 2,7 л.
  • Обезжириватель (ацетон или уайт-спирит).
  • Пушечное жирное коричневое.
  • Любое защитное средство, устойчивое к механическим повреждениям.
  • Клей-герметик или любой аналогичный материал для заполнения трещин в металлических конструкциях.
  • Пластилин — 2 упаковки.

Эти ингредиенты используются для создания самодельного антикора, но для рабочего процесса вам также потребуются разные кисти, дрель, салфетки, пульверизатор, отвертки (для удаления особо стойкой ржавчины), защитные перчатки. Антикоррозийный спрей своими руками может навредить коже рук, поэтому важно обеспечить им надежную защиту.

Подготовка автомобиля к антикору

Подготовительные работы включают в себя следующие пункты:

  1. Снятие изоляции, шумоизоляционных материалов, чтобы они не мешали обработке.
  2. Демонтаж дворников.
  3. Полная очистка багажника.
  4. Защита салона автомобиля от антикора: на сиденья и педаль необходимо надеть герметичные чехлы, через которые не сможет проникнуть жидкое скользкое вещество.

После этих работ автомобиль необходимо тщательно вымыть теплой водой. Чем чище автомобиль, тем качественнее будет антикоррозийная обработка. Мытье следует производить под напором, направляя струю воды на особо грязные места. Затем вымойте всю поверхность автомобиля мыльным раствором, включая труднодоступные места.


Наконец, хорошо промойте автомобиль. Обработку следует начинать только после полного высыхания автомобиля, не ранее. Все сливные отверстия должны быть идеально чистыми.

Для обеспечения доступа к внутренним полостям автомобиля необходимо использовать дрель. Диаметр сверла — 13,5 мм.

«Отверстия в корпусе желательно делать там, где уже есть технологические отверстия, и только на однослойном листе. Сверление нежелательно в местах коррозии. »

Антикор: производство и применение

Как проводить антикоррозионную обработку? С чистого автомобиля нужно снять колеса и арочную пластиковую защиту, и только потом приступать к нанесению нескольких слоев будущего антикоррозийного покрытия:

  • Подколесное пространство необходимо обработать обезжиривателем, а затем звукоизоляционным составом. Достаточно 3-4 слоев с межслойным интервалом, главное соблюдать полное высыхание предыдущего звукоизолятора.
  • Теперь нужно смешать пушечное сало, пластилин и «Кордон» в металлической емкости. Смесь необходимо подогреть на водяной бане – поставить в емкость с кипящей водой. Как только состав почернеет, необходимо выключить огонь. Полученную смесь необходимо нанести кистью на днище автомобиля. Слой должен быть толстым.
  • Антикором «Мовиль-НН» нужно обработать все саморезы тех деталей, которые были сняты. Монтировать их на место можно только через 3 часа с момента промазывания днища автомобиля.

Чтобы обработка антикором своими руками прошла успешно, необходимо соблюдать несколько важных правил:

  • подготовка к обработке – такая же важная часть, как и нанесение антикора;
  • в состав защитной смеси должны входить только профессиональные средства и вышеперечисленные ингредиенты, нежелательно использовать компоненты по навету друзей;
  • Условия обработки
  • должны соответствовать режиму, который обычно устанавливается в автосервисах.

Обработка внутренней полости

Как обработать автомобиль антикоррозийной обработкой? Для этих целей вам понадобится антикоррозийное средство и пульверизатор с гибкой насадкой. Насадку распылителя следует ввести глубоко в полость до упора. Оттянув устройство назад, нужно без остановки распылить защитный состав.

Чем жиже антикор, тем чаще его нужно распылять. Если из отверстия начнут просачиваться капли антикора, значит, работа выполнена успешно. При отсутствии такого явления нужно прочистить полость металлической насадкой, а затем повторить процедуру еще раз.

Полезные советы:

  • при отсутствии технологических отверстий нужно сделать их самостоятельно, но очень грамотно и в минимальном количестве;
  • при наличии в автомобиле большого количества механических устройств, электроприводов желательно полностью снять обшивку;
  • если обработка проводится во внутренних полостях двери, нужно распылять материал, не снимая обивки;

Антикоррозийный материал на днище и арки автомобиля

При обработке капота и моторного отсека накройте генератор и радиатор, иначе попадающий на них скользкий антикор вызовет перегрев двигателя. На капот и сварочные швы следует нанести антикор днища автомобиля своими руками.


В багажнике важно не пропустить потайные швы. Здесь вы можете поэкспериментировать с различными насадками, чтобы лучше очистить ржавые детали. На дно багажника и задние стенки ламп следует нанести тонкий слой антикора для предотвращения образования ржавчины между контактами. Арки и днище автомобиля своими руками обрабатываются следующим образом:

Сначала нужно снять подкрылки. Затем по днищу гибкой насадкой обработать:

  • пороги;
  • поперечины;
  • усилители
  • ;
  • проушины, внутри передняя подвеска, рычаги;
  • пружины подвески
  • ;
  • сварочных швов;
  • крепеж, детали;
  • шарикоподшипники
  • ;
  • внутренняя часть фланца;
  • нижняя поверхность.

Для экономии материала можно немного повысить температуру антикора до 30 градусов.

Антикоррозионная обработка салона автомобиля

Работы внутри машины разрешается проводить только после удаления всех посторонних предметов и надежного закрытия сидений. Участки крепления поперечин сиденья необходимо обрабатывать с внутренней и внешней стороны.

Первый через технологические отверстия, второй через сварочные швы. Дверной проем также подвержен окислению, поэтому необходимо нанести антикор на нижние швы и уплотнители. Для этого необходимо демонтировать надземную дорогу.

На его месте будут технологические отверстия, ведущие к внутренним частям автомобиля. Таким же образом нужно вставить пульверизатор до упора и распылить антикор. При работе с внутренними полостями важно не преувеличить количество раствора, иначе он может попасть внутрь и испачкать весь салон автомобиля.

Автомобильный антикор своими руками представляет собой вязкую, маслянистую и к тому же трудно смываемую жидкость. Оказавшись на педалях, он нарушит сцепление стопы и поверхности устройства.

Обработка дверей

Внутренние полости дверей необходимо обработать антикоррозийным материалом. Это не повредит электрические контакты. Единственное, если насадку неаккуратно вставить в технологические отверстия, можно задеть и повредить важные элементы.

Медленно вставляйте распылитель, не касаясь конструктивных элементов: сервоприводов, проводки, аудиосистем. В случае, когда во внутренней полости двери расположено много механизмов, можно проводить обработку с помощью короткой насадки внизу двери. Несколько правил при работе с антикором в двери автомобиля:

  1. Обеспечение доступа через 2 отверстия: рядом с внешней панелью (над замком) и внизу торца в 5 см от крайнего уровня.
  2. С помощью длинной насадки необходимо обработать сварной шов под оконным проемом.
  3. Используя короткую насадку, распылите материал на заднюю часть двери, замок и внутренние швы.
  4. Если антикор наносится на большие транспортные средства, такие как пикап, фургон, то в середине торца необходимо сделать отверстие. Если внутренние полости глубокие и отстоят от конца насадки более чем на 15 см, то необходимо вставить другую насадку большей длины. Дело в том, что масляные капли антикора не проходят дальше 15 см, а оседает пыль, что не так эффективно, как крупные капли;
  5. Давление материала в краскопульте при обработке внутренних полостей дверей должно быть не менее 60 атм., воздуха — 7 атм.

Антикоррозионная обработка: эффективность или неэффективность

Все зависит от качества используемых комплектующих, соблюдения правил напыления и работы с ремонтным оборудованием, состояния автомобиля и условий его эксплуатации. При нарушении целостности покрытия машины лучше сразу приступить к восстановлению во избежание окисления металла.

Любое антикоррозионное средство действует не более 3 лет, однако даже через несколько месяцев после обработки могут появиться «красные» пятна. Основная причина их распространения – неприятные погодные условия и повышенная влажность воздуха.

В жаркое время года антикоры на восковой основе лучше не использовать, так как при высоких температурах он начинает плавиться и растекаться по автомобилю. Совсем наоборот ведут себя составы на основе битума, не выдерживающие сильных морозов.

Чтобы антикоррозионная обработка была действительно эффективной, нельзя пропускать наружные операции:

  • С помощью специальной насадки с изгибом 45 градусов нужно пройтись по эмблемам, пломбам, зеркалам, ручкам и замкам.

По окончании ремонтных работ необходимо очистить стекла автомобиля, загрязненные пятнами, установить дворники обратно, снять защитные кожухи и насадки с педалей, промыть ручки и замки по всему автомобилю.

Если слипоны испачкались, хорошо протрите их. Остаточные работы – проверка чистоты салона автомобиля – важный процесс, так как избыток антикора на поверхности педалей, рычагов, дверных ручек может привести к серьезным последствиям.

Для удаления жирных пятен желательно использовать автошампунь, а после мойки хорошо промыть машину. После обработки автомобиль необходимо постоянно проверять на образование новой ржавчины, чтобы вовремя удалять мелкие пятна коррозии.

Видео по работе с антикором

1. Антикоррозийная обработка днища:

2. Антикоррозийная обработка автомобиля (две части):

С б/у моделями все понятно — они либо уже подвержены коррозии, либо вскоре покроются красными пятнами. Но даже новые автомобили подвержены риску. Своевременная обработка кузова автомобиля от коррозии снаружи и внутри своими руками может избавить вас от этой неприятности.

Правильная и полная защита металла от разрушения

Процесс совсем не сложный, не требует специальных навыков и использования специального инструмента. Каждый автолюбитель сможет организовать защиту своего автомобиля от коррозии. Экономия будет, так как любое СТО требует заплатить за эту услугу немалую сумму денег.

Владельцам новых автомобилей не стоит расслабляться. Хотя каждый производитель проводит обработку кузова, дополнительная защита лишней не будет.

Самостоятельная обработка не может длиться вечно и постоянно обеспечивать высокий уровень защиты от коррозии. Насколько долго она продержится на кузове автомобиля, зависит от качества используемых материалов. Средства сомнительного качества придется заменить в течение года, а полноценная защита от коррозии может прослужить до трех лет.

Современные не содержат токсичных компонентов, поэтому в процессе работы организму человека ничего не угрожает. Все же не стоит забывать о мерах безопасности и не помешают основные средства индивидуальной защиты.

Составные этапы обработки

Для того чтобы автомобиль был надежно защищен и через некоторое время вам не пришлось созерцать ржавчину в самых неожиданных местах, нужно тщательно обработать всю площадь кузова автомобиля и не упустить ни одной скрытой детали.

  1. Днище необходимо дважды обработать своими руками, уделив особое внимание колесным аркам.
  2. Все скрытые полости покрываются специальным жидким средством, которое обволакивает металл и проникает во все щели. К таким областям относятся пороги, где ржавчина встречается чаще.
  3. Сварные швы и стыки в местах изгиба тщательно промазываются.
  4. Внутренние поверхности капота и крышки багажника также необходимо тщательно обработать.

Частичная обработка возможна, хотя и нежелательна. Трудно предсказать, где в машине вы вскоре увидите ржавчину. А полная защита еще выступает гарантом отсутствия коррозионного поражения металла.

Вне зависимости от используемых средств и места, на которое будет наноситься защита (пороги, днище, арки или крышка багажника), в своих действиях стоит придерживаться определенного порядка:

  1. Тщательно вымойте участок автомобиля, на который будет наноситься антикоррозийное средство. Особенно если это дно, к нему прилипает наибольшее количество грязи. Все это необходимо удалить, так как защитные прилипают к чистому металлу.
  2. После мытья поверхность следует высушить и обезжирить, будь то днище или пороги. Антикоррозийные средства не прилипают к влажным поверхностям.
  3. Применяем средства защиты. Перед этим внимательно читаем инструкцию и особенности использования. Действуем в соответствии с рекомендациями и правилами, указанными производителем. Дно удобно обрабатывать кистью, валиком или шпателем, а вот пороги таким способом обрабатывать нельзя. Удобнее будет работать баллончиком, краскопультом или использовать жидкий продукт.

Обрабатываем днище

Современный автовладелец без труда решит, как обработать днище автомобиля своими руками. В свободной продаже есть автохимия антикоррозийная, которая защищает днище автомобиля. При нанесении такие продукты образуют на поверхности пленку. Он прочный, но эластичный, толстый и прочный. В состав такого вещества должны входить следующие компоненты:

  • алюминий в виде мелкодисперсного порошка;
  • ингибиторы коррозии или ингибиторы.

Достойная альтернатива таким антикоррозийным средствам – битумная мастика. Это отечественный недорогой материал, которым уже давно обрабатывают днище автомобилей. В состав такой автохимии входит резиновая крошка, которая делает защитное покрытие более густым и прочным. Также можно таким образом снизить вибрацию кузова и повысить звукоизоляцию.

Чтобы днище было надежно защищено от коррозии, перед нанесением автохимии поверхность необходимо предварительно очистить или покрыть грунтовкой. Наносить антикор можно обычной кистью, как это делают в гараже. Наносить защитный слой необходимо в три, а то и в четыре слоя. Каждый раз требуется дождаться полного высыхания материала.

Обрабатываем колесные арки

Химикаты для защиты автомобиля от коррозии в области колесных арок по составу аналогичны описанным в предыдущем разделе. Однако есть некоторые исключения. Тем не менее, в этой области машина наиболее подвержена коррозии и износ происходит быстрее. Таким процессам способствуют: мокрая грязь, воздействие снега, льда, камней и песка. Все это, вылетая из-под колес, попадает на арки.

На рынке защитной автохимии появилось новое средство, которое называется жидкий локатор. Этот материал отличается от всех остальных своей повышенной прочностью и хорошей эластичностью. При нанесении толстым слоем он будет надежно защищен не только от коррозии, но и от износа и даже незначительных механических повреждений. Такая защита может даже превзойти эффективность установки пластиковых подкрылков.

Как вариант, можно использовать то же средство, которым обрабатывали дно, но наносить его придется в два слоя.

Обработка скрытых мест

Конструкция кузова в любом автомобиле предусматривает наличие большого количества скрытых от глаз пользователя мест. Но вода туда идет отлично и влечет за собой ржавчину. Так что у автовладельцев возникает вполне логичный вопрос: чем обработать пороги автомобиля снаружи своими руками, а также стойки, элементы усиления и лонжероны. Ситуация усложняется еще и тем, что к некоторым участкам тела можно добраться только через небольшие отверстия. Кисть нельзя использовать много, поэтому нужно выбирать жидкие средства.

Аналогичная автохимия есть в ассортименте многих магазинов. Обработка своими руками таких труднодоступных мест автомобиля производится жидкими консервантами, которые по своему внешнему виду напоминают машинное масло. В их состав входят ингибиторы коррозии. При нанесении на пороги и другие скрытые места автомобиля такие вещества превращаются в пленку, которая не высыхает полностью. Такие консерванты не только проникают во все части тела, но и вытесняют капли воды.

Самым известным из всех консервантов, которые можно использовать для обработки скрытых частей тела, является отечественный препарат «Мовиль». Хотя его состав нельзя назвать самым экологичным, уровень защиты на высоте. Мовиль выпускается в различной упаковке, в том числе в виде спрея.

А вот марка Waxoil не достойна внимания, так как ее консерванты в основном состоят из растворителей. Для продукта Rust Stop характерны противоречивые отзывы. В его состав входит минеральное масло, а среди характеристик на первом месте стоит гигроскопичность. При использовании этого продукта лечение необходимо повторять каждые два года. В противном случае влага будет скапливаться в избытке и ржавчину можно будет увидеть гораздо раньше, чем хотелось бы. Такими средствами антикоррозийная обработка кузова автомобиля своими руками будет недолгой.

Если в процессе мойки обнаружены пятна коррозии, их необходимо удалить. Для этого существует широкий спектр инструментов. Вам не придется ломать голову и думать, чем лечить ржавчину на кузове автомобиля. Выбору этой автохимии посвящена отдельная статья, которую может прочитать каждый посетитель сайта. Антикоррозийную обработку можно продолжать только после полной нейтрализации ржавчины.

Антикоррозийное покрытие автомобиля защищает его от ржавчины, благодаря чему надолго сохраняется его первозданный вид. При этом рекомендуется регулярно (раз в 2-3 года) проводить дополнительную антикоррозийную обработку.

  1. Препараты, предназначенные для покрытия внешних поверхностей. К этой группе относятся битумные мастики, изготовленные на основе синтетических смол. Такой инструмент хорошо сцепляется с металлической поверхностью и защищает ее от ударов и других повреждений. Кроме того, в качестве антикоррозионного покрытия используются материалы на основе каучука и ПВХ. Они считаются самыми прочными, но из-за малой доступности используются в основном на автомобильных заводах.
  2. Материалы для обработки скрытых частей машины. Если возник вопрос, чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии, то самое эффективное средство – невысыхающие антикоррозийные составы, имеющие масляную основу. Они не застывают, а остаются жидкими, благодаря чему заполняют все микротрещины, плотно сцепляясь с металлической поверхностью. Препараты на восковой основе подходят и для обработки скрытых деталей. После использования составы высыхают, образуя тонкую пленку. При этом полученное покрытие не теряет своей эластичности при воздействии высоких температур.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Совет. Еще одно средство – жидкий пластик. Однако обладает низкой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому не рекомендуется использовать его в качестве основного средства для антикоррозийной обработки автомобиля.

Как выбрать лучшие материалы и средства для антикоррозионной обработки автомобилей

Для полной антикоррозийной обработки кузова не следует покупать средства в аэрозольных баллончиках. Их можно использовать только для мелкого ремонта, так как они содержат низкий процент защитных компонентов. Они содержат растворитель с пропеллентом.

По совету специалистов антикоррозийную обработку кузова своими руками следует проводить с использованием антикоррозийного материала, разлитого в емкости различного объема. При покупке препарата необходимо внимательно изучить данные на упаковке. Должна быть указана информация о производителе, дата изготовления и срок годности, состав, инструкция по применению.

Особое внимание следует уделить выбору типа продукта. Перед этим нужно решить, какая часть автомобиля будет обрабатываться: весь автомобиль целиком, скрытые или внешние части.

Также нужно учитывать, что в состав приобретаемого товара обязательно должны входить водовытеснители. Без них эффективность препарата будет в несколько раз ниже. Защита от коррозии будет максимально эффективной, если ее проводить с помощью таких средств, которые считаются лучшими в своем роде:

  • Динитрол. Средства производятся из динитрокомпонентов. Помимо высокой эффективности против коррозии, продукт обладает отличными звукоизоляционными свойствами. Более того, обработанная им поверхность становится воздухонепроницаемой, не повреждается влагой и высокой температурой. Однако такой препарат имеет высокую стоимость – от 3000 рублей за единицу продукции.
  • RunWay – недорогой и достаточно эффективный вариант антикоррозийной обработки. Его стоимость от 500 рублей за баночку. С его помощью лучше обрабатывать кузов автомобиля от коррозии, так как средство быстро сохнет и наносится тонким слоем. Если нанести 2 слоя препарата, этого будет достаточно для защиты от коррозии на 3 года. Однако звукоизоляционными свойствами он не обладает.
  • Ноксудол. Чаще всего используется для обработки днища автомобиля, хотя подходит для защиты любых внутренних полостей. Изделие обладает высокими звукоизоляционными свойствами. Однако у него есть существенный недостаток – на его сушку уходит не менее 3 дней.

Все перемешивают до однородности, а затем нагревают на водяной бане. Препарат будет готов, как только он почернеет. Такой антикор своими руками подойдет только для днища автомобиля. Его необходимо наносить кистью толстым слоем – не менее 1 см.

Подготовка автомобиля к антикоррозийной обработке

Защита автомобиля от ржавчины включает несколько этапов. В первую очередь автомобиль необходимо подготовить к процессу. Для этого нужно очистить его от имеющейся ржавчины. Чаще всего он скапливается в районе днища, поэтому его очистке уделяется особое внимание. Для этого необходимо:

  • Тщательно вымойте поверхность машины. Желательно съездить на автомойку, где автомобиль качественно очистят от любых загрязнений.
  • Для удаления ржавчины лучше использовать специальные металлические щетки. Быстро очистить дно поможет дрель.
  • Предварительно следует снять с автомобиля подкрылки, так как очень часто под ними образуется ржавчина.

После этого можно обработать днище автомобиля антикоррозийным составом.

Обычно наносится толстым слоем, который сохнет несколько дней. В этот период запрещается эксплуатировать машину.

Приготовление и нанесение антикоррозийного средства на автомобиль с помощью пистолета

Антикоррозионная обработка автомобиля – дорогостоящая услуга в автосервисе. Поэтому многие проводят его дома. Для этого нужно знать несколько особенностей проводимого процесса.

Обработка внутренних и скрытых полостей (лонжеронов, стоек, порогов)

Обработка скрытых полостей кузова автомобиля своими руками осуществляется с использованием жидких материалов с низкой степенью вязкости, содержащих ингибиторы коррозии. Для их нанесения используйте специальный аэрозольный баллончик (баллончик или аэрозоль).

Эти приспособления помогают обрабатывать пороги автомобиля изнутри. К защите остальных деталей рекомендуется приступать после высыхания этих элементов.

Антикоррозийный материал на днище и арки автомобиля

Защита днища кузова от коррозии – один из важнейших этапов. Ее необходимо выполнять на подъемнике, обеспечивающем полный доступ к нижней части машины. В домашних условиях подъемник можно заменить смотровой ямой (в крайнем случае машину переворачивают на бок). На днище и арки равномерно нанесен антикор.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля своими руками проводится с помощью валика, кисти или кисти. Процесс выполняется вручную. Обработать днище автомобиля от коррозии необходимо не менее 3-4 раз. При этом после нанесения каждого слоя следует выждать некоторое время, пока покрытие не высохнет.

Полная антикоррозийная обработка салона автомобиля

Внутри салона в обработке нуждается только пол, так как он наиболее подвержен коррозии. Для этого снимите все сиденья, коврики, а затем приступайте к процессу. Смесь наносится кистью или валиком. Если на улице холодно, прогрейте салон автомобиля. Температура воздуха должна быть не менее 15 градусов тепла. Вещество следует наносить равномерно, в несколько слоев.

Обработка дверей и корпусов

При обработке дверей особое внимание следует уделять сварным швам. Нанесите препарат на швы в 2 слоя с помощью специального приспособления – строительного пистолета. Антикоррозионная обработка кузова автомобиля включает в себя защиту капота и багажника. Смесь наносится только на внутреннюю часть, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если есть возможность покрасить автомобиль, то рекомендуется нанести антикоррозийный состав на всю его поверхность не менее чем в один слой. В зависимости от типа антикора срок его службы может отличаться. Дешевые варианты хранятся около 2-3 лет, после чего их нужно обновлять. Более дорогие смеси для антикоррозийной обработки сохраняют свои свойства до 5 лет.

Любой материал претерпевает изменение своей структуры из-за соединения с различными агрессивными веществами. Для металла кислород (О2) является агрессивным веществом, при контакте с которым разрушается структура металла. Кузова автомобилей сейчас стараются максимально защитить от образования очагов коррозии, так называемого налета металла.

Антикоррозийная обработка: что это такое и для чего нужна

Для продления срока службы и красивого внешнего вида любимого автомобиля (оклеенного) существуют специальные средства и технологии, которые должны выполняться вручную или силами специалистов.

В машине есть места, которые быстрее корродируют, ржавеют и гниют. Это, в первую очередь, днище автомобиля. Днище автомобиля подвергается ударам от гальки, гравия, песка, воды, снега, реагентов. Сама грунтовка и краска могли бы защитить от соли и реагентов, но при механическом воздействии ударяются камни, краска трескается и агрессивная среда проникает в самую поверхность металла.

Может быть еще хуже, когда краска осталась целой, но отслоилась. В этом случае образование очагов коррозии происходит намного быстрее, так как поверхность не вентилируется и всегда влажная.

Сравнение кузовов нового российского автомобиля и иномарки

Вышеперечисленным факторам коррозионного образования подвержены как новые автомобили, так и бывшие в употреблении иномарки или отечественные.
Отечественные автозаводы не обрабатывают свою продукцию антикоррозийными средствами. Поэтому после покупки российского автомобиля в обязательном порядке нужно заняться обработкой как днища, так и арок крыльев и других невидимых мест, значительно подвергающихся воздействию агрессивных веществ.
Что касается иномарок, то кузов иномарок обрабатывает сам завод, у них для этого есть производственные мощности. Обработка осуществляется анодированием и цинкованием. Заводской антикор легко защищает кузов автомобиля до 5 лет. Конечно, это зависит от того, в какой климатической зоне эксплуатировалась машина, во влажной рядом с морем или в сухой.

В случае появления вмятины на кузове есть новое приспособление для удаления вмятин, с которым сможет работать даже новичок.

Многие заблуждаются, что все подержанные иномарки хорошо защищены от коррозии. Конечно, есть легковые иномарки, которым по 30 лет и они даже не «цветут». Поэтому при покупке подержанной иномарки следует осмотреть машину полностью, на эстакаде, откуда будет хорошо видно, в каком состоянии днище и арки крыльев кузова.

Усталость металла — это …

Усталость металла — это изменение свойств в результате длительного срока службы материала. Старый металл уже не может легко сопротивляться воздействию различных агрессивных веществ и от этого еще быстрее разрушается.

Экономический эффект

Оценив финансовую целесообразность проведения процедуры защиты кузова от коррозии, можно сделать вывод, что затраты денег, времени и сил на обработку кузова намного меньше затрат, которые пришлось бы понести тратится на замену проржавевших деталей, если их вообще можно заменить.
Если кузов начнет гнить, цена автомобиля резко упадет.

Как сделать антикоррозийную обработку своими руками?

Сделать антикоррозийную обработку кузова своими руками не так уж и сложно и, возможно, работа будет выполнена намного качественнее, чем наемным специалистом.

Виды средств для обработки металлов.
Классификация средств для обработки металлов от коррозии:
  • вещества на основе воска;
  • Вещества на битумной основе.
Классификация антикоров по способу применения:
  1. Средства для обработки труднодоступных мест:
    • Невысыхающий антикоррозионный состав. Название соответствует, ведь это вещество совершенно не высыхает. Его состояние в жидком виде позволяет ему постоянно заполнять новые возникающие микротрещины от механических или температурных воздействий.
    • Парафиновые антикоррозионные составы. Этот тип антикоррозионного материала создает парафиновую защитную пленку, которая также защищает металл от контакта с кислородом, водой и другими веществами. Парафиновая пленка устойчива к перепадам температур.
  2. Средства для защиты открытых поверхностей.
    • Мастика битумная в синтезе с синтетическими маслами. Обработка таким средством создаст двойную защиту: от коррозии и от механических воздействий (гравий, песок и т. д.). Толщина слоя должна быть от 0,25 до 0,4 мм. Одним из средств защиты кузова от механических ударов мелкими камнями и т. п. является то, что бывает окрашено, а иногда и не нуждается в окрашивании.
    • Мастика поливинилхлоридная (ПВХ) на каучуковой основе. Это вещество превосходит по силе действия другие. Это длится долго. Применяется, как правило, на заводах, поскольку для его нанесения требуется особая технология.
    • Жидкий пластик. Эта форма пластика защищает только от контакта с водой, солями, реагентами, кислородом. Жидкий пластик не подходит для защиты от механического контакта. Используется как дополнительный слой как для косметической, так и для частичной обработки.

Различия в образовании коррозии открытых и закрытых мест кузова автомобиля: открытые ржавеют от механических повреждений, а закрытые — от химических веществ (соли, кислоты, кислород).

Чем обработать колесные арки и днище:

Для того, чтобы произвести качественную обработку кузова, требуется соблюдать пропорции веществ, последовательность работ.

Последовательность работ
    1. Установить автомобиль на эстакаду или в смотровую яму.
    2. Очистить днище: удалить грязь, помыть, обезжирить. Качество этой работы очень важно. Если поверхность металла жирная или грязная, то вещество не сядет плотно на металл. Послы промывки, желательно высоким напором из шланга, необходимо осушать компрессором.
    3. Осмотрите лакокрасочное покрытие (LPC) днища. При обнаружении пузырей, трещин зачистить металлической щеткой, стамеской, ножом, болгаркой с крупнозернистой наждачной бумагой. Отшлифуйте до блеска и обработайте средством для удаления ржавчины.
    4. Когда днище полностью очищено, необходимо снова обезжирить. Для этого можно использовать уайт-спирит, бензин, спирт, ацетон.
    5. После обезжиривания поверхность должна быть полностью высушена.
    6. Затем нанесите цинковую грунтовку. Качественный цинковый грунт (небольшое металлическое ведерко) стоит около 6000 рублей.
    7. Повторно просушить после грунтовки.
    8. Теперь пришло время нанести мастику. Наносить нужно слоями, а не сразу. Перед нанесением следующего слоя предыдущий необходимо выдержать около 6 часов. Температура при сушке должна быть не ниже +16 градусов. Толщина всех наносимых слоев должна быть в пределах 1,5-2 мм. Расход мастики составит примерно 5 кг. При наличии аэрозольных баллончиков для экономии средств можно использовать их для небольших площадей, для больших площадей они будут дорогими.
    9. Колесные арки обрабатываются в той же последовательности, только сначала надо снять колеса. Колесные арки наиболее подвержены ударам от камней и других твердых тел, поэтому после обработки металла хорошо будет установить защитные пластиковые колесные арки.

Рекомендация: для создания надежной защиты металлической поверхности кузова лучше использовать резино-битумную мастику. Резиновый слой лучше защищает от камней и является хорошим звукоизоляционным барьером. Такие резино-битумные мастики производят, например, предприятия:

КОРПУС

Ваксойл

МОВИЛЕ

Динитрол (Dinitrol)

Перед применением мастику необходимо хорошо размешать до образования однородной массы. Если он густой, то его следует разбавить скипидаром, сольвентом или ксилолом.

Антигравийная защита

Спойлеры (нижняя часть), пороги, низ дверей обработаны антигравием. В состав антигравийного средства входят: каучук

  • ;
  • смола
  • ;
  • битум
  • .

Обычно они черно-серые. После обработки видимых участков вам придется красить.

Обработка скрытых зон

Для антикоррозионной обработки труднодоступных скрытых мест необходимо использовать специальную длинную гибкую насадку. Трубка вставляется в специальные отверстия для крепления. Если их нет, можно просверлить, но после обработки заглушить.
Необходимо обработать внутренние поверхности металла кузова автомобиля и медленно вытягивать длинную насадку, при этом распыляя вещество. Например, вы можете использовать пистолет Walmec. Этот пистолет имеет длинную трубку для распыления в труднодоступных местах.

Антикоррозионные средства для внутренней обработки поверхностей: Раст Стоп А, Тестил Цинк ML. Они имеют резкий запах, который исчезнет через неделю.

Ошибки защиты от коррозии

Что нужно знать, чтобы избежать ошибок при обработке металлического корпуса. Итак, популярные распространенные ошибки:


Не стоит использовать материалы, не предназначенные для такой работы. Это, например: отработанное масло (горнодобывающее), обычный битум и др. Такие вещества не содержат элементов, тормозящих образование коррозии. Такие средства могут даже навредить, создав парниковый эффект, из-за которого краска будет шелушиться.

Нужно ли обрабатывать тело второй раз

Полезная информация — переобработку, чтобы она принесла пользу, необходимо проводить препаратами, которые не использовались для защиты первого слоя. Второй слой должен проходить через первый слой. Если их состав одинаков, то он не сможет добраться до поверхности металла.

Для второй и последующих обработок применяют антикоррозионные средства на масляной основе. Они растворяют первый слой и проникают в очаг коррозии.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.